Βιώσιμη κινητικότητα και κοινωνικές προκλήσεις

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Βιώσιμη κινητικότητα και κοινωνικές προκλήσεις"

Transcript

1 Βιώσιμη κινητικότητα και κοινωνικές προκλήσεις Κοινόχρηστο vs ιδιωτικό Θάνος Βλαστός Καθηγητής ΕΜΠ Εισαγωγή Στο μεγαλύτερο μέρος του 20 ου αιώνα, πριν ο αριθμός των αυτοκινήτων ξεπεράσει για τα καλά τις αντοχές των πόλεων και συνειδητοποιηθούν οι σοβαρές συνέπειες από ατυχήματα, ρύπανση, θόρυβο, καθυστερήσεις και υποβάθμιση του δημόσιου χώρου, μοναδική μέριμνα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού ήταν η διευκόλυνση της ροής, η αύξηση της ταχύτητας. Λίγοι αμφισβητούσαν ότι όσο πιο πολλά αυτοκίνητα θα διαχειριζόταν η πόλη τόσο πιο παραγωγική θα γινόταν. Έτσι η αύξηση των φόρτων καταγραφόταν ως απόδειξη ανάπτυξης της οικονομίας και ευρωστίας. Η βέλτιστη προσπέλαση με αυτοκίνητο κάθε δραστηριότητας εθεωρείτο αναντίρρητη υποχρέωση του σχεδιασμού. Η διάθεση όσο γινόταν περισσότερου χώρου για κυκλοφορία και στάθμευση ήταν φυσικά αυτονόητη λύση και αυτό οδήγησε στη συστηματική απαλλοτρίωση χώρου που ανήκε σε παραδοσιακούς χρήστες όπως οι πεζοί, τα ποδήλατα και η δημόσια συγκοινωνία, ή στο πράσινο. Το περπάτημα αποκαθηλώθηκε ως συντελεστής του συστήματος μετακινήσεων, το ποδήλατο ουσιαστικά εκτοπίστηκε, όσο για τo ποσοστό χρήσης της δημόσιας συγκοινωνίας κατέρρευσε. Για την τελευταία τo πιο σοβαρό είναι ότι μεταβλήθηκαν δραματικά τα κοινωνικά χαρακτηριστικά της πελατείας της. Κατέληξε να απευθύνεται σχεδόν μόνο σε εκείνους που δεν μπορούσαν να αποκτήσουν ή να οδηγήσουν αυτοκίνητο. Το κυρίως θύματα αυτής της εξέλιξης, που έχασαν το ζωτικό τους χώρο, ήταν οι πιο ευάλωτοι, τα παιδιά, οι ηλικιωμένοι και τα άτομα με πρόσθετες ανάγκες. Αυτό πλήγωσε βαθιά την κοινωνική συνοχή της πόλης και το δημόσιο χαρακτήρα της. Επηρέασε αρνητικά τον αριθμό των επισκεπτών της και ζημίωσε γενικότερα τις εμπορικές λειτουργίες. Σήμερα για τις μετακινήσεις στην πόλη το αυτοκίνητο αδυνατεί να ασκήσει την αναμφισβήτητη γοητεία του. Απλά γιατί δεν χωράει. Οι επιδόσεις του ακυρώνονται. Έτσι οι βάσεις και οι αρχές του πολεοδομικού και συγκοινωνιακού σχεδιασμού ανατρέπονται. Λέξεις κλειδιά των σημερινών 1

2 αναγκών είναι η εξοικονόμηση χώρου, αφού αυτός είναι που πραγματικά λείπει και δεν μπορεί να αναπτυχθεί παρά μόνο με επεκτάσεις, που οξύνουν παρά αμβλύνουν τα προβλήματα αυξάνοντας το μέσο μήκος των μετακινήσεων, η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας γιατί έτσι μειώνεται και η παραγωγή ρύπων, ως προς τους οποίους υπάρχουν δεσμεύσεις απέναντι στη διεθνή κοινότητα, η άσκηση και η υγεία. Οι παραπάνω στόχοι θα εκπληρωθούν αν η πόλη μετασχηματιστεί με έργα ανακατασκευής του οδικού χώρου σε ένα τοπίο ήπιο, ανθρώπινο, ασφαλές και υγιές όπου μέρος των αυτοκινήτων θα έχουν υποκατασταθεί από φιλικά στο περιβάλλον μέσα, οι ευαίσθητοι χώροι της πόλης θα έχουν θωρακιστεί απέναντι στο αυτοκίνητο, οι ταχύτητες θα έχουν περιοριστεί, οι δημόσιοι χώροι θα έχουν απελευθερωθεί και θα έχουν δοθεί ξανά στον πεζό και στον ποδηλάτη, για την κίνηση των οποίων θα αναγνωρίζεται προτεραιότητα, η δημόσια συγκοινωνία θα έχει αναλάβει ηγετικό ρόλο στην εξυπηρέτηση των μετακινήσεων. Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω θα είναι μια πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα. Δεν θα είναι λιγότερο δραστήρια, ή λιγότερο δυναμική. Πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα δεν σημαίνει λιγότερες μετακινήσεις, ούτε περιορισμοί στην παραγωγικότητα ή την προσπέλαση προορισμών για δουλειά, εκπαίδευση, πολιτισμό, αναψυχή. Αντίθετα, λιγότερα αυτοκίνητα σημαίνει περιορισμός του κορεσμού και των καθυστερήσεων άρα πιο ξεκούραστες και πιο ευχάριστες μετακινήσεις, περισσότερες, αλλά με διαφορετικό τρόπο. Με περπάτημα, ποδήλατο και δημόσια συγκοινωνία ο αριθμός των μετακινουμένων που θα μπορούν να εξυπηρετούνται από το οδικό δίκτυο πολλαπλασιάζεται. Υπάρχουν πολλές υποψήφιες μετακινήσεις για να αναληφθούν από το περπάτημα. Για παράδειγμα όλες εκείνες οι μικρού μήκους, πράγματι πάρα πολλές, που γίνονται σήμερα με αυτοκίνητο. Πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα σημαίνει πόλη με πολύ περισσότερα μέσα μετακίνησης που το καθένα θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο από αυτόν που καταλαμβάνει ένα αυτοκίνητο: ποδήλατα, τρίκυκλα ποδήλατα, πατίνια, rollers, segways, ηλεκτρικά scooters, ηλεκτρικά ποδήλατα και πολλά άλλα που, αν οι συνθήκες γίνουν ευνοϊκές θα σχεδιαστούν. Θα δώσουν λύσεις αυτόνομης μετακίνησης πολύ πιο απλής και φιλικής στο χρήστη από αυτήν που 2

3 εξασφαλίζει το αυτοκίνητο. Θα γίνουν έτσι πιο κινητικοί πολλοί από εκείνους που βρίσκονται στο περιθώριο της πόλης διότι είτε δεν έχουν είτε δεν μπορούν να οδηγήσουν αυτοκίνητο ενώ συγχρόνως η προσπέλασή τους στη δημόσια συγκοινωνία είναι ελλιπής. Σε αυτούς περιλαμβάνονται και τα άτομα με πρόσθετες κινητικές δυσκολίες τα οποία στην Ελλάδα, εγκλωβισμένα στα διαμερίσματα, είναι σαν να μην υπάρχουν. Σύμφωνα με τα στοιχεία έρευνας του ΟΑΣΑ του 2006 για την Αθήνα, το 24,9% των νοικοκυριών δεν είχαν αυτοκίνητο. Το ποσοστό αυτό φυσικά διαφέρει ανάλογα με τα κοινωνικοοικονομικά χαρακτηριστικά. Διαχωρίζοντας τα άτομα σε πέντε κατηγορίες σύμφωνα με τα κριτήρια εκπαίδευση, επάγγελμα και εργασιακή θέση (Εsomar) τα ποσοστά εκείνων που δεν έχουν ιδιόκτητο αυτοκίνητο αλλάζουν δραματικά (9,6% - 15,2% - 22,8% - 40,6% - 73,1%). Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και στην πιο εύρωστη κατηγορία ένα όχι αμελητέο ποσοστό δεν έχει αυτοκίνητο (9,6%). Λιγότερα αυτοκίνητα, λιγότερα τετραγωνικά, λιγότερο ιδιωτικό πράσινο; Πώς θα ήταν εφικτή μια τέτοια εξέλιξη όταν ο πληθυσμός του πλανήτη εξακολουθεί να αυξάνει δραματικά ενώ οι νέες τεχνολογίες επιτυγχάνουν εντυπωσιακά χαμηλότερο κόστος για το αυτοκίνητο, τους δρόμους, τις οικοδομές; Πώς θα ήταν δυνατή μια τέτοια εξέλιξη όταν ακόμη και η ευρωπαϊκή πόλη, με πολύ μικρή αύξηση γηγενούς πληθυσμού δέχεται σήμερα την πίεση μεταναστευτικών ρευμάτων από τον αναπτυσσόμενο κόσμο; Η ρητορική υπεράσπισης της συμβατικής πόλης, όπου κυριαρχεί το αυτοκίνητο, παρουσιάζει για αυτήν την εικόνα της προφανώς πιο αποτελεσματικής, αντίθετα με αυτό που πραγματικά τη χαρακτηρίζει δηλαδή εμπλοκές που επηρεάζουν σοβαρά τη λειτουργία της και κρατούν στο περιθώριο ένα όχι ευκαταφρόνητο ποσοστό των κατοίκων, για τους οποίους έχει καταστεί δύσκολα προσπελάσιμη. Για τη μοιρασιά του ανεπαρκούς δημόσιου χώρου, π.χ. δρόμων, όπως στην Ελλάδα, η πόλη γίνεται πεδίο έντονης αντιπαλότητας. Τα συμφέροντα του αυτοκινήτου συγκρούονται με αυτά του πεζού, του ποδηλάτη, της δημόσιας συγκοινωνίας (ως προς την τελευταία το πρόγραμμα επέκτασης των λεωφορειολωρίδων καρκινοβατεί ενώ και εκείνες που υπάρχουν παραβιάζονται συστηματικά από τα αυτοκίνητα. Όσο για την προτεραιότητα στις διασταυρώσεις μέσω της φωτεινής σηματοδότησης, με εξαίρεση το τραμ, ούτε καν έχει τεθεί ως προοπτική ακόμη). Ο πιο δυνατός, που είναι το αυτοκίνητο, επεκράτησε εύκολα των άλλων. Τουλάχιστον ως προς τις μεταφορές η δημοκρατία δεν λειτούργησε. Πρόκειται για μια μορφή βίας που, έστω και ασυνείδητα, ασκείται στο δρόμο. Αμφισβητείται με το επιχείρημα της απουσίας κινήτρου αφού δεν υπάρχει αντίπαλος, μιας και όλοι, ανάλογα με τη περίσταση, φορούν διαφορετικά 3

4 καπέλα. Πράγματι άλλες φορές είσαι οδηγός, άλλες συνεπιβάτης, άλλες πεζός ή ποδηλάτης. Φαίνεται ωστόσο ότι όταν φοράς το καπέλο του οδηγού, το όπλο που έχεις στα χέρια σου σε παρασύρει. Ισχύει κυρίως για τα αγόρια στις νεαρότερες ηλικίες. Πώς να εξηγηθεί όμως η στάση εκείνων, μεγαλύτερης ηλικίας, που αποφασίζουν ή σχεδιάζουν εν ψυχρώ; Πώς να εξηγηθεί το στένεμα των πεζοδρομίων, η ανοχή της στάθμευσης στα πεζοδρόμια, των υψηλών ταχυτήτων και της κατά συνέπεια απομάκρυνσης από το δρόμο των παιδιών, των ηλικιωμένων, των ατόμων με πρόσθετες ανάγκες; Πώς να εξηγηθεί η παθητική αποδοχή σχεδόν νεκρών από τροχαία κάθε χρόνο στην Ευρώπη, στην Ελλάδα, δεκάδων χιλιάδων τραυματιών, χιλιάδων μόνιμων αναπηριών, καρκίνων, αλλεργιών κ.λπ.; Πάνω από τα μισά θύματα στις πόλεις είναι φυσικά οι ανοχύρωτοι πεζοί, όσο για τις αλλεργίες τα θύματα είναι κυρίως τα παιδιά. Υπάρχουν ταξικές διακρίσεις στα τροχαία; Οι έρευνες απαντούν θετικά. Το ποσοστό των παιδιών που παίζουν στους δρόμους των φτωχογειτονιών είναι το υψηλότερο, όπως επίσης και εκείνων που επιλέγουν τη μοτοσυκλέτα, πολλοί για οικονομικούς λόγους. Αυτό είναι το μάθημα που δίνεται στα παιδιά: επικρατεί με τη βία ο πιο δυνατός. Είναι φυσικό που αυτό το μάθημα το κάνουν πράξη. Δεν υπάρχουν ερωτηματικά για την βαρβαρότητα και τους βανδαλισμούς στο δημόσιο χώρο. Επαναλαμβάνουν οι νέοι με το δικό τους τρόπο συστηματικές και θεσμοθετημένες συμπεριφορές των μεγαλύτερων. Μεγάλωσαν τα παιδιά μέσα σε πόλεις που κτίζονταν υπό καθεστώς άγριας κερδοσκοπίας και πήραν το μάθημά τους. Τι να καταλάβουν πια για αξίες άλλες από τις αγοραίες; Η αποστασιοποίηση και η αδιαφορία για την πόλη διαμορφώνουν το πιο αρνητικό πλαίσιο για την ανάπτυξη πολιτικών βιώσιμης κινητικότητας και ιδιαίτερα για τον εξοπλισμό του δρόμου με όλα εκείνα τα εύθραυστα στοιχεία που θα τον έκαναν πιο ελκυστικό, πιο φιλικό, πιο ανθρώπινο και τόπο συλλογικότερων και ευγενέστερων συμπεριφορών. Η εντύπωση ότι η πρόταση για πόλεις με λιγότερα αυτοκίνητα είναι μια πρόταση που στο όνομα του φυσικού και κοινωνικού περιβάλλοντος υποτιμά τις πραγματικές λειτουργικές και οικονομικές ανάγκες είναι λανθασμένη. Αντίθετα αυτό που συμβαίνει σήμερα στην ελληνική πόλη δυναμιτίζει την παραγωγικότητά της τόσο διότι κρατά στο περιθώριο ένα σημαντικό ποσοστό του πληθυσμού όσο και διότι αποθαρρύνει επίδοξους επισκέπτες και επενδυτές. Ο βασικός εξοπλισμός της πόλης, που είναι η δημόσια συγκοινωνία, με τις συνθήκες που επικρατούν σήμερα χάνει πελατεία, γίνεται εξαιρετικά ακριβό προϊόν και συρρικνώνεται. 4

5 Θα μπορούσε να υποστηριχτεί ότι η πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα θα στερήσει ανέσεις από εκείνους που την απολαμβάνουν με αυτοκίνητο (χάρη βέβαια στο ότι κάποιοι άλλοι δεν το χρησιμοποιούν) σε αντάλλαγμα όμως αποτελεί μια γενναιόδωρη πρόταση ελευθερίας για το σύνολο των κατοίκων. 1. Λιγότερα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν ή μήπως λιγότερα αυτοκίνητα που θα αγοράζονται; Πόλεις με λιγότερα αυτοκίνητα σημαίνει είτε λιγότερα αγορασμένα είτε περισσότερα που δεν θα απασχολούν την πόλη, παρκαρισμένα σε υπόγεια γκαράζ. Για τη τελευταία περίπτωση ασκούνται πολιτικές γνωστές ως αποθάρρυνση της χρήσης του αυτοκινήτου. Είναι πιο ανώδυνες από της πρώτης, που σημαίνουν περιορισμοί στην ιδιοκτησία και που είναι πολιτικά εξαιρετικά δύσκολα εφαρμόσιμες και φυσικά σπάνιες. Υπάρχει ωστόσο μια μικρή εμπειρία από τέτοιες πολιτικές που έχουν ήδη ασκηθεί για τον περιορισμό της ιδιοκτησίας: για παράδειγμα στο Τόκυο όπου για να δοθεί άδεια αγοράς ζητείται συμβόλαιο κατοχής χώρου στάθμευσης ή στην Σαγκάη όπου η μηνιαία διάθεση νέων αριθμών κυκλοφορίας από το δήμο είναι ανεξάρτητη και κατά κανόνα μικρότερη του αριθμού των αγορασθέντων αυτοκινήτων. Προσδιορίζεται με κριτήριο την αντοχή του οδικού δικτύου και του περιβάλλοντος της πόλης, που είναι συνάρτηση του αριθμού των αποσυρθέντων αυτοκινήτων, των νέων οδικών τμημάτων στα διαρκώς επεκτεινόμενα προάστια, των νέων χώρων στάθμευσης κ.λπ. Η πώληση των νέων αριθμών από το δήμο γίνεται με πλειστηριασμό. Περιορισμός στην ιδιοκτησία μπαίνει και από τις πολιτικές πολεοδομήσεων χωρίς αυτοκίνητο (car free housing). Επιτυγχάνουν μείωση του κόστους κατοικίας με την απαλλαγή των κατασκευαστών μεγάλων οικοδομικών συγκροτημάτων από την υποχρέωση κατασκευής θέσεων στάθμευσης, ή καταβολής εισφοράς, υπό την προϋπόθεση συμβολαιογραφικής δέσμευσης των αγοραστών διαμερίσματος ότι δεν θα αποκτήσουν αυτοκίνητο. Ο έλεγχος ότι η δέσμευση δεν παραβιάζεται σταθμεύοντας σε γειτονικούς δρόμους γίνεται από τους ίδιους τους κατοίκους αυτών των συγκροτημάτων γιατί τα πρόστιμα είναι συλλογικά. Ένα ακόμη παράδειγμα, έμμεσου περιορισμού στην αγορά αυτοκινήτου, είναι ο ορισμός ενός μέγιστου αριθμού ιδιωτικών θέσεων στάθμευσης ανά διαμέρισμα κατοικίας (σε πόλεις της Ελβετίας επιτρέπεται μία) οι οποίες, σε συνδυασμό με πολιτικές αυστηρά ελεγχόμενης στάθμευσης στο δρόμο, εκ των πραγμάτων οδηγούν σε μείωση του αριθμού των ιδιόκτητων οχημάτων μια και οι κάτοικοι δεν έχουν πού να τα βάλλουν. Είναι φανερό ότι και οι πιο συμβατικές πολιτικές που, είτε αυξάνουν το κόστος αγοράς (φορολόγηση) και χρήσης του αυτοκινήτου (αστικά διόδια, 5

6 φορολόγηση των καυσίμων, τέλη κυκλοφορίας, στάθμευσης, ασφάλισης κ.λπ.), είτε μειώνουν την άνεση οδήγησης και στάθμευσης με αφαίρεση χώρου από το αυτοκίνητο, επηρεάζουν επίσης αρνητικά την επιθυμία απόκτησης αυτοκινήτου. Σε ανάλογα αποτελέσματα οδηγούν και πολιτικές υπέρ της δημόσιας συγκοινωνίας, του ποδηλάτου και του περπατήματος. 1.1 αποθάρρυνση της αγοράς αυτοκινήτου κοινόχρηστο αυτοκίνητο (car sharing) Το κοινόχρηστο αυτοκίνητο είναι μια εναλλακτική λύση που απαλλάσσει από το συνεχώς αυξανόμενο κόστος κατοχής ιδιωτικού αυτοκινήτου. Προτείνει στον κάτοικο τη συλλογική ιδιοκτησία με τη συμμετοχή του μέσω ετήσιας συνδρομής σε ενώσεις οι οποίες διαθέτουν στόλους διαφορετικών οχημάτων και ιδιόκτητους χώρους στάθμευσης. Ως μέλος μπορεί να ενοικιάζει, με μικρό σχετικά κόστος και χωρίς τις χρονοβόρες συνήθεις διατυπώσεις, απλά με τη χρήση ηλεκτρονικής κάρτας, οποιοδήποτε όχημα του στόλου, ανάλογα με τις κάθε φορά ανάγκες του. Η κράτηση γίνεται μέσω του διαδικτύου ή αυτόματου τηλεφωνητή και το κόστος είναι ανάλογο του χρόνου χρήσης. Πρόκειται για μια λύση ελκυστική μόνο σε πόλεις καλά εξοπλισμένες με δημόσια συγκοινωνία και δίκτυα ποδηλάτου, πόλεις όπου το περπάτημα είναι ασφαλές και ευχάριστο, όπου αυτοκίνητο έχεις ανάγκη όχι καθημερινά (π.χ. για δουλειά) αλλά για αναψυχή ή έκτακτες μετακινήσεις (υγεία κ.λπ.). Το κοινόχρηστο αυτοκίνητο, κοστίζοντας πολύ λιγότερο από το ιδιωτικό, ιδίως όταν το τελευταίο γίνεται περιττή πολυτέλεια γιατί κάθεται, προσφέρει την ασφάλεια του να έχεις στη διάθεσή σου αυτοκίνητο αν το χρειαστείς. Από σχετικές έρευνες έχει προκύψει ότι επειδή το κόστος κάθε συγκεκριμένης μετακίνησης/ενοικίασης αφού καταβάλλεται συνειδητοποιείται, κάτι που δεν συμβαίνει με το ιδιόκτητο αυτοκίνητο, για το οποίο αυτό που βασικά μετράει είναι το κόστος για την αγορά του, κατά κανόνα τα μέλη των ενώσεων περιορίζουν τις μετακινήσεις τους με κοινόχρηστο αυτοκίνητο στις απολύτως απαραίτητες. Έτσι χρησιμοποιούν εντατικότερα τους εναλλακτικούς τρόπους μια και ως όρος συμμετοχής στις ενώσεις πολύ συχνά τίθεται να μην είναι ιδιοκτήτες αυτοκινήτου. Το κοινόχρηστο αυτοκίνητο μαζί με τα κοινόχρηστα ποδήλατα ποδήλατα πόλης είναι μια μορφή εξοπλισμού - επίπλωσης. Για παράδειγμα, η ηλεκτρονική κάρτα, που είναι το κλειδί για την οδήγησή τους, είναι συγχρόνως και εισιτήριο για τη δημόσια συγκοινωνία και σε κάποιες περιπτώσεις με αυτή αποκτάται πρόσβαση και σε συστήματα κοινόχρηστων αυτοκινήτων /δημόσιας συγκοινωνίας και άλλων πόλεων ακόμη και διαφορετικών χωρών. 6

7 Στην Ελλάδα δεν έχουν υπάρξει εφαρμογές κοινόχρηστου αυτοκινήτου. Ίσως η κύρια αιτία είναι ότι το ταξί ήταν φτηνό και έπαιζε το ρόλο του κοινόχρηστου αυτοκινήτου με οδηγό. 1.2 μείωση της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου παρέα στο αυτοκίνητο (car pooling) Στις πολιτικές περιορισμού της χρήσης του αυτοκινήτου ανήκουν μέτρα για την εντατικότερη αξιοποίηση του υφιστάμενου στόλου ιδιωτικών αυτοκινήτων. Είναι πολιτικές που κάνουν λιγότερο απαραίτητη την αγορά νέων, ή τουλάχιστον συμβάλλουν στην αποφόρτιση του οδικού δικτύου τόσο από την κυκλοφορία όσο και από την στάθμευση. Συγκεκριμένα η πιο χαρακτηριστική πολιτική που εφαρμόζεται τα τελευταία χρόνια σε αρκετές χώρες είναι η παρέα στο αυτοκίνητο (car pooling). Αντίθετα με το κοινόχρηστο αυτοκίνητο του οποίου οι κοινωνικές συνιστώσες είναι περιορισμένες, αφού όταν ενοικιάζεται χρησιμοποιείται κατά συμβατικό τρόπο σαν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο, στο παρέα στο αυτοκίνητο οι κοινωνικές παράμετροι είναι πολύ ισχυρές (αποδοχή του να μοιράζεσαι το αυτοκίνητό σου με κάποιους που δεν είναι του στενού σου περιβάλλοντος, ευκαιρία επικοινωνίας και ανάπτυξης μιας νέας κοινωνικής σχέσης). Με την πολιτική παρέα στο αυτοκίνητο επιδιώκεται η αύξηση της πληρότητάς του ώστε να μειώνονται οι φόρτοι και οι επιπτώσεις της ανά άτομο μετακίνησης με αυτοκίνητο. Η πληρότητα σήμερα είναι λίγο μεγαλύτερη από 1, δηλαδή τα περισσότερα ιδιωτικά αυτοκίνητα, όπως και οι μοτοσυκλέτες, κυκλοφορούν μόνο με τον οδηγό τους. Προφανώς δεν ήταν έτσι παλιότερα. Η πληρότητα είναι αντιστρόφως ανάλογη της ιδιοκτησίας. Η συλλογική μετακίνηση είναι αντιστρόφως ανάλογη της ιδιοκτησίας. Η παρέα στο αυτοκίνητο είναι μια πολιτική που συμφέρει γιατί οι συνεπιβάτες μοιράζονται το κόστος του καυσίμου, ωστόσο επιδρά ελάχιστα στην ιδιοκτησία και δεν δίνει απάντηση στο πρόβλημα της στάθμευσης. Όμως έχει το πλεονέκτημα να συνδυάζει τη συλλογική μετακίνηση, η οποία εκφράζεται συμβατικά με τη δημόσια συγκοινωνία, με την αυτονομημένη, τη συνδεδεμένη με το ιδιωτικό αυτοκίνητο. Η παρέα στο αυτοκίνητο ίσως βρίσκεται κάπου ανάμεσα. Θυμίζει λίγο το κοινόχρηστο ταξί, στο οποίο όμως βρίσκεσαι μαζί με 7

8 άγνωστους συνεπιβάτες ενώ στο παρέα στο αυτοκίνητο βρίσκεσαι κατά κανόνα με συναδέλφους και έχεις την ευκαιρία της κουβέντας μαζί τους. Εκείνες οι μετακινήσεις που είναι οι πιο πρόσφορες για παρέα στο αυτοκίνητο είναι πράγματι οι μετακινήσεις σπίτι δουλειά, για τις οποίες για πολλούς υπάρχει κοινός προορισμός, ιδίως όταν είναι εργαζόμενοι σε μεγάλες επιχειρήσεις ή σε περιοχές με συγκεντρωμένες θέσεις εργασίας. Αν συμβαίνει οι προελεύσεις κάποιων εργαζομένων εκεί να ανήκουν επίσης στην ίδια γεωγραφική ενότητα τότε οι πιθανότητες είναι μεγάλες να προκύψουν παντρέματα μετακινήσεων, χρησιμοποιώντας τη μια μέρα το αυτοκίνητο του ενός και την επομένη του άλλου. Προϋπόθεση για αυτό είναι βέβαια μια καλή οργανωτική υποστήριξη από την επιχείρηση ή το δήμο. Βασικό εργαλείο είναι ένα αρχείο με επικαιροποιούμενα συστηματικά στοιχεία τα οποία περιγράφουν τα χαρακτηριστικά των μετακινήσεων του κάθε ενδιαφερόμενου εργαζομένου όπως κατοικία, εργασία, ωράρια, παράλληλες μετακινήσεις κ.λπ. Αφετηρία του παρέα στο αυτοκίνητο είναι η νομοθεσία που ίσχυσε στην Καλιφόρνια κατά την περίοδο της μεγάλης κρίσης ατμοσφαιρικής ρύπανσης (τέλη της δεκαετίας του 80). Η νομοθεσία αυτή υποχρέωνε τους υπευθύνους επιχειρήσεων με περισσότερους από 50 εργαζομένους να λαμβάνουν μέτρα για τη μείωση της προσέλευσής τους στους εργασιακούς χώρους με ιδιωτικό αυτοκίνητο. Σήμερα τα μέτρα αυτά ανήκουν σε μια πολιτική ομπρέλα γνωστή ως διαχείριση κινητικότητας mobility management. Πράγματι από το 80 και μετά πολλές ευρωπαϊκές χώρες επέβαλλαν στις μεγάλες επιχειρήσεις, δημόσιες και ιδιωτικές, ανάλογα μέτρα, περιλαμβανομένης και της δρομολόγησης ιδιωτικών μικρών λεωφορείων van pooling. Σημαντική προϋπόθεση για την επιτυχία τους είναι η εγγύηση από την εργοδοσία ή από το δήμο (όπως στην Washington) ότι στην περίπτωση καθυστέρησης του εργαζομένου να αποχωρήσει από τη δουλειά για έκτακτους υπηρεσιακούς λόγους θα αναλάβει το κόστος της επιστροφής του με κάποιο μέσο εκείνη (π.χ. το κόστος του ταξί). Για να είναι το παρέα στο αυτοκίνητο μια ελκυστική λύση πρέπει το μήκος της μετακίνησης να είναι μεγάλο. Πράγματι παντρέματα έχουν νόημα μόνο σε υπεραστικές μετακινήσεις ή σε μετακινήσεις μεταξύ της ευρείας περιφέρειας και του κέντρου ώστε η απώλεια ενός μικρού ποσοστού του συνολικού χρόνου από τον οδηγό για την αναζήτηση αυτών που θα τον συνοδεύσουν να εξουδετερώνεται από έναν πολύ μεγαλύτερο χρόνο κοινής διαδρομής. Πολλών ειδών κίνητρα έχουν εφαρμοστεί μέχρι σήμερα για την ενθάρρυνση πρακτικών παρέα στο αυτοκίνητο. Κίνητρα οργάνωσης της κυκλοφορίας και κίνητρα ως προς την υποδομή. Ως προς τα πρώτα ένα παράδειγμα είναι ο καθορισμός μιας περιοχής όπου η είσοδος επιτρέπεται μόνο σε αυτοκίνητα με περισσότερους του ενός επιβάτες. Τέτοια εφαρμογή υπάρχει στην Τζακάρτα της Ινδονησίας και αφορά τα 8

9 αυτοκίνητα που συγκλίνουν προς το κέντρο μέσω κεντρικών ακτινικών αρτηριών (το μέτρο το παρακάμπτουν αρκετοί οδηγοί παίρνοντας μαζί τους επί πληρωμή φτωχόπαιδα που μαζεύουν από το δρόμο). Παραδείγματα ως προς τα δεύτερα συναντώνται στις ΗΠΑ αλλά και στη Μαδρίτη όπου έχουν κατασκευαστεί σε αυτοκινητοδρόμους, που συνδέουν την περιφέρεια με το κέντρο, ειδικές λωρίδες για οχήματα υψηλής πληρότητας (High Occupancy Vehicles lanes HOV lanes). Πλεονεκτούν ως προς τις υπόλοιπες στο ότι δεν είναι κορεσμένες, επομένως οι οδηγοί έχουν κάθε συμφέρον να μην είναι μόνοι τους. Ωστόσο στις ΗΠΑ η λογική ενός τέτοιου μέτρου προσέκρουσε σε ισχυρές φιλελεύθερες αντιλήψεις που επέβαλλαν τελικά την μετατροπή των ειδικών λωρίδων σε υποδομή την οποία και τα οχήματα με μόνο ένα επιβάτη μπορούν να χρησιμοποιούν εφόσον πληρώνουν διόδια. Δεν είναι σπάνια επίσης και πιο διαχειριστικά κίνητρα προς όσους επιλέγουν να προσέρχονται στη δουλειά παρέα στο αυτοκίνητο, όπως η παροχή δωρεάν θέσης στάθμευσης ή η μείωση του υποχρεωτικού χρόνου εργασίας. 1.3 ηλεκτρονικό κοινόχρηστο ποδήλατο ποδήλατο πόλης (bike sharing) Κοινόχρηστο αυτοκίνητο και παρέα στο αυτοκίνητο είναι πρωτότυπες κοινωνικά λύσεις αλλά δεν παύουν να είναι λύσεις με αυτοκίνητο. Απέναντι στη σοβαρή απειλή για την τύχη του πλανήτη λόγω της κλιματικής αλλαγής καθώς και απέναντι σε καθημερινά προβλήματα όπως τα ατυχήματα, ο κορεσμός, η ρύπανση, ο θόρυβος, τα προβλήματα υγείας λόγω της καθιστικής ζωής, η παχυσαρκία και η κατάληψη δημόσιων χώρων από τον πληθωρισμό αυτοκινήτων, δημόσιων χώρων οι οποίοι αποτελούν υπόβαθρο και στήριγμα της κοινωνικής λειτουργίας της πόλης, η Ευρώπη δίνει ξεχωριστή προσοχή στις ενεργητικές μετακινήσεις, σε εκείνες δηλαδή που στηρίζονται στην ανθρώπινη δύναμη και κυρίως στο ποδήλατο, το οποίο είναι το πιο αποτελεσματικό μέσο ως προς την κατανάλωση ενέργειας, πολύ πιο αποτελεσματικό και από το περπάτημα. Χάρη σε ασκούμενες αποφασιστικές πολιτικές είναι δεκάδες οι πόλεις στην Ευρώπη που, ενώ πριν λίγα χρόνια στους δρόμους τους τα ποδήλατα ήταν απόντα, σήμερα έχουν μια εντυπωσιακή παρουσία, εξυπηρετώντας σημαντικό ποσοστό των μετακινήσεων (σε Δανία και Ολλανδία κατά μέσο όρο κάθε κάτοικος διανύει το χρόνο χλμ.). Ακόμη και στην Ελλάδα, όπου έχοντας ουσιαστικά εκτοπίσει το ποδήλατο από τις πόλεις και παρά τη μεγάλη μας καθυστέρηση στο να συμμετάσχουμε στην 9

10 ευρωπαϊκή στρατηγική για βιώσιμες μετακινήσεις, τα τελευταία χρόνια έγιναν αρκετά. Η χρήση αυτού του μέσου αυξάνει θεαματικά. Η επιθυμία για ποδήλατο, που εκδηλώνεται κυρίως από τους νεότερους, γιατί αυτοί είναι σε ευνοϊκότερη θέση να αντιμετωπίζουν τις δύσκολες συνθήκες που επικρατούν στο δρόμο, είναι και βαθύτερη επιθυμία των περισσοτέρων. Βλέπουν αυτό το μέσο με συμπάθεια, πρώτον έχοντας τις πιο τρυφερές αναμνήσεις από τα παιδικά τους χρόνια, και δεύτερον επειδή γνωρίζουν ότι αντιπροσωπεύει στους καιρούς μας μια μοντέρνα λύση που συνδέεται με την άσκηση και την υγεία (η Γαλλία, χάρη στο ποδήλατο, περιορίζει κατά 5,6 δις ευρώ το χρόνο τις δαπάνες υγείας), τον καθαρό αέρα, την ησυχία και την ευγένεια απέναντι στους άλλους χρήστες του δρόμου και στο περιβάλλον. Γνωρίζουν επίσης ότι είναι ένα μέσο μετακίνησης εξαιρετικά ευέλικτο, αποτελεσματικό και φτηνό, ίσως το πιο γρήγορο στους κορεσμένους δρόμους και το πιο εύκολο να το σταθμεύσεις οπουδήποτε, ακόμη και να το πάρεις μαζί σου, όπου και αν πας. Είναι πάρα πολλοί εκείνοι που θα επιθυμούσαν, αν οι συνθήκες ήταν διαφορετικές, να χρησιμοποιούν ποδήλατο για κάποιες από τις μετακινήσεις τους, εξάλλου προωθείται με κινήσεις τόσο φυσικές και απλές, σχεδόν όπως και αυτές του περπατήματος. Το ποδήλατο κάνει τη ζωή στην πόλη πιο ευχάριστη και ενθαρρύνει τον κάτοικο να παραμένει στους δημόσιους χώρους της. Σε πιο γκρίζες εποχές το ποδήλατο είχε καταλήξει να είναι μόνο παιχνίδι για παιδιά. Τώρα οι μεγάλοι ζητούν και αυτοί το μερίδιό τους σε αυτό το παιχνίδι. Την χρειάζονται και έτσι την πόλη, με χαμόγελα, με καθημερινές μετακινήσεις ζωντανές και ευχάριστες. Το ζητούν ακόμη περισσότερο αυτό από την πόλη οι επισκέπτες. Ο τουρισμός των πόλεων αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς, ανταποκρινόμενος στο ανάλογο εξοπλισμό των πόλεων. Το ηλεκτρονικό κοινόχρηστο ποδήλατο - ποδήλατο πόλης είναι βασικό στοιχείο αυτού του εξοπλισμού. Ο τουρισμός των πόλεων με ποδήλατο αποτελεί το ένα σκέλος του γενικότερου ποδηλατικού τουρισμού που κερδίζει σημαντικό μερίδιο της τουριστικής αγοράς. Οι ποδηλατικές διακοπές αφορούν το 2-4% των συνολικών ταξιδιών για διακοπές στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες. Το ποσοστό αυτό αναμένεται να διπλασιαστεί ή και να τριπλασιαστεί την επόμενη δεκαετία φτάνοντας το 6-12%. Η εγκατάσταση συστημάτων κοινόχρηστων ηλεκτρονικής ενοικίασης ποδηλάτων πόλης δίνει μεγάλη ώθηση για τις πρώτες πενταλιές σε όσους μέχρι τότε δεν το είχαν τολμήσει μια και το περιβάλλον ήταν συνήθως εχθρικό. Φυσικά προϋποθέτει να υπάρχει ένας πρώτος χώρος πειστικά ασφαλής. Κάποιοι πεζόδρομοι, κάποιες λωρίδες ποδηλάτου, τα πεζοδρομημένα ιστορικά κέντρα. Είναι αρκετός αυτός ο χώρος; Προφανώς οι χρήστες του συστήματος θα χρησιμοποιήσουν και τους συμβατικούς δρόμους. Αυτό που 10

11 έχει διαπιστωθεί είναι ότι προοδευτικά η παρουσία τους κάνει σε κάθε δρόμο τους οδηγούς πιο προσεκτικούς και έτσι αλλάζει η πόλη, αλλάζοντας πρώτα τους ανθρώπους της. Τα ποδήλατα πόλης αποτελούν κίνητρο για να μη χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο ιδίως στις κεντρικές περιοχές, που είναι οι πιο κορεσμένες, και όταν οι προορισμοί είναι πολλοί και σχετικά μικρή η απόσταση μεταξύ τους. Αποτελούν επίσης κίνητρο προς τους κατοίκους της περιφέρειας, ώστε να χρησιμοποιούν τη δημόσια συγκοινωνία για τη μετάβασή τους στο κέντρο. Πράγματι εκεί με το ποδήλατο θα καλύψουν εύκολα και ευχάριστα τις επόμενες κινήσεις τους. Κοινόχρηστο ποδήλατο και δημόσια συγκοινωνία λειτουργούν σε συνεργασία, σύμμαχοι για να βοηθήσουν τον κάτοικο να χρησιμοποιεί λιγότερο το αυτοκίνητό του. Για τους επισκέπτες τα συστήματα ηλεκτρονικής ενοικίασης κοινόχρηστων ποδηλάτων αποτελούν μέσο για να προσεγγίζουν τη λεπτομέρεια της πόλης, να εντάσσονται στην καθημερινότητά της, να νιώθουν σαν να μην είναι ξένοι. Η ύπαρξη των συστημάτων αυτών δίνει το μήνυμα σε κατοίκους και επισκέπτες ότι η πόλη είναι ασφαλής, φιλόξενη, ευχάριστη και όμορφη, έχει επενδύσει για να γίνει ελκυστική. Νομιμοποιεί επίσης τη χρήση ποδηλάτου. Παίρνοντας ο δήμος την πρωτοβουλία, επενδύοντας και προσκαλώντας κατοίκους και επισκέπτες να το χρησιμοποιούν το επαναφέρει από το περιθώριο στην πρώτη γραμμή της πόλης. - γιατί η ενοικίαση ποδηλάτων να γίνεται ηλεκτρονικά σε εποχές τόσο υψηλής ανεργίας; Για να αφήσεις το αυτοκίνητο πρέπει αυτό με το οποίο θα το αντικαταστήσεις να είναι ανάλογα τεχνολογικά ελκυστικό, ιδίως όταν απευθύνεται σε νέους. Τόσο το παρέα στο αυτοκίνητο όσο και το κοινόχρηστο αυτοκίνητο είναι τεχνολογικά προχωρημένες λύσεις. Και οι δυο προϋποθέτουν ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης των οχημάτων και συντονισμού των μετακινουμένων. Το ποδήλατο πόλης απευθύνεται κυρίως σε νέους που α) είναι ιδιαίτερα εξοικειωμένοι με τους αυτοματισμούς. Αποτελούν για αυτούς επιβεβαίωση του μοντέρνου και β) προσελκύονται κυρίως από μέσα διαφορετικά από εκείνα που συνδέονται με τις εμπειρίες των παππούδων τους, Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του ποδηλάτου πόλης δεν χρησιμεύει μόνο στη διαδικασία ενοικίασης. Με αυτόν γίνεται ακόμη η παρακολούθηση των ποδηλάτων και ο έλεγχος της μηχανικής τους κατάστασης. Είναι επίσης 11

12 απαραίτητος ώστε κάθε στιγμή το κέντρο ελέγχου να ενημερώνεται ως προς τον αριθμό των ποδηλάτων που βρίσκονται σε κάθε σταθμό, έτσι ώστε να γίνεται μεταφορά ενός αριθμού για την εξισορρόπηση του στόλου στους διάφορους σταθμούς (η παραπάνω ασυμμετρία οφείλεται στο ότι η επιστροφή του ποδηλάτου μπορεί να γίνεται σε οποιοδήποτε σταθμό, διαφορετικό από το σταθμό εκκίνησης). Η πληροφορία ως προς το αν απομένουν ποδήλατα σε ένα σταθμό είναι χρήσιμη και για τον χρήστη ο οποίος μπορεί να την αποκτά από το διαδίκτυο. Μέσω του ηλεκτρονικού εξοπλισμού συναρτώνται τα ποδήλατα με το δημόσιο χώρο. Το ποδήλατο κινείται, ωστόσο οι βάσεις του παραμένουν σταθερές και όλες επικοινωνούν με ένα κέντρο ελέγχου. Το ηλεκτρονικό σύστημα είναι αυτό που αναδεικνύει τα ποδήλατα σε εξοπλισμό πόλης. Η απλή ενοικίαση θα ήταν μια λειτουργία. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός μετατρέπει τα ποδήλατα σε υποδομή που συνδέεται και παραπέμπει στην πολιτεία, στο δήμο. Το σύστημα γίνεται έτσι πιο αξιόπιστο και ο χρήστης αισθάνεται μεγαλύτερη σιγουριά ως προς τις συνθήκες που θα συναντήσει γιατί γνωρίζει ότι είναι και αυτές της δικαιοδοσίας και ευθύνης του δήμου, αποτελώντας μαζί με το σύστημα ενιαία παροχή προς τον πολίτη. - πού οφείλεται η μεγάλη επιτυχία των συστημάτων ηλεκτρονικής ενοικίασης ποδηλάτων; Η συμβολή τους ήταν εξαιρετικά σημαντική σε πόλεις όπου το ποδήλατο είχε υποχρεωθεί να αποσυρθεί λόγω των συμβατικών πολιτικών παραχώρησης απόλυτης προτεραιότητας στο αυτοκίνητο. Στις πόλεις αυτές, με κατοίκους που δεν διέθεταν πια ποδήλατο, τα συστήματα ηλεκτρονικής ενοικίασης, συνόδευσαν έργα ανάπλασης και υποδομής ποδηλάτου και έγιναν η αφετηρία για την επιστροφή του ποδηλάτου (στη Γαλλία χλμ. αστικών δρόμων έχουν αποκτήσει και υποδομή ποδηλάτου, στο Παρίσι κατασκευάστηκαν 370 χλμ.) και έτσι επηρέασαν τις γενικότερες κυκλοφοριακές συνθήκες στην πόλη. Στο Παρίσι την ημέρα γίνονται με κοινόχρηστο ποδήλατο περίπου μετακινήσεις. Είναι εντυπωσιακό ότι 19% των χρηστών δηλώνουν ότι δεν θα είχαν κάνει τη συγκεκριμένη μετακίνηση αν δεν υπήρχε το velib και 20% ότι χάρη στο σύστημα έχουν περιορίσει τη χρήση του αυτοκινήτου τους. Γίνονται λοιπόν μετακινήσεις γιατί το συγκεκριμένο μέσο έχει αξία καθ εαυτό η οποία συνδέεται φυσικά με την πόλη. Έφερε περισσότερο κόσμο στο δρόμο που του αρέσει να παίζει με το ποδήλατο. Ο σχεδιασμός των κοινόχρηστων ποδηλάτων είναι λιτός, διαθέτουν ελάχιστα εξαρτήματα που δύσκολα θα μπορούσαν να αποσπαστούν, έχουν μεγάλη αντοχή και κατά συνέπεια σχετικά μεγάλο βάρος. Αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό δεν είναι ασύμβατο με τη λογική της λειτουργίας τους. Δεν 12

13 είναι ποδήλατα για να τα πάρεις το πρωί, να τα επιστρέψεις το βράδυ και να κάνεις μεγάλες διαδρομές. Έτσι θα ακυρωνόταν ο κοινόχρηστος χαρακτήρας τους. Είναι για μικρομετακινήσεις μεταξύ διαδοχικών προορισμών (στη Βαρκελώνη το 95% των μετακινήσεων με αυτά τα ποδήλατα είναι διάρκειας μικρότερης της μισής ώρας. Το ίδιο συμβαίνει σε όλες τις μεγάλες πόλεις, προφανώς ακόμη περισσότερο στις μικρότερες). Εκεί στηρίζεται και η αντικλεπτική στρατηγική τους. Δεν αφήνονται έκθετα στο δρόμο. Με την άφιξη στον κάθε φορά προορισμό επιστρέφονται στο σύστημα και προσδένονται με πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια στις ειδικές θέσεις των σταθμών που δεν απέχουν πολύ μεταξύ τους. Επειδή τα κοινόχρηστα ποδήλατα είναι πολύ διαφορετικά αυτών που κυκλοφορούν στην αγορά γίνονται αμέσως και από απόσταση διακριτά από τα συμβατικά ποδήλατα και αυτό περιορίζει τις κλοπές. Ωστόσο αυτές εξαρτώνται από το γενικότερο κοινωνικό περιβάλλον που χαρακτηρίζεται από μεγάλες αντιθέσεις ακόμη και στο εσωτερικό της ίδιας πόλης. Για παράδειγμα στο προάστιο Saint Denis του Παρισιού οι βανδαλισμοί οδήγησαν στην απόσυρση του συστήματος, ενώ στο κεντρικό Παρίσι και σε άλλα προάστια τα ανάλογα προβλήματα ήταν λιγότερο σοβαρά. Σε χώρες όπως η Κίνα, όπου οι ποινές είναι πολύ αυστηρές, οι κλοπές είναι σπάνιες. Το κέρδος για την πόλη δύσκολα προκύπτει από τα τέλη ενοικίασης των ποδηλάτων. Προκύπτει έμμεσα από την ενίσχυση της αγοράς, της εικόνας της πόλης, την αύξηση του αριθμού των επισκεπτών της, τη μείωση της ρύπανσης, του θορύβου και της κατανάλωσης ενέργειας. Τα οφέλη αυτά, αν αθροιστούν, αποδεικνύεται ότι τα κοινόχρηστα ηλεκτρονικά ποδήλατα δεν είναι πολυτέλεια στους δύσκολους καιρούς μας αλλά επένδυση υψηλής απόδοσης. Τα οφέλη στο κοινωνικό περιβάλλον της πόλης δεν είναι επίσης αμελητέα (υγεία, ασφάλεια, επικοινωνία, παρουσία στους δημόσιους χώρους). Σήμερα στον πλανήτη 204 πόλεις έχουν εγκαταστήσει το σύστημα. Η Ευρώπη κυριαρχεί με 160 πόλεις και ακολουθούν σε μεγάλη απόσταση η Κίνα με 18, η Λατινική Αμερική με 9, οι ΗΠΑ με 5 και άλλες 12 πόλεις σε διάφορες χώρες. Στην Ευρώπη προβάδισμα έχει η Ισπανία με 52 πόλεις και ακολουθούν, η Γαλλία με 32, η Ιταλία με 23 και η Γερμανία με 21. Σε αυτές τις 4 χώρες αντιστοιχεί το 80% των πόλεων με σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων στην Ευρώπη και το 63% των πόλεων του πλανήτη. Ειδικά ως προς τις παραπάνω τρεις μεσογειακές χώρες Ισπανία, Γαλλία, Ιταλία δεν είναι άσχετο το ότι η οικονομία τους υπολογίζει πολύ στον τουρισμό. 2. Η κοινωνική πρόκληση Οι δυο πολιτικές κοινόχρηστο αυτοκίνητο (car sharing) και παρέα στο αυτοκίνητο (car pooling) έρχονται σε σύγκρουση με κυρίαρχες στον 20ο 13

14 αιώνα ατομικιστικές νοοτροπίες και συμπεριφορές που οφείλονται στο ότι α) η πόλη έπαψε από τη βιομηχανική περίοδο και μετά να λειτουργεί ως καταφύγιο και β) οι κάτοικοι, χάρη στη βελτίωση του βιοτικού τους επιπέδου και στα περισσότερα τετραγωνικά που διαθέτουν, ένιωσαν στο εσωτερικό της αυτόνομοι και ασφαλείς. Είναι παράδοξο και πολύ ενδιαφέρον ότι οι παραπάνω πολιτικές αναπτύσσονται στις πιο προχωρημένες οικονομικά χώρες, εκεί όπου θα περίμενε κανείς ο ατομικισμός να είναι ο πιο ισχυρός. Φαίνεται ωστόσο ότι οι πιο ανεπτυγμένες χώρες είναι και οι πιο ώριμες, με κατοίκους που έχουν συνειδητοποιήσει ότι οι πόλεις είναι συμπαγείς οργανισμοί που αδυνατούν να τους εξασφαλίσουν την πολυτέλεια της χρήσης κατά το δοκούν του ελλειμματικού δημόσιου χώρου. Έχουν επίσης συνειδητοποιήσει ότι αστική ζωή σημαίνει οργάνωση, κανόνες και συλλογικότητες που οι νέες τεχνολογίες επικοινωνίας σήμερα διευκολύνουν. Είναι εύκολο να φανταστούμε και στην Ελλάδα του σήμερα κάποιους να εγκαταλείπουν την προσωπική μετακίνηση με το αυτοκίνητό τους και να δέχονται να το μοιράζονται με άλλους, ή να το υποκαθιστούν συμμετέχοντας σε ενώσεις ενοικίασης κοινόχρηστων αυτοκινήτων; Στο βωμό πόσο ισχυρών στόχων θα ήταν δυνατόν να θυσιαστεί το αυτοκίνητο, από σύμβολο κοινωνικής καταξίωσης, φετίχ και μέσο αυτοπροβολής; Τι θα μπορούσε να κάνει τον Έλληνα να δεχτεί να μοιράζεται αυτό που σήμερα του ανήκει εξ ολοκλήρου δηλαδή την γοητεία της ιδιωτικής απόλαυσης του δημόσιου χώρου, την άνεση της μετακίνησης όποτε, με όποιον και από όπου θέλει; Πολλά θα μπορούσε να μας διδάξει η εμπειρία της σχέσης του Έλληνα με οτιδήποτε το κοινόχρηστο, για παράδειγμα με τον δημόσιο χώρο. Ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρθηκε στον τελευταίο αφήνει ελπίδες για τη μελλοντική σχέση του με το κοινόχρηστο αυτοκίνητο ή ποδήλατο; Θα αποδειχτούν ικανά τα προβλήματα περιβάλλοντος, ο κορεσμός και η οικονομική στενότητα να επηρεάσουν την εξάρτηση από το αυτοκίνητο; Ειδικά ως προς την τελευταία είναι αμφίβολο διότι η εισβολή του φτηνού αυτοκινήτου από Κίνα και Ινδία μάλλον θα εξουδετερώσει τη σημασία της. Υπάρχει ευαισθησία ως προς τα άλλα; Θα περίμενε κανείς ότι η εμπειρία από τη πτώχευση της χώρας, που είναι προφανές ότι για να αντιμετωπιστεί θάπρεπε να ενώσουν όλοι τις δυνάμεις τους ώστε η κοινωνία συντεταγμένα να ακολουθήσει λιγότερο επιθετικές πολιτικές στην κατανάλωση γης και ενέργειας, θα οδηγούσε σε πιο υπεύθυνες συμπεριφορές. Στην πράξη έγινε μάλλον το αντίθετο, η δημόσια συγκοινωνία πρόδωσε την πελατεία της και το ιδιωτικό αυτοκίνητο κατέληξε να αποτελεί τη μοναδική σίγουρη εγγύηση κινητικότητας. Επιπλέον απέναντι στην κρίση οι αντιπαλότητες μεταξύ των πολιτών έγιναν πιο μεγάλες. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι γενικά σε όλο τον κόσμο η σχέση του κάτοικου με το δημόσιο χώρο δεν ήταν πάντα εύκολη. Ο κατ εξοχήν δημόσιος χώρος 14

15 είναι η ίδια η πόλη στο σύνολό της. Ανεξάρτητα αν στο εσωτερικό της επικρατεί το ιδιωτικό, το πλαίσιο είναι δημόσιο. Η δημόσια αρχή έχει την ευθύνη του γενικού σχεδιασμού της καθώς και των κανόνων που διέπουν τη λειτουργία της. Το ιδιωτικό υποτάσσεται στο δημόσιο, το οποίο εγγυάται το συλλογικό συμφέρον για κάθε διάσταση της λειτουργίας της πόλης: καθαριότητα, περιβάλλον, κυκλοφορία κλπ. Η σχέση του κάτοικου με την πόλη στο μεγαλύτερο μέρος του εικοστού αιώνα ήταν σχέση φυγής που σημαίνει άρνηση. Αυτό ήταν το κλίμα κάτω από το οποίο οι πόλεις πολλαπλασίασαν την έκτασή τους και απέκτησαν αχανή προάστια, ενώ συγχρόνως αφέθηκαν μεγάλα γκρίζα κενά στο εσωτερικό τους και πολλά εγκαταλελειμμένα κτίρια. Στις Η.Π.Α. σήμερα, περισσότερο από το 75% του πληθυσμού των 25 μεγαλύτερων μητροπολιτικών περιοχών κατοικεί σε προάστια, ενώ κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 το 75% περίπου των νέων θέσεων εργασίας δημιουργήθηκαν σε περιοχές εκτός των κέντρων των πόλεων. Σήμερα, περισσότερο από το 60% των γραφείων βρίσκονται σε προαστιακές περιοχές (Cervero, 1998: 28-29). Τα προάστια απέκτησαν εικόνα πολύ διαφορετική από την εικόνα της παραδοσιακής πόλης. Μονοκατοικίες αντί για πολυκατοικίες, ιδιωτικές αυλές αντί για πάρκα, κλειστές υπεραγορές αντί για τα παρόδια μικρά καταστήματα και φυσικά αυτοκίνητο αντί για δημόσια συγκοινωνία. Μετά από μια μακρά ιστορία ανασφάλειας όπου η ένταξη στην κοινότητα ήταν μονόδρομη επιλογή για την επιβίωση, η κατεδάφιση των τειχών της πόλης αποτέλεσε την αφετηρία εκδήλωσης διαθέσεων απελευθέρωσης από τα χωρικά δεσμά και τους κανόνες και απεξάρτησης από τον έλεγχο της κλειστής κοινωνίας της παραδοσιακής πόλης. Η συνύπαρξη σε περιορισμένο χώρο αποδείχτηκε ότι εισπράττονταν ως καταναγκασμός και όχι ως ευκαιρία επικοινωνίας. Από το αποτέλεσμα φάνηκε ότι αυτό που είχε ανάγκη ο κάτοικος του εικοστού αιώνα ήταν ένας ζωτικός χώρος που θα τον κρατούσε σε απόσταση από τους άλλους. Επέλεξε να ζήσει στην πόλη για όσα του προσφέρει αλλά σε απόσταση ασφαλείας από αυτήν. Στην έρευνα των B. Hedges και R. Clemens (1992) «Housing attitudes survey» αποδεικνύεται ότι στη Μεγ. Βρετανία οι περισσότερο ικανοποιημένοι από τη θέση της κατοικίας τους είναι οι κάτοικοι των προαστιακών και αγροτικών περιοχών. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι υπάρχει αντίστροφη σχέση μεταξύ της πυκνότητας κατοικίας και του βαθμού ικανοποίησης των κατοίκων (σε χαμηλές πυκνότητες κατοικίας, μικρότερες των 5 ατ./εκτ., το ποσοστό των πολύ ικανοποιημένων κατοίκων ανέρχεται σε 68%. Αντίθετα, σε υψηλές πυκνότητες, μεγαλύτερες των 40 ατ./εκτ., το ποσοστό αυτό πέφτει στο 37% - Breheny, 1997: 214). Ανάλογα είναι και τα αποτελέσματα έρευνας του 1985 στη Δυτική Γερμανία, όσον αφορά στον επιθυμητό τύπο κατοικίας. Το 59% των ερωτηθέντων 15

16 απάντησαν ότι προτιμούν να κατοικούν σε μονοκατοικίες, ενώ μόλις το 23% προτιμούν ένα διαμέρισμα σε πολυκατοικία. Ωστόσο δεν σκέφτονται όλοι κατά τον ίδιο τρόπο. Τα νεαρά άτομα και τα νοικοκυριά ενός η δύο ατόμων έλκονται από τη ζωτικότητα του αστικού κέντρου, αλλά καθώς αυξάνεται η ηλικία και διευρύνεται το μέγεθος του νοικοκυριού αναζητείται περισσότερος ατομικός χώρος και ηρεμία, στοιχεία τα οποία προσφέρει το προάστιο. Σε μεγάλες ηλικίες, όταν τα παιδιά έχουν απομακρυνθεί και θεωρείται ασφαλές να βρίσκεσαι κοντά σε υπηρεσίες υγείας καταγράφεται επιστροφή κοντά στο κέντρο (Haugton και Hunter (1994: 87). Το κέντρο γίνεται ελκυστικό και όταν αναπλάθεται. Δεν είναι ωστόσο βέβαιο ότι οι κάτοικοι, υψηλότερου εισοδήματος σε σχέση με των παλαιότερων, το επιλέγουν για να βιώσουν την πόλη πιο συλλογικά. Σήμερα η πολεοδομία απέναντι στις επιπτώσεις της αραιοκατοικημένης πόλης προτείνει υψηλότερες πυκνότητες, ανάμιξη χρήσεων στο εσωτερικό τους, δεν εγκρίνει τις μεγάλες περιφερειακές εμπορικές και άλλες επιφάνειες, συγκρατεί έτσι τις αποστάσεις και περιορίζει την κατανάλωση ενέργειας και γης. Επαναφέρει τη λογική της κοινόχρηστης πόλης, ελπίζοντας παράλληλα στην ενίσχυση της κοινωνικότητας και στην αποκατάσταση δεσμών που διερράγησαν. Προφανώς δεν είναι αυτό που επιθυμεί σήμερα ο κάτοικος των προαστίων της ελληνικής πόλης. Δείχνει να αδιαφορεί για τις επιπτώσεις, ακόμη και για εκείνες, τις λιγότερες, που και ο ίδιος υφίσταται (τις περισσότερες τις εισπράττει ο κάτοικος του κέντρου). Θα πρέπει να αλλάξουν πολλά ώστε να συναινέσει να βρεθεί πιο κοντά στους γείτονες, να μοιραστεί μαζί τους κοινόχρηστο πράσινο, να χρησιμοποιήσει τη δημόσια συγκοινωνία αντί για το αυτοκίνητό του, να σηκωθεί από τον καναπέ και να πιει την μπύρα του στο καφενείο της γωνίας, να ζήσει την πόλη περπατώντας ή με το ποδήλατό του, πιο ανοικτός και διαθέσιμος για επικοινωνία. Ίσως πολιτικές όπως η παρέα στο αυτοκίνητο ή το κοινόχρηστο αυτοκίνητο ή ποδήλατο να συμβάλλουν στην προοδευτική εκπαίδευση των κατοίκων σε μια πόλη διαφορετική από τη σημερινή. Βιβλιογραφία Βλαστός, Θ., Μεταφορές και κοινωνικό περιβάλλον, 4 ΤΡΟΧΟΙ, τεύχος 273, Ιούνιος 1993, Βλαστός, Θ., Προς πόλεις με λιγότερα αυτοκίνητα - Ευρωπαϊκά Μανιφέστα για ένα πιο ανθρώπινο περιβάλλον, Πυρφόρος - Διμηνιαία έκδοση του Ε.Μ.Π., τεύχος 18, Μάρτιος - Απρίλιος 1995,

17 Βλαστός, Θ., Τέλος στην εξάρτηση του Ι.Χ, Διαδρομές, τεύχος 12, Σεπτέμβριος - Οκτώβριος 1995, Βλαστός, Θ., Οι ευρωπαϊκές τάσεις στις αστικές μετακινήσεις. Ζητήματα φιλοσοφίας σχεδιασμού, Υλη και Κτίριο, τεύχος 30, Σεπτέμβριος 1996, σελ Μπαρμπόπουλος, Ν., Μηλάκης, Δ., Βλαστός, Θ., Αναζητώντας τη μορφή της βιώσιμης πόλης: κριτική προσέγγιση του συμπαγούς πολεοδομικού σχεδιασμού, Αειχώρος πανεπιστημιακές εκδόσεις Θεσσαλίας, τόμος 4, τεύχος 1, Μάιος 2005, σελ Βλαστός, Θ., Αθανασόπουλος, Κ., Εμπόδια για τη συμμετοχή των κατοίκων σε σχεδιασμούς βιώσιμης κινητικότητας. H περίπτωση του τραμ στην Αθήνα, Αειχώρος πανεπιστημιακές εκδόσεις Θεσσαλίας, τόμος 5, τεύχος 2, Νοέμβριος 2006, σελ Βλαστός, Θ., Κοινόχρηστα ποδήλατα με ηλεκτρονικό σύστημα ενοικίασης, MBike, τεύχος 90, ιαν. Φεβρ. 2011, σελ Vlastos, Th., Barbopoulos, N., Milakis, D., The socials background of travel choices. Contribution to the land use and transport research, Abstracts Proceedings of the 2o World Planning Schools Congress Planning for diversity and multiplicity, Mexico City, 12-16/7/2006. Βλαστός, Θ., Μπαρμπόπουλος, Ν., Μηλάκης, Δ., Ποδήλατο και Περιβάλλον. Έρευνα των κοινωνικών, χωρικών, κυκλοφοριακών και θεσμικών προϋποθέσεωνγια την ενσωμάτωση του ποδηλάτου στις πολιτικές βιώσιμης κινητικότητας στην Ελλάδα, Πρακτικά Συνεδρίου για την επιστημονική έρευνα στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Πυθαγόρας, Πλωμάρι, Μυτιλήνη, 5-8/7/2007, σελ Βλαστός, Θ., Το στοίχημα για ένα νέο πολιτισμό στις μετακινήσεις. Μια πρόταση για το ρόλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Πρακτικά της Ημερίδας «Κινητικότητα στον Αστικό χώρο. Πράσινη Βίβλος και Ελληνική Πραγματικότητα», που οργάνωσε το ΤΕΕ στις

18 18

19 19

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Πλεονεκτήματα Ποδηλάτου αθόρυβο οικολογικό ελαφρύ γρήγορο γυμνάζειτοσώμα αγαπάτηφύση σέβεται την ανθρώπινη ύπαρξη δεν κοστίζει αποσυμφορεί τις πόλεις δημιουργεί ελεύθερους πολίτες

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD]

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD] Βιώσιµη Κινητικότητα : Προς µια περιβαλλοντικά συµβατή µετακίνηση στις αστικές περιοχές µας Η πρώτη Ελληνική εφαρµογή στη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη, 24 Μαΐου 2012 Βιώσιµη Κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη: Ο

Διαβάστε περισσότερα

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. info@kteo- gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. info@kteo- gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr Δελτίο Τύπου ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ Δημόσια έσοδα 135 εκατομμυρίων ευρώ αναζητούν εισπράκτορα Μέσα στο εύθραυστο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον και σε μια δύσκολη χρονική περίοδοο για τη χώρα

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον. Μεταφορές

Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον. Μεταφορές Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον Θ. Βλαστός Καθηγητής Ε.Μ.Π. 2009 Μεταφορές Προς ένα νέο πολιτισµό για τις αστικές µετακινήσεις Α. Η υφιστάµενη κατάσταση Στην ελληνική πόλη όλοι οι δείκτες οι

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Sharing momo Carsharing Πιλοτικό πρόγραμμα

Sharing momo Carsharing Πιλοτικό πρόγραμμα Κοινόχρηστο Αυτοκίνητο Car- Sharing momo Carsharing Πιλοτικό πρόγραμμα Μαρία Ζαρκαδούλα αδούλα Έφη Τριτοπούλου ούλο Τμήμα Περιβάλλοντος και Μεταφορών ΚΑΠΕ mariazar@cres.gr 1 Νέο Μοντέλο Ανάπτυξης Η κλιματική

Διαβάστε περισσότερα

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020

6/5/2014. Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές. Κινητικότητα. Τομέας Μεταφορών. Ευρωπαϊκή Στρατηγική 2020 Καλές Πρακτικές για Αστική Βιώσιμη Κινητικότητα και Πράσινες Μεταφορές Κινητικότητα Η κινητικότητα είναι το κλειδί της ποιότητας ζωής μας και είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της ΕΕ. Dr

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2009 ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 1 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1956 ΛΑΡΙΣΑ 1960 ΛΑΡΙΣΑ 1970 ΛΑΡΙΣΑ 1980 Η ΟΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ Δευτέρα 17/9 Δημόσιες Συγκοινωνίες & Μέσα Μαζικής Μεταφοράς: - Ποια είναι η έννοια της Βιώσιμης Μετακίνησης στην Ευρώπη; - Αποτελούν οι Δημόσιες Συγκοινωνίες το βασικό πυλώνα υποστήριξης της βιώσιμης μετακίνησης

Διαβάστε περισσότερα

Η Βαρκελώνη είναι μια ευρωπαική μεσογειακή πόλη Με κλίμα σαν το δικό μας Με ανθρώπους σαν κι εμάς Και γλώσσα κοντα στη δική μας

Η Βαρκελώνη είναι μια ευρωπαική μεσογειακή πόλη Με κλίμα σαν το δικό μας Με ανθρώπους σαν κι εμάς Και γλώσσα κοντα στη δική μας 1 Η Βαρκελώνη είναι μια ευρωπαική μεσογειακή πόλη Με κλίμα σαν το δικό μας Με ανθρώπους σαν κι εμάς Και γλώσσα κοντα στη δική μας Αλλά διαφορετικό τρόπο ζωής Που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό Στον τρόπο που

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Εσπερίδα «Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα» Ρόδος, 22 Μαρτίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Γ. Κανελλαΐδης,

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2

Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Στοιχεία εισαγωγής κεντροειδή, κόμβοι τμήματα στροφές μεταφορικά μέσα οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών συγκοινωνιακές γραμμές (γραμμές

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

Επιχειρήσεις Ενεργειακών Υπηρεσιών (ΕΕΥ) Παροχή Ολοκληρωμένων Ενεργειακών Υπηρεσιών

Επιχειρήσεις Ενεργειακών Υπηρεσιών (ΕΕΥ) Παροχή Ολοκληρωμένων Ενεργειακών Υπηρεσιών EcoBuilding Conference, EXPO ATHENS Ανθούσα 10 Δεκεμβρίου 2010 Επιχειρήσεις Ενεργειακών Υπηρεσιών () Παροχή Ολοκληρωμένων Ενεργειακών Υπηρεσιών Μαρκογιαννάκης Γιώργος Μηχανολόγος Μηχανικός MSc. Τμήμα Ανάλυσης

Διαβάστε περισσότερα

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Το Ευρωπαϊκό έργο emobility Works: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις»

Το Ευρωπαϊκό έργο emobility Works: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις» Το Ευρωπαϊκό έργο emobility Works: «Προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων σε Δήμους και επιχειρήσεις» Μαρία Ζαρκαδούλα Προϊσταμένη Τμήματος Περιβάλλοντος & Μεταφορών Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης

Διαβάστε περισσότερα

Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης. και με ποια εργαλεία; Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ. Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας

Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης. και με ποια εργαλεία; Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ. Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης Τι μπορεί να προσφέρει Τι πρέπει να προσφέρει Τι πρέπει να επιτύχει και με ποια εργαλεία; Γλαύκος Κωνσταντινίδης Πολεοδόμος

Διαβάστε περισσότερα

Δημητρίου Γεώργιος. Αναφορά Απασχολησιμότητας. Απρίλιος, 2013. Αναφορά Απασχολησιμότητας Δημητρίου Γεώργιος Απρίλιος, 2013 Σελίδα 1 / 7

Δημητρίου Γεώργιος. Αναφορά Απασχολησιμότητας. Απρίλιος, 2013. Αναφορά Απασχολησιμότητας Δημητρίου Γεώργιος Απρίλιος, 2013 Σελίδα 1 / 7 Δημητρίου Γεώργιος Απρίλιος, 2013 Αναφορά Απασχολησιμότητας Αναφορά Απασχολησιμότητας Δημητρίου Γεώργιος Απρίλιος, 2013 Σελίδα 1 / 7 Περιεχόμενα Εισαγωγή... 3 Προφίλ Απασχολησιμότητας... 3 Πώς να διαβάσεις

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Ο Δήμος Λεμεσού πρωτοστάτησε για την δημιουργία του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στο κέντρο της πόλης αφού πίστευε

Διαβάστε περισσότερα

Αειφόρο Ελληνικό Σχολείο, Όλοι νοιαζόμαστε, όλοι συμμετέχουμε: Πράσινες συνήθειες: Μετακινήσεις φιλικές στο περιβάλλον

Αειφόρο Ελληνικό Σχολείο, Όλοι νοιαζόμαστε, όλοι συμμετέχουμε: Πράσινες συνήθειες: Μετακινήσεις φιλικές στο περιβάλλον Πως οι μετακινήσεις επηρεάζουν το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής; Η εξοικονόμηση πόρων και κυρίως ενέργειας συνδέεται σε μεγάλο βαθμό και με τον περιορισμό της σπατάλης ενέργειας για τις μεταφορές και

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς»

ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ «Δημόσια Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς» ΤΕΙ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΤΜΗΜΑ : ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΘΗΒΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ Επίβλεψη : Καθηγήτρια Dr. Έλενα Καλλικαντζάρου Μελέτη - Ανάπτυξη: Καλογερίδου Χρυσούλα

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

To ψηφιακό μέλλον των πόλεων

To ψηφιακό μέλλον των πόλεων To ψηφιακό μέλλον των πόλεων Οι ψηφιακές πόλεις σημαντικότερες του e-government Δρ Γιάννης Λάριος Σύμβουλος του Ειδικού Γραμματέα Ψηφιακού Σχεδιασμού Η Ψηφιακή Στρατηγική πώς είναι ήδη ορατή στους Δήμους

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ

ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ ΑΡΧΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΦΘ ΣΤΟ ΒΟΛΟ Α. ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ Α.1. Μόνωση οροφής Α.2. Μόνωση εξωτερικών τοίχων Α.3. Ταρατσόκηποι Α.4. Αντικατάσταση παλαιών κουφωμάτων & μονών

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Περιεχόμενα Το ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ Συμμετοχή του ΣΑΣΘ σε Διεθνή & Ευρωπαϊκά Fora και σε Ευρωπαϊκά έργα Δράσεις

Διαβάστε περισσότερα

Αρ. Πρωτ. Δήμου Ιλίου: 1322/11-01-2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 1η Τακτική Συνεδρίαση Επιτροπής Ποιότητας ΔΗΜΟΣ Ι Λ Ι Ο Υ Ζωής την 09-01-2012

Αρ. Πρωτ. Δήμου Ιλίου: 1322/11-01-2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ 1η Τακτική Συνεδρίαση Επιτροπής Ποιότητας ΔΗΜΟΣ Ι Λ Ι Ο Υ Ζωής την 09-01-2012 Αρ. Πρωτ. Δήμου Ιλίου: 1322/11-01-2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ 1η Τακτική Συνεδρίαση Επιτροπής Ποιότητας ΔΗΜΟΣ Ι Λ Ι Ο Υ Ζωής την 09-01-2012 Η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής Ιλίου συνήλθε στο Δημαρχιακό

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου-Ορισμός Οι μελέτες πεδίου αναφέρονται σε προσχεδιασμένες δραστηριότητες των μαθητών/τριών που πραγματοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

Ολοκληρωμένη Διαδικασία Ενεργειακής Ανακαίνισης της Κοινωνικής Κατοικίας

Ολοκληρωμένη Διαδικασία Ενεργειακής Ανακαίνισης της Κοινωνικής Κατοικίας Εύη Τζανακάκη Τμήμα Κτιρίων Διεύθυνση Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας Ολοκληρωμένη Διαδικασία Ενεργειακής Ανακαίνισης της Κοινωνικής Κατοικίας New Integrated Renovation Strategy

Διαβάστε περισσότερα

Αποκαλυπτική έρευνα της RE/MAX Europe για την κατοικία στην Ελλάδα

Αποκαλυπτική έρευνα της RE/MAX Europe για την κατοικία στην Ελλάδα Αποκαλυπτική έρευνα της RE/MAX Europe για την κατοικία στην Ελλάδα Οι κάτοικοι στην Ελλάδα μετακομίζουν κατά μέσο όρο 3 έως 5 φορές στη ζωή τους, διαμένουν σε ιδιόκτητη κατοικία σε ποσοστό περίπου 70%,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ

ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΛΗΦΘΗΚΑΝ Γιώργος Μορφάκης Προϊστάμενος Μονάδας Οδικής Ασφάλειας Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Περισσότερο

Διαβάστε περισσότερα

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013.

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013. Είναι Πράγματι οι Γερμανοί Φτωχότεροι από τους Έλληνες, in DEEP ANALYSIS Ενέργεια Παγκόσμιες Ενεργειακές Ανάγκες της Περιόδου 2010-2040 του Ιωάννη Γατσίδα και της Θεοδώρας Νικολετοπούλου in DEEP ANALYSIS

Διαβάστε περισσότερα

ΠΥΛΩΝΕΣ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ

ΠΥΛΩΝΕΣ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΥΛΩΝΕΣ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ Θα κατατάξουμε τις Θεματικές Ενότητες που απαρτίζουν μια Βιώσιμη κοινότητα σε τέσσερες Πυλώνες Βιωσιμότητας. Ο λόγος είναι αφ ενός μεν η διευκόλυνση στη κατηγοροποίηση

Διαβάστε περισσότερα

Η ανάπτυξη των φωτοβολταϊκών συστημάτων στην Ελλάδα σήμερα. Γιώργος Ανεμοδουράς Σύνδεσμος Εταιριών Φωτοβολταϊκών (ΣΕΦ)

Η ανάπτυξη των φωτοβολταϊκών συστημάτων στην Ελλάδα σήμερα. Γιώργος Ανεμοδουράς Σύνδεσμος Εταιριών Φωτοβολταϊκών (ΣΕΦ) Η ανάπτυξη των φωτοβολταϊκών συστημάτων στην Ελλάδα σήμερα Γιώργος Ανεμοδουράς Σύνδεσμος Εταιριών Φωτοβολταϊκών (ΣΕΦ) Αθήνα, Απρίλιος 2008 Ήλιος: ητελικήλύση Η ηλιακή ενέργεια που πέφτει σε ένα τετραγωνικό

Διαβάστε περισσότερα

Σχόλια για το Πράσινο Βιβλίο Προς ένα νέο πολιτισµό για τις αστικές µετακινήσεις

Σχόλια για το Πράσινο Βιβλίο Προς ένα νέο πολιτισµό για τις αστικές µετακινήσεις Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Ηρώων Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

Η ποιότητα ζωής στη Λάρισα σήμερα

Η ποιότητα ζωής στη Λάρισα σήμερα Η ποιότητα ζωής στη Λάρισα σήμερα Μάιος 2008 PI0823 / Διάγραμμα 1 Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ: ΑΝΑΘΕΣΗ: ΤΥΠΟΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ: ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ: ΠΕΡΙΟΧΗ: ΔΕΙΓΜΑ: ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ: ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ: ΤΥΠΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

Αγορά εύτερης Κατοικίας

Αγορά εύτερης Κατοικίας Αγορά εύτερης Κατοικίας Rhodes Tourism Forum 2006 10-11 Νοεµβρίου Θάλεια ρουσιώτου 1 Η Αγορά της εύτερης Κατοικίας στην Ευρώπη Ιστορικό Χρονολογείται από τη δεκαετία του 70 και συνδέεται άµεσα µε την ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ- ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ. Ομιλητής: Παντελής Κούκος, Διπλ. Ηλ/γος Μηχ/κος, M.Phil., MBA, Πρόεδρος ΣΕΣΜΑ, μέλος της ExCo FEACO.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ- ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ. Ομιλητής: Παντελής Κούκος, Διπλ. Ηλ/γος Μηχ/κος, M.Phil., MBA, Πρόεδρος ΣΕΣΜΑ, μέλος της ExCo FEACO. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ- ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ Ομιλητής: Παντελής Κούκος, Διπλ. Ηλ/γος Μηχ/κος, M.Phil., MBA, Πρόεδρος ΣΕΣΜΑ, μέλος της ExC FEACO. 1 Ποιοι είμαστε και γιατί οι θέσεις μας, μπορούν να έχει

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι)

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Ανάγκες χρηστών, πάροχων συγκοινωνιακού έργου και υπεύθυνων λήψης αποφάσεων Παρουσίαση Πιλότου Αθήνας Βασίλης Μιζάρας Infotrip SA Αθήνα, 12.10.2010

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΔΕΔΔΗΕ στο ρυθμιστικό πλαίσιο των ηλεκτρικών οχημάτων

Ο ρόλος του ΔΕΔΔΗΕ στο ρυθμιστικό πλαίσιο των ηλεκτρικών οχημάτων Ο ρόλος του ΔΕΔΔΗΕ στο ρυθμιστικό πλαίσιο των ηλεκτρικών οχημάτων Σεπτέμβριος 2014 1 Θέματα σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα Τύποι Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΗΟ) Με συσσωρευτές (BEV) Υβριδικά (PHEV) Υβριδικό

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010

ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 Η Πολιτική της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια Λευκή Βίβλος για τις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

Ημερομηνία : 04.05.2006 Αρ. πρωτ. Υπoθέσεων : 12198/27.07.2005 και 146/06 Αριθμός εγγράφου: 12198.2.4 και 146.2.3

Ημερομηνία : 04.05.2006 Αρ. πρωτ. Υπoθέσεων : 12198/27.07.2005 και 146/06 Αριθμός εγγράφου: 12198.2.4 και 146.2.3 Ημερομηνία : 04.05.2006 Αρ. πρωτ. Υπoθέσεων : 12198/27.07.2005 και 146/06 Αριθμός εγγράφου: 12198.2.4 και 146.2.3 1.Κύριο Γεώργιο Σουφλιά Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Αμαλιάδος 17 11523, Αθήνα 2.Κύριο Μιχάλη Λιάπη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv 1. Πόλη και σχεδιασμός: oι βασικές συνιστώσες... 18 1.1 Αναγκαιότητα του χωρικού σχεδιασμού....18 1.2 Η ρύθμιση των χρήσεων γης...20 1.3

Διαβάστε περισσότερα

ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΑΕΙΦΟΡΟ ΣΧΟΛΕΙΟ: ΟΙ ΟΧΤΩ ΠΥΛΕΣ

ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΑΕΙΦΟΡΟ ΣΧΟΛΕΙΟ: ΟΙ ΟΧΤΩ ΠΥΛΕΣ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΑΕΙΦΟΡΟ ΣΧΟΛΕΙΟ: ΟΙ ΟΧΤΩ ΠΥΛΕΣ http://www.teachernet.gov.uk/sustainableschools/ Μετάφραση από τα αγγλικά: Ειρήνη Λυμπέρη ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΑΕΙΦΟΡΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ; Η αειφόρος

Διαβάστε περισσότερα

1ο ΣΤΑΔΙΟ ΓΕΝΕΣΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ

1ο ΣΤΑΔΙΟ ΓΕΝΕΣΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑ 1ο ΣΤΑΔΙΟ ΓΕΝΕΣΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ πόσες μετακινήσεις δημιουργούνται σε και για κάθε κυκλοφοριακή ζώνη; ΟΡΙΣΜΟΙ μετακίνηση μετακίνηση με βάση την κατοικία μετακίνηση με βάση άλλη πέρα της κατοικίας

Διαβάστε περισσότερα

Είδαμε τη βαθμολογία των μαθητών στα Μαθηματικά της προηγούμενης σχολικής χρονιάς. Ας δούμε τώρα πώς οι ίδιοι οι μαθητές αντιμετωπίζουν τα Μαθηματικά.

Είδαμε τη βαθμολογία των μαθητών στα Μαθηματικά της προηγούμενης σχολικής χρονιάς. Ας δούμε τώρα πώς οι ίδιοι οι μαθητές αντιμετωπίζουν τα Μαθηματικά. Γ. Οι μαθητές και τα Μαθηματικά. Είδαμε τη βαθμολογία των μαθητών στα Μαθηματικά της προηγούμενης σχολικής χρονιάς. Ας δούμε τώρα πώς οι ίδιοι οι μαθητές αντιμετωπίζουν τα Μαθηματικά. ΠΙΝΑΚΑΣ 55 Στάση

Διαβάστε περισσότερα

Δίκτυο ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS Μαμάη 3, 104 40 Αθήνα. Τηλ- Fax. 210 8228795 E-mail:schools@medsos.gr www.medsos.gr www.climateactions.gr

Δίκτυο ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS Μαμάη 3, 104 40 Αθήνα. Τηλ- Fax. 210 8228795 E-mail:schools@medsos.gr www.medsos.gr www.climateactions.gr Δίκτυο ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS Μαμάη 3, 104 40 Αθήνα. Τηλ- Fax. 210 8228795 E-mail:schools@medsos.gr www.medsos.gr www.climateactions.gr Εισαγωγή Η αλλαγή του κλίματος αποτελεί στις μέρες μας ένα αδιαμφισβήτητο

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΘΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΘΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΘΝΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΣΥΕΤΕ ΓΙΩΡΓΟΥ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΣΤΗ Γ.Σ. ΤΩΝ ΜΕΤΟΧΩΝ ΤΗΣ ΕΤΕ 21 MAΪΟΥ 2010 Ο ΣΥΕΤΕ, οι εργαζόμενοι και τα στελέχη της ΕΤΕ προσδοκούν σε ταχύτερες

Διαβάστε περισσότερα

Δήμος Λευκωσίας Nicosia Municipality

Δήμος Λευκωσίας Nicosia Municipality Nicosia Municipality Για το Έργο: Αναβάθμιση του εμπορικού τριγώνου μεταξύ των Λεωφόρων ΑΡΧ. ΜΑΚΑΡΙΟΥ Γ, ΕΥΑΓΟΡΟΥ και οδού ΣΤΑΣΙΚΡΑΤΟΥΣ Δήμος Λευκωσίας ΣΧΕΔΙΟ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ Δήμος Λευκωσίας

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ «Η ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΕΙΚΟΝΑ & ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΗΜΕΡΑ»

ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ «Η ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΕΙΚΟΝΑ & ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΗΜΕΡΑ» ΚΥΡΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ «Η ΠΡΟΣΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΕΙΚΟΝΑ & ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΣΗΜΕΡΑ» Ιανουάριος Άξονες Διερεύνησης. Χρήση Μέσων Μεταφοράς. Μετεπιβίβαση. Βαθμός Ικανοποίησης από οργάνωση ΜΜΜ 4.

Διαβάστε περισσότερα

Πρόγραμμα Επιχορηγήσεων Πολιτισμικής Ποικιλομορφίας. 1 Ιουλίου 2015 30 Ιουνίου 2016

Πρόγραμμα Επιχορηγήσεων Πολιτισμικής Ποικιλομορφίας. 1 Ιουλίου 2015 30 Ιουνίου 2016 Πρόγραμμα Επιχορηγήσεων Πολιτισμικής Ποικιλομορφίας 1 Ιουλίου 2015 30 Ιουνίου 2016 Χρηματοδοτική συνεισφορά από το Δήμο Stonnington για δραστηριότητες κοινωνικής υποστήριξης μεταναστευτικών συλλόγων ηλικιωμένων

Διαβάστε περισσότερα

μαθημα δεύτερο: Βασικοί ορισμοί και κανόνεσ 9 MAΘΗΜΑ ΤΡΙΤΟ: Το συναισθηματικό μας υπόβαθρο 16

μαθημα δεύτερο: Βασικοί ορισμοί και κανόνεσ 9 MAΘΗΜΑ ΤΡΙΤΟ: Το συναισθηματικό μας υπόβαθρο 16 περιεχόμενα μάθημα πρώτο: αστρολογία & σχέσεις 6 μαθημα δεύτερο: Βασικοί ορισμοί και κανόνεσ 9 MAΘΗΜΑ ΤΡΙΤΟ: Το συναισθηματικό μας υπόβαθρο 16 ΜΑΘΗΜΑ ΤΕΤΑΡΤΟ: με ποιον τρόπο αγαπάμε 42 ΜΑΘΗΜΑ ΠΕΜΠΤΟ: με

Διαβάστε περισσότερα

V/ Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΑΣΚΗΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ.

V/ Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΑΣΚΗΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ. V/ Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΑΣΚΗΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ. Η συμβολή της οικογένειας στην άσκηση κοινωνικής πολιτικής είναι μεγάλη και διαχρονική. Η μορφή και το περιεχόμενο, όμως, αυτής της συμβολής

Διαβάστε περισσότερα

ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ

ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Β: ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Έννοιες. Επιχειρηματικότητα είναι η διαδικασία μέσω της οποίας ένας ή περισσότεροι του ενός ανθρώπου, δημιουργούν και αναπτύσσουν μία επιχείρηση.

Έννοιες. Επιχειρηματικότητα είναι η διαδικασία μέσω της οποίας ένας ή περισσότεροι του ενός ανθρώπου, δημιουργούν και αναπτύσσουν μία επιχείρηση. Womens Business Gerasimos Tzamarelos, PhD 27 November 2014 Έννοιες Επιχειρηματικότητα είναι η διαδικασία μέσω της οποίας ένας ή περισσότεροι του ενός ανθρώπου, δημιουργούν και αναπτύσσουν μία επιχείρηση.

Διαβάστε περισσότερα

ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση

ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση ΚΠΕ Δραπετσώνας 25, 26-01-13 Ανθρωπογενές περιβάλλον και αειφόρος διαχείριση ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΑ Πετρίδου Βαρβάρα Υπ. Π.Ε. Δ.Δ.Ε Β Αθήνας Πεζοδρόμια στην πόλη μας Πεζοδρόμια στην πόλη μας Στα πεζοδρόμια συναντιόμαστε.

Διαβάστε περισσότερα

Μ. Σανταµούρης ΚΑΠΕ - ΕΚΠΑ

Μ. Σανταµούρης ΚΑΠΕ - ΕΚΠΑ EXOIKONOMHΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΚΤΙΡΙΑΚΟ ΤΟΜΕΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΜΥΘΟΙ ΚΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΕΣ Μ. Σανταµούρης ΚΑΠΕ - ΕΚΠΑ Σύµφωνα µε το Εθνικό Σχέδιο ράσης και το σενάριο αναφοράς, αναµένεται για το 2030 αύξηση της

Διαβάστε περισσότερα

To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων

To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων Οι ψηφιακές πόλεις σημαντικότερες από το e-government Γιάννης Λάριος Δρ Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Σύμβουλος του Ειδικού Γραμματέα Ψηφιακού Σχεδιασμού Πόλεις σε ανταγωνισμό το

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγός επιβίωσης και ανάπτυξης μεταφορικών επιχειρήσεων Best practices

Οδηγός επιβίωσης και ανάπτυξης μεταφορικών επιχειρήσεων Best practices Ημερίδα Οδηγός επιβίωσης και ανάπτυξης μεταφορικών επιχειρήσεων Best practices Κυριακή 7/4/2013 13.30 16.30 Metropolitan Expo Παρουσίαση για το ISO 39001:2012 (Road Traffic Safety)...Making our world safer

Διαβάστε περισσότερα

Ηλεκτροκίνηση σήμερα και αύριο παραδείγματα καλής εφαρμογής

Ηλεκτροκίνηση σήμερα και αύριο παραδείγματα καλής εφαρμογής Ηλεκτροκίνηση σήμερα και αύριο παραδείγματα καλής εφαρμογής Μαρία Ζαρκαδούλα Προϊσταμένη Τμήματος Περιβάλλοντος & Μεταφορών Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών & Εξοικονόμησης Ενέργειας (ΚΑΠΕ) Ημερίδα: «Προώθηση

Διαβάστε περισσότερα

ποσό υπολογιζόμενο και ανάλογο του κύκλου εργασιών του Η Σύμβαση

ποσό υπολογιζόμενο και ανάλογο του κύκλου εργασιών του Η Σύμβαση FRANCHISING Γενικά Ως franchising νοείται το σύνολο των δικαιωμάτων βιομηχανικής ή πνευματικής ιδιοκτησίας που αφορούν εμπορικά σήματα και επωνυμίες, πινακίδες καταστημάτων, πρότυπα χρήσεως, σχέδια, δικαιώματα

Διαβάστε περισσότερα

Συνάντηση Εργασίας «Πρόληψη και Ετοιμότητα για τη Διαχείριση Έκτακτης Ανάγκης σε Σεισμό» Προδιαγραφές και Προσδιορισμός χώρων καταφυγής

Συνάντηση Εργασίας «Πρόληψη και Ετοιμότητα για τη Διαχείριση Έκτακτης Ανάγκης σε Σεισμό» Προδιαγραφές και Προσδιορισμός χώρων καταφυγής Συνάντηση Εργασίας «Πρόληψη και Ετοιμότητα για τη Διαχείριση Έκτακτης Ανάγκης σε Σεισμό» Προδιαγραφές και Προσδιορισμός χώρων καταφυγής Μαρία Πανουτσοπούλου Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, M.Sc Προϊσταμένη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ΚΟΙΝΣΕΠ: Ένα Χρήσιμο Εργαλείο για τις Τοπικές Κοινωνίες

ΚΟΙΝΣΕΠ: Ένα Χρήσιμο Εργαλείο για τις Τοπικές Κοινωνίες ΚΟΙΝΣΕΠ: Ένα Χρήσιμο Εργαλείο για τις Τοπικές Κοινωνίες Βασικές αρχές: Αλληλεγγύη Κοινωνική συνοχή Υπεροχή του ατόμου έναντι του κεφαλαίου, Κοινωνική υπευθυνότητα και δημοκρατική λήψη αποφάσεων Στην Ευρωπαϊκή

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΓΓΥΗΜΕΝΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΓΓΥΗΜΕΝΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ Γ. ΒΟΥΓΙΟΥΚΛΑΚΗΣ, PhD, Διπλ. Μηχ. Μηχ Υπεύθυνος Τμήματος Ανάπτυξης Αγοράς ΚΑΠΕ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΕΓΓΥΗΜΕΝΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΕΝΑ ΝΕΟΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΕΡΓΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Ενότητες παρουσίασης

Διαβάστε περισσότερα

Έργα Υποδομών: μπορούμε να συμβάλουμε στην επιτυχή σύζευξή τους με το «αστικό» περιβάλλον και την αειφορία;

Έργα Υποδομών: μπορούμε να συμβάλουμε στην επιτυχή σύζευξή τους με το «αστικό» περιβάλλον και την αειφορία; Διεπιστημονική προσέγγιση στα ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ :Τεχνολογία, Περιβάλλον, Πολιτισμός Έργα Υποδομών: μπορούμε να συμβάλουμε στην επιτυχή σύζευξή τους με το «αστικό» περιβάλλον και την αειφορία; Κλειώ Αξαρλή,

Διαβάστε περισσότερα

μεταναστευτικό ζήτημα θετικό βήμα το εγχείρημα της συγκέντρωσης της σχετικής νομοθεσίας σε ενιαίο κείμενο νόμου.

μεταναστευτικό ζήτημα θετικό βήμα το εγχείρημα της συγκέντρωσης της σχετικής νομοθεσίας σε ενιαίο κείμενο νόμου. Ομιλία της Συνηγόρου του Πολίτη Καλλιόπης Σπανού στη Διεθνή Συνδιάσκεψη της ΟΚΕ στο πλαίσιο της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης με θέμα: «Μια ολοκληρωμένη και κοινή μεταναστευτική

Διαβάστε περισσότερα

Τ Α ΣΤ Σ Ι Τ Κ Ι Ο Π ΕΡ Ε Ι Ρ Β Ι ΑΛΛ Λ Ο Λ Ν

Τ Α ΣΤ Σ Ι Τ Κ Ι Ο Π ΕΡ Ε Ι Ρ Β Ι ΑΛΛ Λ Ο Λ Ν ΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Ο χώρος µπορεί να διακριθεί σε 2 κατηγορίες το δοµηµένοαστικόχώρο και το µη αστικό, µη δοµηµένο ύπαιθρο αγροτικό ή δασικό χώρο. Αστικός χώρος = ήλιος, αέρας, το νερό, η πανίδα, η χλωρίδα,

Διαβάστε περισσότερα

Πιλοτική μελέτη για την πόλη της Λεμεσού. Ημερίδα στα πλαίσια του προγράμματος SUSREG, 18/03/2015, Λεμεσός

Πιλοτική μελέτη για την πόλη της Λεμεσού. Ημερίδα στα πλαίσια του προγράμματος SUSREG, 18/03/2015, Λεμεσός Πιλοτική μελέτη για την πόλη της Λεμεσού Ημερίδα στα πλαίσια του προγράμματος SUSREG, 18/03/2015, Λεμεσός Από πειραματική σε πιλοτική εφαρμογή SUSREG Case Study 2 Πειραματική μελέτη Τι κερδίσαμε από την

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin)

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Συγκέντρωση

Διαβάστε περισσότερα

Χρυσή Πότσιου Αναπλ. Καθ. ΣΑΤΜ, ΕΜΠ chryssy.potsiou@gmail.com

Χρυσή Πότσιου Αναπλ. Καθ. ΣΑΤΜ, ΕΜΠ chryssy.potsiou@gmail.com Διαχείριση ιδιοκτησιακών δικαιωμάτων και χρήσεων γης σε 5 διαστάσεις Χρυσή Πότσιου Αναπλ. Καθ. ΣΑΤΜ, ΕΜΠ chryssy.potsiou@gmail.com ΕΣΠΑ 2007-2013, Δράση«Διμερής Ε&Τ Συνεργασία Ελλάδας- Ισραήλ 2013-2015»

Διαβάστε περισσότερα

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2005 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 Γ. ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΕΔΑΦΟΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LRT ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ (ΠΡΟΒΛΕΨΗ-ΛΟΓΙΣΜΙΚΑ-ΜΕΤΡΑ ΜΕΙΩΣΗΣ) Dr PATRICK VANHONACKER

Διαβάστε περισσότερα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα A Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της αριθμ. 9/2011 Συνεδριάσεως της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του Δήμου Θέρμης Αριθμ. Απόφασης. 64/2011 Π Ε Ρ Ι Λ Η Ψ Η Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Διαβάστε περισσότερα

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Γραμματεία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 19/03/2014 Πόσα παιδιά (

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

Μάθημα: ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ

Μάθημα: ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2007 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΙΙ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ Παρασκευή

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Δευτέρα, 9 Απριλίου 2012 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Υπογράφηκε σήμερα 09/04 από την Υπουργό Ανάπτυξης,

Διαβάστε περισσότερα

«Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής».

«Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής». «Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής». Mάρω Ευαγγελίδου. Αρχιτέκτων - Πολεοδόμος/ Χωροτάκτης Αθήνα 21.11.13 Περιφέρεια Αττικής Ημερίδα με θέμα:

Διαβάστε περισσότερα

Ακολουθεί το πρότυπό µας, το οποίο ελπίζουµε να βρείτε χρήσιµο. ΟΙΚΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ

Ακολουθεί το πρότυπό µας, το οποίο ελπίζουµε να βρείτε χρήσιµο. ΟΙΚΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ Προτάσεις του WWF Ελλάς για το περιεχόµενο του Εθνικού Σχεδίου ράσης Ενεργειακής Απόδοσης σύµφωνα µε την Οδηγία 2006/32/ΕΚ για την ενεργειακή απόδοση κατά την τελική χρήση και τις ενεργειακές υπηρεσίες

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΟΚΕ ΕΛΛΑΔΑΣ, κ. Χρήστου ΠΟΛΥΖΩΓΟΠΟΥΛΟΥ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ TRESMED 4 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 10-11/9/2012

ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΟΚΕ ΕΛΛΑΔΑΣ, κ. Χρήστου ΠΟΛΥΖΩΓΟΠΟΥΛΟΥ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ TRESMED 4 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 10-11/9/2012 ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΟΚΕ ΕΛΛΑΔΑΣ, κ. Χρήστου ΠΟΛΥΖΩΓΟΠΟΥΛΟΥ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ TRESMED 4 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 10-11/9/2012 Αγαπητοί συνάδελφοι, κυρίες και κύριοι, Σας ευχαριστώ όλους που ήρθατε στη χώρα μας και

Διαβάστε περισσότερα