ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗ: LOGISTICS

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗ: LOGISTICS ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΟΣΧΟΥΡΗΣ ΕΠΙΚΟΥΡΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Ο ΤΟΜΕΑΣ ΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ» ΕΦΑΡΜΟΓΗ SOFTWARE CMMS (COMPUTERISED MAINTENANCE MANAGEMENT SYSTEM) ΣΕ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΦΟΙΤΗΤΗΣ: ΛΑΟΥ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ/ ΜΠL 0415 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 2006

2 2

3 Περιεχόμενα Κεφάλαιο 1: Εισαγωγή...σελ 4 Είδη πλοίων και λειτουργίες τους Περιγραφή των τμημάτων του πλοίου Bulk Carriers Επικινδυνότητα της λειτουργίας των πλοίων Κεφάλαιο 2: Νόμοι ασφάλειας και ποιότητας των πλοίων.. σελ 8 Κανονισμοί λειτουργίας και διαχειρίσεις πλοίων Κανονισμοί κατασκευής πλοίων International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 Στόχος του SOLAS Κεφάλαιο 3: Εισαγωγή του όρου Συντήρηση στην Ναυτιλία σελ 11 Συστηματική και προληπτική συντήρηση πλοίων TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE (TPM) ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ TPM ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ-ΕΠΙΤΗΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ Προληπτική Συντήρηση Τι είναι προληπτική συντήρηση; (Productive Maintenance PM) Λόγοι για προληπτική συντήρηση Η ουσία ενός προγράμματος Προληπτικής Συντήρησης Κίνδυνοι από τη χρήση ενός προγράμματος Προληπτικής Συντήρησης Πώς εκτελείται ένα πετυχημένο πρόγραμμα Προληπτικής Συντήρησης Εκτέλεση ενός προγράμματος Προληπτικής Συντήρησης Προληπτική Συντήρηση με κίνητρο για το προσωπικό Είναι η προληπτική συντήρηση απαραίτητη Συμπεράσματα 3

4 Κεφάλαιο 4: Συστήματα προγραμματισμένης Συντήρησης στη Ναυτιλία....σελ 34 Βασικό ερώτημα: Είναι τα συστήματα προγραμματισμένης συντήρησης που χρησιμοποιούνται στη ναυτιλία υπερβολικά εξειδικευμένα; CMMS (Computerised Mainentance Manegement Systems): Επιλέγοντας το σωστό λογισμικό διαχείρισης της συντήρησης στην ελληνική βιομηχανία και ναυτιλία Κριτήρια επιλογής λύσεων CMMS Κεφάλαιο 5: Ανάλυση ενός Συστήματος CMMS..σελ 42 CMMS Software: AMOS-D ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΤΟ AMOS-D Κεφάλαιο 6: Case Study...σελ 51 Case Study : Εφαρμογή του AMOS-D σε ναυτιλιακή εταιρεία Στόχοι της εταιρείας σε ότι αφορά τη συντήρηση των πλοίων της Σκοπός της εταιρείας στο θέμα συντήρηση και ασφάλεια ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΚΥΡΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ Ώρες μη λειτουργίας των πλοίων (Βλάβες λόγω κακής συντήρησης) Εφαρμογή προγράμματος (software) CMMS (Computerized Maintenance Management System) ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Βιβλιογραφία 4

5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΕΙΣΑΓΩΓH Είδη Πλοίων και Λειτουργίες τους Τα πλοία χρησιμοποιούνται για δύο βασικούς σκοπούς. Για την μεταφορά επιβατών Για την μεταφορά εμπορευμάτων Εν συνεχεία ενώ τα επιβατικά πλοία περιορίζονται σε δύο κύριες κατηγορίες, τα πλοία γραμμής και τα κρουαζιερόπλοια, τα εμπορικά πλοία χωρίζονται σε πιο πολλές κατηγορίες οι οποίες έχουν να κάνουν κυρίως με το φορτίο που αυτά μεταφέρουν. Έτσι τα εμπορικά-φορτηγά πλοία θα μπορούσαμε να τα χωρίσουμε ως εξής: 1. Πλοία γενικού φορτίου (διάφορα είδη φορτίου) 2. Πλοία μεταφοράς φορτίων χύδην (χύμα) (π.χ. κάρβουνο, τσιμέντο, σιτάρι, σιδηρομετάλευμα κ.α.) 3. Πλοία μεταφοράς υγρών φορτίων (δεξαμενόπλοια πετρελαιοειδών, χημικά υγρά κ.τ.λ.) 4. Πλοία μεταφοράς αερίων (υγραεροφόρα) 5. Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (Containers) 6. Πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων 7. Άλλες διάφορες ειδικές κατηγορίες Περιγραφή τμημάτων πλοίων Τα πλοία χωρίζονται στα εξής κυρίως τμήματα : - Tην κατασκευή του πλοίου που περιλαμβάνει το περίβλημα, τα καταστρώματα, τις στεγανές φράκτες, τις διάφορες δεξαμενές, τους χώρους φορτίου και τα διαμερίσματα ενδιαιτησης. Όλα αυτά τα τμήματα είναι συνήθως σιδηρές 5

6 κατασκευές και σκοπός της συντήρησης των είναι να αποφεύγεται η φθορά των ελασμάτων και των ενισχυτικών. - Το σύστημα πρόωσης που απαρτίζεται από την κύρια μηχανή, το αξονικό σύστημα, την έλικα καθώς και το πηδάλιο. - Τα ηλεκτροπαράγωγα ζεύγη για τις ανάγκες ενέργειας του πλοίου. - Τα βοηθητικά μηχανολογικά συστήματα για την λειτουργία της κύριας μηχανής, των ηλεκτροπαραγωγών ζευγών και άλλων βοηθητικών συστημάτων. - Τα μηχανήματα φορτοεκφορτώσεως τα οποία είναι συνήθως γερανοί για τα πλοία ξηρού φορτίου και αντλίες για τα υγρού φορτίου. - Τα συστήματα ναυσιπλοΐας. - Τα σύστημα τηλεπικοινωνιών - Τα συστήματα ασφάλειας (σωστικές λέμβοι, φουσκωτά βαρελάκια κλπ.) - Τα συστήματα πυρανίχνευσης και πυρασφάλειας. - Τα συστήματα πρόληψης ρύπανσης θαλάσσης. Τα ανωτέρω είναι τα κυριότερα τμήματα στα οποία συνήθως διαιρείται ένα πλοίο αλλά δυνατόν να υπάρχουν κάποια συστήματα ακόμα αναλόγως με τον τύπο του πλοίου και με το είδος του συστήματος συντήρησης που κάθε εταιρεία θέλει να εφαρμόσει. Στην μελέτη μας θα εξετάσουμε την απαιτούμενη συντήρηση που πρέπει να γίνεται στα φορτηγά πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων, τα λεγόμενα Bulk Carriers, όπως και τις νέες μεθόδους και τάσεις για εξέλιξη στον τρόπο παρακολούθησης και συντήρησης αυτών των πλοίων. Γι αυτό το λόγο μία συνοπτική περιγραφή της ιστορίας και σκοπιμότητας των Bulk Carriers θα βοηθούσε για τη συνέχεια της ανάλυσης. Bulk Carriers Τα εμπορικά πλοία μεταφοράς χύμα φορτίου Bulk Carriers δημιουργήθηκαν αρχικά για τη μεταφορά στεγνών χύδην φορτίων τα οποία μετακινούνταν σε μεγάλες ποσότητες 6

7 και δεν είχαν σαν προϋπόθεση το πακετάρισμά τους. Τα κυριότερα χύδην φορτία ήταν το κάρβουνο, τα σιδηρομεταλεύματα, ο βωξίτης, το αλάτι και διάφοροι σπόροι όπως σιτάρι κ.α. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της μεταφοράς αυτών των φορτίων σε χύμα μορφή είναι αρχικά η πολύ μεγάλη μείωση του κόστους της συσκευασίας, αφού δεν τη χρειάζονται, και κατά δεύτερο η ταχύτατη φορτοεκφόρτωση που μπορεί να επιτευχθεί. Παρ όλ αυτά, πριν το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο δεν ήταν και τόσο αναγκαία η μεγάλη μεταφορά χύμα φορτίων. Το συνολικό εμπορικό φορτίο που μεταφερόταν το 1937 έφτανε μόλις τους 25 τόνους το χρόνο και μπορούσαν να το μεταφέρουν μικρά φορτηγά πλοία της γραμμής. Το 1950 όμως η μεταφορά χύδην φορτίων άρχισε να αυξάνεται. Τα αγαθά και οι πρώτες ύλες τώρα πια ήταν πολύ πιο μακριά από εκεί όπου τις είχαν ανάγκη και ο πιο φτηνός και γρήγορος τρόπος για τη μεταφορά τους ήταν η θαλάσσια οδός. Εταιρείες που είχαν έδρα τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, την Ευρώπη αλλά και την Ιαπωνία άρχισαν να κατασκευάζουν πλοία ειδικά για την μεταφορά χύδην φορτίων. Καθώς οι απαιτήσεις, η ζήτηση και η τεχνολογία αυξάνονταν στον τομέα της ναυπηγικής αυτά τα πλοία γίνονταν όλο και μεγαλύτερα σε μέγεθος και χωρητικότητα. Διπλασιάζοντας το ποσό του σιδήρου με την οποία έχτιζαν αρχικά τα Bulk Carriers, έδιναν τη δυνατότητα σε αυτά να μεταφέρουν τεράστιες ποσότητες φορτίου, αποθηκεύοντας το σε κυβική μορφή, χωρίς να αυξάνονται οι απαιτήσεις των πλοίων φορτηγών στον αριθμό των μελών του πληρώματος το οποίο θα έπρεπε να επανδρωθεί σε αυτά, όπως επίσης και των καυσίμων που θα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν αφού η ταχύτητα που θα καλούνταν να αναπτύξουν δεν ήταν κατ ανάγκη υψηλή. Τα σημερινά Bulk Carriers έχουν εξελιχθεί κατά πολύ αλλά από το 1960 περίπου υπάρχει ένας προκαθορισμένος τους σχεδιασμός. Αυτός αποτελείται από τον κύριο σκελετό του πλοίου με διπλό πάτο, μεγάλους γερανούς μεταφοράς φορτίων, τις δεξαμενές αποθήκευσης του φορτίου που καλύπτονται από καταπακτές, το χώρο της μηχανής, τη γέφυρα και τέλος το χώρο για τη διαμονή του πληρώματος που βρίσκεται σχεδόν πάντα στη πρύμη του πλοίου. 7

8 Σήμερα τα Bulk Carriers μεταφέρουν ένα πολύ μεγάλο ποσοστό του παγκόσμιου μεταφερόμενου εμπορικού φορτίου και στις περισσότερες περιπτώσεις το κάνουν με ασφάλεια. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την παγκόσμια οργάνωση ιδιοκτητών πλοίων φορτηγών (Intercargo) την τελευταία πενταετία το 99.90% των χύδην φορτίων παραδόθηκε με ασφάλεια. Παρ όλα αυτά αν αναλογιστούμε το μέγεθος αυτού του φορτίου ακόμα και ένα 0.1% αντιστοιχεί σε ποσότητες εκατοντάδων χιλιάδων τόνων. Ο τομέας της συντήρησης των Bulk Carriers αναζητεί και εφαρμόζει τρόπους για την περαιτέρω μείωση του ποσοστού αυτού. Επικινδυνότητα λειτουργίας των πλοίων Στην λειτουργία των πλοίων υπεισέρχονται επικίνδυνοι παράγοντες σχετιζόμενοι με: - Κίνδυνο απώλειας ανθρώπινων ζωών (επιβατών στα επιβατικά και πληρωμάτων τόσο στα επιβατικά όσο και στα εμπορικά πλοία). - Κίνδυνο ζημιών στο μεταφερόμενο φορτίο. - Κίνδυνο ρύπανσης περιβάλλοντος. 8

9 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: ΝΟΜΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ των πλοίων Κανονισμοί λειτουργίας και διαχειρίσεις πλοίων Επειδή πέραν της ασφαλούς κατασκευής των πλοίων ένας παράγοντας από τον οποίο εξαρτάται η ασφάλεια των πλοίων είναι και η διαχείριση των από το 1998 τέθηκε σε ισχύ ένας ακόμη διεθνής κανονισμός του ΙΜΟ ο Κώδικας Ασφαλούς Διαχειρίσεις γνωστός ως ISM (International Safety Management code). Ο κανονισμός αυτός θέτει προϋπόθεσης στις εταιρείες που διαχειρίζονται τα πλοία σε σχέση με: - Την επιλογή του προσωπικού που απασχολείται πάνω στα πλοία και στα γραφεία. - Την εκπαίδευση του παραπάνω προσωπικού - Την ύπαρξη διαδικασιών που αφορούν τις δραστηριότητες λειτουργίας των πλοίων (π.χ. ναυσιπλοΐα, φορτώσεις κ.λ.π.) - Την εξασφάλιση της σωστής και συστηματικής συντήρησης πάνω στα πλοία - Τον συστηματικό έλεγχο εφαρμογής του συστήματος ασφαλούς διαχειρίσεις των πλοίων. Κανονισμοί κατασκευής πλοίων Για να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι στη θάλασσα έχουν θεσπισθεί διεθνείς κανονισμοί που αφορούν την κατασκευή και τον εξοπλισμό των διάφορων κατηγοριών πλοίων. Αυτοι οι κανονισμοι ειναι - Ο SOLAS (Safety of Life at Sea) που αφορά τον τρόπο κατασκευής των πλοίων προκείμενου να είναι ασφαλή σε περίπτωση πυρκαγιάς και αφορά τον εξοπλισμό των πλοίων προκείμενου να έχουν σωστές τηλεπικοινωνίες, συστήματα ναυσιπλοΐας, εξοπλισμό ασφάλειας για τους επιβαίνοντες. - Ο κανονισμός γραμμής φόρτωσης (Load Line Convention) που αφορά την φόρτωση των πλοίων για να εξασφαλίζεται η πλευστότητα και η ευστάθεια. 9

10 - Ο κανονισμός αποφυγής ρύπανσης από τα πλοία (Marine Pollution Covention γνωστή ως MARPOL) Εκτός από τους παραπάνω διεθνείς κανονισμούς που έχουν θεσπισθεί από τον ΙΜΟ (Intergovernmental Maritime Organization) που υπάγεται στον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών, τα πλοία κατά την κατασκευή των και την λειτουργία των παρακολουθούνται από τους νηογνώμονες. Οι νηογνώμονες φροντίζουν να γίνει η κατασκευή των πλοίων με ασφαλή τρόπο και σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς και παρακολουθούν στην διάρκεια της λειτουργίας των πλοίων ότι διατηρούνται στην απαιτούμενη από τους κανονισμούς κατάσταση. Οι νηογνώμονες είναι αυτοί που εκδίδουν τα πιστοποιητικά των πλοίων χωρίς τα οποία δεν επιτρέπεται τα πλοία να ταξιδεύουν. International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 Ιστορία του SOLAS Η Συνθήκη SOLAS στις διαδοχικές μορφές της θεωρείται γενικά ως η σημαντικότερη όλων των διεθνών συνθηκών σε σχέση με την ασφάλεια των εμπορικών σκαφών. Η πρώτη έκδοση υιοθετήθηκε το 1914, σε απάντηση στην καταστροφή του Τιτανικού, η δεύτερη το 1929, η τρίτη το 1948 και η τέταρτη το Εξαιτίας της γρήγορης ανάπτυξης του τομέα της εμπορικής ναυτιλίας αλλά και της τεχνολογίας γενικά, κρίθηκε αναγκαία η ενημέρωση της συνθήκης από περιοδικές τροποποιήσεις. Δυστυχώς, στην πράξη η διαδικασία τροποποιήσεων που ενσωματώθηκε αποδείχθηκε πολύ αργή. Έγινε σαφές ότι θα ήταν αδύνατο να εξασφαλιστεί η έναρξη ισχύος των τροποποιήσεων εντός μιας λογικής χρονικής περιόδου. Κατά συνέπεια, μια απολύτως νέα Συνθήκη υιοθετήθηκε το 1974 που περιέλαβε όχι μόνο τις τροποποιήσεις μέχρι εκείνη την ημερομηνία αλλά μια νέα διαδικασία 10

11 τροποποιήσεων - η σιωπηρή διαδικασία αποδοχής - με σκοπό να εξασφαλίσει ότι οι αλλαγές θα μπορούσαν να γίνουν εντός μιας καθορισμένης (και αποδεκτά μικρής) χρονικής περιόδου. Η νέα διαδικασία αφορούσε το πώς θα γίνονταν οι νέες τροποποιήσεις του SOLAS.Έτσι, αντί να είναι αναγκαία η συμφωνία ενός καθορισμένου αριθμού μελών του IMO, π.χ. τα δύο τρίτα των μελών, για να ισχύσει μια νέα τροποποίηση, η τροποποίηση θα έμπαινε σε ισχύ έτσι και αλλιώς σε μια προκαθορισμένη, λογική ημερομηνία μετά τη δημιουργία της, εκτός και αν ένας καθορισμένος αριθμός μελών του IMO είχε αντίρρηση έπ αυτής. Κατά συνέπεια η Συνθήκη του 1974 έχει ενημερωθεί και έχει τροποποιηθεί σε πολυάριθμες περιπτώσεις. Η ισχύουσα Συνθήκη σήμερα αναφέρεται μερικές φορές ως SOLAS-1974, μετά τροποποιήσεως. Στόχος του SOLAS Ο κύριος στόχος της Συνθήκης SOLAS είναι να διευκρινίσει τα κατώτατα επίπεδα για την κατασκευή, τον εξοπλισμό και τη λειτουργία των σκαφών, που θα είναι συμβατά με την ασφάλειά τους. Τα κράτη της σημαίας του εκάστοτε σκάφους είναι αρμόδια για την εξασφάλιση ότι τα σκάφη κάτω από τη σημαία τους συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του SOLAS, και αυτό γίνεται με διάφορα πιστοποιητικά που ορίζονται στη Συνθήκη ως απόδειξη ότι αυτό έχει γίνει. Οι παροχές ελέγχου επιτρέπουν επίσης στις κυβερνήσεις να επιθεωρήσουν τα σκάφη άλλων συμβαλλόμενων κρατών εάν υπάρχουν σαφείς λόγοι για να θεωρήσουν ότι το σκάφος και ο εξοπλισμός του δεν συμμορφώνονται ουσιαστικά με τις απαιτήσεις της Συνθήκης - διαδικασία γνωστή ως κρατικός έλεγχος λιμένων. 11

12 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΟΡΟΥ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ Συστηματική και προληπτική συντήρηση πλοίων Λόγω της θέσπισης του παραπάνω κώδικα Ασφαλούς Διαχειρίσεις Πλοίων έγινε πιο επιτακτική ανάγκη στις ναυτιλιακές εταιρείες να εφαρμόσουν κάποια συστήματα προληπτικής συντήρησης. Έτσι έχουν κυκλοφορήσει στην ναυτιλιακή αγορά διάφορα προγράμματα με σκοπό την διευκόλυνση των ναυτιλιακών εταιρειών στην εφαρμογή προληπτικής συντήρησης. Πρέπει να διευκρινιστεί εδώ ότι: 1. Ο κώδικας Ασφαλούς Διαχειρίσεις Πλοίων δεν απαιτεί την παρακολούθηση της προληπτικής συντήρησης στα πλοία μέσω προγραμμάτων ηλεκτρονικών υπολογιστών. Αυτό μπορεί να γίνεται και με κάποιο σύστημα που να λειτουργεί 12

13 με έντυπα. Βέβαια λόγω της ανάπτυξης των εφαρμογών πληροφορικής πολλές ναυτιλιακές εταιρείες προτιμούν να εκσυγχρονισθούν και να εφαρμόσουν την πληροφορική και σε αυτό τον τομέα. 2. Τα συστήματα που εφαρμόζονται στα πλοία συνήθως βασίζονται στην συντήρηση μέσω επιθεωρήσεων και όχι στην συντήρηση μέσω προγραμματισμένης αντικατάστασης των μηχανημάτων. ΟΛΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ: TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE (TPM) «Ο στόχος κάθε εταιρείας για τον τομέα της συντήρησης του εξοπλισμού της» Το TPM είναι μια μέθοδος επίτευξης της μέγιστης αποδοτικότητας του εξοπλισμού και της ελαχιστοποίησης του χρόνου εκτός λειτουργίας εξ αιτίας βλαβών, μέσω της συμμετοχής της διοίκησης και των εργαζομένων χειριστών και συντηρητών. Οι εργαζόμενοι αλλά και οι συντηρητές θα πρέπει να συμπεριφέρονται στον εξοπλισμό όπως θα έκαναν σε κάτι που τους ανήκει. Το ΤΡΜ τυποποιεί ένα πλήρες πρόγραμμα συντήρησης. Οι χειριστές γνωρίζουν καλά τη μηχανή τους και εκτελούν απλές λειτουργίες συντήρησης. Οι συντηρητές δαπανούν λιγότερο χρόνο σε διαδικασίες διόρθωσης των βλαβών και γενικά δημιουργείται ένα πιο ομαδικό κλίμα στην ομάδα που έρχεται καθημερινά σε επαφή με τον εξοπλισμό. Το ΤΡΜ είναι ο πρόδρομος της πιστοποίησης των διεργασιών μας προσπαθώντας να διατηρήσει τις προδιαγραφές των μηχανών στα προδιαγραφόμενα όρια. Το ΤΡΜ βελτιώνει κατά πολύ τη διαθεσιμότητα του εξοπλισμού (μείωση βλαβών και χρόνου εκτός λειτουργίας), την αξιοπιστία του και υποστηρίζει την λογική Just-In- Time (JIT) στα αποθέματα. 13

14 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΤΟΥ ΤΡΜ Κατηγοριοποίηση του εξοπλισμού. Εφαρμογή οπτικών τρόπων ελέγχου και μετρήσεων για να γίνεται εμφανές το πρόβλημα. Ανάπτυξη της σχεδιασμένης προγραμματισμένης συντήρησης και διαχωρισμός εργασιών για τους συντηρητές και τους χρήστες. Συνεχής ενημέρωση του πλάνου προληπτικής συντήρησης με βελτιωμένες λύσεις και ώρες. Δημιουργία checklist για τον χειριστή μετά από την ανάλογη εκπαίδευση. Καθορισμός κρίσιμων ανταλλακτικών και εργαλείων. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ TPM ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ Οδηγίες προς τους χρήστες - συντηρητές- μηχανικούς του πλοίου. Ευθύνες του μηχανικού της βάρδιας Ο μηχανικός της εκάστοτε βάρδιας ή ο μηχανικός που είναι σε καθήκον, είναι ο αντιπρόσωπος του Πρώτου μηχανικού και έχει υπό αυτήν τη μορφή την πλήρη αρχή για τη λειτουργία όλων των μηχανημάτων καθώς επίσης και την αρχή σε όλο το προσωπικό του τμήματος των μηχανών στη βάρδιά του. Κατά τη βάρδιά του, βοηθιέται από το βοηθητικό μηχανικό, ο οποίος εργάζεται υπό τις καθοδηγήσεις του. Αν οι μηχανές λειτουργούν σε φάση που γίνεται ο έλεγχός τους, ο μηχανικός ή ο βοηθός του θα πρέπει να παραμείνουν στο χώρο που γίνεται ο έλεγχος έτσι ώστε να ανταποκριθούν άμεσα σε εντολές που δίνονται από την γέφυρα πλοήγησης μέσω του τηλέγραφου.. 14

15 Προετοιμασία για την αρχή της βάρδιας Πριν αρχίσει τη βάρδιά του, ο μηχανικός, πρέπει να εξετάσει όλα τα μηχανήματα και τις εγκαταστάσεις, ιδιαίτερα το σύστημα πηδαλιουχίας, τα μηχανήματα ψύξης, τους λέβητες, την κύρια μηχανή, τους στροβιλοκινητήρες και τα βοηθητικά μηχανήματα. Πρέπει επίσης να επιθεωρήσει όλες τις σωλήνες καυσίμων και λαδιών για τυχόν διαρροές και να εξασφαλίσει ότι είναι καθαρά. Οποιεσδήποτε ατέλειες πρέπει να αναφερθούν αμέσως στο μηχανικό της προηγούμενης βάρδιας που αποχωρεί. Αυτός με τη σειρά του πρέπει να ενημερώσει τον κύριο επιθεωρητή όλων των μηχανών και να τον συμβουλεύσει κατάλληλα σε τυχόν καταστάσεις άμεσου ανάγκης. Για να αναλάβει μία βάρδια, ο μηχανικός πρέπει να εξοικειωθεί με τις ισχύουσες οδηγίες στο βιβλίο του κύριου μηχανικού και να ακολουθήσει αυτές τις οδηγίες συντήρησης και επιτήρησης των μηχανών επικυρώνοντάς το με την υπογραφή του ιδίου για την περάτωση της εκάστοτε βάρδιας. Ανάλογα θα πρέπει να πράξει και ο βοηθός του μηχανικού. Βασικές οδηγίες και οι ευθύνες του προσωπικού εν πλω: Παρακολούθηση μηχανών από τη γέφυρα: Στα πλοία που είναι εξοπλισμένα με ειδικά μηχανήματα με ενδείξεις για να γίνεται ο έλεγχος των μηχανών από τη γέφυρα, το προσωπικό είναι υποχρεωμένο να ελέγχει τα πάντα μέσω αυτών των μηχανημάτων στη γέφυρα. Πάρα αυτά, ο πρώτος μηχανικός είναι υποχρεωμένος να εξασφαλίσει ότι όλοι οι ανώτεροι μηχανικοί και ελεγκτές είναι εξοικειωμένοι και εξασκημένοι πλήρως στις μηχανές του πλοίου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης που οι ενδείξεις τις γέφυρας αποτύχουν. 15

16 Ισχύς της Κύριας Μηχανής: Οι οδηγίες για τη συντήρηση και διατήρηση της κανονικής ισχύς της κύριας μηχανής κατά τη διάρκεια του ταξιδιού περιέχεται στις οδηγίες για τον πρώτο μηχανικό, ο οποίος θα πρέπει να τις μεταφέρει στους άλλους μηχανικούς κάτω από αυτόν. Αυτές έχουν αποσταλεί με ειδική επιστολή από τα κεντρικά της εταιρείας. Ο πρώτος μηχανικός υποχρεούται να ακολουθήσει αυτές τις οδηγίες εκτός της περίπτωσης που λάβει διαφορετικές ή βρεθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης που εμπεριέχει ρίσκο για τη ζωή κάποιου από τα μέλη του πληρώματος. Αν για οποιοδήποτε λόγω επιβάλλεται κάποια αλλαγή στη ρουτίνα της συντήρησης της κύριας μηχανής του πλοίου, το προσωπικό που είναι υπεύθυνο της επίβλεψης του χώρου της κύριας μηχανής, θα πρέπει να καταγράψει την αλλαγή αυτή καθώς και το λόγο που γίνεται στο βιβλίο που καταγράφονται τα πάντα σχετικά με την κύρια μηχανή(ημερολόγια μηχανοστασίου). Στη συνέχεια θα κεντρικά γραφεία της ιδιοκτήτριας εταιρείας. Φυσιολογικές Συνθήκες Λειτουργίας πρέπει να ενημερωθούν τα Η κύρια μηχανή θα πρέπει να λειτουργεί μέσα στα όρια της ισχύς της, στα όρια πίεσης, κατανάλωσης καυσίμων αλλά και ταχυτήτων, που έχουν προβλεφθεί την πρώτη φορά που αυτή τέθηκε σε λειτουργία, εκτός και αν συγκεκριμένες γραπτές οδηγίες έχουν δοθεί και είναι αντίθετες με τις παραπάνω. Οι πιο πρόσφατα ενημερωμένες οδηγίες από τον κατασκευαστή της μηχανής θα πρέπει υποχρεωτικά να εμπεριέχονται στις παραπάνω γενικές οδηγίες όταν τα πάντα βρίσκονται σε φυσιολογικές συνθήκες λειτουργίας. Επιθεωρήσεις των μηχανημάτων Ο μηχανικός της εκάστοτε βάρδιας πρέπει να κάνει κανονικές και συχνές επιθεωρήσεις όλων των μηχανημάτων κατά τη διάρκεια της βάρδιας επιτήρησής του, και πρέπει να 16

17 εξασφαλίσει ότι οι εγκαταστάσεις λειτουργούν ακίνδυνα και αποτελεσματικά. Όλες οι θερμοκρασίες, οι πιέσεις, οι στάθμες, οι ροές, τα φορτία, κ.λπ. θα πρέπει να είναι υπό επιτήρηση και να λειτουργούν στα προβλεπόμενα επίπεδα ορίων τους για κάθε μηχάνημα. Σε περίπτωση που παρατηρηθεί κάτι μη φυσιολογικό ο μηχανικός της βάρδιας θα πρέπει να ξεκινήσει άμεσα ενέργειες για τη διόρθωση αυτής της δυσλειτουργίας. Επιθεωρήσεις των μηχανημάτων πλοήγησης Ο μηχανικός της επιβλέπουσας βάρδιας είναι υποχρεωμένος να επιβλέψει τουλάχιστον για μία φορά τα μηχανήματα που έχουν να κάνουν με το σύστημα πλοήγησης. Αυτές οι επιθεωρήσεις θα πρέπει να αποτελούνται, αλλά να μην περιορίζονται μόνο, από ελέγχους στην γενική κατάσταση του δωματίου με τα μηχανήματα πλοήγησης, την στάθμη του υδραυλικού λαδιού στη δεξαμενή, να ελέγξει για τυχόν διαρροή στα σημεία σύνδεσης των μηχανημάτων, τις βαλβίδες, το πόσο σφιχτές είναι οι φλάντζες, τον μη φυσιολογικό ήχο, αν υπάρχει, κατά τη λειτουργία των μηχανών, τις θέσεις των βαλβίδων, την λίπανση των εξαρτημάτων που κάνουν συχνή κίνηση και τέλος τη θερμοκρασία όλων των μηχανημάτων που είναι σε λειτουργία στο δωμάτιο πλοήγησης. Έλεγχος της στάθμης του νερού στους λέβητες και τους εναλλάκτες θερμότητας Ο Μηχανικός που έχει βάρδια υποχρεούται να κρατάει την σωστή στάθμη του νερού στους λέβητες και να έχει υπό συχνή επιτήρηση όλες τις γεννήτριες ατμού. Πρέπει να ελέγχει τακτικά όλες τις ενδείξεις του εξοπλισμού ότι είναι σε επίπεδα κανονικής λειτουργίας. Όπου αντιμετωπίζει δυσκολία για οποιοδήποτε λόγο στη διατήρηση των σταθμών του ύδατος των λεβήτων μέσα στα ορισμένα ασφαλή όρια, πρέπει να πάρει τα 17

18 άμεσα διορθωτικά μέτρα για να προστατεύσει το λέβητα και να ενημερώσει τον κύριο μηχανικό αναλόγως. Αλλαγές στην ταχύτητα της κύριας Μηχανής Εκτός από το να παρακολουθεί για τυχόν εντολές από την γέφυρα μέσω τηλέγραφου και να είναι εκεί για να αποτρέψει κάποια βλάβη στα μηχανήματα, ο μηχανικός που εργάζεται στη βάρδιά του, δεν πρέπει ποτέ και για κανένα λόγο να αλλάξει την ταχύτητα της κύριας μηχανής. Αν σε οποιαδήποτε περίπτωση εξελιχθεί μια επείγουσα κατάσταση στο μηχανοστάσιο που θα απαιτούσε να μειωθεί η ταχύτητα ή και να σταματήσει η κύρια μηχανή, είναι υποχρεωμένος να ενημερώσει άμεσα τον πρώτο μηχανικό όπως και τη γέφυρα του πλοίου. Μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης θα μπορεί να πάρει την άδεια της μείωσης της ταχύτητας της μηχανής και καθαρά για την ασφάλεια του πλοίου. Τέλος σε ακραίες περιπτώσεις πέρα από τον έλεγχο του μηχανικού αυτός έχει τη δυνατότητα να σταματήσει τη μηχανή άμεσα αφού πριν ακολουθήσει τις παρακάτω διαδικασίες: 1. Να στείλει το STOP στη γέφυρα του πλοίου 2. Να ενεργοποιήσει τον συναγερμό του Μηχανοστασίου 3. Να σταματήσει την Κύρια Μηχανή Διαδικασία στην περίπτωση βλάβης της μηχανής Στην πρώτη ένδειξη μιας διακοπής ή οποιασδήποτε άλλης α τέλειας οποιωνδήποτε μηχανημάτων, ο μηχανικός καθήκοντος πρέπει να λάβει απαραίτητα μέτρα να αποτρέψει την περαιτέρω ζημία και να καλέσει τον κύριο μηχανικό αμέσως. 18

19 Λίπανση του Μηχανικού Εξοπλισμού Ο Μηχανικός της βάρδιας έχει σαν υποχρέωση να είναι σίγουρος ότι οι ποσότητες των λιπαντικών που χρειάζονται για τα διάφορα τμήματα της μηχανής είναι σε καλά επίπεδα, όπως και να διασφαλίσει ότι δεν θα υπάρξει έλλειψη αυτών στο μέλλον. Παράλληλα έχει σαν καθήκον να ελέγξει ότι τα λιπαντικά-λάδια που χρησιμοποιούνται είναι αυτά που συνίστανται από τον κατασκευαστή και τις απαιτήσεις της κύριας μηχανής. Ταλαντώσεις Οι ταλαντώσεις στη μηχανή μπορεί να προκαλέσουν σοβαρή ζημία στα μηχανήματα, τα ρουλεμάν, τους σωλήνες και στις συναρμολογήσεις της μηχανής. Εάν το σκάφος δοκιμαστεί υπό ισχυρές ταλαντώσεις, ο πρώτος μηχανικός πρέπει να μειώσει την ταχύτητα του σκάφους προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η ζημία στα κύρια μηχανήματα. Εάν η ταλάντωση είναι μεγάλο πρόβλημα, ο πρώτος μηχανικός οφείλει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην εξισορρόπηση των φορτίων κυλίνδρων στις μηχανές diesel και στη συμπίεση της συγκράτησης των μπουλονιών σε όλα τα μηχανήματα. Ταυτόχρονα θα πρέπει να αξιοποιήσει πλήρως όλο τον εξοπλισμό ελέγχου που παρέχεται για να ανιχνεύσει και να μετρήσει την ταλάντωση. Εάν ανιχνευτεί οποιαδήποτε αύξηση στο επίπεδο των ταλαντώσεων, την οποία ο Πρώτος Μηχανικός δεν μπορεί να αιτιολογήσει, τότε έχει εντολή να ειδοποιήσει τα κεντρικά της εταιρείας για αυτό το συμβάν. Οικονομία στα Καύσιμα Ο μηχανικός της βάρδιας πρέπει να δώσει προσοχή στα θέματα που έχουν επιπτώσεις στην κατανάλωση και την οικονομική χρήση των καυσίμων. Πρέπει να δώσει μεγάλη προσοχή στις οδηγίες σχετικά με τη σωστή καύση του καυσίμου και τον κατάλληλο ανεφοδιασμό του αέρα στους λέβητες. Πρέπει να εξασφαλίσει ότι οποιαδήποτε βοηθητικά μηχανήματα, που δεν απαιτούνται πραγματικά, είναι κλειστά. 19

20 Πρόληψη Ατυχημάτων Ο μηχανικός της βάρδιας επιβάλλεται να είναι ιδιαίτερα άγρυπνος στην πρόληψη των ατυχημάτων στο προσωπικό και τα μηχανήματα, και πάντα να εφαρμόζει τις διαδικασίες και τις οδηγίες της επιχείρησης, σχετικές με την ασφαλή διαχείριση και αναφορές ατυχημάτων. Ημερολόγιο Πριν αφήσει τη θέση του, ο μηχανικός της βάρδειας οφείλει να εξασφαλίσει ότι όλες οι λεπτομέρειες στο ημερολόγιο μηχανών σχετικά με βάρδιά του έχουν καταγραφεί επακριβώς. Είναι πολύ να σημαντικό να σημειωθεί οποιαδήποτε ζημιά η ασυνήθιστο συμβάν. Το ημερολόγιο του μηχανικού πρέπει να συμπληρώνεται με μελάνι όπως και οποιαδήποτε διόρθωση ή παράληψη που προστίθεται σε αυτό. Περίπτωση παραμονής σε λιμάνι Ο Μηχανικός που έχει βάρδια κατά την αγκυροβόλιση του πλοίου σε λιμάνι θα πρέπει να πράξει τα καθήκοντά του σαν να βρίσκεται το πλοίο στη θάλασσα, με τις όποιες επιπρόσθετες οδηγίες προς αυτόν από τον Πρώτο Μηχανικό. Δραστηριότητες επί του πλοίου ανάλογα με συγκεκριμένες περιπτώσεις Δραστηριότητες καθώς το πλοίο βρίσκεται σε λιμάνι Όταν το σκάφος είναι στο λιμένα, ο κύριος μηχανικός πρέπει να εξασφαλίσει ότι υπάρχει πάντα ένας ικανός επικυρωμένος ανώτερος μηχανικός, εκτός από εκείνες τις περιπτώσεις, που έχει δώσει αποκλειστικά έγκριση ο καπετάνιος, κατά τις οποίες έχει ανασταλεί κάθε δραστηριότητα επιτήρησης και συντήρησης του πλοίου. 20

21 Σε περίπτωση που οι λέβητες δουλεύουν ή οποιαδήποτε μηχανήματα είναι σε λειτουργία, ένας ικανός ανώτερος αξιωματικός μηχανών πρέπει να είναι στο καθήκον στους χώρους των μηχανημάτων. Είναι σημαντικό το δωμάτιο γεννητριών έκτακτης ανάγκης και οποιοδήποτε άλλο διαμέρισμα που περιέχει συστήματα πυρανίχνευσης να κρατιούνται ξεκλειδωμένα έτσι ώστε η γρήγορη επέμβαση να είναι δυνατή σε περίπτωση φωτιάς. ŁΠάντα θα πρέπει να είναι διαθέσιμο επαρκές εργατικό δυναμικό εν πλω για να καλύψει τις λειτουργικές απαιτήσεις. Περίοδος αναμονής σε ετοιμότητα του πλοίου να αποπλεύσει (Stand By Position) Είναι ευθύνη του πρώτου μηχανικού να εξασφαλίσει ότι τα μηχανοστάσια είναι επαρκώς επανδρωμένα κατά τη διάρκεια που το πλοίο περιμένει εντολή να αποπλεύσει. Παράλληλα ο δεύτερος Μηχανικός θα πρέπει να είναι παρόν στους χώρους των μηχανημάτων κατά τη διάρκεια αυτή. Για λόγους ασφαλείας είναι στην ευχέρεια του Πρώτου Μηχανικού το αν θα τον αφήσει ελεύθερο καθήκοντος σε περιπτώσεις όπου η αναμονή για απόπλου είναι μεγάλη. Το ίδιο συμβαίνει και για τον ηλεκτρολόγο του πλοίου. Εάν κριθεί αναγκαίο μπορεί να επιβιβαστούν παραπάνω επιθεωρητές στο έτοιμο προς απόπλου πλοίο για να εξασφαλίσουν ότι ο μηχανικός εξοπλισμός είναι σε κατάσταση τέτοια ώστε να χρησιμοποιηθεί ασφαλώς, όπως και για να κάνουν διορθωτική συντήρηση σε κάποιο μέρος του μηχανικού εξοπλισμού. Κατά τη διάρκεια της αναμονής του πλοίου προς απόπλου, ο πρώτος μηχανικός θα πρέπει να παρευρίσκεται πάντα στο μηχανοστάσιο. Εάν για οποιοδήποτε λόγο πρέπει να αφήσει το μηχανοστάσιο, ο μηχανικός που εκτελεί τη βάρδιά του εκείνη τη στιγμή θα πρέπει να ξέρει που βρίσκεται σε περίπτωση που τον χρειαστεί. 21

22 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ-ΕΠΙΤΗΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ Δοκιμές και συντήρηση μετά το κλείσιμο των μηχανών Όταν το κλείσιμο των μηχανών διατάζεται ("Finished With Engines") (FWE), πρέπει να πραγματοποιηθούν οι ρυθμίσεις που απαιτούνται από τον κατασκευαστή της μηχανής. Οι αντλίες πετρελαίου λιπαντικού ελαίου και το εργαλείο περιστροφής της μηχανής στροφής πρόκειται να τρέξουν για τουλάχιστον δύο ώρες μετά από το FWE. Ο ανώτερος αξιωματικός καθήκοντος μηχανών θα λάβει την επιβεβαίωση από τον ανώτερο αξιωματικό γέφυρας εν υπηρεσία ότι είναι ασφαλές να χρησιμοποιηθεί το εργαλείο περιστροφής της μηχανής πριν πραγματοποιεί οποιεσδήποτε δοκιμές. Τρέχουσες επισκευές Οι τρέχουσες πισκευές σε όλα τα μηχανήματα πρέπει κανονικά να εκτελεσθούν από το πλήρωμα τμημάτων μηχανών, όποτε είναι δυνατόν, και να μην αναβληθούν μέχρι την προγραμματισμένη κύρια περίοδο επισκευής. Μηχανές Diesel Οι Μηχανές Diesel που χρησιμοποιούνται από τα περισσότερα πλοία διαφέρουν κυρίως προς το μέγεθος και την ισχύ τους. Αποτελούνται όλες από κάποια κύρια μέρη και εξαρτήματα των οποίων η σωστή συντήρηση και επίβλεψη είναι κάτι παραπάνω από κρίσιμη. Ο γενικός κανόνας είναι να τηρούνται οι οδηγίες προς συντήρηση και διατήρηση που έχουν δοθεί από τον κατασκευαστή. Παρακάτω ακολουθούν πίνακες που περιέχουν αναλυτικά τα διάφορα επιμέρους μέρη κάποιων συγκεκριμένων ειδών μηχανών και το χρόνο που είναι ικανά αυτά να λειτουργούν δίχως συντήρηση. 22

23 Sulzer RND Engines Μηχανικό Κομμάτι Ώρες Λειτουργίας μέχρι την Συντήρηση Χιτώνιο εμβόλου 8,000 Καθαρισμός Εργασία Συντήρησης Αγωγός σαρώσεως 2,000 Επιθεώρηση και καθαρισμός Βαλβίδες Σαρώσεως 4,000 Επιθεώρηση Νερό ψύξης 1,000 Έλεγχος για ανταπόκριση στις οδηγίες διατήρησής του Καυστήρες πετρελαίου 1,500 Λεπτομερής εξέταση και ρύθμιση της πιέσεως Φίλτρο υπερπληρωτή 1,000 Καθαρισμός, έλεγχος διαφορικής πίεσης Άξονας εκκεντροφόρου 4,000 Λεπτομερής έλεγχος Λιπαντήρες των Κυλίνδρων 8,000 Έλεγχος διάρκειας Λίπανσης Κάρτερ λαδιών 3 months Ανάλυση δείγματος λαδιού Στεγανωτικά τηλεσκοπικών σωλήνων Έκκεντρα αντλιών πετρελαίου 8,000 Καθαρισμός, έλεγχος, αντικατάσταση δυσλειτουργικών δαχτυλιδιών 4,000 Έλεγχος και σύσφιξή τους Ψυκτήρες αέρα 3,000 Καθαρισμός Βαλβίδες αέρα 4,000 Έλεγχος, καθαρισμός και αντικατάσταση αν χρειάζεται Κουζινέτα Κυρίας Μηχανής Woodward Governor (Ρυθμιστής πετρελαίου) Έμβολο κυρίας μηχανής 4,000 Λήψη ελευθεριών και απόκλισης 4,000 Αντικατάσταση με νέο λάδι 8,000 Άνοιγμα και καθαρισμός 23

24 Βαλβίδες ασφαλείας 4,000 Λεπτομερής εξέταση Καλύμματα κυλίνδρων 8,000 Έλεγχος για ραγίσματα, καθαρισμός του θαλάμου Ψυγεία λαδιού και νερού 8,000 Γενικός καθαρισμός Αντλίες καυσίμων 16,000 Έλεγχος κατάστασής τους Ελατήρια στυπιοθλίπτη 8,000 Λεπτομερής εξέταση, αντικατάσταση παλιών ελατηρίων Βίδες σύσφιξης παξιμαδιών 24,000 Έλεγχος του πόσο σφιχτές είναι Κεντρικός τριβέας 8,000 Έλεγχος για το αν είναι καθαρός Στροβιλοφόρος υπερσυμπιεστής (Turbocharger) Mitsubishi UEC Engines Μηχανικό Κομμάτι 8,000 η και παραπάνω ανάλογα τις βίδες σύσφιξης Ώρες Λειτουργίας μέχρι την Συντήρηση Γενικός λεπτομερής έλεγχος Εργασία Συντήρησης Έμβολα 500-1,000 Έλεγχος κατάστασής τους Αγωγός σαρώσεως 500-1,000 Επιθεώρηση και καθαρισμός Θυρίδες σαρώσεως 500-1,000 Επιθεώρηση και καθαρισμός Στροβιλοφόρος υπερσυμπιεστής (Turbocharger) Λιπαντήρες των Κυλίνδρων 500-1,000 Πλύσιμο με νερό του φυσητήρα και της τουρμπίνας 500-1,000 Έλεγχος διάρκειας λίπανσης και για τυχόν διαρροές Καυστήρες Πετρελαίου 1,000-1,500 Καθαρισμός, έλεγχος, επαναφορά αρχικής πιέσεως Νερό ψύξης 1,000-1,500 Έλεγχος για ανταπόκριση στις οδηγίες διατήρησής του Φίλτρα φυσητήρα του Turbo(Υπερσυμπιεστή) 1,500 Καθαρισμός, έλεγχος της πτώσης της πιέσεως 24