19η Πτέρυγα COMOX AFB

Transcript

1 19η Πτέρυγα COMOX AFB

2 COMOX AFB Στην καρδιά του Vancouver, στην πλευρά του Ειρηνικού, στον Καναδά, έχει τη βάση της η 19η Πτέρυγα. Η Πτέρυγα είναι η επιχειρησιακή στέγη δύο µοιρών της Καναδικής Αεροπορίας, µε αποκλειστικό σκοπό τις αποστολές έρευνας και διάσωσης καθώς και τον έλεγχο των παράκτιων περιοχών του Καναδά. Των Wim Das, Kees Otten & Ronald Stark

3 H I K H I K G H I J Η ιστορία της 19ης Πτέρυγας ξεκινά το 1942 µε τη δηµιουργία της αεροπορικής βάσης (ΑΒ) στην κοιλάδα Comox. Ο σκοπός της δη- µιουργίας της βάσης ήταν η προστασία των παράλιων ζωνών των βορειοαµερικανικών ακτών της πλευράς του Ειρηνικού από την πιθανότητα µιας ιαπωνικής εισβολής. Η ΑΒ στο Comox, αρχικά αποτέλεσε επιχειρησιακή βάση της RAF και η Καναδική Αεροπορία Ένα CF-101 Vodoo στην είσοδο της 19ης Πτέρυγας στην Αεροπορική Βάση του Comox CH-149 Cormorant. εκαπέντε ελικόπτερα του τύπου διαθέτει σήµερα η Καναδική Αεροπορία, τα οποία παράγγειλε το 1998.

4 COMOX AFB (RCAF) ανέλαβε τον έλεγχο της βάσης, µε την πρώτη αµιγώς καναδική Μοίρα να αναπτύσσεται το 1944 µε αεροσκάφη C-47. Για τον υπόλοιπο χρόνο µέχρι το τέλος του πολέµου η βάση χρησίµευσε ως µονάδα µεταφορών. Η βάση µετά το τέλος του πολέµου διέκοψε τη λειτουργία της το 1946, επαναδραστηριοποιήθηκε όµως το 1952 µε την άφιξη εκεί της 407ης Μοίρας, όπου και για τα επόµενα δύο χρόνια εκτελέστηκαν έργα αναδιαµόρφωσής της. Τόσο ο πόλεµος στην Κορέα όσο και ο ψυχρός πόλεµος κατά τη δεκαετία του 50 και 60, έγιναν η αιτία για την περαιτέρω αναδιοργάνωση της βάσης µε βασική αποστολή την εκτέλεση παράκτιων περιπολιών για τον εντοπισµό ξένων υποβρυχίων. Έτσι η 407η Μοίρα εξοπλίστηκε αρχικά µε αεροσκάφη Lancaster ειδικά τροποποιηµένα για ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις, για να ακολουθήσουν τα P-2 Neptune, Argus και CP-140 Aurora που χρησιµοποιούνται µέχρι και σήµερα. Τα πρώτα µαχητικά αεροσκάφη έφτασαν στην Comox AFB το 1954, µε την επανίδρυση της 409η Μοίρας αναχαίτισης παντός καιρού. Η µοίρα εξοπλίστηκε αρχικά µε αεροσκάφη T-33 Silver Star, CF-100 Canuck και τέλος CF-101 Voodoo. Το 1954 επίσης σχηµατίστηκε η 51η µοίρα έγκαιρης προειδοποίησης ως η εναέρια συνιστώσα του επίγειου συστήµατος ραντάρ CADIN-Pine tree. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του 60 και 70, η βάση στο COMOX χρησίµευσε ως κύρια µονάδα αεράµυνας για όλο το υτικό Καναδά, ως µέρος του συστήµατος NORAD, µέχρι το 1984 όταν η 409η Μοίρα αποχώρησε για την αεροπορική βάση του Cold Lake. Η δυνατότητα για εκτέλεση επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης Ελικόπτερο CH-149 της 442 Μοίρας µε καθήκοντα έρευνας και διάσωσης στο υπόστεγο συντήρησης στην ΑΒ του COMOX, ξεκίνησε το 1964 µε την ενεργοποίηση της 442η Μοίρας διάσωσης και µεταφορών. Η Μοίρα αρχικά εξοπλίστηκε µε αεροσκάφη Grumman Albatross και ελικόπτερα H-21 για να επανεξοπλιστεί στη συνέχεια µε αεροσκάφη CC-115 Buffalo και CH-113 Labrador, -η καναδική έκδοση του φηµισµένου Boeing Vetrol CH-46 Sea Knight- όπου τα τελευταία αποσύρθηκαν το 2004 για να αντικατασταθούν από τα CH-149 Cormorant. CH-149 Cormorant Μήκος ιάµετρος ρότορα Ύψος Μέγιστο βάρος Κινητήρες Μέγιστη ταχύτητα Εµβέλεια Φορτία 22,8 m 18,5 m 6,5 m kgr 3 x CT7-6/-6A (2000 shp) 278 km/h 1018 km 2x 273 kgr βαρούλκο, kgr αναρτώ- µενο φορτίο ANAXAITI H/INTERCEPTION π À ƒπ -º µƒ À ƒπ

5 [ Τα CH-149: Τα καναδικά Merlin Η 442η Μοίρα, η οποία φέρει την ονοµασία «City of Vancouver», επιχειρεί µε δύο τύπους αεροσκαφών. Με έξι αεροσκάφη CC- 115 Buffalo και πέντε ελικόπτερα CH-149 Cormorant. Τα τελευταία είναι η καναδική ονοµασία του EH-101 Merlin από το οποίο ο Καναδάς παράγγειλε 15 το Η επιλογή του ελικοπτέρου της Agusta Westland έγινε για πολλούς λόγους, µεταξύ των οποίων ήταν οι υψηλές του επιδόσεις, το ψηφιακό του κόκπιτ και ο εύκολος χειρισµός χάρις στο προηγµένο σύστηµα ελέγχου πτήσης. Όλα τα παραπάνω είναι προαπαιτούµενα όταν πρόκειται για επιχειρήσεις SAR σε δυσµενή περιβάλλοντα και µε αντίξοες καιρικές συνθήκες. Το έργο που έχουν να επωµιστούν τα εναέρια µέσα της 442ης Μοίρας είναι µεγάλο. Αυτό ερµηνεύεται στον έλεγχο µιας περιοχής που εκτείνεται βόρεια από τα σύνορα µε τις ΗΠΑ, στην πολιτεία της Ουάσιγκτον µέχρι τον αρκτικό κύκλο και από ανατολικά από τα βραχώδη όρη στο έδαφος του Καναδά, 1200 χιλιόµετρα δυτικότερα και από εκεί άλλα 160 χιλιόµετρα προς την πλευρά του Ειρηνικού. Η εµβέλεια του τρικινητήρι- 102 π À ƒπ -º µƒ À ƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

6 COMOX AFB Το CC 115 Buffalo αν και έχει αρκετά χρόνια σε υπηρεσία στην Καναδική Αεροπορία, συνεχίζει να προσφέρει τις υπηρεσίες του µε την 442 Μοίρα σε καθήκοντα SAR CH-149 και CC 115 στην πίστα της 442 Μοίρας Λεπτοµέρεια από το βαρούλκο ανύψωσης ενός καναδικού Merlin ου CH-149 ανέρχεται περίπου στα 1000 χιλιόµετρα, και ένα από τα χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου είναι η δυνατότητα - µετά από την πτήση προς την περιοχή που πρόκειται να εκτελεστεί η έρευνα και διάσωση -, µέσω της εισαγωγής στον υπολογιστή ελέγχου πτήσης να ακολουθήσει συγκεκριµένα προφίλ πτήσης πάνω από την περιοχή ενδιαφέροντος, όπως και αιώρησης χωρίς να χρειαστεί ο χειριστής του ελικοπτέρου να αγγίξει καν τα χειριστήρια. Αυτό επιτυγχάνεται µέσω του διπλού - σε περίπτωση αστοχίας του ενός- αυτόµατου συστήµατος ελέγχου πτήσης OMI SEP 20 που προέρχεται από την Smiths Industries και παρέχει αυτοσταθεροποίηση στο ελικόπτερο καθώς και εµπλοκή του αυτοµάτου πιλότου σε τέσσερις άξονες. Το παραπάνω χαρακτηριστικό αποδεικνύεται ιδιαίτερα πολύτιµο σε καταστάσεις που η προσοχή του πληρώµατος είναι εστιασµένη στη ναυτιλία, λόγω άσχηµων καιρικών συνθηκών, και στον οπτικό εντοπισµό αυτών που βρίσκονται σε κίνδυνο. Το CH-149 διαθέτει ένα ιδιαίτερα αποτελεσµατικό σύστηµα αποπαγοποίησης έτσι ώστε να µπορεί να επιχειρεί στις περιοχές του αρκτικού κύκλου, ενώ είναι και πολύ σταθερό σε πλευρικούς ανέµους έως και 80 km/h κατά τη διάρκεια αιώρησης που επικρατούν στις περιοχές αυτές, µε δυνατότητα να επιχειρεί σε θερµοκρασίες από -40 ο C έως και +50 ο C. Το σκάφος είναι κατασκευασµένο από κράµα αλουµινίου-λιθίου µε ειδικές προβλέψεις αντοχής CC 115 Buffalo Μήκος 24 m Εκπέτασµα 29,25 m Ύψος 8,53 m Βάρος kgr Κινητήρες 2x CT (3060 shp) Οικονοµική ταχύτητα 416 km/h Εµβέλεια km Φορτίο kgr ANAXAITI H/INTERCEPTION π À ƒπ -º µƒ À ƒπ

7 σε βίαιη πρόσκρουση στο έδαφος. Επιπλέον διατίθεται ένα ενεργό σύστηµα µείωσης των κραδασµών που µεταφέρονται στην καµπίνα µειώνοντας παράλληλα τις καταπονήσεις της ατράκτου. Το πλήρωµα του Cormorant αποτελείται από τους δύο χειριστές, τον ιπτάµενο µηχανικό και τους δύο διασώστες (SARTECHs SAR Technicians). Οι τελευταίοι περνούν πρώτα µια θεωρητική εκπαίδευση στο σχολείο έρευνας και διάσωσης της Καναδικής Αεροπορίας και στη συνέχεια την πρακτική εκπαίδευση στην 442η Μοίρα. Τόσο η καµπίνα όσο και ο χώρος στο πιλοτήριο, µπορούν να αντέξουν σε πρόσκρουση στο έδαφος µε ταχύτητα µεγαλύτερη των 10 m/sec. Οι χειριστές έχουν στη διάθεσή τους έξι έγχρω- µες υψηλής ευκρίνειας οθόνες απεικόνισης στοιχείων, ενώ παρέχονται επιπλέον µία οθόνη απεικόνισης ψηφιακού χάρτη και οθόνη απεικόνισης εικόνας FLIR. Το CH-149 όπως και το EH-101 είναι εφοδιασµένο µε δύο αρτηρίες µεταφοράς δεδοµένων MIL-STD-1553B, µέσω των οποίων επιτυγχάνεται η διασύνδεση των ηλεκτρονικών διαχείρισης πτήσης και συστηµάτων αποστολής. Το σύστηµα ναυτιλίας περιλαµβάνει GPS σε συνδυασµό µε αδρανειακό INS, σύστηµα προσέγγισης ILS, VOR και TACAN. Σε αντίθεση µε τα EH-101 που χρησιµοποιούν τρεις κινητήρες RTM- 322 της RR, τα καναδικά CH-149 διαθέτουν τρεις ελικοστρόβιλους κινητήρες CT7-6-6A (έκδοση του Τ700 για εµπορικές χρήσεις), της General Electric οι οποίοι αποδίδουν µέγιστη ισχύ στην επιφάνεια της θάλασσας 2000 ίππων. Κάθε κινητήρας τροφοδοτείται από µια αυτοσφραγιζόµενη δεξαµενή των 1074 λίτρων χρησιµοποιώντας διπλές αντλίες καυσίµου και ισάριθµες διαύλους τροφοδοσίας. Το ελικόπτερο διαθέτει τρεις κύριες δεξαµενές καυσίµου συνολικής χωρητικότητας 3222 λίτρων, ενώ υπάρχει και µια τέταρτη η οποία περιέχει το εφεδρικό καύσιµο και η οποία συµπληρώνει τις τρεις κύριες κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ο χώρος φορτίου του ΕΗ- 101/CH-149 έχει µήκος 6,5 m πλάτος 2,3 m, και ύψος 1,91 m. Στην στρατιωτική του έκδοση το ελικόπτερο της Agusta Westland µπορεί να δεχθεί 24 στρατιώτες σε ισάριθµες θέσεις, ή 45 σε όρθια θέση. Το Cormorant µπορεί να τροποποιηθεί σε νοσοκοµειακό για τη φιλοξενία 16 φορείων για εκκένωση τραυµατιών. Η ανακλινόµενη µπάρα φόρτωσης µπορεί να δεχθεί φορτίο kgr κάτι που του επιτρέπει τη φόρτωση ενός οχήµατος µεγέθους Land Rover. Εξωτερικά επιτρέπεται η ανάρτηση φορτίων βάρους 5,4 τόνων ενώ διατίθεται βαρούλκο ανύψωσης για αποστολές SAR. [ To CC 115 Buffalo Το CC 115, έτσι ονοµάζεται στην Καναδική Αεροπορία, δεν είναι άλλο από το DHC-5, το οποίο µε τη σειρά του αποτελεί εξέλιξη του προγενέστερου DHC-4 Caribou. Πρόκειται για ένα δικινητήριο στροβιλο-ελικοφόρο αεροσκάφος µε δυνατότητα STOL (Short Take Off Landing), το οποίο έχει παραχθεί σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις σε σχέση µε την κύρια έκδοση των κινητήρων που χρησιµοποιεί. Οι τρείς εκδόσεις είναι το DHC-5, DHC- 5A και DHC-5D. Το DHC-5 χρησιµοποιεί τον κινητήρα Τ64-10 µέγιστης ισχύος 2650 ίππων, και το «-5D» τον CT µέγιστης ισχύος ίππων. Η Καναδική Αεροπορία απέκτησε 15 αφη DHC-5A το 1967, χρησιµοποιώντας τα αρχικά σε ρόλους τακτικών µεταφορών, εντασσόµενα σε τρεις µοίρες: στην 442η, 413η και 424η. Στα µέσα της δεκαετίας του 90 εννέα CC-115 αντικαταστάθηκαν από το CC-130 στις 413 και 424 Μοίρες, παραµένοντας όµως έξι αεροσκάφη στην 19η Πτέρυγα και στην 442η Μοίρα, αναλαµβάνοντας ρόλους SAR εξαιτίας των ιδιαίτε- 104 π À ƒπ -º µƒ À ƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

8 COMOX AFB CP-140 Aurora. Τα συγκεκριµένα αεροσκάφη αναλαµβάνουν αποστολές θαλάσσιας επιτήρισης µε την 407 Μοίρα Ναυτικής Περιπολίς Τα καναδικά Aurora έχουν υποστεί σειρά αναβαθµίσεων κύρια στον ανθυποβρυχιακό τους εξοπλισµό και στους αισθητήρες έρυνας επιφανείας. Στο πίσω µέρος διακρίνεται η συσκευή MAD CP-140 Aurora Μήκος 35,61 m Εκπέτασµα 30,37 m Ύψος 10,30 m Βάρος kgr Κινητήρες 4x T-56-A-14LFE Ταχύτητα 783 km/h Επιχειρησιακό ύψος m Εµβέλεια km ρων χαρακτηριστικών τους STOL και ευελιξίας στις ορεινές περιοχές του Καναδά κάτι που για το CC-130 δεν αντιπροσώπευε το ιδανικό περιβάλλον επιχειρήσεων. Το CC 115 χρησιµοποιεί δύο κινητήρες CT , οι οποίοι αναβαθµίστηκαν στο επίπεδο CT παρέχοντας µέγιστη ισχύ ίππων. Τα Buffalo, επιχειρούν σε όλο τον δυτικό Καναδά, και πιο συγκεκριµένα στις πολιτείες της British Columbia και του Yukon, η τελευταία στα σύνορα µε την Αλάσκα. Το αεροσκάφος έχει τη δυνατότητα να προσγειώνεται σε πρόχειρους και µικρού µήκους διαδρόµους σε αρκτικό περιβάλλον. Οι αποστολές τους είναι µέσης διάρκειας 4,5 έως 6 ωρών και το αεροσκάφος φέρει πλήρωµα δύο χειριστών, ενός ναυτίλου, ενός µηχανικού και δύο διασωστών. Οι επιχειρήσεις διάσωσης περιλαµβάνουν την άφεση ενός «πακέτου» διάσωσης SKAD (Survival Kit Air Droppable) το οποίο περιέχει υλικά άµεσης ανάγκης για εγκλωβισµένους όπως και την πτώση στον τόπο της διάσωσης των δύο διασωστών, οι οποίοι βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία τόσο µε τα Buffalo όσο και µε τα Cormorant για να προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες όταν υπάρχουν τραυµατίες. Σε ορεινές περιοχές οι επιχειρήσεις διάσωσης µπορεί να είναι µια ιδιαίτερα δύσκολη υπόθεση, και η περιοχή της British Columbia είναι από τις περιοχές που συµβαίνουν αρκετά συχνά ατυχήµατα καθώς έχει µεγάλη κίνηση τουριστών, παρόλα αυτά τα αεροσκάφη επιτελούν το έργο τους χάρις στις µεγάλες προσπάθειες των πληρωµάτων αλλά και των µηχανικών εδάφους που τα κρατούν, παρά την ηλικία τους, σε επιχειρησιακή ετοιµότητα. Η µοίρα συνεργάζεται µε το κοινό κέντρο διοίκησης έρευνας και διάσωσης (JRCC) το οποίο βρίσκεται στην περιοχή της Victoria, το οποίο και συντονίζει ποιος πάει που και ποιος διαθέτει τον καλύτερο εξοπλισµό για τη συγκεκριµένη αποστολή. Σε µία περίπτωση µία οµάδα ορειβατών που είχε χαθεί στον ορεινό όγκο

9 CP-140 Aurora στο υπόστεγο συντήρισης. Οι κινητήρες που φέρουν τα καναδικά Orion είναι οι Τ-56-Α-14 LFE που αποδίσουν 5100 shp ο καθένας Το κόκπιτ των ελικοπτέρων Cormοrant κυριαρχείται από έξη οθόνες παρουσίασης δεδοµένων συν δύο παράπλευρες στη βάση του πάνελ για την εισαγωγή δεδοµένων στο σύστηµα διαχείρισης πτήσης. του Waddington είχε την προνοητικότητα να έχει µαζί της ένα δέκτη GPS και µία συσκευή ασυρµάτου, έτσι µπόρεσαν να µεταδώσουν τα στοιχεία της θέσης τους στο JRCC. Ένα CC-115 που βρισκόταν ήδη στον αέρα ερχόµενο σε επικοινωνία µε το JRCC κατευθύνθηκε αµέσως στην περιοχή και δύο διασώστες που µετέφερε έπεσαν µε αλεξίπτωτο στην περιοχή καταφέρνοντας να σταθεροποιήσουν τον τραυµατία, ο οποίος είχε στο µεταξύ χάσει αρκετό αίµα. Στο µεσοδιάστηµα ένα Cormorant είχε ήδη πλησιάσει στον τόπο του συµβάντος ανασύροντας τον τραυµατία, και τους υπόλοιπους της χαµένης οµάδος. Για να σηµειωθεί η ετοι- µότητα των µέσων της 10ης Πτέρυγας, αξίζει να σηµειωθεί πως το CC-115 βρισκόταν καθοδόν µε οµάδα αλεξιπτωτιστών για να πραγµατοποιήσουν ένα άλµα προς τιµή ενός CH-146 της 413ης Μοίρας που είχε συντριβεί. Με τη λήψη, όµως, του σήµατος από το JRCC, µαταίωσαν το άλµα κατευθυνόµενοι προς την περιοχή του συµβάντος. [ Τα Aurora περιπολούν στον Ειρηνικό Η δεύτερη Μοίρα που ανήκει στην 19η Πτέρυγα είναι η 407η Μοίρα Ναυτικής Περιπολίας. Χρησιµοποιεί πέντε αεροσκάφη CP-140 καναδική ονοµασία για τα P-3 Orion- µε καθήκοντα ναυτικής περιπολίας και ανθυποβρυχιακού πολέµου. Κατά τη διάρκεια των αποστολών τα αεροσκάφη πραγµατοποιούν περιπολίες διάρκειας 10 µε 17 ωρών καλύπτοντας αποστάσεις της τάξης των χιλιοµέτρων στον Ειρηνικό. Το επίκεντρο των προσπαθειών των πληρωµάτων των καναδικών Aurora είναι η παροχή βοήθειας προς πλοία ή αεροπλάνα τα οποία βρίσκονται σε κίνδυνο αλλά και ο έλεγχος της παράνοµης αλιείας, µόλυνσης της θάλασσας, παράνοµης διακίνησης ναρκωτικών ή λαθροµεταναστών ή τέλος την παρατήρηση ξένων σκαφών επιφανείας. Για τον εντοπισµό στόχων όπως τα υποβρύχια, το αεροσκάφος διαθέτει συσκευή MAD (Magnetic Anomaly Detector), ηχοσηµαντήρες και τορπίλες Mk 46 Mod5. Ο υπόλοιπος ηλεκτρονικός εξοπλισµός περιλαµβάνει ραντάρ έρευνας επιφανείας, πακέτο συστήµατος αυτοπροστασίας και υπέρυθρη κάµερα παρατήρησης FLIR. Το πλήρωµα του Aurora αποτελείται από δέκα άτοµα: τους δύο χειριστές, τον ιπτάµενο µηχανικό, τέσσερις ναυτίλους και τρεις χειριστές των ηλεκτρονικών αισθητήρων (MAD, FLIR, ESM). Από τους τέσσερις ναυτίλους, ο ένας είναι επιφορτισµένος µε τη ναυτιλία και τις επικοινωνίες, ο άλλος είναι ο τακτικός συντονιστής (TACCO), και οι υπόλοιποι δύο είναι οι χειριστές των ακουστικών συσκευών. Σε αποστολές SAR τα αεροσκάφη µεταφέρουν δύο συλλογές διάσωσης «αρκτικής» διαµόρφωσης στη καµπίνα, στις οποίες πραγµατοποιούν άφεση όταν εντοπιστούν ναυαγοί. Τα αεροσκάφη βρίσκονται υπό τον επιχειρησιακό έλεγχο της AIRCOM, 106 π À ƒπ -º µƒ À ƒπ 2008 ANAXAITI H/INTERCEPTION

10 COMOX AFB της στρατιωτικής διοίκησης του εναερίου χώρου του Καναδά. Η AIRCOM είναι συνδεδεµένη µε το αντίστοιχο σύστηµα NORAD των ΗΠΑ. Τα αεροσκάφη αποκτήθηκαν µεταχειρισµένα από τον Καναδά το 1980, αλλά γρήγορα αποδείχθηκε πως µε τον τότε ηλεκτρονικό εξοπλισµό δεν µπορούσαν να φέρουν σε πέρας την αποστολή τους. Αποφασίστηκε έτσι η σταδιακή αναβάθµισή τους σε ένα πρόγραµµα που θα τελειώσει το 2010, από το block I έως και το block IV. Πιο συγκεκριµένα οι επιµέρους αναβαθµίσεις περιλαµβάνουν: Block I Αντικατάσταση / αναβάθµιση του επικοινωνιακού εξοπλισµού HF και των αντίστοιχων κεραιών καθώς και του συστήµατος καταγραφής συνοµιλιών και δεδοµένων πτήσης. Block II Στο συγκεκριµένο block αναβάθµισης εφαρµόστηκε η τοποθέτηση νέου ενδείκτη οριζόντιας κατάστασης, νέος ενδείκτης πορείας, GPS, νέο σύστηµα αδρανειακής πλοήγησης, νέος αυτό- µατος πιλότος, ραδιουψόµετρο και σύστηµα αποφυγής εναέριας σύγκρουσης TCAS. Block III To block III αποτέλεσε ένα από τα πιο εκτενή στάδια αναβάθµισης, περιελάµβανε την τοποθέτηση τριών νέων ασυρµάτων VHF/UHF, την αναβάθµιση µιας συσκευής VHF/FM και µιας νέας διάταξης δορυφορικών επικοινωνιών, νέου συστήµατος διαχείρισης πτήσης, νέας υπέρυθρης κάµερας και κάµερας ηµέρας, νέο σύστηµα αυτοπροστασίας, νέα συσκευή MAD, νέο ραντάρ, νέο ραντάρ έρευνας επιφανείας SAR/ISAR µε δυνατότητα εντοπισµού περισκοπίων υποβρυχίων, όταν αυτά πλέουν σε αντίστοιχο βάθος και τέλος την προµήθεια ενός προσοµοιωτή αποστολής για τους χειριστές των ηλεκτρονικών συσκευών. Block IV Στο τελευταίο στάδιο αναβάθµισης εκτιµάται η τοποθέτηση ενός νέου πακέτου ηλεκτρονικής αυτοπροστασίας DEWS, καθώς και η ενσωµάτωση δυνατότητας µεταφοράς ενός stand-off βλήµατος αέρος επιφανείας / εδάφους. Όλα τα εναέρια µέσα της 19ης Πτέρυγας συντηρούνται και επιθεωρούνται µέχρι τρίτο βαθµό κλιµακίου, από την 19η Μοίρα Συντήρησης Βάσης η οποία δηµιουργήθηκε το 1993, την ίδια χρονιά που δηµιουργήθηκε και η 19η Πτέρυγα. Εκτός από τα µέσα των 442 και 407 Μοιρών, η 19η AMS (Air Maintenance Squadron) είναι υπεύθυνη και για τη συντήρηση των ελικοπτέρων CH-124 Sea King της 443ης Μοίρας Ελικοπτέρων του Καναδικού Ναυτικού, τα οποία επιχειρούν από τις φρεγάτες του στόλου. Στα κυριότερα καθήκοντα περιλαµβάνονται η συντήρηση των όπλων, των ηλεκτρονικών και ραδιο-βοηθηµάτων, η µηχανογράφηση και η διαχείριση των ανταλλακτικών. ιαθέτει προσωπικό 96 ατόµων, εκ των οποίων οι δέκα είναι έφεδροι µηχανικοί και τέσσερις πολίτες. ANAXAITI H/INTERCEPTION π À ƒπ -º µƒ À ƒπ