ΕΜΜΑΝΟΤΗΛ ΦΡΙΣΟΥΑΚΗ ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΛΙΑΠΗ ΑΝΑΣΑΙΟ ΣΑΟΠΟΤΛΟ ΒΑΙΛΕΙΟ ΜΟΤΚΑ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΕΜΜΑΝΟΤΗΛ ΦΡΙΣΟΥΑΚΗ ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΛΙΑΠΗ ΑΝΑΣΑΙΟ ΣΑΟΠΟΤΛΟ ΒΑΙΛΕΙΟ ΜΟΤΚΑ"

Transcript

1 Μεταφορική δραστηριότητα σε κύριους ελληνικούς λιμένες, με τη χρήση μεθόδων ανάλυσης συστάδων: Η διερεύνηση της πιθανής επίπτωσης της οικονομικής κρίσης ΕΜΜΑΝΟΤΗΛ ΦΡΙΣΟΥΑΚΗ Επίκουρος Καθηγητής, Τμήμα Οικονομικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης, Πάντειο Πανεπιστήμιο ΚΩΝΣΑΝΣΙΝΟ ΛΙΑΠΗ Επίκουρος Καθηγητής, Τμήμα Οικονομικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης, Πάντειο Πανεπιστήμιο ΑΝΑΣΑΙΟ ΣΑΟΠΟΤΛΟ Καθηγητής, Τμήμα Οικονομικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης, Πάντειο Πανεπιστήμιο ΒΑΙΛΕΙΟ ΜΟΤΚΑ Οικονομολόγος, Μ.Sc. Οικονομικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης, Πάντειο Πανεπιστήμιο Περίληψη Το αντικείμενο έρευνας του παρόντος άρθρου, είναι η ποσοτική ανάλυση της πρόσφατης εξέλιξης της μεταφορικής δραστηριότητας κύριων ελληνικών λιμένων (Πειραιά, Θεσσαλονίκης, Πάτρας), προς την κατεύθυνση της διαμόρφωσης συστάδων κατηγοριών μεταφορικού έργου, καθώς και χρονικών συστάδων, ανάπτυξης και κάμψης, της μεταφορικής δραστηριότητας. Στο πλαίσιο αυτό, εξετάζονται συγκριτικά διαχρονικά δεδομένα του παρεχόμενου μεταφορικού έργου των εξεταζόμενων λιμένων, ανά βασική κατηγορία (εμπορευματοκιβώτια, συμβατικό φορτίο, χύδην φορτίο, επιβατική κίνηση, αυτοκίνητα), σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία των αντίστοιχων Οργανισμών Λιμένων. Η περίοδος αναφοράς της έρευνας καλύπτει το χρονικό διάστημα και η μεθοδολογία που χρησιμοποιείται στην ανάλυση στηρίζεται στη διαμόρφωση ομάδων-συστάδων. Εφαρμόζονται οι σχετικές μέθοδοι (με τη χρήση του στατιστικού πακέτου SPSS), και συγκεκριμένα η Ανάλυση Κύριων Συνιστωσών (Principal Component Analysis), η Ανάλυση Κατά Παράγοντες (Factor Analysis) και η Ανάλυση Συστάδων (Cluster Analysis), προκειμένου να προσδιορισθούν οι δυνατές ομαδοποιήσεις, που προκύπτουν όσον αφορά στις κατηγορίες μεταφορών και επιπλέον, στις ομάδες ετών. Από την τελευταία αυτή προσέγγιση διερευνάται και η όποια επίπτωση της πρόσφατης οικονομικής κρίσης στην εξέλιξη της μεταφορικής δραστηριότητας των λιμένων, συνολικά και ανά κατηγορία παρεχόμενου έργου. Η εργασία ολοκληρώνεται με μία προσπάθεια διάγνωσης των βασικών αιτίων υστέρησης και διαμόρφωσης προτάσεων πολιτικής για τους κύριους αυτούς λιμένες, προκειμένου να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητα και η εξωστρέφειά τους. Από τα σχετικά αποτελέσματα, προκύπτει ότι η εξέλιξη της μεταφορικής δραστηριότητας του Πειραιά χαρακτηρίζεται από δύο διακριτές περιόδους. Μία περίοδο σχετικής ανάπτυξης της μεταφορικής κίνησης, που αναφέρεται στο διάστημα , γεγονός που μπορεί να ερμηνευθεί αναφορικά με την επίδραση της τέλεσης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 και μία περίοδο αστάθειας στην εξέλιξη του μεταφορικού έργου, που ακολουθεί και η οποία καταλήγει στη σχετική συρρίκνωση τα τελευταία δύο έτη ( ) των περισσοτέρων κατηγοριών μεταφορών, γεγονός που μπορεί να αποδοθεί στην έναρξη της οικονομικής κρίσης και στις επιπτώσεις της. Αν ληφθούν υπόψη μαζί με τον Πειραιά και τα άλλα δύο λιμάνια (Θεσσαλονίκης, Πάτρας), παρατηρούνται κάποιες διαφοροποιήσεις, αφού μόνο δύο έτη φαίνεται να αποκλίνουν από τα υπόλοιπα, το έτος 2004 και το έτος 2009 (το καθένα μόνο του αποτελεί ειδική «συστάδα»). Σε γενικές γραμμές, οι επενδύσεις σε σύγχρονες υποδομές, υπηρεσίες και συστήματα διοίκησης και διαχείρισης του μεταφορικού έργου στα ελληνικά λιμάνια και η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της αποδοτικότητας των λιμένων. Λέξεις Κλειδιά Επιβατικές και Εμπορευματικές Μεταφορές, Ελληνικά Λιμάνια, Ανάλυση Κύριων Συνιστωσών, Ανάλυση Κατά Παράγοντες, Ανάλυση Συστάδων.

2 1. Εισαγωγή Οι υδάτινες μεταφορές γενικά (θαλάσσιες, ποτάμιες, λιμναίες) και η οργάνωση, σε συνδυασμό με τη χωροθέτηση, των σχετικών με αυτές δραστηριοτήτων, ειδικότερα, έχουν επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό, περισσότερο ίσως από τους άλλους τρόπους μεταφοράς, τα πρότυπα χωροθέτησης των παραγωγικών δραστηριοτήτων και την εξέλιξη της οργάνωσης του χώρου. Πριν από τις μεγάλες ανακαλύψεις στον τομέα των μεταφορών, οι παραγωγικές δραστηριότητες χαρακτηρίζονταν από μια διασπορά στο χώρο, που κυριάρχησε περίπου μέχρι τα μέσα του 19 ου αιώνα (Βenevοlο, 1980). Στην περίοδο αυτή, βασικοί παράγοντες χωροθέτησης ήταν η ύπαρξη πρώτων υλών όπως τα ορυκτά, το μαλλί κ.ά., ενεργειακών πόρων όπως το ξύλο, οι άνεμοι, το νερό κ.ά. και φυσικών δρόμων επικοινωνίας, όπως τα λιμάνια, οι ποτάμιες οδοί, οι κόμβοι μεταφορών. Δηλαδή, αν και οι μεταφορές δεν έχουν εξελιχθεί ακόμα σε μεγάλο βαθμό, σε συνδυασμό με τα φυσικά χαρακτηριστικά των περιοχών, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη χωροθέτηση των δραστηριοτήτων και στην κατανομή των οικισμών, κυρίως δε μέσω των δυνατοτήτων που παρείχε σ αυτές ο υδάτινος παράγοντας και τα σχετικά μέσα (Χριστοφάκης, 2007). Οι παραγωγικές μονάδες εξειδίκευαν το τοπικό ανθρώπινο δυναμικό και οι ανάγκες οργάνωσης των σχετικών δραστηριοτήτων, σε συνδυασμό με τα γεωμορφολογικά χαρακτηριστικά των περιοχών, προσδιόριζαν την κοινωνικοοικονομική οργάνωση, την καθημερινή ζωή, τη μορφή της κατοικίας, τα μοντέλα ανταλλαγών και τις επικοινωνίες (Παπαδασκαλόπουλος, 2008). Συνεπώς, τα υδάτινα δίκτυα και κυρίως τα θαλάσσια, έδιναν την εποχή εκείνη το συγκριτικό αναπτυξιακό πλεονέκτημα. Ενδεικτικά αναφέρεται για την περίπτωση της Ελλάδας, ότι το 1832 στο λιμάνι του Ναυπλίου το σιτάρι της Τρίπολης ήταν ακριβότερο από το σιτάρι της Οδησσού, λόγω της διαφοράς στο κόστος μεταφοράς του και πιο συγκεκριμένα, λόγω της σχετικής ανυπαρξίας χερσαίων δικτύων και μέσων μεταφοράς και κατ επέκταση της δυσχερούς και πολυδάπανης μεταφοράς εμπορευμάτων στον ηπειρωτικό χώρο. Γίνονται κατανοητά έτσι και τα αίτια της αναπτυξιακής άνθησης του ελληνικού νησιωτικού χώρου της εποχής εκείνης, σε σχέση με την ηπειρωτική χώρα. Η εμπορική ναυτιλία και οι συναφείς και συμπληρωματικές μ αυτήν δραστηριότητες ήταν η βάση της οικονομικής άνθησης του ελεύθερου αιγαιακού χώρου, ο οποίος ήταν ενταγμένος και δρούσε μέσα σε μια παγκοσμιοποιημένη οικονομία. Μετά την απελευθέρωση του 1830 και μέχρι το τέλος της εν λόγω δεκαετίας η εμπορική κίνηση αυξήθηκε κατά 194% (Μέργος κ.ά., 2004). Αλλά και μετά τις μεγάλες ανακαλύψεις στον τομέα των μεταφορών (σιδηρόδρομος, αυτοκίνητο κ.ά.), που ξεκίνησαν σταδιακά μετά το 1850, η κινητικότητα και η πόλωση στο χώρο, στηρίχθηκαν αρχικά στις παραδοσιακές οικιστικές μονάδες με ευνοϊκά φυσικά χαρακτηριστικά. Ειδικότερα, τα δίκτυα τηλεπικοινωνιών και ενέργειας, καθώς και οι αυξημένες δυνατότητες των μεταφορών, προσέλκυαν τις επιχειρήσεις στις μεγάλες αγορές προϊόντος και εργασίας. Ωστόσο, εξαιτίας του αρκετά υψηλότερου κόστους μεταφοράς των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών, σε σχέση με τις υδάτινες, για πολλές δεκαετίες, η δημιουργούμενη συσσώρευση στηρίζεται αρχικά σε παραδοσιακές οικιστικές μονάδες με ευνοϊκά φυσικά χαρακτηριστικά, οι οποίες μετεξελίχθηκαν αρκετά αργότερα σε σημαντικούς πόλους, μέσα στις νέες συνθήκες που διαμόρφωσαν οι εξελίξεις στις μεταφορές. Όπως αναφέρουν οι Glaeser και Kohlhase (2004), από τις είκοσι μεγαλύτερες πόλεις των Η.Π.Α. του 1900, που αργότερα έγιναν σημαντικοί μεταφορικοί κόμβοι, πολλοί με διεθνή ακτινοβολία, οι επτά ήταν θαλάσσια λιμάνια σε εκβολές ποταμών (Boston, Providence, New York, Jersey City, Newark, Baltimore, San Francisco), με τη μεγαλύτερη πόλη απ αυτές, τη Νέα Υόρκη, να αποτελεί και το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Επίσης, πέντε πόλεις ήταν λιμάνια πάνω στις εκβολές ποταμών σε μεγάλες λίμνες (Milwaukee, Chicago, Detroit, Cleveland, Buffalo). Από αυτές τις τελευταίες μάλιστα, το Σικάγο εξελίχθηκε σε κόμβο μεταφορών των ΗΠΑ, αξιοποιώντας τη γεωγραφική του θέση και εξυπηρετώντας τις μεταφορές εμπορευμάτων από την πλούσια Αμερικανική ενδοχώρα, κυρίως προς την ανατολική ακτή και την Ευρώπη. Τρεις επιπλέον πόλεις ήταν χωροθετημένες πάνω στον ποταμό Mississippi (Minneapolis, St. Louis, New Orleans) και τρεις πάνω στον ποταμό Ohio (Louisville, Cincinnati, Pittsburg), ενώ οι υπόλοιπες δύο πόλεις ήταν πάνω σε ποτάμια της ανατολικής ακτής, κοντά στον Ατλαντικό (Philadelphia, Washington). Κάτι ανάλογο με το Αμερικανικό παράδειγμα, μπορεί να διαπιστώσει κάποιος εξετάζοντας την εξέλιξη της πλειονότητας των μεγάλων Ευρωπαϊκών πόλεων. Όπως αναφέρει ο Hall (1993), οι ευρωπαϊκές πόλεις-κόμβοι του 19 ου αιώνα ήταν αυτές που πρώτες προσέλκυσαν τα αεροδρόμια στις αρχές του 20 ου και τα νέα σιδηροδρομικά συστήματα υψηλών ταχυτήτων στο τέλος του 20 ου αιώνα. Στο πλαίσιο αυτό, είναι μεγάλη η αναπτυξιακή σημασία της οργάνωσης και χωροθέτησης κομβικών υποδομών θαλασσίων μεταφορών, ειδικά σε χώρες όπως η Ελλάδα, που έχουν ταυτίσει σε μεγάλο βαθμό την αναπτυξιακή τους εξέλιξη με τη ναυτιλία και τις θαλάσσιες μεταφορές και επίσης, εξαρτούν το παρόν και τη μελλοντική τους προοπτική από την αξιοποίηση των δυνατοτήτων που προσφέρει ο τομέας αυτός. Το αντικείμενο έρευνας του παρόντος άρθρου, είναι η ποσοτική ανάλυση της πρόσφατης εξέλιξης της μεταφορικής δραστηριότητας κύριων επιβατικών και εμπορευματικών λιμένων της Ελλάδας, όπως είναι ο Πειραιάς, η Θεσσαλονίκη και η Πάτρα, με την αξιοποίηση μεθόδων διαμόρφωσης συστάδων (cluster analysis) και ταξονομικής ανάλυσης τόσο για εμπορευματικές κατηγορίες, όσο και για χρονικές περιόδους. Μέσα από την ανάλυση αυτή, θα γίνει επίσης προσπάθεια διερεύνησης της πιθανότητας και του βαθμού επίπτωσης της οικονομικής κρίσης στη μεταφορική δραστηριότητα των λιμένων αυτών.

3 H υιοθετούμενη μεθοδολογία της παρούσας εργασίας έχει αξιοποιηθεί σε αρκετές περιπτώσεις διερεύνησης ζητημάτων μεταφορών, με διάφορες παραλλαγές, τόσο σε χρονικό, όσο και σε χωρικό επίπεδο ανάλυσης. Οι Ferrari et al., ήδη από το 1982, πρότειναν μία νέα μέθοδο μέτρησης της ποιότητας κυκλοφορίας στους αυτοκινητόδρομους, που στηρίζεται στην ανάλυση κύριων συνιστωσών. Ειδικότερα, μελετώντας έναν αριθμό διελεύσεων οχημάτων σε αυτοκινητόδρομο διπλής κατεύθυνσης ίδιων γεωμετρικών χαρακτηριστικών και λαμβάνοντας υπόψη τη σύνθεση της ροής σε κάθε περίπτωση (βάσει του ποσοστού διέλευσης βαρέων οχημάτων), παράλληλα με χαρακτηριστικά όπως η ταχύτητα, ο χρόνος διέλευσης και οι εξωτερικές συνθήκες (μέρα-νύχτα, καλοκαιρία-κακοκαιρία), διαμόρφωσαν ένα διάνυσμα 15 μεταβλητών, που αντιπροσωπεύουν τις συνθήκες κυκλοφορίας. Με την τεχνική της ανάλυσης των κύριων συνιστωσών ομαδοποιήθηκαν οι μεταβλητές αυτές σ έναν αριθμό τριών κύριων συνιστωσών, που ερμηνεύουν το 75% της συνολικής διακύμανσης των 15 μεταβλητών. Αναλύοντας τον τρόπο με τον οποίο οι τρεις κύριες συνιστώσες μεταβάλλονται από κοινού, προσδιορίσθηκαν τέσσερις ζώνες κυκλοφοριακών ροών, η ελεύθερη ροή, η σταθερή ροή, η ασταθής ροή και η δυσχερής ροή, οι οποίες προσδιορίζουν τις συνθήκες κυκλοφορίας. Επίσης, άλλοι ερευνητές αναλύουν δεδομένα κυκλοφορίας σε καθημερινή βάση, προσπαθώντας να αναπτύξουν μοντέλα κυκλοφοριακών ροών με τη χρήση της ανάλυσης συστάδων (cluster analysis) μεταξύ των ωρών και ημερών της εβδομάδας (Rakha and Van Aerde 1995, Chung 2003, Weijermars and Van Berkum 2005). Στις πιο πρόσφατες εργασίες της ομάδας αυτής, οι Weijermars και Van Berkum (2005), χρησιμοποιώντας την ανάλυση συστάδων προσπαθούν να αναλύσουν επίσης μοντέλα κυκλοφοριακών ροών σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, με στόχο την αποτελεσματικότερη διαχείριση της κυκλοφορίας. Ειδικότερα, βάσει δεδομένων ροής και ταχύτητας κυκλοφορίας για όλες τις ημέρες της εβδομάδας και όλες τις χρονικές περιόδους και τις ειδικές συνθήκες (εργάσιμες ημέρες, σαββατοκύριακα, αργίες, διακοπές) στον αυτοκινητόδρομο Α50 της Δανίας, καταλήγουν σε πέντε συστάδες μεταξύ των ημερών της εβδομάδας, που παρουσιάζουν ευδιάκριτα καθημερινά σχεδιαγράμματα ροής και μπορούν να αποτελέσουν τη βάση για τη διαμόρφωση ενός μοντέλου καθημερινής διαχείρισης της κυκλοφορίας. Οι Chen et al. (2009) χρησιμοποιούν την ανάλυση συστάδων για την διερεύνηση των κυκλοφοριακών επιδράσεων από τη λειτουργία έργων οικιστικού χαρακτήρα, με βασικό στόχο την ταξινόμηση και αξιολόγηση κατασκευαστικών προγραμμάτων, στον αστικό και περιαστικό χώρο. Οι Papadaskalopoulos et al. (2005), προσπαθώντας να δώσουν μεγαλύτερη χωροταξική διάσταση στην επίδραση των δικτύων μεταφορών (με την έννοια της αναδιοργάνωσης των περιοχών και της δημιουργίας χωρικών αναπτυξιακών ενοτήτων εξαιτίας της διάρθρωσης και λειτουργίας των δικτύων), λαμβάνουν υπόψη, σε συνδυασμό με τον αριθμό των δικτύων, την προσπελασιμότητα και κομβικότητα, καθώς και την οικιστική οργάνωση του χώρου. Ο προσδιορισμός των νέων χωρικών ενοτήτων, ως ομάδες αστικών κέντρων, στηρίζεται αρχικά στην κατασκευή της Μήτρας Προσπελασιμότητας (Accessibility Matrix) ή Μήτρας Χωρικών Σταθμίσεων, που αναφέρεται στις συνδέσεις πρώτης τάξης (άμεσες-απευθείας συνδέσεις) των κέντρων σε σχέση με τους άξονες μεταφορών. Τα αποτελέσματα της Μήτρας Προσπελασιμότητας, δηλαδή η κομβικότητα των οικισμών, σε συνδυασμό με άλλες μεταβλητές (όπως το πληθυσμιακό μέγεθος των πόλεων, η κλίμακα και η σημαντικότητα των αξόνων που διαπερνούν αυτές τις πόλεις, η ύπαρξη λοιπών κομβικών υποδομών), αξιοποιούνται περαιτέρω για τον προσδιορισμό χωρικών ενοτήτων, που αποτελούνται από ομάδες οικιστικών κέντρων (clusters). Η διαμόρφωση των ομάδων αυτών, γίνεται με την αξιοποίηση μεθόδων ταξονομικής ανάλυσης και η αποτύπωσή τους με τη χρήση αντίστοιχων δενδροδιαγραμμάτων. 2. Μεθοδολογία Όπως έχει ήδη αναφερθεί, ο βασικός σκοπός της παρούσας εργασίας είναι η ποσοτική ανάλυση της πρόσφατης εξέλιξης της μεταφορικής εμπορευματικής και επιβατικής δραστηριότητας (ανά βασική κατηγορία) στο κύριο λιμάνι της χώρας, τον Πειραιά και σε συνδυασμό με αυτό, στα λιμάνια Θεσσαλονίκης, Πάτρας, που παρουσιάζουν επίσης αξιόλογη εμπορευματική και επιβατική δραστηριότητα και για τα οποία υπάρχουν διαθέσιμα σχετικά στοιχεία. Η ξεχωριστή αρχικά ανάλυση του λιμένα Πειραιά γίνεται κυρίως λόγω του μεγέθους και της κυριαρχίας του στο εμπορευματικό και επιβατικό μεταφορικό έργο της χώρας και δευτερευόντως λόγω της μεγαλύτερης πληρότητας του σχετικού στατιστικού υλικού (Μούκας, 2011). Η μεθοδολογία που χρησιμοποιείται για την ποσοτική ανάλυση στηρίζεται στη διαμόρφωση ομάδων-συστάδων, για τον προσδιορισμό περιόδων ανάπτυξης-ύφεσης, καθώς και ομάδων κατηγοριών μεταφορών. Συγκεκριμένα, εφαρμόζονται τρεις σχετικές μέθοδοι πολυμεταβλητής ανάλυσης 1 (με τη χρήση του στατιστικού πακέτου SPSS), η Ανάλυση Κύριων Συνιστωσών (Principal Component Analysis), η Ανάλυση Κατά Παράγοντες και η Ανάλυση Συστάδων (Cluster Analysis), προκειμένου να διερευνηθούν οι δυνατές ομαδοποιήσεις, που προκύπτουν όσον αφορά στις κατηγορίες μεταφορών και επιπλέον, στις ομάδες ετών. Από την τελευταία αυτή προσέγγιση θα διερευνηθεί επίσης και η όποια επίπτωση της πρόσφατης κρίσης στην εξέλιξη της μεταφορικής δραστηριότητας των κύριων ελληνικών λιμένων. 1 Υπενθυμίζεται, ότι ο κύριος στόχος της ομάδας αυτής των μεθόδων είναι η ενσωμάτωση ενός συνόλου μεταβλητών σε έναν μικρό αριθμό νέων αντιπροσωπευτικών μεταβλητών (συνιστωσών ή παραγόντων), χρησιμοποιώντας ως βασικό κριτήριο τις συσχετίσεις των εξεταζόμενων μεταβλητών, με συνέπεια την κατανόηση των σχέσεων μεταξύ τους.

4 Στο πλαίσιο αυτό, εξετάζονται συγκριτικά διαχρονικά δεδομένα του παρεχόμενου μεταφορικού έργου των τριών λιμένων, ανά βασική κατηγορία (εμπορευματοκιβώτια, συμβατικό φορτίο, χύδην φορτίο, επιβατική κίνηση, αυτοκίνητα), σύμφωνα με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία των αντίστοιχων Οργανισμών Λιμένων. Λόγω της σχετικής έλλειψης πλήρους ομοιογένειας των κατηγοριών μεταφορικού έργου των εξεταζόμενων λιμένων, έγινε προσπάθεια ομαδοποίησης των λιμένων βάσει των κοινών μεταξύ τους κατηγοριών μεταφορών, έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η συνδυασμένη ανάλυση των λιμένων, στο δεύτερο μέρος της ενότητας που ακολουθεί. Η περίοδος αναφοράς της έρευνας καλύπτει το χρονικό διάστημα Ειδικότερα, εξετάζονται οι εξής κατηγορίες μεταφορών ανά βασικό λιμένα: 1. Εμπορ/κιβώτια (Containers ) (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη) (V2) 2. Αυτοκίνητα (Autos ) (Πειραιάς, Πάτρα) (V3) 3. Συμβατικό φορτίο (Conventional ) (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη) (V4) 4. Χύδην φορτίο (Bulk ) (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη) (V5) 5. Επιβατική κίνηση (Passengers ) (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Πάτρα) (V6) Τα πρωτογενή στοιχεία της έρευνας περιλαμβάνονται στο Παράρτημα Ι (Πίνακες 1,2,3 Παραρτήματος), ενώ τα αποτελέσματα των εφαρμογών παρουσιάζονται στις ενότητες που ακολουθούν. 3. Εφαρμογές και Αποτελέσματα 3.1. Ανάλυση της μεταφορικής κίνησης του Λιμένα Πειραιά Ανάλυση Κυρίων Συνιστωσών (Principal Component Analysis), στις κατηγορίες μεταφορών Ο στόχος της Ανάλυσης των Κυρίων Συνιστωσών είναι η μείωση ενός μεγάλου αριθμού μεταβλητών σ ένα μικρότερο αριθμό σημαντικών παραγόντων. Η τεχνική της ομαδοποίησης των μεταβλητών χρησιμοποιεί ως κριτήριο τις συσχετίσεις που παρατηρούνται μεταξύ αυτών. Από την εφαρμογή της Ανάλυσης Κύριων Συνιστωσών στις κατηγορίες μεταφορών, σύμφωνα με τον Πίνακα 1, που ακολουθεί, προκύπτει ότι όλες οι μεταβλητές (κατηγορίες μεταφορών) συσχετίζονται σε ικανοποιητικό βαθμό από κάποια συνιστώσα (Μούκας, 2011). Οι Κοινοί Παράγοντες (Communalities), μετρούν το ποσοστό της διακύμανσης κάθε μεταβλητής που εξηγείται από όλες τις συνιστώσες (δηλαδή αναφέρονται στην Κοινή Παραγοντική Διακύμανση). Πίνακας 1. Ανάλυση Κύριων Συνιστωσών, βάσει της Κοινής Παραγοντικής Διακύμανσης Communalities Raw Rescaled Initial Extraction Initial Extraction Containers 1,857E11 7,748E10 1,000,417 Autos 1,464E10 5,819E9 1,000,398 Conventional 1,041E12 9,765E11 1,000,938 Bulk 1,149E11 5,798E10 1,000,505 Passengers 5,088E11 3,484E11 1,000,685 Στον Πίνακα 2, που ακολουθεί, παρουσιάζονται οι Ιδιοτιμές (Eigenvalues). Όσο μεγαλύτερη είναι η ιδιοτιμή τόσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό της διακύμανσης που εξηγεί μια συνιστώσα. Από τα αποτελέσματα προκύπτει ότι για την πρώτη συνιστώσα η ιδιοτιμή είναι υψηλή (μεγαλύτερη από 1), ενώ συνολικά ερμηνεύει το 78,610% της συνολικής διακύμανσης, ποσοστό που κρίνεται ικανοποιητικό. Πίνακας 2. Ανάλυση διακύμανσης των Συνιστωσών βάσει των Ιδιοτιμών Total Variance Explained Initial Eigenvalues a Extraction Sums of Squared Loadings Component Total % of Variance Cumulative % Total % of Variance Cumulative %

5 Raw 1 1,466E12 78,610 78,610 1,466E12 78,610 78, ,943E11 15,780 94, ,504E10 4,560 98, ,381E10,741 99, ,776E9, ,000 Rescaled 1 1,466E12 78,610 78,610 2,942 58,847 58, ,943E11 15,780 94, ,504E10 4,560 98, ,381E10,741 99, ,776E9, ,000 Η επιλογή του αριθμού των κύριων συνιστωσών μπορεί να εξαχθεί διαγραμματικά και από το λεγόμενο Scree Plot (βλ. Γράφημα 1). Στον οριζόντιο άξονα απεικονίζονται οι συνιστώσες και στον κάθετο οι αντίστοιχες ιδιοτιμές. Γράφημα 1. Επιλογή Κύριων Συνιστωσών Όπως φαίνεται στο διάγραμμα, μετά την δεύτερη τιμή, στο σημείο που αλλάζει σημαντικά η κλίση της καμπύλης, απεικονίζεται ο αριθμός των συνιστωσών που θα πρέπει να συμπεριληφθούν στην ανάλυση. Δηλαδή, απεικονίζεται η πρώτη συνιστώσα, που ερμηνεύει τη συνολική διακύμανση σε ποσοστό 78,610%. Στη συνέχεια, στον Πίνακα 3, παρουσιάζεται ο βαθμός στον οποίο κάθε μεταβλητή συμμετέχει στη διαμόρφωση της κάθε συνιστώσας. Πίνακας 3. Ανάλυση του βαθμού συμμετοχής της κάθε Μεταβλητής στη διαμόρφωση των Κύριων Συνιστωσών Component Matrix Raw Component Rescaled Component 1 1

6 Containers ,849 -,646 Autos 76285,270,631 Conventional ,461,968 Bulk ,734 -,710 Passengers ,466,828 Από την παραπάνω ανάλυση, προκύπτει ότι παράγεται μόνο μία κύρια συνιστώσα την οποία αντιπροσωπεύουν σε μεγάλο βαθμό 3 μεταβλητές αντίστοιχα, που είναι το συμβατικό φορτίο (Conventional), το χύδην φορτίο (Bulk) και η επιβατική κίνηση (Passengers) Ανάλυση συστάδων (Cluster Analysis) για την επιλογή περιόδων Όπως διαπιστώθηκε και στην προηγηθείσα ανάλυση, η μέθοδος της ανάλυσης συστάδων έχει χρησιμοποιηθεί σε πολλές εφαρμογές μεταφορών για την ομαδοποίηση χρονικών περιόδων με κοινά χαρακτηριστικά. Η ανάλυση συστάδων στην παρούσα εργασία κατατάσσει τις παρατηρήσεις (στην περίπτωση μας το διάστημα των ετών ) σε δύο ή περισσότερες ομάδες, των οποίων τα μέλη-έτη έχουν κοινά χαρακτηριστικά. Δηλαδή αυτό που μας ενδιαφέρει δεν είναι οι τιμές των μεταβλητών σε κάθε έτος, αλλά οι διαφορές τους. Για τον υπολογισμό των αποστάσεων των ετών θα χρησιμοποιήσουμε την μέθοδο της Τετραγωνικής Ευκλείδειας Απόστασης (Squared Euclidean Method). Στην ανάλυση που ακολουθεί γίνεται εφαρμογή της Ιεραρχικής Ανάλυσης Συστάδων (Hierarchical Clustering) με δύο τρόπους. Στον πρώτο τρόπο, βάσει της συνιστώσας που προέκυψε παραπάνω από την εφαρμογή της Ανάλυσης Κύριων Συνιστωσών στις κατηγορίες μεταφορών, εφαρμόζονται τέσσερις ειδικές μέθοδοι: α) η μέθοδος του (μέσου, πλήρους και απλού κατά περίπτωση) συνδέσμου μεταξύ των ομάδων (between groups linkage), β) η μέθοδος του συνδέσμου μέσα στις ομάδες (within groups linkage), γ) η μέθοδος του κοντινότερου γείτονα (nearest neighbor) και δ) η μέθοδος του μακρύτερου γείτονα (furthest neighbor). Στο δεύτερο τρόπο, χρησιμοποιώντας τις 5 αρχικές μεταβλητές, εφαρμόζονται τρεις ειδικές μέθοδοι: α) η μέθοδος του συνδέσμου μεταξύ των ομάδων (between groups linkage), β) η μέθοδος του κοντινότερου γείτονα (nearest neighbor) και γ) η μέθοδος του μακρύτερου γείτονα (furthest neighbor). Συγκεκριμένα, εφαρμόζοντας αρχικά τις τέσσερις αυτές μεθόδους της Ιεραρχικής Ανάλυσης (between groups linkage, within groups linkage, nearest neighbor, furthest neighbor), για τη νέα συνιστώσα βάσει της Ανάλυσης Κύριων Συνιστωσών (πρώτος τρόπος), προκύπτει ικανοποιητική ομαδοποίηση των ετών σε δύο χρονικές περιόδους, στις 3 από τις 4 μεθόδους (between groups linkage, within groups linkage και furthest neighbor), στις οποίες τα αποτελέσματα σχεδόν ταυτίζονται. Ειδικότερα, η πρώτη περίοδος αποτελείται από 3 έτη (2003, 2004, 2002) και η δεύτερη από τα υπόλοιπα 5 έτη (2007, 2008, 2006, 2009, 2005). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τις 5 αρχικές μεταβλητές (δεύτερος τρόπος), προκύπτουν επίσης 2 ομάδες ετών με τα αποτελέσματα να ταυτίζονται (8 στα 8) στις δύο από τις τρεις μεθόδους (average linkage between groups και complete linkage) 2. Η πρώτη ομάδα αποτελείται από 4 έτη (2005, 2006, 2008, 2009) και η δεύτερη από τα υπόλοιπα 4 (2007, 2003, 2004, 2002). Όλα τα παραπάνω αποτελέσματα, αποτυπώνονται στα αντίστοιχα Δενδρογράμματα των ετών , τα οποία περιλαμβάνονται στο Παράρτημα ΙΙΑ. Συμπερασματικά, προκύπτει ότι και με τους δύο τρόπους ανάλυσης (μία συνιστώσα - πέντε μεταβλητές) υπάρχει σύγκλιση ομαδοποίησης σε δύο βασικές ομάδες ετών με ομοιογενή χαρακτηριστικά (1 η ομάδα 3-4 έτη, 2 η ομάδα 5-4 έτη), οι οποίες αποτυπώνονται σχηματικά ως εξής (Μούκας, 2011): Γράφημα 2. Χρονικές συστάδες περιόδου αναφοράς 2 Υπενθυμίζεται ότι στο κριτήριο της μεθόδου complete linkage (πλήρους συνδέσμου) εξετάζεται η απόσταση των μακρύτερων σημείων μεταξύ των ομάδων και στο κριτήριο της μεθόδου μέσου συνδέσμου [average linkage (between groups)] εξετάζεται ως απόσταση η μέση τιμή των αποστάσεων μεταξύ όλων των παρατηρήσεων.

7 2003, 2004, , 2004, 2002, , 2006, 2009, 2005, , 2006, 2008, 2009 Ειδικότερα, παρατηρείται ότι η μία κοινή, στους δύο τρόπους ανάλυσης, χρονική ομάδα περιλαμβάνει τα έτη , ενώ η δεύτερη κοινή ομάδα την περίοδο Μικρή διαφοροποίηση παρατηρείται ως προς το έτος Η πρώτη περίοδος, χαρακτηρίζεται από θετική εξέλιξη του όγκου των μεταφορών, γεγονός που μπορεί να ερμηνευθεί αναφορικά με την επίδραση της τέλεσης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 στην Αθήνα, αφού ταυτίζεται με την προ-ολυμπιακή και Ολυμπιακή περίοδο. Η δεύτερη περίοδος, που ακολουθεί, χαρακτηρίζεται στα πρώτα έτη από κάποια αστάθεια στην εξέλιξη του μεταφορικού έργου, για να καταλήξει σε σχετική συρρίκνωση τα τελευταία δύο έτη, για τις περισσότερες κατηγορίες μεταφορών, γεγονός που μπορεί να θεωρηθεί ότι οφείλεται στην έναρξη της οικονομικής κρίσης και στις επιπτώσεις της, μεταξύ άλλων και στη μεταφορική δραστηριότητα. Προκειμένου να διερευνηθεί η συμπεριφορά και η συμμετοχή των επιμέρους κατηγοριών μεταφορών στην χρονική περίοδο αναφοράς, πραγματοποιείται εκ νέου η Ανάλυση Κυρίων Συνιστωσών ξεχωριστά για την κάθε μία από τις δύο καθορισμένες πλέον συστάδες ετών ( και ), όπου και εντοπίζονται οι σημαντικότερες μεταβλητές (κατηγορίες μεταφορών) 3, οι οποίες εν συνεχεία συγκρίνονται με τις σημαντικότερες μεταβλητές της συνολικής περιόδου αναφοράς. Ειδικότερα, για το διάστημα παράγεται ο παρακάτω Πίνακας 4, όπου παρουσιάζεται ο βαθμός στον οποίο κάθε μεταβλητή συμμετέχει στη διαμόρφωση της κάθε κύριας συνιστώσας. Πίνακας 4. Ανάλυση της συμμετοχής των Μεταβλητών στις Κύριες Συνιστώσες, για τη χρονική συστάδα Component Matrix Raw Component Rescaled Component Conventional , ,812,980 -,200 Containers 91924, ,713,899,439 Bulk , ,045 -,535,845 Passengers , ,193,630,777 Autos 39194, ,835,707 -,707 3 Με τη Ανάλυση Κύριων Συνιστωσών γίνεται προσπάθεια μείωσης του αρχικού αριθμού των μεταβλητών, με τη λιγότερη δυνατή απώλεια πληροφορίας και καθορισμού των σημαντικότερων από αυτές, που ερμηνεύουν στο μεγαλύτερο βαθμό την εμπορευματική και επιβατική κίνηση του λιμένα του Πειραιά.

8 Από τον πίνακα προκύπτει ότι παράγονται δύο κύριες συνιστώσες οι οποίες αντιπροσωπεύουν σε μεγάλο βαθμό 3 μεταβλητές αντίστοιχα, το συμβατικό φορτίο (Conventional), τα εμπορευματοκιβώτια (Containers) και το χύδην φορτίο (Bulk). Αντίστοιχα, για το επόμενο χρονικό διάστημα, , παράγεται ο Πίνακας 5, που ακολουθεί. Πίνακας 5. Ανάλυση της συμμετοχής των Μεταβλητών στις Κύριες Συνιστώσες, για τη χρονική συστάδα Component Matrix Raw Component Rescaled Component 1 1 Passengers ,203,992 Containers ,367 -,838 Conventional ,974,472 Bulk 56360,944,435 Autos 36502,938,265 Σύμφωνα με τον αναφερόμενο πίνακα, για το διάστημα παράγεται μόνο μία κύρια συνιστώσα, που αντιπροσωπεύει σε μεγάλο βαθμό 2 μεταβλητές αντίστοιχα, την Επιβατική κίνηση (Passengers) και τα Εμπορευματοκιβώτια (Containers). Τέλος, στον Πίνακα 6, που ακολουθεί, γίνεται συγκριτική παρουσίαση των σημαντικότερων μεταβλητών της κάθε περιόδου χωριστά με τις σημαντικότερες μεταβλητές της συνολικής περιόδου έρευνας. Πίνακας 6. Συγκριτική παρουσίαση των σημαντικότερων μεταβλητών των χρονικών συστάδων και της συνολικής περιόδου αναφοράς Έτη υστάδα 1: υστάδα 2: Κατηγορίες Μεταφορών- Μεταβλητές Conventional Conventional Passengers Passengers Containers Containers Bulk Bulk Από την παραπάνω ανάλυση προκύπτει ότι το διάστημα της ανάπτυξης των μεταφορών, , παρουσιάζει περισσότερα κοινά στοιχεία με το συνολικό χρονικό διάστημα , ενώ κοινές σημαντικές μεταβλητές φαίνεται να είναι το Συμβατικό (Conventional) και το Χύδην (Bulk) φορτίο υνδυασμένη Ανάλυση της μεταφορικής κίνησης των Λιμένων Πειραιά, Θεσσαλονίκης και Πάτρας Ανάλυση Κατά Παράγοντες (Factor Analysis) Στην παρούσα ενότητα γίνεται συνθετική ανάλυση του μεταφορικού έργου των λιμένων Πειραιά, Θεσσαλονίκης και Πάτρας. Στην περίπτωση αυτή, επειδή υπάρχουν κοινές μεταβλητές, που ανήκουν στην ίδια κατηγορία μεταφορών (π.χ. συμβατικό φορτίο Πειραιά και συμβατικό φορτίο Θεσσαλονίκης), προκειμένου να διερευνηθεί η βαρύτητα της κάθε μεταβλητής στην εξέλιξη του συνολικού μεταφορικού έργου και να γίνει η σχετική κατάταξη, χρησιμοποιείται η μέθοδος Ανάλυσης Κατά Παράγοντες (ή Παραγοντικής Ανάλυσης) 4. Στον Πίνακα, που ακολουθεί, παρουσιάζεται η κατάταξη των μεταβλητών σε σχέση με αντίστοιχες κύριες συνιστώσες, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της Ανάλυσης Κατά Παράγοντες. 4 Σε πολλές περιπτώσεις οι μέθοδοι της Ανάλυσης Κύριων Συνιστωσών και της Παραγοντικής Ανάλυσης ταυτίζονται. Η βασική διαφορά της δεύτερης από την πρώτη είναι ότι στην Παραγοντική Ανάλυση οι συνιστώσες μπορεί να συσχετίζονται λίγο μεταξύ τους (Morrison, 1990).

9 Πίνακας 7. Ανάλυση Κατά Παράγοντες Component Matrix Component Conventional_Peir -,955,178 -,017 Conventional_Thes -,845,382,281 Passengers_Peir -,799 -,355,289 Passengers_Thes,777,008 -,193 Autos_Patr,733,346,412 Bulk_Peir,725 -,314,369 Passengers_Patr,648,421,575 Autos_Peir -,644,560,465 Containers_Thes -,359,828 -,164 Bulk_Thes,146,802 -,446 Containers_Peir,650,686 -,053 Ειδικότερα, όπως προκύπτει από τον πίνακα, παράγονται τρεις συνιστώσες στις οποίες συμμετέχουν σε μεγάλο βαθμό 8 μεταβλητές αντίστοιχα: Συμβατικό φορτίο (Conventional) Πειραιά, Συμβατικό φορτίο (Conventional) Θεσσαλονίκης, Επιβατική κίνηση (Passengers) Πειραιά, Επιβατική κίνηση (Passengers) Θεσσαλονίκης, Αυτοκίνητα (Autos) Πειραιά, Χύδην φορτίο (Bulk) Πειραιά, Εμπορευματοκιβώτια (Containers) Θεσσαλονίκης και Χύδην φορτίο (Bulk) Θεσσαλονίκης. Όπως και στην προηγηθείσα ανάλυση, η επιλογή του αριθμού των συνιστωσών μπορεί επίσης να αποτυπωθεί στο αντίστοιχο διάγραμμα Scree Plot (βλ. Γράφημα 3), που ακολουθεί, στον οριζόντιο άξονα του οποίου απεικονίζονται οι συνιστώσες, ενώ στον κάθετο οι αντίστοιχες ιδιοτιμές. Γράφημα 3. Επιλογή Κύριων Συνιστωσών Όπως παρατηρείται στο γράφημα, μετά την τρίτη τιμή, στο σημείο που αλλάζει σημαντικά η κλίση της καμπύλης, αποτυπώνεται ο αριθμός των συνιστωσών που θα πρέπει να συμπεριληφθούν στην ανάλυση. Συγκεκριμένα και σε συνδυασμό με τον σχετικό πίνακα που προηγήθηκε, η πρώτη συνιστώσα ερμηνεύει τη συνολική διακύμανση σε ποσοστό 48,525%, η δεύτερη σε ποσοστό 25,572% και η τρίτη σε ποσοστό 11,654%.

10 Συνολικά δηλαδή οι τρεις συνιστώσες ερμηνεύουν τη συνολική διακύμανση σε ποσοστό 85,750%, που κρίνεται ιδιαίτερα ικανοποιητικό Ανάλυση Συστάδων (Cluster Analysis) για την επιλογή περιόδων Στην περίπτωση προσδιορισμού χρονικών συστάδων, για τα τρία πλέον λιμάνια μαζί, από την εφαρμογή των τεσσάρων μεθόδων Ιεραρχικής Ανάλυσης (between groups linkage, within groups linkage, nearest neighbor, furthest neighbor), με τις τρεις νέες συνιστώσες που προέκυψαν, παρατηρείται ικανοποιητική ομαδοποίηση των ετών στις 3 από τις 4 μεθόδους (between groups linkage, within groups linkage και single linkage), όπου τα αποτελέσματα σχεδόν ταυτίζονται. Ειδικότερα, προκύπτουν δύο ομάδες ετών. Η πρώτη περιλαμβάνει μόνο 1 έτος, το 2009 και η δεύτερη τα υπόλοιπα (2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002). Σ αυτή την περίπτωση θα μπορούσε να υποστηριχθεί, χωρίς ωστόσο μεγάλη βεβαιότητα, ότι η σχετικά μεγάλη κάμψη της μεταφορικής δραστηριότητας των λιμένων, που διαφοροποιεί το έτος 2009 από την υπόλοιπη περίοδο, αιτιολογείται από την εμφάνιση της οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα. Τα σχετικά αποτελέσματα, αποτυπώνονται στα αντίστοιχα Δενδρογράμματα των ετών , τα οποία περιλαμβάνονται στο Παράρτημα ΙΙΒ. Τέλος, προκειμένου να υπάρξει μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα των χρονολογικών συστάδων της περίδου έρευνας, εφαρμόζονται οι τέσσερις μέθοδοι Ιεραρχικής Ανάλυσης (between groups linkage, within groups linkage, nearest neighbor, furthest neighbor) και επί όλων των μεταβλητών-κατηγοριών μεταφορών των 3 λιμένων. Τα σχετικά αποτελέσματα κρίνονται ικανοποιητικά και στις 4 προαναφερόμενες μεθόδους, όπου και σχεδόν ταυτίζονται. Ειδικότερα, προκύπτουν δύο ομάδες ετών. Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει και εδώ μόνο 1 έτος, το οποίο όμως είναι το 2004 και η δεύτερη τα υπόλοιπα (2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2003, 2002). Ωστόσο, η διαφοροποίηση αυτή του έτους 2004, δεν μπορεί να διαμορφώσει το βέβαιο ισχυρισμό, με την παράλληλη ερμηνεία και των πρωτογενών στοιχείων, ότι υπάρχει ισχυρή επίδραση από κάποιο θετικό αναπτυξιακό γεγονός (π.χ. Ολυμπιάδα). Τα σχετικά αποτελέσματα, αποτυπώνονται στα αντίστοιχα Δενδρογράμματα των ετών , τα οποία περιλαμβάνονται στο Παράρτημα ΙΙΓ. 4. υμπεράσματα Η ανάπτυξη του λιμένα του Πειραιά, εκτός από τη λειτουργική σύνδεση του ηπειρωτικού με τον νησιωτικό χώρο, τη διασύνδεση των νησιών και την ενίσχυση της ανάπτυξης και της χωρικής συνοχής, προωθεί το εσωτερικό και εξωτερικό εμπόριο με ιδιαίτερη σημασία για την ελληνική ναυτιλία και οικονομία. Κατά συνέπεια, ασκεί σημαντική επίδραση στην συνολική αναπτυξιακή πορεία της χώρας. Στο παρόν αναπτυξιακό πλαίσιο και βάσει του στρατηγικού σχεδιασμού που προωθεί η Κοινοτική Πολιτική Μεταφορών, είναι σημαντική για την Ελλάδα η ευκαιρία που παρουσιάζεται από την λειτουργία των Θαλάσσιων Λεωφόρων οι οποίες αναπτύσσονται στο πλαίσιο των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών. Απαραίτητη βέβαια προϋπόθεση είναι ο εκσυγχρονισμός των ελληνικών λιμένων σε κομβικούς λιμένες, με πολλά προσδοκώμενα οφέλη για το μέλλον, που αναφέρονται μεταξύ άλλων στην περαιτέρω ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών, στην ενίσχυση της χωρικής συνοχής και στην αναπτυξιακή αναβάθμιση πολλών περιοχών της χώρας. Βέβαια, μέχρι τώρα η εμπορευματική κίνηση του Πειραιά, καθώς και των άλλων κύριων ελληνικών λιμένων (Θεσσαλονίκη, Πάτρα), που εξετάσθηκαν, παραμένει στα ίδια χαμηλά επίπεδα των τελευταίων χρόνων, όπως φάνηκε και στην προηγηθείσα ανάλυση (βλ. επίσης Παράρτημα Ι). Από τη σχετική ποσοτική επεξεργασία αρχικά για τον Πειραιά, προέκυψε ότι οι σημαντικότερες κατηγορίες μεταφορών που επηρεάζουν την κίνηση του λιμένα (εμπορευματική και επιβατική) είναι το Συμβατικό φορτίο, το Χύδην φορτίο και η Επιβατική κίνηση. Παράλληλα, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας ομαδοποίησης ετών με κοινά χαρακτηριστικά, που αναφέρονται στην τελευταία δεκαετία, η οποία προσδιορίζει την πρόσφατη πορεία και τα χαρακτηριστικά εξέλιξης της μεταφορικής κίνησης του λιμένα του Πειραιά, παρατηρήθηκε ότι μπορούν να καταγραφούν δύο βασικές χρονικές περίοδοι (συστάδες) με κοινά χαρακτηριστικά. Στην πρώτη συστάδα περιλαμβάνεται το διάστημα , που αποτελεί περίοδο με αυξημένους ρυθμούς ανάπτυξης, γεγονός που θα μπορούσε να αποδοθεί στους Ολυμπιακούς Αγώνες, τάση όμως που δεν συνεχίστηκε, όπως φαίνεται από τη δεύτερη χρονική συστάδα, που αναφέρεται στη μετα-ολυμπιακή περίοδο και συγκεκριμένα στο διάστημα , όπου παρατηρείται κάμψη της ανάπτυξης, κυρίως προς το τέλος της περιόδου. Εδώ βέβαια, μπορεί να διατυπωθεί ο ισχυρισμός ότι αρχίζει σταδιακά η οικονομική κρίση, που έχει, στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, αρχίσει να επιδρά και στην κάμψη των μεταφορών. Από τη συνδυασμένη ανάλυση και των τριών κύριων λιμένων Πειραιά, Θεσσαλονίκης και Πάτρας, παρατηρούνται κάποιες διαφοροποιήσεις, αφού μόνο δύο «κομβικά» έτη φαίνεται να αποκλίνουν από τα υπόλοιπα, το έτος 2004 και το έτος 2009 (το καθένα μόνο του αποτελεί ειδική «συστάδα»). Έτσι και στην περίπτωση αυτή, μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι κύριες διαπιστώσεις, που διατυπώθηκαν παραπάνω, εξακολουθούν να ισχύουν.

11 Ωστόσο, επισημαίνεται ότι το ζήτημα της διατύπωσης σαφών αιτιωδών σχέσεων της εξέλιξης του μεταφορικού έργου και των όποιων χρονικών συγκυριών της χώρας, χρειάζεται μεγαλύτερη διερεύνηση προκειμένου να εξαχθούν ασφαλέστερα συμπεράσματα και βεβαίως, δεν μπορεί να εξαντληθεί στα όρια της παρούσας ερευνητικής προσπάθειας. Σε γενικές γραμμές, πρωταρχικά το λιμάνι του Πειραιά, καθώς και τα άλλα κύρια λιμάνια της χώρας, μειονεκτούν έναντι άλλων λιμανιών της ευρύτερης περιοχής της Μεσογείου και της Ανατολικής Ευρώπης σε αρκετά σημεία. Αυτά αφορούν βασικά την ανυπαρξία συνδυασμένων μεταφορών, κυρίως στη χρήση εμπορευματοκιβωτίων (containers). Στην πλειονότητα των σύγχρονων λιμένων η μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων επιτρέπει στη θαλάσσια μεταφορά να συνδυάζεται με την οδική και τη σιδηροδρομική μεταφορά, μειώνοντας σημαντικά το χρόνο και το κόστος φορτοεκφόρτωσης. Πιο συγκεκριμένα, τα σημαντικότερα μειονεκτήματα είναι (Χριστοφάκης 2007, Μούκας 2011): Η ανεπάρκεια σύνδεσης με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (συνδυασμένες μεταφορές). Η ελλιπής και περιορισμένη διαχείριση φορτίου εμπορευματοκιβωτίων. Η μικρή διαθεσιμότητα αποθήκευσης εμπορευματοκιβωτίων στο χώρο των λιμένων και στην ευρύτερη περιοχή. Ο σχετικά περιορισμένος αριθμός θέσεων πλοίων. Η ανισορροπία στην ανάπτυξη σύγχρονων λιμενικών δραστηριοτήτων και υπηρεσιών και η απουσία οργανωμένης πολιτικής προσέλκυσης νέων πελατών (εξάρτηση από λίγες δραστηριότητες και από περιορισμένο κύκλο πελατών). Οι επενδύσεις σε σύγχρονες υποδομές, υπηρεσίες και συστήματα διοίκησης και διαχείρισης του μεταφορικού έργου στα ελληνικά λιμάνια και η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και της αποδοτικότητας των λιμένων, καθώς και για την επιβίωσή τους μέσα στο νέο ανταγωνιστικό περιβάλλον των διεθνών ροών, της ανάπτυξης των συνδυασμένων μεταφορών και της δημιουργίας του Ενιαίου Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών. Παράλληλα, κρίνονται καίριας σημασίας για την ανταγωνιστικότητα και εξωστρέφεια της εθνικής οικονομίας. Βιβλιογραφία Ξενόγλωσση Βenevοlο L. (1980) The history of the City, London: Scolar Press. Chen Junli, Li Yan, Li Guangyu and Li Yian (2009) Period Selection of Traffic Impact Analysis Based on Cluster Analysis, Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 9(6): Chung E. (2003), Classification of traffic pattern, 10 th World Congress on Intelligent Transport Systems, Madrid, November 16-20, paper Ferrari P, Treglia P., Cascetta E., Nuzzolo A., and Olivotto P. (1982) A new method for measuring the quality of circulation on motorways, Transportation Research Part B, 16(5): Garrido A. R. and Mahmassani S. H. (2000) Forecasting freight transportation demand with the space time multinomial probit model, Transportation Research Part B, 34(5): Glaeser L. E. and Kohlhase E. J. (2004) Cities, regions and the decline of transport costs, Papers in Regional Science, 83(1): Hall P. (1993) Forces Shaping Urban Europe, Urban Studies, 30(6): Morrison F. (1990) Multivariate statistical methods, 3rd edition, New York: McGraw Hill. Papadaskalopoulos A., Karaganis A. and Christofakis M. (2005) The spatial impact of EU Pan-European Transport Axes: City clusters formation in the Balkan area and developmental perspectives, Transport Policy, 12(6): Rakha Η. and Van Aerde M. (1995) Statistical Analysis of Day-to-Day Variations in Real-Time Traffic Flow Data, Transportation Research Record, 1510: Weijermars W. and van Berkum E. (2005) Analyzing highway flow patterns using cluster analysis, Proceedings of the 8th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems, Vienna, Austria, September 13-16, Ελληνόγλωσση Μέργος Γ., Παπαδασκαλόπουλος Α., Χριστοφάκης Μ., Αρσενιάδου Ε. και Καλλίρη Α. (2004) Οικονομικά χαρακτηριστικά και στρατηγική ανάπτυξης της νησιωτικής Ελλάδος, Αθήνα: Ακαδημία Αθηνών-Γραφείο Οικονομικών Μελετών. Μούκας Β. (2011) Θαλάσσιες μεταφορές και συστήματα εφοδιασμού και διακίνησης προϊόντων (LOGISTICS): Η περίπτωση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, Διπλωματική Εργασία, Τμήμα Οικονομικής και Περιφερειακής

12 Ανάπτυξης Παντείου Πανεπιστημίου-Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών, Αθήνα: Πάντειο Πανεπιστήμιο. Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. (2011), Στοιχεία Εμπορευματικής και Επιβατικής Κίνησης Λιμένα, διαθέσιμο στην ιστοσελία: Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. (2011), Στοιχεία Εμπορευματικής και Επιβατικής Κίνησης Λιμένα, διαθέσιμο στην ιστοσελία: Οργανισμός Λιμένος Πάτρας Α.Ε. (2011), Στοιχεία Εμπορευματικής και Επιβατικής Κίνησης Λιμένα, διαθέσιμο στην ιστοσελία: Παπαδασκαλόπουλος Α. (2008) Πρότυπα και Πολιτικές Περιφερειακής Ανάπτυξης, B έκδοση, Αθήνα: Eκδόσεις Διόνικος. Χριστοφάκης Μ. (2007) Μεταφορές και Περιφερειακή Ανάπτυξη: Η Πολιτική Υποδομών Μεταφορών, Αθήνα: Eκδόσεις Διόνικος.

13 Παράρτημα Ι: Πρωτογενή στοιχεία έρευνας εμπορευματική και επιβατική κίνηση λιμένων Πίνακας 1. Εμπορευματική και Επιβατική Κίνηση Λιμένα Πειραιά, V2 V3 V4 V5 V6 Years Containers Autos Conventional Bulk Passengers Πηγή : Πίνακας 2. Εμπορευματική και Επιβατική Κίνηση Λιμένα Θεσσαλονίκης, V2 V4 V5 V6 Years Containers Conventional Bulk Passengers Πηγή : Πίνακας 3. Εμπορευματική και Επιβατική Κίνηση Λιμένα Πάτρας, V6 V3α V3β V3 Years Passengers Trucks Passenger Cars Autos Πηγή :

14 Παράρτημα ΙΙ: Δενδρογράμματα, βάσει των αποτελεσμάτων των εφαρμογών Α. Χρονικές Συστάδες (Cluster Analysis) ετών Πειραιά Dendrogram using Average Linkage (Between Groups) Dendrogram using Average Linkage (Within Group) Dendrogram using Single Linkage Dendrogram using Complete Linkage Dendrogram using Average Linkage (Between Groups)

15 Dendrogram using Average Linkage (Between Groups) Dendrogram using Complete Linkage Β. Χρονικές Συστάδες (Cluster Analysis) στους 3 Παράγοντες Factors, Πειραιά-Θεσσαλονίκης-Πάτρας Dendrogram using Average Linkage (Between Groups) Dendrogram using Average Linkage (Within Group)

16 Dendrogram using Single Linkage Dendrogram using Complete Linkage Γ. Χρονικές συστάδες (Cluster Analysis) όλων των κατηγοριών μεταφορών, Πειραιά Θεσσαλονίκης Πάτρας Dendrogram using Average Linkage (Between Groups) Dendrogram using Average Linkage (Within Group) Dendrogram using Single Linkage

17 Dendrogram using Complete Linkage

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ERSA

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ERSA ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ERSA ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ (RSAI, ERSA) Οικονομική Κρίση και Πολιτικές Ανάπτυξης και Συνοχής 10ο Τακτικό Επιστημονικό

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΤΩΝ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΜΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΤΩΝ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΜΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΤΩΝ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΜΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΑΘΗΜΑ: Ανάλυση Πολυδιάστατων (Πολυμεταβλητών) Δεδομένων και Συστήματα Εξόρυξης Δεδομένων (Multivariate Data

Διαβάστε περισσότερα

ΤΙΤΛΟΣ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ: Μέθοδοι και Τεχνικές Περιφερειακής Ανάλυσης

ΤΙΤΛΟΣ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ: Μέθοδοι και Τεχνικές Περιφερειακής Ανάλυσης ΤΙΤΛΟΣ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ: Μέθοδοι και Τεχνικές Περιφερειακής Ανάλυσης ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΕΣ: Αθανάσιος Παπαδασκαλόπουλος Καθηγητής Τμήματος Οικονομικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης Παντείου Μανώλης Χριστοφάκης Επίκουρος

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ

ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΛΥΔΙΑΣ ΒΟΓΔΑΝΟΥ ΤΑ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ: ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΟΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΤΟ ΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ GIOIA

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΤΙΜΗΣΗ Δεκέμβριος 2014 ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της

Διαβάστε περισσότερα

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία

Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Ευκαιρίες ανάπτυξης για το Λιμένα Θεσσαλονίκης και συνεισφορά στην τοπική και περιφερειακή οικονομία Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος 2014 Με την υποστήριξη της: Οι μεγαλύτερες δυνατότητες ανάπτυξης των ελληνικών

Διαβάστε περισσότερα

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» «Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος...2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ Βόλος......2011 ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Ο ΔΗΜΑΡΧΟΣ Αρ. Πρωτ.. ΠΡΟΣ : τον κ. Πρόεδρο του Δημοτικού Συμβουλίου ΕΝΤΑΥΘΑ ΘΕΜΑ: «Συζήτηση και λήψη απόφασης γνωμοδότηση σε σχέση με το

Διαβάστε περισσότερα

Διερεύνηση της Αξιοπιστίας και της Εγκυρότητας Ψυχομετρικής Κλίμακας με το λογισμικό SPSS

Διερεύνηση της Αξιοπιστίας και της Εγκυρότητας Ψυχομετρικής Κλίμακας με το λογισμικό SPSS Διερεύνηση της Αξιοπιστίας και της Εγκυρότητας Ψυχομετρικής Κλίμακας με το λογισμικό SPSS 1. Εισαγωγή Άγγελος Μάρκος Αλεξανδρούπολη, 04.04.2013 Η μέτρηση στις επιστήμες της συμπεριφοράς συχνά στοχεύει

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

1.1. ΖΩΝΗ ΕΠΙΔΡΑΣΕΩΝ V...42 1.2. ΖΩΝΗ ΣΥΝΟΡΙΑΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ...47 1.2. ΖΩΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ (TEN - TINA)...51 2. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΕΙΚΤΩΝ... 57

1.1. ΖΩΝΗ ΕΠΙΔΡΑΣΕΩΝ V...42 1.2. ΖΩΝΗ ΣΥΝΟΡΙΑΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ...47 1.2. ΖΩΝΗ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ (TEN - TINA)...51 2. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΕΙΚΤΩΝ... 57 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ i. ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΟΥ...10 ii. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΡΜΟΔΙΩΝ...11 ΕΚΤΕΝΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ... 13 EXECUTIVE SUMMARY... 29 1. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΧΩΡΙΚΩΝ ΕΝΟΤΗΤΩΝ... 42 1.1. ΖΩΝΗ ΕΠΙΔΡΑΣΕΩΝ V...42

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο υπολογισμός των δεικτών οδικής ασφάλειας αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού. Ο υπολογισμός των δεικτών

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένος Θεσσαλονίκης ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 395.000,00 (χωρίς Φ.Π.Α.) ΤΕΧΝΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Το λιμάνι της Πάτρας από τον 11 ο π.χ. αιώνα έχει συνδεθεί με την ιστορική ανάπτυξη της Πάτρας και της ευρύτερης περιφέρειας.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Οι συγγραφείς... xiii Πρόλογος και ευχαριστίες...xv 1. Πόλη και σχεδιασμός: oι βασικές συνιστώσες... 18 1.1 Αναγκαιότητα του χωρικού σχεδιασμού....18 1.2 Η ρύθμιση των χρήσεων γης...20 1.3

Διαβάστε περισσότερα

H Επίδραση της Γεωγραφικής Διασποράς των Αιολικών στην Παροχή Εγγυημένης Ισχύος στο Ελληνικό Σύστημα Ηλεκτροπαραγωγής

H Επίδραση της Γεωγραφικής Διασποράς των Αιολικών στην Παροχή Εγγυημένης Ισχύος στο Ελληνικό Σύστημα Ηλεκτροπαραγωγής H Επίδραση της Γεωγραφικής Διασποράς των Αιολικών στην Παροχή Εγγυημένης Ισχύος στο Ελληνικό Σύστημα Ηλεκτροπαραγωγής Κάραλης Γιώργος, Δρ Περιβολάρης Γιάννης, Δρ Ράδος Κώστας, Αν. Καθ. Εισηγητής: Κάραλης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ Α.Ε. ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΕΓΝΑΤΙΑΣ Ο ΟΥ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΚΑΙ Ν. ΗΜΑΘΙΑΣ εκ. 2005 Η παρούσα Ενηµερωτική Έκθεση αποτελεί µια συνοπτική θεώρηση των επιδράσεων της Εγνατίας Οδού στον

Διαβάστε περισσότερα

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη. Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη. Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ πύλη προς την Ευρώπη Καθ. Παρασκευάς Σαββαΐδης Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ... Τα συστήματα μεταφορών στην Ευρώπη αναπτύσσονταν κατά κύριο

Διαβάστε περισσότερα

Δημιουργία Συνεργατικών Δικτύων Ανοιχτής Καινοτομίας Coopetitive Open Innovation Networks - COINs

Δημιουργία Συνεργατικών Δικτύων Ανοιχτής Καινοτομίας Coopetitive Open Innovation Networks - COINs Δημιουργία Συνεργατικών Δικτύων Ανοιχτής Καινοτομίας Coopetitive Open Innovation Networks - COINs «Στρατηγικές Ανάπτυξης Συνεργατικών Σχηματισμών στις Ελληνικές Περιφέρειες» Κωνσταντίνος Μπουρλετίδης Οικονομολόγος

Διαβάστε περισσότερα

Προοπτικές ανάπτυξης του Τουρισμού στην Ηγουμενίτσα και στο Νομό Θεσπρωτίας που διαμορφώνονται με την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού

Προοπτικές ανάπτυξης του Τουρισμού στην Ηγουμενίτσα και στο Νομό Θεσπρωτίας που διαμορφώνονται με την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού Εισηγητής: Σωκράτης Σεϊτανίδης Προοπτικές ανάπτυξης του Τουρισμού στην Ηγουμενίτσα και στο Νομό Θεσπρωτίας που διαμορφώνονται με την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού παρακολούθηση των χωρικών επιδράσεων του

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνικές Μείωσης Διαστάσεων. Ειδικά θέματα ψηφιακής επεξεργασίας σήματος και εικόνας Σ. Φωτόπουλος- Α. Μακεδόνας

Τεχνικές Μείωσης Διαστάσεων. Ειδικά θέματα ψηφιακής επεξεργασίας σήματος και εικόνας Σ. Φωτόπουλος- Α. Μακεδόνας Τεχνικές Μείωσης Διαστάσεων Ειδικά θέματα ψηφιακής επεξεργασίας σήματος και εικόνας Σ. Φωτόπουλος- Α. Μακεδόνας 1 Εισαγωγή Το μεγαλύτερο μέρος των δεδομένων που καλούμαστε να επεξεργαστούμε είναι πολυδιάστατα.

Διαβάστε περισσότερα

Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΕΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΠΡΟΒΑΤΑΣ ΤΜ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ & ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΥΠΥΜΕΔΙ.

Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΕΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΠΡΟΒΑΤΑΣ ΤΜ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ & ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΥΠΥΜΕΔΙ. Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΕΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΠΡΟΒΑΤΑΣ ΤΜ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ & ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΥΠΥΜΕΔΙ. Η ανάπτυξη της εφοδιαστικής συνδέεται πρωτίστως με την επιχειρηματική δραστηριότητα

Διαβάστε περισσότερα

ηµόσια ιαβούλευση επί των συντελεστών απωλειών εγχύσεως του Ελληνικού Συστήµατος Μεταφοράς

ηµόσια ιαβούλευση επί των συντελεστών απωλειών εγχύσεως του Ελληνικού Συστήµατος Μεταφοράς ηµόσια ιαβούλευση επί των συντελεστών απωλειών εγχύσεως του Ελληνικού Συστήµατος Μεταφοράς ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ - Επί της Μελέτης 1. Προκαθορισµένα επίπεδα φόρτισης Σύµφωνα µε το Άρθρο 50 - Μελέτη προσδιορισµού

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ. Γ. Οικονόμου Μάρτιος 2001 - I -

ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ. Γ. Οικονόμου Μάρτιος 2001 - I - ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Ευχάριστο χρέος αποτελεί για μένα η μνεία των προσώπων που συνέβαλαν, τους τελευταίους εννέα μήνες, στην ολοκλήρωση αυτής της μελέτης. Θα ήθελα λοιπόν στο σημείο αυτό να ευχαριστήσω τον κ.

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος

Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εφαρµογή τεχνολογιών για την αποτελεσµατική διαχείριση αστικών διανοµών: Τα αποτελέσµατα από το έργο CITY PORTS ρ. Ιωάννης Τυρινόπουλος Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α.) Ινστιτούτο

Διαβάστε περισσότερα

Ματθαίος Μαργέλος ΝΔΕ ΟΠ0928

Ματθαίος Μαργέλος ΝΔΕ ΟΠ0928 Ματθαίος Μαργέλος ΝΔΕ ΟΠ0928 Σκοπός Χρησιμότητα λογιστικών καταστάσεων Μεθοδολογία Αριθμοδείκτες Ανάλυση οικονομίας Ανάλυση κατασκευαστικού κλάδου Διερεύνηση αριθμοδεικτών Συμπεράσματα Προτάσεις για περαιτέρω

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Ως κλάδος τηλεπικοινωνιών ορίζεται η παραγωγή τηλεπικοινωνιακού υλικού και η χρήση των παραγόμενων τηλεπικοινωνιακών προϊόντων και

Διαβάστε περισσότερα

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος 2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΘΕΩΡΙΕΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ

ΟΙ ΘΕΩΡΙΕΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ ΟΙ ΘΕΩΡΙΕΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ Η ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ Οι περιφερειακοί λογαριασμοί εισοδήματος και οι περιφερειακοί λογαριασμοί εισροών-εκροών είναι οι

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005

Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μεταπτυχιακό Πρόγραµµα Πολεοδοµίας και Χωροταξίας Ακαδ. Έτος 2004-2005 Περίληψη Εργασίας του µαθήµατος: Σύγχρονες πρακτικές του σχεδιασµού και δυναµική των χωρικών δοµών και

Διαβάστε περισσότερα

ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΣΒΒΕ EU UNECE SOLE EUROPE ΣΥΝ Ε &L ΟΦΑΕ

ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΣΒΒΕ EU UNECE SOLE EUROPE ΣΥΝ Ε &L ΟΦΑΕ ΣΒΒΕ ΣΕΒΕ ΕΒΕΘ ΕΕL ILME EU UNECE SOLE EUROPE ΟΣΕ ΟΛΘ ΠΕΕ ΟΦΑΕ ΣΕΜΒΕ ΣΥΝ Ε &L ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΦΟΡΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ LOGISTICS ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑ Α Συµπεράσµατα της ηµερίδας «Logistics 2004 ίκτυα Μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού

Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου της Εγνατίας Οδού ΗΜΕΡΙΔΑ: «Παρατηρητήριο κοινωνικοοικονομικών μεγεθών και αστικών δεικτών Habitat», URBAN II Η Κομοτηνή στον 21ο αιώνα: Παρακολουθώντας το σήμερα Σχεδιάζοντας το αύριο B. Φούρκας Η εμπειρία του Παρατηρητηρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΠΛΗΡΟΤΗΤΑΣ

ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΠΛΗΡΟΤΗΤΑΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ Στην παρούσα διπλωµατική εργασία µε τίτλο «Η πόλη της Καστοριάς ως τουριστικός προορισµός», µελετάται η σχέση τουρισµού και πόλης, εξετάζοντας αν η αλλαγή που παρατηρείται σήµερα στη φυσιογνωµία

Διαβάστε περισσότερα

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Mάϊος 2007 Σε αυτή την παρουσίαση ενδέχεται να περιέχονται µελλοντικές προβλέψεις, οι οποίες βασίζονται σε εκτιµήσεις και υποθέσεις σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

Η ΜΕΘΟΔΟΣ PCA (Principle Component Analysis)

Η ΜΕΘΟΔΟΣ PCA (Principle Component Analysis) Η ΜΕΘΟΔΟΣ PCA (Principle Component Analysis) Η μέθοδος PCA (Ανάλυση Κύριων Συνιστωσών), αποτελεί μία γραμμική μέθοδο συμπίεσης Δεδομένων η οποία συνίσταται από τον επαναπροσδιορισμό των συντεταγμένων ενός

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 13 : ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 13 : ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 13 : ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 13.1 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ - ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Μορφολογία - Γενικά Ο νοµός Καβάλας είναι ο µόνος µη συνοριακός νοµός της Περιφέρειας και ο νοµός µε το µεγαλύτερο ανάπτυγµα θαλάσσιου µετώπου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ Τµήµα Εφαρµοσµένης Πληροφορικής

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ Τµήµα Εφαρµοσµένης Πληροφορικής ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ Τµήµα Εφαρµοσµένης Πληροφορικής Βοήθεια στην Ερµηνεία των Αποτελεσµάτων της Παραγοντικής Ανάλυσης των Αντιστοιχιών & Αλγόριθµοι Κατασκευής και Ανάλυσης Ειδικών Πινάκων Εισόδου Η

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ Η ΧΩΡΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ Ι. ΤΑ ΚΡΙΣΙΜΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ Οι κοινωνικές και οικονομικές μεταβολές επηρεάζουν τον χώρο. Ο Χώρος

Διαβάστε περισσότερα

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Aθήνα 13.11.2015

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Aθήνα 13.11.2015 ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ Aθήνα 13.11.2015 Τηλ: 210. 52.83.494 Fax: 210. 52.83.491 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Επίσκεψη του Δ/νοντος Συμβούλου της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. κου Θάνου Βούρδα στα έργα της Πελοποννήσου και συμμετοχή στην έκθεση

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΓΕΝΙΚΟΣ ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΛΕΩΝΙ ΑΣ ΜΟΣΧΟΣ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η υπεροχή του σιδηρόδροµου σε ταχύτητα, οικονοµία, προστασία περιβάλλοντος, ασφάλεια κλπ. έναντι των

Διαβάστε περισσότερα

Περιεχόμενα. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Νέα Μεταφορική Υποδομή... 15

Περιεχόμενα. ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Νέα Μεταφορική Υποδομή... 15 Πρόλογος... 13 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Νέα Μεταφορική Υποδομή... 15 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Πολιτική Μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση: Η Περίπτωση των Σιδηροδρομικών Μεταφορών... 29 2.1 Εισαγωγή... 30 2.2 Το Θεσμικό Πλαίσιο στην

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

Θράκης 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ. Ξάνθη, 12 Μαϊου 2015

Θράκης 2014 2020 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ. Ξάνθη, 12 Μαϊου 2015 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης 2014 2020 Ξάνθη, 12 Μαϊου 2015 Παρουσίαση: Βασίλης Πιτσινίγκος

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics)

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους

Διαβάστε περισσότερα

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th

ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit. February 17 th 18 th ΟΜΙΛΙΑ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΚΑΙ Δ/ΝΤΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ Ο.Λ.ΗΓ. Α.Ε. GREEK EU Presidency Summit February 17 th 18 th Θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την πρόσκληση και για την ευκαιρία που μου δίνεται, εκπροσωπώντας το λιμένα

Διαβάστε περισσότερα

INRES. Συνεργασία νησιωτικών περιφερειών για τη μεγιστοποίηση των περιβαλλοντικών και οικονομικών ωφελειών από την έρευνα στις ΑΠΕ

INRES. Συνεργασία νησιωτικών περιφερειών για τη μεγιστοποίηση των περιβαλλοντικών και οικονομικών ωφελειών από την έρευνα στις ΑΠΕ Regions of Knowledge FP7 229947 INRES Συνεργασία νησιωτικών περιφερειών για τη μεγιστοποίηση των περιβαλλοντικών και οικονομικών ωφελειών από την έρευνα στις ΑΠΕ Αρτέμης Σαϊτάκης Διευθυντής Επιστημονικό

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ)

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Υπεύθυνος Μαθήματος Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός PhD Επικοινωνία

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET11: ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΚΕΝΤΡΩΝ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET11: ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΚΕΝΤΡΩΝ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης προσδιορίζει την ταξινόμηση (α) όλων των αστικών κέντρων και των πρωτευουσών των νομών της Ζώνης IV κατά πληθυσμιακό μέγεθος, (β) των αστικών

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ταχ. Δ/νση : Αγίας Σοφίας 10 Νέο Ψυχικό Ταχ.Κώδικας : 154 51 Πληροφορίες : ΣΤΑΜΑΤΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Στο συνηµµένο Υπόµνηµα επισυνάπτουµε το σκεπτικό και τα βασικά θέµατα που επιθυµούµε να συζητήσουµε µαζί σας στο άµεσο µέλλον.

Στο συνηµµένο Υπόµνηµα επισυνάπτουµε το σκεπτικό και τα βασικά θέµατα που επιθυµούµε να συζητήσουµε µαζί σας στο άµεσο µέλλον. 25 Σεπτεµβρίου 2012 Α.Π. 02190 κ. Κωστή Χατζηδάκη Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων Νίκης 5-7 101 80 Αθήνα Θέµα: «Τα Logistics µοχλός ανάπτυξης της ελληνικής οικονοµίας»

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ Τμήμα Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού Πρόγραμμα Διδακτορικών Σπουδών ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ

ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ Τμήμα Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού Πρόγραμμα Διδακτορικών Σπουδών ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ Τμήμα Επιστήμης Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού Πρόγραμμα Διδακτορικών Σπουδών ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ 1. ΤΙΤΛΟΣ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ: Προχωρημένη Στατιστική 2. ΠΕΡΙΓΡΑΜΜΑ ΕΙΣΗΓΗΣΕΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε. ΙΔΡΥΣΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ με τον τίτλο ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ Α.Ε. (LOGISTICS ΟΛΠ) Εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΕΠΙ ΡΟΥΝ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΕΠΙ ΡΟΥΝ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΕΠΙ ΡΟΥΝ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Με την ολοένα και ταχύτερη ανάπτυξη των τεχνολογιών και των επικοινωνιών και ιδίως τη ραγδαία, τα τελευταία

Διαβάστε περισσότερα

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΡΙΣΗΣ

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΡΙΣΗΣ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΕ ΠΕΡΙΟΔΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΡΙΣΗΣ Ελένη Χήτα, Ευθύμιος Ζέρβας Σχολή Θετικών Επιστημών και Τεχνολογίας, Ελληνικό Ανοικτό Πανεπιστήμιο ΠΕΡΙΛΗΨΗ Η παγκόσμια οικονομική κρίση που ξέσπασε

Διαβάστε περισσότερα

Η πρόταση αυτή κατατίθεται από το Εργαστήριο Συστημάτων Μεταφορών το οποίο λειτουργεί στα πλαίσια του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου

Η πρόταση αυτή κατατίθεται από το Εργαστήριο Συστημάτων Μεταφορών το οποίο λειτουργεί στα πλαίσια του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Η πρόταση αυτή κατατίθεται από το Εργαστήριο Συστημάτων Μεταφορών το οποίο λειτουργεί στα πλαίσια του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς. Το Πανεπιστήμιο Πειραιώς διαθέτει επίσης τα

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΟΔΟΥ TOY ΠΕΠ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 2000-2006 Διανύουμε το τελευταίο έτος εφαρμογής της Γ Προγραμματικής Περιόδου και κατ ακολουθία και αν δεν εδίδετο παράταση λόγω των καταστροφικών

Διαβάστε περισσότερα

A. ΠΗΓΕΣ &ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΩΝ ΤΑΣΕΩΝ ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ

A. ΠΗΓΕΣ &ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΩΝ ΤΑΣΕΩΝ ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ A. ΠΗΓΕΣ &ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΩΝ ΤΑΣΕΩΝ ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ (πηγές) 1. ΕΛΣΤΑΤ : πληθυσμιακά μεγέθη και ηλικιακή δομή Απογραφές πληθυσμού 2001, 2011 (Σύνολο Χώρας, NUTS2-επίπεδο περιφέρειας)

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 2020 Γεν. Διευθυντής Αναπτυξιακού Κώστας Καλούδης Αναπτυξιακού

Διαβάστε περισσότερα

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Εισηγήτρια κα Ελευθερία Φτακλάκη, Αντιπεριφερειάρχης

Διαβάστε περισσότερα

2. ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ - ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ

2. ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ - ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ 2. ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ - ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ 2.1 Χαρακτηριστικά του Συστήματος Η μεταφορική υποδομή μιας χώρας ή μιας περιοχής δημιουργείται για την εξυπηρέτηση των οικονομικών και κοινωνικών δραστηριοτήτων

Διαβάστε περισσότερα

«Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)»

«Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)» Κ. ΜΟΥΡΟΥ ΕΛΗΣ ΑΡΧΙΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΑΠ/ ΙΜΕΧ «Μελέτες υτικών Επεκτάσεων (Καλαµπάκα Γιάννενα, Γιάννενα Ηγουµενίτσα, Καλαµπάκα Κοζάνη Καστοριά και Γιάννενα Αντίρριο)» 1. Εισαγωγή: Το έργο αποτελεί τµήµα του ευρύτερου

Διαβάστε περισσότερα

«Η κοινοτική πολιτική ανάπτυξης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών Συνδέοντας την Ευρώπη δια θαλάσσης»

«Η κοινοτική πολιτική ανάπτυξης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών Συνδέοντας την Ευρώπη δια θαλάσσης» Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών στην Ναυτιλία Πανεπιστήμιο Πειραιά Χειμερινός κύκλος διαλέξεων σεμιναρίων «Η κοινοτική πολιτική ανάπτυξης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών Συνδέοντας την Ευρώπη δια θαλάσσης»

Διαβάστε περισσότερα

ποτελεσματικότητα διαδικασίες sms ταχύτητα οργανόγραμμα ανάθεσηαρχειοθέτηση υτοματοποιημένη εκτέλεση ψηφιακή υπογραφή ISO ενημερώσεις διαγράμματα

ποτελεσματικότητα διαδικασίες sms ταχύτητα οργανόγραμμα ανάθεσηαρχειοθέτηση υτοματοποιημένη εκτέλεση ψηφιακή υπογραφή ISO ενημερώσεις διαγράμματα ργασίες διαδικασίες ειδικότητες παρατηρήσεις διαγράμματα οργανόγραμμα μειωμένο κόστος αποθήκευσης ανάθεσηαρχειοθέτηση email στατιστικά Ηλεκτρονική Διαχείριση Διαδικασιών υτοματοποιημένη εκτέλεση χρόνοι

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013»

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 1 «Μέσο-μακροπρόθεσμη στήριξη του ανθρώπινου δυναμικού που υφίσταται τις συνέπειες απρόβλεπτων τοπικών η

Διαβάστε περισσότερα

Γιώργος Αλεξάκης. Υποδομές. Χωρικός Σχεδιασμός. Περιφερειακή Ανάπτυξη. Πολιτικός Μηχανικός Δ.Π.Θ. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΚΡΗΤΗΣ

Γιώργος Αλεξάκης. Υποδομές. Χωρικός Σχεδιασμός. Περιφερειακή Ανάπτυξη. Πολιτικός Μηχανικός Δ.Π.Θ. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΚΡΗΤΗΣ Υποδομές Χωρικός Σχεδιασμός Περιφερειακή Ανάπτυξη Γιώργος Αλεξάκης Πολιτικός Μηχανικός Δ.Π.Θ. M.Sc. Urban and Regional Planning (L.S.E.) ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΚΡΗΤΗΣ 1 2 Σχεδιασμός Χωρικός Φυσικός σχεδιασμός

Διαβάστε περισσότερα

Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ. για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020

Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ. για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020 Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020 23 04 2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης ΕΠΠΕΡΑΑ «Το

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣΙΑ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΑΣΜ 2010-2014

ΗΜΟΣΙΑ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΑΣΜ 2010-2014 ΗΜΟΣΙΑ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΑΣΜ 2010-2014 Η ΡΑΕ στο πλαίσιο της σχετικής γνωµοδοτικής διαδικασίας θέτει σε δηµόσια διαβούλευση το τελικό σχέδιο της ΜΑΣΜ για τα έτη 2010-2014 το οποίο υπέβαλε ο ΕΣΜΗΕ. Σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ (SMART SPECIALIZATION)

ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ (SMART SPECIALIZATION) ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ ΕΞΥΠΝΗΣ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ (SMART SPECIALIZATION) Κοκκινοπλίτης Κωνσταντίνος Kokkinoplitis Konstantinos is Expert to DG Regio, European Commission in Innovation

Διαβάστε περισσότερα

Εγνατία Οδός: Άξονας ανάπτυξης και συνεργασίας

Εγνατία Οδός: Άξονας ανάπτυξης και συνεργασίας Εγνατία Οδός: Άξονας ανάπτυξης και συνεργασίας Η Εγνατία Οδός δεν αποτελεί μόνον έναν σημαντικό άξονα μεταφορών που συνδέει τα μεγάλα αστικά κέντρα και αναπτύσσει τον βορειοελλαδικό χώρο, αλλά αναμένεται

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Το Λιμάνι του Πειραιά μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Συνέδριο του ECONOMIST THE SEA OF EUROPE ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 17-18 Φεβρουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

Πηγές για τα αναλυτικά στοιχεία του ΑΠΘ συνολικά αλλά και της Πολυτεχνικής Σχολής ήταν οι παρακάτω:

Πηγές για τα αναλυτικά στοιχεία του ΑΠΘ συνολικά αλλά και της Πολυτεχνικής Σχολής ήταν οι παρακάτω: Παράρτημα I: Πηγές Δεδομένων και Μεθοδολογικά Εργαλεία 1. Πηγές Δεδομένων 1.1 Πηγές δεδομένων για ΠΣ και ΑΠΘ Πηγές για τα αναλυτικά στοιχεία του ΑΠΘ συνολικά αλλά και της Πολυτεχνικής Σχολής ήταν οι παρακάτω:

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΟΥ EΠIΠEΔOΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΝΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΓΡΑΦΗ ΤΟΥ 2001

Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΟΥ EΠIΠEΔOΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΝΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΓΡΑΦΗ ΤΟΥ 2001 Ελληνικό Στατιστικό Ινστιτούτο Πρακτικά 18 ου Πανελληνίου Συνεδρίου Στατιστικής (2005) σελ.351-356 Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΟΥ EΠIΠEΔOΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΝΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΓΡΑΦΗ ΤΟΥ 2001 Στέφος Ευστάθιος

Διαβάστε περισσότερα

Η ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΗΓΕΤΙΚΟΥ ΣΤΥΛ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΟΥΛΤΟΥΡΑΣ ΣΤΙΣ ΕΠΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ

Η ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΗΓΕΤΙΚΟΥ ΣΤΥΛ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΟΥΛΤΟΥΡΑΣ ΣΤΙΣ ΕΠΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ Η ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΟΥ ΗΓΕΤΙΚΟΥ ΣΤΥΛ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΟΥΛΤΟΥΡΑΣ ΣΤΙΣ ΕΠΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΜΑΘΗΤΩΝ ΤΩΝ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΣΧΟΛΕΙΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ Ανδρέας Κυθραιώτης- Πέτρος Πασιαρδής Τμήμα Επιστημών της Αγωγής Πανεπιστήμιο Κύπρου Συνέδριο Παιδαγωγικής

Διαβάστε περισσότερα

INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS IN SOUTH EAST EUROPE

INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS IN SOUTH EAST EUROPE SEE-ITS Το έργο Το SEE-ITS είναι ένα διακρατικό έργο που στοχεύει στη βελτίωση της συνεργασίας μεταξύ των συστημάτων ITS στην Νοτιοανατολική Ευρώπη, της εναρμόνισης και της διαλειτουργικότητάς τους. Το

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΤRΑ14: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης εκτιμά τα χαρακτηριστικά των μετακινήσεων επί του άξονα και ειδικότερα τα ακόλουθα: α) προέλευση-προορισμός

Διαβάστε περισσότερα

Εταιρικοί δικτυακοί τόποι: Λειτουργία και Χρησιµότητα

Εταιρικοί δικτυακοί τόποι: Λειτουργία και Χρησιµότητα Εταιρικοί δικτυακοί τόποι: Λειτουργία και Χρησιµότητα Στέλεχος του Εργαστηρίου Πολυµέσων Επικοινωνίας του Οικονοµικού Πανεπιστηµίου Αθηνών Οκτώβριος 2007 1. Σκοπός της έρευνας Ποιοι είναι οι σηµαντικότεροι

Διαβάστε περισσότερα

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής

Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Μεγέθη Κυκλοφοριακής Ροής 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η κυκλοφορική ροή (traffic flow) αφορά στην κίνηση οχημάτων ή πεζών σε μια οδό και προσδιορίζεται από μεγέθη κυκλοφορικής ροής (traffic flow variables)

Διαβάστε περισσότερα

Σύστημα Αποτίμησης Ποιότητας Ευρυζωνικών Συνδέσεων (ΣΑΠΕΣ) Μεθοδολογία υπολογισμού στατιστικών ανά γεωγραφική περιοχή

Σύστημα Αποτίμησης Ποιότητας Ευρυζωνικών Συνδέσεων (ΣΑΠΕΣ) Μεθοδολογία υπολογισμού στατιστικών ανά γεωγραφική περιοχή ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ & ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ Σύστημα Αποτίμησης Ποιότητας Ευρυζωνικών Συνδέσεων (ΣΑΠΕΣ) Μεθοδολογία υπολογισμού στατιστικών ανά γεωγραφική περιοχή Έκδοση 0.6

Διαβάστε περισσότερα

ιοίκηση Λειτουργιών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας

ιοίκηση Λειτουργιών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΩΝ ιοίκηση Λειτουργιών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας Λέκτορας Κωνσταντίνος Ν. Ανδρουτσόπουλος Τμήμα ιοικητικής Επιστήμης

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET14: ΤΟΜΕΑΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET14: ΤΟΜΕΑΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει τη σύνθεση της απασχόλησης ανά Περιφέρεια και ειδικότερα την ποσοστιαία κατανομή κατά τομέα παραγωγής (πρωτογενής, δευτερογενής, τριτογενής)

Διαβάστε περισσότερα

Γεωγραφικά Συστήματα Πληροφοριών και θαλάσσιο αιολικό - κυματικό δυναμικό. Παρασκευή Δρακοπούλου, Ινστιτούτο Ωκεανογραφίας, ΕΛΚΕΘΕ

Γεωγραφικά Συστήματα Πληροφοριών και θαλάσσιο αιολικό - κυματικό δυναμικό. Παρασκευή Δρακοπούλου, Ινστιτούτο Ωκεανογραφίας, ΕΛΚΕΘΕ Γεωγραφικά Συστήματα Πληροφοριών και θαλάσσιο αιολικό - κυματικό δυναμικό Παρασκευή Δρακοπούλου, Ινστιτούτο Ωκεανογραφίας, ΕΛΚΕΘΕ Σύστημα Γεωγραφικών Πληροφοριών: ένα εργαλείο "έξυπνου χάρτη" ολοκληρωμένο

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΥΣΤΑΔΩΝ ΤΗΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΦΟΙΤΗΤΕΣ»

«ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΥΣΤΑΔΩΝ ΤΗΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΦΟΙΤΗΤΕΣ» Τ.Ε.Ι. ΚΑΒΑΛΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ «ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΥΣΤΑΔΩΝ ΤΗΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΩΝ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΦΟΙΤΗΤΕΣ» Της σπουδάστριας ΚΑΤΣΑΡΟΥ ΧΑΡΙΚΛΕΙΑΣ Επιβλέπων Δρ. ΓΕΡΟΝΤΙΔΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΚΟΙ ΤΟΜΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΕΝΟΣ BUSINESS PLAN. Εισαγωγή

ΒΑΣΙΚΟΙ ΤΟΜΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΕΝΟΣ BUSINESS PLAN. Εισαγωγή ΒΑΣΙΚΟΙ ΤΟΜΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΕΝΟΣ BUSINESS PLAN Εισαγωγή Η κατάρτιση ενός Επιχειρηματικού Σχεδίου αποτελεί ένα εργαλείο στο οποίο καταγράφεται ουσιαστικά το «Πλάνο Δράσης» της επιχείρησης, τα βήματα που θα

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών Το Ναυτιλιακό Πλέγμα. Η περίπτωση του Ελληνικού Ναυτιλιακού Πλέγματος και οι δυνατότητες συμβολής του στην έξοδο της ελληνικής οικονομίας από την κρίση Ανάλυση

Διαβάστε περισσότερα

Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, 23 Απριλίου 2013

Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, 23 Απριλίου 2013 ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ LOGISTICS: ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΕΠΙΚΟΥΡΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗ ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, 23 Απριλίου 2013 Σύνοψη 2 Στόχοι της

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΕΡΙΩΝ Σύστημα Αποτίμησης Ποιότητας Ευρυζωνικών Συνδέσεων. Μεθοδολογία υπολογισμού στατιστικών ανά γεωγραφική περιοχή

ΥΠΕΡΙΩΝ Σύστημα Αποτίμησης Ποιότητας Ευρυζωνικών Συνδέσεων. Μεθοδολογία υπολογισμού στατιστικών ανά γεωγραφική περιοχή ΥΠΕΡΙΩΝ Σύστημα Αποτίμησης Ποιότητας Ευρυζωνικών Συνδέσεων Φεβρουάριος 2013 Μεθοδολογία υπολογισμού στατιστικών ανά γεωγραφική περιοχή Έκδοση 0.6 Τα αποτελέσματα των μετρήσεων των χρηστών αποθηκεύονται

Διαβάστε περισσότερα

2ο ΠΙΛΟΤΙΚΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ (PROJECT DEVELOPMENT LAB) ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΚΑΛΥΨΗΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗ

2ο ΠΙΛΟΤΙΚΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ (PROJECT DEVELOPMENT LAB) ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΚΑΛΥΨΗΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΠ ΠΑΜΘ 2ο ΠΙΛΟΤΙΚΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ (PROJECT DEVELOPMENT LAB) ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΚΑΛΥΨΗΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗ Στρατηγική

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Πάτρα 2 Οκτωβρίου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 10: «Ενίσχυση του ανθρώπινου κεφαλαίου για την προαγωγή της έρευνας και της καινοτομίας στις 8 Περιφέρειες Σύγκλισης»

ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 10: «Ενίσχυση του ανθρώπινου κεφαλαίου για την προαγωγή της έρευνας και της καινοτομίας στις 8 Περιφέρειες Σύγκλισης» ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 10: «Ενίσχυση του ανθρώπινου κεφαλαίου για την προαγωγή της έρευνας και της καινοτομίας στις 8 Περιφέρειες Σύγκλισης» Στρατηγική Η ανάπτυξη του ανθρώπινου κεφαλαίου μέσω α) της προώθησης

Διαβάστε περισσότερα

2.0 SWOT ΑΝΑΛΥΣΗ SWOT ΑΝΑΛΥΣΗ 41

2.0 SWOT ΑΝΑΛΥΣΗ SWOT ΑΝΑΛΥΣΗ 41 2.0 SWOT ΑΝΑΛΥΣΗ SWOT ΑΝΑΛΥΣΗ 41 2.0 SWOT AΝΑΛΥΣΗ 2.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η ανάλυση επικεντρώνεται στην αναγνώριση των βασικών χαρακτηριστικών της περιοχής του προγράμματος ΙΝΤΕRREG III Α Ελλάδα-Κύπρος για να αναδείξει

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ

ΟΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ ΟΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ Χ. ΑΠ. ΛΑΔΙΑΣ ΔΙΑΣΠΟΡΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΑΝΙΣΟΤΗΤΕΣ Τα μέτρα διασποράς χρησιμεύουν για τη μέτρηση των περιφερειακών ανισοτήτων. Τα περιφερειακά χαρακτηριστικά που χρησιμοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014-2020 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014-2020 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ 2014-2020 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ Παρουσίαση της Ενδιάμεσης Διαχειριστικής Αρχής στη Συνεδρίαση της ΠΕΔ Βορείου Αιγαίου, Μυτιλήνη, 27 Φεβρουαρίου 2014 Σκέλος Αρχιτεκτονική

Διαβάστε περισσότερα