ΣΚΛΗΡΟ LOBBYING ΣΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ. Ελληνική ναυτιλία

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΣΚΛΗΡΟ LOBBYING ΣΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ. Ελληνική ναυτιλία"

Transcript

1 ακτή Μιαούλη akti Miaouli ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ και ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ Τιμή: 2 τ.5 15 Δεκεμβρίου 2015 «Καθένας μπορεί να κυβερνήσει, όταν η θάλασσα είναι ήσυχη.» Πόπλιος Σύρος ΣΚΛΗΡΟ LOBBYING ΣΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ «Βυθίσατε» την Ελληνική ναυτιλία ΠΙΕΡ ΜΟΣΚΟΒΙΣΙ Επίτροπος Οικονομικών Υποθέσεων Ε.Ε. «Δεν υπάρχει άλλος δρόμος για την Ελλάδα, παρά μόνο η υλοποίηση της Συμφωνίας. Το πρόγραμμα πρέπει να εφαρμοστεί κατά γράμμα. Περιμένω την στιγμή που η Ελλάδα δεν θα μας απασχολεί περισσότερο από 5 λεπτά...» ΣΕΛ. 6 ΜΑΡΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Yπουργός Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων Κύπρου «Τα συμφέροντα Ελλάδας και Κύπρου είναι κοινά και μας οδηγούν σε μια κοινή πολιτική και μια στενή συνεργασία στο ναυτιλιακό τομέα. Η Ελλάδα δεν είναι ανταγωνιστής μας στη ναυτιλία». ΣΕΛ ΙΩΑΝΝΗΣ ΧΑΛΑΣ Γενικός Γραμματέας Π.Ν.Ο. «Η προσφορά των Ελλήνων ναυτεργατών στη χώρα είναι ανεκτίμητη, αλλά δεν αναγνωρίζεται. Η φορολόγηση τους είναι άδικη και κάθε συζήτηση για αύξηση αυτής της φορολόγησης θα είναι εξοντωτική». ΣΕΛ

2 2 \ Editorial [ Τεύχος 5 ] Κοινή πλεύση για ισχυρή γαλανόλευκη 15 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2015 Περιεχόμενα Σε Κύπρο και Kανάρια η τουριστική αγορά της Μ. Ανατολής...4 Το 17% του γερμανικού στόλου άλλαξε χέρια την τριετία ΤτΕ: Κανένα κούρεμα στα «κόκκινα» δάνεια της ποντοπόρου...4 Πιέρ Μοσκοβισί: Πέντε λεπτά μόνο...6 Market News Μάριος Δημητριάδης: «Δεν ανταγωνιζόμαστε το Ελληνικό νηολόγιο» Οι συνθήκες ευνοούν τους νέους παίκτες στη ναυτιλία Θεόδωρος Δρίτσας: «Δεν φεύγουν οι ναυτιλιακές» Ευρωπαίοι Εφοπλιστές: 17 προτάσεις για το μέλλον «Βυθίσατε» την Ελληνική Ναυτιλία Τι γράφει η DW για τις φοροαπαλλαγές των Γερμανών εφοπλιστών «Μάνα δεν πάω στα καράβια» Γιάννης Χαλάς: Φορολόγηση και απασχόληση ψηλά στην ατζέντα της ΠΝΟ Γιατί η ναυτιλία λέει όχι στην απορρόφηση του ΝΑΤ από το ΙΚΑ Antonio Belmar Da Costa: «Θέλουμε ισχυρή ελληνική παρουσία σε FΟNASBA ECASBA» Η ρότα της ναυτιλίας παράδειγμα προς μίμηση Ι. Χιωτόπουλος: Στην Ελλάδα το τρίτο μεγαλύτερο κέντρο του DNV παγκοσμίως Τα Logistics νέος μοχλός ανάπτυξης της οικονομίας Τάσος Βαμβακίδης: Η εφοδιαστική αλυσίδα «ευκαιρία» για την Ελλάδα ITCM: Τράπεζες και ρευστότητα πιέζουν τις ναυλαγορές προς τα κάτω Ανεβάζει στροφές η CMA CGM για την εξαγορά της NOL Ενισχύει την παρουσία της η Maersk στις γραμμές Ασίας Ν. Αμερικής.. 35 Με το βλέμμα στα New Panamax εντείνονται τα έργα υποδομής λιμένων στην Ανατολική Ακτή Πρόκληση η δημιουργία Ναυτιλιακού Cluster στον Πειραιά Θα συνεχιστούν και το 2016 οι αυξητικές τάσεις Σταύρος Κατσικάδης: Οι σύγχρονες μαρίνες προσφέρουν οικονομική ανάπτυξη Μ ετά από αναμονή μηνών και διερευνητικές προσεγγίσεις ναυτιλιακή κοινότητα και κυβέρνηση φαίνεται ότι έχουν βρεί κοινή πλεύση σε όλο σχεδόν το φάσμα των ζητημάτων που άπτονται της θαλάσσιας επιχειρηματικότητας. Η '''' είναι σε θέση να γνωρίζει ότι ήδη έχει υπάρξει επεξεργασία της ναυτιλιακής ατζέντας από κυβερνητικής πλευράς και η ταυτότητα απόψεων είναι σε ικανοποιητκό επίπεδο. Εκείνο που δεν πρόκειται να θιχτεί και κατ ακολουθίαν να πληγεί είναι το επίπεδο της εύρυθμης λειτουργίας της ναυτιλιακής επιχείρησης στην Ελλάδα, παρά τα όσα φημολογούνται εντός και εκτός της χώρας. Απεναντίας, μαθαίνει η ''''' ότι κυβέρνηση και ναυτιλιακή πλευρά θα κινηθούν στο ίδιο πλαίσιο αντίδρασης σε όσα η Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ευρωπαικής Ενωσης πρεσβεύει περί ερμηνείας του φορολογικού καθεστώτος των ναυτιλιακών επιχειρήσεων στην Ελλάδα, ως έμμεση επιδότηση. Ακόμη το ζήτημα της ναυτικής εκπαίδευσης είναι ένα ζήτημα που η ναυτιλιακή κοινότητα επιθυμεί να θέσει μετ' επιτάσεων προς την Πολιτεία και αναμένει συνεργασία και αλληκατανόηση. Όμως, παρά το γεγονός ότι το κλίμα στις σχέσεις της ναυτιλιακής κοινότητας και της Πολιτείας είναι πολύ καλό, εκφράζεται έντονος προβληματισμός για την πολιτική σταθερότητα στη χώρα. Πηγές της '''' λένε ότι εάν δεν υπάρξει πολιτική συναίνεση, τότε το μέλλον της Ελλάδας διαγράφεται δυσοίωνο. Υποστηρίζουν ότι η επιχειρηματικότητα εξαρτάται πρωτίστως από την πολιτική σταθερότητα και κυρίως από την αναπτυξιακή προοπτική που είναι απαραίτητη για τα επόμενα βήματα εξόδου από την κρίση. Κρούουν δε τον κώδωνα του κινδύνου, εάν συνεχιστεί η δυσβάστακτη φορολογική πολιτική, χωρίς ένα σύγχρονο αναπτυξιακό μοντέλο, βασισμένο σε ένα ισχυρό θεμελιώδες πλαίσιο. Εάν η χώρα δεν κινηθεί αμέσως σε αναπτυξιακή τροχιά, τότε θα αφελληνιστεί η επιχειρηματικότητα και μετατοπιστεί προς γειτονικές ή και τρίτες χώρες, με δελεαστικά κίνητρα. Συνακόλουθο είναι να καταρρεύσει το ασφαλιστικό σύστημα, να αυξηθεί η ανεργία και η ύφεση να λάβει μακροχρόνιο χαρακτήρα. Η ναυτιλία αποτελεί το 6% περίπου του ΑΕΠ και απασχολεί χιλιάδες εργαζόμενους στη χώρα, καθώς πληθώρα ναυτιλιακών γραφείων δραστηριοποιείται στον Πειραιά και σε άλλες περιοχές. Οι συνομιλητές της '''' πιστεύουν ότι δεν πρέπει να διαταραχθεί η επιχειρηματική σταθερότητα και πως αυτό το ποσοστό επι του ΑΕΠ μπορεί να διευρυνθεί τα επόμενα χρόνια, προς όφελος της οικονομίας και του κοινωνικού συνόλου. Συντακτική ομάδα της «Α.Μ.» Μηνιαία Ναυτιλιακή-Οικονομική-Πολιτική Εφημερίδα Ιδιοκτησία AKTI MIAOULI PUBLICATIONS I.K.E. Διεύθυνση: Χρ. Σμύρνης 90, Πατήσια - ΤΚ 11144, Τηλέφωνα: , ala1grk@yahoo.co.uk, http// Εκδότης: AKTI MIAOULI PUBLICATIONS I.K.E. Ειδικοί Συνεργάτες: Γιώργος Σ. Σκορδίλης, Τζ. Λαζάρου, Μαρία Σαράφογλου, Σάββας Αθανασίου, Σοφία Λαλιωτίτη Ανταποκριτές: ΛΟΝΔΙΝΟ - Λάμπης Τσιριγωτάκης, ΗΠΑ - Γιώργος Κιβωτός Art Director: Νίκος Κεχαγιας nilk@otenet.gr Οικονομική Διεύθυνση: Παναγιώτης Ευαγγέλου noevagel@yahoo.gr Εκτύπωση: IRIS ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε. 20o χλμ. Λεωφ. Λαυρίου, , Κορωπί Τηλεφωνικό Κέντρο: info@irisprinting.gr Η ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ «ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ» ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΣΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ «SHIPPING HERALD» ΚΑΙ «THESEANATION». ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική, περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή και απόδοση του περιεχομένου της παρούσας έκδοσης με οποιδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό. φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή και κάθε άλλον τρόπο χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη (Ν.2121/1993) και ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ Ή ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΚΑΙΟΥ ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.

3 4 \ ΚΟΣΜΟΣ [ Επί του Πιεστηρίου ] 15 ΔΕΚεμβρίου 2015 Σε Κύπρο και Κανάρια η τουριστική αγορά της Μ. Ανατολής Γράφει από το Λονδίνο ο Λάμπης Τσιριγωτάκης Η Κύπρος και τα Κανάρια Νησιά είναι οι τουριστικοί προορισμοί που βγαίνουν σοβαρά ωφελημένοι από τα προβλήματα ασφαλείας που έχουν τελευταία δύο δημοφιλείς προορισμοί, η Τυνησία και η Αίγυπτος, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε εκπρόσωπος του μεγαλύτερου στον κόσμο τουριστικού οργανισμού, της TUI. Τον περασμένο Ιούνιο η TUI ακύρωσε όλα τα τουριστικά της προγράμματα στην Τυνησία μετά την τρομοκρατική επίθεση σε παραλία της χώρας με θύματα 36 ξένους τουρίστες. Το ίδιο έκανε ο εν λόγω τουριστικός οργανισμός για τα προγράμματα του στο μεγάλο τουριστικό θέρετρο της Αιγύπτου Σαρμ Ελ Σέικ μετά την τρομοκρατική ενέργεια στο Ρωσικό αεροσκάφος. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της TUΙ Πήτερ Λόνγκ δήλωσε στην εφημερίδα του Λονδίνου CITY AM ότι οι πελάτες τους που είχαν κλείσει να κάνουν διακοπές στην Τυνησία και στην Αίγυπτο και τώρα ακυρώθηκαν, προτιμούν ως εναλλακτικούς τουριστικούς προορισμούς την Κύπρο και τα Κανάρια Νησιά. Ένα μικρό αριθμό απο τις ακυρώσεις στην Τυνησία και την Αίγυπτο έχουν πάρει επίσης το Μεξικό, το Πράσινο Ακρωτήρι και η Καραιβική, δήλωσε ο εκπρόσωπος της TUI. Εντύπωση κάνει ότι στις χώρες που ωφελήθηκαν τουριστικά από την ανασφάλεια που έχει δημιουργηθεί, συνεπεία των τρομοκρατικών επιθέσεων, στην Τυνησία και την Αίγυπτο, δεν περιλαμβάνεται η Ελλάδα και όταν ρωτήθηκε σχετικά ο Πήτερ Λόνγκ της TUI είπε ότι περίμενε να υπάρξει και ένα ρεύμα των συγκεκριμένων τουριστών προς την Ελλάδα και δεν μπορεί να εξηγήσει γιατί αυτό δεν έγινε. Η αύξηση των τουριστών στην Κύπρο συνεπεία των ακυρώσεων των τουριστικών προγραμμάτων στην Τυνησία και την Αίγυπτο θα είναι σημαντική. Το 17% του γερμανικού στόλου άλλαξε χέρια την τριετία Μ όνο στην διάρκεια των πρώτων εννέα μηνών του 2015 οι γερμανοί διαχειριστές πλοίων είχαν πουλήσει σε ξένα συμφέροντα 182 πλοία, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονταν 68 πλοία κοντέινερ. Ο Πρόεδρος της Ένωσης Γερμανών Εφοπλιστών κ. Αλφρεντ Χάρτμαν, περιέγραψε την σημερινή κατάσταση του γερμανικού εμπορικού στόλου ως ζοφερή, ενώ συνέδεσε την απώλεια των γερμανικών πλοίων με την αποδυνάμωση της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως κυρίαρχης ναυτιλιακής δύναμης. «Η μείωση του μεγέθους του εμπορικού μας στόλου αποτελεί μια πολύ κακή εξέλιξη. Οι μισές γερμανικές ναυτιλιακές εταιρίες σήμερα ελέγχουν οχι περισσότερα από πέντε πλοία. Το να χάσουν και άλλα πλοία αυτές οι εταιρίες είναι κάτι που θα έχει ιδιαίτερα αρνητικές επιπτώσεις οχι μόνο στο μέλλον τους, αλλά και στην εθνική οικονομία», αναφέρει ο κ. Χαρτμαν. Το 2015 είναι η Τρίτη συνεχόμενη κατά την οποία ο γερμανικών συμφερόντων εμπορικός στόλος συνεχίζει μειούμενος. Από το 2012 οπότε και εκδηλώθηκε η κρίση στη γερμανική ναυτιλία ως και το τέλος του πρώτου εννεαμήνου του τρέχοντος έτους ο υπο γερμανικό έλεγχο εμπορικός στόλος έχασε το 12% της δύναμης του σε μεταφορική ικανότητα και το 17% της δύναμης του σε μονάδες. Το πρώτο εννεάμηνο του 2015 έκλεισε με τους γερμανούς να ελέγχουν εμπορικά πλοία. Στα παραπάνω νούμερα θα πρέπει να προστεθεί η απώλεια άλλων 117 μονάδων οι οποίες συγκροτούσαν ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο πλάνο νέων ναυπηγήσεων που είχαν σε εξέλιξη οι γερμανικές ναυτιλιακές εταιρίες και το οποίο (πλάνο) έχει πλέον ακυρωθεί. «Τα πλοία μας», αναφέρει ο κ. Αλφρεντ Χάρτμαν, «πωλήθηκαν σε ξένα συμφέροντα και τώρα ανταγωνίζονται τον γερμανικό εμπορικό στόλο από πολύ καλύτερο σημείο μιας και οι νέοι ιδιοκτήτες τους πλήρωσαν πολύ λίγα χρήματα για να τα αποκτήσουν. Τα πλοία αυτά τα οποία βρίσκονται στην αγορά ενεργά είναι πολύ πιο ανταγωνιστικά από τα δικά μας μιας και το κόστος της λειτουργίας τους βρίσκεται σε πολύ χαμηλότερο επίπεδο από το δικό μας». Η γερμανίδα Καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ, όπως είναι ήδη γνωστό, ανακοίνωσε πρόσφατα σχέδιο διάσωσης της γερμανικής ναυτιλίας το οποίο προβλέπει μείωση του ασφαλιστικού κόστους των γερμανών ναυτικών που απασχολούνται στα γερμανικά πλοία, αλλά σειρά σημαντικών φορολογικών ελαφρύνσεων, τόσο για τις εταιρίες, όσο και τους μετόχους τους. ΤτΕ : Κανένα κούρεμα στα «κόκκινα» δάνεια της ποντοπόρου ήνυμα στην ποντοπόρο ναυτιλιακή κοινότητα οτι δεν πρόκειται να κουρευτούν τα Μ κόκκινα δάνεια στέλνει η Τράπεζα της Ελλάδας. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της «Ακτής Μιαούλη», μετά από τους κλάδους του τουρισμού και των μέσων ενημέρωσης, των οποίων τα κόκκινα δάνεια υπολογίζονται στα 40 δις, παίρνει σειρά ο ναυτιλιακός. Υπολογίζεται ότι οι πρώτες κινήσεις θα γίνουν τον Φεβρουάριο ή τον Μάρτιο του Το ύψος των ναυτιλιακών δανείων είναι κοντά στα 10 δις και αφορούν στις τέσσερις συστημικές τράπεζες και περίπου τα μισά είναι μη εξυπηρετούμενα πέραν των 90 ημερων. Η είναι σε θέση να γνωρίζει ότι θα υπάρξει διαχωρισμός ποντοπόρου και ακτοπλοίας. Για την ποντοπόρο φαίνεται ότι θα δημιουργηθεί ειδικός φορέας, ο οποίος θα παρακολουθεί την εκκαθάριση αυτών των δανείων. Με βάση τις αναλύσεις της Black Rock το μεγαλύτερο πρόβλημα το έχει η Alpha Bank, ενώ η Εθνική φαίνεται ότι έχει λάβει τις μεγαλύτερες προβλέψεις, την ώρα που τα χαρτοφυλάκια των «πολλαπλών» χορηγήσεων-αφορούν πέραν της μιάς τράπεζας- έχουν ήδη κατηγοριοποιηθεί και κατανεμηθεί. Οι περιπτώσεις αυτές αφορούν περίπου 1,5 δις. Τον φορέα, που θα αποτελείται από ομάδα δέκα εξειδικευμένων προσώπων, θα εποπτεύει η Τράπεζα της Ελλάδας. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, σημαντικό μέρος των υποχρεώσεων αναγκαστικά θα μετοχοποιηθεί. Εάν οι υφιστάμενοι μέτοχοι δεν εισφέρουν κεφάλαια, θα αναγκαστούν μέσων αύξησης μετοχικού κεφαλαίου να απωλέσουν τις μονάδες τους. Θα υπάρχει πρόβλεψη και για τις ποντοπόρες εισηγμένες, καθώς υφίσταται σχετική οδηγία μεταξύ των Επιτροπών Κεφαλαιαγοράς των χωρών της ευρωζώνης και της SEC. Για την εισηγμένη ακτοπλοία, όπου πρόκειται για θυγατρικά σχήματα ομίλων συμμετοχών, η διαδικασία θα γίνει εντός του πλαισίου των υποχρεώσεων του Ομίλου. Δεν αποκλείεται-μάλλον είναι ισχυρό το ενδεχόμενο- να υπάρξει επιμήκυνση, χαμηλότερα επιτόκια και λιγότερο εμπροσθοβαρείς συμβάσεις.

4 6 \ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ [ Πρόσωπα ] 15 ΔΕΚεμβρίου 2015 Πιέρ Μοσκοβισί:...Πέντε λεπτά μόνο Το άγχος του επιτρόπου να τελειώσει η Ελληνική κρίση Λιτό και απολύτως σαφές ήταν το μήνυμα του Πιερ Μοσκοβισί προς την Αθήνα για το ενδεχόμενο ενός διαζυγίου με το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο. Ο Ευρωπαίος Επίτροπος αρμόδιος για τις οικονομικές υποθέσεις, εμφανίστηκε κατηγορηματικός: Γράφει η Μαρία Σαράφογλου ΔΝΤ είναι σημαντικό κεφάλαιο και είναι απαραίτητο. Πρέπει να μείνει στο ελληνικό πρόγραμμα. Η Κομισιόν επιθυμεί να παρα- "Τ ο μείνει", υποστήριξε μιλώντας σε κλειστή συνάντηση με Έλληνες δημοσιογράφους στις Βρυξέλλες, που διοργάνωσε το γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Αθήνα. Η ελληνική κυβέρνηση συμφώνησε το περασμένο καλοκαίρι να συμμετέχει το Ταμείο στο νέο πρόγραμμα, δεν μπορεί τώρα να το βγάλει εκτός συμπλήρωσε ο Μοσκοβισί, μετά τις δηλώσεις του Έλληνα πρωθυπουργού για πιθανή αποδέσμευση του ΔΝΤ από το πρόγραμμα, αφού η επιτυχής ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών χαμηλώνει τον πήχυ των χρηματοδοτικών αναγκών. Και αν το Ταμείο επιμείνει στη θέση του για απομείωση του ελληνικού χρέους, ως προϋπόθεση για τη συμμετοχή του;, τον ρωτήσαμε. Η βεβαιότητά του ήταν εξίσου αφοπλιστική. Το ΔΝΤ θα παραμείνει και χωρίς κούρεμα. Όχι κούρεμα "Στόχος είναι να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση επιτυχώς στα τέλη Ιανουαρίου και εφόσον γίνει αυτό θα ανοίξει η συζήτηση για το χρέος. Θα ληφθούν μέτρα που θα βοηθήσουν το ΔΝΤ να αποφασίσει τη συμμετοχή του στην χρηματοδότηση του ελληνικού προγράμματος. Όχι κούρεμα. Κανένα κράτος μέλος αυτή τη στιγμή δεν τάσσεται υπέρ της ελάφρυνσης του ελληνικού δημόσιου χρέους. Όμως, θα αναζητηθούν λύσεις που θα διευκολύνουν τη συμμετοχή του ΔΝΤ, ώστε να ξεπεράσει τις αντιρρήσεις του και να συμβάλλει στην χρηματοδότηση μέρους του προγράμματος που έχει συμφωνήσει να εφαρμόσει η Αθήνα. Ο Ευρωπαίος Επίτροπος παραδέχθηκε πως είναι τεράστιο το βάρος των μεταρρυθμίσεων που καλείται να εφαρμόσει η Αθήνα, αλλά δεν άφησε κανένα περιθώριο ευελιξίας λόγω του προσφυγικού προβλήματος ειδικά στο καυτό θέμα του ασφαλιστικού. Με μια λακωνική φράση αποσυνέδεσε τα δυο ζητήματα... Τhere is no link, είπε βάζοντας ταφόπλακα στις προσδοκίες της Αθήνας να πετύχει χαλάρωση των απαιτήσεων σε ένα από τα δυσκολότερα μέτωπα. Και μας εξήγησε τον λόγο της επιμονής του. Η ελληνική κυβέρνηση πρέπει να προχωρήσει τη μεταρρύθμιση του ασφαλιστικού, είναι απαράβατος όρος για μια θετική αξιολόγηση αλλά και για να επιτύχει το πρόγραμμα. Κάλεσε μάλιστα τους πολιτικούς στην Αθήνα να μην ανησυχούν για τα όσα θα χάσουν σήμερα οι ασφαλισμένοι, αλλά να προβληματιστούν για το πώς θα διασφαλιστούν οι επόμενες γενιές. "Δεν είμαι ούτε αισιόδοξος ούτε απαισιόδοξος ότι θα κλείσει εγκαίρως η αξιολόγηση, δηλαδή στο τέλος Ιανουαρίου", είπε, τόνισε όμως πως δεν υπάρχει άλλος δρόμος για την Ελλάδα παρά μόνο η υλοποίηση της συμφωνίας. Έστω και σταδιακά. "Δεν μπορεί η Ελλάδα να γυρίσει πίσω από την 12η Ιουλίου. Έχει κάνει μεγάλη πρόοδο από το καλοκαίρι, αλλά έχει μπροστά της δύσκολο δρόμο. Εάν όμως Δεν μπορεί να χαθεί άλλος χρόνος. Ο στόχος είναι θετική αξιολόγηση στο τέλος του Ιανουαρίου, συζήτηση για το χρέος αμέσως μετά και επιστροφή στην ανάπτυξη στο δεύτερο τρίμηνο του 2016 Η ελληνική κυβέρνηση συμφώνησε το περασμένο καλοκαίρι να συμμετέχει το Ταμείο στο νέο πρόγραμμα, δεν μπορεί τώρα να το βγάλει εκτός δηλώνει ο Πιέρ Μοσκοβισί εφαρμόσει τις γενναίες αυτές μεταρρυθμίσεις η οικονομία θα μπει σε τροχιά ανάκαμψης. Είναι θέμα εφαρμογής, το πρόγραμμα θα πετύχει. Πέτυχε σε άλλες τέσσερις χώρες, σε Ιρλανδία, Πορτογαλία, Ισπανία και Κύπρο. Η επόμενη ερώτηση αφορούσε στην διαφορετική αντιμετώπιση που απολαμβάνουν Γαλλία και Ιταλία στη διαχείριση των οικονομικών τους ζητημάτων και της πιο ευέλικτης πολιτικής που ακολουθεί η ΕΕ προς αυτές τις δυο χώρες. Η απάντηση ήταν κατηγορηματική. Άλλες περιπτώσεις. Άλλα μεγέθη. Άλλο χρέος έχει η Γαλλία, άλλο η Ελλάδα. Εάν εφαρμόσετε τις απαραίτητες μεταρρυθμίσεις θα φτάσετε κάποια στιγμή και στο επίπεδο των υπολοίπων κρατών μελών της ευρωζώνης". Συνοψίζοντας την ενδιαφέρουσα συζήτηση επέμεινε στο εξής. Δεν μπορεί να χαθεί άλλος χρόνος. Ο στόχος είναι θετική αξιολόγηση στο τέλος του Ιανουαρίου, συζήτηση για το χρέος αμέσως μετά και επιστροφή στην ανάπτυξη στο δεύτερο τρίμηνο του Και όλα αυτά χωρίς αλλά. Η Ελλάδα έχει τεχνική βοήθεια, έχει 86 δις και πρέπει να κάνει τις μεταρρυθμίσεις. Δεν υπάρχει εναλλακτική. Μόνο σχέδιο Α. Και εάν δεν...; Τον ρωτήσαμε. Δεν είμαι ο άνθρωπος του εάν δεν. Το πρόγραμμα πρέπει να εφαρμοστεί. Περιμένω τη στιγμή που η Ελλάδα θα μας απασχολήσει μόλις για πέντε λεπτά στο Eurogroup.

5 8 \ ΕΙΔΗΣΕΙΣ [ Market News ] 15 ΔΕΚεμβρίου ΔΕΚεμβρίου 2015 [ Market News ] ΕΙΔΗΣΕΙΣ \ 9 Κερδοφόρα ξανά η ΑΝΕΚ Επιστροφή στα κέρδη δείχνουν τα οικονομικά αποτελέσματα του Ομίλου της ΑΝΕΚ κατά το εννεάμηνο του 2015, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, παρά το δυσμενές εγχώριο οικονομικό περιβάλλον και τους περιορισμούς στην κίνηση κεφαλαίων, όπως επισημαίνει η εταιρεία σε ανακοίνωσή της. Ειδικότερα, τα ενοποιημένα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας για το εννεάμηνο του 2015 διαμορφώθηκαν σε κέρδη 2,4 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών 11,0 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του Αντίστοιχα, τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους της μητρικής διαμορφώθηκαν σε κέρδη 1,5 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών 10,0 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Βελτίωση παρουσίασαν και τα EBITDA του Ομίλου, τα οποία ανήλθαν σε 23,7 εκατ. ευρώ έναντι 9,9 εκατ. ευρώ πέρυσι, ενώ για τη μητρική διαμορφώθηκαν σε 21,3 εκατ. ευρώ έναντι 8,9 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του Παραγγελία LPG στην Κίνα από την Naftomar Παραγγελία στην Κίνα για την κατασκευή ενός πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LPG) χωρητικότητας cbm πραγματοποίησε η Naftomar Shipping ενώ διατηρεί το δικαίωμα άσκησης option για άλλο ένα. Σύμφωνα με στοιχεία της Golden Destiny, το ύψος της επένδυσης δεν έχει γίνει γνωστό ενώ η συμφωνία προβλέπει ότι η παράδοση του πλοίου θα γίνει τον Σεπτέμβριο του Navios: Επαναγορά ίδιων μετοχών και αναστολή μερίσματος Η Navios Maritime Holdings ανακοίνωσε ότι θα ξεκινήσει ένα πρόγραμμα επαναγοράς ιδίων μετοχών και θα αναστείλει την πληρωμή του μερίσματός της. Η Navios σχεδιάζει να δαπανήσει μέχρι και $25 εκατ. στο πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών, η οποία θα βρίσκεται σε ισχύ μέχρι την 31η Δεκεμβρίου Οι μετοχές θα επαναγορασθούν ανά διαστήματα στην αγορά στις ισχύουσες τιμές της αγοράς ή θα αποτελέσουν αντικείμενο ιδιωτικής διαπραγμάτευσης. Σχετικά με την αναστολή του μερίσματος, η πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Navios Maritime, Αγγελική Φράγκου δήλωσε: Η απόφαση ήταν δύσκολη, καθώς έχουμε προχωρήσει σε διανομή μερίσματος για 39 συνεχόμενα τρίμηνα. Τα ανώτερα διευθυντικά στελέχη κατέχουν περίπου το 30% της εταιρείας, άρα έχουμε άμεση επίγνωση των συνεπειών της δράσης μας, αλλά αισθανόμαστε ότι η μείωση της κεφαλαιακής μας δέσμευσης και η ευκαιριακή ανακατανομή ροών προς το πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών μας θα εξυπηρετεί καλύτερα τα μακροπρόθεσμα συμφέροντά μας. Η εταιρεία ανακοίνωσε έσοδα 131 εκατ. δολαρίων και προσαρμοσμένο EBITDA 39,5 εκατ. δολαρίων στα μη ελεγμένα οικονομικά αποτελέσματα της για το τρίτο τρίμηνο. Στις 30 Σεπτεμβρίου, 2015, το καθαρό χρέος της εταιρείας προς συνολική κεφαλαιοποίηση διαμορφώθηκε στο 53,5%. Αποχώρηση Π. Λιβανού από την Euronav Αποχώρησε από το διοικητικό συμβούλιο της εισηγμένης στο NYSE ναυτιλιακής εταιρείας Euronav ο Peter Livanos. Την θέση του κ. Λιβανού καταλαμβάνει ο πρώην τραπεζίτης Carl Steen. Έπειτα από 11 χρόνια παρουσίας στη διοίκηση της, ο Peter Livanos πούλησε πρόσφατα 9 εκατ. μετοχές της Euronav αντί 123,75 εκατ. δολάρια με συνέπεια το ποσοστό του στο μετοχικό κεφάλαιο της Βελγικής εταιρείας να πέσει στο 2,46% από 8,12% πριν την πώληση. Η εταιρεία σε ανακοίνωση της απέδωσε την πώληση των μετοχών στην διάθεση του Έλληνα εφοπλιστή να χρηματοδοτήσει άλλες δραστηριότητες του. Ο Peter Livanos δραστηριοποιείται και στη μεταφορά υγροποιημένου φυσικό αέριο με δυο εταιρείες εισηγμένες στο αμερικάνικο χρηματιστήριο, τις GasLog και GasLog Partners. Diana: Αργεί η παραλαβή νεότευκτων bulkers Η ναυτιλιακή εταιρεία Diana Shipping, συμφερόντων Σ. Παληού, ανακοίνωσε την συμφωνία χρονοναύλωσης του πλοίου μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου, τύπου Capesize, M/V Seattle (7.300 δολ/ημέρα) για περίοδο 11 μηνών με έναρξη την 9η Δεκ Η εταιρεία αναμένεται να έχει ακαθάριστα έσοδα 2,3 εκ. δολ. κατά την ελάχιστη προγραμματισμένη περίοδο της χρονοναύλωσης. Εξάλλου, η Diana ανακοίνωσε πως ήρθε σε συμφωνία με τις China Shipbuilding Trading Company, Limited και Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd., για την επέκταση των ημερομηνιών παράδοσης δύο νεότευκτων bulk carriers τύπου Newcastlemax (Hull No. H2548 and Hull No. H2549) κατά 5 μήνες. Οι παραδόσεις αναμένονται πλέον κατά το τρίτο και τέταρτο τρίμηνο του StealthGas: Εντυπωσιακά αποτελέσματα 9μήνου Βελτίωσε τα οικονομικά της μεγέθη η Minoan στο 9μηνο Βελτίωση σημείωσαν τα οικονομικά μεγέθη της Minoan Lines κατά το εννεάμηνο του 2015, εξέλιξη που αποδίδεται κατά κύριο λόγο στην μείωση του κόστους καυσίμων αλλά και των χρηματοοικονομικών εξόδων. Ειδικότερα, οι ενοποιημένες πωλήσεις της Εταιρείας ανήλθαν σε 135,6 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας αύξηση 0,7 εκατ. ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του Τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 31,5 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας αύξηση 13,9 εκατ. ευρώ, ενώ τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 17,6 εκατ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 15,4 εκατ. ευρώ σε σχέση με το εννεάμηνο του Consolidated Marine: Παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων Η ναυτιλιακή εταιρεία Consolidated Marine, συμφερόντων Σπ. Λάτση, προχώρησε σε παραγγελία δύο δεξαμενόπλοιων σε ναυπηγεία της Κορέας, χωρητικότητας τόνων το καθένα. Η ναυτιλιακή διατηρεί το δικαίωμα άσκησης option για άλλα δύο. Η παράδοση των δύο δεξαμενόπλοιων θα γίνει το 2017 και το 2018, αντίστοιχα ενώ η τιμή του καθενός είναι 35,5 εκατομμύρια δολάρια. Με εντυπωσιακά «ρεκόρ» έκλεισε το 9μηνο η εισηγμένη στον Nasdaq, StealthGas. H ελληνική εταιρεία μεταφοράς LPG αποκάλυψε ότι η συνολική αξία των περιουσιακών στοιχείων για πρώτη φορά ξεπερνά τα 1 δισ. δολάρια. Ειδικότερα, η ναυτιλιακή εταιρεία του Ομίλου Βαφειά, είδε τα έσοδά της να φτάνουν τα 103,9 εκατομμύρια δολάρια, καταγράφοντας αύξηση 6,9 εκατομμυρίων σε σύγκριση με το αντίστοιχο 9μηνο του 2014, (ποσοστό αύξησης 7,1%), κυρίως λόγω του μεγαλύτερου αριθμού πλοίων στο στόλο της κατά την περίοδο του Τα λειτουργικά έξοδα πλοίων για το 9μηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου, ανήλθαν σε εκατ. δολάρια, σε σύγκριση με εκατ. δολάρια το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Η εκμετάλλευση του στόλου της άγγιξε το 94,4% το τρίτο τρίμηνο του 2015 έναντι 89,2% το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Πωλήσεις από την Star Bulk Συμφωνία για την πώληση δύο capes και δύο kamsarmax πλοίων μεταφοράς ξυρού φορτίου ανακοίνωσε η Star Bulk Carriers έναντι 122 εκ. δολαρίων συνολικά. Η παράδοση στους αγοραστές το όνομα των οποίων δεν έγινε γνωστό αναμένεται κατά το πρώτο τρίμηνο του Ακόμη ένα δεξαμενόπλοιο για την Eletson Ακόμη ένα δεξαμενόπλοιο αξίας 50 εκατ. δολαρίων θα προσθέσει στον στόλο της μέχρι το 2018 η Eletson Corporation, συμφερόντων των οικογενειών Καρασταμάτη, Κέρτσικοφ και Χατζηελευθεριάδη. Η Eletson άσκησε option που είχε στα ναυπηγεία Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, όπου κατασκευάζονται ήδη τρία αδελφά «long range» product tankers, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν το Δύο νέα VLCC για την Maran Tankers H Maran Tankers παράγγειλε δυο Very Large Crude Carriers στα ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) της Ν. Κορέας. Τα δυο πλοία, ( dwt το καθένα) θα παραδοθούν στην ναυτιλιακή εταιρεία του Ομίλου Αγγελικούση το Σύμφωνα με τα ναυπηγεία DSME, τα πλοία είναι environmentally-friendly υψηλής αποδοτικότητας και εξοικονόμησης καυσίμων και σύγχρονης τεχνολογίας. Με αυτό το συμβόλαιο η Maran Tankers αυξάνει τις παραγγελίες της από την DSME στα οκτώ VLCCs και δυο dwt το ένα δεξαμενόπλοια. Στον έλεγχο της Cosco το τουρκικό λιμάνι Kumport Το ενδιαφέρον των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών για τα τουρκικά λιμάνια αυξάνεται. Αυτό αποδεικνύει η αγορά του τουρκικού λιμανιού διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων Kumport, από την Cosco σε συνεργασία με τη China Merchants Group και το κινεζικό fund China Investment Corp. Η συμφωνία υπεγράφη παρουσία των προέδρων των δύο κρατών, του Κινέζου Σι Τζινπίνγκ και του Τούρκου Ρ. Τ. Ερντογάν. Η Cosco σε ανακοίνωσή της έχει επισημάνει ότι το Kumport Terminal έχει πολύ καλές προοπτικές ανάπτυξης, ενώ δίνει βάση και σε πιθανή συνεργασία που μπορεί να έχει η εγκατάσταση στην Τουρκία με το λιμάνι του Πειραιά, αφού βρίσκονται κατά μήκος του «Maritime Silk Road».

6 10 \ ΕΙΔΗΣΕΙΣ [ Market News ] 15 ΔΕΚεμβρίου ΔΕΚεμβρίου 2015 [ Market News ] ΕΙΔΗΣΕΙΣ \ 11 ΤΕΝ: Μακροχρόνια ναύλωση του Suezmax Silia T Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Tsakos Energy Navigation (TEN) ανακοίνωσε ότι έκλεισε συμφωνία μακροχρόνιας ναύλωσης για ένα από τα δεξαμενόπλοια της. Το Suezmax Silia T έχει ναυλωθεί στη ρώσικη Litasco Group για 18 μήνες έναντι δολαρίων ημερησίως. Η περίοδος ναύλωσης θα αρχίσει το Δεκέμβριο ενώ αναμένεται να δημιουργηθούν περίπου 18,5 εκατ. δολάρια σε συνολικά ακαθάριστα έσοδα από την συμφωνία, όπως ανακοίνωσε η TEN. O κ. Xu Zunwu Νέος Εκτελεστικός Διευθυντής στην COSCO Την παραίτηση του από Πρόεδρος και Εκτελεστικός Διευθυντής της COSCO, με ισχύ από τις 8 Δεκεμβρίου 2015, λόγω συνταξιοδότησης, υπέβαλε ο Jiang Lijun. Το Διοικητικό Συμβούλιο ευχαρίστησε για τη σημαντική προσφορά του στην εταιρεία τον Jiang Lijun, ο οποίος επιβεβαίωσε ότι δεν έχει καμία διαφωνία με το Διοικητικό Συμβούλιο, και δεν υπάρχει άλλο θέμα σε σχέση με την παραίτησή του. Τον Jiang Lijun αντικαθιστά μετά από πρόταση του Δ.Σ, από τις 9 Δεκεμβρίου ο Xu Zunwu. Πώληση τριών bulkers από την Paragon Στην πώληση των bulk carriers DIAMOND SEAS, PEARL SEAS και SAPPHIRE SEAS προχώρησε η ναυτιλιακή εταιρεία Paragon Shipping, συμφερόντων Μιχάλη Μποδούρογλου. Η εταιρεία ανακοίνωσε πως η πώληση των τριών πλοίων επήλθε έπειτα από συμφωνία με την Commerzbank προκειμένου να αποπληρωθεί υπόλοιπο δανείου ύψους 38,2 εκ. δολ. (από σύνολο 57 εκ. δολ.). Η παράδοση των πλοίων στον νέο ιδιοκτήτη θα πραγματοποιηθεί στις 12 Φεβρουαρίου Δύο supramax πούλησε η Dry Ships Η DryShips ξεκίνησε να πουλάει τα πρώτα από τα 22 πλοία της μεταφοράς χύδην φορτίου, στα οποία περιλαμβάνονται 20 τύπου Panamax και δύο supramax. Σκοπός της ναυτιλιακής εταιρείας ου Γ. Οικονόμου είναι η αντιμετώπιση των οικονομικών ζημιών που προξένησε η απόσχιση της θυγατρικής της εταιρείας Ocean Rig. Η ναυτιλιακή προχώρησε στην πώληση δύο supramax (χωρητικότητας dwt), το Byron (έτος κατασκευής 2003) και το Galveston (έτος κατασκευής 2002), σε άγνωστο αγοραστή από τη Μέση Ανατολή για 6,3 εκατ. και 5,8 εκατ. δολάρια αντίστοιχα. Και τα δύο πλοία είναι κατασκευής του κινέζικου ναυπηγείου New Century. Επανεκλέχθηκε στο Συμβούλιο του ΙΜΟ η Ελλάδα Στο Συμβούλιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) επανεξελέγη η Ελλάδα. Στις εκλογές που έγιναν στην 29η Συνέλευση του Οργανισμού στο Λονδίνο, η Ελλάδα εκλέχθηκε ξανά στην κατηγορία «Α», δηλαδή των 10 κρατών-μελών με το μεγαλύτερο μέγεθος εμπορικού στόλου. Σύμφωνα με την σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Εξωτερικών, η επανεκλογή της Ελλάδας στο Συμβούλιο του IMO είναι μια ιδιαίτερα θετική εξέλιξη, η οποία αποτελεί επιβεβαίωση του κομβικού ρόλου της Ελλάδας στα παγκόσμια ναυτιλιακά θέματα. «Βουτιά» 48% στα καθαρά κέρδη της Moller-Maersk Η AP Moller-Maersk κατέγραψε κατακόρυφη πτώση 48% στα καθαρά κέρδη τρίτου τριμήνου. Τα καθαρά κέρδη στο τρίμηνο υποχώρησαν στα 755 εκατ. δολάρια από τα 1,47 δισ. δολάρια πριν από ένα χρόνο. Η Maersk Line, η μεγαλύτερη εταιρεία διαχείρισης container παγκοσμίως και η εταιρεία που συνέβαλε περισσότερο στα κέρδη του Ομίλου, συνέβαλε σε αυτό το διάστημα με 264 εκατ. δολάρια από τα 685 εκατ. δολάρια στο αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Τα έσοδα του ομίλου υποχώρησαν 17% στα 10,11 δισ. δολάρια. ATTICA GROUP : Δέσμευση για κοινωνικές δράσεις και βιώσιμη ανάπτυξη Η ΑΤΤΙCA Α.Ε. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ (ATTICA GROUP), μέλος της Marfin Investment Group (MIG), δημοσιεύει τον Κοινωνικό Απολογισμό του Ομίλου για το έτος 2014, στον οποίο παρουσιάζονται οι επιδόσεις του Ομίλου σε θέματα βιώσιμης ανάπτυξης και επιβεβαιώνεται για μία ακόμη φορά, η δέσμευσή του για συστηματική και αντικειμενική παρουσίαση των δράσεών στο πλαίσιο της στρατηγικής Εταιρικής Υπευθυνότητας. H ATTICA GROUP, συμμετέχει στο Οικουμενικό Σύμφωνο του Ο.Η.Ε. Global Compact ήδη από το Αναβάλλει την παραλαβή τεσσάρων νέων πλοίων η Star Bulk Η Star Bulk ζήτησε την καθυστέρηση της παράδοσης των τεσσάρων από 19 νέα φορτηγά πλοία που έχει παραγγείλει από την κινέζικη Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding και επρόκειτο να παραδοθούν το τελευταίο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Πρόκειται για τρία Capesizes χωρητικότητας dwt,το Bruno Marks, Jenmark Star Aries και για ένα Newcastlemax χωρητικότητας dwt, Star Libra τα οποία η εταιρεία ζητάει τώρα να παραδοθούν μέχρι το Αυξημένο κόστος λειτουργίας των πλοίων τα επόμενα χρόνια Σύμφωνα με τον οίκο αναλύσεων Drewry, το κόστος λειτουργίας στα φορτηγά πλοία αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα δύο χρόνια Ο Drewry επισημαίνει στο τελευταίο Ship Operating Costs Annual Review & Forecast report που εξέδωσε πως η ασθενής αγορά έχει υποχρεώσει τους πλοιοκτήτες να μειώσουν τα κόστη. Ωστόσο, τα λειτουργικά έξοδα είναι πιθανό να αυξηθούν στο μέλλον καθώς τα περιθώρια για την περαιτέρω μείωση του κόστους είναι στις περισσότερες περιπτώσεις αρκετά περιορισμένα. Οι αναμενόμενες αυξήσεις το 2016 και το 2017 είναι πιθανό να είναι μέτριες καθώς αναμένονται μικρές αυξήσεις στο κόστος των λιπαντικών ελαίων και ο ρυθμός ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας αναμένεται επίσης να παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα. Euroseas: Πώληση boxship του 1993 Η ναυτιλιακή εταιρεία Euroseas, συμφερόντων του Aριστείδη Πίττα, προχώρησε στην πώληση του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CV Marinos (1.599 TEU) το οποίο χτίστηκε το Το όνομα του αγοραστή δεν έγινε γνωστό. Το πλοίο θα δοθεί για διάλυση. Εξάλλου, σύμφωνα με ενημερωτικό δελτίο που κατέθεσε στο SEC των ΗΠΑ, η Euroseas θα έχει την δυνατότητα να αντλήσει κεφάλαια ύψους έως και 400 εκ. δολάρια από την πώληση κοινών και προνομιούχων μετοχών, ομολογιών και τίτλων. Η εταιρεία ανακοίνωσε πως η πώληση χρεογράφων θα χρηματοδοτήσει, μεταξύ άλλων, και αγορές πλοίων Δύο ακόμη LPG carriers στον στόλο της Cardiff Gas Η ναυτιλιακή εταιρεία TMS Cardiff Gas συμφερόντων Γ. Οικονόμου ενεργοποίησε option στο ναυπηγείο της Ν. Κορέας, Hyundai Heavy Industries για την κατασκευή δύο δεξαμενόπλοιων μεταφοράς LPG ( cum) με παράδοση κατά το τέταρτο τρίμηνο του Τα πλοία έχουν ναυλωθεί για δέκα έτη στην εταιρεία Clearlake Shipping, θυγατρική του Ομίλου Gunvor.Τα νεότευκτα θα προστεθούν στον στόλο τεσσάρων LPG carriers που διαθέτει η Cardiff Gas. THE MARITIME PORTAL Δύο Aframax απέκτησε η Polembros Shipping Η Polembros Shipping προχώρησε στην αγορά δύο Aframax τάνκερ των TH Sonata και TH Symphony με έτος κατασκευής το 2008, από την Global Unite Shipping.

7 12 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Πρόσωπα ] [ Κύπρος ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 13 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ & ΕΡΓΩΝ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ κ. ΜΑΡΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗ «Δεν ανταγωνιζόμαστε το Ελληνικό νηολόγιο» Κύπρος και Ελλάδα έχουν κοινά συμφέροντα στη ναυτιλία «Η Κυπριακή ναυτιλία έχει παραδοσιακά στενούς δεσμούς με την ελληνική ναυτιλία», επισημαίνει ο υπουργός Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων κ. Μάριος Δημητριάδης σε αποκλειστική συνέντευξη του στην «Άκτη Μιαούλη» τονίζοντας ότι «σε καμία περίπτωση η Κύπρος δεν ανταγωνίζεται την Ελλάδα ή το ελληνικό νηολόγιο. Είναι κοινό μας συμφέρον», αναφέρει, «οι δύο ναυτιλίες να αναπτύσσονται ταυτόχρονα. Τα κοινά συμφέροντα της Ελλάδας και της Κύπρου, μας οδηγούν σε κοινή πολιτική και στενή συνεργασία των χωρών μας στο τομέα της ναυτιλίας». ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Γιώργος Σκορδίλης Αναλυτικά ο κ. Δημητριάδης στη συνέντευξη του αναφέρει τα εξής : - Είναι γεγονός ότι η ναυτιλία είναι ένας από τους σημαντικότερους πυλώνες ανάπτυξης της Κύπρου. Πόσο συνέβαλε στην ανάκαμψη της οικονομίας; Η ναυτιλία είναι πέραν πάσης αμφιβολίας ένα πολύ σημαντικό κεφάλαιο για την Κύπρο, με αξιόλογα πολιτικά και οικονομικά πλεονεκτήματα. Με την ιδιότητα της να δρα ως μια πύλη εισόδου για ξένες επενδύσεις στο νησί μας αποτελεί ένα από τους σημαντικότερους πυλώνες ανάπτυξης της οικονομίας της χώρας. Η Κύπρος, ως ένα σημαντικό διεθνές ναυτιλιακό κέντρο, προσφέρει ένα ευνοϊκό καθεστώς για τους ξένους επενδυτές. Το κυπριακό νηολόγιο κατατάσσεται στη δέκατη θέση του παγκόσμιου εμπορικού στόλου και την τρίτη θέση του Ευρωπαϊκού. Περίπου 1000 ποντοπόρα πλοία είναι εγγεγραμμένα υπό την κυπριακή σημαία με περισσότερο από 22 εκατομμύρια κόρους ολικής χωρητικότητας. Η κυπριακή ναυτιλιακή βιομηχανία κατάφερε να απορροφήσει τα αρνητικά αντίκτυπα τόσο της παγκόσμιας όσο και της κυπριακής οικονομικής κρίσης και επιδεικνύει αντοχή και δυνατότητα να ανταπεξέλθει και να προχωρήσει παρακάτω. Υπολογίζεται ότι η συνολική συνεισφορά (άμεση και έμμεση) της κυπριακής ναυτιλίας στην οικονομία της Κύπρου αυξάνεται, ξεπερνώντας το 7% του ΑΕΠ της χώρας, ενώ την ίδια στιγμή εργοδοτεί περίπου 4000 ανθρώπινο δυναμικό στη ξηρά και 55,000 ναυτικούς. - Ποια είναι εκείνα τα στοιχεία που καθιστούν ανταγωνιστικό το κυπριακό Τα κοινά συμφέροντα μας οδηγούν σε κοινή πολιτική και στενή συνεργασία στο τομέα της ναυτιλίας, δηλώνει ο κ. Μάριος Δημητριάδης Η κυπριακή ναυτιλιακή βιομηχανία κατάφερε να απορροφήσει τα αρνητικά αντίκτυπα τόσο της παγκόσμιας όσο και της κυπριακής οικονομικής κρίσης και επιδεικνύει αντοχή και δυνατότητα να ανταπεξέλθει και να προχωρήσει παρακάτω νηολόγιο και την ναυτιλιακή δραστηριότητα εν γένει; Η κυπριακή σημαία, είναι μια σημαία κύρους και αξιοπιστίας, ενώ σημαντικά πλεονεκτήματα στους πλοιοκτήτες που εγγράφουν τα πλοία τους στο Κυπριακό Νηολόγιο όπως: Συμβαλλόμενο μέρος σε όλες τις Διεθνείς Ναυτιλιακές Συμβάσεις για θέματα ασφάλειας, πρόληψης ρύπανσης του περιβάλλοντος, ναυτικής εργασίας, υγείας και ασφάλειας και εφαρμογή όλων των προνοιών των Συμβάσεων αυτών. Διμερείς Συμφωνίες συνεργασίας σε θέματα εμπορικής ναυτιλίας με περισσότερες από 25 χώρες, μέσω των οποίων τα κυπριακά πλοία τυγχάνουν ευνοϊκότερης μεταχείρισης στα λιμάνια των χωρών αυτών. Οι συμφωνίες με τις χώρες που παραδοσιακά παρέχουν ναυτεργατικό δυναμικό, προνοούν για συγκεκριμένους όρους εργασίας και για επίλυση εργατικών διαφορών. Αυτό είναι πλεονέκτημα τόσο για τους πλοιοκτήτες όσο και για τους ναυτικούς. Περιεκτική, πλήρη και πρωτοποριακή εθνική νομοθεσία αναφορικά με την προστασία των Κυπριακών πλοίων από πράξεις πειρατείας και άλλες παράνομες ενέργειες, η οποία περιλαμβάνει ένα νομοθετικό πλαίσιο το οποίο επιτρέπει τη χρήση ένοπλων φρουρών στα κυπριακά πλοία σε περιοχές υψηλού κινδύνου. Ευρωπαϊκή σημαία που είναι ταξινομημένη στις Λευκές Λίστες των Μνημονίων Συνεννόησης του Τόκυο και του Παρισιού, με αποτέλεσμα τη μείωση της συχνότητας των επιθεωρήσεων των πλοίων και λιγότερες καθυστερήσεις στα λιμάνια των Μνημονίων. Ναυτιλιακά γραφεία σε Νέα Υόρκη, Λονδίνο, Ρότερνταμ, Πειραιά, Βρυξέλλες και Αμβούργο, τα οποία προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στα κυπριακά πλοία και στους ναυτικούς. Γρήγορη και αξιόπιστη παροχή υπηρεσιών από το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας ανά πάσα στιγμή. Επιπρόσθετα προσφέρει ένα θετικό οικονομικό περιβάλλον αφού διαθέτει πλεονεκτήματα όπως Ένα Ευνοϊκό σύστημα Φόρου Χωρητικότητας εγκεκριμένο από την ΕΕ Μη επιβολή φόρου στα κέρδη από τη λειτουργία ή διαχείριση πλοίου εγγεγραμμένου στο Κυπριακό Νηολόγιο, ούτε στα μερίσματα μετοχών πλοιοκτήτριας εταιρείας που πηγάζουν από την εκμετάλλευση επιλέξιμων πλοίων σε επιλέξιμη δραστηριότητα, ούτε και στα κεφαλαιουχικά κέρδη από πώληση πλοίου Μη επιβολή φόρου εισοδήματος στις απολαβές των ναυτικών και χαμηλά τέλη εγγραφής πλοίων Μη επιβολή τέλους χαρτοσήμου σε υποθήκες ή σε άλλα έγγραφα Η κυπριακή ναυτιλία έχει παραδοσιακά στενούς δεσμούς με την ελληνική ναυτιλία και τους Ελλαδίτες πλοιοκτήτες. Αυτό άλλωστε καθρεφτίζεται και στο γεγονός ότι περίπου το 40% των πλοίων υπό κυπριακή σημαία είναι ελληνόκτητα. Ο τομέας της ναυτιλίας μπορεί να αναπτυχθεί περισσότερο, τόσο ως σημαία αλλά και ως ναυτιλιακό σύμπλεγμα και να συμβάλλει περισσότερο στην ανάπτυξη της Κυπριακής οικονομίας - Ποιες είναι οι επόμενες κινήσεις της κυβέρνησης ώστε να γίνει πιο ελκυστικό το επενδυτικό περιβάλλον στο χώρο της θαλάσσιας επιχειρηματικότητας; Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, ο Κυπριακός στόλος έχει βιώσει μια σχετική στασιμότητα, παρά την ομολογουμένως ελκυστικότητα του Κυπριακού συστήματος φόρου χωρητικότητας, το οποίο εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Πιστεύουμε ότι ο τομέας της ναυτιλία μπορεί να αναπτυχθεί πολύ περισσότερο, τόσο ως σημαία αλλά και ως ναυτιλιακό σύμπλεγμα, και να συμβάλλει περισσότερο στην ανάπτυξη της Κυπριακής οικονομίας. Σε μια προσπάθεια να αναπτυχθεί ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης για τη ναυτιλιακή βιομηχανία της Κύπρου, ολοκληρώθηκε πρόσφατα μελέτη ιδιωτικού οίκου μέσω της οποίας προσδιορίζονται και τεκμηριώνονται ειδικά στρατηγικά μέτρα, προκειμένου να ενισχυθεί ο εμπορικός στόλος της Κύπρου και να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα της Κυπριακής ναυτιλίας. Τα μέτρα αυτά κωδικοποιήθηκαν σε 5 πυλώνες: Οι 5 πυλώνες: Ανάπτυξη και υλοποίηση μιας 1 εθνικής στρατηγικής για την προώθηση της ναυτιλίας Βελτιστοποίηση της τιμολογιακής πολιτικής του Κυπριακού Νηολογίου. 5 Ανάπτυξη συνεργασίας στο Κυπριακό ναυτιλιακό σύμπλεγμα. Ανάπτυξη νέων σχεδίων φορολογικών κινήτρων. Ανάπτυξη One-Stop-Shop για τη ναυτιλία. Με βάση τους πυλώνες αυτούς, δημιουργήθηκαν ομάδες εργασίας με σκοπό τη μελέτη και ανάλυση των διαφόρων μέτρων που προτείνονται από τη μελέτη και την προώθηση τους. Στις ομάδες εργασίας συμμετέχουν τόσο δημόσιοι όσο και ιδιωτικοί φορείς που σχετίζονται με την Κυπριακή ναυτιλία. Οι ομάδες εργασίας έχουν ήδη προχωρήσει με τη μελέτη και ανάλυση των προτεινόμενων μέτρων και έχουν καταλήξει σε συγκεκριμένες δράσεις και προτάσεις στρατηγικής αλλά και σε άμεσες λύσεις σε επιμέρους ζητήματα που απασχολούν τη ναυτιλία μας. Είναι θετικό να αναφέρουμε ότι έχει ήδη αρχίσει η υλοποίηση κάποιων δράσεων, ενώ αναμένεται η υλοποίηση και άλλων δράσεων άμεσα. Ευελπιστούμε ότι σύντομα τα αποτελέσματα από την υλοποίηση των εισηγήσεων τόσο της μελέτης όσο και των ομάδων εργασίας, θα είναι εμφανή και άκρως βοηθητικά προς την ανάπτυξη της Κυπριακής ναυτιλίας. - Υπήρξε πρόθεση Ελλαδιτών πλοιοκτητών να μεταφέρουν τις δραστηριότητες τους στην Κύπρο εξαιτίας της οικονομικής αστάθειας στην Ελλάδα; Η Κύπρος είναι σήμερα ένα πλήρως ανεπτυγμένο ναυτιλιακό κέντρο και ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα πλοιοδιαχείρισης παγκοσμίως, που συνδυάζει μια ναυτιλιακή σημαία κύρους και αξιοπιστίας και μια εγχώρια ναυτιλιακή βιομηχανία φημισμένη για τις άριστης ποιότητας υπηρεσίες που προσφέρει, όπως και για τα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Ένας μεγάλος αριθμός πλοιοδιαχειριστριών εταιρειών έχουν εγκατασταθεί στο νησί, οι οποίες διαχειρίζονται μεγάλο ποσοστό του κυπριακού εμπορικού στόλου, όπως επίσης και πολύ μεγάλο αριθμό πλοίων αλλοδαπής σημαίας. Το 87% των εταιρειών που έχουν εγκατασταθεί και λειτουργούν στην επικράτεια της Κυπριακής Δημοκρατίας, ελέγχονται από Κυπριακά και Ευρωπαϊκά συμφέροντα. Είναι λοιπόν φυσικό πλοιοκτήτες κάθε εθνικότητας να διερευνούν όλες τις πιθανότητες και δυνατότητες για ενέργειες που θα αποβούν προς το συμφέρον των εταιρειών τους. Παραδοσιακά στενοί δεσμοί Η κυπριακή ναυτιλία έχει παραδοσιακά στενούς δεσμούς με την ελληνική ναυτιλία και τους Ελλαδίτες πλοιοκτήτες. Αυτό άλλωστε καθρεφτίζεται και στο γεγονός ότι περίπου το 40% των πλοίων υπό κυπριακή σημαία είναι ελληνόκτητα. Πρέπει να τονιστεί ότι η Κύπρος σε καμία περίπτωση δεν ανταγωνίζεται την Ελλάδα ή το ελληνικό νηολόγιο. Είναι κοινό μας συμφέρον η Κυπριακή και η Ελληνική ναυτιλία να εκσυγχρονίζονται ποιοτικά και ποσοτικά και να αναπτύσσονται ταυτόχρονα. Η αλληλοϋποστήριξη, ο σεβασμός και τα κοινά συμφέροντα της Ελλάδας και της Κύπρου, μας οδηγούν σε κοινή πολιτική και στενή συνεργασία των χωρών μας.

8 14 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Ανάλυση ] [ Ανάλυση ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 15 ΑΡΘΡΟ του Γ. Ξηραδάκη Διευθύνοντα Συμβούλου της Εταιρίας ναυτιλιακών συμβούλων XRTC Οι συνθήκες ευνοούν τους νέους παίκτες στη ναυτιλία Σύμφωνα με το ΔΝΤ, το διεθνές εμπόριο αναμένεται ότι θα αυξηθεί κατά 3,2% το 2015, αλλά το θαλάσσιο εμπόριο θα καταγράψει ακόμα μεγαλύτερη άνοδο, αγγίζοντας το 4,5%. Αντίστοιχα, το 2016, η αύξηση προβλέπεται ότι θα διαμορφωθεί σε 4,1%, αν και πρόσφατη έκθεση του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, τονίζει ότι μια ταχύτερη και πληρέστερη εφαρμογή της Διεθνούς Συμφωνίας Διευκόλυνσης των Εμπορικών Συναλλαγών (μέσω της μείωσης της γραφειοκρατίας και του ταχύτερου εκτελωνισμού των αγαθών), θα μπορούσε να οδηγήσει σε ετήσια αύξηση των παγκόσμιων εξαγωγών κατά το ποσό των 3,6 τρις δολαρίων Έμπειροι τραπεζίτες συγκρίνουν την είσοδο του κλάδου σε μια φάση ύφεσης ανάλογη με εκείνη της περιόδου της δεκαετίας του Από την πλευρά της ναυτιλιακής τραπεζικής χρηματοδότησης σύμφωνα με τα στοιχεία της Petrofin για πρώτη φορά μετά από το 2009, αυξήθηκε και μάλιστα σε ποσοστό 4,1%. Το συνολικό ποσό ανήλθε για το 2014 στα δισ.$ έναντι 61,4 το 2013 να από το 2009, αυξήθηκε και μάλιστα σε ποσοστό 4,1%. Το συνολικό ποσό ανήλθε για το 2014 στα δισεκατομμύρια δολάρια έναντι 61,4 το Στα...πηγαδάκια Στα πηγαδάκια της Ακτής Μιαούλη όμως οι τραπεζίτες παραπονούνται ότι δεν έχουν «δουλειές», ότι δεν υπάρχουν «deals»! Η κύρια ενασχόλησή τους είναι η αναδιάρθρωση των υφισταμένων δανείων και η κυρίαρχη άποψη είναι ότι ο κλοιός της κρίσης στο παγκόσμιο χρηματοπιστωτικό σύστημα θα γίνεται ολοένα και ασφυκτικότερος για την ελληνική ναυτιλία. Επίσης πολλοί έμπειροι τραπεζίτες συγκρίνουν την είσοδο του κλάδου σε μια φάση ύφεσης ανάλογη με εκείνη της περιόδου της δεκαετίας του Πού βρίσκεται λοιπόν η αλήθεια για τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση; Παρά τις θετικές προοπτικές που δίνουν το ΔΝΤ και ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου για τον κλάδο εν τούτοις τα δεδομένα όπως εξελίχτηκαν στη διάρκεια του έτους αποδεικνύουν περίτρανα το εύρος της καθόδου της αγοράς και παράλληλα ενισχύουν τους φόβους για παράταση της κατάστασης και στο επόμενο έτος. Αυτό συνέβη αφού οι προσδοκίες για διάλυση των παλαιοτέρων πλοίων δεν ευοδωθήκαν στο βαθμό που να επιτρέπει η υφιστάμενη προσφορά να ανταποκριθεί στα νέα δεδομένα της νέας ζήτησης αγοράς εμπορευμάτων. Οι ναυτιλιακές εταιρίες, ιδιωτικές ή εισηγμένες, που δραστηριοποιούνται στην αγορά του ξηρού φορτίου, αντιμετωπίζουν κοινά προβλήματα εξαιτίας των συνθηκών της αγοράς και της αβεβαιότητας που τη διέπει. Από τη μια η έντονη κάθοδος των τιμών των εμπορευμάτων εξαιτίας διαφόρων παραγόντων πρωτογενώς όμως εξαιτίας της μειωμένης ζήτησης από την Κίνα και την παράλληλη πτώση του ρυθμού ανάπτυξής της και από την άλλη η υπερπροσφορά χωρητικότητας δημιουργούν το εκρηκτικό μείγμα ώστε η έξοδος από τα σημερινά επίπεδα να φαντάζει ιδιαιτέρως δυσχερής τουλάχιστον στο εγγύς μέλλον. Σε συνδυασμό με τα παραπάνω έρχονται να προστεθούν και οι κίνδυνοι η και οι φόβοι για γεωπολιτικούς κινδύνους και παγκόσμια ανισορροπία με άγνωστα και δύσκολα να αποτυπωθούν με αριθμητικά δεδομένα προκειμένου να γίνουν οι κατάλληλες προβλέψεις. Σε πλήρη αντιδιαστολή με την αγορά του ξηρού φορτίου, βρίσκεται η αγορά των δεξαμενοπλοίων καθ όλη τη διάρκεια του τρέχοντος έτους αφού οι ιδιοκτήτες τους απολαμβάνουν υψηλών ναύλων και ικανοποιητική αύξηση των τιμών των πλοίων τους εξαιτίας της παρατεταμένης πτώσης της τιμής του πετρελαίου η οποία αποτελεί ευκαιρία για δημιουργία και διεύρυνση των αποθεμάτων πετρελαίου. Η βαθιά αυτή κρίση είναι διάχυτη σε όλες τις συνιστώσες της αγοράς του ξηρού φορτίου, είτε πρόκειται για τις αξίες, τις ναυλαγορές, τις αγορές κεφαλαίου καθώς επίσης είναι ορατή σε όλες τις δραστηριότητες των εταιριών που δραστηριοποιούνται στον κλάδο είτε πρόκειται για ναυτιλιακές, για τράπεζες, για επενδυτικά κεφάλαια. Βέβαια οι παραπάνω συνθήκες δημιουργούν για τους μεγάλους παίκτες του κλάδου ευκαιρίες διευρύνοντας τα μερίδια αγορών τους μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές. Τα ίδια δεδομένα ισχύουν και τους μεγάλους μη εισηγμένους παίκτες της αγοράς. Παρά την παντελή έλλειψη άντλησης κεφαλαίων από τις κεφαλαιαγορές, οι τράπεζες συνεχίζουν να στηρίζουν τους μεγάλους παίκτες εισηγμένους Σ το πλαίσιο αυτό, όπως προκύπτει από την πρόσφατη ετήσια έκθεση της UNCTAD, την αρμόδια υπηρεσία του ΟΗΕ, οι Έλληνες εφοπλιστές αύξησαν σημαντικά το μερίδιό τους στο παγκόσμιο εμπόριο, καθώς το 2015 κάλυψαν το 16,1% (2014: 15,4%) των θαλασσίων μεταφορών, ακολουθούμενοι από την Ιαπωνία (13,3%), την Κίνα (9,1%) και τη Γερμανία (7%), και παράλληλα διακινούν πλέον το 50% περίπου των θαλασσίων μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ενώσεως. Ειδικότερα, η μεταφορική ικανότητα της ελληνόκτητης ναυτιλίας ανήλθε στις αρχές του 2015 στους 279,5 εκατ. τόνους, έναντι 258,5 εκατ. τόνων τον προηγούμενο χρόνο. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε σχέση με το 2005, η μεταφορική ικανότητα του στόλου ελληνικών συμφερόντων έχει αυξηθεί κατά 80,1%. Ταυτόχρονα, κατά τον τελευταίο χρόνο, ο αριθμός των πλοίων ελληνικών συμφερόντων πλοίων αυξήθηκε κατά 191 μονάδες, έναντι αύξησης κατά 131 πλοία το Έτσι, ο ελληνόκτητος στόλος βρίσκεται πλέον στην κορυφή και με βάση τον απόλυτο αριθμό πλοίων, αγγίζοντας τα πλοία, έναντι πλοίων της Ιαπωνίας, που ακολουθεί. Από την πλευρά της ναυτιλιακής τραπεζικής χρηματοδότησης σύμφωνα με τα στοιχεία της Petrofin για πρώτη φορά μετά από έξι χρόνια και πιο συγκεκριμέκαι μη, δίνοντας τους έτσι το συγκριτικό πλεονέκτημα για περαιτέρω μεγέθυνσής τους. Πρέπει όμως να επισημανθεί ότι η ελληνόκτητη ναυτιλία αποτελείται από μικρές και μεσαίου μεγέθους (1-7 πλοία) εταιρίες οι οποίες βρίσκονται στη δίνη της κρίσης με μοναδικά όπλα τους την πιθανή ρευστότητα, την πολύχρονη εμπειρία και τη συνετή διαχείριση. Κάτω από αυτό το πρίσμα οι συνθήκες χρηματοδότησής τους έχουν αλλάξει δραματικά με ταυτόχρονη μείωση του ποσοστού δανειοδότησης και αύξησης του περιθωρίου κέρδους δυσχεραίνοντας έτσι κάθε επενδυτική προσπάθεια των εταιριών αυτών. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι η αντιμετώπιση της κρίσης από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που στηρίζουν τον κλάδο (όπως οι ελληνικές τράπεζες) δημιουργεί συνθήκες πιστωτικής ασφυξίας στις μικρές και μεσαίες εταιρίες με αποτέλεσμα τόσο οι εταιρίες να χάνουν τα πλοία τους άρα και κάθε πιθανότητα ανάκαμψης όσο και οι τράπεζες να αποκτούν στόλους τους οποίους αδυνατούν να διαχειριστούν. Πεδίο επενδυτικών ευκαιριών Η κατάσταση αυτή στην οποία έχει περιέλθει η αγορά ξηρού φορτίου έχει αποτελέσει πεδίο επενδυτικών ευκαιριών διαφόρων επενδυτικών κεφαλαίων. Κάποια από αυτά έχοντας επενδύσει τα τελευταία 3-4 χρόνια έχουν απωλέσει σημαντικό μέρος των αξιών των επενδύσεών τους στη ναυτιλία και παραμένουν εγκλωβισμένοι. Η συμπεριφορά εξόδου ή μη από τις επενδύσεις αυτές μπορεί να είναι καθοριστική για τη διαμόρφωση της αγοράς το προσεχές διάστημα. Από την άλλη μεριά υπάρχουν επενδυτικά κεφάλαια τα οποία προσβλέπουν στην αγορά των «κόκκινων» ναυτιλιακών δανείων για βραχυπρόθεσμη κερδοσκοπία και όχι για στήριξη του κλάδου. Τα ανωτέρω δεδομένα αποτελούν δαμόκλειο σπάθη για την ύπαρξη και δραστηριοποίηση της ραχοκοκαλιάς της ελληνόκτητης ναυτιλίας που δεν είναι άλλη από την παραδοσιακή οικογενειακή ναυτιλιακή επιχείρηση. Ο κίνδυνος της τάσης αυτής αποτυπώνεται στους αριθμούς των ναυτιλιακών εταιριών που μειώνονται διαρκώς. Ίσως οι μικρές ναυτιλιακές εταιρίες θα έπρεπε να αναζητήσουν άλλους τρόπους χρηματοδότησης οι οποίοι θα ευνοούσαν τις συνέργειες μεταξύ τους δημιουργώντας συνθήκες ικανές να προσελκύσουν το επενδυτικό ενδιαφέρον των τραπεζών προκειμένου να μπορέσουν να ξεπεράσουν το σκόπελο τόσο της παρούσας ναυτιλιακής κρίσης όσο και άλλων μελλοντικών. Προβλέψεις Ο ι Ίσως οι μικρές ναυτιλιακές εταιρίες θα έπρεπε να αναζητήσουν άλλους τρόπους χρηματοδότησης οι οποίοι θα ευνοούσαν τις συνέργειες μεταξύ τους δημιουργώντας συνθήκες ικανές να προσελκύσουν το επενδυτικό ενδιαφέρον των τραπεζών προκειμένου να μπορέσουν να ξεπεράσουν το σκόπελο νέες καταστάσεις που έχουν δημιουργηθεί απαιτούν μείωση έως και 40% των ποσοστών χρηματοδότησης συγκρινομένων με τους μέσους όρους της περασμένης δεκαετίας (από 70-80% στο 45-55%). Επίσης τα περιθώρια κέρδους όλων των τραπεζών είναι απόλυτα πιεσμένα και σίγουρα θα χρειαστεί να αυξηθούν πάλι ύστερα από την πτώση που είχε παρατηρηθεί τους τελευταίους 12 με 18 μήνες. Έτσι ένας μεγάλος όμιλος χρηματοδοτείται πλέον με περιθώρια κέρδους γύρω στο 2,2-2,5% από 3-3.5% που ήταν προ του Αντίστοιχα οι σημερινές τιμές για μεσαίου μεγέθους εταιρίες κυμαίνονται 3-4% ενώ για τις μικρές εταιρίες το ποσοστό είναι σίγουρα πάνω από 4 ή και 5%. Παρά το γεγονός ότι καταγράφονται κινήσεις νέων τραπεζών να παρουσιάζονται στο χώρο ουσιαστικά οι ενεργοί χρηματοδότες συνεχώς μικραίνουν τόσο σε αριθμό όσο και σε όρεξη χρηματοδοτήσεων. Αναμένονται δε για το 2016 σημαντικές αλλαγές στις χρηματοδοτήσεις αφού οι τράπεζες που κατά κανόνα χρηματοδοτούν τις νέες αγορές όπως εξόρυξης πετρελαίου (offshore) θα πρέπει να επουλώσουν τις πληγές από την αναπάντεχη κρίση του κλάδου λόγω πτώσης της τιμής του πετρελαίου. Αναμφισβήτητα εντός των προσεχών μηνών θα γίνουν πολλές κινήσεις εκποίησης των χαρτοφυλακίων αρκετών Ελληνικών συστημικών τραπεζών λόγω ανάγκης αναπλήρωσης της ρευστότητας τους. Αυτό σίγουρα θα δυσχεράνει ακόμα περισσότερο τη θέση Ελληνικών παραδοσιακών εταιριών που στηρίζονται από αυτές. Οι δυσοίωνες αυτές προβλέψεις δύναται να ξεπεραστούν σε περίπτωση που οι δείκτες του Ελληνικού τραπεζικού συστήματος ανακάμψουν πράγμα ιδιαίτερα δύσκολο. Σίγουρα νέοι παίκτες θα έρθουν στην ελληνική ναυτιλία όπως γίνεται πάντα. Το πότε όμως δεν μας είναι γνωστό. Η αντιμετώπιση της κρίσης από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που στηρίζουν τον κλάδο (όπως οι ελληνικές τράπεζες) δημιουργεί συνθήκες πιστωτικής ασφυξίας στις μικρές και μεσαίες εταιρίες με αποτέλεσμα τόσο οι εταιρίες να χάνουν τα πλοία τους άρα και κάθε πιθανότητα ανάκαμψης όσο και οι τράπεζες να αποκτούν στόλους τους οποίους αδυνατούν να διαχειριστούν

9 16 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Ρεπορτάζ ] 15 ΔΕΚεμβρίου 2015 Θεόδωρος Δρίτσας: «Δεν φεύγουν οι ναυτιλιακές» Απάντηση που δεν επιδέχεται αμφισβήτησης απέναντι στην κλιμακούμενη «ύποπτη» εν πολλοίς σεναριολογία περί φυγής της Ναυτιλίας από τη χώρα, έδωσε ο υπουργός Ναυτιλίας, Θ. Δρίτσας, στο πλαίσιο ομιλίας του στη Ναυτιλιακή Λέσχη, παρουσία πληθώρας εκπροσώπων της ναυτιλιακής κοινότητας της χώρας. Ο υπουργός παρέθεσε στοιχεία σημειώνοντας ότι είναι εμφανές πως πίσω από κάθε συζήτηση για την «αναχώρηση» της Ναυτιλίας από τον Πειραιά κρύβεται σκοπιμότητα ή και άγνοια. Είναι αυτή η αξεπέραστη τεχνογνωσία διαχείρισης πλοίων που έχει αναπτυχθεί εδώ από το ανθρώπινο δυναμικό που απασχολείται στη ναυτιλία στο επίπεδο της ναυτιλιακής επιχειρηματικότητας, της εργασίας. Αυτό είναι το βασικό στοιχείο που καθιστά τον Πειραιά, σημαντικό διαχειριστικό κέντρο και τόπο εγκατάστασης των επιχειρήσεων». Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι ο κ. Δρίτσας έθεσε κι ένα θέμα ανάπτυξης του Πειραιά ως διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου, με βασική «συνιστώσα» τα ποιοτικά χαρακτηριστικά ούτως ώστε να μη μπορεί να ξεπεραστεί» από τον ανταγωνισμό. Συνδετικός κρίκος Ο κ. Δρίτσας επεσήμανε δύο σημεία, τα οποία για τους ανθρώπους της Ναυτιλίας είναι γνωστά, αλλά ουσιαστικά για την τεκμηρίωση της απάντησης απέναντι στα σενάρια. Όπως είπε, η δημιουργία ενός αντιπροσωπευτικού γραφείου στην νομική του συγκρότηση αποτελεί επιχειρηματική κίνηση και επιλογή, που μπορεί να συνδέεται με προτεραιότητες ή επιλογές της επιχείρησης δε συνδυάζεται όμως απαραίτητα με τη μετακίνηση της επιχείρησης. Το στοιχείο αυτό, ουσιαστικά, με βάση Είναι εμφανές πως πίσω από κάθε συζήτηση για την «αναχώρηση» της Ναυτιλίας από τον Πειραιά κρύβεται σκοπιμότητα ή και άγνοια τη τοποθέτηση Δρίτσα, απαντά σε μία πλειάδα δημοσιευμάτων που ανέφεραν ότι ναυτιλιακές επιχείρησες ελληνικών συμφερόντων άνοιγαν το ένα πίσω από το άλλο γραφεία σε άλλα ναυτιλιακά κέντρα, με την προοπτική μετακίνησης των δραστηριοτήτων τους εκεί. Το δεύτερο στοιχείο που πρόταξε ο κ. Δρίτσας είναι ότι η επιχείρηση, η κάθε επιχείρηση, έχει νομική μορφή, που μπορεί να έχει την έδρα της ή μια αντιπροσωπευτική οντότητα σε διάφορα επιχειρηματικά κέντρα του κόσμου. Και στο σημείο αυτό, έρχεται η αποστομωτική απάντηση δια στόματος Δρίτσα: «Αυτό που έχει σημασία, είναι το πού βρίσκεται η πραγματική επιχείρηση δηλαδή οι άνθρωποι της. Από ποιο σημείο γίνεται η διαχείριση των πλοίων της. Αυτό το σημείο, λοιπόν, για την ελληνική ναυτιλία είναι ο Πειραιάς. Γιατί ο Πειραιάς πρώτα απ όλα είναι οι άνθρωποι του. Ο κ. Δρίτσας έθεσε θέμα ανάπτυξης του Πειραιά ως διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου, με βασική «συνιστώσα» τα ποιοτικά χαρακτηριστικά ούτως ώστε να μη μπορεί να ξεπεραστεί» από τον ανταγωνισμό. Στο περιθώριο της ομιλίας-τοποθέτησης Δρίτσα ναυτιλιακοί παράγοντες δήλωναν σύμφωνοι με την επισήμανση του υπουργού ότι ο Πειραιάς είναι οι άνθρωποί του, η «ταυτότητά του, τονίζοντας μεταξύ άλλων ότι πέραν της τεχνογνωσίας που διαθέτει το ανθρώπινο δυναμικό που καλύπτει στον Πειραιά τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις υπάρχει και ένα άλλο σημαντικό θέμα. Που δεν είναι άλλο παρά η εμπιστοσύνη που έχει κτιστεί με πολύ κόπο ανάμεσα στα ηγετικά πρόσωπα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων και του στελεχιακού δυναμικού που τις πλαισιώνουν. Αυτό σχολίαζαν αποτελεί ένα «ισχυρό συνδετικό κρίκο» όπου ο παράγοντας άνθρωπος «παίζει δυνατά» σε ένα επιχειρηματικό σκηνικό διαρκώς μεταβαλλόμενο. Άλλωστε ο υπουργός μεταξύ άλλων τόνισε ότι : «η ναυτιλία, ιδιαίτερα η ποντοπόρος ναυτιλία, είναι ένας τομέας που μεταβάλλεται δυναμικά, ένας τομέας στον οποίο οι συνθήκες αλλάζουν ακόμα και στιγμιαία και κάθε μεταβολή μπορεί να προκαλέσει αλυσιδωτές επιδράσεις. Ένας τομέας που δημιουργεί την ίδια στιγμή αισθήματα ευφορίας, ανησυχίας ή απογοήτευσης, όπως συμβαίνει αυτή την περίοδο λόγω των διαφορετικών αποδόσεων που προκύπτουν στις ναυλαγορές των υγρών και των ξηρών φορτίων. Αυτό δημιουργεί μια πίεση προς επιλογές άμεσης απόδοσης, οι οποίες όμως, πιστεύω, δεν πρέπει να απομακρύνουν τις επιχειρήσεις από τον μακροχρόνιο στρατηγικό προσανατολισμό της και από τα στοιχεία εκείνα που συνιστούν την ταυτότητά της».

10 18 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Ρεπορτάζ ] [ Ρεπορτάζ ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 19 Ευρωπαίοι Εφοπλιστές : Οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές θεωρούν ότι η Επιτροπή έχει την δυνατότητα να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην προστασία και την βελτίωση των επιδόσεων του ευρωπαϊκού ναυτιλιακού κλάδου, προωθώντας κοινές ρυθμίσεις και πολιτικές στις διάφορες Γενικές Διευθύνσεις 17 προτάσεις για το μέλλον Εν αναμονή της επερχόμενης Έκθεσης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με την Ευρωπαϊκή Πολιτική για την Ναυτιλία 2017 και επιθυμώντας να παράσχουν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή εποικοδομητική πληροφόρηση, οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές δημοσιοποίησαν 17 προτάσεις τους προς την Κομισιόν και την αρμόδια Επίτροπο Μεταφορών Βιολέτα Μπουλτς. Σ την υψηλού επιπέδου εκδήλωση που διοργάνωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Εφοπλιστών (ECSA), τονίστηκαν οι απόψεις του κλάδου τους και οι προτεραιότητες που πρέπει να υλοποιηθούν. «Θέλουμε να δείξουμε ότι οι προτάσεις μας συνδέονται με την ευρύτερη πολιτική και τους στόχους της Επιτροπής και ότι υπάρχουν πολλά σημεία στα οποία η συνεισφορά μας ως προς τους διάφορους στόχους μπορεί να είναι χειροπιαστή», δήλωσε ο Thomas Rehder, πρόεδρος της ECSA. Οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές θεωρούν ότι η Επιτροπή έχει την δυνατότητα να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην προστασία και την βελτίωση των επιδόσεων του ευρωπαϊκού ναυτιλιακού κλάδου, προωθώντας κοινές ρυθμίσεις και πολιτικές στις διάφορες Γενικές Διευθύνσεις. Αναγνωρίζουν, επίσης, την πολύτιμη συνεισφορά του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ναυτικής Ασφάλειας (EMSA) στην ανάπτυξη και εφαρμογή της σχετικής ευρωπαϊκής νομοθεσίας και των λειτουργικών της στόχων. Στα προτεινόμενα σημεία της ECSA περιλαμβάνονται πρωτοβουλίες για την προαγωγή της Ευρωπαϊκής Ένωση σε παγκόσμια ηγέτιδα δύναμη του ναυτιλιακού τομέα, καθώς και προτάσεις για την ολοκλήρωση της εσωτερικής ναυτιλιακής αγοράς, την στήριξη της ανάπτυξης νέων θέσεων εργασίας στον κλάδο και την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος στην ευρωπαϊκή ήπειρο μέσω συνεργειών (co-modality) και μετατόπισης στην θάλασσα των μετακινήσεων επιβατών και φορτίων που πραγματοποιούνται οδικώς. Η Επίτροπος Μεταφορών Βιολέτα Μπούλτς, από την πλευρά της, εξέφρασε την ελπίδα ότι η Επιτροπή θα μετατρέψει τις προτεινόμενες αυτές προτεραιότητες σε συγκεκριμένες δράσεις. Oλιστική προσέγγιση «Τα 17 σημεία που παρουσίασε η ECSA αποτελούν μία ολιστική προσέγγιση και πρόταση. Καλώ τον ναυτιλιακό κλάδο να εργασθεί στενότερα με την Επιτροπή στις κατευθύνσεις που ο ίδιος προτείνει και πιστεύω ότι η διαδικασία αυτή θα ενδυναμώσει και τις δύο πλευρές», είπε η Επίτροπος, προσθέτοντας ότι «είναι σημαντικό για την Ευρώπη να παραμείνει πρώτη στην κούρσα του παγκόσμιου ανταγωνισμού στον κλάδο της ναυτιλίας». Η Επίτροπος αναφέρθηκε επίσης κατ Η Επίτροπος Μεταφορών Βιολέτα Μπούλτς, από την πλευρά της, εξέφρασε την ελπίδα ότι η Επιτροπή θα μετατρέψει τις προτεινόμενες αυτές προτεραιότητες σε συγκεκριμένες δράσεις. επανάληψη στα οφέλη που θα επιφέρει η ψηφιοποίηση σε διάφορους τομείς, όπως η διοικητική απλοποίηση και η ολοκλήρωση της εσωτερικής ναυτιλιακής αγοράς η οποία παραμένει ο ακρογωνιαίος λίθος της ναυτιλιακής πολιτικής της Κομισιόν. Οι προτάσεις της ECSA κατανέμονται σε τέσσερις ευρύτερες ενότητες. ❶ Για την παγκόσμια ηγετική θέση της Ευρώπης προτείνονται τέσσερις βασικές προτεραιότητες: α) Η ευρωπαϊκή ναυτιλία να γίνει ορόσημο σε σύγκριση με τα επιτυχημένα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα, β) Να διασφαλιστεί η πρόσβαση της ευρωπαϊκής ναυτιλίας στις παγκόσμιες αγορές, γ) Να διευκολυνθούν οι φερέγγυες κοινοπραξίες στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) και σε άλλα διεθνή φόρα, δ) Να ενδυναμωθεί η έγκυρη επικύρωση διεθνών συνθηκών. Η ενότητα «Short Sea 2.0», που αναφέρεται στην ενεργοποίηση πραγματικών ❷ θαλάσσιων αρτηριών, περιλαμβάνει πέντε προτεραιότητες: α) Την αναγνώριση και τον καθορισμό όλων των εμποδίων που αποτρέπουν την εγκαθίδρυση θαλασσίων οδών, β) Την ολοκλήρωση της Ενιαίας Ναυτιλιακής Αγοράς, γ) Την απλοποίηση των διαδικασιών για τις υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων με τρίτες χώρες, δ) Την διασφάλιση πρόσβασης της ναυτιλιακής αγοράς σε υπηρεσίες λιμένων και την εγγύηση της ελεύθερης μεταφοράς των αγαθών και ε) Την επινόηση τρόπων μηδενικού ανταγωνισμού (competition-neutral) για την οικονομική τόνωση της ναυτιλίας μικρών θαλάσσιων αποστάσεων. Για να αποτελέσει η ναυτιλία μία βιώσιμη λύση στον τομέα των μεταφορών, ❸ σύμφωνα με την ECSA θα πρέπει να δοθεί προσοχή στις εξής δύο προτεραιότητες: α) Στην επινόηση μίας ολιστικής προσέγγισης που θα αναγνωρίζει την εξοικονόμηση ενέργειας που προκύπτει από τις μεταφορές μέσω θαλάσσης και β) Την επιβολή απλουστευμένης, προσαρμοσμένης και μη βασισμένης στην τεχνολογία (technology-neutral) σταρτηγικής πρόσβασης σε κοινοτική χρηματοδότηση. Για την υποστήριξη της μακρόχρονης απασχόλησης στον τομέα της ναυτιλίας, ❹ τόσο σε θέσεις πλεύσης όσο και στην στεριά, πρέπει να στηριχθούν οι εξής πέντε προτεραιότητες: α) Η εκπαίδευση ναυτών και μαθητευομένων σε ευρωπαϊκές Σχολές, β) Η διασφάλιση συγκεκριμένου προγράμματος για την Ναυτιλία που να ακολουθεί τους κανόνες της απασχόλησης των νέων, γ) Η εγκαθίδρυση ευρωπαϊκής πλατφόρμας βέλτιστων πρακτικών για την προώθηση του ναυτικού επαγγέλματος, δ) Η απλούστευση των διοικητικών διαδικασιών, ώστε να γίνει ελκυστικότερη η εργασίας στην θάλασσα και ε) Η ενδυνάμωση της στήριξης του κοινωνικού διαλόγου. Κατάλογος «βελτιωμένων κανόνων και ρυθμίσεων» Τις παραπάνω προτάσεις των Ευρωπαίων εφοπλιστών συμπληρώνει ένας κατάλογος «βελτιωμένων κανόνων και ρυθμίσεων» ώστε να διασφαλιστεί η προστιθέμενη αξία των ευρωπαϊκών ναυτιλιακών ρυθμίσεων, καθώς και η ευθυγράμμισή τους με βελτιωμένες αρχές. «Δεν παρουσιάζουμε ευχολόγιο, αλλά προτείνουμε μία σειρά ταχέως εφαρμόσιμων προτάσεων που θα είναι εξίσου ωφέλιμες για τον κλάδο μας όσο και για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ελπίζουμε ότι οι προσπάθειές μας θα διευκολύνουν το έργο των υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και είμαστε έτοιμοι να τις βοηθήσουμε και να τις στηρίξουμε με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο», ανέφερε ο πρόεδρος της ECSA. Ενόψει της ανάληψης της προεδρίας της ΕΕ από την Δανία, ο ευρωβουλευτής Wim van den Camp τόνισε στην ζωτική σημασία της αναζωογόνησης της Ναυτιλίας μικρών θαλάσσιων αποστάσεων εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ο γενικός διευθυντής Υποδομών του υπουργείου Μεταφορών της Δανίας, Mark Frequin, αναφέρθηκε στην σημασία που θα δώσει η δανική προεδρία, μεταξύ άλλων, στην ύπαρξη συμφωνίας για την ευρωπαϊκή πολιτική λιμένων και στην επικαιροποίηση της νομοθεσίας για την ασφάλεια των επιβατών. Στα προτεινόμενα σημεία της ECSA περιλαμβάνονται πρωτοβουλίες για την προαγωγή της Ευρωπαϊκής Ένωση σε παγκόσμια ηγέτιδα δύναμη του ναυτιλιακού τομέα, καθώς και προτάσεις για την ολοκλήρωση της εσωτερικής ναυτιλιακής αγοράς, την στήριξη της ανάπτυξης νέων θέσεων εργασίας στον κλάδο και την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακος στην ευρωπαϊκή ήπειρο

11 20 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Πρώτο θέμα ] 15 ΔΕΚεμβρίου ΔΕΚεμβρίου 2015 [ Πρώτο θέμα ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 21 Η Επιτροπή Ανταγωνισμού πιέζει για υπερφορολόγηση των Ελληνικών ναυτιλιακών εταιριών Η γιγάντωση των οικονομικών μεγεθών του ελληνικού εφοπλισμού, ο εκσυγχρονισμός του και οι τάσεις που διαμορφώνει στα διεθνή φόρουμ και στις οργανώσεις πλοιοκτησίας έχουν προκαλέσει μεγάλη νευρικότητα στους ανταγωνιστικούς εθνικούς στόλους. Με μοχλό τις δεσμεύσεις που έχει αναλάβει η Αθήνα με το τρίτο μνημόνιο για σταδιακή απόσυρση «διευκολύνσεων» στη φορολογία που φέρεται να απολαμβάνει η ελληνική ναυτιλία, ανταγωνιστικά συμφέροντα της Ελλάδας επανέρχονται πιέζοντας την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να δράσει με απώτερο στόχο τη διάβρωση της ανταγωνιστικότητας της ελληνόκτητης ναυτιλίας. Στο παρασκήνιο των νέων επιθέσεων από ευρωπαϊκά μέσα μαζικής ενημέρωσης όπως το Reuters για τα δήθεν «τεράστια» προνόμια των Ελλήνων εφοπλιστών κρυβονται νέες προσπάθειες πίεσης κατά της ελληνόκτητης ποντοπόρου. Η απότομη όξυνση του ανταγωνισμού μεταξύ της ελληνικής ναυτιλίας και άλλων ευρωπαϊκών χωρών -με μεγαλύτερο ανταγωνιστή τις Γερμανικές ναυτιλιακές λειτουργεί ως πολλαπλασιαστής της έντασης και των προσπαθειών να πληγεί ο μόνος υγιής κλάδο της ελληνικής οικονομίας. Ο...αόρατος εχθρός Αν και στην Ελλάδα, η ύπαρξη κάποιου «αόρατου» εχθρού που επιβουλεύεται το κακό της χώρας ήταν επί δεκαετίες μία κλασική κυβερνητική σταθερά για την αποφυγή της παραδοχής και διόρθωσης των εσωτερικών σοβαρών προβλημάτων, αυτή τη φορά φαίνεται πως υπάρχει «εχθρός» και μάλιστα ισχυρός. Γερμανικά τραπεζικά και ναυτιλιακά συμφέροντα πραγματοποιούν αλλεπάλληλες καταγγελίες στα γραφεία της Ευρωπαϊκής Ενώσεως ανακινώντας συνεχώς θέματα που όμως είναι χωρίς ουσία. Ενδεικτικές των πιέσεων αυτών είναι οι πληροφορίες από κύκλους των Βρυξελλών για επίμονο lobbying οργανωμένων ναυτιλιακών συμφερόντων με αιχμή οχλήσεις στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού «για μοναδικές φοροελαφρύνσεις στο ελληνικό θεσμικό πλαίσιο για την ποντοπόρο ναυτιλία». Αν και η βασική νομοθετική βάση του Οι γερμανικές τράπεζες έχουν τόσο μεγάλη έκθεση σε ναυτιλιακά δάνεια που ξεπερνά κατά πολύ τα δάνεια της χώρας προς την Ελλάδα ΣΚΛΗΡΟ LOBBYING ΣΤΙΣ ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ «Βυθίσατε» την Ελληνική ναυτιλία φορολογικού συστήματος στην ελληνική ναυτιλία χρονολογείται το 1950 στο ίδιο το Σύνταγμα της χώρας, πριν μόλις ενάμιση έτος, την άνοιξη του 2014 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε επ' αόριστο το ελληνικό και δεκάδες άλλα συστήματα μετά από τρία χρόνια διαβουλεύσεων. Μάλιστα ακριβώς επειδή το ελληνικό σύστημα για την επιβολή φόρου χωρητικότητας είναι αρκετών δεκαετιών υπήρξε από τα πρώτα και καινοτόμα για την εποχή του, με αποτέλεσμα να αντιγραφεί από πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Οι διάφορες φωνές σε κατευθυνόμενα δημοσιεύματα παραλείπουν να αναφέρουν την απόφαση των θεσπισμένων Κατευθυντήριων Γραμμών περί Κρατικών Ενισχύσεων στις Θαλάσσιες Μεταφορές η οποία έδωσε το πράσινο φως στο ελληνικό σύστημα χωρίς καμία αλλαγή ή επισήμανση στα όσα ίσχυαν και ισχύουν στα γαλανόλευκα ποντοπόρα πλοία. Το ιδιαίτερο της υπόθεσης είναι ότι από τις δεκάδες προτάσεις που καταθέτει η Επιτροπή για ανάπτυξη του ναυτικού κλάδου όπως τη ναυτική εκπαίδευση, τις εισφορές ναυτικών στη κοινωνική ασφάλιση, τη ναυσιπλοΐα μικρών αποστάσεων και την προώθηση της έρευνας, η Ελλάδα εφαρμόζει μόνο δύο, δηλαδή την φορολογία του πλοίου και τις εισφορές στη κοινωνική ασφάλιση καταρρίπτοντας με την βούλα της ΕΕ τα περί σκανδαλωδών φοροαπαλλαγών. Η νευρικότητα Η γιγάντωση των οικονομικών μεγεθών του ελληνικού εφοπλισμού, ο εκσυγχρονισμός του και οι τάσεις που διαμορφώνει στα διεθνή φόρουμ και στις οργανώσεις πλοιοκτησίας έχουν προκαλέσει μεγάλη νευρικότητα στους ανταγωνιστικούς εθνικούς στόλους. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Εφοπλιστών Ευρωπαϊκής Κοινότητας (ECSA) η ποντοπόρος ναυτιλία προσφέρει στο ΑΕΠ της ΕΕ 145 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως, με το 43% αυτής της δραστηριότητας αφορά τον ελληνόκτητο στόλο σε όρους χωρητικότητας εκτοπίσματος (DWT) ή το 36% σε όρους ολικής χωρητικότητας (gross tonnage), ενώ πιο κάτω βρίσκεται η Γερμανία με ποσοστό 20%. Η διάβρωση Μέσα σε λίγα χρόνια τα μερίδια της Γερμανίας στο παγκόσμιο στόλο εμπορευματοκιβωτίων, τον χώρο που τους απασχολεί κατά κόρον, μειώθηκαν από άνω του 34% σε πλησίον του 28% ενώ την ίδια ώρα οι Έλληνες αυξάνουν το εκτόπισμα τους στην κρίσιμη αυτή αγορά θαλάσσιων μεταφορών για την παγκοσμιοποίηση. Η διάβρωση των γερμανικών μεριδίων στην παγκόσμια ναυτιλία εξαιτίας των άστοχων χειρισμών του ναυτιλιακού συμπλέγματος και οι μεγάλες ζημίες που έχουν υποστεί ως αποτέλεσμα οι γερμανικές τράπεζες αλλά και χιλιάδες ιδιώτες Γερμανοί μικροεπενδυτές και καταθέτες (που τοποθέτησαν τις αποταμιεύσεις τους προ ετών σε υβριδικά ναυτιλιακά σχήματα για να απαλλαγούν από φόρους αλλά τις είδαν τελικά να εξανεμίζονται εξαιτίας της κρίσης στις ναυλαγορές) είναι οι βασικές αιτίες αυτού το ανταγωνισμού. Οι γερμανικές τράπεζες έχουν τόσο μεγάλη έκθεση σε ναυτιλιακά δάνεια που ξεπερνά κατά πολύ τα δάνεια της χώρας προς την Ελλάδα. Μεγάλο μέρος δε εξ αυτών είναι μη εξυπηρετούμενα δάνεια σε γερμανικές ναυτιλιακές που συνεχίζουν να ανακυκλώνουν οι Γερμανοί τραπεζίτες προκειμένου να στηρίξουν την διεθνή τους θέση. Μέσα σε λίγα χρόνια τα μερίδια της Γερμανίας στο παγκόσμιο στόλο εμπορευματοκιβωτίων, τον χώρο που τους απασχολεί κατά κόρον, μειώθηκαν από άνω του 34% σε πλησίον του 28% ενώ την ίδια ώρα οι Έλληνες αυξάνουν το εκτόπισμα τους στην κρίσιμη αυτή αγορά θαλάσσιων μεταφορών για την παγκοσμιοποίηση. Έσοδα του ελληνικού δημοσίου Όσον αφορά στα φορολογικά έσοδα του ελληνικού δημοσίου από τη Ναυτιλία αξίζει να σημειωθεί ότι αυτά περιλαμβάνουν, εκτός του φόρου χωρητικότητας, τους φόρους εισοδήματος και τις εισφορές που εισπράττονται από τους απασχολούμενους Έλληνες και ξένους εργαζόμενους στις συνδεόμενες με την ποντοπόρο Ναυτιλία εταιρείες, και την συνεισφορά κοινωνικής αλληλεγγύης, που όπως όλοι οι Έλληνες φορολογούμενοι και οι εφοπλιστές πληρώνουν εθελοντικά επί των μερισμάτων που εισάγουν για δική τους χρήση. Επιπλέον, η ελληνική πλοιοκτησία δια της υπογραφής συνυποσχετικού οικειοθελούς συνεισφοράς με το ελληνικό δημόσιο, έχει αρχίσει από το 2014 να εισφέρει ποσό ύψους 420 εκατομμυρίων ευρώ, η καταβολή του οποίου θα ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια. Τέλος, επισημαίνεται ότι από το 2013 επιβάλλεται ο ελληνικός φόρος χωρητικότητας επί πλοίων ξένης σημαίας που λειτουργούν / διαχειρίζονται από γραφεία εγκατεστημένα στην Ελλάδα. ΤΙ ΦΟΡΟΥΣ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΟΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΕΤΗΣΙΟΙ ΦΟΡΟΙ (σε Ευρώ) Σημαία πλοίου Δεξαμενόπλοιο dwt Φορτηγό πλοίο dwt ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΟΛΛΑΝΔΙΚΗ ΒΡΕΤΑΝΝΙΚΗ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΠΗΓΗ : LLOYDS LIST/DELOITTE

12 22 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Ρεπορτάζ ] [ Ρεπορτάζ ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 23 Επιβεβαίωση της «ΑΚΤΗΣ ΜΙΑΟΥΛΗ» Τι γράφει η DW για τις φοροαπαλλάγες των Γερμανών εφοπλιστών Ήδη σήμερα το γερμανικό κράτος χαρίζει ουσιαστικά στις πλοιοκτήτριες εταιρίες το 40% επί του φόρου εισοδήματος που παρακρατούν από τους εργαζομένους τους, υπό την προϋπόθεση ότι τα πλοία τους φέρουν γερμανική σημαία Επιβεβαιώνοντας πλήρως το ρεπορτάζ της «Ακτής Μιαούλη» (Τεύχος 4 Νοέμβριος 2015) για το πως η κυβέρνηση της Γερμανίας, σε συννενόηση με τους Γερμανούς εφοπλιστές, ασκούν αθέμιτο ανταγωνισμό, η Deutsche Welle σε εκτενές και αναλυτικό ρεπορτάζ του δημοσιογράφου Κώστα Συμεωνίδη, εξηγεί τι ακριβώς κάνουν οι Γερμανοί, καθώς και τι αντιδράσεις προκαλεί η τακτική αυτή στο εσωτερικό της χώρας. Αναλυτικά η DW στο ρεπορτάζ της, αναφέρει τα εξής : «Στη διάρκεια της ευρωκρίσης ακούστηκε συχνά το επιχείρημα περί ευνοϊκής μεταχείρισης των εφοπλιστών στην Ελλάδα. Στη Γερμανία όπου ισχύουν ουσιαστικά οι ίδιοι κανονισμοί η κυβέρνηση δρομολογεί τώρα και νέες φοροαπαλλαγές, αναφέρει η Deutsche Welle (DW) σε εκτενές και αναλυτικό ρεπορτάζ του δημοσιογράφου Κώστα Συμεωνίδη. Οι νέες φοροελαφρύνσεις εισάγονται με τη νέα μεταρρύθμιση του φόρου εισοδήματος που πρόκειται να περάσει από τη γερμανική Βουλή τον Ιανουάριο. Σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα της Tageszeitung, μελλοντικά οι γερμανοί εφοπλιστές θα απαλλαγούν κατά 100% από τον φόρο μισθωτών υπηρεσιών. Το ίδιο συμβαίνει και στην Ελλάδα, σχολιάζει η Λίζα Πάουλ, κοινοβουλευτική εκπρόσωπος του κόμματος των Πρασίνων για θέματα φορολογικής πολιτικής, τονίζοντας: «Την ώρα που η Ελλάδα επικρινόταν δικαίως από όλες τις πλευρές για τις φορολογικές απαλλαγές των εφοπλιστών, ο συνασπισμός (Σ.σ.: Κυβέρνηση Χριστιανοδημοκρατών-Σοσιαλδημοκρατών) φαίνεται να μην έχει πρόβλημα να συνδράμει γενναιόδωρα τον εγχώριο κλάδο». Ο εμπορικός στόλος της Γερμανίας είναι ο τέταρτος σε μέγεθος παγκοσμίως. Τι προβλέπει η ρύθμιση Ήδη σήμερα το γερμανικό κράτος χαρίζει ουσιαστικά στις πλοιοκτήτριες εταιρίες το 40% επί του φόρου εισοδήματος που παρακρατούν από τους εργαζομένους τους, υπό την προϋπόθεση ότι τα πλοία τους φέρουν τη γερμανική σημαία. Εντούτοις όλο και λιγότερες εκ των 350 μικρομεσαίων εφοπλιστικών εταιριών ανταποκρίνονται. «Πολύ ακριβό και γραφειοκρατικό», σχολιάζουν εκπρόσωποι του κλάδου. Όπως όλες οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη Γερμανία, έτσι και οι πλοιοκτήτριες εταιρίες υποχρεούνται, βάσει νόμου, να παρακρατούν τον φόρο εισοδήματος των εργαζομένων τους που έχουν φορολογικές υποχρεώσεις στη Γερμανία και να τον αποδίδουν στη συνέχεια στην αρμόδια φορολογική αρχή. Βάσει της προωθούμενης νέας νομοθεσίας το δεύτερο βήμα καταργείται, οι εταιρίες δηλαδή θα παρακρατούν μεν τον Την ώρα που η Ελλάδα επικρινόταν δικαίως από όλες τις πλευρές για τις φορολογικές απαλλαγές των εφοπλιστών, ο συνασπισμός (Κυβέρνηση Χριστιανο-δημοκρατών και Σοσιαλδημοκρατών) φαίνεται να μην έχει πρόβλημα να συνδράμει γενναιόδωρα τον εγχώριο κλάδο φόρο εισοδήματος, ωστόσο δεν θα πρέπει να τον αποδίδουν πλέον στο κράτος. Αιτιολογώντας το σχετικό νομοσχέδιο η γερμανική κυβέρνηση κάνει λόγο «για τη διασφάλιση της ναυτικής τεχνογνωσίας για την θαλάσσια οικονομία». Παρά ταύτα και υπενθυμίζοντας τις «κορώνες στις δημόσιες συζητήσεις για την Ελλάδα τα τελευταία χρόνια», η βουλευτής των Πρασίνων Λίζα Πάουλ κάνει λόγο για «πολιτική διγλωσσία» της καγκελαρίου Μέρκελ. Ο κλάδος χαιρέτισε φυσικά τα σχέδια της κυβέρνησης κάνοντας λόγο για μέτρα ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας και για μια πολιτική στήριξης που αποτελεί πλέον καθιερωμένη πρακτική σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Ευνοϊκό καθεστώς Κατά τη διάρκεια της ευρωκρίσης προβλήθηκε συχνά το επιχείρημα περί μιας ιδιαίτερα ευνοϊκής μεταχείρισης των ελλήνων εφοπλιστών από το ελληνικό δημόσιο. Αρκετά γερμανικά μέσα ενημέρωσης, προεξάρχοντος της λαϊκής Bild, καλούσαν με πομπώδεις και παχυλούς τίτλους τις εκάστοτε ελληνικές κυβερνήσεις να φορολογήσουν επιτέλους τους έλληνες εφοπλιστές. Γεγονός είναι ότι οι έλληνες εφοπλιστές εμπίπτουν σε ένα άκρως ευνοϊκό φορολογικό πλαίσιο. Βάση της φορολόγησής τους δεν αποτελεί η κερδοφορία της επιχείρησης, αλλά η χωρητικότητα, το λεγόμενο τονάζ, των πλοίων τους. Η απλή αυτή μέθοδος υπολογισμού των φόρων εισήχθη στην Ελλάδα το Γεγονός είναι όμως επίσης, όπως έχουν επισημάνει κατά καιρούς πολλά άλλα γερμανικά ΜΜΕ, ότι παρόμοιες ειδικές ρυθμίζεις ισχύουν σε πολλές άλλες χώρες, μεταξύ άλλων και στη Γερμανία από τα τέλη της δεκαετίας του Η φορολόγηση βάσει τονάζ παρέχεται σε όλες τις χώρες όπου ο ναυτιλιακός κλάδος παίζει εξέχοντα ρόλο στην οικονομία και έχει εξελιχθεί διεθνώς από εκπτωτικός στον συνήθη τρόπο φορολόγησης, αναφέρεται σε επιστημονική έρευνα που έγινε για λογαριασμό του γερμανικού υπουργείου Οικονομικών και η οποία δόθηκε στη δημοσιότητα το Συνεπώς συνήθως οι έλληνες εφοπλιστές δεν πληρώνουν λιγότερους φόρους από τους Γερμανούς, «η γερμανική και η ελληνική ρύθμιση είναι ασφαλώς συγκρίσιμες», επιβεβαιώνει ο Σύνδεσμος Γερμανών Εφοπλιστών, σύμφωνα με παλαιότερο δημοσίευμα της Die Zeit. Με αυτόν τον τρόπο μάλιστα η γερμανική κυβέρνηση προσπαθεί να ενισχύσει την εγχώρια ναυσιπλοΐα. Σε απάντηση έπειτα από σχετική επερώτηση βουλευτών το 2011, αναφέρεται ότι χάρη στον φόρο τονάζ το γερμανικό φορολογικό επίπεδο στην ναυσιπλοΐα μειώθηκε φθάνοντας τα διεθνή επίπεδα. Τα «χαμένα» φορολογικά έσοδα για το γερμανικό κράτος από την ευνοϊκή αυτή μεταχείριση των γερμανών εφοπλιστών ανήλθαν το 2011 στα 370 εκατομμύρια ευρώ και το 2012 στα 520 εκατομμύρια ευρώ». Του Σάββα Ν. Αθανασίου Η διαρροή από τις ναυτικές σχολές κυμαίνεται από 40-50%! Μάνα...δεν πάω στα καράβια Εντυπωσιακά είναι τα ευρήματα από την επεξεργασία των στοιχείων του υπουργείου Ναυτιλίας που αφορούν στους σπουδαστές των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού. Ένας στους τρεις που εισάγονται στις ΑΕΝ εγκαταλείπει τις σπουδές του και στη συνέχεια ένας στους δύο παίρνει δίπλωμα πρώτης τάξης, είτε ως πλοίαρχος είτε ως μηχανικός. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΙΜΟ για την κάλυψη των αναγκών του παγκόσμιου στόλου με ορίζοντα το 2030 θα χρειαστούν νέοι αξιωματικοί. Αριθμός εισαχθέντων στις ΑΕΝ από το 2004/5 μέχρι 2014/5 Αριθμός εισαχθέντων Πλοίαρχοι Μηχανικοί Αριθμός αποφοίτων Πλοίαρχοι Μηχανικοί Αριθμός διπλωμάτων Πλοιάρχων Μηχανικών Γ Τάξης Γ τάξης Β Τάξης Β τάξης Α Τάξης Α τάξης Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου από το τη σχολική περίοδο μέχρι την περίοδο εισήχθησαν στις ΑΕΝ Πλοιάρχων και στις ΑΕΝ Μηχανικών άλλοι Ο συνολικός αριθμός των εισαχθέντων σπουδαστών από το 2004 μέχρι το 2015 ήταν δηλαδή , ενώ αποφοίτησαν 7.650! Με άλλα λόγια, δεν αποφοίτησαν συνολικά σπουδαστές. Από τους εισαχθέντες στις σχολές Πλοιάρχων αποφοίτησαν και από τις σχολές Μηχανικών άλλοι Ωστόσο, οι αριθμοί είναι πιο αποκαρδιωτικοί όταν η επεξεργασία περνάει στον αριθμό διπλωμάτων που χορηγήθηκαν απο το μέχρι και τη χρονιά Το δίπλωμα Γ' τάξης το πήραν ναυτικοί, το δίπλωμα Β' τάξης το πήραν ναυτικοί και το δίπλωμα Α' τάξης το πήραν μόνο 2.738! Αλλά το ίδιο αναλογικά είναι και η διαρροή και στους μηχανικούς, όπου το δίπλωμα γ' τάξης το πήραν μηχανικοί, το δίπλωμα Β' τάξης το πήραν ναυτικοί και το δίπλωμα Α τάξης το πήραν μόνο 1.722! Αξίζει να επισημανθεί ότι με στοιχεία του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΝΕΕ) το κόστος για την μόρφωση ενός αξιωματικού εκτιμάται στις ευρώ και ότι κατά την διάρκεια της 35χρονης απασχόλησης ενός αξιωματικού στα πλοία μέχρι την συνταξιοδότηση του θα αποκομίσει περί τα 2,5 εκατομμύρια ευρώ ή ευρώ ετησίως κατά μέσο όρο. Αλλά, οι υψηλές αμοιβές δεν είναι φαίνεται δεν είναι ισχυρό κίνητρο για τους νέους να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγγελμα. Αλλά και σε εκείνους που αποφασίζουν να μπουν στις ΑΕΝ κυριαρχούν άλλοι πιο δυνατότεροι λόγοι που τους οδηγούν να απομακρυνθούν από τα πλοία και τη θάλασσα. Σε πρόσφατη μελέτη το ΙΟΒΕ ανεβάζει το σύνολο των Ελλήνων ναυτικών που υπηρετούν σε ελληνόκτητα πλοία τις , ενώ οι θέσεις εργασίας πάνω σε ελληνόκτητα ποντοπόρα πλοία διαμορφώνεται σε θέσεις εργασίας, κάτι που αντιστοιχεί στο 6,1% της συνολικής απασχόλησης στην ποντοπόρο ναυτιλία παγκοσμίως. Θέμα υψίστης σημασίας Σε υψίστης στρατηγικής σημασίας θέμα εξελίσσεται η υπόθεση της κάλυψης των αναγκών του παγκόσμιου στόλου με ορίζοντα το 2030 καθώς σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΙΜΟ θα χρειαστούν νέοι αξιωματικοί. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΙΜΟ, 1,5 εκατ. άνθρωποι εργάζονται σήμερα ως ναυτικοί. Εφόσον η παγκόσμια οικονομία συνεχίσει να αναπτύσσεται, περισσότεροι καλά εκπαιδευμένοι ναυτικοί θα χρειαστούν για να επανδρώσουν τα πλοία τα επόμενα χρόνια. Η αποστροφή, αλλά και η διαρροή των νέων από το ναυτικό επάγγελμα, είναι προς έρευνα δεδομένου ότι όπως προβλέπεται από διεθνείς και έγκυρους μελετητικούς οίκους, ο παγκόσμιος στόλος αναμένεται να αυξηθεί κατά 70% μέχρι το 2030 και υπολογίζεται ότι ο σημερινός αριθμός των αξιωματικών δεν θα φτάνει για να καλύψει τις επιπλέον ανάγκες, αφού ο αναγκαίος αριθμός θα έχει αυξηθεί στις Επιπλέον πρέπει να συνυπολογιστεί και η εκτίμηση ότι μέχρι το 2030 θα έχουν συνταξιοδοτηθεί περίπου αξιωματικοί και έτσι το 2030 θα χρειαστούν νέοι αξιωματικοί. Είναι επιτακτική η ανάγκη λοιπόν να εξασφαλιστεί κατάλληλος και επαρκής ρυθμός παραγωγής πλοιάρχων και μηχανικών εμπορικού ναυτικού προκειμένου να καλυφθούν οι θέσεις εργασίας πάνω στα πλοία, αλλά και στα γραφεία από εξειδικευμένα στελέχη που θα έχουν την εμπειρία των πλοίων. Τα πράγματα ακόμα δυσκολεύουν από το γεγονός ότι σύμφωνα με τις εγκυκλίους STCW.7/Circ.16 και STCW.7/Circ. 178 του IMO, όπως αυτά εγκρίθηκαν α στην Διπλωματική Διάσκεψη της Μανίλας που έγινε στις Φιλιππίνες έγιναν τροποποιήσεις στις υπάρχουσες διατάξεις της σύμβασης οι οποίες και τέθηκαν σε εφαρμογή από την 1 Ιανουαρίου του Η Σύμβαση της Μανίλα, όπως ονομάζεται πλέον, βελτιώνει τον έλεγχο για την πρόληψη πρακτικών πλαστών πιστοποιητικών ικανότητας των ναυτικών και ενισχύονται οι διαδικασίες αξιολόγησης και παρακολούθησης ώστε να συμμορφώνονται στις απαιτήσεις της σύμβασης. Οι ναυτικοί των οποίων τα πιστοποιητικά είχαν εκδοθεί πριν τις 1/1/2012 όπως επίσης και αυτών που η πρακτική τους εκπαίδευση στην θάλασσα ξεκίνησε πριν την 1/7/2013 θα ισχύσουν μέχρι τις 1/1/2017 εκτός αν τις ανανεώσουν και εκπαιδευθούν σύμφωνα με τα νέα δεδομένα. Επίσης σε έλεγχο υπόκεινται και τα κατώτατα πληρώματα, καθώς όλοι οι ναυτικοί υποχρεούνται να δίνουν τα ζητηθέντα στοιχεία ώστε να καταρτιστούν βάσεις στατιστικών δεδομένων για τη ναυτική εκπαίδευση. Βέβαια, με τον ρυθμό που ανανεώνονται και εκδίδονται τα διπλώματα και τα πτυχία στην Ελλάδα είναι αμφίβολο αν θα προλάβουν όλοι οι Έλληνες ναυτικοί να εκδώσουν και να νομιμοποιήσουν τα έγγραφα τους. Να επισημάνουμε ότι έχουν γίνει μεγάλες προσπάθειες για την επιτάχυνση των διαδικασιών, αλλά υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις κυρίως στην ενημέρωση των ναυτικών. Σε αυτό ευθύνονται και το υπουργείο Ναυτιλίας, αλλά τα ναυτεργατικά σωματεία που περιέργως έχουν υποβαθμίσει την όλη διαδικασία. Να υπενθυμίσουμε ότι σύμφωνα με τη Συμφωνία της Μανίλας, οι οδηγοί σπουδών εμπλουτίζονται με προγράμματα e-learning και η εκπαίδευση πραγματοποιείται με χρήση προσομοιωτών. Οι ναυτικοί υποχρεούνται να είναι γνώστες όλων των συστημάτων ασφαλείας και να έχουν αναπτύξει ικανότητες που θα τους επιτρέπουν να αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά περιστατικά με υψηλό κίνδυνο όπως επίσης και πειρατικές επιθέσεις. Λαμβάνεται ειδική μέριμνα αναφορικά με τα σύγχρονα τεχνολογικά συστήματα όπως τα συστήματα ηλεκτρονικών χαρτών και πληροφόρησης ECDIS Επίσης, οι ναυτικοί θα πρέπει να λαμβάνουν εξειδικευμένη γνώση ανάλογα με το είδος του πλοίου στο οποίο εργάζονται έτσι ώστε να ελαχιστοποιούνται οι πιθανότητες ατυχήματος. Εξάλλου, τέλος, γίνεται ιδιαίτερη μνεία δίνεται στις ώρες εργασίας των ναυτικών πάνω στο πλοίο καθώς και οδηγίες για το πώς θα πρέπει να πραγματοποιούνται τα διαλείμματά τους ώστε να εξασφαλίζεται η ικανοποιητική φυσική τους κατάσταση. Για τις ανάγκες αυτές τροποποιήθηκαν ακόμα και οι ιατρικές εξετάσεις στις οποίες υποβάλλονται οι ναυτικοί προκειμένου να πάρουν τα κατάλληλα πιστοποιητικά.

13 24 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Πρόσωπα ] [ Πρόσωπα ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 25 Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΤΗΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ (Π.Ν.Ο.) ΜΙΛΑ ΣΤΗΝ «Α.Μ». Γιάννης Χαλάς: Φορολόγηση και απασχόληση ψηλά στην ατζέντα της ΠΝΟ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Τζ. Λαζάρου Την πολιτική που ακoλουθεί η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία παρουσιάζει συμπυκνωμένα μέσα από τις τοποθετήσεις του γενικού γραμματέα της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας καπτ. Γιάννη Χαλά με αφορμή τη δέσμη των ερωτήσεων που του έθεσε η. Ο γ.γ. της Ομοσπονδίας τοποθετούμενος και για το επίμαχο θέμα της φορολόγησης των ναυτεργατών σημειώνει ότι πάγια και αμετάθετη θέση της Διοίκησης της ΠΝΟ αποτελεί η άμεση αποκατάσταση της άδικης φορολόγησης των Ελλήνων ναυτεργατών, οι οποίοι, αντί να έχουν μηδενική φορολόγηση λόγω της ιδιομορφίας και των ιδιαίτερα σκληρών και ανθυγιεινών συνθηκών του επαγγέλματος και της ανεκτίμητης προσφοράς τους στην Εθνική οικονομία, υφίστανται περαιτέρω εξοντωτική αύξηση της φορολογίας του εισοδήματός τους - Απασχόληση. Κοινή αντίληψη είναι ότι η ναυτιλία διαθέτει δυναμική ικανή να δώσει θέσεις εργασίας σε ξηρά και θάλασσα. Ποια η άποψή σας στο συγκεκριμένο θέμα; Tο 26 ο Τακτικό Παν-Ναυτικό Συνέδριο της ΠΝΟ διατύπωσε συνολική Πρόταση για την Απασχόληση, η οποία έκτοτε περιλαμβάνεται στο Υπόμνημα της Ομοσπονδίας που επιδίδεται στον εκάστοτε Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, με την ευκαιρία ανάληψης των καθηκόντων του. Η Πρόταση αυτή οριοθετείται σε τρεις άξονες, προσέλκυση νέων και παραμονή στο ναυτικό επάγγελμα, ναυτική εκπαίδευση μετεκπαίδευση, ζητήματα που καλύπτονται από τις επόμενες ερωτήσεις σας, και τέλος δυναμική των παραμέτρων της εργασίας. Είναι γεγονός ότι η ναυτιλία διαθέτει δυναμική ικανή να δώσει θέσεις εργασίας στη θάλασσα και στη στεριά. Ειδικά σε ό,τι αφορά το κομμάτι της ναυτικής εργασίας, έχουν χαθεί χιλιάδες θέσεις εργασίας στα τελευταία χρόνια, που είναι αποτέλεσμα πρώτα και κύρια από την απονηολόγηση υπό ελληνική σημαία πλοίων και στην μετανηολόγησή τους σε πλοία σημαιών ευκαιρίας, που παρέμειναν ωστόσο σε ελληνικά συμφέ- Ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας καπτ. Γιάννης Χαλάς Υπολογίζεται, ότι ενώ στη δεκαετία του 70 ο αριθμός των Ελλήνων ναυτεργατών ανήρχετο σε περίπου, σήμερα, δυστυχώς, δεν υπερβαίνει τους ροντα. Υπολογίζεται, ότι ενώ στη δεκαετία του 70 ο αριθμός των Ελλήνων ναυτεργατών ανήρχετο σε περίπου, σήμερα, δυστυχώς, δεν υπερβαίνει τους Ρίχνοντας μια ματιά στις πλέον πρόσφατες στατιστικές του ελληνόκτητου στόλου, διαπιστώνει κανείς ότι ενώ τα πλοία ελληνικών συμφερόντων που βρίσκονται στο ελληνικό νηολόγιο δεν ξεπερνούν τα 839, τα ελληνόκτητα υπό σημαίες ευκαιρίας πλοία είναι υπερτετραπλάσια. Αυτό και μόνο αποτυπώνει με τον πλέον ξεκάθαρο τρόπο την απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας, Αξιωματικών και ιδιαίτερα κατωτέρων πληρωμάτων. Από την άλλη μεριά, δεν πρέπει να διαφεύγει της προσοχής μας η τεράστια ανεργία που επικρατεί στον κλάδο μας, η οποία, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια, έχει σημειώσει αλματώδη αύξηση και η οποία, δυστυχώς, δεν αποτυπώνεται στα επίσημα στοιχεία που εκδίδει το Γραφείο Εύρεσης Ναυτικής Εργασίας Ναυτικών (ΓΕΝΕ), που μόνο πλασματική θα μπορούσα να την χαρακτηρίσω. Επί πλέον, η λεγόμενη «μαύρη» ανασφάλιστη εργασία, που ανέρχεται περί το 50% του συνόλου των εργαζομένων είναι μια παράμετρος που πρέπει να συνυπολογίζεται στα πλαίσια αυτής της συζήτησης. Άλλοι λόγοι που συνετέλεσαν στην απώλεια θέσεων εργασίας είναι πρώτα και κύρια, οι αλλεπάλληλες μειώσεις των οργανικών συνθέσεων των ποντοπόρων πλοίων και όχι μόνο 11 τον αριθμό τα τελευταία 30 χρόνια. Εξ άλλου, πρέπει να επισημάνουμε ότι, ειδικά σε ό,τι αφορά την ποντοπόρο ναυτιλία, η τροποποίηση του όρου 8 των εγκριτικών πράξεων νηολόγησης των πλοίων, που εκδίδονται κατ εξουσιοδότηση του Ν. 2687/53 για την προσέλκυση ξένων κεφαλαίων στην Ελλάδα, έχουν αφαιρέσει θέσεις εργασίας, ιδιαίτερα του κατωτέρου πληρώματος αλλά και των Αξιωματικών, οι οποίοι αντικαταστάθηκαν από χαμηλόμισθα αλλοδαπά πληρώματα. Πρέπει να τονισθεί με ιδιαίτερη έμφαση ότι το ζήτημα της απασχόλησης των Ελλήνων ναυτεργατών στη θάλασσα, αλλά και στην στεριά, αποκτά ιδιαίτερη σημασία, μετά την υπαγωγή της χώρας μας σε διεθνή οικονομικό έλεγχο.με τα παραπάνω, οι Έλληνες ναυτεργάτες, Αξιωματικοί και κατώτερο πλήρωμα, υπέστησαν καταβαράθρωση σειράς εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων τους, με αποτέλεσμα την κατεδάφιση ειδικότερα του θεσμού των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και τη διάλυση του κοινωνικού κράτους με κατάληξη την διάρρηξη του κοινωνικού ιστού. Οι συνταξιούχοι ναυτεργάτες, ειδικότερα, βιώνουν μια άνευ προηγουμένου απώλεια εισοδήματος, με τις αλλεπάλληλες μειώσεις των συντάξεών τους κυρίων και επικουρικών με αποτέλεσμα τη συρρίκνωση των συντάξεών τους στο ήμισυ, ενώ επίκεινται και νέες περικοπές στις κύριες και επικουρικές συντάξεις, με νέες αυξήσεις στις ασφαλιστικές εισφορές. - Απασχόληση και νέες οργανικές συνθέσεις στην ακτοπλοΐα. Ποια η θέση σας; Το θέμα που θίγετε με το ερώτημά σας συνιστά κυρίαρχο για την Ομοσπονδία μας και τους Έλληνες ναυτεργάτες ζήτημα και σαν τέτοιο έχει προταχθεί στη δράση και τους αγώνες μας. Η Διοίκηση της ΠΝΟ από τον Ιανουάριο του 2013 είχε εκφράσει την πλήρη αντίθεσή της στο Πολυνομοσχέδιο του ΥΝΑ, καταδικάζοντάς το ομόφωνα και απαιτώντας την άμεση απόσυρσή του. Κεντρική θέση της Ομοσπονδίας υπήρξε και εξακολουθεί να είναι ότι το νομοθέτημα του ΥΝΑ αποτελεί ταφόπλακα σε ό,τι έχει απομείνει για τους Έλληνες ναυτεργάτες, ιδιαίτερα για εκείνους που απασχολούνται στην επιβατηγό ναυτιλία. Η θέση που είχαμε διατυπώσει στο συγκεκριμένο Σχέδιο, όπως και στο νεότερο Σχέδιο Νόμου που έφερε ο καθ ύλην αρμόδιος Υπουργός στη Βουλή για συζήτηση, υπήρξε ότι καταργεί εκ βάθρων το θεσμικό πλαίσιο, που αφορά, μεταξύ άλλων, τις οργανικές συνθέσεις των πλοίων και τη δεκάμηνη απασχόληση στην Ακτοπλοΐα. Ειδικότερα, η οργανική σύνθεση του προσωπικού Ε/Γ ή Ε/Γ-Ο/Γ κάθε πλοίου ξεχωριστά θα διαμορφώνεται πλέον με βάση τον απαιτούμενο αριθμό των ναυτικών για την στελέχωση των σωστικών μέσων και όχι ανάλογα με τους κόρους, την ιπποδύναμη, τις κλίνες ή τους επιβάτες όπως ισχύει σήμερα, καταστρατηγώντας έτσι τις ισχύουσες διατάξεις περί καθορισμού των οργανικών συνθέσεων με Προεδρικά Διατάγματα, που αφορά το σύνολο των πλοίων, που εντάσσονται σε κάθε μία συγκεκριμένη κατηγορία. Εξ άλλου, στον χώρο των ακτοπλοϊκών πλοίων καταργείται το ισχύον σήμερα όριο ηλικίας των 35 ετών για την απομάκρυνση ή την δρομολόγηση των πλοίων αυτών. Επίσης, στην Ακτοπλοΐα απελευθερώνονται έτι περαιτέρω οι προϋποθέσεις παραλαβής επιβατών από τα τουριστικά πλοία, που έχουν δικαίωμα περιηγήσεων από ενδιάμεσους ελληνικούς λιμένες, αφού πλέον καταργείται η προϋπόθεση των επιβατών- περιηγητών κατά ομάδες. Επί πλέον, οι οργανικές συνθέσεις Γενικών Υπηρεσιών ακτοπλοϊκών πλοίων μειώνονται δραστικά κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου στο ήμισυ και πλέον των μέχρι σήμερα θεσμοθετημένων με την κείμενη νομοθεσία (Π.Δ. 177/1974) οργανικών συνθέσεων των ναυτεργατών των Γενικών Υπηρεσιών (προσωπικό οικονομικών υπηρεσιών, προσωπικό τροφοδοσίας, προσωπικό ενδιαιτημάτων και προσωπικό μαγειρείων). Το ζήτημα των οργανικών συνθέσεων στην Ακτοπλοΐα επανήλθε στη συνέχεια στην επικαιρότητα, με αφορμή, την σχετική διάταξη του τρίτου Μνημονίου, του σκληρότερου απ όλα τα προηγούμενα, δηλ. του Ν. 4336/ και ειδικότερα ότι «όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές, έως τον Οκτώβριο του 2015 η Κυβέρνηση θα ευθυγραμμίσει τις απαιτήσεις επάνδρωσης για τις εγχώριες υπηρεσίες με εκείνες για τις διεθνείς Η θέση της Ομοσπονδίας είναι γνωστή, πλοία με Ελληνική σημαία, στελεχωμένα με Έλληνες ναυτεργάτες, οι οποίοι θα διαθέτουν υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης και μετεκπαίδευσης, ανάλογα με τις εκάστοτε απαιτήσεις. γραμμές, τηρώντας παράλληλα τις αρχές ασφαλούς επάνδρωσης σύμφωνα με τις βέλτιστες πρακτικές, και θα θεσπίσει νομοθετικές αλλαγές». Η αντίδραση της Ομοσπονδίας, όπως είναι γνωστό, υπήρξε άμεση, περιλαμβάνοντας το θέμα αυτό στην πρώτη γραμμή των αιτημάτων, των 48ωρων απεργιών του περασμένου μήνα. Πρέπει να τονισθεί ότι με αφορμή το τραγικό περιστατικό του υπό Ιταλική σημαία επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου «NORMAN ATLANTIC», σε σχετικό Δελτίο Τύπου που εκδόθηκε το Νοέμβριο του 2014, η ΠΝΟ τόνιζε, μεταξύ άλλων, ότι «η ασφάλεια των πλοίων, των δρομολογίων, των επιβατών και του πληρώματος είναι και πρέπει να είναι υπεράνω κάθε πνεύματος επιχειρηματικής κερδοσκοπίας και δεν πρέπει για κανένα λόγο να θυσιάζεται στο βωμό της οποιασδήποτε σκοπιμότητας». - Ναυτική εκπαίδευση. Τι κατά τη γνώμη σας πρέπει να γίνει και προς ποία κατεύθυνση; Όπως προαναφέραμε, δεύτερος πυλώνας της Πρότασης της ΠΝΟ για την απασχόληση αποτελεί η ναυτική εκπαίδευση. Πάγια θέση της ΠΝΟ αποτελεί ότι ο δημόσιος χαρακτήρας της ναυτικής εκπαίδευσης πρέπει να αποτελεί πάντα την κατευθυντήρια δύναμη του συστήματος ναυτικής εκπαίδευσης της χώρας μας. Παράλληλα η δημιουργία Σχολών για κάθε κλάδο, ιδιαίτερα για τα κατώτερα πληρώματα, οι οποίες θα μπορούσαν ενδεχομένως να λάβουν ιδρυματική μορφή, ώστε οι παρεχόμενες γνώσεις να υπόκεινται σε συνεχή αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό του περιεχομένου τους, με απώτερο στόχο την αριστοποίηση της εκπαίδευσης του ναυτεργατικού δυναμικού της χώρας μας, ώστε να είναι σε θέση να ανταποκριθεί στον μέγιστο δυνατό βαθμό στις σύγχρονες απαιτήσεις αλλά και προκλήσεις της ναυτιλίας, είναι ζήτημα που μας απασχολεί ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια, πράγμα που δυστυχώς και αυτό παραμένει άμεσο ζητούμενο. Εξ άλλου, η ανάγκη αναβάθμισης του Κέντρου Επιμόρφωσης Στελεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ), ειδικότερα δε, η άμεση πρόσληψη Καθηγητών με δια Συνεχεια στην επόμενη σελίδα Οι συνταξιούχοι ναυτεργάτες, βιώνουν μια άνευ προηγουμένου απώλεια εισοδήματος, με τις αλλεπάλληλες μειώσεις των συντάξεών τους κυρίων και επικουρικών ενώ επίκεινται και νέες περικοπές. Η τεράστια ανεργία που επικρατεί στον κλάδο, η οποία, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια, έχει σημειώσει αλματώδη αύξηση και η οποία, δυστυχώς, δεν αποτυπώνεται στα επίσημα στοιχεία που εκδίδει το Γραφείο Εύρεσης Ναυτικής Εργασίας Ναυτικών (ΓΕΝΕ).

14 26 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Πρόσωπα ] [ Ρεπορτάζ ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 27 Συνεχεια απο την προηγούμενη σελίδα Το άλλοτε ανθηρό και οικονομικά εύρωστο Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο μαστίζεται για χρόνια τώρα από δεινή κρίση Αγκάθι το φορολογικό κής εκπαίδευσης και στον χώρο της ναυτεργασίας και μάλιστα με εξίσωση των πιστοποιητικών που χορηγούνται από τις ιδιωτικές σχολές της ημεδαπής και αλλοδαπής με τα αντίστοιχα ελληνικά, συνιστά πρώτη προτεραιότητα για την Ομοσπονδία μας. - Παραγωγή στελεχών και ζήτηση. Υπάρχει; Είναι γεγονός, ότι η συνεχιζόμενη έλλειψη ελλήνων ναυτεργατών, αξιωματικών και κατωτέρων πληρωμάτων, έχει λάβει ιδιαίτερα ανησυχητικές διαστάσεις με απρόβλεπτες συνέπειες στο μέλλον. Δυστυχώς, η κραυγή αγωνίας που εξέπεμψε ο τότε Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπος Μεταφορών Neil Kinnock στην Ευρωπαϊκή Διάσκεψη του Δουβλίνου το 1996, ότι δηλ. ο ευρωπαίος ναυτεργάτης αποτελεί είδος υπό εξαφάνιση, δεν έχει φτάσει ακόμα και σήμερα σε ευήκοα ώτα. Το ζητούμενο, κατά την άποψή μας, είναι ο τρόπος με τον οποίο θα αντιμετωπισθεί το υπάρχον έλλειμμα ναυτεργατών και ιδιαίτερα αξιωματικών, η ανάγκη Πάγια και αμετάθετη θέση της Διοίκησης της ΠΝΟ αποτελεί η άμεση αποκατάσταση της άδικης φορολόγησης των Ελλήνων ναυτεργατών, οι οποίοι, αντί να έχουν μηδενική φορολόγηση λόγω της ιδιομορφίας και των ιδιαίτερα σκληρών και ανθυγιεινών συνθηκών του επαγγέλματος και της ανεκτίμητης προσφοράς τους στην Εθνική οικονομία, υφίστανται περαιτέρω εξοντωτική αύξηση της φορολογίας του εισοδήματός τους. Είναι γνωστό, ότι ο ειδικός τρόπος φορολόγησης των Ελλήνων ναυτεργατών Αξιωματικών και κατωτέρων πληρωμάτων καθιερώθηκε με το Ν.Δ. 3323/55 ως μέτρο ηθικής και υλικής ενίσχυσης του Έλληνα ναυτεργάτη, καθώς επίσης κίνητρο για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα και την ενίσχυση της εμπορικής μας ναυτιλίας, που αποτελεί σοβαρή πλουτοπαραγωγική πηγή της χώρας μας. Οι Έλληνες ναυτεργάτες, αντί να έχουν μηδενική φορολόγηση, όπως προαναφέραμε, δέχθηκαν πρόσφατα συντριπτικό χτύπημα στον τρόπο φορολόγησης του εισοδήματός τους, με αύξηση των φορολογικών συντελεστών, για μεν τους Αξιωματικούς από 6% σε 15%, για δε τα κατώτερα πληρώματα από 3% σε 10%, δηλ. πρόκειται για αύξηση κατά 25% για τους Αξιωματικούς και κατά 33% για τα κατώτερα πληρώματα. Και αυτό, όταν είναι γνωστή η ιδιαιτερότητα του ναυτικού επαγγέλματος, γεγονός που τον διαφοροποιεί από τον εργαζόμενο στο χερσαίο χώρο, πρέπει δε να υπογραμμίσουμε, πέραν των όσων ειπώθηκαν πιο πάνω, ότι ο ειδικός τρόπος φορολόγησης των Ελλήνων ναυτεργατών συνιστά μέτρο αναγνώρισης του Έλληνα ναυτεργάτη στην παραγωγική διαδικασία της χώρας μας. Το ζητούμενο είναι ο τρόπος με τον οποίο θα αντιμετωπισθεί το υπάρχον έλλειμμα ναυτεργατών και ιδιαίτερα αξιωματικών, η ανάγκη ανάδειξης της βελτίωσης της εικόνας της ναυτιλίας και η προαγωγή ποιοτικών και αναβαθμισμένων επιπέδων συνθηκών εργασίας και διαβίωσης των ναυτεργατών στα πλοία φανή και αξιοκρατικά κριτήρια για την ομαλή λειτουργία των Σχολών αυτών, συνιστά πρώτη προτεραιότητα του κλάδου. Ακόμη, η βελτίωση λειτουργίας των ΑΕΝ, δίνοντας έμφαση, ανάμεσα στα άλλα, στην πρακτική εκπαίδευση των σπουδαστών, σύμφωνα με τα διεθνώς προβλεπόμενα και τις εκάστοτε απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ). Τέλος, η άμεση απόσυρση του ΠΔ 141/2014, με το οποίο, αφενός μεν καταργήθηκαν οι δοκιμασμένες μέχρι σήμερα ρυθμίσεις για την απόκτηση του πτυχίου ηλεκτρολόγου ΕΝ, αφετέρου δε η υλοποίηση και η εισαγωγή της ιδιωτιανάδειξης της βελτίωσης της εικόνας της ναυτιλίας και η προαγωγή ποιοτικών και αναβαθμισμένων επιπέδων συνθηκών εργασίας και διαβίωσης των ναυτεργατών στα πλοία, με παράλληλη διασφάλιση της επαγγελματικής εξέλιξής τους, ώστε να διαθέτουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, πράγμα που μπορεί να επιτευχθεί μόνον εφ όσον οι ναυτεργάτες διαθέτουν υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης και μετεκπαίδευσης, ανάλογα με τις εκάστοτε απαιτήσεις. Είναι γνωστό ότι ο κώδων του κινδύνου έχει ηχήσει εδώ και πολλά χρόνια και για την ναυτιλία της χώρας μας, όπως άλλωστε και για τις περισσότερες Ευρωπαϊκές ναυτιλίες. Η θέση της Ομοσπονδίας μας είναι γνωστή, διαυγής και κρυστάλλινη, πλοία με Ελληνική σημαία, στελεχωμένα με Έλληνες ναυτεργάτες, οι οποίοι θα διαθέτουν υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης και μετεκπαίδευσης, ανάλογα με τις εκάστοτε απαιτήσεις. Το μήνυμα που θέλω να εκπέμψω, με την ευκαιρία αυτή, προς όλους, ιδιαίτερα όσους με τις αποφάσεις τους καθορίζουν τη ναυτιλιακή πολιτική της χώρας μας, είναι ένα, «Οι καιροί ου μενετοί». - Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο και Ασφαλιστικό. Ποια η θέση της ΠΝΟ; Το άλλοτε ανθηρό και οικονομικά εύρωστο Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) μαστίζεται για χρόνια τώρα από δεινή κρίση, που επιτάθηκε μάλιστα ύστερα από την υπαγωγή της χώρας μας στον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Στήριξης και οι μόνοι που δεν έχουν μερίδιο ευθύνης στην όλη κατάσταση είναι οι Έλληνες ναυτεργάτες, οι οποίοι ωστόσο καλούνται να καταβάλλουν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο το τίμημα της κρίσης. Το πρώτο ζήτημα που θα ήθελα να θέσω αφορά το αίτημα εξαίρεσης ένταξης του Κλάδου Επικουρικής Ασφάλισης Ναυτικών (Κ.Ε.Α.Ν.) στο Ενιαίο Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης (Ε.Τ.Ε.Α.) Με σχετικές επιστολές μας προς τους συναρμόδιους Υπουργούς τονίζαμε, μεταξύ άλλων, τις πολλαπλές και ειδικές πτυχές της επικουρικής ασφάλισης των ναυτεργατών και των καταστροφικών αποτελεσμάτων, που θα επέφερε η σχεδιαζόμενη ένταξή του στο Ε.Τ.Ε.Α. και η τυχόν διακοπή της μέχρι σήμερα επιχορήγησής του από τον κύριο ασφαλιστικό του φορέα, δηλ. από το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο, για συνταξιούχους. Εξ άλλου, με ειδικό Ενημερωτικό Σημείωμα της Ομοσπονδίας μας προς τους Υπουργούς αναλύαμε διεξοδικά και τεκμηριωμένα τους λόγους για τους οποίους το Κ.Ε.Α.Ν. δεν εντάχθηκε το 2012 στο συσταθέν τότε με το Ν. 4052/2012, Ενιαίο Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης (Ε.Τ.Ε.Α.), όπως έγινε με άλλους φορείς επικουρικής ασφάλισης, αλλά και τους λόγους για τους οποίους ούτε και τώρα μπορεί να ενταχθεί, σε επιταγή του Ν. 4334/2015, αφού η ένταξη αυτή στην ουσία σημαίνει κατάργηση της επικουρικής σύνταξης για τους ναυτικούς.. Η θέση μας υπήρξε και εξακολουθεί να είναι η διατήρηση της αυτοτέλειας του Ναυτικού Απομαχικού Ταμείου. Γιατί η ναυτιλία λέει όχι στην απορρόφηση του ΝΑΤ από το ΙΚΑ Ειδικού Συνεργάτη Να διατηρήσουν την αυτονομία τους το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) και ο Κλάδος Επικουρικής Ασφάλισης Ναυτικών (ΚΕΑΝ) ζητούν οι εφοπλιστικές ενώσεις από την κυβέρνηση όπως αποκαλύπτει σήμερα η. Σύσσωμη σχεδόν η ναυτιλιακή κοινότητα τάσσεται κατά της ενσωμάτωσης του ΝΑΤ στο ΙΚΑ καθώς η ναυτιλία θα αντιμετωπίσει σοβαρές δυσλειτουργίες από μία τέτοια εξέλιξκη. Το σχετικό αίτημα δεν έχει καμία σχέση με «συντεχνιακή» αντιμετώπιση αλλά συνδέεται άμεσα με το θεσμικό πλαίσιο που συνδέει τη λειτουργία της ναυτιλίας και της ακτοπλοίας και κυρίως του πλοίου, με την ασφαλιστική κάλυψη των ναυτικών. Ανάλογη «σύνδεση» αυτού του είδους δεν υπάρχει σε άλλο επιχειρηματικό κλάδο. Για παράδειγμα για να αποπλεύσει ένα πλοίο από το λιμάνι θα πρέπει να έχει ελευθεροπλοοία από το ΝΑΤ. Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά παράγοντες της ναυτιλίας καμία επιχείριση άλλου κλάδου της στεριάς, δεν ελέγχεται κάθε πρωί «πριν ανοίξει» εάν έχει τακτοποιήσει τις οφειλές της στο ΙΚΑ. Και όποτε ελέγχθεί και διαπιστωθεί ότι παρανόμησε σε κάτι πληρώνει πρόστιμο αλλά συνεχίζει την λειτουργία της. Στην ναυτιλία αν ο πλοιοκτήτης δεν έχει καταβάλλει εισφορές για ένα πλοίο κρατείται το πλοίο. Αναλυτικότερα σε επιστολή της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων προς τον Υπουργό Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης Και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κ. Γιώργο Κατρούγκαλο, αναφέρει μεταξύ άλλων ότι το ΝΑΤ εισπράττει τις εισφορές των ναυτικών μέσω ναυτολογίου, που είναι ειδικό διατιμημένο έντυπο, στο οποίο, πλέον των στοιχείων πλοίου, καταγράφονται και τα πλήρη στοιχεία των υπηρετούντων σ αυτό ναυτικών, κατά ειδικότητα κλπ, και χορηγείται από την οικεία Λιμενική Αρχή, μετά από έγκριση ΝΑΤ. Μετά την λήξη του εξαμήνου από την ημερομηνία χορήγησης του ναυτολογίου, προσδιορίζονται από το ΝΑΤ, οι κατά προσέγγιση οφειλόμενες ασφαλιστικές εισφορές, ενημερώνεται σχετικά η υπόχρεη εταιρεία και μετά την είσπραξη των οφειλομένων ενημερώνεται η αρμόδια Λιμενική Αρχή, η οποία διενεργεί τις ανάλογες εγγραφές (κλείσιμο ή αντικατάσταση ναυτολογίου) και αποστέλλει στο ΝΑΤ για την τελική επεξεργασία (εκκαθάριση) και απόδοση των οριστικά οφειλομένων εισφορών. Σημειώνεται δε ότι η διαδικασία αυτή ενδέχεται να διαρκέσει τουλάχιστον δύο έτη, σε αντίθεση με υπόλοιπους Φορείς κοινωνικής ασφάλισης, που η απόδοση είσπραξη πραγματοποιείται σε μηνιαία (ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, ΟΓΑ), διμηνιαία (ΟΑΕΕ) ή σε εξάμηνη βάση (ΕΤΑΑ). Επίσης οι εισφορές, που καταβάλλονται από τους ναυτικούς είναι διαφορετικές, από αυτές που ισχύουν στην ξηρά ανάλογα με την κατηγορία του πλοίου, την χωρητικότητα, τις ειδικότητες, και τα μισθολόγια των ναυτικών. -Σε περίπτωση πλοίων με ξένη σημαία, συμβεβλημένων με ΝΑΤ, ο ναυτικός διατηρεί δικαίωμα εξαγοράς της σχετικής υπηρεσίας του. Σύσσωμη η ναυτιλιακή κοινότητα τάσσεται κατά της ενσωμάτωσης του ΝΑΤ στο ΙΚΑ καθώς η ναυτιλία θα αντιμετωπίσει σοβαρές δυσλειτουργίες Η υπηρεσία των ναυτικών καταχωρείται στην αρμόδια Διεύθυνση του Υπουργείου Ναυτιλίας για την χορήγηση ασφαλιστικής ενημερότητας αυτών. Η είσπραξη των οφειλομένων εισφορών, γίνεται σε Ευρώ ή Δολάρια ΗΠΑ ή σε Λίρες Αγγλίας με υπολογισμό των νομισματικών διαφορών. Ο ναυτικός εργάζεται, και παραμένει στο πλοίο μετά το πέρας της εργασίας του. Η αντικατάσταση ναυτολογίου γίνεται εργάσιμες ή μη ημέρες και ώρες εντός και εκτός Χώρας από την οικεία Λιμενική ή Προξενική Αρχή, μετά από έγκριση ΝΑΤ. Το ναυτικό επάγγελμα λόγω της ιδιομορφίας του διέπεται από ειδικότερη νομοθεσία, όπως και το πλοίο, που δραστηριοποιείται κυρίως στις διεθνείς μεταφορές, και για τον λόγο αυτό, για την απονομή της σύνταξης ο χρόνος υπηρεσίας των ναυτικών πολλαπλασιάζεται με ειδικούς και διαφορετικούς συντελεστές, ανάλογα με την κατηγορία του πλοίου και Η νομοθεσία επίσης είναι τελείως διαφορετική από την ισχύουσα για τους εργαζομένους στις επιχειρήσεις ξηράς και πέραν αυτής απαιτείται ειδική γνώση/ εμπειρία για την εφαρμογή της λόγω όπως προαναφέραμε ικανού αριθμού ειδικοτήτων ναυτικών και κατηγορικών πλοίων. Κλάδος Επικουρικής Ασφάλισης (ΚΕΑΝ) Συμμετέχοντας στο Δ.Σ. του ΝΑΤ με εκπρόσωπό μας, έχουμε διαπιστώσει και επισημαίνουμε τα ακόλουθα: Το ΚΕΑΝ δεν έχει λειτουργική αυτοτέλεια, και οι εργασίες του εκτελούνται από υπαλλήλους ΝΑΤ Η είσπραξη των εισφορών υπέρ ΚΕΑΝ γίνεται με την εξόφληση του ναυτολογίου. Έσοδα του ΚΕΑΝ, είναι μόνο, οι κατά περίπτωση εισφορές πλοιοκτητών και ναυτικών, και Δεν επιβαρύνει το Δημόσιο, με δαπάνες δικού του προσωπικού. Από τα ανωτέρω είναι σαφές, Κύριε Υπουργέ, ότι το τόσο ΝΑΤ, όσο και το ΚΕΑΝ, επιβάλλεται να διατηρήσουν την αυτονομία τους, και να συνεχίσουν αμφότερα απερίσπαστα την λειτουργία τους. Σε αντίθετη περίπτωση σημειώνουμε, ότι τα προβλήματα, που θα προκύψουν θα είναι σημαντικά, με σοβαρές συνέπειες στον υπολογισμό και είσπραξη των κατά περίπτωση εισφορών, στην διαδικασία ανοίγματος και κλεισίματος των ναυτολογίων, στην άμεση εξυπηρέτηση του πλοίου αλλά και στον υπολογισμό και την παροχή των κυρίων και επικουρικών συντάξεων των ναυτικών, από την εφαρμογή της κείμενης νομοθεσίας. Προς τούτο και παρακαλούμε συνεκτιμώντας και λαμβάνοντας υπόψη όλα τα προαναφερθέντα δεδομένα να αναθεωρήσετε την όποια σχετική απόφαση. Ευχαριστούμε εκ των προτέρων για την κατανόηση σας» Επιστολή ΣΕΕΝ Ανάλογη επιστολή απέστειλε και ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, στην οποία μεταξύ άλλων εκφράζει την διαφωνία του τόσο με την ένταξη του ΝΑΤ στον ενιαίο φορέα κύριας ασφάλισης αλλά και της Επικουρικής Ασφάλισης (ΚΕΑΝ) των ναυτικών στο Ενιαία Ταμείο Επικουρικής Ασφάλισης (ΕΤΕΑ.) Ο ΣΕΕΝ θεωρεί ότι η αυτόνομη λειτουργία του ΝΑΤ και του ΚΕΑΝ είναι απαραίτητη για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο Κλάδος Ασφάλισης των Ναυτικών μας. Λαμβανομένης υπόψη της ιδιομορφίας της λειτουργίας του πλοίου και της διαφοροποίησης της ναυτικής εργασίας σε σχέση με τα λοιπά επαγγέλματα, πιστεύουμε ότι η διαφύλαξη της αυτόνομης λειτουργίας του ΝΑΤ και του ΚΕΑΝ είναι απαραίτητη για την αντιμετώπιση των προβλημάτων του Κλάδου και για την διαφύλαξη των γενικότερων συμφερόντων του Ταμείου και βέβαια της έγκαιρης είσπραξης των εισφορών των εργαζομένων και εργοδοτών η οποία είναι σαφώς αποτελεσματικότερη και με ελάχιστες απώλειες σε σχέση με άλλους Κλάδους, τονίζει ο ΣΕΕΝ. Εκτός από τα παραπάνω η διατήρηση της αυτόνομης λειτουργίας του Ταμείου είναι απαραίτητη για την παροχή της αναγκαίας ευελιξίας για την καλή λειτουργία των πλοίων μας και την επίλυση προβλημάτων που αντιμετωπίζουν, η επίλυση των οποίων προϋποθέτει εξειδικευμένες γνώσεις, εξοικείωση και δυνατότητα άμεσων επεμβάσεων, καταλήγει στην επιστολή του.

15 28 \ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ [ Πρόσωπα ] [ Αρθρα ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 29 Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ECASBA ANTONIO BELMAR DA COSTA ΣΥΝΑΝΤΑ ΤΗΝ «ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ» «Θέλουμε ισχυρή ελληνική παρουσία σε FONASBA - ECASBA» Στις 4 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκε στην Ελλάδα το συνέδριο των Ευρωπαϊκών προγραμμάτων B2MoS ( AnNa ( & WiderMoS ( με την ενεργό υποστήριξη του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ) και τη συμμετοχή 200 εκπροσώπων από τη διεθνή ναυτιλιακή και λιμενική βιομηχανία. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ανακρέων Ματαράγκας Στο περιθώριο του συνεδρίου, είχαμε την ευκαιρία να συζητήσουμε με ένα διακεκριμένο ομιλητή του εν λόγω συνεδρίου, τον κ. Antonio Belmar Da Costa, Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ναυλομεσιτών & Ναυτιλιακών Πρακτόρων ( O κ. Costa στην διάρκεια της συζήτησης αυτής αναφέρθηκε εκτενώς στο έργο που επιτελούν σήμερα οι διεθνείς οργανισμοί FONASBA και ECASBA και συνάμα εξέφρασε την ευχή να είναι εντονότερη η Ελληνική παρουσία στο εγγυς μέλλον και στους δύο παραπάνω οργανισμούς, για έναν λόγο παραπάνω, επειδή η Ελλάδα, υπήρξε ένα από τα ιδρυτικά μέλη της FONASBA Αναλυτικά η συζήτηση με τον κ. Costa : - Κύριε Πρόεδρε, μιλήστε μας για την ιστορία, το όραμα και την αποστολή της FONASBA. Είμαστε σε διαρκή επαφή με τις Ελληνικές ενώσεις Ναυλομεσιτών και Πρακτόρων και θέλουμε στενότερη συνεργασία μαζί τους Η FONASBA ( ιδρύθηκε στο Λονδίνο το Ιδρυτικά της μέλη ήσαν οι εθνικές ενώσεις 11 Χωρών: Βελγίου, Δανίας, Φινλανδίας, Γαλλίας, Γερμανίας, Μεγάλης Βρετανίας, Ελλάδας, Ιταλίας, Ολλανδίας, Νορβηγίας και Σουηδίας. Επί των ημερών μας, εκπροσωπούνται μέσω των εθνικών τους ενώσεων- 49 κράτη από όλες τις ηπείρους. Η ECASBA ιδρύθηκε το 1993 προκειμένου να εκπροσωπεί την Παγκόσμια Ομοσπονδία σε συζητήσεις και διαπραγματεύ- σεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς. Οι εθνικές ενώσεις των Χωρών της Ε.Ε. είναι αυτομάτως μέλη της ECASBA. Το όραμα της FONASBA είναι να εκπροσωπεί την πλειοψηφία των ναυτικών εθνών και να υποβοηθά στην διεθνή αναγνώριση της σημασίας και του ρόλου ναυλομεσιτών & πρακτόρων, συνομιλώντας σε ισότιμη βάση με τα θεσμικά όργανα της ναυτιλιακής και λιμενικής βιομηχανίας. Η FONASBA έχει ως αποστολή την προστασία και προώθηση των δικαιωμάτων και συμφερόντων των δύο κλάδων σε παγκόσμιο επίπεδο. - Ποιες είναι οι κατηγορίες Μελών της FONASBA; -Διακρίνουμε 3 κατηγορίες: Οι Εθνικές Ενώσεις Μέλη αποτελούν τον πυρήνα της FONASBA. Οι εθνικές ενώσειςσυμ- 1 μετέχουν σε όλες τις δραστηριότητες και έχουν πλήρη δικαιώματα εκλέγειν και εκλέγεσθαι στην εκτελεστική επιτροπή. Μία μόνο ένωση ανά χώρα έχει δικαίωμα εγγραφής, με εξαίρεση τις χώρες εκείνες, οι εθνικές ενώσεις των οποίων εκπροσωπούν διαφορετικούς τομείς της ναυλομεσιτείας και της ναυτιλιακής πρακτόρευσης. Οι Εταιρείες Μέλη, με έδρα χώρες στις οποίες 2 είτε δεν υπάρχει εθνική ένωση είτε υπάρχει αλλά δεν επιθυμεί να είναι μέλος της FONASBA. Δικαίωμα εγγραφής και συμμετοχής σε όλες τις δραστηριότητες έχει κάθε εταιρεία που πληροί τις προϋποθέσεις τις οποίες έχουμε ορίσει, πλην του δικαιώματος εκλέγειν και εκλέγεσθαι. Οι Οργανισμοί - Μέλη, των οποίων ο σκοπός κρίνεται ως επωφελής για τα μέλη της 3 FONASBA. Οι Οργανισμοί αυτοί γίνονται δεκτοί μόνο κατόπιν προσκλήσεως από την εκτελεστική επιτροπή. - Ποιά είναι τα οφέλη της συμμετοχής για μία εθνική ένωση ή μία μεμονωμένη εταιρεία; Η συμμετοχή στη FONASBA επιτρέπει σε ενώσεις & εταιρείες να συμμετέχουν σε κοινές δράσεις που έχουν ως σκοπό την ανάπτυξη της ναυλομεσιτείας & πρακτόρευσης, προσφέροντας την ευκαιρία να ακουστούν οι απόψεις των δύο κλάδων, σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο χάραξης ναυτιλιακής πολιτικής. Παράλληλα, η ενθαρρύνουμε την επικοινωνία και τη συνεργασία μεταξύ των μελών, ενώ είμαστε αρωγοί σε προβλήματα που αναφύονται σε εθνικό ή διεθνές επίπεδο. Η FONASBA δεν υποστηρίζει επιχειρηματικές συναλλαγές μεταξύ των μελών της και εγγυάται πως οι δράσεις που αναλαμβάνει διέπονται από την αρχή της αξιοκρατίας και διαφάνειας. - Τι είναι το "FONASBA QUALITY STANDARD" και γιατί προτείνετε την πιστοποίηση αυτή; Η συγκεκριμένη πιστοποίηση έχει σχεδιαστεί και είναι προσαρμοσμένη στις ανάγκες ναυλομεσιτών & πρακτόρων, υποστήριζεται δε από οργανισμούς όπως η BIMCO, INTERCARGO & INTERTANKO. Η εν λόγω διάκριση εγγυάται πως οι πιστοποιημένες επιχειρήσεις ικανοποιούν συγκεκριμένα κριτήρια παρεχόμενων υπηρεσιών και οικονομικής φερεγγυότητας. Παρέχεται μόνο σε εταιρείες που είτε είναι μέλη εθνικών ενώσεων της FONASBA είτε είναι οι ίδιες εγγεγραμμένες ως μέλη. Εφαρμόζεται σε 24 χώρες και έχουν ήδη πιστοποιηθεί 400 εταιρείες. Έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον πλοιοκτητών & ναυλωτών, κάποιοι εκ των οποίων ζητούν το διορισμό μόνο πιστοποιημένων πρακτόρων. Αναμένεται πως η πιστοποίηση θα συμπεριληφθεί ως μία εκ των προϋποθέσεων που προτείνουν προς τα μέλη τους οι διεθνείς ενώσεις πλοιοκτητών. - Η FONASBA επιμελείται της έκδοσης προτύπων συμβάσεων, όπως η εγκεκριμένη από τη BIMCO "standard liner agency agreement". Εξακολουθούν να είναι ευρέως αποδεκτές ή προτίθεσθε να τις επικαιροποιήσετε; Στοχεύοντας στην παροχή προτύπων συμβάσεων υψηλού επιπέδου, η Liner & Port Agency Committee θα προβεί το προσεχές διάστημα σε όποια επικαιροποίηση και προσθήκη κριθεί σκόπιμο. - Το επόμενο ετήσιο συνέδριο της FONASBA θα λάβει χώρα στο Λονδίνο, υπό την αιγίδα του Institute of Chartered Shipbrokers ( org.uk). Πρόκειται περί συνεδρίου ανοικτού σε εθνικές ενώσεις ή/και εταιρείες που δεν είναι μέλη, αλλά επιθυμούν να παραστούν ως παρατηρητές; Η συμμετοχή στις εργασίες του συνεδρίου επιτρέπεται μόνο στα μέλη της FONASBA και κατ εξαίρεση σε ενώσεις και οργανισμούς κατόπιν πρόσκλήσεως. - Η Ελλάδα ήταν μεταξύ των 11 ιδρυτικών μελών της FONASBA. Εντούτοις, η εκπροσώπησή της σήμερα περιορίζεται στη συμμετοχή μίας μόνο εταιρείας - μέλους. Είναι εντός των σχεδίων σας η επαναπροσέγγιση της Ελληνικής κοινότητας των ναυλομεσιτών & πρακτόρων και εάν ναι, ποιο είναι το μήνυμά σας προς αυτούς; Είμαστε σε επαφή με τις Ελληνικές ενώσεις, και τις ενημερώνουμε τακτικά περί του σκοπού, των στόχων μας καθώς και των πλεονεκτημάτων που συνεπάγεται η ένταξη στην ομοσπονδία. Οι επαφές διεξάγονται σε επίπεδο Γ.Γ. και Προέδρων, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν τελεσφορήσει. Η FONASBA ενδιαφέρεται για την (επαν) ένταξη της Ελλάδας και ευελπιστούμε πως η πρόσφατη συμμετοχή μίας Ελληνικής Εταιρείας θα αναθερμάνει το ενδιαφέρον των εθνικών ενώσεων. AΡΘΡΟ του Κωνσταντίνου Κωνσταντίνου Διευθύνοντα Συμβούλου Moore Stephens Greece Η ρότα της ναυτιλίας παράδειγμα προς μίμηση Ας υποθέσουμε ότι υπάρχει στην Ελλάδα ένα άθλημα το οποίο τα τελευταία 40 χρόνια δημιουργεί συστηματικά παγκόσμιας κλάσης παίκτες, προπονητές και ομάδες που κερδίζουν τα περισσότερα παγκόσμια πρωταθλήματα και κύπελλα. Ας φανταστούμε ότι το άθλημα αυτό λειτουργεί κάτω από κάποιες, ας πούμε, προνομιακές συνθήκες σε σχέση με τα άλλα αθλήματα της χώρας τα οποία όμως κινούνται στην καλύτερη περίπτωση στη μετριότητα. Τι θα ήταν πιο έξυπνο να κάνουμε να εξισώσουμε το άθλημα αυτό με τα υπόλοιπα καταργώντας του στο όνομα της ισότητας τα προνόμια που του έδωσαν το υπόβαθρο να μεγαλουργήσει ή να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι το έκανε μεγάλο και να φτιάξουμε παρόμοιες συνθήκες και για τα άλλα αθλήματα μήπως μπορέσουν και αυτά να διακριθούν; Η Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα πρέπει να κάνει περισσότερα για να προβάλλει το πραγματικό της πρόσωπο στην κοινωνία και να συμμαχήσει με αυτήν Το να είμαστε μονοπωλιακά παγκόσμιοι πρωταθλητές σε κάποιο άθλημα για την μικρή μας χώρα ίσως να είναι όνειρο θερινής νυκτός αλλά αυτό το υποθετικό παράδειγμα υπάρχει στον οικονομικό στίβο και το άθλημα αυτό είναι η ναυτιλία μας! Η Ελληνική ναυτιλία από την δεκαετία του 1970 που άρχισε να επαναπατρίζεται, εξελίχθηκε στην μεγαλύτερη δύναμη στα ποντοπόρα πλοία αφού ελέγχει περίπου το 23% του παγκόσμιου στόλου! Μια αξιοθαύμαστη επίδοση αν σκεφτεί κανείς το μικρό μέγεθος της χώρας αλλά και του γεγονότος ότι η ίδια δεν έχει δικά της φορτία. Το θαύμα αυτό το δημιούργησαν οι Έλληνες πλοιοκτήτες και ναυτικοί με σκληρή και συστηματική δουλειά αφού έπεισαν στην πράξη την παγκόσμια αγορά ότι έχουν την ικανότητα να μετακινήσουν τα φορτία της με αξιοπιστία, ασφάλεια και ανταγωνιστικά. Αυτό χρειάστηκε πολύ χρόνο και έγινε εφικτό επειδή υπάρχει ένα σταθερό οικονομικό περιβάλλον που προσφέρει η νομοθεσία της χώρας και ειδικότερα οι νόμοι 67/69 και 27/75 αλλά και το Σύνταγμα. Την εποχή αυτή όμως που τα πάντα αμφισβητούνται, και η κάθε κοινωνική ομάδα υπερασπίζεται τα προνόμιά της ισχυριζόμενη ότι έχει κάποια μοναδικά χαρακτηριστικά τα οποία τα δικαιολογούν, είναι λογικό να σκεφτεί κάποιος «γιατί να μην φορολογηθεί η ναυτιλία σαν μια κανονική Ελληνική εταιρία»; Από μελέτη που έχει κάνει η εταιρία μας, έχουμε διαπιστώσει ότι ούτε οι στεριανές επιχειρήσεις πληρώνουν σημαντικά ποσά σαν φόρο εισοδήματος. Πέραν του γεγονότος ότι ο φόρος εισοδήματος νομικών προσώπων συνεισφέρει το λιγότερο στον κρατικό προϋπολογισμό, η ερευνά μας έχει δείξει ότι μια επιχείρηση εντάσεως κεφαλαίου η οποία έχει μεγάλο τραπεζικό δανεισμό, όπως είναι η ναυτιλιακή, λόγω του ότι μπορεί να αφαιρέσει από τα έσοδά της την αξία των παγίων μέσω των αποσβέσεων και τους τόκους των δανείων της, τα φορολογητέα κέρδη είναι πολύ μικρά σε σχέση με τον τζίρο ή το ενεργητικό της. Έτσι λοιπόν ακόμα και στην περίπτωση που ίσχυαν και στις ναυτιλιακές οι κανόνες της στεριάς, τα φορολογικά κέρδη που θα προέκυπταν μετά την αφαίρεση των αποσβέσεων, τόκων δανείων, ζημιών από την πώληση των παγίων και με σωστό φορολογικό προγραμματισμό, θα ήταν πολύ μικρότερα από ότι θα περίμενε κανείς αφού τώρα πληρώνουν τον φόρο τους ανεξάρτητα λογιστικού αποτελέσματος. Η ζημιά όμως στην ναυτιλιακή βιομηχανία που θα αναγκαζόταν πλέον να επιχειρήσει μέσα σε ένα καθεστώς το οποίο αλλάζει αρκετές φορές τον χρόνο και δεν επιτρέπει τα μακρόπνοα σχέδια θα ήταν πολύ μεγαλύτερη από το όποιο όφελος από υποθετικά φορολογικά έσοδα. Το να αναγκάσει την Ελληνική ναυτιλία να ανταγωνιστεί ξένες εταιρίες οι οποίες ούτε και αυτές στην μεγάλη τους πλειοψηφία πληρώνουν σημαντικούς φόρους αλλά λειτουργούν σε πολύ πιο οργανωμένα κράτη από τα δικά μας είναι τόσο παράλογο όσο να αναγκάσεις τις ελληνικές ομάδες ποδοσφαίρου να παίζουν με 10 παίκτες στις διεθνής τους υποχρεώσεις!! Το μεγάλο όφελος από αυτό το καθεστώς δεν είναι τόσο η υποτιθέμενη χαμηλή φορολογία αλλά η σταθερότητα που παρέχει και κάθε προσπάθεια για αλλαγή αντιμετωπίζεται, όχι άδικα κατά την γνώμη μου, με δυσπιστία αφού διαχρονικά το ελληνικό πολιτικό σύστημα δεν έχει δείξει ότι ακολουθεί το γνωστό στην ναυτιλία My word is my bond. Χωρίς το πλαίσιο αυτό, το ναυτιλιακό οικονομικό περιβάλλον θα ήταν έρμαιο στις ορέξεις του κάθε μαθητευόμενου πολιτικού μάγου με τις γνωστές από τους άλλους κλάδους συνέπειες. Η ναυτιλία θα πρέπει να μελετηθεί σοβαρά ώστε να κατανοηθούν οι παράγοντες της επιτυχίας της και να επιδιωχθεί η αντιγραφή τους και σε άλλους τομείς της οικονομίας ώστε να αναπτυχθούν και αυτοί και όχι να προσπαθούμε να κάνουμε το ανάποδο - να αντιγράψουμε το κακό σύστημα της στεριάς στην ναυτιλία και να την εκδιώξουμε από την χώρα. Καλό θα ήταν λοιπόν να σταματήσει το συντομότερο αυτή η παραφιλολογία η οποία δυστυχώς χαρακτηρίζεται από υπερβολές, μεροληψία ιδεοληψίες και ιδιοτέλεια και προσθέτει αχρείαστη αβεβαιότητα που από την μία κάνει ζημιά στην Ελλάδα και από την άλλη κάνει τους ανταγωνιστές μας να χαίρονται και να διοργανώνουν στην Ελλάδα ημερίδες για να προσελκύσουν στις δικές τους χώρες τους Έλληνες, μιας που αυτοί δεν ντρέπονται να φωνάξουν, δυνατά κιόλας, για τα φορολογικά κίνητρα που παρέχουν!! Η Ελλάδα θα πρέπει να επιμένει στην διατήρηση του status quo και να ξεκαθαρίσει ότι θα κουβεντιάσει για αλλαγή μόνο εάν η ναυτιλία θα φορολογηθεί με την ίδια μέθοδο σε όλον τον κόσμο. Συνεχίζοντας το υποθετικό μας παράδειγμα, εάν είχαμε τέτοιο άθλημα θα ήμασταν σίγουρα πολύ περήφανοι για τις επιτυχίες του και θα θέλαμε και εμείς να τις έχουμε. Έτσι έγινε με το μπάσκετ αφού μετά τον ανέλπιστο θρίαμβο του 87 όλη η Ελλάδα γέμισε μπασκέτες και όλοι θέλανε να μεταμορφωθούν σε Γκάληδες και Γιαννάκηδες. Οι νέοι παίκτες είδαν ότι με σκληρή δουλειά είναι εφικτή η επιτυχία και από τότε η Ελλάδα έβγαλε πολλές γενεές πρωταθλητών και είναι συστηματικά στις πρώτες χώρες του κόσμου στο μπάσκετ με μεγάλες επιτυχίες στο εθνικό και συλλογικό επίπεδο. Δυστυχώς αυτό δεν έχει γίνει με την ναυτιλία και τα στερεότυπα που έχουν εγκατασταθεί στο συλλογικό μας υποσυνείδητο είναι επηρεασμένα από Ελληνικές ταινίες του 60 όπου ο εφοπλιστής θα ήταν ή κάποιος μαμμόθρεφτος από το Λονδίνο ή κάποιος αδίστακτος που θα τίναζε το πλοίο του στον αέρα για την αποζημίωση αναγκάζοντας τον τίμιο εργάτη να φωνάζει με πάθος «όχι άλλο κάρβουνο». Ποτέ δεν υμνήθηκε το έργο του εφοπλισμού, και κανείς εκτός του στενού κύκλου της Ακτής Μιαούλη δεν ξέρει για τα κατορθώματα των γιγάντων της παγκόσμιας ναυτιλίας, με τον ίδιο τρόπο που σε άλλες χώρες οι νέοι έχουν σαν πρότυπα επιτυχημένους και καινοτόμους επιχειρηματίες σαν τον Branson της Virgin, τον Schultz του Starbucks, τον Bezos του Amazon, ή τον Jobs της Apple. Τέτοιους γίγαντες έχουμε και εμείς στον χώρο της ναυτιλίας με παγκόσμιες πρωτιές ως προς την ναυπήγηση καινοτόμων πλοίων, την τόλμη για νέες διαδρομές ή το τεράστιο τους φιλανθρωπικό έργο. Όπως οι προηγούμενοι Αμερικάνοι επιχειρηματίες που άρχισαν από τα γκαράζ των σπιτιών τους, έτσι και αυτοί ξεκίνησαν από πολύ χαμηλά και με την σκληρή τους και σοβαρή δουλειά έγιναν κοσμοκράτορες. Η ιστορία των περισσότερων από αυτών μπορεί κάλλιστα να γίνει μια ενδιαφέρουσα ταινία η οποία θα εμπνεύσει τις νέες γενιές που έχουν τόσο ανάγκη για σωστά πρότυπα. Η Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα πρέπει να κάνει περισσότερα για να προβάλλει το πραγματικό της πρόσωπο στην κοινωνία και να συμμαχήσει με αυτήν. Όταν το καταφέρει, που δεν είναι δύσκολο γιατί το πρόσωπο αυτό είναι πολύ ελκυστικό, οι συζητήσεις για το καθεστώς δεν θα υφίστανται πλέον αφού περισσότερες κοινωνικές ομάδες θα έχουν όφελος από αυτό και έτσι κανείς δεν θα θέλει να το αλλάξει. Είμαι αισιόδοξος ότι η καινοτομία στο μυαλό των καραβοκύρηδων μας και της ευρύτερης ναυτικής οικογένειας θα μας βγάλει και πάλι ασπροπρόσωπους.

16 30 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Νηογνώμονες ] [ Αρθρα ] ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ \ 31 Συνέντευξη του νέου Περιφερειάρχη κ. Ι. Χιωτόπουλου Στην Ελλάδα το τρίτο μεγαλύτερο κέντρο του DNV παγκοσμίως Στο τρίτο παγκοσμίως σημαντικότερο κέντρο εργασιών του οργανισμού DNV GL μετά τη Νορβηγία και την Γερμανία θα αναδειχθεί σύντομα η Ελλάδα μετά την απόφαση της κεντρικής διοίκησης του διεθνή νηογνώμονα να εντάξει τον Πειραιά στους σχεδιασμούς συνεχούς ενίσχυσης και μετεξέλιξης των ήδη υφιστάμενων υπηρεσιών που παρέχει προς τη ναυτιλία των Ελλήνων. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Γιώργος Σκορδίλης H σημαντική αυτή απόφαση καταδεικνύει πως η Ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία συνεχίζει σταθερά να βρίσκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος σημαντικών και πρωτοπόρων διεθνών νηογνωμόνων όπως ο DNV GL. Στην απόφαση αυτή αναφέρεται σε συνέντευξη του στην ο νέος Περιφερειακός Διευθυντής του DNV GL Γιάννης Χιωτόπουλος. Ο κ. Χιωτόπουλος προέρχεται απο ναυτική οικογένεια και για μια δεκαετία σχεδόν έχει εργαστεί σε Ελληνικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Η καριέρα του στο DNV GL ξεκίνησε το 2000 και καλύπτει δεκαπέντε χρόνια σε Κίνα και Κορέα έχοντας αναλάβει διάφορες διευθυντικές θέσεις. Η τελευταία θέση που κατείχε στην Κίνα ήταν αυτή του διευθυντή της ευρύτερης περιοχής της Σαγκάης, έχοντας υπό την ευθύνη του όλες τις δραστηριότητες του ναυτιλιακού τομέα του νηογνώμονα (επιθεωρήσεις πλοίων καθώς και για ναυπηγήσεις νέων πλοίων). - Ποιά είναι τα σχέδια σας, για τον Πειραιά ; Θα ήθελα να πάμε λίγο πιο πίσω και να πω μερικά πράγματα για το νέο οργανισμό DNV GL. Όπως είναι ήδη γνωστό τoν Σεπτέμβριο του 2013 δύο μεγάλοι νηογνώμονες DNV από τη Νορβηγία και ο GL από την Γερμανία, συνενώθηκαν δημιουργώντας έναν από τους μεγαλύτερους νηογνώμονες διεθνώς, τον DNV GL. Από τον Δεκέμβριο του 2013 κιόλας στον Πειραιά, το προσωπικό προερχόμενο από το DNV και από το GL, συστεγάζονταν στο κτίριο της Αιτωλικού 5, στον Πειραιά. Από τότε μέχρι και σήμερα, πολλά έχουν αλλάξει ή καλύτερα εξελιχθεί με έναν και μοναδικό κύριο στόχο, την ενδυνάμωση του γραφείου σε σημείο που να μπορεί να προσφέρει υψηλού επιπέδου υπηρεσίες στην Ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία. - Πότε ελήφθει η απόφαση ενδυνάμωσης του Πειραιά ; Οι προσπάθειες ενδυνάμωσης των γραφείων του DNV GL στην Ελλάδα δεν σταμάτησαν ποτέ. Και αυτό γιατί είναι πλέον αυταπόδεκτο πως η ναυτιλία Ο DNV GL αυτή τη στιγμή έχει νηολογημένα παγκοσμίως σχεδόν 13,000 πλοία διαφόρων τύπων που αντιπροσωπεύουν περίπου το 21% του παγκόσμιου στόλου των Ελλήνων με τα σχεδόν πλοία προσφέρει την δυνατότητα σε σύγχρονους οργανισμούς νηογνώμονες όπως ο DNV GL να σχεδιάζουν με μεγαλύτερη ασφάλεια τα επόμενα βήματα τους. Η κεντρική διοίκηση του DNV GL, στηριζόμενη σε αυτά τα δεδομένα, και κυρίως στη στρατηγική της εταιρίας για τα επόμενα πέντε χρόνια, έθεσε ως στόχο να μετεξελιχθεί η Ελλάδα στο 3ο παγκοσμίως σημαντικότερο κέντρο εργασιών του οργανισμού μετά τη Νορβηγία και την Γερμανία, αποδεικνύνοντας ότι η ναυτιλία των Ελλήνων συνεχίζει να αποτελεί πόλο έλξης σημαντικών επενδύσεων στον τόπο, απο οργανισμούς με μακρά ιστορία, πρωτοπόρους στον τομέα τους. Αυτή η στρατηγική ενδυνάμωση έρχεται και με την επέκταση της διοικητικής κάλυψης του γραφείου του Πειραιά ενσωματώνοντας γεωγραφικά και την Μέση Ανατολή. Με άλλα λόγια το συγκεκριμένο γραφείο γίνεται ένας από τους κύριους κόμβους για το DNV GL παγκοσμίως, βάζοντας την Ελλάδα και την ναυτιλίας της στο επίκεντρο. Η σχέση του DNV GL με την ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία μετρά περίπου 100 χρόνια και πάντα συνεργαζόμαστε πολύ στενά με τους Έλληνες εφοπλιστές. Σε συνδυασμό με τα νέα μέτρα και τις υφιστάμενες υπηρεσίες μας είμαστε σίγουροι ότι μπορούμε να επιτύχουμε και να γίνουμε ο προτιμώμενος στενός συνεργάτης της Ελληνικής ναυτιλίας. - Τι προβλέπει το σχέδιο σας για τον Πειραιά ; Το σχέδιο μας αποτελείται κυρίως από πέντε κύριους πυλώνες, οι οποίοι αποσκοπούν στο να δοθεί όσο δυνατόν καλύτερη και ταχύτερη τεχνική υποστήριξη στους Έλληνες εφοπλιστές που συνεργάζονται ήδη ή θα συνεργαστούν στο μέλλον με τον DNV GL. Αναλυτικά οι πέντε αυτοί πυλώνες είναι οι εξής : 1 Η πρόσληψη ελληνόφωνων επιθεωρητών οι οποίοι θα τοποθετηθούν σε κομβικά σημεία σε όλο τον κόσμο (μόνιμα εκεί). Η διαδικασία προσλήψεων έχει ήδη ξεκινήσει. 2 Η επιπλέον ενίσχυση των τομέων που αφορούν τα δεξαμενόπλοια και bulk carriers για το γραφείο του Πειραιά. Οι Έλληνες διαχειριστές τέτοιων τύπων πλοίων που συνεργάζονται μαζί μας είναι ιδιαίτερα σημαντικοί, μιας και κατέχουν τα μεγαλύτερα ποσοστά παγκοσμίως. 3 Η καινούργια υπηρεσία DATE (απάντηση τεχνικών ερωτημάτων με ανταπόκριση σε λιγότερο από 24 ώρες) θα εκτελείται και παραδίδεται και από το γραφείο του Πειραιά. 4 Το έργο της υπάρχουσας ομάδας έρευνας, τεχνολογίας και ανάπτυξης, θα επεκταθεί περεταίρω και θα περιλαμβάνει συνεργασίες με την τοπική ναυτιλιακή κοινότητα πάνω σε συγκεκριμένα προγράμματα. Τελευταίο παράδειγμα είναι η επιτυχημένη συνεργασία του DNV GL με την GasLog πάνω στο σχεδιασμό ενός πλοίου μεταφοράς φυσικού αερίου, του μέλλοντος. Το πρόγραμμα αυτό που ονομαζόταν LNGreen και συμμετείχαν και οι εταιρίες GTT και το ναυπηγείο της Hyundai (HHI), πρόσφατα βραβεύτηκε με το CWC World LNG Innovation Award, και τέλος. 5 Όλες οι εγκρίσεις σχεδίων για τον υπάρχοντα στόλο, θα εκτελούνται από το γραφείο του Πειραιά. Επίσης θα τοποθετηθεί στον Πειραιά ο τρίτος ανά τον κόσμο, Chief Surveyor - ο συγκεκριμένος ρόλος, έχει τη δυνατότητα να αποφασίζει για τεχνικά θέματα που υπό άλλες συνθήκες θα έπρεπε να αποσταλεί ερώτημα για έγκριση στα κεντρικά γραφεία του οργανισμού. Το DNV GL αυτή τη στιγμή έχει νηολογημένα παγκοσμίως σχεδόν 13,000 πλοία διαφόρων τύπων που αντιπροσωπεύουν περίπου το 21% του παγκόσμιου στόλου (gross tonnage). Όσο αναφορά τον Ελληνόκτητο στόλο, περίπου 700 πλοία διαφόρων τύπων έχουν για νηογνώμονα το DNV GL. Συνεπώς έχουμε κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι οι προσπάθειες μας να ενισχύσουμε την παορυσία μας στην Ελλάδα εμπεδώνοντας μια τελείως νέα και διαφορετική φιλοσοφία που ως επίκεντρο της έχει τον Έλληνα διαχειριστή θα βρουν ανταπόκριση στην Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα. Τα πρώτα μηνύματα που λαμβάνουμε είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά και μας ωθούν στο να βελτιώνουμε συνεχώς τις υπηρεσίες που παρέχουμε απο τον Πειραιά. ΑΡΘΡΟ Toυ Μιχαήλ Γαλιατσάτου Managing director της CARGO GROUP LOGISTICS Τα Logistics νέος μοχλός ανάπτυξης της οικονομίας Ο χώρος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας περιλαμβάνει τις δραστηριότητες αποθήκευσης και διανομής για λογαριασμό τρίτων (3 rd Party Logistics) καθώς και το σύνολο των δραστηριοτήτων των εμπορευματικών μεταφορών, διεθνών και εθνικών, κάθε μορφής (οδική, θαλάσσια, σιδηροδρομική, αεροπορική, συνδυασμένη). Σε αυτά προστίθενται οι υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας που λαμβάνουν χώρα σε σύγχρονα και οργανωμένα Εμπορευματικά Κέντρα όπως οι Τελωνειακές διαδικασίες,η συσκευασία / ανασυσκευασία, συναρμολόγηση, ελαφρά μεταποίηση κ.λπ. Τα παραπάνω προσδίδουν στην Εφοδιαστική Αλυσίδα ένα τεράστιο οικονομικό μέγεθος που δεν είναι ευρέως γνωστό. Σύμφωνα πρόσφατα στοιχεία της Κομισιόν, ο παγκόσμιος κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας υπολογίζεται σε περίπου 5,4 τρισεκατομμύρια ευρώ ή 13,8 % του παγκόσμιου ΑΕΠ. Ακολουθώντας τη διεθνή τάση, η Ελλάδα διαθέτει σήμερα, παρά τις αντιξοότητες, έναν οικονομικό κλάδο ο οποίος αντιπροσωπεύει περίπου το 10% του ΑΕΠ, με τάσεις περαιτέρω ανόδου. Η προοπτική αυτή εδράζεται τόσο στην πλεονεκτική γεωγραφική θέση της χώρας μας, όσο και στο γεγονός ότι η ελληνική Πολιτεία έχει αναγνωρίσει την Εφοδιαστική Αλυσίδα ως ένα από τους 9 τομείς-πυλώνες ανάπτυξης της Ελληνικής Οικονομίας τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, η δυναμική της Εφοδιαστικής Αλυσίδας στη χώρα μας δεν πρόκειται να «ξεκλειδώσει» εύκολα. Κι αυτό γιατί ακόμη υπάρχουν εγγενείς αδυναμίες που συνοψίζονται στο πίνακα κάτω. οι εγγενείς αδυναμίες ΜΑΣ Ο παγκόσμιος κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας υπολογίζεται σε περίπου 5,4 τρισεκατομμύρια ευρώ ή 13,8 % του παγκόσμιου ΑΕΠ Απουσία σταθερού επιχειρηματικού περιβάλλοντος και φορολογικού συστήματος Υπερφορολόγηση επιχειρήσεων και νοικοκυριών με αποτέλεσμα τη μείωση της B2B και B2C ζήτησης Μεγάλη καθυστέρηση στην εφαρμογή του Νόμου 4302/14, την έκδοση των αντίστοιχων ερμηνευτικές εγκυκλίους και την παραγωγή της δευτερογενούς νομοθεσίας Μικρός βαθμός του logistics outsourcing μόλις 23% έναντι 49% του κοινοτικού μέσου όρου. Χαμηλή διείσδυση του σιδηροδρόμου και μικρή χωρητικότητα Ατελές οδικό δίκτυο Χρονοβόρες διαδικασίες αδειοδοτήσεων Έλλειψη ολοκληρωμένου χωροταξικού σχεδιασμού Απουσία των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου από τους ελληνικούς δρόμους κ.ά. Ολα αυτά χρήζουν άμεσης αντιμετώπισης προκειμένου να δοθεί ώθηση στα Ελληνικά Logistics. Πέραν όμως από τις ενέργειες που πρέπει να κάνει η Ελληνική Πολιτεία, υπάρχουν βήματα στα οποία χρειάζεται να προχωρήσουν και οι Ελληνικές Επιχειρήσεις από μόνες τους. Supply Chain Integrator Στις μέρες μας, για να επιβιώσει, να γίνει ανταγωνιστική και να αναπτυχθεί, μια επιχείρηση του τομέα, πρέπει να εξελιχθεί σε Supply Chain Integrator. Να είναι δηλαδή σε θέση να εγγυηθεί η ίδια, και όχι αναθέτοντας σε τρίτους, κάθε στάδιο του supply chain, αποκλειστικές συνεργασίες και καινοτόμες υπηρεσίες σε σύγχρονες εγκαταστάσεις. Να αναλαμβάνει την φόρτωση των εμπορευμάτων από την πόρτα του σημείου παραγωγής( π.χ. Κίνα ή άλλη χώρα), στον τόπο αποστολής, έως και την παράδοση των προϊόντων door-to-door σε κάθε σημείο της Ελλάδας, κάνοντας πράξη τη λογική του «one stop shop» στην Εφοδιαστική Αλυσίδα και προσφέροντας end to end υπηρεσίες υψηλής προστιθέμενης αξίας, με απόλυτα προκαθορισμένο και ελεγχόμενο κόστος. Αντίστροφα, να αναλαμβάνει την αντίστοιχη διαδικασία για τις εξαγωγές ελληνικών προιόντων, καθώς και την προώθηση προιόντων από μία χώρα σε μία άλλη (διαμετακομιστικό κέντρο). Η λειτουργία του συνόλου του συστήματος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας από έναν και μόνο προμηθευτή, στη λογική της προσέγγισης End-to-End, δημιουργεί μεγάλες εξοικονομήσεις χρόνου και χρήματος για την εμπορική και τη βιομηχανική επιχείρηση που επιθυμεί να επικεντρωθεί στο core business, και ταυτόχρονα εγγυάται τη συνέχεια και την αξιοπιστία στη λειτουργία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Οι επιχειρήσεις δεν χρειάζεται να απευθύνονται σε 4 διαφορετικούς παρόχους, καθένας από τους οποίους θα ήταν υπεύθυνος για ένα μικρό μέρος της εφοδιαστικής αλυσίδας των προϊόντων: freight forwarding, εκτελωνισμό, συντονισμό μεταφοράς, διαχείριση της αποθήκης και διανομή. Η ανάγκη της επιχείρησης να διαθέτει έναν project manager ο οποίος θα συντονίζει υπηρεσίες σε επίπεδο συνεννόησης, επίβλεψης κόστους, τιμολογίων, πληρωμών κλπ. εξαλείφεται αφού περιορίζεται σε ένα μόνο πρόσωπο : τον άνθρωπο του Supply Chain Integrator, που ως εκ βαθέων γνώστης όλων αυτών των διαδικασιών, μπορεί να παρέχει με τη μεγαλύτερη ασφάλεια, συμβουλευτική στον πελάτη. Σαν αποτέλεσμα επιτυγχάνεται μείωση κόστους, οικονομία χρόνου (εργατοώρες), μείωση της γραφειοκρατίας και εξάλειψη της πιθανότητας λαθών. Τέλος, η επιλογή Supply Chain Integrator ο οποίος θα διαθέτει το κατάλληλο Τελωνειακό depot-σταθμό εμπορευματοκιβωτίων,σύγχρονες εγκαταστάσεις με Τελωνειακές αποθήκες και Απλοποιημένες Τελωνειακές διαδικασίες σε αυτούς τους χώρους,τις απαραίτητες πιστοποιήσεις (ΑΕΟ,ISO κλπ), όλες τις νόμιμες άδειες για αποθήκευση προιόντων όπως τρόφιμα, ζωοτροφές,γεωργικά φάρμακα, εφόδια και άλλα,δέσμευση στην τήρηση κανόνων Ασφάλειας και προστασίας,οικονομική ευρωστία και τέλος αξιοπιστία και φερεγγυότητα έναντι των συνεργατών των προμηθευτών και του Δημοσίου, γίνεται μονόδρομος για τις ελληνικές εισαγωγικές και εξαγωγικές επιχειρήσεις και τους δίνει την ευκαιρία για βιωσιμότητα και συνέχεια μέσα σε ένα ζοφερό οικονομικό περιβάλλον.

17 32 \ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ [ Πρόσωπα ] [ Πρόσωπα ] ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ \ 33 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Τζ. Λαζάρου Ο Εμπορικός Διευθυντής της PCT SA Τάσος Βαμβακίδης μιλά στην Η εφοδιαστική αλυσίδα «ευκαιρία» για την Ελλάδα Ώθηση και ευκαιρίες για την ελληνική οικονομία μέσα από την προσέλκυση νέων επενδύσεων και την είσοδο στρατηγικών κεφαλαίων και επενδυτών σε λιμάνια και αεροδρόμια της χώρας με σκοπό να επιτευχθεί η ουσιαστική είσοδος της Ελλάδος στον διεθνή χάρτη των συνδυασμένων μεταφορών βλέπει μέσα από τον τομέα των Logistics ο εμπορικός διευθυντής της PCT SA Τάσος Βαμβακίδης. Όπως επισημαίνει μεταξύ άλλων μιλώντας στην η βιομηχανία των Logistics είναι σήμερα ένας από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους κλάδους σε παγκόσμιο επίπεδο ενώ για την Ελλάδα θα μπορούσε να πολλές νέες θέσεις εργασίας. Ερωτηθείς για την εφοδιαστική αλυσίδα και το ρόλο των λιμανιών ο κ. Βαμβακίδης παρατήρησε ότι μια αμιγώς θαλάσσια μεταφορά κάθε τύπου ξεκινά από ένα λιμάνι και καταλήγει σε ένα άλλο λιμάνι και άρα μια συνδυασμένη μεταφορά περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο λιμάνια. To λιμάνι ανέκαθεν αποτελούσε ένα πολύ σημαντικό κόμβο στο σύνολο της εφοδιαστικής αλυσίδας των μεταφορών. Η φυσική θέση του Πειραιά στον θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις αγορές της Ασίας με εκείνες της Ευρώπης μέσω της διώρυγας του Σουέζ αποτελεί σημαντικό στρατηγικό πλεονέκτημα. - Ποιες είναι οι τάσεις που επιβάλει το διεθνές εμπόριο; Με την αυξανόμενη τάση μεταφοράς του διεθνούς εμπορίου με εμπορευματοκιβώτια, το βέλτιστο επίπεδο του διαχείρισης και χωρητικότητας ενός τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων αποκτά πολύ συμμετοχή και έχει ιδιαίτερη έμφαση στην έννοια των λιμενικών υπηρεσιών logistics στην συνολική αλυσίδα μεταφορών. - Και η ελληνική πραγματικότητα; Στην χώρα μας, ένας από τους βασικότερους τομείς ανάπτυξης που πρέπει να επικεντρωθούμε είναι αυτός των Μεταφορών και Logistics. Ο γεωπολιτικός ρόλος της Ελλάδος είναι γνωστό ότι έχει αναβαθμιστεί και όλοι θέλουμε η πατρίδα μας τα επόμενα χρόνια νομοτελειακά να μετατραπεί σε σημαντικό κόμβο μεταφοράς ενέργειας και εμπορευμάτων. Η Ελλάδα βρίσκεται στο κρισιμότερο από γεωπολιτικής πλευράς σημείο της ανατολικής Μεσογείου έχει στρατηγική θέση και αποτελεί κομβικό σημείο ανάμεσα στην νοτιοανατολική Ευρώπη, την Ασία, και την Αφρική. Αυτή η γεωγραφική θέση με σωστές κινήσεις μπορεί να δώσει νέα ώθηση και ευκαιρίες στην ελληνική οικονομία μέσα από την προσέλκυση νέων επενδύσεων και την είσοδο στρατηγικών κεφαλαίων και επενδυτών σε λιμάνια και αεροδρόμια της χώρας με σκοπό να επιτευχθεί η ουσιαστική είσοδος της Ελλάδος στον διεθνή χάρτη των συνδυασμένων μεταφορών, εξέλιξη που θα δώσει πολλές νέες θέσεις εργασίας στην χώρα καθώς η βιομηχανία των Logistics είναι σήμερα ένας από τους ταχύτερα αναπτυσσόμενους κλάδους σε παγκόσμιο επίπεδο. Σύμφωνα μάλιστα με σχετική μελέτη του ΣΕΒ, συνεισφορά των Logistics στο ελληνικό ΑΕΠ είναι ήδη σημαντική κα- θώς υπολογίζεται στο 10% έως 12% αλλά το ποσοστό χρήσης υπηρεσιών Logistics στην Ελλάδα εξακολουθεί να είναι χαμηλό 23% σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο 49%. Είναι προφανές πως υπάρχουν πολλά περιθώρια εξυπηρέτησης και τελικά ενίσχυσης των εμπορευματικών ροών μέσω της Ελλάδος που θα καταστήσουν την πατρίδα μας διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο. - Ποιος ο ρόλος των λιμανιών; Ο ρόλος των θαλάσσιων λιμανιών ως σύνδεση μεταξύ χερσαίων και θαλάσσιων μεταφορών είναι εξαιρετικά σημαντικός. Η ανάπτυξη των δικτύων συνδυασμένων και διατροπικών (intermodal) µεταφορών και η αναγνώριση της σηµασίας της θαλάσσιας µεταφοράς στο παγκόσµιο εµπόριο ως σηµαντικού παράγοντα στη βιώσιµη ανάπτυξη (sustainable development) οδηγούν στη λειτουργική ενσωµάτωση λιµένων στις «εφοδιαστικές αλυσίδες» (supply chains) µεταφοράς εµπορευµάτων. Η φυσική θέση του Πειραιά στον θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις αγορές της Ασίας με εκείνες της Ευρώπης μέσω της διώρυγας του Σουέζ αποτελεί σημαντικό στρατηγικό πλεονέκτημα. - Πως βλέπετε τα πράγματα μέσα από την PCT SA; Έχουμε πλέον έξι εβδομαδιαίες αφιξοαναχωρήσεις μεγάλων mothers πλοίων teus και δεκάδων feeders για όλα τα γύρω λιμάνια της Μεσογείου, Μαύρης Θάλασσας, Αδριατικής κλπ. Δεν είναι μόνο λοιπόν οι μεγάλες εμπορευματικές ροές Ανατολής-Δύσης αλλά και η διαμεταφορά (transipment) container μεταξύ των λιμένων της μεσογείου και του Εύξεινου πόντου, η διασύνδεση με την Αφρική, και η η χερσαία μεταφορά με τρένο ή οδικώς στα Βαλκάνια και στην Κεντρική Ευρώπη. - Οι συνεργασίες που έχουν ανακοινωθεί προς ποία κατεύθυνση συνέβαλαν; Η συνεργασία της COSCO με την ΤΡΑΙ- ΝΟΣΕ και με μεγάλες πολυεθνικές HP, SONY, HUAWEI ZTE κλπ με την συνέργεια μεγαλών παικτών στον χώρο όπως η SCHENKER η Rail Cargo Austria κλπ έχουν ανοίξει την νότια πύλη της Ευρώ- TEUs Oι επενδύσεις στοχεύουν να μετατρέψουν τον Πειραιά στο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και ένα από τα μεγαλύτερα της Ευρώπης. ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΙΣ ΠΛΟΙΩΝ 2010 TEUs πης και στην αγορά υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας. Τέτοιες παροχές και όχι μόνο δίνει η PCDC μέσα στο λιμάνι στην Ε/Ζ σε μια σειρά από πελάτες και για πολλά είδη φορτίων ( και ψυχόμενα ). Και ο Πειραιάς; Ο Πειραιάς ήδη εκμεταλλεύεται τα εγγενή φυσικά χαρακτηριστικά του (θέση, βάθος, έκταση) αλλά και τις επενδύσεις παρουσιάζοντας συνεχή αύξηση των διαχειριζόμενων container κυρίως στις εγκαταστάσεις της εταιρείας μας COSCO αλλά και στην προβλήτα του ΟΛΠ. Μια απεικόνιση της πορείας τελευταίων χρόνων του ΠΕΙΡΑΙΑ στην διακίνηση των containers και ειδικότερα της COSCO εμφανίζει τη δυναμική. - Πως επετεύχθησαν αυτά τα αποτελέσματα και η δυναμική αφού ο Πειραιάς ήταν πάντα εκεί στην ίδια γεωγραφική θέση κλπ; Η Απάντηση είναι μια. Επενδύσεις σε υποδομές ανωδομές εξοπλισμό και φιλικές με το περιβάλλον εφαρμογές, τεχνολογικές καινοτόμες πρακτικές και δυνατότητες παροχής υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας. Συνοπτικά σας αναφέρω την ανακατασκευή και αναβάθμιση του προβλήτα ΙΙ απο 1,6 σε 3,2 εκατ διαχειριστική ικανότητα, την κατασκευή εντός του θαλάσσιου χώρου του προβλήτα ΙΙΙ (ανατολικού) και τις συνεχείς επενδύσεις σε υποδομές - ανωδομές εξοπλισμό και φιλικές με το περιβάλλον λειτουργικές εφαρμογές που αντιπροσωπεύουν επενδύσεις περίπου ευρώ τα τελευταία χρόνια και άλλα ευρώ σε εξέλιξη με στόχο δυναμικότητα διαχείρισης 7,2 εκατ TEUS ΕΤΗΣΙΑ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ CONTAINERS ΣΕΠ ΑΕ Διακίνηση Containers ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ο.Λ.Π TEUs k 2012 TEUs Σ.Ε.Π 2013 TEUs - Ποιος είναι ο στόχος των επενδύσεων; Το που στοχεύουν αυτές οι επενδύσεις είναι προφανές, και έχει αναφερθεί πολλές φορές, για να μετατρέψουν τον Πειραιά στο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και ένα από τα μεγαλύτερα της Ευρώπης. Το μοναδικό container terminal που θα μπορεί να εξυπηρετήσει ταυτόχρονα τέσσερα με πέντε mega container vessels και να καταστεί η νότια πύλη εμπορίου της Ευρώπης αλλά και κύριος πυλώνας για ένα logistics cluster στην Ελλάδα. Οι εξελίξεις στην ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών είναι ευκαιρία για την Ελλάδα που μπορεί να της δώσει μεγάλες δυνατότητες να αναδειχθεί σε διεθνή εμπορικό και ναυτιλιακό διαμετακομιστικό κόμβο στην κρίσιμη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου. Η αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και των χερσαίων συνδέσεών τους με ένα εκσυγχρονισμένο εμπορευματικό σιδηροδρομικό δίκτυο, ένα τουλάχιστον εμπορευματικό κέντρο καθώς και η ανάπτυξη ή και η βελτίωση συνδέσεων με άλλα ευρωπαϊκά και διεθνή λιμάνια είναι μονόδρομος TEUs 2015* TEUs Ο.Λ.Π Σ.Ε.Π ΣΥΝΟΛΟ j

18 34 \ ΝΑΥΤΙΛΙΑ [ Ναυλαγορά ] [ ΗΠΑ ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 35 ITCM Τράπεζες και ρευστότητα πιέζουν τις ναυλαγορές προς τα κάτω... Αύξηση 8% στα μη εξυπηρετούμενα ναυτιλιακά δάνεια. Γράφει ο Ζήσης Στυλιανός Το BDI το 2015 έσπασε δυο φορές το ιστορικό χαμηλό του, αλλά ήταν και η χειρότερη χρονιά των τελευταίων επτά ετών σε σύγκριση με τον μέσο όρο των ημερήσιων εσόδων. Αναμφíβολα μια από τις σημαντικóτερες εξελίξεις των προηγούμενων ημερών ήταν η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών των οποίων οι ανάγκες καλύφθηκαν από νέα ιδιωτικά κεφάλαια αλλά και επιπλέον 3,3 δις. ευρώ απο την μετατροπή ομολόγων σε μετοχές. Παράλληλα η επιβάρυνση του ελληνικού δημόσιου και κατ επέκταση του Έλληνα φορολογούμενου ήταν μικρότερη. Το κούρεμα των καταθέσεων προς το παρόν αποφεύχθηκε καθώς από την 1η Ιανουαρίου παύει και η προστασία των καταθετών από ευρώ και άνω, παράλληλα αποφεύχθηκε η επιπλέον επιβάρυνση του ελληνικού δημοσίου και κατ επέκταση του Έλληνα φορολογούμενου. Από την άλλη πλευρά θα πρέπει να επισημάνουμε την εμπιστοσύνη του επενδυτικού κοινού δεδομένου των χαμηλών τιμών αλλά και το γεγονός οτι οι ξένοι επενδυτές αγόρασαν με σχεδόν 5,4 δις. ευρώ το σύνολο των μετοχών. Μελετώντας προσεκτικά τα αποτελέσματα των Stress Test των Ελληνικών Τραπεζών παρατηρούμε οτι τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια αυξήθηκαν κατά 7 δις. ευρώ φτάνοντας στα 107 δισ. Ευρώ. Την μεγαλύτερη και πιο ανησυχητική αύξηση μη εξυπηρετούμενων δανείων παρουσιάζουν τα ναυτιλιακά χαρτοφυλάκια όπου το ποσοστό της αύξησης αγγίζει το 8%. Η κυρίαρχη τάση που επικρατεί αυτή την στιγμή στα ναυτιλιακά γραφεία είναι η ανάγκη διατήρησης του στόλου με ίδια κεφάλαια καθώς τα ημερήσια έσοδα των πλοίων είναι πολύ χαμηλότερα από τα ημερήσια έξοδα τους. Βαδίζοντας προς το τέλος του χρόνου οι ανησυχίες για συνέχιση του παρατεταμένου αρνητικού κλίματος ολοένα και αυξάνονται καθώς η Ιαπωνία περιήλθε σε ύφεση για δεύτερο συνεχιζόμενο τρίμηνο, ο ρυθμός ανάπτυξης του ΑΕΠ της Κίνας επιβραδύνεται και αναμένεται να ανέλθει στο τέλος του χρόνου στα 6,8% του ΑΕΠ. Ο συνδυασμός της επιβράδυνσης των οικονομιών με τη συνέχιση παραλαβής καινούργιων μονάδων καθώς και η συνέχιση των χαμηλών τιμών στις διαλύσεις πλοίων δημιουργούν ενα εκρηκτικό κοκτέιλ αβεβαιότητας για τους Έλληνες πλοιοκτήτες. Το BDI το 2015 έσπασε δυο φορές το ιστορικό χαμηλό του, αλλά ήταν και η χειρότερη χρονιά των τελευταίων επτά Στον τομέα των δεξαμενοπλοίων παρουσιάζεται μια πτώση στις αγοραπωλησίες καθώς από την μια πλευρά οι ναύλοι παραμένουν υψηλοί και απο την άλλη οι πλοιοκτήτες αρχίζουν να ανησυχούν για πόσο καιρό ακόμα θα παραμείνουν σε αυτά τα επίπεδα ετών σε σύγκριση με τον μέσο όρο των ημερήσιων εσόδων. Την Τριτη 8 Δεκεμβριου 2015 ο BDI έκλεισε στις 551 μονάδες με μοναδικό οδηγό την κατηγορία των capes. Μέσα σε αυτή την δύσκολη ναυτιλιακή συγκυρία οι Έλληνες πλοιοκτήτες αναγκάζονται να πουλήσουν κάποια από τα πλοία τους, είτε πιεζόμενοι απο τις τράπεζες, είτε έχοντας την ανάγκη να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη ρευστότητα. Η Star Βulk πούλησε δύο μοντέρνα JMU Kamsarmaxes του 2014 το «Tsu Ebisu» και το «Magnum Opus» αντίστοιχα στην εταιρία Angelakos Hellas. Επίσης από την ίδια εταιρία πουλήθηκαν δύο Capes, το «Peloreus» (JMU) του 2014 και το «Bruno Marks» (SWS) του 2015 προς 75 εκ. δολάρια ΗΠΑ αντίστοιχα. Η Neda Maritime πουλησε ένα απο τα παλαιότερα πλοία του στόλου της το Supramax «Karavados», του 2002, προς 5,5 εκ. δολάρια ΗΠΑ. Από την μεριά των αγοραστών η εταιρία Diana αγορασε ενα μοντερνο cape size του 2011 το «Churcill Bulker» (Korea) προς 28,5 εκ. δολάρια ΗΠΑ, όπως και η εταιρία Kon-Quest αγόρασε ένα post-panamax του 2006 το «Pine Wave» (JPN) προς 8,8 εκ. δολάρια ΗΠΑ. Η εταιρία Samios Shipping αγόρασε το panamax «Kind Seas» (JPN) του 1999 προς 3,47 εκ. δολάρια ΗΠΑ. Στον τομέα των δεξαμενοπλοίων παρουσιάζεται μια πτώση στις αγοραπωλησίες καθώς από την μια πλευρά οι ναύλοι παραμένουν υψηλοί και απο την άλλη οι πλοιοκτήτες αρχίζουν να ανησυχούν για πόσο καιρό ακάμα θα παραμείνουν σε αυτά τα επίπεδα. Σε αυτό το σημείο θα πρέπει να επισημάνουμε οτι αρκετοί ξένοι πλοιοκτήτες έχουν προσφέρει τα καράβια τους προς πώληση ευεπλιστώντας σε καλύτερη τιμή πώλησης. Στην αγορά των διαλύσεων η κατάσταση παραμένει συνεχόμενα αρνητική με τις τιμές για πλοία ξηρού φορτίου σε Ινδία και Πακιστάν να κυμαίνονται μεταξύ δολάρια ΗΠΑ per light tonne και κοντά στα 300 δολάρια ΗΠΑ per light tonne για δεξαμενόπλοια στο Μπαγκλαντές. Οι end buyers στην Ινδία αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα με τα LC s και έτσι δεν δείχνουν μεγάλη δραστηριότητα. Το Πακιστάν έχει αρχίσει ήδη να προσφέρει σε επίπεδα ίδια με το Μπαγκλαντές. Ανεβάζει στροφές η CMA-CGM για την εξαγορά της NOL Στο τελικό στάδιο των συζητήσεων για την εξαγορά της N.O.L. βρίκσεται η CMA CGM SA. Ο Γαλλικών συμφερόντων ναυτιλιακός κολοσσός στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, εντείνει τις επαφές του τόσο με τις εγχώριες τράπεζες όπως η BNP Paribas Group, όσο και με την HSBC Holdings PLC. Και την J.P. Morgan & Chase Co. στην προσπάθειά του να χρηματοδοτήσει την εξαγορά της Neptune Orient Lines Ltd. Η εν λόγω συμφωνία ανέρχεται σύμφωνα με εκτιμήσεις στα 5 δισ. δολάρια. Η προσφορά αναμένεται να συμπεριλάβει την καταβολή 3 δισ. δολαρίων τα οποία θα διατεθούν για την κάλυψη του χρέους που έχει σήμερα η N.O.L. ενώ τα υπόλοιπα 2 δισ. αφορούν την αξία της εταιρείας. Οι πρώτες επαφές της τρίτης στην παγκόσμια κατάταξη εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (στόλος 470 πλοία), με τον συμφερόντων Σιγκαπούρης όμιλο της N.O.L. ξεκίνησαν περί τα τέλη Νοεμβρίου, όταν η πρώτη ήρθε σε επαφή προσφέρθηκε να αγοράσει το ποσοστό της Temasek Holdings Pte. Ltd. που αποτελεί τον βασικό μέτοχο της δεύτερης (με ποσοστό 65%). Εάν η εξαγορά αυτή ολοκληρωθεί, τότε θα ακολουθήσει η πλήρης εξαγορά της NOL από τους Γάλλους. Σύμφωνα με το ισχύον νομικό πλαίσιο της Σιγκαπούρης, η αγοράστρια εταιρεία που αποκτά πακέτο μετοχών άνω του 30% σε μία εταιρεία, οφείλει στη συνέχεια να προχωρήσει στην κατάθεση προσφοράς για το σύνολο της εταιρείας. Η ολοκλήρωση της εξαγοράς, αναμένεται να ενισχύσει ιδιαίτερα την CMA CGM, στα δρομολόγια Ασίας-Αμερικής όπου η εκεί παρουσία της εταιρείας, είναι μάλλον αδύναμη. Η NOL αναζητούσε αγοραστή εδώ και αρκετούς μήνες καθώς τα οικονομικά της μεγέθη μόνο ενθαρρυντικά δεν είναι. Κατά το γ τρίμηνο του έτους, οι ζημίες της εταιρείας ανήλθαν στα 96 εκατομμύρια δολάρια, ενώ τον Μάιο είχε προχωρήσει στην πώληση του τμήματος logistics (APL Logistics Ltd.) το οποίο αποτελούσε έναν ιδιαίτερα κερδοφόρο κλάδο της, προς την Kintetsu World Express Inc. έναντι 1,2 δισ. δολαρίων. Πρόθεση των Γάλλων είναι να ολοκληρώσουν την εξαγορά το συντομότερο δυνατόν, προκειμένου να προλάβουν την κίνηση των δύο γιγάντων του χώρου στην Ασία, όπου China Ocean Shipping Co. (COSCO) και China Shipping Group Co., να βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο επαφών που αφορούν την επικείμενη συγχώνευσή τους. Αν ολοκληρωθεί το συγκεκριμένο deal, τότε θα αποτελέσει ένα από τα μεγαλύτερα του κλάδου κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, σε μία ασθμαίνουσα αγορά, η οποία μέχρι στιγμής δεν έχει δει να δικαιώνονται στον βαθμό που αναμενόταν, οι προσδοκίες της για συγχωνεύσεις στους κόλπους της. Αναλυτές εκτιμούν ότι η βασική αιτία της απουσίας μεγάλων εξαγορών, αποτελεί το γεγονός ότι στους κολοσσούς του χώρου, μεγάλα ποσοστά του μετοχικού τους κεφαλαίου, ανήκουν σε κρατικές επιχειρήσεις, είτε βρίσκεται πίσω από αυτά το ίδιο το κράτος όπου εδρεύουν οι εταιρείες αυτές, γεγονός που τους δίνει μια σχετική αντοχή όταν τα οικονομικά τους μεγέθη εμφανίζουν πτώση, καθώς και τα χρονικά περιθώρια να συνεχίζουν την πορεία τους, αναμένοντας «καλύτερες μέρες». Ενισχύει την παρουσία της η Maersk στις γραμμές Ασίας-Ν. Αμερικής Nέο δρομολόγιο εγκαινιάζει η Maersk Line στις γραμμές της σύνδεσης Νοτίου Αμερικής-Ασίας. Πρόκειται για απευθείας σύνδεση της Δυτικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής με την Ιαπωνία, η οποία αναμένεται να χαρακτηριστεί από σημαντική μείωση του χρόνου μεταφοράς, τόσο σε ότι αφορά τα απλά εμπορευματοκιβώτια όσο και τα container-ψυγεία. Η γνωστή Δανέζικων συμφερόντων ναυτιλιακή, συνεχίζει με πυρετώδεις ρυθμούς την ενίσχυση της παρουσίας της στα Νοτιοαμερικάνικα δρομολόγιά με την Ασία. «Στη διαρκή προσπάθειά μας να παρέχουμε στην πελατειακή μας βάση, μία ταχεία και ανταγωνιστική σύνδεση της Ν. Αμερικής από την πλευρά του Ειρηνικού με την Ιαπωνία, προχωρούμε στη δημιουργία μιας νέας γραμμής. Πρόκειται για ένα short transit time δρομολόγιο μεταξύ των λιμένων San Antonio και San Vicente της Χιλής και Yokohama της Ιαπωνίας» τονίζει στην ανακοίνωσή του, ο Όμιλος Maersk Lines. Στόχος της εταιρείας, είναι να προσφέρει παράλληλα, βελτιωμένες υπηρεσίες στα φορτία που αφορούν το Περού, την Βολιβία, αλλά και το Εκουαδόρ. Στο μεταξύ η εταιρεία, διαβλέποντας τη δυναμική που χαρακτηρίζει την νοτιοαμερικανική ήπειρο στα δρομολόγια του Ειρηνικού, προχωρά με εντατικούς ρυθμούς στην περαιτέρω ενίσχυση του κυκλικού δρομολογίου AC2 loop. Μέσα στην πρώτη εβδομάδα του Δεκεμβρίου, ολοκληρώθηκε η αντικατάσταση των υπάρχοντων πλοίων μεταφορικής ικανότητας TEU από 4 νεότερης ηλικίας πλοία-κονταίηνερ, με σαφέστατα μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα ( TEU) και 1 επιπλέον πλοίο με TEU. Το εν λόγω δρομολόγιο συνδέει Ασιατικούς λιμένες με την Δυτική Ακτή του Μεξικού, τον Παναμά και την Κολομβία. Γράφει από τις ΗΠΑ ο Γιώργος Κιβωτός Με το βλέμμα στα New Panamax εντείνονται τα έργα υποδομής λιμένων στην Ανατολική Ακτή Υπό πυρετώδεις εργασίες τελεί ένας μεγάλος αριθμός λιμένων της Αν. Ακτής, προκειμένου να αντεπεξέλθει στην αύξηση φορτίων που εκτιμάται ότι θα κτυπήσει την πόρτα τους. Με γοργούς ρυθμούς, υπερωρίες προσωπικού και αυτοχρηματοδότηση, προχωράνε οι επιχειρήσεις επέκτασης των λιμενικών εγκαταστάσεων και περαιτέρω εκβάθυνσης των λιμένων σε Αν. Ακτή και λιμάνια του Κόλπου του Μεξικού. Στόχος τους, να ανταποκριθούν στην αναμενόμενη αύξηση της ροής μεγαλύτερου μεγέθους πλοίων (βλ. New Panamax), μετά την περάτωση των εργασιών μεγένθυσης στη Διώρυγα του Παναμά. Ήδη σε κάποιους από αυτούς τους λιμένες, το αρχικό κλίμα αισιοδοξίας, δείχνει να δικαιώνεται καθώς παρά τις καθυστερήσεις που σημειώθηκαν στη Διώρυγα και παρά την μείωση των εισαγωγών, τα νούμερα στα volumes κινούνται ανοδικά. Ενδεικτικό παράδειγμα οι λιμένες της Port Everglades Georgia οι οποίοι τον Οκτώβριο χαρακτηρίστηκαν από αύξηση της τάξης του 3% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2014 στις μεταφορές κονταίηνερ. Αντίστοιχα ο λιμένας του Χιούστον σημείωσε αύξηση 14% σε μιά χρονιά που οι αναλυτές την χαρακτηρίζουν ως... «κατακόρυφο πτωτικό άλμα» στην ιστορία του λιμανιού. Ενθαρρυντικά είναι και τα στοιχεία που έρχονται από το Port Everglades της Florida, όπου η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων παρουσίασε αύξηση 5%. Ο εν λόγω λιμένας, ολοκλήρωσε την επέκταση των σιδηροδρομικών του εγκαταστάσεων και αποθηκευτικών του χώρων, με αποτέλεσμα να προσελκύσει μεγάλο αριθμό intermodal φορτίων. Παρά την ισχνή χρηματοδότηση από πλευράς Ομοσπονδιακής Κυβέρνηση των προγραμμάτων εκσυγχρονισμού λιμένων, πολλές πολιτείες προχώρησαν οι ίδιες στην χρηματοδότησή τους, προκειμένου να προετοιμαστούν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το Μαϊάμι, όπου πρόσφατα ολοκληρώθηκε πρόγραμμα εκβάθυνσης ύψους 220 εκατομμυρίων δολαρίων.

19 36 \ ΠΕΙΡΑΙΑΣ [ Αρθρα ] [ Κρουαζιέρα ] ΝΑΥΤΙΛΙΑ \ 37 Πρόκληση η δημιουργία Ναυτιλιακού Cluster στον Πειραιά Θα συνεχιστούν και το 2016 οι αυξητικές τάσεις AΡΘΡΟ του Βασίλη Κορκίδη Προέδρου του Ε.Β.Ε.Π. Ολες οι επιχειρήσεις που ασχολούνται άμεσα ή έμμεσα με τη Ναυπηγοεπισκευή, έχουν να κερδίσουν πολλά από τη δημιουργία ενός επιτυχημένου ναυτιλιακού Cluster Η εξαγγελία της Υφυπουργού Βιομηχανίας, κας Θ. Τζάκρη, για τη δημιουργία επιχειρηματικής συστάδας στον Πειραιά, με πόλους τη Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία, το Εμπόριο, τις Ναυτιλιακές Υπηρεσίες και τον Εφοδιασμό Πλοίων, πριν από λίγες μέρες, στη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, συνιστά οπωσδήποτε μία νέα, τεράστια πρόκληση. Πρόκληση, αφενός για το Ε.Β.Ε.Π., που αναλαμβάνει τον ενεργό και ιδιαίτερα τιμητικό ρόλο του συντονιστή, με τη συγκρότηση της σχετικής ομάδας πρωτοβουλίας, η οποία θα βρίσκεται πάντα σε συνεννόηση με το Υφυπουργείο Βιομηχανίας, καθώς επίσης και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αφετέρου για ολόκληρη την κοινωνία και την επιχειρηματικότητα του Πειραιά. Επιπλέον, η εν λόγω πρωτοβουλία αποτελεί επιστέγασμα της συνολικής αναπτυξιακής προσπάθειας του Ε.Β.Ε.Π., για το μεγαλύτερο λιμάνι της Χώρας, για τον επιχειρηματικό κόσμο, για τους εργαζόμενους, για την κοινωνία του Πειραιά, αφού ακολουθεί μία ιδιαίτερα ευτυχή συγκυρία: Της διπλής βράβευσης του Ε.Β.Ε.Π. στο Λουξεμβούργο, στο πλαίσιο του θεσμού «Ευρωπαϊκά Βραβεία Προώθησης της Επιχειρηματικότητας 2015», του Ειδικού Βραβείου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για «Υπεύθυνη Επιχειρηματικότητα» και του Βραβείου του Εθνικού νικητή για το 2015 για την επιτυχή υλοποίηση του 1ου Προγράμματος Επαγγελματικής Κατάρτισης σε 9 Ειδικότητες/Πιστοποίησης Τεχνικής Ικανότητας κατά ISO/IEC 17024, ανέργων και επαπειλούμενων με ανεργία, της Βιομηχανίας του Πειραιά, κυρίως σε κλάδους που έχουν σχέση με τη Ναυπηγοεπισκευή. Η συγκέντρωση επιχειρήσεων σε συστάδες δημιουργεί οφέλη που βασίζονται κυρίως: στη μείωση του κόστους παραγωγής και μάρκετινγκ, στην ανάπτυξη νέων μεθόδων παραγωγής, στη δημιουργία δικτύων συνεργασίας και στην αξιοποίηση τοπικών αναπτυξιακών προγραμμάτων. Η δημιουργία επιχειρηματικών συστάδων σε μια περιοχή, μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα σημαντική μείωση, τόσο στο κόστος της κάθε μεμονωμένης επιχείρησης, όσο και στο κόστος όλων μαζί των επιχειρήσεων, που μετέχουν στη συστάδα. Οι οικονομίες αυτές, εξωτερικές για τις επιχειρήσεις και εσωτερικές για την επιχειρηματική συστάδα, είναι οι λεγόμενες τοπικές οικονομίες ή οικονομίες γειτνίασης και συγκέντρωσης. Ορισμένοι από τους λόγους που συντελούν σε αυτή τη σημαντική μείωση του κόστους, είναι η ύπαρξη μεγάλου αριθμού επιχειρήσεων, οι οποίες μοιράζονται πληροφορίες για την αγορά, ερευνητικά και αναπτυξιακά προγράμματα, δυνατότητα επιλογής εξειδικευμένου προσωπικού, καθώς και δημόσιες επενδύσεις σχετικές με τις ανάγκες της συγκεκριμένης οικονομικής δραστηριότητας, ακόμα και πληροφορίες και προγράμματα, που αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος της περιοχής στην οποία δραστηριοποιούνται. Παρόλο που η οργάνωση σε επιχειρηματικές συστάδες έχει πολλά πλεονεκτήματα, η συγκρότησή τους δεν είναι, ούτε αυτόματη, ούτε μπορεί να πραγματοποιηθεί, εκ του μηδενός. Η συγκρότηση μιας επιχειρηματικής συστάδας προϋποθέτει την ύπαρξη μιας ισχυρής γνωσιακής υποδομής, την ύπαρξη επιχειρήσεων με εδραιωμένη και κατά το δυνατό ισχυρή δραστηριότητα, αλλά και αυτή των απαραίτητων θεσμικών δομών και οργανισμών (σε τοπικό, περιφερειακό ή και εθνικό επίπεδο) και των κατάλληλων υποστηρικτικών υπηρεσιών (οικονομικών, νομικών, μεταφορικών). Επίσης, προϋποθέτει την ύπαρξη και την ευμενή διάθεση επενδυτών, μια επιχειρηματική κουλτούρα που δίνει έμφαση στην εξωστρέφεια και την καινοτομία και τέλος τη συνεργασία των επιχειρηματιών και των τοπικών αρχών, σε ένα συνολικό αναπτυξιακό στρατηγικό πλαίσιο. Το Ε.Β.Ε.Π., αφού ενημέρωσε, ότι θα συζητήσει την εν λόγω πρόταση με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, καθώς έχουν τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο σε θέματα ναυτιλίας, θέτει προς συζήτηση, τα κάτωθι, βασικά σημεία: 1 Το σχεδιασμό για τη δημιουργία Επιχειρηματικής Ναυτιλιακής Συστάδας, με συντονιστή το Ε.Β.Ε.Π. - (Hellenic Νautical Cluster). 2 Τα εθνικά χαρακτηριστικά του Ναυτιλιακού Cluster, με επιλογές οικονομικής εξειδίκευσης, αριθμητικής συμμετοχής και γεωγραφικής συγκέντρωσης. 3 Τη συγκρότηση της επιχειρηματικής συστάδας απαιτεί τη συμμετοχή όλων των φορέων της ναυτιλίας και πρέπει να βασίζεται σε ένα συνολικό αναπτυξιακό στρατηγικό πλαίσιο. 4 Τα οφέλη από τη δημιουργία των επιχειρηματικών συστάδων στη μείωση κόστους, την αύξηση παραγωγικότητας και τη δημιουργία δικτύων συνεργασίας σε νέες τεχνολογίες. 5 Την ύπαρξη προϋποθέσεων για την ανάπτυξη Cluster στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, με την εξειδικευμένη προσφορά ναυτικής τεχνογνωσίας και υλικών από συνεργεία και προμηθευτές. Τη συγκρότηση Nautical Cluster, με πόλο 6. έλξης τη Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία, το εισαγωγικό, εξαγωγικό και διαμετακομιστικό εμπόριο, την τροφοδοσία πλοίων, μεταφορές-logistics, αλιεία, ναυτιλιακές υπηρεσίες. 7 Τους σημαντικούς παράγοντες για την επιτυχία ενός μελλοντικού Cluster, που είναι ο αρχικός σχεδιασμός, οι αμοιβαίες σχέσεις, η συνεργασία και το κοινό marketing. 8 Το ότι απαραίτητος γνώμονας, θα πρέπει να είναι τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά παραδείγματα και οι καλύτερες πρακτικές Nautical Clusters, σε άλλες πόλεις λιμάνια της Μεσογείου και της Ευρώπης. 9 Το ζητούμενο από τη δημιουργία ενός επιτυχημένου ελληνικού Cluster θα είναι η ανάκτηση παλαιών συναλλαγματοφόρων αγορών και η είσοδος σε νέες αγορές, σε συνδυασμό με την εξέλιξη του λιμανιού του Πειραιά. 10 Τον κοινό στόχο του Ναυτιλιακού Cluster, που είναι η κατασκευή, μεταποίηση και επισκευή ναυτιλιακού εξοπλισμού, τα "πράσινα" ναυπηγεία και διαλυτήρια πλοίων- "scrap", καθώς και οι λιμενικές υποδομές διαχείρισης φορτίων-"distressed cargoes". Βασικό συμπέρασμα των παραπάνω, είναι πως όλες οι επιχειρήσεις που ασχολούνται άμεσα ή έμμεσα με τη Ναυπηγοεπισκευή, ο κλάδος, αλλά και η ελληνική οικονομία γενικότερα, έχουν να κερδίσουν πολλά από τη δημιουργία ενός επιτυχημένου ναυτιλιακού Cluster. Πιστεύω ακράδαντα, πως η οικονομική αναγέννηση της Χώρας μπορεί να στηριχθεί στο πετυχημένο «παράδειγμα» της ναυτιλίας μας, που είναι ηγέτιδα δύναμη παγκοσμίως, χρησιμοποιώντας παράλληλα όλα τα εργαλεία, που της δίνει η μακρά παράδοσή της στον κλάδο, αλλά και τα πετυχημένα παραδείγματα των ανταγωνιστών της (λιμενικά ναυτιλιακά clusters Ρότερνταμ/ Βαρκελώνης/ Σκανδιναβικό). Ως εκ τούτου, η πολιτική και επιχειρηματική βούληση για συνεργασία υπάρχουν, όπως επίσης το στέρεο και μακροχρόνιο σχέδιο για την ελληνική ναυτιλία και τη βιομηχανία, που τη στηρίζει. Απομένει το όραμα, να μετουσιωθεί σε πράξη»! Γράφουν Φώτης Καρλής- Γιώργος Τόγιας Το 2015 ήταν μια ακόμα καλή χρονιά για τη κρουαζιέρα. Η αυξητική τάση συνεχίζεται και εφέτος, καταγράφοντας νέα ιστορικά υψηλά κίνησης. Παρά τους φόβους ότι η πολιτική αστάθεια στη βόρεια Αφρική και την ανατολική Μεσόγειο θα επηρέαζε αρνητικά τα αποτελέσματα, ακόμα και εκεί σημειώθηκε μικρή αύξηση, μικρότερη όμως από αυτήν στις υπόλοιπες αγορές που κυμάνθηκε κατά μέσο όρο στο 3% Σ ύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας CLIA (Cruise Lines International Association), και το 2016 προβλέπεται να συνεχιστεί αυτή η τάση, με την κρουαζιέρα να είναι το πιο δυναμικά αναπτυσσόμενο τμήμα της βιομηχανίας του τουρισμού με κύκλο εργασιών ύψους 120 δισεκατομμυρίων USD αλλά και των πολλαπλών εσόδων που δημιουργεί η συνεισφορά του στις τοπικές κοινωνίες με τις απευθείας θέσεις εργασίας που αγγίζουν το ένα εκατομμύριο και τις υπόλοιπες συμπληρωματικές δραστηριότητες. Ο αριθμός των πελατών αναμένεται να ξεπεράσει τα 24 εκατομμύρια επιβάτες, από τα 22.3 εκατομμύρια το 2015 με ανάλογη αύξηση και των διαθέσιμων πλοίων με εννέα κρουαζιερόπλοια υπό παραγγελία, επένδυση ύψους 6,5 δισεκατομμυρίων USD. Βασίλισσα η Καραϊβική Βασίλισσα της αγοράς, όσον αφορά τη ζήτηση αλλά και την προσφορά πλοίων, παραμένει η Καραϊβική με επόμενη δημοφιλέστερη τη Μεσόγειο και ακολουθούν η βόρεια Ευρώπη και οι αγορές της Ασίας και της Ωκεανίας. Οι χώρες της Ασίας συνεχίζουν να παρουσιάζουν τη μεγαλύτερη αύξηση επιβατών κρουαζιέρας, με διψήφια ποσοστά αύξησης σε όλες τις μεγάλες χώρες, παραμένει όμως μικρός ο συνολικός αριθμός, σε σχέση πάντα με τον συνολικό πληθυσμό των χωρών αυτών. Αυτό ωθεί τους μεγάλους ομίλους να στρέφουν την προσοχή τους προς τις αγορές της Ασίας και της Ωκεανίας, με νεότευκτα πλοία να πηγαίνουν απευθείας εκεί, αλλά και την διαμόρφωση και τις παροχές των πλοίων να είναι προσαρμοσμένες στις τοπικές κουλτούρες. προέλευση των επιβατών είναι κυρίως από τη βόρεια Αμερική με τις ευ- Η ρωπαϊκές χώρες να ακολουθούν, η μεγαλύτερη όμως πληθυσμιακή διείσδυση είναι στην Αυστραλία με το 4.3% του πληθυσμού να είναι επιβάτες κρουαζιέρας, ενώ δεύτερη στην κατάταξη είναι οι Ηνωμένες Πολιτείας με 3.6% και ακολουθεί το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιρλανδία με 2.6%. Ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της αγοράς κρουαζιέρας είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος των επιβατών της είναι από χώρες με κυρίαρχο το αγγλοσαξονικό στοιχείο, ενώ η διείσδυση στις άλλες χώρες παραμένει μικρή. Αυτό δείχνει και τις πιθανές προοπτικές ανάπτυξης, αλλά και τις πολιτισμικές διαφορές από χώρα σε χώρα αναφορικά με τις προτιμήσεις του κοινού. αγορά κυριαρχείται από τους τρεις μεγάλους ομίλους που συνολικά έχουν το 80% των επιβατών, της δυναμικότητας αλλά και των Η εσόδων.

20 38 \ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ [ Πρόσωπα ] [ Πρόσωπα ] ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ \ 39 Ο Προεδρος της Ένωσης Μαρίνων Ελλάδος Σταύρος Κατσικάδης ΜΙΛΑ ΣΤΗΝ «Α.Μ.» Οι σύγχρονες μαρίνες προσφέρουν οικονομικη ανάπτυξη ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Τζ. Λαζάρου Θέσεις εργασίας και άρα οικονομική ανάπτυξη δημιουργούν οι μαρίνες ελλιμενισμού yacht η ανάπτυξη των οποίων είναι συναρτημένη με ένα εκ των δύο τομέων του θαλάσσιου τουρισμού που είναι το yachting. Ωστόσο όπως αποκαλύπτει στην ο πρόεδρος της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας κ. Σταύρος Κατσικάδης απαιτείται δράση προς την σωστή κατεύθυνση από το κράτος μέσα από τη σχηματοποίηση μίας επικοινωνιακής στρατηγικής για το Θαλάσσιο τουρισμό της χώρας. Ζ ούμε σε μία ευλογημένη χώρα με χιλιόμετρα ακτογραμμής, τη μεγαλύτερη στην Ευρώπη σημειώνει ο κ. Κατσικάδης επισημαίνοντας ότι πρέπει να αξιοποιήσουμε τα αυτονόητα. Ειδικότερα ανέφερε τα ακόλουθα: Για κάθε 100 νέες θέσεις ελλιμενισμού δημιουργούνται 6 άμεσες και 100 έμμεσες θέσεις εργασίας βάλλει τις υπηρεσίες του στην Ελλάδα ή στο εξωτερικό αποσπασματικά. Για παράδειγμα η Ένωση Μαρινών Ελλάδας συμμετέχει σε Διεθνείς Εκθέσεις και Forum σχετικές με μαρίνες, κάνοντας έτσι αισθητή την ελληνική παρουσία, όμως λάμπει δια της απουσίας του ο αρμόδιος Εθνικός Οργανισμός Τουρισμού. Είναι πολύ δυσάρεστο να συμμετέχουμε ως μία μικρή Ένωση στη Διεθνή Έκθεση του Ντίσελντορφ ενώ οι ανταγωνιστικές μας χώρες Τουρκία, Κροατία, Ιταλία έχουν λαμπρή εθνική παρουσία. Πρέπει επιτέλους να προβάλλουμε και να επικοινωνήσουμε οργανωμένα και WHO is WHO / Σταύρος Κατσικάδης Γεννήθηκε στην Αθήνα στις 2 Νοεμβρίου του 1968 και είναι παντρεμένος με δύο γιους. Αποφοίτησε από το τμήμα Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Τεχνικού Πανεπιστημίου της Αθήνας και συμμετείχε σε μεταπτυχιακή έρευνα για το έργο της ΕΟΚ το Ξεκίνησε την καριέρα του στη ναυτιλιακή βιομηχανία ως μηχανικός του πλοίου της Bilinder Marine Corp. (του Ομίλου Λάτση) και, στη συνέχεια, ως τεχνικός προϊστάμενος στην Consolidated Marine Mgt, δραστηριοποιούμενος στον τομέα των επισκευών πλοίων και ειδικών ερευνών στην Ελλάδα και στο εξωτερικό μέχρι το Αποφοίτησε από το ALBA και εντάχθηκε στο πεδίο Θαλάσσιου συστηματικά τις δυνατότητες αξιοποίησης όλων των επί μέρους τομέων του Θαλάσσιου Τουρισμού της χώρας με ολοκληρωμένες προτάσεις, βάσει εθνικού σχεδίου υπό το συντονισμό του αρμόδιου κρατικού φορέα. - Το φορολογικό αποτελεί αντικίνητρο ανάπτυξης του τομέα? Νομίζω ότι αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα αντικίνητρα ανάπτυξης, αν όχι το μεγαλύτερο. Όχι διότι φορολογούνται τα σκάφη αναψυχής, γεγονός το οποίο είναι εύλογο, αλλά διότι ο τρόπος και το ύψος της φορολόγησης είναι απρόβλεπτος, Τουρισμού ως διευθυντής το 2004 κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, ανακαίνισης και λειτουργίας της Μαρίνας Φλοίσβου. Είναι Διευθύνων Σύμβουλος της LAMDA Flisvos Marina SA από το Εξελέγη Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ελληνικού Συνδέσμου Μαρίνων το 2011, το 2013 και το 2015, προκειμένου να προσφέρει τις υπηρεσίες του σε ένα κρίσιμο τομέα του Ελληνικού Θαλάσσιου Τουρισμού. Μέλος του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας, του Ελληνικού Ινστιτούτου Ναυτικής Τεχνολογίας, του Ναυτικού Συλλόγου Αρχιτεκτόνων, του Συνδέσμου των CEOs, της Ελληνικής Εταιρείας Διαχείρισης και του Ομίλου ICOMIA Marinas. - Υφίσταται επικοινωνιακή στρατηγική για το θαλάσσιο τουρισμό και ιδιαίτερα για το yachting και ποια κατά τη γνώμη σας η στόχευση που αυτή πρέπει να έχει? Θα έλεγα ότι δυστυχώς δεν υφίσταται ικανοποιητική επικοινωνιακή στρατηγική για το Θαλάσσιο τουρισμό της χώρας μας με την έννοια της σχεδίασης, ανάπτυξης, παρακολούθησης και αξιολόγησης σε εθνικό επίπεδο. Και για το yachting το ίδιο ισχύει. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι κάθε κλάδος προσπαθεί να προωθήσει και να προασταθής και άδικος. Διότι τα τιμολόγια των μαρινών στο Αιγαίο επιβαρύνονται με 23% έναντι 0% των τουρκικών μαρινών. Διότι οι επαγγελματίες, ιδιώτες και επενδυτές στο χώρο του yachting επιζητούν σταθερό φορολογικό σύστημα αντί της επαναλαμβανόμενης έκτακτης φορολογικής στοχοποίησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και ΕΝΦΙΑ αποφάσισε το ελληνικό δημόσιο να χρεώνει τους μισθωτές των ελληνικών μαρινών, λες και δε φτάνουν τα υψηλότατα ενοίκια και οι φόροι που ήδη πληρώνουν στο κράτος. Γι αυτό άλλωστε και δεν αποτελούν έκπληξη οι άγονοι διαγωνισμοί μαρινών τα τελευταία έτη. - Το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος έχει δώσει στη δημοσιότητα στοιχεία μελετών που επισημαίνουν τη δυναμική που ο τομέας μπορεί να προσδώσει στην εθνική οικονομία. Ποιοι κατά τη γνώμη σας οι λόγοι που δεν αξιοποιούνται τα στοιχεία αυτά από τα συναρμόδια υπουργεία? Οι μαρίνες δεν είναι ο μόνος κλάδος του Θαλάσσιου τουρισμού που απαξιώνεται σε αυτή την κρίση. Είναι όμως ένας κλάδος που όπως έχει ανακοινώσει και το ΝΕΕ μπορεί να φέρει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας για Έλληνες ναυτικούς και επαγγελματίες του χώρου. Για κάθε 100 νέες θέσεις ελλιμενισμού δημιουργούνται 6 άμεσες και 100 έμμεσες θέσεις εργασίας. Μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, όπως ναυτικοί πράκτορες, τροφοδοσίες σκαφών αναψυχής, ναυπηγεία, εμπορίες καυσίμων, εξοπλισμών σκαφών, ελεύθεροι επαγγελματίες, μηχανικοί αναπτύσσονται και λειτουργούν εκεί που δημιουργούνται μικρές ή μεγάλες μαρίνες. Κάθε ένα ευρώ ελλιμενισμού σε μία μαρίνα δημιουργεί 3 έως 10 ευρώ τζίρο σε εστιατόρια, καύσιμα, μισθοδοσία, προμήθειες, συντήρηση. Αυτά τα έσοδα διαχέονται στην τοπική οικονομία. Μόνο ο ΦΠΑ που εισπράττει το ελληνικό δημόσιο μέσω αυτών των δαπανών ξεπερνά τα 100 εκ. ευρώ ετησίως. Σε μία εποχή που το κράτος αναζητά ισοδύναμα μέτρα για να καλύψει τις τρέχουσες βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις, χρειάζεται ψυχραιμία, λογική και αποφασιστικότητα για να δει κανείς την πραγματικότητα και να δράσει κόντρα στην εύκολη λύση της καταστροφικής φορολόγησης. Τα σκάφη δεν είναι ακίνητα και μπορούν να φύγουν από τη χώρα μας ανά πάσα στιγμή. Πώς θα εισπράξει το κράτος φόρους από ένα σκάφος εάν αυτό αποχωρήσει? Και πόσοι επιπλέον άνεργοι προστίθενται τότε? Ζούμε σε μία ευλογημένη χώρα με χιλιόμετρα ακτογραμμής, τη μεγαλύτερη στην Ευρώπη. Ας αξιοποιήσουμε τα αυτονόητα. - Μαρίνα Αλίμου. Πιστεύετε ότι αποτελεί «μοντέλο» πάνω στο οποίο μπορεί να κινηθεί η ανάπτυξη των μαρινών ανά την Ελλάδα και με τις παράλληλες δραστηριότητες όπως στον Άλιμο? Ποια τα επόμενα βήματα στην ανάπτυξη δραστηριοτήτων στη Μαρίνα Αλίμου και ποια η στόχευση της στρατηγικής προσέλκυσης νέων πελατών? Το μοντέλο ανάπτυξης των μαρινών στην Ελλάδα πρέπει να αλλάξει. Οι όροι των διαγωνισμών μακροχρόνιας μίσθωσης τουριστικών λιμένων καταλήγουν σε πολύ υψηλά ενοίκια προς το Δημόσιο και μη βιώσιμα σχήματα διαχείρισης σε εποχές κρίσεων όπως αυτή που διανύουμε. Θα πρέπει το κράτος να σταθεί αρωγός και να βοηθήσει τους επενδυτές με λιγότερη γραφειοκρατία, λογική και σταθερή φορολόγηση του κλάδου, βελτίωση του θεσμικού πλαισίου και κυρίως δημιουργία κινήτρων προσέλκυσης σκαφών αναψυχής. Η εθνική πολιτική που ακολουθούν ανταγωνίστριες χώρες όπως η Τουρκία και η Κροατία είναι πολύ διαφορετική. Δίνονται κίνητρα σε ιδιώτες επενδυτές για την ανάπτυξη και εκμετάλλευση νέων υποδομών. Δίνονται κίνητρα για την αγορά νέου σκάφους και την προσέλκυση ξένων σκαφών με σημαία εκτός ΕΕ. Πρέπει να κάνουμε το ίδιο και στην Ελλάδα. Η Μαρίνα Αλίμου είναι μία από τις μεγαλύτερες μαρίνες στην Ανατολική Μεσόγειο με τεράστιες προοπτικές ανάπτυξης που μπορεί να αλλάξει το επαγγελματικό yachting στην Ελλάδα και να αναβαθμίσει σημαντικά την παραλία του Αλίμου. Και εδώ όμως στον πρόσφατο διαγωνισμό δεν δόθηκαν τα κατάλληλα κίνητρα στους υποψήφιους επενδυτές. Η δομή των διαβόητων clusters δεν υπήρξε επιτυχής καθώς απομείωσε το ενδιαφέρον των επενδυτών. Το ζητούμενο δεν πρέπει να είναι μόνο το υψηλότερο ενοίκιο αλλά το βέλτιστο μοντέλο ανάπτυξης σε συνδυασμό με τα αυστηρότερα ποιοτικά κριτήρια επιλογής του υποψήφιου διαχειριστή. Το Δημόσιο πρέπει να επιζητά μερίσματα από τις παραχωρήσεις βασιζόμενα στην επιτυχημένη εκμετάλλευση και όχι ενοίκια ανεξάρτητα από την πορεία της επένδυσης. Η μαρίνα Αλίμου, φώτο επάνω, είναι μία από τις μεγαλύτερες μαρίνες στην Ανατολική Μεσόγειο με τεράστιες προοπτικές ανάπτυξης που μπορεί να αλλάξει το επαγγελματικό yachting στην Ελλάδα και να αναβαθμίσει σημαντικά την παραλία του Αλίμου. Η μαρίνα Λευκάδας Πληροφορίες για την Ένωση Μαρινών Ελλάδας Ένωση Μαρινών Ελλάδας (Ε.ΜΑ.Ε.) ιδρύθηκε το 2010 με σκοπό H την εκπροσώπη-ση και αναβάθμιση των τουριστικών λιμένων στην Ελληνική επικράτεια καθώς και την προβολή τους στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Οι κύριες δραστηριότητες της Ένωσης αποσκοπούν στην προστασία και προώθηση των ηθικών, οικονομικών και επαγγελματικών συμφερόντων των μελών, στη μελέτη των προβλημάτων που αφορούν γενικά στην εκμετάλλευση των τουριστικών λιμένων καθώς και κάθε άλλη πράξη/ενέργεια που στοχεύει στη βελτίωση των συνθηκών λειτουργίας και όρων αξιοποίησης των τουριστικών λιμένων της χώρας μας. Η Ένωση, αριθμεί σήμερα 22 μέλη-μαρίνες. Εκπροσωπεί σχεδόν το 90% των οργανωμένων μαρινών της χώρας, συμπεριλαμβανομένων των μαρινών που διαχειρίζεται η Εταιρεία Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑΔ). Σε αριθμό θέσεων ελλιμενιζόμενων σκαφών η Ε.ΜΑ.Ε. εκπροσωπεί οργανωμένες θέσεις ελλιμενισμού που αντιστοιχούν στο 65% του συνόλου των θέσεων ελλιμενισμού στην χώρα μας, συμπεριλαμβανομένων τουριστικών καταφυγίων και πρώην ξενοδοχειακών λιμένων. Τα μέλη της Ένωσης, με γεωγραφικά κριτήρια, είναι οι εξής τουριστικοί λιμένες: Δυτικής Ελλάδα: Γουβιών στην Κέρκυρα, Κλεοπάτρα στην Πρέβεζα, Πρέβεζας, Λευκάδας, Μεσσολογγίου, Καλαμάτας Αττική: Ζέας, Αθηνών, Φλοίσβου, Αλίμου, Αγ. Κοσμά, Βουλιαγμένης, Olympic Marine Λαυρίου Βόρεια Ελλάδα: Αρετσού, Σάνι, Πόρτο Καρράς Αιγαίο και Δωδεκάνησα: Μυτιλήνης, Σάμου, Λέρου, Ρόδου, Κως Κρήτη: Αγ. Νικολάου.

Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2008

Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2008 Αθήνα, 30 Οκτωβρίου Αποτελέσματα Εννεαμήνου Αύξηση Καθαρών Κερδών Ομίλου κατά 4,6% σε 647εκ., παρά τις αντίξοες συνθήκες στο παγκόσμιο τραπεζικό και χρηματοπιστωτικό σύστημα Ενίσχυση Οργανικών Κερδών κατά

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2009

Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2009 Αποτελέσματα Εννεαμήνου Καθαρά κέρδη 111εκ. το Γ τρίμηνο, αυξημένα κατά 26,6% έναντι του Β τριμήνου Αύξηση προ προβλέψεων κερδών στο τρίμηνο κατά 6,4% σε 414εκ., ιστορικά τα υψηλότερα σε τριμηνιαία βάση

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED

SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED ΕΝΔΕΙΞΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΣΤΙΣ 31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2007 Το Διοικητικό Συμβούλιο της SFS Group Public Company Limited (η «Εταιρεία»), σε συνεδρία του στις 27

Διαβάστε περισσότερα

Ο Μ Ι Λ Ο Σ A T E b a n k - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 9ΜΗΝΟΥ 2009

Ο Μ Ι Λ Ο Σ A T E b a n k - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 9ΜΗΝΟΥ 2009 Ο Μ Ι Λ Ο Σ A T E b a n k - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 9ΜΗΝΟΥ 2009 Καθαρά Κέρδη Ομίλου: 82,4 εκ. (-1,6%, σε επαναλαμβανόμενη βάση +6,4%), Τράπεζας: 96,3 εκ. (+46,7%), με περαιτέρω βελτίωση της προ προβλέψεων οργανικής

Διαβάστε περισσότερα

SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED ΕΝΔΕΙΞΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ

SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED ΕΝΔΕΙΞΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED ΕΝΔΕΙΞΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΣΤΙΣ 31 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2006 Το Διοικητικό Συμβούλιο της SFS Group Public Company Limited (η «Εταιρεία»), σε συνεδρία του στις 27

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2010

Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2010 Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2010 Βελτίωση δεικτών ρευστότητας και κεφαλαιακής επάρκειας του Ομίλου παρά τη δυσμενή συγκυρία Καθαρά κέρδη 105εκ. 1 το εννεάμηνο του 2010, μειωμένα κατά 62% έναντι της αντίστοιχης

Διαβάστε περισσότερα

Ο Μ Ι Λ Ο Σ A T E b a n k - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009

Ο Μ Ι Λ Ο Σ A T E b a n k - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 26Αυγούστου 2009 Ο Μ Ι Λ Ο Σ A T E b a n k - ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 Καθαρά κέρδη Ομίλου: 71,3εκ. (+1,8%), Τράπεζα: 84,7 (+56,9%) Διατήρηση υψηλών ρυθμών αύξησης χορηγήσεων (22,9% έναντι 7,6% της

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 8 η Μελετη «Εξελιξεις και Τασεις της Αγορας»

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 8 η Μελετη «Εξελιξεις και Τασεις της Αγορας» ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ 8 η Μελετη «Εξελιξεις και Τασεις της Αγορας» Το βασικό συμπέρασμα: Η επιβολή ελέγχων στην κίνηση κεφαλαίων μετά την ανακήρυξη του δημοψηφίσματος στο τέλος του Ιουνίου διέκοψε την ασθενική

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΟΣ MARFIN POPULAR BANK ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ

ΟΜΙΛΟΣ MARFIN POPULAR BANK ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΟΜΙΛΟΣ MARFIN POPULAR BANK ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ 31.12.2010 Η επιτυχής ολοκλήρωση της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου με την άντληση 488.2

Διαβάστε περισσότερα

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 ΕΡΩΤΗΣΗ: Ποια είναι η μέση αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών δανείων της τράπεζάς σας σε σχέση με το 2013; (A.Αμετάβλητη / B.0%-50%

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Έτους 2017

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Έτους 2017 30 Απριλίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Έτους 2017 Σταθερότητα του Κύκλου Εργασιών στα 1.080 εκ. και Μείωση Ζημιών για τον Όμιλο MIG Οι ενοποιημένες πωλήσεις του Ομίλου το 2017 παρέμειναν

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα α τριμήνου 2011 του Ομίλου Marfin Popular Bank

Αποτελέσματα α τριμήνου 2011 του Ομίλου Marfin Popular Bank Δελτίο τύπου 26 Μαΐου Αποτελέσματα α τριμήνου του Ομίλου Marfin Popular Bank Τα καθαρά κέρδη του α τριμήνου διαμορφώθηκαν σε 71 εκατ. Τα καθαρά έσοδα από τόκους ανήλθαν σε 181.5 εκατ. το α τρίμηνο, ενισχυμένα

Διαβάστε περισσότερα

Χαιρετισμός Διευθύνοντος Σύμβουλου

Χαιρετισμός Διευθύνοντος Σύμβουλου Χαιρετισμός Διευθύνοντος Σύμβουλου 17 η Ετήσια Γενική Συνέλευση 7 Σεπτεμβρίου 2017 Αγαπητοί μέτοχοι Σας καλωσορίζω και εγώ με τη σειρά μου στη 17 η Συνέλευση της Εταιρείας. Ετήσια Γενική Το 2016 ήταν ακόμα

Διαβάστε περισσότερα

Δελτίο τύπου. Το 2016 η ανάκαμψη της κυπριακής οικονομίας

Δελτίο τύπου. Το 2016 η ανάκαμψη της κυπριακής οικονομίας Δελτίο τύπου Λευκωσία, 13 Μαρτίου 2015 Το 2016 η ανάκαμψη της κυπριακής οικονομίας Αναθεωρούνται οι προβλέψεις της ΕΥ για την πορεία του κυπριακού ΑΕΠ το 2015 από αύξηση 0,3% σε μείωση 0,4%. Για το 2016

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα B Τριμήνου 2009

Αποτελέσματα B Τριμήνου 2009 Αποτελέσματα B Τριμήνου 2009 Αύξηση καθαρών κερδών σε 88εκ., 9% υψηλότερα σε σχέση με το Α τρίμηνο Διπλασιασμός οργανικών κερδών σε 61εκ. το Β τρίμηνο, από 33εκ. το Α τρίμηνο Αύξηση χορηγήσεων Ομίλου προς

Διαβάστε περισσότερα

Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010

Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010 Δελτίο τύπου 28 Φεβρουαρίου 2011 Προκαταρκτικά ετήσια αποτελέσματα της Marfin Popular Bank για το έτος 2010 Η επιτυχής ολοκλήρωση της αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου με την άντληση 488.2 εκατ., και η πώληση

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2018 31 Μαΐου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2018 Σημαντική αύξηση του EBITDA στη MIG Βελτίωση και στον κύκλο εργασιών Οι ενοποιημένες πωλήσεις του Ομίλου το Α Τρίμηνο 2018 αυξήθηκαν κατά

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2018

Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2018 Αποτελέσματα Α Εξαμήνου Date : 26-07- Ο Όμιλος ΤΙΤΑΝ κατέγραψε μείωση πωλήσεων αλλά βελτίωση κερδών το 1ο εξάμηνο. Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών ανήλθε σε 712,5 εκ., παρουσιάζοντας κάμψη κατά 61,3 εκ.

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ 1 ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 218 Χορηγός: 8 Νοεμβρίου 218 2 Το ΙΟΒΕ διεξάγει κάθε μήνα από το 1981 Έρευνες

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Στοιχεία Α Τριμήνου 2017

Οικονομικά Στοιχεία Α Τριμήνου 2017 Οικονομικά Στοιχεία Α Τριμήνου 2017 Καθαρά Κέρδη 37εκ. το Α τρίμηνο 2017, εκ των οποίων 29εκ. από τις διεθνείς δραστηριότητες Οργανικά κέρδη προ προβλέψεων αυξημένα κατά 9,6% σε ετήσια βάση Νέα μη εξυπηρετούμενα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ 1 ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΜΑΙΟΣ 2018 Χορηγός: 13 Ιουνίου 2018 2 Το ΙΟΒΕ διεξάγει κάθε μήνα από το 1981 Έρευνες Οικονομικής

Διαβάστε περισσότερα

Ομιλία κ. Φωκίωνα Καραβία. Διευθύνοντος Συμβούλου Eurobank. Στην εκδήλωση. Κλειστή Συνεδρίαση Γενικής Συνέλευσης ΣΕΤΕ

Ομιλία κ. Φωκίωνα Καραβία. Διευθύνοντος Συμβούλου Eurobank. Στην εκδήλωση. Κλειστή Συνεδρίαση Γενικής Συνέλευσης ΣΕΤΕ Ομιλία κ. Φωκίωνα Καραβία Διευθύνοντος Συμβούλου Eurobank Στην εκδήλωση Κλειστή Συνεδρίαση Γενικής Συνέλευσης ΣΕΤΕ Electra Metropolis Hotel Πέμπτη 6 Ιουνίου 2019 1 Αγαπητά μέλη και διοίκηση του ΣΕΤΕ, Αισθάνομαι

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015 29 Μαΐου 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015 Επάνοδος στην κερδοφορία στο επίπεδο των ενοποιημένων λειτουργικών αποτελεσμάτων EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 για το Α Τρίμηνο του

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2004

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2004 Αθήνα, 5 Αυγούστου, 2004 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2004 υναµική αύξηση χορηγήσεων κατά 25% 1 είκτης Κόστους / Εσόδων στο 49% Αύξηση Καθαρών Κερδών κατά 54% σε 179 εκ. Το Α Εξάµηνο του 2004 η

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2009

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2009 Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2009 Καθαρά κέρδη 81εκ. έναντι 5εκ. το προηγούμενο τρίμηνο Αύξηση χορηγήσεων κατά 12% και καταθέσεων κατά 17% σε ετήσια βάση Βελτίωση δείκτη χορηγήσεων προς καταθέσεις στο 114%

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΠΙΔΟΣΗΣ 1 ου 3ΜΗΝΟΥ Αποτελέσματα

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΠΙΔΟΣΗΣ 1 ου 3ΜΗΝΟΥ Αποτελέσματα Έμφαση στην Ποιότητα Ενεργητικού και Ιδίων Κεφαλαίων Ποιότητα ενεργητικού, επάρκεια κεφαλαίων, υψηλή ρευστότητα, σημαντική συγκράτηση δαπανών ήταν οι προτεραιότητές μας για το α τρίμηνο 2009, με σκοπό

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1ΟΥ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2011 ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΣΟΔΩΝ ΜΕΙΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1ΟΥ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2011 ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΣΟΔΩΝ ΜΕΙΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1ΟΥ ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2011 ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΣΟΔΩΝ ΜΕΙΩΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ Αθήνα - 27 Μαΐου 2011 Δηλώσεις Διοίκησης «Η πρόσφατη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ενίσχυσε τον ισολογισμό και βελτίωσε τους δείκτες

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015 της Alpha Bank Cyprus Ltd

Οικονομικά Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015 της Alpha Bank Cyprus Ltd Οικονομικά Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015 της Alpha Bank Cyprus Ltd Τα Οικονομικά Αποτελέσματα της Alpha Bank Cyprus Ltd του εννεαμήνου 2015 εμφάνισαν ζημίες μετά από φόρους ύψους Ευρώ 6,8 εκατ. σε σύγκριση

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Β Τριμήνου/Εξαμήνου 2017

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Β Τριμήνου/Εξαμήνου 2017 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 31 Αυγούστου 2017 Αποτελέσματα Β Τριμήνου/Εξαμήνου 2017 Σημαντική βελτίωση λειτουργικών αποτελεσμάτων, λόγω αυξημένης παραγωγής και πωλήσεων, αριστοποίησης εφοδιασμού και διεθνών περιθωρίων

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2013

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2013 Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2013 Η άμεση και πλήρης ανακεφαλαιοποίηση της Eurobank από το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας κατά 5,8δισ. αποκαθιστά την κεφαλαιακή βάση της Τράπεζας με pro-forma δείκτη

Διαβάστε περισσότερα

Κέρδη 0,5 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο του 2015

Κέρδη 0,5 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο του 2015 Κέρδη 0,5 εκατ. στο πρώτο εξάμηνο του 2015 Οριακή κερδοφορία για τους πρώτους έξι μήνες Στο 61% τα ΜΕΔ Παραμένουν η μεγαλύτερη πρόκληση Ενθαρρυντικές οι εξελίξεις στην αγορά ακινήτων Θετικό το μομέντουμ

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Στοιχεία Β Τριμήνου

Οικονομικά Στοιχεία Β Τριμήνου 1 Οικονομικά Στοιχεία Β Τριμήνου 2016 1 Καθαρά Κέρδη 46εκ. το Β τρίμηνο και 106εκ. το Α εξάμηνο 2016 Αύξηση καθαρών εσόδων από τόκους κατά 1,3% έναντι του Α τριμήνου σε 388εκ. Αύξηση εσόδων από προμήθειες

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 218 Χορηγός: 18 Απριλίου 218 1 Το ΙΟΒΕ διεξάγει κάθε µήνα από το 1981 Έρευνες Οικονοµικής

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα A Εξαμήνου 2016

Αποτελέσματα A Εξαμήνου 2016 Αποτελέσματα A Εξαμήνου 2016 Date : 28-07-2016 Το 1o εξάμηνο του 2016 ο Όμιλος ΤΙΤΑΝ κατέγραψε βελτίωση αποτελεσμάτων, κυρίως χάρη στην αυξημένη συνεισφορά των δραστηριοτήτων στις ΗΠΑ και τη βελτίωση των

Διαβάστε περισσότερα

SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΑΠΟ 1 Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΜΕΧΡΙ 30 Η ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2006 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΑΠΟ 1 Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΜΕΧΡΙ 30 Η ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2006 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΑΠΟ 1 Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΜΕΧΡΙ 30 Η ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2006 Το Διοικητικό Συμβούλιο της SFS Group Public Company Limited (η «Εταιρεία»),

Διαβάστε περισσότερα

(7,7) (3,7) 109,7% Δικαιώματα μειοψηφίας (0,7) (0,4) Καθαρά κέρδη που αναλογούν στους μετόχους 41,7 40,0 4,3%

(7,7) (3,7) 109,7% Δικαιώματα μειοψηφίας (0,7) (0,4) Καθαρά κέρδη που αναλογούν στους μετόχους 41,7 40,0 4,3% ΟΜΙΛΟΣ MARFIN POPULAR BANK ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΙΜΗΝΙΑ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ 31.03.2010 Καθαρά κέρδη που αναλογούν στους μετόχους 41,7 εκατ. Αύξηση χορηγήσεων κατά

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2016

Αποτελέσματα Εννεαμήνου 2016 Αποτελέσματα Εννεαμήνου Date : 03-11- Τα αποτελέσματα του Ομίλου ΤΙΤΑΝ βελτιώθηκαν σημαντικά το εννεάμηνο του, αντικατοπτρίζοντας την άνοδο της αγοράς στις ΗΠΑ και τη βελτίωση των αποτελεσμάτων στην Αίγυπτο.

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2013

Οικονομικά Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2013 Οικονομικά Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2013 Date : 01-08-2013 Το Α Εξάμηνο του 2013 ο Όμιλος ΤΙΤΑΝ ενίσχυσε περαιτέρω τα βασικά οικονομικά του μεγέθη, αυξάνοντας τις πωλήσεις, παράγοντας θετικές ταμειακές

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Δ Τριμήνου / Έτους 2017

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Δ Τριμήνου / Έτους 2017 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 22 Φεβρουαρίου 2018 Αποτελέσματα Δ Τριμήνου / Έτους 2017 Ιστορικό υψηλό κερδοφορίας, λόγω λειτουργικών επιδόσεων και ευνοϊκού διεθνούς περιβάλλοντος διύλισης. Μείωση χρηματοοικονομικών εξόδων

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Έτους 2016

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Έτους 2016 28 Απριλίου 2017 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Έτους 2016 Ενίσχυση της λειτουργικής κερδοφορίας του Ομίλου: EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 : 172εκ έναντι 162εκ το 2015 Ενοποιημένα αποτελέσματα

Διαβάστε περισσότερα

Η λύση της ναυτιλίας. Άποψη

Η λύση της ναυτιλίας. Άποψη Η λύση της ναυτιλίας. Η Ελλάδα θα μπορούσε να έχει σημαντικά οικονομικά οφέλη, εάν γινόταν έδρα ναυτιλιακών επιχειρήσεων ανεξάρτητα από τη σημαία, στην οποία θα ήταν νηολογημένα τα πλοία τους υπολογιζόμενα

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2016

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2016 20 Σεπτεμβρίου 2016 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2016 Αύξηση 23% των λειτουργικών κερδών EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 : 68,5εκ έναντι 55,5εκ το Α Εξάμηνο 2015 Τα λειτουργικά αποτελέσματα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ & ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΕΝ ΙΑΜΕΣΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ για την εξαµηνία που έληξε στις 30 Ιουνίου 2008

ΕΚΘΕΣΗ & ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΕΝ ΙΑΜΕΣΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ για την εξαµηνία που έληξε στις 30 Ιουνίου 2008 ΕΚΘΕΣΗ & ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΕΝ ΙΑΜΕΣΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ για την εξαµηνία που έληξε στις 30 Ιουνίου 2008 Περιεχόµενα Σελίδα ΜΕΡΟΣ Α Συνοπτικές πληροφορίες για την Εταιρεία 3 Απολογισµός από τους ιευθυντές

Διαβάστε περισσότερα

Αριθμός Εργαζόμενων ΕΛΛΑΔΑ & Δ. ΕΥΡΩΠΗ 3 7 1.162 Η.Π.Α. 2 4 1.715 ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ 5 6 1.629 ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 3 8 1.031 ΣΥΝΟΛΟ 13 24 5.

Αριθμός Εργαζόμενων ΕΛΛΑΔΑ & Δ. ΕΥΡΩΠΗ 3 7 1.162 Η.Π.Α. 2 4 1.715 ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΕΥΡΩΠΗ 5 6 1.629 ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ 3 8 1.031 ΣΥΝΟΛΟ 13 24 5. ΤΙΤΑΝ Α.Ε. ΓΕΝΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ Η ΤΙΤΑΝ Α.Ε. είναι ένας Όμιλος εταιριών με μακρόχρονη πορεία στη βιομηχανία τσιμέντου. Ιδρύθηκε το 1902 και η έδρα του βρίσκεται στα Άνω Πατήσια. Ο Όμιλος

Διαβάστε περισσότερα

Όμιλος ATEbank - Αποτελέσματα Έτους 2009

Όμιλος ATEbank - Αποτελέσματα Έτους 2009 1 Όμιλος ATEbank - Αποτελέσματα Έτους 2009 23 Μαρτίου 2010 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ Η ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΚΑΙ Η ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΥ Σημαντική ενίσχυση των προβλέψεων κατά 825,3εκ. (2008 204,2εκ.)

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2011

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2011 Αποτελέσματα Α Τριμήνου 1 Καθαρά κέρδη 74εκ. και δημιουργία ειδικού αποθεματικού ύψους 10εκ. για την κάλυψη ενδεχόμενων μελλοντικών κινδύνων Ενίσχυση κεφαλαίων 1 ης διαβάθμισης (Tier I) σε 11,9% ή κατά

Διαβάστε περισσότερα

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ /4. Δελτίο Τύπου. Σημεία ομιλίας του Υπουργού Οικονομικών, Γκίκα Χαρδούβελη, στο 1 ο Ναυτιλιακό Forum της Ναυτεμπορικής

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ /4. Δελτίο Τύπου. Σημεία ομιλίας του Υπουργού Οικονομικών, Γκίκα Χαρδούβελη, στο 1 ο Ναυτιλιακό Forum της Ναυτεμπορικής ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ 3332553/4 Δελτίο Τύπου Νίκης 5-7 10180 Αθήνα Tηλ.:210- Fax: 210-3332559 e-mail: press@minfin.gr Πέμπτη, 22 Ιανουαρίου 2015 ΕΜΠΑΡΓΚΟ 10:00 Σημεία

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Έτους 2009

Αποτελέσματα Έτους 2009 Αποτελέσματα Έτους 2009 Καθαρά κέρδη Ομίλου 362εκ. 1 το 2009 (-45% έναντι του 2008) Κέρδη Δ τριμήνου 82εκ. ή 25εκ. μετά την έκτακτη φορολογική εισφορά των 57εκ. Σταθερά κέρδη προ προβλέψεων 1,6δισ. Μείωση

Διαβάστε περισσότερα

Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού Α.Ε. Οικονομικά Αποτελέσματα Α εξαμήνου Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2017

Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού Α.Ε. Οικονομικά Αποτελέσματα Α εξαμήνου Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2017 Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού Α.Ε. Οικονομικά Αποτελέσματα Α εξαμήνου 2017 Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2017 Οικονομικά Αποτελέσματα Γεώργιος Αγγελόπουλος, Γενικός Διευθυντής Οικονομικών Υπηρεσιών Πρόσφατες

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: α τρίμηνο 2012

Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: α τρίμηνο 2012 Αποτελέσματα Ομίλου ΕΤΕ: α τρίμηνο 2012 Κεφαλαιακή Επάρκεια: Ο συνολικός δείκτης κεφαλαιακής επάρκειας διαμορφώνεται στο 8,1% μετά την καταβολή από το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας κεφαλαιακής

Διαβάστε περισσότερα

Marfin Popular Bank: Προκαταρκτικά οικονοµικά αποτελέσµατα για το έτος 2009

Marfin Popular Bank: Προκαταρκτικά οικονοµικά αποτελέσµατα για το έτος 2009 ελτίο τύπου 25 Φεβρουαρίου 2010 Marfin Popular Bank: Προκαταρκτικά οικονοµικά αποτελέσµατα για το έτος 2009 Τα καθαρά κέρδη του Οµίλου που αναλογούν στους µετόχους διαµορφώθηκαν σε 30.0 εκατ. το δ τρίµηνο

Διαβάστε περισσότερα

Κατατέθηκε στη Βουλή ο νόμος για τις στρατηγικές και ιδιωτικές επενδύσεις

Κατατέθηκε στη Βουλή ο νόμος για τις στρατηγικές και ιδιωτικές επενδύσεις 22 Φεβρουαρίου 2013 Κατατέθηκε στη Βουλή ο νόμος για τις στρατηγικές και ιδιωτικές επενδύσεις Κατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο για τη «Διαμόρφωση Φιλικού Αναπτυξιακού Περιβάλλοντος για τις Στρατηγικές

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΕΛΤΙΟ 20/11/2014

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΕΛΤΙΟ 20/11/2014 Γενικός είκτης Εικόνα Αγοράς Κέρδη στο Χ.Α. Ο Γενικός είκτης έκλεισε στις 954,69 µονάδες, σηµειώνοντας άνοδο 4,20%. Η αξία των συναλλαγών διαµορφώθηκε στα 91,90 εκατ. εκ των οποίων 4,39 αποτελούσαν πακέτα.

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου 2016

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου 2016 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 10 Νοεμβρίου 2016 Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου 2016 Θετικά αποτελέσματα λόγω αύξησης παραγωγής και εξαγωγών, παρά τη σημαντική υποχώρηση των διεθνών περιθωρίων διύλισης Οι ισχυρές

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Στοιχεία Γ Τριμήνου 2016

Οικονομικά Στοιχεία Γ Τριμήνου 2016 Οικονομικά Στοιχεία Γ Τριμήνου 2016 Καθαρά Κέρδη 85εκ. το Γ τρίμηνο και 192εκ. το εννεάμηνο 2016 Αύξηση καθαρών εσόδων από τόκους κατά 0,3% έναντι του B τριμήνου σε 389εκ. Αύξηση εσόδων από προμήθειες

Διαβάστε περισσότερα

Ελεγμένα Οικονομικά Αποτελέσματα έτους 2015 της Alpha Bank Cyprus Ltd [ ]

Ελεγμένα Οικονομικά Αποτελέσματα έτους 2015 της Alpha Bank Cyprus Ltd [ ] Ελεγμένα Οικονομικά Αποτελέσματα έτους 2015 της Alpha Bank Cyprus Ltd [26.4.2016] Κύριες εξελίξεις - Ισχυρή Κεφαλαιακή Θέση με δείκτη κεφαλαίων Κοινών Μετοχών Κατηγορίας Ι (CET Ι) 17,5% την 31.12.2015

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Β Τριμήνου/Εξαμήνου 2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Β Τριμήνου/Εξαμήνου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 30 Αυγούστου 2018 Αποτελέσματα Β Τριμήνου/Εξαμήνου 2018 Ιστορικό υψηλό δημοσιευμένων κερδών και ισχυρά λειτουργικά αποτελέσματα παρά τη μείωση σε περιθώρια διύλισης και ισοτιμία δολαρίου και

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014 21 Νοεμβρίου 2014 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014 Αύξηση 86% στα συγκρίσιμα ενοποιημένα λειτουργικά κέρδη EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 : 73,9εκ έναντι 39,7εκ το Εννεάμηνο 2013

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Αποτελέσματα Έτους 2015

Οικονομικά Αποτελέσματα Έτους 2015 Οικονομικά Αποτελέσματα Έτους 2015 Date : 10-03-2016 Το 2015 οι πωλήσεις του Ομίλου ΤΙΤΑΝ σημείωσαν σημαντική ανάπτυξη, κυρίως λόγω της δυναμικής ανόδου της αγοράς στις ΗΠΑ. Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2012

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2012 Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2012 Ανακεφαλαιοποίηση 4δισ. από το Ταμείο Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας με το Δείκτη Συνολικής Κεφαλαιακής Επάρκειας να διαμορφώνεται στο 9,0% και αντίστοιχη βελτίωση της ρευστότητας

Διαβάστε περισσότερα

Marfin Popular Bank: Οικονομικά αποτελέσματα εννεαμήνου 2010

Marfin Popular Bank: Οικονομικά αποτελέσματα εννεαμήνου 2010 Δελτίο τύπου 25 Νοεμβρίου Marfin Popular Bank: Οικονομικά αποτελέσματα εννεαμήνου Τα καθαρά κέρδη εννεαμήνου του Ομίλου διαμορφώθηκαν σε 90.9 εκατ. (1), ως αποτέλεσμα της 18% αύξησης σε ετήσια βάση των

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου 2013

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου 2013 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 14 Νοεμβρίου Αποτελέσματα Γ Τριμήνου / Εννεαμήνου Θετικά αποτελέσματα Γ Τριμήνου λόγω αριστοποίησης λειτουργίας Διυλιστηρίου Ελευσίνας, αυξημένων εξαγωγών και βελτιωμένης λειτουργικής επίδοσης

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2010

Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2010 Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2010 Καθαρά κέρδη Ομίλου 95εκ. 1 το Α εξάμηνο 2010, μειωμένα κατά 44% έναντι του 2009. Κέρδη Β τριμήνου 34εκ. Βελτιωμένα κέρδη από την Κεντρική και Νοτιοανατολική Ευρώπη 12εκ. το

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2008

Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2008 Αθήνα, 6 Μαΐου 2008 Αποτελέσματα Α Τριμήνου 2008 Αύξηση Καθαρών Κερδών Ομίλου κατά 5,7% σε 215εκ. Ενίσχυση Οργανικών προ φόρων Κερδών κατά 24,2% σε 234εκ. Πενταπλασιασμός Κερδών από τη «Νέα Ευρώπη» σε

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας

Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας Αποτελέσματα Ομίλου Εθνικής Τράπεζας A Εξάμηνο 2008 Αθήνα, 28 Αυγούστου 2008 σε εκατ. Α 6μηνο 2008 Α 6μηνο 2007 Δ Καθαρά κέρδη μετόχων ΕΤΕ * 835 724 +15% Καθαρά κέρδη από εγχώριες δραστηριότητες 510 478

Διαβάστε περισσότερα

MARFIN POPULAR BANK PUBLIC CO LTD

MARFIN POPULAR BANK PUBLIC CO LTD MARFIN POPULAR BANK PUBLIC CO LTD ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Η Marfin Popular Bank Public Co Ltd ανακοινώνει ότι σε σημερινή συνεδρία του, το Διοικητικό Συμβούλιο έχει εγκρίνει τα Προκαταρκτικά Αποτελέσματα του Ομίλου

Διαβάστε περισσότερα

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΛΙΤΟΤΗΤΑΣ Μελέτη του ΔΝΤ για 17 χώρες του ΟΑΣΑ επισημαίνει ότι για κάθε ποσοστιαία μονάδα αύξησης του πρωτογενούς πλεονάσματος, το ΑΕΠ μειώνεται κατά 2 ποσοστιαίες μονάδες και

Διαβάστε περισσότερα

EPSILON EUROPE PLC. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ Έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2017

EPSILON EUROPE PLC. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ Έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2017 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ Έτος που έληξε στις ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΕΛΙΔΑ Ενοποιημένη κατάσταση αποτελεσμάτων και λοιπών συνολικών εσόδων 1 Ενοποιημένη κατάσταση χρηματοοικονομικής θέσης 2

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ 1 ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 218 Χορηγός: 1 Ιουλίου 218 2 Το ΙΟΒΕ διεξάγει κάθε μήνα από το 1981 Έρευνες Οικονομικής

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Εννεάμηνου 2012

Αποτελέσματα Εννεάμηνου 2012 Αποτελέσματα Εννεάμηνου 2012 Date : 12-11-2012 O κύκλος εργασιών του Ομίλου ΤΙΤΑΝ το εννεάμηνο του 2012 ανήλθε σε 847 εκ., σημειώνοντας αύξηση 1% σε σύγκριση με το αντίστοιχο εννεάμηνο του 2011. Τα λειτουργικά

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ 1 ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΣΥΓΚΥΡΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2019 Χορηγός: 16 Μαΐου 2019 2 Το ΙΟΒΕ διεξάγει κάθε μήνα από το 1981 Έρευνες Οικονομικής

Διαβάστε περισσότερα

Παπουτσάνης: Οικονομικά Αποτελέσματα Χρήσης 2018 Διαρκής ανάπτυξη πωλήσεων και βελτίωση κερδοφορίας

Παπουτσάνης: Οικονομικά Αποτελέσματα Χρήσης 2018 Διαρκής ανάπτυξη πωλήσεων και βελτίωση κερδοφορίας ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 14 Μαρτίου 2019 Παπουτσάνης: Οικονομικά Αποτελέσματα Χρήσης 2018 Διαρκής ανάπτυξη πωλήσεων και βελτίωση κερδοφορίας Η Παπουτσάνης ΑΒΕΕ παρουσιάζει τα οικονομικά αποτελέσματα για τη χρήση που

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα έτους 2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα έτους 2014 30 Μαρτίου 2014 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα έτους 2014 Αύξηση 197% στα ενοποιημένα λειτουργικά κέρδη EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 : 91,5εκ έναντι 30,8εκ το 2013 Οι ενοποιημένες πωλήσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΦΟΡΤΙΩΝ. ημητριακή Α.Ε.

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΦΟΡΤΙΩΝ. ημητριακή Α.Ε. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΣΕ ΝΟΥΜΕΡΑ Η Ελλάδα παραμένει στην κορυφή της παγκόσμιας ναυτιλίας με στόλο χωρητικότητας 334 εκ. DWT και 16% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς. 40 εκατ. DWT χωρητικότητας πλοία Ελληνικών

Διαβάστε περισσότερα

Χαιρετισμός Διευθύνοντος Σύμβουλου

Χαιρετισμός Διευθύνοντος Σύμβουλου Χαιρετισμός Διευθύνοντος Σύμβουλου Το 2015 ήταν ακόμα μια χρονιά προκλήσεων για την οικονομία, που όμως άφησε πίσω του καλύτερα μακροοικονομικά στοιχεία αλλά και προοπτικές. Ο ρυθμός ανάπτυξης ξεπέρασε

Διαβάστε περισσότερα

1. ΚΥΠΕ 2. ΠΟΛΙΤΗΣ NEWS 3. SIGMALIVE 4. Από την πλευρά τους, CIPA δια του προέδρου του Χριστόδουλου Αγκαστινιώτη και CIBA δια του προέδρου του και πρώην υπουργού Υγείας, Φρίξου Σαββίδη, έκαναν λόγο για

Διαβάστε περισσότερα

ΤΣΙΜΕΝΤΟΠΟΙΙΑ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΛΤΔ. Έκθεση και Ενοποιημένες Ενδιάμεσες Οικονομικές Καταστάσεις Εννέα μήνες μέχρι 30 Σεπτεμβρίου 2013

ΤΣΙΜΕΝΤΟΠΟΙΙΑ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΛΤΔ. Έκθεση και Ενοποιημένες Ενδιάμεσες Οικονομικές Καταστάσεις Εννέα μήνες μέχρι 30 Σεπτεμβρίου 2013 Έκθεση και Ενοποιημένες Ενδιάμεσες Οικονομικές Καταστάσεις Έκθεση και Ενοποιημένες Ενδιάμεσες Οικονομικές Καταστάσεις Περιεχόμενα Σελίδα Έκθεση για τους Εννέα Μήνες Μέχρι 30 Σεπτεμβρίου 2013 1 Ενοποιημένη

Διαβάστε περισσότερα

Βελτιωμένη η λειτουργική απόδοση και στο Α Τρίμηνο του 2011

Βελτιωμένη η λειτουργική απόδοση και στο Α Τρίμηνο του 2011 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Α ΤΡΙΜΗΝΟΥ 2011 ΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ Βελτιωμένη η λειτουργική απόδοση και στο Α Τρίμηνο του 2011 Οι πρωτοβουλίες μείωσης των εξόδων επιφέρουν ικανοποιητικά αποτελέσματα

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ALPHA BANK CYPRUS LIMITED ΕΝΔΙΑΜΕΣΕΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ. Για την τριμηνία που έληξε στις 31 Μαρτίου 2011

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ALPHA BANK CYPRUS LIMITED ΕΝΔΙΑΜΕΣΕΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ. Για την τριμηνία που έληξε στις 31 Μαρτίου 2011 0 ΕΝΔΙΑΜΕΣΕΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΕΣ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Α Σελίδα Ενδιάμεση ενοποιημένη κατάσταση συνολικών εσόδων 1 Ενδιάμεση ενοποιημένη κατάσταση οικονομικής θέσης 2 Ενδιάμεση ενοποιημένη κατάσταση

Διαβάστε περισσότερα

Ένδειξη Αποτελέσματος 2015

Ένδειξη Αποτελέσματος 2015 0042/00014939/el Ένδειξη Αποτελέσματος SFS GROUP PUBLIC COMPANY LTD Ένδειξη Αποτελέσματος 2015 Ένδειξη Αποτελέσματος για το έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2015 SFS Attachment: 1. Ένδειξη Αποτελέσματος

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Στοιχεία A Τριμήνου

Οικονομικά Στοιχεία A Τριμήνου 1 Οικονομικά Στοιχεία A Τριμήνου 2016 1 Επιστροφή στην κερδοφορία για 1 η φορά μετά το Γ τρίμηνο 2011 - Καθαρά Κέρδη 60εκ. Καθαρά κέρδη από τις διεθνείς δραστηριότητες 27εκ. Αύξηση καθαρών εσόδων από τόκους

Διαβάστε περισσότερα

SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED

SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED SFS GROUP PUBLIC COMPANY LIMITED ΕΝ ΕΙΞΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΣΤΙΣ 31 ΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 24 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ένδειξη αποτελέσµατος και επεξηγηµατική κατάσταση 2-3 Ενοποιηµένος Λογαριασµός Αποτελεσµάτων

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ

ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΜΗΝΙΑ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΣΤΙΣ 30 ΙΟΥΝΙΟΥ 2009 Επαναφορά σε κερδοφορία μετά τις ζημίες της τριμηνίας Κέρδη πριν τη φορολογία

Διαβάστε περισσότερα

Χαιρετισμός Προέδρου. 15 η Ετήσια Γενική Συνέλευση 9 Σεπτεμβρίου Αγαπητοί Μέτοχοι

Χαιρετισμός Προέδρου. 15 η Ετήσια Γενική Συνέλευση 9 Σεπτεμβρίου Αγαπητοί Μέτοχοι Χαιρετισμός Προέδρου 15 η Ετήσια Γενική Συνέλευση 9 Σεπτεμβρίου 2015 Αγαπητοί Μέτοχοι Το 2014 ήταν το δεύτερο έτος δημοσιονομικής προσαρμογής της κυπριακής οικονομίας μετά την τραπεζική και τη δημοσιονομική

Διαβάστε περισσότερα

Το διεθνές οικονομικό περιβάλλον κατά το 2013 και η Ελλάδα

Το διεθνές οικονομικό περιβάλλον κατά το 2013 και η Ελλάδα Βασικές διαπιστώσεις Μέρος Πρώτο Το διεθνές οικονομικό περιβάλλον κατά το 2013 και η Ελλάδα Η παγκόσμια οικονομική δραστηριότητα παρέμεινε ασθενής και επιβραδύνθηκε περαιτέρω το 2013 (2,9% από 3,2% το

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Έτους 2012

Αποτελέσματα Έτους 2012 Αποτελέσματα Έτους Αύξηση καταθέσεων κατά 2,7δισ. το Β εξάμηνο του και μείωση εξάρτησης από το Ευρωσύστημα κατά 13δισ. τους τελευταίους 8 μήνες. Το σύνολο καταθέσεων εξωτερικού υπερέβη το σύνολο των δανείων.

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2017

Οικονομικά Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2017 Οικονομικά Αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2017 Date : 27-07-2017 Το πρώτο εξάμηνο του έτους συνεχίστηκε η άνοδος αποτελεσμάτων του Ομίλου ΤΙΤΑΝ. Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών ανήλθε σε 773,8 εκ., παρουσιάζοντας

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Οκτώβριος 2010 1. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Η ελληνική οικονομία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια από τις μεγαλύτερες κρίσεις τις τελευταίες δεκαετίες. Κύρια χαρακτηριστικά της κρίσης

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΝΙΑΜΗΝΙΑ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΣΤΙΣ 30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2006 ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΝΙΑΜΗΝΙΑ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΣΤΙΣ 30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2006 ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΝΙΑΜΗΝΙΑ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΣΤΙΣ 30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΥΝΟΨΗ Βασικά oικονοµικά στοιχεία 2005 Μεταβολή 2005 Σύνολο καθαρών εσόδων 103.850 84.742

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Αποτελέσματα 1ου Τριμήνου 2015

Οικονομικά Αποτελέσματα 1ου Τριμήνου 2015 Οικονομικά Αποτελέσματα 1ου Τριμήνου 2015 Date : 07-05-2015 Το πρώτο τρίμηνο του 2015 συνεχίστηκε η ανάκαμψη των αποτελεσμάτων του Ομίλου ΤΙΤΑΝ. Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών ανήλθε σε 283,8 εκ., παρουσιάζοντας

Διαβάστε περισσότερα

Ομιλία του Προέδρου της Τράπεζας Πειραιώς, κ. Γιώργου Χαντζηνικολάου σε εκδήλωση πελατών στη Λάρισα

Ομιλία του Προέδρου της Τράπεζας Πειραιώς, κ. Γιώργου Χαντζηνικολάου σε εκδήλωση πελατών στη Λάρισα Ομιλία του Προέδρου της Τράπεζας Πειραιώς, κ. Γιώργου Χαντζηνικολάου σε εκδήλωση πελατών στη Λάρισα Κυρίες και Κύριοι, Αγαπητοί Πελάτες & Στελέχη της Τράπεζας Πειραιώς, Με μεγάλη χαρά, εκ μέρους της Τράπεζας,

Διαβάστε περισσότερα

ICAP: ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 4.462 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

ICAP: ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 4.462 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Πειραιάς, 17 Ιουλίου 2013 (Πηγή: Icap) ICAP: ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 4.462 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Η ελληνική οικονομία εξακολούθησε να λειτουργεί υπό καθεστώς βαθειάς ύφεσης και το 2012, η έκταση της

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΔΕΛΤΙΟ 31/8/2016

ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΔΕΛΤΙΟ 31/8/2016 Γενικός Δείκτης Εικόνα Αγοράς Άνοδος στο Χ.Α. Ο Γενικός Δείκτης έκλεισε στις 564,37 μονάδες, σημειώνοντας κέρδη 0,48%. Η αξία των συναλλαγών διαμορφώθηκε στα 24,67 εκατ. εκ των οποίων 0,93 εκατ. αποτελούσαν

Διαβάστε περισσότερα

Final doc. ΕΑΣΕ CEO-Index Αποτελέσματα έρευνας 4-22 Δεκεμβρίου 2008. 1. Εισαγωγή

Final doc. ΕΑΣΕ CEO-Index Αποτελέσματα έρευνας 4-22 Δεκεμβρίου 2008. 1. Εισαγωγή 1. Εισαγωγή Η στενή παρακολούθηση και ανάλυση της οικονομικής συγκυρίας αποτελεί, σήμερα περισσότερο ίσως από ποτέ άλλοτε, αδήριτη ανάγκη. Τόσο οι φορείς άσκησης οικονομικής πολιτικής, οι κοινωνικοί εταίροι,

Διαβάστε περισσότερα

Ενημερωτικό δελτίο 1 ΓΙΑΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΕΕ ΕΝΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ;

Ενημερωτικό δελτίο 1 ΓΙΑΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΕΕ ΕΝΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ; Ενημερωτικό δελτίο 1 ΓΙΑΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΕΕ ΕΝΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ; Από την έναρξη της παγκόσμιας οικονομικής και χρηματοπιστωτικής κρίσης, η ΕΕ βρίσκεται αντιμέτωπη με χαμηλά επίπεδα επενδύσεων. Απαιτούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΟΜΙΛΟΥ Για το έτος που έληξε στις 31 εκεµβρίου 2010 ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΟΜΙΛΟΥ Για το έτος που έληξε στις 31 εκεµβρίου 2010 ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΟΜΙΛΟΥ Για το έτος που έληξε στις 31 εκεµβρίου 2010 25 Φεβρουαρίου 2011 1. ΣΥΝΟΨΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ Βασικά oικονοµικά στοιχεία εκ-10 εκ-09 Μεταβολή '000 '000 % Σύνολο καθαρών εσόδων

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΟΣ MARFIN POPULAR BANK ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΝΙΑΜΗΝΙΑ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ

ΟΜΙΛΟΣ MARFIN POPULAR BANK ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΝΙΑΜΗΝΙΑ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ ΟΜΙΛΟΣ MARFIN POPULAR BANK ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΝΙΑΜΗΝΙΑ ΠΟΥ ΕΛΗΞΕ 30.09. Καθαρά κέρδη που αναλογούν στους μετόχους 82,7 εκατ. Αύξηση χορηγήσεων κατά 8%

Διαβάστε περισσότερα

Οικονομικά Στοιχεία Γ Τριμήνου 2018

Οικονομικά Στοιχεία Γ Τριμήνου 2018 Οικονομικά Στοιχεία Γ Τριμήνου Καθαρά Κέρδη 1 αυξημένα κατά 6,1% το Γ τρίμηνο ( 59εκ.) και 29,6% το εννεάμηνο ( 172εκ.) Κέρδη προ προβλέψεων υψηλότερα κατά 4,4% το Γ τρίμηνο και 1,5% το εννεάμηνο Λειτουργικές

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα Έτους 2008

Αποτελέσματα Έτους 2008 Αθήνα, 4 Μαρτίου 2009 Αποτελέσματα Έτους 2008 Αύξηση Καταθέσεων Πελατών κατά 26,3% σε 45,7δισ. Αύξηση Χορηγήσεων κατά 22,4% σε 57,1δισ. - Ενίσχυση υπολοίπων δανείων προς ελληνικές επιχειρήσεις άνω των

Διαβάστε περισσότερα