University of the Aegean. Business School. Department of Financial Management and Engineering. Scheduling and order selection in Liner Shipping

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "University of the Aegean. Business School. Department of Financial Management and Engineering. Scheduling and order selection in Liner Shipping"

Transcript

1 Business School Scheduling and order selection in Liner Shipping Aimilios Vasimposis Supervisor Professor Ioannis Minis Chios 2014

2 Acknowledgments Primarily, I would like to thank my supervisor Professor Ioannis Minis for his mentoring and for giving me the opportunity to expand my knowledge emphasizing in operational research. In addition, I would also like to thank Mrs. Christina Arampantzi, PhD Candidate of the University of the Aegean, for her guidance and for her contributions during the past year; without her support I would not be able to complete my diploma thesis. George Dikas, PhD Candidate of the University of the Aegean has provided valuable guidance during the experimental phase. Several shipping professionals were involved in the process of providing necessary maritime information, including the business model process, companies strategic plans and directions. I am also grateful to all my professors all these years, who have contributed in my educational development. Finally, I would like to thank my parents for their sacrifices and my close relatives and friends for their support. I

3 Abstract In this thesis we address the problem of scheduling a single ship operating on a liner shipping network. The scheduling process comprises two phases: (a) designating an initial time schedule considering pre-arranged contract orders, and a forecast of spot orders, and (b) defining the detailed schedule that maximizes profit, respecting the initial time schedule of part (a) and considering actual spot orders. We have proposed a novel model to formulate and solve the related scheduling problem; that is, a mixed integer linear program, suitably adapted for the business case of each phase. In this model profit maximization involves balancing: (a) the income collected from serving spot orders, and (b) the fuel consumption and emissions by selecting the sailing speed and considering the ship s load. We have also performed an extensive computational study that analyzes the scheduling problem under various realistic shipping conditions. The results illustrate that the proposed method is suitable for scheduling practical liner shipping problems. The results also provide insights in effective scheduling of liner shipping under various conditions. II

4 Εκτενής περίληψη Εισαγωγή Ο ρόλος της εμπορευματικής ναυτιλίας στο παγκόσμιο εμπόριο είναι πιθανότατα ο σημαντικότερος, κάτι που αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το 2012 μεταφέρθηκαν 155 εκ. εμπορευματοκιβώτια (UNCTAD, 2013). Όσον αφορά την επίδραση της ναυτιλίας στο περιβάλλον, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε οι εκπομπές που οφείλονται σε αυτόν τον τομέα, να μειωθούν 40% και αν είναι δυνατόν έως και 50% μέχρι το 2050 (European Commission, 2014). Ένας από τους τρόπους μείωσης των εκπομπών είναι και η μείωση της ταχύτητας. Ωστόσο όχι με τρόπο επιζήμιο προς την εταιρεία, αλλά ικανό να διατηρήσει την ποιότητα στις μεταφορές χωρίς να υπάρξουν οικονομικές απώλειες. Η εμπορευματική ναυτιλία χωρίζεται σε 3 βασικούς τομείς (Lawrence, 1972): α) μεταφορά φορτίων σε τακτική γραμμή/ καθορισμένο δρομολόγιο, β) μεταφορά φορτίων σε μη καθορισμένο δρομολόγιο, γ) βιομηχανική μεταφορά. Στην παρούσα διπλωματική εργασία θα ασχοληθούμε με τον τομέα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μέσω θαλάσσης σε τακτική γραμμή και θα εστιάσουμε στην μείωση της ταχύτητας, λαμβάνοντας όμως υπ όψιν το επιχειρηματικό περιβάλλον με ρεαλιστικό τρόπο. Όπως απεικονίζεται στο Σχήμα 1, το επιχειρηματικό μοντέλο τακτικής εμπορευματικής μεταφοράς αποτελείται από μία σειρά διαδικασιών, με πρώτη αυτή της σχεδίασης του δικτύου. Η σχεδίαση του δικτύου βασίζεται σε α) μεθόδους πρόβλεψης των παραγγελιών και β) προϋπογεγραμμένα συμβόλαια. Στη συνέχεια το δίκτυο δημοσιεύεται, με σκοπό την προσέλκυση "πραγματικών" παραγγελιών. Έπειτα, γίνεται διαχείριση στόλου, με την εταιρεία να τοποθετεί τα πλοία σε συγκεκριμένα δρομολόγια και να αναθέτει σε κάθε πλοίο τις "πραγματικές" παραγγελίες που πρέπει να εξυπηρετήσει. Τέλος, ανακοινώνεται το χρονοδιάγραμμα του κάθε πλοίου. Σχεδιασμός Δικτύου Δημοσίευση Χρονοδιαγράμματος Διαχείριση Στόλου Ανάθεση Παραγγελιών Ανακοίνωση λεπτομερούς χρονοδιαγράμματος Σχήμα 1 Επιχειρηματικό μοντέλο της θαλάσσιας εμπορευματικής τακτικής μεταφοράς III

5 Ορισμός προβλήματος Λαμβάνοντας υπ όψιν το παραπάνω επιχειρηματικό μοντέλο των θαλάσσιων τακτικών εμπορευματικών μεταφορών, στην παρούσα διπλωματική εργασία θεωρήσαμε δεδομένο το δίκτυο πλεύσης και μελετήσαμε την περίπτωση ενός μεμονωμένου πλοίου τακτικών γραμμών. Συνεπώς, το προαναφερθέν επιχειρηματικό μοντέλο αντιμετωπίστηκε σε δύο σκέλη όπως παρουσιάζεται στο παρακάτω Σχήμα 2. Δημιουργία και δημοσίευση αρχικού χρονοδιαγράμματος Επιλογή "πραγματικών" παραγγελιών και δημοσίευση τελικού χρονοδιαγράμματος Σχήμα 2 Προσέγγιση επιχειρηματικού μοντέλου της θαλάσσιας εμπορευματικής τακτικής μεταφοράς Αναλυτικότερα, στο πρώτο σκέλος, θεωρούμε δεδομένο το δίκτυο πλεύσης, δηλαδή την σειρά επίσκεψης των λιμανιών, καθώς και την ενωρίτερη στιγμή αναχώρησης από το πρώτο λιμάνι και την ύστατη στιγμή άφιξης στο τελευταίο. Επίσης, θεωρούμε δεδομένα τα αποτελέσματα της πρόβλεψης ζήτησης των παραγγελιών, καθώς και την πραγματική ζήτηση των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων. Υποθέτοντας, λοιπόν, τις προβλεπόμενες παραγγελίες και λαμβάνοντας υπ όψιν τα πραγματικά προϋπογεγραμμένα συμβόλαια, το μαθηματικό μοντέλο αποδίδει ένα αρχικό χρονοδιάγραμμα, το οποίο και δημοσιεύεται, με σκοπό την προσέλκυση "πραγματικών" παραγγελιών. Όσον αφορά το δεύτερο σκέλος του μοντέλου, σεβόμενοι το αρχικό χρονοδιάγραμμα αποδίδουμε το τελικό δρομολόγιο, με στόχο τη μεγιστοποίηση του κέρδους της εμπορευματικής μεταφοράς, που είναι αποτέλεσμα α) των εσόδων που προκύπτουν από τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια και τις "πραγματικές" παραγγελίες και β) των εξόδων πλεύσης. Αναφορικά με τα έσοδα, θεωρούμε ότι τα συμβόλαια που έχουν χρησιμοποιηθεί στο πρώτο σκέλος εξακολουθούν να πρέπει να εξυπηρετηθούν και αντικαθιστούμε τις προβλεπόμενες παραγγελίες με "πραγματικές" παραγγελίες. Αναλυτικότερα, το έσοδο, τόσο για τα συμβόλαια όσο και για τις παραγγελίες, λογίζεται ως το σύνολο των εμπορευματοκιβωτίων επί την απόσταση, την οποία διανύουν μέχρι το σημείο παράδοσης επί την τιμή χρέωσης ($) ανά μετρική μονάδα. Από την άλλη, τα έξοδα πλεύσης είναι απόρροια της κατανάλωσης καυσίμου, το οποίο προκύπτει από την ταχύτητα και τον παράγοντα φόρτωσης του πλοίου (Corbett et al., 2009b; Kontovas and Psaraftis, 2011). IV

6 Μαθηματική μοντελοποίηση του προβλήματος Σε αυτή την ενότητα παρουσιάζεται αναλυτικά ο τρόπος προσέγγισης και επίλυσης του επιχειρηματικού μοντέλου που περιγράφηκε στην προηγούμενη ενότητα με την χρήση ενός μαθηματικού μοντέλου μικτού ακέραιου προγραμματισμού. Στη συνέχεια, παρατίθενται οι συμβολισμοί που χρησιμοποιούνται για το μαθηματικό μας μοντέλο. Θεωρούμε: Σύνολο λιμανιών Σύνολο διακριτών τιμών ταχύτητας πλεύσης Σύνολο διακριτών τιμών του επιπέδου φόρτωσης Συνολική χωρητικότητα πλοίου Ποσότητα φορτίου κατά την αναχώρηση του πλοίου από το λιμάνι, Ποσότητα παραλαβής συμβολαίων στο λιμάνι Ποσότητα παράδοσης συμβολαίων στο λιμάνι Συνολικό έσοδο συμβολαίων στο λιμάνι Σύνολο παραγγελιών Ποσότητα παραλαβής παραγγελίας, στο λιμάνι Ποσότητα παράδοσης παραγγελίας, στο λιμάνι Δυαδική μεταβλητή επιλογής ή μη παραγγελίας, Έσοδο παραγγελίας, Χρονική στιγμή εκκίνησης της εξυπηρέτησης στο λιμάνι, Χρόνος πλεύσης στο λιμάνι με ταχύτητα και επίπεδο φόρτωσης Κόστος πλεύσης στο λιμάνι σε με ταχύτητα κι επίπεδο φόρτωσης Δυαδική μεταβλητή αναχώρησης από το λιμάνι με ταχύτητα και επίπεδο φόρτωσης Ρυθμός φορτοεκφόρτωσης σε κάθε λιμάνι, με μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβώτια/ημέρα Αρχική και τελική ημερομηνία εκκίνησης και ολοκλήρωσης του ταξιδιού Κάτω όριο επιπέδου φορτίου, με μονάδα μέτρησης % φορτίο Άνω όριο επιπέδου φορτίου, με μονάδα μέτρησης % φορτίο Πολύ μεγάλος αριθμός, Με αφορμή την ιδέα του (Fagerholt et al., 2010), ο οποίος μετάτρεψε ένα μη γραμμικό μοντέλο σε γραμμικό (χρησιμοποιώντας διακριτοποίηση στις χρονικές αφίξεις) προτείνουμε μία εναλλακτική μέθοδο, η οποία χρησιμοποιεί ένα διακριτό αριθμό ταχυτήτων πλεύσης και διακριτά επίπεδα παράγοντα φόρτωσης. Για να μοντελοποιήσουμε το πρόβλημα μας θεωρούμε α) το σύνολο των λιμανιών επίσκεψης, β) το σύνολο διακριτών τιμών ταχύτητας πλεύσης, από τις οποίες μπορεί να επιλέξει το πλοίο μεταξύ των λιμανιών V

7 επίσκεψης, και γ) το σύνολο των διακριτών επιπέδων φορτίου, με τα οποία μπορεί να ταξιδέψει το πλοίο μεταξύ των λιμανιών επίσκεψης. Το επίπεδο κάθε παράγοντα φορτίου καθορίζεται από ένα εύρος τιμών (, ), όπου είναι το κάτω όριο και το άνω όριο που αφορά τον παράγοντα φορτίου. Σύμφωνα με την παραπάνω προτεινόμενη μέθοδο, θεωρούμε ένα γράφο με κόμβους, που αντιπροσωπεύουν τα λιμάνια του τακτικού δρομολογίου, και με ακμές. Αναλυτικότερα, θεωρούμε ότι η εμπορευματική μεταφορά ξεκινά έπειτα από την προκαθορισμένη ενωρίτερη στιγμή αναχώρησης από το πρώτο λιμάνι και ολοκληρώνεται πριν από την προκαθορισμένη ύστατη στιγμή άφιξης στο τελευταίο λιμάνι. Θεωρούμε ότι είναι η συνολική χωρητικότητα του πλοίου και η ποσότητα κάλυψης της χωρητικότητας όταν το πλοίο αναχωρεί από κάθε λιμάνι. Η χωρητικότητα του πλοίου καλείται να καλυφθεί από προϋπογεγραμμένα συμβόλαια και παραγγελίες. Από τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια, θεωρούμε και ότι είναι οι ποσότητες παραλαβής και παράδοσης συμβολαίων σε κάθε λιμάνι, καθώς και το έσοδο που προκύπτει από την εξυπηρέτηση τους. Να σημειώσουμε ότι και, όπου είναι η παράδοση συμβολαίων στο λιμάνι και η παραλαβή συμβολαίων στο λιμάνι, είναι μηδενικές ποσότητες. Όσον αφορά τις παραγγελίες, ορίζουμε το σύνολο των παραγγελιών και θεωρούμε και τις ποσότητες εμπορευματοκιβωτίων της παραγγελίας, που είναι προς παραλαβή και παράδοση στο λιμάνι. Επίσης, ορίζουμε ως δυαδική μεταβλητή, η οποία παίρνει την τιμή αν η παραγγελία εξυπηρετείται και σε κάθε άλλη περίπτωση. Ως ορίζουμε το έσοδο από την εξυπηρέτηση της παραγγελίας. Θεωρούμε ως τη χρονική στιγμή έναρξης της εμπορευματικής μεταφοράς στο λιμάνι. Επίσης, θεωρούμε το χρόνο πλεύσης στο λιμάνι με επιλεγμένη ταχύτητα και επίπεδο φόρτωσης. Λαμβάνουμε υπ όψιν και την παράμετρο που αποτελεί το χρόνο φορτοεκφόρτωσης ενός εμπορευματοκιβωτίου σε κάθε λιμάνι. Η δυαδική μεταβλητή λαμβάνει την τιμή όταν το πλοίο αναχωρεί από το λιμάνι με ταχύτητα και επίπεδο φόρτωσης και σε κάθε άλλη περίπτωση. VI

8 Επίσης, θεωρούμε το κόστος πλεύσης στο λιμάνι με ταχύτητα και επίπεδο φόρτωσης. Τέλος, το κόστος πλεύσης εξαρτάται από την απόσταση μεταξύ διαδοχικών λιμανιών, από την ταχύτητα πλεύσης, το επίπεδο φόρτωσης. Μαθηματική μοντελοποίηση- Πρώτο σκέλος Η αντικειμενική συνάρτηση μεγιστοποίησης του κέρδους της εμπορευματικής μεταφοράς αποτελείται από τα εξής τρία μέλη: α) το έσοδο παραγγελιών, β) το έσοδο προϋπογεγραμμένων συμβολαίων και γ) το έξοδο εμπορευματικής μεταφοράς. Αναλυτικότερα, το πρώτο μέλος αφορά το έσοδο που προκύπτει από την εξυπηρέτηση των προβλεπόμενων παραγγελιών, με την μεταβλητή απόφασης να εξασφαλίζει ότι μόνο το έσοδο από τις εξυπηρετούμενες παραγγελίες υπολογίζεται στο έσοδο των παραγγελιών. Το δεύτερο μέλος αφορά το έσοδο των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων που εξυπηρετούνται στο λιμάνι. Τέλος, το τρίτο μέλος καθορίζει το συνολικό κόστος πλεύσης, με βάση την ταχύτητα πλεύσης και το επίπεδο φόρτωσης στα λιμάνια του δεδομένου δικτύου τακτικής εμπορευματικής μεταφοράς με μεταβλητή απόφασης. (1) Στην συνέχεια περιγράφονται οι περιορισμοί του προβλήματος. Ο περιορισμός (2) διασφαλίζει ότι από κάθε ένα λιμάνι το πλοίο θα αναχωρεί με μία ταχύτητα και ένα επίπεδο φόρτωσης. Ο περιορισμός (3) διασφαλίζει ότι η ποσότητα φόρτωσης κατά την αναχώρηση του πλοίου από κάθε λιμάνι δεν θα ξεπερνάει τη συνολική χωρητικότητα του. Ο περιορισμός (4) καθορίζει την ποσότητα φόρτωσης κατά την αναχώρηση του πλοίου από κάθε λιμάνι, που προέρχεται τόσο από τις προβλεπόμενες παραγγελιές όσο και από τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια. Ο περιορισμός (5) καθορίζει το επιλεγμένο επίπεδο φόρτωσης κατά την αναχώρηση του πλοίου από κάθε λιμάνι. Ο περιορισμός μας διασφαλίζει το επίπεδο φορτίου να υπολογίζεται μόνο από τις επιλεγόμενες παραγγελίες και γι αυτό το λόγο χρησιμοποιούμε ένα μεγάλο αριθμό. Ο περιορισμός (6) ορίζει τη χρονική στιγμή εκκίνησης της εξυπηρέτησης στο λιμάνι. Οι περιορισμοί (7) και (8) διασφαλίζουν ότι η εκκίνηση της εμπορευματικής μεταφοράς θα πραγματοποιηθεί μετά την προκαθορισμένη στιγμή έναρξης και θα ολοκληρωθεί πριν την προκαθορισμένη στιγμή λήξης της VII

9 εμπορευματικής μεταφοράς. Τέλος, οι περιορισμοί (9) έως (11) καθορίζουν το επιτρεπόμενο εύρος τιμών για τις μεταβλητές απόφασης. (2) (3) ( ) (4) ( ) ( ), (5) ( ) (6), (7) (8) (9) (10),, (11) Μαθηματική μοντελοποίηση Δεύτερο σκέλος Στο δεύτερο σκέλος του μαθηματικού μοντέλου, οι προβλεπόμενες παραγγελίες μετατρέπονται σε "πραγματικές" παραγγελίες. Χρησιμοποιούμε το χρονοδιάγραμμα που μας δίνει η επίλυση του πρώτου μοντέλου και επιλύουμε το σκέλος 2, βασιζόμενοι στον τρόπο επίλυσης που χρησιμοποιήσαμε στο πρώτο σκέλος του μοντέλου, αλλά εισάγοντας έναν νέο περιορισμό. Ο περιορισμός (12) αφορά χρονικά παράθυρα, τα οποία τοποθετούνται στις υπάρχουσες χρονικές στιγμές που μας δίνει το μοντέλο 1, με στόχο να δώσουμε με σαφήνεια το τελικό χρονοδιάγραμμα του πλοίου., (12) VIII

10 Μέθοδος επίλυσης Όλα τα μαθηματικά μοντέλα κωδικοποιήθηκαν σε περιβάλλον Mathwork s Matlab 2014a σε συνδυασμό με το Gurobi optimizer σε λογισμικό σύστημα Windows 32bit σε υπολογιστή με επεξεργαστή Intel i5 και 4GB μνήμη RAM. Πειραματική διερεύνηση Μία σειρά από πειράματα δημιουργήθηκε µε σκοπό α) να εκτιμηθεί η σημασία της ομαλότητας του "προφίλ" των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων, δηλαδή της χωρητικότητας που καταλαμβάνουν τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια στη συνολική χωρητικότητα του πλοίου, και β) να προσδιοριστεί το καταλληλότερο μέγεθος των παραγγελιών, καθώς και το καταλληλότερο μήκος της εμπορευματικής μεταφοράς των παραγγελιών, που επηρεάζουν τα οικονομικά δεδομένα και το τελικό χρονοδιάγραμμα του πλοίου. Συμπερασματικά, μελετούμε τα χαρακτηριστικά των δύο παραμέτρων του προβλήματος που επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά της εμπορευματικής μεταφοράς, δηλαδή α) των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων και β) των παραγγελιών. Αναλυτικότερα, για την πειραματική διερεύνηση του προτεινόμενου μαθηματικού μοντέλου μελετήθηκε ένα πλοίο τακτικής γραμμής που επισκέπτεται δύο φορές ένα δίκτυο 15 λιμανιών. Στον παρακάτω Πίνακα 1 παρατίθενται οι κύριες παραδοχές που λήφθηκαν υπ όψιν κατά τη διεκπεραίωση της πειραματικής διερεύνησης. Πίνακας 1 Κύριες παραδοχές πειραματικής διερεύνησης Αριθμός λιμανιών ανά κύκλο εμπ. μεταφοράς 15 Αριθμός κύκλων εμπ. μεταφοράς 2 Δίκτυο Ενδιάμεση απόσταση λιμανιών Ναυτικά Μίλια Ρυθμός φορτοεκφόρτωσης εμπορευματοκιβώτια / ημέρα Διάρκεια εμπ. μεταφοράς 210 ημέρες Χρονικό παράθυρο σε κάθε λιμάνι 2 ημέρες Πλοίο Επιλεγόμενο πλοίο Emma Maersk Χωρητικότητα πλοίου εμπορευματοκιβώτια Οικονομικές αναλογίες Αναλογία εσόδου 0,1$ ανά εμπορευματοκιβώτιο-ναυτ. μίλι Τιμή καυσίμου 0,65$/ λίτρο Ταχύτητα Εύρος ταχύτητας κόμβοι Επίπεδα ταχύτητας 16 Παράγοντας φόρτωσης Εύρος παράγοντα φόρτωσης 0-100% IX

11 Ζήτηση Επίπεδα παράγοντα φόρτωσης 10 Ζήτηση παραγγελιών εμπορευματοκιβώτια λιμάνια/2 κύκλους εμπ. μεταφοράς "Προφίλ" συμβολαίων 50% (σ=0%, 2%, 4%, 8%, 16%) Όπως προαναφέρθηκε, μελετούμε τα χαρακτηριστικά α) των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων και β) των παραγγελιών που λαμβάνουν μέρος στην εμπορευματική μεταφορά. Όσον αφορά, λοιπόν, τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια, υποθέτουμε ότι καταλαμβάνουν, κατά μέση τιμή, το 50% της χωρητικότητας του πλοίου. Στη συνέχεια, εξετάζουμε 5 διαφορετικές τυπικές αποκλίσεις: σ = 0%, 2%, 4%, 8%, 16% σε αυτή τη μέση τιμή. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργούμε πέντε "προφίλ" των συμβολαίων, δηλαδή της χωρητικότητας που καταλαμβάνουν τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια στη συνολική χωρητικότητα του πλοίου, ξεκινώντας από το πιο ομαλό "προφίλ", με τυπική απόκλιση ίση με το μηδέν, έως το πιο ανώμαλο "προφίλ", με τυπική απόκλιση ίση με 16%, (CPSD- Contract Profile Standard Deviation). Σε κάθε περίπτωση, η εναπομένουσα χωρητικότητα καλείται να καλυφθεί από "πραγματικές" παραγγελίες. Όσον αφορά τώρα τις παραγγελίες, μελετούμε τις εξής δύο παραμέτρους: α) το μέγεθος των παραγγελιών ( ) και β) το μήκος της εμπορευματικής μεταφοράς των παραγγελιών ( ), υποθέτοντας δύο επίπεδα, υψηλό και χαμηλό για κάθε μία από τις παραμέτρους όπως αυτές παρουσιάζονται και στον παρακάτω Πίνακα 2. Πίνακας 2 Κατηγοριοποίηση παραμέτρων της πειραματικής διερεύνησης Παράμετροι Επίπεδο Περιγραφή Μέγεθος παραγγελιών ( ), σε Υψηλό εμπορευματοκιβώτια εμπορευματοκιβώτια Χαμηλό εμπορευματοκιβώτια, Μήκος εμπορευματικής μεταφοράς Υψηλό λιμάνια, παραγγελιών ( ), σε αριθμό λιμανιών Χαμηλό λιμάνια, Συνεπώς, δημιουργούμε τέσσερα διαφορετικά σενάρια ( ) σχετικά με τις παραγγελίες, τα οποία εφαρμόζονται στα πέντε διαφορετικά "προφίλ" προϋπογεγραμμένων συμβολαίων (CPSD). Συνολικά επιλύουμε είκοσι περιπτώσεις, τις οποίες επαναλαμβάνουμε εκατό φορές (2.000 περιπτώσεις). i. Σενάριο: =High, =High για 5 διαφορετικά "προφίλ" συμβολαίων ii. Σενάριο: =Low, =High για 5 διαφορετικά "προφίλ" συμβολαίων iii. Σενάριο: =Low, =Low για 5 διαφορετικά "προφίλ" συμβολαίων iv. Σενάριο: =High, =Low για 5 διαφορετικά "προφίλ" συμβολαίων X

12 U(%) U(%) U (%) U (%) University of the Aegean Αξιολόγηση της σημασίας του "προφίλ" των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων Στα παρακάτω Σχήματα 2α και 2β απεικονίζονται τα αποτελέσματα μίας περίπτωσης του σεναρίου και αντίστοιχα στα Σχήματα 3α και 3β μίας περίπτωσης του σεναρίου για δύο διαφορετικά "προφίλ" των προϋπογραμμένων συμβολαίων (CPSD-4%, CPSDσ=16%), σε σχέση με την αξιοποίηση της συνολικής εκμετάλλευσης της χωρητικότητας και της ταχύτητας πλεύσης. Η χωρητικότητα του πλοίου (Σχήμα 2α) αξιοποιείται καλύτερα στην περίπτωση του ομαλότερου "προφίλ" (CPSD-4%) και αυτό αποδεικνύεται και από την μέση τιμή της, η οποία είναι 84%, σε αντίθεση με τη μέση τιμή για CPSD-16% (Σχήμα 2β), που είναι 73% στην περίπτωση του σεναρίου. 100% 80% 100% 80% 60% 60% 40% 40% 20% 20% 0% Ports 0% Ports Contracts Contracts & Spot Orders Contracts Contracts & Spot Orders Σχήμα 2α Αξιοποίηση της χωρητικότητας του πλοίου για CPSD- % στο σενάριο Σχήμα 2β Αξιοποίηση της χωρητικότητας του πλοίου για CPSD-16% στο σενάριο Αντίστοιχα είναι και τα αποτελέσματα του σεναρίου, όπου η μέση τιμή εκμετάλλευσης του ομαλότερου "προφίλ" (CPSD-4%) (Σχήμα 3α) είναι 94%, σε αντίθεση με τη μέση τιμή για CPSD-16% (Σχήμα 3β), που είναι 89%. 100% 80% 100% 80% 60% 60% 40% 40% 20% 20% 0% Ports Contracts Contracts & Spot Orders 0% Ports Contracts Contracts & Spot Orders Σχήμα 3α Αξιοποίηση της χωρητικότητας του πλοίου για CPSD-4% στο σενάριο Σχήμα 3β Αξιοποίηση της χωρητικότητας του πλοίου για CPSD-16% στο σενάριο XI

13 Speed (Knots) University of the Aegean Συνεπώς, όσο πιο ομαλό είναι το "προφίλ" της χωρητικότητας που καταλαμβάνουν τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια, τόσο αυξάνονται και τα επίπεδα καλύτερης εκμετάλλευσης της συνολικής χωρητικότητας του πλοίου στην περίπτωση των σεναρίων και. Όσον αφορά την ταχύτητα πλεύσης στην περίπτωση του σεναρίου (Σχήμα 4α), ακολουθεί την ομαλότητα του "προφίλ", που σημαίνει ότι όταν το "προφίλ" είναι ομαλό (CPSD-4%), η τυπική απόκλιση της ταχύτητα είναι μόλις 0,83knots, ενώ όσο πιο ανώμαλο το "προφίλ" των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων" (CPSD-16%), η τυπική απόκλιση της ταχύτητας που καταγράφεται είναι 2,15knots Ports Speed (HH scenario-cpsd for σ=4%) Speed (HH scenario-cpsd for σ=16%) Σχήμα 4α Προφίλ ταχυτήτων για CPSD-4% και CPSD-16%, σενάριο Στα παρακάτω Σχήμα 4β, απεικονίζονται οι τιμές της ταχύτητας πλεύσης στην περίπτωση του σεναρίου, οι οποίες δεν μεταβάλλονται σε σχέση με το είδος του "προφίλ" των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων. Αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι οι τιμές των ταχυτήτων πλεύσης είναι μεγαλύτερες σε σχέση με την περίπτωση του προηγούμενου σεναρίου, γεγονός που σχετίζεται με τα χαρακτηριστικά της παραγγελίας που αναλύονται στην επόμενη ενότητα. XII

14 Fuel (tons) Speed (Knots) University of the Aegean Speed (LL scenario-cpsd for σ=4%) Σχήμα 4β Προφίλ ταχυτήτων για CPSD-4% και CPSD-16%, σενάριο Αναφορικά με την κατανάλωση καυσίμου του σεναρίου για CPSD-16%, φαίνεται να είναι χαμηλότερη και πιο σταθερή σε σύγκριση με την κατανάλωση καυσίμου για CPSD-4% (Σχήμα 5α). Η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου για CPSD-16% είναι 0,72 τόνοι ανά διαδρομή με τυπική απόκλιση 0,10. Εν αντιθέσει, η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου για CPSD-4% είναι 0,8 τόνοι ανά διαδρομή και τυπική απόκλιση ίση με 0,11. Τα αποτελέσματα θεωρούνται αναμενόμενα καθώς τόσο η μέση τιμή της ταχύτητας όσο και η μέση τιμή του φορτίου είναι υψηλότερες για CPSD-4%. Ports Speed (LL scenario-cpsd for σ=16%) Ports Fuel Consumption (HH scenario-cpsd for σ= 4%) Fuel Consumption (HH scenario-cpsd for σ= 16%) Σχήμα 5α Προφίλ κατανάλωσης καυσίμου για CPSD-4% και CPSD-16%, σενάριο Αναφορικά με το σενάριο Σχήμα 5β, η κατανάλωση καυσίμου για CPSD-16% δείχνει να είναι χαμηλότερη σε σύγκριση με την κατανάλωση καυσίμου για CPSD-4% και αυτό επιβεβαιώνεται από τη μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου για CPSD-16%, η οποία είναι 0,78 τόνοι ανά διαδρομή. Από την άλλη η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου για CPSD-4% είναι υψηλότερη (0,87 τόνοι ανά διαδρομή). Η κατανάλωση καυσίμου επηρεάζεται από την επιλογή ταχύτητας, τον παράγοντα φορτίου και αυτός είναι ο λόγος για XIII

15 Fuel (tons) University of the Aegean τον οποίο η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη για CPSD-4% ενώ παράλληλα η μέση τιμή της ταχύτητας και του φορτίου είναι υψηλότερα για CPSD-4%. Η διακύμανση είναι παρόμοια και για τις δύο καταναλώσεις καυσίμου με τυπική απόκλιση 0,11 για CPSD-16% και 0,12 για CPSD-4% Ports Fuel Consumption (LL scenario-cpsd for σ=4%) Fuel Consumption (LL scenario-cpsd for σ=16%) Σχήμα 5β Προφίλ κατανάλωσης καυσίμου για CPSD-4% και CPSD-16%, σενάριο Αξιολόγηση της σημασίας των χαρακτηριστικών των παραγγελιών Στην ενότητα αυτή παρουσιάζονται τα αποτελέσματα των πειραμάτων που πραγματοποιήθηκαν, με στόχο να αξιολογηθεί η σημασία των χαρακτηριστικών των παραγγελιών και πως αυτά ανταποκρίνονται στα 5 διαφορετικά "προφίλ" των συμβολαίων που μελετήθηκαν στην προηγούμενη ενότητα. Πιο συγκεκριμένα, θα αξιολογηθεί σε ποιο βαθμό α) το μέγεθος των παραγγελιών ( ) και β) το μήκος της εμπορευματικής μεταφοράς των παραγγελιών ( ) επηρεάζουν τον παράγοντα φόρτωσης, την ταχύτητα πλεύσης, το έσοδο, το κόστος και το συνολικό κέρδος της θαλάσσιας εμπορευματικής μεταφοράς. Στο Σχήμα 6α, παρατηρούμε ότι η χωρητικότητα του πλοίου αξιοποιείται σε μεγαλύτερο βαθμό όσο α) το "προφίλ" των συμβολαίων καταγράφει μικρότερη διακύμανση, β) το μήκος ταξιδίου της παραγγελίας είναι μικρότερο, και γ) το μέγεθος της παραγγελίας είναι μικρότερο, καλύπτοντας βέλτιστα τους κενούς χώρους της υπολειπόμενης χωρητικότητα. Στο Σχήμα 6β, παρατηρούμε ότι η ταχύτητα πλεύσης αυξάνεται όσο α) το "προφίλ" των συμβολαίων καταγράφει μεγαλύτερη διακύμανση, β) το μήκος ταξιδίου της παραγγελίας είναι μικρότερο, γ) το μέγεθος της παραγγελίας είναι μικρότερο. Συμπερασματικά, το πλοίο καταγράφει μεγαλύτερη ταχύτητα πλεύσης όταν εκμεταλλεύεται καλυτέρα την χωρητικότητα του, εξυπηρετώντας περισσότερες παραγγελίες. Όσο XIV

16 Ship's Capacity (%) Speed (knots) University of the Aegean περισσότερες παραγγελίες εξυπηρετεί, τόσο αυξάνεται και ο χρόνος φορτοεκφόρτωσης των παραγγελιών στα λιμάνια. Συνεπώς, το πλοίο αναγκάζεται να αυξήσει την ταχύτητα πλεύσης του ώστε να εξυπηρετήσει περισσότερες παραγγελίες και να αυξήσει τα έσοδά του σ=0% σ=2% σ=4% σ=8% σ=16% CPSD LL HL LH HH % 2% 4% 8% 16% CPSD (σ%) LL HL LH HH Σχήμα 6α Μέσες τιμές παράγοντα φόρτωσης των σεναρίων για όλα τα "προφίλ" συμβολαίων Σχήμα 6β Μέσες ταχύτητες πλεύσης των σεναρίων για όλα τα "προφίλ" συμβολαίων Τα Σχήματα 7α, 7β, 7γ παρουσιάζουν το μέσο έσοδο, το μέσο κόστος και το μέσο κέρδος των σεναρίων για όλα τα "προφίλ" συμβολαίων. Παρατηρούμε ότι οι τιμές του κέρδους ανταποκρίνονται με κοινό τρόπο στις μεταβολές α) του "προφίλ" των προϋπογεγραμμένων συμβολαίων, β) του μεγέθους των παραγγελιών ( ) και γ) του μήκους της εμπορευματικής μεταφοράς των παραγγελιών ( ). Αναλυτικότερα, στα σχήματα 7α και 7γ παρατηρούμε ότι τα έσοδα και τα κέρδη της εμπορευματικής μεταφοράς αυξάνονται όσο α) το "προφίλ" των συμβολαίων καταγράφει μικρότερη διακύμανση, β) το μήκος ταξιδίου της παραγγελίας είναι μικρότερο και γ) το μέγεθος της παραγγελίας είναι μικρότερο. Συμπερασματικά, το υψηλότερο έσοδο και κέρδος της εμπορευματικής μεταφοράς παρατηρείται στο σενάριο, λόγω της ευελιξίας των παραγγελιών (καλύτερη εκμετάλευση της χωρητικότητας, με συχνότερες φορτοεκφορτώσεις), και το χαμηλότερο στο σενάριο, γεγονός που ήταν αναμενόμενο. Επιπρόσθετα, το έσοδο και το κέρδος είναι πιο ευαίσθητα στο μήκος της εμπορευματικής μεταφοράς παρά στο μέγεθος της παραγγελίας. Τέλος, όσον αφορά το κόστος της εμπορευματικής μεταφοράς παρατηρούμε ότι τα σενάρια με μικρότερο μήκος εμπορευματικής μεταφοράς παραγγελιών καταγράφουν μεγαλύτερο κόστος σε σχέση με αυτά με το μεγαλύτερο μήκος. Η συγκεκριμένη παρατήρηση θεωρείται λογική αφού, όπως προαναφέρθηκε, οι μικρού μήκους παραγγελίες οδηγούν σε αύξηση της ταχύτητα πλεύσης ώστε το πλοίο να εξυπηρετήσει περισσότερες παραγγελίες και να αυξήσει τα έσοδά της εμπορευματικής μεταφοράς που διεκπεραιώνει. XV

17 Income in USD (Millions) Cost in USD (Millions) Profit inusd (Millions) University of the Aegean % 2% 4% 8% 16% σ (CPSD) 13 0% 2% 4% 8% 16% σ (CPSD) 45 0% 2% 4% 8% 16% σ (CPSD) LL HL LH HH LL HL LH HH LL HL LH HH Σχήμα 7α Έσοδο των σεναρίων για όλα τα "προφίλ" συμβολαίων Σχήμα 7β Κόστος των σεναρίων για όλα τα "προφίλ" συμβολαίων Σχήμα 7γ Κέρδος των σεναρίων για όλα τα "προφίλ" συμβολαίων XVI

18 Επίλογος Στην παρούσα διπλωματική εργασία παρουσιάστηκε και μελετήθηκε το επιχειρηματικό μοντέλο ενός μεμονωμένου πλοίου τακτικής εμπορευματικής μεταφοράς, δεδομένου του δικτύου πλεύσης. Το εν λόγω επιχειρηματικό μοντέλο προσεγγίστηκε με τη δημιουργία ενός μαθηματικού μοντέλου μικτού ακεραίου προγραμματισμού. Το μαθηματικό μοντέλο συμπεριλαμβάνει όλες εκείνες τις σημαντικές αποφάσεις, οι οποίες αφορούν α) τη δημιουργία και δημοσίευση του αρχικού χρονοδιαγράμματος, λαμβάνοντας υπ όψιν την προβλεπόμενη ζήτηση παραγγελιών καθώς και τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια, και β) την καταλληλότερη επιλογή των "πραγματικών" παραγγελιών που μεγιστοποιούν το κέρδος της εμπορευματικής μεταφοράς καθώς και τη δημοσίευση του τελικού χρονοδιαγράμματος. Η καινοτομία του εν λόγω μαθηματικού μοντέλου είναι η επιλογή των καταλληλότερων παραγγελιών που μεγιστοποιούν το συνολικό κέρδος της εμπορευματικής μεταφοράς, λαμβάνοντας υπ όψιν α) την ταχύτητα πλεύσης, β) τον παράγοντα φόρτωσης και ταυτοχρόνως γ) την επιλογή των καταλληλότερων παραγγελιών. Μία σειρά από πειράματα δημιουργήθηκε µε σκοπό α) να εκτιμηθεί η σημασία της ομαλότητας του "προφίλ" των συμβολαίων, δηλαδή της χωρητικότητας που καταλαμβάνουν τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια στη συνολική χωρητικότητα του πλοίου, και β) να προσδιοριστεί το καταλληλότερο μέγεθος των παραγγελιών καθώς και το καταλληλότερο μήκος της εμπορευματικής μεταφοράς των παραγγελιών που επηρεάζουν τα οικονομικά δεδομένα και το χρονοδιάγραμμα του πλοίου. Αναλύοντας το "προφίλ" των συμβολαίων, διαπιστώθηκε ότι όσο πιο ομαλό είναι το "προφίλ" της χωρητικότητας που καταλαμβάνουν τα προϋπογεγραμμένα συμβόλαια, τόσο αυξάνονται και τα επίπεδα καλύτερης εκμετάλλευσης της συνολικής χωρητικότητας του πλοίου στην περίπτωση των σεναρίων και. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά των παραγγελιών, η ευελιξία ενός σεναρίου (μικρό μέγεθος παραγγελιών, μικρό μήκος εμπορευματικής μεταφοράς παραγγελιών) δίνει τη δυνατότητα στο πλοίο να εκμεταλλευτεί βέλτιστα τη χωρητικότητα του, αλλά και να επιλέξει υψηλότερες ταχύτητες πλεύσης. Από την άλλη, η δυσκαμψία που έχει το σενάριο (μεγάλο μέγεθος παραγγελιών, μεγάλο μήκος εμπορευματικής μεταφοράς παραγγελιών) οδηγεί σε μικρότερη εκμετάλλευση της χωρητικότητας του πλοίου, αλλά και σε χαμηλότερες ταχύτητες πλεύσης. Τέλος, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η προτιμότερη επιλογή είναι πρωτίστως το μικρό μήκος εμπορευματικής μεταφοράς μίας παραγγελίας και δευτερευόντως το μικρό μέγεθος της παραγγελίας. XVII

19 Table of Contents 1. Introduction Problem Definition The proposed model for liner ship scheduling and order selection Notation Model formulation for Phase Model adaptation for Phase Experimental analysis Complexity Analysis Experimental set up In what means does the variance of load profile of pre-singed contract orders influence the utilization of ship capacity, the sailing speed, and the fuel consumption? What type of spot orders to select in terms of order size and trip length to maximize income, profit? Which factors are statically related to sailing speed? Conclusions References Appendix A: Ship characteristics and fuel consumption functions Appendix B: Questionnaire Appendix C: Selecting contracts to simulate the contract profile XVIII

20 List of Figures Figure 1 A typical liner route from Europe to Asia (Maersk, 2014)... 2 Figure 2 Liner shipping business model... 3 Figure 3 Approach of business model in liner shipping... 9 Figure 4 Possible network of 15 major ports in Europe, Asia and Africa Figure 5 Utilization of ship s capacity for CPSD-4% in the (H,H) scenario Figure 6 Utilization of ship s capacity for CPSD-16% in the (H,H) scenario Figure 7 Utilization of ship s capacity for CPSD-4% in the (L,L) scenario Figure 8 Utilization of ship s capacity for CPSD-16% in the (L,L) scenario Figure 9 Speed profiles for CPSD-4% and CPSD-16%, (H,H) scenario Figure 10 Speed profiles for CPSD-4% and CPSD-16%, (L,L) scenario Figure 11 Fuel consumption profiles for CPSD-4% and CPSD-16%, (H,H) scenario. 22 Figure 12 Fuel consumption profiles for CPSD-4% and CPSD-16%, (L,L) scenario.. 23 Figure 13 Mean Load factors as a function of CPSD for all scenarios Figure 14 Mean Speeds for all scenarios and CPSD for all scenarios Figure 15 Income of each scenario for different CPSD Figure 16 Cost of each scenario for different CPSD Figure 17 Profit of each scenario for different CPSD XIX

21 List of Tables Table 1 Recent publications concerning container routing, fleet deployment/scheduling and network design problems... 7 Table 2 Initial timetable prototype of Phase Table 3 Final timetable prototype of Phase Table 4 Parameters used in the experimental analysis Table 5 Characteristics of spot orders Table 6 Statistical Significance XX

22 1. Introduction 1.1. Shipping industry International trade is closely related to the global economy, environmental changes and politics (World Trade Organization, 2013). The role of the sea shipping industry in international trade and global economy is critical, since merchant ships transported 155 million TEUs in 2012 and total shipments of petroleum products and gas products totaled 1.05 billions tons, where 289 millions tons came up from liquefied natural gas (LNG) and liquefied petroleum gas (LPG) (UNCTAD, 2013). Furthermore, sea transport is very cost effective. For example the cost of transporting a TEU carrying more than 20 tones from Asia to Europe equals to the value of an economy air ticket for the same journey (International Maritime Organization, 2012). According to environmental changes, sea shipping accounts for 2.7 % of worldwide emissions. In 2011, the European Commission suggested that these emissions should be reduced by at least 40%, and if feasible by 50%, until 2050 (European Commission, 2014). Thus, significant changes need to be made in fuels, technology and operational practices (Psaraftis and Kontovas, 2013). There are several ways of reducing fuel consumption and emissions, e.g. using different types of fuel, improving engine technologies, adjusting operational management, slow steaming etc. Reducing speed isn t something new for the maritime transport at community. Significant work has focused on speed and emissions reduction. Slow steaming is an obvious step to fuel economy and to reduction of emissions. In practical terms, however, adjusting the shipping speed is an integrated problem that needs to consider order demand and profit maximization. In practical terms, however, adjusting the shipping speed is an integrated problem that needs to consider order demand and profit maximization. The latter is highly relevant to scheduling of shipping, which is the topic of this thesis Operations planning in liner shipping The maritime shipping industry may be classified into three main sectors (Lawrence, 1972): (a) liner shipping, (b) tramp shipping, and (c) industrial shipping. This work concerns the liner shipping sector, which may be further classified into short and deep sea shipping. Currently, there are more than 400 major liner shipping companies in operation (World 1

23 Shipping Council, 2014). Each of these companies operates a fleet of ships over a route network in order to support cargo among the network s ports using regular services operating under published timetables (Lun and Browne 2009). Container liner shipping involves the transportation of containerized goods along scheduled service routes (Wang, 2013). Figure 1 depicts a typical liner route from Europe to Asia (Maersk, 2014). Figure 1 A typical liner route from Europe to Asia (Maersk, 2014) The container-ships used for this type of transport have a capacity that ranges between 7,500-18,500 TEUs (World Shipping Council, 2014). There are almost 4,900 container-ships operating globally, transporting approximately two-thirds of the value of total global trade (approximately goods that worth 4 trillion USD annually) (World Shipping Council, 2014). The global container fleet is about 34.5 million containers up until 2013 (World Shipping Council, 2014). Operations planning in the liner shipping business is a multi-step process, and is depicted in Figure 2. The first step in this process is to design the shipping network (ports and routes to be served and approximate times of visiting these ports per route), and is carried out by experienced network designers (Agarwal and Ergun, 2008). It uses demand forecasting as well as pre-arranged contracts. In this process accurate demand forecasting is a competitive advantage (Plum, 2013). Overall network design is a problem of strategic importance, and affects significantly the company s profitability and success. In the second step of Figure 1, the preliminary network is published in order to attract clients in addition to the long term contracts. These additional shipping orders are defined as spot orders (Hunter et al., 1993) and fill the remaining ship capacity. 2

Faculty of Management and. Economics. Master s Thesis. Πορεία Ναύλων και Οικονομία: Παράγοντες που επηρεάζουν τους Δείκτες Ναύλων της Ναυτιλίας

Faculty of Management and. Economics. Master s Thesis. Πορεία Ναύλων και Οικονομία: Παράγοντες που επηρεάζουν τους Δείκτες Ναύλων της Ναυτιλίας Faculty of Management and Economics Master s Thesis Πορεία Ναύλων και Οικονομία: Παράγοντες που επηρεάζουν τους Δείκτες Ναύλων της Ναυτιλίας ΓΙΩΡΚΑΣ ΑΝΤΡΕΑΣ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΣΟΥΚΝΙΔΗΣ Limassol,

Διαβάστε περισσότερα

Section 8.3 Trigonometric Equations

Section 8.3 Trigonometric Equations 99 Section 8. Trigonometric Equations Objective 1: Solve Equations Involving One Trigonometric Function. In this section and the next, we will exple how to solving equations involving trigonometric functions.

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ. Η εργασία υποβάλλεται για τη μερική κάλυψη των απαιτήσεων με στόχο. την απόκτηση του διπλώματος

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ. Η εργασία υποβάλλεται για τη μερική κάλυψη των απαιτήσεων με στόχο. την απόκτηση του διπλώματος ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ Η εργασία υποβάλλεται για τη μερική κάλυψη των απαιτήσεων με στόχο την απόκτηση του διπλώματος «Οργάνωση και Διοίκηση Βιομηχανικών Συστημάτων με εξειδίκευση στα Συστήματα Εφοδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΟΜΙΚΟ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ ΠΛΟΙΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ που υποβλήθηκε στο

Διαβάστε περισσότερα

CHAPTER 25 SOLVING EQUATIONS BY ITERATIVE METHODS

CHAPTER 25 SOLVING EQUATIONS BY ITERATIVE METHODS CHAPTER 5 SOLVING EQUATIONS BY ITERATIVE METHODS EXERCISE 104 Page 8 1. Find the positive root of the equation x + 3x 5 = 0, correct to 3 significant figures, using the method of bisection. Let f(x) =

Διαβάστε περισσότερα

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο

Γιπλυμαηική Δπγαζία. «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ. Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο ΔΘΝΙΚΟ ΜΔΣΟΒΙΟ ΠΟΛΤΣΔΥΝΔΙΟ ΥΟΛΗ ΝΑΤΠΗΓΩΝ ΜΗΥΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΥΑΝΙΚΩΝ Γιπλυμαηική Δπγαζία «Ανθπυποκενηπικόρ ζσεδιαζμόρ γέθςπαρ πλοίος» Φοςζιάνηρ Αθανάζιορ Δπιβλέπυν Καθηγηηήρ: Νηθφιανο Π. Βεληίθνο Σπιμελήρ Δξεηαζηική

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ. Πτυχιακή εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πτυχιακή εργασία ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ-ΟΦΕΛΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΙΣΔΥΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΩΝ ΠΗΓΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2030

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Το franchising ( δικαιόχρηση ) ως µέθοδος ανάπτυξης των επιχειρήσεων λιανικού εµπορίου

Διαβάστε περισσότερα

«Χρήσεις γης, αξίες γης και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δήμο Χαλκιδέων. Η μεταξύ τους σχέση και εξέλιξη.»

«Χρήσεις γης, αξίες γης και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δήμο Χαλκιδέων. Η μεταξύ τους σχέση και εξέλιξη.» ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: «Χρήσεις γης, αξίες γης και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Δήμο Χαλκιδέων.

Διαβάστε περισσότερα

Figure A.2: MPC and MPCP Age Profiles (estimating ρ, ρ = 2, φ = 0.03)..

Figure A.2: MPC and MPCP Age Profiles (estimating ρ, ρ = 2, φ = 0.03).. Supplemental Material (not for publication) Persistent vs. Permanent Income Shocks in the Buffer-Stock Model Jeppe Druedahl Thomas H. Jørgensen May, A Additional Figures and Tables Figure A.: Wealth and

Διαβάστε περισσότερα

Jesse Maassen and Mark Lundstrom Purdue University November 25, 2013

Jesse Maassen and Mark Lundstrom Purdue University November 25, 2013 Notes on Average Scattering imes and Hall Factors Jesse Maassen and Mar Lundstrom Purdue University November 5, 13 I. Introduction 1 II. Solution of the BE 1 III. Exercises: Woring out average scattering

Διαβάστε περισσότερα

5.4 The Poisson Distribution.

5.4 The Poisson Distribution. The worst thing you can do about a situation is nothing. Sr. O Shea Jackson 5.4 The Poisson Distribution. Description of the Poisson Distribution Discrete probability distribution. The random variable

Διαβάστε περισσότερα

EE512: Error Control Coding

EE512: Error Control Coding EE512: Error Control Coding Solution for Assignment on Finite Fields February 16, 2007 1. (a) Addition and Multiplication tables for GF (5) and GF (7) are shown in Tables 1 and 2. + 0 1 2 3 4 0 0 1 2 3

Διαβάστε περισσότερα

Instruction Execution Times

Instruction Execution Times 1 C Execution Times InThisAppendix... Introduction DL330 Execution Times DL330P Execution Times DL340 Execution Times C-2 Execution Times Introduction Data Registers This appendix contains several tables

Διαβάστε περισσότερα

Approximation of distance between locations on earth given by latitude and longitude

Approximation of distance between locations on earth given by latitude and longitude Approximation of distance between locations on earth given by latitude and longitude Jan Behrens 2012-12-31 In this paper we shall provide a method to approximate distances between two points on earth

Διαβάστε περισσότερα

HOMEWORK 4 = G. In order to plot the stress versus the stretch we define a normalized stretch:

HOMEWORK 4 = G. In order to plot the stress versus the stretch we define a normalized stretch: HOMEWORK 4 Problem a For the fast loading case, we want to derive the relationship between P zz and λ z. We know that the nominal stress is expressed as: P zz = ψ λ z where λ z = λ λ z. Therefore, applying

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 19/5/2007

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 19/5/2007 Οδηγίες: Να απαντηθούν όλες οι ερωτήσεις. Αν κάπου κάνετε κάποιες υποθέσεις να αναφερθούν στη σχετική ερώτηση. Όλα τα αρχεία που αναφέρονται στα προβλήματα βρίσκονται στον ίδιο φάκελο με το εκτελέσιμο

Διαβάστε περισσότερα

Liner Shipping Hub Network Design in a Competitive Environment

Liner Shipping Hub Network Design in a Competitive Environment Downloaded from orbit.dtu.dk on: Oct 01, 2016 Liner Shipping Hub Network Design in a Competitive Environment Gelareh, Shahin; Nickel, Stefan; Pisinger, David Publication date: 2010 Document Version Publisher's

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΣΗΣ ΝΕΡΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣΘΕΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΕ ΜΗΧΑΝΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΣΗΣ ΝΕΡΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣΘΕΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΕ ΜΗΧΑΝΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ Σχολή Γεωτεχνικών Επιστημών και Επιστήμης & Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Πτυχιακή εργασία ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΣΗΣ ΝΕΡΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣΘΕΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΕ ΜΗΧΑΝΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ Φωκίων Τάνου Λεμεσός,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ "ΠΟΛΥΚΡΙΤΗΡΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΛΗΨΗΣ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ. Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΗΡΙΟΥ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ ΥΓΕΙΑΣ "

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΟΛΥΚΡΙΤΗΡΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΛΗΨΗΣ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ. Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΗΡΙΟΥ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ ΥΓΕΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΟΝΑΔΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ "ΠΟΛΥΚΡΙΤΗΡΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΛΗΨΗΣ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ. Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΗΡΙΟΥ ΣΥΜΒΟΛΑΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟ ΓΙ ΚΟ ΕΚΠΑ ΙΔ ΕΥ Τ ΙΚΟ Ι ΔΡΥ Μ Α 'ΠΕ Ι ΡΑ ΙΑ ΤΜΗΜΑ ΚΛΩΣΤΟΥΦΑΝΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΒΑΦΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΉ ΕΡΓ ΑΣΙΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΥΧΡΗΣΤΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟΥ

ΤΕΧΝΟΛΟ ΓΙ ΚΟ ΕΚΠΑ ΙΔ ΕΥ Τ ΙΚΟ Ι ΔΡΥ Μ Α 'ΠΕ Ι ΡΑ ΙΑ ΤΜΗΜΑ ΚΛΩΣΤΟΥΦΑΝΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΒΑΦΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΉ ΕΡΓ ΑΣΙΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΥΧΡΗΣΤΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟΥ 515 ΤΕΧΝΟΛΟ ΓΙ ΚΟ ΕΚΠΑ ΙΔ ΕΥ Τ ΙΚΟ Ι ΔΡΥ Μ Α 'ΠΕ Ι ΡΑ ΙΑ ~ " ΤΜΗΜΑ ΚΛΩΣΤΟΥΦΑΝΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΒΑΦΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΉ ΕΡΓ ΑΣΙΑ ΤΙΤΛΟΣ ΕΥΧΡΗΣΤΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟΥ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟΥ ΙΜΑΤΙΣΜΟΥ ΑΡΓΥΡΟΠΟΥ ΛΟΣ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

Homework 3 Solutions

Homework 3 Solutions Homework 3 Solutions Igor Yanovsky (Math 151A TA) Problem 1: Compute the absolute error and relative error in approximations of p by p. (Use calculator!) a) p π, p 22/7; b) p π, p 3.141. Solution: For

Διαβάστε περισσότερα

"ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΤΗ 2011-2013"

ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΟΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΕΤΗ 2011-2013 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ Επιμέλεια Κρανιωτάκη Δήμητρα Α.Μ. 8252 Κωστορρίζου Δήμητρα Α.Μ. 8206 Μελετίου Χαράλαμπος Α.Μ.

Διαβάστε περισσότερα

ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ

ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ Ε ΔΘΝΗΚΖ ΥΟΛΖ ΓΖΜΟΗΑ ΓΗΟΗΚΖΖ Κ ΔΚΠΑΗΓΔΤΣΗΚΖ ΔΗΡΑ ΣΜΖΜΑ : Σνπξηζηηθήο Οηθνλνκίαο θαη Αλάπηπμεο (ΣΟΑ) ΣΔΛΗΚΖ ΔΡΓΑΗΑ Θέκα: Σνπξηζκφο θαη Οηθνλνκηθή Κξίζε Δπηβιέπσλ : Νηνχβαο Λνπθάο πνπδάζηξηα : Σζαγθαξάθε

Διαβάστε περισσότερα

«ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΩΝ»

«ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟΠΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΕΙΩΝ ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΜΩΝ» I ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΝΟΜΙΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗΝ «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ» ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ Ε ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΗΜΟΣΙΑΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙE ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΕΛΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Θέµα: Εκπαίδευση: Μέσο ανάπτυξης του ανθρώπινου παράγοντα και εργαλείο διοικητικής µεταρρύθµισης Επιβλέπουσα:

Διαβάστε περισσότερα

Assalamu `alaikum wr. wb.

Assalamu `alaikum wr. wb. LUMP SUM Assalamu `alaikum wr. wb. LUMP SUM Wassalamu alaikum wr. wb. Assalamu `alaikum wr. wb. LUMP SUM Wassalamu alaikum wr. wb. LUMP SUM Lump sum lump sum lump sum. lump sum fixed price lump sum lump

Διαβάστε περισσότερα

2 Composition. Invertible Mappings

2 Composition. Invertible Mappings Arkansas Tech University MATH 4033: Elementary Modern Algebra Dr. Marcel B. Finan Composition. Invertible Mappings In this section we discuss two procedures for creating new mappings from old ones, namely,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΟΦΕΛΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Διπλωματική Εργασία του φοιτητή του τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Τεχνολογίας Ηλεκτρονικών

Διαβάστε περισσότερα

Μεταπτυχιακή διατριβή. Ανδρέας Παπαευσταθίου

Μεταπτυχιακή διατριβή. Ανδρέας Παπαευσταθίου Σχολή Γεωτεχνικών Επιστημών και Διαχείρισης Περιβάλλοντος Μεταπτυχιακή διατριβή Κτίρια σχεδόν μηδενικής ενεργειακής κατανάλωσης :Αξιολόγηση συστημάτων θέρμανσης -ψύξης και ΑΠΕ σε οικιστικά κτίρια στην

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΠΛΩΜΑΣΙΚΗ ΕΡΓΑΙΑ. του φοιτητή του Σμήματοσ Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και. Σεχνολογίασ Τπολογιςτών τησ Πολυτεχνικήσ χολήσ του. Πανεπιςτημίου Πατρών

ΔΙΠΛΩΜΑΣΙΚΗ ΕΡΓΑΙΑ. του φοιτητή του Σμήματοσ Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και. Σεχνολογίασ Τπολογιςτών τησ Πολυτεχνικήσ χολήσ του. Πανεπιςτημίου Πατρών ΠΑΝΕΠΙΣΗΜΙΟ ΠΑΣΡΩΝ ΣΜΗΜΑ ΗΛΕΚΣΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΦΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΕΦΝΟΛΟΓΙΑ ΤΠΟΛΟΓΙΣΩΝ ΣΟΜΕΑ: ΗΛΕΚΣΡΟΝΙΚΗ ΚΑΙ ΤΠΟΛΟΓΙΣΩΝ ΕΡΓΑΣΗΡΙΟ ΗΛΕΚΣΡΟΝΙΚΩΝ ΤΠΟΛΟΓΙΣΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΣΙΚΗ ΕΡΓΑΙΑ του φοιτητή του Σμήματοσ Ηλεκτρολόγων Μηχανικών

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΚΑ ΗΜΙΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ :ΤΥΠΟΙ ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΩΝ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΠΟΥ ΑΣΤΡΙΑ: ΕΥΘΥΜΙΑ ΟΥ ΣΩΣΑΝΝΑ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ : ΓΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ 1 ΑΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΒΟΗΘΟΥΜΕΝΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΚΑΥΣΗ ΜΕ ΥΔΡΟΓΟΝΟ ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

ΥΠΟΒΟΗΘΟΥΜΕΝΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΚΑΥΣΗ ΜΕ ΥΔΡΟΓΟΝΟ ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ Σχολή Γεωτεχνικών Επιστημών και Επιστήμης & Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Πτυχιακή Eργασία ΥΠΟΒΟΗΘΟΥΜΕΝΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΚΑΥΣΗ ΜΕ ΥΔΡΟΓΟΝΟ ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΙΤΑΛΙΔΗΣ Λεμεσός, Μάιος, 2018 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY 21 ος ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Δεύτερος Γύρος - 30 Μαρτίου 2011

ΚΥΠΡΙΑΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY 21 ος ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Δεύτερος Γύρος - 30 Μαρτίου 2011 Διάρκεια Διαγωνισμού: 3 ώρες Απαντήστε όλες τις ερωτήσεις Μέγιστο Βάρος (20 Μονάδες) Δίνεται ένα σύνολο από N σφαιρίδια τα οποία δεν έχουν όλα το ίδιο βάρος μεταξύ τους και ένα κουτί που αντέχει μέχρι

Διαβάστε περισσότερα

C.S. 430 Assignment 6, Sample Solutions

C.S. 430 Assignment 6, Sample Solutions C.S. 430 Assignment 6, Sample Solutions Paul Liu November 15, 2007 Note that these are sample solutions only; in many cases there were many acceptable answers. 1 Reynolds Problem 10.1 1.1 Normal-order

Διαβάστε περισσότερα

Business English. Ενότητα # 9: Financial Planning. Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων

Business English. Ενότητα # 9: Financial Planning. Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα Business English Ενότητα # 9: Financial Planning Ευαγγελία Κουτσογιάννη Τμήμα Διοίκησης Επιχειρήσεων Άδειες Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό

Διαβάστε περισσότερα

ΖΩΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΤΙΚΗΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΟΡΟΣ ΠΗΛΙΟ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΒΟΛΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΥΜΒΟΛΟΜΕΤΡΙΑΣ ΜΟΝΙΜΩΝ ΣΚΕΔΑΣΤΩΝ

ΖΩΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΤΙΚΗΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΟΡΟΣ ΠΗΛΙΟ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΒΟΛΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΥΜΒΟΛΟΜΕΤΡΙΑΣ ΜΟΝΙΜΩΝ ΣΚΕΔΑΣΤΩΝ EΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΕΙΟ Τμήμα Μηχανικών Μεταλλείων-Μεταλλουργών ΖΩΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΤΙΚΗΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΒΟΛΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΥΜΒΟΛΟΜΕΤΡΙΑΣ ΜΟΝΙΜΩΝ ΣΚΕΔΑΣΤΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Κιτσάκη Μαρίνα

Διαβάστε περισσότερα

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική»

Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Πανεπιστήμιο Πειραιώς Τμήμα Πληροφορικής Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Πληροφορική» Μεταπτυχιακή Διατριβή Τίτλος Διατριβής Επίκαιρα Θέματα Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Ονοματεπώνυμο Φοιτητή Σταμάτιος

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Μάρκετινγκ Αθλητικών Τουριστικών Προορισμών 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Μάρκετινγκ Αθλητικών Τουριστικών Προορισμών 1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «Σχεδιασμός, Διοίκηση και Πολιτική του Τουρισμού» ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΑΘΛΗΤΙΚΩΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων

Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων Τμήμα Πολιτικών και Δομικών Έργων Πτυχιακή Εργασία: Τοπογραφικό διάγραμμα σε ηλεκτρονική μορφή κεντρικού λιμένα Κέρκυρας και κτιρίου νέου επιβατικού σταθμού σε τρισδιάστατη μορφή και σχεδίαση με AutoCAD

Διαβάστε περισσότερα

Statistical Inference I Locally most powerful tests

Statistical Inference I Locally most powerful tests Statistical Inference I Locally most powerful tests Shirsendu Mukherjee Department of Statistics, Asutosh College, Kolkata, India. shirsendu st@yahoo.co.in So far we have treated the testing of one-sided

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΟΥ

ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΟΥ ΔΙΑΤΡΙΒΗ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΣ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ Ν. ΠΙΤΕΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

Démographie spatiale/spatial Demography

Démographie spatiale/spatial Demography ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ Démographie spatiale/spatial Demography Session 1: Introduction to spatial demography Basic concepts Michail Agorastakis Department of Planning & Regional Development Άδειες Χρήσης

Διαβάστε περισσότερα

Concrete Mathematics Exercises from 30 September 2016

Concrete Mathematics Exercises from 30 September 2016 Concrete Mathematics Exercises from 30 September 2016 Silvio Capobianco Exercise 1.7 Let H(n) = J(n + 1) J(n). Equation (1.8) tells us that H(2n) = 2, and H(2n+1) = J(2n+2) J(2n+1) = (2J(n+1) 1) (2J(n)+1)

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Τομέας Περιβαλλοντικής Υδραυλικής και Γεωπεριβαλλοντικής Μηχανικής (III) Εργαστήριο Γεωπεριβαλλοντικής Μηχανικής TECHNICAL UNIVERSITY OF CRETE SCHOOL of

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΚΛΑΔΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΚΛΑΔΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Διπλωματική Εργασία ΘΕΜΕΛΙΩΔΗΣ ΚΛΑΔΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Του ΚΩΣΤΟΥΛΗ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

CYPRUS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY. Faculty of Engineering and Technology. Department of Civil Engineering and Geomatics. Dissertation Thesis

CYPRUS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY. Faculty of Engineering and Technology. Department of Civil Engineering and Geomatics. Dissertation Thesis CYPRUS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Faculty of Engineering and Technology Department of Civil Engineering and Geomatics Dissertation Thesis GEOSPATIAL TECHNOLOGIES FOR REAL ESTATE AND LAND VALUATION IN CYPRUS

Διαβάστε περισσότερα

The Simply Typed Lambda Calculus

The Simply Typed Lambda Calculus Type Inference Instead of writing type annotations, can we use an algorithm to infer what the type annotations should be? That depends on the type system. For simple type systems the answer is yes, and

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΥΔΡΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ ΝΕΣΤΟΥ

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΥΔΡΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ ΝΕΣΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΥΔΡΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ ΝΕΣΤΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΔΡΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ Προοπτικές Εναρμόνισης της Ελληνικής Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας με τις Προδιαγραφές του Μοντέλου

Διαβάστε περισσότερα

Test Data Management in Practice

Test Data Management in Practice Problems, Concepts, and the Swisscom Test Data Organizer Do you have issues with your legal and compliance department because test environments contain sensitive data outsourcing partners must not see?

Διαβάστε περισσότερα

3.4 Αζηίεξ ημζκςκζηήξ ακζζυηδηαξ ζημ ζπμθείμ... 64 3.4.1 Πανάβμκηεξ πνμέθεοζδξ ηδξ ημζκςκζηήξ ακζζυηδηαξ... 64 3.5 οιαμθή ηςκ εηπαζδεοηζηχκ ζηδκ

3.4 Αζηίεξ ημζκςκζηήξ ακζζυηδηαξ ζημ ζπμθείμ... 64 3.4.1 Πανάβμκηεξ πνμέθεοζδξ ηδξ ημζκςκζηήξ ακζζυηδηαξ... 64 3.5 οιαμθή ηςκ εηπαζδεοηζηχκ ζηδκ 2 Πεξηερόκελα Δονεηήνζμ πζκάηςκ... 4 Δονεηήνζμ δζαβναιιάηςκ... 5 Abstract... 6 Πενίθδρδ... 7 Δζζαβςβή... 8 ΘΔΩΡΗΣΙΚΟ ΜΔΡΟ... 12 Κεθάθαζμ 1: Θεςνδηζηέξ πνμζεββίζεζξ βζα ηδκ ακζζυηδηα ζηδκ εηπαίδεοζδ...

Διαβάστε περισσότερα

Problem Set 3: Solutions

Problem Set 3: Solutions CMPSCI 69GG Applied Information Theory Fall 006 Problem Set 3: Solutions. [Cover and Thomas 7.] a Define the following notation, C I p xx; Y max X; Y C I p xx; Ỹ max I X; Ỹ We would like to show that C

Διαβάστε περισσότερα

[1] P Q. Fig. 3.1

[1] P Q. Fig. 3.1 1 (a) Define resistance....... [1] (b) The smallest conductor within a computer processing chip can be represented as a rectangular block that is one atom high, four atoms wide and twenty atoms long. One

Διαβάστε περισσότερα

AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ AΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΙΕΣΕΩΝ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Διαβάστε περισσότερα

1) Abstract (To be organized as: background, aim, workpackages, expected results) (300 words max) Το όριο λέξεων θα είναι ελαστικό.

1) Abstract (To be organized as: background, aim, workpackages, expected results) (300 words max) Το όριο λέξεων θα είναι ελαστικό. UΓενικές Επισημάνσεις 1. Παρακάτω θα βρείτε απαντήσεις του Υπουργείου, σχετικά με τη συμπλήρωση της ηλεκτρονικής φόρμας. Διευκρινίζεται ότι στα περισσότερα θέματα οι απαντήσεις ήταν προφορικές (τηλεφωνικά),

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η/Υ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ. του Γεράσιμου Τουλιάτου ΑΜ: 697

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η/Υ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ. του Γεράσιμου Τουλιάτου ΑΜ: 697 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η/Υ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟΥ ΔΙΠΛΩΜΑΤΟΣ ΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ του Γεράσιμου Τουλιάτου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE ΑΠΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΤΥΦΛΩΣΗ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE ΑΠΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΤΥΦΛΩΣΗ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΗΡΕΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΑΝΑΓΝΩΣΗΣ- ΑΠΟΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ BRAILLE

Διαβάστε περισσότερα

Βασίλειος Μαχαιράς Πολιτικός Μηχανικός Ph.D.

Βασίλειος Μαχαιράς Πολιτικός Μηχανικός Ph.D. Βασίλειος Μαχαιράς Πολιτικός Μηχανικός Ph.D. Ακέραιος προγραμματισμός πολύ-κριτηριακές αντικειμενικές συναρτήσεις Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Σχολή Θετικών Επιστημών Τμήμα Πληροφορικής Διάλεξη 12-13 η /2017

Διαβάστε περισσότερα

Quantifying the Financial Benefits of Chemical Inventory Management Using CISPro

Quantifying the Financial Benefits of Chemical Inventory Management Using CISPro of Chemical Inventory Management Using CISPro by Darryl Braaksma Sr. Business and Financial Consultant, ChemSW, Inc. of Chemical Inventory Management Using CISPro Table of Contents Introduction 3 About

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΔΙAΧΕIΡΙΣΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ» Του φοιτητή Κασαπιάν Αρτίν Αρ. Μητρώου: 2000.05.0042 Επιβλέπων Καθηγητής Παλαιολόγος Ευάγγελος

Διαβάστε περισσότερα

Matrices and Determinants

Matrices and Determinants Matrices and Determinants SUBJECTIVE PROBLEMS: Q 1. For what value of k do the following system of equations possess a non-trivial (i.e., not all zero) solution over the set of rationals Q? x + ky + 3z

Διαβάστε περισσότερα

ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΜΙΑ

ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΜΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Μεταπτυχιακή διατριβή ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΣΤΗΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΜΙΑ Ανδρούλα Γιαπάνη Λεμεσός, Φεβρουάριος 2018 0 i ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ OLAP Η ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ. Υποβάλλεται στην

ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ OLAP Η ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ. Υποβάλλεται στην ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ OLAP Η ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ Υποβάλλεται στην ορισθείσα από την Γενική Συνέλευση Ειδικής Σύνθεσης του Τμήματος Πληροφορικής Εξεταστική Επιτροπή από την Χαρά Παπαγεωργίου

Διαβάστε περισσότερα

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΜΗ ΓΡΑΜΜΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΜΗ ΓΡΑΜΜΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΟΜΟΣΤΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΜΗ ΓΡΑΜΜΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ Μεταπτυχιακή Εργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΕ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΑΣΤΕΚΤΟΜΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΤΡΙΣΟΚΚΑ Λευκωσία 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

SCHOOL OF MATHEMATICAL SCIENCES G11LMA Linear Mathematics Examination Solutions

SCHOOL OF MATHEMATICAL SCIENCES G11LMA Linear Mathematics Examination Solutions SCHOOL OF MATHEMATICAL SCIENCES GLMA Linear Mathematics 00- Examination Solutions. (a) i. ( + 5i)( i) = (6 + 5) + (5 )i = + i. Real part is, imaginary part is. (b) ii. + 5i i ( + 5i)( + i) = ( i)( + i)

Διαβάστε περισσότερα

the total number of electrons passing through the lamp.

the total number of electrons passing through the lamp. 1. A 12 V 36 W lamp is lit to normal brightness using a 12 V car battery of negligible internal resistance. The lamp is switched on for one hour (3600 s). For the time of 1 hour, calculate (i) the energy

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙΚΟΝΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΝΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΑΥΤΟΝΟΜΟΥ ΝΗΣΙΟΥ ΜΕ Α.Π.Ε

ΟΙΚΟΝΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΝΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΑΥΤΟΝΟΜΟΥ ΝΗΣΙΟΥ ΜΕ Α.Π.Ε Τμήμα Ηλεκτρονικών Μηχανικών Τ.Ε. ΟΙΚΟΝΟΜΟΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΝΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΑΥΤΟΝΟΜΟΥ ΝΗΣΙΟΥ ΜΕ Α.Π.Ε Πτυχιακή Εργασία Φοιτητής: Γεμενής Κωνσταντίνος ΑΜ: 30931 Επιβλέπων Καθηγητής Κοκκόσης Απόστολος Λέκτορας

Διαβάστε περισσότερα

Διπλωματική Εργασία. Μελέτη των μηχανικών ιδιοτήτων των stents που χρησιμοποιούνται στην Ιατρική. Αντωνίου Φάνης

Διπλωματική Εργασία. Μελέτη των μηχανικών ιδιοτήτων των stents που χρησιμοποιούνται στην Ιατρική. Αντωνίου Φάνης Διπλωματική Εργασία Μελέτη των μηχανικών ιδιοτήτων των stents που χρησιμοποιούνται στην Ιατρική Αντωνίου Φάνης Επιβλέπουσες: Θεοδώρα Παπαδοπούλου, Ομότιμη Καθηγήτρια ΕΜΠ Ζάννη-Βλαστού Ρόζα, Καθηγήτρια

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ «ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΕΓΓΡΑΦΑ ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ» Βενέτη Ερμίνα Διπλωματική εργασία που υποβλήθηκε

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ Δ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΑΙ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ Σπουδάστρια: Διαούρτη Ειρήνη Δήμητρα Επιβλέπων καθηγητής:

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ

ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΕΘΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΙΓ' ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΜΗΜΑ ΤΟΠΙΚΗΣ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΕΛΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΜΕΣΩ ΔΕΙΚΤΩΝ Επιβλέπων: Αθ.Δελαπάσχος

Διαβάστε περισσότερα

Μεταπτυχιακή διατριβή

Μεταπτυχιακή διατριβή ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μεταπτυχιακή διατριβή «100% Α.Π.Ε.» : ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή εργασία ΕΠΙΛΥΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ ΧΡΟΝΟΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΣΕ ΑΣΥΡΜΑΤΑ ΔΙΚΤΥΑ ΜΕ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΔΙΑΚΡΙΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΙΣΧΥΟΣ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Μεταπτυχιακή Εργασία: «Διερεύνηση των παραγόντων που επηρεάζουν τη διατήρηση της γεωργικής χρήσης της γης σε περιαστικές περιοχές»

Μεταπτυχιακή Εργασία: «Διερεύνηση των παραγόντων που επηρεάζουν τη διατήρηση της γεωργικής χρήσης της γης σε περιαστικές περιοχές» ΓΕΩΠΟΝΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ Τμήμα Αγροτικής Οικονομίας &Ανάπτυξης Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών «Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη και Διαχείριση του Αγροτικού Χώρου» Μεταπτυχιακή Εργασία: «Διερεύνηση των παραγόντων

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΕΞΟΥΑΛΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΓΚΥΜΟΣΥΝΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΕΞΟΥΑΛΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΓΚΥΜΟΣΥΝΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΕΞΟΥΑΛΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΗΣ ΕΓΚΥΜΟΣΥΝΗΣ ΑΝΔΡΕΟΥ ΣΤΕΦΑΝΙΑ Λεμεσός 2012 i ii ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΤΑΓΟΓΡΑΦΗΣΗΣ ΚΑΙ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Ο.Α.Ε.Ε. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΚΑΣΚΑΦΕΤΟΥ ΣΩΤΗΡΙΑ

ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΤΑΓΟΓΡΑΦΗΣΗΣ ΚΑΙ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Ο.Α.Ε.Ε. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΚΑΣΚΑΦΕΤΟΥ ΣΩΤΗΡΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΤΗΣ ΥΓΕΙΑΣ ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΤΑΓΟΓΡΑΦΗΣΗΣ ΚΑΙ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Ο.Α.Ε.Ε. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή εργασία ΟΛΙΣΘΗΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΑΚΡΟΥΦΗ ΤΩΝ ΟΔΟΔΤΡΩΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Χριστοδούλου Αντρέας Λεμεσός 2014 2 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

derivation of the Laplacian from rectangular to spherical coordinates

derivation of the Laplacian from rectangular to spherical coordinates derivation of the Laplacian from rectangular to spherical coordinates swapnizzle 03-03- :5:43 We begin by recognizing the familiar conversion from rectangular to spherical coordinates (note that φ is used

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΤΜΗΜΑ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΗΣ Πτυχιακή εργασία ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΤΑΣΕΙΣ ΝΟΣΗΛΕΥΤΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΜΕ ΣΥΝΔΡΟΜΟ ΕΠΙΚΤΗΤΗΣ ΑΝΟΣΟΑΝΕΠΑΡΚΕΙΑΣ (AIDS) Αλέξης Δημήτρη Α.Φ.Τ: 20085675385 Λεμεσός

Διαβάστε περισσότερα

Terabyte Technology Ltd

Terabyte Technology Ltd Terabyte Technology Ltd is a Web and Graphic design company in Limassol with dedicated staff who will endeavour to deliver the highest quality of work in our field. We offer a range of services such as

Διαβάστε περισσότερα

Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ. Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού

Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ. Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού Professional Tourism Education EΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Ministry of Tourism-Υπουργείο Τουρισμού Need for Professional Tourism Education Η Ανάγκη για Επαγγελματική Τουριστική Εκπαίδευση Tourism:

Διαβάστε περισσότερα

Context-aware και mhealth

Context-aware και mhealth ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΛΙΚΩΝ Context-aware και mhealth ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Του Κουβαρά

Διαβάστε περισσότερα

Section 7.6 Double and Half Angle Formulas

Section 7.6 Double and Half Angle Formulas 09 Section 7. Double and Half Angle Fmulas To derive the double-angles fmulas, we will use the sum of two angles fmulas that we developed in the last section. We will let α θ and β θ: cos(θ) cos(θ + θ)

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΠΜΣ «ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ» ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ «ΕΥΦΥΕΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥ - ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ»

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΠΜΣ «ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ» ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ «ΕΥΦΥΕΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥ - ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ» ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΠΜΣ «ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ» ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ «ΕΥΦΥΕΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥ - ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ» ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΗ ΙΑΤΡΙΒΗ ΤΟΥ ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΘΕΜΕΛΗ ΤΙΤΛΟΣ Ανάλυση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΟΜΟΣΤΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ Ανεµόµετρο AMD 1 Αισθητήρας AMD 2 11 ος όροφος Υπολογιστής

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιακή Εργασία. Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους

Πτυχιακή Εργασία. Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΙΤΟΛΟΓΙΑΣ Πτυχιακή Εργασία Παραδοσιακά Προϊόντα Διατροφική Αξία και η Πιστοποίηση τους Εκπόνηση:

Διαβάστε περισσότερα

Χρηματοοικονομική Ανάπτυξη, Θεσμοί και

Χρηματοοικονομική Ανάπτυξη, Θεσμοί και ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΝΟΜΙΚΩΝ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ Τομέας Ανάπτυξης και Προγραμματισμού Χρηματοοικονομική Ανάπτυξη, Θεσμοί και Οικονομική

Διαβάστε περισσότερα

CYPRUS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Faculty of Geotechnical Sciences and Environmental Management Department of Environmental Science and Technology

CYPRUS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Faculty of Geotechnical Sciences and Environmental Management Department of Environmental Science and Technology CYPRUS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Faculty of Geotechnical Sciences and Environmental Management Department of Environmental Science and Technology Msc Thesis METAL BIOLEACHING FROM SLUDGE: CURRENT STATUS

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ

ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ Σχολή Διοίκησης και Οικονομίας Μεταπτυχιακή διατριβή ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΚΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΡΥΦΩΝΟΣ Λεμεσός, Μάιος 2017 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Partial Differential Equations in Biology The boundary element method. March 26, 2013

Partial Differential Equations in Biology The boundary element method. March 26, 2013 The boundary element method March 26, 203 Introduction and notation The problem: u = f in D R d u = ϕ in Γ D u n = g on Γ N, where D = Γ D Γ N, Γ D Γ N = (possibly, Γ D = [Neumann problem] or Γ N = [Dirichlet

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ. Πτυχιακή εργασία ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ Πτυχιακή εργασία ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΩΝ ΑΣΘΕΝΩΝ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΑΝΔΡΕΑΣ ΛΕΩΝΙΔΟΥ Λεμεσός, 2012 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ

Διαβάστε περισσότερα

ICTR 2017 Congress evaluation A. General assessment

ICTR 2017 Congress evaluation A. General assessment ICTR 2017 Congress evaluation A. General assessment -1- B. Content - 2 - - 3 - - 4 - - 5 - C. Speakers/ Presentations/ Sessions - 6 - - 7 - D. Posters/ Poster sessions E. Organisation and coordination

Διαβάστε περισσότερα

Σπανό Ιωάννη Α.Μ. 148

Σπανό Ιωάννη Α.Μ. 148 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΕΣ Ηλεκτροχημική εναπόθεση και μελέτη των ιδιοτήτων, λεπτών υμενίων μεταβατικών μετάλλων, για παραγωγή H2 Διπλωματική

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΑΝΟΔΙΚΗΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΟΙΚΙΣΤΙΚΟ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΑΝΟΔΙΚΗΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΟΙΚΙΣΤΙΚΟ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ Σχολή Γεωτεχνικών Επιστημών & Διαχείρισης Περιβάλλοντος Μεταπτυχιακή διατριβή ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΑΝΟΔΙΚΗΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΖΗΤΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΟΝ ΟΙΚΙΣΤΙΚΟ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ Γαλάτεια

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΗ ΙΣΧΥ ΣΕ Φ/Β ΠΑΡΚΟ 80KWp

ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΗ ΙΣΧΥ ΣΕ Φ/Β ΠΑΡΚΟ 80KWp ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΗ ΙΣΧΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 24/3/2007

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ CYPRUS COMPUTER SOCIETY ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΜΑΘΗΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ 24/3/2007 Οδηγίες: Να απαντηθούν όλες οι ερωτήσεις. Όλοι οι αριθμοί που αναφέρονται σε όλα τα ερωτήματα μικρότεροι του 10000 εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στη διατύπωση του προβλήματος. Αν κάπου κάνετε κάποιες υποθέσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΑΝΑΛΥΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΩΝ ΜΕΘΟ ΩΝ ΓΙΑ ΤΗ

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΑΝΑΛΥΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΩΝ ΜΕΘΟ ΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΟΜΟΣΤΑΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΑΝΑΛΥΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΩΝ ΜΕΘΟ ΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΦΟΙΤΗΤΡΙΑ: Γ.ΦΕΒΡΑΝΟΓΛΟΥ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: Χ.ΓΑΝΤΕΣ ΑΘΗΝΑ, ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2000

Διαβάστε περισσότερα