CAR ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΗ ΑΥΡΑ! +SPEED >RENAULT MEGANE COUPE CABRIOLET C + S < TEST >ΒΜW 3 CABRIO > ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛ. 4

Transcript

1 C + S ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 30 ΜΑΪΟΥ 2010 carseed@protothema.gr < TEST >VOLVO C70 > Οδηγούμε το χλιδάτο, κοσμοπολίτικο και ανανεωμένο ανοιχτό αυτοκίνητο της σουηδικής αυτοβιομηχανίας < TEST >ΒΜW 3 CABRIO > Η νέα 3άρα κάμπριο μόλις πέρασε τα σύνορα και τη δοκιμάζουμε με καλοκαιρινή διάθεση CAR +SPEED ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΗ ΑΥΡΑ! >>>Κλείσε τα μάτια και ονειρέψου, μια μυρωδιά οικεία, χάραμα, το αμάξι ανοιχτό, η γνωστή διαδρομή, το κορίτσι σου χαμογελά >RENAULT MEGANE COUPE CABRIOLET >> ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛ. 4 n Δύσκολα θα συμφωνήσουμε όσον αφορά στα ανοιχτά αυτοκίνητα. Υπάρχουν φανατικοί υποστηρικτές, όπως και πολέμιοι. Στους περισσότερους αρέσουν οπτικά. Κάποιοι στέκονται στους περιορισμούς που ενέχει η καθημερινή συμβίωση μαζί τους. Ορισμένοι υποστηρίζουν ότι πρέπει να ανοίγουν μόνο από το σούρουπο ως το χάραμα, κάποιοι άλλοι δεν τα κλείνουν σχεδόν ποτέ. Εκτός ίσως από το κέντρο της πόλης, όπου δεν λέει να είσαι μποτιλιαρισμένος στη ζέστη με την εξάτμιση του λεωφορείου σε απόσταση αναπνοής και να επιμένεις «ανοιχτά». Ορισμένοι σκέφτονται ότι το cabrio είναι εποχικό αυτοκίνητο. Εν μέρει έχουν δίκιο. Οσο άσχετη είναι η Cayenne στο νησί άλλο τόσο δεν «λέει» το νέο Megane CC στο χιονοδρομικό. Οπως και να χει, αν σκέφτεστε να αγοράσετε ανοιχτό αυτοκίνητο, αυτή είναι η κατάλληλη εποχή, και το νέο Megane CC μπορεί να αποτελέσει μια επιλογή. Τα πλεονεκτήματά του πολλά. Καταρχάς ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.4lt, 130 PS. Πρόκειται, κατά την άποψή μας, για το κορυφαίο μοτέρ σ αυτόν τον κυβισμό και ο γραμμικός χαρακτήρας του ταιριάζει γάντι με τη φιλοσοφία του CC. Με τη σκληρή γυάλινη (!) οροφή έχεις κλειστό αυτοκίνητο που ανοίγει, ακόμη όμως και κλειστό να είναι συνεχίζεις να απολαμβάνεις την πανοραμική θέα. Το Megane CC έρχεται στην ελληνική αγορά αρχές Ιουλίου, πράγμα που σημαίνει ότι, αν κάνετε σύντομα την παραγγελία σας, μπορείτε να το υπολογίζετε για τις διακοπές. Η τιμή δεν έχει γίνει ακόμη γνωστή, υπολογίστε πάντως χοντρικά ένα 20χίλιαρο. Κατά την άποψή μας μετά την πρώτη επαφή, πρόκειται για καλή επιλογή.

2 02>C + S> ΑΠΟΨΗ ΠΡΑΣΙΝΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΟΚΚΙΝΟ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ; Εν μέσω αυτής της δύσκολης κατάστασης την οποία βιώνει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάποιοι προσπαθούν και το παλεύουν με έξυπνες και πολλές φορές εντυπωσιακές ιδέες. Αυτό λέγεται δημιουργικότητα και ίσως είναι από τα λίγα θετικά που θα μείνουν από την οικονομική ύφεση Ναι, κάποιοι το έβαλαν επιτέλους να δουλέψει το ρημάδι (το μυαλό), αφού πλέον η φόρα της κατηφόρας δεν υπάρχει στην αγορά αυτοκινήτου, αλλά μια τεράστια ανηφόρα. Και όποιος δεν κατεβάζει ιδέες, ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ! carspeed@protothema.gr ΟΛΗ Η ΕΥΡΩΠΗ ΝΤΙΖΕΛ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ... ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΡΕΚΛΟΚΕΝΤΑΥΡΟΙ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΣΤΕΚΟΝΤΑΙ ΜΕ ΥΦΟΣ ΑΥΣΤΗΡΟ ΛΕΓΟΝΤΑΣ ΜΑΣ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΟΥΝ ΤΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΟΛΩΝ ΜΑΣ Πραγματικά μακάρι να καταλαβαίνατε πώς αισθανόμαστε οι Eλληνες δημοσιογράφοι του λε- γόμενου «ειδικού Τύπου» όταν στις πανευρωπαϊκές παρουσιάσεις όπου πηγαίνουμε για να οδηγήσουμε τα νέα μοντέλα μάς καρφώνουν με βλέμμα συμπόνιας αλλά και απορίας οι συν-ευρωπαίοι συνάδελφοί μας, βλέποντάς μας να επιλέγουμε το αυτοκίνητο με τον βενζινοκινητήρα. «Μα, αφού στην Ελλάδα το 90% των αυτοκινήτων που πουλιούνται είναι με βενζινοκινητήρα λόγω της απαγόρευσης. Ποιος θα αγοράσει αυτοκίνητο με πετρελαιοκινητήρα αν δεν μπορεί να κυκλοφορήσει σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη;», τους απαντάμε. Βέβαια, στην απορία τους γιατί συμβαίνει αυτό ακόμα στην Ελλάδα, δεν έχουμε τι να τους πούμε Ολη η Ευρώπη ντίζελ λοιπόν, εκτός από την Ελλάδα... Και οι καρεκλοκένταυροι αυτής της χώρας στέκονται με ύφος αυστηρό λέγοντάς μας ότι δεν επιτρέπουν το πετρέλαιο για το καλό όλων μας, ενώ παράλληλα δημοσιεύονται έρευνες επιδο- ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ τούμενες από την Ευρωπαϊκή Ενωση, που αναφέρουν ότι, αν επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση, θα μειωθεί το διοξείδιο του άνθρακα. Αναφέρουν ότι το πρόβλημα είναι τα μικροσωματίδια (καπνός), παρότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν πλέον βιολογικά φίλτρα (με απλά λόγια, καταλύτες) που μειώνουν σχεδόν κατά 99% την εκπομπή αυτών. Αυτοί τους οποίους ψηφίζουμε κάθε τέσσερα χρόνια είναι που μας κοροϊδεύουν κατάμουτρα, λέγοντάς μας ότι δεν επιτρέπουν την πετρελαιοκίνηση «για το καλό μας». Ελα όμως που ουσιαστικά είναι για το καλό κάποιων άλλων, που δεν θέλουν καν να συζητάνε το ενδεχόμενο επενδύσεων για να καταστήσουν τα διυλιστήριά τους ικανά να παράγουν μεγάλες ποσότητες πετρελαίου κίνησης. Η νέα μονάδα ατμοσφαιρικής διύλισης diesel που εγκαινίασε πρόσφατα η Motor Oil είναι η μοναδική ένδειξη που έχουμε την τελευταία εικοσαετία ότι ίσως κάτι μπορεί να γίνει προς την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, πέρα βέβαια από τις δηλώσεις-φωτοβολίδες των αρμόδιων υπουργών και φυσικά της κυρίας Τίνας Μπιρμπίλη. Βέβαια, αυτή η κατά τα άλλα αξιόλογη κίνηση αρκεί για να δοθεί το ΟΚ και να απελευθερωθεί η πετρελαιοκίνηση, ενώ στην αντίπερα όχθη, δηλαδή στο άλλο μεγάλο διυλιστήριο της χώρας, δεν έχει γίνει κάποια ανάλογη κίνηση; Με λίγα λόγια, η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης είναι μακριά ακόμα για τη χώρα μας Κατεβάστε τους επίσημους τιμοκαταλόγους των αυτοκινητοβιομηχανιών στην ενότητα «car+speed» Οι καλοί θα επιβιώσουν στη ζούγκλα Οι εκβιαστές και τα λαμόγια θα κρυφτούν στις βίλες που έφτιαξαν από τη φόρα της κατηφόρας. Βέβαια κάποιοι, προσπαθώντας να κατεβάσουν ιδέες και να μαζέψουν κάνα φράγκο, ξεφεύγουν λίγο Σαφώς και αυτό γίνεται χωρίς καμία κάλυψη από την εδώ αντιπροσωπία, ενώ, εφόσον τσιμπήσει κάποιος και το εγκαταστήσει, η αντιπροσωπία απλώς δεν αναγνωρίζει την εγγύηση Και εντάξει, παραβλέπεις τη μειωμένη απόδοση του αυτοκινήτου που θα έχεις και απολαμβάνεις την οικονομία καυσίμου που φτάνει ακόμα και το 30% Μπράβο για το υψηλό τεχνικό επίπεδο αλλά και την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουν τα περισσότερα ιδιωτικά ΚΤΕΟ Να δείτε ότι η φύση θα εκδικηθεί -με τον τρόπο τηςτην Εγνατία οδό και το «κόψιμο» των φυσικών διαδρομών των ζώων που περνούσαν από εκεί Καλά, με 1,65 ευρώ τιμή λίτρου της βενζίνης, και κάποιοι κινήστε σε δρόμους σαν την Εγνατία και την Αττική οδό; Μόνο οι ματσό πλέον σε αυτούς τους δρόμους ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΤΤ Δεν μας άρεσε καθόλου λοιπόν αυτό που μάθαμε, ότι ντίλερ εταιρείας στέλνει SMS που ενημερώνει πελάτες του ότι αναλαμβάνει την εγκατάσταση συστήματος φυσικού αερίου στο αυτοκίνητο Πάντως, επειδή πολλοί το σκέφτονται λόγω της τιμής της βενζίνης, δεν είναι κάτι απλό, αφού το να βάλεις μια μπουκάλα φυσικού αερίου στο πορτμπαγκάζ χωρίς καμία προδιαγραφή, είναι θέμα Γι' αυτό ΠΡΟΣΟΧΗ! Αν σου σκάσει κάνα φορτηγό από πίσω με την μπουκάλα στο πορτμπαγκάζ, τι γίνεται (Μακριά από εμάς...); Γι' αυτό σου λέω χωρίς προδιαγραφές και ασφάλεια δεν λέει... Αλλά, ρε παιδιά, ας μου εξηγήσει κάποιος πώς γίνεται ένα Golf να έχει καλύτερες τιμές όταν ελέγχθηκε το 2010 απ ότι όταν είχε ελεγχθεί (από το ίδιο ΚΤΕΟ) το 2008; Για παράδειγμα, τα χιλιάδες βατράχια που κατέκλυσαν την περασμένη Τετάρτη το οδόστρωμα στο ύψος του Προφήτη Λαγκαδά Θεσσαλονίκης, προκαλώντας τρία τροχαία ατυχήματα «Βάλε 10 ευρώ» λες πια στον βενζινά και σου απαντά: «Είναι μεγάλος ο λεκές;» Η ηλεκτρονική έκδοση του «Car+Speed» (στο αποκάλυψε το νέο station wagon της Volvo που θα είναι το V60. Ο αυτοκινητικός παπαράτσι απαθανάτισε το station S60 στις τελευταίες δοκιμές που πραγματοποιούν οι μηχανικοί της εταιρείας στις ΗΠΑ. Το V60 αναμένεται να πρωτοπαρουσιαστεί στην Ευρώπη τον Οκτώβριο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού

3 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ TEST>C + S>3 >ΜΙΝΙ ROADSTER FULL ΤΟΥ ΜΙΝΙ >>>Είναι όμορφο, γρήγορο και Mini. To τρίπτυχο της επιτυχίας, δηλαδή, για το roadster μοντέλο των Γερμανών που μπαίνει στην παραγωγή το 2011 Κινητήρας: cc Ισχύς: 210 PS (175 Roadster) Ροπή: 26,4 kgm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων Επιτάχυνση 0-100km: 6,0 sec Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.714/1.683/1.356 mm Χώρος αποσκευών: 250 lt Το όμορφο ανοιχτό μοντέλο ξεχωρίζει από το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και την αισθητά πιο επιθετική εξωτερική του εμ- φάνιση σε σχέση με το γνώριμό μας Mini Convertible. Αν εξαιρέσει κανείς την υφασμάτινη οροφή, η οποία θα λειτουργεί μηχανικά, αλλά και κάποιες μικρές διαφορετικές αισθητικές λεπτομέρειες, το Roadster είναι πανομοιότυπο με το Coupe που θα κυκλοφορήσει παράλληλα με το συγκεκριμένο μοντέλο. Βεβαίως, θα υπάρχουν και τα απαραίτητα roll bars πίσω από τα καθίσματα για την προστασία των επιβατών σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος. Και τα δύο αυτοκίνητα βασίζονται στο πάτωμα του «απλού» Μini με κάποιες διαφοροποιήσεις. Το μήκος του αμαξώματος είναι mm, το πλάτος αγγίζει τα mm και το ύψος τα mm, ενώ η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 250 lt. Κάτω από το καπό του όμορφου Roadster «εργάζεται» ο υπερτροφοδοτούμενος 1,6 lt κινητήρας, απόδοσης 175 PS, ενώ άμα τη παρουσιάσει του δεν αποκλείεται να υπάρξει και κάποια έκπληξη με μικρότερο turbo κινητήρα, με τις πρώτες φήμες να κάνουν λόγο για έναν 1,4 lt, απόδοσης περίπου 150 PS! Και σε Coupe Παράλληλα με το roadster η BMW ετοιμάζει και το coupe, μοντέλα τα οποία και θα ολοκληρώσουν την γκάμα Mini, μετά και την παρουσίαση του crossover, το οποίο και θα οδηγήσουμε τον Ιούλιο. Σχεδιαστικά το coupe εντυπωσιάζει με το «συμπιεσμένο» πίσω μέρος, δίνοντάς του ένα ιδιαίτερο σχήμα που ενισχύει το σπορτίφ προφίλ του. Βέβαια στο πίσω μέρος δεν υπάρχει χώρος για επιβάτες αφού θα είναι καθαρά διθέσιο, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει έως τα 250 lt. Σύμφωνα με τους Γερμανούς, έχουν γίνει αρκετές ενέργειες για τη μείωση του βάρους, όπως για παράδειγμα η αλουμινένια οροφή. O κινητήρας με τον οποίο εξοπλίζεται το Coupe προέρχεται από το Cooper Works και είναι ο 1.600άρης υπερτροφοδοτούμενος που αποδίδει 210 PS και 26,4 kgm ροπής. Αν σκεφτεί κανείς πως το Μini JCW πιάνει τα km/h σε 6,2 sec, τότε μπορεί να υποθέσει πως το Coupe θα τα πετυχαίνει σε λιγότερο από 6 sec! Τόσο το Coupe όσο και το Roadster Mini αναμένεται να μπουν στην παραγωγή μέσα στο 2011.

4 04>C + S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ + Εμφάνιση Κινητήρας Ακαμψία Γυάλινη οροφή - Ημιάκαμπτος άξονας πίσω Χώροι για τους πίσω επιβάτες >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΟ ΝΕΟ RENAULT MEGANE COUPE CABRIOLET ΑΝΟΙΞΕ ΤΟ! ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΒΑΛΕΝΘΙΑ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ >>>Πατάς το κουμπί και η γυάλινη οροφή εξαφανίζεται σε 20 sec στον χώρο αποσκευών. Τα αστέρια περιμένουν να τα μετρήσεις Κινητήρας: cc Ισχύς: 130 PS / rpm Ροπή: 19,5 kgm / rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 200 km/h Επιτάχυνση km: 10,7 sec Οι πωλήσεις δείχνουν ότι οι αγοραστές θέλουν cabrio αυτοκίνητο με σκληρή οροφή για λόγους ακαμψίας, στεγανότητας, άνεσης ταξιδιού αλλά και ασφάλειας. Η Renault είχε διαβλέψει αυτή την τάση από το προηγούμενο Megane CC επενδύοντας στο στυλ coupe - cabriolet. Το καινούριο Megane CC διαθέτει οροφή και μηχανισμό της γερμανικής Karmann, αλλά η τοποθέτηση γίνεται στο εργοστάσιο της Renault στο Ντουάι. Βάρος: kg Μικτή κατανάλωση: 7,3 lt / 100km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.485/1811/1.434 mm Χώρος αποσκευών: 417 lt Εκπομπές CO 2 : 169 gr/km Τιμή: Γύρω στις (εκτίμηση) Το συνολικό βάρος της γυάλινης οροφής (75 kg) μαζί με τον ηλεκτρικό μηχανισμό (25 kg) ανέρχεται στα 110 kg. Η γυάλινη οροφή, με συντελεστή διαπερατότητας 35, επιτρέπει την απρόσκοπτη θέα προς τα πάνω ακόμη κι όταν αυτή είναι κλειστή, ενώ ταυτόχρονα φιλτράρει τις ακτίνες του ήλιου. Για όσους δεν επαρκεί αυτό, υπάρχει και συρόμενο κουρτινάκι. Με το αυτοκίνητο ανοιχτό έγινε ειδική μελέτη από τους μηχανικούς της Renault ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι στροβιλισμοί. Ετσι, μετακινήθηκε 6 cm πιο μπροστά το παρμπρίζ και δημιουργήθηκε ένας μικρός σταθερός διαφανής αεροφράκτης ανάμεσα στα πίσω προσκέφαλα. Στην πράξη διαπιστώσαμε ότι ο αέρας δεν είναι ενοχλητικός για τους εμπρός επιβάτες μέχρι τα 120 km/h. Φυσικά όταν δεν κάθεται κάποιος πίσω -ούτως ή άλλως αυτό δεν είναι εύκολο- υπάρχει επιπλέον ανεμοθραύστης, που καλύπτει τα πίσω καθίσματα. Οι σχεδιαστές της Renault εγγυώνται μέχρι τα 100 km/h ακόμη και για την κόμμωση της καλής σας. Σε περίπτωση ανατροπής του αυτοκινήτου υπάρχουν στα πίσω προσκέφαλα δύο roll bars, τα οποία ανυψώνονται αμέσως κατά 23 cm όταν η οροφή είναι ανοιχτή και κατά 12 cm όταν η οροφή είναι κλειστή. Οσον αφορά στην ακαμψία, όταν το αυτοκίνητο είναι κλειστό δεν καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για cabrio - πρακτικά δεν έχει διαφορά από το Megane Coupe. Με την οροφή ανοιχτή γίνεται ακόμα περισσότερο αισθητή η δουλειά των μηχανικών της Renault. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά το νέο CC έχει κατά 80% βελτιωμένη στατική ακαμψία και κατά 30% βελτιωμένη δυναμική ακαμψία. Ισως έτσι εν μέρει δικαιολογείται ότι το CC είναι 160 kg βαρύτερο από το αντίστοιχο hatchback μοντέλο. Το επιπλέον βάρος υποχρέωσε τους μηχανικούς να ενισχύσουν την ανάρτηση στη σκληρότητα των ελατηρίων, στην αντιστρεπτική ράβδο, ενώ και ο πίσω άξονας έγινε 25% πιο άκαμπτος. Ασε την οροφή ανοιχτή! Ολα αυτά στον δρόμο λειτουργούν ευεργετικά όσον αφορά στην τελική αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός. Με άφθονη ροπή από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,4 lt, καλά κλιμακωμένο

5 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 30 MAΪOY 2010 TEST>C + S>05 >BMW 325i CABRIO OΝΕΙΡΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΗΣ ΝΥΧΤΑΣ Οι στροβιλισμοί του αέρα δεν ενοχλούν σε ταχύτητες μέχρι τα 120 km/h Οι προσφερόμενοι χρωματικοί συνδυασμοί είναι πολύ πετυχημένοι >>>Σας παρακαλούμε να διαβάσετε το κείμενο που ακολουθεί χωρίς να κοιτάξετε την τιμή του αυτοκινήτου στον πίνακα. Καλοκαίρι είναι, ας προσποιηθούμε ότι δεν γνωρίζουμε πόσο κοστίζει η BMW 325i Cabrio Η σκληρή γυάλινη οροφή ανοίγει με το πάτημα ενός κουμπιού ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ Κινητήρας: cc, Ισχύς: 218 PS / rpm Ροπή: 27,5 kgm / rpm, Βάρος: kg Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 245 km/h Επιτάχυνση km: 7,6 sec, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.580x1.782x1.384 mm Χώρος αποσκευών: lt, Μικτή κατανάλωση: 7,6 lt /100km Εκπομπές CO 2 : 181 g/km, Τιμές: από Η ποιότητα κατασκευής παραπέμπει σε ακριβά γερμανικά μοντέλα 6άρι κιβώτιο και ακριβές τιμόνι, το CC μπορεί να σε παρασύρει ακόμη και σε σπορ ρυθμό. Για να μην παρεξηγηθούμε, δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Για χαλαρές βόλτες φτιάχτηκε και αυτό το υπηρετεί άριστα. Αλλά αν έρθεις στο κέφι, ρε παιδί μου, δεν θα πει όχι και σε μια γκαζιά. Αντε, δύο! Το CC συμπεριφέρεται σαν ένα σώμα χωρίς τριγμούς και στρεβλώσεις. Τέλος, δεν μπορείς να μην παρατηρήσεις την άριστη ποιότητα των υλικών, από το δέρμα έως τα μαλακά πλαστικά. Το Megane CC διαθέτει σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, προβολής bi xenon, που ενεργοποιούνται αυτόματα όπως και οι καθαριστήρες, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, ενώ το ABS συνεπικουρείται από κατανεμητή της πέδησης (EBD) και Brake Assist. Ιδιαίτερα πρακτικό είναι το ότι μαζί με τις πόρτες κλειδώνει και το ντουλαπάκι του συνοδηγού (9 lt), οπότε ο οδηγός μπορεί να ασφαλίσει τα προσωπικά του αντικείμενα χωρίς να χρειαστεί να κλείσει την οροφή. Οι πρώτες εντυπώσεις που αποκομίσαμε από το Megane CC είναι κάτι παραπάνω από θετικές. Μάλιστα στη Βαλένθια βρήκαμε την ευκαιρία να περάσουμε και από τη διαδρομή του λιμανιού, όπου στις 27 Ιουνίου θα διεξαχθεί το ευρωπαϊκό GP. Σταματήσαμε μπροστά στα «tinglados» και χρονομετρήσαμε το άνοιγμα της οροφής: διαρκεί πέντε φορές περισσότερο από τον χρόνο που χρειάζονται οι μηχανικοί της Renault για να αλλάξουν τα ελαστικά στον Κουμπίτσα. Μάλιστα γελάσαμε στη σκέψη ότι είχαμε στα χέρια μας το «δεύτερο» ανοιχτό αυτοκίνητο της εταιρείας. Το πρώτο με κωδικό R30 απευθύνεται αποκλειστικά στους Ρόμπερτ Κουμπίτσα και Βιτάλι Πετρόφ. Η ανανεωμένη BMW σειρά 3 Cabrio ήρθε με αρκετή καθυστέρηση μαζί με τη δίδυμη αδελφή της, την coupe (οι sedan και station wagon εκδόσεις έχουν περάσει την ανασχεδίαση εδώ και μήνες). Μερικά από τα νέα στοιχεία που τη χαρακτηρίζουν είναι τα επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, οι νέοι προφυλακτήρες, οι έντονες νευρώσεις στο καπό, καθώς και μερικές άλλες λεπτομέρειες που συμβάλλουν στην επίτευξη περισσότερο επιθετικής και νεανικής σχεδίασης. Στο εσωτερικό υπάρχουν νέοι χρωματικοί συνδυασμοί, καθώς και το βελτιωμένο σε λειτουργία σύστημα idrive, το οποίο πλέον είναι περισσότερο εύχρηστο και απλό. Φυσικά εξακολουθεί να θέλει τον χρόνο του μέχρι να καταλάβεις πώς δουλεύει Η ατσάλινη οροφή αποτελείται από τρία διαφορετικά τμήματα. Με το πάτημα ενός κουμπιού η οροφή ανοίγει σε 22 sec και αποθηκεύεται στο πίσω μέρος, αφήνοντας μόλις 210 lt χώρου αποσκευών. Αλλά και με την οροφή κλειστή ο χώρος αποσκευών είναι μικρός (350 lt) και καθόλου πρακτικός, καθώς κάποια μέρη του συστήματος Η ατσάλινη οροφή αναδιπλώνεται σε 22 sec αναδίπλωσης είναι σταθερά και αποθηκεύονται μέσα στον χώρο αποσκευών. Οδηγώντας την BMW 325i Cabrio η εμπειρία είναι σαν να οδηγείς την coupe ή ακόμη και τη salon. Η εξαιρετική ακαμψία και η απόδοση της αναβαθμισμένης με νέα αμορτισέρ ανάρτησης χαρίζουν απίστευτη ποιότητα κύλισης και παράλληλα άριστη οδική συμπεριφορά. Στη συνολική εμπειρία οδήγησης συμβάλλει το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης, το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και φυσικά ο 3λιτρος εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας. Ο τελευταίος αποδίδει 218 PS και έχει μέγιστη ροπή που αγγίζει τα 27,5 kgm από τις rpm μέχρι τις rpm. Το ωραίο όμως δεν είναι τόσο οι επιδόσεις που χαρίζει ο γερμανικός κινητήρας, όσο ο ομαλός και πολιτισμένος τρόπος με τον οποίο επιτυγχάνεται αυτή η επιτάχυνση. Και φυσικά η χαμηλή κατανάλωση, η οποία σε μικτές συνθήκες δεν υπερβαίνει τα 7,6 lt/100 km. Επειτα απ όλα αυτά, ας ρίξουμε μια ματιά και στον τιμοκατάλογο. Πόσο;

6 06>C + S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ + Εμφάνιση Κινητήρας Ασφάλεια - Κιβώτιο Τιμή >PEUGEOT 207 CC 1,6 ΑΚΟΜA ΠΙΟ ΟΜΟΡΦΟ >VOLVO C PS O ΑΡΙΣΤΟΚΡΑΤΗΣ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>ΤΟ C70 είναι ένα σπορ κουπέ καμπριολέ με διττό χαρακτήρα που μας έφτιαξε το κέφι τις μέρες που το οδηγήσαμε Κινητήρας: cc Ισχύς: 230 PS / rpm Ροπή: 32.8 kgm / rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο 5 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 240 km/h n Το Volvo C70 είναι ένα μοντέλο με μοναδικό χαρακτήρα, που σε κερδίζει με την πρώτη ματιά είτε το δεις ανοιχτό είτε κλειστό. Φέρει έναν κοσμοπολίτικο αέρα. Την ώρα που πατάς το κουμπί για να ανοίξει η σκληρή οροφή με εντυπωσιακό τρόπο σού έρχονται στο μυαλό εικόνες από την Κυανή Ακτή, τις Κάννες, τη Νίκαια, το Μονακό, το Πορτοφίνο. Το C70 απευθύνεται σε ανθρώπους που τους απασχολεί το «ευ ζην», θέλουν να ξεφύγουν από την πεπατημένη (δες Mercedes, BMW, Audi) και εκτιμούν τη διάταξη της σκληρής οροφής που μετατρέπει το C70 σε coupe ή cabriolet με το πάτημα ενός κουμπιού. Η διαδικασία είναι πολύ θεαματική, αλλά το αυτοκίνητο πρέπει να παραμένει ακίνητο κατά τη Η πολυτέλεια είναι αισθητή στο εσωτερικό, με τα μαλακά πλαστικά και το ποιοτικό δέρμα να συνθέτουν μια μοναδική ατμόσφαιρα Επιτάχυνση km: 8,0 sec Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.615/1.847/1.400 mm Χώρος αποσκευών: 404 lt Μικτή κατανάλωση: 12,4 lt (/100 km) (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 219 gr/km Τιμή: διάρκειά της. Σίγουρα η εποχή που διανύουμε δεν σε προδιαθέτει για αγορές πολυτελών ανοιχτών αυτοκινήτων με κυβισμό 2,5 lt. Οι αναλύσεις δείχνουν ότι το αγοραστικό κοινό της συγκεκριμένης κατηγορίας πλήττεται αναλογικά λιγότερο (αν και σε απόλυτους αριθμούς περισσότερο) από τις επιπτώσεις της οικονομικής κρίσης. Ωστόσο, μπορείς κάλλιστα να δεις το Volvo C70 σαν μια επένδυση στην ψυχολογία. Για παράδειγμα, όσον αφορά εμάς, μας έφτιαξε το κέφι και μας επανέφερε το χαμόγελο τις μέρες που το οδηγούσαμε. Η έκδοση που είχαμε στα χέρια μας ήταν η turbo των 230 PS, με το πλούσιο πακέτο εξοπλισμού Summum. Η άφθονη ροπή που είναι διαθέσιμη από το ρελαντί δίνει συν στον άνετο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, καθώς ο οδηγός μπορεί να πραγματοποιήσει ό,τι ενέργεια θέλει. Το C70 κινείται πολύ γρήγορα χωρίς να προσποιείται ότι είναι σπορ αυτοκίνητο. Το νωθρό σύστημα διεύθυνσης και το ράθυμο κιβώτιο φρενάρουν οιαδήποτε σκέψη για «ειδικές διαδρομές». Αντίθετα οδηγός και επιβάτες θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα την άνεση της ανάρτησης και των ευρύχωρων καθισμάτων. Η πολυτέλεια είναι αισθητή στο εσωτερικό, με τα μαλακά πλαστικά και το ποιοτικό δέρμα να συνθέτουν μια μοναδική ατμόσφαιρα. Για τους οικογενειάρχες τονίζουμε ότι το παιδικό κάθισμα χωρά άνετα πίσω και η μεταφορά των παιδιών γίνεται απροβλημάτιστα. Στο πίσω κάθισμα με ανοιχτή ή κλειστή την οροφή μπορούν άνετα να φιλοξενηθούν δύο μεγαλόσωμοι ενήλικες. Το εμπρός τμήμα του C70 είναι πλήρως ανανεωμένο με μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα και περισσότερες καμπύλες, που του χαρίζουν μια ευγενική και αριστοκρατική όψη. Τα LED στα πίσω φώτα δίνουν μία επιπλέον όμορφη νότα στο αυτοκίνητο. Το Volvo είναι μοναδικό στην κατηγορία των τετραθέσιων cabrio με σκληρή ή όχι οροφή. Αν κοιτάξεις τα 308 CC ή Μegane CC, η τιμή πέφτει κατά 20 χιλιάρικα, ενώ όσον αφορά στα BMW 3 Cabrio, Mercedes E Cabriolet, Audi A5 Cabrio, η τιμή ανεβαίνει κατά 20 χιλιάρικα! Αυτό από μόνο του είναι πιθανό να ξεκαθαρίσει την κατάσταση στο μυαλό σας. >>>Ηταν και παραμένει μία από τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία των προσιτών CC ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ Κινητήρας: cc, Ισχύς: 120 PS / rpm, Ροπή: 16,3 kgm / rpm, Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 200 km/h, Επιτάχυνση km (sec): 10,7 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.044x1.720x1.470 mm, Βάρος: kg, Χώρος αποσκευών: lt Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,5 lt Εκπομπές CO 2: 155 g/km, Τιμές: από Το γνωρίσαμε σαν τον απόγονο του πρώτου φθηνού coupe - cabriolet, του 206 CC. Από την πρώτη φορά που το οδηγήσαμε είχαμε γράψει ότι ανεβάζει τον πήχη με την αυξημένη ακαμψία του και τα χαρακτηριστικά του. Μετά την πρόσφατη αισθητική αναβάθμισή του είναι πλέον πιο ώριμο και πιο ποθητό από ποτέ. Το ανανεωμένο Peugeot 207 CC ακολουθεί την ανασχεδίαση όλης της γκάμας του 207. Αυτό σημαίνει ότι διαθέτει νέα μάσκα και γρίλια εισαγωγής αέρα, καθώς και νέα φωτιστικά σώματα με LED στο πίσω μέρος, που του χαρίζουν πιο έντονη προσωπικότητα. Το μικρής έκτασης facelift, μαζί με τα νέα χρώματα, προσφέρει στο γαλλικό μοντέλο περισσότερο στυλ και νεανική εμφάνιση. Στο εσωτερικό οι αλλαγές περιορίζονται στις νέες επενδύσεις και στα νέα, περισσότερο αεροδυναμικά χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού. Το Peugeot 207 CC εξακολουθεί να διακρίνεται για την πολύ καλή θέση οδήγησης και την οδική συμπεριφορά, ιδιαίτερα όταν η μεταλλική οροφή είναι κλειστή. Στην cabriolet διάταξη υπάρχουν κάποιες στρεβλώσεις, αλλά όχι περισσότερες απ όσες θα περίμενε κάποιος από ένα μικρό CC. Ο κινητήρας των 1,6 lt με τους 120 ατμοσφαιρικούς ίππους αποδίδει καλά στις υψηλές στροφές, όμως χαμηλά θέλει λίγη υπομονή. Δεν είναι εύκολο να κινηθεί το βάρους σχεδόν 1,5 τόνου αυτοκίνητο Και στη διαδικασία επιτάχυνσης δεν βοηθά καθόλου ο παραδοσιακά κακός σε αίσθηση και ακρίβεια επιλογέας ταχυτήτων. Για να λέμε όμως τα πράγματα με το όνομά τους, το Peugeot 207 CC είναι ένα αυτοκίνητο βόλτας και οτιδήποτε έχει σχέση με επιθετική οδήγηση ενδιαφέρει ελάχιστα τους οδηγούς του. Αυτό που ενδιαφέρει τους πάντες είναι η τιμή, η οποία εξακολουθεί να διατηρείται κάτω από τις ευρώ.

7 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ TECH >C + S>07 >FORMULA 1 ΕΙΣ ΤΗΝ ΠΟΛΙΝ >FIAT ECO:DRIVE FLEET ΤΟ ΨΗΦΙΑΚΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ >>> Οι Ιταλοί έκαναν την έκπληξη παρουσιάζοντας ένα σύστημα διαχείρισης εταιρικού στόλου (και όχι μόνο) ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΥ n Ενα από τα σημαντικότερα προβλήματα που έχει να αντιμετωπίσει μια επιχείρηση που διαθέτει έναν στόλο από εταιρικά αυτοκίνητα αφορά στη σωστή διαχείρισή του. Η Fiat ασχολείται εδώ και καιρό με τα λογισμικά διαχείρισης εταιρικών στόλων. Πρόσφατα μάλιστα παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του eco:drive, το οποίο, σύμφωνα με τους ανθρώπους της ιταλικής εταιρείας, προσφέρει αποτελεσματικότητα, εξοικονόμηση χρόνου και μείωση της κατανάλωσης προς όφελος της τσέπης μας αλλά και του ξεχασμένου περιβάλλοντος. Συγκεκριμένα, το eco:drive Fleet βελτιστοποιεί την κατανάλωση και την ασφάλεια των εταιρικών (και όχι μόνο) οχημάτων, αναλύοντας τα δεδομένα της διαδρομής όλων των οχημάτων (χιλιόμετρα, χρόνος, κατανάλωση κ.λπ.). Στη συνέχεια παρουσιάζει τα δεδομένα που σχετίζονται με τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς (είτε ατομικά είτε συγκεντρωτικά) και ενημερώνει άμεσα τη βάση δεδομένων για το κόστος διαχείρισης και τις χιλιομετρικές μετρήσεις για τα διαστήματα συντήρησης. Τέλος, αξιολογεί τις συμπεριφορές οδήγησης και τις επιπτώσεις τους στην κατανάλωση και, κυρίως, δίνει τις κατάλληλες συμβουλές στους οδηγούς. Σύμφωνα με τη Fiat, το eco:drive Fleet επιτρέπει την εξοικονόμηση έως και 15% στο κόστος των Το κατάλληλο λογισμικό θα επεξεργαστεί τα δεδομένα αναλύοντας το στυλ οδήγησης, με σκοπό να συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων καυσίμων, ενώ είναι διαθέσιμο για όλα τα μοντέλα της Fiat (500, 500C, Grande Punto, Punto EVO, Bravo, Croma, Qubo, νέο Doblo) και της Fiat Professional (Grande Punto Van, Punto EVO Van, Fiorino και Doblo Cargo), τα οποία είναι εξοπλισμένα με την πλατφόρμα Blue&Me. Χαρακτηριστικό είναι πως στο eco:drive οι «Bosch» και «Eni» έχουν συνεργαστεί για την ανάπτυξη συγκεκριμένων τμημάτων του λογισμικού, ενώ ανάμεσα στις εταιρείες που εφαρμόζουν το εν λόγω λογισμικό είναι και η «Coca-Cola 3Ε». Πώς λειτουργεί; Το eco:drive λειτουργεί ως εξής: μέσω του Blue&Me, το eco:drive λαμβάνει από την κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα τις παραμέτρους που αναφέρονται στην κατανάλωση καυσίμου. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα μπορούν να μεταφερθούν στον προσωπικό υπολογιστή του χρήστη με ένα απλό USB. Το κατάλληλο λογισμικό θα τα επεξεργαστεί αναλύοντας το στυλ οδήγησης, με σκοπό να συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Σήμερα, σε καθημερινή βάση το χρησιμοποιούν περίπου χρήστες, ενώ περισσότερες από 4 εκατομμύρια διαδρομές έχουν καταγραφεί και αναλυθεί έως τώρα στον αντίστοιχο δικτυακό τόπο. >>>Σήμερα διεξάγεται στο Istanbul Park ο έβδομος αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος F1. Απευθείας μετάδοση από τον ALPHA στις ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Με τους δύο οδηγούς της Red Bull να ισοβαθμούν στην πρώτη θέση και τους Αλόνσο, Μπάτον να ακολουθούν με διαφορά 3 και 8 βαθμών αντίστοιχα, δύσκολα μπορεί κάποιος να προβλέψει τι θα γίνει στη μεγάλη σημερινή μάχη. Το Istanbul Park είναι η πρώτη αριστερόστροφη πίστα του πρωταθλήματος που συναντούν οι ομάδες. Η στροφή Νο 8 με τις τέσσερις κορυφές είναι η μεγαλύτερη σε διάρκεια στροφή υψηλής ταχύτητας του πρωταθλήματος. Οδηγοί και ελαστικά δέχονται πλευρική πίεση 4 g για 6 sec σε καθέναν από τους 58 γύρους του αγώνα. Τόσο οι αυχενικοί μύες όσο και τα πλαϊνά των ελαστικών δοκιμάζονται σκληρά - ειδικά το εμπρός δεξιό ελαστικό δουλεύει στα όριά του. H Bridgestone έχει στη διάθεση των ομάδων τη μαλακή και τη σκληρή γόμα. Πιθανόν τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές να έχει ήδη ανακοινωθεί ο νέος προμηθευτής του πρωταθλήματος: Michelin και Pirelli ήταν οι δύο υποψηφιότητες. Υστερα από έλεγχο στο σασί του Φέτελ η Red Bull αποφάσισε να το αντικαταστήσει Ο Γερμανός πέρυσι είχε εκκινήσει από την pole position αλλά η νίκη πήγε στον Μπάτον. Φέτος οι Ταύροι δεν έχουν χάσει ούτε μία φορά την πρώτη θέση στην εκκίνηση. Λογικά όλοι θα εκκινήσουν με τη μαλακή γόμα και θα βάλουν τη σκληρή μετά τον 15ο γύρο προσπαθώντας να φτάσουν ως το τέλος. Υπάρχει όμως και το σενάριο της μεγιστοποίησης χρήσης της μαλακής γόμας, με τη σκληρή να χρησιμοποιείται ελάχιστα. Μένει λοιπόν να δούμε ποιος θα το τολμήσει H ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Οδηγοί Κατασκευαστές 1. Γουέμπερ Red Bull - Renault Φέτελ Ferrari Aλόνσο McLaren - Mercedes Μπάτον Mercedes Mάσα Renault Χάμιλτον Force India - Mercedes Kουμπίτσα Williams - Cosworth 8 8. Ρόσμπεργκ Toro Rosso - Ferrari 4

8 CAR +SPEED ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος Tάκης Πουρναράκης ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Το κόστος της διαφοροποίησης Για άλλη μία φορά οι άνθρωποι της Audi δείχνουν ότι δεν παίρνουν στα σοβαρά το μικρό τους μοντέλο, το Α2. Η πρώτη γενιά απέτυχε από την πρώτη στιγμή επειδή το αυτοκίνητο ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο και γι αυτό ήταν πανάκριβο. Το επόμενο Α2 θα είναι επίσης πανάκριβο, διότι θα είναι αμιγώς ηλεκτρικό! Και στη μία περίπτωση και στην άλλη, βέβαια, οι Γερμανοί ήθελαν απλά να είναι μπροστά από την εποχή τους. Αξίζει όμως να σκοτώνουν ένα δυνητικά εμπορικό μοντέλο για να δείχνουν ότι είναι προοδευτικοί; Ξέσπασε πόλεμος Της Κορέας γίνεται, αναγνώστη μου, τις τελευταίες εβδομάδες στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Βλέποντας την κίνηση να είναι εντελώς ακίνητη, οι επίσημοι διανομείς προσπαθούν να βγάλουν ξίγκι από τη μύγα προκειμένου να σώσουν τη δουλειά και την εταιρεία τους. Οι προσφορές πλέον πέφτουν βροχή και τα στελέχη των εταιρειών σκαρφίζονται τις πιο απίθανες ιδέες προκειμένου να τραβήξουν την προσοχή (αρχικά) και το ενδιαφέρον (αργότερα) των υποψήφιων αγοραστών. Αλλά ουκ αν λάβοις παρά του μη έχοντος Καμία στήριξη Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, βρίσκεται στα χαμηλότερα επίπεδα της τελευταίας 10ετίας και οι εταιρείες προχωρούν σε δραστικές αλλαγές, ακόμη και στο δίκτυό τους, προκειμένου να αντεπεξέλθουν. Υπάρχουν βέβαια κι αυτοί που υποστηρίζουν ότι οι πωλήσεις των προηγούμενων ετών ήταν απλώς μια εικονική πραγματικότητα η οποία δεν θα μπορούσε να συνεχιστεί για πολύ. Ελα όμως που αυτή η εικονική πραγματικότητα δημιούργησε επενδύσεις και προσλήψεις οι οποίες τώρα βρίσκονται στις καλένδες Και η ελληνική κυβέρνηση τι κάνει; Λέει, «ας προσέχατε», ή «καλά να πάθετε»; Η συμμορία των 11 Αίσιο τέλος φαίνεται πως θα έχει, αναγνώστη μου, η υπόθεση δημιουργίας ποδηλατοδρόμων στο Ψυχικό. Το Συμβούλιο της Επικρατείας έδωσε την έγκρισή του, απορρίπτοντας την αίτηση 11 κατοίκων (!), οι οποίοι δεν ήθελαν τον ποδηλατόδρομο. Ετσι είναι, αναγνώστη μου, τα πράγματα σ αυτή τη χώρα. Ενα έργο, μεγάλο ή μικρό δεν έχει σημασία, μπορεί να πάει μήνες ή και χρόνια πίσω επειδή κάποιος ξύπνησε στραβά το πρωί ή δεν πήδηξε το προηγούμενο βράδυ Το T-shirt που θα παίξει πολύ το καλοκαίρι (Μετάφραση: όταν εσείς ανακαλύπτατε το κρέας, εμείς είχαμε ήδη χοληστερίνη. Ελλάς, ολέ!) Στη Volkswagen ανήκει πλέον ο σχεδιαστικός οίκος Italdesign του Τζουτζάρο. Αυτό είναι φυσικά μια πολύ καλή εξέλιξη για τους Γερμανούς, οι οποίοι τα Αυτό είναι που λέμε «λατρεία για το αυτοκίνητο» και ας μας βάζει ο Παπακωνσταντίνου 1,70 τη βενζίνη! τελευταία χρόνια δεν μπορούν να σχεδιάσουν ένα αυτοκίνητο της προκοπής. Το σχόλιο βεβαίως δεν ισχύει για όλες τις μάρκες του ομίλου, καθώς Seat και Audi Ενας καθηγητής πανεπιστημίου, βοτανολόγος, ερευνούσε σε ένα χωριό τη φύση. Ξάφνου πιάνει μια τρομακτική καταιγίδα και μουσκεμένος όπως είναι χτυπάει την πρώτη πόρτα που βλέπει. Του ανοίγει μια κυρία της οποίας ο άντρας έλειπε μετανάστης χρόνια. Τον βάζει μέσα, του δίνει στεγνά ρούχα και του δίνει να φάει. Αφού φάγανε, τον οδήγησε στο δωμάτιό του και τον ρωτά αν χρειάζεται κάτι άλλο... ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο βρίσκονται σε πολύ καλό επίπεδο σχεδιαστικά. Αντίθετα η VW, η Skoda και η Bugatti χρειάζονται επειγόντως ένα ιταλικό χέρι αισθητικής βοήθειας. - Οχι, εμείς οι πανεπιστημιακοί είμαστε ολιγαρκείς. Εχουμε τα βιβλία μας. - Καλώς, απάντησε και έφυγε. Αργότερα και αφού σκεφτόταν ότι ύστερα από τόσα χρόνια ένας άνδρας ήταν και πάλι στο σπίτι της, φοράει ένα sexy νυχτικό και πάει να ρωτήσει αν θέλει κάτι... radio thema 98.9 fm - Οχι, εμείς οι πανεπιστημιακοί είμαστε ολιγαρκείς. Εχουμε τα βιβλία μας - Καλώς, απάντησε και έφυγε. Το ίδιο σκηνικό άλλες δύο φορές, αλλά μάταια. Το άλλο πρωί, καθώς έτρωγαν πρωινό στην αυλή με τα αρνάκια, τα κατσικάκια και τα λοιπά ζώα του σπιτιού, ο καθηγητής παρατηρεί ότι υπάρχουν μόνο δύο κότες και δέκα κοκόρια. Περίεργος, ρωτάει γιατί οι κόκορες είναι περισσότεροι από τις κότες και όχι το αντίθετο. Και η κυρία του απαντάει: - Α, μην τους βλέπετε έτσι. Ο ένας πηδάει, οι άλλοι είναι πανεπιστημιακοί!...