I.M.E.S. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ I.M.E.S. CLUB ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΛΛΟΓΟ «ΤΟ ΧΑΜΟΓΕΛΟ ΤΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ»

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "I.M.E.S. ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ I.M.E.S. CLUB ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΛΛΟΓΟ «ΤΟ ΧΑΜΟΓΕΛΟ ΤΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ»"

Transcript

1 > Σελ. 29 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΡΥΜΟΥΛΚΑ Christos Pierroutsakos, Γεν. Διευθυντής Karapiperis TUGS σελ Ο κ. Κυριάκος Δερμάτης, Πρόεδρος της Intermodal shipbrokers Co. μας μιλάει για την προσωπική του πορεία στη ναυτιλία, τα σοβαρά προβλήματα της παγκόσμιας ναυτιλίας και την προοπτική ανάκαμψης. Η ΠΟΡΕΙΑ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΩΝ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΛΙΜΑΝΙΑ σελ. 12 σελ. 7 ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΚΕΡΚΥΡΑΣ Αρ. Φύλλου: 52 Διανέμεται Δωρεάν ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ I.M.E.S. CLUB ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΛΛΟΓΟ «ΤΟ ΧΑΜΟΓΕΛΟ ΤΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ» I.M.E.S. Institute of Maritime & Economics Studies ΝΟΜΙΚΑ σελ. 14 ΑΠΟΨΕΙΣ σελ. 24 ΤΑNKERS σελ του Γιώργου Τρανταλίδη του Γιώργου Μανιατάκη του Βασίλειου Πολυχρονίδη ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΛΙΕΥΤΙΚΟΥ ΑΠΟ ΛΙΒΕΡΙΑΝΟΥΣ ΠΕΙΡΑΤΕΣ ΕΛΠΙΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ & ΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ TANKER MARKET PART 3 Other employment forms

2 2 ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ I.M.E.S. CLUB ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΛΛΟΓΟ «ΤΟ ΧΑΜΟΓΕΛΟ ΤΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ» I.M.E.S. Institute of Maritime & Economics Studies Το Ινστιτούτο Ναυτιλιακών & Οικονοµικών Μελετών, µε ιδιαίτερη συγκίνηση και ευαισθησία ενηµερώνει τα Μόνιµα Μέλη του 2700 και πλέον social followers, ότι την Παρασκευή 3/1/14 υπογράφτηκε Μνηµόνιο Συνεργασίας µεταξύ του I.M.E.S. CLUB και του Συλλόγου µη κερδοσκοπικού χαρακτήρα µε την επωνυµία «Το Χαµόγελο του Παιδιού». Λαµβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη την ανάγκη για µια αποτελεσµατική συνεργασία ανάµεσά τους, µε σκοπό την ανάπτυξη ισχυρών και αξιόπιστων µηχανισµών παρέµβασης για την απρόσκοπτη και ολιστική παροχή κοινωνικής υποστήριξης προς το παιδί και την οικογένεια που βρίσκονται σε κρίση, συναποδέχτηκαν και δεσµεύτηκαν, να συνεργαστούν για να στηρίξουν το έργο και τις δράσεις του Συλλόγου µη κερδοσκοπικού χαρακτήρα «Το Χαµόγελο του Παιδιού» σε Πανελλήνια και Διεθνή κλίµακα, µε την ανάληψη συνεργιών µε τα µέλη του I.M.E.S. CLUB για δράσεις του Συλλόγου «Το Χαµόγελο του Παιδιού», µε συγκεκριµένο πλάνο συµµετοχής και συνεργασίας κατά περίπτωση, ήτοι: I. 20 από κάθε ετήσια συνδροµή µέλους του ινστιτούτου (2.700 µέλη περίπου) II από τα έσοδα κάθε χορηγίας στα δύο συνέδρια που διοργανώνει το Ινστιτούτο κάθε χρόνο III από κάθε χορηγό ή υποστηρικτή στις υπόλοιπες δραστηριότητες του Ινστιτούτου IV. Τοποθέτηση δωρεάν stand-περιπτέρου του ΧΤΠ στα συνέδρια του Ινστιτούτου. V. Σταθερή αρθρογραφία σε όλα τα τεύχη µε σελίδα του οργανισµού, για την ενηµέρωση και προβολή των δράσεων τού οργανισµού προς τα µέλη και τους συνεργάτες του Ινστιτούτου, µέσα από την 15ηµερη εφηµερίδα MARITIME ECONOMIES και µέσα από το µηνιαίο περιοδικό MARITIME INTELLIGENCE που ξεκινάει να εκδίδεται τον Φεβρουάριο του 2014 σε δύο µορφές, ηλεκτρονικό ξεφύλλισµα PDFs και έντυπο tirage. Επίσης, θα υπάρχει κατά περίπτωση η δυνατότητα ένθεσης hardcopy υλικού το οποίο θα επιθυµεί Το Χαµόγελο του Παιδιού να διανέµει στα µέλη του Ινστιτούτου. VI. Διερεύνηση της δυνατότητας των µελών / εταιρειών που υπάγονται στο Ινστιτούτο, να συµµετέχουν στο πρόγραµµα «Ένας Μια Ένα». Το πρόγραµµα «Ένας, Μία, Ένα» έχει διττή αξία. Πρόκειται για ταυτόχρονη συµµετοχή των εργαζοµένων µιας εταιρείας αλλά και της διοίκησης. Το εν λόγω πρόγραµµα εταιρικού εθελοντισµού, βασίζεται στη διεθνή εµπειρία της United Way America, της µεγαλύτερης ανθρωπιστικής, µη κυβερνητικής Οργάνωσης των Η.Π.Α. Οι εργαζόµενοι προσκαλούνται εφόσον το επιθυµούν, να διαθέτουν σε µόνιµη βάση που επίσης επιλέγουν οι ίδιοι, ένα (1) ευρώ, κατ ελάχιστο, από το µισθό τους. Ο καθορισµός του ποσού άπτεται της κρίσης τού κάθε εργαζοµένου. Με την ελπίδα και τη βεβαιότητα ότι οι παραπάνω δράσεις θα αφυπνίσουν τις κρυµµένες ευαισθησίες και το αίσθηµα αλληλεγγύης όλων µας, αναµένουµε την εθελοντική σας δράση στον ιερό σκοπό του συλλόγου «Το Χαµόγελο του Παιδιού» που από σήµερα ως IMES CLUB υποστηρίζουµε θερµά. Εκδόσεις I.P. Libertypress Εκδότης Πολίτης Διονύσης Managing Partner capt. Μαυρίκης Ηλίας Διευθυντής Έκδοσης Μεγαριώτης Ιωάννης Αρχισυντάκτρια Κόλλια Έφη Διεθνής Επιστηµονικός Συνεργάτης Χουλιαράς Θεόδωρος Art Director Σεϊντής Θοδωρής Εµπορικός Διευθυντής Νικόλας Ι. Δελιδάκης Υπεύθυνος Διαφήµισης Κόλλιας Νικόλαος Παραγωγοί Διαφήµισης Ζουµπούλη Γεωργία Λάταρης Δηµήτρης Τρέχα Αλεξία Σύνταξη Παππάς Νικήτας Δελακούρα Τίνα Πολίτης Ιωάννης Γραµµατεία Δανιλούλη Χαρά Δεκαπενθήµερη εφηµερίδα, διανέµεται δωρεάν. Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή ολική ή µερική, η διασκευή απόδοσης του περιεχοµένου της εφηµερίδας µε οποιονδήποτε τρόπο, µηχανικό, ηλεκτρονικό ή άλλο χωρίς προηγούµενη γραπτή έγκριση του εκδότη. [ Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα και άποψη της Διεύθυνσης της εφηµερίδας I.S.S.N Σερίφου 4Α Μελίσσια Τ.Κ Τηλ.: Fax: [

3 ΕΝΕΡΓΕΙΑ 3 Χρησιµοποιήστε φυσικό αέριο παντού! Σε µία εποχή που οι λεπτοµέρειες, σε όλες τις πτυχές της ζωής, παίζουν πολύ σηµαντικό ρόλο, τα νοικοκυριά αλλά και οι ατοµικοί χρήστες δε µπορούν παρά να αξιοποιήσουν τα πλεονεκτήµατα της χρήσης του φυσικού αερίου σε δύο δραστηριότητες που κυριαρχούν στην καθηµερινότητα όλων µας: στη θέρµανση της οικίας µας αλλά και στην οδήγηση του αυτοκινήτου µας. Φυσικό αέριο στο σπίτι Το φυσικό αέριο αποτελεί διαχρονικά την πλέον οικονοµική και «ευέλικτη» πρόταση θέρµανσης για το σπίτι πέραν του ότι σε βάθος χρόνου αποτελεί ουσιαστικά µία πολύ σηµαντική ενεργειακή επένδυση. Δεν είναι µόνο τα ανταγωνιστικά τιµολόγια που προσφέρει η χρήση του φυσικού αερίου σε σχέση µε τα συµβατικά καύσιµα, και κυρίως το πετρέλαιο, που µέχρι σήµερα αποτελεί τον πυρήνα των επιλογών για πολυκατοικίες και µονοκατοικίες. Είναι επίσης το γεγονός ότι το φυσικό αέριο προσφέρει µία ευρεία «βεντάλια εφαρµογών και χρήσεων» που αρχίζουν από τη θέρµανση και καταλήγουν στην παραγωγή ζεστού νερού και στο µαγείρεµα. Οι χρήσεις του φυσικού αερίου δεν περιορίζονται στη θέρµανση, καθώς προσφέρει επίσης άµεσα ζεστό νερό και γρήγορο µαγείρεµα Σε ό,τι αφορά τη θέρµανση, το φυσικό αέριο συνιστά κατ αρχήν την οικονοµικότερη επιλογή. Εκτιµάται ότι η εξοικονόµηση ηλεκτρικού ρεύµατος µπορεί να φθάσει έως και το 60%. Η µέτρηση στην κατανάλωση είναι πολύ πιο ακριβής από ότι π.χ. αυτή του πετρελαίου. Επιπλέον, η πληρωµή γίνεται µετά τη χρήση και όχι πριν από αυτή. Δεν απαιτείται επίσης δεξαµενή καυσίµου, κάτι που σηµαίνει ότι δεν υπάρχει το άγχος της παραλαβής, όπως και αυτό της συντήρησης. Μόνο αµελητέα δεν εκτιµάται επίσης η δυνατότητα πλήρους αυτονοµίας µε την εγκατάσταση µικρού επιτοίχιου λέβητα απευθείας στο διαµέρισµα µίας πολυκατοικίας. Και ας µην ξεχνάµε βέβαια το πιο σηµαντικό: ότι η τιµή προµήθειας του φυσικού αερίου είναι περίπου 38% χαµηλότερη από την αντίστοιχη του πετρελαίου. Το φυσικό αέριο αποτελεί χωρίς αµφιβολία την πλέον οικονοµική επιλογή θέρµανσης - σηµαντικό πλεονέκτηµα για τους καιρούς που διανύουµε Τα πλεονεκτήµατα δε σταµατούν εδώ. Το µαγείρεµα µε φυσικό αέριο εξασφαλίζει εξοικονόµηση ενέργειας, καθώς µειώνεται ο χρόνος µαγειρέµατος αλλά και ο χρόνος αναµονής (προθέρ- µανση του φούρνου ή των εστιών). Επίσης, ο έλεγχος της θερµοκρασίας µαγειρέµατος είναι καλύτερος, επιτυγχάνοντας βέλτιστα αποτελέσµατα. Αυτός είναι και ο λόγος που οι σπουδαιότεροι σεφ του κόσµου θεωρούν το µαγείρεµα µε φυσικό αέριο το καλύτερο. Επιπλέον, το φυσικό αέριο προσφέρει άφθονο ζεστό νερό, χωρίς να απαιτείται αναµονή ή να χρειαστεί να ανάψουµε το θερµοσίφωνα νωρίτερα. Τα πλεονεκτήµατα των αυτοκινήτων µε αεριοκίνηση σε ό,τι αφορά την προστασία του περιβάλλοντος είναι αυταπόδεικτα και αναµφισβήτητα. Οι κινητήρες φυσικού αερίου παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (CO2) από τη βενζίνη. Αυτό σηµαίνει ότι η επιβάρυνση της υπερθέρµανσης του πλανήτη είναι σηµαντικά χαµηλότερη, εφόσον το CO2 είναι ένα από τα βασικά αέρια που προκαλούν το φαινόµενο του θερµοκηπίου. Οι κινητήρες αυτοί δεν παράγουν επίσης θείο, µόλυβδο ή βαριά ίχνη µετάλλων. Στοχεύοντας στο άνοιγµα της αγοράς αεριοκίνησης στην Ελλάδα, η Δηµόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ) δηµιουργεί τη βασική υποδοµή, υλοποιώντας στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης σταθ- µών ανεφοδιασµού φυσικού αερίου FISIKON, όπως προωθείται στην ελληνική αγορά. Έτσι, προσελκύονται όλο και περισσότεροι πελάτες που ξεπερνούν τις όποιες αρχικές επιφυλάξεις τους. Η αυξανόµενη χρήση του φυσικού αερίου στο σπίτι, την εργασία και πλέον τις µετακινήσεις µας θα ενισχύσει την προστασία του περιβάλλοντος, εξασφαλίζοντας καθαρή ατµόσφαιρα σε όλα τα αστικά κέντρα Σε αυτό το πλαίσιο, η ΔΕΠΑ - σε συνεργασία µε τα ΕΛΠΕ - έχει θέσει σε λειτουργία ήδη τέσσερεις σταθµούς ανεφοδιασµού φυσικού αερίου κίνησης FISIΚON: στην Ανθούσα σταθµός ο οποίος εξυπηρετεί όλα τα οχήµατα (ΔΧ και ΙΧ) σε 24ωρη βάση στα Άνω Λιόσια για την εξυπηρέτηση λεωφορείων και απορριµµατοφόρων στην Κηφισιά, επί της λεωφόρου Κηφισίας σταθµός ο οποίος και αυτός απευθύνεται στους καταναλωτές και προσφάτως στη Θεσσαλονίκη, στο Δήµο Πυλαίας, επί της λεωφόρου Γεωργικής Σχολής. Επιπλέον, βρίσκεται σε εξέλιξη η δηµιουργία πρατηρίων FISIKON και σε άλλες περιοχές ανά την Ελλάδα µέχρι το τέλος του 2014, µε τα πρώτα νέα πρατήρια να ανοίγουν στις περιοχές της Φιλαδέλφειας, του Ασπρόπυργου, του Βόλου, της Λάρισας και της Θεσσαλονίκης (2ο πρατήριο σε άλλο δήµο). Το φυσικό αέριο έχει µπει για τα καλά στη ζωή και την καθηµερινότητα των περισσοτέρων µας. Κρίνοντας δε από τα αδιαµφισβήτητα οφέλη που προσφέρει η χρήση του στο σπίτι, την εργασία, τις µετακινήσεις αναµένεται σύντοµα να κερδίσει ακόµη και τους πιο δύσπιστους καταναλωτές! Φυσικό αέριο τώρα και στην άσφαλτο Την ίδια στιγµή, σηµαντικό έδαφος κερδίζει στην καθηµερινότητα των Ελλήνων πολιτών και η αεριοκίνηση. Η χρήση φυσικού αερίου για την κίνηση του αυτοκινήτου µας προσφέρει σειρά συγκριτικών πλεονεκτηµάτων, τόσο οικονοµικών, όσο και περιβαλλοντικών. Σηµειώνεται ότι η χρήση αφορά σε συµπιεσµένο φυσικό αέριο (Compressed Natural Gas CNG) και όχι στο γνωστό σε όλους υγραέριο (LPG), το οποίο αποτελεί προϊόν διύλισης πετρελαίου. Η οικονοµία στην κατανάλωση αποκτά, στην τρέχουσα συγκυρία, βαρύνουσα σηµασία. Και η αεριοκίνηση προσφέρει την καλύτερη λύση στο ζητούµενο της εξοικονόµησης πόρων. Για την ακρίβεια, υπολογίζεται ότι η οδήγηση ενός οχήµατος µε φυσικό αέριο εξοικονοµεί ως και 66% σε σχέση µε τη βενζίνη. Εποµένως, η ελάφρυνση για το πορτοφόλι του καταναλωτή είναι ουσιαστική. Καθώς µάλιστα οι αυτοκινητοβιοµηχανίες διαθέτουν στην αγορά όλο και περισσότερα κιτ µετατροπής των συµβατικών οχηµάτων σε «διπλού καυσίµου» - ώστε να δίνεται η δυνατότητα χρήσης φυσικού αερίου και βενζίνης - η αεριοκίνηση αποκτά όλο και περισσότερους οπαδούς, µε το µέλλον να διαγράφεται λαµπρό τόσο για τα οχήµατα ιδιωτικής χρήσης, όσο επίσης και για οχήµατα άλλων χρήσεων, όπως φορτηγά και λεωφορεία.

4 4 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ο κ. Κυριάκος Δερμάτης Πρόεδρος της Intermodal shipbrokers Co. μας μιλάει για την προσωπική του πορεία στη ναυτιλία, τα σοβαρά προβλήματα της παγκόσμιας ναυτιλίας και την προοπτική ανάκαμψης. Συνέντευξη στον Νικήτα Παππά Μπορείτε να µας αναφέρετε πότε ιδρύθηκε η εταιρεία σας καθώς και την πορεία της µέχρι την συγχώνευσή της; Η Intermodal ιδρύθηκε το Δεκέµβριο του 1984 από εµένα, σα νέο ναυλοµεσιτικό γραφείο στον Πειραιά, µε εξειδίκευση σε ναυλώσεις πλοίων ξηρού φορτίου, αγοραπωλησίες και διαλύσεις πλοίων. Με την πάροδο των ετών, η Intermodal δηµιούργησε υψηλού επιπέδου υποδοµή, know how, αύξηση πελατoλογίου, που την βοήθησαν να κάνει έντονη την παρουσία της στον Πειραιά στο χώρο των αγοραπωλησιών, νέων κατασκευών, διαλύσεων και ναυλώσεων. Το 2003 η εταιρεία µεταφέρθηκε στη Νέα Κηφισιά και τον Ιανουάριο του 2005 ξεκίνησε την παρουσία της στην Κίνα µε την ίδρυση του πρώτου ελληνικού γραφείου στη χώρα, ώστε να βελτιώσει την επικοινωνία και τη συνεργασία µε τα ναυπηγεία της Κίνας και τους Έλληνες πλοιοκτήτες. Η κίνηση αυτή αποδείχτηκε πολύ επιτυχηµένη και έδωσε νέα δυναµική στην εταιρεία. Η Intermodal από το 2004 µέχρι σήµερα έχει µεσολαβήσει σε περισσότερες από 140 παραγγελίες για νεότευκτα πλοία σε Κίνα, Νότια Κορέα και Ρουµανία και έχει προσφέρει εξειδίκευσή τους, βελτιώθηκε σηµαντικά η ποιότητα των παρεχόµενων υπηρεσιών προς τους πλοιοκτήτες, γεγονός το οποίο θεωρείται και ο θεµέλιος λίθος της επιτυχίας τής εταιρείας. Ως εκ τούτου η Intermodal πριν από τη συγχώνευσή της µε την εταιρεία Cotzias Shipping, είχε αποκτήσει µια δυναµική και έµπειρη επιστηµονική οµάδα που αποτελούταν από 15 shipbrokers στην Ελλάδα και 6 shipbrokers στην Κίνα, καλύπτοντας τους τοµείς Newbuildings, Secondhand Saleς, Offshore, RoRo-Passenger, Tanker Chartering, Project Broking, Research and Valuations, καθώς και Conversions/Repairs µέσω της θυγατρικής εταιρίας Interyards SA που αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα το vαυπηγείο Sembawang Singapore και όλα τα Ισπανικά ναυπηγία µεταξύ των άλλων διεθνών ναυπηγείων. Με ποιά εταιρεία έγινε η συγχώνευση; Ποιοί ήταν οι λόγοι που προχωρήσατε σε αυτή τη διαδικασία; Τον Μάρτιο του 2011 η Intermodal συγχωνεύτηκε µε ένα από τα παλαιότερα ναυλοµεσιτικά γραφεία στην Ελλάδα, το N.Cotzias Shipping, κάτω από την οµπρέλα τής Intermodal Shipbrokers Co, πράγµα που θεωρήθηκε µια πρωτοποριακή συνεργασία δύο γραφείων µε παρόµοιες µεσιτικές δραστηριότητες. Έτσι, το τµήµα αγοραπωλησιών τής Cotzias Shipping συγχωνεύτηκε µε την Intermodal, ενώ παράλληλα δηµιουργήθηκε η Cotzias Intermodal Shipping µε σκοπό να καλύψει το χώρο του Agency, Harbor Towage και Ιnternational Salvage, αντιπροσωπεύοντας µια από τις µεγαλύτερες εταιρείες Harbor Towage στον κόσµο, τη Smit International της Ολλανδίας. Ο λόγος της συνεργασίας ανάγεται στην προσπάθεια να εκµεταλλευτού- µε τις πλήρεις δυνατότητες και των δυο εταιριών, ώστε να παρέχουµε µια µεγαλύτερη κάλυψη υπηρεσιών στον χώρο της ναυτιλίας, πράγµα που αποδείχτηκε πολύ επιτυχές µε βάση την αποδοχή εκ µέρους τον πλοιοκτητών. Η αφοµοίωση του προσωπικού έγινε οµαλά, µπαίνοντας στο οµαδικό πνεύ- µα συνεργασίας που υπήρχε στην Intermodal χωρίς προβλήµατα. εξαιρετικές post fixing υπηρεσίες (όπως επιτυχείς επαναδιαπραγµατεύσεις σε µειώσεις τιµών παραγγελιών) στους ιδιοκτήτες των εν λόγω πλοίων. Τον Μάρτιο του 2007 η εταιρεία µεταφέρθηκε σε ιδιόκτητα γραφεία στη Νέα Κηφισιά, δηµιουργώντας όλες τις απαραίτητες εργονοµικές συνθήκες µε τα τελειότερα συστήµατα πληροφορικής, επικοινωνιών και ISO, για την καλύτερη συνεργασία µεταξύ των shipbrokers και ιδιαίτερα µε τους πλοιοκτήτες πελάτες. Με την αύξηση των δραστηριοτήτων τής εταιρίας, τις προσλήψεις µεσιτών, την εκπαίδευση και Ποιές είναι οι δραστηριότητες της νέας εταιρείας που προέκυψε µετά τη συγχώνευση; Μετά τη συγχώνευση των δύο εταιριών, η Intermodal Shipbrokers συνέχισε και συνεχίζει να ασχολείται µε τους τοµείς που αναφέραµε προηγουµένως. Αυτό που προέκυψε µετά την συγχώνευση είναι η δηµιουργία της «Cotzias-Intermodal Shipping» µιας νέας αλλά πολύ δηµιουργικής εταιρίας που αξιοποίησε όλη την ιστορία τής Cotzias Agencies και το δίκτυο αυτής, διευρύνοντας τις υπηρεσίες στο χώρο τής ναυτιλίας εκπροσωπώντας αποκλειστικά διεθνή ναυτιλιακά πρακτορεία (worldwide port Agencies), διεθνείς εταιρείες ρυµουλκών λιµένος (worldwide harbor towage) και ναυαγιαιρεσίες (International Salvage), όπως η SMIT INTERNATIONAL, S5 Agency World (που περιλαµβάνει εταιρείες όπως η Kanoo Shipping, Sturrock Grindrod, Royal Burger και άλλες), προσφέροντας έτσι στους πλοιοκτήτες όλες τις πρακτορειακές υπηρεσίες που σχετίζονται µε το operation των πλοίων στα διεθνή λιµάνια.

5 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ 5 Πρώτη φορά στην Ελλάδα γίνεται συγχώνευση εταιρειών µε τις συγκεκριµένες δραστηριότητες. Πιστεύετε ότι στο µέλλον θα ακολουθήσουν και άλλες εταιρείες; Ποιοί είναι οι λόγοι αυτοί; Όντας η πρώτη συγχώνευση τέτοιου είδους στην Ελλάδα, ήταν µια ευκαιρία ώστε να εκτιµήσουµε µετά από δυο χρόνια συνεργασίας, τα οφέλη µιας τέτοιας επιχειρηµατικής κίνησης. Είναι ιδιαιτέρως δύσκολο να ενώσει κανείς δύο εταιρείες που βρίσκονται στον ίδιο χώρο και χρειάζεται προσεκτική µελέτη, καλή οργάνωση και προπαντός υψηλό αίσθηµα συνεργασίας και εντιµότητας. Στη δική µας περίπτωση, είδαµε πως η συγχώνευση λειτούργησε οµαλά κατά τη διάρκεια της µετάβασης λόγω του ότι η πρακτική τής διαχείρισης και η νοοτροπία των δύο εταιριών είχαν πολλά κοινά σηµεία. Ταυτόχρονα, η προσθήκη της οµάδας Cotzias µας επέτρεψε να παρέχουµε περισσότερες υπηρεσίες στην αγορά ώστε να προσεγγίσουµε ένα µεγαλύτερο πελατολόγιο. Όσον αφορά το εάν θα δούµε αντίστοιχες συγχωνεύσεις από άλλες εταιρείες στο χώρο µας, πιστεύουµε πως αν και αρκετά δύσκολα για την Ελλάδα, εν τούτοις η συνένωση ναυλοµεσιτικών εταιρειών στο µέλλον αποτελεί νοµοτέλεια. Η συνένωση εταιρειών σε µεγαλύτερα σχήµατα πιστεύουµε ότι θα προχωρήσει και στην Ελλάδα αλλά µε αρκετές δυσκολίες, όχι τόσο εξαιτίας οικονοµικών λόγων, όσο εξαιτίας λόγων φιλοσοφίας, Prestige και νοοτροπίας, που έχουν εδραιωθεί τα τελευταία χρόνια στην πατρίδα µας. Πιστεύω ότι θα ακολουθήσουν και άλλες συγχωνεύσεις σύντοµα, δεδοµένου ότι αρκετοί νέοι µεσίτες βλέπουν τα πλεονεκτήµατα των µεγαλύτερων εταιρειών καθώς και τη παγκόσµια τάση για µεγαλύτερα σχήµατα. Κύριε Δερµάτη θέλετε να περιγράψετε την προσωπική σας πορεία στο χώρο τής Ναυτιλίας; Θα ήθελα να πω ότι η είσοδος µου στη ναυτιλία χρονολογείται από τις 12 Οκτωβρίου του 1965 όταν µπαρκάρισα στο τουρµπινάδικο tanker Laconic τόννων dwt της εταιρείας C.M Lemos σαν δόκιµος πλοίαρχος. Στη συνέχεια ταξίδεψα µε το πλοίο Άγιος Δηµήτριος, ένα Liberty πλοίο, όπου έµεινα για περισσότερο από 20 µήνες, όπου και προάχθηκα σε ανθυποπλοίαρχο. Ακολουθήσαν αρκετά µπάρκα σε διάφορους τύπους πλοίων και έφτασα στο βαθµό του υποπλοίαρχου. Ύστερα διέκοψα τα ταξίδια και πήγα στο πανεπιστήµιο Πειραιά (Ανωτάτη Βιοµηχανική) και τελείωσα το οικονοµικό τµήµα παίρνοντας το πτυχίο Bsc in Economics. Εν συνεχεία πήγα στο Λονδίνο όπου τελείωσα το London School of Foreign Trade Diploma in Shipping ακολούθως στο πανεπιστήµιο του Cardiff Wales, όπου πήρα το µεταπτυχιακό Diploma in Port and Shipping Administration και το Master degree in Maritime studies. Στο ίδιο πανεπιστήµιο ξεκίνησα το διδακτορικό µου αλλά για λόγους οικονοµικούς το διέκοψα σχεδόν στη µέση. Τον Ιούλιο του 1976 µπήκα στον χώρο των ναυλώσεων, ξεκινώντας από την εταιρεία του Γιάννη Λαλιώτη, και µετέπειτα στις εταιρείες Thenamaris, Happag Lloyd Hamburg, Balkanfracht Greece, Bacolitsas sa, European Navigation µέχρι τον Νοέµβριο του 1984 όπου και πήρα την απόφαση να ανοίξω την Intermodal. Στο διάστηµα των 8 ετών ασχολήθηκα µε ναυλώσεις, αγοραπωλησίες πλοίων, Operation και Management φθάνοντας στον βαθµό του γενικού διευθυντή. Είστε µέλος του Διοικητικού Συµβουλίου του Ελληνοκινεζικού επιµελητηρίου. Βλέπουµε ότι υπάρχει µια Ελληνοκινεζική επιχειρηµατική συνεργασία, η οποία διαρκώς µεγενθύνεται. Μπορείτε να µας αναφέρετε τους σηµερινούς βασικούς τοµείς συνεργασίας καθώς και τους µελλοντικούς; Η Ελληνο-Κινεζική συνεργασία είναι γεγονός ότι µεγεθύνεται σηµαντικά σε πάρα πολλούς τοµείς της οικονοµίας. Οι σχέσεις των δύο χωρών είναι άριστες, δεδοµένου ότι µας συνδέουν πολλά κοινά πράγµατα µε τους Κινέζους. Εδώ θέλω να σηµειώσω ότι Έλληνες και Κινέζοι έχουµε τεράστιες οµοιότητες στον τρόπο σκέψης και νοοτροπίας και αυτή την οµοιότητα πρέπει να την εκµεταλλευτούµε στη δηµιουργία µεγάλων συνεργασιών σε πάρα πολλούς τοµείς. Όµως το ισοζύγιο της συνεργασίας µας µε την Κίνα είναι τελείως άνισο και αυτό οφείλεται στην τεράστια καθυστέρηση των Ελλήνων Επιχειρηµατιών να εκµεταλλευτούν την ασύλληπτου µεγέθους αγορά της Κίνας. Συνηθίσαµε από πολύ νωρίς να εισάγουµε τεράστιες ποσότητες καταναλωτικών αγαθών από την Κίνα χωρίς να δώσουµε σηµασία στις δυνατότητες της Ελλάδας για εξαγωγές προς την Κίνα. Ο βασικότερος τοµέας συνεργασίας µε την Κίνα παραµένει ο τοµέας της ναυτιλίας όπου έχουν παραγγελθεί στην Κίνα περισσότερα από πλοία Ελληνικών συµφερόντων αξίας πολλών δισεκατοµµυρίων δολαρίων, ενώ από την άλλη µεριά είναι πάρα πολλά τα Ελληνόκτητα πλοία που µεταφέρουν κινέζικα φορτία και πληρώνονται από κινέζους ναυλωτές. Στον τοµέα του εµπορίου τα πράγµατα βελτιώνονται σηµαντικά και πολλές ελληνικές επιχειρήσεις προσπαθούν να µπούνε στην κινεζική αγορά µε προϊόντα όπως µάρµαρα, ελαιόλαδο, κρασιά, είδη πολυτελείας κλπ (η εταιρία Follie Follie αποτελεί το καλύτερο παράδειγµα για τους Έλληνες επιχειρηµατίες), όµως χρειάζεται καλύτερη υποδοµή σε αυτήν τη µεγάλη χώρα που λέγεται Κίνα. Πρέπει να γίνει κατανοητό από τους Έλληνες επιχειρηµατίες ότι η συνεργασία µε την Κίνα µπορεί να επεκταθεί όχι µόνο στον χώρο των λιµανιών, όπως για παράδειγµα της Cosco στον Πειραιά, αλλά σε πάρα πολλούς τοµείς όπως ενέργεια, σιδηρόδροµοι, αεροδρόµια, λιµάνια, τουρισµός, αγορές σπιτιών στην Ελλάδα, τράπεζες, µαρίνες και κυρίως κινέζικες επενδύσεις στην Ελλάδα στο χώρο της βιοµηχανίας και της βιοτεχνίας. Από την πλευρά τής Ελλάδας θα πρέπει να αναπτύξουµε όλα τα αγροτικά προϊόντα όπως ελαιόλαδο, κρασιά και κυρίως τα φρούτα µας για τα όποια ακόµη δεν έχουµε δει σοβαρές επιχειρηµατικές εξαγωγές, δεδοµένου ότι οι εισαγωγές στον τοµέα αυτόν µεγαλώνουν γεωµετρικά στην Κίνα. Όσον αφορά τις µελλοντικές συνεργασίες θα πρέπει να επικεντρωθούν στον χώρο των Joint Ventures µε σκοπό να εκµεταλλευτούµε το Ευρωπαϊκό πόστο της Ελλάδας και την επιθυµία των Κινέζων να χρησιµοποιήσουν την Ελλάδα σαν πόρτα στην Ευρώπη. Η παγκόσµια οικονοµική κρίση έχει επηρεάσει την ελληνική ναυτιλία; Η ελληνική ναυτιλιακή βιοµηχανία επηρεάστηκε άµεσα από την παγκόσµια οικονοµική κρίση του Όντας πολύ στενά συνδεδεµένη µε τις επιδόσεις τού παγκόσµιου εµπορίου, η ναυτιλία βρέθηκε αντιµέτωπη µε µικρότερη ζήτηση σε σχέση µε τις εκτιµήσεις που είχαν γίνει εν όψη της πολύ υψηλής αγοράς πριν το τέλος του Πολλοί παίκτες επένδυσαν σε µεγάλες επεκτάσεις των στόλων τους, θέτοντας µεγάλες παραγγελίες για νεότευκτα σε επίπεδα τιµών που τώρα θεωρούµε πολύ υψηλά. Πολλοί πλοιοκτήτες έµειναν λοιπόν αντιµέτωποι µε ένα ρίσκο το οποίο δεν είχαν υπολογίσει, πράγµα που έκανε πολύ δύσκολο το να τα βγάλουν εις πέρας από άποψη ταµειακών ροών. Αυτό το πρόβληµα έφτασε στο χειρότερό του σηµείο το 2012, µε πολλούς πλοιοκτήτες να παλεύουν για να καλύψουν τις οικονοµικές τους υποχρεώσεις. Λόγω του µεγάλου αριθµού νεότευκτων που παραδόθηκαν µεταξύ 2009 και 2013, η αγορά βρέθηκε να έχει µια υπερπροσφορά διαθέσιµου tonnage πράγµα που πίεσε τη ζήτηση και οδήγησε καθόδικα τους ναύλους. Αυτό αντιµετωπίστηκε εν µέρει µε υψηλό αριθµό διαλύσεων παλαιών πλοίων και µε τακτικές όπως slow steaming, που µείωσε έτσι τα έξοδα ταξιδιού ενώ ταυτόχρονα µείωσε και την ετήσια φέρουσα ικανότητα του παγκόσµιου στόλου. Την ίδια στιγµή, η ζήτηση συνέχισε να ανεβαίνει σταδιακά και, µε τον αριθµό παραγγελιών να έχει πέσει σηµαντικά µεταξύ των ετών , είδαµε µια µικρή ανάκαµψη στις ναυλαγορές το δεύτερο εξάµηνο του 2013.H βελτίωση της ναυλαγοράς σε συνδυασµό µε την ανασφάλεια των πλοιοκτητών για τις καταθέσεις στις εµπορικές τράπεζες, τις χαµηλές τιµές των κατασκευών νέων οικονοµικών πλοίων (ECO DESIGNS) και την εξεύρεση χρηµατοδότησης κυρίως µέσω funds, ώθησε πολλούς πλοιοκτήτες (ιδιαιτέρως Έλληνες) να κινηθούν πιο επιθετικά στις αγορές νεότευκτων και µεταχειρισµένων πλοίων, µε αποτέλεσµα να αυξηθούν σηµαντικά οι τιµές των πλοίων αυτή την περίοδο.

6 6 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ποιός κατά την άποψή σας είναι ο χρονικός ορίζοντας τερµατισµού της παγκόσµιας οικονοµικής κρίσης; Από την αρχή της κρίσης και µετά έχουµε δεί πολλούς αναλυτές να προβλέπουν µια ανάκαµψη και να κατέχουν µεγάλες προσδοκίες για τις δύο επερχόµενες χρονίες. Τώρα όµως, βρισκόµαστε αντιµέτωποι µε σαφέστατα βελτιωµένες οικονοµικές συνθήκες σε σχέση µε προηγούµενα έτη. Ο Ιαπωνικός δείκτης Nikkei έχει δει πάνω από 60% αύξηση µέσα στο 2013 (µια άνοδο που έχει να δει από το 1972). Ο αµερικάνικος δείκτης S&P 500 έφτασε στο µεγαλύτερο επίπεδο των τελευταίων δυο δεκαετιών, έχοντας ανέβει πάνω από 30% µέσα στο τελευταίο έτος. Η ερώτηση όµως για το εάν η βελτίωση στην παγκόσµια οικονοµία θα κρατήσει ή εάν θα δούµε άλλη µια πτώση, ακόµα εξαρτάται από πολιτικούς φορείς παγκοσµίως και τα µέτρα που θα χαράξουν. Θέλω να πιστεύω ότι βρισκόµαστε σε µια καλή πορεία και απ ότι φαίνεται τα επόµενα δυο χρόνια θα φέρουν ακόµα καλύτερες µέρες για την παγκόσµια οικονοµία. από τα πιο σηµαντικά από αυτά είναι τα ιδιωτικά επενδυτικά κεφάλαια (Funds) τα οποία έχουν αυξηθεί ριζικά τα τελευταία δυο χρόνια. Μέσα από αυτά τα νέα χρηµατοοικονοµικά µέσα πολλοί επενδυτές έχουν βρει την οικονοµική υποστήριξη ώστε να ικανοποιήσουν την αγοραστική τους επιθυµία προσπαθώντας να εκµεταλλευτούν τις χαµηλές τιµές πλοίων που αυτή τη στιγ- µή βρίσκονται ακόµη σε σχετικά χαµηλά επιπεδα σε σύγκριση µε αυτά που παρατηρήθηκαν την προηγουµένη δεκαετία. Είµαστε σε αναµονή ώστε να δούµε πόσο επιτυχηµένες θα είναι αυτές οι επιχειρηµατικές κινήσεις και µέχρι σε ποιό βαθµό θα είναι ικανές να καλύψουν τις χρηµατοδοτικές ανάγκες της αγοράς, έως ότου επιστρέψουν οι παραδοσιακά ναυτιλιακές τράπεζες στο προσκήνιο. Ως τώρα, αυτοί οι καινούργιοι χρηµατοδοτικοί φορείς έχουν παίξει ένα πάρα πολύ σηµαντικό ρόλο στην αύξηση των τιµών σε νέες κατασκευές και θα ευχόµουνα να σταµατήσουν την επιθετική τους πολιτική, ώστε να ισορροπήσει η αγορά. Σε αυτή τη βάση και σε συνδυασµό µε τη καλή απόδοση που είδαµε κατά το τελευταίο εξά- µηνο, τόσο στην αγορά ξηρού φορτίου όσο και στην αγορά δεξαµενόπλοιων, LNG/LPG, πιστεύουµε ότι το 2014 και το 2015 ίσως δούµε περαιτέρω βελτίωση σχεδόν σε όλους τους τοµείς τής ναυτιλίας. Υπάρχουν ακόµα πολλά εµπόδια που πρέπει να αντιµετωπιστούν και πολλοί παράγοντες που µπορούν να παρεµποδίσουν τη διαδικασία ανάκαµψης. Παρ όλα αυτά, εν όψει των ελπιδοφόρων επιδόσεων από τις µεγαλύτερες οικονοµίες παγκοσµίως, φαίνεται πως ίσως υπάρξει αρκετή ζήτηση ώστε να καλύψει και την υπερπροσφορά των νέων παραγγελιών του Οι παίκτες αυτής της αγοράς θα πρέπει φυσικά να συνεχίσουν να κινούνται µε προσοχή, πάντοτε προσέχοντας για σηµάδια που µπορεί να δείξουν µια ανατροπή στην αγορά. Καθώς όµως οι περισσότεροι πλοιοκτήτες είναι έµπειροι πλοηγοί όσον αφορά τους κύκλους της ναυτιλίας, και καθώς πολύ λίγοι άλλοι επενδυτικοί τοµείς στην Ελλάδα φέρουν οποιαδήποτε ελπίδα θετικών αποδόσεων, φαίνεται πως η ναυτιλία παραµένει η καλύτερή µας επιλογή. Οσοι εκ των Ελλήνων πλοιοκτητών έχουν ικανοποιητική ρευστότητα, πού στρέφουν τον ενδιαφέρον τους στα newbuildings ή στα secondhand πλοία; Παρά τις ταραχώδεις συνθήκες που παρατηρήθηκαν στον κλάδο τα τελευταία πέντε χρόνια, έχουν υπάρξει αρκετοί πλοιοκτήτες που κρατήσαν ένα καλό απόθεµα κατά τη διάρκεια της άνθισης και περίµεναν υποµονετικά για τη σωστή στιγµή να δράσουν ώστε να πάρουν το µέγιστο κέρδος από κάθε Δολάριο. Το ενδιαφέρον τους κατά τη διάρκεια της τελευταίας χρονιάς µοιράστηκε ισοµερώς ανάµεσα στα νεότευκτα και τα µεταχειρισµένα πλοία, µε τον κάθε τοµέα να έχει ξεκάθαρα πλεονεκτή- µατα και µειονεκτήµατα. Από άποψη τιµών, και τα δυο έφτασαν στο χαµηλότερό τους σηµείο κατά το πρώτο τρίµηνο του 2013, και ανέβηκαν σταθερά κατά τη διάρκεια των υπολοίπων τριών τριµήνων, καθώς παρατηρήθηκε αύξηση της δραστηριότητας και του αγοραστικού ενδιαφέροντος. Υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος χρηµατοδότησης για τους πλοιοκτήτες εκτός της παραδοσιακή χρηµατοδότηση από τις τράπεζες; Η τραπεζική χρηµατοδότηση έχει υπάρξει η Αχίλλειος πτέρνα για τον τοµέα του S&P κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών. Πολλές τράπεζες κάηκαν λόγω της ξαφνικής κατάρρευσης της αγοράς το 2008 και προσπάθησαν να εγκαταλείψουν πλήρως ή να µειώσουν τον τοµέα τής ναυτιλίας, ενώ άλλες προσπαθούν να αναδιοργανώσουν το portfolio τους ώστε να βρουν επιπλέον κεφαλαιακή επάρκεια για την παροχή δανείων. Υπάρχουν βέβαια και οι εξαιρέσεις που όχι µόνο έχουν την άνεση να επενδύσουν, αλλά έχουν µείνει πιστές στη ναυτιλία και τώρα έχουν την ευκαιρία να αυξήσουν το µερίδιο αγοράς τους και να δηµιουργήσουν µια καλύτερη και υψηλότερης ποιότητας πελατειακή βάση. Όµως, οι προσπάθειες των τραπεζών αυτών δεν αρκούν από µόνες τους για να καλύψουν το κενό που άφησε η έξοδος από κάποιες από τις πιο επιφανείς ναυτιλιακές τράπεζες, και παρόλο που οι αξίες των πλοίων είναι σηµαντικά µικρότερες από τα επίπεδα της περιόδου , υπάρχει ακόµα ένα µεγάλο κενό στη χρηµατοδότηση. Ως αποτέλεσµα αυτής της ζήτησης, έχουν προκύψει νέα χρηµατοπιστωτικά µέσα για να παράσχουν την απαιτούµενη βοήθεια. Ένα Όσοι προτίµησαν να ασχοληθούν µε τα νεότευκτα, έτειναν να έχουν µία πιό µακροπρόθεσµη προσέγγιση, δείχνοντας ενδιαφέρον κυρίως για τους νέους τύπους/σχέδια πλοίων, ενώ ταυτόχρονα θέλησαν να εκµεταλλευτούν τη µεταγενέστερη παράδοση, η οποία µπορεί να συµπέσει µε καλύτερες συνθήκες ναυλαγοράς και ταυτόχρονα επιτρέπουν ένα µεγαλύτερο χρονοδιάγραµµα πληρωµών. Στην αγορά των µεταχειρισµένων, παρατηρήθηκε σε διάφορες κατηγορίες µεγέθους (τόσο στα πλοία ξηρού φορτίου όσο και στα δεξαµενόπλοια) η τιµή ενός µοντέρνου πλοίου 5 έτων να είναι µέχρι και 35% χαµηλότερη απ ότι ενός νεότευκτου. Ταυτόχρονα, πολλοί παίκτες ακολούθησαν µια στρατηγική βασισµένη στο ότι η αγορά βρισκόταν στο χείλος τής ανάκαµψης και ότι η ναυλαγορά θα ανέκαπτε στο άµεσο µέλλον, προσφέροντας ικανοποιητικές αποδόσεις σε σχέση µε τις χαµηλές τιµές. Υπήρχε ακόµα και η νοοτροπία του ότι, ακόµα και αν η ναυλαγορά δεν ανέκαµπτε σύντοµα, η αγορά των πλοίων γινότανε σε τόσο χαµηλές τιµές που αποτελούσε επενδυτική ευκαιρία (asset play). Αυτή η στρατηγική υπάρχει και στη αγορά των νεότευκτων, µε πολλούς πλοιοκτήτες να σκέφτονται να βγάλουν ένα γρήγορο κέρδος δρώντας ως αγοραστές και πωλητές µέσα στην πάροδο µερικών µηνών εν όψει της ανόδου των τιµών των νέων κατασκευών.

7 ΛΙΜΑΝΙΑ 7 ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΚΕΡΚΥΡΑΣ Η κρουαζιέρα τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε σηµαντικό παράγοντα του τουρισµού και της οικονοµίας της Κέρκυρας. Ο αριθµός τόσο των κρουαζιερόπλοιων όσο και των επισκεπτών κρουαζιέρας παρουσιάζει σηµαντική αύξηση όλα τα τελευταία χρόνια. Από τα 309 πλοία µε επιβάτες το 2004 φτάσαµε στα 480 πλοία µε επιβάτες του Μια µέση ετήσια αύξηση για την δεκαετία 5.5% στον αριθµό των πλοίων και 18.6% στους επιβάτες. Την τελευταία τριετία υπήρξε αύξηση των επιβατών κατά 21.6% κυρίως λόγω της αύξησης του µεγέθους των πλοίων που επισκέπτονται το λιµάνι. Ένα επίσης σηµαντικό στοιχείο είναι ότι επιβάτες χρησιµοποίησαν το λιµάνι της Κέρκυρας σαν λιµάνι επιβίβασης αποβίβασης (home port) to Τα στοιχεία αυτά τοποθετούν το λιµάνι της Κέρκυρας στην 4η θέση ανάµεσα στα λιµάνια της χώρας από άποψη κίνησης επιβατών κρουαζιέρας και στην 3η θέση σαν home port. Τα πρώτα συµπεράσµατα είναι ότι το 76.5% των επιβατών έχουν καλή ή εξαιρετική εντύπωση από την επίσκεψή τους στο νησί και το 84.5% έχουν καλή ή εξαιρετική εντύπωση από τις υπηρεσίες που προσφέρει το λιµάνι. Ένα άλλο σηµαντικό συµπέρασµα είναι ότι το συνολικό ποσό που εισέρευσε στην αγορά της Κέρκυρας από την κρουαζιέρα έφτασε το 2013 το ποσό των 34.5 εκ. Ευρώ. Στον τοµέα των υποδοµών µε την ολοκλήρωση της νέας προσήνεµης προβλήτας το λιµάνι της Κέρκυρας θα µπορεί να φιλοξενήσει ταυτόχρονα 6 έως 7 κρουαζιερόπλοια ανάλογα µε το µέγεθος τους και η µόνη πλέον υποδοµή που δεν επαρκεί όσο θα επιθυµούσαµε είναι ο επιβατικός σταθµός. Ο ΟΛΚΕ έχει σχεδόν ολοκληρώσει την µελέτη για ένα νέο επιβατικό σταθµό µε κύριο στόχο την εξυπηρέτηση του Home port. Στον τοµέα της εξυπηρέτησης των επιβατών το λιµάνι προσφέρει δωρεάν µεταφορά από το πλοίο στον επιβατικό σταθµό µε τρία λεωφορεία. Μέσα στον επιβατικό σταθ- µόυπάρχουν γραφείο τουριστικής πληροφόρησης, γραφείο µίσθωσης ταξί, ιατρείο, κατάστηµα αφορολογήτων και δωρεάν πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Υπάρχει επίσης έξω από τον επιβατικό σταθµό Αστική συγκοινωνία µε δύο γραµµές προς την πόλη, και δυνατότητα ενοικίασης αυτοκινήτων και ποδηλάτων. Τέλος σε συνεργασία µε τον Δήµο Κέρκυρας έχει βελτιώσει και συνεχίζει την βελτίωση της σήµανσης από το λιµάνι προς την πόλη και µέσα στην πόλη. Τέλος στα πλαίσια της υποχρέωσής µας προς τον τόπο το λιµάνι έχει πιστοποιηθεί κατά ISO 14001για την περιβαλλοντική διαχείριση και επιδιώκει σύντοµα να ενταθεί και στην πολύ πιο απαιτητική πιστοποίηση κατά EMAS. Ο σχεδιασµός µας για το µέλλον είναι εκτός από την υλοποίηση του δευτέρου επιβατικού σταθµού και η δηµιουργία χώρου για τα πληρώµατα (seamen s club) µέσα στον επιβατικό σταθµό. Όπως αναφέρθηκε το 2013 είχαµε επιβάτες µε 480 επισκέψεις πλοίων µια αύξηση των επιβατών 13.5% σε σχέση µε το Ο ΟΛΚΕ Α.Ε. στην προσπάθεια του να έχει καλύτερη εικόνα για την κρουαζιέρα και να βελτιώνει το προσφερόµενο προϊόν διενέργησε ερευνά µε ερωτηµατολόγιο τόσο στους επισκέπτες όσο και στα πληρώµατα κατά την επιστροφή τους στο πλοίο. Στην έρευνα που διήρκεσε από τον Μάιο µέχρι τον Οκτώβριο έλαβαν µέρος άτοµα. Τα οριστικά αποτελέσµατα της έρευνας που επεξεργαζόµαστε θα παρουσιαστούν σε ηµερίδα που θα γίνει στην Κέρκυρα την Τετάρτη 5 Φεβρουαρίου.

8 8 TANKERS documentation on order. The owner has to provide specific care for his ship to obtain as many as big oil companies approvals as possible. Although this may not be possible in many cases, having at least 2 to 3 approvals is imperative to be able to trade in the US market or charter your vessel under a big oil company. TANKER MARKET PART 3 Other employment forms In the two previous parts we examined some important aspects found in the tanker voyage charter party agreements. Here we will mention some other employment forms found in the tanker market. Shipboard personnel and their duties In a time charter, the charterer wants to use the vessel for a period of time and therefore wants the vessel to have a competent and efficient crew. As mentioned earlier, the time charter is an agreement between the owner and the charterer for the commercial use of the vessel. This means that the charterer bears the cost of the daily efficiency of the vessel. By incorporating this clause in to the charter party the charterer can deal with incompetent and or inefficient crew. Duty to maintain Under this clause the owner has to exercise due diligence in order to keep the vessel in the same status as the commencement of its first voyage. The owner therefore has to provide for the proper repair and maintenance of the vessel (which have to do with the ordinary wear and tear of the vessel) during the period of the entire time charter. In case where the owner does not exercise due diligence in repairing and maintaining the vessel then the charter has the right Tanker Time Charters Time charters can be divided in two categories. The first category is the Trip Time Charters (found usually in the dry bulk market, but according to some market participants this may change in the following years) and the second the conventional Period Time Charters which cover the vast majority of contracts. Trip Time Charter The charterer hires the vessel for a short period usually to perform a single trip. There are a number of reasons that each of these parties would choose this form of chartering instead of a voyage charter party. The trip time charter gives flexibility on the charterer concerning the loading and discharging ports without having to give a strict number of ports as in a voyage charter party. Furthermore upon arrival in to a load port the charterer is able to order the vessel to wait for further instructions without having to pay demurrages or even worse detain the vessel. From the owner s perspective a trip time charter would be preferable in the case when he wants to be paid for the use of his vessel on a daily basis and does not want to be involved in usually time consuming disputes for the collection of demurrages. One more benefit for the owner is the savings he can achieve by not paying for the bunkers.one more motive for the owner might be the necessity to fulfill a shipment under a COA (Contract of Affreightment) agreement, by chartering a third party s vessel for a specific trip on a daily basis (the owner thus becomes the charterer). Period Time Charter The classic time charter involves the hire of the vessel for a certain period of time. During this period the charterer assumes the commercial control of the vessel. The charterer pays for the bunkers, port, loading & discharging expenses, canal dues and is responsible for the fixing of cargo and the arrangement of all orders to be given to the vessel. The owner is left to provide merely the vessel, cover the costs that have to do with the repairs & maintenance (technical support) of the vessel and manning of the vessel. The remuneration paid to the owner is calculated on a $ per day basis. Below there is a list of important clauses: Description and condition of the vessel This refers to the basic obligations of the owner. These obligations are to provide a seaworthy and cargo worthy vessel with all its proper

9 TANKERS 9 to deduct the amounts associated with time lost due to the breach of the owner s obligation. It is important to mention that the charterer has to prove that the time lost is directly attributable to such a breach. Period Trading Limits This clause has to do with the duration of the charter party. Usually there is a timing frame within the vessel should be redelivered to the owners. For example the wording might be 24 months +/- 2 months at CHOPT (Charterers Option), or minimum 24 maximum 26 months. If the charterer redelivers the vessel after the ending limit provided in the charter party then this is called overlap. In the opposite case it is called under lap. In both cases the charterer has to compensate the owner for this breach. In the case of overlap the owner is entitled to be paid for the duration of the breach by the market rate or the charter party rate whichever is higher. In the case where the owner loses a charter party agreement due to this breach he can seek compensation for this. This is a difficult scenario though as it is shown in the Achileas case where the owner suffered a deduction on the daily rate due to the delayed redelivery of the vessel by the previous charterer. The owner s claim concerned the difference lost (in the daily hire) for the entire period of the next time charter. The owners won in the Arbitration, in the Commercial court and the court of Appeal. However when the case went to the House of Lords the verdict was the exact opposite, with the charterers winning (and paying the difference only for the actual time they used the vessel). If the charterer redelivers the vessel earlier then he will have to pay the agree hire rate even if he will not use the vessel. Laydays canceling If the vessel is not delivered within the dates stipulated at the charter party then the charterer has the right to cancel the charter party. The vessel is properly delivered after a valid notice of readiness has been rendered. The prerequisites for a valid NOR are the same as in those found in a voyage charter party (however, here there is no laytime). Hire & Payments of Hire Hire is the daily remuneration of the owner for the leasing of his vessel. Hire is usually paid in advance every 15 or 30 calendar days. The money must be in immediately available funds. If the due date falls within a weekend then the payment has to be completed until the last working day. The charterer has the right to deduct from the hire payment all the amounts that are related to specific clauses within the charter party such as off hire, underperformance clauses (reduced speed and over consumption) and any other amounts which are reasonable to be deducted. However here lies a danger for the charterer because the owner can claim breach of the contract and withdraw the vessel. This can be done for late payment, nonpayment or incomplete payment. If there is a failure for timing payment then the owners can withdraw the vessel after giving a notice of default and provided that the charterer has not paid within 7 days after the notice. The same thing happens in the case of partial hire payment. Therefore in the cases where the charterer is entitled to deduct hire for some contractual reasons, he must be able to prove these contractual provisions or else he may suffer substantial damages if the deductions cannot be justified. Off Hire This is an extensive provision incorporated in all time charters. It sets out a set of circumstances which if happen, will result in the vessel being off hire until this circumstance is no longer effective. Off hire must be connected to the Time Lost of the charterer due to a reason that is the owner s fault (has to do with the owner s obligations). Therefore if there has been an actual loss of time for the charterer, he is entitled to deduct this amount from hire until the reason for going off hire has elapsed. In Shelltime 4 there is a further addition to this clause. More specifically the clause is called put back option. Under this clause off hire stops when the vessel is put back in a position not less favorable for the charterer than the position of the vessel if the off hire incident had not occurred. For example if a vessel has to deviate to Piraeus for repairs from the normal route from Malta to Suez then the off hire will stop only after the vessel is put back to the place where she was before the incident or another equally favorable place. In some time charters there is an off hire threshold clause. This clause allows for the vessel a small loss of time usually only a few hours (up to six hours) where the vessel remains on hire. However if this threshold is breached then the owner is liable for the entire time lost because of the vessel being off hire. This period of the six hours can be also called franchise. Lien The owners are given a Lien on all freights, sub freights and demurrages of the charterers and the sub charterers of the vessel on account of not paid hire. The owner has a lien right also over the cargo transported provided that the Bill of Lading is not marked as Freight Prepaid. Furthermore the owner cannot hold the cargo for unpaid demurrages by the sub charterer as the Bill of Lading Holder (usually the cargo owner) does not have a contract with the ship owner (provided that neither the charterer nor the sub charterers are owners of the cargo)

10 10 TANKERS Performance Warranties The charterer is hiring the vessel for a certain period of time. By doing so the charterer wants to use the vessel for his own purposes as stipulated in the charter party agreement. This clause underlines two basic warranties given by the owner to the charterer. The first is that the vessel will maintain an agreed speed under good weather conditions (usually up to Beaufort 4 or Douglass Sea State 3) and a certain amount of fuel consumption (again in good weather conditions). If either of these warranties is breached then the charterer is entitled to deduct the prorata amount from hire. Usually (under English Arbitration) there is an allowed margin of 5% in the consumption of fuel and 0,5 knot in the speed warranties. The important thing is that the charterer has to prove the breach of those warranties. Deducting these amounts from hire without having the proper evidence, can cause the owner to withdraw the vessel. The correct way of measurement of speed and consumption is to break down the duration of the voyage in days and in every day to have details concerning the weather conditions. For the good weather days and after taking into account the adverse and favorable sea currents we will calculate an average speed and consumption. If these do not match the agreed figures then the claim of the charterers is extended to the duration of the entire voyage duration. Exceptions It is a common exception clause in favor of the owner which is commonly included in all charter parties. It is displaced if the charter party contains The Hague/Visby Rules and has roughly the same terms and conditions (Article IV rule 2). Grade of Bunkers The owners do not purchase the bunkers in a time charter. Therefore they cannot check prior the delivery, the grade and the quality of bunkers. This clause was incorporated to protect the ship owner against the possibility of receiving lower quality fuel which would lead to an extraordinary wear and tear of the engines. In the event of the vessel receiving inferior bunkers, the Master must immediately separate the fuel already taken and keep them in segregated ballast tanks in order not to contaminate the rest of the cargo. Furthermore this process will keep the inferior bunkers in a position where the owner can prove that they are of lower quality. The standard procedure when bunkering is the keeping of three samples. One is kept from the surveyor and the rest two from the owner and the charterer. Bunkers on delivery and redelivery of the vessel The charterer when is assuming the commercial control of the vessel (when the vessel is delivered) has to buy the quantity of bunkers remaining on board. These bunkers will be of a pre agreed quantity and price (the last purchase of bunkers before the delivery of the vessel, made by the owner). When the charterer redelivers the vessel to the owner, it is the owner who has to pay for the fuels remaining on board. Usually for eliminating the oil price fluctuations the delivery and the redelivery price are the same unless otherwise agreed. charterer has to keep the vessel s class according to the classification society s standards and take all proper action to avoid incidents that might have a negative effect to the vessel (scheduling the sufficient surveys required by the classification society and of course paying for the repairs/maintenance). There are no off hire days in a Demise Charter Party but rather days in which hire payments cease (due to a factor that has to do with the owner s omission) The dry docking days are not considered as off hire days. The only exception lies in the case where the owner demands a survey apart from the normal schedule of the Classification Society. In this case the owner pays for all the expenses but the vessel is still on hire. Contracts of affreightment A Contract of Affreightment is a carriage agreement between the vessel owner and the charterer. The ship owner undertakes to transport a pre-specified amount of cargo in several shipments within a pre-specified period of time using a group of vessels which have the same characteristics. We could call the COA as a hybrid form between a T/C and a Voyage Charter. The contract covers a large period but the charterer is paying freight only when the vessels are actually operating. Consecutive voyages Once more the owner contracts to transport a specified amount of tonnage with several shipments within a specified period. However, the owner must do so by using the same vessel each time. There are various forms of charter party agreements of this form. Some are in the form of a voyage chart party with the addition of a specific clause that allows for more voyages as a direct continuation, or in the normal form designed specifically for consecutive voyages. Conclusion These were some brief notes concerning the aspects of the most common employment forms found in the tanker market. These notes cover only a small fraction of the clauses that are used in the charter parties. The market itself is very competitive and its participants have to abide with the latest rules and regulations. In the end though, as it happens with all shipping, it is an exciting market. Bibliography 1.Shipbroking & Chartering Practice Gorton, Hillenius,Ihre&Sandevarn 2.Tanker Chartering ICS (Institute of chartered shipbrokers) 3.Tanker Handbook for Deck Officers Captain C. Baptist Bareboat / demise charter The ship owner contracts with the charterer the following. The ship owner delivers the management and use of the ship to the charterer for a period of time, usually a large period. The charterer uses the vessel like if she was his own and pays for all operational expenses of the ship including repairs and maintenance. Ship owner has to deal with only the cost of capital of the ship. The owner s remuneration is hire which again is calculated on a $ per day basis. In this kind of contract the charterer is becoming the owner of the vessel or more correctly the disponent owner. The charterer bares all the expenses that have to do with the operational use of the vessel. Especial care has to be taken on the repairs and maintenance issue. The charterer bares all the costs of both. Usually there is a clause in the agreement which mentions that the charterer must redeliver the vessel in the same good order and condition as she was delivered to him, fair wear and tear expected. The practical definition of this clause is that the

11 LIFERAFTS RESCUE BOATS AND M.O.R. ALCARES BATTERIES FOR LIFERAFTS AND LIFEJACKETS FIRE FIGHTIN G SAFETY EQUIPMENT Ymittou str, Piraeus, , Greece Τel.: (+30) / , Service: (+30) Fax: (+30) ,

12 12 ΡΥΜΟΥΛΚΑ Η ΠΟΡΕΙΑ ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΩΝ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ Christos Pierroutsakos, Γενικός Διευθυντής Karapiperis TUGS Το 2013 έφυγε, για να έρθει η Νέα Χρονιά και ας ευχηθώ να είναι πιο ελπιδοφόρα και πιο κερδοφόρα για τις Ελληνικές Εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε Ελλάδα και Εξωτερικό! Παρά την οικονοµική κρίση, ο κλάδος των ρυµουλκών προσπαθεί να επιβιώσει, όπως και κάθε κλάδος στη σηµερινή Ελλάδα. Η χρονιά που πέρασε ήταν µια δύσκολη αλλά µε σταθερή πορεία για τα ρυµουλκά- ναυαγοσωστικά της χώρας µας όπως και τα δυο προηγούµενα χρόνια. Το θετικό που µπορώ να καταγράψω για τη χρονιά που πέρασε, είναι ότι υπήρξε µια ανοδική αύξηση σε σχέση µε τα προηγούµενα έτη σε αφιξο-αναχωρήσεις πλοίων, των Container Ships στην περιοχή του Ικονίου. Οι µεγάλες επενδύσεις που έχουν ήδη γίνει στη περιοχή από ότι διαφαίνεται έχουν ήδη παράγει καρπούς ανάπτυξης για το κοινό καλό. Η καθεµία εταιρεία ρυµουλκών προσπαθεί µε κατάλληλες αξιόπιστες, πολύχρονες συνεργασίες και τις σχέσεις αµοιβαίας εµπιστοσύνης µε τους πελάτες της να ακολουθήσει µια σταθεροποιητική και οµαλή τροχιά στους δύσκολους χαλεπούς καιρούς που διανύουµε και όπου διέρχεται η αγορά ρυµούλκησης και διάσωσης,όπως και η εταιρεία µου KARAPIPERIS TUGS. Sales New Constructions Management Charter Agency Ο κάθε επαγγελµατίας που ασχολείται µε τον κλάδο µας αναγνωρίζει ότι έχει µειωθεί σηµαντικά η κίνηση στα λιµάνια της χώρας µας λόγω της οικονοµικής κρίσης. Γεγονός, που οφείλεται σε µεγάλο βαθµό στην κάµψη των ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών. Με άλλα λόγια, το Πέραµα, για παράδειγµα, σχεδόν έχει νεκρώσει που άλλοτε ζούσε δοξασµένα χρόνια και εκατοντάδες άνθρωποι ζούσαν από την επισκευή. Τα συνεργεία διέρχονταν πανικόβλητα οδικώς η µε λάντζες για να προλάβουν να ετοιµάσουν τα πολυάριθµα πλοία που έπαιρναν σειρά για να επισκευαστούν. Περνώντας,από τα καρνάγια αντηχούσαν οι δυνατές φωνές των εργατών και των εργοδηγών που τις περισσότερες φορές ήταν και σκεπασµένες από τους ήχους του µατσακωνιού, του σφυριού και της λαµαρίνας. Ορισµένες φορές, παρακαλούσαν οι πλοιοκτήτες τον Ο.Λ.Π., για µια θέση για το πλοίο τους για το δέσιµο ή τον δεξαµενισµό. Τα πλοία ήταν στριµωγµένα και δεµένα µεταξύ τους το ένα µε το άλλο σε ντάνες. Όταν, έφτανε η ώρα της αναχώρησης από την ντάνα ή από το καραβοστάσι, αναλόγως πάντα της θέσεως του πλοίου κατά πόσο εσωτερικά ήταν από τα αλλά δεµένα πλοία, έπρεπε όλα τα ρυµουλκά της εκάστοτε εταιρείας µε τα επιδέξια πληρώµατά τους και τους έµπειρους πλοηγούς, να δηµιουργήσουν άνοιγµα έτσι ώστε τα εξωτερικά πλοία να µην εµποδίζουν το πλοίο, που ήταν έτοιµο να αποχωρήσει και µετέπειτα να γινόταν το κλείσιµο πάλι της ντάνας. Οι ρυµουλκικές κινήσεις ήταν σχεδόν σε καθηµερινή τετριµµένη βάση. Σήµερα,έχουν περιοριστεί στο σπάνιο. Αρχές του 2014, στην περιοχή του Περάµατος και της Κυνοσούρας κατοικούν µόνο τα φαντάσµατα µιας άλλης δοξασµένης εποχής! Οι ήχοι που κάποτε, ήταν των συντελεστών της εργασίας και της επαγγελµατικής ανάπτυξης της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης, αντικαταστάθηκαν σήµερα από την εκνευριστική σιωπή της απραξίας και της ανεργίας. Η ευηµερία της ναυπηγοεπισκευαστική ζώνης κράτησε για δυο δεκαετίες περίπου, αλλά µε την κακοδιαχείριση και την αυταπάτη που είχαµε υιοθετήσει δεν ήµασταν ικανοί για να θέσου- µε βάσεις για το µέλλον. Η µεγάλη εγωιστική ιδέα που διατηρούσαµε για τους εαυτούς µας και παράλληλα ο µεγάλος ανταγωνισµός που µας πλαισίωνε όλο και πιο απειλητικά από τις γειτονικές χώρες, µας οδήγησαν στην απαξίωση και συνάµα στην ολοκληρωτική νέκρωση της ναυπηγοεπισκευης που ζούµε δυστυχώς έως σήµερα. Δειλά-Δειλά, µαθαίνουµε από τα λάθη µας και δυστυχώς όταν µόνο τα περιθώρια εξαλείφονται, ανακαλύπτουµε τις αδυναµίες µας και τρέχουµε για να ξανασώσουµε τις εργασίες µας, τους συνεργάτες µας, τις οικογένειες µας και τις ξεχασµένες πατρίδες µας. 17, Gr. Lampraki, , Pireaus, Greece T F url:

13

14 14 ΝΟΜΙΚΑ ΚΑΤΑΛΗΨΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΛΙΕΥΤΙΚΟΥ ΑΠΟ ΛΙΒΕΡΙΑΝΟΥΣ ΠΕΙΡΑΤΕΣ 614/1991 ΜΠΠ Σύµβαση ναυτικής εργασίας. Κατάληψη του πλοίου από Λιβεριανούς αντάρτες µε την απειλή των όπλων. Απώλεια του πλοίου. Η έννοια της "απώλειας", πλοίου είναι ευρύτερη της έννοιας του "ναυαγίου", και τούτο διότι περιλαµβάνει δε και τις περιπτώσεις αφάνειας και συλλήψεως του πλοίου από εχθρό ή πειρατές. Επί απωλείας του πλοίου ο ναυτικός δικαιούται να λάβει, αναλόγως του τόπου όπου συνέβη η απώλεια, αποζηµίωση κατά τις διατάξεις των άρθρων 75 και 76 ΚΙΝΔ. Σύµφωνα µε το άρθρο 75 ΚΙΝΔ, ο ναυτικός µπορεί να επιλέξει ανάµεσα στην καταβολή µισθού δύο µηνών κατ` άρθρο 62 ΚΙΝΔ ή αποζηµίωση κατ` άρθρο 75 ΚΙΝΔ. Η επιλογή µπορεί να γίνει καθ` οιονδήποτε τρόπο, προφορικώς ή εγγράφως, ως και µε την άσκηση της αγωγής. Εφόσον έγινε η επιλογή, αυτή θεωρείται οριστική και δεν µπορεί ο επιλέξας να ζητήσει, πλέον του επιλεγέντος µισθού κατ` άρθρο 62 ΚΙΝΔ λόγω ναυαγίου, αποζηµίωση του άρθρου 75 ΚΙΝΔ ή το αντίθετο. Ανωτέρα βία σύµφωνα µε το άρθρο 656 ΑΚ. Πρόεδρος: Κ. ΠΑΝΑ Κατ` άρθρο 68 ΚΙΝΔ "πάσα σύµβασις ναυτολογήσεως λύεται εκ των κάτωθι λόγων: α) της απωλείας του πλοίου, β) της αποβολής της ελληνικής σηµαίας, γ) της εκποιήσεως εις δηµόσιον πλειστηριασµόν". Οι πιο πάνω λόγοι επιφέρουν την αυτοδίκαιη λύση της συµβάσεως, χωρίς να απαιτείται ενέργεια του ενός, είτε αµφοτέρων των συµβληθέντων µερών. Ως απώλεια νοείται η οριστική απώλεια του πλοίου, ανεξαρτήτως πταίσµατος ή µη του πλοιάρχου. Υπάρχει δε τέτοια στην περίπτωση ναυαγίου. Η απώλεια όµως είναι ευρυτέρα του ναυαγίου, περιλαµβάνει δε και τις περιπτώσεις αφανείας του πλοίου (...) και συλλήψεως υπό του εχθρού ή πειρατών (...). Περαιτέρω κατ` άρθρο 75 ΚΙΝΔ περίπτωση τρίτη "Λυθείσης της συµβάσεως ναυτολογήσεως λόγω ναυαγίου ή απωλείας του πλοίου ο ναυτικός δικαιούται κατ` επιλογήν του τον µέχρι δύο µηνών µισθού του άρθρου 62 ή την αποζηµίωση του παρόντος άρθρου". Η εκλογή αυτή µπορεί να γίνει καθ` οιονδήποτε τρόπο προφορικώς ή εγγράφως ως και µε την άσκηση της αγωγής. Εφόσον όµως έγινε η επιλογή αυτή θεωρείται οριστική και δεν µπορεί ο επιλέξας να ζητήσει πλέον αντί του επιλεγέντος µισθού του άρθρου 62 λόγω ναυαγίου, αποζηµίωση του άρθρου 75 και το αντίθετο (...). Εξάλλου κατ` άρθρο 656 Α.Κ. που εφαρµόζεται συ- µπληρωµατικά και στη ναυτική εργασία (...) "εάν ο µισθωτής κατέστη υπερή- µερος περί την αποδοχήν της εργασίας ή αν ένεκα λόγων αφορώντων αυτόν και µη οφειλοµένων εις ανωτέραν βίαν είναι αδύνατος η αποδοχή της εργασίας, ο εκµισθωτής δικαιούται να απαιτήσει τον µισθόν, µη υποχρεούµενος εις παροχήν της εργασίας εν άλλω χρόνω...". Από την διάταξη του άρθρου αυτού συνάγεται ότι εάν είναι αδύνατος η αποδοχή της εργασίας εκ µέρους του µισθωτή εκ λόγων ανωτέρας βίας, ο εκµισθωτής δεν δικαιούται ν` απαιτήσει τον µισθό. Ανωτέρα βία υπάρχει όταν η συνέχιση της επιχειρήσεως καθίσταται συνολικώς και απολύτως αδύνατη η δε λειτουργία της διακόπτεται τελείως. Ανωτέρα βία επίσης υπάρχει όταν η διακοπή της εργασίας οφείλεται σε τυχερό και απρόβλεπτο γεγονός, το οποίο δεν ήταν δυνατόν να αποτραπεί και µε µέτρα άκρας επιµέλειας και συνέσεως (...) Στην προκειµένη περίπτωση (...) αποδείχτηκαν, (...) τα ακόλουθα πραγµατικά περιστατικά: Ο ενάγων µε σύµβαση ναυτικής εργασίας, που καταρτίστηκε (...) µεταξύ αυτού και του β` εναγοµένου, ο οποίος φέρεται τυπικά ως νόµιµος εκπρόσωπος της α` εναγοµένης που είναι κυρία του αλιευτικού πλοίου "Τ.Α." ναυτολογήθηκε στις (...) µε µηνιαίο µισθό (...) Στο πιο πάνω πλοίο ο ενάγων υπηρέτησε και προσέφερε τις υπηρεσίες του στους εναγοµένους έως 25/6/1990 και όχι πέρα του πιο πάνω χρόνου, όπως αβάσιµα ισχυρίζεται. Εκείνη την ηµέρα το πλοίο, ενώ βρισκόταν 7 µίλια από τις ακτές της Λιβερίας και αλίευε, κατελήφθη από Λιβεριανούς αντάρτες υπό την απειλή των όπλων. Όλο το πλήρωµα, αποτελούµενο από τρεις Έλληνες (δηλαδή τον ενάγοντα και τους β` και γ` των εναγοµένων) και 18 Λιβεριανούς ναυτικούς, συνελήφθη και φυλακίστηκε επί τρεις ηµέρες στο λιµάνι BUCHANAN της Λιβερίας. Μετά την αποφυλάκισή τους υποχρεώθηκαν από τους αντάρτες, µε την απειλή των όπλων, να τους µεταφέρουν (αντάρτες) σε διάφορα λιµάνια της Λιβερίας, επίσης τους υποχρέωναν να κάνουν µεταφορές τροφίµων στα λιµάνια αυτά καθώς και πυροµαχικών και όπλων. Το πλοίο έκτοτε (25/6/1990), έπαυσε να αλιεύει, κατέστη δε ολική απώλεια, αφού οι εναγόµενοι δεν είχαν την φυσική εξουσία επ` αυτού, που είχε καταληφθεί, (...) και ο ενάγων ποτέ µετά τον χρόνο αυτό δεν προσέφερε τις υπηρεσίες του στους εναγοµένους. Τελικώς οι τρεις Έλληνες ναυτικοί, µε επέµβαση του Ελληνικού κράτους, (...), ελευθερώθηκαν και επέστρεψαν στην Ελλάδα στις 18/8/90. Το πλοίο όµως των εναγοµένων παρακρατήθηκε από τους αντάρτες (...). Έτσι ο ενάγων, που υπηρέτησε στο πιο πάνω πλοίο ως 25/6/1990, όταν αυτό απωλέσθη ολικά, λυθείσης αυτοδικαίως της συµβάσεώς του, δικαιούται αποζηµίωση απολύσεως κατά τα άρθρα 68, 75 και 76 ΚΙΝΔ. Την αποζηµίωση αυτή επέλεξε, κατ` άρθρο 75 ΚΙΝΔ, µε την άσκηση της κρινοµένης αγωγής του. Δεν δικαιούται όµως µισθούς πέραν του χρόνου αυτού, όπως αβάσιµα ισχυρίζεται αφού η σύµβασή του λύθηκε τότε. Και αν ήθελε θεωρηθεί, όπως επίσης ισχυρίζεται ότι το πλοίο απωλέσθη ολικά µεταγενέστερα ( ) και ότι η σύµβασή του λύθηκε τότε, καθώς και ότι υπηρέτησε σ` αυτό ως , πάλι δεν δικαιούται µισθό µέχρι το χρόνο αυτό, γιατί η σύλληψη του πλοίου από τους αντάρτες την 25/6/90 και ο εξαναγκασµός του να πραγµατοποιεί µεταφορές για λογαριασµό τους, συνιστά λόγο ανωτέρας βίας και απαλλάσσει τους εναγοµένους από την καταβολή µισθού, (...) αφού ήταν αδύνατον το πλοίο να λειτουργήσει ως αλιευτική επιχείρηση των εναγοµένων από τυχερό και απρόβλεπτο γεγονός, το οποίο δεν ήταν δυνατόν να αποτραπεί και µε µέτρα άκρας επιµέλειας και σύνεσης. (...). Όσα αντίθετα µε όσα έγιναν δεκτά υποστηρίζει ο ενάγων κρίνονται αβάσιµα και απορριπτέα. (...)

15 Η ΣΤΗΛΗ ΤΟΥ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΑ 15 has issued its first statement of compliance with the IMO Tier III NOx emission limits and its first approval of an engine equipped with a selective catalytic reduction system. Pending the IMO Marine Environment Protection Committee s final vote on this year s proposal to postpone the entry into force of Tier III, manufacturers are continuing their work to meet the initial deadline. First statement of compliance with IMO Tier III NOx Emission Limits issued Author: Marianne Wennesland IMO Tier III NOx limits for ship engines by five years was passed by a marginal majority. The regulatory outcome will be finally decided by a new vote at MEPC s next session in March This first statement of compliance with IMO Tier III NOx emission limits was issued by DNV GL s Approval Centre Norway to Daihatsu Diesel Mfg. Co. Ltd. on 6 November 2013, following September s compliance test at Daihatsu s Moriyama factory. The engine, which is equipped with a selective catalytic reduction (SCR) system, is furthermore the first to be approved by DNV GL as being in compliance with IMO Resolution MEPC.198(62). Regulations and controversy Adopted in 2008, the IMO Tier III NOx limits were to be applicable to ships keel laid as from 1 January 2016 when sailing in areas designated by IMO as Emission Control Areas (ECAs). The limits are about 75% lower than those of the currently applicable Tier II. However, at the 65th session of the IMO Marine Environment Protection Committee in London in May 2013, a proposal to postpone the entry into force of the Increasing demand for NOx approval Despite the uncertainty, DNV GL is experiencing a continuing increase in requests for approval in accordance with the IMO Tier III NOx emission limits. Several of the major manufacturers have indicated that the postponement proposal does not impact on their development of NOx-reducing technologies, says Stine Mundal, machinery approval engineer and project manager for Selective Catalytic Reduction competence building at DNV GL s Approval Centre Norway. They have already invested heavily to reduce NOx emissions by the 2016 deadline and proven technologies like SCR are in place, says Mundal. ΔΙΕΘΝΕΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΣ ΠΛΟΙΩΝ - ΤΟΜΕΑΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Το διεθνές Γραφείο Επιθεωρήσεων Πλοίων (International Naval Surveys Bureau INSB) δραστηριοποιείται στους τοµείς επιθεώρησης και πιστοποίησης πλοίων πάνω από 30 χρόνια. Η εταιρεία είναι 100% ελληνική µε έδρα τον Πειραιά και παρέχει υπηρεσίες ως Νηογνώµων στην εµπορική ναυτιλία µε συνέπεια, ευθύνη και αποτελεσµατικότητα. Ο Οργανισµός σε ό,τι αφορά την ποιότητα των παρεχόµενων υπηρεσιών, σύµφωνα µε τα στοιχεία που τηρεί η αρµόδια υπηρεσία του Μνηµονίου των Παρισίων (PARIS MOU) κατατάσσεται από πλευράς επίδοσης αµέσως µετά τους Νηογνώµονες-µέλη του ΙΑCS. Πρόσφατα, το 2012, ο Οργανισµός απεφάσισε να επεκτείνει τις δραστηριότητές του και στα πλοία µε ελληνική σηµαία ιδρύοντας τον Τοµέα Επιθεωρήσεων Ελληνικών Πλοίων. Ο Τοµέας αυτός στελεχώθηκε µε εξειδικευµένο τεχνικό και διοικητικό προσωπικό, κατάρτισε διαδικασίες ποιότητας και οδηγίες εργασίας στα πλαίσια του συστήµατος ποιότητας της εταιρείας και απέκτησε σηµαντική εµπειρία και τεχνογνωσία σε ό,τι αφορά την νοµοθεσία που διέπει την επιθεώρηση και πιστοποίηση των Ελληνικών πλοίων αναπτύσσοντας σηµαντική βάση δεδο- µένων που περιλαµβάνει όλη την σχετική νοµοθεσία, εγκυκλίους, αποφάσεις και οδηγίες της Ελληνικής Αρχής. Τον Ιούνιο του 2012 ο Οργανισµός υπέγραψε συµφωνία µε το Υπουργείο Ναυτιλίας µε την οποία εξουσιοδοτείται για την επιθεώρηση και πιστοποίηση των ακόλουθων κατηγοριών εµπορικών πλοίων: Φορτηγά πλοία, φορτηγίδες, δεξαµενόπλοια πλωτά ναυπηγήµατα πλόων εσωτερικού Φορτηγά πλοία, φορτηγίδες, δεξαµενόπλοια πλωτά ναυπηγήµατα διεθνών πλόων χωρητικότητας µέχρι 500 κ.ο.χ. Επιβατηγά πλοία ξύλινα ή πλαστικά Επιβατηγά πλοία µεταλλικά πλόων εσωτερικού µέχρι 24 µέτρα κατασκευασµένα πρίν από την Σκάφη αναψυχής επαγγελµατικά και ερασιτεχνικά µέχρι 25 επιβάτες Αλιευτικά πλοία µέχρι 24 µέτρα Οι τοµείς επιθεώρησης και πιστοποίησης των παραπάνω πλοίων στους οποίους δραστηριοποιείται ο Οργανισµός είναι οι ακόλουθοι: Ναυπηγικός Τοµέας Μηχανοηλεκτρολογικός Τοµέας Ναυτιλιακός Τοµέας Τοµέας Σωστικών Μέσων Και Πυρασφάλειας Τοµέας Ενδιαίτησης Και Υγιεινής Tηλεπικοινωνιακός Τοµέας Πρόληψη ρύπανσης από λύµατα Πρόληψη ρύπανσης από απορρίµατα Πρόληψη ρύπανσης από πετρέλαιο Πρόληψη αέριας ρύπανσης Φανοί ναυσιπλοϊας Καταµέτρηση Πείραµα ευστάθειας Γραµµή φόρτωσης Ανυψωτικά µέσα Επιθεώρηση δεξαµενισµού Προστατευτικό σύστηµα υφαλοχρωµατισµού Αναγνώριση επιβατηγού πλοίου Μεταφορά επικίνδυνων φορτίων Για την αποτελεσµατική εκτέλεση του έργου του και την εφαρµογή των απαιτήσεων της συµφωνίας µε το Υπουργείο Ναυτιλίας ο Οργανισµός έχει οργανώσει ευρύ δίκτυο αποκλειστικών επιθεωρητών σε όλες τις παράκτιες και νησιωτικές περιοχές της χώρας ώστε να εξασφαλίζεται άµεση ανταπόκριση και εξυπηρέτηση των ενδιαφεροµένων σε όλη την ελληνική επικράτεια. Οι περιοχές της χώρας που καλύπτονται από τους αποκλειστικούς επιθεωρητές του Οργανισµού και οι αντίστοιχες πόλεις όπου αυτοί εδρεύουν είναι οι ακόλουθες: Ιονίων Νήσων & Ηπείρου Ηγουµενίτσα Ιονίων Νήσων & Ηπείρου Λευκάδα Ιονίων Νήσων & Ηπείρου Κεφαλλονιά Στ.Ελλάδα Χαλκίδα Θεσσαλία Λάρισα Β.Αιγαίου Λήµνος Κρήτη & Ν.Αιγαίο Σητεία Κυκλάδες Σύρος Ν.Αιγαίου Ρόδος Β.Αιγαίο, ΒΑ Αιγαίο, Ν.Αιγαίο Χίος Μακεδονίας Θράκης, Θεσσαλονίκη Στ.Ελλάδας, Θεσσαλίας, Μακεδονίας Θράκης Βόλος Κρήτης & Ν.Αιγαίο Ηράκλειο Αττική Λαύριο Δωδεκάνησα & Ν.Αιγαίου Κώς & Κάλυµνος Τα κεντρικά γραφεία του Οργανισµού όπου µπορούν να απευθύνονται οι ενδιαφερόµενοι για οδηγίες, διευκρινήσεις, έλεγχο και έγκριση σχεδίων και µελετών αλλά και για επιθεωρήσεις, πιστοποιήσεις και αναγνωρίσεις των ελληνικών πλοίων που εµπίπτουν στις κατηγορίες που προαναφέρθηκαν, ευρίσκονται στον Πειραιά, οδός Σαχτούρη και Κανθάρου 8 και τα στοιχεία επικοινωνίας είναι τα ακόλουθα: Τηλ: , Fax:

16 16 ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Chouliaras Theodore, Πρόεδρος του Ινστιτούτου Ναυτιλιακών & Οικονοµικών Μελετών (www.instimarec.org) Πρόεδρος της Upmaritime London Ltd (www.upmaritimelondon.co.uk) Οι Διεθνείς Αγορές την εβδοµάδα που πέρασε Σε θετικό έδαφος έκλεισαν την προηγούµενη εβδοµάδα οι µετοχικές αγορές στις ΗΠΑ παρά την προσωρινή, όπως αποδείχτηκε, απογοήτευση που πυροδότησε η ανακοίνωση των χειρότερων των εκτιµήσεων στοιχείων για την αγορά εργασίας στην µεγαλύτερη παγκόσµια οικονοµία. Συγκεκριµένα τα στοιχεία για την πορεία της απασχόλησης στην µεγαλύτερη οικονοµία του κόσµου έδειξαν ότι ο ρυθµός δηµιουργίας νέων θέσεων εργασίας επιβράδυνε τον Δεκέµβριο αν και η ανεργία υποχώρησε. Το ΔΝΤ αναµένει για το 2014 αύξηση του παγκοσµίου ΑΕΠ κατά 3,6% και του όγκου των εισαγωγών κατά 4,8%. Η Ευρώπη θα αποµακρυνθεί από την οικονοµική άβυσσο προσφέροντας µία ελαφρώς υψηλότερη ζήτηση για πλοία µεταφοράς εµπορευµατοκιβωτίων και δεξαµενόπλοια. Στις ΗΠΑ οδηγός θα είναι η ισχυρή ιδιωτική ζήτηση και η αύξηση της εγχώριας παραγωγής πετρελαίου. Κάτι τέτοιο θα ωφελήσει τον κλάδο των containerships και των δεξαµενόπλοιων µεταφοράς προϊόντων αργού, σηµειώνει η Bimco. Στην ετήσια έκδοσή της «Reflections 2014» η Bimco αναφέρεται αρχικά στην πορεία τής παγκόσµιας οικονοµίας και εκτιµά ότι παρά τις αξιοσηµείωτες δηµοσιονοµικές πολιτικές που ασκούνται στις κυριότερες οικονοµίες του κόσµου µε στόχο την τόνωση της ανάπτυξης, δεν υπάρχει ακόµη πλήρης άνθηση µιας βιώσιµης οικονοµικής ανάκαµψης. Τέλος, όπως τονίζει ο πρόεδρος της Bimco John Denholm, η σταθερή βελτίωση της παγκόσµιας οικονοµίας βελτιώνει τις προοπτικές για τη ναυτιλία, ωστόσο ανησυχητική παραµένει η αυξηµένη δραστηριότητα σε νέες ναυπηγήσεις, η οποία καθυστερεί την επιστροφή σε µία ισορροπία µεταξύ προσφοράς και ζήτησης και ως εκ τούτου την πολυαναµενόµενη ανάκαµψη της αγοράς. Η πορεία των βασικών δεικτών Ναυλαγοράς Με ιδιαίτερα ισχυρή υποχώρηση υποδέχτηκε το 2014 την πορεία των περισσοτέρων δεικτών ναυλαγορών µε τον γενικό δείκτη BDI να σπάει όλες τις τεχνικές και ψυχολογικές αντιστάσεις και να κατρακυλάει στα επίπεδα των 1300 µονάδων. Οι ναύλοι επηρεάστηκαν από τη µειωµένη δραστηριότητα λόγω εορτών, αλλά και από τα ακραία φυσικά φαινόµενα. Ειδικά στα πλοία τύπου capes αρνητικό ρόλο έπαιξαν και οι πληµµύρες που έπληξαν τη Βραζιλία και επηρεάζουν τις εξαγωγές σιδηροµεταλλεύµατος από την εν λόγω χώρα. Οι ισχυρές βροχοπτώσεις υποχρέωσαν την εταιρεία εξόρυξης Vale να περικόψει τους στόχους για τις εξαγωγές σιδηροµεταλλεύµατος από το Tuburao κατά σχεδόν 4 εκατ. τόνους, ποσότητα ισοδύναµη µε 23 φορτία capesize. Επίσης, θα πρέπει να σηµειωθεί ότι πρόβληµα στις εξαγωγές της Αυστραλίας δηµιούργησε και ο κυκλώνας που έπληξε την Αυστραλία. Τα µηνύµατα των περισσότερων αναλυτών αν και έδειξαν ελαφρά αιφνιδιασµένοι από την απότοµη πτώση των δεικτών εξακολουθούν να είναι αισιόδοξα, καθώς η θετική ψυχολογία και τα fundamentals της αγοράς δεν δικαιολογούν ανησυχία ότι η αγορά θα επιστρέψει στις κακές ηµέρες των προηγούµενων 2 ετών. Το θετικό σηµείο είναι πως σύµφωνα µε ιστορικά στοιχεία, η διόρθωση του δείκτη είναι πολύ µικρότερη από αυτή που αναµέναµε και η οποία συνήθως συντελείται περίπου 2 εβδοµάδες πριν το τέλος του χρόνου. Όµως όπως φαίνεται, η µεγαλύτερη διόρθωση θα έρθει λίγο καθυστερηµένα, χωρίς όµως αυτό να σηµαίνει ότι η γενικότερη πεποίθηση για βελτίωση της αγοράς το 2014 δεν συνεχίζει να υφίσταται» επισηµαίνει ο διεθνής ναυλοµεσιτικός οίκος G.Mοundreas. Αντίστοιχη θετική αύρα έχουν και οι αναλύσεις των οίκων DNB και RS PLATOU µε την πρώτη να επισηµαίνει ότι η ζήτηση (Demand) για πλοία µεταφοράς ξηρού φορτίου θα είναι αρκετά ισχυρή τα επόµενα 2 µε 3 χρόνια, εκτιµώντας την τουλάχιστον στο 7% για κάθε χρόνο και την δεύτερη να αναφέρει ότι πως η χρονιά που πέρασε ουσιαστικά επιβεβαίωσε ότι η αύξηση της προσφοράς χωρητικότητας τελικά δεν είναι τόσο µεγάλη όπως κάποιοι φοβόντουσαν και η παγκόσµια οικονοµία έχει αρχίσει και δείχνει σηµάδια βελτίωσης, θέτοντας έτσι τις βάσεις για µία καλύτερη το 2014, χωρίς όµως αυτό να σηµαίνει ότι τα ηµερήσια έσοδα των πλοίων θα φτάσουν σε αρκετά υψηλά επίπεδα. Η βαρύτητα της Κίνας στων πλοίων µεταφοράς ξηρού φορτίου εξακολουθεί να είναι σηµαντική καθώς οι εισαγωγές της Κίνας σε εµπορεύµατα χύδην φορτίων αυξήθηκαν κατά 13%, ενώ οι εισαγωγές των υπολοίπων ασιατικών χωρών κινήθηκαν σε καλύτερα επίπεδα από τον προηγούµενο χρόνο και της Ευρώπης παρέµειναν στα ίδια επίπεδα µε τον προηγούµενο χρόνο Σε τεχνικό πάντως επίπεδο, οι αντιστάσεις σε βραχυπρόθεσµο επίπεδο εµφανίζονται τώρα πια στις και µονάδες, ενώ οι στηρίξεις έχουν σαφώς µετατεθεί στα επίπεδα των 1848 και 1483 µονάδων. Αξίζει πάντως να αναφερθεί ότι µετά την έντονα πτωτική αντίδραση των τελευταίων ηµερών, οι περισσότεροι στατιστικοί δείκτες αποδόσεων του BDI κινούνται πια αρνητικά, µε το στατιστικό απόδοσης της περασµένης εβδοµάδας να σηµειώνει πτώση -19,40% την απόδοση 12 µηνών να φθάνει το -34,03% και την απόδοση της 2 ιτιάς να συρρικνώνεται στο +49,26%. BDI PERFORMANCE IN % 7 DAYS % 1 MONTH % 3 MONTHS % 6 MONTHS 31.36% 1 YEAR 98.43% 2 YEARS 42.26% 5 YEARS % Σηµαντικές Ανακοινώσεις & Νέα Ελληνικών Εισηγµένων Ναυτιλιακών Εταιρειών Dianna Shipping Το ναυπηγικό της πρόγραµµα επεκτείνει η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Diana Shipping η οποία επένδυσε 28,82 εκατ. δολάρια για την παραγγελία ενός πλοίο µεγέθους τόνων.η νέα παραγγελία είναι προγραµ- µατισµένη να παραδοθεί το δεύτερο τρίµηνο του 2016 από τα κινεζικά ναυπηγεία Yangzhou Dayang Shipbuilding. Σηµειώνεται ότι η παραγγελία έρχεται να προστεθεί σε µία σειρά ναυπηγήσεων νέων πλοίων από την πλευρά της ναυτιλιακής καθώς ήδη έχουν παραγγελθεί από κινεζικά ναυπηγεία δύο BDI PERFORMANCE IN 5 YEARS Minimum Feb Maximum 4, Nov Average 1, BDI WEEK PERFORMANCE Date 1/7/2014 1/8/2014 1/9/2014 1/10/2014 1/13/2014 Last Change -3.10% -2.07% -7.00% % -8.39%

17 ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ 17 BDI TECHNICAL ANALYSIS Short Term Mid-Term Long Term TREND Bearish Bullish Bullish Resistance Spread/Res % -2.60% -2.30% Spread/Supp. 23% 54% 74% Support πλοία τύπου panamaxes και δύο newcastlemaxes. Euronav H Euronav απέκτησε τελικά τον στόλο των 15 VLCC από την Maersk Tankers. Όπως ανακοίνωσε η Euronav, θα καταβάλλει 980 εκατ.δολ. για τα 15 δεξαµενόπλοια, τα οποία έχουν µέσο όρο ηλικίας τα 4 χρόνια.η Euronav εκτιµά ότι το επόµενο διάστηµα θα γίνουν και άλλες εξαγορές στο κλάδο των δεξαµενοπλοίων. Η χρηµατοδότηση της αγοράς θα γίνει µε δανεισµό και ίδια κεφάλαια τα οποία θα προκύψουν από αυξήσεις κεφαλαίου. Paragon Shipping Δανειακή σύµβαση εξασφάλισε η Paragon Shipping του Μιχάλη Μποδούρογλου από την HSH Nordbank, για να χρηµατοδοτήσει την αγορά δυο Ultramax πλοίων από κινεζικά ναυπηγεία. Η εισηγµένη στην αγορά του Nasdaq ναυτιλιακή εταιρεία, ανέφερε ότι η τράπεζα προσφέρει µέχρι και 17,2 εκατ. δολ ανά πλοίο, ποσό που καλύπτει το 65% της τιµής αγοράς του κάθε πλοίου, τα οποία αναµένεται να παραληφθούν στο δεύτερο και τρίτο τρίµηνο του StealthGas Inc Η StealthGas Inc ανακοίνωσε χθες την αναδοχή δηµόσιας προσφοράς των 10. Εκ.κοινών µετοχών της, σύµφωνα µε την αποτελεσµατική δήλωση εγγραφής αυτής της εταιρείας που κατατίθεται στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς. Σε σχέση µε την προσφορά, η Εταιρεία προτίθεται να χορηγήσει στους ασφαλιστές µια επιλογή 30 ηµερών για την αγορά µέχρι επιπρόσθετων µετοχών ονοµαστικής αξίας των κοινών µετοχών της. Η Εταιρία προτίθεται να χρησιµοποιήσει τα καθαρά έσοδα από τη διάθεση για αγορές πλοίων, κεφαλαιουχικές δαπάνες και άλλες γενικούς εταιρικούς σκοπούς. Οι Wells Fargo Securities, Deutsche Bank Securities και Jefferies ενεργούν από κοινού ως διαχειριστές του βιβλίου λειτουργίας για αυτή την προσφορά. Top Ships Νέα αγορά πλοίου συµφώνησε η Top Ships. Η εταιρεία που πριν λίγους µήνες πούλησε όλα τα πλοία της, ανακοίνωσε ότι συµφώνησε να αγοράσει ένα MR δεξαµενόπλοιο µεταφοράς προϊόντων αργού που είναι υπό κατασκευή στα ναυπηγεία Hyundai Mipo στη Νότια Κορέα. Το πλοίο θα αγορασθεί αντί 37 εκατ. δολ από εταιρεία που είναι συνδεδεµένη µε τον διευθύνοντα σύµβουλο της Top Ships Ευάγγελο Πιστιόλη. Η απόκτηση του πλοίου που είναι µεταφορικής ικανότητας dwt εγκρίθηκε από ειδική ανεξάρτητη επιτροπή του διοικητικού της συµβουλίου, σηµειώνεται σε σχετική ανακοίνωση. Πριν λίγες ηµέρες η Top Ships αγόρασε ένα δεξαµενόπλοιο dwt από το ίδιο ναυπηγείο έναντι 35 εκατ. δολ. Το πρόγραµµα των αγορών θα συνεχισθεί όπως ανέφερε η Top Ships. Η πορεία των µετοχών των Ελληνικών Εισηγµένων Ναυτιλιακών Εταιρειών Η εντυπωσιακή άνοδος του βασικού δείκτη BDI σε συνδυασµό µε τις σταδιακά ανοδικές τιµές σε ναύλους και αποτιµήσεις πλοίων, είχαν ως αποτέλεσµα την προσέλκυση του ενδιαφέροντος προς τις εισηγµένες, στα διάφορα χρηµατιστήρια, ναυτιλιακές εταιρείες. Disclaimer Οι παραπάνω εκτιµήσεις είναι προϊόν µελέτης του Ινστιτούτου Ναυτιλιακών &Οικονοµικών Μελετών (www.instimarec.org). Είναι δυνατόν, κάτω από διαφορετική εκτίµηση των δεδοµένων, που ενδεχόµενα να υπαγορεύεται από διαφορετικές απόψεις και συνθήκες, να προκύψουν διαφορετικά συµπεράσµατα. Έτσι ο υπογράφων την παρούσα δεν έχει ευθύνη για τις συνέπειες αποφάσεων ή πράξεων της εταιρείας ή τρίτων, οι οποίες αποφάσεις ή πράξεις έχουν σαν αιτία τους τα παραπάνω συµπεράσµατα, αφού αυτά δε µπορούν να χαρακτηριστούν, µε απόλυτο τρόπο, µοναδικά. A/A Symbol Name 1/13/ /27/2013 Change 1 ANW Aegean Marine Pet % 2 AQUUU Aquasition Corp % 3 TEU Box Ships Inc. Co % 4 CPLP Capital Product P % 5 CMRE Costamare Inc. Co % 6 DAC Danaos Corporatio % 7 DSX Diana Shipping in % 8 DCIX Diana Containersh % 9 DRYS DryShips Inc % 10 EGLE Eagle Bulk Shippi % 11 ESEA Euroseas Ltd % 12 EXM EXM % 13 FREE FreeSeas Inc % 14 GLOG GasLog Ltd. Commo % 15 GNK Genco Shipping & % 16 GLBS Globus Maritime L % 17 NMAR NAUTILUS MARINE A % 18 NM Navios Maritime H % 19 NNA Navios Maritime A % 20 NMM Navios Maritime P % 21 NEWL NewLead Holdings % 22 ORIG Ocean Rig UDW Inc % 23 OSG OSG % 24 PRGN Paragon Shipping % 25 SB Safe Bulkers, Inc % 26 SHIP Seanergy Maritime % 27 SBLK Star Bulk Carrier % 28 GASS StealthGas, Inc % 29 TOPS TOP Ships Inc % 30 TNP Tsakos Energy Nav %

18 18 ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗ Η ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΗΣ ΠΟΛΥΕΘΝΙΚΟΤΗΤΟΣ ΤΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ Μέρος 3ο ΟΙ ΝΑΥΤΙΚΟΙ ΩΣ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΙΔΙΑΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ Επειδή λοιπόν αναφερθήκαµε στις διαφορετικές εθνικότητες και τις διαφορετικές κουλτούρες επάνω στο βαπόρι, αποτελεί αδήρητη ανάγκη να γίνει κτήµα στους ναυτικούς: 1. Η κουλτούρα της εταιρείας 2. Η πολιτική της εταιρείας Για να επιτευχθεί αυτό θα πρέπει η εταιρεία µε σειρά ενεργειών να διαχειρισθεί τους ανθρώπους της, επάνω στα βαπόρια κυρίως, σαν µέλη της ίδιας οικογένειας και να δείχνει έµπρακτα ότι ενδιαφέρεται παραγµατικά γι αυτούς, ώστε να µην νοιώθουν αποµονωµένοι. Με τη θέσπιση από πλευράς εταιρείας του συστήµατος εκπαίδευσης των εκπαιδευτών train the trainer system, θα υπάρχει πάντα ο απαραίτητος αριθµός στελεχών, που µέσα από τακτικές επισκέψεις στα βαπόρια, θα παρέχει ενηµέρωση µέσα από ένα γενικότερο σύστηµα εκπαίδευσης, επάνω στο βαπόρι. Τέτοιες ενέργειες παροτρύνουν τον ναυτικό να παραµείνει στο βαπόρι όσο γίνεται περισσότερο, µε αποτέλεσµα τη µεγαλύτερη δυνατή εξοικείωσή του µε αυτό και εποµένως την αποφυγή της όποιας ενόχλησης που δηµιουργείται από την ρουτίνα της καθηµερινής βάρδιας. Ο ΗΓΕΤΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΚΑΠΕΤΑΝΙΟΥ Ο αυξηµένος ρόλος του καπετάνιου ως ηγέτη επάνω στο βαπόρι είναι κάτι παραπάνω από προφανής, ιδιαίτερα όταν έχει να διαχειρισθεί ένα πολυεθνικό και πολυπολιτισµικό πλήρωµα. Ως ηγέτης ο καπετάνιος στο βαπόρι πρέπει: 1. Να µπορεί να δηµιουργεί και να καθοδηγεί την οµάδα 2. Να είναι διεκδικητικός µε το πλήρωµά του 3. Να είναι δίκαιος και σταθερός στις απόψεις του 4. Να καταλαβαίνει την ανθρώπινη φύση, τις ανάγκες της και τους περιορισµούς της 5. Να είναι υποστηρικτικός 6. Να δείχνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την προσωπική και επαγγελµατική βελτίωση του πληρώµατος 7. Να έχει την ικανότητα να δίνει σαφείς εντολές και ιδιαίτερα σε περιπτώσεις επείγουσας ανάγκης Η Καθοδήγηση της οµάδας δεν αποτελεί στοιχείο µε νοµική ή πρακτική υπόσταση. Ο καπετάνιος πρέπει να καθοδηγεί το πλήρωµα ως οµάδα, ώστε να διασφαλίζεται η αξιοπλοία του βαποριού µε την εφαρµογή όλων των µέτρων ασφαλείας κατά τρόπο προληπτικό και όχι κατασταλτικό. Βέβαια για να επιτευχθούν τα παραπάνω θα πρέπει παράλληλα οι αξιωµατικοί και το πλήρωµα να διαθέτουν επαρκή εκπαίδευση και δεξιότητες, κάτι που κανείς δεν µπορεί να διασφαλίσει εύκολα µε πληρώµατα 2 και 3 εθνικοτήτων. Δεν υπάρχει αµφιβολία, µε βάση τα παραπάνω, ότι η ανάγκη για όποια εκπαίδευση πρέπει να εστιάζει και στο θέµα της ηγεσίας, λαµβάνοντας υπόψη: 1. Την αξία του πλοίου ως κεφαλαιουχικό αγαθό 2. Το περιβάλλον της εργασίας του ναυτικού 3. Τους κινδύνους που ελοχεύουν Από την άλλη µεριά όµως η εκπαίδευση σε θέµατα ηγεσίας δεν είναι εύκολη υπόθεση. Είναι ανάγκη να επιλεγούν εκείνοι οι οποίοι διαθέτουν τη στόφα του ηγέτη και να εκπαιδευθούν εγκαίρως και κατάλληλα. Αυτό θα βοηθήσει την εταρεία να προάγει τα πλέον κατάλληλα άτο- µα, που µε τη σειρά τους θα αποτελέσουν για την εταιρεία στοιχείο προστιθέµενης αξίας. Τα τελευταία χρόνια, συστήµατα όπως, ISM, ISPS, TMSA, έχουν γίνει ταυτόσηµα των λειτουργιών του βαποριού και της εταιρείας. Δεν θα πρέπει όµως ποτέ να αντιµετωπίζονται ξεχωριστά το ένα από το άλλο, αλλά θα πρέπει να συνδέονται µεταξύ τους και να αποτελούν έναν ολοκληρωµένο και αποτελεσµατικό µηχανισµό δραστικής µείωσης του κινδύνου. Εποµένως, η εκπαίδευση σχετικά µε την ηγεσία αποτελεί επένδυση, µε καθαρά οικονοµικά κριτήρια από τη στιγµή που επιτυγχάνει: 1. Δραστική µείωση του κινδύνου 2. Δραστική µείωση των απαιτήσεων [CLAIMS] 3. Δραστική καταπολέµηση της παραπληροφόρησης σε ατύχηµα Ποιός όµως χρειάζεται εκπαίδευση ηγεσίας; Η απάντηση είναι ότι όλοι στο βαπόρι θα κληθούν κάποια στιγµή να παίξουν τον ηγετικό τους ρόλο. Αυτό φαίνεται πιο καθαρά µέσα από τα IMO model courses, που κάποια από αυτά απαιτούν και στοιχεία ηγεσίας για να αντιµετωπισθούν όταν παραστεί ανάγκη, όπως: 1. Fire fighting 2. Crisis management and 3. Bridge team management, etc. Κανένα δε από αυτά, από µόνα τους, και έτσι όπως είναι σχεδιασµένα, δεν προσδιορίζουν την ανάγκη της ηγετικής φυσιογνωµίας της αντιµετώπισής τους, και έτσι το χάσµα παραµένει. Γεφυρώνοντάς το όµως µε την κατάλληλη εκπαίδευση, θα βελτιώσουµε και την ασφάλεια και την επάρκεια λειτουργίας της ναυτιλίας. Στην ερώτηση δε ποιά είναι τα βασικά στοιχεία που θα πρέπει να γνωρίζουν τα στελέχη του βαποριού ώστε να εξελιχθούν σε πραγµατικούς ηγέτες; 1. Γνώση της κουλτούρας για την εµπέδωση και µετάδοση πνεύµατος οµαδικής εργασίας 2. Καλό επίπεδο διαβίωσης στο βαπόρι 3. Αποτελεσµατική επικοινωνία 4. Εφαρµογή αρχών οµαδικής εργασίας 5. Ορθή και αποτελεσµατική λήψη αποφάσεων 6. Γρήγορη και αποτελεσµατική διαδικασία επίλυσης προβληµάτων 7. Προσωπική βελτίωση 8. Επαγγελµατική βελτίωση 9. Συστήµατα ορθής αξιολόγησης ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ Η ανταγωνιστικότητα του ανθρώπινου δυναµικού βοηθάει την εταιρεία να επιτύχει τους στόχους της. Για να το πετύχει αυτό θα πρέπει να δηµιουργήσει έναν αποτελεσµατικό µηχανισµό βασισµένο σε συγκεκριµένες αρχές, όπως: 1. συνεχή µέτρηση και έλεγχο της ανταγωνιστικότητος 2. η ανταγωνιστικότητα θα πρέπει πάντα να συνδέεται µε τους στόχους της επιχείρησης 3. η θεσπιση συγκεκριµένων σταθερών είναι απαραίτητη για την αποτελεσµατικότητα των χρησιµοποιουµένων εργαλείων της εκπαίδευσης, όπως.simulators, άλλα τεχνικά βοηθηµατα, χρησιµοποιούµενο εκπαιδευτικό υλικό, κ.λ.π. 4. η ύπαρξη αξιόπιστων διαδικασιών αξιολόγησης της ανταγωνιστικότητος 5. µέθοδοι και διαδικασίες που διασφαλίζουν ότι το επιθυµητό επίπεδο ανταγωνιστικότητος παραµένει αναλλοίωτο και χωρίς διακυµάνσεις 6. το αποτέλεσµα των εκπαιδευτικών διαδικασιών θα πρέπει συνεχώς, να συµφωνεί µε τους στόχους της εταιρείας Και φθάνοντας στο δια ταύτα, η ερώτηση που εύλογα τίθεται είναι: Ποιό το όφελος του πλοιοκτήτη από όσα µέχρι τώρα περιγράψαµε; 1. Τoν καθιστά ικανό να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις, σχετικά µε την ανταγωνιστικότητα των πληρωµάτων των βαποριών του από, ναυλωτές, ασφαλιστές, χρηµατοδότες και οποιοδήποτε άλλο συµβαλλόµενο µέρος. 2. Η συστηµατική διατήρηση της ανταγωνιστικότητος, δηµιουργεί εναρµόνιση στα διάφορα εκπαιδευτικά προγράµµατα, µε τέτοιο τρόπο ώστε αυτή καθεαυτή η ανταγωνιστικότητα καθίσταται οµοιόµορφη και διαρκής. Η θέσπιση µιας σταθεράς για την ανταγωνιστικότητα, αποτελεί τη βάση για την αξιολόγηση της ανταγωνιστικότητος των πληρωµάτων. Μια τέτοια σταθερά θα βοηθήσει τους πιστοποιη- µένους αξιολογητές να εντοπίσουν κενά ανάµεσα στη µετρηθείσα ανταγωνιστικότητα και τη θεσπισµένη σταθερά. Η χρήση και διατήρηση αρχείων θα βοηθήσει στη διακρίβωση πιθανών τέτοιων κενών και εποµένως την κάλυψή τους, ως το επόµενο βήµα. Η όποια εκπαιδευτική στρατηγική απλώς προσδιορίζει τον τρόπο µε τον οποίον θα γίνει η εκπαίδευση. Επιπροσθέτως είναι απαραίτητο αυτή η στρατηγική να είναι: 1. Ευέλικτη ώστε να ανταποκρίνεται στις εκάστοτε απαιτήσεις της αγοράς 2. Αξιόπιστη, και να παράγει ουσιαστικό και υψηλού επιπέδου µαθησιακό αποτέλεσµα. Και τούτο διότι, αυτό που είναι απαραίτητο για την ασφαλή και αποτελεσµατική λειτουργία των βαποριών, δεν είναι αυτή καθεαυτή η εκπαίδευση αλλά ο βαθµός ανταγωνιστικότητος που έχει επιτευχθεί µετά το τέλος της εκπαίδευσης. Δεν πρέπει ποτέ να µας διαφεύγει ότι η Nαυτιλιακή βιοµηχανία από Βιοµηχανία Εντάσεως Κεφαλαίου [Capital Intensive Industry], έχει µετατραπεί σε Βιοµηχανία Εντάσεως Γνώσης, [Knowledge Intensive Industry].

19 Αθηνών 5, Πειραιάς Τ Κ Η εταιρία µας µε πάνω από 60 χρόνια εµπειρία στον τοµέα των ηλεκτρολογικών εφαρµογών, ξεκίνησε το 1946 µε καθοδηγητή και πολύτιµο σύµβουλο τον ιδρυτή της Βασίλειο Περιµένη και συνεχίζει µέχρι σήµερα.. Δύσκολα, µεταπολεµικά χρόνια, γεµάτα όµως µε όνειρα για µια καλύτερη ζωή, γεµάτα µε µεράκι για δηµιουργία κόντρα στις καταστροφές που είχαν συντελεσθεί µέχρι τότε. Με πιστοποιηµένη ακολουθούµενη διαδικασία εφοδιάζουµε τα πλοία σας σε όλο τον κόσµο, όλο το 24ωρο από µία απλή βίδα µέχρι ολοκληρωµένα ηλεκτρονικά συστήµατα. Τα προϊόντα µας Switchboards Automation Control Alarm Panels PLC Monitoring Systems Analog Indication Consoles Υπηρεσίες Αυτοµατισµοί Εγκαταστάσεις Συντηρήσεις Επισκευές Περιελίξεις On board Work Παράγοντας επιτυχίας αποτελεί η ασφαλής διεκπεραίωση κάθε έργου, η αποπεράτωση κάθε project, η επιτυχής τελική έκβαση σε κάθε δυσλειτουργία ή αποστολή. Αυτό γίνεται για εµάς το επόµενο σκαλί στην προσπάθεια βελτιστοποίησης των παρεχόµενων υπηρεσιών µας.

20 20 MARITIME CURRENT SITUATION ClassNK has issued Technical Information TEC regarding the new EU Regulation on Ship Recycling which entered into force on December 30, The Regulation requires the development of Inventory Hazardous Material (IHM) for both EU flagged ships and non- EU flagged ships. TEC 0987 provides a summary of the Regulation as follows: The Regulation is basically in line with the Hong Kong Convention. Requirements are applied to: 1) ships 2) ship recycling facilities (SRFs), and 3) procedure when ships are recycled The regulation is applicable for both ships flying the flag of a Member State (EU flagged ships) and ships of a third country calling at a port or anchorage of a Member State (non-eu flagged ships). However, applicable ships are limited to the commercial ships more than 500 gross tonnage (GT). Also, the requirements for non-eu flagged ships are limited to having on board an IHM and acceptance of Port State Control (PSC). The installation or use of hazardous materials referred to in table below on ships shall be prohibited or restricted. Perfluorooctane sulfonic acid (PFOS) is newly added to those of the Hong Kong Convention. Prohibited or restricted materials Asbestos Ozone- depleting substances Polychlorinated biphenyls (PCB) Perfluorooctane sulfonic acid (PFOS / is not applicable for non- EU flagged ships Anti- fouling compounds and systems 31 December 2014 (According to this provision, the European List might be established on 31 December 2014 at the earliest. After the European List is established, the IHM shall be required for the recycling of EU flagged ships at the ship recycling facility included in the European List.) 2. The provisions for keeping IHM on board for EU flagged existing ships and non-eu flagged ships calling at a port or anchorage (the part of Article 5 and Article 12) from 31 December 2020 Time to develop part I of an IHM and have it onboard Ships shall have on board an IHM, which is properly maintained and updated throughout the operational life of the ship. Prior to recycling, IHM shall be finalized and provided to a ship recycling facility. Hazardous materials to be listed in an IHM are specified in table below. Brominated Flame Retardant (HBCDD) is newly added to those of the Hong Kong Convention. Regarding the materials except for those listed in prohibited or restricted materials, existing ships shall comply, as far as practicable, with this requirement. List of Items for the IHM Any hazardous materials listed in first table, Cadmium and Cadmium Compounds, Hexavalent Chromium and Hexavalent Chromium Compounds, Lead and Lead Compounds, Mercury and Mercury Compounds, Polybrominated Biphenyl (PBBs), Polybrominated Diphenyl Ethers (PBDEs), Polychlorinated Naphthalenes (more than 3 chlorine atoms), Radioactive Substances, Certain Shortchain Chlorinated Paraffins (Alkanes, C10-C13, chloro) and Brominated Flame Retardant (HBCDD) Requirements for Non-EU flagged ships Non-EU flagged ships shall have on board an IHM when calling at a port or anchorage of a Member State. The statement of compliance (SOC) shall be issued after verification of the IHMs by the relevant authorities of the third country whose flag the ship is flying or an organisation authorised by them, in accordance with the national requirements. PSC are imposed upon both EU Flagged ships and Non-EU flagged ships at the port of a Member State. Requirements for ship recycling facilities (SRFs) A SRF shall comply with the following requirements in addition to those required by the Hong Kong Convention demonstration of the control of any leakage, in particular in intertidal zones handling of hazardous materials, and of waste generated during the ship recycling process, only on impermeable floors with effective drainage systems Requirements for waste management facility demonstrate that the waste management facility which receives the waste will be operated in accordance with human health and environmental protection standards that are broadly equivalent to relevant international and Union standards Dates of Applicability 1. The provisions for the requirements for ship recycling facilities to be included in the European List, and for EU to establish the European List (Article 13, 14, 15, 16, 25, and 26) from

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΑΣΤΕΚΤΟΜΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΤΡΙΣΟΚΚΑ Λευκωσία 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΟΜΙΚΟ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΠΛΟΙΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ που υποβλήθηκε στο

Διαβάστε περισσότερα

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο ΔΘΝΙΚΟ ΜΔΣΟΒΙΟ ΠΟΛΤΣΔΥΝΔΙΟ ΥΟΛΗ ΝΑΤΠΗΓΩΝ ΜΗΥΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΥΑΝΙΚΩΝ Γιπλυμαηική Δπγαζία «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο Σπιμελήρ Δξεηαζηική

Διαβάστε περισσότερα

Newborn Upfront Payment & Newborn Supplement

Newborn Upfront Payment & Newborn Supplement GREEK Newborn Upfront Payment & Newborn Supplement Female 1: Το μωρό μου θα ρθει σύντομα, θα πρέπει να κανονίσω τα οικονομικά μου. Άκουσα ότι η κυβέρνηση δεν δίνει πλέον το Baby Bonus. Ξέρεις τίποτα γι

Διαβάστε περισσότερα

Business English. Ενότητα # 9: Financial Planning. Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων

Business English. Ενότητα # 9: Financial Planning. Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα Business English Ενότητα # 9: Financial Planning Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό

Διαβάστε περισσότερα

Στο εστιατόριο «ToDokimasesPrinToBgaleisStonKosmo?» έξω από τους δακτυλίους του Κρόνου, οι παραγγελίες γίνονται ηλεκτρονικά.

Στο εστιατόριο «ToDokimasesPrinToBgaleisStonKosmo?» έξω από τους δακτυλίους του Κρόνου, οι παραγγελίες γίνονται ηλεκτρονικά. Διαστημικό εστιατόριο του (Μ)ΑστροΈκτορα Στο εστιατόριο «ToDokimasesPrinToBgaleisStonKosmo?» έξω από τους δακτυλίους του Κρόνου, οι παραγγελίες γίνονται ηλεκτρονικά. Μόλις μια παρέα πελατών κάτσει σε ένα

Διαβάστε περισσότερα

Math 6 SL Probability Distributions Practice Test Mark Scheme

Math 6 SL Probability Distributions Practice Test Mark Scheme Math 6 SL Probability Distributions Practice Test Mark Scheme. (a) Note: Award A for vertical line to right of mean, A for shading to right of their vertical line. AA N (b) evidence of recognizing symmetry

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY 21 ος ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Δεύτερος Γύρος - 30 Μαρτίου 2011

ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY 21 ος ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Δεύτερος Γύρος - 30 Μαρτίου 2011 Διάρκεια Διαγωνισμού: 3 ώρες Απαντήστε όλες τις ερωτήσεις Μέγιστο Βάρος (20 Μονάδες) Δίνεται ένα σύνολο από N σφαιρίδια τα οποία δεν έχουν όλα το ίδιο βάρος μεταξύ τους και ένα κουτί που αντέχει μέχρι

Διαβάστε περισσότερα

Εγκατάσταση λογισμικού και αναβάθμιση συσκευής Device software installation and software upgrade

Εγκατάσταση λογισμικού και αναβάθμιση συσκευής Device software installation and software upgrade Για να ελέγξετε το λογισμικό που έχει τώρα η συσκευή κάντε κλικ Menu > Options > Device > About Device Versions. Στο πιο κάτω παράδειγμα η συσκευή έχει έκδοση λογισμικού 6.0.0.546 με πλατφόρμα 6.6.0.207.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ

ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ ΠΑΝΔΠΗΣΖΜΗΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΖΜΑ ΖΛΔΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΖΥΑΝΗΚΩΝ ΚΑΗ ΣΔΥΝΟΛΟΓΗΑ ΤΠΟΛΟΓΗΣΩΝ ΣΟΜΔΑ ΤΣΖΜΑΣΩΝ ΖΛΔΚΣΡΗΚΖ ΔΝΔΡΓΔΗΑ Γηπισκαηηθή Δξγαζία ηνπ Φνηηεηή ηνπ ηκήκαηνο Ζιεθηξνιόγσλ Μεραληθώλ θαη Σερλνινγίαο Ζιεθηξνληθώλ

Διαβάστε περισσότερα

AKAΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: Η ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ-ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

AKAΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: Η ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ-ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ AKAΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ: Η ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ-ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ : ΜΟΤΣΚΑΛΙΔΗΣ ΒΑΛΕΡΙΟΣ, ΠΕΛΕΚΑΝΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

UNIVERSITY OF CAMBRIDGE INTERNATIONAL EXAMINATIONS International General Certificate of Secondary Education

UNIVERSITY OF CAMBRIDGE INTERNATIONAL EXAMINATIONS International General Certificate of Secondary Education www.xtremepapers.com UNIVERSITY OF CAMBRIDGE INTERNATIONAL EXAMINATIONS International General Certificate of Secondary Education *6301456813* GREEK 0543/03 Paper 3 Speaking Role Play Card One 1 March 30

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 6/5/2006

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 6/5/2006 Οδηγίες: Να απαντηθούν όλες οι ερωτήσεις. Ολοι οι αριθμοί που αναφέρονται σε όλα τα ερωτήματα είναι μικρότεροι το 1000 εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στη διατύπωση του προβλήματος. Διάρκεια: 3,5 ώρες Καλή

Διαβάστε περισσότερα

Chapter 2 * * * * * * * Introduction to Verbs * * * * * * *

Chapter 2 * * * * * * * Introduction to Verbs * * * * * * * Chapter 2 * * * * * * * Introduction to Verbs * * * * * * * In the first chapter, we practiced the skill of reading Greek words. Now we want to try to understand some parts of what we read. There are a

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή Εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή Εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία Ο ΜΗΤΡΙΚΟΣ ΘΗΛΑΣΜΟΣ ΚΑΙ Η ΣΧΕΣΗ ΤΟΥ ΜΕ ΤΟ ΚΑΡΚΙΝΟ ΤΟΥ ΜΑΣΤΟΥΣ ΣΤΙΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΦΟΡΕΙΣ ΤΟΥ ΟΓΚΟΓΟΝΙΔΙΟΥ BRCA1 ΚΑΙ BRCA2. Βασούλλα

Διαβάστε περισσότερα

Right Rear Door. Let's now finish the door hinge saga with the right rear door

Right Rear Door. Let's now finish the door hinge saga with the right rear door Right Rear Door Let's now finish the door hinge saga with the right rear door You may have been already guessed my steps, so there is not much to describe in detail. Old upper one file:///c /Documents

Διαβάστε περισσότερα

PVC + ABS Door Panels

PVC + ABS Door Panels PVC + ABS Door Panels Η εταιρεία «ΤΕΧΝΗ Α.Ε.» ιδρύθηκε στην Ξάνθη, το 1988 με αντικείμενο τις ηλεκτροστατικές βαφές μετάλλων. Με σταθερά ανοδική πορεία, καταφέρνει να επεκτείνει τις δραστηριότητες της

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΠΟΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πτυχιακή εργασία Η ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ HACCP ΣΕ ΜΙΚΡΕΣ ΒΙΟΤΕΧΝΙΕΣ ΓΑΛΑΚΤΟΣ ΣΤΗΝ ΕΠΑΡΧΙΑ ΛΕΜΕΣΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΤΑΓΟΓΡΑΦΗΣΗΣ ΚΑΙ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Ο.Α.Ε.Ε. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΚΑΣΚΑΦΕΤΟΥ ΣΩΤΗΡΙΑ

ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΤΑΓΟΓΡΑΦΗΣΗΣ ΚΑΙ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Ο.Α.Ε.Ε. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΚΑΣΚΑΦΕΤΟΥ ΣΩΤΗΡΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΗΣ ΥΓΕΙΑΣ ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΤΑΓΟΓΡΑΦΗΣΗΣ ΚΑΙ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Ο.Α.Ε.Ε. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΕΡΜΑΤΟΣ ΧΗΜΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ ΣΠΟΥΔΑΣΤΗΣ : ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΜΙΧΑΛΑΡΟΣ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΕΛΙΑ NEA ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Προοπτικές Εναρμόνισης της Ελληνικής Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας με τις Προδιαγραφές του Μοντέλου

Διαβάστε περισσότερα

Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM

Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM Bring Your Own Device (BYOD) Legal Challenges of the new Business Trend MINA ZOULOVITS LAWYER, PARNTER FILOTHEIDIS & PARTNERS LAW FIRM minazoulovits@phrlaw.gr What is BYOD? Information Commissioner's Office

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ :ΤΥΠΟΙ ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΩΝ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΠΟΥ ΑΣΤΡΙΑ: ΕΥΘΥΜΙΑ ΟΥ ΣΩΣΑΝΝΑ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : ΓΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 1 ΑΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG

Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG Οι Ναυτιλιακές Αγορές θεωρούνται υψηλού κινδύνου Λόγω των έντονων διακυμάνσεων (cyclicality) Λόγω των σημαντικών κεφαλαίων

Διαβάστε περισσότερα

ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. ΘΕΜΑ: «ιερεύνηση της σχέσης µεταξύ φωνηµικής επίγνωσης και ορθογραφικής δεξιότητας σε παιδιά προσχολικής ηλικίας»

ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. ΘΕΜΑ: «ιερεύνηση της σχέσης µεταξύ φωνηµικής επίγνωσης και ορθογραφικής δεξιότητας σε παιδιά προσχολικής ηλικίας» ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΑΝΘΡΩΠΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΠΡΟΣΧΟΛΙΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ «ΠΑΙ ΙΚΟ ΒΙΒΛΙΟ ΚΑΙ ΠΑΙ ΑΓΩΓΙΚΟ ΥΛΙΚΟ» ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ που εκπονήθηκε για τη

Διαβάστε περισσότερα

Η θέση ύπνου του βρέφους και η σχέση της με το Σύνδρομο του αιφνίδιου βρεφικού θανάτου. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

Η θέση ύπνου του βρέφους και η σχέση της με το Σύνδρομο του αιφνίδιου βρεφικού θανάτου. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Η θέση ύπνου του βρέφους και η σχέση της με το Σύνδρομο του αιφνίδιου βρεφικού θανάτου. Χρυσάνθη Στυλιανού Λεμεσός 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

Cambridge International Examinations Cambridge International General Certificate of Secondary Education

Cambridge International Examinations Cambridge International General Certificate of Secondary Education Cambridge International Examinations Cambridge International General Certificate of Secondary Education GREEK 0543/03 Paper 3 Speaking Role Play Card One For Examination from 2015 SPECIMEN ROLE PLAY Approx.

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική»

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Μεταπτυχιακή Διατριβή Τίτλος Διατριβής Επίκαιρα Θέματα Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Ονοματεπώνυμο Φοιτητή Σταμάτιος

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Βαρόμετρου CVO 2010 (CVO - Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχημάτων)

Παρουσίαση Βαρόμετρου CVO 2010 (CVO - Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχημάτων) Παρουσίαση Βαρόμετρου CVO 2010 (CVO - Παρατηρητήριο Εταιρικών Οχημάτων) ΑΘΗΝΑ 22 Ιουνίου 2010 CVO Τι είναι; Τι αντιπροσωπεύει; Αποτελεί μια εξειδικευμένη πλατφόρμα για όλους τους επαγγελματίες που διαχειρίζονται

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 11/3/2006

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 11/3/2006 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 11/3/26 Οδηγίες: Να απαντηθούν όλες οι ερωτήσεις. Ολοι οι αριθμοί που αναφέρονται σε όλα τα ερωτήματα μικρότεροι το 1 εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στη διατύπωση

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΩΝ»

«ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΩΝ» I ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΝΟΜΙΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Homework 3 Solutions

Homework 3 Solutions Homework 3 Solutions Igor Yanovsky (Math 151A TA) Problem 1: Compute the absolute error and relative error in approximations of p by p. (Use calculator!) a) p π, p 22/7; b) p π, p 3.141. Solution: For

Διαβάστε περισσότερα

Η ΨΥΧΙΑΤΡΙΚΗ - ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗ ΣΤΗΝ ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΗ

Η ΨΥΧΙΑΤΡΙΚΗ - ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΟΓΝΩΜΟΣΥΝΗ ΣΤΗΝ ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΗ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΟΜΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΙΑΣ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ Διπλωματική εργασία στο μάθημα «ΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ»

Διαβάστε περισσότερα

ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΗ ΣΕ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ PERMIT APPLICATION WITHIN PORT AREA 1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ COMPANY DETAILS

ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΗ ΣΕ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ PERMIT APPLICATION WITHIN PORT AREA 1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ COMPANY DETAILS ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΗ ΣΕ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ 1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ COMPANY DETAILS Ονομα εταιρείας / Company name Περίοδος άδειας: Start End Τίτλος έργου / Project title Permit duration Αριθμός εγγραφής

Διαβάστε περισσότερα

Nuclear Physics 5. Name: Date: 8 (1)

Nuclear Physics 5. Name: Date: 8 (1) Name: Date: Nuclear Physics 5. A sample of radioactive carbon-4 decays into a stable isotope of nitrogen. As the carbon-4 decays, the rate at which the amount of nitrogen is produced A. decreases linearly

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ

ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ 1. Η διαφήμιση της Τράπεζας για τα "Διπλά Προνόμια από την American Express" ισχύει για συναλλαγές που θα πραγματοποιηθούν από κατόχους καρτών Sunmiles American Express, American

Διαβάστε περισσότερα

Double marginalization Retailer competition Downstream production Investment externalities Indirect control Manufacturer competition

Double marginalization Retailer competition Downstream production Investment externalities Indirect control Manufacturer competition Κάθετες Σχέσεις Γιατίναασχοληθούµε; Οι Κατασκευαστές έχουν µικρότερο έλεγχο σε µεταβλητές που καθορίζουν την τελική ζήτηση των καταναλωτών. Τιµές (!), ποιότητα, διαφήµιση, πωλήσεις υπηρεσιών, κλπ. Οι πελάτες

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΩΜΕΣΡΙΚΗ ΣΕΚΜΗΡΙΩΗ ΣΟΤ ΙΕΡΟΤ ΝΑΟΤ ΣΟΤ ΣΙΜΙΟΤ ΣΑΤΡΟΤ ΣΟ ΠΕΛΕΝΔΡΙ ΣΗ ΚΤΠΡΟΤ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΤΣΟΜΑΣΟΠΟΙΗΜΕΝΟΤ ΤΣΗΜΑΣΟ ΨΗΦΙΑΚΗ ΦΩΣΟΓΡΑΜΜΕΣΡΙΑ

ΓΕΩΜΕΣΡΙΚΗ ΣΕΚΜΗΡΙΩΗ ΣΟΤ ΙΕΡΟΤ ΝΑΟΤ ΣΟΤ ΣΙΜΙΟΤ ΣΑΤΡΟΤ ΣΟ ΠΕΛΕΝΔΡΙ ΣΗ ΚΤΠΡΟΤ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΤΣΟΜΑΣΟΠΟΙΗΜΕΝΟΤ ΤΣΗΜΑΣΟ ΨΗΦΙΑΚΗ ΦΩΣΟΓΡΑΜΜΕΣΡΙΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΣΟΒΙΟ ΠΟΛΤΣΕΧΝΕΙΟ ΣΜΗΜΑ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ-ΣΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΟΜΕΑ ΣΟΠΟΓΡΑΦΙΑ ΕΡΓΑΣΗΡΙΟ ΦΩΣΟΓΡΑΜΜΕΣΡΙΑ ΓΕΩΜΕΣΡΙΚΗ ΣΕΚΜΗΡΙΩΗ ΣΟΤ ΙΕΡΟΤ ΝΑΟΤ ΣΟΤ ΣΙΜΙΟΤ ΣΑΤΡΟΤ ΣΟ ΠΕΛΕΝΔΡΙ ΣΗ ΚΤΠΡΟΤ ΜΕ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΑΤΣΟΜΑΣΟΠΟΙΗΜΕΝΟΤ

Διαβάστε περισσότερα

UNIVERSITY OF CAMBRIDGE INTERNATIONAL EXAMINATIONS International General Certificate of Secondary Education

UNIVERSITY OF CAMBRIDGE INTERNATIONAL EXAMINATIONS International General Certificate of Secondary Education www.xtremepapers.com UNIVERSITY OF CAMBRIDGE INTERNATIONAL EXAMINATIONS International General Certificate of Secondary Education GREEK 0543/03 Paper 3 Speaking Role Play Card One 1 March 30 April 2010

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ιπλωµατική Εργασία του φοιτητή του τµήµατος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Ηλεκτρονικών

Διαβάστε περισσότερα

Code Breaker. TEACHER s NOTES

Code Breaker. TEACHER s NOTES TEACHER s NOTES Time: 50 minutes Learning Outcomes: To relate the genetic code to the assembly of proteins To summarize factors that lead to different types of mutations To distinguish among positive,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ: ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΙΩΑΝΝΟΥ Α.Μ.: 4674 ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑΣ: ρ.ελευθερια ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΘΕΜΑ: ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣ ΧΗΜΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων

Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων Πτυχιακή Εργασία: Τοπογραφικό διάγραμμα σε ηλεκτρονική μορφή κεντρικού λιμένα Κέρκυρας και κτιρίου νέου επιβατικού σταθμού σε τρισδιάστατη μορφή και σχεδίαση με AutoCAD

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΒΑΛΕΝΤΙΝΑ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ Α.Μ.: 09/061. Υπεύθυνος Καθηγητής: Σάββας Μακρίδης

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΒΑΛΕΝΤΙΝΑ ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ Α.Μ.: 09/061. Υπεύθυνος Καθηγητής: Σάββας Μακρίδης Α.Τ.Ε.Ι. ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΑΡΓΟΣΤΟΛΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Η διαμόρφωση επικοινωνιακής στρατηγικής (και των τακτικών ενεργειών) για την ενδυνάμωση της εταιρικής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ INDEX ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ TECHNICAL INFORMATION ΣΤΡΟΓΓΥΛΕΣ ΟΠΕΣ ROUND HOLES ΤΕΤΡΑΓΩΝΕΣ ΟΠΕΣ SQUARE HOLES

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ INDEX ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ TECHNICAL INFORMATION ΣΤΡΟΓΓΥΛΕΣ ΟΠΕΣ ROUND HOLES ΤΕΤΡΑΓΩΝΕΣ ΟΠΕΣ SQUARE HOLES Η εταιρεία Λεωνίδας Ματθαίου µεταφέρει µια εµπειρία 41 χρόνων, συνεχίζοντας την πορεία που ξεκίνησε ο πατέρας του, Ιωάννης Ματθαίου, από το 1967, στον Πειραιά. Επανιδρύθηκε το 2008, µε νέες ιδέες και προϊόντα,

Διαβάστε περισσότερα

Adjectives. Describing the Qualities of Things. A lesson for the Paideia web-app Ian W. Scott, 2015

Adjectives. Describing the Qualities of Things. A lesson for the Paideia web-app Ian W. Scott, 2015 Adjectives Describing the Qualities of Things A lesson for the Paideia web-app Ian W. Scott, 2015 Getting Started with Adjectives It's hard to say much using only nouns and pronouns Simon is a father.

Διαβάστε περισσότερα

Η κατάσταση της ιδιωτικότητας Ηλίας Χάντζος, Senior Director EMEA

Η κατάσταση της ιδιωτικότητας Ηλίας Χάντζος, Senior Director EMEA Η κατάσταση της ιδιωτικότητας Ηλίας Χάντζος, Senior Director EMEA Αθήνα 1 η Απριλίου 2015 Και γιατί μας νοιάζει ή μας αφορά; Νέα Ευρωπαική νομοθεσία Τίνος είναι τα προσωπικά δεδομένα; Και λοιπόν; Τα περιστατικά

Διαβάστε περισσότερα

ΜΑΡΙΟΛΑΚΟΣ Η., ΦΟΥΝΤΟΥΛΗΣ Ι., ΣΠΥΡΙΔΩΝΟΣ Ε., ΑΝΔΡΕΑΔΑΚΗΣ Ε., ΚΑΠΟΥΡΑΝΗ, Ε.

ΜΑΡΙΟΛΑΚΟΣ Η., ΦΟΥΝΤΟΥΛΗΣ Ι., ΣΠΥΡΙΔΩΝΟΣ Ε., ΑΝΔΡΕΑΔΑΚΗΣ Ε., ΚΑΠΟΥΡΑΝΗ, Ε. ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ Νο 95 ΜΑΡΙΟΛΑΚΟΣ Η., ΦΟΥΝΤΟΥΛΗΣ Ι., ΣΠΥΡΙΔΩΝΟΣ Ε., ΑΝΔΡΕΑΔΑΚΗΣ Ε., ΚΑΠΟΥΡΑΝΗ, Ε. (2003). Το πρόβλημα του νερού στη Θεσσαλία και προτάσεις για την αντιμετώπισή του στα πλαίσια της αειφόρου ανάπτυξης.

Διαβάστε περισσότερα

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΕΘΝΗ ΕΚΘΕΣΗ VEHICLE AND ON-VEHICLE EQUIPMENTS FAIR

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΕΘΝΗ ΕΚΘΕΣΗ VEHICLE AND ON-VEHICLE EQUIPMENTS FAIR From: Turkish Embassy - Office Of Commercial Counsellor [mailto:dtati@otenet.gr] Sent: Tuesday, April 12, 2011 1:17 PM To: Turkish Embassy - Office Of Commercial Counsellor Subject: FAIR ANNOUNCEMENT AND

Διαβάστε περισσότερα

Οι αδελφοί Montgolfier: Ψηφιακή αφήγηση The Montgolfier Βrothers Digital Story (προτείνεται να διδαχθεί στο Unit 4, Lesson 3, Αγγλικά Στ Δημοτικού)

Οι αδελφοί Montgolfier: Ψηφιακή αφήγηση The Montgolfier Βrothers Digital Story (προτείνεται να διδαχθεί στο Unit 4, Lesson 3, Αγγλικά Στ Δημοτικού) Οι αδελφοί Montgolfier: Ψηφιακή αφήγηση The Montgolfier Βrothers Digital Story (προτείνεται να διδαχθεί στο Unit 4, Lesson 3, Αγγλικά Στ Δημοτικού) Προσδοκώμενα αποτελέσματα Περιεχόμενο Ενδεικτικές δραστηριότητες

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΥΔΡΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ ΝΕΣΤΟΥ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΥΔΡΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ ΝΕΣΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΥΔΡΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ ΝΕΣΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΥΨΗΛΩΝ ΤΑΣΕΩΝ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΥΨΗΛΩΝ ΤΑΣΕΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΥΨΗΛΩΝ ΤΑΣΕΩΝ Διπλωµατική Εργασία Της Φοιτήτριας του Τµήµατος Ηλεκτρολόγων

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ BEST PRACTICES

Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ BEST PRACTICES Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΓΙΑΤΙ Η ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΤΗΡΙΞΗ & ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ? Σε περίοδο διεθνούς κρίσης οι κρουαζιέρα αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΙΤΟΡΕΣ ΚΑΙ ΑΝΘΩΡΟΙ ΚΛΕΙΔΙΑ ΑΝΑΘΕΣΘ ΑΓΩΝΑ ΓΑΦΕΙΟ ΑΓΩΝΩΝ ΟΓΑΝΩΤΙΚΘ ΕΡΙΤΟΡΘ. ζεκηλαρηο 1 ΡΑΓΚΟΣΜΙΑ ΟΜΟΣΡΟΝΔΙΑ (ISAF) ΕΛΛΘΝΙΚΘ ΟΜΟΣΡΟΝΔΙΑ (Ε.Ι.Ο.

ΕΡΙΤΟΡΕΣ ΚΑΙ ΑΝΘΩΡΟΙ ΚΛΕΙΔΙΑ ΑΝΑΘΕΣΘ ΑΓΩΝΑ ΓΑΦΕΙΟ ΑΓΩΝΩΝ ΟΓΑΝΩΤΙΚΘ ΕΡΙΤΟΡΘ. ζεκηλαρηο 1 ΡΑΓΚΟΣΜΙΑ ΟΜΟΣΡΟΝΔΙΑ (ISAF) ΕΛΛΘΝΙΚΘ ΟΜΟΣΡΟΝΔΙΑ (Ε.Ι.Ο. ΑΝΑΘΕΣΘ ΑΓΩΝΑ ΕΡΙΤΟΡΕΣ ΚΑΙ ΑΝΘΩΡΟΙ ΚΛΕΙΔΙΑ ΡΑΓΚΟΣΜΙΑ ΟΜΟΣΡΟΝΔΙΑ (ISAF) ΕΛΛΘΝΙΚΘ ΟΜΟΣΡΟΝΔΙΑ (Ε.Ι.Ο.) ΚΛΑΣΘ 6/6/2009 1 ΟΡΓΑΝΩΣΙΚΗ ΕΠΙΣΡΟΠΗ ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΓΩΝΩΝ ΕΠΙΣΡΟΠΗ ΑΓΩΝΩΝ ΕΠΙΣΡΟΠΗ ΕΝΣΑΕΩΝ ΕΠΙΣΡΟΠΗ ΚΑΣΑΜΕΣΡΗΕΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ. Λεμεσός

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ. Λεμεσός ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΥΜΟΣΥΝΗ ΚΑΙ Η ΒΛΑΠΤΙΚΗ ΕΠΙΔΡΑ ΑΣΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΝΕΟΓΝΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Ονοματεπώνυμο Αγγελική Παπαπαύλου Αριθμός Φοιτητικής

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία "Η ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΘΗΛΑΣΜΟΥ ΣΤΗ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΗΣ ΠΑΙΔΙΚΗΣ ΠΑΧΥΣΑΡΚΙΑΣ" Ειρήνη Σωτηρίου Λεμεσός 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΟΔΟΝΤΙΑΤΡΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΟΔΟΝΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΕΡΑΣ ΠΡΟΣΘΕΤΙΚΗΣ

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΟΔΟΝΤΙΑΤΡΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΟΔΟΝΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΕΡΑΣ ΠΡΟΣΘΕΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΟΔΟΝΤΙΑΤΡΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΟΔΟΝΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΕΡΑΣ ΠΡΟΣΘΕΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΤΙΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Advanced Subsidiary Unit 1: Understanding and Written Response

Advanced Subsidiary Unit 1: Understanding and Written Response Write your name here Surname Other names Edexcel GE entre Number andidate Number Greek dvanced Subsidiary Unit 1: Understanding and Written Response Thursday 16 May 2013 Morning Time: 2 hours 45 minutes

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΑΓΧΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΣΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΕ ΚΑΡΚΙΝΟΥ ΤΟΥ ΜΑΣΤΟΥ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΑΣΤΕΚΤΟΜΗ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΑΓΧΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΣΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΕ ΚΑΡΚΙΝΟΥ ΤΟΥ ΜΑΣΤΟΥ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΑΣΤΕΚΤΟΜΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή εργασία ΑΓΧΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΣΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΕ ΚΑΡΚΙΝΟΥ ΤΟΥ ΜΑΣΤΟΥ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΑΣΤΕΚΤΟΜΗ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΛΕΜΕΣΟΣ 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιακή Εργασία. Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους

Πτυχιακή Εργασία. Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΙΤΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους Εκπόνηση:

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE ΑΠΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΤΥΦΛΩΣΗ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE ΑΠΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΤΥΦΛΩΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE

Διαβάστε περισσότερα

Inverse trigonometric functions & General Solution of Trigonometric Equations. ------------------ ----------------------------- -----------------

Inverse trigonometric functions & General Solution of Trigonometric Equations. ------------------ ----------------------------- ----------------- Inverse trigonometric functions & General Solution of Trigonometric Equations. 1. Sin ( ) = a) b) c) d) Ans b. Solution : Method 1. Ans a: 17 > 1 a) is rejected. w.k.t Sin ( sin ) = d is rejected. If sin

Διαβάστε περισσότερα

2007 Classical Greek. Intermediate 2 Translation. Finalised Marking Instructions

2007 Classical Greek. Intermediate 2 Translation. Finalised Marking Instructions 2007 Classical Greek Intermediate 2 Translation Finalised Marking Instructions Scottish Qualifications Authority 2007 The information in this publication may be reproduced to support SQA qualifications

Διαβάστε περισσότερα

LESSON 12 (ΜΑΘΗΜΑ ΔΩΔΕΚΑ) REF : 202/055/32-ADV. 4 February 2014

LESSON 12 (ΜΑΘΗΜΑ ΔΩΔΕΚΑ) REF : 202/055/32-ADV. 4 February 2014 LESSON 12 (ΜΑΘΗΜΑ ΔΩΔΕΚΑ) REF : 202/055/32-ADV 4 February 2014 Somewhere κάπου (kapoo) Nowhere πουθενά (poothena) Elsewhere αλλού (aloo) Drawer το συρτάρι (sirtari) Page η σελίδα (selida) News τα νέα (nea)

Διαβάστε περισσότερα

Επιβλέπουσα Καθηγήτρια: ΣΟΦΙΑ ΑΡΑΒΟΥ ΠΑΠΑΔΑΤΟΥ

Επιβλέπουσα Καθηγήτρια: ΣΟΦΙΑ ΑΡΑΒΟΥ ΠΑΠΑΔΑΤΟΥ EΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΤΕΙ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Ταχ. Δ/νση : Λεωφ. Αντ.Τρίτση, Αργοστόλι Κεφαλληνίας Τ.Κ. 28 100 τηλ. : 26710-27311 fax : 26710-27312

Διαβάστε περισσότερα

H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE

H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE SHIPPING & BUSINESS EDUCATION. H ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΟΥ SBE Στόχος και ακρογωνιαίος λίθος της εισήγησης μας είναι η ανασυγκρότηση και αναβάθμιση της παρεχόμενης στην Ελλάδα ναυτιλιακής και

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιακή εργασία. Παραγωγή Βιοντίζελ από Χρησιμοποιημένα Έλαια

Πτυχιακή εργασία. Παραγωγή Βιοντίζελ από Χρησιμοποιημένα Έλαια ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πτυχιακή εργασία Παραγωγή Βιοντίζελ από Χρησιμοποιημένα Έλαια Ελένη Χριστοδούλου Λεμεσός 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

"ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΤΗ 2011-2013"

ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΤΗ 2011-2013 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Επιμέλεια Κρανιωτάκη Δήμητρα Α.Μ. 8252 Κωστορρίζου Δήμητρα Α.Μ. 8206 Μελετίου Χαράλαμπος Α.Μ.

Διαβάστε περισσότερα

Αναερόβια Φυσική Κατάσταση

Αναερόβια Φυσική Κατάσταση Αναερόβια Φυσική Κατάσταση Γιάννης Κουτεντάκης, BSc, MA. PhD Αναπληρωτής Καθηγητής ΤΕΦΑΑ, Πανεπιστήµιο Θεσσαλίας Περιεχόµενο Μαθήµατος Ορισµός της αναερόβιας φυσικής κατάστασης Σχέσης µε µηχανισµούς παραγωγής

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Μελέτη των υλικών των προετοιμασιών σε υφασμάτινο υπόστρωμα, φορητών έργων τέχνης (17ος-20ος αιώνας). Διερεύνηση της χρήσης της τεχνικής της Ηλεκτρονικής Μικροσκοπίας

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ Ο.Ε. ΕΙΣΗΓΗΤΡΙΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ: κ. ΟΥΡΑΝΟΥ ΕΡΜΙΟΝΗ ΣΠΟΥΔΑΣΤΡΙΕΣ: ΔΕΜΕΤΖΟΥ ΑΓΛΑΪΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΦΑΡΜΑΚΕΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΜΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ Η εταιρεία, δραστηριοποιείται από το 1983, με αντικείμενο την μελέτη, το σχεδιασμό και την επίπλωση καταστημάτων.

Διαβάστε περισσότερα

LESSON 6 (ΜΑΘΗΜΑ ΕΞΙ) REF : 201/045/26-ADV. 10 December 2013

LESSON 6 (ΜΑΘΗΜΑ ΕΞΙ) REF : 201/045/26-ADV. 10 December 2013 LESSON 6 (ΜΑΘΗΜΑ ΕΞΙ) REF : 201/045/26-ADV 10 December 2013 I get up/i stand up I wash myself I shave myself I comb myself I dress myself Once (one time) Twice (two times) Three times Salary/wage/pay Alone/only

Διαβάστε περισσότερα

LESSON 26 (ΜΑΘΗΜΑ ΕΙΚΟΣΙ ΕΞΙ) REF : 102/030/26. 18 November 2014

LESSON 26 (ΜΑΘΗΜΑ ΕΙΚΟΣΙ ΕΞΙ) REF : 102/030/26. 18 November 2014 LESSON 26 (ΜΑΘΗΜΑ ΕΙΚΟΣΙ ΕΞΙ) REF : 102/030/26 18 November 2014 But Weekend I love The song I sing I smile I laugh Greek (thing) Greek(people) Greek (man) αλλά (το) Σαββατοκύριακο αγαπώ (το) τραγούδι τραγουδώ

Διαβάστε περισσότερα

INTERNATIONAL SAILING SCHOOLS ASSOCIATION - ISSA ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΜΑΘΗΤΗ/ APPLICATION FORM. Διεύθυνση / Address:... ...

INTERNATIONAL SAILING SCHOOLS ASSOCIATION - ISSA ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΜΑΘΗΤΗ/ APPLICATION FORM. Διεύθυνση / Address:... ... INTERNATIONAL SAILING SCHOOLS ASSOCIATION - ISSA ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΜΑΘΗΤΗ/ APPLICATION FORM Επώνυμο / Surname:... Όνομα / Name:.. Ημερομηνία Γέννησης / Date of birth: Διεύθυνση / Address:........... ΤΤ /

Διαβάστε περισσότερα

LESSON 16 (ΜΑΘΗΜΑ ΔΕΚΑΕΞΙ) REF : 102/018/16-BEG. 4 March 2014

LESSON 16 (ΜΑΘΗΜΑ ΔΕΚΑΕΞΙ) REF : 102/018/16-BEG. 4 March 2014 LESSON 16 (ΜΑΘΗΜΑ ΔΕΚΑΕΞΙ) REF : 102/018/16-BEG 4 March 2014 Family η οικογένεια a/one(fem.) μία a/one(masc.) ένας father ο πατέρας mother η μητέρα man/male/husband ο άντρας letter το γράμμα brother ο

Διαβάστε περισσότερα

GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING

GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING GREECE BULGARIA 6 th JOINT MONITORING COMMITTEE BANSKO 26-5-2015 «GREECE BULGARIA» Timeline 02 Future actions of the new GR-BG 20 Programme June 2015: Re - submission of the modified d Programme according

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ Ε ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙE ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΕΛΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Θέµα: Εκπαίδευση: Μέσο ανάπτυξης του ανθρώπινου παράγοντα και εργαλείο διοικητικής µεταρρύθµισης Επιβλέπουσα:

Διαβάστε περισσότερα

- S P E C I A L R E P O R T - EMPLOYMENT. -January 2012- Source: Cyprus Statistical Service

- S P E C I A L R E P O R T - EMPLOYMENT. -January 2012- Source: Cyprus Statistical Service - S P E C I A L R E P O R T - UN EMPLOYMENT -January 2012- Source: Cyprus Statistical Service This Special Report is brought to you by the Student Career Advisory department of Executive Connections. www.executiveconnections.eu

Διαβάστε περισσότερα

Risk Management & Business Continuity Τα εργαλεία στις νέες εκδόσεις

Risk Management & Business Continuity Τα εργαλεία στις νέες εκδόσεις Risk Management & Business Continuity Τα εργαλεία στις νέες εκδόσεις Α. Χατζοπούλου Υπεύθυνη Τμήματος Επιθεωρήσεων Πληροφορικής TÜV AUSTRIA HELLAS Οκτώβριος 2014 CLOSE YOUR EYES & THINK OF RISK Μήπως κάποια

Διαβάστε περισσότερα

ΦΩΤΟΓΡΑΜΜΕΤΡΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΗΛΕΠΙΣΚΟΠΙΚΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΘΕΜΑΤΩΝ ΔΑΣΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΜΜΕΤΡΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΗΛΕΠΙΣΚΟΠΙΚΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΘΕΜΑΤΩΝ ΔΑΣΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΜΜΕΤΡΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises

JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises JEREMIE Joint European Resources for Micro to medium Enterprises ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Αθήνα, 1 η Ιουνίου 2010 Σχετικά με την Πρόσκληση Υποβολής Προτάσεων στο «Σχέδιο Επιμερισμού Ρίσκου και Συγχρηματοδότησης» της

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιακή Εργασία Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΜΕ ΣΤΗΘΑΓΧΗ

Πτυχιακή Εργασία Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΜΕ ΣΤΗΘΑΓΧΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΜΕ ΣΤΗΘΑΓΧΗ Νικόλας Χριστοδούλου Λευκωσία, 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

1. Πως μειώνεται η ταχύτητα των καυσαερίων από το σημείο εξόδου τους στο ακροφύσιο εξόδου του κινητήρα? 2. Με ποιους τρόπους γίνεται η σήμανση της

1. Πως μειώνεται η ταχύτητα των καυσαερίων από το σημείο εξόδου τους στο ακροφύσιο εξόδου του κινητήρα? 2. Με ποιους τρόπους γίνεται η σήμανση της 1. Πως μειώνεται η ταχύτητα των καυσαερίων από το σημείο εξόδου τους στο ακροφύσιο εξόδου του κινητήρα? 2. Με ποιους τρόπους γίνεται η σήμανση της επικίνδυνης περιοχής μπροστά από το κινητήρα? 3. Ποιοιείναιοικύκλοιασφαλείαςγύρωαπότοαεροσκάφοςκαιτιαντιπροσωπεύουν?

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ. Η εργασία υποβάλλεται για τη μερική κάλυψη των απαιτήσεων με στόχο. την απόκτηση του διπλώματος

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ. Η εργασία υποβάλλεται για τη μερική κάλυψη των απαιτήσεων με στόχο. την απόκτηση του διπλώματος ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ Η εργασία υποβάλλεται για τη μερική κάλυψη των απαιτήσεων με στόχο την απόκτηση του διπλώματος «Οργάνωση και Διοίκηση Βιομηχανικών Συστημάτων με εξειδίκευση στα Συστήματα Εφοδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

1999 MODERN GREEK 2 UNIT Z

1999 MODERN GREEK 2 UNIT Z STUDENT NUMBER CENTRE NUMBER HIGHER SCHOOL CERTIFICATE EXAMINATION 1999 MODERN GREEK 2 UNIT Z (55 Marks) Time allowed Two hours (Plus 5 minutes reading time) DIRECTIONS TO CANDIDATES Write your Student

Διαβάστε περισσότερα

Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ Τ.Ε.Ι. ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Η προβολή επιστημονικών θεμάτων από τα ελληνικά ΜΜΕ : Η κάλυψή τους στον ελληνικό ημερήσιο τύπο Σαραλιώτου

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία Η ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΣΕ ΕΦΗΒΟΥΣ ΜΕ ΣΑΚΧΑΡΩΔΗ ΔΙΑΒΗΤΗ ΤΥΠΟΥ 1

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία Η ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΣΕ ΕΦΗΒΟΥΣ ΜΕ ΣΑΚΧΑΡΩΔΗ ΔΙΑΒΗΤΗ ΤΥΠΟΥ 1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή εργασία Η ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΣΕ ΕΦΗΒΟΥΣ ΜΕ ΣΑΚΧΑΡΩΔΗ ΔΙΑΒΗΤΗ ΤΥΠΟΥ 1 ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΝΔΡΕΟΥ Φ.Τ:2008670839 Λεμεσός 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 ΕΡΩΤΗΣΗ: Ποια είναι η μέση αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών δανείων της τράπεζάς σας σε σχέση με το 2013; (A.Αμετάβλητη / B.0%-50%

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΧΗΜΙΚΑ ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΡΟ ΤΟΥ ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΑ

ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΧΗΜΙΚΑ ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΡΟ ΤΟΥ ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΑ ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ : ΧΗΜΙΚΑ ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΡΟ ΤΟΥ ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΑ ΣΠΟΥ ΑΣΤΗΣ : ΑΓΟΡΑΣΤΟΣ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣ ΕΠΙΒΛΕΠΟΥΣΑ ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ :

Διαβάστε περισσότερα

Capacitors - Capacitance, Charge and Potential Difference

Capacitors - Capacitance, Charge and Potential Difference Capacitors - Capacitance, Charge and Potential Difference Capacitors store electric charge. This ability to store electric charge is known as capacitance. A simple capacitor consists of 2 parallel metal

Διαβάστε περισσότερα

Θέμα διπλωματικής εργασίας: «Από το «φρενοκομείο» στη Λέρο και την Ψυχιατρική Μεταρρύθμιση: νομικό πλαίσιο και ηθικοκοινωνικές διαστάσεις»

Θέμα διπλωματικής εργασίας: «Από το «φρενοκομείο» στη Λέρο και την Ψυχιατρική Μεταρρύθμιση: νομικό πλαίσιο και ηθικοκοινωνικές διαστάσεις» ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΕΣ ΙΑΤΡΙΚΗΣ & ΟΔΟΝΤΙΑΤΡΙΚΗΣ ΤΜΗΜΑΤΑ ΝΟΜΙΚΗΣ & ΘΕΟΛΟΓΙΑΣ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΙΑΤΡΙΚΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ: ΔΙΚΑΙΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΚΑΙ ΒΙΟΗΘΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Επίδραση της Συμβολαιακής Γεωργίας στην Χρηματοοικονομική Διοίκηση των Επιχειρήσεων Τροφίμων. Ιωάννης Γκανάς

Επίδραση της Συμβολαιακής Γεωργίας στην Χρηματοοικονομική Διοίκηση των Επιχειρήσεων Τροφίμων. Ιωάννης Γκανάς ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ & ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΡΟΦΙΜΩΝ & ΓΕΩΡΓΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

INTERNATINAL SAILING SCHOOLS ASSOCIATION - ISSA ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΜΑΘΗΤΗ/ APPLICATION FORM

INTERNATINAL SAILING SCHOOLS ASSOCIATION - ISSA ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΜΑΘΗΤΗ/ APPLICATION FORM INTERNATINAL SAILING SCHOOLS ASSOCIATION - ISSA ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΜΑΘΗΤΗ/ APPLICATION FORM Επώνυμο / Surname:... Όνομα / Name:.. Ημερομηνία Γέννησης / Date of birth: Διεύθυνση / Address:........... ΤΤ /

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΚΑΠΝΙΣΤΙΚΕΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΓΟΝΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΝΑΡΞΗ ΤΟΥ ΚΑΠΝΙΣΜΑΤΟΣ ΣΤΟΥΣ ΕΦΗΒΟΥΣ Ονοματεπώνυμο Φοιτήτριας: Χριστοφόρου Έλενα

Διαβάστε περισσότερα

4.6 Autoregressive Moving Average Model ARMA(1,1)

4.6 Autoregressive Moving Average Model ARMA(1,1) 84 CHAPTER 4. STATIONARY TS MODELS 4.6 Autoregressive Moving Average Model ARMA(,) This section is an introduction to a wide class of models ARMA(p,q) which we will consider in more detail later in this

Διαβάστε περισσότερα

Μεταπτυχιακή διατριβή

Μεταπτυχιακή διατριβή ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μεταπτυχιακή διατριβή «100% Α.Π.Ε.» : ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα