3. Πετάμε στο Βόρειο ημισφαίριο και έχουμε Ανατολική Πορεία. Αν επιβραδύνουμε το αεροσκάφος η πυξίδα θα δείξει:

Transcript

1 ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑ 1. Τι είναι απόκλιση (Variation); α) Η διαφορά μεταξύ αληθινού και μαγνητικού Βορρά. β) Η διαφορά μεταξύ του μαγνητικού Βορρά και του Βορρά πυξίδας. γ) Η διαφορά μεταξύ της αληθινής πορείας και της πορείας πυξίδας. 2. Τι είναι παρεκτροπή (Deviation); α) Η διαφορά μεταξύ μαγνητικού Βορρά και Βορρά πυξίδας. β) Η διαφορά μεταξύ αληθινής πορείας και μαγνητικής πορείας. γ) Η διαφορά μεταξύ αληθινής πορείας και πορείας πυξίδας. 3. Πετάμε στο Βόρειο ημισφαίριο και έχουμε Ανατολική Πορεία. Αν επιβραδύνουμε το αεροσκάφος η πυξίδα θα δείξει: α) φαινομενική στροφή προς το Nότο. β) φαινομενική στροφή προς το Βορρά. γ) θα μείνει ανεπηρέαστη. 4. Πετάμε στο Βόρειο ημισφαίριο και έχουμε Δυτική Πορεία. Αν επιταχύνουμε το αεροσκάφος, τότε η πυξίδα θα δείξει: α) φαινομενική στροφή προς το Νότο β) φαινομενική στροφή προς το Βορρά. γ) θα μείνει ανεπηρέαστη. 5. Επικοινωνούμε με το πλησιέστερο αεροδρόμιο και μας δίνει το QNH το οποίο τοποθετούμε στο υψόμετρό μας. Ποια ένδειξη θα διαβάσουμε στο όργανο; α) περίπου το ύψος μας από το αεροδρόμιο αυτό. β) περίπου το ύψος μας από το αεροδρόμιο αναχώρησης. γ) περίπου το ύψος μας από τη μέση στάθμη της θάλασσας. 6. Εισερχόμαστε στην Τερματική περιοχή των Αθηνών. Το σημείο ABLON συμβολίζεται με μαύρο τρίγωνο. Τι συμβολίζει; α) προαιρετικό σημείο αναφοράς. β) υποχρεωτικό σημείο αναφοράς. γ) δεν χρειάζεται να αναφέρουμε καθώς έχουμε απογειωθεί από σημείο απόστασης μικρότερης των 50ΝΜ και δεν απαιτείται να έχουμε ασύρματο. 7. Απογειωνόμαστε από το αεροδρόμιο Α για το αεροδρόμιο Β. Το αληθές ίχνος που θα πρέπει να ακολουθήσουμε είναι 360 μοίρες. Η απόκλιση είναι 2E και η παρεκτροπή 04W. Τι πορεία θα πρέπει να διαβάζουμε στην πυξίδα μας για να φθάσουμε στο Β; α) 360. β) 358. γ) Απογειωνόμαστε από το σημείο Α για το σημείο Β που απέχουν 100NM. Στη διαδρομή επικρατεί άπνοια Μετά από 40 ΝΜ διαπιστώνουμε από το χάρτη ότι έχουμε φύγει κατά 4ΝΜ αριστερά από το ίχνος μας. Τι διόρθωση, κατά προσέγγιση, θα πρέπει να κάνουμε για να πάμε απευθείας στο σημείο Β; α) 6 μοίρες δεξιά. β) 4 μοίρες δεξιά. γ) 10 μοίρες δεξιά. 1 από 74

2 9. Απογειωνόμαστε από το σημείο Α για το σημείο Β που απέχουν 150NM. Στη διαδρομή επικρατεί άπνοια Μετά από 30 ΝΜ διαπιστώνουμε από το χάρτη ότι έχουμε φύγει κατά 4ΝΜ αριστερά από το ίχνος μας. Τι διόρθωση, κατά προσέγγιση, θα πρέπει να κάνουμε για να πάμε απευθείας στο σημείο Β; α) 8 μοίρες δεξιά. β) 2 μοίρες δεξιά. γ) 10 μοίρες δεξιά. 10. Σχεδιάζουμε στο χάρτη να ταξιδέψουμε από το Α στο Β. Ενώνουμε τα 2 σημεία και βρίσκουμε το ίχνος που τα ενώνει. Ποιo είναι το ίχνος, το οποίο θα πρέπει να ακολουθήσουμε με το αεροσκάφος για να πάμε στο Β; α) το αληθές ίχνος. β) το μαγνητικό ίχνος. γ) το ίχνος πυξίδος. 11. Μία μοίρα γεωγραφικού πλάτους ισούται με: α) Ένα ναυτικό μίλι. β) Ένα χιλιόμετρο. γ) 60 ναυτικά μίλια. 12. Πετάμε με πορεία 360 μοίρες και ο προορισμός μας έχει σχετική διόπτευση 60 μοίρες. Τι πορεία θα πρέπει να πάρουμε για να πάμε στον προορισμό; α) 060 μοίρες. β) 300 μοίρες. γ) 030 μοίρες. 13. Πετάμε με πορεία 360 μοίρες και ο προορισμός μας έχει σχετική διόπτευση 350 μοίρες. Τι πορεία θα πρέπει να πάρουμε για να πάμε στον προορισμό; α) 350 μοίρες. β) 010 μοίρες. γ) 310 μοίρες. 14. Πετάμε με πορεία 90 μοίρες και ο προορισμός μας έχει σχετική διόπτευση 190 μοίρες. Πόσο θα στρίψουμε για να πάμε άμεσα προς τον προορισμό; α) 170 μοίρες αριστερά. β) 290 μοίρες δεξιά. γ) 90 μοίρες αριστερά. 15. Σχεδιάζουμε ένα ταξίδι από το Α στο Β και παρατηρούμε ότι η πορεία μας θα είναι 060 μοίρες. Ποιό ύψος είναι σωστό να ακολουθήσουμε; α) 1500 πόδια. β) 2500 πόδια. γ) και τα δύο. 16. Σχεδιάζουμε ένα ταξίδι από το Α στο Β και παρατηρούμε ότι η πορεία μας θα είναι 060 μοίρες. Ποιό ύψος είναι σωστό να ακολουθήσουμε; ακολουθήσουμε; α) 3500 πόδια. β) 4000 πόδια. γ) 4500 πόδια. 2 από 74

3 17. Σχεδιάζουμε ένα ταξίδι από το Α στο Β και παρατηρούμε ότι η πορεία μας θα είναι 260 μοίρες. Ποιο ύψος είναι σωστό να ακολουθήσουμε; ακολουθήσουμε; α) 1500 πόδια. β) 4500 πόδια. γ) και τα δύο. 18. Σχεδιάζουμε ένα ταξίδι από το Α στο Β και παρατηρούμε ότι η πορεία μας θα είναι 260 μοίρες. Ποιο ύψος είναι σωστό να ακολουθήσουμε; α) 3500 πόδια. β) 4500 πόδια. γ) 4000 πόδια. 19. Σχεδιάζουμε ένα ταξίδι από το Α στο Β και παρατηρούμε ότι η πορεία μας θα είναι 260 μοίρες. Ποιο ύψος είναι σωστό να ακολουθήσουμε; α) 2000 πόδια. β) 4500 πόδια. γ) και τα δύο. 20. Ποια η συχνότητα του TUGRIT SERVICE; α) β) γ) Ποια η συχνότητα του ATH INFORMATION; α) β) γ) Ποια η συχνότητα του ATH ΤΜΑ INFORMATION; α) β) γ) 124, Η πτήση μέσα σε περιορισμένη περιοχή επιτρέπεται: α) ποτέ. β) μόνο με άδεια από την αρμόδια αρχή. γ) ναι, εφόσον ο κυβερνήτης εισέρχεται με ιδία ευθύνη. 24. Τι είναι η «επικίνδυνη περιοχή»; α) Εναέριος χώρος, καθορισμένων διαστάσεων, μέσα στον οποίο οι πτήσεις αεροσκαφών επιτρέπονται κατόπιν ειδικής άδειας. β) Εναέριος χώρος, καθορισμένων διαστάσεων, μέσα στον οποίο είναι δυνατόν να επικρατούν συνθήκες που εγκυμονούν κινδύνους για τα ιπτάμενα αεροσκάφη σε ορισμένες ώρες. γ) Εναέριος χώρος, καθορισμένων διαστάσεων, μέσα στον οποίο οι πτήσεις αεροσκαφών απαγορεύονται. 25. Πού κατατίθεται το σχέδιο πτήσης για μία ΥΠΑΜ; α) Στην πλησιέστερη υπηρεσία εναέριας κυκλοφορίας ή στο Airport Reporting Office του πλησιέστερου αεροδρομίου. β) Στον ιδιοκτήτη του πεδίου προσγείωσης. γ) Δεν απαιτείται σχέδιο πτήσης. 3 από 74

4 26. Πώς ενεργοποιείται το σχέδιο πτήσης για μία ΥΠΑΜ; α) δεν απαιτείται για τις ΥΠΑΜ. β) μέσω ασυρμάτου ή τηλεφωνικά στην αρμόδια υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. γ) μέσω του transponder μετά την απογείωση. 27. Πλησιάζουμε για προσγείωση στο πεδίο προσγείωσης της Κωπαΐδας που έχει διάδρομο Τι προσανατολισμό έχει ο διάδρομος; α) 009 μοίρες και 027 μοίρες σε σχέση με το μαγνητικό βορρά. β) 090 μοίρες και 270 μοίρες σε σχέση με το γεωγραφικό βορρά. γ) 090 μοίρες και 270 μοίρες σε σχέση με το μαγνητικό βορρά. 28. Απογειωνόμαστε με μία ΥΠΑΜ με προορισμό ένα πολιτικό αεροδρόμιο. Απαιτείται να έχουμε transponder; α) Δεν απαιτείται για τις ΥΠΑΜ. β) Απαιτείται εφόσον πηγαίνουμε σε πολιτικό αεροδρόμιο. γ) Απαιτείται πάντα. 29. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «το Greenwich έχει γεωγραφικό μήκος 000 º 00 00». Πρόταση ΙΙ: «Αν οι τόποι αναχώρησης και άφιξης έχουν συντεταγμένες 030 º W και 040 º Ε αντίστοιχα, τότε η διαφορά μήκους που έχουν είναι W». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 30. Μέγιστος κύκλος επί της επιφανείας της γης είναι ο κύκλος: α) που διέρχεται από τον γεωγραφικό Βορά και δεν τέμνει τον Ισημερινό. β) που το επίπεδό του είναι παράλληλο με αυτό του Ισημερινού. γ) που το επίπεδο που ορίζει περνάει από το κέντρο της γης. δ) που έχει περίμετρο 8 φορές την ακτίνα της γης. 31. Αληθές ύψος (True Altitude) είναι: α) Το ύψος πάνω από την ισοβαρική επιφάνεια των 1013 hpa. β) To ύψος από την επιφάνεια του υποκείμενου εδάφους ή θάλασσας. γ) Το ύψος από την Μέση Στάθμη της Θάλασσας. δ) Τίποτε από τα παραπάνω. 32. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «κινούμενοι επί μεγίστου κύκλου διαγράφουμε λοξοδρομικό ίχνος». Πρόταση ΙΙ: «ορθομορφισμός σε ένα χάρτη γενικά σημαίνει να διατηρούνται τα σχήματα». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 33. Μεταξύ δύο οποιωνδήποτε σημείων της επιφανείας της γης: α) διέρχονται άπειροι μέγιστοι κύκλοι. β) διέρχεται ένας τουλάχιστον μέγιστος κύκλος. γ) διέρχονται μόνον δύο μέγιστοι κύκλοι. δ) διέρχονται τουλάχιστον δύο μέγιστοι κύκλοι. 4 από 74

5 34. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «QNH είναι η πίεση στη Μέση Στάθμη Θάλασσας στην πραγματική ατμόσφαιρα». Πρόταση ΙΙ: «QFE είναι η πίεση στη Μέση Στάθμη Θάλασσας στην Πρότυπη Ατμόσφαιρα του ICAO». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 35. Οι Operational Navigation Charts, κλίμακας 1: είναι α) κωνικής προβολής Mercator. β) κυλινδρικής προβολής Lambert. γ) κυλινδρικής προβολής Mercator. δ) κωνικής προβολής Lambert. 36. Αληθές ίχνος είναι: α) το ίχνος πυξίδας διορθωμένο για την απόκλιση. β) το μαγνητικό ίχνος διορθωμένο για την παρεκτροπή. γ) η αληθής πορεία διορθωμένη για τον άνεμο. δ) Τίποτε από τα υπόλοιπα. 37. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθές Ίχνος 150º, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 60 kt και στοιχεία ανέμου 300º/20 kt. Τότε η Αληθής Πορεία και η Ταχύτητα Εδάφους είναι αντίστοιχα: α) 100º, 77 kt. β) 50º, 60 kt. γ) 180º, 60 kt. δ) 160º, 77 kt. 38. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθές Ίχνος 180º, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 50 kt και στοιχεία ανέμου 270º/40 kt. Τότε η Αληθής Πορεία και η Ταχύτητα Εδάφους είναι αντίστοιχα: α) 200º, 40 kt. β) 230º, 30 kt. γ) 180º, 30 kt. δ) 150º, 40 kt. 39. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθές Ίχνος 150º, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 40 kt και στοιχεία ανέμου 180º/20 kt. Τότε η Αληθής Πορεία και η Ταχύτητα Εδάφους είναι αντίστοιχα: α) 150º, 10 kt. β) 150º, 40 kt. γ) 180º, 40 kt. δ) 160º, 20 kt. 40. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθή Πορεία 90 º, απόκλιση 2 º δυτική και παρεκτροπή 2 º δυτική. Η πορεία πυξίδας είναι: α) 94 º. β) 90º. γ) 88º. δ) 86º. 5 από 74

6 41. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθή Πορεία 180 º, απόκλιση 2 º ανατολική και παρεκτροπή 4 º δυτική. Η πορεία πυξίδας είναι: α) 178 º. β) 186º. γ) 182º. δ) 174º. 42. Σχετική διόπτευση είναι η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ: α) του διαμήκη άξονα του αεροσκάφους και του ίχνους που ενώνει το αεροσκάφος με το επιθυμητό σημείο. β) της πορείας και του ίχνους του αεροσκάφους προς το σημείο. γ) της μαγνητικής και της αληθούς πορείας του αεροσκάφους. δ) Τίποτε από τα υπόλοιπα. 43. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «ισχύει ότι 1 m=3,28 ft». Πρόταση ΙΙ: «το σύμβολο σε χάρτη ICAO σημαίνει highest obstacle». Α)Σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. Β)Σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. Γ)Και οι δύο σωστές. Δ)Και οι δύο λάθος Ναυτικό Μίλι ισούται με: α) 1852 μέτρα. β) 6076 μέτρα. γ) 1852 πόδια. δ) Τίποτε από τα υπόλοιπα. 45. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθές Ίχνος 50º, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 60 kt και στοιχεία ανέμου 100º/30 kt. Τότε η Αληθής Πορεία και η Ταχύτητα Εδάφους είναι αντίστοιχα: α) 73º, 36 kt. β) 100º, 47 kt. γ) 100º, 15 kt. δ) 60º, 26 kt. 46. Δύο σημείο έχουν συντεταγμένες Α (N38º00 00 E23º00 00 ) και Β (N39º15 00 E23º00 00 ). Πόσο απέχουν μεταξύ τους; α) 15 ΝΜ. β) 75 ΝΜ. γ) δεν είναι επαρκή τα στοιχεία. δ) Τίποτε από τα υπόλοιπα. 47. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθές Ίχνος 150º, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 50 kt και στοιχεία ανέμου 300º/30 kt. Τότε η Αληθής Πορεία και η Ταχύτητα Εδάφους είναι αντίστοιχα: α) 211º, 53 kt. β) 282º, 96 kt. γ) 168º, 74 kt. δ) 100º, 72 kt. 6 από 74

7 48. Τι ονομάζεται έκπτωση (drift); α) Η γωνία μεταξύ πορείας και ίχνους του αεροσκάφους. β) Η γωνία μεταξύ μαγνητικού βορρά και βορρά πυξίδας. γ) Η γωνία μεταξύ αληθή βορρά και μαγνητικού βορρά. δ) Τίποτε από τα υπόλοιπα. 49. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: Όταν το ύψος πίεσης είναι πόδια και η εξωτερική θερμοκρασία είναι 2 βαθμοί Κελσίου, τότε το ύψος πυκνότητας είναι περίπου πόδια. Πρόταση ΙΙ: Όταν το ύψος πίεσης είναι πόδια και η εξωτερική θερμοκρασία είναι 8 βαθμοί Κελσίου, τότε το ύψος πυκνότητας είναι περίπου πόδια. α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 50. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθές Ίχνος 50º, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 60 kt και στοιχεία ανέμου 100º/30 kt. Τότε η Αληθής Πορεία και η Ταχύτητα Εδάφους είναι αντίστοιχα: α) 150º, 78 kt. β) 160º, 59 kt. γ) 73º, 36 kt. δ) 30º, 92 kt. 51. Πετάτε με 60 Kt και έχετε να καλύψετε 30ΝΜ. Σε πόση ώρα θα φθάσετε; α) Σε 60 λεπτά. β) Σε 90 λεπτά. γ) Σε 30 λεπτά. δ) Τίποτε από τα υπόλοιπα. 52. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθές Ίχνος 180º, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 70 kt και στοιχεία ανέμου 95º/40 kt. Τότε η Αληθής Πορεία και η Ταχύτητα Εδάφους είναι αντίστοιχα: α) 145º, 54 kt. β) 57º, 108 kt. γ) 137º, 48 kt. δ) 157º, 42 kt. 53. ΥΠΑΜ πετάει επί 1h 15 min 30sec καταναλώνοντας 12 gal/h καυσίμου. Η ποσότητα καυσίμου που έχει καταναλώσει μέχρι εκείνη τη στιγμή είναι περίπου: α) 10 gal. β) 12gal. γ) 13 gal. δ) 15 gal. 54. ΥΠΑΜ πετάει επί 2h 10 min 30sec καταναλώνοντας 11 gal/h καυσίμου. Η ποσότητα καυσίμου που έχει καταναλώσει μέχρι εκείνη τη στιγμή είναι περίπου: α) 26 gal. β) 24gal. γ) 22 gal. δ) 27 gal. 7 από 74

8 55. ΥΠΑΜ πετάει επί 1h 50 min 30sec καταναλώνοντας 11 gal/h καυσίμου. Η ποσότητα καυσίμου που έχει καταναλώσει μέχρι εκείνη τη στιγμή είναι περίπου: α) 22 gal. β) 24gal. γ) 20 gal. δ) 18 gal. 56. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Αν μετά από ταξίδι 30 ΝΜ βρέθηκε μία ΥΠΑΜ 4ΝΜ εκτός ίχνους, τότε το σφάλμα ίχνους είναι περίπου 8 μοίρες». Πρόταση ΙΙ: «Μία μοίρα εκτός ίχνους προκαλεί το να βρεθεί η ΥΠΑΜ περίπου 17,5 ΝΜ εκτός ίχνους μετά από ταξίδι 100 ΝΜ». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 57. Πετάτε με χάρτη κλίμακας 1: Τι απόσταση αντιπροσωπεύουν τα 5 εκατοστά; α) 2,5 χιλιόμετρα. β) 25 χιλιόμετρα. γ) 50 χιλιόμετρα. δ) Τίποτε από τα υπόλοιπα. 58. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «110 βαθμοί Φαρενάιτ αντιστοιχούν σε περίπου 43 βαθμούς Κελσίου». Πρόταση ΙΙ: «1 US gall 3,8 L». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 59. Όταν το ύψος πίεσης είναι πόδια και η εξωτερική θερμοκρασία είναι 12 βαθμοί Κελσίου, τότε το ύψος πυκνότητας είναι περίπου: α) πόδια. β) πόδια. γ) πόδια. δ) πόδια. 60. Πετάτε με χάρτη κλίμακας 1: Τι απόσταση αντιπροσωπεύουν τα 4 εκατοστά; α) 1 χιλιόμετρο. β) 6,25 χιλιόμετρα. γ) 10 χιλιόμετρα. δ) Τίποτε από τα υπόλοιπα. 61. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθή Πορεία 140, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 60 kt, Αληθές Ίχνος 110 και Ταχύτητα Εδάφους 85 kt. Τα στοιχεία ανέμου είναι περίπου: α) 250, 15 kt. β) 300, 10 kt. γ) 250, 45 kt. δ) 180, 20 kt. 8 από 74

9 62. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθή Πορεία 90, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 60 kt, Αληθές Ίχνος 110 και Ταχύτητα Εδάφους 100 kt. Τα στοιχεία ανέμου είναι περίπου: α) 300, 15 kt. β) 270, 80 kt. γ) 310, 50 kt. δ) 70, 90 kt. 63. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθή Πορεία 180, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 65 kt, Αληθές Ίχνος 160 και Ταχύτητα Εδάφους 110 kt. Τα στοιχεία ανέμου είναι περίπου: α) 220, 20 kt. β) 310, 60 kt. γ) 210, 10 kt. δ) 310, 55 kt. 64. ΥΠΑΜ πετάει με Αληθή Πορεία 90, Αληθή Ταχύτητα Αέρα 70 kt, Αληθές Ίχνος 110 και Ταχύτητα Εδάφους 110 kt. Τα στοιχεία ανέμου είναι περίπου: α) 320, 50 kt. β) 220, 20 kt. γ) 300, 20 kt. δ) 220, 50 kt. 65. Σύμφωνα με την πυξίδα μας πετάμε σε πορεία 270μοίρες. Εάν η παρεκτροπή είναι 4Ε και η απόκλιση 2E, ποια είναι η αληθής μας πορεία; α) 264 μοίρες. β) 276 μοίρες. γ) 272 μοίρες. δ) Τίποτε από τα παραπάνω. 66. ΥΠΑΜ πετάει σε απόσταση 80 ΝΜ από το αεροδρόμιο αναχώρησης και 10 ΝΜ εκτός ίχνους και δεξιά από αυτό. Από το σημείο αυτό μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού η απόσταση είναι 150 ΝΜ. Πόσες μοίρες και προς τα πού πρέπει να στρέψει ο χειριστής ώστε να μεταβεί κατ ευθείαν στο αεροδρόμιο προορισμού; α) 4º προς τα αριστερά. β) 7º προς τα δεξιά. γ) 11º προς τα αριστερά. δ) 15º προς τα αριστερά. 67. ΥΠΑΜ πετάει σε απόσταση 50 ΝΜ από το αεροδρόμιο αναχώρησης και 10 ΝΜ εκτός ίχνους και δεξιά από αυτό. Από το σημείο αυτό μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού η απόσταση είναι 200 ΝΜ. Πόσες μοίρες και προς τα πού πρέπει να στρέψει ο χειριστής ώστε να μεταβεί κατ ευθείαν στο αεροδρόμιο προορισμού; α) 3º προς τα αριστερά. β) 17º προς τα δεξιά. γ) 11º προς τα αριστερά. δ) 15º προς τα αριστερά. 68. ΥΠΑΜ πετάει σε απόσταση 150 ΝΜ από το αεροδρόμιο αναχώρησης και 25 ΝΜ εκτός ίχνους και αριστερά από αυτό. Από το σημείο αυτό μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού η απόσταση είναι 200 ΝΜ. Πόσες μοίρες και προς τα πού πρέπει να στρέψει ο χειριστής ώστε να μεταβεί κατ ευθείαν στο αεροδρόμιο προορισμού; α) 10º προς τα δεξιά. β) 7º προς τα δεξιά. γ) 17º προς τα δεξιά. δ) 17º προς τα αριστερά. 9 από 74

10 69. ΥΠΑΜ πετάει σε απόσταση 150 ΝΜ από το αεροδρόμιο αναχώρησης και 25 ΝΜ εκτός ίχνους και αριστερά από αυτό. Αν ήταν επί του επιθυμητού ίχνους, από το σημείο αυτό μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού η απόσταση θα ήταν 200 ΝΜ. Πόσες μοίρες και προς τα πού πρέπει να στρέψει ο χειριστής ώστε να μεταβεί κατ ευθείαν στο αεροδρόμιο προορισμού; α) 10º προς τα δεξιά. β) 7º προς τα δεξιά. γ) 16º προς τα δεξιά. δ) 17º προς τα αριστερά. 70. ΥΠΑΜ πετάει σε απόσταση 250 ΝΜ από το αεροδρόμιο αναχώρησης και 15 ΝΜ εκτός ίχνους και αριστερά από αυτό. Αν ήταν επί του επιθυμητού ίχνους, από το σημείο αυτό μέχρι το αεροδρόμιο προορισμού η απόσταση θα ήταν 200 ΝΜ. Πόσες μοίρες και προς τα πού πρέπει να στρέψει ο χειριστής ώστε να μεταβεί κατ ευθείαν στο αεροδρόμιο προορισμού; α) 8º προς τα δεξιά. β) 3º προς τα δεξιά. γ) 4º προς τα δεξιά. δ) 4º προς τα αριστερά. 71. Σύμφωνα με την πυξίδα μας πετάμε σε πορεία 180 μοίρες. Εάν η παρεκτροπή είναι 6W και η απόκλιση 2E, ποια είναι η αληθής μας πορεία; α) 176 μοίρες. β) 184 μοίρες. γ) 182 μοίρες. δ) Τίποτε από τα παραπάνω. 72. Εάν μετά από ταξίδι 20 ΝΜ είσαστε εκτός ίχνους 5 ΝΜ, τότε μετά από ταξίδι 150 ΝΜ θα βρεθείτε περίπου εκτός ίχνους: α) 60 ΝΜ. β) 37,5 ΝΜ. γ) 100 ΝΜ. δ) 6 ΝΜ. 73. Εάν μετά από ταξίδι 30 ΝΜ είσαστε εκτός ίχνους 10 ΝΜ, τότε μετά από ταξίδι 200 ΝΜ θα βρεθείτε περίπου εκτός ίχνους: α) 67 ΝΜ. β) 37 ΝΜ. γ) 50 ΝΜ. δ) 60 ΝΜ. 74. Εάν μετά από ταξίδι 45 ΝΜ είσαστε εκτός ίχνους 12 ΝΜ, τότε μετά από ταξίδι 150 ΝΜ θα βρεθείτε περίπου εκτός ίχνους: α) 67 ΝΜ. β) 40 ΝΜ. γ) 57 ΝΜ. δ) 60 ΝΜ. 75. Εάν μετά από ταξίδι 10 ΝΜ είσαστε εκτός ίχνους 3 ΝΜ, τότε μετά από ταξίδι 230 ΝΜ θα βρεθείτε περίπου εκτός ίχνους: α) 69 ΝΜ. β) 42 ΝΜ. γ) 57 ΝΜ. δ) 60 ΝΜ. 10 από 74

11 76. Ένα λεπτό γεωγραφικού πλάτους ισούται με: α) Ένα ναυτικό μίλι. β) Ένα χιλιόμετρο. γ) 60 ναυτικά μίλια. δ) Τίποτε από τα παραπάνω. 77. Το ύψος των ft, στην Πρότυπη Ατμόσφαιρά του ICAO, πάνω από την επιφάνεια των 1013 hpa μπορεί να δοθεί ως: α) ύψος πίεσης ft. β) FL020. γ) ύψος πίεσης ft είτε FL200. δ) ύψος πυκνότητας ft. 78. Ανεμόπτερο πετάει εκτός ίχνους 6 ΝΜ και έχει καλύψει απόσταση 45 ΝΜ επί συνόλου 120 ΝΜ που είναι η απόσταση των σημείων αναχώρησης και προορισμού. Η ολική γωνία διορθώσεως για να βάλει πορεία προς τον προορισμό του είναι: α) 6 º. β) 8 º. γ) 12 º. δ) 20 º. 79. Πετάμε με 60 Kt για 1,5 ώρα. Τι απόσταση θα καλύψουμε; α) 40ΝΜ. β) 90ΝΜ. γ) 60 ΝΜ. δ) Τίποτε από τα παραπάνω. 80. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Μεταβατικό Απόλυτο Ύψος είναι το αληθές ύψος επί ή κάτω από το οποίο χρησιμοποιούμε QNH στην υποκλίμακα του υψομετρικού οργάνου του α/φους». Πρόταση ΙΙ: «Μεταβατικό Επίπεδο Πτήσης είναι το Επίπεδο Πτήσης επί ή πάνω από το οποίο χρησιμοποιούμε QNΕ στην υποκλίμακα του υψομετρικού οργάνου του α/φους». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 81. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «150 º και 50' τόξου γεωγραφικού μήκους αντιστοιχούν σε χρόνο 10 h 3 min 20 sec». Πρόταση ΙΙ: «15 º τόξου γεωγραφικού μήκους αντιστοιχούν σε 60 min χρόνου». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 82. Ένας ιδανικός χάρτης έχει τα παρακάτω χαρακτηριστικά: α) Διατηρούνται οι αναλογίες (ισόχωρον) και τα σχήματα (ορθομορφισμός). β) Λοξοδρομίες και μέγιστοι κύκλοι παρίστανται ως ευθείες. γ) Η κλίμακα είναι σταθερή παντού στο χάρτη και υπάρχει τέλεια συναρμολόγηση γειτονικών φύλλων του χάρτη. δ) Όλες οι υπόλοιπες απαντήσεις είναι σωστές. 11 από 74

12 83. Η έκπτωση της ΥΠΑΜ οφείλεται: α)στον άνεμο. β)στην πλαγιολίσθηση. γ)στις αναταράξεις. δ)τίποτε από τα παραπάνω. 84. Η γραμμή που διαγράφει η προβολή της θέσης του ανεμοπτέρου στο έδαφος λέγεται: α) Στίγμα. β)ίχνος. γ)πορεία. δ)τίποτε από τα παραπάνω. 85. Η ανάγνωση χάρτη κατά την εκτέλεση ναυτιλίας εξ αναμετρήσεως πρέπει να γίνεται: α)από τον χάρτη προς το έδαφος. β)από το έδαφος προς τον χάρτη. γ)δεν υπάρχει κανόνας. δ)υπεράνω ορεινού εδάφους από τον χάρτη προς το έδαφος και υπεράνω πεδινού εδάφους από το έδαφος προς τον χάρτη. 86. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «ηλιακή ημέρα είναι ο χρόνος μεταξύ δύο διαδοχικών διαβάσεων του ηλίου από τον μεσημβρινό του τόπου». Πρόταση ΙΙ: «Ως έγκλιση (dip) της μαγνητικής βελόνας, ονομάζεται η γωνία μεταξύ της βελόνας της πυξίδας και του οριζοντίου επιπέδου». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 87. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Σχετική Διόπτευση (Bearing) ενός σημείου από το α/φος ονομάζουμε την γωνία που σχηματίζει η ημιευθεία που ενώνει το α/φος με το σημείο με τον διαμήκη άξονα του α/φους, μετρώντας δεξιόστροφα και αρχίζοντας από την προέκταση του διαμήκους άξονα προς τα εμπρός από το α/φος». Πρόταση ΙΙ: «Η μαγνητική διόπτευση δεν σχετίζεται με τον διαμήκη άξονα του α/φους, αλλά με τον μαγνητικό βορρά». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 88. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Έκπτωση (drift) είναι η γωνία που σχηματίζει το προτιθέμενο με το πραγματοποιούμενο ίχνος». Πρόταση ΙΙ: «Για ΥΠΑΜ που ίπταται στα ft με Ενδεικνυόμενη Ταχύτητα Αέρα 100 kt, η Αληθής Ταχύτητα Αέρα είναι 150 kt τουλάχιστον». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 12 από 74

13 ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΓΕΝΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΝΩΣΕΙΣ 1. Ποιες είναι οι 4 δυνάμεις που επενεργούνε πάνω σε ένα αεροσκάφος; α) Άντωση, Βάρος, Ώση, Οπισθέλκουσα. β) Άντωση, Βάρος, Βαρύτητα, Ώση. γ) Άντωση, Βάρος, Ισχύς, Τριβή. 2. Πότε οι 4 δυνάμεις που επενεργούνε σε ένα αεροσκάφος βρίσκονται σε ισορροπία; α) Κατά τη διάρκεια μη επιταχυνόμενης πτήσης. β) Όταν το αεροσκάφος επιταχύνει εν πτήσει. γ) Όταν το αεροσκάφος επιταχύνει στο έδαφος για απογείωση. 3. Η "γωνία προσβολής" είναι η γωνία α) μεταξύ της γωνίας ανόδου του αεροσκάφους και του ορίζοντα. β) μεταξύ της χορδής της πτέρυγας και του σχετικού άνεμου. γ) η γωνία μεταξύ του διαμήκη άξονα του αεροπλάνου τη χορδή της πτέρυγας. 4. Ποια η σχέση της άντωσης, της οπισθέλκουσας, της ώσης και του βάρους, όταν το αεροσκάφος βρίσκεται σε ευθεία και οριζοντία πτήση; α) Η άντωση και το βάρος είναι ίσα με την ώση και την οπισθέλκουσα. β) Η άντωση, η οπισθέλκουσα και το βάρος είναι ίσα με την ώση. γ) Η άντωση είναι ίση και αντίθετη με το βάρος και η ώση ίση και αντίθετη με την οπισθέλκουσα. 5. Σε ποια περίπτωση η επίδραση της ροπής είναι μεγαλύτερη σε ένα μονοκινητήριο αεροπλάνο; α) μικρή ταχύτητα αέρος, μεγάλη ισχύς, μεγάλη γωνία προσβολής. β) χαμηλή ταχύτητα αέρος, μικρή ισχύς, μικρή γωνία προσβολής. γ) μεγάλη ταχύτητα αέρος, μεγάλη ισχύς, μεγάλη γωνία προσβολής. 6. Ποια η λειτουργία του πηδαλίου διευθύνσεως σε ένα αεροπλάνο; α) ελέγχει την κίνηση περί τον κατακόρυφο άξονα (εκτροπή). β) ελέγχει την κίνηση περί τον διαμήκη άξονα (διατοιχισμός). γ) ελέγχει την κίνηση περί τον εγκάρσιο άξονα (πρόνευση). 7. Η γωνία προσβολής στην οποία η πτέρυγα ενός αεροπλάνου πέφτει σε απώλεια στήριξης: α) αυξάνεται όταν το κέντρο βάρους μετατοπίζεται μπροστά. β) μεταβάλλεται με την αύξηση του βάρους. γ) παραμένει η ίδια ανεξάρτητα από τη μεταβολή του βάρους. 8. Το μέγεθος του επιπρόσθετου φορτίου που μπορεί να εφαρμοστεί στην πτέρυγα ενός αεροπλάνου εξαρτάται από: α) τη θέση του κέντρου βάρους. β) την ταχύτητα του αεροπλάνου. γ) το πόσο απότομα θα εφαρμοστεί η φόρτιση. 9. Ποιος βασικός ελιγμός αυξάνει τον συντελεστή φόρτισης σε ένα αεροπλάνο; α) Άνοδος. β) Στροφή. γ) Απώλεια στηρίξεως. 13 από 74

14 10. Κατά τη διάρκεια της εισόδου σε απώλεια στήριξης ο αυξημένος συντελεστής φόρτισης έχει ως αποτέλεσμα το αεροσκάφος να: α) πέσει σε απώλεια στήριξης σε μεγαλύτερη ταχύτητα αέρος. β) έχει την τάση να πέσει σε περιδίνηση. γ) ελέγχεται δυσκολότερα. 11. Μία από τις βασικές λειτουργίες των πτερυγίων καμπυλότητας κατά τη διάρκεια της προσέγγισης και προσγείωσης είναι να: α) ελαττώνουν τη γωνία καθόδου χωρίς να αυξάνεται η ταχύτητα αέρος. β) επιτρέπουν την επαφή με το διάδρομο σε μεγαλύτερη ενδεικνυόμενη ταχύτητα. γ) αυξάνουν τη γωνία καθόδου χωρίς να αυξηθεί η ταχύτητα αέρος. 12. Ποια η χρησιμότητα των πτερυγίων καμπυλότητας; α) επιτρέπουν στο χειριστή να προσεγγίζει με μεγάλη γωνία καθόδου για προσγείωση χωρίς να αυξάνεται η ταχύτητα αέρος. β) επιτρέπουν στο χειριστή να πετάει χωρίς να εξασκεί πίεση στο χειριστήριο. γ) ελαττώνουν την επιφάνεια της πτέρυγας και μεταβάλουν την άντωση. 13. Η πλήρωση των δεξαμενών μετά την τελευταία πτήση της ημέρας θεωρείται καλή επιχειρησιακή διαδικασία διότι: α) τυχόν υπάρχον νερό εξαναγκάζεται να διοχετευθεί στο πάνω μέρος των δεξαμενών και από εκεί μέσω των σωλήνων καυσίμου στον κινητήρα. β) εμποδίζεται η διαστολή του καυσίμου ελαττώνοντας το χώρο στις δεξαμενές. γ) εμποδίζεται η συμπύκνωση υδρατμών ελαττώνοντας το χώρο στις δεξαμενές. 14. Τι επίδραση έχει το μεγάλο ύψος πυκνότητας στην αποδοτικότητα της έλικας σε σχέση με το μικρό ύψος πυκνότητας και γιατί; α) Η αποδοτικότητα αυξάνεται λόγω μικρότερης τριβής στα πτερύγια της έλικας. β) η αποδοτικότητα ελαττώνεται λόγω του ότι η έλικα ασκεί λιγότερη δύναμη σε μεγάλο ύψος πυκνότητας από ότι σε χαμηλό ύψος πυκνότητας. γ) Η αποδοτικότητα ελαττώνεται λόγω της αυξημένης δύναμης της έλικας στον αραιότερο αέρα. 15. Ποιο όργανο τίθεται εκτός λειτουργίας σε περίπτωση που βουλώσει ο σωλήνας pitot; α) το υψόμετρο. β) ο ενδείκτης ανόδου-καθόδου. γ) το ταχύμετρο. 16. Ποιο όργανο τίθεται εκτός λειτουργίας σε περίπτωση που βουλώσει η οπή της στατικής πίεσης; α) το ταχύμετρο. β) το υψόμετρο. γ) το ταχύμετρο, το υψόμετρο και ο ενδείκτης ανόδου-καθόδου. 17. Τι είναι το αληθές υψόμετρο; α) Η κατακόρυφη απόσταση του αεροσκάφους από την επιφάνεια της θάλασσας. β) Η κατακόρυφη απόσταση του αεροπλάνου από την επιφάνεια του εδάφους. γ) Το ύψος επάνω από το σταθερό επίπεδο αναφοράς. 18. Τι είναι το απόλυτο υψόμετρο; α) Η μέτρηση που διαβάζουμε απευθείας στο όργανο του υψομέτρου μας. β) Η κατακόρυφη απόσταση του αεροσκάφους επάνω από μία επιφάνεια. γ) Το ύψος πίεσης διορθωμένο για τη μη κανονική θερμοκρασία. 14 από 74

15 19. Τι είναι το ύψος πυκνότητας; α) το ύψος επάνω από το σταθερό επίπεδο αναφοράς. β) Το ύψος πιέσεως διορθωμένο για τη μη κανονική θερμοκρασία. γ) Η μέτρηση που διαβάζουμε απευθείας στο όργανο του υψομέτρου μας. 20. Για ποιό λόγο είναι αναγκαίο να υπολογίζουμε το ύψος πυκνότητας; α) για να μπορέσουμε να υπολογίσουμε τις επιδόσεις του αεροσκάφους. β) για να έχουμε ασφαλείς ενδείξεις ύψους επάνω από ορεινές περιοχές. γ) για να μπορέσουμε να υπολογίσουμε το ύψος πίεσης. 21. Σε ποιες συνθήκες το ενδεικνυόμενο υψόμετρο είναι το ίδιο με το αληθές υψόμετρο; α) Όταν το όργανο του υψομέτρου δεν έχει μηχανικό σφάλμα. β) Όταν στην επιφάνεια της θάλασσας επικρατούν συνθήκες κανονικής ατμόσφαιρας. γ) Όταν πετάμε στα πόδια με τοποθετημένη στο όργανο τη βαρομετρική Τι διαφορά ένδειξης θα έχει το όργανο του υψομέτρου εάν τοποθετήσουμε τη βαρομετρική από σε 29.85; α) 70 πόδια αύξηση στο ενδεικνυόμενο ύψος. β) 70 πόδια αύξηση στο ύψος πυκνότητας. γ) 700 πόδια αύξηση στο ενδεικνυόμενο ύψος. 23. Όσο το υψόμετρο αυξάνεται, η ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρος, στην οποία ένα αεροπλάνο πέφτει σε απώλεια στήριξης με συγκεκριμένη διαμόρφωση: α) ελαττώνεται όσο η αληθής ταχύτητα αέρος ελαττώνεται. β) ελαττώνεται όσο η αληθής ταχύτητα αέρος αυξάνεται. γ) παραμένει η ίδια ανεξαρτήτως υψομέτρου. 24.Η παρεκτροπή σε μία πυξίδα προκαλείται από: α) ελάττωμα στους μαγνήτες της πυξίδας. β) τη διαφορά μεταξύ γεωγραφικού και μαγνητικού βορά σε ένα τόπο. γ) τα μαγνητικά πεδία μέσα στο αεροσκάφους που διαστρεβλώνουν τις μαγνητικές γραμμές. 25. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, πότε οι ενδείξεις της μαγνητικής πυξίδας είναι ακριβείς; α) μόνο σε ευθεία και οριζοντία μη επιταχυνόμενη πτήση. β) όσο η ταχύτητα αέρος είναι σταθερή. γ) Όταν οι στροφές δεν ξεπερνούν τις 18 μοίρες. 26. Όταν ένα αεροπλάνο φορτώνεται με τέτοιο τρόπο που το κέντρο βάρους βρίσκεται πιο πίσω από το πίσω όριο κέντρου βάρους, τότε ποιο ανεπιθύμητο πτητικό χαρακτηριστικό ενδέχεται να αντιμετωπίσει ο χειριστής; α) μακρύτερη διαδρομή απογείωσης. β) δυσκολία επαναφοράς από απώλεια στήριξης. γ) απώλεια στήριξης με μεγαλύτερη ταχύτητα αέρος από ότι συνήθως. 27. Φορτώνοντας το αεροπλάνο έτσι ώστε το κέντρο βάρους να βρίσκεται στο πίσω όριο, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να είναι: α) λιγότερο σταθερό σε όλες τις ταχύτητες. β) λιγότερο σταθερό σε χαμηλές ταχύτητες αλλά πιο σταθερό σε υψηλές ταχύτητες. γ) λιγότερο σταθερό σε υψηλές ταχύτητες αλλά περισσότερο σταθερό σε χαμηλές ταχύτητες. 15 από 74

16 28. Πόση είναι η φόρτιση (G) σε μία σταθερή στροφή με κλίση 60 μοιρών; α) 1G. β) 2G. γ) 4G. 30. Κατά τη διάρκεια μίας περιδίνησης προς τα αριστερά: α) και τα δύο φτερά είναι σε απώλεια στήριξης. β) μόνο το αριστερό φτερό είναι σε απώλεια στήριξης. γ) μόνο το δεξί φτερό είναι σε απώλεια στήριξης. 31. Ποιος συνδυασμός ατμοσφαιρικών συνθηκών μειώνει περισσότερο τις επιδόσεις του αεροσκάφους κατά την απογείωση; α) χαμηλή θερμοκρασία, χαμηλή σχετική υγρασία. β) υψηλή θερμοκρασία, χαμηλή σχετική υγρασία. γ) υψηλή θερμοκρασία, υψηλή σχετική υγρασία. 32. Ποιος παράγοντας τείνει να αυξήσει το ύψος πυκνότητας σε ένα αεροδρόμιο; α) Η αύξηση της θερμοκρασίας. β) Η μείωση της θερμοκρασίας. γ) Η μείωση της σχετικής υγρασίας. 33. Απογειωνόμαστε από ένα πεδίο προσγείωσης που δε διαθέτει μετεωρολογικό σταθμό. Ποια πίεση θα χρησιμοποιήσουμε για να ρυθμίσουμε το υψόμετρο; α) Θα απογειωθούμε και θα καλέσουμε το πλησιέστερο αεροδρόμιο να μας δώσει το QNH. β) Θα τοποθετήσουμε την πίεση της σταθερής ατμόσφαιρας Hg. γ) Θα τοποθετήσουμε την πίεση εκείνη με την οποία το όργανο θα δείχνει το υψόμετρο του πεδίου προσγείωσης. 34. Σκοπός της αεροδυναμικής αντιστάθμισης των πηδαλίων (trim) είναι: α) ο συντονισμός των κινήσεων όλων των πηδαλίων. β) η μείωση των δυνάμεων στα χειριστήρια. γ) η επαναφορά στην ουδέτερη θέση των πηδαλίων όταν αυτά αφεθούν ελεύθερα. 35. Σε περίπτωση κράτησης του κινητήρα, η μεγαλύτερη απόσταση κατολίσθησης επιτυγχάνεται: α) εάν κατεβάσουμε flaps. β) όταν ο λόγος L/D γίνει μέγιστος (άντωση προς οπισθέλκουσα). γ) όταν πετάμε λίγο πριν την ταχύτητα απώλειας στήριξης. 36. Ποιά ταχύτητα θα μας δώσει την μεγαλύτερη δυνατή άνοδο, μέσα στον ελάχιστο δυνατό χρόνο, κατά την άνοδο μετά την απογείωση; α) V Y. β) V X. γ) V A. 37. Ποιά ταχύτητα θα μας δώσει την μεγαλύτερη δυνατή άνοδο, μέσα στη μικρότερη δυνατή απόσταση, κατά την άνοδο μετά την απογείωση; α) V Y. β) V X. γ) V A. 16 από 74

17 38. Κέντρο πιέσεων ονομάζεται: α) το κέντρο βάρους του αεροσκάφους. β) το σημείο στο οποίο θεωρείται ότι εφαρμόζεται η άντωση επάνω στην πτέρυγα. γ) το σημείο στο οποίο συνδέεται η πτέρυγα του αεροσκάφους με την άτρακτο. 39. Όταν αυξάνεται το συνολικό βάρος του αεροπλάνου, τότε η ταχύτητα προσγείωσης: α) μειώνεται. β) παραμένει αμετάβλητη. γ) αυξάνεται. 40. Τι επίδραση έχει η μεγάλη υγρασία στις επιδόσεις ενός αεροσκάφους; α) βελτιώνει τις επιδόσεις. β) μειώνει τις επιδόσεις. γ) δεν επηρεάζει τις επιδόσεις. 41. Όταν τροχοδρομούμε και ο αέρας φυσά διαγώνιας πίσω μας, ποια θέση πρέπει να πάρουν τα πηδάλια κλίσεων (για την ευστάθεια του αεροσκάφους); (α) πηδάλια κλίσεων σε ουδέτερη θέση. (β) πηδάλιο κλίσεως προς τα πάνω από την πλευρά που φυσά ο αέρας. (γ) πηδάλιο κλίσεως προς τα κάτω από την πλευρά που φυσά ο αέρας. (δ) στροφή του χειριστηρίου προς την αντίθετη πλευρά από αυτήν που προσβάλει το αεροσκάφος ο αέρας. 42. Όταν τροχοδρομούμε και ο αέρας φυσά πίσω μας, ποια θέση πρέπει να πάρουν τα πηδάλια ανόδου καθόδου (για την ευστάθεια του αεροσκάφους); (α) προς τα απάνω. (β) προς τα κάτω. (γ) ουδέτερη θέση. (δ) έλκοντας το χειριστήριο. 43. Τα περισσότερα αεροσκάφη είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε ή απώλεια στήριξης να εμφανίζεται: (α) στην περιοχή των πηδαλίων κλίσεως. (β) πρώτα στα ακροπτερύγια. (γ) ταυτόχρονα σε όλη την έκταση του φτερού. (δ) πρώτα στην ρίζα του φτερού. 44. Οι υπεραντωτικές διατάξεις στο χείλος προσβολής της πτέρυγας (slats, slots): (α) αυξάνουν την άντωση. (β) αυξάνουν την άντωση λόγο της αύξησης της πτερυγικής επιφάνειας. (γ) χρησιμοποιούνται μόνο κατά την προσγείωση. (δ) αυξάνουν κυρίως την οπισθέλκουσα. 17 από 74

18 45. Οι υπεραντωτικές διατάξεις στο χείλος προσβολής της πτέρυγας (slats, slots), όταν χρησιμοποιούνται στα έξω τμήματα της πτέρυγας (προς τα ακροπτερύγια): (α) μειώνουν τους στροβιλισμούς του ακροπτερυγίου. (β) αυξάνουν την πραγματική γωνία προσβολής στα τμήματα αυτά και έτσι η απώλεια στήριξης ξεκινά από τα ακροπτερύγια. (γ) αυξάνουν την επαγώγιμη αντίσταση και έτσι σταθεροποιούν το αεροσκάφος. (δ) μειώνουν την πραγματική γωνία προσβολής στα τμήματα αυτά και έτσι η απώλεια στήριξης ξεκινά από την ρίζα της πτέρυγας. 46. Το οριζόντιο ουραίο πτέρωμα (horizontal stabilizer) παράγει σε ευθεία οριζόντια πτήση: (α) άνωση με παράλληλη κατεύθυνση και αντίθετη φορά, αυτής της πτέρυγας. (β) άνωση με παράλληλη κατεύθυνση και όμοια φορά, αυτής της πτέρυγας. (γ) άνωση με κατεύθυνση 45 μοιρών και αντίθετη φορά, αυτής της πτέρυγας. (δ) άνωση με κατεύθυνση 45 μοιρών προς την πτέρυγας και όμοια φορά. 47. Τα ιδανικά χαρακτηριστικά ως προς την ευστάθεια ενός κοινού αεροσκάφους είναι: (α) θετική στατική και ουδέτερη δυναμική ευστάθεια. (β) θετική στατική και αρνητική δυναμική ευστάθεια. (γ) θετική στατική και θετική δυναμική ευστάθεια. (δ) αρνητική στατική και θετική δυναμική ευστάθεια. 48. Φραγμένος αισθητήριο δυναμικής πίεσης (pitot) θα έχει ως συνέπεια εσφαλμένες ενδείξεις: (α) υποπίεσης εισαγωγής. (β) ύψους πτήσης. (γ) ρυθμού ανόδου. (δ) ταχύτητας αέρα. 49. Εάν έχουμε φραγμένο αισθητήριο στατικής πίεσης (pitot), θα έχει ως συνέπεια : (α) η ένδειξη του ρυθμού ανόδου- καθόδου (VSI) να μηδενίζεται. (β) οι ενδείξεις της ταχύτητας να μειώνονται όταν το αεροσκάφος χάνει ύψος. (γ) οι ενδείξεις της ταχύτητας να αυξάνουν όταν το αεροσκάφος κερδίζει ύψος. (δ) οι ενδείξεις της ταχύτητας να παραμένουν αμετάβλητες. 50. Η ανάγκη διόρθωσης της πορείας κατά τον κάθετο άξονα (εκτροπής) είναι εντονότερη σε συνθήκες: (α) υψηλής ισχύος και μέσης ταχύτητας. (β) χαμηλής ισχύος και μεγάλης ταχύτητας. (γ) υψηλής ισχύος και μεγάλης γωνίας προσβολής. (δ) υψηλής ισχύος και μικρής γωνίας προσβολής. 51. Ποια η επίδραση του φαινομένου της επίδρασης του εδάφους (ground effect) και σε τι ύψος κάνει αισθητή την παρουσία του; (α) μείωση της επαγώγιμης οπισθέλκουσας σε ύψη μικρότερα ή ίσα του ενός εκπετάσματος. (β) μείωση της άντωσης για δεδομένη ταχύτητα σε ύψη μικρότερα ή ίσα του ενός εκπετάσματος. (γ) μείωση της επαγώγιμης οπισθέλκουσας σε ύψη μεγαλύτερα ή ίσα δυο εκπετάσματων. (δ) αύξηση της επαγώγιμης οπισθέλκουσας σε ύψη μεγαλύτερα ή ίσα δυο εκπετάσματων. 18 από 74

19 52. Ποια είναι η επίδραση του φαινομένου επίδρασης του εδάφους (ground effect) κατά την προσγείωση; (α) αμελητέα στα YΠΑΜ, λόγω μικρών ταχυτήτων. (β) οι στροβιλισμοί των ακροπτερυγίων αυξάνονται προκαλώντας αναταράξεις στα ακολουθούντα αεροσκάφη. (γ) η προσγείωση με απώλεια στήριξης απαιτεί λιγότερη εκτροπή πηδαλίων ανύψωσης σε σχέση με την ίδια προσγείωση εκτός της επίδρασης του εδάφους. (δ) μείωση της επαγώγιμης οπισθέλκουσας,και έτσι προκύπτει περίσσεια ταχύτητας κατά την προσπάθεια επαφής με τον διάδρομο (floating during flare). 53. Για την έξοδο από την απώλεια στήριξης,πρέπει : (α) να μειωθεί η γωνία προσβολής και να αυξηθεί ή ισχύς. (β) να αυξηθεί η γωνία προσβολής και να αυξηθεί ή ισχύς. (γ) να μειωθεί η γωνία προσβολής και να δοθεί κλίση αριστερά. (δ) να μειωθεί η γωνία προσβολής και να δοθεί κλίση δεξιά. 54. Η μέγιστη εμβέλεια επιτυγχάνεται με την ελάχιστη ισχύ που διατηρεί το αεροσκάφος σε: (α) σταθερή ευθεία οριζόντια πτήση. (β) σε μία αργή μακρά κάθοδο. (γ) στην χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα. (δ) στην χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα με τις υπεραντωτικές διατάξεις (flaps-slats) πλήρως εκτεταμένες. 55. Ποία είναι τα πλεονεκτήματα της μαγνητικής πυξίδας; (α) λειτουργεί με την ίδια ακρίβεια σε όλα τα γεωγραφικά μήκη και πλάτη. (β) δεν παρουσιάζει σφάλματα κατά την διάρκεια ελιγμών ή αναταράξεων. (γ) δεν απαιτεί πηγή ηλεκτρικής ισχύος ή πηγή κενού για να λειτουργήσει. (δ) λειτουργεί με την ίδια ακρίβεια σε όλους τους τύπους αεροσκαφών. 56. Οι επαγόμενοι στροβιλισμοί που παράγονται από αεροσκάφος που προηγείται (για προσγείωση ή απογείωση), είναι μεγαλύτερης εντάσεως όταν το αεροσκάφος που τις προκαλεί είναι: (α) βαρύ, καθαρής διαμόρφωσης, και αργά κινούμενο. (β) ελαφρύ, σε διαμόρφωση προσγείωσης, και αργά κινούμενο. (γ) ελαφρύ, σε καθαρή διαμόρφωση, και γρήγορα κινούμενο. (δ) βαρύ, σε διαμόρφωση προσγείωσης, και γρήγορα κινούμενο. 57. Η χρήση των υπεραντωτικών διατάξεων χείλους εκφυγής (flaps) κατά την προσέγγιση και την προσγείωση, επιτρέπει: (α) την αύξηση την γωνίας καθόδου χωρίς να αυξάνεται αντίστοιχα η ταχύτητα. (β) την μείωση της γωνίας καθόδου χωρίς να αυξάνεται αντίστοιχα η ταχύτητα. (γ) την επαφή με τον διάδρομο με μεγαλύτερη ενδεικνυόμενη ταχύτητα. (δ) να μειωθεί η σημαντικά η ανάγκη πέδησης μετά την επαφή με τον διάδρομο. 58. Ένα αεροσκάφος έχει λόγο κατολίσθησης 14:1, πόσο ύψος θα χάσει, εάν διανύσει, χωρίς κινητήρα, 28 χιλιόμετρα; (α) 1500 μέτρα. (β) 200 μέτρα. (γ) 2000 μέτρα. (δ) 1752 μέτρα. 19 από 74

20 59. Σε ποία περίπτωση του ενδεικνυόμενο υψόμετρο συμπίπτει με το πραγματικό; (α) όταν βρισκόμαστε στο ύψος της θάλασσας, υπό πρότυπες ατμοσφαιρικές συνθήκες. (β) όταν βρισκόμαστε στο ύψος μικρότερο των 4800 ft, υπό πρότυπες ατμοσφαιρικές συνθήκες. (γ) όταν το όργανο δεν έχει καθόλου μηχανικό σφάλμα. (δ) μόνον στην περιοχή του ισημερινού και σε θερμοκρασία 20 βαθμών κελσίου. 60. Το κενό βάρος (empty weight) ενός αεροσκάφους : (α) περιλαμβάνει το βάρος το χειριστή και δεν περιλαμβάνει το βάρος του μη χρησιμοποιήσιμου καύσιμου (unusable fuel). (β) είναι το ίδιο για όλα τα αεροσκάφη του ιδίου τύπου. (γ) περιλαμβάνει το βάρος, των λιπαντικών και υδραυλικών υγρών και το βάρος του μη χρησιμοποιήσιμου καύσιμου (unusable fuel). (δ) πρέπει να επαναϋπολογίζεται ανά έξι μήνες. 61. Σε αεροσκάφος με έλικα σταθερού βήματος, η ένδειξη του αριθμού των στροφών του κινητήρα είναι αντιπροσωπευτική της αποδιδόμενης ισχύος (υψηλότερες στροφές κινητήρα ισοδυναμούν σε υψηλότερη αποδιδόμενη ισχύ). Η διατύπωση αυτή είναι: (α) αληθής πάντα. (β) αληθής, μόνο για το ίδιο ύψος πτήσης. (γ) ισχύει μόνο κατά την άνοδο. (δ) ισχύει μόνο κατά την κάθοδο. (1) (2) (3) 62. Οι παραπάνω εικόνες επιδεικνύουν στον χειριστή, ότι κατά την στροφή που εκτελεί εξασκεί από το απαιτούμενο πεντάλ πηδαλίου κατεύθυνσης ( rudder pedal). (α) (1) λιγότερο, (2) περισσότερο (3) ιδανικό - δεξιό - (β) (1) περισσότερο (2) ιδανικό (3) λιγότερο, -αριστερό- (γ) (1) ιδανικό (2) ιδανικό (3) περισσότερο -δεξιό- (δ) 1) λιγότερο, (2) περισσότερο (3) ιδανικό -αριστερό- 20 από 74

21 (1) (2) (3) 63. Οι παρακάτω εικόνες του οργάνου στάσεως (attitude indicator) αντιστοιχούν σε ποια κίνηση και στάση του αεροσκάφους: (α) (1) δεξιόστροφη κάθοδος, (2) Αριστερόστροφη άνοδος (3) οριζόντια άνοδος (β) (1)αριστερόστροφη κάθοδος, (2)δεξιόστροφη άνοδος, (3)οριζόντια κάθοδος (γ) (1) Αριστερόστροφη άνοδος, (2) δεξιόστροφη κάθοδος (3) οριζόντια άνοδος (δ) (1) Αριστερόστροφη κάθοδος, (2) δεξιόστροφη κάθοδος (3) οριζόντια σταθερή 64. Ο χειριστής θα πρέπει να θυμάται κατά την διαχείριση του καυσίμου κατά την πτήση, ότι οι επιλογές στον διακόπτης επιλογής δεξαμενών τροφοδότησης καυσίμου (fuel selector valve ) έχουν περιορισμούς : (α) χρόνου (time). (β) Ύψους (altitude). (γ) ταχύτητας (speed). (δ) Στάσης (attitude). 65. Ποία από τις παρακάτω εκφράσεις είναι σωστή, αναφορικά με τον άξονα περιστροφής του αεροσκάφους και τον τύπο της ευστάθειας που τον χαρακτηρίζει. Άξονας περιστροφής Τύπος ευστάθειας (α) Διαμήκης Longitudinal Εγκάρσια (lateral) (β) Κάθετος Lateral Διαμήκης (longitudinal) (γ) Διαμήκης Longitudinal Κατευθυντική (directional) (δ) Εγκάρσιος Lateral Δυναμική (δυναμική) ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΑ 1. Πόση είναι η πίεση και η θερμοκρασία στο επίπεδο της θάλασσας σε συνθήκες σταθερής ατμόσφαιρας (ISA); α) 15º C και Ηg. β) 59º C και 1013,2 millibars. γ) 59 º F και 29,92 millibars. 2. Ποιο από τα παρακάτω είναι πιθανό να το συναντήσουμε κάτω από ένα Cb; α) όλα τα παρακάτω. β) ισχυρές αναταράξεις. γ) διάτμηση ανέμου. δ) υετό (precipitation). 21 από 74

22 3. Πόσο ελαττώνεται η θερμοκρασία καθ ύψος κατά τη σταθερή ατμόσφαιρα(isa); α) 2 βαθμούς κελσίου ανά 1000 πόδια. β) 2 βαθμούς κελσίου ανά 1000 μέτρα. γ) 6,5 βαθμούς κελσίου ανά 1000 πόδια. 4. Ποια πίεση ανάγεται στη μέση στάθμη της θάλασσας και χρησιμοποιείται στο όργανο του υψομέτρου στο αεροσκάφος; α) QNH. β) QFE. γ) QFF. 5. Ποια πίεση όταν τοποθετηθεί στο όργανο του υψομέτρου θα δίνει ένδειξη μηδέν όταν βρίσκεται το αεροσκάφος στο έδαφος; α) QNH. β) QFE. γ) QFF. 6. Όταν μειώνεται η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας του αέρα και του σημείου δρόσου, ποιο φαινόμενο είναι πιθανότερο για εμφάνιση; α) Καταιγίδα. β) Ομίχλη ή χαμηλή νέφωση. γ) Ελάττωση της σχετικής υγρασίας. 7. Η θερμοκρασία στο αεροδρόμιο είναι 10 βαθμοί Κελσίου και το σημείο δρόσου 6 βαθμοί. Σε τι περίπου ύψος από το αεροδρόμιο αναμένουμε να δημιουργηθεί βάση νεφών λόγω κατακορύφων κινήσεων στην ατμόσφαιρα; α) στα 1600 πόδια. β) στα 4000 πόδια. γ) στα 6000 πόδια. 8. Όταν μία πτήση γίνεται από περιοχές χαμηλών πιέσεων σε περιοχές υψηλών πιέσεων, χωρίς να ρυθμιστεί το υψόμετρο τότε αυτό θα δείχνει: α) το πραγματικό υψόμετρο επάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. β) ψηλότερα από το πραγματικό ύψος επάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. γ) χαμηλότερα από το πραγματικό ύψος επάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. 9. Ποιος παράγοντας έχει την τάση να αυξάνει το ύψος πυκνότητας σε ένα αεροδρόμιο; α) Μία αύξηση στη βαρομετρική πίεση. β) Μία αύξηση στην θερμοκρασία περιβάλλοντος. γ) Μία μείωση στη σχετική υγρασία. 10. Τι είναι το «σημείο δρόσου»; α) Η θερμοκρασία στην οποία η συμπύκνωση και η εξάτμιση είναι ίσες. β) Η θερμοκρασία στην οποία εμφανίζεται πάντοτε η δρόσος. γ) Η θερμοκρασία στην οποία ο αέρας θα πρέπει να ψυχθεί για να γίνει κορεσμένος υπό προϋποθέσεις. 11. Η ποσότητα των υδρατμών που μπορεί να κρατήσει ο αέρας εξαρτάται από: α) το σημείο δρόσου. β) τη θερμοκρασία του. γ) τη σταθερότητα του αέρα. 22 από 74

23 12. Νέφη, ομίχλη ή δρόσος σχηματίζεται πάντα όταν: α) υπάρχει συμπύκνωση υδρατμών. β) υπάρχουν υδρατμοί. γ) η σχετική υγρασία φθάνει το 100%. 13. Ποιες συνθήκες έχουν ως αποτέλεσμα το σχηματισμό πάχνης; α) Η θερμοκρασία της επιφάνειας στην οποία συμπυκνώνονται οι υδρατμοί να είναι κάτω από το σημείο πήξης. β) Η θερμοκρασία της επιφάνειας στην οποία πέφτουν τα σταγονίδια να είναι κάτω από το σημείο δρόσου του περιβάλλοντος αέρα και το σημείο δρόσου να είναι κάτω από τη θερμοκρασία πήξης. γ) Η θερμοκρασία του περιβάλλοντα αέρα είναι κάτω από το σημείο πήξης. 14. Η παρουσία σβόλων πάγου στο έδαφος είναι στοιχείο ότι: α) υπάρχουν καταιγίδες στην περιοχή. β) έχει περάσει ένα ψυχρό μέτωπο. γ) είναι μία αναστροφή θερμοκρασίας με παγωμένη βροχή (freezing rain)σε υψηλότερα ύψη. 15. Τι ελαττώνει τη σταθερότητα μίας αέριας μάζας; α) η θέρμανση από κάτω. β) Η ψύξη από κάτω. γ) Η ελάττωση των υδρατμών. 16. Τι χαρακτηρίζει το σταθερό αέρα; α) Στρατόμορφα νέφη. β) Απεριόριστη ορατότητα. γ) Κουμουλόμορφα νέφη. 17. Υγρός και σταθερός αέρας που κινείται προς τα πάνω με κλίση, αναμένεται να δημιουργήσει: α) όμβρους και καταιγίδες. β) αναταράξεις. γ) στρατόμορφα νέφη. 18. Ποια τα χαρακτηριστικά υγρής και ασταθούς αέριας μάζας; α) χαμηλή ορατότητα και σταθερός αέρας. β) Κουμουλόμορφα νέφη και όμβροι. γ) στρατόμορφα νέφη και όμβροι. 19. Ποια τα χαρακτηριστικά ασταθούς αέρα; α) Αναταράξεις και καλή επιφανειακή ορατότητα. β) Αναταράξεις και χαμηλή επιφανειακή ορατότητα. γ) Nimbostratus νέφη και καλή επιφανειακή ορατότητα. 20. Μία σταθερή αέρια μάζα ποιο χαρακτηριστικό είναι πιθανόν να έχει; α) Όμβρους. β) Αναταράξεις. γ) Στρωτή ροή αέρα. 21. Το Nimbus στην ονομασία των νεφών τι χαρακτηρίζει; α) ένα νέφος με κατακόρυφη ανάπτυξη. β) ένα νέφος βροχής. γ) ένα νέφος με χαλάζι. 23 από 74

24 22. Τα νέφη χωρίζονται σε 4 κατηγορίες σύμφωνα με: α) το εξωτερικό τους σχήμα. β) το ύψος που βρίσκεται η βάση τους. γ) τη σύνθεση τους. 23. Ποια νέφη έχουν τις ισχυρότερες αναταράξεις; α) Τα «Towering Cumulus». β) Τα Cumulonimbus. γ) Τα Nimbostratus. 24. To όριο μεταξύ δύο αέριων μαζών με διαφορετικά θερμο-υγρομετρικά χαρακτηριστικά καλείται: α) μετωπόλυση. β) μετωπογένεση. γ) μετωπική επιφάνεια. 25. Μία εύκολα αναγνωρίσιμη ασυνέχεια όταν διέρχεται ένα μέτωπο είναι: α) αλλαγή στη θερμοκρασία. β) αύξηση στη νεφοκάλυψη. γ) αύξηση στη σχετική υγρασία. 26. Ένα καιρικό φαινόμενο που συναντάμε πάντα πετώντας διαμέσου μιας μετωπικής επιφάνειας είναι η αλλαγή: α) στη διεύθυνση του ανέμου. β) στον τύπο του υετού. γ) στην ευστάθεια της αέριας μάζας. 27. Ο σταθερός υετός που προηγείται ενός μετώπου είναι ένδειξη: α) στρατόμορφων νεφών με μέτριες αναταράξεις. β) κουμουλόμορφων νεφών με ελαφρές ή καθόλου αναταράξεις. γ) στρατόμορφων νεφών με ελαφρές ή καθόλου αναταράξεις. 28. Πού συμβαίνει το wind shear; α) Σε μεγάλα ύψη. β) σε χαμηλά ύψη. γ) σε όλα τα ύψη και όλες τις διευθύνσεις. 29. Γιατί η πάχνη είναι επικίνδυνη για την πτήση; α) Αλλάζει το αεροδυναμικό σχήμα της αεροτομής και ελαττώνει την άντωση. β) Επιβραδύνει τη ροή του αέρα επάνω από την αεροτομή και αυξάνει την επίδραση των πηδαλίων. γ) Καταστρέφει τη στρωτή ροή επάνω από τις πτέρυγες και έτσι ελαττώνει την άντωση. 30. Ποιες συνθήκες είναι απαραίτητες για τη δημιουργία καταιγίδας; α) Υψηλή υγρασία και ασταθείς συνθήκες. β) Υψηλή υγρασία, υψηλή θερμοκρασία και κουμουλόμορφα νέφη. γ) Ανοδικές δυνάμεις, υγρός αέρας και εκτενής νεφοκάλυψη. 31. Σε ποιο στάδιο της καταιγίδας τα φαινόμενα έχουν τη μεγαλύτερη ένταση; α) στο στάδιο ωρίμανσης. β) στο στάδιο ανάπτυξης. γ) στο στάδιο διάλυσης. 24 από 74

25 32. Σε μία καταιγίδα ποιο στάδιο χαρακτηρίζεται κυρίως από καθοδικά; α) το στάδιο ανάπτυξης. β) το στάδιο διάλυσης. γ) το στάδιο ωρίμανσης. 33. Σε ποιες συνθήκες είναι πιθανότερο να εμφανιστεί ομίχλη οριζοντίου μεταφοράς; α) όταν μία θερμή υγρή μάζα βρίσκεται στο προσήνεμη πλευρά ενός βουνού. β) όταν μία αέρια μάζα κινείται από τη θάλασσα στη στεριά το χειμώνα. γ) όταν η αύρα μεταφέρει ψυχρό αέρα στη θάλασσα. 34. Τι στοιχεία εξάγουμε από το ακόλουθο METAR; LGSK Z 04007KT 9000 SCT020 BKN030 OVC080 12/08 Q1021 α) Η θερμοκρασία είναι 8 βαθμοί και το σημείο δρόσου 12 βαθμοί Κελσίου. β) Η θερμοκρασία είναι 12 βαθμοί και το σημείο δρόσου 8 βαθμοί Κελσίου. γ) Η θερμοκρασία είναι 21 βαθμοί και το σημείο δρόσου 10 βαθμοί Κελσίου. 35. Τι στοιχεία εξάγουμε από το ακόλουθο METAR; LGSK Z 04007KT 9000 SCT020 BKN030 OVC080 12/08 Q1021 α) Έχει εκδοθεί στις 10:21Z. β) Έχει εκδοθεί στις 13 του μήνα στις 10:50 Ζ. γ) Έχει εκδοθεί στις 4 του μήνα στις 00:07Ζ. 36. Τι στοιχεία εξάγουμε από το ακόλουθο METAR; LGSK Z 04007KT 9000 SCT020 BKN030 OVC080 12/08 Q1021 α) Ο άνεμος είναι από 131 μοίρες, 50 κόμβοι. β) Ο άνεμος είναι από 10 μοίρες, 21 κόμβοι. γ) Ο άνεμος είναι από 40 μοίρες, 7 κόμβοι. 37. Τι στοιχεία εξάγουμε από το ακόλουθο METAR; LGSK Z 04007KT 9000 SCT020 BKN030 OVC080 12/08 Q1021 α) Η ορατότητα είναι 9000 μέτρα και υπάρχουν νέφη Scattered στα 2000 Broken στα 3000 και Overcast στα 8000 πόδια. β) Η ορατότητα είναι 900 μέτρα και υπάρχουν νέφη Scattered στα 2000 Broken στα 3000 και Overcast στα 8000 μέτρα. γ) Η ορατότητα είναι 9000 μέτρα και υπάρχουν νέφη Scattered στα 200 Broken στα 300 και Overcast στα 800 πόδια. 38. Ύψος βάσης ενός νέφους είναι: α) Η κατακόρυφη απόσταση της βάσης του νέφους από την μέση στάθμη της θάλασσας. β) Η απόσταση του νέφους από το σημείο παρατήρησης. γ) Η κατακόρυφη απόσταση της βάσης του νέφους από το σημείο παρατήρησης. 39. Τι είναι το TAF; α) Πρόγνωση αεροδρομίου διάρκειας 9 ωρών και εκδίδεται κάθε 3 ώρες. β) Οι παρούσες καιρικές συνθήκες σε ένα αεροδρόμιο. γ) Πρόγνωση περιοχής εκδιδόμενη ανά 6 ώρες. 25 από 74

26 40. Τι είναι το VOLMET; α) Η εκπομπή σε VHF στη συχνότητα πληροφοριών παρόντος καιρού για ένα ορισμένο αριθμό αεροδρομίων. β) Η εκπομπή σε VHF στη συχνότητα πρόγνωσης καιρού για ένα ορισμένο αριθμό αεροδρομίων. γ) Η εκπομπή σε VHF στη συχνότητα πληροφοριών παρόντος καιρού για ένα ορισμένο αριθμό αεροδρομίων. 41. Ποιά φαινόμενα συνοδεύουν κατά κύριο λόγο τα Θερμά μέτωπα; α.όμβροι-καταιγίδες. β.βροχή. γ.βροχή-όμβροι. δ.ομίχλη-καταιγίδες. 42. Η βαρομετρική πίεση σε χάρτες επιφανείας είναι: α. QNH. β. QFE. γ. QFF. δ. QNE. 43. Στην κεντρική περιοχή αντικυκλώνα πιθανότερο είναι να έχουμε: α. ομίχλη. β. καταιγίδα. γ. νέφη Cb με κορυφή πάνω από τα πόδια. δ. όμβρο. 44. Όταν βαρομετρική πίεση πέφτει: α. είναι πιθανό να έχουμε βελτίωση του καιρού. β. θα έχουμε σίγουρα βελτίωση του καιρού. γ. είναι πιθανό να έχουμε χειροτέρευση του καιρού. δ. θα έχουμε σίγουρα χειροτέρευση του καιρού. 45. Σ ένα αεροδρόμιο επικρατεί έντονη αναστροφή θερμοκρασίας εδάφους κατά την διάρκεια της νύκτας. Ποιό καιρικό φαινόμενο είναι πιό πιθανό να εκδηλωθεί νωρίς το πρωΐ; α.καταιγίδα. β.ομίχλη. γ.όμβρος. δ.ισχυρή βροχή. 46. Σε χάρτες ανώτερης ατμόσφαιρας χαράζουμε καμπύλες και όπου είναι ποιο κοντά η μία στην άλλη ο άνεμος είναι. (συμπληρώστε κατάλληλα τα κενά) α. ισοβαρείς, ισχυρότερος. β. ισοϋψείς, ασθενέστερος. γ. ισοβαρείς, ασθενέστερος. δ. ισοϋψείς, ισχυρότερος. 47. Σε χάρτη επιφανείας χαράζουμε καμπύλες και όπου είναι ποιο κοντά η μία στην άλλη ο άνεμος είναι. (συμπληρώστε κατάλληλα τα κενά) α. ισοβαρείς, ισχυρότερος. β. ισοϋψείς, ασθενέστερος. γ. ισοβαρείς, ασθενέστερος. δ. ισοϋψείς, ισχυρότερος. 26 από 74

27 48. Τα σωρειτόμορφα νέφη (cumuli form clouds) είναι χαρακτηριστικά: α. Θερμού μετώπου. β. Ψυχρού μετώπου. γ. Συνεσφιγμένου μετώπου. δ. τα (β) και (γ). 49. Σε περίπτωση ανέμου βαροβαθμίδας (gradient wind) σε ένα πακέτο αέρα ασκούνται οι δυνάμεις: α. Βαροβαθμίδας, Coriolis και κεντρομόλος. β. Βαροβαθμίδας, Coriolis και φυγόκεντρος. γ. Βαροβαθμίδας και Coriolis. δ. Βαροβαθμίδας και φυγόκεντρος. 50. Σε περίπτωση γεωστροφικού ανέμου ανέμου στο πακέτο αέρα ασκούνται οι δυνάμεις: α. Βαροβαθμίδας, Coriolis και κεντρομόλος. β. Βαροβαθμίδας, Coriolis και φυγόκεντρος. γ. Βαροβαθμίδας και Coriolis. δ. Βαροβαθμίδας και φυγόκεντρος. 51. Αναστροφή της θερμοκρασίας κοντά στο έδαφος ευνοεί: α.ομίχλη και χαμηλή ορατότητα. β.βροχή. γ.ισχυρούς ανέμους. δ.αστραπές. 52. Ο άνεμος καθώς ανεβαίνουμε από το έδαφος μέχρι τη μέση του στρώματος τριβής: α.αντιστρέφει και εξασθενεί. β.στρέφει και εξασθενεί. γ.αντιστρέφει και ενισχύεται. δ.στρέφει και ενισχύεται. 53. Το σημείο δρόσου είναι η θερμοκρασία: α. στην οποία η σχετική υγρασία είναι τουλάχιστον 80%. β. στην οποία όταν φτάνει ο ατμοσφαιρικός αέρας με ψύξη έχουν συμπυκνωθεί όλοι οι υδρατμοί που περιείχε. γ. στην οποία η σχετική υγρασία είναι μεγαλύτερη του 90%. δ. στην οποία όταν φτάνει ο ατμοσφαιρικός αέρας με ψύξη γίνεται κορεσμένος, χωρίς μεταβολή της πίεσης και χωρίς να προστεθούν ή αφαιρεθούν υδρατμοί. 54. Όταν ελαττώνεται η διαφορά της θερμοκρασίας του αέρα και του σημείου δρόσου έχουμε: α. πτώση της θερμοκρασίας. β. μείωση της Σχετικής Υγρασίας. γ. αύξηση της Σχετικής Υγρασίας. δ. πρόκληση καταιγίδων. 55. Χειριστής την στιγμή που προσγειώνεται έχει ένδειξη περίπου 0 ft στο υψομετρικό του όργανο. Τι έχει θέσει στο υψομετρικό του όργανο ως ρύθμιση; α. QFF. β. QFE. γ. QNH. δ. Τίποτε από τα υπόλοιπα. 27 από 74

28 56. Ποιό μετεωρολογικό σήμα περιγράφει σημαντικό για την αεροπορία φαινόμενο μέσα στο F.I.R. του γραφείου που το εκδίδει; α.το SIGMET. β.το SPECI. γ.το TAF. δ.το METAR. 57. Nα χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Το άκουσμα βροντής σε έναν τόπο σημαίνει καταιγίδα στον συγκεκριμένο τόπο». Πρόταση ΙΙ: «αύξηση της υγρασίας συμβάλει σε ατμοσφαιρική αστάθεια». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 58. LGAV Z 35025G35KT TSRA BKN010 SCT015CB BKN020TCU 04/Μ01 Q1010 WS LDG RWY21 TEMPO TSRA Με βάση το παραπάνω ΜΕΤΑR να χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «το σημείο δρόσου είναι -1». Πρόταση ΙΙ: «Επικρατεί καταιγίδα με ασθενή βροχή». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 59. LGAV Z 35025G35KT TSRA BKN010 SCT015CB BKN020TCU 04/Μ01 Q1010 WS LDG RWY21 TEMPO TSRA Με βάση το παραπάνω ΜΕΤΑR να χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Ο άνεμος πνέει προς τις 350». Πρόταση ΙΙ: «Επικρατεί καταιγίδα με ισχυρή βροχή». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 60. LGAV Z 35025G35KT TSRA BKN010 SCT015CB BKN020TCU 04/Μ01 Q1010 WS LDG RWY21 TEMPO TSRA Με βάση το παραπάνω ΜΕΤΑR να χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Υπάρχουν 5/8 7/8 νεφοκάλυψη από πυργοειδείς σωρείτες και η μέση ταχύτητα του ανέμου είναι 25ΚΤ». Πρόταση ΙΙ: «Το Σημείο ρόσου είναι +1 C». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 61. Ποιές οι ιδανικές συνθήκες για εμφάνιση ομίχλης ακτινοβολίας; α.νύκτα. β. όχι νέφη, ασθενείς άνεμοι και υψηλή υγρασία. γ.το (α) και το (β). δ.το (α),το (β) και υψηλή θερμοκρασία. 28 από 74

29 62. Τα στρατόμορφα νέφη δίνουν συνεχή βροχόπτωση κυρίως γιατί: α. ο αέρας εκεί είναι ασταθής. β. έχουν μεγάλη οριζόντια έκταση. γ. έχουν μικρή κατακόρυφη ανάπτυξη. δ. το (α) και το (γ). 63. Στην κεντρική περιοχή βαρομετρικού χαμηλού παρατηρούνται: α. καθοδικές κινήσεις του αέρα. β. ανοδικές κινήσεις του αέρα. γ. άλλοτε το (α) και άλλοτε το (β). δ. ανοδικές την θερμή εποχή του έτους και καθοδικές την ψυχρή. 64. Αναστροφή θερμοκρασίας σε ένα στρώμα αέρος: α. ελαττώνει την ατμοσφαιρική πίεση στο έδαφος. β. διευκολύνει τις ανοδικές κινήσεις εντός αυτού. γ. προκαλεί όμβρους και καταιγίδες. δ. καταπνίγει τις ανοδικές κινήσεις εντός αυτού. 65. Από το παρακάτω σήμα «LGAV Z 03026KT CAVOK 30/14 Q1012 NOSIG» προκύπτει: α. άνεμος από τις 30 º. β. άνεμος μέσης έντασης 26 kt. γ. oρατότητα 2018 έως 2103m. δ. τα (α) και (β). 66. Από το παρακάτω σήμα «LGAV Z 03026KT CAVOK 30/14 Q1012 NOSIG» προκύπτει: α. άνεμος προς τις 30 º. β. άνεμος μέσης έντασης 30 kt. γ. oρατότητα 250 έως m. δ. δεν υπάρχουν νέφη κάτω από τα 5000 ft. 67. Σε ένα αεροδρόμιο παρατηρείται ομίχλη το μεσημέρι. Ποιο είδος ομίχλης είναι ποιό πιθανό να είναι; α. ακτινοβολίας. β. οριζόντιας μεταφοράς. γ. ατμίζουσα. δ. ακτινοβολίας ή ατμίζουσα. 68. Τι μετεωρολογικό σήμα είναι το ακόλουθο; IN ATHINAI FIR EMBD TS OBS IN WEST PART MOV E-NE INTSF= α. METAR. β. TAF. γ. SPECI. δ. SIGMET. 69. Στο παρακάτω μετεωρολογικό σήμα: LGRX Z 09006KT 070V SCT045 14/09 Q1007 α. Η διεύθυνση του ανέμου κυμαίνεται από 70 έως 130 μοίρες. β. Από 07 έως 13 UTC θα υπάρχει νεφοκάλυψη με βάση στα 450 πόδια. γ. Η ένταση του ανέμου είναι μεταβλητή. δ. Προβλέπεται ορατότητα m. 29 από 74

30 70. Στο παρακάτω μετεωρολογικό σήμα: LGRX G FEW025 BKN140 08/ NOSIG= α. Η ορατότητα είναι 8000ft. β. Η βαρομετρική πίεση είναι 1014 hpa. γ. Ο άνεμος έχει μέση ένταση 10 kt. δ. Η νεφοκάλυψη είναι 1 έως 2/8, με βάση στα ft. 71. Στο παρακάτω μετεωρολογικό σήμα: LGRX G FEW025 BKN140 08/ NOSIG= α. Η ορατότητα είναι 8000 m. β. Η βαρομετρική πίεση είναι 1014 hpa. γ. Ο άνεμος έχει μέση ένταση 25 kt. δ. Η νεφοκάλυψη είναι 1 έως 2/8, με βάση στα ft. 72. Nα χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Ο όρος +TSRA σημαίνει καταιγίδα με ισχυρή βροχή». Πρόταση ΙΙ: «Εάν ακουστεί βροντή σε έναν τόπο, ο παρατηρητής καταγράφει καταιγίδα, χωρίς να είναι απαραίτητο να βρέξει». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 73. LGAV Z 35025G35KT TSRA BKN010 SCT015CB BKN020TCU 04/Μ01 Q1010 WS LDG RWY15 TEMPO TSRA Με βάση το παραπάνω ΜΕΤΑR να χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Η ορατότητα είναι 3000 ft». Πρόταση ΙΙ: «Το Σημείο ρόσου είναι +1 C». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 74. LGAV Z 35025G35KT TSRA BKN010 SCT015CB BKN020TCU 04/Μ01 Q1010 WS LDG RWY15 TEMPO TSRA Με βάση το παραπάνω ΜΕΤΑR να χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Η ορατότητα είναι 3000 m». Πρόταση ΙΙ: «Το Σημείο ρόσου είναι -1 C». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 75. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ισχυρή παγοποίηση. β) μέτρια παγοποίηση. γ) ισχυρές αναταράξεις. δ) μέτριες αναταράξεις. 30 από 74

31 76. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ισχυρή παγοποίηση. β) μέτρια παγοποίηση. γ) ισχυρές αναταράξεις. δ) μέτριες αναταράξεις. 77. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) καταιγίδα. β) μέτρια παγοποίηση. γ) ισχυρές αναταράξεις. δ) μέτριες αναταράξεις. 78. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ομίχλη (fog). β) χιόνι (snow). γ) βροχή (rain). δ) πηγνυόμενη βροχή (freezing rain). 79. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ομίχλη (fog). β) χιόνι (snow). γ) βροχή (rain). δ) πηγνυόμενη βροχή (freezing rain). 80. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ομίχλη (fog). β) χιόνι (snow). γ) βροχή (rain). δ) πηγνυόμενη βροχή (freezing rain). 81. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ψεκάδες (drizzle). β) χιόνι (snow). γ) βροχή (rain). δ) πηγνυόμενη βροχή (freezing rain). 82. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ομίχλη (fog). β) χιόνι (snow). γ) χαλάζι (hail). δ) πηγνυόμενη βροχή (freezing rain). 83. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ομίχλη (fog). β) χιόνι (snow). γ) χαλάζι (hail). δ) πηγνυόμενη βροχή (freezing rain). 31 από 74

32 84. Σε Χάρτη Σημαντικού Καιρού, το σύμβολο σημαίνει: α) ομίχλη (fog). β) χιόνι (snow). γ) χαλάζι (hail). δ) όμβρος (shower). 85. Nα χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Η διάτμηση ανέμου (wind shear) αποτελεί γενεσιουργό αίτιο αναταράξεων». Πρόταση ΙΙ: «Αύξηση της υγρασίας συμβάλλει στην ελάττωση της πυκνότητας του αέρα». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος EGPH Z 0506/ G30KT 9999 BKN020 TEMPO 0506/ RA BKN012 BECMG 0515/ G30KT TEMPO 0600/ SHRA 86. Nα χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Το παραπάνω σήμα είναι METAR». Πρόταση ΙΙ: «Στο παραπάνω σήμα διατυπώνεται ότι από 06:00 έως 12:00, παροδικά, θα βρέχει». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 87. Nα χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Στο παραπάνω σήμα διατυπώνεται ότι από 06:00 έως 12:00, παροδικά, η νεφοκάλυψη θα είναι 3 ή 4/8 με βάση στα 120 m». Πρόταση ΙΙ: «Στο παραπάνω σήμα διατυπώνεται ότι από 15:00 έως 18:00 ο άνεμος καθίσταται ριπαίος με ριπές 30 kt». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος. 88. Nα χαρακτηριστούν ως ΣΩΣΤΗ ή ΛΑΘΟΣ οι παρακάτω προτάσεις. Πρόταση Ι: «Στο παραπάνω σήμα διατυπώνεται ότι από 00:00 έως 06:00 η ορατότητα θα είναι 8000 m και θα επικρατήσει ασθενής όμβρος βροχής». Πρόταση ΙΙ: «Το παραπάνω σήμα είναι TAF 24ώρου ισχύος». α. Η (Ι) σωστή και η (ΙΙ) λάθος. β. Η (ΙΙ) σωστή και η (Ι) λάθος. γ. Και οι δύο σωστές. δ. Και οι δύο λάθος από 74

33 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ 1. Πόση ώρα τουλάχιστον πριν από την υπολογιζόμενη ώρα έναρξης τροχοδρόμησης μιας VFR πτήσης πρέπει να υποβάλλεται το σχέδιο πτήσεως; α) 60 λεπτά. β) 15 λεπτά. γ) 45 λεπτά. 2. Ποιο από τα αεροσκάφη που προσεγγίζουν σε ένα πεδίο προσγείωσης έχει προτεραιότητα; α) αυτό που βρίσκεται χαμηλότερα. β) αυτό που βρίσκεται ψηλότερα. γ) εκείνο που είναι βαρύτερο. 3. Προσεγγίζετε κατά μέτωπο ένα άλλο αεροσκάφος. Με ποιο τρόπο θα το αποφύγετε; α) Με αλλαγή πορείας προς τα αριστερά. β) Με αλλαγή πορείας προς τα δεξιά. γ) Με αλλαγή μόνο του ύψους. 4. Πετάτε από τη Λευκάδα στο Μεσολόγγι VFR. Ποιο από τα παρακάτω ύψη είναι σωστό να ακολουθήσετε; α) 3500 πόδια. β) 4500 πόδια. γ) 4000 πόδια. 5. Πετάτε από την Κωπαΐδα στη Σκιάθο VFR. Ποιο από τα παρακάτω ύψη είναι σωστό να ακολουθήσετε; α) 5000 πόδια. β) 4000 πόδια. γ) 2000 πόδια. 6. Πετάμε ένα υπερελαφρό αεροσκάφος χωρίς αεροναυτιλιακά φώτα. Πότε θα πρέπει να τερματίσουμε την πτήση; α) Με τη Δύση του ηλίου. β) 30 λεπτά μετά τη Δύση του ηλίου. γ) Μπορούμε να πετάξουμε και τη νύκτα εφόσον έχουμε αεροναυτιλιακά φώτα. 7. Πλησιάζουμε ένα αεροδρόμιο και δεν έχουμε επικοινωνία. Ποιο σήμα θα αναμένουμε από τον πύργο μπαίνοντας στον κύκλο κυκλοφορίας του; α) σταθερό πράσινο. β) λευκές αναλαμπές. γ) κόκκινες αναλαμπές. 8. Ποιο σήμα κινδύνου θα πρέπει να εκπέμψετε σε περίπτωση που εκτελείτε αναγκαστική προσγείωση; α) SOS. β) MAYDAY. γ) PAN-PAN. 9. Ποια είναι η διεθνής συχνότητα κινδύνου; α) β) γ) από 74

34 10. Πετάτε στην Ελλάδα ένα υπερελαφρό αεροσκάφος με Τσέχικο νηολόγιο και έχετε Ιταλική άδεια χειριστή υπερελαφρού. Ποιους Κανόνες Εναέριας Κυκλοφορίας θα εφαρμόσετε; α) τους Τσέχικους. β) τους Ιταλικούς. γ) τους Ελληνικούς. 11. Πλησιάζετε από πίσω ένα αεροσκάφος που πετάει με μικρότερη ταχύτητα από εσάς και βρισκόσαστε στο ίδιο ύψος. Από που θα το προσπεράσετε; α) από αριστερά. β) από δεξιά. γ) από πάνω ή από κάτω 12. Αεροπορικό ατύχημα μπορεί να λάβει χώρα: α) από την απογείωση μέχρι την προσγείωση αεροσκάφους. β) από την τροχοδρόμηση μέχρι την ακινητοποίηση αεροσκάφους. γ) από την επιβίβαση στο αεροσκάφος μέχρι την αποβίβαση. 13. Για να χαρακτηριστεί ένα περιστατικό ως αεροπορικό ατύχημα θα πρέπει: α) να προκληθεί σοβαρός τραυματισμός οποιουδήποτε προσώπου ή ουσιώδης ζημιά στο αεροσκάφος. β) να γίνει αναγκαστική προσγείωση εκτός αεροδρομίου ακόμη και αν δεν προκληθεί η παραμικρή ζημιά ή τραυματισμός. γ) να προκληθεί ελαφρός τραυματισμός οποιουδήποτε προσώπου. 14. Υπερελαφρό Αεροσκάφος υφίσταται ατύχημα σε πεδίο προσγείωσης. Ποιος έχει δικαίωμα να αναλάβει τη διερεύνηση του ατυχήματος; α) Η ΥΠΑ. β) Η Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων & Ασφάλειας Πτήσεων. γ) Ο ιδιοκτήτης του πεδίου προσγείωσης. 15. Ποιος ο σκοπός της διερεύνησης ενός αεροπορικού ατυχήματος; α) Ο εντοπισμός των συνθηκών και των αιτιών που οδήγησαν στο ατύχημα με σκοπό την ποινική δίωξη των ενόχων. β) Η διατύπωση συστάσεων ασφαλείας με σκοπό την αποφυγή επαναλήψεως του ιδίου ή παρομοίων ατυχημάτων στο μέλλον. γ) Ο εντοπισμός των συνθηκών και των αιτιών που οδήγησαν στο ατύχημα με σκοπό την επιβολή ποινών από την ΥΠΑ στο χειριστή, τον ιδιοκτήτη ή το μηχανικό. 16. Απαγορεύεται η μετακίνηση αεροσκάφους που υπέστη ατύχημα εκτός εάν: α) επιβάλλεται για τη διάσωση προσώπων. β) το εγκρίνει ο ιδιοκτήτης. γ) το απαιτήσει η ασφαλιστική εταιρία του αεροσκάφους. 17. Ποιές είναι οι κατηγορίες των Υπερελαφρών Πτητικών Αεραθλητικών Μηχανών σύμφωνα με τον κανονισμό ΥΠΑΜ της ΥΠΑ; α) υπερελαφρό μοτοανεμόπτερο, υπερελαφρό αεροπλάνο, αλεξίπτωτο πλαγιάς με κινητήρα, γυροπλάνο, υπερελαφρό ελικόπτερο, υπερελαφρό υδροπλάνο, υπερελαφρό αμφίβιο, ιπτάμενη λέμβος. β) UL 3 Axis, UL WS, Gyroplane, UL Hel, UL Glider, UL Motor Glider, WS Minimum, PPG. γ) αεροπλάνο, στροφειόπτερο, ανεμόπτερο, αερόστατο, αερόπλοιο, αμφίβιο. 34 από 74

35 18. Ποιές είναι οι κατηγορίες των Υπερελαφρών Πτητικών Αεραθλητικών Μηχανών (ΥΠΑΜ) σύμφωνα με την Άδεια Χειριστή Υπερελαφρών Αεροσκαφών της ΥΠΑ; α) αεροπλάνο τριών αξόνων, μηχανοκίνητου αετού ή αλεξιπτώτου(μετατόπισης βάρους), ιπτάμενης λέμβου, ελικοπτέρου, γυροπλάνου, μηχανοκίνητου αλεξιπτώτου πάνω από 70 κιλά καθαρού βάρους. β) αεροπλάνου, στροφειόπτερου, ανεμόπτερου, αερόστατου, αερόπλοιου. γ) UL 3 Axis, UL WS, Gyroplane, UL Hel, UL Glider, UL Motor Glider, WS Minimum, PPG. 19. Τα υπερελαφρά αεροσκάφη, σύμφωνα με τον κανονισμό ΥΠΑΜ της ΥΠΑ διακρίνονται σε: α) ελεγχόμενα με αεροδυναμικά μέσα και ελεγχόμενα με μετατόπιση του κέντρου βάρους. β) εκείνα με κινητήρα προσαρμοσμένο στο σώμα του χειριστή και εκείνα με κινητήρα προσαρμοσμένο στο σύστημα προσγείωσης. γ) UL 3 Axis, UL WS, Gyroplane, UL Hel, UL Glider, UL Motor Glider, WS Minimum, PPG. 20. Επιτρέπεται εκμετάλλευση ΥΠΑΜ επ αμοιβή; α) Όχι. β) Όχι εκτός αν την ΥΠΑΜ εκμεταλλεύεται εγκεκριμένη σχολή και μόνο για σκοπούς εκπαίδευσης. γ) Ναι εφόσον ο κυβερνήτης έχει επαγγελματική άδεια χειριστή. 21. Επιτρέπονται οι νυκτερινές πτήσεις σε ΥΠΑΜ; α) Ναι. β) Ναι εφόσον η ΥΠΑΜ είναι εφοδιασμένη με αεροναυτιλιακά φώτα. γ) Όχι. 22. Επιτρέπεται το κάπνισμα κατά την πτήση μίας ΥΠΑΜ; α) Ναι, εφόσον το εγκρίνει ο ιδιοκτήτης της ΥΠΑΜ. β) Όχι, Απαγορεύεται. γ) Ναι, εφόσον η ΥΠΑΜ είναι ανοικτού τύπου. 23. Ποιος εκδίδει το Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας μίας ΥΠΑΜ; α) η ΥΠΑ ύστερα από εισήγηση του ιδιοκτήτη. β) η ΥΠΑ ύστερα από εισήγηση του Ελεγκτή Κατασκευής. γ) η κατασκευάστρια εταιρία. 24. Όταν η ΥΠΑΜ υποστεί επισκευή ή μετατροπή που θα μπορούσε να επιδράσει στην ικανότητα πτήσης αυτής ή να αλλοιώσει τα χαρακτηριστικά της τότε: α) Ο ιδιοκτήτης ή ο εκμεταλλευόμενος ή εξουσιοδοτημένος χειριστής αυτών θα πρέπει να πετάξει την ΥΠΑΜ μόνος πρώτου επιβιβαστεί έτερο άτομο. β) το πιστοποιητικό πτητικής Ικανότητας παύει να ισχύει. γ) εφόσον η μετατροπή έχει γίνει από εξουσιοδοτημένο μηχανικό, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. 25. Ποιες ΥΠΑΜ δεν επιβάλλεται να είναι εφοδιασμένες με πυροσβεστήρα; α) Τα υδροπλάνα και τα αμφίβια. β) Τα ανεμόπτερα και τα μοτοανεμόπτερα. γ) Τα μηχανοκίνητα αλεξίπτωτα πλαγιάς. 26. Για να πετάξει μία ΥΠΑΜ άνωθεν υδάτινης επιφάνειας θα πρέπει: α) να είναι εφοδιασμένη με πλωτήρες. β) να είναι εφοδιασμένες με σωσίβια. γ) να είναι εφοδιασμένες με σωσίβια τα οποία ο κάθε επιβαίνων θα πρέπει να φορά καθ όλη τη διάρκεια της πτήσης επάνω από την υδάτινη επιφάνεια. 35 από 74

36 27. Μπορεί μια ΥΠΑΜ να μην είναι εξοπλισμένη με Σταθμό Αεροσκάφους; α) Όχι. β) Ναι, εφόσον υπάρχει πρόθεση η πτήση να εκτελεστεί σε εναέριο χώρο που απαιτεί χρήση αμφίφορης επικοινωνίας γ) Ναι, εφόσον ο χειριστής φέρει φορητή συσκευή. 28. Επιτρέπεται πτήση ΥΠΑΜ εκτός Ελλάδας; α) Όχι. β) Ναι εφόσον η ΥΠΑΜ αναχωρεί από Διεθνές Αεροδρόμιο. γ) Ναι εφόσον η ΥΠΑΜ αναχωρεί από οποιοδήποτε πολιτικό αεροδρόμιο. 29. Μέσα σε πόσο χρονικό διάστημα θα πρέπει να ενημερωθεί η ΕΔΑΑΠ μετά από ατύχημα; α) μέσα σε 24 ώρες. β) Ο χειριστής, ο ιδιοκτήτης ή οποιοσδήποτε άλλος λάβει γνώση ατυχήματος ή σοβαρού συμβάντος πρέπει να ενημερώσει αμέσως, χωρίς να αμελήσει. γ) μέσα σε 3 ημέρες. 30. Πόση διάρκεια έχει ισχύ η Άδεια Χειριστή Υπερελαφρών Αεροσκαφών; α) 5 χρόνια και ανανεώνεται όταν ο χειριστής έχει βάλει 25 ώρες τα τελευταία 5 χρόνια. β) 5 χρόνια και ανανεώνεται όταν ο χειριστής έχει βάλει 50 ώρες τα τελευταία 2 χρόνια. γ) 2 χρόνια και ανανεώνεται όταν ο χειριστής έχει βάλει 50 ώρες τα τελευταία 2 χρόνια. 31. Με τι πιστοποιητικό Υγείας μπορεί να πετάξει κάποιος χειριστής ΥΠΑΜ; α) Με πιστοποιητικό Υγείας κατηγορίας 2 που εκδίδεται από εξουσιοδοτημένους από την ΥΠΑ αεροπορικούς Ιατρούς ή από εξουσιοδοτημένα από την ΥΠΑ κέντρα αεροπορικής ιατρικής. β) Με πιστοποιητικό Υγείας παρόμοιο με αυτό που εκδίδεται για την απόκτηση του διπλώματος οδήγησης. γ) Με πιστοποιητικό Υγείας κατηγορίας 1 που εκδίδεται από εξουσιοδοτημένους από την ΥΠΑ αεροπορικούς Ιατρούς. 32. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ημέρα θεωρείται το χρονικό διάστημα από την ανατολή έως την δύση του ηλίου». Πρόταση ΙΙ: «Στις μισές από τις απαιτούμενες πτήσεις «μόνος/solo» μπορεί να επιβαίνει στο αεροσκάφος και ο εκπαιδευτής». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 33. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Χρόνος Πτήσης είναι ο χρόνος από τη στιγμή που η ΥΠΑΜ αρχίζει να κινείται με ίδια μέσα μέχρι την στιγμή που αγγίζει το έδαφος κατά την προσγείωση». Πρόταση ΙΙ: «Απαγορεύεται οποιαδήποτε επ αμοιβή εκμετάλλευση των ΥΠΑΜ». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 36 από 74

37 34. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Το μέγιστο ύψος πτήσης μιας ΥΠΑΜ δεν υπερβαίνει τα ft». Πρόταση ΙΙ: «Το μέγιστο βάρος μιας ΥΠΑΜ δεν υπερβαίνει τα 560 κιλά». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 35. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Στο Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας δεν αναγράφεται υποχρεωτικά η κατηγορία ΥΠΑΜ». Πρόταση ΙΙ: «Σε κάθε πτήση πρέπει να υπάρχει βεβαίωση ασφάλισης επί της ΥΠΑΜ». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 36. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο ιδιοκτήτης ΥΠΑΜ υποχρεούται να τηρεί μητρώο ωρών πτήσεως της ΥΠΑΜ». Πρόταση ΙΙ: «Η Άδεια Χειριστή ΥΠΑΜ ανανεώνεται κάθε δύο χρόνια». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 37. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Κατά την διάρκεια της πτήσης δεν επιτρέπεται οι επιβαίνοντες σε ΥΠΑΜ να λύνουν τις ζώνες ασφαλείας τους». Πρόταση ΙΙ: «Απαγορεύεται η ρίψη οποιουδήποτε αντικειμένου από μια ΥΠΑΜ». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 38. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Διαθέσιμη Διαδρομή Απογείωσης (TORA) είναι το μήκος εκείνο του διαδρόμου, το οποίο έχει δηλωθεί διαθέσιμο και κατάλληλο για την επίγεια διαδρομή για απογείωση ενός αεροπλάνου». Πρόταση ΙΙ: «Σχετικά με Δηλωμένες Αποστάσεις αεροδρομίου ισχύει ASDA=TORA + Clearway». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 39. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Κάταγμα σε δάκτυλο του ποδιού κατά την διάρκεια της πτήσης χαρακτηρίζει το περιστατικό ως αεροπορικό ατύχημα». Πρόταση ΙΙ: «Πρόσκρουση στο έδαφος, χωρίς απώλεια ελέγχου, η οποία μόλις αποσοβήθηκε, αποτελεί Σοβαρό Συμβάν». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 37 από 74

38 40. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Αν επιβαίνων αεροπλάνου τραυματιστεί κατά την διάρκεια της πτήσης και αποβιώσει ύστερα από δύο μήνες, αυτό χαρακτηρίζεται ως Θανάσιμος Τραυματισμός». Πρόταση ΙΙ: «Ως Αίτιο αεροπορικού Ατυχήματος ή Συμβάντος είναι ενέργεια ή παράληψη, γεγονός ή συνθήκη ή συνδυασμός των ανωτέρω που το προκάλεσε». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 41. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο χειριστής ΥΠΑΜ δεν υποχρεούται να τηρεί ατομικό βιβλίο ωρών πτήσεων». Πρόταση ΙΙ: «Το Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας μιας ΥΠΑΜ παύει αυτόματα να ισχύει εάν η ΥΠΑΜ εμπλακεί σε ατύχημα». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 42. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Οι ΥΠΑΜ δεν επιτρέπεται να ίπτανται χωρίς να είναι ασφαλισμένες έναντι τρίτων και για αποζημίωση επιβαινόντων». Πρόταση ΙΙ: «Ο χειριστής ΥΠΑΜ πρέπει να έχει συμπληρώσει το 17 ο έτος της ηλικίας του». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 43. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Στις θεωρητικές εξετάσεις για την Άδεια Χειριστή ΥΠΑΜ η βάση είναι 65%». Πρόταση ΙΙ: «Τουλάχιστον 10 ώρες πρακτικής εκπαίδευσης απαιτούνται για υποψηφίους χειριστές ΥΠΑΜ αεροπλάνου, ελικοπτέρου και γυροπλάνου». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Για να πετάξει εκπαιδευόμενος πρώτη φορά solo θα πρέπει να έχει πιστοποιητικό υγείας σε ισχύ». Πρόταση ΙΙ: «Ο υποψήφιος χειριστής ΥΠΑΜ μετατόπισης βάρους πρέπει να λάβει πρακτική εκπαίδευση τουλάχιστον 15 ωρών». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 38 από 74

39 45. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο χειριστής ΥΠΑΜ δεν επιτρέπεται να ιπταθεί πάνω από 8 ώρες την ίδια ημέρα». Πρόταση ΙΙ: «Πτυχία χειριστών αεροσκαφών από χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν αναγνωρίζονται για την απόκτηση Άδειας ΥΠΑΜ». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 46. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο εξεταστής αέρος πρέπει να είναι εκπαιδευτής πτήσεων ΥΠΑΜ τουλάχιστον ένα χρόνο και να έχει τουλάχιστον 50 ώρες ως εκπαιδευτής πτήσεων σε σχολή ΥΠΑΜ». Πρόταση ΙΙ: «Η ειδικότητα εξεταστή αέρος ΥΠΑΜ έχει πενταετή διάρκεια». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 47. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο εξεταστής αέρος πρέπει να είναι εκπαιδευτής πτήσεων ΥΠΑΜ τουλάχιστον δύο χρόνια και να έχει τουλάχιστον 150 ώρες ως εκπαιδευτής πτήσεων σε σχολή ΥΠΑΜ». Πρόταση ΙΙ: «Η ειδικότητα εξεταστή αέρος ΥΠΑΜ έχει τριετή διάρκεια». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 48. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο φάκελος εκπαίδευσης εκπαιδευομένου σε ΥΠΑΜ πρέπει να διατηρείται στα αρχεία της σχολής για 10 χρόνια από την ημερομηνία του τελευταίου εγγράφου». Πρόταση ΙΙ: «Την ευθύνη τήρησης των εκπαιδευτικών φακέλων των εκπαιδευομένων σε ΥΠΑΜ έχει ο Διευθυντής της σχολής». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 49. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο φάκελος εκπαίδευσης εκπαιδευομένου σε ΥΠΑΜ πρέπει να διατηρείται στα αρχεία της σχολής για 5 χρόνια από την ημερομηνία του τελευταίου εγγράφου». Πρόταση ΙΙ: «Την ευθύνη τήρησης των εκπαιδευτικών φακέλων των εκπαιδευομένων σε ΥΠΑΜ έχει ο εκπαιδευτής αέρος των». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 39 από 74

40 50. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Η σχολή ΥΠΑΜ τηρεί πλήρη αρχεία με φακέλους εκπαιδευομένων, ημερολόγιο θεωρητικής εκπαίδευσης και ημερολόγιο εκπαίδευσης αέρος». Πρόταση ΙΙ: «Ο Κανονισμός ΥΠΑΜ δεν έχει σκοπό να καθορίσει τους κανόνες τεχνικής εκμετάλλευσης γυροπλάνων». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 51. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο Κανονισμός ΥΠΑΜ δεν έχει εφαρμογή επί ανεμοπτέρων οποιουδήποτε βάρους, εξαιρουμένων των μοτο-ανεμοπτέρων που υπάγονται στα αεροπλάνα τριών αξόνων». Πρόταση ΙΙ: «Ο Κανονισμός ΥΠΑΜ δεν έχει εφαρμογή επί οποιουδήποτε αεροσκάφους, το οποίο, όταν είναι κενό από πλευράς φορτίου, έχει μάζα μικρότερη των 50 kg». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 52. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Οι επιβαίνοντες σε ΥΠΑΜ δεν υποχρεώνονται να φέρουν ατομικό σωσίβιο καθ όλη την διάρκεια της πτήσης, όταν έχουν πρόθεση να ιπταθούν πάνω από υδάτινη επιφάνεια». Πρόταση ΙΙ: «Όταν ΥΠΑΜ ίπταται εκτός Ελλάδος εξακολουθεί να υπόκειται στην Ελληνική νομοθεσία». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 53. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο Κανονισμός ΥΠΑΜ δεν είναι δεσμευτικός για όλους τους χρήστες ΥΠΑΜ στην Ελλάδα». Πρόταση ΙΙ: «Ο Κανονισμός ΥΠΑΜ έχει εφαρμογή σε θέματα λειτουργίας και εκμετάλλευσης των ΥΠΑΜ». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 54. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Ο Κανονισμός ΥΠΑΜ δεν απαλλάσσει τους εμπλεκόμενους από τυχόν υποχρεώσεις έναντι άλλων νόμων και κανονισμών». Πρόταση ΙΙ: «Οι επιβαίνοντες σε ΥΠΑΜ υποχρεούνται να φέρουν σωσίβιο σε όλη την διάρκεια της πτήσης, όταν πετούν πάνω από υδάτινη επιφάνεια». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 40 από 74

41 55. Χειριστής κάτοχος πτυχίου EASA ή JAR σε ισχύ, για να αποκτήσει αντίστοιχης κατηγορίας άδεια χειριστή ΥΠΑΜ πρέπει: α) να πραγματοποιήσει τουλάχιστον 3 ώρες πτήσεις, 6 απογειώσεις και ισάριθμες προσγειώσεις, κατά τις οποίες η ΥΠΑΜ περιήλθε σε πλήρη στάση με εκπαιδευτή πτήσεων αναγνωρισμένης σχολής. β) να κατέχει IFR. γ) να περάσει με επιτυχία εξέταση αέρος από εξουσιοδοτημένο εξεταστή. δ) το (α) και το (γ). 56. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Κάτοχος πτυχίου EASA ή JAR με ειδικότητα εκπαιδευτή πτήσεων σε ισχύ μπορεί να λάβει την ειδικότητα εκπαιδευτή πτήσεων ΥΠΑΜ αν έχει το λιγότερο 25 ώρες πτήσεων ως κυβερνήτης ΥΠΑΜ, εκ των οποίων τουλάχιστον 15 ώρες από την δεξιά θέση». Πρόταση ΙΙ: «Προϋπόθεση για να ανανεωθεί η ειδικότητα εκπαιδευτή πτήσεων ΥΠΑΜ είναι να έχει ο υποψήφιος 100 ώρες εκπαίδευσης σε εγκεκριμένη σχολή ΥΠΑΜ από την τελευταία ανανέωση». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 57. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Η ειδικότητα εξεταστή αέρος ΥΠΑΜ έχει διάρκεια πέντε χρόνια». Πρόταση ΙΙ: «Η ειδικότητα εξεταστή αέρος ΥΠΑΜ αναγνωρίζεται μόνο αν προέρχεται από χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 58. Να χαρακτηριστούν κατάλληλα ως «ΣΩΣΤΗ» ή «ΛΑΘΟΣ» οι παρακάτω προτάσεις: Πρόταση Ι: «Κάθε σχολή ΥΠΑΜ πρέπει να ασφαλίσει τα πτητικά μέσα που διαθέτει για επιβαίνοντες και κινδύνους έναντι τρίτων». Πρόταση ΙΙ: «Η θεωρητική εκπαίδευση σε σχολές ΥΠΑΜ έχει συνολική διάρκεια τουλάχιστον 50 ώρες». α)σωστή η Πρόταση Ι και λάθος η Πρόταση ΙΙ. β)σωστή η Πρόταση ΙΙ και λάθος η Πρόταση Ι. γ)και οι δύο σωστές. δ)και οι δύο λάθος. 59. Αεροδρόμιο εναλλαγής μπορεί να είναι: α. Το αεροδρόμιο αναχώρησης. β. Το αεροδρόμιο προορισμού. γ. Οποιοδήποτε άλλο αεροδρόμιο. δ. Τα α και γ σωστά. 60. Ελεγχόμενο αεροδρόμιο "Controlled Aerodrome" είναι: α. Αεροδρόμιο στην κυκλοφορία του οποίου παρέχεται εξυπηρέτηση Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας. β. Αεροδρόμιο στην κυκλοφορία του οποίου παρέχεται AFIS. γ. Αεροδρόμιο στην κυκλοφορία του οποίου παρέχεται εξυπηρέτηση Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας ή AFIS. δ. Τίποτε από τα παραπάνω. 41 από 74

42 61. Μια SPECIAL VFR πτήση σε ποιους από τους παρακάτω χώρους γίνεται: α. CTR. β. CTR και AWY S. γ. TMA και CTR. 62. Εάν η ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση από τα νέφη μιας VFR πτήσης είναι 600 πόδια, τότε η πτήση αυτή εκτελείται: α. Εκτός ελεγχόμενου εναέριου χώρου, επί ή κάτω από πόδια πάνω από τη θάλασσα. β. Εκτός ελεγχόμενου εναέριου χώρου, πάνω από πόδια. γ. Εντός ελεγχόμενου εναέριου χώρου, κάτω από πόδια. 63. Παρέκκλιση από το ισχύον σχέδιο πτήσης επιτρέπεται : α. Όποτε ζητηθεί αλλαγή του και ληφθεί σχετική άδεια από την αρμόδια Μονάδα Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας καθώς και όταν παρουσιασθεί κατάσταση ανάγκης, που να επιβάλλει άμεση ενέργεια από τον χειριστή του αεροσκάφους. β. Όποτε οι μετεωρολογικές συνθήκες επιβάλλουν να αλλάξει διαδρομή ή επίπεδο πτήσης. γ. Μόνον όταν παρουσιαστεί κατάσταση ανάγκης. 64. Η συμπλήρωση σχεδίου πτήσης είναι υποχρεωτική για: α. IFR πτήσεις. β. VFR πτήσεις. γ. Κάθε είδος πτήσης. 65. Σταθερό πράσινο φως από τον ΠΕΑ σε αεροσκάφος στο έδαφος σημαίνει: α. Ελεύθερος για απογείωση. β. Ελεύθερος για τροχοδρόμηση. γ. Ελεύθερος για τροχοδρόμηση και απογείωση. 66. Πριν από την είσοδο στον κύκλο κυκλοφορίας ελεγχόμενου αεροδρομίου τα αεροσκάφη πρέπει να ενημερώνονται για : α. Διάδρομο που πρέπει να χρησιμοποιηθεί και QNH. β. Μέση τιμή ανέμου επιφανείας και ουσιώδεις μεταβολές του. γ. Ώρα και θερμοκρασία αέρα. δ. Τα (α) και (β) σωστά. 67. Όταν δύο αεροσκάφη έχουν συγκλίνουσες πορείες και είναι στο ίδιο περίπου ύψος, ποιο υποχρεούται να παραχωρήσει προτεραιότητα; α. Αυτό που έχει μικρότερη ταχύτητα. β. Αυτό που έχει το άλλο δεξιά. γ. Αυτό που έχει το άλλο αριστερά. 42 από 74

43 68. Πορεία Heading είναι: α. Η διεύθυνση προς την οποία δείχνει ο διαμήκης άξονας του αεροσκάφους, εκφραζόμενη συνήθως σε μοίρες από το Βορρά. β. Η περιοχή προς την οποία κατευθύνεται αεροσκάφος. γ. Η περιοχή από την οποία έρχεται το αεροσκάφος. δ. Κανένα από τα παραπάνω. 69. Κατώφλι "Threshold" είναι: α. Η προέκταση του διαδρόμου αεροδρομίου. β. Το μέσο διαδρόμου αεροδρομίου. γ. Το σημείο όπου το καθορισμένο ίχνος κατολίσθησης έρχεται σε επαφή με το διάδρομο. δ. Η αρχή εκείνου του τμήματος του διαδρόμου που χρησιμοποιείται για προσγείωση. 70. Εναέριος διάδρομος "Airway" είναι: α. Περιοχή ελέγχου ή τμήμα της. β. Περιοχή ελέγχου ή τμήμα αυτής που έχει τη μορφή διαδρόμου. γ. Περιοχή ελέγχου που έχει τη μορφή διαδρόμου. δ. Εναέρια περιοχή που έχει τη μορφή διαδρόμου. 71. Το επίπεδο πτήσης μιας VFR πτήσης που πετάει πάνω από τα 3000 πόδια και ακολουθεί ίχνος 180 μοίρες, είναι: α. FL 105. β πόδια. γ. FL Ποιο ύψος πρέπει να ακολουθήσει μια VFR πτήση με πορεία 179 μοίρες επί ή κάτω από τα πόδια πάνω από μια μη πυκνοκατοικημένη περιοχή ή πόλη ή χωριό ή υπαίθρια συγκέντρωση; α πόδια. β. Οποιοδήποτε ύψος όχι λιγότερο από 1000 πόδια από το υψηλότερο εμπόδιο της περιοχής σε απόσταση 2000 ποδών από τη θέση του αεροσκάφους. γ. Οποιοδήποτε ύψος όχι λιγότερο από 500 πόδια. 73. Απόλυτο Ύψος (Altitude) καλείται η κατακόρυφη απόσταση επιπέδου, σημείου ή αντικειμένου που θεωρείται σαν σημείο μετρούμενη από: α. Καθορισμένη θέση. β. Το σημείο αναφοράς του αεροδρομίου. γ. Την μέση στάθμη θαλάσσης. δ. Το υψόμετρο του αεροδρομίου. 43 από 74

44 74. Ζώνη ελέγχου "Control Zone" είναι: α. Ελεγχόμενος εναέριος χώρος που εκτείνεται από την επιφάνεια της γης προς τα πάνω μέχρι τα 500μέτρα. β. Ελεγχόμενος εναέριος χώρος που εκτείνεται από την επιφάνεια της γης προς τα πάνω μέχρι ενός καθορισμένου ανωτέρω ορίου. γ. Εναέριος χώρος από την επιφάνεια της γης μέχρι τα 1.000πόδια. δ. Τίποτα από τα παραπάνω. 75. Τερματική περιοχή (ΤΜΑ) είναι: α. Περιοχή Ελέγχου κανονικού σχήματος. β. Περιοχή καθορισμένη για κάθε αεροδρόμιο. γ. Περιοχή ελέγχου που δημιουργείται στη συμβολή πολλών αεροδιαδρόμων και περιλαμβάνει ένα ή περισσότερα αεροδρόμια. δ. Περιοχή ελέγχου που δημιουργείται στη συμβολή πολλών αεροδιαδρόμων και περιλαμβάνει ένα ή περισσότερα αεροδρόμια. Αρχίζει από την επιφάνεια της γης και μέχρι τα πόδια. 76. Εκτός από τις π/γ και τις α/γ και τις πτήσεις πάνω από πόλεις, χωριά και υπαίθριες συγκεντρώσεις, ποιο είναι το χαμηλότερο VFR ύψος πτήσης πάνω από το έδαφος; α. 500 πόδια. β πόδια και σε απόσταση 2000 πόδια από το υψηλότερο εμπόδιο. γ. Οποιοδήποτε ύψος και σε απόσταση μ από το υψηλότερο εμπόδιο. 77. Σε πόσο χρόνο μετά την απογείωση υποχρεούνται τα αεροσκάφη να αναφέρουν τη θέση τους, όταν δεν υπάρχουν καθορισμένα σημεία αναφοράς στη διαδρομή τους; α. 30 λεπτά. β. 15 λεπτά. γ. 30 λεπτά για τις IFR και 45 λεπτά για VFR πτήσεις. 78. Ένα α/φος εισέρχεται στον κύκλο κυκλοφορίας ενός αεροδρο-μίου, αναβοσβήνοντας συνεχώς τα φώτα προσγείωσης. Αυτό τι σημαίνει; α. ότι το αεροσκάφος επιθυμεί να προσγειωθεί χωρίς να συντρέχει ανάγκη για παροχή άμεσης βοήθειας. β. γνωστοποίηση της λήψης σήματος του ΠΕΑ. γ. ότι το αεροσκάφος απειλείται από σοβαρό και άμεσο κίνδυνο και ζητά άμεση βοήθεια. 79. Περιοχή ελιγμών (maneuvering area): α. Το τμήμα ενός αεροδρομίου το οποίο χρησιμοποιείται για την προσγείωση και απογείωση αεροσκαφών. β. Το τμήμα ενός αεροδρομίου το οποίο χρησιμοποιείται για την απογείωση. προσγείωση και τροχοδρόμηση αεροσκαφών, χωρίς να περιλαμβάνονται οι χώροι στάθμευσης. γ. Το τμήμα ενός αεροδρομίου το οποίο χρησιμοποιείται για την προσγείωση, απογείωση, τροχοδρόμηση και στάθμευση αεροσκαφών. 44 από 74

45 80. Υψόμετρο αεροδρομίου: α. Το υψηλότερο σημείο της περιοχής ελιγμών. β. Το υψόμετρο της πίστας του αεροδρομίου. γ. Το υψόμετρο του υψηλότερου σημείου της περιοχής προσγείωσης. δ. Το υψηλότερο σημείο της περιοχής κίνησης. 81. Αεροσκάφος πετά VFR πάνω από τα 3000 πόδια σε ίχνος 180 μοιρών. Ποιο από τα παρακάτω απόλυτα ύψη (Altitude) πρέπει να ακολουθεί; α πόδια. β πόδια. γ μέτρα. 82. Εάν στο αεροδρόμιο προορισμού δεν υπάρχουν τηλεπικοινωνιακά μέσα και δεν υπάρχει άλλη συνεννόηση με την αρμόδια Μονάδα ΕΕΚ, το κλείσιμο σχεδίου πτήσης ενός αεροσκάφους από τον χειριστή, σύμφωνα με τους κανόνες αέρος, θα μεταβιβάζεται στην Μονάδα ΕΕΚ: α. Εφόσον είναι πρακτικά δυνατόν, λίγο πριν από την προσγείωση του αεροσκάφους, δι ασυρμάτου. β. Ύστερα από την απογείωσή του από το αεροδρόμιο πρώτης προσγείωσης. γ. Μετά την άφιξη του αεροσκάφους στο αεροδρόμιο πρώτης προσγείωσης. 83. Ποιο είναι το σήμα κινδύνου που εκπέμπει ο κυβερνήτης ενός αεροσκάφους με το ραδιοτηλέφωνο; α. SOS. β. PAN. γ. MAY DAY. 84. Ύψος σχετικό σημαίνει: α. Κατακόρυφη απόσταση ενός σημείου ή αντικειμένου που μετράται από μια καθορισμένη θέση. β. Υψόμετρο αεροδρομίου. γ. Η κατακόρυφη απόσταση ενός σημείου ή αντικειμένου από τη μέση στάθμη της θάλασσας. δ. Τα α και β σωστά. 85. Τι είναι Κυκλοφορία Αεροδρομίου ( Aerodrome Traffic ) : α. Όλη η κυκλοφορία στην Περιοχή Ελιγμών ενός αεροδρομίου και όλα τα α/φη που πετούν στην γειτνίαση του Αεροδρομίου. β. Όλη η Κυκλοφορία στην περιοχή ελιγμών ενός αεροδρομίου καθώς και όλα τα αεροσκάφη που βρίσκονται στον Κύκλο Κυκλοφορίας Αεροδρομίου. γ. Όλα τα αεροσκάφη απογειούμενα ή προσγειούμενα ή τα ευρισκόμενα στην Περιοχή Ελιγμών του Αεροδρομίου. δ. Όλη η κυκλοφορία που διακινείται στην Περιοχή Κίνησης του Αεροδρομίου. 86. VFR πτήση σε ίχνος 358 μοίρες πρέπει να ακολουθήσει επίπεδο πτήσης: α. FL 95. β πόδια. γ. FL από 74

46 87. Για ποιους σκοπούς υποβάλλεται ένα σχέδιο πτήσης : α. Για σκοπούς εναέριας κυκλοφορίας έρευνας και διάσωσης. β. Για σκοπούς εναέριας κυκλοφορίας και επιτάχυνση της Εν. Κυκλοφορίας. γ. Για σκοπούς εναέριας κυκλοφορίας, έρευνας διάσωσης και αεράμυνας. 88. Το σήμα ΡΑΝ σημαίνει ότι αεροσκάφος : α. Εκτελεί αναγκαστική προσγείωση. β. Έχει, να μεταδώσει επείγον μήνυμα που αφορά την ασφάλεια του ή την ασφάλεια πλοίου, άλλου αεροσκάφους, ή οχήματος ή παροχή βοήθειας σε πρόσωπο που βρίσκεται εντός του Α/Φ, είτε το βλέπει στο έδαφος. γ. Αντιμετωπίζει μια κατάσταση, αλλά όμως δεν συντρέχει ανάγκη για άμεση βοήθεια. 89. Τι είναι Πύργος Ελέγχου Αεροδρομίου; α. Η αρμόδια Μονάδα για την παροχή πληροφοριών Πτήσης και Εναέριας Κυκλοφορίας στην Περιοχή του Αεροδρομίου. β. Η αρμόδια Μονάδα που ιδρύεται για την παροχή Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας στην κυκλοφορία του Αεροδρομίου. γ. Η αρμόδια Μονάδα Εναέριας Κυκλοφορίας για την παροχή πληροφοριών Πτήσης στην Περιοχή Κίνησης Αεροδρομίου. δ. Η αρμόδια Μονάδα Εναέριας Κυκλοφορίας και πληροφοριών Πτήσης παρέχουσα τις Υπηρεσίες της στον Κύκλο Κυκλοφορίας Αεροδρομίου. 90. Ορατότητα πτήσης (Flight Visibility) είναι: α. Η ορατότητα όπως αναφέρεται από παρατηρητή της Μετεωρολογικής Υπηρεσίας. β. Η ορατότητα μπροστά από το θάλαμο διακυβέρνησης αεροσκάφους εν πτήσει. γ. Η ικανότητα να βλέπει και να αναγνωρίζει εμφανή αντικείμενα εξαρτώμενη από τις καιρικές συνθήκες και εκφραζόμενη σε μέτρα. δ. Η ικανότητα να βλέπει και να αναγνωρίζει εμφανή αντικείμενα μη φωτιζόμενα κατά την ημέρα και φωτιζόμενα κατά την νύκτα, εκφραζόμενη σε μέτρα. 91. Ποιο το ανώτερο επιτρεπόμενο επίπεδο πτήσης αεροσκάφους, που πετάει VFR και σε ίχνος 280 μοιρών; α. FL 185. β πόδια. γ. FL Εάν στην στήλη 8 (κανόνες αέρος) του σχεδίου πτήσης αναγράφεται το γράμμα (Ζ) τούτο σημαίνει: α. VFR πτήση. β. VFR για το πρώτο σκέλος της πτήσης και μετά IFR. γ. IFR για το πρώτο σκέλος της πτήσης και μετά VFR. 93. Το σήμα MAYDAY σημαίνει: α. Προτεραιότητα για προσγείωση. β. Ότι απειλείται από σοβαρό και άμεσο κίνδυνο και ζητά άμεση βοήθεια. γ. Μετάδοση επείγοντος σήματος που αφορά την ασφάλεια άλλου αεροσκάφους. 46 από 74

47 94. Σε μια επικίνδυνη περιοχή (Danger Area): α. Αν πετάξει αεροσκάφος κινδυνεύει. β. Επιτρέπονται οι πτήσεις μόνο IFR και με ευθύνη του χειριστή. γ. Απαγορεύονται οι πτήσεις γενικά. δ. Όλα τα παραπάνω. 95. Μεταξύ αεροσκαφών, ανεμοπτέρων, αεροστάτων και πηδαλιοχούμενων, προτεραιότητα έχουν κατά σειρά : α. Αεροσκάφη- Ανεμόπτερα Πηδαλιοχούμενα Αερόστατα. β. Πηδαλιοχούμενα Αερόστατα Ανεμόπτερα Αεροσκάφη. γ. Αερόστατα Πηδαλιοχούμενα Ανεμόπτερα Αεροσκάφη. δ. Αερόστατα Ανεμόπτερα Πηδαλιοχούμενα Αεροσκάφη. 96. Μεταξύ τεσσάρων αεροσκαφών, που το πρώτο βρίσκεται σε πτήση, το δεύτερο κινείται στο έδαφος, το τρίτο είναι έτοιμο για απογείωση και το τέταρτο πηγαίνει για προσγείωση, ποιο έχει προτεραιότητα : α. Το απογειούμενο. β. Αυτό που κινείται στο έδαφος. γ. Το εν πτήσει. δ. Το προσγειούμενο. 97. Η αναλαμπή δύο φορές, των φώτων προσγείωσης ενός αεροσκάφους, κατά τη νύχτα σημαίνει ότι: α. Αντιμετωπίζει κατάσταση η οποία το υποχρεώνει να προσγειωθεί. β. Έχει να μεταδώσει επείγον μήνυμα που αφορά την ασφάλεια του. γ. Γνωστοποιεί λήψη σήματος του Πύργου Ελέγχου. 98. Κυβερνήτης ανεμόπτερου υποχρεούται να παραχωρήσει προτεραιότητα σε: α. Αερόστατο. β. Αερόπλοιο. γ. Αεροσκάφος το οποίο ρυμουλκεί άλλο αεροσκάφος ή αντικείμενο. 99. Ποιο είναι το εγχειρίδιο του ΙCAO που πραγματεύεται τους Κανόνες Εναερίου Κυκλοφορίας; α. ΑΝΝΕΧ 1. β. ΑΝΝΕΧ 2. γ. ΑΝΝΕΧ 3. δ. ΑΝΝΕΧ Πτήσεις εντός «Περιορισμένης περιοχής πτήσεων»: α. Επιτρέπονται με ευθύνη του Κυβερνήτη του αεροσκάφους. β. Επιτρέπονται με τον όρο ότι θα εκτελούνται μόνο με VMC συνθήκες. γ. Επιτρέπονται μόνο οι IFR πτήσεις. δ. Επιτρέπονται εφόσον τηρούνται οι ισχύοντες σχετικοί κανονισμοί (περιορισμοί) Ποιο είναι το ανώτερο επιτρεπόμενο επίπεδο πτήσης αεροσκάφους, που πετάει VFR σε ίχνος 000 μοιρών; α. FL 195. β. FL 200. γ. FL από 74

48 102. Αερόπλοιο παραχωρεί προτεραιότητα σε: α. Ανεμόπτερο και αερόστατο. β. Αεροσκάφος το οποίο ρυμουλκεί άλλο αεροσκάφος ή αντικείμενο. γ. Αερόστατο Κυβερνήτης αεροσκάφους παραχωρεί προτεραιότητα σε : α. Αερόστατο, Ανεμόπτερο. β. Ανεμόπτερο, αερόπλοιο. γ. Αεροσκάφος που ρυμουλκεί άλλο αεροσκάφος, αερόστατο, ανεμόπτερο, αερόπλοιο Επικίνδυνη περιοχή (Danger Area) καλείται εναέριος χώρος καθορισμένων διαστάσεων; α. Πάνω από το έδαφος και τα χωρικά ύδατα ενός κράτους, μέσα στον οποίο η πτήση αεροσκαφών επιτρέπεται μετά από ειδική άδεια. β. Πάνω από το έδαφος και τα χωρικά ύδατα ενός κράτους, μέσα στον οποίο η πτήση αεροσκαφών απαγορεύεται. γ. Μέσα στον οποίο είναι δυνατό να επικρατούν συνθήκες που εγκυμονούν κινδύνους για τα ιπτάμενα αεροσκάφη σε καθορισμένα χρονικά διαστήματα. δ. Μέσα στον οποίο είναι επικίνδυνη η πτήση αεροσκαφών τα οποία δεν είναι ελεγχόμενα (Controlled) Μπορεί να γίνει μια πτήση σε απαγορευμένη περιοχή: α. Μετά από ειδική άδεια της ΥΠΑ ή του ΓΕΑ. β. Μετά από άδεια του Κράτους πάνω από την επικράτεια του οποίου αυτή έχει εγκαθιδρυθεί. γ. Με ευθύνη του Κυβερνήτη. δ. Σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται Όταν δεν έχει πάρει ειδική άδεια από Μονάδα Ε.Ε.Κ., ποιο είναι το μεγαλύτερο ύψος που μπορεί να πετάξει VFR αεροσκάφος μέσα στο FIR; α πόδια. β πόδια. γ πόδια Αεροσκάφη VFR σε ευθεία και οριζόντια πτήση πρέπει να τηρούν τον ημικυκλικό κανόνα συσχετίζοντας: α. Το ίχνος ή την πορεία τους. β. Την πορεία και το ύψος τους. γ. Το ίχνος και το ύψος τους Η ορατότητα πτήσης για VFR μέσα σε ελεγχόμενο εναέριο χώρο κάτω από τα πόδια είναι: α μέτρα. β μέτρα ή περισσότερο. γ μέτρα ή περισσότερο. 48 από 74

49 109. Από ποια Μονάδα Εναέριας Κυκλοφορίας παρέχεται εξυπηρέτηση πληροφοριών πτήσης και συνέγερση μέσα σε ένα FIR; α. Κέντρο Ελέγχου Περιοχής (ΑCC). β. ΝΟΤΑΜ ΟFFICΕ. γ. ΠΕΑ. δ. F.Ι.C. (Flight Information Center) Σε ένα αεροδρόμιο η νέφωση είναι 1/8 στα πόδια, 3/8 στα πόδια, 5/8 στα πόδια, και 8/8 στα πόδια. Η οροφή βρίσκεται στα: α πόδια. β πόδια. γ πόδια. δ πόδια Ποιο είναι το χαμηλότερο ύψος στο οποίο μπορεί να διεξαχθεί μία VFR πτήση, όταν δεν πετάει πάνω από πυκνοκατοικημένες περιοχές πόλεων, κωμοπόλεων, οικισμών ή πάνω από υπαίθριες συγκεντρώσεις προσώπων; α πόδια. β πόδια. γ. 500 πόδια Προσγείωση/απογείωση VFR πτήσης σε ένα αεροδρόμιο που βρίσκεται μέσα σε ζώνη ελέγχου, επιτρέπεται χωρίς ειδική άδεια όταν: α. Η ορατότητα εδάφους είναι 5 χιλιόμετρα ή περισσότερο και η οροφή (ceiling) των νεφών πόδια ή περισσότερο. β. Η ορατότητα είναι 8 χιλιόμετρα και η οροφή (ceiling) των νεφών πόδια. γ. Η ορατότητα πτήσης είναι περισσότερο από 5 χιλιόμετρα και η οροφή (ceiling) περισσότερο από 1500 πόδια Η γνωστοποίηση άφιξης αεροσκάφους από το χειριστή θα περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία: α. Χαρακτηριστικό αεροσκάφους-αεροδρόμιο αναχώρησης-ώρα άφιξης. β. Χαρακτηριστικό αεροσκάφους-αεροδρόμιο αναχώρησης-ώρα άφιξης-αεροδρόμιο προσγείωσης. γ. Χαρακτηριστικό αεροσκάφους-ώρα άφιξης-αεροδρόμιο προσγείωσης Το κατώτερο ύψος VFR πτήσης πάνω από κατοικημένη περιοχή είναι: α πόδια πάνω από το υψηλότερο εμπόδιο της περιοχής, που βρίσκεται σε απόσταση ποδών ή 600 μέτρων από τη θέση του αεροσκάφους. β. 500 πόδια πάνω από το ψηλότερο εμπόδιο, που βρίσκεται σε απόσταση ποδών από τη θέση του αεροσκάφους. γ πόδια πάνω από το ψηλότερο εμπόδιο, που βρίσκεται σε απόσταση μέτρα από τη θέση του αεροσκάφους. 49 από 74

50 115. Η εκτέλεση VFR πτήσης επιτρέπεται χωρίς άδεια: α. 30 λεπτά πριν την Ανατολή μέχρι και 30 λεπτά πριν τη Δύση του ηλίου. β. 30 λεπτά πριν την Ανατολή μέχρι και 30 λεπτά μετά τη Δύση του ηλίου, κάτω από το FL 200. γ. 30 λεπτά πριν την Ανατολή μέχρι και 30 λεπτά μετά τη Δύση του ηλίου, πάνω από το FL Παρέκκλιση από τους κανόνες αέρος επιτρέπεται: α. Μετά από άδεια των Μονάδων Ε.Ε. Κυκλοφορίας μόνο για τις IFR πτήσεις. β. Για να αποφύγουμε επικίνδυνες καταστάσεις. γ. Όταν δε μειώνεται η ασφάλεια των πτήσεων VFR πτήσεις τη νύχτα επιτρέπονται: α. Ύστερα από συνεννόηση με την Υπηρεσία Ε.Ε.Κ.. β. Μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όπως έρευνας και διάσωσης, Υγειονομικές πτήσεις και μετά από άδεια της Υπηρεσίας Ε.Ε.Κ.. γ. Μόνο στην περιοχή του αεροδρομίου και εφόσον υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες Ένα αερόπλοιο και ένα ανεμόπτερο που πετούν σχεδόν στο ίδιο ύψος, προσεγγίζουν κατά μέτωπο και υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης. Ποιο έχει προτεραιότητα; α. Και τα δύο οφείλουν ν αλλάξουν πορεία προς τα δεξιά. β. Το αερόπλοιο. γ. Το ανεμόπτερο Το QNH είναι σύντμηση που αφορά βαρομετρική πίεση που σχετίζεται με: α. σχετικό ύψος β. μεταβατικό ύψος. γ. απόλυτο ύψος. δ. κανένα από τα παραπάνω Μεταβατικό απόλυτο ύψος είναι το απόλυτο ύψος στη γειτνίαση αεροδρομίου, επί ή κάτω του οποίου η κατακόρυφη θέση του αεροσκάφους ελέγχεται με: α. QNH. β. QFE. γ. σταθερή βαρομετρική πίεση 1013,1. δ. τα α και β σωστά Εάν σε αεροδρόμιο μέσα σε ζώνη ελέγχου, η ορατότητα εδάφους είναι 4 χιλιόμετρα, τότε: α. Επιτρέπονται οι IFR καθώς και οι SPECIAL VFR πτήσεις. β. Επιτρέπονται μόνο οι ειδικές VFR πτήσεις. γ. Επιτρέπονται μόνο οι IFR πτήσεις VFR σχέδιο πτήσης που έχει κατατεθεί ισχύει για α. 60 λεπτά μετά την υπολογιζόμενη ώρα έναρξης τροχοδρόμησης (ΕΟΒΤ). β. 30 λεπτά μετά την υπολογιζόμενη ώρα έναρξης τροχοδρόμησης (ΕΟΒΤ). γ. 60 λεπτά μετά την υπολογιζόμενη ώρα αναχώρησης(etd). 50 από 74

51 123. Αλλαγή της πτήσης από VFR σε IFR επιτρέπεται: α. Με άδεια από την αρμόδια Μονάδα Ε.Ε.Κ.. β. Απαγορεύεται τελείως. γ. Χωρίς άδεια από την Μονάδα Ε.Ε.Κ. αλλά μόνο με την απλή ενημέρωσή τους Η κατακόρυφη θέση αεροσκάφους όταν αυτό πετάει επί ή πάνω από το μεταβατικό επίπεδο πτήσης πρέπει να εκφράζεται: α. σε απόλυτα ύψη. β. σε σχετικά ύψη. γ. σε επίπεδα πτήσης. δ. τα α και β σωστά Το ελάχιστο ύψος πτήσης πάνω από τη θάλασσα είναι: α. 500 πόδια. β. 500 πόδια ή 1000 πόδια ανάλογα με το ίχνος της. γ. Εκτός νεφών, εν όψη του ύδατος και σε οποιοδήποτε ύψος Κυβερνήτης αεροσκάφους που άσκησε το δικαίωμα παρέκκλισης λόγω κατάστασης ανάγκης από το ισχύον σχέδιο πτήσης, υποχρεούται να αναφέρει τους λόγους της παρέκκλισης αυτής; α. Ναι, αμέσως μόλις ομαλοποιηθεί η κατάσταση. β. Μόνον εφόσον ερωτηθεί. γ. Μόνον όταν πρόκειται για IFR πτήσεις Αεροσκάφος σε πτήση χωρίς Ρ/Τ επικοινωνία, κατά τη διάρκεια της ημέρας υποχρεούται να γνωρίσει λήψη σήματος το οποίο έλαβε από τον Πύργο Ελέγχου: α. Με την κίνηση των πηδαλίων κλίσης. β. Με την κίνηση των πτερύγων. γ. Με την κίνηση των πηδαλίων διεύθυνσης Ο Κυβερνήτης αεροσκάφους οφείλει να διατηρεί τούτο σε σχέση με άλλο αεροσκάφος: α. Σε απόσταση 1.500μέτρα. β. Σε απόσταση 4 ΝΜ. γ. Σε τέτοια απόσταση ώστε να μη δημιουργείται κίνδυνος σύγκρουσης. δ. Σε τέτοια απόσταση ώστε να το έχει συνέχεια εν όψη Όταν σε ένα υψόμετρο θέσουμε QFE τότε οι ενδείξεις του υψομέτρου θα είναι: α. σχετικό ύψος. β. μεταβατικό ύψος. γ. απόλυτο ύψος. δ. μεταβατικό επίπεδο Η ελάχιστη οριζόντια απόσταση από τα νέφη για VFR πτήση μέσα σε ελεγχόμενο εναέριο χώρο στα πόδια πάνω από τη ΜΣΘ είναι: α μέτρα. β μέτρα. γ. Εκτός νεφών εν όψει εδάφους ή ύδατος. 51 από 74

52 131. Εάν στην στήλη 8 (κανόνες αέρος) του σχεδίου πτήσης αναγράφεται το γράμμα (Υ) τούτο σημαίνει: α. IFR για το πρώτο σκέλος της πτήσης και μετά VFR. β. IFR πτήση. γ. VFR για το πρώτο σκέλος της πτήσης και μετά IFR Τι σημαίνει κόκκινο σταθερό φως από τον ΠΕΑ προς αεροσκάφος στο έδαφος ; α. Να ακινητοποιηθεί. β. Να επιστρέψει στο σημείο που ξεκίνησε. γ. Να τροχοδρομήσει παραμένοντας εκτός του διαδρόμου προσγείωσης Ποιος είναι υπεύθυνος για τη πτήση του α/φους σύμφωνα με τους κανόνες αέρος; α. Αυτός που χειρίζεται τα πηδάλια. β. Ο Ελεγκτής Εναέριας Κυκλοφορίας. γ. Ο Κυβερνήτης του αεροσκάφους. δ. Η εταιρεία στην οποία ανήκει το αεροσκάφος Η σταθερή βαρομετρική πίεση 1013,2 καθορίζει: α. υψόμετρο αεροδρομίου. β. μεταβατικό ύψος. γ. απόλυτο ύψος. δ. επίπεδο πτήσης Η ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση από τα νέφη για VFR πτήση εκτός ελεγχόμενου εναέριου χώρου πάνω από 3000 πόδια αλλά κάτω από πόδια είναι: α πόδια. β. Εκτός νεφών εν όψει εδάφους ή ύδατος. γ πόδια Ποια από τα παρακάτω μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται σ ένα flight plan; α. Επίπεδο πλεύσης, Χαρακτηριστικό κλήσης, Υπολογιζόμενη ώρα αναχώρησης, ταχύτητα εδάφους, Διάρκεια καυσίμων. β. Αεροδρόμιο αναχώρησης, Υπολογιζόμενος χρόνος έναρξης τροχοδρόμησης, Αληθής ταχύτητα Αέρος. γ. Διαδρομή, ταχύτητα εδάφους, Αεροδρόμιο προορισμού Αεροσκάφος στο έδαφος χωρίς Ρ/Τ επικοινωνία γνωστοποιεί λήψη φωτεινού σήματος κατά την διάρκεια της ημέρας : α. Με την κίνηση των πηδαλίων κλίσης. β. Με την κίνηση των πτερύγων. γ. Με την αφή και τη σβέση των φώτων προσγείωσης. 52 από 74

53 138. Παρέκκλιση από τους κανόνες αέρος επιτρέπεται: α. Μετά από άδεια του Πύργου Ελέγχου. β. Για αποφυγή επικίνδυνων καταστάσεων. γ. Στις VFR πτήσεις. δ. Τα ( α ) και ( β ) σωστά Όταν ένα αεροσκάφος επί διαδρομής πετά σε επίπεδο πλεύσης 105 τότε αυτό υπολογίζεται με βάση: α. το QNH του αεροδρομίου αναχώρησης. β. το QNH της περιοχής που πετά. γ. τη σταθερή τιμή βαρομετρικής πίεσης 1013,2 hpa. δ. το QNH του αεροδρομίου προορισμού Εκτός από τη φάση της προσγείωσης ή της απογείωσης και εκτός από την περίπτωση παροχής ειδικής άδειας από ΥΠΑ ή ΓΕΑ (για στρατιωτικά αεροσκάφη), όλα τα αεροσκάφη υποχρεούνται να πετούν πάνω από κατοικημένες περιοχές, πόλεις, κωμοπόλεις, οικισμούς ή υπαίθριες συγκεντρώσεις: α πόδια πάνω από το ψηλότερο εμπόδιο της περιοχής που βρίσκεται σε απόσταση 2000 πόδια από τη θέση του αεροσκάφους. β πόδια πάνω από ψηλότερο εμπόδιο της περιοχής που βρίσκεται σε απόσταση 2000 μέτρων από την θέση του αεροσκάφους. γ. Σε τέτοιο ύψος, ώστε να μπορούν, σε περίπτωση κινδύνου ή ανωτέρας βίας να κάνουν αναγκαστική προσγείωση, χωρίς να δημιουργήσουν κίνδυνο σε άτομα ή ιδιοκτησίες στο έδαφος Σταθερό κόκκινο φως προς αεροσκάφος σε πτήση σημαίνει: α. Αεροδρόμιο επισφαλές, μην προσγειωθείτε. β. Επιστρέψτε για προσγείωση. γ. Παραχωρήστε προτεραιότητα σε άλλο αεροσκάφος και παραμείνατε στον κύκλο του αεροδρομίου Πράσινες αναλαμπές προς αεροσκάφος σε πτήση σημαίνουν : α. Ελεύθερος για προσγείωση. β. Παραχωρήσατε προτεραιότητα σε άλλο αεροσκάφος. γ. Επιστρέψτε για προσγείωση Πότε εξαιρούνται τα αεροσκάφη από την υποχρέωση να τηρούν κανονικό ύψος πάνω από πυκνοκατοικημένη περιοχή; α. Δεν εξαιρούνται ποτέ. β. Για αποφυγή νέφωσης. γ. Σε προσγειώσεις / απογειώσεις ή ειδικής άδειας αρμόδιας αρχής. δ. Κανένα από τα παραπάνω Εάν το υψόμετρο του αεροδρομίου είναι 100 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας ποια βαρομετρική πίεση θα σας δώσει το ακριβές ύψος του αεροσκάφους από το διάδρομο προσγείωσης: α. QNH. β. QFE. γ. QFD. δ. 1013,2. 53 από 74

54 145. Χειριστής IFR πτήσης που πετά εκτός ελεγχόμενου εναερίου χώρου όπου δεν υπάρχουν συγκεκριμένα σημεία αναφοράς θέσης, υποχρεούται να αναφέρει τη θέση του: α. 30 μετά την απογείωση και στη συνέχεια ανά ώρα. β. Σε διαστήματα που περιγράφονται ή καθορίζονται από την αρμόδια Μονάδα Εξυπηρέτησης Εναέριας Κυκλοφορίας. γ. 30 από την απογείωση και στη συνέχεια ανά ώρα, εκτός εάν διαφορετικά ζητηθεί από την Μονάδα Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας Για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την προσγείωση ή απογείωση καθώς και μετεωρολογικές πληροφορίες σε ελεγχόμενο αεροδρόμιο θα συντονιστείτε στη συχνότητά του : α. VOLMET. β. AFIS. γ. ATIS. δ. Τα (α) και (β) σωστά Σειρά από κόκκινες αναλαμπές προς αεροσκάφος σε πτήση σημαίνουν: α. Παραχωρείστε προτεραιότητα σε άλλο αεροσκάφος. β. Επιστρέψτε για προσγείωση. γ. Αεροδρόμιο επισφαλές, μην προσγειωθείτε Η κάθοδος με αλεξίπτωτο επιτρέπεται: α. Σε περίπτωση ανώτερης βίας. β. Μόνο σε περιοχή καθορισμένη από την ΥΠΑ και με άδεια του Πύργου Ελέγχου. γ. Με άδεια της ΥΠΑ. δ. Τα (α) και (γ) σωστά. ΑΝΘΡΩΠΙΝΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ 1. Προσεγγίζετε ένα διάδρομο προσγείωσης που είναι μικρότερος από εκείνον που έχετε συνηθίσει. Τι ψευδαίσθηση δημιουργείται; α) Ότι είναι πιο κοντά από ότι στην πραγματικότητα. β) Δε δημιουργείται ψευδαίσθηση. γ) Ότι είναι πιο μακριά από ότι στην πραγματικότητα. 2. Ποια είναι η χημική σύσταση του αέρα που αναπνέουμε α) 100% οξυγόνο. β) 21% άζωτο, 78% οξυγόνο, 1% λοιπά αέρια. γ) 21% οξυγόνο, 78% άζωτο, 1% λοιπά αέρια. 3. Τι είναι η Υποξία; α) Η έλλειψη επαρκούς οξυγόνου στο σώμα και στον εγκέφαλο. β) Η περίσσεια οξυγόνου στο σώμα και στον εγκέφαλο. γ) Η έλλειψη διοξείδιου του άνθρακα στο σώμα και στον εγκέφαλο. 4. Ποια τα πρώτα συμπτώματα της υποξίας που ο χειριστής με δυσκολία μπορεί να παρατηρήσει; α) αίσθημα ευφορίας και λανθασμένο αίσθημα ασφάλειας. β) μούδιασμα, μυρμήγκιασμα στα χείλη, και στα δάκτυλα. γ) χάσιμο των αισθήσεων. 54 από 74

55 5. Ποια είναι τα συμπτώματα της υποξίας καθώς εξελίσσεται; α) υπνηλία, μπλε άκρα, σφύριγμα στ αυτιά και θολή όραση. β) δυσκολία συγκέντρωσης, υπνηλία, μπλε χείλη, μυρμήγκιασμα στο δέρμα και τέλος απώλεια των αισθήσεων. γ) ταχυπαλμία, ύδρωμα, πόνος στο στήθος, θολή όραση, ζαλάδα, αδυναμία, σφύριγμα στα αυτιά, μυικοί σπασμοί, υπνηλία, απώλεια των αισθήσεων. 6. Τι είναι ο υπεραερισμός; α) Η έλλειψη οξυγόνου στο αίμα. β) Η έλλειψη διοξειδίου του άνθρακα στο αίμα. γ) Η έλλειψη αζώτου στο αίμα. 7. Πώς προκαλείται ο υπεραερισμός; α) Από υπερβολικές αναπνοές λόγω άγχους ή στρες. β) Από αναπνοές σε αραιό αέρα σε μεγάλο υψόμετρο. γ) Μετά από κατάδυση. 8. Ποια τα πρώτα συμπτώματα του υπεραερισμού; α) μούδιασμα, μυρμήγκιασμα στα χείλη, και στα δάκτυλα. β) χάσιμο των αισθήσεων. γ) αίσθημα ευφορίας και λανθασμένο αίσθημα ασφάλειας. 9. Ποια είναι τα συμπτώματα του υπεραερισμού καθώς εξελίσσεται; α) υπνηλία, μπλε άκρα, σφύριγμα στ αυτιά και θολή όραση. β) ταχυπαλμία, ύδρωμα, πόνος στο στήθος, θολή όραση, ζαλάδα, αδυναμία, σφύριγμα στα αυτιά μυικοί σπασμοί, υπνηλία, απώλεια των αισθήσεων. γ) δυσκολία συγκέντρωσης, υπνηλία, μπλε χείλη, μυρμήγκιασμα στο δέρμα και τέλος απώλεια των αισθήσεων. 10. Πότε προκαλείται σε έναν χειριστή ή επιβαίνων η νόσος των δυτών; α) αν κάνει πτήση έπειτα από υποβρύχια κατάδυση με αναπνευστική συσκευή. β) αν κάνει πτήση έπειτα από υποβρύχια κατάδυση με μάσκα και αναπνευστήρα. γ) αν κάνει πτήση έπειτα από κολύμβηση. 11. Πώς προκαλείται σε έναν χειριστή ή επιβαίνων η νόσος των δυτών; α) τα αέρια στο αίμα και ιδιαίτερα το άζωτο έπειτα από υποβρύχια κατάδυση με αναπνευστική συσκευή μπορούν να προκαλέσουν φυσαλίδες στο αίμα κατά την πτήση. β) η έλλειψη οξυγόνου στο αίμα έπειτα από υποβρύχια κατάδυση με αναπνευστική συσκευή μπορεί να προκαλέσει φυσαλίδες στο αίμα κατά την πτήση. γ) η έλλειψη αζώτου στο αίμα έπειτα από υποβρύχια κατάδυση με αναπνευστική συσκευή μπορεί να προκαλέσει φυσαλίδες στο αίμα κατά την πτήση. 12. Ποιά τα συμπτώματα της νόσου των δυτών σε έναν αεροπόρο κατά την πτήση; α) μούδιασμα, αδυναμία συγκέντρωσης και χάσιμο των αισθήσεων. β) ταχυπαλμία, ύδρωμα, πόνος στο στήθος, θολή όραση, ζαλάδα, αδυναμία, σφύριγμα στα αυτιά μυικοί σπασμοί, υπνηλία, χάσιμο των αισθήσεων. γ) Δυνατός πόνος και ακινησία στους ώμους, τους αγκώνες και τις κλειδώσεις. 13. Ποιό το ασφαλές χρονικό διάστημα για πτήση έπειτα από κατάδυση; α) 8 ωρες. β) 24 ώρες. γ) 12 ώρες. 55 από 74

56 14. Τι θα πρέπει να κάνετε εάν αντιληφθείτε ότι κάποιος από τους επιβαίνοντες έχει πάθει τη νόσο των δυτών; α) Κατεβείτε άμεσα στο χαμηλότερο δυνατό ύψος που η πίεση είναι μεγαλύτερη. β) Ανεβείτε άμεσα ψηλότερα που η πίεση είναι μικρότερη. γ) Κατεβείτε άμεσα στο χαμηλότερο δυνατό ύψος που η πίεση είναι μικρότερη. 15. Τι είναι το μονοξείδιο του άνθρακα; α) ένα δηλητηριώδες αέριο λευκού χρώματος με οσμή καυσαερίων. β) ένα ακίνδυνο άχρωμο, άοσμο και άγευστο αέριο. γ) ένα δηλητηριώδες άχρωμο, άοσμο και άγευστο αέριο. 16. Ποια τα συμπτώματα της δηλητηρίασης με μονοξείδιο του άνθρακα; α) πονοκέφαλος, ζαλάδα, δυσκολία μνήμης και κρίσης, μικρότερη συχνότητα αναπνοής, απώλεια μυϊκής δύναμης, μυικοί σπασμοί, κώμα, θάνατος. β) πονοκέφαλος, ζαλάδα, δυσκολία μνήμης και κρίσης, μικρότερη συχνότητα αναπνοής, απώλεια μυϊκής δύναμης, μυικοί σπασμοί, απώλεια αισθήσεων. γ) ταχυπαλμία, ύδρωμα, πόνος στο στήθος, θολή όραση, ζαλάδα, αδυναμία, σφύριγμα στα αυτιά μυικοί σπασμοί, υπνηλία, απώλεια των αισθήσεων. 17. Πώς αποφεύγουμε τη δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα; α) Δε χρησιμοποιούμε ποτέ τη θέρμανση της καμπίνας. β) Φροντίζουμε να εισέρχεται στην καμπίνα πάντα φρέσκο αέρα όταν χρησιμοποιούμε τη θέρμανση καμπίνας. γ) Πετάμε σε χαμηλά υψόμετρα που ο αέρας είναι πυκνότερος. 18. Τι θα κάνουμε μόλις υποπτευθούμε μονοξείδιο του άνθρακα στην καμπίνα; α) Αυξάνουμε το φρέσκο αέρα μέσα από τον εξαερισμό και τα παράθυρα και προσγειωνόμαστε το συντομότερο δυνατό. β) Κλείνουμε τη θέρμανση της καμπίνας, και προσγειωνόμαστε το συντομότερο δυνατό. γ) κλείνουμε τη θέρμανση της καμπίνας, αυξάνουμε το φρέσκο αέρα μέσα από τον εξαερισμό και τα παράθυρα και προσγειωνόμαστε το συντομότερο δυνατό. 19. Με ποιο τρόπο ελέγχουμε το χώρο γύρω μας όταν πετάμε για άλλα αεροσκάφη; α) Κοιτάμε συνεχώς προς όλες τις κατευθύνσεις. β) Ελέγχουμε όλο τον ουρανό με μικρές μετακινήσεις των ματιών μας σε μικρά διαστήματα. γ) Κοιτάμε σε ένα σταθερό σημείο και περιμένουμε να δούμε τα αεροσκάφη με την περιφερειακή μας όραση. 20. Όταν βλέπουμε ένα αεροσκάφος ευθεία μπροστά μας χωρίς να φαίνεται να έχει κάποια σχετική κίνηση, το οποίο όσο περνάει η ώρα συνεχώς μεγαλώνει, τότε α) απομακρύνεται από εμάς. β) πλησιάζουμε σε πορεία σύγκρουσης. γ) κινείτε κάθετα στην πορεία μας. 21. Όταν πετάμε με σημείο αναφοράς ένα σύννεφο το οποίο έχει κεκλιμένη οροφή ή βάση, τι μπορεί να μας δημιουργηθεί α) αίσθηση ψευδούς ορίζοντα. β) απώλεια προσανατολισμού. γ) εκτύφλωση από την αντανάκλαση του φωτός στο σύννεφο. 22. Τι ψευδαίσθηση δημιουργείται κατά την προσγείωση όταν ο διάδρομος προσγείωσης έχει ανωφέρεια; α) ότι είμαστε ψηλότερα. β) ότι είμαστε χαμηλότερα. γ) ότι ο διάδρομος είναι κοντύτερος. 56 από 74

57 23. Τι ψευδαίσθηση δημιουργείται κατά την προσγείωση όταν ο διάδρομος προσγείωσης έχει ανωφέρεια; α) ότι ο διάδρομος είναι μακρύτερος. β) ότι είμαστε χαμηλότερα. γ) ότι ο διάδρομος είναι κοντύτερος. 24. Τι λάθος αντιδράσεις μπορεί να κάνουμε κατά την προσγείωση όταν ο διάδρομος προσγείωσης έχει ανωφέρεια; α) θεωρώντας ότι είμαστε χαμηλότερα, ανεβαίνουμε ψηλότερα και κάνουμε ψηλή προσέγγιση. β) θεωρώντας ότι είμαστε ψηλότερα, κατεβαίνουμε χαμηλότερα και κάνουμε ρηχή προσέγγιση. γ) θεωρώντας ότι ο διάδρομος είναι κοντύτερος, κατεβαίνουμε χαμηλότερα και κάνουμε ρηχή προσέγγιση. 25. Τι ψευδαίσθηση δημιουργείται κατά την προσγείωση όταν ο διάδρομος προσγείωσης έχει κατωφέρεια; α) ότι είμαστε ψηλότερα. β) ότι είμαστε χαμηλότερα. γ) ότι ο διάδρομος είναι μακρύτερος. 26. Τι ψευδαίσθηση δημιουργείται κατά την προσγείωση όταν ο διάδρομος προσγείωσης έχει κατωφέρεια; α) ότι είμαστε ψηλότερα. β) ότι ο διάδρομος είναι μακρύτερος. γ) ότι ο διάδρομος είναι κοντύτερος. 27. Τι ψευδαίσθηση δημιουργείται κατά την προσγείωση όταν ο διάδρομος προσγείωσης είναι φαρδύτερος; α) ότι είμαστε χαμηλότερα. β) ότι είμαστε ψηλότερα. γ) δε δημιουργεί ψευδαίσθηση εφόσον είναι επίπεδος. 28. Τι ψευδαίσθηση δημιουργείται κατά την προσγείωση όταν ο διάδρομος προσγείωσης είναι στενότερος; α) ότι είμαστε χαμηλότερα. β) ότι είμαστε ψηλότερα. γ) δε δημιουργεί ψευδαίσθηση εφόσον είναι επίπεδος. 29. Ποιο το αποτέλεσμα της ψευδαίσθησης που δημιουργείται όταν ο διάδρομος είναι φαρδύτερος; α) νομίζοντας ότι είμαστε χαμηλότερα κάνουμε flare από πολύ ψηλότερα. β) νομίζοντας ότι είμαστε ψηλότερα αργούμε να κάνουμε flare. γ) νομίζοντας ότι είμαστε ψηλότερα κάνουμε flare πολύ ψηλότερα. 30. Ποιό το αποτέλεσμα της ψευδαίσθησης που δημιουργείται όταν ο διάδρομος είναι στενότερος; α) νομίζοντας ότι είμαστε χαμηλότερα κάνουμε flare από πολύ ψηλότερα. β) νομίζοντας ότι είμαστε ψηλότερα αργούμε να κάνουμε flare. γ) νομίζοντας ότι είμαστε χαμηλότερα αργούμε να κάνουμε flare. 31. Ποιο το αποτέλεσμα της ψευδαίσθησης που δημιουργείται όταν προσγειωνόμαστε μέσα σε αχλή; α) ο διάδρομος φαίνεται μακρύτερα και μπορεί να κάνουμε βαριά προσγείωση καθυστερώντας το flare. β) ο διάδρομος δε φαίνεται καλά και μπορεί να πάθουμε απώλεια προσανατολισμού. γ) ο διάδρομος φαίνεται μακρύτερα και μπορεί να πέσουμε σε απώλεια στήριξης ξεκινώντας το flare από πολύ ψηλά. 57 από 74

58 32. Μπορεί να δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια μίας σταθερής στροφής κάποια ψευδαίσθηση; α) όχι ποτέ διότι ο εγκέφαλός μας αισθάνεται πάντα τη γωνιακή επιτάχυνση προς τη στροφή. β) ναι, καθώς σε μία ισορροπημένη σταθερή στροφή ο εγκέφαλος θεωρεί ότι η κατεύθυνση από την οποία προέρχεται η δύναμη επιτάχυνσης (G-force) είναι το «επάνω». Έτσι δεν έχουμε ενδείξεις ότι βρισκόμαστε σε στροφή. γ) β) ναι, καθώς σε μία ισορροπημένη σταθερή στροφή ο εγκέφαλος θεωρεί ότι η κατεύθυνση από την οποία προέρχεται η δύναμη επιτάχυνσης (G-force) είναι το «επάνω». Έτσι νιώθουμε ότι στρίβουμε προς την αντίθετη κατεύθυνση. 33. Μπορεί να δημιουργηθεί η ψευδαίσθηση ότι πετάμε ευθεία και οριζοντία ενώ εκείνη την ώρα στρίβουμε; α) όχι, ποτέ διότι ο εγκέφαλός μας αισθάνεται πάντα τη γωνιακή επιτάχυνση προς τη στροφή. β) ναι, εφόσον η κλίση για τη στροφή γίνεται με τόσο αργό ρυθμό που ο εγκέφαλος δεν νιώθει τη γωνιακή επιτάχυνση. γ) ναι, εφόσον η κλίση για τη στροφή γίνεται με τόσο γρήγορο ρυθμό που ο εγκέφαλος νιώθει ότι στρίβουμε προς την αντίθετη κατεύθυνση. 34. Είναι δυνατόν να νιώθουμε ότι στρίβουμε ενώ πετάμε ευθεία και οριζοντία; α) Όχι, ποτέ, μόνο το ανάποδο μπορεί να συμβεί. β) Ναι, συμβαίνει όταν μόλις έχουμε επιστρέψει σε ευθεία και οριζοντία πτήση έπειτα από παρατεταμένη σταθερή στροφή. γ) Ναι συμβαίνει όταν μόλις έχουμε επιστρέψει σε ευθεία και οριζοντία πτήση έπειτα από παρατεταμένη στροφή που ολισθαίναμε. 35. Ποια είναι τα συμπτώματα του ιλίγγου (vertigo) και πως μπορεί να προκληθεί; α) Η αίσθηση της περιστροφής ενώ στην πραγματικότητα δε συμβαίνει και μπορεί να προκληθεί από ασθένεια, επιταχύνσεις ή απότομες αλλαγές στην πίεση. β) Η ζαλάδα και απώλεια των αισθήσεων και μπορεί να προκληθεί από ασθένεια, επιταχύνσεις ή απότομες αλλαγές στην πίεση. γ) Η αίσθηση της περιστροφής ενώ στην πραγματικότητα δε συμβαίνει και μπορεί να προκληθεί από αεροναυτία. 36. Τι ψευδαίσθηση μπορεί να δημιουργηθεί κατά την οριζοντίωση μετά από παρατεταμένη σταθερή στροφή; α) το σώμα νιώθει ότι αρχίζει και κατεβαίνει. β) το σώμα νιώθει ότι συνεχίζει να ανεβαίνει. γ) δεν υπάρχει ψευδαίσθηση. 37. Τι ψευδαίσθηση μπορεί να δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια μίας σταθερής στροφής; α) το σώμα δεν αισθάνεται επιτάχυνση και δεν υπάρχει ψευδαίσθηση. β) το σώμα αισθάνεται επιτάχυνση περισσότερο από 1G και νιώθει ότι κατεβαίνει. γ) το σώμα αισθάνεται επιτάχυνση περισσότερο από 1G και νιώθει ότι ανεβαίνει. 38. Πώς προκαλείται η αεροναυτία; α) μόνο από τις επιταχύνσεις που προκαλούνται από αναταράξεις ή από κλειστές στροφές και μανούβρες κατά τις οποίες το σώμα ξεπερνάει το 1G. β) μόνο από ψυχολογικούς παράγοντες όπως ο φόβος της πτήσης. γ) τόσο από τις επιταχύνσεις όσο και από ψυχολογικούς παράγοντες. 39. Ποιο είναι το ελάχιστο χρονικό διάστημα μετά το οποίο μπορεί να πετάξει ένας πιλότος αφότου δώσει αίμα α) 8 ώρες. β) 24 ώρες. γ) 12 ώρες. 58 από 74

59 40. Ποιό είναι το ελάχιστο χρονικό διάστημα μετά το οποίο μπορεί να πετάξει ένας πιλότος μετά την κατανάλωση αλκοόλ; α) 8 ώρες. β) 24 ώρες. γ) 12 ώρες. 41. Κατά την διαχείριση μίας επείγουσας για την ασφάλεια κατάστασης και υπό υψηλό φόρτο εργασίας, οι προτεραιότητες (ιεράρχηση) του χειριστή θα πρέπει να είναι: (α) ναυσιπλοΐα, επικοινωνίες, έλεγχος του αεροσκάφους (β) επικοινωνίες, ναυσιπλοΐα, έλεγχος του αεροσκάφους (γ) Έλεγχος του αεροσκάφους, ναυσιπλοΐα, επικοινωνίες. (δ) να βρει και να εκτελέσει την λίστα ενεργειών που προτείνει ο κατασκευαστής 42. Όταν ο χειριστής βιώνει κατά την διάρκεια της πτήσης μία δύσκολη κατάσταση και αισθάνεται μεγάλη πίεση, η υπερβολική αύξηση της ποσότητα εισπνοής και εκπνοής, ονομάζεται: (α) άπνοια. (β) υποξία (hypoxia). (γ) έξαρση. (δ) υπεραερισμός (hyperventilation). 43. Σε ποιο στάδιο της πτήσης ο χειριστής αντιμετωπίζει τον μεγαλύτερο φόρτο εργασίας, που πρέπει να διαχειριστεί (α) τροχοδρόμηση. (β) απογείωση. (γ) προσέγγιση και προσγείωση. (δ) κατά την πλεύση. 44. Η επίδραση του αλκοόλ, μειώνει την ανοχή του εγκεφάλου στη υποξία (hypoxia). Αυτή η επίδραση: (α) δεν αλλάζει σε σχέση με το υψόμετρο. (β) μειώνεται με την αύξηση του υψομέτρου. (γ) αυξάνει με την αύξηση του υψομέτρου. (δ) μπορεί να μειωθεί με την κατανάλωση καφέ. 45. Οι χειριστές για να αποφύγουν τις λαβυρινθικές παραισθήσεις (Coriolis Illusion) θα πρέπει να εκτελούν τον έλεγχο του πίνακα οργάνων: (α) με αργές κινήσεις μεγάλης διάρκειας. (β) με συχνές κινήσεις σε διαφορετική κάθε φορά κατεύθυνση. (γ) με γρήγορες μικρής διάρκειας κινήσεις. (δ) με τις ελάχιστες δυνατές κινήσεις του κεφαλιού. 46. Η πτήση πάνω από επιφάνειες χωρίς ιδιαίτερο ανάγλυφο ή χαρακτηριστικά γνωρίσματα ή σημεία αναφοράς (π.χ. υδάτινες επιφάνειες, καλυμμένες από χιόνι) προκαλεί την ψευδαίσθηση : (α) μεγαλύτερου ύψους από το πραγματικό, και οδηγεί σε προσέγγιση χαμηλότερη της επιθυμητής. (β) μικρότερου ύψους από το πραγματικό, και οδηγεί σε προσέγγιση υψηλότερη της επιθυμητής. (γ) επιβράδυνσης, και οδηγεί σε προσέγγιση ταχύτερη της επιθυμητής. (δ) επιτάχυνσης, και οδηγεί σε προσέγγιση αργότερη της επιθυμητής. 59 από 74

60 47. Η συνήθεια του καπνίσματος, τι συνέπειες μπορεί να έχει στον οργανισμό του χειριστή, κατά την πτήση; (α) οδηγεί στον υπεραερισμό. (β) επιβαρύνει την ανοχή στην υποξία. (γ) αυξάνει την πιθανότητα οπτικών παραισθήσεων. (δ) αυξάνει την πιθανότητα λαβυρινθικών παραισθήσεων. 48. Ένας χειριστής που εκτελεί παρατεταμένες αντισταθμισμένες στροφές σταθερού ρυθμού (prolonged coordinated constant rate turns), τι παραίσθηση του δημιουργείται; (α) ότι δεν στρέφεται. (β) ότι στρέφεται αντίθετα. (γ) ότι βρίσκεται σε άνοδο. (δ) ότι βρίσκεται σε κάθοδο. 49. Ο ελάχιστος χρόνος που απαιτείται να μεσολαβήσει μετά την κατάδυση (χωρίς στάσεις αποσυμπίεσης), και πτήση είναι: (α) 12 ώρες για πτήσεις που προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν τα πόδια από το επίπεδο της θάλασσας. (β) 2 ώρες για πτήσεις που προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν τα 8000 πόδια από το επίπεδο της θάλασσας. (γ) 2 ώρες για πτήσεις που προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν τα 8000 πόδια από το επίπεδο της θάλασσας. (δ) 12 ώρες για πτήσεις που προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν τα πόδια από το επίπεδο της θάλασσας. 50. Ο ελάχιστος χρόνος που απαιτείται να μεσολαβήσει μετά από αιμοδοσία, και πτήση είναι: (α) 8 ώρες για πτήσεις που προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν τα 8000 πόδια από το επίπεδο της θάλασσας. (β) 6 ώρες για πτήσεις που προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν τα 8000 πόδια από το επίπεδο της θάλασσας. (γ) 12 ώρες για πτήσεις που προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν τα 8000 πόδια από το επίπεδο της θάλασσας. (δ) 12 ώρες για πτήσεις που προσεγγίζουν ή υπερβαίνουν τα πόδια από το επίπεδο της θάλασσας. Ερωτήσεις κινητήρα UL 1. Υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα: (α) Θα προκαλέσουν καταστροφές στους σωλήνες θέρμανσης και παραμόρφωση των πτερυγίων ψύξης στους κυλίνδρους. (β) Θα προκαλέσουν απώλεια ισχύος, υπερβολική κατανάλωση λαδιού και πιθανή μόνιμη εσωτερική ζημιά στον κινητήρα. (γ) Δεν επηρεάζουν καθόλου τον κινητήρα. (δ) Θα προκαλέσουν ζημιά μόνο στο σύστημα ανάφλεξης. 2. Ένας λόγος για την ύπαρξη διπλού συστήματος ανάφλεξης στο αεροπλάνο είναι για να παρέχει: (α) Βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα. (β) Ομοιόμορφη κατανομή της θερμοκρασίας. (γ) Εξισορροπημένη πίεση στις κεφαλές των κυλίνδρων (CHP) (δ) Λιγότερο θόρυβο. 3. Ποιες συνθήκες είναι οι περισσότερο ευνοϊκές για την ανάπτυξη παγοποίησης στο καρμπυρατέρ; (α) Οποιαδήποτε θερμοκρασία κάτω από το σημείο πήξης(πάγος) και σχετική υγρασία μικρότερη του 50%. (β) Θερμοκρασία 0 C έως 10 C και χαμηλή υγρασία. (γ) Θερμοκρασία -10 C έως 20 C και υψηλή υγρασία. (δ) χαμηλή θερμοκρασία. 60 από 74

61 4. Θερμαίνοντας το καρμπυρατέρ: (α) Θα έχει ως αποτέλεσμα την είσοδο περισσότερου αέρα στο καρμπυρατέρ. (β) Θα γίνει πιο πλούσιο το μίγμα καυσίμου/αέρα. (γ) Δεν θα έχει καμία επίδραση στο μίγμα καυσίμου/αέρα. (δ) Θα βελτιώσει την ισχύ του κινητήρα. 5. Εάν ο βαθμός οκτανίων ενός καυσίμου είναι χαμηλότερος από αυτόν που ενδείκνυται, είναι δυνατόν να προκληθεί: (α) Ένα μίγμα καυσίμου/αέρα μη ομοιόμορφο σε όλους τους κυλίνδρους. (β) Χαμηλότερες θερμοκρασίες στις κεφαλές των κυλίνδρων. (γ) Αυτοέκρηξη. (δ) Πυρκαγιά. 6. Εάν ο πιλότος υποπτευτεί ότι συμβαίνουν αυτοεκρήξεις στον κινητήρα (με έλικα σταθερού βήματος), κατά τη διάρκεια της ανόδου μετά την απογείωση, η πρωταρχική διορθωτική κίνηση που θα πάρει είναι να: (α) κάνει πτωχό το μίγμα. (β) χαμηλώσει ελαφρά την κεφαλή για να αυξηθεί η ταχύτητα. (γ) εφαρμόσει θέρμανση του καρμπυρατέρ (carb-heat) (δ) μειώσει ταχύτητα 7. Μια μη ελεγχόμενη καύση του μίγματος καυσίμου/αέρα πριν την κανονική ανάφλεξη του σπινθηριστή είναι γνωστή ως: (α) ανάφλεξη. (β) προανάφλεξη. (γ) αυτοέκρηξη. (δ) επανατροφοδοσία. 8. Εάν το ενδεικνυόμενο σε οκτάνια καύσιμο για ένα αεροσκάφος δεν είναι διαθέσιμο, τι τύπος καυσίμου μπορεί να το υποκαταστήσει; (α) η επόμενη σε υψηλότερα οκτάνια βενζίνη. (β) η επόμενη σε χαμηλότερα οκτάνια βενζίνη. (γ) αμόλυβδη βενζίνη αυτοκινήτων, με χαμηλότερο βαθμό οκτανίων. (δ) οποιαδήποτε βενζίνη αυτοκινήτων. 9. Το γέμισμα των δεξαμενών καυσίμου, μετά την τελευταία πτήση της ημέρας, θεωρείται μια σωστή διαδικασία διότι: (α) σπρώχνει οποιαδήποτε ποσότητα νερού που υπάρχει στην κορυφή των δεξαμενών μακριά από τις γραμμές τροφοδοσίας του κινητήρα. (β) προλαμβάνει εκτόνωση του καυσίμου, ελαχιστοποιώντας τον ελεύθερο χώρο (αέρια φάση) στις δεξαμενές. (γ) προλαμβάνει τη συμπύκνωση των υδρατμών, ελαχιστοποιώντας τον ελεύθερο χώρο (αέρια φάση) στις δεξαμενές. (δ) προετοιμάζει το αεροπλάνο για τις πτήσεις της επόμενης ημέρας. 10. Όσον αφορά την εσωτερική ψύξη, οι εμβολοφόροι αεροπορικοί κινητήρες, εξαρτώνται από: (α) έναν κατάλληλα λειτουργούντα θερμοστάτη. (β) τη διέλευση του αέρα από την πολλαπλή εξαγωγής. (γ) την κυκλοφορία των λιπαντικών λαδιών. (δ) το ψυγείο αέρος. 61 από 74

62 11. Μια αντικανονικά υψηλή ένδειξη θερμοκρασίας λαδιών του κινητήρα, μπορεί να προκλήθηκε από: (α) πολύ χαμηλή στάθμη λαδιού. (β) λειτουργία με λάδια υψηλού ιξώδους. (γ) λειτουργία με πολύ πλούσιο μίγμα. (δ) υψηλή στάθμη λαδιού. 12. Τι ενέργεια πρέπει να κάνει ο πιλότος για να βοηθήσει στην ψύξη του κινητήρα, ο οποίος υπερθερμαίνεται κατά την άνοδο; (α) να μειώσει το βαθμό ανόδου και να αυξήσει την ταχύτητα. (β) να μειώσει την ταχύτητα ανόδου και να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα. (γ) να αυξήσει την ταχύτητα ανόδου και να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα. (δ) να μειώσει τις στροφές του κινητήρα. 13. Ποια είναι η διαδικασία που βοηθάει στην ψύξη του κινητήρα όταν αυτός υπερθερμαίνεται: (α) να κάνει πιο πλούσιο το μίγμα. (β) να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα. (γ) να μειώσει την ταχύτητα. (δ) να μειώσει τις στροφές του κινητήρα. 14. Ποια πρέπει να είναι η πρώτη μας ενέργεια μετά την εκκίνηση του κινητήρα του αεροσκάφους; (α) τοποθετούμε τις κατάλληλες στροφές στον κινητήρα και ελέγχουμε για τις επιθυμητές ενδείξεις στα όργανα. (β) τοποθετούμε το μανιατό ή το διακόπτη του αναφλεκτήρα (ignition) στη θέση OFF στιγμιαία, για έλεγχο της γείωσης. (γ) ελέγχουμε κάθε φρένο και τα φρένα στάθμευσης. (δ) ελέγχουμε τις ενδείξεις των δεξαμενών καυσίμων. 15. Από τη στιγμή που κριθεί αναγκαία η εκκίνηση του κινητήρα με το χέρι, είναι πολύ σημαντικό ένας καλός χειριστής να: (α) φωνάξει «contact» πριν ακουμπήσει τον έλικα. (β) είναι στην καμπίνα και να έχει τον έλεγχο. (γ) είναι στην καμπίνα και να δίνει εντολές. (δ) καλέσει σε βοήθεια ένα εκπαιδευμένο μηχανικό. 16. Οι τέσσερις χρόνοι λειτουργίας σε εμβολοφόρο κινητήρα είναι: (α) εισαγωγή, συμπίεση, καύση, εξαγωγή. (β) καύση, εισαγωγή, συμπίεση, εξαγωγή. (γ) συμπίεση, εισαγωγή, καύση, εξαγωγή. (δ) εξαγωγή, εισαγωγή, συμπίεση, καύση. 17. Το όργανο μέτρησης θερμοκρασίας κεφαλών κυλίνδρων μετρά την θερμοκρασία: (α) του πρώτου κυλίνδρου. (β) του αεροστρόβιλου. (γ) του θερμότερου κυλίνδρου. (δ) των καυσαερίων. 18. Εάν η πίεση λαδιού είναι ελαφρά υψηλότερη κατά το ξεκίνημα μιας κρύας ημέρας: (α) κρατήσατε εντελώς το κινητήρα, ενδεχόμενη διαρροή λαδιού. (β) σβήστε αμέσως τον κινητήρα και επανεκκινήσατε προσεκτικά. (γ) πρέπει να αλλαχθούν τα λάδια. (δ) είναι φυσιολογικό με την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία τους αυξάνει. 62 από 74

63 19. Το χημικώς κατά βάρος σωστό μίγμα για ένα εμβολοφόρο κινητήρα είναι: (α) 15 cc αέρα προς 1 cc καύσιμο. (β) 30 ml αέρα προς 2 ml καύσιμο. (γ) 15 kg αέρα προς 10 kg καύσιμο. (δ) 15 g αέρα προς 1 g καύσιμο. 20. Σε α/φος εφοδιασμένο με έλικα σταθερού βήματος, η πρώτη αίσθηση παγοποίησης καρμπυρατέρ διαπιστώνεται με: (α) μια πτώση της πίεσης εξαγωγής. (β) μια ταχεία μείωση της θερμοκρασίας κεφαλών κυλίνδρων. (γ) μια αύξηση της θερμοκρασίας κεφαλών κυλίνδρων. (δ) μια πτώση στροφών. 21. Ποιο κομμάτι του κινητήρα μετατρέπει την κάθετη κίνηση σε περιστροφική; (α) εκκεντροφόρος. (β) μπιέλα. (γ) στροφαλοφόρος. (δ) έμβολα. 22. Το μίγμα καυσίμου / αέρα είναι: (α) η μάζα του μίγματος στους κυλίνδρους. (β) ο όγκος του μίγματος στους κυλίνδρους. (γ) μια μικρή ποσότητα μίγματος στο καρμπυρατέρ. (δ) ο όγκος του μίγματος στην πολλαπλή εισαγωγής. 23. Βαθμός οκτανίων είναι το μέτρο: (α) της τάσης ατμών του καυσίμου. (β) της εκρηκτικής ικανότητας του καυσίμου. (γ) της αντικροτικής ικανότητας του καυσίμου. (δ) της αντίστασης σε τυχαία προανάφλεξη. 24. Το όργανο μέτρησης θερμοκρασίας καυσαερίων «EGT» μετράει: (α) τη θερμοκρασία εντός της πολλαπλής εξόδου. (β) τον θερμότερο κύλινδρο. (γ) τον ψυχρότερο κύλινδρο. (δ) τη μέση θερμοκρασία όλων των κυλίνδρων. 25. Η παγοποίηση του καρμπυρατέρ συμβαίνει συνήθως: (α) σε κινούμενα αρθρωτά μέρη. (β) στο λαιμό και σε χαμηλή ισχύ. (γ) στην είσοδο αέρα. (δ) στα μπεκ. 26. Λερωμένα μπουζί σημαίνει ότι υπάρχει: (α) εναπόθεση άνθρακα και συνήθως συμβαίνει με χαμηλή ισχύ κατά την κάθοδο ή στο ρελαντί. (β) εναπόθεση μολύβδου και συνήθως συμβαίνει με μέτρια ισχύ κατά την κάθοδο ή στο ρελαντί. (γ) εναπόθεση υπολειμμάτων καύσης και συνήθως συμβαίνει κατά την διάρκεια λειτουργίας με υψηλά στοιχεία. (δ) εναπόθεση υπολειμμάτων καύσης και συνήθως συμβαίνει όταν το μείγμα είναι λεπτό και ο κινητήρας ζεστός. 63 από 74

64 27. Η επιλογή Carb-heat σε κινητήρα χωρίς παγοποίηση: (α) CHT, RPM και ισχύς εξόδου αυξομειώνονται αναξέλεγκτα. (β) Μειώνει CHT, RPM και ισχύ εξόδου. (γ) Αυξάνει CHT, RPM αλλά μειώνει την ισχύ εξόδου. (δ) Αυξάνει CHT, αλλά μειώνει RPM και την ισχύ εξόδου. 28. Πόσες φορές ανοίγει και κλείνει κάθε βαλβίδα κατά την διάρκεια ενός πλήρους κύκλου, τετράχρονου εσωτερικής καύσεως εμβολοφόρου κινητήρα; (α) μια φορά. (β) δύο φορές. (γ) τρεις φορές. (δ) τέσσερις φορές. 29. Εάν κατά την πρώτη εκκίνηση κινητήρα δεν έχουμε ενδείξεις στο όργανο πίεσης λαδιού και μάλιστα εντός 30 δευτερολέπτων: (α) θα πρέπει να αυξήσουμε τις στροφές και να επανελέγξουμε την πίεση. (β) θα μπορέσουμε να το αγνοήσουμε, εάν η θερμοκρασία λαδιού είναι ακόμη χαμηλή και εφόσον η στάθμη του είχε ελεγχθεί νωρίτερα. (γ) θα πρέπει να σβήσουμε αμέσως τον κινητήρα. (δ) θα πρέπει να αναφερθούμε στο εγχειρίδιο λειτουργίας (POH) του α/φους για τις πρέπουσες ενέργειες. 30. Η θέση στην οποία βρίσκεται η ηλεκτρική αντλία επιτάχυνσης (booster pump) είναι: (α) στο χαμηλότερο μέρος της δεξαμενής καυσίμου. (β) πριν την μηχανική αντλία. (γ) μετά την σύνδεση των σωληνίσκων τροφοδοσίας των δεξαμενών μεταξύ τους. (δ) κάτω από τον διακόπτη επιλογής των δεξαμενών που βρίσκεται μεταξύ των καθισμάτων του κυβερνήτη. 31. Ποια η λειτουργία του διακόπτη τροφοδοσίας (idle cut-off) σε ένα εμβολοφόρο κινητήρα; (α) ελέγχει την είσοδο του αναβλυστήρα λειτουργίας ή «ρελαντί» (idle jet). (β) μεταβάλλει την ροή του καυσίμου στον κυρίως αναβλυστήρα (main jet). (γ) σβήνει αυτόματα τον κινητήρα όταν η θερμοκρασία κεφαλών κυλίνδρων ανεβαίνει απότομα κατά περιόδους στο ρελαντί κατά την τροχοδρόμηση για να μη λερώσει τα μπουζί. (δ) διακόπτει την τροφοδοσία καυσίμου στο καρμπυρατέρ. 32. Η οπισθέλκουσα σε μια έλικα που γυρίζει ανεξέλεγκτα (windmilling), συγκριτικά από ότι σε μία που είναι στάσιμη, είναι: (α) μικρότερη. (β) μεγαλύτερη. (γ)μικρότερη ή μεγαλύτερη, εξαρτάται από την απώλεια στήριξης των ακροπτερυγίων των φύλλων. (δ) ίδια. 33. Τι από τα παρακάτω εμποδίζει την πίεση του λαδιού να φθάσει σε ανεπίτρεπτες τιμές; (α) μια ανακουφιστική βαλβίδα. (β) μια σφαιρική βαλβίδα. (γ) μια βαλβίδα παράκαμψης. (δ) μια βαλβίδα αντεπιστροφής. 34. Η αυτοέκρηξη μίγματος καυσίμου σ έναν εμβολοφόρο κινητήρα έχει σχέση: (α) με καύσιμα υψηλότερου βαθμού αντικροτικής ικανότητας από το πιστοποιημένο. (β) με πλούσιο μίγμα και χαμηλή θερμοκρασία κεφαλών κυλίνδρων. (γ) με λερωμένα μπουζί από παρατεταμένη λειτουργία με πολύ πλούσιο μίγμα. (δ) με φτωχό μίγμα και υψηλή θερμοκρασία κεφαλών κυλίνδρων. 64 από 74

65 35. Κατά την προανάφλεξη, η ομαλή λειτουργία του τετράχρονου κινητήρα διαταράσσεται από: (α) ανεξέλεγκτες εκρήξεις του μίγματος. (β) ένα θερμό σημείο στο θάλαμο καύσης με άνθρακα που προκαλεί πρόωρη ανάφλεξη του μίγματος. (γ) μια αργή καύση πλούσιου μίγματος στον ζεστό κύλινδρο. (δ) μια απότομη εκτόνωση του όποιου μίγματος στον ζεστό κύλινδρο. 36. Η θερμοκρασία κεφαλών κυλίνδρων σε ένα εμβολοφόρο κινητήρα μετριέται χρησιμοποιώντας: (α) ένα θερμοζεύγος επάνω στον πρώτο κύλινδρο. (β) ένα ωμικό στοιχείο οπουδήποτε υπάρχει διαθέσιμη τάση τροφοδοσίας. (γ) ένα ωμικό στοιχείο στην πολλαπλή εξόδου. (δ) ένα θερμοζεύγος επάνω στον θερμότερο κύλινδρο. 37. Τι συνέπεια έχει η αύξηση του ύψους πτήσης ενός αεροσκάφους, στο μείγμα (λόγος αέρα/ καυσίμου) που τροφοδοτεί τον κινητήρα; Το μείγμα : (α) γίνεται φτωχότερο (β) γίνεται πλουσιότερο (γ) δεν μεταβάλλεται σημαντικά (δ) το ύψος πτήσης δεν έχει καμία επίδραση σε αυτό. 38. Ένα αεροσκάφος πετά ευθεία οριζόντια, σε ύψος 8,000 ft. H κάθοδος του αεροσκάφους της το επίπεδο της θάλασσας, θα έχει σαν συνέπεια το μείγμα να γίνει: (α) φτωχότερο. (β) πλουσιότερο. (γ) ανεπηρέαστο. (δ) ανάλογα με την ταχύτητα πτήσης. 39. Ένας κύλινδρος κινητήρας (εσωτερικής καύσης) που λειτουργεί σε ύψος ft, περιέχει σε σχέση με τον ίδιο κύλινδρο πλήρως γεμάτο με αέρα που λειτουργεί στο ύψος επιφάνειας της θάλασσας. (α) περισσότερο άζωτο. (β) το διπλάσιο οξυγόνο. (γ) τι ίδιο οξυγόνο. (δ) το μισό οξυγόνο. 40. Ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί μετά την προσγείωση και παρόλο που έχει επιλεγεί ο διακόπτης ανάφλεξης στην θέση OFF. Ποία η πιθανότερη αιτία και ποια η συνιστώμενη διορθωτική ενέργεια; (α) Υπερθέρμανση του κινητήρα αφήστε το κινητήρα να κρυώσει σε χαμηλές στροφές (~2000rpm). (β) Υπερθέρμανση του κινητήρα αφήστε το κινητήρα να κρυώσει σε υψηλές στροφές (~5000 rpm). (γ) Πολύ χαμηλή θερμοκρασία κινητήρα -αφήστε το κινητήρα να θερμανθεί σε υψηλές στροφές (~5000 rpm). (δ) το μείγμα καυσίμου είναι φτωχό ενεργοποιήστε τον εμπλουτιστή μείγματος (choke). 41. Ο κινητήρας παρουσιάζει τραχεία λειτουργία στις στροφές βραδυπορίας (idle), μετά την εκκίνηση του και την αντίστοιχή προθέρμανση, παράλληλα παρατηρούνται αυξημένα καυσαέρια στην εξαγωγή. Ποία η πιθανότερη αιτία; (α) η θερμοκρασία των αναφλεκτήρων είναι πολύ χαμηλή. (β) το μείγμα καύσης είναι υπερβολικά φτωχό. (γ) η θερμοκρασία των αναφλεκτήρων είναι πολύ υψηλή. (δ) έχει παραμείνει ενεργοποιημένος ο εμπλουτιστής μείγματος (starting carburator choke). 65 από 74

66 42. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, παρατηρούμε αύξηση της στάθμης λαδιού (oil level increasing): (α) το λιπαντικό λάδι χρειάζεται αντικατάσταση. (β) το λιπαντικό λάδι είναι πολύ ζεστό. (γ) το λιπαντικό λάδι είναι πολύ κρύο. (δ) το λιπαντικό λάδι είναι ακόμα πολύ καινούργιο. 43. Αν ο κινητήρας του αεροσκάφους επιτρέπεται να λειτουργεί με MOGAS (αυτοκινητιστικού τύπου βενζίνη),σε ποια περίπτωση θα επιλέξουμε την χρήση AVGAS; (α) σε περίπτωση που δεν υπάρχει διαθέσιμο άλλο καύσιμο ή όταν εμφανίζεται vapor lock. (β) πάντα. (γ) όταν ο κινητήρας πλησιάζει τις προγραμματισμένες ώρες ανακατασκευής. (δ) όταν ο κινητήρας είναι καινούργιος ή προέρχεται από ανακατασκευή. 44. Το λιπαντικό λάδι, στους δίχρονους κινητήρες: (α) είναι των ιδίων προδιαγραφών με αυτό των τετράχρονων κινητήρων. (β) αντικαθίσταται μετά από ορισμένες ώρες λειτουργίας. (γ) καταναλώνεται αναλογικά με το καύσιμο σε μείγμα ή ψεκάζεται εντός του κινητήρα. (δ) είναι των ιδίων προδιαγραφών με αυτό που χρησιμοποιείται στο κιβώτιο κίνησης της έλικας. 45. Το σύστημα ανάφλεξης με μανιατό (magneto): (α) είναι ανεξάρτητο του ηλεκτρικού κυκλώματος του αεροσκάφους, κινείται απευθείας από τον κινητήρα και τροφοδοτεί απευθείας τους σπινθηριστές. (β) είναι πάντα συνδεδεμένο με την μπαταρία, και αποδίδει ικανοποιητικά μόνο στις υψηλές στροφές. (γ) χρησιμοποιεί πάντοτε δύο μανιατό, το ένα τροφοδοτεί τους μονούς κυλίνδρους και το άλλο τους ζυγούς. (δ) η λειτουργία τους ελέγχεται από έναν on-off κεντρικό διακόπτη master switch. 46. Κατά την εκκίνηση ενός,(τετράχρονου) εμβολοφόρου κινητήρα, υπερ-ελαφρού αεροσκάφους, εάν εντός 30 δευτερολέπτων (ζεστός καιρός) ή 60 δευτερολέπτων (κρύος καιρός) το όργανο πίεσης λαδιού δεν εμφανίσει αύξηση της πίεσης, ο χειριστής θα πρέπει: (α) να περιμένει άλλα 60 δευτερόλεπτα. (β) να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα, στο 100 %. (γ) να σβήσει τον κινητήρα αμέσως. (δ) να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα, στο 50 %. 47. Η παγοποίηση στον εξαερωτή (carburateur icing) είναι πιθανότερο να εμφανισθεί: (α) κατά την κάθοδο και την προσέγγιση. (β) κατά την τροχοδρόμηση και την απογείωση. (γ) κατά την πορεία με την μέγιστη ταχύτητα. (δ) κατά την διενέργεια απότομης ανόδου. 48. Ποία είναι η πρώτη ένδειξη, παγοποίησης του εξαερωτή (carburateur icing), στα όργανα αεροσκάφους εφοδιασμένου με έλικα σταθερής ταχύτητας; (α) πτώση στροφών. (β) πτώση υποπίεσης εισαγωγής. (γ) αύξηση θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής (δ) αύξηση θερμοκρασίας καυσαερίων. 66 από 74

67 49. Εάν ο χειριστής επιχειρεί να σβήσει τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον διακόπτη ανάφλεξης και επιλέγοντας την θέση «OFF», και ο κινητήρας συνεχίσει να λειτουργεί, ποιες οι ενέργειες του χειριστή; (α) να συνεχίσει να επενεργεί στον διακόπτη ανάφλεξης. (β) να μετακινήσει το χειριστήριο ισχύος, στην χαμηλότερη ρύθμιση (idle). (γ) να μετακινήσει το χειριστήριο ισχύος, στην υψηλότερη ρύθμιση (take off). (δ) να μετακινήσει το χειριστήριο μείγματος, στην χαμηλότερη ρύθμιση (idle cut-off). ΦΡΑΣΕΟΛΟΓΙΑ 1. Ποια φρασεολογία από τις παρακάτω χρησιμοποιεί ο ΠΕΑ προς α/φος για να το ρωτήσει αν είναι έτοιμο για απογείωση; (α) ARE YOU READY FOR TAKE-OFF. (β) ARE YOU READY FOR DEPARTURE. (γ) ARE YOU READY FOR LINE UP. (δ) όλα τα παραπάνω είναι σωστά. 2. Ποια φρασεολογία από τις παρακάτω χρησιμοποιεί ο ΠΕΑ προς α/φος για να καθυστερήσει ως προς άλλο προπορευόμενο α/φος που είναι στην τελική; (α) EXTEND DOWNWIND. (β) MAKE LONG APPROACH. (γ) EXTEND BASE. (δ) τα (β) και (γ) σωστά. 3. Α/φος παίρνει από τον ΠΕΑ την οδηγία: «hold short of runway». Ποια πρέπει να είναι η απάντηση του α/φ; (α) ROGER. (β) WILCO. (γ) HOLDING SHORT. (δ) ROGER WE WILL DO. 4. Χειριστής α/φους που επιθυμεί να διασταυρώσει τον εν χρήσει διάδρομο, ποια φρασεολογία πρέπει να χρησιμοποιήσει κατά την επικοινωνία του με τον ΠΕΑ; (α) REQUEST TO PASS RUNWAY [ number ]. (β) REQUEST CROSS AIRWAY [ number ]. (γ) REQUEST CLEARANCE TO CROSS AIRWAY [ number ]. (δ) REQUEST CROSS RUNWAY [ number ]. 5. Δίνεται από τον ΠΕΑ προς το α/φ SX-BDI η εξουσιοδότηση για απογείωση. Ποια είναι η σωστή φρασεολογία ως απάντηση του χειριστή του α/φ στην άδεια απογείωσης του ΠΕΑ; (α) SX-BDI ROGER. (β) CLEARED FOR TAKE-OFF. (γ) ROGER CLEARED FOR TAKE-OFF. (δ) CLEARED FOR TAKE-OFF SX-BDI. 67 από 74