ΕΡΕΥΝΑ ΑΝΤΙΛΗΠΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ
|
|
- Σαβαώθ Αναγνωστάκης
- 8 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΡΕΥΝΑ ΑΝΤΙΛΗΠΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ 2η Έκθεση Εργασιών ΑΘΗΝΑ, ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2006
2 ΕΡΕΥΝΑ ΑΝΤΙΛΗΠΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ 2η Έκθεση Εργασιών Χρόνος Παράδοσης: Σεπτέµβριος 2006 Οµάδα Εργασίας: Παρατηρητήριο Αστικών Μεταφορών Τεχνικού Επιµελητηρίου Ελλάδος ηµητρίου ηµήτριος, ρ ΠΜ Καρλαύτης Ματθαίος, ρ ΠΜ Κεπαπτσόγλου Κωνσταντίνος, ΠΜ MSCE Γιαννούλης Νικόλαος, ΠΜ Επικοινωνία: Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος Γραµµατεία Υποστήριξης Παρατηρητηρίου Αστικών Μεταφορών (κα Αναστασία Φράγκου) Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος Καραγιώργη Σερβίας 4, Αθήνα Τηλ , Φαξ
3 Περιεχόµενα ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΣΥΝΟΨΗ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ EΡΕΥΝΑΣ ΣΚΟΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΈΡΕΥΝΑΣ Αντικείµενο και Στόχοι Γενικά Χαρακτηριστικά της Έρευνας Φάσεις της Έρευνας Έρευνα Ερωτηµατολογίου Γενικά Στοιχεία Μέγεθος είγµατος Έρευνας Μέθοδος Έρευνας Ερωτηµατολογίου Σχεδιασµός Ερωτηµατολογίου Σταθµοί Στάσεις Έρευνας Θέσεις Έρευνας Πεδίου ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΜΕΣΟΥ ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΙ ΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α 52 ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΈΡΕΥΝΑΣ
4 Σύνοψη Έρευνας 1. ΣΥΝΟΨΗ Η έρευνα πραγµατοποιήθηκε από το Παρατηρητήριο Αστικών Μεταφορών του Τεχνικού Επιµελητηρίου Ελλάδος, από την ευτέρα 5 Ιουνίου 2006 έως και την Πέµπτη 6 Ιουλίου Πραγµατοποιήθηκε ποσοτική έρευνα µε ατοµικές συνεντεύξεις (face to face) και χρήση δοµηµένου ερωτηµατολογίου. Συνολικά ερωτήθηκαν οχτακόσια (800) άτοµα. Το αντικείµενο της έρευνας ήταν η καταγραφή και ποσοτικοποίηση της εµπειρίας των επιβατών χρηστών των Αστικών Συγκοινωνιών (ΑΣ) της Πρωτεύουσας, επικεντρώνοντας στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς που εποπτεύονται από τις εταιρίες λειτουργίας ΤΡΑΜ ΑΕ (Τραµ), ΑΜΕΛ (Γραµµή 2 και 3 ΜΕΤΡΟ) και Η.Σ.Α.Π. (Γραµµή 1) και αποτελούν τον κορµό του συστήµατος ΑΣ της ευρύτερης περιοχής των Αθηνών. Στόχος της έρευνας είναι να καταγραφούν αξιόπιστες και αντικειµενικές πληροφορίες από την σκοπιά της ποιότητας των παρεχοµένων υπηρεσιών (perceived service quality) προς το επιβατικό κοινό (χρήστες) των ΑΣ καθώς και χαρακτηριστικά, απαιτήσεις και αδυναµίες που διαπιστώνουν οι χρήστες των ΑΣ µε στόχο τη βελτίωση τεχνικών, λειτουργικών και τιµολογιακών στοιχείων από τους φορείς εποπτείας και διαχείρισης. Μέσα στο παραπάνω πλαίσιο, στην παρούσα έρευνα επιλέχθηκε η µέθοδος της πολυσταδιακής στρωµατοποιηµένης δειγµατοληψίας που αποτελεί την καταλληλότερη και αντικειµενικότερη µεθοδολογία για την καταγραφή απόψεων και την απόδοση συµπερασµάτων τα οποία θα σχετίζονται τόσο µε τα χαρακτηριστικά των στρωµάτων της έρευνας όσο και µε τα χαρακτηριστικά του συστήµατος µετακινήσεων ως ενιαίο σύστηµα. Ετσι, ως στρώµατα της έρευνας θεωρήθηκαν τα µέσα σταθερής τροχιάς Η.Σ.Α.Π., ΜΕΤΡΟ και ΤΡΑΜ. Σε ό,τι αφορά στη µεθοδολογία δειγµατοληψίας, επιλέχτηκε η απλή τυχαία δειγµατοληψία (simple random sampling), υπό τον περιορισµό ποσοστώσεων φύλου και ηλικίας, δεχόµενοι ότι το δείγµα θα πρέπει να αντικατοπτρίζει τα χαρακτηριστικά που σχετίζονται µε τη σύνθεση του πληθυσµού που αποτελεί τους χρήστες των Α.Σ. 4
5 Σύνοψη Έρευνας Με την εν λόγω δειγµατοληπτική µέθοδο, εξασφαλίστηκε η τυχαιότητα και αντιπροσωπευτικότητα του δείγµατος ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του πραγµατικού πληθυσµού του δικτύου της έρευνας ώστε να αποδοθεί η µέγιστη δυνατή αντικειµενικότητα στα αποτελέσµατα της έρευνας. Επιγραµµατικά, µέσω της έρευνας συγκεντρώθηκαν πληροφορίες για τα παρακάτω: Χαρακτηριστικά της ζήτησης (επιβάτες). Λειτουργικά χαρακτηριστικά των µέσων. Επιλογή µέσου. Ειδικά χαρακτηριστικά των µέσων Απόψεις επιβατών για την ισχύουσα τιµολογιακή πολιτική. Συνοψίζοντας τα αποτελέσµατα της έρευνας, ως προς τα χαρακτηριστικά της ζήτησης, καταγράφονται τα παρακάτω: Υπάρχει σχετική ισορροπία χρηστών ως προς το φύλο. Οι περισσότεροι χρήστες ανήκουν στην ηλικιακή οµάδα από έτη. Το εισοδηµατικό επίπεδο των χρηστών είναι κυρίως µέσο ενώ αντίθετα το µορφωτικό τους επίπεδο ανώτερο ή ανώτατο. Οι περισσότεροι επιβάτες µετακινούνται από την µόνιµη οικία προς την εργασία και αντίστροφα. Ένα σηµαντικό ποσοστό χρησιµοποιεί τα µέσα σταθερής τροχιάς για µετακινήσεις που αφορούν την αναψυχή και τις αγορές. Ως προς τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των µέσων διαπιστώνεται: Οι επιβάτες των Η.Σ.Α.Π. θεωρούν ως βασικότερα πλεονεκτήµατα το χρόνο διαδροµής, την αξιοπιστία των δροµολογίων και τις συνθήκες µετακίνησης, ενώ θεωρούν σε µεγάλο ποσοστό (30%) ότι ο κλιµατισµός αποτελεί το σηµαντικότερο µειονέκτηµα του µέσου κατά τους θερινούς µήνες. Η καθαριότητα και η ασφάλεια θεωρούνται ως µειονεκτήµατα του µέσου, 5
6 Σύνοψη Έρευνας αποτελέσµατα της παλαιότητας και των συχνών βανδαλισµών των υποδοµών, της επιδοµής και του τροχαίου υλικού. Οι επιβάτες του ΜΕΤΡΟ βρίσκουν τους χρόνους διαδροµής ως το θετικότερο σηµείο του µέσου (84%). Αντίθετα, ο κλιµατισµός αποτελεί σύµφωνα µε τους ερωτηθέντες το σηµαντικότερο µειονέκτηµα του µέσου κατά τους θερινούς µήνες, ενώ η επέκταση του δικτύου αποτελεί ισχυρό αίτηµα του επιβατικού κοινού. Οι επιβάτες του ΤΡΑΜ θεωρούν ότι το σηµαντικότερο πλεονέκτηµα αποτελεί η άνεση της µετακίνησης, που συνδέεται από την επιφανειακή χάραξη, την έλλειψη συνωστισµού στο τροχαίο υλικό και την χωροθέτηση του µέσου στο παράκτιο µέτωπο. Το µειονέκτηµα το οποίο διαχρονικά δηλώνεται από τους επιβάτες αποτελεί ο χρόνος διαδροµής, γεγονός που ενισχύει την άποψη ότι το ΤΡΑΜ επιλέγεται για διαδροµές µικρής απόστασης. Ως προς τα χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την επιλογή µέσου, διαπιστώνεται: Οι περισσότεροι χρήστες κατέχουν ένα τουλάχιστον ΙΧ στο νοικοκυριό τους, ενώ οι χρήστες του ΤΡΑΜ δηλώνουν ότι έχουν την δυνατότητα χρήσης ΙΧ αλλά τελικά επιλέγουν το ΤΡΑΜ. Οι χρήστες των Η.Σ.Α.Π. επιλέγουν το µέσο ως επί το πλείστον από ανάγκη. Αντίθετα, για τους επιβάτες του ΜΕΤΡΟ και του ΤΡΑΜ η χρήση του µέσου αποτελεί επιλογή. Οι χρήστες των Η.Σ.Α.Π. και του ΜΕΤΡΟ χρησιµοποιούν συχνά τα µέσα αυτά, ενώ ένα σηµαντικό ποσοστό από τους χρήστες του ΤΡΑΜ το χρησιµοποιούν περιστασιακά. Η επιστροφή στην αφετηρία της µετακίνησης γίνεται επί το πλείστον µε το ίδιο µέσο, όπου οι χρήστες του ΤΡΑΜ έχουν τα χαµηλότερα ποσοστά γεγονός που υποδηλώνει ότι σηµαντικό ποσοστό είναι περιστασιακοί επιβάτες. Τα µέσα παρουσιάζουν υψηλή ελκυστικότητα για µετακινήσεις µέχρι 30min, ενώ επιπλέον ένα ποσοστό περίπου 10% χρησιµοποιεί το ΤΡΑΜ και για µετακινήσεις µέχρι 45min. Ως προς τα ειδικά χαρακτηριστικά των µέσων, καταγράφονται: 6
7 Σύνοψη Έρευνας Η πλειοψηφία των χρηστών τους θερινούς µήνες, προσεγγίζει τους σταθµούς/στάσεις των µέσων βαδίζοντας σε ποσοστό που υπερβαίνει το 70% Καταγράφονται χαµηλά ποσοστά χρηστών που επιλέγουν τη συνδυασµένη χρήση µε λεωφορεία (δηµοτική συγκοινωνία ή ΕΘΕΛ) γεγονός που υποδηλώνει ότι θα πρέπει να ληφθούν µέτρα για την τροφοδότηση των µέσων. Η απόσταση βαδίσµατος για το ΤΡΑΜ και ΜΕΤΡΟ για περισσότερους από το 90% των χρηστών των µέσων, δηλώνεται ότι είναι µέχρι 500 m, γεγονός που επιβεβαιώνει τις σχεδιαστικές παραδοχές για τη χωροθέτηση του µέσου. Η απόσταση βαδίσµατος για το 80 % των χρηστών των Η.Σ.Α.Π δηλώνεται ότι είναι µέχρι 500 m, ενώ ένα ποσοστό 18% δηλώνει ότι βαδίζει περισσότερο από 500 m, γεγονός που οφείλεται στα χαρακτηριστικά των περιοχών εξυπηρέτησης του µέσου Για τους χρήστες που επιλέγουν να σταθµεύσουν παρόδια για να προσεγγίσουν τους ενδιάµεσους και τερµατικούς σταθµούς των µέσων, δηλώνεται ότι βρίσκουν χώρο στάθµευσης µέχρι 300m από τη στάση/σταθµό. Ως προς την τιµολογιακή πολιτική (κόµιστρο) διαπιστώνονται συνοπτικά τα εξής: Το 45% των χρηστών του ΤΡΑΜ θεωρούν ότι θα δέχονταν αύξηση 10 λεπτών στο σηµερινό κόµιστρο µε την προϋπόθεση ότι θα επιτυγχανόταν µείωση του χρόνου διαδροµής της τάξης του 20% Το 68% των χρηστών του ΤΡΑΜ θεωρούν ότι θα δέχονταν αύξηση 20 λεπτών στο σηµερινό κόµιστρο µε την προϋπόθεση ότι θα επιτυγχανόταν µείωση του χρόνου διαδροµής της τάξης του 40%. Οι χρήστες του ΤΡΑΜ που ανήκουν στο µέσο και ανώτερο εισοδηµατικό επίπεδο καθώς και οι επιβάτες που πραγµατοποιούν συχνές µετακινήσεις µε το µέσο (τακτικοί χρήστες) είναι περισσότερο δεκτικοί στην βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών σε συνδυασµό µε την αύξηση του κοµίστρου. Οι χρήστες του ΜΕΤΡΟ δηλώνουν γενικά ικανοποιηµένοι µε τους χρόνους διαδροµής όσο και η αξιοπιστία του µέσου και γενικά επιθυµούν να διατηρηθούν τα σηµερινά επίπεδα κοµίστρου. 7
8 Σύνοψη Έρευνας Ένα ποσοστό της τάξης του 36% των χρηστών του ΜΕΤΡΟ µάλλον θα δέχονταν περεταίρω αύξηση 10 λεπτών για βελτίωση 20% του χρόνου διαδροµής, ποσοστό που προσεγγίζει το 75% αν παράλληλα υπάρξει και βελτίωση των παρεχόµενων υπηρεσιών (κυρίως µε τη διασφάλιση κλιµατισµού). Οι χρήστες του ΜΕΤΡΟ που ανήκουν στο µέσο και ανώτερο εισοδηµατικό επίπεδο καθώς και οι επιβάτες που δεν πραγµατοποιούν συχνές µετακινήσεις µε το µέσο (περιστασιακοί χρήστες) είναι περισσότερο δεκτικοί στην βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών σε συνδυασµό µε την αύξηση του κοµίστρου. Οι χρήστες των Η.Σ.Α.Π. σε ποσοστό πάνω από 80%, θα δέχονταν αύξηση 10 έως και 20 λεπτών στο κόµιστρο µε τη διασφάλιση µείωσης 20% του χρόνου διαδροµής, Σχεδόν το 100% των χρηστών των Η.Σ.Α.Π. δηλώνει ότι µάλλον θα δέχονταν αύξηση του κοµίστρου έως και 20 λεπτών, µε την προϋπόθεση της µείωσης του χρόνου διαδροµής έως και 40%. Πάνω από το 60% των χρηστών των Η.Σ.Α.Π. µάλλον θα δεχόταν αύξηση έως και 1, για µείωση του χρόνου διαδροµής έως 40%. Οι επιβάτες των Η.Σ.Α.Π. που πραγµατοποιούν συχνές µετακινήσεις (τακτικοί χρήστες) είναι περισσότερο δεκτικοί στην βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών (χρόνοι διαδροµής) σε συνδυασµό µε την αύξηση του κοµίστρου. Τόσο για τους χρήστες του ΜΕΤΡΟ και ακόµα περισσότερο για τους χρήστες των Η.Σ.Α.Π. και ΤΡΑΜ, η τιµή του κοµίστρου στο 1 αποτελεί ένα ισχυρό άνω όριο που η υπέρβασή του θα επηρέαζε σηµαντικά την επιλογή του µέσου. Σε γενικές γραµµές η έρευνα έδειξε ότι το επιβατικό κοινό είναι ικανοποιηµένο µε τη λειτουργία και τις παρεχόµενες υπηρεσίες των µέσων σταθερής τροχιάς του συστήµατος αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, θα επιθυµούσε δε να πληρώσει περισσότερο αν βελτιωνόταν κάποιες από τις παρεχόµενες υπηρεσίες (χρόνος διαδροµής). Επιµέρους αρνητικά σηµεία εστιάζονται στην παλαιότητα των µέσων, στην παγιωµένη εικόνα του επιβατικού κοινού για κάποια µέσα, σε προβλήµατα στη λειτουργία τους, αλλά και στην έλλειψη χώρων στάθµευσης µετεπιβίβασης. 8
9 Η Ταυτότητα της Έρευνας 2. Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΈΡΕΥΝΑΣ Η έρευνα πραγµατοποιήθηκε από το Παρατηρητήριο Αστικών Μεταφορών του Τεχνικού Επιµελητηρίου Ελλάδος. Η έρευνα πεδίου πραγµατοποιήθηκε µε ατοµικές συνεντεύξεις (face to face) και χρήση δοµηµένου ερωτηµατολογίου, η οποία διενεργήθηκε στο χρονικό διάστηµα από τη ευτέρα 5 Ιουνίου 2006 έως και την Πέµπτη 6 Ιουλίου 2006, όπου συνολικά ερωτήθηκαν οχτακόσια (800) άτοµα. Τα γενικά στοιχεία που περιγράφουν την ταυτότητα της έρευνας συνοπτικά είναι: ΦΟΡΕΑΣ: ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ : ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟ ΟΣ: ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ: ΠΕΡΙΟΧΗ: ΕΙΓΜΑ: TEE Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδος ΠΟΣΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ, µε ατοµικές συνεντεύξεις (face to face) και χρήση δοµηµένου ερωτηµατολογίου Επιβάτες Αστικών Συγκοινωνιών που χρησιµοποιούν Μέσα Σταθερής Τροχιάς στην περιοχή των Αθηνών ίκτυο Αστικών Συγκοινωνιών της ευρύτερης περιοχής της Αθήνας Το µέγεθος του δείγµατος ανέρχεται σε 800 επιβάτες που χρησιµοποιούν τα µέσα σταθερής τροχιάς ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ Ακολουθήθηκε η µέθοδος της πολυσταδιακής στρωµατοποιηµένης δειγµατοληψίας. Τα στρώµατα της έρευνας ήταν τα µέσα σταθερής τροχιάς Η.Σ.Α.Π., ΜΕΤΡΟ και ΤΡΑΜ. Έγινε απλή τυχαία δειγµατοληψία (simple random sampling), υπό τον περιορισµό ποσοστώσεων φύλου και ηλικίας. Με την εν λόγω δειγµατοληπτική µέθοδο, εξασφαλίστηκε η τυχαιότητα και αντιπροσωπευτικότητα του δείγµατος ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του πραγµατικού πληθυσµού του δικτύου της έρευνας. ΧΡΟΝΟΣ ΙΕΞΑΓΩΓΗΣ: ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΠΕ ΙΟΥ: ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ: Η έρευνα πεδίου πραγµατοποιήθηκε από 12:00π.µ. 20:00µ.µ., για το διάστηµα από 5/6/2006 έως 6/7/2006. Η πραγµατοποίηση της έρευνας έγινε µε 10 ερευνητές κα και 1 επόπτη. ηµήτρης Ι. ηµητρίου, Πολιτικός Μηχανικός ρ. Συγκοινωνιολόγος Ματθαίος Καρλαύτης, Πολιτικός Μηχανικός ρ. Συγκοινωνιολόγος - Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Κεπαπτσόγλου Κωνσταντίνος, Πολιτικός Μηχανικός, MSCE - Ερευνητής ΕΜΠ Νικόλαος Γιαννούλης, Πολιτικός Μηχανικός. 9
10 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας 3. ΣΚΟΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΈΡΕΥΝΑΣ 3.1 Αντικείµενο και Στόχοι Η συµπεριφορά των επιβατών ενός συγκοινωνιακού δικτύου είναι ένα φαινόµενο δύσκολο να µελετηθεί εξαιτίας της πολυδιάστατης και πολύπλοκης µορφής του. Η συµπεριφορά αυτή αναφέρεται στο είδος του(των) µέσου(ων) που οι µετακινούµενοι επιλέγουν να χρησιµοποιήσουν, στον αριθµό µετεπιβιβάσεων που πραγµατοποιούν, στο χρόνο που καταναλώνουν σε περπάτηµα και αναµονή για τη χρήση κάποιου µέσου καθώς και στο κόστος µετακίνησής τους (κόµιστρο αστικών συγκοινωνιών, κόστος ταξί, καύσιµα και έξοδα λειτουργίας και συντήρησης οχήµατος ή δίκυκλου). Οι επιλογές των επιβατών καθώς και ο βαθµός επιρροής κάθε αλλαγής στο σύστηµα των µεταφορών σε αυτές, είναι δύσκολο να προβλεφθούν και να ποσοτικοποιηθούν. Εντός του αστικού χώρου υπάρχει σαφής και συνεχής αλληλεπίδραση ανάµεσα στις αστικές συγκοινωνίες και στα λοιπά µέσα. Τα δοµικά και λειτουργικά προβλήµατα του οδικού δικτύου, (τα δεύτερα οφείλονται ως επί το πλείστον στα πολλά ιδιωτικά µέσα µεταφοράς που κυκλοφορούν), επιδρούν κυρίως στις επίγειες Α.Σ. λόγω του µεγαλύτερου µεγέθους των οχηµάτων των τελευταίων, των λειτουργικών τους χαρακτηριστικών αλλά και των συχνών στάσεων. Η επίδραση πάλι στα µέσα σταθερής τροχιάς (όταν αυτά κινούνται σε αποκλειστικό διάδροµο) από τα ιδιωτικά µέσα περιορίζεται στις ανάγκες στάθµευσης στους σταθµούς αυτών αλλά είναι πάλι υπαρκτή. Για το λόγο αυτό επιδιώκεται η αποτελεσµατικότερη διασύνδεση των διαφόρων µέσων (λεωφορεία, τρόλεϊ, ΜΕΤΡΟ), ώστε να περιορίζεται κατά το δυνατόν ο χαµένος χρόνος των επιβατών αλλά και η εξάρτηση από τα ιδιωτικά µέσα µεταφοράς. Είναι γεγονός ότι οι Α.Σ. αποτελούν τη µόνη βιώσιµη λύση για ένα αξιόπιστο σύστηµα µεταφορών στον πυκνό αστικό ιστό της Αθήνας. Η οδική υποδοµή εµφανίζει σηµάδια κορεσµού από καιρό, η δε επέκτασή της είναι τεχνικά δύσκολη, περιβαλλοντικά µη φιλική και οικονοµικά δυσβάστακτη. Είναι αναγκαίο συνεπώς να υπάρξει προσέλκυση επιβατών προς τις Α.Σ., γεγονός το οποίο συναρτάται άµεσα µε τις υπηρεσίες που αυτές παρέχουν. Η περιοδική καταγραφή της ποιότητας των 10
11 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας υπηρεσιών αυτών από ανεξάρτητο φορέα είναι αναγκαία ώστε (α) οι φορείς Α.Σ. της Αθήνας να διαθέτουν ένα επιπλέον µέτρο δείκτη της ποιότητας των υπηρεσιών που θα παρέχουν, το οποίο και θα µπορούν να αξιοποιήσουν ώστε να βελτιώσουν τη λειτουργία τους, (β) να γίνεται ευρέως γνωστή η γνώµη του κοινού για τις παρεχόµενες υπηρεσίες και τη διαχρονική µεταβολή τους και (γ) να ασκείται η απαραίτητη εποικοδοµητική κριτική από τις διάφορες κοινωνικές οµάδες και επιστηµονικούς φορείς προς τη βελτίωση των Α.Σ. µε βάση αξιόπιστα στοιχεία. Το αντικείµενο συνεπώς της έρευνας, είναι η καταγραφή και ποσοτικοποίηση της εµπειρίας των επιβατών χρηστών ΜΜΜ από την σκοπιά της ποιότητας των παρεχοµένων υπηρεσιών (perceived service quality). 3.2 Γενικά Χαρακτηριστικά της Έρευνας Στα πλαίσια της παρούσας έρευνας, επιλέχθηκε η διεξαγωγή έρευνας ερωτηµατολογίου µε τη µέθοδο των επί τόπου συνεντεύξεων, για την τυπική θερινή περίοδο. Η έρευνα ερωτηµατολογίου εντάσσεται στα πλαίσια του έργου που παράγει η Οµάδα Εργασίας του ΤΕΕ και αφορά το Παρατηρητήριο Αστικών Συγκοινωνιών. Η έρευνα αποβλέπει στη συλλογή στοιχείων σχετικά µε τα χαρακτηριστικά των µετακινήσεων που πραγµατοποιούνται µε µέσα σταθερής τροχιάς, καθώς και τον προσδιορισµό των παραµέτρων που επηρεάζουν την ελκυστικότητα των σταθµών. Λόγω του πλήθους των ερωτήσεων του ερωτηµατολογίου, τόσο οι συνεντεύξεις όσο και οι µετρήσεις πραγµατοποιήθηκαν στις εξόδους των σταθµών του ΜΕΤΡΟ και του Η.Σ.Α.Π. καθώς και στις αποβάθρες του ΤΡΑΜ, µε στόχο την αντικειµενικότητα και αξιοπιστία του δείγµατος και την ανταπόκριση των χρηστών για συµµετοχή στην έρευνα. 3.3 Φάσεις της Έρευνας Η µεθοδολογία που ακολουθείται για τη διερεύνηση του αντικειµένου της έρευνας, περιλαµβάνει τρεις κύριες φάσεις: Φάση Σχεδιασµού 11
12 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας Φάση Συλλογής Στοιχείων Φάση Ανάλυσης Στοιχείων (α) Φάση Σχεδιασµού Η φάση σχεδιασµού περιλαµβάνει τα εξής στάδια: Επιλογή Μεθοδολογίας Οργάνωση και Προγραµµατισµός Σύνταξη ερωτηµατολογίων Στη φάση σχεδιασµού, και µε βάση τη διεθνή βιβλιογραφία, επιλέγεται η µέθοδος των ατοµικών συνεντεύξεων για τη καταγραφή της υπάρχουσας κατάστασης και της αντίληψης της ποιότητας των προσφεροµένων υπηρεσιών. Στη συνέχεια πραγµατοποιείται η οργάνωση και ο προγραµµατισµός της έρευνας, καθορίζονται δηλαδή τα πακέτα εργασιών που πρέπει να πραγµατοποιηθούν για την επίτευξη των στόχων της έρευνας καθώς και τα χρονικά πλαίσια της κάθε εργασίας. Αναπτύσσονται ερωτηµατολόγια ανάλογα µε το µέσο µετακίνησης, επιλέγεται ο τρόπος διεξαγωγής των µετρήσεων, προσδιορίζεται το µέγεθος του δείγµατος και η χρονική και χωρική κατανοµή του δείγµατος των µετρήσεων. Τέλος καθορίζονται οι οργανωτικές παράµετροι υλοποίησης των µετρήσεων. Ο πληθυσµός στόχος από τον οποίο πρέπει να αντληθούν οι δειγµατοληπτούµενες µονάδες στα πλαίσια της παρούσας έρευνας είναι τα φυσικά πρόσωπα άνω των 15 ετών που µετακινούνται εντός της περιοχής έρευνας, µε µέσα αστικών συγκοινωνιών. Στην παρούσα έρευνα ακολουθείται η µέθοδος της πολυσταδιακής στρωµατοποιηµένης δειγµατοληψίας. Στη πρώτη διάσταση (µέσο µεταφοράς) τα στρώµατα της έρευνας θα είναι οι φορείς Αστικών Συγκοινωνιών. Στη δεύτερη διάσταση (χρήστης) το δείγµα θα είναι στρωµατοποιηµένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η συγκέντρωση και ανάλυση των στοιχείων µε βάση: Το φύλο Τη συχνότητα χρήσης του συγκεκριµένου µέσου 12
13 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας Την ηλικία του ερωτώµενου Την κοινωνική τάξη του ερωτώµενου (τρεις κλάσεις) Με αυτή την δειγµατοληπτική µέθοδο, εξασφαλίζεται η τυχαιότητα και η αντιπροσωπευτικότητα του δείγµατος ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του πραγµατικού πληθυσµού του δικτύου έρευνας. Όσο για το µέγεθος του δείγµατος, συλλέγονται 800 ερωτηµατολόγια σε επιλεγµένα κάθε φορά µέσα (στην παρούσα περίπτωση τους Η.Σ.Α.Π., το ΜΕΤΡΟ και το ΤΡΑΜ), σε τυπικές εργάσιµες ηµέρες. (β) Φάση Συλλογής Στοιχείων Η φάση συλλογής στοιχείων περιλαµβάνει τα εξής στάδια: Έρευνα πεδίου ηµιουργία βάσης δεδοµένων Γίνεται συµπλήρωση των ερωτηµατολογίων µε ατοµικές συνεντεύξεις σε επιλεγµένα σηµεία, µέσα και διαδροµές. Στη συνέχεια ελέγχονται τα συµπληρωµένα ερωτηµατολόγια για την ακρίβεια, την επάρκεια και τη λογική τους συνέπεια, για τυχόν µεροληψίες καθώς και για την πληρότητα κατά την καταγραφή. Ακολουθεί η κωδικογράφηση των στοιχείων και η δηµιουργία της βάσης δεδοµένων όπου περιέχονται τα στοιχεία. (γ) Φάση Ανάλυσης Στη φάση αυτή αναλύονται τα συλλεχθέντα στοιχεία και παρέχονται αποτελέσµατα περιγραφικής στατιστικής. Με την ολοκλήρωση της τρίτης φάσης έχουν εξαχθεί χρήσιµα συµπεράσµατα για το πώς οι επιβάτες των ΜΜΜ αντιλαµβάνονται την ποιότητα των παρεχόµενων υπηρεσιών από τα διάφορα µέσα. 13
14 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας 3.4 Έρευνα Ερωτηµατολογίου Γενικά Στοιχεία Όπως σε κάθε έρευνα ερωτηµατολογίου, αρχικά καθορίζεται το µέγεθος του πληθυσµού που αφορά τη συγκεκριµένη έρευνα. Έτσι, στη συγκεκριµένη έρευνα το σύνολο των επιβατών των µέσων σταθερής τροχιάς, αποτελεί τον πληθυσµό για την ανάλυση των αποτελεσµάτων της έρευνας. Επειδή ο πληθυσµός αναφοράς είναι µεγάλος, είναι πρακτικά αδύνατον η έρευνα να διεξαχθεί µε συνεντεύξεις στο σύνολο του πληθυσµού. Εποµένως, επιλέχθηκε η συλλογή στοιχείων (συνεντεύξεις) σε ένα επιλεγµένα αντιπροσωπευτικό δείγµα του πληθυσµού. Η έρευνα ερωτηµατολογίου θα πρέπει να εµπεριέχει τις έννοιες της αξιοπιστίας και της ακρίβειας, επειδή σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, λαµβάνεται ένα δείγµα και από αυτό εξάγονται συµπεράσµατα για τα µεγέθη και τις ιδιότητες του συνόλου του πληθυσµού. Η αξιοπιστία αναφέρεται στις γενικές συνθήκες που θα πρέπει να επικρατούν κατά τη διεξαγωγή της έρευνας και εκφράζει την αντιπροσωπευτικότητα του δείγµατος σε σχέση µε τον πληθυσµό, καθώς και την αξιοπιστία των ατόµων που κάνουν τις συνεντεύξεις. Η ακρίβεια των αποτελεσµάτων αναφέρεται στο µέγεθος του σφάλµατος που δεν είναι γνωστό παρά µόνο αν µετρηθεί ολόκληρος ο πληθυσµός. Οι έρευνες ερωτηµατολογίου πρέπει να διεξάγονται κάτω από συνθήκες που εξασφαλίζουν καταρχήν αξιοπιστία των δεδοµένων που συλλέγονται. Τις συνθήκες αυτές καθορίζουν οι παρακάτω τέσσερις βασικοί παράγοντες αξιοπιστίας: α. η «αµεροληψία» του δείγµατος, β. ο χρόνος συλλογής των πληροφοριών, γ. η εξασφάλιση της συγκρισιµότητας των στοιχείων που συλλέγονται µε οµοειδή στοιχεία από άλλες τοποθεσίες η χρονικές περιόδους, δ. η ύπαρξη «φυσιολογικών» συνθηκών. Η αµεροληψία του δείγµατος, εξαρτάται από την αντιπροσωπευτικότητα του δείγµατος, σε σχέση µε το µέγεθος του πληθυσµού. Ως µεροληψία (bias), νοείται ο σταθερός επηρεασµός της µέτρησης από κάποιον αστάθµητο εξωτερικό παράγοντα. 14
15 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας Γενικός κανόνας, είναι η διεξαγωγή έρευνας κατά τρόπο ώστε τα στοιχεία και δεδοµένα που αποτελούν το δείγµα να είναι στατιστικά ανεξάρτητα µεταξύ τους. Ο χρόνος συλλογής των πληροφοριών επηρεάζει την αξιοπιστία των ερευνών, γιατί η µορφή και το είδος των µετακινήσεων στις πόλεις, παρουσιάζουν σηµαντικές χρονικές διακυµάνσεις. Μια έρευνα ερωτηµατολογίου, επειδή λαµβάνει χώρα σε ένα ορισµένο (και περιορισµένο) χρονικό διάστηµα, είναι φυσικό να αντιπροσωπεύει τις συνθήκες που επικρατούν, µόνο κατά το διάστηµα αυτό. Γι αυτό τέτοιου είδους έρευνες, για να αποδώσουν την πλήρη εικόνα των χρονικών διακυµάνσεων θα πρέπει να επαναλαµβάνεται σε πολλές διαφορετικές χρονικές περιόδους. Μια τέτοια όµως διαδικασία έχει σχεδιαστεί να ακολουθηθεί στο προσεχές διάστηµα. Οι παράγοντες από τους οποίους εξαρτάται η χρονική διάρκεια και η χρονική περίοδος µιας έρευνας ερωτηµατολογίου είναι κυρίως: α. Τα χαρακτηριστικά του πληθυσµού αναφοράς β. Ο σκοπός για τον οποίο εκτελείται η έρευνα. γ. Η µέθοδος λήψης του δείγµατος, και δ. Το διατιθέµενο προσωπικό και µηχανικά µέσα. Η ύπαρξη «φυσιολογικών» κυκλοφοριακών συνθηκών κατά τη χρονική περίοδο διεξαγωγής της έρευνας, αποτελεί σηµαντική προϋπόθεση αξιοπιστίας. Έτσι, στο χρονικό διάστηµα της έρευνας πρέπει να επικρατούν οι συνήθεις συνθήκες κυκλοφορίας στη πόλη. Ειδικές κυκλοφοριακές καταστάσεις που δηµιουργούνται από έκτακτα γεγονότα, οι οποίες επηρεάζουν προσωρινά τις κυκλοφοριακές συνθήκες, αποτελούν χρονικές περιόδους όπου δεν θα πρέπει να γίνεται η έρευνα, διότι αλλοιώνονται τα αποτελέσµατα της έρευνας. Τέτοια γεγονότα µπορεί να είναι, τροµοκρατική ενέργεια, ο προσωρινός αποκλεισµός κάποιας γραµµής του δικτύου ή κάποιων σταθµών του δικτύου, µια πιθανή απεργία σε κάποιο µέσο µαζικής µεταφοράς ή ταξί κλπ. Τονίζεται, ότι πολλές φορές η ύπαρξη τέτοιων γεγονότων δεν γίνεται άµεσα αντιληπτή, συνεπώς απαιτείται ιδιαίτερη παρακολούθηση των συνθηκών στην πόλη, την περίοδο των µετρήσεων. Ο παράγοντας «συγκρισιµότητα» των στοιχείων που συλλέγονται µε άλλα οµοειδή τους αναφέρεται στην ύπαρξη της δυνατότητας σύγκρισης και συσχετισµού των 15
16 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας στοιχείων τόσο µεταξύ τους όσο και µε άλλα οµοειδή τους που µετρήθηκαν σε άλλο τόπο ή χρόνο. Πέρα από τις προηγούµενες προϋποθέσεις που αναφέρθηκαν σχετικά µε την αξιοπιστία του δείγµατος, η συλλογή συγκρίσιµων στοιχείων προϋποθέτει την πλήρωση και των παρακάτω τριών συνθηκών: α. χρήση της ίδιας πάντοτε µεθόδου µέτρησης και της ίδιας διαδικασίας συλλογής του δείγµατος. β. συλλογή των δεδοµένων στις ίδιες ή αντίστοιχες χρονικές περιόδους, και γ. χρήση, όπου είναι δυνατό, αντίστοιχου προσωπικού. 3.5 Μέγεθος είγµατος Έρευνας Το µέγεθος του δείγµατος εξαρτάται από το σύνολο του πληθυσµού. Προκειµένου το δείγµα να είναι αντιπροσωπευτικό του πληθυσµού, θα πρέπει να ικανοποιεί τον έλεγχο δειγµατοληπτικής επάρκειας. Ως πληθυσµός, θεωρείται ο αριθµός των ακυρώσεων (εισερχοµένων επιβατών), για τα µέσα σταθερής τροχιάς στην περίοδο ενός τυπικού θερινού µήνα. Το µέγεθος του δείγµατος πρέπει να εξασφαλίζει την δειγµατοληπτική επάρκεια του δείγµατος, δηλαδή να υποστηρίζει το ελάχιστο επίπεδο στατιστικής αξιοπιστίας που ορίζουµε. Με επίπεδο εµπιστοσύνης 98% και θεωρώντας το συντελεστή συσχέτισης ίσο µε 1.0, το ελάχιστο δείγµα υπολογίζεται ως εξής: N = (συντελεστής συσχέτισης) 2 x c 2 x (επιθυµητή ακρίβεια) 2, όπου Ν = µέγεθος δείγµατος c = συντελεστής, όπου για διάστηµα εµπιστοσύνης 98%, c =2,326 Με βάση την παραπάνω εξίσωση, προκύπτει: Ν = x 2,326 2 x = 541 επιβάτες Επίσης, θεωρώντας ως επίπεδο ανεκτικότητας στατιστικής αξιοπιστίας (tolerance level) ένα ποσοστό της τάξης του 3%, µε επίπεδο εµπιστοσύνης (confidence interval) 98%, λαµβάνοντας υπόψη τους παραπάνω συντελεστές για το διάστηµα εµπιστοσύνης, το µέγεθος του δείγµατος υπολογίζεται από τη σχέση:[3] 2 c n = 2 4L, 16
17 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας όπου: n = µέγεθος δείγµατος c = διάστηµα εµπιστοσύνης L = επίπεδο ανεκτικότητας στατιστικής αξιοπιστίας (tolerance lever) = 3% Με βάση την παραπάνω εξίσωση, προκύπτει: 2 2 c (2.3260) n = = = 845, L 4(0,04) => n = 846 επιβάτες Με βάση τις παραπάνω, τελικά επιλέχτηκε ως στόχος της έρευνας η συµπλήρωση 800 ερωτηµατολόγιων. 3.6 Μέθοδος Έρευνας Ερωτηµατολογίου Για το σκοπό της έρευνας ως καταλληλότερη κρίθηκε η έρευνα µέσω προσωπικών συνεντεύξεων, που είναι ένας τρόπος για να συλλεχθούν πληροφορίες σε βάθος και που είναι δυνατό να καλύπτουν µεγάλο εύρος σύνθετων ερωτήσεων. Επιπλέον, είναι δυνατόν να συλλεχθούν ατοµικές και λεπτοµερείς πληροφορίες µέσω ερωτήσεων που γίνονται µέσω γραπτού ερωτηµατολογίου και οι οποίες συµπληρώνονται από τον απογραφέα. Επιπλέον, ο ερωτώµενος µπορεί να σχολιάσει και να επεξηγήσει τις απαντήσεις του καθώς επίσης να ζητήσει διευκρινήσεις για κάποια ερώτηση. 3.7 Σχεδιασµός Ερωτηµατολογίου Το ερωτηµατολόγιο δηµιουργείται για να εξυπηρετεί το σκοπό της έρευνας, για αυτό είναι εξαιρετικά σηµαντικό να έχει αποσαφηνισθεί από την αρχή ο σκοπός της έρευνας, καθώς και οι ανάγκες για πληροφορίες, οι οποίες θα πρέπει να συλλεχθούν. Προκειµένου να αυξηθεί η ανταπόκριση των ερωτώµενων, θα πρέπει να χρησιµοποιείται όσο το δυνατόν µικρός αριθµός σύντοµων ερωτήσεων, για αυτό θα πρέπει οι ερωτήσεις χωρίς ιδιαίτερη αξία να παραβλεφθούν. Η µέθοδος που χρησιµοποιήθηκε για τη διεξαγωγή της παρούσας έρευνας, επιλέχθηκε µε κριτήρια: 17
18 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας 1. το µέγεθος του πληθυσµού 2. τα χαρακτηριστικά του δείγµατος 3. τον σκοπό της έρευνας 4. τον τύπο των ερωτήσεων 5. το θέµα των ερωτήσεων 6. την εκτιµώµενη ανταπόκριση 7. το χρόνο 8. το κόστος 9. το διαθέσιµο ανθρώπινο δυναµικό 3.8 Σταθµοί Στάσεις Έρευνας Η έρευνα διενεργήθηκε αποκλειστικά στις εξόδους/εισόδους από/προς τα µέσα σταθερής τροχιάς της ευρύτερης περιοχής των Αθηνών. Η έρευνα αφορούσε στην δειγµατοληπτική άντληση πληροφοριών από τους χρήστες των Α.Σ. και µε δεδοµένο τους περιορισµούς σε χρόνο και κόστος, έγινε έρευνα πεδίου σε αντιπροσωπευτικούς σταθµούς του δικτύου των µέσων σταθερής τροχιάς. Η διάκριση των σταθµών έγινε µε βάση κριτήρια που αφορούν: τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και την αντίληψη των χρηστών που καθορίστηκαν στην έρευνα που διενεργήθηκε από το Παρατηρητήριο Μεταφορών την Χειµερινή περίοδο και αποτέλεσε την 1 η Έκθεση Εργασιών της Οµάδας του Παρατηρητήριου Μεταφορών του Τ.Ε.Ε., την ανάλυση των στατιστικών στοιχείων που αφορούν το επιβατικό έργο των επιµέρους µέσων σταθερής τροχιάς την θέση των σταθµών στο δίκτυο και το ρόλο τους στο υφιστάµενο σύστηµα αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας Με βάση τα παραπάνω κριτήρια οι σταθµοί/στάσεις των αστικών µέσων σταθερής τροχιάς, διακρίθηκαν στις παρακάτω κατηγορίες: 18
19 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας 1. Κεντρικοί: Σταθµοί/στάσεις που εξυπηρετούν κυρίως το διοικητικό και εµπορικό κέντρο της πρωτεύουσας και οι οποίοι προσελκύουν το µεγαλύτερο µερίδιο επιβατικού έργου 2. Ανταπόκρισης: Σταθµοί/στάσεις που αποτελούν κόµβους ή σηµεία µετεπιβίβασης µεταξύ των µέσων σταθερής τροχιάς. 3. Ενδιάµεσοι τοπικού ενδιαφέροντος: Σταθµοί/στάσεις που εξυπηρετούν κυρίως συγκεκριµένη πολεοδοµική ενότητα ή/και εγκαταστάσεις µε σηµαντική προσέλκυση επιβατών 4. Τερµατικοί: Σταθµοί/στάσεις που αποτελούν τα άκρα των γραµµών του δικτύου αστικών συγκοινωνιών και οι επιβάτες είναι υποχρεωµένοι είτε να ολοκληρώσουν την µετακίνηση τους είτε να µετεπιβιβαστούν σε άλλο µέσο. 3.9 Θέσεις Έρευνας Πεδίου Με βάση τα παραπάνω κριτήρια οι σταθµοί/στάσεις που επιλέχθηκαν για να διενεργηθεί η έρευνα πεδίου, αναλυτικά είναι: Πίνακας 3.1 Κατανοµή δείγµατος ανά κατηγορία Στάσης στο δίκτυο του ΤΡΑΜ. Στάση Κατηγορία Ηµεροµηνία (HH/MM) Αριθµός Ερωτηµατολογίων Αγία Φωτεινή 1 05/06 40 Αγγ. Μεταξά 1 13/06 40 Νέος Κόσµος 2 14/06 50 Λ. Βουλιαγµένης 3 02/06 40 Ευαγγελική Σχολή 3 16/06 40 Καλαµάκι 3 03/06 40 ΣΕΦ 4 08/06 50 Σύνολο
20 Σκοπός και Μεθοδολογία της Έρευνας Πίνακας 3.2: Κατανοµή δείγµατος ανά κατηγορία Σταθµού στο δίκτυο του ΜΕΤΡΟ (γραµµές 2 και 3). Σταθµός Κατηγορία Ηµεροµηνία (HH/MM) Αριθµός Ερωτηµατολογίων Σύνταγµα 1,2 21/06 40 Μοναστηράκι 1,2,4 22/06 40 Οµόνοια 1,2 23/06 40 Κατεχάκη 3 28/06 40 Πανόρµου 3 21/06 30 Σεπόλια 3 22/06 30 Αττική 4 26/06 40 Νέος Κόσµος 4 27/06 40 Σύνολο 300 Πίνακας 3.3 Κατανοµή δείγµατος ανά κατηγορία Σταθµού στη γραµµή 1 των Η.Σ.Α.Π. Σταθµός Κατηγορία Ηµεροµηνία (HH/MM) Αριθµός Ερωτηµατολογίων Οµόνοια 1 06/07 30 Μοναστηράκι 1 04/07 30 Αττική 2 04/07 40 Αγ. Ελευθέριος 3 05/07 30 Βικτώρια 3 06/07 30 Πειραιάς 4 05/07 40 Σύνολο 200 Από τους παραπάνω πίνακες φαίνεται ότι η έρευνα διενεργήθηκε σε όλες τις κατηγορίες σταθµών/στάσεων και το δείγµα κατανεµήθηκε αναλογικά σε σχέση µε το µέγεθος του επιβατικού έργου, γεγονός που υποδηλώνει την αντικειµενικότητα της έρευνας. Επίσης διευκρινίζεται ότι είναι δυνατό κάποιος σταθµός/στάση να ανήκει σε περισσότερες από µία κατηγορίες, αλλά εντάσσεται στη κατηγορία µε τα χαρακτηριστικά που δηλώνει ο µεγαλύτερος αριθµός επιβατών που χρησιµοποιεί το µέσο. 20
21 Χαρακτηριστικά Ζήτησης 4. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΣΗΣ - ΕΠΙΒΑΤΩΝ Στην παρούσα έρευνα ακολουθήθηκε η διαδικασία της στρωµατοποιηµένης δειγµατοληψίας. Το στρώµα της έρευνας ήταν τα µέσα σταθερής τροχιάς (Η.Σ.Α.Π., ΜΕΤΡΟ, ΤΡΑΜ). Εφαρµόστηκε απλή τυχαία δειγµατοληψία (simple random sampling), υπό τον περιορισµό ποσόστωσης φύλου και ηλικίας. Έτσι εξασφαλίστηκε η τυχαιότητα και αντιπροσωπευτικότητα του δείγµατος ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του πληθυσµού της έρευνας (επιβάτες µέσων σταθερής τροχιάς). Συλλέχθηκαν συνολικά 800 ερωτηµατολόγια εκ των οποίων 200 ερωτηµατολόγια στους Η.Σ.Α.Π., 300 στο ΜΕΤΡΟ και 300 στο ΤΡΑΜ. Στον Πίνακα 4.1 παρουσιάζεται η κατανοµή του δείγµατος ανά φύλο και φορέα και στο Σχήµα 4.1 η κατανοµή του δείγµατος ανά ηλικία και φορέα: Πίνακας 4.1: Κατανοµή δείγµατος ανά φύλο και φορέα Η.Σ.Α.Π. ΑΜΕΛ ΤΡΑΜ Άνδρας 55.0 % 53.0% 53.2 % Γυναίκα 45.0 % 47.0% 46.8 % Ποσοστό (% ) 45,0 45,0 43,0 41,0 42,0 ΤΡΑΜ 34,0 ΜΕΤΡΟ ΗΣΑΠ 19,0 12,0 13,0 2,0 2,0 2, >65 Ηλικιακή Κατηγορία Σχήµα 4.1: Κατανοµή δείγµατος ανά ηλικία και φορέα Από τα παραπάνω καταγράφεται ότι έχει επιτευχθεί ικανοποιητική ποσόστωση τόσο στο φύλο, όσο και στις ηλικίες, οπότε έχει επιτευχθεί η τυχαιότητα του δείγµατος. Ειδικότερα για τις ηλικίες, το µεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων ανήκει σε 21
22 Χαρακτηριστικά Ζήτησης ηλικίες από 18 έως 65 έτη (98%), που αποτελούν και τους περισσότερους χρήστες µέσων µαζικής µεταφοράς στην πρωτεύουσα. Αντίστοιχα, αναλύεται το οικονοµικό και µορφωτικό προφίλ των χρηστών, όπου στο Σχήµα 4.2 και στο Σχήµα 4.3 που ακολουθούν, παρουσιάζονται τα εισοδηµατικά χαρακτηριστικά και το µορφωτικό τους επίπεδο των χρηστών των διαφόρων µέσων Ποσοστό (% ) 92,8 ΤΡΑΜ 80,2 ΜΕΤΡΟ 76,14 ΗΣΑΠ 17,8 10,2 5,4 4,2 4,2 5,15 0,91 2,2 0, και άνω Μηνιαίο Εισόδηµα σε Σχήµα 5.2: Εισοδηµατικά χαρακτηριστικά χρηστών 40,0 35,0 30,0 25,0 Ποσοστό (% ) ΤΡΑΜ ΜΕΤΡΟ ΗΣΑΠ 30,6 31,5 30,3 26,0 26,3 26,6 32,9 33,1 30,5 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 2,2 0,5 3,8 Καθόλου ή σχεδόν καθόλου µόρφωση 8,6 4,3 12,8 Κατώτερη Μόρφωση Μέση Μόρφωση Μορφωτικό Επίπεδο Ανώτερη Μόρφωση Σχήµα 5.3: Μορφωτικό επίπεδο χρηστών Ανώτατη Μόρφωση 22
23 Χαρακτηριστικά Ζήτησης Όπως φαίνεται από το Σχήµα 4.2, τα µέσα σταθερής τροχιάς χρησιµοποιούν ως επί το πλείστον επιβάτες χαµηλού και µέσου εισοδήµατος. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι τους Η.Σ.Α.Π. χρησιµοποιεί υψηλότερο ποσοστό επιβατών χαµηλού εισοδήµατος (<1000 µηνιαίως), γεγονός που δικαιολογείται από τις περιοχές που εξυπηρετεί η γραµµή. Από το Σχήµα 4.3 προκύπτει ότι τα µέσα σταθερής τροχιάς χρησιµοποιούν σε µεγάλο ποσοστό επιβάτες ανώτερης ή ανώτατης µόρφωσης (το ποσοστό υπερβαίνει το 50%), ενώ υψηλό είναι και το ποσοστό των επιβατών µέσης µόρφωσης που χρησιµοποιεί το ΜΕΤΡΟ. Στο Σχήµα 4.4. και στους Πίνακες που ακολουθούν αναλύονται οι απαντήσεις των χρηστών σχετικά µε το σκοπό που διενεργούν την µετακίνηση. Ο σκοπός της µετακίνησης διακρίνεται σε 5 κατηγορίες που σχετίζονται µε µετακίνηση για σταθερή (καθηµερινή) εργασία, έκτακτη εργασία, αγορές/αναψυχή, εκπαίδευση και από/προς την µόνιµη οικία. Αναλυτικότερα: Πίνακας 4.2: Ανάλυση σκοπού ταξιδιού µε βάση τις απαντήσεις των επιβατών στο ΤΡΑΜ Προς Εργασία Οικία Αγορές - Έκτακτη Εκπαίδευση Άλλο Από Αναψυχή Εργασία Εργασία 0% 36,3% 3,2% 0% 0% 0% Οικία 8,1% 0% 22,8% 0,9% 2,6% 1,4% Αγορές - Αναψυχή 0% 16,3% 2,1% 0% 0% 0% Έκτακτη Εργασία 0,7% 1,4% 0% 0% 0% 0% Εκπαίδευση 0% 4,2% 0% 0% 0% 0% Πίνακας 4.3: Ανάλυση σκοπού ταξιδιού µε βάση τις απαντήσεις των επιβατών στο ΜΕΤΡΟ Προς Εργασία Οικία Αγορές - Έκτακτη Εκπαίδευση Άλλο Από Αναψυχή Εργασία Εργασία 0% 38,2% 1,8% 0,5% 0% 0% Οικία 14,4% 0% 16,6% 1,4% 1,4% 1,7% Αγορές - Αναψυχή 0% 16,2% 0% 0% 0% 0% Έκτακτη Εργασία 0,9% 1,4% 0,9% 0% 0% 0% Εκπαίδευση 0% 3,4% 1,2% 0% 0% 0% 23
24 Χαρακτηριστικά Ζήτησης Πίνακας 4.4: Ανάλυση σκοπού ταξιδιού µε βάση τις απαντήσεις των επιβατών στο ΗΣΑΠ Προς Εργασία Οικία Αγορές - Έκτακτη Εκπαίδευση Άλλο Από Αναψυχή Εργασία Εργασία 0% 40,1% 2,2% 1,4% 0% 0% Οικία 13,6% 0% 16,4% 2,2% 1,4% 0,9% Αγορές - Αναψυχή 0% 14,5% 2,2% 0% 0% 0% Έκτακτη Εργασία 1,4% 1,4% 0,9% 0% 0% 0% Εκπαίδευση 0% 1,4% 0% 0% 0% 0% Ποσοστό (% ) 43,7 39,540,5 34,4 33,8 33,6 ΤΡΑΜ ΜΕΤΡΟ ΗΣΑΠ ,4 16,216, ,1 3,2 3,7 4,2 4,6 1,4 1,4 1,7 0,9 0 Εργασία Οικία Αγορές - Αναψυχή Έκτακτη Εργασία Εκπαίδευση Άλλο Σχήµα 4.4: Προέλευση επιβατών στην στάση/σταθµό αφετηρίας των µέσων σταθερής τροχιάς (1) (1) Τονίζεται ότι η έρευνα αφορά κυρίως τις µεσηµβρινές και απογευµατινές ώρες 24
25 Χαρακτηριστικά Ζήτησης Ποσοστό (% ) 8,8 15,315,0 58,2 59,2 57,4 28,1 20,521,7 Εργασία Οικία Αγορές - Αναψυχή 3,6 2,6 0,9 1,9 1,4 1,4 1,4 1,7 0,9 Έκτακτη Εργασία Εκπαίδευση ΤΡΑΜ ΜΕΤΡΟ ΗΣΑΠ Άλλο Σχήµα 5.5: Σκοπός µετακίνησης επιβατών προς την στάση/σταθµό προορισµού των µέσων σταθερής τροχιάς (1) (1) Τονίζεται ότι η έρευνα αφορά κυρίως τις µεσηµβρινές και απογευµατινές ώρες Από τα παραπάνω διαπιστώνεται ότι η µετακίνηση από/προς την εργασία προς/από την µόνιµη οικία αποτελεί το σηµαντικότερο λόγο επιλογής των µέσων σταθερής τροχιάς, (ποσοστό άνω του 70% για όλα τα µέσα). Ιδιαίτερη αναφορά θα πρέπει να γίνει στο ότι ένα αρκετά σηµαντικό ποσοστό χρηστών µετακινείται µε σκοπό την αναψυχή και τις αγορές, ιδιαίτερα προς/από τους κεντρικούς σταθµούς του δικτύου. Επίσης, το µεγαλύτερο ποσοστό των ηλικιών µέχρι 25 ετών χρησιµοποιεί τα µέσα µε σκοπό την µετακίνηση για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Στην συνέχεια διερευνάται η συχνότητα χρήσης των µέσων και αν οι χρήστες θα επιστρέψουν µε το ίδιο µέσο εκεί από όπου ξεκίνησαν το ταξίδι τους, όπου τα αποτελέσµατα παρουσιάζονται παρακάτω: 25
26 Χαρακτηριστικά Ζήτησης Πίνακας 4.5: Συχνότητα χρήσης µέσων Η.Σ.Α.Π. ΜΕΤΡΟ ΤΡΑΜ 6-7 ηµέρες την εβδοµάδα 31.8% 16.5% 1.4% 4-5 ηµέρες την εβδοµάδα 52.2% 66.0% 50.6% 1-3 ηµέρες την εβδοµάδα 12.9% 11.0% 27.8% Μέχρι 5 φορές το µήνα 2.2% 6.4% 14.5% Σπάνια 0.9% 0.0% 4.8% Πρώτη φορά το χρησιµοποιώ σήµερα 0.0% 0.0% 0.9% Ποσοστό (% ) 53,4 69,2 68,6 Επιστροφή µε το Ι ΙΟ µέσο ΤΡΑΜ ΜΕΤΡΟ ΗΣΑΠ 46,6 30,8 31,4 Επιστροφή µε ΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ µέσο Σχήµα 4.6: ιερεύνηση του µέσου επιστροφής προς την αφετηρία της µετακίνησης Από τα παραπάνω επιβεβαιώνεται το γεγονός ότι οι περισσότεροι χρήστες των Η.Σ.Α.Π. και ΜΕΤΡΟ επιστρέφουν µε το ίδιο µέσο, γεγονός που δηλώνει ότι αποτελούν επιβάτες που χρησιµοποιούν συχνά το µέσο. Αντίθετα, οι επιβάτες του ΤΡΑΜ είναι σε µεγάλο ποσοστό περιστασιακοί, γεγονός που έρχεται σε συµφωνία µε το προηγούµενο συµπέρασµα ότι οι χρήστες του ΤΡΑΜ σε µεγάλο βαθµό επιλέγουν το µέσο. Συµπερασµατικά, διαπιστώνονται τα παρακάτω: Υπάρχει σχετική ισορροπία χρηστών ως προς το φύλο. Οι περισσότεροι χρήστες ανήκουν στην ηλικιακή οµάδα από έτη. 26
27 Χαρακτηριστικά Ζήτησης Το εισοδηµατικό επίπεδο των χρηστών είναι κυρίως µέσο ενώ αντίθετα το µορφωτικό τους επίπεδο ανώτερο ή ανώτατο. Οι περισσότεροι επιβάτες µετακινούνται από την µόνιµη οικία προς την εργασία και αντίστροφα. Ένα σηµαντικό ποσοστό χρησιµοποιεί τα µέσα σταθερής τροχιάς για µετακινήσεις που αφορούν την αναψυχή και τις αγορές. 27
28 Οι Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Χαρακτηριστικά Λειτουργίας των Μέσων 5. ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ Βασικό αντικείµενο της παρούσας έρευνας είναι η διερεύνηση των απόψεων των χρηστών τόσο ως προς τα γενικά όσο και τα ειδικότερα χαρακτηριστικά των µέσων σταθερής τροχιάς (Η.Σ.Α.Π., ΜΕΤΡΟ, ΤΡΑΜ). Για το λόγο αυτό διερευνήθηκαν στοιχεία που σχετίζονται µε τη λειτουργία των µέσων τα οποία εκλαµβάνονται από τους χρήστες ως θετικά και ως αρνητικά. Στους Πίνακες παρουσιάζονται τα στοιχεία αυτά για κάθε µέσο, καθώς και το ποσοστό των χρηστών που είχε θετική ή αρνητική εικόνα για αυτά: Πίνακας 5.1: Ποσοστά Χρηστών Η.Σ.Α.Π. που εκλαµβάνουν χαρακτηριστικά λειτουργίας του µέσου ως θετικά ή αρνητικά. Πλεονέκτηµα µέσου Μειονέκτηµα µέσου Χαρακτηριστικό Θετικό Χαρακτηριστικό Αρνητικό Χρόνος διαδροµής 28.0% Κλιµατισµός 30.0% Άνεση µετακίνησης 16.0% Καθαριότητα 23.0% Αξιοπιστία δροµολογίων 16.0% Ασφάλεια (Security) 12.0% Εµβέλεια δικτύου 14.0% Χρόνος διαδροµής 7.0% Ποιότητα Υπηρεσιών 13.0% Συνωστισµός 4.0% Άλλο 13.0% Τουαλέτες 3.0% Εµβέλεια δικτύου 3.0% Άλλο 18% Οι επιβάτες των Η.Σ.Α.Π. θεωρούν ως θετικότερα χαρακτηριστικά του µέσου το χρόνο διαδροµής, τις συνθήκες µετακίνησης που σχετίζονται µε τον συνωστισµό (συχνότητα των δροµολογίων) και την αξιοπιστία των δροµολογίων. Αυτό είναι αναµενόµενο, αφού τόσο το σύστηµα σηµατοδότησης όσο και οι σταθµοί αναβαθµίστηκαν λόγω των Ολυµπιακών Αγώνων του Αντίθετα, οι επιβάτες θεωρούν αρνητικά σηµεία τον κλιµατισµό του τροχαίου υλικού (η έρευνα διενεργήθηκε τους θερινούς µήνες), την καθαριότητα στους σταθµούς και τροχαίο υλικό και την ασφάλεια (security) που αντιλαµβάνονται στη γραµµή 1. Τα τελευταία 28
29 Οι Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Χαρακτηριστικά Λειτουργίας των Μέσων δύο χαρακτηριστικά σχετίζονται µε το γεγονός ότι το µέσο είναι επίγειο, ενώ µέχρι πρόσφατα οι συρµοί δέχονταν συχνούς βανδαλισµούς. Πίνακας 5.2: Ποσοστά Χρηστών ΜΕΤΡΟ που εκλαµβάνουν χαρακτηριστικά λειτουργίας του µέσου ως θετικά ή αρνητικά. Πλεονέκτηµα µέσου Μειονέκτηµα µέσου Χαρακτηριστικό Θετικό Χαρακτηριστικό Αρνητικό Χρόνος διαδροµής 84.0% Κλιµατισµός 31.0% Ποιότητα Υπηρεσιών 10.0% Εµβέλεια δικτύου 26.0% Άνεση µετακίνησης 4.0% Κόµιστρο (τιµή εισιτηρίου) 11.0% Αξιοπιστία δροµολογίων 2.0% Προσβασιµότητα σταθµών 10.0% Άλλο 2.0% Στάθµευση ΙΧ για µετεπιβίβαση 8.0% Τουαλέτες 8.0% Άλλο 6% Οι επιβάτες του ΜΕΤΡΟ θεωρούν ως σηµαντικότερο πλεονέκτηµα του µέσου τους χρόνους διαδροµής και την ποιότητα παρεχόµενων υπηρεσιών. Ο κλιµατισµός στους σταθµούς και το τροχαίο υλικό και η εµβέλεια του δικτύου εµφανίζονται ως τα σηµαντικότερα µειονεκτήµατα του µέσου. Τα στοιχεία αυτά δηλώνουν ότι γενικά οι επιβάτες είναι ικανοποιηµένοι από το επίπεδο µεταφορικών υπηρεσιών. Πίνακας 6.3: Ποσοστά Χρηστών ΤΡΑΜ που εκλαµβάνουν χαρακτηριστικά λειτουργίας του µέσου ως θετικά ή αρνητικά. Πλεονέκτηµα µέσου Μειονέκτηµα µέσου Χαρακτηριστικό Θετικό Χαρακτηριστικό Αρνητικό Άνεση µετακίνησης 57.0% Χρόνος διαδροµής 63.0% Ποιότητα Υπηρεσιών 24.0% Εµβέλεια δικτύου 7.0% Χρόνος διαδροµής 17.0% Θόρυβος 4.0% Άλλο 2.0% Αξιοπιστία δροµολογίων 3.0% ιαφηµίσεις στο όχηµα 3.0% Άλλο 20% 29
30 Οι Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Χαρακτηριστικά Λειτουργίας των Μέσων Οι επιβάτες του ΤΡΑΜ θεωρούν ως σηµαντικότερα πλεονεκτήµατα την άνεση µετακίνησης και την ποιότητα υπηρεσιών κυρίως λόγω του νέου τροχαίου υλικού και υποδοµών στις στάσεις, αφού το µέσο έχει µόλις δύο χρόνια λειτουργίας. Το σηµαντικότερο µειονέκτηµα εξακολουθεί να παραµένει ο χρόνος διαδροµής, γεγονός που ενισχύει την άποψη ότι το ΤΡΑΜ επιλέγεται για διαδροµές µικρής απόστασης. Συνοπτικά, µπορούν να διατυπωθούν τα εξής: Οι επιβάτες των Η.Σ.Α.Π. θεωρούν ως βασικότερα πλεονεκτήµατα το χρόνο διαδροµής, την αξιοπιστία των δροµολογίων και τις συνθήκες µετακίνησης, ενώ θεωρούν σε µεγάλο ποσοστό (30%) ότι ο κλιµατισµός αποτελεί το σηµαντικότερο µειονέκτηµα του µέσου κατά τους θερινούς µήνες. Η καθαριότητα και η ασφάλεια αποτελούν επίσης σηµαντικά µειονεκτήµατα του µέσου, αποτελέσµατα της παλαιότητας και των συχνών βανδαλισµών των υποδοµών, της επιδοµής και του τροχαίου υλικού. Οι επιβάτες του ΜΕΤΡΟ βρίσκουν τους χρόνους διαδροµής ως το θετικότερο σηµείο του µέσου (84%). Αντίθετα, ο κλιµατισµός αποτελεί το σηµαντικότερο µειονέκτηµα του µέσου κατά τους θερινούς µήνες, ενώ η επέκταση του δικτύου αποτελεί ισχυρό αίτηµα του επιβατικού κοινού. Οι επιβάτες του ΤΡΑΜ θεωρούν ότι το σηµαντικότερο πλεονέκτηµα αποτελεί η άνεση της µετακίνησης, που συνδέεται από την επιφανειακή χάραξη, την έλλειψη συνωστισµού στο τροχαίο υλικό και την χωροθέτηση του µέσου στο παράκτιο µέτωπο. Το µειονέκτηµα το οποίο διαχρονικά δηλώνεται από τους επιβάτες αποτελεί ο χρόνος διαδροµής, γεγονός που ενισχύει το γεγονός ότι το ΤΡΑΜ επιλέγεται για διαδροµές µικρής απόστασης. 30
31 Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Χαρακτηριστικά Επιλογής Μέσου 6. ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΜΕΣΟΥ Ένα ακόµα σηµαντικό στοιχείο που σχετίζεται µε την επιλογή του µέσου, είναι η δυνατότητα των επιβατών για χρήση ατοµικών µεταφορικών µέσων. Η σύγκριση γίνεται µε σκοπό να διαπιστωθεί η δυνατότητα χρήσης ΙΧ επιβατικών οχηµάτων από τους επιβάτες και οι αιτίες που επιλέγουν τις Α.Σ. οι χρήστες. Πίνακας 6.1: Αριθµός ΙΧ επιβατών κάθε µέσου ΑΡΙΘΜΟΣ ΙΧ Η.Σ.Α.Π. ΜΕΤΡΟ ΤΡΑΜ Κανένα 13.2% 18.0% 18.1% Ένα 55.9% 41.5% 46.5% ύο 25.0% 31.4% 28.3% Τρία 5.1% 9.1% 6.3% Τέσσερα 0.0% 0.0% 0.8% Περισσότερα από πέντε 0.7% 0.0% 0.0% Από τον πίνακα 6.1 φαίνεται ότι το µεγαλύτερο ποσοστό των χρηστών του δείγµατος διαθέτουν στο νοικοκυριό τους τουλάχιστον ένα ΙΧ. Παρόλα αυτά προτιµούν τη χρήση µέσων σταθερής τροχιάς, ενδεχοµένως για λόγους όπως (α) η αποφυγή των κυκλοφοριακών συνθηκών στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας, (β) το αυξηµένο κόστος χρήσης των ΙΧ, (γ) η έλλειψη χώρων στάθµευσης στο κέντρο και (δ) η αυξηµένη κινητικότητα των µελών των νοικοκυριών η οποία οδηγεί στην ανάγκη κατοχής περισσότερων του ενός ΙΧ. Σηµαντική διαπίστωση είναι ότι οι πραγµατικά δεσµευµένοι επιβάτες αποτελούν µικρό σχετικά ποσοστό επί του συνόλου. Στα Σχήµατα 6.1 και 6.2 παρουσιάζονται οι απαντήσεις σχετικά µε την επιλογή ή την ανάγκη χρήσης των µέσων σταθερής τροχιάς και η δυνατότητα χρήσης ΙΧ. 31
32 Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Χαρακτηριστικά Επιλογής Μέσου Ποσοστό (% ) 45,4 48,2 53,4 54,6 51,8 46, ΤΡΑΜ ΜΕΤΡΟ ΗΣΑΠ ΑΝΑΓΚΗ ΕΠΙΛΟΓΗ Σχήµα 6.1: Ποσοστά χρήσης των µέσων σταθερής τροχιάς από επιλογή ή ανάγκη. 80,0 70,0 60,0 50,0 Ποσοστό (% ) 60,0 51,0 ΤΡΑΜ ΜΕΤΡΟ ΗΣΑΠ 49,0 70,0 40,0 30,0 30,0 40,0 20,0 10,0 0,0 Υπάρχει δυνατότητα χρήσης ΙΧ εν υπάρχει δυνατότητα χρήσης ΙΧ Σχήµα 6.2: υνατότητα χρήσης ΙΧ από τους επιβάτες των µέσων Στους Η.Σ.Α.Π., οι περισσότεροι χρήστες επιλέγουν το µέσο από ανάγκη, παρόλο που δηλώνουν ότι το 70% έχει δυνατότητα χρήσης ΙΧ. Οι Η.Σ.Α.Π. εξυπηρετούν επιβαρυµένες κυκλοφοριακά περιοχές και περιοχές χαµηλότερης εισοδηµατικής τάξης. Είναι αναµενόµενο συνεπώς να θεωρούν ότι χρησιµοποιούν το µέσο από ανάγκη. Οι περισσότεροι επιβάτες του ΜΕΤΡΟ πάλι δηλώνουν ότι χρησιµοποιούν το 32
33 Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Χαρακτηριστικά Επιλογής Μέσου µέσο από επιλογή, ενώ ένα αντίστοιχο ποσοστό δηλώνει ότι έχει τη δυνατότητα χρήσης ΙΧ. Πρακτικά, η ελκυστικότητα του µέσου και τα πλεονεκτήµατά του ωθούν στη χρήση του. Παρόλα αυτά, ουσιαστικά και οι επιβάτες του ΜΕΤΡΟ επιλέγουν τη χρήση του από ανάγκη, θέλοντας να αποφύγουν το επιβαρυµένο κυκλοφοριακά οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι περισσότεροι χρήστες του ΤΡΑΜ το έχουν επιλέξει γεγονός που δηλώνει ότι τους εξυπηρετεί ιδιαίτερα στο τµήµα που βρίσκεται εντός του αστικού ιστού. Στη συνέχεια για τους χρήστες που έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν για τη µετακίνησή τους το ΙΧ, διερευνάται ο λόγος για τον οποίο επιλέγει ο χρήστης τα µέσα σταθερής τροχιάς. 80 Ποσοστό (%) ΤΡΑΜ 60 56,6 50,4 55,9 49,6 ΜΕΤΡΟ Η.Σ.Α.Π ,6 41, Πρόβληµα στάθµευσης Κυκλοφοριακό - Χρόνος διαδροµής 8,8 4,6 2,0 Οικονοµικότερο µέσο 3,2 0,9 0,0 Άλλος λόγος Σχήµα 6.3: Απαντήσεις επιβατών για το λόγο που επιλέγουν τα µέσα σταθερής τροχιάς σε σχέση µε το ΙΧ αυτοκίνητο τους Από το παραπάνω σχήµα είναι προφανές ότι οι χρήστες δηλώνουν ότι το πρόβληµα της στάθµευσης και του κυκλοφοριακού στο αστικό δίκτυο της πρωτεύουσας, αποτελούν τους σηµαντικότερους λόγους για τους οποίους επιλέγουν τη µαζική µεταφορά. Σηµειώνεται, ότι στους χρήστες δεν γίνεται αντιληπτό το πραγµατικό κόστος της µετακίνησης µε το ΙΧ, γεγονός που θα αναλυθεί περισσότερο στην ενότητα για την τιµολογιακή πολιτική που ακολουθεί στην παρούσα έκθεση. 33
34 Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Χαρακτηριστικά Επιλογής Μέσου Ένα άλλο σηµαντικό στοιχείο που σχετίζεται µε την επιλογή του µέσου, είναι η διάρκεια της µετακίνησης από την αφετηρία µέχρι τον τελικό προορισµό και η σύγκριση µε την αντίστοιχη διάρκεια µετακίνησης µε ΙΧ αυτοκίνητο, στοιχεία που παρουσιάζονται στον πίνακα που ακολουθεί: Πίνακας 6.2: Εκτιµώµενος χρόνος διαδροµής από την αφετηρία της µετακίνησης στον τελικό προορισµό µε µέσα σταθερής τροχιάς και Ι.Χ. όχηµα. Εκτιµώµενος χρόνος διαδροµής ιάρκεια ιαδροµής Ι.Χ. (1) ΤΡΑΜ Ι.Χ. (1) ΜΕΤΡΟ Ι.Χ. (1) Η.Σ.Α.Π. <20 min 31.5% 13.1% 18.8% 31.5% 16.6% 18.2% min 31.5% 73.8% 75.6% 66.6% 74.2% 80.6% min 35.8% 10.1% 4.7% 1.9% 8.3% 1.2% > 45 min 1.2% 3.0% 0.9% 0.0% 0.9% 0.0% (1) Στο χρόνο διαδροµής δεν συνυπολογίζεται ο χρόνος για παρόδια στάθµευση Από τον παραπάνω πίνακα διαπιστώνεται ότι στο µεγαλύτερο ποσοστό (άνω του 80%) τα µέσα σταθερής τροχιάς είναι ελκυστικά για µετακινήσεις µέχρι 30 min. Για το ΤΡΑΜ, ένα σηµαντικό ποσοστό (10%) διενεργεί µετακινήσεις µε εκτιµώµενο χρόνο διαδροµής µεταξύ 30 και 45 min, ενώ για τα υπόλοιπα µέσα το ποσοστό αυτό δεν υπερβαίνει το 2%. Συνοπτικά διαπιστώνονται τα εξής: Οι περισσότεροι χρήστες κατέχουν ένα τουλάχιστον ΙΧ στο νοικοκυριό τους, ενώ οι χρήστες του ΤΡΑΜ δηλώνουν ότι έχουν την δυνατότητα χρήσης ΙΧ αλλά τελικά επιλέγουν το ΤΡΑΜ. Οι χρήστες των Η.Σ.Α.Π. επιλέγουν το µέσο ως επί το πλείστον από ανάγκη. Αντίθετα, για τους επιβάτες του ΜΕΤΡΟ και του ΤΡΑΜ η χρήση του µέσου αποτελεί επιλογή. Οι χρήστες των Η.Σ.Α.Π. και του ΜΕΤΡΟ χρησιµοποιούν συχνά τα µέσα αυτά, ενώ ένα σηµαντικό ποσοστό από τους χρήστες του ΤΡΑΜ το χρησιµοποιούν περιστασιακά. 34
35 Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Χαρακτηριστικά Επιλογής Μέσου Η επιστροφή στην αφετηρία της µετακίνησης γίνεται επί το πλείστον µε το ίδιο µέσο, όπου οι χρήστες του ΤΡΑΜ έχουν τα χαµηλότερα ποσοστά γεγονός που υποδηλώνει ότι σηµαντικό ποσοστό είναι περιστασιακοί επιβάτες. Τα µέσα παρουσιάζουν υψηλή ελκυστικότητα για µετακινήσεις µέχρι 30min, ενώ επιπλέον ένα ποσοστό περίπου 10% χρησιµοποιεί το ΤΡΑΜ και για µετακινήσεις µέχρι 45min. 35
36 Οι Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Ειδικά Χαρακτηριστικά των Μέσων 7. ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΙ ΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΕΣΩΝ Στην ενότητα αυτή παρουσιάζονται οι απόψεις των χρηστών όσον αφορά τα ειδικά χαρακτηριστικά των µέσων και ως τέτοια θεωρούνται ο τρόπος προσέγγισης από/προς τους σταθµούς/στάσεις, τα µέσα µετεπιβίβασης και οι δυνατότητες που παρέχονται, η απόσταση βαδίσµατος και η εµβέλεια των σταθµών/στάσεων. Αρχικά διερευνήθηκε το µέσο που επιλέγουν οι επιβάτες για να προσεγγίσουν τον τελικό προορισµό τους. Με βάση τις απαντήσεις των χρηστών διαπιστώνεται: Ποσοστό (% ) 81,4 72,8 76,4 ΤΡΑΜ ΜΕΤΡΟ Η.Σ.Α.Π Περπατώντας 6,8 4,3 3,2 6,3 1,5 2,9 Με έφερε κάποιος άλλος Λεωφορείο (ΕΘΕΛ ή ΗΜΟΣ) 7,1 8,2 2,14,2 5,9 2,9 1,5 4,2 2,14,22,1 ΗΣΑΠ ΜΕΤΡΟ ΤΡΑΜ Ι.Χ. ίκυκλο Σχήµα 7.1: Μέσο ή τρόπος προσέγγισης στους σταθµούς/στάσεις των µέσων Από το παραπάνω σχήµα διαπιστώνεται ότι τους θερινούς µήνες (περίοδος διεξαγωγής της έρευνας) το µεγαλύτερο ποσοστό (άνω του 72%) προσεγγίζει τους σταθµούς/στάσεις περπατώντας. Σηµαντικό στοιχείο είναι ότι πολύ µικρό ποσοστό των χρηστών του ΤΡΑΜ και των Η.Σ.Α.Π. µετεπιβιβάζονται από τα αστικά λεωφορεία, γεγονός που υποδηλώνει ότι θα πρέπει να ληφθούν µέτρα για την προώθηση της τροφοδότησης του µέσου από το λοιπό σύστηµα επίγειων Α.Σ.. Η απόσταση βαδίσµατος από/προς τις αποβάθρες του δικτύου αποτελεί ένα βασικό στοιχείο για την επιλογή της χάραξης και τη χωροθέτηση των σταθµών/στάσων των µέσων. Στο Σχήµα 7.2 αποτυπώνεται η εκτίµηση της µέσης απόσταση που δηλώνουν 36
37 Οι Απόψεις των Χρηστών ως προς τα Ειδικά Χαρακτηριστικά των Μέσων ότι διανύουν οι επιβάτες για να προσεγγίσουν ή/και να αποµακρυθούν από τους σταθµούς/στάσεις των µέσων. 100 Ποσοστό (% ) 80 79,4 83,8 74,1 ΤΡΑΜ ΜΕΤΡΟ Η.Σ.Α.Π ,2 15,2 8,2 2,4 6,6 0, m m m περισσότερο από 500 m 4,2 5,6 18,4 Σχήµα 7.2: Απόσταση βαδίσµατος για τη προσέγγιση στους σταθµούς/στάσεις των µέσων Από το παραπάνω διάγραµµα γίνεται σαφές ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιβατών που προσέγγισαν τους σταθµούς/στάσεις περπατώντας, δηλώνουν ότι βάδισαν 300 έως 500 m, γεγονός που επιβεβαιώνει την αντίστοιχη δηµοσιευµένη εµπειρία στις Ευρωπαϊκές µεγαλουπόλεις. Σηµαντικό είναι το ποσοστό του 18% που βαδίζει περισσότερο από 50 0m στους χρήστες των Η.Σ.Α.Π., γεγονός που οφείλεται στις περιοχές εξυπηρέτησης του µέσου. Τονίζεται, ότι όσοι δηλώνουν αποστάσεις βαδίσµατος µικρότερες από 100m αφορά τους επιβάτες από/προς τους κεντρικούς σταθµούς, που εξυπηρετούν διοικητικά ή/και εµπορικά κέντρα που βρίσκονται πλησίον των σταθµών/στάσεων των µέσων. Στο Σχήµα 7.3 φαίνεται η απόσταση παρόδιας στάθµευσης από τους σταθµούς/στάσεις των µέσων, που δηλώνουν οι χρήστες ότι συνήθως βρίσκουν να σταθµεύσουν. 37
ΕΡΕΥΝΑ ΑΝΤΙΛΗΠΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ
ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΡΕΥΝΑ ΑΝΤΙΛΗΠΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ 1η Έκθεση Εργασιών ΑΘΗΝΑ, ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ
Διαβάστε περισσότεραΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ Ο ΗΓΩΝ ΙΧ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος Ενηµερωτική συγκέντρωση για θέµατα Ασφάλισης Κλάδου Αυτοκινήτων και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχηµάτων 2 Φεβρουαρίου 2006, Αθήνα ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΤΗΤΑΣ Ο ΗΓΩΝ ΙΧ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ
ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές
Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων
Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Στόχοι Βασικές έννοιες στατιστικής Μέθοδοι συλλογής στοιχείων
Διαβάστε περισσότεραΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ Σκοπός της πτυχιακής αυτής εργασίας είναι η καταγραφή της άποψης του επιβατικού κοινού για την ποιότητα των µετακινήσεων στη Θεσσαλονίκη η σύγκριση µεταξύ των
Διαβάστε περισσότεραστατιστική θεωρεία της δειγµατοληψίας
στατιστική θεωρεία της δειγµατοληψίας ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ : Εισαγωγή δειγµατοληψία Τα στοιχεία που απαιτούνται τόσο για την ανάλυση των µεταφορικών συστηµάτων και όσο και για την ανάπτυξη των συγκοινωνιακών µοντέλων
Διαβάστε περισσότεραΔειγματοληψία στην εκπαιδευτική έρευνα. Είδη δειγματοληψίας
Δειγματοληψία στην εκπαιδευτική έρευνα Είδη δειγματοληψίας Γνωρίζουμε ότι: Με τη στατιστική τα δεδομένα γίνονται πληροφορίες Στατιστική Δεδομένα Πληροφορία Αλλά από πού προέρχονται τα δεδομένα; Πώς τα
Διαβάστε περισσότεραΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ & ΚΑΜΑΤΕΡΟΥ
ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ & ΚΑΜΑΤΕΡΟΥ Ο Δήμος Αγίων Αναργύρων και Καματερού σε συνεργασία και με την επιστημονική υποστήριξη του Εργαστηρίου Συστημάτων
Διαβάστε περισσότεραΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ. Ι. Δημόπουλος, Καθηγητής, Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων και Οργανισμών-ΤΕΙ Πελοποννήσου
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ Ι. Δημόπουλος, Καθηγητής, Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων και Οργανισμών-ΤΕΙ Πελοποννήσου Σχηματική παρουσίαση της ερευνητικής διαδικασίας ΣΚΟΠΟΣ-ΣΤΟΧΟΣ ΘΕΩΡΙΑ ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Ερευνητικά
Διαβάστε περισσότεραυνατότητες και αδυναµίες ανάλυσης στοιχείων οδικών ατυχηµάτων στην Ελλάδα
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ υνατότητες και αδυναµίες ανάλυσης στοιχείων οδικών ατυχηµάτων στην Ελλάδα Γ. Γιαννής Ι. Γκόλιας Ε. Παπαδηµητρίου
Διαβάστε περισσότεραΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η ιερεύνηση της επιρροής του φωτισµού αστικών και υπεραστικών οδών στη συχνότητα και σοβαρότητα των ατυχηµάτων µε χρήση λο
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ Νικόλαος Μιτζάλης Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΓΟΥΜΙΝΤΖΗΣ, ΒΙΟΧΗΜΙΚΟΣ, PHD ΙΑΤΡΙΚΗΣ
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΓΟΥΜΙΝΤΖΗΣ, ΒΙΟΧΗΜΙΚΟΣ, PHD ΙΑΤΡΙΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ Οι τεχνικές δειγματοληψίας είναι ένα σύνολο μεθόδων που επιτρέπει να μειώσουμε το μέγεθος των δεδομένων που
Διαβάστε περισσότεραΣτάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια
Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια Ε. Παπαδημητρίου, Α. Θεοφιλάτος, Γ. Γιαννής Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Σχολή Πολιτικών
Διαβάστε περισσότεραΑΝΑΛΥΣΗ ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΝΟΙΚΙΑΖΟΜΕΝΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΘΗΝΑΙΩΝ
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΑΝΑΛΥΣΗ ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΝΟΙΚΙΑΖΟΜΕΝΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΘΗΝΑΙΩΝ ΤΣΟΛΑΚΗ ΑΘΗΝΑ
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ Μ.Ν. Ντυκέν, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Τ.Μ.Χ.Π.Π.Α. Ε. Αναστασίου, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Τ.Μ.Χ.Π.Π.Α. ΔΙΑΛΕΞΗ 07 & ΔΙΑΛΕΞΗ 08 ΣΗΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ Βόλος, 016-017 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ
Διαβάστε περισσότεραΕπίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες
ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),
Διαβάστε περισσότεραΈρευνα για το πρόγραμμα «Καλύτερη ζωή» WWF ΕΛΛΑΣ. Διαγραμματική παρουσίαση της έρευνας. Ιούνιος 2014
Έρευνα για το πρόγραμμα «Καλύτερη ζωή» WWF ΕΛΛΑΣ Διαγραμματική παρουσίαση της έρευνας Ιούνιος 204 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: ΑΝΑΘΕΣΗ: ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ: ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ: ΠΕΡΙΟΧΗ: ΔΕΙΓΜΑ: ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ:
Διαβάστε περισσότεραΕκλογικό Βαρόµετρο της για τον ΣΚΑΪ και την ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ Κύµα 3ο, Αυγούστου 2007
ΕκλογικόΒαρόµετροτης γιατονσκαϊκαιτηνκαθημερινη Κύµα 3 ο, 29-30Αυγούστου 2007 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ : PUBLIC ISSUE (Α.Μ. ΕΣΡ: 8) / VPRC (Α.Μ. ΕΣΡ: 9). ΜέλοςτουΣΕ ΕΑ, της ESOMARκαιτης WAPOR. ΑΝΑΘΕΣΗ
Διαβάστε περισσότεραΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ. 3 η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ. Ι. Δημόπουλος Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων και Οργανισμών. ΤΕΙ Πελοποννήσου
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ 3 η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Ι. Δημόπουλος Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων και Οργανισμών. ΤΕΙ Πελοποννήσου Συλλογή δεδομένων Πρωτογενή δεδομένα Εργαστηριακές μετρήσεις Παρατήρηση Παρατήρηση με συμμετοχή,
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Ανάλυση Διακριτών Επιλογών
Ανάλυση Διακριτών Επιλογών Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος Πάτρα, 2017 Περιεχόμενα Αθροιστικά μοντέλα Εξατομικευμένα μοντέλα Μοντέλα Διακριτών Μεταβλητών Θεωρία Μεγιστοποίησης
Διαβάστε περισσότεραΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ «Η ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΕΙΚΟΝΑ & ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΗΜΕΡΑ»
ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ «Η ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΕΙΚΟΝΑ & ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΗΜΕΡΑ» Ιανουάριος Άξονες Διερεύνησης. Χρήση Μέσων Μεταφοράς. Μετεπιβίβαση. Βαθμός Ικανοποίησης από οργάνωση ΜΜΜ 4.
Διαβάστε περισσότεραΠοιοτικοί μέθοδοι έρευνας. Μυλωνά Ιφιγένεια
Ποιοτικοί μέθοδοι έρευνας Μυλωνά Ιφιγένεια Έρευνες για την απόκτηση πληροφοριών η γνωμών από τους χρήστες Χρησιμοποιήθηκαν από τις κοινωνικές επιστήμες για τη χρήση κοινωνικών φαινομένων Ο όρος «ποιοτική
Διαβάστε περισσότεραΕφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι)
Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Ανάγκες χρηστών, πάροχων συγκοινωνιακού έργου και υπεύθυνων λήψης αποφάσεων Παρουσίαση Πιλότου Αθήνας Βασίλης Μιζάρας Infotrip SA Αθήνα, 12.10.2010
Διαβάστε περισσότεραΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ. Επιστημονικός Υπεύθυνος Έρευνας : Καθηγητής Επαμεινώνδας Πανάς
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ Επιστημονικός Υπεύθυνος Έρευνας : Καθηγητής Επαμεινώνδας Πανάς Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος 2010 2 3 4 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΩΝ ΑΠΑΝΩΝ
ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΩΝ ΑΠΑΝΩΝ ΤΟΥΡΚΟΚΥΠΡΙΩΝ ΣΤΙΣ ΕΛΕΥΘΕΡΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ (2 η έρευνα, Ιούνιος 2005) 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Κατά το 2004 καταγράφηκαν 2,152.469 διελεύσεις Τ/Κυπρίων προς τις ελεύθερες
Διαβάστε περισσότεραΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 21 Νοεµβρίου 2014 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ Σκοπός της έρευνας ήταν η συλλογή
Διαβάστε περισσότεραΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Η έρευνα πραγµατοποιήθηκε από την. για λογαριασµό του ΕΟΤ. Χρόνος διεξαγωγής...η συλλογή των στοιχείων έγινε στις 22-31/01/07. Περιοχή... Λεκανοπέδιο Αττικής Πληθυσµός... Άνδρες,
Διαβάστε περισσότεραΈρευνα σε τερματικούς σταθμούς μεταφορών στο Βόλο
Έρευνα σε τερματικούς σταθμούς μεταφορών στο Βόλο Το Εργαστήριο Κυκλοφορίας, Μεταφορών και Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας πραγματοποιεί έρευνα για τους τερματικούς σταθμούς
Διαβάστε περισσότεραΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ. Τριμηνιαία Έρευνα. B Τρίμηνο 2010
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ Τριμηνιαία Έρευνα B Τρίμηνο 2010 Αθήνα, Ιούλιος 2010 2 Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης Β Τρίμηνο 2010 3 4 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
Διαβάστε περισσότεραΕκλογικό Βαρόµετρο της για τον ΣΚΑΪ και την ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ Κύµα 1ο, Αυγούστου 2007
ΕκλογικόΒαρόµετροτης γιατονσκαϊκαιτηνκαθημερινη Κύµα 1 ο, 22-24 Αυγούστου 2007 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ : PUBLIC ISSUE (Α.Μ. ΕΣΡ: 8) / VPRC (Α.Μ. ΕΣΡ: 9). Μέλος του ΣΕ ΕΑ, της ESOMAR και της WAPOR.
Διαβάστε περισσότερα5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017
5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο 14-15 Οκτωβρίου 2017 Εισήγηση με θέμα ΜΟΝΤΕΛΟ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ PARK N RIDE ΜΕ ΣΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Αυγερινός Ιωάννης Διπλωματούχος Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση της επιρροής των αυτόνομων οχημάτων στη συμπεριφορά μετακίνησης
7 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας Λάρισα, 11-12 Οκτωβρίου 2018 Ανάλυση της επιρροής των αυτόνομων οχημάτων στη συμπεριφορά μετακίνησης Π. Παπαλυμπέρης, Ερευνητής Π. Παπαντωνίου, Διδάκτωρ, Γενικός
Διαβάστε περισσότεραΕΠΙΒΑΤΕΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ & ΖΗΤΗΣΗ
ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ & ΖΗΤΗΣΗ Επιβάτες Αστικών Συγκοινωνιών και Χαρακτηριστικά επιβατών: Εισόδημα Κατοχή ΙΧΕ Εθνικά Χαρακτηριστικά Φύλο Ηλικία Επάγγελμα. Ζήτηση (1/2) Επιβάτες Αστικών
Διαβάστε περισσότεραCase Study. Η διαδικασία μέτρησης ικανοποίησης πελατών στο πρότυπο ISO 9001: Εφαρμογή σε εταιρεία Πληροφορικής II
Case Study Η διαδικασία μέτρησης ικανοποίησης πελατών στο πρότυπο ISO 9001: Εφαρμογή σε εταιρεία Πληροφορικής II ΕΡΕΥΝΑ Η έρευνα ικανοποίησης που πραγματοποιήθηκε αφορά µία εταιρεία πληροφορικής. Η έρευνα
Διαβάστε περισσότεραΟδηγίες για τους κατοίκους των Τρικάλων σχετικά με την έρευνα μετακινήσεων
Οδηγίες για τους κατοίκους των Τρικάλων σχετικά με την έρευνα μετακινήσεων 1 1. Γενικά Χαρακτηριστικά Έρευνας Ο Δήμος Τρικκαίων στο πλαίσιο του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας διενεργεί έρευνα απογραφής
Διαβάστε περισσότεραΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ
ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr
Διαβάστε περισσότεραΗ ποιότητα ζωής στη Λάρισα σήμερα
Η ποιότητα ζωής στη Λάρισα σήμερα Μάιος 2008 PI0823 / Διάγραμμα 1 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: ΑΝΑΘΕΣΗ: ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ: ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ: ΠΕΡΙΟΧΗ: ΔΕΙΓΜΑ: ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ: ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ: ΤΥΠΙΚΟ
Διαβάστε περισσότεραΕΘΝΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ
ΕΘΝΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ ΧΡΗΣΗ Η/Υ, Η ΙΝΤΕΡΝΕΤ, ΚΙΝΗΤΟΥ ΤΗΛΕΦΩΝΟΥ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟ ΝΟΙΚΟΚΥΡΙΟ ιάγραµµα1 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ - 1 Τύπος και µέθοδος: Περιοχή: Πληθυσµός:
Διαβάστε περισσότερα1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ. 1.1 Σκοπός Έρευνας
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Σκοπός Έρευνας 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Ο βασικός σκοπός της παρούσας μελέτης είναι η αξιολόγηση των παραγόντων που επιδρούν και διαμορφώνουν τη γνώμη, στάση και αντίληψη των νέων (μαθητών)
Διαβάστε περισσότεραΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ
ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΕ ΝΕΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΑ ΣΧΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΩΝ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΕ ΝΕΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΑ ΣΧΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Εμμανουήλ
Διαβάστε περισσότεραΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ Στην ενότητα αυτή θα παρουσιαστεί η µεθοδολογία της έρευνας και η διαδικασία µε την οποία διεξήχθη η συλλογή των ερωτηµατολογίων. 3.1 Μεθοδολογία Έρευνας & ειγµατοληπτική Τεχνική
Διαβάστε περισσότεραΕισαγωγή στην κοινωνική έρευνα. Earl Babbie. Κεφάλαιο 6. Δειγματοληψία 6-1
Εισαγωγή στην κοινωνική έρευνα Earl Babbie Κεφάλαιο 6 Δειγματοληψία 6-1 Σύνοψη κεφαλαίου Σύντομη ιστορία της δειγματοληψίας Μη πιθανοτική δειγματοληψία Θεωρία και λογική της πιθανοτικής Δειγματοληψίας
Διαβάστε περισσότεραΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ. ιάγραµµα 1
ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ ιάγραµµα Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Τύπος και µέθοδος: Περιοχή: Πληθυσµός: Μέγεθος δείγµατος: ειγµατοληψία: Ποσοτική Έρευνα, µε τηλεφωνικές συνεντεύξεις, στα νοικοκυριά των
Διαβάστε περισσότεραΣτόχος της ψυχολογικής έρευνας:
Στόχος της ψυχολογικής έρευνας: Συστηματική περιγραφή και κατανόηση των ψυχολογικών φαινομένων. Η ψυχολογική έρευνα χρησιμοποιεί μεθόδους συστηματικής διερεύνησης για τη συλλογή, την ανάλυση και την ερμηνεία
Διαβάστε περισσότεραΟι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,
Διαβάστε περισσότεραΟδικά Τροχαία Ατυχήµατα. Συµβολή στην Έρευνα Συµπεριφοράς των Οδηγών
Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα Συµβολή στην Έρευνα Συµπεριφοράς των Οδηγών Α. Κιµούνδρης Λέκτορας, Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών, ΑΠΘ Φ. Κεχαγιά ιπλωµατούχος Πολιτικός Μηχανικός ΑΠΘ, υποψήφια διδάκτορας Α. Σατραζέµης
Διαβάστε περισσότεραΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΕΠΙ ΡΟΥΝ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ
ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΕΠΙ ΡΟΥΝ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Με την ολοένα και ταχύτερη ανάπτυξη των τεχνολογιών και των επικοινωνιών και ιδίως τη ραγδαία, τα τελευταία
Διαβάστε περισσότεραΟι κοινωνικές αξίες των Ελλήνων σήμερα
Οι κοινωνικές αξίες των Ελλήνων σήμερα Πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό της ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Νοέμβριος 2009 PI09118/ΚΑ1309/ Διάγραμμα 1 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: ΑΝΑΘΕΣΗ: ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ:
Διαβάστε περισσότεραΠερίληψη. Έκθεση Αξιολόγησης Επιπτώσεων. (27 Μαΐου 2013)
Συντονιστής: Περίληψη Έκθεση Αξιολόγησης Επιπτώσεων DTV Consultants, Mr. Willem Buijs Email: w.buijs@dtvconsultants.nl Ημερομηνία έναρξης έργου: 29 Μαΐου 2010 Ημερομηνία λήξης έργου: 28 Μαΐου 2013 Διάρκεια
Διαβάστε περισσότεραΒαρόµετρογιατονΣΚΑΪ. 8-10 Οκτωβρίου2007
ΒαρόµετρογιατονΣΚΑΪ καιτηνκαθημερινη 8-10 Οκτωβρίου2007 TΑΥΤΟΤΗΤΑΤΗΣΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: PUBLIC ISSUE(Α.Μ. ΕΣΡ: 8). ΑΝΑΘΕΣΗ: Τηλεοπτικός- Ραδιοφωνικός Σταθµός«ΣΚΑΪ»& εφηµερίδα ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ. ΣΚΟΠΟΣ: Η διερεύνηση
Διαβάστε περισσότεραΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ Δειγµατοληψια. Καθηγητής Α. Καρασαββόγλου Επίκουρος Καθηγητής Π. Δελιάς
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ Δειγµατοληψια Καθηγητής Α. Καρασαββόγλου Επίκουρος Καθηγητής Π. Δελιάς ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ Η διαδικασία επιλογής παρατηρήσεων Ποια δηµοσκόπηση πιστεύετε πως θα είναι πιο ακριβής: Αυτή που
Διαβάστε περισσότεραΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΓΙΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΣΤΕΛΕΧΗ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΓΙΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΣΤΕΛΕΧΗ Ενότητα # 7: Δειγματοληψία Μιλτιάδης Χαλικιάς Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων Άδειες Χρήσης
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΒΑΛΑΣ Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας Τμήμα Λογιστικής
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΒΑΛΑΣ Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας Τμήμα Λογιστικής Θέμα πτυχιακής εργασίας: Μελέτη των καταναλωτών της θεσσαλονίκης ως προς τις αγορές ενδυμάτων,τον βαθμό ικανοποίησης
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Π.Ε ΠΕΙΡΑΙΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Δ.Ε ΠΕΙΡΑΙΑ
ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΔΙΟΥ ΦΥΛΛΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 1 Α: Κατά τη διαδρομή μου μέσα στο τρόλεϊ Είστε επιθεωρητές για την καλή λειτουργία των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (Μ.Μ.Μ.) και την εξυπηρέτηση των επιβατών, παρατηρήστε και αξιολογήστε
Διαβάστε περισσότεραΗ ποιότητα ζωής στα Ιωάννινα σήμερα
Η ποιότητα ζωής στα Ιωάννινα σήμερα Μάιος 2008 PI0821 / Διάγραμμα 1 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: ΑΝΑΘΕΣΗ: ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ: ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ: ΠΕΡΙΟΧΗ: ΔΕΙΓΜΑ: ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ: ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ:
Διαβάστε περισσότεραΤηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον έλεγχο ή την ενηµέρωση εξ αποστάσεως ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
Διαβάστε περισσότεραΘέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013
Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive
Διαβάστε περισσότεραδειγµατοληψία µέθοδοι συλλογής στοιχείων δίκτυο & ζωνικό σύστηµα
δειγµατοληψία µέθοδοι συλλογής στοιχείων δίκτυο & ζωνικό σύστηµα ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ : Βασικές έννοιες βασικές έννοιες Πληθυσµός: είγµα: Το σύνολο των στοιχείων για τα οποία απαιτείται συγκεκριµένη πληροφορία.
Διαβάστε περισσότεραΠΟΛΥΕΠΙΠΕΔΗ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΕΣ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΠΟΛΥΕΠΙΠΕΔΗ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΕΣ Μαριάνθη Μέρμυγκα Επιβλέπων:
Διαβάστε περισσότεραΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας Συνέδριο " ηµόσια Έργα" 19-21 Απριλίου 2005 ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. Αττικό Μετρό ΑΕ Επικ.Καθηγητής, Σχολή
Διαβάστε περισσότεραΔειγματοληψία στην Ερευνα. Ετος
ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ Τμήμα Αγροτικής Οικονομίας & Ανάπτυξης Μέθοδοι Γεωργοοικονομικής και Κοινωνιολογικής Ερευνας Δειγματοληψία στην Έρευνα (Μέθοδοι Δειγματοληψίας - Τρόποι Επιλογής Τυχαίου Δείγματος)
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση της επιρροής των αυτόνομων οχημάτων στη συμπεριφορά μετακίνησης
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ Ανάλυση της επιρροής των αυτόνομων οχημάτων στη συμπεριφορά μετακίνησης Παπαλυμπέρης Παναγιώτης Επιβλέπων:
Διαβάστε περισσότεραΕνότητα 1: Πληθυσμός και δείγμα Είδη Μεταβλητών - Περιγραφική στατιστική
ΕΘΝΙΚΟ ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ - ΙΑΤΡΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΝΕΥΡΟΑΝΑΤΟΜΙΑ» «Βιοστατιστική, Μεθοδολογία και Συγγραφή Επιστημονικής Μελέτης» Ενότητα 1: Πληθυσμός
Διαβάστε περισσότεραΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΟΜ.Ε.Α. ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ: ΕΑΡΙΝΟ ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΚΑΔ. ΕΤΟΥΣ
ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΟΜ.Ε.Α. ΓΙΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ: ΕΑΡΙΝΟ ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΚΑΔ. ΕΤΟΥΣ 1-16 Λίγα λόγια για την ηλεκτρονική αξιολόγηση των μαθημάτων Η ηλεκτρονική αξιολόγηση των μαθημάτων ξεκίνησε
Διαβάστε περισσότερα3. Τρόποι ιεξαγωγής Έρευνας Οι κύριοι τρόποι διεξαγωγής έρευνας είναι: Προσωπική Συνέντευξη (Personal Interview) όπου ο ερευνητής κάνει τις ερωτήσεις και συµπληρώνει το ερωτηµατολόγιο Τηλεφωνική Συνέντευξη
Διαβάστε περισσότεραENERQI: Ικανοποιώντας τις ανάγκες των επιβατών στα μέσα μαζικής μεταφοράς
ENERQI: Ικανοποιώντας τις ανάγκες των επιβατών στα μέσα μαζικής μεταφοράς [Your tekst here] Γιατί να βελτιωθεί η διαχείριση της ποιότητας; Σήμερα τα σχέδια αστικής κινητικότητας στις ευρωπαϊκές πόλεις
Διαβάστε περισσότεραΈρ Έ ε ρ υνα α γ ια α τ ο τ Δ ημό μ σιο Χρ Χ έ ρ ος Ιανουάριος 2009
Έρευνα για το Δημόσιο Χρέος Ιανουάριος 2009 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: ΑΝΑΘΕΣΗ: ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ: ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ: ΠΕΡΙΟΧΗ: ΔΕΙΓΜΑ: ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ: ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ: ΤΥΠΙΚΟ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟ ΣΦΑΛΜΑ:
Διαβάστε περισσότεραγένεση των µετακινήσεων
3 γένεση των µετακινήσεων εισαγωγή το υπό διερεύνηση θέµα: πόσες µετακινήσεις ξεκινούν από κάθε ζώνη? πόσες µετακινήσεις κάνει ένας µετακινούµενος κατά την διάρκεια µιας µέσης εβδοµάδας? Ανάλυση κατά ζώνη
Διαβάστε περισσότερα6. ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΚΑΤΑ ΟΜΑΔΕΣ (Cluster Sampling)
6. ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΚΑΤΑ ΟΜΑΔΕΣ (Cluster Sampling) Από την θεωρία που αναπτύχθηκε στα προηγούμενα κεφάλαια, φαίνεται ότι μια αλλαγή στον σχεδιασμό της δειγματοληψίας και, κατά συνέπεια, στην μέθοδο εκτίμησης
Διαβάστε περισσότεραΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»
ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα
Διαβάστε περισσότεραεμπορικών επιχειρήσεων» ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2013
«Περιοδική έρευνα πεδίου σε αντιπροσωπευτικό δείγμα ΜΜ εμπορικών επιχειρήσεων» ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2013 Ενίσχυση της επιστημονικής και επιχειρησιακής ικανότητας και της τεκμηρίωσης της ΕΣΕΕ κωδικός ΟΠΣ: 296250
Διαβάστε περισσότερα1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:
Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης
Διαβάστε περισσότεραΤαυτότητα της έρευνας
1 Ταυτότητα της έρευνας ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙ ΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΙΑΡΚΕΙΑ ΕΙΓΜΑ ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ G.P.O. ΑΕ. Η G.P.O. ΑΕ είναι µέλος της ESOMAR ΈΡΕΥΝΑ Α: ηµοσκόπηση έρευνα γνώµης των
Διαβάστε περισσότεραΜεθοδολογία Έρευνας Διάλεξη 6 η : Μέθοδοι Δειγματοληψίας
Μεθοδολογία Έρευνας Διάλεξη 6 η : Μέθοδοι Δειγματοληψίας Δρ. Αλέξανδρος Αποστολάκης Email: aapostolakis@staff.teicrete.gr Τηλ.: 2810379603 E-class μαθήματος: https://eclass.teicrete.gr/courses/pgrad_omm104/
Διαβάστε περισσότεραΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1. Προς. Τσιμισκή 29. 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ. Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου
Εταιρία Ερευνών-Δημοσκοπήσεων Τσιμισκή 3 54625 Θεσσαλονίκη ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1 Προς ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΕΒΕΘ) Τσιμισκή 29 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης
Διαβάστε περισσότεραΜαθησιακοί στόχοι κεφαλαίου
Δειγματοληψία Μαθησιακοί στόχοι κεφαλαίου Να κατανοήσετε τις διάφορες τεχνικές δειγματοληψίας και την ανάγκη να τις συνδυάζετε στα πλαίσια ενός ερευνητικού έργου Να επιλέγετε τις κατάλληλες τεχνικές δειγματοληψίας
Διαβάστε περισσότεραΣτάσεις απέναντι στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού Αττικής. Έρευνα κοινής γνώμης στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Πρωτευούσης
Στάσεις απέναντι στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού Αττικής Έρευνα κοινής γνώμης στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Πρωτευούσης Φεβρουάριος 206 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: ΑΝΑΘΕΣΗ:
Διαβάστε περισσότεραΕΚΘΕΣΗ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΟΜΕΑ
ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΟΜΕΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΠΡΑΞΗΣ «Μονάδα Διασφάλισης Ποιότητας Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών» ΑΝΑΘΕΤΟΥΣΑ ΑΡΧΗ: ΕΘΝΙΚΟ ΚΑΙ ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ
Διαβάστε περισσότεραΠολιτικό Βαρόμετρο. Στάσεις απέναντι στο προσφυγικό ζήτημα. Μάρτιος 2016 ΕΙΔΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ
Πολιτικό Βαρόμετρο 5 Στάσεις απέναντι στο προσφυγικό ζήτημα ΕΙΔΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ Μάρτιος 06 ΤO ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ ΤΗΣ PUBLIC ISSUE Νο5-06 Η τακτική μηνιαία πολιτική έρευνα της Public Issue πραγματοποιείται
Διαβάστε περισσότερα& τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Μάρτιος 2010
Έρευνα για την κλιματική αλλαγή & τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας Μάρτιος 2010 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: ΑΝΑΘΕΣΗ: ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ: ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ: ΠΕΡΙΟΧΗ: ΔΕΙΓΜΑ: ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ: ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ:
Διαβάστε περισσότεραΕνότητα 1: Εισαγωγή. ΤΕΙ Στερεάς Ελλάδας. Τμήμα Φυσικοθεραπείας. Προπτυχιακό Πρόγραμμα. Μάθημα: Βιοστατιστική-Οικονομία της υγείας Εξάμηνο: Ε (5 ο )
ΤΕΙ Στερεάς Ελλάδας Τμήμα Φυσικοθεραπείας Προπτυχιακό Πρόγραμμα Μάθημα: Βιοστατιστική-Οικονομία της υγείας Εξάμηνο: Ε (5 ο ) Ενότητα 1: Εισαγωγή Δρ. Χρήστος Γενιτσαρόπουλος Λαμία, 2017 1.1. Σκοπός και
Διαβάστε περισσότεραPIAAC GREECE Σχέδιο δειγµατοληψίας Κύριας Έρευνας (MS)
PIAAC GREECE Σχέδιο δειγµατοληψίας Κύριας Έρευνας (MS) ΙωάννηςΝικολαΐδης, Ελληνική Στατιστική Αρχή Προϊστάµενος του Τµήµατος Μεθοδολογίας, Ανάλυσης και Μελετών e-mail: giannikol@statistics.gr 1. Ερευνώµενος
Διαβάστε περισσότεραΣτάδιο Εκτέλεσης
16 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1Ο 1.4.2.2 Στάδιο Εκτέλεσης Το στάδιο της εκτέλεσης μίας έρευνας αποτελεί αυτό ακριβώς που υπονοεί η ονομασία του. Δηλαδή, περιλαμβάνει όλες εκείνες τις ενέργειες από τη στιγμή που η έρευνα
Διαβάστε περισσότεραΈρευνα Ε.Ι.Ε.Π. στο τοµέα της Τηλεφωνικής Εξυπηρέτησης
Ε.Ι.Ε.Π. στο τοµέα της Τηλεφωνικής Εξυπηρέτησης Οµάδα Εργασίας Τηλεφωνικής Εξυπηρέτησης «ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΠΕΛΑΤΩΝ» Τηλεφωνική Εξυπηρέτηση Πελατών-Call Centers «Η εµ ειρία ου δηµιουργείται α ό την
Διαβάστε περισσότεραΠολιτικό Βαρόμετρο. Στάσεις απέναντι στο προσφυγικό ζήτημα ΕΙΔΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ. Απρίλιος 2016
Πολιτικό Βαρόμετρο 155 Στάσεις απέναντι στο προσφυγικό ζήτημα ΕΙΔΙΚΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤO ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ ΤΗΣ PUBLIC ISSUE Νο155-016 Η τακτική μηνιαία πολιτική έρευνα της Public Issue πραγματοποιείται από το
Διαβάστε περισσότεραΕΡΕΥΝΑ ΕΚΘΕΤΩΝ-ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ KAVALAEXPO 2015
ΕΡΕΥΝΑ ΕΚΘΕΤΩΝ-ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ KAVALAEXPO 2015 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΠΟΓΑΡΙ ΗΣ ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΠΑΚΑΛΗ ΙΩΑΝΝΑ (Μηχανικός Πληροφορικής) ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 3 1.ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ... 4 2. ΑΝΑΛΥΣΗ
Διαβάστε περισσότεραHELLENIC OPEN UNIVERSITY School of Social Sciences ΜΒΑ Programme. Επιλογή δείγματος. Κατερίνα Δημάκη
HELLENIC OPEN UNIVERSITY School of Social Sciences ΜΒΑ Programme Επιλογή δείγματος Κατερίνα Δημάκη Αν. Καθηγήτρια Τμήμα Στατιστικής Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών 1 Τρόποι Συλλογής Δεδομένων Απογραφική
Διαβάστε περισσότεραΠαλιό Νέο: Τάσεις και στάσεις στην Ελλάδα σήμερα
Παλιό Νέο: Τάσεις και στάσεις στην Ελλάδα σήμερα Η διάκριση μεταξύ «παλιού» και «νέου» επιδρά στους όρους της πολιτικής συζήτησης και λειτουργεί ως βάση αναστοχασμού για τους πολίτες. Ιδίως σε περιόδους
Διαβάστε περισσότερα1ο ΣΤΑΔΙΟ ΓΕΝΕΣΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ
ΠΡΟΒΛΗΜΑ 1ο ΣΤΑΔΙΟ ΓΕΝΕΣΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ πόσες μετακινήσεις δημιουργούνται σε και για κάθε κυκλοφοριακή ζώνη; ΟΡΙΣΜΟΙ μετακίνηση μετακίνηση με βάση την κατοικία μετακίνηση με βάση άλλη πέρα της κατοικίας
Διαβάστε περισσότεραΕρωτηματολόγιο. Τρόποι χορήγησης: α) Με αλληλογραφία β) Με απευθείας χορήγηση γ) Τηλεφωνικά
Ερωτηματολόγιο Το ερωτηματολόγιο αποτελείται από μια σειρά ερωτήσεων, οι οποίες έχουν ως στόχο την καταγραφή των απόψεων, γνώσεων ή στάσεων μιας ομάδας ατόμων. Τρόποι συμπλήρωσης: α) άμεσος (ο ίδιος ο
Διαβάστε περισσότεραΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Αθήνα, 28 Μαρτίου 2007 Η ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ Πάνος Χ. Παπαδάκος Πολιτικός Μηχ/κός - Συγκοινωνιολόγος Συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στην
Διαβάστε περισσότεραΈρευνα Εμπιστοσύνης του Καταναλωτή
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ Έρευνα Εμπιστοσύνης του Καταναλωτή Τριμηνιαία Έρευνα Γ Τρίμηνο 2014 Αθήνα, Οκτώβριος 2014 2 Έρευνα Εμπιστοσύνης του
Διαβάστε περισσότεραΚριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα
5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα Μπακογιάννης Ευθύμιος Σίτη Μαρία Κυριακίδης Χαράλαμπος
Διαβάστε περισσότεραΚΕΦΑΛΑΙΟ Εισαγωγή Μεθοδολογία της Έρευνας ΕΙΚΟΝΑ 1-1 Μεθοδολογία της έρευνας.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Εισαγωγή Η Μεθοδολογία της Έρευνας (research methodology) είναι η επιστήμη που αφορά τη μεθοδολογία πραγματοποίησης μελετών με συστηματικό, επιστημονικό και λογικό τρόπο, με σκοπό την παραγωγή
Διαβάστε περισσότεραΜαρία Φιλιοπούλου. Η ταυτότητα της έρευνας
Στοιχεία για τον σχεδιασµό και την υλοποίηση της έρευνας «Ανίχνευση των Εκπαιδευτικών & Επιµορφωτικών Αναγκών των Συνδικαλιστικών Στελεχών που εκπροσωπούν Εργαζόµενους στο ηµόσιο» Μαρία Φιλιοπούλου Η ταυτότητα
Διαβάστε περισσότεραΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΓΚΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ CAPITAL CONTROLS ΣΤΙΣ ΜΜΕ
ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΓΚΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ CAPITAL CONTROLS ΣΤΙΣ ΜΜΕ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2015 ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΓΚΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ CAPITAL CONTROLS ΣΤΙΣ ΜΜΕ Περιεχόμενα
Διαβάστε περισσότεραΤΕΕ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ
«Εµπειρία και Αειφόρες Μεταφορές στην Αθήνα» Γεώργιος Ε. Στεργίου ιευθύνων Σύµβουλος Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε., Μέλος Αντιπροσωπείας Τ.Ε.Ε. Βασικός πυλώνας των πολιτικών αειφόρου ανάπτυξης είναι η προστασία του περιβάλλοντος
Διαβάστε περισσότερα