ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ (ΤΕΙ) ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ. Το διεθνές σύστημα μεταφορών TIR και η ανάπτυξη των διεθνών μεταφορών στην Ελλάδα

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ (ΤΕΙ) ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ. Το διεθνές σύστημα μεταφορών TIR και η ανάπτυξη των διεθνών μεταφορών στην Ελλάδα"

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ (ΤΕΙ) ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Το διεθνές σύστημα μεταφορών TIR και η ανάπτυξη των διεθνών μεταφορών στην Ελλάδα ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΥΜΤΣΗ ΙΟΡΔΑΝΑΣ Επιβλέπων :Σίσκου Θωμάς Εργαστηριακός συνεργάτης Καστoριά Μάρτιος 2009

2 2 ΠΕΡΙΛΗΨΗ Η εξέλιξη του τελωνιακού καθεστώτος ξεκινά ουσιαστικά από την πρώτη δημιουργία των εθνικών κρατών που «ξεπήδησαν» από τις αρχαίες πόλεις και συνεχιστικέ με την συγκέντρωση του κεφαλαίου και τη βιομηχανική επανάσταση των μετέπειτα χρόνων. Η ανάπτυξη του τελωνειακού καθεστώτος είναι μεγάλη και επιταχύνεται τα τελευταία χρόνια με σφοδρούς ρυθμούς Με της διάφορες διεθνείς τελωνειακές συμβάσεις TIR, T, ATA, TIF που αφορούν την οδική μεταφορά εμπορευμάτων με αυτοκίνητο συνοδευόμενο με κάποιο από παραπάνω ελτίου ΤΙR, καθιερώθηκαν απλοποιημένες διοικητικές διατυπώσεις και έλεγχοι με σκοπό την διευκόλυνση της μεταφοράς εμπορευμάτων οδικώς, μέσα από τα σύνορα των διάφορων κρατών που αποδέχθηκαν τη Σύμβαση. Ο τομέας των μεταφορών και ειδικά των οδικών μεταφορών, μολονότι εξελίχτηκε με σημαντικές καθυστερήσεις, τα τελευταία χρόνια έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο. Στόχος της πτυχιακής εργασίας είναι να δώσει μια γενική και όσον το δυνατόν πιο εμπεριστατωμένη εικόνα των συγκεκριμένων τομέων, την ιστορική τους πορεία, τα χαρακτηριστικά τους, την προσφορά τους τη υποδομή τους, τις μελλοντικές προοπτικές τους στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ελλάδας. Το υλικό της συγγραφής συγγραφής συγκεντρώθηκε από πολλές πηγές ποικίλου εύρους, ώστε να δοθεί μια πιο σφαιρική και πλήρη ερμηνεία, ενώ δε γίνεται χρήση οικονομικών ερμηνειών, ώστε η κατανόηση της ανάλυσης να είναι προσιτή και από αναγνώστες, οι οποίοι δεν έχουν το αντίστοιχο οικονομικό υπόβαθρο.η βάση της ανάλυσης είναι αποκλειστικά θεωρητική και μάλιστα για την καλύτερη κατανόηση της χρησιμοποιούνται κάποια στατιστικά στοιχεία. Τέλος επισημάνονται κάποιες λέξεις κλειδιά, που θα συναντήσει ο αναγνώστης και θα τον καθοδηγήσουν στην καλύτερη μελέτη και κατανόηση του θέματος. Τελωνειακά καθεστώτα, τελωνειακές συμβάσεις, ελτίο TIR, οδικές εμπορεύτηκες μεταφορές, κοινή πολιτική των μεταφορών, εμπορευματικά κέντρα

3 3 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1. Οι διεθνείς μεταφορές στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Ένωσης 1.1 Γενικά Η πολιτική της Ε.Ε στις οδικές μεταφορές Οδικές μεταφορές Οδικές μεταφορές ποιότητας, ασφαλέστερες, και ανταγωνιστικότερες Συνθήκες απασχόλησης των οδηγών και έλεγχος των οδικών μεταφορών..12 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. Η Ελλάδα στις ιεθνείς Μεταφορές 2.1Γενική κατάσταση των ελληνικών μεταφορών Εμπορευματικές οδικές μεταφορές Τα βασικά προβλήματα της πολιτικής μεταφοράς στην Ελλάδα Προοπτικές εξελίξεις της Ελλάδας στον τομέα των οδικών μεταφορών.23 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3. Ρυθμιστικό πλαίσιο μεταφορών 3.1 Γενικά. Ορισμός Το αντικείμενο του τελωνειακού καθεστώτος Προϋποθέσεις τελωνειακού καθεστώτος Τελωνειακό καθεστώτα απόθεσης και αναμονής Ελεύθερες ζώνες και ελεύθερες αποθήκες Τελωνειακό καθεστώς εισαγωγής Τελωνειακό καθεστώς εξαγωγής Τελωνειακό καθεστώς διαμετακόμισης Μεταφορά φορτίων 34 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4.Το τελωνειακό καθεστώς TIR 4.1 Καθεστώς TIR Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του ελτίου TIR Οι βασικές αρχές του τελωνειακού καθεστώτος ήλωση ανάληψης υποχρεώσεων από τη μεταφορική εταιρεία για είσοδο στο σύστημα TIR και έγκριση χρήσεων απλών ελτίων TIR Βασικές διατάξεις του τελωνειακού συστήματος που πρέπει να γνωρίζει ο κάτοχος του ελτίου TIR.40

4 Γενικοί κανόνες ελτίου TIR Σχέση μεταξύ του κατόχου ελτίου TIR και των τελωνειακών αρχών Άφιξη των εμπορευμάτων στις εγκαταστάσεις προορισμού Λόγοι για διακοπή χορηγήσεων ελτίων TIR Τα πλεονεκτήματα του τελωνειακού καθεστώτος TIR..45 Παραρτήματα Έντυπα στο τελωνειακό καθεστώτος TIR.46 Συμπεράσματα Κατάλογος πινάκων Βιβλιογραφία...51

5 5 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η πτυχιακή αυτή ασχολείται με την μελέτη και την ανάλυση δύο πολύ ουσιαστικών κλάδων της παγκόσμιας οικονομίας αυτών του τελωνειακού καθεστώτος TIR και των οδικών εμπορευματικών μεταφορών. Η εργασία, λοιπόν αρχίζει την ανάλυση της με το πρώτο κεφάλαιο, το οποίο ασχολείται με την πολιτική των διεθνών οδικών μεταφορών στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αρχικά, υπάρχει μια σύντομη επεξήγηση της ουσιαστικότητας του τομέα των μεταφορών και πως στα πλαίσια της ενοποιημένης αγοράς προκύπτει η ενιαία πολιτική των μεταφορών για την οποία γίνεται πλήρη ανάλυση όλων των μέτρων της. Προχωρώντας στο δεύτερο κεφάλαιο η ανάλυση τώρα επικεντρώνεται, στο ελλαδικό χώρο. Εδώ γίνεται λόγος, για τη θέση της Ελλάδας στις ενδοκοινοτικές και εξωκοινοτικές οδικές μεταφορές. Επίσης δίνονται αρκετά στατιστικά στοιχεία, που αφορούν είτε καθαρά την Ελλάδα, είτε είναι συγκριτικά με αντίστοιχα ευρωπαϊκά στοιχεία, δίνοντας έτσι μια κατανοητή εικόνα. Επιπλέον κρίθηκε πολύ σημαντικό, προκειμένου να εξασφαλισθεί η πλήρη εικόνα της ελληνικής κατάστασης να γίνει λόγος και στα βασικά προβλήματα της πολιτικής των μεταφορών στην Ελλάδα. Στο τρίτο κεφάλαιο το οποίο ασχολείται με την περιεκτική ανάλυση όλων των τελωνειακών καθεστώτων από τη στιγμή που ορίσθηκαν μέχρι σήμερα, το αντικείμενο καθενός από αυτά, τις προϋποθέσεις τους καθώς και τη σημασία τους στις εισαγωγές και εξαγωγές των εμπορευμάτων. Τα κύρια τελωνειακά καθεστώτα που αναλύονται είναι τα εξής: α)τελωνειακά καθεστώτα απόθεσης η αναμονής, β)παραδοσιακά καθεστώτα γ)τελωνειακά καθεστώτα με προσωρινή ατέλεια, δ)τελωνειακά καθεστώτα διακίνησης και ε)ειδικά τελωνειακά καθεστώτα. Τέλος στο τέταρτο και τελευταίο κεφάλαιο η ανάλυση επικεντρώνεται στην τελωνειακή σύμβαση μεταφοράς φορτίων φορτίων TIR.Συγκεκριμένα αναφέρεται στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του δελτίου TIR και τον τρόπο χρήσης του, στις βασικές αρχές του και βασικές διατάξεις που θα πρέπει να γνωρίζει ένας κάτοχος ελτίου TIR, του γενικούς κανόνες του, τις σχέσεις που επισυνάπτονται μεταξύ ελτίου TIR και α)τελωνειακών αρχών και β) ομοσπονδίας (International Road Transportation.Στο τέλος του κεφαλαίου αναλύονται οι λόγοι που πρέπει να διακοπεί η χορήγηση ενός ελτίου και τον τρόπο αποφυγής τελωνειακής διαφυγής με την εφαρμογή του τελωνειακού καθεστώτος TIR.

6 6 Εν κατακλείδι, φιλοσοφία της συγκεκριμένης εργασίας,ήταν να δώσει όσον το δυνατό περισσότερες πληροφορίες στον αναγνώστη με όσο το δυνατό πιο απλό και κατανοητό τρόπο για έναν δύο τομείς τόσους σημαντικούς όπως είναι το τελωνειακό καθεστώς TIR και οι οδικές μεταφορές και που σίγουρα στο μέλλον θα «παίξουν» ακόμα πιο ουσιαστικό πόλο σε παγκόσμιο επίπεδο.

7 7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1.ΟΙ ΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ. 1.1 ΓΕΝΙΚΑ Στην πιο γενική έννοια της λέξης, μεταφορές είναι η διακίνηση ανθρώπων και εμπορευμάτων. Στο σύγχρονο σύστημα μεταφορών περιλαμβάνονται οι μεταφορές γενικής χρήσης, δηλαδή σιδηροδρομικές μεταφορές, οδικές, θαλάσσιες, ποτάμιες και αεροπορικές. Στη ουσία οι μεταφορές αποτελούν μέσω για την εξυπηρέτηση των άλλων κλάδων της οικονομίας, όπως της γεωργίας, της βιομηχανίας, του τουρισμού κ.α. Η συμβολή του τομέα των μεταφορών στη οικονομία κάθε κράτους είναι ζωτικής σημασίας, οι δε Μεταφορικές επιχειρήσεις αποτελούν και αυτές με τη σειρά τους εξαιρετικής σημασίας κεφάλαια για τις αντίστοιχες οικονομίες. Οι μεταφορές από την πρώτη στιγμή της εμφάνισης τους έδειξαν την ουσιαστικότητα τους. Στην αρχαιότητα η θαλάσσια οδός ήταν η αιτία της δημιουργίας των λιμανιών, συνέβαλε στην ανάπτυξη του εμπορίου, στη δημιουργία νέων πολιτισμών, στη διάδοση πλούτου και πολιτισμού. Στη Βιομηχανική επανάσταση, ο σιδηρόδρομος ήταν μέσο εξάπλωσης και διάδοσης των προϊόντων, έγινε το μέσο μεταφοράς των υλικών καθώς και των εμπορευμάτων στις διάφορες περιοχές. Σήμερα η συνεχή δημιουργία αστικών κέντρων και πόλεων, οι μεγάλες ανάγκες οι ρυθμοί ζωής απαίτησαν την ευρεία ανάπτυξη των μεταφορών. Με τη συνεχή, λοιπόν, ανάπτυξη των συναλλαγών του εμπορίου, τη συσσώρευση του κεφαλαίου και με την διεύρυνση του κοινωνικού καταμερισμού της εργασίας δημιουργήθηκαν ευνοϊκές συνθήκες ανεξαρτητοποίησης των μεταφορών σε ιδιαίτερο κλάδο της παραγωγής Η ανάπτυξη των μέσω μεταφοράς είναι σημαντική για τον κεφαλαιοκρατικό τρόπο παραγωγής, εξαιτίας του ότι, η ανάπτυξη αυτή μειώνει το απόλυτο μέγεθος του εμπορικού κεφαλαίου και κατά συνέπεια αυξάνει το γενικό ποσοστό κέρδους. Παράλληλα η ανάπτυξη των μεταφορών συμβαδίζει με την ανάπτυξη της μεγάλης βιομηχανίας, στη διαμόρφωση της εξωτερικής καπιταλιστικής αγοράς και των εξωτερικών συναλλαγών.

8 8 1.2 Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΗΣ Ε.Ε ΣΤΙΣ Ο ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Η Συνθήκη EOK επιζητούσε μια κοινή πολιτική για τις χερσαίες μεταφορές οδικές, σιδηροδρομικές και ποτάμιες - αλλά όχι για τις θαλάσσιες και τις εναέριες (άρ. 84 ΕΟΚ, Άρ. 80 ΣΕΚ). H έννοια της κοινής αγοράς των μεταφορών περιοριζόταν, επομένως, από την αρχή σε μόνες τις χερσαίες μεταφορές και, ακριβέστερα, δεδομένης της ειδικής κατάστασης των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και των πλωτών οδών, σε μόνες τις οδικές μεταφορές. Αυτές όμως αντιπροσωπεύουν το πολύ μεγαλύτερο μέρος των εμπορευματικών μεταφορών μέσα στην Kοινότητα. Παίζουν επομένως πρωταρχικό ρόλο μέσα στην ενιαία αγορά, όπου οι μεταφορές είναι η αναγκαία προϋπόθεση για την ελεύθερη διακίνηση των εμπορευμάτων και των προσώπων. Γι' αυτό, η κοινή αγορά των μεταφορών έπρεπε να ολοκληρωθεί συγχρόνως με την ενιαία αγορά των εμπορευμάτων το Εκτός από την ολοκλήρωση των αγορών των χερσαίων μεταφορών, η κοινοτική πολιτική σε αυτόν τον τομέα επιδιώκει την οργάνωση των διάφορων μέσων μεταφοράς σύμφωνα με «κοινοτικούς κανόνες», δηλαδή μέτρα που τείνουν στην προσέγγιση των οικονομικών συνθηκών και των διαρθρώσεων κάθε μεταφορικού μέσου στα κράτη μέλη. Έτσι η τιμολόγηση των οδικών μεταφορών απασχόλησε επί πολύ τους κοινοτικούς θεσμούς, αλλά χωρίς πολλά αποτελέσματα. Για τους σιδηροδρόμους, ο κοινοτικός στόχος ήταν η εξυγίανση της οικονομικής τους κατάστασης, αλλά οι πολυάριθμες διατάξεις που έχουν θεσπιστεί με αυτόν τον σκοπό δεν έχουν δώσει εμφανή αποτελέσματα. Αντίθετα, οι θαλάσσιες και εναέριες μεταφορές, που έχουν εισέλθει στην κοινοτική σκηνή μόνον από τα μέσα τις δεκαετίας του '70, έχουν κάνει τελευταία θεαματικές προόδους, όχι μόνο στην υλοποίηση της εσωτερικής αγοράς σε αυτούς τους τομείς, αλλά και στην κοινοτική οργάνωσή Το άρθρο 51 ΣΕΚ (άρ. 61 ΕΟΚ) εξαρτά την παροχή υπηρεσιών στον τομέα των μεταφορών από τις ειδικές διατάξεις του τίτλου για τις μεταφορές. Tο άρθρο 71 ΣΕΚ διευκρινίζει ότι η κοινή πολιτική πρέπει να λάβει υπόψη τα ειδικά χαρακτηριστικά των (χερσαίων) μεταφορών..

9 9 Αυτά τα ειδικά χαρακτηριστικά είναι: (α) το γεγονός ότι οι επιχειρήσεις μεταφορών εξαρτώνται από τις υποδομές τις οποίες αποφασίζουν και κατασκευάζουν τα κράτη (β) το γεγονός ότι, γενικά, ο ανταγωνισμός ασκείται μεταξύ των μεγάλων κρατικών και μονοπωλιακών επιχειρήσεων των σιδηροδρόμων και μιας πληθώρας μικρών επιχειρήσεων οδικών και ποτάμιων μεταφορών (γ) οι υποχρεώσεις δημόσιου συμφέροντος τις οποίες επιβάλλουν τα κράτη σε ορισμένες επιχειρήσεις, ιδίως των σιδηροδρομικών μεταφορών, στρεβλώνοντας τους όρους του ανταγωνισμού μεταξύ αυτών και των άλλων μέσων και (δ) η ανελαστικότητα των τιμών σε αυτόν τον τομέα.(γιωγγάρας) Αρκετοί λόγοι υπαγορεύουν το ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον τομέα των μεταφορών της Συνθήκης της Ρώμης και της Συνθήκης της ιδρύουσας την Ευρωπαϊκή Κοινότητα, που τη διαδέχτηκε. Πρώτ' απ' όλα, η οικονομική ολοκλήρωση επρόκειτο να επιφέρει μια σημαντική αύξηση των συναλλαγών και επομένως των εμπορευματικών μεταφορών. H Συνθήκη ΕΟΚ έβλεπε επομένως τις μεταφορές σαν ένα σημαντικό γρανάζι της οικονομικής ολοκλήρωσης. Από την άλλη πλευρά, η καλή λειτουργία της αγοράς μεταφορών εξαρτάται πολύ από τις υγιείς συνθήκες του εμπορίου και της επιχειρηματικής δραστηριότητας μέσα στην ενιαία αγορά. Έπειτα, δεδομένου ότι τα έξοδα των μεταφορών επιβαρύνουν σημαντικά το κόστος ορισμένων προϊόντων, θα μπορούσαν να γίνουν εμπόδια των συναλλαγών ή πηγές διακρίσεων μεταξύ ευρωπαϊκών επιχειρήσεων διαφόρων εθνικοτήτων. Στην αρχή, η πιο περίπλοκη κατάσταση ήταν εκείνη των οδικών μεταφορών, που αντιπροσωπεύουν τα 80% των εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ των κρατών μελών. Ανάλογα με την προέλευση και τον προορισμό, οι διεθνείς οδικές μεταφορές άλλοτε ήταν ελεύθερες, άλλοτε υπάγονταν σε προκαταρκτική άδεια και άλλοτε υπάγονταν σε άδειες παρεχόμενες στα πλαίσια μιας ποσόστωσης. Oι όροι παροχής των αδειών (διάρκεια ισχύος, δυνατότητα επιστροφής με φορτίο, κλπ.) ποίκιλλαν από τη μία σχέση επικοινωνίας στην άλλη. Όλα αυτά έπρεπε, βέβαια, να αλλάξουν για να δημιουργηθεί μια κοινή αγορά μεταφορών.

10 10 Ένας συντονισμός των επιλογών των επενδύσεων των κρατών μελών μπορεί να αποτρέψει τον κίνδυνο πραγματοποίησης έργων χωρίς αρκετή κοινωνικοοικονομική αποδοτικότητα και να προσδώσει τα πλεονεκτήματα των οικονομιών κλίμακας τα οποία προσφέρει η εσωτερική αγορά. Oι διατάξεις της ΣEΚ που αναφέρονται στα διευρωπαϊκά δίκτυα καθώς και στην οικονομική και κοινωνική συνοχή προσφέρουν στην Kοινότητα μια νέα βάση όχι μόνο για την ανάπτυξη των υποδομών των μεταφορών, αλλά και για την ανάπτυξη των λιγότερο ανεπτυγμένων περιοχών Η συνεχής ολοκλήρωση των ευρωπαϊκών οικονομιών προκαλεί όλο και μεγαλύτερα διασυνοριακά ρεύματα μεταφορών και θέτει νέες προκλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά των μεταφορών. Έτσι, επιπλέον της παγίωσης της εσωτερικής αγοράς των μεταφορών, η Συνθήκη του Άμστερνταμ έθεσε δύο νέους στόχους για την κοινή πολιτική μεταφορών: την ασφάλεια των μεταφορών και την προστασία του περιβάλλοντος. Το άρθρο 71 της Συνθήκης ΕΚ τάσσει την ασφάλεια των μεταφορών μεταξύ των στόχων τους οποίους επιδιώκει η κοινή πολιτική μεταφορών. Οι απαιτήσεις σε θέματα ασφάλειας σχετίζονται με την αποκλειστική αρμοδιότητα της Kοινότητας κατά το μέτρο που επιδρούν, π.χ. επί της ελεύθερης κυκλοφορίας των οχημάτων ή των υπηρεσιών των μεταφορών. Στις άλλες περιπτώσεις, σ' εφαρμογή της αρχής της επικουρικότητας η ασφάλεια των μεταφορών καλύπτεται από την Kοινότητα όταν αυτή μπορεί να δράσει χρήσιμα προς όφελος όλων των κρατών μελών. εν πρέπει να ξεχνάμε εξάλλου ότι οι μεταφορές και οι συγκοινωνίες αποτελούν, καθ' εαυτές, ένα σημαντικό οικονομικό τομέα, ο οποίος απορροφά περίπου τα 40% των δημοσίων επενδύσεων των κρατών μελών.οι επενδύσεις σε αυτόν τον τομέα, τόσο οι δημόσιες (κατασκευή υποδομών των μεταφορών), όσο και οι ιδιωτικές (μεταφορικό υλικό διάφορων τύπων) έχουν αναμφισβήτητες επιπτώσεις στην απασχόληση στον βιομηχανικό τομέα. Επιπλέον, οι τεχνολογικές καινοτομίες που δοκιμάζονται στον τομέα των μεταφορών (αεροπλάνα, τρένα μεγάλης ταχύτητας, σήραγγες υπό τη θάλασσα, κλπ.) παρακινούν τις καινοτομίες στη βιομηχανία γενικά.

11 Ο ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Το 1970 το μερίδιο της αγοράς των οδικών εμπορευματικών μεταφορών αποτελούσε το 50%, ενώ το 1972 αυξήθηκε στο 70% του συνόλου των εσωτερικών μεταφορών της κοινότητας.αυτή η αύξηση ενθαρρύνθηκε από τη επιλογή των χωρών μελών να μην επιβαρύνουν τις τιμές των οδικών μεταφορών με κόστος των υποδομών. Το σύστημα τιμολογίων με ψαλίδες ανωτάτων και κατωτάτων τιμών το 1968,αντικαταστάθηκε το 1990 από ένα σύστημα ελεύθερης διαμόρφωσης τιμών. Φυσικά το νέο αυτό καθεστώς περιλάμβανε τη δυνατότητα κατάστρωσης δεικτών του κόστους. Επίσης, εκτός από την αποσυμφόρηση των δρόμων και την προστασία του περιβάλλοντος θέλησε να εξασφαλίσει και την οδική ασφάλεια. Καθορίστηκαν διάφοροι κανόνες σχετικά με την κατασκευή οχημάτων, συστήματα περιόριστη ταχύτητας, γενικά κριτήρια έκδοσης άδειας οδήγησης, υποχρεωτική ανάρτηση ζωνών ασφάλειας κ.α. Παρόλα αυτά, κάθε κράτος θα έπρεπε να κάνει τις δικές του ρυθμίσεις αφού τα ατυχήματα από χώρα σε χώρα διέφεραν. Στα πλαίσια της οδικής ασφάλειας και στο μεγάλο αριθμό ατυχημάτων το συμβούλιο ενέκρινε τη δημιουργία της κοινοτικής τράπεζας δεδομένων για τα τροχαία ατυχήματα(care) και ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με τους νέους οδηγούς. (υπουργείο μεταφορών,2009) 1.4 Ο ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ, ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΕΣ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΕΡΕΣ Οι επαγγελματικές οδικές μεταφορές συναντούν σήμερα ορισμένες δυσκολίες που ώθησαν την Επιτροπή να σχεδιάσει μια σφαιρική στρατηγική για τον κλάδο. Έτσι, η ενίσχυση για την επίτευξη υγιέστερου ανταγωνισμού θα πρέπει να ελαχιστοποιεί την συνέπεια του σκληρού ανταγωνισμού λόγω της λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς. Εξάλλου, οι αυξανόμενες ανάγκες για μεγαλύτερη ασφάλεια απαιτούν τη δρομολόγηση δράσεων προστασίας της ασφάλειας των εργαζομένων και των χρηστών στους δρόμους. Τέλος, οι ανησυχίες της κοινωνίας που συγκεκριμένα προξενούνται από την προσφυγή

12 12 σε εργατικό δυναμικό χρησιμοποιούμενο σε δυσμενείς συνθήκες, θα διασκεδαστούν με τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας, την ενίσχυση των μηχανισμών ελέγχου και τη βελτίωση της εικόνας του επαγγέλματος. Το σύνολο των προτεινομένων μέτρων αποσκοπεί στην υλοποίηση τεσσάρων στόχων: (1) εκπόνηση νομοθεσίας σχετικά με τη διαρρύθμιση του χρόνου εργασίας (2) διαμόρφωση ισόρροπων συνθηκών απασχόλησης (3) βελτίωση ελέγχων στις οδικές μεταφορές (4) εμβάθυνση της επαγγελματικής επιμόρφωσης ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΕΙΣ ΤΩΝ Ο ΗΓΩΝ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ Ο ΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Οι «κοινωνικές ανησυχίες» που προηγούμενα αναφέρθηκαν δημιουργούνται ιδίως από την έλευση εργαζομένων προερχομένων από τρίτες χώρες, απασχολουμένων σε συνθήκες «μη κοινοτικές» (κατώτεροι μισθοί, χρόνος εργασίας σχεδόν απεριόριστος, κακή κοινωνική κάλυψη). Η υποβάθμιση αυτή των συνθηκών απασχόλησης προκαλεί αφενός στρέβλωση του ανταγωνισμού αλλά και προβλήματα ασφαλείας. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος αυτού, η Επιτροπή προτείνει την υιοθέτηση ενός «πιστοποιητικού οδηγών» ώστε να ελέγχεται η κανονικότητα των συνθηκών απασχόλησης του οδηγού. Το πιστοποιητικό αυτό θα εκδίδεται από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών. Η Επιτροπή θα παρουσιάσει προσεχώς μια πρόταση κανονισμού σχετικά. Αποτελεσματική εφαρμογή μέτρων για την επίτευξη μεγαλύτερης ασφάλειας, μεγαλύτερου ανταγωνισμού καθώς και ισότιμων συνθηκών απασχόλησης συνεπάγονται την ύπαρξη ελέγχων στις οδικές μεταφορές. Η Επιτροπή θα καταρτίσει σύντομα μια ανακοίνωση σχετικά με τους ελέγχους και τις ποινές στις οδικές μεταφορές. Θα προταθεί επίσης η ενίσχυση της οδηγίας 88/599/ΕΟΚ, με την αύξηση του αριθμού των ημερών εργασίας που πρέπει να ελέγχονται από τα κράτη μέλη. Ήδη ορισμένα από τα μέτρα αυτά εφαρμόζονται. Έτσι, μέσω του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2135/98, ο ηλεκτρονικός ταχογράφος έγινε υποχρεωτικός από τα τέλη Η επαγγελματική επιμόρφωση οργανώνεται με βάση την οδηγία 76/914/ΕΚ σχετικά με την επιμόρφωση ορισμένων οδηγών και την οδηγία 91/439/ΕΟΚ για τις άδειες οδήγησης. Η Επιτροπή θα προτείνει σύντομα μια οδηγία με την οποία καθορίζονται κοινοί κανόνες σχετικά με την επιμόρφωση των επαγγελματιών

13 13 οδηγών, λαμβάνοντας υπόψη τις περίπλοκες συνθήκες του επαγγέλματος αυτού.(υπουργείο μεταφορών, 2009) ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. Η ΕΛΛΑ Α ΣΤΙΣ ΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2.1 ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η Ελλάδα αποτελεί το μοναδικό κράτος-μέλος της ΕΕ-20 που διατηρεί ιδιαίτερα αυστηρά εμπόδια εισόδου στο επάγγελμα του μεταφορέα και υστερεί ακόμη και σε σύγκριση με χώρες που μόλις πρόσφατα απελευθέρωσαν τις οικονομίες τους, όπως αυτές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης. Σύμφωνα με τη μελέτη του ΙΟΒΕ η εφαρμογή περιοριστικών πολιτικών στην εγχώρια αγορά οδικών εμπορευματικών μεταφορών δημιούργησε περισσότερα προβλήματα από αυτά που προσπάθησε να επιλύσει και λιγότερα οφέλη απ' ότι κόστη, υποβαθμίζοντας τον κλάδο που υποτίθεται ότι προστάτευε και επιβαρύνοντας την Εθνική Οικονομία. Για το λόγο αυτό, είναι πλέον απαραίτητη και για τη χώρα μας, η σταδιακή και Πλήρης Απελευθέρωση της Αγοράς πρακτική ευρέως εφαρμοσμένη τόσο στις ανεπτυγμένες όσο και σε αναπτυσσόμενες οικονομίες για την απελευθέρωση του κλάδου των μεταφορών. Σύμφωνα με τη μελέτη του ΙΟΒΕ η σταδιακή και Πλήρης Απελευθέρωση της Αγοράς των μεταφορών οδηγεί σε: Σημαντική υποχώρηση των κομίστρων (1,5%-2,5% ετησίως) Υποχώρηση του Γενικού είκτη Τιμών Καταναλωτή κατά 0,2-0,3 ποσοστιαίες μονάδες ετησίως Ενίσχυση του αριθμού των επιχειρήσεων στον κλάδο (1%-2% ετησίως) Ενίσχυση της απασχόλησης (2%-4% ετησίως) Σημαντική ενίσχυση της παραγωγικότητας (1,5%-2,5% ετησίως) Βελτίωση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών Εισαγωγή καινοτομιών με έμφαση στις νέες τεχνολογίες Υποχώρηση του λειτουργικού κόστους των επιχειρήσεων (2,5%-4,5% ετησίως) Υποχώρηση της μέσης ηλικίας του στόλου, επιτυγχάνοντας: 1)βελτίωση της οδικής ασφάλειας και 2)μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων Σημαντική ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του εγχώριου κλάδου των μεταφορών Το κοινωνικό κόστος θα υποχωρήσει σημαντικά, λόγω της κατάργησης των

14 14 εμποδίων εισόδου και της συνεπακόλουθης εξάλειψης της άτυπης υπεραξίας που είχε διαμορφωθεί για τις άδειες (έχει εκτιμηθεί ότι το κόστος ελέγχου της αγοράς ανέρχεται σε 0,5% του ΑΕΠ) Το όφελος για την οικονομία, λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα της Γαλλίας, των Η.Π.Α. και του Μεξικού, εκτιμάται μεταξύ 700 εκατ. ευρώ και 1,5 δις ευρώ. Ωστόσο, η πλήρης απελευθέρωση της αγοράς είναι επιτακτικό να συνδυαστεί με ενίσχυση των ποιοτικών κριτηρίων εισόδου στο επάγγελμα του μεταφορέα, καθώς και με μια σειρά άλλων συμπληρωματικών πολιτικών όπως: Κίνητρα για την ανανέωση του στόλου που θα οδηγήσουν σ' ένα σταθερό και διατηρήσιμο ρυθμό απόσυρσης οχημάτων μεγάλης ηλικίας Κρατικές ενισχύσεις για την εισαγωγή καινοτομιών στον κλάδο Κρατικά προγράμματα για Έρευνα και Ανάπτυξη, σχετικά με τις μεταφορές Επιδοτήσεις των καυσίμων Επιδοτήσεις των διοδίων 2.2 ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ Ο ΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Ο κλάδος των οδικών μεταφορών στην Ελλάδα είναι ο κυριότερος για τις εμπορευματικές μεταφορές. Την τελευταία δεκαετία η συμβολή του συγκεκριμένου κλάδου στην εκτέλεση του υπεραστικού μεταφορικού έργου ανέρχεται στο 98% του συνολικού. Επιπλέον, εκτιμάται ότι μέσω του κλάδου αυτού πραγματοποιείται: το 46,3% της αξίας των εξαγωγών και το 42,9% της αξίας των εισαγωγών. Παράλληλα και ενώ η αγορά έχει διευρυνθεί σημαντικά παρουσιάζοντας μέση ετήσια αύξηση την περίοδο , 5,7% έναντι 3,8% στο σύνολο της ΕΕ-20 το μερίδιο των Ελλήνων μεταφορέων στις εθνικές μεταφορές υποχωρεί σταδιακά από 84,4% σε 78,8%. Η απελευθέρωση της αγοράς των οδικών εμπορευματικών μεταφορών στις χώρες της ΕΕ, σε συνδυασμό με τις συνεχείς προσπάθειες βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, τις πολιτικές προστασίας του περιβάλλοντος και την εξάπλωση της τάσης για ταχείες και ευέλικτες μεταφορές, αλλάζουν το σκηνικό των μεταφορών σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Για να μπορέσουν οι ελληνικές οδικές μεταφορές να είναι ανταγωνιστικές θα πρέπει η πολιτεία να προχωρήσει σε αναμόρφωση του θεσμικού

15 15 πλαισίου, με βασικό μέτρο την κατάργηση των ποσοτικών περιορισμών στην είσοδο στο επάγγελμα του μεταφορέα. Ο βασικός συγκοινωνιακός άξονας για τις οδικές μεταφορές της Ελλάδας με την Ε.Ε. διέρχεται από τέσσερις μη κοινοτικές χώρες(π.γ..μ. Γιουγκοσλαβία, Σλοβενία, Κροατία). Για να φτάσει ένα ελληνικό όχημα στη Γερμανία (βασική χώρα για τα ελληνικά προϊόντα) θα έπρεπε να ακολουθήσει τη συντομότερη οδό, η οποία όμως διέρχεται από τις χώρες που προαναφέραμε. Η διέλευση μέσω αυτών των χωρών δεν είναι ακόμα δυνατή, δεδομένου ότι η κατάσταση δεν έχει πλήρως ομαλοποιηθεί.όμως είναι γεγονός ότι, η διέλευση μέσω αυτών των χωρών δεν γινόταν απρόσκοπτα ούτε προ του 1990 και τούτο γιατί η ενιαία τότε Γιουγκοσλαβία επέβαλε σειρά διοικητικών οικονομικών και ποσοτικών περιορισμών. Χαρακτηριστικό στοιχείο αποτελούσαν οι άδειες διέλευσης, που ήταν πάντα συγκεκριμένου αριθμού, καθορίζοντας σε διμερή ετήσια βάση και μόλις επαρκούσαν για την ικανοποίηση των αναγκών της Ελλάδας.Τα στοιχεία που δημοσίευσαν επίσημα οι ελληνικές αρχές για τις συνέπειες των κυρώσεων του ΟΗΕ εις βάρος της Γιουγκοσλαβίας, κατέδειξαν τις συνέπειες για τις ελληνικές οδικές εμπορεύτηκες μεταφορές. Μετά τη διάλυση της χώρας αυτής οι Έλληνες μεταφορείς αναγκάστηκαν να αναζητήσουν εναλλακτικές οδούς πρόσβασης στο κοινοτικό έδαφος.οι εναλλακτικές διαδρομές ήταν μέσω της Βουλγαρίας της Ρουμανίας,της Ουγγαρίας και της Τσεχίας, με τις οποίες χώρες η Ελλάδα σύναψε διμερής Συμφωνίες. Οι διαδρομές αυτές είναι (Τσαγκαλίδης, 1992): Ελλάδα-Βουλγαρία-Ρουμανία-Ουγγαρία-Αυστρία- Γερμανία Οι οδικές αυτές διαδρομές ακολουθούνται από το 1992 αλλά χαρακτηρίζονται από σημαντικά προβλήματα(τσαγκαλίδης,1992): α) αυξημένο κόστος κατά 95% β) χρονοβόρες τελωνειακές διατυπώσεις

16 16 γ) κακή κατάσταση του οδικού δικτύου των χωρών αυτών με αποτέλεσμα τα προϊόντα να φτάνουν σε κακή κατάσταση δ)πρόστιμα στη Ρουμανία (η κατάσταση έχει σαφώς βελτιωθεί). Εκτός από Αυτές τις διαδρομές η χώρα μας εξέτασε και την περίπτωση της θαλάσσιας σύνδεσης με την Ιταλία από τα λιμάνια της Πάτρας με τις Ιταλικές πόλεις Bari, Ancona, Trieste, Brindisi.Φαίνεται λοιπόν, ότι οι ελληνικές οδικές μεταφορές αντιμετώπισαν πολλά και επέλεξαν τις διαδρομές που αναλύθηκαν παραπάνω για να εξυπηρετηθούν και οι οποίες ακολουθούνται μέχρι σήμερα. Η ελληνική διοίκηση πάντως, έσπευσε αμέσως μέσω του Υπουργείου Μεταφορών να συνάψει διμερείς Συμφωνίες με πρόβλεψη και το transit με τη συνάψει και με τα Σκόπια, τη Σλοβενία, και την Κροατία, ενώ άρχισαν διαπραγματεύσεις για σύναψη συμφωνίας και με την Νέα Γιουγκοσλαβία. Το νέο στοιχείο, που προέκυψε μετά τις αλλαγές στις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης είναι η ολοένα και μεγαλύτερη ανάγκη για άδειες διέλευσης προς τη Ρουμανία, την Ουκρανία και την Ρωσία, λόγω της αύξησης του εμπορίου και των εξαγωγών της χώρας προς τις χώρες αυτές (Ουκρανία, Ρωσία και Ρουμανία), ο νέος άξονας ελληνικού ενδιαφέροντος είναι Ελλάδα Βουλγαρία- Ρουμανία Μολδαβία-Ουκρανία-Ρωσία. Μέσα στα πλαίσια των δυσκολιών εμποδίων, που αντιμετωπίζει η ελληνική οδική μεταφορά έρχεται να προστεθεί και ένα νέο εμπόδιο, πρόκειται για ένα νέο σύστημα, το λεγόμενο των Οικοσημείων, το οποίο εγκαινίασε από την Αυστρία. Τα Οικοσημεία είναι οικονομικοί βαθμοί που ανταποκρίνονται σε ποσότητες εκπομπών οξειδίου του αζώτου(νοχ) (Τσαγκαλίδης,1992), Στόχος του νέου συστήματος σύμφωνα με σχετικό κανονισμό, είναι η προστασία του περιβάλλοντος από τη ρύπανση, που προκαλούν τα φορτηγά αυτοκίνητα. Η Αυστριακή Κυβέρνηση προσπάθησε με τη μέθοδο αυτή να περιορίση τις εκπομπές αερίων που εκπέμπονται από τα φορτηγά, αλλοιώνοντας τον περιορισμό της κυκλοφορίας στο έδαφος της χώρας, των περισσότερων ρυπογόνων, δηλαδή οχημάτων παλιάς τεχνολογίας.

17 17 Με αυτήν την αυστηρή μέθοδο, που σκοπό έχει την προστασία του περιβάλλοντος, τον εξαναγκασμό των φορτηγών να κάνουν χρήση σιδηροδρόμου, επιβάλλοντας έτσι τη χρήση συνδυασμένων μεταφορών, είτε να πληρώσουν υπέρογκα πόσα, προκειμένου τα οχήματα να έχουν δικαίωμα διέλευσης στο αυστριακό έδαφος, περιορίζεται η κίνηση των φορτηγών μέσω της Αυστρίας. Υπολογίστηκε μάλιστα, ότι οι ελληνικές διελεύσεις, μεταξύ των ετών παρουσίαζαν σημαντική μείωση, με τα ισχύοντα ποσοστά εκπομπής ρύπων οξειδίου του αζώτου των φορτηγών στα σημερινά επίπεδα θα εξελιχθούν με πορεία φθίνουσα. Οι προβλέψεις αυτές δείχνουν καθαρά ότι, η Αυστρία με το καινούριο αυτό περιβαλλοντικό σύστημα- εμπόδιο στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, αναγκάζει τους Έλληνες είτε να προβούν στην αντικατάσταση του στόλου τους, είτε να ακολουθούν άλλο δρομολόγιο μέσω της Ουγγαρίας για την πρόσβαση τους στην Γερμανία. Όλα αυτά τα προβλήματα, που εμφανίστηκαν στην ελληνική οικονομία κατέστησαν αναγκαία την παρέμβαση της Ε.Ε., το οποίο αίτημα για παρέμβαση της Ε.Ε. από ελληνικές πλευράς έχει τεθεί από το Η παρέμβαση αυτή θα έπρεπε να κατευθυνθεί προς (Τσαγκαλίδης, 19 92): α) την αναγνώριση των ειδικών προβλημάτων και ιδιαιτεροτήτων των μεταφορών από και προς την Ελλάδα. β) την εξέταση σε βάθος των ειδικών προβλημάτων από και προς την Ελλάδα και την αναζήτηση λύσεων στο γενικότερο πλαίσιο της Κοινοτικής Πολιτικής Μεταφορών και γ) την ανάπτυξη των εξωτερικών σχέσεων της Ε.Ε με τις τρίτες χώρες στο συγκεκριμένο τομέα. Πράγματι, η Ε.Ε κινήθηκε προς σύναψη συμφωνιών με τρίτες χώρες στο τομέα των μεταφορών, διότι αναγνώρισε ότι οι συμφωνίες αυτές θα βοηθούσαν στο να αντιμετωπιστούν όλα τα προβλήτα, που εμφανίστηκαν κατά την διαμετακομιστική κυκλοφορία μέσω του εδάφους των τρίτων χωρών. Επίσης, αναγνώρισε ότι, θα συνέβαλαν στην ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς, για τις εσωτερικές μεταφορές

18 18 μεταξύ Ελλάδας και των άλλων κρατών-μελών. Επίσης με αυτές τις Συμφωνίες θα καθίστανται δυνατή η διεξαγωγή του ιεθνούς Εμπορίου με το χαμηλότερο φυσικά κόστος και τη μείωση στο ελάχιστο των διοικητικών και τεχνικών εμποδίων που το επιβαρύνουν. Όπως αναφέρεται και στο άρθρο της Μάρως Τσαντήλα. «Σαφή διαφοροποίηση σε σχέση με τις επιλογές της προηγούμενης ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών συνιστά η στροφή που επιχειρεί η νέα ηγεσία του ΥΜΕ στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές (ΕΟΜ), επιλέγοντας παράλληλα να αφήσει σε δεύτερη μοίρα τις σιδηροδρομικές μεταφορές αλλά και αυτή ακόμη την ανασυγκρότηση του ΟΣΕ, η οποία έπειτα από μεγαλόσχημες εξαγγελίες φαίνεται ότι μετατίθεται χρονικά καθώς έως τώρα καμία σχετική απόφαση δεν έχει ληφθεί. Η έμφαση που σκοπεύει να δώσει το υπουργείο Μεταφορών το επόμενο διάστημα στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές προκύπτει ευθέως από την παραδοχή ότι η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου είναι μη επαρκής, καθιστώντας τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές (ΕΟΜ) το κυρίαρχο μέσο για τη διακίνηση προϊόντων. Σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα Μεταφορών του ΥΜΕ κ. Πλατή, η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες της εφοδιαστικής αλυσίδας και για τον λόγο αυτόν θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερος ρόλος στις οδικές μεταφορές από αυτόν που έχουν σήμερα. Οι ΟΕΜ καταγράφουν ιδιαίτερα μεγάλη ανάπτυξη στην Ελλάδα συμμετέχοντας κατά 98% στην εκτέλεση του χερσαίου μεταφορικού έργου της εγχώριας οικονομίας Σύμφωνα με τις αναθεωρημένες εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το μεταφορικό έργο του συνόλου του κλάδου των εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα εκτιμάται ότι θα εξακολουθήσει να αυξάνεται κατά 2% ετησίως έως το 2030, ενώ το ίδιο διάστημα οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές που εκτελούνται με αυτοκίνητα θα αυξηθούν κατά 2,2% ετησίως. Αύξηση σε ποσοστό 2,8% ετησίως θα καταγράψουν έως το 2030 και οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, ωστόσο καθώς το μερίδιο αγοράς που κατέχουν οι μεταφορές εμπορευμάτων με τον σιδηρόδρομο δεν είναι μεγάλες δεν αναμένεται να αυξηθεί ουσιαστικά η συμβολή στο συνολικό μεταφορικό έργο.

19 19 Κρίσιμο σημείο, πάντως, στο οποίο συμφωνούν σχεδόν όλοι οι εμπλεκόμενοι είναι ότι το νομοθετικό καθεστώς που διέπει τις εμπορευματικές μεταφορές στη χώρα μας χρειάζεται άμεσα αλλαγή, καθώς έχει θεσμοθετηθεί από το 1976 και θεωρείται τουλάχιστον αναχρονιστικό. Σημείο-κλειδί για τον εκσυγχρονισμό του κλάδου είναι το άνοιγμα της αγοράς των φορτηγών και βυτιοφόρων.χ. και αυτό αναμένεται να συμβεί με την εφαρμογή προγράμματος επιδότησης για την για την αντικατάσταση του στόλου των βαρέων οχημάτων κατά τα πρότυπα των ΚΤΕΛ. Στον σχεδιασμό του ΥΜΕ προβλέπεται η οργάνωση του κλάδων των μεταφορέων με τη σύσταση εταιριών στις οποίες θα δοθούν οι νέες αμεταβίβαστες πλέον άδειες. Το μέγεθος και η δομή του μεταφορικού έργου της κάθε εταιρίας θα καθορίζει το δικαίωμα χορήγησης νέας άδειας αλλά και τον αριθμό των αδειών που θα εκδίδονται για κάθε εταιρία. Σε περίπτωση διάλυσης της εταιρίας που έχει λάβει την άδεια ή τις άδειες αυτές θα ακυρώνονται ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία ανάλογης κατάστασης με τη σημερινή, όπου το παρεμπόριο των αδειών ανθεί με το κόστος απόκτησης μιας άδειας να φτάνει σε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ.» 2.3 ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Σήμερα, η επικοινωνίας της χώρας μας με την κεντρική και δυτική Ευρώπη γίνεται, οδικώς και σιδηροδρομικός μέσω της συνοριακής διέλευσης Ευζώνων- Ειδομένης, στα σύνορα με την Π.Γ..Μ., και της συνοριακής διέλευσης του Προμαχώνα στα Βουλγαρικά σύνορα. Υπάρχει όμως και η δυνατότητα της οδικής επικοινωνίας μέσω Ιταλίας, με φόρτωση των αυτοκίνητων σε πορθμεία Ro-Ro στα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας. Και η τρείς δίοδοι παρουσιάζουν προβλήματα. Οι δύο προς βορρά λόγω της πολυδιάσπασης της πρώην γιουγκοσλαβικής ομοσπονδίας σε έξη, κράτη που απαιτεί πολλαπλές συνοριακές διέλευσης, τουλάχιστον για μεταφορές προς της χώρες της Ευρώπης με της οποίες η Ελλάδα έχει της περισσότερες συναλλαγές, με ότι αυτό συνεπάγεται. Αλλά και η διέλευση μέσω της Ιταλίας παρουσιάζει αρκετά προβλήματα κάθε μέρος εξαρτάτε αναγκαστικά μόνο από την οδική μεταφορά, λόγο των περιορισμών που θέτουν σταδιακά που θέτουν οι περισσότερες χώρες στις διέλευσης από το έδαφος τους των

20 20 φορτηγών αυτοκινήτων διεθνών μεταφορών, και κυρίως η Ελβετία και η Αυστρία αλλά και της μικρής μεταφορικής ικανότητας του αυτοκινήτου και του μεγαλύτερου κόστους της οδικής μεταφοράς αν γίνει σωστή κοστολόγηση, όπως επιτάσσει και προσπαθεί η Ε.Ε. Ανακύπτει λοιπόν το ερώτημα ο σιδηροδρομικός δυτικώς άξονας θα διευκολύνει της μεταφορές τις Ελλάδας προς την υπόλοιπη Ευρώπη, και πόσο. Για να εξαχθούν σωστά συμπεράσματα, θα πρέπει πρωτίστως να δούμε ποίες είναι οι προοπτικές των διαφορών μέσω μεταφοράς και πως διαγράφεται η εξέλιξη των μεταφορών της επόμενες δεκαετίες. Τα τελευταία 40 χρόνια παρατηρείται μια συνεχής αύξησης του ποσοστού συμμετοχής της οδικής μεταφοράς εμπορευμάτων στο σύνολο της ζήτησης μεταφορικού έργου, εις βάρος της σιδηροδρομικής ποταμιάς και θαλάσσιας μεταφοράς, οι οποίες αυξάνονται μεν σε όγκο μεταφερόμενων εμπορευμάτων, αλλά και με πολύ χαμηλό ρυθμό, και εστί μειώνουν την ποσοστιαία συμμετοχή τους, στο σύνολο του μεταφορικού έργου, όταν δεν παρουσιάζουν και πραγματική μείωση του έργου τους. Ειδικότερα, μεταξύ του έτους , η συμμετοχή του σιδηροδρόμου στην συνολική εμπορευματική μεταφορά μειώθηκε από 32,7% σε 14,4% (Eurostat στο transport in figures 1996 σ 47.). Όσο αφορά δε της επιβατικές μεταφορές, η συμμετοχή του σιδηροδρόμου έπεσε, από το 10 στο 6% την ίδια περίοδο. Τα ο σύνολο αυτής της απώλειας μετατοπίστηκε προς την οδική μεταφορά (φορτηγά και οδικά επιβατικά αυτοκίνητα αντίστοιχα). Η εξέλιξη αυτή οφείλεται στην ευελιξία του αυτοκινήτου που μπορεί να κινηθεί πόρτα-πόρτα και αφετέρου δε στο χαμηλό κόμιστρο που προσφέρει και οφείλεται στην μη επιβάρυνση του με δαπάνες που επιβαρύνουν τα άλλα μέσα μεταφοράς αλλά και στην μη ποσοτικοποίηση του κόστους μεταφοράς και την μη χρέωση, του επομένως με αυτό του εξωτερικού κόστους. Σε κάποιο βαθμό δε για τους Έλληνες μεταφορείς, και από την παράβαση των νόμων και κανονισμών. Η αύξηση της οδικής μεταφοράς η οποία υποστηρίζεται, προωθείτε και υποβοηθείται από τα ισχυρά συμφέροντα του κυκλώματος της οδικής μεταφοράς (αυτοκινητοβιομηχανίες εταιρείες πετρελαιοειδών κ.λ.π) και οι επιπτώσεις της αρχίζει να προβληματίζει, τα τελευταία 15 χρόνια, τόσο τις Ευρωπαϊκές Κυβερνήσεις όσο και άλλα όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΛΕΩΝΙ ΑΣ ΜΟΣΧΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η υπεροχή του σιδηρόδροµου σε ταχύτητα, οικονοµία, προστασία περιβάλλοντος, ασφάλεια κλπ. έναντι των

Διαβάστε περισσότερα

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος 2014 Με την υποστήριξη της: Οι μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης των ελληνικών

Διαβάστε περισσότερα

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη. Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη. Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ... Τα συστήματα μεταφορών στην Ευρώπη αναπτύσσονταν κατά κύριο

Διαβάστε περισσότερα

Εμπορευματική σύνδεση του. Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ)

Εμπορευματική σύνδεση του. Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) Εμπορευματική σύνδεση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) Περιεχόμενα Παρουσίαση των δύο συνεργατών Σύμπλευση Στόχος Θεωρητικό υπόβαθρο Εμπειρία μέχρι σήμερα

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά τα χαρακτηριστικά των μετακινήσεων επί του άξονα και ειδικότερα τα ακόλουθα: α) προέλευση-προορισμός

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Εκτός από το γεγονός ότι όπως και αποδείχθηκε από την προηγούµενη οικονοµική ανάλυση η λειτουργία του ΒΙΟΠΑ Πτολεµαΐδας, αναµένεται να είναι οικονοµικά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ : Κείμενο του ενημερωτικού εντύπου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ : Κείμενο του ενημερωτικού εντύπου ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ : Κείμενο του ενημερωτικού εντύπου [ΕΓΝΑΤΙΑ - κείμενο εντύπου.doc] ΑΝΚΟ σελ 1/5 ΕΓΝΑΤΙΑ, ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ Η Εγνατία οδός είναι ένα έργο εξαιρετικά σημαντικό για την ανάπτυξη του τόπου. Ένας αυτοκινητόδρομος

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit February 17 th 18 th Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την πρόσκληση και για την ευκαιρία που μου δίνεται, εκπροσωπώντας το λιμένα

Διαβάστε περισσότερα

Όλα τα στατιστικά στοιχεία του βιβλίου που αναφέρονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση αφορούν τις 27 χώρες-µέλη το 2007, εκτός αν διευκρινίζεται διαφορετικά.

Όλα τα στατιστικά στοιχεία του βιβλίου που αναφέρονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση αφορούν τις 27 χώρες-µέλη το 2007, εκτός αν διευκρινίζεται διαφορετικά. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ 1.1. και οικονοµική δραστηριότητα Οι µεταφορές αποτελούν ουσιώδη συνιστώσα της οικονοµίας. Αντιπροσωπεύουν το 7,2% του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος για τις 27 χώρες

Διαβάστε περισσότερα

β) σύστημα επιστροφής δασμών: το καθεστώς της τελειοποίησης προς επανεξαγωγήμε τη μορφήτην οποία προβλέπει η παράγραφος 1 στοιχείο β)

β) σύστημα επιστροφής δασμών: το καθεστώς της τελειοποίησης προς επανεξαγωγήμε τη μορφήτην οποία προβλέπει η παράγραφος 1 στοιχείο β) 1992R2913 EL 01.01.2007 005.001 47 Άρθρο 113 Τα κοινοτικά εμπορεύματα που υπάγονται στην κοινήγεωργικήπολιτική, τα οποία τίθενται υπό καθεστώς τελωνειακής αποταμίευσης και αναφέρονται στο άρθρο 98 παράγραφος

Διαβάστε περισσότερα

ΑΔΑ: 4ΙΙΩΗ-ΟΘ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΑΔΑ: 4ΙΙΩΗ-ΟΘ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 17 18 19 Γ Ν Ω Σ Τ Ο Π Ο Ι Η Σ Η Ε Π Α Ν Ε Ξ Α Γ Ω Γ Η Σ ΤΕΛΩΝΕΙΟ ΕΠΑΝΕΞΑΓΩΓΗΣ Αριθμός Αναφοράς Τελωνείου: ΥΠΟΒΑΛΛΩΝ ή ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ Αριθμός EORI : Αριθμός EORI : Ονοματεπώνυμο : Ονοματεπώνυμο

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 16 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 16 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Χανιά 10 Μαΐου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44 και

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» «Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Πάτρα 2 Οκτωβρίου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44

Διαβάστε περισσότερα

Οδικές μεταφορές: διεθνείς μεταφορές και ενδομεταφορές

Οδικές μεταφορές: διεθνείς μεταφορές και ενδομεταφορές Οδικές μεταφορές: διεθνείς μεταφορές και ενδομεταφορές Μετά από την έγκριση διαφόρων ευρωπαϊκών νομοθετικών πράξεων, τόσο οι διεθνείς οδικές μεταφορές όσο και οι εμπορευματικές και επιβατικές ενδομεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ Μέρος πρώτο: Η πορεία προς μία κοινή ενεργειακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΣΒΒΕ EU UNECE SOLE EUROPE ΣΥΝ Ε &L ΟΦΑΕ

ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΣΒΒΕ EU UNECE SOLE EUROPE ΣΥΝ Ε &L ΟΦΑΕ ΣΒΒΕ ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΕΕL ILME EU UNECE SOLE EUROPE ΟΣΕ ΟΛΘ ΠΕΕ ΟΦΑΕ ΣΕΜΒΕ ΣΥΝ Ε &L ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ LOGISTICS ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑ Α Συµπεράσµατα της ηµερίδας «Logistics 2004 ίκτυα Μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4092, 20/10/2006 Ο ΠΕΡΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΑΒΙΑΖΟΥΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΔΙΑΝΟΗΤΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2006

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4092, 20/10/2006 Ο ΠΕΡΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΑΒΙΑΖΟΥΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΔΙΑΝΟΗΤΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2006 Ο ΠΕΡΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΑΒΙΑΖΟΥΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΔΙΑΝΟΗΤΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2006 Για σκοπούς εφαρμογής των πράξεων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο: Επίσημη Εφημερίδα της

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Λευκωσία, 29-03-2010 ΘΕΜΑ: «Το Εξωτερικό Εμπόριο της Κύπρου» Το εξωτερικό εμπόριο της Κύπρου χαρακτηρίζεται από τις δυσανάλογα

Διαβάστε περισσότερα

Νέοι τόποι Περιπέτεια Φύση Παράδοση Ιστορία. Πολιτισμός Ζωή Μνημεία Ασφάλεια Χαρά

Νέοι τόποι Περιπέτεια Φύση Παράδοση Ιστορία. Πολιτισμός Ζωή Μνημεία Ασφάλεια Χαρά Νέοι τόποι Περιπέτεια Φύση Παράδοση Ιστορία Πολιτισμός Ζωή Μνημεία Ασφάλεια Χαρά 1 2 Η Εγνατία Οδός δίνει άλλες διαστάσεις και ευκαιρίες στην επισκεψιμότητα. Η δυνατότητα του επισκέπτη να διασχίσει όλη

Διαβάστε περισσότερα

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Το λιμάνι της Πάτρας από τον 11 ο π.χ. αιώνα έχει συνδεθεί με την ιστορική ανάπτυξη της Πάτρας και της ευρύτερης περιφέρειας.

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics)

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΕΓΝΑΤΙΑΣ Ο ΟΥ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ εκ. 2005 Η παρούσα Ενηµερωτική Έκθεση αποτελεί µια συνοπτική θεώρηση των επιδράσεων της Εγνατίας Οδού στον

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ. (Γ) Στοιχεία Κοινωνικής Νομοθεσίας

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ. (Γ) Στοιχεία Κοινωνικής Νομοθεσίας ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ (Γ) Στοιχεία Κοινωνικής Νομοθεσίας 1. "Ποιοι είναι οι στόχοι του κανονισμού 561/2006 που ρυθμίζει τις κοινωνικές διατάξεις στον τομέα των οδικών μεταφορών στην Ε.Ε.;" A. Η εναρμόνιση

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Οκτώβριος 2010 1. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Η ελληνική οικονομία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια από τις μεγαλύτερες κρίσεις τις τελευταίες δεκαετίες. Κύρια χαρακτηριστικά της κρίσης

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα «Ενεργειακά δίκτυα στην Ευρώπη η υλοποίηση ενός οράματος» The Economist «Η Θάλασσα της Ευρώπης: Σκιαγραφώντας τον χάρτη της οικονομικής ανάπτυξης» Θεσσαλονίκη, 17 Φεβρουαρίου 2014 Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010. Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009. Γενικά χαρακτηριστικά

ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010. Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009. Γενικά χαρακτηριστικά ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010 Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009 Γενικά χαρακτηριστικά Η διεθνής οικονομική κρίση, που άρχισε να πλήττει σοβαρά την παγκόσμια οικονομία από το

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ & ΨΗΦΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ. Εφοδιαστική Αλυσίδα: Νέες Θέσεις Εργασίας Καλύτερες Υπηρεσίες. Τεκµηρίωση. Υποστήριξη

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ & ΨΗΦΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ. Εφοδιαστική Αλυσίδα: Νέες Θέσεις Εργασίας Καλύτερες Υπηρεσίες. Τεκµηρίωση. Υποστήριξη ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ & ΨΗΦΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Εφοδιαστική Αλυσίδα: Νέες Θέσεις Εργασίας Καλύτερες Υπηρεσίες Υποστήριξη Τεκµηρίωση // Ψηφιακή Οικονοµία Η εµβάθυνση της Ψηφιακής Οικονοµίας στον τοµέα της εφοδιαστικής

Διαβάστε περισσότερα

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013.

Το παρόν αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης εργασίας, η οποία εξελίσσεται σε έξι μέρη που δημοσιεύονται σε αντίστοιχα τεύχη. Τεύχος 1, 2013. Είναι Πράγματι οι Γερμανοί Φτωχότεροι από τους Έλληνες, in DEEP ANALYSIS Ενέργεια Παγκόσμιες Ενεργειακές Ανάγκες της Περιόδου 2010-2040 του Ιωάννη Γατσίδα και της Θεοδώρας Νικολετοπούλου in DEEP ANALYSIS

Διαβάστε περισσότερα

Η πολιτική Συνοχής στην περίοδο 2007-2013. Προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Η πολιτική Συνοχής στην περίοδο 2007-2013. Προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Η πολιτική Συνοχής στην περίοδο 2007-2013. Προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Στον Πίνακα 1 παρατίθενται εν συντοµία οι προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη νέα προγραµµατική περίοδο 2007-2013 σε

Διαβάστε περισσότερα

Αν. Καθ. Μαρία Καραμεσίνη ΠΑΝΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ. Ημερίδα ΕΙΕΑΔ,«Η αγορά εργασίας σε κρίση», Αθήνα, 9 Ιουλίου 2012

Αν. Καθ. Μαρία Καραμεσίνη ΠΑΝΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ. Ημερίδα ΕΙΕΑΔ,«Η αγορά εργασίας σε κρίση», Αθήνα, 9 Ιουλίου 2012 Αν. Καθ. Μαρία Καραμεσίνη ΠΑΝΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ Ημερίδα ΕΙΕΑΔ,«Η αγορά εργασίας σε κρίση», Αθήνα, 9 Ιουλίου 2012 Ιστορική κρίση της αγοράς εργασίας ύψος της ανεργίας χωρίς ιστορικό προηγούμενο (22.6%) πολύ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA01: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA01: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΦΟΡΤΟΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά την Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία (Ε.Μ.Η.Κ.), δηλαδή τον μέσο ημερήσιο αριθμό οχημάτων που κινήθηκαν μεταξύ δύο διαδοχικών ανισόπεδων

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Νόμος 2960/2001 όπως τροποποιήθηκε κατ άρθρο. 133-440 Αλφαβητικό ευρετήριο... 441-524 ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Νόμος 2960/2001 όπως τροποποιήθηκε κατ άρθρο. 133-440 Αλφαβητικό ευρετήριο... 441-524 ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελ. Εισηγητική έκθεση νόμου 2960/2001... 33-78 Τροποποιήσεις με τους νόμους 3583/2007, 3610/2007, 3833/2010, 3842/2010, 3845/10 κατ άρθρο... 79-121 Αποθέματα πετρ. θέρμανσης, Ειδικός φόρος

Διαβάστε περισσότερα

Οι αυξανόµενες οικονοµικές σχέσεις µε τη ΝΑ Ευρώπη τροφοδοτούν την ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας

Οι αυξανόµενες οικονοµικές σχέσεις µε τη ΝΑ Ευρώπη τροφοδοτούν την ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ (008) ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οι αυξανόµενες οικονοµικές σχέσεις µε τη ΝΑ Ευρώπη τροφοδοτούν την ανάπτυξη της ελληνικής οικονοµίας 12 10 8 6 4 2 0-2 % 1999 Η δυναµική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 19.5.2014 COM(2014) 283 final 2014/0148 (NLE) Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1387/2013 για την αναστολή των αυτόνομων

Διαβάστε περισσότερα

Θέμα ομιλίας : «Η τελωνειακή υπηρεσία μοχλός στην καθιέρωση της διευκόλυνσης του εμπορίου στην Ελλάδα»

Θέμα ομιλίας : «Η τελωνειακή υπηρεσία μοχλός στην καθιέρωση της διευκόλυνσης του εμπορίου στην Ελλάδα» Θέμα ημερίδας: «ΕΜΠΟΡΙΟ ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΟΡΑ» Θέμα ομιλίας : «Η τελωνειακή υπηρεσία μοχλός στην καθιέρωση της διευκόλυνσης του εμπορίου στην Ελλάδα» Τα τελευταία 2,5 χρόνια η Τελωνειακή Υπηρεσία αλλάζει. Η αύξηση

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης 1. Κατηγοριοποίηση Οχημάτων για την Εφαρμογή των Μέτρων Η εφαρμογή των μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την κατηγοριοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ AUTHORISED ECONOMIC OPERATORS AEO

ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ AUTHORISED ECONOMIC OPERATORS AEO ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ AUTHORISED ECONOMIC OPERATORS AEO 1 Οικονομικός Φορέας Ορισμός: Πρόσωπο, εγκατεστημένο στην Κοινότητα, το οποίο στο πλαίσιο των επιχειρηματικών του δραστηριοτήτων συμμετέχει

Διαβάστε περισσότερα

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος 2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2)

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΩΣ ΤΟ 2050 (WETO-H2) ΒΑΣΙΚΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ Στο πλαίσιο της µελέτης WETO-H2 εκπονήθηκε σενάριο προβλέψεων και προβολών αναφοράς για το παγκόσµιο σύστηµα ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α.) Ινστιτούτο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Ως κλάδος τηλεπικοινωνιών ορίζεται η παραγωγή τηλεπικοινωνιακού υλικού και η χρήση των παραγόμενων τηλεπικοινωνιακών προϊόντων και

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

Διακήρυξη των εκπροσώπων της ελληνικής βιομηχανίας για μια ΝΕΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διακήρυξη των εκπροσώπων της ελληνικής βιομηχανίας για μια ΝΕΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ Διακήρυξη των εκπροσώπων της ελληνικής βιομηχανίας για μια ΝΕΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ Η βιομηχανική πολιτική αποτελεί εθνική ανάγκη για την αποτελεσματική αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης, την οικονομική

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ Αθήνα, 4 Ιουλίου 2013 ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ Αθήνα, 4 Ιουλίου 2013 ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ (ΑΔΑ : ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ Αθήνα, 4 Ιουλίου 2013 ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΣΟΔΩΝ ΓΕΝ. Δ/ΝΣΗ ΤΕΛΩΝΕΙΩΝ & Ε.Φ.Κ Αριθ. πρωτ. : ΠΟΛ.1165 Δ/ΝΣΗ 17 Η : ΔΑΣΜΟΛΟΓΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Επιχειρήσεις και Ψηφιακή Οικονομία: Νέες Θέσεις Εργασίας, Καλύτερες Υπηρεσίες

Επιχειρήσεις και Ψηφιακή Οικονομία: Νέες Θέσεις Εργασίας, Καλύτερες Υπηρεσίες Α. Η Ψηφιακή Ωριμότητα της Ελλάδας Οι ψηφιακές υπηρεσίες στην Ελλάδα παρουσιάζουν χαμηλότερη διείσδυση και μικρότερη ανάπτυξη σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Πρόσφατες αναλύσεις καταδεικνύουν

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΙΔΡΥΣΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ με τον τίτλο ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ Α.Ε. (LOGISTICS ΟΛΠ) Εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου

Διαβάστε περισσότερα

Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την Ανάπτυξη και την Απασχόληση

Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την Ανάπτυξη και την Απασχόληση ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Μητροπόλεως 42, 105 63 Αθήνα τηλ.: 210 3259200, fax: 210 3259209 Ανταγωνιστικότητα Πρώτα Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την απασχόληση και την ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ Δ/νση Επιβατικών Μεταφορών. Αρ. Πρωτ.: Β4/55881/5940/5-12-2011

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ Δ/νση Επιβατικών Μεταφορών. Αρ. Πρωτ.: Β4/55881/5940/5-12-2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ Δ/νση Επιβατικών Μεταφορών Αρ. Πρωτ.: Β4/55881/5940/5-12-2011 ΘΕΜΑ : Εφαρμογή του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

Διαβάστε περισσότερα

Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για την προγραμματική περίοδο 2014 2020

Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για την προγραμματική περίοδο 2014 2020 Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για την προγραμματική περίοδο 2014 2020 Διαμόρφωση στρατηγικού πλαισίου αναπτυξιακής πολιτικής 2014-2020, για το Θεματικό Στόχο 7: «Προώθηση

Διαβάστε περισσότερα

Αριθ. 126263/Ε3/6263/01 (ΦΕΚ Β 1359) Ρύθµιση διαδικασιών εξαγωγής - επανεξαγωγής - πώλησης - µεταπώλησης εµπορευµάτων.

Αριθ. 126263/Ε3/6263/01 (ΦΕΚ Β 1359) Ρύθµιση διαδικασιών εξαγωγής - επανεξαγωγής - πώλησης - µεταπώλησης εµπορευµάτων. Αριθ. 126263/Ε3/6263/01 (ΦΕΚ Β 1359) Ρύθµιση διαδικασιών εξαγωγής - επανεξαγωγής - πώλησης - µεταπώλησης εµπορευµάτων. Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Έχοντας υπόψη 1. Τις διατάξεις: 1.1. Του Ν.1558/85 «περί

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Στρασβούργο, 27.10.2015 COM(2015) 610 final ANNEX 4 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ, ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ 2009-2012 Ιούνιος 2014

ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ 2009-2012 Ιούνιος 2014 Το παρόν κείμενο εργασίας παρουσιάζει τα αποτελέσματα επεξεργασίας δεδομένων της ΕΛΣΤΑΤ για την εξέλιξη της ιδιωτικής οικοδομικής δραστηριότητας στις Περιφέρειες διέλευσης της Εγνατίας Οδού και των καθέτων

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΩΝ ΒΟΡΕΙΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ ΚΙΝΗΤΡΑ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΓΚΛΙΣΗ Κατά τη συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων, που πραγματοποιήθηκε

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΡΙΑ ΚΟΛΛΙΑ ΤΣΑΡΟΥΧΑ Υφυπουργός Εσωτερικών & Διοικητικής Ανασυγκρότησης

ΜΑΡΙΑ ΚΟΛΛΙΑ ΤΣΑΡΟΥΧΑ Υφυπουργός Εσωτερικών & Διοικητικής Ανασυγκρότησης Συνοπτική Ενημέρωση για την Πορεία του Αναπτυξιακού Νόμου 3908/2011 όπως υλοποιείται από το Υπουργείο Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης (ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ) Θεσσαλονίκη, Μάρτιος 2015 Περιεχόμενα:

Διαβάστε περισσότερα

1029 νέα έργα, συνολικού προϋπολογισμού 3,19 δις ευρώ, εντάχθηκαν στο ΕΣΠΑ

1029 νέα έργα, συνολικού προϋπολογισμού 3,19 δις ευρώ, εντάχθηκαν στο ΕΣΠΑ Αθήνα, 5 Σεπτεμβρίου 2011 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 1029 νέα έργα, συνολικού προϋπολογισμού 3,19 δις ευρώ, εντάχθηκαν στο ΕΣΠΑ Δηλώσεις του υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη,

Διαβάστε περισσότερα

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Εισηγήτρια κα Ελευθερία Φτακλάκη, Αντιπεριφερειάρχης

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

«Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)»

«Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)» Κ. ΜΟΥΡΟΥ ΕΛΗΣ ΑΡΧΙΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΑΠ/ ΙΜΕΧ «Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)» 1. Εισαγωγή: Το έργο αποτελεί τµήµα του ευρύτερου

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΘΗΜΑ: ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΠΡΟΙΌΝΤΩΝ ΞΥΛΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΟΥ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ

ΜΑΘΗΜΑ: ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΠΡΟΙΌΝΤΩΝ ΞΥΛΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΟΥ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΟΥ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΜΑΘΗΜΑ: ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΠΡΟΙΌΝΤΩΝ ΞΥΛΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΟΥ Έρευνα μάρκετινγκ Τιμολόγηση Ανάπτυξη νέων προϊόντων ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ Τμηματοποίηση της αγοράς Κανάλια

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΛΙΕΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΔΑΤΟΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΩΝ & ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΥΔΑΤΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗ ΥΔΑΤΟΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΑ 2014

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΛΙΕΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΔΑΤΟΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΩΝ & ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΥΔΑΤΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗ ΥΔΑΤΟΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΑ 2014 ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΛΙΕΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΔΑΤΟΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΩΝ & ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΥΔΑΤΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗ ΥΔΑΤΟΚΑΛΛΙΕΡΓΕΙΑ 2014 Σύνταξη Πολυετούς Σχεδίου Ανάπτυξης 2020 Αγγελική Καλλαρά, M.Sc. Βιολόγος-Ιχθυολόγος Προϊσταμένη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ράσειςτου ΥΠΕΚΑ: το Πρόγραµµα «Χτίζοντας το Μέλλον»

ράσειςτου ΥΠΕΚΑ: το Πρόγραµµα «Χτίζοντας το Μέλλον» ράσειςτου ΥΠΕΚΑ: το Πρόγραµµα «Χτίζοντας το Μέλλον» ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός ιευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιµων Πηγών και Εξοικονόµησης Ενέργειας - Κ.Α.Π.Ε. e-mail:

Διαβάστε περισσότερα

«ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΓΡΟΤΗ ΣΤΗ ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2014 2020» Ομιλητής: Ιωαννίδης Απόστολος Πρόεδρος Δ.Σ. EUROAGRO A.E

«ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΓΡΟΤΗ ΣΤΗ ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2014 2020» Ομιλητής: Ιωαννίδης Απόστολος Πρόεδρος Δ.Σ. EUROAGRO A.E «ΟΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΓΡΟΤΗ ΣΤΗ ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2014 2020» Ομιλητής: Ιωαννίδης Απόστολος Πρόεδρος Δ.Σ. EUROAGRO A.E ΠΟΙΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΜΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΝΕΟΥ ΑΓΡΟΤΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Mάϊος 2007 Σε αυτή την παρουσίαση ενδέχεται να περιέχονται µελλοντικές προβλέψεις, οι οποίες βασίζονται σε εκτιµήσεις και υποθέσεις σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

1.1. ΖΩΝΗ ΕΠΙΔΡΑΣΕΩΝ V...42 1.2. ΖΩΝΗ ΣΥΝΟΡΙΑΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ...47 1.2. ΖΩΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ (TEN - TINA)...51 2. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΕΙΚΤΩΝ... 57

1.1. ΖΩΝΗ ΕΠΙΔΡΑΣΕΩΝ V...42 1.2. ΖΩΝΗ ΣΥΝΟΡΙΑΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ...47 1.2. ΖΩΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ (TEN - TINA)...51 2. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΕΙΚΤΩΝ... 57 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ i. ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΟΥ...10 ii. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΡΜΟΔΙΩΝ...11 ΕΚΤΕΝΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ... 13 EXECUTIVE SUMMARY... 29 1. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΧΩΡΙΚΩΝ ΕΝΟΤΗΤΩΝ... 42 1.1. ΖΩΝΗ ΕΠΙΔΡΑΣΕΩΝ V...42

Διαβάστε περισσότερα

ΑΛΒΑΝΙΑ Οικονομία & Εξωτερικό Εμπόριο

ΑΛΒΑΝΙΑ Οικονομία & Εξωτερικό Εμπόριο ΑΛΒΑΝΙΑ Οικονομία & Εξωτερικό Εμπόριο Ιανουάριος Σεπτέμβριος 2008 Υπεύθυνος Έκδοσης: Χρήστος Φαρµάκης-Συµβουλος ΟΕΥ Α Επιµέλεια:Σπυρίδων Οικονόµου, Γραµµατέας ΟΕΥ Α - Sonila-Sofia Kisi Πρεσβεία της Ελλάδας

Διαβάστε περισσότερα

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία Θράκη»

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένος Θεσσαλονίκης ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 395.000,00 (χωρίς Φ.Π.Α.) ΤΕΧΝΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Άρθρο 99 Η αποθήκη τελωνειακής αποταμίευσης μπορεί να είναι είτε δημόσια είτε ιδιωτικήαποθήκη. Νοούνται ως:

Άρθρο 99 Η αποθήκη τελωνειακής αποταμίευσης μπορεί να είναι είτε δημόσια είτε ιδιωτικήαποθήκη. Νοούνται ως: 1992R2913 EL 01.01.2007 005.001 43 M2 Άρθρο 97 1. Οι λεπτομέρειες της λειτουργίας του καθεστώτος και οι εξαιρέσεις καθορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία της επιτροπής. 2. Υπό την επιφύλαξη της εγγύησης

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ: ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΩΝ 2014 2015

ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ: ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΩΝ 2014 2015 ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ: ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΩΝ 2014 2015 ΑΡΧΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 Π Ρ Ο Ο Ι Μ Ι Ο Η σημασία του ανθρώπινου

Διαβάστε περισσότερα

ΡΑΣΕΙΣ ΜΜΕ ΣΤΑ ΠΕΠ ΜΕ ΦΟΡΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΙΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ

ΡΑΣΕΙΣ ΜΜΕ ΣΤΑ ΠΕΠ ΜΕ ΦΟΡΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΙΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΡΑΣΕΙΣ ΜΜΕ ΣΤΑ ΠΕΠ ΜΕ ΦΟΡΕΙΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΙΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ Σε περιφερειακό επίπεδο, αποτελεί κρίσιµης σηµασίας ζήτηµα η στήριξη, µε τη µορφή της άµεσης κεφαλαιουχικής ενίσχυσης, των µικροµεσαίων επιχειρήσεων.

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΕΔΡΙΟ Οι πρόσφατες εξελίξεις στους κλάδους μόδας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Ελλάδα

ΣΥΝΕΔΡΙΟ Οι πρόσφατες εξελίξεις στους κλάδους μόδας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Ελλάδα ΣΥΝΕΔΡΙΟ Οι πρόσφατες εξελίξεις στους κλάδους μόδας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Ελλάδα Οι βασικές προτεραιότητες της περιόδου 2014-2020 Θεσσαλονίκη, 18 Φεβρουαρίου 2014 Θεόφιλος Ασλανίδης Γενικός Διευθυντής

Διαβάστε περισσότερα

«Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας»

«Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας» ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ Τοµέας : METAΦΟΡΕΣ & Logistics 1 η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ «ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ» «Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας» Μαρία Μποϊλέ,

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4288, 22/7/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ. Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:

Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4288, 22/7/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ. Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΝΟΜΟ Για σκοπούς μερικής εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο:- Επίσημη Εφημερίδα της Ε.Ε.: L 70, 14.3.2009, σ. 11. «Οδηγία 2009/12/ΕΚ

Διαβάστε περισσότερα

49η ιδακτική Ενότητα ΕΝΙΑΙΑ ΑΓΟΡΑ ΣΥΝΘΗΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ. ιευκρινίσεις, Συµπληρώσεις, Παρατηρήσεις

49η ιδακτική Ενότητα ΕΝΙΑΙΑ ΑΓΟΡΑ ΣΥΝΘΗΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ. ιευκρινίσεις, Συµπληρώσεις, Παρατηρήσεις 49η ιδακτική Ενότητα ΕΝΙΑΙΑ ΑΓΟΡΑ ΣΥΝΘΗΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ιευκρινίσεις, Συµπληρώσεις, Παρατηρήσεις 1. «Η υλοποίηση αυτών των στόχων ζήτηση» (σ. 195) Ήδη σήµερα 500 περίπου Ευρωσύµβουλοι βοηθούν

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουάριος - Μάρτιος 2013 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 23 Ιουλίου 2013

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουάριος - Μάρτιος 2013 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 23 Ιουλίου 2013 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Πειραιάς, 23 Ιουλίου 2013 ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουάριος - Μάρτιος 2013 Από τα στοιχεία της Έρευνας Συνόρων που διενεργεί η ΤτΕ

Διαβάστε περισσότερα

Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς

Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς Η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με μια ματιά Δράση ενάντια στην υπεραλίευση, με στόχο

Διαβάστε περισσότερα

Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ

Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΣΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Ι. ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ; Η πορεία που πρέπει να ακολουθηθεί για την πραγματοποίηση των αντικειμενικών

Διαβάστε περισσότερα

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα (ΔΕΔ) χρηματοδοτούνται εν μέρει από την Ευρωπαϊκή Ένωση και εν μέρει από τα κράτη μέλη. Η χρηματοδοτική ενίσχυση της ΕΕ λειτουργεί ως καταλύτης,

Διαβάστε περισσότερα

Πρόλογος... 11 Εισαγωγή... 13

Πρόλογος... 11 Εισαγωγή... 13 Περιεχόμενα Πρόλογος... 11 Εισαγωγή... 13 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Οι διεθνείς συναλλαγές και τα συγκριτικά πλεονεκτήματα... 17 Ι. Η αρχή των συγκριτικών πλεονεκτημάτων... 17 Α. Κόστος εργασίας και εξειδικεύσεις...

Διαβάστε περισσότερα

Απεριόριστος ο αριθμός των βυτιοφόρων για τα πρατήρια

Απεριόριστος ο αριθμός των βυτιοφόρων για τα πρατήρια Απεριόριστος ο αριθμός των βυτιοφόρων για τα πρατήρια ΑΡΙΘ.: Α8/48012/5053/12 Βλέπετε το πλήρες κείμενο Είδος Εγγράφου: ΚΟΙΝΕΣ ΥΠΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΦΕΚ: 3052Β Μέγεθος κειμένου: 64 KB Αριθμ. A8/48012/5053/12

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012

ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Ιανουαρίου 2014 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΡΕΥΝΑ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ : 2012 Στο πλαίσιο της πολιτικής της ΕΛΣΤΑΤ να παρέχεται στους χρήστες

Διαβάστε περισσότερα

Μια νέα εποχή ανατέλλει στην ευρύτερη και ανεξάρτητη

Μια νέα εποχή ανατέλλει στην ευρύτερη και ανεξάρτητη Η νέα εποχή στη συντήρηση-επισκευή του αυτοκινήτου Οι οκτώ νέες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς Επηρεασμένες από τις νέες συνθήκες ανταγωνισμού, τις αυξανόμενες απαιτήσεις των πελατών και την τεχνολογική

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση Συνάντηση Εργασίας ρ Χριστίνα Θεοχάρη Περιβαλλοντολόγος Μηχανικός Γραµµατέας Οικολογίας και Περιβάλλοντος ΓΣΕΕ 7 Ιουνίου 2006 1 1. Η Κοινωνική εταιρική ευθύνη

Διαβάστε περισσότερα

The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO

The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO 19thRoundtable with the Government of Greece-The Economist Kυρίες και Κύριοι Πριν ξεκινήσω

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΘΝEIΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ. (.) Ανευ

ΔΙΕΘΝEIΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ. (.) Ανευ ΔΙΕΘΝEIΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ (.) Ανευ 1. ιεθνής οδικός μεταφορέας διοργανώνει πενθήμερη έκτακτη τουριστική μεταφορά στη Ρώμη μέσω Ηγουμενίτσας - Μπάρι. Ποια είναι, γενικά, τα έγγραφα που θα πρέπει να φροντίσει

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

: 2106508512, - 8089 : 2131308512, - 8089 Fax : 2106508491 ΠΡΟΣ: Όπως πίνακας διανοµής

: 2106508512, - 8089 : 2131308512, - 8089 Fax : 2106508491 ΠΡΟΣ: Όπως πίνακας διανοµής ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ, ΥΠΟ ΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΙΚΤΥΩΝ Γενική ιεύθυνση Μεταφορών ιεύθυνση Εµπορευµατικών Μεταφορών Τµήµα Α Οδικών Εµπορευµατικών Μεταφορών Τµήµα Β' Σιδηροδροµικών

Διαβάστε περισσότερα

Αγορά εύτερης Κατοικίας

Αγορά εύτερης Κατοικίας Αγορά εύτερης Κατοικίας Rhodes Tourism Forum 2006 10-11 Νοεµβρίου Θάλεια ρουσιώτου 1 Η Αγορά της εύτερης Κατοικίας στην Ευρώπη Ιστορικό Χρονολογείται από τη δεκαετία του 70 και συνδέεται άµεσα µε την ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Στο Σχέδιο Νόμου

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Στο Σχέδιο Νόμου ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Στο Σχέδιο Νόμου «Προσαρμογή της εθνικής νομοθεσίας στις διατάξεις της Οδηγίας 2011/24/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 9 ης Μαρτίου 2011 περί εφαρμογής των δικαιωμάτων

Διαβάστε περισσότερα

Πόσο θα κοστίζουν οι άδειες φορτηγών

Πόσο θα κοστίζουν οι άδειες φορτηγών 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 > Ναύλοι Η Οµοσπονδία Φορτηγών AuTOKwmicnxjv Ελλάδος σε ανακοίνωση της επισηµαίνει ότι παραµένουν «σε αδικαιολόγητα υψηλά επίπεδα» ra ναύλοι στις ακτοπλοϊκές εταιρίες

Διαβάστε περισσότερα