Πετρέλαιο και Μ πάει; Αν πηγαίνει; Και με το παραπάνω! Σας αποκαλύπτουμε τα πρώτα τέσσερα αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα της νέας Μ σειράς της BMW!

Transcript

1 31 Πρώτο Θέμα Κυριακή 12 Φεβρουαρίου 2012 BMW Μ Power diesel! Πετρέλαιο και Μ πάει; Αν πηγαίνει; Και με το παραπάνω! Σας αποκαλύπτουμε τα πρώτα τέσσερα αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρα της νέας Μ σειράς της BMW! Του Τάκη Τρακουσέλλη Η BMW σε απόλυτο οργασμό! Μετά την ηλεκτροκίνητη BMWi ετοιμάζει μία ακόμα θυγατρική της, στην οποία θα στεγάσει τις Μ εκδόσεις, την Μ Performance Automobile! Πρόκειται για μια ξεχωριστή υπομάρκα των Γερμανών, που θα φέρει μεν το σήμα της BMW, θα στεγάσει δε όλα τα καυτά μοντέλα της Σειράς Μ! Πέρα από τα οικονομικά δεδομένα, ότι δηλαδή η συγκεκριμένη φίρμα, όπως και οι υπόλοιπες, θα είναι οικονομικά αυτόνομη, έχοντας έτσι μεγαλύτερες δυνατότητες επέκτασης των μοντέλων της, η Μ θα φιλοξενήσει τα επόμενα χρόνια σχεδόν τα διπλάσια μοντέλα απ ό,τι σήμερα οι εκδόσεις Μ των αυτοκινήτων της BMW. Οι πρώτοι κάτοικοι της Μ Performance Automobile, εκτός των υπαρχουσών Μ εκδόσεων (Μ1, Μ3, Μ5 κ.λπ.) είναι τέσσερα Μ με πετρελαιοκινητήρα. Πρόκειται για την X5 M50d, την δες το πρώτο video της νεοσυσταθείσας Μ Performance Automobile X6 M50d, την M550d και την Touring έκδοσή της. Σημειώστε πως οι συγκεκριμένες Μ θα διαθέτουν και το σύστημα τετρακίνησης xdrive αλλά και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των 8 σχέσεων! Ολες οι παραπάνω Μ διαθέτουν το νέο, tri-turbo (με τρεις υπερτροφοδότες!) 3,0 lt diesel κινητήρα, απόδοσης 380 ίππων. Η ροπή του αγγίζει τον υπερφυσικό αριθμό των 75,4 khm! Ο κινητήρας αυτός καλύπτει τις πιο αυστηρές προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro6. Σε ό,τι αφορά τις M550d xdrive και Touring, οι επιδόσεις είναι εκρηκτικές, με το 0 στα 100 km/h επιτάχυνσης να καλύπτονται σε μόλις 4,7sec (4,9 η Touring) και την τελική τους ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Το απίστευτο είναι η μέση κατανάλωσή τους, που είναι στα 6,3 lt/100 km και οι εκπομπές ρύπων στα 165 g/km. Τα SUV Χ5 M50d και X6 M50d, θα ολοκληρώνουν τη διαδικασία επιτάχυνσης από 0 στα 100 km/h σε μόλις 5,3 sec η X5 Μ και 5,4 η Χ6 Μ, με την τελική τους ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Η μέση κατανάλωσή των δύο «καυτών» SUV είναι στα 7,5 lt/100 km και οι εκπομπές ρύπων στα 199 g/km (169 η Touring). Και τα τέσσερα νέα Μ μοντέλα θα παρουσιαστούν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης ννηςζ Ζαφειρόπουλος, Τάκης άκηςπ Πουρναράκης

2 32 Πρώτο Θέμα Κυριακή 12 Φεβρουαρίου 2012 Αυτή η Camaro είναι πιο ευρωπαϊκή από ποτέ, αφού για πρώτη φορά θα σφραγίσει το διαβατήριό της και για τη Γηραιά Ηπειρο Οδηγούμε στην Ελβετία τη νέα Chevrolet Camaro Προσοχή! Ιδιαίτερα ερωτεύσιμη Σε κόντρα των καιρών και της κάκιστης ψυχολογίας που μας έχουν δημιουργήσει οι πολιτικοί μας (να τους χαιρόμαστε), οδηγούμε στην Ελβετία τη νέα, καυτή και ιδιαίτερα ευρωπαϊκή Chevrolet Camaro στην coupe και την convertible έκδοσή της Αποστολή στη Βέρνη: Τάκης Τρακουσέλλης ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: cc Ισχύς: 432 (405) PS/5.500 rpm Ροπή: 58,0 (56,6) kgm/4.600 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό ή αυτόματο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 250 km/h Επιτάχυνση km: 5,2 (5,4) sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 14,1 (13,1) lt Εκπομπές CO 2 : 304 g/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.110/1.789/1.561 mm Βάρος: kg Τιμή: Eκτίμηση χωρίς Φόρο Πολυτελείας ευρώ δες μια Camaro στα χιόνια!

3 Μπορεί οι Αμερικανοί να έχουν συνηθίσει τα κακοσχεδιασμένα εσωτερικά με τα σκληρά πλαστικά, όμως η Camaro διαθέτει από τους πιο ποιοτικούς και άνετους εσωτερικούς χώρους που έχουμε δει σε τέτοιας κατηγορίας αυτοκίνητα (2+2) Κυριακή 12 Φεβρουαρίου 2012 Πρώτο Θέμα 33 Γ ια ποια αμερικανιά και ποια μπρουταλίλα έγραφαν οι Βρετανοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτου; Εδώ μιλάμε για την πιο ευρωπαϊκή Camaro που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Τόσο ευρωπαϊκή που μάλλον θα «τσινήσει» το μάτι του Αμερικανού. Ασε που θα κάνει μήνες να φάει το burger του μόλις μπει στο εσωτερικό της. Διότι μπορεί οι Αμερικανοί να έχουν συνηθίσει τα κακοσχεδιασμένα εσωτερικά με τα σκληρά πλαστικά, όμως η Camaro διαθέτει από τους πιο ποιοτικούς και άνετους εσωτερικούς χώρους που έχουμε δει σε τέτοιας κατηγορίας αυτοκίνητα (2+2). Μάλιστα, έχει και πολλά στοιχεία από τα υπόλοιπα μοντέλα της Chevrolet, όπως το Spark! Ναι, αναμφίβολα, ο κάτοχος του μικρού Spark μπορεί να νιώθει ανεβασμένος βλέποντας τις οθόνες και τα χειριστήρια του αυτοκινήτου του σε ένα καθαρόαιμο, καυτό σπορ αυτοκίνητο απόδοσης 430 ίππων! «Μπήκαμε» λίγο απότομα στη δοκιμή μας για την Camaro, αλλά τα παραπάνω είναι οι πρώτες σκέψεις που μας ήρθαν στο μυαλό, στα πρώτα χιλιόμετρα που κάναμε με τη συγκεκριμένο Chevrolet. Η Camaro έχει ένα όνομα βαρύ σαν ιστορία. Εχει ενώσει γενιές και γενιές Αμερικανών, από το 1967 που πρωτοεμφανίστηκε μέχρι και σήμερα. Τέσσερις γενιές μετράει το αυτοκίνητο-θρύλος, με την τρίτη να κολλάει στη μεγάλη οικονομική κρίση των ΗΠΑ και να μένει στην αγορά σχεδόν για δέκα χρόνια. Η τέταρτη γενιά όμως είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Οι Αμερικανοί, θέλοντας πλέον να κατασκευάζουν παγκόσμια αυτοκίνητα, δημιούργησαν ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο που πλέον μπορεί να ερωτευτεί και ο Ευρωπαίος. Είναι σαν μια Αμερικανίδα, με τα μεγάλα -σιλικονάτα- θελκτικά στήθη της, τα σφιχτά οπίσθιά της, τους καλογυμνασμένους κοιλιακούς της, συνάμα όμως με τη γλυκύτητα της Γαλλίδας, την εξωτική ομορφιά της Ισπανίδας και το σεξαπίλ της Ελληνίδας. Οπως καταλάβατε, αυτή η Camaro είναι πιο ευρωπαϊκή από ποτέ, αφού για πρώτη φορά θα σφραγίσει το διαβατήριό της και για τη Γηραιά Ηπειρο, ενώ στην Ελλάδα θα τη δούμε στις εκθέσεις της Chevrolet από το καλοκαίρι. Κάτω από το ματσωμένο καπό της εργάζεται ένα ολόκληρο εργοστάσιο παραγωγής ίππων, χωρίς τη βοήθεια υπετροφοδοτών κ.λπ., και για τα δεδομένα του μεγέθους του, με χαμηλή κατανάλωση. Ο V8 των 6,2 lt δίνει 432 PS και 58,0 kgm ροπής στους πίσω τροχούς, με τα πρώτα 100 km/h επιτάχυνσης να καλύπτονται σε μόλις 5,2 sec! Βυθίζοντας ελαφρά το γκάζι της Camaro, αμέσως καταλαβαίνεις ότι τα πράγματα είναι σοβαρά. Αλλάζεις, λοιπόν, την πλάτη του καθίσματός σου σε ακόμα πιο όρθια θέση, τα ηλεκτρονικά εκτός και αρχίζει το παιχνίδι. Τα θελκτικά -στο μάτι- οπίσθιά της αρχίζουν να επιβεβαιώνουν το φαίνεσθαι, και έτσι σου δημιουργείται αυτό το φούσκωμα που έχεις τόσο καιρό να νιώσεις λόγω των μνημονίων και του ΔΝΤ της ελληνικής πραγματικότητας. Ναι, η Αμερικανίδα που μεταμορφώθηκε σε Ευρωπαία μπορεί εύκολα να γεμίσει τα αιμοφόρα αγγεία σε όλα τα άκρα ενός άντρα και να σε κάνει να νιώσεις, απλώς, υπέροχα. Διορθώνεται εύκολα με το υπάκουο τιμόνι και με μία ακόμη ελαφριά γκαζιά, χωρίς ίχνος αγγαρείας και με τη ροπάρα στα χέρια σου, αρχίζει πάλι το παιχνίδι της ουράς. Για το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να σας πω και πολλά. Είναι εξατάχυτο, ταχύτατο και βάζει τα γυαλιά σε πολλά διπλοσύμπλεκτα που κυκλοφορούν. Κλείνοντας, αλήθεια, δεν ξέρω πόσοι θα μπορέσουν να την αποκτήσουν. Σίγουρα θα τη θελήσουν πολλοί. Πάντως, χωρίς τον φόρο πολυτελείας και με τιμή γύρω στις ευρώ, κάποιοι θα το σκεφτούν καλύτερα. Σημειώστε δε πως στο τέλος του 2012 θα υπάρχει και η έκδοση με τον κινητήρα των 3,4 lt Η ελπίδα ακόμα υπάρχει Ο,τι ανεβαίνει κατεβαίνει και ό,τι πέφτει ανεβαίνει, λέγανε οι παλιοί και εμπειρότεροι. Αναμφίβολα εκεί έχουμε στηρίξει όλες τις ελπίδες μας. Οτι κάποια στιγμή θα ανεβούμε. Προχτές λοιπόν είχα μια ενδιαφέρουσα συνομιλία με τον νέο πρόεδρο της Fiat στην Ελλάδα. Ο κ. Πάολο Καρέλι είναι ένας πολύ ενδιαφέρων άνθρωπος, με μεγάλη πείρα σε ό,τι αφορά τις κρίσεις. Είναι Αργεντινός και κατείχε υψηλόβαθμη θέση στην εκεί Fiat. Ο κ. Καρέλι, λοιπόν, έζησε την απίστευτη οικονομική κρίση της Αργεντινής και την κατάσταση σε μια αγορά που πέρασε τα πάνδεινα, όπως συμβαίνει σήμερα και με τη δική μας. «Ενας κύκλος είναι, Τάκη», μου λέει, «απλά τώρα εμείς (η Ελλάδα δηλαδή) βρισκόμαστε στο κάτω σημείο του κύκλου και σιγά-σιγά θα ανεβαίνουμε. Φαντάσου ότι η Αργεντινή πέρυσι κατέγραψε ρεκόρ πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην ιστορία της». Ναι, με ανέβασε ο κ. Καρέλι, αφού, όπως και να το κάνουμε, είναι ένας άνθρωπος που έχει ζήσει στο πετσί του μια μεγάλη οικονομική κρίση. Το δυστύχημα γι αυτόν, φαντάζομαι, είναι ότι η Fiat τον αναγκάζει, θέλοντας να εκμεταλλευτεί και την πείρα του, να ζήσει ακόμα μία. Το χαμόγελο και η αισιοδοξία του, όμως, μου αναπτέρωσαν το ηθικό. Είναι τυχερά τα στελέχη της ελληνικής Fiat που τον έχουν επικεφαλής. Πάμε στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού. Θυμάστε το τι γινόταν πριν από λίγα χρόνια στην Αμερική; Χιλιάδες απολύσεις, ο κόσμος έχανε σπίτια και αυτοκίνητα και οι άστεγοι αμέτρητοι. Το Ντιτρόιτ δε, με τις πάμπολλες μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων, είχε μετατραπεί σε νεκρή πόλη. Αυτό ακριβώς θύμισε στους Αμερικανούς, που σήμερα είναι κάπως καλύτερα, ο Κλιντ Ιστγουντ σε μια διαφήμιση που έφτιαξε για την Chrysler και η οποία πρωτοπροβλήθηκε στον τελικό του πρωταθλήματος του αμερικάνικου φούτμπολ, το δημοφιλέστατο Super Bowl. Ουσιαστικά ο μεγάλος Ιστγουντ έφτιαξε μια διαφήμισηαποτίμηση της κατάστασης στις ΗΠΑ, κάνοντας μια παρομοίωση του ημιχρόνου του μεγάλου τελικού με το «ημίχρονο» στο οποίο βρίσκεται τώρα η χώρα του. Αναφέρεται βέβαια στην οικονομική κρίση που είναι ακόμα παρούσα στις ΗΠΑ και απλώς αναπαύεται, μέχρι να ξεκινήσει το δεύτερο ημίχρονο. Ο Ιστγουντ θυμίζει στον Αμερικανό ότι μπορεί να υπάρχουν ελπίδα, διάθεση επιβίωσης, αλλά τα πράγματα είναι ακόμα κρίσιμα. Κάνει λόγο και για την αυτοκινητούπολη του Ντιτρόιτ που χτυπήθηκε περισσότερο από όλες από την οικονομική κρίση. «Αυτή η χώρα δεν θα πέσει απλά με μια γροθιά. Σηκωνόμαστε, κι όταν σταθούμε ξανά όρθιοι ο κόσμος θα ακούσει τον βρυχηθμό του κινητήρα μας. Ναι, είναι ημίχρονο στην Αμερική και το δεύτερο μισό του αγώνα ξεκινάει». Γιατί σας τα γράφω όλα αυτά; Γιατί δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να χάσουμε αυτό που μας έχει απομείνει, την ελπίδα. Για να διατηρηθεί, όμως, αυτή πρέπει να κάνουμε κάτι και εμείς. Και η μοναδική Κυριακή όπου πραγματικά θα μπορέσουμε να κάνουμε κάτι πλησιάζει Toυ Τάκη Τρακουσέλλη

4 34 Πρώτο Θέμα Κυριακή 12 Φεβρουαρίου speed Οι Γερμανοί μετατόπισαν τις μεσαίες κολόνες προς τα εμπρός προκειμένου να υπάρχει χώρος για τις δύο πίσω πόρτες news Οδηγούμε στην Ισπανία το Audi A1 Sportback Το τερπνόν μετά του ωφελίμου Στο ίδιο ακριβώς μήκος το A1 Sportback προσφέρει ό,τι και το τρίθυρο Α1 και επιπλέον την ευκολία και την πρακτικότητα των δύο πίσω θυρών Αποστολή στην Κόστα Μπράβα: Γιάννης Ζαφειρόπουλος S60 το πεντάστερο Το Volvo με τα S60 και V60 κατέκτησε κτησε τα πέντε αστέρια τόσο στις ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης όσο και στις αντίστοιχες αμερικανικές, όντας ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα α που το έχουν καταφέρει Συγκεκριμένα, πρόσφαταα το V60 κέρδισε πέντε αστέρια και ανακηρύχθηκε το «Καλύτερο Αυτοκίνητο ο στην κατηγορία μεγάλων οικογενειακών» στις ευρωπαϊκές δοκιμές του EuroNCAP (Euro-New Car Assessment ent Program). Στις ίδιες δοκιμές ξεχωριστό βραβείο απέσπασε το City Safety, το σύστημα της Volvo για την αποφυγή συγκρούσεων σε χαμηλές ταχύτητες, που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό των Volvo S60, V60, S80, XC60, XC70. Τώρα, στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, το Volvo S60 αξιολογήθηκε με πέντε αστέρια στις αντίστοιχες δοκιμές πρόσκρουσης της NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) στις ΗΠΑ. Το S60 ήταν το μόνο αυτοκίνητο που έλαβε πέντε αστέρια και στις τρεις κατηγορίες πρόσκρουσης, ήτοι μετωπική, πλάγια σε στύλο και πλάγια σε επιφάνεια. Το A1 Sportback έχει το ίδιο μεταξόνιο και το ίδιο συνολικό μήκος με το τρίθυρο Α1, όμως το ύψος και το πλάτος του αυξήθηκαν κατά μόλις 6 mm ε τι διαφέρει το A1 Sportback από το τρίθυρο Α1; Οταν τα κοιτάζεις, Σ νομίζεις ότι οι Γερμανοί απλώς έβαλαν ένα μηχάνημα και έκοψαν δύο πίσω πόρτες. Η πραγματικότητα όμως είναι λίγο πιο πολύπλοκη... Το Sportback έχει το ίδιο μεταξόνιο και το ίδιο συνολικό μήκος με το τρίθυρο A1, όμως το πλάτος και το ύψος του είναι κατά 6 mm μεγαλύτερα. Είναι προφανές ότι οι σχεδιαστές είχαν την εντολή να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο για τους επιβάτες στο εσωτερικό, χωρίς όμως να κάνουν το αυτοκίνητο πιο δύσκολο στο παρκάρισμα... To κέρδος από αυτές τις αλλαγές ήταν 11 mm περισσότερος χώρος για το κεφάλι και ελαφρά αυξημένο εσωτερικό πλάτος. Τελικά, όμως, όπως διαπιστώσαμε στην Ισπανία, στο πίσω κάθισμα του A1 Sportback οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους άφθονο χώρο για τα πόδια και απλώς επαρκή για το κεφάλι. Ενας τομέας στον οποίο οι Γερμανοί έδωσαν μεγάλη σημασία είναι το συνολικό βάρος, το οποίο στη βασική έκδοση δεν ξεπερνά τα κιλά. Για να κρατήσουν χαμηλά το βάρος χρησιμοποίησαν, μεταξύ άλλων, ελαφρά υλικά στο αμάξωμα (ζυγίζει μόλις 220 κιλά), το οποίο όμως είναι εξαιρετικά στιβαρό και άκαμπτο, όπως υποστηρίζουν. Εκτός από τους γνώριμους κινητήρες 1,2 TSI με ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κνητήρας (cc): 1.197, 1.390, 1.390, Ισχύς (PS/rpm): 86/4.800, 122/5.000, 140/-, 185/6.200 Ροπή (kgm/rpm): 16,3/1.500, 20,4/1.500, 25,5/1.500, 25,5/2.000 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 5 ή 6 σχέσεων ή ημιαυτόματο 7 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 180, 203, 212, 227 Επιτάχυνση km (sec): 11,9, 9,0, 8,1, 7,0 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 5,1 lt, 5,4 lt, 4,7 lt, 5,9 lt Εκπομπές CO2: 118 g/km, 126 g/km, -, 139 g/km Βάρος: kg, kg, -, kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.954/1.746/1.471 mm Χώρος αποσκευών: 270 lt τους 86 PS, 1,4 TSI με τους 122 PS και 1,4 TSI με τους 185 PS, στο A1 Sportback λανσάρεται και ένας ακόμη κινητήρας, ο 1,4 TSI με απόδοση 140 PS, ο οποίος έχει μία ιδιαιτερότητα: οι δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους του σβήνουν όταν δεν απαιτείται μεγάλη επιτάχυνση και παράλληλα οι στροφές είναι μεταξύ rpm και η ροπή μεταξύ 2,5-7,6 kgm. Στην Ισπανία, σχεδόν κάθε φορά που βρισκόμασταν σε ευθεία και χαλαρώναμε ή αφήναμε λίγο το γκάζι, οι δύο κύλινδροι απενεργοποιούνταν και όταν πιέζαμε πάλι δυνατά το πεντάλ του γκαζιού ενεργοποιούνταν ξανά. Αυτή η διαδικασία γινόταν χωρίς κανέναν απολύτως κραδασμό ή θόρυβο. Δεν καταλαβαίναμε τίποτα παρά μόνο βλέπαμε τη σχετική ένδειξη για το πόσοι κύλινδροι λειτουργούν. Φανταστικό! Το A1 Sportback θα διατίθεται και με τρεις κινητήρες πετρελαίου: 1,6 TDI με 90 PS και 105 PS και 2,0 TDI με 143 PS. Οι κινητήρες της Audi συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο πέντε ή έξι σχέσεων και προαιρετικά με επτατάχυτο S Tronic διπλού συμπλέκτη. Το νέο πρακτικό Α1 θα βρίσκεται στη χώρα μας από το τέλος Φεβρουαρίου και οι τιμές του θα είναι περίπου 800 ευρώ ακριβότερες από αυτές των αντίστοιχων εκδόσεων του τρίθυρου Α1. Στις πίστες! Η Honda ανακοίνωσε ότι το Civic θα τρέξει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC) της FIA. Σε αυτό το project, η Honda θα συνεργαστεί με τις Mugen και JAS Motorsport. Η Mugen θα κατασκευάσει ασ έναν αγωνιστικό κινητήρα, προϊόν του R&D τμήματος της Honda, και θα αναλάβει το σέρβις του κινητήρα σε όλους τους αγώνες μαζί με την ομάδα. Η JAS Motorsport θα εξελίξει το αγωνιστικό αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας ως βάση το νέο Honda Civic 5Θ, που παράγεται στο εργοστάσιο του Σουίντον στη Βρετανία. Ο αγωνιστικός κινητήρας είναι μια τετρακύλινδρη, υπερτροφοδοτούμενη μονάδα άμεσου ψεκασμού 1,6 λίτρων, που υπάγεται στους κανονισμούς Super 2000 της FIA.

5 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 12 Φεβρουαρίου 2012 Το νέο μονοθέσιο της Red Bull, η RB8 Πράσινο Κόκκινο Ψυχραιμία. Η κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας είναι δεδομένη. Μην ανησυχείτε, οι έμποροι πολυτελών αυτοκινήτων τουλάχιστον, γιατί οι περισσότεροι είχαν μια φαγούρα... Ναι, έχουμε κάποιες πληροφορίες που δεν είναι και τόσο καλές. Ωστόσο, διπλο(τριπλο) τσεκάρουμε και θα επανέλθουμε... Αφού το +70% έχει στραφεί στα μικρά αυτοκίνητα, η κατάργηση -που είναι βέβαια σωστή- αφορά μόλις το 4% της αγοράς στην Ελλάδα. Βέβαια αυτό ανοίγει την όρεξη για την ακόμα μεγαλύτερη φορολόγηση των φθηνώνμικρών αυτοκινήτων... Προς το παρόν ψυχραιμία και όποιος έχει και μπορεί ας αλλάξει το χρέπι του με ένα ασφαλέστερο καινούριο αυτοκίνητο. Οι εταιρείες και οι ντίλερ έχουν κατεβάσει ακόμα και τα παντελόνια τους με τις προσφορές... FORMULA 1 Θα δουν άσπρη μέρα στη Ferrari; Η νέα F2012 ξεκίνησε ήδη χειμερινές δοκιμές εξέλιξης στη Χερέθ με τους Αλόνσο και Μάσα Του Τάκη Πουρναράκη ην προηγούμενη ούμε εβδομάδα οι 8 από τις 11 ομάδες της F1 παρουσίασαν τα νέα τους μονοθέσια εν Τ όψει των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης, που φέτος είναι κατανεμημένες σε 3 τετραήμερα. Το πρώτο ολοκληρώθηκε στη Χερέθ (σχετικό ρεπορτάζ στο protothema.gr στην ενότητα F1) και τα άλλα δύο είναι προγραμματισμένα για τις 21-24/2 και 1-4/3 στη Βαρκελώνη, εν όψει της πρεμιέρας του πρωταθλήματος στις 18/3 στο Αλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης. Οι ομάδες που συμμετείχαν στο πρώτο τεστ με τα παλιά τους μονοθέσια ήταν οι Mercedes, Marussia και HRT. Φέτος η κυρίαρχη σχεδιαστική τάση είναι το σκαλοπάτι στο ρύγχος των μονοθεσίων. Αιτία είναι οι κανονισμοί που επιβάλλουν τη μείωση της απόστασης της μύτης του μονοθεσίου από το έδαφος κατά 75 mm. Αυτό υιοθετήθηκε από τη FIA προκειμένου να αποσοβηθεί ο κίνδυνος η μύτη του ενός μονοθεσίου να χτυπήσει τον οδηγό του άλλου σε πλαγιομετωπική σύγκρουση. Οπως εξήγησε στην παρουσίαση της νέας Ferrari F2012 ο επικεφαλής σχεδιασμού Νικόλας Τομπάζης: «Αεροδυναμικά απαιτείται το κάτω εμπρός μέρος του μονοθεσίου να βρίσκεται όσο πιο ψηλά γίνεται. Αυτό μας οδήγησε στο σκαλοπάτι. Παρότι αισθητικά δεν είναι ευχάριστο, πιστεύουμε ότι είναι η καλύτερη λύση αεροδυναμικής απόδοσης στο συγκεκριμένο σημείο του μονοθεσίου». Το μοναδικό νέο μονοθέσιο που δεν έχει σκαλοπάτι είναι η McLaren ΜΡ4/27. Σύμφωνα με τη λογική, δεν μπορεί να κάνουν λάθος οι άλλοι επτά, αλλά εκεί που σταματά η λογική ξεκινά η F1. Ενα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο της νέας Ferrari είναι η υιοθέτηση των ράβδων ώσης (pull rod) στην εμπρός Ο συμπατριώτης μας, επικεφαλής σχεδιασμού του μονοθέσιου της Ferrari, Νικόλας Τομπάζης και την πίσω ανάρτηση. Πρόκειται για διάταξη που ρε στο προσκήνιο το 2010 ο Αντριαν Νιούι στη Red Bull. Στην επανέφεπορεία την υιοθέτησαν οι περισσότερες ομάδες ενώ η Ferrari επέμενε στις ράβδους στρέψης (push rod). Ο Τομπάζης εξηγεί σχετικά: «Μία από τις καινοτομίες της F2012 είναι η υιοθέτηση των ράβδων ώσης ειδικά στην εμπρός ανάρτηση. Αυτό το κάναμε κυρίως για αεροδυναμικούς λόγους. Χρειάστηκε πολλή δουλειά σχεδιαστικά, κατασκευαστικά, αλλά και στον τομέα της δυναμικής οχημάτων για να ανακτήσουμε όλα τα χαρακτηριστικά που θέλαμε στην εμπρός ανάρτηση. Το πετύχαμε και ταυτόχρονα έχουμε αεροδυναμικό πλεονέκτημα». Πιθανόν η Ferrari προχώρησε στην επιλογή αυτή για να λύσει το πρόβλημα της γρήγορης επίτευξης βέλτιστης θερμοκρασιακής κατανομής στα ελαστικά, που ήταν η κύρια αιτία για την υστέρηση στις κατατακτήριες δοκιμές. Απώλειες για Red Bull! Ο τεχνικός διευθυντής της Red Bull Αντριαν Νιούι φάνηκε προβληματισμένος στην παρουσίαση της RB8: «Μου αρέσουν οι αλλαγές αλλά όχι οι απαγορεύσεις των κανονισμών. Το περσινό μονοθέσιο-πρωταθλητής είχε σχεδιαστεί γύρω από τη θέση της εξάτμισης που εξερχόταν στον διαχύτη. Αυτό απαγορεύτηκε φέτος και φυσικά μας κόστισε αρκετά - μένει να δούμε πόσο σε σχέση με τον ανταγωνισμό». Το φετινό πρωτάθλημα αναμένεται συναρπαστικό, καθότι οι διαφορές δείχνουν πιο μικρές από ποτέ, τουλάχιστον στα χαρτιά. Σίγουρα στις δοκιμές εξέλιξης θα σχηματίσουμε πιο ξεκάθαρη εικόνα. Πάντως όσο βλέπωανακαλύπτω τα νούμερα τόσο τρελαίνομαι γι αυτόν που εμπνεύστηκε τον Φόρο Πολυτελείας. Φανταστείτε δε πως ο εμπνευστής του είναι ακόμα υπουργός. Είναι να τρελαίνεσαι δηλαδή... Στην αγορά μας βέβαια υπάρχουν και οι υπεραισιόδοξοι που πιστεύουν ότι επειδή θα έχουν καινούρια μικρά αυτοκίνητα θα πουλήσουν το 2012 έως και αυτοκίνητα - μόνοι τους, σε μία κατηγορία! Σήμερα στο πάμε ανάποδα στο ρεύμα της μιζέριας. Δοκιμάζουμε... μία αυτοκινητάρα με πολλά γκάζια και παιχνιδιάρικη διάθεση. Σύντομα θα διαβάσετε ένα ακόμα θέμα σχετικά με την Camaro που θα πάθετε. Ολα αυτά καλά είναι, αλλά... Και αυτό όχι βέβαια γιατί κατασκευάζεται στις ΗΠΑ. Αυτά έχουν τελειώσει πια και οι τιμές προ φόρων είναι σχεδόν ίδιες σε όλο τον κόσμο... Ηγγικεν η ώρα του ελληνικού COTY (Car of the Year), το οποίο θα ανακοινωθεί την Τετάρτη. Λίγες ημέρες μετά θα αναδειχθεί και το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη το 2011 το VW Golf, παρά την ηλικία του, ήταν το αυτοκίνητο που πήρε την πρώτη θέση των πωλήσεων ανάμεσα σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων. Το VW Polo πήρε τη δεύτερη θέση. ΤΤ Εχω στα χέρια μου έναν πίνακα με τα τελωνειακά (στο τελωνείο πληρώνεται ο Φόρος Πολυτελείας). Λοιπόν, τα έσοδα από τον Φόρο Πολυτελείας για το 2010 σε σχέση με του 2011 έχουν πτώση 65,73%, ενώ από το τέλος ταξινόμησης η μείωση είναι στο 59,48%. Να τους χαιρόμαστε τους υπουργούς της Ανάπτυξης... Αναμφίβολα καλή είναι η αισιοδοξία και οι υψηλοί στόχοι αλλά να μην περνάει στα όρια της υποτίμησης των αντιπάλων-ανταγωνιστών οι οποίοι είναι και οι -εδώ και πολλά χρόνια- πρωταθλητές της κατηγορίας! Δεν είναι εποχές για τέτοια, αδέλφια......ιδιαίτερα ακριβά για εμάς τους Ελληνες. Για να καταλάβετε τι συμβαίνει με τους φόρους στα αυτοκίνητα, ιδιαίτερα στα υψηλά κυβικά, η Camaro θα κοστί πωλείται στη χώρα μας περίπου με ευρώ όταν στις ΗΠΑ κοστίζει περίπου δολάρια. Αλλά γιατί το πανάρχαιο φορομπηχτικό σύστημα στην Ελλάδα «βλέπει» τα έξι χιλιάδες (και βάλε) κυβικά της Camaro... και τρελαίνεται. Γι αυτό λοιπόν θα πουλήσει ελάχιστα και κανείς δεν θα βγάλει τίποτα. Βέβαια, πέρα από τα COTY, αυτοκινητικά, στην υπόλοιπη Ευρώπη, κινούνται εντελώς διαφορετικά απ ό,τι εδώ. Εκεί δεν έχουν κρίση, οπότε, αν βγάλουν COTY, για παράδειγμα, τη Chevrolet Camaro, μην παραξενευτείτε... Στην Ελλάδα το Golf πήρε τη δέκατη θέση και το Polo την τρίτη. Στην πρώτη θέση με διαφορά βγήκε το Opel Corsa και ακολούθησε το Toyota Yaris. Χρειάζεται να πούμε γιατί συμβαίνει αυτό;