Βιώσιμη κινητικότητα και κοινωνικές προκλήσεις

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Βιώσιμη κινητικότητα και κοινωνικές προκλήσεις"

Transcript

1 Βιώσιμη κινητικότητα και κοινωνικές προκλήσεις Κοινόχρηστο vs ιδιωτικό Θάνος Βλαστός Καθηγητής ΕΜΠ Εισαγωγή Στο μεγαλύτερο μέρος του 20 ου αιώνα, πριν ο αριθμός των αυτοκινήτων ξεπεράσει για τα καλά τις αντοχές των πόλεων και συνειδητοποιηθούν οι σοβαρές συνέπειες από ατυχήματα, ρύπανση, θόρυβο, καθυστερήσεις και υποβάθμιση του δημόσιου χώρου, μοναδική μέριμνα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού ήταν η διευκόλυνση της ροής, η αύξηση της ταχύτητας. Λίγοι αμφισβητούσαν ότι όσο πιο πολλά αυτοκίνητα θα διαχειριζόταν η πόλη τόσο πιο παραγωγική θα γινόταν. Έτσι η αύξηση των φόρτων καταγραφόταν ως απόδειξη ανάπτυξης της οικονομίας και ευρωστίας. Η βέλτιστη προσπέλαση με αυτοκίνητο κάθε δραστηριότητας εθεωρείτο αναντίρρητη υποχρέωση του σχεδιασμού. Η διάθεση όσο γινόταν περισσότερου χώρου για κυκλοφορία και στάθμευση ήταν φυσικά αυτονόητη λύση και αυτό οδήγησε στη συστηματική απαλλοτρίωση χώρου που ανήκε σε παραδοσιακούς χρήστες όπως οι πεζοί, τα ποδήλατα και η δημόσια συγκοινωνία, ή στο πράσινο. Το περπάτημα αποκαθηλώθηκε ως συντελεστής του συστήματος μετακινήσεων, το ποδήλατο ουσιαστικά εκτοπίστηκε, όσο για τo ποσοστό χρήσης της δημόσιας συγκοινωνίας κατέρρευσε. Για την τελευταία τo πιο σοβαρό είναι ότι μεταβλήθηκαν δραματικά τα κοινωνικά χαρακτηριστικά της πελατείας της. Κατέληξε να απευθύνεται σχεδόν μόνο σε εκείνους που δεν μπορούσαν να αποκτήσουν ή να οδηγήσουν αυτοκίνητο. Το κυρίως θύματα αυτής της εξέλιξης, που έχασαν το ζωτικό τους χώρο, ήταν οι πιο ευάλωτοι, τα παιδιά, οι ηλικιωμένοι και τα άτομα με πρόσθετες ανάγκες. Αυτό πλήγωσε βαθιά την κοινωνική συνοχή της πόλης και το δημόσιο χαρακτήρα της. Επηρέασε αρνητικά τον αριθμό των επισκεπτών της και ζημίωσε γενικότερα τις εμπορικές λειτουργίες. Σήμερα για τις μετακινήσεις στην πόλη το αυτοκίνητο αδυνατεί να ασκήσει την αναμφισβήτητη γοητεία του. Απλά γιατί δεν χωράει. Οι επιδόσεις του ακυρώνονται. Έτσι οι βάσεις και οι αρχές του πολεοδομικού και συγκοινωνιακού σχεδιασμού ανατρέπονται. Λέξεις κλειδιά των σημερινών 1

2 αναγκών είναι η εξοικονόμηση χώρου, αφού αυτός είναι που πραγματικά λείπει και δεν μπορεί να αναπτυχθεί παρά μόνο με επεκτάσεις, που οξύνουν παρά αμβλύνουν τα προβλήματα αυξάνοντας το μέσο μήκος των μετακινήσεων, η μείωση της κατανάλωσης ενέργειας γιατί έτσι μειώνεται και η παραγωγή ρύπων, ως προς τους οποίους υπάρχουν δεσμεύσεις απέναντι στη διεθνή κοινότητα, η άσκηση και η υγεία. Οι παραπάνω στόχοι θα εκπληρωθούν αν η πόλη μετασχηματιστεί με έργα ανακατασκευής του οδικού χώρου σε ένα τοπίο ήπιο, ανθρώπινο, ασφαλές και υγιές όπου μέρος των αυτοκινήτων θα έχουν υποκατασταθεί από φιλικά στο περιβάλλον μέσα, οι ευαίσθητοι χώροι της πόλης θα έχουν θωρακιστεί απέναντι στο αυτοκίνητο, οι ταχύτητες θα έχουν περιοριστεί, οι δημόσιοι χώροι θα έχουν απελευθερωθεί και θα έχουν δοθεί ξανά στον πεζό και στον ποδηλάτη, για την κίνηση των οποίων θα αναγνωρίζεται προτεραιότητα, η δημόσια συγκοινωνία θα έχει αναλάβει ηγετικό ρόλο στην εξυπηρέτηση των μετακινήσεων. Αποτέλεσμα όλων των παραπάνω θα είναι μια πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα. Δεν θα είναι λιγότερο δραστήρια, ή λιγότερο δυναμική. Πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα δεν σημαίνει λιγότερες μετακινήσεις, ούτε περιορισμοί στην παραγωγικότητα ή την προσπέλαση προορισμών για δουλειά, εκπαίδευση, πολιτισμό, αναψυχή. Αντίθετα, λιγότερα αυτοκίνητα σημαίνει περιορισμός του κορεσμού και των καθυστερήσεων άρα πιο ξεκούραστες και πιο ευχάριστες μετακινήσεις, περισσότερες, αλλά με διαφορετικό τρόπο. Με περπάτημα, ποδήλατο και δημόσια συγκοινωνία ο αριθμός των μετακινουμένων που θα μπορούν να εξυπηρετούνται από το οδικό δίκτυο πολλαπλασιάζεται. Υπάρχουν πολλές υποψήφιες μετακινήσεις για να αναληφθούν από το περπάτημα. Για παράδειγμα όλες εκείνες οι μικρού μήκους, πράγματι πάρα πολλές, που γίνονται σήμερα με αυτοκίνητο. Πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα σημαίνει πόλη με πολύ περισσότερα μέσα μετακίνησης που το καθένα θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο από αυτόν που καταλαμβάνει ένα αυτοκίνητο: ποδήλατα, τρίκυκλα ποδήλατα, πατίνια, rollers, segways, ηλεκτρικά scooters, ηλεκτρικά ποδήλατα και πολλά άλλα που, αν οι συνθήκες γίνουν ευνοϊκές θα σχεδιαστούν. Θα δώσουν λύσεις αυτόνομης μετακίνησης πολύ πιο απλής και φιλικής στο χρήστη από αυτήν που 2

3 εξασφαλίζει το αυτοκίνητο. Θα γίνουν έτσι πιο κινητικοί πολλοί από εκείνους που βρίσκονται στο περιθώριο της πόλης διότι είτε δεν έχουν είτε δεν μπορούν να οδηγήσουν αυτοκίνητο ενώ συγχρόνως η προσπέλασή τους στη δημόσια συγκοινωνία είναι ελλιπής. Σε αυτούς περιλαμβάνονται και τα άτομα με πρόσθετες κινητικές δυσκολίες τα οποία στην Ελλάδα, εγκλωβισμένα στα διαμερίσματα, είναι σαν να μην υπάρχουν. Σύμφωνα με τα στοιχεία έρευνας του ΟΑΣΑ του 2006 για την Αθήνα, το 24,9% των νοικοκυριών δεν είχαν αυτοκίνητο. Το ποσοστό αυτό φυσικά διαφέρει ανάλογα με τα κοινωνικοοικονομικά χαρακτηριστικά. Διαχωρίζοντας τα άτομα σε πέντε κατηγορίες σύμφωνα με τα κριτήρια εκπαίδευση, επάγγελμα και εργασιακή θέση (Εsomar) τα ποσοστά εκείνων που δεν έχουν ιδιόκτητο αυτοκίνητο αλλάζουν δραματικά (9,6% - 15,2% - 22,8% - 40,6% - 73,1%). Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και στην πιο εύρωστη κατηγορία ένα όχι αμελητέο ποσοστό δεν έχει αυτοκίνητο (9,6%). Λιγότερα αυτοκίνητα, λιγότερα τετραγωνικά, λιγότερο ιδιωτικό πράσινο; Πώς θα ήταν εφικτή μια τέτοια εξέλιξη όταν ο πληθυσμός του πλανήτη εξακολουθεί να αυξάνει δραματικά ενώ οι νέες τεχνολογίες επιτυγχάνουν εντυπωσιακά χαμηλότερο κόστος για το αυτοκίνητο, τους δρόμους, τις οικοδομές; Πώς θα ήταν δυνατή μια τέτοια εξέλιξη όταν ακόμη και η ευρωπαϊκή πόλη, με πολύ μικρή αύξηση γηγενούς πληθυσμού δέχεται σήμερα την πίεση μεταναστευτικών ρευμάτων από τον αναπτυσσόμενο κόσμο; Η ρητορική υπεράσπισης της συμβατικής πόλης, όπου κυριαρχεί το αυτοκίνητο, παρουσιάζει για αυτήν την εικόνα της προφανώς πιο αποτελεσματικής, αντίθετα με αυτό που πραγματικά τη χαρακτηρίζει δηλαδή εμπλοκές που επηρεάζουν σοβαρά τη λειτουργία της και κρατούν στο περιθώριο ένα όχι ευκαταφρόνητο ποσοστό των κατοίκων, για τους οποίους έχει καταστεί δύσκολα προσπελάσιμη. Για τη μοιρασιά του ανεπαρκούς δημόσιου χώρου, π.χ. δρόμων, όπως στην Ελλάδα, η πόλη γίνεται πεδίο έντονης αντιπαλότητας. Τα συμφέροντα του αυτοκινήτου συγκρούονται με αυτά του πεζού, του ποδηλάτη, της δημόσιας συγκοινωνίας (ως προς την τελευταία το πρόγραμμα επέκτασης των λεωφορειολωρίδων καρκινοβατεί ενώ και εκείνες που υπάρχουν παραβιάζονται συστηματικά από τα αυτοκίνητα. Όσο για την προτεραιότητα στις διασταυρώσεις μέσω της φωτεινής σηματοδότησης, με εξαίρεση το τραμ, ούτε καν έχει τεθεί ως προοπτική ακόμη). Ο πιο δυνατός, που είναι το αυτοκίνητο, επεκράτησε εύκολα των άλλων. Τουλάχιστον ως προς τις μεταφορές η δημοκρατία δεν λειτούργησε. Πρόκειται για μια μορφή βίας που, έστω και ασυνείδητα, ασκείται στο δρόμο. Αμφισβητείται με το επιχείρημα της απουσίας κινήτρου αφού δεν υπάρχει αντίπαλος, μιας και όλοι, ανάλογα με τη περίσταση, φορούν διαφορετικά 3

4 καπέλα. Πράγματι άλλες φορές είσαι οδηγός, άλλες συνεπιβάτης, άλλες πεζός ή ποδηλάτης. Φαίνεται ωστόσο ότι όταν φοράς το καπέλο του οδηγού, το όπλο που έχεις στα χέρια σου σε παρασύρει. Ισχύει κυρίως για τα αγόρια στις νεαρότερες ηλικίες. Πώς να εξηγηθεί όμως η στάση εκείνων, μεγαλύτερης ηλικίας, που αποφασίζουν ή σχεδιάζουν εν ψυχρώ; Πώς να εξηγηθεί το στένεμα των πεζοδρομίων, η ανοχή της στάθμευσης στα πεζοδρόμια, των υψηλών ταχυτήτων και της κατά συνέπεια απομάκρυνσης από το δρόμο των παιδιών, των ηλικιωμένων, των ατόμων με πρόσθετες ανάγκες; Πώς να εξηγηθεί η παθητική αποδοχή σχεδόν νεκρών από τροχαία κάθε χρόνο στην Ευρώπη, στην Ελλάδα, δεκάδων χιλιάδων τραυματιών, χιλιάδων μόνιμων αναπηριών, καρκίνων, αλλεργιών κ.λπ.; Πάνω από τα μισά θύματα στις πόλεις είναι φυσικά οι ανοχύρωτοι πεζοί, όσο για τις αλλεργίες τα θύματα είναι κυρίως τα παιδιά. Υπάρχουν ταξικές διακρίσεις στα τροχαία; Οι έρευνες απαντούν θετικά. Το ποσοστό των παιδιών που παίζουν στους δρόμους των φτωχογειτονιών είναι το υψηλότερο, όπως επίσης και εκείνων που επιλέγουν τη μοτοσυκλέτα, πολλοί για οικονομικούς λόγους. Αυτό είναι το μάθημα που δίνεται στα παιδιά: επικρατεί με τη βία ο πιο δυνατός. Είναι φυσικό που αυτό το μάθημα το κάνουν πράξη. Δεν υπάρχουν ερωτηματικά για την βαρβαρότητα και τους βανδαλισμούς στο δημόσιο χώρο. Επαναλαμβάνουν οι νέοι με το δικό τους τρόπο συστηματικές και θεσμοθετημένες συμπεριφορές των μεγαλύτερων. Μεγάλωσαν τα παιδιά μέσα σε πόλεις που κτίζονταν υπό καθεστώς άγριας κερδοσκοπίας και πήραν το μάθημά τους. Τι να καταλάβουν πια για αξίες άλλες από τις αγοραίες; Η αποστασιοποίηση και η αδιαφορία για την πόλη διαμορφώνουν το πιο αρνητικό πλαίσιο για την ανάπτυξη πολιτικών βιώσιμης κινητικότητας και ιδιαίτερα για τον εξοπλισμό του δρόμου με όλα εκείνα τα εύθραυστα στοιχεία που θα τον έκαναν πιο ελκυστικό, πιο φιλικό, πιο ανθρώπινο και τόπο συλλογικότερων και ευγενέστερων συμπεριφορών. Η εντύπωση ότι η πρόταση για πόλεις με λιγότερα αυτοκίνητα είναι μια πρόταση που στο όνομα του φυσικού και κοινωνικού περιβάλλοντος υποτιμά τις πραγματικές λειτουργικές και οικονομικές ανάγκες είναι λανθασμένη. Αντίθετα αυτό που συμβαίνει σήμερα στην ελληνική πόλη δυναμιτίζει την παραγωγικότητά της τόσο διότι κρατά στο περιθώριο ένα σημαντικό ποσοστό του πληθυσμού όσο και διότι αποθαρρύνει επίδοξους επισκέπτες και επενδυτές. Ο βασικός εξοπλισμός της πόλης, που είναι η δημόσια συγκοινωνία, με τις συνθήκες που επικρατούν σήμερα χάνει πελατεία, γίνεται εξαιρετικά ακριβό προϊόν και συρρικνώνεται. 4

5 Θα μπορούσε να υποστηριχτεί ότι η πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα θα στερήσει ανέσεις από εκείνους που την απολαμβάνουν με αυτοκίνητο (χάρη βέβαια στο ότι κάποιοι άλλοι δεν το χρησιμοποιούν) σε αντάλλαγμα όμως αποτελεί μια γενναιόδωρη πρόταση ελευθερίας για το σύνολο των κατοίκων. 1. Λιγότερα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν ή μήπως λιγότερα αυτοκίνητα που θα αγοράζονται; Πόλεις με λιγότερα αυτοκίνητα σημαίνει είτε λιγότερα αγορασμένα είτε περισσότερα που δεν θα απασχολούν την πόλη, παρκαρισμένα σε υπόγεια γκαράζ. Για τη τελευταία περίπτωση ασκούνται πολιτικές γνωστές ως αποθάρρυνση της χρήσης του αυτοκινήτου. Είναι πιο ανώδυνες από της πρώτης, που σημαίνουν περιορισμοί στην ιδιοκτησία και που είναι πολιτικά εξαιρετικά δύσκολα εφαρμόσιμες και φυσικά σπάνιες. Υπάρχει ωστόσο μια μικρή εμπειρία από τέτοιες πολιτικές που έχουν ήδη ασκηθεί για τον περιορισμό της ιδιοκτησίας: για παράδειγμα στο Τόκυο όπου για να δοθεί άδεια αγοράς ζητείται συμβόλαιο κατοχής χώρου στάθμευσης ή στην Σαγκάη όπου η μηνιαία διάθεση νέων αριθμών κυκλοφορίας από το δήμο είναι ανεξάρτητη και κατά κανόνα μικρότερη του αριθμού των αγορασθέντων αυτοκινήτων. Προσδιορίζεται με κριτήριο την αντοχή του οδικού δικτύου και του περιβάλλοντος της πόλης, που είναι συνάρτηση του αριθμού των αποσυρθέντων αυτοκινήτων, των νέων οδικών τμημάτων στα διαρκώς επεκτεινόμενα προάστια, των νέων χώρων στάθμευσης κ.λπ. Η πώληση των νέων αριθμών από το δήμο γίνεται με πλειστηριασμό. Περιορισμός στην ιδιοκτησία μπαίνει και από τις πολιτικές πολεοδομήσεων χωρίς αυτοκίνητο (car free housing). Επιτυγχάνουν μείωση του κόστους κατοικίας με την απαλλαγή των κατασκευαστών μεγάλων οικοδομικών συγκροτημάτων από την υποχρέωση κατασκευής θέσεων στάθμευσης, ή καταβολής εισφοράς, υπό την προϋπόθεση συμβολαιογραφικής δέσμευσης των αγοραστών διαμερίσματος ότι δεν θα αποκτήσουν αυτοκίνητο. Ο έλεγχος ότι η δέσμευση δεν παραβιάζεται σταθμεύοντας σε γειτονικούς δρόμους γίνεται από τους ίδιους τους κατοίκους αυτών των συγκροτημάτων γιατί τα πρόστιμα είναι συλλογικά. Ένα ακόμη παράδειγμα, έμμεσου περιορισμού στην αγορά αυτοκινήτου, είναι ο ορισμός ενός μέγιστου αριθμού ιδιωτικών θέσεων στάθμευσης ανά διαμέρισμα κατοικίας (σε πόλεις της Ελβετίας επιτρέπεται μία) οι οποίες, σε συνδυασμό με πολιτικές αυστηρά ελεγχόμενης στάθμευσης στο δρόμο, εκ των πραγμάτων οδηγούν σε μείωση του αριθμού των ιδιόκτητων οχημάτων μια και οι κάτοικοι δεν έχουν πού να τα βάλλουν. Είναι φανερό ότι και οι πιο συμβατικές πολιτικές που, είτε αυξάνουν το κόστος αγοράς (φορολόγηση) και χρήσης του αυτοκινήτου (αστικά διόδια, 5

6 φορολόγηση των καυσίμων, τέλη κυκλοφορίας, στάθμευσης, ασφάλισης κ.λπ.), είτε μειώνουν την άνεση οδήγησης και στάθμευσης με αφαίρεση χώρου από το αυτοκίνητο, επηρεάζουν επίσης αρνητικά την επιθυμία απόκτησης αυτοκινήτου. Σε ανάλογα αποτελέσματα οδηγούν και πολιτικές υπέρ της δημόσιας συγκοινωνίας, του ποδηλάτου και του περπατήματος. 1.1 αποθάρρυνση της αγοράς αυτοκινήτου κοινόχρηστο αυτοκίνητο (car sharing) Το κοινόχρηστο αυτοκίνητο είναι μια εναλλακτική λύση που απαλλάσσει από το συνεχώς αυξανόμενο κόστος κατοχής ιδιωτικού αυτοκινήτου. Προτείνει στον κάτοικο τη συλλογική ιδιοκτησία με τη συμμετοχή του μέσω ετήσιας συνδρομής σε ενώσεις οι οποίες διαθέτουν στόλους διαφορετικών οχημάτων και ιδιόκτητους χώρους στάθμευσης. Ως μέλος μπορεί να ενοικιάζει, με μικρό σχετικά κόστος και χωρίς τις χρονοβόρες συνήθεις διατυπώσεις, απλά με τη χρήση ηλεκτρονικής κάρτας, οποιοδήποτε όχημα του στόλου, ανάλογα με τις κάθε φορά ανάγκες του. Η κράτηση γίνεται μέσω του διαδικτύου ή αυτόματου τηλεφωνητή και το κόστος είναι ανάλογο του χρόνου χρήσης. Πρόκειται για μια λύση ελκυστική μόνο σε πόλεις καλά εξοπλισμένες με δημόσια συγκοινωνία και δίκτυα ποδηλάτου, πόλεις όπου το περπάτημα είναι ασφαλές και ευχάριστο, όπου αυτοκίνητο έχεις ανάγκη όχι καθημερινά (π.χ. για δουλειά) αλλά για αναψυχή ή έκτακτες μετακινήσεις (υγεία κ.λπ.). Το κοινόχρηστο αυτοκίνητο, κοστίζοντας πολύ λιγότερο από το ιδιωτικό, ιδίως όταν το τελευταίο γίνεται περιττή πολυτέλεια γιατί κάθεται, προσφέρει την ασφάλεια του να έχεις στη διάθεσή σου αυτοκίνητο αν το χρειαστείς. Από σχετικές έρευνες έχει προκύψει ότι επειδή το κόστος κάθε συγκεκριμένης μετακίνησης/ενοικίασης αφού καταβάλλεται συνειδητοποιείται, κάτι που δεν συμβαίνει με το ιδιόκτητο αυτοκίνητο, για το οποίο αυτό που βασικά μετράει είναι το κόστος για την αγορά του, κατά κανόνα τα μέλη των ενώσεων περιορίζουν τις μετακινήσεις τους με κοινόχρηστο αυτοκίνητο στις απολύτως απαραίτητες. Έτσι χρησιμοποιούν εντατικότερα τους εναλλακτικούς τρόπους μια και ως όρος συμμετοχής στις ενώσεις πολύ συχνά τίθεται να μην είναι ιδιοκτήτες αυτοκινήτου. Το κοινόχρηστο αυτοκίνητο μαζί με τα κοινόχρηστα ποδήλατα ποδήλατα πόλης είναι μια μορφή εξοπλισμού - επίπλωσης. Για παράδειγμα, η ηλεκτρονική κάρτα, που είναι το κλειδί για την οδήγησή τους, είναι συγχρόνως και εισιτήριο για τη δημόσια συγκοινωνία και σε κάποιες περιπτώσεις με αυτή αποκτάται πρόσβαση και σε συστήματα κοινόχρηστων αυτοκινήτων /δημόσιας συγκοινωνίας και άλλων πόλεων ακόμη και διαφορετικών χωρών. 6

7 Στην Ελλάδα δεν έχουν υπάρξει εφαρμογές κοινόχρηστου αυτοκινήτου. Ίσως η κύρια αιτία είναι ότι το ταξί ήταν φτηνό και έπαιζε το ρόλο του κοινόχρηστου αυτοκινήτου με οδηγό. 1.2 μείωση της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου παρέα στο αυτοκίνητο (car pooling) Στις πολιτικές περιορισμού της χρήσης του αυτοκινήτου ανήκουν μέτρα για την εντατικότερη αξιοποίηση του υφιστάμενου στόλου ιδιωτικών αυτοκινήτων. Είναι πολιτικές που κάνουν λιγότερο απαραίτητη την αγορά νέων, ή τουλάχιστον συμβάλλουν στην αποφόρτιση του οδικού δικτύου τόσο από την κυκλοφορία όσο και από την στάθμευση. Συγκεκριμένα η πιο χαρακτηριστική πολιτική που εφαρμόζεται τα τελευταία χρόνια σε αρκετές χώρες είναι η παρέα στο αυτοκίνητο (car pooling). Αντίθετα με το κοινόχρηστο αυτοκίνητο του οποίου οι κοινωνικές συνιστώσες είναι περιορισμένες, αφού όταν ενοικιάζεται χρησιμοποιείται κατά συμβατικό τρόπο σαν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο, στο παρέα στο αυτοκίνητο οι κοινωνικές παράμετροι είναι πολύ ισχυρές (αποδοχή του να μοιράζεσαι το αυτοκίνητό σου με κάποιους που δεν είναι του στενού σου περιβάλλοντος, ευκαιρία επικοινωνίας και ανάπτυξης μιας νέας κοινωνικής σχέσης). Με την πολιτική παρέα στο αυτοκίνητο επιδιώκεται η αύξηση της πληρότητάς του ώστε να μειώνονται οι φόρτοι και οι επιπτώσεις της ανά άτομο μετακίνησης με αυτοκίνητο. Η πληρότητα σήμερα είναι λίγο μεγαλύτερη από 1, δηλαδή τα περισσότερα ιδιωτικά αυτοκίνητα, όπως και οι μοτοσυκλέτες, κυκλοφορούν μόνο με τον οδηγό τους. Προφανώς δεν ήταν έτσι παλιότερα. Η πληρότητα είναι αντιστρόφως ανάλογη της ιδιοκτησίας. Η συλλογική μετακίνηση είναι αντιστρόφως ανάλογη της ιδιοκτησίας. Η παρέα στο αυτοκίνητο είναι μια πολιτική που συμφέρει γιατί οι συνεπιβάτες μοιράζονται το κόστος του καυσίμου, ωστόσο επιδρά ελάχιστα στην ιδιοκτησία και δεν δίνει απάντηση στο πρόβλημα της στάθμευσης. Όμως έχει το πλεονέκτημα να συνδυάζει τη συλλογική μετακίνηση, η οποία εκφράζεται συμβατικά με τη δημόσια συγκοινωνία, με την αυτονομημένη, τη συνδεδεμένη με το ιδιωτικό αυτοκίνητο. Η παρέα στο αυτοκίνητο ίσως βρίσκεται κάπου ανάμεσα. Θυμίζει λίγο το κοινόχρηστο ταξί, στο οποίο όμως βρίσκεσαι μαζί με 7

8 άγνωστους συνεπιβάτες ενώ στο παρέα στο αυτοκίνητο βρίσκεσαι κατά κανόνα με συναδέλφους και έχεις την ευκαιρία της κουβέντας μαζί τους. Εκείνες οι μετακινήσεις που είναι οι πιο πρόσφορες για παρέα στο αυτοκίνητο είναι πράγματι οι μετακινήσεις σπίτι δουλειά, για τις οποίες για πολλούς υπάρχει κοινός προορισμός, ιδίως όταν είναι εργαζόμενοι σε μεγάλες επιχειρήσεις ή σε περιοχές με συγκεντρωμένες θέσεις εργασίας. Αν συμβαίνει οι προελεύσεις κάποιων εργαζομένων εκεί να ανήκουν επίσης στην ίδια γεωγραφική ενότητα τότε οι πιθανότητες είναι μεγάλες να προκύψουν παντρέματα μετακινήσεων, χρησιμοποιώντας τη μια μέρα το αυτοκίνητο του ενός και την επομένη του άλλου. Προϋπόθεση για αυτό είναι βέβαια μια καλή οργανωτική υποστήριξη από την επιχείρηση ή το δήμο. Βασικό εργαλείο είναι ένα αρχείο με επικαιροποιούμενα συστηματικά στοιχεία τα οποία περιγράφουν τα χαρακτηριστικά των μετακινήσεων του κάθε ενδιαφερόμενου εργαζομένου όπως κατοικία, εργασία, ωράρια, παράλληλες μετακινήσεις κ.λπ. Αφετηρία του παρέα στο αυτοκίνητο είναι η νομοθεσία που ίσχυσε στην Καλιφόρνια κατά την περίοδο της μεγάλης κρίσης ατμοσφαιρικής ρύπανσης (τέλη της δεκαετίας του 80). Η νομοθεσία αυτή υποχρέωνε τους υπευθύνους επιχειρήσεων με περισσότερους από 50 εργαζομένους να λαμβάνουν μέτρα για τη μείωση της προσέλευσής τους στους εργασιακούς χώρους με ιδιωτικό αυτοκίνητο. Σήμερα τα μέτρα αυτά ανήκουν σε μια πολιτική ομπρέλα γνωστή ως διαχείριση κινητικότητας mobility management. Πράγματι από το 80 και μετά πολλές ευρωπαϊκές χώρες επέβαλλαν στις μεγάλες επιχειρήσεις, δημόσιες και ιδιωτικές, ανάλογα μέτρα, περιλαμβανομένης και της δρομολόγησης ιδιωτικών μικρών λεωφορείων van pooling. Σημαντική προϋπόθεση για την επιτυχία τους είναι η εγγύηση από την εργοδοσία ή από το δήμο (όπως στην Washington) ότι στην περίπτωση καθυστέρησης του εργαζομένου να αποχωρήσει από τη δουλειά για έκτακτους υπηρεσιακούς λόγους θα αναλάβει το κόστος της επιστροφής του με κάποιο μέσο εκείνη (π.χ. το κόστος του ταξί). Για να είναι το παρέα στο αυτοκίνητο μια ελκυστική λύση πρέπει το μήκος της μετακίνησης να είναι μεγάλο. Πράγματι παντρέματα έχουν νόημα μόνο σε υπεραστικές μετακινήσεις ή σε μετακινήσεις μεταξύ της ευρείας περιφέρειας και του κέντρου ώστε η απώλεια ενός μικρού ποσοστού του συνολικού χρόνου από τον οδηγό για την αναζήτηση αυτών που θα τον συνοδεύσουν να εξουδετερώνεται από έναν πολύ μεγαλύτερο χρόνο κοινής διαδρομής. Πολλών ειδών κίνητρα έχουν εφαρμοστεί μέχρι σήμερα για την ενθάρρυνση πρακτικών παρέα στο αυτοκίνητο. Κίνητρα οργάνωσης της κυκλοφορίας και κίνητρα ως προς την υποδομή. Ως προς τα πρώτα ένα παράδειγμα είναι ο καθορισμός μιας περιοχής όπου η είσοδος επιτρέπεται μόνο σε αυτοκίνητα με περισσότερους του ενός επιβάτες. Τέτοια εφαρμογή υπάρχει στην Τζακάρτα της Ινδονησίας και αφορά τα 8

9 αυτοκίνητα που συγκλίνουν προς το κέντρο μέσω κεντρικών ακτινικών αρτηριών (το μέτρο το παρακάμπτουν αρκετοί οδηγοί παίρνοντας μαζί τους επί πληρωμή φτωχόπαιδα που μαζεύουν από το δρόμο). Παραδείγματα ως προς τα δεύτερα συναντώνται στις ΗΠΑ αλλά και στη Μαδρίτη όπου έχουν κατασκευαστεί σε αυτοκινητοδρόμους, που συνδέουν την περιφέρεια με το κέντρο, ειδικές λωρίδες για οχήματα υψηλής πληρότητας (High Occupancy Vehicles lanes HOV lanes). Πλεονεκτούν ως προς τις υπόλοιπες στο ότι δεν είναι κορεσμένες, επομένως οι οδηγοί έχουν κάθε συμφέρον να μην είναι μόνοι τους. Ωστόσο στις ΗΠΑ η λογική ενός τέτοιου μέτρου προσέκρουσε σε ισχυρές φιλελεύθερες αντιλήψεις που επέβαλλαν τελικά την μετατροπή των ειδικών λωρίδων σε υποδομή την οποία και τα οχήματα με μόνο ένα επιβάτη μπορούν να χρησιμοποιούν εφόσον πληρώνουν διόδια. Δεν είναι σπάνια επίσης και πιο διαχειριστικά κίνητρα προς όσους επιλέγουν να προσέρχονται στη δουλειά παρέα στο αυτοκίνητο, όπως η παροχή δωρεάν θέσης στάθμευσης ή η μείωση του υποχρεωτικού χρόνου εργασίας. 1.3 ηλεκτρονικό κοινόχρηστο ποδήλατο ποδήλατο πόλης (bike sharing) Κοινόχρηστο αυτοκίνητο και παρέα στο αυτοκίνητο είναι πρωτότυπες κοινωνικά λύσεις αλλά δεν παύουν να είναι λύσεις με αυτοκίνητο. Απέναντι στη σοβαρή απειλή για την τύχη του πλανήτη λόγω της κλιματικής αλλαγής καθώς και απέναντι σε καθημερινά προβλήματα όπως τα ατυχήματα, ο κορεσμός, η ρύπανση, ο θόρυβος, τα προβλήματα υγείας λόγω της καθιστικής ζωής, η παχυσαρκία και η κατάληψη δημόσιων χώρων από τον πληθωρισμό αυτοκινήτων, δημόσιων χώρων οι οποίοι αποτελούν υπόβαθρο και στήριγμα της κοινωνικής λειτουργίας της πόλης, η Ευρώπη δίνει ξεχωριστή προσοχή στις ενεργητικές μετακινήσεις, σε εκείνες δηλαδή που στηρίζονται στην ανθρώπινη δύναμη και κυρίως στο ποδήλατο, το οποίο είναι το πιο αποτελεσματικό μέσο ως προς την κατανάλωση ενέργειας, πολύ πιο αποτελεσματικό και από το περπάτημα. Χάρη σε ασκούμενες αποφασιστικές πολιτικές είναι δεκάδες οι πόλεις στην Ευρώπη που, ενώ πριν λίγα χρόνια στους δρόμους τους τα ποδήλατα ήταν απόντα, σήμερα έχουν μια εντυπωσιακή παρουσία, εξυπηρετώντας σημαντικό ποσοστό των μετακινήσεων (σε Δανία και Ολλανδία κατά μέσο όρο κάθε κάτοικος διανύει το χρόνο χλμ.). Ακόμη και στην Ελλάδα, όπου έχοντας ουσιαστικά εκτοπίσει το ποδήλατο από τις πόλεις και παρά τη μεγάλη μας καθυστέρηση στο να συμμετάσχουμε στην 9

10 ευρωπαϊκή στρατηγική για βιώσιμες μετακινήσεις, τα τελευταία χρόνια έγιναν αρκετά. Η χρήση αυτού του μέσου αυξάνει θεαματικά. Η επιθυμία για ποδήλατο, που εκδηλώνεται κυρίως από τους νεότερους, γιατί αυτοί είναι σε ευνοϊκότερη θέση να αντιμετωπίζουν τις δύσκολες συνθήκες που επικρατούν στο δρόμο, είναι και βαθύτερη επιθυμία των περισσοτέρων. Βλέπουν αυτό το μέσο με συμπάθεια, πρώτον έχοντας τις πιο τρυφερές αναμνήσεις από τα παιδικά τους χρόνια, και δεύτερον επειδή γνωρίζουν ότι αντιπροσωπεύει στους καιρούς μας μια μοντέρνα λύση που συνδέεται με την άσκηση και την υγεία (η Γαλλία, χάρη στο ποδήλατο, περιορίζει κατά 5,6 δις ευρώ το χρόνο τις δαπάνες υγείας), τον καθαρό αέρα, την ησυχία και την ευγένεια απέναντι στους άλλους χρήστες του δρόμου και στο περιβάλλον. Γνωρίζουν επίσης ότι είναι ένα μέσο μετακίνησης εξαιρετικά ευέλικτο, αποτελεσματικό και φτηνό, ίσως το πιο γρήγορο στους κορεσμένους δρόμους και το πιο εύκολο να το σταθμεύσεις οπουδήποτε, ακόμη και να το πάρεις μαζί σου, όπου και αν πας. Είναι πάρα πολλοί εκείνοι που θα επιθυμούσαν, αν οι συνθήκες ήταν διαφορετικές, να χρησιμοποιούν ποδήλατο για κάποιες από τις μετακινήσεις τους, εξάλλου προωθείται με κινήσεις τόσο φυσικές και απλές, σχεδόν όπως και αυτές του περπατήματος. Το ποδήλατο κάνει τη ζωή στην πόλη πιο ευχάριστη και ενθαρρύνει τον κάτοικο να παραμένει στους δημόσιους χώρους της. Σε πιο γκρίζες εποχές το ποδήλατο είχε καταλήξει να είναι μόνο παιχνίδι για παιδιά. Τώρα οι μεγάλοι ζητούν και αυτοί το μερίδιό τους σε αυτό το παιχνίδι. Την χρειάζονται και έτσι την πόλη, με χαμόγελα, με καθημερινές μετακινήσεις ζωντανές και ευχάριστες. Το ζητούν ακόμη περισσότερο αυτό από την πόλη οι επισκέπτες. Ο τουρισμός των πόλεων αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς, ανταποκρινόμενος στο ανάλογο εξοπλισμό των πόλεων. Το ηλεκτρονικό κοινόχρηστο ποδήλατο - ποδήλατο πόλης είναι βασικό στοιχείο αυτού του εξοπλισμού. Ο τουρισμός των πόλεων με ποδήλατο αποτελεί το ένα σκέλος του γενικότερου ποδηλατικού τουρισμού που κερδίζει σημαντικό μερίδιο της τουριστικής αγοράς. Οι ποδηλατικές διακοπές αφορούν το 2-4% των συνολικών ταξιδιών για διακοπές στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες. Το ποσοστό αυτό αναμένεται να διπλασιαστεί ή και να τριπλασιαστεί την επόμενη δεκαετία φτάνοντας το 6-12%. Η εγκατάσταση συστημάτων κοινόχρηστων ηλεκτρονικής ενοικίασης ποδηλάτων πόλης δίνει μεγάλη ώθηση για τις πρώτες πενταλιές σε όσους μέχρι τότε δεν το είχαν τολμήσει μια και το περιβάλλον ήταν συνήθως εχθρικό. Φυσικά προϋποθέτει να υπάρχει ένας πρώτος χώρος πειστικά ασφαλής. Κάποιοι πεζόδρομοι, κάποιες λωρίδες ποδηλάτου, τα πεζοδρομημένα ιστορικά κέντρα. Είναι αρκετός αυτός ο χώρος; Προφανώς οι χρήστες του συστήματος θα χρησιμοποιήσουν και τους συμβατικούς δρόμους. Αυτό που 10

11 έχει διαπιστωθεί είναι ότι προοδευτικά η παρουσία τους κάνει σε κάθε δρόμο τους οδηγούς πιο προσεκτικούς και έτσι αλλάζει η πόλη, αλλάζοντας πρώτα τους ανθρώπους της. Τα ποδήλατα πόλης αποτελούν κίνητρο για να μη χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο ιδίως στις κεντρικές περιοχές, που είναι οι πιο κορεσμένες, και όταν οι προορισμοί είναι πολλοί και σχετικά μικρή η απόσταση μεταξύ τους. Αποτελούν επίσης κίνητρο προς τους κατοίκους της περιφέρειας, ώστε να χρησιμοποιούν τη δημόσια συγκοινωνία για τη μετάβασή τους στο κέντρο. Πράγματι εκεί με το ποδήλατο θα καλύψουν εύκολα και ευχάριστα τις επόμενες κινήσεις τους. Κοινόχρηστο ποδήλατο και δημόσια συγκοινωνία λειτουργούν σε συνεργασία, σύμμαχοι για να βοηθήσουν τον κάτοικο να χρησιμοποιεί λιγότερο το αυτοκίνητό του. Για τους επισκέπτες τα συστήματα ηλεκτρονικής ενοικίασης κοινόχρηστων ποδηλάτων αποτελούν μέσο για να προσεγγίζουν τη λεπτομέρεια της πόλης, να εντάσσονται στην καθημερινότητά της, να νιώθουν σαν να μην είναι ξένοι. Η ύπαρξη των συστημάτων αυτών δίνει το μήνυμα σε κατοίκους και επισκέπτες ότι η πόλη είναι ασφαλής, φιλόξενη, ευχάριστη και όμορφη, έχει επενδύσει για να γίνει ελκυστική. Νομιμοποιεί επίσης τη χρήση ποδηλάτου. Παίρνοντας ο δήμος την πρωτοβουλία, επενδύοντας και προσκαλώντας κατοίκους και επισκέπτες να το χρησιμοποιούν το επαναφέρει από το περιθώριο στην πρώτη γραμμή της πόλης. - γιατί η ενοικίαση ποδηλάτων να γίνεται ηλεκτρονικά σε εποχές τόσο υψηλής ανεργίας; Για να αφήσεις το αυτοκίνητο πρέπει αυτό με το οποίο θα το αντικαταστήσεις να είναι ανάλογα τεχνολογικά ελκυστικό, ιδίως όταν απευθύνεται σε νέους. Τόσο το παρέα στο αυτοκίνητο όσο και το κοινόχρηστο αυτοκίνητο είναι τεχνολογικά προχωρημένες λύσεις. Και οι δυο προϋποθέτουν ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης των οχημάτων και συντονισμού των μετακινουμένων. Το ποδήλατο πόλης απευθύνεται κυρίως σε νέους που α) είναι ιδιαίτερα εξοικειωμένοι με τους αυτοματισμούς. Αποτελούν για αυτούς επιβεβαίωση του μοντέρνου και β) προσελκύονται κυρίως από μέσα διαφορετικά από εκείνα που συνδέονται με τις εμπειρίες των παππούδων τους, Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του ποδηλάτου πόλης δεν χρησιμεύει μόνο στη διαδικασία ενοικίασης. Με αυτόν γίνεται ακόμη η παρακολούθηση των ποδηλάτων και ο έλεγχος της μηχανικής τους κατάστασης. Είναι επίσης 11

12 απαραίτητος ώστε κάθε στιγμή το κέντρο ελέγχου να ενημερώνεται ως προς τον αριθμό των ποδηλάτων που βρίσκονται σε κάθε σταθμό, έτσι ώστε να γίνεται μεταφορά ενός αριθμού για την εξισορρόπηση του στόλου στους διάφορους σταθμούς (η παραπάνω ασυμμετρία οφείλεται στο ότι η επιστροφή του ποδηλάτου μπορεί να γίνεται σε οποιοδήποτε σταθμό, διαφορετικό από το σταθμό εκκίνησης). Η πληροφορία ως προς το αν απομένουν ποδήλατα σε ένα σταθμό είναι χρήσιμη και για τον χρήστη ο οποίος μπορεί να την αποκτά από το διαδίκτυο. Μέσω του ηλεκτρονικού εξοπλισμού συναρτώνται τα ποδήλατα με το δημόσιο χώρο. Το ποδήλατο κινείται, ωστόσο οι βάσεις του παραμένουν σταθερές και όλες επικοινωνούν με ένα κέντρο ελέγχου. Το ηλεκτρονικό σύστημα είναι αυτό που αναδεικνύει τα ποδήλατα σε εξοπλισμό πόλης. Η απλή ενοικίαση θα ήταν μια λειτουργία. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός μετατρέπει τα ποδήλατα σε υποδομή που συνδέεται και παραπέμπει στην πολιτεία, στο δήμο. Το σύστημα γίνεται έτσι πιο αξιόπιστο και ο χρήστης αισθάνεται μεγαλύτερη σιγουριά ως προς τις συνθήκες που θα συναντήσει γιατί γνωρίζει ότι είναι και αυτές της δικαιοδοσίας και ευθύνης του δήμου, αποτελώντας μαζί με το σύστημα ενιαία παροχή προς τον πολίτη. - πού οφείλεται η μεγάλη επιτυχία των συστημάτων ηλεκτρονικής ενοικίασης ποδηλάτων; Η συμβολή τους ήταν εξαιρετικά σημαντική σε πόλεις όπου το ποδήλατο είχε υποχρεωθεί να αποσυρθεί λόγω των συμβατικών πολιτικών παραχώρησης απόλυτης προτεραιότητας στο αυτοκίνητο. Στις πόλεις αυτές, με κατοίκους που δεν διέθεταν πια ποδήλατο, τα συστήματα ηλεκτρονικής ενοικίασης, συνόδευσαν έργα ανάπλασης και υποδομής ποδηλάτου και έγιναν η αφετηρία για την επιστροφή του ποδηλάτου (στη Γαλλία χλμ. αστικών δρόμων έχουν αποκτήσει και υποδομή ποδηλάτου, στο Παρίσι κατασκευάστηκαν 370 χλμ.) και έτσι επηρέασαν τις γενικότερες κυκλοφοριακές συνθήκες στην πόλη. Στο Παρίσι την ημέρα γίνονται με κοινόχρηστο ποδήλατο περίπου μετακινήσεις. Είναι εντυπωσιακό ότι 19% των χρηστών δηλώνουν ότι δεν θα είχαν κάνει τη συγκεκριμένη μετακίνηση αν δεν υπήρχε το velib και 20% ότι χάρη στο σύστημα έχουν περιορίσει τη χρήση του αυτοκινήτου τους. Γίνονται λοιπόν μετακινήσεις γιατί το συγκεκριμένο μέσο έχει αξία καθ εαυτό η οποία συνδέεται φυσικά με την πόλη. Έφερε περισσότερο κόσμο στο δρόμο που του αρέσει να παίζει με το ποδήλατο. Ο σχεδιασμός των κοινόχρηστων ποδηλάτων είναι λιτός, διαθέτουν ελάχιστα εξαρτήματα που δύσκολα θα μπορούσαν να αποσπαστούν, έχουν μεγάλη αντοχή και κατά συνέπεια σχετικά μεγάλο βάρος. Αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό δεν είναι ασύμβατο με τη λογική της λειτουργίας τους. Δεν 12

13 είναι ποδήλατα για να τα πάρεις το πρωί, να τα επιστρέψεις το βράδυ και να κάνεις μεγάλες διαδρομές. Έτσι θα ακυρωνόταν ο κοινόχρηστος χαρακτήρας τους. Είναι για μικρομετακινήσεις μεταξύ διαδοχικών προορισμών (στη Βαρκελώνη το 95% των μετακινήσεων με αυτά τα ποδήλατα είναι διάρκειας μικρότερης της μισής ώρας. Το ίδιο συμβαίνει σε όλες τις μεγάλες πόλεις, προφανώς ακόμη περισσότερο στις μικρότερες). Εκεί στηρίζεται και η αντικλεπτική στρατηγική τους. Δεν αφήνονται έκθετα στο δρόμο. Με την άφιξη στον κάθε φορά προορισμό επιστρέφονται στο σύστημα και προσδένονται με πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια στις ειδικές θέσεις των σταθμών που δεν απέχουν πολύ μεταξύ τους. Επειδή τα κοινόχρηστα ποδήλατα είναι πολύ διαφορετικά αυτών που κυκλοφορούν στην αγορά γίνονται αμέσως και από απόσταση διακριτά από τα συμβατικά ποδήλατα και αυτό περιορίζει τις κλοπές. Ωστόσο αυτές εξαρτώνται από το γενικότερο κοινωνικό περιβάλλον που χαρακτηρίζεται από μεγάλες αντιθέσεις ακόμη και στο εσωτερικό της ίδιας πόλης. Για παράδειγμα στο προάστιο Saint Denis του Παρισιού οι βανδαλισμοί οδήγησαν στην απόσυρση του συστήματος, ενώ στο κεντρικό Παρίσι και σε άλλα προάστια τα ανάλογα προβλήματα ήταν λιγότερο σοβαρά. Σε χώρες όπως η Κίνα, όπου οι ποινές είναι πολύ αυστηρές, οι κλοπές είναι σπάνιες. Το κέρδος για την πόλη δύσκολα προκύπτει από τα τέλη ενοικίασης των ποδηλάτων. Προκύπτει έμμεσα από την ενίσχυση της αγοράς, της εικόνας της πόλης, την αύξηση του αριθμού των επισκεπτών της, τη μείωση της ρύπανσης, του θορύβου και της κατανάλωσης ενέργειας. Τα οφέλη αυτά, αν αθροιστούν, αποδεικνύεται ότι τα κοινόχρηστα ηλεκτρονικά ποδήλατα δεν είναι πολυτέλεια στους δύσκολους καιρούς μας αλλά επένδυση υψηλής απόδοσης. Τα οφέλη στο κοινωνικό περιβάλλον της πόλης δεν είναι επίσης αμελητέα (υγεία, ασφάλεια, επικοινωνία, παρουσία στους δημόσιους χώρους). Σήμερα στον πλανήτη 204 πόλεις έχουν εγκαταστήσει το σύστημα. Η Ευρώπη κυριαρχεί με 160 πόλεις και ακολουθούν σε μεγάλη απόσταση η Κίνα με 18, η Λατινική Αμερική με 9, οι ΗΠΑ με 5 και άλλες 12 πόλεις σε διάφορες χώρες. Στην Ευρώπη προβάδισμα έχει η Ισπανία με 52 πόλεις και ακολουθούν, η Γαλλία με 32, η Ιταλία με 23 και η Γερμανία με 21. Σε αυτές τις 4 χώρες αντιστοιχεί το 80% των πόλεων με σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων στην Ευρώπη και το 63% των πόλεων του πλανήτη. Ειδικά ως προς τις παραπάνω τρεις μεσογειακές χώρες Ισπανία, Γαλλία, Ιταλία δεν είναι άσχετο το ότι η οικονομία τους υπολογίζει πολύ στον τουρισμό. 2. Η κοινωνική πρόκληση Οι δυο πολιτικές κοινόχρηστο αυτοκίνητο (car sharing) και παρέα στο αυτοκίνητο (car pooling) έρχονται σε σύγκρουση με κυρίαρχες στον 20ο 13

14 αιώνα ατομικιστικές νοοτροπίες και συμπεριφορές που οφείλονται στο ότι α) η πόλη έπαψε από τη βιομηχανική περίοδο και μετά να λειτουργεί ως καταφύγιο και β) οι κάτοικοι, χάρη στη βελτίωση του βιοτικού τους επιπέδου και στα περισσότερα τετραγωνικά που διαθέτουν, ένιωσαν στο εσωτερικό της αυτόνομοι και ασφαλείς. Είναι παράδοξο και πολύ ενδιαφέρον ότι οι παραπάνω πολιτικές αναπτύσσονται στις πιο προχωρημένες οικονομικά χώρες, εκεί όπου θα περίμενε κανείς ο ατομικισμός να είναι ο πιο ισχυρός. Φαίνεται ωστόσο ότι οι πιο ανεπτυγμένες χώρες είναι και οι πιο ώριμες, με κατοίκους που έχουν συνειδητοποιήσει ότι οι πόλεις είναι συμπαγείς οργανισμοί που αδυνατούν να τους εξασφαλίσουν την πολυτέλεια της χρήσης κατά το δοκούν του ελλειμματικού δημόσιου χώρου. Έχουν επίσης συνειδητοποιήσει ότι αστική ζωή σημαίνει οργάνωση, κανόνες και συλλογικότητες που οι νέες τεχνολογίες επικοινωνίας σήμερα διευκολύνουν. Είναι εύκολο να φανταστούμε και στην Ελλάδα του σήμερα κάποιους να εγκαταλείπουν την προσωπική μετακίνηση με το αυτοκίνητό τους και να δέχονται να το μοιράζονται με άλλους, ή να το υποκαθιστούν συμμετέχοντας σε ενώσεις ενοικίασης κοινόχρηστων αυτοκινήτων; Στο βωμό πόσο ισχυρών στόχων θα ήταν δυνατόν να θυσιαστεί το αυτοκίνητο, από σύμβολο κοινωνικής καταξίωσης, φετίχ και μέσο αυτοπροβολής; Τι θα μπορούσε να κάνει τον Έλληνα να δεχτεί να μοιράζεται αυτό που σήμερα του ανήκει εξ ολοκλήρου δηλαδή την γοητεία της ιδιωτικής απόλαυσης του δημόσιου χώρου, την άνεση της μετακίνησης όποτε, με όποιον και από όπου θέλει; Πολλά θα μπορούσε να μας διδάξει η εμπειρία της σχέσης του Έλληνα με οτιδήποτε το κοινόχρηστο, για παράδειγμα με τον δημόσιο χώρο. Ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρθηκε στον τελευταίο αφήνει ελπίδες για τη μελλοντική σχέση του με το κοινόχρηστο αυτοκίνητο ή ποδήλατο; Θα αποδειχτούν ικανά τα προβλήματα περιβάλλοντος, ο κορεσμός και η οικονομική στενότητα να επηρεάσουν την εξάρτηση από το αυτοκίνητο; Ειδικά ως προς την τελευταία είναι αμφίβολο διότι η εισβολή του φτηνού αυτοκινήτου από Κίνα και Ινδία μάλλον θα εξουδετερώσει τη σημασία της. Υπάρχει ευαισθησία ως προς τα άλλα; Θα περίμενε κανείς ότι η εμπειρία από τη πτώχευση της χώρας, που είναι προφανές ότι για να αντιμετωπιστεί θάπρεπε να ενώσουν όλοι τις δυνάμεις τους ώστε η κοινωνία συντεταγμένα να ακολουθήσει λιγότερο επιθετικές πολιτικές στην κατανάλωση γης και ενέργειας, θα οδηγούσε σε πιο υπεύθυνες συμπεριφορές. Στην πράξη έγινε μάλλον το αντίθετο, η δημόσια συγκοινωνία πρόδωσε την πελατεία της και το ιδιωτικό αυτοκίνητο κατέληξε να αποτελεί τη μοναδική σίγουρη εγγύηση κινητικότητας. Επιπλέον απέναντι στην κρίση οι αντιπαλότητες μεταξύ των πολιτών έγιναν πιο μεγάλες. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι γενικά σε όλο τον κόσμο η σχέση του κάτοικου με το δημόσιο χώρο δεν ήταν πάντα εύκολη. Ο κατ εξοχήν δημόσιος χώρος 14

15 είναι η ίδια η πόλη στο σύνολό της. Ανεξάρτητα αν στο εσωτερικό της επικρατεί το ιδιωτικό, το πλαίσιο είναι δημόσιο. Η δημόσια αρχή έχει την ευθύνη του γενικού σχεδιασμού της καθώς και των κανόνων που διέπουν τη λειτουργία της. Το ιδιωτικό υποτάσσεται στο δημόσιο, το οποίο εγγυάται το συλλογικό συμφέρον για κάθε διάσταση της λειτουργίας της πόλης: καθαριότητα, περιβάλλον, κυκλοφορία κλπ. Η σχέση του κάτοικου με την πόλη στο μεγαλύτερο μέρος του εικοστού αιώνα ήταν σχέση φυγής που σημαίνει άρνηση. Αυτό ήταν το κλίμα κάτω από το οποίο οι πόλεις πολλαπλασίασαν την έκτασή τους και απέκτησαν αχανή προάστια, ενώ συγχρόνως αφέθηκαν μεγάλα γκρίζα κενά στο εσωτερικό τους και πολλά εγκαταλελειμμένα κτίρια. Στις Η.Π.Α. σήμερα, περισσότερο από το 75% του πληθυσμού των 25 μεγαλύτερων μητροπολιτικών περιοχών κατοικεί σε προάστια, ενώ κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 το 75% περίπου των νέων θέσεων εργασίας δημιουργήθηκαν σε περιοχές εκτός των κέντρων των πόλεων. Σήμερα, περισσότερο από το 60% των γραφείων βρίσκονται σε προαστιακές περιοχές (Cervero, 1998: 28-29). Τα προάστια απέκτησαν εικόνα πολύ διαφορετική από την εικόνα της παραδοσιακής πόλης. Μονοκατοικίες αντί για πολυκατοικίες, ιδιωτικές αυλές αντί για πάρκα, κλειστές υπεραγορές αντί για τα παρόδια μικρά καταστήματα και φυσικά αυτοκίνητο αντί για δημόσια συγκοινωνία. Μετά από μια μακρά ιστορία ανασφάλειας όπου η ένταξη στην κοινότητα ήταν μονόδρομη επιλογή για την επιβίωση, η κατεδάφιση των τειχών της πόλης αποτέλεσε την αφετηρία εκδήλωσης διαθέσεων απελευθέρωσης από τα χωρικά δεσμά και τους κανόνες και απεξάρτησης από τον έλεγχο της κλειστής κοινωνίας της παραδοσιακής πόλης. Η συνύπαρξη σε περιορισμένο χώρο αποδείχτηκε ότι εισπράττονταν ως καταναγκασμός και όχι ως ευκαιρία επικοινωνίας. Από το αποτέλεσμα φάνηκε ότι αυτό που είχε ανάγκη ο κάτοικος του εικοστού αιώνα ήταν ένας ζωτικός χώρος που θα τον κρατούσε σε απόσταση από τους άλλους. Επέλεξε να ζήσει στην πόλη για όσα του προσφέρει αλλά σε απόσταση ασφαλείας από αυτήν. Στην έρευνα των B. Hedges και R. Clemens (1992) «Housing attitudes survey» αποδεικνύεται ότι στη Μεγ. Βρετανία οι περισσότερο ικανοποιημένοι από τη θέση της κατοικίας τους είναι οι κάτοικοι των προαστιακών και αγροτικών περιοχών. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι υπάρχει αντίστροφη σχέση μεταξύ της πυκνότητας κατοικίας και του βαθμού ικανοποίησης των κατοίκων (σε χαμηλές πυκνότητες κατοικίας, μικρότερες των 5 ατ./εκτ., το ποσοστό των πολύ ικανοποιημένων κατοίκων ανέρχεται σε 68%. Αντίθετα, σε υψηλές πυκνότητες, μεγαλύτερες των 40 ατ./εκτ., το ποσοστό αυτό πέφτει στο 37% - Breheny, 1997: 214). Ανάλογα είναι και τα αποτελέσματα έρευνας του 1985 στη Δυτική Γερμανία, όσον αφορά στον επιθυμητό τύπο κατοικίας. Το 59% των ερωτηθέντων 15

16 απάντησαν ότι προτιμούν να κατοικούν σε μονοκατοικίες, ενώ μόλις το 23% προτιμούν ένα διαμέρισμα σε πολυκατοικία. Ωστόσο δεν σκέφτονται όλοι κατά τον ίδιο τρόπο. Τα νεαρά άτομα και τα νοικοκυριά ενός η δύο ατόμων έλκονται από τη ζωτικότητα του αστικού κέντρου, αλλά καθώς αυξάνεται η ηλικία και διευρύνεται το μέγεθος του νοικοκυριού αναζητείται περισσότερος ατομικός χώρος και ηρεμία, στοιχεία τα οποία προσφέρει το προάστιο. Σε μεγάλες ηλικίες, όταν τα παιδιά έχουν απομακρυνθεί και θεωρείται ασφαλές να βρίσκεσαι κοντά σε υπηρεσίες υγείας καταγράφεται επιστροφή κοντά στο κέντρο (Haugton και Hunter (1994: 87). Το κέντρο γίνεται ελκυστικό και όταν αναπλάθεται. Δεν είναι ωστόσο βέβαιο ότι οι κάτοικοι, υψηλότερου εισοδήματος σε σχέση με των παλαιότερων, το επιλέγουν για να βιώσουν την πόλη πιο συλλογικά. Σήμερα η πολεοδομία απέναντι στις επιπτώσεις της αραιοκατοικημένης πόλης προτείνει υψηλότερες πυκνότητες, ανάμιξη χρήσεων στο εσωτερικό τους, δεν εγκρίνει τις μεγάλες περιφερειακές εμπορικές και άλλες επιφάνειες, συγκρατεί έτσι τις αποστάσεις και περιορίζει την κατανάλωση ενέργειας και γης. Επαναφέρει τη λογική της κοινόχρηστης πόλης, ελπίζοντας παράλληλα στην ενίσχυση της κοινωνικότητας και στην αποκατάσταση δεσμών που διερράγησαν. Προφανώς δεν είναι αυτό που επιθυμεί σήμερα ο κάτοικος των προαστίων της ελληνικής πόλης. Δείχνει να αδιαφορεί για τις επιπτώσεις, ακόμη και για εκείνες, τις λιγότερες, που και ο ίδιος υφίσταται (τις περισσότερες τις εισπράττει ο κάτοικος του κέντρου). Θα πρέπει να αλλάξουν πολλά ώστε να συναινέσει να βρεθεί πιο κοντά στους γείτονες, να μοιραστεί μαζί τους κοινόχρηστο πράσινο, να χρησιμοποιήσει τη δημόσια συγκοινωνία αντί για το αυτοκίνητό του, να σηκωθεί από τον καναπέ και να πιει την μπύρα του στο καφενείο της γωνίας, να ζήσει την πόλη περπατώντας ή με το ποδήλατό του, πιο ανοικτός και διαθέσιμος για επικοινωνία. Ίσως πολιτικές όπως η παρέα στο αυτοκίνητο ή το κοινόχρηστο αυτοκίνητο ή ποδήλατο να συμβάλλουν στην προοδευτική εκπαίδευση των κατοίκων σε μια πόλη διαφορετική από τη σημερινή. Βιβλιογραφία Βλαστός, Θ., Μεταφορές και κοινωνικό περιβάλλον, 4 ΤΡΟΧΟΙ, τεύχος 273, Ιούνιος 1993, Βλαστός, Θ., Προς πόλεις με λιγότερα αυτοκίνητα - Ευρωπαϊκά Μανιφέστα για ένα πιο ανθρώπινο περιβάλλον, Πυρφόρος - Διμηνιαία έκδοση του Ε.Μ.Π., τεύχος 18, Μάρτιος - Απρίλιος 1995,

17 Βλαστός, Θ., Τέλος στην εξάρτηση του Ι.Χ, Διαδρομές, τεύχος 12, Σεπτέμβριος - Οκτώβριος 1995, Βλαστός, Θ., Οι ευρωπαϊκές τάσεις στις αστικές μετακινήσεις. Ζητήματα φιλοσοφίας σχεδιασμού, Υλη και Κτίριο, τεύχος 30, Σεπτέμβριος 1996, σελ Μπαρμπόπουλος, Ν., Μηλάκης, Δ., Βλαστός, Θ., Αναζητώντας τη μορφή της βιώσιμης πόλης: κριτική προσέγγιση του συμπαγούς πολεοδομικού σχεδιασμού, Αειχώρος πανεπιστημιακές εκδόσεις Θεσσαλίας, τόμος 4, τεύχος 1, Μάιος 2005, σελ Βλαστός, Θ., Αθανασόπουλος, Κ., Εμπόδια για τη συμμετοχή των κατοίκων σε σχεδιασμούς βιώσιμης κινητικότητας. H περίπτωση του τραμ στην Αθήνα, Αειχώρος πανεπιστημιακές εκδόσεις Θεσσαλίας, τόμος 5, τεύχος 2, Νοέμβριος 2006, σελ Βλαστός, Θ., Κοινόχρηστα ποδήλατα με ηλεκτρονικό σύστημα ενοικίασης, MBike, τεύχος 90, ιαν. Φεβρ. 2011, σελ Vlastos, Th., Barbopoulos, N., Milakis, D., The socials background of travel choices. Contribution to the land use and transport research, Abstracts Proceedings of the 2o World Planning Schools Congress Planning for diversity and multiplicity, Mexico City, 12-16/7/2006. Βλαστός, Θ., Μπαρμπόπουλος, Ν., Μηλάκης, Δ., Ποδήλατο και Περιβάλλον. Έρευνα των κοινωνικών, χωρικών, κυκλοφοριακών και θεσμικών προϋποθέσεωνγια την ενσωμάτωση του ποδηλάτου στις πολιτικές βιώσιμης κινητικότητας στην Ελλάδα, Πρακτικά Συνεδρίου για την επιστημονική έρευνα στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Πυθαγόρας, Πλωμάρι, Μυτιλήνη, 5-8/7/2007, σελ Βλαστός, Θ., Το στοίχημα για ένα νέο πολιτισμό στις μετακινήσεις. Μια πρόταση για το ρόλο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Πρακτικά της Ημερίδας «Κινητικότητα στον Αστικό χώρο. Πράσινη Βίβλος και Ελληνική Πραγματικότητα», που οργάνωσε το ΤΕΕ στις

18 18

19 19

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΜΟΝΑ Α ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 1o Πανελλήνιο Συνέδριο Προαγωγής Υγείας στην Κοινότητα Στρατηγική

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 01/42/ΕΚ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ (ΣΠΕ)

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑ Α Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑ Α Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑ Α Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΒιώσιμηΑνάπτυξηκαι5 η Προγραμματική Περίοδος: το Ρέθυμνο

Διαβάστε περισσότερα

Κινητικότητα και τον Πολιτισμό»

Κινητικότητα και τον Πολιτισμό» Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Ημερίδα Κυκλοφοριακά Θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής «Αθήνα. Μεγάλα στοιχήματα για τη Βιώσιμη Κινητικότητα και τον Πολιτισμό» Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας Θ. Βλαστός,

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Εσπερίδα με τίτλο: Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Γιώργος Γιαννής Καθηγητής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Αθήνα, 31 Ιανουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΑΣΙΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΑΣΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΑΣΙΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗΣ: ΑΣΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΑΣΙΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΠΡΑΣΙΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΜΑΘΗΜΑ VI: ΠΟΛΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΑΠΟΡΡΙΜΑΤΑ ΔΙΔ. Β. ΤΡΟΒΑ αν. καθ. Τμ. Αρχιτεκτόνων,

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Πρόεδρος Επιτροπής Νέων Τεχνολογιών Σ.Ε.Σ. Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1/5) Μερικές διπιστώσεις : Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ (Οργανισμός αστικών Συγκοινωνιών

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Μετακίνηση με αυτοκίνητο; Παντού, πάντα και μόνο με δικό μου! Τελευταία Ενημέρωση Τρίτη, 31 Μάρτιος :57

Μετακίνηση με αυτοκίνητο; Παντού, πάντα και μόνο με δικό μου! Τελευταία Ενημέρωση Τρίτη, 31 Μάρτιος :57 Ατομική, online αυτοκίνηση και μεγάλα αυτοματοποιημένα οχήματα κύρους και δύναμης επιθυμεί η νέα γενιά οδηγών, σύμφωνα με παγκόσμια κοινωνική έρευνα της Continental. Η οδήγηση του αυτοκινήτου είναι και

Διαβάστε περισσότερα

Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία

Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία 2 ο Auto Forum με τίτλο Αλλάξτε αυτοκίνητο Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Παναγιώτης Παπαντωνίου, Επιστ. Συνεργάτης ΕΜΠ Απόστολος Ζιακόπουλος, Υπ.Διδάκτορας ΕΜΠ Αθήνα,

Διαβάστε περισσότερα

Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα

Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα 5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα Μπακογιάννης Ευθύμιος Σίτη Μαρία Κυριακίδης Χαράλαμπος

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο

Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Κυκλοφοριακά Θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΕΕ ΜΟΝΑΔΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΑΤΜ ΕΜΠ - EURACTIV

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΕΕ ΜΟΝΑΔΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΑΤΜ ΕΜΠ - EURACTIV ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΕΕ ΜΟΝΑΔΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΑΤΜ ΕΜΠ - EURACTIV «Πολιτικές Βιώσιμης Κινητικότητας για τη γεφύρωση της απόστασης μεταξύ ελληνικής και ευρωπαϊκής πόλης» Θάνος

Διαβάστε περισσότερα

ΣΒΑΚ: Τεχνικές και πολιτικές ανατροπές σε σχέση με τους συμβατικούς σχεδιασμούς

ΣΒΑΚ: Τεχνικές και πολιτικές ανατροπές σε σχέση με τους συμβατικούς σχεδιασμούς ΜΟΝΑΔΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρ. και Τοπογράφων Μηχανικών Τομέας Γεωγραφίας και Περιφερειακού Σχεδιασμού «Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Κινητικότητας» Υπουργείο Υποδομών

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Βόλος, 15 Σεπτεμβρίου 2017 Αρ. πρωτ

Βόλος, 15 Σεπτεμβρίου 2017 Αρ. πρωτ Βόλος, 15 Σεπτεμβρίου 2017 Αρ. πρωτ. 78859 Αγαπητοί συμπολίτες, στις 16 Σεπτεμβρίου 2017, ξεκινάει η Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας. Πρόκειται για έναν θεσμό που έχει καθιερωθεί και λειτουργεί ανελλιπώς

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Πλεονεκτήματα Ποδηλάτου αθόρυβο οικολογικό ελαφρύ γρήγορο γυμνάζειτοσώμα αγαπάτηφύση σέβεται την ανθρώπινη ύπαρξη δεν κοστίζει αποσυμφορεί τις πόλεις δημιουργεί ελεύθερους πολίτες

Διαβάστε περισσότερα

Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια

Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια Ε. Παπαδημητρίου, Α. Θεοφιλάτος, Γ. Γιαννής Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Σχολή Πολιτικών

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακός Σχεδιασμός στην Αθήνα μετά την κρίση

Συγκοινωνιακός Σχεδιασμός στην Αθήνα μετά την κρίση Περιβαλλοντική διάσταση και τεχνολογικές προοπτικές στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό της Αθήνας Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Αθήνα, 23 Φεβρουαρίου 2012 Γιώργος Γιαννής Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Συγκοινωνιακός

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ & ΚΑΜΑΤΕΡΟΥ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ & ΚΑΜΑΤΕΡΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΕΠΙΛΟΓΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΔΗΜΟ ΑΓΙΩΝ ΑΝΑΡΓΥΡΩΝ & ΚΑΜΑΤΕΡΟΥ Ο Δήμος Αγίων Αναργύρων και Καματερού σε συνεργασία και με την επιστημονική υποστήριξη του Εργαστηρίου Συστημάτων

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ Τίτλος Μαθήματος ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΕ & ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ ΚΑΙ ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΤΕ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΩΡΟΥ κ. Καριώτου

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας Σύνδεσμος για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Πόλεων Δήμος Λυκόβρυσης-Πεύκης Μεταφορές στους Δήμους της Αττικής. Προβλήματα και προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΔΗΜΟΣ ΝΟΤΙΑΣ ΚΥΝΟΥΡΙΑΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ

Ο ΔΗΜΟΣ ΝΟΤΙΑΣ ΚΥΝΟΥΡΙΑΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Ο ΔΗΜΟΣ ΝΟΤΙΑΣ ΚΥΝΟΥΡΙΑΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΔΗΜΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΕΛΕΝΗ ΜΑΙΣΤΡΟΥ 1 Η ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑΣ ΩΣ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ποια ακίνητα επιλέγουν οι Έλληνες Αποκαλυπτική έρευνα της RE/MAX

Ποια ακίνητα επιλέγουν οι Έλληνες Αποκαλυπτική έρευνα της RE/MAX Ποια ακίνητα επιλέγουν οι Έλληνες Αποκαλυπτική έρευνα της RE/MAX 7 στους 10 ζουν σε ιδιόκτητο ακίνητο και η πλειοψηφία θα επέλεγε σπίτι 120 τ.μ. με 4 δωμάτια Σε ακίνητο 120 τετραγωνικών μέτρων, με 4 δωμάτια,

Διαβάστε περισσότερα

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. info@kteo- gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. info@kteo- gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr Δελτίο Τύπου ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ Δημόσια έσοδα 135 εκατομμυρίων ευρώ αναζητούν εισπράκτορα Μέσα στο εύθραυστο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον και σε μια δύσκολη χρονική περίοδοο για τη χώρα

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr

Διαβάστε περισσότερα

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD]

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD] Βιώσιµη Κινητικότητα : Προς µια περιβαλλοντικά συµβατή µετακίνηση στις αστικές περιοχές µας Η πρώτη Ελληνική εφαρµογή στη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη, 24 Μαΐου 2012 Βιώσιµη Κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη: Ο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΙΚΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΙΚΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΙΚΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ Ο κατασκευαστικός κλάδος αποτελεί τον μεγαλύτερο βιομηχανικό κλάδο που επηρεάζει τις κοινωνίες από περιβαλλοντική, κοινωνική και οικονομική

Διαβάστε περισσότερα

Η Βαρκελώνη είναι μια ευρωπαική μεσογειακή πόλη Με κλίμα σαν το δικό μας Με ανθρώπους σαν κι εμάς Και γλώσσα κοντα στη δική μας

Η Βαρκελώνη είναι μια ευρωπαική μεσογειακή πόλη Με κλίμα σαν το δικό μας Με ανθρώπους σαν κι εμάς Και γλώσσα κοντα στη δική μας 1 Η Βαρκελώνη είναι μια ευρωπαική μεσογειακή πόλη Με κλίμα σαν το δικό μας Με ανθρώπους σαν κι εμάς Και γλώσσα κοντα στη δική μας Αλλά διαφορετικό τρόπο ζωής Που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό Στον τρόπο που

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγίες για τους κατοίκους των Τρικάλων σχετικά με την έρευνα μετακινήσεων

Οδηγίες για τους κατοίκους των Τρικάλων σχετικά με την έρευνα μετακινήσεων Οδηγίες για τους κατοίκους των Τρικάλων σχετικά με την έρευνα μετακινήσεων 1 1. Γενικά Χαρακτηριστικά Έρευνας Ο Δήμος Τρικκαίων στο πλαίσιο του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας διενεργεί έρευνα απογραφής

Διαβάστε περισσότερα

Προβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον αναπτυγμένο κόσμο

Προβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον αναπτυγμένο κόσμο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Προβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον αναπτυγμένο κόσμο Δήμος Παύλου, Διδάκτωρ

Διαβάστε περισσότερα

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας Καλαμάτα, 17 Σεπτεμβρίου 2014 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων Παναγιώτης Παπαντωνίου Πολιτικός Μηχανικός, Υπ. Διδάκτωρ Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΕΣ ΚΑΙ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΔΙΑΜΟΙΡΑΣΜΟΥ

ΑΡΧΕΣ ΚΑΙ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΔΙΑΜΟΙΡΑΣΜΟΥ ΑΡΧΕΣ ΚΑΙ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΔΙΑΜΟΙΡΑΣΜΟΥ Βέρη Λαβούτα Χημ.Μηχανικός ΕΜΠ Επιστημονικός Συνεργάτης Υ.Δ. ΕΜΠ Συντονίστρια ΕΛΟΤ/ΤΕ2/ΟΕ8 Τι περιλαμβάνει η παρουσίαση.. Αρχές & Κριτήρια

Διαβάστε περισσότερα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα 1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

Και τα ΕΛΤΑ στην προσπάθεια ενίσχυσης του ποδηλάτου

Και τα ΕΛΤΑ στην προσπάθεια ενίσχυσης του ποδηλάτου ΠΕΔΑ ΤΟΠΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚA PORTALS ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΚΕΔΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ ΝΟΜΟΙ ΔΙΑΦΟΡΑ Home / Ποδήλατο / Και τα ΕΛΤΑ στην προσπάθεια ενίσχυσης του ποδηλάτου Warning: getimagesize(http://www.myota.gr/images/photo4/biblio

Διαβάστε περισσότερα

Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων

Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Αθήνα, 7 Ιανουαρίου 2017 Αυτόνομα Οχήματα και Αυτόνομη Κυκλοφορία Ασφάλεια Άνεση Αποτελεσματικότητα

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγική αντιμετώπιση της Βιώσιμης Κινητικότητας στη Δυτική Αθήνα

Στρατηγική αντιμετώπιση της Βιώσιμης Κινητικότητας στη Δυτική Αθήνα Στρατηγική αντιμετώπιση της Βιώσιμης Κινητικότητας στη Δυτική Αθήνα Κώστας Ν. Πετράκης Καθ. Δημήτρης Οικονόμου (Πανεπ. Θεσσαλίας) Καθ. Στράτος Στυλιανίδης (ΑΠΘ) Δρ Μόσχος Π. Διαμαντόπουλος (ΑΣΔΑ) Συνέδριο

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος

Διαβάστε περισσότερα

Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥ

Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥ Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΥ «Περιβάλλον και σχεδιασμός του χώρου» 3 ο εξάμηνο Ακαδ. Έτος 2011-2012 Φοιτήτριες: Διονυσοπούλου Μαριάννα Μαραβέλη Παρασκευή Παπαχριστοπούλου Έλλη

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

Η πόλη και οι λειτουργίες της.

Η πόλη και οι λειτουργίες της. Η πόλη και οι λειτουργίες της. Η έννοια του οικισµού. Τον αστικό χώρο χαρακτηρίζουν τα εξής δύο κύρια στοιχεία: 1. Το «κέλυφος», το οποίο αποτελείται από οικοδομικούς όγκους και τεχνικό εξοπλισμό συσσωρευμένους

Διαβάστε περισσότερα

Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) Σίφνου SIFNOS SIMP

Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) Σίφνου SIFNOS SIMP Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) Σίφνου SIFNOS SIMP Κοσμάς Αναγνωστόπουλος Αλεξία Σπυριδωνίδου σε συνεργασία με την Τι νομίζετε ότι είναι η βιώσιμη κινητικότητα; Τι είναι η βιώσιμη κινητικότητα Ο σύγχρονος

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

O Πρόεδρος της Nissan Carlos Ghosn, διηγείται την εμπειρία του πίσω από το τιμόνι ενός αυτόνομου οχήματος.

O Πρόεδρος της Nissan Carlos Ghosn, διηγείται την εμπειρία του πίσω από το τιμόνι ενός αυτόνομου οχήματος. ΝΙΚ. Ι. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε. Έτος Ιδρύσεως 1924 Κεντρικό Κατάστημα Λεωφ. Αθηνών 169,10447 Αθήνα Τηλ. : 210 3479700 Fax. : 210 3477646 Κατάστημα Θεσσαλονίκης Μοναστηρίου 177-179 546 27 Θεσσαλονίκη Τηλ. : 2310

Διαβάστε περισσότερα

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013.

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013. Είναι Πράγματι οι Γερμανοί Φτωχότεροι από τους Έλληνες, in DEEP ANALYSIS Ενέργεια Παγκόσμιες Ενεργειακές Ανάγκες της Περιόδου 2010-2040 του Ιωάννη Γατσίδα και της Θεοδώρας Νικολετοπούλου in DEEP ANALYSIS

Διαβάστε περισσότερα

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. https://www.facebook.com/driving.edu/

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής.  https://www.facebook.com/driving.edu/ Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής http://www.driving.org.gr/ https://www.facebook.com/driving.edu/ Γιατί κατά την γνώμη σας γίνονται ατυχήματα δυστυχήματα στον δρόμο; Το

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον. Μεταφορές

Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον. Μεταφορές Πρόταση Πολιτικής για το Αστικό Περιβάλλον Θ. Βλαστός Καθηγητής Ε.Μ.Π. 2009 Μεταφορές Προς ένα νέο πολιτισµό για τις αστικές µετακινήσεις Α. Η υφιστάµενη κατάσταση Στην ελληνική πόλη όλοι οι δείκτες οι

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Αθήνα, 28 Μαρτίου 2007 Η ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ Πάνος Χ. Παπαδάκος Πολιτικός Μηχ/κός - Συγκοινωνιολόγος Συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στην

Διαβάστε περισσότερα

Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή

Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή "ΤΡΟΧΟΓΝΩΜΩΝ" 1 2 Στην ΕΕ στα 30% των Τροχαίων εµπλέκονται άµεσα ή έµµεσα ΠΕΖΟΙ Στην Ελλάδα

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 6 η Απριλίου 2016

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 6 η Απριλίου 2016 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ Συνέπειες στην αγορά αυτοκινήτου, στα έσοδα του κράτους, στο περιβάλλον και στους καταναλωτές από τις αθρόες εισαγωγές μεταχειρισμένων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προηγούμενων αντιρρυπαντικών

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Εσπερίδα «Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα» Ρόδος, 22 Μαρτίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Γ. Κανελλαΐδης,

Διαβάστε περισσότερα

Το Δίκτυο των Ελληνικών Αυτοκινητοδρόμων:

Το Δίκτυο των Ελληνικών Αυτοκινητοδρόμων: Βασίλης Μ. Χαλκιάς Πρόεδρος ASECAP Πρόεδρος HELLASTRON Διευθ. Σύμβ. Αττικές Διαδρομές ΑΕ Το Δίκτυο των Ελληνικών Αυτοκινητοδρόμων: Προκλήσεις και Προοπτικές Υπό την αιγίδα: 1 Η Σημασία των Μεταφορώ ν στην

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή στη διεθνή και ελληνική εμπειρία από την εφαρμογή προγραμμάτων αστικής αναγέννησης. Προτάσεις για το μέλλον

Εισαγωγή στη διεθνή και ελληνική εμπειρία από την εφαρμογή προγραμμάτων αστικής αναγέννησης. Προτάσεις για το μέλλον Προγράμματα αστικής αναγέννησης και βιώσιμη ανάπτυξη. Ελληνικές και Βρετανικές εμπειρίες ΤΕΕ / ΤΚΜ ΣΕΜΠΧΠΑ Εισαγωγή στη διεθνή και ελληνική εμπειρία από την εφαρμογή προγραμμάτων αστικής αναγέννησης. Προτάσεις

Διαβάστε περισσότερα

To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων

To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων To «ψηφιακό» μέλλον των πόλεων Οι ψηφιακές πόλεις σημαντικότερες από το e-government Γιάννης Λάριος Δρ Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Σύμβουλος του Ειδικού Γραμματέα Ψηφιακού Σχεδιασμού Πόλεις σε ανταγωνισμό το

Διαβάστε περισσότερα

4 ο ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΠΕΔΙΟ:

4 ο ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΠΕΔΙΟ: 4 ο ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΠΕΔΙΟ: Με ποιους τρόπους συμβάλει ο βιοκλιματικός σχεδιασμός των κτιρίων, στην βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των ανθρώπων. Ομάδα Εργασίας : Αλεξόπουλος Πέτρος, Δημαρά Κατερίνα, Καλεμάκη

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

Περπατώντας με ασφάλεια!

Περπατώντας με ασφάλεια! Περπατώντας με ασφάλεια! www.edrive.yme.gov.gr Το περπάτημα ως βασικό μέσο μετακίνησης Όλοι μας είμαστε πεζοί. Ακόμα και αν το κύριο μέσο που χρησιμοποιούμε για τις καθημερινές μας διαδρομές είναι το αυτοκίνητο

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Στόχοι Βασικές έννοιες στατιστικής Μέθοδοι συλλογής στοιχείων

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΩΣ ΤΩΝ ΓΡΕΒΕΝΩΝ ---ΒΑΣΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΕΝΤΑΞΗΣ ΠΟ ΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ-- Η µεθοδολογία εκπόνησης της µελέτης-πρότασης

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος των εκπαιδευτών στη μικτή κυκλοφορία αυτόνομων και μη οχημάτων

Ο ρόλος των εκπαιδευτών στη μικτή κυκλοφορία αυτόνομων και μη οχημάτων Ο ρόλος των εκπαιδευτών στη μικτή κυκλοφορία αυτόνομων και μη οχημάτων Π. Παπαντωνίου, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, 7 Ιανουαρίου 2017 Αυτόνομα Οχήματα και Οδήγηση Τα αυτόνομα

Διαβάστε περισσότερα

ΚΟΙΝΣΕΠ: Ένα Χρήσιμο Εργαλείο για τις Τοπικές Κοινωνίες

ΚΟΙΝΣΕΠ: Ένα Χρήσιμο Εργαλείο για τις Τοπικές Κοινωνίες ΚΟΙΝΣΕΠ: Ένα Χρήσιμο Εργαλείο για τις Τοπικές Κοινωνίες Βασικές αρχές: Αλληλεγγύη Κοινωνική συνοχή Υπεροχή του ατόμου έναντι του κεφαλαίου, Κοινωνική υπευθυνότητα και δημοκρατική λήψη αποφάσεων Στην Ευρωπαϊκή

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2009 ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 1 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1956 ΛΑΡΙΣΑ 1960 ΛΑΡΙΣΑ 1970 ΛΑΡΙΣΑ 1980 Η ΟΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

«City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό»

«City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό» «City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό» Σούλα Μπράκη Πολιτικός Μηχανικός-Συγκ/λόγος, Υπεύθυνη Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού Δήμου Τρικκαίων ΑΘΗΝΑ, 3/12/2015 Η πρόκληση της

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΟΥ

ΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΟΥ Εργασία Οικιακής Οικονομίας ΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΟΥ Αναστασία Μαρινάκη Β3 Εισαγωγή H επίτευξη ενός υψηλού επιπέδου καθαριότητας σε μια πόλη σαν το Ηράκλειο δεν είναι εύκολη υπόθεση,

Διαβάστε περισσότερα

Τα πρότυπα ανάπτυξης των πόλεων στην Ελλάδα

Τα πρότυπα ανάπτυξης των πόλεων στην Ελλάδα Τα πρότυπα ανάπτυξης των πόλεων στην Ελλάδα Η ουσιαστική ανάπτυξη των πόλεων στην Ελλάδα άρχισε από τις αρχές της δεκαετίας του 50. Ενωρίτερα της περιόδου αυτής οι κοινωνικοοικονομικές συνθήκες δεν ευνοούσαν

Διαβάστε περισσότερα

Ε Ι Σ Η Γ Η Σ Η. Στην Διημερίδα. ΠΟΛΙΤΕΙΑ και ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΘΕΜΑ Η ΑΝΑΓΚΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ. Εκπρόσωπος ΤΕΔΚ Κέρκυρας

Ε Ι Σ Η Γ Η Σ Η. Στην Διημερίδα. ΠΟΛΙΤΕΙΑ και ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΘΕΜΑ Η ΑΝΑΓΚΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ. Εκπρόσωπος ΤΕΔΚ Κέρκυρας Ε Ι Σ Η Γ Η Σ Η Στην Διημερίδα ΠΟΛΙΤΕΙΑ και ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΘΕΜΑ Η ΑΝΑΓΚΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ Εισηγητής : Σωτήρης Βλάχος Πολ. Μηχανικός Εκπρόσωπος ΤΕΔΚ Κέρκυρας Ο σχεδιασμός του χώρου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΕΕ ΕΜΠ - EURACTIV ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΕΕ ΕΜΠ - EURACTIV ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΕΕ ΕΜΠ - EURACTIV ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ Βιώσιμη κινητικότητα στις ελληνικές πόλεις. Από την αντιπαλότητα στη συμφιλίωση Δρ. Ευθύμιος Μπακογιάννης Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ - ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ Α ΠΕΡΙΟΔΟΣ

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ - ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ Α ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013-11-01 ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ - ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ Α ΠΕΡΙΟΔΟΣ Διδάσκων: Κοσμάς Αναγνωστόπουλος 1. Τι είναι τα «Σχέδια Βιώσιμης Κινητικότητας» και με ποια άλλα «Σχέδια» μπορούν να

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΗΜΕΡΙ Α 8 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 Μέλη Ομάδας Εργασίας Συγκοινωνιολόγοι: εληβόπουλος

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΛΟΓΙΣΤΙΚΟ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΤΣΜΕΔΕ 3 η Τεχνική Αναφορά. τ. Πρόεδρος Εθνικής Αναλογιστικής Αρχής Μέλος Διοικούσας Επιτροπής ΤΕΕ

ΑΝΑΛΟΓΙΣΤΙΚΟ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΤΣΜΕΔΕ 3 η Τεχνική Αναφορά. τ. Πρόεδρος Εθνικής Αναλογιστικής Αρχής Μέλος Διοικούσας Επιτροπής ΤΕΕ ΑΝΑΛΟΓΙΣΤΙΚΟ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΤΣΜΕΔΕ 3 η Τεχνική Αναφορά Αλέξανδρος Α. Ζυμπίδης Κωνσταντίνος Γ. Μακέδος Αναλογιστής Πολιτικός Μηχανικός τ. Πρόεδρος Εθνικής Αναλογιστικής Αρχής Μέλος Διοικούσας Επιτροπής ΤΕΕ

Διαβάστε περισσότερα

Η Διεθνής Κοινότητα έχει σημάνει συναγερμό για την αντιμετώπιση αυτής της μεγάλης κοινωνικής μάστιγας. Με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης του

Η Διεθνής Κοινότητα έχει σημάνει συναγερμό για την αντιμετώπιση αυτής της μεγάλης κοινωνικής μάστιγας. Με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης του Χαιρετισμός της Α.Ε. του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Δημήτρη Χριστόφια στο συνέδριο με θέμα H ενεργός εμπλοκή των νέων στην οδική ασφάλεια για την 4 η Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας. Συνεδριακό Κέντρο

Διαβάστε περισσότερα

Την επιλογή περιοχής/τοποθεσίας Τον καθορισμό του μεγέθους και του τύπου γραφείων Τη διαδικασία αναζήτησης και το κόστος της

Την επιλογή περιοχής/τοποθεσίας Τον καθορισμό του μεγέθους και του τύπου γραφείων Τη διαδικασία αναζήτησης και το κόστος της Επιλογή Επαγγελματικής Στέγης Η επιλογή της σωστής επαγγελματικής στέγης θα σας βοηθήσει να βελτιώσετε την παραγωγικότητά σας, να προσελκύσετε και να διατηρήσετε υπαλλήλους και να δίνετε μία θετική εντύπωση

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου-Ορισμός Οι μελέτες πεδίου αναφέρονται σε προσχεδιασμένες δραστηριότητες των μαθητών/τριών που πραγματοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

Προσόντα με υψηλή αξία για τους εργοδότες σε σχέση με την αναπηρία

Προσόντα με υψηλή αξία για τους εργοδότες σε σχέση με την αναπηρία Προσόντα με υψηλή αξία για τους εργοδότες σε σχέση με την αναπηρία Απρίλιος 2013 Χαρακτηριστικά που ζητούν οι εργοδότες αναπηρία Πως θα όριζες τη λέξη προσόν ή τη λέξη δεξιότητα ; Και τι εννοούν οι εργοδότες

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

CONNECTED CARS CONFERENCE Renewable Energy Sources. Πως διαμορφώνεται το θεσμικό πλαίσιο για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα

CONNECTED CARS CONFERENCE Renewable Energy Sources. Πως διαμορφώνεται το θεσμικό πλαίσιο για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα MINISTRY OF ENVIRONMENT ENERGY & CLIMATE CHANGE CONNECTED CARS CONFERENCE 2019 Πως διαμορφώνεται το θεσμικό πλαίσιο για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα Αλεξάνδρα Σδούκου Γενική Γραμματέας Ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα μαθητών :Τρασάνη Κλαρίσα, Μάλλιαρη Ελένη, Πολυξένη Αθηνά Τσαούση, Κοτσώνη Ζωή Ανθή, Αθανασοπούλου Ευφροσύνη, Θεοδωροπούλου Θεώνη

Ομάδα μαθητών :Τρασάνη Κλαρίσα, Μάλλιαρη Ελένη, Πολυξένη Αθηνά Τσαούση, Κοτσώνη Ζωή Ανθή, Αθανασοπούλου Ευφροσύνη, Θεοδωροπούλου Θεώνη Ερευνητικό υποερώτημα: «Ποια τα κίνητρα και οι παράγοντες που επηρεάζουν τους νέους στην επιλογή του επαγγέλματος» Ομάδα μαθητών :Τρασάνη Κλαρίσα, Μάλλιαρη Ελένη, Πολυξένη Αθηνά Τσαούση, Κοτσώνη Ζωή Ανθή,

Διαβάστε περισσότερα

Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα

Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα Θάνος Βλαστός Καθηγητής ΕΜΠ Δρ. Ευθύμιος Μπακογιάννης Πολεοδόμος Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ Εισαγωγή Από τις «ώριμες

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ,

Διαβάστε περισσότερα

Τ Α ΣΤ Σ Ι Τ Κ Ι Ο Π ΕΡ Ε Ι Ρ Β Ι ΑΛΛ Λ Ο Λ Ν

Τ Α ΣΤ Σ Ι Τ Κ Ι Ο Π ΕΡ Ε Ι Ρ Β Ι ΑΛΛ Λ Ο Λ Ν ΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ Ο χώρος µπορεί να διακριθεί σε 2 κατηγορίες το δοµηµένοαστικόχώρο και το µη αστικό, µη δοµηµένο ύπαιθρο αγροτικό ή δασικό χώρο. Αστικός χώρος = ήλιος, αέρας, το νερό, η πανίδα, η χλωρίδα,

Διαβάστε περισσότερα