ΑΠΟΤΡΕΠΤΙΚΕΣ ΠΟΙΝΕΣ ΓΙΑ TA ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΔΙΚΗΜΑΤΑ: ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΗ ΑΝΔΡΕΑ ΚΑΠΑΡΔΗ
|
|
- Ευγένιος Δαγκλής
- 7 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 ΑΠΟΤΡΕΠΤΙΚΕΣ ΠΟΙΝΕΣ ΓΙΑ TA ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΔΙΚΗΜΑΤΑ: ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΗ ΑΝΔΡΕΑ ΚΑΠΑΡΔΗ 700 «Όταν, καθισμένοι στην πολυθρόνα του σπιτιού μας, ακούμε ότι έγινε κάποιο δυστύχημα, αυτό πάντα μας φαίνεται πολύ μακρινό, δεν μας αγγίζει» (Θέμις Σπανού, 2016, Εκατόν Έντεκα Μέρες στην Εντατική) ΟΔΙΚΕΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ ΣΤΗ ΚΥΠΡΟ Οι οδικές συγκρούσεις, οι τραυματίες και οι νεκροί στην άσφαλτο παραμένουν μία μάστιγα στην Ευρώπη και παγκόσμια. Ο αριθμός των οδικών συγκρούσεων και των νεκρών στη Κύπρο έχει μειωθεί διαχρονικά αλλά έχει αυξηθεί τόσο ο αριθμός των θανάτων σε αναλογία 1000 δυστυχημάτων όσο και σε αναλογία 1000 θυμάτων. Με κριτήριο τους οδικούς θανάτους σε αναλογία ενός εκατομμυρίου του πληθυσμού, το 2014 η Κύπρος ήταν 12 η μεταξύ των 28 χωρών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης ενώ η Ελλάδα ήταν από τις χειρότερες στη 22 η θέση. Στη Κύπρο έχει γίνει πρόοδος στην αντιμετώπιση του κοινωνιο-νομικού φαινομένου των οδικών συγκρούσεων και ο αριθμός τους ως ποσοστό του πληθυσμού έχει μειωθεί σημαντικά. Όμως παραμένει συγκριτικά ψηλός ο αριθμός των νεκρών σε οδικές συγκρούσεις (Βλ. Γραφική Παράσταση-1). Ακόμη και μία ανθρώπινη ζωή να σωθεί πρέπει να είναι αυτοσκοπός. Γραφική Παράσταση-1 : Σοβαρές οδικές τροχαίες συγκρούσεις και τραυματίες ΣΟΒΑΡΕΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ ΣΟΒΑΡΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ Ανδρέας Καπαρδής Page 1
2 Οι εισηγήσεις που γίνονται στην Έκθεση για την θέσπιση αυστηρότερων ποινών με σκοπό την αποτροπή των οδικών δυστυχημάτων θα ήσαν ελλιπείς αν δεν βασίζονταν σε ικανοποιητική γνώση των γενεσιουργών παραγόντων του φαινομένου. Το θέμα των γενεσιουργών παραγόντων των οδικών συγκρούσεων στη Κύπρο εξετάστηκε αξιοποιώντας (α) τα πορίσματα προσφάτων μελετών της Αστυνομίας Κύπρου, (β) τα πορίσματα εξειδικευμένων Κυπριακών πανεπιστημιακών μελετών για τις οδικές συγκρούσεις και (γ) τα πορίσματα συναφών εξειδικευμένων ερευνητικών κέντρων στο εξωτερικό. Βέβαια, το γεγονός ότι η συζήτηση επικεντρώνεται συνήθως στις σοβαρές και στις θανατηφόρες τροχαίες οδικές συγκρούσεις δεν πρέπει να μας κάνει να παραγνωρίζομε το γεγονός ότι οι συνέπειες μίας φαινομενικά όχι τόσο σοβαρής παραβίασης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφοράς όπως η παράνομη στάθμευση ή η εγκατάλειψη ενός οχήματος μπορεί, κάτω από ορισμένες συνθήκες, εύκολα να είναι η πρόκληση μιας σοβαρής ή ακόμη και θανατηφόρας οδικής σύγκρουσης. Ποια, όμως, τηα θύματα των οδικών συγκρούσεων στη Κύπρο; ΘΥΜΑΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ Αξιοποιώντας στατιστικά στοιχεία για την περίοδο , σύμφωνα με την Στατιστική Υπηρεσία Κύπρου: ο αριθμός των οδικών δυστυχημάτων μειώθηκε σημαντικά διαχρονικά την περίοδο ήταν 7,262 (1982), και 1,153 (2014). την ίδια περίοδο, η αναλογία οδικών δυστυχημάτων σε 1000 κατοίκους επίσης μειώθηκε πολύ σημαντικά- ήταν 13.9 (1982) και 1.3 (2014). όμως, ο αριθμός των θανάτων σε οδικά δυστυχήματα σε αναλογία 1000 δυστυχημάτων αυξήθηκε σημαντικά κατά την περίοδο ήταν 12.8 (1982), 13.2 (1992), 25.1 (2002), 34 (2012) και 39 (2014). επίσης, ο αριθμός των θανάτων σε οδικά δυστυχήματα σε αναλογία 1000 θυμάτων επίσης αυξήθηκε σημαντικά κατά την περίοδο ήταν 21.9 (1982) και 40.4 (2014). Πού συμβαίνουν οι οδικές συγκρούσεις; Σύμφωνα με την Στατιστική Έκθεση Οδικών Τροχαίων Συγκρούσεων για την περίοδο του Γραφείο Ανάλυσης & Στατιστικής (2015) του Αρχηγείου Αστυνομίας Κύπρου, Παγκύπρια, 82% των εν λόγω συγκρούσεων προκλήθηκαν σε κατοικημένες περιοχές (57% εντός πόλεων), 38% προκλήθηκαν στο δευτερεύον οδικό δίκτυο και 5% προκλήθηκαν σε αυτοκινητόδρομους. Το 2015, τα αντίστοιχα ποσοστά ήσαν 61%, 35% και 4%, δείχνοντας κάποια αύξηση στις συγκρούσεις στο αστικό οδικό δίκτυο. Ποια τα θύματα σοβαρών και θανατηφόρων οδικών συγκρούσεων; Ο κίνδυνος να καταλήξει κάποιος/α θύμα οδικής σύγκρουσης δεν είναι ο ίδιος για ολους τους πεζούς και οδηγούς οχημάτων. Την 11-ετή περίοδο υπήρχαν 22,285 οδικά δυστυχήματα με 21,615 θύματα. Επίσης, από τα 21,615 δυστυχήματα με θύματα, 775 (28%) ήσαν θανατηφόρα στα οποία υπήρχαν 818 νεκροί. Πιο αναλυτικά: Ανδρέας Καπαρδής Page 2
3 Τους 20,797 τραυματίες αποτελούσαν 13,636 ( 65.5%%) οδηγοί ή επιβάτες αυτοκινήτων, 2,795 (13.4%) οδηγοί ή επιβάτες μοτοσικλετών, 2,086 πεζοί (10 %), 1911 ( 9%) οδηγοί ή επιβάτες μοτοποδηλάτων και 368 (1.7% ) οδηγοί η επιβάτες ποδηλάτων. Με την εξαίρεση των οδηγών και επιβατών αυτοκινήτων, το ποσοστό τραυματιών μεταξύ των υπολοίπων κατηγοριών είναι δυσανάλογα ψηλό. Συγκριτικά, σύμφωνα με το European Transport Safety Council/ Ευρωπαικό Συμβούλιο για την Οδική Ασφάλεια, περίπου 138,400 πεζοί και ποδηλάτες έχασαν την ζωή τους στους δρόμους της Ευρώπης την περίοδο Την ίδια περίοδο στην Ευρώπη οι πεζοί αποτελούσαν το 21% και οι ποδηλάτες το 8% των νεκρών από οδικές συγκρούσεις. Τους 818 νεκρούς αποτελούσαν 397 (48.5%%) οδηγοί ή επιβάτες αυτοκινήτων, 180 (22%) οδηγοί ή επιβάτες μοτοσικλετών, 156 (19% ) πεζοί, 63 (7.7%) οδηγοί ή επιβάτες μοτοποδηλάτων και 21 (2.5% ) οδηγοί η επιβάτες ποδηλάτων. Βλέπομε ότι, ενώ οι μοτοσικλέτες αποτελούσαν το 4.5% όλων το οχημάτων, είναι δυσανάλογα ψηλό (σχεδόν πενταπλάσιο) το ποσοστό των νεκρών μεταξύ των οδηγών ή επιβατών μοτοσικλετών. Επίσης, δυσανάλογο (τριπλάσιο) είναι το ποσοστό οδηγών ή επιβατών μοτοποδηλάτων αφού τα μοτοποδήλατα αποτελούσαν το 2.5% των οχημάτων. Το ποσοστό των πεζών μεταξύ των νεκρών ήταν 20.5% στη Λευκωσία αλλά 15 % στη Πάφο. Από τους 16 νεκρούς πεζούς το 2015 οι 11 (69%) ήσαν ηλικίας 60+ ετών. Όσο αφορά στα δημογραφικά χαρακτηριστικά των θυμάτων, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Γραφείου Στατιστικής και Ανάλυσης του Αρχηγείου Αστυνομίας, από τις 6,348 θύματα την 5-ετία η πλειοψηφία (67%) ήσαν άνδρες και 33% γυναίκες, 75% Κύπριοι και 25% μη Κύπριοι ενώ το ποσοστό θυμάτων ανά ηλικιακή ομάδα ήταν ετών (31%), ετών (29%), ετών (22%), 60+ ετών (14%) και 0-14 ετών (5%). Δυστυχώς, επειδή μόνο συχνότητες (%) παρέχουν τα διαθέσιμα επίσημα στατιστικά στοιχεία της αστυνομίας και της Στατιστικής Υπηρεσίας, δεν δείχνουν τις στατιστικές συσχετίσεις μεταξύ των διαφόρων χαρακτηριστικών. Έτσι, δεν γνωρίζομε πόσοι από κάθε φύλο και ηλικιακή ομάδα κλπ ήσαν οδηγοί, συνεπιβάτες, πεζοί κλπ. Τα περισσότερα θύματα είναι ηλικίας ετών αλλά οι δύο ομάδες υψηλού κινδύνου που ξεχωρίζουν ηλικιακά είναι άτομα ετών και 60+. Είναι αξιοσημείωτο ότι το 2015 που υπήρχαν 57 νεκροί, σχεδόν το ένα τρίτο (31.5%) ήσαν ηλικίας 60+ ετών. Την περίοδο στη επαρχία Λάρνακος, 34% των νεκρών και 33% των σοβαρά τραυματιών ήσαν ηλικίας ετών ενώ τα αντίστοιχα ποσοστά την ίδια περίοδο στην επαρχία Πάφου ήσαν 24% και 30% ενώ στη επαρχία Λευκωσίας την περίοδο ήσαν 28% και 23% αντίστοιχα. Τα θύματα ηλικίας 60+ αποτελούσαν το 17% των νεκρών στην επαρχία Πάφου ενώ το ποσοστό στην επαρχίες Λάρνακας και Πάφου ήταν 17% και 18% αντίστοιχα. Εδώ και λίγα χρόνια η Κύπρος είναι μία πολυπολιτισμική κοινωνία και μία ομάδα υψηλού κινδύνου που διαφαίνεται μέσα από τα στατιστικά στοιχεία του Τμήματος τροχαίας του Αρχηγείου Αστυνομίας είναι οι αλλοδαποί οι οποίοι αποτελούσαν κατά μέσο όρο το 30% των νεκρών από τροχαίες συγκρούσεις την περίοδο ενώ το 2015 ήσαν 28%, ποσοστά που φαίνεται είναι δυσανάλογα ψηλά δεδομένου ότι οι αλλοδαποί (δηλαδή ξένοι υπήκοοι) αποτελούν το 18% του πληθυσμού στις ελεύθερες περιοχές της Κυπριακής Δημοκρατίας (Στατιστική Υπηρεσία, 2014, Δημογραφική Έκθεση). Σε βάθος γνώση των γενεσιουργών παραγόντων των οδικών συγκρούεεων είναι απαραίτητη προυπόθεση για να γίνουν εισηγήσεις για βελτίωση του νομοθετικού πλαισίου που τις διέπει. Ανδρέας Καπαρδής Page 3
4 ΓΕΝΕΣΙΟΥΡΓΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ Όσο αφορά στις αιτίες των οδικών συγκρούσεων, σημειωτέον ότι το συμπέρασμα ποίος παράγοντας έχει προκαλέσει ένα δυστύχημα είναι η ευθύνη του/της αστυνομικού εξεταστή στη σκηνή του δυστυχήματος που επιλέγει μία μόνο, την κυριότερη αιτία, και την καταγράφει. Θα μπορούσε να υποστηρίξει κανείς ότι σοφότερο θα ήταν να επιλέγεται περισσότερο από μία αιτία με σειρά προτεραιότητας όταν αυτό ισχύει. Με βάση στατιστικά στοιχεία παγκύπρια, σύμφωνα με τη μελέτη της Αστυνομίας Κύπρου (2015), πρώτη αιτία πρόκλησης των θανατηφόρων οδικών συγκρούσεων είναι η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (27%), ακολουθεί η απρόσεκτη οδήγηση/απόσπαση προσοχής (23%), η παράλειψη τήρησης της αριστερής πλευράς (14%), η ταχύτητα (13%), απρόσεκτη διασταύρωση από πεζό (8.5%), οδήγηση υπό την επήρεια ναρκωτικών (8.5%) και στροφή δεξιά χωρίς προσοχή (0.5%)(σελ.3). Είναι ανησυχητικό ότι την περίοδο κατά μέσο όρο 57% των νεκρών οδηγών και επιβατών μοτοσυκλέτας δεν φορούσαν προστατευτικό κράνος ενώ 64% των νεκρών οδηγών και επιβατών οχημάτων δεν έφεραν ζώνη ασφάλειας. Πορίσματα εξειδικευμένων πανεπιστημιακών μελετών για τις οδικές συγκρούσεις στη Κύπρο Μελέτη 1 η : Στο πλαίσιο της Δράσης ΥΓΕΙΑ 1104 χρηματοδοτήθηκε από το Ίδρυμα Προώθησης Έρευνας μελέτη που διεξήχθηκε την περίοδο 09/ /2008 και επικεντρώθηκε στους ψυχοκοινωνικούς παράγοντες που προβλέπουν την εμπλοκή σε σοβαρά οδικά δυστυχήματα και σε εισηγήσεις για πρόληψη τους, αξιοποιώντας αρχειακό υλικό από φακέλους δυστυχημάτων (822 σοβαρά και θανατηφόρα δυστυχήματα από όλες τις επαρχίες της ελεύθερης Κύπρου, το οποία συνέβησαν Το έργο ΤΡΟΧΑΙΑ κατέληξε σε συντομία στα ακόλουθα συμπεράσματα. Στα τροχαία δυστυχήματα στην Κύπρο εμπλέκονται κυρίως νέοι οδηγοί και οι άνδρες. Η ανάλυση των περιβαλλοντικών και καταστασιακών παραγόντων που επικρατούσαν την στιγμή πρόκλησης του τροχαίου έδειξαν ότι η μέγιστη πλειοψηφία των σοβαρών και θανατηφόρων τροχαίων συγκρούσεων συμβαίνουν σε κατοικημένες περιοχές, σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους με όριο ταχύτητας 50km/h, εμπλέκουν σαλούν αυτοκίνητα, συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της ημέρας, σε ίσιους, ευθείς και ξηρούς δρόμους, με ηλιόλουστο καιρό. Η μελέτη έδειξε επίσης ότι η προσωπικότητα (ο παρορμητισμός, ο νευρωτισμός και η ευαισθησία στην αμοιβή) σχετίζεται σημαντικά με τις επικίνδυνες συμπεριφορές ενός οδηγού ενώ προστατευτικά λειτουργούν η προσήνεια, η ευσυνειδησία, η ικανότητα και μεθοδικότητα. Επίσης, η μελέτη τεκμηρίωσε ότι η προσωπικότητα προβλέπει επίσης και τη χρήση αλκοόλ. Η οδήγηση υπό τη επήρεια αλκοόλ σχετίζεται κυρίως με τον παρορμητισμό και την ευαισθησία κυρίως στην αμοιβή αλλά και στην τιμωρία. Αυτό το απρόσμενο αποτέλεσμα επιβεβαιώνει το πόρισμα ερευνών διεθνώς ότι οι άνθρωποι καταναλώνουν αλκοόλ για 2 λόγους είτε γιατί τους προσφέρει αμοιβές (καλή διάθεση, μειωμένες αναστολές) είτε γιατί μειώνει αρνητικά συναισθήματα όπως το άγχος και το φόβο που είναι αυξημένα στα άτομα με ευαισθησία στην τιμωρία. Προστατευτικά για τη χρήση αλκοόλ φαίνεται να λειτουργούν η ευσυνειδησία, η ικανότητα και η μεθοδικότητα. Ανδρέας Καπαρδής Page 4
5 Βλέπομε, λοιπόν, ότι τα αίτια περιλαμβάνουν κυρίως την ανθρώπινη συμπεριφορά, τη χρήση αλκοόλ, τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας και την επικίνδυνη οδήγηση. Προγράμματα παρέμβασης μπορούν να τους εκπαιδεύσουν στην ορθή εκτίμηση κινδύνων. Επίσης σημαντικό είναι να τονιστούν οι προσωπικές συνέπειες από ένα τροχαίο και να αυξηθεί το μέγεθος και η ένταση των ποινών. Η έρευνα εντόπισε επίσης ότι πολύ κρίσιμος χρόνος είναι το πρώτο έτος μετά την απόκτηση άδειας οδήγηση αλλά για νεαρούς άρρενες τα κρίσιμα χρόνια συνεχίζουν να είναι τα πρώτα 3 μετά απόκτηση άδειας οδηγού. Όπως έχει τεκμηριωθεί επανειλημμένα και από ερευνητές σε διάφορες χώρες διεθνώς, οι Κύπριοι οδηγοί νεαροί ηλικίας και κυρίως 18-21ετών είναι η κύρια ομάδα πολύ υψηλού κινδύνου και είναι πιο πιθανοί να εμπλακούν σε δυστύχημα: (1) Λόγω παραβίασης του ορίου ταχύτητας, (2) λόγω απώλειας ελέγχου, (3) κυρίως κατά τις νυχτερινές ώρες, (4) κατά το προσπέρασμα και (5) κατά την οδήγηση σε στροφές. ΔΙΟΤΙ: (1) Οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλης πάνω από το επιτρεπτό όριο ταχύτητας, (2) Είναι άπειροι, (3) Είναι υπερβολικά βέβαιοι για τον εαυτό τους, (4) Οδηγούν επικίνδυνα, υπερβαίνοντας το όριο της επιτρεπτής ταχύτητας ασχέτως της κατηγορίας δρόμου, (5) Χρειάζονται περισσότερο χρόνο από ένα έμπειρο οδηγό να αντιληφθούν, εκτιμήσουν και αντιδράσουν σε ένα κίνδυνο και (6) Επηρεάζονται δυσμενώς όταν μεταφέρουν φίλους. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι, σύμφωνα με την ίδια μελέτη, καθώς τα δύο φύλα πετυχαίνουν κοινωνικό-οικονομική ισότητα, νεαρές γυναίκες οδηγοί συμπεριφέρονται πίσω από το τιμόνι όλο και περισσότερο όπως νεαροί άρρενες οδηγοί. Τέλος, η μελέτη έδειξε την ανάγκη διαφοροποίησης όσο αφορά στο προφίλ του οδηγού υψηλού κινδύνου Μελέτη-2: Η 2 η Κυπριακή πανεπιστημιακή μελέτη χρηματοδοτήθηκε από το Ίδρυμα Προώθησης Έρευνας μέσα στο πλαίσιο της Δέσμης προγραμμάτων του ΙΠΕ (ΔΡΑΣΗ:Κοινωνία, Θεμαιτική Ενότητα Σύχρονα Κοινωνικά Φαινόμενα και με συνολική επισχορήγηση 72,448 ευρώ (με αριθμό πρωτοκόλλου έργου: ΚΟΙΝΩ/0609/ΒΙΕ/13). Η Διάρκεια έργου ήταν 24 μήνες (02/01/ /01/2014) και αφορούσε μία «Ολιστική προσέγγιση του προβλήματος της αναποτελεσματικής αντιμετώπισης του φαινομένου των οδικών ατυχημάτων στην Κύπρο και εισηγήσεις για διορθωτικά μέτρα πολιτικής». Όσο αφορά στα κύρια ερευνητικά αποτελέσματα, με βάση την ανάλυση και αξιολόγηση όλου του ερευνητικού υλικού της μελέτης, καθορίστηκαν ως οδηγοί υψηλού κινδύνου οι εξής κατηγορίες: νεαροί οδηγοί, χρήστες εξαρτησιογόνων ουσιών, μοτοσικλετιστές, ποδηλάτες, ηλικιωμένοι, ανήλικοι και αλλοδαποί οδηγοί Όσο αφορά οδηγούς υψηλού κινδύνου πιο αναλυτικά, η μελέτη τεκμηρίωσε την ύπαρξη συστηματικών παραβατών του ΚΟΚ οι οποίοι πρέπει να διαφοροποιηθούν από τους υπόλοιπους και να αντιμετωπίζονται πολύ αυστηρά διότι δεν επηρεάζονται εύκολα από μικρές ήπιες ποινές που δεν έχουν άμεσο αποτέλεσμα. Στην συνέχεα η προσοχή στρέφεται στην έννοια της αποτροπής / αποθάρρυνσης στην εγκληματολογία και ποινολογία σήμερα πριν εξεταστεί υφιστάμενη νομολογία του Ανωτάτου Δικαστηρίου και πρωτόδικων Δικαστηρίων καθώς και υφιστάμενα μέτρα και ποινές αριθμού χωρών Ανδρέας Καπαρδής Page 5
6 Η ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΑΠΟΤΡΟΠΗΣ Η βασική έννοια του ρήματος αποτρέπω είναι ότι εκφοβίζω κάποιον από του να κάνει κάτι θυμίζοντας του τις συνέπιες μιας τέτοιας πράξης. Σύμφωνα με τους παγκόσμια γνωστούς ποινολόγους (α) τέως Καθηγητή του Πανεπιστημίου του Cambridge Nigel Walker και (β) Andrew Ashworth, Επίτιμο καθηγητή του Oxford University, ξεχωρίζομε (i) την ατομική (στοχεύει το συλληφθέντα/καταδικασθέντα) και (ii) την γενική αποτροπή (δηλαδή δημοσιοποιώντας την τιμωρία κάποιου, θυμίζουμε τις δυσάρεστες συνέπειες που θα ακολουθήσουν την διάπραξη του συγκεκριμένου ποινικού αδικήματος σε άλλους που πιθανό να σκέφτονται να διαπράξουν το ίδιο ποινικό αδίκημα). Επίσης, τα δύο βασικά στοιχεία που συνθέτουν την αποτροπή είναι (α) η αυστηρότητα της ποινής που επιβάλλεται και όχι αυτή που προβλέπεται και (β) η αντίληψη που έχει κάποιος για την πιθανότητα να εντοπιστεί η παρανομία του και η πιθανή ποινή που θα του επιβληθεί. Τέλος, εμπειρικές μελέτες έχουν τεκμηριώσει ότι είναι ο συνδυασμός της αυστηρότητας της ποινής με μία αρκετά ψηλή πιθανότητα εντοπισμού και τιμωρίας του αδικοπραγούντος που πετυχαίνει καλύτερα το σκοπό της αποτροπής και ότι, επίσης, είναι σημαντικό η αρκετά-αυστηρή τιμωρία να είναι πολύ κοντά χρονικά στο ποινικό αδίκημα (Βλ. Walker, 1980, Tomaino & Kapardis, 2004, Ashworth, 2015). Όπως έχει τονιστεί και από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Οδική Ασφάλεια, ο βασικός σκοπός της εφαρμογής του Οδικού Κώδικα είναι η οδική ασφάλεια η οποία επιτυγχάνεται με την αποθάρρυνση των οδηγών από του να παρανομούν και να προκαλούν συγκρούσεις, τραυματίες και νεκρούς. Έτσι, οι ενέργειες της αστυνομίας θα πρέπει να εξυπηρετούν τον σκοπό της αποθάρρυνσης τέτοιων οδηγών οι οποίοι πρέπει να πιστεύουν ότι αν παρανομήσουν υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να εντοπιστούν και να τιμωρηθούν άμεσα πολύ αυστηρά. Αυτό επιτυγχάνεται με την αρκετά αισθητή παρουσία της αστυνομίας σε συνδυασμό με κάμερες φωτοεπισήμανσης που έχουν ως αποτέλεσμα την εμπέδωση τέτοιας αντίληψης ώστε να συμπεριφέρονται ανάλογα όταν οδηγούν. Η αποτρεπτικότητα των υφισταμένων ποινών με βάση την νομολογία Η νομολογία των Κυπριακών Δικαστηρίων έχει από πολύ νωρίς αναγνωρίσει την σοβαρότητα αδικημάτων που αφορούν παραβάσεις των διατάξεων των νόμων και κανονισμών της τροχαίας και την ανάγκη επιβολής αποτρεπτικών ποινών. Εύλογο, όμως, είναι το ερώτημα τί ποινές επιβάλουν τα Δικαστήρια στη Κύπρο για τροχαία αδικήματα; Με βάση τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα επίσημα στατιστικά στοιχεία από την Στατιστική Υπηρεσία, το 2014 από τους 28, 962 που καταδικάστηκαν ή παραδέχτηκαν ενοχή για τροχαία αδικήματα, 98% τιμωρήθηκαν με πρόστιμο, κηδεμονευτικό διάταγμα 0.03%, φυλάκιση με αναστολή 13 (0.03%), φυλάκιση 22 (0.06%) και, τέλος, 1.4% με δέσμευση με εγγύηση ή άλλο τρόπο μεταχείρισης. Επίσης, όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, τα Δικαστήρια το 2014 στέρησαν την άδεια οδήγησης σε ποσοστό μόνο 6.9% των οδηγών. Η προσέγγιση των Δικαστηρίων είναι σεβαστή όσο αφορά στο υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο και τις ποινολογικές αρχές και την νομολογία του Ανωτάτου Δικαστηρίου. όμως, δεν μπορεί να υποστηρίξει κανείς πειστικά ότι εξυπηρετεί τον σκοπό της γενικής αποτροπής. Ανδρέας Καπαρδής Page 6
7 ΠΟΡΙΣΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΤΩΝ ΠΟΙΝΩΝ ΓΙΑ ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Με χρηματική ποινή (εξώδικο) 1 ανά χιλιόμετρο για παραβίαση του ανώτατου ή κατώτατου ορίου μέχρι 30% του επιτρεπόμενου, η Έκθεση τεκμηριώνει ότι η Κύπρος με 20 ευρώ, έχει το χαμηλότερο από 18 ευρωπαϊκές χώρες που φαίνονται μαζί με τη Αυστρία (όπου το κοινό είναι σίγουρα περισσότερο νομοταγές από την Κύπρο. Δεδομένου ότι η Κύπρος είναι χώρα του Κοινοδικαίου όπως η Αγγλία και η χώρα που πιο συγκρίσιμη με τη Κύπρο πολιτισμικά είναι η Ελλάδα, η Έκθεση περιλαμβάνει μία συγκριτική μελέτη των ποινών για παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας στις τρεις αυτές χώρες. Ποινές για παραβιάσεις του οδικού κώδικα στη Κύπρο, Ελλάδα αι Αγγλία Οι τιμές των προστίμων είναι αισθητά χαμηλότερες στην Κύπρο σε σχέση με Αγγλία και Ελλάδα. Στην περίπτωση παραβίασης κόκκινου σηματοδότη, για παράδειγμα, η χρηματική ποινή είναι στην Ελλάδα 700 ευρώ ενώ στη Κύπρο 85 ευρώ, η παράνομη στάθμευση σε χώρους στάθμευσης αναπήρων ή ράμπες στην Ελλάδα επισύρει ποινή 150 ευρώ αλλά στη Κύπρο 85 ευρώ και, τέλος, η κυκλοφορία χωρίς ΜΟΤ ή άδεια κυκλοφορίας ή ασφάλεια τιμωρείται στην Ελλάδα με 200 ευρώ και στην Αγγλία 6200 ευρώ ενώ στη Κύπρος μόνο 85 ευρώ. Επίσης, σε περιπτώσεις παράνομης στάθμευσης, στην Ελλάδα απομακρύνουν το αυτοκίνητο μετά την πάροδο 6 ωρών ενώ στην Αγγλία κλειδώνουν τον τροχό. Είναι αξιοσημείωτο ότι στην Ελλάδα στα περισσότερα από τα αδικήματα τα οποία εξετάστηκαν για την Έκθεση γίνεται a priori αφαίρεση της άδειας οδήγησης ενώ στην Αγγλία υπάρχει η δυνατότητα αφαίρεσης βάση διακριτικής ευχέρειας σε μερικά αδικήματα. Στις περιπτώσεις υπέρβασης του ορίου ταχύτητας η Κύπρος και πάλι έχει τις χαμηλότερες τιμές. Στην Αγγλία το χρηματικό πρόστιμο κυμαίνεται από 124 μέχρι 3100 ευρώ ενώ ενδέχεται αφαίρεση της άδειας οδήγησης από 7 μέχρι 56 μέρες. Στην Ελλάδα η τιμή του προστίμου βρίσκεται στα 5-11 ευρώ ανά χιλιόμετρο ενώ στην Κύπρο βρίσκεται στο 1-3 ευρώ ανά χιλιόμετρο. Σε περιπτώσεις οδήγησης υπό την επίδραση αλκοόλης η Κύπρος έχει και πάλι τις χαμηλότερες τιμές. Στην Αγγλία η τιμή του προστίμου αποφασίζεται σύμφωνα με το εβδομαδιαίο μισθό του παραβάτη, ωστόσο υπάρχει και η γενική ποινή/πρόστιμο το οποίο κυμαίνεται στα 1240 μέχρι 6200 ευρώ, επιπλέον δύναται να αφαιρεθεί η άδεια οδήγησης από 6-12 μήνες, ενώ δεν αποκλείεται η φυλάκιση που δεν υπερβαίνει τις 6 βδομάδες. Στην Αγγλία σε περίπτωση που γίνει 2η συνεχόμενη παράβαση των ορίων της αλκοόλης στο αίμα μέσα σε 10 χρόνια τότε η αφαίρεση της άδειας οδήγησης κυμαίνεται από μήνες. Στην Ελλάδα εάν γίνει 2η συνεχόμενη παράβαση των ορίων της αλκοόλης με τιμή μεγαλύτερη των 60mg/l στον εκπνεόμενο αέρα, τότε το χρηματικό πρόστιμο ανέρχεται στα 2000 ευρώ ή/και φυλάκιση 6 μηνών ή/και αφαίρεση άδειας οδήγησης για 5 χρόνια. Όσο αφορά τους βαθμούς ποινής, από τα 13 αδικήματα που εξετάσθηκαν για την Έκθεση συγκριτικά, μόνο τα 3 έχουν σχεδόν την ίδια τιμή ενώ τα υπόλοιπα έχουν αισθητά χαμηλότερη τιμή στην Κύπρο σε σχέση με την Αγγλία και την Ελλάδα. Ανδρέας Καπαρδής Page 7
8 Με βάση την ανάλυση για τους γενεσιουργούς παράγοντες και την σύγκριση των ενός ευρούς φάσματος ποινών που προβλέπονται στην Κύπρο, Ελλάδα και Αγγλία για παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, στην έκθ γίνονται 21 εισηγήσεις για βελτίωση της αποτρεπτικότητας των ποινών για τα τροχαία δυστυχήματα. ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΕΣ ΕΙΣΗΓΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΤΑΣΤΟΥΝ ΟΙ ΠΟΙΝΕΣ ΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΤΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΩΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟΤΡΕΠΤΙΚΕΣ Με βάση τα συμπεράσματα στα οποία καταλήγει η Έκθεση, γίνονται στην συνέχεια πρώτα επτά γενικές εισηγήσεις και είκοσι-μία συγκεκριμένες νομοθετικές εισηγήσεις ώστε να καταστούν αποτρεπτικές οι ποινές που επιβάλλουν η αστυνομία και τα Δικαστήρια, σε συνδυασμό με μια στοχευμένη οδική αστυνόμευση. Οι εισηγήσεις αφορούν, inter alia, τους βαθμούς ποινής, την τιμή του εξώδικου προστίμου ανά χιλιόμετρο, οδηγούς υπό επιτήρηση, την ταχύτητα, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλης, την οδήγηση υπό την επήρεια ναρκωτικών, την οδήγηση χωρίς άδεια οδήγησης, τα ανασφάλιστα οχήματα, το προστατευτικό κράνος, την ζώνη ασφάλειας, το επικίνδυνο παρκάρισμα, την χρήση με το ένα χέρι κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, την κατακράτηση οχήματος, την αλόγιστη/επικίνδυνη/ απερίσκεπτη οδήγηση και εκπαιδευτικά σεμινάρια για υπότροπους οδηγούς. Οι πιο κάτω εισηγήσεις γίνονται για την βελτίωση του νομοθετικού πλαισίου που αφορά στις οδικές συγκρούσεις ώστε να είναι αποτρεπτικές οι ποινές που επιβάλλουν η αστυνομία και τα Δικαστήρια και, έτσι, πιο αποτελεσματικές. 1. Ο μέγιστος δυνατός αριθμός βαθμών ποινής να μειωθεί από 12 σε Ο μέγιστος αριθμός βαθμών ποινής που όταν συσσωρεύσει ένας οδηγός να του ακυρώνεται η άδεια οδήγησης του από το Δικαστήριο να είναι 6 βαθμοί αντί Το επιτρεπτό όριο μέγιστης ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομους να είναι 120 ΧΑΩ και ελάχιστης 60 ΧΑΩ. 4. Αν ένας οδηγά στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 161ΧΑΩ ή πεισσότερο από 30% της επιτρεπτής ταχύτητας (120 ΧΩ), να μη εκδίδεται εξώδικο αλλά να οδηγείται στο Δικαστήριο για στέρηση της άδειας οδήγησης και την επιβολή χρηματικής ποινής ή και ποινής φυλάκισης μέχρι 6 μήνες 5. Να νομοθετηθεί κατηγορία οδηγών υπό επιτήρηση. για περίοδο τριών ετών από την ημερομηνία απόκτησης ή επανάκτησης της άδειας οδήγησης το άτομο αυτό (α) θα οδηγά όχημα (αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα το οποίο θα φέρει σε ευδιάκριτο μέρος πινακίδα με το γράμματα P (Probationary)/ΥΕ (Υπό Επιτήρηση), αν συσσωρεύσει 6 βαθμούς ποινής ή/και καταδικαστεί ότι (i) οδηγούσε υπό την επήρεια αλκοόλης ή ναρκωτικών, ή ότι (ii) υπερβαίνει το επιτρεπτό όριο ταχύτητας οδηγώντας με 70 ΧΑΩ όταν το επιτρεπτό όριο είναι 35ΧΑΩ, ή με ταχύτητα 80ΧΑΩ όταν το επιτρεπτό όριο είναι 50ΧΑΩ, ή με ταχύτητα 90ΧΑΩ όταν το επιτρεπτό όριο είναι 65ΧΑΩ ή με ταχύτητα 150ΧΑΩ όταν το επιτρεπτό όριο είναι 120 ΧΑΩ και (β) ακυρώνεται η άδεια του και επίσης τιμωρείται με βαθμούς ποινής όπως το Δικαστήριο κρίνει σκόπιμο να επιβάλει στην συγκεκριμένη περίπτωση. Ανδρέας Καπαρδής Page 8
9 6. Ο οδηγός υπό επιτήρηση να προστεθεί ως ακόμη μία κατηγορία οδηγών στον Ν.56(1)/2015 που υπάγονται σε χαμηλότερο όριο επιτρεπτής αλκοόλης. 7. Αύξηση της ποινής για την πρόκληση θανάτου με αλόγιστη, απερίσκεπτη ή επικίνδυνη πράξη. Το άρθρο 210 του Ποινικού Κώδικα Κεφ. 154 να τροποποιηθεί άμεσα ώστε η μέγιστη προβλεπόμενη ποινή για την πρόκληση θανάτου με αλόγιστη, απερίσκεπτη ή επικίνδυνη πράξη να είναι δέκα (10) χρόνια. Τέτοια ποινή φυλάκισης προβλέπεται ήδη στην Πρόταση Νόμου για Τροποποίηση του Ποινικού Κώδικα που συζητήθηκε από την Κοινοβουλευτική Επιτροπή Νομικών στις 18/11/ Αύξηση της ποινής για την εγκατάλειψη τόπου ατυχήματος χωρίς παροχή βοήθειας. Το άρθρο 235Α του Ποινικού Κώδικα Κεφ. 154 (Εγκατάλειψη τόπου ατυχήματος χωρίς παροχή βοήθειας) να τροποποιηθεί ώστε να προβλέπει τα εξής: a. Όποιος, αφού εμπλακεί σε ατύχημα το οποίο προκαλεί το θάνατο άλλου προσώπου ή σωματική βλάβη σε άλλο πρόσωπο, εγκαταλείπει τον τόπο του ατυχήματος χωρίς παροχή βοήθειας, είναι ένοχος κακουργήματος και υπόκειται σε φυλάκιση τριών χρόνων ή σε χρηματική ποινή που δεν υπερβαίνει τις 5,000 ευρώ ή και στις δύο αυτές ποινές. b. Όποιος, αφού εμπλακεί σε ατύχημα το οποίο προκαλεί ζημιά σε περιουσία, εγκαταλείπει τον τόπο του ατυχήματος χωρίς παροχή βοήθειας, είναι ένοχος πλημμελήματος και υπόκειται σε φυλάκιση ενός χρόνου ή σε χρηματική ποινή που δεν υπερβαίνει τα 1500 ευρώ ή και στις δύο αυτές ποινές. c. Εκτός αν το Δικαστήριο για ειδικούς λόγους διατάξει διαφορετικά, αφού λάβει υπόψη όλες τις συνθήκες της υπόθεσης, πρόσωπο το οποίο καταδικάζεται δυνάμει του εδαφίου (1) στερείται του δικαιώματος κατοχής άδειας οδηγού για περίοδο που δεν είναι μικρότερη των δύο ετών από της ημερομηνίας της καταδίκης, όπως το Δικαστήριο κρίνει σκόπιμο. d. Εκτός αν το Δικαστήριο για ειδικούς λόγους διατάξει διαφορετικά, αφού λάβει υπόψη όλες τις συνθήκες της υπόθεσης, πρόσωπο το οποίο καταδικάζεται δυνάμει του εδαφίου (2) στερείται του δικαιώματος κατοχής άδειας οδηγού για περίοδο που δεν είναι μικρότερη του ενός έτους από της ημερομηνίας της καταδίκης, όπως το Δικαστήριο κρίνει σκόπιμο. 9. Στο άρθρο 6 εδάφια 1 και 5 στους περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Νόμους του 1972 έως (Αρ.3) του 2016 η ποινή φυλάκισης για οδήγηση που θέτει σε κίνδυνο ανθρώπινη ζωή ή δύναται προκαλέσει ζημιά ή βλάβη σε οποιονδήποτε πρόσωπο ή περιουσιακό στοιχείο να αυξηθεί από ένα (1) σε δύο (2) χρόνια και να προστεθεί πρόνοια για κατακράτηση του οχήματος για ένα μήνα και πληρωμή του οικονομικού κόστους της κατακράτησης. 10. Στο άρθρο 7 (1) για την οδήγηση αλόγιστα, απερίσκεπτα ή επικίνδυνα δια το κοινό η προβλεπόμενη ποινή φυλάκισης να αυξηθεί από δύο (2) σε τρία (3 ) έτη και η χρηματική ποινή από 200 λίρες ( ευρώ) 700 ευρώ και να προστεθεί η κατακράτηση του οχήματος σε χώρο που θα ορίσει ο Αρχηγός αστυνομίας και ο παρανομών να επωμίζεται το συνολικό οικονομικό κόστος ρυμούλκησης, μεταφοράς και φύλαξης του οχήματος, όπως γίνεται και σε άλλες χώρες 11. Η προβλεπομένη ποινή φυλάκισης μέχρι ενός έτους να αυξηθεί σε δύο και η χρηματική ποινή από ευρώ να αυξηθεί σε 500 στο άρθρο 8 για αμελή οδήγηση, στο άρθρο 9 για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλης, ναρκωτικών ή φαρμάκων και στο άρθρο 10 για οδήγηση κουρασμένος. Ανδρέας Καπαρδής Page 9
10 Επίσης, να προστεθεί πρόνοια για κατακράτηση του οχήματος για ένα μήνα σε αστυνομικό σταθμό ή σε άλλο χώρο που έχει εγκρίνει ο Αρχηγός Αστυνομίας για τον σκοπό αυτό και ο παρανομών οδηγός να επωμίζεται το συνολικό οικονομικό κόστος της ρυμούλκησης, μεταφοράς και φύλαξης του οχήματος για την περίοδο κατακράτησης. 12. Η υφιστάμενη εξώδικη χρηματική ποινή για την χρήση κινητού τηλεφώνου με τα χέρια κατά την οδήγηση οχήματος (Βλ. άρθρο 20Α του Περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Νόμοι του 1972 έως (Αρ.3) του 2016) να αυξηθεί από 85 σε 200 ευρώ. 13. Η προβλεπομένη χρηματική ποινή μέχρι 25 λίρες (42.75 ευρώ) για εγκατάλειψη οχήματος σε επικίνδυνη θέση να αυξηθεί σε 150 ευρώ. 14. Το παρκάρισμα οχήματος στο αντίθετο ρεύμα να τιμωρείται με 2 βαθμούς ποινής και μία βδομάδα κατακράτηση του οχήματος και πληρωμή του οικονομικού κόστους της κατακράτησης για την πρώτη παράβαση. Την 2η και 3η κλπ παράβαση η περίοδος κατακράτησης να αυξάνεται κατά μία βδομάδα με την συνεπακόλουθη αύξηση του οικονομικού κόστους. 15. Να τροποποιηθεί το άρθρο 20Α του Περί Μηχανοκινήτων και Τροχαίας Κίνησης Νόμου ώστε (α) η ζώνη ασφάλειας να είναι υποχρεωτική για όλους τους οδηγούς οχημάτων, (β) να απαλειφθεί η αναφορά σε «εντός» και «εκτός» «κατοικημένων περιοχών» με την αντικατάσταση της με τις λέξεις «σε δημόσιο δρόμο», (γ) για την μη χρήση προστατευτικού κράνους ο κατώτατος βαθμός ποινής που δύναται να επιβάλει εξωδίκως η αστυνομία να αυξηθεί από 2 σε 3, (δ) για τη μη χρήση ζώνης ασφάλειας ο κατώτατος αριθμός βαθμών ποινής που δύναται να επιβάλει η αστυνομία εξωδίκως να αυξηθεί από σε 3 και ο ανώτατος αριθμός βαθμών ποινής που δύναται να επιβάλει ένα Δικαστήριο να είναι 4, (ε) το εξώδικο πρόστιμο για την μη χρήση κράνους και τη μη χρήση ζώνης ασφάλειας να αυξηθεί για το κάθε ένα ξεχωριστά από 85 σε 200 ευρώ και (ε) αν μία από τις δύο πιο πάνω παραβάσεις συνοδεύεται και από παράβαση του ορίου ταχύτητας με 50% ή περισσότερο του επιτρεπτού ορίου ταχύτητας, η υπόθεση να προσάγεται σε δίκη και ένα Δικαστήριο να δύναται επιπρόσθετα να ακυρώσει την άδεια κυκλοφορίας του παρανομούντος. 16. Όταν ένας οδηγά υπό την επήρεια αλκοόλης και ναρκωτικών και υπερβαίνει και το επιτρεπτό όριο ταχύτητας είναι αναμφίβολα επικίνδυνος. Για τέτοιες περιπτώσεις να νομοθετηθεί συγκεκριμένο ποινικό αδίκημα (όπως υπάρχει στην Αυστραλία που είναι πρότυπο νομοθεσιών για τις τροχαίες συγκρούσεις) που να επιφέρει ποινή φυλάκισης μέχρι δεκαοκτώ (18) μήνες για πρώτη καταδίκη και τέσσερα (4) χρόνια για δεύτερη καταδίκη διότι αποτελεί δημόσιο κίνδυνο. 17. Να νομοθετηθεί ποινικό αδίκημα για την οδήγηση οχήματος χωρίς άδεια οδήγησης το οποίο να επισύρει χρηματική ποινή 200 ευρώ και κατακράτηση του οχήματος για ένα μήνα και να επωμίζεται ο παρανομών το οικονομικό κόστος ρυμούλκησης, μεταφοράς και φύλαξης του οχήματος για ένα μήνα. 18. Να γίνει τροποποίηση του N. 96(I)/2000 Νόμου που Προνοεί για την Υποχρεωτική Ασφάλιση Έναντι Τρίτου που Προκύπτει από την Χρήση Μηχανοκινήτων Οχημάτων ώστε όταν γίνεται μεταβίβαση οχήματος ο αγοραστής/καινούργιος ιδιοκτήτης τιμωρείται με εξώδικο (400 ευρώ) αν παραλείψει να το κάνει εντός 72 εργάσιμων ωρών, χρόνος αρκετός αν ακόμη ένα όχημα αλλάξει ιδιοκτήτη Παρασκευή ή Σάββατο. Η υιοθέτηση αυστηρότερων ποινών (εξώδικου προστίμου ύψους Ανδρέας Καπαρδής Page 10
11 400 ευρώ και εξώδικων αποτρεπτικών βαθμών ποινής (δηλαδή 6 βαθμοί σε μέγιστο δυνατό σύνολο 12 βαθμών και για νέους οδηγούς 3 βαθμοί σε μέγιστο δυνατό σύνολο 6 βαθμών) θα συμβάλει αναμφίβολα στη μείωση του προβλήματος καθώς, επίσης, και η εισαγωγή πρόνοιας για πληρωμή του κόστους μεταφοράς και φύλαξης για ένα μήνα του ακινητοποιημένου οχήματος από τον ιδιοκτήτη του οχήματος. Τέλος, γίνεται εισήγηση για την προσαγωγή σε δίκη του ανασφάλιστου σε περίπτωση ατυχήματος όταν, την πρώτη φορά που εντοπίζεται να οδηγεί ανασφάλιστο όχημα, συντρέχουν και άλλες κατηγορίες όπως υπέρβαση ταχύτητας ή/και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλης ή/και ναρκωτικών και η τιμωρία του με φυλάκιση από το Δικαστήριο. Με βάση την εισήγηση αυτή, την πρώτη φορά που εντοπίζεται να οδηγεί ανασφάλιστο όχημα τιμωρείται τόσο με τους μισούς βαθμούς ποινής του συνόλου της κατηγορίας οδηγού στην οποία ανήκει καθώς και με ένα αυστηρό χρηματικό ποσό (400 ευρώ) και με κατακράτηση του οχήματος σε αστυνομικό σταθμό ή σε άλλο μέρος που εγκρίνει ο Αρχηγός Αστυνομίας για τον σκοπό αυτό και ο παρανομών να επωμίζεται το συνολικό οικονομικό κόστος ρυμούλκησης, μεταφοράς και φύλαξης του οχήματος για ένα μήνα. Η γνώση ότι την επόμενη φορά θα στερηθεί την άδεια οδήγησης του και θα διωχθεί ποινικά, θα είναι μία δαμόκλειος σπάθη που θα επενεργεί αποτρεπτικά για την μέγιστη πλειοψηφία των οδηγών. Αυτό το επιχείρημα ενισχύεται με την επόμενη εισήγηση. 19. Οδηγός ο οποίος έχει στερηθεί την άδεια του έχοντας συσσωρεύσει το σύνολο των βαθμών ποινής ή μετά από δικαστική απόφαση, να χρειάζεται νέο τεστ απόκτησης άδειας οδήγησης ως ένας μαθητευόμενος οδηγός και να θεωρείται νέος οδηγός για τα επόμενα 3 χρόνια. 20. Παρακολούθηση εκπαιδευτικών σεμιναρίων και ευαισθητοποίηση για τις συνέπειες σοβαρών οδικών συγκρούσεων: Για υπότροπους παραβάτες του ΚΟΚ (δηλαδή οδηγούς οι οποίοι έχουν συσσωρεύσει τόσους βαθμούς ποινής με εξώδικα ή/και λόγων καταδίκης από Δικαστήριο έχουν στερηθεί την άδεια οδήγησης ή/και έχει ακυρωθεί η άδεια οδήγησης τους από Δικαστήριο) να νομοθετηθεί η παρακολούθηση υποχρεωτικών εξειδικευμένων εκπαιδευτικών σεμιναρίων και η αξιοποίηση του δικαστικού διατάγματος κηδεμόνευσης με όρους κοινωνικής εργασίας σε χώρους αποκατάστασης αναπήρων από οδικά δυστυχήματα σε συνεργασία με τους συναφείς φορείς για να ευαισθητοποιηθούν και να συνειδητοποιήσουν τον εφιάλτη, την αδυσώπητη πραγματικότητα μετά από μία θανατηφόρα ή σοβαρή οδική σύγκρουση. 21. Τέλος, γίνεται εισήγηση για την αύξηση της ποινής εξώδικα που αφορά την ρύθμιση της ταχύτητας και της αλκοόλης ως εξής: Για την παραβίαση του ορίου ταχύτητας μέχρι και 30% του επιτρεπομένου σε περιοχές με ανώτατο όριο 30, 50, 65, 80 και 100 ΧΑΩ, η εξώδικη χρηματική ποινή να αυξηθεί από 1 σε 5 ευρώ ανά χιλιόμετρο και οι βαθμοί ποινής που μπορεί να επιβάλει η αστυνομία να αυξηθούν από μηδέν σε δύο. Για την παραβίαση του ορίου ταχύτητας από 31% μέχρι 50% του επιτρεπομένου σε περιοχές με ανώτατο όριο 30, 50, 65, 80 και 100 ΧΑΩ, η εξώδικη χρηματική ποινή να αυξηθεί από 1 σε 6 ευρώ ανά χιλιόμετρο και οι βαθμοί ποινής που μπορεί να επιβάλει η αστυνομία να αυξηθούν από δύο σε τρεις. Για την παραβίαση του ορίου ταχύτητας από 51%-75% και πάνω από 75% του επιτρεπομένου σε περιοχές με ανώτατο όριο 30, 50, 65, 80 και 100 ΧΑΩ, ι οι βαθμοί ποινής που μπορεί να επιβάλει η αστυνομία να αυξηθούν από τρεις σε τέσσερεις. Ανδρέας Καπαρδής Page 11
12 Η εισηγήσεις για την αύξηση των ποινών που αφορούν την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλης φαίνονται στον Πίνακα-1. Η υφιστάμενη ποινή είναι σε παρένθεση. Ανδρέας Καπαρδής Page 12
13 Οδήγηση Υπό την Επήρεια Αλκοόλης * ΕΞΩΔΙΚΟ ΠΡΟΣΤΙΜΟ ΒΑΘΜΟΙ ΠΟΙΝΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΚΑΤΩΤΑΤΟ ΟΡΙΟ ΒΑΘΜΩΝ ΠΟΙΝΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΑΝΩΤΑΤΟ ΟΡΙΟ ΒΑΘΜΩΝ ΠΟΙΝΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ Αναλογία αλκοόλης στην εκπνοή 23 μ g/100 ml - 35 μ g/100 ml (100)150 (0) 2 (2) 3 Αναλογία αλκοόλης στην εκπνοή 36 μ g/100 ml - 55 μ g/100 ml (200) 300 (2) 3 (4) 4 Αναλογία αλκοόλης στην εκπνοή 56 μ g/100 ml - 70 m g/100 ml (300) 400 (3) 3 (6) (6) Αναλογία αλκοόλης στην ΔΕΝ (3) 4 (6) 6 εκπνοή ΕΚΔΙΔΕΤΑΙ 71 mg/100 ml και άνω ΕΞΩΔΙΚΟ ΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΥΠΟΘΕΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ * Για τις κατηγορίες οδηγών που αναφέρονται στον περί Οδικής Ασφάλειας (Τροποποιητικός) (Αρ. 2) Νόμος του 2015 (Ν. 56(Ι)/2015) ισχύει το καθορισθέν στον Νόμο αυτό όριο αλκοόλης τόσο στην εκπνοή όσο και στο αίμα. ΣΥΜΕΡΑΣΜΑΤΑ Η παρούσα Έκθεση επικεντρώνεται στο θέμα «αποτρεπτικές ποινές για τροχαίες συγκρούσεις». Βέβαια, μία πετυχημένη αποτρεπτική ποινή ουσιαστικά αποτελεί και ένα μέτρο πρόληψης. Με βάση την ανάλυση που γίνεται, η Έκθεση υποστηρίζει ότι τα νομοθετικά μέτρα πρέπει να αναγνωρίζουν οδηγούς, οδικό δίκτυο και περιοχές υψηλού κινδύνου και οι αποτρεπτικές ποινές (εξώδικη χρηματική ποινή, βαθμοί ποινής και ποινές φυλάκισης) να επιβάλλονται στοχευμένα αν θέλομε να μειωθούν σημαντικά οι οδικές συγκρούσεις γενικά και ο αριθμός των νεκρών από αυτές ειδικά. Μία τέτοια προσέγγιση προϋποθέτει σε βάθος γνώση του φαινομένου των οδικών συγκρούσεων και αξιοποίηση της έννοιας κίνδυνος / risk. Οι εισηγήσεις που γίνονται για αλλαγές στα μέτρα αστυνόμευσης και στα νομοθετικά μέτρα που έχουν στην διάθεση τους οι Δικαστές βασίζονται στη διαπίστωση ότι υπάρχει στη Κύπρο δυνατότητα Ανδρέας Καπαρδής Page 13
14 περαιτέρω μείωσης των οδικών συγκρούσεων γενικά και των θανατηφόρων ειδικά στη βάση μίας επιστημονικής προσέγγισης του φαινομένου και αξιοποιώντας την εμπειρία άλλων χωρών. Συμπερασματικά, η κύρια αιτία των οδικών συγκρούσεων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας και τονίζεται η τεκμηριωμένη αποτελεσματικότητα ενός φάσματος αποτρεπτικών μέτρων (χρηματικών ποινών, βαθμούς ποινής, ποινές φυλάκισης και στέρησης της άδειας οδήγησης) που επιβάλλουν η αστυνομία και τα Δικαστήρια όταν εξυπηρετούν τον σκοπό της αποτρεπτικότητας. Βέβαια, ο σκοπός της γενικής αποτροπής πετυχαίνεται με την συνεχή δημοσιοποίηση των αυστηρών ποινών για παραβάσεις του ΚΟΚ από τα ΜΜΕ και τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Όμως, τα κατασταλτικά μέτρα από μόνα τους δεν θα λύσουν το πρόβλημα των τροχαίων συγκρούσεων στη Κύπρο. Τέλος, τονίζεται η ανάγκη ταυτόχρονης επένδυσης τόσο άμεσα σε αποδεδειγμένα αποτελεσματικά κατασταλτικά μέτρα όσο και στη πρόληψη που να στοχεύει την εμπέδωση μίας ορθής οδικής συνείδησης μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, μέσα στο πλαίσιο μίας Εθνικής Στρατηγικής για την οδική ασφάλεια. Ανδρέας Καπαρδής Page 14
Ε.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3414, 23/6/2000
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΤΗΣ ΕΠΙΣΗΜΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Αρ. 3414 της 23ης ΙΟΥΝΙΟΥ 2000 ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΜΕΡΟΣ I Ο περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως (Τροποποιητικός) (Αρ. 2) Νόμος του 2000 εκδίδεται
Διαβάστε περισσότεραΤμήμα Τροχαίας Αρχηγείου
Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου Τι εξυπακούει ο τραγικός αριθμός των 26000 νεκρών στην Ε.Ε.; 14 Αυγούστου 2005 η πτώση του αεροπλάνου της εταιρείας Ήλιος, επέφερε το θάνατο σε 121 ανθρώπους και βύθισε την Κύπρο
Διαβάστε περισσότεραΘέμα: Συχνές ερωτήσεις για το Ναρκοτεστ. 1. Ποιος είναι ο στόχος της εφαρμογής του Νάρκοτεστ;
Αρ. Φακ.: 01.01.008 Θέμα: Συχνές ερωτήσεις για το Ναρκοτεστ 1. Ποιος είναι ο στόχος της εφαρμογής του Νάρκοτεστ; Η Αρχή αντιμετώπισης εξαρτήσεων Κύπρου (ΑΑΕΚ) έχει σκοπό μεταξύ άλλων την λήψη μέτρων πρόληψης
Διαβάστε περισσότεραΛειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα
Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην
Διαβάστε περισσότερα2009 2010 ΑΥΞΟΜΕΙΩΣΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ 64 56-8 -12,5% ΝΕΚΡΟΙ 71 60-11 -15,49% 21/6/2011 2
2009 2010 ΑΥΞΟΜΕΙΩΣΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ 64 56-8 -12,5% ΝΕΚΡΟΙ 71 60-11 -15,49% 21/6/2011 2 2009 2010 ΑΥΞΟΜΕΙΩΣΗ ΣΟΒΑΡΑ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤ Α ΣΟΒΑΡΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ 539 492-47 -8,72% 647 588-59 -9,12% 21/6/2011 3 162 110 143
Διαβάστε περισσότεραΛειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα
Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην
Διαβάστε περισσότεραΚάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται.
Κάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται. Η INTERAMERICAN σάς ενημερώνει για όσα ισχύουν για τα ανασφάλιστα
Διαβάστε περισσότεραΑναμόρφωση του ΚΟΚ και η προστασία της ανθρώπινης ζωής στο δρόμο
Ημερίδα Πολιτεία και Πολίτες: Συνέργεια για την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων 21 Μαρτίου 2017 Αναμόρφωση του ΚΟΚ και η προστασία της ανθρώπινης ζωής στο δρόμο Ιωάννης Αλεξάκης Προϊστάμενος Τμήματος Οδικής
Διαβάστε περισσότεραΚάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται.
Κάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται. Η INTERAMERICAN σάς ενημερώνει για όσα ισχύουν για τα ανασφάλιστα
Διαβάστε περισσότεραΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ
ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΛΗΦΘΗΚΑΝ Γιώργος Μορφάκης Προϊστάμενος Μονάδας Οδικής Ασφάλειας Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Περισσότερο
Διαβάστε περισσότεραSafe & Sober 21 Μαρτίου Οδική ασφάλεια και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
Safe & Sober 21 Μαρτίου 2016 Οδική ασφάλεια και οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ Ιωάννης Αλεξάκης Προϊστάμενος Τμήματος Οδικής Ασφάλειας & Κανόνων Κυκλοφορίας Διεύθυνση Οδικής Κυκλοφορίας & Ασφάλειας Γεν.
Διαβάστε περισσότεραΣημαντική μείωση παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια τα τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα στην Αττική,
Σημαντική μείωση παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια τα τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα στην Αττική, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας, ενώ είναι χαρακτηριστικό το γεγονός, ότι το αλκοόλ ευθύνεται
Διαβάστε περισσότεραΟι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα
Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει
Διαβάστε περισσότεραΧαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων
Ημερίδα με τίτλο: Εκπαιδευτές οδήγησης και κυκλοφοριακής Αγωγής: Ο πρωτογενής τομέας στην παραγωγή οδικής ασφάλειας Χαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων Παναγιώτης Παπαντωνίου, Διδάκτωρ Πολιτικός
Διαβάστε περισσότεραΧαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων
Ημερίδα με τίτλο: Προαγωγή Κουλτούρας Οδικής Ασφάλειας Χαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων Παναγιώτης Παπαντωνίου, Ειδικός Γραμματέας ΣΕΣ Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Ηράκλειο, 29 Μαΐου
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4213, 17/7/2009 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΟΥ ΝΟΜΟ
ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΟΥ ΝΟΜΟ ----------------------------------------- Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός τίτλος. 225 του 1989 104 του 1991
Διαβάστε περισσότεραεργασία στην οικιακή οικονομία Κυκλοφοριακή Αγωγή- Οδική Ασφάλεια Βασίλης Λενακάκης Β 2
εργασία στην οικιακή οικονομία Κυκλοφοριακή Αγωγή- Οδική Ασφάλεια Βασίλης Λενακάκης Β 2 Εισαγωγή Τα οδικά ατυχήματα αποτελούν ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα σε παγκόσμια κλίμακα. Το τίμημα της ολοένα
Διαβάστε περισσότεραΗ Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:
Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι) Αρ. 4512, 22.5.2015 892 Ν. 74(Ι)/2015 Ο περί Εξωδίκου Ρυθμίσεως Αδικημάτων (Τροποποιητικός) Νόμος του 2015 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού
Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος
Διαβάστε περισσότεραΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη
ΠάνταστηνυπηρεσίατουΠολίτη 1 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Η ΠΡΟΛΗΨΗ των ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ είναι ΥΠΟΘΕΣΗ ΟΛΩΝ ΜΑΣ 2 ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΑΝΑΨΥΧΗΣ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΩΝΤΑΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΣτάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια
Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια Ε. Παπαδημητρίου, Α. Θεοφιλάτος, Γ. Γιαννής Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Σχολή Πολιτικών
Διαβάστε περισσότεραακόλουθη νέα παράγραφο (γ) και επιφύλαξη:
Ε.Ε. Παρ. I(I), Αρ. 4539, 13.11.2015 Ν. 158(I)/2015 Ν. 158(I)/2015 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΤΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΟΥ ΝΟΜΟ ΤΟΥ 2011 Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός
Διαβάστε περισσότεραΣτατιστικά για την ασφάλεια στους Ελληνικούς Δρόμους
Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 28 Μαΐου 2013 Στατιστικά για την ασφάλεια στους Ελληνικούς Δρόμους Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην
Διαβάστε περισσότεραΥΣΕ 5.29.19 Χαιρετισμός Υπουργού Συγκοινωνιών και Έργων, κ. Ευθύμιου Φλουρέντζου, στο 14 ο Σεμινάριο Οδικής Ασφάλειας, με θέμα «Μοτοσικλέτα - Οδηγούμε, δεν παίζουμε με τη ζωή μας» Ξενοδοχείο «HILTON»,
Διαβάστε περισσότεραΜΥΘΟΣ Στο δρόμο κινούνται μαζί μας και αλλα οχήματα. Πρέπει λοιπόν εκτός από το δικό μας όχημα και την πορεία του, να αντιλαμβανόμαστε πλήρως και τις
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΜΥΘΟΣ Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια από τις πιο ενδεδειγμένες στιγμές για να φορέσετε ζώνη ασφαλείας ή κράνος, καθώς η πλειοψηφία των σοβαρών και θανατηφόρων οδικών συγκρούσεων
Διαβάστε περισσότεραΔείκτες Επίδοσης (KPIs) Οδικής Ασφάλειας στο Δίκτυο της HELLASTRON
Δείκτες Επίδοσης (KPIs) Οδικής Ασφάλειας στο Δίκτυο της HELLASTRON Κώστας Παπανδρέου - HELLASTRON Διευθύνων Σύμβουλος: Ολυμπία Οδός Λειτουργία Α.Ε. Επικεφαλής: μόνιμης επιτροπής COPER I, HELLASTRON Χαράλαμπος
Διαβάστε περισσότεραΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ. Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας
ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΜΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ Κυπριακή Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας Ιστορική Αναδρομή Μέχρι την Δεκαετία 70 Χρησιμοποιούνταν κατά κύριο λόγω από την εργατική τάξη για την διακίνηση λόγου κόστους. Δεκαετία 80 Νέα
Διαβάστε περισσότεραΗ Διεθνής Κοινότητα έχει σημάνει συναγερμό για την αντιμετώπιση αυτής της μεγάλης κοινωνικής μάστιγας. Με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης του
Χαιρετισμός της Α.Ε. του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Δημήτρη Χριστόφια στο συνέδριο με θέμα H ενεργός εμπλοκή των νέων στην οδική ασφάλεια για την 4 η Ευρωπαϊκή Ημέρα Οδικής Ασφάλειας. Συνεδριακό Κέντρο
Διαβάστε περισσότεραΠαρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια
Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια
Διαβάστε περισσότεραΝΟΜΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ (Εξετάσεις σύμφωνα με το άρθρο 5 του περί Δικηγόρων Νόμου)
Σ ε λ ί δ α 1 ΝΟΜΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΥΠΡΟΥ (Εξετάσεις σύμφωνα με το άρθρο 5 του περί Δικηγόρων Νόμου) ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΟΝΟΜΙΑ (Να απαντηθούν τέσσερις από τις έξι ερωτήσεις) Να αιτιολογούνται πλήρως οι απαντήσεις.
Διαβάστε περισσότεραΑριθμός 48(Ι) του 2018 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ 2001 ΜΕΧΡΙ Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:
289 Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι) Ν. 48(Ι)/2018 Αρ. 4654, 1.6.2018 Ο περί Άδειας Οδήγησης (Τροποποιητικός) Νόμος του 2018 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα με το Άρθρο 52
Διαβάστε περισσότεραΤροχαία ατυχήματα. Δέσποινα Μπόκα Κατερίνα Παπαγγελή Γ3
Τροχαία ατυχήματα Δέσποινα Μπόκα Κατερίνα Παπαγγελή Γ3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ορισμός... Αιτίες τροχαίων ατυχημάτων... Συνέπειες τροχαίων ατυχημάτων.. Τρόποι αντιμετώπισης... Οδηγίες και συμβουλές σε οδηγούς για
Διαβάστε περισσότεραΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010
ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 Στρατηγικός Στόχος 2010: Η μείωση των νεκρών κατά 100. Τακτικές επίτευξης στόχου: Αναδιάταξη τοπικών (ανά Νομό) προγραμμάτων
Διαβάστε περισσότεραΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010
ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 Η Πολιτική της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια Λευκή Βίβλος για τις Μεταφορές
Διαβάστε περισσότεραΧρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους
Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Γραμματεία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 19/03/2014 Πόσα παιδιά (
Διαβάστε περισσότεραΤι προκαλεί τις τροχαίες συγκρούσεις ανάμεσα στους νέους; Ποιες πρακτικές βοηθούν στην αντιμετώπιση; Γεωργία Παναγιώτου, Ph.D. Πανεπιστήμιο Κύπρου
Τι προκαλεί τις τροχαίες συγκρούσεις ανάμεσα στους νέους; Ποιες πρακτικές βοηθούν στην αντιμετώπιση; Γεωργία Παναγιώτου, Ph.D. Πανεπιστήμιο Κύπρου 1 Περιγραφή της μελέτης ΤΡΟΧΑΙΑ2 Στόχος: Ανασκόπηση διεθνών
Διαβάστε περισσότερα13(Ι)/2016 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ 1986 ΜΕΧΡΙ (ΑΡ. 2) ΤΟΥ Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:
Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι), Αρ. 4555, 11.3.2016 Ν. 13(Ι)/2016 13(Ι)/2016 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ 1986 ΜΕΧΡΙ (ΑΡ. 2) ΤΟΥ 2015 Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός
Διαβάστε περισσότεραΣΤΡΑΤΗΓΙΚO ΣΧEΔIO OΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛEΙΑΣ
ΣΤΡΑΤΗΓΙΚO ΣΧEΔIO OΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛEΙΑΣ 01 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚO ΣΧΈΔΙO OΔΙΚΗΣΑΣΦΑΛEΙΑΣ Προτάσεις ΝΔ για Στρατηγικό Σχέδιο Oδικής Ασφάλειας και Συμπεριφοράς Η μείωση θανάτων από οδικά ατυχήματα κατά 50% σε μια δεκαετία.
Διαβάστε περισσότεραΣΤΡΑΤΗΓΙΚO ΣΧEΔIO OΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛEΙΑΣ
ΣΤΡΑΤΗΓΙΚO ΣΧEΔIO OΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛEΙΑΣ 01 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚO ΣΧΈΔΙO OΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛEΙΑΣ Προτάσεις ΝΔ για Στρατηγικό Σχέδιο Oδικής Ασφάλειας και Συμπεριφοράς Η μείωση θανάτων από οδικά ατυχήματα κατά 50% σε μια δεκαετία.
Διαβάστε περισσότεραΟδική Ασφάλεια Κρυπτόλεξο 1
Κρυπτόλεξο 1 Βρες τις 12 κρυμμένες λέξεις που βρίσκονται οριζόντια και κάθετα του κρυπτόλεξου. Τ Α Χ Υ Τ Η Τ Α Δ Η Σ Β Λ Ρ Δ Μ Γ Ο Α Σ Υ Ν Φ Γ Σ Λ Α Τ Δ Κ Θ Ρ Ψ Τ Θ Υ Π Δ Ε Υ Κ Υ Δ Ρ Ο Μ Ο Σ Σ Ο Κ Ω Μ
Διαβάστε περισσότεραMIF. Mάθετε τα δικαιώματά σας. ΤΑΜΕΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
MIF ΤΑΜΕΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Έχετε εμπλακεί σε δυστύχημα με ανασφάλιστο ή με άγνωστο όχημα για το οποίο δεν ευθύνεστε; Mάθετε τα δικαιώματά σας. 1 Ίδρυση του Ταμείου Το Ταμείο Ασφαλιστών
Διαβάστε περισσότεραΟδηγώντας μοτοσικλέτα υπό την επήρεια αλκοόλ και άλλων ουσιών
5ο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας Βόλος, 25-26 Οκτωβρίου 2012 Οδηγώντας μοτοσικλέτα υπό την επήρεια αλκοόλ και άλλων ουσιών Ε. Παπαδημητρίου 1, Α. Θεοφιλάτος 1, Γ. Γιαννής 1, J. Cestac 2, S. Kraïem 2, C. Barbier
Διαβάστε περισσότεραΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ. ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΝΑΤΟ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ. ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ. 9.1 Γενικά. Είναι γεγονός ότι όλες οι ρυθμίσεις του Κ.Ο.Κ. αφορούν άμεσα στον κάθε οδηγό και πολύ περισσότερο στον επαγγελματία οδηγό. Άρα
Διαβάστε περισσότεραΜέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο
Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Κυκλοφοριακά Θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής
Διαβάστε περισσότεραΑσφάλεια των Οδικών Μεταφορών στην Ελλάδα
17 η ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΑΚΗ ΣΥΝΔΙΑΣΚΕΨΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ασφάλεια των Οδικών Μεταφορών στην Ελλάδα Παναγιώτης Παπαντωνίου, Γενικός Γραμματέας ΣΕΣ Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Κατερίνα Φώλλα, Υπ. Διδάκτωρ
Διαβάστε περισσότεραΙνστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών Σεμινάρια Οδικής Συμπεριφοράς για μαθητές Λυκείου Βασικές Γνώσεις για Νέους Οδηγούς
Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών Σεμινάρια Οδικής Συμπεριφοράς για μαθητές Λυκείου Βασικές Γνώσεις για Νέους Οδηγούς ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥΣ ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΥΛΙΚΟ Η παρουσίαση
Διαβάστε περισσότεραΟδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα.
Το θέµα στο οποίο θα αναφερθούµε σήµερα, είναι τα τροχαία ατυχήµατα, τα αίτια που τα προκαλούν, οι συνέπειες από αυτά και οι προτάσεις της Τροχαίας για τη µείωση των τροχαίων ατυχηµάτων. Πριν µπούµε στην
Διαβάστε περισσότεραΠολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας
Σύνδεσμος για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Πόλεων Δήμος Λυκόβρυσης-Πεύκης Μεταφορές στους Δήμους της Αττικής. Προβλήματα και προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων
Διαβάστε περισσότεραΜΑΘΗΤΗΣ : ΚΑΒΟΥΣΑΝΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΜΗΜΑ : Β 2
ΜΑΘΗΤΗΣ : ΚΑΒΟΥΣΑΝΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΜΗΜΑ : Β 2 Εισαγωγή Τα ατυχήματα είναι η κυριότερη αιτία θανάτου, συνήθως σε άτομα ηλικίας έως 45 ετών. Καθημερινά διαπιστώνεται ότι πολλοί άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους
Διαβάστε περισσότεραΕπιτήρηση οδικής ασφάλειας
Επιτήρηση οδικής ασφάλειας «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός
Διαβάστε περισσότερα1o ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΑΞΗΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ ΤΜΗΜΑ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΚΕΡΚΥΡΑΣ 1o ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΚΟΛΑΡΙΚΗΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΟΣ ΥΠΟΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ
Διαβάστε περισσότερα... ας σχεδιάσουμε ένα μέλλον χωρίς αυτήν!
... ας σχεδιάσουμε ένα μέλλον χωρίς αυτήν! Κυριακή 20 Νοεμβρίου Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Συγκρούσεων. Η ταχύτητα σκοτώνει ποια ταχύτητα; Σε μια εποχή που η κύρια μέριμνα και ο ανταγωνισμός
Διαβάστε περισσότερα5 ο Γυμνάσιο Αγίας Παρασκευής Γ1 Ερευνητική εργασία στο μάθημα της τεχνολογίας με θέμα: Η συχνότητα των ανθρώπων που οδηγούν ενώ χρησιμοποιούν το
5 ο Γυμνάσιο Αγίας Παρασκευής Γ1 Ερευνητική εργασία στο μάθημα της τεχνολογίας με θέμα: Η συχνότητα των ανθρώπων που οδηγούν ενώ χρησιμοποιούν το κινητό τους Μαριανίκη Δανιήλ Μελίνα Δουλγερίδη Η ΕΡΕΥΝΑ
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ 1 ΤΑΞΙΑΡΧΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΟΥΜΑΝΤΑΝΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΤΑΞΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ 2 ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΠολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων
Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας Καλαμάτα, 17 Σεπτεμβρίου 2014 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων Παναγιώτης Παπαντωνίου Πολιτικός Μηχανικός, Υπ. Διδάκτωρ Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια
Διαβάστε περισσότεραΑΝΑΛΥΣΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΩΝ Ο ΗΓΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΩΝ Ο ΗΓΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΚΑΤΣΟΓΙΑΝΝΟΣ ΣΕΡΑΦΕΙΜ
Διαβάστε περισσότεραΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Γ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΛΕΜΕΣΟΥ Παρουσιάζουν: Ζένιος Ραφαήλ (ΘΗΕ2) Τρους Αντρέας (ΘΗΕ2) Παρεμβατικό πρόγραμμα στη Σχολή μας σε συνεργασία με την Αστυνομική Διεύθυνση Λεμεσού Γ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΛΕΜΕΣΟΥ 1 ΣΚΟΠΟΣ ΤΟΥ
Διαβάστε περισσότεραΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΑΣΦΑΛΩΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΩ!
ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΑΣΦΑΛΩΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΩ! ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η δυνατότητα να μετακινείται κάποιος ως: Πεζός Οδηγός Επιβάτης να εμπλακεί χωρίς να κινδυνεύει ή να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4238, 31/3/2010 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΝΟΜΟ ----------------
ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΝΟΜΟ ---------------- H Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός τίτλος. 94(Ι) του 2001 60(Ι) του 2004. 1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ως ο
Διαβάστε περισσότεραΛήδα Χριστοδούλου, Λειτουργός Τμήματος Πολιτικής Αντιναρκωτικού Συμβουλίου Κύπρου
ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ ΕΞΑΡΤΗΣΗΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΟΥΣΙΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΒΛΑΒΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΛΚΟΟΛ 2013-2020 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ - ΣΤΟΧΟΙ- ΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΛΚΟΟΛ Λήδα Χριστοδούλου, Λειτουργός Τμήματος
Διαβάστε περισσότερα1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5) B. Επτά (7) Γ.
Λυσάρι Οι σωστές απαντήσεις είναι σημειωμένες με κόκκινο. ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΤΕΥΧΟΥΣ #133 1. Ποιο είναι το ανώτατο όριο θέσεων μαζί με αυτήν του οδηγού που προβλέπει ο KOK για τα επιβατικά οχήματα; Α. Πέντε (5)
Διαβάστε περισσότεραH Οδική Ασφάλεια στην Ευρώπη
10η Πανελλαδική Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας H Οδική Ασφάλεια στην Ευρώπη Αργύρης Περουλάκης Αναπληρωτής Επικεφαλής 21/03/2017 Η Μάστιγα των Τροχαίων Ατυχημάτων 1.25 εκατομμύρια άτομα χάνουν ετησίως τη ζωή
Διαβάστε περισσότεραΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών 2ο Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 26 & 27 Φεβρουαρίου 2004 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3404, 27/4/2000
Ο περί περί Εμπόρων Μηχανοκίνητων Οχημάτων (Επίδειξη και Δοκιμή) Νόμος του 2000 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα με το Άρθρο 52 του Συντάγματος. Αριθμός
Διαβάστε περισσότεραΑριθμός 135(Ι) του 2018 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙ ΕΞΩΔΙΚΟΥ ΡΥΘΜΙΣΕΩΣ ΑΔΙΚΗΜΑΤΩΝ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ 1997 ΕΩΣ 2017
Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι) Ν. 135(Ι)/2018 Αρ. 4674, 30.11.2018 Ο περί Εξωδίκου Ρυθμίσεως Αδικημάτων (Τροποποιητικός) Νόμος του 2018 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4092, 20/10/2006 Ο ΠΕΡΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΑΒΙΑΖΟΥΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΔΙΑΝΟΗΤΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2006
Ο ΠΕΡΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΑΒΙΑΖΟΥΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΔΙΑΝΟΗΤΙΚΗΣ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2006 Για σκοπούς εφαρμογής των πράξεων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο: Επίσημη Εφημερίδα της
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΠΟΙΟΤΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΠΟΙΟΤΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2017 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΓΡΑΦΕΙΟ IMR / ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ ΑΝΑΘΕΣΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΤΑΞΗΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ
Διαβάστε περισσότεραΑλεβίζου Μ. Παρασκευή
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΚΡΙΣΙΜΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΤΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Αλεβίζου Μ. Παρασκευή Επιβλέπων: Γιώργος
Διαβάστε περισσότεραΠερπατώντας με ασφάλεια!
Περπατώντας με ασφάλεια! www.edrive.yme.gov.gr Το περπάτημα ως βασικό μέσο μετακίνησης Όλοι μας είμαστε πεζοί. Ακόμα και αν το κύριο μέσο που χρησιμοποιούμε για τις καθημερινές μας διαδρομές είναι το αυτοκίνητο
Διαβάστε περισσότεραΑλκοόλ και Νέοι Οδηγοί
Αλκοόλ και Νέοι Οδηγοί Ένα παγκόσµιο φαινόµενο µια τοπική µάστιγα! Εβδοµάδα Ευαισθητοποίησης για το Αλκοόλ Μάριος Σ. Σταύρου Πρόεδρος Σ REACTION Youth for the Prevention Αντιπρόεδρος European Youth Forum
Διαβάστε περισσότεραΠρόγραµµα για την οδική ασφάλεια : τα µέτρα αναλυτικά
MEMO/10/343 Βρυξέλλες, 20 Ιουλίου 2010 Πρόγραµµα για την οδική ασφάλεια 2011-2020: τα µέτρα αναλυτικά Η Επιτροπή ενέκρινε σήµερα ένα φιλόδοξο πρόγραµµα για την οδική ασφάλεια που αποσκοπεί στη µείωση κατά
Διαβάστε περισσότεραΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α
4 ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Αθήνα, 5-6 Νοεµβρίου 2009 ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑΣ SUNFLOWER ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Γιώργος Γιαννής Πέτρος Ευγενικός Ελεονώρα Παπαδηµητρίου
Διαβάστε περισσότεραΟΔΗΓΙΕΣ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ
ΟΔΗΓΙΕΣ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΟΔΗΓΙΕΣ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Όταν οδηγούμε αυτοκίνητο ανεξάρτητα από το εάν είναι προσωπικό ή εταιρικό, κατά την διάρκεια της
Διαβάστε περισσότεραΑριθµός 13(Ι) του 2016 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΥΣ ΠΕΡΙ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ 1986 ΜΕΧΡΙ (ΑΡ. 2) ΤΟΥ 2015
Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι) Αρ. 4555, 11.3.2016 Ν. 13(Ι)/2016 Ο περί Οδικής Ασφάλειας (Τροποποιητικός) Νόµος του 2016 εκδίδεται µε δηµοσίευση στην Επίσηµη Εφηµερίδα της Κυπριακής ηµοκρατίας σύµφωνα µε το Άρθρο 52 του
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.3487, 6/4/2001
Ο περί Τροχαίων Αδικημάτων (Χρήση Συσκευών Φωτοεπισήμανσης και Άλλα Συναφή Θέματα) Νόμος του 2001 εκδίδεται με δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Κυπριακής Δημοκρατίας σύμφωνα με το Άρθρο 52 του Συντάγματος.
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4289, 29/7/2011 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΓΡΑΦΕΙΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΟΜΟ
ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΓΡΑΦΕΙΩΝ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΝΟΜΟ Η Bουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός τίτλος. 125(Ι) του 2007 54(Ι) του 2009. 1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται
Διαβάστε περισσότεραΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΞΥΛΟΦΑΓΟΥ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΞΥΛΟΦΑΓΟΥ 2012-2013 Στο σχολείο μας, μέσα από διαλέξεις, επισκέψεις και δραστηριότητες στα πλαίσια διαφόρων μαθημάτων, καταβλήθηκε προσπάθεια για να ευαισθητοποιηθούν οι μαθητές,
Διαβάστε περισσότεραΣτρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα,
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ Επιστημονική Ημερίδα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ στους ΔΗΜΟΥΣ της ΑΤΤΙΚΗΣ Προβλήματα και Προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας
Διαβάστε περισσότεραΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΗΡΕΙΑ ΑΛΚΟΟΛ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΩΝ ΑΡΒΑΝΙΤΗ ΔΗΜΗΤΡΑ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΗΡΕΙΑ ΑΛΚΟΟΛ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4071, 24/2/2006 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΣΤΕΡΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΝΟΜΟ
ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΣΤΕΡΕΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ΝΟΜΟ Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός τίτλος. 215(Ι) του 2002 196(Ι) του 2004 162(Ι) του 2005. Προσθήκη νέου άρθρου
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Παρ. Ι(Ι), Αρ. 4493,
Ε.Ε. Παρ. Ι(Ι), Αρ. 4493, 25.2.2015 Ν. 23(Ι)/2015 23(Ι)/2015 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΠΡΟΝΟΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΠΟΥ ΚΑΤΑΔΙΚΑΣΤΗΚΑΝ ΣΕ ΠΟΙΝΙΚΕΣ ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ YΠΟ ΤΟ ΦΩΣ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΠανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. https://www.facebook.com/driving.edu/
Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής http://www.driving.org.gr/ https://www.facebook.com/driving.edu/ Γιατί κατά την γνώμη σας γίνονται ατυχήματα δυστυχήματα στον δρόμο; Το
Διαβάστε περισσότεραΔΙΑΦΘΟΡΑ ΚΑΙ ΔΙΑΠΛΟΚΗ ΣΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΒΙΟ 9 Δεκεμβρίου, 2014, 6μ.μ., Πανεπιστημιούπολη
ΔΙΑΦΘΟΡΑ ΚΑΙ ΔΙΑΠΛΟΚΗ ΣΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΒΙΟ 9 Δεκεμβρίου, 2014, 6μ.μ., Πανεπιστημιούπολη Εξοχότατε Προεδρεύοντα της Κυπριακής Δημοκρατίας, Έντιμε κ. Γενικέ Εισαγγελέα, Έντιμε κ. Πρόεδρε της Κοινοβουλευτικής
Διαβάστε περισσότεραΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Υπεύθυνος Καθηγητής: Γκούβας Δημήτριος
ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Υπεύθυνος Καθηγητής: Γκούβας Δημήτριος ΟΡΙΣΜOΣ: Τροχαία ατυχήματα αποκαλούνται αυτά τα οποία συμβαίνουν επί του οδικού δικτύου. Μπορεί να εμπεριέχουν υλικές ζημίες
Διαβάστε περισσότεραΗ στάση των Ελλήνων οδηγών απέναντι στην επιθετική οδήγηση ΣΤΕΦΑΤΟΥ ΑΓΓΕΛΙΚΗ Επιβλέπων: Γεώργιος Γιαννής, Καθηγητής EMΠ
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Η στάση των Ελλήνων οδηγών απέναντι στην επιθετική οδήγηση ΣΤΕΦΑΤΟΥ ΑΓΓΕΛΙΚΗ Επιβλέπων: Γεώργιος Γιαννής,
Διαβάστε περισσότεραΧαραλαμπίδη Μαρία Επιβλέπων καθηγητής : Γιώργος Γιαννής, καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, Ιούλιος 2019
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ Χαραλαμπίδη Μαρία Επιβλέπων καθηγητής : Γιώργος Γιαννής, καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, Ιούλιος 2019 Διερεύνηση
Διαβάστε περισσότεραΑνάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας
Εσπερίδα «Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα» Ρόδος, 22 Μαρτίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Γ. Κανελλαΐδης,
Διαβάστε περισσότεραΤο Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η COSMOTE, Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν τους οδηγούς για την οδήγηση και το κινητό τηλέφωνο
Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» και η COSMOTE, Μέλος της Συμμαχίας «Δρόμοι στο Μέλλον» ενημερώνουν τους οδηγούς για την οδήγηση και το κινητό τηλέφωνο Κινητό τηλέφωνο και οδήγηση Τα τελευταία 20 χρόνια η χρήση
Διαβάστε περισσότεραΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Ι.Ο.ΑΣ.) «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» ΜΗΛΟ ΛΕΜΟΝΙ. Οδηγός Δράσης
ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Ι.Ο.ΑΣ.) «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» ΜΗΛΟ ΛΕΜΟΝΙ Οδηγός Δράσης ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Ι.Ο.ΑΣ.) «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» Μήλο Λεμόνι Η δράση Μήλο Λεμόνι είναι ένα βιωματικό εκπαιδευτικό πρόγραμμα
Διαβάστε περισσότεραΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Β ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ ΘΕΜΑ:ΟΔΗΓΗΣΗ ΧΩΡΙΣ ΑΛΚΟΟΛ
ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Β ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ ΘΕΜΑ:ΟΔΗΓΗΣΗ ΧΩΡΙΣ ΑΛΚΟΟΛ 3 ο ΥΠΟΘΕΜΑ: ΑΣΦΑΛΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗ 3 Η ΟΜΑΔΑ: ΣΧΟΛΗ ΟΔΗΓΩΝ ΒΙΒΗ ΜΙΧΟΠΟΥΛΟΥ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΜΠΙΜΠΑΣΗ ΜΑΡΙΑ ΠΛΟΠΕΑΝΟΥ ΕΥΗ ΝΑΚΟΥΤΣΗ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΝΤΑΣΙΩΤΗΣ ΧΡΥΣΑΝΘΗ
Διαβάστε περισσότεραΠοσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια
Βρετανική Πρεσβεία στην Αθήνα Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών Σεµινάριο Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2001 Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια ρ. Γιώργος
Διαβάστε περισσότεραΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΩΝ Ο ΗΓΩΝ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών 2ο Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές στην Ελλάδα Αθήνα, 26 & 27 Φεβρουαρίου 2004 ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΩΝ Ο ΗΓΩΝ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ
Διαβάστε περισσότεραΚΡΙΣΙΜΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΗΓΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΚΡΙΣΙΜΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΗΓΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ Δημήτρης Βαχαβιόλος Επιβλέπων: Γιώργος
Διαβάστε περισσότεραΠροβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον αναπτυγμένο κόσμο
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Προβλήματα και λύσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών στον αναπτυγμένο κόσμο Δήμος Παύλου, Διδάκτωρ
Διαβάστε περισσότεραΚυκλοφοριακή Αγωγή- Οδική Συμπεριφορά
Εργασία Οικιακής Οικονομίας Κυκλοφοριακή Αγωγή- Οδική Συμπεριφορά Τάσος Ανυφαντάκης Β 1 Α. Οδική συμπεριφορά H λέξη νοοτροπία είναι ντεμοντέ- όταν, όμως, αυτή χρησιμοποιείται δίπλα στο επίθετο «κακή» (για
Διαβάστε περισσότεραΟΔΗΓΩ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΧΩΡΙΣ ΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΟΥΣΙΕΣ
ΟΔΗΓΩ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΧΩΡΙΣ ΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΟΥΣΙΕΣ ΟΔΗΓΩ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΧΩΡΙΣ ΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΟΥΣΙΕΣ Η χρήση αλκοόλ, ναρκωτικών και άλλων ψυχοτρόπων ουσιών επηρεάζει την ανθρώπινη συμπεριφορά και μπορεί να
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4137, 27/7/2007 Ο ΠΕΡΙ ΚΕΝΤΡΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ (ΑΔΕΙΕΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΗΧΟΥ) ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2007. Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:
Ο ΠΕΡΙ ΚΕΝΤΡΩΝ ΑΝΑΨΥΧΗΣ (ΑΔΕΙΕΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΗΧΟΥ) ΝΟΜΟΣ ΤΟΥ 2007 Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός τίτλος. 1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ως ο περί Κέντρων Αναψυχής (Άδειες Εκπομπής
Διαβάστε περισσότεραΛήδα Χριστοδούλου, Λειτουργός Τμήματος Πολιτικής Αντιναρκωτικού Συμβουλίου Κύπρου
ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ ΕΞΑΡΤΗΣΗΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΟΥΣΙΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΒΛΑΒΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΛΚΟΟΛ 2013-2020 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ - ΣΤΟΧΟΙ- ΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΛΚΟΟΛ Λήδα Χριστοδούλου, Λειτουργός Τμήματος
Διαβάστε περισσότεραΝΟΜΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΥΠΡΟΥ. (Εξετάσεις σύμφωνα με το άρθρο 5 του περί Δικηγόρων Νόμου) ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΟΝΟΜΙΑ
Σ ε λ ί δ α 1 ΝΟΜΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΥΠΡΟΥ (Εξετάσεις σύμφωνα με το άρθρο 5 του περί Δικηγόρων Νόμου) ΠΟΙΝΙΚΗ ΔΙΚΟΝΟΜΙΑ Φεβρουάριος 2018 (Να απαντηθούν τέσσερις από τις έξι ερωτήσεις) (Να ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΕΤΕ ΠΛΗΡΩΣ
Διαβάστε περισσότεραΕ.Ε. Π α ρ.ι(i), Α ρ.4135, 18/7/2007 ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΝΟΜΟ
ΝΟΜΟΣ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΠΕΡΙ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ ΝΟΜΟ Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως: Συνοπτικός τίτλος. 127(Ι) του 2000 57(Ι) του 2004.(Ι) του 2007. 1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ως ο
Διαβάστε περισσότερα