ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α - ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ 2021

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α - ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ 2021"

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α - ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟ 2021 Αντώνης Σταθόπουλος - ΕΜΠ, Γιώργος Γιαννής - ΕΜΠ, Μιχάλης Αναστασάκης - ΕΡΓΟΣΕ, Μαθιός Καρλαύτης - ΕΜΠ, Αργύρης Μαµάης - ιεθνής Αερολιµένας Αθηνών, Σωτήριος Μπατζιάς - SGI- Trademco, Ευάγγελος Μπεκιάρης - IMET, Τέτη Ναθαναήλ - Παν.Θεσσαλίας, Μάρκος Παπαγεωργίου - Πολυτεχνείο Κρήτης, Ελεονώρα Παπαδηµητρίου - ΕΜΠ, Ιωάννης Παπαπαναγιώτου, White Young Green, Ευάγγελος Σαµπράκος - Παν.Πειραιά, Γιώργος Συµεωνίδης, Ελλ. Αεροπορική Βιοµηχανία Περίληψη: Η τεχνολογική προοπτική διερεύνηση στις µεταφορές στην Ελλάδα του 2021 αποτελεί µέρος της συνολικής τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης που πραγµατοποιήθηκε από οµάδες ειδικών για λογαριασµό της Γενικής Γραµµατείας Έρευνας και Τεχνολογίας. Η σχετική Οµάδα Εργασίας για τις Μεταφορές αξιοποίησε οργανωµένες διαδικασίες ευρείας διαβούλευσης τόσο για την αναλυτική καταγραφή των χαρακτηριστικών της έως σήµερα εξέλιξης των Μεταφορών στην Ελλάδα και διεθνώς, όσο και για την επεξεργασία αναλυτικών και συνολικών σεναρίων εξέλιξης του Τοµέα των Μεταφορών έως το Τα αποτελέσµατα των αναλύσεων οδήγησαν στη σύνθεση της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης στις µεταφορές στην Ελλάδα του 2021, η οποία µπορεί να αποτελέσει βασικό εργαλείο υποστήριξης της πολιτικής ανάπτυξης των µεταφορικών συστηµάτων κατά την επόµενη εικοσαετία. Λέξεις - Κλειδιά: µεταφορές, τεχνολογική προοπτική διερεύνηση, βιώσιµη κινητικότητα

2 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι µεταφορές αποτελούν έναν από τους βασικότερους τοµείς της οικονοµίας στις σύγχρονες κοινωνίες. Η ανάπτυξη των σύγχρονων αποτελεσµατικών, ασφαλών και φιλικών προς το περιβάλλον µεταφορικών συστηµάτων αποτελεί µία εξαιρετικά πολύπλοκη διαδικασία, η οποία συχνότατα καλείται να ικανοποιήσει αντίθετους επιµέρους στόχους. Η πολυπλοκότητα αυτή οφείλεται στην ταυτόχρονη λειτουργία τεσσάρων τρόπων µεταφοράς (οδικές, σιδηροδροµικές, θαλάσσιες και αεροπορικές µεταφορές) και των συνδυασµών τους, των διαφορετικών τερµατικών σταθµών και µέσων µεταφοράς κάθε τρόπου µεταφοράς εξυπηρετώντας αστικές και υπεραστικές µεταφορές προσώπων και εµπορευµάτων. Σύµφωνα µε τις σύγχρονες τάσεις διεθνώς, είναι σήµερα απαραίτητο οι επιµέρους δράσεις για την ανάπτυξη των µεταφορικών συστηµάτων να εντάσσονται σε µία ολοκληρωµένη στρατηγική ανάπτυξης των µεταφορών, στην οποία τίθενται οι βασικοί στόχοι και υιοθετούνται οι βασικές επιλογές (ETC, 1999). ιαφορετικά, όπως έχει δείξει η εµπειρία των τελευταίων δεκαετιών στην Ευρώπη, είναι δυνατόν τα επιµέρους µέτρα να αντιστρατεύονται το ένα το άλλο µε αποτέλεσµα να µην επιτυγχάνεται το επιθυµητό επίπεδο εξυπηρέτησης προς τους ευρωπαίους πολίτες, παρά τις σηµαντικές επενδύσεις στον τοµέα αυτό (Γκόλιας et al., 1996). Η ανάπτυξη των µεταφορικών συστηµάτων πρέπει να δίνει συνεπή απάντηση σε σειρά επίµαχων ερωτηµάτων σχετικά µε τους στόχους κάθε επιµέρους δράσης (Nielsen et al., 1997). Παραδείγµατος χάριν, µόνο µία συνεπή απάντηση στα παρακάτω διλήµµατα µπορεί να οδηγήσει σε ένα βιώσιµο σύστηµα µεταφορών: - προτεραιότητα στην ταχύτητα ή στην ασφάλεια κυκλοφορίας; - προτεραιότητα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ή στα ΙΧ; - προτεραιότητα στους πεζούς ή τα οχήµατα; - προτεραιότητα στάθµευσης στους κατοίκους ή τους επισκέπτες; Ταυτόχρονα, στη σύγχρονη εποχή, οι εφαρµογές των νέων τεχνολογιών στις µεταφορές πολλαπλασιάζονται καθηµερινά, µεταµορφώνοντας ακόµη και αυτή την έννοια των µεταφορών (Stathopoulos et al., 1994). Οι απλές εφαρµογές έχουν αρχίσει να εξελίσσονται σε ολοκληρωµένα πληροφοριακά συστήµατα µε αποτέλεσµα τη λειτουργία πολυσύνθετων, αποτελεσµατικότερων και ασφαλέστερων συστηµάτων µεταφορών. Σε αρκετές περιπτώσεις, οι εφαρµογές των νέων τεχνολογιών επιτρέπουν αξιόλογη µείωση του κόστους παραγωγής του µεταφορικού έργου (διαχείριση στόλου, βελτιστοποίηση κυκλοφορίας, κλπ.) και ταυτόχρονα προσφέρουν πολύ καλύτερες υπηρεσίες στον µετακινούµενο (πληροφόρηση, ασφάλεια, κλπ.) (Trademco, 1994). Αρκετά από τα παραπάνω διλήµµατα µπορούν να αντιµετωπιστούν µε τη χρήση των εφαρµογών των νέων τεχνολογιών (TRD, 2000). Μέσα στο παραπάνω πολυσύνθετο πλαίσιο, ο προσδιορισµός της µελλοντικής εξέλιξης των µεταφορικών συστηµάτων στην Ελλάδα και διεθνώς µπορεί να φανεί ιδιαίτερα χρήσιµος για τον καθορισµό της πολιτικής ανάπτυξης των µεταφορικών συστηµάτων και τον προγραµµατισµό των επιµέρους δράσεων (European Commission, 2002). Κατά συνέπεια, στόχος της παρούσας εργασίας είναι η τεχνολογική προοπτική διερεύνηση των µεταφορών στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το 2021, δηλαδή ο προσδιορισµός των εναλλακτικών διαδροµών που θα οδηγήσουν στη βιώσιµη κινητικότητα το 2021 στην Ελλάδα. Πιο συγκεκριµένα, µέσα στο πλαίσιο της παρούσας προσπάθειας επιχειρείται να δοθεί απάντηση στο βασικό ερώτηµα ποια θα είναι τα χαρακτηριστικά της κινητικότητας το Επιχειρείται δηλαδή ο προσδιορισµός όλων των παραγόντων που επηρεάζουν την εξέλιξη των µεταφορών έως το 2021 καθώς και όλων των εναλλακτικών διαδροµών εξέλιξης που µπορεί να ακολουθήσει έως το 2021 ο Τοµέας των Μεταφορών στην Ελλάδα. Η διεργασία αυτή µπορεί να φανεί ιδιαίτερα χρήσιµη κατά την ετοιµασία της στρατηγικής για τη βιώσιµη ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών στην Ελλάδα, ιδιαίτερα στη νέα εποχή που έχει οδηγήσει η αναπτυξιακή πορεία των τελευταίων ετών.

3 Η Τεχνολογική Προοπτική ιερεύνηση στις Μεταφορές στην Ελλάδα αποτελεί συλλογικό έργο, το οποίο βασίστηκε στις εργασίες της αντίστοιχης Οµάδας Εργασίας, όπως αυτή προέκυψε µετά την ανοικτή πρόσκληση υποψηφιοτήτων και τη σχετική επιλογή από την ΓΓΕΤ. Η Οµάδα Εργασίας αποτελείται από ειδικούς επιστήµονες που διασφαλίζουν τη συνάφεια µε τη θεµατική ενότητα των µεταφορών, την περιφερειακή διάσταση, και την ανάδειξη της πολλαπλότητας των σχετικών προσεγγίσεων. Η ανταλλαγή απόψεων και η ζωηρή συζήτηση ανάµεσα στα µέλη της Οµάδας Εργασίας αλλά και µε τους εκπροσώπους της Συντονιστικής Οµάδας του Έργου, καθώς και η συµµετοχή τους στις εξειδικευµένες ηµερίδες µε έλληνες και ξένους ειδικούς, επέτρεψαν τη διαµόρφωση ολοκληρωµένης εικόνας τόσο για την έως σήµερα εξέλιξη των µεταφορών στην Ελλάδα όσο και για τα εναλλακτικά σενάρια εξέλιξης έως το 2021 και τη σύνθεση της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης στις µεταφορές. Για την πραγµατοποίηση της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης στις µεταφορές στην Ελλάδα του 2021 υιοθετήθηκε µεθοδολογία που αποτελείται από πέντε διακριτές ενότητες εργασιών, όπως αυτές παρουσιάζονται στο Σχήµα Συνεργασία 2. Καθορισµός Στόχων και Μεθοδολογίας Συνεδριάσεις ΟΕ και αξιοποίηση άλλων εµπειριών Άλλες Οµ. Εργασίας Οριζόντιες ράσεις Συντ.Οµάδα Έργου 3. Καταγραφή της εξέλιξης των µεταφορών Ανάλυση ανά υπο-τοµέα κατά την τελευταία εικοσαετία 4. Επεξεργασία αναλυτικών και συνολικών σεναρίων Σενάρια ανάπτυξης των µεταφορών µε ορίζοντα το Σύνθεση της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης ιαδικασία διαβούλευσης, συγγραφή έκθεσης Σχήµα 1. ιάγραµµα ροής σταδίων τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης στις µεταφορές

4 2. Η ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 2.1. Θεµελιώδη προβλήµατα µεταφορών στην Ελλάδα και στην Ευρώπη Στο ξεκίνηµα της νέας χιλιετίας, το σηµαντικότερο πρόβληµα των µεταφορών τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Ευρώπη αποτελεί η συνεχής αύξηση της ζήτησης για µετακινήσεις. Η αύξηση αυτή αφορά στις µεταφορές επιβατών και εµπορευµάτων τόσο στις αστικές όσο και στις υπεραστικές περιοχές και είναι αποτέλεσµα της οικονοµικής ανάπτυξης των ευρωπαϊκών κρατών. Η συνεχιζόµενη αυτή αύξηση της ζήτησης µετακινήσεων επικεντρώνεται στις οδικές µεταφορές, αφού αυτές αποτελούν τον περισσότερο ευέλικτο τρόπο µεταφοράς, χωρίς όµως αυτό να σηµαίνει ότι και τα άλλα µέσα µεταφοράς δεν εµφανίζουν φαινόµενα συνεχιζόµενης αύξησης της ζήτησης µετακινήσεων. Η αυξανόµενη ζήτηση για µετακινήσεις δεν είναι δυνατόν να συνοδεύεται µε αντίστοιχη αύξηση της προσφερόµενης συγκοινωνιακής υποδοµής και των διαθέσιµων µέσων µεταφοράς µε αποτέλεσµα να παρατηρείται αύξηση της συµφόρησης σε πολλές περιπτώσεις και αστικών και υπεραστικών µεταφορών. Μάλιστα, συχνά η προσφορά νέας συγκοινωνιακής υποδοµής (περισσότερες οδικές συνδέσεις, πύκνωση δροµολογίων σιδηροδροµικών και αεροπορικών γραµµών) προκαλεί µεσοπρόθεσµα και επιπλέον νέα ζήτηση (Αµπακούµκιν, 1984). Βασική αιτία της αύξησης της συµφόρησης αυτής αποτελεί και η µη ισόρροπη κατανοµή ανάµεσα στα µέσα µεταφορών καθώς και η αδυναµία εσωτερίκευσης του εξωτερικού κόστους των µεταφορών (ατµοσφαιρική ρύπανση, οδικά ατυχήµατα, κλπ.). Τέλος, σηµαντικό πρόβληµα των µεταφορών στην Ελλάδα και την Ευρώπη αποτελεί και η µεγάλη διαφοροποίηση που παρατηρείται στις παρεχόµενες υπηρεσίες ανάµεσα στα διάφορα µεταφορικά µέσα αλλά και ανάµεσα στις περιοχές της Ευρώπης. Η διαφοροποίηση αυτή οφείλεται αφενός στις ιδιαιτερότητες του κάθε µέσου µεταφοράς και αφετέρου στις προσπάθειες που καταβάλλονται από την Πολιτεία και τους πολίτες σε κάθε περιοχή. Παραδείγµατος χάριν, το επίπεδο οδικής ασφάλειας είναι έως έξη φορές υψηλότερο σε ορισµένα ευρωπαϊκά κράτη (Ολλανδία, Ηνωµένο Βασίλειο, Σουηδία) σε σχέση µε τα κράτη ουραγούς (Ελλάδα, Πορτογαλία) Οι κατευθύνσεις της πολιτικής ανάπτυξης των µεταφορών στην Ευρώπη έκα χρόνια πριν, στην πρώτη Λευκή Βίβλο για την Κοινή Πολιτική Μεταφορών (Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 1992) εισάγεται για πρώτη φορά η έννοια της βιώσιµης κινητικότητας, η οποία αποτέλεσε και τον γνώµονα τόσο για την ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς όσο για τις πολιτικές επιλογές στον τοµέα των µεταφορών σε ευρωπαϊκό επίπεδο την τελευταία δεκαετία. Σε συνέχεια αυτής της Κοινής Πολιτικής Μεταφορών, σε πρόσφατη ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής καθορίζονται οι κατευθύνσεις της ευρωπαϊκής πολιτικής µεταφορών µε ορίζοντα το έτος 2010 (Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 2001). Οι κατευθύνσεις αυτές αφορούν σε συγκεκριµένες δράσεις, µέσω των οποίων µπορούν να επιτευχθούν οι στόχοι της βιώσιµης κινητικότητας. Οι κατευθύνσεις αυτές συνοψίζονται στα παρακάτω δεκατρία σηµεία: Οι τρόποι µεταφοράς - Αναζωογόνηση Σιδηροδρόµων - Βελτίωση ποιότητας οδικών εµπορευµατικών µεταφορών - Προώθηση θαλάσσιων και ποτάµιων µεταφορών - Συµφιλίωση αεροπορικών µεταφορών µε το περιβάλλον - Ανάπτυξη ποιοτικών αστικών συγκοινωνιών - Επίτευξη διατροπικότητας (intermodality) Η λειτουργία των µεταφορικών συστηµάτων - Υλοποίηση ιευρωπαϊκού ικτύου Μεταφορών - Ενίσχυση οδικής ασφάλειας - Καθιέρωση αποτελεσµατικής πολιτικής τιµολόγησης - Αναγνώριση δικαιωµάτων και υποχρεώσεων χρηστών Η υποστήριξη των µεταφορικών συστηµάτων - Επιστράτευση έρευνας και τεχνολογίας - ιαχείριση της παγκοσµιοποίησης - Ανάπτυξη µέσο- και µάκρο-πρόθεσµων στόχων

5 Από τα παραπάνω σηµεία γίνεται σαφές ότι είναι απαραίτητες οι δράσεις για την επιµέρους ενίσχυση και των τεσσάρων βασικών τρόπων µεταφοράς αλλά και της αποτελεσµατικής διασύνδεσής τους. Βασικοί άξονες της ενίσχυσης αυτής αποτελούν τα διευρωπαϊκά δίκτυα µεταφορών και η οδική ασφάλεια. Ταυτόχρονα, προτεραιότητα δίδεται σε τοµείς όπως η τιµολόγηση των µεταφορών, ο ρόλος των χρηστών και η ποιότητα των µέσων µαζικής µεταφοράς, έτσι ώστε να δοθούν λύσεις στα αδιέξοδα του τοµέα των µεταφορών στην Ευρώπη που αναφέρθηκαν παραπάνω (Βλαστός, 2003). Τέλος, η αξιοποίηση των αποτελεσµάτων της έρευνας και της τεχνολογίας, η διαχείριση της παγκοσµιοποίησης και ο καθορισµός στόχων αποτελούν τα βασικά σύγχρονα µέσα για την υποστήριξη µίας βιώσιµης πολιτικής µεταφορών στην Ευρώπη Η Υφιστάµενη Κατάσταση του Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα Τα βασικότερα σηµεία της καταγραφής της υφιστάµενης κατάστασης και της εξέλιξης σε κάθε υποτοµέα των µεταφορών στην Ελλάδα παρουσιάζονται παρακάτω: Αστικές Οδικές Μεταφορές: Παρά τις σηµαντικές επενδύσεις για τη βελτίωση και επέκταση της υποδοµής οδικής κυκλοφορίας, η κυκλοφοριακή συµφόρηση συνεχίζει να οξύνεται, λόγω της συνεχιζόµενης αύξησης του αριθµού των οχηµάτων αλλά και της κινητικότητας στα αστικά κέντρα της χώρας. Είναι απαραίτητη η ανάπτυξη συγκεκριµένων µέτρων για την αποτελεσµατική και βιώσιµη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών (προώθηση της χρήσης ΜΜΜ, αποθάρρυνση της χρήσης ΙΧ, διαχείριση της στάθµευσης, κλπ.,). Αστικές Συγκοινωνίες: Το σύστηµα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και τα άλλα αστικά κέντρα της χώρας παρουσιάζει σαφή τάση συρρίκνωσης του µεταφορικού έργου, κατά κύριο λόγο εξαιτίας της συνεχώς αυξανόµενης χρήσης των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς. Η χαµηλή ελκυστικότητα των µέσων µαζικής µεταφοράς, οφείλεται στην έλλειψη ολοκληρωµένης και συντονισµένης πολιτικής για την προώθηση των φιλικότερων προς το περιβάλλον τρόπων µεταφοράς (µετρό, λεωφορεία, κλπ.) και τη βιωσιµότητα του συστήµατος αστικών µεταφορών. Οδικές Εµπορευµατικές Μεταφορές: Παρόλο που η Eλλάδα είναι µια από τις χώρες της Ε.Ε. µε τις χαµηλότερες τιµές στις οδικές εµπορευµατικές µεταφορές, η γεωγραφική της θέση δυσχεραίνει την άνετη ροή των εµπορευµάτων οδικώς. Παράλληλα, µια σειρά προβληµάτων που σχετίζονται µε τους χαµηλούς δείκτες πληρότητας των φορτηγών, την απουσία «κοµβικών» υποδοµών και τον χαµηλό ρυθµό εκσυγχρονισµού του στόλου, έχουν ως αποτέλεσµα τη χαµηλή ανταγωνιστικότητα των ελληνικών εµπορευµατικών µεταφορών. Σιδηροδροµικές µεταφορές: Ο τοµέας υστερεί σηµαντικά στην Ελλάδα σε σχέση µε τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, ιδιαίτερα όσον αφορά στις υποδοµές και στην παρεχόµενη εξυπηρέτηση. Η σιδηροδροµική κάλυψη δεν περιλαµβάνει µεγάλες περιοχές της χώρας. Η εξέλιξη της επιβατικής κίνησης στο σύνολο του δικτύου τα τελευταία χρόνια παρουσιάζεται χαµηλή και σταθεροποιηµένη. Αντίθετα, η εξέλιξη της εµπορευµατικής κίνησης κατά την ίδια περίοδο παρουσιάζεται αισθητά µειωµένη. Αεροµεταφορές: Η απελευθέρωση της αγοράς στην Ε.Ε. επηρέασε και την ελληνική αγορά: εµφανίστηκαν νέες αεροπορικές εταιρείες, σύντοµα όµως τέθηκε θέµα βιωσιµότητάς τους. Σήµερα, ο εθνικός αεροµεταφορέας εξακολουθεί να υποστηρίζεται από το κράτος, ενώ επιβιώνει ένας µόνο ιδιωτικός αεροµεταφορέας που έχει να αντιµετωπίσει έντονο ανταγωνισµό. Η ολοκλήρωση των τρεχουσών διεργασιών στην Ολυµπιακή Αεροπορία, και η αποσαφήνιση του ανταγωνιστικού καθεστώτος και της πολιτικής τιµολόγησης είναι ζωτικής σηµασίας για την εξισορρόπηση της ελληνικής αγοράς αεροµεταφορών. Αεροδρόµια: Στην Ελλάδα, παρά τη συνεχή αύξηση της επιβατικής κίνησης και τη σηµαντική αναβάθµιση των παρεχόµενων υπηρεσιών, η βιωσιµότητα και η ανάπτυξη των αεροδροµίων δεν

6 είναι εξασφαλισµένη. Τα σύγχρονα Ελληνικά αεροδρόµια θα πρέπει να αναπτύξουν και εφαρµόσουν Επιχειρησιακά Σχέδια, µε στρατηγικές και σχέδια δράσης για την εξασφάλιση της θέσης τους στην αγορά. Ειδικά για τον αερολιµένα Αθηνών, ο σχεδιασµός αυτός θα πρέπει να εστιαστεί στην προσέλκυση νέων πελατών και διαµετακοµιστικής κίνησης επιβατών και εµπορευµάτων (λειτουργία hub). Οδική ασφάλεια: Η αδυναµία στην αντιµετώπιση των οδικών ατυχηµάτων οφείλεται στην απουσία συστηµατικής αστυνόµευσης και ευαισθητοποίησης των οδηγών για καλύτερη συµπεριφορά, στις σηµαντικές ανεπάρκειες του οδικού δικτύου και στην αποσπασµατικότητα στην εφαρµογή των µέτρων. Για την ουσιαστική βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα είναι απαραίτητο να εφαρµοστεί αποτελεσµατικά το πρώτο Εθνικό Πενταετές Πρόγραµµα Οδικής Ασφάλειας "Καθ'οδόν", να προωθηθεί ο διαχωρισµός του συντονισµού και της εκτέλεσης των δράσεων του Εθνικού Προγράµµατος, να εξασφαλιστούν οι κατάλληλοι προϋπολογισµοί και να εντατικοποιηθεί η κατάλληλη αστυνόµευση. Νέες τεχνολογίες στον τοµέα των µεταφορών: Αφορούν σε τεχνολογίες για την πληροφόρηση και χρέωση των χρηστών, τεχνολογίες προειδοποίησης των οδηγών και έλεγχου των οχηµάτων και τεχνολογίες διαχείρισης στόλου οχηµάτων. Στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια έχουν ξεκινήσει προσπάθειες για την εισαγωγή των νέων τεχνολογιών και της τηλεµατικής στις µεταφορές, κυρίως στον χώρο της διαχείρισης στόλου οχηµάτων και στις αστικές συγκοινωνίες, ενώ συστήµατα ηλεκτρονικής συλλογής διοδίων έχουν κάνει την εµφάνισή τους στους αυτοκινητόδροµους της χώρας. Αντίθετα, όσον αφορά στα σύγχρονα συστήµατα υποστήριξης του οδηγού (ΣΣΥΟ), η Ελλάδα υστερεί σηµαντικά έναντι άλλων χωρών, εξαιτίας µιας σειράς από ελλείψεις και ανεπάρκειες στην απαραίτητη υποδοµή. Από την παραπάνω καταγραφή της υφιστάµενης κατάστασης επιβεβαιώθηκε η αρχική εκτίµηση ότι στην Ελλάδα του 2003 παρατηρείται µία σαφώς στρεβλή ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών, ως αποτέλεσµα της από δεκαετίες άνευ όρων υποστήριξης των οδικών µεταφορών και της χρήσης των ιδιωτικής χρήσης επιβατικών αυτοκινήτων, η οποία συνεχίζεται και σήµερα (ΣΕΣ, 2003). Στην Ελλάδα του 2003 παρατηρείται πλήρης απουσία συνολικής στρατηγικής ανάπτυξης των µεταφορικών συστηµάτων, δεδοµένου ότι οι δράσεις που αφορούν σε κάθε επιµέρους τρόπο µεταφοράς σχεδιάζονται αποσπασµατικά αφού αποσπασµατική είναι και η κατάτµηση των αρµοδιοτήτων στις υπηρεσίες της Πολιτείας. Καθοριστικό ρόλο παίζει και η ανυπαρξία (τουλάχιστον στην πράξη) κανονιστικού πλαισίου λειτουργίας και συντονισµού των επιµέρους µεταφορικών συστηµάτων στην Ελλάδα, µε αποτέλεσµα ανεπάρκεια στους µηχανισµούς εφαρµογής των επιµέρους δράσεων και τελικώς χαµηλό επίπεδο εξυπηρέτησης από την όχι φτωχή συγκοινωνιακή υποδοµή (ΣΕΣ, 2002). Στην Ελλάδα του 2003, το εξωτερικό οικονοµικό κόστος των µεταφορών (συµφόρηση αστικού και υπεραστικού δικτύου, οδικά ατυχήµατα, ατµοσφαιρική ρύπανση) εκτιµάται ότι ξεπερνά τα 3 δις ευρώ (1 τρις δραχµές) ετησίως, χωρίς να συνυπολογίζεται σε αυτό το κόστος του πόνου και της οδύνης για τον τραυµατισµό, την αρρώστια, ή τον θάνατο προσώπων κατά τη διάρκεια χρήσης των µεταφορικών µέσων. Ωστόσο, η σηµαντική διαθεσιµότητα προϋπολογισµών στην Ελλάδα του 2003, η ύπαρξη σηµαντικού επιστηµονικού δυναµικού και η υψηλή προσαρµοστικότητα των χρηστών των µεταφορικών συστηµάτων αποτελούν τα βασικά πλεονεκτήµατα που µπορεί να αξιοποιήσει µία σοβαρή και συστηµατική προσπάθεια αντιµετώπισης των σηµερινών προβληµάτων των µεταφορών στην Ελλάδα, ώστε να είναι δυνατή η υπό προϋποθέσεις αναστροφή της σηµερινής αρνητικής κατάστασης στον τοµέα των µεταφορών στη χώρα (Στεφανής, 2003). Με βάση την ανάλυση των χαρακτηριστικών της εξέλιξης του τοµέα των µεταφορών στην Ελλάδα κατά την τελευταία τριακονταετία, αναπτύχθηκαν σενάρια για την ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το Η επεξεργασία των εναλλακτικών σεναρίων για κάθε υποτοµέα επέτρεψε τη σύνθεση τριών βασικών εναλλακτικών σεναρίων για την τεχνολογική προοπτική διερεύνηση του συνολικού Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021.

7 3. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕ ΟΡΙΖΟΝΤΑ ΤΟ Σύνθεση σεναρίων στον Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021 Με βάση την καταγραφή και ανάλυση της εξέλιξης των µεταφορών, επιχειρήθηκε η τεχνολογική προοπτική διερεύνηση της εξέλιξης των µεταφορών στην Ελλάδα έως το Πραγµατοποιήθηκε δηλαδή η επεξεργασία σεναρίων εξέλιξης των µεταφορών στην Ελλάδα έως το 2021, εξετάζοντας εναλλακτικές απαντήσεις στο βασικό ερώτηµα ποια θα είναι τα χαρακτηριστικά της κινητικότητας το Πιο συγκεκριµένα εξετάστηκαν εναλλακτικά σενάρια ανάπτυξης για κάθε έναν από έξη βασικούς υπο-τοµείς του Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το 2021, όπως αυτοί καθορίστηκαν µε βάση τη διαδικασία διαβούλευσης εντός της Οµάδας Εργασίας. Οι έξη υποτοµείς αυτοί αφορούν σε: Οδικές Υπεραστικές Μεταφορές Αστικές Μεταφορές Σιδηροδροµικές Μεταφορές Αεροπορικές Μεταφορές Θαλάσσιες Μεταφορές Συνδυασµένες Μεταφορές Τα εναλλακτικά σενάρια που αναπτύχθηκαν για κάθε υπο-τοµέα των Μεταφορών εξετάστηκαν µέσα στο πλαίσιο της διαδικασίας διαβούλευσης της Οµάδας Εργασίας µε αποτέλεσµα την εξαγωγή και σύνθεση τριών βασικών εναλλακτικών σεναρίων για την τεχνολογική προοπτική διερεύνηση του συνολικού Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021, όπως αυτά αναλύονται παρακάτω: Σενάριο 1 - Περιορισµοί στην κινητικότητα Σενάριο 2 - Βιώσιµη Κινητικότητα Σενάριο 3 - Κινητικότητα υψηλής ποιότητας 3.2. Σενάριο 1 - Περιορισµένη κινητικότητα Το πρώτο συνολικό σενάριο εξέλιξης του Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021, µε τίτλο "Περιορισµένη κινητικότητα" αφορά στο ενδεχόµενο αυτοπεριθωριοποίησης της Ελλάδας, η οποία δεν παρακολουθεί τις εξελίξεις. Έως το 2021, εξακολουθείται η απουσία πολιτικής ανάπτυξης των συγκοινωνιακών συστηµάτων στη χώρα µε αποτέλεσµα αντικρουόµενες και αποσπασµατικές δράσεις να αλληλοαναιρούνται οδηγώντας σε σταθερή υποβάθµιση του επιπέδου παρεχόµενων µεταφορικών υπηρεσιών. Το 2021, παρατηρείται σηµαντική υστέρηση στην ανάπτυξη των συγκοινωνιακών υποδοµών, οι οποίες δεν είναι σε θέση να ικανοποιήσουν τη ζήτηση για µετακινήσεις των πολιτών και µεταφορά εµπορευµάτων. Επιπλέον, η συγκοινωνιακή υποδοµή αναπτύσσεται για την εξυπηρέτηση των οδικών µεταφορών (χώροι στάθµευσης στις κεντρικές περιοχές των πόλεων, ανεπαρκής λειτουργία λεωφορειολωρίδων, απουσία σταθµών µετεπιβίβασης), µε αποτέλεσµα τα οδικά δίκτυα να εµφανίζουν σηµάδια συνεχούς και έντονης συµφόρησης. Επιπλέον, το 2021 παρατηρείται σηµαντική καθυστέρηση στην προώθηση της χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ), αφού η προτεραιότητα δίδεται στη χρήση του ΙΧ και των οδικών µεταφορών γενικότερα. Οι χρήστες των µεταφορικών συστηµάτων εµµένουν στην αλόγιστη χρήση των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς µε αποτέλεσµα την περαιτέρω µείωση του επιπέδου προσφερόµενων υπηρεσιών από τα ΜΜΜ και κατά συνέπεια την περαιτέρω µείωση του µεριδίου αγοράς τους. Το οικονοµικό και κοινωνικό κόστος των µεταφορών του 2021 αυξάνεται, επιφέροντας σηµαντικούς περιορισµούς και απαγορεύσεις στην κινητικότητα. Ο τυπικός χρόνος των αστικών µετακινήσεων υπερβαίνει τις τρεις ώρες ηµερησίως, µε όλες τις οικονοµικές, κοινωνικές και ψυχολογικές συνέπειες στους πολίτες. Η αδυναµία εσωτερίκευσης του εξωτερικού κόστους των µεταφορικών συστηµάτων οδηγεί στην περαιτέρω ενίσχυση των οδικών µεταφορών και των ΙΧ µε σαφή τα σηµεία µειωµένης αποτελεσµατικότητας, ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας. Οι αδυναµίες του συστήµατος µεταφορών της χώρας οδηγεί στη µείωση της παραγωγικότητας στην Ελλάδα του 2021 µε αποτέλεσµα αφενός τη µετανάστευση του παραγωγικού δυναµικού της χώρας και αφετέρου την κυριαρχία του εµπορίου και την αύξηση των τιµών.

8 3.3. Σενάριο 2 - Βιώσιµη κινητικότητα Το δεύτερο συνολικό σενάριο εξέλιξης του Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021, µε τίτλο "Βιώσιµη κινητικότητα" αναφέρεται στη λελογισµένη προσπάθεια της Ελλάδας, η οποία προσπαθεί να ακολουθήσει τις εξελίξεις. Στο δρόµο προς το 2021, αναπτύσσεται για πρώτη φορά πολιτική ανάπτυξης των συγκοινωνιακών συστηµάτων της Ελλάδας µε αποτέλεσµα έναν πρώτο συντονισµό των δράσεων και µε ορατά τα σηµάδια της βελτίωση του επιπέδου παρεχόµενης συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης. Καταρχήν, έως το 2021 καταβάλλεται σηµαντική προσπάθεια αντιµετώπισης των αναγκών σε συγκοινωνιακές υποδοµές, τόσο από κατασκευαστικής όσο και από λειτουργικής άποψης. Συγκεκριµένα, αξιοποιούνται οι ευκαιρίες των Ολυµπιακών Αγώνων, του Γ' και ' ΚΠΣ, µε αποτέλεσµα τη συµπλήρωση των υποδοµών σε ικανοποιητικό βαθµό. Τα συστήµατα δεν αναπτύσσονται αυτόνοµα αλλά αποτελούν µέρος συντονισµένης προσπάθειας, η οποία όµως απαιτεί χρόνο για να οδηγήσει στην πλήρη συµπληρωµατικότητα των συγκοινωνιακών συστηµάτων. Το 2021 έχει επιτευχθεί ο έλεγχος της χρήσης των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς και η βελτίωση της θέσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς είναι πραγµατικότητα. Η Πολιτεία υποστηρίζει ενεργά την πολιτική αυτή µε την υιοθέτηση πρόσθετων διοικητικών και φορολογικών µέτρων αποθάρρυνσης της χρήσης του ΙΧ. Παράλληλα, αναβαθµίζεται σηµαντικά η ποιότητα των παρεχόµενων υπηρεσιών των µαζικών µέσων µεταφοράς µέσα από κατάλληλες επενδύσεις. Έως το 2021 έχει προωθηθεί η νυχτερινή λειτουργία των πόλεων για µια σειρά δραστηριοτήτων όπως η συλλογή των απορριµµάτων, η τροφοδοσία των καταστηµάτων, κλπ. Έως το 2021, έχει υιοθετηθεί η τιµολόγηση των µετακινήσεων (ανά χιλιόµετρο, ανά περίοδο, κλπ.) µε στόχο την εσωτερίκευση του εξωτερικού κόστους λειτουργίας των µεταφορικών συστηµάτων (χαµένος χρόνος, κόστος ατυχηµάτων, περιβαλλοντικές επιπτώσεις, κλπ.). Η πολιτική αυτή εφαρµόζεται καταρχήν στον τοµέα των εµπορευµατικών µεταφορών, και επεκτείνεται σταδιακά σε όλα τα µεταφορικά συστήµατα. Όσον αφορά στις υπεραστικές µεταφορές, ακολουθείται η διεθνής τάση της πλήρους απελευθέρωσης των αγορών, εξασφαλίζεται η βιωσιµότητα και υποστηρίζεται η ανάπτυξη της ανταγωνιστικότητας των υπεραστικών µεταφορών της Ελλάδας τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο Σενάριο 3 - Κινητικότητα υψηλής ποιότητας Το τρίτο συνολικό σενάριο εξέλιξης του Τοµέα των Μεταφορών έως το 2021, µε τίτλο "Κινητικότητα υψηλής ποιότητας" αναφέρεται στην Ελλάδα που πρωτοπορεί στις εξελίξεις και δηµιουργεί. Η πολιτική ανάπτυξης των συγκοινωνιακών συστηµάτων στην χώρα περιλαµβάνει καινοτοµίες που αποδεικνύονται ευεργετικές για τη βελτίωση της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των πολιτών. Τα άλλα κράτη αναγνωρίζουν τη σκοπιµότητα των ελληνικών καινοτοµιών αυτών, τις οποίες και υιοθετούν σταδιακά. Επιτυγχάνεται πλήρης απεξάρτηση από τη χρήση των ιδιωτικών µέσων µεταφοράς. Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς παρέχουν υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης, ως αποτέλεσµα ενίσχυσης τόσο των υποδοµών όσο και των δοµών λειτουργίας. Η οργάνωση των συγκοινωνιακών συστηµάτων διασφαλίζει την αποτελεσµατική λειτουργία πολυτροπικών διαδροµών (άνετη και γρήγορη αλλαγή µέσου) καθιστώντας τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς ανταγωνιστικότερα κάθε άλλου µέσου. Παράλληλα, το 2021 οι οικιστικές ενότητες διαθέτουν συγκοινωνιακή αυτονοµία και ελαχιστοποιείται το οικονοµικό και κοινωνικό κόστος των µεταφορών. Στην κατεύθυνση αυτή αξιοποιούνται κατά βέλτιστο τρόπο οι εφαρµογές των σύγχρονων (και φθηνών τότε) τεχνολογιών του τοµέα µεταφορών, µε αποτέλεσµα υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης σε σχετικά χαµηλό κόστος. Επισηµαίνεται ότι οι παραπάνω πιθανές εξελίξεις στην Ελλάδα του 2021 προϋποθέτουν την εµφάνιση νέας κοινωνικής δοµής µε κύριο χαρακτηριστικό την επιδεκτικότητα των χρηστών στην αλλαγή και τη στροφή στη σωστή συγκοινωνιακή συµπεριφορά. Προϋποθέτουν επίσης την εξασφάλιση επαρκούς συγκοινωνιακής υποδοµής µε βασική αρχή την επικράτηση των µέσων µαζικής µεταφοράς και τον µερικό ή πλήρη αποκλεισµό του ΙΧ από τα αστικά οδικά δίκτυα.

9 4. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 4.1. Το κεντρικό όραµα της βιώσιµης κινητικότητας Η πρόβλεψη τοµεακών µεγα-τάσεων (mega trends forecasting) αποτελεί ενδιαφέρουσα άσκηση τόσο για τους φορείς αποφάσεων του ιδιωτικού και του δηµόσιου τοµέα όσο και εκείνων που είναι επιφορτισµένοι µε τον προσδιορισµό τοµεακών στρατηγικών σε εθνικό, ευρωπαϊκό ή και παγκόσµιο επίπεδο. Η πολυπαραµετρική ενδογενής πολυπλοκότητα των προβλέψεων αυτών µαζί µε τις σαφείς εξωγενείς επιρροές δηµιουργούν περιβάλλον ανοιχτού συστήµατος όπου οι υποθέσεις ξεφεύγουν από το πεδίο της επιστηµονικής αναζήτησης και αγγίζουν τα όρια του φιλοσοφικού διαλόγου ή του εικονικού περιβάλλοντος επιθυµιών της οµάδας προβλέψεων (Στεφανής, 2003). Η µεθοδολογία που ακολουθείται για µια τοµεακή εθνική πρόβλεψη περιλαµβάνει παράγοντες ενδογενείς, εξωγενείς και καθ' υπόθεση σταθερούς. Παράλληλα, είναι απαραίτητο να διαθέτει µια γενική και συνολική θέση που εκφράζει το "κυβερνητικό όραµα" (administrative vision) τουλάχιστον για τον εθνικό - πολιτειακό χώρο, που δεν θα έρχεται σε ευθεία σύγκρουση µε τον ευρωπαϊκό - ενωσιακό ή το "υπερκυβερνητικό ευρωπαϊκό όραµα". Οι τοµεακές προβλέψεις καλούνται να εξυπηρετήσουν ένα "κυβερνητικό όραµα" θεµελιώνοντας δικαιώµατα πολιτών έτσι ώστε να γίνει πράξη αποδεκτή και συντεταγµένη η εφαρµογή των στρατηγικών (Στεφανής, 2003). Στο πλαίσιο της Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνηση στον τοµέα των µεταφορών στην Ελλάδα µε ορίζοντα το 2021 επιδιώχθηκε τόσο η σαφής στοχοθέτηση όσο και η πλήρης µεθοδολογική προσέγγιση των προβλέψεων. Προκειµένου η ανάλυση να προσαρµοστεί κατάλληλα στις ιδιαιτερότητες του τοµέα των µεταφορών, ιδιαίτερα κρίσιµη ήταν η επιλογή του κατάλληλου κεντρικού οράµατος που θα αποτελέσει τον επιθυµητό εθνικό στόχο και το µέτρο σύγκρισης των εναλλακτικών σεναρίων της τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης. Για τον λόγο αυτό, επιλέχθηκε το όραµα της βιώσιµης κινητικότητας για τις µεταφορές στην Ελλάδα το Ο όρος βιώσιµη ανάπτυξη καθώς και ο ειδικότερος που αναφέρεται στη βιώσιµη ανάπτυξη των µεταφορών εκφράζει τον γενικό στόχο της πολιτικής της νέας εποχής. Αποτελεί σύνθηµα της πολιτικής εµπροσθοφυλακής αλλά περικλείει και πολλή ασάφεια. Συνεπάγεται ότι µία χώρα πρέπει να µειώσει τους πόρους που διαθέτει (εισάγει στο σύστηµα διακίνησης/ µετακίνησης) προκειµένου να µειωθούν αντίστοιχα τα προβλήµατα µε τα οποία συνδέεται (ρύπανση, ατυχήµατα, εξαναγκασµένη κινητικότητα). Μία τέτοια πολιτική επιφέρει αναντίρρητα κοινωνική και οικονοµική ισορροπία και υπ αυτή την έννοια αποτελεί έναν κοινά αποδεκτό γενικό στόχο (Σταθόπουλος, 2003). Ο όρος, παρόλες τις ασάφειες που ενέχει και τις ερµηνείες που επιδέχεται λόγω της γενικότητάς του, µπορεί να αποτελέσει έναν κυρίαρχο στόχο µιας ευρείας, εθνικής πολιτικής µεταφορών σε ένα συνεχώς µεταβαλλόµενο περιβάλλον. Προκειµένου να οριστεί η ιδέα της βιώσιµης κινητικότητας ώστε να αντιστοιχεί σε µια σαφή επιλογή στο πλαίσιο της Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης, διατυπώθηκε µια σειρά από συγκεκριµένα κριτήρια, τα οποία εκτός του ότι αποτελούν τις κατευθυντήριες γραµµές της αξιολόγησης των σεναρίων, είναι δυνατόν να υιοθετηθούν και ως προτεραιότητες στο πλαίσιο µιας εθνικής στρατηγικής µεταφορών: Έµφαση στη σωστή διαχείριση των µεταφορικών συστηµάτων (βιώσιµη λειτουργία) και όχι µόνο στην ίδια την ανάπτυξή τους (κατασκευή έργων). ιαχείριση των εγγενών αντιθέσεων του Τοµέα Μεταφορών και αξιοποίηση των θετικών και αρνητικών ιδιαιτεροτήτων της Ελλάδας. Αποφυγή των επιλογών που υποθηκεύουν τη βιώσιµη ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών στη χώρα. Συνδυασµένη ανάπτυξη των µεταφορών και των άλλων τοµέων (χρήσεις γης, νέες τεχνολογίες, προστασία του περιβάλλοντος, κλπ.). Επισηµαίνεται ότι είναι απαραίτητο σε κάθε περίπτωση να λαµβάνονται υπόψη όλες οι παράµετροι του Τοµέα των Μεταφορών, εξισορροπώντας τις διαφορετικές και συχνά αλληλοσυγκρουόµενες

10 ανάγκες λειτουργίας των υποσυστηµάτων όπως οι αστικές και υπεραστικές µεταφορές, οι εµπορευµατικές και επιβατικές µεταφορές, τα δίκτυα και οι τερµατικοί σταθµοί, οι υποδοµές και οι παρεχόµενες υπηρεσίες. Παράλληλα, συνεκτιµώνται και οι παράµετροι που αφορούν στην αξιολόγηση των µεταφορικών συστηµάτων όπως οι νέες τεχνολογίες, η ασφάλεια και το περιβάλλον. Όπως προαναφέρθηκε, µια τοµεακή εθνική πρόβλεψη περιλαµβάνει ενδογενείς, εξωγενείς και καθ'υπόθεση σταθερούς παράγοντες. Εξετάζοντας τον τοµέα των µεταφορών, στους ενδογενείς παράγοντες εντάσσονται τα µέσα (κόµβοι και σύνδεσµοι, µεταφορικά µέσα, επίπεδα εξυπηρέτησης κλπ.) και οι παράγοντες σχεδιασµού (κινητικότητα, δικαιώµατα επιλογής, οικονοµικές επιβαρύνσεις κλπ.) που εµπεριέχονται στον όρο "βιώσιµη κινητικότητα". Στους εξωγενείς αναφέρονται ενδεικτικά τα πληθυσµιακά και οικονοµικά µεγέθη και οι αντίστοιχες γεωγραφικές κατανοµές, η ενεργειακή πολιτική, η πολιτική περιβάλλοντος κλπ. Τέλος, καθ'υπόθεση σταθεροί παράγοντες αποτελούν τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά, οι κοινωνικές συνήθειες, οι πολιτικές συνθήκες και οι οικονοµικές πολιτικές. Οι παράµετροι που θεωρούνται σταθερές, στην πραγµατικότητα µεταβάλλονται µε αργούς ρυθµούς, επηρεάζονται και εµπλουτίζονται από διεθνείς επικοινωνίες ή ακολουθούν στρατηγικές υπερκυβερνητικού χαρακτήρα (Στεφανής, 2003) Οι κινητήριες δυνάµεις Μέσα στο πλαίσιο της παρούσας Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης στον τοµέα των µεταφορών στην Ελλάδα µε ορίζοντα το 2021, ιδιαίτερη έµφαση δόθηκε στον καθορισµό των κινητήριων δυνάµεων για την επίτευξη του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας. Οι βασικές κινητήριες δυνάµεις και ο βαθµός επιρροής τους παρουσιάζεται και αναλύεται παρακάτω µε σειρά αυξανόµενης σηµασίας. ο ρόλος των νέων τεχνολογιών ο καθορισµός προτεραιοτήτων η διαχείριση των µεταφορικών συστηµάτων η οργάνωση του κράτους Αναµφισβήτητα, ο ρόλος των νέων τεχνολογιών και των Έξυπνων Συστηµάτων Μεταφορών αποτελεί σηµαντικό παράγοντα για την επίτευξη της βιώσιµης κινητικότητας έως το Όπως ήδη τονίστηκε, στην Ελλάδα έχει ξεκινήσει η σταδιακή εφαρµογή αρκετών από τις νέες τεχνολογίες, σε αρκετές ωστόσο περιπτώσεις µε σηµαντική καθυστέρηση ή και πληµµελώς. Σήµερα καταβάλλεται σηµαντική προσπάθεια στην Ελλάδα για την προώθηση των νέων τεχνολογιών και είναι βέβαιο ότι σταδιακά τα Έξυπνα Συστήµατα θα είναι βασικά συστατικά κάθε επιµέρους µεταφορικού συστήµατος. Βασικό εργαλείο της κινητήριας δύναµης αυτής αποτελεί και η γενναία υποστήριξη και οργανωµένη αξιοποίηση της Έρευνας και Τεχνολογίας στον Τοµέα των Μεταφορών. Επισηµαίνεται ωστόσο ότι µε δεδοµένους τους ρυθµούς υιοθέτησης των νέων τεχνολογιών στις µεταφορές και τις ιδιαιτερότητες του συστήµατος µεταφορών και των χρηστών τόσο στην Ελλάδα όσο και διεθνώς, ο ρόλος των Έξυπνων Συστηµάτων παραµένει η ασθενέστερη από τις τέσσερις βασικές κινητήριες δυνάµεις για την επίτευξη της βιώσιµης κινητικότητας έως το Ο καθορισµός προτεραιοτήτων στην ανάπτυξη των µεταφορικών συστηµάτων αποτελεί τη δεύτερη βασική κινητήριο δύναµη για την επίτευξη της βιώσιµης κινητικότητας έως το Ο τερµατισµός της αναποτελεσµατικής πλειοδοσίας σχεδιαζόµενων έργων και η υιοθέτηση ολοκληρωµένου σχεδιασµού µε σαφώς καθορισµένες ιεραρχηµένες προτεραιότητες αποτελούν καθοριστική παράµετρο για την επιτυχία οποιασδήποτε πολιτικής µεταφορών. Για παράδειγµα, είναι απαραίτητη η ολοκλήρωση του βασικού οδικού υπεραστικού δικτύου της χώρας πριν την εκκίνηση των εργασιών για το δευτερεύον σιδηροδροµικό δίκτυο. Όπως επίσης η αναβάθµιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς οφείλει να συνδυάζεται µε οργανωµένες προσπάθειες για την απεξάρτηση από τα ιδιωτικά οχήµατα. Στη σύγχρονη ευρωπαϊκή κοινωνία, η αποτελεσµατική διαχείριση των µεταφορικών συστηµάτων, αποτελεί την κρισιµότερη κινητήρια δύναµη για τη διασφάλιση υψηλού επιπέδου εξυπηρέτησης των πολιτών, τη βιώσιµη ανάπτυξη του τοµέα µεταφορών και την προώθηση της οικονοµικής ανάπτυξης

11 γενικότερα. Συγκεκριµένα, η έννοια της συνολικής διαχείρισης βασίζεται σε έναν ορθολογικό στρατηγικό σχεδιασµό µε σαφείς κατευθύνσεις και προτεραιότητες και εγκατάλειψη αδιέξοδων πρακτικών όπως η παράλληλη και συχνά ηµιτελής προώθηση αλληλοαναιρούµενων λύσεων. Επιπλέον, η σωστή διαχείριση περιλαµβάνει τη συστηµατική παρακολούθηση της κατασκευής των υποδοµών, τη βελτιστοποίηση των πόρων και ωφελειών και την εξασφάλιση της ανταποδοτικότητας των έργων. Τέλος, η αποτελεσµατική διαχείριση της λειτουργίας των µεταφορών σε ένα συνεχώς µεταβαλλόµενο περιβάλλον αφορά στην αντιµετώπιση των καθηµερινών δυσκολιών και εγγενών αντιφάσεων σε κάθε σύστηµα µεταφορών. Η τέταρτη και βασικότερη κινητήριος δύναµη για την επίτευξη της βιώσιµης κινητικότητας έως το 2021 απαντά σε συγκεκριµένη ιδιαιτερότητα της Ελλάδας και αφορά στην κατάλληλη οργάνωση του κράτους, τόσο σε επίπεδο σχεδιασµού όσο και σε επίπεδο υλοποίησης και διαχείρισης των µεταφορικών συστηµάτων. Η σωστή οργάνωση και ο συντονισµός µεταξύ των εµπλεκόµενων φορέων στην ανάπτυξη και λειτουργία των µεταφορικών συστηµάτων είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για την απόδοση κάθε µεταφορικού συστήµατος. Στο παραπάνω πλαίσιο, είναι αναγκαία η προώθηση οργανωµένου και ουσιαστικού και επαρκώς χρηµατοδοτούµενου κοινωνικού διαλόγου για τη διατύπωση, εφαρµογή και συνεχή βελτίωση µιας ενιαίας πολιτικής µεταφορών, µέσα από τον συγκερασµό αναγκών και απόψεων όλων των φορέων και µε γνώµονα τη βιώσιµη κινητικότητα Η Αξία της Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης Τα αποτελέσµατα της Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης στις Μεταφορές στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το 2021 είναι δυνατόν να αξιοποιηθούν σε επίπεδο εθνικής στρατηγικής στον τοµέα των µεταφορών. Οι προβλέψεις των συνολικών σεναρίων µπορούν να αποτελέσουν ένα χρήσιµο εργαλείο για όλους τους αρµόδιους φορείς, κεντρικούς, περιφερειακούς και τοπικούς, για τον προσδιορισµό τοµεακών στρατηγικών. Παράλληλα, ο στόχος της βιώσιµης κινητικότητας µπορεί να αποτελέσει το κεντρικό κυβερνητικό όραµα (administrative vision) για µια συνολική προσέγγιση των µεταφορών τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο (Giorgi et al., 2001). Στην Ελλάδα των τελευταίων δεκαετιών παρατηρείται σαφής απουσία προβλέψεων της ανάπτυξης του συστήµατος µεταφορών στην Ελλάδα σε µεσο-µακροπρόθεσµο ορίζοντα σε κεντρικό και περιφερειακό επίπεδο. Οι ελάχιστες εξαιρέσεις αποτελούν αποσπασµατικές προσπάθειες, συνήθως χωρίς συνέχεια. Κατά συνέπεια, η χρησιµότητα των προβλέψεων της παρούσας τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης είναι ιδιαίτερα σηµαντική, αφού µπορεί να οδηγήσει ενδεχοµένως σε µία πιο συστηµατική διαδικασία προβλέψεων και αξιοποίησης των αποτελεσµάτων µε στόχο την υποστήριξη του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα του Η βιώσιµη κινητικότητα µπορεί να αποτελέσει την ισχυρή ιδέα που θα κινητοποιήσει την ελληνική Πολιτεία και Κοινωνία και θα οδηγήσει στην αναβάθµιση της ποιότητας ζωής µέσω της αποτελεσµατικής διαχείρισης της πολυπλοκότητας των µεταφορών. Στην Ελλάδα έχουν πραγµατοποιηθεί σηµαντικά βήµατα στην ανάπτυξη των µεταφορών και η συστηµατικοποίηση της προσπάθειας µπορεί να πολλαπλασιάσει τα πιθανά οφέλη στο µέλλον. Ωστόσο, για την επίτευξη του στόχου της βιώσιµης κινητικότητας είναι απαραίτητη η δηµιουργία δυναµικής τόσο στο σύστηµα οργάνωσης και διοίκησης όσο και στην κοινωνία. Για τον λόγο αυτό είναι απαραίτητη η πρόβλεψη των κατάλληλων µηχανισµών για την ενεργό συµµετοχή και συνεργασία προς την κατεύθυνση της βιώσιµης κινητικότητας, όλων των Κυβερνητικών και µη φορέων, καθώς και του συνόλου των πολιτών. Η διαχείριση των µεταφορικών συστηµάτων αποτελεί ένα συνεχώς µεταλλασσόµενο πρόβληµα που δεν αντιµετωπίζεται "δια παντός" αλλά απαιτεί συνεχή εναλλαγή και ανανέωση στρατηγικών. Για το λόγο αυτό είναι απαραίτητη η συστηµατική παρακολούθηση τόσο της λειτουργίας του συστήµατος όσο και της προόδου και αποτελεσµατικότητας των δράσεων. Άλλωστε το επίπεδο εξυπηρέτησης του συστήµατος µεταφορών µιας χώρας είναι δείκτης ανάπτυξης και πολιτισµού της χώρας και είναι συνάρτηση της προσπάθειας που καταβάλει η χώρα ή η περιοχή αυτή σε χρόνο και χρήµα. Εποµένως, η βιώσιµη κινητικότητα υποστηρίζει όχι µόνο την ανάπτυξη και την αναβάθµιση της ποιότητας ζωής των πολιτών, αλλά και την συνολική εικόνα της Ελλάδας διεθνώς.

12 5. ΠΡΟΤΑΣΗ 5.1. Οι εθνικές προτεραιότητες Με βάση τα παραπάνω συµπεράσµατα και λαµβάνοντας υπόψη τις κατευθύνσεις της πολιτικής ανάπτυξης των Μεταφορών στην Ευρώπη και τις ιδιαιτερότητες των µεταφορών στην Ελλάδα πραγµατοποιήθηκε η επεξεργασία σειράς προτάσεων για την ανάπτυξη των µεταφορών στην Ελλάδα έως το Οι προτάσεις αυτές, όπως συνοψίζονται παρακάτω πρέπει να εξεταστούν από την Πολιτεία, αλλά και την Κοινωνία γενικότερα, αξιοποιώντας έτσι τα αποτελέσµατα της παρούσας Τεχνολογικής Προοπτικής ιερεύνησης στις Μεταφορές στην Ελλάδα. Ανάπτυξη εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης των µεταφορών ηµιουργία Εθνικής Αρχής για τα Έξυπνα Συστήµατα Μεταφορών Ανάπτυξη συγκοινωνιακής υποδοµής συµβατής µε τα Έξυπνα Συστήµατα Υποστήριξη της έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης Πρώτη προτεραιότητα αποτελεί η ανάπτυξη εθνικής στρατηγικής ανάπτυξης των µεταφορών στην Ελλάδα για την σταδιακή προσέγγιση του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας. Η προσπάθεια αυτή πρέπει να είναι κατάλληλα τεκµηριωµένη µε βάση τη διεθνή εµπειρία και κατάλληλη προσαρµογή στις ελληνικές ιδιαιτερότητες, καθώς επίσης πρέπει να έχει προκύψει µέσα από ουσιαστικό και ειλικρινή διάλογο. Στην εθνική στρατηγική ανάπτυξης των µεταφορών πρέπει να περιλαµβάνεται η ποσοτικοποιηµένη αποτίµηση όλων των σχετικών θετικών και αρνητικών επιπτώσεων από την εφαρµογή της στρατηγικής αυτής. Η επεξεργασία και υιοθέτηση της εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξη των µεταφορών στην Ελλάδα είναι δυνατόν να οδηγήσει στην σταδιακή αναβάθµιση του συστήµατος µεταφορών στη χώρα και των προσφερόµενων υπηρεσιών στον πολίτη, ιδιαίτερα σήµερα που η αναπτυξιακή πορεία των τελευταίων ετών αναµένεται να οδηγήσει σε νέες αυξηµένες απαιτήσεις στον τοµέα των µεταφορών. Τα αποτελέσµατα της παρούσας τεχνολογικής προοπτικής διερεύνησης µπορούν να φανούν καταρχήν χρήσιµα στην προσπάθεια αυτή. Όπως προαναφέρθηκε, η αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών αποτελεί σηµαντική κινητήριο δύναµη για την υποστήριξη του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας το Παρόλες τις προσπάθειες που καταβάλλονται τα τελευταία χρόνια, η ενσωµάτωση των νέων τεχνολογιών στα συστήµατα µεταφορών στην Ελλάδα έχει να αντιµετωπίσει σειρά επιµέρους προβληµάτων (κόστος, ασυµβατότητα, κλπ.) και παρουσιάζει σηµαντική καθυστέρηση. Για τον λόγο αυτό, προτείνεται η δηµιουργία Εθνικής Αρχής Προώθησης των Έξυπνων Συστηµάτων Μεταφορών, η οποία θα είναι υπεύθυνη για τον προγραµµατισµό της ένταξης επιλεγµένων νέων τεχνολογιών, τον συντονισµό των απαραίτητων ενεργειών όλων των εµπλεκόµενων φορέων, την αντιµετώπιση των τεχνικών ασυµβατοτήτων, την εξασφάλιση των αναγκαίων υποδοµών και την ενηµέρωση των χρηστών. Έναν από τους κυριότερους παράγοντες καθυστέρησης στην ενσωµάτωση των υπηρεσιών τηλεµατικής στις µεταφορές στην Ελλάδα αποτελούν οι ελλείψεις και ανεπάρκειες σε υποδοµές (ψηφιακοί χάρτες, οδικό δίκτυο, κέντρα διαχείρισης της κυκλοφορίας κλπ.), παρά τις ορισµένες αποσπασµατικές προσπάθειες που επιχειρούνται κατά καιρούς. Είναι κατά συνέπεια απαραίτητη η ανάπτυξη συγκοινωνιακής υποδοµής συµβατής µε τα Έξυπνα Συστήµατα Μεταφορών, µε την άµεση προώθηση όλων των σχετικών ενεργειών και αντίστοιχων προϋπολογισµών. Τέλος, όπως και σε κάθε σύγχρονη κοινωνία, έτσι και στην Ελλάδα είναι απαραίτητη η συστηµατική προώθηση και υποστήριξη της έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης στον Τοµέα των Μεταφορών. Είναι κατά συνέπεια απαραίτητη η παραγωγή νέων ιδεών και τεχνολογικών εφαρµογών που θα επιχειρούν λύσεις στα συγκεκριµένα προβλήµατα του Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα. Ιδιαίτερη έµφαση πρέπει επίσης να δοθεί στην αξιοποίηση των - ελληνικών και διεθνών - αποτελεσµάτων της έρευνας µε την πρόβλεψη της κατάλληλης υποδοµής και των αντίστοιχων προϋπολογισµών για τη διάδοσή τους στον Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα.

13 5.2. Το σχέδιο εφαρµογής Για τη σταδιακή προσέγγιση του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα του 2021 είναι απαραίτητο να καθοριστεί συγκεκριµένο σχέδιο εφαρµογής της εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξη των µεταφορών στην Ελλάδα µε χρονικό ορίζοντα το Το σχέδιο εφαρµογής αυτό πρέπει να στηρίζεται σε έξη βασικούς άξονες, δηλαδή τον καθορισµό ποσοτικοποιηµένων στόχων, την ολοκληρωµένη προσέγγιση, την αποτελεσµατική εφαρµογή, τη διαχρονική συνοχή, την ενεργό συµµετοχή και την ποσοτικοποιηµένη παρακολούθηση (Γιαννής, 2003). Καταρχήν, για τη σταδιακή προσέγγιση του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα είναι απαραίτητο να καθοριστούν συγκεκριµένοι ποσοτικοί στόχοι µε συγκεκριµένο χρονικό ορίζοντα (π.χ. το 2021). Ο καθορισµός συγκεκριµένων ποσοτικών στόχων αποτελεί απαραίτητο εργαλείο υποστήριξης στη φάση υλοποίησης κάθε στρατηγικής, διότι οι στόχοι αυτοί αφενός αποτελούν µία ορθολογική βάση για τον προσδιορισµό και την εφαρµογή των απαραίτητων µέτρων και αφετέρου επιτρέπουν την αξιολόγηση της επιτυχίας της στρατηγικής µέσα από την ποσοτικοποιηµένη παρακολούθηση της προόδου των δράσεων που εντάσσονται στη στρατηγική αυτή. Ταυτόχρονα, η θέσπιση συγκεκριµένων ποσοτικών στόχων αποδεικνύει την πραγµατική δέσµευση της Πολιτείας προς τη βιώσιµη κινητικότητα το 2021 και αποτελεί ένα κίνητρο για όλους τους εµπλεκόµενους φορείς αλλά και για το σύνολο των πολιτών, οι οποίοι αποδεδειγµένα αποδέχονται ευκολότερα δράσεις που εντάσσονται σε µία ολοκληρωµένη και συστηµατική προσπάθεια. Στη συνέχεια, για τη σταδιακή προσέγγιση του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα του 2021 απαιτείται ολοκληρωµένη προσέγγιση που αφενός θα περιλαµβάνει όλους τους τρόπους µεταφοράς (σιδηροδροµικές, θαλάσσιες, αεροπορικές, οδικές, συνδυασµένες) και αφετέρου θα διασφαλίζει τη βέλτιστη συνεργασία όλων των εµπλεκοµένων φορέων (κυβερνητικών και µη) καθώς και τον συντονισµό µε την εθνική στρατηγική σε άλλους σχετικούς τοµείς (χρήσεις γης, περιβάλλον, εµπόριο, ανταγωνισµός, κλπ.). Η αποτελεσµατική εφαρµογή των απαραίτητων µέτρων της εθνικής στρατηγικής µεταφορών για τη βιώσιµη κινητικότητα του 2021 αφορά στην πρόβλεψη των απαραίτητων ενεργειών, στην κλιµάκωσή τους στο χρόνο καθώς και στην εξασφάλιση των απαραίτητων κονδυλίων για την υλοποίησή τους. Χωρίς συγκεκριµένο σχέδιο εφαρµογής και αντίστοιχο εξασφαλισµένο προϋπολογισµό η εθνική στρατηγική µεταφορών για τη βιώσιµη κινητικότητα είναι καταδικασµένη σε πολύ περιορισµένα αποτελέσµατα. Η διαχρονική συνοχή και εξέλιξη της εθνικής στρατηγικής µεταφορών για τη βιώσιµη κινητικότητα θα διασφαλίζει τόσο τη σταδιακή αύξηση της αποτελεσµατικότητας των επιµέρους µέτρων όσο και τη διαµόρφωση κλίµατος αποδοχής των µέτρων από τους χρήστες των µεταφορικών συστηµάτων. Άλλωστε µόνο µια διαχρονική προσήλωση στη βιώσιµη κινητικότητα είναι δυνατόν να πείσει - µε έργα - και να ευαισθητοποιήσει τους χρήστες των συστηµάτων για την αναγκαιότητα των µέτρων και της αλλαγής συµπεριφοράς. Επίσης, η ενεργός συµµετοχή των εµπλεκόµενων φορέων αλλά και του συνόλου των πολιτών µέσα από θεσµοθετηµένες και κατάλληλα χρηµατοδοτούµενες διαδικασίες αποτελεί προϋπόθεση για τη δηµιουργία της απαραίτητης ορµής και την αποδοχή του κεντρικού οράµατος της βιώσιµης κινητικότητας από τους χρήστες των µεταφορικών συστηµάτων. ιαφορετικά, ο στόχος της βιώσιµης κινητικότητας θα παραµένει µία θεωρητική διαδικασία, η οποία θα αποµακρύνεται συνεχώς από την πραγµατικότητα εξέλιξης των µεταφορικών συστηµάτων στην Ελλάδα. Τέλος, η ποσοτικοποιηµένη παρακολούθηση της προόδου της βιώσιµης κινητικότητας στην Ελλάδα επιτρέπει την αξιολόγηση της επιτυχίας τόσο των επιµέρους µέτρων όσο και της ακολουθούµενης στρατηγικής στο σύνολό της. Η παρακολούθηση της προόδου της βιώσιµης κινητικότητας επιτρέπει τον έλεγχο της αποτελεσµατικότητας στην εφαρµογή της στρατηγικής καθώς και τη διαχρονική συνοχή της αφού µπορεί σε τακτά χρονικά διαστήµατα να συγκρίνει απ ευθείας την επιρροή των εφαρµοζόµενων µέτρων στο επίπεδο εξυπηρέτησης των χρηστών των µεταφορικών συστηµάτων.

14 6. ΑΝΑΦΟΡΕΣ 1. European Commission, 5th Framework Programme, "The Foresight for Transport Inception Report", ICCR -- The Interdisciplinary Centre for Comparative Research in the Social Sciences, ETC, "Council strategy on the integration of environment and sustainable development into the transport policy", European Transport Council, Brussels, Giorgi, L. and Pohoryles, R. J. (eds.), "Transport Policy and Research: What Future", Aldershot, Ashgate, Nielsen, L. D. and Hansen, L. G., "Involving Citizens in Sustainable Development: Scenario Workshop on Sustainable Mobility", Journal of Advanced Transportation, 31 (2), Stathopoulos, A., Mauro, V., Pickup, L., Ayland, N., "An Overview of Expected Benefits of Environmental Traffic Control", Proceedings of the First World Congress on Applications of Transport Telematics and Intelligent Vehicle-Highway Systems, Paris, November Trademco, "Πρόβλεψη Επιπτώσεων των Νέων Τεχνολογιών στον Τοµέα των Μεταφορών στην Ελλάδα", Τελική Έκθεση, ΓΓΕΤ, TRD, "Εστιασµένο Πρόγραµµα Έρευνας στον Τοµέα των Μεταφορών - Μελέτη Προσανατολισµού", ΓΓΕΤ, Αµπακούµκιν Κ., "Σχεδιασµός Μεταφορικών Συστηµάτων", ΕΜΠ, Αθήνα Βλαστός Θ., "Μια διαφορετική δηµόσια συγκοινωνία σε µια διαφορετική πόλη", EC-ECOS Ouverture Programme, Αναπτυξιακή Εταιρεία ήµου Αθηναίων, Γιαννής Γ., "Παράµετροι της στρατηγικής για τη βιώσιµη ανάπτυξη των µεταφορών στην Ευρώπη και την Ελλάδα", Περιβάλλον και ίκαιο, Τόµος 7ος, Τεύχος 2, σ , Απρίλιος - Ιούνιος Γκόλιας Ι., Γιαννής Γ., "Βιώσιµη ανάπτυξη του συστήµατος µεταφορών, ο ρόλος της στην υπηρεσία των πολιτών", Πρακτικά διεθνούς συνεδρίου "Αθήνα - Αττική: στρατηγικός σχεδιασµός για µια βιώσιµη ανάπτυξη", Οργανισµός Ρυθµιστικού Σχεδίου της Αθήνας, Αθήνα, Μάιος Επιτροπή των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, "Πράσινη βίβλος σχετικά µε τις επιπτώσεις των µεταφορών στο περιβάλλον: µία Κοινοτική στρατηγική για βιώσιµη κινητικότητα ", COM(92) 46 τελικό, Υπηρεσία Επίσηµων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, Βρυξέλλες, 12 Μαϊου Ευρωπαϊκή Επιτροπή, "Λευκή Βίβλος - Ευρωπαϊκή πολιτική µεταφορών µε ορίζοντα το έτος 2010: η ώρα των επιλογών", Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Βρυξέλλες, Σεπτέµβριος Σ.Τσέτσης, "Ένα µέλλον για την Αθήνα. Πολιτικές για αστική επανοργάνωση του πολεοδοµικού συγκροτήµατος της Πρωτεύουσας", Συλλογικό Έργο, Εκδόσεις Παπαζήση, Αθήνα ΣΕΣ, "1ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές", Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Πρακτικά Συνεδρίου, Αθήνα, Φεβρουάριος ΣΕΣ, "Οι θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων", Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Ιούλιος Στεφανής Β., "Μεσο - µακροπρόθεσµες προβλέψεις και Μεταφορές", Κριτικός σχολιασµός στο πρόγραµµα "Προς µια βιώσιµη κινητικότητα το 2021", Πρακτικά Ηµερίδας "Τεχνολογική Προοπτική ιερεύνηση στις Μεταφορές", Αθήνα, Οκτώβριος 2003.

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD]

[World Business Council for Sustainable Development] [OECD] Βιώσιµη Κινητικότητα : Προς µια περιβαλλοντικά συµβατή µετακίνηση στις αστικές περιοχές µας Η πρώτη Ελληνική εφαρµογή στη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη, 24 Μαΐου 2012 Βιώσιµη Κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη: Ο

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» «Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv 1. Πόλη και σχεδιασμός: oι βασικές συνιστώσες... 18 1.1 Αναγκαιότητα του χωρικού σχεδιασμού....18 1.2 Η ρύθμιση των χρήσεων γης...20 1.3

Διαβάστε περισσότερα

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών»

«Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Υποδομές Σύνδεσης της Περιφερειακής Οδού με το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης «Διασύνδεση Περιφερειακής Οδού και Δικτύου Αστικών Συγκοινωνιών» Καθ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών

Διαβάστε περισσότερα

Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων

Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων 2η Ηµερίδα για την Ελληνική Πλατφόρµα για την Έρευνα και Τεχνολογία στην Κατασκευή Αειφορικός σχεδιασµός & κατασκευή κτιρίων στο πλαίσιο των στόχων της Πλατφόρµας για την Έρευνα και Τεχνολογία στην Κατασκευή

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

Στο συνηµµένο Υπόµνηµα επισυνάπτουµε το σκεπτικό και τα βασικά θέµατα που επιθυµούµε να συζητήσουµε µαζί σας στο άµεσο µέλλον.

Στο συνηµµένο Υπόµνηµα επισυνάπτουµε το σκεπτικό και τα βασικά θέµατα που επιθυµούµε να συζητήσουµε µαζί σας στο άµεσο µέλλον. 25 Σεπτεµβρίου 2012 Α.Π. 02190 κ. Κωστή Χατζηδάκη Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων Νίκης 5-7 101 80 Αθήνα Θέµα: «Τα Logistics µοχλός ανάπτυξης της ελληνικής οικονοµίας»

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics)

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9 ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΕΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Εκτός από το γεγονός ότι όπως και αποδείχθηκε από την προηγούµενη οικονοµική ανάλυση η λειτουργία του ΒΙΟΠΑ Πτολεµαΐδας, αναµένεται να είναι οικονοµικά

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης

Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης Δρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών ΑΠΘ Πρόεδρος Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης Θεσσαλονίκη 26-05-2010

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020

ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020 ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020 - Με την παρούσα εγκύκλιο γίνεται αποτύπωση της προόδου των διαπραγµατεύσεων για τη διαµόρφωση του Κανονιστικού πλαισίου της νέας περιόδου, καθώς και των σηµαντικών

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

«Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών»

«Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών» Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου 2014 «Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών» Αποτελεσματική Παρακολούθηση και Αξιολόγηση της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών Νίκος Παπαδάτος, Μέλος & τ. Πρόεδρος

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι)

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Ανάγκες χρηστών, πάροχων συγκοινωνιακού έργου και υπεύθυνων λήψης αποφάσεων Παρουσίαση Πιλότου Αθήνας Βασίλης Μιζάρας Infotrip SA Αθήνα, 12.10.2010

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013»

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 1 «Μέσο-μακροπρόθεσμη στήριξη του ανθρώπινου δυναμικού που υφίσταται τις συνέπειες απρόβλεπτων τοπικών η

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ «ΑΝΑΚΑΜΠΤΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ» Σηµαντική έρευνα διεξήχθη από την Ευρωπαϊκή Οµοσπονδία Συµβούλων Μάνατζµεντ (FEACO-European Federation of Management Consultancies

Διαβάστε περισσότερα

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος 2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού

Διαβάστε περισσότερα

Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς

Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς 2014-20202020 Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς Γιάννης Βουγιουκλάκης PhD, Διπλ. Μηχ. Μηχανικός Υπεύθυνος Τμήματος Ανάπτυξης Αγοράς Θεματικός στόχος

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ

ΣΧΕΔΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ ΚΕΦ. 1 Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ "ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ" ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΝΤΑΞΗ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ JESSICA ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Τρεις κυρίαρχες

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ 2007-2013

ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ 2007-2013 ΕΙ ΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ, ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ Επιστηµονική και Οργανωτική Γραµµατεία Σχεδιασµού και Κατάρτισης Αναπτυξιακού Προγραµµατισµού 2007-2013 ΕΘΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση Συνάντηση Εργασίας ρ Χριστίνα Θεοχάρη Περιβαλλοντολόγος Μηχανικός Γραµµατέας Οικολογίας και Περιβάλλοντος ΓΣΕΕ 7 Ιουνίου 2006 1 1. Η Κοινωνική εταιρική ευθύνη

Διαβάστε περισσότερα

Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού

Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού ΗΜΕΡΙΔΑ: «Παρατηρητήριο κοινωνικοοικονομικών μεγεθών και αστικών δεικτών Habitat», URBAN II Η Κομοτηνή στον 21ο αιώνα: Παρακολουθώντας το σήμερα Σχεδιάζοντας το αύριο B. Φούρκας Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Συμπόσιο To E.M.Π. στην πρωτοπορία της έρευνας και της τεχνολογίας Αθήνα, 4 Δεκεμβρίου 2007 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Γ. Κανελλαΐδης, Ι. Γκόλιας, Γ. Γιαννής,

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005 Περίληψη Εργασίας του µαθήµατος: Σύγχρονες πρακτικές του σχεδιασµού και δυναµική των χωρικών δοµών και

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗΣ ΠΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΠΕ

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗΣ ΠΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΠΕ Leonardo da Vinci Leonardo Project: A EUROPEAN OBSERVATORY ON THE USE OF ICT-SUPPORTED LIFE LONG LEARNING BY SMES, MICRO-ENTERPRISES AND THE SELF-EMPLOYED IN RURAL AREAS ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Η Ελλάδα βρίσκεται σε µια κρίσιµη στιγµή της Ιστορίας της. Καλείται να διαχειριστεί µια νέα πρωτόγνωρη πραγµατικότητα και να αναζητήσει ένα αναπτυξιακό µοντέλο που θα της επιτρέψει όχι µόνο να βγει από

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης 1. Κατηγοριοποίηση Οχημάτων για την Εφαρμογή των Μέτρων Η εφαρμογή των μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την κατηγοριοποίηση

Διαβάστε περισσότερα

Ο στόχος αυτός είναι σε άμεση συνάρτηση με τη στρατηγική της Λισαβόνας, και συγκεκριμένα την ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής μέσω:

Ο στόχος αυτός είναι σε άμεση συνάρτηση με τη στρατηγική της Λισαβόνας, και συγκεκριμένα την ενίσχυση της οικονομικής και κοινωνικής συνοχής μέσω: ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Δελτίο Τύπου Ομιλία Γενικού Γραμματέα Διαχείρισης Κοινοτικών & Άλλων Πόρων Του Υπουργείου Απασχόλησης και Κοινωνικής Προστασίας Κυρίου Κωνσταντίνου

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΜΕ Ι Ηµερίδα «Ασφάλεια στο δρόµο, ασφάλεια στη ζωή» Αθήνα, 6 Απριλίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Γ. Κανελλαΐδης, Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία Θράκη»

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΦΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ Βίκυ Φλέγγα Οικονομολόγος, Μ sc περιφερειακή ανάπτυξη Στέλεχος διεύθυνσης οργάνωσης και πληροφορικής Ε.Ε.Τ.Α.Α. Α.Ε. Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΣΕ 9 ΒΗΜΑΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 Διανύουμε το τελευταίο έτος εφαρμογής της Γ Προγραμματικής Περιόδου και κατ ακολουθία και αν δεν εδίδετο παράταση λόγω των καταστροφικών

Διαβάστε περισσότερα

Πολιτικές, στρατηγικές και µέτρα για τη διαχείριση της αστικής εφοδιαστικής

Πολιτικές, στρατηγικές και µέτρα για τη διαχείριση της αστικής εφοδιαστικής Πολιτικές, στρατηγικές και µέτρα για τη διαχείριση της αστικής εφοδιαστικής Δρ. Μαρία Μποϊλέ Διευθύντρια Ερευνών Πειραιάς, 22/09/2014 Στρατηγικός Σχεδιασµός Ανάπτυξη Περιβάλλον Ποιότητα ζωής & εύρυθµη

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ

Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Περιεχόμενα Το ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ Συμμετοχή του ΣΑΣΘ σε Διεθνή & Ευρωπαϊκά Fora και σε Ευρωπαϊκά έργα Δράσεις

Διαβάστε περισσότερα

«Η κοινοτική πολιτική ανάπτυξης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών Συνδέοντας την Ευρώπη δια θαλάσσης»

«Η κοινοτική πολιτική ανάπτυξης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών Συνδέοντας την Ευρώπη δια θαλάσσης» Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών στην Ναυτιλία Πανεπιστήμιο Πειραιά Χειμερινός κύκλος διαλέξεων σεμιναρίων «Η κοινοτική πολιτική ανάπτυξης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών Συνδέοντας την Ευρώπη δια θαλάσσης»

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1ης ΣΥΝΕ ΡΙΑΣΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Ε.Π. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ 2014-2020

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1ης ΣΥΝΕ ΡΙΑΣΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Ε.Π. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ 2014-2020 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ - ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1ης ΣΥΝΕ ΡΙΑΣΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Ε.Π. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ 2014-2020 Ερµούπολη, 25 Ιουνίου 2015 Σύγκληση Επιτροπής Παρακολούθησης

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α.) Ινστιτούτο

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Τι μπορεί να αναλάβει η Τοπική Αυτοδιοίκηση Οι ΟΤΑ σε ευρωπαϊκό επίπεδο, κατέχουν πρωταγωνιστικό

Διαβάστε περισσότερα

«Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας»

«Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας» ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ Τοµέας : METAΦΟΡΕΣ & Logistics 1 η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΟΜΑΔΑΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ «ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ» «Η συµβολή του τοµέα των µεταφορών στην οικονοµία της Ελλάδας και ο ρόλος της έρευνας» Μαρία Μποϊλέ,

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Εσπερίδα «Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα» Ρόδος, 22 Μαρτίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Γ. Κανελλαΐδης,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΑΝΑΛΥΣΗ S.W.O.T. (STRENGTHS WEAKNESS - OPPORTUNITIES THREATS)

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΑΝΑΛΥΣΗ S.W.O.T. (STRENGTHS WEAKNESS - OPPORTUNITIES THREATS) 137 4 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΑΝΑΛΥΣΗ S.W.O.T. (STRENGTHS WEAKNESS - OPPORTUNITIES THREATS) Στα προηγούµενα κεφάλαια πραγµατοποιήθηκε αναλυτική παρουσίαση και ανάλυση του εσωτερικού

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικές Θέσεις της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στον Τοµέα των Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών 5 η Προγραµµατική Περίοδος 2014-2015

Στρατηγικές Θέσεις της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στον Τοµέα των Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών 5 η Προγραµµατική Περίοδος 2014-2015 Στρατηγικές Θέσεις της Τοπικής Αυτοδιοίκησης στον Τοµέα των Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών 5 η Προγραµµατική Περίοδος 2014-2015 Στάθης Ραγκούσης Διευθύνων Σύµβουλος Π.Ε.Τ.Α. Α.Ε. Ηλεκτρονική

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

ΥΔΑΤΙΝΕΣ ΓΕΦΥΡΕΣ Ενώνουμε τη φωνή μας για το νερό!

ΥΔΑΤΙΝΕΣ ΓΕΦΥΡΕΣ Ενώνουμε τη φωνή μας για το νερό! ΥΔΑΤΙΝΕΣ ΓΕΦΥΡΕΣ Ενώνουμε τη φωνή μας για το νερό! Βιώσιμη διαχείριση αστικού νερού: Βασικές αρχές & καλές πρακτικές σε θέματα επικοινωνίας, διαβούλευσης, εκπαίδευσης Νερό: δημόσιο αγαθό, μοναδικός φυσικός

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη McKinsey Η Ελλάδα 10 Χρόνια Μπροστά Προσδιορίζοντας το νέο Μοντέλο Ανάπτυξης της Ελλάδας. Μάρκος Ολλανδέζος Επιστημονικός Δ/ντης ΠΕΦ

Μελέτη McKinsey Η Ελλάδα 10 Χρόνια Μπροστά Προσδιορίζοντας το νέο Μοντέλο Ανάπτυξης της Ελλάδας. Μάρκος Ολλανδέζος Επιστημονικός Δ/ντης ΠΕΦ Μελέτη McKinsey Η Ελλάδα 10 Χρόνια Μπροστά Προσδιορίζοντας το νέο Μοντέλο Ανάπτυξης της Ελλάδας Μάρκος Ολλανδέζος Επιστημονικός Δ/ντης ΠΕΦ Ταυτότητα της μελέτης Στοιχεία της μελέτης Γραφείο της McKinsey

Διαβάστε περισσότερα

«Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής».

«Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής». «Ολοκληρωμένες πολιτικές διαχείρισης της αστικής ανάπτυξης και αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής». Mάρω Ευαγγελίδου. Αρχιτέκτων - Πολεοδόμος/ Χωροτάκτης Αθήνα 21.11.13 Περιφέρεια Αττικής Ημερίδα με θέμα:

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ (SMART SPECIALIZATION)

ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ (SMART SPECIALIZATION) ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ (SMART SPECIALIZATION) Κοκκινοπλίτης Κωνσταντίνος Kokkinoplitis Konstantinos is Expert to DG Regio, European Commission in Innovation

Διαβάστε περισσότερα

Αστική αειφορία. ιαµόρφωση και εφαρµογή ολοκληρωµένων πιλοτικών προγραµµάτων βιώσιµης αστικής ανάπτυξης. Το πρόγραµµα URBAN Κερατσίνι - ραπετσώνα.

Αστική αειφορία. ιαµόρφωση και εφαρµογή ολοκληρωµένων πιλοτικών προγραµµάτων βιώσιµης αστικής ανάπτυξης. Το πρόγραµµα URBAN Κερατσίνι - ραπετσώνα. Ε.Μ.Π. ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ ΩΝ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΑ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ ΜΑΘΗΜΑ: ΥΝΑΜΙΚΗ ΤΩΝ ΧΩΡΙΚΩΝ ΟΜΩΝ ΚΑΙ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικε ςκαιευρωπαι κε ς Πολιτικε ςστοντομεάτηςδια βιόυμα θησης. Παράλληλα Κείµενα

Εθνικε ςκαιευρωπαι κε ς Πολιτικε ςστοντομεάτηςδια βιόυμα θησης. Παράλληλα Κείµενα Εθνικε ςκαιευρωπαι κε ς Πολιτικε ςστοντομεάτηςδια βιόυμα θησης Παράλληλα Κείµενα Θεσμοί, όργανα και της ευρωπαϊκής πολιτικής Hεκπαιδευτικήπολιτικήκαιτασυστήματαδιαβίου εκπαίδευσης στη σύγχρονη Ευρώπη σε

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΙΑΧΥΣΗΣ ΤΩΝ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΩΣ ΝΕΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΤΕΧΝΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ

ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΙΑΧΥΣΗΣ ΤΩΝ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΩΣ ΝΕΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΤΕΧΝΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΙΑΧΥΣΗΣ ΤΩΝ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΩΣ ΝΕΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΤΕΧΝΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ Γ. Σταµπουλής, Γ. Παπαχρήστος, Ε.. Αδαµίδης και Μ. Ψωφάκη Τµήµα Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΣΒΒΕ EU UNECE SOLE EUROPE ΣΥΝ Ε &L ΟΦΑΕ

ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΣΒΒΕ EU UNECE SOLE EUROPE ΣΥΝ Ε &L ΟΦΑΕ ΣΒΒΕ ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΕΕL ILME EU UNECE SOLE EUROPE ΟΣΕ ΟΛΘ ΠΕΕ ΟΦΑΕ ΣΕΜΒΕ ΣΥΝ Ε &L ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ LOGISTICS ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑ Α Συµπεράσµατα της ηµερίδας «Logistics 2004 ίκτυα Μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

ράσειςτου ΥΠΕΚΑ: το Πρόγραµµα «Χτίζοντας το Μέλλον»

ράσειςτου ΥΠΕΚΑ: το Πρόγραµµα «Χτίζοντας το Μέλλον» ράσειςτου ΥΠΕΚΑ: το Πρόγραµµα «Χτίζοντας το Μέλλον» ρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός ιευθυντής Ενεργειακής Αποδοτικότητας Κέντρο Ανανεώσιµων Πηγών και Εξοικονόµησης Ενέργειας - Κ.Α.Π.Ε. e-mail:

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

Αντιφάσεις στην αξιοποίηση του τεχνικού επιστηµονικού δυναµικού στην ελληνική βιοµηχανία

Αντιφάσεις στην αξιοποίηση του τεχνικού επιστηµονικού δυναµικού στην ελληνική βιοµηχανία , TEE 3-5 Ιουλίου 2006 Αντιφάσεις στην αξιοποίηση του τεχνικού επιστηµονικού δυναµικού στην ελληνική βιοµηχανία Γ. Συµεωνίδης, ρ. Αεροναυπηγός Μηχ/κός Γρ. Φρέσκος, ρ. Μηχανολόγος Μηχ/κός Ρ. Μαρίνη, ρ.

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ I.S.TO.S. Services in South Aegean. Καινοτοµία για τον Αειφόρο Τουρισµό & τις υπηρεσίες στο Νότιο Αιγαίο

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ I.S.TO.S. Services in South Aegean. Καινοτοµία για τον Αειφόρο Τουρισµό & τις υπηρεσίες στο Νότιο Αιγαίο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ I.S.TO.S Ιnnοvation for Sustainable Tourism & Services in South Aegean Καινοτοµία για τον Αειφόρο Τουρισµό & τις υπηρεσίες στο Νότιο Αιγαίο DG REGIO ΥΠ.ΟΙ.Ο Το Πρόγραµµα Αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06)

Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06) Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06) Η χώρα μας είναι ένας από τους πλέον δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως.

Διαβάστε περισσότερα

Η Έννοια της Εταιρικής Σχέσης & τα νέα Χρηματοδοτικά Εργαλεία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης

Η Έννοια της Εταιρικής Σχέσης & τα νέα Χρηματοδοτικά Εργαλεία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης Η Έννοια της Εταιρικής Σχέσης & τα νέα Χρηματοδοτικά Εργαλεία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης Δρ. Ράλλης Γκέκας Επιστημονικός Συνεργάτης ΚΕΔΕ Πρόγραμμα Επιμόρφωσης Δημάρχων & Δημοτικών Συμβούλων Πρόγραμμα Επιμόρφωσης

Διαβάστε περισσότερα

Οι Δήμοι στο κατώφλι της νέας προγραμματικής περιόδου. Ράλλης Γκέκας, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΕΤΑΑ Φεβρουάριος 2014

Οι Δήμοι στο κατώφλι της νέας προγραμματικής περιόδου. Ράλλης Γκέκας, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΕΤΑΑ Φεβρουάριος 2014 Οι Δήμοι στο κατώφλι της νέας προγραμματικής περιόδου Ράλλης Γκέκας, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΕΤΑΑ Φεβρουάριος 2014 Περιεχόμενα Παρουσίασης Η Στρατηγική «Ευρώπη 2020» Οι Δήμοι στη νέα προγραμματική περίοδο

Διαβάστε περισσότερα

Επιτροπή Συντονισμού της Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης

Επιτροπή Συντονισμού της Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Επιτροπή Συντονισμού της Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Σχέδιο Κειμένου Βασικών Αρχών και Κατευθύνσεων Εθνική Στρατηγική για την Ηλεκτρονική Διακυβέρνηση 22 Μαΐου 2013 1 "Δεν μπορεί να υπάρξει διοικητική μεταρρύθμιση

Διαβάστε περισσότερα

Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις

Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις Εμμανουέλα Κουρούση Μονάδα Β Ειδική Υπηρεσία Συντονισμού και Παρακολούθησης Δράσεων

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη McKinsey Η Ελλάδα 10 Χρόνια Μπροστά. Επιστημονικός Δ/ντης ΠΕΦ

Μελέτη McKinsey Η Ελλάδα 10 Χρόνια Μπροστά. Επιστημονικός Δ/ντης ΠΕΦ Μελέτη McKinsey Η Ελλάδα 10 Χρόνια Μπροστά Προσδιορίζοντας το νέο Μοντέλο Ανάπτυξης της Ελλάδας Μάρκος Ολλανδέζος Επιστημονικός Δ/ντης ΠΕΦ Ταυτότητα της μελέτης Στοιχεία τηςμελέτης Γραφείο της McKinsey

Διαβάστε περισσότερα

Η Προοπτική Ανάπτυξης του Κυπριακού Τουρισµού µέσω των PPPs Αντώνης Πασχαλίδης Υπουργός Εµπορίου, Βιοµηχανίας και Τουρισµού 1 Τι είναι οι Συµπράξεις ηµοσίου Ιδιωτικού Τοµέα; PPP s: είναι ευρέως γνωστές,

Διαβάστε περισσότερα

Δημιουργία Συνεργατικών Δικτύων Ανοιχτής Καινοτομίας Coopetitive Open Innovation Networks - COINs

Δημιουργία Συνεργατικών Δικτύων Ανοιχτής Καινοτομίας Coopetitive Open Innovation Networks - COINs Δημιουργία Συνεργατικών Δικτύων Ανοιχτής Καινοτομίας Coopetitive Open Innovation Networks - COINs «Στρατηγικές Ανάπτυξης Συνεργατικών Σχηματισμών στις Ελληνικές Περιφέρειες» Κωνσταντίνος Μπουρλετίδης Οικονομολόγος

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ Γιώργος Γιαννής 1, Αικατερίνη Συκιανάκη 2, Σταυρούλα Μπαϊρακτάρη 3, Επαµεινώνδας Τολέρης 4, Παναγιώτα Καπερώνη 4, Ιωάννης Θεοφίλης 4, Αγγελική Κοψαχείλη

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 16 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 16 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Χανιά 10 Μαΐου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44 και

Διαβάστε περισσότερα

1 η Συνεδρίαση Επιτροπής Παρακολούθησης

1 η Συνεδρίαση Επιτροπής Παρακολούθησης Regional 2014-2020 1 η Συνεδρίαση Επιτροπής Παρακολούθησης Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας 2014-2020 Χαράλαμπος Κιουρτσίδης Προϊστάμενος ΕΥΔ ΕΠ/ΠΔΜ Τρίτη, 23 Ιουνίου 2015 Regional

Διαβάστε περισσότερα

Ημερίδα «Η ενεργειακή αποδοτικότητα στην Τοπική Αυτοδιοίκηση: Μια ευκαιρία για οικονομική ανάπτυξη»

Ημερίδα «Η ενεργειακή αποδοτικότητα στην Τοπική Αυτοδιοίκηση: Μια ευκαιρία για οικονομική ανάπτυξη» Ημερίδα «Η ενεργειακή αποδοτικότητα στην Τοπική Αυτοδιοίκηση: Μια ευκαιρία για οικονομική ανάπτυξη» Δημαρχείο Θεσσαλονίκης 13 Μαρτίου 2014 Θέμα: «Η ανάγκη για οριζόντια τεχνική υποστήριξη των Ελληνικών

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 2020 Γεν. Διευθυντής Αναπτυξιακού Κώστας Καλούδης Αναπτυξιακού

Διαβάστε περισσότερα

«Κοινωνική Οικονομία Μια Εναλλακτική Πρόταση»

«Κοινωνική Οικονομία Μια Εναλλακτική Πρόταση» Η Αναπτυξιακή Σύμπραξη «Κοινωνική Σύμπραξη στο Ν. Κυκλάδων» σας καλωσορίζει στην Ημερίδα: «Κοινωνική Οικονομία Μια Εναλλακτική Πρόταση» 23 Οκτωβρίου 2015 Πνευματικό Κέντρο Ιερού Μητροπολιτικού Ναού Μεταμορφώσεως

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΕΣ Α Γενική Γραµµατεία ηµόσιας ιοίκησης & Ηλεκτρονικής ιακυβέρνησης ΕΥΡΥΖΩΝΙΚΑ ΙΚΤΥΑ

ΥΠΕΣ Α Γενική Γραµµατεία ηµόσιας ιοίκησης & Ηλεκτρονικής ιακυβέρνησης ΕΥΡΥΖΩΝΙΚΑ ΙΚΤΥΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ Γενική Γραµµατεία ηµόσιας ιοίκησης& Ηλεκτρονικής ιακυβέρνησης ΕΥΡΥΖΩΝΙΚΑ ΙΚΤΥΑ Ο ΠΥΛΩΝΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΑΣΜΑ ΤΗΣ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΨΗΦΙΑΚΗ ΕΠΟΧΗ & ΤΗΝ

Διαβάστε περισσότερα

Προστατεύει το. υδάτινο περιβάλλον. Αλλάζει τη. ζωή μας. www.ypeka.gr. www.epperaa.gr

Προστατεύει το. υδάτινο περιβάλλον. Αλλάζει τη. ζωή μας. www.ypeka.gr. www.epperaa.gr Προστατεύει το υδάτινο περιβάλλον Αλλάζει τη ζωή μας www.epperaa.gr www.ypeka.gr Το ΕΠΠΕΡΑΑ προστατεύει το Υδάτινο περιβάλλον βελτιώνει την Ποιότητα της Ζωής μας Ε.Π. «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη»

Διαβάστε περισσότερα

Η πολιτική Συνοχής στην περίοδο 2007-2013. Προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Η πολιτική Συνοχής στην περίοδο 2007-2013. Προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Η πολιτική Συνοχής στην περίοδο 2007-2013. Προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Στον Πίνακα 1 παρατίθενται εν συντοµία οι προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη νέα προγραµµατική περίοδο 2007-2013 σε

Διαβάστε περισσότερα

Γενική Αιρεσιμότητα 3. Σχεδιασμός Εκπαιδευτικής παρέμβασης

Γενική Αιρεσιμότητα 3. Σχεδιασμός Εκπαιδευτικής παρέμβασης Γενική Αιρεσιμότητα 3 ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Σχεδιασμός Εκπαιδευτικής παρέμβασης Το κείµενο αυτό αποτελεί το σχεδιασµό εκπαιδευτικής παρέµβασης, η οποία θα επιτρέψει τη δηµιουργία µιας κοινής αντίληψης

Διαβάστε περισσότερα

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΟΥ ΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΠΟΥ ΑΠΟ ΕΧΕΤΑΙ Ο ΠΕΖΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΙΑΣΧΙΣΕΙ ΑΣΤΙΚΗ Ο Ο ΕΚΤΟΣ ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Οµιλία Περιφερειάρχη στη Συνάντηση Εργασίας-ΤΕΕ 18-04-13

Οµιλία Περιφερειάρχη στη Συνάντηση Εργασίας-ΤΕΕ 18-04-13 ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΑΤΤΙΚΗΣ ΚΥΡΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΣΓΟΥΡΟΥ ΣΤΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΕ ΜΕ ΘΕΜΑ «Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΦΩΝΟΥ ΤΩΝ ΗΜΑΡΧΩΝ» Πέµπτη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ Ενδιάµεση ιαχειριστική Αρχή Περιφέρειας Αττικής ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΙΑ ΙΚΤΥΟ Ηµεροµηνία 16-7-2012 Α.Π.: 2601 Ταχ. /νση: Λ. Συγγρού 98-100 Ταχ. Κώδικας: 11741

Διαβάστε περισσότερα

Νέες Τεχνολογίες Επικοινωνίας και Τηλεργασία: : Κατάσταση και Προοπτικές στην Ελλάδα

Νέες Τεχνολογίες Επικοινωνίας και Τηλεργασία: : Κατάσταση και Προοπτικές στην Ελλάδα Νέες Τεχνολογίες Επικοινωνίας και Τηλεργασία: : Κατάσταση και Προοπτικές στην Ελλάδα Οµάδα Εργασίας Γ2 Συντονιστές: Νατάσα Κωνσταντέλου, Ερευνήτρια ' ΕΠΙΣΕΥ- ΕΜΠ Αγγελική Πουλυµενάκου, Επικ. Καθηγήτρια,

Διαβάστε περισσότερα

Ενθάρρυνση για την έναρξη των Πράσινων ηµόσιων Συµβάσεων

Ενθάρρυνση για την έναρξη των Πράσινων ηµόσιων Συµβάσεων Ενθάρρυνση για την έναρξη των Πράσινων ηµόσιων Συµβάσεων ηµήτρης Γιάκος Περιβαλλοντολόγος, MSc Τι είναι οι Πράσινες ηµόσιες Συµβάσεις Ο όρος πράσινες ή οικολογικές δηµόσιες συµβάσεις αναφέρεται στη διαδικασία

Διαβάστε περισσότερα

Η έννοια του Management: εµπεριέχει δύο βασικές λειτουργίες, την οργάνωση και τη διοίκηση, καθώς και µια βοηθητική, τον έλεγχο.

Η έννοια του Management: εµπεριέχει δύο βασικές λειτουργίες, την οργάνωση και τη διοίκηση, καθώς και µια βοηθητική, τον έλεγχο. Η έννοια του Management: εµπεριέχει δύο βασικές λειτουργίες, την οργάνωση και τη διοίκηση, καθώς και µια βοηθητική, τον έλεγχο. Η έννοια της οργάνωσης: ως ενέργεια: ρύθµιση των σχέσεων ανάµεσα στα µέλη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2014 2020

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2014 2020 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ 1 1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ 1.1 Αναφερθείτε

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα