ΟΙ ΠΗΓΕΣ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΙΚΑΙΟΥ ΚΑΙ Η ΠΡΟΟ ΕΥΤΙΚΗ ΤΟΥ ΚΩ ΙΚΟΠΟΙΗΣΗ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΟΙ ΠΗΓΕΣ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΙΚΑΙΟΥ ΚΑΙ Η ΠΡΟΟ ΕΥΤΙΚΗ ΤΟΥ ΚΩ ΙΚΟΠΟΙΗΣΗ"

Transcript

1 IΙ ΟΙ ΠΗΓΕΣ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΙΚΑΙΟΥ ΚΑΙ Η ΠΡΟΟ ΕΥΤΙΚΗ ΤΟΥ ΚΩ ΙΚΟΠΟΙΗΣΗ 1. Το Εθιμικό ίκαιο εν υπάρχει αμφιβολία ότι το Ναυτικό ίκαιο γεννήθηκε στη Μεσόγειο, που αναγνωρίζεται από όλους τους λαούς σήμερα σαν το λίκνο του σύγχρονου πολιτισμού. Από όλους τους αρχαίους λαούς όμως, ούτε οι Κινέζοι, ούτε οι Ινδοί ή οι Αιγύπτιοι δεν πρόσφεραν τίποτα στη διαμόρφωση του Ναυτικού ικαίου. Αλλά και από τους Μεσογειακούς λαούς μόνο οι Έλληνες και οι Φοίνικες ήσαν οι κατεξοχήν ναυτικοί λαοί που μπορούν να χαρακτηριστούν σαν ιδρυταί και δημιουργοί της ναυτικής παράδοσης και μετέπειτα του Ναυτικού ικαίου. Οι Αιγύπτιοι, οι Ασσύριοι, οι Εβραίοι, οι Πέρσες, οι Ρωμαίοι και οι άλλοι λαοί στα παράλια ή κοντά στα παράλια της Μεσογείου δεν ήταν ναυτικοί λαοί. Αλλά και από τους δύο κατεξοχήν ναυτικούς λαούς των αρχαίων χρόνων, τους Έλληνες του Αιγαίου (όπως τους αποκαλούσαν τότε) και τους Φοίνικες, οι προγονοί μας ήσαν αυτοί κυρίως που με την τόλμη του πεπειραμένου ναυτικού αλλά και με το πνεύμα του δημιουργού και νομοθέτη έβαλαν τα θεμέλια της ναυτικής παράδοσης και πρακτικής και του ναυτικού εθιμικού δικαίου. Μετά την εφαρμογή των εθίμων αυτών επί πολλούς αιώνες, ακολούθησε η κωδικοποίηση τους στο Ροδιακό Νόμο ή Ναυτικό Κώδικα της Ρόδου που 1. René Rodière, Traité général de droit maritime, Introduction, Παρίσι 1976, σελ Βλ. Paul Johnson, Civilizations of the Holy Land, Κεφάλαιο τρίτο: Greek and Maccabees, 1979, σελ

2 22 Ναυτικό ίκαιο αναφαίνεται γύρω στο 500 π.χ. Έτσι, από το 1180 π.χ. ακόμα, ο Όμηρος μας λέγει ότι ως αποτέλεσμα των Τρωικών Πολέμων και της τελικής νίκης των Ελλήνων, οι Αχαιοί κυρίως ήσαν αυτοί που άνοιξαν τον Ελλήσποντο και τον Εύξεινο Πόντο στο εμπόριο και στην ελεύθερη ναυσιπλοΐα 1. Αν και η «θαλασσοκρατία» της Κρήτης, όπως την περιγράφουν ο Ηρόδοτος και μετέπειτα ο Θουκυδίδης, τοποθετείται σήμερα γύρω στα π.χ. 2, φαίνεται ότι στην πραγματικότητα είχε αρχίσει πολύ πριν από την εποχή εκείνη. Πάντως, οι δύο αυτοί ιστορικοί της αρχαιότητας αποδίδουν την «θαλασσοκρατία» της Κρήτης στο βασιλιά Μίνωα της Κνωσού 3. Αργότερα, η ελληνική ναυπηγική τέχνη άρχισε να επηρεάζει και να εξαπλώνεται σε όλους τους λαούς της Μεσογείου. Έτσι, στο 600 π.χ. οι ελληνικές διήρεις ήσαν το πρότυπο της ναυπηγικής. Τα ευέλικτα αυτά πλοία, με δύο σειρές κουπιά και ένα τετράγωνο ιστίο, κυριαρχούσαν σε όλη τη Μεσόγειο. Όταν, πριν από μερικά χρόνια, ανακαλύφθηκε στο ετρουσκικό νεκροταφείο της Ρώμης το σχεδιάγραμμα μιας ετρουσκικής διήρους, η επίδραση της ελληνικής ναυπηγικής τέχνης ήταν καταφανής, Εκείνη την εποχή, επίσης, οι ελληνικές διήρεις ήσαν εφοδιασμένες με μια μακριά σχεδία προσδεμένη με σχοινιά που μεταφερόταν πάνω στο κατάστρωμα. Η ύπαρξη της σχεδίας αυτής που χρησίμευε στη φόρτωση και εκφόρτωση ζώων, όταν δεν υπήρχε λιμάνι οργανωμένο με ευκολίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, αποδεικνύει επίσης ότι η μεταφορά ζώων με τα πλοία ήταν πολύ διαδεδομένη και ότι οι ελληνικές διήρεις χρησιμοποιούσαν ακόμα και λιμάνια όχι καλά οργανωμένα για τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων. Αργότερα, γύρω στο 500 π.χ., όταν τα ελληνικά ναυπηγεία άρχισαν να κατασκευάζουν τις περίφημες ελληνικές τριήρεις, με τρεις σειρές κουπιά και ένα ή δύο ιστία, οι εμπορικοί στόλοι των ελληνικών πόλεων καθώς και τα ελληνικά πολεμικά πλοία κυριάρχησαν πλήρως, ιδίως στην ανατολική Μεσόγειο. Έτσι, το 480 π.χ., στη μάχη της Σαλαμίνας, που έσωσε την Ελλάδα, και ίσως 1. Μόνο οι Έλληνες, γνωστοί από την αρχαιότητα για τις ναυτικές τους ικανότητες, αποκαλούσαν τη θάλασσα αυτή Εύξεινο Πόντο. Όλοι οι άλλοι λαοί την αποκαλούν Μαύρη Θάλασσα. Η καταστροφή της Τροίας II από τους Έλληνες, κατά ορισμένους ιστορικούς έλαβε χώρα γύρω από το π.χ. Βλ. επόμενη σημείωση. 2. Βλ. Hermann Kinder und Werner Hilgemann, Atlas zur Weltgeschichte, Τόμος Ι, 1964, σελ Βλ. J. B Bury and Russel Meiggs, A History of Greece to the Death of Alexander the Great, 4η έκδοση αναθεωρημένη, Λονδίνο, 1991, σελ

3 Οι Πηγές του Ναυτικού ικαίου και η Προοδευτική του Κωδικοποίηση 23 και την ανθρωπότητα τότε από την περσική απειλή, ο στόλος του Ξέρξη που αποτελείτο από 850 πλοία είχε μόνο 200 τριήρεις. Τουναντίον, ο ελληνικός στόλος με ναύαρχο το Θεμιστοκλή αποτελείτο από 380 τριήρεις 1. Είναι γνωστό ότι, πολύ πριν από το Ροδιακό Νόμο που συγκέντρωσε και κωδικοποίησε, γύρω στο 500 π.χ., τα ναυτικά έθιμα το ναυτικό δίκαιο ήταν αόριστο. Στην πράξη, στις περισσότερες διαφορές που ανέκυπταν από μια θαλάσσια μεταφορά, εφαρμόζετο ο νόμος του κράτους ή της πόλης που ρύθμιζε τις μεταφορές στη ξηρά. Φυσικά, ο νόμος αυτός όμως δεν ανέφερε πουθενά τι θα συμβεί, π.χ., στην περίπτωση που ο καπετάνιος, για να σώσει το πλοίο στη διάρκεια σφοδρής τρικυμίας, έριχνε μέρος του φορτίου στη θάλασσα και έκοβε το κατάρτι του πλοίου και τα πανιά. Επιπρόσθετα, στις μεταφορές στην ξηρά δεν υπάρχουν οι κίνδυνοι που απειλούν το πλοίο και το φορτίο στη θάλασσα. Με τον καιρό όμως και πολύ πριν από το 500 π.χ. δημιουργήθηκε το έθιμο της «συνεισφοράς», βάσει του οποίου, εάν κάποιος έχανε εμπορεύματα ή εξαρτήματα του πλοίου του για να σωθούν τα εμπορεύματα άλλων, τότε οι άλλοι αυτοί έπρεπε να συνεισφέρουν, για να τον αποζημιώσουν. Πρόκειται δηλαδή για την εθιμική διαμόρφωση της κοινής αβαρίας στο ναυτικό δίκαιο 2. Γύρω στο 500 π.χ. αναφαίνεται επίσης στην πόλη του Βυζαντίου, που αργότερα ονομάστηκε Κωνσταντινούπολη, το σύστημα των συντεχνιών. Έτσι, μέλη των συντεχνιών ή των ενώσεων αυτών ήσαν πλοιοκτήτες που σκοπός τους ήταν να οργανώσουν ορθολογιστικά τη ναύλωση των πλοίων τους και να θεσπίσουν κώδικες συμπεριφοράς για τους ναυτικούς και τους επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στη θάλασσα ή και κατά την παραμονή του πλοίου στα διάφορα λιμάνια 3. Εκείνη την εποχή δεν υπήρχε συγκεκριμένη και σαφής διάκριση μεταξύ του εκναυλωτή του πλοίου, των επιβατών και του πληρώματος. Ένας αριθμός εμπόρων που χρειαζόταν ένα πλοίο για μια εμπορική επιχείρηση, συναντάτο στο λιμάνι και εξέλεγε ένα από τα μέλη τους να ηγηθεί της αποστολής. Αυτός δε, σαν ο επικεφαλής ναυτικός (head seaman), που ο λόγος του ήταν νόμος, 1. Βλ. Duncan Haws, Ships and the Sea, A Chronological Review, 1975, σελ Βλ. L. Beauchet, Histoire du droit privé de la République athénienne, 4 τόμοι, Louis Gernet «Sur les actions commerciales en droit athénien», Revue des études grecques, Βλ. J. Hatzfeld, Histoire de la Grèce antique, 3η έκδοση, 1960, σελ. 45 και επόμ.

4 24 Ναυτικό ίκαιο διηύθυνε όλη την αποστολή και ήταν υπεύθυνος για το πλοίο, τον πλου και για το πλήρωμα, που αποτελείτο από ναυτικούς που προσλαμβάνονταν για την αποστολή αυτή, και που συμμετείχαν στα κέρδη. Τα μέλη του πληρώματος λάμβαναν τους μισθούς τους στο τέλος της αποστολής, πράγμα που εξασφάλιζε και την παραμονή τους στο πλοίο μέχρι το τέλος της και την αφοσίωσή τους στην επιτυχίαν της 1. Με τον καιρό, οι έμποροι αυτοί στα λιμάνια έγιναν και οι πρώτοι ναυτικοί εκτιμητές (surveyors), όπως θα λέγαμε σήμερα γενικοί ναυτικοί πράκτορες ή και ναυλομεσίτες, αναλόγως των περιπτώσεων. Έτσι, στα μεγάλα λιμάνια της εποχής εκείνης, οι έμποροι που δεν είχαν πείρα στα της ναυτιλίας και της θαλάσσιας μεταφοράς, μπορούσαν να προσλάβουν με πληρωμή ένα ναυτικό εκτιμητή για να βρει ένα κατάλληλο πλοίο, αφού ελέγξει τα άρμενα, τα πανιά και την αντοχή του σκάφους. Για να καθορίσει μάλιστα ένα λογικό και αποδεκτό ναύλο, ο εκτιμητής έπαιρνε αναφορές και από προηγούμενους ναυλωτές για το κατά πόσο έμειναν ικανοποιημένοι από προηγούμενους πλόες ενός συγκεκριμένου πλοίου. Έτσι, με τον καιρό δημιουργήθηκαν και οι κατάλογοι καλών και γερών πλοίων. Τα μέλη δε των ενώσεων πλοιοκτητών σε κάθε λιμάνι φρόντιζαν ώστε τα πλοία τους να είναι καταλλήλως ελεγμένα για να συμπεριληφθούν στον κατάλογο των γερών πλοίων, όπως περίπου γίνεται σήμερα με τους νηογνώμονες 2. Επίσης, την εποχή εκείνη οι διάφορες ακτές ήσαν ακόμα ανεξερεύνητες και υπήρχαν πολύ λίγοι φάροι, τα δε βοηθήματα για την πλοήγηση (πυξίδες, κ.λπ.) δεν είχαν ακόμα εφευρεθεί ή ήσαν ανύπαρκτα. Έτσι, οι έμποροι που ναύλωναν ένα πλοίο, ζητούσαν ακόμα από το ναυτικό εκτιμητή να τους βρει έναν επικεφαλής ναυτικό (head seaman) που να γνωρίζει καλά τις θάλασσες που πρόκειται να πλεύσει το πλοίο. Πολλοί δε από αυτούς τους επικεφαλής ναυτικούς είχαν καρφιτσωμένα στο στήθος τους το όνομά τους και την περιοχή της θάλασσας που γνώριζαν καλά 3. Μετά το 400 π.χ. τα ελληνικά ναυπηγεία άρχισαν να κατασκευάζουν ένα νέο τύπο εμπορικού πλοίου το «ceres» που ήταν ελαφρύ, ταχύ και σχετικά ρηχού εκτοπίσματος, με ένα τετράγωνο ιστίο και είκοσι κουπιά στην κάθε μεριά του πλοίου. 1. Βλ. Duncan Haws, ανωτέρω σελ Βλ. Ε. F. Stevens, Shipping Practice, 8n έκδοση αναθ., 1962, σελ 78 και επομ. 3. Βλ. Duncan Haws, ανωτέρω, σελ. 23.

5 Οι Πηγές του Ναυτικού ικαίου και η Προοδευτική του Κωδικοποίηση 25 Το πλοίο αυτό, που χρησιμοποιείτο και για τη μεταφορά δημητριακών, έγινε το πρότυπο για τις θαλάσσιες μεταφορές την εποχή εκείνη, και χρησιμοποιείτο σε τακτικές μεταφορικές γραμμές 1. Πρέπει πάντως να τονισθεί ότι η ναυσιπλοΐα τότε, λόγω του μικρού εκτοπίσματος των πλοίων και των εν γένει συνθηκών και κινδύνων, ήταν μια εποχική απασχόληση. Από τις 7 Νοεμβρίου μέχρι τις 7 Μαρτίου κάθε χρόνου, όλη η εμπορική ναυσιπλοΐα σταματούσε στη Μεσόγειο 2. Αυτό το γεγονός έδωσε αφορμή στη διαμόρφωση νέων εθιμικών κανόνων για ένα είδος ασφάλιστρων και αποζημίωσης που πληρώνονταν στους πλοιοκτήτες και τους ναυτικούς, αν ήσαν υποχρεωμένοι να ταξιδεύσουν στη διάρκεια του χειμώνα 3. Οι εθιμικοί αυτοί κανόνες ίσχυαν ακόμα και το Μεσαίωνα. 2. Αρχαίοι και Μεσαιωνικοί Ναυτικοί Κώδικες α) Ο Ναυτικός Κώδικας της Ρόδου 4 Υπολογίζεται ότι, για την ακρίβεια μεταξύ του 479 και του 475 π.χ., έγινε βαθμηδόν αποδεκτός στη χρήση των ναυτικών τότε λαών ο Ναυτικός Κώδικας της Ρόδου ή Νόμος της Ρόδου ή Ροδιακός Νόμος. Ο Νόμος αυτός κωδικοποίησε κατά κάποιο τρόπο τα υπάρχοντα ναυτικά έθιμα της εποχής εκείνης σε ένα ενιαίο κείμενο. Λόγω της σπουδαιότητας της νήσου Ρόδου στην αρχαιότητα για τη ναυσιπλοΐα, καθώς και της θέσης κλειδί τότε της Ρόδου στο εμπόριο της Μεσογείου, ο Κώδικας αυτός επιβλήθηκε και άρχισε να εφαρμόζεται σε όλες τις ναυτικές συναλλαγές μεταξύ των λαών της Μεσογείου. Η επίδραση δε που άσκησε ήταν τόσο μεγάλη, ώστε όλη η θεωρία και πράξη του Ναυτικού ικαίου βασίζετο κατά κάποιο τρόπο στον 1. Βλ. Antony Andrews, Greek Society, l967, επανέκδοση, Λονδίνο, 1991, σελ. 18, 20-21, 24, 36, 50, 108, 130-1, , 188, 225, Βλ. J. B Bury και Russel Meiggs, A History of Greece, 4η έκδοση αναθεωρημένη, Λονδίνο, 1991, σελ. 81 Βλ. επίσης Livy, Rome and the Mediterranean (μετάφραση από τα Λατινικά Henry Bettenson), Λονδίνο, 1976, σελ. 285 και επόμ. 3. Ο Suetonius στη βιογραφία που έγραψε του ρωμαίου αυτοκράτορα Κλαύδιου (10 π.χ.-57 μ.χ) αναφέρει την περίπτωση μιας σοβαρής έλλειψης σιταριού ένα χειμώνα. Ο Κλαύδιος τότε αναγκάστηκε να στείλει πλοία στην Αφρική για να μεταφέρουν σιτάρι, αφού έδωσε στους πλοιοκτήτες και στα πληρώματα ειδικές εγγυήσεις για αποζημίωση στην περίπτωση απώλειας ή ζημιών στα πλοία και στα πληρώματα. 4. Βλ. Βασιλικά, κατά την έκδοση στη Λειψία του G. E. Heimbach, με συμπλήρωμα του Ζ. Lingenthal και των Ε. Ferrini και J. Mercati, Τόμος πέμπτος, Βιβλίον 53, Τίτλος Η : «Τα Κεφάλαια του νόμου των Ροδίων κατ εκλογήν», «Νόμος Ροδίων Ναυτικός, Κατ Εκλογήν, έκτου ιδ βιβλίου των διγέστων», Επιμέλεια Ιωάννου. Ζέπου. Αθήνα, 1900, σελ

6 26 Ναυτικό ίκαιο Κώδικα αυτό. Έτσι, και μετά δυόμισι χιλιάδες χρόνια ακόμα, στο τέλος του 19ου αιώνα, ο Ναυτικός Κώδικας της Ρόδου αναφέρετο από το Ανώτατο ικαστήριο της Μεγάλης Βρεταννίας. Σαν εξήγηση της μεγάλης αυτής επίδρασης του Ναυτικού Κώδικα της Ρόδου μπορούμε επίσης να αναφέρουμε το γεγονός ότι οι Έλληνες τότε κατείχαν όλο το εμπόριο στη θάλασσα, ιδίως στην ανατολική Μεσόγειο. Λόγω δε και της σχετικά ασήμαντης επιρροής του Ρωμαϊκού ικαίου στο Ναυτικό ίκαιο εν γένει, ο Ροδιακός Νόμος παρέμεινε ο ισχυρότερος ναυτικός κώδικας σε ισχύ 1. Έτσι, ο νόμος αυτός, μεταξύ άλλων, κωδικοποίησε τη θεωρία της κοινής αβαρίας 2. Επίσης, οι αρχαίοι Έλληνες ήσαν αυτοί που επινόησαν την υποθήκη στο Ναυτικό ίκαιο, που οι Ρωμαίοι με το υπερβολικά πρακτικό πνεύμα τους, το αφοσιωμένο σε συγκεκριμένα πράγματα δεν μπόρεσαν ποτέ να κατανοήσουν 3. Ο Ναυτικός Κώδικας της Ρόδου διαιρείτο σε τρία μέρη. Το πρώτο μέρος, το Εισαγωγικό, τονίζει τη σπουδαιότητα του νόμου αυτού και το ότι η εξουσία ή αρχή που στήριζε το νόμο αυτό ήταν απόλυτη. Αρχικά, η εξουσία αυτή ήταν η Κυβέρνηση της Ρόδου. Μετά πέρασε από διάφορες άλλες εξουσίες. Έτσι, στην εποχή της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, η εξουσία που στήριζε το Ροδιακό Νόμο τη lex rhodia de jactu, όπως τον αποκαλούσαν οι Ρωμαίοι ήταν η κεντρική Κυβέρνηση στη Ρώμη 4. Το δεύτερο μέρος του Νόμου της Ρόδου αποτελείτο από δέκα εννέα άρθρα που περιείχαν βασικούς κανόνες, όπως π.χ. ότι τα συμβόλαια ναυλώσεως και θαλάσσιας μεταφοράς έπρεπε να γίνονται εγγράφως και όχι προφορικά. Τέλος, το τρίτο και τελευταίο μέρος του νόμου περιέχει σαράντα επτά «θέματα» που αφορούν ειδικότερα ζητήματα του Ναυτικού ικαίου. Έτσι, 1. Βλ. Pardessus, Collection de lois maritimes antérieures au XΙΙIe siècle, 6 τόμοι, Βλ. Βασιλικά, ανωτέρω, Τίτλος Γ, «Περί ναυαγίου, και αρπαγής, και αποβολής, και συνεισφοράς», σελ Βλ. επίσης J. Toutain, L économie antique, 1927, σελ. 201 και επόμ. Pardessus, Τόμος Ι, σελ. 41. Contra, J. Dauvillier «Le Droit maritime Phénicien», Revue internationale des droits de l antiquité, Βρυξέλλες, 1959, σελ Pardessus, Τόμος Ι, σελ Βλ. D. Gaeta, Le Fonti del Diritto della Navigazione, Μιλάνο, 1965, σελ. 45 και επόμ. De Robertis, Lex Rhodia, Studi in Onore di V. Arangio - Ruiz, Τόμος III, 1953, σελ. 155 και επόμ. P. Huvelin, Études d histoire du droit commercial romain. 1929, σελ. 185 και επόμ. J. Rougé, Recherches sur Γ organisation du commerce maritime en Μéditerranée sous l empire romain, 1966, σελ. 411 και επόμ.

7 Οι Πηγές του Ναυτικού ικαίου και η Προοδευτική του Κωδικοποίηση 27 μεταξύ άλλων, αναφέρει τις ποινές για την κλοπή των διάφορων εξαρτημάτων των πλοίων, όπως π.χ. της άγκυρας, που μπορούσαν να βάλουν σε κίνδυνο το πλοίο στη θάλασσα 1. Επίσης, καθιέρωνε τον κανόνα ότι το πλήρωμα του πλοίου έπρεπε υποχρεωτικά στα λιμάνια να κοιμάται πάνω στο πλοίο, και αυτό κυρίως σαν προληπτικό μέτρο για την περίπτωση που ξεσπούσε αιφνίδια μια θύελλα ή θαλασσοταραχή. Τέλος, μέχρι σήμερα ακόμα, ένας από τους κανόνες του Ροδιακού Νόμου παραμένει αμετάβλητος. Πρόκειται για τον κανόνα που ορίζει ότι «πολύτιμα αντικείμενα πρέπει να δηλωθούν στον πλοίαρχο, αλλιώς δεν μπορεί να θεμελιωθεί απαίτηση σε περίπτωση απώλειάς τους» 2. β) Ρωμαϊκό και Βυζαντινό ίκαιο (Βασιλικά / Πεντηκοστό Τρίτο βιβλίο) Όπως είδαμε και προηγουμένως, η επίδραση του Ρωμαϊκού ικαίου στο Ναυτικό ίκαιο εν γένει ήταν σχεδόν ασήμαντη. Οι Ρωμαίοι δεν ήσαν ναυτικός λαός και όλη η δύναμη της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας οφείλετο στις Ρωμαϊκές Λεγεώνες, στο έξοχο σύστημα αποτελεσματικής διοίκησης της τεράστιας αυτής αυτοκρατορίας καθώς και στο Ρωμαϊκό ίκαιο. Έτσι, στη υτική Μεσόγειο το θαλάσσιο εμπόριο ήταν αρχικά στα χέρια των Ελλήνων και των Καρχηδονίων. Μετά τη νίκη των Ελλήνων κατά των Καρχηδονίων στη μάχη της Ημέρας το 480 π.χ., και κατά των Ετρούσκων στη μάχη της Κύμης το 474 π.χ., όλο το θαλάσσιο εμπόριο της Μεσογείου πέρασε στα χέρια των Ελλήνων 3. Η Ρόδος και η Κρήτη εξακολουθούν και πολύ αργότερα να είναι κέντρα εμπορίου και μεταφοράς, όπως αναφέρεται και στις Πράξεις των Αποστόλων, όπου περιγράφονται τα της σύλληψης του Απόστολου Παύλου από τους Ρωμαίους και της μεταφοράς του μέσω Κρήτης, με διάφορα πλοία, στη Ρώμη 4. Γύρω στο 264 π.χ. οι Καρχηδόνιοι με τον τεράστιο στόλο τους κυριαρχούν και πάλι στη υτική Μεσόγειο, που την μετατρέπουν σε «κλειστή θάλασσα». 1. Βλ. Βασιλικά, ανωτέρω, σελ Βλ. Βασιλικά, ανωτέρω, Τίτλος Η «Τα κεφάλαια του νόμου των Ροδίων κατ εκλογήν» σελ. 4145, ιδ. 3. Βλ. J. B. Bury και Russel Meiggs, A History of Greece, ανωτέρω, σελ Βλ. Holy Bible, New Testament, 4η έκδοση, 1976, Toronto, Πράξεις Αποστόλων 27 και 28, σελ

8 28 Ναυτικό ίκαιο Σφραγίζουν τα Στενά του Γιβραλτάρ και επεκτείνουν το εμπόριο τους στις δυτικές ακτές της Αφρικής και στα βόρεια μέχρι την Αγγλία. Η παρακμή της Καρχηδόνας αρχίζει το 241 π.χ., μετά την ήττα του στόλου τους από τους Ρωμαίους στη ναυμαχία των νησιών Acgadian. Τέλος, μετά το 146 π.χ. και την τελική νίκη των Ρωμαίων κατά των Καρχηδονίων, η Ρώμη γίνεται βέβαια ναυτική δύναμη αλλά όχι και εμπορική. Έτσι, ο Ναυτικός Κώδικας της Ρόδου εξακολούθησε να ισχύει, κυρίως στην ανατολική Μεσόγειο, και να διέπει τα της θαλάσσιας μεταφοράς. Παράλληλα, υπήρχαν και τα ναυτικά έθιμα που διαμορφώθηκαν στην πόλη του Βυζαντίου και που περιγράψαμε προηγουμένως. Άλλους δε θεσμούς του Ρωμαϊκού ικαίου, όπως την κοινή αβαρία και το ναυτικό δάνειο (Foenus Nauticum) 1, πήραν οι Ρωμαίοι από εμάς τους Έλληνες. Φαίνεται ότι ο μόνος θεσμός Ναυτικού ικαίου καθαρά Ρωμαϊκός τότε ήταν το Πραιτωρικό ιάταγμα που ρύθμιζε τo Receptum Nautarum δηλαδή την ευθύνη του ναυτικού μεταφορέα κατά τρόπο αυστηρότερο από τους άλλους μεταφορείς που δεσμεύοντο με ένα συμβόλαιο μίσθωσης Locatio conductio 2. Μετά τη διαίρεση της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας στην Ανατολική με πρωτεύουσα την πόλη του Βυζαντίου, που ο αυτοκράτορας Κωνσταντίνος ονόμασε Κωνσταντινούπολη, και στη υτική με πρωτεύουσα τη Ρώμη, το ελληνικό πνεύμα, η γλώσσα και τα ήθη και έθιμα άρχισαν προοδευτικά να κατακτούν την Ανατολική Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία που ονομάστηκε Βυζάντιο ή Βυζαντινή Αυτοκρατορία. Έτσι, το Βυζάντιο, ως νόμιμος διάδοχος του αρχαίου ελληνικού πολιτισμού και της ελληνικής ναυτικής παράδοσης και νομοθεσίας, κατάφερε όχι μόνο να απορροφήσει αλλά και να αναπτύξει ακόμα περισσότερο το Ναυτικό ίκαιο. Κατά τη διάρκεια της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας, που λόγω της μακράς διάρκειάς της κατάφερε να γεφυρώσει τους αρχαίους χρόνους με το μεσαίωνα, το Ναυτικό ίκαιο εξακολουθεί να παρουσιάζει μια ενότητα και μια ενιαία ρύθμιση. Φαίνεται ότι το Ναυτικό ίκαιο τότε ήταν καταχωρισμένο στο Βιβλίο LΙΙI (53) των Βασιλικών, που αποδίδονται στον Αυτοκράτορα Βασίλειο το Μακεδονομάχο ( ) και στο γιο του Λέοντα το Σοφό 1. Βλ. Γ. Πετρόπουλου, Ιστορία και Εισηγήσεις του Ρωμαϊκού ικαίου, 2η έκδ., Αθήνα, 1963, σελ , R. Rodière, Traité général de droit maritime, Παρίσι, 1976, σελ Βλ. Γ. Α. Πετρόπουλου, ανωτ., σελ J. Rougé, ανωτέρω, σελ. 184 και επόμ. Ρ. Huvelin, ανωτέρω, σελ. 196 και επόμ.

9 Οι Πηγές του Ναυτικού ικαίου και η Προοδευτική του Κωδικοποίηση 29 ( ), που εξελλήνισε τον Κώδικα του Ιουστινιανού και τον έκανε πιο καταληπτό και προσιτό στους νομικούς. Το πεντηκοστό τρίτο Βιβλίο των Βασιλικών αποτελείτο από επτά Τίτλους και περιλάμβανε μια αρκετά καλή ρύθμιση του Ναυτικού ικαίου για την εποχή εκείνη 1. Παράλληλα, τότε, υπήρχε και μια ιδιωτική συλλογή που ήταν γνωστή με το όνομα «Ναυτικό ίκαιο των Ροδίων». Η συλλογή αυτή που δεν έχει καμία σχέση με το «Ναυτικό Κώδικα της Ρόδου», που είδαμε προηγουμένως, συγκεντρώνει κυρίως έθιμα ναυτικά που χρονολογούνται από τον 4o μέχρι και τον 9o αιώνα μ.χ. Για να τη διακρίνουν δε οι διάφοροι συγγραφείς από τον «Ναυτικό Κώδικα της Ρόδου» ή «Ναυτικό Νόμο των Ροδίων», ονόμασαν τη συλλογή αυτή «Ψευτο-νόμο των Ροδίων» ή «το Ψευτο- ίκαιο των Ροδίων» (Pseudo jus navale rhodiorum) 2. Τότε ίσχυαν ακόμα διάφορες ρυθμίσεις Ναυτικού ικαίου, που βρίσκονται καταχωρισμένες στον περίφημο Πανδέκτη ή Digesta του Βυζαντινού Αυτοκράτορα Ιουστινιανού, του έτους 533 μ.χ., τον πιο πλήρη κώδικα Ρωμαϊκού ικαίου που συντάχθηκε ποτέ. Στη Digesta ή Πανδέκτη αυτό του Ιουστινιανού γίνεται δύο φορές αναφορά στο «Ναυτικό Νόμο των Ροδίων», που αποδεικνύει την επιρροή που είχε ακόμα το Ναυτικό ίκαιο της Ρόδου 3. Έτσι, στην πρώτη αναφορά, ο Ρωμαίος Αυτοκράτορας Αντονίνος ( μ.χ.), σε μια περίπτωση λεηλασίας ενός ναυαγίου, είπε: «Είμαι πράγματι κύριος του κόσμου, αλλά ο Νόμος είναι ο κύριος της θάλασσας. Το θέμα αυτό πρέπει να αποφασιστεί βάσει του Νόμου των Ροδίων, εφόσον δεν είναι αντίθετος σε κάποιο νόμο μας». Η δεύτερη αναφορά στο «Ναυτικό Νόμο των Ροδίων» γίνεται σχετικά με τη «γενική αβαρία», την οποία ορθά η Digesta αποδίδει στους Ρόδιους. Μετά τις Σταυροφορίες (που αργότερα απώτερος σκοπός τους έγινε όπως αποδείχτηκε εκ των υστέρων να ανοίξουν το εμπόριο της ύσης προς τη Μέση και την Άπω Ανατολή, και συνάμα να σπάσουν το μονοπώλιο 1. Βλ. Βασιλικά, ανωτέρω, σελ Στον τίτλο Α, 1, του Βιβλίου 53 των Βασιλικών υπάρχει η διάταξη: «Τ ναυτικ γουν τ κατ θάλασσαν τ ροδί νόμ κρίνεται, ν ο ς α τ μ τερος ναντιο ται νόμος.» Έτσι, σαν Τίτλος Η του Βιβλίου, 53 των Βασιλικών παρατίθενται «Τα κεφάλαια του νομού των Ροδίων κατ εκλογήν», σελ Βλ. W. Ashburner, The Rhodian Sea Law, 1909, και René Rodière, ανωτέρω, σελ Βλ. ανωτέρω, σελ. 24, σημ. 2. Βλ. επίσης J.B. Bury, History of the Later Roman Empire from the Death of Theodosius I to the Death of Justinian (A.D. 395 to A.D. 565), 2» έκδοση, 2 τόμοι (1923 ανατύπωση 1958), Berthold, Rubin, Das Zeitalter Justinians, Τόμος 1, 1960, J.W. Barker, Justinian and the Later Roman Empire, 1966.

10 30 Ναυτικό ίκαιο και την εμπορική και στρατιωτική κυριαρχία του Βυζαντινού κράτους στην ανατολική Μεσόγειο) αρχίζει η παρακμή της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας 1. Αυτό συνέβη κυρίως μετά την 4η Σταυροφορία, που κύριος σκοπός της έγινε λόγω και της πίεσης του Πάπα, και των Ενετών και Γενοατών που εποφθαλμιούσαν συνεχώς την εμπορική και ναυτική κυριαρχία των Βυζαντινών στην ανατολική Μεσόγειο η εκπόρθηση και λεηλασία της Κωνσταντινούπολης, το Η κατοχή της Κωνσταντινούπολης από τους Ενετούς, τους Γενοάτες. κ.λπ. και η συστηματική λεηλασία και η καταστροφή των θησαυρών της και της ελληνικής κουλτούρας που κράτησε εξήντα ολόκληρα χρόνια σημάδεψαν τη Βασιλεύουσα και προετοίμασαν το έδαφος για την πτώση του Βυζαντίου στους Οθωμανούς 2. γ) Μεσαιωνικοί Ναυτικοί Κώδικες Εκείνη την εποχή, με την παρακμή της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας και του θαλάσσιου εμπορίου της και με την ανάδειξη νέων διεκδικητών στο θαλάσσιο εμπόριο στη δυτική και ανατολική Μεσόγειο, νέοι ναυτικοί νόμοι και κώδικες αναφαίνονται. Σ αυτό συμβάλλουν και οι Σταυροφορίες, που δημιουργούν τα δικαστήρια (Assises) της Ιερουσαλήμ, αλλά και τα ελληνικά ναυτικά έθιμα της ανατολικής Μεσογείου και ο «Ναυτικός Νόμος των Ροδίων» που μεταφέρονται στη δυτική Μεσόγειο και στις ακτές του Ατλαντικού και στη Βόρεια Θάλασσα, όπου και αναμιγνύονται με διάφορα τοπικά ναυτικά έθιμα. Έτσι, οι ιταλικές πόλεις του Trani, του Amalfi, της Βενετίας, Γένοβας, και άλλων ιταλικών λιμανιών παρουσιάζουν τις δικές τους συλλογές νόμων. Από αυτές η πιο γνωστή είναι η λεγόμενη Tabula ή Table του Amalfi. Πάντως, οι συλλογές αυτές νόμων δε φαίνεται να είχαν παρά μόνο περιορισμένη ισχύ και επιρροή 3. Μετά το 12o αιώνα, έξω από τη Μεσόγειο αναφαίνονται οι λεγόμενοι Rôles d Oléron, ή το ίκαιο του νησιού Oléron στις δυτικές ακτές της Γαλλίας στον Ατλαντικό Ωκεανό. 1. Βλ. L. Brehier, La Civilisation Byzantine, κεφάλαιο VII, no III. Ch. Diehl, Byzance, βιβλίο II, κεφάλαιο V. 2. J.F. Michaud, Histoire des Croisades, επανέκδοση Βλ. George R. Ripert, Droit maritime, 4η έκδοση, Τόμος Ι. 1950, 89. Arthur D. Desjardins, Traité de droit commercial maritime, 8 τόμοι, P. Bonfante, Lezioni del storia del commercio, 1925, I, σελ. 169 και επόμ. L.A. Senigallia, Tabula de Amalfi, Νεάπολη, D. Gaeta, Le Fonti del diritto della navigazione, Μιλάνο, 1965, σελ. 75.

11 Οι Πηγές του Ναυτικού ικαίου και η Προοδευτική του Κωδικοποίηση 31 Παρ όλη την επιρροή που άσκησαν, όπως φαίνεται, οι συλλογές αυτές αποφάσεων και νόμων όχι μόνο στις ακτές της Γαλλίας, αλλά και στη Φλάντρα, στην Ολλανδία, στην Αγγλία και στη Γερμανία τότε, και μέχρι το XIV αιώνα, διάφοροι ξένοι συγγραφείς απέδειξαν την ομοιότητα των Rôles d Oléron με το Ναυτικό ίκαιο που ίσχυε στη Βυζαντινή Αυτοκρατορία 1. Ιδιαίτερα, η ομοιότητά τους με τα βιβλία XIV και XV της Digesta, με το LΙΙI βιβλίο των Βασιλικών καθώς και με το «Ψευτο-Νόμο των Ροδίων» ήταν σημαντική. Φαίνεται ότι οι νόμοι αυτοί έγιναν γνωστοί στους ναυτικούς του νησιού του Oléron από τους Άραβες και μετά από τους Σταυροφόρους που επέστρεφαν στη ύση 2. Την εποχή εκείνη, δηλαδή γύρω στο 12ο με 13ο αιώνα 3, στη δυτική Μεσόγειο, δηλαδή στις δυτικές ακτές της Ιταλίας, στις νότιες ακτές της Γαλλίας και κυρίως στις ανατολικές ακτές της Ισπανίας ίσχυε το λεγόμενο «Consolato del Mar ή Consulat de la Mer» 4. Το έργο αποτελείτο από 294 άρθρα διαιρεμένα σε 42 κεφάλαια. Ήταν μια συλλογή εθίμων ναυτικών που ίσχυαν στη δυτική Μεσόγειο και κωδικοποιήθηκαν στη Βαρκελώνη. Παρόλο ότι το έργο αυτό παρουσίαζε επαναλήψεις και κενά, όπως στο θέμα της ναυτικής ασφάλειας, φαίνεται ότι χρησιμοποιείτο ευρέως και με επιτυχία τότε στις παραπάνω περιοχές. Μερικοί μάλιστα συγγραφείς ισχυρίζονται ότι έπαιξε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του σύγχρονου Ναυτικού ικαίου 5. Στο 15o ακόμα αιώνα συναντάμε τους Rôles D Oléron στους λεγόμενους «νόμους του Wisby», που ήταν η πρωτεύουσα του νησιού Gotlant στα νότια της Στοκχόλμης στη Βαλτική Θάλασσα. To Wisby ήταν η πρωτεύουσα της Χανσεατικής Ένωσης ή Ligue στις αρχές της λειτουργίας της και μέχρι το Ακόμα και σήμερα οι «Νόμοι του Wisby» αναφέρονται μερικές φορές από τα Αμερικανικά ικαστήρια σε θέματα Ναυτικού ικαίου. Αργότερα, η Χανσεατική Ένωση ή Ligue επεκτάθηκε και έγινε κυρίως μια συνομοσπονδία βορειο-γερμανικών πόλεων, όπως το Lübeck, η Βρέμη, 1. Βλ. T. Kiesselbach, Der Ursprung des Rôles d Oléron. 2. Βλ. Pardessus, Τόμος Ι, σελ , και Desjardins, ανωτέρω, σελ Η ακριβής ημερομηνία εμφάνισης του «Consolato del Mar» διαφέρει κατά διαφόρους συγγραφείς. Μερικοί συγγραφείς θεωρούν σαν ημερομηνία εμφάνισης του έργου αυτού το έτος Βλ. Valls I Taverner, Consulat de mar, 3 Τόμοι, Βαρκελώνη, Βλ. Encyclopaedia Britannica (Macropaedia), Τόμος 28, σελ. 871.

12 32 Ναυτικό ίκαιο το Αμβούργο καθώς και η Κολωνία στον ποταμό Ρήνο. Η Ένωση ή Ligue. που πρωτεύουσα είχε τώρα το Αμβούργο, περιλάμβανε και πόλεις της Βαλτικής Θάλασσας, όπως το Ντάντσιχ και το Wisby, καθώς και πόλεις της σημερινής Ολλανδίας και του Βελγίου. Στη Χανσεατική Ένωση τότε άρχισαν να ισχύουν τα λεγόμενα «ιατάγματα ή Recés της Χάνσα» (Les Recés de la Hanse). Αυτά ήσαν νομοθετικά διατάγματα που πήγαζαν από διάφορες εξουσίες της Ένωσης και απευθύνοντο στους δικαστές και στις αρχές της Hansa, που αποφαίνοντο βάσει αυτών σε περιπτώσεις ναυτικών διαφορών και απαιτήσεων 1. Το πρώτο από τα ιατάγματα αυτά που αφορούσε το Ναυτικό ίκαιο ήταν του 1369, το δε τελευταίο του Αυτό δε το τελευταίο ήταν ένας πραγματικός ναυτικός κώδικας κατανεμημένος σε διάφορους τίτλους ή κεφάλαια 2. Γύρω στα τέλη του 16ου αιώνα εμφανίζεται στη Rouen της Γαλλίας ένα θεωρητικό έργο μεγάλης αξίας αλλά άγνωστου συγγραφέα, που συνηθίζετο να αποκαλείται «Οδηγός της Θάλασσας» ή Le Guidon de la Mer. Ο πραγματικός όμως τίτλος του έργου αυτού σε μετάφραση ήταν: «Οδηγός χρήσιμος και αναγκαίος για όλους αυτούς που εμπορεύονται και που ταξιδεύουν στη θάλασσα». Η αξία του έργου αυτού ήταν σημαντική, διότι για πρώτη φορά πραγματεύεται το θέμα της ναυτικής ασφάλειας στη δυτική Μεσόγειο και στη βόρεια Ευρώπη 3. Τέλος, σημαντικό για την προοδευτική κωδικοποίηση του Ναυτικού ικαίου ήταν και το περίφημο «ιάταγμα» ή «Ordonnance» του βασιλέα Λουδοβίκου του 14ου, που δημοσιεύτηκε το Συγγραφέας αυτού του «ιατάγματος» ήταν ο Colbert, ο Υπουργός των Οικονομικών του Λουδοβίκου 14ου. Το «ιάταγμα» αυτό περιείχε διατάξεις Ναυτικού ικαίου και του ικαίου της Θάλασσας Βλ. Worms, Histoire commerciale de la Ligue hanséatique, H πλήρης συλλογή των «ιαταγμάτων της Χάνσα» ευρίσκεται στη συλλογή Hanserecesse, 1η μέχρι 3η σειρά, 24 Τόμοι και 4η σειρά, 1941 και επόμενα. 3. Βλ. Pardessus, ανωτ., Τόμος ΙΙ, σελ. 372 και επόμ. 4. Βλ. R. Rodière, ανωτ., σελ

13 Οι Πηγές του Ναυτικού ικαίου και η Προοδευτική του Κωδικοποίηση Η Σύγχρονη Κωδικοποίηση του Ναυτικού ικαίου α) Προσπάθειες για την Ενοποίηση και Κωδικοποίηση του Ναυτικού ικαίου και Επιτεύξεις Στην ενοποίηση και κωδικοποίηση του Ναυτικού ικαίου πρόσφεραν πολλά δύο διεθνείς επιστημονικές ιδιωτικές οργανώσεις: η Ένωση ιεθνούς ικαίου (International Law Association), που ιδρύθηκε στο Λονδίνο το 1873, και η ιεθνής Ναυτική Επιτροπή (Comité Maritime International), που ιδρύθηκε στις Βρυξέλλες το Και οι δύο αυτές οργανώσεις κατόρθωσαν, είτε με τη μορφή κανόνων (Rules), όπως οι Κανόνες της Υόρκης-Αμβέρσας (York Antwerp Rules) για τις γενικές αβαρίες, και οι Κανόνες της Χάγης (Hague Rules) για τις απαλλακτικές ρήτρες στις φορτωτικές, είτε με διεθνείς συμβάσεις, να επιτύχουν σε πολλά θέματα την ενοποίηση των κανόνων του Ναυτικού ικαίου 1. Επίσης, και ο Οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών, με διάφορα βοηθητικά του όργανα, όπως με την Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για το ιεθνές ίκαιο του Εμπορίου (UNCITRAL), και την UNCTAD, πέτυχε την ενοποίηση και κωδικοποίηση αρκετών διατάξεων Ναυτικού ικαίου, όπως, π.χ, τη Σύμβαση του Αμβούργου του 1978 για την ενοποίηση του δικαίου της φορτωτικής που τέθηκε σε ισχύ το Επίσης, και υπό την αιγίδα του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) που είναι όργανο των Ηνωμένων Εθνών προετοιμάστηκαν πολλές διεθνείς Συμβάσεις, κυρίως για θέματα προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος από τη μόλυνση από διαφόρων ειδών πλοία (πετρελαιοφόρα και πλοία μεταφοράς πυρηνικών υλικών) 3. Ακόμα, θα πρέπει να αναφερθούν και οι προσπάθειες του «ιεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου» (Chambre International de Commerce), που εδρεύει στο Παρίσι, για την κωδικοποίηση των Ναυτικών Συνηθειών και των Γενικών Όρων Συναλλαγών σχετικά με τη σύμβαση μεταφοράς πραγμάτων. Αυτοί οι «ιεθνείς Κανόνες για τη Μετάφραση των Εμπορικών Όρων» (Incoterms) είναι απαραίτητοι για την ταχύτητα των συναλλαγών και την εναρμόνιση των διαφόρων συνηθειών και. νομοθεσιών. Σήμερα, οι προσπάθειες αυτές του «ιεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου» πέτυχαν να 1. Βλ. και Νικολάου Α. ελούκα, Ναυτικόν ίκαιον, 2η έκδοση, Αθήνα, 1979, σελ Για την κωδικοποίηση στο ίκαιο της θάλασσας σε περίοδο ειρήνης καθώς και πολέμου, βλ. Νικολάου Μ. Πουλαντζά. Το ίκαιο της Θάλασσας, ανωτ., σελ Βλ. International Conventions on Maritime Law, Texts, ΙΜΟ, Λονδίνο, 1987, σελ Βλ. International Conventions on Maritime Law, ανωτ., σελ

14 34 Ναυτικό ίκαιο ενοποιήσουν και να κωδικοποιήσουν τους Incoterms το 1953, το 1980 και το Έτσι, τώρα ο όρος, π.χ. FOB (Free on Board) ή CIF (Cost Insurance and Freight) σε ένα ναυλοσύμφωνο, έχει σε όλες τις χώρες του κόσμου την ίδια έννοια. Τέλος, και η Ευρωπαϊκή Ένωση προώθησε διάφορα νομοθετικά μέτρα για τα δέκα πέντε τότε μέλη της Ε.Ε. Έτσι, εκτός από τον Κανονισμό 3577/92 για την ελευθερία των θαλάσσιων μεταφορών στο εσωτερικό των κρατών μελών 1, τα τρία από τα κύρια όργανα της Ε.Ε., δηλαδή το Συμβούλιο, η Επιτροπή και το Κοινοβούλιο, συμφώνησαν το 1995 σε κοινή πολιτική που διέπει τον έλεγχο πλοίων από τρίτες χώρες μέσα στα χωρικά ύδατα και τα λιμάνια των κρατών της Ε.Ε (Κοινοτική Οδηγία 95/21/EC της 19 Ιουνίου 1995) 2. Έτσι, στην Κοινοτική αυτή Οδηγία προβλέπεται και η τήρηση από τις αρχές των κρατών-μελών της Ε.Ε. και «μαύρης λίστας» των πλοίων που δεν πληρούν τους όρους της Οδηγίας αυτής της Ε.Ε., καθώς και των ονομάτων των ιδιοκτητών τους και της σημαίας που φέρουν. Και αυτή η Οδηγία της Ε.E. μπορεί τελικά εφόσον δεν θεσπιστούν ομοιόμορφα και αντικειμενικά κριτήρια ελέγχου για τα πλοία όλων των κρατών 3 να αποβεί σε βάρος των 1. Νικολάου Μ. Πουλαντζά, «Και η Ναυτιλία μας στο Στόχαστρο της Ε.Ε.», Οικονομικός Ταχυδρόμος, 26 Μαΐου Του ίδιου, «Η Κατάργηση του Προνομίου της Ακτοπλοΐας (CABOTAGE) στην Ευρωπαϊκή Ένωση και η Ελληνική Ναυτιλία», Επιθεώρηση Ναυτιλιακού ικαίου, Μάιος-Ιούνιος 1995, σελ. 193 και επόμ. 2. Βλ. «Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 Concerning the Enforcement in Respect of Shipping Using Community Ports and Sailing in the Waters Under the Jurisdiction of the Member States, of International Standards for Ship Safety, Pollution Prevention and Shipboard Living and Working Conditions (Port State Control)». 3. To 1982, πολλά ευρωπαϊκά κράτη, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται και όλα σχεδόν τα κράτη-μέλη της Ε. Ε., υπέγραψαν στο Παρίσι ένα Υπόμνημα Συμφωνίας (PARIS MEMORANDUM OF UNDERSTANDING ή MOU) για τον έλεγχο των πλοίων που καταπλέουν στα λιμάνια των χωρών αυτών. Παρόλο ότι δημιουργήθηκε και μια Επιτροπή σαν εκτελεστικό όργανο της Συμφωνίας αυτής (PORT STATE CONTROL COMMITTEE) και παρόλο ότι περίπου επιθεωρήσεις πλοίων γίνονται κάθε έτος στα ευρωπαϊκά λιμάνια (που είχαν ως αποτέλεσμα την καθυστέρηση αναχώρησης ή και κράτηση πλοίων λόγω της μη ύπαρξης των απαιτούμενων συνθηκών ασφαλείας, κ.λπ.), δεν έχουν ακόμα καθιερωθεί κοινώς αποδεκτά από όλα τα κράτη αντικειμενικά κριτήρια ελέγχου πλοίων άλλων κρατών. Βλ. πάντως την Οδηγία 97/58 ΕΚ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με την οποία τροποποιήθηκε η Οδηγία 94/57 ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τους κοινούς κανόνες και τα πρότυπα επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και των συναφών δραστηριοτήτων των ναυτικών αρχών. Όπως είναι ήδη γνωστό, σημαντικά προβλήματα για την ελληνική ναυτιλία έχει δημιουργήσει και ο αμερικανικός νόμος περί ρυπάνσεως από πετρέλαιο (O.P.A. 90), ενώ περαιτέρω προβλήματα αναμένεται να ανακύψουν από την εφαρμογή από την αμερικανική Ακτοφυλακή του νέου Κώδικα Ασφαλούς ιαχείρισης Πλοίων (ISM CODE).

15 Οι Πηγές του Ναυτικού ικαίου και η Προοδευτική του Κωδικοποίηση 35 συμφερόντων της ελληνόκτητης ναυτιλίας, που είναι η μεγαλύτερη όλων των άλλων μαζί μελών της Ε.Ε., δεδομένου ότι το εμπόριο των χωρών της Ε.Ε. με τρίτες χώρες διεξάγεται κατά το 1/3 με πλοία. β) Οι Πηγές του Σύγχρονου Ελληνικού Ναυτικού ικαίου Πριν από την απελευθέρωση της Ελλάδας από τον τουρκικό ζυγό, οι Έλληνες ναυτικοί χρησιμοποιούσαν το γαλλικό Εμπορικό Κώδικα του Έτσι, και κατά τη διάρκεια του απελευθερωτικού αγώνα κατά των Οθωμανών, και η Α Εθνοσυνέλευση της Επιδαύρου (1822) και η Β του Άστρους (1823), και η Γ της Τροιζήνας (1827) επικύρωσαν την εφαρμογή αυτή στην Ελλάδα του γαλλικού Εμπορικού Κώδικα του Μετά την απελευθέρωση, ο Ιωάννης Καποδίστριας, Κυβερνήτης τότε της Ελλάδας, με το ψήφισμα της 15 εκεμβρίου 1828, όρισε ότι τα ελληνικά δικαστήρια ακολουθούν το γαλλικό Εμπορικό Κώδικα. Το ψήφισμα αυτό παρέμεινε σε ισχύ μέχρι το 1835, όταν αντικαταστάθηκε με το ιάταγμα του βασιλιά Όθωνα για το «Εμπορικό ίκαιο» της 19 Απριλίου 1835 που ενσωμάτωσε σε μετάφραση στην ελληνική γλώσσα τους τρεις πρώτους τόμους του γαλλικού Εμπορικού Κώδικα. Πάντως, τόσο το ψήφισμα του Ιωάννη Καποδίστρια όσο και το ιάταγμα του Όθωνα περιόρισαν την ισχύ του γαλλικού Εμπορικού Κώδικα στα τρία πρώτα βιβλία. Σε αντικατάσταση του τέταρτου βιβλίου εκδόθηκε το ιάταγμα για την «αρμοδιότητα των εμποροδικείων» της 2-14/5/1835 που εξακολουθεί μετά από διάφορες τροποποιήσεις να ισχύει μέχρι σήμερα. Με τη νομοθετική μεταρρύθμιση που εισήγαγε ο Ελευθέριος Βενιζέλος, ο νόμος ΓΨΙΖ του που βασίστηκε και στο βελγικό νόμο του 1908 και στον ιταλικό Εμπορικό Κώδικα του 1882 και μερικώς και στο γερμανικό δίκαιο - αντικατέστησε το προηγούμενο δίκαιο και διατηρήθηκε στην Ελλάδα για μισό σχεδόν αιώνα. Μετά την εισαγωγή και έναρξη εφαρμογής στην Ελλάδα του Αστικού Κώδικα (Α.Κ.) το 1946, οι Υπουργοί ικαιοσύνης και Εμπορικής Ναυτιλίας σύστησαν το 1948 μια επιτροπή για την επεξεργασία ενός νέου κώδικα ναυτικού δικαίου. Η επιτροπή τελείωσε το έργο της το 1958 και ο Κώδικας Ιδιωτικού Ναυτικού ικαίου (ΚΙΝ ) κυρώθηκε με το Ν της 1ης Σεπτεμβρίου ιατάξεις Ιδιωτικού Ναυτικού ικαίου υπάρχουν και 1. A.N. Τσιριντάνη, Στοιχεία Εμπορικού ικαίου, Τεύχος Α, 4η έκδ., 1955, σελ. 27 επόμ.

16 36 Ναυτικό ίκαιο στον Αστικό Κώδικα του 1946 και στον Κώδικα ημόσιου Ναυτικού ικαίου (Ν.. 187/73), αλλά και σε άλλους νεότερους ελληνικούς νόμους.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ ΤΜΗΜΑ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΔΙΚΑΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΟΙ ΠΗΓΕΣ ΤΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ Ναυτικός Κώδικάς Ρόδου: Ο ναυτικός κώδικας της Ρόδου ή Ροδιακός νόμος ή Νόμος της Ρόδου υπολογίζεται ότι έγινε αποδεκτός

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΙΣΧΥΟΥΣΑΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΠΕΡΙ ΕΥΘΥΝΗΣ & ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΕΥΘΥΝΩΝ ΠΛΟΙΩΝ / ΣΚΑΦΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ Διάταξη Έναρξη ισχύος Αφορά Ορίζει Όρια Ασφάλισης Απόφαση ΥΕΝ 3131.1/03/1999

Διαβάστε περισσότερα

Κωνσταντίνος: από τη Ρώμη στη Νέα Ρώμη

Κωνσταντίνος: από τη Ρώμη στη Νέα Ρώμη Επανάληψη Κωνσταντίνος: από τη Ρώμη στη Νέα Ρώμη Ο Κωνσταντίνος Βυζάντιο 1. Αποφασίζει τη μεταφορά της πρωτεύουσας στην Ανατολή κοντά στο αρχαίο Βυζάντιο: νέο διοικητικό κέντρο η Κωνσταντινούπολη 2. 313

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΛΕΞΑΝ ΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Αγνή XIONOY του Κωνσταντίνου (Α. Μ. 032/02) Επιβλέπων:

Διαβάστε περισσότερα

Πηγή Ρύπανσης (έτος 1990)

Πηγή Ρύπανσης (έτος 1990) Προστασία Θαλάσσιου Περιβάλλοντος Και Υδροβιότοπων της Κύπρου Θαλάσσιο Περιβάλλον: Κίνδυνοι Ρύπανσης από Εµπορική Ναυτιλία και Μέτρα Προστασίας Περιβάλλοντος ρ. Αντώνης Τουµαζής Πολιτικός Μηχανικός Λεµεσός

Διαβάστε περισσότερα

Ενότητα 29 Οι Βαλκανικοί πόλεμοι Ιστορία Γ Γυμνασίου. Η απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης (26 Οκτωβρίου 1912)

Ενότητα 29 Οι Βαλκανικοί πόλεμοι Ιστορία Γ Γυμνασίου. Η απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης (26 Οκτωβρίου 1912) Ενότητα 29 Οι Βαλκανικοί πόλεμοι 1912-1913 Ιστορία Γ Γυμνασίου Η απελευθέρωση της Θεσσαλονίκης (26 Οκτωβρίου 1912) Χρονολόγιο 1897-1908 Μακεδόνικος Αγώνας 1912-1913 Βαλκανικοί πόλεμοι 1914-1918 Α' Παγκόσμιος

Διαβάστε περισσότερα

Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας

Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας Τα τελευταία χρόνια, οι οδηγίες και οι κανονισμοί της ΕΕ έχουν βελτιώσει κατά πολύ τα πρότυπα ασφαλείας στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών. Οι βελτιώσεις

Διαβάστε περισσότερα

18 ος 19 ος αι. ΣΟ ΑΝΑΣΟΛΙΚΟ ΖΗΣΗΜΑ. «Σώστε με από τους φίλους μου!»

18 ος 19 ος αι. ΣΟ ΑΝΑΣΟΛΙΚΟ ΖΗΣΗΜΑ. «Σώστε με από τους φίλους μου!» 18 ος 19 ος αι. ΣΟ ΑΝΑΣΟΛΙΚΟ ΖΗΣΗΜΑ «Σώστε με από τους φίλους μου!» Σο Ανατολικό ζήτημα, ορισμός Είναι το ζήτημα της διανομής των εδαφών της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, η οποία από τις αρχές του 18ου αιώνα

Διαβάστε περισσότερα

Σ Η Μ Ε Ι Ω Μ Α ( ιά ιεραρχία ΓΕΕΘΑ) ΓΕΕΘΑ/Γραφείο Νοµικού Συµβούλου Αθήνα, 15 Φεβ 2007

Σ Η Μ Ε Ι Ω Μ Α ( ιά ιεραρχία ΓΕΕΘΑ) ΓΕΕΘΑ/Γραφείο Νοµικού Συµβούλου Αθήνα, 15 Φεβ 2007 Ρυµούλκηση στο Αιγαίο Κανονισµός 3577/92 της ΕΕ ιαφορά σε σχέση µε το SAR Λοιπές συναφείς επισηµάνσεις * Βασιλείου Γ. Μακρή, Στρατιωτικού ικαστή, Νοµικού Συµβούλου Γ.Ε.ΕΘ.Α * Το κείµενο που ακολουθεί συντάχθηκε

Διαβάστε περισσότερα

Πρότυπα Ποιότητας (ISO - ISM)

Πρότυπα Ποιότητας (ISO - ISM) Ο ιεθνής Κώδικας ιαχείρισης της Ασφάλειας για την Ασφαλή Λειτουργία των Πλοίων και για την Πρόληψη της Ρύπανσης (ISM Code) είναι ένα διεθνές πρότυπο για την ασφαλή διαχείριση και λειτουργία των πλοίων

Διαβάστε περισσότερα

Γυναίκες πολεµίστριες και ηρωίδες. Έρευνα-επιλογή:Μ. Λόος Μετάφραση: Μ. Σκόµπα Επιµέλεια: Β. Καντζάρα

Γυναίκες πολεµίστριες και ηρωίδες. Έρευνα-επιλογή:Μ. Λόος Μετάφραση: Μ. Σκόµπα Επιµέλεια: Β. Καντζάρα Γυναίκες πολεµίστριες και ηρωίδες Έρευνα-επιλογή:Μ. Λόος Μετάφραση: Μ. Σκόµπα Επιµέλεια: Β. Καντζάρα Cleopatra (Κλεοπάτρα) 69 30 π.χ. Αίγυπτος Βασίλισσα Η Κλεοπάτρα γεννήθηκε το 69 π.x και βασίλεψε στην

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΜΕΣΑΙΩΝΙΚΗΣ ΔΥΣΗΣ Ι

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΜΕΣΑΙΩΝΙΚΗΣ ΔΥΣΗΣ Ι ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΜΕΣΑΙΩΝΙΚΗΣ ΔΥΣΗΣ Ι Ενότητα #2: Βασικές Γνώσεις I Εισαγωγή Νικόλαος Καραπιδάκης Τμήμα Ιστορίας Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες χρήσης Creative Commons. Για εκπαιδευτικό

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΝΟΜΙΚΗΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΙ ΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΟ ΗΜΟΣΙΟ ΙΚΑΙΟ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΝΟΜΙΚΗΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΙ ΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΟ ΗΜΟΣΙΟ ΙΚΑΙΟ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΝΟΜΙΚΗΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΙ ΙΚΕΥΣΗΣ ΣΤΟ ΗΜΟΣΙΟ ΙΚΑΙΟ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ 2003-2004 ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΟΥ ΙΚΑΙΟΥ ΘΕΜΑ: ΤΟ ΑΡΘΡΟ 49 Β ΤΟΥ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦ. 4. ΟΙ ΑΡΑΒΙΚΕΣ ΚΑΤΑΚΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ

ΚΕΦ. 4. ΟΙ ΑΡΑΒΙΚΕΣ ΚΑΤΑΚΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΚΕΦ. 4. ΟΙ ΑΡΑΒΙΚΕΣ ΚΑΤΑΚΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ α. η αραβική εξάπλωση με την καθοδήγηση των δύο πρώτων χαλιφών οι Άραβες εισέβαλαν και κατέκτησαν σε σύντομο χρονικό διάστημα τις πλούσιες χώρες της Εγγύς

Διαβάστε περισσότερα

Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας

Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας Θαλάσσιες μεταφορές: κανόνες μεταφοράς και ασφάλειας Τα τελευταία χρόνια, μια σειρά από οδηγίες και κανονισμούς της ΕΕ έχουν βελτιώσει σημαντικά τα πρότυπα ασφάλειας στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΟΙΑ. Ειρήνη Πετράκη Δασκάλα Σύμβουλος ΣΧ.Τ.

ΠΛΟΙΑ. Ειρήνη Πετράκη Δασκάλα Σύμβουλος ΣΧ.Τ. ΠΛΟΙΑ Ειρήνη Πετράκη Δασκάλα Σύμβουλος ΣΧ.Τ. ΠΛΟΙΑ Το πλοίο (αρχαία ελληνική: η ναυς) είναι μια ειδική κατασκευή (ναυπήγημα), σχεδιασμένη για να κινείται με ασφάλεια στο νερό, για μεταφορά προσώπων ή πραγμάτων,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ... 1 1. Ναυτικό Δίκαιο... 1 1.1. Έννοια, διακρίσεις, ρύθμιση... 1 1.2. Έθιμα, συνήθειες... 1 1.3. Ιστορικά... 1 2. Επισκόπηση του ΚΙΝΔ... 2 2.1. Γενικά... 2 2.2. Τα κεφάλαια του

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ, ΑΝΤΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΣΚΑΦΩΝ ΥΠΟΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΓΕΝΙΚΗ ΑΒΑΡΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ Γενική Αβαρία (general average)

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΖΗΤΩΝΤΑΣ ΤΗ ΧΑΜΕΝΗ ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΙΑ. Αμαλία Κ. Ηλιάδη, φιλόλογοςιστορικός

ΑΝΑΖΗΤΩΝΤΑΣ ΤΗ ΧΑΜΕΝΗ ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΙΑ. Αμαλία Κ. Ηλιάδη, φιλόλογοςιστορικός ΑΝΑΖΗΤΩΝΤΑΣ ΤΗ ΧΑΜΕΝΗ ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΙΑ 1 ΒΥΖΑΝΤΙΟ Η ΜΑΚΡΟΒΙΟΤΕΡΗ ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΟΤΗΤΑΣ 2 ΣΚΟΤΕΙΝΗ ΠΛΕΥΡΑ Συνομωσίες, ίντριγκες και μηχανορραφίες. Θρησκευτικός φανατισμός Δεισιδαιμονία.

Διαβάστε περισσότερα

«H ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΑΠΟ ΤΑ ΑΡΧΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΕΩΣ ΣΗΜΕΡΑ»

«H ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΑΠΟ ΤΑ ΑΡΧΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΕΩΣ ΣΗΜΕΡΑ» «H ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΑΠΟ ΤΑ ΑΡΧΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΕΩΣ ΣΗΜΕΡΑ» Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΚΑΙ Η ΘΑΛΑΣΣΑ Οι χρησιμότητες της θάλασσας είναι πολλές όπως πολλές είναι κι οι ωφέλειες που η θάλασσα παρέχει στον άνθρωπο. Ο ι

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΛΩΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΚΝΑΥΛΩΤΗ. Επιμέλεια: Λάγκα Σοφία Μάλλιου Ίρις Σταυρακάκη Μαρία

ΝΑΥΛΩΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΚΝΑΥΛΩΤΗ. Επιμέλεια: Λάγκα Σοφία Μάλλιου Ίρις Σταυρακάκη Μαρία ΝΑΥΛΩΣΗ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ ΕΚΝΑΥΛΩΤΗ Επιμέλεια: Λάγκα Σοφία Μάλλιου Ίρις Σταυρακάκη Μαρία ΝΑΥΛΩΣΗ (stricto sensu) Ορισμός Είναι η σύμβαση με την οποία, ο ένας από τους συμβαλλόμενους ο εκναυλωτής, αναλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΘΑΝΑΣΙΑ ΔΕΣΠΟΙΝΑ ΚΑΜΠΟΥΡΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ

ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΘΑΝΑΣΙΑ ΔΕΣΠΟΙΝΑ ΚΑΜΠΟΥΡΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΕΥΘΥΝΗ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΘΑΝΑΣΙΑ ΔΕΣΠΟΙΝΑ ΚΑΜΠΟΥΡΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΕΝΝΟΙΑ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΗ- ΚΥΡΙΟΥ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ- ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΗΣ = φυσικό ή νομικό πρόσωπο που εκμεταλλεύεται

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ - ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Έννοια ακτοπλοΐας: ακτοπλοΐα είναι η μετακίνηση επιβατών και φορτίου

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ 1. Τα πολύ παλιά χρόνια, όταν οι άνθρωποι δημιούργησαν οικισμούς, άρχισαν να καλλιεργούν τη γη και να εκτρέφουν ζώα. Επειδή τα μέταλλα δεν είχαν ανακαλυφθεί ακόμα, οι συναλλαγές τους

Διαβάστε περισσότερα

Ψήφισµα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά µε την καταστροφή του δεξαµενόπλοιου Prestige Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,

Ψήφισµα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά µε την καταστροφή του δεξαµενόπλοιου Prestige Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, P5_TA(2002)0629 Καταστροφή του δεξαµενόπλοιου Prestige Ψήφισµα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά µε την καταστροφή του δεξαµενόπλοιου Prestige Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έχοντας υπόψη το ψήφισµά του,

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ. Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗΣ Η βιομηχανία κρουαζιέρας στην Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο σήμερα Συνοπτικά σημεία της ομιλίας του κ. Γιώργου Ανωμερίτη στο Posidonia Sea Tourism Forum 2015 ΑΘΗΝΑ 26 Μαΐου 2015

Διαβάστε περισσότερα

11. Γυναίκες πολεµίστριες και ηρωίδες

11. Γυναίκες πολεµίστριες και ηρωίδες 11. Γυναίκες πολεµίστριες και ηρωίδες Συλλογή-επιλογή:Μ. ΛΟΟΣ Μετάφραση: Μ. ΣΚΟΜΠΑ Επιµέλεια: Β. ΚΑΝΤΖΑΡΑ Κλεοπάτρα 69 30 π.χ. Αίγυπτος -Βασίλισσα Η Κλεοπάτρα γεννήθηκε το 69 π.χ. Βασίλεψε στην Αίγυπτο

Διαβάστε περισσότερα

Μεταφορά - μεταφορικά μέσα

Μεταφορά - μεταφορικά μέσα Μεταφορά - μεταφορικά μέσα Μεταφορά είναι η μετακόμιση πραγμάτων ή προσώπων. Η ανάπτυξη των μεταφορών αποτέλεσε θεμελιώδη παράγοντα για την ανάπτυξη του πολιτισμού και διευκόλυνε αφάνταστα το εμπόριο και

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΕΡΟΣ ΕΥΤΕΡΟ ΠΛΟΙΟ. Αντί Προλόγου...9

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΕΡΟΣ ΕΥΤΕΡΟ ΠΛΟΙΟ. Αντί Προλόγου...9 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Αντί Προλόγου...9 ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ...23 1.1 Γενικά...23 1.2 Η Ιδιομορφία της Ναυτιλίας...26 1.3 Φορείς της Ελληνικής Εμπορικής Ναυτιλίας...26 Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ...29

Διαβάστε περισσότερα

Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ ΤΟΥ ΒΥΖΑΝΤΙΟΥ. Οι πρεσβευτές πρόσωπα σεβαστά και απαραβίαστα

Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ ΤΟΥ ΒΥΖΑΝΤΙΟΥ. Οι πρεσβευτές πρόσωπα σεβαστά και απαραβίαστα Η ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ ΤΟΥ ΒΥΖΑΝΤΙΟΥ Α. Η βυζαντινή διπλωματία Οι πρεσβευτές πρόσωπα σεβαστά και απαραβίαστα Μέθοδοι της βυζαντινής διπλωματίας: Ευκαιριακές αποστολές πρέσβεων Χορηγίες ( χρήματα ή δώρα

Διαβάστε περισσότερα

Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία

Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία Σύμφωνα με στοιχεία της Δ/νσης Ναυτιλιακών Υποθέσεων της Τουρκίας, 70 ναυπηγεία είναι σήμερα ενεργά

Διαβάστε περισσότερα

Η ΒΥΖΑΝΤΙΝΗ ΑΥΤ Κ*ΑΤοΡ1Α. Η ΒΥΖΑΝΤΙΝΗ ΑΥΤ*Κ*ΑΤοΡ1Α. Η 3υζαντινή εποχή Γ* - * **-^ Διασυνδέσεις. ΒιΒλιογραφία Τ Τ"*-*

Η ΒΥΖΑΝΤΙΝΗ ΑΥΤ Κ*ΑΤοΡ1Α. Η ΒΥΖΑΝΤΙΝΗ ΑΥΤ*Κ*ΑΤοΡ1Α. Η 3υζαντινή εποχή Γ* - * **-^ Διασυνδέσεις. ΒιΒλιογραφία Τ Τ*-* Η ΒΥΖΑΝΤΙΝΗ ΑΥΤΚΑΤοΡ1Α Η 3υζαντινή εποχή Η ΒΥΖΑΝΤΙΝΗ ΑΥΤ ΚΑΤοΡ1Α Κωνσταντινούπολη, Μ' ένα λεωφορείο τριγυρνάμε όλοι μέσα στην πόλη, σελ. 59-63. Βυζαντινή αυτοκρατορία, Εμπορικοί δρόμοι, σελ 34 Μύθοι και

Διαβάστε περισσότερα

Ιστορία Β Γυμνασίου - Επαναληπτικές ερωτήσεις εφ όλης της ύλης Επιμέλεια: Νεκταρία Ιωάννου, φιλόλογος

Ιστορία Β Γυμνασίου - Επαναληπτικές ερωτήσεις εφ όλης της ύλης Επιμέλεια: Νεκταρία Ιωάννου, φιλόλογος ΙΣΤΟΡΙΑ Β ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ Ερωτήσεις ανά ενότητα του σχολικού εγχειριδίου Μεσαιωνική και Νεότερη Ιστορία 1.1.1. Από τη Ρώμη στη Νέα Ρώμη [σ. 7-9] α] Ποια μέτρα πήρε ο Κωνσταντίνος Α για την ανόρθωση του κράτους;

Διαβάστε περισσότερα

Κάρτα: α. Πηγή 1: Απόσπασμα από κείμενο σχολικού βιβλίου

Κάρτα: α. Πηγή 1: Απόσπασμα από κείμενο σχολικού βιβλίου Κάρτα: α Πηγή 1: Απόσπασμα από κείμενο σχολικού βιβλίου O πληθυσμός των Ελλήνων αυξήθηκε και η γη δεν έφτανε να τους θρέψει όλους. Μερικοί τότε αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την πόλη τους και να πάνε να

Διαβάστε περισσότερα

Κεφάλαιο 5 (σελ ) Η επανάσταση στα νησιά του Αιγαίου

Κεφάλαιο 5 (σελ ) Η επανάσταση στα νησιά του Αιγαίου Ιστορία ΣΤ τάξης Γ Ενότητα «Η Μεγάλη Επανάσταση (1821 1830) 1 Κεφάλαιο 5 (σελ. 90 93) Η επανάσταση στα νησιά του Αιγαίου Η επανάσταση διαδόθηκε γρήγορα στα νησιά του Αιγαίου. Σπουδαίοι ναυτικοί, όπως ο

Διαβάστε περισσότερα

Το καράβι της Κερύνειας

Το καράβι της Κερύνειας Το καράβι της Κερύνειας Το αρχαίο Καράβι της Κερύνειας Το 300π.Χ. το αρχαίο εμπορικό πλοίο ξεκινούσε από τη Σάμο απ όπου φόρτωσε κρασί. Αφού πέρασε από τα νησιά Κω και Ρόδο και πήρε αμφορείς ταξίδευε προς

Διαβάστε περισσότερα

Ευρύκλεια Κολέζα ΑΠΟ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ ΤΟΥ ΙΟΥΣΤΙΝΙΑΝΟΥ ΩΣ ΤΗΝ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΙΚΟΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗ ΣΥΝΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΡΝΤΕΝ (565-843)

Ευρύκλεια Κολέζα ΑΠΟ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ ΤΟΥ ΙΟΥΣΤΙΝΙΑΝΟΥ ΩΣ ΤΗΝ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΙΚΟΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗ ΣΥΝΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΡΝΤΕΝ (565-843) ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΑΠΟ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ ΤΟΥ ΙΟΥΣΤΙΝΙΑΝΟΥ ΩΣ ΤΗΝ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΙΚΟΝΩΝ ΚΑΙ ΤΗ ΣΥΝΘΗΚΗ ΤΟΥ ΒΕΡΝΤΕΝ (565-843) μεγάλες εδαφικές απώλειες ενίσχυση ελληνικότητας νέοι θεσμοί πλαίσιο μέσα στο οποίον το Βυζάντιο

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. Χ. Ψαραύτης Δ. Λυρίδης Ν. Βεντίκος ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. Χ. Ψαραύτης Δ. Λυρίδης Ν. Βεντίκος ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Χ. Ψαραύτης Δ. Λυρίδης Ν. Βεντίκος ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ SAFETY SECURITY 170 ETH ΕΜΠ 04/12/2007 2 Ομοιότητες-διαφορές

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΣΤΙΚΟΙ ΚΑΙ ΡΩΜΑΪΚΟΙ ΧΡΟΝΟΙ: 323 Π.Χ. 324 Μ.Χ.

ΕΛΛΗΝΙΣΤΙΚΟΙ ΚΑΙ ΡΩΜΑΪΚΟΙ ΧΡΟΝΟΙ: 323 Π.Χ. 324 Μ.Χ. ΕΛΛΗΝΙΣΤΙΚΟΙ ΚΑΙ ΡΩΜΑΪΚΟΙ ΧΡΟΝΟΙ: 323 Π.Χ. 324 Μ.Χ. Α.ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΣΤΙΚΑ ΒΑΣΙΛΕΙΑ Β. ΑΠΟΤΗΡΩΜΗΣΤΟΒΥΖΑΝΤΙΟ 1 Τα ελληνιστικά βασίλεια Ελληνιστικός : από το ρήµα ελληνίζω, δηλ. µιµούµαι τους Έλληνες Ήταν τα βασίλεια

Διαβάστε περισσότερα

Πέμπτη 11/10/2012 Ομιλία του Υπουργού Άμυνας κ. Δημήτρη Ηλιάδη "European Union Military Committee Away Day" Λάρνακα, π.μ.

Πέμπτη 11/10/2012 Ομιλία του Υπουργού Άμυνας κ. Δημήτρη Ηλιάδη European Union Military Committee Away Day Λάρνακα, π.μ. Πέμπτη 11/10/2012 Ομιλία του Υπουργού Άμυνας κ. Δημήτρη Ηλιάδη "European Union Military Committee Away Day" Λάρνακα, 09.00 π.μ. Σας καλωσορίζω στην Κύπρο, και θέλω να εκφράσω την ικανοποίησή μου, που μου

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΣΩΜΑΤΙΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ. Βασίλης Γιωργαλλάς Καθηγητής Φυσικής Αγωγής

ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΣΩΜΑΤΙΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ. Βασίλης Γιωργαλλάς Καθηγητής Φυσικής Αγωγής ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΣΩΜΑΤΙΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ Βασίλης Γιωργαλλάς Καθηγητής Φυσικής Αγωγής βασικό φαινόμενο που διακρίνει κάθε ζωντανό οργανισμό, είναι η κίνηση Ο βιολογικός αγώνας του ανθρώπου και μέσα από τη

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΠΟΥΔΕΣ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ Θ.Ε.: ΕΠΟ 11 Κοινωνική και οικονομική ιστορία της Ευρώπης

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΠΟΥΔΕΣ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ Θ.Ε.: ΕΠΟ 11 Κοινωνική και οικονομική ιστορία της Ευρώπης ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΣΠΟΥΔΕΣ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟ Θ.Ε.: ΕΠΟ 11 Κοινωνική και οικονομική ιστορία της Ευρώπης 2 η εργασία 2012 13 ΘΕΜΑ: «Στις παραμονές της λεγόμενης βιομηχανικής επανάστασης,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΡΙΕΡΑ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Μια μοναδική ευκαιρία για την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Sail Training International σε συνεργασία με την

ΚΑΡΙΕΡΑ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Μια μοναδική ευκαιρία για την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Sail Training International σε συνεργασία με την ΚΑΡΙΕΡΑ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Μια μοναδική ευκαιρία για την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών Sail Training International σε συνεργασία με την Η επίσκεψη των μεγάλων διεθνών ιστιοφόρων εκπαιδευτικών πλοίων (Sail Training

Διαβάστε περισσότερα

ERASMUS Δημοτικό Σχολείο Αγίων Τριμιθιάς Χρίστος Τομάζος Στ 2

ERASMUS Δημοτικό Σχολείο Αγίων Τριμιθιάς Χρίστος Τομάζος Στ 2 ERASMUS 1 Δημοτικό Σχολείο Αγίων Τριμιθιάς Χρίστος Τομάζος 17.12.2016 Στ 2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ: Γαλλία 3-7 Ισπανία.. 8-13 Γερμανία 14-20 Ιταλία. 21-25 2 ΓΑΛΛΙΑ: Θέση και σύνορα 4 Κλίμα 5 Πρωτεύουσα. 6 Βιομηχανία...

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ CITES

ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ CITES ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ CITES Στη χώρα µας η ιεθνής Σύµβαση CITES κυρώθηκε µε νόµο µόλις το έτος 1992 (Ν. 2055/1992), αν και η εφαρµογή της είχε ήδη επιβληθεί µια δεκαετία νωρίτερα µε τον αρχικό

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 1999 2004 Επιτροπή Περιφερειακής Πολιτικής, Μεταφορών και Τουρισµού ΠΡΟΣΩΡΙΝΟ 10 Ιουλίου 2001 ΣΧΕ ΙΟ ΓΝΩΜΟ ΟΤΗΣΗΣ της Επιτροπής Περιφερειακής Πολιτικής, Μεταφορών και Τουρισµού προς

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕ ΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΠΟ ΕΝΟΠΛΟΥΣ Ι ΙΩΤΕΣ ΦΡΟΥΡΟΥΣ ΣΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ. Άρθρο 1. Παροχή υπηρεσιών από ένοπλους ιδιώτες φρουρούς

ΣΧΕ ΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΠΟ ΕΝΟΠΛΟΥΣ Ι ΙΩΤΕΣ ΦΡΟΥΡΟΥΣ ΣΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ. Άρθρο 1. Παροχή υπηρεσιών από ένοπλους ιδιώτες φρουρούς ΣΧΕ ΙΟ ΝΟΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΠΟ ΕΝΟΠΛΟΥΣ Ι ΙΩΤΕΣ ΦΡΟΥΡΟΥΣ ΣΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ Άρθρο 1 Παροχή υπηρεσιών από ένοπλους ιδιώτες φρουρούς 1. Επιτρέπεται µε άδεια που εκδίδεται από τον Αρχηγό του Λιµενικού

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Καριέρα στη Ναυτιλία Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Επαγγελματικός Σύνδεσμος Εγχώριας Ναυτιλιακής Βιομηχανίας Ιανουάριος 1989: Ίδρυση ΚΝΕ από 17 Μέλη Στόχοι: Προώθηση

Διαβάστε περισσότερα

17. 12.2008-20. 03. 2009. «...ανέφερα εγγράφως...» Διάρκεια Έκθεσης: ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΘΝΙΚΟΥ ΑΡΧΕΙΟΥ ΜΝΗΜΕΙΩΝ

17. 12.2008-20. 03. 2009. «...ανέφερα εγγράφως...» Διάρκεια Έκθεσης: ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΘΝΙΚΟΥ ΑΡΧΕΙΟΥ ΜΝΗΜΕΙΩΝ «...ανέφερα εγγράφως...» ΘΗΣΑΥΡΟΙ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΑΡΧΕΙΟΥ ΤΗΣ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ Διάρκεια Έκθεσης: 17. 12.2008-20. 03. 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΘΝΙΚΟΥ ΑΡΧΕΙΟΥ ΜΝΗΜΕΙΩΝ Το αρχειακό υλικό

Διαβάστε περισσότερα

-Τσούνης Βασίλης -Κωνσταντίνος Αθανασόπουλος -Σαΐνι Σιμράν -Χρυσάνθη Ροδάτου -Χρήστος Ζέρβας

-Τσούνης Βασίλης -Κωνσταντίνος Αθανασόπουλος -Σαΐνι Σιμράν -Χρυσάνθη Ροδάτου -Χρήστος Ζέρβας -Τσούνης Βασίλης -Κωνσταντίνος Αθανασόπουλος -Σαΐνι Σιμράν -Χρυσάνθη Ροδάτου -Χρήστος Ζέρβας ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΟ ΑΛΑΤΙ, ΠΗΓΗ ΖΩΗς ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ Η ιστορία του ανθρώπου, τουλάχιστον από την δέκατη χιλιετία π.χ

Διαβάστε περισσότερα

Ειδικότερα: Ο Εδαφικός Διακανονισμός της Συνθήκης της Λωζάννης και η Νομολογία Διεθνών Δικαιοδοτικών Οργάνων. Κωνσταντίνος Αντωνόπουλος

Ειδικότερα: Ο Εδαφικός Διακανονισμός της Συνθήκης της Λωζάννης και η Νομολογία Διεθνών Δικαιοδοτικών Οργάνων. Κωνσταντίνος Αντωνόπουλος 1 Ο Εδαφικός Διακανονισμός της Συνθήκης της Λωζάννης και η Νομολογία Διεθνών Δικαιοδοτικών Οργάνων Κωνσταντίνος Αντωνόπουλος Αναπληρωτής Καθηγητής Νομικής Σχολής ΔΠΘ Η Συνθήκη Ειρήνης της Λωζάννης της

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 Προς την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη Κοινοποίηση: Επιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

Το τίμημα της αθηναϊκής αλαζονείας

Το τίμημα της αθηναϊκής αλαζονείας Το τίμημα της αθηναϊκής αλαζονείας ΟΜΑΔΑ Β :ΙΣΤΟΡΙΚΟΙ ΑΚΟΥΡΟΣ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ ΑΝΤΡΕΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΕΡΡΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 3 ο ΓΕΛ ΠΑΤΡΩΝ ΤΑΞΗ : Α ΛΥΚΕΙΟΥ ΣΧΟΛ. ΕΤΟΣ : 2013-2014

Διαβάστε περισσότερα

Το Δίκαιο, η Νομική Επιστήμη και η σημασία τους για τις Διεθνείς και Ευρωπαϊκές Σπουδές. Αναλυτικό διάγραμμα του μαθήματος της Δευτέρας 5/10/2015

Το Δίκαιο, η Νομική Επιστήμη και η σημασία τους για τις Διεθνείς και Ευρωπαϊκές Σπουδές. Αναλυτικό διάγραμμα του μαθήματος της Δευτέρας 5/10/2015 ΤΜΗΜΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ Εισαγωγή στο Διεθνές και Ευρωπαϊκό Δίκαιο Α εξάμηνο 2015/2016 Ν. Αθ. Κανελλοπούλου-Μαλούχου Αναπλ. Καθηγ. Συνταγματικού Δικαίου Το Δίκαιο, η Νομική Επιστήμη και η σημασία

Διαβάστε περισσότερα

Το Συνταγματικό Δίκαιο και το Σύνταγμα. 1. Το Σύνταγμα ως αντικείμενο των πολιτειακών επιστημών

Το Συνταγματικό Δίκαιο και το Σύνταγμα. 1. Το Σύνταγμα ως αντικείμενο των πολιτειακών επιστημών Εισαγωγή στο Διεθνές και Ευρωπαϊκό Δίκαιο Α εξάμηνο 2015/2016 Ν. Κανελλοπούλου Αναπλ. Καθηγ. Συνταγματικού Δικαίου Το Συνταγματικό Δίκαιο και το Σύνταγμα Διάγραμμα του μαθήματος της Δευτέρας 2/11/2015

Διαβάστε περισσότερα

«ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ» ΟΡΙΣΜΟΣ

«ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ» ΟΡΙΣΜΟΣ «ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ» ΟΡΙΣΜΟΣ Η δημοκρατία είναι το πολίτευμα στο οποίο η εξουσία πηγάζει από το λαό, ασκείται από τον λαό και υπηρετεί τα συμφέροντά του. Βασικό χαρακτηριστικό της είναι η λήψη αποφάσεων με ψηφοφορία

Διαβάστε περισσότερα

ΚΟΡΝΗΛΙΟΣ ΚΑΣΤΟΡΙΑΔΗΣ

ΚΟΡΝΗΛΙΟΣ ΚΑΣΤΟΡΙΑΔΗΣ ΚΟΡΝΗΛΙΟΣ ΚΑΣΤΟΡΙΑΔΗΣ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑΤΑ ΑΠΟ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ο κεντρικός λόγος της παιδείας σε μια δημοκρατική κοινωνία είναι αναμφισβήτητος. Και δεν μιλώ για την παιδεία που παρέχει το «υπουργείο Παιδείας». Η παιδεία

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΡΙΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Έρευνες που γίνονται με στοιχεία από δικαστήρια ναυτικών ατυχημάτων, δείχνουν πως το 80% περίπου των ναυτικών ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο

Διαβάστε περισσότερα

Η σταδιακή επέκταση του κράτους των Βουλγάρων

Η σταδιακή επέκταση του κράτους των Βουλγάρων 1 ΙΣΤΟΡΙΑ Ε ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΕΝΟΤΗΤΑ : ΟΙ ΑΝΤΙΠΑΛΟΙ ΤΟΥ ΒΥΖΑΝΤΙΟΥ Οι Βούλγαροι Οι Ονογούροι Βούλγαροι. Οι πρώτες Βουλγαρικές φυλές πρέπει να έφθασαν στην περιοχή ανάμεσα στον Καύκασο και την Αζοφική Θάλασσα στα

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγία 93/75/ΕΟΚ του Συµβουλίου της 13ης Σεπτεµβρίου 1993 για τις ελάχιστες προδιαγραφές που απαιτούνται για τα πλοία τα οποία κατευθύνονται σε ή αποπλέουν από κοινοτικούς λιµένες µεταφέροντας επικίνδυνα

Διαβάστε περισσότερα

Τι σημαίνει ο όρος «βυζαντινόν»;

Τι σημαίνει ο όρος «βυζαντινόν»; Τι σημαίνει ο όρος «βυζαντινόν»; Ο όρος«βυζαντινόν» αναφέρεται στο Μεσαιωνικό κράτος που εδιοικείτο από την Κωνσταντινούπολη, τη μεγάλη πόλη των ακτών του Βοσπόρου. Οι ιστορικοί χρησιμοποιούν τον όρο αυτόν

Διαβάστε περισσότερα

Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 204-209 ΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΥ ΕΓΚΡΙΘΗΚΑΝ P8_TA(206)0260 Επικύρωση και προσχώρηση στο πρωτόκολλο του 200 της σύμβασης επικινδύνων και επιβλαβών ουσιών με εξαίρεση τις πτυχές δικαστικής συνεργασίας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΙΓΜΑΤΙΚΟ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΙΟ. Από τις πέντε (5) ερωτήσεις να απαντήσεις στις τρεις (3). Κάθε ερώτηση βαθμολογείται με τέσσερις (4) μονάδες.

ΔΕΙΓΜΑΤΙΚΟ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΙΟ. Από τις πέντε (5) ερωτήσεις να απαντήσεις στις τρεις (3). Κάθε ερώτηση βαθμολογείται με τέσσερις (4) μονάδες. ΔΕΙΓΜΑΤΙΚΟ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΙΟ Μάθημα: Μεσαιωνική και Νεότερη Ιστορία Τάξη: Β Γυμνασίου Ενότητα: Οι πρώτοι αιώνες του Βυζαντίου Χρόνος εξέτασης: 45 ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ Από τις πέντε (5) ερωτήσεις να απαντήσεις

Διαβάστε περισσότερα

Η Ίδρυση της Ρώμης και η οργάνωσή της. Επιμέλεια Δ. Πετρουγάκη, φιλόλογος

Η Ίδρυση της Ρώμης και η οργάνωσή της. Επιμέλεια Δ. Πετρουγάκη, φιλόλογος Η Ίδρυση της Ρώμης και η οργάνωσή της Επιμέλεια Δ. Πετρουγάκη, φιλόλογος Εκδοχές ίδρυσης Σύμφωνα με την παράδοση από τον Ρωμύλο, γιο του Αινεία (γύρω στο 735 π.x.) Σύμφωνα με την αρχαιολογική έρευνα στη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΦΑΣΗ. ΘΕΜΑ: «Προϋποθέσεις, όροι και διαδικασία για τη διενέργεια αλιευτικού τουρισμού από επαγγελματίες αλιείς» ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

ΑΠΟΦΑΣΗ. ΘΕΜΑ: «Προϋποθέσεις, όροι και διαδικασία για τη διενέργεια αλιευτικού τουρισμού από επαγγελματίες αλιείς» ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ Αθήνα, 12/01/ 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αριθ. Πρωτ.: 414/2354 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ & ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΓΕΝΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΑΛΙΕΙΑΣ Δ/ΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΑΛΙΕΙΑΣ Τ. Δ/νση : Συγγρού 150 Τ.Κ. :

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.2.2014 COM(2014) 83 final 2014/0042 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τη θέση που πρέπει να υιοθετηθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του Διεθνούς

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΗΓΙΑ 2009/100/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΟΔΗΓΙΑ 2009/100/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ L 259/8 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 2.10.2009 ΟΔΗΓΙΕΣ ΟΔΗΓΙΑ 2009/100/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 16ης Σεπτεμβρίου 2009 περί αμοιβαίας αναγνωρίσεως των πιστοποιητικών

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ CITES

ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ CITES ΘΕΣΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ CITES Στη χώρα µας η ιεθνής Σύµβαση CITES κυρώθηκε µε νόµο µόλις το έτος 1992 (Ν. 2055/1992), αν και η εφαρµογή της είχε ήδη επιβληθεί µια δεκαετία νωρίτερα µε τον αρχικό

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL. Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2015/0289(COD) εξ ονόματος της Επιτροπής Ανάπτυξης

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL. Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2015/0289(COD) εξ ονόματος της Επιτροπής Ανάπτυξης Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2014-2019 Επιτροπή Ανάπτυξης 2015/0289(COD) 24.6.2016 ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ εξ ονόματος της Επιτροπής Ανάπτυξης προς την Επιτροπή Αλιείας σχετικά με πρόταση κανονισμού του Ευρωπαϊκού

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΒΔΟΜΟ. ΤΟ ΠΑΛΑΙΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ Χρονολογικό πλαίσιο: 17ος-18ος αι.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΒΔΟΜΟ. ΤΟ ΠΑΛΑΙΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ Χρονολογικό πλαίσιο: 17ος-18ος αι. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΒΔΟΜΟ ΤΟ ΠΑΛΑΙΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ Χρονολογικό πλαίσιο: 17ος-18ος αι. 7.1 Προοίµιο Καθώς ο τροµερός σε εξελίξεις ευρωπαϊκός 16ος αιώνας πλησίαζε προς το τέλος του, το ευρωπαϊκό σύστηµα δυνάµεων είχε διαµορφωθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΠΕΡΙΗΓΗΤΙΚΩΝ ΠΛΟΩΝ ΑΠΟ ΠΛΟΙΑ ΜΕ ΣΗΜΑΙΑ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΜΕ ΑΦΕΤΗΡΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΛΙΜΕΝΑ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΠΕΡΙΗΓΗΤΙΚΩΝ ΠΛΟΩΝ ΑΠΟ ΠΛΟΙΑ ΜΕ ΣΗΜΑΙΑ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΜΕ ΑΦΕΤΗΡΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΛΙΜΕΝΑ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΥ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΠΕΡΙΗΓΗΤΙΚΩΝ ΠΛΟΩΝ ΑΠΟ ΠΛΟΙΑ ΜΕ ΣΗΜΑΙΑ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΜΕ ΑΦΕΤΗΡΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΛΙΜΕΝΑ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Η άρση της απαγόρευσης εκτέλεσης κυκλικών περιηγητικών ταξιδίων με αφετηρία ελληνικό

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΚΑΙΟΥ ΕΠΙ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ 2. (Εγκρίθηκαν στις 19 Μαρτίου 2015) 3. εφαρμοστέου δικαίου επί των διεθνών εμπορικών συμβάσεων.

ΔΙΚΑΙΟΥ ΕΠΙ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ 2. (Εγκρίθηκαν στις 19 Μαρτίου 2015) 3. εφαρμοστέου δικαίου επί των διεθνών εμπορικών συμβάσεων. ΑΡΧΕΣ [ΤΗΣ ΧΑΓΗΣ (ΣΧΙΔΔ)] 1 ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΕΠΙ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ 2 (Εγκρίθηκαν στις 19 Μαρτίου 2015) 3 Προοίμιο Το κείμενο αυτό εκθέτει τις γενικές αρχές που αφορούν

Διαβάστε περισσότερα

3. Να αναφέρεις να μέτρα που πρέπει να ληφθούν σε μια σχολική μονάδα πριν, κατά την διάρκεια και μετά από ένα σεισμό.

3. Να αναφέρεις να μέτρα που πρέπει να ληφθούν σε μια σχολική μονάδα πριν, κατά την διάρκεια και μετά από ένα σεισμό. ΜΑΘΗΜΑ 10 1. Ποιες είναι οι επιπτώσεις των σεισμών και των ηφαιστειακών εκρήξεων. 2. Ποια είναι η κοινή προέλευση και των δύο παραπάνω φαινομένων; 3. Γιατί είναι μικρός ο αριθμός ο αριθμός των ανθρώπινων

Διαβάστε περισσότερα

Η ιστορική πατρότητα του όρου «Μεσόγειος θάλασσα» ανήκει στους Λατίνους και μάλιστα περί τα μέσα του 3ου αιώνα που πρώτος ο Σολίνος τη ονομάζει

Η ιστορική πατρότητα του όρου «Μεσόγειος θάλασσα» ανήκει στους Λατίνους και μάλιστα περί τα μέσα του 3ου αιώνα που πρώτος ο Σολίνος τη ονομάζει Η ιστορική πατρότητα του όρου «Μεσόγειος θάλασσα» ανήκει στους Λατίνους και μάλιστα περί τα μέσα του 3ου αιώνα που πρώτος ο Σολίνος τη ονομάζει χαρακτηριστικά «Mare Mediterraneum» ως μεταξύ δύο ηπείρων

Διαβάστε περισσότερα

Ε. Τοποθετήστε τους δείκτες σκορ, στη θέση 0 του μετρητή βαθμολογίας. ΣΤ. Τοποθετήστε τον δείκτη χρόνου στη θέση Ι του μετρητή χρόνου.

Ε. Τοποθετήστε τους δείκτες σκορ, στη θέση 0 του μετρητή βαθμολογίας. ΣΤ. Τοποθετήστε τον δείκτη χρόνου στη θέση Ι του μετρητή χρόνου. ιαρκεια 90 λεπτα Παικτεσ 4 Ηλικια 12+ ΚΑΝΟΝΕΣ ΣΤΟΧΟΣ ΤΟΥ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ Το Autokrator είναι ένα μεσαιωνικό στρατιωτικό παιχνίδι, για τις μάχες μεταξύ Χριστιανών και Μουσουλμάνων μεταξύ 7ου και 11ου αιώνα μ.χ.

Διαβάστε περισσότερα

Το τζαμί Αραπζάρ (προηγουμένως Σταυρός του Μισιρίκου) φραγκοβυζαντινή εκκλησία παρά την Εκκλησία Φανερωμένης σε φωτογραφία όπως

Το τζαμί Αραπζάρ (προηγουμένως Σταυρός του Μισιρίκου) φραγκοβυζαντινή εκκλησία παρά την Εκκλησία Φανερωμένης σε φωτογραφία όπως S-65 Η ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ 1578 Μια σειρά από επαναστάσεις πραγματοποιήθηκαν στην περίοδο της Τουρκοκρατίας (1571-1878) οι οποίες είχαν τη δική τους σημασία. Με αυτές τις επαναστάσεις ασχολήθηκε ο Κύπριος ερευνητής

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ

ΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1ο ΙΕΘΝΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ: ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ενδεικτικές απαντήσεις στα θέματα της Ιστορίας. κατεύθυνσης των Πανελλαδικών εξετάσεων 2014

Ενδεικτικές απαντήσεις στα θέματα της Ιστορίας. κατεύθυνσης των Πανελλαδικών εξετάσεων 2014 Θέμα Α1 Ενδεικτικές απαντήσεις στα θέματα της Ιστορίας κατεύθυνσης των Πανελλαδικών εξετάσεων 2014 ΟΜΑΔΑ ΠΡΩΤΗ Α) Με τη βιομηχανική επανάσταση καθώς η κατοχή γης έπαυε προοδευτικά να είναι πηγή εξουσίας

Διαβάστε περισσότερα

Ενότητα 17 - Ο Ι. Καποδίστριας ως κυβερνήτης της Ελλάδας ( ) Η ολοκλήρωση της ελληνικής επανάστασης. Ιστορία Γ Γυμνασίου

Ενότητα 17 - Ο Ι. Καποδίστριας ως κυβερνήτης της Ελλάδας ( ) Η ολοκλήρωση της ελληνικής επανάστασης. Ιστορία Γ Γυμνασίου Ενότητα 17 - Ο Ι. Καποδίστριας ως κυβερνήτης της Ελλάδας (1828-1831) Η ολοκλήρωση της ελληνικής επανάστασης Ιστορία Γ Γυμνασίου Το Ναύπλιο την εποχή της άφιξης του Καποδίστρια (1828) Χρονολόγιο Ερειπωμένη

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ

ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ CGV ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ Δικηγόροι Νομικοί Σύμβουλοι ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΟΡΟΥ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Φόρος Χωρητικότητας Ναυτιλιακές Εταιρείες και Εταιρείες Διαχείρισης Πλοίων Ο Περί Εμπορικής Ναυτιλίας

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΣΑΙΩΝΑ ΣΤΗΝΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ

ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΣΑΙΩΝΑ ΣΤΗΝΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΣΑΙΩΝΑ ΣΤΗΝΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ εμφανίζεται ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΙΤΑΛΙΑ Επηρεάζεται από το ελληνικό και ρωμαϊκό πολιτισμό ΟΥΜΑΝΙΣΜΟΣ ΖΩΓΡΑΦΙΚΗ ΘΕΑΤΡΟ ΑΣΤΡΟΝΟΜΙΑ Αξία στον ΝΤΑ ΒΙΝΤΣΙ ΣΑΙΞΠΗΡ ΚΟΠΕΡΝΙΚΟΣ Άνθρωπο ΜΙΧΑΗΛ

Διαβάστε περισσότερα

Περιεχόμενα ΤΟΜΟΥ Ι Α. ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

Περιεχόμενα ΤΟΜΟΥ Ι Α. ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Περιεχόμενα ΤΟΜΟΥ Ι Α. ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 1. Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 994/98 του Συμβουλίου της 7 ης Μαΐου 1998 για την εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της Συνθήκης για

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνόκτητη ναυτιλία και ελληνική οικονομία

Ελληνόκτητη ναυτιλία και ελληνική οικονομία ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Ελληνόκτητη ναυτιλία και ελληνική οικονομία Άγγελος Τσακανίκας Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ, Επιστημονικός Συνεργάτης

Διαβάστε περισσότερα

και ηµόσιας ιοίκησης του Πανεπιστηµίου Αθηνών 1988-92: Αναπληρωτής Καθηγητής των ιεθνών Σχέσεων στο Τµήµα

και ηµόσιας ιοίκησης του Πανεπιστηµίου Αθηνών 1988-92: Αναπληρωτής Καθηγητής των ιεθνών Σχέσεων στο Τµήµα ΓΙΑΝΝΗΣ Γ. ΒΑΛΗΝΑΚΗΣ ΣΠΟΥ ΕΣ Ιούνιος 1981: ιδάκτωρ των ιεθνών Σχέσεων, Πανεπιστήµιο Pantheon Sorbonne (Παρίσι Ι) µε άριστα 1980-1981: Πανεπιστήµιο Παρίσι Ι, Diplome d Etudes Approfondies (DEA) Ιστορία

Διαβάστε περισσότερα

John C. Carr: «Θωρηκτό Αβέρωφ, κεραυνός στο Αιγαίο

John C. Carr: «Θωρηκτό Αβέρωφ, κεραυνός στο Αιγαίο John C. Carr: «Θωρηκτό Αβέρωφ, κεραυνός στο Αιγαίο Γιώργος Κιούσης TOP NEWS Δεκεμβρίου 23, 2015 Tου ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΙΟΥΣΗ Ναυπηγημένο στο Λιβόρνο της Ιταλίας το 1910, το θωρηκτό Αβέρωφ, εκτοπίσματος 10.000 τόνων,

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή στη Ρωμαϊκή Ιστορία (55 ΒΥ1) Διδάσκων: Andrew Farrington (eduserv@otenet.gr)

Εισαγωγή στη Ρωμαϊκή Ιστορία (55 ΒΥ1) Διδάσκων: Andrew Farrington (eduserv@otenet.gr) Εισαγωγή στη Ρωμαϊκή Ιστορία (55 ΒΥ1) Διδάσκων: Andrew Farrington (eduserv@otenet.gr) Ενότητα 2: H ρωμαϊκή αυτοκρατορία: Εξάπλωση της κυριαρχίας της Ρώμης μέχρι το τέλος της Δημοκρατίας 1.). Η γεωγραφία

Διαβάστε περισσότερα

Κυριότερες πόλεις ήταν η Κνωσός, η Φαιστός, η Ζάκρος και η Γόρτυνα

Κυριότερες πόλεις ήταν η Κνωσός, η Φαιστός, η Ζάκρος και η Γόρτυνα Ηφαίστειο της Θήρας Η Μινωική Κρήτη λόγω της εμπορικής αλλά και στρατηγικής θέσης της έγινε γρήγορα μεγάλη ναυτική και εμπορική δύναμη. Οι Μινωίτες πωλούσαν τα προϊόντα τους σε όλη τη Μεσόγειο με αποτέλεσμα

Διαβάστε περισσότερα

Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 365/82 ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 1355/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 17ης Δεκεμβρίου 2014 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 391/2009 σχετικά με την έγκριση ορισμένων κωδίκων και συναφών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ. Πρόλογος του Καθηγητού Ν. Κ. Κλαμαρή. Προλογικό σημείωμα της συγγραφέως...

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ. Πρόλογος του Καθηγητού Ν. Κ. Κλαμαρή. Προλογικό σημείωμα της συγγραφέως... ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ Πρόλογος του Καθηγητού Ν. Κ. Κλαμαρή Προλογικό σημείωμα της συγγραφέως... Σελ. ΙΧ ΧΙΙΙ I. Έννοια, αναγκαιότητα και κοινωνική λειτουργία της αναγκαστικής εκτελέσεως αλλοδαπών αποφάσεων

Διαβάστε περισσότερα

7ος αι. 610 641 8 ος αι. ΗΡΑΚΛΕΙΟΣ. αποφασιστικοί αγώνες και μεταρρυθμίσεις

7ος αι. 610 641 8 ος αι. ΗΡΑΚΛΕΙΟΣ. αποφασιστικοί αγώνες και μεταρρυθμίσεις 7ος αι. 610 641 8 ος αι. ΗΡΑΚΛΕΙΟΣ αποφασιστικοί αγώνες και μεταρρυθμίσεις πώς διαχειρίστηκε ο Ηράκλειος τόσο τους κινδύνους που απειλούσαν τα σύνορα του ανατολικού ρωμαϊκού κράτους όσο και τα σοβαρά προβλήματα

Διαβάστε περισσότερα

Τοµπάζης /Τουµπάζης - Γιακουµάκης

Τοµπάζης /Τουµπάζης - Γιακουµάκης Επώνυµο Τοµπάζης /Τουµπάζης - Γιακουµάκης Όνοµα Υπογραφή Μανώλης Σφραγίδα Υπογραφές Αγωνιστών της Ελληνικής Επαναστάσεως, ΙΕΕΕ, Αθήνα, 1984 Σφραγίδες Ελευθερίας, ΙΕΕΕ, Αθήνα, 1983 Ιδιότητα Γέννησης Χρόνος

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 28.5.2014 COM(2014) 318 final 2014/0164 (COD) Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τα μέτρα που μπορεί να θεσπίσει η Ένωση σε σχέση με τις

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 1.4.2014 COM(2014) 208 final 2014/0119 (NLE) Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη θέση που θα υιοθετηθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή στην Αρχαία Ελληνική Ιστορία (55ΑΥ2) Διδάσκων: Α. Farrington (email: eduserv@otenet.gr. Έλεγχος προόδου (Ενότητες 4 5)

Εισαγωγή στην Αρχαία Ελληνική Ιστορία (55ΑΥ2) Διδάσκων: Α. Farrington (email: eduserv@otenet.gr. Έλεγχος προόδου (Ενότητες 4 5) Εισαγωγή στην Αρχαία Ελληνική Ιστορία (55ΑΥ2) Διδάσκων: Α. Farrington (email: eduserv@otenet.gr 1. Ποια από τις ακόλουθες μάχες δεν έχει σχέση με τους Μηδικούς Πολέμους; α. η μάχη της Μυκάλης β. η μάχη

Διαβάστε περισσότερα

Να δώσετε το περιεχόµενο των παρακάτω όρων: α. Οργανικός νόµος 1900 β. Συνθήκη φιλίας και συνεργασίας γ. «Ηνωµένη αντιπολίτευσις»

Να δώσετε το περιεχόµενο των παρακάτω όρων: α. Οργανικός νόµος 1900 β. Συνθήκη φιλίας και συνεργασίας γ. «Ηνωµένη αντιπολίτευσις» Να δώσετε το περιεχόµενο των παρακάτω όρων: α. Οργανικός νόµος 1900 β. Συνθήκη φιλίας και συνεργασίας γ. «Ηνωµένη αντιπολίτευσις» Β. Να αντιστοιχίσετε τα γράµµατα της στήλης Α µε αυτά της στήλης 1.Επανάσταση

Διαβάστε περισσότερα

Η Σύμβαση της Χάγης της 13 ης Ιανουαρίου 2000 σχετικά με τη διεθνή προστασία των ενηλίκων

Η Σύμβαση της Χάγης της 13 ης Ιανουαρίου 2000 σχετικά με τη διεθνή προστασία των ενηλίκων ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Γ: ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΝΟΜΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ Η Σύμβαση της Χάγης της 13 ης Ιανουαρίου 2000 σχετικά με τη διεθνή προστασία των

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΑΪΚΗ ΕΠΟΧΗ (σελ.84-97) Α. Βασιλεία α. Δικαίωμα να ψηφίζουν για ζητήματα της πόλης είχαν όλοι οι πολίτες, ακόμα και οι πιο φτωχοί

ΑΡΧΑΪΚΗ ΕΠΟΧΗ (σελ.84-97) Α. Βασιλεία α. Δικαίωμα να ψηφίζουν για ζητήματα της πόλης είχαν όλοι οι πολίτες, ακόμα και οι πιο φτωχοί 1. Να αντιστοιχήσετε τις λέξεις της στήλης Α με αυτές της στήλης Β. Α Β Α. Βασιλεία α. Δικαίωμα να ψηφίζουν για ζητήματα της πόλης είχαν όλοι οι πολίτες, ακόμα και οι πιο φτωχοί Β. Αριστοκρατία β. Κριτήριο

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Ε. Παρ Ι(Ι), Αρ. 4361, 2.11.2012

Ε.Ε. Παρ Ι(Ι), Αρ. 4361, 2.11.2012 Ε.Ε. Παρ Ι(Ι), Αρ. 4361, 2.11.2012 148(Ι)/2012 Αρ.4361, 2.11.2012 148(I)/2012 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΠΡΟΝΟΕΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΤΥΠΩΣΕΙΣ ΥΠΟΒΟΛΗΣ ΔΗΛΩΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΠΛΟΥ Η/ΚΑΙ ΑΠΟΠΛΟΥ ΑΠΟ ΛΙΜΕΝΕΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ,

Διαβάστε περισσότερα

Πληροφορίες για την Ευρωπαϊκή Πρωτοβουλία Πολιτών: Η ύδρευση και η αποχέτευση είναι ανθρώπινο δικαίωμα!

Πληροφορίες για την Ευρωπαϊκή Πρωτοβουλία Πολιτών: Η ύδρευση και η αποχέτευση είναι ανθρώπινο δικαίωμα! Ιστορική αναδρομή Η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Συνδικάτων Δημόσιων Υπηρεσιών (EPSU) αποφάσισε να προβεί στην συλλογή ενός εκατομμυρίου υπογραφών υπέρ της καθιέρωσης της ύδρευσης ως ανθρώπινου δικαιώματος στο

Διαβάστε περισσότερα

ΕΦΗΜΕΡΙ Α ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ

ΕΦΗΜΕΡΙ Α ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ E ΕΦΗΜΕΡΙ Α ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ 8475 7 Σεπτεμβρίου 2016 ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 161 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΡΟΕΔΡΙΚΑ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΑ 1 92. Απαγόρευση συνέχισης της χρήσης του τίτλου «Επιμελητήριο».

Διαβάστε περισσότερα