Το Δελτίο των Σηράγγων

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Το Δελτίο των Σηράγγων"

Transcript

1 Ελληνική Επιτροπή Σηράγγων και Υπογείων Έργων (Ε.Ε.Σ.Υ.Ε.) Μέλος της International Tunnelling Association (Ι.Τ.Α.) 1 Το Δελτίο των Σηράγγων Δεκέμβριος 2011 F Φωτογραφία των στομίων εισόδου της σήραγγας ΣΤΕΡΝΑΣ στον Αυτοκινητόδρομο Κόρινθος Τρίπολη Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο Σπάρτη (Πηγή: Κοινοπραξία ΜΟΡΕΑΣ).

2 Το δελτίο των Σηράγγων Ε.Ε.Σ.Υ.Ε. Μέλος της Ι.Τ.Α. Επικοινωνία για το Δελτίο των Σηράγγων: Editorial Το «Δελτίο των Σηράγγων» επιστρέφει με το χειμωνιάτικό τεύχος του, το οποίο περιλαμβάνει σημαντικές πληροφορίες για τις μελλοντικές εκδηλώσεις της ΕΕΣΥΕ, αλλά και δύο πολύ ενδιαφέροντα άρθρα. Η πρώτη εκδήλωση της νέας χρονιάς θα είναι η ομιλία του Αν. Καθηγητή Ε.Μ.Π., Μ. Καββαδά στις 30 Ιανουαρίου με τίτλο «Πρόσφατες εξελίξεις στον σχεδιασμό οδικών σηράγγων». Κατόπιν στις 22 και 23 Μαρτίου 2012 ακολουθεί το διεθνές συμπόσιο στην Αθήνα, 22 και 23 Μαρτίου 2012 με τίτλο Practices and Trends for Financing and Contracting Tunnels and Underground Works, το οποίο διοργανώνεται από την Ελληνική Επιτροπή Σηράγγων και Υπογείων Έργων (Ε.Ε.Σ.Υ.Ε.) και υποστηρίζεται από την International Tunnelling Association (ITA). Στο συμπόσιο θα λάβουν μέρος, ως προσκεκλημένοι ομιλητές, διακεκριμένοι παγκοσμίως εμπειρογνώμονες, ενώ μέχρι σήμερα έχει κατατεθεί σημαντικός αριθμός περιλήψεων. Πιο αναλυτικές πληροφορίες παρατίθενται στην ανακοίνωση του συμποσίου μέσα στο Δελτίο και στην ιστοσελίδα του Συμποσίου Το πρώτο από τα δύο άρθρα με τίτλο «Οι σήραγγες του Αυτοκινητόδρομου Μορέα» δίνει μία πλήρη εικόνα για τα γεωλογικά και γεωτεχνικά δεδομένα, τη μελέτη και την κατασκευή των σηράγγων Στέρνας, Νεοχωρίου και Καλογερικού, καθώς και για τον αριστερό κλάδο της σήραγγας Αρτεμισίου και το δεξιό κλάδο της σήραγγας Ραψομμάτη. Στο δεύτερο άρθρο με τίτλο «Ενίσχυση και προστασία μετώπου σηράγγων βελτιστοποίηση μέσω τρισδιάστατων αναλύσεων πεπερασμένων στοιχείων» γίνεται μία αναλυτική παρουσίαση του προβλήματος της ευστάθειας μετώπου διάνοιξης σηράγγων, των μέτρων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την προστασία ή την αντιστήριξη του μετώπου και παρατίθενται χρήσιμα συμπεράσματα για το μηχανισμό του φαινομένου μέσω αριθμητικών αναλύσεων. Τέλος θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε ότι περιμένουμε από εσάς άρθρα, φωτογραφίες και πληροφορίες που αφορούν στα υπόγεια έργα. Το «Δελτίο ων Σηράγγων» θα επιστρέψει με το επόμενο τεύχος του το 2012 Σας ευχόμαστε Χρόνια Πολλά και Καλές Γιορτές και η επόμενη χρονιά να είναι για όλους γεμάτη υγεία, ευτυχία και παραγωγικότητα Περιεχόμενα 1. International Symposium Practices and Trends for Financing and Contracting Tunnels and Underground Works Ανακοινώσεις Προγραμματισμένες εκδηλώσεις Τεχνικά Θέματα Εκδηλώσεις σχετικές με Υπόγεια Έργα

3 1. International Symposium Practices and Trends for Financing and Contracting Tunnels and Underground Works International symposium Practices and Trends for Financing and Contracting Tunnels and Underground Works ATHENS 22 nd and 23 rd of March 2012 Η Ελληνική Επιτροπή Σηράγγων και Υπογείων Έργων (Ε.Ε.Σ.Υ.Ε.) με την επίσημη υποστήριξη της Διεθνούς Ένωσης Σηράγγων (ΙΤΑ), οργανώνει στην Αθήνα, την Πέμπτη 22 και Παρασκευή 23 Μαρτίου 2012, ένα διήμερο διεθνές συμπόσιο με θέμα Practices and Trends for Financing and Contracting Tunnels and Underground Works. Το συμπόσιο θα διεξαχθεί στο ξενοδοχείο ROYAL OLYMPIC HOTEL. Η θεματολογία του συμποσίου θα εστιαστεί ιδιαίτερα στα παρακάτω: Χρηματοδοτικές τάσεις και επιλογές για την υλοποίηση υπογείων έργων Τύποι συμβάσεων για υπόγεια έργα Συνέπειες και επίδραση της οικονομικής κρίσης στην κατασκευή υπογείων έργων Βέλτιστες πρακτικές για το σχεδιασμό συμβάσεων για υλοποίηση υπογείων έργων Τρέχουσες πρακτικές σχετικά με την προκήρυξη και υλοποίηση συμβάσεων για υπόγεια έργα Στο συμπόσιο θα λάβουν μέρος, ως προσκεκλημένοι ομιλητές, διακεκριμένοι παγκοσμίως εμπειρογνώμονες όπως οι κ.κ.: Martin Knights (ITA Past President , Global Leader, Practice Leader Tunnelling and Earth Engineering and Sciences, Halcrow Group Ltd) Arnold Dix (Professor Dix is a life, property and environment decision making expert. His specialty is Tunnels. He has dual qualifications in Science (Adj Professor of Engineering (QUT)) and Law (Counsel at Law). Animateur of ITA WG3 Contractual Practices) Joe Huse (Joseph is qualified to practice law in the US and France. He studied law and business administration at Boston College and also has a masters degree in business and tax law from the University of Paris I (Panthéon Sorbonne). He is the author of the book 'Understanding and Negotiating EPC and Turnkey Contracts'. Robert Galler (Montanuniversität Leoben Austria, Chair of Subsurface Engineering Head of Chair, Professor) Heinz Ehrbar (AlpTransit Gotthard Ltd., Lucerne, Chief Construction Officer Gotthard Base Tunnel, Member of the executive board) Σέργιος Λαμπρόπουλος (General Secretary for Concessions, Associate Professor in the Construction Engineering and Management Department of the NTUA) Γεώργιος Κολυβάς (Senior Policy Advisor, European Commission (DG REGIO, D3 Financial Engineering), Civil Engineering at the NTUA, Economics at the University of Nancy, and Public sector management at the ULB Solvay Commerce School in Brussels) 2

4 Θα υπάρξουν επίσης παρουσιάσεις και ομιλίες από χρηματοδοτικούς φορείς της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τράπεζες. Τονίζουμε τις δύο παρουσιάσεις από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων που θα καλύψουν τεχνικά συμβατικά και χρηματοδοτικά θέματα, αλλά και από την Παγκόσμια Τράπεζα με παρόμοιο περιεχόμενο. Θα γίνουν ακόμη, παρουσιάσεις εμπειριών και ακολουθούμενων πρακτικών, καθώς και διάφορα θέματα με συμβατικό και οικονομικό περιεχόμενο από χώρες μέλη της ΙΤΑ και τους σημαντικότερους φορείς κατασκευής σηράγγων και υπογείων έργων της χώρας μας, αλλά και διάφορους εμπλεκόμενους στο αντικείμενο (φυσικά ή νομικά πρόσωπα). Τονίζουμε επίσης τη συμμετοχή εκπροσώπων από χώρες μέλη της ΙΤΑ με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το μελετητικό και κατασκευαστικό μας κλάδο (π.χ. παρουσιάσεις από Κροατία και για το πρόγραμμα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου, τη Γενική Διεύθυνση Οδών της Αλβανίας, από έργα της Τουρκίας κ.λ.π.). Σημειώνουμε ότι είναι δυνατή η αποδοχή ενός περιορισμένου αριθμού εργασιών που θα υποβληθούν μετά το πέρας της αντίστοιχης προθεσμίας υποβολής περιλήψεων (15 Νοεμβρίου 2011). Τις αμέσως προσεχείς ημέρες θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε το τελικό πρόγραμμα του συμποσίου, το οποίο και θα σας αποσταλεί. Το ΔΣ της ΕΕΣΥΕ και η Οργανωτική Επιτροπή συνεκτιμώντας τη δυσβάστακτη οικονομική συγκυρία και τις οικονομικές ανάγκες της οργάνωσης του συμποσίου, αποφάσισε να επιδοτήσει τα μέλη της και τα μέλη των συναφών επιστημονικών ενώσεων (ΕΕΕΕΓΜ, ΕΕΜΦ, ΕΓΕ κ.λ.π.), μειώνοντας τη συνδρομή για τη συμμετοχή στο συμπόσιο στα 200. Σας περιμένουμε όλους το Μάρτιο στο συμπόσιο. Για πληροφορίες επικοινωνήστε με τα παρακάτω: E mail: Website: GREEK TUNNELING SOCIETY (Ε.Ε.Σ.Υ.Ε.) Member Nation of the International Tunnelling Association 22 Panormou Str., ΤΚ Αthens, Greece 3

5 2. Ανακοινώσεις 3. Προγραμματισμένες εκδηλώσεις ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ ΕΕΥΣΕ Στην ιστοσελίδα της ΕΕΣΥΕ (www.eesye.gr) έχει δημιουργηθεί ενότητα στην οποία αναρτάται το υλικό από τη Διοικητική Αρχή Σηράγγων, καθώς και υλικό από την PIARC και οι σχετικές με σήραγγες ΟΜΟΕ. Δείτε το υλικό και στείλτε μας τα σχόλιά σας για τη βελτίωση της ιστοσελίδας. ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ WORL TUNNELLING Σας ενημερώνουμε το περιοδικό World Tunnelling διατίθεται δωρεάν για τα μέλη της ΕΕΣΥΕ. Παρακαλούνται όποιοι επιθυμούν να λαμβάνουν ετησίως τα δέκα τεύχη του συγκεκριμένου περιοδικού να επικοινωνήσουν απευθείας με τον George Demetri (Editor of World Tunnelling) στην ηλεκτρονική διεύθυνση αναφέροντας ότι είναι μέλη της GTS (Greek Tunnelling Society). Διάλεξη του Αν. Καθηγητή Ε.Μ.Π. Μ. Καββαδά με τίτλο «Πρόσφατες εξελίξεις στον σχεδιασμό οδικών σηράγγων» στην Αίθουσα Εκδηλώσεων στο κτίριο Διοίκησης στην Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου, τη Δευτέρα 30 Ιανουαρίου στις Σύντομη περίληψη διάλεξης Στην διάλεξη θα σχολιασθούν πρόσφατες εξελίξεις στα εξής θέματα: 1. Συμπεριφορά του μετώπου εκσκαφής: Συσχέτιση της έκθλιψης του μετώπου με το βάθος της σήραγγας και τις γεωτεχνικές παραμέτρους (διαγράμματα ευστάθειας μετώπου), με συνέπεια: Εκτίμηση του συντελεστή ασφάλειας έναντι αστάθειας του μετώπου. Υπολογισμός της καμπύλης έκθλιψης με βάση τις αρχικές μετρήσεις εκτασιομέτρων μετώπου. Πρόβλεψη των γεωτεχνικών παραμέτρων εμπρός από το μέτωπο εκσκαφής με βάση μετρήσεις της έκθλιψης. Πρόβλεψη των καθιζήσεων της επιφάνειας σε αβαθείς σήραγγες με βάση μετρήσεις της έκθλιψης. Εκτίμηση του βαθμού βελτίωσης της ευστάθειας του μετώπου με αγκύρια FG και δοκούς προπορείας. 2. Φορτία στην άμεση υποστήριξη: Επιρροή της ενίσχυσης του μετώπου στα φορτία της άμεσης υποστήριξης. 3. Φορτία στην τελική επένδυση: Φορτία στην τελική επένδυση μέσω τριδιάστατων αναλύσεων: εκτίμηση της επιρροής της μεταφοράς φορτίων από την άμεση υποστήριξη και του ερπυσμού του περιβάλλοντος γεωυλικού. Στοχαστική ανάλυση των φορτίων και σχεδιασμός οπλισμένων και άοπλων τελικών επενδύσεων. 4

6 4. Τεχνικά Θέματα ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΜΟΡΕΑ απαιτήθηκε η κατασκευή τριών διασυνδετήριων στοών καθώς και χώρου στάθμευσης έκτακτης ανάγκης μήκους 50μ λόγω του αυξημένου μήκους της. (Σιταρένιος Παναγιώτης, Χαραλαμπίδου Κατερίνα, Κωνσταντής Θωμάς, Σταυρούλα Σχινά, Πολιτικοί Μηχανικοί, Όμιλος Τεχνικών Μελετών ΑΤΕ) 1. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΜΟΡΕΑΣ Αυτοκινητόδρομος ΜΟΡΕΑΣ είναι η διακριτική ονομασία του νέου οδικού άξονα «Κόρινθος Τρίπολη Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο Σπάρτη», ο οποίος είναι επίσης γνωστός και ως «Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου». Ο αυτοκινητόδρομος Μορέας κατασκευάζεται μέσω σύμβασης παραχώρησης που υπογράφτηκε το 2007 μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Παραχωρησιούχου εταιρείας με τον διακριτικό τίτλο "ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε", η οποία αποτελείται από τις εταιρίες AKΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε J&P ABAΞ Α.Ε ΙΝΤΡΑΚΟΜ Α.Ε. H Παραχωρησιούχος Εταιρία είναι υπεύθυνη για την αναβάθμιση του υφιστάμενου Αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου Τρίπολης μήκους 82,6χλμ. καθώς και για την κατασκευή νέων τμημάτων μήκους 100χλμ. (προς Καλαμάτα και Σπάρτη) με την εξαίρεση των τμημάτων Παραδείσια Τσακώνα και Αθήναιο Λεύκτρο τα οποία κατασκευάζονται με εργολαβίες του Ελληνικού Δημοσίου και παραδίνονται προς εκμετάλλευση στον Παραχωρησιούχο, ο οποίος πλέον θα έχει και την πλήρη ευθύνη της λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του συνόλου του έργου. Η κατασκευή του έργου ανατέθηκε από την ΜΟΡΕΑΣ Α.Ε στην Κ/Ξ ΜΟΡΕΑΣ αποτελούμενη από τις ΑΚΤΩΡ J&P ΑΒΑΞ ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η μελέτη μεγάλου μέρους των έργων πολιτικού μηχανικού ανατέθηκε από την Κ/Ξ ΜΟΡΕΑΣ στην εταιρεία ΟΜΙΛΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Α.Τ.Ε., τη μελέτη οδοποιίας εκτέλεσε η ΣΥΣΤΑΣ Α.Τ.Ε. και υπεύθυνη των ηλεκτρομηχανολογικών μελετών είναι η εταιρεία ΚΙΩΝ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ. 2. ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΜΟΡΕΑ ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Στα πλαίσια του έργου απαιτήθηκε η μελέτη και η κατασκευή δύο σηράγγων μονού κλάδου (αριστερός κλάδος σήραγγας Αρτεμισίου & δεξιός κλάδος σήραγγας Ραψομμάτη) καθώς και τριών νέων δίδυμων σηράγγων (Στέρνας, Νεοχωρίου και Καλογερικού). Στην συνέχεια της παρούσας παραγράφου γίνεται μία σύντομη αναφορά σε στοιχεία τα οποία είναι κοινά για όλες τις παραπάνω σήραγγες ενώ σε επόμενες παραγράφους περιγράφονται σε μεγαλύτερη έκταση οι ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού και της κατασκευής της κάθε σήραγγας χωριστά, εκτός της σήραγγας Ραψομμάτη. Εικόνα 1: Τυπική διατομή σηράγγων Αυτοκινητοδρόμου Μορέας 2.2 Διάνοιξη Υποστήριξη Για την διάνοιξη των σηράγγων χρησιμοποιήθηκαν εκρηκτικά (Drill & Blast), ενώ για τον σχεδιασμό των μέτρων άμεσης υποστήριξης χρησιμοποιήθηκαν οι αρχές της συμβατικής σηραγγοποιίας (ΝΑΤΜ) (Εικ.2). Το σύστημα της άμεσης υποστήριξης περιλαμβάνει ένα συνδυασμό των παρακάτω μέτρων σε μεταβλητές αποστάσεις και πάχη ανάλογα με τα ιδιαίτερα γεωλογικά γεωτεχνικά δεδομένα σχεδιασμού της κάθε σήραγγας. Εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, άοπλο είτε ινοπλισμένο σε πάχη μεταξύ 10 και 30εκ. Δομικό πλέγμα κατηγορίας Τ188 Δικτυωτά πλαίσια τύπου Lattice Girder ή πλαίσια ολόσωμης διατομής (ΗΕB 140 ΗΕΒ 200) Αγκύρια βράχου πλήρους πακτώσεως, μήκους 4 έως 6μ σε κανάβο διαστάσεων από μ έως και μ. Ράβδοι Προπορείας (Spilling) Φ48.3 Δοκοί Προπορείας (Forepoling) Φ114.3 Η εκσκαφή γινόταν σε μία (ολομέτωπη εκσκαφή) ή σε δύο φάσεις (άνω και κάτω ημιδιατομή) ανάλογα με τις επικρατούσες γεωτεχνικές συνθήκες. Το βήμα εκσκαφής κυμαινόταν από 1.00μ έως και 4.00μ. 2.1 Τυπική Διατομή Όλες οι σήραγγες του Αυτοκινητοδρόμου Μορέα είναι δίδυμες και έχουν μελετηθεί για ταχύτητα σχεδιασμού 90km/h. Η τυπική διατομή είναι πεταλοειδούς μορφής με μέγιστο ύψος 7.23μ και πλάτος 11μ (Εικ.1). Περιλαμβάνει δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 3.75μ (Καλογερικό: 3.50μ), με δύο λωρίδες καθοδήγησης πλάτους 0.50μ καθώς και δύο πεζοδρόμια πλάτους 1.00μ εκατέρωθεν του οδοστρώματος. Το ελεύθερο ύψος κυκλοφορίας είναι 5.00μ. Σε όλες τις σήραγγες κατασκευάστηκε από μία διασυνδετήρια στοά αναστροφής οχημάτων στο μισό του μήκους με εξαίρεση τη σήραγγα Αρτεμισίου για την οποία Εικόνα 2: Εκσκαφή άνω ημιδιατομής με χρήση δοκών προπορείας στο στόμιο εισόδου του αριστερού κλάδου της σήραγγας Αρτεμισίου. Ο σχεδιασμός των μέτρων άμεσης υποστήριξης περιελάμβανε από τρείς έως και πέντε κατηγορίες άμεσης υποστήριξης για κάθε σήραγγα, κατάλληλα διαστασιολογημένες με βάση το ύψος των υπερκειμένων, τον τύπο και την αντοχή του άρρηκτου πετρώματος, καθώς και την ποιότητα της βραχόμαζας όπως αυτή βαθμονομήθηκε μέσω του γεωλογικού δείκτη αντοχής GSI. 5

7 Σε όλες τις σήραγγες προβλέφθηκε και από μία κατηγορία με πιο ενισχυμένα των απαιτούμενων μέτρα για λόγους αντιμετώπισης απρόβλεπτης συμπεριφοράς (contingency measures). Για την ανάλυση και διαστασιολόγηση του συστήματος της άμεσης υποστήριξης πραγματοποιήθηκε πληθώρα δισδιάστατων αριθμητικών αναλύσεων με την χρήση του προγράμματος πεπερασμένων διαφορών FLAC 2D. Για την κατά το δυνατόν καλύτερη αναγωγή της τριδιάστατης φύσης του προβλήματος στο επίπεδο των δύο διαστάσεων έγινε χρήση κατάλληλων τιμών του συντελεστή αποτόνωσης με χρήση ελαστοπλαστικών καμπυλών σύγκλισης αποτόνωσης και εμπειρικών συσχετίσεων της σύγκλισης με την απόσταση από το μέτωπο. Επιπρόσθετα, για τις καλές κατηγορίες, κυρίως ασβεστολιθικής βραχομάζας, διεξήχθησαν και αναλύσεις αποτροπής σχηματισμού κινηματικών αστοχιών (σφήνες οροφής παρειών) με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία τεκτονισμού των πετρωμάτων. 2.3 Τελική επένδυση Άοπλο σκυρόδεμα Για την τελική επένδυση των σηράγγων χρησιμοποιήθηκε κατά κύριο λόγο άοπλο σκυρόδεμα (Εικ. 3) με εξαίρεση περιοχές ιδιαίτερα δυσμενών γεωτεχνικών συνθηκών ή σε θέσεις διευρυμένων διατομών. Αφορμή για την εφαρμογή του άοπλου σκυροδέματος στάθηκε το γεγονός ότι η άοπλη επένδυση του υφιστάμενου δεξιού κλάδου της σήραγγας Αρτεμισίου έχει επιδείξει πολύ καλή συμπεριφορά στα σχεδόν 25 χρόνια λειτουργίας της σε συνδυασμό με την ανάγκη βελτιστοποίησης του χρόνου κατασκευής. Άλλωστε αποτελεί και συνήθη πρακτική στο εξωτερικό. Για την κατασκευή της μόνιμης επένδυσης χρησιμοποιήθηκε σκυρόδεμα κατηγορίας C30/37 σε πάχη από 35 έως 45cm. Για την ανάλυση των διατομών χρησιμοποιήθηκε το πρόγραμμα SOFISTIK και οι αρχές του EC2. Τα φορτία τα οποία ελήφθησαν υπόψη είναι το ίδιο βάρος της επένδυσης, τα φορτία από το περιβάλλον γεωυλικό, τυχόν υδροστατικές πιέσεις λόγω πιθανής δυσλειτουργίας του συστήματος αποστράγγισης, θερμοκρασιακές μεταβολές, φορτίο έκρηξης καθώς και σεισμικά φορτία μέσω της επιβολής εξαναγκασμένων μετακινήσεων. Για την εκτίμηση των φορτίων από το γεωυλικό πέρα από τη χρήση εμπειρικών μεθοδολογιών εκτελέστηκαν αναλύσεις με το πρόγραμμα FLAC 2D κατά τις οποίες αφού προσομοιώθηκε η πλήρης αλληλουχία των μέτρων άμεσης υποστήριξης, τοποθετήθηκε η τελική επένδυση και εν συνεχεία, αφενός απενεργοποιήθηκαν πλήρως τα μέτρα προσωρινής υποστήριξης και αφετέρου έγινε μία εμπειρική απομείωση του μέτρου ελαστικότητας σε περιοχή γύρω από τη σήραγγα περίπου ίση με την έκταση της πλαστικής ζώνης με σκοπό να ληφθούν υπόψη έμμεσα φορτία λόγω ερπυστικής συμπεριφοράς. Εικόνα 3: Από τη φάση κατασκευής της άοπλης τελικής επένδυσης της σήραγγας Αρτεμησίου. 6 Ειδικότερα κατά τον σχεδιασμό των διατομών από άοπλο σκυρόδεμα δόθηκε ιδιαίτερη σημασία στη συμπεριφορά της διατομής κατά τη φάση της ωρίμανσης του σκυροδέματος. Το πιο κρίσιμο στο σχεδιασμό διατομών από άοπλο σκυρόδεμα είναι ο περιορισμός της ρωγμάτωσης κατά τη φάση της ωρίμανσης του σκυροδέματος. Η ρωγμάτωση αυτή οφείλεται σε εφελκυστικές τάσεις που αναπτύσσονται κατά το επονομαζόμενο στάδιο ψύξης (cooling off) λόγω της προοδευτικής πτώσης της θερμοκρασίας του σκυροδέματος από την μέγιστη τιμή της (θερμοκρασία ενυδάτωσης) στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος στην σήραγγα (αέρας περιβάλλον γεωυλικό). Κατά το στάδιο αυτό, και για τον περιορισμό της ρωγμάτωσης, πρέπει να έχει πραγματοποιηθεί η αφαψίδωση της διατομής έτσι ώστε να μην παρεμποδίζεται η συστολή της διατομής, από το μεταλλότυπο παρά μόνο από τη βραχόμαζα. Άρα, κρίσιμο στοιχείο του σχεδιασμού γίνεται η έγκαιρη αφαψίδωση της διατομής σε χρόνους πριν από την επίτευξη της θερμοκρασίας ενυδάτωσης και της έναρξης του σταδίου ψύξης. Προσδιορίστηκε ότι ο καταλληλότερος χρόνος αφαψίδωσης είναι το διάστημα 16 έως 24 ώρες μετά την σκυροδέτηση όπου το σκυρόδεμα θα πρέπει να έχει αναπτύξει min αντοχή 5MPa. Από τις αναλύσεις που διεξήχθησαν προέκυψε ότι εφόσον πραγματοποιηθεί η έγκαιρη αφαψίδωση του φορέα δεν προκύπτουν ρωγμές στην επένδυση. Παρόλα αυτά και για λόγους δυσμένειας το σύνολο των αναλύσεων του φορέα έγινε και με τη θεώρηση ρωγματωμένης διατομής. Θεωρήθηκε ανάπτυξη διαμήκους ρωγμής στην κλείδα της διατομής και στατική λειτουργία τριαρθρωτού τόξου. 3. ΣΗΡΑΓΓΑ ΑΡΤΕΜΗΣΙΟΥ Η σήραγγα Αρτεμισίου διανοίγεται εντός του ομώνυμου ορεινού όγκου. Πρόκειται για δίδυμη οδική σήραγγα μήκους 1403m με μία μικρή κατά μήκος κλίση 1% (Εικ. 4). Ο δεξιός κλάδος της σήραγγας είχε κατασκευαστεί από το 1987 και εξυπηρετούσε μέχρι πρόσφατα την κυκλοφορία και προς τις δύο κατευθύνσεις. Το μέγιστο ύψος των υπερκειμένων ανέρχεται σε 400μ. Εικόνα 4: Οριζοντιογραφία σήραγγας Αρτεμισίου. Διακρίνεται η σημαντική αξονική απόσταση μεταξύ των δύο κλάδων. Για τον σχεδιασμό του γεωλογικού μοντέλου (Εικ. 5) χρησιμοποιήθηκαν κατά κύριο λόγο οι πληροφορίες από τη διάνοιξη του δεξιού κλάδου (γεωτρήσεις, χαρτογραφήσεις μετώπου). Απαντώνται δύο κατηγορίες πετρωμάτων, Ασβεστόλιθοι και Ραδιολαρίτες. Ο σχηματισμός των Ραδιολαριτών αποτελείται από πρασινόφαιους ραδιολαρίτες, μαύρους κερατολίθους καθώς και ερυθρόφαιους σχιστόλιθους και ψαμμίτες. Πρόκειται για λεπτοστρωματώδη κερματισμένη βραχομάζα, μέτρια έως πολύ αποσαθρωμένη (Εικ.6). Σε ότι αφορά στον ασβεστολιθικό σχηματισμό αποτελείται από λεπτοστρωματώδεις, πτυχωμένους, ελαφρά έως μέτρια αποσαθρωμένους, ελαφρά καρστικοποιημένους ασβεστολίθους με λεπτές παρεμβολές σχιστολίθων και ενστρώσεις κερατολίθων.

8 LIMESTONE RADIOLARITES GEOLOGICAL LONGITUDINAL SECTION Εικόνα 5: Γεωλογικό μοντέλο σήραγγας Αρτεμησίου. Εφαρμόστηκαν τέσσερις κατηγορίες υποστήριξης σε μήκη και ποσοστά πολύ κοντά σε αυτά τα οποία είχαν προβλεφθεί από τη μελέτη. Παρουσιάστηκαν μικρότερες από τις αναμενόμενες εισροές υδάτων, κυρίως εντοπισμένες στις επαφές μεταξύ των δύο σχηματισμών. Οι περιορισμένες εισροές μπορούν να αποδοθούν στο γεγονός ότι ο υφιστάμενος δεξιός κλάδος δρα αποστραγγιστικά αποτονώνοντας σημαντικά τις πιέσεις πόρων εντός της βραχομάζας. 4. ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΝΕΟΧΩΡΙΟΥ ΚΑΙ ΣΤΕΡΝΑΣ Πρόκειται για δίδυμες οδικές σήραγγες οι οποίες κατασκευάστηκαν στο υφιστάμενο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου Τρίπολης με σκοπό τη βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού στο ορεινό τμήμα της χάραξης πριν από τη σήραγγα Αρτεμισίου. Η σήραγγα Νεοχωρίου έχει συνολικό υπόγειο μήκος 1459μ (707μ για τον αριστερό και 752μ για το δεξιό κλάδο αντίστοιχα) με μηκοτομική κλίση 5%. Η μέγιστη αξονική απόσταση μεταξύ των δύο κλάδων είναι 47,5μ ενώ το μέγιστο ύψος των υπερκειμένων είναι 180μ (Εικ.7). Εικόνα 7: Οριζοντιογραφία σήραγγας Νεοχωρίου. Διακρίνεται και η παλαιά χάραξη του αυτοκινητοδρόμου. Αντίστοιχα η σήραγγα Στέρνας έχει συνολικό υπόγειο μήκος 1855μ (915μ για τον αριστερό και 940μ για τον δεξιό κλάδο αντίστοιχα), μηκοτομική κλίση 5%, μέγιστη αξονική απόσταση μεταξύ των δύο κλάδων 25μ και μέγιστο ύψος υπερκειμένων 200μ (Εικ. 8). Εικόνα 6: Εμφάνιση ραδιολαριτών στο μέτωπο της σήραγγας Αρτεμισίου. Κατά το σχεδιασμό του νέου αριστερού κλάδου της σήραγγας Αρτεμισίου, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην προστασία του υφιστάμενου κλάδου, ο οποίος και έπρεπε να παραμείνει σε πλήρη λειτουργία κατά την διάρκεια κατασκευής του έργου. Σε πρώτη φάση καταβλήθηκε προσπάθεια για την κατά το δυνατόν μεγαλύτερη οριζοντιογραφική απομάκρυνση των δύο κλάδων έτσι ώστε οι δονήσεις που προκαλούνται από τις ανατινάξεις για την προχώρηση των μετώπων του νέου κλάδου να μην απειλούν την δομική ακεραιότητα της άοπλης τελικής επένδυσης του νέου κλάδου. Το γεγονός ότι τα στόμια εισόδου και εξόδου του νέου κλάδου είχαν κατασκευαστεί ήδη κατά τη διάνοιξη του δεξιού κλάδου, για ένα μήκος περίπου 45μ, με μεταξύ τους αξονική απόσταση μόλις 10μ, σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις μέγιστης ακτίνας καμπυλότητας της οδοποιίας δεν επέτρεψαν την υλοποίηση αξονικών αποστάσεων μεταξύ των δύο κλάδων μεγαλύτερης των 45μ. Για το λόγο αυτό υλοποιήθηκε κατάλληλο σχέδιο γόμωσης με σκοπό οι δονήσεις στον υφιστάμενο κλάδο να μην ξεπερνούν τα 100mm/sec. Συστηματικές μετρήσεις της ταλάντωσης στον δεξιό κλάδο έδειξαν ότι οι μετρηθείσες τιμές ταχύτητας ταλάντωσης δεν ξεπέρασαν τα 25mm/sec. Εικόνα 8: Οριζοντιογραφία σήραγγας Στέρνας. Διακρίνεται και η παλαιά χάραξη του αυτοκινητοδρόμου. Και οι δύο σήραγγες διασχίζουν τον ορεινό όγκο Μελιδόνη με τη γεωλογική δομή της περιοχής να εμφανίζεται μονότονη. Σύμφωνα με το γεωλογικό μοντέλο (Εικ.9) της περιοχής του έργου, το οποίο βασίστηκε τόσο σε επιφανειακές χαρτογραφήσεις όσο και σε ερευνητικές γεωτρήσεις, οι σήραγγες διανοίγονται εντός παχυστρωματωδών, έντονα καρστικοποιημένων Δολομιτών και Ασβεστολιθικών Δολομιτών. Λόγω παρόμοιας γεωλογίας αλλά και ύψους υπερκειμένων ακολουθήθηκε παραπλήσιος σχεδιασμός εκσκαφής και προσωρινής υποστύλωσης για τις δύο σήραγγες. 7

9 αυτοκινητοδρόμου και αφετέρου τη διαμόρφωση κατάλληλης γεωμετρίας αρχικού μετώπου για την έναρξη της εκσκαφής. Χρησιμοποιήθηκε σκυρόδεμα κατηγορίας C20/25 ενώ η εσωτερική παρειά του θόλου υλοποιήθηκε μέσω σύμμεικτης κατασκευής οπλισμένου σκυροδέματος και μεταλλικών πλαισίων τύπου 0.75μ). Εικόνα 9: Γεωλογικό μοντέλο σηράγγων Νεοχωρίου και Στέρνας. Διακρίθηκαν 3 κατηγορίες προσωρινής υποστήριξης με μέτρα άμεσης υποστήριξης που περιελάμβαναν από απλή εφαρμογή εκτοξευόμενου σκυροδέματος σε συνδυασμό με αγκύρια βράχου (Κατ. Ι) έως και εφαρμογή δικτυωτών πλαισίων στις χειρότερες κατηγορίες βραχομάζας (Κατ. ΙΙ & ΙΙΙ). Η βραχομάζα η οποία απαντήθηκε κατά την κατασκευή ήταν ελαφρώς καλύτερης ποιότητας από την προβλεφθείσα με αποτέλεσμα την εφαρμογή των κατηγοριών υποστήριξης Ι & II σε ποσοστά μεγαλύτερα των προβλεφθέντων από την μελέτη. Κατά το σχεδιασμό των σηράγγων Νεοχωρίου και Στέρνας δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση τόσο στην πρόβλεψη όσο και στην αντιμετώπιση της έντονης καρστικοποίησης της βραχόμαζας. Για το λόγο αυτό κατά τη φάση σύνταξης του γεωλογικού μοντέλου της περιοχής εκτελέστηκαν διερευνητικές διατρήσεις (χωρίς δειγματοληψία), κυρίως κοντά στα στόμια των δύο σηράγγων με σκοπό την καλύτερη εκτίμηση τόσο του μεγέθους όσο και της χωρικής κατανομής των καρστικών εγκοίλων. Επιπρόσθετα, η μελέτη της άμεσης υποστήριξης περιελάμβανε και αναλυτικές οδηγίες σχέδια (Εικ.10) για την προχώρηση της σήραγγας μέσα από περιοχές έντονης καρστικοποίησης. Εικόνα 11: Αεροφωτογραφία των στομίων εξόδου της σήραγγας Στέρνας. Διακρίνονται οι κατασκευές των αντιβάρων καθώς και η κατασκευή του Cut & Cover εξόδου. Εικόνα 12: Σκαριφηματική τομή της λύσης του "αντιβάρου. Εικόνα 10: Σχέδιο αντιμετώπισης καρστικών εγκοίλων ανάλογα με τη θέση και το μέγεθος τους. Ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει ο σχεδιασμός της περιοχής των στομίων εξόδου της σήραγγας Στέρνας. Ο άξονας της σήραγγας τέμνει το υφιστάμενο πρανές του αυτοκινητοδρόμου με κλίση περίπου 30 ο και συνεχίζει εντός αυτού, για μήκος περίπου 30μ, αφήνοντας ένα πολύ μικρό τμήμα έντονα αποσαθρωμένης βραχομάζας μεταξύ της παρειάς της σήραγγας και της εξωτερικής επιφάνειας του πρανούς. Η λύση η οποία επιλέχθηκε για την προσβολή των μετώπων εξόδου της σήραγγας προέβλεπε την κατασκευή ενός "αντιβάρου" (Εικ ) με σκοπό αφενός την αντιστήριξη σταθεροποίηση των πρανών του Εικόνα 13: Τοποθέτηση μεταλλικών πλαισίων και οπλισμού για την κατασκευή του εσωραχίου του αντιβάρου. Χρησιμοποιήθηκε εκτοξευόμενο σκυρόδεμα για την αποφυγή χρήσης μεταλλότυπου. Η εκσκαφή κάτω από το αντίβαρο έγινε με μηχανικά μέσα ενώ ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην κατά το δυνατόν καλύτερη αισθητική και οπτική ενσωμάτωση του αντιβάρου στο φυσικό τοπίο καθώς αποτελεί μόνιμη κατασκευή. 8

10 Εικόνα 16: Γεωλογικό μοντέλο του δεξιού και του αριστερού κλάδου της σήραγγας Καλογερικού. Εικόνα 14: Από την έναρξη των εργασιών εκσκαφής κάτω από το αντίβαρο του δεξιού κλάδου. Διακρίνεται το μεταλλικό πλαίσιο του σύμμεικτου εσωραχίου. Στο βάθος διακρίνεται το αντίβαρο του αριστερού κλάδου. 5. ΣΗΡΑΓΓΑ ΚΑΛΟΓΕΡΙΚΟΥ Η σήραγγα Καλογερικού είναι μέρος του νέου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου μεταξύ της Τρίπολης και της Μεγαλόπολης. Το συνολικό της μήκος είναι 1450μ, περίπου 725μ για κάθε κλάδο. Η σήραγγα διασχίζει τον αυχένα του Καλογερικού με μικρό εν γένει ύψος υπερκειμένων (μέγιστο ύψος 80μ). Η αξονική απόσταση μεταξύ των δύο κλάδων κυμαίνεται από 23μ στα στόμια έως και 27μ στο κέντρο του άξονα (Εικ. 15 ). Διακρίθηκαν 5 κατηγορίες προσωρινής υποστήριξης με τις βαρύτερες από αυτές (ΙV,V) να περιλαμβάνουν χρήση ράβδων ή και δοκών προπορείας για την εξασφάλιση της ευστάθειας του μετώπου και της οροφής της σήραγγας κατά τη διέλευση μέσα από τις ζώνες των ρηγμάτων. Κατά την κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν οι τέσσερις κατηγορίες άμεσης υποστήριξης (Ι ΙV) σε ποσοστά 10, 35, 50 και 5%. Οι απαντηθείσες γεωτεχνικές συνθήκες παρουσιάστηκαν γενικά καλύτερες των αναμενόμενων (Εικ. 17). Εικόνα 17: Μέτωπο άνω ημιδιατομής σήραγγας Καλογερικού. Ασβεστολιθική βραχομάζα με έντονη παρουσία αργιλικού υλικού. Εικόνα 15: Οριζοντιογραφία της σήραγγας Καλογερικού. Σύμφωνα με το γεωλογικό μοντέλο (Εικ. 16), η περιοχή του έργου δομείται κυρίως από τους σχηματισμούς της ενότητας της Τρίπολης στους οποίους, όμως, κατά τόπους έχουν επωθήθει οι ασβεστόλιθοι της ενότητας της Πίνδου. Η σήραγγα διανοίγεται κυρίως εντός των λεπτοστρωματωδών, βιτουμενιούχων ασβεστολίθων και δολομιτικών ασβεστολίθων της Τρίπολης. Η βραχομάζα εμφανίζεται κερματισμένη, κατά τόπους έντονα πτυχωμένη με σημαντική παρουσία αργιλικών. Προς το κέντρο της σήραγγας απαντάται για μικρό μήκος και κυρίως στην οροφή φλύσχης υπό τη μορφή εναλλαγών λεπτόκοκκων ψαμμιτών, ιλυόλιθων και σχιστόλιθων. Ο άξονας της σήραγγας συναντά τέσσερα κανονικά ρήγματα πλησίον των οποίων η ασβεστολιθική βραχόμαζα εμφανίζεται κατακερματισμένη έως σχεδόν εδαφοποιημένη. Το πιο ενδιαφέρον τμήμα της σήραγγας Καλογερικού είναι η περιοχή των στομίων εξόδου (Εικ ). Το πολύ μικρό ύψος των υπερκειμένων (2 8μ) για σημαντικό τμήμα του μήκους της σήραγγας (200μ) σε συνδυασμό με την στενή γειτνίαση του άξονα του έργου τόσο με την υφιστάμενη Π.Ε.Ο Τρίπολης Καλαμάτας όσο και με τη Σ.Γ Τρίπολης Καλαμάτας επέβαλλαν την υλοποίηση μιας κατασκευής επικάλυψης και εκσκαφής (Cover & Cut). Σκοπός του σχεδιασμού είναι ο περιορισμός του ύψους της ανοιχτής εκσκαφής, καθώς και ο περιορισμός του χρόνου κατά τον οποίο αυτή παραμένει ανοιχτή και αποσκοπεί στη διασφάλιση της ευστάθειας, αλλά και στον περιορισμό των μετακινήσεων τόσο στην Π.Ε.Ο όσο και στην Σ.Γ. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε και στη διέλευση του άξονα της σήραγγας κάτω από την υφιστάμενη Σ.Γ. σε βάθος μόλις 10μ. Χρησιμοποιήθηκε βαρύτερη της απαιτούμενης από τις γεωτεχνικές συνθήκες κατηγορία υποστήριξη (Κατ. ΙV) με μικρό βήμα εκσκαφής (1.00μ), μηχανική εκσκαφή, και άμεσο κλείσιμο των μέτρων άμεσης υποστήριξης με σκοπό τον περιορισμό των μετακινήσεων της Σ.Γ. Οι μετρηθείσες μετακινήσεις δεν ξεπέρασαν τα 2χιλ. 9

11 έργου χρόνους και σήμερα έχουν παραδοθεί στο σύνολο τους στην κυκλοφορία βελτιώνοντας σημαντικά την ταχύτητα, την άνεση και την ασφάλεια του ταξιδιού προς την κεντρική και νότια Πελοπόννησο (Εικ ). Εικόνα 18: Οριζοντιογραφία στην περιοχή των στομίων εξόδου της σήραγγας Καλογερικού. Διακρίνεται η περιοχή εφαρμογής της λύσης του Cover & Cut καθώς και οι άξονες της παραλλαγής της Π.Ε.Ο και της Σ.Γ Τρίπολης Καλαμάτας. Εικόνα 22: Τα στόμια εισόδου της σήραγγας Καλογερικού. Εικόνα 19: Σκαριφηματική τομή της κατασκευής Cover & Cut στα στόμια εξόδου της σήραγγας Καλογερικού. Εικόνα 22: Τα στόμια εισόδου της σήραγγας Νεοχωρίου. Εικόνα 20: Αεροφωτογραφία της περιοχής των στομίων εξόδου της σήραγγας Καλογερικού. 6. ΕΠΙΛΟΓΟΣ Το σύνολο της κατασκευής των σηράγγων για τον Αυτοκινητόδρομο ΜΟΡΕΑ ξεκίνησε το 2007 με την έναρξη των εργασιών κατασκευής του νέου κλάδου της σήραγγας Αρτεμισίου και ολοκληρώθηκε το 2010 με την ολοκλήρωση κατασκευής της σήραγγας Καλογερικού. Στο ενδιάμεσο είχαν προηγηθεί οι τμηματικές ολοκληρώσεις των σηράγγων Αρτεμισίου, Νεοχωρίου και Στέρνας. Ο σχεδιασμός τόσο του συστήματος προσωρινής υποστύλωσης όσο και της τελικής επένδυσης του έργου στη βάση ρεαλιστικών παραδοχών και προσομοιωμάτων, καθώς και η αδιάλειπτη συνεργασία μελετητών και κατασκευαστών, με σκοπό την άμεση επίλυση τυχόν προβλημάτων που ανέκυπταν στη φάση της κατασκευής, συνέβαλλε στην οικονομική και ταχεία ολοκλήρωση του έργου. Η κατασκευή όλων των σηράγγων ολοκληρώθηκε σε ταχύτερους των χρονοδιαγραμάτων του ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Οι συγγραφείς θα ήθελαν να ευχαριστήσουν την διεύθυνση και το προσωπικό της Κ/Ξ ΜΟΡΕΑΣ για την ευγενική παραχώρηση υλικού από την κατασκευή των σηράγγων, καθώς και για την αγαστή τους συνεργασία καθ' όλη τη διάρκεια κατασκευής του έργου. Επίσης θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΜΙΛΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ Α.Τ.Ε κ. Παναγιώτη Βέττα για την καθοδήγησή του σε όλα τα στάδια εκπόνησης της μελέτης των παρουσιαζόμενων έργων. ΑΝΑΦΟΡΕΣ Haralampidou K., Konstantis T., Sitarenios, P., Schina S. (2011) The new highway in Peloponnese in Greece and its underground structures. A focus on special conditions, World Tunnel Congress 2011, Helsinki, Proceedings in CD. 10

12 ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΜΕΤΩΠΟΥ ΣΗΡΑΓΓΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΜΕΣΩ ΤΡΙΔΙΑΣΤΑΤΩΝ ΑΝΑΛΥΣΕΩΝ ΠΕΠΕΡΑΣΜΕΝΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ (Γ. Προυντζόπουλος, Πολιτικός Μηχανικός, M.Sc., Υ.Δ. Ε.Μ.Π.) 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Πολλοί ερευνητές έχουν παρουσιάσει κατά το παρελθόν εργασίες που μπορούν να αποτελέσουν εργαλεία για τους μηχανικούς σηράγγων, στην προσπάθεια βελτιστοποίησης του σχεδιασμού των μέτρων αντιστήριξης του μετώπου εκσκαφής. Η ευστάθεια του μετώπου έχει πολλάκις προσεγγιστεί με πειραματικές διατάξεις στο εργαστήριο [1], σε φυγοκεντριστή [2, 3, 4], ή σε συνθήκες 1g σε μικρή κλίμακα [5, 6], με αναλυτικές μεθόδους που βασίζονται σε θεωρητικές προσεγγίσεις [7] ή σε μηχανισμούς αστοχίας [8], καθώς και με αριθμητικές μεθόδους [9, 10], με σκοπό τον προσδιορισμό των παραγόντων που επηρεάζουν τη συμπεριφορά του μετώπου και την εκτίμηση της απαιτούμενης πίεσης για την επίτευξη ευστάθειας. Η χρήση αγκυρίων μετώπου fibreglass (FG) και ομπρέλας προπορείας (forepolling FP) κατά τη διάνοιξη αβαθών και βαθιών σηράγγων με συμβατική μέθοδο, έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητα των μέτρων αυτών στη μείωση των παραμορφώσεων και τη βελτίωση της ευστάθειας μπροστά και πάνω από το μέτωπο εκσκαφής. Εντούτοις, τα κριτήρια εφαρμογής και σχεδιασμού των μεθόδων αυτών βασίζονται ακόμα κυρίως στην εμπειρία και σπάνια μόνο σε κάποιες απλουστευμένες αναλυτικές ή εμπειρικές μεθοδολογίες. Για τον λόγο αυτόν, έχουν γίνει σημαντικές προσπάθειες προσέγγισης της επίδρασης των μέτρων ενίσχυσης και προστασίας του μετώπου με πειράματα σε φυγοκεντριστή και σε πλήρη κλίμακα [11, 12, 13, 14, 15] και με αναλυτικές μεθοδολογίες [16, 17, 18]. Παρόλα αυτά, είναι ακόμα εμφανής η ανάγκη για πιο ορθολογικό και οικονομικό σχεδιασμό των μέτρων αυτών. Οι τριδιάστατες αναλύσεις πεπερασμένων στοιχείων αποτελούν μία χρήσιμη μέθοδο βελτιστοποίησης της πυκνότητας, της ακαμψίας, του μήκους και της διάταξής τους, ειδικά σε περιπτώσεις όπου οι κύριοι στόχοι του σχεδιασμού δεν αφορούν μόνο στην ευστάθεια του μετώπου, αλλά και στην ελαχιστοποίηση των παραμορφώσεων και της διατάραξης του περιβάλλοντος γεωυλικού. Προς αυτή την κατεύθυνση, έχουν δημοσιευτεί αποτελέσματα τριδιάστατων αριθμητικών αναλύσεων [19, 20, 21] που δείχνουν την επίδραση των αγκυρίων fibreglass και της ομπρέλας προπορείας στο μέτωπο εκσκαφής και προσφέρουν οδηγίες για τον σχεδιασμό τους. 2. ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΑΝΑΛΥΣΕΩΝ Οι αναλύσεις που παρουσιάζονται αναφέρονται σε κυκλική σήραγγα διαμέτρου D=10m, σε διάφορα βάθη εκσκαφής H, η οποία υποστηρίζεται με κέλυφος εκτοξευόμενου σκυροδέματος πάχους 20cm. Το βήμα εκσκαφής διατηρήθηκε σταθερό και ίσο με 1m. Τα αγκύρια μετώπου fibreglass προσομοιώθηκαν με στοιχεία ράβδων δικτυώματος (truss elements) ενώ οι δοκοί προπορείας με στοιχεία δοκού κοίλης διατομής. Πραγματοποιήθηκαν αναλύσεις με 4 διατάξεις αγκυρίων (19 45 αγκύρια, που αντιστοιχούν σε πυκνότητες αγκύρια/m 2 ) και διαφορετικές δυσκαμψίες των δοκών προπορείας, ενώ η εγκάρσια απόσταση μεταξύ των δοκών διατηρήθηκε ίση με 0.60m για λόγους συγκράτησης της πυκνότητας του καννάβου των πεπερασμένων στοιχείων. Το έδαφος θεωρήθηκε ελαστικό απολύτως πλαστικό, με κριτήριο αστοχίας Mohr Coulomb, ενώ εξετάσθηκε ένα σημαντικό εύρος εδαφικών παραμέτρων. Για την προσομοίωση του εδάφους χρησιμοποιήθηκαν εξαπλευρικά οκτακομβικά πεπερασμένα στοιχεία. Οι αναλύσεις πραγματοποιήθηκαν με τον κώδικα πεπερασμένων στοιχείων ABAQUS. (a) (b) Σχήμα 1. Τυπικός κάνναβος πεπερασμένων στοιχείων με το κέλυφος της υποστήριξης και τα αγκύρια fibreglass (a) και διάταξη της ομπρέλας προπορείας επί του καννάβου των πεπερασμένων στοιχείων στο μέτωπο της σήραγγας (b). 3. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΙΩΝ FIBREGLASS Χάρη στην υψηλή εφελκυστική τους αντοχή και την αξονική τους δυστένεια, καθώς και λόγω της χαμηλής διατμητικής τους αντοχής που επιτρέπει την εύκολη καταστροφή τους κατά την εκσκαφή του μετώπου, τα αγκύρια fibreglass προσφέρουν μία συνεχή ενίσχυση στον πυρήνα προώθησης χωρίς σημαντική όχληση της κατασκευαστικής διαδικασίας. Καθώς η οριζόντια μετακίνηση (εξώθηση) του πυρήνα προώθησης αυξάνει κοντά στο μέτωπο εκσκαφής, τα αγκύρια εντείνονται λόγω της σχετικής μετακίνησης κατά μήκος τους, διατηρώντας μία οριζόντια θλιπτική τάση στο μέτωπο της σήραγγας. Η δράση αυτή μειώνει την έκθλιψη του μετώπου, συντελώντας έτσι στη σημαντική μείωση των καθιζήσεων στην επιφάνεια λόγω της διάνοιξης αβαθών σηράγγων, και αυξάνει τη διατμητική αντοχή του γεωυλικού κατά μήκος μίας πιθανής επιφάνειας αστοχίας. Η επίδραση της ενίσχυσης μετώπου στην ευστάθεια του πυρήνα προώθησης, δείχνεται σχηματικά και στο ακόλουθο σχήμα με τους κύκλους Mohr που αντιστοιχούν στην εντατική κατάσταση της περιοχής του μετώπου για μέτωπο εκσκαφής με και χωρίς ενίσχυση. Ενώ ο κύκλος Mohr που αντιστοιχεί στο μέτωπο χωρίς ενίσχυση εφάπτεται στην περιβάλλουσα αστοχίας, η ενίσχυση του μετώπου μεταθέτει τον κύκλο δεξιότερα, μακριά από την περιβάλλουσα αστοχίας, καθιστώντας την εντατική κατάσταση του πυρήνα προώθησης τριαξονική και επομένως ευμενέστερη. 11

13 τ Περιβάλλουσα Αστοχίας Mohr-Coulomb σ v σ h σ 3,0 σ v Γεωστατική Κατάσταση Μέτωπο Σήραγγας χωρίς ενίσχυση Μέτωπο Σήραγγας με ενίσχυση σ 1,0 Σχήμα 2. Κύκλοι Mohr της εντατικής κατάστασης του εδάφους μπροστά από το μέτωπο εκσκαφής για ένα ασθενές έδαφος χωρίς ενίσχυση στο μέτωπο εκσκαφής (ασταθές μέτωπο σήραγγας) και με ενίσχυση εντός του πυρήνα προώθησης (ευσταθές μέτωπο σήραγγας). σ Σχήμα 4. Σύγκριση της κατανομής ολικών μετακινήσεων ανάμεσα σε ένα ανυποστήρικτο και ένα ενισχυμένο μέτωπο σήραγγας (H/D=1.5 c=15kpa, φ=25 n=0.57αγκύρια/m 2 ) Μία σύγκριση της κατανομής της μέσης ορθής τάσης γύρω από ένα ανυποστήρικτο και ένα ενισχυμένο μέτωπο σήραγγας φαίνεται στο Σχήμα 3. Είναι εμφανές ότι η περιοχή χαμηλής πίεσης (μπλε περιοχή) μπροστά και πάνω από το μέτωπο εκσκαφής περιορίζεται σημαντικά όταν εφαρμόζεται ενίσχυση στο μέτωπο. Σχήμα 5. Σύγκριση της κατανομής διατμητικών τάσεων ανάμεσα σε ένα ανυποστήρικτο και ένα ενισχυμένο μέτωπο σήραγγας (H/D=1.5 c=15kpa, φ=25 n=0.57αγκύρια/m 2 ) Σχήμα 3. Σύγκριση της κατανομής της μέσης κύριας τάσης ανάμεσα σε ένα ανυποστήρικτο και ένα ενισχυμένο μέτωπο σήραγγας (H/D=1.5 c=15kpa, φ=25 n=0.57αγκύρια/m 2 ) Σαν αποτέλεσμα της δράσης αυτής, ακόμα και ένας αραιός κάνναβος αγκυρίων μπορεί να ενισχύσει σημαντικά την ευστάθεια του μετώπου, ειδικά σε εδάφη με υψηλή γωνία τριβής [21]. Τα Σχήματα 4 και 5 δείχνουν τη σύγκριση ενισχυμένου μη ενισχυμένου μετώπου σήραγγας, αναφορικά με τις κατανομές ολικών μετακινήσεων και διατμητικών τάσεων σε επίπεδο κατακόρυφο και παράλληλο στον άξονα της σήραγγας, για αβαθή σήραγγα με σημαντικό πρόβλημα ευστάθειας στο μέτωπο. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η έλλειψη ενίσχυσης στο μέτωπο οδηγεί στη δημιουργία ενός μηχανισμού αστοχίας τύπου καμινάδας που φτάνει ως την επιφάνεια του εδάφους. Όσον αφορά στις διατμητικές τάσεις, η επιπλέον πίεση που ασκείται στον πυρήνα προώθησης λόγω των αγκυρίων διατηρεί υψηλότερες διατμητικές τάσεις περί του μετώπου εκσκαφής (σκούρες κόκκινες και μπλε περιοχές στη βάση του πυρήνα προώθησης και πάνω από αυτόν), ενισχύοντας την ανάπτυξη της τοξωτής λειτουργίας του εδάφους κοντά στη σήραγγα. 3.1 ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Προκειμένου να προταθεί ένας ασφαλής και οικονομικός σχεδιασμός της μεθόδου, ο μελετητής μηχανικός σηράγγων πρέπει να καθορίσει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά της διάταξης των αγκυρίων μετώπου: Πυκνότητα αγκυρίων. Αφορά στον αριθμό των αγκυρίων που θα τοποθετηθούν και εξαρτάται από τις γεωτεχνικές συνθήκες και τη διάμετρο της σήραγγας. Εκφράζεται ως αγκύρια/m 2 της επιφάνειας του μετώπου της σήραγγας. Μήκος αγκυρίων. Το αρχικό μήκος, καθώς και το κρίσιμο μήκος των αγκυρίων επιδρούν σημαντικά στην ευστάθεια του μετώπου, την κατανομή των παραμορφώσεων γύρω από αυτό, αλλά και στην κατασκευαστική διαδικασία. Καθώς η εκσκαφή εξελίσσεται, το διαθέσιμο μήκος αγκυρίων μπροστά από το μέτωπο μειώνεται. Το κρίσιμο μήκος αγκυρίων είναι το μήκος αυτό, που αν μειωθεί περαιτέρω θα υπάρξει σημαντική αύξηση της εξώθησης του μετώπου. Επομένως το μήκος αυτό καθορίζει πότε θα πρέπει να τοποθετηθεί η επόμενη διάταξη αγκυρίων. Αντοχή και δυστένεια αγκυρίων. Η εφελκυστική αντοχή του υλικού των αγκυρίων fibreglass είναι συγκεκριμένη, ενώ αναφορικά με τη διάμετρο των αγκυρίων υπάρχουν πολλές επιλογές, ώστε η τελική εφελκυστική αντοχή και δυστένεια να είναι η επιθυμητή. Έρευνες έχουν δείξει ωστόσο, ότι για την ίδια συνολική ακαμψία, ένας πυκνότερος κάνναβος με λιγότερο ισχυρά αγκύρια είναι πιο αποτελεσματικός από έναν αραιό κάνναβο με αγκύρια μεγάλης δυστένειας [22], καθώς στην πρώτη περίπτωση ο κάνναβος των αγκυρίων λειτουργεί ως μία κατανεμημένη πίεση στο μέτωπο, ενώ στη δεύτερη δρα περισσότερο ως σημειακή ενίσχυση, χωρίς να μπορεί να αποτρέψει την αστοχία του εδάφους ανάμεσα στα αγκύρια, ειδικά στις περιπτώσεις που αυτό 12

14 παρουσιάζει χαμηλή συνοχή. Συνηθέστερο οριακό φορτίο που χρησιμοποιείται στην Ελλάδα είναι της τάξης των 200kN. Τα Σχήματα 6 και 7 δείχνουν πως τα αποτελέσματα τριδιάστατων παραμετρικών αναλύσεων πεπερασμένων στοιχείων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτιστοποίηση της πυκνότητας της διάταξης των αγκυρίων μετώπου. Με βάση το επιθυμητό ανώτατο όριο αποδεκτών παραμορφώσεων (εξώθησης μετώπου ή καθίζησης στην επιφάνεια του εδάφους στην περίπτωση αβαθών σηράγγων), ο μελετητής μπορεί να επιλέξει έναν ασφαλή και ταυτόχρονα οικονομικό κάνναβο αγκυρίων, χρησιμοποιώντας μια ορθολογική προσέγγιση πέρα από την αναγκαία εμπειρία του. Στο Σχήμα 7 παρατηρείται ότι ο ρυθμός απομείωσης της εξώθησης του μετώπου με την αύξηση της πυκνότητας του καννάβου μειώνεται και υπάρχει μία βέλτιστη τιμή της πυκνότητας των αγκυρίων, πέραν της οποίας δεν υπάρχει σημαντική επίδραση. Απόσταση από το κέντρο της σήραγγας (m) Οριζόντια μετακίνηση (m) Unsupported 19 Nails 26 Nails 33 Nails 45 Nails Σχήμα 6. Τυπικά προφίλ έκθλιψης του μετώπου εκσκαφής, ανάμεσα σε ένα ανυποστήρικτο μέτωπο και σε μέτωπο ενισχυμένο με διάφορες πυκνότητες αγκυρίων Umean/D Πυκνότητα Αγκυρίων (Αγκύρια/m 2 ) Σχήμα 7. Μείωση της μέσης έκθλιψης μετώπου με την αύξηση της πυκνότητας των αγκυρίων Σχετικά με το βέλτιστο μήκος των αγκυρίων, αυτό μπορεί να επιλεγεί ως το μήκος αυτό L, του οποίου μείωση κατά ένα βήμα εκσκαφής της σήραγγας προκαλεί αύξηση της έκθλιψης του μετώπου U, υψηλότερη από ένα προκαθορισμένο όριο, όπως φαίνεται στο Σχήμα 8. Στο σχήμα αυτό φαίνεται η εξέλιξη του λόγου (U L 1 U L )/U L, όπου U L η μέση εξώθηση μετώπου για διαθέσιμο μήκος αγκυρίων L, και U L 1 η μέση εξώθηση μετώπου για διαθέσιμο μήκος αγκυρίων L 1m (δηλαδή το μήκος των αγκυρίων στο επόμενο βήμα εκσκαφής, για βήμα εκσκαφής ίσο με 1m). Ο λόγος ουσιαστικά αποτελεί το ποσοστό της αύξησης της εξώθησης του μετώπου για τη μείωση του μήκους των αγκυρίων που προκύπτει λόγω του επόμενου βήματος εκσκαφής. Από το Σχήμα 8 φαίνεται ότι, θέτοντας ως όριο την αύξηση κατά 5% της εξώθησης, για δύο εδάφη με διαφορετική γωνία τριβής, η βέλτιστη τιμή του μήκους των αγκυρίων L κυμαίνεται από 0.5 έως 0.7D. (UL-1-UL)/UL Έδαφος με φ=20deg Έδαφος με φ=30deg Πιθανό Όριο Διαθέσιμο μήκος αγκυρίων / Διάμετρος σήραγγας (L/D) Σχήμα 8. Αύξηση της μέσης έκθλιψης μετώπου με τη μείωση του διαθέσιμου μήκους αγκυρίων fibreglass. 4. ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΟΜΠΡΕΛΑΣ ΠΡΟΠΟΡΕΙΑΣ Η ομπρέλα μεταλλικών δοκών προπορείας προσφέρει προστασία στο μέτωπο εκσκαφής, παραλαμβάνοντας μέρος του φορτίου των υπερκειμένων μέσω κάμψης και μειώνει την επέκταση της πλαστικοποίησης πάνω από το μέτωπο της σήραγγας [13]. Εντούτοις, η επίδρασή της στον περιορισμό της εξώθησης μετώπου είναι σημαντική μόνο όταν αναμένεται σοβαρή αστάθεια στο μέτωπο. Σε τέτοιες περιπτώσεις όμως, ακόμα και μία πολύ άκαμπτη ομπρέλα δε μπορεί να παραλάβει τα φορτία που προκύπτουν, καθώς οι επιβαλλόμενες σε αυτήν κοπτικές ροπές είναι συνήθως σαφώς υψηλότερες των επιτρεπόμενων τιμών. Τα Σχήματα 9, 10 και 11 δείχνουν τη σύγκριση μεταξύ μίας σήραγγας με και χωρίς προστασία μετώπου, όσον αφορά σε ολικές μετακινήσεις, πλαστικές παραμορφώσεις και μέση ορθή τάση για μία σήραγγα με σημαντικά προβλήματα παραμορφώσεων. Σε κάθε περίπτωση, η ομπρέλα προπορείας δε μπορεί να συνεισφέρει στη γενική ευστάθεια και να μειώσει τις παραμορφώσεις όσο μία καλά σχεδιασμένη διάταξη αγκυρίων μετώπου, καθώς δε φαίνεται να αλλάζει (βελτιώνει) σημαντικά την εντατική κατάσταση του πυρήνα προώθησης. 13

15 Σχήμα 9. Σύγκριση κατανομών ολικών μετακινήσεων μεταξύ ενός ανυποστήρικτου και ενός προστατευμένου μετώπου σήραγγας για H/D=2, c=18kpa, φ=25 and δοκούς Φ159/145 Ακαμψία ομπρέλας. Η ακαμψία της ομπρέλας εξαρτάται από τη διατομή των δοκών και την αξονική τους απόσταση. Κρίσιμο μήκος δοκών. Το μήκος αυτό ορίζεται ως το διαθέσιμο μήκος δοκών το οποίο, αν μειωθεί περαιτέρω λόγω της προόδου της εκσκαφής, θα υπάρξει σημαντική αύξηση των μετακινήσεων. Το κρίσιμο μήκος ουσιαστικά καθορίζει πότε θα πρέπει να τοποθετηθεί η νέα ομπρέλα προπορείας. Η ακαμψία της ομπρέλας θα πρέπει να επιλεγεί μέσω παραμετρικών αναλύσεων. Η διάταξη προπορείας που θα επιλεγεί θα πρέπει να περιορίζει της μετακινήσεις (π.χ. τις καθιζήσεις) κάτω από τα ανεκτά όρια και να μπορεί να παραλάβει τα φορτία που προκύπτουν από τα υπερκείμενα γεωυλικά. Ένα παράδειγμα κατανομής καθιζήσεων κατά μήκος σήραγγας δίνεται στο Σχήμα 12 για σήραγγα χωρίς διάταξη προπορείας και για σήραγγα με 2 ομπρέλες προπορείας διαφορετικής ακαμψίας Σχήμα 10. Σύγκριση κατανομών πλαστικών παραμορφώσεων μεταξύ ενός ανυποστήρικτου και ενός προστατευμένου μετώπου σήραγγας για H/D=2, c=18kpa, φ=25 and δοκούς Φ159/145 Στο Σχήμα 11 είναι εμφανές ότι η περιοχή χαμηλής πίεσης (μπλε περιοχή) μπροστά και πάνω από το μέτωπο εκσκαφής περιορίζεται στην περίπτωση προστασίας με δοκούς προπορείας μόνο στο εύρος της πάνω από τη στέψη της σήραγγας και όχι στο εύρος μπροστά από το μέτωπο εκσκαφής το οποίο παραμένει πρακτικά το ίδιο. Σχήμα 11. Σύγκριση κατανομών μέσης ορθής τάσης μεταξύ ενός ανυποστήρικτου και ενός προστατευμένου μετώπου σήραγγας για H/D=2, c=18kpa, φ=25 and δοκούς Φ159/145 Σε περιπτώσεις όπου δεν αναμένονται σημαντικά προβλήματα τασικού χαρακτήρα, η τοποθέτηση των δοκών προπορείας μπορεί να συνεισφέρει στην προστασία της διανοιγμένης κοιλότητας από την εξέλιξη τοπικών αστοχιών τύπου καμινάδας που είναι πολύ συνηθισμένες στο ανυποστήρικτο τμήμα της σήραγγας κοντά στο μέτωπο διάνοιξης, κατά την κατασκευή σηράγγων σε μη συνεκτικά εδάφη ή εντός έντονα διαταραγμένων βραχομαζών Χωρίς Ομπρέλα Ομπρέλα Φ114/100 Ομπρέλα Φ159/145 Απόσταση από το μέτωπο / Διάμετρος σήραγγας (x/d) Σχήμα 12. Σύγκριση καθιζήσεων κατά μήκος της σήραγγας ανάμεσα σε περιπτώσεις χωρίς προστασία μετώπου και με ομπρέλες προπορείας με διαφορετική δυσκαμψία Θα πρέπει εντούτοις να αναφερθεί, ότι σε περιπτώσεις όπου αναμένονται δύσκολες γεωτεχνικές συνθήκες, οι διαθέσιμες απλουστευτικές αναλυτικές μεθοδολογίες για το σχεδιασμό της ομπρέλας έναντι καμπτικής αστοχίας οδηγούν σε πολύ άκαμπτες, «βαριές» και συνεπώς ακριβές διατάξεις δοκών προπορείας, ειδικά για βαθιές σήραγγες. Από την άλλη, σε αβαθείς σήραγγες, όπου η δυνατότητα ανακατανομής των τάσεων λόγω της εκσκαφής είναι περιορισμένη και μία μικρή μείωση της συνοχής (εντός ενός εύρους που πάντα αναμένεται) μπορεί να οδηγήσει σε ξαφνική αστοχία του μετώπου [10], η μέθοδος της ομπρέλας προπορείας καθίσταται ευάλωτη, καθώς δεν μπορεί να αποτρέψει τις υπερβολικές μετακινήσεις μιας μεγάλης μάζας εδάφους. Τέλος, μέσω αναλύσεων με πεπερασμένο μήκος δοκών L μπροστά από το μέτωπο, που σταδιακά μηδενίζεται καθώς η εκσκαφή εξελίσσεται, μπορεί να προσδιοριστεί το μήκος επικάλυψης των διαδοχικών διατάξεων προπορείας, όπως φαίνεται στο Σχήμα 13. Καθίζηση (m) 4.1 ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Το αρχικό μήκος των δοκών είναι συνήθως ίσο με 12m, ενώ η ομπρέλα σχηματίζει τόξο 120 στο θόλο της σήραγγας. Ένας ασφαλής και οικονομικός σχεδιασμός προϋποθέτει μία βέλτιστη διάταξη της ομπρέλας προπορείας, όσον αφορά στα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 14

16 Uz (m) L=0 L=0.1D L=0.2D L=0.3D L=0.4D L=0.5D Απόσταση από το μέτωπο εκσκαφής / Διάμετρος σήραγγας (x/d) Σχήμα 13. Αύξηση της κατακόρυφης μετακίνησης στη στέψη της σήραγγας U z καθώς το μήκος των δοκών προπορείας μειώνεται Για τη συγκεκριμένη περίπτωση, το μήκος επικάλυψης θα πρέπει να είναι κατ ελάχιστο ίσο με 0.3D 5. ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΜΕΤΩΠΟΥ Ένας πολύ σημαντικός αριθμός διαθέσιμων δεδομένων, τόσο μελέτης όσο και κατασκευής, από σήραγγες της Εγνατίας Οδού αποδεικνύουν ότι η συνδυασμένη εφαρμογή δοκών προπορείας και αγκυρίων μετώπου τύπου fibreglass στην ίδια κατηγορία προσωρινής υποστήριξης, αποτελεί πολύ συνηθισμένη πρακτική, ειδικά κάτω από δυσμενείς συνθήκες διάνοιξης. Τα δεδομένα αυτά προέρχονται από τη βάση δεδομένων TIAS (Tunnel Information and Analysis System) που δημιουργήθηκε στον Τομέα Γεωτεχνικής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του ΕΜΠ για λογαριασμό της Εγνατία Οδός Α.Ε. [23]. Τα δεδομένα αυτά συνοψίζονται στον πίνακα που ακολουθεί και δείχνουν ότι στις περισσότερες κατηγορίες υποστήριξης που μελετήθηκαν ή κατασκευάστηκαν με αγκύρια μετώπου fibreglass (FG) ή ομπρέλα προπορείας (FP), οι 2 μέθοδοι συνδυάζονται για καλύτερα αποτελέσματα. Πίνακας 1. Ποσοστά συνδυασμένης χρήσης αγκυρίων μετώπου τύπου fibreglass (FG) και ομπρέλας δοκών προπορείας (FP) σε μελετημένες και κατασκευασμένες κατηγορίες προσωρινής υποστήριξης σηράγγων της Εγνατίας Οδού (πηγή: TIAS). Δεδομένα Κατηγορίες προσωρινής υποστήριξης Όλες FG FP+FG FP FP+FG Μελέτη (55%) 56 40(71%) Κατασκευή (68%) 48 27(56%) της σήραγγας περιορίζεται σημαντικά με τη χρήση των αγκυρίων μετώπου (βλ. Σχήμα 3). Επομένως, η ακαμψία του πυρήνα προώθησης αυξάνει, προσφέροντας καλύτερη υποστήριξη στο τμήμα της ομπρέλας μπροστά από το μέτωπο εκσκαφής και μειώνοντας την καμπτική ροπή στις δοκούς. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα μία σχετικά ελαφριά ομπρέλα προπορείας να είναι επαρκής για να εξασφαλίσει την προστασία του μετώπου. Εφόσον τα αγκύρια μετώπου απαιτούνται για την εξασφάλιση της ευστάθειας του μετώπου και τον περιορισμό των μετακινήσεων μπροστά και πάνω από αυτό και δεδομένης της απουσίας κάποιας μεθόδου σχεδιασμού των δοκών προπορείας που να λαμβάνει υπόψη την επίδραση των αγκυρίων μετώπου, οι τριδιάστατες αναλύσεις πεπερασμένων στοιχείων προσφέρουν ένα χρήσιμο εργαλείο για τον προσδιορισμό της βέλτιστης ακαμψίας της ομπρέλας, εφόσον έχει επιλεγεί ένας επαρκής κάνναβος αγκυρίων fibreglass. Ένα παράδειγμα της επιρροής των αγκυρίων μετώπου στην κατανομή των καμπτικών ροπών κατά μήκος μίας δοκού προπορείας φαίνεται στο Σχήμα 14, θεωρώντας πολύ μεγάλο μήκος δοκών (H/D=2 c=20kpa, φ=25, E=80MPa δοκοί Φ114/100). Καμπτική ροπή (knm) Χωρίς αγκύρια 19 Αγκύρια 26 Αγκύρια 33 Αγκύρια 45 Αγκύρια Απόσταση από το μέτωπο / Διάμετρος σήραγγας (x/d) Σχήμα 14. Κατανομή της καμπτικής ροπής κατά μήκος μίας δοκού της ομπρέλας προπορείας για την περίπτωση ανυποστήρικτου μετώπου και για μέτωπο ενισχυμένο με διάφορες πυκνότητες αγκυρίων. Παρατηρείται σαφώς ότι ακόμη και ένας αραιός κάνναβος αγκυρίων μειώνει σημαντικά τη φόρτιση στην ομπρέλα, μειώνοντας έτσι την απαιτούμενη διατομή δοκού και επομένως και το κόστος της κατασκευής. Η τοποθέτηση και των δύο μέτρων στην ίδια κατηγορία υποστήριξης, σε περιπτώσεις σηράγγων μεγάλης διατομής εκσκαφής υπό δύσκολες γεωτεχνικές συνθήκες προσφέρει σαφή πλεονεκτήματα: Σημαντική βελτίωση της ευστάθειας του μετώπου και περιορισμό των παραμορφώσεων μέσω ενός καλά σχεδιασμένου καννάβου αγκυρίων fibreglass και προστασία του μετώπου και του ανυποστήρικτου τμήματος της σήραγγας μέσω της ομπρέλας προπορείας. Σημαντική μείωση των δρωσών ροπών επί των δοκών προπορείας, λόγω της παρουσίας των αγκυρίων μετώπου. Αυτή η τελευταία παρατήρηση είναι μία πολύ σημαντική παράμετρος για τον σχεδιασμό των δοκών προπορείας που αμελείται κατά τη διαδικασία σχεδιασμού. Η αποτόνωση των τάσεων λόγω της εκσκαφής εντός του πυρήνα προώθησης 5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Η χρήση αγκυρίων fibreglass ως μέσο ενίσχυσης του μετώπου εκσκαφής βελτιώνει την ευστάθεια και μειώνει τις παραμορφώσεις γύρω από τη σήραγγα. Η ομπρέλα προπορείας δεν είναι το ίδιο αποτελεσματική και θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για την προστασία του μετώπου και του ανυποστήρικτου τμήματος της σήραγγας ή σε συνδυασμό με αγκύρια fibreglass, όταν αναμένονται δυσμενείς γεωτεχνικές συνθήκες. Επομένως, η ομπρέλα δοκών προπορείας δε θα πρέπει να υπερδιαστασιολογείται προκειμένου να παραλάβει σημαντικά φορτία. Υπό το πρίσμα αυτό, οι τριδιάστες αριθμητικές αναλύσεις μπορούν να συνεισφέρουν στη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού και των δύο μεθόδων, δεδομένης και της σημαντικής αλληλεπίδρασης μεταξύ της ομπρέλας και των αγκυρίων. 15

17 ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Η παρούσα εργασία αποτελεί μετάφραση με προσθήκες άρθρου [24] που εστάλη στο 21 ο Ευρωπαϊκό συνέδριο νέων γεωτεχνικών μηχανικών στο Ρότερνταμ (9/2011). Ο συγγραφέας εκφράζει τις ευχαριστίες του στην ΕΕΕΕΓΜ για την επιλογή του άρθρου και τη στήριξη της συμμετοχής του στο συνέδριο. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ [1] B.B. Broms & H. Bennenmark, Stability of clay at vertical openings, Journal of the Soil Mechanics and Foundation Division 93 (1967), [2] T. Kimura & R.J. Mair, Centrifugal testing of model tunnels in soft soil, Proceedings of the 10th international conference on soil mechanics and foundation engineering 1 (1981), [3] P. Chambon & J.F. Corté, Shallow Tunnels in Cohesionless Soil: Stability of Tunnel Face, Journal of Geotechnical Engineering 120 (1994), [4] H. Mashimo & M. Suzuki, Stability conditions of tunnel face in sandy ground, Centrifuge 98 (1998), [5] D. Sterpi & A. Cividini, A physical and numerical investigation on the stability of shallow tunnels in strain softening media, Rock Mechanics and Rock Engineering 37 (2004), [6] A. Kirsch, Experimental investigation of the face stability of shallow tunnels in sand, Acta Geotechnica 5 (2010), [7] E. Leca & L. Dormieux, Upper and lower bound solutions for the face stability of shallow circular tunnels in frictional material, Géotechnique 40 (1990), [8] G. Anagnostou & K. Kovari, The Face Stability of Slurry shielddriven Tunnels, Tunnelling and Underground Space Technology 9 (1994), [9] P.A. Vermeer, N. Ruse & T. Marcher, Tunnel Heading Stability in Drained Ground, Felsbau 20 (2002), [10] M. Kavvadas, G. Prountzopoulos & K. Tzivakos, Prediction of Face Stability in Unsupported Tunnels using 3D Finite Element Analyses, Proc. of the 2nd Int. Conf. on Computational Meth. in Tunnelling, Ruhr University Bochum (2009), [11] R.A. Al Hallak, J. Garnier & E. Leca, Experimental study of the stability of a tunnel face reinforced by bolts, Proc. of the Int. Symp. on Geot. Aspects of Underground Const. in Soft Ground, Tokyo (1999), [12] L. Calvello & R.N. Taylor, Centrifuge modelling of a pilereinforced tunnel heading, Proc. of the Int. Symp. on Geot. Aspects of Underground Const. in Soft Ground, Tokyo (1999), [13] H. Kamata & H. Mashimo, Centrifuge model test of tunnel face reinforcement by bolting, Tunnelling and Underground Space Technology 18 (2003), [14] A. Juneja, A. Hedge, F.H. Lee & C.H. Yeo, Centrifuge modelling of tunnel face reinforcement using forepoling, Tunnelling and Underground Space Technology 25 (2010), [15] J.H. Shin, Y.K. Choi, O.Y. Kwon & S.D. Lee, Model testing for pipe reinforced tunnel heading in a granular soil, Tunnelling and Underground Space Technology 23 (2008), [16] D. Dias, R. Kastner, D. Subrin, H. Wong, & P. Dubois, Behaviour of a tunnel face reinforced by bolts: Comparison between analytical numerical models, The Geotechnics of Hard Soils Soft Rocks. Proceedings of the 2nd international symposium on hard soils soft rocks, Naples, Italy (1998), [17] P.P. Oreste & D. Peila, A new theory for steel pipe umbrella design in tunnelling, Tunnels and Metropolises: Proceedings of the World Tunnel Congress '98, Sao Paulo, Brazil (1998), [18] G. Anagnostou & K. Serafeimidis, The dimensioning of Tunnel Face Reinforcement, Proc. of ITA AITES World Tunnel Congress "Underground Space the 4th Dimension of Metropolises", Prague (2007), [19] C.W.W. Ng & G.T.K. Lee, A three dimensional parametric study of the use of soil nails for stabilising tunnel faces, Computers and Geotechnics 29 (2002), [20] C. Yoo & H.K. Shin, Deformation behaviour of tunnel face reinforced with longitudinal pipes laboratory and numerical investigation, Tunnelling and Underground Space Technology 18 (2003), [21] M. Kavvadas & G. Prountzopoulos, 3D Analyses of Tunnel Face Reinforcement using Fibreglass Nails, Proc. of the 2nd Int. Conf. on Computational Meth. in Tunnelling, Ruhr University Bochum (2009), [22] C. Yoo, Finite element analysis of tunnel face reinforced by longitudinal pipes, Computers and Geotechnics, 29(2002), [23] V. Marinos, P. Fortsakis, G. Prountzopoulos, P. Marinos, K. Korkaris, K. Mirmiris & D. Papouli, TIAS database: A tunnel information and analysis system, Proceedings of 11th IAEG Congress, Auckland, New Zealand, 5 10 September (2010). [24] G. Prountzopoulos, Tunnel face reinforcement and protection Optimization using 3D finite element analyses, 21st European Young Geotechnical Engineers Conference, Rotterdam 4 7 September (2011). 16

18 5. Εκδηλώσεις σχετικές με Υπόγεια Έργα 5) WTC2012: Tunneling and Underground Space for a Global Society 1) X th Regional Rock Mechanics Symposium Διοργάνωση: Middle East Technical University Mining Engineering Department Turkish National Society For Rock Mechanics Ημερομηνία: 8 9 December 2011 Τοποθεσία: Ankara, Turkey Website: 2) ISTSS th International Symposium on Tunnel Safety and Security Διοργάνωση: Thailand Underground and Tunnelling Group (TUTG) of the Engineering Institute of Thailand Ημερομηνία: May 2012 Τοποθεσία: Bangkok, Thailand Website: 6) SSCS 2012 Numerical Modeling Strategies for Sustainable Concrete Structures Διοργάνωση: Association Française de Génie Civil AFGC Ημερομηνία: 29 May 1 June 2012 Τοποθεσία: Aix en Provence, France Website: Διοργάνωση: SP Technical Research Institute of Sweden Fire Technology Ημερομηνία: March 2012 Τοποθεσία: New York, USA Website: 3) Practices and Trends for Financing and Contracting Tunnels and Underground Works 7) 1 st Eastern European Tunnelling Conference Διοργάνωση: Hungarian Tunneling Association Ημερομηνία: September 2012 Τοποθεσία: Budapest, Hungary congress.hu Website: 8) 13 th World Conference of ACUUS Διοργάνωση: Ελληνική Επιτροπή Σηράγγων και Υπογείων Έργων (Ε.Ε.Σ.Υ.Ε.) Ημερομηνία: Μαρτίου Τοποθεσία: Αθήνα, Ελλάδα Website: 4) UNDER CITY: Colloquium on Using Underground Space in Urban Areas in South East Europe Practices Διοργάνωση: ITA CROATIA: Croatian Association for Tunnelling and Underground Structures Ημερομηνία: April, 2012 Τοποθεσία: Dubrovnik, Croatia Website: Διοργάνωση: Society for Rock Mechanics & Engineering Geology (Singapore) Associated research Centers for the Urban Underground Space Ημερομηνία: 7 9 November 2012 Τοποθεσία: Marina Bay Sands Singapore Website: 17

19 9) International Symposium on Tunnelling and Underground Space Construction for Sustainable Development Διοργάνωση: Society for Rock Mechanics & Engineering Geology (Singapore) Associated research Centers for the Urban Underground Space Ημερομηνία: March 2013 Τοποθεσία: Marina Bay Sands Singapore Website: seoul2013.org 10) ITA AITES WTC 2013 Underground the way to the future Ημερομηνία: 31 May 5 June 2013 Τοποθεσία: Geneva, Switzerland 11) ITA AITES WTC 2014 Tunnels for Better Living Ημερομηνία: 9 15 May 2014 Τοποθεσία: Sao Paulo, Brazil, 18

20 Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα μας 2 2 Φωτογραφία από τη διάνοιξη της σήραγγας Μπογιατίου για το υδραγωγείο της Αθήνας. Η ΕΕΣΥΕ ευχαριστεί την ΕΥΔΑΠ για την παραχώρηση της ιστορικής αυτής φωτογραφίας.

Ευστάθεια και Παραµορφώσεις Μπροστά από το Μέτωπο Εκσκαφής Σηράγγων. Σύγκριση Αριθµητικών Αναλύσεων µε Αναλυτική Μέθοδο.

Ευστάθεια και Παραµορφώσεις Μπροστά από το Μέτωπο Εκσκαφής Σηράγγων. Σύγκριση Αριθµητικών Αναλύσεων µε Αναλυτική Μέθοδο. Ευστάθεια και Παραµορφώσεις Μπροστά από το Μέτωπο Εκσκαφής Σηράγγων. Σύγκριση Αριθµητικών Αναλύσεων µε Αναλυτική Μέθοδο. Stability and Strain Distribution Αhead of the Tunnel Face. Comparison between Numerical

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ Α

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ Α ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ Α «Κάθετος Άξονας Εγνατίας Οδού Σιάτιστα Κρυσταλλοπηγή: Τμήμα Κορομηλιά Κρυσταλλοπηγή από Χ.Θ. 0+000 έως Χ.Θ. 16+200 (45.4 45.5)» 120.540.000 ευρώ Ιούλιος 2011 K:\A45404550\cons\tefxi\MAPS.doc

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ ΕΞΑΜΗΝΟ: 7 ο Β. ΜΑΡΙΝΟΣ, Επ. ΚΑΘ ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Β. ΧΡΗΣΤΑΡΑΣ, ΚΑΘ. Φεβρουάριος 2015 ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ & ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ & ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ & ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ Διδάσκων: Μπελόκας Γεώργιος Επίκουρος Καθηγητής

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ. 3 η Σειρά Ασκήσεων. 1. Υπολογισμός Διατμητικής Αντοχής Εδάφους. 2. Γεωστατικές τάσεις

ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ. 3 η Σειρά Ασκήσεων. 1. Υπολογισμός Διατμητικής Αντοχής Εδάφους. 2. Γεωστατικές τάσεις ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ 3 η Σειρά Ασκήσεων 1. Υπολογισμός Διατμητικής Αντοχής Εδάφους Συνοχή (c) Γωνία τριβής (φ ο ) 2. Γεωστατικές τάσεις Ολικές τάσεις Ενεργές τάσεις Πιέσεις πόρων Διδάσκοντες: Β. Χρηστάρας

Διαβάστε περισσότερα

Οι Σήραγγες της Εγνατίας Οδού

Οι Σήραγγες της Εγνατίας Οδού Οι Σήραγγες της Εγνατίας Οδού Παρουσίαση στην Ενημερωτική Εκδήλωση της Ελληνικής Επιτροπής Σηράγγων & Υπογείων Εργων (ΕΕΣΥΕ) 10 Δεκέμβρη 2007 --- Ε.Μ.Π. Εργο Προτεραιότητας των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΩΝ ΧΩΡΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ. Ν. Σαμπατακάκης Καθηγητής Εργαστήριο Τεχνικής Γεωλογίας Παν/μιο Πατρών

ΠΕΡΙΒΑΛΛΩΝ ΧΩΡΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ. Ν. Σαμπατακάκης Καθηγητής Εργαστήριο Τεχνικής Γεωλογίας Παν/μιο Πατρών ΠΕΡΙΒΑΛΛΩΝ ΧΩΡΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ II ΠΕΡΙΒΑΛΛΩΝ ΧΩΡΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ βασική απαίτηση η επαρκής γνώση των επιμέρους στοιχείων - πληροφοριών σχετικά με: Φύση τεχνικά χαρακτηριστικά

Διαβάστε περισσότερα

Νέα έκδοση προγράμματος STeel CONnections 2010.354

Νέα έκδοση προγράμματος STeel CONnections 2010.354 http://www.sofistik.gr/ Μεταλλικές και Σύμμικτες Κατασκευές Νέα έκδοση προγράμματος STeel CONnections 2010.354 Aξιότιμοι συνάδελφοι, Κυκλοφόρησε η νέα έκδοση του προγράμματος διαστασιολόγησης κόμβων μεταλλικών

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΠΛΑΙΣΙΑ. Α.Ι. Σοφιανός 2012

ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΠΛΑΙΣΙΑ. Α.Ι. Σοφιανός 2012 ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΠΛΑΙΣΙΑ Α.Ι. Σοφιανός 2012 1. Μεταλλικά πλαίσια 2 Αποτελούν γενικά μια ασυνεχή υποστήριξη που αποτελείται από δακτυλίους οι οποίοι απέχουν μεταξύ τους ώστε να λειτουργούν ανεξάρτητα. Οι μορφές

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ. Dr. Βανδαράκης Δημήτριος (dbandarakis@hua.gr) Dr. Παυλόπουλος Κοσμάς Καθηγητής (kpavlop@hua.

ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ. Dr. Βανδαράκης Δημήτριος (dbandarakis@hua.gr) Dr. Παυλόπουλος Κοσμάς Καθηγητής (kpavlop@hua. ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ Dr. Βανδαράκης Δημήτριος (dbandarakis@hua.gr) Dr. Παυλόπουλος Κοσμάς Καθηγητής (kpavlop@hua.gr) ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ ΤΜΗΜΑΤΑ ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΩΝ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΓΕΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ. Μέθοδος θαλάμων και στύλων

ΥΠΟΓΕΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ. Μέθοδος θαλάμων και στύλων ΥΠΟΓΕΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ και A. Μπενάρδος Λέκτορας ΕΜΠ Δ. Καλιαμπάκος Καθηγητής ΕΜΠ και - Hunt Midwest (Subtroolis) και - Hunt Midwest (Subtroolis) Εφαρμογής - Η μέθοδος και (rooms and illars) ανήκει στην κατηγορία

Διαβάστε περισσότερα

Σχήμα 1: Διάταξη δοκιμίου και όργανα μέτρησης 1 BUILDNET

Σχήμα 1: Διάταξη δοκιμίου και όργανα μέτρησης 1 BUILDNET Παραμετρική ανάλυση κοχλιωτών συνδέσεων με μετωπική πλάκα χρησιμοποιώντας πεπερασμένα στοιχεία Χριστόφορος Δημόπουλος, Πολιτικός Μηχανικός, Υποψήφιος Διδάκτωρ ΕΜΠ Περίληψη Η εν λόγω εργασία παρουσιάζει

Διαβάστε περισσότερα

ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ 8ης ΑΣΚΗΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ ΑΣΚΗΣΗΣ: Αξιολόγηση τεχνικογεωλογικών συνθηκών κατά µήκος. σήραγγας

ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ 8ης ΑΣΚΗΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ ΑΣΚΗΣΗΣ: Αξιολόγηση τεχνικογεωλογικών συνθηκών κατά µήκος. σήραγγας ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ: ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΥΔΡΟΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Β. ΧΡΗΣΤΑΡΑΣ, Καθηγητής Β. ΜΑΡΙΝΟΣ, Επ. Καθηγητής ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ 8ης ΑΣΚΗΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ ΑΣΚΗΣΗΣ: Αξιολόγηση τεχνικογεωλογικών

Διαβάστε περισσότερα

Θ Ε Μ Ε Λ Ι Ω Σ Ε Ι Σ

Θ Ε Μ Ε Λ Ι Ω Σ Ε Ι Σ Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Σερρών Σχολή Τεχνολογικών Εφαρμογών Τμήμα Πολιτικών ομικών Έργων Θ Ε Μ Ε Λ Ι Ω Σ Ε Ι Σ Παραδόσεις Θεωρίας ιδάσκων: Κίρτας Εμμανουήλ Σέρρες, Σεπτέμβριος 2010 Τεχνολογικό

Διαβάστε περισσότερα

Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη

Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη Περιγραφή του Έργου Πρόοδος εργασιών Ασφάλεια και εξυπηρέτηση Αναπτυξιακά οφέλη Γιώργος Συριανός Γενικός Διευθυντής,

Διαβάστε περισσότερα

XΑΛΥΒΔOΦΥΛΛΟ SYMDECK 73

XΑΛΥΒΔOΦΥΛΛΟ SYMDECK 73 XΑΛΥΒΔOΦΥΛΛΟ SYMDECK 73 20 1 XΑΛΥΒΔΌΦΥΛΛΟ SYMDECK 73 ΓΕΝΙΚΑ ΠΕΡΙ ΣΥΜΜΙΚΤΩΝ ΠΛΑΚΩΝ Σύμμικτες πλάκες ονομάζονται οι φέρουσες πλάκες οροφής κτιρίων, οι οποίες αποτελούνται από χαλυβδόφυλλα και επί τόπου έγχυτο

Διαβάστε περισσότερα

Οριακή κατάσταση αστοχίας έναντι ιάτµησης-στρέψης- ιάτρησης

Οριακή κατάσταση αστοχίας έναντι ιάτµησης-στρέψης- ιάτρησης Σχεδιασµός φορέων από σκυρόδεµα µε βάση τον Ευρωκώδικα 2 Οριακή κατάσταση αστοχίας έναντι ιάτµησης-στρέψης- ιάτρησης Καττής Μαρίνος, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Λιβαδειά, 26 Σεπτεµβρίου 2009 1 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη

Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη Αυτοκινητόδρομος Ανατολικής Πελοποννήσου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο-Σπάρτη Περιγραφή του Έργου Πρόοδος εργασιών Ασφάλεια και εξυπηρέτηση Αναπτυξιακά οφέλη Γιώργος Συριανός Γενικός Διευθυντής,

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΟΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΕ. www.odotechniki.gr ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΕΔΑΦΟΣ ΕΩΣ ΤΗΝ ΑΝΩΔΟΜΗ ΜΕΛΕΤΕΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ - ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ

ΟΔΟΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΕ. www.odotechniki.gr ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΕΔΑΦΟΣ ΕΩΣ ΤΗΝ ΑΝΩΔΟΜΗ ΜΕΛΕΤΕΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ - ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΟΔΟΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΕ ΜΕΛΕΤΕΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ - ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ www.odotechniki.gr ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΑΠΟ ΤΟ ΥΠΕΔΑΦΟΣ ΕΩΣ ΤΗΝ ΑΝΩΔΟΜΗ Διεύθυνση: 3 ης Σεπτεμβρίου 59, Τ.Κ. 10433, Αθήνα e-mails:

Διαβάστε περισσότερα

Ν.Α.Τ.Μ. 1355 Πεταλοειδής 95 50

Ν.Α.Τ.Μ. 1355 Πεταλοειδής 95 50 ΕΡΓΟ : ΟΔΙΚΗ ΣΗΡΑΓΓΑ ΑΡΤΕΜΗΣΙΟΥ ΣΤΗΝ Ε.Ο. ΚΟΡΙΝΘΟΥ - ΤΡΙΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗΤΗΣ : ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ : Κ/Ξ MAYEREDER KRAUS - ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΩΣΗ 1 Σήραγγα Οδική Ασβεστόλιθοι- Κερατόλιθοι- Αργιλικοί Σχιστόλιθοι Ν.Α.Τ.Μ. 1355

Διαβάστε περισσότερα

ΣΗΡΑΓΓΑ ΑΝΗΛΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑ ΠΡΑΝΟΥΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ

ΣΗΡΑΓΓΑ ΑΝΗΛΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑ ΠΡΑΝΟΥΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ ΣΗΡΑΓΓΑ ΑΝΗΛΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑ ΠΡΑΝΟΥΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ Η.Σωτηρόπουλος Δρ.Ν.Μουρτζάς 1. Εισαγωγή Ο όρος «αστοχία» χρησιμοποιείται εδώ με την έννοια μιάς μή «αποδεκτής απόκλισης» ανάμεσα στην πρόβλεψη και τη

Διαβάστε περισσότερα

Οι ασυνέχειες επηρεάζουν τη συμπεριφορά του τεχνικού έργου και πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στο σχεδιασμό του.

Οι ασυνέχειες επηρεάζουν τη συμπεριφορά του τεχνικού έργου και πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στο σχεδιασμό του. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΑΣΥΝΕΧΕΙΩΝ ΒΡΑΧΟΥ Όπως έχουμε ήδη αναφέρει οι ασυνέχειες αποτελούν επίπεδα αδυναμίας της βραχόμαζας που διαχωρίζει τα τεμάχια του ακέραιου πετρώματος. Κάθετα σε αυτή η εφελκυστική αντοχή είναι

Διαβάστε περισσότερα

Εξέλιξη και Οργάνωση Γεωμηχανικής και Δομητικής Παρακολούθησης στα Έργα της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.

Εξέλιξη και Οργάνωση Γεωμηχανικής και Δομητικής Παρακολούθησης στα Έργα της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Εξέλιξη και Οργάνωση Γεωμηχανικής και Δομητικής Παρακολούθησης στα Έργα της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Μάρκος Νόβακ Γεωλόγος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Προϊστάμενος Τμήματος Τεχνικής Γεωλογίας Γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση

Διαβάστε περισσότερα

Γιώργος Μπουκοβάλας. Φεβρουάριος 2015. Γ. Δ. Μπουκοβάλας, Καθηγητής Σχολής Πολ. Μηχανικών, Ε.Μ.Π. 3.1

Γιώργος Μπουκοβάλας. Φεβρουάριος 2015. Γ. Δ. Μπουκοβάλας, Καθηγητής Σχολής Πολ. Μηχανικών, Ε.Μ.Π. 3.1 3. Ανάλυση & Σχεδιασμός ΕΥΚΑΜΠΤΩΝ ΑΝΤΙΣΤΗΡΙΞΕΩΝ Γιώργος Μπουκοβάλας Καθηγητής Ε.Μ.Π. Φεβρουάριος 2015 Γ. Δ. Μπουκοβάλας, Καθηγητής Σχολής Πολ. Μηχανικών, Ε.Μ.Π. 3.1 Γ. Δ. Μπουκοβάλας, Καθηγητής Σχολής

Διαβάστε περισσότερα

Fespa 10 EC. For Windows. Προσθήκη ορόφου και ενισχύσεις σε υφιστάμενη κατασκευή. Αποτίμηση

Fespa 10 EC. For Windows. Προσθήκη ορόφου και ενισχύσεις σε υφιστάμενη κατασκευή. Αποτίμηση Fespa 10 EC For Windows Προσθήκη ορόφου και ενισχύσεις σε υφιστάμενη κατασκευή Αποτίμηση της φέρουσας ικανότητας του κτιρίου στη νέα κατάσταση σύμφωνα με τον ΚΑΝ.ΕΠΕ 2012 Αθήνα, εκέμβριος 2012 Version

Διαβάστε περισσότερα

2. ΚΑΤΑΝΟΜΕΣ ΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΕΩΝ 3. ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΚΥΚΛΙΚΗ ΣΗΡΑΓΓΑ

2. ΚΑΤΑΝΟΜΕΣ ΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΕΩΝ 3. ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΚΥΚΛΙΚΗ ΣΗΡΑΓΓΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3. ΚΑΤΑΝΟΜΕΣ ΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΕΩΝ 3. ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΚΥΚΛΙΚΗ ΣΗΡΑΓΓΑ 3. Παραδοχές Σήραγγα κυκλικής διατοµής (ακτίνα ) Συνθήκες επίπεδης παραµόρφωσης (κατά τον άξονα της σήραγγας z) Ισότροπη γεωστατική

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδρομική Σήραγγα Αττικό Μετρό Αθηνών Επέκταση Γραμμής 3 Αθήνα

Σιδηροδρομική Σήραγγα Αττικό Μετρό Αθηνών Επέκταση Γραμμής 3 Αθήνα Σιδηροδρομική Σήραγγα Επέκταση Γραμμής 3 Σιδηροδρομική σήραγγα Φρέατα έναρξης κατασκευής περίπου 43,12 εκατ. Σχεδιασμός: 2002-2005 Κατασκευή: 2002-2006 -Σιδηροδρομική σήραγγα σε αστικό περιβάλλον 1890m

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΕΡΓΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΟΥ ΟΣΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΥΛΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

ΤΑ ΕΡΓΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΟΥ ΟΣΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΥΛΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΤΑ ΕΡΓΑ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΤΟΥ ΟΣΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΥΛΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ (ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΑΜΕΙΟ ΣΥΝΟΧΗΣ)

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΒΑΛΛΩΝ ΧΩΡΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ III. Ν. Σαμπατακάκης Καθηγητής Εργαστήριο Τεχνικής Γεωλογίας Παν/μιο Πατρών

ΠΕΡΙΒΑΛΛΩΝ ΧΩΡΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ III. Ν. Σαμπατακάκης Καθηγητής Εργαστήριο Τεχνικής Γεωλογίας Παν/μιο Πατρών ΠΕΡΙΒΑΛΛΩΝ ΧΩΡΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ III Ν. Σαμπατακάκης Καθηγητής Εργαστήριο Τεχνικής Γεωλογίας Παν/μιο Πατρών (4) Αλλαγές μεταβολές του γεωϋλικού με το χρόνο Αποσάθρωση: αλλοίωση (συνήθως χημική) ορυκτών

Διαβάστε περισσότερα

Σήραγγα Αυτοκινητοδρόμου Σήραγγα T1 Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ, Τμήμα Μαλιακός Κλειδί, Έργο Παραχώρησης Κεντρική Ελλάδα

Σήραγγα Αυτοκινητοδρόμου Σήραγγα T1 Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ, Τμήμα Μαλιακός Κλειδί, Έργο Παραχώρησης Κεντρική Ελλάδα Σήραγγα Αυτοκινητοδρόμου Σήραγγα T1 Αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ, Τμήμα Μαλιακός Κλειδί, Παραχώρησης Κεντρική Ελλάδα Σήραγγα Αυτοκινητοδρόμου Συνολικό υ: περίπου 1,25 δισ. Γενική άποψη των στομίων εισόδου Χρονοδιάγραμμα

Διαβάστε περισσότερα

Η σκληρότητα των πετρωμάτων ως γνωστόν, καθορίζεται από την αντίσταση που αυτά παρουσιάζουν κατά τη χάραξή τους

Η σκληρότητα των πετρωμάτων ως γνωστόν, καθορίζεται από την αντίσταση που αυτά παρουσιάζουν κατά τη χάραξή τους Η σκληρότητα των πετρωμάτων ως γνωστόν, καθορίζεται από την αντίσταση που αυτά παρουσιάζουν κατά τη χάραξή τους σφυρί αναπήδησης Schmidt τύπου L (Schmidt rebound hammer) Κατηγορία πετρωμάτων Μέση ένδειξη

Διαβάστε περισσότερα

8ο Φοιτητικό Συνέδριο «Επισκευές Κατασκευών 2002», Μάρτιος 2002 ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΣΕΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΗ ΤΟΥ 1999

8ο Φοιτητικό Συνέδριο «Επισκευές Κατασκευών 2002», Μάρτιος 2002 ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΣΕΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΗ ΤΟΥ 1999 8ο Φοιτητικό Συνέδριο «Επισκευές Κατασκευών 2002», Μάρτιος 2002 Εργασία Νο 1 ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΣΕΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΗ ΤΟΥ 1999 Ο.Σ. ΑΠΟ ΤΟ ΞΑΓΟΡΑΡΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΛΑΟΥΡΔΕΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Σήραγγα Αυτοκινητοδρόμου Σήραγγα KRABBE Αυτοκινητόδρομος Τμήμα Τίρανα Ελμπασάν Σύμβαση κατά FIDIC Αλβανία

Σήραγγα Αυτοκινητοδρόμου Σήραγγα KRABBE Αυτοκινητόδρομος Τμήμα Τίρανα Ελμπασάν Σύμβαση κατά FIDIC Αλβανία Σήραγγα Αυτοκινητοδρόμου Σήραγγα KRABBE Αυτοκινητόδρομος Τμήμα Τίρανα Ελμπασάν Σύμβαση κατά FIDIC Αλβανία Σήραγγα Αυτοκινητοδρόμου Συνολικό υ: περίπου 70 εκ. Όψη στομίου εισόδου (προς Τίρανα) βόρειου κλάδου

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΡΤΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2004 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: Σήραγγες της Εγνατίας Οδού

ΜΑΡΤΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2004 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: Σήραγγες της Εγνατίας Οδού ΜΑΡΤΙΟΣ-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2004 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: Σήραγγες της Εγνατίας Οδού ΠΕΡΙΛΗΨΗ Στα πλαίσια του έργου της Εγνατίας Οδού εβδομήντα τέσσερις οδικές σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 100 χλμ. (ανηγμένου

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΙΑΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ)

ΟΡΙΑΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ) Σχεδιασμός Θεμελιώσεων με Πασσάλους με βάση τον Ευρωκώδικα 7.1 Β. Παπαδόπουλος Τομέας Γεωτεχνικής ΕΜΠ ΘΕΜΕΛΙΩΣΕΙΣ ΜΕ ΠΑΣΣΑΛΟΥΣ ΟΡΙΑΚΕΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ) ΑΣΤΟΧΙΑΣ Απώλεια συνολικής ευστάθειας

Διαβάστε περισσότερα

2.1 Αργιλικές αποθέσεις. Η πρώτη δοκιμαστική φόρτιση πραγματοποιήθηκε στη γεωγραφική ενότητα 24/25, Τεχνικό έργο 2 (Γέφυρα Ξερίλα)

2.1 Αργιλικές αποθέσεις. Η πρώτη δοκιμαστική φόρτιση πραγματοποιήθηκε στη γεωγραφική ενότητα 24/25, Τεχνικό έργο 2 (Γέφυρα Ξερίλα) Σύγκριση Προσεγγιστικών Μεθόδων Υπολογισμού Φέρουσας Ικανότητας Πασσάλων Εκσκαφής και Δοκιμαστικών Φορτίσεων Cross-comparison Between Drilled Pier Bearing Capacity Evaluation Methods and Factual Data Provided

Διαβάστε περισσότερα

ΠIΝΑΚΑΣ ΠΕΡIΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΠIΝΑΚΑΣ ΠΕΡIΕΧΟΜΕΝΩΝ ΠIΝΑΚΑΣ ΠΕΡIΕΧΟΜΕΝΩΝ Πρόλογος...11 Πίνακας κυριότερων συμβόλων...13 ΚΕΦΑΛΑIΟ 1: Εισαγωγή 21 ΚΕΦΑΛΑIΟ 2: Απόκριση μεμονωμένου πασσάλου υπό κατακόρυφη φόρτιση 29 2.1 Εισαγωγή...29 2.2 Οριακό και επιτρεπόμενο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΣΚΕΥΗ-ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΙΕΡΟΥ ΝΑΟΥ- ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

ΕΠΙΣΚΕΥΗ-ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΙΕΡΟΥ ΝΑΟΥ- ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΕΠΙΣΚΕΥΗ-ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΙΕΡΟΥ ΝΑΟΥ- ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Αντικείμενο της μελέτης απετέλεσε η αποτίμηση της στατικής επάρκειας του φέροντος οργανισμού του Ιερού Ναού Αγίων Κωνσταντίνου και Ελένης στη Γλυφάδα,

Διαβάστε περισσότερα

Σήραγγες Μέθοδος ΝΑΤΜ. Αιμίλιος Κωμοδρόμος, Καθηγητής, Εργαστήριο Υ.Γ.Μ. Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών

Σήραγγες Μέθοδος ΝΑΤΜ. Αιμίλιος Κωμοδρόμος, Καθηγητής, Εργαστήριο Υ.Γ.Μ. Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών 1 ΜΕΤΡΑ ΑΜΕΣΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΕΚΤΟΞΕΥΟΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ Συστατικά Υλικά Τσιμέντο, λεπτόκοκκα αδρανή (έως 10 mm), νερό, πρόσμικτα επιτάχυνσης πήξης Μέθοδος Εφαρμογής Εκτόξευση Υγρού Μίγματος (μεγάλες απαιτούμενες

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ Ι

ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ Ι ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ Ι Μηχανές Ολοµέτωπης Κοπής - Τ.Β.Μ.. Καλιαµπάκος Επίκουρος Καθηγητής στοών και σηράγγων Η χρησιµοποίηση εκρηκτικών υλών για την θραύση του πετρώµατος έχει ως αποτέλεσµα τον επηρεασµό

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΛΗΨΗ Αντικείµενο της παρούσας µεταπτυχιακής εργασίας είναι η διερεύνηση της επίδρασης των σηράγγων του Μετρό επί του υδρογεωλογικού καθεστώτος πριν και µετά την κατασκευή τους. Στα πλαίσια της, παρουσιάζονται

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ ΠΑΤΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΝΤΟΧΗΣ ΥΛΙΚΩΝ. Γεώργιος Κ. Μπαράκος Διπλ. Αεροναυπηγός Μηχανικός Καθηγητής Τ.Ε.Ι. ΚΑΜΨΗ. 1.

ΤΕΙ ΠΑΤΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΝΤΟΧΗΣ ΥΛΙΚΩΝ. Γεώργιος Κ. Μπαράκος Διπλ. Αεροναυπηγός Μηχανικός Καθηγητής Τ.Ε.Ι. ΚΑΜΨΗ. 1. ΤΕΙ ΠΑΤΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΝΤΟΧΗΣ ΥΛΙΚΩΝ Γεώργιος Κ. Μπαράκος Διπλ. Αεροναυπηγός Μηχανικός Καθηγητής Τ.Ε.Ι. ΚΑΜΨΗ 1. Γενικά Με τη δοκιμή κάμψης ελέγχεται η αντοχή σε κάμψη δοκών από διάφορα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 2. ΣΤΑΤΙΚΗ Να χαραχθούν τα διαγράμματα [Ν], [Q], [M] στη δοκό του σχήματος: Να χαραχθούν τα διαγράμματα [Ν], [Q], [M] στον φορέα του σχήματος: Ασκήσεις υπολογισμού τάσεων Άσκηση 1 η (Αξονικός εφελκυσμός

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗΣ ΔΟΜΗΣΗΣ

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗΣ ΔΟΜΗΣΗΣ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΓΕΝΙΚΑ Το αρχιτεκτονικό σχέδιο κάθε κατασκευής είναι από τα πρώτα και σημαντικότερα στάδια μιας κατασκευής. Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός πρέπει να ικανοποιεί

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ «ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ» ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ

Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ «ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ» ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ «ΑΓΙΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ» ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΧΡΙΣΤΙΝΑ ΜΑΥΡΟΜΜΑΤΗ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΜΠΟΥΣΟΥΛΑΣ Τμήμα Γεωτεχνικών Μελετών Εσπερίδα ΕΕΣΥΕ - 05/12/2012 (α) (β) (γ) 1. ΤΟ ΕΓΧΕΙΡΗΜΑ Κατασκευή

Διαβάστε περισσότερα

Τ.Ε.Ι. ΣΕΡΡΩΝ Τμήμα Πολιτικών Δομικών Έργων Κατασκευές Οπλισμένου Σκυροδέματος Ι Ασκήσεις Διδάσκων: Παναγόπουλος Γεώργιος Ονοματεπώνυμο:

Τ.Ε.Ι. ΣΕΡΡΩΝ Τμήμα Πολιτικών Δομικών Έργων Κατασκευές Οπλισμένου Σκυροδέματος Ι Ασκήσεις Διδάσκων: Παναγόπουλος Γεώργιος Ονοματεπώνυμο: Τ.Ε.Ι. ΣΕΡΡΩΝ Τμήμα Πολιτικών Δομικών Έργων Κατασκευές Οπλισμένου Σκυροδέματος Ι Ασκήσεις Διδάσκων: Παναγόπουλος Γεώργιος Α Σέρρες 6-6-009 Ονοματεπώνυμο: Εξάμηνο Βαθμολογία: ΖΗΤΗΜΑ 1 ο Δίνεται ο ξυλότυπος

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΥΠΟΣΤΥΛΩΜΑΤΩΝ ΚΑΡΑΒΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΦΙΛΙΠΠΑΚΗ ΑΘΗΝΑ 1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΥΠΟΣΤΥΛΩΜΑΤΩΝ ΚΑΡΑΒΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΦΙΛΙΠΠΑΚΗ ΑΘΗΝΑ 1.ΕΙΣΑΓΩΓΗ 9 0 Φοιτητικό Συνέδριο «Επισκευές Κατασκευών 03», Μάρτιος 2003 ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΥΠΟΣΤΥΛΩΜΑΤΩΝ ΚΑΡΑΒΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑ ΦΙΛΙΠΠΑΚΗ ΑΘΗΝΑ Περίληψη Στα πλαίσια αυτής της εργασίας επιχειρείται μια προσπάθεια πρακτικής

Διαβάστε περισσότερα

Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο Θεσσαλονίκης Πολυτεχνική Σχολή Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών Μεταπτυχιακό πρόγραµµα σπουδών «Αντισεισµικός Σχεδιασµός Τεχνικών Έργων» Μάθηµα: «Αντισεισµικός Σχεδιασµός Θεµελιώσεων,

Διαβάστε περισσότερα

Σχεδιασμός Αντιστηρίξεων : Θεωρία Μέθοδοι Παραδείγματα Εφαρμογής Περιεχόμενα και Αξιολόγηση Γεωτεχνικών Μελετών

Σχεδιασμός Αντιστηρίξεων : Θεωρία Μέθοδοι Παραδείγματα Εφαρμογής Περιεχόμενα και Αξιολόγηση Γεωτεχνικών Μελετών Σχεδιασμός Αντιστηρίξεων : Θεωρία Μέθοδοι Παραδείγματα Εφαρμογής Περιεχόμενα και Αξιολόγηση Γεωτεχνικών Μελετών Χ. ΤΣΑΤΣΑΝΙΦΟΣ / ΠΑΝΓΑΙΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Ε.Π.Ε. 1 Γ. ΓΚΑΖΕΤΑΣ, Σημειώσεις Ε ΑΦΟΜΗΧΑΝΙΚΗΣ,

Διαβάστε περισσότερα

Έκδοση 14. Νέες Δυνατότητες

Έκδοση 14. Νέες Δυνατότητες Έκδοση 14 Νέες Δυνατότητες Νέο Περιβάλλον εργασίας Το νέο Scada Pro 2014, βασισμένο στην τεχνολογία των Ribbons της Microsoft, προσφέρει ένα καινοτόμο περιβάλλον εργασίας, αισθητικά ανανεωμένο αλλά κυρίως

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΔΙΑΦΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΤΟΙΧΩΝ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΔΙΑΦΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΤΟΙΧΩΝ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΔΙΑΦΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΤΟΙΧΩΝ ΣΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΠΕΡΓΑΝΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Εισαγωγή ( Γενικά Εφαρμογές ) Πλεονεκτήματα Διαφραγματικών Τοίχων Σχεδιασμός Κατασκευή Διαφραγματικών

Διαβάστε περισσότερα

Επαναδιάνοιξη και Αποκατάσταση του προβληματικού

Επαναδιάνοιξη και Αποκατάσταση του προβληματικού Επαναδιάνοιξη και Αποκατάσταση του προβληματικού τμήματος της Σήραγγας Σ2 της Εγνατίας Οδού Η παρουσίαση αφορά την μεθοδολογία και τον απαραίτητο εξοπλισμό για την κατασκευή των βελτιωτικών αντιστηρικτικών

Διαβάστε περισσότερα

Επιρροή της Χαλάρωσης της βραχόμαζας στη Διάνοιξη σηράγγων. Effect of Strain Softening Behaviour of Rockmass on tunnel excavation

Επιρροή της Χαλάρωσης της βραχόμαζας στη Διάνοιξη σηράγγων. Effect of Strain Softening Behaviour of Rockmass on tunnel excavation Επιρροή της Χαλάρωσης της βραχόμαζας στη Διάνοιξη σηράγγων Effect of Strain Softening Behaviour of Rockmass on tunnel excavation ΣΙΤΑΡΕΝΙΟΣ, Π. ΚΑΒΒΑΔΑΣ, Μ. Πολιτικός Μηχανικός Π.Πατρών, Μ.Δ.Ε Ε.Μ.Π. Πολιτικός

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΠΟ ΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΡΟΕΝΤΕΤΑΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ. Γ. Παναγόπουλος Καθηγητής Εφαρμογών, ΤΕΙ Σερρών

ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΠΟ ΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΡΟΕΝΤΕΤΑΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ. Γ. Παναγόπουλος Καθηγητής Εφαρμογών, ΤΕΙ Σερρών ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΠΟ ΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΡΟΕΝΤΕΤΑΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ Γ. Παναγόπουλος Καθηγητής Εφαρμογών, ΤΕΙ Σερρών Επικάλυψη οπλισμών Ανθεκτικότητα σε διάρκεια - Επικάλυψη οπλισμών Μια κατασκευή θεωρείται ανθεκτική

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ"

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ" ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ 5.1 ΣΕ ΓΝΕΥΣΙΑΚΑ/ΣΧΙΣΤΟΓΝΕΥΣΙΑΚΑ ΠΕΤΡΩΜΑΤΑ Εισηγητές : Κ. ΣΕΦΕΡΟΓΛΟΥ Γ. ΝΤΟΥΛΗΣ Ομάδα Εργασίας : Η. Κ. ΜΙΧΑΛΗΣ Μ.Χ.ΑΛΕΞΙΑΔΟΥ Β. ΠΕΡΛΕΡΟΣ Μ. ΚΑΒΒΑΔΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

f cd = θλιπτική αντοχή σχεδιασμού σκυροδέματος f ck = χαρακτηριστική θλιπτική αντοχή σκυροδέματος

f cd = θλιπτική αντοχή σχεδιασμού σκυροδέματος f ck = χαρακτηριστική θλιπτική αντοχή σκυροδέματος v ΣΥΜΒΟΛΑ Λατινικά A b A g A e A f = εμβαδόν ράβδου οπλισμού = συνολικό εμβαδόν διατομής = εμβαδόν περισφιγμένου σκυροδέματος στη διατομή = εμβαδόν διατομής συνθέτων υλικών A f,tot = συνολικό εμβαδόν συνθέτων

Διαβάστε περισσότερα

Υπολογισμός τιμής του συντελεστή συμπεριφοράς «q» για κατασκευές προ του 1985 στην Αθήνα.

Υπολογισμός τιμής του συντελεστή συμπεριφοράς «q» για κατασκευές προ του 1985 στην Αθήνα. Υπολογισμός τιμής του συντελεστή συμπεριφοράς «q» για κατασκευές προ του 1985 στην Αθήνα. Ε.Μ. Παγώνη Πολιτικός Μηχανικός Α. Παπαχρηστίδης Πολιτικός Μηχανικός 4Μ-VK Προγράμματα Πολιτικών Μηχανικών ΕΠΕ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΑΞΟΝΟΣΥΜΜΕΤΡΙΚΑ ΦΡΑΓΜΑΤΑ ΣΚΛΗΡΟΥ ΕΠΙΧΩΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΚΟΠΙΑ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΑ ΑΞΟΝΟΣΥΜΜΕΤΡΙΚΑ ΦΡΑΓΜΑΤΑ ΣΚΛΗΡΟΥ ΕΠΙΧΩΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΚΟΠΙΑ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΤΑ ΑΞΟΝΟΣΥΜΜΕΤΡΙΚΑ ΦΡΑΓΜΑΤΑ ΣΚΛΗΡΟΥ ΕΠΙΧΩΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΚΟΠΙΑ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΑΔΙΑ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΤΟΥ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ Ι ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΙΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕΛΕΤΗΘΕΝΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΘΕΝΤΩΝ ΦΡΑΓΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ METAΛΛΙΚΟΥ ΠΑΤΑΡΙΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ METAΛΛΙΚΟΥ ΠΑΤΑΡΙΟΥ ΕΡΓΟ : ΡΥΘΜΙΣΗ ΒΑΣΕΙ Ν.4178/2013 ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟΥ ΠΑΤΑΡΙΟΥ ΘΕΣΗ : Λεωφόρος Χαλανδρίου και οδός Παλαιών Λατομείων, στα Μελίσσια του Δήμου Πεντέλης ΤΕΥΧΟΣ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ METAΛΛΙΚΟΥ ΠΑΤΑΡΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Θ Ε Μ Ε Λ Ι Ω Σ Ε Ι Σ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4

Θ Ε Μ Ε Λ Ι Ω Σ Ε Ι Σ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυµα Σερρών Σχολή Τεχνολογικών Εφαρµογών Τµήµα Πολιτικών οµικών Έργων Θ Ε Μ Ε Λ Ι Ω Σ Ε Ι Σ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 Βαθιές θεµελιώσεις ιδάσκων: Κίρτας Εµµανουήλ Σέρρες, Σεπτέµβριος 2010 1

Διαβάστε περισσότερα

Σέρρες 20-1-2006. Βαθμολογία:

Σέρρες 20-1-2006. Βαθμολογία: Τ.Ε.Ι. ΣΕΡΡΩΝ Τμήμα Πολιτικών Δομικών Έργων Κατασκευές Οπλισμένου Σκυροδέματος Ι (Εργαστήριο) Διδάσκοντες: Λιαλιαμπής Ι., Μελισσανίδης Σ., Παναγόπουλος Γ. A Σέρρες 20-1-2006 Ονοματεπώνυμο: Εξάμηνο Βαθμολογία:

Διαβάστε περισσότερα

Δδά Διδάσκοντες: Δημήτριος Ρόζος, Επικ. Καθηγητής ΕΜΠ Τομέας Γεωλογικών Επιστημών, Σχολή Μηχανικών Μεταλλείων Μεταλλουργών

Δδά Διδάσκοντες: Δημήτριος Ρόζος, Επικ. Καθηγητής ΕΜΠ Τομέας Γεωλογικών Επιστημών, Σχολή Μηχανικών Μεταλλείων Μεταλλουργών ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΩΝΛΟΥΡΓΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΛΟΓΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ 9 15780 ΖΩΓΡΑΦΟΥ ΑΘΗΝΑ Δδά Διδάσκοντες: Δημήτριος Ρόζος, Επικ. Καθηγητής ΕΜΠ Τομέας

Διαβάστε περισσότερα

Διερεύνηση της Φέρουσας Ικανότητας Μεταλλικών Δικτυωτών Πλαισίων Υποστήριξης Σηράγγων

Διερεύνηση της Φέρουσας Ικανότητας Μεταλλικών Δικτυωτών Πλαισίων Υποστήριξης Σηράγγων Διερεύνηση της Φέρουσας Ικανότητας Μεταλλικών Δικτυωτών Πλαισίων Υποστήριξης Σηράγγων Investigation of the Bearing Capacity of Steel Lattice Girders For Tunnel Support ΣΑΚΚΑΣ, Κ.Μ. ΝΟΜΙΚΟΣ, Π.Π. ΧΟΥΜΑΝΙΔΗΣ,Δ.

Διαβάστε περισσότερα

Εργασία Νο 13 ΒΛΑΒΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΕΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ (1999) ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Εργασία Νο 13 ΒΛΑΒΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΕΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ (1999) ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΛΑΒΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΕΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ (1999) Εργασία Νο 13 ΒΛΑΒΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΕΙΣΜΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ (1999) ΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Περίληψη Στην παρούσα εργασία εξετάζονται βλάβες από το σεισμό της Αθήνας του 1999 σε κτίρια

Διαβάστε περισσότερα

Επάγγελμα Πολιτικός Μηχανικός (Έτη εμπειρίας: 9)

Επάγγελμα Πολιτικός Μηχανικός (Έτη εμπειρίας: 9) ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ (Σεπτέμβριος 2013) Γεώργιος Κ. Προυντζόπουλος Δρ. Πολιτικός Μηχανικός Ανεξάρτητος Γεωτεχνικός Μηχανικός, Συνεργάτης - ΟΔΟΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΕ Μεταδιδακτορικός ερευνητής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΗΜΜΥΡΕΣ & ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΑ ΕΡΓΑ

ΠΛΗΜΜΥΡΕΣ & ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΑ ΕΡΓΑ ΠΛΗΜΜΥΡΕΣ & ΑΝΤΙΠΛΗΜΜΥΡΙΚΑ ΕΡΓΑ Αντιπλημμυρικά έργα Μέρος Δ Συστήματα Εκτροπής Σχολή Πολιτικών Μηχανικών - Τ.Υ.Π.&Π. -ΔΠΜΣ - Πλημμύρες & Αντιπλημμυρικά Έργα - Ν.Ι.Μουτάφης 1 Πολιτικών Μηχανικών Τ.Υ.Π.&Π.-

Διαβάστε περισσότερα

Παράδειγμα διαστασιολόγησης και όπλισης υποστυλώματος

Παράδειγμα διαστασιολόγησης και όπλισης υποστυλώματος ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΝΘΕΣΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΙΧΜΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΔΟΜΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ Μάθημα: Δομική Μηχανική 3 Διδάσκουσα: Μαρίνα Μωρέττη Ακαδ. Έτος 014 015 Παράδειγμα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΠΟ ΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΡΟΕΝΤΕΤΑΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ. Γ. Παναγόπουλος Καθηγητής Εφαρμογών, ΤΕΙ Σερρών

ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΠΟ ΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΡΟΕΝΤΕΤΑΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ. Γ. Παναγόπουλος Καθηγητής Εφαρμογών, ΤΕΙ Σερρών ΕΙΔΙΚΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ ΑΠΟ ΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΡΟΕΝΤΕΤΑΜΕΝΟ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑ Γ. Παναγόπουλος Καθηγητής Εφαρμογών, ΤΕΙ Σερρών Δεξαμενές Ο/Σ (Μέρος 2 ο ) -Σιλό Ορθογωνικές δεξαμενές Διάκριση ως προς την ύπαρξη ή μη επικάλυψης

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ: ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΥΔΡΟΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Β. ΧΡΗΣΤΑΡΑΣ, Καθηγητής Β.

ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ: ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΥΔΡΟΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Β. ΧΡΗΣΤΑΡΑΣ, Καθηγητής Β. ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ: ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΥΔΡΟΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Β. ΧΡΗΣΤΑΡΑΣ, Καθηγητής Β. ΜΑΡΙΝΟΣ, Λέκτορας ΒΟΗΘΗΤΙΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ 1 ης ΑΣΚΗΣΗΣ ΤΙΤΛΟΣ ΑΣΚΗΣΗΣ: Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΓΕΩΛΟΓΙΚΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Γενικές πληροφορίες μαθήματος: Τίτλος CE07_S04 Πιστωτικές. Φόρτος εργασίας μονάδες:

Γενικές πληροφορίες μαθήματος: Τίτλος CE07_S04 Πιστωτικές. Φόρτος εργασίας μονάδες: Γενικές πληροφορίες μαθήματος: Τίτλος Μεταλλικές Κωδικός CE07_S04 μαθήματος: Κατασκευές ΙI μαθήματος: Πιστωτικές Φόρτος εργασίας μονάδες: 5 150 (ώρες): Επίπεδο μαθήματος: Προπτυχιακό Μεταπτυχιακό Τύπος

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ"

ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ" ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΣΕ ΚΑΤΑΚΛΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ (ΤΜΗΜΑ 1.1.6. ΣΗΡΑΓΓΑ Σ2) ΣΥΛΛΗΨΗ, ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ Εισηγητές : Δρ Ιωάννης Λέφας Κ.I. ΣΑΡΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ A.E. Αθανάσιος Δάλλας ΔΩΔΩΝΙΣ

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνικά Έργα Ημιστέγαστρα στα τμήματα Α & Β στην έξοδο της σήραγγας Ραψομάτη

Τεχνικά Έργα Ημιστέγαστρα στα τμήματα Α & Β στην έξοδο της σήραγγας Ραψομάτη Τεχνικά Έργα Ημιστέγαστρα στα τμήματα Α & Β στην έξοδο της σήραγγας Ραψομάτη Ε.Ο. Τρίπολης - Καλαμάτας Νότια Ελλάδα Τεχνικά με εκσκαφή και επανεπίχωση (Cut&Covers) Ημιστέγαστρα Κόστος ημιστέγαστρου Α Κόστος

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ"

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ" ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΣΤΟ ΠΛΕΓΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΒΛΕΨΕΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ Εισηγητής : Ν. Καζίλης Χ. Γεωργανόπουλος Ιωάννινα, 7 & 8/12/2001

Διαβάστε περισσότερα

Σήραγγες Προκαταρκτικός Σχεδιασμός

Σήραγγες Προκαταρκτικός Σχεδιασμός 1 ΑΚΡΙΒΗ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ Ακριβή Τοπογραφικά Σχέδια Μελέτη Χάραξης (Μηκοτομή, Οριζοντιογραφία) Αλληλλεπίδραση με Παρακείμενα Εργα Επιλογή Τυπικής Διατομής Σήραγγας (απαιτήσεις λειτουργίας και ασφάλειας)

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΜΑΘΗΜΑ: ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ ΕΞΑΜΗΝΟ: 7 ο Β. ΜΑΡΙΝΟΣ, Λέκτορας ΔΙΔΑΣΚΟΝΤΕΣ: Β. ΧΡΗΣΤΑΡΑΣ, ΚΑΘ. Ενδεικτικό παράδειγµα θεµάτων

Διαβάστε περισσότερα

Τύποι χωμάτινων φραγμάτων (α) Με διάφραγμα (β) Ομογενή (γ) Ετερογενή ή κατά ζώνες

Τύποι χωμάτινων φραγμάτων (α) Με διάφραγμα (β) Ομογενή (γ) Ετερογενή ή κατά ζώνες Χωμάτινα Φράγματα Κατασκευάζονται με γαιώδη υλικά που διατηρούν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους Αντλούν την αντοχή τους από την τοποθέτηση, το συντελεστή εσωτερικής τριβής και τη συνάφειά τους. Παρά τη

Διαβάστε περισσότερα

Νέα έκδοση προγράμματος STeel CONnections 2013.099

Νέα έκδοση προγράμματος STeel CONnections 2013.099 http://www.sofistik.gr/ Μεταλλικές και Σύμμικτες Κατασκευές Νέα έκδοση προγράμματος STeel CONnections 2013.099 Aξιότιμοι συνάδελφοι, Κυκλοφόρησε η νέα έκδοση του προγράμματος διαστασιολόγησης κόμβων μεταλλικών

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη τοίχου ανιστήριξης

Μελέτη τοίχου ανιστήριξης FESPA 5.2.0.88-2012 LH Λογισμική Μελέτη τοίχου ανιστήριξης Σύμφωνα με τους Ευρωκώδικες Ο Μηχανικός Σχέδιο τοίχου αντιστήριξης 0 0.55 1.1 1.65 2.2 2.75 3.3 3.85 4.4 4.95 5.5 0 0.53 1.06 1.59 2.12 2.65 3.18

Διαβάστε περισσότερα

Κατακόρυφος αρμός για όλο ή μέρος του τοίχου

Κατακόρυφος αρμός για όλο ή μέρος του τοίχου ΤΥΠΟΙ ΦΕΡΟΝΤΩΝ ΤΟΙΧΩΝ ΚΑΤΑ EC6 Μονόστρωτος τοίχος : τοίχος χωρίς ενδιάμεσο κενό ή συνεχή κατακόρυφο αρμό στο επίπεδό του. Δίστρωτος τοίχος : αποτελείται από 2 παράλληλες στρώσεις με αρμό μεταξύ τους (πάχους

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ : 4/2013 ΕΡΓΟ: ΤΟΠΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΚΑΣΤΡΙ ΑΜΠΕΛΟΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ : 4/2013 ΕΡΓΟ: ΤΟΠΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΚΑΣΤΡΙ ΑΜΠΕΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΔΗΜΟΣ ΧΑΝΙΩΝ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΗΜΟΥ ΧΑΝΙΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ : 4/2013 ΕΡΓΟ: ΤΟΠΙΚΗ ΟΔΟΠΟΙΙΑ ΚΑΣΤΡΙ ΑΜΠΕΛΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ : 762.600,00 ευρώ με αναθεώρηση και ΦΠΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ : ΟΣΑΠΥ

Διαβάστε περισσότερα

Έργο Σιδηροδρομική σήραγγα Πλατάνου Σιδηροδρομική σήραγγα Τράπεζας Υδραυλική σήραγγα αποστράγγισης ομβρίων υδάτων.

Έργο Σιδηροδρομική σήραγγα Πλατάνου Σιδηροδρομική σήραγγα Τράπεζας Υδραυλική σήραγγα αποστράγγισης ομβρίων υδάτων. Σιδηροδρομικές Σήραγγες Σιδηροδρομικές Σήραγγες Τράπεζας και Πλατάνου και Υδραυλική Σήραγγα Αποστράγγισης ομβρίων υδάτων της Σ.Γ.Υ.Τ. Αθηνών Πατρών, τμήμα Κιάτο Αίγιο Κεντρική Ελλάδα Σιδηροδρομική σήραγγα

Διαβάστε περισσότερα

Eνισχύσεις κατασκευών με προηγμένα υλικά

Eνισχύσεις κατασκευών με προηγμένα υλικά Eνισχύσεις κατασκευών με προηγμένα υλικά του Aθανάσιου Χ. Τριανταφύλλου Καθηγητή, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστημίου Πατρών, Εργαστήριο Μηχανικής & Τεχνολογίας Υλικών (ttriant@upatras.gr) Γενικά Τα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ ΓΑΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΚΟΤΣΟΜΕΡΗ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΝΙΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ ΓΑΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΚΟΤΣΟΜΕΡΗ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΝΙΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011 ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ ΓΑΙΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΚΟΤΣΟΜΕΡΗ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΝΙΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ Ορισμός Κατολίσθηση καλείται η απόσταση,

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΕΛΙΩΣΕΙΣ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ

ΘΕΜΕΛΙΩΣΕΙΣ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΘΕΜΕΛΙΩΣΕΙΣ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ Θεμελίωση είναι η βάση πάνω στην οποία κατασκευάζεται ένα κτίριο ή μία κατασκευή Είναιταβασικότεραμέρητουφέρονταοργανισμούενόςδομικούέργου γιατί μ αυτά επιτυγχάνεται η ασφαλής

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτες και Κατασκευές Προσεισμικών Ενισχύσεων 12 & 13 Μαρτίου 2009

Μελέτες και Κατασκευές Προσεισμικών Ενισχύσεων 12 & 13 Μαρτίου 2009 ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ Μελέτες και Κατασκευές Προσεισμικών Ενισχύσεων 12 & 13 Μαρτίου 2009 Παραδείγματα υπολογισμού και εφαρμογής ενίσχυσης κτιρίων από οπλισμένο σκυρόδεμα με τοιχώματα και πυρήνες

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΛΙΜΑΚΑ ΤΗΣ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΣΤΗΝ ΒΡΑΧΟΜΑΖΑ Εισηγητής : Π. Μαρίνος Ιωάννινα, 15-16/10/99 ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ & Ε.Ε.Σ.Υ.Ε. ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΛΙΜΑΚΑ ΤΗΣ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΣΤΗΝ ΒΡΑΧΟΜΑΖΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΝΤΙΣΕΙΣΜΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΣΕ ΠΟΛΥΩΡΟΦΑ ΚΤΙΡΙΑ ΜΕ ΜΕΙΚΤΟ ΦΕΡΟΝΤΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΝΤΙΣΕΙΣΜΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΣΕ ΠΟΛΥΩΡΟΦΑ ΚΤΙΡΙΑ ΜΕ ΜΕΙΚΤΟ ΦΕΡΟΝΤΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ (Τ.Ε.Ι.) ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΔΟΜΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΝΤΙΣΕΙΣΜΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΣΕ ΠΟΛΥΩΡΟΦΑ ΚΤΙΡΙΑ ΜΕ ΜΕΙΚΤΟ ΦΕΡΟΝΤΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ

Διαβάστε περισσότερα

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων

κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι

Διαβάστε περισσότερα

Αστοχία και μέτρα αποκατάστασης πρανών περιφερειακής οδού Λουτρακίου Περαχώρας, στο Δήμο Λουτρακίου, Ν. Κορινθίας

Αστοχία και μέτρα αποκατάστασης πρανών περιφερειακής οδού Λουτρακίου Περαχώρας, στο Δήμο Λουτρακίου, Ν. Κορινθίας Αστοχία και μέτρα αποκατάστασης πρανών περιφερειακής οδού Λουτρακίου Περαχώρας, στο Δήμο Λουτρακίου, Ν. Κορινθίας Α.A. ΑΝΤΩΝΙΟΥ Δρ Πολιτικός Μηχανικός, Τομέας Γεωτεχνικής, Σχολή Πολιτικών Μηχανικών, Εθνικό

Διαβάστε περισσότερα

Προτεινόμενα Θέματα Εξαμήνου - Matlab

Προτεινόμενα Θέματα Εξαμήνου - Matlab ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑ ΟΜΟΤΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΤΗΡΙΟ ΤΑΤΙΚΗ ΚΑΙ ΑΝΤΙΕΙΜΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ Ακαδ. Έτος: 2012-2013 Μάθημα: Εφαρμογές Ηλεκτρονικού Υπολογιστή Τρίτη, 27/11/2012 ιδάσκοντες:

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ"

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ" ΣΗΡΑΓΓΑ ΔΩΔΩΝΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΣΕ ΥΛΙΚΑ ΧΑΛΑΡΟΥ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΟΥ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ Εισηγητής : Ι. Μάλιος ΓΡΑΦΕΙΟ ΜΑΛΙΟΥ Α.Ε. Ιωάννινα, 15-16/10/99 "ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε."

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΕΔΑΦΟΜΗΧΑΝΙΚΗ. Διδάσκων: Μπελόκας Γεώργιος

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΕΔΑΦΟΜΗΧΑΝΙΚΗ. Διδάσκων: Μπελόκας Γεώργιος ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΕΔΑΦΟΜΗΧΑΝΙΚΗ Διδάσκων: Μπελόκας Γεώργιος Επίκουρος Καθηγητής ΤΕΙ Αθήνας (http://users.teiath.gr/gbelokas/)

Διαβάστε περισσότερα

Ασκήσεις Τεχνικής Γεωλογίας

Ασκήσεις Τεχνικής Γεωλογίας Ασκήσεις Τεχνικής Γεωλογίας 4 η Άσκηση: Αντοχή Βράχου Βραχόμαζας Ταξινομήσεις Βραχόμαζας Καθ. Β.Χρηστάρας Επ. Καθηγητής. Β. Μαρίνος Εργαστήριο Τεχνικής Γεωλογίας και Υδρογεωλογίας Ποιο είναι το υλικό που

Διαβάστε περισσότερα

Συνήθεις διαφορικές εξισώσεις προβλήματα οριακών τιμών

Συνήθεις διαφορικές εξισώσεις προβλήματα οριακών τιμών Συνήθεις διαφορικές εξισώσεις προβλήματα οριακών τιμών Οι παρούσες σημειώσεις αποτελούν βοήθημα στο μάθημα Αριθμητικές Μέθοδοι του 5 ου εξαμήνου του ΤΜΜ ημήτρης Βαλουγεώργης Καθηγητής Εργαστήριο Φυσικών

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ & ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ & ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΘΗΝΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΙΑΣ & ΓΕΩΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΓΕΩΛΟΓΙΑ 10. Εφαρμογές Τεχνικής Γεωλογίας Διδάσκων: Μπελόκας

Διαβάστε περισσότερα

Πεδίο Ορισµού του Μέτρου Ελαστικότητας και του Μέτρου Παραµόρφωσης σε οµοιογενή εδαφικά υλικά

Πεδίο Ορισµού του Μέτρου Ελαστικότητας και του Μέτρου Παραµόρφωσης σε οµοιογενή εδαφικά υλικά Πεδίο Ορισµού του Μέτρου Ελαστικότητας και του Μέτρου Παραµόρφωσης σε οµοιογενή εδαφικά υλικά Α. Μουρατίδης Καθηγητής ΑΠΘ Λ. Παντελίδης Πολιτικός Μηχανικός, Υποψήφιος ιδάκτορας ΑΠΘ ΠΕΡΙΛΗΨΗ: Το Μέτρο Ελαστικότητας

Διαβάστε περισσότερα

Περιεχόμενα. 1 Εισαγωγή... 17

Περιεχόμενα. 1 Εισαγωγή... 17 Περιεχόμενα 1 Εισαγωγή... 17 1.1 Αντικείμενο... 17 1. Δομικά στοιχεία με σύμμικτη δράση... 17 1.3 Κτίρια από σύμμικτη κατασκευή... 19 1.4 Περιορισμοί... 19 Βάσεις σχεδιασμού... 1.1 Δομικά υλικά... 1.1.1

Διαβάστε περισσότερα

4. Ανάλυση & Σχεδιασμός

4. Ανάλυση & Σχεδιασμός 4. Ανάλυση & Σχεδιασμός ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ Γιώργος Μπουκοβάλας Καθηγητής Ε.Μ.Π. ΜΑΡΤΙΟΣ 2009 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 4.1 Περιγραφή Κατασκευή Αγκυρώσεων 4.2 Αστοχία Αγκυρίου 4.3 Αστοχία Σφήνας Εδάφους 4.4 Σύνθετη Αστοχία Εδάφους

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ"

ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ "ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ" ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ Εισηγητής : Ν. Καζίλης Ιωάννινα, 15-16/10/99 ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ & Ε.Ε.Σ.Υ.Ε. ΟΙ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΠΕΡΙΛΗΨΗ Στα πλαίσια του

Διαβάστε περισσότερα

29/5/2013. Υψίκορμες Δοκοί (Διαταραγμένες περιοχές D) Λειτουργία Δίσκου

29/5/2013. Υψίκορμες Δοκοί (Διαταραγμένες περιοχές D) Λειτουργία Δίσκου Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Εργαστήριο Ωπλισμένου Σκυροδέματος Διευθυντής: Λειτουργία Δίσκου Υψίκορμες Δοκοί (Διαταραγμένες περιοχές D) Δίσκος: Ως δίσκος χαρακτηρίζεται κάθε

Διαβάστε περισσότερα