ΚΕΦ. 3 : ΚΡΙΤΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝ ΕΣΗ ΤΟΥ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΚΕΦ. 3 : ΚΡΙΤΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝ ΕΣΗ ΤΟΥ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ"

Transcript

1 ΚΕΦ. 3 : ΚΡΙΤΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝ ΕΣΗ ΤΟΥ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Εξετάστηκαν 5 µελέτες που εκπονήθηκαν µεταξύ 1991 και ΟΡΣΑ, «Λειτουργική Μελέτη Ανάπτυξης του Συγκοινωνιακού Κέντρου Μενιδίου στα πλαίσια εξέλιξης και οργάνωσης Προαστειακού Σιδηροδροµικού ικτύου Αττικής», Αθήνα 1991, ρόµος Α.Ε.Μ., Υπεύθ. Σύνταξης Κ. Ζέκκος. Φορέας ανάθεσης : Οργανισµός Εφαρµογής Ρυθµιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας Η µελέτη εκπονήθηκε το 1991 από την «ΡΟΜΟΣ Α.Ε.Μ.», µε φορέα ανάθεσης τον Οργανισµό Εφαρµογής Ρυθµιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας. Σκοπός της µελέτης είναι ο προσδιορισµός των λειτουργικών χαρακτηριστικών του προαστιακού σιδηροδροµικού δικτύου της Αττικής. Η µελέτη πραγµατοποιήθηκε σε δύο φάσεις. Στην πρώτη φάση περιγράφονται τα βασικά τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του προαστιακού σιδηροδροµικού δικτύου µε αναφορές στη διεθνή εµπειρία, διερευνάται ο ρόλος του προαστιακού σιδηροδροµικού δικτύου στη λειτουργία του πολεοδοµικού συγκροτήµατος της Αθήνας και αναλύονται τα διαθέσιµα στοιχεία για τις µετακινήσεις στην ίδια περιοχή. Στη δεύτερη φάση της µελέτης γίνονται προβλέψεις των κοινωνικοοικονοµικών µεγεθών και των µετακινήσεων και φόρτων στο οδικό και σιδηροδροµικό δίκτυο, διατυπώνονται σενάρια για το λειτουργικό σχεδιασµό της προαστιακής εξυπηρέτησης, τα οποία και αξιολογούνται, και τέλος γίνεται προγραµµατισµός των απαιτούµενων έργων και των φάσεων ανάπτυξης του Σιδηροδροµικού Κέντρου Αχαρνών (Μενιδίου). Για την περιοχή ενδιαφέροντος του παρόντος ερευνητικού προγράµµατος, οι προβλέψεις της µελέτης για την επιβατική κίνηση µέχρι την Ελευσίνα εµφανίζουν στην κατεύθυνση αιχµής φόρτους επιβατών ανά ώρα ( ελφική µέθοδος) και επιβατών ανά ώρα (πρόβλεψη µελέτης). Στο τµήµα Ελευσίνα-Μέγαρα οι φόρτοι φτάνουν τους επιβάτες την ώρα αιχµής για τις δύο κατευθύνσεις στο ισχνότερα φορτισµένο κοµµάτι, στηρίζοντας την επιλογή για επέκταση του προαστιακού µέχρι τα Μέγαρα. Η ζήτηση στο τµήµα Ελευσίνα Μέγαρα παρουσιάζεται σηµαντικά µικρότερη απ ότι στο τµήµα µέχρι την Ελευσίνα, µε αποτέλεσµα να δικαιολογείται η εξυπηρέτηση του τµήµατος αυτού µε µικρότερες συχνότητες δροµολογίων. Συγκεκριµένα, ο µελετητής προτείνει την κάλυψη της ζήτησης για το έτος 2000 µε 4 εξάδυµες αυτοκινητάµαξες ανά ώρα ή 6 τετράδυµες µικτής χωρητικότητας επιβατών ανά ώρα, εάν το επιτρέψει η χωρητικότητα της γραµµής. Ένα δροµολόγιο επεκτείνεται έως τα Μέγαρα (Σενάριο Α1), εκτός εάν κριθεί ασύµφορη η 30

2 ηλεκτροκίνηση στο τµήµα Ελευσίνα-Μέγαρα, οπότε είναι δυνατόν να εξεταστεί η δηµιουργία συστήµατος τοπικής ανταπόκρισης µε ντηζελοµηχανές, ώστε να καλυφθεί η ζήτηση των επιβατών. Για το έτος 2015, η ζήτηση µέχρι Ελευσίνα µπορεί να καλυφθεί µε 4 διπλούς τρίδυµους ηλεκτρικούς συρµούς προαστιακού τύπου ανά ώρα. Για τη σύνδεση της Αθήνας µε την Ελευσίνα, η µελέτη παρουσιάζει τρία εναλλακτικά σενάρια Σενάριο Α1 Αποτελεί ένα χαµηλό σενάριο ανάπτυξης, σε ό,τι αφορά το προαστιακό τρένο. Προβλέπει την εξυπηρέτηση µέχρι τα Μέγαρα, το λεγόµενο κοντινό προαστιακό τραίνο, µε κατάργηση του τµήµατος της σηµερινής γραµµής Πελοποννήσου από Αγίους Αναργύρους έως Άνω Λιόσια µέσω Καµατερού, και χρησιµοποίηση της υπάρχουσας γραµµής Βόρειας Αττικής µέσω ΣΚΑ. Στο τµήµα Αθήνα-ΣΚΑ οι συρµοί κινούνται στις 2 υπεραστικές γραµµές του προβλεπόµενου τετραπλού διαδρόµου, ενώ στο τµήµα από Άνω Λιόσια έως Μέγαρα κινούνται στο σηµερινό διάδροµο αναβαθµισµένο µε κατάργηση των ισόπεδων διασταυρώσεων και επέκταση της γραµµής κανονικού πλάτους µέχρι τα Μέγαρα. Συχνότητες Αθήνα-Μέγαρα 2 προαστ.τρένα/ώρα (ανά 30 ) Αθήνα-Ελευσίνα 1 προαστ.τρένο/ώρα (ανά 30 ) Αθήνα-Μέγαρα 1 προαστ.τρένο/ώρα (ανά 30 ) Αθήνα-Ελευσίνα 1 προαστ.τρένο/ώρα (ανά 30 ) Η µέση ταχύτητα των συρµών είναι 56χλµ/ώρα. Οι στάσεις στο δροµολόγιο Αθήνα-Ελευσίνα είναι: Αθήνα, Άγιοι Ανάργυροι, ΣΚΑ, Ζεφύρι, Άνω Λιόσια, ΜΑΚ, Νεόκτιστα, ιυλιστήρια, Ασπρόπυργος, Αεροδρόµιο Ελευσίνας, Ελευσίνα. Αντίστοιχα, στο δροµολόγιο Αθήνα-Μέγαρα οι στάσεις είναι: Αθήνα, Άγιοι Ανάργυροι, ΣΚΑ, Ζεφύρι, Άνω Λιόσια, ιυλιστήρια, Ασπρόπυργος, Αεροδρόµιο Ελευσίνας, Ελευσίνα, Ναυπηγεία Ελευσίνας, Λουτρόπυργος, Νεράκι, Νέα Πέραµος, Μέγαρα (παλαιός σταθµός). Στην ίδια διαδροµή, τα υπεραστικά δροµολόγια Πελοποννήσου, εξυπηρετούν τις στάσεις Αθήνα, ΣΚΑ, Ελευσίνα και Μέγαρα, και έχουν συχνότητα 1 τρένο/ώρα τις ώρες αιχµής και 0,5 τρένο/ώρα τις υπόλοιπες ώρες. Το σενάριο Α1 κρίνεται υλοποιήσιµο στον ορίζοντα Σενάριο Α2 Το σενάριο Α2, εκτός από τον κοντινό προαστιακό που περιγράφεται στο σενάριο Α1, περιλαµβάνει και το µακρινό προαστιακό τρένο Πειραιάς-Αθήνα-ΣΚΑ-Κινέτα- Κόρινθος-Λουτράκι, το οποίο χρησιµοποιεί τις υπεραστικές γραµµές στο τµήµα 31

3 Πειραιάς-ΣΚΑ, καθώς και τις υπεραστικές γραµµές τρένου µεγάλης ταχύτητας στο τµήµα ΣΚΑ-Κινέτα Στο σενάριο αυτό το κοντινό προαστιακό τρένο έχει συχνότητα 3 τρένα / ώρα, µέση ταχύτητα στο τµήµα Αθήνα-ΣΚΑ 40χλµ/ώρα και στο τµήµα ΣΚΜ-Μέγαρα 62 χλµ/ώρα. Πραγµατοποιεί τις ακόλουθες στάσεις: Αθήνα, Άγιοι Ανάργυροι, ΣΚΑ, Ζεφύρι, Άνω Λιόσια, ΜΑΚ, Νεόκτιστα, ιυλιστήρια, Ασπρόπυργος, Αεροδρόµιο Ελευσίνας, Ελευσίνα, Ναυπηγεία Ελευσίνας, Λουτρόπυργος, Νεράκι, Νέα Πέραµος, Μέγαρα (παλαιός σταθµός). Το µακρινό προαστιακό τρένο έχει τις συχνότητες 1,5 τρένο/ώρα προς Κόρινθο και 0,5 τρένο/ώρα προς Λουτράκι. Η µέση ταχύτητα 60χλµ./ώρα στο τµήµα Πειραιάς- ΣΚΑ, 80χλµ/ώρα στο τµήµα ΣΚΜ-Κινέτα και 66χλµ/ώρα στο τµήµα Κινέτα- Κόρινθος/Λουτράκι, ενώ οι στάσεις που πραγµατοποιεί είναι: Πειραιάς, Ρέντης, Βοτανικός, Αθήνα, Άγιοι Ανάργυροι, ΣΚΑ, Άνω Λιόσια, Μαγούλα, Μέγαρα, Κινέτα, Βουλιαγµένη, Αγ.Θεόδωροι, Σουσάκι, Καλαµάκι, Ισθµός, Κόρινθος (παλαιός σταθµός), Λουτράκι. Το σενάριο Α2 κρίνεται ανεδαφικό στον ορίζοντα 2000 και εφικτό στον ορίζοντα Σενάριο Α3 Το σενάριο αυτό διαφοροποιείται σε σχέση µε το σενάριο Α2 ως προς το δίκτυο του κοντινού προαστιακού τρένου, για το οποίο διερευνάται µία όδευση κατά µήκος της Λεωφόρου Καβάλας. Η όδευση αυτή συναντά τη σηµερινή γραµµή του ΟΣΕ στα ιυλιστήρια Ασπροπύργου και την ακολουθεί έως τα Μέγαρα. Οι συχνότητες των τρένων στο κοντινό προαστιακό δίκτυο φαίνονται στον παρακάτω πίνακα. Συχνότητες Αθήνα-Ελευσίνα 1προαστ.τρένο/ώρα (ανά 60 ) Αθήνα-Ελευσίνα-Μέγαρα 3προαστ.τρένα/ώρα (ανά 20 ) προαστ.τρένα/ώρα (ανά 30 ) Η µέση ταχύτητα των συρµών είναι 45χλµ/ώρα στο τµήµα Αθήνα- ιυλιστήρια Ασπροπύργου και 62 χλµ/ώρα στο τµήµα ιυλιστήρια Ασπροπύργου-Μέγαρα. Οι στάσεις που πραγµατοποιούνται είναι: Αθήνα, Αιγάλεω, Χαϊδάρι, Σκαραµαγκάς, ιυλιστήρια Ασπροπύργου, Ασπρόπυργος, Αεροδρόµιο Ελευσίνας, Ελευσίνα, Ναυπηγεία Ελευσίνας, Ελευσίνα, Λουτρόπυργος, Νεράκι, Νέα Πέραµος, Μέγαρα (παλαιός σταθµός). Το σενάριο Α3 δεν προτείνεται για υλοποίηση. 32

4 Παρατηρήσεις της µελέτης : Στη µελέτη επισηµαίνεται ότι, προϋπόθεση για την αποτελεσµατική αξιοποίηση του υπάρχοντος σιδηροδροµικού διαδρόµου της γραµµής Πελοποννήσου από τα Άνω Λιόσια µέχρι την Ελευσίνα είναι η εγκατάσταση γραµµής µικτού πλάτους και στη δεύτερη από τις δύο τροχιές που σήµερα είναι µετρικού πλάτους. Επιπλέον, θα πρέπει να µετατραπεί σε µικτού πλάτους η σηµερινή µονή γραµµή µετρικού πλάτους από Ελευσίνα µέχρι Μέγαρα. Για το τµήµα του σιδηροδροµικού διαδρόµου της γραµµής Πελοποννήσου από τους Αγίους Αναργύρους έως τα Άνω Λιόσια, το οποίο δεν συµµετέχει στο δίκτυο του προαστιακού σιδηροδρόµου, ο µελετητής προτείνει τη αξιοποίησή του για τη δροµολόγηση αστικού µέσου σταθερής τροχιάς τύπου LRT, που θα διατρέχει το διάδροµο από τον σταθµό προαστιακού τρένου Αγίων Αναργύρων µέχρι το σταθµό Άνω Λιοσίων, όπου και θα τερµατίζει. Το ίδιο τµήµα του διαδρόµου, µπορεί να χρησιµοποιηθεί στην πρώτη φάση λειτουργίας του προαστιακού για την εξυπηρέτηση τόσο των προαστιακών, όσο και των υπεραστικών τρένων, έως ότου κατασκευαστούν η τετραπλή γραµµή από τον σταθµό των Αγίων Αναργύρων έως το ΣΚΑ, το συγκρότηµα του ΣΚΑ και ο σιδηροδροµικός διάδροµος Ελευσίνας-Σπάτων. Η µελέτη προτείνει επίσης να γίνει µία τοπική παραλλαγή της σιδηροδροµικής δικτύωσης, ώστε να διαµορφωθεί ο υπό ανάλυση νέος κοινός σιδηροδροµικός σταθµός των Αγίων Αναργύρων κατά µήκος του διαδρόµου της Κωνσταντινουπόλεως και, στη συνέχεια, να διακλαδιστεί ο σιδηροδροµικός άξονας προς Ιλιον, Καµατερό και Άνω Λιόσια, στην περιοχή του Ινστιτούτου Γεωργικής Μηχανολογίας. Η πρόταση αυτή συνδυάζει, αφ ενός το στόχο για την εξασφάλιση του νέου σταθµού Αγίων Αναργύρων στο διάδροµο της Κωνσταντινουπόλεως και, αφ ετέρου, µε την απαλλαγή της κεντρικής περιοχής Αγίων Αναργύρων και της αντίστοιχης πλατείας από τις πολλαπλές τοµές. 3.2.ΟΣΕ, «Μελέτη αξιολόγησης της οικονοµοτεχνικής σκοπιµότητας ανάπτυξης δικτύου Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αττικής», Αθήνα 1998, TRADEMCO Σύµβουλοι Μηχανικοί Η µελέτη εκπονήθηκε το 1998 από την «TRADEMCO, Σύµβουλοι Μηχανικοί Συγκοινωνιακών, Αναπτυξιακών Έργων και Οργάνωσης ΕΠΕ», µε φορέα ανάθεσης τη ιεύθυνση Οργάνωσης Μελετών και Προγραµµατισµού του ΟΣΕ. Σκοπός της µελέτης είναι η διερεύνηση της σκοπιµότητας δηµιουργίας ενός προαστιακού σιδηροδροµικού δικτύου στην Αττική µέχρι το 2004, που θα λειτουργεί στα πλαίσια µίας πολυµετοχικής εταιρείας εκµετάλλευσης. Στα πλαίσια της µελέτης αναλύονται το σηµερινό και το προβλεπόµενο δίκτυο µεταφορών και τα σηµερινά και τα προβλεπόµενα κοινωνικοοικονοµικά στοιχεία της περιοχής µελέτης, προκειµένου να διατυπωθούν προτάσεις για τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του προαστιακού σιδηροδρόµου και να προσδιοριστούν η επιβατική κίνηση, το απαιτούµενο τροχαίο υλικό, το κόστος της επένδυσης, οι δαπάνες λειτουργίας, τα έσοδα και ωφέλειες από τη λειτουργία του προαστιακού. 33

5 Η µελέτη στηρίζεται στον ισχύοντα σχεδιασµό του ΟΣΕ για το σιδηροδροµικό δίκτυο, ο οποίος περιλαµβάνει: Τον αναβαθµισµένο και ανισοπεδοποιηµένο διάδροµο τετραπλής γραµµής Πειραιά Αθήνας - ΣΚΑ, επί του οποίου θα έχουν κατασκευαστεί οι νέοι µεγάλοι σταθµοί Πειραιά, Αθήνας και ΣΚΑ. Ειδικότερα, στο τµήµα µεταξύ Αθήνας και ΣΚΑ θα έχουν κατασκευαστεί οι σταθµοί/στάσεις αστικόπροαστιακού σιδηροδρόµου στις θέσεις Θυµαράκια, Άγιοι Ανάργυροι, Πύργος Βασιλίσσης και Λυκότρυπα. Τη νέα τετραπλή γραµµή ΣΚΑ-Άνω Λιοσίων και διπλή γραµµή Άνω Λιοσίων- Θριασίου, η οποία µέχρι τα Άνω Λιόσια θα αναπτύσσεται στη νησίδα του αυτοκινητοδρόµου Ελευσίνας-Σταυρού-Σπάτων. Τη γραµµή αυτή θα χρησιµοποιούν τόσο οι αµαξοστοιχίες κανονικού εύρους, οι οποίες θα προσεγγίζουν µέσω ΣΚΑ τις εγκαταστάσεις του Θριασίου και το λιµάνι του Νέου Ικονίου, όσο και οι αµαξοστοιχίες δικτύου Πελοποννήσου, εκ των οποίων οι προαστιακές µε προορισµό Ελευσίνα/ Μέγαρα θα διακλαδίζονται από Άνω Λιόσια προς υφιστάµενη µετρική γραµµή, ενώ οι υπόλοιπες θα χρησιµοποιούν τη νέα γραµµή προς Κόρινθο. Τη νέα διπλή γραµµή υψηλών ταχυτήτων Θριασίου Ισθµού Κορίνθου, µε τη διακλάδωση Ισθµού Λουτρακίου. Το συγκρότηµα εγκαταστάσεων Θριασίου Πεδίου, που θα περιλαµβάνει σταθµό διαλογής, τερµατικές εγκαταστάσεις εµπορευµατοκιβωτίων, τελωνείο, εµπορικό σταθµό, αποθήκες εµπορευµάτων, δέσµη γραµµών για απόθεση βαγονιών µε επικίνδυνα φορτία, πλυντήριο και λοιπά κτίρια και εγκαταστάσεις, καθώς και Τµήµα Μεταλλικών Κατασκευών, Αυτοκινητοστάσιο και εγκαταστάσεις εργοστασιακής επισκευής του τροχαίου υλικού. Τη νέα γραµµή Θριασίου Νέου Ικονίου, που θα εξυπηρετεί συνδυασµένες µεταφορές, εξυπηρετώντας τη σιδηροδροµική σύνδεση του εµπορικού λιµένα Πειραιά µε το Νέο Ικόνιο. Την υφιστάµενη µετρική γραµµή Άνω Λιοσίων Ελευσίνας Μεγάρων, µε σταθµούς / στάσεις στις θέσεις Άνω Λιόσια, Νεόκτιστα, ιυλιστήρια, Ασπρόπυργος, Αεροδρόµιο Ελευσίνας, Ελευσίνα, Ναυπηγεία Ελευσίνας, Λουτρόπυργος, Νέα Πέραµος και Μέγαρα (παλαιός), για την εξυπηρέτηση της λειτουργίας του προαστιακού σιδηροδρόµου. Την υφιστάµενη διπλή γραµµή κανονικού εύρους ΣΚΑ-Αχαρνών-Αγίου Στεφάνου-Οινόης, η οποία πρόκειται να διατηρηθεί για την κυκλοφορία των προαστιακών συρµών, µε σταθµούς / στάσεις στις θέσεις Αχαρναί, Β.Μενίδι, εκέλεια, Κρυονέρι, Αγ.Στέφανος, Αφίδνες, Σφενδάλη, Αυλών, Αγ.Θωµάς, Οινόφυτα, Οινόη Τη νέα διπλή γραµµή υψηλών ταχυτήτων ΣΚΑ-Οινόης, που θα αποτελέσει το τελευταίο τµήµα για την ολοκλήρωση της γραµµής υψηλών ταχυτήτων Αθήνας- Θεσσαλονίκης. 34

6 Τη νέα διπλή γραµµή κανονικού εύρους ΣΚΑ Κάντζας Αεροδροµίου Σπάτων / Μαρκόπουλου. Σύµφωνα µε τα παραπάνω, το προαστιακό δίκτυο για το 2004, που προτείνεται από τη µελέτη έχει συνολικό µήκος 281χλµ και περιλαµβάνει τη γραµµή Χαλκίδας/Θήβας, τη γραµµή Ελευσίνας/Μεγάρων (υφιστάµενη Μ.Γ.), τη νέα ΣΓΥΤ Κορίνθου/Λουτρακίου, την υπηρεσία Πειραιά-Αγ.Στεφάνου και τη γραµµή ΣΚΑ- Αεροδρόµιο/Μαρκόπουλο. Για την περιοχή που ενδιαφέρει το παρόν ερευνητικό πρόγραµµα, οι προτάσεις αυτές εξειδικεύονται ως εξής: ΥΠΗΡΕΣΙΑ 1. Πειραιάς- Αθήνα - ΣΚΑ- Χαλκίδα/ Θήβα 2. Πειραιάς- Αθήνα- ΣΚΑ - Αγ.Στέφανος 3. Αθήνα-ΣΚΑ- Κόρινθο - Λουτράκι 4. Αθήνα- ΣΚΑ- Ελευσίνα - Μέγαρα 5. Πειραιάς- Αθήνα- ΣΚΑ- Αεροδρόµιο/ Μαρκόπουλο Σύνολο συρµών µίας κατεύθυνσης Επιβάτες/ αµαξοστοιχ ία 120 ( ), 200 ( ) Συρµοί ανά ώρα αιχµής Αθήνα- Αγ.Ανάργ υροι ιελεύσεις συρµών προαστιακού ανά ηµέρα Αγ.Ανάργυρ οι - ΣΚΑ Αθήνα- ΣΚΑ ΣΚΑ- Α.Λιόσια Α.Λιόσια- Θριάσιο , , (200 τοπικό Αθήνα- Ελευσίνα) εν περιλαµβάνονται οι διελεύσεις του υπεραστικού Συµπληρωµατικά του παραπάνω πίνακα, γίνεται γραφική απεικόνιση των ζευγών συρµών / ώρα έτους 2004 (2010) στο προαστιακό δίκτυο. 35

7 Παρατηρήσεις και πληροφορίες της µελέτης για την ευρύτερη περιοχή της σύνδεσης Αθήνα Ανω Λιόσια Ελευσίνα / Μέγαρα. 1. Η µέση ηµερήσια συνολική κίνηση λόγω αεροδροµίου αεροπορικών επιβατών, εργαζοµένων και επισκεπτών µε προαστιακό τρένο (δύο κατευθύνσεων) προς / από τη υτική Αττική το έτος 2004 εκτιµάται σε 840 επιβάτες. 2. Η µελέτη συγκεντρώνει τις προβλέψεις για το µέσο ηµερήσιο κυκλοφοριακό φόρτο ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΙΑΦΟΡΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΣΟ ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΦΟΡΤΟ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ (επιβάτες/ηµέρα δύο κατευθύνσεις) Μελέτη 1* Μελέτη 2** Μελέτη 3*** Έτος 2015 Αθήνα-ΣΚΑ (Θυµαράκια, Αγ.Ανάργυροι) ΣΚΑ-Μενίδι ΣΚΑ-Α.Λιόσια (Ζεφύρι) Έτος 2010 Έτος (Πειραιάς- Αθήνα) 3. Η αναµενόµενη επιβατική κίνηση του προαστιακού τρένου Α.Λιόσια Ασπρόπυργος ( ιυλιστήρια) Ασπρόπυργος- Ελευσίνα Α.Λιόσια Κινέτα (Μαγούλα) * Μελέτη1: ΡΟΜΟΣ Α.Ε.Μ., Λειτουργική Μελέτη Ανάπτυξης ΣΚΑ στα πλαίσια του Προαστιακού Σιδηροδροµικού ικτύου Αττικής, ** Μελέτη 2: ΟΣΕ / ιοίκηση (Παραδεισόπουλος/Νάθενας), Πρόγραµµα Στρατηγικών ράσεων Προσανατολισµένων στην Αγορά, *** Μελέτη 3: EURAIL-SYSTRA, Προκαταρκτική µελέτη ΣΚΑ, ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΤΡΕΝΟΥ Έτος 2004 Έτος 2010 Έτος 2020 Με Χωρίς Με Χωρίς Με Χωρίς Αθήνα-ΣΚΑ ΣΚΑ Μέγαρα ΣΚΑ- Ελευσίνα Η αναµενόµενη επιβατική κίνηση των προαστιακών γραµµών αναλυτικά ανά έτος για το διάστηµα µεταξύ 2004 και 2020 περιγράφεται στους πίνακες 11.2 και 11.3 της µελέτης. 36

8 Στο τµήµα της σιδηροδροµικής γραµµής Αθηνών-Πελοποννήσου µεταξύ Αγίων Αναργύρων και Άνω Λιοσίων η µελέτη δεν κάνει ιδιαίτερη αναφορά, ούτε προβλέπει κάτι συγκεκριµένο για το µέλλον. 3.3.ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., «Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό : Ο µακροπρόθεσµος σχεδιασµός των µεταφορικών συστηµάτων του Νοµού Αττικής», Εκθέσεις 3 και 4, Αθήνα 2000 Στη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό προσδιορίστηκαν τα µεγέθη της Περιοχής Μελέτης, που είναι το σύνολο (σχεδόν) της Αττικής για δύο επίπεδα σχεδιασµού, το 2010 και το 2020, σύµφωνα µε δύο σενάρια : το σενάριο αύξησης και το σενάριο σταθεροποίησης. Η Περιοχή Μελέτης χωρίστηκε σε κυκλοφοριακές ζώνες που οµαδοποιήθηκαν µε τη σειρά τους σε 49 ενότητες. Υπολογίστηκε η µελλοντική ζήτηση µετακινήσεων ανά µέσο και διάδροµο βάσει µεταβλητών όπως τα κοινωνικο-οικονοµικά χαρακτηριστικά των νοικοκυριών, προβολές εισοδήµατος, προβολές πληθυσµού, προβολές σχετικά µε τη διάρθρωση των χρήσεων γης, προβολές σχετικά µε τις δυνατότητες χρηµατοδότησης των έργων κλπ. Ειδικότερα, οι δυνατότητες χρηµατοδότησης οδήγησαν µετά από µια σειρά διαβουλεύσεων της Οµάδας Μελέτης µε φορείς, στην κατάστρωση δύο σεναρίων, αυτό της σταθερής χρηµατοδότησης και αυτό της µειωµένης χρηµατοδότησης. Με βάση τα δύο αυτά συµφωνηθέντα σενάρια, κωδικοποιήθηκαν µια σειρά εκδοχών για το καθένα όπου η µία αποτελεί επαναξιολογηµένη και βελτιστοποιηµένη µορφή της προηγούµενης, προκειµένου για την ανάδειξη του επιλεγµένου σεναρίου ανάπτυξης των µεταφορικών δικτύων. Σύµφωνα µε το σενάριο σταθερής χρηµατοδότησης, οι εκδοχές του δικτύου ήταν 4, µε την τελευταία (εκδοχή 1-4) να αποτελεί το επιλεγµένο σενάριο. Σύµφωνα µε το σενάριο µειωµένης χρηµατοδότησης, οι εκδοχές που διαµορφώθηκαν ήταν 3, µε την τελευταία να αποτελεί το ελάχιστο σχέδιο ανάπτυξης των δικτύων σε περίπτωση που διαψευσθούν οι προβολές σε µέλλοντα χρόνο. Συνολικά, κρίθηκε σκόπιµο ο σχεδιασµός να βασισθεί στο σενάριο της σταθερής χρηµατοδότησης όπου, εµπεριέχονται σηµαντικότερες επενδύσεις στον τοµέα της Σ, και εποµένως περισσότερες ωφέλειες για τους χρήστες της. Το σενάριο µειωµένης χρηµατοδότησης, θεωρείται ότι µπορεί να χρησιµεύσει ως µια κατ ανάγκη δεύτερη επιλογή. Η Τελική Φόρτιση του ικτύου, που ανέδειξε το κάθε σενάριο και η κάθε εκδοχή, τροφοδοτήθηκε σε ότι αφορά τη Σ, µε πληροφορίες από τα µητρώα προέλευσης προορισµού από την έρευνα της ΑΜ του 1996, µε πληροφορίες ανάπτυξης δικτύων και περιοχών όπως αυτές διατυπώνονται σε επιµέρους σχέδια πολεοδοµικού (ΡΣΑ, ΓΠΣ, κλπ.) ή συγκοινωνιακού χαρακτήρα (σχέδια επιµέρους συγκοινωνιακών φορέων) και προσδιορίστηκαν σύµφωνα µε µια λογική βέλτιστης διαδροµής, βέλτιστης ως προς αυτό που η µελέτη αποκαλεί «γενικευµένο κόστος µετακίνησης». Το δίκτυο των Σ κωδικοποιήθηκε µε µορφή κόµβων και γραµµών, ενώ ορίζονται και τα λεγόµενα κεντροειδή θεωρητικά σηµεία συγκέντρωσης των δραστηριοτήτων 37

9 σε κάθε κυκλοφοριακή ζώνη. Αυτά χρησιµεύουν για να ελέγχεται η ταχύτητα και οι δυνατότητες πρόσβασης στο κάθε κεντροειδές. ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΜΑΜ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝ ΕΣΗ ΑΘΗΝΑ ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ ΕΛΕΥΣΙΝΑ / ΜΕΓΑΡΑ Σε ότι αφορά τους διαδρόµους που ενδιαφέρουν την παρούσα µελέτη, από τη ΜΑΜ µπορεί κανείς να αποµονώσει τα παρακάτω στοιχεία Σενάριο Σταθερής Χρηµατοδότησης Εκδοχή 1-1 Εργα Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αστική εξυπηρέτηση υτικής Αττικής ΑΘΗΝΑ ΜΕΓΑΡΑ (Αθήνα ΣΚΑ µέσω της κύριας γραµµής και ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα µέσω της παλαιάς γραµµής) : Μήκος 49,74 χλµ., 13 σταθµοί, κόστος 6,292 δις δρχ. σε τιµές 1996 Η γραµµή διατηρείται αναβαθµισµένη αλλά µετρική, για την εξυπηρέτηση των προαστιακών µετακινήσεων µεταξύ ΣΚΜ, Ασπροπύργου, Ελευσίνας και Μεγάρων. Εργα Τραµ Αθήνα (Πλ. Καραϊσκάκη) Αγ. Ανάργυροι (µέσω οδού Λιοσίων) : Μήκος 5,134 χλµ., 13 σταθµοί, Κόστος : 67,008 δις δρχ. σε τιµές 1996 Πειραιάς Καµατερό (µέσω Λ. Θηβών ανατολική χάραξη) : Μήκος 17,19 χλµ., 42 σταθµοί, Κόστος 168,909 δις δρχ. σε τιµές 1996 Περιφερειακή γραµµή Περιστέρι Σταυρός (κατά µήκος της εγκαταλελειµένης σιδ/κής γραµµής Λαυρίου του ΟΣΕ) : Μήκος : 17,498 χλµ., 34 σταθµοί, Κόστος : 158,448 δις δρχ. σε τιµές 1996 Περιγραφή διαδροµής Προαστιακός Αθήνα ΣΚΜ Μέγαρα Τραµ Λιοσίων Σύνταγµα Λιοσίων Πειραιάς Περιστέρι Ν. Φιλαδέλφεια Καµατερό Περιστέρι ΟΑΚΑ Σταυρός Μήκος Στάσεις Λειτ.. Ταχύτητα Χρόνος διαδροµής Χωρητ. (επιβάτες) Συχνότητα αιχµής 49, :59: , ,8 00:53: , ,8 00:55: , ,7 00:54: Συχνότητα υπόλ. ηµέρας 38

10 Εκδοχή 1-2 Εργα Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αστική εξυπηρέτηση υτικής Αττικής ΑΘΗΝΑ ΜΕΓΑΡΑ (Αθήνα ΣΚΑ µέσω της κύριας γραµµής και ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα µέσω της παλαιάς γραµµής) : Μήκος 49,74 χλµ., 13 σταθµοί, κόστος 6,292 δις δρχ. σε τιµές 1996 Η γραµµή διατηρείται αναβαθµισµένη αλλά µετρική, για την εξυπηρέτηση των προαστιακών µετακινήσεων µεταξύ ΣΚΜ, Ασπροπύργου, Ελευσίνας και Μεγάρων. Εργα Τραµ Αθήνα (Πλ. Καραϊσκάκη) Καµατερό (µέσω οδού Λιοσίων) : Μήκος 9,809 χλµ., 22 σταθµοί, Κόστος : 74,044 δις δρχ. σε τιµές 1996 Περιφερειακή γραµµή Πειραιάς Περιστέρι Χαλάνδρι Αγ. Παρασκευή (κατά µήκος της εγκαταλελειµένης σιδ/κής γραµµής Λαυρίου του ΟΣΕ) : Μήκος : 26,29 χλµ., 58 σταθµοί, Κόστος : 170,032 δις δρχ. σε τιµές 1996 Η γραµµή Αθήνα Αγ. Ανάργυροι επεκτείνεται µέχρι το Καµατερό, ενώ οι γραµµές Περιστέρι Σταυρός και Πειραιάς Περιστέρι ενοποιούνται µε περικοπή των τµηµάτων Περιστέρι Καµατερό και Πλ. Κέννεντυ Σταυρός. Αντ αυτής δηµιουργείται η επέκτασης Πλ. Κέννεντυ Αγ. Παρασκευή. Σε συνδυασµό και µε τις άλλες γραµµές στο ΠΣΠ, η εκδοχή 1-2 συγκεντρώνει τα περισσότερα χλµ. τραµ µεταξύ όλων των εκδοχών. Περιγραφή διαδροµής Προαστιακός Αθήνα ΣΚΜ Μέγαρα Τραµ Λιοσίων Σύνταγµα Λιοσίων- Πετρούπολη (δεξιόστροφα) Λιοσίων Σύνταγµα Λιοσίων- Πετρούπολη (αριστερόστροφα) Πειραιάς Περιστέρι Αγ. Παρασκευή Μήκος Στάσεις Λειτ.. Ταχύτητα Χρόνος διαδροµής Χωρητ. (επιβάτες) Συχνότητα αιχµής 49, :59: , ,8 01:27: , ,8 01:27: , ,0 01:23: Συχνότητα υπόλ. ηµέρας Σύµφωνα µε έκθεση του 1998, η φόρτιση του Τραµ σε ώρα αιχµής για το 2020 στην κατεύθυνση Αθήνα Ανω Λιόσια έχει ως εξής : Σύνταγµα Αττική 990 Αττική Τρεις Γέφυρες 2821 Τρεις Γέφυρες Αγ. Ανάργυροι 2320 Αγ. Ανάργυροι Πετρούπολη / Ζεφύρι : Από 789 και βαίνει µειούµενο µέχρι τους 400 επιβάτες περίπου 39

11 Αντίστοιχα, η φόρτιση του Προαστιακού σε ώρα αιχµής για το 2020 στο τµήµα ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα έχει ως εξής : ΣΚΑ Ζεφύρι : 766 Ζεφύρι Ανω Λιόσια : 736 Ανω Λιόσια ιυλιστήρια : 479 ιυλιστήρια Ασπρόπυργος : 481 Ασπρόπυργος Ελευσίνα : 373 και βαίνει µειούµενο προς Μέγαρα Παρατηρήσεις : Είναι χαρακτηριστική η εκτίµηση τροφοδοσίας του διαδρόµου Τραµ στο σηµείο µετεπιβίβασης µε το Μετρό στο σταθµό Αττική. Επίσης, το Τραµ σε αυτό το σενάριο συνεργάζεται αλληλοτροφοδοτικά µε τη γραµµή Πειραιάς Αγ. Παρασκευή στη διασταύρωση των γραµµών στους Αγ. Αναργύρους. Στην εκτίµηση περιλαµβάνεται µόνο η ζήτηση για τα Ανω Λιόσια, όχι το Θριάσιο. Η ζήτηση στη σύνδεση Αθήνα Ελευσίνα αποδίδεται στον Προαστιακό. Η χαµηλή εκτίµηση της εµπορικής ταχύτητας του Τραµ (16,9 χλµ. / ώρα) ερµηνεύεται από τη χωροθέτηση του τροχιοδρόµου στην οδό και όχι σε αποκλειστική σιδηροδροµική υποδοµή. Ως προς τη σύνδεση Αθήνα Ελευσίνα, να σηµειωθεί ότι εκτός του Προαστιακού, αποδίδεται από τη ΜΑΜ επιβατική κίνηση 471 επιβατών σε ώρα αιχµής σε λεωφορεία προς Σκαραµαγκά. Εκδοχή 1-3 Εργα Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αστική εξυπηρέτηση υτικής Αττικής ΑΘΗΝΑ ΜΕΓΑΡΑ (Αθήνα ΣΚΑ µέσω της κύριας γραµµής και ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα µέσω της παλαιάς γραµµής) : Μήκος 49,74 χλµ., 13 σταθµοί, κόστος 6,292 δις δρχ. σε τιµές 1996 Η γραµµή διατηρείται αναβαθµισµένη αλλά µετρική, για την εξυπηρέτηση των προαστιακών µετακινήσεων µεταξύ ΣΚΜ, Ασπροπύργου, Ελευσίνας και Μεγάρων. Εργα Τραµ Αθήνα (Πλ. Οµονοίας) Καµατερό (µέσω οδού Λιοσίων) : Μήκος 9,674 χλµ., 22 σταθµοί, Κόστος : 73,609 δις δρχ. σε τιµές 1996 Επέκτασης γραµµής Αγ. Ανάργυροι Πετρούπολη : Μήκος : 4,544 χλµ., 10 σταθµοί, Κόστος : 45,84 δις δρχ. σε τιµές 1996 Εδώ έχει αφαιρεθεί η περιµετρική γραµµή Πειραιάς Περιστέρι Χαλάνδρι Αγ. Παρασκευή, ενώ προστίθεται η επέκταση προς Πετρούπολη από του Αγ. Αναργύρους. 40

12 Περιγραφή διαδροµής Μήκος Στάσεις Λειτ.. Ταχύτητα Χρόνος διαδροµής Χωρητ. (επιβάτες) Συχνότητα αιχµής Συχνότητα υπόλ. ηµέρας Αθήνα ΣΚΜ Μέγαρα Ζεφύρι Καµατερό Λιοσίων Οµόνοια Πετρούπολη Λιοσίων Οµόνοια 49, :59: , ,9 00:34: , ,3 00:37: Εκδοχή 1-4 Επιλεγµένο Σενάριο Εργα Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αστική εξυπηρέτηση υτικής Αττικής ΑΘΗΝΑ ΜΕΓΑΡΑ (Αθήνα ΣΚΑ µέσω της κύριας γραµµής και ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα µέσω της παλαιάς γραµµής) : Μήκος 49,74 χλµ., 13 σταθµοί, κόστος 6,292 δις δρχ. σε τιµές 1996 Η γραµµή διατηρείται αναβαθµισµένη αλλά µετρική, για την εξυπηρέτηση των προαστιακών µετακινήσεων µεταξύ ΣΚΜ, Ασπροπύργου, Ελευσίνας και Μεγάρων. Εργα Τραµ Αθήνα (Πλ. Οµονοίας) Καµατερό (µέσω οδού Λιοσίων) : Μήκος 9,858 χλµ., 22 σταθµοί, Κόστος : 73,609 δις δρχ. σε τιµές 1996 Εδώ, η γραµµή Αγ. Ανάργυροι Πετρούπολη αποσύρεται. Περιγραφή διαδροµής Προαστιακός Αθήνα ΣΚΜ Μέγαρα Τραµ Ζεφύρι Καµατερό Λιοσίων Οµόνοια Μήκος Στάσεις Λειτ.. Ταχύτητα Χρόνος διαδροµής Χωρητ. (επιβάτες) Συχνότητα αιχµής 49, :59: , ,9 00:34: Συχνότητα υπόλ. ηµέρας Σύµφωνα µε έκθεση του 1998, η φόρτιση του Τραµ σε ώρα αιχµής για το 2020 στην κατεύθυνση Αθήνα Ανω Λιόσια έχει ως εξής : Οµόνοια Αττική 1119 Αττική Τρεις Γέφυρες 2762 Τρεις Γέφυρες Αγ. Ανάργυροι 2338 Αγ. Ανάργυροι Ζεφύρι : Από 941 και βαίνει µειούµενο µέχρι τους 500 επιβάτες περίπου 41

13 Αντίστοιχα, η φόρτιση του Προαστιακού σε ώρα αιχµής για το 2020 στο τµήµα ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα έχει ως εξής : ΣΚΑ Ανω Λιόσια : 458 Ανω Λιόσια Ελευσίνα : και βαίνει µειούµενο προς Μέγαρα Παρατηρήσεις : Είναι χαρακτηριστική η εκτίµηση τροφοδοσίας του διαδρόµου Τραµ στο σηµείο µετεπιβίβασης µε το Μετρό στο σταθµό Αττική. Στην εκτίµηση περιλαµβάνεται µόνο η ζήτηση για τα Ανω Λιόσια, όχι το Θριάσιο. Η ζήτηση στη σύνδεση Αθήνα Ελευσίνα αποδίδεται στον Προαστιακό. Η χαµηλή εκτίµηση της εµπορικής ταχύτητας του Τραµ (16,9 χλµ. / ώρα) ερµηνεύεται από τη χωροθέτηση του τροχιοδρόµου στην οδό και όχι σε αποκλειστική σιδηροδροµική υποδοµή. Ως προς τη σύνδεση Αθήνα Ελευσίνα, να σηµειωθεί ότι εκτός του Προαστιακού, αποδίδεται από τη ΜΑΜ επιβατική κίνηση 703 επιβατών σε ώρα αιχµής σε λεωφορεία προς Σκαραµαγκά. Το 2000, στην τελική αναθεώρηση του επιλεγµένου σχεδίου µε βάση τις παρατηρήσεις και τους προγραµµατισµούς των φορέων παρακολούθησης της µελέτης, ο προτεινόµενος διάδροµος του Τραµ αποσύρθηκε από το σχέδιο. Κύρια αιτία υπήρξε σχετική παρατήρηση του ΟΡΣΑ Σενάριο Μειωµένης Χρηµατοδότησης Εκδοχή 2-1 Εργα Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αστική εξυπηρέτηση υτικής Αττικής ΑΘΗΝΑ ΜΕΓΑΡΑ (Αθήνα ΣΚΑ µέσω της κύριας γραµµής και ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα µέσω της παλαιάς γραµµής) : Μήκος 49,74 χλµ., 13 σταθµοί, κόστος 6,292 δις δρχ. σε τιµές 1996 Η γραµµή διατηρείται αναβαθµισµένη αλλά µετρική, για την εξυπηρέτηση των προαστιακών µετακινήσεων µεταξύ ΣΚΜ, Ασπροπύργου, Ελευσίνας και Μεγάρων. Εργα Τραµ Πειραιάς Περιστέρι (µέσω Λ. Θηβών) : Μήκος 10,029 χλµ., 22 σταθµοί, Κόστος : 75,635 δις δρχ. σε τιµές Παρατήρηση ΟΡΣΑ για την προτεινόµενη γραµµή Τραµ στον άξονα Αθήνα Αγ. Ανάργυροι Α. Λιόσια (µέσω της οδού Λιοσίων) : «Στο µεγαλύτερο µέρος της και ιδιαίτερα εκεί όπου εµφανίζονται οι πλέον αξιοσηµείωτοι φόρτοι (περίπου 2700 ΜΕΑ/ ώρα αιχµής / κατεύθυνση) κινείται παράλληλα και ανταγωνιστικά µε τον υπό αναβάθµιση άξονα αστικού και προαστιακού σιδηροδρόµου του ΟΣΕ (Στ. Λαρίσης Μενίδι)». 42

14 Περιγραφή διαδροµής Προαστιακός Αθήνα ΣΚΜ Μέγαρα Τραµ Πειραιάς Περιστέρι Μήκος Στάσεις Λειτ.. Ταχύτητα Χρόνος διαδροµής Χωρητ. (επιβάτες) Συχνότητα αιχµής 49, :59: , ,7 00:29: Συχνότητα υπόλ. ηµέρας Εκδοχή 2-2 Εργα Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αστική εξυπηρέτηση υτικής Αττικής ΑΘΗΝΑ ΜΕΓΑΡΑ (Αθήνα ΣΚΑ µέσω της κύριας γραµµής και ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα µέσω της παλαιάς γραµµής) : Μήκος 49,74 χλµ., 13 σταθµοί, κόστος 6,292 δις δρχ. σε τιµές 1996 Η γραµµή διατηρείται αναβαθµισµένη αλλά µετρική, για την εξυπηρέτηση των προαστιακών µετακινήσεων µεταξύ ΣΚΜ, Ασπροπύργου, Ελευσίνας και Μεγάρων. Εργα Τραµ Πειραιάς Περιστέρι (µέσω Λ. Θηβών, πλησίον σταθµού Μετρό Αιγάλεω) : Μήκος 9,959 χλµ., 22 σταθµοί, Κόστος : 75,405 δις δρχ. σε τιµές 1996 Περιγραφή διαδροµής Προαστιακός Αθήνα ΣΚΜ Μέγαρα Τραµ Πειραιάς - Περιστέρι Μήκος Στάσεις Λειτ.. Ταχύτητα Χρόνος διαδροµής Χωρητ. (επιβάτες) Συχνότητα αιχµής 49, :59: ,8 00:33: Συχνότητα υπόλ. ηµέρας Εκδοχή 2-3 Εργα Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αστική εξυπηρέτηση υτικής Αττικής ΑΘΗΝΑ ΜΕΓΑΡΑ (Αθήνα ΣΚΑ µέσω της κύριας γραµµής και ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα µέσω της παλαιάς γραµµής) : Μήκος 49,74 χλµ., 13 σταθµοί, κόστος 6,292 δις δρχ. σε τιµές 1996 Η γραµµή διατηρείται αναβαθµισµένη αλλά µετρική, για την εξυπηρέτηση των προαστιακών µετακινήσεων µεταξύ ΣΚΜ, Ασπροπύργου, Ελευσίνας και Μεγάρων. 43

15 Περιγραφή διαδροµής Προαστιακός Αθήνα ΣΚΜ Μέγαρα Μήκος Στάσεις Λειτ.. Ταχύτητα Χρόνος διαδροµής Χωρητ. (επιβάτες) Συχνότητα αιχµής 49, :59: Συχνότητα υπόλ. ηµέρας ΓΙΑ ΤΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΟ ΣΕΝΑΡΙΟ (ΕΚ ΟΧΗ 1-4 ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΙΑ ΡΟΜΟ ΤΡΑΜ) : Στην Εκθεση 4 της ΜΑΜ, κατά τη διαδικασία ελέγχου του επιλεγµένου και κατάλληλα αναθεωρηµένου σχεδίου µεταφορών εµφανίζονται επιβατικοί φόρτοι στα ΜΣΤ για το 2010 και το 2020 ως εξής : Εκτίµηση Επιβατικών Φόρτων 2010 : Στο τµήµα Πειραιάς Θυµαράκια φόρτος πρωινής αιχµής περί τους 100 σε κάθε κατεύθυνση Στο τµήµα Θυµαράκια ΣΚΑ, φόρτος πρωινής αιχµής περί τους 5000 σε κάθε κατεύθυνση Στο τµήµα ΣΚΑ Ελευσίνα, φόρτος πρωινής αιχµής περί τους 500 σε κάθε κατεύθυνση Η αναβάθµιση της προαστιακής σύνδεσης µετρικής γραµµής µέχρι τα Μέγαρα εντάσσεται και στο πρόγραµµα του 2010 Σχέδιο Μεταφορών Κατανοµή και Μέγιστος Φόρτος Επιβατών ανά Γραµµή του Προαστιακού Σιδηροδρόµου Πρωινή Ωρα Αιχµής 2010 Γραµµή / ροµολόγηση Επιβάτες Μέγιστος φόρτος Μεταξύ σταθµών κατεύθυνσης Από Προς Αθήνα ΣΚΜ Αγ (Αθήνα ΣΚΜ) Αγ. Ανάργυροι Θυµαράκια Στέφανος 673 (ΣΚΜ Αγ. Μενίδι ΣΚΜ Στέφανος) Αθήνα ΣΚΜ (ΣΚΜ Ζεφύρι Α. Λιόσια Μέγαρα Μέγαρα) Αθήνα ΣΚΜ Κόρινθος (ΣΚΜ Κόρινθος) ΣΚΜ - Μαγούλα Αθήνα ΣΚΜ Χαλκίδα / (ΣΚΜ Χαλκίδα) Πολυδένδρι Σφενδάλη Λειβαδιά Αθήνα ΣΚΜ Α/ (ΣΚΜ Α/ ) Βριλήσσια Νερατζιώτισσα Σπάτων (κανονική) Αθήνα ΣΚΜ Α/ Σπάτων (express) (Κορωπί Λαύριο) Σταυρός Α/ Σπάτων 44

16 Σχέδιο Μεταφορών Ηµερήσια Επιβατική Κίνηση Γραµµών Προαστιακού Σιδηροδρόµου 2010 Γραµµή / ροµολόγηση Επιβάτες % Αθήνα Αγ. Στέφανος ,7 Αθήνα Μέγαρα ,2 Αθήνα Κόρινθος ,1 Αθήνα Χαλκίδα / Λειβαδιά ,4 Αθήνα Α/ Σπάτων ,6 Εκτίµηση Επιβατικών Φόρτων 2020 Στο τµήµα Πειραιάς Θυµαράκια φόρτος πρωινής αιχµής περί τους 2500 σε κάθε κατεύθυνση Στο τµήµα Θυµαράκια ΣΚΑ, φόρτος πρωινής αιχµής περί τους 5000 στην κατεύθυνση προς Αθήνα και περί τους 2500 στην κατεύθυνση προς ΣΚΑ Στο τµήµα ΣΚΑ Ελευσίνα, φόρτος πρωινής αιχµής περί τους 500 σε κάθε κατεύθυνση. Πιο συγκεκριµένα : Σχέδιο Μεταφορών Κατανοµή και Μέγιστος Φόρτος Επιβατών ανά Γραµµή του Προαστιακού Σιδηροδρόµου Πρωινή Ωρα Αιχµής 2020 Γραµµή / ροµολόγηση Επιβάτες Μέγιστος φόρτος κατεύθυνσης Μεταξύ σταθµών Από Προς Πειραιάς Αθήνα ΣΚΜ Αγ. Στέφανος (Πειραιάς Αθήνα) 5284 (Αθήνα ΣΚΜ) 1280 (ΣΚΜ Αγ. Στέφανος) Αθήνα Βοτανικός Θυµαράκια Λάρισα Μενίδι ΣΚΜ Αθήνα ΣΚΜ Μέγαρα (ΣΚΜ Μέγαρα) Α. Λιόσια ΜΑΚ Αθήνα ΣΚΜ Κόρινθος (ΣΚΜ Κόρινθος) Κινέτα Μέγαρα Πειραιάς Αθήνα ΣΚΜ (ΣΚΜ Χαλκίδα) Πολυδένδρι Χαλκίδα / Λειβαδιά Σφενδάλη Πειραιάς Αθήνα ΣΚΜ (ΣΚΜ Α/ ) Νερατζιώτισσα Α/ Σπάτων Αθήνα ΣΚΜ Κορωπί Λαύριο Παράδεισος (Κορωπί Λαύριο) Κορωπί Μαρκόπουλο Σχέδιο Μεταφορών Κατανοµή Επιβατών Προαστιακού Σιδηροδρόµου Τυπική Καθηµερινή 2020 Γραµµή / ροµολόγηση Επιβάτες % Πειραιάς Αγ. Στέφανος ,7 Αθήνα Μέγαρα ,4 Αθήνα Κόρινθος ,6 Πειραιάς Χαλκίδα / Λειβαδιά ,8 Πειραιάς Α/ Σπάτων ,8 Αθήνα Λαύριο ,7 45

17 Σε ότι αφορά στο χρονικό προγραµµατισµό των έργων αναβάθµισης του Προαστιακού στις τελικές εκθέσεις της ΜΑΜ (2000) αναφέρονται τα εξής : Αναβάθµιση του σιδηροδροµικού διαδρόµου Αθήνας ΣΚΜ και υλοποίηση του ανατολικού κλάδου ΣΚΜ Α/ Σπάτων ( ). Κόστος 122 δις δρχ. 15% του έργου πενταετίας. Αναβάθµιση βόρειου άξονα ΣΚΜ Χαλκίδα / Λειβαδιά, δυτικού άξονα ΣΚΜ Μέγαρα, ολοκλήρωση της νέας ταχείας γραµµής ΣΚΜ Κόρινθος ( ). Κόστος 117 δις δρχ., 19% του έργου πενταετίας. Αναβάθµιση τµήµατος κεντρικής γραµµής Πειραιάς ΣΚΜ ( ). Κόστος 43 δις δρχ., 10% του έργου πενταετίας. Ολοκλήρωση του ανατολικού άξονα µε τον κλάδο Κορωπί Λαύριο ( ). Κόστος 54 δις δρχ., 15% του έργου πενταετίας. Ειδικότερα για τα χαρακτηριστικά του δικτύου αναφέρονται τα εξής : Χαρακτηριστικά ικτύου Γραµµών Προαστιακού Σιδηροδρόµου Γραµµή / ροµολόγηση Τµήµα Γραµµής Μήκος (µ.) Πειραιάς Αγ. Στέφανος Πειραιάς Αθήνα Αθήνα ΣΚΜ ΣΚΜ Αγ. Στέφανος Αριθµός Σταθµών Μέση Απόσταση Σταθµών (µ.) Σύνολο Γραµµής Αθήνα Μέγαρα Αθήνα ΣΚΜ ΣΚΜ Μέγαρα Σύνολο Γραµµής Αθήνα Κόρινθος Αθήνα ΣΚΜ ΣΚΜ Κινέττα Σύνολο Γραµµής Πειραιάς Χαλκίδα Πειραιάς Λειβαδιά Πειραιάς Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αυλώνα Σύνολο Γραµµής Αθήνα Α/ Σπάτων Αθήνα ΣΚΜ ΣΚΜ Α/ Σύνολο Γραµµής Πειραιάς Α/ (express) Αθήνα Λαύριο Αθήνα ΣΚΜ ΣΚΜ Κορωπί Κορωπί Λαύριο Σύνολο Γραµµής

18 Λειτουργικά Χαρακτηριστικά Γραµµών Προαστιακού Σιδηροδρόµου Γραµµή / ροµολόγηση Χρονοαπόσταση αιχµής (λ.) Μέση Ταχύτητα (χλµ. / ώρα) Χωρητικότητα Συρµού (επιβ.) Απαιτούµενοι Συρµοί Πειραιάς Αγ Στέφανος Αθήνα Μέγαρα Αθήνα Κόρινθος Πειραιάς Χαλκίδα Πειραιάς Λειβαδιά Αθήνα Α/ Σπάτων Πειραιάς Α/ (express) Αθήνα Λαύριο Αθήνα ΣΚΜ Οι χρονοαποστάσεις (ή συχνότητες) στα επιµέρους τµήµατα του δικτύου, όπως προκύπτουν από το συνδυασµό των δροµολογήσεων έχουν ως εξής : Πειραιάς Αθήνα : 10 Αθήνα ΣΚΜ : 3,5 ΣΚΜ Αγ. Στέφανος : 15 Αγ. Στέφανος Αυλώνα : 30 ΣΚΜ Κορωπί : 10 ΣΚΜ Α/ Σπάτων : 15 Όπως προκύπτει από τα παραπάνω, στα τµήµατα του δικτύου που βρίσκονται εντός Λεκανοπεδίου απαιτούνται χρονοαποστάσεις αστικού τύπου για την ικανοποίηση της ζήτησης, που φθάνουν µέχρι τα 3,5 λεπτά µεταξύ Σταθµού Αθηνών και ΣΚΜ. Η µεγάλη ζήτηση στο τµήµα αυτό επέβαλλε άλλωστε, και την ξεχωριστή δροµολόγηση συρµών για την εξυπηρέτηση των αστικών κυρίως µετακινήσεων. Η µέση εµπορική ταχύτητα του Προαστιακού Σιδ/µου σε ολόκληρο το δίκτυο πλησιάζει τα 50 χλµ. / ώρα, µε διακυµάνσεις µεταξύ 35 και 73 χλµ. / ώρα, ανάλογα κυρίως µε το πλήθος των σταθµών που εξυπηρετούνται σε κάθε δροµολόγηση. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ : Φαίνεται να τεκµηριώνεται η ζήτηση για αστικού επιπέδου εξυπηρέτηση στο τµήµα Αθήνα ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα, δεδοµένου ότι ο άξονας αυτός εντάσσεται σε όλες τις εκδοχές των µεταφορικών δικτύων. Στις τελικές εκδοχές των δύο σεναρίων ωστόσο εµφανίζεται µε µειωµένη συχνότητα σε σχέση µε τον αστικό του χαρακτήρα (30 σε ώρα αιχµής, και 45 στο υπόλοιπο της µέρας). Ο διάδροµος της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου στο τµήµα Αθήνα (Αγ. Ανάργυροι) Ανω Λιόσια δεν εξετάζεται σε κανένα σενάριο, ενώ η διερεύνηση του άξονα Λιοσίων Φυλής Χασιάς για το Τραµ οδηγεί σε κάποια ζήτηση ιδιαίτερα στο βορειότερο τµήµα, που φαίνεται ωστόσο να καλύπτεται στο επιλεγµένο 47

19 σενάριο από οχήµατα χωρητικότητας 200 θέσεων (που πλησιάζει δηλ. τη χωρητικότητα των λεωφορείων). 3.4.ΥΜΕ ΤΡΑΜ Α.Ε., «Ολοκληρωµένο δίκτυο Τραµ στο Πολεοδοµικό Συγκρότηµα Αθηνών», Αθήνα 2003, ΕΜΠ Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος Στα πλαίσια του παραπάνω ερευνητικού προγράµµατος εξετάστηκε η επαναλειτουργία της παλαιάς γραµµής Πελοποννήσου για να εξυπηρετηθεί η σύνδεση της Αθήνας µε το Θριάσιο ως εξής : Σταθµός ΗΣΑΠ Κάτω Πατήσια Αγ. Ανάργυροι Ίλιον Καµατερό Ζεφύρι Ανω Λιόσια ΜΑΚ Νεόκτιστα ιυλιστήρια Ασπρόπυργος Αεροδρόµιο Ελευσίνας Ελευσίνα Μάνδρα Ναυπηγεία Ελευσίνας. ιαδροµή: Σταθµός ΗΣΑΠ Κάτω Πατήσια, Στρατηγού Καλλάρη, Τρεις Γέφυρες, ηµοκρατίας, και από τους Αγ. Ανάργυρους στη ζώνη κατάληψης της παλιάς σιδηροδροµικής γραµµής προς Ελευσίνα που θα έχει ανταπόκριση και δυνατότητα µετεπιβίβασης στον Προαστιακό στους Αγ. Ανάργυρους και στα Ανω Λιόσια (Ζωφριά). Μήκος: 32,4 χλµ. Κόστος 5 : 388,8 εκ. Στάσεις: 22: Σταθµός ΗΣΑΠ Κάτω Πατήσια, Νοσοκοµείο Αγ. Ολγα, Εσταυρωµένος / Μυκονιάτικα, Στρατόπεδο Αγ. Αναργύρων, ηµαρχείο Αγ. Αναργύρων, Σταθµός ΟΣΕ Αγ. Αναργύρων, Μπίµπιζα, ΕΑΚ Λιοσίων, Μιχελή, ΟΑΕ Πύργος Βασιλίσσης, Σουλιώτη / Εθνικό Ιδρυµα Αποκαταστάσεως Αναπήρων, Αγ. Σπυρίδωνας, ηµαρχείο Καµατερού, Γήπεδο Καµατερού, Λ. Μ. Αλεξάνδρου, Ανω Λιόσια / Σταθµός ΟΣΕ, ΜΑΚ / Σταθµός ΟΣΕ, Νεόκτιστα / Σταθµός ΟΣΕ, ιυλιστήρια / Σταθµός ΟΣΕ, Ασπρόπυργος / Σταθµός ΟΣΕ, Αεροδρόµιο Ελευσίνας / Σταθµός ΟΣΕ, Ελευσίνα / Σταθµός ΟΣΕ, Ναυπηγεία / Σταθµός ΟΣΕ) Τεκµηρίωση: Μέσω της συγκεκριµένης χάραξης παρέχεται ικανοποιητική εξυπηρέτηση για τις καθηµερινές µετακινήσεις µε σκοπό την εργασία από τις βορειοδυτικές περιοχές του Λεκανοπεδίου (Ιλιον, Ανω Λιόσια κλπ.) προς το Θριάσιο. Εφόσον µπορεί να δροµολογηθεί ένα µέσο σταθερής τροχιάς υψηλής µεταφορικής ικανότητας προτείνεται να αναζητηθεί η δυνατότητα άµεσης ανταπόκρισης µε το υπόλοιπο αστικό δίκτυο σταθερής τροχιάς όχι στο σταθµό του ΟΣΕ στους Αγ. Αναργύρους αλλά σε σταθµό Μετρό, είτε του ΗΣΑΠ στα Κ. Πατήσια, είτε στο Σταθµό Λαρίσης. 5 Εδώ το κόστος υπολογίζεται σχηµατικά ως να επρόκειτο για εντελώς καινούρια υποδοµή σε µια κοινή γραµµή Τραµ, δηλ. 12 εκατοµµύρια / χλµ. εν µπορεί αυτή τη στιγµή να γίνει προεκτίµηση των οικονοµικών ωφελειών ή επιβαρύνσεων από την επανάχρηση της υφιστάµενης σιδηροδροµικής υποδοµής. 48

20 Εναλλακτικά η πρόταση µπορεί να µετασχηµατιστεί µε τους εξής τρόπους: o Τραµ στο τµήµα Κάτω Πατήσια Ανω Λιόσια και στη συνέχεια Ελαφρύ Μετρό ή Προαστιακός Σιδηρόδροµος µέχρι τα Ναυπηγεία Ελευσίνας. Μήκος τµήµατος Κάτω Πατήσια Ανω Λιόσια: 7-8 χλµ. o Ενεργοποίηση της σιδηροδροµικής γραµµής µε Προαστιακό Σιδηρόδροµο από τους Αγ. Ανάργυρους (µήκος 30 χλµ.). Στην περίπτωση αυτή επιτυγχάνεται µετεπιβίβαση είτε στον Προαστιακό Σιδηρόδροµο Αθήνα ΣΚΑ, είτε στον προτεινόµενο διάδροµο Τραµ Περιστέρι Αγ. Ανάργυροι. Με την ενεργοποίηση του διαδρόµου µε Τραµ ή Ελαφρύ Μετρό εξυπηρετούνται οι συνοικίες Κάτω Πατήσια και Τρεις Γέφυρες του ήµου Αθηναίων, Μυκονιάτικα και Τσούµπα Αγ. Αναργύρων, Φλέβα, Πολυτέκνων, Ριµινιτών και Μιχελή Ν. Λιοσίων, Σουλιώτη και Ν. Χαραυγή Καµατερού, Ζωφριά Α. Λιοσίων, Νεόκτιστα, Κουνουπίτσα και Κ. Ασπρόπυργος Ασπροπύργου, Αεροδρόµιο, Ανω και Κάτω Ελευσίνα Ελευσίνας, Μάνδρα, Μαγούλα και Παραλία Ελευσίνας. Εξασφαλίζεται επίσης πρόσβαση σε σειρά υπερτοπικών χρήσεων όπως το Νοσοκοµείο Αγ. Ολγα, το Στρατόπεδο Αγ. Αναργύρων, το ηµαρχείο Αγ. Αναργύρων, το Ινστιτούτο Γεωργικής Μηχανολογίας Υπ. Γεωργίας, το Εθνικό Αθλητικό Κέντρο Λιοσίων, το Πάρκο Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης Πύργου Βασιλίσσης, το Εθνικό Ιδρυµα Αποκαταστάσεως Αναπήρων, το ηµαρχείο Καµατερού, σειρά βιοµηχανιών και αντιπροσωπειών όπως η Εριοβιοµηχανία Τρικαλινού, η Michelin, η Τεχνοκάρ, η Χαλυβουργική, κλπ., τα ΤΕΛ ΤΕΣ Ελευσίνας, ο Ο Υ, το Νέο Νεκροταφείο Α. Λιοσίων, η ΕΗ στον Ασπρόπυργο, το ηµαρχείο Ελευσίνας, το Γήπεδο Πανελευσινιακού, το Νεκροταφείο Ελευσίνας, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, κ.ά. 3.5.ΥΠΕΧΩ Ε, «Στρατηγικό Πλαίσιο Χωρικής Ανάπτυξης για την Αθήνα Αττική», Αθήνα 2004, ΕΜΠ Τοµέας Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Στη µελέτη αυτή περιλαµβάνονται πρακτικά οι διατυπωµένοι προγραµµατισµοί του ΟΣΕ για τον Προαστιακό, ενώ δεν γίνεται καµµία ιδιαίτερα µνεία στην αξιοποίηση της γραµµής Πελοποννήσου στο τµήµα της µεταξύ Αγ. Αναργύρων και Ανω Λιοσίων. Συγκεκριµένα, στο «Προτεινόµενο Σενάριο Μακροχρόνιας Ανάπτυξης (2015)» εντάσσονται τα εξής : Ο Προαστιακός σιδηρόδροµος υτικής Αττικής στη διαδροµή της υπάρχουσας µετρικής γραµµής Πειραιάς Αθήνα ΣΚΑ Ελευσίνα Μέγαρα µε πυκνά δροµολόγια και σταθµεύσεις σε όλους τους υφιστάµενους σταθµούς, καθώς και σε πρόσθετους που προβλέπεται να κατασκευαστούν. Ο Προαστιακός σιδηρόδροµος Κορινθίας στη διαδροµή Πειραιάς Αθήνα ΣΚΑ Θριάσιο Μαγούλα Μάνδρα Μέγαρα Ισθµός Κόρινθος και Ισθµός Λουτράκι, που θα χρησιµοποιεί το διάδροµο Αθηνών Κορίνθου και θα σταθµεύει στους κύριους σταθµούς της διαδροµής. 49

21 Ως προϋποθέσεις για τη λειτουργία του προαστιακού δικτύου και σε ότι αφορά τις ζώνες αναφοράς της παρούσας µελέτης διατυπώνονται τα εξής : Ανισοπεδοποίηση και αναµόρφωση του σιδηροδροµικού διαδρόµου Πειραιά Αθηνών Αχαρνών. Κατασκευή του Νέου Ενιαίου Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδροµικού Σταθµού Πειραιώς στη θέση του σηµερινού σιδηροδροµικού σταθµού Πελοποννήσου, που θα εξυπηρετεί και τα δροµολόγια προς Βόρειο Ελλάδα Κατασκευή του Νέου Ενιαίου Κεντρικού Επιβατικού Σιδηροδροµικού Σταθµού Αθηνών στο χώρο που καταλαµβάνεται σήµερα από τους σιδηροδροµικούς σταθµούς Λαρίσης και Πελοποννήσου. Κατασκευή του Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών, του σταθµού στον οποίο θα συµβάλουν οι υπεραστικοί, προαστιακοί και αστικοί συρµοί του ΟΣΕ, προερχόµενοι από Πειραιά, Αθήνα, Β. Ελλάδα, Χαλκίδα, Οινόη, Πελοπόννησο, Μέγαρα, Ελευσίνα, Λαύριο, Ραφήνα, Αεροδρόµιο Σπάτων, Αγ. Στέφανο και Αχαρνές. Κατασκευή της νέας διπλής γραµµής ΣΚΑ Ανω Λιοσίων Θριασίου κατά το µεγαλύτερο µέρος στη νησίδα της Αττικής Οδού. Κατασκευή της νέας διπλής γραµµής Θριασίου Ελευσίνας Ισθµού Κορίνθου, η οποία έχει ενταχθεί σε χρηµατοδοτούµενο πρόγραµµα. 50

22 ΚΕΦ. 4 : ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΙΑ ΡΟΜΩΝ ΣΥΝ ΕΣΗΣ ΜΕ ΜΕΣΟ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΜΕ ΤΑ ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΕΥΣΙΝΑ 4.1. Σκοπιµότητα της σύνδεσης Η αναζήτηση τρόπων αξιοποίησης µιας υφιστάµενης υποδοµής, όπως η παλιά γραµµή Πελοποννήσου, προκειµένου για την εξυπηρέτηση υφιστάµενων αλλά και µελλοντικών αναγκών, προβάλλει ως επιτακτικό αίτηµα σε µια πόλη που χαρακτηρίζεται από έλλειψη υποδοµών, ιδιαίτερα δε σταθερής τροχιάς. Οι πολιτικές διαχείρισης των µετακινήσεων µέσα από επενδύσεις σε έργα για τα ΙΧ έχουν διαπιστωµένα πια οδηγήσει σε αδιέξοδο και στην Ελλάδα και αλλού. Οι πόροι που διατίθενται για επενδύσεις στη σταθερή τροχιά εξακολουθούν να είναι αρκετά περιορισµένοι. Η διαχείριση των µετακινήσεων µε µαζικά µέσα µεταφοράς και ιδιαίτερα µε µέσα σταθερής τροχιάς, προβάλλει ως µονοσήµαντη στρατηγική για τη διαχείριση των µετακινήσεων στα πλαίσια της βιώσιµης ανάπτυξης. Και τα σχετικά παραδείγµατα πολιτικών στην ΕΕ είναι αρκετά και ιδιαίτερα πειστικά. Στην Αθήνα, µε τις λιγοστές υποδοµές σταθερής τροχιάς, η απαξίωση υφιστάµενων υποδοµών µοιάζει πολυτέλεια που δεν την έχει πραγµατικά η πόλη, ούτε και η κεντρική διοίκηση. Σε ότι αφορά την συγκεκριµένη περίπτωση της σύνδεσης µε το Θριάσιο, η πρόταση διατήρησης και αξιοποίησης της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου µε λειτουργία συνδυασµένης αστικής προαστιακής συγκοινωνίας σταθερής τροχιάς, ενισχύεται και από το ότι το Θριάσιο φαίνεται να αποτελεί, µαζί µε τα Μεσόγεια, βασική κατεύθυνση ή υποδοχέα της ανάπτυξης του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος. Κάτι που αντανακλάται και σε µια σειρά πολεοδοµικών και χωροταξικών εξελίξεων των τελευταίων ετών (βλ. και Κεφ. 2). Στα πλαίσια µιας προκαταρκτικής διερεύνησης της σκοπιµότητας για τη διατήρηση και βελτίωση της υποδοµής και της σύνδεσης από την Αθήνα ή τους Αγίους Αναργύρους µέχρι την Ελευσίνα, κρίθηκε σκόπιµο να αξιολογηθούν συγκριτικά όλα τα σενάρια σιδηροδροµικής σύνδεσης µε µεµονωµένη ή συνδυασµένη χρήση της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου και της νέας ΣΓΥΤ από την Αθήνα µέχρι το ΣΚΑ, καθώς και της υποδοµής του Προαστιακού στον άξονα Αεροδρόµιο Κόρινθος. Ετσι, σ αυτό το κεφάλαιο διερευνώνται καταρχήν όλοι οι εναλλακτικοί διάδροµοι συγκοινωνιακής σύνδεσης των πολεοδοµικών ενοτήτων της Βορειοδυτικής Αθήνας και του Θριασίου µε το Κέντρο της Αθήνας µε βάση τα δεδοµένα προγραµµατισµού του ΟΣΕ, τα βασικότερα στοιχεία της υποδοµής του και ευρύτερους πολεοδοµικούς στόχους. Υπενθυµίζεται ότι το Προαστιακό ίκτυο «προβλέπεται να αποτελέσει µαζί µε τα άλλα µέσα σταθερής τροχιάς της Αθήνας (Μετρό, Τραµ), µε τα οποία θα διασυνδέεται, την σπονδυλική στήλη του συστήµατος µεταφορών της 51

23 ευρύτερης περιοχής της πρωτεύουσας (βλ. Χάρτη 4.1.). Θα συνδέει το λιµάνι του Πειραιά και το Κέντρο της Αθήνας µε τις υποπεριφέρειες του Νοµού Αττικής (Μεσόγεια, Λαυρεωτική, υτική και Βόρεια Αττική), το νέο διεθνές Αεροδρόµιο Αθηνών στα Σπάτα και τα µεγάλα κέντρα των γειτονικών νοµών (Κόρινθος, Λουτράκι, Χαλκίδα, Θήβα)» (ΟΣΕ ΥΜΕ, «Ο ΟΣΕ ξεκινά για τον 21 ο αιώνα», Γραφείο Τύπου, 1999). Η σύνδεση της Βορειοδυτικής Αθήνας µε το Κέντρο Πόλης δεν µπορεί παρά να ακολουθεί το ίχνος των ακτινικών διαδρόµων, που και σήµερα τη διαχειρίζονται. Τέτοιοι σιδηροδροµικοί διάδροµοι είναι ο διάδροµος της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου, στο τµήµα µεταξύ Τριών Γεφυρών και Ανω Λιοσίων και η κύρια σιδηροδροµική γραµµή του ΟΣΕ, από το Σταθµό Λαρίσης προς ΣΚΑ και στη συνέχεια δυτικά προς τα Ανω Λιόσια και το Θριάσιο (βλ. Χάρτη 4.2.). Η σύνδεση του Θριασίου µε το Κέντρο της Αθήνας γίνεται σήµερα µέσα από δύο διαδρόµους. Κατά πρώτον είναι η οδική υποδοµή µέσω της Λ. Αθηνών, που συνδέει κατά την έννοια ανατολή δύση απευθείας το νότιο τµήµα του Θριασίου µε την Αθήνα και φιλοξενεί σήµερα λεωφορειακή συγκοινωνία. Κατά δεύτερον υπάρχει η οδική και σιδηροδροµική υποδοµή της Αττικής Οδού και του ΟΣΕ που συνδέει το Θριάσιο µε τις βορειοδυτικές περιοχές του Λεκανοπεδίου και την Αθήνα µέσω του διάσελου µεταξύ Πάρνηθας και Ποικίλου Ορους. Στην παρούσα εργασία, που έχει ως κύριο αντικείµενο την αξιοποίηση της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου, γίνεται προσπάθεια αναζήτησης ενιαίου τρόπου σύνδεσης των βορειοδυτικών δήµων (Ανω Λιοσίων και Ζεφυρίου) και των δήµων του Θριασίου µε την Αθήνα. 52

24 Η σύνδεση αυτή µε µέσο σταθερής τροχιάς πλεονεκτεί στο ότι είναι αξιόπιστη και σύντοµη και θα αποφορτίσει το οδικό δίκτυο (Εθνική Οδός Αθηνών Λαµίας και Αθηνών Κορίνθου, Αττική Οδός, Λ. Αθηνών, Λ. ηµοκρατίας Χασιάς Φυλής κ.ά), από ένα ποσοστό διαπιστωµένων καθηµερινών µετακινήσεων προς και από την Αθήνα από αυτές τις περιοχές, που σήµερα γίνονται µε οδικά µέσα. Οι προτεινόµενοι εναλλακτικοί διάδροµοι οµαδοποιούνται έτσι σε δύο διακριτές ενότητες : Η πρώτη ενότητα εστιάζει περισσότερο στην αξιοποίηση της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου και την αστικού επιπέδου εξυπηρέτηση της συγκοινωνιακής σύνδεσης των βορειοδυτικών περιοχών µε το Κέντρο της Αθήνας. Η δεύτερη ενότητα αφορά στην εξυπηρέτηση της υπόψη σύνδεσης µέσω του βασικού δικτύου του ΟΣΕ και του τµήµατος της γραµµής Πελοποννήσου µεταξύ Ανω Λιοσίων και Ελευσίνας. Λαµβάνοντας υπόψη τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του σηµερινού δικτύου του ΟΣΕ και τους βραχυ-µεσοπρόθεσµους προγραµµατισµούς αναβάθµισης της υποδοµής στα επιµέρους τµήµατα που εξετάζονται για την εξυπηρέτηση αυτής της σύνδεσης, οι προτάσεις ιεραρχούνται σύµφωνα µε τη διαγραφόµενη προοπτική εφικτότητας. 53

25 4.2. Σύνδεση µε αξιοποίηση της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου Για την εξυπηρέτηση της υπόψη σύνδεσης αµιγώς µε αξιοποίηση της παλαιάς γραµµής Πελοποννήσου (βλ. Χάρτες 4.3. και 4.5.), κατατίθενται τρεις διακριτές παραλλαγές : Α1. Αγ. Ανάργυροι Ανω Λιόσια Ελευσίνα Πρόκειται για την πλήρη αξιοποίηση της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου στο τµήµα µεταξύ Αγ. Αναργύρων και Ελευσίνας. Στο µέτρο που η λειτουργία εξυπηρέτησης µε µέσο σταθερής τροχιάς σε αυτή την υποδοµή δεν εµπλέκεται σε ζητήµατα χωρητικότητας της κύριας γραµµής του ΟΣΕ από το Στ. Λαρίσης µέχρι το ΣΚΑ, η γραµµή µπορεί να λειτουργεί µε αστική συχνότητα (τουλάχιστον ανά 20 ). Το µέσο σταθερής τροχιάς προτείνεται να είναι αστικού τύπου (tramtrain ή LRT) και το σύνολο της ζώνης κατά µήκος της γραµµής να αναπλασθεί κατάλληλα, ώστε ο διάδροµος να ενταχθεί όσο το δυνατόν οµαλότερα στον αστικό ιστό των περιοχών διέλευσης. Η σύνδεση µε το Κέντρο της Αθήνας προϋποθέτει τη µετεπιβίβαση στους Αγ. Αναργύρους στο προαστιακό δίκτυο του ΟΣΕ. Η ανταπόκριση αυτή προϋποθέτει µε τη σειρά της τη δηµιουργία του Νέου προγραµµατισµένου σταθµού του Προαστιακού στους Αγ. Αναργύρους, στο ύψος του Εργοστασίου Βάσης (ορίζοντας υλοποίησης 3 4 έτη) και µια αντίστοιχη στάση τερµατικό σταθµό για το νέο µέσο. Α2. Κάτω Πατήσια Αγ. Ανάργυροι Ανω Λιόσια Ελευσίνα Πρόκειται ουσιαστικά για παραλλαγή της σύνδεσης Α1. Προτείνεται και εδώ η πλήρης αξιοποίηση της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου στο τµήµα µεταξύ Αγ. Αναργύρων και Ελευσίνας και η συνέχιση της υποδοµής µέχρι το Σταθµό Μετρό στα Κάτω Πατήσια µέσω της Στρ. Καλάρη. Αυτό εξυπηρετεί την άµεση ανταπόκριση του προτεινόµενου µέσου µε ένα λειτουργικά ανώτερο µέσο όπως είναι το Μετρό. Η συνέχιση της γραµµής µέχρι τα Κάτω Πατήσια µπορεί να γίνει µε δύο τρόπους, είτε επιφανειακά κατά µήκος της Στρ. Καλάρη, είτε επιφανειακά κατά το µεγαλύτερο τµήµα και υπόγεια στα τελευταία 600 µέτρα περίπου έτσι ώστε να συναντήσει εγκάρσια και οµοεπίπεδα την αποβάθρα του Μετρό στην κατεύθυνση προς Αθήνα. Το µέσο και εδώ προτείνεται να είναι αστικού τύπου (tramtrain ή LRT) και το σύνολο της ζώνης κατά µήκος της γραµµής να αναπλασθεί κατάλληλα ώστε ο διάδροµος να ενταχθεί όσο το δυνατόν οµαλότερα στον αστικό ιστό των περιοχών διέλευσης. 54

26 Στο µέτρο που και στην Α2, όπως και στην Α1, η επαναλειτουργία της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου δεν εµπλέκεται σε ζητήµατα χωρητικότητας της κύριας γραµµής του ΟΣΕ µεταξύ Αθήνας και ΣΚΑ, η προτεινόµενη συχνότητα µπορεί να είναι αστικού επιπέδου (τουλάχιστον ανά 20 ) και θα προσδιορισθεί από την εκτίµηση της ζήτησης. Η προτεινόµενη σύνδεση µέχρι τα Κάτω Πατήσια πλεονεκτεί της Α1 στο ότι εξασφαλίζει πιο αστικού τύπου µετεπιβίβαση και δεν συσχετίζεται µε τους προγραµµατισµούς του ΟΣΕ για τον νέο σταθµό του Προαστιακού στους Αγ. Ανάργυρους. Παρατήρηση : Η λύση Α1 µέχρι τους Αγ. Αναργύρους, µπορεί να εφαρµοστεί άµεσα, ακόµα και ως ενδιάµεσο στάδιο υλοποίησης της Α2 (µέχρι τα Κάτω Πατήσια). Σε ότι αφορά την επιλογή του µέσου και την ηλεκτροκίνηση, η Α1 µπορεί καταρχήν να λειτουργήσει και µε ντηζελοκίνητα οχήµατα. Α3. Στ. Λαρίσης Αγ. Ανάργυροι Ανω Λιόσια Ελευσίνα Προτείνεται η πλήρης αξιοποίηση της γραµµής Πελοποννήσου, παράλληλα µε τη χρήση της κύριας γραµµής του ΟΣΕ στο τµήµα Αγ. Ανάργυροι Στ. Λαρίσης. Η σύνδεση αυτή πλεονεκτεί των παραπάνω στο ότι φέρνει τους επιβάτες χωρίς µετεπιβίβαση µέχρι την κεντρική περιοχή της Αθήνας. Βασικό µειονέκτηµα της λύσης είναι η περιορισµένη συχνότητα που υπαγορεύει η υποδοµή του ΟΣΕ στο τµήµα νοτίως των Τριών Γεφυρών. Σύµφωνα µε 55

27 υπηρεσιακές εκτιµήσεις, η συχνότητα λειτουργίας µιας τέτοιας γραµµής µέχρι το Στ. Λαρίσης δεν µπορεί να είναι περισσότερο από 1 δροµολόγιο την ώρα. Το µέσο που θα επιλεγεί θα πρέπει να είναι συµβατό µε την υποδοµή του ΟΣΕ στην κύρια γραµµή. Παράλληλα προτείνεται, σε κάθε περίπτωση, η ανάπλαση της ζώνης κατά µήκος της γραµµής ώστε ο διάδροµος να ενταχθεί όσο το δυνατόν οµαλότερα στον αστικό ιστό των περιοχών διέλευσης Σύνδεση στο δίκτυο του Προαστιακού Εξετάστηκαν επίσης εναλλακτικά σενάρια εξυπηρέτησης της υπόψη σύνδεσης µε συνεργασία των δικτύων Προαστιακού και Μετρό (βλ. Χάρτη 4.4.) : Β1. Στ. Λαρίσης ΣΚΑ Ανω Λιόσια Ελευσίνα Προτείνεται η σύνδεση των Ανω Λιοσίων και του Θριασίου µε το Κέντρο της Αθήνας να γίνει µέσω του βασικού δικτύου του Προαστιακού, µε αξιοποίηση της γραµµής Πελοποννήσου µόνο στο τµήµα µεταξύ Ανω Λιοσίων και Ελευσίνας. Η σχετική αναβάθµιση του τµήµατος αυτού φαίνεται να εντάσσεται ούτως ή άλλως στους προγραµµατισµούς του ΟΣΕ και ενσωµατώνεται ως πρόταση σε όλες τις σχετικές µελέτες (βλ. κεφάλαια 1 και 3). Στο µέτρο που η σύνδεση αυτή είναι στο µεγαλύτερο µήκος της προαστιακού τύπου, προτείνεται να γίνει είτε µε οχήµατα του Προαστιακού, είτε µε άλλο όχηµα συµβατό µε την υποδοµή του ΟΣΕ. Το βασικό πλεονέκτηµα της λύσης αυτής είναι η άµεση σύνδεση µε την Αθήνα χωρίς µετεπιβίβαση. Βασικό µειονέκτηµα ωστόσο είναι η περιορισµένη συχνότητα λειτουργίας που υπαγορεύουν τα ζητήµατα χωρητικότητας της υποδοµής του ΟΣΕ. Βραχυ- µεσοπρόθεσµα η συχνότητα αυτή θα κυµαίνεται µεταξύ 1 και 2 δροµολογίων την ώρα. Β2. Αθήνα ουκίσσης Πλακεντίας (Μετρό Γραµµή 3) ΣΚΑ (Ανω Λιόσια) Ελευσίνα Προτείνεται και εδώ η σύνδεση των Ανω Λιοσίων και του Θριασίου µε το Κέντρο της Αθήνας να γίνει µέσω του βασικού δικτύου του Προαστιακού, µε αξιοποίηση της γραµµής Πελοποννήσου µόνο στο τµήµα µεταξύ Ανω Λιοσίων και Ελευσίνας. Η σχετική αναβάθµιση του τµήµατος αυτού φαίνεται να εντάσσεται ούτως ή άλλως στους προγραµµατισµούς του ΟΣΕ και ενσωµατώνεται ως πρόταση σε όλες τις σχετικές µελέτες (βλ. κεφάλαια 1 και 5). Στη λύση αυτή βασικά µειονεκτήµατα συνιστούν η περιπορεία στην οποία υποχρεώνονται οι επιβάτες προκειµένου να πλησιάσουν µέσω του σταθµού Μετρό Πλακεντίας την Αθήνα, καθώς και η σχετική υποχρεωτική µετεπιβίβαση 56

Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ. Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα τηλ / fax : Κιν.

Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ.  Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα τηλ / fax : Κιν. Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ www.ecoeleusis.org ecoeleusis@gmail.com Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα 19200 τηλ / fax : 2105542217 Κιν. 6977180196 Ελευσίνα 13/12/2017 ΠΡΟΣ: Γραμματεία Έκτακτου Αναπτυξιακού Συνεδρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠ-Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος / ΟΑΣΑ : Αθήνα Ανω Λιόσια Ελευσίνα µε ΜΣΤ, Τελική Εκθεση, 2005 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΕΜΠ-Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος / ΟΑΣΑ : Αθήνα Ανω Λιόσια Ελευσίνα µε ΜΣΤ, Τελική Εκθεση, 2005 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 85 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 : ΣΧΕ ΙΑ ΚΑΙ ΠΙΝΑΚΕΣ Σχέδιο 1.1. Μυκονιάτικα ιυλιστήρια ΕΛ Α : Κατανοµή Μηκοτοµικών Κλίσεων 86 Σχέδιο 1.2. : Πρώτη Φάση ανάπτυξης Προαστιακής Σύνδεσης ΟΣΕ 87 Σχέδιο 1.3. Οριζοντιογραφία

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ Οκτώβριος 2010 ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ Στα πλαίσια

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ - ΛΑΥΡΙΟ

ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ - ΛΑΥΡΙΟ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ - ΛΑΥΡΙΟ ΣΥΝΤΑΞΗ ΠΡΟΤΑΣΗΣ: ΠΡΙΣΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Τ.Ε. ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΖΕΛΕΠΗΣ ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ / WORKING GROUP:

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦ. 1 : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΙ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΟΣΕ ΚΑΙ ΟΑΣΑ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦ. 1 : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΙ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΟΣΕ ΚΑΙ ΟΑΣΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΡΟΛΕΓΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΚΕΦ. 1 : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΙ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΟΣΕ ΚΑΙ ΟΑΣΑ 1.1. Κατάσταση υφιστάµενης υποδοµής

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ & Υ Π Ε Χ Ω Ε ΠΟΥΡΓΕΙΟ ΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟ Σ ΡΟΤΑΞΙΑΣ ΗΜΟΣΙΩΝ ΡΓΩΝ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ «8 ο Συνέδριο για την Αξιοποίηση της Ακίνητης Περιουσίας» Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. 24 Οκτωβρίου 2007

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠ-Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος / ΟΑΣΑ : Αθήνα Ανω Λιόσια Ελευσίνα µε ΜΣΤ, Τελική Εκθεση, 2005

ΕΜΠ-Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος / ΟΑΣΑ : Αθήνα Ανω Λιόσια Ελευσίνα µε ΜΣΤ, Τελική Εκθεση, 2005 ΚΕΦ. 5 : ΠΡΟΚΡΙΝΟΜΕΝΟ ΣΕΝΑΡΙΟ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΛΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΘΗΝΑ (ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ / ΚΑΤΩ ΠΑΤΗΣΙΑ) ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ ΕΛΕΥΣΙΝΑ (ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ) 5.1. Περιγραφή προτεινόµενης σύνδεσης Όπως ήδη αναφέρθηκε

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ Ε.Ε. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Σήµερα, στην Αθήνα λειτουργούν 29 Σταθµοί Μετρό και 31 χλµ δικτύου των Γραµµών 2 & 3

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας Συνέδριο " ηµόσια Έργα" 19-21 Απριλίου 2005 ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. Αττικό Μετρό ΑΕ Επικ.Καθηγητής, Σχολή

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ 5.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης, εξετάστηκαν τρεις (3) εναλλακτικές δυνατότητες ως προς τη χωρική οργάνωση της Δ.Ε. Λάρισας. Αυτές οι τρεις (3) εναλλακτικές

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΥΜΕ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΥΜΕ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ Προλεγόµενα Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών τον Απρίλιο του 2002, συγκρότησε «Επιτροπή Εµπειρογνωµόνων, µε σκοπό την αρµονική ένταξη του σύγχρονου Τραµ στην πόλη», (ΦΕΚ 487/τ. Β/19-4-2002) από

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής

Διαβάστε περισσότερα

Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ

Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ Προτάσεις Έργων για Πακέτο Γιούνκερ Σιδηροδρομική Γραμμή Πάτρα Πύργος (Ολυμπία και Κατάκολο) Καλαμάτα Κατασκευή της Νέας Σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα-Πύργος-Αρχαία Ολυμπία- Κατάκολο και Πύργος-Κυπαρισσία-

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΥΤΙΚΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΥΤΙΚΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΥΤΙΚΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ Επιστημονικός υπεύθυνος: καθ. Χ. Κοκκώσης Εργαστήριο Περιβάλλοντος και Χωρικού

Διαβάστε περισσότερα

Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ»

Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» O Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα τις τελευταίες δεκαετίες βίωσε την απαξίωση για λογούς που δεν

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος......2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ Αρ. Πρωτ.. ΠΡΟΣ : τον κ. Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου ΕΝΤΑΥΘΑ ΘΕΜΑ: «Συζήτηση και λήψη απόφασης γνωμοδότηση σε σχέση με το

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ

ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛHΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ VALUE ENGINEERING

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛHΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ VALUE ENGINEERING ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛHΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ VALUE ENGINEERING Σέργιος Λαμπρόπουλος Ομότιμος Καθηγητής ΕΜΠ 14 Ιουνίου 2017 Δημόσιες Υποδομές: Τι πρέπει να γίνει Για να επιτευχθεί οικονομική ανάπτυξη είναι αναγκαίο, όσον

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑ ΕΡΓΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΙ ΗΡΟ ΡΟΜΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΟΥ ΟΣΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΥΛΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ)

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ [1/2] Οι Δημόσιες Αστικές Συγκοινωνίες (ΔΑΣ) αποτελούν την

Διαβάστε περισσότερα

πώς θα φτάσετε στα κεντρικά γραφεία

πώς θα φτάσετε στα κεντρικά γραφεία πώς θα φτάσετε στα κεντρικά γραφεία με δημόσια μέσα συγκοινωνίας ΜΕΤΡΟ / ΜΠΛΕ ΓΡΑΜΜΗ / ΠΡΟΣ ΑΕΡΟ ΡΟΜΙΟ Επιλέξτε τη γραµµή 3 (µπλε) του Μετρό µε κατεύθυνση προς Αεροδρόµιο και κατεβείτε στο σταθµό ΚΟΡΩΠΙ.

Διαβάστε περισσότερα

Π Ι Ν Α Κ Α Σ Α Μ Ο Ι Β Ω Ν Ε Π Ι Δ Ο Σ Ε Ω Ν

Π Ι Ν Α Κ Α Σ Α Μ Ο Ι Β Ω Ν Ε Π Ι Δ Ο Σ Ε Ω Ν Π Ι Ν Α Κ Α Σ Α Μ Ο Ι Β Ω Ν Ε Π Ι Δ Ο Σ Ε Ω Ν ΔΙΚΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΜΕΛΗΤΩΝ ΕΦΕΤΕΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ & ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΠΡΩΤΟΔΙΚΕΙΑ ΑΘΗΝΩΝ & ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΜΕ ΕΔΡΑ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Η χιλιομετρική απόσταση υπολογίσθηκε με σημείο

Διαβάστε περισσότερα

Εργαστήριο Χωροταξικού Σχεδιασμού. 8 η Διάλεξη Β. Διάγνωση της υπάρχουσας κατάστασης Το σύστημα μεταφορών Εισήγηση: Μάγδα Πιτσιάβα

Εργαστήριο Χωροταξικού Σχεδιασμού. 8 η Διάλεξη Β. Διάγνωση της υπάρχουσας κατάστασης Το σύστημα μεταφορών Εισήγηση: Μάγδα Πιτσιάβα ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Διδακτική ομάδα: Ελένη Ανδρικοπούλου, Γρηγόρης Καυκαλάς 8 η Διάλεξη Β. Διάγνωση της υπάρχουσας κατάστασης Το σύστημα μεταφορών Εισήγηση:

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Κοινή Δράση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Εταιρείας Ελληνικών Πετρελαίων Α.Ε για τη συγκοινωνιακή ανάταξη

Διαβάστε περισσότερα

στις παλιές γραμμές του τρένου 4

στις παλιές γραμμές του τρένου 4 στις παλιές γραμμές του τρένου 4 η γέφυρα στο Σύθα ποταμό ο πρώην Σ.Σ. Παλλήνης φωτογραφίες, επιμέλεια: γιώργος πρίμπας Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950 το τρένο ήταν το βασικό χερσαίο συγκοινωνιακό

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΛΕΩΝΙ ΑΣ ΜΟΣΧΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η υπεροχή του σιδηρόδροµου σε ταχύτητα, οικονοµία, προστασία περιβάλλοντος, ασφάλεια κλπ. έναντι των

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΤΟΡΙΚΟ-ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ...3 ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ...4 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΛΥΣΗΣ...8

ΙΣΤΟΡΙΚΟ-ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ...3 ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ...4 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΛΥΣΗΣ...8 Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α Ν Ο Μ Α Ρ Χ Ι Α Κ Ο Ζ Α Ν Η Σ Η Μ Ο Σ Π Τ Ο Λ Ε Μ Α Ϊ Α Σ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΗΜΟΥ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ & ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΚΟΙΝΗΣ ΩΦΕΛΕΙΑΣ ΠΟΛΗΣ ΠΤΟΛΕΜΑΪ

Διαβάστε περισσότερα

Προσεγγίσεις του εφαρμοσμένου αστικού σχεδιασμού στην Ελλάδα Κ. Σερράος, Ε. Κλαμπατσέα. Δήμος Αχαρνών. Σενάριο Βιώσιμης Κινητικότητας

Προσεγγίσεις του εφαρμοσμένου αστικού σχεδιασμού στην Ελλάδα Κ. Σερράος, Ε. Κλαμπατσέα. Δήμος Αχαρνών. Σενάριο Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΠΜΣ: ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Β: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ Προσεγγίσεις του εφαρμοσμένου αστικού σχεδιασμού στην Ελλάδα Κ. Σερράος,

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ ΗΜΕΡΑΣ ΕΝΤΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ ΗΜΕΡΑΣ ΕΝΤΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ ΗΜΕΡΑΣ ΕΝΤΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΑΝΑ ΑΠΟΣΤΟΛΗ Αποστολές έως 5 κιλά (40cm x 25cm x 25cm) 5 Αποστολές από 5 έως 10 κιλά 7 Αποστολές από 10 έως 15 κιλά 10 Αποστολές από 15 έως 20

Διαβάστε περισσότερα

Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον

Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον έλεγχο ή την ενηµέρωση εξ αποστάσεως ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις 1ο Επιστημονικό Συνέδριο για την Ανάπτυξη της Χίου Χίος, 5-7 Οκτωβρίου 2018 Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις Γιώργος Γιαννής 1 Ελένη Βλαχογιάννη 2 Αναστάσιος Δραγομάνοβιτς 3 Φωτεινή

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος της Εγνατίας Οδού στην ανάπτυξη της Περιφέρειας

Ο ρόλος της Εγνατίας Οδού στην ανάπτυξη της Περιφέρειας Ο ρόλος της Εγνατίας Οδού στην ανάπτυξη της Το Παρατηρητήριο της Εγνατίας Οδού Ζωή Παπασιώπη, Βοηθ. Γενικός ιευθυντής Εγνατία Οδός Α.Ε. 1 Αναπτυξιακό Συνέδριο Κεντρικής Μακεδονίας, 10-11/06/2005 1 Περιεχόµενα

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΒΑΣΣΗ ΑΥΓΗ, ΑΥΓΗ, ΜΠΑΤΖΙΚΟΥ ΣΠΥΡΙ ΟΥΛΑ,

Διαβάστε περισσότερα

5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017

5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017 5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο 14-15 Οκτωβρίου 2017 Εισήγηση με θέμα ΜΟΝΤΕΛΟ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ PARK N RIDE ΜΕ ΣΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Αυγερινός Ιωάννης Διπλωματούχος Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 1

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 1 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 1 ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Στοιχεία του Έργου Αύγουστος 2007 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ 11 ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. 12 Ι ΡΥΤΙΚΟΣ ΝΟΜΟΣ ΤΗΣ ΑΜ 14 ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 17 ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΤΗΝ

Διαβάστε περισσότερα

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος 2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού

Διαβάστε περισσότερα

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΑΡΧΕΙΟ ΜΠΟΣ Α ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕ Ο ΠΑΠΑΣΤΑΘΗ ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ

ΗΜΑΡΧΕΙΟ ΜΠΟΣ Α ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕ Ο ΠΑΠΑΣΤΑΘΗ ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ Στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του ήμου Αχαρνών (σύμφωνα με τις διατάξεις του Άρθρου του Ν. 2508/97) καθορίζονται: α) οι περιοχές ειδικής προστασίας που δεν πρόκειται να πολεοδομηθούν (Ζώνη Προστασίας Κηφισού

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΚΑ. Ενιαίος Φορέας Κοινωνικής Ασφάλισης. Οργανόγραμμα (Σχέδιο - Έκδοση ) 1. Διοίκηση, Κεντρική Υπηρεσία

ΕΦΚΑ. Ενιαίος Φορέας Κοινωνικής Ασφάλισης. Οργανόγραμμα (Σχέδιο - Έκδοση ) 1. Διοίκηση, Κεντρική Υπηρεσία ΕΦΚΑ Ενιαίος Φορέας Κοινωνικής Ασφάλισης Οργανόγραμμα (Σχέδιο - Έκδοση 5.15-03-2017) 1. Διοίκηση, Κεντρική Υπηρεσία 2. Περιφερειακά Ελεγκτικά Κέντρα Ασφάλισης (ΠΕΚΑ) 3. Περιφερειακές Υπηρεσίες Συντονισμού

Διαβάστε περισσότερα

Α ΚΠΣ (2009) ΕΠ ΣΑΑΣ + Β Τ.Σ (2015) ΕΣΠΑ ????

Α ΚΠΣ (2009) ΕΠ ΣΑΑΣ + Β Τ.Σ (2015) ΕΣΠΑ ???? ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ & ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Εξέλιξη ξη Συγχρηματοδοτούμενων μ Σιδηροδρομικών Έργων Ελένη Α. Γιώτη Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Μεταφορών Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Διαβάστε περισσότερα

ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΙΑΡΘΡΩΣΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΙΑΡΘΡΩΣΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΙΑΡΘΡΩΣΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Ι. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ 3.761.810 Ι1. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ 559.467 ΒΟΡΕΙΟΥ ΤΟΜΕΑ ΑΘΗΝΩΝ 1. ΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ 56.836 (Έδρα: Αγία Παρασκευή) 2. ΗΜΟΣ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ (Έδρα:

Διαβάστε περισσότερα

Τα 10 νέα πολυαναμενόμα μεγάλα έργα που θα δημοπρατηθούν

Τα 10 νέα πολυαναμενόμα μεγάλα έργα που θα δημοπρατηθούν Τα 10 νέα πολυαναμενόμα μεγάλα έργα που θα δημοπρατηθούν Στον τεχνικό κόσμο υπάρχει μεγάλη συζήτηση για την έλλειψη ικανής γενιάς νέων έργων για να μπορέσει να επιβιώσει. Οι επενδύσεις σε μεγάλα έργα δείχνουν

Διαβάστε περισσότερα

ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA. Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε.

ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA. Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. ADRIAMOS Εταιρικό Σχήμα Εταίροι: Ιταλία (2) Ελλάδα (1) Λιμενική Αρχή Βενετίας (Επικεφαλής) Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΕ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ

ΤΕΕ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ «Εµπειρία και Αειφόρες Μεταφορές στην Αθήνα» Γεώργιος Ε. Στεργίου ιευθύνων Σύµβουλος Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε., Μέλος Αντιπροσωπείας Τ.Ε.Ε. Βασικός πυλώνας των πολιτικών αειφόρου ανάπτυξης είναι η προστασία του περιβάλλοντος

Διαβάστε περισσότερα

Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού

Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού Γιώργος Γιαννής Καθηγητής ΕΜΠ, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη µεθοδολογίας για τη χωροθέτηση κατά µήκος των οδικών αξόνων των υπηρεσιών επέµβασης στον τόπο του ατυχήµατος

Ανάπτυξη µεθοδολογίας για τη χωροθέτηση κατά µήκος των οδικών αξόνων των υπηρεσιών επέµβασης στον τόπο του ατυχήµατος Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 21-22 Φεβρουαρίου 2002 Ανάπτυξη µεθοδολογίας για τη χωροθέτηση κατά µήκος των

Διαβάστε περισσότερα

Ο Πρόεδρος εισηγείται το ο θέμα Η. περί «Λήψη απόφασης (έκθεση) για τον έλεγχο του ισολογισμού του ΑΣΔΑ έτους 2010» και λέει τα εξής:

Ο Πρόεδρος εισηγείται το ο θέμα Η. περί «Λήψη απόφασης (έκθεση) για τον έλεγχο του ισολογισμού του ΑΣΔΑ έτους 2010» και λέει τα εξής: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ 65, 121-34, ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ Ο Πρόεδρος εισηγείται το ο θέμα Η. περί «Λήψη απόφασης (έκθεση) για τον έλεγχο του ισολογισμού του ΑΣΔΑ

Διαβάστε περισσότερα

Φίλες και Φίλοι, Ο Δήμαρχος Γιώργος Ιωακειμίδης

Φίλες και Φίλοι, Ο Δήμαρχος Γιώργος Ιωακειμίδης Φίλες και Φίλοι, Σε μια εποχή όπου η κυκλοφορία στους δρόμους με αυτοκίνητο γίνεται ολοένα και δυσκολότερη, εμείς στηρίζουμε, όπως το κάναμε από την πρώτη στιγμή, τα δημόσια μέσα μεταφοράς και την επέκτασή

Διαβάστε περισσότερα

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD]

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD] Βιώσιµη Κινητικότητα : Προς µια περιβαλλοντικά συµβατή µετακίνηση στις αστικές περιοχές µας Η πρώτη Ελληνική εφαρµογή στη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη, 24 Μαΐου 2012 Βιώσιµη Κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη: Ο

Διαβάστε περισσότερα

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών»

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Υποδομές Σύνδεσης της Περιφερειακής Οδού με το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης «Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Καθ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών

Διαβάστε περισσότερα

«Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)»

«Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)» Κ. ΜΟΥΡΟΥ ΕΛΗΣ ΑΡΧΙΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΑΠ/ ΙΜΕΧ «Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)» 1. Εισαγωγή: Το έργο αποτελεί τµήµα του ευρύτερου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΡΟΣ Γ : & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΡΟΣ Γ : & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Γ : ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΔΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ Το Στρατηγικό Οδικό Δίκτυο απαρτίζεται από: Τον Εσωτερικό

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΥΜΕ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ

ΕΜΠ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ / ΥΜΕ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΡΑΜ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Προλεγόµενα Εισαγωγή 1. ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΟ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΘΗΝΩΝ 1.1. Στρατηγικός σχεδιασµός για τη διαχείριση των µετακινήσεων 1.1.1. Η αθηναϊκή εµπειρία 1.1.2.

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του Τραµ της Αθήνας στους Ολυµπιακούς Αγώνες 2004

Ο ρόλος του Τραµ της Αθήνας στους Ολυµπιακούς Αγώνες 2004 Ο ρόλος του Τραµ της Αθήνας στους Ολυµπιακούς Αγώνες 2004 Φανή Κουτρουµπά, ιευθύντρια Συντονισµού ηµοσίων Φορέων Μεταφορών Νέλλη Τζιβέλου ιευθύντρια Τοµέα Λειτουργικού Σχεδιασµού ηµοσίων Συγκοινωνιών Θέµατα

Διαβάστε περισσότερα

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι

Διαβάστε περισσότερα

Π.4.1 ΦΟΡΕΑΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΓΠΣ.Ε. ΜΕΣΣΑΤΙ ΟΣ...2 Π.4.2 ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΕΡΓΑ, ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ...3

Π.4.1 ΦΟΡΕΑΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΓΠΣ.Ε. ΜΕΣΣΑΤΙ ΟΣ...2 Π.4.2 ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΕΡΓΑ, ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ...3 Π.4. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΠΣ Π.4. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΠΣ...1 Π.4.1 ΦΟΡΕΑΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΓΠΣ.Ε. ΜΕΣΣΑΤΙ ΟΣ...2 Π.4.2 ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΕΡΓΑ, ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ...3 Σελ. 1/8 Π.4.1 ΦΟΡΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά ΚόμβοςστοδίαυλοΚνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά ΚόμβοςστοδίαυλοΚνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΜΕΟΠΟΙΗΣΗ ΠΑΙΔΟΨΥΧΙΑΤΡΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

ΤΟΜΕΟΠΟΙΗΣΗ ΠΑΙΔΟΨΥΧΙΑΤΡΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΜΕΟΠΟΙΗΣΗ ΠΑΙΔΟΨΥΧΙΑΤΡΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ 1ος ΤΟΜΕΑΣ Αγκίστρι Κ. Ψ. ΥΓΙΕΙΝΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Αίγινα Δ/νση: Μπουμπουλίνας και Νοταρά 16, Τ.Κ. 18535 Αμπελάκια Τηλ.: 210-4170500, 4118748 Αντικύθηρα Δραπετσώνα Παιδοψυχιατρικό

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, )

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, ) ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, 21.06.2010) Το πρόγραμμα (κατασκευής και βελτίωσης)

Διαβάστε περισσότερα

Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα

Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Ματθαίος Καρλαύτης, Λέκτορας Ιωάννης Γκόλιας, Καθηγητής Γιώργος Γιαννής, Λέκτορας Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ SWOT ANALYSIS ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ:

ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ SWOT ANALYSIS ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ: ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Ε.Μ.Π. Μεταπτυχιακή κατεύθυνση: Πολεοδοµία-Χωροταξία «Προσεγγίσεις του εφαρµοσµένου αστικού σχεδιασµού στην Ελλάδα» Υπεύθυνοι µαθήµατος: Κ. Σερράος, Ε. Κλαµπατσέα

Διαβάστε περισσότερα

2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α. Γενικά Στοιχεία 1. Περιφέρεια: Κεντρικής Μακεδονίας Νοµός: Θεσσαλονίκης ΟΤΑ: ήµος Θεσσαλονίκης 2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 3. Υπεύθυνος έργου

Διαβάστε περισσότερα

Β. Προφυλλίδης OI ΣΙ ΗΡΟ ΡOΜΙΚΕΣ ΥΠΟ ΟΜΕΣ ΤΟ 2020

Β. Προφυλλίδης OI ΣΙ ΗΡΟ ΡOΜΙΚΕΣ ΥΠΟ ΟΜΕΣ ΤΟ 2020 Β. Προφυλλίδης OI ΣΙ ΗΡΟ ΡOΜΙΚΕΣ ΥΠΟ ΟΜΕΣ ΤΟ 2020 ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΑΓΚΕΣ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑ Α Ορισµός Σιδηροδροµικής Εγνατίας Σιδηροδροµικός άξονας που συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα µε την Αδριατική και εξυπηρετεί τους

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Αθήνα, 28 Μαρτίου 2007 Η ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ Πάνος Χ. Παπαδάκος Πολιτικός Μηχ/κός - Συγκοινωνιολόγος Συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στην

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένος Θεσσαλονίκης ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 395.000,00 (χωρίς Φ.Π.Α.) ΤΕΧΝΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΕΡΑΝΟΥ 2010

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΕΡΑΝΟΥ 2010 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ ΕΡΑΝΟΥ 2010 ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΧΩΡΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ 15/10/2010 ΔΗΜΟΣ ΝΕΑΣ ΙΩΝΙΑΣ - ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΣΣΟΥ ΜΑΔΥΤΟΥ 30 15/10/2010 ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΟΥΚΑΚΙΟΥ 14ο ΓΥΜΝ. ΚΟΥΚΑΚΙΟΥ ΑΝ. ΖΙΝΝΗ 28 15/10/2010

Διαβάστε περισσότερα

Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα

Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΓΑΛΑΝΗΣ Επίκουρος Καθηγητής ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών ΤΕ & Μηχανικών Τοπογραφίας και Γεωπληροφορικής ΤΕ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝ.1 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΟΥΣΙΚΩΝ ΣΧΟΛΕΙΩΝ ΚΑΤΑ ΑΛΦΑΒΗΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ:

ΣΥΝ.1 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΟΥΣΙΚΩΝ ΣΧΟΛΕΙΩΝ ΚΑΤΑ ΑΛΦΑΒΗΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ: ΣΥΝ.1 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΜΟΥΣΙΚΩΝ ΣΧΟΛΕΙΩΝ ΚΑΤΑ ΑΛΦΑΒΗΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ: 1. Αγρινίου τηλ.: 26410-53595 2. Αθηνών τηλ.: 210-5130758 3. Αλεξανδρούπολης τηλ.: 25510-26448 4. Αλίμου τηλ.: 210-9963561 5. Αμυνταίου τηλ.: 23860-23224

Διαβάστε περισσότερα

Ολοκληρωμένων Χωρικών Επενδύσεων στην Περιφέρεια Αττικής

Ολοκληρωμένων Χωρικών Επενδύσεων στην Περιφέρεια Αττικής ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Σύμβουλοι Εξειδίκευσης Ολοκληρωμένων Χωρικών Επενδύσεων (ΟΧΕ) του ΠΕΠ ΑΤΤΙΚΗΣ 2014-2020 Στρατηγική Ολοκληρωμένων

Διαβάστε περισσότερα

Ένας χρόνος πριν τη Γέφυρα Ένας χρόνος µετά την Περιµετρική

Ένας χρόνος πριν τη Γέφυρα Ένας χρόνος µετά την Περιµετρική Όµιλος Καλοφωλιά - Εφηµερίδα Εξπρές Σύγχρονες Μεταφορές και Επικοινωνίες Κερδίζοντας τη µάχη της ανάπτυξης Πάτρα, 15 Νοεµβρίου 2003 Ένας χρόνος πριν τη Γέφυρα Ένας χρόνος µετά την Περιµετρική Γιώργος Γιαννής,

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ Ο ΟΥ ΚΑΡ ΙΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ

ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ Ο ΟΥ ΚΑΡ ΙΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΝΕΑΣ Ο ΟΥ ΚΑΡ ΙΑΣ-ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ» Πτυχιακή Εργασία των φοιτητριών : Γιουλδούρη Σωτηρία Γερακούδη Μαρία Γρούιου Φανή Ιούνιος 2008 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι οικισµοί της νότιας περιοχής του

Διαβάστε περισσότερα

Ίδρυµα Οικονοµικών και Βιοµηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ)

Ίδρυµα Οικονοµικών και Βιοµηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) Ίδρυµα Οικονοµικών και Βιοµηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) ηµόσια Συζήτηση Προοπτικές Βελτίωσης της Κυκλοφορίας στην Αθήνα Ο ρόλος της Πολιτείας και των Πολιτών Αθήνα, 6

Διαβάστε περισσότερα

Καθορισμός των Περιφερειών Σχολικών Συμβούλων Δημοτικής Εκπαίδευσης Αττικής

Καθορισμός των Περιφερειών Σχολικών Συμβούλων Δημοτικής Εκπαίδευσης Αττικής Καθορισμός των Περιφερειών Σχολικών Συμβούλων Δημοτικής Εκπαίδευσης Αττικής Π.Ε. Α Αθήνας 1 η Περιφέρεια Δημοτικής Εκπαίδευσης Αττικής 1 ο Νέας Φιλαδέλφειας 2 ο Νέας Φιλαδέλφειας 3 ο Νέας Φιλαδέλφειας

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΑΙΤΗΣΗ (γονέα ή κηδεμόνα)

ΑΙΤΗΣΗ (γονέα ή κηδεμόνα) ΣΥΝ.2 ΑΙΤΗΣΗ (γονέα ή κηδεμόνα).. /.. / 2019 Αρ. Πρωτ.:. Προς τη Διεύθυνση ΕΠΩΝΥΜΟ:... ΟΝΟΜΑ:... Συγγενική σχέση με τον/τη μαθητή/τρια:..... Τηλέφωνο:.... E mail:.. του Μουσικού Σχολείου..... Παρακαλώ

Διαβάστε περισσότερα

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του υτικού Άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών δικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων στη ΝΑ Ευρώπη

Ο ρόλος του υτικού Άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών δικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων στη ΝΑ Ευρώπη Ο ρόλος του υτικού Άξονα στην ολοκλήρωση των ιευρωπαϊκών δικτύων και η σηµερινή κατάσταση των σιδηροδροµικών συνδέσεων στη ΝΑ Ευρώπη Γεωργία Αϋφαντοπούλου Πολιτικός Μηχανικός-Συγκ/λόγος Εντεταλµένη ερευνήτρια

Διαβάστε περισσότερα

ΜΙΑ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ 2012-2014 ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ Η διασυνοριακή θέση του Δήμου, αποτελεί μέγιστο πλεονέκτημα και δεν πρέπει να δίνει τροφή σε ξενοφοβικά στερεότυπα,

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005 Περίληψη Εργασίας του µαθήµατος: Σύγχρονες πρακτικές του σχεδιασµού και δυναµική των χωρικών δοµών και

Διαβάστε περισσότερα

1 1 ] J ] ] ] ] ] ] ]

1 1 ] J ] ] ] ] ] ] ] 1 1 1 1 1 J ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Υ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΕΡΑΜΕΙΚΟΥ - ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ Πολλές πρόσφατες εξελίξεις χαρακτηρίζουν την πρόοδο και την μελλοντική πορεία του έργου. Οι κυριώτερες από αυτές είναι :

Διαβάστε περισσότερα

Ταχυδρομικοί Κώδικες στους οποίους παρέχεται η Υπηρεσία «Διανομή Φαρμάκων κατ οίκον από τα Φαρμακεία ΕΟΠΥΥ» Αττική

Ταχυδρομικοί Κώδικες στους οποίους παρέχεται η Υπηρεσία «Διανομή Φαρμάκων κατ οίκον από τα Φαρμακεία ΕΟΠΥΥ» Αττική Ταχυδρομικοί Κώδικες στους οποίους παρέχεται η Υπηρεσία «Διανομή Φαρμάκων κατ οίκον από τα Φαρμακεία ΕΟΠΥΥ» Αττική ΚΩΔΙΚΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΩΔΙΚΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΩΔΙΚΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗ 10431 ΑΘΗΝΑ 11141 ΑΘΗΝΑ 11635 ΑΘΗΝΑ 10432

Διαβάστε περισσότερα

ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ

ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Αναστασία Δένδια Λυδία Μπόουεν α.μ. 04107001 α.μ. 04107660 6 ο εξάμηνο Κα. Σ. Αυγερινού Κολόνια ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ Προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν

Διαβάστε περισσότερα

Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. Γιώργος Γιαννής Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ

Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. Γιώργος Γιαννής Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. Γιώργος Γιαννής Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ Οκτώβριος 2006 ΕΝΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΕΡΓΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Το Μετρό είναι ένα έργο που χαρακτηρίζεται από

Διαβάστε περισσότερα