76 π À π - À À 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION. Των M. Scharenborg & R.P.Wenink / Global Aviation Review Μετάφραση Επιµέλεια Μαρία Σµυρνή

Transcript

1 Συνεχίζοντας το Β Μέρος του αφιερώµατος στα αεροσκάφη Ε-3 του ΝΑΤΟ, περιγράφουµε τα αεροσκάφη που συνθέτουν το συνολικό επιχειρησιακό σκηνικό των AWACS µε τα αεροσκάφη υποστήριξης και εκπαίδευσης όπως και µε τα αεροσκάφη εναέριου ανεφοδιασµού. Τέλος υπάρχει µια εκτενή αναφορά στο πρόγραµµα αναβάθµισης των αεροσκαφών AWACS του ΝΑΤΟ αλλά και στις µελλοντικές απαιτήσεις έτσι όπως διαγράφονται για τα συγκεκριµένα αεροσκάφη. Των M. Scharenborg & R.P.Wenink / Global Aviation Review Μετάφραση Επιµέλεια Μαρία Σµυρνή 76 π À π - À À 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

2 AWACS Ε-3 SENTRY Μέρος Β Τα µάτια του ΝΑΤΟ στον ουρανό ANAXAITI H/INTERCEPTION π À π - À À

3 T Y º X R S T U [ Υποστήριξη Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 τα κράτη-µέλη που συµµετείχαν στο πρόγραµµα AWACS του ΝΑΤΟ έδωσαν στη ιοίκηση των αεροσκαφών της ύναµης Έγκαιρης Προειδοποίησης και Ελέγχου του ΝΑΤΟ (NAEW) E-3A τα τρία επιπρόσθετα αεροσκάφη υποστήριξης ώστε να προστεθούν στα δεκαοκτώ E-3A για εκπαίδευση και µεταφορές φορτίων. Τα τρία αεροσκάφη Boeing 707 αγοράστηκαν από την SABENA και µετασκευάστηκαν σε Εκπαιδευτικά/ Μεταφορικά Αεροσκάφη (TCA). Το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε τον Οκτώβριο του 1988 και το τρίτο και τελευταίο αεροσκάφος έφτασε στη ιοίκηση τον εκέµβριο του Κατ αρχάς, τα TCA χρησιµοποιούνταν κυρίως σε εκπαιδευτικές αποστολές. Προς το τέλος του 1990, τα παγκόσµια γεγονότα υπαγόρευαν να δοθεί έµφαση στις επιχειρήσεις των TCA. Η πραγµατική ικανότητα προσαρµογής του Boeing 707TCA έγινε αντιληπτή και το αεροσκάφος έκανε πτήσεις πολλών αποστολών, επιβατών και µεταφοράς φορτίου, για υποστήριξη της Επιχείρησης Anchor Guard κατά τη διάρκεια του Πολέµου στον Κόλπο και των Επιχειρήσεων Deny Flight, Sharp Guard, Decisive Endeavour, Deliberate Guard, Deliberate Forge, Allied Force και Joint Guardian στα Βαλκάνια. Οι επιχειρήσεις των E-3A θα ήταν ανέφικτες χωρίς την πολύτιµη υποστήριξη από τα Boeing 707TCA. Το 1995 τα Boeing 707TCA εφοδιάστηκαν µε έναν υποδοχέα ανεφοδιασµού αέρος-αέρος, ο οποίος θα επέτρεπε ουσιαστική εναέρια εκπαίδευση ανεφοδιασµού για τα πληρώµατα των E-3A. Το 1999 δύο Boeing 707 από τη Γερµανική Αεροπορία αντικατέστησαν τα δύο παλαιότερα TCA. Εφοδιασµένα µε αναβαθµισµένο εξοπλισµό ναυσιπλοΐας αναµένεται ότι θα προσφέρουν ικανοποιητικά τις υπηρεσίες τους µέσα στον 21ο αιώνα. Στις 20 Μαρτίου 2000 σχηµατίστηκε η Μοίρα των TCA και έγινε αναπόσπαστο τµήµα της Αεροπορικής ύναµης Έγκαιρης Προειδοποίησης και Ελέγχου του ΝΑΤΟ (NAEW&CF) για να ενισχύσει τις ιοικήσεις των E-3A και E-3D. Για την παροχή της απαραίτητης εκπαίδευσης στα πληρώµατα των E-3A, διεθνείς ασκήσεις και επιχειρήσεις πραγµατοποιήθηκαν µέχρι την Καραϊβική, τη Βόρεια Αµερική και τον Καναδά. Τα TCA διαρκώς χρησιµοποιούνται για την υποστήριξη αυτών των ασκήσεων. Για την υποστήριξη, το 2001, της επιχείρησης «Eagle Assist», εκτελέστηκαν 44 αποστολές, µεταφέροντας προσωπικό και εξοπλισµό της ιοίκησης. Αυτές οι αποστολές από το Geilenkirchen στο Tinker απαιτούσαν 18 µε 20 ώρες εργασίας και γίνονταν κυρίως από δύο πληρώµατα. Το έτος 2005 ήταν γε- µάτο από δραστηριότητες. Αεροσκάφη Boeing 707TCA υποστήριξαν την επιχείρηση NRF, για την παροχή βοήθειας στις ΗΠΑ µετά τον τυφώνα Κατρίνα τον Σεπτέµβριο του 2005, µε την οργάνωση αερογέφυρας στην Αεροπορική Βάση του Little Rock στο Αρκάνσας. Τα TCA πέταξαν εννέα φορές στο Little Rock και µετέφεραν περισσότερους από 116 τόνους προµηθειών για την ανακούφιση των πληγέντων. Για τον σκοπό αυτό άλλαξε η διάταξη του αεροσκάφους. Συνήθως επιχειρούσε σε µικτή διάταξη, µεταφέροντας επιβάτες και έχοντας παράλληλα χώρο για µεταφορά φορτίου πέντε παλετών, οπότε 45 από τις 69 θέσεις αφαιρέθηκαν για να µεταφερθεί φορτίο πάνω σε εννέα παλέτες. Ένα µέγιστο φορτίο 11 παλετών µπορεί να µεταφερθεί όταν αφαιρεθούν όλες οι θέσεις, συνολικού βάρους 55 τόνων. Αποστολές έγιναν από το Geilenkirchen και το Ramstein (Γερµανία). T Y º X 78 π À π - À À 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

4 AWACS Ένα από τα τρία Boeing 707 TCA του Σµήνους εκπαίδευσης και µεταφορών του NAEW&CF. Ο βασικός ρόλος των αεροσκαφών αυτών εξακολουθεί να παραµένει η εκπαίδευση των πληρωµάτων που θα πετάξουν αργότερα τα AWACS µε δευτερεύοντα αυτόν των µεταφορών. Το 1997 ο Οργανισµός ιοίκησης Αεροπορικών Προγραµµάτων του ΝΑΤΟ ενέκρινε τον ενδιάµεσο εκσυγχρονισµό για τα Ε-3. Τον Αύγουστο του 2005 το πρώτο αεροσκάφος αναβαθµίστηκε από την Boeing και την EADS και εκτελέστηκε στις εγκαταστάσεις της αεροπορικής βάσης του Maching Τον Οκτώβριο του 2005 µια µεγάλη θεοµηνία έπληξε το Πακιστάν. Περίπου άνθρωποι πέθαναν από έναν µεγάλο σεισµό. Μόλις τελείωσαν την αποστολή τους για την υποστήριξη των θυµάτων του τυφώνα «Κατρίνα», το προσωπικό της Μοίρας των TCA ανέλαβε πάλι αποστολή, ύστερα από απόφαση του ΝΑ- ΤΟ στις 11 Οκτωβρίου να οργανώσει µια στρατηγική αεροµεταφορά στο Πακιστάν, για την αποστολή αναγκαίων προµηθειών στα θύµατα του σεισµού. Αυτές περιλάµβαναν σκηνές, υπνόσακους και κουβέρτες. Οι προµήθειες για τη βοήθεια αυτή προήλθαν από διάφορες Κυβερνήσεις και συνελέγησαν από την Μοίρα των TCA στο Αεροδρόµιο της Λουµπλιάνα. Μια νυκτερινή στάση έγινε στην αεροπορική βάση της Konya στην Τουρκία πριν την συνέχιση της πτήσης. Οι άδειες για υπέρπτηση εδάφους καθυστέρησαν την πτήση για µερικές ώρες αλλά η βοήθεια του ΝΑΤΟ εκτιµήθηκε ιδιαίτερα. Μέχρι σήµερα, τα TCA έχουν µεταφέρει περισσότερους από τόνους φορτίου και πάνω από επιβάτες αλλά η κύρια αποστολή τους όµως είναι ως πλατφόρµα εκπαίδευσης για τους πιλότους της E-3A. [ Αεροσκάφη εναέριου ανεφοδιασµού Το επονοµαζόµενο «τρίτο αεροσκάφος» της διοίκησης είναι το KC-135 τάνκερ της Εναέριας Εθνοφρουράς (ANG). Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Desert Storm η Αµερικανική Αεροπορική Εθνοφρουρά (ANG) για πρώτη φορά ήρθε σε επαφή µε τη διοίκηση της δύναµης των E-3A η οποία αναζητούσε υποστήριξη από τάνκερ για την επιχείρηση Anchor Guard. Ήταν η αρχή για µια µακρά συνεργασία ανάµεσα στην υπηρεσία Έγκαιρης Προειδοποίησης και Ελέγχου του ΝΑΤΟ (NAEW&CF) και τις µονάδες τάνκερ της Aεροπορικής Εθνοφρουράς και το 1992 υπογράφηκε συµφωνία για την ανάπτυξη 2 αεροσκαφών KC-135 στο Geilenkirchen, µε εναλλαγή ανά δύο εβδοµάδες ανάµεσα στις υπάρχουσες µονάδες ANG, οι οποίες επιχειρούν µε KC-135. Αυτή η ανάπτυξη περιλάµβανε τα δύο αναφερόµενα αεροσκάφη KC-135 και περίπου 26 άτο- µα προσωπικό της ANG, από τα οποία τα 17 είναι για τη συντήρηση και τα 9 είναι µέλη πληρωµάτων. Παρείχαν εκπαίδευση ανεφοδιασµού αέρος-αέρος για 44 εβδοµάδες το χρόνο, αφότου το πρώτο αεροσκάφος αναπτύχθηκε στο Geilenkirchen στις 15 Ιανουαρίου Προηγούµενες µελέτες για αγορά αεροσκάφους τάνκερ από το ΝΑΤΟ ή µετατροπής του υπάρχοντος Boeing 707TCA, έδειξαν ότι ένα συµβόλαιο υποστήριξης µε την ANG θα ήταν πολύ πιο οικονοµικά αποδοτικό. Το συµβόλαιο ανάµεσα στην NAEW&CF και την ANG τίθεται υπό διαπραγ- µάτευση κάθε δύο χρόνια ενώ µόλις φέτος ανανεώθηκε για ακόµη δύο χρόνια. Η NAEW&CF αγοράζει 950 ώρες το χρόνο για υποστήριξη των E-3A και αν κριθεί απαραίτητο των E-3D. Ο λόγος ύπαρξης αυτού του αµοιβαίας ωφέλειας συµβολαίου είναι ότι τα πληρώµατα και των δύο, ANG και NAEW&CF, θα εκπαιδευτούν όπως χρειάζεται. Γι αυτό το λόγο ένας στρατιωτικός σύνδεσµος βρίσκεται αποσπασµένος µόνιµα στη ι- ANAXAITI H/INTERCEPTION π À π - À À

5 οίκηση των E-3A στο Geilenkirchen. Το έργο του είναι να διαπραγµατεύεται νέα συµβόλαια και να συντονίζει αιτήµατα ανεφοδιασµού αέρος-αέρος. «Ένας πιλότος των E-3A οφείλει να κάνει άσκηση σύνδεσης µε το ανεφοδιαστικό αεροσκάφος, µια φορά κάθε 45 µέρες και τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο, κατά τη διάρκεια νυκτερινών επιχειρήσεων. «Αυτή η διαδικασία γίνεται πράξη σχεδόν κάθε µέρα», εξηγεί ο Σµηναγός Rob Wunderlich της 126 Πτέρυγας Εναέριου Ανεφοδιασµού (ARW) που έχει έδρα την Αεροπορική Βάση Scott στο Ιλλινόις. «Προσπαθούµε να διεξάγουµε δύο αποστολές την ηµέρα µε σχεδόν δύο αποδέκτες στην κάθε µία», εκτός Παρασκευής και κάθε δεύτερης ευτέρας, επειδή αυτές είναι οι συνήθεις µέρες εναλλαγής και εποµένως µια έξοδος ήδη γίνεται. Εναέριος ανεφοδιασµός γίνεται σχεδόν καθηµερινά στην πορεία προς την περιοχή της αποστολής. Τέσσερα αεροσκάφη ανεφοδιασµού είναι συνήθως διαθέσιµα γι αυτή την καθηµερινή προγραµµατισµένη αποστολή που ονο- µάζονται: «Kim», «Erika», «Sandy» και «Gretchen». Ο Ανεφοδιασµός γίνεται ανάµεσα στο ύψος των και ποδών. Μόλις γίνει η σύνδεση, το KC-135 θα γυρίσει στον αυτόµατο πιλότο για σταθερή πτήση το AWACS όµως πρέπει να διορθώνει τη θέση του συνεχώς. Τα φώτα στο κοιλιακό τµήµα της ατράκτου του KC-135 βοηθούν τον πιλότο του AWACS στο να τον οδηγήσουν να πάρει αζιµούθιο και κατεύθυνση αναφορικά µε το ρυθµό εγγύτητάς του προς τα ενδεικτικά φώτα του ανεφοδιαστικού. Ο χειριστής του σωλήνα ανεφοδιασµού µπορεί να καθοδηγεί και κατευθύνει το 14,3 µέτρων σωλήνα στην υποδοχή καυσίµου του AWACS και να αρχίζει τη µεταφορά καυσίµου µε την επαφή. Μεταξύ και λιβρών καυσίµου µεταφέρονται κάθε φορά ανάλογα µε το τι χρειάζεται κάθε ειδική αποστολή. Κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών αποστολών ή συνδυασµού τακτικών και εκπαιδευτικών αποστολών, το πλήρωµα αλλάζει µετά από 2 ή 3 ανεφοδιασµούς. Κατά την επίσκεψή µας στο τάνκερ, δύο E-3A ανεφοδιάστηκαν από το τάνκερ «Kim» A/R, κάθε ένα συνδέθηκε δέκα ή περισσότερες φορές πριν φύγει για την περιοχή αποστολής του. «Πετώντας µε τέτοια εγγύτητα απαιτεί προσοχή, ακρίβεια και αυστηρούς κανονισµούς», εξηγεί ο ιοικητής των E-3A Nathan de Permentier, πρώην πιλότος Mirage 5 και F-16 της Βελγικής Αεροπορίας. Λόγω των περικοπών στον αµυντικό προϋπολογισµό των ΗΠΑ µετά το τέλος του Ψυχρού Πολέµου, πολλές µονάδες (ANG) διαλύθηκαν αφήνοντας Ένα Ε-3 έτσι όπως φαίνεται από τη θέση του χειριστή του συστήµατος ανεφοδιασµού, λίγο πριν το πρώτο επιχειρήσει τη σύνδεση, για τη µεταφορά καυσίµου. Ένα KC-135E από την Αεροπορική Εθνοφρουρά του Illinois λίγο πριν προχωρήσει στον ανεφοδιασµό ενός AWACS 80

6 AWACS µόνο δύο δωδεκάδες µονάδων ANG να εναλλάσσονται σ αυτό το πρόγραµµα. Η πιθανότητα να αναπτυχτούν στο Geilenkirchen είναι εποµένως πολύ ισχυρή και πολλά µέλη πληρωµάτων έχουν επισκεφτεί αυτή τη βάση κατά τα τελευταία 15 χρόνια παραπάνω από µια φορά. Στις µεταφορικές πτήσεις από και προς τις Ηνωµένες Πολιτείες, το ένα αεροσκάφος πετά συνήθως σε διαµόρφωση µεταφοράς φορτίου και µεταφέρει µέχρι έξι παλέτες ανταλλακτικών ενώ το άλλο αεροσκάφος χρησιµοποιείται για τη µεταφορά των πληρωµάτων. Τα τάνκερ της ANG απέδειξαν τα τελευταία 15 χρόνια ότι αυτό το περίπλοκο έργο είναι εφικτό και γίνεται µε µεγάλη επιτυχία κάθε χρόνο, ενώ αναµένεται ότι θα συνεχιστεί και στο µέλλον! [ Απαραίτητος εκσυγχρονισµός Έχουν περάσει 26 χρόνια από την παράδοση του πρώτου αεροσκάφους E-3A στην Κύρια Επιχειρησιακή του Βάση στο Geilenkirchen, πολλά χαρακτηριστικά έχουν αλλάξει και στο εσωτερικό και στο εξωτερικό του αεροσκάφους, επειδή ο ρόλος του επεκτάθηκε και έγινε πολύπλευρος. Οι συνεχιζόµενες βελτιώσεις στην επικοινωνία, την πλοήγηση στον πίνακα οργάνων και τον εξοπλισµό του ραντάρ άρχισε το 1991 µε το πρόγραµµα Near-Term. Η πρώτη φάση απαρτίζεται από αναβάθµιση µνήµης υπολογιστή, επικοινωνίες UHF ανθεκτικές έναντι µέτρων ECM, εγκατάσταση έγχρωµων οθoνών, υλοποίηση ενός νέου συστήµατος ζεύξης δεδοµένων (Link-16) για συµπλήρωση του IJMS και νέος εξοπλισµός ηλεκτρονικών µέτρων υποστήριξης (ESM). Αυτή η υλοποίηση έγινε σε όλα τα αεροσκάφη µέχρι το Η δεύτερη φάση ήταν το Πρόγραµµα Βελτίωσης του Συστήµατος Ραντάρ το οποίο ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του Το 1997 ο Οργανισµός της ιοίκησης των Αεροπορικών Προγραµ- µάτων του ΝΑΤΟ (NAPMO) ενέκρινε τον ενδιάµεσο εκσυγχρονισµό ύψους 1,32 δις. δολαρίων των E-3A του ΝΑΤΟ (NMT). Τον Αύγουστο του 2005 το πρώτο αεροσκάφος αναβαθµίστηκε από τη Boeing και την EADS στην αεροπορική βάση του Manching στη Γερµανία. Πιο συγκεκριµένα το πρόγραµµα αναβάθµισης αναλύεται ως εξής: Κονσόλες οθονών νέας τεχνολογίας µε επίπεδες οθόνες σε περιβάλλον όµοιο των Windows. Ένα υπολογιστικό σύστηµα αποστολής µε ανοικτή αρχιτεκτονική που επιτρέπει συµφέρουσες οικονοµικά µελλοντικές αναβαθµίσεις στο υλικό και λογισµικό. Ενσωµάτωση πολλαπλών αισθητήρων που βελτιώνουν την αξιοπιστία και ακρίβεια των ιχνών του στόχου, την αναγνώριση και διευκολύνουν τον φόρτο εργασίας του χειριστή. ANAXAITI H/INTERCEPTION π À π - À À

7 Ψηφιακά συστήµατα επικοινωνίας για τη βελτίωση της πρόσβασης του πληρώµατος και της χρήσης βελτιωµένων επικοινωνιών πέραν του ορίζοντος µέσω δορυφορικής ζεύξης. Ευρέως φάσµατος VHF ασυρµάτους που θα υποστηρίξουν τις αυξηµένες επιχειρήσεις µε τις εναέριες και επίγειες δυνάµεις µε τις Ε κρατών του πρώην Ανατολικού µπλοκ. Ένα βελτιωµένο IFF σύστηµα συµβατό µε τις απαιτήσεις των διεθνών συστηµάτων ελέγχου κυκλοφορίας, και Τοποθέτηση συστήµατος ναυτιλίας (GPS). Οι βελτιώσεις παρέχουν µια βέλτιστη εικόνα για το χώρο µάχης µε την ενσωµάτωση δεδοµένων από διαφόρους αισθητήρες AWACS όπως επίσης και από άλλες πηγές και µια αυξηµένη ικανότητα διάκρισης στον αριθµό των στόχων που µπορεί να εντοπίσει. Αυτό το υψηλών προδιαγραφών σύστηµα αποστολής καθιστά ικανό το αεροσκάφος του NATO E-3A NMT να λαµβάνει εντολές για αποστολή από αποµακρυσµένες θέσεις µέσω δεδοµένων από δορυφόρους και ηλεκτρονικά και να τα ενσωµατώνει µέσω του συστήµατος του υπολογιστή για την αποστολή. Το σύστηµα προσφέρει αυξηµένη διαλειτουργικότητα µε άλλες πλατφόρµες AWACS όπως επίσης µε µαχητικά αεροσκάφη, επίγειους σταθ- µούς, πλοία και δορυφόρους. Σαν αποτέλεσµα αυτών των τροποποιήσεων, το E-3A «NMT» απαιτεί τώρα µόνο 16 µέλη πληρώµατος αποστολής. ηλαδή αφαίρεση ενός µέλους πληρώµατος (Χειριστής Επικοινωνίας) σε σύγκριση µε το παλαιότερο E-3A «Legacy», όπως ονοµάζεται από τα πληρώµατα. Το αεροσκάφος «NMT» έχει 14 κονσόλες και η ολοκληρωµένη αναβάθµιση θα εγκατασταθεί στο σύνολο του στόλου των 17 αεροσκαφών µέχρι το τέλος του Μέσα από το κόκπιτ ενός E-3 AWACS κατά τη διάρκεια της τελικής προσέγγισης για προσγείωση στην αεροπορική βάση του Orland στη Νορβηγία. Παρατηρείστε πως στο κέντρο του κόκπιτ τα κλασικού τύπου αναλογικά όργανα ένδειξης λειτουργίας των κινητήρων που διακρίνονται στην δίπλα φωτογραφία- έχουν αντικατασταθεί από µια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων, µέρος του προγράµµατος αναβάθµισης των αεροσκαφών. Στο πιλοτήριο ενός KC-135E της Αεροπορικής Εθνοφρουράς του Illinois που ανήκει στην 108 Μοίρα της 126ης Πτέρυγας Εναέριου Ανεφοδιασµού. Το ΝΑΤΟ επίσης µελετά την ενσωµάτωση και διαλειτουργικότητα µεταξύ των AWACS και των µελλοντικών UAV s. Αυτό το έργο ονο- µάζεται: Επίγεια Επιτήρηση Συµµαχίας (AGS). Πρόκειται για ένα πρόγραµµα χρησιµοποίησης µη επανδρωµένων αεροσκαφών UAV για την συλλογή πληροφοριών εδάφους. Η AGS θα ενισχύσει την εικόνα για τον αέρα και τη θάλασσα µε δεδοµένα επίγειας επιτήρησης, παρέχοντας κατ αυτόν τον τρόπο στους ιοικητές του ΝΑ- ΤΟ µια πλήρη, πραγµατικού χρόνου άποψη της επιχειρησιακής περιοχής ευθύνης τους. Αυτό το έργο της AGS είχε εγκαταλειφθεί προηγουµένως λόγω του µεγάλου κόστους του αλλά ξανάρχισε πέρυσι επειδή η NATO NRF επιχειρεί όλο και περισσότερο σε περιοχές ιδιαίτερης κρισιµότητας. Εφόσον τα E-3A επιχειρούν όλο και πιο συχνά πιο κοντά σ αυτές τις ιδιαίτερης κρισιµότητας περιοχές, έχει γίνει απαραίτητη και η εγκατάσταση συστήµατος αυτοπροστασίας Υπέρυθρων Αντιµέτρων (LAIRCM) για προστασία από βλήµατα αέρος-αέρος και εδάφους-αέρος IIR. Η παραπάνω προµήθεια εγκρίθηκε το 2003, ενώ στις 3 Νοεµβρίου 2006, η Northrop Grumman κέρδισε το συµβόλαιο εγκατά- 82 π À π - À À 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

8 AWACS στασης αυτών των κυτίων, τα οποία προειδοποιούν για την προσέγγιση καθοδηγούµενων πυραύλων αεράµυνας (MANPADS) µε υπέρυθρες κεφαλές αναζήτησης εµπλέκοντας ακτίνες λέιζερ για να τα αχρηστεύσουν τις κεφαλές τους. Η εγκατάσταση σε όλα τα αεροσκάφη αυτών των κυτίων θα έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του [ Το Μέλλον Αν και οι αποστολές των AWACS είναι απαραίτητες, οι κάτοικοι των περιοχών που συνορεύουν µε την αεροπορική βάση του Geilenkirchen παραπονιούνται για το θόρυβο που παράγουν τα αεροσκάφη. Οι Ολλανδοί πολιτικοί πιέζουν για εύρεση άµεσης λύσης διαφορετικά οι πτήσεις πάνω από Ολλανδικά εδάφη θα απαγορευτούν στο εγγύς µέλλον. Προτείνουν την κατασκευή καινούριων κινητήρων µε µεγαλύτερη µείωση θορύβου. Μελέτες έδειξαν ότι αυτό δεν θα είναι επικερδές, επειδή το E-3A και το Boeing 707TCA θα είναι σε υπηρεσία µέχρι το 2035, προς ικανοποίηση των αιτηµάτων των γειτονικών κοινοτήτων. Οι διαδικασίες µείωσης θορύβου έχουν αλλάξει, όπως επίσης οι διαδροµές προσέγγισης και αναχώρησης. «Εκπαιδευτικές αποστολές γίνονται σε άλλα αεροδρόµια σε ολόκληρη την Ευρώπη όταν είναι εφικτό και οι ώρες επιχειρήσεων στο Geilenkirchen µειώθηκαν στο χρονο-πλαίσιο από τις 8πµ. έως µµ. µε παύση δραστηριοτήτων τα σαββατοκύριακα. Μόνο 30 κινήσεις αεροσκαφών το χρόνο επιτρέπονται εκτός των καθορισµένων ωρών για τις επιχειρήσεις», λέει ο Υποδιοικητής Jelle Zijlstra. «Εξαιτίας αυτών των µέτρων και την ανάπτυξη των αεροσκαφών στα FOL και FOB s οι πτήσεις κοντά στην Αεροπορική Βάση του Geilenkirchen έχουν µειωθεί σηµαντικά κατά τα τελευταία 5 χρόνια!». Το ΝΑΤΟ έχει συµφωνήσει για µέγιστο κινήσεις αεροσκαφών ετησίως πάνω από την Ολλανδία από το Geilenkirchen, αλλά ο αυστηρός έλεγχος και ο προσεκτικός προγραµµατισµός των εκπαιδευτικών αποστολών έχουν επιτρέψει στη ιοίκηση των E-3A να παραµείνει αρκετά κάτω απ αυτό τον αριθµό για τα τελευταία 2 χρόνια. Για παράδειγµα το 2007 έγιναν µόνο 2785 πτήσεις αεροσκαφών πάνω από την Ολλανδία, αντιπροσωπεύοντας µια µείωση της τάξης του 23% από τον συµφωνηθέντα αριθµό. Αυτή τη στιγµή υπάρχουν 17 αεροσκάφη E-3A AWACS του ΝΑΤΟ σε υπηρεσία µετά τη συντριβή του δέκατου όγδοου το 1996 στην Αεροπορική Βάση του Ακτίου στην Ελλάδα. Πολλά απ αυτά πετούν σε καθηµερινές αποστολές ανά τον κόσµο για τη διατήρηση της ειρήνης και τις NRF αποστολές. Ο SACEUR (Ανώτατος ιοικητής των Συµµαχικών υνάµεων στην Ευρώπη) απαιτεί τη διαθεσιµότητα ικανοποιητικού αριθµού αεροσκαφών για τη διεξαγωγή 2 µεγάλων και 6 µικρότερων επιχειρήσεων ανά πάσα στιγµή. Ακόµα και µε την εντατική συνεργασία ανάµεσα στα NATO AWACS και άλλες εθνικές δυνάµεις AEW των κρατών-µελών του ΝΑΤΟ, παραµένει σηµαντική η ανεπάρκεια στην δυνατότητα των AEW να φτάσουν στο επιθυµητό επίπεδο που φιλοδοξεί ο SACEUR. Τα πληρώµατα των χωρών που έχουν αεροσκάφη AWACS στο δυναµικό τους συχνά εκπαιδεύονται µαζί, όπως: Γαλλία, Ηνωµένο Βασίλειο, ΗΠΑ και η δύναµη του ΝΑΤΟ στο Geilenkirchen για τη διατήρηση ανώτερης διαλειτουργικότητας. Ετησίως γίνεται µια συνάντηση όλων των χωρών που επιχειρούν µε αεροσκάφος AEW. Εκεί συζητείται η τελευταία τεχνολογία και η πρόοδος καθώς και η συνεργασία σε ασκήσεις και στρατηγικές αποστολές. ANAXAITI H/INTERCEPTION π À π - À À