CAR ΧΤΥΠΟΚΑΡΔΙΑ ΣΤΟ ΜΟΝΑΧΟ ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ I PREVIEW >BMW 6 CABRIO ΔΕΣ +SPEED AUDI A6 >

Transcript

1 CAR +SPEED Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < > PREVIEW AUDI A6 > Σας αποκαλύπτουμε τα πάντα για το ολοκαίνουριο Audi A6 το οποίο θα βρεθεί αντιμέτωπο με τους «αιώνιους» αντιπάλους του, την BMW σειρά 5 και τη Mercedes-Benz E-Class ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ I ΔΕΣ το πρώτο βίντεο της νέας εξάρας της BMW ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 75 >>> >BMW 6 CABRIO ΧΤΥΠΟΚΑΡΔΙΑ ΣΤΟ ΜΟΝΑΧΟ ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ >>> Στη μέση του χειμώνα (έστω και θεωρητικά για την Ελλάδα) η BMW παρουσιάζει τη νέα γενιά ενός από τα πιο όμορφα και ποθητά ανοιχτά μοντέλα της ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 2.979, Ισχύς (PS/rpm): 320/ , 407/ Ροπή (kgm/rpm): 45.9/ , 61.2/ Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων ή αυτόματο 8 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 250, 250 Επιτάχυνση km (sec): 5,7, 5,0 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,9 lt, 10,7 lt Εκπομπές CO2: 185 g/km, 249 g/km Βάρος (kg): 1.840, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.894x1.894x1.365 mm Χώρος αποσκευών: lt

2 < > FORD FOCUS RS TEST > Eνα... πολεμικό μηχάνημα στα χέρια μας! Η Ford στα καλύτερά της! ΑΠΟΨΗ H ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ ΑΝΤΙΣΤΕΚΕΤΑΙ! Υπάρχουν κάποια αυτοκίνητα που απλά δεν θέλεις να αλλάξουν. Θέλεις να τα βλέπεις (ή ακόμη καλύτερα να τα οδηγείς) όπως είναι στην αρχική τους μορφή. Eνα από αυτά είναι η σειρά 6 της BMW, η οποία έβγαλε τα μεγάλα coupe και cabrio από την αισθητική «παντόφλας» και τα ανέβασε σε άλλο επίπεδο. Η νέα γενιά της σειράς 6 Convertible (ή Cabrio, όπως αποκαλείται στην Ελλάδα) έχει διατηρήσει ευτυχώς τη σχεδιαστική δομή που έκανε την πρόγονό της τόσο επιθυμητή. Μεγάλο μήκος, μακριά μουσούδα με καμπίνα επιβατών τραβηγμένη πίσω και επίπεδη βασική γραμμή στο πλάι είναι και πάλι τα βασικά χαρακτηριστικά του ανοιχτού μοντέλου 2+2 θέσεων της BMW. Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι αυξημένες (κατά 74 mm το μήκος και κατά 39 mm το πλάτος). Το ύψος ωστόσο έχει μειωθεί ελαφρά, κατά 9 mm. Στην καμπίνα των επιβατών οι χώροι για τους επιβάτες είναι αρκετά αυξημένοι, σύμφωνα με τους ανθρώπους της BMW. Το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών, ο οποίος με την οροφή ανοιχτή έχει όγκο 300 lt και με κλειστή 350 lt. Μιλώντας για την οροφή, όπως ήταν αναμενόμενο οι Γερμανοί δεν ενέδωσαν ούτε αυτή τη φορά στην τάση για σκληρές μεταλλικές οροφές. Ομως εξέλιξαν ακόμη περισσότερο την πάνινη που είχαν, έτσι ώστε αυτή να προσφέρει θερμομόνωση και ηχομόνωση ανάλογη μιας μεταλλικής οροφής. Φυσικά η μετατροπή από κλειστό σε cabrio γίνεται απλώς με το πάτημα ενός κουμπιού, και η διαδικασία απαιτεί ταχύτητα έως 40 km/h σε 19 sec (το άνοιγμα) και σε 24 sec (το κλείσιμο). Σχεδιαστικά, το εσωτερικό δεν είναι πολύ διαφορετικό από αυτό της προηγούμενης σειράς 6 Cabrio, όμως σύμφωνα με τους Γερμανούς έχει δοθεί μεγαλύτερη έμφαση στην ποιότητα κατασκευής και την εργονομία, η οποία είναι περισσότερο οδηγοκεντρική. Για το σαλόνι υπάρχουν νέες δερμάτινες επενδύσεις (προαιρετικά με τεχνολογία αντανάκλασης της ηλιακής ακτινοβολίας). Βελτιώσεις ουσίας Οι άνθρωποι της BMW δεν αρκέστηκαν στις σχεδιαστικές αλλαγές και τις επεμβάσεις στην καμπίνα επιβατών. Βελτίωσαν ακόμη περισσότερο την εμπειρία οδήγησης της σειράς 6 Cabrio. Η αναβαθμισμένη ανάρτηση από αλουμίνιο (με διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) προσφέρει βελτιωμένη άνεση. Επίσης, το νέο μοντέλο θα προσφέρεται στη βασική του έκδοση με σύστημα Drive Dynamic Control, το οποίο διαθέτει τρία προγράμματα (Normal, Sport και Sport+). Προαιρετικά θα διατίθενται και διάφορα άλλα υποσυστήματα, όπως το Adaptive Drive και το Active Steering, που προσφέρει καλύτερη αίσθηση στο σύστημα διεύθυνσης, ανάλογα με το πρόγραμμα που έχει επιλέξει ο οδηγός. Κάτω από το καπό τοποθετούνται δύο κινητήρες turbo. Ο μικρότερος της έκδοσης 640i έχει χωρητικότητα 3,0 lt και απόδοση 320 PS. Ο δεύτερος που τοποθετείται στην έκδοση 650i έχει χωρητικότητα 4,4 lt και αποδίδει 407 PS. Η κίνηση βεβαίως μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου ή 8τάχυτου αυτόματου. Η νέα σειρά 6 της BMW θα ξεκινήσει την εμπορική της πορεία στις ευρωπαϊκές αγορές τον προσεχή Μάρτιο. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr Στην Ελλάδα του ΔΝΤ και της κατήφειας αναφάνηκε μια αχτίδα ελπίδας, μια νότα αισιοδοξίας, κυρίως στον χώρο του αυτοκινήτου. Και αυτό βέβαια δεν έχει να κάνει με τις πωλήσεις που συνεχίζουν την καθοδική πορεία, αλλά με την προσπάθεια της «Βιοτεχνικό Πάρκο Πτολεμαΐδας Α.Ε.», μιας εταιρείας που ανήκει στον Δήμο Πτολεμαΐδας. Μάλιστα το Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων του ΤΕΙ Λάρισας πραγματοποίησε έρευνα που έδειξε πως παρά την οικονομική κρίση η ελληνική αγορά μπορεί να δεχτεί ένα οικονομικό, μικρό, ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σκοπός του εγχειρήματος είναι να κατασκευαστεί ένα αυτο- κίνητο που δεν θα ξεπερνάει τα ευρώ. Δεν θα διαθέτει πολυτέλειες (δερμάτινα καθίσματα κ.λπ.), ενώ τα μηχανικά μέρη θα κατασκευαστούν από ελληνικές εταιρείες που θα θελήσουν να συμμετάσχουν σε αυτό το μοναδικό εγχείρημα. Μάλιστα ο διευθυντής του Πάρκου κ. Κωνσταντίνος Νίκου φέρνει ως παράδειγμα μία ελληνική εταιρεία στη Φλώρινα που κατασκευάζει και εξάγει ανθρακόνημα. Αυτή η εταιρεία λοιπόν είναι έτοιμη να κατασκευάσει το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Οι μπαταρίες του ηλεκτρικού αυτοκινήτου όμως δεν θα είναι ελληνικές, αφού δεν υπάρχει ανάλογη εταιρεία που παράγει αυτό το προϊόν. Βέβαια, το να ονειρεύεσαι αλλά και να σχεδιάζεις είναι κάτι θεμιτό, ωστόσο απέχει πολύ από την υλοποίηση. Κι όμως, ο κ. Νίκου έχει έτοιμο το σχέδιο δράσης για την κατασκευή και την παραγωγή. Συγκεκριμένα στο Βιοτεχνικό Πάρκο Πτολεμαΐδας θα στεγαστούν οι επιτηρήσεις από τις οποίες η καθεμία θα αναλάβει την ανάπτυξη και την παραγωγή συγκεκριμένου μέρους του αυτοκινήτου. Σκοπός είναι μέσα στο 2011 να κατασκευαστούν τα δύο πρώτα ελληνικά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, τα οποία και θα μπουν στη διαδικασία δοκιμών. Μάλιστα όταν πάρουν τις εγκρίσεις τύπου, θα παρουσιαστούν στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, ώστε να αρχίσουν οι παραγγελίες. Tο ερώτημα βέβαια είναι πώς θα στηριχτεί οικονομικά μια τέτοια προσπάθεια. Τα πρώτα χρήματα (περίπου ευρώ) θα τα βάλει ο Δήμος Πτολεμαΐδας, στον οποίο ανήκει το 95% του Βιοτεχνικού Πάρκου. Τα χρήματα αυτά θα προέλθουν κυρίως από το ανταποδοτικό τέλος της ΔΕΗ και τον τοπικό πόρο ανάπτυξης. Από εκεί και πέρα, η όλη προσπάθεια αναμένει και την οικονομική συμμετοχή ιδιωτικών πόρων, ώστε το αυτοκίνητο να μπει σε γραμμή παραγωγής. Μακάρι η πρωτοβουλία να έχει συνέχεια και να μην πνιγεί και αυτή η προσπάθεια στη δίνη των μικροσυμφερόντων. Μακάρι σε αυτή την προσπάθεια να επικρατήσει η ελληνική δημιουργία και όχι η γνώριμη την τελευταία 20ετία ελληνάρικη νοοτροπία

3 28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS CORVETTE ΜΕ CHEVELLAS Η Corvette στο... σπίτι της! Στις εκθέσεις της Chevrolet κατοικοεδρεύουν οι «καυτές» Corvette. Αντίστοιχα, στο περίπτερο της Chevrolet, στην έκθεση του Auto Show 2010 που πραγματοποιείται στο Metropolitan Expo στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» (μέχρι τις 12 Δεκεμβρίου) ξεχωρίζουν τα αμερικανικά supercars δίπλα στο Spark, στο Aveo, στο Cruze και στο Captiva. Επιπλέον, στην έκθεση αυτοκινήτου και στο περίπτερο της Chevrolet βρίσκεται ο παγκόσμιος πρωταθλητής του WTCC, το αγωνιστικό Cruze! Στη Ford μελετούν την εξέλιξη μιας κουπέ έκδοσης που θα αναβιώσει εν μέρει το Capri. To Focus Coupe σχέδιο το οποίο σας αποκαλύπτουμε θα βασίζεται στη νέα γενιά του δημοφιλούς μοντέλου, αλλά το set-up θα έχει διαφορετική ρύθμιση με σπορτίφ προσανατολισμό. Σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα εξοπλίζεται με τον δίλιτρο Ecoboost απόδοσης 247 PS. Αργότερα θα δούμε και μικρότερες εκδόσεις των 1,6 lt με 150 και 180 PS. ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ Ε ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΤΟ ΝΕΟ MICRA ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Στην έκθεση αυτοκινήτου Auto Show αποκαλύπτει η Nissan και το ολοκαίνουριο Micra, η εμπορική καριέρα του οποίου θα ξεκινήσει μέσα στον μήνα. Το μικρό ιαπωνικό μοντέλο διαθέτει δύο ολοκαίνουριους βενζινοκινητήρες. Ο πρώτος θα είναι ατμοσφαιρικός χωρητικότητας 1,2 lt και απόδοση 80 PS. Οι εκπομπές ρύπων για τον συγκεκριμένο συνδυασμό κινητήρα - αμαξώματος θα ανέρχονται στα 115 gr/km. Ο δεύτερος βενζινοκινητήρας ίδιας χωρητικότητας (1,2 lt) είναι υπερτροφοδοτούμενος, με την απόδοσή του να ανέρχεται στα 98 PS. Ταυτόχρονα, οι εκπομπές ρύπων μειώνονται στα 95 gr/km. NΕΟ OPEL ANTARA Η Opel έδωσε στη δημοσιότητα τις φωτογραφίες του ανανεωμένου Antara. Οι αλλαγές επικεντρώνονται κυρίως στο αμάξωμα (μάσκα, φωτιστικά σώματα, προφυλακτήρες), ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν νέα κεντρική κονσόλα, ηλεκτρικό χειρόφρενο και αναβαθμισμένη ποιότητα των υλικών. Το γερμανικό SUV εξακολουθεί να κινεί ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,4 lt με 170 PS, παρόλο που θα μπορούσε να υπάρχει και μικρότερος turbo κινητήρας, όπως αυτός των 1,6 lt. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχουν οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις 2.2 CDTI με 163 και 184 PS. VW DOWNSIZING Το επερχόμενο και πολυαναμενόμενο VW Up! θα εφοδιάζεται πιθανότατα με τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες και όχι με δικύλινδρους, όπως οι περισσότεροι πίστευαν. Το παράδειγμα της Fiat με τους νέους κινητήρες TwinAir έπεισε τους ανθρώπους της VW ότι η εξέλιξη ενός δικύλινδρου κινητήρα έχει πολύ υψηλό κόστος και μεγάλες δυσκολίες στον σχεδιασμό και την παραγωγή. Οι Γερμανοί αρχικά εξέταζαν σοβαρά το ενδεχόμενο δημιουργίας ενός κινητήρα πολύ μικρής χωρητικότητας αποκλειστικά για το Up!, όμως τα σχέδιά τους άλλαξαν όταν συνειδητοποίησαν πόσο δύσκολο θα ήταν αυτό. Ο υπεύθυνος έρευνας και τεχνολογίας της VW Ούλριχ Χάκενμπουργκ δήλωσε πρόσφατα σε βρετανικό περιοδικό: «Πλέον βελτιώσεις μπορούν να γίνουν μόνο στην απόδοση και στην οικονομία καυσίμου. Δεν υπάρχει άλλο περιθώριο για κινητήρες μικρότερης χωρητικότητας». ΠΡΑΣΙΝΟ Η αγωνία συνεχίζεται. Τα σενάρια δίνουν και παίρνουν και εκεί στο υπουργείο λένε πως το μελετάνε... Τιμή και δόξα στους μόλις ανθρώπους που τον Νοέμβριο μπήκαν στις εκθέσεις και αγόρασαν αυτοκίνητα! Η αλήθεια είναι ότι αυτή την περίοδο οι εταιρείες ή οι αντιπρόσωποι που συνεργάζονται με τράπεζες αυτοκινητοβιομηχανιών (π.χ. VW Bank κ.λπ.) έχουν το πάνω χέρι στις εγκρίσεις δανείων. Αυτές οι τράπεζες έχουν ρευστότητα, αφού το χρήμα έρχεται από έξω! Στις 14 Δεκεμβρίου θα μάθουμε τελικά ποιο θα είναι το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2011». Δύσκολη η φετινή ψηφοφορία για τους Ελληνες εκλέκτορες, αφού στην Ελλάδα του ΔΝΤ πρέπει να ψηφίσεις και ανάλογα... Το «fast track» θα εξαλείψει τα περισσότερα από τα 250 εμπόδια που συναντάνε οι επιχειρήσεις που θέλουν να κάνουν έναρξη εργασιών στην Ελλάδα... Το νέο Volvo C30 θα έρθει κάποια στιγμή, αλλά δεν γνωρίζουμε αν τελικά θα είναι αυτό το σχέδιο που αποκαλύψαμε στο protothema.gr! Και μια και αναφερόμαστε στο ραδιόφωνο, μην ξεχνάτε το Radio Car+Speed κάθε Παρασκευή στις 6 το απόγευμα στο Ράδιο 9, στους 98,9! Δύο ώρες γεμάτες αυτοκίνητο και όχι μόνο... ΤΤ ΚΟΚΚΙΝΟ Στο μεταξύ, με αμείωτους ρυθμούς συνεχίζονται οι απολύσεις εργαζομένων στις εισαγωγικές και στα μαγαζιά. Πλέον αυτές γίνονται και στα υψηλά κλιμάκια, ενώ μαθαίνω ότι σύντομα θα ξεκινήσουν και σε εταιρείες που μέχρι σήμερα δεν έκαναν μείωση προσωπικού Βέβαια το κατόρθωμα είναι ότι τους εγκρίθηκε χρηματοδοτικό πρόγραμμα από τις τράπεζες, οι οποίες έχουν κλείσει τελείως τις στρόφιγγες, παρά τις διαβεβαιώσεις περί του αντιθέτου σε ανθρώπους της αγοράς... Οι άλλοι, πίκρα. «Δέκα αιτήσεις για δάνειο έκανα από το πρωί και μόλις τρεις εγκρίθηκαν...» μου λέει ένας εκ των πωλητών μεγάλης εταιρείας. Ξέρεις τι είναι αυτή την εποχή σε ένα μαγαζί να έχεις καταφέρει δέκα πελάτες (!) και να αγοράζουν τελικά μόνο οι τρεις λόγω μη έγκρισης χρηματοδοτικού; Με αυτοκτονικές τάσεις είναι ο πωλητής... Οι Ευρωπαίοι έβγαλαν το Nissan Leaf ως Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο του Δικαίως, γιατί είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο μαζικής παραγωγής, με τη Nissan να γράφει ιστορία. Στην Ελλάδα όμως ξέρετε πόσο θα έχει; Πάνω από ευρώ με τον φόρο πολυτελείας και τις υπόλοιπες φορομπηχτικές μπούρδες. Και μετά θέλουμε και πράσινη ανάπτυξη, τρομάρα μας!... Για τα χιλιάδες άλλα εμπόδια που συναντούν μετά την έναρξη ουδείς λόγος γίνεται! Με ενημέρωσαν ότι κάποιες ραδιοφωνικές εκπομπές το ανέφεραν ως φωτογραφία του νέου C30 κ.λπ. Σας ευχαριστούμε που μας διαβάζετε (και ας μην αναφέρετε την πηγή, χαλάλι σας!), αλλά να διαβάζετε πιο προσεκτικά, αφού στο κείμενο αναφέρει τη λέξη «σχέδιο». Για να μην εκτίθεστε, το λέμε... Και αν χάνετε την... αφεντοφωνάρα μας την Παρασκευή, μπορείτε να την ακούτε οποιαδήποτε στιγμή στο site του σταθμού στην ενότητα «Αρχείο Εκπομπών».

4 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW >C+S>29 ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΙΙ >VW PASSAT RELOADED >>>Η VW διανύει εδώ και μήνες μια νέα σχεδιαστικά εποχή που σηματοδότησε το Golf (μαζί με το Scirocco)... ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ >AUDI A6 ΕΓΙΝΕ ΠΙΟ AUDI! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>Σας αποκαλύπτουμε τα πάντα για το ολοκαίνουριο Audi A6, το οποίο θα βρεθεί αντιμέτωπο με τους «αιώνιους» αντιπάλους του, την BMW σειρά 5 και τη Mercedes-Benz E-Class Σχεδιαστικά οι ομοιότητες με το νέο Α7 είναι κάτι παραπάνω από έντονες, ενώ κάλλιστα θα μπορούσε να πει κανείς πως το αυτοκίνητο που βλέπει μοιάζει με μεγέθυνση του Α4 ή μικρογραφία του Α8. Οπως και να το δει κανείς, δεν μπορεί να μην παραδεχτεί πως πρόκειται για ένα από τα πιο κομψά σεντάν που θα κυκλοφορήσουν προσεχώς. Το αμάξωμα φτάνει σε μήκος τα 4,92 μ., τα 1,87 μ. σε πλάτος και τα 1,46 μ. σε ύψος και οι μεγάλες διαστάσεις προσφέρουν μεγάλους και άνετους χώρους για τους επιβάτες. Στο εσωτερικό επικρατεί το αυθεντικό στυλ που διακρίνει κάθε Audi, ενώ η πολυτέλεια και η ποιότητα θεωρούνται δεδομένα στοιχεία. Από την άλλη, το πορτμπαγκάζ προσφέρει 530 lt και δίχως αμφιβολία ικανοποιεί τις οικογενειακές ή διευθυντικές ανάγκες οιοδήποτε. Σύμφωνα με την Audi, έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο πλαίσιο, που ξεπερνά το 20%, καθώς διάφορα σημεία (π.χ. καπό, οροφή, πόρτες κ.ά.) είναι κατασκευασμένα από το συγκεκριμένο υλικό εξοικονομώντας βάρος προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου και των επιδόσεων. Επίσης, η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο ενώ η υποβοήθηση του τιμονιού είναι ηλεκτρομηχανική. Προαιρετικά υπάρχει η επιλογή αερανάρτησης καθώς και το Dynamic Steering για σπορ αίσθηση. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις. Η 2.8 V6 είναι ατμοσφαιρική και αποδίδει 204 PS (0-100 km/h: 7,7 sec, τελική ταχύτητα: 240 km/h) ενώ η 3.0 V6 TFSI είναι υπερτροφοδοτούμενη και αποδίδει 300 PS (0-100 km/h: 5,5 sec, τελική ταχύτητα: 250 km/h). Τη σειρά των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων συμπληρώνουν οι εκδόσεις 2.0 TDI με 177 PS, 3.0 TDI με 204 PS και 3.0 TDI με 245 PS. Ανάλογα με την έκδοση, τη μετάδοση αναλαμβάνει μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, S tronic διπλού συμπλέκτη ή Multitronic (τύπου CVT) ενώ εκτός από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις υπάρχουν και τετρακίνητες Quattro. Ειδικό ενδιαφέρον έχει το Α6 Hybrid που εξοπλίζεται με το ίδιο σύστημα που συναντάμε και στο Q5 Hybrid Quattro. Ενας δίλιτρος κινητήρας TFSI με ισχύ 211 PS συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 45 PS που αντλεί ενέργεια από μπαταρίες λιθίου. Το αποτέλεσμα είναι η μέση τυποποιημένη κατανάλωση να μην ξεπερνά τα 6,2 lt/100 km, με τις εκπομπές CO2 να κυμαίνονται στα 142 gr/km. Η διάθεση του νέου Α6 αναμένεται να ξεκινήσει τους πρώτους μήνες του 2011 ενώ η γκάμα του θα περιλαμβάνει επιλογές για κάθε προτίμηση, από τετρακύλινδρες έως και υβριδικές εκδόσεις. Περισσότερες λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν προσεχώς, ενώ αργότερα θα δούμε και τις καυτές εκδόσεις RS6! Οι ιθύνοντες της γερμανικής εταιρείας μιλούν για μια νέα έβδομη γενιά και κανείς δεν μπορεί να φέρει αντίρρηση πως στο σύνολό της η αναβάθμιση ξεπερνά τα όρια ενός τυπικού facelift. Το αμάξωμα διαφοροποιείται στα σημεία, όπως στην πιο δυναμική μάσκα με τα φώτα ημέρας που «γκολφίζει», ενώ το πίσω μέρος δείχνει πιο συγκρατημένο, δίχως να ξεφεύγει από τα στερεότυπα στάνταρ της κατηγορίας. Από πλευράς διαστάσεων οι διαφορές είναι ελάχιστες από το τωρινό Passat και οι χώροι παραμένουν ως έχει. Στο εσωτερικό, όμως, ο εξοπλισμός και γενικότερα το ύφος δείχνουν πιο πλούσια, ακολουθώντας τις προδιαγραφές του μεγαλύτερου Phaeton και προσφέροντας λουσάτα στοιχεία όπως τα θερμαινόμενα/ ψυχόμενα καθίσματα, με το αναλογικό ρολόι στο ταμπλό να προσδίδει έναν ρετρό τόνο. Οσον αφορά στα μηχανικά μέρη, δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές και ο υποψήφιος αγοραστής έχει να επιλέξει ανάμεσα σε πληθώρα εκδόσεων κινητήρων. Οι βενζινοκίνητες περιλαμβάνουν τις εκδόσεις 1.4 TSI (122 PS), 1.4 TSI (με διπλό τούρμπο και 160 PS), 1.8 TSI (160 PS), 2.0 TSI (211 PS) και 3.6 V6 4MOTION (τετρακίνητη με 300 PS). Οι «διπλοτούρμπινες» εκδόσεις 1.4 TSI EcoFuel με 150 PS και 1.4 TSI MultiFuel με 160 PS έχουν «πράσινο» ενδιαφέρον καθώς η πρώτη καταναλώνει φυσικό αέριο και η δεύτερη και βιοκαύσιμα, γι αυτό και προορίζεται για αγορές όπως η σουηδική και η νορβηγική. Τη μετάδοση της ροπής αναλαμβάνουν μηχανική κιβώτια έξι σχέσεων ή προαιρετικά αυτόματα 6άρια και 7άρια DSG. Τη σειρά των κινητήρων ολοκληρώνουν οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις 1.6 TDI (105 PS) και 2.0 TDI (140 ή 170 PS). Το νέο Passat αναμένεται να φτάσει στην ελληνική αγορά τέλη του έτους (σε σεντάν και SW εκδόσεις) και θα βρεθεί αντιμέτωπο με το εξίσου φρεσκαρισμένο Mondeo, αλλά και ακριβότερα μοντέλα όπως είναι το Volvo S60.

5 30>C+S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >FORD FOCUS RS ΠΡΑΣΙΝΗ ΚΟΛΑΣΗ ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ >>>Αυτός ο τίτλος έχει δοθεί στο παλιό σιρκουί του Νίρμπουργκρινγκ για τον τρομακτικό χαρακτήρα του. Με 305 PS και αυτή την εμφάνιση, δεν συμφωνείτε πως ταιριάζει και στο RS; ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 305 PS/6.500 rpm Ροπή: 44,7 Kgm/ rpm Μετάδοση: Κίνηση στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό έξι σχέσεων Τελική ταχύτητα: 263 km/h Επιτάχυνση km: 5,9 sec Κατανάλωση (l/100 km): 9,4 lt (εργοστασιακή) Βάρος: 1467 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.402/1842/1497 mm Χώρος αποσκευών: 385 lt Τιμή: ευρώ Το Ford Focus αποτελεί ένα αυτοκίνητο με διπολικό χαρακτήρα. Από τη μία το βλέπουμε γύρω μας στον δρόμο ως ένα όμορφο hatchback που έχει πουλήσει πολύ, και όχι άδικα, καλύπτοντας τις καθημερινές ανάγκες κάθε συνηθισμένου οδηγού. Ταυτόχρονα όμως έχει πρωταγωνιστήσει την τελευταία δεκαετία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ράλι, κατακτώντας 44 νίκες διά χειρός σπουδαίων οδηγών όπως ο Μάρκους Γκρένχολμ. Θέλοντας να φέρει τον μέσο αγοραστή πιο κοντά στον αγωνιστικό κόσμο, η Ford αποφάσισε να απελευθερώσει στους δρόμους μια πιο «μπρουτάλ» έκδοση από το ST, μπολιασμένη από το αγωνιστικό DNA και εμπλουτισμένη από τεχνογνωσία που έχει αποκτηθεί στις ειδικές διαδρομές του κόσμου. Ετσι, γεννήθηκε το Focus RS, ένα θηρίο ανήμερο, που εσωκλείει 305 PS αλλά, σε αντίθεση με άλλα μαχητικά της αγοράς, όπως το Impreza Sti ή το Mitsubishi EVO, τα διοχετεύει στον δρόμο μόνο μέσω των μπροστινών τροχών. Εκεί ήταν και η μεγάλη πρόκληση για τους δημιουργούς του, αφού τα υπόλοιπα κομμάτια του παζλ έδεναν με ουσιαστικές αλλά απλές πινελιές. Για παράδειγμα, τα φαρδιά φτερά που καλύπτουν τους τροχούς 19 ιντσών, οι μεγαλύτεροι αεραγωγοί, η εντυπωσιακή πίσω αεροτομή αλλά και ο τρομακτικός διαχύτης μαρτυρούσαν πως πρόκειται για ένα τέρας που προσπάθησε μάταια να μεταμφιεστεί σε καθημερινό αυτοκίνητο. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός υπετροφοδοτούμενος κινητήρας 2,5 lt, που όμως απέκτησε νέα κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρους, έμβολα, υπερσυμπιεστή και λογισμικό διαχείρισης, σε μια αλληλουχία βελτιώσεων που εκτόξευσαν τόσο την ισχύ όσο και τη ροπή του. Αλλά, είπαμε, αυτά ήταν τα εύκολα για τη Ford. Το δύσκολο ήταν να ενσωματωθούν σε ένα πολυβόλο με κίνηση μόνο εμπρός, εξασφαλίζοντας ότι η στρατιά αλόγων θα έχει χαλινάρι. Επικεντρώθηκαν λοιπόν στην εύρεση λύσεων για την ομαλή μεταφορά όλης αυτής της ισχύος στον δρόμο. Το μυστικό βρίσκεται στην εμπρός ανάρτηση που προέκυψε σε συνεργασία με τη McPherson και ονομάζεται Revo Knuckle. Αυτή συνεργάζεται με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Qualife, επιτυγχάνοντας τη μείωση της τάσης εκτροπής των εμπρός τροχών όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει. Μάλιστα, αξίζει να σημειωθεί ότι η Ford έβαλε το χεράκι της ακόμα και στην εξέλιξη των ελαστικών της Continental που φοράει το RS, η οποία προχώρησε παράλληλα με εκείνη της ανάρτησης. Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι ο οδηγός να εκμεταλλεύεται στο μέγιστο τις αρετές του RS, χωρίς φόβο αλλά με πολύ πάθος. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών και ο όχι ιδιαίτερα διαφοροποιημένος εσωτερικός διάκοσμος μπορεί προσωρινά να σε παραπλανήσουν ώστε να πιστέψεις πως έχεις στη διάθεσή σου ένα απλό Focus. Οταν όμως βολευτείς στα μπάκετ καθίσματα της Recaro, εστιάσεις το βλέμμα στο λογότυπο RS που βρίσκεται στο τιμόνι, πατήσεις τον διακόπτη Power που είναι τοποθετημένος δίπλα στο χειρόφρενο, γλυκαθείς από τον ήχο και το πάρεις απόφαση να πατήσεις το γκάζι, θα μεταμορφωθείς μαζί του. Από Focus εκείνο θα γίνει RS κι εσύ πρωταγωνιστώντας στην πράσινη κόλαση που είναι έτοιμη να ξεσπάσει. Θα νιώθεις πως είσαι ο Τσακ Νόρις

6 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Κύριε Παπακωνσταντίνου, το αυτοκίνητο εκτός από μέσο εξυπηρέτησης είναι και μέσο οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης. Το καινούριο αυτοκίνητο, δε, το οποίο μας στερείτε με τη φορομπηχτική πολιτική σας, είναι ασφάλεια και κατά συνέπεια πολιτισμός. Παράλληλα, το αυτοκίνητο για πολλούς από εμάς είναι και λατρεία Ο γιος του παπά της ενορίας μόλις πήρε την άδεια οδήγησής του ρώτησε τον πατέρα του αν θα μπορεί πλέον να οδηγεί το αμάξι της οικογένειας. Ο παπάς μόλις το ακούει αυτό του λέει: - Ακου, γιε μου, θα κάνουμε μια συμφωνία: Οταν περάσεις όλα τα μαθήματα που χρωστάς στη σχολή σου, βγάλεις το σκουλαρίκι και κόψεις τα μαλλιά σου, θα σου δώσω το αμάξι. Περνάει λοιπόν κάνα δίμηνο και ο γιος ξαναρωτάει τον πατέρα του για το αμάξι, οπότε ο παπάς τού λέει: - Ξέρεις, γιε μου, είμαι πολύ περήφανος για σένα! Στην εξεταστική πέρασες όλα τα μαθήματα, έβγαλες το σκουλαρίκι, αλλά δεν έκοψες τα μαλλιά σου! - Ξέρεις, μπαμπά... το ξανασκέφτηκα αυτό με τα μαλλιά και είδα ότι και ο ίδιος ο Χριστός και οι μαθητές του είχαν μακριά μαλλιά... Και ανταπαντά ο πατέρας του: -...Ναι, και όπου πήγαιναν πήγαιναν με τα πόδια. ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ releaf Μετά το κράξιμο που έφαγε πέρυσι, αναγνώστη μου, η επιτροπή του Car of The Year, φέτος τελικά οι εκλέκτορες ψήφισαν ένα πραγματικά προοδευτικό αυτοκίνητο. Αυτή τη φορά, ευτυχώς, το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ευρώπη δεν θα είναι ένα πανάκριβο και απλώς καλό αυτοκίνητο πόλης, αλλά ένα ηλεκτρικό, το Nissan Leaf! Δεύτερη στην κατάταξη, με διαφορά μόλις 9 βαθμών, ήταν η κουκλάρα Alfa Romeo Giulietta. Δεν λέω, αυτοκινητάρα, αλλά ούτε αυτό έχει κάτι το επαναστατικό, κάτι που να πηγαίνει την αυτοκίνηση ένα βήμα εμπρός. Πρόοδος Κατά τη γνώμη μου, μετά το Leaf, το επόμενο που θα άξιζε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς είναι αυτό που τελικά βγήκε έβδομο και καταϊδρωμένο, το Dacia Duster. Και αυτό επειδή το συγκεκριμένο μοντέλο είναι το πρώτο αξιοπρεπές Crossover που κοστίζει κάτω από ευρώ (όχι στην Ελλάδα φυσικά) και συνεπώς επεκτείνει τα όρια των SUV. Στη Ρουμανία μάλιστα η βασική τιμή του είναι μόλις ευρώ! Να και κάτι ευχάριστο Σε μια εποχή που η μιζέρια, η απαισιοδοξία και η απογοήτευση κυριαρχούν στην ελληνική αγορά, μια ευχάριστη είδηση, αναγνώστη μου, έρχεται για να αποδείξει ότι δεν μπορεί να είναι όλα μαύρα σε αυτή τη χώρα. Η Land Rover, μια μάρκα που αγαπήθηκε ιδιαίτερα ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Δεν είναι καμουφλάζ. Είναι απλώς ένα φορτωμένο Opel Kadett! στην Ελλάδα αλλά τα τελευταία χρόνια παρήκμαζε, βρίσκεται από την 1η Δεκεμβρίου στα χέρια της «Π. Πετρόπουλος ΑΕΒΕ». Πρόκειται για μια επιχείρηση με αξιόλογη πορεία στην ελληνική αγορά και πρόθεση να αναδείξει και πάλι την πολλά υποσχόμενη Land Rover. Ελπίζω να μη μείνουν μόνο στα λόγια, γιατί θα τους φάει κι αυτούς το μαύρο φίδι της αγοράς Κι άλλο ευχάριστο! Δύο ευχάριστες ειδήσεις σε μία εβδομάδα; Πολύ ασυνήθιστο, αλλά τέλος πάντων Οι άνθρωποι της Volvo ανακοίνωσαν ότι αποτάσσονται τον τίτλο της εταιρείας κατασκευής «πολυτελών» αυτοκινήτων! Επιτέλους, οι Σουηδοί διαπίστωσαν ότι δεν υπάρχει λόγος να ανταγωνιστούν τους Γερμανούς των Audi, BMW και Mercedes (δεν συμφέρει και οικονομικά αυτή την εποχή) και αποφάσισαν να βασιστούν στην ξεχωριστή σουηδική σχεδιαστική απλότητα και τη μοναδική ταυτότητα και κουλτούρα τους. Εγκό ίμε Ελινα Αν αναρωτιέσαι, αναγνώστη μου, γιατί η ελληνική κυβέρνηση αγνοεί τόσο επιδεικτικά την αγορά αυτοκινήτου, την απάντηση έδωσε ο ίδιος ο υπουργός Οικονομικών. Είπε λοιπόν ότι το αυτοκίνητο είναι είδος πολυτελείας (όχι πρώτης προτεραιότητας) και γι αυτό περνάει κρίση, και όχι επειδή το βιάζει κατ εξακολούθηση η κυβέρνηση με την ακραία φορολόγηση. Είπε επίσης ότι προτιμάει να πάρει μέτρα για να ενισχύσει τον τουρισμό και όχι την αγορά των αυτοκινήτων που είναι εισαγόμενο είδος. Συμφωνούμε απόλυτα για τον τουρισμό, αλλά αν κατάλαβα καλά, κυρ υπουργέ μου, τους ανθρώπους που έχασαν τη δουλειά τους λόγω της πορείας της αγοράς αυτοκινήτου τούς θεωρείτε εισαγόμενους;