το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου

Transcript

1 ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 Έτος 18 - Τεύχος 209 Μάιος ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου Αυτοκίνητο: Οι οκτώ νέες τάσεις της αγοράς Εργασιακά: Οι νέες νομοθετικές ρυθμίσεις ΔΣ ΕΟΒΕΑΜΜ: Και πάλι οι ασφαλιστικές... INFOSERVICE Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr,

2

3 ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΦΑΝΟΒΑΦΕΙΟΥ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΗ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ Στη Nexa Autocolor προσπαθούμε συνεχώς να βελτιώσουμε τις διαδικασίες όλων των φανοβαφείων σε όλο τον κόσμο. Τα προϊόντα και οι διαδικασίες μας είναι σχεδιασμένα για να μειώσουν το χρόνο ψησίματος στο φούρνο, αυξάνοντας την παραγωγικότητα και ελαχιστοποιώντας ταυτόχρονα το ενεργειακό κόστος. Ο συνδυασμός αυτός δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες μας να μεγιστοποιήσουν την κερδοφορία. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την PPG ΕΛΛΑΣ Α.Ε., Θρακομακεδόνων 58, Αχαρναί, τηλ /76/78 fax Τμήμα Marketing H Nexa Autocolor είναι σήμα κατατεθέν της PPG Industries, 2010 PPG Industries, με την επιφύλαξη κάθε δικαιώματος. Εξοικονόμηση ενέργειας Εξοικονόμηση χρόνου Ανάπτυξη της επιχείρησης ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ

4 περιεχόμενα το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου σελ. 12 αγορά αυτοκινήτου Η νέα εποχή στη συντήρηση-επισκευή του αυτοκινήτου Οι οκτώ νέες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς Επηρεασµένες από τις νέες συνθήκες ανταγωνισµού, τις αυξανόµενες απαιτήσεις των πελατών και τη τεχνολογική εξέλιξη, οι επιχειρήσεις που ασχολούνται µε το αυτοκίνητο -dealers, ανταλλακτικά, συνεργεία κ.λπ- θα πρέπει να επαναπροσδιορίσουν τους στόχους τους ώστε να επιβιώσουν. Μ ια νέα εποχή ανατέλλει στην ευρύτερη και ανεξάρτητη αγορά υπηρεσιών και ανταλλακτικών του κλάδου του αυτοκινήτου «µετά τη πώληση», το λεγόµενο after sales ή aftermarket. Ο όρος after sales-µετά τη πώληση, χρησιµοποιείται από τους επίση- µους εισαγωγείς-εµπόρους (dealers) αυτοκινήτων, όταν αυτοί αναφέρονται κυρίως στη αγορά ανταλλακτικών, επισκευής και συντήρησης στο δίκτυό τους. 12 4Χρήση αντί για κτήση 1Συρρίκνωση της αγοράς 2Γερασµένα οχήµατα 3Online συναλλαγές Το θέµα αυτό, δηµοσιεύτηκε πριν δύο µήνες στό αδελφό περιοδικό autoservice. Επειδή όµως είναι πολύ ενδιαφέρον, κρίναµε σκόπιµο να το αναδηµοσιεύσουµε, ώστε να ενηµερωθεί και ο κλάδος της Φανοποιείας-Βαφής. Γιατί µόνον πολύ ο καλά ενηµερωµένος επαγγελµατίας θα µπορέσει να επιβιώσει στο µέλλον, το οποίο αλλάζει µε γρήγορους ρυθµούς. 5Πόλωση των πελατών 6 ιαδικτυακή επικοινωνία 7Ηλεκτροκίνηση 8Ενοποιήσεις και µειώσεις Μέρος Α Ε νοµοθεσία Εργασιακά: Οι πρόσφατες νοµοθετικές ρυθµίσεις για εργοδότες και εργαζόµενους* ίναι γνωστό ότι οι εργασιακές σχέσεις µεταξύ εργαζοµένων και εργοδοτών έχουν τυπικά και ουσιαστικά αλλάξει. Σε αυτό συνετέλεσε η οικονοµική κρίση, η οποία στη συνέχεια ανάγκασε την πολιτεία Ο Νόµος 3846/2010 (Οι αρχικές ρυθµίσεις - τµήµα τους τροποποιήθηκε µε το νόµο 3899/2010). κατά κύριο λόγο στον ίδιο εργοδότη για εννέα (9) συνεχείς µήνες. σελ. 20 Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Αρχόντισσα Γαλάνη Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò Συνεργάζονται: Μάκης Σεραφείμογλου Θεόδωρος Κωτσόπουλος σης: Η συµφωνία µεταξύ εργοδό- -βάζοντας «νερό στο κρασί της»- να τη και απασχολούµενου για παροχή υπηρεσιών ή έργου, για ορισµένο ή αόριστο χρόνο, ιδίως στις περιπτώ- αλλάξει τη εργασιακή νοµοθεσία, κάνοντάς την πιο ευέλικτη και προσαρ- µοσµένη όχι απλά στην αγορά της σεις αµοιβής κατά µονάδα εργασί- Ε.Ε., αλλά στη νέα πραγµατικότητα ας (φασόν), τηλεργασίας, κατ οίκον απασχόλησης, τεκµαίρεται ότι υποτό έχει και τα καλά του -για τους εργοδότες- αλλά και τα κακά του -για τους εργαζόµενους. της ελληνικής αγοράς. Βέβαια αυ- 1Α. Ειδικές µορφές απασχόλη- κρύπτει σύµβαση εξαρτηµένης εργασίας, εφόσον η εργασία παρέχε- 1Β. Μερική απασχόληση: Κατά την κατάρτιση της σύµβασης εργασίας ή κατά τη διάρκεια της ο εργοδότης και ο µισθωτός µπορούν µε έγγραφη ατοµική σύµβαση να συµφωνήσουν, ηµερήσια ή εβδοµαδιαία ή δεκαπενθήµερη ή µηνιαία εργασία, για ορισµένο ή αόριστο χρόνο, η οποία θα είναι µικρότερης διάρκειας από την κανονική (µερική απα- Καλλιτεχική επιμέλεια ART SERVICE ται αυτοπροσώπως, αποκλειστικά ή * Πηγή: Ενηµερωτικό Νοµικό ελτίο της Ένωσης Συντακτών Ηλεκτρονικού Περιοδικού Τύπου. Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. σελ. 26 κλαδικά Σ το.σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, το οποίο πραγµατοποιήθηκε στις 9/4/11, µεταξύ των θεµάτων της ηµερήσιας διάταξης, βρισκόταν και το θέµα της ΚΕΚ, το οποίο αν και τρίτο στη σειρά, ήταν το σοβαρότερο θέ- µα. Το θέµα της ΚΕΚ, για όσους δεν γνωρίζουν, αναδείχθηκε από το περιοδικό µας (τεύχος 327 Φεβρουάριος 2011) στο ρεπορτάζ µε τίτλο «Περισσότερο από 50% αναµένεται να µειωθεί ο αριθµός των ΚΕΚ που εκδίδουν τα συνεργεία-ηλεκτρολογεία». Και αυτό γιατί σύµφωνα µε το τελευταίο πολυνόµο για τις Μεταφορές, τα ΙΚΤΕΟ πέτυχαν µε τις παρεµβάσεις τους, την αλλαγή του Νόµου για την ΚΕΚ. Έτσι τώρα, στα αυτοκίνητα που περνούν ΚΤΕΟ η ΚΕΚ -που έχει εκδώσει κάποιο ηλεκτρολογείο ή συνεργείο- δεν έχει πλέον καµία ισχύ και τα αυτοκίνητα είναι υποχρεωµένα όχι µόνο να ελέγχονται για καυσαέρια, αλλά αυτή η µέτρηση να καταγράφεται στο «δελτίου τεχνικού ελέγχου», παίρνοντας τη θέση της ΚΕΚ. Αξιωσηµείωτο είναι ότι µέλη του «Πανελλήνιου συνδέσµου ΙΚΤΕΟ» είναι και 3 κλαδικά συνεταιριστικά ΙΚΤΕΟ (Πάτρας, Λάρισας, Βόλου), πράγµα που έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Και αυτό διότι στο.σ. αυτού του συνδέσµου, όπως προκύπτει από τη σύνθεσή του, τόσο αντιπρόεδρος κ. Ι. ιδάχος (Πάτρα) όσο και ο αναπληρωτής γενικός γραµµατέας κ. Β. Γρέκας (Λάρισα) είναι και µέλη του.σ. των τοπικών σωµατείων τα οποία ανήκουν στην ΕΟΒΕΑΜΜ! Ας δούµε λοιπόν τι συζητήθηκε στο.σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, αρχίζοντας από την ασφαλιστική αγορά. 26 Στο.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ που έγινε στις 9 Απριλίου Οι ασφαλιστικές εταιρείες ήταν και πάλι το µείζον θέµα Ασφαλιστική αγορά Ένα µεγάλο άλυτο θέµα για τον κλάδο και ιδιαίτερα για τους Φανοβαφείς είναι τα συνεχιζόµενα προβλή- µατα µε την ασφαλιστική αγορά και την αποζηµίωση των επισκευαστών, τα οποία και έγιναν αντικείµενο προβληµατισµού και συζήτησης. Αναφέρθηκαν ζητήµατα αποκλεισµού συνεργείων από ασφαλιστικές εταιρίες και πολιτική κατεύθυνσης πελατών σε συνεργαζόµενα συνεργεία µε τις ασφαλιστικές, δυσκολίες στην πληρωµή των επισκευαστών και το µόνιµο πρόβληµα της υποκοστολόγησης των εργασιών. Η άναρχη κατάσταση στο χώρο εδώ και χρόνια καλά κρατεί και δυστυχώς όλοι οι υπεύθυνοι αυτής της κατάστασης, δηλώνουν πάντα αναρµόδιοι. Γι αυτό, εύστοχες ήταν οι παρατηρήσεις και οι προτάσεις που έγιναν, όπως φαινεται παρακάτω: Γεωργακόπουλος Χρήστος (Φανοβαφεις Αθήνας): Υπάρχει µία ασφαλιστική εταιρία που ζητά από ανεξάρτητους επισκευαστές, συνεργασία. Ο κάθε συνάδελφος µπορεί να το δει και να το κρίνει. Με πρωτοβουλία του Σωµατείου Φανοποιών ήρθαµε σε συζητήσεις µε την ένωση ασφαλιστικών εταιριών. ιατυπώσα- µε τις θέσεις µας. Πρέπει να δούµε το ζήτηµα και τι µπορούµε να διεκδικήσουµε. Υπάρχουν π.χ. συγκεκριµένα καταστήµατα µικροεπισκευών χωρίς τις νόµιµες προϋποθέσεις που οι ασφαλιστικές στέλνουν εκεί τους πελάτες τους. Μας ενηµέρωσαν ότι θα το διευθετήσουν. Άλλο ένα ζήτηµα είναι πως δεν µπορούµε να εισπρά- 20 Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 29, Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr καθώς επίσης πολλές νέες πληροφορίες και ειδήσεις... Publisher Lina Stoura Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas

5

6 από τη σύνταξη... Σε αναμονή εξελίξεων Τελικά τίποτα δεν πάει καλά σε αυτή τη χώρα. Ακόμα και το ευρύτερο συνδικαλιστικό κίνημα, βρίσκεται σε σύγχυση και σε αναζήτηση νέας ταυτότητας. Κάτι αντίστοιχο επικρατεί και στο «στενότερο» συνδικαλιστικό κίνημα, δηλαδή στο συνδικαλιστικό χώρο του επισκευαστικού κλάδου, αν κρίνω από όσα συμβαίνουν τόσο σε πρωτοβάθμια (σωματεία), όσο και σε δευτεροβάθμια (ΕΟΒΕ- ΑΜΜ), ακόμα και σε τριτοβάθμια όργανα (ΓΣΕΒΕΕ). Στα πρωτοβάθμια όργανα, η προσέλευση των μελών, τόσο στις συνελεύσεις, όσο και στις εκλογές, χρόνο με το χρόνο γίνεται όλο και πιο μικρή. Συγκεκριμένα, θυμάμαι μεγάλα σωματεία, όπως οι μηχανικοί ή οι φανοβαφείς Αθήνας, να κάνουν συνελεύσεις σε αίθουσες των 500 ατόμων άσχετα αν δεν τις γέμιζαν- και να συζητούν τα προβλήματά τους μέχρι τις 11 το βράδυ. Επίσης, στις συνεστιάσεις τους κατάφερναν να γεμίζουν κέντρα διασκέδασης με τα μέλη τους και τις οικογένειές τους, ενώ στις εκλογές ψήφιζε πολύς κόσμος και έβγαζαν ακόμα και πάνω από είκοσι αντιπροσώπους στα ανώτερα όργανα. Αντίθετα σήμερα, ελάχιστοι είναι αυτοί που ανταποκρίνονται στις προσκλήσεις των σωματείων τους για τις Γ.Σ., οι οποίες τελικά γίνονται σχεδόν με το ζόρι και με ελάχιστα μέλη, ενώ οι αντιπρόσωποι που εκλέγονται φθάνουν σε αριθμό το 1/3 άλλων εποχών. Κάτι ανάλογο γίνεται και στα δευτεροβάθμια όργανα, όπως είναι η ΕΟΒΕΑΜΜ, η οποία τελευταία ιδιαίτερα μετά τη διακριτική απομάκρυνση του Β. Λιαμέτη- φαίνεται να περνά μια περίοδο υποτονική, παρά τις φιλότιμες προσπάθειες που κατέβαλαν κάποιοι συνδικαλιστές και ιδιαίτερα ο πρόεδρός της Φάνης Μπαϊράμης. Όμως, και αυτός με το ζόρι κάθεται στην προεδρεία, γιατί ήδη έχει πάρει το δρόμο της συνταξιοδότησης, ενώ προς το παρόν δεν υπάρχει κάποιος άλλος που να θέλει ή να μπορεί να αναλάβει αυτό το σημαντικό για τον κλάδο πόστο. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα πολλά θέματα να μένουν επί μακράν σε εκκρεμότητα ή να μη ολοκληρώνονται ή ακόμα να γίνονται λάθος, όπως για παράδειγμα έγινε με την ΚΕΚ και τα ΙΚΤΕΟ. Τέλος, η κρίση έχει αγγίξει για τα καλά την τριτοβάθμια οργάνωση ΓΣΒΕΕ, η ηγεσία της οποίας φαίνεται να διακατέχεται από αλαζονεία, προσπαθώντας να κάνει αυτό που θέλει, όπως το θέλει. Για παράδειγμα, θα αναφερθώ στις καταγγελίες των συνδικαλιστών του επισκευαστικού κλάδου στο εκλογο-απολογιστικό της συνέδριο και την συμπεριφορά της προς τον κλαδικό Τύπο. Και ενώ μέχρι πρότινος ο Πρόεδρός της απαντώντας στα αποκαλυπτικά ρεπορτάζ μας- έλεγε «δεν απαντάω στους δημοσιογράφους», τελευταία μας θυμήθηκε και έστειλε κάποια δελτία Τύπου. Και αυτά όχι για να ενημερωθεί ο κλάδος, αλλά για να κάνει πολιτική. Όμως, η ώρα της κρίσεως έφτασε και για τη ΓΣΒΕΕ, η οποία αντιμετωπίζει και αυτή οικονομικά προβλήματα, όπως επίσης και το ΚΕΚ, για το οποίο πολλά ακούγονται. Μάλιστα, προ ημερών, αποχώρησαν οι συνδικαλιστές της ΠΑΣΕΒΕ από το ΔΣ του ΚΕΚ, βγάζοντας ανακοίνωση με σοβαρές καταγγελίες. Όλα τα παραπάνω, μαζί με αυτά που καθημερινά ακούγονται για τους συνδικαλιστές του ευρύτερου δημόσιου τομέα, ασφαλώς και μειώνουν ολόκληρο το συνδικαλιστικό κίνημα. Και αυτό είναι ένα «χτύπημα» για όλους. Ας ελπίσουμε ότι οι συνέπειες για τον επισκευαστικό κλάδο δεν θα είναι σοβαρές. Για το καλό όλων μας. Ο καταλυτικός

7

8 ειδήσεις Με επιτυχία ξεκίνησε ο νέος κύκλος τεχνικών σεμιναρίων 2011 που πραγματοποιεί η DEBEER Refinishes/Valspar στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρίας στην Ολλανδία. Το βασικό θέμα των σεμιναρίων ήταν τα VOC χρώματα και ειδικότερα η υδατοδιάλυτη σειρά 900 και η σειρά 3000, το ΗS χρώμα μονής της εταιρείας. Τα σεμινάρια παρακολούθησαν βαφείς από διάφορα μέρη της Ελλάδος και είχαν την ευκαιρία να αποκτήσουν απαραίτητες γνώσεις σε θεωρητικό, αλλά και σε πρακτικό επίπεδο για όλα τα καινούργια VOC υλικά, που καλούνται να χρησιμοποιήσουν. Έτσι, πραγματοποιήθηκαν εφαρμογές που ξεκίνησαν από τον στόκο γενικής χρήσης UniPutty 6010, συνεχίστηκαν με τα ήδη επιτυχημένα VOC αστάρια & , καθώς και το αστάρι της οικονομικής σειράς ΤULIP , και τε- Νέο πιστόλι βαφής IWATA Η Ιαπωνική εταιρεία ANEST IWATA παρουσίασε το νέο πιστόλι βαφής ΑΖ3 ΗΤΕ S IMPACT. Το πιστόλι αυτό αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου AZ3 HTE και διαθέτει πολύ μεγαλύτερη και ομοιογενή βεντάλια. Επίσης, προσφέρει εξαιρετικό ψεκασμό με υψηλή μεταδοτικότητα χρώματος (High Transfer Efficiency) και επαγγελματικό φινίρισμα. Κυκλοφορεί και σε περιορισμένη έκδοση «Limited Edition» με μαύρο σώμα. Κατασκευάζεται στην Ιταλία, στο εργοστάσιο της Air Gunsa, που ανήκει στο group ANEST IWATA. Είναι κατάλληλο για την εφαρμογή βερνικιού και χρώματος στο αυτοκίνητο και αποτελεί μία εξαιρετική λύση για οικονομικό πιστόλι. Νέος κύκλος σεμιναρίων DEBEER λείωσαν με τα ΗS , ANTISCRATCH και TULIPHS , βερνίκια που κατά γενική ομολογία εντυπωσίασαν με την ευκολία της χρήσης τους και το τελικό οπτικό αποτέλεσμα. Μεγάλο ενδιαφέρον παρατηρήθηκε επίσης στις νέες τεχνικές σβησίματος και τοπικών επισκευών. Κατά τη διάρκεια ξενάγησής τους στην παραγωγή χρώματος, αλλά και στο τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της εταιρίας, οι βαφείς είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν από πρώτο χέρι για τον τρόπο δημιουργίας των χρωμάτων καθώς και για τις καινούργιες τάσεις στον τομέα των αποχρώσεων από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. 8

9 Αναγνωρισμένη ποιότητα από επαγγελματίες σε πάνω από 70 χώρες στις 5 ηπείρους INDASA Μία ολοκληρωμένη σειρά από επιστρωμένα λειαντικά για τη φανοποιία INDASA - Indústria de Abrasivos, S.A. AVEIRO INDASA - Indústria de Abrasivos (España), S.A. BARCELONA INDASA FRANCE, S.A. LYON INDASA ABRASIVES (UK) Ltd. COLCHESTER INDASA SCHLEIFMITTEL GmbH DIETZENBACH INDASA BRASIL, Lda. PORTO ALEGRE INDASA POLSKA Sp. z o.o. GDANSK INDASA USA, Inc. NEW YORK Zona Industrial de Aveiro Apartado Aveiro Telef.: Fax: export@indasa.pt

10 ειδήσεις Για την επισκευή επιφανειών από ανθρακονήματα Τα τελευταία χρόνια -για να εξοικονομηθεί βάρος και να περιοριστούν οι ρύποι από τα καυσαέρια- η χρήση επιφανειών από ανθρακονήματα στα αυτοκίνητα αυξάνει. Επειδή όμως το υλικό αυτό κατά την επεξεργασία παρουσιάζει στην επιφάνεια μικρές τρύπες, απαιτεί ειδικά υλικά στην επισκευή του. Ακριβώς μια τέτοια σειρά προϊόντων, την CARBO TEC LINE, που είναι ειδικά σχεδιασμένη για την επεξεργασία ορατών τμημάτων από ανθρακονήματα, παρουσίασε η γνωστή εταιρεία CARSYSTEM. Με αυτά, υπάρχει τώρα μια εφικτή γρήγορη λύση που προσφέρει ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα προϊόντα της σειράς CARBO TEC LINE της CARSYSTEM εντυπωσιάζουν με την εύκολη εφαρμογή τους, την εξοικονόμηση χρόνου αλλά και με το εξαιρετικό τελικό αποτέλεσμα. INDASA: Νέες αρμόκολλες & παρμπριζόκολλες Πορτογαλικός οίκος INDASA διεύρυνε πρόσφατα ακόμη ακό- O μη περισσότερο τη γκάμα των προϊόντων του, παρουσιάζοντας στην αγορά τα παρακάτω νέα προϊόντα: Παρμπριζόκολλα DG Sealant - Direct Glazing Windscreen: Ειδικά σχεδιασμένη για ασφαλή συγκόλληση γυαλιού σε μηχανοκίνητα οχήματα. Αστάρι DG Primer-UV-Protection Primer: Προτείνεται η χρήση του πριν τη συγκόλληση του παρμπρίζ. Καθαριστικό DG Cleaner-Substrate Cleaner: Εγγυάται τέλεια συγκόλληση της παρμπριζόκολλας. Αρμόκολλα PU Sealant-Fast curing Polyurethane Adhesive/Sealer: Συγκολλητικό πολυουρεθάνης για ένωση, συγκόλληση, σφράγιση σε μεταλλικά και μηχανικά μέρη, ραφές, συναρμογές. Αρμόκολλα νέας γενιάς (υβριδική) MS Polymer Sealant-High-modulus hybrid structural Adhesive/Sealer: Ισχυρό ελαστικό συγκολλητικό νέας τεχνολογίας για εσωτερική ή εξωτερική εφαρμογή σε κάθε τύπο υλικού. Λάστιχο WS Sealant-Windscreen Flexible Sealer: Υλικό σφράγισης με βάση το λάστιχο για τα παρμπρίζ παλαιού τύπου. 10

11

12 αγορά αυτοκινήτου Η νέα εποχή στη συντήρηση-επισκευή του αυτοκινήτου Οι οκτώ νέες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς Επηρεασμένες από τις νέες συνθήκες ανταγωνισμού, τις αυξανόμενες απαιτήσεις των πελατών και την τεχνολογική εξέλιξη, οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με το αυτοκίνητο -dealers, ανταλλακτικά, συνεργεία κ.λπ.- θα πρέπει να επαναπροσδιορίσουν τους στόχους τους για να επιβιώσουν. Μια νέα εποχή ανατέλλει στην ευρύτερη και ανεξάρτητη αγορά υπηρεσιών και ανταλλακτικών του κλάδου του αυτοκινήτου «μετά τη πώληση», το λεγόμενο after sales ή aftermarket. Ο όρος after sales-μετά τη πώληση, χρησιμοποιείται από τους επίσημους εισαγωγείς-εμπόρους (dealers) αυτοκινήτων, όταν αυτοί αναφέρονται κυρίως στη αγορά ανταλλακτικών, επισκευής και συντήρησης στο δίκτυό τους. Το θέμα αυτό, δημοσιεύτηκε πριν δύο μήνες στό αδελφό περιοδικό autoservice. Επειδή όμως είναι πολύ ενδιαφέρον, κρίναμε σκόπιμο να το αναδημοσιεύσουμε, ώστε να ενημερωθεί και ο κλάδος της Φανοποιείας-Βαφής. Γιατί μόνο ο πολύ καλά ενημερωμένος επαγγελματίας θα μπορέσει να επιβιώσει στο μέλλον, το οποίο αλλάζει με γρήγορους ρυθμούς. 12 1Συρρίκνωση της αγοράς 2Γερασμένα οχήματα 3Online συναλλαγές 4Χρήση αντί για κτήση 8Ενοποιήσεις και μειώσεις 5Πόλωση των πελατών 6Διαδικτυακή επικοινωνία 7Ηλεκτροκίνηση Μέρος Α

13 Η Ευρωπαϊκή αγορά του after-sales Διαφορετικό δυναμικό και διαφορετικές δομές Η εξέλιξη του αριθμού των αυτοκινήτων που βρίσκονται στην κυκλοφορία Σε εκατομμύρια Αλλαγή (%) Μεγάλες διαφορές στην Ευρωπαϊκή αγορά του after sales Διαφορετικό δυναμικό στις αγορές του after-sales λόγω του διαφορετικού αριθμού των κυκλοφορούντων οχημάτων και τη διαφορετική ηλικιακή διάρθρωση. Διαφορετικός ρυθμός ανάπτυξης στις διάφορες αγορές. *Οριοθέτηση ηλικίας (συμπεριλαμβάνονται τα προσωρινά ακινητοποιημένα οχήματα) Μέση ηλικία οχημάτων (σε χρόνια) Διαφορετικές δομές ανάλογα με τη συμπεριφορά των αγοραστών, το ποσοστό των ανεξάρτητων αγορών σε σχέση με τις εξαρτημένες, το βαθμό ενοποίησης της αγοράς. Αντίθετα ο όρος aftermarket-ανεξάρτητη αγορά, χρησιμοποιείται στην ανεξάρτητη επισκευαστική αγορά και φυσικά περιλαμβάνει τόσο τις υπηρεσίες (συντήρησηεπισκευή) όσο και τη πώληση-αγορά των ανταλλακτικών. Επηρεασμένες λοιπόν από την αγορά η οποία δημιουργεί νέες συνθήκες ανταγωνισμού και αυξανόμενες απαιτήσεις από τους πελάτες, καθώς και από τη τεχνολογική εξέλιξη του αυτοκινήτου, οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με το αυτοκίνητο -ανταλλακτικά, συνεργεία κ.λπ- θα πρέπει να επαναπροσδιορίσουν τους στόχους τους προκειμένου να επιβιώσουν. Την ίδια στιγμή φαίνεται ότι μια μακροπρόθεσμη και οριστική εξυγίανση ολόκληρου του κλάδου που ασχολείται με την επισκευή και συντήρηση του αυτοκινήτου -συμπεριλαμβανομένων και των επισήμων dealers και των «εξουσιοδοτημένων» συνεργατών τους- είναι αναπόφευκτη. Αυτό -που ήδη είναι γνωστό στην ελληνική αγορά, αφού πολλά καταστήματα ανταλλακτικών, συνεργεία καθώς και ολόκληρες κάθετες μονάδες εξαφανίζονται- δεν είναι ένα φαινόμενο της ελληνικής αγοράς, αλλά είναι τουλάχιστον πανευρωπαϊκό. Αυτό ακριβώς φάνηκε σε μια μελέτη του Γερμανικού Ινστιτούτου για την Οικονομία του Αυτοκινήτου (IFA), η οποία παρουσιάσθηκε στη τελευταία Automechanika. 13

14 αγορά αυτοκινήτου Οι οκτώ τάσεις της αγοράς 1. Συρρίκνωση των συνεργείων Λαμβάνοντας υπόψη την στασιμότητα στον αριθμό των αυτοκινήτων που ευρίσκονται σε κυκλοφορία στη Γερμανία μεσοπρόθεσμα αλλά και μακροπρόθεσμα καθώς και μια πρόσθετη μείωση της συντήρησης και της επισκευής, η λειτουργία των επιχειρήσεων «μετά την πώληση» θα συρρικνωθεί από 6,3% έως και 13,2% μέχρι το έτος Ο κορεσμός της Γερμανικής αγοράς αυτοκινήτου, ο οποίος έχει επιβεβαιωθεί για κάποιο χρονικό διάστημα στο εύρος της αγοράς των καινούργιων και των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, έχει φτάσει πλέον και στον κλάδο των υπηρεσιών. 2. Γερασμένα οχήματα και αποσύρσεις Το πρόγραμμα πριμοδότησης της απόσυρσης της Γερμανίας το 2009, οδήγησε περίπου 2 εκατομμύρια οχήματα μεγαλύτερα των 9 ετών να εξαλειφθούν από την κυκλοφορία. Αυτό αντιπροσωπεύει μια απώλεια της τάξης των ευρώ για την αγορά υπηρεσιών «μετά την πώληση». Η πριμοδότηση της απόσυρσης όμως δεν αντιστρέφει την τάση προς παλαιότερα οχήματα, αλλά απλώς την διακόπτει. Η τεχνολογική πρόοδος, τα λιγότερα διανυόμενα χιλιόμετρα και η αλλαγή στην συμπεριφορά των ιδιοκτητών-πελατών θα αυξήσει και πάλι σημαντικά τη διάρκεια ζωής και τη διάρκεια της χρήσης των οχημάτων κατά τα προσεχή έτη. 3. Online συναλλαγές και συνεργασίες Η σημασία του διαδικτύου στην υπηρεσίες «μετά την πώληση» θα συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια. Οι Online συναλλαγές και οι επισκευές ειδικότερα, θα αποκτήσουν μεγαλύτερη σημασία και θα υπάρξει άμεση ροή των πελατών, όπως ακριβώς συμβαίνει σήμερα σε κάποιο βαθμό και στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Οι τυποποιημένες εργασίες συντήρησης και επισκευής θα είναι πλέον σε μεγάλο βαθμό από το διαδίκτυο. Η σημασία αυτών των online πλατφορμών θα αυξηθεί καθώς όλο και περισσότερα εργαστήρια-συνεργεία θα σπεύδουν να συνεργασθούν. 4. Χρήση αντί για κτήση... Η μετατόπιση της ζήτησης από τους πελάτες-ιδιώτες σε πελάτες εταιρείες που παρατηρήθηκε στη Γερμανική αγορά για αρκετά χρόνια, θα επηρεάσει όλο και περισσότερο τη λειτουργία των επιχειρήσεων «μετά την πώληση» του αυτοκινήτου. Οι συμφωνίες-πλαίσιο θα δώσουν σε προγράμματα χρηματοδοτικής μίσθωσης (μακροενοικίαση) και σε εταιρείες διαχείρισης στόλου αυτοκινήτων κυρίως, μεγάλη ώθηση. Η τάση «χρήση αντί για κτήση» θα είναι η νέα κατάσταση, η οποία θα Προοπτικές: Νέα εποχή στο σέρβις του αυτοκινήτου Παλιό «παιχνίδι» Προσανατολισμνο στο αυτοκίνητο Τυποποιημένο Offline Κλειστό σύστημα Ανταποκρίνεται στο αίτημα Νέο «παιχνίδι» Προσανατολισμένο στο χρήστη Διαφοροποιημένο Online Ανοικτό σύστημα Διεγείρει τη ζήτηση 14

15 ΥΨΗΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΟΡΥΦΗΣ Επισκευές μεγάλης ακριβείας Οικονομικές επιλογές με μεγάλη αποδοτικότητα Αξιοποιείστε το χρόνο σας SERVICE ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ΕΚΜΑΘΗΣΗ ΝΙΝΟΣ ΕΠΕ: ΑΝΤΙΠρΟΣΩΠΕΙΕΣ - ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΕρΓΕΙΩΝ - φανοποιειων - βαφειων Αχιλλέως 61, Αθήνα , τηλ.: , , fax: , ninosltd@hol.gr

16 Μοναδική προσφορά στους ήδη συνδρομητές μας Τώρα η ετήσια συνδρομή για το 2011 είναι τελείως τυπική... το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου και μόλις 12 ευρώ για 12 τεύχη! Γιατί οι καλοί συνεργάτες στη κρίση φαίνονται Το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ συμπαραστέκεται ενεργά στους ΦΑΝΟΒΑΦΕΙΣ

17 www. dupontrefinish.com BÅÑÍÉ ÑÙÌ Á.Å. Ôçë

18 αγορά αυτοκινήτου Οι νέοι παίκτες στο χώρο του σέρβις του μέλλοντος Η ενσωμάτωση της πληροφόρησης στα συστήματα αυτοκινήτων Σπίτι / διαμέρισμα Έλεγχος της οικιακής τεχνολογίας Λειτουργίες παρακολούθησης στο σπίτι Γραφείο/χώρος εργασίας Επικοινωνία με τηλέφωνο και Διαχείριση οχήματος και στόλου οχημάτων Α Διαδίκτυο Πλοήγηση/πληροφορίες για την κυκλοφορία Ψυχαγωγία Διαχείριση ταξιδιού Υποδομή/Car2Car (αυτοκίνητο προς αυτοκίνητο) Συστήματα έκτακτης ανάγκης/κλήση έκτακτης ανάγκης Συστήματα προειδοποίησης για προσέγγιση και κίνδυνο επερχόμενης σύγκρουσης Β Εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος Στοιχεία πελάτη-οχήματος Εξουσιοδοτημένο συνεργείο Εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος Πληροφορίες που σχετίζονται με τη συσκευή Συστάσεις από το συνεργείο 18

19 διαμορφώσει πρόσθετες καινοτόμες λειτουργίες στους παρόχους υπηρεσιών «μετά την πώληση» και θα προωθήσει αυτή την αγορά, ιδιαίτερα στα μεγάλα αστικά κέντρα. 5. Πόλωση των πελατών Η τάση «διάβρωσης» της μεσαίας κατηγορίας πελατών που παρατηρείται σε πολλές περιοχές, θα οδηγήσει επίσης σε μια «πόλωση» των απαιτήσεων του πελάτη στον τομέα της εξυπηρέτησης «μετά την πώληση». Ήδη έχει αρχίσει να διαμορφώνεται η τάση στους ιδιώτες πελάτες, οι οποίοι έχουν αρκετή τεχνογνωσία γύρο από το αυτοκίνητο, να θέτουν πλέον υψηλές απαιτήσεις για ποιότητα, άνεση και εξυπηρέτηση. Παράλληλα η οικονομική κρίση αναγκάζει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που διαθέτουν πλέον λιγότερα έσοδα, να οδηγούνται στην αναζήτηση χαμηλότερου κόστους στην παροχή υπηρεσιών «μετά την πώληση», πράγμα που σημαίνει ότι στρέφονται πλέον προς τα ανεξάρτητα συνεργεία τα οποία είναι και φθηνότερα. 6. Διαδικτυακή επικοινωνία Με την πάροδο των χρόνων, θα αυξάνεται ολοένα και περισσότερο η είσοδος στο αυτοκίνητο των ηλεκτρονικών συστημάτων και της διαδικτυακής επικοινωνίας. Το περιβάλλον της αγοράς θα είναι πιο ανοικτό για τους νέους αυτούς αγοραστές, χάρη στην αυξημένη χρήση των φορητών ψηφιακών συσκευών. Όλο και περισσότερες πληροφορίες, ανεξάρτητα από το όχημα, π.χ. η τηλεμετρική διάγνωση, θα έρχονται ή θα φεύγουν από το αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι οι πάροχοι πληροφοριών και επικοινωνιών θα έχουν μια αυξανόμενη επιρροή στην τελική επιλογή του φορέα της παροχής υπηρεσιών «μετά την πώληση». 7. Ηλεκτροκίνηση και συνεργείο Η έλευση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου και η αυξανόμενη σημασία της με όλες τις επιπτώσεις που θα έχει στις αστικές περιοχές, αντιπροσωπεύει κάτι περισσότερο από μια απλή τεχνολογική πρόκληση για την αγορά «μετά την πώληση». Επειδή τα νέα μοντέλα στην πολιτική του μάρκετινγκ μπορεί να προβάλλουν την χρήση των ηλεκτρικών αυτοκίνητων, θα αλλάξει και η πρόσβαση στα συνεργεία σχετικά με την εξυπηρέτηση των οδηγών των οχημάτων αυτών. Οι προσωπικές σχέσεις μεταξύ των οδηγών και των συνεργείων-επισκευαστών θα εξασθενήσουν περαιτέρω, όταν η νέα κατάσταση στην αγορά, προσανατολισμένη προς στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, θα δώσει νέα επιχειρηματικά μοντέλα. Καινοτόμα επιχειρηματικά μοντέλα Η ηλεκτροκίνηση ως κινητήρια δύναμη των διαρθρωτικών αλλαγών Πηγή: RWE Mobility 2010 «Πακέτο» ηλεκτροκίνησης με εγγυημένη συντήρηση Τα αυτοκίνητα μπορούν να επισκευάζονται και να συντηρούνται σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις από το υφιστάμενο δίκτυο των αντιπροσώπων της Fiat. Η RWE και η Karabag εκπαιδεύουν τα συνεργεία για να μπορέσουν να συντηρήσουν το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και τη μπαταρία. Τα πρώτα ειδικευμένα συνεργεία μπορείτε να τα βρείτε, για παράδειγμα, στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία (NRW). Ένας από τους εταίρους στο πιλοτικό πρόγραμμα NWR είναι η Γερμανική Ένωση Αυτοκινήτου (ADAC), που εκπαιδεύει το προσωπικό της για να μπορεί να εξυπηρετήσει και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. 8. Ενοποιήσεις και μειώσεις Η κρίση δημιούργησε την πτώση της αγοράς και τα περιγραφόμενα ως διαρθρωτικές αλλαγές στο χώρο των «υπηρεσιών μετά την πώληση» θα οδηγήσουν σε σημαντικές ενοποιήσεις στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η σημαντική αύξηση του αριθμού των καταστημάτων πώλησης αυτοκινήτων σε συνδυασμό με την κρίση οδήγησε κάποιους επιχειρηματίες στην πτώχευση τα τελευταία χρόνια. Ο αριθμός αυτός αναμένεται να φτάσει τα υψηλότερα επίπεδα όλων των εποχών το 2010 με 480 καταστήματα να ευρίσκονται στην Ευρωπαϊκή αγορά στα επίπεδα της αφερεγγυότητας. Μέχρι το έτος 2020 ο αριθμός των εγκαταστάσεων επισκευής αυτοκινήτων είναι πιθανό να μειωθεί τόσο που με αισιόδοξες προβλέψεις να φθάσει το 25% το οποίο μεταφράζεται στην Γερμανία σε μόλις συνεργεία. (Συνεχίζεται στο επόμενο τεύχος) 19

20 νομοθεσία Εργασιακά: Οι πρόσφατες νομοθετικές ρυθμίσεις για εργοδότες και εργαζόμενους* Είναι γνωστό ότι οι εργασιακές σχέσεις μεταξύ εργαζομένων και εργοδοτών έχουν τυπικά και ουσιαστικά αλλάξει. Σε αυτό συνετέλεσε η οικονομική κρίση, η οποία στη συνέχεια ανάγκασε την πολιτεία -βάζοντας «νερό στο κρασί της»- να αλλάξει τη εργασιακή νομοθεσία, κάνοντάς την πιο ευέλικτη και προσαρμοσμένη όχι απλά στην αγορά της Ε.Ε., αλλά στη νέα πραγματικότητα της ελληνικής αγοράς. Βέβαια αυτό έχει και τα καλά του -για τους εργοδότες- αλλά και τα κακά του -για τους εργαζόμενους. Ο Νόμος 3846/2010 (Οι αρχικές ρυθμίσεις - τμήμα τους τροποποιήθηκε με το νόμο 3899/2010). 1Α. Ειδικές μορφές απασχόλησης: Η συμφωνία μεταξύ εργοδότη και απασχολούμενου για παροχή υπηρεσιών ή έργου, για ορισμένο ή αόριστο χρόνο, ιδίως στις περιπτώσεις αμοιβής κατά μονάδα εργασίας (φασόν), τηλεργασίας, κατ οίκον απασχόλησης, τεκμαίρεται ότι υποκρύπτει σύμβαση εξαρτημένης εργασίας, εφόσον η εργασία παρέχεται αυτοπροσώπως, αποκλειστικά ή κατά κύριο λόγο στον ίδιο εργοδότη για εννέα (9) συνεχείς μήνες. 1Β. Μερική απασχόληση: Κατά την κατάρτιση της σύμβασης εργασίας ή κατά τη διάρκεια της ο εργοδότης και ο μισθωτός μπορούν με έγγραφη ατομική σύμβαση να συμφωνήσουν, ημερήσια ή εβδομαδιαία ή δεκαπενθήμερη ή μηνιαία εργασία, για ορισμένο ή αόριστο χρόνο, η οποία θα είναι μικρότερης διάρκειας από την κανονική (μερική απα- * Πηγή: Ενημερωτικό Νομικό Δελτίο της Ένωσης Συντακτών Ηλεκτρονικού Περιοδικού Τύπου. 20

21 σχόληση). Η συμφωνία αυτή, εφόσον μέσα σε οκτώ (8) ημέρες από την κατάρτιση της δεν γνωστοποιηθεί στην οικεία Επιθεώρηση Εργασίας, τεκμαίρεται ότι καλύπτει σχέση εργασίας με πλήρη απασχόληση. 2. Για την εφαρμογή του παρόντος άρθρου νοείται ως: α) «εργαζόμενος μερικής απασχόλησης», κάθε εργαζόμενος με σύμβαση ή σχέση εξαρτημένης εργασίας, του οποίου οι ώρες εργασίας, υπολογιζόμενες σε ημερήσια, εβδομαδιαία, δεκαπενθήμερη ή μηνιαία βάση είναι λιγότερες από το κανονικό (ωράριο εργασίας του συγκρίσιμου εργαζόμενου με πλήρη απασχόληση. β) «συγκρίσιμος εργαζόμενος με πλήρη απασχόληση», κάθε εργαζόμενος πλήρους απασχόλησης που απασχολείται στην ίδια επιχείρηση με σύμβαση ή σχέση εξαρτημένης εργασίας, και εκτελεί ίδια ή παρόμοια καθήκοντα, υπό τις αυτές συνθήκες. Όταν στην επιχείρηση δεν υπάρχει συγκρίσιμος εργαζόμενος με πλήρη απασχόληση, η σύγκριση γίνεται με αναφορά στη συλλογική ρύθμιση στην οποία θα υπαγόταν ο εργαζόμενος αν είχε προσληφθεί με πλήρη απασχόληση. Οι εργαζόμενοι με σύμβαση ή σχέση εργασίας μερικής απασχόλησης δεν επιτρέπεται να αντιμετωπίζονται δυσμενώς σε σχέση με τους συγκρίσιμους εργαζόμενους με κανονική απασχόληση, εκτός εάν συντρέχουν αντικειμενικοί λόγοι οι οποίοι τη δικαιολογούν, όπως η διαφοροποίηση στο ωράριο εργασίας. 3. Κατά την κατάρτιση της σύμβασης εργασίας ή κατά τη διάρκεια της ο εργοδότης και ο μισθωτός μπορούν με έγγραφη ατομική σύμβαση να συμφωνήσουν κάθε μορφή απασχόλησης εκ περιτροπής. Εκ περιτροπής απασχόληση θεωρείται η απασχόληση κατά λιγότερες ημέρες την εβδομάδα ή κατά λιγότερες εβδομάδες το μήνα ή κατά λιγότερους μήνες το έτος ή και συνδυασμός αυτών κατά πλήρες ημερήσιο ωράριο εργασίας. Η παρεχόμενη από το άρθρο αυτό προστασία καλύπτει και τους απασχολούμενους με βάση τις συμφωνίες του προηγούμενου εδαφίου. Αν περιοριστούν οι δραστηριότητες του ο εργοδότης μπορεί, αντί καταγγελίας της σύμβασης εργασίας, να επιβάλλει σύστημα εκ περιτροπής απασχόλησης στην επιχείρηση του, η διάρκεια της οποίας δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τους εννέα (9) μήνες στο ίδιο ημερολογιακό έτος, μόνο εφόσον προηγουμένως προβεί σε ενημέρωση και διαβούλευση με τους νόμιμους εκπροσώπους των εργαζομένων, σύμφωνα με τις διατάξεις του π. δ. 260/2006 και του ν. 1767/1988. Οι συμφωνίες ή οι αποφάσεις της παραγράφου αυτής γνωστοποιούνται μέσα σε οκτώ (8) ημέρες από την κατάρτιση ή τη λήψη τους στην οικεία Επιθεώρηση Εργασίας. 4. Ως εκπρόσωποι των εργαζομένων, για την εφαρμογή της προηγούμενης παραγράφου ορίζονται κατά την εξής σειρά προτεραιότητας: α) οι εκπρόσωποι από την πλέον αντιπροσωπευτική συνδικαλιστική οργάνωση της επιχείρησης ή της εκμετάλλευσης, η οποία καλύπτει κατά το καταστατικό της εργαζόμενους, ανεξάρτητα από την κατηγορία, τη θέση ή την ειδικότητα τους. β) οι εκπρόσωποι των υφιστάμενων συνδικαλιστικών οργανώσεων της επιχείρησης ή της εκμετάλλευσης, γ) το συμβούλιο εργαζομένων. δ) εάν ελλείπουν συνδικαλιστικές οργανώσεις και συμβούλιο εργαζομένων, η ενημέρωση και διαβούλευση γίνεται με το σύνολο των εργαζομένων. Η ενημέρωση μπορεί να γίνει με εφάπαξ ανακοίνωση σε εμφανές και προσιτό σημείο της επιχείρησης. Η διαβούλευση πραγματοποιείται σε τόπο και χρόνο που ορίζει ο εργοδότης. 5. Οι έγγραφες ατομικές συμβάσεις των προηγούμενων παραγράφων πρέπει να περιλαμβάνουν: α) τα στοιχεία ταυτότητας των συμβαλλομένων. β) τον τόπο παροχής της εργασίας, την έδρα της επιχείρησης ή τη διεύθυνση του εργοδότη. γ) το χρόνο της απασχόλησης, τον τρόπο κατανομής και τις περιόδους εργασίας. δ) τον τρόπο αμοιβής και ε) τους τυχόν όρους τροποποίησης της σύμβασης. Σε εποχικές ξενοδοχειακές και επισιτιστικές επιχειρήσεις οι έγγραφες ατομικές συμβάσεις, κατά την παράγραφο 1 του παρόντος, γίνονται για ημερήσια ή εβδομαδιαία περίοδο εργασίας. 6. Σε κάθε περίπτωση, η απασχόληση κατά την Κυριακή ή άλλη ημέρα αργίας, ως και η νυκτερινή εργασία συνεπάγεται την καταβολή της νόμιμης προσαύξησης. 7. Αν η μερική απασχόληση έχει καθοριστεί με ημερήσιο ωράριο μικρότερης διάρκειας από το κανονικό, η παροχή της συμφωνημένης εργασίας των μερικώς απασχολούμενων πρέπει να είναι συνεχόμενη και να παρέχεται μία φορά την ημέρα. Η διάταξη του προηγούμενου εδαφίου δεν εφαρμόζεται στους οδηγούς αυτοκινήτων μεταφοράς μαθητών, νηπίων και βρεφών και στους συνοδούς αυτών που εργάζονται στα ιδιωτικά εκπαιδευτήρια, στους παιδικούς και βρεφονηπιακούς σταθμούς και στα νηπιαγωγεία, καθώς και στους καθηγητές που εργάζονται στα φροντιστήρια γλωσσών και μέσης εκπαίδευσης. 21