ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ 2011 ΙΟΥΝΙΟΣ 2012 ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Transcript

1 ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Ε.Κ.Ε.Τ.Α. ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ι.ΜΕΤ. ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ 2011 ΙΟΥΝΙΟΣ 2012 ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 6 χλμ. Οδού Χαριλάου Θέρμης l Τ.Θ l l Θέρμη Θεσσαλονίκη ΤΗΛ: l FAX: l hit@certh.gr l

2 ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΘΕΣΗ 2011 ΙΟΥΝΙΟΣ

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ Ι.ΜΕΤ. ΤΟ 2011 ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΝΟΜΙΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗ Ι.ΜΕΤ. ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΔΟΜΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΟΥ Ι.ΜΕΤ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 2011 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΕΘΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ & ΠΡΟΒΟΛΗ ΤΟΥ ΙΜΕΤ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΤΟΥ ΙΜΕΤ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ 2011 ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΝΕΡΓΩΝ ΕΡΓΩΝ 4

4 Χαιρετισμός Διευθυντή Ι.ΜΕΤ. Μία ακόμη ετήσια έκθεση του ΙΜΕΤ, για το έτος 2011, αποτυπώνει την πρόοδο του Ινστιτούτου τη χρονιά που πέρασε. Στα 11 συναπτά έτη της ζωής του το Ινστιτούτο επένδυσε σε ανθρώπους, υποδομές, και αριστεία ώστε με τον καλλίτερο δυνατό τρόπο να μπορεί σήμερα να αντιπαλέψει τις δύσκολες καταστάσεις που περνάει η χώρα μας. Σφάλματα και λανθασμένες πολιτικές πρακτικές, έφεραν την Ελλάδα στη δυσμενέστατη θέση των τελευταίων χρόνων και όπως ήταν φυσικό η κατάσταση αυτή επηρέασε το ΙΜΕΤ και το ΕΚΕΤΑ γενικότερα. Το 2011 ήταν η πρώτη χρονιά που η οικονομική κρίση έκανε αισθητά τα αποτελέσματά της στο Ι.ΜΕΤ. αν και η πολύ επιτυχημένη πορεία μας στα Ευρωπαϊκά ερευνητικά προγράμματα (τα οποία έφτασαν να αποτελούν πλέον πάνω από το 60% του συνολικού κύκλου εργασιών μας) μετρίασε τις αρνητικές επιπτώσεις. Η κυριότερη ίσως επίπτωση της κρίσης ήταν η κατακόρυφη αύξηση των περιορισμών και νέων γραφειοκρατικών εμποδίων στην πρόσληψη και τη μισθοδοσία του προσωπικού μας. Η Ελληνική πολιτεία παρόλο που μας χρηματοδότησε το 2011 με μόνο ένα 7% του συνολικού κύκλου εργασιών μας, πράγμα που σημαίνει ότι για 1 Ευρώ που παίρνουμε από τον κρατικό προϋπολογισμό φέρνουμε άλλα 13 περίπου από ανταγωνιστικά προγράμματα, επιμένει να μας μεταχειρίζεται ως «φορέα του Δημοσίου». Αυτό σημαίνει ότι μας επιβάλλονται περιορισμοί κυρίως στις προσλήψεις προσωπικού που για ένα καθεστώς συνεχώς μεταβαλλόμενων αναγκών σε προσωπικό όπως είναι αυτό των ερευνητικών έργων, δεν μπορούν να εφαρμοστούν. Παρά τις αντιξοότητες καταφέραμε το 2011 να αυξήσουμε ελαφρά τον αριθμό των ενεργών ερευνητικών έργων μας από 48 σε 51, και αντίστοιχα να διατηρήσουμε τον αριθμό των εργαζομένων μας. Θεωρώ την πορεία αυτή ως μεγάλη επιτυχία κάτω από τις συνθήκες που επικρατούν στη χώρα. Η δραστηριότητες μας ήταν και τη χρονιά αυτή πολυσχιδείς και ενδιαφέρουσες. Αναφέρω ενδεικτικά τη μεγάλη Διημερίδα Συνέδριο που έγινε τον Φεβρουάριο 2011 στην Αθήνα, στο Ζάππειο Μέγαρο, για την οδική α σφάλεια και την οποία συνδιοργανώσαμε με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Οδικής Ασφάλειας FERSI. Η εκδήλωση είχε τεράστια επιτυχία, με 250 περίπου συμμετοχές οι μισές των οποίων από άλλες Ευρωπαϊκές χώρες. Μάλιστα κατά τη διάρκεια της Διημερίδας συνετάχθη και υπεγράφη κείμενο για την Οδική Ασφάλεια στην Ευρώπη το οποίο είναι πλέον γνωστό ως η «Χάρτα της Αθήνας». Μια άλλη ανάλογα επιτυχημένη εκδήλωσή μας έγινε στο τέλος του έτους στη Θεσσαλονίκη. Πρόκειται για το Ευρωπαϊκό Συνέδριο ECITL (European Conference of Intermodal Transport and Logis cs) στο οποίο συμμετείχαν 200 περίπου σύνεδροι από όλη την Ευρώπη. Οι δύο αυτές εκδηλώσεις, τις οποίες αναφέρω ενδεικτικά μέσα από μια σειρά άλλων για τις οποίες θα δείτε στις επόμενες σελίδες, δείχνουν και τη μεγάλη Ευρωπαϊκή απήχηση και αναγνώριση του ΙΜΕΤ και τη μεγάλη διεθνή του προβολή. Χαιρετίζω και πάλι την έκδοση αυτή, η οποία μάλιστα εκδίδεται για πρώτη χρονιά φέτος σε ηλεκτρονική μορφή, και ελπίζω ότι θα δώσει στους φίλους του ΙΜΕΤ την εικόνα προόδου και δραστηριότητας που κάνει όλους εμάς που δουλεύουμε εδώ, πραγματικά υπερήφανους. 5 Γ. Α. Γιαννόπουλος Διευθυντής ΙΜΕΤ

5 Το 2011 με μια ματιά ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΒΕΛΤΙΣΤΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Μια σημαντική εκδήλωση με κεντρική θεματική την Οδική Ασφάλεια διοργάνωσε, τον Φεβρουάριο του 2011 στο Ζάππειο Μέγαρο, το Ι.ΜΕΤ. σε συνεργασία με το FERSI (Συνεργασία Ευρωπαϊκών Ερευνητικών Φορέων για την Ασφάλεια στις Μεταφορές) υπό την αιγίδα του Ελληνικού Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. 6

6 Η διημερίδα έδωσε έμφαση στις βέλτιστες πρακτικές και στις επιτυχημένες πολιτικές για τη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων. Στο συνέδριο παρευρέθησαν ομιλητές από διαφορετικές ευρωπαϊκές χώρες κι ερευνητικά ινστιτούτα και προτάθηκε η δημιουργία μιας ισχυρής πανευρωπαϊκής συμμαχίας για ασφαλέστερους δρόμους. Παράλληλα, έκθεση με τις επιτυχημένες εκστρατείες οδικής ασφάλειας που εφαρμόζονται στις ευρωπαϊκές χώρες έλαβε χώρα στις εγκαταστάσεις του Συνεδρίου με στόχο την ανταλλαγή ιδεών και εμπειριών, όσον αφορά τις επιτυχημένες πρακτικές, τις πλέον υποσχόμενες πολιτικές, καθώς και τα σχέδια δράσης για την οδική ασφάλεια σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Τέλος, κατά τη διάρκεια της Διημερίδας συνετάχθη και υπεγράφη κείμενο για την Οδική Ασφάλεια στην Ευρώπη το οποίο είναι γνωστό ως η «Χάρτα της Αθήνας». Το κείμενο αυτό έχει ως εξής: ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Εμείς, οι εκπρόσωποι των Ελληνικών και Ευρωπαϊκών Φορέων Οδικής Ασφάλειας, έχοντας συγκεντρωθεί στην Αθήνα στις 21 και 22 Φεβρουαρίου Έχοντας την ενεργό υποστήριξη των μελών της Διακήρυξης της Λυών (FEHRL, FERSI, ECTRI, HUMANIST, ) και άλλων κύριων φορέων (ETSC, GSRP). Σύμφωνα με τη Διακήρυξη της Λυών και τις πρωτοβουλίες DETRA. 7

7 Έχοντας υπόψη ότι μολονότι οι θάνατοι από τα τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ έχουν μειωθεί σημαντικά από το 2000, ο στόχος του e Safety που υιοθετήθηκε το 2001, για μείωση κατά το ήμισυ του αριθμού των θανάτων έως το 2010, δεν έχει επιτευχθεί και ως εκ τούτου είναι ακόμα μεγάλος ο αριθμός των ανθρώπων που εξακολουθούν να χάνονται στους Ευρωπαϊκούς δρόμους. Εκτιμώντας ότι η Ελλάδα έχει υψηλό δείκτη θανατηφόρων οδικών ατυχημάτων. Υπογραμμίζοντας πως η Οδική Ασφάλεια απαιτεί τη συλλογική στήριξη όλων των ενδιαφερομένων Ευρωπαϊκών Ινστιτούτων, Εθνικών και Ευρωπαϊκών φορέων χάραξης πολιτικής, Υπουργείων, καθώς και όλων των σχετικών με την Οδική Ασφάλεια Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων. Εγκρίνουμε, την ακόλουθη Διακήρυξη της Αθήνας, και προσκαλούμε, όλα τα Ελληνικά και Ευρωπαϊκά ενδιαφερόμενα μέρη να: 1) Θεσπίσουν το νέο Ευρωπαϊκό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας για τη δεκαετία και να συμφωνήσουν εκ νέου για ένα στόχο μείωσης των θυμάτων κατά 50%. 2) Ακολουθήσουν το ψήφισμα του ΟΗΕ της 2 ης Μαρτίου του 2010, κατά το οποίο αποφασίστηκε η «Δεκαετία Δράσης» για την Οδική Ασφάλεια. 3) Αναπτύξουν μέχρι το 2012 μια κοινή στρατηγική για την οδική ασφάλεια και ένα πανευρωπαϊκό σχέδιο δράσης, υπό την αιγίδα του FERSI και άλλων συναφών οργανισμών, καθώς και των όσων υπέγραψαν τις Διακηρύξεις της Αθήνας και της Λυών. 4) Προωθήσουν από κοινού την ενίσχυση των κονδυλίων των κρατών μελών και των ερευνητικών προγραμμάτων της Ε.Ε. για την Έρευνα στην Οδική Ασφάλεια, ώστε να εξισωθούν με αυτά της άλλης βασικής παραμέτρου, των «πράσινων» μεταφορών. 5) Προωθήσουν από κοινού το όραμα «μηδέν μηδέν» για την Ευρώπη του 2030, με στόχους «μηδέν θύματα από τροχαία ατυχήματα μηδενικές εκπομπές ρύπων». 6) Θεσμοθετήσουν άμεσα Ευρωπαϊκούς Δείκτες Οδικής Ασφαλείας ανά κατηγορία χρηστών του οδικού δικτύου, στοχεύοντας τη μείωση των ατυχημάτων των ευάλωτων χρηστών της οδού, όπως παιδιά, ηλικιωμένοι, άτομα με αναπηρία, ποδηλάτες και δικυκλιστές. 7) Υποστηρίξουν τους Ελληνικούς φορείς (σαν μία πιλοτική μελέτη εφαρμογής για την Ευρωπαϊκή Οδική Α σφάλεια) να βελτιώσουν την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα, μέσω: α) Της πλήρους συμβολής στο υπό ανάπτυξη Στρατηγικό Σχέδιο Βελτίωσης της Οδικής Ασφάλειας της Ελλάδας για τη δεκαετία β) Της παροχής βέλτιστων πρακτικών και συμβουλών στην Ελληνική Πολιτεία και τους εμπλεκόμενους φορείς. γ) Του συντονισμού όλων των σχετικών προσπαθειών στην Ελλάδα υπό την αιγίδα του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας υπό την εποπτεία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Οι Συνυπογράφοντες, Αθήνα, 22 Φεβρουαρίου 8

8 ΗΜΕΡΙΔΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΡΟΛΟ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΗΚΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΞΑΓΩΓΩΝ ΤΗΣ Β. ΕΛΛΑΔΟΣ Ημερίδα με τίτλο «Ο ρόλος του λιμένα Θεσσαλονίκης στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των εξαγωγών της Β. Ελλάδος» έλαβε χώρα τον Οκτώβριο του 2011 στις εγκαταστάσεις του Ι.ΜΕΤ. στο πλαίσιο του έργου BACKGROUNDS («Βελτιώνοντας την πρόσβαση των παραγωγικών πόλων στις διεθνείς αγορές», πρόγραμμα Interreg, MED). Εκπρόσωποι από τον ΟΛΘ, το Σύνδεσμο Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος (ΣΒΒΕ), το Σύνδεσμο Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ), την ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς και εκπρόσωποι του παραγωγικού κλάδου της περιοχής μελέτης παρευρέθηκαν και συνέβαλαν παραγωγικά στην εξαγωγή των συμπερασμάτων τα οποία και ανέδειξαν τη δυνατότητα του ΟΛΘ να λειτουργήσει ως ισχυρός μοχλός τόνωσης των τοπικών εξαγωγών ε φαρμόζοντας μια σειρά μέτρων όπως: ανταγωνιστικά τιμολόγια, βελτίωση υποδομών, καλύτερη εκμετάλλευση των επενδυτικών κεφαλαίων, χρήση νέων τεχνολογιών, αναβάθμιση της σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης και ενεργή συμμετοχή σε πρωτοβουλίες τό Στόχος της ημερίδας ήταν να φέρει σε ανοιχτό διάλογο τους εκπροσώπους του λιμένα Θεσσαλονίκης με τους τοπικούς παραγωγικούς φορείς και τις μεταφορικές εταιρείες προκειμένου να συζητηθούν τα βασικά προβλήματα που οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν και να αναζητηθούν λύσεις για την μείωση του κόστους μεταφοράς και την περαιτέρω ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου μέσα από τη βελτίωση των σχέσεων λιμένα τοπικής παραγωγής. 9

9 4 Ο ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ LOGISTICS* Με επιτυχία στέφθηκε το 4ο Ευρωπαϊκό Συνέδριο Νέων Τεχνολογιών στο χώρο των Μεταφορών και Logis cs που οργανώθηκε από το Ι.ΜΕΤ. και το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών (FHV) της Αυστρίας τον Οκτώβριο του 2011 στο ξενοδοχείο THE MET στη Θεσσαλονίκη με την παράλληλη υποστήριξη διάφορων ανεξάρτητων Ευρωπαϊκών προγραμμάτων (Logis csforlife, e Freight, CASSANDRA, EURIDICE, INTEGRITY, SMART CM, κ.α.). Στο Συνέδριο, εκτός από τη σημαντική παρουσία της Ε.Ε., συμμετείχαν σύνεδροι από όλον τον κόσμο από την Κίνα έως την Αμερική οι οποίοι έδωσαν έμφαση στην κοινά αποδεκτή, πανευρωπαϊκή «αρχιτεκτονική» που διαμορφώνεται σταδιακά στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών για την α νταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών. Πρόκειται στην ουσία για μια κοινή «γλώσσα» επικοινωνίας που διευκολύνει τις συναλλαγές και τη λειτουργία του τομέα, και ενισχύει τη διαλειτουργικότητα μεταξύ των διάφορων συστημάτων και τεχνολογιών με τελικό αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους και την ευρύτερη (παγκόσμια) εφαρμογή. Τέλος, παρουσιάστηκε μια σειρά από καινοτομίες και ερευνητικά αποτελέσματα σε διάφορους τομείς των εμπορευματικών μεταφορών όπως: τεχνολογίες παρακολούθησης ειδικών και «επικίνδυνων» φορτίων, τεχνολογίες βελτιστοποίησης της δρομολόγησης οχημάτων διανομών, νέες μορφές επιχειρηματικών σχημάτων και τρόποι δράσης για τη μεταφορά των ερευνητικών αποτελεσμάτων στην πράξη. *Το European Conference on ICT for Transport and Logis cs (ECITL) αποτελεί ένα διεθνές συνέδριο, το οποίο διοργανώνεται κάθε χρόνο από το 2008, με πρωτοβουλία και σε συνεργασία των τριών Γενικών διευθύνσεων της Ε.Ε.: MOVE, INFSO, RTD. 10

10 Άλλες Δράσεις ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΗΝ 4η ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ Με τον φορητό προσομοιωτή οδήγησης που διαθέτει συμμετείχε το Ι.ΜΕΤ. στις εκδηλώσεις που έλαβαν χώρα στο Σύνταγμα στο πλαίσιο της εβδομάδας Ο- δικής Ασφάλειας (21-22 Μαρτίου 2011 ) και σε συνεργασία με το Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς-ΙΟΑΣ. 11

11 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΑΘΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Μαθητές διάφορων Γενικών Λυκείων της περιοχής Θεσσαλονίκης αλλά και από πιο απομακρυσμένες περιοχές (όπως π.χ. του Λυκείου Αράχοβας) επισκέφτηκαν το Ι.ΜΕΤ. καθ όλη τη διάρκεια του 2011, με σκοπό την ενημέρωσή τους σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής και οδικής ασφάλειας. Αφού ξεναγήθηκαν στις εγκαταστάσεις του ΕΚΕΤΑ και στα εργαστήρια του Ι.ΜΕΤ., οι μαθητές χρησιμοποίησαν τους προσομοιωτές οδήγησης που διαθέτει το Ινστιτούτο. Τέλος, ενημερώθηκαν και συζήτησαν για το επάγγελμα του ερευνητή με τους επιστήμονες του Ινστιτούτου. 12

12 Με τον φορητό προσομοιωτή οδήγησης συμμετείχε το Ι.ΜΕΤ. στο εκπαιδευτικό σεμινάριο που διοργάνωσαν τον Μάιο του 2011 δύο εκπομπές του ραδιοφωνικού ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ: «Η ΤΕΧΝΗ ΤΟΥ ΟΔΗΓΕΙΝ» σταθμού Sport 103 της Θεσσαλονίκης με θέμα την ασφαλή οδήγηση. Κύριος στόχος της διημερίδας ήταν να συμβάλλει στην βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς των ελλήνων οδηγών. Για τον λόγο αυτόν έδωσε έμφαση σε θέματα κίνησης πάνω στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, προσπέρασης, οδηγικής συνείδησης και ορθής χρήσης του ΚΟΚ. Επιπρόσθετα το κοινό και οι συμμετέχοντες ενημερώθηκαν σχετικά με το «Μάθημα Κυκλοφοριακής Αγωγής» το οποίο προτείνεται από το ΙΜΕΤ ως σχολικό μάθημα υποχρεωτικής παρακολούθησης από το δημοτικό έως και το λύκειο. ΜΕΤΑΤΡΕΠΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΡΑ ΣΕ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΤΟΥ ΑΥΡΙΟ Συνέδριο με τίτλο «Μετατρέποντας τις Προκλήσεις του σήμερα σε Ευκαιρίες του αύριο» διοργάνωσε το Ι.ΜΕΤ. στην πόλη των Βρυξελλών τον Απρίλιο του 2011 στο πλαίσιο των έργων MARPOS (Maritime Policy Support) και CASMARE. Στόχος του Συνεδρίου ήταν να παρουσιάσει τα αποτελέσματα της ερευνητικής δουλειάς στον τομέα των Θαλάσσιων Μεταφορών και της επιτυχούς εφαρμογής αυτών από τη Βιομηχανία. 13 Το Συνέδριο έδωσε έμφαση στα πλεονεκτήματα αλλά και στις δοκιμασίες που ενέχουν οι διεθνείς συνεργασίες και τέλος έκλεισε με τον προσδιορισμό των μελλοντικών ερευνητικών προτεραιοτήτων στις Θαλάσσιες Μεταφορές προκειμένου να μετατραπούν οι ανάγκες του σήμερα σε ευκαιρίες έρευνας με περιβαλλοντικό και κοινωνικό προσανατολισμό ώστε να προληφθούν τα προβλήματα του αύριο.

13 Νομικό Καθεστώς Το Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.) ιδρύθηκε με το ΠΔ77/2000 κάτω από την ομπρέλα του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (Ε.Κ.Ε.Τ.Α.). Το Ε.Κ.Ε.Τ.Α. το 2011, ενσωμάτωνε σε ένα ενιαίο Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα τα Ινστιτούτα: Τεχνικής Χημικών Διεργασιών (Ι.Τ.ΧΗ.Δ.), Πληροφορικής και Τηλεματικής (Ι.Π.ΤΗΛ.), Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.), Αγροβιοτεχνολογίας (ΙΝ.Α.), Τεχνολογίας Στερεών Καυσίμων (Ι.ΤΕ.Σ.Κ.), και Βιοιατρικής (ΙΒΒΕ). Κατά τη διάρκεια του 2011 το ΕΚΕΤΑ τελούσε υπό την εποπτεία της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας (Γ.Γ.Ε.Τ.) του Υπουργείου Παιδείας δια βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων. Αποστολή του Ι.ΜΕΤ. Το Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.) αποτελεί ένα πρωτοπόρο, διεθνώς αναγνωρισμένο και καταξιωμένο φορέα έρευνας στην Ελλάδα. Από την ίδρυση του (το 2000) έως σήμερα προσφέρει βασική κι ε φαρμοσμένη έρευνα, αλλά και υψηλού επιπέδου τεχνικές υπηρεσίες στον τομέα των μεταφορών. Έχει αναγνωριστεί ως κέντρο αριστείας σε πολλούς τομείς των Μεταφορών, και είναι πλέον ένα αναγνωρισμένο κέντρο έρευνας και καινοτομίας στις Μεταφορές, σε όλη την Ευρώπη. Αποστολή του Ι.ΜΕΤ. είναι η παραγωγή εξειδικευμένης γνώσης και ερευνητικών αποτελεσμάτων που δύναται να εφαρμοστούν στην πράξη προκειμένου να υποστηρίξουν τη λήψη αποφάσεων και πολιτικής σε κάθε πεδίο που αφορά τις μεταφορές. Στο πλαίσιο αυτό, το Ινστιτούτο συνεργάζεται με εθνικούς, τοπικούς ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, καθώς επίσης και με πολλά ευρωπαϊκά και διεθνή ινστιτούτα, και ερευνητικά κέντρα, και εκπροσωπεί την Ελλάδα σε διάφορα επιστημονικά fora. Κτιριακές Εγκαταστάσεις Έδρα του Ι.ΜΕΤ. είναι το Ε.Κ.Ε.Τ.Α., στρατηγικά τοποθετημένο στo Τεχνολογικό Πάρκο Θεσσαλονίκης. Το Ινστιτούτο στεγάζεται σε νέο ιδιόκτητο κτίριο σε δύο ορόφους (ισόγειο και 1 ος όροφος) και δύο υπόγεια που περιλαμβάνουν χώρους εργαστηρίων. Το Ι.ΜΕΤ. διατηρεί Παράρτημα στην Αθήνα. 14

14 Οργανωτική Δομή [ Οργανόγραμμα Ι.ΜΕΤ. κατά το έτος 2011 ] Η Οργανωτική Δομή του Ι.ΜΕΤ. (το 2011) συνίστατο σε τρείς Τομείς Έργου (Τομέας Έργου = μονάδα αντίστοιχη της Γενικής Διεύθυνσης όπου εκπονούνται όλα τα ερευνητικά έργα, και οριζόντιες δράσεις): Τομέας Α: Οδηγός και Όχημα, Διευθυντής: Δρ. Ε. Μπεκιάρης Τομέας Β: Υποδομή και Ζήτηση, Διευθυντής: Δρ. Γ. Αϋφαντοπούλου Τομέας Γ: Οριζόντιες Δράσεις, Διευθυντής: Δρ. Μ. Μποϊλέ 15

15 Ο ΤΟΜΕΑΣ Α εξειδικεύεται σε θέματα που αφορούν στη συμπεριφορά του οδηγού, στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη συστημάτων που βελτιώνουν την απόδοση του οχήματος και στη μελέτη των σχετικών με το σύστημα οδηγός όχημα θεμάτων. Ενδεικτικά αντικείμενα Τομέα Α: Εφαρμογές τεχνολογιών πληροφορικής και τηλεπικοινωνιών (ICT Informa on Communica on Technologies) για το όχημα (το «έξυπνο» όχημα) Προηγμένες τεχνολογίες οχημάτων και καυσίμων (το «καθαρό» όχημα) Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS) Εκπαίδευση οδηγών και εκπαιδευτών εκπαίδευση χρηστών Προηγμένα συστήματα προσομοίωσης οδήγησης και οχήματος Συστήματα υποβοήθησης ειδικών κατηγοριών οδηγών και ατόμων Οδική Ασφάλεια (από την πλευρά της βελτίωσης του συστήματος οδηγός όχημα) Εστιασμένα συστήματα ενημέρωσης και βελτίωσης σε θέματα βελτίωσης της κινητικότητας μέσα από τη σκοπιά της τεχνολογίας του συστήματος όχημα οδηγός. ΥΠΟΤΟΜΕΙΣ: 1. Ασφάλεια Οχημάτων 2. Τεχνολογίες Κινητικότητας και Προσβασιμότητας 3. Ανάπτυξη Εφαρμογών και Πρωτοτύπων τομέα Α 4. Μοντελοποίηση και προσομοίωση της συμπεριφοράς του οδηγού 5. Τεχνολογίες «Καθαρών» Οχημάτων Ο ΤΟΜΕΑΣ Β εξειδικεύεται σε θέματα σχεδιασμού, μελέτης, διαχείρισης και λειτουργίας του Συστήματος Μεταφορών. Ενδεικτικά αντικείμενα Τομέα Β: Σχεδιασμός των Μεταφορών σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο. Πολιτική των Μεταφορών. Μεταφορικές Υποδομές. Συλλογή και ανάλυση στοιχείων και δεδομένων. Εφαρμογές των τεχνολογιών πληροφορικής και τηλεπικοινωνιών (ICT Informa on Communica on Technologies) στην κυκλοφορία, τις μεταφορές και τις υποδομές («έξυπνος δρόμος»). Συστήματα Μεταφορών. Οικονομικά των Μεταφορών. Ασφάλεια των Μεταφορών. Περιβαλλοντικές και ενεργειακές επιπτώσεις συστημάτων μεταφορών. ΥΠΟΤΟΜΕΙΣ: 1. Εμπορευματικές Μεταφορές Logis cs Θαλάσσιες Μεταφορές 2. Συστήματα Μεταφορών, διαχείριση του ΚΟΜΒΟΥ του Ι.ΜΕΤ ( 3. Ανάπτυξη Εφαρμογών και Πρωτοτύπων 4. Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις, Κλιματική Αλλαγή, και Ενέργεια στις Μεταφορές 5. Διαχείριση «κινητικότητας» Διαχείριση & έλεγχος συστημάτων Δημοσίων Συγκοινωνιών, και Οδικής Κυκλοφορίας 6. Ασφάλεια Συστημάτων και Υποδομών Μεταφορών Ο ΤΟΜΕΑΣ Γ έχει ως κύριο αντικείμενο την εκπόνηση «οριζόντιων» ερευνητικών έργων, και την διαχείριση και προώθηση της γνώσης και του παραγόμενου επιστημονικού έργου του Ι.ΜΕΤ. Ενδεικτικά αντικείμενα Τομέα Γ: Επίτευξη επιστημονικών συνεργασιών μεταξύ του Ινστιτούτου και της Ακαδημαϊκής Κοινότητας στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Χρηματοδοτικές προτάσεις για την επίτευξη βασικών ερευνητικών δραστηριοτήτων κι «εκμετάλλευση» καινοτόμων ιδεών. Ανάπτυξη Στρατηγικής Προβολής «Προώθησης» των ερευνητικών αποτελεσμάτων του Ι.ΜΕΤ. σε ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Ανάπτυξη της Πολιτικής Διαχείρισης Γνώσης του Ι.ΜΕΤ. Διαχείριση των εκδόσεων του Ινστιτούτου. Διαχείριση Δημοσίων Σχέσεων με τα Media, την τοπική κοινωνία, τη βιομηχανία και το Δημόσιο Τομέα. ΥΠΟΤΟΜΕΙΣ: 1. Προβολή Ι.ΜΕΤ. Επιστημονική αξιοποίηση, εκμετάλλευση και διάχυση ερευνητικών αποτελεσμάτων 2. Στατιστικά Στοιχεία και Παρατηρητήριο Μεταφορών 3. Διαχείριση γνώσης Επιμόρφωση Προσωπικού Εκδόσεις 4. Διεθνείς Σχέσεις 5. Δημόσιες Δράσεις και Διαδικασίες ISO 16

16 Διοίκηση του Ι. ΜΕΤ. Το Ινστιτούτο Μεταφορών διοικείται από τον Διευθυντή του, οι αρμοδιότητες του οποίου προβλέπονται από τη συναφή νομοθεσία και τον εσωτερικό κανονισμό του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης. Πιο συγκεκριμένα, ο Διευθυντής του Ι.ΜΕΤ. είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση και διασφάλιση της ποιότητας του έργου του Ινστιτούτου, την αξιολόγηση της αποδοτικότητας των εργαζομένων, τη σύνταξη του ερευνητικού και αναπτυξιακού προγράμματος του Ινστιτούτου σε συνάρτηση και με τις εισηγήσεις του Επιστημονικού Συμβουλίου. Σε περίπτωση απουσίας ή κωλύματος του Διευθυντή, τις αρμοδιότητές του ασκεί ο Αναπληρωτής Διευθυντής, ο οποίος ορίζεται με απόφαση του Δ.Σ. του Ε.Κ.Ε.Τ.Α. για διετή θητεία κι έχει τα προσόντα ερευνητή Α ή Β βαθμίδος. Το 2010 ανέλαβε ως αναπληρωτής Διευθυντής ΙΜΕΤ ο καθ. κ. Α. Σταθόπουλος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου η θητεία του οποίου λήγει τον Ιούνιο του Το Επιστημονικό Συμβούλιο του Ι.ΜΕΤ., απαρτίζεται από τουλάχιστον πέντε ερευνητές του, και είναι υπεύθυνο για την εισήγηση επί του προϋπολογισμού του Ινστιτούτου, του προγραμματισμού του έργου του, γνωμοδότηση επί θεμάτων επιστημονικής πολιτικής και στόχων του Ινστιτούτου και δρα επικουρικά του Διευθυντή στην άσκηση των αρμοδιοτήτων του. Μέλη του Επιστημονικού Συμβουλίου του Ι.ΜΕΤ. για το 2011: Καθ. Γ. Γιαννόπουλος, Πρόεδρος Καθ. Α. Σταθόπουλος, Αν. Διευθυντής Δρ. Ε. Μπεκιάρης, Ερευνητής Α Δρ. Μ. Μποϊλέ, Ερευνήτρια Α Δρ. Γ. Αϋφαντοπούλου, Ερευνήτρια Β Δρ. Μ. Πάνου, Ερευνήτρια Γ Δρ. Μ. Μορφουλάκη, ΕΛΕ Β 17

17 Προσωπικό Στο Ινστιτούτο Μεταφορών απασχολήθηκε το 2011: Εκλεγμένο Ερευνητικό και συνεργαζόμενο Επιστημονικό Προσωπικό (Ερευνητές Α, Β και Γ βαθμίδας & μέλη ΔΕΠ) Τεχνικό Επιστημονικό Προσωπικό με συμβάσεις εργασίας ορισμένου χρόνου Εξωτερικοί συνεργάτες ή εμπειρογνώμονες με συμβάσεις έργου Συνολικά το επιστημονικό προσωπικό του Ι.ΜΕΤ. για το 2011 ανήλθε σε 62 άτομα από τα οποία αναφέρονται ονομαστικά οι εξής: Ερευνητικό Προσωπικό (αλφαβητικά): Δρ. Γ. Αϋφαντοπούλου, Πολ. Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος, Ερευνήτρια Β Ομ. Καθ. Γ. Γιαννόπουλος, Πολ. Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος, Διευθυντής Ι.ΜΕΤ. Δρ. Μ. Μορφουλάκη, Πολ. Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος, ΕΛΕ Β. Δρ. Ε. Μπεκιάρης, Μηχανολόγος Μηχανικός, Ερευνητής Α Δρ. Μ. Μποϊλέ, Πολ. Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος, Ερευνήτρια Α Δρ Τ. Ναθαναήλ, αν. καθηγήτρια Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, συνεργαζόμενο μέλος ΔΕΠ Δρ. Μ. Πάνου, Ηλεκτρονικός Μηχανικός & Μηχανικός Η/Υ, Ερευνήτρια Γ Καθ. Π. Παπαϊωάννου, καθηγητής ΑΠΘ, συνεργαζόμενο μέλος ΔΕΠ Καθ. Α. Σταθόπουλος, Πολ. Μηχανικός, καθηγητής ΕΜΠ, Αναπληρωτής Διευθυντής Ι.ΜΕΤ, συνεργαζόμενο μέλος ΔΕΠ. 18

18 ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ Ι.ΜΕΤ Τεχνικό Επιστημονικό Προσωπικό 68% Βοηθητικό προσωπικό 1% Επιστημονικό Προσωπικό 18% Ερευνητές 10% Υποτροφίες 3% Mέλη ΔΕΠ 8% Διοικητικό προσωπικό 10% 19

19 Τεχνικό Επιστημονικό Προσωπικό (Αλφαβητικά) Ειδικότητα 1 Αγναντής Κωνσταντίνος Προγραμματιστής 2 Αδάμος Ιωάννης Πολιτικός Μηχανικός 3 Βασιλαντωνάκης Βαρθολομαίος Μιχάλης Μηχανικός Ολοκληρωμένων Συστημάτων Ελέγχου & Η/Υ (BEng), MSc Συστημάτων Η/Υ & Δικτύων 4 Γαγάτση Ελισάβετ Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος 5 Γαϊτανίδου Ευαγγελία Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος 6 Γκαϊτατζή Όλγα Ηλεκτρολόγος Μηχανικός & Μηχανικός Η/Υ 7 Γκέμου Μαρία Μηχανολόγος και Αεροναυπηγός Μηχανικός, Υποψήφια Διδάκτωρ ΑΠΘ 8 Γκόγκας Μιχάλης Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος 9 Δημόκας Νικόλαος Προγραμματιστής/Αναλυτής 10 Δημοπούλου Σταυρούλα Νομικός 11 Καλογήρου Κωνσταντίνος Μηχανικός Λογισμικού Υπολογιστών MSc στην Ψηφιακή Επεξεργασία Σήματος 12 Κορτσάρη Άννα Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MBA 13 Κοτούλα Κορνηλία Μαρία Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος 14 Λουκέα Σταματίνα Ψυχολόγος 15 Μαντάδης Ιωάννης Οικονομολόγος 16 Μαργαρίτης Δημήτριος Μηχανικός Οχημάτων 17 Μητσάκης Ευάγγελος Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός 18 Μυρόβαλη Γλυκερία Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος 19 Νικολάου Στυλιανή Αναλύτρια Προγραμματίστρια 20 Παπαδημητροπούλου Οικονομικές & Νομικές Σπουδές Βασιλική 21 Παπανικολάου Ανέστης Αγρ. Τοπογράφος Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος 22 Παπουτσής Κων/νος Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος 23 Παχατουρίδης Κων/νος Προγραμματιστής 24 Πετσος Χρήστος Προγραμματιστής/Αναλυτής 25 Σδουκόπουλος Ελευθέριος Αγρ. Τοπογράφος Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος 20

20 Τεχνικό Επιστημονικό Προσωπικό (Αλφαβητικά) Ειδικότητα 26 Σπανίδης Παύλος Μηχανικός Λογισμικού Υπολογιστών 27 Σταθακόπουλος Αλέξανδρος MSc in IT and Data Communica ons Υπότροφος. Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MSc 28 Στάμος Ηρακλής Υπότροφος, Αγρονόμος Τοπογράφος Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος 29 Τζένος Παναγιώτης Πτυχιούχος Πληροφορικής 30 Τούλιου Αικατερίνη Διπλ. Ψυχολόγος 31 Τσαπρούνης Ταξιάρχης Μαθηματικός MSc in Informa on Technology 32 Τσιούτρας Αθανάσιος Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MSc Περιβαλλοντολόγος Συγκοινωνιολόγος 33 Φωκάς Χαράλαμπος Συγκοινωνιολόγος 34 Χαλάτσης Αριστείδης Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος 35 Χαλκιά Ελένη Διπλ. Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος 36 Χατζηαθανασίου Μαρία Πολιτικός Μηχανικός, MSc Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός 37 Χρυσοχόου Ευαγγελία Μαθηματικός MSc Στατιστικής & Επιχειρησιακής Έρευνας 38 Jose salanova Grau Πολιτικός Μηχανικός Γραμματειακή Υποστήριξη Θέση (Αλφαβητικά) 1 Καρατζά Μαρία Γραμματέας Τομέα Α (Αθήνα) 2 Κωστούλη Αναστασία Γραμματέας Τομέα Α (Θεσ/κη) 3 Σπυριδάκη Αργυρώ Διοικητική Γραμματέας, Τομέας Γ (Αθήνα) 4 Χριστοδούλου Αναστασία Γραμματέας Διοίκησης & Γραμματέας Τομέα Β (Θεσ/κη) 21

21 Οικονομικά Αποτελέσματα 2011 Κατά τη διάρκεια του 2011 το Ι.ΜΕΤ. δραστηριοποιήθηκε τόσο σε Ευρωπαϊκά κι Εθνικά Ερευνητικά Προγράμματα όσο και σε υπηρεσίες προς Δημόσιους και Ιδιωτικούς Φορείς. Το παρακάτω γράφημα συνοψίζει την οικονομική δραστηριότητα του Ινστιτούτου Μεταφορών το Η βασική πηγή εσόδων του Ι.ΜΕΤ. για το 2011 είναι τα Ευρωπαϊκά Ερευνητικά έργα σε ποσοστό 59%, ενώ τα έσοδα από ερευνητικά έργα της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας αποτελούν το 23% του συνόλου αυτού. Τα έσοδα από Υπηρεσίες και τον Τακτικό Προϋπολογισμό, αντιπροσωπεύουν τα ποσοστά του 8% και 7% αντίστοιχα. Σημειώνεται ότι τα ποσοστά αυτά διαφέρουν από χρόνο σε χρόνο. Όπως είναι ευνόητο από τα παραπάνω, η κύρια χρηματοδότηση του Ι.ΜΕΤ. προέρχεται από επιτυχημένες προτάσεις μέσα από διαδικασίες προκηρύξεων και τεχνικών αξιολογήσεων, κάτι που αποδεικνύει την ανταγωνιστική θέση του σε ελληνικό και πανευρωπαϊκό επίπεδο. 22

22 23

23 Ερευνητικές Υποδομές ΚΙΝΗΤΗ ΜΟΝΑΔΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΩΝ Η μονάδα αυτή έχει ως στόχο τη συλλογή και ανάλυση δεδομένων που θα συμβάλλουν στην εις βάθος εξέταση της αέριας ρύπανσης, της ηχητικής όχλησης, της κυκλοφοριακής επιρροής στα περιβαλλοντικά προβλήματα αλλά και της κατάστασης των οδοστρωμάτων σε αστικά και υπεραστικά δίκτυα. ΚΟΜΒΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Η υποδομή αυτή, αποτελούμενη από 12 servers υψηλής ταχύτητας και χωρητικότητας, είναι μια ολοκληρωμένη διαδικτυακή πύλη (Portal) για την επεξεργασία κυκλοφοριακών δεδομένων με στόχο την υποστήριξη της ερευνητικής δραστηριότητας στον τομέα των Μεταφορών στην Ελλάδα. Οι υπηρεσίες του ΚΟΜΒΟΥ που παρέχονται μέσω Web ( σε δημόσιους, αλλά και ιδιωτικούς φορείς είναι το Παρατηρητήριο, η Δρομολόγηση, η Χρήση Συγκοινωνιακών Εργαλείων, το Infomobility, η Θερμοκοιτίδα Πληροφορίας και τέλος η Πλατφόρμα Δοκιμών. 24

24 ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ Ο πρωτοποριακός αυτός προσομοιωτής, που διαθέτει και αναπτύσσει το Ι.ΜΕΤ, χρησιμοποιεί καινοτόμους αλγορίθμους και έξυπνο λογισμικό με σκοπό να προσομοιώσει την οδήγηση μοτοσικλέτας και να αξιολογήσει τη συμπεριφορά του οδηγού της κάτω από διάφορες συνθήκες ή να αξιολογήσει νέα συστήματα ασφαλείας για μοτοσικλέτα, τα οποία θα ήταν επικίνδυνα να ελεγχθούν σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Επιπρόσθετα, προσομοιώνεται η συμπεριφορά του οδηγού σε κατάσταση διαχείρισης πολλαπλών καθηκόντων, κι όταν αυτός εκτίθεται σε κίνδυνο. ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΚΟΝΙΚΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Πρόκειται για ένα σύστημα προβολής μιας οθόνης τροποίησή τους καθιστά τον ανθρώπινο παράγοντα βασική παράμετρο στο σχεδιασμό προϊόντων και υ πηρεσιών. (single wall cave system) και συμβάλλει στην εκπόνηση κατασκευαστικών, εργονομικών και άλλων μελετών ασφαλείας ή αξιολόγησης που απαιτούν προσομοιώσεις ποικίλλων διαδικασιών. Μέσω της χρήσης μιας σειράς λογισμικών, επιτρέπεται η απεικόνιση και χειρισμός δισδιάστατων και τρισδιάστατων σχεδιαστικών αρχείων σε εικονικά περιβάλλοντα. Ταυτόχρονα η χρήση ανθρωποειδών και η πολλαπλή παραμε Το Ι.ΜΕΤ. σχεδίασε, ανέπτυξε και φιλοξενεί τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες του πρώτου Κέντρου εξυπηρέτησης μετακινουμένων ΚΕΜ στην Ελλάδα. Το Κέντρο ΚΕΝΤΡΟ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΜΕΝΩΝ Κ.Ε.Μ. παρέχει πληροφορίες στους χρήστες σχετικά με στάσεις, χρονοπρογράμματα και δρομολόγια των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς που εξυπηρετούν τον Δήμο Καλαμαριάς. Επιπρόσθετα, παρέχονται πληροφορίες για μετακινήσεις ΑΜΕΑ, για τις τιμές των εισιτηρίων και για σημεία ενδιαφέροντος μέσω διαδικτυακού γεωγραφικού συστήματος (web GIS). 25

25 ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Ο προσομοιωτής αυτός διαθέτει οθόνη 180 ο βασίζεται επί οχήματος Smart και ενδείκνυται για τη μελέτη επικίνδυνων οδηγικών καταστάσεων, η μελέτη των οποίων δεν θα ήταν ασφαλής σε πραγματικές συνθήκες, όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή φαρμάκων, οι επικίνδυνες προσπεράσεις κ.α. Μέσω του προσομοιωτή οδήγησης γίνεται η ανάπτυξη πολλών διαφορετικών σεναρίων οδήγησης, ανάλογα με τη θεματική της εκάστοτε μελέτης. Η πορεία και η ταχύτητα επιλέγονται ελεύθερα από τον οδηγό και η περιρρέουσα κυκλοφορία περιλαμβάνει έως και 30 διαφορετικά οχήματα φορτηγά, επιβατικά και ποδήλατα κινούμενα σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Η οδηγική συμπεριφορά τους μπορεί να μεταβληθεί από πολύ επιθετική έως πολύ αργή και μπορούν να επιλεχθούν διάφορες συνθήκες ορατότητας και οδοστρώματος, όπως χιόνι, ομίχλη βροχή, νύχτα, κ.α. Επιπρόσθετα, είναι δυνατόν να επιλεγεί οδήγηση μετά από κατανάλωση διαφορετικού ποσού οινοπνεύματος. Όλοι οι μοχλοί ελέγχου του προσομοιωτή όπως τιμόνι, μοχλός επιτάχυνσης, πέδησης, αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενο διαθέτουν σύστημα ανάδρασης, ώστε ο οδηγός να έχει την αίσθηση πραγματικής οδήγησης. Το σύστημα κραδασμών δημιουργεί αληθοφανείς ταλαντώσεις της καμπίνας, το ηχητικό σύστημα δημιουργεί ήχους ανάλογα με το σενάριο ο δήγησης και ο οδηγός έχει ένα ευρύ πεδίο όρασης μέσα από τις 5 μεγάλες οθόνες που διαθέτει ο προσομοιωτής του Ι.ΜΕΤ. 26

26 ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ Το όχημα αυτό καταγράφει και αναλύει τις παραμέτρους οδήγησης, αλλά και επιτρέπει την ανάπτυξη και δοκιμή προηγμένων συστημάτων υποστήριξης του οδηγού. Με το Ερευνητικό Όχημα γίνεται δυνατή η εκπόνηση μελετών εργονομίας των συστημάτων υποστήριξης του οδηγού, αλλά επίσης μπορεί να μελετηθεί η συμπεριφορά των οδηγών και να παραχθούν μελέτες ασφαλείας για παρεμβάσεις επί του οχήματος και της οδού. Σύστημα αναγνώρισης λωρίδων GPS Οθόνη επαφής Αισθητήρας παρακολούθησης οφθαλμών Αισθητήρας παρακολούθησης βλέμματος Σύστημα εντοπισμού εμποδίων Κεντρικός Η/Υ Σύστημα δόνησης ζώνης 27