_μάθημα πολεοδομία2 _επέμβαση στον αστικό χώρο

Transcript

1 εθνικό μετσόβιο πολυτεχνείο τμήμα αρχιτεκτόνων ακαδ.έτος _μάθημα πολεοδομία2 _επέμβαση στον αστικό χώρο _διδάσκουσα Σ.Αυγερινού _σπουδάστριες Ζωγράφου Δάφνη Σπαθή Θεοδώρα

2 _βασικές αρχές κυκλοφοριακού συστήματος _σημερινή κατάσταση Σήμερα στην περιοχή της Ελευσίνας παρατηρείται μία σύγχυση όσον αφορά στο κυκλοφοριακό σύστημα, δημιουργώντας μια δυσάρεστη κατάσταση τόσο για τους πεζούς όσο και για τους οδηγούς των οχημάτων. Πιο συγκεκριμένα, βασικό πρόβλημα αποτελούν οι πολλαπλές είσοδοι στην πόλη, τόσο από την καινούργια όσο και από την παλιά Εθνική Οδό, οι οποίες προκαλούν έντονη κυκλοφοριακή φόρτιση στους κεντρικούς οδικούς άξονές της και κυρίως στην οδό Ηρώων Πολυτεχνείου. Επιπλέον, η έλλειψη αποτελεσματικού σχεδιασμού της ροής των οχημάτων, συντελεί στην άνιση διάχυσή τους στην πόλη. Αυτό έχει ως αντίκτυπο, την ανεπαρκή εξυπηρέτηση των επιμέρους περιοχών ανάλογα με τις χρήσεις και τις ανάγκες τους. Τέλος, το ήδη υπάρχον κυκλοφοριακό πρόβλημα υπερτονίζεται από την πυκνή κίνηση βαρέων οχημάτων μέσα στην πόλη, που προέρχονται από τις βιομηχανικές της ζώνες. _κυκλοφοριακή μελέτη Κεντρικό σημείο αναφοράς στη μελέτη μας αποτέλεσε η προσπάθεια ανάπτυξης ενός συστήματος από διαμπερείς ροές, που να επιλύουν αποτελεσματικά τα προβλήματα των διαφόρων περιοχών της Ελευσίνας. Αναλυτικότερα, πρόκειται για ένα σύστημα ιεράρχησης του οδικού δικτύου σε συμφωνία με τις εκάστοτε χρήσεις της περιοχής. Έτσι, επιλέξαμε να αναδείξουμε την οδό Αγάθου ως κυρίαρχο οδικό άξονα κατά μήκος της πόλης και να δημιουργήσουμε τρεις δακτυλίους σε άμεση εξάρτηση από αυτήν. Στηριζόμενοι στο υπάρχον πολεοδομικό σχέδιο και στις γενικές χρήσεις που αυτό ορίζει σχεδιάσαμε αυτούς τους τρεις δακτυλίους, έτσι ώστε να εξυπηρετούν την Ελευσίνα σε όλη της την έκταση.

3 _βασικές αρχές κυκλοφοριακού συστήματος _προσβάσεις Γιανααναπτυχθείκαιναευδοκιμήσειμίαπόλη, δεν αρκεί να έχει μόνο καλή εσωτερική συνοχή αλλά πρέπει και να συνδέεται αποτελεσματικά και με τον περιβάλλοντα χώρο της. Με τον όρο περιβάλλων χώρος, δεν εννοούμε τόσο τις εκτάσεις που την περιτριγυρίζουν, μιας και στην περίπτωσή μας τα γειτονικά αστικά κέντρα βρίσκονται σε απόσταση με την πόλη της Ελευσίνας αλλά τους οδικούς άξονες που την ενοποιούν με τις γύρω αστικές ενότητες. Συγκεκριμένα, στην Ελευσίνα τον ρόλο αυτό αναλαμβάνει κυρίως η Εθνική οδός Αθηνών Κορίνθου και η Αττική οδός. Η πρώτη είναι άμεσα συνδεδεμένη με αυτήν, καθώς αποτελεί το βόρειο όριο της ενώ η δεύτερη βρίσκεται σε απόσταση με αυτήν. Η σύνδεση της Ελευσίνας με την Αττική οδό δεν είναι καλή καθώς δεν υπάρχει κάποιος ενιαίος οδικός άξονας που να τις φέρνει σε επαφή. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπερτοπικό και ενοποιητικό χαρακτήρα παρουσιάζει και ο προαστιακός σιδηρόδρομος στον οποίο θα αναφερθούμε αναλυτικά στη συνέχεια. Μελετώντας την περιοχή της Ελευσίνας παρατηρήσαμε ότι η είσοδος σε αυτήν πραγματοποιείται από πολλαπλά σημεία με αποτέλεσμα να εισέρχονται στην Ελευσίνα πολλά οχήματα και να ενισχύεται το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Έτσι, προσπαθήσαμε να ελέγξουμε την κατάσταση περιορίζοντας τις εισόδους στην πόλη σε δύο. Μία στο ανατολικό και μία στο δυτικό τμήμα της στα σημεία που ενώνεται η εθνική οδός Αθηνών Κορίνθου με τον κεντρικό οδικό άξονα της Ελευσίνας δηλαδή την οδό Αγάθου. Τέλος σημαντικό ρόλο παίζουν και οι χρήσεις στις οποίες εισέρχεται ή διαχέεται κανείς με την είσοδο του στην πόλη καθώς και ο τρόπος σύνδεσής τους. Αναλυτικότερα με την είσοδό του ένα όχημα στην Ελευσίνα, καθώς κινείται στην οδό Αγάθου έχει την δυνατότητα είτε να ακολουθήσει τους δακτυλίους και να κατευθυνθεί εύκολα και γρήγορα στις περιοχές κατοικίας, είτε να συνεχίσει να βρεθεί στο κέντρο της Ελευσίνας. Έτσι η πρόσβαση του στις διάφορες πολεοδομικές ενότητες είναιάμεσηκαιαποτελεσματική.

4 _βασικές αρχές κυκλοφοριακού συστήματος _προτεινόμενη κυκλοφοριακή οργάνωση ΗοδόςΑγάθου, λόγω της θέσης της διχοτομεί νοητά την πόληκαι του ικανοποιητικού της πλάτους, πληροί τις βασικές προϋποθέσεις μίας κεντρικής αρτηρίας. Η ύπαρξη νησίδας στη μέση της οδού πάνω στην οποία υπάρχουν οι σιδηροδρομικές γραμμές και διακρίνεται χαμηλή βλάστησητην καθιστά ιδιαίτερα ασφαλή κατά την διέλευση των οχημάτων. Οι δακτύλιοι έχουν τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να διευκολύνουν την κίνηση των οχημάτων και να επιτρέπουν την διάχυσή τους σε όλη την πόλη, ακόμα και στις περιοχές εκτός κέντρου. Κατ επέκταση, δεδομένου ότι κάθε δακτύλιος περιβάλλει αλλά και προστατεύει μία πολεοδομική ενότητα, επιλέξαμε να τοποθετήσουμε έναν δακτύλιο στο νότιο μέρος της Ελευσίνας και δύο στο βόρειο, συσχετίζοντάς τους με τις εκάστοτε χρήσεις των εμπεριεχομένων περιοχών. Ακόμα, και στους τρεις δακτυλίους, η είσοδος έξοδος εντοπίζεται στη διασταύρωση τους με την κεντρική αρτηρία, την οδό Αγάθου, ώστε να είναι άμεση η πρόσβαση των οχημάτων σε αυτούς. Τέλος, κάθε δακτύλιος αποτελείται από τις συλλεκτήριες οδούς, οι οποίες συνδέονται εσωτερικά με θύλακες που κατευθύνουν τα οχήματα στα επιμέρους τμήματα της περιοχής. Η οδός Αθηνών Κορίνθου διατηρεί τον σημαντικό της ρόλο ως βασικός κυκλοφοριακός άξονας. Σήμερα, αποτελεί μία από τις βασικότερες εισόδους στην πόλη ενώ τοποθετείται περιμετρικά στο βόρειο μέρος της. Παρατηρήσαμε ότι σημαντικός αριθμός οχημάτων εισέρχεται στην Ελευσίνα, ενώ κατευθύνεται σε άλλη περιοχή, προκειμένου να εξοικονομήσουν χρόνο. Επίσης, τα βαρέα οχήματα που κατευθύνονται στις βιομηχανίες εντείνουν το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Έτσι, αποφασίσαμε να μειώσουμε τα εισερχόμενα αυτοκίνητα δίνοντας προτεραιότητα στην οδό Αθηνών Κορίνθου, μέσω της οποίας τα οχήματα κατευθύνονται αποτελεσματικότερα στους προορισμούς τους, χωρίς να καθυστερούν στο κέντρο της Ελευσίνας. Επιπρόσθετα, απομακρύναμε τα βαρέα οχήματα, δημιουργώντας δύο άξονες, σε άμεση σύνδεση με την οδό Αθηνών Κορίνθου που καταλήγουν στις δύο βιομηχανικές ζώνες, δυτικά και ανατολικά της πόλης, και στο νέο λιμάνι. Κατ αυτό τον τρόπο, τα βαρέα οχήματα δεν εισέρχονται στην πόλη, αποσυμφορίζοντας σημαντικά το κέντρο της και διατηρώντας την συνοχή την επιμέρους περιοχών της.

5 _βασικές αρχές κυκλοφοριακού συστήματος _πεζόδρομοι Ιδιαίτερη προσοχή δώσαμε στην οργάνωση των πεζόδρομων, αφού ο αποτελεσματικός σχεδιασμός τους απευθύνεται σε όλους τους κατοίκους της πόλης και αποτελεί θεμέλιο για την κοινωνικότητα και την επικοινωνία της. Γι αυτό το λόγο, προσπαθήσαμε να αυξήσουμε το ποσοστό των μετακινήσεων που πραγματοποιούνται με τα πόδια (στοιχείο βιωσιμότητας της πόλης), ώστε να είναι προσπελάσιμη απ όλους τους κατοίκους και με ίσους όρους. Έτσι, αποφασίσαμε να πεζοδρομήσουμε έναν ικανοποιητικό αριθμό δρόμων, συνδυάζοντας τη χρήση πλακόστρωσης με την φύτευση, και έχοντας ως σκοπό να συνδέουμε με αυτούς σε κάθε περίπτωση σημεία αυξημένου ενδιαφέροντος για τους κατοίκους (πλατείες, σχολεία, εκκλησίες). Επιπλέον, θεωρήσαμε απαραίτητο το δίκτυο των πεζοδρόμων να αναπτύσσεται σε όλη την έκταση της πόλης, καθιστώντας εφικτή οποιαδήποτε μετακίνηση με τα πόδια, από την μία της άκρη ως την άλλη. Τέλος, προσπαθήσαμε να συνδέσουμε την οργάνωση των πεζόδρομων με τις εκάστοτε χρήσεις των περιοχών εντός των οποίων τους τοποθετήσαμε, εξυπηρετώντας τόσο περιοχές αμιγούς κατοικίας όσο και αναψυχής.

6 _βασικές αρχές κυκλοφοριακού συστήματος _ποδηλατόδρομοι Το ποδήλατο αποτελεί ίσως το ιδανικότερο μέσο μετακίνησης, αφού είναι φιλικό προς το περιβάλλον αλλά και προς τον άνθρωπο. Στην Ελλάδα, δυστυχώς δεν είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο, αφού έχει εκτοπιστεί από το αυτοκίνητο, παρόλο που σε πολλές, Ευρωπαϊκές κυρίως, πόλεις παρατηρείται σε ιδιαίτερα αυξημένο ποσοστό. Γι αυτό τον λόγο, δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στην ανάδειξή του μέσα στην πόλη της Ελευσίνας, δεδομένου ότι οι αποστάσεις είναι περιορισμένες και η χρήση του θα διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τις μετακινήσεις των κατοίκων της, συμβάλοντας έτσι και στην επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Γι αυτό προσπαθήσαμε να σχεδιάσουμε ένα ανεπτυγμένο ποδηλατοδρομικό δίκτυο, το οποίο θα συνδέει τις επιμέρους περιοχές της Ελευσίνας σε ικανοποιητικό βαθμό συνυπολογίζοντας και τις χρήσεις της καθεμιάς. Είναι εμφανές ότι η σχεδίαση ενός τέτοιου ποδηλατόδρομου παρουσιάζει σημαντικές δυσκολίες, αφού δεν είναι απολύτως εφικτή η εξασφάλιση των συνθηκών κίνησης χωρίς κινδύνους και ιδιαίτερα η σύνδεσή του με ένα συνολικό σύστημα μετακινήσεων (αυτοκίνητο, λεωφορεία, πεζόδρομοι) στην πόλη. Προκειμένου να επιλύσουμε τα παραπάνω προβλήματα θεωρήσαμε σωστό να συνδέσουμε σε αρκετές περιπτώσεις το δίκτυο ποδηλατόδρομων με αυτό των πεζόδρομων, αφού παρουσιάζουν παρόμοια χαρακτηριστικά τόσο στην χρήση όσο και στην λειτουργία τους. Επιπρόσθετα, αποφασίσαμε να συνδέσουμε το δίκτυο ποδηλατοδρόμων με το κεντρικό οδικό δίκτυο, μόνο σε περιπτώσεις όπου το πλάτος της οδού είναι επαρκές, ώστε οι ποδηλατόδρομοι να διαφοροποιούνται με φυσικό εμπόδιο από τις λωρίδες κίνησης των οχημάτων. Ως επί το πλείστον, τοποθετήσαμε τους ποδηλατόδρομους σε περιοχές με χαμηλή κυκλοφοριακή φόρτιση (περιοχές κατοικίας), ενώ σε ελάχιστες περιπτώσεις τους συνδέσαμε με τους δακτύλιους.

7 _βασικές αρχές κυκλοφοριακού συστήματος _μέσα μαζικής μεταφοράς _αρχική κατάσταση Στην διαμόρφωση και στην ανάπτυξη μιας πόλης, σημαντικό ρόλο διαδραματίζουν οι δημόσιες συγκοινωνίες, όπου με τις προκαθορισμένες πορείες τους μετακινούν μεγάλο ποσοστό των πολιτών. Συγκεκριμένα, στην Ελευσίνα η υπάρχουσα κατάσταση δεν είναι ιδιαίτερα ικανοποιητική, καθώς οι δημόσιες συγκοινωνίες χαρακτηρίζονται από αναποτελεσματικότητα και κακή οργάνωση. Τα δύο είδη μέσων μαζικής μεταφοράς που εμφανίζονται στην πόλη είναι ο προαστιακός σιδηρόδρομος και τα αστικά λεωφορεία. Ο προαστιακός σιδηρόδρομος είναι ένα υπερσύγχρονο έργο ταχείας κυκλοφορίας με μεγάλη έκταση επιρροής. Για την εξυπηρέτηση του Θριάσιου Πεδίου κατασκευάστηκε μία στάση ανάμεσα στην Ελευσίνα και στον Ασπρόπυργο και συνέδεσε ουσιαστικά την Δυτική περιφέρεια της Αττικής με την Κεντρική Αττική. Παρόλα αυτά το έργο αυτό δεν συνοδεύτηκε από τον συντονισμό τοπικών μέσων μεταφοράς, για την διανομή των πολιτών στα σημεία ενδιαφερόντων τους, και έτσι δεν αξιοποιήθηκαν στο μέγιστο οι δυνατότητες του. Τα λεωφορεία που διέρχονται από την πόλη έχουν κατά κύριο λόγο υπερτοπικό χαρακτήρα και μειωμένη συχνότητα. Επιπλέον, δεν παρουσιάζεται κανένα είδος ποικιλομορφίας στις πορείες τους, με αποτέλεσμα και να μην εξυπηρετείται το σύνολο της πόλης και να εντείνεται το υπάρχον κυκλοφοριακό πρόβλημα. Επιπρόσθετα, προβληματική αξιολογείται και η τοποθεσία του τερματικού σταθμού στην παραλιακή οδό Κανελλοπούλου, που ενισχύει την κυκλοφορία λεωφορείων μέσα στην πόλη. Ο διπλανός πίνακας παρουσιάζει την σημερινή κατάσταση των λεωφορείων και το σύνολο της διαδρομής τους. Εμείς θα ασχοληθούμε κυρίως με οργάνωση των λεωφορείων στην περιοχή επιρροής της Ελευσίνας.

8 _βασικές αρχές κυκλοφοριακού συστήματος _μέσα μαζικής μεταφοράς _πρόταση Βασική μας πρόθεση ήταν να αποσυμφορήσουμε το κέντρο της Ελευσίνας από την πληθώρα λεωφορείων και να διατηρήσουμε μόνο τα αναγκαία για την μετακίνηση των πολιτών. Αυτό το επιτύχαμε με δύο τρόπους. Αρχικά, καταργήσαμε τον τερματικό σταθμό των λεωφορείων από την παραλιακή οδό και δημιουργήσαμε δύο νέες τοποθεσίες για την στάθμευση τους οι οποίες έχουν κοινά χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, βρίσκονται κοντά στην έξοδο της πόλης, έτσι ώστε τα λεωφορεία να μην εκτελούν άσκοπες κινήσεις σε αυτήν και έχουν άμεση σχέση με την Εθνική Οδό, η οποία γρήγορα και εύκολα τα διοχετεύει στις γύρω περιοχές. Παράλληλα, διακόψαμε την είσοδο μερικών λεωφορείων στην Ελευσίνα και τα κατευθύναμε προς την Εθνική Οδό. Με τον τρόπο αυτό, προσπαθήσαμε να επιτύχουμε πιο ευέλικτα και αποτελεσματικά δρομολόγια χωρίς καθυστερήσεις σε άσκοπες μετακινήσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι με την αλλαγή αυτή τα λεωφορεία δεν σταματούν να μεταφέρουν κόσμο από και προς την Ελευσίνα, καθώς με την στάση τους στον τερματικό σταθμό που εφάπτεται της Εθνικής Οδού οι επιβάτες μετεπιβιβάζονται σε τοπικά λεωφορεία που τους διανέμουν στους προορισμούς τους. Τέλος, καταργήσαμε δύο λεωφορεία (το 845 και το 881) που θεωρήσαμε ότι η διαδρομή τους καλύπτεται αποτελεσματικά από άλλα.

9 _ βασικές αρχές κυκλοφοριακού συστήματος _μέσα μαζικής μεταφοράς _πρόταση ΑΠΟ ΑΘΗΝΑ ΠΡΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΑΠΟ ΑΘΗΝΑ ΠΡΟΣ ΘΡΙΑΣΙΟ ΜΕΣΩ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΑΠΟ ΘΡΙΑΣΙΟ ΠΡΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΤΟΠΙΚΟ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ Α16 Ε16 Β ΠΟΡΕΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΠΟΡΕΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΠΛ.ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ- ΠΛ.ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ Ν.Ε.Ο.Α.Κ. - ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ - Ν.Ε.Ο.Α.Κ. -ΤΕΡΜΑ1 - ΜΟΥΡΙΚΗ - ΠΛ.ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ - Ν.Ε.Ο.Α.Κ. -ΤΕΡΜΑ2 ΑΧΑΡΝΑΙ- Ν.Ε.Ο.Α.Κ ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ - ΜΟΥΡΙΚΗ - ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ 845 ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΛ.ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ - Ν.Ε.Ο.Α.Κ. -ΙΕΡΑ ΟΔΟΣ ΗΡ.ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ - ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ- ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ- ΜΑΝΔΡΑ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ - ΠΑΓΚΑΛΟΥ - ΗΡ.ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ - ΜΑΝΔΡΑ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ - ΠΑΓΚΑΛΟΥ - ΗΡ.ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ - ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ - ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ- ΜΑΝΔΡΑ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΥ - ΠΑΓΚΑΛΟΥ - ΗΡ.ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ - ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ - ΕΘΝ.ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΣ - ΑΝΤΥΠΑ - Γ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΑΧΑΡΝΑΙ- Ν.Ε.Ο.Α.Κ. - ΤΕΡΜΑ1 ΚΑΤΑΡΓΗΘΗΚΑΝ ΠΛ.ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ - Ν.Ε.Ο.Α.Κ.-ΤΕΡΜΑ1- Ν.Ε.Ο.Α.Κ.-ΜΑΝΔΡΑ ΤΕΡΜΑ1- ΤΕΡΜΑ2- Ν.Ε.Ο.Α.Κ.-ΜΑΝΔΡΑ ΤΕΡΜΑ2- Ν.Ε.Ο.Α.Κ. - ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΠΕΔΙΟΥ- ΜΑΝΔΡΑ ΤΕΡΜΑ1- ΤΕΡΜΑ2(ΜΕΣΩ ΔΑΚΤΥΛΙΩΝ) Έτσι, με τις μεταβολές που πραγματοποιήσαμε τα λεωφορεία κατηγοριοποιήθηκαν σε τοπικά, υπερτοπικά που συνδέουν την Ελευσίνα με την Αθήνα και υπερτοπικά που συνδέουν την Ελευσίνα με τις υπόλοιπες περιοχές του Θριάσιου Πεδίου. Το τοπικό λεωφορείο είναι το 862, εκτελεί κυκλικές διαδρομές και έχει συχνή διέλευση. Κύριος ρόλος του είναι να μετακινεί τους πολίτες εντός της Ελευσίνας. Η πορεία του, ξεκινά από τον σταθμό των λεωφορείων που βρίσκεται στο ανατολικό τμήμα της πόλης και διατρέχει τους δακτυλίους εξυπηρετώντας τις περιοχές κατοικίας και συνδέοντας το βόρειο με το νότιο τμήμα της πόλης. Επίσης, η πορεία τους σε λίγα μόνο τμήματα συμπίπτει με την κύρια οδική αρτηρία, δηλαδή την οδό Αγάθου. Τα λεωφορεία Α16,Ε16,Β16,871,878,865 είναι αυτά που συνδέουν την Ελευσίνα με το κέντρο της Αθήνας. Ο ρόλος τους είναι να μετακινούν τους πολίτες από την Αθήνα στην Ελευσίνα και αντίστροφα και όχι να τους διανέμουν στα διάφορα μέρη της. Για τον λόγο αυτό καταργήσαμε τις πολύπλοκες διαδρομές εντός της Ελευσίνας. Τα μεν Α16,Ε16,878,865 πλέον δεν εισέρχονται στην πόλη και συνεχίζουν την πορεία τους στην Αθηνών Κορίνθου. Παρόλα αυτά κάνουν στάση στον ανατολικό τερματικό σταθμό από όπου οι επιβάτες μετεπιβιβάζονται σε τοπικά λεωφορεία που τους διανέμουν στις περιοχές της Ελευσίνας. Ενώ τα Δε Β16,871 εισέρχονται στην Ελευσίνα αλλά την διαπερνούν γρήγορα κινούμενα πάνω στην οδό Αγάθου. Επειδή η συχνότητά τους δεν είναι ιδιαίτερα αυξημένη, ενώ κινούνται στον κεντρικό οδικό άξονα, δεν επιβαρύνουν τον κυκλοφοριακό φόρτο της πόλης. Τα λεωφορεία που συνδέουν την Ελευσίνα με το υπόλοιπο Θριάσιο Πεδίο είναι τα 817,863. Αλλαγή ζωτικής σημασίας για την πόλη αποτέλεσε η επέκταση ή η μεταβολή των δρομολογίων αυτών των λεωφορείων, ούτως ώστε να συνδέουν την πόλη με τον προαστιακό σιδηρόδρομο. Έτσι ενισχύεται ο υπερτοπικός χαρακτήρας της πόλης συμβάλλοντας έτσι στην αναβάθμισή της.

10 _χρήσεις γης Απαραίτητη προυπόθεση για την αποτελεσματική λειτουργία ενός πολεοδομικού σχεδιασμού σε μια πόλη, είναι η καλή οργάνωση των χρήσεων γης της. Έτσι αναδιατάξαμε ορισμένες χρήσεις γης στην Ελευσίνα προκειμένου να ενοποιούνται και να συνεργάζονται καλύτερα. Αρχικά, έμφαση δόθηκε στις περιοχές κατοικίας και στον διαχωρισμο τους σε αμιγείς ή γενικές περιοχές κατοικίας. Στην συνέχεια, προσπαθήσαμε να συσπειρώσουμε και να περιορίσουμε την έκταση του εμπορικού κέντρου της Ελευσίνας και έτσι το τοποθετήσαμε στο κεντρικό τμήμα της σε επαφή με τον κεντρικό οδικό άξονα δηλαδή τη οδό Αγάθου. Παράλληλα πεζοδρομήσαμε μέρος του για την εξυπηρέτηση των πολιτών και το συνδέσαμε με το δύκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων για να έχουν όλοι εύκολη πρόσβαση σε αυτό. Τέλος, προσθέσαμε χώρο στάθμευσης με επαρκές μέγεθος, για την ομαλή κυκλοφοριακή ροή. Επίσης, αναπτύξαμε 2 γραμμικα κέντρα αναψυχής ήπιου χαρακτήρα το πρώτο παράλληλα στην οδό Νικολαίδου και εφαπτομενικά στον αρχαιολογικό χώρο και το δεύτερο πάνω στο παραλιακό μέτωπο. Ένα άλλο ζήτημα που μας απασχόλησε ήταν οι βιομηχανίες που υπάρχουν στην Ελευσίνα και πως αυτές θα ενοποιηθούν με τις γειτονικές τους πολεοδομικές ενότητες. Συγκεκριμένα οι δύο βιομηχανίες που έχουν ακόμα ενεργό ρόλο και δεν μπορούσαν να καταργηθούν άμεσα ή να μεταποιηθούν, τοποθετούνται στις άκρες της πόλης στο ανατολικό και το δύτικο τμήμα αντίστοιχα. Για αυτές προβλεύθηκε εναλακτική πρόσβαση η οποία δεν θα εισέρχεται μέσω της πόλης και ζώνη πρασίνου για να συνδυάζονται ομαλότερα με τις γειτονικές περιοχές. Αντίθετα, οι ελαιουργικές βιομηχανίες(ιρισ,κρονοσ) οι οποίες είναι πλέον εξ ολοκλήρου εγκαταλελειμένες, αποτέλεσαν λανθάνον δυναμικό και αποφασίστηκε να αναπλαστούν και να αναλάβουν πολιτιστικές χρήσεις.

11 _χρήσεις γης _ζώνες πρασίνου Όπως οι περισσότερες ελληνικές πόλεις, έτσι και η Ελευσίνα αναπτύχθηκε χωρίς ενιαίο σχέδιο πόλης που να προβλέπει την οργάνωση του χώρου, με αποτέλεσμα οι χώροι πρασίνου να είναι λιγοστοί και κατακερματισμένοι. Σε αυτό συντέλεσε και η λογική της διαμόρφωσης του δημόσιου χώρου που αναπτύχθηκε κατά την περίοδο επιρροής του μοντέρνου κινήματος, όπου ο δημόσιος χώρος αποτελούσε χώρο της λειτουργικής διεκπεραίωσης και περάσματος από την μία χρήση στην επόμενη. Προτεραιότητά μας αποτέλεσε λοιπόν η οργάνωση των υπαρχόντων χώρων πρασίνου, καθώς και η προσθήκη τους εκεί που είναι αναγκαίοι. Αρχικά, δημιουργώντας ένα σύστημα πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων προσπαθήσαμε να ενοποιήσουμε χώρους όπως πλατείες, πάρκα, εκκλησίες, σχολεία, τον αρχαιολογικό χώρο και γενικά χώρους δημόσιου χαρακτήρα. Συγχρόνως, λόγω των συγκρουόμενων χρήσεων διαφόρων πολεοδομικών ενοτήτων και συγκεκριμένα της βιομηχανικής περιοχής με την περιοχή κατοικίας με την οποία αυτή συνορεύειπροσθέσαμε ζώνες πρασίνου γύρω από τις βιομηχανικές περιοχές τόσο στα ανατολικά όσο και στα δυτικά της Ελευσίνας προκειμένου να γίνει πιο ομαλή η μετάβαση. Επίσης, ζώνες πρασίνου προστέθηκαν και γύρω από δρόμους πολύ υψηλής κυκλοφορίας και συγκεκριμένα από την εθνική οδό Αθηνών Κορίνθου, ούτως ώστε να φιλτράρουν και να εξυγιαίνουν τον χώρο επιρροής τους. Η ίδια σχεδιαστική λογική ακολουθήθηκε και ανάμεσα σε περιοχές με χαμηλή και υψηλή όχληση. Τέλος με τις αναπλάσεις που προβλέφθηκαν για τις εγκαταλελειμμένες βιομηχανίες (ΙΡΙΣ ΚΡΟΝΟΣ ΕΛΑΙΟΥΡΓΙΚΗ) νέοι χώροι πρασίνου αρκετά μεγάλης κλίμακας διαμορφώθηκαν και συνδυάστηκαν με πολιτιστικές δραστηριότητες.

12 _χρήσεις γης _θάλασσα Η Ελευσίνα τοποθετείται στην Δυτική περιφέρεια Αττικής και συνορεύει με τους Δήμους Ασπρόπυργου, Μάνδρας και Μαγούλας. Η γεωγραφική της μορφολογία παρουσιάζει αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά και την ξεχωρίζει από τους γειτονικούς δήμους καθώς βρέχεται από θάλασσα. Παρόλα αυτά ο πολεοδομικός της σχεδιασμός ακολουθεί την λογική που αναπτύχθηκε κατά την δεκαετία του 50, δηλαδή ενός παραλιακού δρόμου ταχείας κυκλοφορίας που περικυκλώνει την πόλη και την αποκλείει από το παραλιακό μέτωπο. Αντιθέτως, με την ανάπλασή μας προσπαθήσαμε να δώσουμε μια ανάσα στην πόλη και μια ευκαιρία να εκτονωθεί και να ανοιχθεί προς την θάλασσα. Είναι επιτακτική ανάγκη ο πολίτης της Ελευσίνας και κάθε επισκέπτης να έχει άμεση και εύκολη πρόσβαση στο υγρό στοιχείο. Για τον λόγο αυτό καταργήσαμε τον παραλιακό δρόμο δηλαδή την οδό Κανελλοπούλου και την θέση της πήρε ένας πλατύς πεζόδρομος που περιέχει και ποδηλατόδρομο. Τόσο ο πεζόδρομος όσο και ο ποδηλατόδρομος, συνεχίζουν μέσα στην πόλη και ενοποιούν αποτελεσματικά περιοχές διαφορετικών χρήσεων με το παραλιακό μέτωπο. Ο πεζόδρομος ανάλογα με τις ανάγκες της εκάστοτε πολεοδομικής ενότητας, επικοινωνεί περισσότερο ή λιγότερο με την θάλασσα. Έτσι σε άλλα σημεία για παράδειγμα δημιουργεί παραλία και σε άλλα προβλήτα για σκάφη. Για να ενισχύσουμε την σχέση του πολίτη με την θάλασσα, διαμορφώσαμε κομμάτι της παραλιακής ζώνης όπου μπορεί αυτός να αναπτύσσει ασχολίες όπως η κολύμβηση και εγκαταστήσαμε ιστιοπλοϊκό όμιλο που θα προσελκύει τους πολίτες τόσο της Ελευσίνας όσο και των γύρω περιοχών. Συμπερασματικά, με την απελευθέρωση του παραλιακού μετώπου ο δημόσιος χώρος που αντιστοιχεί σε κάθε πολίτη αυξάνεται με αποτέλεσμα να κυκλοφορεί περισσότερο, να ενισχύει την ζωντάνια _στάθμευση της πόλης. Βασικός τρόπος αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος και αποσυμφόρισης των πολυσύχναστων περιοχών είναι η ύπαρξη επαρκών χώρων στάθμευσης. Πιο συγκεκριμένα, θεωρήσαμε σκόπιμο να τους τοποθετήσουμε κοντά στο κέντρο αναψυχής αλλά και στην παραλιακή ζώνη.

13 _β στάδιο μελέτης Στην δεύτερη φάση της μελέτης μας αποφασίσαμε να ασχοληθούμε με την περιοχή της Ελευσίνας όπου εντάσσονται οι βιομηχανίες Ίρις και Κρόνος, στο νοτιοανατολικό κομμάτι της. Οι βιομηχανίες αυτές στο παρελθόν αποτελούσαν τις βασικότερες βιομηχανίες ελαιουργίας στην ευρύτερη περιοχή και ενίσχυαν σημαντικά την οικονομία της πόλης, ενώ παράλληλα προσέφεραν μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας για τους κατοίκους της. Σήμερα, οι περιοχή είναι εγκαταλελειμμένη και αποτελεί λανθάνον δυναμικό, ενώ τα κτίρια του συγκροτήματος παρουσιάζουν σημαντικές φθορές. Ακόμα, πολλά από αυτά έχουν κατεδαφιστεί, ιδίως εκείνα που αποτελούνταν από ελαφριά κατασκευή. Παρ όλα αυτά, τα τελευταία χρόνια παρατηρείται στην περιοχή έντονη οικοδομική δραστηριότητα, καθώς ολοένα και περισσότερα κτίρια ανεγείρονται, ιδιαίτερα στο τμήμα της περιοχής που συνορεύει με τα κατοικημένο μέρος της Ελευσίνας. Αποφασίσαμε να ασχοληθούμε με την συγκεκριμένη περιοχή διότι σήμερα αποτελεί μια «νεκρή» ζώνη για την Ελευσίνα, ενώ παράλληλα είναι ιδιαίτερα σημαντικό μέρος της πόλης, τόσο λόγω της θέσης του σε σχέση με αυτή (καλύπτει μεγάλο μέρος του παραθαλάσσιου μετώπου της πόλης), όσο και της ιστορίας που παρουσιάζει. Έτσι, βασιζόμενοι στα παραπάνω συμπεράσματα, θέσαμε ως στόχο της μελέτης μας την ανάπλαση της συγκεκριμένης περιοχής και την ανάδειξή της ως ένα από τα σημαντικότερα και ελκυστικότερα στο κοινό κέντρα της ευρύτερης περιοχής.

14 _β στάδιο μελέτης Παρατηρώντας τα σημερινά δεδομένα στην πόλη της Ελευσίνας επικεντρώσαμε το ενδιαφέρον μας στις περιοχές εστίασης και αναψυχής, οι οποίες είναι φανερό ότι αποτελούν τον πυρήνα της. Συμπεράναμε ότι οι ήδη υπάρχουσες περιοχές, βασικότερες από τις οποίες είναι η εμπορική ζώνη στην οδό Ηρώων Πολυτεχνείου και η ζώνη αναψυχής στον πεζόδρομο της οδού Νικολαΐδου, δεν επαρκούν για να καλύψουν τις ανάγκες των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών που εισέρχονται στην πόλη. Γι αυτό τον λόγο, αποφασίσαμε να μετατρέψουμε την περιοχή των βιομηχανιών Ίρις και Κρόνος, στο σημαντικότερο ίσως κέντρο αναψυχής στην πόλη. Πιο συγκεκριμένα, αποφασίσαμε να δώσουμε στην περιοχή τόσο ψυχαγωγικό όσο και πολιτιστικό χαρακτήρα, τοποθετώντας χώρους εστίασης αλλά και χώρους πολιτισμικού ενδιαφέροντος. Στη συνέχεια, παρατηρώντας τα εγκαταλελειμένα κτίρια των βιομηχανιών, θεωρήσαμε ότι αρκετά από αυτά συνάδουν με τις χρήσεις που θέλουμε να ταξινομήσουμε στην ευρύτερη περιοχή, γι αυτό και αποφασίσαμε ορισμένα να διατηρηθούν και να αναπαλαιωθούν, ώστε να προσδώσουν στην περιοχή το χαρακτήρα των παλαιότερων χρόνων. Το μεγαλύτερο μέρος των βιομηχανικών κτισμάτων αποφασίσαμε να κατεδαφιστεί, προκειμένου να δημιουργηθεί μεγάλης έκτασης υπαίθριος χώρος, ο οποίος θα διαμορφωθεί τόσο με υπαίθριες χρήσεις όσο και με ζώνες πρασίνου. Κατ αυτό τον τρόπο, καταλήξαμε στην δημιουργία ενός βασικού εκθεσιακού χώρου σε ήδη υπάρχον κτίριο, ο οποίος θα πλαισιώνεται από μικρότερους, αλλά και από μικρής έκτασης εμπορική ζώνη. Η εγκατάσταση ξενοδοχιακης μονάδας αποτέλεσε ιδιαίτερα σημαντικό στοιχείο στην πορεία της μελέτης, καθώς συμπεράναμε ότι στην Ελευσίνα δεν υπήρχε ικανοποιητικής έκτασης τουριστική ζώνη. Τέλος, ορισμένες χρήσεις, όπως βιβλιοθήκη, θερινός κινηματογράγος και αθλητικές εγκαταστάσεις θα ολοκληρώνουν την ανάπλαση του συγκροτήματος.