Θόρυβος & Κραδασμοι vs CGI Το diesel στα σαλόνια...

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Θόρυβος & Κραδασμοι vs CGI Το diesel στα σαλόνια..."

Transcript

1 Θόρυβος & Κραδασμοι vs CGI Άλλο ένα τεχνολογικό παραμύθι είναι έτοιμο να ξεκινήσει...αν λοιπόν καθόμαστε όλοι αναπαυτικά, μπορούμε να ξεκινήσουμε... Μια φορά και έναν καιρό ήταν κάποιοι ειδικοί μέσα σε υπερπολυτελή γραφεία γυάλινων ουρανοξυστών και διαλαλούσαν ότι το πετρέλαιο σύντομα θα τελειώσει (...μάλλον τα παραέλεγαν ). Την ίδια στιγμή έξω από τα γυάλινα αυτά κτήρια κάποιοι άλλοι άνθρωποι ήταν μαζεμένοι και διαδήλωναν απαιτώντας έναν καθαρότερο πλανήτη. Τους άκουσαν λοιπόν οι ειδικοί και τους κατέβηκε μια φοβερή ιδέα. Έτρεξαν στους φίλους τους, τους αυτοκινητοβιομήχανους και τους είπαν τα καλά νέα:...με όλη αυτή την υστερία που επικρατεί είναι ευκαιρία να βγάλουμε μερικά λεφτάκια! Τι λέτε δεν φτιάχνουμε μερικά πιο καθαρά αυτοκίνητα που θα καίνε λιγότερα καύσιμα να τα βγάλουμε στις βιτρίνες και να σκουπίσουμε την αγορά; Έτσι και έγινε λοιπόν, και να μαστε τώρα στο 2005 να ζούμε μέσα στο ίδιο το παραμύθι και να αγοράζουμε καθαρή τεχνολογία. Όμως η πραγματικότητα δεν είναι παραμύθι έτσι λοιπόν δεν μπορούμε να πούμε...και έζησαν αυτοί καλά και εμείς καλύτερα και να τελειώσει η φασαρία. Στην πραγματικότητα τα πράγματα είναι κάπως πιο πολύπλοκα. Στον πραγματικό κόσμο δεν είναι δυνατόν να παράγουν όλοι το ίδιο ακριβώς προϊόν με λίγο διαφορετική συσκευασία. Η αγορά απαιτεί πληθώρα διαφορετικών προϊόντων που καλύπτουν την ίδια ανάγκη έτσι ώστε να υπάρχει η δυνατότητα επιλογής. Έτσι λοιπόν τα καθαρά αυτοκίνητα του παραμυθιού έγιναν...σύγχρονα οχήματα diesel, υβριδικά οχήματα, οχήματα με κινητήρες υδρογόνου, οχήματα με κινητήρες φτωχού μίγματος, οχήματα με κυψέλες καυσίμων...και ότι άλλο προκύψει στο μέλλον. Στις επόμενες σελίδες θα μας απασχολήσουν τα πιο ταπεινά από τα παραπάνω οχήματα, τα αναγεννημένα dieselοκίνητα οχήματα και πιο συγκεκριμένα τα βασικότερα μειονεκτήματά τους. Το diesel στα σαλόνια... Αν κάτι μπορεί να χαρακτηρίσει τα οχήματα με κινητήρες diesel είναι ο τρόπος λειτουργίας τους. Σίγουρα όλοι μας έχουμε παρατηρήσει αυτό το χαρακτηριστικό κροτάλισμα που ακούγεται κάτω από τα καπό των οχημάτων με κινητήρες diesel. Μάλιστα αρκετές φορές όταν ακούσουμε αυτόν τον ήχο

2 ετοιμαζόμαστε να απλώσουμε το χέρι για να σταματήσουμε το ταξί που πλησιάζει...τις περισσότερες φορές πετυχαίνουμε διάνα, όμως υπάρχει περίπτωση να μείνουμε άφωνοι, αν αντί για Nissan Bluebird του 80 αντικρίσουμε κάποια σύγχρονη BMW tdi με πινακίδες από...deutchland. Ωστόσο αυτή η σύγχυση κάθε άλλο παρά κολακευτική είναι για τις διάφορες (κυρίως ευρωπαϊκές) αυτοκινητοβιομηχανίες, ειδικά τη στιγμή που προσπαθούν να κατακλύσουν την αγορά με χλιδάτα αλλά και πράσινα diesel οχήματα νέας γενιάς πριν προλάβουν οι Ιάπωνες να κάνουν τη ζημιά τους με τις μπαταρίες και τους ηλεκτροκινητήρες (υβριδικά οχήματα). Πως γίνεται λοιπόν να εξευγενιστεί αυτός ο άξεστος κινητήρας που όλα αυτά τα χρόνια είναι συνώνυμο του εργαλείου και να μπει στα καλύτερα σαλόνια, αλλά ταυτόχρονα να αποδίδει υψηλές τιμές ιπποδύναμης χαρίζοντας στα οχήματα καλές επιδόσεις; Γενικά τα τμήματα R&D των βιομηχανιών έχουν προτείνει σχεδόν τα πάντα! Από ενεργές βάσεις κινητήρων, και ειδικό σχεδιασμό του μπλοκ, μέχρι πολλαπλούς ψεκασμούς καυσίμου και χρήση νέων υλικών για την κατασκευή του κινητήρα. Αυτή η τελευταία πρόταση των μηχανικών θα μας απασχολήσει σε αυτή τη φάση και θα είναι το αντικείμενο της παρακάτω ανάλυσης. Πρώτα όμως ας πούμε λίγα πράγματα για τη λειτουργία των κινητήρων diesel. NVH + Low power Ο όρος NVH (Noise-Vibrations-Harshness) μπορεί σε πολλούς να μη λέει τίποτα, για τις ευρωπαϊκές πάντως αυτοκινητοβιομηχανίες είναι το κλειδί για την αύξηση των πωλήσεων των diesel οχημάτων τους. Ουσιαστικά ο παραπάνω όρος περιγράφει την εμπειρική διαπίστωση κάθε ανθρώπου που παρατηρεί τη λειτουργία ενός κινητήρα diesel, ότι δηλ. είσαι θορυβώδης, παράγει έντονους κραδασμούς και παρουσιάζει τραχιά λειτουργία. Όλα αυτά τα προβλήματα προέρχονται από τα βασικά χαρακτηριστικά λειτουργίας των πετρελαιοκινητήρων. Οι κινητήρες diesel ως γνωστών λειτουργούν υπό καθεστώς αυτανάφλεξης του καυσίμου με αποτέλεσμα να απαιτούν πολύ υψηλή συμπίεση του αέρα στο θάλαμο καύσης (γι αυτό άλλωστε έχουν και υψηλότερο βαθμό απόδοσης από τους βενζινοκινητήρες). Το γεγονός αυτό επιβάλει την κατασκευή πολύ ανθεκτικών κινητήρων με μειονέκτημα όμως το

3 μεγάλο συνολικό βάρος αλλά και το μεγάλο βάρος των κινούμενων και παλινδρομούντων μερών. Επιπλέον στους κινητήρες diesel η καύση είναι κρουστική, κάτι που σε συνδυασμό με το παραπάνω πρόβλημα βάρους δημιουργεί ένα φασαριόζικο κινητήρα ο οποίος μάλιστα αρνείται να στροφάρει ικανοποιητικά (λόγω αδράνειας και κραδασμών από τα βαριά κινούμενα μέρη, αλλά και λόγω της αργής καύσης που επιβάλει το καύσιμο αλλά και ο κύκλος Diesel). Τι χειρότερο λοιπόν από έναν αργόστροφο θορυβώδη κινητήρα χαμηλής ιπποδύναμης!! Η εμμονή των ευρωπαίων κατασκευαστών στην πετρελαιο-τεχνολογία οδήγησε στην ανάπτυξη καινοτόμων τεχνικών (common rail, αιθαλοπαγίδες, ροϊκή βελτιστοποίηση, υπερτροφοδότηση 2 σταδίων κ.λ.π) οι οποίες έκαναν εφικτή τη μείωση των ρύπων και την αντιμετώπιση του φαινομένου NVH. Ωστόσο τα τελευταία 1-2 χρόνια οι κατασκευαστές μπήκαν και στο παιχνίδι των εντυπωσιακών επιδόσεων, κάνοντας κατά μέτωπο επίθεση στο βενζινοκίνητο κατεστημένο. Για να πετύχουν όμως τις πολυπόθητες επιδόσεις αύξησαν δραματικά τις πιέσεις λειτουργίας των κινητήρων diesel. Έτσι ενώ το 1997 οι ευρωπαϊκοί πετρελαιοκινητήρες ανέπτυσσαν μέγιστη πίεση (εννοείται στη φάση της ανάφλεξης...) της τάξης των 135bar αποδίδοντας περίπου 60ίππους/λίτρο, το 2003 οι πιέσεις λειτουργίας είχαν ανέβει στα 170bar με απόδοση της τάξης των 85ίππων/λίτρο. Μέχρι αυτό το σημείο όλα πήγαιναν καλά. Όλες οι καινοτόμες τεχνικές που είπαμε παραπάνω έκαναν καλά τη δουλειά τους και οι κινητήρες κατάφερναν να λειτουργούν χωρίς το πρόβλημα του NVH. Όταν όμως αναζητήθηκαν οι ακόμα καλύτερες επιδόσεις, φτάσαμε σε μέγιστες πιέσεις 200bar (μέσω και της υπερτροφοδότησης υψηλής πίεσης...βλ. και τεύχος 7) και αποδόσεις μεταξύ ίππους/λίτρο!! Όπως είναι αναμενόμενο αυτή η τρομακτική αύξηση της απόδοσης των diesel κινητήρων μέσω της αύξησης της πίεσης λειτουργίας επανέφερε στο προσκήνιο το πρόβλημα του NVH. Ο αγώνας των επιδόσεων είναι ο μονόδρομος των ευρωπαϊκών εταιρειών προς την κυριαρχία των πετρελαιοκινητήρων, συνεπώς όλοι έχουν πέσει με τα μούτρα στη δουλειά για να βρουν τρόπο να εκπολιτίσουν τη λειτουργία των κινητήρων Diesel. Η τελευταία λέξη της τεχνολογίας υλικών σχετικά με την καταπολέμηση του θορύβου, των κραδασμών και των πιέσεων

4 ακούει στο όνομα Compacted Graphite Iron (CGI). Τι είναι όμως αυτό το CGI που υπόσχεται τόσα πολλά? Oι κοινοί χυτοσίδηροι Γενικά, με τον όρο χυτοσίδηρος (Cast Iron) περιγράφονται τα κράματα εκείνα του σιδήρου που βρίσκονται ανάμεσα στους χάλυβες και στα καρβίδια του σιδήρου (σεμεντίτης, Fe 3 C) σε σχέση με την περιεκτικότητά τους σε άνθρακα. Έτσι λοιπόν θεωρούμε πως στην περιοχή των χυτοσιδήρων βρίσκεται κάθε κράμα του σιδήρου με περιεκτικότητα 2-4% κατά βάρος σε άνθρακα. Αφού έγιναν λοιπόν οι απαραίτητες συστάσεις μπορούμε να μπούμε λίγο βαθύτερα εξετάζοντας συνοπτικά τις διάφορες οικογένειες των χυτοσιδήρων. Γκρίζος Χυτοσίδηρος (Grey Cast Iron)_Πρόκειται για τον κλασικό και συνηθισμένο χυτοσίδηρο που χρησιμοποιείται εδώ και πάρα πολλά χρόνια και τον έχουμε συναντήσει στα μάτια της ηλεκτρικής κουζίνας, στη σόμπα της γιαγιάς...και όπου αλλού το βάρος και η υψηλή αντοχή δεν παίζουν πρωταρχικό ρόλο. Ο Γκρίζος Χυτοσίδηρος παρασκευάζεται με διαδικασίες αρκετά χαμηλού κόστους αφού απαιτεί την τήξη απλού σιδήρου, μαζί με ικανή ποσότητα σκραπ. Επιπλέον στο τίγμα προστίθενται αρκετές χημικές ουσίες που βοηθούν στην απομάκρυνση των μη επιθυμητών προσμίξεων (φωσφορικές και θειούχες ενώσεις) καθώς και σημαντική ποσότητα πυριτίου (1-3% κατά βάρος). Η προσθήκη του πυριτίου προκαλεί την απελευθέρωση σημαντικής ποσότητας άνθρακα από το τίγμα, με τη μορφή γραφίτη. Έτσι το υπόλοιπο τίγμα αποτελείται κατά ένα πολύ μεγάλο μέρος από καθαρό σίδηρο, καθώς και από μικρή περιεκτικότητα άνθρακα (πάντα όμως μεγαλύτερη του 2%). Οι δεσμοί αυτών των διάσπαρτων μορίων άνθρακα σε συνδυασμό με τη σταδιακή ψύξη του χυτού τεμαχίου επιτρέπουν στην άνθρακα να διαταχθεί σε μορφή φλοιδών. Παρατηρώντας δηλαδή στο μικροσκόπιο τον γκρίζο χυτοσίδηρο βλέπουμε τον άνθρακα να βρίσκεται διάσπαρτος στο εσωτερικό του μετάλλου με μορφή τυχαία διασκορπισμένων λεπτών επιφανειών. Η προσθήκη του γραφίτη καθώς και η ανάπτυξή του σε φλοίδες χαρίζει στον γκρίζο χυτοσίδηρο ορισμένες μοναδικές ιδιότητες όπως η πολύ

5 καλή θερμική αγωγιμότητα, η μεγάλη αντοχή στην τριβή (ο γραφίτης λειτουργεί και σαν λιπαντικό) και η σχετικά εύκολη κατεργασία του σε εργαλειομηχανές. Ωστόσο και τα μειονεκτήματά του κάθε άλλο παρά αμελητέα είναι. Ο γκρίζος χυτοσίδηρος λοιπόν είναι ιδιαίτερα εύθραυστος αφού οι λεπτές φλοίδες γραφίτη βοηθούν την ανάπτυξη και εξάπλωση των ρωγμών και έχει σχετικά μικρή μηχανική αντοχή. Λευκός Χυτοσίδηρος (White Cast Iron)_Η διαδικασία παραγωγής αυτού του είδους χυτοσιδήρου διαφέρει σε μερικές μικρές λεπτομέρειες, το τελικό όμως αποτέλεσμα είναι τελείως διαφορετικό από πριν. Προσθέτοντας λοιπόν στο λιωμένο μίγμα σιδήρου λιγότερο πυρίτιο και επιταχύνοντας την ψύξη του αντικειμένου επιτυγχάνουμε τον εγκλωβισμό μεγαλύτερης ολικής ποσότητας άνθρακα. Επιπλέον η ταχεία ψύξη αποτρέπει τη δημιουργία φλοίδων γραφίτη και έτσι ο άνθρακας βρίσκεται στο εσωτερικό του σιδήρου με τη μορφή σφαιρικών καρβιδίων. Το αποτέλεσμα είναι η δημιουργία ενός εύθραυστου χυτοσιδήρου με πολύ υψηλή σκληρότητα αλλά και χαμηλό κόστος παραγωγής (αρκεί η παραγωγή να μην περιλαμβάνει μηχανουργικές κατεργασίες αφού η υψηλή επιφανειακή σκληρότητα καταπονεί σημαντικά τα κοπτικά εργαλεία των εργαλειομηχανων). Γενικά ένα τόσο εύθραυστο υλικό δεν είναι ότι καλύτερο για τις περισσότερες χρήσεις, ωστόσο το χαμηλό κόστος και η υψηλή σκληρότητα το καθιστούν ιδανικό για την κατασκευή ορισμένων σφαιρικών ρουλεμάν καθώς επίσης και εξαρτημάτων για βαριά μηχανήματα (π.χ. νύχια εκσκαφέων). Ο λευκός χυτοσίδηρος δεν είναι δυνατόν να υπάρξει σε χυτά μεγάλων διαστάσεων αφού είναι αδύνατον να ψυχθεί ακαριαία ολόκληρη η μάζα ενός μεγάλου χυτού. Ωστόσο αυτό το πρόβλημα τελικά δημιουργεί ένα σύνθετο τύπο λευκού χυτοσιδήρου με γκρίζο πυρήνα, χαρίζοντας στο αντικείμενο ικανοποιητική μηχανική αντοχή αλλά και υψηλή επιφανειακή σκληρότητα...ότι καλύτερο δηλαδή για την περίπτωση των εκσκαφέων. Ελατός και Όλκιμος Χυτοσίδηρος (Malleable & Ductile Cast Iron)_Οι δυο αυτές κατηγορίες χυτοσιδήρων δημιουργούνται μετά από ειδική επεξεργασία του Λευκού Χυτοσιδήρου. Ο μεν ελατός χυτοσίδηρος

6 δημιουργείται όταν διατηρηθεί η θερμοκρασία του λευκού χυτοσιδήρου στους 900 ο C για αρκετή ώρα έτσι ώστε να δημιουργηθούν πολύ μικρές σφαιρικές συγκεντρώσεις άνθρακα στο εσωτερικό του σιδήρου. Πλέον οι ιδιότητες του χυτοσιδήρου πλησιάζουν αυτές του χάλυβα. Η προσθήκη επιπλέον ποσότητας Μαγνησίου ή Κερίου (Ce 58) στο λιωμένο μέταλλο δημιουργεί τον όλκιμο χυτοσίδηρο ο οποίος έχει ιδιότητες παρόμοιες με του ελατού χυτοσιδήρου, αλλά είναι πολύ πιο εύκολη η χρήση του για τη χύτευση πολύπλοκών και μεγάλων χυτών αντικειμένων. Η ιστορία του Συμπακτωμένου Γραφιτούχου Χυτοσιδήρου...CGI Ο χυτοσίδηρος CGI (Compacted Graphite Iron ή Συμπακτωμένος Γραφιτούχος Χυτοσίδηρος) είναι μάλλον άγνωστος στους περισσότερους. Όταν λοιπόν ακούμε πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εναποθέσει τις ελπίδες τους για την βελτίωση των χαρακτηριστικών λειτουργίας των diesel κινητήρων τους σε αυτό το επαναστατικό υλικό, ούτε καν που φανταζόμαστε ότι αυτό το είδος χυτοσιδήρου έχει ιστορία περίπου 6 δεκαετιών. Κι όμως, στις 20 Μαρτίου του 1948 έγινε η απονομή του πρώτου διπλώματος ευρεσιτεχνίας στους K.D Mills, A.P Gagebin και N.B. Pilling για την παραγωγή ενός χυτοσιδήρου με βελτιωμένες ιδιότητες έναντι των κλασικών χυτοσιδήρων. Η επόμενη πατέντα των ιδίων ένα χρόνο αργότερα αποτελούσε βελτίωση και αναλυτικότερη περιγραφή και εργαστηριακή απόδειξη της πρώτης πατέντας του 48. Οι μεγάλες βιομηχανίες χύτευσης ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 60 είχαν δημιουργήσει τις πρώτες διαδικασίες μαζικής παραγωγής του CGI δημιουργούσαν συνεχώς νέα προϊόντα από το νέο αυτό υλικό. Στα τέλη της δεκαετίας του 90 η παγκόσμια παραγωγή CGI ανερχόταν σε περισσότερους από τόνους. Το CGI χρησίμευε κυρίως στην παραγωγής χυτών για εδράσεις κτηρίων, κελύφη αντλιών, εξαγωγές μεγάλων κινητήρων, μεγάλων σφονδύλων, εξαρτημάτων φρένων κ.α. Ωστόσο κάπου στα τέλη του 90 οι ερευνητές της Audi και της BMW δοκίμασαν να κατασκευάσουν μπλοκ για diesel κινητήρες από CGI και στις εργαστηριακές δοκιμές διαπίστωσαν ότι τόσο η τραχύτητα όσο και ο θόρυβος μειωνόταν δραματικά σε αυτούς τους εργαστηριακούς κινητήρες. Επιπλέον η μηχανική αντοχή των μπλοκ ήταν

7 σημαντικά αυξημένη, επιτρέποντας την αύξηση των πιέσεων λειτουργίας των κινητήρων ή τη διατήρηση των χαρακτηριστικών λειτουργίας των κινητήρων αλλά με μείωση του βάρους λόγω αφαίρεσης υλικού από περιοχές σχετικά χαμηλών καταπονήσεων. Από εκείνη τη στιγμή και έπειτα, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να συνεργάζεται με τα μεγαλύτερα χυτήρια ανά τον κόσμο και να μελετά τις δυνατότητες μαζικής παραγωγής υψηλής ποιότητας για μπλοκ κινητήρων από CGI. Η αρχή είχε γίνει...ήδη από το 2001 όταν η Audi και η BMW άρχισαν να παράγουν από έναν κινητήρα πετρελαίου η κάθε μία με μπλοκ από CGI (ο V8TDI 3.3lt για την Audi και ο V8d 3.9lt για τη BMW). Το μέλλον λοιπόν του CGI είναι κατά πάσα πιθανότητα εξασφαλισμένο. Πριν όμως ασχοληθούμε με τις προβλέψεις για το μέλλον του CGI ας πάρουμε το μεταλλογραφικό μικροσκόπιο για να δούμε τα πράγματα...με άλλο μάτι. Η δομή του CGI Εξετάζοντας τεμάχια από CGI στο μεταλλογραφικό μικροσκόπιο παρατηρούμε πως η δομή του άνθρακα που βρίσκεται στο εσωτερικό του μεταλλικού πλέγματος είναι τελείως διαφορετική από τον Γκρίζο Χυτοσίδηρο όσο και από τον Λευκό. Ουσιαστικά πρόκειται για μια μίξη των δύο αυτών δομών η οποία τελικά προκαλεί μια νέα τελείως διαφορετική δομή. Εδώ ο άνθρακας διατάσσεται σε χαοτικούς σχηματισμούς που μοιάζουν αρκετά με κοράλλια (σε διαφορετική βέβαια κλίμακα). Στο εσωτερικό δηλαδή κάθε τεμαχίου από CGI υπάρχει ένα μικροσκοπικό πλέγμα από άνθρακα με άπειρες διακλαδώσεις, πτυχώσεις και εξογκώματα. Ωστόσο οι απολήξεις αυτού του πλέγματος δεν είναι αιχμηρές, αποτρέποντας έτσι τη συγκέντρωση τάσεων και την υποβοήθηση των ρωγμών. Επιπλέον τα άπειρα εξογκώματα του άνθρακα επιτρέπουν την τέλεια συνένωση των βασικού μετάλλου με το ανθρακικό πλέγμα αυξάνοντας τελικά την τελική συνοχή του αντικειμένου. Επιπλέον παρατηρούμε και κάποιο ποσοστό του άνθρακα το οποίο βρίσκεται στο εσωτερικό του τεμαχίου με τη μορφή μικρών σφαιρικών καρβιδίων, όπως στην περίπτωση του Λευκού Χυτοσιδήρου. Το ποσοστό αυτών των σφαιρικών καρβιδίων στο εσωτερικό του τεμαχίου είναι δυνατόν να ελεγχθεί κατά τη διάρκεια της χύτευσης. Οι πλέον εξελιγμένες παραγωγικές διεργασίες και ο προσεκτικός σχεδιασμός των καλουπιών χύτευσης

8 επιτρέπουν τον έλεγχο των συγκεντρώσεων σφαιρικών καρβιδίων ακόμα και στα διάφορα σημεία του χυτού. Έτσι λοιπόν μπορούμε να αυξήσουμε την περιεκτικότητα καρβιδίων στην επιθυμητή περιοχή (π.χ. περιοχή τριβής ή μεγάλης καταπόνησης) και να τη μειώσουμε στις μη επιθυμητές περιοχές (π.χ. περιοχές που θα υποστούν μηχανουργικές κατεργασίες). Γενικά όσο αυξάνεται το ποσοστό των σφαιρικών καρβιδίων, βελτιώνεται η μηχανική αντοχή και η σκληρότητα με αποτέλεσμα όμως τη μείωση της θερμικής αγωγιμότητας και της ευκολίας χύτευσης και μηχανουργικής κατεργασίας. Έτσι λοιπόν για την παρασκευή μιας πολλαπλής εξαγωγής από CGI μπορούμε να επιλέξουμε περιεκτικότητα έως και 50% σε σφαιρικά καρβίδια. Εδώ η υψηλή περιεκτικότητα σε καρβίδια διασφαλίζει την ικανοποιητική μηχανική αντοχή του τεμαχίου απέναντι στους κραδασμούς του κινητήρα ενώ η χαμηλή θερμική αγωγιμότητα μειώνει την αποβολή θερμότητας από την πολλαπλή εξαγωγής προς το περιβάλλον, διατηρώντας θερμό τον καταλύτη που βρίσκεται αμέσως μετά από την πολλαπλή. Στην περίπτωση βέβαια του μπλοκ, απαιτείται ακριβής χύτευση, καλή θερμική αγωγιμότητα και υψηλή αντοχή, ενώ το τελικό προϊόν θα υποστεί εκτενή μηχανουργική επεξεργασία. Εδώ η περιεκτικότητα σε σφαιρικά καρβίδια βρίσκεται στο 10% περίπου. Ωστόσο με προσεκτικό σχεδιασμό επιτυγχάνεται μια τεχνητή αύξηση αυτού του ποσοστού σε καίρια σημεία. Η ανάπτυξη των σφαιρικών καρβιδίων αυξάνεται κατά την αύξηση της ταχύτητας ψύξης του χυτού (βλ. και Λευκός Χυτοσίδηρος (White Cast Iron) στο σχετικό ένθετο). Έτσι λοιπόν είναι δυνατόν να σχεδιαστεί ένα μπλοκ με τέτοιο τρόπο ώστε να τμήματα που καταπονούνται από πιέσεις και δυνάμεις να έχουν το ελάχιστο δυνατό πάχος (3-4mm) έτσι ώστε να περιέχουν σημαντικό ποσοστό σφαιρικών καρβιδίων. Αντίθετα οι περιοχές που θα υποστούν μηχανουργική κατεργασία πρέπει να έχουν αρκετά μεγάλο πάχος έτσι ώστε να ψυχθούν αργά και να διατηρήσουν χαμηλή περιεκτικότητα σε σφαιρικά καρβίδια. Το CGI εναντίων όλων... Τώρα που ξέρουμε τη δομή του CGI μπορούμε να δούμε και τη γενικότερη συμπεριφορά του σε σχέση με τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά υλικά. Βέβαια η σύγκριση απλά διάφορων υλικών ως προς τις φυσικές και μηχανικές τους ιδιότητες θα αφορούσε περισσότερο ένα περιοδικό τεχνολογίας υλικών,

9 έτσι λοιπόν παρακάτω θα παρατηρήσουμε τις πραγματικές διαφορές των διαφόρων υλικών στην πράξη, όταν δηλαδή συγκριθούν όμοια μπλοκ κινητήρων κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά. Ένας από τους ισχυρούς αντιπάλους του CGI είναι το αλουμίνιο το οποίο έρχεται κατευθείαν από τους βενζινοκινητήρες και καλείται να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά μειώνοντας το βάρος των κινητήρων diesel. Το πρόβλημα με το αλουμίνιο είναι αρχικά η αντοχή του στις πιέσεις και θερμοκρασίες λειτουργίας των σύγχρονων κινητήρων πετρελαίου, καθώς επίσης και η πολύ μικρή του συνεισφορά στη μείωση του θορύβου των κινητήρων αυτών σε αντίθεση με το CGI. Παρ όλα αυτά η Mercedes ανέθεσε στο γερμανικό χυτήριο Hydro Aluminium την παραγωγή των αλουμινένιων μπλοκ για τον V6 diesel κινητήρα της ο οποίος προορίζεται για τις σπορ λιμουζίνες της εταιρείας. Παρά όμως τις θετικές δηλώσεις της Mercedes και της Hydro Aluminium στον Τύπο, πολλοί ερευνητές εκφράζουν τις ανησυχίες τους για την αντοχή του συγκεκριμένου προϊόντος σε μακροχρόνια λειτουργία. Τα εργαστηριακά πειράματα δείχνουν πως η μέγιστη πίεση λειτουργίας για ασφαλή λειτουργία δεν πρέπει να ξεπερνά τα 170bar. Τα σημεία που παρουσιάζονται συνήθως οι αστοχίες στα αλουμινένια μπλοκ είναι στις περιοχές των σπειρωμάτων για τις βίδες της κεφαλής και των εδράσεων του στροφαλοφόρου άξονα. Σε αντίθεση με το αλουμίνιο, ο γκρίζος χυτοσίδηρος δεν έχει τόσο σημαντικά προβλήματα αντοχής. Ωστόσο και για την απροβλημάτιστη λειτουργία ενός μπλοκ από γκρίζο χυτοσίδηρο απαιτείται ιδιαίτερος σχεδιασμός και προσεκτικές τοπικές ενισχύσεις. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο γκρίζος χυτοσίδηρος είναι ο χειρότερος χυτοσίδηρος σε σχέση με τη μηχανική αντοχή. Άρα λοιπόν το ένα γκριζο μπλοκ σχεδιασμένο για να αντέχει σε πίεση λειτουργίας 200bar θα είναι πολύ πιο βαρύ από ένα αλουμινένιο μπλοκ. Ωστόσο η παραγωγή αυτών των μπλοκ είναι αρκετά οικονομική, συνεπώς δεν πρόκειται να εξαφανιστούν από την αγορά στο άμεσο μέλλον. Ένας hi-tech αντίπαλος του CGI είναι τα σύνθετα υλικά. Πάρα πολλά ερευνητικά εργαστήρια παίζουν με τα λεφτά των διαφόρων αυτοκινητοβιομηχανιών προσπαθώντας να κατασκευάσουν κινητήρες από σύνθετα υλικά. Ένα είδος τέτοιων σχεδιάσεων περιλαμβάνει τη δημιουργία

10 ενός κεραμικού σφουγγαριού πολύ μεγάλης αντοχής και σκληρότητας το οποίο εμποτίζεται υπό πίεση με λιωμένο μέταλλο...π.χ. αλουμίνιο. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα πολύ ανθεκτικό μπλοκ, του οποίου το βάρος είναι κλάσμα του βάρους ενός συμβατικού γκρίζου μπλοκ. Αν και πολλά υποσχόμενες, αυτές οι τεχνικές δεν έχουν καταφέρει να πείσουν για την αξία τους, κυρίως λόγω του αυξημένου κόστους παρασκευής και επεξεργασίας των κεραμικών υλικών. (Περισσότερα όμως για αυτό το θέμα σε προσεχές άρθρο για τους κεραμικούς αφρούς και τους αφρούς γραφίτη) Σε σχέση με όλα τα παραπάνω υλικά, το CGI επιτυγχάνει τις υψηλότερες τιμές μηχανικής αντοχής επιτρέποντας στους ήδη υπάρχοντες κινητήρες τη διαχείριση μεγαλύτερων πιέσεων λειτουργίας ή αντίστοιχα τη μείωση των διαστάσεων και του βάρους κρατώντας σταθερή την πίεση λειτουργίας. Η μεγαλύτερη μηχανική αντοχή επιτρέπει και την δημιουργία πιο κοντών σπειρωμάτων στον κορμό του κινητήρα για την συγκράτηση των διαφόρων εξαρτημάτων με προφανές αποτέλεσμα στο τελικό κόστος λόγω της μείωσης των μηχανουργικών κατεργασιών. Επιπλέον επιτυγχάνεται σημαντική μείωση του θορύβου και των κραδασμών που προκαλεί η αύξηση της πίεσης λειτουργίας. Ακόμα μειώνεται δραματικά η πιθανότητα εμφάνισης ρωγμών στον κορμό του κινητήρα, ενώ ακόμα και αν εμφανιστούν οι ρωγμές δεν εξαπλώνονται λόγω της δράσης του γραφιτικού δενδροειδούς πλέγματος. Η πολύ καλή θερμική αγωγιμότητα του CGI επιτρέπει την ηπιότερη θερμικά λειτουργία του κινητήρα, επιτρέπει την ομαλή λειτουργία του συστήματος ψύξης και αποτρέπει τη δημιουργία ρωγμών λόγω απότομης θέρμανσης ή ψύξης. Machinable? Το μεγαλύτερο πρόβλημα των εταιρειών που προμηθεύουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες με μπλοκ κινητήρων αφού διαπίστωσαν πως το CGI είναι ιδανικό για τους κινητήρες diesel ήταν το κόστος παραγωγής. Βέβαια το κόστος παραγωγής των μπλοκ δεν περιορίζεται μόνο στην γραμμή παραγωγή του χυτού τμήματος, αφού ένα σημαντικό ποσοστό του κόστους παραγωγής κρύβεται στην μετέπειτα μηχανουργική επεξεργασία των προϊόντων. Με άλλα λόγια, πόσο γρήγορα χαλάνε τα κοπτικά εργαλεία των εργαλειομηχανών

11 των εργοστασίων όταν επεξεργάζονται το CGI σε σχέση με τον απλό γκρίζο χυτοσίδηρο; Το CGI έχει περίπου 75% μεγαλύτερη αντοχή στην κάμψη καθώς και 45% περίπου αυξημένη σκληρότητα. Συνεπώς δεν είναι δυνατόν να μπορεί να κατεργαστεί το ίδιο εύκολα με τον γκρίζο χυτοσίδηρο. Οι μελέτες τις AFS (American Foundry Society) έδειξαν ότι όταν οι κατεργασίες περιλαμβάνουν συνεχόμενη επαφή του κοπτικού εργαλείου με το μπλοκ από CGI, τα περισσότερα είδη κοπτικά εργαλεία...κυριολεκτικά εξαφανίζονται! Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της χρήσης Κεραμικού κοπτικού εργαλείου με ταχύτητα κοπής 400m/min, όπου στην περίπτωση του γκρίζου χυτοσιδήρου μπορεί να κόψει ικανοποιητικά για 17 χιλιόμετρα (αναφέρεται στα χιλιόμετρα που διανύει το εργαλείο στην επιφάνεια του κατεργαζόμενου υλικού). Αντίθετα στην περίπτωση του CGI το ωφέλιμο μήκος κοπής είναι μόλις 1.5 χιλιόμετρα!! Για να υπάρξει ένα σχετικό μέτρο σύγκρισης των παραπάνω αρκεί να πούμε ότι για την εσωτερική κατεργασία (cylinder boring) των κυλίνδρων ενός τετρακύλινδρου μπλοκ 2.2 λίτρων (διάμετρος χ διαδρομή: περίπου 85mm x 100mm) το κοπτικό εργαλείο διατρέχει συνολικά την επιφάνεια του μπλοκ για 400 μέτρα περίπου. Άρα με τα κεραμικά εργαλεία που αναφέραμε παραπάνω, κάθε 3 μπλοκ θα απαιτούνταν αλλαγή εργαλείων στο CNC. Ωστόσο όταν υπάρχει η σχετικά (τεράστια) πελατεία όλα τα προβλήματα λύνονται ως δια μαγείας. Έτσι λοιπόν οι εταιρείες παραγωγής κοπτικών εργαλείων ανέπτυξαν ειδικά κοπτικά εργαλεία από καρβίδια τα οποία σε συνδυασμό με την ελαφρά μείωση της ταχύτητας κοπής, επιτυγχάνουν ικανοποιητικό μήκος κοπής του CGI, ίσο περίπου με το 70% του μήκους κοπής του απλού χυτοσιδήρου. Στην πράξη λοιπόν η μηχανουργική κατεργασία του Συμπακτωμένου Γραφιτούχου Χυτοσιδήρου είναι εφικτή και έχει κόστος παραπλήσιο με αυτό της κατεργασίας απλού γκρίζου χυτοσιδήρου. Μείωση Βάρους... Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αυξημένη αντοχή του CGI σε σχέση με τον απλό χυτοσίδηρο επιτρέπει την κατασκευή κινητήρων με πιο λεπτά τοιχώματα επιτυγχάνοντας μείωση του τελικού βάρους του μπλοκ. Ωστόσο η

12 μείωση του πάχους των τοιχωμάτων των κυλίνδρων κατά 1-2 χιλιοστά δεν θα εξοικονομήσει παρά γραμμάρια από ένα τυπικό 4 κύλινδρο μπλοκ. Στην πράξη, η σημαντικότερη μείωση βάρους επιτυγχάνεται από τη βελτιστοποίηση της σχεδίασης του κάτω μέρους του μπλοκ. Το κατώτερο μέρος του κορμού ενός κλασικού κινητήρα diesel είναι ιδιαίτερα ενισχυμένο έτσι ώστε να μπορεί να αντέχει τις δυνάμεις που ασκούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα τόσο κατά τη διάρκεια των αναφλέξεων, όσο και κατά τη μεταβολή της κινητικής κατάστασης των εμβόλων στο ΚΝΣ (δυνάμεις αδράνειας). Πλέον, το CGI επιτρέπει στους σχεδιαστές να μειώσουν σημαντικά το πάχος των περιοχών που παραλαμβάνουν τα φορτία του στροφαλοφόρου ακόμα και αν οι πιέσεις λειτουργίας αυξάνουν συνεχώς. Σύμφωνα με μελέτη του χυτηρίου Tupy (περισσότερα για τα διάφορα χυτήρια θα πούμε παρακάτω...) οι νέες σχεδιάσεις των πετρελαιοκινητήρων από CGI θα επιτρέψουν την κατασκευή 9% ελαφρύτερων μπλοκ των οποίων το μήκος θα είναι 15% μικρότερο από τα συμβατικά μπλοκ, ενώ το πλάτος θα μειωθεί κατά 5% περίπου. Αυτές οι αλλαγές είναι ιδιαίτερα σημαντικές εάν αναλογιστεί κανείς ότι οι περισσότεροι κινητήρες πετρελαίου για επιβατικά οχήματα έχουν αρκετά μεγάλο βάρος, ενώ οι κινητήρες των βαρέων οχημάτων θα απαλλαγούν από δεκάδες ή και εκατοντάδες κιλά. CGI και ηχομόνωση... Με αυτά και μ αυτά ξεφύγαμε λίγο από το αρχικό μας θέμα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όλος ο ντόρος με το CGI δεν ξεκίνησε λόγω των ανώτερων μηχανικών ιδιοτήτων του σε σχέση με τον γκρίζο χυτοσίδηρο ή το αλουμίνιο, αλλά λόγω της σημαντικής μείωσης του εκπεμπόμενου θορύβου που επιτυγχάνει. Ας δούμε λοιπόν πως συμπεριφέρεται το CGI σε σχέση με τους ανταγωνιστές του στο θέμα του θορύβου. Ο μεταλλικός θόρυβος και οι κραδασμοί των κινητήρων πετρελαίου, αλλά και γενικότερα όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης με παλινδρομούντα έμβολα προέρχεται κυρίως από τα αποτελέσματα της παλινδρόμησης στα μηχανικά μέρη. Πριν μιλήσουμε όμως πιο αναλυτικά ας φέρουμε στο μυαλό μας τον ήχο και την αίσθηση (όσοι είχαν τις σχετικές εμπειρίες...) τριών διαφορετικών κινητήρων, του περιστροφικού Wankel, του κλασικού βενζινοκινητήρα και του επίσης κλασικού κινητήρα πετρελαίου. Στον

13 μεν περιστροφικό κινητήρα ο θόρυβος είναι κυρίως αποτέλεσμα της καύσης και της ρευστοδυναμικής, καθώς επίσης και οι κραδασμοί λάμπουν δια της απουσίας τους. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός πως στα διάφορα Mazda RX ο κόφτης συνοδεύεται από ηλεκτρονικό ηχητικό σήμα, κάτι που αποδεικνύει ότι ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα και πολιτισμένα ακόμα και στο όριό του. Στην περίπτωση του βενζινοκινητήρα, ο μεταλλικός θόρυβος είναι περιορισμένος αλλά υπαρκτός. Επιπλέον υπάρχουν κάποιοι μικροί κραδασμοί οι οποίοι απαιτούν τη χρήση ελαστικών βάσεων και μονώσεων για να μην περάσουν στην καμπίνα των επιβατών. Τέλος ο κινητήρας diesel συνήθως ακούγεται από 10 μέτρα μακριά να κροταλίζει και να ζαλίζει τα αυτιά των περαστικών... Οι κυριότερες πηγές μεταλλικού θορύβου στους παλινδρομικούς κινητήρες είναι το πιστόνι και η μπιέλα. Το μεν πιστόνι κάθε φορά που αλλάζει κινητική κατάσταση (κυρίως στο ΑΝΣ) χτυπά με δύναμη πάνω στα τοιχώματα του κυλίνδρου δημιουργώντας κρότο, ενώ η μπιέλα μετακινούμενη αξονικά πάνω στο κομβίο του στροφαλοφόρου, χτυπά στα πλαϊνά τμήματα του κομβίου προκαλώντας έναν ασθενέστερο αλλά υπαρκτό μεταλλικό κρότο. Και για τα δύο αυτά προβλήματα έχουν προταθεί διάφορες λύσεις, ωστόσο το πρόβλημα του εμβόλου είναι απ ότι φαίνεται το πιο δύσκολο να λυθεί. Η δραστικότερη λύση είναι η μείωση του βάρους του πιστονιού έτσι ώστε να μειωθούν οι δυνάμεις αδράνειας. Ωστόσο όσο αυξάνονται οι πιέσεις λειτουργίας που πρέπει να αντέχει το πιστόνι τόσο αυξάνεται και η αντοχή αλλά και το βάρος του με τελικό αποτέλεσμα την αύξηση του θορύβου. Στα συμβατικά μπλοκ, ο θόρυβος μεταδίδεται πολύ εύκολα μέσω του γκρίζου χυτοσιδήρου ενώ και το κάρτερ λειτουργεί ως αντηχείο εντείνοντας το πρόβλημα. Στο σχετικό ένθετο μπορείτε να δείτε μερικές από τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις που έχουν σκεφτεί τα τελευταία 25 χρόνια οι σχεδιαστές για τη μείωση του εκπεμπόμενου θορύβου, για την ώρα όμως ας δούμε τι μπορεί να κάνει το CGI για να βελτιώσει την...ηχητική κατάσταση των νέων κινητήρων diesel. Το CGI ως υλικό παρουσιάζει σε ένα βαθμό την ευεργετική ιδιότητα του γκρίζου χυτοσιδήρου σχετικά με την απορρόφηση θορύβου και κραδασμών. Ειδικότερα, σε εκτενέστατες δοκιμές που έγιναν στο Royal Institute of Technology (KTH) της Στοκχόλμης, τα μπλοκ από CGI ήταν πιο θορυβώδη

14 από τα όμοιά τους γκρίζα μπλοκ (αλλά και πολύ πιο ανθεκτικά) ενώ ήταν αρκετά πιο αθόρυβα από τα αντίστοιχα αλουμινένια. Την ίδια στιγμή λόγω της αυξημένης ακαμψίας του CGI, οι συχνότητες συντονισμού των μπλοκ αυξήθηκαν με αποτέλεσμα να μειωθεί επιπλέον κατά 1.5dB η τιμή του εκπεμπόμενου θορύβου. Τέλος η μεγάλη αντοχή του CGI επιτρέπει στους σχεδιαστές να αλλάξουν τη σχεδίαση των μπλοκ μειώνοντας το φαινόμενο το αντηχείου στο κάρτερ. Η ιστορία της μείωσης του θορύβου... Τα τελευταία χρόνια οι κινητήρες γίνονται όλο και πιο πολιτισμένοι, όλο και πιο αθόρυβοι. Οι κινητήρες με το μεγαλύτερο πρόβλημα θορύβου και τραχιάς λειτουργίας στις μέρες μας είναι οι νέοι κινητήρες diesel υψηλής απόδοσης. Μια πολύ πιθανή λύση στο πρόβλημα των κινητήρων αυτών είναι η υιοθέτηση του Συμπακτωμένου Γραφιτούχου Χυτοσιδήτου CGI για την κατασκευή τους. Ωστόσο το πρόβλημα του θορύβου δεν είναι νέο, πρακτικά είναι τόσο παλιό όσο και οι ίδιοι οι κινητήρες. Ας δούμε λοιπόν εν συντομία τι πρότειναν διάφοροι σχεδιαστές και διάφορες εταιρείες τα τελευταία 25 χρόνια για τη μείωση αυτού του προβλήματος , οι Caldwell και Gardeski προτείνουν την κατασκευή του κάρτερ των κινητήρων από ένα σάντουιτς ενός φύλλου πολυμερούς δικής τους έμπνευσης μεταξύ 2 φύλλων αλουμινίου. Με τον τρόπο αυτό θα μειώνονταν οι κραδασμοί και ο θόρυβος από το κάρτερ των κινητήρων , ο Yoshimasa Hayashi εργάζεται για την Nissan και διαπιστώνει ότι εκτός από το κάρτερ και ο κορμός των κινητήρων παράγει θόρυβο. Σκέφτεται λοιπόν να σχεδιάσει ένα κάλυμμα για κινητήρες diesel το οποίο να μην εμποδίζει την απαγωγή θερμότητας αλλά να εμποδίζει τη διάδοση του ήχου προς το περιβάλλον. Προτείνει μάλιστα τη χρήση σύνθετων υλικών ή μεταλλικών αφρών για τη δημιουργία αυτών των καλυμμάτων , ο Yoshimasa Hayashi δουλεύει ακόμα στη Nissan αλλά απ ότι φαίνεται δεν έχει καταφέρει να εξαλείψει το πρόβλημα του θορύβου από τους κινητήρες diesel. Έτσι κατεβάζει άλλη μία

15 έξυπνη ιδέα την οποία σκοπεύει να εφαρμόσει σε συνδυασμό με τα...περσυνά του ηχοπετάσματα. Παρατηρεί λοιπόν ότι αν τα χιτώνια ψύξης των κινητήρων είναι συμπαγή στο σημείο που προσκρούει το έμβολο στην επιφάνεια του κυλίνδρου, μειώνεται σημαντικά ο εκπεμπόμενος θόρυβος , 2 μήνες μετά το συνάδελφο του στη Nissan, ο Kayuhiro Kikuchi σχεδιάζει ένα συγκλίνων κάρτερ το οποίο ενισχύει με ένα πρόσθετο εσωτερικό κάρτερ που καλύπτει το στροφαλοφόρο, επιτυγχάνοντας μείωση του εκπεμπόμενου θορύβου αλλά και των σχετικών κραδασμών. Όπως είχε παρατηρήσει, η σχετική ευκαμψία του κάτω μέρους του μπλοκ σε συνδυασμό με τον τεράστιο κενό χώρο στο κάρτερ επιδείνωναν το πρόβλημα του θορύβου , ο Yoshimasa Hayashi επιστρέφει δρυμήτερος και σχεδιάζει μια τελική μορφή ενός άκαμπτου μπλοκ το οποίο διαθέτει διάφορα νεύρα και ενισχύσεις έτσι ώστε να μην πάλεται παράγοντας θόρυβο και δονήσεις. Το σχέδιο αυτό αποτελεί ουσιαστικά εξέλιξη των τριών προηγουμένων , η Honda ακολουθεί διαφορετική πορεία και επιχειρεί να πολεμήσει το θόρυβο στη ρίζα του, δηλαδή στο ίδιο το πιστόνι. Σχεδιάζει λοιπόν ένα σύνθετο πιστόνι το οποίο θα προσφέρει την απαιτούμενη μηχανική για τη λειτουργία ενός κινητήρα diesel αντοχή έχοντας πολύ χαμηλό βάρος. Ουσιαστικά το πιστόνι αυτό αποτελείται από ένα κανονικό αλουμινένιο έμβολο το οποίο διαθέτει μια κεντρική οπή. Στην οπή προσαρμόζεται ένα κύπελο από χυτοσίδηρο το οποίο λειτουργεί και ως θάλαμος καύσης και συγκρατείται από τον πείρο του εμβόλου. Το μειωμένο βάρος του πιστονιού αυτού επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλότερες στροφές καθώς και τη μείωση του θορύβου λόγω μικρότερων αδρανειακών δυνάμεων , πλέον τα αλουμινένια πιστόνια με τη βοήθεια της καλά μελετημένης ψύξης μπορούν να αντέξουν τις πιέσεις και τις θερμοκρασίες των κινητήρων πετρελαίου. Ωστόσο απαιτείται

16 μείωση των παλινδρομούντων μαζών. Το επόμενο λοιπόν βήμα είναι η εγκατάλειψη του ατσάλινου πείρου του εμβόλου για κάτι πιο ελαφρύ. Η λύση που δίνει η Honda δια...χειρός Yoshibumi Mishima είναι η αντικατάσταση του πείρου του εμβόλου από έναν κεραμικό. Ο σχεδιαστής όχι μόνο προδιαγράφει τον κεραμικό πείρο αλλά σχεδιάζει και μια διάταξη που λύνει το πρόβλημα του διαφορετικού βαθμού διαστολής αλουμινίου κεραμικού υλικού. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργείται ένα πολύ ελαφρύ και λιγότερο θορυβώδες έμβολο για κινητήρες diesel , το CGI χτυπάει ήδη την πόρτα στις αυτοκινητοβιομηχανίες και η μεγαλύτερη εταιρεία παραγωγής μπλοκ κινητήρων στην Ευρώπη, η Γερμανική Eisenwerk Brühl GmbH σπεύδει να κατοχυρώσει ένα σχέδιο για ένα πρωτοποριακό μπλοκ από CGI το οποίο θα είναι σε θέση να προσφέρει σχετικά αθόρυβη λειτουργία έχοντας πολύ μικρό βάρος αλλά μεγάλη αντοχή. Το CGI σε άλλες εφαρμογές Παρατηρώντας της φυσικές και μηχανικές ιδιότητες του CGI διαπιστώνουμε πως βρίσκεται ανάμεσα στον αδύναμο γκρίζο χυτοσίδηρο και στον υπερβολικά σκληρό λευκό χυτοσίδηρο. Κάθε λοιπόν εφαρμογή που απαιτεί αντοχή μεγαλύτερη από αυτή που μπορεί να προσφέρει ο απλός χυτοσίδηρος είναι ελκυστική για το CGI. Επιπλέον, τις περισσότερες φορές απαιτείται κάποιου είδους μηχανουργική κατεργασία στα χυτά κάθε είδους οπότε αυτόματα αποκλείεται η χρήση του λευκού χυτοσιδήρου και επιστρέφουμε ξανά στο CGI. Όλα τα παραπάνω, σε συνδυασμό με την πολύ καλή θερμική αγωγιμότητα του CGI, το καθιστούν πολύ ελκυστικό για την κατασκευή φρένων. Εδώ και μερικά χρόνια παράγονται δισκόφρενα μεγάλου μεγέθους από CGI τα οποία τοποθετούνται σε τρένα κυρίως στην Ευρώπη. Η έως τώρα εξέταση της λειτουργίας τους δείχνει πώς λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά, απαιτούν μικρότερες δυνάμεις πέδησης για την επίτευξη ίδιας επιβράδυνσης με τα συμβατικά φρένα από απλό χυτοσίδηρο, ενώ έχουν και μικρότερο βάρος.

17 Εκτός όμως από τα τρένα, φαίνεται πως από το CGI θα επωφεληθούν και τα φορτηγά καθώς από το 2003 άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα τύμπανα από CGI για ταμπούρα φορτηγών. Το 2003 μάλιστα η αμερικάνικη εταιρεία χύτευσης Waupaca Foundry Inc. σε συνεργασία με την εταιρεία κατασκευής τροχών βαρέων οχημάτων Webb Wheel Products Inc. ανέπτυξαν μια σειρά τυμπάνων και δίσκων για φρένα φορτηγών και μεγάλων SUV. Τα προϊόντα αυτά διατίθενται πλέον κανονικά στην αγορά, και σύμφωνα με την εταιρεία κατασκευής δεν παρουσιάζουν κανένα απολύτως πρόβλημα. Το CGI ωστόσο θα το συναντήσει κανείς και σε εφαρμογές που δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με τα οχήματα. Η πολύ γνωστή εταιρεία κατασκευής ανεμογεννητριών Enercon GmbH κατέφυγε στο CGI για την κατασκευή του άξονα που στηρίζει και περιστρέφει προς τον άνεμο τη γεννήτρια. Το τεράστιο αυτό χυτό τεμάχιο κατασκευαζόταν από απλό χυτοσίδηρο και είχε τεράστιο βάρος. Η χρήση όμως του CGI και η επανασχεδίασή του οδήγησαν σε μεγάλη μείωση του βάρους του συγκεκριμένου τεμαχίου με σημαντικά οφέλη τόσο σε κόστος παραγωγής όσο και σε κόστος μεταφοράς και εγκατάστασης. Άλλο ένα προϊόν που επωφελήθηκε από την ανάπτυξη του CGI είναι οι κινητήρες των πλοίων. Οι τεράστιοι εμβολοφόροι ναυτικοί κινητήρες συνήθως υποφέρουν από την κακή στεγάνωση των κυλίνδρων τους. Η διάμετρος των εμβόλων είναι πολύ μεγάλη και είναι πολύ δύσκολο να κατασκευαστούν τέλεια ελατήρια εμβόλων τα οποία να έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, χαμηλό συντελεστή τριβής με το μπλοκ και μεγάλη αντοχή στη συμπίεση. Συνήθως τα ελατήρια αυτά κατασκευάζονται από κοινό χυτοσίδηρο με αποτέλεσμα να έχουν πολύ καλές θερμικές ιδιότητες αλλά κάκιστη συμπεριφορά στις μηχανικές καταπονήσεις απαιτώντας τη σχετικά συχνή αντικατάσταση τους, μια εργασία ιδιαίτερα ακριβή. Η σουηδική εταιρεία Daros Piston Rings κατασκευάζει εδώ και 20 περίπου χρόνια ελατήρια εμβόλων από CGI για ναυτικούς εμβολοφόρους κινητήρες με μεγάλη εμπορική επιτυχία. Πρόσφατα ωστόσο άλλαξε ολόκληρη τη γραμμή παραγωγής της για να υιοθετήσει την τεχνολογία παραγωγής Συμπακτωμένου Γραφιτούχου Χυτοσιδήρου της, επίσης σουηδικής SinterCast. Τα αποτελέσματα σύμφωνα με τους ανθρώπους της Daros ήταν παραπάνω από ικανοποιητικά, τόσο σχετικά με τις μηχανικές ιδιότητες των προϊόντων όσο και σχετικά με την επίτευξη πολύ

18 πιο σταθερής ποιότητας προϊόντων. Με αφορμή λοιπόν τα γιγάντια ελατήρια των εμβόλων των ναυτικών κινητήρων μπορούμε να δούμε λίγο πιο αναλυτικά το όνομα SinterCast και ειδικότερα τον σημαντικό ρόλο που παίζει ήδη στην παγκόσμια αγορά χυτοσιδήρου. Let s talk business Έως τώρα μιλήσαμε πολύ για τεχνολογία υλικών, για σχεδιάσεις και για μηχανουργικές κατεργασίες, μάλλον ήρθε η ώρα να μιλήσουμε και για business. Είμαι σίγουρος πως πολλοί αναγνώστες θα έχουν αναρωτηθεί...αφού το CGI είναι εφεύρεση του 48 γιατί όλος αυτός ο πανικός το 2005;; το κλειδί σε όλη την ιστορία είναι η διαδικασία παραγωγής και η διασφάλιση ποιότητας!!! Η παραγωγή του CGI είναι σχετικά απλή στη θεωρία, όμως μεταξύ θεωρίας και πράξης παρεμβάλλονται εκατοντάδες ώρες πειραματισμού και μεγάλη δόση εμπειρίας. Έτσι λοιπόν, μπορεί κάποιες εταιρείες να κατασκεύαζαν CGI εδώ και χρόνια ή και περισσότερο (βλ. Daros) όμως στην πραγματικότητα δεν κατασκεύαζαν ακριβώς CGI. Για να πούμε την αλήθεια, μάλλον δεν ήξεραν τι ακριβώς κατασκεύαζαν...ήταν ένας χυτοσίδηρος περίπου CGI. Όλο αυτό το μπέρδεμα οφείλεται στην ιδιαίτερη δομή και μορφή του γραφίτη στο εσωτερικό του CGI. Για να επιτευχθεί αυτή η δομή απαιτούνται χειρουργικοί χειρισμοί και απολύτως ακριβείς ποσότητες προσμίξεων (π.χ η περιεκτικότητα του τήγματος σε μαγνήσιο πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,01% κατά βάρος αλλά όχι μεγαλύτερη από 0,03% κ.β). Η επίτευξη τόσο μεγάλης ακρίβειας σε τόσο μεγάλες ποσότητες μετάλλου (κάθε κουβάς λιωμένου χυτοσιδήρου ζυγίζει μερικούς τόνους) είναι μια σημαντική δοκιμασία, ενώ η επίτευξη συνεχούς σταθερής ποιότητας είναι κάτι σχεδόν αδύνατο. Όλα αυτά ίσχυαν μέχρι και τα μέσα του 90, όπου άρχισε να λάμπει το άστρο της σουηδικής εταιρείας SinterCast. Η SinterCast είναι μια εταιρεία που ιδρύθηκε το 1983 στη Σουηδία και ασχολείται με τους βιομηχανικούς αυτοματισμούς και τις διεργασίες παραγωγής των χυτηρίων. Τα πρώτα 5 χρόνια της λειτουργίας της η SinterCast αφιερώθηκε κυρίως στην έρευνα της συμπεριφοράς των λιωμένων μετάλλων, την τεχνική της χύτευσης, την ανάλυση των διεργασιών κ.λ.π. Από το 1991 όμως και έπειτα άρχισε να αναπτύσσει και φυσικά να πατεντάρει τις

19 παραγωγικές εκείνες διεργασίες που μπορούν να διασφαλίσουν πολύ υψηλή ποιότητα σε σχετικά χαμηλό κόστος για την χύτευση τεμαχίων από CGI. Από το σημείο αυτό και έπειτα η SinterCast άρχισε να αναπτύσσεται και να πουλά τις πατέντες τις (με τη μορφή...νέων γραμμών παραγωγής) σε διάφορα χυτήρια ανά τον κόσμο. Και ξαφνικά γίνεται το μπαμ από την Ιαπωνία με την υβριδική τεχνολογία των οχημάτων και τον τεχνολογικό ανταγωνισμό με τους Ευρωπαίους κατασκευαστές και την τεχνολογία των κινητήρων diesel. Ξαφνικά λοιπόν η Ευρώπη χρειαζόταν χιλιάδες μπλοκ από CGI με υψηλή και σταθερή ποιότητα. Αυτό ήταν το καλύτερο νέο για την SinterCast. Πλέον όλοι οι παραδοσιακοί προμηθευτές μπλοκ από χυτοσίδηρο ήθελαν να αγοράσουν την τεχνολογία της SinterCast για να μπορέσουν να μείνουν στο παιχνίδι της παραγωγής κινητήρων diesel για τους ευρωπαίους. Η πρώτη εταιρεία κατασκευής μπλοκ για κινητήρες diesel η οποία αγόρασε τη γραμμή παραγωγής της SinterCast είναι η Γερμανική Halberg η οποία και ανέλαβε την παραγωγή του πρώτου CGI μπλοκ για λογαριασμό της Audi το 1999 (V8 4.0&4.2lt TDI). Ακολούθησαν μερικές ακόμα ευρωπαϊκές εταιρείες που δραστηριοποιούνταν κυρίως στον χώρο των μεγάλων κινητήρων diesel για τρένα (π.χ VDP, SANAKA κ.λπ), ενώ μια από τις πρώτες εταιρείες εκτός Ευρώπης που έσπευσε να αγοράσει την τεχνολογία της SinterCast είναι η βραζιλιάνικη βιομηχανία χύτευσης Tupy. Πρόκειται για μια εταιρεία με σχετικά μεγάλη ιστορία (ιδρύθηκε το 1938) η οποία αυτή τη στιγμή είναι μέσα στις 5 μεγαλύτερες βιομηχανίες χύτευσης στον κόσμο. Οι διορατικοί σύμβουλοι της εταιρείας αποφάσισαν να επενδύσουν στις νέες τεχνολογίες αγοράζοντας την γραμμή παραγωγής της SinterCast για την παραγωγή CGI και να μπουν δυνατά στην τεράστια μελλοντική αγορά των CGI diesel blocks. Όταν λοιπόν ξέσπασε στην Ευρώπη η μανία της αύξησης των επιδόσεων και της μείωσης του θορύβου στους κινητήρες diesel, η Tupy ήταν έτοιμη και περίμενε τις παραγγελίες. Προς το παρόν λοιπόν, από την Tupy ψωνίζει η Audi (V8 block 3.3lt), η DAF (in-line 16 12,6lt), και η Ford PSA Jaguar (V6 2,7lt). Ωστόσο πολλές ακόμα εταιρείες ακολούθησαν τα βήματα της Tupy άλλες νωρίς και άλλες με κάποια καθυστέρηση. Έτσι λοιπόν, σήμερα η SinterCast νοικιάζει τις πατέντες της σε διάφορες εταιρείες ανά τον κόσμο οι

20 οποίες δραστηριοποιούνται τόσο στον τομέα των οχημάτων όσο και σε άλλους τομείς της βιομηχανίας. Σήμερα η SinterCast προσφέρει τις πολύτιμες υπηρεσίες της (πάντα με το αζημίωτο) στις: SKF-Mekan - Sweden, Halberg Germany, Tupy-Brazil, Caterpillar USA, Daros Sweden, Motor Castings Foundry USA, VDP Italy, Sakana Spain. Ride the Waves!! Κατά τη διάρκεια της ετήσιας συγκέντρωσης των μετόχων της SinterCast το 2002 ο εκπρόσωπος της εταιρείας έκανε λόγο για τα πέντε κύματα τα οποία αναμένονται στην αγορά των κινητήρων diesel και τα οποία σκοπεύει να εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο τρόπο η SinterCast έτσι ώστε να μετατραπεί σε παγκόσμιο κολοσσό. Ας δούμε όμως λίγο πιο αναλυτικά τι είναι αυτά τα τόσο σημαντικά Πέντε Κύματα που κυνηγά η SinterCast. Το 1 o Κύμα: Ευρωπαϊκοί V-Diesel_Οι V κινητήρες είναι ίσως οι πιο απαιτητικοί όσον αφορά τόσο την αντοχή και το βάρος του μπλοκ όσο και την ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα. Είναι κινητήρες που παράγονται σε μεγάλους αριθμούς και κινούν συνήθως επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας και μεγάλης κατηγορίας. Το κύμα αυτό ουσιαστικά ξεκίνησε το 1999 με την παραγωγή του Audi V8 4.0lt από τη Halberg ενώ προβλέπεται να διαρκέσει για αρκετά χρόνια. Ο μεγαλύτερος παίκτης εδώ είναι αναμφίβολα η Tupy η οποία σκοπεύει να καλύψει το μεγαλύτερο κομμάτι της αυξανόμενης ευρωπαϊκής αγοράς το μέγεθος της οποίας υπολογίζεται στους V- diesel ή περίπου 1.2εκατομύρια ισοδύναμους κινητήρες* σε ένα σύνολο κινητήρων που πωλούνται κάθε χρόνο στην Ευρώπη. (*επειδή όλοι οι κινητήρες δεν έχουν μπλοκ ίδιων διαστάσεων και βάρους η SinterCast εισάγει την έννοια Ισοδύναμος Κινητήρα με την οποία χαρακτηρίζεται ένας κινητήρας με μπλοκ βάρους 50κιλών. Έτσι ένας κινητήρας 1.6lt με μπλοκ βάρους 35κιλών θα ισούται με 0.7 ισοδύναμους κινητήρες ενώ ένας V8 με μπλοκ βάρους 75κιλών θα αντιπροσωπεύει 1.5 Ισοδύναμους Κινητήρες) Το 2 o Κύμα: Μεγάλα Επιβατικά Οχήματα & Φορτηγά_Πρόκειται για οχήματα με κινητήρες με κυβισμό μεγαλύτερο των 9 λίτρων (σε διάταξη V ή σειράς) τα οποία πωλούνται σε Ευρώπη, Ασία και Αμερική. Η αγορά υπολογίζεται σε 1 εκατομμύριο μπλοκ ετησίως σε όλο τον κόσμο ή 9 εκατομμύρια Ισοδύναμους Κινητήρες. Σε αυτούς τους κινητήρες είναι δυνατή

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 2

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 2 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 2 Κυλινδροκεφαλή Βενζινοκινητήρων ΑΣΚΗΣΗ 2: ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ

Διαβάστε περισσότερα

1.2. Ο ΣΙΔΗΡΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΤΟΥ.

1.2. Ο ΣΙΔΗΡΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΤΟΥ. 1.2. Ο ΣΙΔΗΡΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΤΟΥ. Ο σίδηρος πολύ σπάνια χρησιμοποιείται στη χημικά καθαρή του μορφή. Συνήθως είναι αναμεμειγμένος με άλλα στοιχεία, όπως άνθρακα μαγγάνιο, νικέλιο, χρώμιο, πυρίτιο, κ.α.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9 Δίχρονοι Πετρελαιοκινητήρες ΑΣΚΗΣΗ 9: ΔΙΧΡΟΝΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η ιστορία των μηχανών εσωτερικής καύσης, αρχίζει μόλις το 1860, τη. κατασκεύασε τον πρώτο πρακτικά χρησιμοποιήσιμο κινητήρα, από τον οποίο

Η ιστορία των μηχανών εσωτερικής καύσης, αρχίζει μόλις το 1860, τη. κατασκεύασε τον πρώτο πρακτικά χρησιμοποιήσιμο κινητήρα, από τον οποίο Εισαγωγή Ιστορική Αναδρομή Η ιστορία των μηχανών εσωτερικής καύσης, αρχίζει μόλις το 1860, τη χρονιά δηλαδή που ο Ζάν Ετιέν Λενουάρ, ένας Βέλγος εφευρέτης, κατασκεύασε τον πρώτο πρακτικά χρησιμοποιήσιμο

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Τ.Σ. (ΙΙ) ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Βασικά Στοιχεία Μηχανολογίας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΛΑΣΗ. Το εργαλείο διέλασης περιλαμβάνει : το μεταλλικό θάλαμο, τη μήτρα, το έμβολο και το συμπληρωματικό εξοπλισμό (δακτυλίους συγκράτησης κλπ.).

ΔΙΕΛΑΣΗ. Το εργαλείο διέλασης περιλαμβάνει : το μεταλλικό θάλαμο, τη μήτρα, το έμβολο και το συμπληρωματικό εξοπλισμό (δακτυλίους συγκράτησης κλπ.). ΔΙΕΛΑΣΗ Κατά τη διέλαση (extrusion) το τεμάχιο συμπιέζεται μέσω ενός εμβόλου μέσα σε μεταλλικό θάλαμο, στο άλλο άκρο του οποίου ευρίσκεται κατάλληλα διαμορφωμένη μήτρα, και αναγκάζεται να εξέλθει από το

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια ραγδαία αύξηση στους κινητήρες παραγωγής. Χρησιμοποιούνται ως μέσα βελτίωσης της ροπής

Διαβάστε περισσότερα

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ. ΜΑΘΗΜΑ: Μ.Ε.Κ. I ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ. Κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης δηλαδή κινητήρες στους οποίους η καύση και η παραγωγή

Διαβάστε περισσότερα

Honda Mobility MOBILITY

Honda Mobility MOBILITY Υβριδική Τεχνολογία Honda Εισηγητής: Νίκος Ξυδιάς Τεχνικός Εκπαιδευτής Honda 1 Honda Mobility MOBILITY 3 3 To Όραµα της Honda Επιθυµούµε να είµαστε µία Εταιρία την Ύπαρξη της οποίας θέλει η Κοινωνία (we

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2.1 ΧΥΤΕΥΣΗ. 2.2 Τύποι καλουπιών

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2.1 ΧΥΤΕΥΣΗ. 2.2 Τύποι καλουπιών ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Ι 14 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2.1 ΧΥΤΕΥΣΗ Χύτευση καλείται η έκχυση λειωμένου μετάλλου σε τύπους (καλούπια) καταλλήλου σχήματος. Η χύτευση αν και εμφανίστηκε στους προϊστορικούς χρόνους αποτελεί και

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 3

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 3 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 3 Ο κορμός Εμβολοφόρων Κινητήρων ΑΣΚΗΣΗ 3: Ο

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΛΥΣΕΙΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΛΥΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΛΥΣΕΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Τ.Σ. (ΙΙ) ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Βασικά Στοιχεία Μηχανολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε.

Honda earthdreams Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Κοιτάζοντας στο μέλλον, σκοπός μας είναι να γίνουμε η εταιρεία που το σύνολο της κοινωνίας θα θέλει να υπάρχουμε. Soichiro Honda, 1956 ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ή ΑΝΑΓΚΗ Πωληθέντα Αυτοκίνητα ανά περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

Μηχανολόγος Μηχανικός στο Α.Π.Θ.

Μηχανολόγος Μηχανικός στο Α.Π.Θ. ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Μηχανολόγος Μηχανικός στο Α.Π.Θ. Παναγιώτης Σεφερλής Αναπληρωτής Καθηγητής Έχεις το «μικρόβιο» του Μηχανικού; Dilbert 2 Επιστήμη του Μηχανολόγου

Διαβάστε περισσότερα

Η HKS είναι ένας από τους κορυφαίους οίκους βελτιώσεων στο κόσμο.

Η HKS είναι ένας από τους κορυφαίους οίκους βελτιώσεων στο κόσμο. Λιπαντικά Απόλυτων Επιδόσεων! Η HKS είναι ένας από τους κορυφαίους οίκους βελτιώσεων στο κόσμο. Μέσα από τη μεγάλη εμπειρία της στη σχεδίαση και κατασκευή κινητήρων & συστημάτων μετάδοσης υψηλών επιδόσεων,

Διαβάστε περισσότερα

Επισκευή & συντήρηση σωλήνων

Επισκευή & συντήρηση σωλήνων Επισκευή & συντήρηση σωλήνων Ευρεία γκάμα από μία πηγή. Μοναδικός ανθεκτικός σχεδιασμός. Γρήγορη και αξιόπιστη απόδοση. Τύπος μοντέλων Σελίδα Πρέσες δοκιμής κυκλωμάτων 2 9.2 Ψύκτες σωλήνων 2 9.3 Αντλίες

Διαβάστε περισσότερα

Προσομοίωση μετωπικού φραιζαρίσματος με πεπερασμένα στοιχεία

Προσομοίωση μετωπικού φραιζαρίσματος με πεπερασμένα στοιχεία 1 Προσομοίωση μετωπικού φραιζαρίσματος με πεπερασμένα στοιχεία 2 Μετωπικό φραιζάρισμα: Χρησιμοποιείται κυρίως στις αρχικές φάσεις της κατεργασίας (φάση εκχόνδρισης) Μεγάλη διάμετρο Μεγάλες προώσεις μείωση

Διαβάστε περισσότερα

Σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου Alcoa. Στοιχεία & Αριθμοί

Σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου Alcoa. Στοιχεία & Αριθμοί Σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου Alcoa Στοιχεία & Αριθμοί ΞΕΡΕΤΕ ΟΤΙ ; Οι ζάντες Alcoa είναι οι πιο ανθεκτικές ζάντες Κάθε ζάντα ξεκινάει ως ένα ενιαίο κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής και ανθεκτικότητας στη

Διαβάστε περισσότερα

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση 3 ο κεφάλαιο καύσιμα και καύση 1. Τι ονομάζουμε καύσιμο ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται από τις ΜΕΚ για την παραγωγή έργου κίνησης. Το καλύτερο καύσιμο

Διαβάστε περισσότερα

Εργαλειομηχανές και μηχανήματα Λείανσης Λείανση

Εργαλειομηχανές και μηχανήματα Λείανσης Λείανση Εργαλειομηχανές και μηχανήματα Λείανσης Λείανση 1 Λείανση Είναι η κατεργασία διαμόρφωσης ακριβείας των μεταλλικών υλικών με μηχανική κοπή που επιτυγχάνεται σε εργαλειομηχανές λείανσης, με τη βοήθεια κοπτικών

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες μιας νέας εποχής

Κινητήρες μιας νέας εποχής Κινητήρες μιας νέας εποχής H ABB παρουσιάζει μια νέα γενιά κινητήρων υψηλής απόδοσης βασισμένη στην τεχνολογία σύγχρονης μαγνητικής αντίστασης. Η ΑΒΒ στρέφεται στην τεχνολογία κινητήρων σύγχρονης μαγνητικής

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΚΟΠΤΙΚΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑΣ

ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΚΟΠΤΙΚΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΚΟΠΤΙΚΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑΣ Σκοπός Εργασίας Σκοπός της παρούσας εργασίας είναι η μελέτη της εξέλιξης της έρευνας πάνω στη λείανση μέχρι σήμερα, προτείνοντας λύσεις για χρήση μοναδικού

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ανατομία ενός μύθου. Διαβαθμίσεις στην κινητή σιαγώνα που βοηθούν στην κατά προσέγγιση ρύθμιση του μεγέθους ανοίγματος για διάφορα μεγέθη σωλήνων.

Ανατομία ενός μύθου. Διαβαθμίσεις στην κινητή σιαγώνα που βοηθούν στην κατά προσέγγιση ρύθμιση του μεγέθους ανοίγματος για διάφορα μεγέθη σωλήνων. Οι σωληνοκάβουρες RIDGID είναι παγκοσμίως γνωστοί για την απαράμιλλη αντοχή τους και το λειτουργικό σχεδιασμό τους. Ο αυθεντικός σωληνοκάβουρας βαρέος τύπου, που απεικονίζεται παρακάτω, έχει κερδίσει την

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Τ.Σ. (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Μηχανουργική Τεχνολογία Ημερομηνία

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Ι 155 7.6 ΦΡΕΖΕΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Ι 155 7.6 ΦΡΕΖΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Ι 155 7.6 ΦΡΕΖΕΣ Η φρέζα όπως και ο τόρνος αποτελεί μία από τις βασικότερες εργαλειομηχανές ενός μηχανουργείου. Κατά την κοπή στην φρέζα, το κοπτικό εργαλείο αποκόπτει από το αντικείμενο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 5

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 5 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 5 Εξαρτήματα του κινηματικού Μηχανισμού Εμβολοφόρων

Διαβάστε περισσότερα

ΥΛΙΚΑ ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ

ΥΛΙΚΑ ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ ΥΛΙΚΑ ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ Ι 2 Κατηγορίες Υλικών ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΛΙΚΩΝ Παραδείγματα Το πεντάγωνο των υλικών Κατηγορίες υλικών 1 Ορυκτά Μέταλλα Φυσικές πηγές Υλικάπουβγαίνουναπότηγημεεξόρυξηήσκάψιμοή

Διαβάστε περισσότερα

Τι επιτρέπει ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων, που χρησιμοποιείται και τι επιτυγχάνεται με αυτόν ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2002 )

Τι επιτρέπει ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων, που χρησιμοποιείται και τι επιτυγχάνεται με αυτόν ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2002 ) Τι επιτρέπει ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων, που χρησιμοποιείται και τι επιτυγχάνεται με αυτόν ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2002 ) σελ. 47 Μας επιτρέπει α) τη διαφοροποίηση των επικαλύψεων ανάλογα με τις στροφές

Διαβάστε περισσότερα

Μάθετε πως να επιλέγετε και να αξιοποιείτε τα ελαστικά σας στο μέγιστο βαθμό. Πόσο πρέπει να

Μάθετε πως να επιλέγετε και να αξιοποιείτε τα ελαστικά σας στο μέγιστο βαθμό. Πόσο πρέπει να Πληροφορίες ελαστικών Μάθετε πως να επιλέγετε και να αξιοποιείτε τα ελαστικά σας στο μέγιστο βαθμό. Πόσο πρέπει να φουσκώνω τα ελαστικά μου; Πώς καταλαβαίνουμε ότι το πέλμα έχει φθαρεί υπερβολικά; Γιατί

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΛΥΣΕΙΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΛΥΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2012 ΛΥΣΕΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Τ.Σ. (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Μηχανουργική Τεχνολογία

Διαβάστε περισσότερα

2. Ρυθμιστές Πίεσης Καυσίμου (Fuel Pressure Regulator) Ειδικά εξελιγμένος ρυθμιστής για Turbo & Ατμοσφαιρικούς κινητήρες.

2. Ρυθμιστές Πίεσης Καυσίμου (Fuel Pressure Regulator) Ειδικά εξελιγμένος ρυθμιστής για Turbo & Ατμοσφαιρικούς κινητήρες. 1. Δοχεία Παροχής Καυσίμου (Fuel Surge Tanks) Τα κορυφαία Δοχεία καυσίμου της Nuke Performance, συνδυάζουν την εξαιρετική ποιότητα και την αξιοπιστία, με τη σωστή σχεδίαση & εμφάνιση. Πίσω από την κατασκευή

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΛΥΣΕΙΣ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΛΥΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΛΥΣΕΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Τ.Σ. (ΙΙ) ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Βασικά Στοιχεία Μηχανολογίας

Διαβάστε περισσότερα

Φυλλάδιο προϊόντος. Προστατευτικό αέριο. Αέρια για τη συγκόλληση μη σιδηρούχων μετάλλων.

Φυλλάδιο προϊόντος. Προστατευτικό αέριο. Αέρια για τη συγκόλληση μη σιδηρούχων μετάλλων. Φυλλάδιο προϊόντος Προστατευτικό αέριο. Αέρια για τη συγκόλληση μη σιδηρούχων μετάλλων. 03 Υπάρχει ένα ευρύ φάσμα κραμάτων αλουμινίου, χαλκού και τιτανίου που χρησιμοποιούνται σε διάφορους κλάδους της

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή. 1.1 Ο κόσμος των υλικών

Εισαγωγή. 1.1 Ο κόσμος των υλικών Εισαγωγή 1 1 Εισαγωγή Βατάλης Αργύρης 1.1 Ο κόσμος των υλικών Tα υλικά αποτελούν μέρος της βάσης όλων των τεχνολογικών εξελίξεων. Όλες οι ανθρώπινες δραστηριότητες και το επίπεδο ζωής επηρεάζονται σε μεγάλο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

ΕΙΔΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Ενότητα 2: Βασικές Κατασκευαστικές Τεχνολογίες Ι. Γιαννατσής Τμ. Βιομηχανικής Διοίκησης & Τεχνολογίας Πανεπιστήμιο Πειραιώς Διαδικασίες Κατασκευής Επεξεργασία

Διαβάστε περισσότερα

[ΚΑΜΨΗ ΣΩΛΗΝΩΝ ΕΧΕΤΕ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ;]

[ΚΑΜΨΗ ΣΩΛΗΝΩΝ ΕΧΕΤΕ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ;] ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ Α.Ε ΜΑΙΟΣ 2013 [ΚΑΜΨΗ ΣΩΛΗΝΩΝ ΕΧΕΤΕ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ;] [] Του Μηχ. Μηχανικού Αγγέλου Αλέξανδρου Η σωστή ακτίνα καμπυλότητας ανά υλικό παίζει καίριο ρόλο στην βέλτιστη ποιότητα μίας καμπύλης ή κούρμπας

Διαβάστε περισσότερα

Όπως είναι γνωστό, στους. παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και. εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη. βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων.

Όπως είναι γνωστό, στους. παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και. εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη. βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων. Δεσμοδρομική Κίνηση Βαλβίδων Όπως είναι γνωστό, στους τετράχρονους εμβολοφόρους παλινδρομικούς κινητήρες, η πλήρωση και εκκένωση των κυλίνδρων γίνεται με τη βοήθεια ειδικών μεταλλικών βαλβίδων. Οι βαλβίδες

Διαβάστε περισσότερα

Ψυκτικές Μηχανές 28/9/2012. Υποπλοίαρχος (Μ) Α.Δένδης ΠΝ 1. Ψυκτικές Μηχανές (4.1) Ψυκτικές Μηχανές (4.1) Ψυκτικές Μηχανές (4.1)

Ψυκτικές Μηχανές 28/9/2012. Υποπλοίαρχος (Μ) Α.Δένδης ΠΝ 1. Ψυκτικές Μηχανές (4.1) Ψυκτικές Μηχανές (4.1) Ψυκτικές Μηχανές (4.1) Ψυκτικές Μηχανές Συμπιεστες Επανάληψη 1. Ποιός είναι ο σκοπός λειτουργίας του συμπιεστή; 4 Συμπύκνωση 3 Εκτόνωση Συμπίεση 1 Ατμοποίηση 2 Υποπλοίαρχος (Μ) Α.Δένδης Π.Ν. 1 2 Επανάληψη 2. Ποιά μεγέθη του

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΜΑΤΙΑ

ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΜΑΤΙΑ ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΜΑΤΙΑ www.hella.com/brakesystems 12 1 ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΣΕ ΚΑΘΕ ΤΟΜΕΑ Συνδυάζουμε την μοναδική τεχνολογία φρένων με επαγγελματική υποστήριξη πελατών, έμφαση στην καινοτομία με κορυφαία τεχνική

Διαβάστε περισσότερα

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ.

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ. Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απάντ. σε σημειώσεις από τα ΜΕΚ ΙΙ ή την φυσική Να δώστε τους ορισμούς των πιο κάτω μεταβολών

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΠΑΡΙΑΝΟΥ ΘΕΟΔΩΡΑ 2014 Από πολύ νωρίς το σχήμα των οχημάτων επηρέασε σε μεγάλο βαθμό κατασκευαστές, επιστήμονες και μηχανικούς καθώς συνδέεται άμεσα με την αεροδυναμική

Διαβάστε περισσότερα

Ονομάζεται και οξείδωση Τα μέταλλα τείνουν να επιστρέφουν στη μορφή του οξειδίου Τρεις βασικές μορφές: 1. αλλοίωση μάζας 2. αποφλοίωση 3.

Ονομάζεται και οξείδωση Τα μέταλλα τείνουν να επιστρέφουν στη μορφή του οξειδίου Τρεις βασικές μορφές: 1. αλλοίωση μάζας 2. αποφλοίωση 3. Α. Λόγοι συντήρησης Ονομάζεται και οξείδωση Τα μέταλλα τείνουν να επιστρέφουν στη μορφή του οξειδίου Τρεις βασικές μορφές: 1. αλλοίωση μάζας 2. αποφλοίωση 3. ευλογίαση Είδος διάβρωσης Επιστημονικά ονομάζεται

Διαβάστε περισσότερα

σειρά Ape ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ape.indd 1 18/3/2009 1:00:36 µµ

σειρά Ape ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ape.indd 1 18/3/2009 1:00:36 µµ σειρά Ape ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Ape.indd 1 18/3/2009 1:00:36 µµ ΕΔΩ ΚΑΙ ΕΞΗΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΤΟ ΠΙΟ ΠΟΛΥΧΡΗΣΤΙΚΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΣΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ Από τον δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο και μέχρι σήμερα οι τροχοί

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6.1 ΕΠΙΜΕΤΑΛΛΩΣΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6.1 ΕΠΙΜΕΤΑΛΛΩΣΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Ι 98 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6.1 ΕΠΙΜΕΤΑΛΛΩΣΗ Με τον όρο επιμετάλλωση εννοούμε τη δημιουργία ενός στρώματος μετάλλου πάνω στο μέταλλο βάσης για την προσθήκη ορισμένων επιθυμητών ιδιοτήτων. Οι ιδιότητες

Διαβάστε περισσότερα

Το νέο Arocs Loader. Το νέο Arocs Grounder.

Το νέο Arocs Loader. Το νέο Arocs Grounder. Το νέο Arocs Loader. Το νέο Arocs Grounder. Κορυφαία ισχύς για υψηλές απαιτήσεις. Το Arocs Loader και το Arocs Grounder. Για ιδιαίτερα υψηλό ωφέλιμο φορτίο και ακραία φορτία. Με το Arocs Loader και το

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2.1 ΥΛΙΚΑ Α. Ο ΣΙΔΗΡΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΤΟΥ. Ι. Ακατέργαστος χυτοσίδηρος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2.1 ΥΛΙΚΑ Α. Ο ΣΙΔΗΡΟΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΤΟΥ. Ι. Ακατέργαστος χυτοσίδηρος. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Ι 3 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2.1 ΥΛΙΚΑ Βασικός σκοπός της Τεχνολογίας Παραγωγής, είναι η περιγραφή της παραγωγικής διαδικασίας αντικειμένων επιθυμητής μορφής και ιδιοτήτων. Για την παραγωγή αυτή χρησιμοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 )

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) ( σελ. 10 11 ΜΕΚ ΙΙ ) από φυσική Μια μεταβολή ονομάζεται : Ισόθερμη, εάν κατά τη

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΕΣ ΜΕ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΥΛΙΚΟΥ

ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΕΣ ΜΕ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΥΛΙΚΟΥ 19 Γ ΚΑΤΕΡΓΑΣΙΕΣ ΜΕ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΥΛΙΚΟΥ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι βασικότερες κατεργασίες με αφαίρεση υλικού και οι εργαλειομηχανές στις οποίες γίνονται οι αντίστοιχες κατεργασίες, είναι : Κατεργασία Τόρνευση Φραιζάρισμα

Διαβάστε περισσότερα

Αξιόπιστοι λέβητες με μέγιστη ενεργειακή απόδοση B O I L E R S

Αξιόπιστοι λέβητες με μέγιστη ενεργειακή απόδοση B O I L E R S Αξιόπιστοι λέβητες με μέγιστη ενεργειακή απόδοση B O I L E R S Προσφέρουμε οικονομικές και βιώσιμες λύσεις Δεδομένου ότι η αγορά ακολουθεί την πορεία της περιβαλλοντικής προστασίας και τα ενεργειακά κόστη

Διαβάστε περισσότερα

15. : (4) (10) 16. 225/45 R17 91 W 17.

15. : (4)  (10) 16. 225/45 R17 91 W 17. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΓΡΑΠΤΗ ΕΞΕΤΑΣΗ ΓΙΑ ΠΛΗΡΩΣΗ ΚΕΝΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ Ο ΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Θέµα: ΕΙ ΙΚΟ (Τεχνολογία Αυτοκινήτων)

Διαβάστε περισσότερα

Γνήσια Ανταλλακτικά ΓΝΗΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ. Συγκριτικός Οδηγός για Πελάτες

Γνήσια Ανταλλακτικά ΓΝΗΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ. Συγκριτικός Οδηγός για Πελάτες Γνήσια Ανταλλακτικά ΓΝΗΣΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ Συγκριτικός Οδηγός για Πελάτες ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 01 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 02 03 Φίλτρο Λαδιού 04 05 Φίλτρο Αέρα 06 07 Φίλτρο Καυσίμου 08 09 Ιμάντας Χρονισμού 10 11 Τακάκια Φρένων

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή στα συστήματα σχεδιομελέτης και παραγωγής με χρήση υπολογιστή - Computer aided design and manufacture (cad/cam)

Εισαγωγή στα συστήματα σχεδιομελέτης και παραγωγής με χρήση υπολογιστή - Computer aided design and manufacture (cad/cam) 1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Εισαγωγή στα συστήματα σχεδιομελέτης και παραγωγής με χρήση υπολογιστή - Computer aided design and manufacture (cad/cam) Περιεχόμενα κεφαλαίου 1.4 Εξέλιξη συστημάτων Cad σελ. 20 1.1 Ορισμός

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7.1 ΜΑΚΡΟΣΚΟΠΙΚΗ ΚΟΠΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7.1 ΜΑΚΡΟΣΚΟΠΙΚΗ ΚΟΠΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Ι 103 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7.1 ΜΑΚΡΟΣΚΟΠΙΚΗ ΚΟΠΗ Κατά την μακροσκοπική κοπή το κοπτικό εργαλείο υπό την επίδραση ισχυρών δυνάμεων πιέζεται στην επιφάνεια του υπό κατεργασία μετάλλου. Η πίεση αυτή

Διαβάστε περισσότερα

VERMEER BC 1000 XL Η δημοφιλέστερη θρυμματιστική μονάδα Παράγονται και διατίθενται περισσότερες από 1000 μονάδες BC1000XL ανά έτος.

VERMEER BC 1000 XL Η δημοφιλέστερη θρυμματιστική μονάδα Παράγονται και διατίθενται περισσότερες από 1000 μονάδες BC1000XL ανά έτος. VERMEER BC 1000 XL Η δημοφιλέστερη θρυμματιστική μονάδα Παράγονται και διατίθενται περισσότερες από 1000 μονάδες BC1000XL ανά έτος. Η ρυμουλκούμενη μονάδα θρυμματισμού BC1000XL είναι νέας, εξελιγμένης

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρηση ιξώδους λιπαντικών

Μέτρηση ιξώδους λιπαντικών 5 η Εργαστηριακή Άσκηση Μέτρηση ιξώδους λιπαντικών Εργαστήριο Τριβολογίας Μάιος 2011 Αθανάσιος Μουρλάς Η λίπανση Ως λίπανση ορίζεται η παρεμβολή μεταξύ των δύο στοιχείων του τριβοσυστήματος τρίτου κατάλληλου

Διαβάστε περισσότερα

DUCATO NATURAL POWER

DUCATO NATURAL POWER DUCATO NATURAL POWER DUCATO NATURAL POWER DUCATO NATURAL POWER Το όχημα έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί κανονικά με φυσικό αέριο, ενώ υπάρχει αυτόματο σύστημα εναλλαγής σε βενζίνη όταν το φυσικό αέριο πρόκειται

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλεια & αισθητική...

Ασφάλεια & αισθητική... Ασφάλεια & αισθητική... [ Κλειστού τύπου [ Ανοιχτού τύπου > Ρ ο λ ά > Γκαραζόπορτες > Βιομηχανικές Πόρτες > Α υ τ ο μ α τ ι σ μ ο ί > ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΤΥΠΟΥ N-140 Προφίλ ρολού κοίλης διατομής από γαλβανισμένη/ανοξείδωτη

Διαβάστε περισσότερα

1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8

1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ο 1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8 Είναι θερμικές μηχανές που μετατρέπουν την χημική ενέργεια του καυσίμου σε θερμική και μέρος αυτής για την παραγωγή μηχανικού έργου,

Διαβάστε περισσότερα

Start Stop Systems. Κοσµίδης Γιώργος. Κορέτσης Γιώργος

Start Stop Systems. Κοσµίδης Γιώργος. Κορέτσης Γιώργος Start Stop Systems Κοσµίδης Γιώργος Κορέτσης Γιώργος ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιστορική αναδροµή 2 Υπάρχοντα συστήµατα start stop και γενική αρχή λειτουργίας..3 Start stop system της Bosch.5 Stars της valeo...7 i-stop

Διαβάστε περισσότερα

DOBLÒ WORK UP DOBLÒ WORK UP

DOBLÒ WORK UP DOBLÒ WORK UP DOBLÒ WORK UP Φτιαγμένο στα μέτρα της δουλειάς σας. Φτιαγμένο στα μέτρα της πόλης σας. Ο κατάλληλος σύμμαχος για τη δουλειά σας, το νέο Doblò Work Up είναι η ιδανική λύση για όσους χρειάζονται περισσότερο

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΤΡΕΧΕΙ ΜΕ ΤΡΕΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ

Η ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΤΡΕΧΕΙ ΜΕ ΤΡΕΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ LX Η ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΤΡΕΧΕΙ ΜΕ ΤΡΕΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ Με την εμφάνιση των 3-βάλβιδων κινητήρων 125 και 150 κυβικών, που προσφέρουν απαράμιλλη ισορροπία μεταξύ επιδόσεων και οικονομίας καυσίμου, η Vespa LX και η Vespa

Διαβάστε περισσότερα

Φρεζάρισμα. Με το φρεζάρισμα μπορούμε να κατεργαστούμε επίπεδες ή καμπύλες επιφάνειες, εσοχές, αυλάκια ακόμα και οδοντωτούς τροχούς.

Φρεζάρισμα. Με το φρεζάρισμα μπορούμε να κατεργαστούμε επίπεδες ή καμπύλες επιφάνειες, εσοχές, αυλάκια ακόμα και οδοντωτούς τροχούς. ΦΡΕΖΕΣ ΦΡΕΖΕΣ Είναι εργαλειομηχανές αφαίρεσης υλικού από διάφορες εργασίες με μηχανική κοπή. Η κατεργασία διαμόρφωσης των μεταλλικών υλικών στη φρέζα, ονομάζεται φρεζάρισμα. Φρεζάρισμα Με το φρεζάρισμα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΛΕΙΟΜΗΧΑΝΕΣ CNC 1

ΕΡΓΑΛΕΙΟΜΗΧΑΝΕΣ CNC 1 ΕΡΓΑΛΕΙΟΜΗΧΑΝΕΣ 1 ΟΡΙΣΜΟΣ Οι εργαλειομηχανές με αριθμητικό προγραμματισμό εργασίας, γνωστές ως, (Computer Numerically Controlled), είναι μηχανήματα που ελέγχονται από ηλεκτρονικούς υπολογιστές. Τα μηχανήματα

Διαβάστε περισσότερα

Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw

Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw Ανεμογεννήτρια Polaris P15 50 kw Τεχνική περιγραφή Μια ανεμογεννήτρια (Α/Γ) 50kW παράγει ενέργεια για να τροφοδοτηθούν αρκετές κατοικίες. Επίσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να τροφοδοτηθούν με ρεύμα απομονωμένα

Διαβάστε περισσότερα

H vέα γενιά θερμομόνωσης από την Dow

H vέα γενιά θερμομόνωσης από την Dow H vέα γενιά θερμομόνωσης από την Dow XENERGY - H vέα γενιά θερμομόνωσης από την Dow Από την ημέρα που η Dow εφηύρε το αφρώδες εξηλασμένο πολυστυρένιο, η εξέλιξη και ανάπτυξη του προϊόντος είναι συνεχής.

Διαβάστε περισσότερα

Νέοι Turbo-Diesel Υπογραμμίζουν τη Γκάμα Κορυφαίων Κινητήρων

Νέοι Turbo-Diesel Υπογραμμίζουν τη Γκάμα Κορυφαίων Κινητήρων Κινητήρες Νέοι Turbo-Diesel Υπογραμμίζουν τη Γκάμα Κορυφαίων Κινητήρων Από το λανσάρισμα: Ευρεία γκάμα 7 κινητήρων, όλοι προδιαγραφών Euro 5 Νέοι κινητήρες 2.0 l Diesel: Χαμηλή κατανάλωση και αυτονομία

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΜΕΡΟΣ Α : ΣΙ ΗΡΟΥΧΑ ΚΡΑΜΑΤΑ

ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΜΕΡΟΣ Α : ΣΙ ΗΡΟΥΧΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΜΕΡΟΣ Α : ΣΙ ΗΡΟΥΧΑ ΚΡΑΜΑΤΑ B. ΧYΤΟΣΙ ΗΡΟΙ Είναι κράµατα Fe-C-Si. Η µικροδοµή και οι ιδιότητές τους καθορίζονται από τις π(c), π(si) και τους ρυθµούς απόψυξης. Οι χυτοσίδηροι

Διαβάστε περισσότερα

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση

10 σημεία για μια πιο οικολογική οδήγηση Η εκστρατεία ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΙΟ ΠΡΑΣΙΝΑ (Make Cars Green) στοχεύει στη μείωση των περιβαλλοντικών συνεπειών από την κίνηση των αυτοκινήτων και στο να βοηθήσει τους οδηγούς να σκεφτούν οικολογικά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο είναι δύο μίγματα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε περισσότερα

Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΧΑΛΥΒΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ-II

Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΧΑΛΥΒΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ-II Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΧΑΛΥΒΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ-II Άρης Αβδελάς Εργαστήριο Μεταλλικών Κατασκευών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης B. ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Αντλία οδοντωτών τροχών με εξωτερική οδόντωση (gear pump with external teeth), p=103,5±1,5 bar, 2750±40 rpm, Q=9,46 lt/min

Αντλία οδοντωτών τροχών με εξωτερική οδόντωση (gear pump with external teeth), p=103,5±1,5 bar, 2750±40 rpm, Q=9,46 lt/min Υδραυλικές Αντλίες Αντλία οδοντωτών τροχών με εξωτερική οδόντωση (gear pump with external teeth), p=103,5±1,5 bar, 2750±40 rpm, Q=9,46 lt/min Παναγιώτης Ματζινός, Χημικός Μηχανικός, MPhil, PhD Τμήμα Οχημάτων,

Διαβάστε περισσότερα

Επιλογή του λιπαντικού

Επιλογή του λιπαντικού AGMA: American Gear Manufacturers Association Επιλογή του λιπαντικού Η επιλογή του λιπαντικού πρέπει να γίνεται με βάση την χρήση για την οποία προορίζεται, σύμφωνα με το ιξώδες του αλλά και με τις προδιαγραφές

Διαβάστε περισσότερα

Μ Ε Λ Ε Τ Η ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΚΑΔΩΝ Δ.Ε ΕΠΙΣΚΟΠΗΣ. Προϋπολογισμού: 14.981,40 σε ΕΥΡΩ

Μ Ε Λ Ε Τ Η ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΚΑΔΩΝ Δ.Ε ΕΠΙΣΚΟΠΗΣ. Προϋπολογισμού: 14.981,40 σε ΕΥΡΩ Δ/ΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ & ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΙΤΛΟΣ: ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΚΑΔΩΝ Δ.Ε ΕΠΙΣΚΟΠΗΣ ΑΡ.ΜΕΛΕΤΗΣ: ΔΠΕ14/2015 Μ Ε Λ Ε Τ Η ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΚΑΔΩΝ Δ.Ε ΕΠΙΣΚΟΠΗΣ Προϋπολογισμού: 14.981,40 σε ΕΥΡΩ Ιούλιος, 2015 Δ/ΝΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η θερμική ενέργεια που παράγεται από την καύση της βενζίνης και του. αέρα μετατρέπεται σε μηχανική με τα έμβολα, τις μπιέλες και το

Η θερμική ενέργεια που παράγεται από την καύση της βενζίνης και του. αέρα μετατρέπεται σε μηχανική με τα έμβολα, τις μπιέλες και το Παραγωγή Ισχύος Η θερμική ενέργεια που παράγεται από την καύση της βενζίνης και του αέρα μετατρέπεται σε μηχανική με τα έμβολα, τις μπιέλες και το στροφαλοφόρο. Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την

Διαβάστε περισσότερα

Σωλήνες και εξαρτήματα από φαιό χυτοσίδηρο

Σωλήνες και εξαρτήματα από φαιό χυτοσίδηρο PAM SMU-S Σωλήνες και εξαρτήματα από φαιό χυτοσίδηρο 1. Αντικείμενο Η παρούσα προδιαγραφή αφορά στην κατασκευή σωλήνων και εξαρτημάτων από χυτοσίδηρο για ακάθαρτα, λύματα, και όμβρια ύδατα για δομικές

Διαβάστε περισσότερα

Γενικές Πληροφορίες & Συχνές Ερωτήσεις. Σχετικά με τα ειδικά εξελιγμένα ενεργά Συστατικά για το υγραέριο (LPG) micrologic PREMIUM 163 και 164

Γενικές Πληροφορίες & Συχνές Ερωτήσεις. Σχετικά με τα ειδικά εξελιγμένα ενεργά Συστατικά για το υγραέριο (LPG) micrologic PREMIUM 163 και 164 Γενικές Πληροφορίες & Συχνές Ερωτήσεις Σχετικά με τα ειδικά εξελιγμένα ενεργά Συστατικά για το υγραέριο (LPG) micrologic PREMIUM 163 και 164 Η ιστορία Το έτος 2006 ξεκίνησε η συνεργασία της Adam Opel GmbH,

Διαβάστε περισσότερα

Το κινητό τηλέφωνο. Θάνος Ψαρράς. Μαθητής Β4 Γυμνασίου, Ελληνικό Κολλέγιο Θεσσαλονίκης. Επιβλέπων Καθηγητής: Κωνσταντίνος Παρασκευόπουλος

Το κινητό τηλέφωνο. Θάνος Ψαρράς. Μαθητής Β4 Γυμνασίου, Ελληνικό Κολλέγιο Θεσσαλονίκης. Επιβλέπων Καθηγητής: Κωνσταντίνος Παρασκευόπουλος Το κινητό τηλέφωνο Θάνος Ψαρράς Μαθητής Β4 Γυμνασίου, Ελληνικό Κολλέγιο Θεσσαλονίκης Επιβλέπων Καθηγητής: Κωνσταντίνος Παρασκευόπουλος Καθηγητής Πληροφορικής Ελληνικού Κολλεγίου Θεσσαλονίκης Η παρακάτω

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 1

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 1 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 1 Βασικά χαρακτηριστικά Εμβολοφόρων Μηχανών ΑΣΚΗΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165 Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 5 ου κεφαλαίου 1. Τι εννοούμε με τον όρο διάγνωση ; 165 Με τον όρο διάγνωση εννοούμε τη μεθοδολογία που εφαρμόζουμε προκειμένου να εντοπίσουμε μια βλάβη σ ένα σύστημα λειτουργίας

Διαβάστε περισσότερα

Οι μετατροπείς συχνότητας της ΑΒΒ καθιστούν τις αντλίες ευφυείς

Οι μετατροπείς συχνότητας της ΑΒΒ καθιστούν τις αντλίες ευφυείς Έξυπνη άντληση Οι μετατροπείς συχνότητας της ΑΒΒ καθιστούν τις αντλίες ευφυείς Οι αυξανόμενες απαιτήσεις για νερό που προκύπτουν από την παγκόσμια αστικοποίηση και οι σχετικές οδηγίες της ΕΕ, καθιστούν

Διαβάστε περισσότερα

ΧΗΜΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ MEAT&DORIA ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ. Ancom ΕΠΕ: τ. 2310533540, f. 2310546342, info@ancomnet.gr

ΧΗΜΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ MEAT&DORIA ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ. Ancom ΕΠΕ: τ. 2310533540, f. 2310546342, info@ancomnet.gr ΧΗΜΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ MEAT&DORIA ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ Ancom ΕΠΕ: τ. 2310533540, f. 2310546342, info@ancomnet.gr MEAT&DORIA Περιγραφή Φωτογραφία Γενικό καθαριστικό 500ml Μ 1 Για µετρητές µάζας αέρος, βαλβίδες,

Διαβάστε περισσότερα

Περιληπτικά, τα βήματα που ακολουθούμε γενικά είναι τα εξής:

Περιληπτικά, τα βήματα που ακολουθούμε γενικά είναι τα εξής: Αυτό που πρέπει να θυμόμαστε, για να μη στεναχωριόμαστε, είναι πως τόσο στις εξισώσεις, όσο και στις ανισώσεις 1ου βαθμού, που θέλουμε να λύσουμε, ακολουθούμε ακριβώς τα ίδια βήματα! Εκεί που πρεπει να

Διαβάστε περισσότερα

Κατασκευάστε ένα απλό antenna tuner (Μέρος Α )

Κατασκευάστε ένα απλό antenna tuner (Μέρος Α ) Κατασκευάστε ένα απλό antenna tuner (Μέρος Α ) Του Νίκου Παναγιωτίδη (SV6 DBK) φυσικού και ραδιοερασιτέχνη. Ο σκοπός του άρθρου αυτού είναι να κατευθύνει τον αναγνώστη ραδιοερασιτέχνη να κατασκευάσει το

Διαβάστε περισσότερα

Νέο Ευρωπαϊκό Πρότυπο ενεργειακής απόδοσης EN50598-2

Νέο Ευρωπαϊκό Πρότυπο ενεργειακής απόδοσης EN50598-2 Νέο Ευρωπαϊκό Πρότυπο ενεργειακής απόδοσης EN50598-2 Πώς μπορείτε να επωφεληθείτε Η εξοικονόμηση ενέργειας στην βιομηχανική παραγωγή αποτελεί θέμα ιδιαίτερης αξίας. Βασική επιδίωξη και πρωταρχικός στόχος

Διαβάστε περισσότερα

www.ecobike.com www.lamdagreen.gr

www.ecobike.com www.lamdagreen.gr Ηλεκτρικά ποδήλατα που κατασκευάζονται στην Ισπανία με την τελευταία τεχνολογία. www.ecobike.com www.lamdagreen.gr Αντιπρόσωποι για την Ελλάδα: ΛΑΜΔΑ ΑΕ Α. Μεταξά 2 & Καλυφτάκη, Κ. Κηφισιά Τηλ: 210 620

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΥΚΛΟΣ ΤΗΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΟΥ ΧΑΡΤΙΟΥ ;

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΥΚΛΟΣ ΤΗΣ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΤΟΥ ΧΑΡΤΙΟΥ ; ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ Ορισμός: Είναι η διαδικασία με την οποία επαναχρησιμοποιείται εν μέρει ή ολικά οτιδήποτε αποτελεί έμμεσα ή άμεσα αποτέλεσμα της ανθρώπινης δραστηριότητας και το οποίο στην μορφή που είναι δεν

Διαβάστε περισσότερα

Γενική επισκοπηση συστηματος οχηματος

Γενική επισκοπηση συστηματος οχηματος Υβριδικο Vlv FE υβριδικο vlv FE Γενική επισκοπηση συστηματος οχηματος Κινητηρας D7F Eur 5 Κινητήρας ντίζελ με παράλληλο υβριδικό Ροπή 3 2 1 Σ.Α.Λ. 1. Ηλεκτροκινητήρας 2. Πετρελαιοκινητήρας 3. Υβριδική

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ!

ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΑ ΜΑΣ ΕΠΙΒΡΑΒΕΥΕΙ... ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΟΥΜΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ & ΝΕΡΟ ΜΗ ΧΑΝΕΙΣ ΑΛΛΟ ΧΡΟΝΟ! ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ: Η ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΑΞΙΑ ΠΟΥ ΜΟΙΡΑΖΕΤΑΙ - Μια εταιρία δεν μπορεί να θεωρείται «πράσινη» αν δεν

Διαβάστε περισσότερα

Σύγχρονες τεχνολογίες στην παραγωγή και τον έλεγχο ποιότητας χαλύβων οπλισμού σκυροδέματος. Βασίλης Σκαράκης, Διευθυντής Παραγωγής

Σύγχρονες τεχνολογίες στην παραγωγή και τον έλεγχο ποιότητας χαλύβων οπλισμού σκυροδέματος. Βασίλης Σκαράκης, Διευθυντής Παραγωγής Σύγχρονες τεχνολογίες στην παραγωγή και τον έλεγχο ποιότητας χαλύβων οπλισμού σκυροδέματος Βασίλης Σκαράκης, Διευθυντής Παραγωγής στην ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗ ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΕΙΟ Η Χαλυβουργική Α.Ε. με μια σειρά νέων επενδύσεων

Διαβάστε περισσότερα

XCITING 400i ABS. Σχεδιάσαμε το πιο σύγχρονο scooter. της κατηγορίας. Εσείς, δεν έχετε παρά να ζήσετε μαζί του: μια νέα εμπειρία οδήγησης!

XCITING 400i ABS. Σχεδιάσαμε το πιο σύγχρονο scooter. της κατηγορίας. Εσείς, δεν έχετε παρά να ζήσετε μαζί του: μια νέα εμπειρία οδήγησης! XCITING 400i ABS Σχεδιάσαμε το πιο σύγχρονο scooter της κατηγορίας. Εσείς, δεν έχετε παρά να ζήσετε μαζί του: μια νέα εμπειρία οδήγησης! Θέλεις να κινηθείς γρήγορα αλλά και με άνεση. Να έχεις στην διάθεσή

Διαβάστε περισσότερα

Προσφέρουμε οικονομικές και βιώσιμες λύσεις

Προσφέρουμε οικονομικές και βιώσιμες λύσεις Αξιόπιστοι λέβητες με μέγιστη ενεργειακή απόδοση B O I L E R S Προσφέρουμε οικονομικές και βιώσιμες λύσεις Δεδομένου ότι η αγορά είναι περισσότερο από ποτέ περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένη ενώ παράλληλα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΟΤΗΤΑ 5 5.0 ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΑ

ΕΝΟΤΗΤΑ 5 5.0 ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ 5 5.0 ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ανάγκη των ανθρώπων για ασύρματη επικοινωνία από απόσταση έδωσε το έναυσμα στους επιστήμονες της εποχής, πριν περίπου 116 χρόνια, να ασχοληθούν περαιτέρω με την εξέλιξη

Διαβάστε περισσότερα

Υδραυλικοί Κινητήρες. Συνδυασμός υδραυλικής αντλίας και υδραυλικού κινητήρα σε ένα υδραυλικό σύστημα μετάδοσης. Σύμβολο υδραυλικής αντλίας

Υδραυλικοί Κινητήρες. Συνδυασμός υδραυλικής αντλίας και υδραυλικού κινητήρα σε ένα υδραυλικό σύστημα μετάδοσης. Σύμβολο υδραυλικής αντλίας Υδραυλικοί Κινητήρες Σύμβολο υδραυλικής αντλίας Σύμβολο υδραυλικού κινητήρα Συνδυασμός υδραυλικής αντλίας και υδραυλικού κινητήρα σε ένα υδραυλικό σύστημα μετάδοσης. Παναγιώτης Ματζινός, Χημικός Μηχανικός,

Διαβάστε περισσότερα

>> Έλεγχος της ενέργειας

>> Έλεγχος της ενέργειας ΗΛΙΟΘΕΡΜΙΑ ΣΤΕΡΕΑ ΚΑΥΣΙΜΑ Α ΝΤΛ ΙΕΣ Θ ΕΡΜ Ο Τ ΗΤ ΑΣ ΣΥΜΠΥΚΝΩΣΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ/ΑΕΡΙΟΥ GTU C 120 Λ Ε Β Η Τ Ε Σ Σ Υ Μ Π Υ Κ Ν Ω Σ Η Σ Π Ε Τ Ρ Ε Λ Α Ι Ο Υ ADVANCE Τεχνολογία συμπύκνωσης και... στο πετρέλαιο >>

Διαβάστε περισσότερα

CL-06.gr 2007. Σχηµατική αναπαράσταση συστήµατος συµπλέκτη 1/7

CL-06.gr 2007. Σχηµατική αναπαράσταση συστήµατος συµπλέκτη 1/7 CL-06.gr 2007 ιάγνωση προβληµάτων στη λειτουργία του συµπλέκτη Συµπλέκτης Σετ συµβατικού συµπλέκτη 11 σηµεία συστηµατικού ελέγχου. Όταν πραγµατοποιείται µια επισκευή αλλαγής σετ συµπλέκτη, είναι ζωτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ

ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΚΥΡΟ ΕΜΑΤΟΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ - ΜΟΝΤΕΛΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΓΟΡΑΣ ΓΕΝΙΚEΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Το σκυρόδεµα αποτελείται από τσιµέντο, αµµοχάλικα, νερό, και

Διαβάστε περισσότερα

Κατηγορίες και Βασικές Ιδιότητες Θερμοστοιχείων.

Κατηγορίες και Βασικές Ιδιότητες Θερμοστοιχείων. Κεφάλαιο 3 Κατηγορίες και Βασικές Ιδιότητες Θερμοστοιχείων. Υπάρχουν διάφοροι τύποι μετατροπέων για τη μέτρηση θερμοκρασίας. Οι βασικότεροι από αυτούς είναι τα θερμόμετρα διαστολής, τα θερμοζεύγη, οι μετατροπείς

Διαβάστε περισσότερα