ETF (ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΙΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ETF (ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΙΣ"

Transcript

1 ETF (ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ) ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΗΣ ETF Μαϊου 2009, Πόντα Ντελγκάντα Αζόρες ΨΗΦΙΣΜΑ 1 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΓΙΑ AEIΦΟΡΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1 Μετά την υιοθέτηση της Διακήρυξης του Ρίο για το Περιβάλλον και την Ανάπτυξη το 1992, την υπογραφή του Πρωτοκόλλου του Κυότο το 1997 με συγκεκριμένους στόχους για την μείωση των εκπομπών Αερίου του Θερμοκηπίου (GHG) μέχρι το 2012, την Έκθεση Stern 2006 και την απόφαση της Ευρωπαϊκής Συνόδου Κορυφής του 2007 για μείωση των εκπομπών GHG στην Ευρώπη κατά 20% μέχρι το 2020 (βάσει των τιμών του 1990), υπάρχει επιτέλους δημόσια ευαισθητοποίηση σχετικά με το πρόβλημα της αύξησης της θερμοκρασίας του πλανήτη. Το να τεθεί ο στόχος για μεταφορές που δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον και εξοικονομούν ενέργεια είναι εξαιρετικής σημασίας για το καλό καθενός ατόμου και ολόκληρης της ανθρωπότητας. Αλλαγές στις δομές βιομηχανικής παραγωγής και εμπορίου έχουν οδηγήσει σε αύξηση των μεταφορών στην Ευρώπη. Αφ ενός, η νέα οργάνωση βιομηχανικής παραγωγής και η μεταφορά εγκαταστάσεων είχαν στην πραγματικότητα φθίνουσα επίπτωση στις Ευρωπαϊκές εκπομπές ρύπων σε άλλες βιομηχανίες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, αφ ετέρου, μια σταθερή ανάπτυξη των εμπορικών μεταφορών. Η κυκλοφοριακή κίνηση συμβάλλει κατά 23,8% στις εκπομπές GHG και εκτιμάται πως ευθύνεται 1 Σημείωση: Η ETF εκπροσωπεί εργαζομένους σε όλα τα μέσα μεταφοράς και στην εφοδιαστική (logistics) καθώς και εργαζομένους στην αλιεία. Το παρόν έγγραφο επικεντρώνεται στον μεταφορικό πυλώνα της ETF για όλη την Ευρώπη, Νότια, Ανατολική, Δυτική και Βόρεια, εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ξεχωριστό έγγραφο θα ασχοληθεί με το θέμα της αειφορικής αλιευτικής πολιτικής από την σκοπιά των εργατικών σωματείων. 1

2 για το ένα τρίτο της τελικής ζήτησης ενέργειας στην Ευρώπη 2. Η ΕΤF θεωρεί ότι το εμπόριο και η βιομηχανία καθώς και οι κυβερνήσεις της Ευρώπης υποχρεούνται να καταβάλουν προσπάθεια να συνεισφέρουν στην επίτευξη προόδου σε ό,τι αφορά τους στόχους μείωσης εκπομπών GHG, καθώς είχαν ενεργό ρόλο στην δημιουργία της παρούσας κατάστασης παραγωγής και λειτουργίας σε χαμηλές τιμές. Ο τομέας των μεταφορών πρέπει να έχει ενεργό ρόλο στην διαδικασία αυτή. Ο τομέας των μεταφορών πρέπει επίσης να αναλάβει ενεργό ρόλο στην προώθηση μεταφορών που δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον. Η ETF είναι υπέρ της προώθησης των αειφόρων μεταφορών. Η ETF επιμένει, όμως, ότι η αειφορία και οι αειφόρες μεταφορές ειδικότερα δεν περιορίζονται στα περιβαλλοντικά ζητήματα μόνο, όπως συχνά εκτιμά λανθασμένα η κοινή γνώμη είναι τρισδιάστατο θέμα καθώς επίσης περιλαμβάνει κοινωνική και οικονομική αειφορία όπως σαφώς ορίζεται στη Στρατηγική της Λισσαβόνας του 2001 σε συνδυασμό με την Στρατηγική του 2001 για την Αειφόρο Ανάπτυξη. Δεν υφίστανται αειφόρες μεταφορές χωρίς αειφορική κοινωνική προσέγγισή τους. Ο τομέας των μεταφορών επηρεάζεται άμεσα και απευθείας από την οικονομική κρίση ως συνέπεια των σκανδαλωδών χρηματοοικονομικών κρίσεων και την άδικης κατανομής του πλούτου. Η κρίση αυξάνει τον κίνδυνο επιτάχυνσης του κοινωνικού dumping. Επιμένουμε ότι οι εθνικές κυβερνήσεις και οι Ευρωπαϊκοί θεσμοί πρέπει γρήγορα να εισαγάγουν αποτελεσματικά μέτρα για μείωση των κοινωνικών αρνητικών συνεπειών της κρίσης αυτής και διασφάλιση μακροπρόθεσμης επένδυσης σε ένα βιώσιμο μέλλον για τους εργαζόμενους και τους λαούς. Ο καθορισμός πολιτικής υπέρ της αειφόρου ανάπτυξης και των αειφόρων μεταφορών αποτελεί μεσο- και μακρο-πρόθεσμη στρατηγική που πρέπει να εξασφαλίζει την μακροπρόθεσμη επιβίωση του πλανήτη και ισότητα και κοινωνική πρόνοια για όλους. Για τους εργαζόμενους στις μεταφορές 2 Τα στοιχεία είναι από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Περιβάλλοντος, 2

3 πρέπει να εξασφαλίζει αειφόρο επαγγελματικό βίο 3. ΓΙΑΤΙ Ο ΚΛΑΔΟΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΕΡΑ ΑΕΙΦΟΡΟΣ; Θα ήταν λάθος να υποδειχθεί ως ηθικός φταίχτης η βιομηχανία των μεταφορών. Ένας αριθμός παραγόντων όπως η αλλαγή των δομών βιομηχανικής παραγωγής, η αλλαγή στις προτιμήσεις των πολιτών σε συνδυασμό με εθνικές πολιτικές μεταφορών που υποστήριξαν τις τάσεις αυτές και η έλλειψη αειφορικής πολιτικής μεταφορών σε Ευρωπαϊκό επίπεδο κατά τις περασμένες δεκαετίες, δημιούργησαν το σύστημα μεταφορών που έχουμε σήμερα. Η κάμψη βασικών βιομηχανιών όπως του άνθρακα και του χάλυβα επηρέασε την δομή των μεταφορών. Συγχρόνως, οι βιομηχανίες μεταποίησης και κατανάλωσης μετακινήθηκαν στην άμεση παραγωγή και το μηδενικό απόθεμα, αναθέτουν σε εξωτερικούς συνεργάτες τις δικές τους δραστηριότητες μεταφορών και εφοδιαστικής (logistics) απαιτώντας μεγαλύτερη ευελιξία και χαμηλότερα κόστη. Το απόθεμα, πάντως, εξακολουθεί να υπάρχει. Αλλά αντί να αποθηκεύεται στις εταιρείες είναι τώρα «κινούμενο απόθεμα». Η ανάπτυξη της εφοδιαστικής (logistics), δηλ. του πλήρους εύρους δραστηριοτήτων πριν και μετά την μεταφορά αυτή καθ εαυτή (αποθήκευση, συσκευασία, διοίκηση πληροφοριών ) έχει στενά συνδεθεί με την έκρηξη των έγκαιρων παραδόσεων (just-in-time) και χρηματοδοτείται από μείωση των κοινωνικών δαπανών και αύξηση των περιστασιακών θέσεων εργασίας. Το νεο-φιλελεύθερο οικονομικό μοντέλο, η γεωγραφική αποκέντρωση βιομηχανιών και η παγκοσμιοποίηση, άλλαξαν το είδος των προϊόντων που μεταφέρονται στην Ευρώπη και αύξησαν σημαντικά τον όγκο και τις αποστάσεις 3 «21. Αειφόρος επαγγελματικός βίος σημαίνει καλό επίπεδο υγείας και ασφάλειας στον τόπο εργασίας λαμβάνοντας επίσης υπόψη νέους κινδύνους, επαγγελματικός βίος όπου οι εργαζόμενοι δεν εξαντλούνται λόγω της εργασίας. Έχει επίσης να κάνει με σύγχρονες και σταθερές συμβατικές σχέσεις που παρέχουν δυνατότητα για εργασιακή εξέλιξη, ασφάλεια, ίση αμοιβή για εργασία ίσης αξίας και ισορροπία μεταξύ επαγγελματικής, οικογενειακής και ιδιωτικής ζωής. Ο καθορισμός προτεραιοτήτων στις δράσεις εξάλειψης κάθε είδους διάκρισης περιλαμβανομένης της διάκρισης λόγω φύλου είναι ουσιώδους σημασίας για έναν αειφόρο και δίκαιο επαγγελματικό βίο.» Από το ψήφισμα της Συνομοσπονδίας Ευρωπαϊκών Εργατικών Σωματείων (ETUC): ΜΙΑ ΝΕΑ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ, 4-5 Μαρτίου

4 μεταφοράς. Οι παραγωγικές διαδικασίες άλλαξαν, ημιτελή προϊόντα κατασκευάζονται και συναρμολογούνται σε όλο και μακρινότερες περιοχές του κόσμου. Τα εξαιρετικώς χαμηλά κόστη μεταφοράς λόγω μιας λανθασμένης πολιτικής μεταφορών και κοινωνικής πολιτικής ευνοούν την παράλογη μεταφορά όπως για παράδειγμα το διάσημο γιαούρτι, ένα σαφώς τοπικό προϊόν, τα συστατικά μέρη του οποίου ταξιδεύουν χμ. ανά την Ευρώπη πριν φθάσει στους καταναλωτές του. Οι αλλαγές αυτές στην οργάνωση της βιομηχανικής παραγωγής και τα συστήματα μεταφοράς και εφοδιασμού που προέκυψαν εξ αυτών βασίζονται σε κάποιο βαθμό στα πολύ χαμηλά κόστη μεταφοράς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι μεταφορές έχουν γίνει μια αγορά κατατεμαχισμένη με ελάχιστη κρατική παρέμβαση και ασφυκτικό ανταγωνισμό που διατηρεί χαμηλά τα μεταφορικά τιμολόγια. Μία από τις συνέπειες είναι τα εξαιρετικώς χαμηλά περιθώρια κέρδους σε μεγάλα τμήματα της μεταφορικής αλυσίδας. Πολλοί εργοδότες προσπαθούν να αυξήσουν τα περιθώρια κέρδους τους μέσω κοινωνικού dumping και ανασφαλών συνθηκών εργασίας. Η μεγάλη κινητικότητα εργατών στον τομέα των μεταφορών, που αποτελεί χαρακτηριστικό του τομέα, γίνεται αφορμή περαιτέρω εκμετάλλευσης από στυγνούς εργοδότες μέσω του κοινωνικού dumping. Είναι πιο αναπτυγμένο στους τομείς θαλάσσιων μεταφορών, οδικών μεταφορών και μεταφορών εντός κλειστών υδάτων και στον τομέα υπηρεσιών αποθήκευσης, αλλά και τομείς μεταφορών που υπόκεινται σε μεγαλύτερη ρύθμιση όπως η αεροπορική και σιδηροδρομική μεταφορά ακολουθούν την τάση αυτή λόγω της πολιτικής ιδιωτικοποίησης και απελευθέρωσης στους τομείς αυτούς. Η αύξηση του κόστους προκειμένου να ενισχυθεί η ασφάλεια, ειδικότερα στον αεροπορικό τομέα, μείωσε περαιτέρω τα περιθώρια κέρδους και είχε ως αποτέλεσμα περαιτέρω πίεση στις συνθήκες εργασίας και στις αποδοχές. Η εξατομίκευση του τρόπου ζωής των ανθρώπων και η κατοχή ιδιωτικού αυτοκινήτου ως έκφραση ατομικής ελευθερίας, ώθησε την αυτοκινητοβιομηχανία στο να γίνει ο μεγαλύτερος βιομηχανικός εργοδότης στην Ευρώπη. Οι πολιτικές υποδομής, στέγης και φορολόγησης ευνόησαν για δεκαετίες την μετατόπιση προς την ατομική χρήση 4

5 αυτοκινήτου προς ζημία των δημόσιων μέσων μεταφοράς. Σημειώθηκε συνεχής αποεπένδυση σε λύσεις δημόσιας/μαζικής μεταφοράς. Το αποτέλεσμα είναι η συμφόρηση και τα τεράστια προβλήματα ρύπανσης σε πόλεις και αστικές περιοχές, όπου ζει το 80% 4 του πληθυσμού της Ευρώπης. Στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, την Νοτιοανατολική Ευρώπη, την Ρωσία και την Ουκρανία μπορούμε να παρατηρήσουμε τις ίδιες τάσεις μετά τις πολιτικές αλλαγές στην περιοχή ή την Τουρκία ως υποψήφια χώρα εισόδου στην ΕΕ, με μείωση στο μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών που παραμένει επί του παρόντος μεγαλύτερο και αύξηση στο μερίδιο των οδικών μεταφορών. Φορολογικά οφέλη για κάποιους τρόπους (μέσα) μεταφοράς και το γεγονός ότι τα εξωτερικά κόστη μεταφοράς (για παράδειγμα, κόστη σχετιζόμενα με τον θόρυβο και την ρύπανση της ατμόσφαιρας) καταβάλλονται σε μεγάλο ποσοστό από το γενικό κοινό, συνέβαλαν στην ανάπτυξη ενός μη αειφόρου συστήματος μεταφορών. Η πολιτική της ΕΕ για τις μεταφορές ήταν σχεδόν ανύπαρκτη μέχρι την αρχή της δεκαετίας του 90 και πάλι με την πρώτη Λευκή Βίβλο του 1992 για τις Μεταφορές βασικώς εστιαζόταν στην απελευθέρωση και την καθιέρωση μιας εσωτερικής αγοράς για όλους τους τρόπους (μέσα) μεταφοράς. Η πολιτική της ΕΕ για τις μεταφορές περιοριζόταν στην προετοιμασία του κλάδου των μεταφορών στον υποστηρικτικό του ρόλο για την Ευρωπαϊκή εσωτερική αγορά μέσω της απελευθέρωσης. Ως αποτέλεσμα αυτού, η Ευρωπαϊκή πολιτική στις μεταφορές συνέβαλε στην ανάπτυξη ενός μη αειφορικού συστήματος μεταφορών. Με την δεύτερη Λευκή Βίβλο για τις Μεταφορές, το 2001, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιτέλους εισήγαγε στόχους όπως οι διατροπικότητα στις μεταφορές, προωθώντας μια καλύτερη ισορροπία μεταξύ των τρόπων μεταφοράς και την αποσύνδεση της οικονομικής ανάπτυξης από την αύξηση των μεταφορών. Τα εργαλεία εξακολουθούσαν, πάντως, να είναι επικεντρωμένα στην απελευθέρωση αλλά δεν αναπτύχθηκαν περισσότερο 4 Keep Europe moving Sustainable mobility for our continent Αναθεώρηση της από 2001 Λευκής Βίβλου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις Μεταφορές (COM(2006)314), σελ. 14 5

6 προνοητικά (proactive) εργαλεία, όπως η ενσωμάτωση των εξωτερικών εξόδων, ο ολοκληρωμένος χωρικός σχεδιασμός και πολιτική υποδομών πέραν του ΤΕΝ-Τ. Οι νέοι στόχοι συνεπώς κατέληγαν ως άδεια ρητορική, και η αποσύνδεση της οικονομικής ανάπτυξης από την αύξηση των μεταφορών εγκαταλείφθηκε και τυπικά. Η πολιτική μεταφορών της ΕΕ έχει αντίκτυπο πέραν των συνόρων της ΕΕ. Η πολιτική για την ανάπτυξη των Παν-Ευρωπαϊκών διαδρόμων μεταφοράς (για παράδειγμα, TRECECA, Διάδρομος Ανατολής-Δύσης Κεντρική Ασία- ΕΕ-Κασπία Θάλασσα και Εύξεινος Πόντος, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την Ουκρανία ή Τουρκία, Συμφωνία που υπεγράφη το 1998), που αντικαταστάθηκε από την Πολιτική Γειτονίας της ΕΕ και την επέκταση των Ευρωπαϊκών δικτύων, η διαπραγμάτευση συνθηκών στον τομέα των μεταφορών (για παράδειγμα ΕΕ-Ελβετία, ΕΕ-Νοτιοανατολική Ευρώπη) και συμφωνιών για την καθιέρωση διμερών διαλόγων (για παράδειγμα ΕΕ- Ρωσία), όλα στοχεύουν στην εξαγωγή των πολιτικών της ΕΕ περί απελευθέρωσης και μείωσης της κρατικής παρέμβασης και στην αναδιάρθρωση πρώην δημόσιων επιχειρήσεων πέραν των συνόρων της ΕΕ υπέρ μιας γρήγορης και χωρίς περιορισμούς μεταφοράς αγαθών σε όλη την Ευρώπη. Η συγκέντρωση οικονομικών μέσων στα έργα αυτά απειλεί την δευτερεύουσα υποδομή ή την προσβασιμότητα αγροτικών περιοχών στις γειτονικές χώρες της ΕΕ επίσης. Η κοινωνική διάσταση λείπει παντελώς. Ακόμη και τα ελάχιστα πρότυπα του κοινωνικού κεκτημένου της ΕΕ δεν προστατεύουν τους εργαζομένους στις αντίστοιχες χώρες. 5 Η πολιτική απελευθέρωσης οδήγησε σε ένα σύστημα μεταφορών που δεν είναι αειφορικό από οικολογική άποψη. Υποστήριξε επίσης ένα κοινωνικώς μη αειφορικό σύστημα μεταφορών. Από την σκοπιά των εργαζομένων στις μεταφορές η πολιτική απελευθέρωσης και η επικέντρωσή της στην διευκόλυνση της εσωτερικής αγοράς και της παγκοσμιοποίησης, λαμβάνει χώρα στην πλάτη των εργαζομένων στην βιομηχανία των μεταφορών: τεράστιες μειώσεις προσωπικού σε 5 Ίσως υφίσταται μια εξαίρεση στην περίπτωση της μελλοντικής Συνθήκης Μεταφορών μεταξύ ΕΕ-Ν/Α ΕΥΡΩΠΗΣ. H ETF άσκησε ισχυρή πίεση για την ενσωμάτωση ενός κοινωνικού κεφαλαίου στην εν λόγω προγραμματιζόμενη Συνθήκη. 6

7 ορισμένους τομείς, αντικατάσταση ποιοτικών θέσεων από θέσεις χαμηλής ποιότητας, αύξηση στην ανασφάλεια, απώλεια Ευρωπαϊκής τεχνογνωσίας, διακρίσεις μεταξύ εργαζομένων επίσης βάσει της εθνικότητάς τους, εμφάνιση εργαζομένων διαμέσου Εταιρειών Απασχόλησης, εμφάνιση (πλασματικής) αυτοαπασχόλησης, αύξηση της ατυπικής εργασίας και της ανασφάλειας (αβεβαιότητας) της θέσης εργασίας, out-flagging συμβάσεων εργασίας, μη εφαρμογή της οδηγίας για αποσπασμένους εργαζόμενους για παράδειγμα σε υπηρεσίες καμποτάζ, αύξηση στην ευελιξία (χρόνος εργασίας, ένταση εργασίας, κλπ.), μείωση της επένδυσης στην εκπαίδευση και υγεία και ασφάλεια στην εργασία, κοινωνικό dumping. Εργασία που αμείβεται λιγότερο απ όσο θα έπρεπε, και φτωχοί εργαζόμενοι, είναι φαινόμενα που όλο και περισσότερο εμφανίζονται στους τομείς των μεταφορών και της εφοδιαστικής (logistics). Ειδικότερα για τις γυναίκες μεγάλα τμήματα της αγοράς εργασίας στις μεταφορές παραμένουν, υπό τους όρους αυτούς, απροσπέλαστα ή όπου εργάζονται γυναίκες διαπιστώνουν πως βρίσκονται σε όλο και πιο ανασφαλείς συνθήκες εργασίας και εργασία μερικής απασχόλησης. Σε αδυναμία να συμφιλιώσουν την δουλειά με την οικογενειακή ζωή ή να συντηρήσουν οικογένεια, συχνά εκδιώκονται από τον κλάδο. Η ETF σημειώνει ότι σήμερα λίγες μόνο μελέτες υπάρχουν σχετικά με την κοινωνική κατάσταση των εργαζομένων στις μεταφορές και των γυναικών εργαζομένων στις μεταφορές. Η ETF στο παρελθόν βίωσε τεράστια αδιαφορία σε ό,τι αφορά τις κοινωνικές συνέπειες των μεταρρυθμίσεων στον κλάδο αυτό. Αυτό είναι απαράδεκτο, λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι ο κλάδος των μεταφορών είναι κλάδος έντασης εργασίας και συμβάλλει με 5% στην συνολική απασχόληση στην Ευρώπη. Και τέλος, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, έχοντας κατά νου την εξίσωση μεταξύ δημογραφικών πτωτικών τάσεων και της πολύ χαμηλής ελκυστικότητας των θέσεων εργασίας του κλάδου, η βιομηχανία των μεταφορών θα αντιμετωπίσει μεγάλα προβλήματα προσέλκυσης εργαζομένων. ΤΙ ΘΕΛΕΙ Η ΕΤF; Προκειμένου να αποτραπούν οι ως άνω περιγραφείσες τάσεις, η ETF ζητά 7

8 να σταματήσουν οι πολιτικές της ΕΕ για απελευθέρωση και εθνική ιδιωτικοποίηση! Να σταματήσει η ιδεολογική προσέγγιση ότι οι ίδιες οι δυνάμεις της αγοράς και ο ανταγωνισμός θα επιτύχουν αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών! Η ETF θέλει σαν ένα πρώτο βήμα μια αναστολή της απελευθέρωσης των μέσων (τρόπων) μεταφοράς καθώς αυτή απλώς αντικαθιστά τα δημόσια μονοπώλια από ιδιωτικά μονοπώλια ή οδηγεί σε κατάτμηση και καταστροφικό ανταγωνισμό προς ζημία των εργαζομένων. Η ETF θέλει μια ενεργή και ολοκληρωμένη πολιτική μεταφορών, πολιτική κοινωνική, οικονομική και συνοχής που να υποστηρίζει ένα περιβαλλοντικώς, κοινωνικώς και οικονομικώς αειφορικό σύστημα μεταφορών στην Ευρώπη. Αυτό ισχύει για ολόκληρη την Ευρώπη και όχι μόνο για τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ΕΕ θα πρέπει να υποστηρίξει τις αρχές αυτές στην συνεργασία της με τις γειτονικές χώρες. Η ETF θέλει μια ενεργή πολιτική μεταφορών που βασίζεται σε δίκαιη διαμόρφωση τιμών, διατροπικότητα στις μεταφορές (εξισορρόπηση επιλογής μεταφορικού μέσου) και προωθεί τις αλυσίδες πολλαπλών τρόπων μεταφοράς. Η ETF είναι εναντίον του ανταγωνισμού μεταξύ τρόπων μεταφοράς που ευνοεί έναν τρόπο έναντι του άλλου. Η συνολική αλυσίδα μεταφοράς θα πρέπει να αναλυθεί και αξιολογηθεί προς ικανοποίηση των περιβαλλοντικών και κοινωνικών απαιτήσεων και των απαιτήσεων σχετικά με την ασφάλεια. Προϋπόθεση είναι να αναπτυχθεί ένας αειφορικός συνδυασμός τρόπων μεταφοράς στην μεταφορά επιβατών και την μεταφορά εμπορευμάτων στα πλαίσια ενός συστήματος πολλαπλών τρόπων μεταφοράς. Όμως, το ζήτημα του ποιός είναι υπεύθυνος για την οργάνωση αυτών των αειφόρων μεταφορικών αλυσίδων είναι σημαντικό. Για την ETF, αυτό δεν μπορεί να αφεθεί στην αγορά. Αποτελεί ευθύνη των εθνικών κρατών στην Ευρώπη και, εντός της ΕΕ, αποτελεί επίσης ευθύνη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε συνεργασία με τους θεσμούς της ΕΕ. Η ETF επιμένει ότι πρέπει να αξιολογηθούν οι βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες κοινωνικές συνέπειες της διατροπικότητας στις μεταφορές και των αλλαγών με στόχο μια αειφορική αλυσίδα μεταφοράς πολλαπλών τρόπων. Ειδικότερα, θα πρέπει να γίνουν γνωστές οι αρνητικές 8

9 ποσοτικές και ποιοτικές εργασιακές επιδράσεις (μείωση απασχόλησης, πίεση επί του χρόνου εργασίας, μισθοί, κλπ.) από μια ενεργή πολιτική διατροπικότητας μεταφορών και θα πρέπει να αναπτυχθούν κοινωνικά μέτρα για την αντιστάθμιση ενδεχόμενων αρνητικών επιπτώσεων. Η ETF θέλει μια πολιτική υποδομών και επενδύσεις σε υποδομές που να δίνουν προτεραιότητα σε περισσότερο αειφορικούς τρόπους μεταφοράς και προάγουν την συνδυασμένη μεταφορά, και κόμβους και τερματικούς σταθμούς μεταξύ αυτών. Είναι ουσιαστική ανάγκη να γίνει ολοκληρωμένος και συνδυασμένος σχεδιασμός ανάπτυξης υποδομών σε Ευρωπαϊκό, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο προκειμένου να αναπτυχθεί μια αειφόρος μεταφορική αλυσίδα πολλαπλών τρόπων μεταφοράς. Μια τέτοια πολιτική θα πρέπει να υποστηρίζει την οικονομική και κοινωνική συνοχή. Αυτό ισχύει επίσης και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Η συνεργασία πάνω στην πολιτική υποδομών και η προώθηση έργων/προγραμμάτων πρέπει να προστατεύει την υφιστάμενη υποδομή που είναι φιλική προς το περιβάλλον και όχι να την καταστρέφει. Η ETF θέλει μια κοινωνική και οικολογική πολιτική κινητικότητας που Αναγνωρίζει την κινητικότητα ως ατομικό δικαίωμα και Αναγνωρίζει την κινητικότητα ως ένα δημόσιο αγαθό που πρέπει να είναι διαθέσιμο σε κάθε πολίτη. Η κινητικότητα είναι δημόσιο αγαθό, επειδή εγγυάται πρόσβαση στην οικονομική, κοινωνική και πολιτιστική ζωή. Οι δημόσιες μεταφορές είναι ο καλύτερος τρόπος διασφάλισης της κινητικότητας και κατά συνέπεια πρέπει να εγγυώνται πρόσβαση για όλους τους πολίτες κάτω από ασφαλείς και περιβαλλοντικώς αειφόρες συνθήκες. Είναι μια δημόσια υπηρεσία. Αυτό το δικαίωμα κινητικότητας είναι εγγυημένο μέσω εξοπλισμού, υποδομών, δικτύων και τεχνογνωσίας που με τα χρόνια έχουν επιδεινωθεί. Αυτά θα πρέπει να συντηρηθούν, βελτιωθούν και μεταφερθούν στις μελλοντικές γενιές. Αποτελεί υποχρέωση του κράτους να εγγυηθεί το δικαίωμα αυτό. Κατά συνέπεια πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο της πολιτικής μεταφορών σε ό,τι αφορά την μεταφορά επιβατών. Η ETF θέλει μια Ευρωπαϊκή, εθνική, περιφερειακή και τοπική πολιτική που να προάγει 9

10 μετατόπιση της τάσης από την χρήση ιδιωτικού αυτοκίνητου στην χρήση των δημόσιων μεταφορών. Αποτελεί ευθύνη των εθνικών κρατών, περιφερειών και δήμων να παρέχουν δημόσιες μεταφορές υψηλής ποιότητας και να εγγυηθούν την χρηματοδότησή τους. Η ETF θέλει έναν συνδυασμό μεταφορικών και κοινωνικών πολιτικών που να εγγυάται κοινωνικώς άρτιες συνθήκες εργασίες, ασφάλεια έναντι επιθέσεων και προκλήσεων από τρίτους κατά των εργαζομένων και επιβατών, επιχειρησιακή ασφάλεια για εργαζόμενους και χρήστες, καθώς και επαγγελματική ασφάλεια για τους εργαζόμενους στην βιομηχανία των μεταφορών. Η βία είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που εμποδίζουν τις γυναίκες που εργάζονται στις μεταφορές να ενσωματωθούν σωστά σε όλα τα επαγγέλματα μεταφορών και καθιστούν εξ ίσου δύσκολο για αυτές να κρατήσουν τις δουλειές τους. Οι μεταφορές έρχονται στη δεύτερη θέση μεταξύ όλων των κλάδων σε ό,τι αφορά την παρουσία βίας στον τόπο εργασίας. Μια σύνθετη κοινωνική πολιτική μεταφορών, που στοχεύει στην προσέλκυση γυναικών και νέων στον κλάδο και την διατήρησή τους, θα πρέπει κατά συνέπεια να αντιμετωπίσει το θέμα της βίας. Η ETF θέλει μια κοινωνική πολιτική για τον κλάδο των μεταφορών που καταπολεμά και αποτρέπει το κοινωνικό dumping και την επιδείνωση των συνθηκών εργασίας στον τομέα των μεταφορών. Αυτή η κοινωνική πολιτική στις μεταφορές πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο ανταγωνισμός ανεξάρτητα εάν είναι ανταγωνισμός εντός του κλάδου ή μεταξύ κλάδων πρέπει να βασίζεται στην ποιότητα των προσφερόμενων υπηρεσιών και όχι στις διαφορές εργασιακών και κοινωνικών συνθηκών. Η ETF επαναλαμβάνει την στήριξή της στους στόχους της στρατηγικής της Λισσαβόνας για την δημιουργία «περισσότερων και καλύτερων θέσεων εργασίας» και την αύξηση του ποσοστού απασχόλησης γυναικών μέχρι 60%. Ο κλάδος των μεταφορών είναι κλάδος έντασης εργασίας που είναι προορισμένος για δημιουργία θέσεων εργασίας και για απασχόληση γυναικών. Όταν τα μέτρα της πολιτικής των μεταφορών που προάγουν μετατόπιση προς οικολογικώς αειφόρα μεταφορικά συστήματα έχουν ως αποτέλεσμα 10

11 βραχυπρόθεσμα προβλήματα κοινωνικά και απασχόλησης εντός του κλάδου, πρέπει να προβλέπονται συνοδευτικά κοινωνικά μέτρα για τους αντίστοιχους εργαζομένους. Για κάτι τέτοιο απαιτούνται μελέτες συνεπαγόμενων κοινωνικών επιπτώσεων. Η ETF επιμένει ότι οι μεταφορές είναι αειφόρες μόνο όταν η οικονομική, περιβαλλοντική και κοινωνική αειφορία πηγαίνουν χέρι-χέρι. ΤΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ Η ETF είναι πεπεισμένη ότι μετά από δεκαετίες μείωσης της κρατικής παρέμβασης είναι απαραίτητη η εκ νέου ρύθμιση του κλάδου των μεταφορών. Η αγορά δεν είναι σε θέση να παράσχει από μόνη της ένα αειφόρο σύστημα μεταφορών. Αυτή η νέα ρύθμιση του κλάδου πρέπει σαφώς να προάγει αειφόρες μεταφορές με την ευρύτερη έννοια της οικονομικής, οικολογικής και κοινωνικής αειφορίας. Θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις κοινωνικές συνέπειες που ενδεχομένως θα έχει. Πρέπει να εγγυάται μια συνεκτική πολιτική χωρικών και μεταφορικών υποδομών που προάγει την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη των περιοχών και όχι μόνο κάποιων οικονομικών κέντρων στην Ευρώπη ή κατά μήκος των διευρωπαϊκών ή πανευρωπαϊκών διαδρόμων. Η αύξηση της χρησιμοποίησης εμπορευματοκιβωτίων πολλαπλών χρήσεων στις εμπορικές μεταφορές ή η δημιουργία συστημάτων κόμβων (hub) στις μεταφορές επιβατών, συνεπάγονται διαίρεση της αλυσίδας μεταφοράς μεταξύ των διαφόρων μέσων (τρόπων). Ένα εμπορευματοκιβώτιο μεταφέρεται διαδοχικώς από ένα ή περισσότερα τραίνα, πλοία ή αεροπλάνα, φορτηγίδες, φορτηγά από το ένα άκρο στο άλλο άκρο της αλυσίδας προμήθειας ενώ ένας επιβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτοκίνητο ή ταξί, τραίνο, τον υπόγειο σιδηρόδρομο, αεροπλάνο, λεωφορείο από το ένα στο άλλο άκρο της διαδρομής του/της. Οι μεταφορικές εταιρείες είναι όλο και περισσότερο εταιρείες πολλαπλών τρόπων μεταφοράς προκειμένου να ελέγχουν ολόκληρη την αλυσίδα προμήθειας. Αυτές οι τάσεις δικτύωσης τίθενται υπό αμφισβήτηση από φιλοδοξίες βραχυπρόθεσμου κέρδους και την μείωση της κρατικής παρέμβασης που έχουν ενισχύσει τις οδικές μεταφορές. Εκ νέου ρύθμιση 11

12 σημαίνει αποκατάσταση δημόσιων πολιτικών, από το τοπικό στο παγκόσμιο επίπεδο, με σκοπό την προώθηση, εντός των αλυσίδων προμήθειας, της μετατόπισης προς οικονομικώς, περιβαλλοντικώς και κοινωνικώς ουσιώδεις τρόπους μεταφοράς. Η ETF στηρίζει μια πολιτική διαμόρφωσης τιμών που βασίζεται στις αρχές ο χρήστης πληρώνει και ο ρυπαίνων πληρώνει. Η μόλυνση της ατμόσφαιρας, προβλήματα υγείας που σχετίζονται με τον θόρυβο, εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, κυκλοφοριακή συμφόρηση, ατυχήματα κλπ. δημιουργούν έξοδα που σήμερα κατά μεγάλο βαθμό πληρώνονται από το κοινό γενικώς και όχι από τους χρήστες/ ρυπαίνοντες. Αυτά τα εξωτερικά έξοδα πρέπει να ενσωματωθούν στην τιμή μεταφοράς. Εκείνοι που εκπονούν τις πολιτικές πρέπει να διασφαλίσουν πάντως ότι το υψηλότερο κόστος για τις μεταφορικές εταιρείες λόγω της χρέωσης εξωτερικών εξόδων δεν αντισταθμίζεται από μείωση στα έξοδα προσωπικού (χαμηλότερες αποδοχές, περισσότερες ώρες εργασίας, κλπ.). Πρέπει να μετακυλίεται στους πελάτες ή/και να καλύπτεται από τα εταιρικά κέρδη. Ένας τρόπος να γίνει αυτό είναι να καθιερωθούν αυστηρότεροι κανόνες πρόσβασης στην βιομηχανία των μεταφορών και μέσω αυτού να μειωθεί ο ασφυκτικός ανταγωνισμός που οφείλεται στην υπερβάλλουσα δυναμικότητα. Μόνο στην περίπτωση αυτή η χρέωση εξωτερικών εξόδων συνιστά κίνητρο για επένδυση σε πράσινες τεχνολογίες και την χρήση περισσότερο αειφόρων τρόπων μεταφοράς. Μόνο στην περίπτωση αυτή είναι δυνατόν να επιδιωχθούν ταυτόχρονα οικολογικοί καθώς και κοινωνικοί στόχοι. Για την υλοποίηση της αρχής ο χρήστης/ρυπαίνων πληρώνει στις μεταφορές θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η διεθνής διάσταση και οι κοινωνικές συνέπειες σε εκείνους τους τομείς των μεταφορών, που είναι άμεσα εκτεθειμένοι στον διεθνή ανταγωνισμό. Θα πρέπει συνεπώς να αξιολογηθούν οι κοινωνικές συνέπειες για τους εργαζόμενους στα διαφορετικά μεταφορικά μέσα. Πρέπει να αποκατασταθεί κοινωνικός διάλογος σε Ευρωπαϊκό, εθνικό, τομεακό και εταιρικό επίπεδο προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι πιθανές βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες επιδράσεις της πολιτικής διεθνοποίησης στις μεταφορές 12

13 και να βρεθούν λύσεις για τους αντίστοιχους εργαζομένους. Η ΕΕ και οι εθνικές κυβερνήσεις πρέπει να αναπτύξουν προγράμματα που θα ανταποκρίνονται στις βραχυπρόθεσμες κοινωνικές επιπτώσεις της πολιτικής αυτής. Χρειάζεται επίσης να υποστηρίξουν προγράμματα μετάβασης σε άλλες εναλλακτικές απασχόλησης. Προκειμένου να χρηματοδοτηθούν τα προγράμματα αυτά, θα μπορούσε ως μια δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί μέρος των εσόδων από τις χρεώσεις για εξωτερικά έξοδα των διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. Η ETF απαιτεί επέκταση του Κεφαλαίου Προσαρμογής για την Παγκοσμιοποίηση στην στήριξη κοινωνικών μέτρων προς αντιστάθμιση των αρνητικών επιπτώσεων των πολιτικών που αντιμετωπίζουν την κλιματική αλλαγή. Είναι γεγονός ότι το μεγαλύτερο μερίδιο εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις οδικές μεταφορές παράγεται από την χρήση των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Είναι επείγουσας σημασίας να προωθηθούν τα καθαρά αυτοκίνητα καθώς και η μετατόπιση από την ατομική μεταφορά στις μαζικές συγκοινωνίες. Αποτελεί ευθύνη των εθνικών κυβερνήσεων, περιοχών και δήμων να αποφασίσουν σχετικά με την καθιέρωση των αρχών ο χρήστης πληρώνει και ο ρυπαίνων πληρώνει για την χρήση των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Η ETF πάντως επιμένει ότι πρέπει να προβλεφθούν εναλλακτικές της χρήσης ιδιωτικού αυτοκινήτου για τον γενικό πληθυσμό με την μορφή των δημόσιων συγκοινωνιών και ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες πρέπει να χρηματοδοτηθούν επαρκώς προκειμένου να παρασχεθεί πρόσβαση σε υπηρεσίες ποιότητας για όλους τους χρήστες. Η ETF επισημαίνει το γεγονός ότι διαφορετικοί τρόποι μεταφοράς υπόκεινται σε διαφορετικούς διεθνείς, Ευρωπαϊκούς και εθνικούς κανόνες φορολόγησης. Ένα δίκαιο σύστημα τιμολόγησης για όλους τους τρόπους μεταφοράς θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη και αυτά τα διαφορετικά καθεστώτα επίσης. Η πολιτική υποδομής είναι ένα ουσιώδες εργαλείο για την προώθηση περισσότερο αειφόρων τρόπων μεταφοράς και κόμβων και τερματικών σταθμών μεταξύ τρόπων μεταφοράς καθώς και λύσεων συνδυασμένης μεταφοράς και πολλαπλών τρόπων μεταφοράς. Είναι σαφές ότι κάθε 13

14 τρόπος μεταφοράς είναι απαραίτητος. Όμως, οι Ευρωπαϊκές και εθνικές πολιτικές υποδομής δεν πρέπει να επικεντρώνονται στην ανάπτυξη των τεράστιων διευρωπαϊκών και πανευρωπαϊκών αξόνων/διαδρόμων. Προκειμένου να προαχθεί η οικονομική και κοινωνική συνοχή στις περιφέρειες της Ευρώπης, είναι απαραίτητος ένας καλύτερος σύνδεσμος μεταξύ διευρωπαϊκής/ πανευρωπαϊκής υποδομής και πρόσβαση των περιφερειών στην υποδομή αυτή μέσω αειφόρων τρόπων μεταφοράς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη ή την Νοτιοανατολική Ευρώπη, όπου χρηματοπιστωτικοί περιορισμοί έχουν ως αποτέλεσμα την συγκέντρωση επενδύσεων υποδομής στους πανευρωπαϊκούς/διευρωπαϊκούς διαδρόμους και την οδική υποδομή και όπου οι σιδηροδρομικές γραμμές κλείνουν και περιφέρειες απομονώνονται από όλες τις σιδηροδρομικές ζεύξεις. Η ETF επιμένει ότι χρειάζεται ένας καλύτερος σχεδιασμός ανάπτυξης ολοκληρωμένης υποδομής μεταξύ των Ευρωπαϊκών, των εθνικών και των περιφερειακών επιπέδων. Προς τον σκοπό αυτό πρέπει να καθιερωθεί ένα ευρωπαϊκό εργαλείο. Η χρηματοδότηση υποδομής πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα ιδιαίτερα στην τρέχουσα κατάσταση χρηματοπιστωτικής και οικονομικής κρίσης. Όμως, η ύπαρξη των κριτηρίων του Μάαστριχτ αποδείχθηκε επιζήμια για την απαραίτητη πολιτική και οικονομική δράση. Ο περιορισμός του κατά μέγιστο τρία τοις εκατό ελλείμματος στις δημόσιες δαπάνες θα πρέπει κατά συνέπεια να αρθεί, μεταξύ άλλων ώστε να επιτραπούν επενδύσεις στην οικοδόμηση και συντήρηση αειφόρου υποδομής μεταφορών στα Κράτη Μέλη της ΕΕ. Αυτό θα πρέπει συγχρόνως να σηματοδοτεί το ξεκίνημα μιας πλήρους επανεξέτασης των κριτηρίων του Μάαστριχτ προκειμένου να περιληφθούν θέσεις εργασίας, κοινωνική και περιβαλλοντική αειφορία μεταξύ των μελλοντικών κριτηρίων. Τα έσοδα από την χρέωση εξωτερικών εξόδων θα πρέπει εν μέρει να χρησιμοποιούνται για αειφόρο υποδομή. Η ETF απαιτεί, στο πλαίσιο της χρηματοπιστωτικής και οικονομικής κρίσης, την καθιέρωση επενδυτικού προγράμματος που χρηματοδοτεί, μεταξύ άλλων, την αειφόρο υποδομή μεταφορών. 14

15 Η προαγωγή καθαρών οχημάτων, πλοίων και αεροσκαφών πρέπει να συνεχιστεί. Η προαγωγή τεχνολογιών που ευνοούν την αποδοτικότητα σε ενέργεια και καύσιμα και την μείωση των εκπομπών είναι απαραίτητο μέρος της βελτίωσης της οικολογικής αειφορίας στις μεταφορές. Η ETF είναι υπέρ μιας περιβαλλοντικής πολιτικής που θέτει πρότυπα εκπομπής που δρουν ως κίνητρα για καινοτομία. Η πολιτική έρευνας πρέπει να προάγει λιγότερη ρύπανση και μεγαλύτερη αποδοτικότητα ενέργειας. Η εισαγωγή εναλλακτικών καυσίμων, πάντως, θα πρέπει να αποφεύγει τις αρνητικές παρενέργειες όπως η αντικατάσταση της παραγωγής τροφίμων από την παραγωγή βιοκαυσίμου, η καταστροφή των τροπικών δασών, κλπ. Τεχνολογίες που προωθούν την ευφυή χρήση μεταφορών μπορούν να συμβάλλουν προς την επίτευξη αποδοτικότερων μεταφορών, την αποφυγή άδειων διαδρομών και συνεπώς μείωση της ρύπανσης που προκαλείται από τον κλάδο των μεταφορών. Όμως, τα μέτρα αυτά πρέπει να αξιολογούνται σε σχέση με τον κοινωνικό τους αντίκτυπο. Για έναν αποτελεσματικότερο σχεδιασμό των ροών μεταφοράς απαιτείται κοινωνικώς αποδεκτός σχεδιασμός των προγραμμάτων εργασίας, του χρόνου εργασίας, του χρόνου διαλειμμάτων και ανάπαυσης, φόρτου εργασίας, κλπ. Η πολιτική έρευνας πρέπει να είναι συγκερασμός τεχνικής έρευνας και κοινωνικής έρευνας. Πρέπει να στοχεύει στην θετική χρήση ενός καλύτερου σχεδιασμού ροής μεταφορών για μια καλύτερη ισορροπία μεταξύ δουλειάς και ζωής για τους εργαζόμενους στις μεταφορές και τις αποθήκες και διευκόλυνση της πρόσβασης των γυναικών στον κλάδο των μεταφορών. Αν δεν αναπτυχθεί η ασφάλεια των εργαζομένων και χρηστών των μεταφορών, η αειφορία των μεταφορών θα παραμείνει άπιαστο όνειρο. Οι διαδικασίες και κανονισμοί ασφαλείας πρέπει να βελτιωθούν, η εφαρμογή τους θα πρέπει να βασίζεται σε επαρκή μέσα, και κυρώσεις θα πρέπει να ισχύσουν για εργολάβους που δεν συμμορφώνονται με τους εν λόγω κανόνες. Η εκ νέου ρύθμιση συνεπάγεται επίσης ότι οι κανόνες κυκλοφορίας και ναυσιπλοϊας πρέπει να ρυθμιστούν ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της ρύπανσης, ότι το καμποτάζ υπόκειται σε ρύθμιση, ότι θα γίνουν αυστηρότερες οι απαιτήσεις 15

16 που πρέπει να εκπληρώνονται από τους operators των μεταφορών, ότι θα επιβληθούν αυστηρότερα πρότυπα ασφαλείας για τον εξοπλισμό, ότι πρόσβαση στο επάγγελμα παρέχεται μόνο σε κινητικούς εργαζόμενους μετά την ολοκλήρωση αρχικών και συνεχιζόμενων εκπαιδευτικών προγραμμάτων. Η ETF πιστεύει ότι προϋπόθεση για την εγγύηση αειφορικής πολιτικής μεταφορών είναι να λαμβάνεται υπόψη ο κοινωνικός αντίκτυπος της μετατόπισης μεταξύ τρόπων μεταφοράς σε όλους τους υπαλλήλους των μεταφορών. Σε αντίθεση με μια πολιτική ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, που ενισχύει τον φθηνότερο προσφέροντα προς βλάβη της κοινωνικής διάστασης, ο στόχος μιας αειφορικής πολιτικής για τις μεταφορές είναι να αναβαθμιστούν τόσο οι δεξιότητες όσο και οι κοινωνικές συνθήκες όλων των υπαλλήλων στις μεταφορές. Προς τούτο, θα απαιτηθεί μια προοπτική διαχείριση της απασχόλησης, επαγγελματικής εκπαίδευσης και προσόντων, και η βελτίωση όλων των επαγγελμάτων των μεταφορών ανά την Ευρώπη. Ενώ η μείωση της κρατικής παρέμβασης εστιάζει μόνο στο βραχυπρόθεσμο κέρδος, μια αειφορική πολιτική των μεταφορών θα έδινε την δυνατότητα στις δημόσιες αρχές να διαχειριστούν μια μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη. Στο κέντρο των αξιώσεων της ETF σχετικά με μέτρα πολιτικής για την προώθηση των αειφορικών μεταφορών είναι μια συνεπαγόμενη κοινωνική πολιτική για την βιομηχανία των μεταφορών. Σε ό,τι αφορά την κοινωνική πολιτική της ΕΕ για την βιομηχανία των μεταφορών: Προώθηση της γυναικείας απασχόλησης στον τομέα των μεταφορών προκειμένου να εκπληρωθούν οι στόχοι της στρατηγικής της Λισσαβόνας για την γυναικεία απασχόληση σε ό,τι αφορά την προσέλκυση γυναικών σε επαγγέλματα του κλάδου των μεταφορών, θα πρέπει να αναφερθεί ότι αυτό θα εξαρτηθεί κατά πολύ στο μέλλον από κίνητρα για την προσαρμογή του κλάδου στις ειδικές ανάγκες των γυναικών εργαζομένων. Βελτίωση της εθνικής και ΕΕ νομοθεσίας σχετικά με τον χρόνο 16

17 εργασίας για όλους τους τρόπους μεταφοράς ενσωμάτωση μέτρων ισορροπίας δουλειάς-ζωής στην νομοθεσία για τον χρόνο εργασίας. Αποτελεσματική εφαρμογή της κοινωνικής νομοθεσίας σχετικά με τον χρόνο εργασίας και ανάπαυσης σε όλους τους τομείς εισαγωγή ή/και βελτίωση νομοθεσίας ΕΕ για αποτελεσματικούς τακτικούς ελέγχους του χρόνου εργασίας και ανάπαυσης για κινητικό προσωπικό σε όλους τους τρόπους μεταφοράς και αποτελεσματικές κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης απαγόρευση του out-flagging των συμβάσεων εργασίας, προσαρμογή της οδηγίας για αποσπασμένους εργαζόμενους έτσι ώστε να μπορεί να εφαρμοστεί αποτελεσματικά εξασφαλίζοντας όρους χώρας φιλοξενίας κατ ελάχιστο, δημιουργία και δημοσιοποίηση μαύρης λίστας εταιρειών που δεν τηρούν την κοινωνική νομοθεσία. Τα Κράτη Μέλη πρέπει να ενισχύσουν τις δυνατότητες και την ποιότητα των αρμόδιων αρχών εκτέλεσης/επιβολής και να φροντίσουν για καλύτερο συντονισμό και επικοινωνία μεταξύ τους. Βελτίωση της νομοθεσίας εκπαίδευσης και πιστοποίησης προκειμένου να βελτιωθούν τα τυπικά προσόντα, εισαγωγή ισχυρών στοιχείων δια βίου μάθησης, εισαγωγή πιστοποίησης όπου χρειάζεται και ζητείται από τους εργαζομένους. Η πιστοποίηση διευκολύνει την γεωγραφική κινητικότητα των εργαζομένων, που αποτελεί δικαίωμα των πολιτών της ΕΕ εντός της ΕΕ. Πρότυπα για υγεία και ασφάλεια στην εργασία δεν μπορεί να αντιμετωπίζονται ως έξοδα και εμπόδια για την αποτελεσματικότητα. Αντί αυτού, θα πρέπει να εισαχθούν, βελτιωθούν, εφαρμοστούν. Εισαγωγή ή βελτίωση υφιστάμενης νομοθεσίας ΕΕ περί επιπέδων ελάχιστης επάνδρωσης για ποντοπόρα οχηματαγωγά, πλοία πλέοντα σε κλειστά ύδατα και δραστηριότητες αερολιμένα που συνδέονται με την εξυπηρέτηση αεροσκαφών προκειμένου να εξασφαλιστούν υψηλά επίπεδα ασφάλειας και προσόντων. 17

18 Επιβολή, μέσω νομοθεσίας της ΕΕ, κοινωνικών, περιβαλλοντικών και ποιοτικών κριτηρίων για ανταγωνιστικές διαγωνιστικές διαδικασίες στις δημόσιες μεταφορές, όταν οι εν λόγω διαδικασίες επιλέγονται από τις τοπικές αρχές. Επιβολή, μέσω νομοθεσίας της ΕΕ, της προστασίας των θέσεων εργασίας στην περίπτωση διαγωνισμών για υπηρεσίες δημόσιας μεταφοράς, υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης ή άλλη υπηρεσία με διαγωνισμό. Σταμάτημα του κοινωνικού dumping σε υπηρεσίες καμποτάζ και διασυνοριακές εξασφάλιση ότι ισχύουν συνθήκες χώρας φιλοξενίας σε υπηρεσίες καμποτάζ υποστήριξη μιας Ευρωπαϊκής πολιτικής που στοχεύει στον συντονισμό των πολιτικών για συλλογικές διαπραγματεύσεις ιδιαίτερα στην περίπτωση των κινητικών εργαζομένων που ανταγωνίζονται στην ίδια αγορά (π.χ. οδηγοί διεθνών οδικών μεταφορών) Εξάλειψη των διακρίσεων σε βάρος εργαζομένων στις μεταφορές με βάση την εθνικότητα (ή τόπο διαμονής) ή άλλης μορφής διακρίσεων με βάση το φύλο, την ηλικία ή την φυλή. Προάσπιση και ορισμός δημόσιων υπηρεσιών και υπηρεσιών γενικού ενδιαφέροντος που δεν μπορεί να υπόκεινται αποκλειστικά στους κανόνες της αγοράς αλλά στα συμφέροντα του πληθυσμού. Διεξαγωγή μελέτης κοινωνικών επιπτώσεων για κάθε τρόπο μεταφοράς (όχι μόνο για μεμονωμένα μέτρα). Καθιέρωση προγραμμάτων υποστήριξης και συνοδευτικών κοινωνικών μέτρων στην περίπτωση βραχυπρόθεσμων αρνητικών κοινωνικών επιπτώσεων σε συγκεκριμένους τρόπους μεταφοράς. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να προωθήσει ενεργά τον Ευρωπαϊκό κοινωνικό διάλογο στους διάφορους τομείς των μεταφορών και να ενθαρρύνει θερμά τους κοινωνικούς εταίρους να βρουν δικές τους λύσεις εντός του τομέα αρμοδιότητάς τους σε Ευρωπαϊκό επίπεδο. Η ETF υπενθυμίζει ότι η κοινωνική νομοθεσία της ΕΕ βασίζεται σε 18

19 ελάχιστα επίπεδα-πρότυπα. Τα Κράτη Μέλη της ΕΕ έχουν το δικαίωμα να καθιερώσουν καλύτερους εθνικούς κανόνες και η ETF τους καλεί να κάνουν χρήση της δυνατότητας αυτής. Δεν μπορεί να τίθενται Πρότυπα ΕΕ με βάση τον χαμηλότερο κοινό παρονομαστή που ενθαρρύνει ορισμένα Κράτη και εργοδότες να υποβιβάσουν τα εθνικά τους πρότυπα. Η ETF είναι της γνώμης ότι παρόμοια δικαιώματα, εγγυήσεις και πρότυπα πρέπει να εισαχθούν μέσω της εθνικής νομοθεσίας σε όλες τις άλλες Ευρωπαϊκές χώρες που δεν είναι μέλη της ΕΕ. Η ETF αποδίδει εξαιρετική αξία στον Ευρωπαϊκό κοινωνικό διάλογο και καλεί τις Ευρωπαϊκές εργοδοτικές οργανώσεις να συμμετέχουν σε κοινές δραστηριότητες και ουσιαστικά αποτελέσματα για παράδειγμα στους ακόλουθους τομείς: Βελτίωση των κανόνων χρόνου εργασίας και ανάπαυσης, της εκπαίδευσης και Δια Βίου Μάθησης, προτύπων υγείας και ασφάλειας στους διάφορους τομείς, κλπ. Προώθηση της απασχόλησης γυναικών στους διάφορους τομείς των μεταφορών. Η ETF καλεί τις Ευρωπαϊκές εργοδοτικές οργανώσεις και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή: Να ξεκινήσουν συζήτηση σχετικά με την εικόνα της απασχόλησης στον κλάδο των μεταφορών και την ελκυστικότητα του κλάδου υπό το φως των δημογραφικών εξελίξεων στην Ευρώπη. Να συμπεριλάβουν την εταιρική κοινωνική ευθύνη (CSR) τόσο εταιρειών όσο και εργολάβων σχετικά με τις αειφόρες μεταφορές στην ατζέντα του κοινωνικού διαλόγου. Να ενθαρρύνουν ισχυρά τον κοινωνικό διάλογο πρώτα όταν ο κοινωνικός διάλογος δεν οδηγεί σε αποτελέσματα, να βελτιώσουν / εισάγουν νομοθεσία. Η ETF υπογραμμίζει ότι συνδικαλιστικά δικαιώματα όπως το δικαίωμα της οργάνωσης και το δικαίωμα ανάληψης εργασιακών δράσεων αποτελούν θεμελιώδη εργασιακά πρότυπα. Η ETF είναι εξαιρετικά ανήσυχη που 19

20 εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης οι «ελευθερίες της εσωτερικής αγοράς» φαίνεται να υπονομεύουν αυτά τα θεμελιώδη εργασιακά πρότυπα. Ο κοινωνικός διάλογος και οι συλλογικές συμβάσεις, σε Ευρωπαϊκό, εθνικό ή εταιρικό επίπεδο, είναι άνευ νοήματος και καθαρά ένα άλλοθι όταν δεν είναι εγγυημένα αυτά τα εργασιακά πρότυπα. Η ETF απευθύνει έκκληση για την εισαγωγή όρου κοινωνικής προόδου στην Ευρώπη. Η ETF αντιτίθεται στο γεγονός ότι η κοινωνική διάσταση κατατάσσεται δεύτερη πίσω από την αγορά όπως φαίνεται να δείχνει η ερμηνεία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, και απαιτεί μια ιεραρχία προτύπων που συνδυάζει την προώθηση των ελευθεριών της αγοράς, τον σεβασμό των θεμελιωδών δικαιωμάτων των εργαζομένων και τον αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής και της αύξησης της θερμοκρασίας του πλανήτη. Θα πρέπει να εφαρμόζονται οι πλέον ευνοϊκοί κοινωνικοί κανονισμοί από την χώρα φιλοξενίας και την χώρα προέλευσης. ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΕΙ Η ETF; Σχετικά με τους Ευρωπαϊκούς θεσμούς και τους διεθνείς θεσμούς την Ευρώπη: Η ETF θα προωθήσει τις προτάσεις της για την υλοποίηση «αειφόρων μεταφορών» στους Ευρωπαϊκούς θεσμούς και στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού κοινωνικού διαλόγου. Η ETF θα προωθήσει την θέση της σε ό,τι αφορά «αειφόρες μεταφορές» στις δραστηριότητες των διεθνών θεσμών στην Ευρώπη, ιδιαίτερα την Παγκόσμια Τράπεζα και το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο. Η ETF προτείνει την δημιουργία, σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, ενός κέντρου κοινωνικής και περιβαλλοντικής παρακολούθησης για τους διάφορους τρόπους μεταφοράς. Θα ενεργήσει σαν άγρυπνος φρουρός που εποπτεύει τον κλάδο και προτείνει δράσεις περιλαμβανομένων νομοθετικών μέτρων όταν αψηφούνται οι στόχοι αειφορίας. Σχετικά με τις Ευρωπαϊκές εργοδοτικές οργανώσεις και σχετικές Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις (ΜΚΟ): Η ETF θα συζητήσει με τις Ευρωπαϊκές εργοδοτικές οργανώσεις την 20

21 στρατηγική της περί αειφόρων μεταφορών προκειμένου να αξιολογηθούν από κοινού οι κοινωνικές συνέπειες και να γίνει διαπραγμάτευση αν χρειαστεί μέτρων για κοινωνικώς αειφορική προσαρμογή των τομέων των μεταφορών. Η ETF θα συζητήσει με όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς, π.χ. ΜΚΟ, και με φορείς εκπόνησης πολιτικής προκειμένου να υπάρξει ευαισθητοποίηση σε ό,τι αφορά την σχέση μεταξύ οικολογικής και κοινωνικής αειφορίας στον κλάδο των μεταφορών. Σχετικά με τα σωματεία-μέλη της ETF Η ETF θα εξακολουθήσει την διαδικασία TRUST (TRade Union Vision on Sustainable Transport), με την οποία ξεκίνησε διατομεακή συζήτηση εντός των μελών της. Θα εμβαθύνει την συζήτηση πάνω σε συγκεκριμένα ζητήματα όπως «τρόποι προώθησης μεταφορών με χρήση διαφορετικών μεταφορικών μέσων» ή «κλιματική αλλαγή και μεταφορές». H ETF θα ενθαρρύνει την συζήτηση μεταξύ των μελών της σε εθνικό επίπεδο προκειμένου να προαχθεί η ανάπτυξη συμπληρωματικών εθνικών πολιτικών. Η ETF θα ενθαρρύνει την εκπαίδευση ευαισθητοποίησης για εργαζόμενους στις μεταφορές σχετικά με τις προκλήσεις των μεταφορών για αειφόρο ανάπτυξη (βλ. οδηγός της Συνομοσπονδίας Ευρωπαϊκών Εργατικών Σωματείων (ETUC) για εκπαιδευτές σχετικά με την αειφόρο ανάπτυξη). Ιδιαίτερη βαρύτητα θα δοθεί για τους νέους εργαζομένους στις μεταφορές. 21

22 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Απαιτήσεις και προβληματισμοί σε επίπεδο μεμονωμένων τομέων Ο Τομέας των Θαλάσσιων Μεταφορών Αναβίωση του σχεδίου για μια Οδηγία της ΕΕ σχετικά με τους όρους επάνδρωσης για τακτικά επιβατικά και εμπορικά δρομολόγια που λειτουργούν μεταξύ Κρατών Μελών. Επέκταση της «Πολιτικής της Αθήνας» της ITF προκειμένου να εφαρμόζεται σε όλες τις ενδοκοινοτικές συναλλαγές: οι κοινωνικές συνθήκες πάνω σε πλοίο που λειτουργεί μεταξύ διαφορετικών Κρατών της ΕΕ πρέπει να είναι εκείνες της χώρας που εφαρμόζει τα πλέον ευνοϊκά πρότυπα. Προώθηση της πλήρους ενσωμάτωσης του ανθρώπινου στοιχείου σε όλες τις πολιτικές θαλάσσιας ασφάλειας: να δοθεί στον τομέα η προβλεψιμότητα που χρειάζεται αντιμετωπίζοντας τα θέματα της κόπωσης, ανεπαρκούς εκπαίδευσης, υπερβολικού φόρτου εργασίας, μη ασφαλούς επάνδρωσης. Ενσωμάτωση όλων των Ναυτικών στο εργασιακό και κοινωνικό δίκαιο της ΕΕ: να τεθούν οι ναυτικοί σε ίδια βάση με τους εργαζόμενους στην ξηρά. Αγώνας κατά της Σημαίας Ευκαιρίας (FOC): ρύθμιση του ανταγωνισμού εξασφαλίζοντας ότι τα πλοία FOC που χρησιμοποιούν λιμένες της ΕΕ ή συναλλάσσονται σε ύδατα της ΕΕ υπόκεινται σε ρύθμιση στο ίδιο επίπεδο με εκείνα εθνικής σημαίας. Καθώς αποτελεί πολύ μεγάλο εμπόδιο για μια κοινωνικώς/ περιβαλλοντικώς αειφόρο ανάπτυξη, η ναυτιλία που δεν εκπληρώνει τα καθορισμένα πρότυπα (υποβαθμισμένη (substandard) ναυτιλία) πρέπει να απαγορευθεί αυστηρά από τα ύδατα της ΕΕ. Εξάλειψη των διακρίσεων λόγω εθνικότητας ή/και τόπου διαμονής μεταξύ ναυτικών της ΕΕ. Έμφαση στην ελκυστικότητα του ναυτικού επαγγέλματος ιδιαίτερα προς νέους Ευρωπαίους (βελτίωση της εικόνας του κλάδου / προώθηση 22

23 εκστρατειών πρόσληψης). Διευκόλυνση προοπτικών σταδιοδρομίας δια βίου, αναβάθμιση των ικανοτήτων/προσόντων των ναυτικών. Τα κίνητρα και η εκπαίδευση πρέπει να επικεντρώνονται στο πιστοποιητικό εκπαίδευσης ναυτικού που αναγνωρίζεται σε όλη την ΕΕ και στην εγγύηση εύρεσης εργασίας μετά την αποφοίτηση. Αντιμετώπιση του θέματος του γηράσκοντος εργατικού δυναμικού: καμία διατήρηση προσωπικού πέραν της κανονικής ηλικίας συνταξιοδότησης. Πράσινη βιομηχανία της θάλασσας: επιβολή αυστηρότερης ρύθμισης για τους ρύπους της ατμόσφαιρας (Sox, NOx και σωματιδιακό υλικό) και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Η χρησιμοποίηση μόνο fuel oil ποιότητας και η μείωση της ταχύτητας των πλοίων μπορεί να κάνουν την διαφορά. Αναθεώρηση των κατευθυντήριων οδηγιών της Κοινότητας σχετικά με την Κρατική ενίσχυση προς τις θαλάσσιες μεταφορές: Οι μελλοντικές κρατικές ενισχύσεις πρέπει να χορηγούνται μόνο σε πλοία με σημαία ΕΕ και να συνδέονται αυστηρά με την απασχόληση ναυτικών με ιθαγένεια ΕΕ. Παροχή προς όλους τους ναυτικούς που υπηρετούν σε πλοία ΕΕ δικαιώματος κοινωνικής ασφάλισης και κρατικής σύνταξης (ανεξαρτήτως της εθνικότητας/τόπου διαμονής τους). Πρέπει να καθιερωθούν Λεωφόροι της Θάλασσας (Motorways of the Sea) στα πλαίσια του γενικού εξορθολογισμού των ροών μεταφοράς (όχι μόνο για τους πλέον επικερδείς διαδρόμους). Οι ναυτικοί στηρίζουν την επέκταση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (Short Sea Shipping, SSS) εφ όσον είναι συμβατή με μια ανάπτυξη φιλική για την κοινωνία και το περιβάλλον. Τα πλοία που λειτουργούν σε υπηρεσίες SSS πρέπει να είναι σύγχρονα, να φέρουν όσο το δυνατόν περισσότερο σημαίες της ΕΕ, και να λειτουργούν με αποδοτικότητα, αξιοπιστία και ασφάλεια: όλα τα βασικά χαρακτηριστικά που εξαρτώνται από ποιοτικές δεξιότητες των εργαζομένων και μια σταθερή επένδυση στην εκπαίδευση. 23

24 Ο τομέας της Πολιτικής Αεροπορίας Να σταματήσει η απελευθέρωση της βιομηχανίας της πολιτικής αεροπορίας Να δημιουργηθούν περισσότερες ποιοτικές θέσεις εργασίας στην βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας Να εισαχθούν κοινωνικά δικαιώματα στην νομοθεσία της ΕΕ για την εσωτερική αγορά της πολιτικής αεροπορίας Να ενσωματωθεί κοινωνικός όρος σε όλες τις διεθνείς συμφωνίες αεροπορικής μεταφοράς Να αντισταθμιστούν οι εξελίξεις υπεργολαβικής ανάθεσης στην πολιτική αεροπορία Να υλοποιηθούν οι αρχές του Πνεύματος Δικαιοσύνης (Δίκαιη Κουλτούρα (Just Culture)) παντού στην πολιτική αεροπορία Να προστατευθούν οι εργαζόμενοι στην επίγεια εξυπηρέτηση σε περίπτωση πρόσκλησης για υποβολή προσφορών ή μερικής απώλειας εργασιών ή σε περίπτωση μετάθεσης προσωπικού Να μειωθούν τα βάρη των μεμονωμένων αποσκευών σε 23 χιλιόγραμμα (χώρος αποσκευών) και 9 χιλιόγραμμα (στην καμπίνα) Να οριστούν τα υψηλότερα δυνατά πρότυπα εκπαίδευσης στον τομέα της επίγειας εξυπηρέτησης Να επεκταθεί η βεβαίωση του πληρώματος καμπίνας σε περισσότερο από μια βεβαίωση εκπαίδευσης και να γίνει εναρμόνιση του Ευρωπαϊκού συστήματος χορήγησης αδείας πληρώματος καμπίνας Να δημιουργηθούν περισσότερο περιοριστικές διατάξεις και να γίνει εναρμόνιση των διατάξεων περί περιορισμών χρόνου πτήσης και υπηρεσίας Να επεκταθεί το σύστημα αδειοδότησης σε Επαγγελματίες Ασφαλείας Εναέριας Κυκλοφορίας Να ενισχυθεί ο διάλογος εντός του τομέα της πολιτικής αεροπορίας, να γίνει επίσημη διαβούλευση, πριν και κατά τη διάρκεια της συνολικής 24

25 νομοθετικής διαδικασίας και να οριστεί ότι τα αποτελέσματα θα είναι δεσμευτικά και ισχυρά Να προστατευθούν οι εργαζόμενοι στις αερογραμμές χαμηλού κόστους και στους μεταφορείς (carriers) εκτός σωματείων, και να αναγνωρισθούν τα εργατικά σωματεία μέσα στις εταιρείες αυτές Να υπόκεινται σε ρύθμιση τα γραφεία ευρέσεως εργασίας, που αποτελούν έναν τρόπο επάνδρωσης των αεροσκαφών Να εξεταστούν τα ζητήματα της ποιότητας του αέρα πάνω στο αεροπλάνο, των επιβλαβών επιδράσεων των τοξικών ουσιών, της κόπωσης και όλα τα λοιπά ζητήματα επαγγελματικής υγείας και ασφάλειας στην βιομηχανία της πολιτικής αεροπορίας Ο Τομέας των Οδικών Μεταφορών Ο οδηγός διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο σε ό,τι αφορά την οδική ασφάλεια, την ασφάλεια των μεταφερόμενων αγαθών ή επιβατών, της λειτουργίας, του κοινού εν γένει. Όμως, οι εξελίξεις στον τομέα αυτό αντανακλούν το γεγονός ότι ο νομοθέτης και η βιομηχανία ενδιαφέρονται όλο και λιγότερο να μοιραστούν την ευθύνη για την ποιότητα του επαγγέλματος, για λειτουργική και επαγγελματική ασφάλεια. Η ETF έχει σαφώς διατυπώσει τις συνολικές απαιτήσεις της για μια μελλοντική κοινωνικώς αειφορική πολιτική για τις μεταφορές. Σε αυτήν θα πρέπει να προστεθούν τα παρακάτω, ως ειδικές απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τον τομέα των οδικών μεταφορών: Ο τομέας οδικών μεταφορών της ETF αξιώνει περαιτέρω από τους Θεσμούς της ΕΕ και τις εθνικές κυβερνήσεις να λάβουν αυστηρά μέτρα προκειμένου να καλλιεργηθεί ο θεμιτός ανταγωνισμός. Τα πιο επείγοντα είναι τα εξής: Στενότερη παρακολούθηση και υλοποίηση/επιβολή της υφιστάμενης νομοθεσίας ΕΕ σε ένα πλαίσιο όπου ο τομέας κάνει περαιτέρω βήματα προς την πλήρη απελευθέρωση προς τούτο, η ETF ζητά από τους Ευρωπαϊκούς Θεσμούς να συστήσουν Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας (European Road Safety Agency) που θα ρυθμίζει και 25

26 παρακολουθεί όλα τα ζητήματα ασφάλειας και τα κοινωνικά ζητήματα του τομέα επιπλέον, προκειμένου να στηριχθούν καλύτερα οι μηχανισμοί υλοποίησης/επιβολής στο επίπεδο των μεμονωμένων Κρατών Μελών της ΕΕ, μέρος των εσόδων που λαμβάνονται από την Ευρωβινιέττα (Eurovignette) πρέπει να πηγαίνει στην υλοποίηση/επιβολή (εκπαίδευση, καθιέρωση σημείων ελέγχου στο δρόμο, κλπ.). Εφαρμογή της νομοθεσίας της ΕΕ περί οδικών μεταφορών χωρίς εξαιρέσεις σε όλο τον τομέα έτσι θα εξαλειφθούν πρακτικές όπως η αλλαγή εθνικότητας (flagging out) στόλων φορτηγών σε αναζήτηση φθηνότερων εργατικών και λιγότερο αυστηρών κανόνων. Σε σχέση με τα ανωτέρω, η ETF αξιώνει να συμπεριληφθούν οι αυτοαπασχολούμενοι οδηγοί στο αντικείμενο της οδηγίας περί τομεακού χρόνου εργασίας. Οι κανόνες πρόσβασης στο επάγγελμα να γίνουν αυστηρότεροι, έτσι ώστε να εξαλειφθεί η ύπαρξη των εταιρειών που λειτουργούν από ταχυδρομική θυρίδα (letter box operators). Ένας αειφόρος τομέας οδικών μεταφορών, που συμβάλλει σε μείωση της εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου, σημαίνει μεταξύ άλλων τον εκσυγχρονισμό των στόλων φορτηγών στην ΕΕ προς τούτο, ο τομέας οδικών μεταφορών της ETF ζητά σαφή μέτρα έτσι ώστε οι στόλοι όχι μόνο να εκσυγχρονισθούν προς εκπλήρωση περιβαλλοντικών στόχων, αλλά επίσης με σκοπό την βελτίωση της εργονομίας του χώρου εργασίας, καθώς οι οδηγοί περνούν μεγάλο χρόνο στην καμπίνα του φορτηγού. Ο τομέας οδικών μεταφορών της ETF αξιώνει την λήψη επειγόντων μέτρων για την καθιέρωση επαρκών, οικονομικών, ασφαλών χώρων στάθμευσης και εγκαταστάσεων ανάπαυσης για τους οδηγούς. Η χρηματοδότηση θα εξασφαλιστεί εν μέρει από έσοδα που θα δημιουργηθούν στο μέλλον από την είσπραξη χρεώσεων (ενσωμάτωση εξωτερικών εξόδων), απευθείας από την ΕΕ μέσω των τραπεζών επένδυσης που χρηματοδοτούν έργα Ευρωπαϊκής υποδομής ή μέσω 26

27 κεφαλαίων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που προορίζονται για τον ίδιο σκοπό. Σε ένα ευρύτερο πλαίσιο, σε ό,τι αφορά την αειφορία του τομέα, η ETF είναι εξαιρετικά προβληματισμένη από την κατατεμαχισμένη δομή του και τον αντίκτυπο που έχει η κατάτμηση στον κλάδο, καθώς και από τον τρόπο που γίνεται κακή χρήση του χαρακτηριστικού αυτού προκειμένου να μειωθούν τα λειτουργικά κόστη, εις βάρος της ασφάλειας, ποιότητας εργασίας, θεμιτού ανταγωνισμού. Είναι κοινώς γνωστό ότι υπάρχει ευρεία εξάπλωση μικρομεσαίων επιχειρήσεων στον τομέα των οδικών μεταφορών. Η ETF αναρωτιέται πόσο αειφορικό είναι κάτι τέτοιο, από κοινωνική, οικονομική και περιβαλλοντική άποψη. Ιδιαίτερα τώρα, η μακροχρόνια ύφεση σε ολόκληρη την Ευρώπη και οι υψηλές τιμές καυσίμων θα έχουν ως αποτέλεσμα οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις να χρειαστεί να παλέψουν περισσότερο για να επιβιώσουν. Αναμένεται πως εύκολα θα στραφούν στην περαιτέρω μείωση του κόστους εργασίας. Αυτό θα έχει αντίκτυπο στις συνθήκες εργασίας, στην συμμόρφωση (ή καλύτερα, μη συμμόρφωση) με την κοινωνική νομοθεσία του κλάδου όπως χρόνος εργασίας και χρόνος οδήγησης και ανάπαυσης. Αυτό πρέπει να είναι ένα από τα κύρια μελήματα των Ευρωπαίων/εθνικών νομοθετών και των αρχών υλοποίησης/ επιβολής. Σε σχέση με τα ανωτέρω, η ETF γνωρίζει ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μελετά τώρα το ενδεχόμενο να ελαφρύνει το διοικητικό βάρος για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και η των μεταφορών είναι μία από τις πολιτικές-στόχους. Σε ό,τι αφορά μικρομεσαίες επιχειρήσεις δραστηριοποιούμενες στις οδικές μεταφορές, ενδέχεται να προταθούν μέτρα σε ό,τι αφορά τα διοικητικά κόστη που σχετίζονται με τον χρόνο οδήγησης και ανάπαυσης. Η ETF αξιώνει από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να βάλει τέλος στην άσκηση αυτή αμέσως! Απαιτούμε μέτρα που θα βοηθούν την επιχειρησιακή ενοποίηση στον κλάδο. Απαιτούμε στήριξη για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις σε δύο τομείς: για να εκσυγχρονίσουν τους στόλους των φορτηγών τους και να είναι σε θέση να συμμορφωθούν με την κοινωνική νομοθεσία στον κλάδο (χρόνος εργασίας, χρόνος οδήγησης 27

Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ. για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020

Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ. για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020 Αναπτυξιακό Συνέδριο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ για την νέα Προγραμματική Περίοδο 2014 2020 23 04 2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης ΕΠΠΕΡΑΑ «Το

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ Μέρος πρώτο: Η πορεία προς μία κοινή ενεργειακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΔΙΑΣΚΕΨΗ ΝΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΡΟΕΔΡΙΑΣ. Θεσσαλονίκη, 10-12 Μαρτίου 2014 ΚΟΙΝΕΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΔΙΑΣΚΕΨΗ ΝΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΡΟΕΔΡΙΑΣ. Θεσσαλονίκη, 10-12 Μαρτίου 2014 ΚΟΙΝΕΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΔΙΑΣΚΕΨΗ ΝΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΠΡΟΕΔΡΙΑΣ Θεσσαλονίκη, 10-12 Μαρτίου 2014 ΚΟΙΝΕΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ Η Ευρωπαϊκή Διάσκεψη Νέων είναι ένα στοιχείο της διαδικασίας του Διαρθρωμένου Διαλόγου που φέρνει σε επικοινωνία

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 28.2.2012

ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 28.2.2012 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων 28.2.2012 ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ σχετικά με την προετοιμασία για τη διάσκεψη κορυφής «Ρίο+20» - Συνεδρίαση Διακοινοβουλευτικής

Διαβάστε περισσότερα

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012

Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΘΡΑΚΗΣ Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Ευρώπη 2020 Αναπτυξιακός προγραμματισμός περιόδου 2014-2020 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Μακεδονία Θράκη»

Διαβάστε περισσότερα

Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την Ανάπτυξη και την Απασχόληση

Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την Ανάπτυξη και την Απασχόληση ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Μητροπόλεως 42, 105 63 Αθήνα τηλ.: 210 3259200, fax: 210 3259209 Ανταγωνιστικότητα Πρώτα Η Ανταγωνιστικότητα είναι το κλειδί για την απασχόληση και την ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα «Ενεργειακά δίκτυα στην Ευρώπη η υλοποίηση ενός οράματος» The Economist «Η Θάλασσα της Ευρώπης: Σκιαγραφώντας τον χάρτη της οικονομικής ανάπτυξης» Θεσσαλονίκη, 17 Φεβρουαρίου 2014 Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής

Διαβάστε περισσότερα

Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς

Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς Μεταρρύθμιση της Κοινής Αλιευτικής Πολιτικής (ΚΑλΠ) Προς ένα καλύτερο μέλλον για τα ιχθυοαποθέματα και τους αλιείς Η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με μια ματιά Δράση ενάντια στην υπεραλίευση, με στόχο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2014 2020

ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ 2014 2020 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ 1 1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ 1.1 Αναφερθείτε

Διαβάστε περισσότερα

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα (ΔΕΔ) χρηματοδοτούνται εν μέρει από την Ευρωπαϊκή Ένωση και εν μέρει από τα κράτη μέλη. Η χρηματοδοτική ενίσχυση της ΕΕ λειτουργεί ως καταλύτης,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020

ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020 ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΕΣΠΑ 2014-2020 - Με την παρούσα εγκύκλιο γίνεται αποτύπωση της προόδου των διαπραγµατεύσεων για τη διαµόρφωση του Κανονιστικού πλαισίου της νέας περιόδου, καθώς και των σηµαντικών

Διαβάστε περισσότερα

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Πρόταση Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για τη διαμόρφωση των κατευθύνσεων Αναπτυξιακής Στρατηγικής Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 2020 Γεν. Διευθυντής Αναπτυξιακού Κώστας Καλούδης Αναπτυξιακού

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ & ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ ΣΤΗ ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ

ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ & ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ ΣΤΗ ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ & ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ ΣΤΗ ΝΕΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΔΡ. ΡΑΛΛΗΣ ΓΚΕΚΑΣ, ΠΡΟΕΔΡΟΣ SKEPSIS Παρουσίαση στο Δημοτικό Συμβούλιο Δήμου Πλαστήρα, Νοέμβριος 2014 ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΕΥΡΩΠΗ

Διαβάστε περισσότερα

Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς

Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς 2014-20202020 Υποστήριξη της μετάβασης σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα σε όλους τους τομείς Γιάννης Βουγιουκλάκης PhD, Διπλ. Μηχ. Μηχανικός Υπεύθυνος Τμήματος Ανάπτυξης Αγοράς Θεματικός στόχος

Διαβάστε περισσότερα

European Year of Citizens 2013 Alliance

European Year of Citizens 2013 Alliance European Year of Citizens 2013 Alliance MANIFESTO Η ενεργός συμμετοχή του ευρωπαίου πολίτη είναι άμεσα συνδεδεμένη με την επιδίωξη των Ευρωπαϊκών συλλογικών στόχων και αξιών που προβλέπονται στις Συνθήκες

Διαβάστε περισσότερα

ΑΑΑ. Αρχές για την Αειφόρο Ασφάλιση. του Προγράμματος Περιβάλλοντος του Ο.Η.Ε.

ΑΑΑ. Αρχές για την Αειφόρο Ασφάλιση. του Προγράμματος Περιβάλλοντος του Ο.Η.Ε. ΑΑΑ Αρχές για την Αειφόρο Ασφάλιση A global sustainability framework and initiative of the United Nations Environment Programme Finance Initiative Ένα παγκόσμιο πλαίσιο και μια πρωτοβουλία της Πρωτοβουλίας

Διαβάστε περισσότερα

ΔΉΛΩΣΗ ΠΕΡΊ ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ ΑΝΘΡΏΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΆΤΩΝ ΤΗΣ UNILEVER

ΔΉΛΩΣΗ ΠΕΡΊ ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ ΑΝΘΡΏΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΆΤΩΝ ΤΗΣ UNILEVER ΔΉΛΩΣΗ ΠΕΡΊ ΠΟΛΙΤΙΚΉΣ ΑΝΘΡΏΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΆΤΩΝ ΤΗΣ UNILEVER Πιστεύουμε ότι η επιχειρηματικότητα ανθεί μόνο σε κοινωνίες όπου υπάρχει προστασία και σεβασμός των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Αναγνωρίζουμε ότι οι

Διαβάστε περισσότερα

Αξιοποίηση των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών και Επενδυτικών Ταμείων στην Κύπρο 2014-2020

Αξιοποίηση των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών και Επενδυτικών Ταμείων στην Κύπρο 2014-2020 Αξιοποίηση των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών και Επενδυτικών Ταμείων στην Κύπρο 2014-2020 Medeea International Conference Mediterranean Energy Cities Λευκωσία, 16 Μαΐου 2013 Γραφείο Προγραμματισμού Άδωνις Κωνσταντινίδης,

Διαβάστε περισσότερα

Η Έννοια της Εταιρικής Σχέσης & τα νέα Χρηματοδοτικά Εργαλεία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης

Η Έννοια της Εταιρικής Σχέσης & τα νέα Χρηματοδοτικά Εργαλεία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης Η Έννοια της Εταιρικής Σχέσης & τα νέα Χρηματοδοτικά Εργαλεία της Τοπικής Αυτοδιοίκησης Δρ. Ράλλης Γκέκας Επιστημονικός Συνεργάτης ΚΕΔΕ Πρόγραμμα Επιμόρφωσης Δημάρχων & Δημοτικών Συμβούλων Πρόγραμμα Επιμόρφωσης

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΗΜΕΡΙΑ, ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΚΑΙ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ. www.kas.de

ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΗΜΕΡΙΑ, ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΚΑΙ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ. www.kas.de ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΥΗΜΕΡΙΑ, ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ ΚΑΙ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ www.kas.de ΣΕΛΊΔΑ 2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ 3 ΠΡΟΟΙΜΙΟ 3 ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ 1. Κανονιστικό πλαίσιο του

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013»

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 1 «Μέσο-μακροπρόθεσμη στήριξη του ανθρώπινου δυναμικού που υφίσταται τις συνέπειες απρόβλεπτων τοπικών η

Διαβάστε περισσότερα

Θέμα: Πρόσκληση κάλεσμα της Υπουργού Εργασίας για τη στήριξη άνεργων νέων και την καταπολέμηση της παιδικής φτώχιας

Θέμα: Πρόσκληση κάλεσμα της Υπουργού Εργασίας για τη στήριξη άνεργων νέων και την καταπολέμηση της παιδικής φτώχιας ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ημερομηνία: ευτέρα, 28 Φεβρουαρίου 2011 Θέμα: Πρόσκληση κάλεσμα της Υπουργού Εργασίας για τη στήριξη άνεργων νέων και την καταπολέμηση

Διαβάστε περισσότερα

Πληροφορίες για την Ευρωπαϊκή Πρωτοβουλία Πολιτών: Η ύδρευση και η αποχέτευση είναι ανθρώπινο δικαίωμα!

Πληροφορίες για την Ευρωπαϊκή Πρωτοβουλία Πολιτών: Η ύδρευση και η αποχέτευση είναι ανθρώπινο δικαίωμα! Ιστορική αναδρομή Η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Συνδικάτων Δημόσιων Υπηρεσιών (EPSU) αποφάσισε να προβεί στην συλλογή ενός εκατομμυρίου υπογραφών υπέρ της καθιέρωσης της ύδρευσης ως ανθρώπινου δικαιώματος στο

Διαβάστε περισσότερα

Οι προοπτικές της φωτοβολταϊκής τεχνολογίας

Οι προοπτικές της φωτοβολταϊκής τεχνολογίας Οι προοπτικές της φωτοβολταϊκής τεχνολογίας Έκθεση της ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΕΠΙ ΤΗΣ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ (Photovoltaic Technology Research Advisory Council, PV-TRAC). ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020

Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Ο ρόλος των δήμων στην προώθηση των συστημάτων ΑΠΕ στο πλαίσιο της Νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 Τι μπορεί να αναλάβει η Τοπική Αυτοδιοίκηση Οι ΟΤΑ σε ευρωπαϊκό επίπεδο, κατέχουν πρωταγωνιστικό

Διαβάστε περισσότερα

Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για την προγραμματική περίοδο 2014 2020

Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για την προγραμματική περίοδο 2014 2020 Περιφερειακό Αναπτυξιακό Συνέδριο Ανατολικής Μακεδονίας Θράκης για την προγραμματική περίοδο 2014 2020 Διαμόρφωση στρατηγικού πλαισίου αναπτυξιακής πολιτικής 2014-2020, για το Θεματικό Στόχο 7: «Προώθηση

Διαβάστε περισσότερα

Sustainable 3 rd Party Logistics ΑΘΗΝΑ, 29 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2015

Sustainable 3 rd Party Logistics ΑΘΗΝΑ, 29 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2015 Sustainable 3 rd Party Logistics ΑΘΗΝΑ, 29 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2015 1 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ 2 Η Π.Α.Ε.Γ.Α.Ε. (Προνομιούχος Ανώνυμος Εταιρεία Γενικών Αποθηκών Ελλάδος) είναι η πρώτη ελληνική εταιρεία παροχής υπηρεσιών

Διαβάστε περισσότερα

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» «Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)

Διαβάστε περισσότερα

Διακήρυξη των εκπροσώπων της ελληνικής βιομηχανίας για μια ΝΕΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διακήρυξη των εκπροσώπων της ελληνικής βιομηχανίας για μια ΝΕΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ Διακήρυξη των εκπροσώπων της ελληνικής βιομηχανίας για μια ΝΕΑ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ Η βιομηχανική πολιτική αποτελεί εθνική ανάγκη για την αποτελεσματική αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης, την οικονομική

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 1-27. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2012/2295(INI) 27.3.2013. Σχέδιο γνωμοδότησης Tamás Deutsch. PE508.059v01-00

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 1-27. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2012/2295(INI) 27.3.2013. Σχέδιο γνωμοδότησης Tamás Deutsch. PE508.059v01-00 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Απασχόλησης και Κοινωνικών Υποθέσεων 27.3.2013 2012/2295(INI) ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 1-27 Tamás Deutsch (PE506.093v01-00) σχετικά με την καινοτομία για βιώσιμη ανάπτυξη: μια

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics)

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους

Διαβάστε περισσότερα

Ολοκληρωμένη πρόληψη και έλεγχος της ρύπανσης: οδηγία IPPCΗ

Ολοκληρωμένη πρόληψη και έλεγχος της ρύπανσης: οδηγία IPPCΗ Ολοκληρωμένη πρόληψη και έλεγχος της ρύπανσης: οδηγία IPPCΗ Ευρωπαϊκή Ένωση ορίζει τις υποχρεώσεις που πρέπει να τηρούνται στο πλαίσιο βιομηχανικών και γεωργικών δραστηριοτήτων υψηλού δυναμικού ρύπανσης,

Διαβάστε περισσότερα

Αλλάζει τη. ζωή μας. www.epperaa.gr. www.ypeka.gr. Προστατεύει από τα Απόβλητα

Αλλάζει τη. ζωή μας. www.epperaa.gr. www.ypeka.gr. Προστατεύει από τα Απόβλητα Προστατεύει από τα Απόβλητα Αλλάζει τη ζωή μας www.epperaa.gr www.ypeka.gr Ε.Π. «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» 2007-2013 Το ΕΠΠΕΡΑΑ ενισχύει την Ολοκληρωμένη Διαχείριση Αποβλήτων βελτιώνει την Ποιότητα

Διαβάστε περισσότερα

Κώδικας Συμπεριφοράς της εταιρίας SCA

Κώδικας Συμπεριφοράς της εταιρίας SCA Κώδικας Συμπεριφοράς της εταιρίας SCA Κώδικας Συμπεριφοράς της εταιρίας SCA Η SCA δεσμεύεται για τη δημιουργία αξιών για τους υπαλλήλους, τους πελάτες, τους καταναλωτές, τους μετόχους καθώς και για τους

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ 2014-2020

ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ 2014-2020 ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ 2014-2020 Οι νέοι κανόνες και η νομοθεσία που διέπουν τον επόμενο γύρο επένδυσης από την πολιτική συνοχής της ΕΕ για την περίοδο 2014-2020 υιοθετήθηκαν

Διαβάστε περισσότερα

Κριτήρια της ΕΕ για τις ΠΔΣ στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας

Κριτήρια της ΕΕ για τις ΠΔΣ στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας Κριτήρια της ΕΕ για τις ΠΔΣ στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας Οι Πράσινες Δημόσιες Συμβάσεις (GPP/ΠΔΣ) αποτελούν προαιρετικό μέσο. Το παρόν έγγραφο παρέχει τα κριτήρια της ΕΕ για τις ΠΔΣ, τα οποία έχουν

Διαβάστε περισσότερα

Διαρθρωτικά Ταμεία για την περίοδο 2014-2020

Διαρθρωτικά Ταμεία για την περίοδο 2014-2020 Διαρθρωτικά Ταμεία για την περίοδο 2014-2020 Πρακτικός Οδηγός Πώς να σχεδιάσετε ένα πολυταμειακό επιχειρησιακό πρόγραμμα για την ενεργειακά αποδοτική ανακαίνιση του κτιριακού δυναμικού Σχεδιάζετε τα επιχειρησιακά

Διαβάστε περισσότερα

ΕΣΠΑ 2014-2020 Ο νέος στρατηγικός σχεδιασμός. Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη

ΕΣΠΑ 2014-2020 Ο νέος στρατηγικός σχεδιασμός. Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΕΣΠΑ ΕΣΠΑ 2014-2020 Ο νέος στρατηγικός σχεδιασμός Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής Περιβάλλον - Αειφόρος Ανάπτυξη ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ, ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Σύνοψη της Σύμβασης Εταιρικής Σχέσης για την Κύπρο, 2014-2020

Σύνοψη της Σύμβασης Εταιρικής Σχέσης για την Κύπρο, 2014-2020 ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 20 Ιουνίου 2014 Σύνοψη της Σύμβασης Εταιρικής Σχέσης για την Κύπρο, 2014-2020 Συνολική πληροφόρηση Η σύμβαση εταιρικής σχέσης με την Κύπρο καθορίζει ένα ορόσημο για επενδύσεις

Διαβάστε περισσότερα

Διακήρυξη. των Δικαιωμάτων. και Ευθυνών. των Εθελοντών ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΟΕΔΡΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΜΕΓΑΡΟ

Διακήρυξη. των Δικαιωμάτων. και Ευθυνών. των Εθελοντών ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΟΕΔΡΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΜΕΓΑΡΟ ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΟΕΔΡΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΜΕΓΑΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΕΠΙΤΡΟΠΟΥ ΕΘΕΛΟΝΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΜΗ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΩΣΕΩΝ Διακήρυξη των Δικαιωμάτων και Ευθυνών των Εθελοντών Συμμετέχω Διαμορφώνω Συμμετέχω Έχω ρόλο

Διαβάστε περισσότερα

Λευκωσία, 10 Ιουλίου 2015. Frank Hoffer, Bureau for Workers Activities

Λευκωσία, 10 Ιουλίου 2015. Frank Hoffer, Bureau for Workers Activities Μηχανισμός καθορισμού των μισθών στην προσδοκόμενη επανενωμένη Κύπρο Οι οικονομικές επιπτώσεις των ελάχιστων μισθών και της συλλογικής διαπραγμάτευσης : Ένα αμφισβητούμενο πεδίο Λευκωσία, 10 Ιουλίου 2015

Διαβάστε περισσότερα

Ε.Π. ΕΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ

Ε.Π. ΕΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ Ε.Π. ΕΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 01: «ΜΈΣΟ-ΜΑΚΡΟΠΡΌΘΕΣΜΗ ΣΤΉΡΙΞΗ ΤΟΥ ΑΝΘΡΏΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΎ ΠΟΥ ΥΦΊΣΤΑΤΑΙ ΤΙΣ ΣΥΝΈΠΕΙΕΣ ΑΠΡΌΒΛΕΠΤΩΝ ΤΟΠΙΚΏΝ Ή ΤΟΜΕΑΚΏΝ ΚΡΊΣΕΩΝ ΠΟΥ ΣΥΝΔΈΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Κώδικας συµπεριφοράς και δεοντολογίας για τον κλάδο της ιδιωτικής ασφάλειας I. Γιατί ο κλάδος χρειάζεται έναν κώδικα συµπεριφοράς και δεοντολογίας; Ο τοµέας της ιδιωτικής ασφάλειας στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Διαβάστε περισσότερα

Η προώθηση της Διασφάλισης Ποιότητας στο πεδίο της Διά Βίου Μάθησης

Η προώθηση της Διασφάλισης Ποιότητας στο πεδίο της Διά Βίου Μάθησης Η προώθηση της Διασφάλισης Ποιότητας στο πεδίο της Διά Βίου Μάθησης Παρουσίαση 23.9.2014 Παυλίνα Φιλιπποπούλου Εθνικός Εκπρόσωπος στο δίκτυο EQAVET & Προϊσταμένη Τμήματος Εθνικού Συστήματος Ποιότητας-

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Σχετικά με το Οικουμενικό Σύμφωνο

Σχετικά με το Οικουμενικό Σύμφωνο Σχετικά με το Οικουμενικό Σύμφωνο Εισαγωγή 0 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ σελ. 04 Τι είναι το Οικουμενικό Σύμφωνο; 05 06 06 Οι 10 αρχές του Οικουμενικού Συμφώνου Γιατί μια διεθνής Πρωτοβουλία; Ποιοι συμμετέχουν; Εισαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2014/2236(INI) 15.4.2015

ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2014/2236(INI) 15.4.2015 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2014-2019 Επιτροπή Απασχόλησης και Κοινωνικών Υποθέσεων 15.4.2015 2014/2236(INI) ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ σχετικά με την κοινωνική επιχειρηματικότητα και την κοινωνική καινοτομία στην καταπολέμηση

Διαβάστε περισσότερα

Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών 29.6.2011 ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ για την εφαρμογή της οδηγίας 2005/36/ΕΚ σχετικά με την αναγνώριση των επαγγελματικών

Διαβάστε περισσότερα

ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ

ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Β: ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΝΤΑΞΗ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΣ ΕΕ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Συνεργασία σχολείου με φορείς και οργανισμούς για την εκπαίδευση για το περιβάλλον και την αειφορία στην κοινότητα. Διαπιστώσεις και προοπτικές.

Συνεργασία σχολείου με φορείς και οργανισμούς για την εκπαίδευση για το περιβάλλον και την αειφορία στην κοινότητα. Διαπιστώσεις και προοπτικές. Συνεργασία σχολείου με φορείς και οργανισμούς για την εκπαίδευση για το περιβάλλον και την αειφορία στην κοινότητα. Διαπιστώσεις και προοπτικές. Αναστασία Δημητρίου Αν. Καθηγήτρια Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο

Διαβάστε περισσότερα

Προστατεύει το. υδάτινο περιβάλλον. Αλλάζει τη. ζωή μας. www.ypeka.gr. www.epperaa.gr

Προστατεύει το. υδάτινο περιβάλλον. Αλλάζει τη. ζωή μας. www.ypeka.gr. www.epperaa.gr Προστατεύει το υδάτινο περιβάλλον Αλλάζει τη ζωή μας www.epperaa.gr www.ypeka.gr Το ΕΠΠΕΡΑΑ προστατεύει το Υδάτινο περιβάλλον βελτιώνει την Ποιότητα της Ζωής μας Ε.Π. «Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη»

Διαβάστε περισσότερα

1o Συνέδριο «Η Αγροτική Ανάπτυξη μετά το 2013»

1o Συνέδριο «Η Αγροτική Ανάπτυξη μετά το 2013» 1o Συνέδριο «Η Αγροτική Ανάπτυξη μετά το 2013» Πώς η ΚΓΠ θα αντιμετωπίσει τις προκλήσεις; Προκλήσεις Οικονομικές 3 στόχοι πολιτικής Βιώσιμη παραγωγή τροφίμων συμβολή στο γεωργικό εισόδημα και μείωση των

Διαβάστε περισσότερα

Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών

Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΛΟΝ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΤΕΧΟΝΟΛΟΓΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Προστασία του Περιβάλλοντος με τη χρήση Την αρωγή του κλάδου Τεχνολογιών Πληροφορικής

Διαβάστε περισσότερα

Περιφερειακή Ανάπτυξη

Περιφερειακή Ανάπτυξη ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Περιφερειακή Ανάπτυξη Διάλεξη 3: Το Περιφερειακό Πρόβλημα (κεφάλαιο 1, Πολύζος Σεραφείμ) Δρ. Βασιλείου Έφη Τμήμα Οργάνωση και Διοίκηση Επιχειρήσεων Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό

Διαβάστε περισσότερα

Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή ΨΗΦΙΣΜΑ

Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή ΨΗΦΙΣΜΑ Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή Βρυξέλλες, 15 Φεβρουαρίου 2007 ΨΗΦΙΣΜΑ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής με θέμα "Η εφαρμογή της ανανεωμένης στρατηγικής της Λισσαβώνας" CESE

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO

The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO The energy market in Europe-«The role of the Greek DSO- HEDNO» Nikolaos Chatziargyriou, President and CEO of HEDNO 19thRoundtable with the Government of Greece-The Economist Kυρίες και Κύριοι Πριν ξεκινήσω

Διαβάστε περισσότερα

Δράσεις και πολιτικές του ΥΠΕΚΑ για την ανταγωνιστικότητα και βιωσιμότητα των ελληνικών επιχειρήσεων σε σχέση με την κλιματική αλλαγή

Δράσεις και πολιτικές του ΥΠΕΚΑ για την ανταγωνιστικότητα και βιωσιμότητα των ελληνικών επιχειρήσεων σε σχέση με την κλιματική αλλαγή Δράσεις και πολιτικές του ΥΠΕΚΑ για την ανταγωνιστικότητα και βιωσιμότητα των ελληνικών επιχειρήσεων σε σχέση με την κλιματική αλλαγή Αλέξανδρος Κουλίδης Σύμβουλος Γενικής Γραμματέως ΥΠΕΚΑ Ειρήνη Νικολάου

Διαβάστε περισσότερα

EΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. της 18.12.2014

EΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. της 18.12.2014 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 18.12.2014 C(2014) 10160 final EΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 18.12.2014 για την έγκριση ορισμένων στοιχείων του επιχειρησιακού προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον

Διαβάστε περισσότερα

***II ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ

***II ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2014-2019 Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων 12.3.2015 2013/0371(COD) ***II ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ σχετικά με τη θέση του Συμβουλίου

Διαβάστε περισσότερα

Αθήνα, 20-21 Νοεμβρίου 2014 ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ

Αθήνα, 20-21 Νοεμβρίου 2014 ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ Αθήνα, 20-21 Νοεμβρίου 2014 ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ Oι πολυάριθμοι φορείς της κοινωνικής οικονομίας και επιχειρηματικότητας που συμμετείχαν και συνεργάστηκαν στο Φόρουμ Κοινωνικής Επιχειρηματικότητας, 20-21 Νοεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

Εταιρικό Σύμφωνο για το Πλαίσιο Ανάπτυξης (ΕΣΠΑ)

Εταιρικό Σύμφωνο για το Πλαίσιο Ανάπτυξης (ΕΣΠΑ) Εταιρικό Σύμφωνο για το Πλαίσιο Ανάπτυξης (ΕΣΠΑ) Νέα Προγραμματική Περίοδος 2014-2020 Νέο ΕΣΠΑ Τα Επιχειρησιακά Προγράμματα που υπεβλήθησαν είναι επτά τομεακά και δεκατρία περιφερειακά. Ο προϋπολογισμός

Διαβάστε περισσότερα

1 η Συνεδρίαση Επιτροπής Παρακολούθησης

1 η Συνεδρίαση Επιτροπής Παρακολούθησης Regional 2014-2020 1 η Συνεδρίαση Επιτροπής Παρακολούθησης Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας 2014-2020 Χαράλαμπος Κιουρτσίδης Προϊστάμενος ΕΥΔ ΕΠ/ΠΔΜ Τρίτη, 23 Ιουνίου 2015 Regional

Διαβάστε περισσότερα

«Κοινωνία σε κρίση, αυτοδιοίκηση σε δράση»

«Κοινωνία σε κρίση, αυτοδιοίκηση σε δράση» Συνέδριο «Κοινωνία σε κρίση, αυτοδιοίκηση σε δράση» Έκθεση ΠΟΛΙΣ, Θεσσαλονίκη 21-22 / 11/ 2013 «Κοινωνικές Δράσεις στη Νέα Προγραμματική Περίοδο» Αγγελική Ωραιοπούλου Προϊσταμένη ΕΔΑ Περιφέρειας Κεντρικής

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση Συνάντηση Εργασίας ρ Χριστίνα Θεοχάρη Περιβαλλοντολόγος Μηχανικός Γραµµατέας Οικολογίας και Περιβάλλοντος ΓΣΕΕ 7 Ιουνίου 2006 1 1. Η Κοινωνική εταιρική ευθύνη

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 5 (ΘΟΣΣ 5) ΔΑΣΟΚΟΜΙΑ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ

ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 5 (ΘΟΣΣ 5) ΔΑΣΟΚΟΜΙΑ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 5 (ΘΟΣΣ 5) ΔΑΣΟΚΟΜΙΑ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ Αργυρώ Ζέρβα, ΥΠΕΚΑ/Ειδική Γραμματεία Δασών Σοφία Πουρνάρα, Διαχειριστική Αρχή ΥΠΑΑΤ 1η Συνάντηση ομάδας ΘΟΣΣ 5, Τρίτη 25 Σεπτεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΔΑΤΩΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΔΑΤΩΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΜΕΝΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΔΑΤΩΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Περιεχόμενα 1.Αναφορά στο θεσμικό πλαίσιο των υδάτων 2.Εθνικές πολιτικές : Εθνικό πρόγραμμα, Σχέδια Διαχείρισης λεκανών απορροής

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ

ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 4: «Αναβάθμιση των συστημάτων αρχικής επαγγελματικής κατάρτισης και επαγγελματικής εκπαίδευσης και σύνδεση της εκπαίδευσης με την αγορά εργασίας στις 8 Περιφέρειες Σύγκλισης» Στρατηγική

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγική αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής

Στρατηγική αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής Στρατηγική αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής Κείμενο θέσεων και πολιτικής του Ομίλου ΤΙΤΑΝ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Κατά τα τελευταία 100 χρόνια η συγκέντρωση CO2 στην ατμόσφαιρα έχει αυξηθεί κυρίως λόγω της χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικοί στόχοι για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Τυποποίησης* μέχρι το 2020

Στρατηγικοί στόχοι για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Τυποποίησης* μέχρι το 2020 Στρατηγικοί στόχοι για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Τυποποίησης* μέχρι το 2020 Η Ευρωπαϊκή τυποποίηση θα αποτελέσει ουσιαστικό παράγοντα για την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης σε παγκόσμιο επίπεδο, την ανάπτυξη,

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Ισότητα των φύλων. http://www.esfhellas.gr/images/upcontent/documents/new/odefarm.zip

Ισότητα των φύλων. http://www.esfhellas.gr/images/upcontent/documents/new/odefarm.zip Ισότητα των φύλων Πηγή: http://www.esfhellas.gr/index.asp?node=111 ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ - ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΙΑ ΡΟΜΗ ΚΟΙΝΟΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΚΕΙΜΕΝΑ ΟΙ ΕΘΝΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΙΣΟΤΗΤΑΣ ΤΟ Γ' ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις

Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις Το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο κατά τη Νέα Προγραμματική Περίοδο (2014-2020) Βασικά σημεία και διερευνητικές προσεγγίσεις Εμμανουέλα Κουρούση Μονάδα Β Ειδική Υπηρεσία Συντονισμού και Παρακολούθησης Δράσεων

Διαβάστε περισσότερα

Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06)

Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06) Εισήγηση της ΓΓΠΠ Αγγέλας Αβούρη στην ενημερωτική συνάντηση για τη δημιουργία Οργανισμού Τουριστικής Ανάπτυξης (23-11-06) Η χώρα μας είναι ένας από τους πλέον δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως.

Διαβάστε περισσότερα

Κινητικοτητα. Εκπαιδευση Προτυπα

Κινητικοτητα. Εκπαιδευση Προτυπα Αναγνωριση Ποιοτητα Κινητικοτητα Εκπαιδευση Προτυπα Απασχολησιµοτητα Ανάπτυξη της Αγοράς Εργασίας Σχετικά Προσόντα και κατάρτιση Η VSPORT + Έργο Ο βασικός στόχος του VSPORT είναι να αναπτυχθεί ένα διατομεακό

Διαβάστε περισσότερα

Στόχος µας. η ουσιαστική. ισότητα των φύλων ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ, ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΙΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΥΛΩΝ

Στόχος µας. η ουσιαστική. ισότητα των φύλων ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ, ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΙΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΥΛΩΝ Στόχος µας η ουσιαστική ισότητα των φύλων ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΗ ΙΣΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΦΥΛΩΝ 2010-2013 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ, ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΙΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΥΛΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2004 2009 Επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών 2008/2173(INI) 20.11.2008 ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ σχετικά με την προστασία των καταναλωτών, ιδίως των ανηλίκων, όσον αφορά

Διαβάστε περισσότερα

4η ΘΟΣΣ: Γεωργοπεριβαλλοντικές Δράσεις Κλιματική Αλλαγή. Αθήνα, 25 Σεπτεμβρίου 2012

4η ΘΟΣΣ: Γεωργοπεριβαλλοντικές Δράσεις Κλιματική Αλλαγή. Αθήνα, 25 Σεπτεμβρίου 2012 4η ΘΟΣΣ: Γεωργοπεριβαλλοντικές Δράσεις Κλιματική Αλλαγή Αθήνα, 25 Σεπτεμβρίου 2012 Σκοπός και Διαδικασίες Εργασιών των ΘΟΣΣ Σκοπός: η διαμόρφωση προτάσεων βασικών στρατηγικών επιλογών για την αγροτική

Διαβάστε περισσότερα

Εξοικονόμησης Ενέργειας

Εξοικονόμησης Ενέργειας Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας Πράσινη Επιχειρηματικότητα στον τομέα της Ενέργειας Γ. Βουγιουκλάκης Υπ. Τμήματος Ανάπτυξης Αγοράς ΚΑΠΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΓΕΝ.

Διαβάστε περισσότερα

Συνέντευξη με τον Διευθυντή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια και την Υγεία στην Εργασία, Jukka Takala. Τι σημαίνει εκτίμηση κινδύνου;

Συνέντευξη με τον Διευθυντή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια και την Υγεία στην Εργασία, Jukka Takala. Τι σημαίνει εκτίμηση κινδύνου; Συνέντευξη με τον Διευθυντή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια και την Υγεία στην Εργασία, Jukka Takala Μπιλμπάο, 28 Απριλίου 2008 Τι σημαίνει εκτίμηση κινδύνου; Jukka Takala: Η εκτίμηση κινδύνου

Διαβάστε περισσότερα

Ελλάδα Επιχειρησιακό πρόγραµµα 2007-13: Θεσσαλία Στερεά Ελλάδα Ήπειρος

Ελλάδα Επιχειρησιακό πρόγραµµα 2007-13: Θεσσαλία Στερεά Ελλάδα Ήπειρος MEMO/07/506 Βρυξέλλες, 26 Νοεµβρίου 2007 Ελλάδα Επιχειρησιακό πρόγραµµα 2007-13: Θεσσαλία Στερεά Ελλάδα Ήπειρος 1. Επιχειρησιακό πρόγραµµα «Θεσσαλία Στερεά Ελλάδα Ήπειρος» - Πρόγραµµα στο πλαίσιο των στόχων

Διαβάστε περισσότερα

Προγραμματική περίοδος 2014-2020

Προγραμματική περίοδος 2014-2020 «Χρηματοδοτικές ευκαιρίες της νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014 2020 για την υλοποίηση δράσεων για την Αειφόρο Ενέργεια» Αθήνα, 27 Νοεμβρίου 2015 Γιάννα Νίκου Προϊσταμένη Μονάδας Α Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Δημόσια Διαβούλευση για το έργο Εκσυγχρονισμός Συστήματος Φωτεινής Σηματοδότησης στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος

ΘΕΜΑ: Δημόσια Διαβούλευση για το έργο Εκσυγχρονισμός Συστήματος Φωτεινής Σηματοδότησης στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος ECO PHOS Γεώργιος Καλογιάννης Συστήματα Φωτεινής Σηματοδότησης και φωτισμού με LED. Κοιμ. Θεοτόκου 1, Άλιμος, 17455, Αθήνα Προς : Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδος Γενική Δ/νση Αναπτυξιακού προγραμματισμού, περιβάλλοντος

Διαβάστε περισσότερα

Χρηματοδότηση δράσεων στον Τομέα του Περιβάλλοντος. Προγραμματική Περίοδος 2014-2020

Χρηματοδότηση δράσεων στον Τομέα του Περιβάλλοντος. Προγραμματική Περίοδος 2014-2020 Χρηματοδότηση δράσεων στον Τομέα του Περιβάλλοντος Προγραμματική Περίοδος 2014-2020 ΠΟΡΟΙ Π.Π 2014-2020 ΕΠ - ΥΜΕ - ΠΕΡΑΑ (ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ) ΤΑΜΕΙΟ ΚΑΤΑΝΟΜΕΣ ΠΟΡΩΝ ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΕ ΠΕΠ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΔΙΑΛΟΓΟΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΔΙΑΛΟΓΟΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣ ΔΙΑΛΟΓΟΣ Περιεχόμενα I. Μορφές κοινωνικού διαλόγου II. III. IV. ΕU Κοινωνικός διάλογος σε διακλαδικό επίπεδο Ιστορία Συμμέτοχοι Διατάξεις της Συνθήκης Πρώτη απάντηση Δεύτερη απάντηση

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ. Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ. Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Κείμενο πολιτικής Προτάσεις του ΣΕΤΕ Αλέξανδρος Λαμνίδης, Γενικός Διευθυντής ΣΕΤΕ Βασικά μεγέθη ελληνικού τουρισμού Διεθνείς Ταξιδιωτικές Εισπράξεις

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ Θ Ε Μ Α Τ Ο Λ Ο Γ Ι Ο 2 0 1 5 2 0 1 6 ΑΡΧΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΚΥΠΡΟΥ

ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ Θ Ε Μ Α Τ Ο Λ Ο Γ Ι Ο 2 0 1 5 2 0 1 6 ΑΡΧΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ Θ Ε Μ Α Τ Ο Λ Ο Γ Ι Ο 2 0 1 5 2 0 1 6 ΑΡΧΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΙΟΥΛΙΟΣ 2014 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Με σκοπό την επίτευξη των στρατηγικών

Διαβάστε περισσότερα

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 3.6.2015 A8-0175/4. Τροπολογία. Yannick Jadot, Ska Keller εξ ονόματος της Ομάδας Verts/ALE

EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 3.6.2015 A8-0175/4. Τροπολογία. Yannick Jadot, Ska Keller εξ ονόματος της Ομάδας Verts/ALE 3.6.2015 A8-0175/4 4 Yannick Jadot, Ska Keller Αιτιολογική σκέψη Ε α (νέα) Eα. λαμβάνοντας υπόψη ότι το πεδίο εφαρμογής και ο βαθμός στον οποίο η TTIP θα επηρεάσει τις αναπτυσσόμενες χώρες είναι αβέβαια

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: ΓΕΝΙΚΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ. Προκαταρκτική Eργασία: Σύσταση Ομάδων Διοικητικής Aναδιάρθρωσης. Κύριος στόχος Απαιτούμενη ενέργεια Χρονοδιάγραμμα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: ΓΕΝΙΚΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ. Προκαταρκτική Eργασία: Σύσταση Ομάδων Διοικητικής Aναδιάρθρωσης. Κύριος στόχος Απαιτούμενη ενέργεια Χρονοδιάγραμμα ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: ΓΕΝΙΚΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ Προκαταρκτική Eργασία: Σύσταση Ομάδων Διοικητικής Aναδιάρθρωσης 0.1 Σύσταση Υψηλού Επιπέδου Ομάδας Αναδιάρθρωσης της Δημόσιας Διοίκησης 0.2 Σύσταση Ομάδας Υποστήριξης της

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ. Κρατική ενίσχυση αριθ. SA.35696 (2012/N) Ελλάδα Εγκατάσταση συστήματος τηλεμέτρησης και μετρητών μεγάλων πελατών χαμηλής τάσης

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ. Κρατική ενίσχυση αριθ. SA.35696 (2012/N) Ελλάδα Εγκατάσταση συστήματος τηλεμέτρησης και μετρητών μεγάλων πελατών χαμηλής τάσης ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 18.09.2013 C(2013) 5820 final ΚΕΙΜΕΝΟ ΠΡΟΣ ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΣΗ Το παρόν έγγραφο αποτελεί εσωτερικό έγγραφο της Επιτροπής που διατίθεται μόνο για ενημέρωση. Θέμα: Κρατική ενίσχυση

Διαβάστε περισσότερα

Έγκριση του νέου ΕΣΠΑ για την περίοδο 2014-2020 από την Ε.Ε

Έγκριση του νέου ΕΣΠΑ για την περίοδο 2014-2020 από την Ε.Ε Έγκριση του νέου ΕΣΠΑ για την περίοδο 2014-2020 από την Ε.Ε ΕΣΠΑ 2014-2020 Το 3 ο πρόγραμμα μεταξύ των 28 που εγκρίνεται από την Κομισιόν Ταχεία υποβολή και έγκριση των επιμέρους Επιχειρησιακών Προγραμμάτων

Διαβάστε περισσότερα

Η φωνή των Ευρωπαίων καταναλωτών στην τυποποίηση

Η φωνή των Ευρωπαίων καταναλωτών στην τυποποίηση www.anec.org Η φωνή των Ευρωπαίων καταναλωτών στην τυποποίηση Η A N E C Ε Κ Π Ρ Ο Σ Ω Π Ε Ί ΤΑ Σ Υ Μ Φ Έ Ρ Ο Ν ΤΑ Τ Ω Ν Κ ΑΤΑ Ν Α Λ Ω Τ Ώ Ν στους τομείς της τυποποίησης και της πιστοποίησης καθώς και στη

Διαβάστε περισσότερα

Είναι πολυσυνέδριο γιατί πλαισιώνεται και συμπληρώνεται από άλλες ΕυρωπαΪκές προσπάθειες συνεργασίας σε αυτόν τον τομέα.

Είναι πολυσυνέδριο γιατί πλαισιώνεται και συμπληρώνεται από άλλες ΕυρωπαΪκές προσπάθειες συνεργασίας σε αυτόν τον τομέα. Αγαπητοί φίλοι και φίλες, Σας καλωσορίζω σε ένα ιδιαίτερο συνέδριο, το πολυ-συνέδριο του Ecopol. Ένα συνέδριο που συζητά την προώθηση των πολιτικών που ενισχύουν την πράσινη καινοτομία. Σε αυτό το τελικό

Διαβάστε περισσότερα

ΕΣΠΑ 2014-2020 Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής. ρ Μαρία Κωστοπούλου

ΕΣΠΑ 2014-2020 Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής. ρ Μαρία Κωστοπούλου ΕΣΠΑ 2014-2020 Εξειδίκευση Αξόνων Στρατηγικής ρ Μαρία Κωστοπούλου Προϊσταμένη Μονάδας Α Στρατηγικής και παρακολούθησης πολιτικών Ειδική Υπηρεσία Στρατηγικής, Σχεδιασμού και Αξιολόγησης Αναπτυξιακών Προγραμμάτων

Διαβάστε περισσότερα

Το παρόν προσαρτάται στην Ε.Γ.Σ.Σ.Ε. 2006 2007 και αποτελεί αναπόσπαστο τµήµα της.

Το παρόν προσαρτάται στην Ε.Γ.Σ.Σ.Ε. 2006 2007 και αποτελεί αναπόσπαστο τµήµα της. ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Β ΣΤΗΝ ΕΓΣΣΕ 2006-2007 Το παρόν προσαρτάται στην Ε.Γ.Σ.Σ.Ε. 2006 2007 και αποτελεί αναπόσπαστο τµήµα της. ΣYΜΦΩΝΙΑ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΗΛΕΡΓΑΣΙΑ 1. Γενικές παρατηρήσεις Μέσα στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής

Διαβάστε περισσότερα

Ομιλία υπουργού Οικονομικών και Προέδρου του ECOFIN Γ.Στουρνάρα. Πέμπτη, 10.04.2014. Ημέρα Ανταγωνισμού- Εναρκτήρια Ομιλία

Ομιλία υπουργού Οικονομικών και Προέδρου του ECOFIN Γ.Στουρνάρα. Πέμπτη, 10.04.2014. Ημέρα Ανταγωνισμού- Εναρκτήρια Ομιλία Ομιλία υπουργού Οικονομικών και Προέδρου του ECOFIN Γ.Στουρνάρα Πέμπτη, 10.04.2014 Ημέρα Ανταγωνισμού- Εναρκτήρια Ομιλία Επίτροπε, Υπουργοί, αγαπητοί σύνεδροι Με μεγάλη χαρά και ικανοποίηση σας καλωσορίζουμε

Διαβάστε περισσότερα

Έκκληση για δράση: 10 βασικά μέτρα έτσι ώστε περισσότεροι άνθρωποι να ποδηλατούν πιο συχνά στην Ευρώπη.

Έκκληση για δράση: 10 βασικά μέτρα έτσι ώστε περισσότεροι άνθρωποι να ποδηλατούν πιο συχνά στην Ευρώπη. Έκκληση για δράση: 10 βασικά μέτρα έτσι ώστε περισσότεροι άνθρωποι να ποδηλατούν πιο συχνά στην Ευρώπη. Διακήρυξη της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών για τις εκλογές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου 2014 Σύντομη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΕΥΦΥΩΝ

ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΕΥΦΥΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΕΥΦΥΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ Δρ. Άγγελος Αμδίτης Διευθυντής Έρευνας ΕΠΙΣΕΥ/ΕΜΠ Πρόεδρος του ITS Hellas ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ITS Hellas & Ρόλος ITS for

Διαβάστε περισσότερα