ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α - ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ 2021

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α - ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ 2021"

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α - ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ 2021 Αντώνης Σταθόπουλος - ΕΜΠ, Γιώργος Γιαννής - ΕΜΠ, Μιχάλης Αναστασάκης - ΕΡΓΟΣΕ, Μαθιός Καρλαύτης - ΕΜΠ, Αργύρης Μαµάης - ιεθνής Αερολιµένας Αθηνών, Σωτήριος Μπατζιάς - SGI- Trademco, Ευάγγελος Μπεκιάρης - IMET, Τέτη Ναθαναήλ - Παν.Θεσσαλίας, Μάρκος Παπαγεωργίου - Πολυτεχνείο Κρήτης, Ελεονώρα Παπαδηµητρίου - ΕΜΠ, Ιωάννης Παπαπαναγιώτου, White Young Green, Ευάγγελος Σαµπράκος - Παν.Πειραιά, Γιώργος Συµεωνίδης, Ελλ. Αεροπορική Βιοµηχανία Περίληψη: Η τεχνολογική προοπτική διερεύνηση στις µεταφορές στην Ελλάδα του 2021 αποτελεί µέρος της συνολικής τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης που πραγµατοποιήθηκε από οµάδες ειδικών για λογαριασµό της Γενικής Γραµµατείας Έρευνας και Τεχνολογίας. Η σχετική Οµάδα Εργασίας για τις Μεταφορές αξιοποίησε οργανωµένες διαδικασίες ευρείας διαβούλευσης τόσο για την αναλυτική καταγραφή των χαρακτηριστικών της έως σήµερα εξέλιξης των Μεταφορών στην Ελλάδα και διεθνώς, όσο και για την επεξεργασία αναλυτικών και συνολικών σεναρίων εξέλιξης του Τοµέα των Μεταφορών έως το Τα αποτελέσµατα των αναλύσεων οδήγησαν στη σύνθεση της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης στις µεταφορές στην Ελλάδα του 2021, η οποία µπορεί να αποτελέσει βασικό εργαλείο υποστήριξης της πολιτικής ανάπτυξης των µεταφορικών συστηµάτων κατά την επόµενη εικοσαετία. Λέξεις - Κλειδιά: µεταφορές, τεχνολογική προοπτική διερεύνηση, βιώσιµη κινητικότητα

2 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι µεταφορές αποτελούν έναν από τους βασικότερους τοµείς της οικονοµίας στις σύγχρονες κοινωνίες. Η ανάπτυξη των σύγχρονων αποτελεσµατικών, ασφαλών και φιλικών προς το περιβάλλον µεταφορικών συστηµάτων αποτελεί µία εξαιρετικά πολύπλοκη διαδικασία, η οποία συχνότατα καλείται να ικανοποιήσει αντίθετους επιµέρους στόχους. Η πολυπλοκότητα αυτή οφείλεται στην ταυτόχρονη λειτουργία τεσσάρων τρόπων µεταφοράς (οδικές, σιδηροδροµικές, θαλάσσιες και αεροπορικές µεταφορές) και των συνδυασµών τους, των διαφορετικών τερµατικών σταθµών και µέσων µεταφοράς κάθε τρόπου µεταφοράς εξυπηρετώντας αστικές και υπεραστικές µεταφορές προσώπων και εµπορευµάτων. Σύµφωνα µε τις σύγχρονες τάσεις διεθνώς, είναι σήµερα απαραίτητο οι επιµέρους δράσεις για την ανάπτυξη των µεταφορικών συστηµάτων να εντάσσονται σε µία ολοκληρωµένη στρατηγική ανάπτυξης των µεταφορών, στην οποία τίθενται οι βασικοί στόχοι και υιοθετούνται οι βασικές επιλογές (ETC, 1999). ιαφορετικά, όπως έχει δείξει η εµπειρία των τελευταίων δεκαετιών στην Ευρώπη, είναι δυνατόν τα επιµέρους µέτρα να αντιστρατεύονται το ένα το άλλο µε αποτέλεσµα να µην επιτυγχάνεται το επιθυµητό επίπεδο εξυπηρέτησης προς τους ευρωπαίους πολίτες, παρά τις σηµαντικές επενδύσεις στον τοµέα αυτό (Γκόλιας et al., 1996). Η ανάπτυξη των µεταφορικών συστηµάτων πρέπει να δίνει συνεπή απάντηση σε σειρά επίµαχων ερωτηµάτων σχετικά µε τους στόχους κάθε επιµέρους δράσης (Nielsen et al., 1997). Παραδείγµατος χάριν, µόνο µία συνεπή απάντηση στα παρακάτω διλήµµατα µπορεί να οδηγήσει σε ένα βιώσιµο σύστηµα µεταφορών: - προτεραιότητα στην ταχύτητα ή στην ασφάλεια κυκλοφορίας; - προτεραιότητα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ή στα ΙΧ; - προτεραιότητα στους πεζούς ή τα οχήµατα; - προτεραιότητα στάθµευσης στους κατοίκους ή τους επισκέπτες; Ταυτόχρονα, στη σύγχρονη εποχή, οι εφαρµογές των νέων τεχνολογιών στις µεταφορές πολλαπλασιάζονται καθηµερινά, µεταµορφώνοντας ακόµη και αυτή την έννοια των µεταφορών (Stathopoulos et al., 1994). Οι απλές εφαρµογές έχουν αρχίσει να εξελίσσονται σε ολοκληρωµένα πληροφοριακά συστήµατα µε αποτέλεσµα τη λειτουργία πολυσύνθετων, αποτελεσµατικότερων και ασφαλέστερων συστηµάτων µεταφορών. Σε αρκετές περιπτώσεις, οι εφαρµογές των νέων τεχνολογιών επιτρέπουν αξιόλογη µείωση του κόστους παραγωγής του µεταφορικού έργου (διαχείριση στόλου, βελτιστοποίηση κυκλοφορίας, κλπ.) και ταυτόχρονα προσφέρουν πολύ καλύτερες υπηρεσίες στον µετακινούµενο (πληροφόρηση, ασφάλεια, κλπ.) (Trademco, 1994). Αρκετά από τα παραπάνω διλήµµατα µπορούν να αντιµετωπιστούν µε τη χρήση των εφαρµογών των νέων τεχνολογιών (TRD, 2000). Μέσα στο παραπάνω πολυσύνθετο πλαίσιο, ο προσδιορισµός της µελλοντικής εξέλιξης των µεταφορικών συστηµάτων στην Ελλάδα και διεθνώς µπορεί να φανεί ιδιαίτερα χρήσιµος για τον καθορισµό της πολιτικής ανάπτυξης των µεταφορικών συστηµάτων και τον προγραµµατισµό των επιµέρους δράσεων (European Commission, 2002). Κατά συνέπεια, στόχος της παρούσας εργασίας είναι η τεχνολογική προοπτική διερεύνηση των µεταφορών στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το 2021, δηλαδή ο προσδιορισµός των εναλλακτικών διαδροµών που θα οδηγήσουν στη βιώσιµη κινητικότητα το 2021 στην Ελλάδα. Πιο συγκεκριµένα, µέσα στο πλαίσιο της παρούσας προσπάθειας επιχειρείται να δοθεί απάντηση στο βασικό ερώτηµα ποια θα είναι τα χαρακτηριστικά της κινητικότητας το Επιχειρείται δηλαδή ο προσδιορισµός όλων των παραγόντων που επηρεάζουν την εξέλιξη των µεταφορών έως το 2021 καθώς και όλων των εναλλακτικών διαδροµών εξέλιξης που µπορεί να ακολουθήσει έως το 2021 ο Τοµέας των Μεταφορών στην Ελλάδα. Η διεργασία αυτή µπορεί να φανεί ιδιαίτερα χρήσιµη κατά την ετοιµασία της στρατηγικής για τη βιώσιµη ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών στην Ελλάδα, ιδιαίτερα στη νέα εποχή που έχει οδηγήσει η αναπτυξιακή πορεία των τελευταίων ετών.

3 Η Τεχνολογική Προοπτική ιερεύνηση στις Μεταφορές στην Ελλάδα αποτελεί συλλογικό έργο, το οποίο βασίστηκε στις εργασίες της αντίστοιχης Οµάδας Εργασίας, όπως αυτή προέκυψε µετά την ανοικτή πρόσκληση υποψηφιοτήτων και τη σχετική επιλογή από την ΓΓΕΤ. Η Οµάδα Εργασίας αποτελείται από ειδικούς επιστήµονες που διασφαλίζουν τη συνάφεια µε τη θεµατική ενότητα των µεταφορών, την περιφερειακή διάσταση, και την ανάδειξη της πολλαπλότητας των σχετικών προσεγγίσεων. Η ανταλλαγή απόψεων και η ζωηρή συζήτηση ανάµεσα στα µέλη της Οµάδας Εργασίας αλλά και µε τους εκπροσώπους της Συντονιστικής Οµάδας του Έργου, καθώς και η συµµετοχή τους στις εξειδικευµένες ηµερίδες µε έλληνες και ξένους ειδικούς, επέτρεψαν τη διαµόρφωση ολοκληρωµένης εικόνας τόσο για την έως σήµερα εξέλιξη των µεταφορών στην Ελλάδα όσο και για τα εναλλακτικά σενάρια εξέλιξης έως το 2021 και τη σύνθεση της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης στις µεταφορές. Για την πραγµατοποίηση της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης στις µεταφορές στην Ελλάδα του 2021 υιοθετήθηκε µεθοδολογία που αποτελείται από πέντε διακριτές ενότητες εργασιών, όπως αυτές παρουσιάζονται στο Σχήµα Συνεργασία 2. Καθορισµός Στόχων και Μεθοδολογίας Συνεδριάσεις ΟΕ και αξιοποίηση άλλων εµπειριών Άλλες Οµ. Εργασίας Οριζόντιες ράσεις Συντ.Οµάδα Έργου 3. Καταγραφή της εξέλιξης των µεταφορών Ανάλυση ανά υπο-τοµέα κατά την τελευταία εικοσαετία 4. Επεξεργασία αναλυτικών και συνολικών σεναρίων Σενάρια ανάπτυξης των µεταφορών µε ορίζοντα το Σύνθεση της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης ιαδικασία διαβούλευσης, συγγραφή έκθεσης Σχήµα 1. ιάγραµµα ροής σταδίων τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης στις µεταφορές

4 2. Η ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 2.1. Θεµελιώδη προβλήµατα µεταφορών στην Ελλάδα και στην Ευρώπη Στο ξεκίνηµα της νέας χιλιετίας, το σηµαντικότερο πρόβληµα των µεταφορών τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη αποτελεί η συνεχής αύξηση της ζήτησης για µετακινήσεις. Η αύξηση αυτή αφορά στις µεταφορές επιβατών και εµπορευµάτων τόσο στις αστικές όσο και στις υπεραστικές περιοχές και είναι αποτέλεσµα της οικονοµικής ανάπτυξης των ευρωπαϊκών κρατών. Η συνεχιζόµενη αυτή αύξηση της ζήτησης µετακινήσεων επικεντρώνεται στις οδικές µεταφορές, αφού αυτές αποτελούν τον περισσότερο ευέλικτο τρόπο µεταφοράς, χωρίς όµως αυτό να σηµαίνει ότι και τα άλλα µέσα µεταφοράς δεν εµφανίζουν φαινόµενα συνεχιζόµενης αύξησης της ζήτησης µετακινήσεων. Η αυξανόµενη ζήτηση για µετακινήσεις δεν είναι δυνατόν να συνοδεύεται µε αντίστοιχη αύξηση της προσφερόµενης συγκοινωνιακής υποδοµής και των διαθέσιµων µέσων µεταφοράς µε αποτέλεσµα να παρατηρείται αύξηση της συµφόρησης σε πολλές περιπτώσεις και αστικών και υπεραστικών µεταφορών. Μάλιστα, συχνά η προσφορά νέας συγκοινωνιακής υποδοµής (περισσότερες οδικές συνδέσεις, πύκνωση δροµολογίων σιδηροδροµικών και αεροπορικών γραµµών) προκαλεί µεσοπρόθεσµα και επιπλέον νέα ζήτηση (Αµπακούµκιν, 1984). Βασική αιτία της αύξησης της συµφόρησης αυτής αποτελεί και η µη ισόρροπη κατανοµή ανάµεσα στα µέσα µεταφορών καθώς και η αδυναµία εσωτερίκευσης του εξωτερικού κόστους των µεταφορών (ατµοσφαιρική ρύπανση, οδικά ατυχήµατα, κλπ.). Τέλος, σηµαντικό πρόβληµα των µεταφορών στην Ελλάδα και την Ευρώπη αποτελεί και η µεγάλη διαφοροποίηση που παρατηρείται στις παρεχόµενες υπηρεσίες ανάµεσα στα διάφορα µεταφορικά µέσα αλλά και ανάµεσα στις περιοχές της Ευρώπης. Η διαφοροποίηση αυτή οφείλεται αφενός στις ιδιαιτερότητες του κάθε µέσου µεταφοράς και αφετέρου στις προσπάθειες που καταβάλλονται από την Πολιτεία και τους πολίτες σε κάθε περιοχή. Παραδείγµατος χάριν, το επίπεδο οδικής ασφάλειας είναι έως έξη φορές υψηλότερο σε ορισµένα ευρωπαϊκά κράτη (Ολλανδία, Ηνωµένο Βασίλειο, Σουηδία) σε σχέση µε τα κράτη ουραγούς (Ελλάδα, Πορτογαλία) Οι κατευθύνσεις της πολιτικής ανάπτυξης των µεταφορών στην Ευρώπη έκα χρόνια πριν, στην πρώτη Λευκή Βίβλο για την Κοινή Πολιτική Μεταφορών (Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 1992) εισάγεται για πρώτη φορά η έννοια της βιώσιµης κινητικότητας, η οποία αποτέλεσε και τον γνώµονα τόσο για την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς όσο για τις πολιτικές επιλογές στον τοµέα των µεταφορών σε ευρωπαϊκό επίπεδο την τελευταία δεκαετία. Σε συνέχεια αυτής της Κοινής Πολιτικής Μεταφορών, σε πρόσφατη ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής καθορίζονται οι κατευθύνσεις της ευρωπαϊκής πολιτικής µεταφορών µε ορίζοντα το έτος 2010 (Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2001). Οι κατευθύνσεις αυτές αφορούν σε συγκεκριµένες δράσεις, µέσω των οποίων µπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι της βιώσιµης κινητικότητας. Οι κατευθύνσεις αυτές συνοψίζονται στα παρακάτω δεκατρία σηµεία: Οι τρόποι µεταφοράς - Αναζωογόνηση Σιδηροδρόµων - Βελτίωση ποιότητας οδικών εµπορευµατικών µεταφορών - Προώθηση θαλάσσιων και ποτάµιων µεταφορών - Συµφιλίωση αεροπορικών µεταφορών µε το περιβάλλον - Ανάπτυξη ποιοτικών αστικών συγκοινωνιών - Επίτευξη διατροπικότητας (intermodality) Η λειτουργία των µεταφορικών συστηµάτων - Υλοποίηση ιευρωπαϊκού ικτύου Μεταφορών - Ενίσχυση οδικής ασφάλειας - Καθιέρωση αποτελεσµατικής πολιτικής τιµολόγησης - Αναγνώριση δικαιωµάτων και υποχρεώσεων χρηστών Η υποστήριξη των µεταφορικών συστηµάτων - Επιστράτευση έρευνας και τεχνολογίας - ιαχείριση της παγκοσµιοποίησης - Ανάπτυξη µέσο- και µάκρο-πρόθεσµων στόχων

5 Από τα παραπάνω σηµεία γίνεται σαφές ότι είναι απαραίτητες οι δράσεις για την επιµέρους ενίσχυση και των τεσσάρων βασικών τρόπων µεταφοράς αλλά και της αποτελεσµατικής διασύνδεσής τους. Βασικοί άξονες της ενίσχυσης αυτής αποτελούν τα διευρωπαϊκά δίκτυα µεταφορών και η οδική ασφάλεια. Ταυτόχρονα, προτεραιότητα δίδεται σε τοµείς όπως η τιµολόγηση των µεταφορών, ο ρόλος των χρηστών και η ποιότητα των µέσων µαζικής µεταφοράς, έτσι ώστε να δοθούν λύσεις στα αδιέξοδα του τοµέα των µεταφορών στην Ευρώπη που αναφέρθηκαν παραπάνω (Βλαστός, 2003). Τέλος, η αξιοποίηση των αποτελεσµάτων της έρευνας και της τεχνολογίας, η διαχείριση της παγκοσµιοποίησης και ο καθορισµός στόχων αποτελούν τα βασικά σύγχρονα µέσα για την υποστήριξη µίας βιώσιµης πολιτικής µεταφορών στην Ευρώπη Η Υφιστάµενη Κατάσταση του Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα Τα βασικότερα σηµεία της καταγραφής της υφιστάµενης κατάστασης και της εξέλιξης σε κάθε υποτοµέα των µεταφορών στην Ελλάδα παρουσιάζονται παρακάτω: Αστικές Οδικές Μεταφορές: Παρά τις σηµαντικές επενδύσεις για τη βελτίωση και επέκταση της υποδοµής οδικής κυκλοφορίας, η κυκλοφοριακή συµφόρηση συνεχίζει να οξύνεται, λόγω της συνεχιζόµενης αύξησης του αριθµού των οχηµάτων αλλά και της κινητικότητας στα αστικά κέντρα της χώρας. Είναι απαραίτητη η ανάπτυξη συγκεκριµένων µέτρων για την αποτελεσµατική και βιώσιµη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών (προώθηση της χρήσης ΜΜΜ, αποθάρρυνση της χρήσης ΙΧ, διαχείριση της στάθµευσης, κλπ.,). Αστικές Συγκοινωνίες: Το σύστηµα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και τα άλλα αστικά κέντρα της χώρας παρουσιάζει σαφή τάση συρρίκνωσης του µεταφορικού έργου, κατά κύριο λόγο εξαιτίας της συνεχώς αυξανόµενης χρήσης των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς. Η χαµηλή ελκυστικότητα των µέσων µαζικής µεταφοράς, οφείλεται στην έλλειψη ολοκληρωµένης και συντονισµένης πολιτικής για την προώθηση των φιλικότερων προς το περιβάλλον τρόπων µεταφοράς (µετρό, λεωφορεία, κλπ.) και τη βιωσιµότητα του συστήµατος αστικών µεταφορών. Οδικές Εµπορευµατικές Μεταφορές: Παρόλο που η Eλλάδα είναι µια από τις χώρες της Ε.Ε. µε τις χαµηλότερες τιµές στις οδικές εµπορευµατικές µεταφορές, η γεωγραφική της θέση δυσχεραίνει την άνετη ροή των εµπορευµάτων οδικώς. Παράλληλα, µια σειρά προβληµάτων που σχετίζονται µε τους χαµηλούς δείκτες πληρότητας των φορτηγών, την απουσία «κοµβικών» υποδοµών και τον χαµηλό ρυθµό εκσυγχρονισµού του στόλου, έχουν ως αποτέλεσµα τη χαµηλή ανταγωνιστικότητα των ελληνικών εµπορευµατικών µεταφορών. Σιδηροδροµικές µεταφορές: Ο τοµέας υστερεί σηµαντικά στην Ελλάδα σε σχέση µε τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, ιδιαίτερα όσον αφορά στις υποδοµές και στην παρεχόµενη εξυπηρέτηση. Η σιδηροδροµική κάλυψη δεν περιλαµβάνει µεγάλες περιοχές της χώρας. Η εξέλιξη της επιβατικής κίνησης στο σύνολο του δικτύου τα τελευταία χρόνια παρουσιάζεται χαµηλή και σταθεροποιηµένη. Αντίθετα, η εξέλιξη της εµπορευµατικής κίνησης κατά την ίδια περίοδο παρουσιάζεται αισθητά µειωµένη. Αεροµεταφορές: Η απελευθέρωση της αγοράς στην Ε.Ε. επηρέασε και την ελληνική αγορά: εµφανίστηκαν νέες αεροπορικές εταιρείες, σύντοµα όµως τέθηκε θέµα βιωσιµότητάς τους. Σήµερα, ο εθνικός αεροµεταφορέας εξακολουθεί να υποστηρίζεται από το κράτος, ενώ επιβιώνει ένας µόνο ιδιωτικός αεροµεταφορέας που έχει να αντιµετωπίσει έντονο ανταγωνισµό. Η ολοκλήρωση των τρεχουσών διεργασιών στην Ολυµπιακή Αεροπορία, και η αποσαφήνιση του ανταγωνιστικού καθεστώτος και της πολιτικής τιµολόγησης είναι ζωτικής σηµασίας για την εξισορρόπηση της ελληνικής αγοράς αεροµεταφορών. Αεροδρόµια: Στην Ελλάδα, παρά τη συνεχή αύξηση της επιβατικής κίνησης και τη σηµαντική αναβάθµιση των παρεχόµενων υπηρεσιών, η βιωσιµότητα και η ανάπτυξη των αεροδροµίων δεν

6 είναι εξασφαλισµένη. Τα σύγχρονα Ελληνικά αεροδρόµια θα πρέπει να αναπτύξουν και εφαρµόσουν Επιχειρησιακά Σχέδια, µε στρατηγικές και σχέδια δράσης για την εξασφάλιση της θέσης τους στην αγορά. Ειδικά για τον αερολιµένα Αθηνών, ο σχεδιασµός αυτός θα πρέπει να εστιαστεί στην προσέλκυση νέων πελατών και διαµετακοµιστικής κίνησης επιβατών και εµπορευµάτων (λειτουργία hub). Οδική ασφάλεια: Η αδυναµία στην αντιµετώπιση των οδικών ατυχηµάτων οφείλεται στην απουσία συστηµατικής αστυνόµευσης και ευαισθητοποίησης των οδηγών για καλύτερη συµπεριφορά, στις σηµαντικές ανεπάρκειες του οδικού δικτύου και στην αποσπασµατικότητα στην εφαρµογή των µέτρων. Για την ουσιαστική βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα είναι απαραίτητο να εφαρµοστεί αποτελεσµατικά το πρώτο Εθνικό Πενταετές Πρόγραµµα Οδικής Ασφάλειας "Καθ'οδόν", να προωθηθεί ο διαχωρισµός του συντονισµού και της εκτέλεσης των δράσεων του Εθνικού Προγράµµατος, να εξασφαλιστούν οι κατάλληλοι προϋπολογισµοί και να εντατικοποιηθεί η κατάλληλη αστυνόµευση. Νέες τεχνολογίες στον τοµέα των µεταφορών: Αφορούν σε τεχνολογίες για την πληροφόρηση και χρέωση των χρηστών, τεχνολογίες προειδοποίησης των οδηγών και έλεγχου των οχηµάτων και τεχνολογίες διαχείρισης στόλου οχηµάτων. Στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια έχουν ξεκινήσει προσπάθειες για την εισαγωγή των νέων τεχνολογιών και της τηλεµατικής στις µεταφορές, κυρίως στον χώρο της διαχείρισης στόλου οχηµάτων και στις αστικές συγκοινωνίες, ενώ συστήµατα ηλεκτρονικής συλλογής διοδίων έχουν κάνει την εµφάνισή τους στους αυτοκινητόδροµους της χώρας. Αντίθετα, όσον αφορά στα σύγχρονα συστήµατα υποστήριξης του οδηγού (ΣΣΥΟ), η Ελλάδα υστερεί σηµαντικά έναντι άλλων χωρών, εξαιτίας µιας σειράς από ελλείψεις και ανεπάρκειες στην απαραίτητη υποδοµή. Από την παραπάνω καταγραφή της υφιστάµενης κατάστασης επιβεβαιώθηκε η αρχική εκτίµηση ότι στην Ελλάδα του 2003 παρατηρείται µία σαφώς στρεβλή ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών, ως αποτέλεσµα της από δεκαετίες άνευ όρων υποστήριξης των οδικών µεταφορών και της χρήσης των ιδιωτικής χρήσης επιβατικών αυτοκινήτων, η οποία συνεχίζεται και σήµερα (ΣΕΣ, 2003). Στην Ελλάδα του 2003 παρατηρείται πλήρης απουσία συνολικής στρατηγικής ανάπτυξης των µεταφορικών συστηµάτων, δεδοµένου ότι οι δράσεις που αφορούν σε κάθε επιµέρους τρόπο µεταφοράς σχεδιάζονται αποσπασµατικά αφού αποσπασµατική είναι και η κατάτµηση των αρµοδιοτήτων στις υπηρεσίες της Πολιτείας. Καθοριστικό ρόλο παίζει και η ανυπαρξία (τουλάχιστον στην πράξη) κανονιστικού πλαισίου λειτουργίας και συντονισµού των επιµέρους µεταφορικών συστηµάτων στην Ελλάδα, µε αποτέλεσµα ανεπάρκεια στους µηχανισµούς εφαρµογής των επιµέρους δράσεων και τελικώς χαµηλό επίπεδο εξυπηρέτησης από την όχι φτωχή συγκοινωνιακή υποδοµή (ΣΕΣ, 2002). Στην Ελλάδα του 2003, το εξωτερικό οικονοµικό κόστος των µεταφορών (συµφόρηση αστικού και υπεραστικού δικτύου, οδικά ατυχήµατα, ατµοσφαιρική ρύπανση) εκτιµάται ότι ξεπερνά τα 3 δις ευρώ (1 τρις δραχµές) ετησίως, χωρίς να συνυπολογίζεται σε αυτό το κόστος του πόνου και της οδύνης για τον τραυµατισµό, την αρρώστια, ή τον θάνατο προσώπων κατά τη διάρκεια χρήσης των µεταφορικών µέσων. Ωστόσο, η σηµαντική διαθεσιµότητα προϋπολογισµών στην Ελλάδα του 2003, η ύπαρξη σηµαντικού επιστηµονικού δυναµικού και η υψηλή προσαρµοστικότητα των χρηστών των µεταφορικών συστηµάτων αποτελούν τα βασικά πλεονεκτήµατα που µπορεί να αξιοποιήσει µία σοβαρή και συστηµατική προσπάθεια αντιµετώπισης των σηµερινών προβληµάτων των µεταφορών στην Ελλάδα, ώστε να είναι δυνατή η υπό προϋποθέσεις αναστροφή της σηµερινής αρνητικής κατάστασης στον τοµέα των µεταφορών στη χώρα (Στεφανής, 2003). Με βάση την ανάλυση των χαρακτηριστικών της εξέλιξης του τοµέα των µεταφορών στην Ελλάδα κατά την τελευταία τριακονταετία, αναπτύχθηκαν σενάρια για την ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το Η επεξεργασία των εναλλακτικών σεναρίων για κάθε υποτοµέα επέτρεψε τη σύνθεση τριών βασικών εναλλακτικών σεναρίων για την τεχνολογική προοπτική διερεύνηση του συνολικού Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021.

7 3. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕ ΟΡΙΖΟΝΤΑ ΤΟ Σύνθεση σεναρίων στον Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021 Με βάση την καταγραφή και ανάλυση της εξέλιξης των µεταφορών, επιχειρήθηκε η τεχνολογική προοπτική διερεύνηση της εξέλιξης των µεταφορών στην Ελλάδα έως το Πραγµατοποιήθηκε δηλαδή η επεξεργασία σεναρίων εξέλιξης των µεταφορών στην Ελλάδα έως το 2021, εξετάζοντας εναλλακτικές απαντήσεις στο βασικό ερώτηµα ποια θα είναι τα χαρακτηριστικά της κινητικότητας το Πιο συγκεκριµένα εξετάστηκαν εναλλακτικά σενάρια ανάπτυξης για κάθε έναν από έξη βασικούς υπο-τοµείς του Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το 2021, όπως αυτοί καθορίστηκαν µε βάση τη διαδικασία διαβούλευσης εντός της Οµάδας Εργασίας. Οι έξη υποτοµείς αυτοί αφορούν σε: Οδικές Υπεραστικές Μεταφορές Αστικές Μεταφορές Σιδηροδροµικές Μεταφορές Αεροπορικές Μεταφορές Θαλάσσιες Μεταφορές Συνδυασµένες Μεταφορές Τα εναλλακτικά σενάρια που αναπτύχθηκαν για κάθε υπο-τοµέα των Μεταφορών εξετάστηκαν µέσα στο πλαίσιο της διαδικασίας διαβούλευσης της Οµάδας Εργασίας µε αποτέλεσµα την εξαγωγή και σύνθεση τριών βασικών εναλλακτικών σεναρίων για την τεχνολογική προοπτική διερεύνηση του συνολικού Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021, όπως αυτά αναλύονται παρακάτω: Σενάριο 1 - Περιορισµοί στην κινητικότητα Σενάριο 2 - Βιώσιµη Κινητικότητα Σενάριο 3 - Κινητικότητα υψηλής ποιότητας 3.2. Σενάριο 1 - Περιορισµένη κινητικότητα Το πρώτο συνολικό σενάριο εξέλιξης του Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021, µε τίτλο "Περιορισµένη κινητικότητα" αφορά στο ενδεχόµενο αυτοπεριθωριοποίησης της Ελλάδας, η οποία δεν παρακολουθεί τις εξελίξεις. Έως το 2021, εξακολουθείται η απουσία πολιτικής ανάπτυξης των συγκοινωνιακών συστηµάτων στη χώρα µε αποτέλεσµα αντικρουόµενες και αποσπασµατικές δράσεις να αλληλοαναιρούνται οδηγώντας σε σταθερή υποβάθµιση του επιπέδου παρεχόµενων µεταφορικών υπηρεσιών. Το 2021, παρατηρείται σηµαντική υστέρηση στην ανάπτυξη των συγκοινωνιακών υποδοµών, οι οποίες δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσουν τη ζήτηση για µετακινήσεις των πολιτών και µεταφορά εµπορευµάτων. Επιπλέον, η συγκοινωνιακή υποδοµή αναπτύσσεται για την εξυπηρέτηση των οδικών µεταφορών (χώροι στάθµευσης στις κεντρικές περιοχές των πόλεων, ανεπαρκής λειτουργία λεωφορειολωρίδων, απουσία σταθµών µετεπιβίβασης), µε αποτέλεσµα τα οδικά δίκτυα να εµφανίζουν σηµάδια συνεχούς και έντονης συµφόρησης. Επιπλέον, το 2021 παρατηρείται σηµαντική καθυστέρηση στην προώθηση της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ), αφού η προτεραιότητα δίδεται στη χρήση του ΙΧ και των οδικών µεταφορών γενικότερα. Οι χρήστες των µεταφορικών συστηµάτων εµµένουν στην αλόγιστη χρήση των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς µε αποτέλεσµα την περαιτέρω µείωση του επιπέδου προσφερόµενων υπηρεσιών από τα ΜΜΜ και κατά συνέπεια την περαιτέρω µείωση του µεριδίου αγοράς τους. Το οικονοµικό και κοινωνικό κόστος των µεταφορών του 2021 αυξάνεται, επιφέροντας σηµαντικούς περιορισµούς και απαγορεύσεις στην κινητικότητα. Ο τυπικός χρόνος των αστικών µετακινήσεων υπερβαίνει τις τρεις ώρες ηµερησίως, µε όλες τις οικονοµικές, κοινωνικές και ψυχολογικές συνέπειες στους πολίτες. Η αδυναµία εσωτερίκευσης του εξωτερικού κόστους των µεταφορικών συστηµάτων οδηγεί στην περαιτέρω ενίσχυση των οδικών µεταφορών και των ΙΧ µε σαφή τα σηµεία µειωµένης αποτελεσµατικότητας, ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας. Οι αδυναµίες του συστήµατος µεταφορών της χώρας οδηγεί στη µείωση της παραγωγικότητας στην Ελλάδα του 2021 µε αποτέλεσµα αφενός τη µετανάστευση του παραγωγικού δυναµικού της χώρας και αφετέρου την κυριαρχία του εµπορίου και την αύξηση των τιµών.

8 3.3. Σενάριο 2 - Βιώσιµη κινητικότητα Το δεύτερο συνολικό σενάριο εξέλιξης του Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021, µε τίτλο "Βιώσιµη κινητικότητα" αναφέρεται στη λελογισµένη προσπάθεια της Ελλάδας, η οποία προσπαθεί να ακολουθήσει τις εξελίξεις. Στο δρόµο προς το 2021, αναπτύσσεται για πρώτη φορά πολιτική ανάπτυξης των συγκοινωνιακών συστηµάτων της Ελλάδας µε αποτέλεσµα έναν πρώτο συντονισµό των δράσεων και µε ορατά τα σηµάδια της βελτίωση του επιπέδου παρεχόµενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης. Καταρχήν, έως το 2021 καταβάλλεται σηµαντική προσπάθεια αντιµετώπισης των αναγκών σε συγκοινωνιακές υποδοµές, τόσο από κατασκευαστικής όσο και από λειτουργικής άποψης. Συγκεκριµένα, αξιοποιούνται οι ευκαιρίες των Ολυµπιακών Αγώνων, του Γ' και ' ΚΠΣ, µε αποτέλεσµα τη συµπλήρωση των υποδοµών σε ικανοποιητικό βαθµό. Τα συστήµατα δεν αναπτύσσονται αυτόνοµα αλλά αποτελούν µέρος συντονισµένης προσπάθειας, η οποία όµως απαιτεί χρόνο για να οδηγήσει στην πλήρη συµπληρωµατικότητα των συγκοινωνιακών συστηµάτων. Το 2021 έχει επιτευχθεί ο έλεγχος της χρήσης των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς και η βελτίωση της θέσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς είναι πραγµατικότητα. Η Πολιτεία υποστηρίζει ενεργά την πολιτική αυτή µε την υιοθέτηση πρόσθετων διοικητικών και φορολογικών µέτρων αποθάρρυνσης της χρήσης του ΙΧ. Παράλληλα, αναβαθµίζεται σηµαντικά η ποιότητα των παρεχόµενων υπηρεσιών των µαζικών µέσων µεταφοράς µέσα από κατάλληλες επενδύσεις. Έως το 2021 έχει προωθηθεί η νυχτερινή λειτουργία των πόλεων για µια σειρά δραστηριοτήτων όπως η συλλογή των απορριµµάτων, η τροφοδοσία των καταστηµάτων, κλπ. Έως το 2021, έχει υιοθετηθεί η τιµολόγηση των µετακινήσεων (ανά χιλιόµετρο, ανά περίοδο, κλπ.) µε στόχο την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους λειτουργίας των µεταφορικών συστηµάτων (χαµένος χρόνος, κόστος ατυχηµάτων, περιβαλλοντικές επιπτώσεις, κλπ.). Η πολιτική αυτή εφαρµόζεται καταρχήν στον τοµέα των εµπορευµατικών µεταφορών, και επεκτείνεται σταδιακά σε όλα τα µεταφορικά συστήµατα. Όσον αφορά στις υπεραστικές µεταφορές, ακολουθείται η διεθνής τάση της πλήρους απελευθέρωσης των αγορών, εξασφαλίζεται η βιωσιµότητα και υποστηρίζεται η ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας των υπεραστικών µεταφορών της Ελλάδας τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο Σενάριο 3 - Κινητικότητα υψηλής ποιότητας Το τρίτο συνολικό σενάριο εξέλιξης του Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021, µε τίτλο "Κινητικότητα υψηλής ποιότητας" αναφέρεται στην Ελλάδα που πρωτοπορεί στις εξελίξεις και δηµιουργεί. Η πολιτική ανάπτυξης των συγκοινωνιακών συστηµάτων στην χώρα περιλαµβάνει καινοτοµίες που αποδεικνύονται ευεργετικές για τη βελτίωση της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των πολιτών. Τα άλλα κράτη αναγνωρίζουν τη σκοπιµότητα των ελληνικών καινοτοµιών αυτών, τις οποίες και υιοθετούν σταδιακά. Επιτυγχάνεται πλήρης απεξάρτηση από τη χρήση των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς. Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς παρέχουν υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης, ως αποτέλεσµα ενίσχυσης τόσο των υποδοµών όσο και των δοµών λειτουργίας. Η οργάνωση των συγκοινωνιακών συστηµάτων διασφαλίζει την αποτελεσµατική λειτουργία πολυτροπικών διαδροµών (άνετη και γρήγορη αλλαγή µέσου) καθιστώντας τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ανταγωνιστικότερα κάθε άλλου µέσου. Παράλληλα, το 2021 οι οικιστικές ενότητες διαθέτουν συγκοινωνιακή αυτονοµία και ελαχιστοποιείται το οικονοµικό και κοινωνικό κόστος των µεταφορών. Στην κατεύθυνση αυτή αξιοποιούνται κατά βέλτιστο τρόπο οι εφαρµογές των σύγχρονων (και φθηνών τότε) τεχνολογιών του τοµέα µεταφορών, µε αποτέλεσµα υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης σε σχετικά χαµηλό κόστος. Επισηµαίνεται ότι οι παραπάνω πιθανές εξελίξεις στην Ελλάδα του 2021 προϋποθέτουν την εµφάνιση νέας κοινωνικής δοµής µε κύριο χαρακτηριστικό την επιδεκτικότητα των χρηστών στην αλλαγή και τη στροφή στη σωστή συγκοινωνιακή συµπεριφορά. Προϋποθέτουν επίσης την εξασφάλιση επαρκούς συγκοινωνιακής υποδοµής µε βασική αρχή την επικράτηση των µέσων µαζικής µεταφοράς και τον µερικό ή πλήρη αποκλεισµό του ΙΧ από τα αστικά οδικά δίκτυα.

9 4. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 4.1. Το κεντρικό όραµα της βιώσιµης κινητικότητας Η πρόβλεψη τοµεακών µεγα-τάσεων (mega trends forecasting) αποτελεί ενδιαφέρουσα άσκηση τόσο για τους φορείς αποφάσεων του ιδιωτικού και του δηµόσιου τοµέα όσο και εκείνων που είναι επιφορτισµένοι µε τον προσδιορισµό τοµεακών στρατηγικών σε εθνικό, ευρωπαϊκό ή και παγκόσµιο επίπεδο. Η πολυπαραµετρική ενδογενής πολυπλοκότητα των προβλέψεων αυτών µαζί µε τις σαφείς εξωγενείς επιρροές δηµιουργούν περιβάλλον ανοιχτού συστήµατος όπου οι υποθέσεις ξεφεύγουν από το πεδίο της επιστηµονικής αναζήτησης και αγγίζουν τα όρια του φιλοσοφικού διαλόγου ή του εικονικού περιβάλλοντος επιθυµιών της οµάδας προβλέψεων (Στεφανής, 2003). Η µεθοδολογία που ακολουθείται για µια τοµεακή εθνική πρόβλεψη περιλαµβάνει παράγοντες ενδογενείς, εξωγενείς και καθ' υπόθεση σταθερούς. Παράλληλα, είναι απαραίτητο να διαθέτει µια γενική και συνολική θέση που εκφράζει το "κυβερνητικό όραµα" (administrative vision) τουλάχιστον για τον εθνικό - πολιτειακό χώρο, που δεν θα έρχεται σε ευθεία σύγκρουση µε τον ευρωπαϊκό - ενωσιακό ή το "υπερκυβερνητικό ευρωπαϊκό όραµα". Οι τοµεακές προβλέψεις καλούνται να εξυπηρετήσουν ένα "κυβερνητικό όραµα" θεµελιώνοντας δικαιώµατα πολιτών έτσι ώστε να γίνει πράξη αποδεκτή και συντεταγµένη η εφαρµογή των στρατηγικών (Στεφανής, 2003). Στο πλαίσιο της Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνηση στον τοµέα των µεταφορών στην Ελλάδα µε ορίζοντα το 2021 επιδιώχθηκε τόσο η σαφής στοχοθέτηση όσο και η πλήρης µεθοδολογική προσέγγιση των προβλέψεων. Προκειµένου η ανάλυση να προσαρµοστεί κατάλληλα στις ιδιαιτερότητες του τοµέα των µεταφορών, ιδιαίτερα κρίσιµη ήταν η επιλογή του κατάλληλου κεντρικού οράµατος που θα αποτελέσει τον επιθυµητό εθνικό στόχο και το µέτρο σύγκρισης των εναλλακτικών σεναρίων της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης. Για τον λόγο αυτό, επιλέχθηκε το όραµα της βιώσιµης κινητικότητας για τις µεταφορές στην Ελλάδα το Ο όρος βιώσιµη ανάπτυξη καθώς και ο ειδικότερος που αναφέρεται στη βιώσιµη ανάπτυξη των µεταφορών εκφράζει τον γενικό στόχο της πολιτικής της νέας εποχής. Αποτελεί σύνθηµα της πολιτικής εµπροσθοφυλακής αλλά περικλείει και πολλή ασάφεια. Συνεπάγεται ότι µία χώρα πρέπει να µειώσει τους πόρους που διαθέτει (εισάγει στο σύστηµα διακίνησης/ µετακίνησης) προκειµένου να µειωθούν αντίστοιχα τα προβλήµατα µε τα οποία συνδέεται (ρύπανση, ατυχήµατα, εξαναγκασµένη κινητικότητα). Μία τέτοια πολιτική επιφέρει αναντίρρητα κοινωνική και οικονοµική ισορροπία και υπ αυτή την έννοια αποτελεί έναν κοινά αποδεκτό γενικό στόχο (Σταθόπουλος, 2003). Ο όρος, παρόλες τις ασάφειες που ενέχει και τις ερµηνείες που επιδέχεται λόγω της γενικότητάς του, µπορεί να αποτελέσει έναν κυρίαρχο στόχο µιας ευρείας, εθνικής πολιτικής µεταφορών σε ένα συνεχώς µεταβαλλόµενο περιβάλλον. Προκειµένου να οριστεί η ιδέα της βιώσιµης κινητικότητας ώστε να αντιστοιχεί σε µια σαφή επιλογή στο πλαίσιο της Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης, διατυπώθηκε µια σειρά από συγκεκριµένα κριτήρια, τα οποία εκτός του ότι αποτελούν τις κατευθυντήριες γραµµές της αξιολόγησης των σεναρίων, είναι δυνατόν να υιοθετηθούν και ως προτεραιότητες στο πλαίσιο µιας εθνικής στρατηγικής µεταφορών: Έµφαση στη σωστή διαχείριση των µεταφορικών συστηµάτων (βιώσιµη λειτουργία) και όχι µόνο στην ίδια την ανάπτυξή τους (κατασκευή έργων). ιαχείριση των εγγενών αντιθέσεων του Τοµέα Μεταφορών και αξιοποίηση των θετικών και αρνητικών ιδιαιτεροτήτων της Ελλάδας. Αποφυγή των επιλογών που υποθηκεύουν τη βιώσιµη ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών στη χώρα. Συνδυασµένη ανάπτυξη των µεταφορών και των άλλων τοµέων (χρήσεις γης, νέες τεχνολογίες, προστασία του περιβάλλοντος, κλπ.). Επισηµαίνεται ότι είναι απαραίτητο σε κάθε περίπτωση να λαµβάνονται υπόψη όλες οι παράµετροι του Τοµέα των Μεταφορών, εξισορροπώντας τις διαφορετικές και συχνά αλληλοσυγκρουόµενες

10 ανάγκες λειτουργίας των υποσυστηµάτων όπως οι αστικές και υπεραστικές µεταφορές, οι εµπορευµατικές και επιβατικές µεταφορές, τα δίκτυα και οι τερµατικοί σταθµοί, οι υποδοµές και οι παρεχόµενες υπηρεσίες. Παράλληλα, συνεκτιµώνται και οι παράµετροι που αφορούν στην αξιολόγηση των µεταφορικών συστηµάτων όπως οι νέες τεχνολογίες, η ασφάλεια και το περιβάλλον. Όπως προαναφέρθηκε, µια τοµεακή εθνική πρόβλεψη περιλαµβάνει ενδογενείς, εξωγενείς και καθ'υπόθεση σταθερούς παράγοντες. Εξετάζοντας τον τοµέα των µεταφορών, στους ενδογενείς παράγοντες εντάσσονται τα µέσα (κόµβοι και σύνδεσµοι, µεταφορικά µέσα, επίπεδα εξυπηρέτησης κλπ.) και οι παράγοντες σχεδιασµού (κινητικότητα, δικαιώµατα επιλογής, οικονοµικές επιβαρύνσεις κλπ.) που εµπεριέχονται στον όρο "βιώσιµη κινητικότητα". Στους εξωγενείς αναφέρονται ενδεικτικά τα πληθυσµιακά και οικονοµικά µεγέθη και οι αντίστοιχες γεωγραφικές κατανοµές, η ενεργειακή πολιτική, η πολιτική περιβάλλοντος κλπ. Τέλος, καθ'υπόθεση σταθεροί παράγοντες αποτελούν τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά, οι κοινωνικές συνήθειες, οι πολιτικές συνθήκες και οι οικονοµικές πολιτικές. Οι παράµετροι που θεωρούνται σταθερές, στην πραγµατικότητα µεταβάλλονται µε αργούς ρυθµούς, επηρεάζονται και εµπλουτίζονται από διεθνείς επικοινωνίες ή ακολουθούν στρατηγικές υπερκυβερνητικού χαρακτήρα (Στεφανής, 2003) Οι κινητήριες δυνάµεις Μέσα στο πλαίσιο της παρούσας Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης στον τοµέα των µεταφορών στην Ελλάδα µε ορίζοντα το 2021, ιδιαίτερη έµφαση δόθηκε στον καθορισµό των κινητήριων δυνάµεων για την επίτευξη του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας. Οι βασικές κινητήριες δυνάµεις και ο βαθµός επιρροής τους παρουσιάζεται και αναλύεται παρακάτω µε σειρά αυξανόµενης σηµασίας. ο ρόλος των νέων τεχνολογιών ο καθορισµός προτεραιοτήτων η διαχείριση των µεταφορικών συστηµάτων η οργάνωση του κράτους Αναµφισβήτητα, ο ρόλος των νέων τεχνολογιών και των Έξυπνων Συστηµάτων Μεταφορών αποτελεί σηµαντικό παράγοντα για την επίτευξη της βιώσιµης κινητικότητας έως το Όπως ήδη τονίστηκε, στην Ελλάδα έχει ξεκινήσει η σταδιακή εφαρµογή αρκετών από τις νέες τεχνολογίες, σε αρκετές ωστόσο περιπτώσεις µε σηµαντική καθυστέρηση ή και πληµµελώς. Σήµερα καταβάλλεται σηµαντική προσπάθεια στην Ελλάδα για την προώθηση των νέων τεχνολογιών και είναι βέβαιο ότι σταδιακά τα Έξυπνα Συστήµατα θα είναι βασικά συστατικά κάθε επιµέρους µεταφορικού συστήµατος. Βασικό εργαλείο της κινητήριας δύναµης αυτής αποτελεί και η γενναία υποστήριξη και οργανωµένη αξιοποίηση της Έρευνας και Τεχνολογίας στον Τοµέα των Μεταφορών. Επισηµαίνεται ωστόσο ότι µε δεδοµένους τους ρυθµούς υιοθέτησης των νέων τεχνολογιών στις µεταφορές και τις ιδιαιτερότητες του συστήµατος µεταφορών και των χρηστών τόσο στην Ελλάδα όσο και διεθνώς, ο ρόλος των Έξυπνων Συστηµάτων παραµένει η ασθενέστερη από τις τέσσερις βασικές κινητήριες δυνάµεις για την επίτευξη της βιώσιµης κινητικότητας έως το Ο καθορισµός προτεραιοτήτων στην ανάπτυξη των µεταφορικών συστηµάτων αποτελεί τη δεύτερη βασική κινητήριο δύναµη για την επίτευξη της βιώσιµης κινητικότητας έως το Ο τερµατισµός της αναποτελεσµατικής πλειοδοσίας σχεδιαζόµενων έργων και η υιοθέτηση ολοκληρωµένου σχεδιασµού µε σαφώς καθορισµένες ιεραρχηµένες προτεραιότητες αποτελούν καθοριστική παράµετρο για την επιτυχία οποιασδήποτε πολιτικής µεταφορών. Για παράδειγµα, είναι απαραίτητη η ολοκλήρωση του βασικού οδικού υπεραστικού δικτύου της χώρας πριν την εκκίνηση των εργασιών για το δευτερεύον σιδηροδροµικό δίκτυο. Όπως επίσης η αναβάθµιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς οφείλει να συνδυάζεται µε οργανωµένες προσπάθειες για την απεξάρτηση από τα ιδιωτικά οχήµατα. Στη σύγχρονη ευρωπαϊκή κοινωνία, η αποτελεσµατική διαχείριση των µεταφορικών συστηµάτων, αποτελεί την κρισιµότερη κινητήρια δύναµη για τη διασφάλιση υψηλού επιπέδου εξυπηρέτησης των πολιτών, τη βιώσιµη ανάπτυξη του τοµέα µεταφορών και την προώθηση της οικονοµικής ανάπτυξης

11 γενικότερα. Συγκεκριµένα, η έννοια της συνολικής διαχείρισης βασίζεται σε έναν ορθολογικό στρατηγικό σχεδιασµό µε σαφείς κατευθύνσεις και προτεραιότητες και εγκατάλειψη αδιέξοδων πρακτικών όπως η παράλληλη και συχνά ηµιτελής προώθηση αλληλοαναιρούµενων λύσεων. Επιπλέον, η σωστή διαχείριση περιλαµβάνει τη συστηµατική παρακολούθηση της κατασκευής των υποδοµών, τη βελτιστοποίηση των πόρων και ωφελειών και την εξασφάλιση της ανταποδοτικότητας των έργων. Τέλος, η αποτελεσµατική διαχείριση της λειτουργίας των µεταφορών σε ένα συνεχώς µεταβαλλόµενο περιβάλλον αφορά στην αντιµετώπιση των καθηµερινών δυσκολιών και εγγενών αντιφάσεων σε κάθε σύστηµα µεταφορών. Η τέταρτη και βασικότερη κινητήριος δύναµη για την επίτευξη της βιώσιµης κινητικότητας έως το 2021 απαντά σε συγκεκριµένη ιδιαιτερότητα της Ελλάδας και αφορά στην κατάλληλη οργάνωση του κράτους, τόσο σε επίπεδο σχεδιασµού όσο και σε επίπεδο υλοποίησης και διαχείρισης των µεταφορικών συστηµάτων. Η σωστή οργάνωση και ο συντονισµός µεταξύ των εµπλεκόµενων φορέων στην ανάπτυξη και λειτουργία των µεταφορικών συστηµάτων είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για την απόδοση κάθε µεταφορικού συστήµατος. Στο παραπάνω πλαίσιο, είναι αναγκαία η προώθηση οργανωµένου και ουσιαστικού και επαρκώς χρηµατοδοτούµενου κοινωνικού διαλόγου για τη διατύπωση, εφαρµογή και συνεχή βελτίωση µιας ενιαίας πολιτικής µεταφορών, µέσα από τον συγκερασµό αναγκών και απόψεων όλων των φορέων και µε γνώµονα τη βιώσιµη κινητικότητα Η Αξία της Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης Τα αποτελέσµατα της Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης στις Μεταφορές στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το 2021 είναι δυνατόν να αξιοποιηθούν σε επίπεδο εθνικής στρατηγικής στον τοµέα των µεταφορών. Οι προβλέψεις των συνολικών σεναρίων µπορούν να αποτελέσουν ένα χρήσιµο εργαλείο για όλους τους αρµόδιους φορείς, κεντρικούς, περιφερειακούς και τοπικούς, για τον προσδιορισµό τοµεακών στρατηγικών. Παράλληλα, ο στόχος της βιώσιµης κινητικότητας µπορεί να αποτελέσει το κεντρικό κυβερνητικό όραµα (administrative vision) για µια συνολική προσέγγιση των µεταφορών τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο (Giorgi et al., 2001). Στην Ελλάδα των τελευταίων δεκαετιών παρατηρείται σαφής απουσία προβλέψεων της ανάπτυξης του συστήµατος µεταφορών στην Ελλάδα σε µεσο-µακροπρόθεσµο ορίζοντα σε κεντρικό και περιφερειακό επίπεδο. Οι ελάχιστες εξαιρέσεις αποτελούν αποσπασµατικές προσπάθειες, συνήθως χωρίς συνέχεια. Κατά συνέπεια, η χρησιµότητα των προβλέψεων της παρούσας τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης είναι ιδιαίτερα σηµαντική, αφού µπορεί να οδηγήσει ενδεχοµένως σε µία πιο συστηµατική διαδικασία προβλέψεων και αξιοποίησης των αποτελεσµάτων µε στόχο την υποστήριξη του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα του Η βιώσιµη κινητικότητα µπορεί να αποτελέσει την ισχυρή ιδέα που θα κινητοποιήσει την ελληνική Πολιτεία και Κοινωνία και θα οδηγήσει στην αναβάθµιση της ποιότητας ζωής µέσω της αποτελεσµατικής διαχείρισης της πολυπλοκότητας των µεταφορών. Στην Ελλάδα έχουν πραγµατοποιηθεί σηµαντικά βήµατα στην ανάπτυξη των µεταφορών και η συστηµατικοποίηση της προσπάθειας µπορεί να πολλαπλασιάσει τα πιθανά οφέλη στο µέλλον. Ωστόσο, για την επίτευξη του στόχου της βιώσιµης κινητικότητας είναι απαραίτητη η δηµιουργία δυναµικής τόσο στο σύστηµα οργάνωσης και διοίκησης όσο και στην κοινωνία. Για τον λόγο αυτό είναι απαραίτητη η πρόβλεψη των κατάλληλων µηχανισµών για την ενεργό συµµετοχή και συνεργασία προς την κατεύθυνση της βιώσιµης κινητικότητας, όλων των Κυβερνητικών και µη φορέων, καθώς και του συνόλου των πολιτών. Η διαχείριση των µεταφορικών συστηµάτων αποτελεί ένα συνεχώς µεταλλασσόµενο πρόβληµα που δεν αντιµετωπίζεται "δια παντός" αλλά απαιτεί συνεχή εναλλαγή και ανανέωση στρατηγικών. Για το λόγο αυτό είναι απαραίτητη η συστηµατική παρακολούθηση τόσο της λειτουργίας του συστήµατος όσο και της προόδου και αποτελεσµατικότητας των δράσεων. Άλλωστε το επίπεδο εξυπηρέτησης του συστήµατος µεταφορών µιας χώρας είναι δείκτης ανάπτυξης και πολιτισµού της χώρας και είναι συνάρτηση της προσπάθειας που καταβάλει η χώρα ή η περιοχή αυτή σε χρόνο και χρήµα. Εποµένως, η βιώσιµη κινητικότητα υποστηρίζει όχι µόνο την ανάπτυξη και την αναβάθµιση της ποιότητας ζωής των πολιτών, αλλά και την συνολική εικόνα της Ελλάδας διεθνώς.

12 5. ΠΡΟΤΑΣΗ 5.1. Οι εθνικές προτεραιότητες Με βάση τα παραπάνω συµπεράσµατα και λαµβάνοντας υπόψη τις κατευθύνσεις της πολιτικής ανάπτυξης των Μεταφορών στην Ευρώπη και τις ιδιαιτερότητες των µεταφορών στην Ελλάδα πραγµατοποιήθηκε η επεξεργασία σειράς προτάσεων για την ανάπτυξη των µεταφορών στην Ελλάδα έως το Οι προτάσεις αυτές, όπως συνοψίζονται παρακάτω πρέπει να εξεταστούν από την Πολιτεία, αλλά και την Κοινωνία γενικότερα, αξιοποιώντας έτσι τα αποτελέσµατα της παρούσας Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης στις Μεταφορές στην Ελλάδα. Ανάπτυξη εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης των µεταφορών ηµιουργία Εθνικής Αρχής για τα Έξυπνα Συστήµατα Μεταφορών Ανάπτυξη συγκοινωνιακής υποδοµής συµβατής µε τα Έξυπνα Συστήµατα Υποστήριξη της έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης Πρώτη προτεραιότητα αποτελεί η ανάπτυξη εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης των µεταφορών στην Ελλάδα για την σταδιακή προσέγγιση του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας. Η προσπάθεια αυτή πρέπει να είναι κατάλληλα τεκµηριωµένη µε βάση τη διεθνή εµπειρία και κατάλληλη προσαρµογή στις ελληνικές ιδιαιτερότητες, καθώς επίσης πρέπει να έχει προκύψει µέσα από ουσιαστικό και ειλικρινή διάλογο. Στην εθνική στρατηγική ανάπτυξης των µεταφορών πρέπει να περιλαµβάνεται η ποσοτικοποιηµένη αποτίµηση όλων των σχετικών θετικών και αρνητικών επιπτώσεων από την εφαρµογή της στρατηγικής αυτής. Η επεξεργασία και υιοθέτηση της εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξη των µεταφορών στην Ελλάδα είναι δυνατόν να οδηγήσει στην σταδιακή αναβάθµιση του συστήµατος µεταφορών στη χώρα και των προσφερόµενων υπηρεσιών στον πολίτη, ιδιαίτερα σήµερα που η αναπτυξιακή πορεία των τελευταίων ετών αναµένεται να οδηγήσει σε νέες αυξηµένες απαιτήσεις στον τοµέα των µεταφορών. Τα αποτελέσµατα της παρούσας τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης µπορούν να φανούν καταρχήν χρήσιµα στην προσπάθεια αυτή. Όπως προαναφέρθηκε, η αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών αποτελεί σηµαντική κινητήριο δύναµη για την υποστήριξη του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας το Παρόλες τις προσπάθειες που καταβάλλονται τα τελευταία χρόνια, η ενσωµάτωση των νέων τεχνολογιών στα συστήµατα µεταφορών στην Ελλάδα έχει να αντιµετωπίσει σειρά επιµέρους προβληµάτων (κόστος, ασυµβατότητα, κλπ.) και παρουσιάζει σηµαντική καθυστέρηση. Για τον λόγο αυτό, προτείνεται η δηµιουργία Εθνικής Αρχής Προώθησης των Έξυπνων Συστηµάτων Μεταφορών, η οποία θα είναι υπεύθυνη για τον προγραµµατισµό της ένταξης επιλεγµένων νέων τεχνολογιών, τον συντονισµό των απαραίτητων ενεργειών όλων των εµπλεκόµενων φορέων, την αντιµετώπιση των τεχνικών ασυµβατοτήτων, την εξασφάλιση των αναγκαίων υποδοµών και την ενηµέρωση των χρηστών. Έναν από τους κυριότερους παράγοντες καθυστέρησης στην ενσωµάτωση των υπηρεσιών τηλεµατικής στις µεταφορές στην Ελλάδα αποτελούν οι ελλείψεις και ανεπάρκειες σε υποδοµές (ψηφιακοί χάρτες, οδικό δίκτυο, κέντρα διαχείρισης της κυκλοφορίας κλπ.), παρά τις ορισµένες αποσπασµατικές προσπάθειες που επιχειρούνται κατά καιρούς. Είναι κατά συνέπεια απαραίτητη η ανάπτυξη συγκοινωνιακής υποδοµής συµβατής µε τα Έξυπνα Συστήµατα Μεταφορών, µε την άµεση προώθηση όλων των σχετικών ενεργειών και αντίστοιχων προϋπολογισµών. Τέλος, όπως και σε κάθε σύγχρονη κοινωνία, έτσι και στην Ελλάδα είναι απαραίτητη η συστηµατική προώθηση και υποστήριξη της έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης στον Τοµέα των Μεταφορών. Είναι κατά συνέπεια απαραίτητη η παραγωγή νέων ιδεών και τεχνολογικών εφαρµογών που θα επιχειρούν λύσεις στα συγκεκριµένα προβλήµατα του Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα. Ιδιαίτερη έµφαση πρέπει επίσης να δοθεί στην αξιοποίηση των - ελληνικών και διεθνών - αποτελεσµάτων της έρευνας µε την πρόβλεψη της κατάλληλης υποδοµής και των αντίστοιχων προϋπολογισµών για τη διάδοσή τους στον Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα.

13 5.2. Το σχέδιο εφαρµογής Για τη σταδιακή προσέγγιση του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα του 2021 είναι απαραίτητο να καθοριστεί συγκεκριµένο σχέδιο εφαρµογής της εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξη των µεταφορών στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το Το σχέδιο εφαρµογής αυτό πρέπει να στηρίζεται σε έξη βασικούς άξονες, δηλαδή τον καθορισµό ποσοτικοποιηµένων στόχων, την ολοκληρωµένη προσέγγιση, την αποτελεσµατική εφαρµογή, τη διαχρονική συνοχή, την ενεργό συµµετοχή και την ποσοτικοποιηµένη παρακολούθηση (Γιαννής, 2003). Καταρχήν, για τη σταδιακή προσέγγιση του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα είναι απαραίτητο να καθοριστούν συγκεκριµένοι ποσοτικοί στόχοι µε συγκεκριµένο χρονικό ορίζοντα (π.χ. το 2021). Ο καθορισµός συγκεκριµένων ποσοτικών στόχων αποτελεί απαραίτητο εργαλείο υποστήριξης στη φάση υλοποίησης κάθε στρατηγικής, διότι οι στόχοι αυτοί αφενός αποτελούν µία ορθολογική βάση για τον προσδιορισµό και την εφαρµογή των απαραίτητων µέτρων και αφετέρου επιτρέπουν την αξιολόγηση της επιτυχίας της στρατηγικής µέσα από την ποσοτικοποιηµένη παρακολούθηση της προόδου των δράσεων που εντάσσονται στη στρατηγική αυτή. Ταυτόχρονα, η θέσπιση συγκεκριµένων ποσοτικών στόχων αποδεικνύει την πραγµατική δέσµευση της Πολιτείας προς τη βιώσιµη κινητικότητα το 2021 και αποτελεί ένα κίνητρο για όλους τους εµπλεκόµενους φορείς αλλά και για το σύνολο των πολιτών, οι οποίοι αποδεδειγµένα αποδέχονται ευκολότερα δράσεις που εντάσσονται σε µία ολοκληρωµένη και συστηµατική προσπάθεια. Στη συνέχεια, για τη σταδιακή προσέγγιση του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα του 2021 απαιτείται ολοκληρωµένη προσέγγιση που αφενός θα περιλαµβάνει όλους τους τρόπους µεταφοράς (σιδηροδροµικές, θαλάσσιες, αεροπορικές, οδικές, συνδυασµένες) και αφετέρου θα διασφαλίζει τη βέλτιστη συνεργασία όλων των εµπλεκοµένων φορέων (κυβερνητικών και µη) καθώς και τον συντονισµό µε την εθνική στρατηγική σε άλλους σχετικούς τοµείς (χρήσεις γης, περιβάλλον, εµπόριο, ανταγωνισµός, κλπ.). Η αποτελεσµατική εφαρµογή των απαραίτητων µέτρων της εθνικής στρατηγικής µεταφορών για τη βιώσιµη κινητικότητα του 2021 αφορά στην πρόβλεψη των απαραίτητων ενεργειών, στην κλιµάκωσή τους στο χρόνο καθώς και στην εξασφάλιση των απαραίτητων κονδυλίων για την υλοποίησή τους. Χωρίς συγκεκριµένο σχέδιο εφαρµογής και αντίστοιχο εξασφαλισµένο προϋπολογισµό η εθνική στρατηγική µεταφορών για τη βιώσιµη κινητικότητα είναι καταδικασµένη σε πολύ περιορισµένα αποτελέσµατα. Η διαχρονική συνοχή και εξέλιξη της εθνικής στρατηγικής µεταφορών για τη βιώσιµη κινητικότητα θα διασφαλίζει τόσο τη σταδιακή αύξηση της αποτελεσµατικότητας των επιµέρους µέτρων όσο και τη διαµόρφωση κλίµατος αποδοχής των µέτρων από τους χρήστες των µεταφορικών συστηµάτων. Άλλωστε µόνο µια διαχρονική προσήλωση στη βιώσιµη κινητικότητα είναι δυνατόν να πείσει - µε έργα - και να ευαισθητοποιήσει τους χρήστες των συστηµάτων για την αναγκαιότητα των µέτρων και της αλλαγής συµπεριφοράς. Επίσης, η ενεργός συµµετοχή των εµπλεκόµενων φορέων αλλά και του συνόλου των πολιτών µέσα από θεσµοθετηµένες και κατάλληλα χρηµατοδοτούµενες διαδικασίες αποτελεί προϋπόθεση για τη δηµιουργία της απαραίτητης ορµής και την αποδοχή του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας από τους χρήστες των µεταφορικών συστηµάτων. ιαφορετικά, ο στόχος της βιώσιµης κινητικότητας θα παραµένει µία θεωρητική διαδικασία, η οποία θα αποµακρύνεται συνεχώς από την πραγµατικότητα εξέλιξης των µεταφορικών συστηµάτων στην Ελλάδα. Τέλος, η ποσοτικοποιηµένη παρακολούθηση της προόδου της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα επιτρέπει την αξιολόγηση της επιτυχίας τόσο των επιµέρους µέτρων όσο και της ακολουθούµενης στρατηγικής στο σύνολό της. Η παρακολούθηση της προόδου της βιώσιµης κινητικότητας επιτρέπει τον έλεγχο της αποτελεσµατικότητας στην εφαρµογή της στρατηγικής καθώς και τη διαχρονική συνοχή της αφού µπορεί σε τακτά χρονικά διαστήµατα να συγκρίνει απ ευθείας την επιρροή των εφαρµοζόµενων µέτρων στο επίπεδο εξυπηρέτησης των χρηστών των µεταφορικών συστηµάτων.

14 6. ΑΝΑΦΟΡΕΣ 1. European Commission, 5th Framework Programme, "The Foresight for Transport Inception Report", ICCR -- The Interdisciplinary Centre for Comparative Research in the Social Sciences, ETC, "Council strategy on the integration of environment and sustainable development into the transport policy", European Transport Council, Brussels, Giorgi, L. and Pohoryles, R. J. (eds.), "Transport Policy and Research: What Future", Aldershot, Ashgate, Nielsen, L. D. and Hansen, L. G., "Involving Citizens in Sustainable Development: Scenario Workshop on Sustainable Mobility", Journal of Advanced Transportation, 31 (2), Stathopoulos, A., Mauro, V., Pickup, L., Ayland, N., "An Overview of Expected Benefits of Environmental Traffic Control", Proceedings of the First World Congress on Applications of Transport Telematics and Intelligent Vehicle-Highway Systems, Paris, November Trademco, "Πρόβλεψη Επιπτώσεων των Νέων Τεχνολογιών στον Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα", Τελική Έκθεση, ΓΓΕΤ, TRD, "Εστιασµένο Πρόγραµµα Έρευνας στον Τοµέα των Μεταφορών - Μελέτη Προσανατολισµού", ΓΓΕΤ, Αµπακούµκιν Κ., "Σχεδιασµός Μεταφορικών Συστηµάτων", ΕΜΠ, Αθήνα Βλαστός Θ., "Μια διαφορετική δηµόσια συγκοινωνία σε µια διαφορετική πόλη", EC-ECOS Ouverture Programme, Αναπτυξιακή Εταιρεία ήµου Αθηναίων, Γιαννής Γ., "Παράµετροι της στρατηγικής για τη βιώσιµη ανάπτυξη των µεταφορών στην Ευρώπη και την Ελλάδα", Περιβάλλον και ίκαιο, Τόµος 7ος, Τεύχος 2, σ , Απρίλιος - Ιούνιος Γκόλιας Ι., Γιαννής Γ., "Βιώσιµη ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών, ο ρόλος της στην υπηρεσία των πολιτών", Πρακτικά διεθνούς συνεδρίου "Αθήνα - Αττική: στρατηγικός σχεδιασµός για µια βιώσιµη ανάπτυξη", Οργανισµός Ρυθµιστικού Σχεδίου της Αθήνας, Αθήνα, Μάιος Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, "Πράσινη βίβλος σχετικά µε τις επιπτώσεις των µεταφορών στο περιβάλλον: µία Κοινοτική στρατηγική για βιώσιµη κινητικότητα ", COM(92) 46 τελικό, Υπηρεσία Επίσηµων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Βρυξέλλες, 12 Μαϊου Ευρωπαϊκή Επιτροπή, "Λευκή Βίβλος - Ευρωπαϊκή πολιτική µεταφορών µε ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών", Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Βρυξέλλες, Σεπτέµβριος Σ.Τσέτσης, "Ένα µέλλον για την Αθήνα. Πολιτικές για αστική επανοργάνωση του πολεοδοµικού συγκροτήµατος της Πρωτεύουσας", Συλλογικό Έργο, Εκδόσεις Παπαζήση, Αθήνα ΣΕΣ, "1ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές", Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Πρακτικά Συνεδρίου, Αθήνα, Φεβρουάριος ΣΕΣ, "Οι θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων", Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Ιούλιος Στεφανής Β., "Μεσο - µακροπρόθεσµες προβλέψεις και Μεταφορές", Κριτικός σχολιασµός στο πρόγραµµα "Προς µια βιώσιµη κινητικότητα το 2021", Πρακτικά Ηµερίδας "Τεχνολογική Προοπτική ιερεύνηση στις Μεταφορές", Αθήνα, Οκτώβριος 2003.

2ο ιεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα

2ο ιεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών 2ο ιεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 26-27 Φεβρουαρίου 2004 Γενική Γραµµατεία Έρευνας και Τεχνολογίας Τεχνολογική

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Εθνικό Κέντρο Περιβάλλοντος και Αειφόρου Ανάπτυξης Συνάντηση Αποτίµησης ενόψει της Παγκόσµιας ιάσκεψης για τη Βιώσιµη Ανάπτυξη Κηφισιά, 15 Μαρτίου 2002 ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Διαβάστε περισσότερα

Οι τεχνικές λύσεις και η εφαρµογή τους για τη µείωση του αριθµού των οδικών ατυχηµάτων και των συνεπειών τους

Οι τεχνικές λύσεις και η εφαρµογή τους για τη µείωση του αριθµού των οδικών ατυχηµάτων και των συνεπειών τους Πανελλήνιος Σύλλογος Παραπληγικών 1 ο Ιατροκοινωνικό Συνέδριο Τροχαία Ατυχήµατα: Πρόληψη - Αντιµετώπιση - Αποκατάσταση Βλαβών Νωτιαίου Μυελού Αθήνα, 28-30 Σεπτεµβρίου 2002 Οι τεχνικές λύσεις και η εφαρµογή

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ 2ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας Βόλος - Μάιος 1998 ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Γιώργος Γιαννής Ιωάννης Γκόλιας Συνεργάτης-Ερευνητής Αναπληρωτής Καθηγητής

Διαβάστε περισσότερα

Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού

Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού Σημερινές και μελλοντικές προκλήσεις στο επάγγελμα του Συγκοινωνιολόγου Πολιτικού Μηχανικού Γιώργος Γιαννής Καθηγητής ΕΜΠ, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς

Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς Ελληνική Εταιρεία για την Προστασία του Περιβάλλοντος και της Πολιτιστικής Κληρονοµιάς Συνάντηση Εργασίας Ρύπανση και Αστικές Μεταφορές Αθήνα, 15 εκεµβρίου 2003 Η ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΤΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια

Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια Βρετανική Πρεσβεία στην Αθήνα Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών Σεµινάριο Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2001 Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια ρ. Γιώργος

Διαβάστε περισσότερα

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, Φεβρουαρίου 2002 Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 21-22 Φεβρουαρίου 2002 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας Ινστιτούτο ηµοκρατίας Κωνσταντίνος Καραµανλής Ποιότητα Ζωής στο Λεκανοπέδιο Αττικής Πειραιάς, 10 Ιουλίου 2003 Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της

Διαβάστε περισσότερα

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας Σύνδεσμος για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Πόλεων Δήμος Λυκόβρυσης-Πεύκης Μεταφορές στους Δήμους της Αττικής. Προβλήματα και προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο

Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Κυκλοφοριακά Θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας Συνέδριο " ηµόσια Έργα" 19-21 Απριλίου 2005 ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. Αττικό Μετρό ΑΕ Επικ.Καθηγητής, Σχολή

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ «ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ»

ΒΑΣΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ «ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ» ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ, ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΒΑΣΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ «ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD]

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD] Βιώσιµη Κινητικότητα : Προς µια περιβαλλοντικά συµβατή µετακίνηση στις αστικές περιοχές µας Η πρώτη Ελληνική εφαρµογή στη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη, 24 Μαΐου 2012 Βιώσιµη Κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη: Ο

Διαβάστε περισσότερα

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» «Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ,

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Εσπερίδα με τίτλο: Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Γιώργος Γιαννής Καθηγητής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Αθήνα, 31 Ιανουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv 1. Πόλη και σχεδιασμός: oι βασικές συνιστώσες... 18 1.1 Αναγκαιότητα του χωρικού σχεδιασμού....18 1.2 Η ρύθμιση των χρήσεων γης...20 1.3

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ. Ιδέες από το Αναπτυξιακό Συνέδριο

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ. Ιδέες από το Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ Ιδέες από το Αναπτυξιακό Συνέδριο εκέµβριος 2005 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Από τη διενέργεια του Αναπτυξιακού Συνεδρίου της Περιφέρειας, αλλά και από τις επιµέρους συσκέψεις για

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Εκτός από το γεγονός ότι όπως και αποδείχθηκε από την προηγούµενη οικονοµική ανάλυση η λειτουργία του ΒΙΟΠΑ Πτολεµαΐδας, αναµένεται να είναι οικονοµικά

Διαβάστε περισσότερα

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών»

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Υποδομές Σύνδεσης της Περιφερειακής Οδού με το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης «Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Καθ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών

Διαβάστε περισσότερα

Καθοριστικοί παράγοντες της συναρµογής των πληροφοριακών συστηµάτων µε τα συστήµατα µεταφορών

Καθοριστικοί παράγοντες της συναρµογής των πληροφοριακών συστηµάτων µε τα συστήµατα µεταφορών Ελληνική Εταιρεία Επιχειρησιακής Έρευνας - Πανεπιστήµιο Πειραιά 13ο Εθνικό Συνέδριο Μεταφορές και Νέες Τεχνολογίες Καθοριστικοί παράγοντες της συναρµογής των πληροφοριακών συστηµάτων µε τα συστήµατα µεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Ίδρυµα Οικονοµικών και Βιοµηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ)

Ίδρυµα Οικονοµικών και Βιοµηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) Ίδρυµα Οικονοµικών και Βιοµηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ) Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) ηµόσια Συζήτηση Προοπτικές Βελτίωσης της Κυκλοφορίας στην Αθήνα Ο ρόλος της Πολιτείας και των Πολιτών Αθήνα, 6

Διαβάστε περισσότερα

Θ Ε Σ Μ Ι Κ Η Π Ρ Ο Σ Ε Γ Γ Ι Σ Η

Θ Ε Σ Μ Ι Κ Η Π Ρ Ο Σ Ε Γ Γ Ι Σ Η 1 η Εσπερίδα Ενημέρωσης, 31.1.17 Συμμετοχή Συνεργασία Επιλογή Αξιολόγηση Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) Θ Ε Σ Μ Ι Κ Η Π Ρ Ο Σ Ε Γ Γ Ι Σ Η Θ. Πέρκα Γενική Γραμματέας Υπουργείου Υποδομών

Διαβάστε περισσότερα

Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων

Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων 2η Ηµερίδα για την Ελληνική Πλατφόρµα για την Έρευνα και Τεχνολογία στην Κατασκευή Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων στο πλαίσιο των στόχων της Πλατφόρµας για την Έρευνα και Τεχνολογία στην Κατασκευή

Διαβάστε περισσότερα

Στο συνηµµένο Υπόµνηµα επισυνάπτουµε το σκεπτικό και τα βασικά θέµατα που επιθυµούµε να συζητήσουµε µαζί σας στο άµεσο µέλλον.

Στο συνηµµένο Υπόµνηµα επισυνάπτουµε το σκεπτικό και τα βασικά θέµατα που επιθυµούµε να συζητήσουµε µαζί σας στο άµεσο µέλλον. 25 Σεπτεµβρίου 2012 Α.Π. 02190 κ. Κωστή Χατζηδάκη Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων Νίκης 5-7 101 80 Αθήνα Θέµα: «Τα Logistics µοχλός ανάπτυξης της ελληνικής οικονοµίας»

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics)

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα

Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Ματθαίος Καρλαύτης, Λέκτορας Ιωάννης Γκόλιας, Καθηγητής Γιώργος Γιαννής, Λέκτορας Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

" Ευρωπαϊκή πολιτική για τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών και το πλαίσιο αξιολόγησης της"

 Ευρωπαϊκή πολιτική για τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών και το πλαίσιο αξιολόγησης της " Ευρωπαϊκή πολιτική για τις υποδομές στον τομέα των μεταφορών και το πλαίσιο αξιολόγησης της" Αλέξανδρος Σωτηρίου Στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Θεσσαλονίκη 24 Νοεμβρίου 2015 Παρατηρητήριο Εγνατίας

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Connecting Europe Facility (CEF)

Connecting Europe Facility (CEF) Connecting Europe Facility (CEF) Infrastructure Investment Strategies Alexandros SOTIRIOU Policy Officer EUROPEAN COMMISSION / DG MOVE Athens, 2 December 2016 Transport Στρατηγική "Ευρώπη 2020" Ευρώπη

Διαβάστε περισσότερα

Βασικά αναπτυξιακά ερωτήµατα Σε τοµεακό και περιφερειακό επίπεδο: Μακροπρόθεσµοι αναπτυξιακοί στόχοι, πέραν των «παραδοσιακών» αναπτυξιακών επιλογών κ

Βασικά αναπτυξιακά ερωτήµατα Σε τοµεακό και περιφερειακό επίπεδο: Μακροπρόθεσµοι αναπτυξιακοί στόχοι, πέραν των «παραδοσιακών» αναπτυξιακών επιλογών κ 1 η Εγκύκλιος Αναπτυξιακού Προγραµµατισµού Στόχοι: Ενηµέρωση των αρµόδιων φορέων σχεδιασµού για το υπό διαπραγµάτευση προτεινόµενο νέο πλαίσιο της Προγραµµατικής Περιόδου 2014-2020 Έναρξη προετοιµασίας

Διαβάστε περισσότερα

Η Πρόκληση της Ανταγωνιστικότητας Η Εκθεση για την Παγκόσµια Ανταγωνιστικότητα,

Η Πρόκληση της Ανταγωνιστικότητας Η Εκθεση για την Παγκόσµια Ανταγωνιστικότητα, Xαιρετισµός Υπουργού Εµπορίου, Βιοµηχανίας και Τουρισµού κ. Αντώνη Μιχαηλίδη στην εκδήλωση που διοργανώνεται από την Κυπριακή Τράπεζα Αναπτύξεως και το Cyprus College µε τη στήριξη των Price Waterhouse

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, )

ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, ) ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΙΛΙΑ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ της IBTTA (Μεγάλη Βρετανία, 21.06.2010) Το πρόγραμμα (κατασκευής και βελτίωσης)

Διαβάστε περισσότερα

Η συμβολή της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών σε θέματα. Ποιότητας Ζωής

Η συμβολή της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών σε θέματα. Ποιότητας Ζωής «Τα Επιτεύγματα του ΕΜΠ ως Συμβολή στην Αειφόρο Ανάπτυξη: Ενέργεια, Περιβάλλον και Ποιότητα Ζωής» Η συμβολή της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών σε θέματα Ποιότητας Ζωής Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

Η ανάγκη για Μητροπολιτική Διοίκηση του Συγκοινωνιακού Συστήματος στην Αθήνα

Η ανάγκη για Μητροπολιτική Διοίκηση του Συγκοινωνιακού Συστήματος στην Αθήνα Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Μητροπολιτικοί Οργανισμοί Πολεοδομίας και Μεταφορών Αθήνα, 16 Φεβρουαρίου 2011 Η ανάγκη για Μητροπολιτική Διοίκηση του Συγκοινωνιακού Συστήματος στην Αθήνα Γιώργος Γιαννής,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α,

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α, 3 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας Πάτρα, 10-11 Οκτωβρίου 2005 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α, 2006-2010 Γ.Κανελλαΐδης, Γ.Γιαννής, Σ.Βαρδάκη, Α. ραγοµάνοβιτς,

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020

ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020 ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020 - Με την παρούσα εγκύκλιο γίνεται αποτύπωση της προόδου των διαπραγµατεύσεων για τη διαµόρφωση του Κανονιστικού πλαισίου της νέας περιόδου, καθώς και των σηµαντικών

Διαβάστε περισσότερα

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος 2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι)

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Ανάγκες χρηστών, πάροχων συγκοινωνιακού έργου και υπεύθυνων λήψης αποφάσεων Παρουσίαση Πιλότου Αθήνας Βασίλης Μιζάρας Infotrip SA Αθήνα, 12.10.2010

Διαβάστε περισσότερα

1. Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΚΑΙ Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ

1. Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΚΑΙ Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΓΕΝΙΚΟΥ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ κ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟΥ ΣΤΗΝ 1 Η ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΕΠ ΔΕΠΙΝ 2007-2013 ΚΕΡΚΥΡΑ 6 3-2008 1. Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης

Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης Δρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης Θεσσαλονίκη 26-05-2010

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (1/5) Μερικές διπιστώσεις : Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΟΑΣΑ (Οργανισμός αστικών Συγκοινωνιών

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΑΣΙΝΗ ΒΙΒΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ

ΠΡΑΣΙΝΗ ΒΙΒΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΠΡΑΣΙΝΗ ΒΙΒΛΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΕΡΙΛΗΨΗ Οι ευρωπαϊκές πόλεις έχουν 5 σοβαρά ζητήµατα να αντιµετωπίσουν, τα οποία συνθέτουν µια ολοκληρωµένη

Διαβάστε περισσότερα

«Η Αξιοποίηση του ΑΒΕΚΤ για τις Βιβλιοθήκες Κυβερνητικών Υπηρεσιών»

«Η Αξιοποίηση του ΑΒΕΚΤ για τις Βιβλιοθήκες Κυβερνητικών Υπηρεσιών» Οµιλία στο Πρώτο Συνέδριο Κυπριακών Βιβλιοθηκών «Ο Ρόλος της Βιβλιοθήκης στον 21ον Αιώνα» 2 Νοεµβρίου 2001 Με θέµα «Η Αξιοποίηση του ΑΒΕΚΤ για τις Βιβλιοθήκες Κυβερνητικών Υπηρεσιών» Εισαγωγή Επιτρέψετε

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1 ης Συνάντησης ιαβούλευσης για την κατάρτιση του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Ανάπτυξης (Ε.Σ.Σ.Α.)

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1 ης Συνάντησης ιαβούλευσης για την κατάρτιση του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Ανάπτυξης (Ε.Σ.Σ.Α.) ιαχειριστική Αρχή ΚΠΣ 2000-2006 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1 ης Συνάντησης ιαβούλευσης για την κατάρτιση του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Ανάπτυξης (Ε.Σ.Σ.Α.) 2007-2013

Διαβάστε περισσότερα

Οµάδα Εργασίας Ειδικών ΥΠΕΧΩ Ε

Οµάδα Εργασίας Ειδικών ΥΠΕΧΩ Ε 2ο Πανελλήνιο Συνέδριο Πολεοδοµίας, Χωροταξίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης Βόλος, 24-27 Σεπτεµβρίου 2009 Στρατηγική για την Αστική Κινητικότητα σε θέµατα αρµοδιότητας ΥΠΕΧΩ Ε Γιώργος Γιαννής, ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

Συνεργασίες με τον Λευτέρη Παπαγιαννάκη. Ερευνητικά προγράμματα Ε.Μ.Π. για την. Ερευνητικό πρόγραμμα Ε.Μ.Π. για ένα. Αθήνας Αττικής (δεκαετία 2000)

Συνεργασίες με τον Λευτέρη Παπαγιαννάκη. Ερευνητικά προγράμματα Ε.Μ.Π. για την. Ερευνητικό πρόγραμμα Ε.Μ.Π. για ένα. Αθήνας Αττικής (δεκαετία 2000) Ημερίδα Τ.Ε.Ε. / 11 Φεβρουαρίου 2010 Λουδοβίκος Κ. Βασενχόβεν Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ.Π. Συνεργασίες με τον Λευτέρη Παπαγιαννάκη Ερευνητικά προγράμματα Ε.Μ.Π. για την περιοχή του Ελαιώνα (δεκαετία του 1990)

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013»

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 1 «Μέσο-μακροπρόθεσμη στήριξη του ανθρώπινου δυναμικού που υφίσταται τις συνέπειες απρόβλεπτων τοπικών η

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ ΚΕΦ. 1 Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ "ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ" ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΝΤΑΞΗ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ JESSICA ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Τρεις κυρίαρχες

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΣΠΑ

ΕΙΔΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΣΠΑ 3 η ιάσκεψη Προέδρων Επιτροπών Παρακολούθησης του ΕΣΠΑ, ΕΠΑΑ, ΕΠΑΛ 2007-2013 2013 Πορεία Υλοποίησης ΕΣΠΑ 14.12.2011 1 Πορεία Υλοποίησης ΕΣΠΑ 2 Πορεία Υλοποίησης ΠΕΠ ΕΣΠΑ 2007-2013 3 Πορεία Υλοποίησης ΤΕΠ

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα Εργασίας ΣΤ 1. Εισαγωγές Παρατηρήσεις

Ομάδα Εργασίας ΣΤ 1. Εισαγωγές Παρατηρήσεις Ομάδα Εργασίας ΣΤ 1 Ανάλυση και Επίδραση του υπό διαμόρφωση Νέου Θεσμικού Πλαισίου στη Δικτυακή Οικονομία και στη διάθεση & προσφορά Νέων Υπηρεσιών- Εφαρμογών Εισαγωγές Παρατηρήσεις - Γενικές παρατηρήσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 Διανύουμε το τελευταίο έτος εφαρμογής της Γ Προγραμματικής Περιόδου και κατ ακολουθία και αν δεν εδίδετο παράταση λόγω των καταστροφικών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

Αξιολόγηση σεναρίου (1) Σενάριο 1: Μη παρέμβασης (do-nothing case)

Αξιολόγηση σεναρίου (1) Σενάριο 1: Μη παρέμβασης (do-nothing case) Αξιολόγηση σεναρίου (1) Σενάριο 1: Μη παρέμβασης (donothing case) Συνάφεια με τις κατευθύνσεις άλλων μορφών στρατηγικού σχεδιασμού Η υπάρχουσα κατάσταση έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τον κεντρικό αναπτυξιακό

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας

Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 15 Μαρτίου 2011 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, 2011-2020 Γεώργιος Κανελλαΐδης, Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Ηµερίδα Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και προοπτικές Αθήνα, 24 Απριλίου 2007

Ηµερίδα Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και προοπτικές Αθήνα, 24 Απριλίου 2007 Ηµερίδα Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και προοπτικές Αθήνα, 24 Απριλίου 2007 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α, 2006-2010 Γ.Κανελλαΐδης, Γ.Γιαννής, Σ.Βαρδάκη,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004

Διαβάστε περισσότερα

Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα

Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Αναμφισβήτητα οι μεταφορές έχουν θεμελιώδη σημασία για την οικονομία και

Διαβάστε περισσότερα

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία Θράκη»

Διαβάστε περισσότερα

Αγαπητοί κύριοι συνάδελφοι,

Αγαπητοί κύριοι συνάδελφοι, Αγαπητοί κύριοι συνάδελφοι, Η Ελλάδα εκτιµούµε και τα στοιχεία το επιβεβαιώνουν- ότι αποτελεί ένα επιτυχηµένο παράδειγµα της Πολιτικής της Συνοχής της ΕΕ. Η επίπονη προσπάθεια σχεδόν δύο δεκαετιών συνέβαλε

Διαβάστε περισσότερα

Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού

Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού ΗΜΕΡΙΔΑ: «Παρατηρητήριο κοινωνικοοικονομικών μεγεθών και αστικών δεικτών Habitat», URBAN II Η Κομοτηνή στον 21ο αιώνα: Παρακολουθώντας το σήμερα Σχεδιάζοντας το αύριο B. Φούρκας Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου

Διαβάστε περισσότερα

4η Συνεδρία. της Επιτροπής Παρακολούθησης των. Επιχειρησιακών Προγραμμάτων των. Διαρθρωτικών Ταμείων και του Ταμείου Συνοχής

4η Συνεδρία. της Επιτροπής Παρακολούθησης των. Επιχειρησιακών Προγραμμάτων των. Διαρθρωτικών Ταμείων και του Ταμείου Συνοχής ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΓΡΑΦΕΙΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ 4η Συνεδρία της Επιτροπής Παρακολούθησης των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων των Διαρθρωτικών Ταμείων και του Ταμείου Συνοχής της Ευρωπαϊκής Ένωσης 2007-2013 Εισαγωγική

Διαβάστε περισσότερα

15396/14 ΜΑΚ/γπ 1 DG G C 3

15396/14 ΜΑΚ/γπ 1 DG G C 3 Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 14 Νοεμβρίου 2014 (OR. en) 15396/14 ESPACE 85 COMPET 617 RECH 435 IND 329 TRANS 517 CSDP/PSDC 654 PESC 1161 EMPL 158 ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Αποδέκτης: Θέμα: Προεδρία

Διαβάστε περισσότερα

Η Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ στο πλαίσιο της πολιτικής του Yπουργείου στον τομέα των μεταφορών. Company LOGO

Η Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ στο πλαίσιο της πολιτικής του Yπουργείου στον τομέα των μεταφορών. Company LOGO Η Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ στο πλαίσιο της πολιτικής του Yπουργείου στον τομέα των μεταφορών Company LOGO Aναδιάρθρωση της Ε.Δ. ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ (ΦΕΚ 2643/25.8.2016, τεύχος Β ) Η Ε.Δ. ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ έχει ως αποστολή

Διαβάστε περισσότερα

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα;

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Σεμινάριο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος 7 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

Ο στόχος αυτός είναι σε άμεση συνάρτηση με τη στρατηγική της Λισαβόνας, και συγκεκριμένα την ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής μέσω:

Ο στόχος αυτός είναι σε άμεση συνάρτηση με τη στρατηγική της Λισαβόνας, και συγκεκριμένα την ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής μέσω: ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Δελτίο Τύπου Ομιλία Γενικού Γραμματέα Διαχείρισης Κοινοτικών & Άλλων Πόρων Του Υπουργείου Απασχόλησης και Κοινωνικής Προστασίας Κυρίου Κωνσταντίνου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ 2007-2013

ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ 2007-2013 ΕΙ ΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ, ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ Επιστηµονική και Οργανωτική Γραµµατεία Σχεδιασµού και Κατάρτισης Αναπτυξιακού Προγραµµατισµού 2007-2013 ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005 Περίληψη Εργασίας του µαθήµατος: Σύγχρονες πρακτικές του σχεδιασµού και δυναµική των χωρικών δοµών και

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ «ΑΝΑΚΑΜΠΤΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ» Σηµαντική έρευνα διεξήχθη από την Ευρωπαϊκή Οµοσπονδία Συµβούλων Μάνατζµεντ (FEACO-European Federation of Management Consultancies

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακός Σχεδιασμός στην Αθήνα μετά την κρίση

Συγκοινωνιακός Σχεδιασμός στην Αθήνα μετά την κρίση Περιβαλλοντική διάσταση και τεχνολογικές προοπτικές στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό της Αθήνας Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Αθήνα, 23 Φεβρουαρίου 2012 Γιώργος Γιαννής Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Συγκοινωνιακός

Διαβάστε περισσότερα

Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς

Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς 2014-20202020 Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς Γιάννης Βουγιουκλάκης PhD, Διπλ. Μηχ. Μηχανικός Υπεύθυνος Τμήματος Ανάπτυξης Αγοράς Θεματικός στόχος

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ExpoSec 2006 5 ο Συνέδριο και Έκθεση για Θέµατα Ασφάλειας Αθήνα, 28-29 Μαρτίου 2006 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Γ.Κανελλαΐδης, Γ.Γιαννής, Σ.Βαρδάκη, Α. ραγοµάνοβιτς, Α.Λαΐου

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΧΕΔΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΔΗΜΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ» Ιωάννης Αναστασάκης, Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Αυτεπιστασίας & Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων

«ΣΧΕΔΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΔΗΜΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ» Ιωάννης Αναστασάκης, Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Αυτεπιστασίας & Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων «ΣΧΕΔΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΔΗΜΟΥ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ» Ιωάννης Αναστασάκης, Αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων, Αυτεπιστασίας & Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΟΥ ΣΟΑΠ Το Σχέδιο Ολοκληρωμένων Αστικών Παρέμβασεων

Διαβάστε περισσότερα

ΑΛΟΓΟΣΚΟΥΦΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ, ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ

ΑΛΟΓΟΣΚΟΥΦΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ, ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΑΘΗΝΑ 1-8-2007 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ κ. ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΛΟΓΟΣΚΟΥΦΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ, ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ενεργειακό περιβάλλον

ενεργειακό περιβάλλον Προστατεύει το ενεργειακό περιβάλλον Αλλάζει τη ζωή μας www.epperaa.gr www.ypeka.gr Ε.Π. «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» 2007-2013 Το ΕΠΠΕΡΑΑ δημιουργεί ένα βιώσιμο Ενεργειακό Περιβάλλον βελτιώνει την

Διαβάστε περισσότερα

Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα. ΗσυμβολήκαιοιπροτάσειςτουΣΕΣ

Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα. ΗσυμβολήκαιοιπροτάσειςτουΣΕΣ Παρουσίαση ενώπιον της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής του Κοινοβουλίου για την Οδική Ασφάλεια. Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα. ΗσυμβολήκαιοιπροτάσειςτουΣΕΣ Βασίλης Μ. Χαλκιάς Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Κατάλογος Εικόνων...XIII Κατάλογος Σχημάτων...XV Κατάλογος Πλαισίων...XIX Κατάλογος Πινάκων...XXII Βιβλιογραφικές Αναφορές...

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Κατάλογος Εικόνων...XIII Κατάλογος Σχημάτων...XV Κατάλογος Πλαισίων...XIX Κατάλογος Πινάκων...XXII Βιβλιογραφικές Αναφορές... ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Κατάλογος Εικόνων....XIII Κατάλογος Σχημάτων....XV Κατάλογος Πλαισίων....XIX Κατάλογος Πινάκων....XXII Βιβλιογραφικές Αναφορές.... XXIV Βιογραφικά Σημειώματα Συγγραφέων.... XXV Πρόλογος και

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1ης ΣΥΝΕ ΡΙΑΣΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Ε.Π. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ 2014-2020

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1ης ΣΥΝΕ ΡΙΑΣΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Ε.Π. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ 2014-2020 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1ης ΣΥΝΕ ΡΙΑΣΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Ε.Π. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ 2014-2020 Ερµούπολη, 25 Ιουνίου 2015 Σύγκληση Επιτροπής Παρακολούθησης

Διαβάστε περισσότερα

Καταγράφοντας την υφιστάµενη κατάσταση, σχετικά µε την αστική κινητικότητα, τα δεδοµένα στην ΕΕ έχουν ως εξής:

Καταγράφοντας την υφιστάµενη κατάσταση, σχετικά µε την αστική κινητικότητα, τα δεδοµένα στην ΕΕ έχουν ως εξής: Εισαγωγή Καταγράφοντας την υφιστάµενη κατάσταση, σχετικά µε την αστική κινητικότητα, τα δεδοµένα στην ΕΕ έχουν ως εξής: Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το 60% του πληθυσµού ζει σε αστικές περιοχές. Σχεδόν το 85%

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ

ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Σελ. 1 ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ Η επικαιροποίηση της ανάλυσης της υπάρχουσας κατάστασης στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας η οποία πραγµατοποιήθηκε από το Σύµβουλο Αξιολόγησης

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α.) Ινστιτούτο

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ, ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ, ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ, ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ Συνάντηση Πλατφόρμας «Μεταφορές & Εφοδιαστική Αλυσίδα» στο πλαίσιο της Στρατηγικής Έρευνας και Καινοτομίας για την Έξυπνη Εξειδίκευση της προγραμματικής περιόδου

Διαβάστε περισσότερα