το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου Ράλλυ Ακρόπολις 1ος ο OGIER με CITROEN

Transcript

1 ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 Έτος 18 - Τεύχος 211 Ιούλιος ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου autopromotec Η κρίση ήταν κάτω... απ το «χαλί» IBIS 2011 Ατενίζοντας το μέλλον Ράλλυ Ακρόπολις 1ος ο OGIER με CITROEN ΟΑΕΔ: Οι σχολές μαθητείας αναβαθμίζονται INFOSERVICE Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr,

2 ΥΨΗΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΟΡΥΦΗΣ Επισκευές μεγάλης ακριβείας Οικονομικές επιλογές με μεγάλη αποδοτικότητα Αξιοποιείστε το χρόνο σας SERVICE ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ΕΚΜΑΘΗΣΗ ΝΙΝΟΣ ΕΠΕ: ΑΝΤΙΠρΟΣΩΠΕΙΕΣ - ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΕρΓΕΙΩΝ - φανοποιειων - βαφειων Αχιλλέως 61, Αθήνα , τηλ.: , , fax: , ninosltd@hol.gr

3 ΒΕΡΝΙΧΡΩΜ Α.Ε. Τηλ /80

4 περιεχόμενα το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου σελ.10 Αθήνας µίλησε ο κ. Γεωργακόπουλος και ζήτησε να δηµοσιευθούν τα στα- ειδήσεις εκπαίδευση Σχολές µαθητείας ΟΑΕ Ένας θεσµός αναβαθµίζεται Σ τα γραφεία της ιοίκησης του ΟΑΕ, παρουσία των διευθυντών των εκπαιδευτικών µονάδων, πραγµατοποιήθηκε συνάντηση εργασίας µε τη συµµετοχή εκπροσώπων των επαγγελµατικών οµοσπονδιών και σωµατείων των ειδικοτήτων που συνεργάζονται µε τις ΕΠΑ.Σ., µε θέµα την προώθηση και βελτίωση της πρακτικής άσκησης των µαθητών. Στη συνδιάσκεψη παρευρέθηκαν οι εκπρόσωποι των παρακάτω σωµατείων. Από το σωµατείο των Υδραυλικών ο κ. Κωνσταντέλλος, από τους Ηλεκτρολόγους Εγκαταστάσεων ο κ. Κωνσταντόπουλος, από το ΣΙΣΕΜΑ (Μηχανικοί Αυτοκινήτων Αθήνας) ο κ.μπλουχάρης, από την ΕΟΒΕΑΜΜ ο κ. Βερδούλης, από τους Φανοβαφείς Αθήνας ο κ. Γεωργακόπουλος, από το σύνδεσµο Υδραυλικών ο κ. Γρίβας, από το σύλλογο των Εστιατορίων ο κ. Αλεξόπουλος και από το σύλλογο Μαρµάρων ο κ. Γκίρης. Επίσης µίλησε και ο εκπρόσωπος του ΤΕΕ κ. Μακέδος, καθώς και το µέλος του.σ. του ΟΑΕ κ. Ατζινάς. Τη συνδιάσκεψη διεύθυνε η Υπεύθυνη Εκπαίδευσης κ. Σακκά και παρίστανται οι ιευθυντές των σχολών του ΟΑΕ Αττικής καθώς και ο ιευθυντής Εκπαίδευσης του ΟΑΕ κ. Σταµούλος. θεί η όλη διαδικασία. Πρότεινε επίσης αύξηση της αµοιβής των εκπαιδευοµέ- την ηµέρα. θηκαν στα κυριότερα προβλήµατα του θεσµού µαθητείας, τα οποία σε γενικές γραµµές µπορούν να συνοψιστούν στα παρακάτω : Προβλήµατα - Προτάσεις Οι εκπρόσωποι των σωµατείων αναφέρ- -Μείωση των ασφαλιστικών εισφορών. -Αντιστοίχηση των επαγγελµατικών δικαιωµάτων των σχολών µαθητείας µε τις ειδικότητες του ΟΕΕΚ (ΙΕΚ) και του Υπουργείου Παιδείας. -Μείωση της «γραφειοκρατίας» για την πρόσληψη ενός εκπαιδευόµενου από τις επιχειρήσεις. -Αύξηση της µοριοδότησης των µαθητών Μαθητείας στους διαγωνισµούς του ΑΣΕΠ. -Ειδική ασφαλιστική κάλυψη των µαθητών για τα «επικίνδυνα» επαγγέλµατα. Όσον αφορά το χώρο του αυτοκινήτου, οι εκπρόσωποι των σωµατείων κατέθεσαν προτάσεις για τις αντίστοιχες ειδικότητες. Συγκεκριµένα: EOBEAMM Ο γενικός γραµµατέας της Οµοσπονδίας κ. Βερδούλης, ανέφερε ότι υπήρξε µαθητής του ΟΑΕ και στηρίζει το θεσµό της Μαθητείας. Πρότεινε για τη βελτίωση του θεσµού να βρεθεί τρόπος ώστε η «χαρτούρα» της διαδικασίας να µην είναι ευθύνη του συνεργείου. Η µεγάλη γραφειοκρατία του θεσµού λειτουργεί αρνητικά στους ιδιοκτήτες. Εκτός από τυχόν λάθη που µπορούν να γίνουν λόγω της πολύπλοκης διαδικασίας, οι ιδιοκτήτες χάνουν και αρκετό χρόνο προκειµένου να ολοκληρω- νων µαθητών από τα 14 στα 20 ευρώ Μηχανικοί Αυτοκινήτων Ο εκπρόσωπος του Σωµατείου Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευής Μηχανών Αυτοκινήτων Αττικής (ΣΙΣΕΜΑ), κ. Λουνάκης, ζήτησε να γίνει 10% µείωση των ασφαλιστικών εισφορών, να αναλάβει ο ΟΑΕ όλη τη «γραφειοκρατική διαδικασία» που απαιτείται και όχι η επιχείρηση και να µειωθούν τα µεροκάµατα και τα ηµεροµίσθια ασφάλισης σε περίπτωση που υπάρχει η σχέση γονέα - τέκνου. Φανοβαφείς Εκ µέρους των Φανοποών και Βαφέων συνέδρια Το παγκόσµιο συνέδριο φανοποιίας IBIS είναι ένα από τα λίγα γεγονότα τα οποία φέρνουν κοντά τους πρωτοπόρους της παγκόσµιας βιοµηχανίας αυτοκινήτου -µε την ευρύτερη έννοια- και όχι µόνον, προσφέροντας έτσι µια µοναδική ευκαιρία για επικοινωνία υψηλού επιπέδου, για ενηµέρωση σχετικά µε τις τελευταίες εξελίξεις στην αγορά και για να ακουστούν οι απόψεις των κορυφαίων παραγόντων του κλάδου της φανοποιίας. Παγκόσµιο συνέδριο φανοποιίας Ατ ε ν ί ζ ο ν τ α ς τ ο µ έ λ λ ο ν 300 αντιπρόσωποι από 24 χώρες -µεταξύ αυτών και o συνεργάτης του «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ»- συµµετείχαν στο φετινό διεθνές συνέδριο φανοποιίας IBIS, µε χορηγούς της εταιρείες 3M, Akzo Nobel, Audatex, Aviva-Solus, BASF, Enterprise Rent-a-Car, Innovation, NASE και Thatcham Φυσικά, το περιοδικό Φανοβαφές ήταν εκεί -ως γνωστό τα τελευταία χρόνια είµαστε µόνιµοι συνεργάτες του- για να καταγράψει τα τεκταινόµενα και να παρουσιά- µες ιδέες και τις σκέψεις που παρουσιάστηκαν από τους οµιλητές σχετικά µε το µέλλον του κλάδου, όπως επίσης τη στρατηγική µατιά ας σε όλα τα επίπεδα. σει στους αναγνώστες τις καινοτό- των αντιπροσώπων της βιοµηχανί- Το δηµογραφικό και η φανοποιία Η πρώτη οµιλήτρια, κ. Kelly MacDonald -ειδικός σε θέµατα marketing και δια- αναφέρθηκε σε ένα σηµαντικό ζήτη- φήµισης στην αυτοκινητοβιοµηχανία- µα της εποχής, το οποίο επηρεάζει σε µεγάλο βαθµό και τη χώρα µας: το δηµογραφικό και τις πολιτισµικές αλλαγές που αυτό επιφέρει, όπως επίσης τον τρόπο που αυτά επηρεάζουν την αγορά της φανοποιίας. Ανέφερε χαρακτηριστικά ότι: «Πλέον οι επιχει- σελ. 12 Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Αρχόντισσα Γαλάνη Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò σελ. 18 ειδήσεις εκθέσεις Η κρίση ήταν... κάτω από το «χαλί» Στα τ.µ. της ιταλικής διεθνούς έκθεσης για το aftermarket, όλα φαίνονταν ωραία και καλά πάνω από το χαλί ή τη µπλέ µοκέτα που ήταν στρωµένη στους διαδρόµους. Άν όµως σήκωνες την άκρη της, τότε έβλεπες την κρίση... Μ κλαδικά αγώνες Ακρόπολις 2011: 1ος ο OGIER µε CITROEN ετά από ένα χρόνο απουσίας, το Ράλλυ Ακρόπολις επέστρεψε στο παγκόσµιο πρωτάθληµα. Τα ελληνικά βουνά πληµµύρισαν ξανά από κόσµο και άγριους ήχους από αγωνιστικές εξατµίσεις. Ο αγώνας ξεκίνησε υπό βροχή και κάτω από την Ακρόπολη, όπου 41 αυτοκίνητα µε τα πληρώµατά τους πέρασαν από τη ράµπα, µπροστά από πλήθος θεατών που έδωσαν ένα ηχηρό παρών και µαζί το δικό τους χρώµα, κάτι που θύµιζε τα παλιά Ακρόπολις. Το Ακρόπολις θεωρείται ένας από τους σκληρότερους γύρους της σεζόν. Οι χωµάτινες ειδικές διαδροµές πάνω στα βουνά και οι υψηλές θερµοκρασίες που άγγιζαν τους 35 0 C αποτέλεσαν µία σκληρή πρόκληση για ανθρώπους και µηχανές καθ όλη τη διάρκεια του τριήµερου αγώνα. Οι αγωνιζόµενοι έτρεξαν σε 18 ειδικές διανύοντας χλµ. µε το σκέλος της Κυριακής να είναι το µικρότερο µε χλµ. O αγώνας για µια ακόµα φορά αποδείχθηκε συναρπαστικός, µε τον τελικό νικητή να κρίνεται την τελευταία ηµέ- ρα του αγώνα, όπου ο Sebastien Loeb µε Citroen, ήταν εκείνος που άνοιγε και πάλι το δρόµο στον οµόσταυλό του Ogier πίεσε και πήρε µια διαφορά, την οποία και διατήρησε στη συνέχεια, µε αποτέλεσµα στο τέλος να πανηγυρίσει την πέµπτη νίκη της καριέρας του και την τρίτη φετινή του. Ο Loeb, αν και µειονεκτούσε λόγω σειράς εκκίνησης, παρέµενε στο παιχνίδι για την 1η θέση, τουλάχιστον µέχρι το ενδιάµεσο service. Από εκείνο το ση- µείο και µετά ο Ogier πίεσε και πήρε κεφάλι, παίρνοντας τη νίκη. Μια νίκη που ήρθε έπειτα από την έξυπνη στρατηγική που ακολούθησε τις δύο προηγούµενες ηµέρες, αποφεύγοντας µε µαεστρία να τεθεί επικεφαλής και µαζί το µειονέκτηµα της σειράς εκκίνησης. Σηµαντικό ρόλο στη νίκη του Ogier, έπαιξαν τρία βασικά πράγµατα: το αυτοκίνητο, η στρατηγική της οµάδας και το service. Το τελευταίο, βρισκότανε στο «service park» σελ. 26 Συνεργάζονται: Μάκης Σεραφείμογλου Θεόδωρος Κωτσόπουλος Καλλιτεχική επιμέλεια ART SERVICE Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα στο Λουτράκι, όπου η πολυπληθής οµάδα συντήρησης της Citroen, έδειξε για µια ακόµα φορά, το ταλέντο της... ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ καθώς επίσης πολλές πληροφορίες και ειδήσεις... Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 29, Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr Publisher Lina Stoura Το περιοδικό ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ είναι μέλος των ενώσεων... Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas

5 CREATING TOGETHER Πίσω Από Μια Σπουδαία Ομάδα Βρίσκεται Μια Σπουδαία Μάρκα Χρωμάτων George Langhorn, Paintshop Manager McLaren Racing, and his team behind the MP4-23 as used by Lewis Hamilton to win the 2008 FIA Formula 1 Drivers World Championship. Η κούρσα άρχισε από τη στιγμή που η Sikkens πήρε το κάλεσμα από την ομάδα της Vodafone McLaren Mercedes. Η πρόκληση ήταν η δημιουργία μιας τεχνολογικά προηγμένης βαφής για τα αυτοκίνητα της McLaren Formula 1 TM. Για να το επιτύχουμε, εξαντλήσαμε όλα τα περιθώρια για εξαιρετικά ελαφριά σύσταση, αεροδυναμική, απόδοση και διάρκεια. Εμπνευσμένοι από μια από τις μεγαλύτερες αγωνιστικές ομάδες παγκοσμίως, πετύχαμε το στόχο δημιουργώντας ένα θεαματικό νέο χρώμα σε χρόνο ρεκόρ. Στην πορεία, δημιουργήσαμε μια συμμαχία αποτελούμενη από νικητές συνδέοντας τη McLaren, τη Sikkens και τους πολύτιμους συνεργάτες μας φανοβαφείων σ όλο τον κόσμο. Ενωθείτε με τη συμμαχία επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας

6 από τη σύνταξη... Αξιόπιστη ενημέρωση Σίγουρα η ενημέρωση κάθε πολίτη, και ιδιαίτερα κάθε επαγγελματία, είναι αυτή που καθορίζει το αύριο της δουλειάς του και κατ επέκταση της οικογενείας του. Το ρόλο της ενημέρωσης έχουν αναλάβει τα γνωστά ΜΜΕ, τα οποία, λίγο έως πολύ, επηρεάζονται από διάφορα πολιτικά και οικονομικά κέντρα, τα οποία φροντίζουν να τα έχουν κάτι παραπάνω από «καλά» με αυτά - όπως φαίνεται εξάλλου τα τελευταία χρόνια και ιδιαίτερα την περίοδο που διανύουμε τώρα. οικονομική κρίση όμως, τάραξε τα νερά και τα φώτα της Η δημοσιότητας, με τη βοήθεια κάποιων «blogs» του διαδικτύου, τα οποία άρχισαν να βγάζουν στον αέρα πληροφορίες για πρόσωπα που ήταν «υπεράνω υποψίας» και για πράγματα εντελώς «κουφά» στην κυριολεξία, αφού δεν ακούγονταν και φυσικά δεν γίνονταν γνωστά στο ευρύ κοινό. Έτσι, μόλις τελευταία μάθαμε για κάποιους συνδικαλιστές του ευρύτερου δημόσιου τομέα καμιά σχέση με τους συνδικαλιστές του κλάδου- οι οποίοι έχουν τέτοιες απολαβές, δύναμη και δικαιώματα που ούτε βουλευτές δεν έχουν, άσχετα αν οι τελευταίοι ήταν εκείνοι που τους τα εκχώρησαν. Το ερώτημα είναι το εξής: γιατί τόσα χρόνια δεν μαθαίναμε τίποτα από τα ΜΜΕ, για τη δράση και τα αυξημένα δικαιώματα αυτών των συμπατριωτών μας; Δεν τα ήξεραν ή δεν τα γνωστοποιούσαν για λόγους συμφέροντος; Η απάντηση είναι πασιφανής. Τα ήξεραν και τα «κουκούλωναν» για ευνόητους λόγους. Ας θυμηθούμε μόνο πόσες διαφημίσεις άρα χρήματα- έδιναν οι περίφημες κρατικές ΔΕΚΟ στα ΜΜΕ. Ποιος αποφάσιζε σε ποια «μέσα» και με τι κριτήρια να δοθούν αυτά τα «πακέτα»; Σίγουρα όλο το Δ.Σ., μεταξύ των οποίων και οι συνδικαλιστές που μετείχαν σε αυτό! Καλό θα ήταν να μάθουμε (σιγά μη το ανακοινώσουνε) πόσα χρήματα ξόδεψε για διαφήμιση και χορηγίες -τα τελευταία 10 χρόνια- κάθε ΔΕΚΟ και σε ποια ΜΜΕ πήγαν αυτά. Ακόμα, θα θέλαμε να μάθουμε πόσα επιπλέον χρήματα πήγαν στα «ταμεία» των Ενώσεων Συντακτών μέσω του αγγελιοσήμου, το οποίο είναι ένας φόρος υπέρ τρίτων και το οποίο ως γνωστό επιβαρύνει με 20% κάθε διαφήμιση. (Αν γίνουν αυτά, ίσως τότε φανεί ακόμα μια πτυχή της οικονομικής κρίσης που διανύουμε). Εντελώς συμπτωματικά, μόλις οι ΔΕΚΟ έκοψαν τις χρηματοδοτήσεις και πάνε για πούλημα, άρχισαν να διογκώνονται τα μεγάλα οικονομικά προβλήματα στα ΜΜΕ! Μαζί τους άρχισαν και οι αποκαλύψεις και το ξεγύμνωμα κάποιων συνδικαλιστών, με αποτέλεσμα να μάθουμε όλοι «πράγματα και θάματα» για αυτούς τους «δημόσιους» υπαλλήλους, δηλαδή όλους αυτούς που ως Έλληνες πληρώναμε και πληρώνουμε για να μας (εξ)υπηρετούν! Αναρωτιέμαι μάλιστα, αν υπάρχει γραμμένη κάπου στο δημοσιοϋπαλληλικό κώδικα η φράση «ο εργοδότης του δημοσίου υπαλλήλου είναι ο ελληνικός λαός», ο οποίος φυσικά έχει και την αρμοδιότητα να τον επιβραβεύει ή να τον απολύει για την απόδοσή του ή τις πράξεις του, όπως γίνεται σε όλες τις επιχειρήσεις! Για να ενισχύσω τα παραπάνω περί ΔΕΚΟ, θα αναφέρω ένα δημοσίευμά μας για τη ΔΕΘ, την οποία επισκεπτόμουν και έκανα ρεπορτάζ από το Τότε και μέχρι τέλους της 10ετίας του 2000 η ΔΕΘ ήταν μια έκθεση σημαντική, ακόμα και για τον επισκευαστικό κλάδο. Χαρακτηριστικά θυμάμαι το 1996 υπήρχαν στη ΔΕΘ 85 εκθέτες του χώρου του αυτοκινήτου, μεταξύ των οποίων ήταν πάρα πολλοί κατασκευαστές μηχανημάτων για το συνεργείο ή εξαρτημάτων-εξοπλισμών αυτοκινήτων. Όταν έκανα, όμως, το τελευταίο μου ρεπορτάζ το 2006 με τίτλο «ΔΕΘ: γιατί τη διοργανώνουν;» υπήρχαν μόνον πέντε εκθέτες του χώρου, από τους οποίους οι 4 ήταν έμποροι αυτοκινήτων. Όσον αφορά την υπόλοιπη έκθεση, ήταν γεμάτη πραγματευτάδες -λες και ήταν εμποροπανήγυρις- και τεράστια περίπτερα των ΔΕΚΟ καθώς και άλλων δημοσίων επιχειρήσεων ή υπηρεσιών, όπως είναι τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, το Υπουργείο Νέας Γενιάς, η Πυροσβεστική, η Ελληνική Αστυνομία και άλλα. Φυσικά όλα αυτά τα χιλιάδες τ.μ. τα πλήρωσε ο ελληνικός λαός και μάλιστα σε περίοδο κρίσης! τελευταία απάντηση σε αυτό το δημοσίευμά μου ήλθε μόλις τον περασμένο Σεπτέμβριο σε μια εφημερί- Η δα -που τελικά έκλεισε- η οποία σε ένα 10σέλιδο αφιέρωμα για τη ΔΕΘ είχε πέντε σελίδες παρουσίαση σε κάποιες ΔΕ- ΚΟ και ακόμη 5 σελίδες διαφήμιση από αυτές (αριστερά η παρουσίαση και δεξιά η διαφήμιση)! Αυτό πάει να πει αφενός αξιόπιστη ενημέρωση και αφετέρου σωστή διαχείριση του δημοσίου χρήματος Κατά τα άλλα, οι πολιτικοί μας προσπαθούν τώρα να συμμαζέψουν τα ασυμμάζευτα της ελληνικής οικονομίας, ενώ τα περισσότερα ΜΜΕ, απουσία της κρατικής διαφήμισης, τους βάλλουν -όχι άδικααπ όλες τις πλευρές. Ο καταλυτικός

7

8 ειδήσεις Σύμφωνα με τα τελευταία νέα από την DeVilbiss, κυκλοφόρησε η τελευταία περιορισμένη έκδοση του πιστολιού GTi Pro, το οποίο έχει ζωγραφισμένο στο χέρι το εξωγήινο πλάσμα «Spralien». Οι φανατικοί των ταινιών επιστημονικής φαν τασίας θα αναγνωρίσουν το εξωγήινο πλάσμα από τις κινηματογραφικές αίθουσες και θα θυμηθούν ατάκες από τις ταινίες, όπως «Στο θάλαμο βαφής δεν μπορεί να σε ακούσει κανείς και το μόνο που σε χωρίζει από την εξαφάνιση είναι το όπλο σου. Γι αυτό πρέπει να είσαι σίγουρος ότι είναι καλό». Ετοιμαστείτε και για επιπλέον εκπλήξεις αφού όταν θα ανοίξετε το κουτί θα βρείτε μέσα και ένα Spralien πράσινο καπέλο, ενώ θα διαπιστώσετε ότι το νέο πιστόλι GTi Pro Spralien έρχεται σε πράσινο χρώμα και έχει χαραγμένο με λέιζερ το λογότυπο της ειδικής έκδοσης. Φυσικά, όπως και το στάνταρ πιστόλι GTi Pro, έχει εργονομικό σχεδιασμό, σώμα αλουμινίου και την επαναστατική βαλβίδα αέρα που δεν προκαλεί «τινάγματα», η οποία καθιερώθηκε γρήγορα ως στάνταρ στη βιομηχανία των υλικών για επαγγελματίες βαφείς. Οι βαφείς που επιθυμούν να ξεχωρίζουν μπορούν να ζητήσουν το πιστόλι GTi Pro Spralien που θα παραγγείλουν να έχει συγκεκριμένο ακροφύσιο, όπως το Η1 για το χρώμα ή τα Τ1, Τ2 & Τ110 για το βερνίκι. Το νέο GTi Pro Spralien έρχεται ως πλήρες σετ με το πιστόλι, το ακροφύσιο και το φίλτρο βαφής, τέσσερις χρωματιστούς δακτυλίους, κατσαβίδι, τα απαραίτητα κλειδιά και βούρτσα καθαρισμού. GTi Pro: Το συλλεκτικό πιστόλι της DeVilbiss «Στο θάλαμο βαφής δεν μπορεί να σε ακούσει κανείς και το μόνο που σε χωρίζει από την εξαφάνιση είναι το όπλο σου. Γι αυτό πρέπει να είσαι σίγουρος ότι είναι καλό». 8

9 Βγήκε. Για να ταράξει τα νερά. AQUA-BODY ΥΔΑΤΟΔΙΑΛΥΤΟ ΧΡΩΜΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΗΣ ΔΙΠΛΗΣ ΕΠΙΣΤΡΩΣΗΣ Η HB BODY με αφοσίωση και συνέπεια εδώ και 30 χρόνια προσφέρει στην αγορά σταθερή και αξιόπιστη ποιότητα. Το νέο υδατοδιαλυτό σύστημα βαφής AQUA-BODY είναι πραγματικότητα, προσφέροντας μία ολοκληρωμένη λύση στην αγορά. Βασισμένο σε τεχνολογία 3 ης γενιάς αποτελεί ένα άριστης ποιότητας προϊόν με μεγάλη απόδοση και παραγωγικότητα. Είναι συμβατό με την ευρωπαϊκή νομοθεσία περί V.O.C. και κύρια χαρακτηριστικά του είναι η εύκολη εφαρμογή και χρήση, η οικονομία, η υψηλή καλυπτικότητα και το ταχύ στέγνωμα. Η σειρά περιλαμβάνει 52 βασικά χρώματα: μεταλλικά, αμέταλλα, πέρλες και Xirallic πέρλες δίνοντας άριστη τελική εμφάνιση. Παραδίδεται με ειδικά σχεδιασμένο θερμαινόμενο ερμάριο, χειροποίητα βαμμένο χρωματολόγιο σε ειδικό ντουλάπι που ανανεώνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα και λογισμικό με συνταγές αποχρώσεων όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων. HB BODY Α.Β.Ε.Ε. Βιομηχανία Χρωμάτων Αυτοκινήτου Βιομηχανική Περιοχή Σίνδου, Θεσσαλονίκη τ , f domsales@hbbody.com

10 Φανοβαφείς Εκ μέρους των Φανοποών και Βαφέων Αθήνας μίλησε ο κ. Γεωργακόπουλος και ζήτησε να δημοσιευθούν τα στατιστικά στοιχεία για όλες τις ειδικότη- ειδήσεις εκπαίδευση Σχολές μαθητείας ΟΑΕΔ Ένας θεσμός αναβαθμίζεται Στα γραφεία της Διοίκησης του ΟΑΕΔ, παρουσία των διευθυντών των εκπαιδευτικών μονάδων, πραγματοποιήθηκε συνάντηση εργασίας με τη συμμετοχή εκπροσώπων των επαγγελματικών ομοσπονδιών και σωματείων των ειδικοτήτων που συνεργάζονται με τις ΕΠΑ.Σ., με θέμα την προώθηση και βελτίωση της πρακτικής άσκησης των μαθητών. Στη συνδιάσκεψη παρευρέθηκαν οι εκπρόσωποι των παρακάτω σωματείων. Από το σωματείο των Υδραυλικών ο κ. Κωνσταντέλλος, από τους Ηλεκτρολόγους Εγκαταστάσεων ο κ. Κωνσταντόπουλος, από το ΣΙΣΕΜΑ (Μηχανικοί Αυτοκινήτων Αθήνας) ο κ.μπλουχάρης, από την ΕΟΒΕΑΜΜ ο κ. Βερδούλης, από τους Φανοβαφείς Αθήνας ο κ. Γεωργακόπουλος, από το σύνδεσμο Υδραυλικών ο κ. Γρίβας, από το σύλλογο των Εστιατορίων ο κ. Αλεξόπουλος και από το σύλλογο Μαρμάρων ο κ. Γκίρης. Επίσης μίλησε και ο εκπρόσωπος του ΤΕΕ κ. Μακέδος, καθώς και το μέλος του Δ.Σ. του ΟΑΕΔ κ. Ατζινάς. Τη συνδιάσκεψη διεύθυνε η Υπεύθυνη Εκπαίδευσης κ. Σακκά και παρίστανται οι Διευθυντές των σχολών του ΟΑΕΔ Αττικής καθώς και ο Διευθυντής Εκπαίδευσης του ΟΑΕΔ κ. Σταμούλος. Προβλήματα - Προτάσεις Οι εκπρόσωποι των σωματείων αναφέρθηκαν στα κυριότερα προβλήματα του θεσμού μαθητείας, τα οποία σε γενικές γραμμές μπορούν να συνοψιστούν στα παρακάτω : -Μείωση των ασφαλιστικών εισφορών. -Αντιστοίχηση των επαγγελματικών δικαιωμάτων των σχολών μαθητείας με τις ειδικότητες του ΟΕΕΚ (ΙΕΚ) και του Υπουργείου Παιδείας. -Μείωση της «γραφειοκρατίας» για την πρόσληψη ενός εκπαιδευόμενου από τις επιχειρήσεις. -Αύξηση της μοριοδότησης των μαθητών Μαθητείας στους διαγωνισμούς του ΑΣΕΠ. -Ειδική ασφαλιστική κάλυψη των μαθητών για τα «επικίνδυνα» επαγγέλματα. Όσον αφορά το χώρο του αυτοκινήτου, οι εκπρόσωποι των σωματείων κατέθεσαν προτάσεις για τις αντίστοιχες ειδικότητες. Συγκεκριμένα: EOBEAMM Ο γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας κ. Βερδούλης, ανέφερε ότι υπήρξε μαθητής του ΟΑΕΔ και στηρίζει το θεσμό της Μαθητείας. Πρότεινε για τη βελτίωση του θεσμού να βρεθεί τρόπος ώστε η «χαρτούρα» της διαδικασίας να μην είναι ευθύνη του συνεργείου. Η μεγάλη γραφειοκρατία του θεσμού λειτουργεί αρνητικά στους ιδιοκτήτες. Εκτός από τυχόν λάθη που μπορούν να γίνουν λόγω της πολύπλοκης διαδικασίας, οι ιδιοκτήτες χάνουν και αρκετό χρόνο προκειμένου να ολοκληρωθεί η όλη διαδικασία. Πρότεινε επίσης αύξηση της αμοιβής των εκπαιδευομένων μαθητών από τα 14 στα 20 ευρώ την ημέρα. Μηχανικοί Αυτοκινήτων Ο εκπρόσωπος του Σωματείου Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευής Μηχανών Αυτοκινήτων Αττικής (ΣΙΣΕΜΑ), κ. Λουνάκης, ζήτησε να γίνει 10% μείωση των ασφαλιστικών εισφορών, να αναλάβει ο ΟΑΕΔ όλη τη «γραφειοκρατική διαδικασία» που απαιτείται και όχι η επιχείρηση και να μειωθούν τα μεροκάματα και τα ημερομίσθια ασφάλισης σε περίπτωση που υπάρχει η σχέση γονέα - τέκνου. 10

11 τες. Πόσοι είναι οι μαθητές ανά ειδικότητα, πόσα τμήματα λειτουργούν και να γίνει χρηματοδότηση 100% του θεσμού από το ΛΑΕΚ, ώστε τα κονδύλια να πάνε στην πραγματική εκπαίδευση. Παρεμβάσεις Το μέλος του Δ.Σ. του ΟΑΕΔ κ. Ατζινάς αναφέρθηκε στα κίνητρα που θα πρέπει να θεσμοθετήσει η πολιτεία για το θεσμό της μαθητείας, τόσο για τους εργοδότες όσο και για τους εκπαιδευόμενους. Ο κ. Ατζινάς ανέφερε ότι είναι άδικο και αντιπαραγωγικό για τους εκπαιδευόμενους των σχολών μαθητείας να μην μπορούν να συνεχίσουν στην επιχείρηση που έκαναν πρακτική -εφόσον το επιθυμεί και ο εργοδότης- λόγω της ίδιας μοριοδότησης με τους υπόλοιπους. Πρότεινε ο ΑΣΕΠ να θεσμοθετήσει ώστε ο διαγωνιζόμενος σε αυτές τις περιπτώσεις να έχει 140 μόρια και όχι 70, λόγω προϋπηρεσίας στην «πρώην» εργασία του, ώστε να διασφαλίζεται και η «πρόσληψη» του στον ίδιο εργοδότη, εφόσον και οι δυο πλευρές το επιθυμούν. Σε δελτίο τύπου που εξέδωσε η διοίκηση αναφέρει ότι η συνάντηση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της συστηματικής προσπάθειας του ΟΑΕΔ για την αναβάθμιση της Μαθητείας με την ενεργό συμμετοχή των Κοινωνικών Εταίρων. Αντίστοιχες συναντήσεις πραγματοποιούνται σε όλες τις ΕΠΑΣ Μαθητείας ΟΑ- ΕΔ σε όλη τη χώρα ώστε με τη συμβολή των Κοινωνικών Εταίρων να δημιουργηθούν Περιφερειακοί Χάρτες ειδικοτήτων και εξειδικεύσεων που συνδέονται αποτελεσματικά με τις ανάγκες της Αγοράς Εργασίας. ΟΑΕΔ: Πρόσκληση συμμετοχής στο σύστημα μαθητείας Ο ΟΑΕΔ, πέραν των άλλων δραστηριοτήτων του, αναπτύσσει από το 1952 σημαντική δράση στον τομέα της Τεχνικής και Επαγγελματικής Εκπαίδευσης, μέσω των 51 Επαγγελματικών Σχολών Μαθητείας του, που έχουν έδρα στις μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας. Μαθητεία είναι το σύστημα Αρχικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης, το οποίο στηρίζεται στη σύζευξη εκπαίδευσης και αγοράς εργασίας. Οι μαθητές των ΕΠΑ.Σ. Μαθητείας του ΟΑΕΔ κατά τη διάρκεια της διετούς φοίτησής τους, παράλληλα με τη θεωρητική τους εκπαίδευση στο σχολείο, ασκούνται πρακτικά σε εργασίες συναφείς προς την ειδικότητά τους, κυρίως σε επιχειρήσεις του ιδιωτικού τομέα. Με αυτό τον τρόπο οι πρακτικά ασκούμενοι μαθητές εφαρμόζουν και αποκτούν γνώσεις και δεξιότητες προσαρμοσμένες στις ίδιες τις ανάγκες των επιχειρήσεων, ώστε να ενταχθούν ομαλά στην αγορά εργασίας μετά την αποφοίτησή τους. Οι εργοδότες, από την άλλη πλευρά, έχουν τη δυνατότητα, αφ ενός να αποκτήσουν ικανούς βοηθούς, για όσο διάστημα διαρκεί η εκπαίδευση, και αφ ετέρου να εξασφαλίσουν τους μελλοντικούς τους συνεργάτες, μετά την αποφοίτηση, τους οποίους οι ίδιοι θα έχουν εκπαιδεύσει. Ο ΟΑΕΔ, προκειμένου να ενισχύσει το θεσμό της Μαθητείας και συγκεκριμένα το πρόγραμμα πρακτικής άσκησης των μαθητών του, προχώρησε στο διπλασιασμό της ημερήσιας επιδότησης προς τις επιχειρήσεις, που απασχολούν μαθητές, από 6 σε 12 ευρώ και στον καθορισμό αμοιβής των μαθητών στο 70% του κατωτάτου ημερομισθίου του ανειδίκευτου εργάτη. (23,13 ευρώ). Επιπλέον, οι μαθητές ασφαλίζονται με ευνοϊκή ειδική ρύθμιση του ΙΚΑ και οι ασφαλιστικές εισφορές τους υπολογίζονται στο ήμισυ των πράγματι καταβαλλόμενων αποδοχών (οι εισφορές αυτές, μαθητή και εργοδότη, δεν ξεπερνούν τα 5 ευρώ την ημέρα). Ο ΟΑΕΔ προκηρύσσει την εισαγωγή νέων στις ΕΠΑ.Σ Μαθητείας, κατά το επόμενο σχολικό έτος , προκειμένου να εκπαιδευτούν σε 33 σύγχρονες και παραδοσιακές ειδικότητες. Η ως άνω προκήρυξη βρίσκεται στην ιστοσελίδα του ΟΑΕΔ gr και περιλαμβάνει τις ειδικότητες ανά ΕΠΑ.Σ, καθώς και Ταχ. Δ/νσεις και τα τηλέφωνα όλων των ΕΠΑ.Σ Μαθητείας. Οι ενδιαφερόμενοι, που έχουν τη διάθεση να συμβάλλουν στην ένταξη των νέων στην αγορά εργασίας, απασχολώντας μαθητές για πρακτική άσκηση στις επιχειρήσεις τους, έχουν τη δυνατότητα να επικοινωνήσουν απευθείας με τις ΕΠΑ.Σ Μαθητείας. Περαιτέρω πληροφορίες για το πρόγραμμα πρακτικής άσκησης -εκτός από τις ΕΠΑ.Σ.- παρέχονται και από το αρμόδιο τμήμα της Δ/νσης Αρχικής Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης τηλ , fax

12 συνέδρια Παγκόσμιο συνέδριο φανοποιίας Ατ ε ν ί ζ ο ν τ α ς τ ο μ έ λ λ ο ν 300 αντιπρόσωποι από 24 χώρες -μεταξύ αυτών και o συνεργάτης του «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ»- συμμετείχαν στο φετινό διεθνές συνέδριο φανοποιίας IBIS, με χορηγούς τις εταιρείες 3M, Akzo Nobel, Audatex, Aviva-Solus, BASF, Enterprise Rent-a-Car, Innovation, NASE και Thatcham Το παγκόσμιο συνέδριο φανοποιίας IBIS είναι ένα από τα λίγα γεγονότα τα οποία φέρνουν κοντά τους πρωτοπόρους της παγκόσμιας βιομηχανίας αυτοκινήτου -με την ευρύτερη έννοια- και όχι μόνον, προσφέροντας έτσι μια μοναδική ευκαιρία για επικοινωνία υψηλού επιπέδου, για ενημέρωση σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις στην αγορά και για να ακουστούν οι απόψεις των κορυφαίων παραγόντων του κλάδου της φανοποιίας. Φυσικά, το περιοδικό Φανοβαφές ήταν εκεί -ως γνωστό τα τελευταία χρόνια είμαστε μόνιμοι συνεργάτες του- για να καταγράψει τα τεκταινόμενα και να παρουσιάσει στους αναγνώστες τις καινοτόμες ιδέες και τις σκέψεις που παρουσιάστηκαν από τους ομιλητές σχετικά με το μέλλον του κλάδου, όπως επίσης τη στρατηγική ματιά των αντιπροσώπων της βιομηχανίας σε όλα τα επίπεδα. Το δημογραφικό και η φανοποιία Η πρώτη ομιλήτρια, κ. Kelly MacDonald -ειδικός σε θέματα marketing και διαφήμισης στην αυτοκινητοβιομηχανίααναφέρθηκε σε ένα σημαντικό ζήτημα της εποχής, το οποίο επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό και τη χώρα μας: το δημογραφικό και τις πολιτισμικές αλλαγές που αυτό επιφέρει, όπως επίσης τον τρόπο που αυτά επηρεάζουν την αγορά της φανοποιίας. Ανέφερε χαρακτηριστικά ότι: «Πλέον οι επιχει- 12

13 ρήσεις πρέπει να αρχίσουν να σκέπτονται έχοντας τη ματιά τους στραμμένη στον πλανήτη, αλλά παράλληλα να ενεργούν τοπικά». Ασφαλιστικές εταιρείες και επισκευαστές Ο Rob Smale, της ασφαλιστικής εταιρίας Ageas, προκάλεσε συζητήσεις με τη διαφορετική του οπτική στις σχέσεις ασφαλιστών-επισκευαστών. Τόνισε ότι οι ασφαλιστές εταιρίες δεν ξυπνούν το πρωί για να δώσουν στους επισκευαστές δουλειά και ότι είναι και αυτοί ουσιαστικά πελάτες. Επίσης, αναφέρθηκε στο γεγονός ότι οι συνενώσεις επι- χειρήσεων δημιουργούν απρόσωπους οργανισμούς, τους οποίους οι πελάτες βλέπουν ουσιαστικά ως ίδιους, με αποτέλεσμα να μην τους οδηγούν κάποιες διακριτές διαφορές στη μία ή στην άλλη εταιρία. Στον αντίλογο, ο Andy Roberts της Innovation Group, υποστήριξε ότι οι λιγότερες ασφαλιστικές εταιρίες για τους καταναλωτές, όπως συμβαίνει στο Ηνωμένο Βασίλειο και στη Γερμανία που είναι οι πρώτοι διδάξαντες, είναι αποτέλεσμα της ανάγκης για εξυπηρέτηση των τάσεων της καταναλωτικής αγοράς και ότι οι ασφαλιστικές απλώς ακολουθούν την τάση αυτή της αγοράς. Πολλοί από τους σπόνσορες είχαν στον προθάλαμο του συνεδρίου ένα στάντ, όπου παρουσίαζαν με διάφορους τρόπους τα προϊόντα τους. Ο διαχωρισμός φανοποιίας - βαφής μετριάζει το κόστος Από πλευράς τεχνολογίας και επισκευαστικής μεθοδολογίας τη σκυτάλη πήρε ο Michael Geiger από τη BMW, ο οποίος εργάζεται στον τομέα ανάπτυξης νέων τεχνολογιών κατασκευής αμαξωμάτων. Η ομιλία του επικεντρώθηκε στην τεχνολογία που έχει αναπτύξει η BMW με σκοπό την αποτελεσματική και εύ 13

14 συνέδρια Ο συνεργάτης μας Θ. Κωτσόπουλος, μαζί με τον κ. David Murby, βασικό ομιλητή του συνεδρίου. Πριν και μετά από τις ομιλίες δινόταν η ευκαιρία στους συμμετέχοντες για ανταλλαγή απόψεων και νέες συνεργασίες. κολη επισκευή. Μεταξύ άλλων ανέφερε ότι τα φανοποιεία δεν είναι δυνατόν να επισκευάζουν όλες τις μάρκες αυτοκινήτων και ότι είναι καλύτερο τα καταστήματα επισκευής να διαχωρίζονται σε επισκευής αμαξώματος και σε φινιρίσματος ώστε να μετριάζεται το κόστος. Φυσικά, τόνισε ότι οι νέοι τρόποι σύνδεσης και συγκόλλησης απαιτούν και την ανάλογη εκπαίδευση των τεχνικών, οι οποίοι θα πρέπει να είναι γνώστες των νέων τρόπων επισκευής, διότι σε άλλη περίπτωση η ασφάλεια οδηγών και επιβατών θα τίθεται σε κίνδυνο. Αυτός, σύμφωνα με τα λεγόμενά του κ. Geiger, ίσως είναι και ο λόγος που πιθανώς τα ανεξάρτητα συνεργεία θα δυσκολευτούν να επιβιώσουν, με άλλα λόγια ενδεχομένως να μην αντέξουν σε αυτό το διαρκή αγώνα των εξελίξεων και της συνεχούς ανάγκης για εκπαίδευση. Οι Κινέζοι λένε ναι στη μάθηση όχι στην εκπαίδευση... Μεταξύ των ζητημάτων που συζητήθηκαν στο συνέδριο ήταν οι πρακτικές που χρησιμοποιούν οι αναπτυσσόμενες χώρες και ειδικότερα η Κίνα, στην οποία, για παράδειγμα, η VW πούλησε το πρώτο τρίμηνο του 2011 περισσότερα αυτοκίνητα απ ότι σε όλη την Ευρώπη. Όμως, όπως σημείωσε και ο George Tautz, διευθυντής marketing και στρατηγικής για την DuPont στη Σαγκάη, στους Κινέζους αρέσει να μαθαίνουν, αλλά δεν τους αρέσει να εκπαιδεύονται. Απλά, θέλουν να ξέρουν πώς να το κάνουν και θα συνεχίσουν να το κάνουν έτσι. Να κτίζεις αξίες και να μη «στίβεις» την αγορά Όταν ανέβηκε στο βήμα ο David Murby, διευθυντής της εταιρίας συμβούλων επιχειρήσεων Numina, συζητήθηκε αρκετά η θέση της βιομηχανίας και οι παγκόσμιες εξελίξεις στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα, συζητήσεις κατά τις οποίες η χώρα μας είχε και την τιμητική της λόγω της τρέχουσας οικονομικής κρίσης που μας ταλανίζει. O κ. Murby δήλωσε ότι είναι βασικό να χτίζεις αξίες εντός μιας αγοράς και να μην προσπαθεί κανείς να πάρει ό,τι μπορεί ξεζουμίζοντάς την. Επίσης, ύστερα από ερώτησή μας σχετικά με τις λύσεις που θα πρότεινε αναφορικά με τα προβλήματα που επιφέρει η οικονομική κρίση και η συρρίκνωση της αγοράς, αναφέρθηκε με έναν πολύ περιγραφικό τρόπο στην ανάγκη που υπάρχει σε μια αγορά, 14

15 Η Βαρκελώνη -όπου και έγινε το συνέδριο- είναι σίγουρα μια από τις ομορφότερες πόλεις της Μεσογείου και διαθέτει σύγχρονα ξενοδοχεία τα οποία δέχονται χιλιάδες τουρίστες κάθε χρόνο. και πιο συγκεκριμένα σε αυτή των επισκευαστών, να διαφοροποιούν τις υπηρεσίες τους ώστε αυτές να ταιριάζουν με τους πελάτες που εκείνοι στοχεύουν, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι, «Σε ένα αεροπλάνο υπάρχει κόσμος που κάθεται στα μπροστινά καθίσματα, άλλοι στη μέση και άλλοι στο τέλος - διαφορετικές τιμές, το ίδιο αεροπλάνο, ο ίδιος προορισμός». Μοναδική ευκαιρία Το φετινό συνέδριο του IBIS απέδειξε για άλλη μια φορά ότι είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό συνέδριο, είναι το σημείο επαφής της βιομηχανίας της φανοποιίας. Αποτελεί μοναδική ευκαιρία για όλους τους παράγοντες της βιομηχανίας της φανοποιίας να παραμείνουν εντός των εξελίξεων και να βοηθήσουν στις «ζυμώσεις» που διενεργούνται και που έχουν ως στόχο την εξέλιξη όλων των συνιστωσών του κλάδου. Περισσότερα όμως για το τι ειπώθηκε στι ΙΒΙΣ 2011, από τα επόμενα τεύχη μας στο προσεχές μέλλον. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΝΕΟΥ ΑΝΑΓΝΩΣΤΗ Ετήσιες συνδρομές: Ιδιωτών - Σπουδασ τών 12, Εταιρειών - Οργανισμών 60 Ονοματεπώνυμο:... Διεύθυνση:... Πόλη:... Περιοχή:... Ταχ. Κωδ.... Τηλ.:... Επάγ γελμα - Ειδικότητα... Ταχυδρομήστε το μαζί με μια ταχ. επιταγή στη διεύθυνση: Χατζή 29, Α. Πατήσια, , Αθήνα, Τηλ.: , Fax.: , infoserv@otenet.gr, 15

16 Όσο περισσότερο το δια κλαδικά φανοποιία κλαδικά εις Οι εξκεευαλσίτξική αγορά φαλισ η των ασ Εκτίμηση και αποκατάσταση βλαβών στο σύστημα ανάρτησης αιρειών; τικών ετ πίσω Μπρκόευςασ τική αγοράτων καταδίκ Νίκη» η «Πύρρειος Σ ή η επισ αυτοκιν φαλιστικών ισμένωαφνέων Χανίων κατάιτρτωοπν ή4 Ανασταγ ωνισμού γή τρακαρ Επ νοβ φα την ν ό τη προσφυ αξε τω απ θεί μετά ευταίων την νίκη επισκευή κάποιων απλούστερων μηχανικών συστημάτων, όπως π.χ. οι αναρτήσεις, ώστε να λειτουργούν άψογα και με απόλυτη ασφάλεια, μετά από ένα σοβαρό τρακάρισμα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το θέμα λίγο πιο αναλυτικά Αν δεν φροντίσουμε το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει! Πώς οργανώνουμε το χώρο εργασία μας ισ ν στην επ οβαφέω των φαν ς ο δ ά λ κ και ο O φανοποιός -ανεξάρτητα από το αν ο ίδιος κάνει όλες τις επισκευές (προφανώς όχι)- είναι υπεύθυνος και υπόλογος για την καλή κατάσταση παράδοσης ενός επισκευασμένου μετά από τρακάρισμα αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του, ακόμα και σε επίπεδα που δεν άπτονται άμεσα της φανοποιίας-βαφής. ίγουρα γνωρίζετε πως υπάρχουν αυτοκίνητα στις μέρες μας, με απίστευτα ηλεκτρονικά συστήματα, που φθάνουν ως το σημείο να παρκάρουν έως και μόνα τους το αυτοκίνητο! Γνωρίζετε όμως ακόμα καλύτερα, πόσο σημαντική είναι η αξιόπιστη managment ών φαλιστικ ων και Ασ Φανοβαφέ ύλευσης ιο διαβο ή - σχέδ ολ ιστ Επ Πάνω απ όλα η λειτουργικότητα και η ασφάλεια! πάθεια μια προσ αρωγός σε σκευή ενός αναλάβει στην επι το ΒΕΑ, να και πολλά νων μερών ούν από ήσει η εδώ εμπλεκομέ ήνας, ζητ ματ Αθ των τικές στα είς λισ αξύ αφ χο να ασφα λύσης μετ Οι Φανοβ α, με στό ά, ενώ 4 από ς κοινής ι όλα αυτ σε ατύχημ ού -μετά εξεύρεση εμπλακεί μερών. Κα ταγωνισμ που έχει ιτροπή Αν αθαρίσει. αξύ των δύο οχήματος από την Επ δεν έχει ακόμα ξεκ μάχη μετ α, δια τιμ ονη όσ πρ τηχρόνια έντ η υπόθεση σε υψηλά των ανε ξάρ και θεί σεις νκασ ειρή νίω αδι επιχ, εξαρ τώαφέων Χα έχουν κατ ή, νεια κές και Βαφ έων των Φανοβ ση του ι η επισ κευ Φαν οπο ιών δημ α, είνα ή όχι διαχ είρι ρι- των προσφυγή Από όπου και να ξεκινήσουμε τα δεδομένα είναι συγκεκριμένα και έχουν ως εξής Σε μια σύγκρουση απελευθερώνεται ενέργεια και εκλύονται τέτοιες δυνάμεις, που πέρα από τη βασική δομή του αυτοφερόμενου αμαξώματος, επιβα- εισό υπο στή - γενε ιακό τεχ νική έμβ αση προ ηση και ία παρ έχεαγω γική παρ ές συν τήρ του, η οπο κευ α«η μόν η παρ συν τηρε ί μικρ - ξη του αυτο κινή τητο υς επισ γεαξία ς που ύμε τους ανε ξάρ στιθ έμε νης οικο οαπ ασχ ολο ια ται από ιβώ ς αυτέ ς οι μικρ ές ύσε ις αυτ χέρ λλε ά ετα εκμ ελλ ηνικ. Ακρ δου λειά σε οικο - στές νων, δίνε ι ελλ ηνικ ό ί καθ αρά και απο τελε ρω ν τελ μετά εισέπρ έχουν πλη αδίκη τω, ουσία δεν Ένα χρόνο και την κατ τα οποία ακόμα δεν ο κλάδος στην ση ζημιών ιαεταιρειών κοστολόγη πρόστιμα ά δικαστήρ η ηλεκτρονική σε υψηλά τικών στα ποινικ ιπτώσεις μολύβι! περ χαλισ το ς φα και λλέ τί πο οκής ήταν η των ασ σε πάρα ε στο χαρ κό σημείο εμπλ ς ανά ού εψ βασι τιμή αφ ς, το στρ ότι μένη επέ τίποτα της συγκεκρι ramerikan, χρό- ν (Inte επιβολή πολλά ν εται ρειώ τι- μηλή ατοώρα) για ασφαλισ τικώ τική, Αγροτική Ασφαλισ εργασίας (εργ τα φανοβααλισ πέρασε, συραγώ- ώρα όλα σχεδόν τα ανεξάρτη σχεδόν Εθνική Ασφ ιξ) για «χει το που μας νια σε λέμε σε όλα ον Αύγουσ porama-φοίν ος από την χρήσ ης Ελλάδος. Και ένας χρόν κή και Grou μέσου της όπως είναι ο- φεία της μπληρώθηκε κλάδου, δια εξαι ρέσεις, της Επιτροκοστ ης και του ς» ειών φασ ρχαν ματο γηση από προγράμ γιατί υπή πρό αντιπροσωπ έκδοση της οτημένα των ηλεκ τρονικού που επέβαλε X. του σιοδ ύ, ATE εξου ισμο και 4 χρόεργασιών AUD υπενθυμί ζουμε τα πής Ανταγων ευρώ γής του λόγησης ι, 32.0 ύντα υς θυμο σφυ στιμα ύψο Για όσους δεν θεσ η της προ 4 κατά κατά την νια από Χανίων, Φανοβαφέων σωματείου σωσ τή απο κατά στα νται από τη ύ κεφ αλα ίου. ασφ αλισ τικο αυτο κινή του» σης ζημι ών Ο χώρος, όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα -το δεύτερο σπίτι μας- πρέπει να είναι λειτουργικός και οργανωμένος έτσι, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση με τη μέγιστη δυνατόν κερδοφορία! Του Γιάννη Ζυμπελούδη Ο χώρος της καθημερινής εργασίας, το φανοποιείο μας, αποτελεί αδιαμφισβήτητα το περιβάλλον όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα είναι το δεύτερο σπίτι μας! Είναι ο χώρος που εργαζόμαστε, που αντιμετωπίζουμε και λύνουμε προβλήματα, είναι ο χώρος που τέλος πάντων συσχετίζεται άμεσα με την ίδια μας τη ζωή, τη δική μας και της οικογένειάς μας. Πρέπει λοιπόν να μην είναι κουραστικός, αλλά να είναι λειτουργικός και οργανωμένος, ώστε αφ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση φυσικά και με το μέγιστο δυνατό κέρδος! Όσο και αν κάποιες συμβουλές σαν τις παρακάτω -περί... νοικοκυρέματος και οργάνωσης- ακούγονται ως αυτονόητες ή και τετριμμένες από κάποιους, η πράξη -αλλά και σχετικές έρευνες- έχουν αποδείξει ότι η ακαταστασία, η έλλειψη βασικών εργαλείων, η ανοργανωσιά, κ.λπ., αποτελούν στοιχεία που μας κουράζουν, που μας κάνουν αντιπαραγωγικούς, που μας καθιστούν αναποτελεσματικούς σε κάθε περίπτωση, με ένα πάντοτε σταθερό και αναπόφευκτο αποτέλεσμα Την ανώφελη κατασπατάληση εργατοωρών και της επακόλουθη μείωση των κερδών μας. Ας αρχίσουμε λοιπόν από τα στοιχειώδη, όχι όμως και αυτονόητα από κάποιους - ευτυχώς λί- γους. Είναι πολύ βασικό να διατηρούμε τους χώρους εργασίας καθαρούς και σε απόλυτη τάξη. Τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται πάντοτε σε σταθερή και προκαθορισμένη θέση (φωριαμός), πάντοτε στην ίδια για κάθε ένα θέση, έτσι ώστε κάθε φορά που τα αναζητούμε να μπορούμε εύκολα να τα εντοπίζουμε. Περιττό είναι να πούμε ότι πρέπει να είναι πεντακάθαρα, άψογα συντηρημένα, ανά πάσα στιγμή έτοιμα προς χρήση και να λειτουργούν με ακρίβεια. Η οργάνωση του χώρου πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διευκολύνει όλες τις φάσεις εργασίας σε κάθε σημείο, όπου και αν βρίσκεται το επισκευαζόμενο όχημα. Τ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 10 ΙΟΥΛΙΟΣ 10 ΦΕΣ ΟΒΑ 18 ΦΑΝ Πρόσθετα λογιστικά βιβλία Γενικές πληροφορίες «Οδηγός επιτηδευματιών που τηρούν πρόσθετα βιβλία του άρθρου 10 του Κώδικα Βιβλίων Στοιχείων» Γράφουν οι φοροτεχνικοί συνεργάτες μας Μάκης Χαλικιάς & Βάσω Κουρτίδου Τ α πρόσθετα βιβλία προβλέπονται με σκοπό την παρακολούθηση ορισμένων μορφών συναλλαγών κατηγοριών επιτηδευματιών και φυσικά όλων των συνεργείων αυτοκινήτων ανεξαρτήτου ειδικότητας. Η υποχρέωση τήρησης πρόσθετων βιβλίων συνδέεται μόνο με το αντικείμενο εργασιών του επιτηδευματία και όχι με το ύψος των ακαθάριστων εσόδων του ή με την κατηγορία των βιβλίων του. Τρόπος και τόπος τήρησης Τα πρόσθετα βιβλία είναι απλογραφικά και εξωλογιστικά, τηρούνται δε πάντοτε θεωρημένα. Όπως όλα τα βιβλία μπορεί να τηρούνται είτε χειρόγραφα είτε μηχανογραφικά. Τα βιβλία αυτά τηρούνται σε κάθε επαγγελματική εγκατάσταση του επιτηδευ16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής και της Νέας Οικονομίας Σ 10 ΑΥΓΟΥΣΤΟ ματία που ασκείται η σχετική με την τήρησή τους δραστηριότητα. (Άρθρο 21 παρ.1 του ΚΒΣ) Χρόνος ενημέρωσης εκτύπωσης: H ενημέρωση των πρόσθετων βιβλίων γίνεται σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις διατάξεις του άρθρου 17 παρ. 1,2 και 10 του ΚΒΣ. Τα πρόσθετα και ειδικά βιβλία ενημερώνονται και εκτυπώνονται εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών από τις διατάξεις του ΚΒΣ ή των αποφάσεων του Υπουργού Οικονομικών, που εκδίδονται κατ εξουσιοδότηση νόμου και καθιερώνουν την τήρησή τους, με εξαίρεση τα βιβλία που ενημερώνονται βάσει εκδιδόμενων παραστατικών, τα οποία μπορεί να εκτυπώνονται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα, με την προϋπόθεση ότι Τ όταν ζητηθεί από τον προϊστάμενο της δημόσιας οικονομικής υπηρεσίας ή από τον εξουσιοδοτημένο από αυτόν υπάλληλο, είναι δυνατή η εκτύπωση σε αθεώρητο μηχανογραφικό χαρτί, άμεσα των δεδομένων των βιβλίων αυτών μέχρι την τελευταία ημέρα ενημέρωσης (άρθρο 24 παρ. 6 του ΚΒΣ). Ως συνέπεια των ανωτέρω και το βιβλίο κίνησης οχημάτων μπορεί να εκτυπώνεται μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα. Με την απόφαση /190/0015/ ΠΟΛ.1027/ , ορίζεται ότι: α) Από παρέχεται η δυνατότητα τα δεδομένα των μηχανογραφικά τηρούμενων βιβλίων, 1) «Αποθήκευσης» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ηβ ), 2) «Κίνησης Οχημάτων» (Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση ιη ) και 3) «Προσωρινής Εναπόθεσης (ΑΥ.Ο /ΠΟΛ.1100/ ), να εγγράφονται σε θεωρημένο οπτικό δίσκο (CD-ROM τεχνολογίας WORM) μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα εκείνου που αφορούν αντί της εκτύπωσης αυτών σε θεωρημένα έντυπα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 24 παρ. 6 του ΚΒΣ. Η δυνατότητα αυτή αφορά την εγγραφή των δεδομένων των παραπάνω βιβλίων όλων ή μερικών εγκαταστάσεων του υπόχρεου επιτηδευματία. β) Ο οπτικός δίσκος θεωρείται και προστατεύεται από περισσότερες προσπάθειες εγγραφής, έτσι ώστε να διασφαλίζονται οι πληροφορίες που εμπεριέχονται σ αυτόν. Όσον αφορά Στην προσπάθειά μας να βρισκόμαστε κοντά σας και να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές - φοροτεχνικούς κ. Χαλικιά Μάκη και κα Κουρτίδου Βάσω καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , ο μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμιά -μα απολύτως καμιά- σχέση με το παρόν που βιώνουμε όλοι εμείς σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται θα είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες 2-3 δεκαετίες. Αν θέλετε να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο που ανατέλλει, το παρακάτω θέμα θα σας εισάγει στα δεδομένα του νέου κόσμου, έτσι τουλάχιστον όπως αυτός σχηματοποιήθηκε από τα συμπεράσματα του 7ου Ετήσιου Επιχειρηματικού Συνεδρίου για το Αυτοκίνητο. Αν νομίζoυμε κάποιοι από εμάς ότι το θέμα της κλιματικής αλλαγής θα έπρεπε να απασχολεί μόνο τη θεματολογία εντύπων σαν το National Geographic και όχι την αντίστοιχη περιοδικών σαν το αutoservice ή το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ που απλά ασχολούνται με το αυτοκίνητο, θα λέγαμε -πολύ κομψά- ότι κάνουμε όλοι μας μέγα λάθος. Κι αυτό γιατί ακριβώς το αυτοκίνητο (μέσω των βιομηχανικών δραστηριοτήτων της παραγωγής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης του) ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελί- AUDI A1: Νέο καινοτόμο αμάξωμα Αποκατάσταση αερόσακων Το Μέλλον του Αυτοκινήτου ΦΕΣ ΟΒΑ 12 ΦΑΝ Ε δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη έμφαση των αυτοκινητοβιομηχανιών ως προς την κατασκευή των τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς προς την κατεύθυνση της ασφάλειας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που κατασκευάζουν και λανσάρουν είναι ύψιστης σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο προς μοντέλο, απορροφά τεράστια κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη ζωή του χειριζόμενος μια μηχανή για τη μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακόμα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνητική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, πόσο μάλλον θανάσιμους τραυματισμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα Ε ρ μ Τ τ ό Με βάρος αμαξώματος μόλις 221 κιλά και αποτελούμενο κατά 67% από ατσάλινη λαμαρίνα υψηλής αντοχής, της οποίας το 11% διαμορφώθηκε «εν θερμώ» -στα σημεία που απαιτείται υψηλότερη αντοχή και ακαμψία- ήλθε να αναμετρηθεί στα ίσα με το Mini της BMW. Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την επιδιόρθωσή τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη εκπαίδευση και την ανάλογη εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τα επαναφέρουν επιτυχώς στην προ της σύγκρουσης λειτουργική τους κατάστασης. ξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπαγορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα αποθέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική Κρίση και οι νέες τάσεις που δημιουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες θα αναλύσουμε παρακάτω, ώστε να εντοπίσουμε σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπεδο της ζωής μας, αλλά και στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής του στην παγκόσμια οικονομία. Τ τεχνική παρουσίαση Πως να τους επαναφέρετε επιτυχώς στην προ-σύγκρουσης κατάσταση Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση φοροτεχνικά Ό ΙΟΥΛΙΟΣ 10 τεχνικά περιβάλλον Σ τημένο στην λογική της Audi, η οποία βασίζεται στην κατασκευή ποιοτικών καινοτόμων αυτοκινήτων, το A1 ήλθε και στην Ελληνική αγορά. Με διαστάσεις μήκος 3,95, πλάτος 1,74, ύψος 1,74 και μεταξόνιο 2,74 μέτρα και με δεδομένα την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το όνομα της Audi, στοχεύει σε ένα αγοραστικό κοινό το οποίο δεν έχει ουσιαστικά επηρεασθεί από την κρίση, αποτελώντας το αντίπαλο δέος για το Mini της BMW. αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέμα των γενναίων οικονομικών αποζημιώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώθηκαν τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κατηγορίας τιμής ή του μεγέθους που ανήκουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- Το αμάξωμα Σήμερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου, το οποίο αποφάσισαν να βγάλουν στη παραγωγή, έχουν να αντιμετωπίσουν ένα σωρό παραμέτρους, οι βασικότερες των οποίων είναι: Η ελαφριά κατασκευή: Για ευνόητους λόγους η φερόμενη μάζα του αυτοκινήτου, πρέπει να είναι το δυνατόν ελαφριά (καλύτερες επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, Του Βασίλη Παταπατίου αποτελεσματικότερο φρενάρισμα και λιγότερες καταπονήσεις του οχήματος γενικά). Στιβαρή κατασκευή: Το κυριότερο σημείο ενός αμαξώματος, το οποίο μπορεί να δέχεται ελάχιστες ελαστικές ή πλαστικές παραμορφώσεις, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αντοχή. Φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Τώρα πλέον πρέπει τα υλικά με τα οποία κατασκευ- Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αμαξώματος Ατσάλι μέγιστης αντοχής (θερμικής επεξεργασίας) 11% Ατσάλι απλό 33% Ατσάλι μέγιστης αντοχής 5% σύγχρονης επεξεργασίας Ατσάλι υψηλής αντοχής σύγχρονης επεξεργασίας 5% Ατσάλι ψηλής αντοχής 46% 18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 32 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ 10 Ε τ π κ ρ ή ε σ π π κ ν π Έ α φ τ λ μ π μ ο λ π Μ β ν ε ρ τ τ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 10 ΜΑΪΟΣ 10 1 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 κλαδικά nt managme Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων Κλείνουν οριστικά το 2013 ιρη Η επιχε ακτικ µατική πρ τα «μη προσαρμοζόμενα» φανοβαφεία τεχνικά Δρασ η τικά μέρ Τα πλασ ς ο τ α ξώμ του αμα υή τους κε ισ π και η ε κόλ λες, λιγμένες δικασία σης, οι εξε ύσει τη δια συγκόλλη λοιπόν απλουστε ητας υλικά αίδευση σίγουρα ρης ποιότ εκπ υν η ύτε έχο λίγ, καλ κιτ κών. Με Τα ιδικευμένα τελευταία χρόνια των πλαστι ρα εξε υές τα σκε αλλά και στικών τα μια ιδιαίτε σικά, οι επι πλα φυ ουν» των λέσ ση οτε όνη επισκευής αν να απ ηλη «προπ νοποιούς. ούσ άλλ φα ορ ς μπ κατ τίε και την γγελμα ματος θα η βάρους, τους επα του αμαξώ εξοικονόμησ ν λιγότετητα για τμημάτων υγχάνεται ογού δραστηριό λό- επιτ ίππο να αναλ επικερδή ης ελαβασικότερους ε σε κάθε ώστ τους βώς της χρήσ τε, ένας από αυτό είναι η διαφορο, λόγω ακρι ι οι κα- ρίζε ν ρα κιλά ών. που συμβαίνε ών θεί ποτέ πως ογίας κιλώ φρύτερων υλικ οστό αυτών των υλικ αυξά- γους στη σχέση της αναλ χετε αναρωτη αυτοκινήτων ση λο ποσ ς (ίπποι) αυνται στα σύγπολύ μεγά τασκευασ τές χρόνο με το χρό- ποίη τη μια η ισχύ ά, χρησιμοποιού, ίππο. Από συνολικό βάχώς που ανά το, όν συνε τα πλαστικ άλλη λοιπ τους νουν τήρων από την ι λόαποτελούν ξάνεται και μεις των κινη α οχήματα των μειώνετα δυνά κινή τους χρον σή ιππο αυτο ι νάλω νο, τις (κιλά) των υλικών. Έτσ στιγμή η κατα και (συ- ρος χρήσ ης ελαφρύτερων αλλά την ίδια σταθερή ή - γω της παραμένει φανώς γνω σε καύσιμο προ ς νεται; Όπω νήθως) μειώ Έ Γιατρός Εργασίας και Τεχνικός Ασφαλείας ική! Κ Ποια είναι τα βασικά νομοθετήματα που αναφέρονται στις υπηρεσίες τους Η νομοθεσία που απαιτεί την ύπαρξη Τεχνικού Ασφαλείας και Ιατρού Εργασίας στις επιχειρήσεις, αποτελείται από τα εξής βασικά νομοθετικά κείμενα: 1) Ν. 1568/85 (ΦΕΚ 177/Α/85) «Υγιεινή και ασφάλεια των εργαζομένων» 2) Π.Δ. 294/88 (ΦΕΚ 138/Α/88) «Ελάχιστος χρόνος απασχόλησης Τεχνικού Ασφάλειας και Γιατρού Εργασίας, επίπεδο γνώσεων και ειδικότητα τεχνικού ασφαλείας για τις επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις και εργασίες του άρθρου 1 του Ν.1568/85» 3) Π.Δ. 17/96 (ΦΕΚ 11/Α/96) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων κατά την εργασία σε συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391/ΕΟΚ και 91/383/ΕΟΚ» 4) Π.Δ. 159/99 (ΦΕΚ157/Α/3-8-99) «Μέτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων, κ.λπ. (τροποποίηση Π.Δ. 17/96)» Που μπορείτε να έχετε περισσότερες πληροφορίες για την εργατική νομοθεσία για θέματα ασφάλειας και υγείας; Η νομοθεσία αυτή, όπως και όλη η υπάρχουσα νομοθεσία για την υγιεινή και την ασφάλεια των εργαζομένων υπάρχει στο ελληνικό δικτυακό τόπο στην υποκατηγορία νομοθεσία. Μπορείτε να τη βλέπετε και από το δικτυακό τόπο του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικών Ασφαλίσεων στη διεύθυνση www. ypergka.gr, στα θέματα ασφάλειας και υγείας των εργαζομένων. Επίσης υπάρχει και σε βιβλία που έχει εκδώσει η Δ/νση Συνθηκών Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας (στην οδό Επικούρου 29 (κάθετος της Πειραιώς απέναντι από τον Ο.Α.Ε.Δ. Πειραιώς 52, πριν την πλατεία Κουμουνδούρου, τηλέφωνα επικοινωνίας: , , grhsa@ compulink.gr) και από το ΕΛΙΝΥΑΕ (www. elinyae.gr, Λιοσίων 146 & Θειρσίου 6, τηλ.: , fax: ). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Γιατρό Εργασίας; Πρέπει να έχουν Γιατρό Εργασίας όσες επιχειρήσεις απασχολούν από 50 και πάνω εργαζόμενους ή όσες έχουν έστω και έναν εργαζόμενο εφόσον οι εργασίες τους είναι σχετικές με μόλυβδο, αμίαντο, βιολογικούς παράγοντες (Π.Δ.94/87, Π.Δ. 70α/88, Πδ.186/95). Από πότε υπάρχει η υποχρέωση για Τεχνικό Ασφάλειας και Γιατρό Εργασίας στις επιχειρήσεις; Σε επιχειρήσεις που απασχολούσαν πάνω από 150 εργαζόμενους στις από το 1985 (Ν.1568/85). Σε επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 50 εργαζόμενους για το Γιατρό Εργασίας και έστω 1 εργαζόμενο για τον Τεχνικό Ασφαλείας από το 1996 (Π.Δ. 17/96). Ποιες επιχειρήσεις υποχρεούνται να έχουν Τεχνικό Ασφαλείας; Με βάση τη νομοθεσία όλες οι επιχειρήσεις εφόσον απασχολούν έστω και έναν εργαζόμενο πρέπει να έχουν Τεχνικό Ασφάλειας (Π.Δ. 17/96, άρθρο 4, παράγραφοι 1 και 2). Στην προσπάθειά μας να σας παρέχουμε ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές-φοροτεχνικούς κ. Μ. Χαλικιά και κα Β. Κουρτίδου καθιερώνει μία μόνιμη στήλη η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. Τηλέφωνα επικοινωνίας: , τής Σκέίας της «Λι αµε φιλοσοφ παρουσιάσ ειρηµατικής» σας το της επιχει ραγωγής ς 2008). Επ Πα Το θέµα ριο τής τώβ (Οκ της «Λι πράγµατα τεύχος 178 ψης» και τους είναι ακολουαφές» στο ξηγήσεις υ πο επε ρο οι στο «Φανοβ άρθ και ο, στο οι όροι ανάγνωση την πρακτική εφαρµ δή αυτοί στην πρώτη σουµε (ή αλλιώς δυσ νόητα παρουσιά νει «λιτή ρούµε να ε τι σηµαί θεί επιχει αναλύσουµ άξη. δηλαδή να και βαφή» στην πρ και αποτελε γή τους, αυτό Γι. οιία υπόλοιπα ) φανοπ τον φανοβαφέ μιά από τα απέρριτη πράγματα δ πρόκ ληση για Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση και που αναμένεται να ψηφισθεί από την Βουλή μέσα στον Αύγουστο, τίθεται το 2013 οριστικά τέλος στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988 Όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία προοπτ τα με τηριότη ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που διέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ 117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου -μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνησης-, αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουργοί, με τον εξής τίτλο. Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί -με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράτους. Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... ΑΡΘΡΟ 8 Συνεργεία αυτοκινήτων Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας ορισμένης κατηγορίας συνεργείων Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης 22 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυνατότητα με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημάτων, Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι την Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προσωρινώς λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδομημένες ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδηγήσει τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατάσεις για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκσυγχρονισμού, αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουργούντα συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκταση των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η μετεγκατά- φής» ίσ τε Περιορ ίδια»! υπ τα «σκο (αυτά που έχουν προσωρινές άδειες-5ετίας) φοροτεχνικά νοβα ιτής Φα ή της «Λ τις κάποια ενός είδους ηματοποιήσει ς υπάρχουν των πραγμάέσει να συστ σή του, είτε πρ Επειδή όμω τα οποία εκ - να μπορ της «λιτ ής επιχείρη στη φανοβαφή να ελέγξει ο φανοβαφέ τη μέθοδο αδικασίες στην ποιία, είτε πρόκειται εί ύμφωνα με είο βάλει φανο ξει -όσα πετων δεν μπορ το φανοβαφ καταφέ κειται για αίτητο να ελέγ φανοβαφείο σκέψ ης», αν ά και συας, είναι απαρ εί- από τα υπόλοιπα. Κάθε να εξ. Έτσι, αν ένα α σε μια σειρ και βαφή γματ ήσει ουρπρά οποι τα ίες λειτ ότερα μπορ ει στο φανο να συστ ηματ διαδικ ει τις διαδικασ τις ρισσ όν, που φθάν κευαστικές ική ζηστηματοποιήσ φέρει να ενοποιήσει κίνητο λοιπ ξει τις επισ της μια διαφορετ κατα πιο αυτο ποιίας και γίες του, θα ίο, έχει να παράγει ες της φανο ές του και ς προαναφέ ποι- βαφε δρασ τηριότητ με ελαχιστο φής -που όπω μ τελέσματα διαφορετικές ποιοτικά απο είναι τόσο σσ περι ος. ξύ τους- όσο ημένο κόστ θα τόν, δυνα είναι για ρεί να μιλά ή επισκευή», κ τερα, μιας κειται για έν «βαφείο, για «ή ιία» νοπο Σ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕΣ ΦΕΒΡ 22 ΦΑΝΟΒΑ ΦΕΣ ΟΒΑ 20 ΦΑΝ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 Για να είσαι

17 28 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 10 8 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ 10 βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! (μερικά από τα δημοσιεύματά μας κατά την διάρκεια του 2010) περιβάλλον δώ και αρκετά χρονιά ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα που απασχολεί τους πάντες είναι η μόλυνση ου περιβάλλοντος και η προστασία του λανήτη. Έχουμε γίνει λοιπόν αποδέτες πολλών πληροφοριών για δραστηιότητες που γίνονται από κυβερνητικές μη οργανώσεις, με σκοπό αφενός να νημερώσουν και να αφυπνίσουν τον κόμο για τους κίνδυνους που διατρέχει ο λανήτης από κάθε είδους μόλυνση που ροέρχεται από ανθρώπινες ενέργειες αι αφετέρου να θεσπίσουν κανόνες και όμους για την αναγκαστική πλέον ροστασία του περιβάλλοντος. ννοιες όπως ανακύκλωση, διαχείριση ποβλήτων, προστασία από το όζον, αινόμενο του θερμοκηπίου, λιώσιμο ων πάγων, εκπομπές διαλυτών και άλες παρόμοιες, κερδίζουν έδαφος και ας προβληματίζουν ιδιαίτερα για το τι ρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να συμετέχουμε και εμείς σαν πολίτες, σαν ικογένεια και σαν εργασία στη μεγάη προσπάθεια της προστασίας του εριβάλλοντος. ια πολύ βασική δραστηριότητα ακριώς για την προστασία του περιβάλλοτος είναι και η ανακύκλωση, όχι μόνο πειδή γίνεται περισυλλογή των αποριμμάτων σκουπιδιών που μολύνουν ους χώρους, αλλά και γιατί από τα υλικά ης ανακύκλωσης παράγονται και προϊτεχνολογία Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση Στην πρίζα Το μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το παρόν που βιώνουμε σήμερα. Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται είναι κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες δυο-τρεις δεκαετίες. Για να μάθετε τι παίζεται σε παγκόσμιο, αλλά και ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό αύριο, σκιαγραφούμε την εικόνα του νέου ηλεκτροκίνητου κόσμου. ίναι περισσότερο από αλήθεια ότι θέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική του στην παγκόσμια οικονομία. Με άλλα το αυτοκίνητο, μέσω των βιομηχα- δραστηριοτήτων της παραγωουργεί. Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες ον, ότι η φτηνή ενέργεια -βάση του σημε- Κρίση και οι νέες τάσεις που αυτή δημι- λόγια, έχουμε αντιληφθεί άπαντες πλέ- Ενικών γής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης έχουμε ήδη αναλύσει διεξοδικά σε προηγούμενα τεύχη μας, ώστε να εντοπίσουμε σε. Η εποχή της μαζικής παραγωγής / καρινού πρότυπου ανάπτυξης- μας τελείω- του, ευθύνεται (κι αυτό) για τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τανάλωσης πέρασε ανεπιστρεπτί... Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν τις ντέλο της ανάπτυξης χωρίς όρια, πρέπει Το σημερινό (ή πρόσφατο καλύτερα) μο- γι αυτό και απ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε τα μάτια στις επερχόμενες εξελίξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπα- τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπενομία χαμηλής ενέργειας, υποστηριζόμενη κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται να αντικατασταθεί από την πράσινη οικογορεύονται πλέον από τρεις κρίσιμους και δο της ζωής μας. Και φυσικά στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, φορίας. Η ευθύνη γι αυτή τη δραστική και από την κοινωνία του μέτρου και της αει- βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα απο- της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής αναγκαία, αν και επίπονη, αλλαγή βαραί- σα πρέπει να γνωρίζετε για την ανακύκλωση και τη διαχείρισή τους α απόβλητα και οι υποχρεώσεις σας πειδή -καλώς ή κακώς- ο χώρος του φανοβαφείου παράγει σκουπίδια και απόβλητα, υγρά και στεεά, ακίνδυνα και επικίνδυνα, πρέπει να μαζεύονται και να καταστρέφονται όπως προβλέπει η νοοθεσία βάσει του σχεδίου διαχείρισης αποβλήτων που κάθε εργασιακός χώρος πρέπει να διαθέτει. ο σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει νομοθετημένες ενέργειες, ενώ την ευθύνη τήρησης ου σχεδίου έχουν οι κατά τόπους Νομαρχίες και τη σύνταξή του οι αρμόδιοι μηχανικοί. Ποιοί είναι μως υπεύθυνοι για τη διαχείριση και την καταστροφή των αποβλήτων του χώρου μας; Διάθεση - αντιμετώπιση απορριμάτων Διαχείριση υλικών φανοβαφείου Του Γιάννη Ζυμπελούδη κλαδικά Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 ο υπ αριθμ Νόμος «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» Τ Καλλικράτης: Στους Δήμους τα Φανοβαφεία! Αυτοί θα δίνουν πλέον τις άδειες άσκησης επαγγέλματος, ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων κ.λπ., ενώ προσδιορίζεται και μεταβατική περίοδος 2 ετών ελικά αυτό που φοβόταν ο κλάδος, δεν αποφεύχθηκε. Ο «Καλλικράτης» ψηφίσθηκε από τη Βουλή, δημοσιεύθηκε στις 7 Ιουνίου στην Εφημερίδα της Κυμερνήσεως (ΦΕΚ 87) και έγινε νόμος του Κράτους. Πράγμα που σημαίνει ότι πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν τώρα στα χέρια των... δημοτικών αρχόντων και των δημοτικών συμβούλων. Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης ή λειτουργίας ένα συνεργείο θα πρέπει να πηγαίνει στο Δήμο για τα περαιτέρω. Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες αλλά και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) περιοχές θα μπορούν να εγκαθίστανται τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και αναμένονται ομηρικές προστριβές και καυγάδες μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων και επισκευαστών. Παρακάτω παρουσιάζουμε τα σχετικά άρθρα του νέου Νόμου στην ακριβή τους μορφή. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ ΜΕΤΑΒΙΒΑΖΟΜΕΝΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ Άρθρο 94 Πρόσθετες αρμοδιότητες δήμων Στο άρθρο 75 παρ. Ι του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων, υπό τον τομέα γ («Ποιότητα Ζωής και Εύρυθμης Λειτουργίας των Πόλεων»), προστίθενται οι ακόλουθες αρμοδιότητες: Η απαγόρευση της δημιουργίας θέσεων στάθμευσης σε συγκεκριμένους χώρους. 25. Η παραλαβή των αποσυρόμενων δικύκλων, μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων, 16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ 10 φανοποιία όπου δεν υπάρχουν υποκαταστήματα του Ο.Δ.Δ.Υ Η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλματος τεχνιτών επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων Η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων και λοιπών συναφών εγκαταστάσεων, καθώς και η διενέργεια επιθεωρήσεων και ηλεκτρολογικών ελέγχων. 37. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για διάθεση Κάρτας Ελέγχου Σύντομες και χρηστικές συμβουλές για να το αντιμετωπίσετε άφοβα Επισκευάζοντας το αλουμίνιο Σε σχέση με την επισκευή των ατσάλινων τμημάτων του αμαξώματος, η επισκευαστική εργασία πάνω σε αλουμινένια μέρη, απαιτεί διαφορετικές μεθόδους και φυσικά εξειδικευμένα εργαλεία. Εφόσον λοιπόν γνωρίζουμε τις κατάλληλες τεχνικές και ακολουθήσουμε τις σωστές οδηγίες, πιθανώς η εργασία πάνω στο αλουμίνιο να είναι λιγότερο «τρομοκρατική» εμπειρία από όσο οι περισσότεροι φανοποιοί πιστεύουν. ας αρέσει δεν σας αρέσει, το αλουμίνιο είναι εδώ! Καθώς περνούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επίσης, ρίζουμε και το κλειδί για μια επιτυχημέ- ορισμός του βάρους και τα καλύτερα οδικά γνωρίζουμε τι να περιμένουμε, τότε γνω- Σχρόνια μάλιστα, χρησιμοποιείται ως υλικό, το αλουμίνιο απορροφά μεγαλύτερη ενέργεια από το χάλυβα, οπότε ένα νη επισκευή. ολοένα και περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία, είτε για την κατασκευή ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πως Διαφορές αλουμινίου-ατσαλιού εξ ολοκλήρου αλουμινένιων αμαξωμάτων διαθέτει περιορισμένη παθητική ασφάλεια Ένας επισκευαστής πρέπει να είναι σε θέση να κατανοήσει αρχικά, πως το ατσάλι και (βλέπε Audi, BMW, κ.λπ.), είτε -το συνηθέστερο πλέον- για την κατασκευή επιτερο σε μια σύγκρουση. Ακόμη, επειδή το το αλουμίνιο έχουν διαφορετικά χαρακτη- ή είναι λιγότερο ασφαλές από ένα βαρύμέρους τμημάτων του αμαξώματος, όπως αλουμίνιο παραμορφώνεται όταν στραβώνει με πιο προβλέψιμο βαθμό, οι ειδικοί εί- αυτοκίνητα αποτελείται από ένα κράμα μεριστικά. Το αλουμίνιο που συναντάται στα πλαίσιο, καπό, οροφές, κ.λπ. Οι δύο βασικότεροι λόγοι που αυτό συμβαίνει και διαρκώς επεκτείνεται είναι ο περι- ζημιές όταν υπάρξει πρόσκρουση. Έτσι, αν δικούς σε δύο κατηγορίες: Το κράμα, ναι σε καλύτερη θέση να υπολογίσουν τις τάλλων, το οποίο χωρίζεται κατά τους ει- που Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.), καθώς και η παρακολούθηση και ο έλεγχος των Κέντρων Ελέγχου Καυσαερίων. 38. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων για τοποθέτηση συστημάτων περιορισμού ταχυτήτων... β. Στο ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι σχετικές ρυθμίσεις και η μεταβατική περίοδος για την έναρξη άσκησης των αρμοδιοτήτων που μεταβιβάζονται, η οποία δεν μπορεί να υπερβεί τη διετία από τη δημοσίευση του παρόντος... * Δηλαδή το πολύ σε δύο χρόνια, θα αρχίσει η μεγάλη του κλάδου σφαγή και... ο σώζων εαυτόν σωθήτω! ανταγωνισμός Ε.Ε. Μείωση των τιμών αυτοκινήτων (7% στην Ελλάδα) το 2009 και Aύξηση των τιμών για... συντήρηση-επισκευές(;) «Είμαι απογοητευμένος που οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συνέχισαν να αυξάνονται κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης. Αυτό δείχνει ότι η αύξηση των δυνατοτήτων άσκησης ανταγωνισμού στην αγορά υπηρεσιών μετά την πώληση ήταν σωστή επιλογή και ότι θα προλειάνει το έδαφος για αποτελεσματικότερες υπηρεσίες προς όφελος των ευρωπαίων καταναλωτών» δήλωσε ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια! Στην Ελλάδα, μπορεί να μας πει -με στοιχεία- τι γίνεται; ικρή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων το 2009 στην ΕΕ, αλ- ως τον Ιανουάριο του 2010, ενώ σημειώ- Ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα αντακούς όρους από τον Ιανουάριο του 2009 ο αντίκτυπος της οικονομικής ύφεσης. Mλά σταθερή αύξηση των τιμών για θηκε σύγκλιση τιμών στο πλαίσιο της ενιαίας αγοράς της ΕE. Η Επιτροπή επιση- «Είμαι πολύ ικανοποιημένος που οι καγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια δήλωσε: επισκευές και συντήρηση παρά την κρίση, διαπιστώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην μαίνει ότι οι σχετικά σταθερές τιμές των ταναλωτές στην Ευρώπη συνεχίζουν να έκθεσή της για τις τιμές των αυτοκινήτων αυτοκινήτων το 2009 οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε κίνητρα για την αγορά νέ- ανταγωνισμού στις αγορές αυτοκινήτων. ωφελούνται από την ύπαρξη έντονου που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα. Συγκεκριμένα,οι τιμές των αυτοκινήτων ων αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν σε Ταυτόχρονα, είμαι απογοητευμένος που στην ΕΕ μειώθηκαν ελαφρά σε πραγματι- πολλές χώρες, με σκοπό να μετριαστεί οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συ- περιβάλλον Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος Απόσυρση: Σκοτώνουν τα... άλογα πριν γεράσουν Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα απελευθερώθηκαν τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν... κατά χιλιάδες, άγνωστος αριθμός από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν κύβοι στην πρέσα. Όσο για τα καύσιμα που περιείχαν τα αποσυρμένα αυτοκίνητα, για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων ρα, που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρ- κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- Μδους, και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά μοσύνη μας. και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοη- ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λινο ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόπάσματα. Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συ- και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων νείδηση, εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώ- και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε. βαφή κλαδικά Έκτακτη Γεν. Συνέλευση Φανοβαφέων Αθήνας Βαριές κουβέντες με φόντο... εκλογές Η ηλεκτρονική κοστολόγηση και η διερεύνηση των αντίστοιχων συστημάτων της αγοράς σε συνεργασία με την ΕΟΒΕΑΜΜ, καθώς και η κόντρα για την ΚΟΑΝΟ (την κερδοσκοπική πολυμετοχική εταιρεία ανακύκλωσης που προωθεί ο κλάδος) «έθαψαν» την ουσία σύγκλησης της Γ.Σ. που ήταν οι επερχόμενες εκλογές, μετά την παραίτηση των 5 μελών της αντιπολίτευσης. την έκτακτη Γ.Σ. των Φανοποιών Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε σε Σκεντρικό ξενοδοχείο, παρουσιάστηκε με σαφήνεια η κατάσταση που επικρατεί αυτό τον καιρό στο μεγαλύτερο σύλλογο του κλάδου, ο οποίος τα τελευταία χρόνια με τη συνοχή ολόκληρου του Δ.Σ., σηκώνει ένα μεγάλο μέρος από το «φορτίο» που λέγεται Επισκευαστικός Κλάδος Αυτοκινήτου. Ενός κλάδου που δεκαετίες τώρα ταλανίζεται από τις πολλές εκκρεμότητες της Νομοθεσίας, καθώς και την οικονομική ανέχεια που δημιούργησε τα τελευταία χρόνια η πολιτική των διαφόρων κυβερνήσεων στο μεγάλο και άλλοτε οικονομικά ισχυρό κομμάτι του aftermarket ή αλλιώς της ανεξάρτητης επισκευαστικής αγοράς του αυτοκινήτου. Πριν μπούμε όμως στην ουσία της συνέλευσης θα πρέπει να τονίσουμε ότι αυτή πραγματοποιήθηκε σε άριστο κλίμα, χωρίς ιδιαίτερες φωνές και αντεγκλήσεις, παρά τη σοβαρότητα των όσων αναφέρθηκαν ή καταγγέλθηκαν. Αυτό και μόνον δείχνει ότι οι συνδικαλιστές, είτε εξελίσσονται, είτε ότι έχουν απομονωθεί οι συνήθεις «ταραξίες» που βρίσκονται σε κάθε συνδικαλιστικό χώρο. Και επειδή οι Φανοβαφείς είναι βασικοί συ- του Συλλόγου οι οποίες παρακολουθούν αμοιβή για την εργασία που προσφέρουν. επιτροπές, μια της Ομοσπονδίας και μια Η συνέλευση άρχισε με την εισήγησηενημέρωση του προέδρου Χρ. Γεωργακό- πρέπει να αντισταθούν σε αυτό το ανα- των συμβούλων-συνεργατών του Συλλόντελεστές της επισκευαστικής αγοράς, από κοντά το θέμα, έχοντας τη στήριξη πουλου και στη συνέχεια πήραν το λόγο διάφοροι ομιλητές. στούν υπεύθυλα (Επιστημονικός). φαίρετο δικαίωμά τους και να το διαχειριγου κ.κ. Γ. Σκορίνη (Νομικός) και Β. Κεφάνα σε συνεργασία με όλους των Φανοβαφέων Χανίων στην Επιτροπή Επίσης αναφέρθηκε και στην προσφυγή Χρήστος Γεωργακόπουλος Ο πρόεδρος των Φανοβαφέων αναφέρθηκε διεξοδικά στην ηλεκτρονική κοστολόμενους. πρόστιμα των εμπλεκομένων ασφαλιστι- τους εμπλεκό- Ανταγωνισμού, και την καταδίκη σε υψηλά γηση ζημιών, η οποία απασχολεί τους Φανοβαφείς όλης της χώρας, πάνω από 15 γο, έχουν δημι- έκαναν οι τελευταίες στο εφετείο (η υπό- Για αυτό το λόκών εταιρειών, καθώς και την έφεση που χρόνια, οι οποίοι και επιδιώκουν μια λογική ουργηθεί δύο θεση θα εκδικαστεί στις 9 & 10 Μαΐου). Απλά βήματα και μικρά μυστικά για να πετύχετε την Τέλεια βαφή Επειδή συνήθως τα μικρά μυστικά είναι εκείνα που φέρνουν τα μεγάλα αποτελέσματα, προκειμένου να εξασφαλίσετε ένα υψηλής ποιότητας αποτέλεσμα σε μια βαφή που θα επιχειρήσετε, η συνταγή της επιτυχίας είναι απλή, αλλά αποτελεσματική: Φροντίδα, προσοχή στη λεπτομέρεια και συνεχής έλεγχος, βήμα προς βήμα! Διαφορετικά, οι συνέπειες ενός λάθους μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη σε χρόνο, αλλά και στα νέα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εκ νέου. Μ πορεί αυτό το άρθρο να φαντάζει περισσότερο σαν ένας μπούσουλας για αρχάριους βαφείς αυτοκινήτων, εντούτοις θα λέγαμε ότι αποτελεί έναν απλοϊκό μεν, αλλά ιδιαίτερα χρήσιμο step by step οδηγό με βασικές συμβουλές, που πολλές φορές προσπερνάμε αδιάφορα -λόγω εμπειρίας ή και υπερβολικής αυτοπεποίθησης;- αλλά να που κάποιες φορές η μη εφαρμο- γή τους αρκεί για να χαλάσει το τελικό αποτέλεσμα και να μας βάλει σε μπελάδες! Όσο έμπειρος και να είστε λοιπόν στη δουλειά σας, αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε τη διαδικασία μιας βαφής με βάσει ένα εγχειρίδιο οδηγιών, θα ανακαλύψετε τελικά ότι όλα θα πάνε καλύτερα και το καλό αποτέλεσμα θα είναι προκαταβολικά εξασφαλισμένο. Βήμα 1: Εγχειρίδιο οδηγιών Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για να δημιουργήσει κανείς (και να το βελτιώνει κατά διαστήματα) ένα εγχειρίδιο το οποίο θα περιλαμβάνει τις σωστές διαδικασίες και τα βήματα για μια επιτυχημένη εργασία. Άσχετα αν αυτό το εγχειρίδιο το έχει σε γραπτή μορφή, ή απλά στο μυαλό του. Όταν όμως τελικά το ολοκληρώσει και φυσικά το ακολουθεί πιστά, θα διευκολυν- παρουσίαση IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά ί α ι- ό- για ρει ελίασί- βα- ραμε εταότερο μπο- «λιτή καλύαι πρόα φανολιτή φαλιτή βαφή». κλαδικά Παρουσιάσθηκε στο Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων Το κόστος λειτουργίας ενός συνεργείου και πώς προσδιορίζεται Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια να αποταλεί σηµείο τριβής µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών. Του Κων/νου Λυμπερόπουλου ίναι γνωστό ότι το σημαντικότερο πρόβλημα του Αντίθετα η δημιουργία ενός συστήματος κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων κοστολόγησης εργασιών θα έχει ως αποτέλεσμα την καλύτερη παροχή εργασιών Εκαι μοτοσυκλετών καθώς και το σημείο τριβής μεταξύ πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρμογή ενός συστήματος αντικειμενικής κοστολόγησης πελάτες. Στην παρούσα μελέτη αποτυ- και την πιο οικονομική προσφορά στους των εργασιών. Η κοστολόγηση των εργασιών ενός συνεργείου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, με βάση την μέχρι τώρα εμπειρία, είναι και δύσκολη και αρκετά υποκειμενική, διότι, εκτός από τα συνεργεία και τους πελάτες, εμπλέκονται και οι ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά την διάρκεια της μακρόχρονης λειτουργίας του κλάδου επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών έχει διαπιστωθεί ότι η έλλειψη ενός συστήματος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση χρόνου και υλικών και αποτελεί σημείο τριβής μεταξύ όλων των εμπλεκομένων στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών. Επίσης, το πρόβλημα της οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας πώνονται, με ακρίβεια όλες οι παράμετροι κοστολόγησης οδηγεί πολύ συχνά στη δικαιοσύνη λόγω των αντιπαραθέσεων με τις ασφαλιστικές εταιρείες. νήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα εργασίας. συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκι- Τα συνεργεία καλούνται να εργασθούν σε ένα περιβάλλον Στην παρούσα μελέτη αποτυπώνονται, με έντονου ανταγωνισμού χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης ακρίβεια όλες οι παράμετροι οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας συνεργεί- σε πληροφορίες και εργασίες στις οποίες θα μπορούσαν να βασισθούν για να παρέχουν καλύτερα, μεθοδικότερα ων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα και με αξιοπιστία τις υπηρεσίες τους. εργασίας. Η παγκόσµια αγορά φανοποιίας και τα προβλήµατά της 30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά -µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο το κόσµο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποϊας «IBIS 2010», τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. ΜΕΡΟΣ Α Ελλάδα Αργεντινή Αυστραλία τεχνικά Ευκαιρία για αύξηση του εισοδήματος! Συντήρηση και επισκευή δ έ ρ μ α τ ο ς Η ενασχόληση με το δέρμα, με τη φροντίδα του ή και με την επισκευή του, είναι αλήθεια ότι μπορεί να δώσει μια -έξτρα- ευκαιρία στους επαγγελματίες του κλάδου, ώστε να προσθέσει κάποιος που θα την εντάξει στο ευρύτερο αντικείμενο των εργασιών του, ένα σημαντικό συμπλήρωμα. στο εισόδημά του. ε τη πρώτη ματιά η συντήρηση και η επισκευή του δέρμα- τεχνικές αποκατάστασης των φθορών αρχική ομορφιά που του μεταδόθηκε τος και παράλληλα προσφέρουν και τις νου δέρματος, ώστε να ανακτήσει την Μτος στο αυτοκίνητο, δείχνει να ή ζημιών που μπορεί να υποστεί, η εκπαίδευση πάνω στα μυστικά του δέρ- Επειδή το δέρμα, παρ ότι καταπληκτι- από το βυρσοδεψείο... αφορά περισσότερο τα καταστήματα μικροεπισκευών, αλλά δεν είναι κάτι ματος δεν είναι, ούτε δύσκολη, ούτε κό και αισθησιακό προϊόν, είναι ευμετάβλητο και δεν μπορεί να καθαριστεί που δεν θα μπορούσε να απασχολήσει ανέφικτη, ακόμα και από κάποιον που και τον κλασικό φανοποιό, που επιθυμεί να διευρύνει το αντικείμενο ενα- Διάφορες εταιρείες διαθέτουν πλέον συντηρείται και να επιδιορθώνεται. Αυ- δεν ήξερε μέχρι χθες, τι εστί δέρμα. και να διατηρηθεί μόνο του, πρέπει να σχόλησής του. πλήρη λίστα προϊόντων και συστημάτων επιδιόρθωσης και δίνουν τη δυνα- ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις. τό τώρα γίνεται χωρίς να απαιτούνται Σήμερα μάλιστα που πολλές εταιρείες του χώρου παρέχουν επαγγελματικά τότητα στο φανοβαφέα, να επαναφέρει Όντως, ο ήδη έμπειρος επαγγελματίας δεν χρειάζεται καμία εμπειρία με προϊόντα για τη φροντίδα του δέρμα- την ελκυστικότητα του ταλαιπωρημέ- το φανοποιία Καλιμπράρισμα σύγχρονων αμαξωμάτων Οι σωστές τεχνικές έλξης! Σε πολλά τεχνικά άρθρα, αλλά και σε πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια για τις σωστές τεχνικές έλξης επαναφοράς του αμαξώματος, εντύπωση προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί φανοποιοί φαίνεται να μην έχουν κατανοήσει πλήρως τους τρόπους έλξης ή και τις σωστές τεχνικές για το καλιμπράρισμα των σύγχρονων αμαξωμάτων. Γι αυτό και παραθέτουμε παρακάτω κάποιες βασικές πληροφορίες -που συχνά ξεχνιούνται ή δεν είναι καν γνωστές- για την έλξη επαναφοράς του αμαξώματος, ενώ αναφερόμαστε επίσης στις πιο ειδικές περιπτώσεις της επαναφοράς αμαξωμάτων αλουμινίου και ατσαλιών υψηλής σκληρότητας (High Strength Steels - HSS). ίναι αλήθεια αδιαμφισβήτητo ότι τα αμαξώματα των σύγχρονων αυτοκι- τουλάχιστον της τελευταίας Ενήτων 10ετίας- αποσβνουν μεγάλο ποσοστό της ενέργειας που εκλύεται κατά τη σύγκρουση. Η ενέργεια κρούσης που απορροφάται διαχέεται σε όλο το αμάξωμα και προς όλες τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας έτσι μιαν εικόνα που επονομάζεται «κώνος». Έτσι -και ενώ το σημείο πρόσκρουσης μπορεί να αφορά σε μια σχετικά μικρή περιοχή- η ζημιά που δημιουργείται εκτείνεται σε όλο το αμάξωμα, με κωνική μορφή. Το αμάξωμα βέβαια είναι συνειδητά κατασκευασμένο με αυτόν τον τρόπο, ώστε να απορροφά την ενέργεια της πρόσκρουσης και να προφυλάσσει στο μέγιστο δυνατό τους επιβάτες. 26 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 10 σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα...

18 ειδήσεις εκθέσεις Η κρίση ήταν... κάτω από το «χαλί» Στα τ.μ. της ιταλικής διεθνούς έκθεσης για το aftermarket, όλα φαίνονταν ωραία και καλά πάνω από το χαλί ή τη μπλέ μοκέτα που ήταν στρωμένη στους διαδρόμους. Άν όμως σήκωνες την άκρη της, τότε έβλεπες την κρίση... 18

19 Η 24η έκθεση Autopromotec, η ιταλική διεθνής έκθεση για το aftermarket του αυτοκινήτου, πραγματοποιήθηκε με επιτυχία -σύμφωνα με τους διοργανωτές- στον εκθεσιακό χώρο της Μπολόνια. Εκεί και σε μια έκταση περίπου τ.μ., εκθέτες από όλο τον κόσμο, αριθμός ρεκόρ, έδωσαν ένα δυναμικό παρόν. Οι πιο σημαντικοί από αυτούς τους εκθέτες ήταν από τη Γερμανία (101), την Κίνα (69), το Ηνωμένο Βασίλειο (41), τις Η.Π.Α. (51) και φυσικά την Ιταλία (930), επιβεβαιώνοντας κατά ένα τρόπο το διεθνή χαρακτήρα της έκθεσης. Και αυτό το λέμε γιατί έχοντας μεγάλη εμπειρία από διεθνείς εκθέσεις (επισκεπτόμαστε συνεχώς από το 83 την Automechanika, το 85 την Equip Auto και το 87 την συγκεκριμένη έκθεση) έχουμε δει πολλά και μπορούμε να κάνουμε συγκρίσεις. Όλο το σκηνικό, λοιπόν, ενώ φαινόταν πλούσιο εκ πρώτης, τελικά ήταν... μίζερο. Πολύ μίζερο. Και αυτό φάνηκε από το επανδρωμένο με άσχετες κοπέλες γραφείο Τύπου, τα κλειστά σημεία ενημέρωσης των επισκεπτών και το ανύπαρκτο διαφημιστικό «μπάτζετ» της έκθεσης (είδατε πουθενά καμιά διαφήμιση της έκθεσης; Αν ναι, τότε αυτή ήταν... τράμπα με ένα εισιτήριο και δυο διανυκτερεύσεις). Επίσης, ελάχιστα ήταν τα έντυπα στο γραφείο τύπου και γενικά η ενημέρωση των δημοσιογράφων ήταν ελλιπής. Κατά τα άλλα, λίγες ήταν οι «μαμάδες» εταιρείες με ανταλλακτικά, ενώ έλλειψαν τα εντυπωσιακά περίπτερα άλλων ετών. Μάλιστα, πολλές εταιρείες παρουσιάστηκαν με τα ίδια περίπτερα που είχαν και στην προηγούμενη διοργάνωση. Κατά τα άλλα η έκθεση πήγε καλά -πάντα σύμφωνα με τους διοργανωτές- αφού είχαν και παραπάνω εκθέτες και περισσότερους επισκέπτες. Μεταξύ των εκθετών ήταν και δύο Έλληνες, ενώ οι Έλληνες επισκέπτες που συναντήσαμε ήταν ελάχιστοι. Στην Autopromotec, οι εκθέτες ήταν χωρισμένοι ανάλογα με το αντικείμενό τους, έτσι ώστε ο επισκέπτης να έχει τη δυνατότητα να ενημερωθεί με ευκολία για προϊόντα επισκευής και συντήρησης του αυτοκινήτου, καλύπτοντας έτσι όλο το φάσμα του aftermarket. 19

20 νομοθεσία Και τμήμα για εμπορικά οχήματα Η θέση της Autopromotec στην αγορά των διεθνών εκθέσεων ενισχύθηκε με τα εγκαίνια ενός νέου τμήματος, που αφορούσε την επισκευή-συντήρηση των εμπορικών οχημάτων, στο οποίο συμμετείχαν 744 εταιρείες από όλο τον κόσμο, απαρτίζοντας στην ουσία μια ξεχωριστή έκθεση. Στο σημείο αυτό, πρέπει να επισημάνουμε, ότι στη διεθνή αγορά, κυριαρχεί η γνωστή εδώ και δεκαετίες γερμανική έκθεση για εμπορικά οχήματα ΙΑΑ, που πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια στο Ανόβερο. Με την πρωτοβουλία αυτή, οι διοργανωτές, θέλησαν αυξήσουν τον αριθμό των εκθετών και των επισκεπτών, τονίζοντας τη μεγάλη σημασία που έχει ο τομέας των οδικών μεταφορών στο aftermarket της αυτοκίνησης. Και αυτό γιατί πιστεύουν ότι τα επόμενα χρόνια αναμένεται να αυξηθεί το κόστος συντήρησης και επισκευής στον τομέα των εμπορικών οχημάτων, ο οποίος έχει υποστεί πολλά δεινά από την πρόσφατη οικονομική κρίση. Διάφορα συνέδρια Η διεξαγωγή ενός συνεδρίου, που έχει σχέση με το αντικείμενο, είναι κάτι που προσθέτει κύρος σε μια έκθεση. Θυμηθείτε μονάχα το πολυσέλιδο ρεπορτάζ μας, από το συνέδριο «οι νέες τάσεις της αγοράς του αυτοκινήτου» που έγινε τον περασμένο Σεπτέμβριο στη Φρανγκφούρτη κατά την διάρκεια της Automechanika. Κατά τον ίδιο τρόπο λοιπόν, στο πλαίσιο του τμήματος της επισκευής εμπορικών οχημάτων στην Autopromotec διεξήχθη και ένα συνέδριο σχετικά με το κόστος λειτουργίας και συντήρησης των βιομηχανικών οχημάτων, στο οποίο συμμετείχαν προσωπικότητες από πανεπιστημιακά κέντρα ερευνών και δημοσιογράφοι του χώρου. Δεν έλειψαν όμως και άλλες καινοτόμες κινήσεις στη φετινή Autopromotec, όπως και το συνέδριο για το aftermarket του αυτοκινήτου, με την ονομασία AutopromotecEDU, με την οποία δηλωνόταν ο εκπαιδευτικός χαρακτήρας της δράσης. Το γεγονός αυτό υπογράμμισε το βάρος που 20