ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΜΗΝΙΑΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ Α.Ε. ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΤΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ LAMDA LOYALTY CLUB ΜΙΑ ΝΕΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ

Transcript

1 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2013 ΤΕΥΧΟΣ Νο 3 Φέτος η ΛΑΜΔΑ κλείνει 52 χρόνια παρουσίας στην Ελληνική Αγορά Αυτοκινήτου, αφού ιδρύθηκε και λειτούργησε για πρώτη φόρα το Στα χρόνια αυτά είναι αλήθεια, ότι ζήσαµε µεγάλες κρίσεις στην αγορά. ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΜΗΝΙΑΙΑ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ Α.Ε. ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΤΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ LAMDA LOYALTY CLUB ΜΙΑ ΝΕΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ Άλλοτε η παράλογη φορολογική πολιτική του κράτους που συνέβη τις πιο πολλές φορές άλλοτε η πετρελαϊκή κρίση, άλλοτε η ασταθής πολιτική κατάσταση π.χ. επιστράτευση και η συνεχόµενη υποτίµηση της δραχµής σε σχέση µε το δολάριο µέχρι να µπούµε στην ΟΝΕ, έκαναν την αγορά του αυτοκινήτου να φτάνει πολύ συχνά στην απόγνωση. Αυτό όµως που συµβαίνει σήµερα δεν έχει προηγούµενο. Όλη η αγορά υποφέρει και µαζί της πρωτίστως εµείς. Δηλαδή το αυτοκίνητο. Όµως σε πείσµα των καιρών, εµείς στην ΛΑΜΔΑ Α.Ε. ξανακάναµε την υπέρβαση. Στις αρχές Οκτωβρίου θα ανακοινωθεί µία νέα συνεργασία µας µε ένα ιστορικό εργοστάσιο από τα ΜΜΕ. Μία συνεργασία που αφορά εµάς και τους πελάτες µας. Το θέµα δεν είναι µόνο οικονοµικό. Είναι και οικονοµικό. Για µας είναι κυρίως θέµα ηθικής τάξης αφού αφορά στο Παρελθόν µας και το καταξιώνει αλλά αφορά και στο Μέλλον µας που το υποστηρίζει µε τον καλύτερο τρόπο. Υποµονή λοιπόν µέχρι την επίσηµη ανακοίνωση. Αµέσως µετά ή συγχρόνως θα επικοινωνήσουµε µαζί σας για να σας δώσουµε όλες τις λεπτοµέρειες. Follow us on Facebook Νοµικά υπεύθυνος: Μύρνα Τζάκα Διεύθυνση: Α. Μεταξά 2 & Καλυφτάκη,145 64, Κ. Κηφισιά Τ: F: E: info@lamdasa.gr >1

2 ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ ΓΙΑ ΤΑ ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ FIAT 500L LIVING Ο µεγαλύτερος «ζωτικός χώρος» της κατηγορίας του: θέσεις σε µόλις 4,35m. Το µοναδικό αυτοκίνητο στην κατηγορία µε χωρητικότητα φορτίου 638 λίτρα. Το πρώτο αυτοκίνητο για όλη την οικογένεια: το µοναδικό design του Fiat 500 σε συνδυασµό µε την καλύτερη αναλογία εσωτερικού χώρου / εξωτερικών διαστάσεων. Ευέλικτο και compact όπως ένα αυτοκίνητο µεσαίου µεγέθους, άνετο και ικανό σαν ένα Station Wagon, ευρύχωρο και λειτουργικό όσο ένα MPW (Magic Purpose Wagon). H Fiat παρουσιάζει το Fiat 500L Living. Tο νέο αυτοκίνητο είναι για τη ζωή στο έπακρο, ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό, µε νέα χαρακτηριστικά που ψάχνει για µια ισορροπία µεταξύ λειτουργικότητας και design, ώστε να δηµιουργηθεί χώρος για τα πολλά του ενδιαφέροντα και τις πολλαπλές χρήσεις χωρίς συµβιβασµούς στο στυλ. Το νέο Magic Purpose Wagon από τη Fiat έχει όλη τη γοητεία του 500, την ευκινησία ενός αυτοκινήτου πόλης, είναι compact, όπως ένα αυτοκίνητο µεσαίου µεγέθους, ενώ προσφέρει την άνεση ενός station wagon του segment C, το χώρο και την ευελιξία ενός MPV. Αυτά είναι τα συστατικά µιας νέας αντίληψης για το αυτοκίνητο, η οποία δεν βασίζεται αποκλειστικά και µόνο στις τεχνικές προδιαγραφές, αλλά επίσης, και πάνω απ' όλα στον τρόπο ζωής. ΝΕΟ FIAT Το 500L Living είναι εποµένως ο τέλειος συνδυασµός της αποτελεσµατικής χρήσης του χώρου και αψεγάδιαστου σχεδιασµού «made in Fiat». Με µια πρόσθετη τρίτη σειρά καθισµάτων, το νέο αυτοκίνητο είναι το πιο compact MPV 5+2 θέσεων στην κατηγορία του: έχει 435 εκατοστά µήκος,178 εκατοστά πλάτος και 167 εκατοστά ύψος. Επιπλέον, παρά το γεγονός ότι είναι 20 εκατοστά µικρότερο από ένα Station Wagon C-segment, το Fiat 500L Living εξασφαλίζει εξαιρετικά επίπεδα άνεσης, χώρου και χωρητικότητα φορτίου 638 λίτρα. Το νέο µοντέλο διεκδικεί συνεπώς τη θέση ως το πρώτο αυτοκίνητο για όλη την οικογένεια που απευθύνεται σε όλους τους καταναλωτές, αφού µπορεί να κατακτήσει τους άνδρες, χάρη στα χαρακτηριστικά της λειτουργικότητας και της αποτελεσµατικότητας, αλλά και τις γυναίκες, λόγω της οµορφιάς, της ευφυΐας και του στυλ του. Και είναι βέβαιο ότι θα ικανοποιήσει και τα παιδιά, καθώς: στα µάτια τους θα είναι όµορφο και πελώριο! Με λίγα λόγια, το Fiat 500L Living είναι η έκφραση εφευρετικότητας της Fiat σε υπερθετικό βαθµό στη δηµιουργία αυτοκινήτων που κάνουν την καθηµερινή ζωή πιο απλή, και λίγο πιο διασκεδαστική. Στο λανσάρισµά του στην Ελληνική αγορά, το Fiat 500L Living θα εφοδιάζεται µε δύο κινητήρες turbo diesel, τον 105 HP 1.6 MultiJet II που αποδίδει 105 ίππους και τον 1.3 MultiJet II µε 85 ίππους και επιλογή αυτόµατου κιβωτίου ταχυτήτων Dualogic. Από το φθινόπωρο, το FIAT 500L Living θα εξοπλίζεται και µε τον καινοτόµο 0,9 TwinAir Turbo µε διπλό καύσιµο (βενζίνη φυσικό αέριο), που πρόσφατα κέρδισε τον τίτλο Best Green Engine of the Year Η γκάµα περιλαµβάνει δύο επίπεδα εξοπλισµού (Pop Star και Lounge), και τα δύο µε 5 ή 7 θέσεις, 19 χρώµατα αµαξώµατος (συµπεριλαµβανοµένων 11 συνδυασµών διχρωµίας) και 6 εσωτερικά, 15 διαφορετικά είδη από ζάντες αλουµινίου και τάσια. Επιπλέον, το νέο Fiat 500L προσφέρει εξοπλισµό αντάξιο µιας µεγαλύτερης κατηγορίας, όπως αποδεικνύεται από τις νέες δερµάτινες εσωτερικές επενδύσεις, το ολοκληρωµένο σύστηµα πλοήγησης και την κάµερα οπισθοπορείας που βοηθά στο παρκάρισµα. >2

3 ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ ΓΙΑ ΤΑ ΙΤΑΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ FIAT 500L TREKKING Αυξηµένο ύψος και εδικά εσωτερικά. Στάνταρ το Traction+, το καινοτόµο σύστηµα ελέγχου και κατανοµής ροπής, που βελτιώνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου στα ολισθηρά εδάφη. Ένας κινητήρας βενζίνης -0.9 TwinAir Turbo µε 105 ίππους - και δύο turbo diesel: 1.6 MultiJet II µε 105 ίππους και 1.3 MultiJet II µε 85 ίππους, που συνδυάζεται µε το κιβώτιο Dualogic. Ο περιπετειώδης χαρακτήρας του νέου Fiat 500L Trekking φαίνεται µε την πρώτη µατιά: ειδικά σχεδιασµένοι προφυλακτήρες, εµπρός και πίσω προστατευτικές ποδιές και αυξηµένο ύψος από το έδαφος για να προσπερνάει τα δύσκολα εδάφη µε ευκολία. Το Fiat 500L Trekking είναι µια τέλεια διπλή προσωπικότητα που λατρεύει να εναλλάσσεται κάθε µέρα: µια αστική, για καθηµερινές µετακινήσεις µέσα στην πόλη, και µια άλλη περιπετειώδη, ιδανική για τις µικρές απολαύσεις του Σαββατοκύριακου που κάνουν τη ζωή να αξίζει. Ο υποψήφιος αγοραστής µπορεί να επιλέξει µεταξύ δυο ελκυστικών επιλογών: magnesio grey µε καφέ κοµµάτια από δέρµα για εµφάνιση "all-terrain", ή µαύρο χρώµα µε λευκά κοµµάτια από δέρµα για περισσότερο αστική αίσθηση. Το 500L Trekking είναι διαθέσιµο σε 16 χρωµατικούς συνδυασµούς συνολικά. Το Fiat 500L Trekking είναι ένα από τα πλέον ασφαλή αυτοκίνητα, έχει έναν σύγχρονο και εξαιρετικά ασφαλή κλωβό ασφαλείας µε διπλές κολόνες που ικανοποιούν και τα πιο αυστηρά κριτήρια του αµερικάνικου οργανισµού παθητικής ασφάλειας. Επιπλέον, οι 6 αερόσακοι, το σύστηµα ESP/ASR/MSR/Hill Holder και το σύστηµα Traction+ θεωρούνται δεδοµένα. Το νέο µοντέλο προσφέρει µια σειρά από χαρακτηριστικά στον στάνταρ εξοπλισµό του, όπως την έξυπνη µπροστινή κίνηση µε τεχνολογία Traction+ η οποία, µαζί µε τα ελαστικά M+S, βελτιώνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε εδάφη µε χαµηλή πρόσφυση. Για περισσότερες πληροφορίες και για test drive ελάτε στην ΛΑΜΔΑ. Τηλεφωνήστε µας στο Σας περιµένουµε. FIAT 500 & SMEG ΤΟ DESIGN ΚΑΙ Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΑ ΑΚΡΑ! ΝΕΟ FIAT Το ψυγείο «SMEG 500», που κατασκευάστηκε από τη Smeg και τη Fiat, παρουσιάστηκε στο Παρίσι στην εκδήλωση store Colette στη Rue Saint-Honoré. Η σχεδίαση και η πρωτοτυπία της ιδέας προσέλκυσε το ενδιαφέρον των επισκεπτών, ενώ το νέο look του «SMEG 500» έκλεψε την παράσταση και για την υψηλή τεχνολογία του. Το Fiat 500 τώρα, εκτός από τις καρδιές των αγοραστών αυτοκινήτων, µπαίνει σε µπαρ και σαλόνια! Με αυτή τη συνεργασία της µε την Smeg, η Fiat επιβεβαιώνει το ιδιαίτερο ενδιαφέρον της για τον κόσµο του design και της αισθητικής και όχι µόνο στον σχεδιασµό των αυτοκινήτων. Για περισσότερες πληροφορίες και παραγγελίες, επισκεφτείτε την ιστοσελίδα fiat500design.com Η FIAT ΠΡΩΤΟΠΟΡΕΙ ΣΤΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Ο κινητήρας TwinAir Turbo µε καύσιµο φυσικό αέριο ψηφίστηκε ως ο Καλύτερος Πράσινος Κινητήρας της Χρονιάς 2013 στο πλαίσιο της έκθεσης Engine Expo 2013 που έγινε στη Στουτγκάρδη. Το φυσικό αέριο είναι ένα καθαρό καύσιµο, άρα είναι καλό για το περιβάλλον. Η χρησιµοποίηση του φυσικού αερίου ως καυσίµου για τα οχήµατα βοηθάει στη µείωση των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), ενός αερίου που συµβάλλει στο φαινόµενο του θερµοκηπίου. Χάρη στην χαµηλότερη περιεκτικότητα του µορίου του σε άνθρακα, οι εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα από την καύση φυσικού αερίου είναι 30% χαµηλότερες σε σύγκριση µε το diesel, 22% χαµηλότερες σε σύγκριση µε την βενζίνη και 12% χαµηλότερες σε σύγκριση µε το υγραέριο, λαµβάνοντας υπ' όψη την ενεργειακή απόδοση πριν τον υπολογισµό της απόδοσης του κινητήρα. ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗ FIAT Μεταξύ των διαφόρων τεχνολογιών που παρουσίασε πρόσφατα η Fiat Group, είναι ο νέος κινητήρας 0.9 TwinAir Turbo Natural Power των 80 ίππων, που είναι διπλού καυσίµου (φυσικό αέριο/βενζίνη) και συνδυάζει τα οικολογικά πλεονεκτήµατα του καυσίµου CNG µε τη δύναµη και την οδηγική απόλαυση της τεχνολογίας TwinAir. Το Fiat Panda και το Fiat 500L είναι τα πρώτα αυτοκίνητα στον κόσµο που εφοδιάστηκαν µε αυτόν τον καινοτόµο κινητήρα, ο οποίος εγγυάται µειωµένα επίπεδα εκποµπών CO2 (86 g/km) και µία από τις χαµηλότερες τιµές της αγοράς, ενώ χρησιµοποιεί µόλις 3,1 κιλά φυσικού αερίου για κάθε 100 χλµ. >3

4 Η ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ ΚΑΙ Η ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ALFA ROMEO IL MARCHIO ALFA ROMEO Gonzalo Alvarez Garcia MILANO 1972 Επειδή ο λαός είχε έµβληµα λευκό, ενώ το έµβληµα των ευγενών ήταν κόκκινο, τα δύο εµβλήµατα µετά την ειρήνη ενώθηκαν και σχηµάτισαν ένα κοινό θυρεό. Στην επιστολή που το 1155 έστειλαν οι ύπατοι και ο λαός του Μιλάνο στους κατοίκους της Τορτόνας και Πεδεµοντίου, τους τον περιγράφουν µε αυτές τις λέξεις: «Λευκό λάβαρο µε σταυρό κόκκινου χρώµατος» Α ΜΕΡΟΣ Το έµβληµα αυτό έµεινε αµετάβλητο ως τα νεότερα χρόνια. Σκαλίστηκε πάνω στο µαυσωλείο του Ατσόνε Βισκόντι, στο ναό του Αγίου Γοτθάρδου και βρίσκεται επίσης στα νοµίσµατα που είχε κόψει η Πολιτεία του Μιλάνου. Αρχίζουµε µε τη δηµοσίευση της ιστορικής αναδροµής γύρω από την προέλευση του σήµατος της ALFA ROMEO. Πιστεύουµε ότι η αναδροµή αυτή παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, κυρίως γιατί αναφέρεται σε σηµαντικά γεγονότα, σχετικά µε την ιστορία της πόλης του Μιλάνου. Με λίγα λόγια, το ενδιαφέρον είναι γενικότερο µια και δεν περιορίζεται στα όρια της εξέλιξης ενός εµπορικού σήµατος. Η Βισκοντιανή Ύδρα. Τοιχογραφία. Βισκοντιανό παρεκκλήσι στο Ναό του Αγίου Ευστοργίου, Μιλάνο. Η ιστορία της προέλευσης του σήµατος της ALFA ROMEO έχει τις ρίζες της στην ιστορία της προέλευσης του Θυρεού της Πολιτείας του Μιλάνου, που είναι τυλιγµένη µέσα σε θρύλους. Ο κόκκινος σταυρός στο λευκό φόντο ανάγεται στο δεύτερο ήµισυ του ενδέκατου αιώνα. Το πιο αρχαίο Μιλανέζικο λάβαρο χρονολογείται από το 1045, χρόνος κατά τον οποίο ύστερα από µακρόχρονη περίοδο αιµατηρών εµφύλιων αγώνων οι Μιλανέζοι κατέληξαν στην ειρήνευση του λαού µε τους ευγενείς της πόλης. Έµβληµα της πολιτείας του Μιλάνου, στην τωρινή του µορφή. Πύργος των Σφόρτσα στο Μιλάνο. Στα τέλη του 12ου αιώνα βρίσκουµε αυτό το έµβληµα σκαλισµένο σ ένα από τα ανάγλυφα που στόλισαν την αρχαία «Ρωµαϊκή Πύλη» και που τώρα διατηρείται στο «Μουσείο του Πύργου των Σφόρτσα». Το ανάγλυφο παριστάνει την είσοδο στην πόλη των Μιλανέζων, που είχαν νικήσει το 1176 τον αυτοκράτορα Βαρβαρόσα στο Λενιάνο ο σηµαιοφόρος που βαδίζει µπροστά από τους στρατιώτες κρατάει ένα λάβαρο επάνω στο οποίο διακρίνεται ο σταυρός. Η είσοδος των Μιλανέζων στην πόλη τους. Σήµερα διατηρείται στο Μουσείο του Πύργου των Σφόρτσα, στο Μιλάνο. Στη φωτογραφία ο Αρχιεπίσκοπος του Μιλάνο κρατά το αρχαίο λάβαρο της πόλης Στην αίθουσα των Βισκόντι, που υπάρχει στον Καθεδρικό Ναό του Μιλάνου, βρίσκεται το άγαλµα του Αγίου Γεωργίου (απεικόνιση του Τζαν Γκαλεάτσο Βισκόντι) σκαλισµένο το 1404 από τον Τζόρτζο Σολάρι, για να στεφανώσει έναν από τους οβελίσκους της Μητρόπολης. Το άγαλµα κρατά στο αριστερό χέρι το λάβαρο της Πολιτείας, µε τη συνηθισµένη µορφή της σηµαίας, η οποία είναι σκόπιµα αρχαϊστική, επειδή την εποχή εκείνη ο Θυρεός έµοιαζε ήδη πολύ µε τον σηµερινό όπως µπορεί να δει κανείς από την φωτογραφία που εικονίζει ένα από τα εµβλήµατα τα σκαλισµένα στη Στοά των Οσίι, που οικοδοµήθηκε το 1316 κατά διαταγή του Ματθαίου Βισκόντι, του Μεγάλου. Έµβληµα του Μιλάνο υπό µορφή ασπίδας. Στοά των Οσίι. Μιλάνο >4

5 Η εξέλιξη της οικοσηµολογίας οδήγησε το Θυρεό του Μιλάνου στην σύγχρονη µορφή του: σταυρός κόκκινος µε λευκό φόντο, όπως φαίνεται στη δεύτερη φωτογραφία. Η επικρατέστερη υπόθεση αποδίδει τη γένεση του σήµατος των Μιλανέζων στη πολεµική επιχείρηση που εκτελέστηκε από τους Λοµβαρδούς Σταυροφόρους, οι οποίοι, κάτω από τις διαταγές του Τζοβάνι ντα Ρό, ανέβασαν πρώτοι τον σταυρό στα τείχη της Ιερουσαλήµ κατά την πρώτη Σταυροφορία. Ο κόκκινος σταυρός θα παρίστανε το έµβληµα των Σταυροφόρων, ενώ το λευκό περιθώριο θα έπρεπε να συµβολίζει το λευκό χρώµα του χιτώνα, µε τον οποίο οι Σταυροφόροι µιµούµενοι τους Μουσουλµάνους πολεµιστές, αναγκάστηκαν να σκεπάσουν τις σιδερένιες πανοπλίες τους για να προφυλαχτούν από τον φλογερό ήλιο της Παλαιστίνης. Ότι ο κόκκινος σταυρός έχει την αρχή του στο έµβληµα των Σταυροφόρων, το συµπεραίνει κανείς και από το γεγονός, ότι και άλλες πόλεις τον είχαν υιοθετήσει κατά την ίδια περίπου χρονική περίοδο. Αντίθετα, το λευκό φόντο έχει υιοθετηθεί απλά για να τηρηθεί σεβαστός ο κανόνας της οικοσηµολογίας, που ήθελε να τοποθετείται το κόκκινο χρώµα επάνω σε ένα µονόχρωµο φόντο από σµάλτο, από χρυσάφι ή ασήµι. ΤΟ ΟΙΚΟΣΗΜΟ ΤΩΝ ΒΙΣΚΟΝΤΙ Πιο θρυλική και αµφισβητούµενη είναι η προέλευση της Ύδρας των Βισκόντι. Οι Βισκόντι έγιναν κύριοι του Μιλάνου το 1277 και διατήρησαν την εξουσία µέχρι το 1447, οπότε έσβησε η δυναστεία τους. Γενάρχης των Βισκόντι ήταν ο Όθωνας, δυνάστης του Ινβόριο και του Ολέτζο Καστέλλο που πέθανε στη Ρώµη το Τότε οι Βισκόντι ήταν µία από τις πολλές ευγενείς οικογένειες της Λοµβαρδίας και είχαν µέτρια περιουσία. Η τύχη τους άνοιξε στα µέσα του 13ου αιώνα, όταν ένας άλλος Όθωνας Βισκόντι έγινε αρχιεπίσκοπος του Μιλάνο. Τον καιρό εκείνο το Μιλάνο περνούσε µια ταραχώδη περίοδο, αποτέλεσµα των διχονοιών που χώριζαν τους ευγενείς από τον λαό. Η πρόσκαιρη επικράτηση του λαού, που µε την αρχηγία του Νάνο Τορριάνι είχε νικήσει τους ευγενείς και τους είχε διώξει από την πόλη, έδωσε στους Βισκόντι την κατάλληλη ευκαιρία για να µεγαλώσουν την εξουσία τους. Οι εξόριστοι ευγενείς που είχαν εκλέξει σαν πολέµαρχό τους τον αρχιεπίσκοπο Όθωνα, κατόρθωσαν να νικήσουν στις 20 Ιανουαρίου 1277 τους Τορριάνι στο Καστέλλο Σέπριο. Αυτό επέτρεψε την συνένωση στο πρόσωπο του Όθωνα της κοσµικής και της πνευµατικής εξουσίας του Μιλάνου, συνένωση που υπήρξε αποφασιστική για την διαµόρφωση και την στερέωση της κυριαρχίας των Βισκόντι. Ο Όθωνας Βισκόντι θεµελίωσε στην Αρχιεπισκοπή την εξουσία της οικογένειάς του και πραγµατικά κυβέρνησε το Μιλάνο ως εντολοδόχος της Εκκλησιάς και εκπρόσωπος των ευγενών. Σαν καλός πολιτικός όµως, που είχε συνείδηση του γεγονότος ότι για να γίνει απόλυτος κύριος της πόλης είχε ανάγκη και την υποστήριξη του λαού, κατόρθωσε µε µεγάλη επιδεξιότητα να αποκτήσει τη εµπιστοσύνη ακόµα και εκείνων που είχε νικήσει στο Καστέλο Σέπριο. Εκµεταλλευόµενος το νέο δηµόσιο δίκαιο της Πολιτείας, που του επέτρεψε να διορίζει απ ευθείας τον «Υπουργό Δικαιοσύνης» και τον Ανώτατο Άρχοντα, ο Όθωνας που στην πράξη είχε έτσι προετοιµάσει τις νοµικές βάσεις για την κατάληψη της εξουσίας από την οικογένειά του ανέθεσε αυτά τα δύο σπουδαία αξιώµατα στον ανιψιό του Ματθαίο που επονοµάστηκε Μεγάλος, χωρίς κανείς να θορυβηθεί γι αυτό. Η ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ ΘΥΡΕΟΥ Κατά τον Φιάµµα, χρονικογράφο του Μεσαιωνικού Μιλάνου, ανάµεσα στους πρώτους παλαίµαχους που γύρισαν από την πρώτη Σταυροφορία µετά την κατάληψη της Ιερουσαλήµ το 1099, βρισκόταν και ο Όθωνας, ο γενάρχης των Βισκόντι. Σχετικά µε τα πολεµικά του κατορθώµατα υπάρχει και ένας θρύλος που του αποδίδει τη νίκη και το φόνο σε µονοµαχία ενός Σαρακηνού, που είχε σαν έµβληµα στην ασπίδα του ένα ερπετό που καταβροχθίζει έναν άνθρωπο. Από αυτό ακριβώς το έµβληµα προήλθε προφανώς το σήµα των Βισκόντι. Είναι ενδιαφέρον να παρατηρήσουµε ότι µία πολύτιµη απεικόνιση αυτού του θρύλου έχει πραγµατοποιηθεί από τον γλύπτη Φράνκο Λοµπάρντι, που µπορεί κανείς να την θαυµάσει σε ένα φύλλο της δεξιάς πύλης του Καθεδρικού Ναού του Μιλάνου. Ο Όθωνας Βισκόντι νικά τους Σαρακηνούς κατά την πρώτη Σταυροφορία. Ένας µύθος που απεικονίζεται σε ένα από τα φύλλα των θυρών του Καθεδρικού Ναού του Μιλάνου Σύµφωνα µε άλλες πληροφορίες το τρόπαιο που απόσπασε ο Όθωνας από τον Σαρακινό δεν ήταν η ασπίδα, αλλά ένα λοφίο, σύµβολο της στρατιωτικής δόξας που στεφάνωνε τον ήρωα. Και το αληθινό έµβληµα των Βισκόντι στέφεται από ένα λοφίο, µε το δράκο που καταβροχθίζει έναν άνθρωπο. Από τον θρύλο που έχει περιγράψει ο Φιάµµα γίνεται φανερό ότι ο λαός είχε τότε µπερδέψει δύο πράγµατα πολύ διαφορετικά µεταξύ τους. Το βιβλικό ερπετό που εικονιζόταν στην Βασιλική του Αγίου Αµβροσίου και µία παράδοση που είχε αρχίσει να εµφανίζεται. Χάλκινο φίδι που παραπέµπει στο βιβλικό µύθο. Από τη Βασιλική του Αγίου Αµβροσίου, Μιλάνο. Το γαλάζιο ερπετό, έµβληµα και τοτεµιστικό ζώο της ζωολατρίας των Λογγοβάρδων, που το φορούσαν σαν φυλακτό µέσα σε ένα σακουλάκι γύρω από το λαιµό τους και το µεταχειριζόντουσαν σαν έµβληµα στρατιωτικό. Γι αυτό και η λευκή σηµαία µε το γαλάζιο φίδι, που ο αρχιεπίσκοπος είχε εµπιστευθεί στον Όθωνα, δεν είχε την αρχή της στο Μωυσή, αλλά στη >5

6 µυθολογία των Λογγοβάρδων, για τους οποίους το φίδι ήταν το σύµβολο της στρατιωτικής απολυταρχίας. Το τοτεµιστικό σύµβολο, όπως είναι γνωστό, συγχέεται και διαπερνά τις παραδόσεις της και µία από αυτές θέλει τον δυνάστη Άντζερα Ουµβέρτο, στην αρχή του 5ου αιώνα, να σκοτώνει ένα δράκο (φίδι) που τροµοκρατούσε την πόλη και τα περίχωρα του Μιλάνου. Οι Βισκόντι όχι µόνο αποδέχτηκαν την ιστορική κληρονοµιά των Λογγοβάρδων αλλά οικειοποιήθηκαν την ιστορία και το θρύλο τους. Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΟΙΚΟΣΗΜΟΥ ΤΩΝ ΒΙΣΚΟΝΤΙ Η Ύδρα είναι ένα από τα πιο γνωστά σύµβολα της Λοµβαρδικής εµβληµατολογίας. Και δεν είναι σπάνιο να την βρίσκουµε και σε άλλες Ιταλικές περιοχές όπως η Αιµίλια-Ροµάνα, η Σικελία, η Βενέτσια Τζούλια κλπ. Αυτό οφείλεται κατά ένα µέρος στις επιγαµίες που είχαν γίνει ανάµεσα στους Βισκόντι και σε άλλα αρχοντικά πολύ σηµαντικά της Ιταλίας και ακόµα στην πολιτική της επέκτασης της πατρογονικής κληρονοµιάς που οι Βισκόντι εφάρµοζαν συγχρόνως µε την διακυβέρνηση του Μιλάνου. Ο δράκος, σύµβολο πίστης και υπακοής, επαγρύπνησης και πολεµικής αρετής, αποτέλεσε το λοφίο τους, ενώ ο άνθρωπος που καταβροχθίζεται από τον δράκο και που µερικές φορές εικονίζεται σαν παιδάκι παριστάνει τους εχθρούς των Βισκόντι που το ερπετό είναι πάντοτε έτοιµο να τους καταστρέψει. Το φίδι των Βισκόντι. Ανάγλυφο από την εκκλησία του Αγίου Γοδεφρίδου στο Κόρτε, Μιλάνο. Το έµβληµα της Βισκοντιανής περικεφαλαίας, ο δράκος που καταβροχθίζει ένα παιδί. Από τη συλλογή των οικόσηµων της πόλης του Μιλάνου. Τριβουλτσιανή Βιβλιοθήκη, Κάστρο των Σφόρτσα, Μιλάνο. Η συνέχεια στο επόµενο τεύχος QUADRIFOGLIO VERDE: ΕΝΑ ΣΥΜΒΟΛΟ ΤΗΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ALFA ROMEO ΑΠΟ ΤΟ 1923 Φέτος εορτάζεται η 90ή επέτειος του θρυλικού Quadrifoglio Verde, του σήµατος µε το τετράφυλλο τριφύλλι που χρησιµοποιήθηκε σε µερικά από τα πιο γρήγορα µοντέλα της Alfa Romeo, όχι µόνο σε αυτοκίνητα που διακρίθηκαν στις αγωνιστικές πίστες, αλλά και σε πολλά ειδικά µοντέλα παραγωγής. Από το 1960 άρχισε να εµφανίζεται και σε εκδόσεις επιδόσεων µοντέλων παραγωγής της Alfa Romeo. Πιο πρόσφατα, το σήµα Quadrifoglio Verde εµφανίστηκε ξανά στις Giulietta και MiTo, δύο µοντέλα που ακολουθούν τις καλύτερες παραδόσεις της Alfa Romeo, προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις και στην ολοκαίνουργια MiTo SBK Limited Edition 1.4 QV των 170hp. ΑΥΤΟ ΤΟ TANGO ΗΤΑΝ ΓΙΑ ΤΡΕΙΣ! ΤΟ ΠΑΘΟΣ ΤΗΣ ALFA ROMEO GIULIETTA ΣΥΝΑΝΤΑ ΤΟ TANGO Η Alfa Romeo ήταν χορηγός του φεστιβάλ Tango Acropolis που πραγµατοποιήθηκε στην Αθήνα 5, 6 και 7 Ιουλίου Δύο πολιτισµοί, της Ελλάδας και της Αργεντινής συναντήθηκαν στους πρόποδες της Ακρόπολης και η Alfa Romeo Giulietta ήταν εκεί. O δυναµισµός και το πάθος της Alfa Romeo Giulietta συνδυάστηκαν για τρεις µέρες µε την τέχνη, το χορό και τον αισθησιασµό του Tango, στα πλαίσια αυτής της χορηγίας. Το φεστιβάλ πραγµατοποιήθηκε υπό αιγίδα της Ελληνικής Εθνικής Επιτροπής για την UNESCO, του Υπουργείου Πολιτισµού του Μπουένος Άιρες, του Υπουργείου Τουρισµού, της Πρεσβείας της Αργεντινής στην Ελλάδα και του Δήµου Αθηναίων. >6

7 ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΟΝ KARL ALBERT ABARTH Α ΜΕΡΟΣ Ο Karl Albert Abarth γεννήθηκε στις 15 Νοεµβρίου του 1908 στη Βιέννη, στην Αυστρία, στον αστερισµό του σκορπιού που αργότερα θα γίνει το σήµα της εταιρείας του. Το µηχανολογικό του ταλέντο αναγνωρίστηκε γρήγορα και, σε ηλικία 16 ετών, κέρδισε µια µαθητεία στην εταιρεία Degan στην Ιταλία, όπου σχεδίαζε ποδήλατα και σασί για µοτοσικλέτες. Στα 19 του, επέστρεψε στην Αυστρία, και η δουλειά του µε την εταιρεία Motor Thun Motorcycles όπου προετοίµαζε τις αγωνιστικές τους µοτοσικλέτες, τον οδήγησε στο να γίνει οδηγός δοκιµών. Όταν ένας από τους οδηγούς αγώνων αρρώστησε, ο Karl είχε την ευκαιρία να οδηγήσει στη θέση του. Προς µεγάλη ενόχληση των υπολοίπων οδηγών, ο Abarth έκανε τον ταχύτερο γύρο δύο φορές στη σειρά κατά τη διάρκεια των δοκιµών, αλλά την ηµέρα του αγώνα, αναγκάστηκε να οδηγήσει µια εφεδρική µοτοσυκλέτα που υπέστη µηχανική βλάβη κατά την διάρκεια του αγώνα. Ο Karl υποπτεύτηκε δολιοφθορά, και έφυγε θυµωµένος από την Thun. Έχοντας πάρει µια γεύση από τους αγώνες, αγόρασε µία µεταχειρισµένη εγγλέζικη µοτοσικλέτα την οποία έγδυσε κοµµάτι κοµµάτι, µειώνοντας έτσι το βάρος της και κάνοντας βελτιώσεις. Η πρώτη του νίκη ήρθε στο Σάλτσµπουργκ, στις 29 του Ιουλίου του 1928, και ήταν εντυπωσιακή γιατί αγωνίστηκε χωρίς εργοστασιακή υποστήριξη ή µηχανική βοήθεια. Ένα χρόνο αργότερα, έχτισε την πρώτη µοτοσικλέτα µε το όνοµα Abarth, και µέχρι τα εικοσιπέντε του, είχε γίνει πέντε φορές Πρωταθλητής Ευρώπης. Ο Carlo Abarth το 1933 Η ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 30 Μετά από ένα σοβαρό ατύχηµα το 1930 στο Linz της Αυστρίας, εγκατέλειψε τους σόλο αγώνες µοτοσικλέτας. Το αγωνιστικό του πνεύµα τον ώθησε, όµως, να οικοδοµήσει ένα κάνιστρο µοτοσικλέτα το 1933 µε το οποίο αγωνίστηκε επάξια ενάντια στο Orient Express σε µία διαδροµή χιλιοµέτρων από τη Βιέννη έως την Οστάνδη. Αν και η πρώτη προσπάθειά του επιβαρύνθηκε από µια ηλεκτρική βλάβη που τον ανάγκασε να χάσει τον αγώνα µε 15 λεπτά διαφορά, η δεύτερη προσπάθειά του µόλις δύο εβδοµάδες αργότερα, στον ίδιο αγώνα, ήταν µια επιτυχία αφού νίκησε µε διαφορά 20 λεπτών. Ένα δεύτερο, πιο σοβαρό ατύχηµα το 1939 κατά τη διάρκεια ενός αγώνα στη Γιουγκοσλαβία τον άφησε στο νοσοκοµείο για ένα χρόνο, και τον ανάγκασε να αποχωρήσει εντελώς από τους αγώνες. Έµεινε στη χώρα κατά τη διάρκεια του πολέµου, και εργάστηκε στη Λιουµπλιάνα στο εργοστάσιο Ignaz Vok όπου πειραµατιζόταν να φτιάξει κινητήρες εσωτερικής καύσης µε κηροζίνη - σηµαντικό έργο - λόγω της έλλειψης βενζίνης κατά την εποχή εκείνη. Η ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 40 Μετά τον πόλεµο, ο Abarth επέστρεψε στην Ιταλία και άλλαξε το όνοµά του στο πιο ιταλικό Carlo. Αποκατέστησε την επαφή του µε παλιούς φίλους της οικογένειας Porsche και έγινε ο εκπρόσωπος του στούντιο σχεδιασµού Porsche στην Ιταλία. Ο Carlo Abarth ήρθε σε επαφή µε τον θρυλικό οδηγό αγώνων Tazio Nuvolari, ο οποίος µε τη σειρά του επικοινώνησε µε τον Piero Dusio, ένα βιοµήχανο, πρόεδρο της Juventus Football Club, και χορηγό της εταιρείας Cisitalia που απολάµβανε ήδη σηµαντική επιτυχία στους αγώνες αυτοκινήτου µε το Cisitalia D46. Ο Piero Dusio ανέθεσε στον Carlo Abarth και στον Rudolf Hrushka, έναν πρώην µηχανικό της Porsche, να χτίσουν ένα νέο επαναστατικό µονοθέσιο που θα βασιζόταν στη φιλοσοφία του Δρ. Ferdinand Porsche. >7

8 Έτσι γεννήθηκε η Cisitalia 360 που διέθετε ένα σύνθετο σύστηµα τετρακίνησης, και ένα δωδεκαβάλβιδο επίπεδο διπλά-υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα cc που παρήγαγε κάτι περισσότερο από 300 hp, τοποθετηµένο στο κέντρο. Cisitalia 360 Δυστυχώς, η πολυπλοκότητα του αυτοκινήτου και το κόστος των αγώνων επιτάχυναν τη διαρροή στα οικονοµικά του Piero Dusio και έτσι το 1949, η Cisitalia τέθηκε υπό το καθεστώς πτώχευσης. Ο Dusio µετακόµισε στην Αργεντινή, παίρνοντας µαζί του το πρωτότυπο, προτού µπορέσει να συµµετάσχει έστω και σε ένα αγώνα. Ο Carlo, µη έχοντας πληρωθεί ποτέ από την Cisitalia, πήρε τα αποµεινάρια της εταιρείας και ίδρυσε την Abarth & C. SRL στις 31 Μαρτίου Το σήµα της εταιρείας ήταν, φυσικά το ζώδιό του, ο σκορπιός. Στόχος της εταιρείας ήταν: "η παραγωγή αυτοκινήτων και συµπληρωµατικών αδρανών υλικών για σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλαγές και βελτιώσεις στα σπορ και αγωνιστικά αυτοκίνητα, συντήρηση, κατασκευή µαζικής παραγωγής εργαλείων, υπηρεσίες πρακτορείου και πώληση καυσίµων για αγωνιστικά αυτοκίνητα. " Αφού έσωσε µια µονοθέσια Cisitalia D46, δύο 204 Αράχνες και δύο ηµιτελή αυτοκίνητα από τα υπολείµµατα της Cisitalia, ο Abarth δηµιούργησε τη δική του αγωνιστική οµάδα τη «Squadra Abarth" και υπέγραψε µε διάσηµα ονόµατα όπως τον Tazio Nuvolari, τον Bonetto, τον Cortese και τον Duberti. Στο δέκατο έκτο αγώνα Mille Miglia το 1949, η Abarth & C. συµµετείχε µε τέσσερα αυτοκίνητα. Το ένα µε οδηγό τον Scagliarini, ο οποίος κατέκτησε τη δεύτερη θέση στην κατηγορία του και την πέµπτη θέση στη γενική κατάταξη. Κατά το πρώτο έτος της εταιρείας, το Abarth 204 A Roadster κέρδισε το Ιταλικό Πρωτάθληµα και τον τίτλο της Formula 2. Στις 10 Απριλίου, ο Tazio Nuvolari οδηγώντας ένα 204 Spider, κέρδισε µια συναρπαστική νίκη στην ανάβαση Παλέρµο-Monte Pellegrino, που δυστυχώς έµελε να είναι η τελευταία του, αφού προβλήµατα υγείας τον ανάγκασαν να αποχωρίσει του από τους αγώνες. Η ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ 50 Για να βοηθήσει την χρηµατοδότηση των αγωνιστικών του δραστηριοτήτων, ο Carlo Abarth χρησιµοποίησε την εµπειρία του µε τις εξατµίσεις µοτοσικλετών έτσι ώστε να αναπτύξει έναν νέου τύπο σιγαστήρα. Χρησιµοποιούσε ένα κεντρικό σωλήνα σταθερής διατοµής µε πλευρικά περάσµατα από fiberglass, εξαλείφοντας έτσι τα διαφράγµατα των προηγούµενων σχεδίων για τη βελτίωση των επιδόσεων. Ένα υποπροϊόν του νέου σχεδιασµού ήταν ένας πιο εύηχος, ευχάριστος ήχος. Σύντοµα, ο Carl Abarth είχε αναπτύξει µια σειρά από σιγαστήρες εξάτµισης συντονισµένους σε συγκεκριµένα οχήµατα και ξεκίνησε µια πρωτοποριακή εκστρατεία marketing. Οι σιγαστήρες παρουσιάστηκαν σε ένα έξυπνο, µατ µαύρο χρώµα µε χροµιωµένες άκρες. Παρά την υψηλή τιµή τους (4.500 λίρες έναντι των λιρών για ένα τυπικό σιγαστήρα), οι αυτοκινητιστές, κατά χιλιάδες, πείστηκαν να φορέσουν αυτή τη νέα, ιδιαίτερα ορατή αναβάθµιση. Η Abarth πλέον απασχολούσε πάνω από 40 άτοµα, και µέχρι το 1950 είχε πουλήσει πάνω από συστήµατα εξάτµισης. Μέχρι το 1962, οι παγκόσµιες πωλήσεις θα έφθαναν περίπου τις µονάδες. Το Abarth 205 στον αγώνα Mille Miglia το 1956 Σύντοµα ενδιαφέρθηκαν διάφοροι κατασκευαστές αυτοκινήτων, συµπεριλαµβανοµένων των Alfa Romeo, Maserati και Ferrari, και από το 1952 η Abarth προµήθευε συστήµατα εξάτµισης για την Ferrari GT και για αυτοκίνητα που ήταν Παγκόσµιοι Πρωταθλητές. Με την άφιξη του Fiat 600 το 1955, ο Carlo Abarth είδε την ευκαιρία να δηµιουργήσει ένα µικρό, προσιτό σπορ αυτοκίνητο. Χρησιµοποιώντας την βάση του 600 και ένα κινητήρα 750 cc, ανέπτυξε υπερδιπλάσια δύναµη της αρχικής του αυτοκινήτου. Ο Abarth ξανάφτιαξε και επαναλανσάρισε το αυτοκίνητο χρησιµοποιώντας δύο σχέδια του Zagato, το Fiat Abarth 750 Zagato και το Fiat Abarth 750 GT Zagato. Η Abarth παρήγαγε επίσης µια σειρά από αξεσουάρ για τους φανατικούς φίλους της, όπως µια τροποποιηµένη αντλία νερού και έναν λεβιέ ταχυτήτων για το τιµόνι. Η εταιρεία λανσάρισε επίσης την γκάµα της των κιτ µετατροπής (Cassetta di TRAS- FORMAZIONE) που περιείχαν όλα τα απαραίτητα εξαρτήµατα για τη µετατροπή ενός τυπικού Fiat σε Abarth, τα οποία παραδίδονταν σε ξύλινο κιβώτιο. Αν σήµερα αποφασίσετε να µετατρέψετε ένα ABARTH 135 hp σε ABARTH ESSESSE µε 160hp, όλα τα εξαρτήµατα της µετατροπής θα σας παραδοθούν σ αυτό το ξύλινο κιβώτιο! Τα πακέτα ήταν ακριβά (το πλήρες κιτ Abarth 750 για το Fiat 600 κόστιζε το 1955, λίρες, σε σύγκριση µε το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου που ήταν λίρες), αλλά περιείχε όλα τα απαραίτητα: στρόφαλο, εκκεντροφόρο, έµβολα, εισαγωγή αέρα, βαλβίδες, καλοριφέρ, φλάντζες, καρµπυρατέρ, εξάτµιση, φίλτρα, >8

9 σωληνώσεις, ιµάντες, εργαλεία, λάδια, επιχρωµιωµένα σήµατα και οδηγίες. Ένα δίκτυο καταστηµάτων Abarth ξεπήδησε για να καλύψει τις ανικανοποίητες ανάγκες των οπαδών της αυτοκίνησης, που επηρεάστηκαν από τους συνεχόµενους θριάµβους των αυτοκινήτων µε σύµβολο τον σκορπιό. Τον Ιούνιο του 1956, ο Abarth αποφάσισε ότι οι νίκες στους αγώνες δεν ήταν πλέον αρκετές. Η ιδέα της οδήγησης ενός Fiat Abarth 750 µε ένα σασί ειδικά σχεδιασµένο από τον Bertone, πρόσθεσε µια σειρά από νέα ρεκόρ στη Μόντσα. Ταξιδεύοντας χιλιόµετρα µε µέση ταχύτητα 155 km / h, ο Abarth έσπασε το ρεκόρ 24 ωρών. Τον επόµενο µήνα, το ισχυρό γερµανικό περιοδικό Das Auto Moto Und Sport αφιέρωσε το εξώφυλλο του 15ου τεύχους του στο Abarth 750. Στο 24ο Mille Miglia το 1957, υπήρχαν 20 αυτοκίνητα που εκπροσωπούσαν την Abarth στην κατηγορία των 750cc µε 16 από αυτά να τερµατίζουν τον αγώνα, και να κατακτούν την πρώτη, δεύτερη και τρίτη θέση. Η Abarth απέκτησε γρήγορα διεθνή φήµη. Το 1958, ο Franklyn Delano Roosevelt ο νεώτερος, γιος του θρυλικού Αµερικανού προέδρου, ταξίδεψε στην Ιταλία για να υπογράψει αποκλειστική αντιπροσώπευση των αυτοκινήτων ABARTH στην Αµερική. του φόρεσε ένα καρµπιρατέρ Weber 26 IMB, και βελτίωσε το σύστηµα εισαγωγής καθώς και την παροχή καυσίµων. Μαζί µε µια συντονισµένη εξάτµιση Abarth, η ιπποδύναµη έφτασε στους 26 ίππους (από 13 ίππους), και µια σειρά από αυτοκίνητα εστάλησαν στην πίστα της Monza για δοκιµές. Για επτά ηµέρες και επτά νύχτες, το Fiat 500 Abarth έτρεξε ένα µαραθώνιο, που έµεινε στην ιστορία: καλύπτοντας µια απόσταση χιλιοµέτρων µε µέση ταχύτητα 108 km/h, το Fiat 500 Abarth έσπασε έξι διεθνή ρεκόρ, σχεδόν ένα κάθε µέρα. O Carlo είχε αποδείξει ότι τα µικρά σασί µπορούσαν να χρησιµοποιηθούν ως βάση για γρήγορα και αξιόπιστα αγωνιστικά αυτοκίνητα, και έτσι επινόησε µια νέα φράση: «µικρό αλλά φαρµακερό." Κατά το ίδιο έτος, ο Abarth ενίσχυσε τη συνεργασία του µε τη Fiat. Η εταιρεία δεσµεύθηκε να ανταµείψει τον Abarth οικονοµικά µε βάση τον αριθµό των νικών στους αγώνες και των ρεκόρ που έκαναν και θα κάνανε τα τροποποιηµένα Fiat - Abarth. Δεδοµένου του χαµηλού κόστους των αυτοκινήτων, η Abarth και ο αυξανόµενος αριθµός ιδιωτικών συµµετοχών σε αναρίθµητους αγώνες κατέγραψε µια απίστευτη σειρά από νίκες, µε ιδιαίτερο οικονοµικό όφελος για την ABARTH & C. SRL Ο ΣΚΟΡΠΙΟΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΚΑΚΩΝ! ΜΙΑ ΕΞΥΠΝΗ ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ. Για την Ιταλική αστυνοµία ήταν αναµενόµενο. Το τσίµπηµα του σκορπιού είναι ακαριαίο και συνεπώς πολύ αποτελεσµατικό. Με 180hp και βάρος από 830kg δηλαδή 4,6kg ανά ίππο κάνει 0-100χλµ σε 7,1, ενώ αναπτύσσει τελική ταχύτητα πάνω από 200χλµ/ώρα, είναι το πιο ακαταµάχητο µέσο καταδίωξης µέσα στην πόλη αλλά και έξω από αυτήν. Το Fiat 500 Abarth µετά τις επιτυχίες στη Monza Το 1958 ήταν επίσης το έτος που ο Abarth δηµιούργησε το αριστούργηµά του. Με το λανσάρισµα του νέου Fiat 500, ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από τον Dante Giacosa µε την φιλοσοφία της απλής κατασκευής και του χαµηλού κόστους παραγωγής, ο Carlo δηµιούργησε το θρυλικό Fiat 500 Abarth. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο χρησιµοποιούσε ένα σχεδόν συµβατικό αµάξωµα, του αύξησε την αναλογία συµπίεσης του 479 cc κινητήρα του (από 6.55:1 σε 10.5:1), Fiat 500 Abarth, στην έξοδό τους από το εργοστάσιο. Η συνέχεια στο επόµενο τεύχος Με συµβατικούς αριθµούς κυκλοφορίας ή στα χρώµατα της Ελληνικής Αστυνοµίας µήπως θα έπρεπε κάποιος να το προτείνει στον υπεύθυνο Υπουργό ώστε να το δούµε και στους Ελληνικούς δρόµους; Αν η Αστυνοµία θέλει να τσιµπήσει τους κακούς, τότε το ABARTH 695 Fuoriserie δαγκώνει! >9

10 ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΗ 700 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ SEVEL ΣΤΗΝ ATESSA Ο Sergio Marchionne, CEO της Fiat παρουσίασε τα σχέδια για τις µελλοντικές δραστηριότητες στο εργοστάσιο Sevel στην Atessa (Chieti), όπου παράγεται το Ducato (LCV). Περίπου 700 εκατ. πρόκειται να επενδυθούν στην υπάρχουσα εγκατάσταση σε 5 χρόνια, η οποία, µε την εφαρµογή προτύπων World Class Manufacturing, θα επιτρέψει στο Sevel να βελτιώσει περαιτέρω τη θέση του ως µία από τις πιο προηγµένες εγκαταστάσεις παραγωγής αυτοκινήτων στον κόσµο. Η επένδυση αυτή, θα καλύψει την εγκατάσταση 60 ροµπότ συγκόλλησης του πλαισίου, την τοποθέτηση 25 ανακαινισµένων συστηµάτων βαφής µε ψεκασµό, µια νέα γραµµή συναρµολόγησης και την αναδιοργάνωση logistics στο πλαίσιο της προετοιµασίας για την παραγωγή ενός ευρύτερου φάσµατος προϊόντων, προκειµένου να ανταποκριθεί στις εξελισσόµενες απαιτήσεις του πελάτη και της αγοράς. Το εργοστάσιο Sevel στο Val di Sangro, µια κοινοπραξία µεταξύ της Fiat Group Automobiles, και της PSA Peugeot-Citroën, εγκαινιάστηκε στις 28 Νοεµβρίου Η εγκατάσταση παράγει σήµερα τα επιτυχηµένα Fiat Ducato, Peugeot Boxer και Citroen Jumper. Περισσότερα από 4,5 εκατοµµύρια ελαφρά επαγγελµατικά οχήµατα έχουν παραχθεί στο εργοστάσιο και απασχολεί πάνω από άτοµα. Λειτουργώντας 3 βάρδιες την ηµέρα, 5 ηµέρες την εβδοµάδα, το εργοστάσιο έχει ικανότητα παραγωγής περίπου οχηµάτων ετησίως. Η Fiat Group Automobiles παράγει ελαφρά επαγγελµατικά οχήµατα για την µάρκα Fiat Professional σε 8 εγκαταστάσεις σε όλο τον κόσµο, συµπεριλαµβανοµένου του Sevel, που είναι το µεγαλύτερο εργοστάσιο στην κατηγορία του στην Ευρώπη. Εκτός από το Ducato, η γκάµα Fiat Professional περιλαµβάνει επίσης τα Doblo, Fiorino, Scudo, Strada και van εκδόσεις των Panda, Punto και Bravo. Σήµερα τα Fiat Professional πωλούνται σε περισσότερες από 80 χώρες σε όλο τον κόσµο, ενώ το Ducato ήταν το καλύτερο σε πωλήσεις όχηµα στην Ευρώπη στην κατηγορία του για τους πρώτους πέντε µήνες του 2013, µε µερίδιο 21,7%. Κατέχει την ηγετική θέση στην ιταλική αγορά µε µερίδιο 42,7% για τους πρώτους πέντε µήνες του Αν χρειάζεστε αλλαγή ελαστικών στο αυτοκίνητό σας, ελάτε σ εµάς. Σας παρέχουµε τις ανταγωνιστικότερες τιµές της αγοράς µέσα από µία µεγάλη γκάµα µαρκών. Σας περιµένουµε. Για περισσότερες πληροφορίες τηλεφωνήστε µας στο ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ Για τους πελάτες µας των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εντός Εργοστασιακής εγγυήσεως, προσφέρουµε ΔΩΡΕΑΝ οδική βοήθεια και κάλυψη µετακίνησης (εντός Αττικής) και µεταφορά του αυτοκινήτου στο συνεργείο µας και αυτοκίνητο εξυπηρέτησης εφόσον το υπό επισκευή χρειαστεί να παραµείνει σ εµάς για περισσότερο από 48 ώρες. ΔΩΡΕΑΝ ΧΕΙΜΩΝΙΑΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 30 ΣΗΜΕΙΩΝ Το καλοκαίρι πέρασε. Ετοιµάστε τώρα το αυτοκίνητό σας, για τον χειµώνα που έρχεται. Θα κάνουµε εντελώς ΔΩΡΕΑΝ τεχνικό έλεγχο και θα σας ενηµερώσουµε για τις πιθανές εργασίες που πρέπει να γίνουν. Αντιµετωπίστε τον χειµώνα που έρχεται και τις κακοκαιρίες µε σιγουριά και ασφάλεια. Επωφεληθείτε από την µεγάλη προσφορά µας. Για ραντεβού τηλεφωνήστε µας στο εσωτερικό 150 CLASSIC LINE ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ ΓΝΗΣΙΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ Η νέα σειρά γνήσιων ανταλλακτικών CLASSIC LINE (CL), απευθύνεται στα εκτός τρέχουσας παραγωγής αυτοκίνητα των εργοστασίων µας και περιλαµβάνει κινήσιµα προϊόντα. Στόχος µας είναι να υποστηρίξουµε τα παλιότερα αυτοκίνητα των πελατών µας µε γνήσια ανταλλακτικά που έχουν κατασκευαστεί µε τις συγκεκριµένες προδιαγραφές από το εργοστάσιο κατασκευής, αλλά µε πολύ καλύτερες τιµές σε σχέση µε τα υπάρχοντα ανταλλακτικά µας. Αντί λοιπόν να καταφύγετε σε οποιαδήποτε ανεξάρτητο συνεργείο της γειτονιάς σας, µε την δικαιολογία των δήθεν φτηνών ( µαϊµού ) ανταλλακτικών, ελάτε σ εµάς. Για περισσότερες πληροφορίες τηλεφωνήστε µας στο >10

11 ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ TOYOTA ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ COROLLA. Ο ΘΡΥΛΟΣ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ! Έχουν περάσει 47 χρόνια από το 1966 όταν παρουσιάστηκεη πρώτη Toyota Corolla. Σήµερα είναι το πιο αγαπηµένο αυτοκίνητο στον πλανήτη χάρη στη µυθική του αξιοπιστία, ποιότητα και ασφάλεια που παρέχει χωρίς κανένα συµβιβασµό. Η αγάπη του κόσµου για την Corolla, έχει µεταφραστεί σε ταξινοµήσεις, που της έχουν δώσει τον τίτλο του World s Best Selling Car. Αρκεί να φανταστεί κανείς ότι σήµερα πωλούνται δύο Corolla το λεπτό ανά την υφήλιο! Η παρουσίαση της 11ης γενιάς Corolla, έγινε για την Ευρωπαϊκή Αγορά στην Κωνσταντινούπολη. Τα κύρια σηµεία υπερ πέντε παρακάτω σηµεία: Η µάρκα θρύλος Η µάρκα που έχει συνδέσει το όνοµά της µε την Toyota, µε την πιο ισχυρή κληρονοµιά, αναγεννιέται για να προσελκύσει τους δικούς της πελάτες, αλλά και να καλωσορίσει νέους. Σχεδιασµός Νέα σχεδιαστική ταυτότητα: µοντέρνος, υψηλής αισθητικής σχεδιασµός, καθαρές αεροδυναµικές γραµµές, δυνατή «φυσιογνωµία» της εµπρόσθιας µάσκας, γεµάτη αυτοπεποίθηση. Εσωτερικά, ο οριζόντιος σχεδιασµός της κεντρικής κονσόλας συναντά την υψηλή ποιότητα, δηµιουργώντας ένα µοντέρνο περιβάλλον άνεσης και ηρεµίας. Άνεση Πλατφόρµα σχεδιασµένη για το Corolla, όχι απλά το sedan ενός hatchback. Το µεγαλύτερο µεταξόνιο σε συνδυασµό µε κοντύτερο πίσω πρόβολο, χαρίζουν τον καλύτερο χώρο στην κατηγορία. Κορυφαία άνεση µεταξύ των επιβατών, ειδικά στις πίσω θέσεις: επίπεδο πάτωµα, πλατύτερο κάθισµα, η µεγαλύτερη απόσταση γονάτου στην κατηγορία. 452λ αποθηκευτικός χώρος, µε αναβαθµισµένη λειτουργία των αναδιπλούµενων καθισµάτων 60/40. Χαµηλότερη θέση οδήγησης (-544mm), µικρότερη γωνία τιµονιού (-20). Toyota Touch 2: 4 φορές καλύτερη ανάλυση εικόνας, ακόµα πιο εύκολο στη χρήση, µε νέες λειτουργίες (Mirrorlink ready), ενώ υποστηρίζει την ελληνική γλώσσα ( µε ή χωρίς Go). (συνεχίζεται στην επόµενη σελίδα) TOYOTA AURIS TOURING SPORTS Η ΣΤΕΙΣΟΝ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ TOYOTA AURIS ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΡΧΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΣΥΜΒΙΒΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΤΩΝ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΩΝ ΧΑΤΣΜΠΑΚ. Το Toyota Auris Touring Sports µπορεί να έχει ένα αρκετά ξεχωριστό όνοµα, δεν είναι όµως κάτι περισσότερο από τη στέισον έκδοση τουauris. Διαθέτει ίδιους κινητήρες και µηχανικά µέρη µε εκείνο, προσφέροντας περισσότερο χώρο για τα οικογενειακά βάρη. Το εµπρός µέρος του Touring Sports δεν διαφέρει καθόλου από του συµβατικού Toyota Auris οπότε δείχνει αντίστοιχα µοντέρνο αλλά και αιχµηρό, µε σαφώς επιθετική διάθεση. Κοιτάζοντας πιο πίσω όµως είναι ιδιαίτερα αισθητός ο αυξηµένος όγκος, κυρίως λόγω του αµετάβλητου µεταξονίου και του µεγάλου πίσω προβόλου που αυξάνει το µήκος του Touring Sports κατά 28,5 cm, στα 4,56 m. Η µεγάλη πέµπτη πόρτα µε το χαµηλό κατώφλι αποκαλύπτει ένα πορτ-µπαγκάζ 530 lt, ενώ µε τα καθίσµατα ριγµένα ο διαθέσιµος χώρος φτάνει τα lt. Μάλιστα είναι απόλυτα επίπεδος, ενώ αν ο οδηγός έχει τόσο περιορισµένο µπόι που οδηγεί µε το κάθισµα τέρµα µπροστά, πίσω του χωράνε αντικείµενα µε µήκος 2,04 m. Κρυφές θήκες κάτω από το πάτωµα, αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων µε έναν µοχλό από το πίσω µέρος του αυτοκινήτου και εταζέρα µε διχτάκι που εκτείνεται µέχρι την οροφή και εκτελεί χρέη διαχωριστικού, φανερώνουν πως η πρακτικότητα και οι έξυπνες λύσεις ήταν ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων κατά τη σχεδίαση του Auris Touring Sports. >11

12 ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ TOYOTA ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ COROLLA. Ο ΘΡΥΛΟΣ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ! Ποιότητα Υψηλή ποιότητα υλικών, µαλακά πλαστικά, ακόµα και το πάνω τµήµα της κεντρικής κονσόλας, συνέπεια στις αποχρώσεις, στην υφή και στα υλικά. Όπως κάθε πολυτελές αυτοκίνητο, η υψηλή ποιότητα είναι διακριτή και από τη µείωση στα κενά µεταξύ των διαφορετικών µερών του αµαξώµατος στο 1mm (0 ανταγωνισµό >4-5mm). Ασφάλεια 5* Euro NCAP, µε τα συστήµατα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας standardαπό τη βασική έκδοση. Οδηγική Εµπειρία Γκάµα κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, συνδυάζοντας επιδόσεις και οικονοµία καυσίµου: Κινητήρας 1.33λτ: 99hp 5.6λτ 129γρ. Κινητήρας 1.6λτ: 132hp 6λτ 139γρ. Διαθέσιµος και µε CVT: 5.6λτ 130γρ. Κινητήρας 1.4λτ D-4D µε 250Nm 3.8λτ 99γρ. Ο µοναδικός κινητήρας στην κατηγορία C-Sdn ΧΩΡΙΣ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ! Κορυφαία ποιότητα κύλισης και απόλαυσης στην οδήγηση: Το χαµηλότερο στην κατηγορία του, χάρη στο µειωµένο ύψος (-5mm), χαµηλότερο κέντρο βάρους και χαµηλότερη θέση οδήγησης. Ελαφρύτερο έως 50 κιλά, παρά την ενίσχυση του εξοπλισµού. Ο καλύτερος αεροδυναµικός συντελεστής: Cd Αναβαθµισµένη λειτουργία EPS και αναρτήσεων. Κορυφαία ηχοµόνωση, µε αιχµή στην κατηγορία του πετρελαίου. Οι πωλήσεις της νέας γενιάς Corolla στη χώρα µας, έχουν ήδη ξεκινήσει και τα αυτοκίνητα βρίσκονται στις εκθέσεις όλων των Εξουσιοδοτηµένων Εµπόρων της TOYOTA και φυσικά στην Έκθεση της ΛΑΜΔΑ TOYOTA στην Λ. Συγγρού τηλ Η τιµή της βασικής έκδοσης που είναι εφοδιασµένη µε πλούσιο εξοπλισµό ξεκινάει από τις (µε απόσυρση). Ελάτε να δείτε τη νέα Corolla από κοντά, να κάνετε ένα Test Drive και να την θαυµάσετε µε την άνεσή σας. Σας περιµένουµε. ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΗΡΙΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ TOYOTA YARIS HYBRID-R Το TOYOTA YARIS έχει µετατραπεί σε σχεδόν αγωνιστικό αυτοκίνητο για την Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.Βασισµένο σε ένα 3θυρο YARIS, το νέο concept δρόµου είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να συνδυάζει την µεγαλύτερη υβριδική ιπποδύναµη µε την άριστη «αγωνιστική» συµπεριφορά. Συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα Toyota Motorsport 1.6lt µε δύο ηλεκτροκινητήρες που βγάζουν µία απόδοση πάνω από 400bhp. Χρησιµοποιεί τεχνολογία παρµένη από το αγωνιστικό TS030 Hybrid Toyota του Le Mans, και είναι εφοδιασµένο µε έναν υπέρ-πυκνωτή στον οποίο αποθηκεύεται ενέργεια προερχόµενη από τα φρεναρίσµατα που µεταδίδεται αυτόµατα στο σύστηµα µετάδοσης της κίνησης δίνοντας τεράστια ώθηση. Η Toyota λέει ότι η χρήση ενός τέτοιου υπέρ-πυκνωτή είναι κατάλληλη για ένα σπορ αυτοκίνητο, γι αυτό άλλωστε εφαρµόζεται ήδη στο υψηλών προδιαγραφών TOYOTA GT86. Η TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) ΣΤΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ! Η Toyota Motor Corporation (TMC), ανακοίνωσε την εκτόξευση του Kirobo στο διάστηµα, που έγινε στις 4 Αυγούστου 2013 προς τον Διεθνή Διαστηµικό Σταθµό (ISS). Το Kirobo είναι ένα ανθρωποειδές ροµπότ µε λεκτική επικοινωνία, που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράµµατος Kibo Robot. Το Kibo Robot είναι ένα κοινό πρόγραµµα έρευνας του Κέντρο Ερευνών Προηγµένης Επιστήµης και Τεχνολογίας του Πανεπιστήµιου του Τόκιο (RCAST), της Robo Garage Co, Ltd, και της Toyota Motor Corporation (TMC). Σηµαντική βοήθεια προσέφερα η Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA). Το όχηµα µεταφοράς Kounotori εκτοξεύτηκε µε το Ιαπωνικό H-IIB όχηµα εκτόξευσης No.4 (H-IIB F4). Το Kirobo θα αποβιβαστεί στο Διεθνή Διαστηµικό Σταθµό και θα περιµένει την άφιξη του Ιάπωνα αστροναύτη Koichi Wakata, που έχει προγραµµατιστεί µεταξύ Νοεµβρίου και Δεκεµβρίου. H Iαπωνική πειραµατική µονάδα Kibo, ο Διοικητής Wakata και το ροµπότ Kirobo, θα λάβουν µέρος για πρώτη φορά στην ιστορία σε συζήτησης που θα πραγµατοποιηθεί µεταξύ ανθρώπων και ροµπότ στο Διάστηµα! Το Kirobo θα επιστρέψει στη Γη τον Δεκέµβριο του >12

13 ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ TOYOTA Η ΤΟΥΟΤΑ ΣΤΟ ΒΑΘΡΟ TOY LE MANS Στις 24 ώρες του Le Mans, που έγινε στις 23 Ιουνίου 2013 η Toyota απέσπασε σηµαντικές διακρίσεις. Με οδηγούς τους Anthony Davidson, Sébastien Buemi και Stéphane Sarrazin η Toyota TS030 HYBRID µε το No8 τερµάτισε στη δεύτερη θέση, ενώ η αντίστοιχη µε οδηγούς τους Alex Wurz, Nicolas Lapierre και Kazuki Nakajima και το Νο7 κατέλαβε την τέταρτη θέση. Ο αγώνας ήταν χαοτικός αφού ο καιρός ήταν διαρκώς µεταβαλλόµενος µε συνέπεια να προκαλέσει ύπουλες συνθήκες στην πίστα κάνοντας την οδήγηση εξαιρετικά δύσκολη και το αυτοκίνητο ασφαλείας να διακόψει το αγώνα 11 φορές. Το Νο7 ξεπέρασε ένα ταραχώδες 24ωρο κατά το οποίο είχε να αντιµετωπίσει αρκετές προκλήσεις, συµπεριλαµβανοµένης µιας απώλειας πίεσης καυσίµου νωρίς στον αγώνα που είχε ως αποτέλεσµα έναν αργό γύρο ώστε να εξοικονοµήσει καύσιµα και δύο προληπτικές αλλαγές ελαστικών όταν οι αισθητήρες τους έδειξαν φθορά. Μέχρι και µια ώρα πριν τον τερµατισµό, το Νο7 ήταν σε µια συναρπαστική µάχη για την τρίτη θέση µέχρι όταν µία έντονη βροχόπτωση έκανε τις συνθήκες στην πίστα σχεδόν αδύνατες. Ο Nico δεν µπορούσε να κάνει τίποτε για να αποτρέψει το TS030 HYBRID να βγει από την πίστα και να πέσει στις µπαριέρες. Κατάφερε όµως να πάει το αυτοκίνητο πίσω στα pits όπου οι µηχανικοί της Toyota κάνοντας εξαιρετική δουλειά επισκεύασαν τις µεγάλες ζηµιές στο µπροστινό µέρος του αµαξώµατος και στην ανάρτηση µέσα σε 30 λεπτά. Αυτό του επέτρεψε να συνεχίσει τον αγώνα και να πάρει την σηµαία και την τέταρτη θέση. Το Νο8 απόλαυσε έναν οµαλότερο αγώνα, παρά τις δύσκολες συνθήκες, χάνοντας χρόνο µόνο όταν έπρεπε να κάνει ανεφοδιασµό καυσίµου που δύο φορές έγινε κατά την διάρκεια που το αυτοκίνητο ασφαλείας διέκοψε τον αγώνα κάνοντας τον Stéphane να περιµένει στο τέλος του pit lane µέχρι να ξαναµπεί στον αγώνα. Μια µέρα απόλυτης αξιοπιστίας για την Toyota που είδε to TS030 HYBRID No8 να πιέζει για τη νίκη πριν την ολοκλήρωση των 24 ωρών και να τερµατίζει στη δεύτερη θέση µόνο ένα γύρο πίσω από το Audi Νο2 που τελικά νίκησε. ΑΝ Η TOYOTA ΣΑΣ ΕΙΝΑΙ 6 ΕΤΩΝ (ΚΑΙ ΑΝΩ) ΕΛΑΤΕ ΣΤΗΝ ΛΑΜΔΑ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ SERVICE Ελάτε µε την Toyota σας στην ΛΑΜΔΑ για service και εκµεταλλευτείτε µία µεγάλη χειµερινή προσφορά. Για -25% -10% ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ τις παρακάτω εργασίες και από 1η έως ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ σας κάνουµε 25% έκπτωση στα ανταλλακτικά και 10% στην εργασία. Απαραίτητη προϋπόθεση ο αριθµός πλαισίου αυτοκινήτου να πληρεί τους όρους του εκπτωτικού προγράµµατος Toyota. ΟΙ εργασίες του προγράµµατος είναι: Λίπανσης Service Αµορτισέρ Συσσωρευτή Φίλτρου A/C Κινητήρα Συστήµατος Εξάτµισης Συστήµατος Μετάδοσης Συστήµατος Πέδησης Συστήµατος Διεύθυνσης ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΣΑΣ Υπάρχουν ελαστικά για χωµάτινους δρόµους, για βροχή, για χιόνια και άλλες ειδικές εφαρµογές. Υπάρχουν σε πολλές διαστάσεις, προφίλ και διαµέτρους για όλα τα ΤΟΥΟΤΑ που κυκλοφορούν. Γι αυτό, εµείς στην ΤΟΥΟΤΑ, συνεχίζοντας σταθερά και δυναµικά το πρόγραµµα µείωσης του κόστους συντήρησης του αυτοκινήτου σας, διαπραγµατευτήκαµε µε τα περισσότερα εργοστάσια ελαστικών και πετύχαµε για σας εταιρικές τιµές στις µάρκες: CONTINENTAL UNIROYAL BARUM BRIDGESTONE FIRESTONE GOODYEAR DUNLOP TOYO KLEBER MICHELIN PIRELLI Ελάτε στην ΛΑΜΔΑ ΤΟΥΟΤΑ να διαλέξουµε µαζί το ελαστικό που ταιριάζει στο αυτοκίνητό σας, στην καλύτερη τιµή της αγοράς. Για περισσότερες πληροφορίες τηλεφωνήστε µας στο ΔΩΡΕΑΝ ΧΕΙΜΩΝΙΑΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 30 ΣΗΜΕΙΩΝ Το καλοκαίρι πέρασε. Ετοιµάστε τώρα το αυτοκίνητό σας, για τον χειµώνα που έρχεται. Θα κάνουµε εντελώς ΔΩΡΕΑΝ τεχνικό έλεγχο και θα σας ενηµερώσουµε για τις πιθανές εργασίες που πρέπει να γίνουν. Αντιµετωπίστε τον χειµώνα που έρχεται και τις κακοκαιρίες µε σιγουριά και ασφάλεια. Επωφεληθείτε από την µεγάλη προσφορά µας. Για ραντεβού τηλεφωνήστε µας στο κ. Σταθοπούλου TOYOTA TEST DRIVE Τώρα µπορεί να γίνει στο χώρο σας για οποιοδήποτε µοντέλο ΤΟΥΟΤΑ επιθυµείτε! Ακόµα και για την ΤΟΥΟΤΑ GT 86. Αρκεί ένα τηλεφώνηµά σας στο και θα βρεθούµε στον χώρο που επιθυµείτε και στην ώρα που θα συµφωνήσουµε. >13

14 ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ ΓΙΑ ΤΗ HYUNDAI Η HYUNDAI ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥ I20 ΓΙΑ ΤΟ WRC 2014 ΝΕΟ HYUNDAI i10! Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από τότε που η Hyundai ανακοίνωσε την πρόθεσή της να επιστρέψει στον κόσµο του WRC, και από τότε βλέπουµε την Κορεατική αυτοκινητοβιοµηχανία να χτίζει σιγά-σιγά την οµάδα της, να δηµιουργεί ένα νέο Κέντρο Μηχανοκίνητου Αθλητισµού στη Γερµανία και να εξελίσσει ένα ολοκαίνουργιο WRC αυτοκίνητο το οποίο βασίζεται στο i20. Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια δοκιµών τον περασµένο µήνα, όπου και οι τρεις οδηγοί ανάπτυξης της αυτοκινητοβιοµηχανίας, Chris Atkinson, Juho Hänninen στον Bryan Bouffier, βρέθηκαν πίσω από το τιµόνι προκειµένου να αξιολογήσουν νέες εφαρµογές που είναι σε στάδιο εξέλιξης. Οι κανονισµοί απαιτούν τα αυτοκίνητα να µην υπερβαίνουν τα 3.9 µέτρα σε µήκος και να τροφοδοτούνται από τετρακύλινδρους κινητήρες 1.6-λίτρων. Για τη µεγιστοποίηση της απόδοσης, επιτρέπεται ο άµεσος ψεκασµός καυσίµου και ο υπερσυµπιεστής. Το ελάχιστο βάρος είναι κιλά µικτά, δηλαδή µε τον οδηγό και το συνοδηγό επί του αυτοκινήτου. Ο πρώτος αγώνας της Hyundai µε το νέο i20 WRC θα γίνει στο Rallye Monte Carlo, που είναι και ο εναρκτήριος αγώνας της σεζόν, τον Ιανουάριο του Παρά τη δηµοτικότητά του στη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το WRC είναι σε πτώση τα τελευταία χρόνια και έχει δει µια σειρά από αυτοκινητοβιοµηχανίες και κορυφαίους οδηγούς να µη συµµετέχουν. Ωστόσο, η φετινή σεζόν έχει κάποια συγκίνηση λόγω της εισόδου της Volkswagen µε το WRC αυτοκίνητό της που είναι βασισµένο στο Polo, ενώ το ερχόµενο έτος υπόσχεται να είναι ακόµα καλύτερο αφού η Hyundai θα συµπεριληφθεί στους αγωνιζόµενους. HYUNDAI: ΣΕ ΤΕΣΣΕΡΑ ΧΡΟΝΙΑ ΕΡΧΟΝΤΑΙ 22 ΜΟΝΤΕΛΑ! Την αντεπίθεση της στην παγκόσµια αγορά προετοιµάζει η Hyundai, καθώς όπως ανακοίνωσε ανώτερος στέλεχος της - στο πλαίσιο της έκθεσης της Φρανκφούρτης - θα δούµε 22 νέα και ανανεωµένα µοντέλα έως το Η κορεατική φίρµα έχει ως αρχικό στόχο την αύξηση του µεριδίου πωλήσεων στην Ευρώπη και την προσέλκυση νέων αγοραστών. Είναι χαρακτηριστικό εξάλλου, ότι από τα 3,3 εκατοµµύρια αυτοκίνητα Hyundai που κυκλοφορούν αυτή τη στιγµή στη Γηραιά Ήπειρο, τα περισσότερα είναι µοντέλα µετά το 2006, κάτι που σηµαίνει ότι έχει κερδίσει το ενδιαφέρον των καταναλωτών. Η Hyundai αποκάλυψε το ΝΕΟ i10, το µικρό πεντάπορτο Accent το µικροσκοπικό αυτοκίνητο πόλης που ξεκίνησε να πωλείται το 2007, και έκανε ένα µικρό facelift, το Το νέο µοντέλο έχει ακόµη πιο έντονη την αίσθηση του στυλ, µε ένα µεγάλο ταµπλό, ενσωµατωµένα φώτα πορείας LED, και κοµψά πλευρικά προστατευτικά ενσωµατωµένα στις πόρτες. Το νέο µοντέλο είναι µακρύτερο κατά 80 χιλ και φαρδύτερο κατά 65 χιλ αλλά είναι κατά 50 χιλ χαµηλότερο από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά. Έτσι έγινε το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του όσον αφορά το χώρο για τα πόδια και το χώρο φόρτωσης, ενώ το χαµηλότερο συνολικό ύψος έχει σαν συνέπεια την καλύτερη οδηγική συµπεριφορά. Το µεταξόνιο έχει µακρύνει κατά πέντε χιλ, λόγω της νέας πλατφόρµας, ενώ το πορτµπαγκάζ είναι 10% µεγαλύτερο. Η Hyundai δεν έχει ανακοινώσει ακόµα τι κινητήρες θα φορέσει, αν και υποψιαζόµαστε τους κλασσικούς κινητήρες των τριών και τεσσάρων κυλίνδρων, µε διαθέσιµες επιλογές αυτόν του φυσικού αερίου και τον diesel κινητήρα. Το νέο i10 µπαίνει σε παραγωγή το Σεπτέµβριο, και στη χώρα µας αναµένουµε να εµφανιστεί στο τέλος του Οι τιµές πώλησης θα είναι ανάλογες µε αυτές των αντίστοιχων σηµερινών εκδόσεων αλλά µε πολύ πλουσιότερο εξοπλισµό. >14

15 ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΑ ΕΚΔΟΣΗ GT ΓΙΑ ΤΟ RIO ΣΚΕΦΤΕΤΑΙ Η KIA ΘΑ ΚΙΝΗΘΕΙ ΣΤΑ ΧΝΑΡΙΑ ΤΟΥ PRO CEED GT Η Kia µετά το Pro Ceed GT, θέλει να δηµιουργήσει και άλλα «γρήγορα» µοντέλα για να εδραιωθεί στο χώρο των GT. Ειδικότερα σύµφωνα µε το διεθνή Τύπο, το επόµενο µοντέλο που θα δεχτεί µια τέτοια αναβάθµιση είναι το Rio. Διότι, πέρα από την καλύτερη ιπποδύναµη που θα αποκτήσει και τα εµφανώς πιο σπορτίφ χαρακτηριστικά, θα µπορεί να κατακτήσει µερίδια στην αγορά και εξαιτίας µίας προσιτής τιµολογιακής πολιτικής (όπως συµβαίνει µε το Pro Ceed GT). Ο στόχος µάλιστα είναι να «σταθεί» πλάι στα Peugeot 208 GTi και Ford Fiesta ST, όταν κυκλοφορήσουν. Όπως αποκάλυψε εκπρόσωπος της Kia, το Rio GT θα χρησιµοποιήσει πιθανότατα το µοτέρ του Pro Ceed GT. Εξάλλου, ο συγκεκριµένος 1.6λτ turbo κινητήρας βενζίνη, έχει περαιτέρω περιθώρια βελτίωσης, κατά τους ειδικούς της Kia, προκειµένου να αποδώσει ακόµα περισσότερους ίππους (από 204 που παράγει τώρα), αλλά δεν γνωρίζουν πότε θα συµβεί αυτό. Η KIA ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗΣ ΜΕ ΤΟ CONCEPT CAR NIRO Η Kia έχει ξεδιπλώσει µια σειρά concept cars κατά τη διάρκεια των τελευταίων 12 µηνών, προαναγγέλλοντας µια νέα γενιά κοµψών και - κατά πάσα πιθανότητα - οικονοµικών µοντέλων που έχει στα σκαριά. Ανάµεσά τους έχουν ξεχωρίσει νωρίτερα φέτος το GT 2011, το (διασκεδαστικό funky) Provo και το Cross GT. Λαµβάνοντας υπόψη αυτό το ρυθµό, δεν θα πρέπει να µας εκπλήσσει το γεγονός ότι η κορεατική αυτοκινητοβιοµηχανία έχει προετοιµάσει ένα νέο αυτοκίνητο concept για την Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αυτό λοιπόν το αυτοκίνητο concept είναι το Niro που ίσως και να λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ CROSSOVER ΤΗΣ KIA ΜΕ 1,0LT TURBO Φουλ τις µηχανές τους, για ένα µικρό crossover µοντέλο, βάζουν στην Kia. Μάλιστα το νέο αφεντικό των Κορεατών, ο κος Πέτερ Σράιερ, έδωσε εντολή να επιταχυνθούν οι διαδικασίες, αφού ο ανταγωνισµός έχει ήδη έτοιµες τις προτάσεις του, τι οποίες και θα ρίξει στην αγορά στο επόµενο χρονικό διάστηµα. Μεταξύ αυτών οι Γάλλοι της Renault µε το Capture, της Peugeot µε το 2008, αλλά και η Ford µε το EcoSport. Οι Κορεάτες, θέλουν να παρουσιάσουν άµεσα των εκπρόσωπό τους στη συγκεκριµένη κατηγορία, ο οποίος θα φέρει τα σήµατα της Kia, αφού η Kia έχει και το µαρκετινίστικο ρόλο της πιο sport εταιρείας, η οποία απευθύνεται σε πιο νεανικό κοινό. Σύµφωνα µε τις πρώτες πληροφορίες, το crossover της Kia θα βασιστεί στην ανασχεδιασµένη µορφή του Soul. Το µήκος του θα είναι περίπου στα τέσσερα µέτρα και θα είναι πιο ευρύχωρο σε σχέση µε τους υπόλοιπους ανταγωνιστές του. Τουλάχιστον αυτό αφήνουν να διαρρεύσει οι Κορεάτες. Όπως είχε µεταδώσει το NewsAuto.gr, η έκπληξη θα έρχεται από τους κινητήρες. Ο νέος 3κύλινδρος T-GDI, χωρητικότητας 1.000cc, θα αποδίδει 100 και 120 PS. Το µικρότερο µέλος της οικογένειας κινητήρων «Kappa» θα συνδυάζει turbo και άµεσο ψεκασµό, µε την Kia να υπόσχεται χαµηλότερη κατανάλωση κατά 10-15% σε σχέση µε τα σηµερινά τετρακύλινδρα σύνολα. Αυτός ο κινητήρας λοιπόν θα κινεί το νέο crossover της Kia όπως και ο νέος 4κύλινδρος 1.2T-GDI, χωρητικότητας cc που θα αντικαταστήσει τον ατµοσφαιρικό 1.6lt κατά τα επόµενα χρόνια. Τα αποκαλυπτήρια του Niro στην Φρανκφούρτη θα είναι ένας τρόπος για να δει η KIA και να αξιολογήσει το ενδιαφέρον των πελατών. Η Kia µπορεί να υπερηφανεύεται ότι το Niro διαθέτει χαρακτηριστικά που δεν συνδέονται πάντοτε µε µικρότερα αυτοκίνητα, όπως τα υλικά υψηλής ποιότητας και νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά (τεχνολογικές λειτουργίες), και έχει δηµιουργηθεί στην Ευρώπη έχοντας λάβει πολύ σοβαρά υπόψη τις Ευρωπαϊκές προτιµήσεις και προσδοκίες. Σχεδιάστηκε από το Ευρωπαϊκό στούντιο σχεδιασµού της αυτοκινητοβιοµηχανίας, που βρίσκεται στη Φρανκφούρτη. Υπάρχουν ακόµα πολλά να µάθουµε καθώς η Kia µας λέει ακόµα ότι το Niro διαθέτει ένα καινοτόµο κινητήρα που θα ανακοινωθεί στο λανσάρισµα αυτού του αυτοκινήτου concept. >15

16 ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΛΑΜΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΑ ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ: ΤΙ ΕΤΟΙΜΑΖΕΙ Η KIA! ΗΛΙΚΙΑΚΕΣ ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ Έχουµε κατατάξει τα αυτοκίνητα των πελατών µας σε δύο group ηλικιών και σας προσφέρουµε, επιπλέον της έκπτωσης 40% στα ανταλλακτικά που εδώ και καιρό σας έχουµε ήδη κάνει, ακόµα περισσότερες ευκαιρίες, για να συντηρήσετε σωστά, µε ακόµα λιγότερα χρήµατα το αυτοκίνητό σας. 1ο group: Ηλικίες αυτοκινήτων 3-5 ετών. Επιπλέον έκπτωση 10% στα ανταλλακτικά. Για πρώτη φορά, έκπτωση στην εργασία 15%. Οι πληροφορίες µας λένε οτι οι Κορεάτες εξετάζουν σοβαρά το ενδεχόµενο να κατασκευάσουν ένα... παιχνιδιάρικο, πισωκίνητο, roadster αυτοκίνητο. Ένα αυτοκίνητο χαµηλού βάρους, µε υφασµάτινη οροφή, κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά και µικρού κυβισµού κινητήρες ώστε να είναι εµπορικά... θελκτικό και στην Ευρώπη. Ένας τέτοιος κινητήρας µπορεί να είναι ο τρικύλινδρος T-GDI χωρητικότητας 1.000cc, ο οποίος θα αποδίδει 100 και 120 PS. Το µικρότερο µέλος της οικογένειας κινητήρων «Kappa» θα συνδυάζει turbo και άµεσο ψεκασµό, µε την Kia να υπόσχεται χαµηλότερη κατανάλωση κατά 10-15% σε σχέση µε τα σηµερινά τετρακύλινδρα σύνολα. Δεν µένει παρά να δούµε, πότε και αν θα επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες µας! 2ο group: Ηλικίες αυτοκινήτων 6+ ετών. Επιπλέον έκπτωση 15% στα ανταλλακτικά. Για πρώτη φορά, έκπτωση στην εργασία 20%. ΔΩΡΕΑΝ ΟΠΤΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ HYUNDAI TRIPLE 5 CARE PROGRAM Αγαπητοί πελάτες, γνωρίζετε ήδη ότι όλα τα µοντέλα HYUNDAI (εκτός του i10), πωλούνται µε το TRIPLE 5 CARE PROGRAM 5 χρόνια εγγύηση χωρίς όριο χιλιοµέτρων, 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια µέσω της εταιρείας MAPFRE ASISTENCIA, 5 χρόνια δωρεάν οπτικούς ελέγχους για τα οχήµατα του προγράµµατος. Το i10 παρά το γεγονός ότι δεν συµπεριλαµβάνεται στο πρόγραµµα, φέρτε το στη ΛΑΜΔΑ όπου µε πρωτοβουλία µας θα γίνει ο οπτικός έλεγχος ΔΩΡΕΑΝ. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΗΣΤΕ ΜΕ ΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΜΑΣ ΓΙΑ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΔΩΡΕΑΝ Ο ΑΝΩΤΕΡΩ ΕΛΕΓΧΟΣ. ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Αν χρειάζεστε αλλαγή ελαστικών στο αυτοκίνητό σας, ελάτε σ εµάς. Σας παρέχουµε τις ανταγωνιστικότερες τιµές της αγοράς µέσα από µία µεγάλη γκάµα µαρκών. Σας περιµένουµε. Εάν ενδιαφέρεστε για τις παραπάνω προσφορές για ραντεβού τηλεφωνήστε: Για Κηφισιά: / εσωτερικό 134 Για Μεταµόρφωση: / εσωτερικό 1 ΔΩΡΕΑΝ ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ Σας προσφέρουµε εντελώς ΔΩΡΕΑΝ 1 ΧΡΟΝΟ οδική βοήθεια µε την προϋπόθεση ότι θα έρθετε για την προγραµµατισµένη συντήρηση του αυτοκινήτου σας, στα συνεργεία µας. Ελάτε λοιπόν στην ΛΑΜΔΑ Α.Ε. και θα σας εξηγήσουµε από κοντά µε περισσότερες λεπτοµέρειες τις προσφορές µας. Ελάτε λοιπόν στα συνεργεία µας και θα έχετε µόνο κέρδος! >16