ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ"

Transcript

1 ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Προμελέτη Σκοπιμότητας για μία Ακτοπλοική Γραμμή Χανιά Θεσσαλονίκη Χανιά ΜΠΛΙΑΤΖΑ Κ. ΝΙΚΗ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΟΥΣΤΑΚΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ, Αν. Καθηγητής (Επιβλέπων) ΜΠΙΛΑΛΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ, Αν. Καθηγητής ΖΑΜΠΕΤΑΚΗΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ, Διδάσκων στο Π. Κ. με το Π.Δ./407-80Δ Χανιά, 2007

2 Στους γονείς μου, Κώστα και Μαρία

3 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Για την παρούσα διπλωματική εργασία θα ήθελα να ευχαριστήσω τον επιβλέποντα καθηγητή μου, κ. Μουστάκη Βασίλειο, αναπληρωτή καθηγητή του Πολυτεχνείου Κρήτης, για την ανάθεση του θέματος τη συνεχή βοήθεια που μου προσέφερε καθώς και για την άψογη συνεργασία καθ όλη τη διάρκεια της εκπόνησης της διπλωματικής μου εργασίας. Επίσης, να ευχαριστήσω τους κυρίους Μπιλάλη Νικόλαο (Αναπληρωτής Καθηγητής του Πολυτεχνείου Κρήτης) και Ζαμπετάκη Λεωνίδα (Διδάσκων στο Πολυτεχνείο Κρήτης με το Π.Δ./407-80), οι οποίοι με τίμησαν αποδεχόμενοι να συμμετάσχουν στην εξεταστική επιτροπή. Ακόμη, την οικογένεια μου για την υλική συμπαράσταση και την υπομονή τους σε όλη τη διάρκεια των σπουδών μου στο Ίδρυμα του Πολυτεχνείου Κρήτης καθώς και όλους τους φίλους για την συμπαράσταση και την υποστήριξη όλα αυτά τα χρόνια.

4 Περιεχομενα ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ...1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 - ΕΙΣΑΓΩΓΗ...2 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΓΟΡΑΣ ΚΑΙ ΘΕΜΑΤΩΝ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ Εμπορική κίνηση Επιβατική κίνηση και κίνηση Ι.Χ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΤΑΞΙΔΙΟΥ Ανάλυση κόστους ταξιδιού για τον επιβάτη Ανάλυση κόστους ταξιδιού για τα φορτηγά...16 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΕΠΙΒΑΤΗΓΟ / ΟΧΗΜΑΤΑΓΩΓΟ ΠΛΟΙΟ ΈΣΟΔΑ ΑΠΟ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΟΙΟΥ Τεχνικά χαρακτηριστικά πλοίου Χώροι του πλοίου ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΑ ΈΞΟΔΑ Οργανωτικό Σχήμα Γενικά Έξοδα ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ Πλήρωμα πλοίου Επιτελικό προσωπικό ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Χρηματοοικονομικά στοιχεία Εκτίμηση Ιδιωτικοοικονομικών Κριτηρίων για την Αποδοτικότητα της Επενδύσεως Αξιολόγηση του βαθμού αποδοτικότητας...37 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΟΧΗΜΑΤΑΓΩΓΟ ΠΛΟΙΟ ΤΥΠΟΥ RORO ΈΣΟΔΑ ΑΠΟ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΛΟΙΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Χρηματοοικονομικά Στοιχεία Εκτίμηση Ιδιωτικοοικονομικών Κριτηρίων για την Αποδοτικότητα της Επένδυσης Αξιολόγηση του βαθμού αποδοτικότητας...48 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 - ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΕΝΔΥΣΗ...50 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ...53 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ...55 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 - Εισαγωγή Στην Ελλάδα έχει παρατηρηθεί πως, αν και χώρα νησιωτική κατά ένα μεγάλο μέρος, οι ακτοπλοϊκές γραμμές δεν καλύπτουν ικανοποιητικά τις νησιώτικες περιοχές, γεγονός που επηρεάζει το βιοτικό επίπεδο των κατοίκων των περιοχών αυτών, την εμπορική δραστηριότητα και τον τουρισμό, συνεπώς και την εθνική οικονομία. Το γεγονός αυτό μας οδήγησε στην ιδέα της μελέτης δημιουργίας μιας πιθανής ακτοπλοϊκής γραμμής που θα συνδέει την Βόρεια Ελλάδα και τη Δυτική Κρήτη. Πιο συγκεκριμένα, η ακτοπλοϊκή γραμμή αφορά δύο σημαντικούς εμπορικούς κόμβους, τη Θεσσαλονίκη και τα Χανιά. Στο παρελθόν δεν υπήρξε ποτέ αντίστοιχη γραμμή ενώ κατά καιρούς η Κρήτη εξυπηρετείται με δρομολόγια μεταξύ Ηρακλείου και Θεσσαλονίκης. Τα συγκεκριμένα δρομολόγια, αν και υπάρχει μεγάλη ζήτηση στη γραμμή αυτή, δεν έχουν την αναμενόμενη απήχηση λόγω κυρίως του πολύωρου ταξιδίου, το οποίο σε περιπτώσεις, έχει φτάσει και τις 33 ώρες. Είναι κατανοητό ότι ένα τόσο μεγάλο ταξίδι δύσκολα γίνεται ανταγωνιστικό με τους άλλους τρόπους μετακίνησης. Παράλληλα, τίθεται το θέμα της μη έγκαιρης παράδοσης των εμπορευμάτων τη στιγμή που το συμβατικό ταξίδι (ακτοπλοϊκά και μέσω οδικού δικτύου) διαρκεί μόνο ώρες. Επιπλέον, η γραμμή αυτή αφορά συνήθως μόνο 2 με 3 δρομολόγια την εβδομάδα, και σε ακανόνιστες ώρες με αποτέλεσμα να μην διευκολύνεται ούτε η επιβατική αλλά ούτε και η εμπορική κίνηση. Σημαντικός ανασταλτικός παράγοντας βέβαια, αποτελεί και η ηλικία των πλοίων που δρομολογούνται σε αυτές τις γραμμές, η οποία πολλές φορές ξεπερνά κατά πολύ τα 30 χρόνια, γεγονός που εξηγεί εν μέρει τις μικρές ταχύτητες που αναπτύσσουν κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, ενώ παράλληλα κάνει φανερό το χαμηλό επίπεδο ασφάλειας ταξιδίου. Εντούτοις, η ύπαρξη γραμμής Θεσσαλονίκη Ηράκλειο δεν είναι σε θέση να εξυπηρετήσει τη Δυτική Κρήτη, γεγονός που προκύπτει από το ότι στο συνολικό χρόνο ταξιδίου προστίθενται ακόμη 2 ώρες για τη διαδρομή Ηράκλειο Χανιά (φτάνοντας τις 35 ώρες), ενώ παράλληλα δεν είναι δυνατόν να εξυπηρετηθούν οι μεταφορικές εταιρείες λόγω των μη βολικών ωρών αναχώρησης και άφιξης του πλοίου. 2

6 Την παρούσα στιγμή η εμπορική και επιβατική κίνηση μεταξύ αυτών των δύο προορισμών διεξάγεται, είτε αεροπορικώς για τους επιβάτες, είτε με συνδυασμό του ακτοπλοϊκού και του οδικού δικτύου για τους επιβάτες και τα ιδιωτικά και φορτηγά οχήματα. Η γραμμή που μελετάται θα μπορεί να εξυπηρετήσει και τις τρεις αυτές κατηγορίες (επιβάτες, ιδιωτικά οχήματα και φορτηγά οχήματα) ενώ θα δοθεί μία ιδιαίτερη έμφαση στην εμπορική κίνηση, στην οποία κυρίως στηρίζεται η ναυτιλία. Η συγκεκριμένη γραμμή αναμένεται να εξυπηρετεί το νομό Χανίων και εν μέρει το νομό Ρεθύμνου. Η παρούσα μελέτη θα επιχειρήσει να κάνει μία ανάλυση της αγοράς, και στη συνέχεια, βάσει της ζήτησης θα γίνει μελέτη της επένδυσης για δύο τύπους πλοίων, για επιβατηγό / οχηματαγωγό και για οχηματαγωγό πλοίο τύπου Roro (Roll on / Roll off). Πιο συγκεκριμένα, θα γίνει μία εκτίμηση των εσόδων και των κοστών που θα προκύψουν από τους δύο τύπους πλοίων, ενώ στη συνέχεια θα πραγματοποιηθεί χρηματοοικονομική ανάλυση και αξιολόγηση της επένδυσης, ώστε να διαπιστωθεί η βιωσιμότητα ή μη μιας τέτοιας ακτοπλοϊκής γραμμής. 3

7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Ανάλυση αγοράς και θεμάτων μάρκετινγκ 2.1 Δομή της Αγοράς Την παρούσα στιγμή η εμπορική και επιβατική κίνηση μεταξύ των δύο προορισμών, Θεσσαλονίκης και Χανίων, διεξάγεται, είτε αεροπορικώς για τους επιβάτες, είτε με συνδυασμό του ακτοπλοϊκού και του οδικού δικτύου για τους επιβάτες και τα ιδιωτικά και φορτηγά οχήματα. Οι συνθήκες ανταγωνισμού απεικονίζονται καλύτερα στο σχεδιάγραμμα που ακολουθεί: Αεροπλάνο Κίνηση Επιβάτες Ι.Χ. Πλοίο / Τρένο ή Λεωφορείο Πλοίο / Οδήγηση Φορτηγά Οχήματα Πλοίο / Οδήγηση Πλοίο / Οδήγηση / Διανομή σε ενδιάμεσους σταθμούς Για τη μελέτη της αγοράς και την ανάλυση της ζήτησης χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας Ελλάδας (ΕΣΥΕ) ενώ ιδιαίτερα χρήσιμη στάθηκε και η μελέτη της εμπορικής και επιβατικής κίνησης στη γραμμή Ηράκλειο Θεσσαλονίκη των παρελθόντων ετών (στοιχεία από την εταιρεία «Μινωικές Γραμμές Α.Ν.Ε.»). Πιο συγκεκριμένα για την εμπορική κίνηση πραγματοποιήθηκε έρευνα αγοράς σε ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα των μεταφορικών εταιρειών του νομού Χανίων. Η εκτίμηση της εξέλιξης της συνολικής κίνησης στη διάρκεια του χρόνου για τις δύο διαδρομές, Θεσσαλονίκη Χανιά και Χανιά Θεσσαλονίκη παρουσιάζονται στο Γράφημα

8 Γράφημα 2.1: Εξέλιξη της συνολικής κίνησης ανάμεσα στους δύο προορισμούς ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΦΟΡΤΗΓΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ι.Χ ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ Η εξέλιξη της κίνησης αναλυτικά ανά μήνα για τις τρεις κατηγορίες (επιβάτες, φορτηγά οχήματα και Ι.Χ.), ξεχωριστά για το κάθε λιμάνι παρουσιάζεται στους Πίνακες 2.1 και

9 Πίνακας 2.1: Εξέλιξη της επιβατικής και εμπορικής κίνησης κατά τη διάρκεια ενός χρόνου για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Χανιά ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ Επιβάτες Φορτηγά Ι.Χ Πίνακας 2.2: Εξέλιξη της επιβατικής και εμπορικής κίνησης κατά τη διάρκεια ενός χρόνου για τη διαδρομή Χανιά - Θεσσαλονίκη ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ Επιβάτες Φορτηγά Ι.Χ

10 Η μελέτη των στοιχείων των πινάκων 2.1 και 2.2 μας οδήγησε στα εξής πορίσματα: Η εμπορική κίνηση από Θεσσαλονίκη προς Χανιά παραμένει σχεδόν σταθερή κατά τη διάρκεια του χρόνου, ενώ από τα Χανιά προς Θεσσαλονίκη ξεκινά από τα μέσα του Νοέμβρη, κορυφώνεται το Μάρτιο και πέφτει κατά πολύ στη διάρκεια του καλοκαιριού μέχρι και τον Οκτώβρη. Να σημειωθεί σε αυτό το σημείο πως από Νοέμβρη ξεκινά η συγκομιδή των εσπεριδοειδών στην Κρήτη ως και τον Μάιο περίπου, γεγονός που δικαιολογεί την αυξημένη κίνηση αυτήν την εποχή. Μάλιστα οι μεταφορές εσπεριδοειδών κατέχουν ένα σημαντικό ποσοστό επί του συνόλου και σε αυτές, οι μεταφορικές εταιρείες βασίζουν μεγάλο μέρος των εσόδων τους. Η επιβατική κίνηση είναι αυξημένη κατά τους θερινούς μήνες ως τα μέσα Σεπτεμβρίου περίπου καθώς και στην περίοδο των εορτών (Χριστούγεννα και Πάσχα) και από τις δύο πλευρές. Σημειώνουμε πως η κίνηση από Θεσσαλονίκη προς Χανιά και το αντίστροφο είναι σχεδόν ίδια, θεωρητικά όσοι φτάνουν στην Κρήτη, τόσοι και φεύγουν. Προκύπτει λοιπόν από τα παραπάνω πως, από τον Ιούνιο μέχρι και τον Οκτώβριο η μειωμένη κίνηση των φορτίων θα καθιστούσε ασύμφορη τη διεξαγωγή των δρομολογίων σε αυτό το χρονικό διάστημα. Εντούτοις, τους συγκεκριμένους μήνες, οι οποίοι αποτελούν και την τουριστική εποχή, παρατηρείται μία κατά πολύ αυξημένη κίνηση των επιβατών που δικαιολογεί την κανονική διεξαγωγή των δρομολογίων. Στο διάστημα από 15 Σεπτεμβρίου ως τις 15 Νοεμβρίου τόσο η εμπορική όσο και η επιβατική κίνηση που παρατηρείται είναι η πιο χαμηλή στη διάρκεια του έτους. Για αυτό το λόγο λοιπόν, επιλέχθηκε σε αυτήν την περίοδο το πλοίο να αποσύρεται προς συντήρηση. Η παρούσα οικονομοτεχνική μελέτη πραγματοποιείται για το χρονικό διάστημα από 15 Νοεμβρίου ως και 15 Σεπτεμβρίου του επόμενου χρόνου. Έτσι, στους παρακάτω 7

11 Πίνακες 2.3 και 2.4, απουσιάζουν τα στοιχεία του Οκτωβρίου, ενώ τα στοιχεία για τους μήνες Σεπτέμβριο και Νοέμβριο αφορούν τις 15 μέρες από τις 30. Παράλληλα, για να γίνουν καλύτερα αντιληπτά τα μεγέθη, στους Πίνακες 2.7 και 2.8 παρουσιάζονται οι επιβάτες, τα φορτηγά οχήματα και τα Ι.Χ. που θα ταξιδεύουν με το πλοίο σε κάθε δρομολόγιο. 8

12 Πίνακας 2.3: Εξέλιξη της επιβατικής και εμπορικής κίνησης κατά τη διάρκεια ενός χρόνου για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Χανιά ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ Επιβάτες Φορτηγά Ι.Χ Πίνακας 2.4: Εξέλιξη της επιβατικής και εμπορικής κίνησης κατά τη διάρκεια ενός χρόνου για τη διαδρομή Χανιά - Θεσσαλονίκη ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ Επιβάτες Φορτηγά Ι.Χ

13 Πίνακας 2.5: Ποσοστιαία εξέλιξη της επιβατικής και εμπορικής κίνησης κατά τη διάρκεια ενός χρόνου για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Χανιά ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ** % Επιβατών επί του ετησίου συνόλου 4,68% 5,37% 6,04% 5,41% 8,26% 11,32% 12,77% 13,83% 5,65% 0,00% 3,05% 6,16% 82,53% % Φορτηγών επί του ετήσιου συνόλου 8,33% 8,33% 8,33% 8,33% 8,33% 8,33% 8,33% 8,33% 4,17% 0,00% 4,17% 8,33% 83,33% % Ι.Χ. επί του ετήσιου συνόλου 4,03% 4,62% 5,19% 4,69% 7,17% 9,82% 16,09% 17,43% 7,11% 0,00% 2,43% 4,90% 83,48% Πίνακας 2.6: Ποσοστιαία εξέλιξη της επιβατικής και εμπορικής κίνησης κατά τη διάρκεια ενός χρόνου για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Χανιά ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ** % Επιβατών επί του ετησίου συνόλου 4,68% 5,37% 6,04% 5,41% 8,26% 11,32% 12,77% 13,83% 5,65% 0,00% 3,05% 6,16% 82,53% % Φορτηγών επί του ετήσιου συνόλου 9,30% 10,11% 12,46% 11,99% 10,31% 8,29% 6,95% 6,27% 2,79% 0,00% 3,10% 7,28% 88,85% % Ι.Χ. επί του ετήσιου συνόλου 4,03% 4,62% 5,19% 4,69% 7,17% 9,82% 16,09% 17,43% 7,11% 0,00% 2,43% 4,90% 83,48% ** Στη στήλη «ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ» το ποσοστό δεν είναι το 100% γιατί παραβλέπουμε την κίνηση από 15 Σεπτεμβρίου ως 15 Νοεμβρίου 10

14 Πίνακας 2.7: Εκτίμηση της εξέλιξης της επιβατικής και εμπορικής κίνησης κατά τη διάρκεια ενός χρόνου για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη Χανιά ανά δρομολόγιο ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ Επιβάτες / Δρομολόγιο Φορτηγά / Δρομολόγιο Ι.Χ. / Δρομολόγιο Πίνακας 2.8: Εκτίμηση της εξέλιξη της επιβατικής και εμπορικής κίνησης κατά τη διάρκεια ενός χρόνου για τη διαδρομή Χανιά Θεσσαλονίκη ανά δρομολόγιο ΑΝΑΧΩΡΗΣΗ ΑΠΟ ΧΑΝΙΑ ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ Επιβάτες / Δρομολόγιο Φορτηγά / Δρομολόγιο Ι.Χ. / Δρομολόγιο * Οι τιμές των πινάκων αφορούν αριθμούς επιβατών, φορτηγών και Ι.Χ. 11

15 2.2 Συνθήκες Ανταγωνισμού Εμπορική κίνηση Στη σημερινή κατάσταση η διακίνηση των φορτίων πραγματοποιείται ως εξής: είτε ο οδηγός του φορτηγού ταξιδεύει και αυτός με το πλοίο και συνεχίζει το ταξίδι του οδικώς πλέον από Πειραιά, είτε τα φορτία μπαίνουν στο πλοίο με τράκτορες, ταξιδεύοντας ασυνόδευτα και παραλαμβάνονται από άλλον οδηγό στον Πειραιά, ο οποίος εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιάς Θεσσαλονίκη. Η δεύτερη περίπτωση είναι και η πιο συνηθισμένη. Στην πρώτη περίπτωση, έχουμε τον οδηγό του φορτηγού, ο οποίος από το απόγευμα της προηγούμενης μέρας βρίσκεται στο λιμάνι για να βάλει σε καλή θέση το φορτηγό του, κάνει ένα πολύωρο κουραστικό ταξίδι με το καράβι και την επόμενη μέρα συνεχίζει οδηγώντας για τον προορισμό του. Επιπλέον, το όχημα αναπτύσσει φθορές ενώ η μεταφορική εταιρεία πληρώνει το επιπλέον ημερομίσθιο του οδηγού για τη διαδρομή Πειραιάς Θεσσαλονίκη. Στο συνολικό κόστος προστίθενται και το κόστος κατανάλωσης καυσίμων και διοδίων. Να σημειώσουμε εδώ ότι, πολιτική των ναυτιλιακών εταιρειών είναι να παρέχουν δωρεάν καμπίνα στους οδηγούς των φορτηγών, οπότε αυτό το κόστος δεν υπεισέρχεται στο συνολικό κόστος ταξιδίου. Στη δεύτερη περίπτωση, απαιτείται η ύπαρξη συνεργατών και εγκαταστάσεων στην Αθήνα για την παραλαβή του φορτίου με τράκτορα και τη συνέχιση του ταξιδιού. Όλα αυτά μαζί με το ημερομίσθιο του οδηγού για το ταξίδι αποτελούν επιπλέον κόστος για τις μεταφορικές εταιρείες. Αντίστοιχα, και σε αυτήν την περίπτωση οι φθορές στο όχημα και το κόστος καυσίμων και διοδίων είναι ίδια με πριν. 12

16 2.2.2 Επιβατική κίνηση και κίνηση Ι.Χ. Όπως αναφέραμε και στην προηγούμενη ενότητα τη δεδομένη στιγμή, οι επιβάτες στη γραμμή Θεσσαλονίκη Χανιά Θεσσαλονίκη εξυπηρετούνται με δύο τρόπους. Ο πρώτος είναι αεροπορικώς, συνήθως με ενδιάμεσο σταθμό την Αθήνα (υπάρχουν βέβαια και οι απευθείας πτήσεις, μικρής όμως συχνότητας. Με το συγκεκριμένο τρόπο μετακίνησης έχουμε σαφώς πολύ λίγη ώρα ταξιδιού και μεγάλη άνεση αλλά το κόστος είναι υψηλό. Ο δεύτερος τρόπος είναι ο συνδυασμού ακτοπλοΐας και οδικού δικτύου. Εδώ αξίζει να κάνουμε έναν διαχωρισμό: υπάρχουν οι επιβάτες οι οποίοι ταξιδεύουν με το αυτοκίνητό τους και οι επιβάτες οι οποίοι μετά το καράβι συνεχίζουν είτε με λεωφορείο, είτε με τρένο. Στην πρώτη περίπτωση ο συνολικός χρόνος ταξιδιού εκτιμάται γύρω στις 14 ώρες ενώ στη δεύτερη από 14 ως και 18 ώρες ανάλογα με τα δρομολόγια των λεωφορείων και των τραίνων. Και στις δύο περιπτώσεις, έχουμε ένα ταξίδι με σχετικά χαμηλό κόστος αλλά πολύωρο και κουραστικό. Ο τύπος του πλοίου που επιλέχθηκε για τη μελέτη μας, όπως προαναφέραμε και όπως θα δούμε πιο αναλυτικά στη συνέχεια, εκτελεί το συγκεκριμένο δρομολόγιο σε 17,5 ώρες. Από τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι είναι μάλλον απίθανο η νέα ακτοπλοϊκή γραμμή να κερδίσει σημαντικό μερίδιο αγοράς από τις αεροπορικές εταιρείες που εκτελούν το ίδιο δρομολόγιο. Σε σύγκριση με το δεύτερο τρόπο μετακίνησης όμως, καθίσταται σαφώς πολύ ανταγωνιστική με σημαντικά πλεονεκτήματα: Οι επιβάτες ταξιδεύουν με ένα μόνο μέσο μεταφοράς αποφεύγοντας την ταλαιπωρία Οι ώρες ταξιδιού είναι σχεδόν ίσες με τον παλαιότερο τρόπο μετακίνησης (πλοίο / τρένο ή λεωφορείο και πλοίο / οδήγηση Ι.Χ.) Το κόστος μετακίνησης παραμένει στα ίδια επίπεδα 13

17 Οι επιβάτες οι οποίοι ταξιδεύουν με το δικό τους αυτοκίνητο, αποφεύγουν τις φθορές στο όχημα τους, γεγονός που προκαλείται από ένα τέτοιο ταξίδι Τέλος, σημαντικό πλεονέκτημα αποτελούν και οι ώρες αναχώρησης και άφιξης από τα λιμάνια, οι οποίες είναι γνώριμες στον επιβάτη που μετακινείται συχνά σε αυτή τη διαδρομή. 2.3 Ανάλυση κόστους ταξιδιού Σε αυτό το σημείο κρίθηκε απαραίτητη μια ανάλυση του κόστους ταξιδιού και για τις τρεις κατηγορίες (επιβάτες, Ι.Χ. και φορτηγά) και στις δύο περιπτώσεις, με τον παλαιό τρόπο μετακίνησης και με τη νέα ακτοπλοϊκή γραμμή Ανάλυση κόστους ταξιδιού για τον επιβάτη Στην περίπτωση των επιβατών δεν θα αναλύσουμε το κόστος μετακίνησης με αεροπλάνο διότι όπως προαναφέραμε, στο συγκεκριμένο τομέα η νέα ακτοπλοϊκή γραμμή δεν διεκδικεί σημαντικό μερίδιο αγοράς. Σημαντικότερος παράγοντας για την απόφασή μας αυτή είναι ο μικρός χρόνος ταξιδιού με το αεροπλάνο καθώς και η άνεση που προσφέρει, σημεία στα οποία το ταξίδι με το καράβι δεν μπορεί να είναι ανταγωνιστικό. Για τους επιβάτες που ταξιδεύουν με πλοίο τη διαδρομή Χανιά Πειραιάς, η αξία του εισιτηρίου για την οικονομική θέση (χωρίς καμπίνα) είναι 30. Αν συνεχίσουν με λεωφορείο για Θεσσαλονίκη, το εισιτήριο κοστίζει 35 και αν πάρουν το τρένο το κόστος θα κυμαίνεται από 15 ως

18 Αν ο επιβάτης ταξιδεύει με το αυτοκίνητό του, προστίθεται και το κόστος ναύλου για το Ι.Χ. γύρω στα 86 (υπάρχουν εκπτώσεις και προσφορές οι οποίες έχουν εποχιακό χαρακτήρα, γι αυτό το λόγο δεν λαμβάνονται υπόψιν στη μελέτη) καθώς και το κόστος καυσίμων, γύρω στα 40 και διοδίων 10. Τώρα, στη νέα ακτοπλοϊκή γραμμή Χανιά Θεσσαλονίκη Χανιά ο ναύλος του επιβάτη έχει υπολογιστεί ότι θα είναι 65, ενώ το εισιτήριο για το Ι.Χ. θα κοστίζει 95. Σε κάθε περίπτωση, το συνολικό κόστος ταξιδιού φαίνεται στον παρακάτω πίνακα 2.9 καθώς και η σύγκριση με το κόστος μετακίνησης με τη νέα ακτοπλοϊκή γραμμή. Πίνακας 2.9: Σύγκριση κόστους ταξιδιού για έναν επιβάτη ανάμεσα στον παλιό και στο νέο τρόπο μετακίνησης* Παλαιός Τρόπος Μετακίνησης Κόστος ταξιδιού με τον παλαιό τρόπο μετακίνησης Κόστος ταξιδιού στη νέα ακτοπλοϊκή γραμμή Πλοίο / Λεωφορείο Πλοίο / Τρένο Πλοίο / Ι.Χ ** * Στη σύγκριση δεν υπεισέρχεται η κατανάλωση αγαθών κατά τη διάρκεια ταξιδιού, θεωρείται πως είναι σχεδόν ίδια και με τους δύο τρόπους ** Το κόστος αφορά ένα εισιτήριο επιβάτη και ένα εισιτήριο για Ι.Χ.( ) Παρατηρούμε λοιπόν πως σε κάθε περίπτωση, συμφέρει τον επιβάτη να ταξιδέψει με το πλοίο της γραμμής Χανιά Θεσσαλονίκη Χανιά, είτε είναι μόνος του, είτε ταξιδεύει με το αυτοκίνητό του, αφού το κόστος κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα. 15

19 2.3.2 Ανάλυση κόστους ταξιδιού για τα φορτηγά Στην περίπτωση διακίνησης των φορτίων, το κόστος ταξιδιού με το καράβι περιλαμβάνει μόνο το φορτίο, το κόστος ναύλου για τον οδηγό του φορτηγού είναι ενσωματωμένο σε αυτό, είτε συνοδεύει το φορτίο, είτε όχι. Την παρούσα στιγμή, ο ναύλος για ένα φορτηγό μέτρων είναι 385. Το ημερομίσθιο του οδηγού κυμαίνεται γύρω στα 150 για να κάνει τη διαδρομή Αθήνα Θεσ/νίκη - Αθήνα, η κατανάλωση καυσίμων στα 200 (0,40 / χλμ) ενώ το συνολικό κόστος διοδίων στα 25. Αντίστοιχα, στη νέα γραμμή που μελετάμε ο ναύλος του συγκεκριμένου φορτηγού κυμαίνεται στα 700. Συνολικά λοιπόν, το κόστος ταξιδιού για ένα φορτηγό όχημα και στις δύο περιπτώσεις φαίνεται στον πίνακα Πίνακας 2.10: Σύγκριση κόστους ταξιδιού για ένα φορτηγό ανάμεσα στον παλιό και στο νέο τρόπο μετακίνησης Παλαιός Τρόπος Μετακίνησης Κόστος ταξιδιού με τον παλαιό τρόπο μετακίνησης Κόστος ταξιδιού στη νέα ακτοπλοϊκή γραμμή Πλοίο / Οδήγηση 760 * 700 * Χωρίς να έχει υπολογιστεί το κόστος συντήρησης Και πάλι, αυτό που παρατηρούμε είναι ότι το κόστος ταξιδίου με τον παλιό τρόπο είναι υψηλότερο από το νέο, γεγονός που καθιστά πιο συμφέρουσα λύση να ταξιδέψει το φορτηγό με το πλοίο απευθείας από Χανιά Θεσσαλονίκη, ή αντίστροφα, από το να φτάσει στον Πειραιά και από εκεί να συνεχίσει οδικώς μέχρι τον προορισμό του. 16

20 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 Επιβατηγό / Οχηματαγωγό πλοίο Αρχικά, θα πραγματοποιηθεί η ανάλυση της επένδυσης όταν για την ακτοπλοϊκή γραμμή επιλεχθεί ένα συμβατικό επιβατηγό / οχηματαγωγό πλοίο. 3.1 Έσοδα από πωλήσεις Έχει εκτιμηθεί πως στη διάρκεια του 1 ου έτους λειτουργίας της ακτοπλοϊκής γραμμής Χανιά Θεσσαλονίκη Χανιά η κίνηση θα αποτελεί το 50% της συνολικής εκτιμώμενης ζήτησης (Πίνακας 2.11, σελ. 19), ενώ το 2 ο έτος θα φτάσει το 75% (Πίνακας 2.12, σελ. 20). Για τα επόμενα 8 χρόνια εκτιμάται ότι η συνολική ζήτηση θα είναι στο 100% (Πίνακας 2.13, σελ. 21). Η τιμή του εισιτηρίου για τον επιβάτη έχει υπολογιστεί στα 65, για το φορτηγό στα 700 και για το Ι.Χ. στα 95. Να σημειωθεί εδώ, πως το εισιτήριο του επιβάτη αφορά 4κλινη εσωτερική καμπίνα (την οικονομικότερη). Επιπλέον, στα συνολικά έσοδα συνυπολογίζονται και τα έσοδα από πωλήσεις αγαθών πάνω στο πλοίο, τα οποία αφορούν την εκμετάλλευση των εστιατορίων bars και καταστημάτων. Έχει υπολογιστεί πως το ποσό αυτό ανέρχεται κατά μέσο όρο στα 15 ανά επιβάτη. Στην παρούσα μελέτη έχει γίνει εκτίμηση πως η αύξηση στη τιμή των ναύλων είναι κοντά στο 1,5 % ετησίως, δεδομένου ότι επηρεάζονται άμεσα από την τιμή του πετρελαίου. Εντούτοις, η τιμή του είναι τόσο μεταβλητή, ούτως ώστε να μην μπορεί να γίνει ακριβής εκτίμησή της για τα επόμενα χρόνια, γι αυτό το λόγο θα θεωρήσουμε ότι αυξάνεται με ένα ρυθμό 3% κάθε χρόνο. Τα έσοδα από τις μεταφορές επιβατών και οχημάτων καθώς και από την εκμετάλλευση των καταστημάτων παρουσιάζονται αναλυτικά στον Πίνακα

21 Πίνακας 3.1: Εκτίμηση εσόδων ανά μήνα και ανά κατηγορία στη διάρκεια του 1 ου έτους λειτουργίας (σε χιλιάδες ) ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ Έσοδα από ναύλους επιβατών 29,30 33,60 37,79 33,84 51,70 70,80 79,86 86,50 35,31 0,00 19,07 38,52 516,30 Έσοδα από ναύλους φορτηγών 531,00 552,75 615,75 603,00 558,00 504,00 468,00 450,00 215,63 0,00 223,88 477, ,00 Έσοδα από ναύλους Ι.Χ. 5,29 6,07 6,83 5,51 8,41 11,52 17,50 18,96 7,74 0,00 3,40 6,86 98,10 Έσοδα από εκμετάλλευση εστιατορίων - bar και καταστημάτων 6,76 7,75 8,72 7,81 11,93 16,34 18,43 19,96 8,15 0,00 4,40 8,89 119,15 Σύνολο 572,36 600,18 669,09 650,16 630,04 602,66 583,80 575,42 266,83 0,00 250,75 531, ,55 18

22 Πίνακας 3.2: Εκτίμηση εσόδων ανά μήνα και ανά κατηγορία στη διάρκεια του 2 ου έτους λειτουργίας (σε χιλιάδες ) ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ Έσοδα από ναύλους επιβατών 43,95 50,40 56,68 50,76 77,55 106,20 119,79 129,75 52,97 0,00 28,61 57,78 774,45 Έσοδα από ναύλους φορτηγών 796,50 829,13 923,63 904,50 837,00 756,00 702,00 675,00 323,44 0,00 335,81 715, ,50 Έσοδα από ναύλους Ι.Χ. 7,94 9,11 10,24 8,26 12,62 17,29 26,25 28,44 11,61 0,00 5,09 10,29 147,14 Έσοδα από εκμετάλλευση εστιατορίων - bar και καταστημάτων 10,14 11,63 13,08 11,71 17,90 24,51 27,64 29,94 12,22 0,00 6,60 13,33 178,72 Σύνολο 858,53 900, ,63 975,24 945,07 903,99 875,69 863,13 400,24 0,00 376,12 796, ,82 19

23 Πίνακας 3.3: Εκτίμηση εσόδων ανά μήνα και ανά κατηγορία στη διάρκεια ενός χρόνου, από το 3 ο έτος έως και το 10 ο έτος λειτουργίας (σε χιλιάδες ) ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΙ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΔΕΚ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΟΛΟ Έσοδα από ναύλους επιβατών 58,6 67,2 75,6 67,7 103,4 141,6 159,7 173,0 70,6 0,0 38,1 77,0 1032,6 Έσοδα από ναύλους φορτηγών 1062,0 1105,5 1231,5 1206,0 1116,0 1008,0 936,0 900,0 431,3 0,0 447,8 954, ,0 Έσοδα από ναύλους Ι.Χ. 10,6 12,1 13,7 11,0 16,8 23,0 35,0 37,9 15,5 0,0 6,8 13,7 196,2 Έσοδα από εκμετάλλευση εστιατορίων - bar και καταστημάτων 13,5 15,5 17,4 15,6 23,9 32,7 36,9 39,9 16,3 0,0 8,8 17,8 238,3 Σύνολο 1144,7 1200,4 1338,2 1300,3 1260,1 1205,3 1167,6 1150,8 533,7 0,0 501,5 1062, ,1 20

24 Συνοπτικά, τα ετήσια έσοδα από την εκμετάλλευση του πλοίου για τα επόμενα 10 έτη λειτουργίας του στη γραμμή που μελετάμε παρουσιάζονται στον Πίνακα 3.4. Πίνακας 3.4: Συνολικά ετήσια έσοδα ΧΡΟΝΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΣΟΔΑ (σε χιλ. ) 1 5,93 2 8, , , , , , , , ,37 Για να γίνει πιο αντιληπτή η συμμετοχή των τριών κατηγοριών, επιβατών, φορτηγών οχημάτων και Ι.Χ στα έσοδα, παρουσιάζεται ο Πίνακας 3.5. Να σημειωθεί πως για τη σύνταξη του πίνακα έχει ληφθεί υπόψιν το 3 ο έτος (στο οποίο η γραμμή εξυπηρετεί το 100% της ζήτησης που υπάρχει). Πίνακας 3.5: Κατανομή εσόδων ανά κατηγορία ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΕΣΟΔΩΝ ΕΣΟΔΑ ΠΟΣΟΣΤΟ Ναύλοι επιβατών Εκμετάλλευση εστιατορίων - bar και καταστημάτων 1.048,10 8,70% 241,87 2,01% 10,71% Ναύλοι φορτηγών Ναύλοι Ι.Χ. Σύνολο ,97 87,64% 87,64% 199,14 1,65% 1,65% ,07 100,00% 100,00% 21

25 Είναι προφανές πως την κύρια πηγή εσόδων αποτελούν τα φορτηγά οχήματα, με το συντριπτικό ποσοστό του 87,64% επί του συνόλου, ενώ από τους επιβάτες τα έσοδα ανέρχονται στο 10,71% επί του συνόλου (περιλαμβάνονται οι ναύλοι και η κατανάλωση στα εστιατόρια bar κ.λπ.). 3.2 Επιλογή πλοίου Η επιλογή πλοίου για τη διεκπεραίωση της ακτοπλοϊκής γραμμής Χανιά Θεσσαλονίκη Χανιά βασίστηκε στην εμπορική και εμπορευματική κίνηση, παρατηρώντας την εξέλιξη της κάθε μήνα, καθώς και στο γεγονός πως πρέπει να ανταπεξέρχεται στο χρόνο ταξιδίου που έχει επιλεχθεί. Ο τύπος πλοίου που έχει επιλεχθεί, το επιβατηγό / οχηματαγωγό, εκτελεί το δρομολόγιο σε 17,5 ώρες, ούτως ώστε να μπορεί η ακτοπλοϊκή γραμμή που μελετάται να είναι ανταγωνιστική σε σχέση με τους άλλους τρόπους μετακίνησης και μεταφοράς. Οι ώρες αναχώρησης και άφιξης καθορίστηκαν κυρίως από τις ανάγκες των μεταφορικών εταιρειών. Η ώρα αναχώρησης από τα Χανιά δεν θα μπορούσε να είναι πριν τις 19:00 το απόγευμα γιατί μέχρι εκείνη την ώρα πραγματοποιούνται ακόμα φορτώσεις ενώ η ώρα άφιξης στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης δεν θα έπρεπε να είναι αργότερα από τις 14:00 το μεσημέρι γιατί εκείνη την ώρα κλείνει η κεντρική λαχαναγορά. Συνεπώς, επιλέχτηκαν ως ώρα αναχώρησης από Χανιά η 19:30 το απόγευμα (με ώρα άφιξης στη Θεσσαλονίκη στη 13:00 το μεσημέρι της επόμενης μέρας) και ώρα αναχώρησης από Θεσσαλονίκη 17:00 το απόγευμα (με ώρα άφιξης στα Χανιά στις 10:30 το πρωί της επόμενης μέρας). 22

26 3.2.1 Τεχνικά χαρακτηριστικά πλοίου Το μέγεθος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και η χωρητικότητα του πλοίου που επιλέχθηκε παρουσιάζονται στους Πίνακες 3.6 και 3.7. Πίνακας 3.6: Γενικά χαρακτηριστικά του πλοίου Μήκος Πλάτος Μέγιστο βύθισμα Μέγιστο ύψος Καθαρή χωρητικότητα Μέγιστη ταχύτητα 160 μέτρα 23 μέτρα 5,6 μέτρα 30 μέτρα κόροι* 23 κόμβοι * Μονάδα μέτρησης όγκου με την οποία γίνεται η μέτρηση της χωρητικότητας ενός πλοίου. Ένας κόρος αντιστοιχεί σε 100 κυβικά πόδια ή 2,83 μέτρα Όπως βλέπουμε και στον Πίνακα 3.6, η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το πλοίο είναι 23 κόμβοι (ναυτικά μίλια/ώρα). Αυτό μας επιτρέπει να διατηρήσουμε σε κάθε ταξίδι υπηρεσιακή ταχύτητα (ταχύτητα πλεύσης) γύρω στους 19 κόμβους, ούτως ώστε το ταξίδι Χανιά Θεσσαλονίκη και αντίστοιχα το αντίστροφο, να πραγματοποιείται μέσα σε 17,5 ώρες (η απόσταση είναι γύρω στα 336 ναυτικά μίλια). Στον Πίνακα 3.7 παρουσιάζονται οι χωρητικότητες του πλοίου σε επιβάτες και οχήματα. Να σημειωθεί ότι υπάρχουν επιπλέον 10 καμπίνες οι οποίες εξυπηρετούν το πλήρωμα του πλοίου. Πίνακας 3.7: Χωρητικότητα πλοίου Επιβάτες 500 Καμπίνες 4κλινες 50 Καμπίνες 2κλινες 30 Αριθμός κλινών 260 Lane meters 1440* Χωρητικότητα γκαράζ * Έχει υπολογιστεί με μήκος φορτηγού 16,5 μέτρα. 530 Ι.Χ. ή 90 φορτηγά και 50 Ι.Χ.* 23

27 Σημαντικό στοιχείο του παραπάνω πίνακα αποτελεί η χωρητικότητα του γκαράζ του πλοίου σε οχήματα. Το πλοίο μπορεί να ταξιδέψει έχοντας αποκλειστικά στο γκαράζ του Ι.Χ., με μέγιστη ποσότητα 530 οχήματα (ποσότητα η οποία μας δείχνει κυρίως το μέγεθος του πλοίου) ή με 90 φορτηγά και 50 Ι.Χ. Ο δεύτερος τρόπος μέτρησης παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον, διότι αποτελεί σημείο αναφοράς για την επιλογή ενός πλοίου σε μια συγκεκριμένη ακτοπλοϊκή γραμμή. Στην προκειμένη περίπτωση το συγκεκριμένο πλοίο είναι σε θέση να καλύψει τόσο την επιβατική όσο και την εμπορική κίνηση Χώροι του πλοίου Επιπλέον, στο πλοίο λειτουργούν οι παρακάτω χώροι: Εστιατόριο Εστιατόριο self service Καφετέρια / Bar (2) Κατάστημα Video Games 24

28 3.3 Οργάνωση και Γενικά Έξοδα Οργανωτικό Σχήμα Ένα γενικό οργανόγραμμα της εταιρείας που μελετάται απεικονίζεται στη συνέχεια (Διάγραμμα 3.1). Στην παρούσα μελέτη, έχει γίνει η υπόθεση πως η συγκεκριμένη εταιρεία έχει στην κατοχή της μόνο ένα πλοίο, αυτό που θα εκτελεί τη γραμμή Χανιά Θεσσαλονίκη. Η εταιρεία εξυπηρετεί τους πελάτες με 2 κεντρικά γραφεία, ένα με έδρα τη Θεσσαλονίκη και ένα στα Χανιά. Παράλληλα συνεργάζεται με κατά τόπους ταξιδιωτικούς πράκτορες ούτως ώστε να εξυπηρετηθεί η ζήτηση. Για λόγους απλούστευσης του προβλήματος, η εταιρεία δεν μετέχει στο χρηματιστήριο ενώ δεν έχει συμμετοχή σε άλλες εταιρείες Γενικά Έξοδα Ως γενικά έξοδα θεωρούνται όλα εκείνα τα έξοδα τα οποία δεν μπορούν να επιβαρύνουν απ ευθείας κάποιο κέντρο κόστους. Τέτοια έξοδα είναι οι αμοιβές του διευθύνοντος συμβούλου, του νομικού συμβούλου και οι αποζημιώσεις του διοικητικού συμβουλίου (Πίνακας 3.8). Σε αυτά τα έξοδα περιλαμβάνονται συνήθως οι τόκοι δανείων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση έχει γίνει η υπόθεση πως το κόστος επένδυσης καλύπτεται από Ίδια Κεφάλαια και συνεπώς δεν κρίνεται απαραίτητη η λήψη δανείου. 25

29 Πίνακας 3.8: Αμοιβές μελών Διοικητικού Συμβουλίου και λοιπών Συμβούλων Μέλη Μηνιαία Αμοιβή Ασφάλιση Σύνολο Ετήσιο Σύνολο Διευθύνων Σύμβουλος Διοικητικό Συμβούλιο Νομικός Σύμβουλος Σύνολο Διάγραμμα 3.1: Γενικό Οργανόγραμμα Εταιρείας ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΘΡ. ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ 26

30 3.4 Ανθρώπινο Δυναμικό Το συνολικό ανθρώπινο δυναμικό, περιλαμβάνει το πλήρωμα του πλοίου και το επιτελικό (διοικητικό) προσωπικό Πλήρωμα πλοίου Ο συνολικός αριθμός του πληρώματος του πλοίου έχει εκτιμηθεί βάσει του τύπου του πλοίου (επιβατηγό / οχηματαγωγό) και βάσει των ωρών πλεύσης. Στον Πίνακα 3.9 παρουσιάζονται αναλυτικά οι ειδικότητες των εργαζομένων καθώς και ο αριθμός ατόμων για την κάθε ειδικότητα, ούτως ώστε να επιτυγχάνεται η σωστή λειτουργία του πλοίου. Πίνακας 3.9: Ανάλυση πληρώματος πλοίου ανά ειδικότητα ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ Πλοίαρχος Α 1 Πλοίαρχος Β 2 Πλοίαρχος Γ 2 Μηχανικός Α 1 Μηχανικός Β 2 Μηχανικός Γ 2 Μηχανοδηγός Α 1 Μηχανοδηγός Β 2 Ναύκληρος 1 Οικονομικός 1 Ραδιοτηλεγραφητής 1 Φροντιστής 1 Βοηθός φροντιστή 2 Μεταφορέας 1 Ναύτες 6 Μάγειρος Α 1 Μάγειρος Β 1 Προσωπικό εστιατορίου / μπαρ 6 Σύνολο 34 27

Διπλωματική Εργασία ΠΛΟΥΜΙΣΤΑΚΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ

Διπλωματική Εργασία ΠΛΟΥΜΙΣΤΑΚΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Διπλωματική Εργασία Τίτλος: Μελέτη σκοπιμότητας στον ναυτιλιακό τομέα Επιβλέπων: Βασίλης Μουστάκης ΠΛΟΥΜΙΣΤΑΚΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ Εργαστήριο Διοικητικών

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ & ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ Ε.ΜΙΧΑΗΛΙΔΟΥ - 1 ΤΟΜΟΣ Β ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ & ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ

ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ & ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ Ε.ΜΙΧΑΗΛΙΔΟΥ - 1 ΤΟΜΟΣ Β ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ & ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ & ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ Ε.ΜΙΧΑΗΛΙΔΟΥ - 1 ΤΟΜΟΣ Β ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ & ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ Κεφάλαιο 1 Η ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΑΞΙΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ Επιτόκιο: είναι η αμοιβή του κεφαλαίου για κάθε μονάδα χρόνου

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΚΟΙ ΤΟΜΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΕΝΟΣ BUSINESS PLAN. Εισαγωγή

ΒΑΣΙΚΟΙ ΤΟΜΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΕΝΟΣ BUSINESS PLAN. Εισαγωγή ΒΑΣΙΚΟΙ ΤΟΜΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΕΝΟΣ BUSINESS PLAN Εισαγωγή Η κατάρτιση ενός Επιχειρηματικού Σχεδίου αποτελεί ένα εργαλείο στο οποίο καταγράφεται ουσιαστικά το «Πλάνο Δράσης» της επιχείρησης, τα βήματα που θα

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ. Δρ Μαρία Μαρκάκη, Ερευνήτρια ΙΤΕΠ

Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ. Δρ Μαρία Μαρκάκη, Ερευνήτρια ΙΤΕΠ Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ Δρ Μαρία Μαρκάκη, Ερευνήτρια ΙΤΕΠ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ: ΤΟ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ: Η ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Σχέδιο Κινήτρων για επενδύσεις αειφόρου εμπλουτισμού και αναβάθμισης του τουριστικού προϊόντος ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Το Σχέδιο Κινήτρων θα συγχρηματοδοτηθεί

Διαβάστε περισσότερα

Τι ενδιαφέρει τον ιδιώτη

Τι ενδιαφέρει τον ιδιώτη ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΠΜΣ «Επιστήµη και Τεχνολογία Υδατικών Πόρων» Οικονοµικά του Περιβάλλοντος και των Υδατικών Πόρων Αξιολόγηση επενδύσεων Τι ενδιαφέρει τον ιδιώτη Πόσα χρήµατα θα επενδύσω; Πότε

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1. Προς. Τσιμισκή 29. 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ. Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου

ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1. Προς. Τσιμισκή 29. 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ. Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου Εταιρία Ερευνών-Δημοσκοπήσεων Τσιμισκή 3 54625 Θεσσαλονίκη ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1 Προς ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΕΒΕΘ) Τσιμισκή 29 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Εξελίξεις στον Παγκόσμιο και τον Ελληνικό Τουρισμό

Εξελίξεις στον Παγκόσμιο και τον Ελληνικό Τουρισμό Εξελίξεις στον Παγκόσμιο και τον Ελληνικό Τουρισμό και στα Βασικά Μεγέθη της Ελληνικής Ξενοδοχίας το 2014 ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ 2 Αφίξεις, Εισπράξεις, Πληρωμές ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΤΡΑ/ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΑΝΚΟΝΑ & αντίστροφα ΝΑΥΛΟΙ 2013 σε Ευρώ/ανά επιβάτη/ανά όχημα

ΠΑΤΡΑ/ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΑΝΚΟΝΑ & αντίστροφα ΝΑΥΛΟΙ 2013 σε Ευρώ/ανά επιβάτη/ανά όχημα ΠΑΤΡΑ/ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ ΑΝΚΟΝΑ & αντίστροφα ΝΑΥΛΟΙ 2013 σε Ευρώ/ανά επιβάτη/ανά όχημα ΧΑΜΗΛΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΜΕΣΑΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΥΨΗΛΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ Απλή μετάβαση Επιστροφή* Απλή μετάβαση Επιστροφή* Απλή μετάβαση Επιστροφή*

Διαβάστε περισσότερα

Η επιχειρηματική ιδέα και η εταιρία spin off. Βασίλης Μουστάκης Καθηγητής Πολυτεχνείου Κρήτης vmoustakis@gmail.com

Η επιχειρηματική ιδέα και η εταιρία spin off. Βασίλης Μουστάκης Καθηγητής Πολυτεχνείου Κρήτης vmoustakis@gmail.com Η επιχειρηματική ιδέα και η εταιρία spin off Βασίλης Μουστάκης Καθηγητής Πολυτεχνείου Κρήτης vmoustakis@gmail.com Έρευνα αγοράς (Ι) Ανάγκη στην αγορά (κάτι που η αγορά θέλει αλλά δεν το έχει) Σύλληψη και

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, Σεπτεμβρίου 20 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ: 20 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τον εποχικά προσαρμοσμένο δείκτη ανεργίας για τον Ιούνιο 20.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Ο Γενικός είκτης Τιµών Εισροών κατά το µήνα Σεπτέµβριο 2013, σε σύγκριση µε το δείκτη

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Ο Γενικός είκτης Τιµών Εισροών κατά το µήνα Σεπτέµβριο 2013, σε σύγκριση µε το δείκτη ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Πειραιάς, 15 Νοεµβρίου 2013 ΕΙΚΤΕΣ ΤΙΜΩΝ ΕΙΣΡΟΩΝ ΚΑΙ ΕΚΡΟΩΝ ΣΤΗ ΓΕΩΡΓΙΑ - ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΑ: Σεπτέµβριος 2013 Η εξέλιξη των Αναθεωρηµένων εικτών Τιµών

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012»

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012» ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ Αριθ. μελέτης : 2/2011 ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012» «ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1

Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1 Περίληψη των διατάξεων που αφορούν στα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές πλωτές μεταφορές 1 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1177/2010 για τα δικαιώματα των επιβατών στις θαλάσσιες και εσωτερικές

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 1 ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΡΙΕΤΟΥΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ (ποσά σε Ευρώ) ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 2011

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 1 ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΡΙΕΤΟΥΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ (ποσά σε Ευρώ) ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 2011 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΑ 16 ΕΠΟΠΤΕΥΟΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ... ΝΟΜΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΟ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ 1 ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΡΙΕΤΟΥΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ (ποσά σε Ευρώ) ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ 2011 2012 2013 Κ.Α.Ε. (*) Ι. ΕΣΟΔΑ ΧΡΗΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΠEIPAIAΣ 2012 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΕΛΣΤΑΤ ΠEIPAIAΣ 2012 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΙΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤ ε ι δ ι κ η ε ν η μ ε ρ ω τ ι κ η ε κ δ ο σ η ΣTATIΣTIKEΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΠEIPAIAΣ 2012 EΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Διεύθυνση: Στατιστικών Τομέα Εμπορίου και Υπηρεσιών Τμήμα: Στατιστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Από : Ηµ/νία : 07-01-2011

ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Από : Ηµ/νία : 07-01-2011 Από : Ηµ/νία : 07-01-2011 Προς : Αντικείµενο : Παράδειγµα (Demo) υπολογισµού αυτόνοµου και συνδεδεµένου Φ/Β συστήµατος εξοχικής κατοικίας Έργο : Εγκατάσταση Φ/Β συστήµατος στη Σάµο (Ελλάδα, Γεωγραφικό

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΠΑΡΑΝΕΣΤΙΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012»

ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΠΑΡΑΝΕΣΤΙΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012» ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΔΡΑΜΑΣ ΔΗΜΟΣ ΠΑΡΑΝΕΣΤΙΟΥ Αριθ. μελέτης : 2/11 ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΠΑΡΑΝΕΣΤΙΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2011-2012» «ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ Η ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗ

Η ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ Η ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗ 26 27 Φεβρουαρίου 2014, Athens Ledra Hotel, Αθήνα Η ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ Η ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗ Καθ. Ζαχαράτος Γεράσιμος Δρ. Μαρκάκη Μαρία Πανούση Σοφία Δρ. Σώκλης Γιώργος Εισαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

11.2.2 Είδη δαπανών. Μιχάλης Δούμπος, Αναπλ. Καθηγητής Πολυτεχνείο Κρήτης, Σχολή Μηχανικών Παραγωγής & Διοίκησης mdoumpos@dpem.tuc.

11.2.2 Είδη δαπανών. Μιχάλης Δούμπος, Αναπλ. Καθηγητής Πολυτεχνείο Κρήτης, Σχολή Μηχανικών Παραγωγής & Διοίκησης mdoumpos@dpem.tuc. Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Εκπαίδευση και ια Βίου Μάθηση Πρόγραμμα ια Βίου Μάθησης ΑΕΙ για την Επικαιροποίηση Γνώσεων Αποφοίτων ΑΕΙ: Σύγχρονες Εξελίξεις στις Θαλάσσιες Κατασκευές Α.Π.Θ. Πολυτεχνείο Κρήτης

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ. Κωδικός: Δ2-02-Ε-03

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ. Κωδικός: Δ2-02-Ε-03 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ Κωδικός: Δ2-02-Ε-03 Έκδοση 01 9/1/2009 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΝΩΣΗ ΔΗΜΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΑΝΕΛΑΣΤΙΚΟ (ΣΤΑΘΕΡΟ) ΚΟΣΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΔΗΜΩΝ

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΝΩΣΗ ΔΗΜΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΑΝΕΛΑΣΤΙΚΟ (ΣΤΑΘΕΡΟ) ΚΟΣΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΔΗΜΩΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΝΩΣΗ ΔΗΜΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΝΕΛΑΣΤΙΚΟ (ΣΤΑΘΕΡΟ) ΚΟΣΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΔΗΜΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Α. ΤΟ ΑΝΕΛΑΣΤΙΚΟ (ΣΤΑΘΕΡΟ) ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΔΗΜΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012

ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Ιανουαρίου 2014 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012 Στο πλαίσιο της πολιτικής της ΕΛΣΤΑΤ να παρέχεται στους χρήστες

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 11 εκεµβρίου 2013 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 11 εκεµβρίου 2013 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 11 εκεµβρίου 20 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Σεπτέµβριος 20 29 27 25 23 21 19 17 15 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τον εποχικά προσαρµοσµένο

Διαβάστε περισσότερα

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Mάϊος 2007 Σε αυτή την παρουσίαση ενδέχεται να περιέχονται µελλοντικές προβλέψεις, οι οποίες βασίζονται σε εκτιµήσεις και υποθέσεις σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΘΟΔΩΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΘΟΔΩΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΘΟΔΩΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ Η επιλογή της κατάλληλης εκτιμητικής μεθόδου ακινήτων αποτελεί μία «λεπτή» διαδικασία που εξαρτάται κυρίως από τη φύση και τις προοπτικές του κάθε ακινήτου.

Διαβάστε περισσότερα

Απρίλιος 2009 1 ΑΝΕΚ LINES I. Εταιρικό Προφίλ II. Οικονοµικά Στοιχεία Χρήσης 2008 III. Εϖενδυτικές Πληροφορίες IV. Προοϖτικές 2 ΑΝΕΚ LINES I. Εταιρικό Προφίλ 3 Η ΑΝΕΚ σε αριθµούς 42 11 20 50 0,5 δις 120

Διαβάστε περισσότερα

η πληρότητα των ξενοδοχείων στο σύνολο της χώρας την ίδια περίοδο, καθώς αυτό αποτελεί μια σημαντική ένδειξη του συνολικού τζίρου των τουριστικών

η πληρότητα των ξενοδοχείων στο σύνολο της χώρας την ίδια περίοδο, καθώς αυτό αποτελεί μια σημαντική ένδειξη του συνολικού τζίρου των τουριστικών ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ 2005-2008 Η Ελλάδα είναι ένας από τους δημοφιλέστερους τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως, ένας πόλος έλξης για χιλιάδες επισκέπτες κάθε χρόνο. Ο τουριστικός τομέας αποτελεί, αδιαμφισβήτητα,

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΟΜΙΛΟΥ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΦΣΕ

ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΟΜΙΛΟΥ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΦΣΕ ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΟΜΙΛΟΥ & ΕΠΟΠΤΕΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΦΣΕ Απολογιστικά Οικονομικά Μεγέθη Ιανουαρίου Οκτωβρίου 2012 Από τη μελέτη των συνημμένων απολογιστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΕΤΗΣ 1. Μαθηματικός τύπος υπολογισμού κόστους δρομολογίων μεταφοράς μαθητών

ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΕΤΗΣ 1. Μαθηματικός τύπος υπολογισμού κόστους δρομολογίων μεταφοράς μαθητών ΕΡΓΟ: ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ (Α.Τ.Π.): ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΚΑΙ ΔΕΥΤΕΡΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΔΗΜΟΥ ΝΑΟΥΣΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ 2012-2013 31/2012 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 592.019,35 ΤΜΗΜΑ ΜΕΛΕΤΩΝ & ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΔΕΚ ΚΙΝΗΜΑ ΣΟΣΙΑΛΔΗΜΟΚΡΑΤΩΝ. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 31 Δεκεμβρίου 2014

ΕΔΕΚ ΚΙΝΗΜΑ ΣΟΣΙΑΛΔΗΜΟΚΡΑΤΩΝ. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 31 Δεκεμβρίου 2014 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 31 Δεκεμβρίου 2014 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 31 Δεκεμβρίου 2014 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΕΛΙΔΑ Έκθεση ανεξάρτητου ελεγκτή 1 Κατάσταση εσόδων και εξόδων 2 Κατάσταση χρηματοοικονομικής θέσης 3

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΘΡΟ: Επισκεφθείτε το Management Portal της Specisoft:

ΑΡΘΡΟ: Επισκεφθείτε το Management Portal της Specisoft: Specisoft ΑΡΘΡΟ: Επισκεφθείτε το Management Portal της Specisoft: NPV & IRR: Αξιολόγηση & Ιεράρχηση Επενδυτικών Αποφάσεων Από Αβραάμ Σεκέρογλου, Οικονομολόγo, Συνεργάτη της Specisoft Επισκεφθείτε το Management

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή στο Παίγνιο Διοίκησης Επιχειρήσεων (business game)

Εισαγωγή στο Παίγνιο Διοίκησης Επιχειρήσεων (business game) Γιώργος Μαυρωτάς Επικ. Καθηγητής Εργαστήριο Βιομηχανικής & Ενεργειακής Οικονομίας Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π. Εισαγωγή στο Παίγνιο Διοίκησης Επιχειρήσεων (business game) 2o Θερινό Σχολείο Νεανικής

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Από : Ηµ/νία : 10-02-2010

ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Από : Ηµ/νία : 10-02-2010 Από : Ηµ/νία : 10-02-2010 Προς : Αντικείµενο : Παράδειγµα (Demo) υπολογισµού αυτόνοµου και συνδεδεµένου Φ/Β συστήµατος εξοχικής κατοικίας Έργο : Εγκατάσταση Φ/Β συστήµατος στη Σάµο (Ελλάδα, Γεωγραφικό

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ 27495 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ Αρ. Φύλλου 2398 9 Νοεμβρίου 2015 ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ Αριθμ. 2253.1 31.1/34144/15 Καθορισμός ενδεικτικού γενικού δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών

Διαβάστε περισσότερα

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Πειραιάς 21.11.2005 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΡΕΥΝΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΩΝ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΩΝ 2004/2005

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΜΗΜΑ: Α ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 210-4191166, 210-4191247, 210-419112

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΜΗΜΑ: Α ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 210-4191166, 210-4191247, 210-419112 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΤΜΗΜΑ: Α ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 210-4191166, 210-4191247, 210-419112 ΘΕΜΑ: «Τακτική δρομολόγηση ακτοπλοϊκού πλοίου στις θαλάσσιες ενδομεταφορές»

Διαβάστε περισσότερα

5. 1. 3 Worldscale... 250. (bareboat)] 287

5. 1. 3 Worldscale... 250. (bareboat)] 287 Ελεγκτική ναυτιλιακών επιχειρήσεων Πρόλογος των συγγραφέων 7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Γενική εισαγωγή στον Έλεγχο 1. 0 Έννοια και είδη του ελέγχου. 19 1. 0. 0 Σύντοµη εισαγωγή. 19 1. 0. 1 Έλεγχος και ελεγκτική 20 1.

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

BIGPOWER ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ

BIGPOWER ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ Η εταιρεία δραστηριοποιείται στο χώρο των ΑΠΕ και διαθέτει επιστημονικό προσωπικό καταρτισμένο πάνω σε όλες τις τεχνολογίες παραγωγής. Είναι σε θέση να αναλάβει ενεργειακά έργα όλων των τεχνολογιών,

Διαβάστε περισσότερα

Κέντρο Διαλογής Ανακυκλώσιμων Υλικών (ΚΔΑΥ) Δυτικής Θεσσαλίας

Κέντρο Διαλογής Ανακυκλώσιμων Υλικών (ΚΔΑΥ) Δυτικής Θεσσαλίας Κέντρο Διαλογής Ανακυκλώσιμων Υλικών (ΚΔΑΥ) Δυτικής Θεσσαλίας Απολογιστικά στοιχεία έτους 2006 Το 2006 έγινε επέκταση του προγράμματος ανακύκλωσης στους Δήμους Παλαμά, Μουζακίου, Σοφάδων, Πύλης, Φαρκαδώνας

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝ ΕΙΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΡΡΟΕΣ ΥΠΟΘΕΤΙΚΗΣ ΜΟΝΑ ΑΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΕΣΟ ΩΝ

ΕΝ ΕΙΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΡΡΟΕΣ ΥΠΟΘΕΤΙΚΗΣ ΜΟΝΑ ΑΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΕΣΟ ΩΝ Αθήνα 13.01.2006 ΕΝ ΕΙΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΜΑΤΟΡΡΟΕΣ ΥΠΟΘΕΤΙΚΗΣ ΜΟΝΑ ΑΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ ΕΣΟ ΩΝ σύµφωνα µε το δηµοσιευµένο σχέδιο του τεύχους διακήρυξης του διαγωνισµού "για τη σύναψη συµβάσεων διαθεσιµότητας ισχύος νέας

Διαβάστε περισσότερα

Αιτιολογική Έκθεση Πρότασης για. Πανελλήνιο Νομικό Πρόσωπο Εκμετάλλευσης Gaming Halls

Αιτιολογική Έκθεση Πρότασης για. Πανελλήνιο Νομικό Πρόσωπο Εκμετάλλευσης Gaming Halls Αιτιολογική Έκθεση Πρότασης για Πανελλήνιο Νομικό Πρόσωπο Εκμετάλλευσης Gaming Halls Η ΠΟΕΠΠΠ έχοντας γνώσει για τις θέσεις της ΟΠΑΠ σχετικά για τον τρόπο εκμετάλλευσης των slots, αντιμετώπισε και μετέφερε

Διαβάστε περισσότερα

«Ποιότητα και Κερδοφορία των Ξενοδοχειακών Επιχειρήσεων στην Ελλάδα»

«Ποιότητα και Κερδοφορία των Ξενοδοχειακών Επιχειρήσεων στην Ελλάδα» «Ποιότητα και Κερδοφορία των Ξενοδοχειακών Επιχειρήσεων στην Ελλάδα» Γκίκας Α. Χαρδούβελης Καθηγητής, Τμήμα Χρηματοοικονομικής και Τραπεζικής Διοικητικής Παν. Πειραιώς Οικονομικός Σύμβουλος Ομίλου Eurobank

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένος Θεσσαλονίκης ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 395.000,00 (χωρίς Φ.Π.Α.) ΤΕΧΝΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Ιανουαρίου 2014 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012 Στο πλαίσιο της πολιτικής της ΕΛΣΤΑΤ να παρέχεται στους χρήστες

Διαβάστε περισσότερα

Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις»

Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις» ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΠΕΛΑΓΙΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγικές Έννοιες Επιχειρηματικότητας

Εισαγωγικές Έννοιες Επιχειρηματικότητας Εισαγωγικές Έννοιες Επιχειρηματικότητας Μάθημα 2 1 Εισαγωγή Χαρακτηριστικά στοιχεία της επιχείρησης ως οργανισμού Συστατικά μέρη και το περιβάλλον της επιχείρησης Διάφορες μορφές επιχειρήσεων που λειτουργούν

Διαβάστε περισσότερα

Greek Economy Restart. Μανόλης Μιχαλιός, Partner, Head of Assurance Νίκος Ιωάννου, Assurance Partner

Greek Economy Restart. Μανόλης Μιχαλιός, Partner, Head of Assurance Νίκος Ιωάννου, Assurance Partner Greek Economy Restart Μανόλης Μιχαλιός, Partner, Head of Assurance Νίκος Ιωάννου, Assurance Partner Δείγμα 4.997 εταιρειών 9 τομείς 88 Κλάδοι 62 ανεξάρτητες μεταβλητές Περίοδος 2009-2014 2 Επίπεδα προσέγγισης

Διαβάστε περισσότερα

Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020

Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΗΝΑ Συνέντευξη στον Κων/νο Στ. Δεριζιώτη ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Ο.Λ.Π. Α.Ε. Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 Στο +28,6%

Διαβάστε περισσότερα

Ειδικό Παράρτημα B. Χρηματοοικονομικοί δείκτες: Ανάλυση ανά περιφέρεια

Ειδικό Παράρτημα B. Χρηματοοικονομικοί δείκτες: Ανάλυση ανά περιφέρεια Ειδικό Παράρτημα B Χρηματοοικονομικοί δείκτες: Ανάλυση ανά περιφέρεια 2013 Ετήσια έκθεση ελληνικού εμπορίου 290 Β. Ανάλυση ανά περιφέρεια Στο παράρτημα αυτό παρουσιάζεται η γεωγραφική διάσταση της διάρθρωσης

Διαβάστε περισσότερα

Έκθεση Διαχειρίσεως του Διοικητικού Συμβουλίου

Έκθεση Διαχειρίσεως του Διοικητικού Συμβουλίου Κύριοι Μέτοχοι, Έκθεση Διαχειρίσεως του Διοικητικού Συμβουλίου Υποβάλλουμε για έγκριση τις ετήσιες οικονομικές καταστάσεις, σύμφωνα με τα Διεθνή Λογιστικά Πρότυπα που η εταιρεία υιοθέτησε από 1/1/2005,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΕΤΟΥΣ 2015 ΤΗΣ Δ.Π.Λ. - Μ.Γ.Ι.Κ. ΕΣΟΔΑ

ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΕΤΟΥΣ 2015 ΤΗΣ Δ.Π.Λ. - Μ.Γ.Ι.Κ. ΕΣΟΔΑ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΕΤΟΥΣ 2015 ΤΗΣ Δ.Π.Λ. - Μ.Γ.Ι.Κ. ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΣΟΔΑ 0. ΤΑΚΤΙΚΑ ΕΣΟΔΑ 406.220,00 0.1 ΠΡΟΣΟΔΟΙ ΑΠΌ ΑΚΙΝΗΤΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ 0.11 ΜΙΣΘΩΜΑΤΑ 0.111 Μισθώματα από αστικά ακίνητα 0.111.01

Διαβάστε περισσότερα

H αγορά εργασίας στο νομό Μεσσηνίας Δεκέμβριος 2010

H αγορά εργασίας στο νομό Μεσσηνίας Δεκέμβριος 2010 Η αγορά εργασίας στο νομό Μεσσηνίας Δελτίο Δεκεμβρίου 2010 Το Νοέμβριο 2010 το Επιμελητήριο Μεσσηνίας ξεκίνησε την έκδοση Δελτίου Τύπου για την παρακολούθηση των εξελίξεων στην τοπική αγορά εργασίας. Στο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 7 Ιανουαρίου 2016 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 7 Ιανουαρίου 2016 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 7 Ιανουαρίου 2016 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Οκτώβριος 20 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τον εποχικά προσαρµοσµένο δείκτη

Διαβάστε περισσότερα

ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 13/12/2013

ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 13/12/2013 ΧΑΤΖΟΓΛΟΥ Χ. ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η Ιστορία Εξάπλωση Καταστημάτων Το σύνολο των καταστημάτων ανέρχεται σε 268 και αυξάνει, καθώς το δίκτυο επεκτείνεται σε όλη τη χώρα. Δίκτυο καταστημάτων 161 46 43 12

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΙΡΑΙΩΣ ASSET MANAGEMENT ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΜΟΙΒΑΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ. Βάσει των Διεθνών Προτύπων Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης

ΠΕΙΡΑΙΩΣ ASSET MANAGEMENT ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΜΟΙΒΑΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ. Βάσει των Διεθνών Προτύπων Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης ΠΕΙΡΑΙΩΣ ASSET MANAGEMENT ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΜΟΙΒΑΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ Ενδιάμεσες Οικονομικές Πληροφορίες 30 Ιουνίου 2007 Βάσει των Διεθνών Προτύπων Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης Οι συνημμένες Ενδιάμεσες

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Ιανουάριος 2014 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 10 Απριλίου 2014

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Ιανουάριος 2014 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 10 Απριλίου 2014 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Πειραιάς, 10 Απριλίου 2014 ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Ιανουάριος 2014 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τον εποχικά προσαρµοσµένο δείκτη ανεργίας για

Διαβάστε περισσότερα

Μεθοδολογία, Τεχνικές και Θεωρία για Οικονοµοτεχνικές Μελέτες. Πρόλογος 9 Ο Σκοπός αυτού του βιβλίου 11

Μεθοδολογία, Τεχνικές και Θεωρία για Οικονοµοτεχνικές Μελέτες. Πρόλογος 9 Ο Σκοπός αυτού του βιβλίου 11 Μεθοδολογία, Τεχνικές και Θεωρία για Οικονοµοτεχνικές Μελέτες Πρόλογος 9 Ο Σκοπός αυτού του βιβλίου 11 ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ Οικονοµοτεχνικές Μελέτες ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: Επιχειρηµατικότητα και Νέες Επιχειρηµατικές ραστηριότητες

Διαβάστε περισσότερα

Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 330/20 16.12.2015 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (EE) 2015/2343 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 15ης Δεκεμβρίου 2015 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1126/2008 για την υιοθέτηση ορισμένων διεθνών λογιστικών προτύπων σύμφωνα

Διαβάστε περισσότερα

Διάλεξη 2η:Επιλογή Έργου

Διάλεξη 2η:Επιλογή Έργου Τµ. Διοίκησης Επιχειρήσεων/Μεσολόγγι ΤΕΙ Δυτ. Ελλάδας Διαχείριση Έργων Πληροφορικής Διάλεξη 2η:Επιλογή Έργου Β. Βασιλειάδης Τµ. Διοικ. Επιχειρήσεων, ΤΕΙ Δυτ. Ελλάδας Μελέτη Σκοπιµότητας Ø Τι είναι: Ø Τεκµηρίωση

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Διαχείρισης Παράτυπων Μεταναστών και Προσφύγων

Πρόταση Διαχείρισης Παράτυπων Μεταναστών και Προσφύγων ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΛΕΣΒΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΤΗΛ: 2251037040-60 ΦΑΞ 2251037046 E-MAIL: grafeiotypou@mytilene.gr Μυτιλήνη 12/09/2015 Πρόταση Διαχείρισης Παράτυπων Μεταναστών και Προσφύγων Δήμαρχος

Διαβάστε περισσότερα

Χρηματοοικονομική Διοίκηση

Χρηματοοικονομική Διοίκηση Χρηματοοικονομική Διοίκηση Ενότητα 3: Τεχνικές επενδύσεων Ι Γιανναράκης Γρηγόρης Τμήμα Διοίκηση Επιχειρήσεων (Γρεβενά) Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ / ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ / ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ / ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΤΙΜΗ ΜΟΝΑ ΑΣ ΣΥΝΟΛΑ ΙΑΝ ΦΕΒ ΜΑΡ ΑΠΡ ΜΑΪ ΙΟΥΝ ΙΟΥΛ ΑΥΓ ΣΕΠ ΟΚΤ ΝΟΕ ΕΚ 1 ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΜΗΝΙΑΙΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ζήτηση αεροπορικών θέσεων Σύγκριση 2013-2014

Ζήτηση αεροπορικών θέσεων Σύγκριση 2013-2014 Ζήτηση αεροπορικών θέσεων Σύγκριση 2013-2014 Dr. Άρης Ίκκος Εισαγωγή - 1 Ως γνωστόν, περίπου 70% του συνόλου του εισερχόμενου τουρισμού στην Ελλάδα, έρχεται στην χώρα αεροπορικώς. Μάλιστα σε πολλά νησιά

Διαβάστε περισσότερα

Ενδεικτικές λύσεις ασκήσεων διαγραμμάτων κλάσης (2 ο Μέρος)

Ενδεικτικές λύσεις ασκήσεων διαγραμμάτων κλάσης (2 ο Μέρος) Ενδεικτικές λύσεις ασκήσεων διαγραμμάτων κλάσης (2 ο Μέρος) η Άσκηση Δημιουργείστε το διάγραμμα κλάσης από την παρακάτω περιγραφή: «Η εταιρία GoodsForAll δραστηριοποιείται στη διανομή αγαθών και αποτελείται

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη για την Ένταση και τη Διεύθυνση των Ανέμων στη Θαλάσσια Περιοχή της Μεσογείου.

Μελέτη για την Ένταση και τη Διεύθυνση των Ανέμων στη Θαλάσσια Περιοχή της Μεσογείου. Μελέτη για την Ένταση και τη Διεύθυνση των Ανέμων στη Θαλάσσια Περιοχή της Μεσογείου. Στο πλαίσιο του προγράμματος INTERRREG IIIb/WERMED (Weatherrouting dans la Méditerranée Occidentale) το Εθνικό Αστεροσκοπείο

Διαβάστε περισσότερα

3.12 Το Πρόβλημα της Μεταφοράς

3.12 Το Πρόβλημα της Μεταφοράς 312 Το Πρόβλημα της Μεταφοράς Σ αυτή την παράγραφο και στις επόμενες μέχρι το τέλος του κεφαλαίου θα ασχοληθούμε με μερικά σπουδαία είδη προβλημάτων γραμμικού προγραμματισμού Οι ειδικές αυτές περιπτώσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ & ΣΗΘΥΑ. Συνοπτικό Πληροφοριακό Δελτίο

ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ & ΣΗΘΥΑ. Συνοπτικό Πληροφοριακό Δελτίο ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Α.Ε. Πληροφορίες : Ντιλένα Βασιλείου (dvasileiou@lagie.gr) ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ & ΣΗΘΥΑ Συνοπτικό Πληροφοριακό Δελτίο Δεκέμβριος 20 2012 20 ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΕΑΠ ΔΕΟ 31 www.frontistiria-eap.gr ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΔΕΟ 31 ΤΟΜΟΣ Β ΘΕΩΡΙΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΕΑΠ ΔΕΟ 31 www.frontistiria-eap.gr ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΔΕΟ 31 ΤΟΜΟΣ Β ΘΕΩΡΙΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΔΕΟ 31 ΤΟΜΟΣ Β ΘΕΩΡΙΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΑΣΚΗΣΕΩΝ ΑΘΗΝΑ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 01 1 ΤΟΜΟΣ ΚΑΘΑΡΑ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΞΙΑ Η καθαρή Παρούσα Αξία ισούται με το άθροισμα προεξοφλημένων καθαρών ταμειακών

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης 1. Κατηγοριοποίηση Οχημάτων για την Εφαρμογή των Μέτρων Η εφαρμογή των μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την κατηγοριοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

Έτος 1 Έτος 2 Έτος 3 Έτος 4 Έτος 5 Εισπράξεις 270.000 300.000 350.000 500.000 580.000

Έτος 1 Έτος 2 Έτος 3 Έτος 4 Έτος 5 Εισπράξεις 270.000 300.000 350.000 500.000 580.000 Θέμα 1 0 Η εταιρία ΑΒΓ σχεδιάζει να επενδύσει σήμερα (στο έτος 0), σε ένα έργο το οποίο θα έχει αρχικό κόστος 00.000, διάρκεια ζωής 5 έτη και αναμένεται να δώσει τις ακόλουθες εισπράξεις: Έτος 1 Έτος 2

Διαβάστε περισσότερα

ΙΚΑΙΩΜΑΤΑ- ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ Ν.. 3709/2008 ΑΠΟ ΤΟΝ Ν.4150/2013 27/06/2013

ΙΚΑΙΩΜΑΤΑ- ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ Ν.. 3709/2008 ΑΠΟ ΤΟΝ Ν.4150/2013 27/06/2013 ΙΚΑΙΩΜΑΤΑ- ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΣΤΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΤΑΚΤΙΚΕΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ Ν.. 3709/2008 ΑΠΟ ΤΟΝ Ν.4150/2013 ηµήτρης Μάρκου Αναπληρωτής Συνήγορος του Καταναλωτή

Διαβάστε περισσότερα

AGENDA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ

AGENDA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ AGENDA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΩΣ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟΨΕΩΝ : ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕ ΤΗ ΜΑΤΙΑ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΗ ΤΟΥ ΤΡΑΠΕΖΙΤΗ

Διαβάστε περισσότερα

Πραγματοποιείται με την κατάταξη των στοιχείων κατά κατηγορίες για μια σειρά ετών. Η σύγκριση των στοιχείων με παρελθόντα στοιχεία αυξάνει την

Πραγματοποιείται με την κατάταξη των στοιχείων κατά κατηγορίες για μια σειρά ετών. Η σύγκριση των στοιχείων με παρελθόντα στοιχεία αυξάνει την Πραγματοποιείται με την κατάταξη των στοιχείων κατά κατηγορίες για μια σειρά ετών. Η σύγκριση των στοιχείων με παρελθόντα στοιχεία αυξάνει την χρησιμότητα και εμφανίζει την φύση και τις τάσεις των τρεχουσών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ Στο υποβληθέν επιχειρηματικό σχέδιο θα περιλαμβάνονται κατ ελάχιστον οι ακόλουθες ενότητες: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Θα παρατεθεί σύντομη περιγραφή των βασικών

Διαβάστε περισσότερα

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΛΙΤΟΤΗΤΑΣ Μελέτη του ΔΝΤ για 17 χώρες του ΟΑΣΑ επισημαίνει ότι για κάθε ποσοστιαία μονάδα αύξησης του πρωτογενούς πλεονάσματος, το ΑΕΠ μειώνεται κατά 2 ποσοστιαίες μονάδες και

Διαβάστε περισσότερα

CIEPO-20. Πρακτικές πληροφορίες

CIEPO-20. Πρακτικές πληροφορίες Πανεπιστήμιο Κρήτης Τμήμα Ιστορίας και Αρχαιολογίας Πανεπιστημιούπολη Ρεθύμνου 74100 Ρέθυμνο http://www.history-archaeology.uoc.gr Ίδρυμα Τεχνολογίας και Έρευνας Ινστιτούτο Μεσογειακών Σπουδών Τ.Θ. 119

Διαβάστε περισσότερα

Λογιστική Κόστους Ενότητα 2: Θεωρία Λογιστικής Κόστους

Λογιστική Κόστους Ενότητα 2: Θεωρία Λογιστικής Κόστους Λογιστική Κόστους Ενότητα 2: Θεωρία Λογιστικής Κόστους Μαυρίδης Δημήτριος Τμήμα Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons.

Διαβάστε περισσότερα

% Ποσό Φόρου Συνολικό Εισόδημα 0-10.000 0 ------ 10.000 ------

% Ποσό Φόρου Συνολικό Εισόδημα 0-10.000 0 ------ 10.000 ------ Φορολογικοί Συντελεστές Φυσικών Προσώπων Φορολογητέο εισόδημα % Ποσό Φόρου Συνολικό Εισόδημα Συνολικός Φόρος 0-10.000 0 ------ 10.000 ------ 10.001-15.000 20 1.000 15.000 1.000 15.001-20.000 25 1.250 20.000

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΟΙ - ΚΑΛΥΨΕΙΣ - ΠΑΡΟΧΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΒΟΗΘΕΙΑΣ (Ε.Ι.Χ. ΚΑΙ Φ.Ι.Χ.)

ΟΡΟΙ - ΚΑΛΥΨΕΙΣ - ΠΑΡΟΧΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΒΟΗΘΕΙΑΣ (Ε.Ι.Χ. ΚΑΙ Φ.Ι.Χ.) H International Real Insurance, με συνεχόμενη επιτυχή παρουσία στον κλάδο οδικής βοήθειας στην ασφαλιστική αγορά, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις των καιρών, και βασιζόμενη στην εμπειρία & αξιοπιστία της,

Διαβάστε περισσότερα

Εκθεση Απολογισμού Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χερσονήσου Ετους 2011

Εκθεση Απολογισμού Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χερσονήσου Ετους 2011 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΔΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ Εκθεση Απολογισμού Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χερσονήσου Ετους 2011 Λιμάνι Χερσονήσου Ιούνιος 2012 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Διαβάστε περισσότερα

Ενδιάμεση Οικονομική Κατάσταση

Ενδιάμεση Οικονομική Κατάσταση ΚΥΡΙΑΚΟΥΛΗΣ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑΙ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. Ενδιάμεση Οικονομική Κατάσταση Για την περίοδο 1η Ιανουαρίου έως 31η Μαρτίου 2012 Σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Πληροφόρησης σε συμμόρφωση

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α: ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ ΧΡΗΣΗΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α: ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Σελίδα: 0001 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α: ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ : 00 Γενικές Υπηρεσίες 6 Έξοδα χρήσης 61 Αμοιβές αιρετών και τρίτων 611 Αμοιβές και έξοδα ελευθέρων επαγγελματιών 6117

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Αύγουστος 2015

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Αύγουστος 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Αύγουστος 20 Πειραιάς, 12 Νοεµβρίου 20 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τον εποχικά προσαρµοσµένο δείκτη ανεργίας για τον

Διαβάστε περισσότερα

Άρα, ο χρόνος απλής επανείσπραξης της επένδυσης Α, είναι τα 3 έτη.

Άρα, ο χρόνος απλής επανείσπραξης της επένδυσης Α, είναι τα 3 έτη. Άσκηση Έστω δυο επενδυτικές προτάσεις, Α και Β, αρχικού κόστους 200000000 και 236000000 η καθεμία αντίστοιχα. Το ελάχιστο απαιτούμενο ποσοστό απόδοσης που θέτεται ως manager είναι 8%. Οι μελλοντικές ταμιακές

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΓΑΙΟΥ. ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Χάρτα ικαιωµάτων Επιβατών

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΓΑΙΟΥ. ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Χάρτα ικαιωµάτων Επιβατών ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΓΑΙΟΥ press@yen.gr Παρασκευή, 21 Ιουνίου 2013 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Χάρτα ικαιωµάτων Επιβατών Με γνώµονα την καλύτερη δυνατή ενηµέρωση του επιβατικού κοινού,

Διαβάστε περισσότερα

Σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς που έχουν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση

Σύμφωνα με τα Διεθνή Πρότυπα Χρηματοοικονομικής Αναφοράς που έχουν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση Ετήσιες Οικονομικές Καταστάσεις της ΚΑΘΑΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ, ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ, ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ, ΒΑΦΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΦΑΝΟΠΟΙΙΑΣ Χρήσεως 2008

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τον εποχικά προσαρµοσµένο δείκτη ανεργίας για τον Μάρτιο 2015.

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τον εποχικά προσαρµοσµένο δείκτη ανεργίας για τον Μάρτιο 2015. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Πειραιάς, 4 Ιουνίου 20 ΕΡΕΥΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ: Μάρτιος 20 Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τον εποχικά προσαρµοσµένο δείκτη ανεργίας για τον Μάρτιο

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΙΜΗΝΙΑΙΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ

ΤΡΙΜΗΝΙΑΙΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΡΙΜΗΝΙΑΙΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ Ιανουάριος 2015 (περιλαμβάνει τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία από τις αντίστοιχες πηγές ) Πηγές Στοιχείων: Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Eurostat, Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΙΜΑΚΗΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΠΑΤΡΑΣ ΑΠΟΓΡΑΦΗ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΙΜΑΚΗΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΠΑΤΡΑΣ ΑΠΟΓΡΑΦΗ ΑΠΟΓΡΑΦΗ Η λεπτομερής καταμέτρηση, καταγραφή και αποτίμηση των περιουσιακών στοιχείων, των απαιτήσεων και των υποχρεώσεων της οικονομικής μονάδας σε ενιαίο νόμισμα σε μια ορισμένη χρονική στιγμή Χαρακτηριστικά

Διαβάστε περισσότερα

1. ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΟ ΔΙΑΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΟ

1. ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΟ ΔΙΑΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΟ ΜΗΝΙΑΙΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 213 1. ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΟ ΔΙΑΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΟ 1.1. ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 213 ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ (GWh) 3.997 GWh Υ/Σ ΟΡΙΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ- ΔΙΚΤΥΟΥ

Διαβάστε περισσότερα