Αγαπητέ αναγνώστη. Όσα δεν φέρνει ο χρόνος... ΣΥΝ ΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ- ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

Transcript

1

2

3 profi EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη τις µεγαλόσχηµες δηλώσεις των υπευθύνων για τον σηµαντικό IΠαρά ρόλο που µπορεί να διαδραµατίσει η γεωργία στην ανάκαµψη της οικονοµίας και της χώρας, η πραγµατικότητα δείχνει παντελή αδιαφορία για τις επενδύσεις που χρειάζονται για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Τα Σχέδια Βελτίωσης, που είναι το σηµαντικότερο επενδυτικό πρόγραµµα για την γεωργία, 10 µήνες µετά την προκήρυξή του, εξακολουθεί να λιµνάζει µπλοκαρισµένο στα γρανάζια της γραφειοκρατίας. Η αξιολόγηση των επενδυτικών σχεδίων που έχουν υποβληθεί, καρκινοβατεί και κανείς δεν γνωρίζει πότε θα υλοποιηθούν. Στο µεταξύ, οι αγρότες έχουν ήδη υποβληθεί σε όλα τα έξοδα σύνταξης και υποβολής του φακέλου της επένδυσης, χωρίς να γνωρίζουν αν και πότε θα πάρουν την έγκριση για να προχωρήσουν στην επένδυση. Την ίδια στιγµή, η αγορά υποφέρει από την έλλειψη ρευστότητας, χάνονται θέσεις εργασίας και τα κοινοτικά κονδύλια, που θα µπορούσαν να στηρίξουν την αγορά και τις επενδύσεις, παραµένουν αναξιοποίητα. Η πολιτική ηγεσία του ΥΠΑΑΤ θα πρέπει να αξιοποιήσει άµεσα τη δυνατότητα που µας δίνει η Ε.Ε. για µείωση της εθνικής συµ- µετοχής στο 5 % και να προωθήσει µε απόλυτη προτεραιότητα τις επενδύσεις στην γεωργία. Η κινητικότητα στην υλοποίηση των επενδύσεων θα αντιστρέψει την κακή ψυχολογία της αγοράς, ιδιαίτερα εν όψει της έναρξης της νέας καλλιεργητικής περιόδου. Θα είναι εξαιρετικά επιζήµιο για τη γεωργία και για την οικονοµία της χώρας να χαθεί και αυτή η καλλιεργητική περίοδος, όπως και τόσες άλλες τα προηγούµενα χρόνια. ΣΥΝ ΕΣΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΩΝ- ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ Όσα δεν φέρνει ο χρόνος... Μια ιστορική στιγµή βιώνει το Profi αυτόν το µήνα, καθώς για πρώτη φορά παραδίδεται στον σταθµό δοκιµών DLG ένας εκπρόσωπος των συµβατών µε Stage IIIB τρακτέρ. Ο λόγος για το Fendt 828 Vario στην έκδοση Profi Plus. Ποιος είναι άραγε ο καλύτερος τρόπος για να ενηµερωθεί κανείς για τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις και µελλοντικές ευκαιρίες, εκτός από την επίσκεψη στην τεχνολογική «νιρβάνα» της Agritechnica ( που θα πραγµατοποιηθεί από 15 έως 19 Νοεµβρίου Η Agritechnica αποτελεί µια µοναδική ευκαιρία να δείτε όχι µόνο τα µεγαλύτερα και τα πιο αποτελεσµατικά µηχανήµατα από τους κατασκευαστικούς κολοσσούς του είδους, αλλά και για να πληροφορηθείτε νέες ιδέες και αντιλήψεις που τείνουν να γίνουν καθεστώς σε ολόκληρη την υφήλιο. Αν, για παράδειγµα, έχετε άφθονη δασώδη έκταση στο αγρόκτηµά σας, ίσως να σας ενδιαφέρει ένα σούπερ-δυνατό ηλεκτροκίνητο πριόνι για το αγροτόσπιτο ή για το ξηραντήριο δηµητριακών. Ή, µήπως, να ενσωµατώνατε στη στέγη του αχυρώνα σας φωτοβολταϊκά πάνελ, που φαίνεται ότι αρχί- ζουν και κερδίζουν το ενδιαφέρον των καλ- λιεργητών ανά τον κόσµο; Οι ευκαιρίες είναι πολλές, οπότε καλό είναι, αν δεν το έχετε ήδη κάνει, να αρχίσετε να ετοιµάζεστε για ένα ταξιδάκι στο Ανόβερο, όπου και λαµβάνει χώρα η Agritechnica. Είκοσι τέσσερις εκθεσιακοί χώροι και περίπου εκθέτες ε νοµίζετε ότι θα πρέπει να µείνετε µερικές µερούλες για να προλάβετε να τα δείτε όλα; Αν όχι, φυσικά και ετοιµάζουµε ένα εκτενές αφιέρωµα στο επόµενο τεύχος. Φυσικά, ως το περιοδικό που ασχολούµαστε κατεξοχήν µε τα γεωργικά µηχανήµατα, θα είµαστε κι εµείς εκεί. Μπορείτε να µας βρείτε σε πολλούς από τους είκοσι τέσσερις εκθεσιακούς χώρους της έκθεσης αλλά και σε έναν συγκεκριµένα, στο σταντ του Profi International (No E67, στον εκθεσιακό χώρο 13). Η οµάδα του profi Υπερβολικά γρήγορη οδήγηση σε κακοτράχαλο έδαφος που έχει να καλλιεργηθεί πολύ καιρό... Τι µπορεί να συµβεί; Πολλά αλλά και µία σκηνή όπως η εικονιζόµενη, όπου ένα «µπαταρισµένο» John Deere 5415 χρειάζεται επειγόντως µία χείρα βοηθείας... Τη φωτογραφία έστειλε ο Gordon Rubidge από τη Μοζαµβίκη µε την παράκληση να τον θεωρούµε πλέον απεσταλµένο µας στο τροπικό αφρικανικό κράτος. profi 11/

4 profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Fendt 828 Vario «Profi Plus» Σπουδαία πράγµατα αναµένονται από τους νέους γεωργικούς ελκυστήρες που είναι συµβατοί µε το Stage IIIB και -κυρίως- σηµαντική οικονοµία στην κατανάλωση καυσίµου. Αυτό το µήνα παραδίδουµε για πρώτη φορά στον σταθµό δοκιµών DLG έναν εκπρόσωπο της νέας ράτσας τρακτέρ µε φιλικές προς το περιβάλλον εκποµπές ρύπων. Σελίδα 10 profi I ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ Πώς η ρωσική 000 Gemfresh «θωράκισε» την καλλιέργεια πατάτας profi I ΤEST οκιµή τρακτέρi Fendt 828 Vario Profi Plus Εύγε, θείε Σκρουτζ 10 Πρακτική δοκιµήiκοµπίνα χορτοκοπτικού Kuhn GMD 802F/GMD 8730 Για 100% κούρεµα 14 Εντυπώσεις οδήγησηςi Νέο σύστηµα ψεκασµού στα Massey Ferguson 8600 Ένα βήµα µπροστά 16 profi I ΕΙΣΡΟΕΣ Μια τεράστια ρωσική εταιρεία που ελέγχει πολλούς παραγωγικούς τοµείς, η Penzagrovinvest, και η υπεύθυνη για την παραγωγή πατάτας θυγατρική της OOO Gemfresh εντοπίζουν τον δύσκολο δρόµο για την αντιµετώπιση των συνθηκών έντονης ξηρασίας και καταθέτουν τις εντυπώσεις τους από τη δοκιµή διαφορετικών συστηµάτων άρδευσης. Σελίδα 40 profi I SPORTS Με το βλέµµα στο 2012 Από το... όχι και τόσο µακρινό 2012 έρχονται τα νέα της Formula 1 και συγκεκριµένα από τον επαναπροσδιορισµό των προδιαγραφών αγωνιστικών αυτοκινήτων για τις δύο κορυφαίες, Ferrari και Mercedes, οµάδες του Πρωταθλήµατος. Σελίδα 52 Οδηγός ελαστικών - Φωτοβολταϊκά - Ο κόσµος του ξύλουi Επικίνδυνα µονοπάτια µε τρία περάσµατα 21 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Τηλεσκοπικός φορτωτής Manitou MLT625-75HI Tα κάνει όλα και συµφέρει 18 profi I ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ Πώς «θωρακίζει» την καλλιέργεια πατάτας η ξηρασία της ΡωσίαςI Η πατάτα που γύρισε από την ξηρασία 40 profi I ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Πανευρωπαϊκή πρεµιέρα για το νέο Ford RangerI Κλασική έννοια σε σύγχρονη απόδοση 50 Παγκόσµια πρεµιέρα για το νέο HiluxI Απόδραση... στο µέλλον 51 profi I SPORTS Ferrari και Mercedes θέλουν να κρατήσουν µυστικά τα σχέδιά τουςi Για να µην πεινάσουν, σχεδιάζουν µονοθέσια 52 profi 11/

5 profi 5/2011

6 profi NEWS Ποιος τελικά φταίει; Ο οδηγός ή ο αγωγός... εν είναι και για να απορεί κανείς... Φυσικά, όπως πολύ καλά γνωρίζουν όλοι οι χρήστες µηχανηµάτων, έδαφος που έχει σκαφτεί για να τοποθετηθεί, ας πούµε, ένας αγωγός και µετά το έχουν επαναφέρει στην κανονική του µορφή, µπορεί να δείχνει ότι µπορεί να σηκώσει το βάρος ενός µηχανήµατος, αλλά Αυτό ακριβώς συνέβη εδώ. Ένα τρακτέρ άρχισε να κινείται εκεί όπου είχε εγκατασταθεί ένας αγωγός φυσικού αερίου και ουπς! Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας µπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Μηχανικοί και κατασκευαστές για πιο «πράσινες» αξιολογήσεις τρακτέρ Στις νέες µετρήσεις Powermix περιλαµβάνεται η κατανάλωση AdBlue. Ακόµα µεγαλύτερες χορτοδετικές Ένας αναγνώστης µάς έστειλε αυτή τη φωτογραφία, που δείχνει µια καινούρια χορτοδετική Big Pack. Οι µπάλες που πέφτουν από το πίσω µέρος έχουν µήκος 1, 20 ή 1,30 µ. Η Krone ανακοίνωσε ότι πρόκειται για ένα πειραµατικό µοντέλο του οποίου η παραγωγή ίσως ξεκινήσει πριν από το Περισσότερες ειδήσεις αναµένεται να προκύψουν στην Agritechnica. Σουηδέζες... σπαρτικές Τα αποτελέσµατα αξιολόγησης DLG Powermix αποτελούν σηµείο αναφοράς των εταιρειών που κατασκευάζουν τρακτέρ όσον αφορά την κατανάλωση καυσίµου και λόγω των αλµάτων στην τεχνολογία κατασκευής των ελκυστήρων απαιτούν εναρµόνιση µε τις εξελίξεις. Κοντά στη Φρανκφούρτη, λοιπόν, στον σταθµό µετρήσεων, στήθηκε πρόσφατα ένα εργαστήριο Powermix µε τη συµµετοχή 50 σχεδιαστών και µηχανικών από τις σηµαντικότερες κατασκευάστριες Η σουηδική εταιρεία Väderstand παρουσίασε τον Αύγουστο σε µια ξεχωριστή εκδήλωση µερικές από τις καινοτοµίες της στα γεωργικά µηχανήµατα. Την παράσταση φαίνεται να έκλεψε η σπαρτική της εικόνας, που, στην ουσία, σηµατοδοτεί την είσοδο του συγκεκριµένου κατασκευαστή στις σπαρτικές ακριβείας. Σε µελλοντικά τεύχη του Ρrofi, θα βρείτε περισσότερες πληροφορίες. εταιρείες γεωργικών µηχανηµάτων, µε σκοπό να καταλήξουν σε νέες «σταθερές» για τις αξιολογήσεις DLG. Σύµφωνα µε τους όρους που προέκυψαν, ο διανοµέας ή ο κατασκευαστής θα πρέπει να επιβεβαιώνει ότι το νέο µοντέλο που λανσάρει είναι συµβατό µε όλους τους κανονισµούς που διέπουν την κατασκευή γεωργικών µηχανηµάτων, συµπεριλαµβανοµένων και των κανονισµών για εκποµπή ρύπων -οι µηχανικοί του DLG πραγµατοποίησαν profi Ι ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑ εκτεταµένες µετρήσεις προτού καταλήξουν στα νέα δεδοµένα που θα χρησι- µοποιούν εφεξής στον σταθµό. Μεταξύ των αλλαγών συµπεριλαµβάνεται το δεδοµένο ότι στις µελλοντικές µετρήσεις DLG θα καταγράφεται µαζί µε την κατανάλωση καυσίµων και η κατανάλωση AdBlue, φυσικά για τα τρακτέρ µε σύστηµα SCR. Επιπλέον, συµφωνήθηκε να περιληφθεί στις µετρήσεις η κατηγορία της κατανάλωσης καυσίµου κατά τη µεταφορά φορτίου στο δρόµο. Η AGCO σχεδιάζει να ξοδέψει εκατοµµύρια δολάρια στην Κίνα για την κατασκευή εργοστασίου κατασκευής τρακτέρ µεγαλύτερων των 125 ίππων αλλά και εξαρτηµάτων. H επενδυτική εταιρεία Cascade, του Bill Gates, είναι πλέον ο βασικός µέτοχος στην Deere, µε µερίδιο 5%, σύµφωνα µε το Reuters. Η σηµερινή αξία των 21 περίπου εκατοµµυρίων µετοχών είναι 1, 4 δισ. δολάρια. Η Mitas, η κατασκευαστική ελαστικών που εδράζεται στη ηµοκρατία της Τσεχίας, πρόκειται να αλλάξει την ονοµασία των δεκατριών υποκαταστηµάτων της από CGS σε Mitas, για να αποφεύγεται η σύγχυση µεταξύ των δύο. CGS παραµένει το όνοµα της µητρικής εταιρείας. Παράλληλα µε τη Mitas, η εταιρεία θα επιβλέπει τις άλλες δύο εταιρείες κατασκευής ελαστικών, την Cultor και την Continental, οι οποίες διαθέτουν αγροτικά ελαστικά. Η κατασκευάστρια κινητήρων Deutz επικαλείται αύξηση του όγκου πωλήσεων το πρώτο µισό του 2011, σε ποσοστό πάνω από 20,9% σε σχέση µε την αντίστοιχη περίοδο του 2010 (797,1 εκατοµµύρια ευρώ έναντι 659,5 εκατοµµυρίων ευρώ). Οι πωλήσεις κινητήρων τους τελευταίους έξι µήνες έφτασαν τις µονάδες, µε την ανάπτυξη της επιχείρησης να αγγίζει το 42%. profi 11/

7 profi Ι ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ε θέλει κόπο, θέλει τρόπο εν υπάρχει τίποτα πιο εκνευριστικό από µια βαλβίδα λάστιχου που µπαίνει µέσα σ αυτό κι άντε να τη βρεις Και πάνω που νόµιζες ότι η διαδικασία επιδιόρθωσης είχε ολοκληρωθεί. Τζίφος! Φυσικά, ο πιο προφανής τρόπος να τραβηχτεί έξω η βαλβίδα είναι περνώντας της µια κλωστή, αλλά τι γίνεται αν έχει εξαφανιστεί; Μια λύση είναι να ανοίξετε µια µικρή τρύπα σε κάποιο «λοφάκι» στην επιφάνεια, να περάσετε µετά σε αυτήν µια κλωστή, να περάσετε µετά την κλωστή γύρω από µια µικρή µεταλλική ράβδο και µόλις αποκτήσατε µια νέα βαλβίδα. Μια πρακτική και εύκολη συµβουλή που κάνει καλό στα νεύρα όταν ένα λάστιχο πρέπει να επιδιορθωθεί. profi Ι ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΝοεµβρίουI 7ο Πανελλήνιο Συνέδριο της Εταιρείας Γεωργικών Μηχανικών Ελλάδος (ΕΓΜΕ) στο ΓΠΑ, τηλ. 210/ , fax 210/ ΝοεµβρίουI 14o Ecofestival, MEC Παιανία, τηλ / εκεµβρίουi Συνέδριο µε τίτλο «Καλλιέργεια, Τυποποίηση, Προώθηση, Ζάππειο Μέγαρο, τηλ. 210// Φεβρουαρίου 2012I 24η Agrotica, ΕΘ, τηλ. 2310/ Επιβεβαιώστε τις ηµεροµηνίες διεξαγωγής των εκδηλώσεων Υδαρής κονία µετά την σπαρτική Η υδαρής κονία έχει οφέλη στις µεγάλες καλλιέργειες. Με αυτό κατά νου ο Ολλανδός αγρότης Henk Pol και ο µηχανικός D. Kuipers έχουν εργαστεί σε µια µηχανή παράλληλης σποράς σε 6 σειρές που δουλεύει το χωράφι σε ζώνες πριν την σπαρτική. Το πιο σηµαντικό είναι ότι η κοµπίνα διαθέτει ενσωµατωµένη δεξαµενή 10 κ.µ. για υδαρή κονία, ώστε µε ένα πέρασµα να καλλιεργεί µία ζώνη, να εκτοξεύει υδαρή κονία και να σπέρνει. Kinze: Το πρώτο ροµποτικό τρακτέρ Φανταστείτε ένα τρακτέρ να κινείται χωρίς οδηγό, να πηγαίνει πίσω-µπρος, και να µαλώνει τον εαυτό του όταν πηγαίνει σε λάθος κατεύθυνση. Όσο κι αν µοιάζει µε σενάριο επιστηµονικής φαντασίας, η κατασκευάστρια γεωργικών µηχανηµάτων Kinze Manufacturing σε συνεργασία µε την Jaybridge Robotics, που δραστηριοποιείται στην ανάπτυξη software) για αυτόνοµα οχή- µατα, το έκαναν πραγµατικότητα. Το πρωτοπόρο µηχάνηµα που προέκυψε παρουσιάστηκε στην ετήσια Ηµερίδα Προµηθευτών στην Αϊόβα στις 29 Ιουλίου. Πρόκειται στην ουσία για ένα εντελώς αυτόνοµο τρακτέρ µε ρυµούλκα που καταφέρνει να εντοπίζει µια κινούµενη θεριστική στο χωράφι, να συγχρονίζεται µαζί της, να παίρνει τη σοδειά και στη συνέχεια να παραδίδει το φορτίο στο φορτηγό που βρίσκεται στο τέλος του χωραφιού. Ο οδηγός, που όλο αυτό το διάστηµα απουσιάζει εντελώς, απλά επιβιβάζεται τότε στο φορτηγό για τις ανάγκες µεταφοράς. Στις καινοτοµίες της Kinze συγκαταλέγεται επίσης και ένα σύστηµα φύτευσης χωρίς οδηγό. Το σύστηµα αυτό, όταν διαπιστώνει ότι ο οδηγός αποµακρύνεται από το χωράφι, συνεχίζει τη φύτευση µόνο του, ενώ σε περίπτωση που προκύψει κάποιο πρόβληµα ή χρειάζεται να επανατροφοδοτηθεί µε σπόρο, το ροµπότ απλά. τον «φωνάζει». ΣΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Το ροµποτικό τρακτέρ έγινε αποδεκτό τόσο µε ενθουσιασµό όσο και µε σκεπτικισµό. Κάποιοι χαιρέτησαν µια ακόµη πρόοδο της τεχνολογίας ενώ οι σκεπτικιστές επιφυλάσσονται τόσο για τα όρια της τεχνολογίας, όσο και για την αποτελεσµατικότητα, τελικά, από τη λειτουργία ενός ροµποτικού µηχανήµατος, µε τη ροµποτική λειτουργία να εξυπηρετείται, κατ ουσία, µόνο στο ένα από τα τρία µηχανήµατα που συµµετέχουν στη λειτουργία του θερισµού.

8 profi NEWS ΕΚΑΓΕΜ: Ευκαιρία η κρίση για τη γεωργία Στη φράση «η κρίση µπορεί για τη γεωργία να είναι πραγµατική ευκαιρία, δεδοµένου ότι η γεωργία αποτελεί κοµβικό σηµείο για όλη την ελληνική οικονοµία», συνοψίζεται η άποψη όσων -µεταξύ των οποίων και ο ειδικός γραµµατέας του ΥΠΑΑΤ, Βαγγέλης ιβάρης- παραβρέθηκαν στη ΓΣ της Ένωσης Κατασκευαστών Γεωργικών Μηχανη- µάτων Ελλάδος - ΕΚΑΓΕΜ, που πραγµατοποιήθηκε στις 16 Οκτωβρίου. Όπως διατυπώθηκε, η ελληνική γεωργία έχει τεράστια δυναµική, αρκεί να µετακινηθεί το κέντρο βάρους από τις επιδοτήσεις στην πρωτογενή παραγωγή αγροτικών προϊόντων. Οι Έλληνες ξέρουν να παράγουν καλά, φτάνει να µάθουν και πόση είναι η πραγµατική τους παραγωγή και µετά να µάθουν και να πουλάνε, τονίστηκε κατά τη ΓΣ. Χαρακτηριστική ήταν και η έκφραση του προέδρου του Βιοτεχνικού Επιµελητηρίου Θεσσαλονίκης, Παναγιώτη Παπαδόπουλου, ότι «απαιτείται η επιστροφή στον πρωτογενή τοµέα και στην αγροτική παραγωγή. Απαιτείται η χάραξη µιας εθνικής αγροτικής δυναµικής πολιτικής». Ο ίδιος παρατήρησε ότι «Οι Νέοι Αγρότες µπορούν να αποτελέσουν το µέλλον της πατρίδας µας, αν διεκδικήσουν αυτό που τους αναλογεί και τους αξίζει, αν αναζητήσουν την πρωτοπορία και χαράξουν νέους δρόµους εθνικής και διεθνούς συνεργασίας». Από την πλευρά του ο Παναγιώτης Γκιοργκίνης εκ µέρους της ΠΕΝΑ εξέφρασε την ανάγκη δηµιουργίας σε κάθε καλλικρατικό δήµο ενός χώρου µε πειραµατικά αγροκτή- µατα και µόνιµο εκθεσιακό χώρο εξοπλισµού, όπου θα µπορούσαν να συγκεντρωθούν κάποια από τα ιστορικά στοιχεία της συµβολής του αγροτικού τοµέα στην ανάπτυξη της Ελλάδας. Ώρα µηδέν για τα Σχέδια Βελτίωσης Σε «Σχέδια Καθυστέρησης» αντί για Σχέδια Βελτίωσης κινδυνεύει να µετονοµαστεί το πιο δηµοφιλές πρόγραµµα ενίσχυσης των αγροτικών εκµεταλλεύσεων. Εννέα µήνες µετά την προκήρυξή του, δεν έχουν ξεκινήσει οι αξιολογήσεις των υποψηφίων και οι διαµαρτυρίες από όλους τους εµπλεκόµενους φορείς έχουν φουντώσει. Ειδικά η αγορά των γεωργικών µηχανηµάτων βλέπει το τρένο της «Agrotica» να αποµακρύνεται και µονάχα οι πωλήσεις των µεταχειρισµένων µηχανηµάτων να κινούνται σε θετικό πρόσηµο. Στο µεταξύ, οι γεωπόνοι µελετητές προτείνουν οι ίδιοι να αξιολογήσουν τους υποψηφίους και διαµέσου της Ένωσης Γεωπόνων Μελετητών Ελλάδος Συµβούλων Επιχειρήσεων µαθαίνουµε ότι «α) ακόµα το ηλεκτρονικό σύστηµα για την αξιολόγηση δεν είναι έτοιµο και β) οι αξιολογητές -Γεωτεχνικοί του ηµοσίου- δεν είναι πλέον και τόσο πρόθυµοι να αναλάβουν την εργασία, γιατί φοβούνται ότι δεν θα µπορούν να πληρωθούν, διότι κάποια διάταξη του νέου µισθολογίου δεν επιτρέπει αµοιβές επιπλέον της µισθοδοσίας». «Καρκινοβατεί» η αξιολόγηση «Μπλοκαρισµένο στα γρανάζια της γραφειοκρατίας εξακολουθεί να λιµνάζει» το πρόγραµµα των Σχεδίων Βελτίωσης, δια- µαρτύρεται µε ανακοίνωσή του ο Σύνδεσµος Εισαγωγέων-Αντιπροσώπων Μηχανηµάτων (ΣΕΑΜ) και ζητά την επιτάχυνση των αξιολογήσεων ώστε να µη χαθεί και αυτή η καλλιεργητική περίοδος. Συγκεκριµένα, στην ανακοίνωσή του αναφέρει τα εξής: «Παρά τις µεγαλόσχηµες δηλώσεις των υπευθύνων για τον σηµαντικό ρόλο που µπορεί να διαδραµατίσει η γεωργία στην ανάκαµψη της οικονοµίας και της χώρας, η πραγµατικότητα δείχνει παντελή αδιαφορία για τις επενδύσεις που χρειάζονται, για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Τα Σχέδια Βελτίωσης, που είναι το σηµαντικότερο επενδυτικό πρόγραµµα για την γεωργία, 10 µήνες µετά την προκήρυξή του, εξακολουθεί να λιµνάζει µπλοκαρισµένο στα γρανάζια της γραφειοκρατίας. Η αξιολόγηση των επενδυτικών σχεδίων που έχουν υποβληθεί, καρκινοβατεί και κανείς δεν γνωρίζει πότε θα υλοποιηθούν. Την ίδια στιγµή, η αγορά υποφέρει από την έλλειψη ρευστότητας, χάνονται θέσεις εργασίας και τα κοινοτικά κονδύλια παραµένουν αναξιοποίητα. Θα είναι εξαιρετικά επιζήµιο για τη γεωργία και για την οικονοµία της χώρας να χαθεί και αυτή η καλλιεργητική περίοδος».

9 Με το βλέµµα στη σοδειά του 2012 Όλες οι κοµπίνες της Case IH ανα- µένονται ενισχυ- µένες σε ιπποδύναµη για τη σεζόν που έρχεται. Case IH Stage IIIB Axial-Flows για το 2012 Παλιό µοντέλο Μέγιστη ισχύς Νέο µοντέλο Κινητήρας Μέγιστη ισχύς kW/294hp 5130 NEF kW/295hp kW/335hp 6130 Cursor 9 285kW/382hp kW/366hp 7130 Cursor 9 305kW/409hp kW/422hp 7230 Cursor 9 330kW/443hp kW/469hp 8230 Cursor kW/510hp kW/530hp 9230 Cursor kW/563hp (ECE R120) έλος µε τη σοδειά του 2011 και IΤοι κατασκευαστές θεριζοαλωνιστικών στρέφουν τώρα το ενδιαφέρον τους στην επόµενη χρονιά και στη δροµολόγηση νέων µοντέλων. Ας δούµε τα σχέδια της Case IH, που λανσάρει µία καινούργια κεφαλή κοµπίνας για την επόµενη σεζόν. Σε ό,τι αφορά την γκάµα της, θα συνεχίσει η διάθεση των ήδη υπαρχουσών σειρών 88 και 120 των Axial Flow, οι οποίες επωφελούνται από µια σειρά από αναβαθµίσεις, που θα ενσωµατωθούν και στις σειρές 130 και 230, που εφοδιάζονται µε SCR και είναι συµβατές µε το Stage IIIΒ. Τα νέα µοντέλα αποκαλύφθηκαν στην έκθεση Farm Progress στη Βόρεια Αµερική. Όλες οι κοµπίνες της Case IH αναµένονται ενισχυµένες σε ιπποδύναµη, ενώ στη σειρά 230 έχει επέλθει σηµαντική αναβάθµιση σε όλα τα βασικά σηµεία και η οδηγική συµπεριφορά του µηχανήµατος έχει εναρ- µονιστεί µε τις βελτιωµένες αποδόσεις. Η θρυλική ναυαρχίδα, το µοντέλο 9230, µπορεί να έχει απόδοση ίση µε 90 τόνους/ώρα, όπως υπόσχεται η κατασκευάστρια εταιρεία. To 7230 περιλαµβάνει µια δεξαµενή σπόρων λίτρων αλλά «δανείζεται» και το σύστηµα καθαρισµού, 6,5 τετραγωνικών µέτρων, από τα µοντέλα 8230 και 9230, που έχουν και τα δύο µία δεξαµενή σπόρων λίτρων.

10 profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Fendt 828 Vario «Profi Plus» Εύγε, θείε Σκρουτζ Σπουδαία πράγµατα αναµένονται από τους νέους γεωργικούς ελκυστήρες που είναι συµβατοί µε το Stage IIIB και -κυρίως- σηµαντική οικονοµία στην κατανάλωση καυσίµου. Αυτό το µήνα παραδίδουµε για πρώτη φορά στον σταθµό δοκιµών DLG έναν εκπρόσωπο της νέας ράτσας τρακτέρ µε φιλικές προς το περιβάλλον εκποµπές ρύπων... του Fendt Vario 828 αποτελεί µία ιδιαίτερη στιγµή για το Profi, αφού είναι το πρώτο τρακτέρ Stage IIIB που υποβάλλεται στη δοκιµή µας και καλείται να IΗδοκιµή αποδείξει ότι η τεχνολογία SCR παρέχει µειωµένο κόστος λειτουργίας και βελτιωµένη απόδοση. Αν και το µεγαλύτερο µέρος των τρακτέρ διαφέρει κατά πολύ από τους προγόνους Stage IIIA 818/820, η νέα γενιά 800 Vario (ECE R ίππων) εξακολουθεί να χρησιµοποιεί τον εξακύλινδρο, 6λιτρο κινητήρα Deutz µε µεγαλύτερη αλλαγή την εγκατάλειψη του συστήµατος επανακυκλοφορίας των καυσαερίων, για να χρησιµοποιηθεί ο καταλύτης SCR, προκειµένου οι εκποµπές να πιάσουν τις απαιτήσεις του Stage IIIB. ώσαµε στη ναυαρχίδα Vario 828 την ευκαιρία να αποδείξει την αξία της παραδίδοντάς την στο σταθµό δοκιµών DLG. Κοµπλαρισµένο στο δυναµόµετρο, το pto απέδωσε 179 kw/243 ίππους σε ονοµαστικές στροφές προτού ανέβει σε 194 kw/264 ίππους στη µέγιστη ισχύ. Η ιπποδύναµη αυτή υποστηρίχθηκε από άφθονη ροπή, µε αύξηση κατά 44% µε µέτρηση σταθερής ισχύος σε περιοχή 31%, ενώ η ροπή εκκίνησης βρέθηκε στο σηµαντικό 114%. Όλα τα νούµερα δείχνουν µια υγιή απόδοση. Καθώς ο καθαρισµός των εκποµπών αντιµετωπίζεται στην εξάτµιση, ο κινητήρας µπορεί πλέον να λειτουργεί στη βέλτιστη απόδοση. Έτσι το Vario 828 κατάφερε ειδική κατανάλωση καυσίµου 229 g/kwh, ένα νούµερο που έπεσε στα ταπεινά 219 g/kwh στη µέγιστη απόδοση του pto. Επίσης συνδεδεµένο µε το φορτηγό πέδησης του DLG, είδαµε πόσο αποδοτικό µπορεί να είναι το σασµάν. Εδώ το υπό δοκιµή τρακτέρ µετέδωσε 150 kw/204 ίππους στον τροχό µε τον κινητήρα να δουλεύει σε ονοµαστικές στροφές. Αυτή η απόδοση αυξήθηκε σε 165 kw/224 ίππους στις σ.α.λ., ενώ η κατανάλωση καυσίµου µετρήθηκε σε 269 και 255 g/kwh. Καθώς το SCR απαιτεί υγρό εξάτµισης ντίζελ (γνωστό ως AdBlue), για να κάνει τα µαγικά του, ο DLG σηµείωσε και αυτή την κατανάλωση και βρήκε ότι το 828 καταπίνει 3,5 λίτρα/ώρα επιπρόσθετα του ντίζελ. Μετά από την τακτοποίηση όλων των µετρήσεων, φτάσαµε σε τιµή χρήσης AdBlue 7% της κατανάλωσης καυσίµου. Πρέπει επίσης να σηµειωθεί ότι µόλις η δεξαµενή 42 λίτρων του AdBlue αδειάσει, ο κινητήρας µειώνει την απόδοσή του, κάτι που το τρακτέρ κάνει και κατά την εκκίνηση σε θερµοκρασία χαµηλότερη από -11 C -ώστε ο θερµαντήρας να ολοκληρώσει την εργασία λιωσίµατος. Το σηµαντικό αποτέλεσµα Powermix ήταν 246 g/ kwh καυσίµου -ένα νέο ρεκόρ- ενώ η κατανάλωση AdBlue ήταν 22,5 g/kwh στην κορυφή. Η κύρια τροποποίηση στο κόστος λειτουργίας θα είναι η τιµή αγοράς του AdBlue. Προχωρώντας στον άξονα µετάδοσης κίνησης, το σασµάν Vario ML220 είναι η µονάδα που χρησι-

11 µοποιήθηκε στην προηγούµενη σειρά 900 και έχει αποδείξει την αξία της. Αξιοσηµείωτο επίσης στο νέο 800 είναι το γεγονός ότι οι χειριστές που συνηθίζουν να εναλλάσσουν µεταξύ λειτουργίας µε πεντάλ και joystick θα πρέπει τώρα να πατήσουν ένα από τα κουµπιά επάνω στο µπράτσο. Οι χειριστές που περνούν µεγάλο µέρος του χρόνου τους στην άσφαλτο θα ενθουσιαστούν όταν ακούσουν ότι το 828 µπορεί να τρέξει µε 60 χλµ./ ώρα µόλις στις σ.α.λ. ή µε 50 χλµ./ώρα µε τον κινητήρα να περιστρέφεται στις σ.α.λ. Και για να φροντίσει αυτήν την πρόσθετη ταχύτητα, τα φρένα του τρακτέρ έχουν τροποποιηθεί και βρίσκονται πλέον εξωτερικά του πλανητικού άξονα. Η δοκιµή επιβράδυνσης λειτούργησε στο καλό 5,3 m/ s². Έχετε υπόψη, όµως, ότι πρέπει να πατήσετε µε δύναµη τα φρένα του ελκυστήρα όταν τρέχετε µε τη µέγιστη ταχύτητα των 60 χλµ./ώρα. Η ποιότητα οδήγησης είναι αξεπέραστη, κυρίως χάρη στους υδραυλικούς κυλίνδρους απόσβεσης, οι οποίοι δεν συνδέονται σε βραχίονα αλλά απευθείας στον µπροστινό άξονα. Αυτή η διάταξη επιτρέπει στον «εγκέφαλο» να ελέγχει την περιστροφή της ανάρτησης ανεξάρτητα από την ταχύτητα πορείας και τον έλεγχο σταθερότητας της Fendt. Στο πίσω µέρος, τα 828 βασικού εξοπλισµού διαθέτουν τέσσερις βαλβίδες διπλής ενέργειας και µια αντλία 152 λίτρων/λεπτό, που, σύµφωνα µε τους υπευθύνους δοκιµής στο DLG, είναι καλή για παροχή 134 λίτρων/λεπτό και απόδοση 40 kw. Η συνεχής δύναµη ανύψωσης έφτασε τους 8,3 τόνους, η οποία ανέβηκε σχεδόν στους 10 τόνους όταν ο σύνδεσµος ανυψώθηκε στο εύρος των 83 εκατοστών. Και όπως και στη σειρά 900, οι χειριστές των νέων 800αριών µπορούν να ρυθµίσουν το σύνδεσµο να εκτονώνεται για το φούσκωµα ελαστικών και τη χρήση του διπλής ενέργειας Bosch ELC. Μπροστά, ο σύνδεσµος του µοντέλου της δοκιµής είχε µια δυναµικότητα 4,6 τόνων, η οποία βρίσκεται κάτω από τον µέσο όρο της κατηγορίας. Οι ελιγµοί όµως είναι καλύτεροι από τον µέσο όρο. Φορώντας ελαστικά 600/70 R30 µπροστά µε πλάτος πέλµατος 2,05 µ., το 828 κατάφερε ακτίνα στροφής 13,0 µ. Άλλα σηµαντικά στατιστικά είναι το µεικτό φορτίο των κιλών ( κιλά σε τρακτέρ των 50 χλµ/ώρα), αφήνοντας αρκετή χωρητικότητα για ένα καλό ωφέλιµο φορτίο, παρά το µεγάλο απόβαρο των κιλών. Υπάρχει η χρήσιµη δυνατότητα τοποθέτησης δύο βαριδιών κιλών στους πίσω τροχούς για βαρύτερες εργασίες ρυµούλκησης. Και φτάνουµε στις ανέσεις του 800. Μοιραζόµενο την ίδια καµπίνα µε τα 900άρια τελευταίας γενιάς, όλοι οι δοκιµαστές παίνεσαν το ευχάριστο επίπεδο θορύβου, αν και η µέτρηση ήταν αρκετά υψηλή στα 78dB(A). Μπορούµε να αποδώσουµε αυτό το φαινόµενο στο ότι η µέτρηση λήφθηκε σε ονοµαστικές στροφές, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί γενικά σε

12 profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία ρυµούλκησης: Μέση κατανάλωση 254g/kWh and 9.56λίτρα/εκτάριο 1 Βαριά Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητική 2 Μέτριο βαρύ (60% φορτίο) Εργασία pto: Μέση κατανάλωση καυσίµου 240g/kWh and 3.43λίτρα/εκτάριο 3 Heavy (100% φορτίο) 4 Μέτριο βαρύ (70% φορτίο) Powermix Fendt 828 Vario SCR µε AdBlue 5 Light Σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτική AdBlue-Mittelwert 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Μικτή εργασία: Μέση κατανάλωση καυσίµου AdBlue 24,2 g/kwh 247 g/kwh και 3,44 λίτρα/εκτάριο και 0,25 λίτρα/εκτάριο 6 Άπλωµα λιπάσµατος 7 Μηχανή δεµάτων 8 Μεταφορά¹) Powermix 246g/kWh Άροτρο Καλλιεργητική Σβάρνα Χορτοκοπτική Σβάρνα Χορτοκοπτική πολύ χαµηλότερες για την καθηµερινή οδήγηση. Αλλά σίγουρα η ατραξιόν της καµπίνας του 800 είναι η νέα οθόνη «10,4» του τερµατικού Vario. Με πρόσθετο πληκτρολόγιο και τροχό κύλισης, αυτός ο συνδυασµός µεγάλης οθόνης αφής και πληκτρολογίου/τροχού κύλισης παρέχει τον ιδανικό συµβιβασµό, επιτρέποντας ουσιαστικά στον χειριστή να χρησιµοποιήσει το πληκτρολόγιο στην ανώµαλη επιφάνεια του αγρού και να επιστρέψει στην οθόνη αφής όταν παρκάρει. Μπορείτε να χρησιµοποιήσετε το τερµατικό για την παρατήρηση προσαρτηµάτων ISObus ενώ περιλαµβάνει επίσης το αυτόµατο σύστηµα οδήγησης «VarioGuide» και υλικό τεκµηρίωσης µαζί µε δύο σηµεία εισόδου κάµερας. Και τα θετικά σηµεία δεν σταµατούν εδώ. Οι χειριστές µπορούν να προσαρµόσουν τη διάταξη της οθόνης, ώστε να εµφανίζονται ταυτόχρονα τέσσερις εφαρµογές. Από τη µία το γεγονός αυτό παρέχει φοβερή ευελιξία, αλλά από την άλλη αποτελεί πρόβληµα για στόλους πολλαπλών χρήσεων, καθώς στοιχεία όπως οι βαλβίδες δεν εµφανίζονται πάντα στο ίδιο µέρος επάνω στην οθόνη. 0 g/kwh 50 AdBlue 22,5 g/kwh και 0,64 λίτρα/εκτάριο AdBlue 22,1 g/kwh και 0,24 λίτρα/εκτάριο 22.5g/kWh Η τιµή Powermix εµφανίζεται κάτω δεξιά και εξάγεται από τον µέσο όρο επτά δοκιµών. Στον πίνακα (αριστερά) φαίνονται τα µέσα αποτελέσµατα για τις επιµέρους κατηγορίες εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γραµµάρια ανά κιλοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Στο δεξιό γράφηµα φαίνεται η καµπύλη κατανάλωσης AdBlue. Το µπλε κείµενο δείχνει τους µέσους ρυθµούς. Η κίτρινη γραµµή στο αριστερό γράφηµα σηµειώνει το µέσο αποτέλεσµα που λήφθηκε από όλες τις προηγούµενες δοκιµές. Το µήκος των µπαρών δείχνει το βαθµό στον οποίο η απόδοση του τρακτέρ στο συγκεκριµένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή υπολείπεται (κόκκινο) του µέσου αποτελέσµατος. Η µέση τιµή Powermix, που έχει ληφθεί από 56 τρακτέρ δοκιµής έως σήµερα, είναι 300 g/kwh. Το αποτέλεσµα Powermix για την κατανάλωση ντίζελ είναι περίπου 18% χαµηλότερο από το µέσο αποτέλεσµα όλων των προηγούµενων δοκιµών Powermix. Η κατανάλωση AdBlue, η οποία πρέπει να προστεθεί, είναι κατά µέσο όρο 7 λίτρα ανά 100 λίτρα ντίζελ. Η κατανάλωση ντίζελ Powermix είναι 246 g/kwh. Και φτάνουµε στο µελλοντικό σενάριο όπου µπορεί να δούµε ένα πλήρως εξατοµικευµένο τρακτέρ, ξεκινώντας µε κωδικοποιηµένο κλειδί εκκίνησης και ατοµική διάταξη οθόνης, µε επέκταση σε διαφορετικά προγράµµατα µέγιστης ταχύτητας. Μπορεί να ρυθµιστεί έτσι ώστε οι αρχάριοι χειριστές να µπορούν να οδηγήσουν το µηχάνηµα µόνο έως 40 χλµ./ώρα, µε τη δυνατότητα χρήσης χαρακτηριστικών όπως «Teach-In» και «VarioGuide» αλλά χωρίς τη δυνατότητα επεξεργασίας αυτών. Παρε- µπιπτόντως, το «Teach-In» επιτρέπει στο χειριστή να προγραµµατίσει έως και 4 ακολουθίες. Κριτικές για την καµπίνα; Το πολυλειτουργικό µπράτσο «VarioCenter» αποτελεί το επίκεντρο των παραπόνων. Όλα τα κουµπιά µεµβράνης είναι παρόµοια σε σχήµα και µέγεθος, δυσκολεύοντας τη χρήση. Τέλος, αξίζει να σηµειωθεί ότι τα 800άρια παρέχονται στην ευρωπαϊκή αγορά σε τρεις εκδοχές: Το «εισαγωγικό» 828 Power µε τελική ταχύτητα 50 χλµ./ώρα µε µεικτό φορτίο κιλά, αν και η οδήγηση του τρακτέρ στα 40 χλµ./ώρα ανεβά`ζει το φορτίο στα κιλά. Την έκδοση Profi, που Ο κινητήρας 6,0 λίτρων Deutz µε SCR είναι συµβατός µε Stage IIIB και οικονοµικός. Ο λαιµός πλήρωσης της δεξαµενής AdBlue 42 λίτρων είναι βολικά τοποθετηµένος δίπλα στη δεξαµενή καυσίµου των 505 λίτρων. Τεχνικά χαρακτηριστικά I Κινητήρας I 191 kw/260 ίππων στις σ.α.λ. (ECE R24). Μέγιστη απόδοση 206 kw/280 ίπποι. Εξακύλινδρος Deutz TCD 2012 L06, 6.056cm³, κοινό σύστηµα τροφοδοσίας, υπερπληρωτής, intercooler, Stage IIIB/Κατηγορία 4i SCR. εξαµενή καυσίµων 505 λίτρων, δεξαµενή AdBlue 42 λίτρων Σασµάν I Συνεχούς µεταβολής Vario ML220 µε δύο περιοχές πορείας, powershuttle, έλεγχο πορείας και TMS. Ταχύτητα προς τα εµπρός 0,02 έως 60 χλµ./ώρα, όπισθεν έως 33 χλµ./ώρα Φρένα I Αερόφρενα διπλής γραµµής µε ανεξάρτητο, υγρό πολύδισκο φρένο σε κάθε τροχό Ηλεκτρονικά I Μπαταρία 12 βολτ, 170 αµπέρ, δύο διναµό 150 αµπέρ, ισχύς µίζας 4 kw/5 ίπποι Σύνδεσµος ICat III, ELC µε έλεγχο σύνδεσης και αµορτισέρ, βασικός µπροστινός σύνδεσµος, προαιρετικό µπροστινό pto Υδραυλικό σύστηµα I Αντλία 160 λίτρων/λεπτό (επιλογή). Βασική αντλία 115 λίτρων/λεπτό, 205 bar, µέγ. επτά + δύο ηλεκτρικές βαλβίδες διπλής ενέργειας. Λάδι για εξωτερική χρήση, 47 λίτρα Pto I 540E/1.000/1.000E. 1 3/8 ίντσες, έξι ή 21 πολύσφηνα, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή Άξονες και κινούµενος εξοπλισµός I Άξονας µε πλανητική κίνηση και πολύδισκο µπλοκέ διαφορικό, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή Σέρβις και συντήρηση I Λάδι κινητήρα 16 λίτρα (500 ώρες), σασµάν 123 λίτρα (2.000 ώρες), υδραυλικό 102 λίτρα (1.000 ώρες), ψύξη 40 λίτρων profi 11/

13 οδήγηση του τρακτέρ στα 40 χλµ./ώρα ανεβά`ζει το φορτίο στα κιλά. Την έκδοση Profi, που περιλαµβάνει 60 χλµ./ώρα µε έλεγχο σταθερότητας της Fendt, σύστηµα πέδησης υψηλής ταχύτητας και µεικτό φορτίο κιλών (16 τόνοι στα 50 χλµ./ώρα). Το κορυφαίο Profi Plus, όπως το µοντέλο της δοκιµής, που διαθέτει στο βασικό εξοπλισµό το αυτόµατο σύστηµα διεύθυνσης VarioGuide. Σύνοψη: Αυτό είναι το πρώτο τρακτέρ Stage IIIB που δοκιµάσαµε και τα νούµερα δείχνουν καθαρά ότι αυτοί οι κινητήρες έχουν τη δυνατότητα να είναι εξαιρετικά οικονοµικοί -ακόµα κι όταν συµπεριλαµβάνεται το κόστος του AdBlue. Το µειονέκτηµα, βέβαια, είναι ότι η πρόσθετη τεχνολογία ανεβάζει αρκετά την τιµή όταν συγκρίνονται οι τιµές αγορές µοντέλων Stage IIIA και IIIB. Όσο για το συγκεκρι- µένο µοντέλο 828 Vario, αυτό το τρακτέρ έχει πολλά θετικά σηµεία, συµπεριλαµβανοµένου ενός δοκιµασµένου σασµάν και αρκετών χαρακτηριστικών ενίσχυσης απόδοσης, που έχουν υιοθετηθεί από τα υψηλότερης ιπποδύναµης 900. Τα µηχανήµατα της Fendt διατίθενται στην ελληνική αγορά από την Ελκυστήρ Ν. Κουρίνος (τηλ /23456) Ο σύνδεσµος ELC είναι διπλής ενέργειας και διαθέτει πλούσια ικανότητα ανύψωσης. Όλοι οι σωλήνες σύνδεσης λαδιού είναι τακτικά διαταγµένοι και µαρκαρισµένοι. Το 828 διαθέτει έως και 8 βαλβίδες, µε 6 από αυτές στο πίσω µέρος. Περισσότερες λεπτοµέρειες Τα παρακάτω αποτελούν µια λίστα θετικών και λιγότερο θετικών λεπτοµερειών. Συν Σύνδεσµος διπλής ενέργειας εµπρός/πίσω µε εξωτερικά χειριστήρια Πλατιά, προστατευµένα σκαλιά πρόσβασης Πολλές ηλεκτρικές πρίζες Εξαιρετικοί προβολείς εργασίας (Xenon) συν από τη δοκιµή µας Tα πλήκτρα joystick για προσαρτήµατα ISObus ή λειτουργία διαχείρισης πλατώµατος θέτουν νέα στάνταρ. Το φίλτρο καµπίνας τοποθετείται κοντά στα σκαλιά, κάτω από την καµπίνα Ηλεκτρικός καθρέφτης Εύκολο στη ρύθµιση κλιµατιστικό Τακτοποιηµένο πέρασµα καλωδίων Η εγκατάσταση ασυρµάτου CB είναι µόνο στον προαιρετικό εξοπλισµό Το µοτέρ πίσω υαλοκαθαριστήρα εµποδίζει το οπτικό πεδίο του χειριστή Η εργαλειοθήκη αποθηκεύεται στα σκαλιά, αλλά είναι µικρή και δύσκολα βγαίνει. συν Εξαιρετικό κάθισµα συνεπιβάτη και το κουτί αποθήκευσης είναι προστατευµένο από σκόνη. Πλην Μόνο δύο ταχύτητες pto Ο βραχίονας του κοτσαδόρου είναι εκτεθει- µένος σε λάσπη και σκόνη πλην Θα προτιµούσαµε χειρόφρενο µε χειρισµό από κουµπί και όχι από µοχλό. συν Αυτό το µεγάλο και φορητό ψυγείο/θερµαντήρας είναι διαθέσιµο σε επιλογή 12V ή 220V. πλην Ο χειριστής δεν µπορεί να εργαστεί µε τόσα πολλά κουµπιά µεµβράνης εάν δεν τα κοιτάξει. πλην profi 11/

14 Η καινούργια φερόµενη χορτοκοπτική κοµπίνα της Kuhn συνδυάζει ένα εµπρόσθιο GMD 802F µε ένα οπίσθιο GMD Καθώς δεν υπάρχουν θεριστικά, απευθύνεται σε χρήστες που θέλουν να καλύψουν µεγάλες εκτάσεις µε ένα τρακτέρ χαµηλότερης ισχύος. Φερόµενη κοµπίνα χορτοκοπτικού Kuhn GMD 802F/GMD 8730 Για 100% κούρεµα Μετά την εξαγορά του τοµέα χορτοδετικών της Kverneland από την Kuhn, η πρώτη παρουσίαση του νέου φερόµενου χορτοκοπτικού τριπλού δίσκου GMD 802F/GMD 8730 έγινε στην Grassland Το Profi ήταν εκεί και µεταφέρει τις εντυπώσεις του. IΗ εµπρόσθια µονάδα GMD 802F της Kuhn χρησιµοποιείται εδώ και καιρό, ενώ το οπίσθιο GMD 8730 µε την κεφαλή ολλανδικής κατασκευής είναι καινούργιο. Ας ξεκινήσουµε µε το οπίσθιο GMD Αυτό το φερόµενο χορτοκοπτικό διπλής πτέρυγας περιλαµβάνει ένα ζεύγος βάσεις Optidisc της Kuhn που δεν χρειάζονται συντήρηση και η καθεµία φέρει επτά δίσκους 390 χλστ. Οι δίσκοι δεν έχουν οµοιόµορφη απόσταση. Οι δύο εξωτερικοί δίσκοι εκτείνονται προς τα πάνω, στα κορυφαία τύµπανα, όπου οι κατακόρυφες βάνες ενθαρρύνουν τη ροή της σοδειάς. Πίσω από αυτά, στο οπίσθιο χορτοκοπτικό υπάρχουν δύο ρυθµιζόµενοι δίσκοι δεµατιάσµατος, ενώ η εµπρόσθια µονάδα χρησιµοποιεί τέσσερα κοντόχοντρα τύµπανα πίσω από τη βάση για να ανακατεύει την κοµµένη σοδειά σε ένα σωρό πάνω από τιν οποίο θα περνά το τρακτέρ. Οι απαιτήσεις του υδραυλικού συστήµατος είναι µία βαλβίδα πηνίου διπλής ενέργειας (d/a) και δύο βαλβίδες πηνίου µονής ενέργειας (s/a) στο τρακτέρ. Το ύψος κοπής στο οπίσθιο χορτοκοπτικό κυµαίνεται από 30 χλστ. έως 80 χλστ. Ένας άξονας που κινείται µε σ.α.λ. παρέχει ισχύ στο κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων, που κατόπιν τη διοχετεύει σε κάθε πτέρυγα µέσω δευτερευόντων αξόνων. Η προστασία της κίνησης προέρχεται από ένα συνδυασµένο συµπλέκτη ολίσθησης/υπέρβασης σε κάθε άξονα. Κάτω, σε επίπεδο βάσης χορτοκοπτικού, τα µεµονωµένα γρανάζια προστατεύονται από την αξιόπιστη διάταξη Protectadrive της Kuhn. Κάθε σφήνα δίσκου περιλαµβάνει µια εγκοπή που έχει χαραχθεί πάνω από το επίπεδο εδράνου, που ενεργεί ως σηµείο κοπής σε περίπτωση που ο δίσκος µαγκώσει κάτι στερεό. Για την αντικατάσταση, χρειάζεται ξεβίδωµα και αλλαγή του σπασµένου δίσκου αλλά και του περιβλήµατός του, που έχει τη µορφή «κασέτας». Για την εγκατάσταση των ανταλλακτικών, η Kuhn εκτιµά ότι θα χρειαστούν περίπου δεκαπέντε λεπτά. Κάθε οπίσθια πτέρυγα µεταφέρεται από ένα βραχίονα, που συνδέεται µέσω µιας έξυπνης profi 11/

15 περιστρεφόµενης διάταξης που επιτρέπει σε κάθε πτέρυγα να ταλαντεύεται προς τα πάνω και πίσω κατά τη διάρκεια της αναδίπλωσης προς τα πίσω. Οι τρεις οπές τοποθέτησης, µε απόσταση 120 χλστ. µεταξύ τους, τροποποιούν την απόσταση του οπίσθιου χορτοκοπτικού και, ως εκ τούτου, αλλάζουν το πλάτος και την επικάλυψη της εµπρόσθιας µονάδας. Οι πιέσεις της οπίσθιας βάσης ρυθµίζονται από το υδραυλικό σύστηµα µέσω των εµβόλων πτέρυγας και των συσσωρευτών. Τα έµβολα είναι τα «δύο σε ένα» εξαρτήµατα Lift-Control της Kuhn. Oι πτέρυγες συνδέονται µηχανικά για την πορεία στο δρόµο και µια καλή ιδέα είναι να διπλώνονται οι τελευταίες ενότητες των παραπετασµάτων πριν από την ανύψωση των πτερύγων. Το εµπρόσθιο χορτοκοπτικό GMD 802F χρησι- µοποιείται πολλά χρόνια. Το παλαιότερο σχέδιο βάσης φέρει οκτώ µεγαλύτερους δίσκους µε διάµετρο 420 χλστ. και δεν χρειάζεται συντήρηση. Ωστόσο, εξακολουθεί να περιλαµβάνει το σύστηµα Protectadrive σε σχήµα κασέτας σε κάθε σφήνα δίσκου. Η σύνδεση στο τρακτέρ χορτοκοπτικού πραγµατοποιείται από το σύνδεσµο Cat II ή ένα προαιρετικό πλαίσιο. Πίσω από τη βάση υπάρχουν δύο ζεύγη ηλεκτρικών τυµπάνων δεµατιάσµατος. Αυτά δηµιουργούν ένα συµπαγή σωρό µε το κοµµένο υλικό. Ανάλογα µε τη διαθέσιµη ισχύ του τρακτέρ και τις απαιτήσεις της εργασίας, το χορτοκοπτικό µπορεί να λειτουργεί µε τέσσερα, δύο ή κανένα τύµπανο δεµατιάσµατος. Τόσο το εµπρόσθιο, όσο και το οπίσθιο, χορτοκοπτικό διαθέτουν λεπίδες γρήγορης αλλαγής. Να σηµειωθεί ότι, κατά τη δοκιµή, η ισχύς προερχόταν από ένα Deutz-Fahr Agrotron 130 και ένα Fendt 712 Vario, που παρείχαν περίπου 96kW/130 ίππους. Λειτουργούσαν άνετα µε το φορτίο και δούλευαν συνήθως µε χλστ./ ώρα, και µερικές φορές και ταχύτερα όταν το επέτρεπαν οι συνθήκες. Ο ρυθµός εργασίας είχε µέσο όρο 12 εκτ. / ώρα και η κατανάλωση καυσίµου κυµαινόταν ανάµεσα στα 2 και 3 λίτρα/εκτ. Τα άκρα των τριών παραπετασµάτων διπλώνουν για την πορεία στο δρόµο. Η κατανοµή του βάρους και η ορατότητα είναι ικανοποιητικές. Το εµπρόσθιο χορτοκοπτικό είναι εξοπλισµένο µε 8 δίσκους και 4 ηλεκτρικά τύµπανα δεµατιάσµατος. Τα τελευταία είναι αποσπώµενα, αλλά η δουλειά χρειάζεται κλειδιά και χρόνο: ;Eνα σύστηµα γρήγορης αποδέσµευσης θα ήταν καλύτερο. Η αλλαγή της λεπίδας είναι γρήγορη χάρη στη διάταξη Fast-Fit της Kuhn. Και τα δύο χορτοκοπτικά έχουν αυτή τη διάταξη και στην εικόνα µπορεί κανείς να διακρίνει την εµπρόσθια µονάδα 802F. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ I Kuhn GMD 802F και GMD 8730 Κατηγορία συνδέσµου µπροστά/πίσω ΙΙ/ΙΙΙ Βάρος: Μπροστά / πίσω / σύνολο 1,02/1,86/2,88 τόνοι Ύψος πορείας στο δρόµο Κάτω από 4 µ. Πλάτος πορείας στο δρόµο, µπροστά/πίσω 2,99/2,99 µ. Πλάτος εργασίας µπροστά/πίσω 3,11 /3,09 µ. σε κάθε χορτοκοπτικό Επικάλυψη 440 χλστ. Συνολικό πλάτος εργασίας 8,16, 8,41 ή 8,71 µ. ίσκοι µπροστά/πίσω 8/7 Ταχύτητα pto µπροστά/πίσω σ.α.λ. Σχέσεις ταχύτητας pto µπροστά/πίσω 1:2.9/1:3.25 ιάµετρος δίσκου µπροστά/πίσω 420/390 χλστ. Προεξοχή λεπίδας µπροστά/πίσω 52/58 χλστ. Ιδανική θεωρητική ταχύτητας πορείας προς τα εµπρός, εµπρόσθιο χορτοκοπτικό 18,1 χλµ./ώρα Ιδανική θεωρητική ταχύτητας πορείας προς τα πίσω, οπίσθιο χορτοκοπτικό 22,6 χλµ./ώρα Απαιτούµενες βαλβίδες πηνίου 1 µονής ενέργειας µπροστά, 1 διπλής ενέργειας, 2 µονής ενέργειας πίσω Απαίτηση ισχύος 88kW/118 ίπποι τουλάχιστον Σύνοψη: Το µικρό βάρος και η χαµηλή απαίτηση για ιπποδύναµη χαρακτηρίζουν το νέο τριπλό χορτοκοπτικό της Kuhn, και, κατά συνέπεια, επιτρέπουν την εργασία χωρίς θεριστικά σοδειάς. Η κοµπίνα είναι σωστά ισορροπηµένη και µπορεί να χρησιµοποιηθεί µε τρακτέρ ισχύος 120 ίππων και άνω, η παρακολούθηση των περιγραµµάτων είναι ακριβής και ο θόρυβος σε χαµηλά επίπεδα. Η ρύθµιση της πίεσης στο έδαφος γίνεται από το υδραυλικό σύστηµα στο πίσω µέρος, ενώ γίνεται µηχανικά στο πίσω µέρος και η αλλαγή της απαιτεί να εγκαταλείψει ο οδηγός τη θέση του. Η αλλαγή από τη θέση πορείας στη θέση εργασίας είναι εύκολη στο πίσω µέρος, αλλά πιο δύσκολη στο µπροστινό. Σηµασία έχει στην εργασία η ταχύτητα πάνω στο έδαφος, η ποιότητα της κοπής και η κατανάλωση του καυσίµου, ενώ για τις καλές αποδόσεις παίζει σηµαντικό ρόλο και ο συνδυασµός όλων αυτών. Τα µηχανήµατα της Kuhn διατίθενται στην ελληνική αγορά από την Terra AE (τηλ. 2410/230419) profi 11/

16 profi ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Νέο σύστηµα ψεκασµού καυσίµου στη σειρά τρακτέρ Massey Ferguson 8600 Ένα βήµα µπροστά Ένα τρακτέρ κορυφαίας ιπποδύναµης και ένα ανασχεδιασµένο σύστηµα ψεκασµού καυσίµου µε νέα εξάτµιση που υπόσχεται χαµηλότερη κατανάλωση καυσίµου: Η MF βρίσκεται για άλλη µια φορά ένα βήµα πιο µπροστά από την εποχή της... Ferguson έχει ήδη τριετή εµπειρία στην τεχνολογία SCR, όταν κάποιες IΗMassey άλλες επωνυµίες µόλις που αρχίζουν να βαδίζουν σε αυτή την πορεία. Προκειµένου να ανταποκριθεί στα πιο αυστηρά πρότυπα περί εκποµπής καυσαερίων Stage IIIB, που παρουσιάστηκαν στις αρχές του 2011, η εταιρεία ανασχεδίασε το σύστηµα ψεκασµού καυσίµου για τους κινητήρες υψηλότερης ισχύος και το τοποθέτησε στην κορυφαία σειρά τρακτέρ Γιατί; Για να περιοριστεί η κατανάλωση καυσίµου και η χρήση AdBlue και, παράλληλα, να συµβαδίζουν µε τις αναθεωρηµένες απαιτήσεις της ΕΕ. Επίσης, η βελτιωµένη αξιοπιστία έπαιξε σηµαντικό ρόλο στις αλλαγές. Το τελικό συµπέρασµα είναι ότι οι κινητήρες common-rail δεύτερης γενιάς της MF έχουν αντλία υψηλότερης παροχής και ανανεωµένους ψεκαστήρες, που αυξάνουν την πίεση ψεκασµού στα bar ή πάνω από τα psi. Για να µείνει υγιές αυτό το σύστηµα, τα πρόσθετα φίλτρα µειώνουν τις ξένες ουσίες στα 0,005 mm και ο σωλήνας επιστροφής καυσίµου ωφελείται από ένα νέο ψυγείο. Η ονοµαστική ταχύτητα µειώνεται από τις σ.α.λ. στις σ.α.λ. Ωστόσο, η µεγαλύτερη αλλαγή ήταν η προσθήκη ενός καταλύτη οξείδωσης ντίζελ ή DOC. Βρίσκεται κάτω από το καπό και δεν χρειάζεται συντήρηση, ενώ έχει το µέγεθος ενός µεγάλου φίλτρου αέρα. Το ζεστό αέριο της εξάτµισης διαχέεται µέσω της βάσης σε σχήµα «κουλούρας», όπου το µονοξείδιο του άνθρακα µετατρέπεται σε διοξείδιο του άνθρακα, το µονοξείδιο του αζώτου Προκειµένου να συµβαδίζει µε τα πρότυπα Stage IIIB το σύστηµα εξάτµισης στη σειρά 8600 της MF ανασχεδιάστηκε. Στις υπόλοιπες αλλαγές συγκαταλέγoνται ο πιο ανθεκτικός µπροστινός άξονας µε ανάρτηση και οι µεγάλοι πίσω λασπωτήρες. Η ανάρτηση καµπίνας OptiRide Plus είναι στάνταρ.

17 Νέες αφίξεις Κατά την ανασχεδίαση της καµπίνας η διαµόρφωση της πλαϊνής κονσόλας άλλαξε και προστέθηκε χειριστήριο συνδέσµου µε θέση «νεκρά». Το αναβαθµισµένο λογισµικό βελτιώνει την ευχρηστία του Datatronic 4. στην επάνω φύσιγγα, ενώ το άλλο µισό στην κάτω. Τα δύο «ρυάκια» συναντιούνται µετά την επεξεργασία στη διαδροµή τους προς την ατµόσφαιρα. Οι αισθητήρες στην είσοδο και την έξοδο της µονάδας SCR ελέγχουν τη θερµοκρασία του αερίου και το περιεχόµενο σε NOx, διατηρώντας τον έλεγχο ECU για να επιταχυνθεί η διαδικασία: Στη συνέχεια, αυτό ρυθµίζει αντίστοιχα τον ψεκασµό AdBlue. Την προσθήκη τριών νέων µοντέλων στη σειρά τρακτέρ 3600 ανακοίνωσε επίσηµα η Massey Ferguson. Με ιπποδύναµη από 84 έως 102 ίππων τα νέα MF συνδυάζουν την αποτελεσµατικότητα των συστηµάτων καυσίµου common rail µε περισσότερες ακόµη λειτουργίες για λιγότερη κατανάλωση. Σύµφωνα µε τον Ματιέ Ραζί, υπεύθυνο παραγωγής, «η όλη σύλληψη στην κατασκευή των νέων τρακτέρ αλλά και οι καινούριοι κινητήρες, µε τους οποίους είναι εξοπλισµένα, προσθέτουν ευελιξία και αποτελεσµατικότητα στη ήδη µακρά λίστα των προνοµίων που απολαµβάνουν οι πελάτες της εταιρείας µας. Οι επιδόσεις σε θέµατα παραγωγής και άνεσης είναι εξαιρετικές και ενισχύονται από το σύστηµα µετάδοσης PowerShuttle νέας γενιάς µε ντεµπραγιάζ στο λεβιέ ταχυτήτων, το σύστηµα Speedshift και την ηλεκτρονική µετάδοση Powershift σε δύο ταχύτητες», δηλώνει ο Ματιέ Ραζί. Τα νέα µοντέλα της Σειράς 3600 Ονοµαστική Μέγιστη Μοντέλο Εκδόσεις ισχύς ισχύς V, S, F & MF ίπποι 84 ίπποι GE MF 3650 S, F & GE 92 ίπποι 94 ίπποι MF 3660 S, F & GE 100 ίπποι 102 ίπποι Το δοχείο AdBlue ενσωµατώθηκε στο ντεπόζιτο ντίζελ για καλύτερη µόνωση, ενώ η χωρητικότητα διπλασιάστηκε στα 60 λίτρα. Η χωρητικότητα αυξάνεται στα 630 λίτρα και αυτό είναι καλό. Ο σωλήνας παροχής AdBlue λαµβάνει ηλεκτρική θέρµανση και η αντλία περνά σε λειτουργία 24V. σε διοξείδιο του αζώτου και τα υπόλοιπα σωµατίδια του άνθρακα µετατρέπονται σε διοξείδιο του άνθρακα και νερό. Στη συνέχεια, το AdBlue ψεκάζεται στο ηµιεπεξεργασµένο υγρό αέριο της εξάτµισης και το µείγµα µεταφέρεται στον καταλύτη SCR. Αυτό είναι ένα ακόµα εξαιρετικό δείγµα τεχνολογίας, όχι µόνο επειδή οι µηχανικοί της MF κατάφεραν να το λεπτύνουν στη διάµετρο µιας συµβατικής στήλης εξάτµισης. Πώς έγινε; Η νέα µονάδα SCR βάζει δύο ανεξάρτητες φύσιγγες µετατροπέα τη µία πάνω στην άλλη. Το µισό εισερχόµενο υγρό καυσαέριο µεταφέρεται Εάν το AdBlue εξαντληθεί ή το σύστηµα δεν µπορεί να κρατήσει το NOx εντός των ορίων, ο κινητήρας αρχίζει να «χάνει», δηλαδή η απόδοση ισχύος µειώνεται. Αυτό δεν άλλαξε, αλλά αυτό το πρόβληµα εµφανίζεται σε δύο στάδια. Στο στάδιο 1 η απόδοση µειώνεται κατά 25% ως αντίδραση στο (για παράδειγµα) σφάλµα συστήµατος, ενώ στο στάδιο 2 η ισχύς µειώνεται κατά 50% εάν δεν υπάρχει AdBlue. Η αντλία AdBlue έχει παροχή 24V αντί 12V που είχε πριν, ενώ το υγρό αποκτά ηλεκτρικό θερµαντήρα µαζί µε τη µονάδα που τροφοδοτείται µε το ψυκτικό υγρό. Για να διατηρείται το ντεπόζιτο του AdBlue µακριά από την παγωνιά τοποθετήθηκε στο εσωτερικό του ντεπόζιτου ντίζελ και η χωρητικότητα διπλασιάστηκε από τα 30 στα 60 λίτρα. Επίσης, η χωρητικότητα του ντεπόζιτου καυσίµου αυξήθηκε µετά την ανασχεδίαση της περιοχής γύρω από τα δεξιά Ο νέος καταλύτης οξείδωσης ντίζελ φιλοξενείται κάτω από το καπό: Το AdBlue ψεκάζεται αφού το αέριο της εξάτµισης περάσει από µέσα του. Ο καταλύτης SCR έχει λεπτύνει, καθώς τα στοιχεία του έχουν διαχωριστεί στα δύο. σκαλιά της καµπίνας, από τα 590 στα 630 λίτρα. Τα µηχανήµατα της Massey Ferguson διατίθενται στην ελληνική αγορά από την Ι. Εσκιάδης & Σία ΑΕ (τηλ. 2310/596596) Αισθητήρες No x /θερµοκρασίας SCR καταλύτης Καταλύτης Οξείδωσης Ντίζελ (DOC) Ψεκασµός AdBlue profi 11/

18 profi ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Τηλεσκοπικός φορτωτής Manitou MLT625-75H Τα κάνει όλα και συµφέρει Σπρώχνει, γεµίζει, ανυψώνει και αδειάζει, κάνει δηλαδή ό,τι και ο προκάτοχός του MLT523 µε τον οπίσθιο κινητήρα. Μόνο που ο νέος τηλεσκοπικός φορτωτής Manitou MLT625-75H µε τον κινητήρα στο πλάι έχει, στις ίδιες διαστάσεις, πολύ περισσότερα προσόντα και δεν προσπαθεί να τα κρύψει... IΤο ξέρετε ότι ο αριθµός του µοντέλου Manitou MLT625 75H σας αποκαλύπτει στην πραγµατικότητα όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα απλά στατιστικά στοιχεία αυτού του µικρού φορτωτή; Το «6» ισοδυναµεί µε το µέγιστο ύψος ανύψωσης στα 5,90 µ., το «25» στη χωρητικότητα των κιλών, το «75» για ονοµαστική ισχύ και το «Η» δείχνει το υδροστατικό σύστηµα κίνησης. Επίσης, αυτοί οι αριθµοί δείχνουν ότι το νέο µοντέλο έχει πρόσθετη ικανότητα σε σύγκριση µε τον προκάτοχό του, το MLT523, µε κινητήρα στο πίσω µέρος, παρέχονται αύξηση 200 κιλών στην ανύψωση και 90 εκ. επιπλέον έκταση. Ωστόσο, η απόδοση του πλήρους πακέτου του MLT625 είναι που ξεχωρίζει. Ξεκινώντας µε την άνεση, η καµπίνα προσφέρει περισσότερο χώρο για τους ώµους του χειριστή σε σύγκριση µε το προηγούµενο µοντέλο, µε χρήσιµη αύξηση της συνολικής ορατότητας και εκλεπτυσµένο περιβάλλον. Όσον αφορά το τελευταίο σηµείο, η Manitou έκανε κορυφαία δουλειά για την αποµόνωση του χειριστή από τον τετρακύλινδρο τούρµπο Kubota των 75 ίππων: Τα επίπεδα θορύβου και κραδασµού στην καµπίνα ελέγχονται αποτελεσµατικά. Η υιοθέτηση της µονοκόµµατης πόρτας βοηθά επίσης, επειδή η πόρτα πρέπει να µένει κλειστή όταν το µηχάνηµα χρησιµοποιείται -ενώ το παράθυρο µπορεί να είναι εντελώς ανοικτό. Αναπτύσσοντας 75 ίππους και ροπή 265 Nm στις σ.α.λ., ο τετρακύλινδρος κινητήρας Kubota ψύχεται από έναν υδραυλικό ανεµιστήρα, ο οποίος, εάν επιλεχθεί αυτόµατα µέσω ενός διακόπτη στο ταµπλό, αντιστρέφει αυτόµατα τη λειτουργία του κάθε 3 λεπτά για 15 δευτερόλεπτα, ώστε να καθαρίζει τα ψυγεία και τις εξωτερικές γρίλιες. Ο αέρας ψύξης εισέρχεται από µπροστά από έναν χωριστό αγωγό εισόδου που υπάρχει κατά µήκος του καλύµµατος του κινητήρα για την τροφοδοσία του φίλτρου αέρα. Ένας από τους βασικούς στό- Με ελαστικά 12,0-18/12, το MLT625-75H έχει ύψος µόλις 2 µ. και πλάτος 1,82 µ. Τροφοδοτείται από έναν κινητήρα Kubota 75 ίππων και µπορεί να ανυψώνει 2,5 τόνους σε µέγιστο ύψος 5,90 µ.

19 χους του σχεδιασµού είναι να µειωθεί ο θόρυβος επαγωγής και αυτό έχει αποτέλεσµα. Από την άποψη του χειριστή, µία από τις πιο δρα- µατικές αλλαγές είναι η εµφάνιση του χειριστηρίου Joystick Switch and Move της Manitou JSM για συντοµία. Το JSM, που τοποθετείται ως στάνταρ εξοπλισµός στο MLT625, δεν µπορεί να περιγραφεί ως ένα «απλό τζόιστικ», καθώς είναι περισσότερο ένα χειριστήριο που ο χειρισµός του γίνεται πλήρως µε το χέρι. Το σύστηµα είναι σχεδόν το ίδιο µε αυτό που χρησιµοποιείται στους υφιστάµενους Με την κίνηση σε κινητήρα πλευρικής τοποθέτησης, το MLT625-75H επωφελείται από τη βελτιωµένη πρόσβαση για σέρβις. Η µονάδα ισχύος Kubota είναι εξοπλισµένη µε αυτόµατο αναστρεφόµενο ανε- µιστήρα ψύξης. Στο πλαίσιο του πακέτου Premium, ο φορέας είναι εξοπλισµένος µε σύστηµα Easy Connect. Τεχνικά στοιχεία I Manitou MLT625-75H Κινητήρας I Τετρακύλινδρος Kubota V3307-DI-T-E3B, τουρµποντίζελ άµεσος ψεκασµός, κ.εκ. Ονοµαστική ισχύς 55,4kW/75 ίπποι και ροπή 265 Nm στις σ.α.λ. Ντεπόζιτο καυσίµου µε χωρητικότητα 63 λίτρα. Σύστηµα µετάδοσης I ιπλής περιοχής υδροστατικό µε ηλεκτροϋδραυλικό σύστηµα πορείας εµπρός και όπισθεν. Μέγιστη ταχύτητα 25 χλµ./ώρα. Υδραυλικό σύστηµα I Αντλία µε οδοντωτούς τροχούς, 90 λίτρα/ λεπτό στα 235 bar. Ανυψωτική ικανότητα (500 χλστ. από το άκρο του περονοφόρου) κιλά, δύναµη εκφόρτωσης 4.205daN, µέγιστο ύψος ανύψωσης 5,90 µ. ιαστάσεις I Πλάτος 1,82 µ., 2 µ. από το επάνω µέρος της καµπίνας, µήκος 3,90 µ. (από το φορέα) και απόσταση από το έδαφος 0,38 µ. Ακτίνα στροφής I 3,90 µ. (υπολογισµένη από τους εξωτερικούς τροχούς). Στοιχεία κατασκευαστή Η οπή πλήρωσης του ντεπόζιτου ντίζελ βρίσκεται πίσω από ένα πάνελ που κλειδώνει... φορτωτές MLT πλήρους µεγέθους και ελέγχει τη λειτουργία της µπούµας, του φορέα και των βοηθητικών εξαρτηµάτων, καθώς και την πορεία προς τα εµπρός και την όπισθεν. Στην πράξη, ο ταυτόχρονος χειρισµός της µπού- µας και της πορείας αρχίζει να φαίνεται φυσιολογικός πολύ γρήγορα. Επιπλέον, τη στιγµή που πηγαινοέρχεσαι τριγύρω είναι που τα πλεονεκτή- µατα αυτού του χειριστηρίου έρχονται στο προσκήνιο, καθώς µπορείς να αφήσεις το αριστερό σου χέρι στο τιµόνι ενώ το δεξί κάνει όλες τις υπόλοιπες δουλειές. Θα χρειαστεί λίγος χρόνος σε όσους χρησι- µοποιούν για πρώτη φορά το JSM για να συνηθίσουν, αλλά η άποψή µας είναι ότι είναι πολύ πιο εύκολο να εργαστεί κανείς απ όσο νοµίζει. Συµβαδίζοντας µε τους πρόσφατους κανονισµούς της Ε.Ε., το MLT625 είναι συµβατό µε την οδηγία... ενώ το ντεπόζιτο υδραυλικού έχει βίδα στο καπάκι γεµίσµατος για να µην µπερδεύεται ο χρήστης. Το φορτίο πάνω από τον πίσω άξονα παρακολουθείται από έναν αισθητήρα, ενώ ένας δεύτερος αισθητήρας ανιχνεύει τη γωνία της µπούµας. EN Αυτός ο νέος κανονισµός τέθηκε σε εφαρµογή τον Οκτώβριο του 2010, προκειµένου να διασφαλιστεί ότι η διαµήκης σταθερότητα του χειριστή «σέβεται τον πίνακα φορτίου». Σε γενικές γραµµές, ο στόχος είναι να µειωθεί η πιθανότητα της ανύψωσης των πίσω τροχών. Η Manitou έχει αναπτύξει το δικό της σύστηµα τριών τρόπων λειτουργίας για να συµβαδίζει µε τους κανονισµούς. Από προεπιλογή, το MLT625 ξεκινά µε τον τρόπο λειτουργίας «Handling» (Χειρισµός) και ο χρήστης µπορεί να επιλέξει τις ρυθµίσεις «Bucket» (Κάδος) ή «Suspended Load» (Κρεµαστό φορτίο). Η καθεµιά από αυτές έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει στον φορτωτή να εργάζεται µε ασφαλείς παραµέτρους κατά την ανάληψη διαφορετικών εργασιών φόρτωσης. Για παράδειγµα, ο τρόπος λειτουργίας Bucket επιτρέπει το άδειασµα/µάζεµα και τις βοηθητικές λειτουργίες να συνεχίζουν όταν το µηχάνηµα έχει φτάσει στη µέγιστη χωρητικότητά του, αλλά το σύστηµα εµποδίζει τον χειριστή να εκτείνει ή να χαµηλώσει το φορτίο που θα µπορούσε θέσει σε κίνδυνο τη σταθερότητα. Στην πράξη, ο χειριστής έχει τη δυνατότητα να αδειάσει το φορτίο και να επιτύχει µέγιστη δύναµη εκφόρτωσης ακόµα και όταν η µπούµα έχει κλειδώσει. Ο τρόπος λειτουργίας Bucket είναι εξαιρετικός όταν έχεις να αδειάσεις φορτίο, αλλά είναι άχρηστος όταν έχεις έναν µεγάλο σάκο να κρέµεται από το άκρο της µπού- µας. Εδώ ο χειριστής µπορεί να αλλάξει τρόπο λει- profi 11/

20 profi ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Το κάθισµα µε αέρα και το κλιµατιστικό ανήκουν στο πακέτο Premium MLT625. Η µονοκόµµατη πόρτα παρέχει άνετη πρόσβαση στην καµπίνα. Το ογκώδες χειριστήριο Joystick Switch and Move της Manitou φαίνεται παράξενο στην αρχή, καθώς φροντίζει το υδραυλικό σύστηµα και την κίνηση εµπρός/όπισθεν του µηχανή- µατος. Ωστόσο, οι περισσότεροι χειριστές το µαθαίνουν γρήγορα. τουργίας και να επιλέξει τον Suspended Load. Αυτό αλλάζει τις παραµέτρους και αλλάζει και τον τρόπο µετακίνησης της µπούµας ώστε να αντικατοπτρίζονται οι αλλαγές στη σταθερότητα. Εποµένως, στον τρόπο λειτουργίας Suspended Load µπορεί να συνεχίσει να είναι ανυψωµένη, καθώς αυτή θα τραβήξει ένα κρεµαστό φορτίο πίσω στον φορτωτή. Ωστόσο, το σύστηµα εµποδίζει ταυτόχρονα την µπούµα να επεκταθεί ή να πάρει κλίση ο φορέας, επειδή αυτά τα σηµεία µετατοπίζουν αποτελεσµατικά το φορτίο πιο µπροστά και, µε αυτό, µειώνεται το βάρος στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, ο χειριστής µπορεί να µετακινήσει έναν µεγάλο σάκο αρκετά ώστε να αδειάζει σε µια χοάνη, αλλά το σύστηµα εµποδίζει να επιτευχθεί αυτό µε τρόπο που θα µπο- ρούσε να διακυβευθεί η σταθερότητα. Πώς λειτουργεί; Το σύστηµα παρακολούθησης φορτίου χρησιµοποιεί ένα συνδυασµό αισθητήρα γωνίας µπούµας και κυψέλης φορτίου πίσω άξονα. Λαµβάνοντας αυτά τα δεδοµένα και από τα δύο, το σύστηµα µπορεί να καθορίζει το ακριβές σηµείο στο οποίο το φορτίο πάνω από τον πίσω άξονα θα θέτει σε κίνδυνο τη σταθερότητα. Στη συνέχεια, τα δεδοµένα διοχετεύονται πίσω στο κύριο χειριστήριο. Στην πράξη, καθώς επιτυγχάνεται η µέγιστη ικανότητα του µηχανήµατος, η υδραυλική ταχύτητα µειώνεται αρχικά. Αυτή η επιβράδυνση, σε συνδυασµό µε την οπτική παρουσίαση στο ταµπλό, ειδοποιεί τον χειριστή για το ότι πλησιάζει στο ασφαλές µέγιστο φορτίο. Εάν αυτή η µείωση της ταχύτητας αγνοηθεί, το σύστηµα αλλάζει έτσι ώστε να επιτρέπει µόνο τις «µη νευρικές κινήσεις». Στον τρόπο λειτουργίας Bucket του φορτωτή, ο χρήστης µπορεί να αδειάζει το φορτίο, αλλά να µην χαµηλώνει/επεκτείνει πλέον την µπούµα. Στον τρόπο Handling, οι παράµετροι αλλάζουν: Καθώς επιτυγχάνεται το ασφαλές µέγιστο φορτίο, ο χειριστής µπορεί µόνο να ανυψώνει το φορτίο ή να τραβά την µπούµα για να φέρει το κέντρο βαρύτητας πίσω προς το φορτωτή, αλλά δεν µπορεί να εκτείνει την µπούµα ή να προσπελαύνει τις λειτουργίες κλίσης/µαζέµατος και τις βοηθητικές. Το πρόβληµα µε το να προσπαθούµε να περιγράψουµε αυτούς τους διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας είναι ότι έτσι ένα πραγµατικά απλούστατο σύστηµα να φαίνεται τροµερά περίπλοκο. Στην πραγµατικότητα, το σύστηµα λειτουργεί στο παρασκήνιο, ώστε να γνωρίζετε µόνο ότι λειτουργεί όταν χρειάζεται να αξιοποιήσετε την εκτεταµένη έκταση του φορτωτή και τα χαρακτηριστικά ύψους. Όπως µε το χειριστήριο JSM, χρειάζεται χρόνος για να εξοικειωθεί πλήρως ο χειριστής µε τους τρεις τρόπους φόρτίου: Ο τρόπος λειτουργίας «Ηandling» είναι ο προεπιλεγµένος, αλλά ο «Βucket» µπορεί να επιλεχθεί κατόπιν απαίτησης. Επίσης, µπορεί στην αρχή να φαίνεται περιοριστικό να έχεις ένα σύστηµα φορτίου που να σε καθοδηγεί πλήρως στις διάφορες λειτουργίες χειρισµού. Ωστόσο, κατά την εργασία µε το MLT625 γίνεται γρήγορα σαφές ότι οι τρόποι λειτουργίας φορτίου δεν αποτελούν πρόβληµα. Συµβαδίζοντας µε τις απαιτήσεις της οδηγίας EN σχετικά µε τη διαµήκη σταθερότητα, το MLT625 είναι εξοπλισµένο µε σύστηµα ελέγχου υδραυλικού συστήµατος τριών τρόπων λειτουργίας. Όσον αφορά το υπόλοιπο νηµα, από πλευράς απόδοσης φόρτωσης το µηχά- MLT625 δεν έχει την ίδια δύναµη µε τα µεγαλύτερα «αδερφάκια» του, αν και η µονή αντλία µε οδοντωτούς τροχούς µε παροχή 90 λίτρα/λεπτό ταιριάζει στην ικανότητα του µηχανήµατος. Το υδροστατικό σύστηµα κίνησης, που µπορεί να ρυθµιστεί έτσι ώστε να λειτουργεί στους τρόπους εργασίας και πορείας στο δρόµο, εργάζεται επίσης µε αξιόπιστο τρόπο και χωρίς φανφάρες. Το MLT625 διατίθεται σε δύο κύριες εκδόσεις, Classic και Premium. Η έκδοση Premium διατίθεται µε κάθισµα αέρα, κλιµατισµό και το σύστηµα Manitou Easy-Connect, καθώς αυτό το τελευταίο επιτρέπει στον χρήστη να αποδεσµεύει γρήγορα πίεση από το φορέα για ταχύτερη και πιο ασφαλή αλλαγή των εξαρτηµάτων. Σύνοψη: Οι χειριστές του υφιστάµενου MLT523 είναι βέβαιο ότι θα σκεφτούν ότι το νέο MLT625 είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που είχαν συνηθίσει και ότι θα χρειαστούν χρόνο για εξοικείωση. Ωστόσο, µετά από λίγο, εκτιµούµε ότι αυτοί οι χειριστές θα παραδεχτούν ότι ο χρόνος και τα επιπλέον χρήµατα επενδύθηκαν σωστά. Τα µηχανήµατα της Manitou διατίθενται στην ελληνική αγορά από την Αφοί Χ. Γιαννακούλα ΟΕ (τηλ. 2310/796807) profi 11/