Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο. Ερευνητικό Πρόγραμμα:

Transcript

1 Ο Ρ Γ Α Ν Ι Σ Μ Ο Σ Ρ Υ Θ Μ Ι Σ Τ Ι Κ Ο Υ Σ Χ Ε Δ Ι Ο Υ & Π Ρ Ο Σ Τ Α Σ Ι Α Σ Π Ε Ρ Ι Β Α Λ Λ Ο Ν Τ Ο Σ Α Θ Η Ν Α Σ Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ - ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Ερευνητικό Πρόγραμμα: Έρευνα μέτρων εφαρμογής ενιαίου πολεοδομικού και κυκλοφοριακού σχεδιασμού. Εξειδίκευση της στρατηγικής της Ελλάδας για την αστική κινητικότητα με πιλοτική έρευνα σε περιοχές της Αθήνας. [Τελικό Παραδοτέο] Επιστημονικός Υπεύθυνος Θάνος Βλαστός, Καθηγητής ΕΜΠ Τ: F: E: vlastos@survey.ntua.gr Βασικός ερευνητής Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκοινωνιολόγος Πολεοδόμος Μηχ. ΕΜΠ Τ: F: E: milakis@mail.ntua.gr Νοέμβριος 2009

2 Ο Ρ Γ Α Ν Ι Σ Μ Ο Σ Ρ Υ Θ Μ Ι Σ Τ Ι Κ Ο Υ Σ Χ Ε Δ Ι Ο Υ & Π Ρ Ο Σ Τ Α Σ Ι Α Σ Π Ε Ρ Ι Β Α Λ Λ Ο Ν Τ Ο Σ Α Θ Η Ν Α Σ Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ - ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μέτρων εφαρμογής ενιαίου πολεοδομικού και κυκλοφοριακού σχεδιασμού. Εξειδίκευση της στρατηγικής της Ελλάδας για την αστική κινητικότητα με πιλοτική έρευνα σε περιοχές της Αθήνας [Τελικό Παραδοτέο] Ερευνητική Ομάδα Θάνος Βλαστός, Καθηγητής ΕΜΠ (Επιστημονικός Υπεύθυνος) Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκοινωνιολόγος Πολεοδόμος Μηχ. ΕΜΠ (Βασικός Ερευνητής) Ίων Σαγιάς, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Κων/νος Σερράος, Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ Βαγγέλης Βαφειάδης, Τοπογράφος Μηχ. ΕΜΠ Υπ. Δρ. ΕΜΠ Πολύβιος Μουκούλης, MSc Πολεοδόμος ΕΜΠ Υπ. Δρ. ΕΜΠ Νοέμβριος

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ EXECUTIVE SUMMARY ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΟ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Οι βασικές κατευθύνσεις προς έναν ενιαίο πολεοδομικό και κυκλοφοριακό σχεδιασμό Το μέγεθος της πόλης Η πυκνότητα Η προσανατολισμένη στη δημόσια συγκοινωνία αστική δομή H χωροθέτηση των χρήσεων γης με κριτήριο την προσπελασιμότητα από τα διάφορα μέσα Η ποικιλία των χρήσεων Οι διαμορφώσεις μικροκλίμακας Ο ΕΠΟΚΥΣ ΣΤΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ Η ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ΕΡΕΥΝΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΠΟΚΥΣ ΣΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΠΟΚΥΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΜΕ ΠΕΔΙΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΠΟΛΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ Εισαγωγή Θεωρητικοί προβληματισμοί από τα μέσα του 19 ου αιώνα στο Μεσοπόλεμο Η σημερινή προσέγγιση: ο κύκλος ανάδρασης χρήσεων γης και μεταφορών Η ερμηνεία της εξέλιξης της πολεοδομικής μορφής με βάση τη σχέση της με την κυρίαρχη τεχνολογία μεταφορών Η πόλη της πεζή μετακίνησης Η πόλη της δημόσιας συγκοινωνίας Η πόλη του αυτοκινήτου ΟΙ ΕΡΕΥΝΕΣ ΜΕ ΠΕΔΙΟ ΤΗΝ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΜΑΚΡΟ-ΚΛΙΜΑΚΑΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ Εισαγωγή

4 2.2.2 Ανάλυση των ερευνών ανά πολεοδομική παράμετρο Οι έρευνες που εστιάζουν στην πυκνότητα της αστικής ανάπτυξης Οι έρευνα για τη διερεύνηση της επίδρασης της πυκνότητας αστικής ανάπτυξης στις επιλογές μετακίνησης Οι νεότερες έρευνες Οι έρευνες που εστιάζουν στην ανάμειξη των χρήσεων γης Οι έρευνες που εστιάζουν στην αναλογία θέσεων εργασίας και κατοικίας Οι έρευνες που εστιάζουν στην απόσταση από το κέντρο της πόλης Οι έρευνες που εστιάζουν στο μέγεθος της πόλης ΟΙ ΕΡΕΥΝΕΣ ΠΟΥ ΕΣΤΙΑΖΟΥΝ ΣΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΔΟΜΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΕΝΟΣ ΝΕΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΝΙΑΙΟΥ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ Γενικά Κατηγορία Ι: τομέας πολιτικής Κατηγορία ΙΙ: χωρική κλίμακα Κατηγορία ΙΙΙ: κυκλοφοριακός στόχος ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΟΚΥΣ Η πολιτική ABC Γενική περιγραφή Τεχνικά στοιχεία Η προσανατολισμένη στη Δημόσια Συγκοινωνία Αστική Ανάπτυξη (Transit Oriented Development) Γενική περιγραφή Τεχνικά στοιχεία Παραδείγματα σχεδιασμού Βέρνη. Σχεδιασμός της «πόλης σιδηροδρόμου» Αθήνα. Αρχές σχεδιασμού γύρω από σταθμούς μετρό Η ιεράρχηση του οδικού δικτύου Γενική περιγραφή Τεχνικά στοιχεία Η ιεράρχηση του οδικού δικτύου βάσει των λειτουργιών σύνδεσης, πρόσβασης, παραμονής και κυκλοφοριακών χαρακτηριστικών Η ένταξη πρόσθετων πολεοδομικών κριτηρίων για την ιεράρχηση του οδικού δικτύου New Urbanism Γενική περιγραφή Τεχνικά στοιχεία Συσχέτιση των περιορισμών στάθμευσης με την προσπελασιμότητα των χρήσεων γης Γενική περιγραφή In-lieu parking fees

5 Μέγιστα αντί ελάχιστα όρια θέσεων στάθμευσης Parking freezes Περιοχές χωρίς αυτοκίνητο Γενική περιγραφή Τεχνικά στοιχεία Πράσινες ζώνες (Greenbelts) Γενική περιγραφή Τεχνικά στοιχεία Η εφαρμογή των ορίων αστικής ανάπτυξης (Urban Growth Boundaries) στην Αμερική Η επιπτώσεις των πράσινων ζωνών στις αξίες γης Φόρος προαστιακής ανάπτυξης (Development Impact Fees) Γενική περιγραφή Η εφαρμογή του φόρου προαστιακής ανάπτυξης στην Ευρώπη Άλλα οικονομικά μέτρα για την αποτροπή της προαστιοποίησης Γενική περιγραφή ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΝΙΑΙΟΥ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΜΠΙΛΜΠΑΟ (ΙΣΠΑΝΙΑ) Περιγραφή της πόλης Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και ρυθμίσεις Υποστηρικτικά Εργαλεία Υποστηρικτικές Διαδικασίες EVORA (ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ) Περιγραφή της πόλης Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και ρυθμίσεις ΆΜΣΤΕΡΝΤΑΜ (ΟΛΛΑΝΔΙΑ) Περιγραφή της πόλης Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και ρυθμίσεις Υποστηρικτικά Εργαλεία Υποστηρικτικές Διαδικασίες

6 4.4 ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ (ΙΣΠΑΝΙΑ) Περιγραφή της πόλης Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Δράσεις και Κανονισμοί Υποστηρικτικά Εργαλεία Υποστηρικτικές Διαδικασίες MΫNSTER (ΓΕΡΜΑΝΙΑ) Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και Ρυθμίσεις ΤΫBINGEN (ΓΕΡΜΑΝΙΑ) Περιγραφή της πόλης Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και Ρυθμίσεις Υποστηρικτικά Εργαλεία Υποστηρικτές Διαδικασίες CROYDON (ΜΕΓ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ) Περιγραφή της πόλης Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και ρυθμίσεις Υποστηρικτικά Εργαλεία Υποστηρικτικές Διαδικασίες AALBORG (ΔΑΝΙΑ) Περιγραφή της πόλης Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και Ρυθμίσεις Υποστηρικτικά εργαλεία ΜΠΡΕΣΙΑ (ΙΤΑΛΙΑ) Περιγραφή της πόλης

7 4.9.2 Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και Ρυθμίσεις Υποστηρικτικά Εργαλεία ΛΙΣΣΑΒΩΝΑ (ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ) Περιγραφή της πόλης Στρατηγική Στόχοι Πολιτικές Έργα και Ρυθμίσεις Υποστηρικτικά Εργαλεία Υποστηρικτικές Διαδικασίες ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΤΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΣΕ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΥ Ανάλυση Η ταυτότητα του Αγ. Στεφάνου Πολεοδομικά χαρακτηριστικά Ο ρόλος του Αγ. Στεφάνου σε επίπεδο ρυθμιστικών σχεδίων Το ΓΠΣ του Αγ. Στεφάνου Τα ΓΠΣ των όμορων δήμων Οικιστική ανάπτυξη-εξέλιξη Χρήσεις γης Πυκνότητα κατοικίας Κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά Υφιστάμενη ιεράρχηση του οδικού δικτύου Συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση Υπεραστικός σιδηρόδρομος Έρευνα μετακινήσεων στο σταθμό ΟΣΕ του Αγ. Στεφάνου Λεωφορεία Ανάλυση μετακινήσεων Κατανομή των μετακινήσεων ανά μέσο και ανά σκοπό Ανάλυση προέλευσης/προορισμού μετακινήσεων Σχεδιασμός Στρατηγική Εξειδίκευση της στρατηγικής-στόχοι Αύξηση των οικιστικών πυκνοτήτων Ενίσχυση της έντασης χρήσεων εμπορίου, αναψυχής και υπηρεσιών Ανάδειξη του ανοιχτού δημόσιου χώρου Προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας Βελτίωση της προσπελασιμότητας του οικισμού

8 Πολιτικές Αύξηση της οικιστικής πυκνότητας και ανάπτυξη μικτών χρήσεων Δημιουργία περιοχής χωρίς αυτοκίνητο Ιεράρχηση του οδικού δικτύου Διαχείριση της στάθμευσης Ανάπτυξη της Δημόσιας Συγκοινωνίας Ανάπτυξη υποδομών για το ποδήλατο Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ Ανάλυση Η ταυτότητα του Περιστερίου Πολεοδομικά Χαρακτηριστικά Ο ρόλος του Περιστερίου σε επίπεδο Ρυθμιστικών Σχεδίων Το ΓΠΣ του Περιστερίου Οικιστική ανάπτυξη-εξέλιξη Χρήσεις Γης Πυκνότητα Κατοικίας Κυκλοφοριακά Χαρακτηριστικά Υφιστάμενη ιεράρχηση του οδικού δικτύου Συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση Μετρό Λεωφορεία Ανάλυση μετακινήσεων Κατανομή των μετακινήσεων ανά μέσο και ανά σκοπό Ανάλυση προέλευσης/προορισμού μετακινήσεων Σχεδιασμός Στρατηγική Εξειδίκευση της στρατηγικής-στόχοι Ανακατανομή των οικιστικών πυκνοτήτων Επαναπροσδιορισμός του τύπου και της επιφάνειας των πολεοδομικών κέντρων Ανάδειξη του ανοιχτού δημόσιου χώρου Προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας Βελτίωση της προσπελασιμότητας του οικισμού Πολιτικές Ανακατανομή των οικιστικών πυκνοτήτων και επαναπροσδιορισμός του χαρακτήρα και της επιφάνειας των πολεοδομικών κέντρων Δημιουργία περιοχής χωρίς αυτοκίνητο Ιεράρχηση του οδικού δικτύου Διαχείριση της στάθμευσης Ανάπτυξη της Δημόσιας Συγκοινωνίας Ανάπτυξη υποδομών για το ποδήλατο ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΜΠΛΟΥΤΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΓΕΝΙΚΑ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ Υφιστάμενο πλαίσιο

9 Γενικά Το Ρυθμιστικό Σχέδιο του 1985 για την περιοχή της Αθήνας Ο προσανατολισμός του ΡΣΑ 1985 σε σχέση με τις αρχές του ΕΠοΚυΣ Οι προτεινόμενες αρχές ΕΠοΚυΣ για την αναθεώρηση του Ρυθμιστικού Σχεδίου Πολεοδομία η Αρχή: Υιοθέτηση του προτύπου της «Προσανατολισμένης στη Δημόσια Συγκοινωνία Αστικής Ανάπτυξης», ως κύριας εννοιολογικής αναφοράς του Ρυθμιστικού Σχεδίου προσδιορίζοντας ρητά τον στόχο της μείωσης της χρήσης και παρουσίας του αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα η Αρχή: Προώθηση του πολυκεντρικού προτύπου ανάπτυξης, ενισχύοντας τη λειτουργική εξειδίκευση και συμπληρωματικότητα των επιμέρους αναπτυξιακών πόλων, σε επίπεδο υπερτοπικών χρήσεων η Αρχή: Σύνδεση των περιφερειακών πόλων ανάπτυξης με το δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς. Η σύνδεση αυτή πρέπει να αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάπτυξη ενός περιφερειακού πόλου η Αρχή: Ενίσχυση της δόμησης στην ευρύτερη περιφέρεια των σταθμών μέσων σταθερής τροχιάς, αναλογικά με το ιεραρχικό επίπεδο του κέντρου που εξυπηρετούν η Αρχή: Ανάσχεση της αστικής εξάπλωσης η Αρχή: Έλεγχος της ανάπτυξης κατά μήκος κύριων οδικών αξόνων η Αρχή: Προστασία και ανάδειξη του ιστορικού κέντρου, μέσω σταδιακής απομάκρυνσης του αυτοκινήτου και ενίσχυσης της κατοικίας σε επιλεγμένες ζώνες η Αρχή: Συσχέτιση κινήτρων χωροθέτησης εταιρειών/οργανισμών με το επίπεδο προσπελασιμότητας με ΔΣ Σχεδιασμός δικτύων η Αρχή: Ιεράρχηση των δικτύων ΔΣ. Λειτουργική διασύνδεση των δικτύων με τροφοδοτικό προσανατολισμό εκείνων με μικρότερη χωρητικότητα προς τα δίκτυα μεγαλύτερης η Αρχή: Ανάπτυξη δικτύου μετρό και εγκατάσταση σταθμών κατά προτεραιότητα σε περιοχές με ήδη υψηλή πυκνότητα δραστηριοτήτων και κατοικίας η Αρχή: Ανάπτυξη κατά προτεραιότητα δικτύου τραμ, σε περιοχές μέσων και υψηλών πυκνοτήτων η Αρχή: Πολεοδομική ιεράρχηση του οδικού δικτύου με κριτήριο τον πολεοδομικό χαρακτήρα και τις ανάγκες προσπελασιμότητας της γραμμικής ανάπτυξης, ώστε να προσδιορισθούν οι άξονες που θα αποδοθεί προτεραιότητα (σε επίπεδο διατομής) (α) στη ΔΣ και (β) στο αυτοκίνητο (transport vs activity corridors) η Αρχή: Ανάπτυξη μητροπολιτικών διαδρομών για τον πεζό και το ποδήλατο η Αρχή: Ριζική μείωση της προσφοράς θέσεων στάθμευσης στα κέντρα. Στα δευτερεύοντα περιφερειακά κέντρα, η μείωση θα αφορά μόνο τις επιφανειακές θέσεις στάθμευσης Θεσμοί-οργάνωση Δημιουργία ενιαίου οργανισμού πολεοδομίας και μεταφορών (π.χ. Συνένωση Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας ΟΑΣΑ Δ/νσης Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού Αττικής) Δημιουργία μητροπολιτικού οργανισμού υλοποίησης του στρατηγικού σχεδιασμού της πόλης και των μεταφορών. (π.χ. με αρμοδιότητες που θα αφορούν στην προκήρυξη αρχιτεκτονικών διαγωνισμών μεγάλης κλίμακας, την παρακολούθηση και αξιολόγηση εφαρμογής των ΓΠΣ, την υλοποίηση παρεμβάσεων στο πλαίσιο σύμπραξης με ιδιωτικές εταιρείες κ.α.) Οι προτεινόμενες αλλαγές και προσθήκες στο υπό αναθεώρηση Ρυθμιστικό Σχέδιο 2009 με βάση τις αρχές του ΕΠοΚυΣ

10 Άρθρο 8: Χωρικές ενότητες Άρθρο 9: Γενικές Κατευθύνσεις για την Ανάπτυξη των Χωρικών Ενοτήτων Άρθρο 10. Σχέδια Χωρικής Ανάπτυξης Ενοτήτων ΡΣΑ Άρθρο 11. Δίκτυο Πολεοδομικών Κέντρων Οικιστικό δίκτυο Άρθρο 12. Στρατηγικοί Άξονες και Πόλοι Ανάπτυξης Άρθρο 13. Οικιστική Ανάπτυξη και Πολεοδομική Αναμόρφωση Άρθρο 14. Αναπλάσεις Αστικών Περιοχών Άρθρο 15. Οριζόντιες Δράσεις Διαχείρισης του Αστικού Χώρου Άρθρο 16. Αναβάθμιση Αστικού Τοπίου Άρθρο 19. Σχεδιασμός και Διαχείριση του Παράκτιου Χώρου Άρθρο 22. Προστασία και Ανάδειξη του Ιστορικού και Πολιτιστικού Περιβάλλοντος Άρθρο 23. Οργάνωση του Συστήματος Μεταφορών Άρθρο 24. Δημόσιες Συγκοινωνίες Άρθρο 25. Υπεραστικά Δίκτυα και Τερματικοί Σταθμοί Άρθρο 26. Οδικό Δίκτυο Άρθρο 28. Ενεργειακή Υποδομή Άρθρο 30. Ανάπτυξη και Οργάνωση Δραστηριοτήτων του Δευτερογενούς και Τριτογενούς Τομέα Άρθρο 31. Ανάπτυξη και Οργάνωση Δραστηριοτήτων Χονδρικού Εμπορίου και Εφοδιαστικής Άρθρο 32. Ανάπτυξη και Οργάνωση Λιανικού Εμπορίου Εμπορικών Κέντρων Άρθρο 33. Ανάπτυξη και Οργάνωση των Δραστηριοτήτων Τουρισμού Π1: Παράρτημα του Άρθρου Π3: Παράρτημα του Άρθρου Π4: Παράρτημα του Άρθρου Π7: Παράρτημα του Άρθρου Π8: Παράρτημα του Άρθρου Π9: Παράρτημα του Άρθρου ΓΕΝΙΚΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ Υφιστάμενο πλαίσιο Γενικά Τα ΓΠΣ στον Οικιστικό Νόμο 2508/ Οι τεχνικές προδιαγραφές των μελετών ΓΠΣ Τα πολεοδομικά σταθερότυπα (standards) για την εκπόνηση μελετών ΓΠΣ Ο προσανατολισμός του θεσμικού πλαισίου των ΓΠΣ σε σχέση με τις αρχές του ΕΠοΚυΣ Οι προτεινόμενες αρχές ΕΠοΚυΣ για την αναθεώρηση του θεσμικού πλαισίου για τα ΓΠΣ Πολεοδομία η Αρχή: Ανακατανομή οικιστικών πυκνοτήτων. Ενίσχυσή τους στην άμεση περιφέρεια των σταθμών μέσων σταθερής τροχιάς και σταδιακή μείωσή τους στην ευρύτερη περιφέρειά τους (Density bonus) η αρχή: Προσέγγιση της βέλτιστης βιώσιμης καθαρής πυκνότητας κατοικίας των 200 ατ./εκτ., κατά μέσο όρο, σε επίπεδο δήμου που διαθέτει σταθμό μέσου σταθερής τροχιάς η αρχή: Παροχή φορολογικών ελαφρύνσεων (οικονομικά κίνητρα) για την κατασκευή κατοικιών στη άμεση περιφέρεια των σταθμών μέσων σταθερής τροχιάς

11 4 η αρχή: Σε αντιστάθμιση της αύξησης του σ.δ. και των φορολογικών κινήτρων, θέσπιση δεσμεύσεων ως προς το ποσοστό των νέων κατοικιών που θα απευθύνονται σε χαμηλότερα εισοδηματικά στρώματα η αρχή: Αύξηση των ελάχιστων ορίων πυκνοτήτων (σ.δ.) σε περιοχές απομακρυσμένες από τα κέντρα η αρχή: Χωρικός συσχετισμός υπερτοπικών χρήσεων με σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς η αρχή: Ανάπτυξη κεντρικών χρήσεων σε ακτίνα περπατήματος από τους σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς ή άλλου μέσου ΔΣ η αρχή: Περιορισμός του αριθμού νέων περιοχών με αμιγή χρήση την κατοικία η αρχή: Δημιουργία τοπικών υποκέντρων στο εσωτερικό ενός δήμου, εφόσον το μέγεθός του το επιτρέπει η αρχή: Δημιουργία περιοχών χωρίς αυτοκίνητο στα κέντρα των δήμων ή στην άμεση περιφέρειά τους η αρχή: Προκήρυξη διαγωνισμών αρχιτεκτονικής και πολεοδομικής ανάπλασης για τη διαμόρφωση κάθε νέου σταθμού και της άμεσης περιφέρειάς του η αρχή: Δραστικός περιορισμός της εκτός σχεδίου δόμησης Σχεδιασμός δικτύων η αρχή: Δημιουργία διαδρομών προνομιακής κίνησης πεζών προσανατολισμένων προς σταθμούς και στάσεις Δ.Σ η αρχή: Δημιουργία τοπικών δικτύων ασφαλούς, άνετης και ευχάριστης κίνησης ποδηλάτου με διασυνδέσεις προς σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς η αρχή: Συσχέτιση περιορισμών στάθμευσης με την προσπελασιμότητα κάθε περιοχής με εναλλακτικά μέσα Θεσμοί-οργάνωση Δημιουργία τομέων στρατηγικού σχεδιασμού πολεοδομίας και μεταφορών σε επίπεδο περιφέρειας Οι προτεινόμενες αλλαγές και προσθήκες στο θεσμικό πλαίσιο για τα ΓΠΣ με βάση τις αρχές του ΕΠοΚυΣ Οι προτεινόμενες αλλαγές στον Οικιστικό Νόμο 2508/ Άρθρο 1: Σκοπός-Κατευθυντήριες αρχές Άρθρο 4: Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Άρθρο 18: Ανώτατα όρια συντελεστή δόμησης Πρόταση αλλαγών στις τεχνικές προδιαγραφές των μελετών ΓΠΣ Οι προτεινόμενες αλλαγές στα πολεοδομικά σταθερότυπα (standards) για την εκπόνηση μελετών ΓΠΣ ΆΛΛΕΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΟΥ ΕΠΟΚΥΣ Αναπλάσεις αστικών περιοχών Γενικά Οι περιοχές που μπορούν να δεχθούν ανάπλαση Τα είδη αναπλάσεων Οι φορείς των αναπλάσεων Τα στάδια των αναπλάσεων Τα διατιθέμενα μέσα πολεοδομικής επέμβασης στο πλαίσιο μιας ανάπλασης Προτεινόμενες συμπληρώσεις στο θεσμικό πλαίσιο για τις αναπλάσεις περιοχών Άρθρο 8: Ορισμοί - Περιοχές αναπλάσεων - Απαιτούμενα στοιχεία

12 Άρθρο 11: Μελέτη ανάπλασης Ζώνες Ελεγχόμενης Ανάπτυξης Ζώνες Ειδικής Ενίσχυσης Ζώνες Ειδικών Κινήτρων ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΜΕ ΠΕΔΙΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΠΟΛΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΟΚΥΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥΣ ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ Γενικά συμπεράσματα ως προς τις πολιτικές ΕΠοΚυΣ Ειδικά συμπεράσματα ως προς την εφαρμογή των πολιτικών ΕΠοΚυΣ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΙΛΟΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΔΥΟ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ ΕΠΟΚΥΣ Γενικά συμπεράσματα από τον πιλοτικό σχεδιασμό των δύο περιοχών της Αθήνας Ειδικά συμπεράσματα από τον πιλοτικό σχεδιασμό του Αγ. Στεφάνου Ειδικά συμπεράσματα από τον πιλοτικό σχεδιασμό του Περιστερίου ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΜΠΛΟΥΤΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΘΕΣΜΙΚΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΕΠΟΚΥΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Ρυθμιστικό Σχέδιο Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια Συμπεράσματα ως προς τους στόχους και τις κατευθύνσεις του σχεδιασμού Συμπεράσματα ως προς τις τεχνικές προδιαγραφές Συμπεράσματα ως προς τα πρότυπα σχεδιασμού Οι προτεινόμενες αρχές σχεδιασμού Οι προτεινόμενες αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο Άλλες πολεοδομικές ρυθμίσεις και μηχανισμοί ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ

13 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 1: ΤΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΡΟΗΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΑΡΑΔΟΤΕΩΝ ΤΟΥ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 2: Ο ΚΥΚΛΟΣ ΑΝΑΔΡΑΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 3: Η ΚΑΤΑ ΚΕΦΑΛΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕ ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ, ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 4: ΤΑ ΠΕΝΤΕ ΣΕΝΑΡΙΑ ΧΩΡΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΟΥ ΕΞΕΤΑΣΑΝ ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥΣ Ο RICKABY Κ.Α. ΤΑ ΣΕΝΑΡΙΑ Α, Β, Γ ΑΦΟΡΟΥΝ ΣΕ ΤΡΕΙΣ ΜΟΡΦΕΣ ΕΣΩΣΤΡΕΦΟΥΣ ΟΙΚΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΣΕΝΑΡΙΑ Δ, Ε ΣΕ ΔΥΟ ΜΟΡΦΕΣ ΕΞΩΣΤΡΕΦΟΥΣ ΟΙΚΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 5: Η ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΟΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟ ΤΟΡΟΝΤΟ (ΚΑΝΑΔΑΣ) ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 6: Η ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ (Α) ΤΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΘΕΣΕΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΝΑ ΜΕΣΟ (ΟΜΕ ΌΧΗΜΑ ΜΕ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΕΠΙΒΑΤΗ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ, ΔΣ, ΠΕΖΗ) ΚΑΙ (Β) ΤΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΙΣ ΑΓΟΡΕΣ ΑΝΑ ΜΕΣΟ, ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΤΩΝ FRANK ΚΑΙ PIVO. ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 7: Η ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΙΣΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΛΟΝΔΙΝΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 8: Η ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙ ΜΕΣΟΥ ΜΗΚΟΥΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ, ΠΟΣΟΣΤΟΥ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΌΣΛΟ. ΟΙ ΚΟΥΚΙΔΕΣ ΣΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΖΟΥΝ ΤΗ ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΕ ΚΑΘΕ ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΙΣ 6 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΕΞΕΤΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΤΩΝ NAESS ΚΑΙ SANDBERG ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 9: Η ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΤΩΝ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΩΝ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ (ΜΕ ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΣΑ) ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΕΤΩΝ ΣΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΕΓΕΘΩΝ ΟΙΚΙΣΜΩΝ ΤΗΣ ΜΕΓ. ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 10: ΟΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ 90 ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΔΣ ΣΤΙΣ ΗΠΑ, ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΣΧΕΔΙΩΝ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΗΣ ΣΕ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 11: Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΘΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΚΑΙ ΧΩΡΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΣΤΙΣ ΟΧΘΕΣ ΤΟΥ ΤΑΓΟΥ, ΣΤΑ ΕΝΔΟΤΕΡΑ ΘΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΘΟΥΝ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΤΟΝ ΛΟΦΟ ΟΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ. ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΧΩΡΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΘΑ ΔΙΑΧΩΡΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΟΔΙΚΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ, ΕΝΩ ΤΗΝ ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΘΑ ΔΙΑΣΧΙΖΕΙ ΜΙΑ ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΑΜ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 12: ΓΡΑΜΜΙΚΗ ΠΡΟΒΟΛΗ ΤΗΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΤΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΤΟΥ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΕΤΟΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 13: Η ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ (ΔΕΞΙΑ) ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ (ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟ) ΑΝΑ ΗΛΙΚΙΑΚΗ ΟΜΑΔΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 14: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΕ ΤΡΕΝΟ (ΑΠΟ ΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΥ) ΑΝΑ ΣΚΟΠΟ ΚΑΙ ΑΝΑ ΔΗΜΟ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ

14 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 15: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΤΟΥ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 16: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΣΤΟΝ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟ ΚΑΙ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 17: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΣΚΟΠΟ ΣΤΟΝ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 18: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ ΜΕΤΡΟ ΤΟΥ ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 19 Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΗ ΣΤΑΣΗ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΤΟΥ ΑΓ. ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 20: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΣΤΟ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 21: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΣΚΟΠΟ ΣΤΟ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 22: ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΜΕ ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΑ ΜΕΣΑ ΑΠΟ/ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ 23: ΤΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΤΩΝ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΤΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΣΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ

15 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΙΚΟΝΩΝ ΕΙΚΟΝΑ 1: Η ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΠΕΖΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ (WALKING CITY) ΕΙΚΟΝΑ 2: Η ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ (TRANSIT CITY) ΕΙΚΟΝΑ 3: Η ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (AUTO CITY) ΕΙΚΟΝΑ 4: ΛΟΣ ΆΝΤΖΕΛΕΣ. Η ΠΟΛΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ, ΑΛΛΑ ΣΗΜΕΡΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟΤΕΡΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΜΙΑΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΕΙΚΟΝΑ 5: ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΠΟΥ ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ OAK BROOK ΚΑΙ SCHAUMBURG. ΌΠΩΣ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΜΕ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗ ΤΟ ΣΙΚΑΓΟ. ΤΕΤΟΙΕΣ ΕΠΙΚΑΛΥΨΕΙΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝΤΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΕΣ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΝΑ ΕΜΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ ΦΑΙΝΟΜΕΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΚΟΡΕΣΜΟΥ, ΚΥΡΙΩΣ ΣΤΟΥΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥΣ ΟΔΙΚΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ ΕΙΚΟΝΑ 6: ΣΧΗΜΑΤΙΚΗ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ABC ΕΙΚΟΝΑ 7: Η ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΤΟΥ CALTHROPE ΣΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΚΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΤΥΠΟΙ ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ (ΠΑΔΣ) ΠΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕ ΕΙΚΟΝΑ 8: ΟΙ ΠΟΣΟΣΤΙΑΙΑ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ ΣΤΟΥΣ ΔΥΟ ΤΥΠΟΥΣ ΠΑΔΣ ΚΑΤΑ ΤΟΝ CALTHROPE ΕΙΚΟΝΑ 9: ΤΡΕΙΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΚΑΤΑΝΟΜΕΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΩΝ ΑΠΟ ΤΟΝ CALTHROPE ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΔΣ ΠΟΛΗΣ, ΣΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΟΜΩΣ Η ΜΕΣΗ ΜΙΚΤΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ 44 ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ/ΕΚΤ. ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΔΣ ΓΕΙΤΟΝΙΑΣ Η ΕΛΑΧΙΣΤΗ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ ΕΙΝΑΙ 25 ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ/ΕΚΤ., ΚΑΘΩΣ ΜΙΑ ΤΕΤΟΙΑ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΙΚΑΝΗ ΝΑ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙ ΜΙΑ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΔΣ (ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΗ ΓΡΑΜΜΗ) ΕΙΚΟΝΑ 10: Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΕ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΑΔΣ (ΑΡΙΣΤΕΡΑ) ΚΑΙ Η ΤΥΠΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΕΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΔΡΟΜΟΥ (ΔΕΞΙΑ) ΚΑΤΑ ΤΟΝ CALTHROPE ΕΙΚΟΝΑ 11: Ο ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΣ ΣΜ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΔΑΦΝΗΣ. ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΠΟΛΥΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΤΙΡΙΟ, ΧΩΡΟΥΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΧΩΡΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗ ΑΠΟ ΤΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΤΑΞΙ. Η ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΗ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΕΖΟΥΣ ΘΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΚΑΤΟΜΕΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΗΚΟΥΣ 120 Μ (ΚΑΤΩ ΑΡΙΣΤΕΡΑ). ΚΑΤΩ ΔΕΞΙΑ ΦΑΙΝΕΤΑΙ Η ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΥΟ ΣΜ ΕΙΚΟΝΑ 12: ΣΧΗΜΑΤΙΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΟΜΗΣ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗ ΛΟΓΙΚΗ ΤΩΝ ΔΑΚΤΥΛΙΩΝ ΕΙΚΟΝΑ 13: (Α) Η ΙΕΡΑΡΧΗΣΗ ΥΠΑΓΟΡΕΥΕΙ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΑ ΟΤΙ ΚΑΘΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΔΡΟΜΟΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΙΔΙΑΣ Η ΤΗΣ ΑΜΕΣΩΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ Η ΤΗΣ ΑΜΕΣΩΣ ΚΑΤΩΤΕΡΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΔΡΟΜΟΥΣ, (Β) ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΣΥΛΛΕΚΤΗΡΙΟΥ ΚΑΙ ΔΡΟΜΟΥ ΓΕΙΤΟΝΙΑΣ ΕΙΚΟΝΑ 14: Η ΙΕΡΑΡΧΗΣΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΕΙΔΟΣ ΤΗΣ ΛΕΠΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΤΟΥΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΕΙΚΟΝΑ 15: ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΟΥ SEASIDE ΣΤΗ FLORIDA ΕΙΚΟΝΑ 20: ΔΙΑΤΑΞΗ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΠΙΠΛΩΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ SEASIDE ΕΙΚΟΝΑ 17: ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΚΙΝΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ (ΑΡΙΣΤΕΡΑ) ΚΑΙ ΠΕΖΩΝ (ΔΕΞΙΑ) ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ MASTER PLAN ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ SEASIDE ΕΙΚΟΝΑ 18: ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ Η ΕΚΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΩΝ ΠΡΑΣΙΝΩΝ ΖΩΝΩΝ ΣΤΗ ΜΕΓ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ

16 ΕΙΚΟΝΑ 19: Ο ΝΟΤΙΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΣΤΟ ΜΠΙΛΜΠΑΟ (ΠΡΑΣΙΝΗ ΓΡΑΜΜΗ) ΚΑΙ Η ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΜΕ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ (ΤΡΑΜ ΚΟΚΚΙΝΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΑΙ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΚΙΤΡΙΝΗ ΓΡΑΜΜΗ). ΣΤΑ ΔΕΞΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΙ ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ ΔΥΟ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΕΙΚΌΝΑ 20: ΤΟ ΣΧΈΔΙΟ ΑΝΆΠΛΑΣΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΉΣ ABANDOIBARRA (PERI PLAN ESPECIAL DE REFORMA INTERIOR DE ABANDOIBARRA) ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΒΑΣΊΣΤΗΚΕ ΣΤΙΣ ΠΡΌΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ CESAR PELLI ΝΙΚΗΤΉ ΤΟΥ 1ΟΥ ΒΡΑΒΕΊΟΥ ΣΤΟ ΔΙΕΘΝΉ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΌ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΌ ΕΙΚΟΝΑ 21: Η ΠΕΡΙΟΧΗ ABANDOIBARRA ΠΡΙΝ (ΑΡΙΣΤΕΡΑ) ΚΑΙ ΜΕΤΑ (ΔΕΞΙΑ) ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΕΝΟΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΥ ΜΕΡΟΥΣ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΕΙΚΟΝΑ 22: ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ABANDOIBARRA ΕΙΚΟΝΑ 23: ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ EVORA. ΦΑΊΝΕΤΑΙ Η ΔΑΙΔΑΛΏΔΗΣ ΑΝΆΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΎ ΔΙΚΤΎΟΥ, ΟΙ ΚΎΡΙΕΣ ΕΊΣΟΔΟΙ, ΌΠΟΥ ΚΑΙ ΕΝΤΟΠΊΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌΤΕΡΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΆ ΠΡΟΒΛΉΜΑΤΑ ΚΑΙ Ο ΣΗΜΑΝΤΙΚΌΣ ΑΡΙΘΜΌΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΏΝ ΧΏΡΩΝ ΣΤΆΘΜΕΥΣΗΣ ΕΙΚΟΝΑ 24: ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΑΙ ΕΝΑ ΔΡΟΜΟ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΤΗΣ EVORA ΕΙΚΟΝΑ 25: ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΣΤΗΝ EVORA. Η ΑΝΆΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΕΊΝΑΙ ΑΚΤΙΝΟΚΕΝΤΡΙΚΉ, ΣΥΝΔΈΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΈΣ ΠΕΡΙΟΧΈΣ ΜΕ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΌ ΚΈΝΤΡΟ ΕΙΚΟΝΑ 30: Η ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ EVORA. ΦΑΊΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΊ ΧΏΡΟΙ ΣΤΆΘΜΕΥΣΗΣ ΚΑΙ Ο ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΌΣ ΔΑΚΤΎΛΙΟΣ (ΈΝΤΟΝΗ ΜΠΛΕ ΓΡΑΜΜΉ) ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΈΓΓΙΣΉ ΤΟΥΣ. Η ΓΑΛΆΖΙΑ ΓΡΑΜΜΉ ΑΦΟΡΆ ΣΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΤΟΥ MINI BUS, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΣΥΛΛΈΓΕΙ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΆΤΕΣ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΧΏΡΟΥΣ ΣΤΆΘΜΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΠΟΒΙΒΆΖΕΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΤΩΝ ΤΕΙΧΏΝ (ΒΛ. ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑ ΚΆΤΩ ΔΕΞΙΆ). ΣΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΑΥΤΉ ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΈΝΕΣ ΣΤΆΣΕΙΣ, ΑΛΛΆ ΟΙ ΕΠΙΒΆΤΕΣ ΈΧΟΥΝ ΤΗ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΝΑ ΑΠΟΒΙΒΑΣΤΟΎΝ ΚΑΙ ΝΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΤΟΎΝ ΣΕ ΌΠΟΙΟ ΣΗΜΕΊΟ ΕΠΙΘΥΜΟΎΝ. ΤΗ ΔΙΑΔΡΟΜΉ ΑΥΤΉ ΜΠΟΡΟΎΝ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΉΣΟΥΝ ΚΑΙ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ. ΩΣΤΌΣΟ, Η ΜΟΡΦΉ ΤΗΣ ΧΆΡΑΞΗΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΟΙ ΜΟΝΟΔΡΟΜΉΣΕΙΣ ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΕΦΑΡΜΟΣΤΕΊ ΑΠΟΤΡΈΠΟΥΝ ΤΙΣ ΔΙΑΜΠΕΡΕΊΣ ΚΙΝΉΣΕΙΣ ΑΠΌ ΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΕΙΚΟΝΑ 27: Η ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΟ ΆΜΣΤΕΡΝΤΑΜ. ΝΟΤΙΟΔΥΤΙΚΑ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΚΑΙ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ Α4 ΜΕ ΤΗΝ ΠΟΛΗ, ΕΝΩ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΔΙΑΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΚΑΝΑΛΙΑ ΠΟΥ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΥΝ ΕΙΚΟΝΑ 28: ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΧΩΡΟΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ PARK & RIDE ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΑ ΤΟΥ ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΙΚΟΝΑ 29: Η ΑΠΟΚΟΠΗ ΜΕΓΑΛΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙ Ο ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ Α10 (ΕΠΑΝΩ) ΚΑΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΕ ΜΗΚΟΣ 1.5 ΧΛΜ (ΚΑΤΩ) ΕΙΚΟΝΑ 30: ΟΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΟΔΙΚΕΣ ΚΑΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΜΕΤΑΞΥ ALMERE ΚΑΙ ΆΜΣΤΕΡΝΤΑΜ (ΑΡΙΣΤΕΡΑ). ΜΕ ΚΌΚΚΙΝΟΥΣ ΚΑΙ ΜΩΒ ΚΎΚΛΟΥΣ ΣΗΜΕΙΏΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΈΣ ΣΥΓΚΈΝΤΡΩΣΗΣ ΚΑΤΟΙΚΙΏΝ ΚΑΙ ΘΈΣΕΩΝ ΕΡΓΑΣΊΑΣ. ΔΕΞΙΑ ΔΙΑΚΡΙΝΕΤΑΙ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ALMERE ΚΑΙ ΣΤΟ ΒΑΘΟΣ ΤΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΙΚΟΝΑ 31: Ο ΑΡΙΘΜΟΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗΣ ΚΑΙ Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΟΥΣ ΜΕΤΑΞΥ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ

17 ΕΙΚΟΝΑ 32: Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΚΡΑΤΙΔΙΟΥ ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΒΕΣΤΦΑΛΙΑΣ ΡΗΝΑΝΙΑΣ (ΑΡΙΣΤΕΡΑ) ΚΑΙ Η ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΔΙΑΙΡΕΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ MΫNSTER. ΟΙ ΣΚΟΥΡΕΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΟΥΝ ΤΙΣ ΑΣΤΙΚΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ. ΔΙΑΚΡΙΝΕΤΑΙ Η ΣΥΜΠΑΓΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ (MITTE), ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΕΙΣ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΕΙΚΟΝΑ 33: ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΟ MΫNSTER. ΔΙΑΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΔΥΟ ΚΥΡΙΟΙ ΟΔΙΚΟΙ ΔΑΚΤΥΛΙΟΙ, ΟΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (ΚΑΤΗΓΟΡΙΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΟΥΣ, ΑΝΟΙΚΤΟΥΣ, ΚΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ), Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ (DEUTSCHE BAHN) ΚΑΙ Ο ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΣΤΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΛΟΣ ΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ PARK+RIDE (ΝΟΤΙΑ ΚΑΙ ΔΥΤΙΚΑ) ΣΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΥΣ ΚΟΜΒΟΥΣ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΕΙΚΟΝΑ 34: Η ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ. Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΟΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΑΦΟΡΟΥΝ Η ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΘΕΣΕΙΣ. ΕΠΙΣΗΣ Ο ΧΡΗΣΤΗΣ ΕΠΙΛΕΓΟΝΤΑΣ ΕΝΑ ΧΩΡΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΧΑΡΤΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΤΛΗΣΕΙ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΟΠΩΣ ΤΙΣ ΩΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ, Ο ΚΟΣΤΟΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΕΝΑΝ ΔΕΥΤΕΡΟ ΛΕΠΤΟΜΕΡΗ ΧΑΡΤΗ ΜΕ ΤΗΝ ΑΚΡΙΒΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΣΥΝΟΔΕΥΟΜΕΝΟ ΑΠΟ ΜΙΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΕΙΚΟΝΑ 35: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΣΤΟ MΫNSTER: ΛΩΡΙΔΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ (ΚΙΤΡΙΝΟ ΧΡΩΜΑ), ΛΩΡΙΔΕΣ ΜΙΚΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ (ΚΑΦΕ ΧΡΩΜΑ) ΚΑΙ ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (ΡΟΖ ΧΡΩΜΑ). ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ ΔΥΟ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΥΠΟΓΕΙΟ ΧΩΡΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΟΝ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ ΕΙΚΟΝΑ 36: ΚΑΤΟΨΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΧΩΡΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΤΟ WEISSENBURG (ΕΠΑΝΩ ΑΡΙΣΤΕΡΑ) ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΧΩΡΟ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΕΧΕΙ ΑΠΟΔΟΘΕΙ ΠΛΗΡΩΣ ΣΤΟΝ ΠΕΖΟ, ΣΤΟΝ ΠΟΔΗΛΑΤΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΕΙΚΟΝΑ 37: ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΤΟΥ ΤΫBINGEN ΚΑΙ ΕΝΑΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΕΙΚΟΝΑ 42: ΤΟ ΠΛΕΓΜΑ ΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΠΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΕΙ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ΤΫBINGEN. ΑΝΤΙΘΕΤΑ Ο ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΥΤΟΣ ΤΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΕΧΕΙ ΧΩΡΟΘΕΤΗΘΕΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ (ΣΗΜΕΙΑ 3 ΚΑΙ 4) ΕΙΚΌΝΑ 39: ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΉΣ ΑΝΆΠΛΑΣΗΣ FRANZOSISCHES VIERTEL/STUTTGARTER STRAßE. Η ΣΑΦΗΣ ΙΕΡΑΡΧΗΣΗ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΙ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΠΟ ΔΙΑΜΠΕΡΕΙΣ ΡΟΕΣ ΚΑΙ ΔΙΝΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΙΣΟΡΡΟΠΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΣΤΑ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΕΙΚΟΝΑ 44: Η ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ FRANZOSISCHES VIERTEL/STUTTGARTER STRAßE ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕ ΕΝΑ ΑΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΟΠΟΥ ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ, ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ, ΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΧΩΡΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟ ΣΥΝΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΕ ΚΟΝΤΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ. ΣΤΟ ΒΑΘΟΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΔΙΑΚΡΙΝΕΤΑΙ ΕΝΑ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟ ΚΤΗΡΙΟ, ΣΤΟ ΟΠΟΙΟ ΣΗΜΕΡΑ ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΕΙΚΟΝΑ 41: Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ CROYDON ΣΤΟ ΕΥΡΥΤΕΡΟ ΛΟΝΔΙΝΟ. ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΟΔΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΤΟΣΟ ΜΕ ΤΟ ΛΟΝΔΙΝΟ, ΟΣΟ ΚΑΙ ΜΕ ΑΛΛΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΕΙΚΟΝΑ 42: ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΡΑΜ ΣΤΟ CROYDON ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΑΝΑΤΟΛΗΣ ΔΥΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ ΒΟΡΡΑ ΝΟΤΟΥ (ΓΚΡΙ ΓΡΑΜΜΕΣ) ΚΑΙ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ (ΜΠΛΕ ΓΡΑΜΜΕΣ). ΚΑΤΩ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΜΙΑ ΕΙΚΟΝΑ ΕΝΟΣ ΔΡΟΜΟΥ ΜΙΚΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΡΑΜ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΔΕΞΙΑ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΡΑΜ ΕΙΚΟΝΑ 43: ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΓΕΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΧΡΗΣΕΩΝ (MASTER PLAN) ΤΗΣ RUSKIN SQUARE

18 ΕΙΚΟΝΑ 44: ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ (ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΑ ΚΤΗΡΙΑΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ) ΑΝΑΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΟΡΦΗΣ ΤΗΣ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΤΗΣ RUSKIN SQUARE ΕΙΚΟΝΑ 45: ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ OSTERAGADE. Ο ΟΔΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΗΚΕ ΣΤΑ 6.25 Μ ΚΑΙ Ο ΥΠΟΛΟΙΠΟΣ ΑΠΟΔΟΘΗΚΕ ΣΤΟΝ ΠΕΖΟ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΠΟΔΗΛΑΤΗ ΕΙΚΟΝΑ 46: ΔΙΑΜΟΡΩΣΗ ΟΔΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ OSTERAGADE. Η ΔΙΑΤΟΜΗ ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΤΑΙ ΣΕ ΕΝΑ ΕΠΙΠΕΔΟ, ΕΝΩ Ο ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΕΖΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΟΛΟΙΠΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΥΒΟΛΙΘΩΝ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥ ΧΡΩΜΑΤΟΣ. ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΡΟΒΛΕΦΘΕΙ ΕΙΔΙΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ, ΚΑΘΩΣ Η ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΕΙΚΟΝΑ 47: Ο ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΗΝ BRESCIA ΚΑΙ ΜΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΤΟΥ ΑΠΟΨΗ ΕΙΚΟΝΑ 48: ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΜΠΡΕΣΙΑ. ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΟ ΤΗΣ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΕΙΚΟΝΑ 49: Η ΓΡΑΜΜΗ ΤΟΥ METROBUS. ΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΤΜΗΜΑ (1.7 ΧΛΜ.) ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΓΕΙΟ, ΤΟ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ (1.7 ΧΛΜ.) ΕΠΙΓΕΙΟ, ΕΝΩ ΤΟ ΓΑΛΑΖΙΟ (5.9 ΧΛΜ.) ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΒ (3.8 ΧΛΜ.) ΥΠΟΓΕΙΑ. ΕΠΙΣΗΜΑΙΝΟΝΤΑ ΕΠΙΣΗΣ, ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ Η ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΕΙΚΟΝΑ 50: ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΡΑΜ ΤΗΣ ΛΙΣΣΑΒΩΝΑΣ ΕΙΚΟΝΑ 51: Η ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΘΑ ΔΙΕΠΕΤΑΙ ΑΠΟ ΜΙΚΤΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ ΚΑΙ ΘΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΕΙ ΕΝΑ ΝΕΟ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ ΕΙΚΟΝΑ 52: ΜΕ ΓΑΛΑΖΙΟ ΧΡΩΜΑ ΣΗΜΕΙΩΝΕΤΑΙ Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΕΙΚΟΝΑ 53: Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΥ ΣΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΕΙΚΟΝΑ 54: ΤΟ ΓΠΣ ΑΓΙΟΥ ΣΤΕΦΑΝΟΥ. ΣΤΟΝ ΧΑΡΤΗ ΔΙΑΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ, Ο ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ ΚΑΙ Η ΙΕΡΑΡΧΗΣΗ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ. ΓΙΑ ΤΙΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ, ΜΕ ΚΙΤΡΙΝΟ ΧΡΩΜΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΖΕΤΑΙ Η ΑΜΙΓΗΣ ΚΑΤΟΙΚΙΑ, ΜΕ ΚΑΦΕ Η ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΟΙΚΙΑ, ΜΕ ΚΟΚΚΙΝΟ ΤΟ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΝΩ ΜΕ ΜΟΒ ΚΑΙ ΠΡΑΣΙΝΟ, Η ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΕΙΚΟΝΑ 55: ΔΥΟ ΤΥΠΙΚΕΣ ΕΙΚΟΝΕΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΤΟΥ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΥ. ΤΟ ΔΥΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ, ΟΠΟΥ ΕΝΤΟΠΙΖΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ ΥΨΗΛΟΤΕΡΕΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΕΣ (ΑΡΙΣΤΕΡΑ) ΚΑΙ ΤΟ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΜΕ ΣΑΦΩΣ ΗΠΙΟΤΕΡΗ ΟΙΚΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ (ΔΕΞΙΑ) ΕΙΚΟΝΑ 56: ΤΟ ΓΠΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΣΤΑΜΑΤΑΣ ΕΙΚΟΝΑ 57: ΤΟ ΓΠΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΑΝΟΙΞΕΩΣ ΕΙΚΟΝΑ 58: ΤΟ ΓΠΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑΣ ΚΡΥΟΝΕΡΙΟΥ ΕΙΚΟΝΑ 59: ΤΥΠΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΣΤΟΝ ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟ (ΑΡΙΣΤΕΡΑ) ΚΑΙ ΓΡΑΜΜΙΚΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (ΔΕΞΙΑ) ΕΙΚΟΝΑ 60: Η ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΧΕΛΜΟΥ ΚΑΙ ΚΡΥΝΟΝΕΡΙΟΥ (ΑΡΙΣΤΕΡΑ), ΟΠΟΥ ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΤΑΙ ΕΝΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΓΡΑΜΜΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕ ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΙ Η ΟΔΟΣ ΤΡΑΠΕΖΟΥΝΤΟΣ (ΔΕΞΙΑ), Η ΟΠΟΙΑ ΔΕΧΕΤΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΡΟΕΣ ΒΑΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΚΑΘΩΣ ΜΕΣΩ ΑΥΤΗΣ ΠΑΡΑΚΑΜΠΤΟΝΤΑΙ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΑΦΙΔΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟ ΕΙΚΟΝΑ 61 : Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ (ΠΡΑΣΙΝΟ ΧΡΩΜΑ) ΣΤΗΝ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΩΝ ΑΘΗΝΩΝ

19 ΕΙΚΟΝΑ 62: ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟΥ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ. ΜΕ ΚΑΦΕ ΧΡΩΜΑ ΑΠΕΙΚΟΝΙΖΕΤΑΙ Η ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΚΑΙ ΜΕ ΚΟΚΚΙΝΟ ΤA ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑ ΕΙΚΟΝΑ 63: ΤΥΠΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΟΙΚΙΣΤΙΚΟΥ ΙΣΤΟΥ ΣΤΟ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ. ΣΥΝΥΠΑΡΞΗ ΝΕΟΔΜΗΤΩΝ ΠΟΛΥΚΑΤΟΙΚΙΩΝ ΜΕ ΠΡΟΣΦΥΓΙΚΕΣ ΜΟΝΟΚΑΤΟΙΚΙΕΣ. ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΙ ΕΛΕΥΘΕΡΟΙ ΧΩΡΟΙ ΕΙΚΟΝΑ 64: Η ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΣΤΕΡΙΟΥ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΗΣ Λ. ΚΗΦΙΣΟΥ. ΤΙΣ ΔΥΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΔΕΚΑΕΤΙΕΣ ΜΕΤΑΛΛΑΣΣΕΤΑΙ, ΚΑΘΩΣ ΤΡΙΤΟΓΕΝΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ (ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ, ΠΟΛΥΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ Κ.Α.) ΑΝΤΙΚΑΘΙΣΤΟΥΝ ΤΙΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ, ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΑ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΑ ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΜΕ ΠΡΟΣΩΠΟ ΕΠΙ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΔΟΥ ΕΙΚΟΝΑ 65: Η ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ Ο ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΡΟ «ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ» ΚΑΙ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΩΣ ΥΠΕΡΤΟΠΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΙΚΟΝΑ 66: ΤΥΠΙΚΕΣ ΕΙΚΟΝΕΣ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΟΝΤΑΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΩΣ ΤΜΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ ΕΙΚΟΝΑ 67: Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΝΕΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΚΑΙ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 2, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ Η ΧΑΡΑΞΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΔΥΤΙΚΗ ΑΘΗΝΑ ΕΙΚΟΝΑ 68: ΑΡΧΕΤΥΠΟ ΠΑΔΣ. ΔΙΚΤΥΟ ΚΕΝΤΡΩΝ, ΑΡΘΡΩΣΗ ΔΣ, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ ΑΞΟΝΩΝ ΕΙΚΟΝΑ 69: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΔΟΜΗΣΗΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΣΤΙΚΟΥΣ ΚΟΜΒΟΥΣ ΕΙΚΟΝΑ 70: ΑΡΧΕΤΥΠΟ ΠΑΔΣ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΕΙΚΟΝΑ 71: Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΥΣΚΟΛΗ Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΑΡΑΚΑΜΠΤΗΡΙΑΣ ΟΔΟΥ ΕΙΚΟΝΑ 72: ΑΠΟ ΤΗ ΓΡΑΜΜΙΚΗ ΔΙΑΧΥΤΗ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΙΚΗ ΚΟΜΒΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ. ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΣΕ ΑΣΤΙΚΟΥΣ ΚΟΜΒΟΥΣ ΜΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ. ΥΠΟΒΑΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΟΔΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΕΙΚΟΝΑ 73: ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ > ΚΕΝΤΡΑ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ > ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΜΕΣΑ ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΑ > ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΕΝΤΡΩΝ ΕΙΚΟΝΑ 74: Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΖΩΝΩΝ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΔΣ ΚΑΙ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΡΩΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΓΙΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΙΚΟΝΑ 75: Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΔΟΜΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΦΟΡΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΙΚΟΝΑ 9: ΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΧΩΡΙΚΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ

20 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΝΑΚΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ 1: ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΣΥΣΧΕΤΙΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΤΩΝ NEWMAN ΚΑΙ KENWORTHY ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΠΥΚΝΟΤΗΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ, ΘΕΣΕΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ 2: Η ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΜΕΣΟ (%) ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΕΝΤΕ ΣΕΝΑΡΙΑ ΧΩΡΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΟΥ RICKABY Κ.Α ΠΙΝΑΚΑΣ 3: ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΩΝ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ/ΑΤΟΜΟ/ΜΕΣΟ/ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΕΓ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ (1985/86) ΠΙΝΑΚΑΣ 4: ΤΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΟΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΑΝΑ ΑΤΟΜΟ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΤΙΜΕΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΩΝ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ (NATIONAL PERSONAL TRANSPORTATION SURVEY NTPTS) ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΣΤΙΣ ΗΠΑ ΤΟ ΠΙΝΑΚΑΣ 5: ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ΣΥΣΧΕΤΙΣΗΣ (R) ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΟΣΟΣΤΟΥ ΧΡΗΣΗΣ ΤΡΙΩΝ ΤΡΟΠΩΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΑΝ ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥΣ ΟΙ FRANK ΚΑΙ PIVO ΠΙΝΑΚΑΣ 6: ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΟΥ EWING Κ.Α. ΟΙ ΔΥΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΕΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΟΥ ΒΑΘΜΟΥ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΤΑΞΙΔΙΩΝ ΠΡΟΕΚΥΨΕ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣ ΑΛΛΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΙΝΑΚΑΣ 7: ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΟΥ CERVERO (1989Β). ΌΤΑΝ ΑΥΞΑΝΕΙ Ο ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΕΣΕΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ/ΑΡΙΘΜΟ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ ΜΕΙΩΝΕΤΑΙ ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΥΡΙΟΥΣ ΟΔΙΚΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ (FREEWAYS) ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΤΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΥΨΗΛΗΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΘΕΣΕΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΠΙΝΑΚΑΣ 8: ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΑ ΚΕΦΑΛΗΝ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΩΝ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΑΝΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΟΙΚΙΣΜΟΥ, ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΕΓ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ (1985/86) ΠΙΝΑΚΑΣ 9: ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑ ΚΕΦΑΛΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΑΝΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΟΙΚΙΣΜΟΥ, ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΕΓ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ (1985/86). ΠΗΓΗ: BREHENY, 1995: ΠΙΝΑΚΑΣ 10: ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΑ ΚΕΦΑΛΗΝ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΩΝ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΑΝΑ ΜΕΣΟ ΑΝΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΤΟΥ ΟΙΚΙΣΜΟΥ, ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΣΤΗ ΜΕΓ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ (1992/94) ΠΙΝΑΚΑΣ 11: Η ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ΟΙΚΙΣΜΩΝ, ΟΠΩΣ ΤΙΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕ ΣΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥ Ο BANISTER ΠΙΝΑΚΑΣ 12: Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΠΟΥ ΒΑΣΙΖΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΘΕΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΩΣ ΑΥΤΟΝΟΜΟΥ ΠΙΝΑΚΑΣ 13: ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΒΑΣΕΙ ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΤΥΠΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΕΠΟΚΥΣ ΠΙΝΑΚΑΣ 14: ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΧΩΡΙΚΕΣ ΚΛΙΜΑΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΠΙΝΑΚΑΣ 15: ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΝΕΜΗΜΕΝΕΣ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΤΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΧΩΡΙΚΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥΣ ΠΙΝΑΚΑΣ 16: H ΤΥΠΟΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ABC ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΗΝ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΣΑ