Λιμάνι νέας εποχής. Αντέχουν ο τζίρος και τα κέρδη της ΟΛΘ ΑΕ, παρά την κρίση και την ύφεση

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Λιμάνι νέας εποχής. Αντέχουν ο τζίρος και τα κέρδη της ΟΛΘ ΑΕ, παρά την κρίση και την ύφεση"

Transcript

1 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 ΦΥΛΛΟ 18 Λιμάνι νέας εποχής σελ. 2-3, 5, 7-9 Θετικές οι προοπτικές της κρουαζιέρας, που δίνει ανάσα στην αγορά Αντέχουν ο τζίρος και τα κέρδη της ΟΛΘ ΑΕ, παρά την κρίση και την ύφεση Χώρος αναψυχής, κοινωνικότητας και πολιτισμού, με χιλιάδες επισκέπτες κάθε μέρα ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: Το «θαύμα» από την αρχή μέχρι σήμερα σελ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: Η πειρατεία «πονοκέφαλος» για τις θαλάσσιες μεταφορές σελ. 13 ΛΕΥΚΩΜΑ ΟΛΘ: Στη γραμμή των οριζόντων... σελ

2 2 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 Στη νέα εποχή EDITORIAL Πέρα από το εμπόριο, τα κεφάλαια και τις δουλειές υπάρχει ο πολιτισμός και η κοινωνικότητα. Αυτή η πραγματικότητα της ζωής εκφράζεται με εντελώς ξεκάθαρο τρόπο στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Ένα κατά κύριο λόγο εμπορικό λιμάνι, η λειτουργία του οποίου όμως εκτείνεται πέρα από τα όρια της διαμετακόμισης προϊόντων και συνδέεται απολύτως με την πόλη. Με τον πολεοδομικό και κοινωνικό της ιστό. Είναι μια ανεξίτηλη σφραγίδα από τη στιγμή που «γεννήθηκε» η πόλη, το 315 π.χ., μέχρι σήμερα. Και μέχρι το μέλλον... Το φετινό καλοκαίρι, το καλοκαίρι του 2013, ανήκει από πολλές απόψεις στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Αν και χωρίς πολλές ακτοπλοϊκές συνδέσεις ένα θέμα διαχρονικό, που «πονάει» όλους τους εμπλεκόμενους, αλλά δε βρίσκει τη λύση του- το λιμάνι κατάφερε να βρίσκεται στο επίκεντρο της ζωής της πόλης. Καταρχήν η οικονομική του δραστηριότητα συνεχίζεται ακμαία, παρά το ότι η κρίση και η ύφεση έχουν άμεσες επιπτώσεις στο εμπόριο και τις μεταφορές. Από εκεί και πέρα υπάρχουν οι πολιτιστικές και τουριστικές του επιδόσεις, που δίνουν ξεχωριστό χρώμα στο σκηνικό. Τους τελευταίους μήνες- στην ουσία από τότε που «άνοιξε» ο καιρός τον περασμένο Απρίλιο- η α προβλήτα έχει γίνει στέκι. Νεότεροι και μεγαλύτεροι την επιλέγουν για τη βόλτα ή για τη χαλάρωσή τους. Ειδικά τα βράδια, συχνά γίνεται το αδιαχώρητο. Ένα πολύχρωμο πλήθος την κατακλύζει απολαμβάνοντας τη Θεσσαλονίκη, τη θάλασσα, τα φώτα, την ατμόσφαιρα, αλλά και τα κτίρια και τα μουσεία. Όπως, επίσης, και τις συναυλίες και άλλες εκδηλώσεις που οργανώνονται αξιοποιώντας το καταπληκτικό σκηνικό και την άνετη πρόσβαση. Η κοινωνικότητα καλλιεργείται με τον πιο απλό και φυσικό τρόπο στις συναντήσεις των ανθρώπων σε ένα χώρο που δεν έχει τίποτα πρόσθετο ή εξεζητημένο, ενώ δεν απαιτεί «γεμάτες τσέπες». Στο τουριστικό πεδίο όλοι στη Θεσσαλονίκη αντιλαμβάνονται τα τελευταία χρόνια τα οφέλη που θα έχει η αγορά επομένως η ίδια η πόλη- από την ανάπτυξη της κρουαζιέρας, δηλαδή από την προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων. Φέτος έγινε ένα σημαντικό βήμα με τις πέντε διανυκτερεύσεις -και όχι απλώς προσεγγίσειςτου «AIDA AURA». Συνολικά από τον Απρίλιο μέχρι το φθινόπωρο θα γίνουν 20 προσεγγίσεις και θα περιηγηθούν στην πόλη και τις γύρω περιοχές πάνω από τουρίστες, υψηλού οικονομικού επιπέδου οι περισσότεροι. Τα νούμερα είναι μικρά, αλλά καθόλου αμελητέα για τη Θεσσαλονίκη που δεν έχει τουριστική ταυτότητα και μέχρι πρόσφατα δε φανταζόταν ότι αυτή η δραστηριότητα μπορεί να αναπτυχθεί στο έδαφος της. Είναι βέβαιο ότι τα επόμενα χρόνια θα υπάρξουν εξελίξεις, αρκεί ο σπόρος που έχει πέσει να καλλιεργηθεί συστηματικά από τους αρμοδίους της πόλης. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εισέρχεται σε μια νέα εποχή. Ή μάλλον στη νέα εποχή. Ίσως και να είναι η νέα εποχή για την ευρύτερη περιοχή. Με πολυσύνθετο ρόλο και διευρυμένες προοπτικές. Μακριά από περιχαρακώσεις και μονοσήμαντους ρόλους. Αρκετά έχουν αλλάξει και πολύ περισσότερα θα αλλάξουν προσεχώς στη λειτουργία του. Από την εμπλοκή των ιδιωτών στις δραστηριότητές του και την πραγματοποίηση σημαντικών επενδύσεων μέχρι τις καινούργιες ιδέες τα πάντα κινούνται προς μία κατεύθυνση. Στις γραμμές των οριζόντων... Διμηνιαία έκδοση της ΟΛΘ ΑΕ Διατίθεται δωρεάν Φύλλο 18 Σεπτέμβριος - Οκτώβριος 2013 Ιδιοκτησία: ΟΛΘ ΑΕ Υπεύθυνος από το νόμο: Στέλιος Αγγελούδης, διευθύνων σύμβουλος ΟΛΘ ΑΕ Διεύθυνση: Τμήμα Δημοσίων Σχέσεων ΟΛΘ ΑΕ Α προβλήτα ΤΘ ΤΚ , Θεσσαλονίκη Τηλ , fax: , Επιμέλεια κειμένων: Γιώργος Μητράκης Διόρθωση κειμένων: Δώρα Καραγεωργίδου Γραφιστική επιμέλεια: Βίκη Σπανού Εκτύπωση: «Φίλιππος» Εκδοτική Βορείου Ελλάδος ΑΕ

3 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι πρωτίστως εμπορικό. Βασική του αποστολή είναι η εξυπηρέτηση των μεταφορών και του εμπορίου της Βορείου Ελλάδος, αλλά και των νοτιότερων περιοχών της Βαλκανικής. Η θέση της πόλης, σε συνδυασμό με την ιστορία 23 αιώνων και παραπάνω, επιβάλλει την ενδυνάμωση του επιχειρησιακού χαρακτήρα του λιμανιού, αφού στη σύγχρονη οικονομία οι μεταφορές και η διαμετακόμιση εμπορευμάτων παίζουν πρωτεύοντα ρόλο στις εξελίξεις. Η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ έχει πλήρη συναίσθηση ότι το λιμάνι και οι δραστηριότητές του Του Στέλιου Αγγελούδη είναι αυτή τη στιγμή ο σημαντικότερος προέδρου της ΟΛΘ ΑΕ μοχλός ανάπτυξης για ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία. Γι αυτό η προσπάθεια για νέες επενδύσεις, προσέλκυση φορτίων και βελτίωση της λειτουργικότητας είναι συνεχής. Και αποδοτική, αφού μέσα στην κρίση τα μεγέθη Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης πέρα από εμπόριο - μεταφορές της ΟΛΘ κινούνται ικανοποιητικά, ενώ η δεδομένη και αναπόφευκτη εμπλοκή ιδιωτών στην παραγωγή λιμενικού έργου τα επόμενα χρόνια αναμένεται να δώσει καινούργια ώθηση στον ΟΛΘ και στην τοπική οικονομία. Η περιοχή δεν διαθέτει αυτή τη στιγμή τουλάχιστον οικονομικούς πνεύμονες τέτοιας εμβέλειας και αυτό το πλεονέκτημα δεν πρέπει να χαθεί. Προκειμένου να μη χαθεί για άλλη μια φορά το «τρένο της ανάπτυξης» για το λιμάνι, η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ έχει κατ επανάληψη αναφέρει ότι ο ενδεδειγμένος και πλέον παραγωγικός τρόπος για να επιτευχτεί αυτό είναι η αξιοποίηση των χώρων και των επιχειρησιακών δυνατοτήτων μέσω της μακροχρόνιας παραχώρησης χρήσεων σε εξειδικευμένους ιδιώτες. Αυτό άλλωστε είναι το μοντέλο που χρησιμοποιούν όλα τα ανεπτυγμένα λιμάνια του πλανήτη και έχει αποδεχτεί ότι μπορεί να δουλέψει. Πέραν τούτου η χωροταξική θέση του λιμανιού στην «καρδιά» του ιστορικού κέντρου της Θεσσαλονίκης επιβάλλει την οργανική διασύνδεσή του με την πόλη και το άνοιγμα στους κατοίκους και τους επισκέπτες. Ως διοίκηση είμαστε υπερήφανοι διότι η ανάπλαση της α προβλήτας τα τελευταία χρόνια έχει συντελέσει ώστε οι απλοί άνθρωποι, οι Θεσσαλονικείς που δεν έχουν καμία σχέση με το εμπόριο και τις μεταφορές, να γνωρίσουν το λιμάνι από κοντά. Ολοι θυμόμαστε ότι τρία χρόνια πριν η α προβλήτα ήταν ένα άναρχο πάρκινγκ. Ένας τοίχος από λαμαρίνες «έκοβε» με βίαιο και αντιαισθητικό τρόπο τον ορίζοντα της πόλης. Η ανάπλαση ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2010 και ολοκληρώθηκε με αυτεπιστασία ένα χρόνο αργότερα. Το αποτέλεσμα μας δικαίωσε όλους, τόσο σε λειτουργικό, όσο και σε αισθητικό επίπεδο. Έτσι η α προβλήτα αναδείχθηκε αφενός σε κοιτίδα πολιτισμού, αφού διευκολύνθηκε η πρόσβαση στα τέσσερα μουσεία και τις αίθουσες που υπάρχουν και αφετέρου σε χώρο περιπάτου για τους Θεσσαλονικείς και τους επισκέπτες της πόλης. Με ανοιχτούς ορίζοντες προς τη θάλασσα, προσφέρει συγχρόνως τη μοναδική εμπειρία της θέασης της πόλης από τη θάλασσα. Τους τελευταίους μήνες τα στοιχεία δείχνουν ότι στο στοίχημα έχει κερδηθεί. Η α προβλήτα υποδέχεται καθημερινά χιλιάδες ανθρώπους. Κυρίως νέα παιδιά που βολτάρουν, ρομαντζάρουν, κάθονται «πάνω» στη θάλασσα, αγκαλιάζονται, φωτογραφίζονται, συζητούν, τραγουδούν. Με θέα από τη μία πλευρά τον θαλασσινό ορίζοντα και τα πλοία που έρχονται και φεύγουν γεμάτα εμπορεύματα και από την άλλη την πόλη, από την πλατεία Αριστοτέλους και το Λευκό Πύργο μέχρι ψηλά την Άνω Πόλη και τα Κάστρα. Κατά κάποιο τρόπο το λιμάνι έγινε φέτος της μόδας, αφού η εμπειρία που προσφέρει είναι μοναδική και ανεπανάληπτη. Χωρίς μπαρ, δυνατά φώτα και μουσική υψηλών εντάσεων οι άνθρωποι το αξιοποιούν με τους πιο απλούς τρόπους. Το λιμάνι είναι, πλέον, λειτουργικό κομμάτι του κέντρου της Θεσσαλονίκης και όλοι μπορούν να το θεωρούν δικό τους. Να είναι περήφανοι γι αυτό. Να είναι περήφανοι για την πόλη τους, που για πάνω από 23 αιώνες αποτελεί ανοιχτή πύλη προς τα πέρατα του κόσμου. Είναι αυτό το στοιχείο που την κάνει μοναδική, πέρα από τοπικισμούς και γραφικότητες. Ένα δεύτερο «δευτερεύον» για ένα εμπορικό λιμάνι πεδίο που τα τελευταία χρόνια η διοίκηση του ΟΛΘ έχει καταναλώσει ενέργεια είναι ο τουρισμός και συγκεκριμένα η προσέλκυση και καλή εξυπηρέτηση κρουαζιερόπλοιων. Πολλοί υποστηρίζουν ότι η Θεσσαλονίκη είναι ιδανικός προορισμός για τα κρουαζιερόπλοια. Αφενός διότι το λιμάνι της βρίσκεται στο κέντρο της πόλης και την αγορά και οι επισκέπτες μπορούν να το προσεγγίσουν με τα πόδια και αφετέρου διότι το ιστορικό «βάρος» της ευρύτερης περιοχής κυρίως Βυζαντινή Θεσσαλονίκη, Όλυμπος, Βεργίνα, Άθως- επιτρέπει στους τουρίστες να αξιοποιήσουν το χρόνο τους και προς αυτή την κατεύθυνση. Μόνο που από τη θεωρία μέχρι την πράξη υπάρχει απόσταση. Η διεθνής αγορά της κρουαζιέρας λειτουργεί με τους δικούς της κανόνες και τους δικούς της ρυθμούς. Στην πραγματικότητα οι εταιρίες του κλάδου καθορίζουν τα δρομολόγιά τους χρόνια πριν, ενώ ως «πελάτες» των πόλεων που προσεγγίζουν τα πλοία τους απαιτούν ειδικό σέρβις. Η ΟΛΘ ΑΕ τα τελευταία τρία χρόνια έχει κινηθεί για την προσέλκυση κρουαζιερόπολοιων και το φετινό καλοκαίρι είχαμε μετά από πολλά χρόνια πέντε διανυκτερεύσεις του "Aida Aura", με όλα τα οφέλη που μια τέτοια εξέλιξη συνεπάγεται. Μειώσαμε πολύ τα τέλη ελλιμενισμού και φτάσαμε σε εκθέσεις και γραφεία εταιριών στην Ευρώπη και την Αμερική για να προβάλουμε τη Θεσσαλονίκη και να πείσουμε για την καταλληλότητά της. Σε αυτήν την προσπάθεια ο ΟΛΘ αισθάνθηκε πολλές φορές μόνος, αφού άλλοι φορείς με μεγαλύτερο ίσως εξ αντικειμένου- ενδιαφέρον για το θέμα ούτε πρωτοβουλίες πήραν, ούτε στήριξαν όσα κάναμε, ούτε οικονομικά, ούτε οργανωτικά. Το «κεφάλαιο κρουαζιέρα» στην ουσία δεν έχει αρχίσει καν να γράφεται για τη Θεσσαλονίκη. Οι σελίδες του μπορεί να είναι «χρυσές», αφού ο τουρισμός στηρίζει πολύ άμεσα την οικονομία. Αρκεί οι εμπλεκόμενοι (αυτοδιοίκηση, φορείς του τουρισμού κ.λπ.) να το αντιληφθούν και κυρίωςνα προχωρήσουν σε πρακτικές ενέργειες και όχι μόνο σε ευχολόγια και δηλώσεις.

4 4 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 Τα παιδιά γνωρίζουν το λιμάνι Η ΟΛΘ ΑΕ συνεχίζει και τη φετινή σχολική χρονιά το πρόγραμμα των επισκέψεων σχολείων στις εγκαταστάσεις του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Το παιδικό πρόγραμμα «Γνωρίζοντας το λιμάνι της πόλης μου» εφαρμόζεται για τρίτη χρονιά κι έχει στόχο τη βιωματική γνωριμία των παιδιών με το λιμάνι και τις λειτουργίες του. Μαθητές δημοτικών σχολείων κυρίως αλλά και νηπιαγωγείων είναι οι επίσημοι προσκεκλημένοι του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης προκειμένου να γνωρίσουν από κοντά το λιμάνι της πόλης τους, την ιστορική του διαδρομή, καθώς και τις λειτουργίες του στη σύγχρονη πραγματικότητα. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα χωρίζεται σε τρεις φάσεις και συνοδεύεται από ένα ενημερωτικό έντυπο με τίτλο «Γνωρίζοντας το λιμάνι», το οποίο παρέχεται από τον ΟΛΘ στους μαθητές. Στην πρώτη φάση τα παιδιά φτάνουν στο λιμάνι και οδηγούνται στην αποθήκη Γ, όπου γίνεται σύντομη παρουσίαση της ιστορίας του, καθώς και εξοικείωση των παιδιών με το χώρο. Μέσα από τη χρήση οπτικοακουστικών μέσων τα παιδιά μπορούν να δουν και να συγκρίνουν τη μορφή και τις χρήσεις του λιμένα σήμερα και στο παρελθόν, κατά την πρώτη περίοδο της λειτουργίας του. Σε δεύτερη φάση οι μαθητές καλούνται να χωριστούν σε ομάδες και μέσα από ένα βιωματικό παιχνίδι ρόλων επιδιώκουν να αναπαραστήσουν νεοαποκτηθείσες γνώσεις που σχετίζονται με τις παρεχόμενες υπηρεσίες και δραστηριότητες του λιμανιού. Έτσι τα παιδιά μπορούν να γίνουν έμποροι από την Ισπανία, εκτελωνιστές από την Ινδία, λιμενικοί από την Κίνα, ναυτικοί από την Ιταλία, υπεύθυνοι ασφαλείας από τη Γερμανία κ.ά. Στην τρίτη φάση, τη φάση αξιολόγησης τα παιδιά μπορούν να επισκεφτούν με το λεωφορείο τους χώρους, τα κτίρια και τις αποθήκες του λιμανιού και να εντοπίσουν τα βασικά του μέρη, δηλαδή τον επιβατικό σταθμό, το συμβατικό λιμάνι και το σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, απ όπου διακινούνται τα κοντέινερ. Ως σημείο αναφοράς και οδηγό μπορούν να χρησιμοποιήσουν το έντυπο που θα τους διανεμηθεί και να το εμπλουτίσουν με πληροφορίες μέσω της βιωμένης εμπειρίας τους. Παράλληλα για τη βιβλιοθήκη του σχολείου η ΟΛΘ ΑΕ παρέχει το φωτογραφικό λεύκωμα «Στη γραμμή των οριζόντων», το οποίο περιλαμβάνει φωτογραφίες από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Ασπρόμαυρες και έγχρωμες. Από το χθες μέχρι το σήμερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την περίοδο το λιμάνι επισκέφθηκαν 29 εκπαιδευτικά ιδρύματα, εκ των οποίων 20 δημοτικά και ένα νηπιαγωγείο. Συγκεκριμένα το εκπαιδευτικό πρόγραμμα παρακολούθησαν παιδιά ηλικίας 5-12 ετών. Δηλώσεις συμμετοχής: Τα σχολεία που ενδιαφέρονται για επίσκεψη στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορούν να επικοινωνήσουν με το Γραφείο Επικοινωνίας, Δημοσίων Σχέσεων & Εταιρικής Ευθύνης της ΟΛΘ ΑΕ, τηλ: και φαξ: Ενα τρικάταρτο ιστιοφόρο στην «καρδιά» του Θερμαϊκού Ενα εντυπωσιακό ιστιοφόρο βρέθηκε στην καρδιά του καλοκαιριού για λίγες ημέρες στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, κάτι που αξιοποίησαν πολλοί φίλοι της θάλασσας που έσπευσαν να το δουν και να το φωτογραφήσουν από κοντά. Μέσα από τέτοια σκάφη οι θρύλοι της θάλασσας και της περιπέτειας που συνεπάγονται η επικοινωνία των ανθρώπων, αλλά και οι μεταφορές εμπορευμάτων ζουν ανά τους αιώνες. Βλέποντάς το λες και σταμάτησε ο χρόνος σε μία από τις «χρυσές» στιγμές του. Το «Mircea» είναι ένα τρικάταρτο πλοίο. Ναυπηγήθηκε το 1938 στα ναυπηγεία Blohm & Voss στο Αμβούργο της Γερμανίας, ως εκπαιδευτικό σκάφος για το Πολεμικό Ναυτικό της Ρουμανίας. Μετά το τέλος του Β Παγκόσμιου Πολέμου, το πλοίο πέρασε στην κατοχή της τότε ΕΣΣΔ, αλλά αργότερα επιστράφηκε στην Ρουμανία. Το 1966 το πλοίο ανακατασκευάστηκε πλήρως από το ίδιο ναυπηγείο στο οποίο ναυπηγήθηκε. Το πλοίο, με εκτόπισμα τόνους, έχει μήκος 82,1 μέτρα, πλάτος 12 μέτρα, βύθισμα 5,2 μέτρα και μέγιστο ύψος τα 42 μέτρα. Τα πανιά του έχουν συνολική έκταση τετραγωνικά μέτρα. Το πλοίο μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 210 άτομα και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 10 κόμβοι. Μαζί με το «Mircea» ναυπηγήθηκαν άλλα τέσσερα ανάλογα πλοία. Το Gorch Fock II (για την Γερμανία), το Tovarisch (Ουκρανία), το Sagres (Πορτογαλία) και το Eagle (Η.Π.Α.) είναι τα αδελφάκια του. Όλα ναυπηγήθηκαν στην Γερμανία την δεκαετία του 30 εκτός τους Gorch Fock II που είναι νεότερο, αφού ναυπηγήθηκε το Το «Mircea» παραμένει μέχρι σήμερα εκπαιδευτικό πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού της Ρουμανίας. Κάθε χρόνο οι δόκιμοι αξιωματικοί επισκέπτονται πολλά λιμάνια σε όλο τον κόσμο στο πλαίσιο της εκπαίδευσής τους.

5 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ Αντέχουν τζίρος και κέρδη Τι δείχνουν τα οικονομικά στοιχεία της ΟΛΘ ΑΕ για την περίοδο Ιανουάριος Ιούνιος 2013 Κύκλο εργασιών 24,83 εκατ. ευρώ και κέρδη 11,73 εκατ. ευρώ κατέγραψε στο πρώτο εξάμηνο του 2013 η ΟΛΘ ΑΕ, που παρουσιάζει αξιοσημείωτη αντοχή στις αρνητικές οικονομικές εξελίξεις της χώρας. Οπως φαίνεται από τους αριθμούς, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αντεπεξέρχεται επιτυχώς τόσο στην παρατεινόμενη κρίση και στην πολύχρονη οικονομική ύφεση που πλήττουν την εμπορική και παραγωγική δραστηριότητα στην Ελλάδα, όσο και στις σημαντικές οικονομικές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν τα γειτονικά βαλκανικά κράτη που εξυπηρετούνται από τα κρηπιδώματά του. Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΛΘ ΑΕ στη συνεδρίαση της 29 ης Αυγούστου ενέκρινε τις οικονομικές καταστάσεις του Α εξαμήνου της τρέχουσας χρήσης από τις οποίες προκύπτουν τα εξής : Tα αποτελέσματα μετά από φόρους ανήλθαν στο ποσό των ευρώ, έναντι των ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2012, μειωμένα κατά ευρώ και σε ποσοστό 8,88%. Τα αποτελέσματα προ φόρων ανήλθαν στο ποσό των ευρώ έναντι των ευρώ του εξαμήνου του 2012, μειωμένα κατά ευρώ και σε ποσοστό 7,60%. Τα μικτά κέρδη ανήλθαν στο ποσό των ευρώ έναντι των ευρώ του εξαμήνου του 2012, μειωμένα κατά ευρώ και σε ποσοστό 13,11%. Ο κύκλος εργασιών μειώθηκε κατά 8,85% ( ευρώ έναντι ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2012), κάτι που οφείλεται κυρίως στη μείωση της διακίνησης κατά 20,55% στο χύδην φορτίο, που είχε ως αποτέλεσμα οι πωλήσεις του Συμβατικού Λιμένα να μειωθούν κατά 18,77%. Η διακίνηση κοντέινερς σε TEUS παρουσίασε μείωση 2,36% ενώ οι πωλήσεις του ΣΕΜΠΟ παρουσίασαν μηδαμινή μείωση 0,06%. Τα λοιπά έσοδα κατά την διάρκεια της περιόδου αυτής μαζί με τα έσοδα τόκων της ίδιας περιόδου και τα έκτακτα έσοδα ανέρχονται σε ευρώ έναντι των ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2012, εμφανίζονται δηλαδή αυξημένα κατά ευρώ και σε ποσοστό 13,38%, που οφείλεται κυρίως στην αύξηση των χρηματοοικονομικών εσόδων, λόγω της αύξησης των κεφαλαίων των διαθεσίμων. Τα συνολικά έξοδα κατά την ίδια περίοδο έφθασαν στο ποσό των ευρώ, έναντι ποσού ευρώ του αντίστοιχου εξαμήνου του 2012, εμφανίζονται δηλαδή μειωμένα κατά ευρώ και σε ποσοστό 5,60%, εξαιτίας της συγκράτησης εν γένει των λειτουργικών εξόδων. Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα του εξαμήνου ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ Στέλιος Αγγελούδης σημείωσε τα ακόλουθα: «Σε μια δύσκολη για την οικονομία και τις επιχειρήσεις περίοδο η ΟΛΘ ΑΕ καταφέρνει να διατηρήσει τον όγκο των εργασιών της, αλλά και τις οικονομικές της επιδόσεις, που την έχουν αναδείξει σε μία από τις πιο κερδοφόρες ελληνικές εταιρίες. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, που εξυπηρετεί φορτία της Βορείου Ελλάδος, αλλά και της Νότιας Βαλκανικής είναι φυσικό να επηρεάζεται από τις εξελίξεις στην οικονομία, την παραγωγή και το εμπόριο στην περιοχή. Τα τελευταία χρόνια η διοίκηση έχει υιοθετήσει μια πιο πελατοκεντρική πολιτική στις ενέργειες της, ενώ φροντίζει για την συνεχή βελτίωση της καθημερινότητας στη λειτουργία του λιμένος. Είναι σαφές ότι αυτή η πολιτική αποδίδει Δεν κατατέθηκαν προσφορές για την κατασκευή μαρίνας Δεν κατατέθηκαν προσφορές για την κατασκευή μαρίνας σκαφών αναψυχής στην πρώτη προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Η προθεσμία του διεθνούς διαγωνισμού έληξε την Τρίτη 3 Σεπτεμβρίου χωρίς να εμφανιστεί κάποιος ενδιαφερόμενος, παρά το γεγονός ότι κάποιοι είχαν προμηθευτεί τα σχετικά τεύχη. καλά αποτελέσματα. Έτσι η ΟΛΘ ΑΕ είναι έτοιμη για τα επόμενα βήματα, που θα κατοχυρώσουν τη Θεσσαλονίκη όχι μόνο ως βασικό διαμετακομιστικό κέντρο στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αλλά και ως εμπορική πύλη για την Κεντρική Ευρώπη. Οι καιροί είναι δύσκολοι και ταυτόχρονα κρύβουν μεγάλες προκλήσεις. Όσα θα συμβούν τα επόμενα λίγα χρόνια θα καθορίζουν τις επόμενες δεκαετίες. Η διοίκηση και οι εργαζόμενοι της ΟΛΘ ΑΕ είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν δημιουργικά». Τις επόμενες εβδομάδες το Δ.Σ. της ΟΛΘ ΑΕ θα αποφασίσει για το μέλλον του έργου. Θα εξετάσει, δηλαδή, τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει η ίδια το έργο, που εκτιμάται ότι θα συμβάλει στην βελτίωση του τουριστικού προϊόντος της Θεσσαλονίκης και την αισθητική αναβάθμιση του κέντρου της πόλης.

6 6 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 Ξεκινούν οι μελέτες για τη θαλάσσια συγκοινωνία Στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» εντάχθηκαν οι μελέτες των υποδομών και των υπηρεσιών συμβούλου για τη Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία της Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με απόφαση του γενικού γραμματέα Δημοσίων Εργων, Στράτου Σιμόπουλου. Αν όλα πάνε καλά, το έργο θα ξεκινήσει το 2015 Σύμφωνα με έγγραφο που αναρτήθηκε στη «Διαύγεια», θα μελετηθούν η κατασκευή των έξι τεχνικών προβλητών (στάσεων), των κτιριακών έργων στέγασης των εκδοτηρίων και των χώρων αναμονής των επιβατών της Αστικής Θαλάσσιας Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης, αλλά και οι πολυτροπικές συνδέσεις της με τα μέσα μεταφοράς. Δικαιούχος του έργου είναι η Εγνατία Οδός ΑΕ. Ειδικότερα, η μελέτη χωρίζεται στα εξής υποέργα: - Τοπογραφική και Βυθομετρική Μελέτη, - Γεωτεχνική Μελέτη και Έρευνα, - Μελέτη Κυματικών Συνθηκών και προμελέτη Λιμενικών Έργων, - Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, - Μελέτη Σκοπιμότητας πρόσθετων θέσεων στάσεων και Μελέτη εναρμόνισης του Συστήματος με τα άλλα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, - Οριστική Μελέτη Λιμενικών Έργων, - Τεύχη Δημοπράτησης Διεθνούς Διαγωνισμού για την Ανάθεση του Συστήματος της Αστικής Θαλάσσιας Συγκοινωνίας σε ιδιώτη επενδυτή, - Μελέτη Κτιριακών Εγκαταστάσεων: Οριστική Μελέτη Αρχιτεκτονικών, Μελέτη Στατικών, Μελέτη Ηλεκτρομηχανολογικών, Μελέτη εφαρμογής στις 6 θέσεις των Προβλητών της Θαλάσσιας Αστικής Συγκοινωνίας, - Μελέτη Θεσμικού Πλαισίου Θαλάσσιων επιβατικών μεταφορών - Οι προτάσεις Νομικών Ρυθμίσεων και το Σχέδιο Νόμου για τη Λειτουργία των Συστημάτων της Αστικής Θαλάσσιας Συγκοινωνίας στην Ελληνική Επικράτεια, - Τεύχη δημοπράτησης για τη σύσταση του Διαβαθμιδικού Φορέα Λειτουργίας της Αστικής Θαλάσσιας Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης, - Αξιολόγηση των προτάσεων του Αρχιτεκτονικού Διαγωνισμού Ιδεών για τις έξι στάσεις - προβλήτες. Στάση «Αεροδρόμιο» Ο προϋπολογισμός των μελετών είναι ένα εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), ενώ επιλέξιμη δαπάνη είναι ευρώ. Σημειωτέον ότι θα γίνει Μελέτη Σκοπιμότητας για την διερεύνηση της δημιουργίας στάσης στο Αεροδρόμιο και της ένταξής της στο σύστημα. Πλέον, τη σκυτάλη παίρνει η Εγνατία Οδός, η οποία θα δημοπρατήσει για λογαριασμό της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και των δήμων Καλαμαριάς, Θεσσαλονίκης και Θερμαϊκού τη μελέτη του έργου. Σύμφωνα με τη μελέτη σκοπιμότητας, που είχε εκπονήσει το 2011 το υπουργείο Υποδομών, υπολογίζεται ότι για να είναι βιώσιμο το εγχείρημα, το εισιτήριο θα κυμαίνεται μεταξύ 2 και 2,5 ευρώ, χωρίς να δίδεται κρατική επιδότηση. Οι πέντε στάσεις που προτείνονται είναι Πλατεία Ελευθερίας (στην προέκταση της Κομνηνών), Δημαρχείο Θεσσαλονίκης, Μέγαρο Μουσικής (στην προέκταση της οδού Π. Συνδίκα στη Νέα Παραλία), Μαρίνα Αρετσούς (περιοχή ΕΟΤ) και Νέοι Επιβάτες. Ακόμη, προβλέπεται η λειτουργία 6+1 σκαφών τύπου καταμαράν (έξι εν λειτουργία και ένα εν εφεδρεία), το καθένα εκ των οποίων θα χωρά επιβάτες. Τα δρομολόγια υπολογίζεται ότι θα εκτελούνται ανά 15 λεπτά και θα διαρκούν 45 λεπτά. Επίσης, εκτιμάται ότι η εξπρές διαδρομή από τους Νέους Επιβάτες έως την Πλατεία Ελευθερίας θα διαρκεί 15 λεπτά της ώρας. Παράλληλα, υπολογίζεται ότι για περίπου δύο εβδομάδες ετησίως δεν θα εκτελούνται δρομολόγια λόγω καιρικών συνθηκών. Από τις μέχρι σήμερα (θεωρητικές) ενδείξεις προκύπτει επενδυτικό ενδιαφέρον. Ο ιδιώτης που θα εμπλακεί στο εγχείρημα, θα αναλάβει να αγοράσει τα καταμαράν (κόστος μεταξύ 7 και 10 εκατ. ευρώ) και να εκμεταλλευτεί τα δρομολόγια στο δίκτυο υποδομών, που θα δημιουργήσουν οι φορείς της περιοχής. Κόστος 8,2 εκατ. ευρώ Η κατασκευή των υποδομών θα στοιχίσει περίπου 8,2 εκατ. ευρώ, τα οποία θα επιχειρηθεί να αντληθούν από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Κεντρικής Μακεδονίας. Ήδη, πάντως, οι τοπικοί φορείς και η Εγνατία ετοιμάζονται να υπογράψουν προγραμματική συμφωνία για να προχωρήσει η υπόθεση. Μετά τις μελέτες και, εάν όλα πάνε καλά, θα ακολουθήσει δημοπράτηση της κατασκευής των υποδομών (προβλήτες -στάσεις, πλωτοί κυματοθραύστες και κτιριακές εγκαταστάσεις) και των συνοδών έργων, όπως οι εργασίες οργανισμών κοινής ωφέλειας και μετατόπισης δικτύων, οι αρχαιολογικές εργασίες, οι απαλλοτριώσεις κλπ. Σύμφωνα με την προγραμματική συμφωνία, ο προϋπολογισμός της κατασκευής των κτιριακών εγκαταστάσεων θα συναρτηθεί από την επιλογή που θα γίνει στις 20 καλύτερες λύσεις, που είχαν αναδειχθεί στον Αρχιτεκτονικό Διαγωνισμό Ιδεών για νέους αρχιτέκτονες του υπουργείου Υποδομών. Ωστόσο, αναμένεται να υπάρξει κάμποση γραφειοκρατία, αφού θα ζητηθούν άδειες από πλήθος φορέων, μεταξύ των οποίων και το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), στο οποίο έχει περιέλθει η μαρίνα της Αρετσούς, που βαίνει προς ιδιωτικοποίηση. Θετικός ο Μπουτάρης Ως μεγάλη επιτυχία θεωρεί τη χρηματοδότηση των μελετών της Αστικής Παράκτιας Συγκοινωνίας από κονδύλια του ΕΣΠΑ ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης. Ο ίδιος τονίζει την καλή συνεργασία μεταξύ των συνεργαζόμενων φορέων για την υλοποίηση του έργου και εκφράζει την ελπίδα οι μελέτες να τρέξουν κανονικά το 2014, ώστε να ξεκινήσουν οι εργασίες την ίδια χρονιά ή έστω στις αρχές του «Η χρηματοδότηση των μελετών της Αστικής Παράκτιας Συγκοινωνίας από κονδύλια του ΕΣΠΑ είναι μεγάλη επιτυχία. Το έργο που τόσο έχει ανάγκη η Θεσσαλονίκη μπαίνει πλέον σε τροχιά υλοποίησης, ενώ επί χρόνια βρισκόταν απλώς σε επίπεδο συζητήσεων και εξαγγελιών. Χάρη στην επιμονή των φορέων της πόλης και στην καλή συνεργασία μεταξύ των δήμων, της Περιφέρειας, της Εγνατίας Οδού ΑΕ και του ΥΠΟΜΕΔΙ καταφέραμε μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο να ξεπεράσουμε θεσμικά και νομικά κενά και βεβαίως και τα γραφειοκρατικά κωλύματα. Ελπίζω τώρα πως οι μελέτες θα τρέξουν κανονικά το 2014 και μακάρι να δούμε και τις πρώτες εργασίες την ίδια χρονιά ή έστω στις αρχές του 2015», είναι η δήλωση του δημάρχου Θεσσαλονίκης.

7 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ ΦΑΚΕΛΟΣ: Κρουαζιέρα Καλό 2013, καλύτερο 2014 Σε προορισμό κρουαζιέρας εξελίσσεται η Θεσσαλονίκη Του Γιώργου Βαγγέλα Τα τελευταία τρία χρόνια, η κρουαζιέρα έχει έρθει στο προσκήνιο της δημοσιότητας, ως μία βιομηχανία η οποία θα μπορούσε να συμβάλει, σε συνδυασμό με άλλους κλάδους της οικονομίας, στην έξοδο της χώρας από την οικονομική ύφεση. Βέβαια η κρουαζιέρα προϋπήρχε πολύ πριν «ανακαλυφθεί» σε επίπεδο κεντρικής εξουσίας. Στην διάρκεια αυτών των τριών ετών, υπήρξαν πρωτοβουλίες σε εθνικό και τοπικό επίπεδο, ενώ και τα ίδια τα λιμάνια προχώρησαν σε σημαντικές ενέργειες προβολής και μάρκετινγκ για την αύξηση της διακίνησης επιβατών κρουαζιέρας. Η Θεσσαλονίκη αποτελεί ένα πολλά υποσχόμενο προορισμό κρουαζιέρας. Διαθέτει τις κατάλληλες λιμενικές υποδομές αλλά και άλλες σημαντικές μεταφορικές υποδομές (εθνικά οδικά δίκτυα, σιδηρόδρομο, διεθνές αεροδρόμιο) για την ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών. Επίσης η πόλη και οι γειτονικές περιοχές διαθέτουν πλούσιο αρχαιολογικό και πολιτιστικό απόθεμα με πληθώρα μνημείων, καθώς και τουριστικά αξιοθέατα. Ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης σχεδίασε και εφαρμόζει μία στρατηγική προώθησης της πόλης ως προορισμού κρουαζιέρας, τα αποτελέσματα της οποίας είναι ήδη ορατά. Η κρουαζιέρα είναι μία βιομηχανία η οποία προγραμματίζει για δύο έτη μπροστά (σήμερα έχει ξεκινήσει ο προγραμματισμός για τα δρομολόγια του 2015), συνεπώς τα αποτελέσματα των πρωτοβουλιών που αναλαμβάνουν τα λιμάνια-προορισμοί γίνονται αντιληπτά έπειτα από δύο έτη. Για το τρέχον έτος αναμένεται διπλασιασμός επιβατών κρουαζιέρας σε σχέση με το 2012, όταν άτομα είχαν αποβιβαστεί στην Θεσσαλονίκη. Τα κρουαζιερόπλοια που θα προσεγγίσουν το λιμάνι εκτιμώνται σε 19 με 20, ενώ αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα: Η διανυκτέρευση κρουαζιερόπλοιου στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Το AIDA AURA προσέγγισε φέτος πέντε φορές το λιμάνι και σε κάθε προσέγγιση υπήρχε μία διανυκτέρευση, γεγονός που συνέβαλε στην τόνωση της αγοράς. Ήταν άλλωστε μία γνώριμη εικόνα κάθε δεύτερη Πέμπτη (Ιούλιο και Αύγουστο), το βράδυ να γεμίζει η παραλία με Γερμανούς τουρίστες οι οποίοι με την πρόσδεση του κρουαζιερόπλοιου αποβιβάζονταν για μία πρώτη γνωριμία με την πόλη και την νυχτερινή της ζωή. Άξιο αναφοράς είναι και το γεγονός ότι το κρουαζιερόπλοιο παραλάμβανε μεγάλο μέρος των προμηθειών του από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ η εταιρεία επέλεξε το λιμάνι της Θεσσαλονίκης για να κάνει την αλλαγή μελών πληρώματος του πλοίου της. Η αύξηση των προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων με επιβάτες κυρίως Γερμανικής εθνικότητας. Σημειώνεται ότι οκτώ από τα κρουαζιερόπλοια που θα προσεγγίσουν το 2013 το λιμάνι θα μεταφέρουν, σχεδόν αποκλειστικά, Γερμανούς τουρίστες, δείχνοντας ότι η συγκεκριμένη αγορά έχει μία ιδιαίτερη δυναμική για την Θεσσαλονίκη. Η έλευση ενός μεγάλου πλοίου. Το Costa Pacifica αναμένεται να προσεγγίσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης την 23 η Σεπτεμβρίου. Θα μεταφέρει περίπου επιβάτες και μέλη πληρώματος. Η επιμήκυνση της περιόδου κρουαζιέρας, καθώς φέτος η σεζόν άνοιξε νωρίς (14 Απριλίου) και αναμένεται να ολοκληρωθεί στις 28 Νοεμβρίου. Η πλειονότητα των κρουαζιερόπλοιων θα προσεγγίσει το λιμάνι τους μήνες Σεπτέμβριο-Νοέμβριο δίνοντας ανάσα στην τοπική αγορά, σε μήνες που θεωρούνται υποτονικοί από άποψη τουριστικής κίνησης στην πόλη. Για την επόμενη χρονιά, δηλαδή για το 2014, τα μέχρι τώρα μηνύματα επιτρέπουν αισιοδοξία σχετικά με την κρουαζιέρα στην Θεσσαλονίκη. Η σεζόν θα ξεκινήσει και πάλι νωρίς, την πρώτη εβδομάδα Απριλίου και αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές Νοεμβρίου. Σημαντικό σημείο είναι ότι θα υπάρξουν εταιρείες, κρουαζιερόπλοια των οποίων θα προσεγγίσουν το λιμάνι της Θεσσαλονίκης για πρώτη φορά ή έπειτα από απουσία πολλών ετών. Η MSC Cruises, η Holland America Line, είναι από τις πλέον γνωστές στον χώρο, που έχουν εντάξει τη Θεσσαλονίκη στα δρομολόγιά τους για το Να σημειωθεί επίσης ότι και πάλι το AIDA AURA θα πραγματοποιήσει πέντε προσεγγίσεις όλες με διανυκτέρευση. Στόχος του ΟΛΘ σε αυτή τη φάση είναι η συνέχιση της προβολής της Θεσσαλονίκης ως προορισμού κρουαζιέρας, τόσο στις εταιρείες, όσο και στην κοινή γνώμη, ώστε η κρουαζιέρα να φτάσει να αποτελεί σημαντικό κομμάτι της λιμενικής λειτουργίας.

8 8 ΦΑΚΕΛΟΣ: Κρουαζιέρα ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 Της Ντέπυς Χιωτοπούλου «Ζεστός» αέρας Ελπίδες για την ανάκαμψη της αγοράς του κέντρου της Θεσσαλονίκης έρχονται από το λιμάνι της πόλης... Από τη μια η αύξηση της προσέλευσης των κρουαζιερόπλοιων για τη φετινή χρονιά και από την άλλη ο διπλασιασμός των επιβατών τους, που φτάνουν και περιηγούνται, ψωνίζουν και διασκεδάζουν στην πόλη, ανοίγουν νέες προοπτικές για τους επιχειρηματίες. Ηταν 14 Απριλίου όταν έδεσε το πρώτο κρουαζιερόπλοιο, για τη φετινή χρονιά, στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ το τελευταίο θα κάνει την εμφάνισή του στις 28 Νοεμβρίου. Αντίστοιχα, την περσινή σεζόν η έλευση των κρουαζιερόπλοιων ξεκίνησε στα τέλη Μαΐου, με διάρκεια έως τα τέλη Σεπτεμβρίου. Η επιμήκυνση αυτή μπορεί να βοηθήσει σημαντικά την τοπική οικονομία. Η επιβατική κίνηση Σύμφωνα με στελέχη του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), η φετινή χρονιά κινείται σε πολύ καλύτερα επίπεδα σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή, αφού υπάρχει διπλασιασμός των επιβατών και αύξηση της τάξεως του 70% στην έλευση κρουαζιερόπλοιων. Τη φετινή σεζόν θα προσεγγίσουν συνολικά τη Θεσσαλονίκη 20 κρουαζιερόπλοια, έναντι 11 που ήταν πέρυσι. Οι δε επιβάτες υπολογίζονται σε , έναντι πέρυσι. Τα περισσότερα κρουαζιερόπλοια είναι γερμανικών συμφερόντων, με το «AIDA AURA» να κρατάει τα ηνία με τις περισσότερες παρουσίες, πέντε στο σύνολο. Φέτος, μάλιστα, είχε στο πρόγραμμά του και μία διανυκτέρευση, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στους επιβαίνοντες να έχουν περισσότερο χρόνο στη διάθεσή τους. Από αυτούς οι μισοί περίπου επιλέγουν να μείνουν στην πόλη και οι άλλοι μισοί συμμετέχουν σε κάποια εκδρομή στη Βεργίνα, τη Χαλκιδική, το σπήλαιο των Πετραλώνων, τον Ολυμπο ή τα Μετέωρα. Γερμανοί, Βρετανοί, Ιταλοί και Ισραηλινοί Μπορεί τα περισσότερα κρουαζιερόπλοια που προσεγγίζουν το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να είναι γερμανικών συμφερόντων, αυτό όμως δε σημαίνει ότι οι επιβάτες είναι αποκλειστικά Γερμανοί. Οι επιβάτες τους είναι και Βρετανοί και Ιταλοί. Φέτος έδεσε στη Θεσσαλονίκη κι ένα κρουαζιερόπλοιο με Ισραηλινούς, ενώ αναμένονται άλλα δύο, περί τα τέλη Σεπτεμβρίου και τις αρχές Οκτωβρίου. Παράλληλα, στις 23 Σεπτεμβρίου αναμένεται για πρώτη φορά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης η άφιξη του ιταλικού «Costa Pacifica», με επιβάτες και μέλη πληρώματος! Οσον αφορά την επόμενη χρονιά, θα εμφανιστούν και πάλι κρουαζιερόπλοια γερμανικών συμφερόντων. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, υπάρχει ενδεχόμενο να εμφανιστούν και νέες εταιρίες, όπως η ιταλική MSC Cruises και η αμερικανικών συμφερόντων Holland America Line. Κέρδος για την πόλη Η παρουσία των τουριστών στο κέντρο της Θεσσαλονίκης οι οποίοι ταξιδεύουν με κρουαζιερόπλοιο κρίνεται θετικά από τους φορείς της πόλης. «Σίγουρα τις ημέρες που δένει κρουαζιερόπλοιο στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης παρατηρείται μεγαλύτερη κινητικότητα στο κέντρο της πόλης», είπε στον «ΑτΚ» ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, Κωστής Χαντζαρίδης, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι «και τη σκόνη τους ν αφήσουν, κέρδος είναι για την πόλη»! Την ίδια ρήση επιβεβαιώνει και ο α αντιπρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ), Γιώργος Ηλιάδης, ο οποίος θεωρεί μεγάλο κέρδος για την πόλη την έλευση των κρουαζιερόπλοιων. Το λιμάνι μπορεί να γίνει homeport Εντός της επόμενης διετίας εκτιμάται ότι θα μπορούσε να τελεσφορήσει, υπό προϋποθέσεις, η προσπάθεια που γίνεται τα τελευταία χρόνια από τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), με στόχο την ανάδειξη της πόλης σε «homeport» (λιμάνι αφετηρίας - τερματισμού) για κρουαζιέρες, όπως για παράδειγμα του γερμανικού κλάδου («Aida Cruises»), του ιταλικού ομίλου «Costa Crociere S.p.A» Ήδη, το κρουαζιερόπλοιο «Aida Aura» της εταιρείας, που το καλοκαίρι έκανε ξανά την εμφάνισή του στα νερά του Θερμαϊκού Κόλπου, θα διανυκτέρευσε φέτος πέντε φορές στη Θεσσαλονίκη, οι οποίες δεν αποκλείεται να αυξηθούν το Κι αυτό, διότι οι επιβάτες εμφανίζονται πολύ ευχαριστημένοι από τις περιηγήσεις τους στην πόλη της Θεσσαλονίκης, τους όμορους νομούς Πιερίας και Χαλκιδικής, αλλά και τα Μετέωρα της Καλαμπάκας, γεγονός που ήδη καθιστά τον προορισμό δελεαστικό. Πώς πείθονται οι εταιρίες να κάνουν homeport ένα λιμάνι Βέβαια, προκειμένου η πόλη να επιλεγεί ως home port, επιβάλλεται να προηγηθεί επίπονη διαδικασία προετοιμασίας, όπως εξηγεί στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο πρόεδρος τής ΟΛΘ ΑΕ Στέλιος Αγγελούδης. «Προκειμένου ένα λιμάνι να γίνει home port για κρουαζιερόπλοια, αφενός πρέπει να το αποφασίσουν οι ίδιοι οι πελάτες της εταιρείας κρουαζιέρας. Δηλαδή, η Θεσσαλονίκη πρέπει να θεωρείται από αυτούς αναγνωρίσιμη ως τόπος προορισμού, αλλά εννοείται να διαθέτει και τις απαραίτητες υποδομές, π.χ., για αερομεταφορές, γιατί πολλοί επιβάτες θα χρειάζεται να έρχονται αεροπορικώς στην πόλη για να επιβιβαστούν στο κρουαζιερόπλοιο. Αφετέρου, η εταιρεία κρουαζιέρας επιλέγει ένα λιμάνι για τις υποδομές του» σημειώνει. Κατά τον κ. Αγγελούδη, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης (σ.σ. για το οποίο το κομμάτι της κρουαζιέρας είναι προς το παρόν περιορισμένο ως δραστηριότητα, αποφέροντας αντίστοιχα μικρά έσοδα) έχει κερδίσει αυτό το δεύτερο «στοίχημα», χάρη και στην εναρμόνισή του με τις υψηλές απαιτήσεις του Κώδικα Ασφάλειας για την Παροχή Υπηρεσιών σε Λιμενικές

9 ΦΑΚΕΛΟΣ: Κρουαζιέρα ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ για την κρουαζιέρα «Και μόνο για τη διαφήμιση και την προβολή της πόλης υπάρχει κέρδος», επισήμανε στον «ΑτΚ» ο κ. Ηλιάδης, ο οποίος τονίζει ότι ως επιμελητήριο προσφέρουν στους τουρίστες υπηρεσίες με ξεναγούς. Ο κ. Ηλιάδης, πάντως, τόνισε ότι και οι επαγγελματίες από την πλευρά τους θα πρέπει να κάνουν κινήσεις, έτσι ώστε να προσεγγίσουν τους τουρίστες. «Μπορούν να κάνουν επαφές με τους tour operators, να έχουν καλά προϊόντα, σε καλές τιμές, είτε είναι εστίαση είτε εμπορικά καταστήματα», είπε. Από την πλευρά της η πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Καταστημάτων Εστίασης και Διασκέδασης (ΠΑΣΚΕΔΙ), Νίκη Κωνσταντίνου, θεωρεί ότι η έλευση όλο και περισσότερων κρουαζιερόπλοιων στην πόλη είναι ό,τι καλύτερο μπορεί να συμβεί. «Ας μην ξεχνάμε ότι οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων είναι τουρίστες υψηλού επιπέδου», τόνισε στον «ΑτΚ» η κ. Κωνσταντίνου. Agelioforos.gr, 2 Σεπτεμβρίου 2013 Ποιες είναι οι κινήσεις που πρέπει να γίνουν για να αυξηθεί η κίνηση κρουαζιερόπλοιων Τι λένε ο ΟΛΘ και ο δήμος Εγκαταστάσεις ISPS (International Ship and Port Facility Security). «Η μετατροπή μιας πόλης σε hub για κρουαζιερόπλοια είναι μια διαδικασία μακροχρόνια και επίπονη, που πέραν των όσων προαναφέρθηκαν, απαιτεί σε δεύτερη φάση και την κατάλληλη προετοιμασία του τόπου όπου φτάνουν τα κρουαζιερόπλοια, δηλαδή της ίδιας της πόλης. Τα επόμενα δύο χρόνια, όταν ο σχεδιασμός μας θα έχει ολοκληρωθεί, αλλά και αν συνεχιστεί η γενικότερη προσπάθεια από όλες τις πλευρές, θεωρώ ότι θα ήταν λογικό η εταιρεία (του Aida Aura) να οδηγηθεί να επιλέξει τη Θεσσαλονίκη ως homeport» σημείωσε ο κ. Αγγελούδης και πρόσθεσε: «Έχω την αίσθηση ότι οι φορείς μετέχουν σε αυτή την προσπάθεια, αλλά χρειάζεται να γίνουν πολλά ακόμη σε βάθος χρόνου». Επανακάμπτουν «χαμένα» κρουαζιερόπλοια Η καλή φήμη του ΟΛΘ σε ορισμένα βασικά θέματα, όπως για παράδειγμα- η ασφάλεια, σε συνδυασμό με το θετικό κλίμα γύρω από τον ελληνικό τουρισμό, έχει «πείσει» εταιρείες κρουαζιέρας, που είχαν βγάλει τη Θεσσαλονίκη από τον χάρτη, να επανακάμψουν. Σύμφωνα με τον κ. Αγγελούδη, στις 23 Σεπτεμβρίου επανέρχεται η εταιρεία «Royal Caribbean», που διαχειρίζεται κρουαζιερόπλοια κολοσσούς, της τάξης των επιβατών, όπως το «Navigator of the Seas», το οποίο είχε «δέσει» για τελευταία φορά στη Θεσσαλονίκη το 2008 (τότε, είχαν κατέβει στην πόλη μόνον οι μισοί επιβάτες, λόγω γραφειοκρατικής τακτικής ορισμένων υπαλλήλων του λιμένος). Μακρόπνοος σχεδιασμός Από την πλευρά του, ο εντεταλμένος σύμβουλος του δήμου Θεσσαλονίκης σε θέματα τουρισμού Σπύρος Πέγκας δήλωσε στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ότι ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων που σήμερα «δένουν» στο λιμάνι είναι προς το παρόν αμελητέος για να δρομολογηθεί κάποια πρωτοβουλία πιο οργανωμένης υποδοχής των επιβατών τους. «Χρειάζεται να γίνει στη Θεσσαλονίκη μακρόπνοος σχεδιασμός και να αναπτυχθεί συστηματική στρατηγική για την προαγωγή της κρουαζιέρας, που πρέπει να μπει στην κορυφή της ατζέντας της πόλης» πρόσθεσε. ΑΠΕ ΜΠΕ, Αύγουστος 2013

10 10 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 Ανταγωνισμό λιμένων «φέρνουν» τα νέα πλοία Ναυπηγήσεων συνέχεια για τα «μεγάλα» πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Τα τελευταία στοιχεία εμφανίζουν ευκρινώς τις τάσεις για παραγγελίες κατασκευών πλοίων με μεταφορικές ικανότητες της τάξης των TEU αλλά και TEU γεγονός που έχει θέσει σε κατάσταση πολέμου τα ναυπηγεία σε Ιαπωνία, Κορέα και Κίνα. Η τελευταία μάλιστα διεκδικεί δυναμικά ένα μεγάλο μέρος των νέων παραγγελιών με ορίζοντα παράδοσης τη διετία προτάσσοντας την ταχύτητα κατασκευών αλλά και το κόστος που σε πολλές των περιπτώσεων είναι συμπιεσμένο. Από την άλλη πλευρά Ιαπωνία και Κορέα αντιτάσσουν στοιχεία ποιότητας στο σύνολο των κατασκευών σε μία προσπάθεια να αμβλύνουν τα προτασσόμενα από τον ανταγωνισμό. Μόλις πρόσφατα γνωστοποιήθηκε στο πλαίσιο δημοσιοποίησης στοιχείων για τις παραγγελίες ότι η SEASPAN παρήγγειλε τέσσερα συνολικά πλοία μεταφορικής ικανότητας teu στα Ταϊβανέζικα ναυπηγεία CSBC με ορίζοντα παράδοσης το 2016 συνολικής αξίας 550 εκατ. δολαρίων τα οποία και θα ναυλωθούν από την Yang Ming. Οι κατασκευές πλοίων με μεγάλες μεταφορικές ικανότητες εκτός της «κατάστασης πολέμου» που έχουν φέρει τις ασιατικές ναυπηγικές κλίνες έχουν προκαλέσει «κούρσα ανταγωνισμού» μεταξύ εμπορικών λιμένων ανά τον κόσμο που διεκδικούν να εξυπηρετήσουν αυτά τα πλοία έναντι των ανταγωνιστών τους για προφανή οφέλη. Οι αλλαγές «πλεύσης» των εν λόγω λιμένων είναι τουλάχιστον «εντυπωσιακές» καθώς πέραν των νέων εξοπλιστικών προγραμμάτων σε γερανογέφυρες και των παρελκόμενων τους έφτασαν να ανακοινώνουν ότι θα βελτιώσουν τα βυθίσματα τους ώστε να μπορούν άνετα να εξυπηρετηθούν τα «μεγάλα» πλοία ακόμη και όταν είναι πλήρως αυτά έμφορτα. Στην ίδια λογική ο τομέας των logistics εμφανίζει έντονη κινητικότητα όπως βέβαια και ο τομέας των συνδυασμένων μεταφορών (πλοίοσιδηρόδρομος) ιδίως στη νότια Ευρώπη όπου είναι σε εξέλιξη ο «πόλεμος» βορρά νότου μεταξύ των λιμένων για την απόκτηση της νέας αγοράς που σηματοδοτούν οι κατηγορίες των «μεγάλων» με ότι αυτό συνεπάγεται. theseanation.gr, 24 Αυγούστου 2013 Οι τρεις μεγάλοι της ναυτιλίας ενώνουν δυνάμεις Οι τρεις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρίες φορτηγών πλοίων στον κόσμο ενώνουν τις δυνάμεις τους στις τρεις πλέον πολυσύχναστες εμπορικές θαλάσσιες οδούς του πλανήτη, εξέλιξη που κατά τους αναλυτές είναι απόρροια της επιδείνωσης των συνθηκών στο ναυτιλιακό κλάδο. Η AP Møller-Maersk, η Mediterranean Shipping Company και η CMA CGM συμφώνησαν να δημιουργήσουν το δίκτυο Ρ3 (κοινό λειτουργικό κέντρο) για τις τρεις μεγαλύτερες εμπορικές οδούς: Ασία Ευρώπη, διάπλου του Ειρηνικού και διάπλου του Ατλαντικού. Οι τρεις όμιλοι διαχειρίζονται συνολικά το 37% της παγκόσμιας δυναμικής πλοίων κοντέινερ σύμφωνα με τα στοιχεία της Alphaliiner και τώρα αναμένουν το πράσινο φως από τις ρυθμιστικές αρχές ελπίζοντας ότι θα μπορέσουν να ξεκινήσουν τη συνεργασία από το δεύτερο τρίμηνο του 2014 με αρχική δυναμική AP Møller-Maersk, Mediterranean Shipping Company και CMA CGM προχωρούν σε συμμαχία για να αντιμετωπιστούν τα δεινά του κλάδου 255 πλοίων. Τα πλοία θα εξακολουθούν να ανήκουν στις μεμονωμένες εταιρείες, οι οποίες θα διατηρήσουν το δικό τους εμπορικό τμήμα και marketing. Θα υπάρξει, όμως, ένα κοινό λειτουργικό κέντρο που θα προσφέρει στους πελάτες ταχύτερες υπηρεσίες και άμεση πρόσβαση σε περισσότερα λιμάνια, όπως αναφέρει δημοσίευμα των Financial Times. Ο κλάδος πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει πληγεί σημαντικά από την έντονη αστάθεια που καταγράφεται στις κύριες θαλάσσιες οδούς. Η CMA CGM αναγκάστηκε τον προηγούμενο χρόνο να προχωρήσει σε αναδιάρθρωση του τραπεζικού της δανεισμού. Η Maersk, που θεωρείται ηγέτιδα δύναμη στον κλάδο, έδειξε ότι συζητά το ενδεχόμενο στροφής στις επενδύσεις στον ενεργειακό κλάδο και στα λιμάνια. Euro2day, 18 Ιουνίου 2013

11 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ Ο Δίας νικά τον Βόταν Τι συμβαίνει στην παγκόσμια ναυτιλία Του Σέρτζο Μπολόνια Το ελληνικό κεφάλαιο ξεφτιλίζει το γερμανικό: μοιάζει με ανέκδοτο, αλλά δεν είναι. Ανέκδοτο είναι ότι η κυρία Μέρκελ, η τόσο αυστηρή, κάποιες φορές, με τα κράτη-«χαραμοφάηδες», που ξοδεύουν και γλεντάνε ενώ η οικονομία τους κατρακυλά και παράγει εκατομμύρια άνεργους, θα όφειλε σήμερα να επιδείξει την ίδια, αν όχι μεγαλύτερη, αυστηρότητα μπροστά στους δικούς της «χαραμοφάηδες». Μιλάμε φυσικά για τη ναυτιλία, για τα καράβια. Τι σχέση έχει η Γερμανία με την Ελλάδα; Ας αρχίσουμε από την δεύτερη. Είναι πασίγνωστο ότι η ναυτιλία είναι ο μοναδικός τομέας στον οποίο η Ελλάδα κυριαρχεί παγκοσμίως. Οι έλληνες εφοπλιστές είναι θρυλικοί, ιδίως για την ικανότητά τους να μην πληρώνουν φόρους. Ενώ εκατομμύρια έλληνες σφίγγουν το ζωνάρι οι εφοπλιστές, τον περασμένο Δεκέμβρη, γιόρτασαν τα κέρδη τους σε ένα πάρτι με χίλιους καλεσμένους, σε ένα μεγάλο ξενοδοχείο του Λονδίνου. Η παραδοσιακή τους ειδίκευση είναι τα πετρελαιοφόρα αλλά, εδώ και καιρό, έχουν επεκταθεί και σε άλλους τομείς, όπως τα bulk carrier, τα κοντέινερ, τα Ro Ro. Είδαν το χάρο με τα μάτια τους πριν από λίγο καιρό, με την κρίση του 2007/2008 αλλά, σε αντίθεση με άλλες φορές, ο Σωτήρας δεν ήλθε με τη μορφή του έλληνα φορολογούμενου, αλλά φορώντας τα πολύ πιο ακριβά ενδύματα του κινέζικου νομίσματος. Έγραφε η Telegraph στις 13 Αυγούστου 2012: «Οι ελληνικές εταιρίες κάνουν παιχνίδι με τις κινέζικες τράπεζες. Ο πρωθυπουργός Wen Jiabao έδωσε εντολή προ διετίας να εκταμιευθούν δάνεια αξίας 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων στους έλληνες εφοπλιστές». Αυτή η λεπτομέρεια κρύβεται πίσω από την παραχώρηση του λιμανιού του Πειραιά στους κινέζους, μετά από απεργίες και αντιδράσεις των ελλήνων λιμενεργατών που είχαν διαρκέσει πάνω από ένα χρόνο. Η Κίνα είναι κοντά ή, μάλλον, είναι μεσογειακή χώρα Αλλά τι συμφέρον έχουν οι κινέζοι να ριζώσουν στη Μεσόγειο και να κατακτήσουν μια σεβαστή θέση στον τομέα του εφοπλισμού; Τώρα πια η Κίνα είναι μια αποικιοκρατική δύναμη, ελέγχει αχανείς εκτάσεις στην Αφρική, όμως η ναυτιλία της δεν βρίσκεται στο ύψος των περιστάσεων. Η μεγάλη κρατική ναυτιλιακή εταιρία Coscon είναι μια από τις πέντεέξι ισχυρότερες στον κόσμο στη μεταφορά κοντέινερ, αλλά έχει χάσει πολλά λεφτά. Η βιομηχανία του εφοπλισμού βρίσκεται στα χέρια των ευρωπαίων, τόσο η ιδιοκτησία των πλοίων, όσο και τα εξειδικευμένα οικονομικά του shipping. Η Νορβηγία, η Γερμανία, η Ελλάδα, η Δανία είναι οι κυρίαρχοι του εφοπλισμού, η Νορβηγία και η Ελλάδα στους τομείς του «oil and gas», του «dry bulk» και στα «off shore», η Γερμανία και η Δανία στα κοντέινερ. Οι κινέζοι, αν θέλουν μια θέση στον ήλιο, πρέπει να επεκταθούν στην Ευρώπη και η στρατηγική κίνηση της συμμαχίας με τους έλληνες μπορεί να αποβεί νικηφόρος. Γιατί, όμως; Η Γερμανία είναι η μεγαλύτερη κάτοχος παγκοσμίως πλοίων τύπου «full container», αλλά είναι κι αυτή στην οποία επενδύονται τα περισσότερα χρήματα στο συγκεκριμένο τομέα, διαμέσω διαφόρων εξειδικευμένων τραπεζών, με κυρίαρχη την HSH Nordbank, ιδιοκτησίας της πόλης-κράτους του Αμβούργου και του κρατιδίου του Σλέβινγκ Χόλστάιν, με σοσιαλδημοκρατική κυβέρνηση η πρώτη, με συμμαχική κυβέρνηση σοσιαλδημοκρατών και Πρασίνων το δεύτερο. Οι 12 μεγαλύτερες γερμανικές τράπεζες είχαν, στα μέσα του 2012, ένα άνοιγμα 129,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων στον τομέα του εφοπλισμού. Μια οικονομική φουρτούνα Εδώ όμως συμβαίνει κάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει έναν κατακλυσμό παρόμοιο με αυτόν των παραγώγων το Τα πλοία που μεταφέρουν κοντέινερ, ως αποτέλεσμα της παγκοσμιοποίησης, μεταφέρουν τα προϊόντα από την Κίνα στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ και τα ημιεπεξεργασμένα αγαθά, τα αυτοκίνητα κι άλλα βιομηχανικά προϊόντα από την Ευρώπη και τις ΗΠΑ στην Κίνα και την Άπω Ανατολή. 20 εταιρίες ελέγχουν αυτή την κολοσσιαία μεταφορά, με πρώτη την δανέζικη Maersk, δεύτερη την MSC, με έδρα τη Γενεύη αλλά, που στην πραγματικότητα, είναι από το Σορρέντο της Ιταλίας, τρίτη την γαλλο-λιβανεζο-τούρκικη Cma Cgm. Ακολουθούν οι κινέζοι της Coscon και της Evergreen, οι γερμανοί της Hapag Lloyd κτλ. Όλες αυτές οι εταιρίες έχουν χάσει τεράστια ποσά εξαιτίας της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, και κυρίως της κρίσης της Ευρωζώνης (η διαδρομή Άπω Ανατολή Ευρώπη ήταν η πιο προσοδοφόρα). Έχασαν ιδίως από δικά τους σφάλματα, αφού είχαν παραγγείλει πλοία σε ναυπηγεία σε βαθμό πολύ πιο μεγάλο από τη ζήτηση, η υπερπροσφορά έριξε τις τιμές των ναύλων, τα καινούργια πλοία ήταν ολοένα και μεγαλύτερα. Αποτέλεσμα όλων αυτών: τεράστια χρέη, και πολλές εταιρίες που δεν έχουν πια κεφάλαιο ούτε για να αποπληρώσουν τους τόκους των δανείων τους. Αλλά αυτό που είναι ακόμα χειρότερο: η αξία των πλοίων συνεχώς μειώνεται, με τον ίδιο ρυθμό που συνέβαινε το 2008 με την αξία των ακινήτων. Ένα νέο πλοίο 4500 Teu κόστιζε, στα τέλη του 2011, 53 εκατομμύρια δολάρια, κι ένα χρόνο μετά θα μπορούσε κάποιος να το αγοράσει με μόλις 14 εκατομμύρια. Οι τράπεζες είδαν την αξία των υποθηκών που είχαν ως εγγύηση από τους πελάτες που δεν μπορούν να πληρώσουν τα δάνειά τους να κατρακυλούν ιδίως των λεγόμενων «non operating ship owners», κάτι στο οποίο ειδικεύονται οι γερμανοί και, κυρίως, οι αμβουργέζοι: εταιρίες που αγοράζουν πλοία από τα ναυπηγεία και τα νοικιάζουν στις ναυτιλιακές εταιρίες μονίμως ή ανά ταξίδι. Αυτές οι εταιρίες έχουν τεράστια οικονομικά προβλήματα, ζητούν βοήθεια από το κράτος ή τα κλειστά funds που αρπάζουν τις καταθέσεις και τις επενδύουν στον εφοπλισμό άλλη μια γερμανική πατέντα, η οποία υποβοηθήθηκε από την ευνοϊκότατη φορολογία. Παρόλα αυτά χρεοκοπούν (πάνω από 250 εταιρίες, μόνο το 2012). Ηθικό δίδαγμα: στον εφοπλισμό συμβαίνει κάτι παρόμοιο με αυτό που έγινε το 2008 στον τομέα των ακινήτων. Και στο κέντρο του τσουνάμι βρίσκεται η Γερμανία. Οι απελπισμένοι Γερμανοί ξεπουλάνε Και ιδού πού εμφανίζεται η Ελλάδα και πίσω απ αυτήν η Κίνα. Οι Γερμανοί, απελπισμένοι, ξεπουλούν τα πλοία τους σε εξευτελιστικές τιμές και οι Ελληνες τα αγοράζουν με κινέζικα λεφτά. Γίνεται λόγος για τα δύο τρίτα του γερμανικού στόλου, που δεν έχει λεφτά ούτε καν για να κινηθεί, για την προμήθεια καυσίμων (από μόνα τους τα καύσιμα αποτελούν το 50% των λειτουργικών εξόδων). Να λοιπόν γιατί αυτή τη φορά ο Δίας κέρδισε τον Βόταν. Μετάφραση: Πέτρος-Ιωσήφ Στανγκανέλλης Πηγή: php?id=8593 Πηγή πρωτότυπου κειμένου: sinistrainrete

12 12 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 Οι πρωτιές της ελληνικής ναυτιλίας Στην πρώτη θέση σε αριθμό πλοίων και στη δεύτερη σε χωρητικότητα είναι η «βαριά βιομηχανία» της χώρας Πρώτη στον κόσμο, με στόλο που αριθμεί πλοία, είναι η ελληνική ναυτιλία αντιπροσωπεύοντας το 15,56% της παγκόσμιας χωρητικότητας, σύμφωνα με τη νέα έκθεση της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών για την περίοδο Παρά τη δυσμενή οικονομική συγκυρία, τα έσοδα από την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών σε ξένο συνάλλαγμα ανήλθαν σε 13,2 δισ. ευρώ, σε σύγκριση με 14 δισ. ευρώ το 2011, δηλαδή υπέστησαν μια μείωση της τάξης του 5,75%. Επίσης, παρά την ύφεση και την κρίση, η ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία παρέμεινε ιδιαίτερα ανταγωνιστική, με τους Ελληνες εφοπλιστές να ελέγχουν πάνω από το 15% του παγκόσμιου στόλου. Το 2012 το ελληνικό νηολόγιο αριθμούσε πλοία που ισοδυναμούσαν με 43,6 εκ. gt. Η ελληνόκτητη ναυτιλία παρέμεινε στην πρώτη θέση διεθνώς. Ειδικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε πλοία, χωρητικότητας 245 εκατ. τόνων, αντιπροσωπεύοντας το 15,56% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Η ελληνική σημαία κατέχει την έκτη θέση στη διεθνή κατάταξη και τη δεύτερη στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο ελληνόκτητος στόλος υπό σημαίες κρατών-μελών της ΕΕ αντιπροσωπεύει το 42,72% της κοινοτικής χωρητικότητας. Στο τέλος Δεκεμβρίου του 2012, οι παραγγελίες νεότευκτων πλοίων ελληνικών συμφερόντων ανήλθαν σε 304 πλοία συνολικής χωρητικότητας 29,56 εκατ. τόνων. Το ηλικιακό προφίλ του ελληνικής σημαίας στόλου το 2012 ήταν 11,3 έτη -με το 50% του στόλου να είναι ηλικίας μικρότερης των 10 ετών- και του ελληνόκτητου στόλου 10,2 έτη, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας του παγκόσμιου στόλου ήταν 12,7 έτη. Δεύτερη σε χωρητικότητα Στο μεταξύ τη δεύτερη θέση παγκοσμίως σε χωρητικότητα πλοίων με 118,1 εκατ. τόνους κατείχε η Ελλάδα στην διάρκεια του 2010, σύμφωνα με το CNN το οποίο φιλοξένησε πρόσφατα εκτεταμένο ρεπορτάζ για την διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία και την εξέλιξή της. Στην πρώτη θέση, σε συνολική χωρητικότητα, βρίσκεται η Ιαπωνία με 132 εκατ. τόνους. Την δεκάδα συμπληρώνουν : 3. H Γερμανία, με 85,4 εκατ. τόνους 4. H Κίνα, με 67,2 εκατ. τόνους 5. Οι ΗΠΑ, με 43 εκατ. τόνους 6. Το Ηνωμένο Βασίλειο, με 41 εκατ. τόνους 7. Η Νορβηγία, με 33,8 εκατ. τόνους 8. Η Νότια Κορέα, με 29,5 εκατ. τόνους 9. Η Δανία, με 26,5 εκατ. τόνους 10. Το Χονγκ Κονγκ, με 23,4 εκατ. τόνους Πώς έγιναν τα πρώτα βήματα για το κτίσιμο αυτής της πλωτής αυτοκρατορίας; Αν κοιτάξει κανείς το χάρτη της Ελλάδας μας, θα καταλάβει πως η θάλασσα είναι ένα από τα βασικά της στοιχεία. Θα το καταλάβει αυτό από τα τόσες χιλιάδες νησιά σε απόσταση αναπνοής το ένα από το άλλο, καθώς και από το γεγονός ότι ο ελλαδικός χώρος είναι ο μόνος με το εξής χαρακτηριστικό κανένας τόπος, κανένα μέρος στην χώρα αυτή δεν απέχει περισσότερο από 1 ώρα από το υγρό στοιχείο. Είτε κάποιος μεγάλος ποταμός είτε κάποιο λιμάνι, πάντα θα μπορούν να φέρνουν σε επαφή με το νερό τους κατοίκους της ναυτικής αυτής χώρας. Μια τόσο μεγάλη δύναμη όμως δεν φτιάχτηκε από τη μια μέρα στην άλλη. Πολλοί αιώνες δουλειάς είχαν ως αποτέλεσμα αυτήν την αυτοκρατορία «εν πλω» που ονομάζεται ελληνική ναυτιλία. Είναι ευρέως γνωστό ότι τα νησιά της Ελλάδας, ιδίως του Αιγαίου, είναι διασκορπισμένα παντού και σε αποστάσεις τόσο μικρές που έχεις τη δυνατότητα να τα διακρίνεις με γυμνό μάτι. Οι αρχαίοι Έλληνες αναπόφευκτα θα ήταν αυτοί που θα άρχιζαν την προσπάθεια του ανθρώπου να επεκταθεί και να κατακτήσει τη θάλασσα. Λένε ότι η περιέργεια του ανθρώπου είναι η μεγαλύτερη κινητήριος δύναμη. Έτσι και έγινε, βλέποντας στον ορίζοντα κομμάτια γης δημιουργήθηκε στους αρχαίους Ελληνες η ανάγκη να μεταβούν στα μέρη αυτά και να τα εξερευνήσουν. Επιπρόσθετα ένας ακόμη παράγοντας που ευνόησε το εγχείρημα των πρώτων ναυτικών ήταν το μεσογειακό κλίμα. Δυνατοί άνεμοι όχι σε επίπεδο που να καταστρέφουν τα πλοία με μεγάλη ευκολία καθώς και ο καθαρός ουρανός, έτσι ώστε να υπάρχει η καθοδήγηση από τα άστρα, ήταν παράγοντες που στήριξαν την προσπάθεια των πρώτων ναυτικών. Τέλος, να αναφερθούμε στο γεγονός ότι η ναυτιλία και το εμπόριο από τότε αλληλεπιδρούσαν και είχαν ως αποτέλεσμα ο ένας κλάδος να συμβάλει στην ανάπτυξη του άλλου. Είναι γνωστό ότι στην αρχαία Ελλάδα ένα ποσοστό κατοίκων ήταν έμποροι. Αγόραζαν δηλαδή προϊόντα ποικίλων ειδών από ένα μέρος και τα πουλούσαν ακριβότερα σε κάποιο άλλο, αποσκοπώντας φυσικά στο κέρδος. Συνεπώς τι πιο ευνοϊκό για τους έμπορους μια γέφυρα που θα τους εξασφάλιζε την πρόσβαση σε νέα μέρη; Τι πιο βολικό για τους έμπορους από ένα πλοίο * ; (<πλέω) Η ναυτιλία από την οπτική γωνία ενός σπουδαστή ΑΕΝ Για το arxipelagos.com Μιχάλης Κουμπενάς *Χρησιμοποιήθηκε ο όρος πλοίο, καθώς ο όρος βαπόρι ή καράβι είναι μεταγενέστεροι αυτής της εποχής.

13 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ Η πειρατεία «πονοκέφαλος» για τις θαλάσσιες μεταφορές Προβληματισμός για τα μέτρα ασφαλείας στην παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα Θέμα επανελέγχου των σχεδιασμών ασφαλείας που σχετίζεται με τις λιμενικές λειτουργίες που εκτελούν οι εντεταλμένοι αξιωματικοί των πλοίων ήρθε στο προσκήνιο μετά και τα δύο πρόσφατα κρούσματα πειρατικών επιθέσεων σε θαλάσσια περιοχή έξω από λιμάνι του Κόλπου του Αντεν. Οι ειδικοί επί θεμάτων ασφαλείας φαίνεται πως τώρα εστιάζουν στις δέσμες των στοιχείων που ανταλλάσσει ένα πλοίο με το λιμάνι και τις υπηρεσίες του καθώς διαπιστώθηκαν «αδυναμίες» που οδηγούν στο συμπέρασμα για διαρροή στοιχείων προς τους «ενδιαφερόμενους». Παρά το γεγονός ότι οι αναλυτές δεν έχουν καταλήξει σε ασφαλή συμπεράσματα για το πώς μελλοντικά θα αποφευχθούν αυτές οι διαρροές, το θέμα του ανασχεδιασμού των σχεδίων ασφαλείας βάσει του κώδικα ISPS προέβαλε επιτακτικώς Την ίδια ώρα αισθητή μείωση παρουσιάζουν τα στοιχεία για τις πειρατικές επιθέσεις στην Ασία εν αντιθέσει με τα συμβαίνοντα στην Ανατολική και Δυτική ακτή της Αφρικής. Η διαφοροποίηση ως προς τις μεθόδους των επιθέσεων στην αφρικανική ήπειρο έχει διχάσει τους ειδικούς, ως προς το θέμα της αντιμετώπισης δεδομένου ότι οι πειρατικές επιθέσεις έχουν ενταθεί όπως και η τρομοκρατία στις λεγόμενες ασύμμετρες απειλές. Το τελευταίο διάστημα οι ενδείξεις για επιθέσεις σε νεότευκτα πλοία οδηγούν εκ νέου σε παλιότερα συμπεράσματα για τα «κανάλια» ενημέρωσης των επιχειρούντων πειρατών για πλοία που διαπλέουν τις ύποπτες ζώνες. Να σημειωθεί ότι γύρω από την πειρατεία έχει αναπτυχθεί μια ολόκληρη βιομηχανία αντίμετρων χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει η ενδεδειγμένη λύση σε ένα θέμα το οποίο απασχολεί την παγκόσμια ναυτιλία την τελευταία πενταετία και πλέον δηλαδή την περίοδο που ξεκίνησαν να αναπτύσσονται οι πειρατικές επιθέσεις στην Αφρική. Παράλληλα διχογνωμία ως προς το σύστημα καταμέτρησης των πειρατικών επιθέσεων ενέσκηψε πρόσφατα ρίχνοντας «νερό στο μύλο» εκείνων, που εξακολουθούν να υποστηρίζουν ότι το σύστημα, το γενικότερο σύστημα αντιμετώπισης της πειρατείας πάσχει από πολλές πλευρές. Οι ειδικοί συνεχίζουν να ερίζουν για διάφορες παραμέτρους ενώ στο όλο σκηνικό του σκεπτικισμού που διαμορφώνεται συμπεριλαμβάνεται και το νομικό πλαίσιο, το οποίο εμφανίζει σημαντικές διαφοροποιήσεις ως προς την αντιμετώπιση και τις ποινές που προβλέπονται σε περιπτώσεις, τις σπάνιες περιπτώσεις, που συλλαμβάνονται επιχειρούντες πειρατικές επιθέσεις. Όλα αυτά μαζί και το καθένα ξεχωριστά δίνουν μια νέα διάταση στο όλο ζήτημα που απασχολεί την παγκόσμια ναυτιλία αλλά και το πολιτικο-οικονομικό παγκόσμιο γίγνεσθαι καθώς η πειρατεία απειλεί τις εμπορευματικές ροές με επιπρόσθετες χρεώσεις λόγω των αλλαγών σε ρότες και του κόστους που συμπεριλαμβάνεται επιπρόσθετα για ένοπλες συνοδείες, αντίμετρα, ακριβότερες ασφάλειες κ.λπ. Η ώρα των ειδικών Οι ένοπλες συνοδείες πλοίων δεν είναι για τους τολμηρούς, αλλά για τους γνώστες του αντικειμένου. Πρόκειται για επισήμανση ατόμου που έτυχε εξειδίκευσης στον ανορθόδοξο πόλεμο και τις τακτικές του, ο οποίος έρχεται να προσθέσει στον προβληματισμό των ειδικών αλλά και των αναλυτών του φαινομένουμάστιγα για τη ναυτιλία καθώς οι ανάγκες για ένοπλες συνοδείες αυξάνουν ελέω αύξησης των κρουσμάτων σε ανατολική και δυτική Αφρική. Αξίζει να σημειωθεί ότι το τελευταίο διάστημα ο σχετικός προβληματισμός για την κατάρτιση των ένοπλων στελεχών έχει ενταθεί, ενώ ειδικές αναφορές επί του θέματος παρουσιάζει και ο διεθνής ειδικός σε θέματα ναυτιλίας Τύπος. Ουσιαστικά το ερώτημα που «αναδύεται» είναι αν οι φορείς που έχουν αναλάβει να προωθούν ένοπλους μπορούν να εγγυηθούν τη γνώση τους στο αντικείμενο αλλά και να πιστοποιήσουν την αποτελεσματικότητα των στελεχών τους την ώρα της κρίσης. theseanation.gr, καλοκαίρι 2013

14 14 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2013 Στη γραμμή των οριζόντων... Στην ανατύπωση του φωτογραφικού ιστορικού άλμπουμ «Στη γραμμή των οριζόντων», που έχει υπότιτλο «Από το χτες στο μέλλον» και περιλαμβάνει φωτογραφίες του 20ου αιώνα από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς και σύγχρονες των τελευταίων χρόνων μέχρι σήμερα προχώρησε η Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης ΑΕ. Επίσης το άλμπουμ περιλαμβάνει και μια δίγλωσση ελληνικά και αγγλικά- ιστορική επισκόπηση του λιμένος, που είναι συνδεδεμένος απόλυτα με τη Θεσσαλονίκη, από την πρώτη ημέρα που ιδρύθηκε η πόλη, το 315 π.χ. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλός της ΟΛΘ ΑΕ Στέλιος Αγγελούδης στο προλογικό του σημείωμα συστήνει το λεύκωμα ως ακολούθως: «Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στη γραμμή των οριζόντων. Πλοία, τρένα, προϊόντα σε έναν ατελείωτο χορό. Το λιμάνι της πόλης μας, πύλη για το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο, για τη διακίνηση προίόντων και πρώτων υλών, γέφυρα οικονομικής συνεννόησης και συνεργασίας για τις χώρες της περιοχής. Χώρος όχι μόνο για λιμενικές εργασίες, αλλά και για δραστηριότητες κοινωνικού χαρακτήρα, συνήθως πολιτιστικές, ψυχαγωγικές και αθλητικές. Χώρος έκφρασης, ανταλλαγής εμπειριών και διακίνησης ιδεών. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, στο κέντρο της πόλης, σαν μια μικρογραφία του κόσμου, ζει, αναπνέει, παράγει και προσκαλεί. Σας προσκαλεί τα ταξιδέψετε μέσα από φωτογραφίες που καταγράφουν την ατμόσφαιρα του παρελθόντος, καταλήγοντας στο σύγχρονο λιμάνι που εξελίσσεται συμβάλλοντας αποφασιστικά στην οικονομική ζωή της πόλης. Στη γραμμή των οριζόντων... Ένα λιμάνι, μια πόλη, μια ιστορία Όταν το 315 π.χ. ο Κάσσανδρος ίδρυσε μια πόλη στο Θερμαϊκό κόλπο τής έδωσε το όνομα της γυναίκας του και ετεροθαλούς αδελφής του Μεγάλου Αλεξάνδρου, της Θεσσαλονίκης. Η επιλογή του σημείου έγινε για προφανείς οικονομικούς και στρατιωτικούς σκοπούς. Το λιμάνι της πόλης προσέδωσε ισχύ στο Βασίλειο της Μακεδονίας κι έκτοτε αποτελεί σταθερά μέχρι σήμερα -για περισσότερους από 23 αιώνες- σημείο αναφοράς και συγκριτικό πλεονέκτημα της ευρύτερης περιοχής. Άλλωστε, στη διάρκεια όλων αυτών των χιλιάδων ετών, η σημασία της θάλασσας παραμένει σταθερή αξία σε όλες τις εκφάνσεις της ζωής και της δραστηριότητας των ανθρώπων. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναπτύχθηκε πολύ στην εποχή της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Αποτέλεσε, κατά κάποιον τρόπο, συνδετικός κρίκος ανάμεσα στη Δύση και την Ανατολή, εξυπηρετώντας τις εμπορικές συναλλαγές τόσο της ενδοχώρας όσο και των γειτονικών κρατών. Στα χρόνια του Βυζαντίου το λιμάνι ακολούθησε τη μοίρα της πόλης, που τότε έφτασε στην μεγαλύτερη ακμή της, αφού απέκτησε κοσμοπολίτικο και πολυεθνικό χαρακτήρα. Εξελίχθηκε σε επίκεντρο διακίνησης προϊόντων προς όλες τις χώρες των Βαλκανίων, κάτι που συνεχίστηκε αν και με λιγότερη λάμψη- την περίοδο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Ανάκαμψη στο 17ο αιώνα Από τα τέλη του 17ου αιώνα η εμπορική κίνηση της Θεσσαλονίκης εμφάνισε και πάλι σημεία ανάκαμψης, μια εξέλιξη που, όπως ήταν, φυσικό επηρέασε και επηρεάστηκε από το λιμάνι. Το 1871 κατασκευάστηκαν τα πρώτα σιδηροδρομικά δίκτυα που συνέδεαν τη Θεσσαλονίκη με πόλεις της Ευρώπης και των Βαλκανίων κι έτσι η πόλη αναδείχθηκε στο μεγαλύτερο εμπορικό και οικονομικό κέντρο της περιοχής. Το 1888 ενεργοποιήθηκε η σιδηροδρομική σύνδεση της πόλης με την Ευρώπη, το 1893 με τη Φλώρινα και το 1895 με την Κωνσταντινούπολη. Και είναι αυτές ακριβώς οι σιδηροδρομικές συνδέσεις που έδωσαν νέα δυναμική στο λιμάνι το οποίο μπήκε με αυτόν τον τρόπο στη νέα εποχή και οδήγησε τη Θεσσαλονίκη στο ρόλο του ζωτικού κέντρου της οικονομίας ολόκληρων των Βαλκανίων. Με αυτά τα δεδομένα η Θεσσαλονίκη υποδέχτηκε τον 20ό αιώνα ως μία από τις μεγαλύτερες και σημαντικότερες πόλεις της παραπαίουσας Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Tο 1904 Υψηλή Πύλη και Παρίσι υπέγραψαν σύμβαση, που είχε ως συνέπεια τη σύσταση της γαλλικής εταιρίας Societe Ottomane d Exploitation du Port de Salonique, στην οποία περιήλθε η εκμετάλλευση του λιμανιού για 40 χρόνια. Η εταιρία ανέλαβε επίσης την εκτέλεση έργων για την καλύτερη λειτουργία και τον εκσυγχρονισμό των κρηπιδωμάτων, όπως η κατασκευή του κυ-

15 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ ματοθραύστη, των αποθηκών της 1ης προβλήτας, του κτιρίου του τελωνείου και η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου. Ταυτόχρονα έκαναν την εμφάνισή τους τα πρώτα μηχανήματα, μέσω των οποίων το λιμάνι άλλαξε εποχή. Ελληνικό λιμάνι Με την απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης το 1912, το λιμάνι έγινε ελληνικό και αποτέλεσε μια από τις βασικές υποδομές του βόρειου χώρου του νεοπαγούς κράτους. Ήταν ακόμη το σημαντικότερο λιμάνι στα Βαλκάνια, αλλά οι ρυθμίσεις των συνόρων των ανεξάρτητων χωρών που προέκυψαν από τους βαλκανικούς πολέμους είχαν αρνητικές συνέπειες για την εμπορική του κίνηση. Για να περισώσει το διαμετακομιστικό εμπόριο η ελληνική κυβέρνηση, δημιούργησε με ειδικό νόμο το 1914 σε τμήμα του λιμανιού την Ελεύθερη Ζώνη, που απευθυνόταν σε επιχειρήσεις του εμπορίου και της βιομηχανίας. Οι συνθήκες, όμως, που επικράτησαν στη χώρα με τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο και τη Μικρασιατική Εκστρατεία δεν ευνόησαν την ανάπτυξη της Ζώνης. Χρειάστηκε να περάσουν εννέα χρόνια για να ιδρυθεί το 1923 το Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου με την επωνυμία «Επιτροπεία Ελευθέρας Ζώνης Θεσσαλονίκης», το οποίο εγκαινιάστηκε το Την ίδια χρονική περίοδο υπογράφηκαν τέσσερις συμβάσεις μεταξύ Ελλάδας Γιουγκοσλαβίας (1914, 1923, 1926, 1929) που οδήγησαν στην ίδρυση «Ελευθέρας Γιουγκοσλαβικής Ζώνης», η οποία λειτούργησε μέχρι το Μεσοπόλεμος Το 1930 ιδρύθηκε το Λιμενικό Ταμείο Θεσσαλονίκης, το οποίο εξαγόρασε, έναντι ετήσιου μισθώματος από τη Societe Ottomane d Exploitation du Port de Salonique, το δικαίωμα εκμετάλλευσης του λιμανιού και προχώρησε τόσο στη συντήρηση και βελτίωση των υποδομών του όσο και στην κατασκευή νέων έργων. Η αναπτυξιακή πορεία του λιμανιού σταμάτησε τα χρόνια του Β Παγκόσμιου Πολέμου. Πάνω από το 80% των υποδομών του καταστράφηκε εξαιτίας των σφοδρών συμμαχικών βομβαρδισμών και των οργανωμένων ανατινάξεων των γερμανικών στρατευμάτων που αποχωρούσαν. Το χτύπημα ήταν συντριπτικό και χρειάστηκαν πάνω από δέκα χρόνια για την αποκατάσταση των ζημιών. Το 1953 το λιμάνι της Θεσσαλονίκης γύρισε και πάλι σελίδα. Οι δύο φορείς που λειτουργούσαν στο χώρο του ενοποιήθηκαν με την επωνυμία «Ελευθέρα Ζώνη και Λιμήν Θεσσαλονίκης» (ΕΖΛΘ) και ξεκίνησαν έργα επέκτασης προς τα δυτικά. Οι δύο επόμενες δεκαετίες υπήρξαν καθοριστικές. Μεγάλες βιομηχανικές μονάδες εγκαταστάθηκαν στην ευρύτερη περιοχή, δημιουργώντας νέες ανάγκες. Στους χώρους του λιμανιού κατασκευάστηκαν ειδικές εγκαταστάσεις για την εύρυθμη διακίνηση των πρώτων υλών και των βιομηχανικών προϊόντων. Παράλληλα, έγιναν έργα και ρυθμίσεις για την εξυπηρέτηση των αναγκών που δημιουργήθηκαν από την οικοδομική «έκρηξη» που γνώριζε εκείνη την περίοδο η πόλη. Το 1970 η ΕΖΛΘ μετονομάστηκε σε «Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης» (ΟΛΘ) και ανέλαβε κατ αποκλειστικότητα όλες τις εργασίες φορτοεκφόρτωσης και αποθήκευσης στους χώρους του λιμανιού, ενώ ενσωμάτωσε στο δυναμικό του το μέχρι τότε λιμενεργατικό προσωπικό. ΑΕ και Χρηματιστήριο Το 1999, ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης άνοιξε μια νέα σελίδα στην ιστορία του καθώς μετεξελίχθηκε σε Ανώνυμη Εταιρία, ενώ από το 2001 οι μετοχές της ΟΛΘ ΑΕ διαπραγματεύονται στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Τα τελευταία χρόνια η εταιρία προσπαθεί να αξιοποιήσει τις προοπτικές που ανοίχθηκαν στο λιμάνι -και στη Θεσσαλονίκη γενικότερα- από τις ανακατατάξεις στα Βαλκάνια και την ευρύτερη νοτιοανατολική Ευρώπη επιχειρώντας να εξελιχθεί σε βασική θαλάσσια πύλη της Ευρώπης. Μια προσπάθεια που συνεχίζεται με σημαντικά έργα, όπως είναι η επέκταση της 6ης προβλήτας και του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, κατά 550 μέτρα μήκος, 300 μέτρα πλάτος και 16 μέτρα βάθος. Στόχος είναι το 2015, ο ΣΕΜΠΟ να καλύπτει έκταση 550 στρεμμάτων και να έχει δυναμικότητα 1,2 εκατ. TEUs ετησίως. Παράλληλα, εξετάζεται η δημιουργία κέντρου logistics (3PL) μέσα στο λιμάνι για την παροχή υπηρεσιών προστιθεμένης αξίας του φορτίου που διέρχεται µέσω του λιµένος. Επιβατικό λιμάνι Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί, φυσικά, και τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις της πόλης με τα νησιά, αλλά και τα κρουαζιερόπλοια που μεταφέρουν τουρίστες. Η Θεσσαλονίκη, ως προορισμός κρουαζιέρας, αποτελεί «θαλάσσια πύλη» που προσφέρεται όχι μόνο για γνωριμία με την ίδια την πόλη, αλλά και με τη γύρω περιοχή (Δίον, Πέλλα, Βεργίνα), που διαθέτει φυσικές ομορφιές, αρχαιολογικούς χώρους και θρησκευτικά μνημεία. Στο πλαίσιο αυτό, λειτουργεί ο επιβατικός σταθμός «Μακεδονία», που στεγάζεται σε ένα ανακαινισμένο νεοκλασικό κτίριο στο κέντρο της πόλης. Πρόκειται για έναν ιδιαίτερο χώρο που διαθέτει σύγχρονες αίθουσες, Infokiosk, Wireless Access Points και προσφέρει ένα φιλικό περιβάλλον στους επιβάτες. Χώρος πολιτισμού Το στοίχημα της οργανικής διασύνδεσης της Θεσσαλονίκης με το λιμάνι της παίζεται ουσιαστικά στην 1η προβλήτα, το σημείο που συνδέει το παρελθόν με το παρόν. Οι αποθήκες που υπάρχουν ανακατασκευάστηκαν εσωτερικά στα μέσα της δεκαετίας του 1990, διατηρώντας όμως την παραδοσιακή εξωτερική αρχιτεκτονική τους. Έτσι διαμορφώθηκαν σε μοντέρνα, λειτουργικά κτίρια πολλαπλών χρήσεων που φιλοξενούν συνέδρια, σεμινάρια, εκθέσεις, δεξιώσεις, θεατρικές παραστάσεις, κινηματογραφικές προβολές. Στα κτίρια αυτά στεγάζονται τα Μουσεία Φωτογραφίας και Σύγχρονης Τέχνης, αλλά και το Μουσείο Κινηματογράφου, που αποτελεί οργανικό κομμάτι του Φεστιβάλ Κινηματογράφου Θεσσαλονίκης.

16

Γιώργος Α. Βερνίκος. Πρόεδρος, Vernicos Yachts Γενικός Γραμματέας, ΣΕΤΕ

Γιώργος Α. Βερνίκος. Πρόεδρος, Vernicos Yachts Γενικός Γραμματέας, ΣΕΤΕ Γιώργος Α. Βερνίκος Πρόεδρος, Γενικός Γραμματέας, ΣΕΤΕ S.A. Ελληνικός Τουρισμός: Εξέλιξη Βασικών Στοιχείων Εξέλιξη Διεθνών Τουριστικών Αφίξεων (εκατ.) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Εξέλιξη Μέσου

Διαβάστε περισσότερα

Δείκτης Τουριστικής Δαπάνης στην περιοχή της Μεσογείου

Δείκτης Τουριστικής Δαπάνης στην περιοχή της Μεσογείου Δείκτης Τουριστικής Δαπάνης στην περιοχή της Μεσογείου Ιανουάριος - Απρίλιος Καταναλωτική δαπάνη εισερχόμενου τουρισμού σε έξι Μεσογειακές χώρες, με επιμέρους στοιχεία για την Ελλάδα Αύγουστος 2 Αύξηση

Διαβάστε περισσότερα

Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020

Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΗΝΑ Συνέντευξη στον Κων/νο Στ. Δεριζιώτη ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Ο.Λ.Π. Α.Ε. Με επενδύσεις 1 δισ. ευρώ ο ΟΛΠ δημιουργεί τον Πειραιά της Ναυτιλίας του 2020 Στο +28,6%

Διαβάστε περισσότερα

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Το λιμάνι της Πάτρας από τον 11 ο π.χ. αιώνα έχει συνδεθεί με την ιστορική ανάπτυξη της Πάτρας και της ευρύτερης περιφέρειας.

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ BEST PRACTICES

Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ BEST PRACTICES Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΓΙΑΤΙ Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΤΗΡΙΞΗ & ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ? Σε περίοδο διεθνούς κρίσης οι κρουαζιέρα αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Posidonia Sea Tourism Forum 2015 ΑΘΗΝΑ 26 Μαΐου 2015

Διαβάστε περισσότερα

Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.

Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Παρουσίαση Οικονοµικών Αποτελεσµάτων 2010 5 Μαΐου 2011 Περιεχόµενα 1.Η Εταιρεία: - Σύγχρονη ιστορία - Ενδοχώρα λιµένος - Υπηρεσίες - Πλεονεκτήµατα 2. Υποδοµή - Ανωδοµή

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος......2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ Αρ. Πρωτ.. ΠΡΟΣ : τον κ. Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου ΕΝΤΑΥΘΑ ΘΕΜΑ: «Συζήτηση και λήψη απόφασης γνωμοδότηση σε σχέση με το

Διαβάστε περισσότερα

2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α. Γενικά Στοιχεία 1. Περιφέρεια: Κεντρικής Μακεδονίας Νοµός: Θεσσαλονίκης ΟΤΑ: ήµος Θεσσαλονίκης 2. Τίτλος έργου: ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΙΑΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 3. Υπεύθυνος έργου

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΓΙΑΝΝΗ ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ, ΝΗΣΩΝ ΚΑΙ ΑΛΙΕΙΑΣ

ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΓΙΑΝΝΗ ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ, ΝΗΣΩΝ ΚΑΙ ΑΛΙΕΙΑΣ ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΓΙΑΝΝΗ ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ, ΝΗΣΩΝ ΚΑΙ ΑΛΙΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΟΥ MASTER PLAN ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΚΤΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΡΙΤΗ 4 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2011 Ο.Λ.Π. Α.Ε. ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ κέντρο (hub) της ελληνικής κρουαζιέρας

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ κέντρο (hub) της ελληνικής κρουαζιέρας ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ κέντρο (hub) της ελληνικής κρουαζιέρας Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Συνέδριο του ECONOMIST ΑΘΗΝΑ 15 Μαΐου 2015 Τα λιμάνια είναι μηχανές ανάπτυξης.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οι Ελληνικές Τουριστικές Εισπράξεις

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οι Ελληνικές Τουριστικές Εισπράξεις ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ Σταδίου 24, 105 33 Τηλ. 331 2253, 331 0022 Fax: 33 120 33 Email: itep@otenet.gr URL: http://www.itep.gr Αθήνα, 7 Σεπτεµβρίου 2005 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οι Ελληνικές

Διαβάστε περισσότερα

Αγορά εύτερης Κατοικίας

Αγορά εύτερης Κατοικίας Αγορά εύτερης Κατοικίας Rhodes Tourism Forum 2006 10-11 Νοεµβρίου Θάλεια ρουσιώτου 1 Η Αγορά της εύτερης Κατοικίας στην Ευρώπη Ιστορικό Χρονολογείται από τη δεκαετία του 70 και συνδέεται άµεσα µε την ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ

ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ ΟΛΓΑΣ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ TO THE SECOND GREEK EU PRESIDENCY CONFERENCE «Europe and the Arab World: Strengthening political, business and investment ties» ΤΡΙΤΗ

Διαβάστε περισσότερα

(/) Αρχική (/gr/) Ειδήσεις (/new s/) Επιχειρήσεις (/new s/companies/) Δάνεια 150 εκατ. ευρώ για μικρομεσαίους μέσω ΕΤΕπ

(/) Αρχική (/gr/) Ειδήσεις (/new s/) Επιχειρήσεις (/new s/companies/) Δάνεια 150 εκατ. ευρώ για μικρομεσαίους μέσω ΕΤΕπ Αρχική (/gr/) Ειδήσεις (/new s/) Επιχειρήσεις (/new s/companies/) Δάνεια 150 εκατ. ευρώ για μικρομεσαίους μέσω ΕΤΕπ 11/11/2013-06:10 μμ (/) Τέσσερις συμβάσεις για τη χρηματοδότηση με συνολικά 550 εκατ.

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου. Ηµερίδα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου. Ηµερίδα ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΑΣ Τµήµα Επιστηµονικού & Αναπτυξιακού Έργου Ηµερίδα «Η Ναυπηγική Βιοµηχανία στην Ελλάδα - Παρούσα κατάσταση Προοπτικές» Ναυτικός Όµιλος Ελλάδος 30 Μαΐου 2005 ΘΕΜΑ: «Ο Τεχνολόγος

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1. Προς. Τσιμισκή 29. 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ. Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου

ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1. Προς. Τσιμισκή 29. 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ. Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου Εταιρία Ερευνών-Δημοσκοπήσεων Τσιμισκή 3 54625 Θεσσαλονίκη ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1 Προς ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΕΒΕΘ) Τσιμισκή 29 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΠΑΓΚΑΛΟΥ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΟΥ MASTER PLAN ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΚΤΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΠΑΓΚΑΛΟΥ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΟΥ MASTER PLAN ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΚΤΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΟΛΠ Α.Ε. ΟΜΙΛΙΑ ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΠΑΓΚΑΛΟΥ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΟΥ MASTER PLAN ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΚΤΗΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΡΙΤΗ 4 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2011 Ο.Λ.Π. Α.Ε. ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΙΛΙΑ ΘΕΟΔΩΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Πολυσταδιακή δειγματοληψία με χρήση quota ως προς τη γεωγραφική κατανομή του πληθυσμού, το φύλο και την ηλικία.

Πολυσταδιακή δειγματοληψία με χρήση quota ως προς τη γεωγραφική κατανομή του πληθυσμού, το φύλο και την ηλικία. Επωνυμία Εταιρείας ΚΑΠΑ RESEARCH A.E. ΑΡ. ΜΗΤΡ : 5 Επωνυμία όνομα Εντολέα Σκοπός δημοσκόπησης Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά δείγματος Μέγεθος δείγματος/ γεωγραφική κάλυψη ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟ ΠΑΝΟΡΑΜΑ Έρευνα κοινής γνώμης

Διαβάστε περισσότερα

Το Ελληνικό Yachting βρίσκεται στην εντατική

Το Ελληνικό Yachting βρίσκεται στην εντατική Το Ελληνικό Yachting βρίσκεται στην εντατική Θρασύβουλος Κανάρης Διευθύνων Σύμβουλος All4yachting.com Το Ελληνικό Yachting με αριθμούς Αποτελεί το 4,5% του ΑΕΠ, ενώ συνολικά ο Τουρισμός προσφέρει το 18%.

Διαβάστε περισσότερα

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Εισηγήτρια κα Ελευθερία Φτακλάκη, Αντιπεριφερειάρχης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 Προς την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη Κοινοποίηση: Επιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ. ΔΡΑΣΗ 4: Εκπαίδευση και υποστήριξη προς τις τοπικές κοινωνίες

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ. ΔΡΑΣΗ 4: Εκπαίδευση και υποστήριξη προς τις τοπικές κοινωνίες ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ "ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΠΕΛΑΓΙΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ" «Στήριξη και Ανάδειξη Πολυνησιωτικών ΑΕΙ» ΔΡΑΣΗ 4: Εκπαίδευση και

Διαβάστε περισσότερα

The Economist Events The 17th Roundtable with the Government of Greece

The Economist Events The 17th Roundtable with the Government of Greece Π. ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ: Κυρίες και κύριοι χαίρετε. Στα επόμενα λεπτά της παρουσίασής μου πρόκειται να εστιάσω κυρίως στο εμπορικό κομμάτι, στην εμπορική διάσταση που έχουν οι εξελίξεις στην περιοχή μας όσον

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Δευτέρα, 9 Απριλίου 2012 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Εθνικό Πρόγραμμα για την Επανεκκίνηση της Αθήνας, τη Δημιουργία Θέσεων Εργασίας και τη Στήριξη της Κοινωνικής Συνοχής Υπογράφηκε σήμερα 09/04 από την Υπουργό Ανάπτυξης,

Διαβάστε περισσότερα

Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες

Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΠΕΛΑΓΙΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες

Διαβάστε περισσότερα

Κος ΣΤΑΥΡΙΝΟΥΔΗΣ: Καλησπέρα. Η δική μας εισήγηση θα είχε άμεση σχέση και θα είχε ενδιαφέρον να ακολουθούσε την εισήγηση του κυρίου Λέλεκα.

Κος ΣΤΑΥΡΙΝΟΥΔΗΣ: Καλησπέρα. Η δική μας εισήγηση θα είχε άμεση σχέση και θα είχε ενδιαφέρον να ακολουθούσε την εισήγηση του κυρίου Λέλεκα. Κος ΣΤΑΥΡΙΝΟΥΔΗΣ: Καλησπέρα. Η δική μας εισήγηση θα είχε άμεση σχέση και θα είχε ενδιαφέρον να ακολουθούσε την εισήγηση του κυρίου Λέλεκα. Δεν είναι πάντα εφικτό να το προγραμματίζουμε κατά προτεραιότητα.

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit February 17 th 18 th Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την πρόσκληση και για την ευκαιρία που μου δίνεται, εκπροσωπώντας το λιμένα

Διαβάστε περισσότερα

«Ποιότητα και Κερδοφορία των Ξενοδοχειακών Επιχειρήσεων στην Ελλάδα»

«Ποιότητα και Κερδοφορία των Ξενοδοχειακών Επιχειρήσεων στην Ελλάδα» «Ποιότητα και Κερδοφορία των Ξενοδοχειακών Επιχειρήσεων στην Ελλάδα» Γκίκας Α. Χαρδούβελης Καθηγητής, Τμήμα Χρηματοοικονομικής και Τραπεζικής Διοικητικής Παν. Πειραιώς Οικονομικός Σύμβουλος Ομίλου Eurobank

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ (Ο.Κ.Ε.) ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΥΨΗΛΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ (Ν. 4071/2012)

ΘΕΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ (Ο.Κ.Ε.) ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΥΨΗΛΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ (Ν. 4071/2012) ΘΕΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ (Ο.Κ.Ε.) ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΥΨΗΛΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ (Ν. 4071/2012) Εισαγωγή Ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 η Ελλάδα μετατράπηκε από χώρα

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΘΗΜΑ 10 ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΜΑΘΗΜΑ 10 ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΑΘΗΜΑ 10 ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Ι. ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τα αεροπορικά ταξίδια επέτρεψαν να χτιστούν εκπληκτικά θέρετρα σε αποµακρυσµένα νησιά, έχουν ενδυναµώσει τις πολυεθνικές επιχειρήσεις

Διαβάστε περισσότερα

Β τάξη. ΕΝΟΤΗΤΑ 4 Κεφάλαιο 10: Νέες Τεχνολογίες και Επάγγελμα

Β τάξη. ΕΝΟΤΗΤΑ 4 Κεφάλαιο 10: Νέες Τεχνολογίες και Επάγγελμα Η Αργυρώ και ο Βασίλης μετά το τέλος της σχολικής χρονιάς αποφάσισαν να επισκεφτούν το θείο Αριστείδη, που διαμένει τα τελευταία χρόνια στην Τήνο, το όμορφο νησί των Κυκλάδων. Βασίλης: «Πρέπει σύντομα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΑΡΧΑΙΩΝ ΘΕΑΤΡΩΝ ΣΤΗΝ ΗΠΕΙΡΟ. τουρισμό

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΑΡΧΑΙΩΝ ΘΕΑΤΡΩΝ ΣΤΗΝ ΗΠΕΙΡΟ. τουρισμό ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΑΡΧΑΙΩΝ ΘΕΑΤΡΩΝ ΣΤΗΝ ΗΠΕΙΡΟ Συμβολή του ΔΙΑΖΩΜΑΤΟΣ στον πολιτιστικό τουρισμό Η πολιτιστική διαδρομή, ως επώνυμο τουριστικό προϊόν Η πολιτιστική διαδρομή είναι ένα εξειδικευμένο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΘΡΗΣΚΕΥΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ. Της Μαρίας Αποστόλα

ΘΡΗΣΚΕΥΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ. Της Μαρίας Αποστόλα ΘΡΗΣΚΕΥΤΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ Της Μαρίας Αποστόλα Η Ελλάδα υπήρξε από τους πρώτους δέκτες του Χριστιανισμού και τα μνημεία της ελληνικής ορθοδοξίας αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της εθνικής κληρονομιάς, αποτελώντας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Λευκωσία, 29-03-2010 ΘΕΜΑ: «Το Εξωτερικό Εμπόριο της Κύπρου» Το εξωτερικό εμπόριο της Κύπρου χαρακτηρίζεται από τις δυσανάλογα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ

ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΑΕ 1 ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΝΕΕΣ ΜΟΡΦΕΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ. ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ ΕΙΜΑΙ Ο ΤΑΣΟΣ ΒΑΜΒΑΚΙΔΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Νέοι τόποι Περιπέτεια Φύση Παράδοση Ιστορία. Πολιτισμός Ζωή Μνημεία Ασφάλεια Χαρά

Νέοι τόποι Περιπέτεια Φύση Παράδοση Ιστορία. Πολιτισμός Ζωή Μνημεία Ασφάλεια Χαρά Νέοι τόποι Περιπέτεια Φύση Παράδοση Ιστορία Πολιτισμός Ζωή Μνημεία Ασφάλεια Χαρά 1 2 Η Εγνατία Οδός δίνει άλλες διαστάσεις και ευκαιρίες στην επισκεψιμότητα. Η δυνατότητα του επισκέπτη να διασχίσει όλη

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Συνέδριο του ECONOMIST THE SEA OF EUROPE ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 17-18 Φεβρουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

Ταυτότητα της Έρευνας... σελ. 4

Ταυτότητα της Έρευνας... σελ. 4 ΕΚΘΕΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ: Ταυτότητα της Έρευνας... σελ. 4 ΜΕΡΟΣ Α : Στοιχεία για τους επισκέπτες της Ελλάδας 1. Αριθμός ημερών παραμονής στην Ελλάδα... 7 2. Αριθμός επισκέψεων στην Ελλάδα για διακοπές...

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Οκτώβριος 2010 1. Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ 1 Η ελληνική οικονομία βρίσκεται αντιμέτωπη με μια από τις μεγαλύτερες κρίσεις τις τελευταίες δεκαετίες. Κύρια χαρακτηριστικά της κρίσης

Διαβάστε περισσότερα

Παγκόσμιος και Ελληνικός Τουρισμός

Παγκόσμιος και Ελληνικός Τουρισμός ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ RESEARCH INSTITUTE FOR TOURISΜ Παγκόσμιος και Ελληνικός Τουρισμός I. Παγκόσμιος Τουρισμός Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές Απρίλιος 2013 1 Περιεχόμενα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ Μέρος πρώτο: Η πορεία προς μία κοινή ενεργειακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06)

Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06) Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06) Η χώρα μας είναι ένας από τους πλέον δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως.

Διαβάστε περισσότερα

Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ Πρόγραμμα FATE ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΡΑΤΟΠΕΔΟΥ ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ Παρατηρήσεις επί της πρότασης/μελέτης Γενικές 1. Η μελέτη δεν έχει τη δομή ούτε μίας οικονομοτεχνικής ή επιχειρησιακής μελέτης αλλά ούτε και

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΜΕ ΙΑΤΡΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΜΕ ΙΑΤΡΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΜΕ ΙΑΤΡΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΙΑΤΡΙΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΝΑ ΤΑΞΙ ΕΥΟΥΝ ΑΠΡΟΣΚΟΠΤΑ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ: ΘΕΟ ΩΡΟΣ ΠΑΤΣΟΥΛΕΣ ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ, ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΤΥΠΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ JESSICA

ΕΝΤΥΠΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ JESSICA ΕΝΤΥΠΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ JESSICA ΗΜ/ΝΙΑ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ : 13/1/2012 ΗΜ/ΝΙΑ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ : 13/1/2012 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ: ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΔΗΜΟΣ: ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΤΙΤΛΟΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΕΡΓΟΥ:

Διαβάστε περισσότερα

Οι αιτίες του χρέους των χωρών της περιφέρειας: Συμμετοχή στην ΟΝΕ και ελλείμματα του ιδιωτικού τομέα

Οι αιτίες του χρέους των χωρών της περιφέρειας: Συμμετοχή στην ΟΝΕ και ελλείμματα του ιδιωτικού τομέα ΣΥΝΟΨΗ 21 ΣΥΝΟΨΗ Οι αιτίες του χρέους των χωρών της περιφέρειας: Συμμετοχή στην ΟΝΕ και ελλείμματα του ιδιωτικού τομέα 1. Η αναταραχή στην Ευρωζώνη οφείλεται στην παγκόσμια κρίση χρηματιστικοποίησης η

Διαβάστε περισσότερα

ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ EΛΛHNIKH ΔHMOKPATIA ΞENOΔOXEIAKO EΠIMEΛHTHPIO THΣ EΛΛAΔOΣ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 14 Σεπτεμβρίου 2015 Τίτλος : Απουσιάζει ο Τουρισμός από τον προεκλογικό διάλογο Ενόψει της προγραμματισμένης για σήμερα τηλεμαχίας

Διαβάστε περισσότερα

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Mάϊος 2007 Σε αυτή την παρουσίαση ενδέχεται να περιέχονται µελλοντικές προβλέψεις, οι οποίες βασίζονται σε εκτιµήσεις και υποθέσεις σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΜΕΑΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΑ ΚΕΝΤΡΑ

ΤΟΜΕΑΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΑ ΚΕΝΤΡΑ Ο επιχειρηματικός τουρισμός αποτελεί έναν από τους πιο ισχυρούς τομείς της τουριστικής αγοράς παγκοσμίως. Συνέργιες Αγορών Ο επιχειρηματικός τουρισμός αποτελεί έναν από τους πιο ισχυρούς τομείς της τουριστικής

Διαβάστε περισσότερα

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 ΕΡΩΤΗΣΗ: Ποια είναι η μέση αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών δανείων της τράπεζάς σας σε σχέση με το 2013; (A.Αμετάβλητη / B.0%-50%

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΚΟΖΑΝΗΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΚΟΖΑΝΗΣ ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ, ΕΡΕΥΝΑΣ &ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΚΟΖΑΝΗΣ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΕΔΙΟΥ Οκτώβριος 2014 IV. ΠΟΣΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ: ΚΑΤΟΙΚΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

Εμποροβιομηχανικού Συλλόγου Ι.Π. Μεσολογγίου

Εμποροβιομηχανικού Συλλόγου Ι.Π. Μεσολογγίου Εμποροβιομηχανικού Συλλόγου Ι.Π. Μεσολογγίου Το Γραφείο Τουριστικής Ανάπτυξης στόχο έχει: την συλλογή προτάσεων για την αναβάθμιση της εικόνας της πόλης και την υλοποίηση αυτών, δημιουργώντας μία τουριστική

Διαβάστε περισσότερα

Έτοιμοι, ορεξάτοι; Φύγαμε!!!!

Έτοιμοι, ορεξάτοι; Φύγαμε!!!! Ηλεκτρονικό Ενημερωτικό ελτίο Νο 4, Σεπτέμβριος 2015 Έτοιμοι, ορεξάτοι; Φύγαμε!!!! Καταρχήν να ευχηθούμε σε όλους και όλες μία δημιουργική και καλή Σχολική Χρονιά 2015-2016! Μετά τις καλοκαιρινές διακοπές,

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΛΠ 2010-2014

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΛΠ 2010-2014 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΟΛΠ 2010-2014 Εισήγηση στο Διοικητικό Συμβούλιο του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου κ. Γιώργου Ανωμερίτη ΠΕΙΡΑΙΑΣ 21 Δεκεμβρίου 2009 Ο ΟΛΠ είναι για

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Σειρά δράσεων προωθεί η Εθνική Τράπεζα, στο πλαίσιο της στρατηγικής της για στήριξη του παραγωγικού δυναμικού.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Σειρά δράσεων προωθεί η Εθνική Τράπεζα, στο πλαίσιο της στρατηγικής της για στήριξη του παραγωγικού δυναμικού. 13/5/2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σειρά δράσεων προωθεί η Εθνική Τράπεζα, στο πλαίσιο της στρατηγικής της για στήριξη του παραγωγικού δυναμικού. Με αφορμή εμπεριστατωμένη μελέτη της Διεύθυνσης Οικονομικής Ανάλυσης

Διαβάστε περισσότερα

η πληρότητα των ξενοδοχείων στο σύνολο της χώρας την ίδια περίοδο, καθώς αυτό αποτελεί μια σημαντική ένδειξη του συνολικού τζίρου των τουριστικών

η πληρότητα των ξενοδοχείων στο σύνολο της χώρας την ίδια περίοδο, καθώς αυτό αποτελεί μια σημαντική ένδειξη του συνολικού τζίρου των τουριστικών ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ 2005-2008 Η Ελλάδα είναι ένας από τους δημοφιλέστερους τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως, ένας πόλος έλξης για χιλιάδες επισκέπτες κάθε χρόνο. Ο τουριστικός τομέας αποτελεί, αδιαμφισβήτητα,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένος Θεσσαλονίκης ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 395.000,00 (χωρίς Φ.Π.Α.) ΤΕΧΝΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Εξελίξεις στον Παγκόσμιο και τον Ελληνικό Τουρισμό

Εξελίξεις στον Παγκόσμιο και τον Ελληνικό Τουρισμό Εξελίξεις στον Παγκόσμιο και τον Ελληνικό Τουρισμό και στα Βασικά Μεγέθη της Ελληνικής Ξενοδοχίας το 2014 ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ 2 Αφίξεις, Εισπράξεις, Πληρωμές ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΑΔΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ BRAND MANAGEMENT ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

ΕΛΛΑΔΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ BRAND MANAGEMENT ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΕΛΛΑΔΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΙΚΟΝΑΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ BRAND MANAGEMENT ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΟΥ BRAND ΕΛΛΑΔΑ ΕΚΣΤΡΑΤΕΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΔΕΑ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΜΕΣΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ: Άννα Διανά ΑΡΙΘΜΟΣ ΔΕΛΤΙΟΥ: 8 ΑΘΗΝΑ 11/12/2015 1 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η συγκέντρωση της τουριστικής ζήτησης σε λίγους μήνες του έτους Μέτρηση Εποχικότητας Διανυκτερεύσεις Αφίξεις Δαπάνες Δείκτες Συγκέντρωσης Herfindahl - Hirschman

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ. Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ. Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ Βασικά μεγέθη ελληνικού τουρισμού Διεθνείς Ταξιδιωτικές Εισπράξεις

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ - ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Έννοια ακτοπλοΐας: ακτοπλοΐα είναι η μετακίνηση επιβατών και φορτίου

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγικό Σημείωμα. Πάνος Μυλωνάς General Manger

Εισαγωγικό Σημείωμα. Πάνος Μυλωνάς General Manger Logistics Εισαγωγικό Σημείωμα Στις μέρες μας, είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανταγωνίζεται μία επιχείρηση μέσω των προϊόντων της. Σε ένα μεγάλο βαθμό παρουσιάζεται ταύτιση τόσο στη τεχνολογία όσο και σε επίπεδο

Διαβάστε περισσότερα

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος 2014 Με την υποστήριξη της: Οι μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης των ελληνικών

Διαβάστε περισσότερα

Φωτογραφίες από τις τρεις προηγούμενες διοργανώσεις της Παγκρήτιας Έκθεσης, στην Αθήνα.

Φωτογραφίες από τις τρεις προηγούμενες διοργανώσεις της Παγκρήτιας Έκθεσης, στην Αθήνα. 2 Φωτογραφίες από τις τρεις προηγούμενες διοργανώσεις της Παγκρήτιας Έκθεσης, στην Αθήνα. ΠΑΓΚΡΗΤΙΑ ΕΚΘΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 30 Οκτωβρίου έως 5 Νοεμβρίου 2015 Προϊόντα Γεύσεις Υπηρεσίες Πολιτισμός ΜΕ ΤΗ ΣΥΝΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ Η παρούσα έρευνα πραγματοποιείται στο πλαίσιο μελέτης από την HEMEXPO

Διαβάστε περισσότερα

% Μεταβολή 08/07 44.367.891.178 12,13% 9,67% 42.277.469.831 11,21% 6,08% 4.785.906.605 1,31% 3,39% 7.098.635.823 1,88% 7,45%

% Μεταβολή 08/07 44.367.891.178 12,13% 9,67% 42.277.469.831 11,21% 6,08% 4.785.906.605 1,31% 3,39% 7.098.635.823 1,88% 7,45% Εµπορικό Ισοζύγιο Για το, ο όγκος εµπορίου της Ιταλίας ανήλθε σε 743 δισ. ευρώ, εκ των οποίων οι ιταλικές εξαγωγές ήταν 365 δισ. ευρώ και οι εισαγωγές 377 δισ. ευρώ. Το έλλειµµα του εµπορικού ισοζυγίου

Διαβάστε περισσότερα

The Economist Events The 17th Roundtable with the Government of Greece

The Economist Events The 17th Roundtable with the Government of Greece Χ. ΣΑΧΙΝΗΣ: Ευχαριστώ και ευχαριστώ που με προσκαλέσατε. Συγγνώμη για τα Αγγλικά μου, αλλά έρχομαι από μερικές εβδομάδες που μιλούσα στους ξένους επενδυτές και γι αυτό ίσως έρχονται τα Αγγλικά πιο εύκολα.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013»

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013» ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ «ΗΦΑΙΣΤΟΣ 2013» ΓΙΑ ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΞΙΖΟΥΜΕ ΣΑΝ ΕΛΛΗΝΕΣ 1 ΔΗΜΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ New - Buildings Manager of Evalend Shipping Co. S.A. Η.Ι.Μ.Τ. & MARTECMA Member ΟΙ ΠΡΟΦΑΣΕΙΣ & ΟΙ ΥΠΟΓΕΙΕΣ ΒΛΕΨΕΙΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΛΕΩΝΙ ΑΣ ΜΟΣΧΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η υπεροχή του σιδηρόδροµου σε ταχύτητα, οικονοµία, προστασία περιβάλλοντος, ασφάλεια κλπ. έναντι των

Διαβάστε περισσότερα

ΝΕΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ Θεσσαλονίκη 23.7.2014

ΝΕΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ Θεσσαλονίκη 23.7.2014 Ιβήριδος 9, Θεσσαλονίκη, Τ.Κ.54351, τηλ.: 2310 905164, fax: 2310903721 www.loutropoleis.com, anestis_anastasiadis@yahoo.gr, anestis9@hol.gr, axmetalo@otenet.gr,touiteranestis92 6948849426 ΝΕΑ ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015 30 Νοεμβρίου 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2015 Διπλασιασμός των λειτουργικών κερδών EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 : 133,5εκ έναντι 64,3εκ το Εννεάμηνο 2014 Κερδοφορία για πρώτη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ "ʺΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΠΕΛΑΓΙΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ"ʺ «Στήήριξη και Ανάάδειξη Πολυνησιωτικώών ΑΕΙ» ΔΡΑΣΗ 4: Εκπαίίδευση

Διαβάστε περισσότερα

Τα παγκόσμια έσοδα της PwC για το οικονομικό έτος 2015 αυξάνονται κατά 10% σκαρφαλώνοντας στα 35,4 δις δολάρια

Τα παγκόσμια έσοδα της PwC για το οικονομικό έτος 2015 αυξάνονται κατά 10% σκαρφαλώνοντας στα 35,4 δις δολάρια Δελτίο Τύπου Ημερομηνία: 06 Οκτωβρίου 2015 Υπεύθυνη: Αλεξάνδρα Φιλιππάκη Τηλ: 2106874711 Email: alexandra.filippaki@gr.pwc.com Σελίδες: 5 Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε εδώ Follow/retweet: @pwc_greece

Διαβάστε περισσότερα

PRODEXPO 2015 Τουρισμός & Real Estate

PRODEXPO 2015 Τουρισμός & Real Estate PRODEXPO 2015 Τουρισμός & Real Estate Οκτώβριος 2015 Στοιχεία & Αριθμοί Στοιχεία & Αριθμοί Ισοζύγιο ταξιδιωτικών υπηρεσιών (σε εκατ. ευρώ) και βασικά ταξιδιωτικά μεγέθη Ιανουάριος-Ιούλιος Ιούλιος 2013

Διαβάστε περισσότερα

ΜΟΡΦΕΣ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΤΡΟΠΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. ΜΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΑ.

ΜΟΡΦΕΣ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΤΡΟΠΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. ΜΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΑ. ΜΟΡΦΕΣ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΤΡΟΠΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. ΜΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΑ. ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: ΜΑΓΑΛΙΟΥ ΒΙΚΤΩΡΙΑ ΣΠΟΥΔΑΣΤΡΙΑ: ΒΙΚΤΩΡΙΑ ΧΑΛΚΙΔΟΥ *ΜΑΐΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης. και με ποια εργαλεία; Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ. Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας

Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης. και με ποια εργαλεία; Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ. Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας Σεμινάριο ΣΥΠΟΚ /ΕΤΕΚ Παγκόσμια Ημέρα Πολεοδομίας Πολεοδομία σε περιβάλλον κρίσης Τι μπορεί να προσφέρει Τι πρέπει να προσφέρει Τι πρέπει να επιτύχει και με ποια εργαλεία; Γλαύκος Κωνσταντινίδης Πολεοδόμος

Διαβάστε περισσότερα

Δεν μπορούσαμε λοιπόν, παρά να στηρίξουμε την πρωτοβουλία της Helexpo με κάθε τρόπο και βεβαίως να τη θέσουμε υπό την αιγίδα του Συνδέσμου.

Δεν μπορούσαμε λοιπόν, παρά να στηρίξουμε την πρωτοβουλία της Helexpo με κάθε τρόπο και βεβαίως να τη θέσουμε υπό την αιγίδα του Συνδέσμου. «Η Τουριστική αγορά και η δυναμική του Θρησκευτικού και πολιτιστικού τουρισμού» ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΕΛΩΝΗΣ, Πρόεδρος ΗΑΤΤΑ Θεσσαλονίκη, Πέμπτη 22 Νοεμβρίου 2012 Παναγιώτατε, Σεβάσμιοι Μητροπολίτες,. Αξιότιμε κύριε

Διαβάστε περισσότερα

Η αγορά τροφίμων ακολουθεί τη ζήτηση και η ζήτηση τις ενισχύσεις

Η αγορά τροφίμων ακολουθεί τη ζήτηση και η ζήτηση τις ενισχύσεις >> ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Φράντς Φίσλερ, πρώην Επίτροπος Γεωργίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Η αγορά τροφίμων ακολουθεί τη ζήτηση και η ζήτηση τις ενισχύσεις Επενδύσεις και συνεργασίες τα αντίδοτα στην κρίση Με την αποσύνδεση

Διαβάστε περισσότερα

Θέμα Πτυχιακής Εργασίας Η Επίδραση της Κινηματογραφικής Εικόνα στη Δημιουργία Τουριστικής Κίνησης. Ονόματα Φοιτήτριας Μαρίνα Πατούλα

Θέμα Πτυχιακής Εργασίας Η Επίδραση της Κινηματογραφικής Εικόνα στη Δημιουργία Τουριστικής Κίνησης. Ονόματα Φοιτήτριας Μαρίνα Πατούλα ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Θέμα Πτυχιακής Εργασίας Η Επίδραση της Κινηματογραφικής Εικόνα στη Δημιουργία Τουριστικής Κίνησης Ονόματα Φοιτήτριας Μαρίνα Πατούλα ΜΑΙΟΣ, 2014 Εισαγωγή Αναφερόμενοι

Διαβάστε περισσότερα

Επισημαίνεται ότι ενδέχεται ορισμένα στοιχεία που έχουν δημοσιευτεί κατά την διάρκεια του τελευταίου 12μήνου να μην είναι επίκαιρα.

Επισημαίνεται ότι ενδέχεται ορισμένα στοιχεία που έχουν δημοσιευτεί κατά την διάρκεια του τελευταίου 12μήνου να μην είναι επίκαιρα. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Louis plc: Ετήσιο Δελτίο για την περίοδο 5.6.2007 15.5.2008 Λευκωσία, 20 Μαίου 2008 H Louis plc υποβάλλει το Ετήσιο Δελτίο της που καλύπτει την περίοδο από 5 ην Ιουνίου, 2007 μέχρι 15 ην Μαΐου,

Διαβάστε περισσότερα

Το δεύτερο τρίµηνο χαρακτηρίστηκε από την εξαγορά της National Starch και το πρόγραµµα για την ενίσχυση της αποτελεσµατικότητας

Το δεύτερο τρίµηνο χαρακτηρίστηκε από την εξαγορά της National Starch και το πρόγραµµα για την ενίσχυση της αποτελεσµατικότητας ελτίο Τύπου Αθήνα, 25 Αυγούστου, 2008 Το δεύτερο τρίµηνο χαρακτηρίστηκε από την εξαγορά της National Starch και το πρόγραµµα για την ενίσχυση της αποτελεσµατικότητας Η Henkel σηµείωσε ικανοποιητική οργανική

Διαβάστε περισσότερα

5-7. Δεκεμβρίου. Διεθνής Έκθεση Τουρισμού. Με τη στήριξη των

5-7. Δεκεμβρίου. Διεθνής Έκθεση Τουρισμού. Με τη στήριξη των Διεθνής Έκθεση Τουρισμού 5-7 Δεκεμβρίου 2014 GREECE Οργάνωση Με την αιγίδα Υποστηρικτής επικοινωνίας Με τη στήριξη των Τηλ.: 210 61.41.164, 61.41.223 Fax: 210 80.24.267 e-mail: info@leaderexpo.gr www.leaderexpo.gr

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Εμπιστοσύνης του Καταναλωτή

Έρευνα Εμπιστοσύνης του Καταναλωτή ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ Έρευνα Εμπιστοσύνης του Καταναλωτή Τριμηνιαία Έρευνα Γ Τρίμηνο 2014 Αθήνα, Οκτώβριος 2014 2 Έρευνα Εμπιστοσύνης του

Διαβάστε περισσότερα

5. Την κληροδότηση στα παιδιά μας μέρος των ωφελειών που θα αποκομίσουμε από την αξιοποίηση των κυπριακών κοιτασμάτων υδρογονανθράκων.

5. Την κληροδότηση στα παιδιά μας μέρος των ωφελειών που θα αποκομίσουμε από την αξιοποίηση των κυπριακών κοιτασμάτων υδρογονανθράκων. Χαιρετισμός του Υπουργού Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού κ. Νεοκλή Συλικιώτη με θέμα «Η διαμόρφωση του νέου ενεργειακού τοπίου και η γεωστρατηγική σημασία του για την περιοχή», στο συνέδριο του Economist,

Διαβάστε περισσότερα

Η διεθνής τάση. Πρόβλεψη αύξησης τζίρου από 148 δις σε 250δις το 2020. (Έκθεση εταιρείας McKinsey).

Η διεθνής τάση. Πρόβλεψη αύξησης τζίρου από 148 δις σε 250δις το 2020. (Έκθεση εταιρείας McKinsey). Αθήνα 4 Ιουνίου 2014 Διαπιστώσεις στην αγορά του κοσμήματος Η διεθνής τάση Πρόβλεψη αύξησης τζίρου από 148 δις σε 250δις το 2020. (Έκθεση εταιρείας McKinsey). Δυναμική ανάπτυξη των επωνύμων brands με πρόβλεψη

Διαβάστε περισσότερα

Στρατόπεδο Aσηµακοπούλου. Παραλία

Στρατόπεδο Aσηµακοπούλου. Παραλία Στάδιο Στρατόπεδο Aσηµακοπούλου Παραλία Λιµανάκι Σφαγείων Καρνάγιο Το Περιγιάλι όπως είναι σήμερα. Η γραμμή περιγράφει τη περιοχή που διαμορφώνεται σε μια νέα, πρότυπη πόλη στα ανατολικά της Καβάλας. Η

Διαβάστε περισσότερα

Q-Cities Δίκτυο Πόλεων για την Ποιότητα, «Δραστηριότητα & Προοπτική»

Q-Cities Δίκτυο Πόλεων για την Ποιότητα, «Δραστηριότητα & Προοπτική» Q-Cities Δίκτυο Πόλεων για την Ποιότητα, «Δραστηριότητα & Προοπτική» Δρ. Μιχάλης Χρηστάκης Γενικός Γραμματέας Δήμου Αμαρουσίου Πρόεδρος Πανελλήνιας Ένωσης Γενικών Γραμματέων Τοπικής Αυτοδιοίκησης «Κλεισθένης»

Διαβάστε περισσότερα

1. Τι γνωρίζετε για το θεσμό της ιδιωτικής ασφάλισης στη χώρα μας; Τι γνωρίζετε παγκοσμίως;

1. Τι γνωρίζετε για το θεσμό της ιδιωτικής ασφάλισης στη χώρα μας; Τι γνωρίζετε παγκοσμίως; 1. Τι γνωρίζετε για το θεσμό της ιδιωτικής ασφάλισης στη χώρα μας; Τι γνωρίζετε παγκοσμίως; Η ιδιωτική ασφάλιση βρίσκεται μπροστά σε μια νέα πραγματικότητα, διεκδικώντας ισχυρότερη θέση στο χρηματοπιστωτικό

Διαβάστε περισσότερα

HELLENIC MEMORIES TRAVEL SERVICES. Προσφορά για το Πρότυπο Πειραματικό ΓΕΛ Ηρακλείου

HELLENIC MEMORIES TRAVEL SERVICES. Προσφορά για το Πρότυπο Πειραματικό ΓΕΛ Ηρακλείου Προσφορά για το Πρότυπο Πειραματικό ΓΕΛ Ηρακλείου Ταυτότητα του Hellenic Memories Travel Services Μια επιχείρηση συνεπής με την ιστορία και τις υπηρεσίες. Το Hellenic Memories Travel Services δραστηριοποιείται

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ. Δρ Μαρία Μαρκάκη, Ερευνήτρια ΙΤΕΠ

Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ. Δρ Μαρία Μαρκάκη, Ερευνήτρια ΙΤΕΠ Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ Δρ Μαρία Μαρκάκη, Ερευνήτρια ΙΤΕΠ ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ: ΤΟ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ: Η ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΡΙΕΡΑ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Μια μοναδική ευκαιρία για την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Sail Training International σε συνεργασία με την

ΚΑΡΙΕΡΑ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Μια μοναδική ευκαιρία για την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Sail Training International σε συνεργασία με την ΚΑΡΙΕΡΑ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Μια μοναδική ευκαιρία για την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών Sail Training International σε συνεργασία με την Η επίσκεψη των μεγάλων διεθνών ιστιοφόρων εκπαιδευτικών πλοίων (Sail Training

Διαβάστε περισσότερα