CAR ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΜΕ ΤΟ «ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ 2011» PREVIEW >ALFA ROMEO GIULIETTA QV +SPEED JEEP COMPASS >

Transcript

1 CAR +SPEED Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < > PREVIEW JEEP COMPASS > Με το βλέμμα στα ευρώ και με τις ευλογίες της Fiat, οι Αμερικανοί εξευρωπαΐζουν τα μοντέλα τους! >ALFA ROMEO GIULIETTA QV ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΜΕ ΤΟ «ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ 2011» ΤΩΝ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>Τον βαρύγδουπο τίτλο του «Ελληνικού Αυτοκινήτου της χρονιάς» έλαβε η Alfa Romeo Giulietta. To «c+s»... το γιορτάζει με την Ιταλίδα στην πίστα και στον δρόμο! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 235 PS/5500 rpm Ροπή: 34,6 kgm/1900 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 242 km/h Επιτάχυνση: km: 6,8 sec Μικτή κατανάλωση (100 km): 7,6 lt Εκπομπές CO2: 177 g/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.351x1.798x1.465 mm Βάρος: kg Χώρος αποσκευών: 350 lt Τέλη κυκλοφορίας: 354 Τιμή με απόσυρση: Τιμή:

2 < > VW POLO GTi TEST > Διακριτικό, μικρό και πολύ-πολύ ατίθασο. Το γρήγορο Polo μάς έφτιαξε τη διάθεση ΑΠΟΨΗ ΠΑΡΑΛΟΓΗ... ΠΑΡΑΛΟΓΙΑ! Η τελική ψηφοφορία για το «Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 2011 είχε μία ξεκάθαρη νικήτρια: την Alfa Giulietta, η οποία έλαβε από τους Ελληνες δημοσιογράφους 237 πόντους, αφήνοντας πίσω τα υπόλοιπα αυτοκίνητα του τελικού που ήταν τα Chevrolet Spark (163 πόντοι), Audi A1 (106), Nissan Juke (103), Volvo S60/V60 (98), Honda CR-Z (91), Citroen C3/DS3 (87), Opel Meriva (49), Suzuki Swift (47), Mitsubishi ASX (45) και Mini Countryman (24). Η Giulietta δηλαδή θριάμβευσε και εμείς το γιορτάζουμε μαζί της στην πίστα στο Μπαλόκο! Η Quadrifoglio Verde, όπως λέγεται η «γρήγορη» Giulietta, διαθέτει τον 1.8 lt turbo κινητήρα που στην περίπτωσή της αποδίδει 235 PS. Στην πίστα, μπορείς να πιέσεις την Ιταλίδα με ασφάλεια, ενώ το οδόστρωμα είναι τέλειο, δεν υπάρχουν λακκούβες, σαμαράκια ή κακοσχεδιασμένες στροφές. Η πρώτη βόλτα είναι αναγνωριστική, ώστε να βρεις τα πατήματα στην πίστα. Ο ρυθμός ανεβαίνει σιγά-σιγά, με τις πρώτες σκέψεις να είναι «μοτερούκλα, πατάει καλά στις γρήγορες καμπές, τα ηλεκτρονικά σ αφήνουν να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο, μοναδικά φρένα». Και ξανά... Στη δεύτερη σειρά των γύρων, αρχίζουν τα «καφριλίκια». Φρένα πολύ αργά, υπερφόρτωση του εμπρός άξονα και τιμονιά... Τα ηλεκτρονικά πιάνουν δουλειά VDC, με DST (Dynamic Steering Torque), CBC (Cornering Brake Control), ηλεκτρονικό διαφορικό Q2, και ASR (Anti Slip Regulation) και η QV στρίβει! Γρήγορη καμπή με γεμάτη 4η που κλείνει προς το τέλος, πατάω απότομα φρένο με το αριστερό, προκαλώντας τη να γυρίσει, απλώς μπρουμουτίζει, κόβοντας ρυθμό. «Τώρα θα την ξεγελάσω», σκέφτομαι, στρίβω όπως πρέπει, αλλά οριακά και πριν από την κορυφή της στροφής πατάω απότομα γκάζι. Αντί να φύγει με τα μούτρα, η Giulietta μένει στην πορεία της, καθώς η εντολή μου δεν φτάνει ποτέ στους τροχούς - με ακύρωσαν τα ηλεκτρονικά και πολύ καλά έκαναν. Καθαρό οδηγικό συμπέρασμα λοιπόν δεν μπορεί να εξαχθεί σε περιβάλλον πίστας. Στον δρόμο όμως τα δεδομένα αλλάζουν εντελώς: τα ηλεκτρονικά δουλεύουν υπερωριακά... για να καλύψουν τις ανώριμες συμπεριφορές μου οι οποίες ερεθίζονται με το τιμόνι, το στήσιμο και τη δύναμη του μοτέρ της Ιταλίδας. Ο κοινός παρονομαστής στις δοκιμές μας στην πίστα και στον δρόμο μένει: η Alfa Giulietta είναι ένα αυτοκίνητο... ποίημα! Είναι αυτό που χρειαζόταν η αυτοκίνηση, πέρα από τα απρόσωπα ουδέτερα γερμανικά αυτοκίνητα. Είναι το κερασάκι στην οδηγική απόλαυση, που δύσκολα τη συναντάς σήμερα αφού έχει θυσιαστεί στον βωμό της ασφάλειας (και καλά κάνει). Ομως, ποιος είπε ότι ένα αυτοκίνητο με παιχνιδιάρικη οδήγηση δεν είναι και απόλυτα ασφαλές; Απόδειξη η Alfa Giulietta, το «Ελληνικό Αυτοκίνητο του 2011»! Ο κ. Ενρίκο Ατανάζιο (διευθύνων σύμβουλος Fiat Group Automobiles Hellas), o κ. Γιώργος Κατσαρός (διευθυντής Marketing Communication) και η κυρία Κορίνα Πατέλη (διευθύντρια Επικοινωνίας) με την Alfa Romeo Giulietta, το «Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2011» ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr Ενώ οι εταιρείες περιμένουν σαν μάννα εξ ουρανού το μέτρο της απόσυρσης, μήπως και σταματήσει τις καταστροφικές για επιχειρήσεις και εργαζομένους πτώσεις του 60% και 70%, η ελληνική κυβέρνηση, χαλαρά, έχει μπει στη διαδικασία να φτιάξει επιτροπές που θα μελετήσουν και θα προτείνουν στα εμπλεκόμενα υπουργεία το πώς θα γίνει τελικά η διαδικασία της απόσυρσης. Κοινώς, όπως λέει και ο λαός μας, «εδώ καράβια χάνονται, βαρκούλες αρμενίζουν». Με λίγα λόγια, το μέτρο της απόσυρσης δύσκολα θα ξεκινήσει από την 1η Ιανουαρίου, με την κυβέρνηση να κινείται χαλαρά Από εκεί και πέρα, έχουν δημιουργηθεί πολλά ερωτήματα γύρω από την απόσυρση όχι τόσο στη διαδικασία, η οποία θα βρεθεί, αλλά στην ουσία της απόσυρσης. Ενα βασικό ερώτημα είναι το γιατί η κυβέρνηση επιμένει να μην εντάξει στο μέτρο τα επαγγελματικά οχήματα, αφού της είναι γνωστό ότι η χώρα μας έχει τον γηραιότερο στόλο αυτής της κατηγορίας των οχημάτων, ο οποίος μάλιστα είναι διπλάσιος από τον μέσο όρο της Ε.Ε. Παρ όλα αυτά οι ιθύνοντες του υπουργείου, χωρίς κάποιο ιδιαίτερο επιχείρημα, δεν συμπεριλαμβάνουν τα επαγγελματικά οχήματα στο μέτρο της απόσυρσης, μη δίνοντας την ευκαιρία στους ελεύθερους επαγγελματίες, στη ραχοκοκαλιά δηλαδή της ελληνικής οικονομίας (όπως λένε και οι ίδιοι), που επιθυμούν την αλλαγή του εργαλείου της δουλειάς τους, να αποσύρουν το παλιό. Και οι ίδιοι οι επαγγελματίες των χιλιάδων χιλιομέτρων μηνιαίως γνωρίζουν ότι η αντικατάσταση του οχήματός τους με ένα νέο θα τους εξασφαλίσει και καλύτερες συνθήκες εργασίας, αλλά και οικονομία σε ελάχιστο χρονικό διάστημα όπου θα αποσβέσουν το κόστος της αγοράς. Είναι πρωτοφανές λοιπόν να μη συμπεριλαμβάνονται τα πιο ρυπογόνα οχήματα του στόλου μιας χώρας, όπως είναι τα επαγγελματικά, στο μέτρο της απόσυρσης. Είναι κάτι που στα χρονικά που έχει εφαρμοστεί αυτό το μέτρο, παγκοσμίως, δεν έχει συμβεί. Πραγματικά θα θέλαμε να γνωρίσουμε τον ιθύνοντα νου του υπουργείου που επιμένει σε αυτό και να ακούσουμε τα επιχειρήματά του...

3 28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΠΟΛΛΑ MINI! Η επιτυχία του Countryman ζέστανε τις διαθέσεις -και τα ταμείατων ιθυνόντων της BMW, που πλέον ετοιμάζουν τις επόμενες εκδόσεις του Mini! Μία τέτοια φαίνεται να είναι και η coupe έκδοση του Countryman, γεύση της οποίας θα πάρουμε τον Μάρτιο στο Σαλόνι της Γενεύης με το πρωτότυπο Paceman! ΕΠΙΘΕΣΗ HYUNDAI! Oσο πλησιάζει το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης όλο και περισσότερα στοιχεία θα αποκαλύπτονται για μοντέλα που θα δούμε στους επόμενους μήνες στους δρόμους. Ενα από αυτά αναμένεται να είναι το νέο Hyundai i40 που θα αντικαταστήσει το Sonata και θα αντιμετωπίσει μοντέλα όπως τα VW Passat και Ford Mondeo. Το νέο οικογενειακό έχει εξελιχτεί και σχεδιαστεί στο κέντρο της εταιρείας στο Rüsselsheim και φέρει αρκετά στοιχεία από το πρωτότυπο Genus. Στην επίσημη φωτογραφία βλέπετε τη wagon εκδοχή του i40, δείχνοντας πως οι Κορεάτες ποντάρουν πολλά στη σειρά του i40 - που θα ξεκινήσει να πωλείται μερικούς μήνες μετά την πανευρωπαϊκή πρεμιέρα στην ελβετική έκθεση. Αρχικά το i40 θα εξοπλίζεται με δίλιτρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού 170 PS και ντίζελ του 1,7 με 115 PS. Αργότερα αναμένεται να δούμε τον turbo κινητήρα του πολυαναμενόμενου ix35. MCLAREN ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ Οι φήμες επιβεβαιώνονται καθώς η βρετανική εταιρεία ανακοίνωσε και επίσημα πως σκοπεύει να επιστρέψει στα πρωταθλήματα τουρισμού (GT) με ένα αγωνιστικό που θα βασίζεται στο MP4-12C και θα εξελιχτεί με την CRS Racing. Το αγωνιστικό θα φέρει τα πρόσθετα διακριτικά GT3 και το 2011 θα το δούμε να συμμετέχει σε επιλεκτικούς αγώνες. Τα πρώτα αγωνιστικά της McLaren θα συμμετέχουν στο FIA GT3 και θα είναι διαθέσιμα σε μερικούς μήνες σε ανταγωνιστική τιμή για όποια ομάδα επιθυμεί να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα. ΣΤΗ ΔΙΑΙΤΑ Ο Φερνάντο Αλόνσο βρίσκεται ήδη σε αυστηρή δίαιτα προσπαθώντας να χάσει βάρος ώστε να μειώσει την υστέρηση που έχει σ αυτόν τον τομέα από τον Φελίπε Μάσα. Παρότι στους τεχνικούς κανονισμούς της F1 για το 2011 προβλέπεται περαιτέρω αύξηση του ελάχιστου βάρους των μονοθεσίων, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού στα 640 kg, η επάνοδος του KERS έχει προκαλέσει πονοκέφαλο σε μηχανικούς και οδηγούς. Ενας βαρύς οδηγός το 2011 θα έχει σοβαρό μειονέκτημα. Ηδη εκτός από τον Αλόνσο ο πολύπειρος Ρούμπενς Μπαρικέλο έχει μπει σε διαδικασία δίαιτας. Ο Αλόνσο ζυγίζει σήμερα 68 kg και στόχος του είναι να φτάσει τα 65 πριν από το ξεκίνημα της σεζόν στο Μπαχρέιν τον Μάρτιο. ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: ΜΕΤΑ ΤΗΝ GIULIETTA Η GIULIA! Η διάδοχος της 159 θα ονομάζεται Giulia και θα κυκλοφορήσει στους δρόμους τέλη του 2011! Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, θα υπάρχει μια παραλλαγή του γνωστού συστήματος DNA, ενώ οι turbo κινητήρες τεχνολογίας Multiair, από την έκδοση 1,4 με τους 120 PS έως την έκδοση 1750i με τους 200 PS, θα είναι παρόντες. ΠΡΑΣΙΝΟ Είναι πολλά τα λεφτά που μπαίνουν στα ταμεία του κράτους αυτή την περίοδο! Οχι από τους φόρους των αγορών των δώρων, ούτε από την πιθανή αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων Εμείς επιμένουμε: η απόσυρση θα αυξήσει αρκετά τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Αυτό πιστεύουμε ότι θα φανεί κυρίως μετά το καλοκαίρι Οι εισαγωγικές εταιρείες, μάλιστα, είναι έτοιμες ακόμα και να προτείνουν να τα αναλάβουν όλα αυτές, αρκεί να ξεκινήσει άμεσα το μέτρο Η πληροφορίες μας λένε ότι αν καταθέσετε σήμερα τις πινακίδες, και δεν θα πληρώσετε τα τέλη κυκλοφορίας το 2011 και απόσυρση θα μπορέσετε να κάνετε για να αγοράσετε καινούριο αυτοκίνητο Πανηγυρική η νίκη της Alfa Giulietta στον θεσμό «Ελληνικό αυτοκίνητο της χρονιάς 2011». Το «ΘΕΜΑ» στο σύνολο των 25 βαθμών που είχε έδωσε: Alfa Giulietta 7 πόντοι (το απόλυτο όχημα οδήγησης και σε καλή τιμή), Chevrolet Spark 7 πόντοι (παίρνεις περισσότερο αυτοκίνητο από όσα πληρώνεις - σημαντικό σήμερα), Volvo S60 6 πόντοι (ολική επαναφορά της Volvo με αυτοκινητάρα), Nissan Juke 5 πόντοι (σχεδιασμός που τα σπάει, φοβερός 1.6Τ κινητήρας, καλή τιμή) Πέμπτη απόγευμα. Το μποτιλιάρισμα τρελό στην Αττική Οδό. Εκεί, πριν από το δαχτυλίδι στην Κηφισίας, το εμφανές ραντάρ δούλευε πυρετωδώς Μου σφύριξε ένα πουλάκι, στέλεχος πολυεθνικής στον κλάδο του αυτοκινήτου, ότι τον κάλεσε η «μαμά» εταιρεία να πάει στην Ιρλανδία για να μιλήσει στους εκεί συναδέλφους του για το πώς αντιμετώπισε το ελληνικό παράρτημα την κρίση και το ΔΝΤ! ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ! ΤΤΤ ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ Ε ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΚΟΚΚΙΝΟ αλλά από τη βενζίνη λόγω της αύξησης της χρήσης του αυτοκινήτου, ως αποτέλεσμα της απεργίας των εργαζομένων στα ΜΜΜ Και θα είναι θαύμα αν καταφέρουν οι άνθρωποι της αγοράς να πιέσουν την κυβέρνηση να ξεκινήσει το μέτρο από την 1η Ιανουαρίου. Αυτοί ακόμα ψάχνονται για το πώς θα γίνει η απόσυρση... Λοιπόν, πήρα την απάντηση σχετικά με το τι συμβαίνει με αυτή την κυβέρνηση και την αγορά αυτοκινήτου. Δεν είναι πως δεν θέλουν, ούτε πως έχουν περιορισμούς από την τρόικα. Είναι απλώς άσχετοι με το αυτοκίνητο. Απόδειξη το ότι δεν έχουν συμπεριλάβει μέχρι σήμερα τουλάχιστον τα επαγγελματικά οχήματα (τα πλέον ρυπογόνα) στην απόσυρση Αν όμως δεν καταθέσετε τις πινακίδες ο νόμος το λέει ρητά: έστω και για μία ημέρα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου το 2011 πρέπει να έχουν πληρωθεί τα τέλη, ακόμα και αν αυτό είναι προς απόσυρση Μάλιστα το τελικό αποτέλεσμα συνάδει και με αυτό της ψηφοφορίας των αναγνωστών του protothema.gr: ψήφισαν αναγνώστες (τον γονατίσατε τον server) και έλαβαν: Alfa Giulietta 28%, Honda CR-Z 18,4%, Suzuki Swift 12,5%, Volvo S60 8,8%, Audi A1 6,45%, Chevrolet Spark 5,7 κ.λπ. Αναβόσβηνε, λοιπόν, το φλας του ραντάρ και ρωτώ: τι φωτογράφιζε όταν με το μποτιλιάρισμα πηγαίναμε με 40 km/h; Μούφα μυρίζει η ιστορία! ΔΑΣΚΑΛΟΙ ΤΗΣ ΚΡΙΣΕΩΣ γίνανε τα εδώ στελέχη και καλούνται να μοιραστούν τις γνώσεις τους στους νέους του ΔΝΤ, Ιρλανδούς! Ακολουθούν τα σεμινάρια σε Πορτογάλους και Ισπανούς

4 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW >C+S>29 ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ JEEP WRANGLER & GRAND CHEROKEE ΟΜΑΔΑ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΖΕΙ >>> δεν αλλάζει και οι Αμερικανοί το ξέρουν καλά αυτό ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >JEEP COMPASS Με την ευλογία της Fiat, αλλά, προς το παρόν, με δικές της τεχνολογίες, η Jeep ανανεώνει όλη την γκάμα της δίνοντάς της σαφώς μια πιο ευρωπαϊκή σχεδιαστική μορφή. Οι Αμερικανοί της Jeep, με τις καλές πωλήσεις που καταγράφουν παγκοσμίως, έχουν πιο μεγάλη ελευθερία σε σχέση με τα ξαδελφάκια τους στην Chrysler, της οποίας τα μοντέλα στην Ευρώπη από το καλοκαίρι θα φέρουν τα σήματα της Lancia. Από την άλλη, οι άνθρωποι της Jeep θέλουν να διατηρήσουν αυτή την ανεξαρτησία προσπαθώντας να αυξήσουν ακόμα περισσότερο τις πωλήσεις τους και στοχεύοντας κυρίως στα χρήματα των Ευρωπαίων. Γι αυτόν τον λόγο προσπαθούν τα μοντέλα τους να είναι σχεδιαστικά πιο εύπεπτα. Είναι χαρακτηριστικό πως η Jeep είναι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία που έχει μεγαλύτερες πωλήσεις από όλες τις υπόλοιπες που διαθέτουν τουλάχιστον τα ίδια μοντέλα σε Ευρώπη και Αμερική. Αιχμή του δόρατος στην Ευρώπη είναι το Wrangler, το οποίο έχει τραβήξει πάνω από το 70% των πωλήσεων στην Ευρώπη. Αυτός είναι ο λόγος που η πρόσφατη ανανέωσή του περιελάμβανε κυρίως το εσωτερικό του αυτοκινήτου και λίγο την εξωτερική σχεδίαση. Από εκεί και πέρα, μετά τα ανανεωμένα Patriot και Wrangler και το ολοκαίνουριο Grand Cherokee, ήρθε η ώρα της αλλαγής και του οικονομικότερου μοντέλου της γκάμας της Jeep, του Compass. Το ανανεωμένο μοντέλο λαμβάνει τη νέα σχεδιαστική γραμμή της εταιρείας, την οποία εγκαινίασε πρόσφατα με το νέο Grand Cherokee. Αυτή περιλαμβάνει κυρίως μια ΔΕΣ ΕΞΕΥΡΩΠΑΪΣΜΟΣ ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ >>>Η Jeep ετοιμάζει πυρετωδώς τη νέα εισβολή της στην ευρωπαϊκή αγορά! το νέο Compass στα χιόνια ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 81 >>> ολοκαίνουρια μάσκα, με τα γνώριμα στρογγυλά φωτιστικά σώματα να έχουν αντικατασταθεί από πιο σπορ, ορθογώνια. Πολλές αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο, σύμφωνα με τους Αμερικανούς, διαθέτει πιο καλής ποιότητας υλικά, ενώ πλέον είναι πολύ πιο εργονομικό και άνετο από το μοντέλο που θα αντικαταστήσει. Με 2λιτρο κινητήρα Μηχανικά, το Compass έχει αρκετές αλλαγές, με βασικότερη την προσθήκη ενός νέου μικρότερου κινητήρα, cc, απόδοσης 158 PS. Ο υπάρχων 2,4 lt των 170 PS θα παραμείνει στην γκάμα όντας πλέον Euro5 και διαθέτοντας μικρότερη κατανάλωση. Ο 2λιτρος θα καταναλώνει περίπου 8,7 lt/100 km στον μικτό κύκλο (εντός και εκτός πόλης), ενώ με τον συγκεκριμένο κινητήρα το Compass θα διατίθεται και σε δικίνητη έκδοση. Σε ό,τι αφορά το σύστημα τετρακίνησης, θα διαθέτει το γνώριμο ηλεκτρονικό Freedom Drive, το οποίο σε κανονικές συνθήκες δίνει όλη τη ροπή στον εμπρόσθιο άξονα, ενώ μπορεί να «μπλοκαριστεί» στο με το πάτημα ενός κουμπιού. Για τους πιο extreme υποψήφιους αγοραστές θα υπάρχει και η έκδοση off road, η οποία διαθέτει και κοντές σχέσεις. Σε ό,τι αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, πέραν του γνώριμου χειροκίνητου 5τάχυτου, το νέο Compass θα διατίθεται και με το νέο αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT2, πoυ είναι η εξέλιξη του CVT. Το νέο Compass αναμένεται στους ευρωπαϊκούς δρόμους μέχρι το καλοκαίρι. Ετσι λοιπόν δεν θα μπορούσε να πειραχτεί η κλασική πλέον εμφάνιση του Wrangler, γιατί οποιαδήποτε αλλαγή κι αν γινόταν μόνο πείραγμα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί. Εξωτερικά, λοιπόν, οι μοναδικές αλλαγές αφορούν στα μεγαλύτερα πίσω τζάμια, στη βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος οροφή hard top (στις εκδόσεις που υπάρχει αυτή), καθώς και στη διάθεση πέντε νέων χρωμάτων. Αντίθετα, το εσωτερικό του ανανεωμένου Wrangler είναι πλήρως ανασχεδιασμένο και διαθέτει υλικά καλύτερης ποιότητας. Μερικές από τις πιο σημαντικές αλλαγές είναι το νέο τιμόνι, ο νέος πίνακας οργάνων και οι χρωμιωμένες επενδύσεις. Παράλληλα, το ανανεωμένο Wrangler θα διατίθεται με θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες και σύστημα πολυμέσων με θύρα USB και Bluetooth. Ο γνώριμος κινητήρας των 3,8 lt των 200 PS θα κινεί και το νέο μοντέλο. Για μικρότερους κινητήρες στην γκάμα ουδείς λόγος γίνεται προς το παρόν. Αναμένουμε να αποκαλυφθεί κάτι τον Ιανουάριο στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Το νέο Jeep Grand Cherokee διαθέτει σαφώς πιο σπορτίφ σχεδιασμό, αλλά κρατώντας το βασικό σουλούπι του. Το μεγάλο Cherokee θα κυκλοφορήσει και στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο του Σε ό,τι αφορά το μέγεθος, είναι λίγο μακρύτερο από το υπάρχον μοντέλο, ενώ οι άνθρωποι της Jeep κάνουν λόγο για 146% καλύτερη στρεπτική ακαμψία, κάτι που αναμφίβολα θα βοηθήσει στις εκτός δρόμου διαδρομές. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, θα εξοπλίζεται με τον V6 χωρητικότητας 3,6 lt και ισχύος 290 PS. Αργότερα αναμένεται και η γρήγορη έκδοση STR8, η οποία θα διαθέτει μεγαλύτερο κινητήρα από την υπάρχουσα.

5 30>C+S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >VW POLO GTI ΑΒΙΑΣΤΑ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>> To Polo GTI με τον κινητήρα των 1,4 lt, 180 PS και το 7άρι DSG είναι ένα ταχύτατο αυτοκίνητο πόλης που κολακεύει τον ανήσυχο οδηγό ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 180 PS/6.200 rpm Ροπή: 25,5 kgm/2.000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχ. Τελική ταχύτητα: 229 km/h Επιτάχυνση km: 6,9 sec Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που περνά απαρατήρητο, αλλά μπορεί να κινηθεί ταχύτατα και ευχάριστα. Το Polo GTI είναι διακριτικό. Ο παρατηρητικός θα το ξεχωρίσει από τις ζάντες αλουμινίου -σήμα κατατεθέν του Golf GTI προηγούμενης γενιάς-, τον εμπρός προφυλακτήρα και τη διπλή απόληξη εξάτμισης. Στο εσωτερικό το νοσταλγικό καρό της VW στα μπάκετ καθίσματα και η κόκκινη ραφή στο δέρμα του τιμονιού σε προδιαθέτουν για τη συνέχεια. Ο οδηγός κάθεται άνετα και ευχάριστα έχοντας όλα τα χειριστήρια στις σωστές αποστάσεις. Ο turbo κινητήρας των 1,4 lt τραβά θετικά σε όλο το φάσμα στροφών και η συνεργασία του με το 7τάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι άψογη. Ο οδηγός μπορεί να αλλάζει ταχύτητες και μέσω paddles που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. H αμεσότητα του κιβωτίου δεν είναι στο επίπεδο του 6αριού που φορά το Golf R, παραμένει όμως ικανοποιητική. Σε δρόμο με απανωτές στροφές προτιμήστε τη χειροκίνητη λειτουργία. Η αίσθηση του τιμονιού είναι πιο ακριβής απ ό,τι στα απλά Polo και σε αυτό συντελεί, εκτός από τους μεγαλύτερους τροχούς (215/40/17), και το χαμήλωμα της ανάρτησης κατά 15 mm. Στρίβει; Το Polo GTI έχει πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και εμπνέει στον οδηγό ασφάλεια. Αυτό ίσως εν μέρει οφείλεται στο ότι γέρνει αλλά και Κατανάλωση (/100 km): 10,9 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 139 gr/km Βάρος: 194 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.976/1.682/1.452 mm Χώρος αποσκευών: 280 lt Τέλη κυκλοφορίας: 303,75 ευρώ Τιμή με απόσυρση: Δεν έχει ανακοινωθεί Τιμή: ευρώ στο πίσω μέρος που μένει πεισματικά στη θέση του ό,τι κι αν κάνεις για να το φέρεις σε δύσκολη θέση. Τα ηλεκτρονικά, που δεν απενεργοποιούνται, είναι διακριτικά ρυθμισμένα. Εδώ το Polo υπερέχει από το αντίστοιχο Golf GTI. Το ηλεκτρονικό διαφορικό XDS παρεμβαίνει μόνο σε ακραίες καταστάσεις με κομψό τρόπο. Το τελικό αίσθημα για τον οδηγό είναι η αβίαστα ταχύτατη μετακίνηση από το ένα σημείο στο άλλο. Το Polo GTI δεν θα σε συνεπάρει ούτε θα σε κάνει να ιδρώσεις, δυνατό του σημείο είναι η αποτελεσματικότητα. Φρένα, τιμόνι, κιβώτιο, ανάρτηση συντελούν στο να κινηθείς πολύ γρήγορα, όχι μόνο σε επαρχιακό δρόμο αλλά και όταν ελίσσεσαι στην κίνηση. Η ανάρτηση είναι άνετη για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και δεν θα ξενίσει τους μεγαλύτερους σε ηλικία επιβαίνοντες. Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία έντονος με τα DS3, Mito QV, 207RC, Fabia RS, Ibiza Cupra και Punto ΕVO. Πιστεύουμε ότι το Polo αποτελεί άριστη επιλογή γι αυτόν που θέλει ένα διακριτικό - σβέλτο αυτοκίνητο πόλης. Κρίνοντας με απόλυτα οδηγικά κριτήρια, ίσως να κοιτούσαμε προς την πλευρά του 207RC, αν όμως επρόκειτο να αγοράσουμε αυτοκίνητο στο παιδί μας, τότε το Polo θα ήταν συνειδητή επιλογή. Αιτία, τα ηλεκτρονικά που δεν απενεργοποιούνται και λειτουργούν σαν φύλακας άγγελος στον ενθουσιασμό των άπειρων οδηγών. >CHEVROLET SPARK VALUE FOR MONEY >>> με τα όλα του! Το μικρό Spark πήρε -ίσως- το σημαντικότερο βραβείο για την εποχή που διανύουμε ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Στο πλαίσιο της ψηφοφορίας για το Ελληνικό Αυτοκίνητο του 2011, το Chevrolet Spark, εκτός της δεύτερης θέσης στην οποία ψηφίστηκε, ανάμεσα από τα σχεδόν 20 νέα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν το 2010, έλαβε από την οργανωτική επιτροπή το βραβείο στη σχέση αξίας - τιμής, δηλαδή του αυτοκινήτου που είναι πολύ πιο αυτοκίνητο από αυτό που πληρώνεις! Πρόκειται ίσως για τη σημαντικότερη διάκριση, ιδιαίτερα αυτή την εποχή! Το Spark διατίθεται με δύο κινητήρες, 995 και cc απόδοσης 68 και 81 PS αντίστοιχα. Στα χέρια μας είχαμε τον μεγαλύτερο κινητήρα, ο οποίος σε συνδυασμό με το πολύ καλό χειροκίνητο 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, βγάζει ένα καλό αποτέλεσμα. Το ελαφρύ Spark των σχεδόν 870 κιλών δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινηθεί, με τη ροπή να υπάρχει από χαμηλά και να κρατάει μέχρι ψηλά στις στροφές, πάντα με τα δεδομένα ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα. Οσο και να πιέσαμε το αυτοκίνητο, αυτό δεν ξεπέρασε τα 5,8 lt/100 km κατανάλωσης, η οποία, σημειώστε, με την ανάλογη συνετή οδήγηση (και όχι τη δημοσιογραφική) μπορεί ακόμα και να πέσει κάτω από τα πέντε λίτρα. Η ανάρτηση του Spark είναι πραγματικά για σεμινάριο σε άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Απορροφά σε μεγάλο βαθμό τους κραδασμούς, κρατώντας την ποιότητα κύλισης σε υψηλά επίπεδα. Εν κατακλείδι, το Chevrolet Spark ανεβάζει τον πήχη της κατηγορίας των μικρών αυτοκινήτων ιδιαίτερα με την καλή τιμή όπου διατίθεται (με πλήρη εξοπλισμό: 6 αερόσακοι, ABS με EBD, ηχοσύστημα με MP3 Player, κλιματιστικό κ.λπ.). ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc, Ισχύς: 81 PS/6.200 rpm, Ροπή: 11,3 kgm/4.600 rpm, Κιβώτιο: Μηχανικό πέντε σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 164 km/h Επιτάχυνση km: 12,1 sec, Κατανάλωση (/100 km): 5,8 lt/100 km (δοκιμής), Εκπομπές CO2: 119 g/km, Βάρος: 870 kg, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.640/1.597/1.522 mm, Χώρος αποσκευών: lt, Τέλη κυκλοφορίας: 95,2 ευρώ, Τιμή με απόσυρση: ευρώ (διπλό bonus απόσυρσης), Τιμή: ευρώ

6 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 SANTA BABY, ως δώρο φέρε μας μια καλύτερη ψυχολογία για το 2011! ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο Στο λιμάνι της Ραφήνας Θα μπορούσε να γράφει και «Καλό ΤαΞΙΔΙΑ», αφού τα ξίδια επιτρέπονται ταξιδεύοντας με καράβι και όχι με αυτοκίνητο ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Γιορτινές ημέρες Τι Χριστούγεννα κι αυτά Αξέχαστες θα μου μείνουν οι τελευταίες εορταστικές ημέρες του Για πρώτη φορά, ύστερα από πολλά χρόνια, έχω άφθονο χρόνο να χαζέψω τους στολισμούς στους δρόμους και στα καταστήματα. Οντας ακινητοποιημένος για ατέλειωτες ώρες στους μποτιλιαρισμένους δρόμους, μπορώ όχι μόνο να πάρω μια έντονη εορταστική αίσθηση κοιτάζοντας δεξιά κι αριστερά, αλλά έχω αρκετό χρόνο για να μετρήσω ένα-ένα όλα τα φωτεινά λαμπάκια. Μέχρι να ανάψουν τα δικά μου τα λαμπάκια Περίοδος διεκδικήσεων Πάντως, αναγνώστη μου, κάποιος επιστήμονας θα πρέπει να κάνει μια έρευνα για τη σχέση που υπάρχει ανάμεσα στις απεργιακές κινητοποιήσεις και το πνεύμα των Χριστουγέννων. Υποθέτω ότι όσο πιο πολύ πλησιάζουμε τα Χριστούγεννα (όχι μόνο φέτος, αλλά κάθε χρόνο) τόσο περισσότερο ξυπνάει σε ορισμένους το αίσθημα ότι αδικούνται σ αυτή τη ζωή. Αντίθετα, λίγο πριν από την περίοδο των καλοκαιρινών διακοπών οι ίδιοι αισθάνονται προφανώς περισσότερο ικανοποιημένοι με τη δουλειά τους και δεν απεργούν. Ρε κάτι περίεργα πράγματα που συμβαίνουν στη μαγική αυτή χώρα Ω, σκουπιδέλατο! Σε κάποιους δρόμους της Αθήνας, αναγνώστη μου, οι πολίτες δεν έχουν στολίσει φέτος δέντρο. Γιατί το δέντρο από τα σκουπίδια μπροστά στο σπίτι τους είναι αρκετά μεγάλο και πολύχρωμο. Μία από τις καλύτερες εικόνες είναι ένα τέτοιο δέντρο επί της οδού Μομφερράτου στου Γκύζη. Με το ύψος του να ξεπερνά τα δύο μέτρα (κανείς δεν έχει μαζέψει αυτά τα σκουπίδια εδώ και περίπου έναν μήνα!) και το πλάτος του να έχει κλείσει το πεζοδρόμιο, δύο θέσεις στάθμευσης και μέρος του δρόμου, αυτό το δημιούργημα ανταγωνίζεται κάθε χριστουγεννιάτικο δέντρο. Κι έχει και μια μυρωδιά Μουδιασμένοι Δεν δείχνουν και πολύ μεγάλο ενδιαφέρον για την απόσυρση οι καταναλωτές, όπως μου εκμυστηρεύτηκε ένας έμπορος αυτοκινήτων. «Γιατί να δώσει κάποιος το παλιό του αυτοκίνητο; Για να πάρει 700 ευρώ;», μου είπε. Και συνέχισε: «Χωρίς την απόσυρση, οι εκπτώσεις που έκαναν οι εταιρείες ήταν μεγαλύτερες. Και τώρα που ανακοινώθηκε το μέτρο, φυσικά θα κοπούν αυτές οι μειώσεις τιμών». Με άλλα λόγια, αναγνώστη μου, η καλύτερη εποχή για να πάρεις αυτοκίνητο ήταν χθες! Βέβαια υπάρχουν και κάποιοι που κρατούν τις μειώσεις παράλληλα με τη μείωση του τέλους ταξινόμησης. Και νομίζω ότι στο τέλος αυτοί είναι που θα ωφεληθούν περισσότερο ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ Στην εθνική οδό, μεσημέρι, οδηγάει ένας Πόντιος (ο Γιωρίκας) έναν σκαραβαίο (αυτό με τη μηχανή πίσω) και κάποια στιγμή ακούει κάτι από μπροστά και του σβήνει το αυτοκίνητο. Κατεβαίνει κάτω, ανοίγει το καπό και καραφλιάζει: - Οχι, γαμώτο, μου πήρανε την μηχανή εν κινήσει, δεν γίνονται αυτά, ρε Κάθεται στην άκρη τραβώντας τα μαλλιά του. Σε λίγο βλέπει έναν άλλο σκαραβαίο να έρχεται από μακριά. - Ωραία, τώρα κάτι θα γίνει, δεν μπορεί και σηκώνει το χέρι του να σταματήσει το αυτοκίνητο. Σε εκείνο ήταν ακόμα ένας Πόντιος (ο Κωστίκας). Σταματάει λοιπόν ο Κωστίκας και ρωτάει τον Γιωρίκα τι πρόβλημα έχει. - Να, ρε γαμώτο, δεν θα το πιστέψεις, μου κλέψανε τη μηχανή οδηγώντας. - Είσαι σίγουρος, ρε Γιωρίκα; τον ρωτάει ο Κωστίκας. - Να, έλα να δεις και εσύ. Ανοίγουν το καπό, τίποτα, η μηχανή άφαντη. - Ποπό, ρε φίλε μου, λέει ο Κωστίκας, δεν ξανάγινε, αλλά είσαι όμως πολύ τυχερός, ρε μπαγάσα, θα σε φτιάξω καλά. Μου περισσεύει καιρό ένας κινητήρας. Πάρ τον, τον έχω στο πορτμπαγκάζ Είναι ακριβό! Οταν το έλεγα εγώ ότι οι τιμές του A1 είναι πολύ τσιμπημένες, πέσατε να με φάτε Τώρα διαβάζω, αναγνώστη μου, ότι το μικρότερο μοντέλο της Audi δεν τα πηγαίνει και τόσο καλά στις πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη. Οι Γερμανοί έμποροι μάλιστα κατηγορούν τη μαμά εταιρεία ότι έβαλε πολύ ψηλά την μπάρα, με αποτέλεσμα οι καταναλωτές να προτιμούν λύσεις με καλύτερη σχέση τιμής - αξίας. Και να φανταστείς, αναγνώστη μου, ότι η βασική τιμή του Α1 στη Γερμανία είναι ευρώ. Οχι ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα της υπερφορολόγησης