ΕΜΠ-Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος / ΟΑΣΑ : Αθήνα Ανω Λιόσια Ελευσίνα µε ΜΣΤ, Τελική Εκθεση, 2005
|
|
- Ανδώνης Βιτάλη
- 8 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 ΚΕΦ. 5 : ΠΡΟΚΡΙΝΟΜΕΝΟ ΣΕΝΑΡΙΟ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΛΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΘΗΝΑ (ΑΓ. ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ / ΚΑΤΩ ΠΑΤΗΣΙΑ) ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ ΕΛΕΥΣΙΝΑ (ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ) 5.1. Περιγραφή προτεινόµενης σύνδεσης Όπως ήδη αναφέρθηκε και στο κεφάλαιο 4 της παρούσας έκθεσης, η εξεταζόµενη σύνδεση µέσω της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου συγκροτείται από δύο διακριτά τµήµατα, ιδιαίτερα σε ότι αφορά στα πολεοδοµικά τους χαρακτηριστικά (βλ. Χάρτη 5.1.). Πρόκειται για : το Τµήµα Α : Στ. Λαρίσης / Αγ. Ανάργυροι Ανω Λιόσια και το Τµήµα Β : Ανω Λιόσια Ελευσίνα / Μέγαρα. Το Τµήµα Α παρουσιάζει µεγάλη πυκνότητα πολεοδοµικής ανάπτυξης εκατέρωθεν, ενώ το Τµήµα Β παρουσιάζει σποραδικές χωρικές συγκεντρώσεις χρήσεων, ιδιαίτερα του δευτερογενούς τοµέα, και σποραδικές οικιστικές συγκεντρώσεις. Μεταξύ των τελευταίων µεσολαβούν µεγάλες αποστάσεις που δεν χρήζουν ιδιαίτερης εξυπηρέτησης µε δηµόσια συγκοινωνία. Ο διαφορετικός χαρακτήρας των δύο αυτών τµηµάτων υποβάλλει ανάλογα διαφορετική αντιµετώπιση. 59
2 Στο Τµήµα Α, διαπιστώθηκε η σκοπιµότητα δροµολόγησης Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΜΣΤ) µε αστικά χαρακτηριστικά. Στην πρόταση αυτή συνηγορούν τόσο τα πολεοδοµικά δεδοµένα των περιοχών διέλευσης, όσο και τα επίπεδα κυκλοφοριακού κορεσµού των οδικών αξόνων σύνδεσης των περιοχών αυτών µε την Αθήνα. Τα δροµολόγια ενός ΜΣΤ στο Τµήµα Α (από το Στ. Λαρίσης ή τους Αγ. Αναργύρους µέχρι τα Ανω Λιόσια), καλούνται να εξυπηρετήσουν έναν µεγάλο όγκο διαπιστωµένων καθηµερινών µετακινήσεων που σήµερα αναλαµβάνονται από τα ΙΧ και τα λεωφορεία και επιβαρύνουν κυρίως τον άξονα Λ. ηµοκρατίας Χασιάς Φυλής. Πρόκειται για ενδοαστικές διαδηµοτικές µετακινήσεις µε σηµαντική διασπορά της έντασης στη διάρκεια µιας τυπικής καθηµερινής ηµέρας, που µαρτυρούν την ισχυρή εξάρτηση των περιοχών διέλευσης από την Αθήνα, αλλά και µεταξύ τους. Στις πολεοδοµικές προοπτικές των περιοχών αυτών συνεκτιµώνται οι σύγχρονες οικιστικές ανακατατάξεις µε αιχµή τις επενδύσεις σε µεγάλης κλίµακας κέντρα εµπορίου και ψυχαγωγίας. Στο πλαίσιο του αστικού χαρακτήρα του παραπάνω τµήµατος, εντάσσεται η υψηλή συχνότητα δροµολογίων (τουλάχιστον ανά 20 ) και η δηµιουργία πυκνών στάσεων (µέσης απόστασης µ. περίπου). Η προτεινόµενη αστικού τύπου εξυπηρέτηση σε ένα διάδροµο που χρησιµοποιείται µέχρι σήµερα για προαστιακές και υπεραστικές συνδέσεις, θα αποβεί ακόµα πιο αποδοτική εφόσον αρθρωθεί στο δίκτυο Μετρό. Θα προβάλλει έτσι ως ιδιαίτερα ανταγωνιστική επιλογή µετακίνησης απέναντι στην επιλογή µετακίνησης µε το ΙΧ, κυρίως από πλευράς χρονοαπόστασης. Κι αυτό πέρα από τα αυτονόητα πλεονεκτήµατα στον τοµέα της ανά µετακινούµενο κατανάλωσης ενέργειας και παραγωγής ρύπων, πλεονεκτήµατα που θα καρπωθούν ιδιαίτερα οι δήµοι που βρίσκονται στην ευρύτερη ζώνη διέλευσης της παλιάς γραµµής (Αθήνα, Αγ. Ανάργυροι, Ιλιον, Καµατερό, Ανω Λιόσια, Ζεφύρι, Αχαρνές). Στο Τµήµα Β (από τα Ανω Λιόσια µέχρι την Ελευσίνα ή τα Μέγαρα), διαπιστώνεται επίσης υψηλή ζήτηση αλλά µε πιο έντονα χαρακτηριστικά εξυπηρέτησης καθηµερινών µετακινήσεων για εργασία (commuting). Η διασπορά της ζήτησης στη διάρκεια µιας τυπικής καθηµερινής µέρας προβάλλει µικρότερη από ότι στο Τµήµα Α, είναι δηλαδή εντοπισµένη σε συγκεκριµένες ώρες που εξυπηρετούν το aller retour των εργαζοµένων. Όµως, ο όγκος των µετακινούµενων προς τις µεγάλες µονάδες του δευτερογενούς τοµέα π.χ. το στρατιωτικό αεροδρόµιο, τα Ναυπηγεία, τα ιυλιστήρια, που βρίσκονται ή σταδιακά πυκνώνουν στο Θριάσιο, είναι ιδιαίτερα σηµαντικός. Η σύνδεση στο σύνολό της (Τµήµα Α και Τµήµα Β), προτείνεται να ξεκινά από τον Νέο σταθµό του Προαστιακού Αγ. Αναργύρων. Αυτό, µε τη σειρά του, προϋποθέτει τη διατήρηση του διαδρόµου που σήµερα φιλοξενεί τη µετρική γραµµή, στο τµήµα µεταξύ του υφιστάµενου (παλαιού) σταθµού Αγ. Αναργύρων, απ όπου σήµερα ξεκινούν τα τραίνα για την Πελοπόννησο και του προγραµµατισµένου Νέου σταθµού στο ύψος του Εργοστασίου Βάσης. 60
3 Επίσης, προϋποθέτει τη δηµιουργία κατάλληλης (διπλής) αποβάθρας στο Νέο σταθµό Αγ. Αναργύρων, για την κοινή εξυπηρέτηση του Προαστιακού και του προτεινόµενου νέου µέσου. Στη συνέχεια, και µέχρι την περιοχή των Ανω Λιοσίων, χρησιµοποιείται ο υφιστάµενος διάδροµος και ενδεικτικά προτείνεται να πραγµατοποιούνται 8 ενδιάµεσες στάσεις πριν το σταθµό στα Ανω Λιόσια. Στο τµήµα αυτό, που έχει µήκος περίπου 5,5 χλµ., οι σταθµοί, συµπεριλαµβανοµένων των Αγ. Αναργύρων και των Ανω Λιοσίων, είναι 10 και έχουν µέση απόσταση 610 µ. Στη φάση τελικής εξειδίκευσης και οριστικής µελέτης της σύνδεσης, θα επιβεβαιωθεί ο ακριβής αριθµός και θέση των στάσεων. Στο επόµενο τµήµα της προτεινόµενης σύνδεσης, που έχει µήκος 22,7 χλµ. περίπου µέχρι τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, χρησιµοποιείται αµιγώς ο σηµερινός διάδροµος της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου, πράγµα που προϋποθέτει τη διατήρησή του. Οι προτεινόµενες στάσεις µετά τα Ανω Λιόσια είναι 11, µε µέση µεταξύ τους απόσταση 2 χλµ. περίπου. Από αυτές, οι περισσότερες είναι υφιστάµενες, ενώ προτείνονται και επιπλέον τέσσερις νέες στάσεις: στα ιυλιστήρια ΕΛ Α, στον Ασπρόπυργο, στην Ελευσίνα (Είσοδος) και στα Ναυπηγεία. Υπολογίζεται ότι στο Τµήµα Α η σύνδεση µπορεί να γίνει µε µέση ταχύτητα περί τα 27 χλµ/ώρα, ενώ στο Τµήµα Β, µε µέση ταχύτητα περί τα 39 χλµ/ώρα (βλ. και Κεφ. 6). Συνολικά, τα κυριότερα κοµβικά σηµεία της σύνδεσης, όπου δηλ. επιτρέπεται η µετεπιβίβαση σε άλλο µέσο σταθερής τροχιάς, Προαστιακό ή Μετρό, είναι δύο : ο ενιαίος Νέος σταθµός Αγ. Αναργύρων και ο Νέος σταθµός Ανω Λιοσίων του Προαστιακού. Για την τελευταία µετεπιβίβαση προϋποτίθεται κατάλληλος σχετικός σχεδιασµός από την Προαστιακός ΑΕ, που να δηµιουργεί συνθήκες οµαλής µετεπιβίβασης, ιδιαίτερα εφόσον η απόσταση των δύο σταθµών είναι µεγάλη. Στην προοπτική βελτιστοποίησης της εξυπηρέτησης της πρόσβασης στο κέντρο της Αθήνας, προτείνεται η επέκταση της υπόψη σύνδεσης µέχρι τον σταθµό ΗΣΑΠ στα Κάτω Πατήσια (Βλ. Κεφ. 4, παραλλαγή Α2). Εναλλακτικά ή σε πρώτη φάση, η µετεπιβίβαση µεταξύ αφετηρίας του νέου µέσου στους Αγ. Ανάργυρους προτείνεται να πραγµατοποιείται µε µικρό λεωφορείο (shuttle bus) που θα πραγµατοποιεί την ανταπόκριση (µήκους 2 χλµ. περίπου) µε δροµολόγια συντονισµένα ανάλογα µε τις αφίξεις και αναχωρήσεις του νέου µέσου στο σταθµό των Αγ. Αναργύρων. Μια τέτοια εξυπηρέτηση µε µικρό λεωφορείο, θα λειτουργήσει ιδιαίτερα τροφοδοτικά και για τον Προαστιακό που θα πραγµατοποιεί επίσης στάση στον ίδιο σταθµό. Για όλο το µήκος της σύνδεσης, προτείνεται µεσοπρόθεσµα η µετατροπή των µετρικών του τµηµάτων σε κανονικού εύρους, καθώς και µια σειρά παρεµβάσεων 61
4 για την οµαλότερη ένταξη στις περιοχές διέλευσης µε βάση τις κατευθύνσεις που περιγράφονται στην ακόλουθη παράγραφο Αρχές πολεοδοµικού σχεδιασµού για την ανάπλαση της ζώνης διέλευσης Η αξιοποίηση της παλιάς γραµµής Πελοποννήσου µε µια σύγχρονη αστική συγκοινωνία σταθερής τροχιάς ανακύπτει ως αίτηµα, τόσο συγκοινωνιακό, όσο και πολεοδοµικό. Για τη συγκοινωνιακή διάσταση της σύνδεσης, έχουν ήδη αναφερθεί τα σχετικά επιχειρήµατα. Η πολεοδοµική της διάσταση έχει δύο συνιστώσες : Η πρώτη συνιστώσα σχετίζεται µε την πολεοδοµική συγκρότηση και τόνωση των περιοχών των σταθµών στάσεων του νέου µέσου, την απαλλαγή των περιοχών διέλευσης από ένα ποσοστό κινήσεων που πραγµατοποιείται έως σήµερα µε τα ΙΧ, την αναδιοργάνωση των λεωφορειακών γραµµών σε γραµµές εγκάρσιες στον άξονα σταθερής τροχιάς. Η δεύτερη συνιστώσα σχετίζεται µε την ανάπλαση της καθαυτό ζώνης διέλευσης του προτεινόµενου νέου µέσου, ιδιαίτερα σ αυτό που ονοµάσαµε πιο αστικό τµήµα, δηλαδή το Τµήµα Α µεταξύ Αγ. Αναργύρων και Ανω Λιοσίων, καθώς και στο αντίστοιχα αστικό τµήµα της διαδροµής στην περιοχή της Ελευσίνας. Είναι χαρακτηριστικό ότι στα αιτήµατα των δήµων που ζητούν την αναβάθµιση της σύνδεσης αυτής (βλ. Παράρτηµα 2), το ζήτηµα της ανάπλασης της ζώνης διέλευσης αναδεικνύεται σε ισότιµη θέση µε αυτή καθαυτή την εξυπηρέτηση της σύνδεσης. Η παλιά γραµµή Πελοποννήσου, τόσο ως υποδοµή επί του εδάφους, όσο και µε την έως τώρα λειτουργία της µε τα συµβατικά τρένα του ΟΣΕ, βιώνεται από τις παρακείµενες περιοχές, ως παράγοντας υποβάθµισης, που τις επιβαρύνει µε ηχορρύπανση, αυξηµένο κίνδυνο ατυχηµάτων στις ισόπεδες διαβάσεις, κυρίως όµως ως ένα γραµµικό φράγµα που εµποδίζει την επικοινωνία των περιοχών εκατέρωθεν των γραµµών. Ταυτόχρονα, η συγκοινωνιακή αξία της υποδοµής για τους κατοίκους των περιοχών που τη φιλοξενούν είναι, έως σήµερα, ιδιαίτερα περιορισµένη. Με αυτά ως δεδοµένα, ταυτόχρονα µε τις όποιες αποφάσεις ληφθούν για απόδοση της υποδοµής αυτής σε µια σύγχρονη αστική συγκοινωνία, θα πρέπει να προωθηθεί λεπτοµερής ανασχεδιασµός της γραµµής στα «δύσκολα» σηµεία, µε στόχο την βέλτιστη δυνατή ένταξή της στο αστικό περιβάλλον της (βλ. Χάρτη 5.2.). 62
5 Ενας τέτοιος ανασχεδιασµός θα πρέπει να περιλαµβάνει : Υποβιβασµό της χάραξης στο επίπεδο του φυσικού εδάφους, εκεί όπου το σηµερινό ανάχωµα διαχωρίζει οµοειδείς κατοικηµένες ζώνες Χρήση επιλεγµένων υλικών για το δάπεδο του διαδρόµου, στα πρότυπα ενός αστικού Τραµ, ιδιαίτερα στις περιοχές πλησίον των στάσεων ιαµόρφωση ηχοπετασµάτων τεχνητών ή µε φυσικά στοιχεία για την προστασία των περιοχών από την ηχορρύπανση Επιµεληµένο σχεδιασµό φωτισµού και σήµανσης ιδιαίτερα στις περιοχές των στάσεων σε ζώνη βάθους 1-2 οικοδοµικών τετραγώνων εκατέρωθεν που να καθοδηγεί τους πεζούς και τους ποδηλάτες στις στάσεις. Ο συνδυασµός των παραπάνω αρχών, µε την κατάλληλη χωροθέτηση των στάσεων ως προς τα υφιστάµενα ή υπό διαµόρφωση τοπικά κέντρα, µπορεί να αναδείξει αυτό το διάδροµο σε πραγµατική ραχοκοκκαλιά ανάπτυξης για όλους τους δήµους διέλευσης. Στην Ευρώπη, λόγω του εκτεταµένου και πυκνού σιδηροδροµικού δικτύου, αλλά και των πολιτικών ενίσχυσης και αξιοποίησης υποδοµών, συναντά κανείς πολλά παραδείγµατα επανάχρησης σιδηροδροµικών υποδοµών µε διάφορα µέσα σταθερής τροχιάς π.χ. Τραµ, LRT ή υβριδικά µέσα, για την εξυπηρέτηση διαδηµοτικών µετακινήσεων ενδοαστικού ή και προαστιακού χαρακτήρα. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό παράδειγµα είναι στο Παρίσι η γραµµή Τ2 που ενώνει το µεγάλο πολεοδοµικό συγκρότηµα γραφείων στη Defense µε τον ήµο Issy στα 63
6 νοτιοδυτικά. H επανάχρηση της σιδηροδροµικής υποδοµής στην υπόψη γραµµή συνοδεύτηκε από πύκνωση των στάσεων (ενδεικτικά αναφέρουµε ότι λειτουργεί µε 13 στάσεις σε µήκος γραµµής 11,3 χλµ. και έχει συχνότητα εξυπηρέτησης 5-8 λεπτά), δηµιουργία νέων σταθµών, καθώς και εκτεταµένη ανάπλαση ιδιαίτερα στους τερµατικούς σταθµούς. Στο πλαίσιο της εξασφάλισης µετεπιβίβασης σε δίκτυο σταθερής τροχιάς, oλοκληρώνεται εντός του 2006 η νέα νότια περιµετρική γραµµή Τραµ που ξεκινά από τον τερµατικό σταθµό στο Issy για να καταλήξει νοτιοανατολικά στο Porte d Ivry. Στη συνέχεια προγραµµατίζεται η περαιτέρω επέκτασή της έως την Porte de la Chapelle, ολοκληρώνοντας κατ αυτόν τον τρόπο έναν δακτύλιο Τραµ γύρω από το κεντρικό Παρίσι. Στην προτεινόµενη σύνδεση της Αθήνας µε τα Ανω Λιόσια και την Ελευσίνα, η ζώνη ανάπλασης θα εκτείνεται κατά κανόνα µεταξύ των οικοδοµικών γραµµών των µετωπικών οικοδοµικών τετραγώνων, ενώ στις περιοχές των στάσεων µπορεί να διευρύνεται ώστε να δηµιουργούνται οριοθετηµένες πορείες προς τους σταθµούς ιδιαίτερα για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Η δυνατότητα κίνησης πεζών και ποδηλάτων είναι κάτι που πρέπει να εξασφαλιστεί στο µεγαλύτερο µήκος της ζώνης ανάπλασης, σχεδιασµένη ως ενιαίο δίκτυο κίνησης όπου αυτό είναι δυνατό. Ιδιαίτερη σηµασία για την οµαλή και ασφαλή ένταξη της σύνδεσης στον αστικό ιστό των περιοχών διέλευσης είναι, εκτός από την οµαλοποίηση του αναγλύφου, ή την ανισοπεδοποίησή του όπου υποδεικνύεται από κυκλοφοριακές ανάγκες ή ανάγκες ασφαλείας, η οριοθέτηση της ζώνης στο µεγαλύτερο ποσοστό του αστικού τµήµατός της µε χαµηλά εµπόδια αλλά όχι αδιαπέραστα για τους πεζούς και τους ποδηλάτες (π.χ. κολωνάκια). Επίσης, στο πλαίσιο της προτεινόµενης πολεοδοµικής αναδιοργάνωσης στις περιοχές των στάσεων, προτείνεται η δηµιουργία νέων ή η λειτουργική ενσωµάτωση στη ζώνη επιρροής της ανάπλασης, όλων των πλησιέστερων υφιστάµενων και προγραµµατισµένων χώρων κοινωνικών, αθλητικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων. Το γεγονός αυτό αναµένεται να δηµιουργήσει νέες ή να τονώσει υφιστάµενες αστικές συγκεντρώσεις. Τέλος, στις περιοχές των στάσεων προτείνεται η εκπόνηση µελετών για δηµιουργία οργανωµένων χώρων στάθµευσης που θα εξασφαλίσει τη δυνατότητα park and ride στους κατοίκους των περιοχών διέλευσης. Στις σελίδες που ακολουθούν παρουσιάζονται : Ενδεικτικές τοµές ένταξης µέσου σταθερής τροχιάς στην υποδοµή του ΟΣΕ σε πυκνοδοµηµένες και αραιοδοµηµένες περιοχές Φωτογραφίες από παραδείγµατα ένταξης µέσων σταθερής τροχιάς σε υφιστάµενες σιδηροδροµικές υποδοµές και σε αστικό χώρο από ευρωπαϊκές πόλεις. 64
7 ΠΡΙΝ ΜΕΤΑ ΖΩΝΗ ΟΣΕ ΖΩΝΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΖΩΝΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΕ ΠΥΚΝΟ ΟΜΗΜΕΝΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΝ ΕΙΚΤΙΚΗ ΤΟΜΗ 65
8 ΠΡΙΝ ΜΕΤΑ ΠΕΖΟΓΕΦΥΡΑ ΖΩΝΗ ΟΣΕ ΖΩΝΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΖΩΝΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΕ ΑΡΑΙΟ ΟΜΗΜΕΝΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΝ ΕΙΚΤΙΚΗ ΤΟΜΗ 66
9 Επανάχρηση σιδηροδροµικής υποδοµής: Meudon, France 2002 Επανάχρηση σιδηροδροµικής υποδοµής: Suresnes, France
10 Επανάχρηση σιδηροδροµικής υποδοµής: Mulheim Oberhausen, Deutchland 2003 Επανάχρηση σιδηροδροµικής υποδοµής: Sevres, France
11 Επανάχρηση σιδηροδροµικής υποδοµής: Bielefeld, Deutchland 1999 Προαστιακή σύνδεση σε αστικό περιβάλλον : Sheffield, UK,
12 Προαστιακή σύνδεση σε αστικό περιβάλλον : Saint Denis Paris, France, 1996 Ενταξη σε αστικό περιβάλλον : Istanbul, Turkey
13 Ενταξη σε αστικό περιβάλλον : Barcelona, Spain 2000 Ενταξη σε αστικό περιβάλλον : Montpellier, France
14 5.3. Ιεράρχηση και χρονοδιάγραµµα σταδίων υλοποίησης Ο ορατός κίνδυνος εγκατάλειψης µεγάλου τµήµατος της παλαιάς γραµµής Πελοποννήσου, καθιστά επιτακτική την κατάστρωση ενός χρονοδιαγράµµατος για την επανάχρηση της υποδοµής αυτής που να ξεκινά άµεσα από το Η σταδιοποίηση των προτεινόµενων παρεµβάσεων οργανώνεται σε τρεις διαδοχικές φάσεις, που χρονολογούνται ενδεικτικά ως εξής : Πρώτη Φάση ( ): Εξασφάλιση του σηµερινού εύρους από το Νέο σταθµό των Αγ. Αναργύρων µέχρι την Κόρινθο. Υπεκµίσθωση υποδοµής, προσωπικού, δροµολογίων και τροχαίου υλικού από τον ΟΣΕ για λογαριασµό του ΟΑΣΑ ή της Προαστιακός ΑΕ προκειµένου για την άµεση λειτουργία της νέας σύνδεσης. Αµεση δροµολόγηση ντηζελοκίνητων οχηµάτων µετρικού τύπου µη ρυπογόνα (τύπου Desiro) στο τµήµα Παλαιός Σταθµός Αγ. Αναργύρων Ναυπηγεία Ελευσίνας. Πρόβλεψη και σχεδιασµός αµφίπλευρης αποβάθρας για την εξυπηρέτηση του νέου µέσου, στον υλοποιούµενο Νέο σταθµό Αγ. Αναργύρων του Προαστιακού. Πρόβλεψη και σχεδιασµός ανταπόκρισης και µετεπιβίβασης στον Προαστιακό Αθηνών Κορίνθου στο Νέο σταθµό των Ανω Λιοσίων. Αµεση δροµολόγηση αρθρωτού ή απλού λεωφορείου για την τοπική σύνδεση του παλαιού σταθµού Αγ. Αναργύρων και του Σταθµού ΗΣΑΠ στα Κάτω Πατήσια. Αµεση εκπόνηση µελέτης για την κανονικοποίηση του εύρους στο σύνολο της σύνδεσης και τη δυνατότητα ηλεκτροκίνησης στο σύνολο της σύνδεσης ή κατ ελάχιστον στο τµήµα µεταξύ Αγ. Αναργύρων και Ανω Λιοσίων. Αµεση εκπόνηση µελετών για την επιλογή του ενδεδειγµένου µέσου εξυπηρέτησης (π.χ. tramtrain, LRT). Αµεση εκπόνηση συνολικής µελέτης για την ανάπλαση της ζώνης διέλευσης. Αµεση εκπόνηση µελέτης από τον ΟΑΣΑ καθώς και από τους δήµους από τους οποίους διέρχεται η σύνδεση, για τον ανασχεδιασµό των λεωφορειακών γραµµών ώστε να λειτουργούν συµπληρωµατικά και τροφοδοτικά στη σύνδεση αυτή. 72
15 εύτερη Φάση ( ): Κανονικοποίηση της γραµµής σε όλο το µήκος της υπόψη σύνδεσης και εξασφάλιση ηλεκτροκίνησης σε ποσοστό που θα υποδειχθεί από τη σχετική µελέτη της Πρώτης Φάσης. Προµήθεια και δροµολόγηση νέων συρµών του µέσου που θα υποδειχθεί από τη σχετική µελέτη της Πρώτης Φάσης. Υλοποίηση των εργασιών ανάπλασης στο σύνολο της ζώνης διέλευσης (ολοκλήρωση νέων ενδιάµεσων σταθµών, τοποθέτηση φυσικών και τεχνητών ηχοπετασµάτων, επιµέλεια φυτεύσεων, τοποθέτηση κιγκλιδωµάτων και µικρών εµποδίων, ταπείνωση της γραµµής και αναγκαίες ανισοπεδοποιήσεις σε επιλεγµένες διαβάσεις, επιµέλεια και ανασχεδιασµός διαβάσεων, υλοποίηση δικτύων κίνησης πεζών και ποδηλάτων, οργάνωση χώρων στάθµευσης, κλπ.). Λειτουργία των νέων λεωφορειακών γραµµών αρµοδιότητας ΟΑΣΑ και δήµων από τους οποίους διέρχεται η σύνδεση. Ολοκλήρωση των Νέων σταθµών του Προαστιακού στους Αγ. Αναργύρους και στα Ανω Λιόσια, µε δυνατότητα άµεσης µετεπιβίβασης στη γραµµή Αγ. Ανάργυροι Ναυπηγεία Ελευσίνας. Εκπόνηση µελέτης σκοπιµότητας και προµελέτης για την επέκταση της σύνδεσης από τον Νέο Σταθµό του Προαστιακού στους Αγ. Ανάργυρους µέχρι το Σταθµό του ΗΣΑΠ στα Κάτω Πατήσια. Τρίτη Φάση : Ολοκλήρωση των εργασιών ανάπλασης στο σύνολο της ζώνης διέλευσης Υλοποίηση της επέκτασης της σύνδεσης µέχρι το σταθµό του ΗΣΑΠ στα Κάτω Πατήσια. 73
16 ΚΕΦ. 6 : ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΣΥΝ ΕΣΗΣ ΜΕ TRAMTRAIN, LRT Ή ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΜΕ ΤΑ ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΕΥΣΙΝΑ Στο Κεφάλαιο 6 παρουσιάζονται ανεπτυγµένες ορισµένες από τις εκδοχές όπως αυτές παρουσιάστηκαν στο Κεφάλαιο 4 : Ως Βασικό Σενάριο εδώ παρουσιάζεται η εκδοχή Α2, ως Σενάριο 2 παρουσιάζεται η εκδοχή Β1, ως Σενάριο 3 παρουσιάζονται οι εκδοχές Β2 και Β3 και ως Σενάριο 4 παρουσιάζεται η εκδοχή Α Πρόβλεψη αρχικών προτάσεων, µελετών και σχεδιασµών Η πρώτη επίσηµη αναφορά στην αναγκαιότητα λειτουργίας προαστιακού σιδηροδρόµου στον άξονα Αθήνας Ελευσίνας Μεγάρων / Κορίνθου, στα πλαίσια της ανάπτυξης του συνολικού προαστιακού δικτύου Αττικής, γίνεται µε τις προτάσεις για την θεσµοθέτηση του ΡΣΑ το 1979 («Αθήνα 2000») και το («Η Αθήνα και πάλι Αθήνα: προτάσεις για την ανασυγκρότηση του χώρου» και τεχνική έκθεση για τα «Μέσα Σταθερής Τροχιάς» στην Αττική). Το 1985 θεσµοθετείται το ΡΣΑ συµπεριλαµβάνοντας αυτές τις προτάσεις, στο πλαίσιο της προοπτικής της πολυκεντρικής ανάπτυξης, έτσι ώστε το δίκτυο των µέσων σταθερής τροχιάς (αστικό και προαστιακό) να υποστηρίζει αυτό το µοντέλο ως «εργαλείο οργάνωσης του χώρου», παρέχοντας συγκοινωνιακή υποστήριξη στα υπερτοπικά κέντρα και τα κέντρα των χωροταξικών υποενοτήτων που θεσµοθετούσε το νέο Ρυθµιστικό. Στο διάστηµα , στα πλαίσια εξειδίκευσης του προβλεπόµενου στο ΡΣΑ σχεδιασµού από τον Οργανισµό Αθήνας (ΟΡΣΑ), εκπονήθηκε ειδική µελέτη MASTER PLAN ( ΡΟΜΟΣ Α.Ε.Μ.) για την ανάπτυξη του Προαστιακού Σιδηροδροµικού ικτύου της Αττικής, σε συνάρθρωση µε την ανάπτυξη του ΣΚΑ και του υπολοίπου συγκοινωνιακού (µετρό, τραµ / LRT, λεωφορεία κλπ) και κυκλοφοριακού (Αττική Οδός, ακτύλιοι κλπ) δικτύου της Αττικής. Από αυτή τη µελέτη που έτυχε της έγκρισης του ΟΣΕ, οριστικοποιήθηκαν οι βασικές αρχές σχεδιασµού και η δικτύωση του Προαστιακού Σιδηροδρόµου της Αθήνας, που στη συνέχεια θεσµοθετήθηκαν µε τον Ν / 1991, που επικαιροποίησε και συµπλήρωσε τον συγκοινωνιακό χάρτη του ΡΣΑ µε τα δίκτυα του Μετρό, του Προαστιακού και των Μεγάλων Οδικών Εργων. Στη µελέτη MASTER PLAN του Προαστιακού (που προέβλεψε τη συγχώνευση των δύο αποκλινόντων διαδρόµων του ΟΣΕ βορείως των Τριών Γεφυρών σε ένα), προτείνεται η αξιοποίησή του προς εγκατάλειψη παλαιού σιδηροδροµικού διαδρόµου Αγ. Αναργύρων Καµατερού Ανω Λιοσίων για δροµολόγηση ενός περιφερειακού ελαφρού µετρό (LRT) που, µαζί µε ένα αντίστοιχο περιφερειακό ελαφρύ µετρό που θα κινείται κατά µήκος της παλαιάς γραµµής Λαυρίου, θα τροφοδοτούν τον Προαστιακό στο νέο σταθµό Αγ. Αναργύρων που χωροθετείται στο ύψος του 301 Εργοστασίου Βάσης. 74
17 Στα πλαίσια της ίδιας µελέτης, τεκµηριώνεται η σκοπιµότητα διατήρησης του παλαιού διαδρόµου της γραµµής Πελοποννήσου στο τµήµα Ανω Λιοσίων Ελευσίνας Μεγάρων, ως διακλάδωση της νέας γραµµής Αθήνας / ΣΚΑ Κορίνθου, µε το χαρακτήρα του λεγόµενου «κοντού προαστιακού τραίνου» (ένα είδος S-BAHN) µε πυκνές σταθµεύσεις κατά µήκος της βιοµηχανικής περιοχής και των πυκνά διατεταγµένων οικισµών που αναπτύσσονται κατά µήκος της παραλιακής ζώνης του Θριασίου Πεδίου και της Μεγαρίδος. Αντίθετα, ο άξονας της ΣΓΥΤ ΣΚΑ Κόρινθος χαρακτηρίζεται ως το «µακρύ προαστιακό τραίνο» (ένα είδος Regional Train), µε αραιές σταθµεύσεις δυτικά των Μεγάρων, ώστε να επιτυγχάνει ταχεία συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση προς Κόρινθο / Λουτράκι και να είναι ανταγωνιστικός µε τα υπεραστικά λεωφορεία που κινούνται µε υψηλές ταχύτητες στην Νέα Εθνική Οδό. Επειδή στη φόρτιση του δικτύου σε έτος στόχο 2015, µε βάση τα επικρατέστερα σενάρια δικτύωσης των µέσων µαζικής µεταφοράς και του οδικού δικτύου καθώς και πρόβλεψης εξέλιξης των προγραµµατικών µεγεθών πληθυσµού και απασχόλησης, προέκυπτε πολύ υψηλή ζήτηση στο τµήµα ΣΚΑ Ελευσίνα (κλιµακούµενη από έως ηµερήσιους επιβάτες), η πρόταση της µελέτης ως προς τον λειτουργικό σχεδιασµό ήταν µία πυκνή δροµολόγηση 3 4 συρµών των 6 οχηµάτων ανά ώρα αιχµής και κατεύθυνση. Η επόµενη σχετική µελέτη που έγινε για λογαριασµό του ΟΣΕ (TRADEMCO 1998), αφορούσε την αξιολόγηση της τεχνικοοικονοµικής σκοπιµότητας ανάπτυξης του Προαστιακού Σιδηροδρόµου Αττικής, που κατέδειξε µία σαφώς ηπιότερη εξέλιξη της ηµερήσιας ζήτησης στο τµήµα ΣΚΑ- Ελευσίνα, κλιµακούµενης µεταξύ (2010) και (2020). Η µελέτη συµπεριλαµβάνει στις προτάσεις της, µαζί µε τους υπόλοιπους άξονες του Προαστιακού και τον διάδροµο Αθήνας ΣΚΑ Ανω Λιοσίων Ελευσίνας Μεγάρων, µε πρόταση δροµολόγησης 2 συρµών των 2 οχηµάτων την ώρα µέχρι Ελευσίνα (ο ένας να συνεχίζει Μέγαρα). Η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό (ΜΑΜ) το έτος 2000 συµπεριέλαβε στο τελικό Επιλεγµένο Σχέδιο Μεταφορών τον «κοντό προαστιακό άξονα» Αθήνας / ΣΚΑ Ελευσίνας Μεγάρων, µε δροµολόγια ανά ηµίωρο την ώρα αιχµής, ενώ στο Προκαταρκτικό Επιλεγµένο Σχέδιο του 1998, είχε συµπεριλάβει και γραµµή Τραµ στον άξονα Ζεφύρι Καµατερό Λιοσίων Οµόνοια, κατά µήκος των οδών Φυλής / ηµοκρατίας / Λιοσίων, που τελικά απορρίφθηκε, λόγω της παραλληλίας της σε µεγάλο µήκος µε τον προαστιακό σιδηροδροµικό άξονα Αθήνας ΣΚΑ. Τέλος, όλοι οι σχεδιασµοί για τη διαστασιολόγηση των εγκαταστάσεων και την τελική δικτύωση του Προαστιακού από πλευράς ΟΣΕ ΕΡΓΟΣΕ, έχουν συµπεριλάβει την προοπτική λειτουργίας της γραµµής προς Ελευσίνα, µέσω του παλαιού διαδρόµου από Ανω Λιόσια. 75
18 6.2. Σενάριο 1 (Βασικό Σενάριο) : Αθήνα (Κ. Πατήσια) Αγ. Ανάργυροι Ανω Λιόσια Ελευσίνα (ανεξάρτητος άξονας LRT Tramtrain) Επιλογή διαδρόµου Το βασικό σενάριο που επιλέγεται για τη σύνδεση µε µέσο σταθερής τροχιάς της περιοχής Ελευσίνας (Θριασίου Πεδίου) και των Άνω Λιοσίων µε το κέντρο της Αθήνας, είναι αυτό που αξιοποιεί στο µέγιστο δυνατό βαθµό το διάδροµο της παλαιάς γραµµής Πελοποννήσου, µετά το πέρας της Πρώτης Φάσης των έργων ανάπτυξης του ΟΣΕ (κατάργηση µετρικής γραµµής, ολοκλήρωση του τετραπλού σιδηροδροµικού άξονα Άνω Λιοσίων ΣΚΑ Τριών Γεφυρών). Πέραν του ότι η σχετική διερεύνηση των δυνατοτήτων αξιοποίησης του εν λόγω διαδρόµου αποτελεί βασικό αντικείµενο της παρούσας µελέτης, η συγκεκριµένη επιλογή γίνεται για τους ακόλουθους λόγους: Ο κεντρικός σιδηροδροµικός άξονας Αθήνας ΣΚΑ για µεγάλο χρονικό διάστηµα (φάση 1 και φάση 2 ανάπτυξης των έργων ΟΣΕ ) δεν θα διαθέτει την απαιτούµενη χωρητικότητα για να παραλάβει πρόσθετα προαστιακά δροµολόγια προς Ελευσίνα. Αλλά και όταν, µακροπρόθεσµα ολοκληρωθεί ως τετραπλός διάδροµος µε πλήρη ανισοπεδοποίηση, οι αυξηµένες δροµολογιακές απαιτήσεις που περιγράφηκαν στο Κεφ. 1 από πλευράς µακροπρόθεσµης ανάπτυξης του προαστιακού και του υπεραστικού σιδηροδρόµου, ενδεχοµένως να µην επιτρέπουν την ύπαρξη µιας εύλογης και «ελάχιστης βιώσιµης» συχνότητας δροµολογίων αστικού και ηµιαστικού τύπου (ανά 10 και ανά 20 αντίστοιχα την ώρα αιχµής) για την εξυπηρέτηση της σύνδεσης µε Άνω Λιόσια Ελευσίνα. Η ύπαρξη ενός έτοιµου διαδρόµου διπλής γραµµής σε πλήρως αποκλειστικό κατάστρωµα, που αποτελεί βασική προϋπόθεση για την επίτευξη υψηλών λειτουργικών χαρακτηριστικών από ένα επιφανειακό µέσο µαζικής µεταφοράς και µάλιστα σταθερής τροχιάς, είναι πολυτέλεια να αγνοηθεί σε µία πόλη που στερείται τέτοιων διαδρόµων. Εξάλλου, ο διάδροµος Αγ. Αναργύρων Ανω Λιοσίων µέσω Ιλίου και Καµατερού είναι ένας διαφορετικός διάδροµος από τον διάδροµο Αγ. Αναργύρων ΣΚΑ, ο οποίος υποτίθεται ότι θα εξυπηρετείται από τα υπόλοιπα δροµολόγια του Προαστιακού. Η αξιοποίηση του σιδηροδροµικού διαδρόµου από τα Μυκονιάτικα και τους Αγ. Αναργύρους µέχρι τα Άνω Λιόσια, για να δικαιωθεί τεχνικοοικονοµικά και συγκοινωνιακά, πρέπει να συσχετιστεί άµεσα (ως ενιαίος άξονας) µε τη συνέχειά του από Άνω Λιόσια µέχρι Ελευσίνα και Ναυπηγεία Ελευσίνας, προκειµένου να προικοδοτηθεί µε την αυξηµένη ζήτηση που παρουσιάζει ο τελευταίος, για τους λόγους που ήδη έχουν αναφερθεί και καθώς έδειξαν οι σχετικές µελέτες που έχουν γίνει µέχρι σήµερα. Η ελκυστικότητα του υπό εξέταση διαδρόµου εξαρτάται σε καθοριστικό βαθµό από τη δυνατότητα να εξασφαλίσει τη µέγιστη δυνατή προσέγγιση της κεντρικής περιοχής της Αθήνας, είτε µε άµεση επέκτασή του µέχρις εκεί (π.χ. Στ. Λαρίσης), είτε µέσω εξασφάλισης της δυνατότητας να προσεγγίσει ένα σταθµό του συστήµατος Μετρό (π.χ. Σταθµός Κάτω Πατήσια). Η ανταπόκριση µε το Μετρό, που είναι ένα αξιόπιστο µέσο µαζικής µεταφοράς µε υψηλή συχνότητα, µεγάλη 76
19 εµπορική ταχύτητα και µεγάλη µεταφορική ικανότητα, εξασφαλίζει τις βέλτιστες προϋποθέσεις για την προσπέλαση του κέντρου. Η διερεύνηση του βέλτιστου τρόπου προσπέλασης της κεντρικής περιοχής από τα Μυκονιάτικα, όπου απολήγει ο προερχόµενος από την Ελευσίνα και τα Άνω Λιόσια σιδηροδροµικός διάδροµος, έδειξε τα εξής: Είναι πολύ δυσχερής έως αδύνατη η συνέχιση του διαδρόµου από τα Μυκονιάτικα µέχρι κάποιο σταθµό της γραµµής 2 του µετρό στην περιοχή Περιστερίου. Εξετάστηκε η περίπτωση όδευσης κατά µήκος της χάραξης της παλαιάς σιδηροδροµικής γραµµής που συνέδεε την γραµµή Αθηνών Βορείου Ελλάδας µε τα ορυχεία της Ανθούπολης, δια µέσου των οδών ιονύσου, Χίου, Κων/πόλεως, ωδεκανήσου, µέχρι τον υπό κατασκευή σταθµό του µετρό στην Ανθούπολη. Σε αρκετά σηµεία η στενότητα του διαδρόµου, σε συνδυασµό µε το γεγονός ότι διασχίζει µία περιοχή αµιγούς κατοικίας µε πολλά περιβαλλοντικά προβλήµατα, η ανάγκη απαλλοτρίωσης της νότιας πλευράς του στρατοπέδου Εργοστασίου Βάσης και τέλος η υπερβολική περιπορεία της διαδροµής αυτής για την προσπέλαση του κέντρου είναι οι βασικότεροι λόγοι απόρριψής της Απορριπτέα είναι επίσης η λύση της συνέχισης της γραµµής νοτίως Τριών Γεφυρών εντός του διαδρόµου του ΟΣΕ µέχρι Σταθµό Αθηνών, µετά την φάση 1 των έργων ανάπτυξης του σιδηροδροµικού διαδρόµου Αθήνας ΣΚΑ, τόσο για τους λόγους που προαναφέρθηκαν (ελλιπής χωρητικότητα, ιδιαίτερα στο στάδιο που το τµήµα Αθήνα Τρεις Γέφυρες θα έχει τριπλή γραµµή), όσο και διότι τα έργα του τετραπλού διαδρόµου Τρεις Γέφυρες ΣΚΑ, µε την διαµόρφωση του νέου σταθµού Αγ. Αναργύρων στο ύψος του Εργοστασίου Βάσης και την έναρξη του cut and cover λίγο βορειώτερα, δεν επιτρέπουν την συναρµογή του παλαιού µε το νέο διάδροµο. Η µόνη επιλογή που αποµένει είναι νότια από τα Μυκονιάτικα η γραµµή Ελευσίνας Αγ. Αναργύρων να αποκτήσει τροχιοδροµικά χαρακτηριστικά, εντασσόµενη στη λεωφόρο ηµοκρατίας / Λιοσίων σε ανάµιξη µε την κυκλοφορία και διερχόµενη από την κάτω οδική διάβαση τις γραµµές του ΟΣΕ, να συνεχίσει στην λεωφόρο Στρατηγού Καλάρη µέχρι τον Σταθµό ΗΣΑΠ Κ. Πατησίων. Η δυνατότητα διέλευσης από την κάτω διάβαση από πλευράς καµπύλης κατακόρυφης συναρµογής και κλίσεων θα ελεγχθεί στην δεύτερη φάση της µελέτης (εκ πρώτης όψεως δεν φαίνεται να υπάρχει σοβαρό πρόβληµα). Για λόγους χαµηλότερης όχλησης των περιοίκων, γίνεται η επιλογή ανατολικά από την οδό Κουρτίδου η γραµµή να υπογειοποιηθεί, µε cut and cover, καταλήγοντας 600 µέτρα ανατολικότερα στο 1 επίπεδο της διασταύρωσης Αχαρνών µε Στρατηγού Καλάρη, µε σταθµό κεφαλής σε άµεση επαφή µε τον σταθµό των ΗΣΑΠ, έτσι ώστε η ανταπόκριση µε την αποβάθρα καθόδου προς Αθήνα των ΗΣΑΠ να εξασφαλίζεται οµοεπίπεδα. Η δηµιουργία του cut and cover και της ράµπας καθόδου στο 1 επίπεδο, δεν πρόκειται να δηµιουργήσουν ιδιαίτερα κυκλοφοριακά προβλήµατα στην λεωφ. Στρατηγού Καλάρη που διαθέτει νησίδα και 6 λωρίδες. 77
20 Χαρακτηριστικά διαδρόµου Σεναρίου 1, επιλογή µέσου Ο διάδροµος Κ. Πατήσια Αγ. Ανάργυροι Α. Λιόσια Ελευσίνα έχει σπονδυλωτό χαρακτήρα που συγκροτείται από τρία διακριτά τµήµατα : Τα πρώτα 600 µ. έχουν χαρακτήρα υπόγειου ελαφρού µετρό (εάν επιλεγεί επιφανειακή αντί υπόγειας χάραξης, τότε πιθανόν η Στρατηγού Καλάρη να πρέπει να µονοδροµηθεί, µε αντιδρόµηση της Νιρβάνα, προκειµένου να µπορεί να διαµορφωθεί το τέρµα της γραµµής επιφανειακά, δεδοµένου ότι το τελευταίο τµήµα της λεωφόρου βρίσκεται επί ανωφερείας.). Στα επόµενα 1300 µ. η γραµµή εντάσσεται ως κλασικός τροχιόδροµος στην οδό ηµοκρατίας. Από τα Μυκονιάτικα µέχρι την Ελευσίνα και τα Ναυπηγεία χρησιµοποιεί την υπάρχουσα σιδηροδροµική υποδοµή. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να επιλεγεί µέσο σταθερής τροχιάς που να µπορεί να κινηθεί απρόσκοπτα και στους 3 διαφορετικούς τύπους διαδρόµων. εδοµένου ότι το τµήµα Άνω Λιόσια - Ελευσίνα θα διατηρηθεί πιθανότητα από τον ΟΣΕ για τους λόγους που αναφέρθηκαν στο Κεφάλαιο 1, η επιλογή του κατάλληλου τύπου µέσου σταθερής τροχιάς οφείλει να πληροί τις προϋποθέσεις για συλλειτουργία µε βαριά σιδηροδροµικά οχήµατα. Είναι λοιπόν εµφανές ότι αποκλείονται οι περιπτώσεις βαρέως προαστιακού συρµού ή µετρό (λόγω του τροχιοδροµικού τµήµατος) και αστικού τραµ (λόγω του σιδηροδροµικού τµήµατος). Η ενδεδειγµένη λύση µε βάση και τη διεθνή εµπειρία είναι η εφαρµογή ελαφρού µετρό (LRT) µε χαρακτηριστικά TramTrain, δηλαδή υβριδικό σύστηµα που µπορεί µε ασφάλεια να χρησιµοποιεί εντός πόλεως τροχιοδροµική υποδοµή και εκτός πόλεως σιδηροδροµική (βλέπε Παράρτηµα 5). Από πλευράς έλξης, στη διεθνή αγορά, υπάρχουν οι εξής δυνατότητες 1. Αµιγώς ηλεκτρικό µέσο ενιαίας τάσης (π.χ. 750V DC, 1500V DC κ.λπ.) 2. ιρρευµατικό µέσο (π.χ. 750V DC/ 15000V AC) στην περίπτωση που το σιδηροδροµικό τµήµα είναι ήδη ηλεκτροκινούµενο. 3. Υβριδικό µέσο (ηλεκτρικό/diesel) µε χρήση της δηζελογεννήτριας εκτός κεντρικής αστικής περιοχής σε µη-ηλεκτροκινούµενο σιδηροδροµικό τµήµα. Τονίζεται ότι οι δηζελογεννήτριες αυτών των µέσων υπακούουν στις τελευταίες και πλέον αυστηρές περιβαλλοντικές προδιαγραφές ΕΕ (Euro III, Euro IV) Στην παρούσα περίπτωση θα πρέπει να συγκριθούν η (1) µε την (3) δυνατότητα στη βάση κόστους προµήθειας, λειτουργίας και συντήρησης λαµβάνοντας υπόψη και εξωτερικά κόστη. 78
21 6.3. Χρονισµός ανάπτυξης Κατά τη διάρκεια της Πρώτης Φάσης ανάπτυξης των έργων του ΟΣΕ (βλέπε Κεφάλαιο 1) δεν υπάρχει δυνατότητα υλοποίησης του εν λόγω έργου. Θα µπορούσε όµως, υπό την προϋπόθεση της µετατροπής της µετρικής γραµµής µεταξύ Μυκονιάτικων - Ναυπηγείων Ελευσίνας σε γραµµή µικτού εύρους, έτσι ώστε ολόκληρος ο διάδροµος να έχει διπλή γραµµή µικτού εύρους, να δροµολογηθούν σε πρώτη φάση (πιλοτικά) αυτοκινητάµαξες Railbus κανονικής ή µετρικής γραµµής µε σταθµεύσεις στους υφιστάµενους σταθµούς, µεταξύ Αθηνών (Σταθµού Πελοποννήσου) Ελευσίνας. Μετά την αποπεράτωση των έργων της Πρώτης Φάσης, οπότε ο υπάρχων παλαιός διάδροµος θα αποκοπεί από τον άξονα Αθήνα ΣΚΑ στο 301 Εργοστάσιο Βάσης, δηµιουργείται η δυνατότητα για να ολοκληρωθούν οι παρεµβάσεις που απαιτούνται προκειµένου να µετατραπεί σε ανεξάρτητο άξονα LRT Απαιτούµενες παρεµβάσεις Αντικατάσταση υφιστάµενης επιδοµής καθ όλο το µήκος του τµήµατος µεταξύ Μυκονιάτικων και Ναυπηγείων Ελευσίνας. Στρώση τροχιοδροµικού τύπου επιδοµής στο τµήµα Μυκονιάτικα Σταθµός ΗΣΑΠ Κάτω Πατήσια. Κατασκευή Cut & Cover 600 µ. µαζί µε τον υπόγειο τερµατικό σταθµό στην Στρατηγού Καλάρη (Κάτω Πατήσια ΗΣΑΠ). ιατήρηση των υφιστάµενων ΑΣΙ και εγκατάσταση ηχοφωτεινών σηµάτων στις ισόπεδες διαβάσεις που σήµερα εξασφαλίζονται από φύλακα µε δρύφρακτα. Τροχιοδροµικού τύπου σηµατοδότηση στο τµήµα Μυκονιάτικα - Κάτω Πατήσια. Στο υπόλοιπο τµήµα καλό θα ήταν να αποφευχθεί η σηµατοδότηση για λόγους κόστους εφόσον η κυκλοφορία αµαξοστοιχιών του ΟΣΕ περιορίζεται σε περιόδους χαµηλής κυκλοφορίας των τροχιοδροµικών συρµών, ώστε να είναι δυνατή η ρύθµιση της κυκλοφορίας µε κάποιον σταθµάρχη. Η έλλειψη σηµατοδότησης περιορίζει την ανώτατη ταχύτητα στα 70 km/h και αν απαιτηθεί η αύξηση ταχυτήτων στα όρια που επιτρέπει η γεωµετρία της γραµµής η απόφαση αυτή θα πρέπει να αναθεωρηθεί. ιαµόρφωση στάσεων εξοπλισµένων µε αυτόµατα εκδοτήρια εισιτηρίων, στέγαστρα και ηλεκτρονικούς πίνακες πληροφόρησης του κοινού. Κατασκευή αµαξοστασίου για την εναπόθεση και ελαφρά συντήρηση (ρουτίνας) και εξυπηρέτηση του τροχαίου υλικού. Η βαριά συντήρηση και οι µεγάλες επισκευές προτείνεται να γίνονται στη νέα επισκευαστική βάση του ΟΣΕ στο Θριάσιο Πεδίο, κατόπιν σχετικής Προγραµµατικής Συµφωνίας µε τον λειτουργό της γραµµής, δεδοµένου ότι στα Άνω Λιόσια (Ζοφριά) υπάρχει διασύνδεση 79
22 µεταξύ της γραµµής αυτής και της νέας γραµµής του ΟΣΕ ΣΚΑ - Κόρινθος, η οποία διέρχεται από τις εγκαταστάσεις Θριασίου Πεδίου. Η επιλογή αυτή ενδεχοµένως να επηρεάσει και την απόφαση περί του ποιος θα ήταν ο καταλληλότερος λειτουργός της γραµµής. Οι εύλογες υποψηφιότητες είναι η ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΑΕ, οι ΗΣΑΠ και η ΤΡΑΜ ΑΕ. Η πρώτη έχει το πλεονέκτηµα να αποτελεί εταιρία του Οµίλου ΟΣΕ του οποίου τις υποδοµές (γραµµή, επισκευαστική βάση) θα χρησιµοποιεί το εν λόγω µέσο. Μειονέκτηµα αυτής της λύσης είναι η σχετική έλλειψη εµπειρίας σε παρόµοια συστήµατα. Οι ΗΣΑΠ µπορούν επίσης να αναλάβουν τη λειτουργία δεδοµένου ότι στα Κάτω Πατήσια µπορεί σχετικά εύκολα να κατασκευαστεί ενωτική υπηρεσιακή γραµµή µεταξύ των δύο δικτύων κάτω από την οδό Αχαρνών. Τέλος η ΤΡΑΜ ΑΕ εάν αναλάµβανε τη λειτουργία και µέχρι το δίκτυο της να αποκτούσε σηµείο επαφής µε την εν λόγω γραµµή θα έπρεπε να έρθει σε Προγραµµατική Συµφωνία γα την συντήρηση µε κάποιον από τους προηγούµενους δύο. Τµηµατική ή συνολική ηλεκτροκίνηση της γραµµής. Σε περίπτωση επιλογής πλήρους ηλεκτροκίνησης η ενδεδειγµένη τάση είναι 1500 V DC, όπως σε αντίστοιχες γραµµές ελαφρών αστικο/προαστιακών σιδηροδρόµων (Interurbans) του εξωτερικού. Το κόστος της επιλογής αυτής εκτιµάται σε 15.5 εκ. ευρώ για τα 30 χλµ της γραµµής (χωρίς απαλλοτριώσεις και κόστος διασύνδεσης µε το δίκτυο της ΕΗ) περιλαµβάνοντας 3 υποσταθµούς των 3 ΜVA (ανά 10 km). Η διαστασιολόγηση αυτή επιτρέπει την κυκλοφορία 6 συρµών τύπου Sirio σε τµήµα τροφοδοσίας 10 χλµ. Για την ηλεκτροκίνηση µόνον του αστικού τµήµατος της διαδροµής (9 km) το κόστος περιορίζεται στα 5.9 εκ. ευρώ. Θα πρέπει όµως να συνυπολογιστεί ο επιπλέον κόστος απόκτησης υβριδικών οχηµάτων (2.5 αντί 2 εκ. ευρώ ανά όχηµα, σύµφωνα µε τα πορίσµατα του κοινοτικού προγράµµατος CrossRail) Λειτουργικά χαρακτηριστικά Χαρακτηριστικά εκµεταλλεύσεως εδοµένων των δύο χαρακτήρων που έχει ο διάδροµος του παρόντος σεναρίου, οι στάσεις έχουν χωροθετηθεί σε πυκνότερη διάταξη στο αστικό τµήµα και σε αραιότερη στο περιαστικό, πρακτική που είναι σύµφωνη µε τις µέχρι τούδε εφαρµογές τύπου TramTrain (βλ. Πίνακα 6.1., Παράρτηµα 1). Για την καταρχάς εκτίµηση των χρόνων διαδροµής του Σεναρίου 1 χρησιµοποιήθηκε η γνωστή µέθοδος του «Τραπεζίου», σύµφωνα µε το ακόλουθο σχήµα: 80
23 µέσω του οποίου εκτιµάται ο συνολικός χρόνος διαδροµής Τ µεταξύ δύο διαδοχικών στάσεων ως, όπου, Τa Τc Τd Τw T = Ta + Tc + Td + Tw χρόνος επιτάχυνσης από 0 km/h έως την Vmax που προβλέπεται για το συγκεκριµένο ζεύγος στάσεων. Ως µέγιστη επιτάχυνση λειτουργίας ορίστηκε η τιµή 1.2 m/sec 2 χρόνος ισοταχούς κίνησης µε V = Vmax χρόνος επιβράδυνσης από Vmax έως 0 km/h. Ως µέγιστη επιβράδυνση λειτουργίας ορίστηκε η τιµή 1.0 m/sec 2 µέσος χρόνος αναµονής στη στάση ίσος µε 30 sec Οι χρόνοι Τa και Td για µέγιστες ταχύτητες 50 και 70 km/h βασίστηκαν στις επιδόσεις του τροχιοδροµικού οχήµατος SIRIO του τραµ της Αθήνας, όπως αυτές δίδονται από τον κατασκευαστή για φόρτο λειτουργίας AW2 (σύνολο καθήµενων και 4 ορθίους / m 2 ) και έχουν ως ακολούθως. Τa Td 0-50 km/h 17 sec (139 m) 0-70 km/h 32 sec (388 m) 50-0 km/h 14 sec (97 m) 70-0 km/h 20 sec (189 m) Οι χρόνοι διαδροµής που προέκυψαν από την προαναφερθείσα µεθοδολογία παρουσιάζονται αναλυτικά στα Πίνακες 6.2., 6.3., Σχέδια 6.2., 6.3. (Παράρτηµα 1) και Χάρτης 6.1. (Σηµειώνεται ότι περαιτέρω αναλυτική προσοµοίωση του Σεναρίου 1 σε εξειδικευµένο λογισµικό, θα καταδείξει σαφώς ακριβέστερα στοιχεία τόσο για τους χρόνους διαδροµής όσο και για την ενεργειακή κατανάλωση). 81
24 Η ακριβής εκτίµηση της ζήτησης θα καθορίσει τις βασικές παραµέτρους του λειτουργικού σχεδιασµού του συστήµατος. Παρόλα αυτά µπορούµε κατ αρχάς να εκτιµήσουµε αξιοποιώντας στοιχεία από τις προαναφερθείσες µελέτες, καθώς και από τα χαρακτηριστικά της παράλληλης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης που προσφέρει σήµερα ο ΟΑΣΑ, ότι ένα εύλογο σενάριο δροµολογίων (και συχνοτήτων) παρουσιάζεται στο Σχέδιο 7.2. Η δροµολόγηση του Σεναρίου 1 θα έχει επιπτώσεις στη διάρθρωση του παράλληλου και τροφοδοτικού δικτύου της ΕΘΕΛ. Για παράδειγµα, θα µπορούν ορισµένες από τις παράλληλες γραµµές στον διάδροµο Αθήνα - Άνω Λιόσια, Αχαρνές - Άνω Λιόσια Ελευσίνα, αλλά και στον διάδροµο Αθήνα - Ελευσίνα, µολονότι δεν έχει πλήρη παραλληλία µε το σιδηροδροµικό άξονα, να καταργηθούν ή να συγχωνευτούν προκειµένου να αραιώσει το σηµερινό πλέγµα των γραµµών και τα εξοικονοµούµενα λεωφορεία να χρησιµοποιηθούν σε άλλες γραµµές. Επίσης, οι τοπικές λεωφορειακές γραµµές Άνω Λιοσίων, Ασπροπύργου και Ελευσίνας θα πρέπει να αναδιαταχθούν έτσι ώστε εκτός από την αφετηρία όσων γραµµών κορµού θα παραµείνουν, να τροφοδοτούν και τους αντίστοιχους σταθµούς του µέσου σταθερής τροχιάς. Ειδικότερα στα Άνω Λιόσια ο σταθµός προτείνεται να χωροθετηθεί σε επαφή µε την ανισόπεδη διασταύρωση της Λεωφόρου Φυλής µε την Αττική Οδό όπου βρίσκεται και ο νέος σταθµός του Προαστιακού Αθήνα - ΣΚΑ - Κόρινθος, έτσι ώστε να αξιοποιηθεί κατάλληλα για την αναστροφή των λεωφορείων των τοπικών γραµµών που θα πρέπει να επεκταθούν µέχρι του σηµείου αυτού, το roundabout που υπάρχει στο νοτιοδυτικό τεταρτηµόριο του κόµβου Φυλής / Αττικής Οδού. (βλ. Xάρτη 6.1.). Η έκταση που περικλείεται από το συγκεκριµένο roundabout ανήκει στο ήµο Άνω Λιοσίων και κατά συνέπεια µπορεί να διαµορφωθεί κατάλληλα σε τοπικό λεωφορειακό terminal που θα τροφοδοτεί από κοινού τόσο το σταθµό του Προαστιακού όσο και την στάση του LRT. Τροφοδοτικά λεωφορεία προς τον άξονα του LRT µπορούν να δροµολογηθούν και από την περιοχή του Καµατερού. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις των συνεργαζοµένων γραµµών και δεδοµένων των πολλαπλών µετεπιβιβάσεων (τοπική λεωφορειακή γραµµή LRT ΗΣΑΠ) είναι απαραίτητη η χρήση ενιαίου εισιτηρίου µε ελκυστική τιµολογιακή πολιτική. 82
25 6.3. Σενάριο 2: Aθήνα (Στ. Λαρίσης) ΣΚΑ Α. Λιόσια - Ελευσίνα (Προαστιακός Σιδηρόδροµος χωρίς µετεπιβίβαση κινούµενος στους υφιστάµενους και µελλοντικούς άξονες του ΟΣΕ) Επιλογή διαδρόµου - Απαιτούµενες Παρεµβάσεις Είναι το κλασικό σενάριο που είχε µελετηθεί και προταθεί από τις προαναφερθείσες µελέτες. Χρησιµοποιεί τον ενιαίο διάδροµο Αθήνα - ΣΚΑ, το τµήµα ΣΚΑ - Α. Λιόσια της νέας ΣΓΥΤ και τον κλάδο Α.Λιόσια-Ελευσίνα της παλαιάς γραµµής Πελοποννήσου. Οι παρεµβάσεις που απαιτούνται είναι η διαµόρφωση στάσεων και η σηµατοδότηση του διαδρόµου, στο τµήµα Α. Λιόσια-Ελευσίνα (λόγω της λειτουργίας βαρέος προαστιακού σιδηροδρόµου συνιστάται οι στάσεις να είναι αραιότερες από ότι στη λύση του TramTrain, όπως παρουσιάζονται στο Σχέδιο 6.8. (Παράρτηµα 1) Στο τµήµα Αθήνα - ΣΚΑ - Α. Λιόσια οι απαιτούµενες παρεµβάσεις αντιµετωπίζονται στα πλαίσια των έργων ανάπτυξης του ΟΣΕ στις φάσεις 1, 2 και Λειτουργικά Χαρακτηριστικά - Χρονισµός Υλοποίησης Το σενάριο αυτό δεν έχει τις προϋποθέσεις υλοποίησης στις φάσεις 1 και 2 ανάπτυξης των έργων του ΟΣΕ (βλ. Κεφάλαιο 1) λόγω ελλιπούς χωρητικότητας του διαδρόµου Αθήνα - Τρεις Γέφυρες (τριπλή γραµµή). Στη φάση 3 είναι ελέγξιµη η εφικτότητα λειτουργίας του σεναρίου (µε προϋπόθεση την διερεύνηση της χωρητικότητας του διαδρόµου όπως αναφέρθηκε στο Κεφάλαιο 1). Το πιθανότερο είναι η δυνατότητα δροµολόγησης έως 2 συρµών ανά ώρα µεταξύ Ελευσίνας-Αθήνας µε προσθήκη άλλων δύο δροµολογίων την ώρα για την εξυπηρέτηση του σταθµού Άνω Λιοσίων (Κόρινθος - Αθήνα και Λουτράκι -Αθήνα). Ο εκτιµώµενος χρόνος διαδροµής για το σενάριο αυτό εµφανίζεται στο Σχέδιο 6.4. (Παράρτηµα 1) 6.4. Σενάριο 3: Ελευσίνα Ανω Λιόσια ΣΚΑ Νερατζιώτισσα (ΗΣΑΠ =>Aθήνα) Πλακεντία (ΑΜΕΛ => Αθήνα) (Προαστιακός Σιδηρόδροµος µε µετεπιβίβαση σε µετρό ΗΣΑΠ/ΑΜΕΛ και Προαστιακό ΣΚΑ Αθήνα) Επιλογή διαδρόµου - Απαιτούµενες Παρεµβάσεις Το σενάριο αυτό περιορίζεται στην αξιοποίηση του οριζόντιου άξονα του Προαστιακού Κόρινθος - ΣΚΑ - Αεροδρόµιο (τµήµα Α. Λιόσια - Νερατζιώτισσα - Πλακεντία) µε την προσθήκη του κλάδου της παλαιάς γραµµής Α. Λιόσια - Ελευσίνα. Οι παρεµβάσεις που απαιτούνται είναι η διαµόρφωση στάσεων και η σηµατοδότηση του διαδρόµου, στο τµήµα Α. Λιόσια - Ελευσίνα (λόγω της λειτουργίας βαρέως προαστιακού σιδηροδρόµου συνιστάται οι στάσεις να είναι αραιότερες από ότι στη λύση του TramTrain, όπως παρουσιάζονται στο Σχέδιο 6.6., Παράρτηµα 1). 83
26 Στο τµήµα Α.Λιόσια-ΣΚΑ-Πλακεντία οι απαιτούµενες παρεµβάσεις αντιµετωπίζονται στα πλαίσια των έργων ανάπτυξης του ΟΣΕ στη φάση 1. Επιπλέον επισηµαίνεται ότι θα απαιτηθεί η κατασκευή διαγωνίων σύνδεσης του νότιου ζεύγους της τετραπλής γραµµής Α. Λιόσια - ΣΚΑ µε το βόρειο ζεύγος τροχιών, µεταξύ ΣΣ Α. Λιοσίων και δυτικής εισόδου ΣΚΑ, έτσι ώστε να µπορεί να εξασφαλιστεί η διέλευση των συρµών από Κόρινθο ή Ελευσίνα προς και από Νερατζιώτισσα / Αεροδρόµιο δια µέσου των τροχιών που είναι σε επαφή µε την αποβάθρα του σταθµού Α. Λιοσίων (βλ. και Κεφάλαιο 1) Λειτουργικά Χαρακτηριστικά Χρονισµός Υλοποίησης Επισηµαίνεται ότι η γραµµή απευθείας σύνδεσης Κορίνθου - Αεροδροµίου στο τµήµα µεταξύ δυτικής εισόδου και ανατολικής εξόδου ΣΚΑ (µήκους1.5 km) είναι µονή και δεν υπάρχει δυνατότητα διπλασιασµού της, λόγω ανεπάρκειας εύρους του τεχνικού εντός του οποίου έχει στρωθεί. Επιπλέον τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο διαπλέκεται µε τις γραµµές που κατευθύνονται εντός του ΣΚΑ καθώς και µε τον απευθείας κλάδο Αεροδροµίου - Σταθµού Αθηνών. Οι αλλεπάλληλες αυτές διαπλοκές αποµειώνουν έτι παραπάνω την χωρητικότητα της, εάν µάλιστα τοποθετηθεί και αποβάθρα για µετεπιβιβάσεις προς τον άξονα Βορρά - Νότου, η χωρητικότητα θα µειωθεί ακόµα περισσότερο, λόγω επιµήκυνσης του χρόνου διάνυσης και απελευθέρωσης της κρίσιµης αυτής διατοµής. Κατόπιν όλων αυτών, η περίπτωση µετεπιβίβασης στο ΣΚΑ µεταξύ οριζόντιου και κατακόρυφου άξονα δεν εξετάζεται, ενώ για να προσδιοριστεί η µέγιστη δυνατή συχνότητα δροµολογίων από Ελευσίνα προς Πλακεντία/Αεροδρόµιο θα πρέπει να γίνει αναλυτικός υπολογισµός χωρητικότητας. Σηµειώνεται πάντως ότι καταρχάς το συγκεκριµένο σενάριο δεν µπορεί να επιτύχει την "ελάχιστη βιώσιµη συχνότητα" προκειµένου να είναι ελκυστικό σε µετακινήσεις αστικού ή ηµιαστικού χαρακτήρα. Ο εκτιµώµενος χρόνος διαδροµής για το σενάριο αυτό εµφανίζεται στο Σχέδιο 6.7. (Παράρτηµα 1) Σενάριο 4: Ελευσίνα Ανω Λιόσια Μυκονιάτικα/Αγ. Ανάργυροι (Προαστιακός Σιδηρόδροµος ή LRT µε µετεπιβίβαση σε Προαστιακό ΣΚΑ Αθήνα) Επιλογή διαδρόµου - Απαιτούµενες Παρεµβάσεις Το σενάριο αυτό είναι σύνθεση των σεναρίων 1 και 2 και οι απαιτούµενες παρεµβάσεις είναι οι αντίστοιχες που αναφέρονται σε αυτά. Το σενάριο αυτό παρουσιάζεται στο Σχέδιο 6.8. (Παράρτηµα 1) Λειτουργικά Χαρακτηριστικά - Χρονισµός Υλοποίησης Και εδώ τα λειτουργικά χαρακτηριστικά και ο χρονισµός υλοποίησης είναι ανάλογα των αντίστοιχων στα σενάρια 1 και 2. Ουσιαστικό µειονέκτηµα του σεναρίου αυτού είναι ότι προσθέτει µία επιπλέον µετεπιβίβαση σε σχέση µε όλα τα άλλα σενάρια. Οι εκτιµώµενοι χρόνοι διαδροµής για το σενάριο αυτό εµφανίζονται στο Σχέδιο 6.9. (Παράρτηµα 1). 84
Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ. Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα τηλ / fax : Κιν.
Ecoeleusis ΚΙΝΗΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ www.ecoeleusis.org ecoeleusis@gmail.com Ελ. Βενιζέλου 92, Ελευσίνα 19200 τηλ / fax : 2105542217 Κιν. 6977180196 Ελευσίνα 13/12/2017 ΠΡΟΣ: Γραμματεία Έκτακτου Αναπτυξιακού Συνεδρίου
Διαβάστε περισσότεραΕΜΠ-Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος / ΟΑΣΑ : Αθήνα Ανω Λιόσια Ελευσίνα µε ΜΣΤ, Τελική Εκθεση, 2005 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 85 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1 : ΣΧΕ ΙΑ ΚΑΙ ΠΙΝΑΚΕΣ Σχέδιο 1.1. Μυκονιάτικα ιυλιστήρια ΕΛ Α : Κατανοµή Μηκοτοµικών Κλίσεων 86 Σχέδιο 1.2. : Πρώτη Φάση ανάπτυξης Προαστιακής Σύνδεσης ΟΣΕ 87 Σχέδιο 1.3. Οριζοντιογραφία
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης
Διαβάστε περισσότεραΑπελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής
Διαβάστε περισσότεραΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ
ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC
ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης
Διαβάστε περισσότεραΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ Οκτώβριος 2010 ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ Στα πλαίσια
Διαβάστε περισσότεραΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ
ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί
Διαβάστε περισσότεραΙεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια
ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης
Διαβάστε περισσότεραΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦ. 1 : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΙ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΟΣΕ ΚΑΙ ΟΑΣΑ
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΡΟΛΕΓΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΚΕΦ. 1 : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΠΑΛΑΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΙ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΟΣΕ ΚΑΙ ΟΑΣΑ 1.1. Κατάσταση υφιστάµενης υποδοµής
Διαβάστε περισσότεραΚΕΦ. 3 : ΚΡΙΤΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝ ΕΣΗ ΤΟΥ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
ΚΕΦ. 3 : ΚΡΙΤΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝ ΕΣΗ ΤΟΥ ΘΡΙΑΣΙΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Εξετάστηκαν 5 µελέτες που εκπονήθηκαν µεταξύ 1991 και 2004. 3.1.ΟΡΣΑ, «Λειτουργική Μελέτη
Διαβάστε περισσότεραΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ
ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως
Διαβάστε περισσότεραΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ
ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΒΑΣΣΗ ΑΥΓΗ, ΑΥΓΗ, ΜΠΑΤΖΙΚΟΥ ΣΠΥΡΙ ΟΥΛΑ,
Διαβάστε περισσότεραΒιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα
Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΓΑΛΑΝΗΣ Επίκουρος Καθηγητής ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών ΤΕ & Μηχανικών Τοπογραφίας και Γεωπληροφορικής ΤΕ
Διαβάστε περισσότερα«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»
ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).
Διαβάστε περισσότεραΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ
ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ Εισαγωγή Το 1997 καταργήθηκε (προσωρινά) ο σταθμός Κεραμεικός της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, λόγω μη έγκρισης διέλευσης των σηράγγων κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο
Διαβάστε περισσότεραΥ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)
Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως
Διαβάστε περισσότεραΚυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις
1ο Επιστημονικό Συνέδριο για την Ανάπτυξη της Χίου Χίος, 5-7 Οκτωβρίου 2018 Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις Γιώργος Γιαννής 1 Ελένη Βλαχογιάννη 2 Αναστάσιος Δραγομάνοβιτς 3 Φωτεινή
Διαβάστε περισσότεραΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Β : ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ & ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ [1/2] Οι Δημόσιες Αστικές Συγκοινωνίες (ΔΑΣ) αποτελούν την
Διαβάστε περισσότεραΤΕΕ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ
«Εµπειρία και Αειφόρες Μεταφορές στην Αθήνα» Γεώργιος Ε. Στεργίου ιευθύνων Σύµβουλος Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε., Μέλος Αντιπροσωπείας Τ.Ε.Ε. Βασικός πυλώνας των πολιτικών αειφόρου ανάπτυξης είναι η προστασία του περιβάλλοντος
Διαβάστε περισσότεραΕπίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες
ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),
Διαβάστε περισσότεραΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ
ΚΕΦ. 1 Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ "ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ" ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΝΤΑΞΗ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ JESSICA ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Τρεις κυρίαρχες
Διαβάστε περισσότεραΠροσεγγίσεις του εφαρμοσμένου αστικού σχεδιασμού στην Ελλάδα Κ. Σερράος, Ε. Κλαμπατσέα. Δήμος Αχαρνών. Σενάριο Βιώσιμης Κινητικότητας
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΠΜΣ: ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ Β: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ Προσεγγίσεις του εφαρμοσμένου αστικού σχεδιασμού στην Ελλάδα Κ. Σερράος,
Διαβάστε περισσότεραΣιδηροδροµικοί σταθµοί
7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές
Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές
Διαβάστε περισσότεραΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ
ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004
Διαβάστε περισσότεραΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ 5.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης, εξετάστηκαν τρεις (3) εναλλακτικές δυνατότητες ως προς τη χωρική οργάνωση της Δ.Ε. Λάρισας. Αυτές οι τρεις (3) εναλλακτικές
Διαβάστε περισσότεραΣιδηροδροµικοί σταθµοί
7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής
Διαβάστε περισσότεραΘέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013
Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive
Διαβάστε περισσότεραΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα
Διαβάστε περισσότεραΣυνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής
4 Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής 4.1. Εισαγωγή Ο σιδηρόδροµος ως µέσο µεταφοράς ορίζεται από δύο συνιστώσες: Το τροχαίο υλικό και τη σιδηροδροµική υποδοµή. Με τον όρο τροχαίο υλικό εννοούµε όλα
Διαβάστε περισσότεραΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014
ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ Ε.Ε. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Διαβάστε περισσότερα1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα
1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού
Διαβάστε περισσότεραΤηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον έλεγχο ή την ενηµέρωση εξ αποστάσεως ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
Διαβάστε περισσότεραΗ περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος
2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού
Διαβάστε περισσότεραΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ
ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ (ΕΠΙ ΤΗΣ Β ΦΑΣΗΣ - Β1 ΣΤΑΔΙΟΥ ΤΟΥ Γ.Π. Σ. ΔΗΜΟΥ ΣΥΚΙΩΝΙΩΝ)
ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΔΗΜΟ ΣΙΚΥΩΝΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟΝ Κ. ΔΗΜΑΡΧΟ ΠΡΟΣ ΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ (ΕΠΙ ΤΗΣ Β ΦΑΣΗΣ - Β1 ΣΤΑΔΙΟΥ ΤΟΥ Γ.Π. Σ. ΔΗΜΟΥ ΣΥΚΙΩΝΙΩΝ) ΤΩΝ ΣΙΚΥΩΝΙΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ Σε σχέση με την πρόταση του μελετητή
Διαβάστε περισσότεραΟι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ
ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΩΣ ΤΩΝ ΓΡΕΒΕΝΩΝ ---ΒΑΣΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΕΝΤΑΞΗΣ ΠΟ ΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ-- Η µεθοδολογία εκπόνησης της µελέτης-πρότασης
Διαβάστε περισσότεραΑθήνα, 24 Ιανουαρίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Κοινή Δράση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Εταιρείας Ελληνικών Πετρελαίων Α.Ε για τη συγκοινωνιακή ανάταξη
Διαβάστε περισσότεραΤΕΥΧΗ ΔΗΜΟΠΡΑΤΗΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΛΕΒΑΔΕΩΝ ΕΡΓΟ: ΚΟΜΒΟΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΣΥΜΒΟΛΗΣ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΧΑΙΡΩΝΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΣΧΥΛΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Γενικά Ο προς αναδιαμόρφωση κόμβος των οδών Χρ. Παλαιολόγου (τέως Αισχύλου), Χαιρωνείας
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛHΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ VALUE ENGINEERING
ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛHΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ VALUE ENGINEERING Σέργιος Λαμπρόπουλος Ομότιμος Καθηγητής ΕΜΠ 14 Ιουνίου 2017 Δημόσιες Υποδομές: Τι πρέπει να γίνει Για να επιτευχθεί οικονομική ανάπτυξη είναι αναγκαίο, όσον
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ
ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των
Διαβάστε περισσότεραΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ
ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΥΠ/ΣΜΟΣ: Κ.Α.: ΧΡΗΜ/ΤΗΣΗ:
Φ 23/07/18 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜOΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ - ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
Διαβάστε περισσότεραΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας Συνέδριο " ηµόσια Έργα" 19-21 Απριλίου 2005 ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. Αττικό Μετρό ΑΕ Επικ.Καθηγητής, Σχολή
Διαβάστε περισσότεραΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
EΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ /ΝΣΗ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΙΚΤΥΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 27 / 2014 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Κυκλοφοριακή
Διαβάστε περισσότερα1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:
Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης
Διαβάστε περισσότεραΣυνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό
Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis
Διαβάστε περισσότεραΚυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών
Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή
Διαβάστε περισσότεραΈνας χρόνος πριν τη Γέφυρα Ένας χρόνος µετά την Περιµετρική
Όµιλος Καλοφωλιά - Εφηµερίδα Εξπρές Σύγχρονες Μεταφορές και Επικοινωνίες Κερδίζοντας τη µάχη της ανάπτυξης Πάτρα, 15 Νοεµβρίου 2003 Ένας χρόνος πριν τη Γέφυρα Ένας χρόνος µετά την Περιµετρική Γιώργος Γιαννής,
Διαβάστε περισσότεραΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΥΤΙΚΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ
Οργανισμός Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΔΥΤΙΚΟΥ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ Επιστημονικός υπεύθυνος: καθ. Χ. Κοκκώσης Εργαστήριο Περιβάλλοντος και Χωρικού
Διαβάστε περισσότεραΔιαχείριση περιστατικών που αποδίδονται στην περίφραξη των σιδηροδροµικών γραµµών
Διαχείριση περιστατικών που αποδίδονται στην περίφραξη των σιδηροδροµικών γραµµών Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ- Έργα σε εξέλιξη και νέες προοπτικές Λάρισα, 9 Απριλίου 2019 1 Θεµατικές ενότητες
Διαβάστε περισσότεραΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ - ΛΑΥΡΙΟ
ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΟΡΩΠΙ - ΛΑΥΡΙΟ ΣΥΝΤΑΞΗ ΠΡΟΤΑΣΗΣ: ΠΡΙΣΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Τ.Ε. ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΖΕΛΕΠΗΣ ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ / WORKING GROUP:
Διαβάστε περισσότεραΑναβάθμιση Λεωφόρου Βουλιαγμένης
Αναβάθμιση Λεωφόρου Βουλιαγμένης ΣΥΝΤΑΞΗ ΠΡΟΤΑΣΗΣ: ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ΔΟΜΗ Α.Ε. ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΦΡΑΓΚΟΣ ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ADT-ΩΜΕΓΑ Α.Τ.Ε., ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε., ΠΡΙΣΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ
Διαβάστε περισσότερακόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά ΚόμβοςστοδίαυλοΚνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων
Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά
Διαβάστε περισσότερακόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων
Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι
Διαβάστε περισσότεραECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Κωδικός
ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ Γενικές πληροφορίες μαθήματος: Τίτλος μαθήματος: ΣΥΤΗΜΑΤΑ Κωδικός CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ μαθήματος: Πιστωτικές μονάδες:
Διαβάστε περισσότεραΟμιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ»
Ομιλία Δ/ντος Συμβούλου ΕΡΓΟΣΕ κ. Θάνου Βούρδα στο FORUM με θέμα: «ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» O Σιδηρόδρομος στην Ελλάδα τις τελευταίες δεκαετίες βίωσε την απαξίωση για λογούς που δεν
Διαβάστε περισσότεραΠ.4.1 ΦΟΡΕΑΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΓΠΣ.Ε. ΜΕΣΣΑΤΙ ΟΣ...2 Π.4.2 ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΕΡΓΑ, ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ...3
Π.4. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΠΣ Π.4. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΠΣ...1 Π.4.1 ΦΟΡΕΑΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΓΠΣ.Ε. ΜΕΣΣΑΤΙ ΟΣ...2 Π.4.2 ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΕΡΓΑ, ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ...3 Σελ. 1/8 Π.4.1 ΦΟΡΕΑΣ
Διαβάστε περισσότεραΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΡΟΣ Γ : & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ
ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Γ : ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΔΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ Το Στρατηγικό Οδικό Δίκτυο απαρτίζεται από: Τον Εσωτερικό
Διαβάστε περισσότεραΕ ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής
Διαβάστε περισσότεραADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA. Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε.
ADRIATIC MOTORWAYS OF THE SEA Κωνσταντίνος Γκρίνιας Διευθυντής Ανάπτυξης Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. ADRIAMOS Εταιρικό Σχήμα Εταίροι: Ιταλία (2) Ελλάδα (1) Λιμενική Αρχή Βενετίας (Επικεφαλής) Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας
Διαβάστε περισσότεραΤµήµα ηµοσίων Έργων Παναγιώτης Αφάµης, ώρα Λέυτον, Ηρακλής Πασσάδης,
ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΩΝ Τµήµα ηµοσίων Έργων Αναβάθµιση Κόµβου Αγίου Αθανασίου 1 ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΡΓΟΥ Οµάδα Παρακολούθησης Μελέτης Μελετητές Έλεγχος Μελέτης Τµήµα ηµοσίων
Διαβάστε περισσότεραΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ
ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία
Διαβάστε περισσότεραΗΜΑΡΧΕΙΟ ΜΠΟΣ Α ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕ Ο ΠΑΠΑΣΤΑΘΗ ΦΙΛΑ ΕΛΦΕΙΑΣ
Στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του ήμου Αχαρνών (σύμφωνα με τις διατάξεις του Άρθρου του Ν. 2508/97) καθορίζονται: α) οι περιοχές ειδικής προστασίας που δεν πρόκειται να πολεοδομηθούν (Ζώνη Προστασίας Κηφισού
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ
ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΗΜΕΡΙ Α 8 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 Μέλη Ομάδας Εργασίας Συγκοινωνιολόγοι: εληβόπουλος
Διαβάστε περισσότεραΧρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα
Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Ματθαίος Καρλαύτης, Λέκτορας Ιωάννης Γκόλιας, Καθηγητής Γιώργος Γιαννής, Λέκτορας Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ
ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝ. ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΤΙΡΙΩΝ & ΥΠΑΙΘΡΙΩΝ ΧΩ- ΡΩΝ ΕΡΓΟ: Κατασκευή (4) σύγχρονων κόμβων στο Δήμο Βόλου 1.Δημαρχείο (Δη μητριάδος, Λαμπράκη και Ιάσωνος) 2.Τελωνείο (Λαμπράκη- Παπαδια μάντη)
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΣ: ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ
ΑΡ.ΠΡΩΤ. : 52 Πάτρα 21 / 06 /2017 ΠΡΟΣ: ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ Θέμα : Θέσεις του Σ.Α.Ν.Α. για την ''Διέλευση της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής από την πόλη της Πάτρας'' (από την οδό Κανελλοπούλου στην Χ.Θ.123+500
Διαβάστε περισσότεραΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1/5) Μερικές διπιστώσεις : Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ (Οργανισμός αστικών Συγκοινωνιών
Διαβάστε περισσότεραΠρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα
ΠΕΔΑ ΤΟΠΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚA PORTALS ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΚΕΔΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ ΝΟΜΟΙ ΔΙΑΦΟΡΑ Home / Ποδήλατο / Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα 20 Σεπ 2016
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου
Διαβάστε περισσότεραΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ
«ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.
Διαβάστε περισσότερα«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών»
Υποδομές Σύνδεσης της Περιφερειακής Οδού με το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης «Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Καθ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών
Διαβάστε περισσότεραΘΕΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ SWOT ANALYSIS ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ:
ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Ε.Μ.Π. Μεταπτυχιακή κατεύθυνση: Πολεοδοµία-Χωροταξία «Προσεγγίσεις του εφαρµοσµένου αστικού σχεδιασµού στην Ελλάδα» Υπεύθυνοι µαθήµατος: Κ. Σερράος, Ε. Κλαµπατσέα
Διαβάστε περισσότεραΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ
Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΝΘΙΜΟΥ ΕΛΕΝΑ-04107602, ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ ΙΩΑΝΝΑ-04107601 6 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ: Σ.ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ ΣΤΟΧΟΙ
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ
1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης
Διαβάστε περισσότερα«Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)»
Κ. ΜΟΥΡΟΥ ΕΛΗΣ ΑΡΧΙΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΑΠ/ ΙΜΕΧ «Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)» 1. Εισαγωγή: Το έργο αποτελεί τµήµα του ευρύτερου
Διαβάστε περισσότεραΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΜΟΥΤΤΑΛΟΥ
ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΜΟΥΤΤΑΛΟΥ Πινακίδα 01: Xωροταξικό σχέδιο και διαγράμματα πρότασης κλ. 1:1000 Πινακίδα 02: Κάτοψη περιοχής τζαμιού κλ. 1:200 και σχέδια αστικού εξοπλισμού κλ. 1:100
Διαβάστε περισσότεραΟμάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα
Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες
Διαβάστε περισσότεραStep2Smart ένα «έξυπνο βήμα» βιώσιμης κινητικότητας στο νησί της Κω Παρουσίαση: Αλέξανδρος Καλλούδης, Μέλος Ομάδας Έργου Δήμου Κω
Λευκωσία 28-29 Μαρτίου 2019 Τίτλος: Step2Smart ένα «έξυπνο βήμα» βιώσιμης κινητικότητας στο νησί της Κω Παρουσίαση: Αλέξανδρος Καλλούδης, Μέλος Ομάδας Έργου Δήμου Κω Γενικά στοιχεία Δήμου Κω Το νησί της
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α. Ειδικές Απαιτήσεις
Ειδικές Απατήσεις ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α Ανάλογα µε το έργο και τις επιπτώσεις του στη λειτουργία υφιστάµενου οδικού δικτύου, οι παράγραφοι που ακολουθούν θα πρέπει, όπου κρίνεται απαραίτητο, να εντάσσονται στην
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 : ΑΛΛΗΛΟΓΡΑΦΙΑ ΜΕ ΦΟΡΕΙΣ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 : ΑΛΛΗΛΟΓΡΑΦΙΑ ΜΕ ΦΟΡΕΙΣ 108 109 110 111 Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΤΗΛ 2107723590-91 FAX 2107723592, astiko@arch.ntua.gr,πατησιων
Διαβάστε περισσότεραΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, )
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, 21.06.2010) Το πρόγραμμα (κατασκευής και βελτίωσης)
Διαβάστε περισσότεραΟδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας
2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη
Διαβάστε περισσότεραΤο λογισµικό εκπόνησης οικονοµοτεχνικών µελετών COBA. Η δυνατότητα εφαρµογής του στην Ελλάδα.
Το λογισµικό εκπόνησης οικονοµοτεχνικών µελετών COBA. Η δυνατότητα εφαρµογής του στην Ελλάδα. Κ.Μ. Ευθυµίου Πολιτικός µηχανικός, Msc. Λέξεις κλειδιά: COBA, οικονοµοτεχνική µελέτη ΠΕΡΙΛΗΨΗ: Το λογισµικό
Διαβάστε περισσότεραΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ
Διαβάστε περισσότεραΟµάδα Εργασίας Ειδικών ΥΠΕΧΩ Ε
2ο Πανελλήνιο Συνέδριο Πολεοδοµίας, Χωροταξίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης Βόλος, 24-27 Σεπτεµβρίου 2009 Στρατηγική για την Αστική Κινητικότητα σε θέµατα αρµοδιότητας ΥΠΕΧΩ Ε Γιώργος Γιαννής, ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Διαβάστε περισσότεραΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος......2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ Αρ. Πρωτ.. ΠΡΟΣ : τον κ. Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου ΕΝΤΑΥΘΑ ΘΕΜΑ: «Συζήτηση και λήψη απόφασης γνωμοδότηση σε σχέση με το
Διαβάστε περισσότεραRethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας
Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Η ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικών παρεμβάσεων
Διαβάστε περισσότεραΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Αθήνα, 28 Μαρτίου 2007 Η ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ Πάνος Χ. Παπαδάκος Πολιτικός Μηχ/κός - Συγκοινωνιολόγος Συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση στην
Διαβάστε περισσότεραΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα;
Σεμινάριο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος 7 Δεκεμβρίου
Διαβάστε περισσότεραΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 1.1 Γενικά Αντικείμενο Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση Ομάδα Μελέτη 5
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1.1 Γενικά 2 1.2 Αντικείμενο 4 1.3 Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση 4 1.4 Ομάδα Μελέτη 5 2. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ 6 2.1 Μετρήσει
Διαβάστε περισσότεραΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 01/42/ΕΚ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ (ΣΠΕ)
Διαβάστε περισσότερα5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017
5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο 14-15 Οκτωβρίου 2017 Εισήγηση με θέμα ΜΟΝΤΕΛΟ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ PARK N RIDE ΜΕ ΣΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Αυγερινός Ιωάννης Διπλωματούχος Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός
Διαβάστε περισσότεραΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Εκτός από το γεγονός ότι όπως και αποδείχθηκε από την προηγούµενη οικονοµική ανάλυση η λειτουργία του ΒΙΟΠΑ Πτολεµαΐδας, αναµένεται να είναι οικονοµικά
Διαβάστε περισσότεραΔ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ
Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Δ Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α Π Ε Ρ Ι Φ Ε Ρ Ε Ι Α Κ Ρ Η Τ Η Σ Δ Η Μ Ο Σ Φ Α Ι Σ Τ Ο Υ ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΣΥΝΕΚΤΙΚΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΩ ΖΑΡΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΑΜΕΑ Ηράκλειο 2011 1 Η Μελέτη
Διαβάστε περισσότεραΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας
ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη
Διαβάστε περισσότεραΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος
ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται
Διαβάστε περισσότερα