ΑΔΙΑΒΑΘΜΗΤΟ ΚΑΝΟΝΙΚΟ. Τύνιδα, 24 Ιουνίου 2014 Α.Π.Φ / ΑΣ 135 ΠΡΟΣ: ΠΙΝΑΚΑ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ ΤΗΛΕΑΝΤΙΓΡΑΦΗΜΑ ΘΕΜΑ:

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1 ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ στην ΤΥΝΙΔΑ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ 6, rue St.Fulgence, Notre Dame, 1082 Tunis Τηλ.: Φαξ: ΑΔΙΑΒΑΘΜΗΤΟ ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΠΡΟΣ: ΠΙΝΑΚΑ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ ΤΗΛΕΑΝΤΙΓΡΑΦΗΜΑ Τύνιδα, 24 Ιουνίου 2014 Α.Π.Φ / ΑΣ 135 ΘΕΜΑ: ΣΧΕΤ.: Σύσκεψη για τα προβλήματα στις μεταφορές και τον εκτελωνισμό των εμπορευμάτων στην Τυνησία, κυρίως στο λιμάνι Radès (Τύνιδα, 30/5/2014) Έγγραφό μας με Α.Π.Φ. 2760/ΑΣ 99/ (μη προς όλους) Ο Τυνήσιος Υπουργός Μεταφορών κ. Chiheb Ben Ahmed και ο Υφυπουργός Ανάπτυξης και Διεθνούς Συνεργασίας της Τυνησίας κ.noureddine Zekri προήδρευσαν εν θέματι συσκέψεως στην οποία συμμετείχαν, μεταξύ άλλων, υπάλληλοι των δυο Υπουργείων, στελέχη των Τελωνείων, εκπρόσωποι του κρατικού Φορέα Προώθησης της Βιομηχανίας και της Καινοτομίας (Agence de Promotion de l'industrie et de l'innovation - APII), της Tυνησιακής Eταιρίας για τη Διακίνηση Φορτίων (Societe Tunisienne d'acconage et de Manutention - STAM), της Υπηρεσίας Διαχείρισης Λιμένων (Office de la Marine Marchande et des Ports - OMMP), της κρατικής ναυτιλιακής εταιρίας Compagnie Tunisienne de Navigation CTN, εκπρόσωποι της UTICA (φορέα αντιστοίχου του ΣΕΒ στην Τυνησία) και των δυο Υπουργείων, εκπρόσωποι μεικτών επιμελητηρίων, της Ένωσης Ευρωπαίων Επενδυτών Τυνησίας, οι εμπορικοί ακόλουθοι των κρατών μελών της Ε.Ε. και ξένες εταιρίες. Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ναυτιλιακές εταιρίες στο Radès συνοψίζονται ως ακολούθως: 1. Τα πλοία παραμένουν στη ράδα (Μάιος 2014) έως και 12 ημέρες. Στις αποβάθρες, οι διαδικασίες εκφόρτωσης και φόρτωσης ολοκληρώνονται σε 9 ημέρες (εκφόρτωση/φόρτωση 3-4 κοντέινερ/ώρα ενώ το σύνηθες είναι κοντέινερ/ώρα). Κατά μέσο όρο, τα πλοία παραμένουν στο λιμάνι Radès για 21 ημέρες. Συνέπειες: α) εξαγωγείς και εισαγωγείς γνωρίζουν μόνο κατ εκτίμηση τις ημερομηνίες άφιξης και αναχώρησης των πλοίων. Οι περισσότερες εισαγωγικές τυνησιακές εταιρίες έχουν περιορισμένες δυνατότητες αποθήκευσης προϊόντων κι αυτό έχει ως συνέπεια να σταματούν τις εισαγωγές. Όμως και οι Τυνήσιοι εξαγωγείς χάνουν ευκαιρίες προώθησης των προϊόντων τους στις αγορές του εξωτερικού β) εξ αιτίας της μεγάλης αναμονής στο Radès, παρατηρείται συμφόρηση και στα λιμάνια μεταφόρτωσης. Το πλοίο πρέπει να ξεφορτώσει στο Radès για να επιστρέψει και να φορτώσει τα εμπορεύματα τα οποία βρίσκονται αποθηκευμένα στο λιμάνι μεταφόρτωσης, οπότε μειώνονται τα δρομολόγια από και προς το Radès και αυξάνεται το κόστος μεταφοράς γ) καθ όλη τη διάρκεια στάθμευσης του κοντέινερ στο λιμάνι καταβάλλονται τέλη στάθμευσης στην STAM ακόμα και όταν η καθυστέρηση δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα του εισαγωγέα ή του εξαγωγέα π.χ. λόγω βροχής, απεργίας, μη διαθεσιμότητας της αποβάθρας ε) ορισμένες ναυτιλιακές εταιρίες έχουν σταματήσει τη διακίνηση ευπαθών προϊόντων από και προς την Τυνησία των οποίων η μεταφορά απαιτεί τη χρήση κοντέινερ ψυγείων εξ αιτίας του υψηλού κόστους μεταφοράς (αποδεικνύεται ζημιογόνα και για τη ναυτιλιακή εταιρία η οποία καταβάλλει τα αποθήκευτρα στα λιμάνια μεταφόρτωσης). Σελίδα 1 από 3 ΑΔΙΑΒΑΘΜΗΤΟ

2 ΑΔΙΑΒΑΘΜΗΤΟ Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες που μας μετέφεραν ναυτιλιακές εταιρίες, οι καθυστερήσεις είναι λιγότερες στους λιμένες της Λιβύης. 3. Σε περίπτωση που εξαγωγέας και εισαγωγέας συμφωνήσουν να αλλάξουν τον λιμένα παράδοσης των εμπορευμάτων ενώ το πλοίο κατευθύνεται προς Τυνησία επιβαρύνονται με επιπλέον κόστη. Εισαγωγείς και εξαγωγείς μπορούν να εξετάσουν την περίπτωση στο Letter of Credit να αναγράφεται άλλο λιμάνι παράδοσης, ή ακόμα και "Τunisia Any Port" αντί του Tunis Ρort. Προκειμένου να αποφευχθούν οι μεγάλες καθυστερήσεις στο λιμάνι Radès της Τύνιδας, οι ενδιαφερόμενες εταιρίες σε συνεννόηση με τη μεταφορική εταιρία τους και τους Τυνήσιους εισαγωγείς μπορούν να εξετάσουν την επιλογή των λιμένων της Goulette, της Bizerte ή ακόμα και της Sousse ή της Sfax στην κεντρική και νότια Τυνησία. Η ναυτιλιακή εταιρία Evergreen (τηλ , , συνδέει απ'ευθείας τον Πειραιά με το λιμάνι Bizerte (60 περίπου χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Τύνιδας) και με το λιμάνι Radès. 4. Σύμφωνα με πληροφορίες που περιήλθαν στο Γραφείο μας, οι εταιρίες CTN και Μessina ( μπαίνουν με προτεραιότητα στο λιμάνι του Radès (RO-ROs). Ο εκπρόσωπος της CTN που συμμετείχε στη σύσκεψη υποστήριξε ότι το πλεονέκτημα αφορά τα οχηματαγωγά RO-RO και όχι την εταιρία. 5. H STAM πλέον υποχρεώνει τους Τυνήσιους εξαγωγείς να θέτουν στη διάθεση της το κοντέινερ στο λιμάνι πριν τη φόρτωση του πλοίου και όχι κατά τη διάρκεια της φόρτωσης ("chargement export pleins"). Κατά συνέπεια, οι εξαγωγείς υποχρεώνονται να πληρώσουν επιπλέον μέρες στάθμευσης στο λιμάνι. Οι εκπρόσωποι των εταιριών που συμμετείχαν στη σύσκεψη ανέφεραν ακόλουθα: το λιμάνι διακόπτει τη λειτουργία του τις βραδινές ώρες με συνέπεια ακόμα μεγαλύτερη συμφόρηση και αύξηση του κόστους αποθήκευσης. Η μη οργανωμένη στάθμευση στο λιμάνι δημιουργεί προβλήματα πρόσβασης. Η ασφάλεια είναι ανεπαρκής και η παρουσία των σωμάτων ασφαλείας περιορισμένη. Οι προσωρινοί αποθηκευτικοί χώροι του λιμανιού (magasins "cales") είναι γεμάτοι με εμπορεύματα τα οποία δεν έχουν αναζητηθεί από τους ιδιοκτήτες τους και τα οποία θα έπρεπε ήδη να έχουν βγει σε δημοπρασία μετά την παρέλευση χρονικού διαστήματος 4 μηνών. Το υψηλό μεταφορικό κόστος αποτελεί τροχοπέδη στις τυνησιακές εξαγωγές: το κόστος μεταφοράς μεταξύ Τύνιδας και Μασσαλίας ανέρχεται στο ήμισυ σε σχέση με αυτό της μεταφοράς κινεζικών προϊόντων σε ευρωπαϊκά λιμάνια. Μετά από 4 μόλις δρομολόγια διεκόπη η απ'ευθείας θαλάσσια σύνδεση Τυνησίας - Λιβύης της κρατικής CTN λόγω ελλείψεως φορτίου - υπάρχει πλέον απ'ευθείας σύνδεση κάθε 20 μέρες και εναλλακτικά μέσω Μάλτας. Οι συμμετέχοντες έθεσαν ακόμα το ερώτημα αν θα μπορούσαν ορισμένες από τις υπηρεσίες της STAM να ιδιωτικοποιηθούν. Όσον αφορά τη λειτουργία των Τελωνείων, οι εταιρίες ανέφεραν καθυστερήσεις στον έλεγχο, στην παραλαβή και στην παράδοση των εμπορευμάτων, επαναλαμβανόμενες απεργίες, ανεπαρκή πληροφόρηση, υπερβολικούς ελέγχους, δαιδαλώδεις διαδικασίες εκτελωνισμού, έλλειψη διαφάνειας, διαφθορά. Εταιρίες που παρέστησαν στη σύσκεψη ανέφεραν ότι τα τελωνεία αρνούνται να εκδώσουν τα απαραίτητα πιστοποιητικά που ζητούν τα Τελωνεία της Αλγερίας σύμφωνα με τα οποία τα εμπορεύματα που εξάγονται από την Τυνησία δεν έχουν υποστεί επεξεργασία πριν από τη φόρτωσή τους. Οι εταιρίες με εξαγωγικό προσανατολισμό off-shore αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα το καλοκαίρι (η παρουσία τελωνειακού υπαλλήλου στους χώρους της εταιρίας είναι απαραίτητη για να σφραγίσει τα εμπορεύματα που εξάγονται εκτός Τυνησίας). Τα Τελωνεία πρότειναν τη λειτουργία δωρεάν τηλεφωνικής γραμμής για την καταγγελία περιστατικών διαφθοράς καθώς και τη δημιουργία ομάδας η οποία θα συνδράμει τους Τυνήσιους εξαγωγείς, καθώς και προγράμματα εκπαίδευσης. Ο Υπουργός παραδέχθηκε ότι η ποιότητα των υπηρεσιών του λιμένος υποβαθμίστηκε μετά την Επανάσταση. Για παράδειγμα, από τους δώδεκα γερανούς μόνο οι δυο σήμερα λειτουργούν. Ανέφερε ακόλουθες δράσεις: Aπομάκρυνση 300 εγκαταλελειμμένων κοντέινερ από το λιμάνι, επισκευή των γερανών και του εξοπλισμού ασφαλείας, ηλεκτρονική παρακολούθηση των εμπορευμάτων κατά την είσοδό τους στο λιμάνι, επανασχεδιασμός της κυκλοφορίας στο εσωτερικό του λιμένος. Ανήγγειλε επίσης τη δημιουργία task force με τη συμμετοχή υπαλλήλων των Υπουργείων Μεταφορών, Εμπορίου, Εσωτερικών, της STAM και της OMMP. Ανέφερε Σελίδα 2 από 3

3 ΑΔΙΑΒΑΘΜΗΤΟ επιπλέον την έναρξη εργασιών στη λογιστική ζώνη του λιμανιού, την προκήρυξη των διαγωνισμών για την κατασκευή λιμένος βαθέων υδάτων στην Enfidha και τη λογιστική ζώνη καθώς και την προκήρυξη διεθνών διαγωνισμών για τις προβλήτες 8 και 9 του Radès για κοντέινερ. Δεν έχουν ακόμα ανακοινωθεί τα έργα που αφορούν την επέκταση του λιμένος και τη θέση σε λειτουργία της λογιστικής ζώνης. Ο Υπουργός δεσμεύτηκε ακόμα να υπάρξουν σημαντικές βελτιώσεις στη λειτουργία του λιμένα έως μέσα Ιουλίου τ.ε.. Επισημαίνεται ότι η Ε.Ε. στο πλαίσιο της αναπτυξιακής συνεργασίας με την Τυνησία προβλέπει μέτρα για τη βελτίωση των διαδικασιών στο Radès (κυρίως προγράμματα αδελφοποίησης) σε συνεργασία με την Παγκόσμια Τράπεζα η οποία θα εκπονήσει τη διαγνωστική μελέτη. Προς συμπλήρωση της εικόνας αποστέλλονται, συνημμένως, α) πρακτικά εν θέματι συσκέψεως β) προτάσεις Υπουργείου Μεταφορών Τυνησίας γ) περιγραφή των έργων που αφορούν τις μεταφορές και τα οποία ανακοινώθηκαν κατά τη διάρκεια διεθνούς συνεδρίου για την εφοδιαστική αλυσίδα (Τύνιδα 19-20/5/2014). Ειδικότερα: 1) αναβάθμιση σιδηροδρομικής γραμμής Τυνιδας - Κασσερίν 2) επανέναρξη σιδηροδρομικής γραμμής Κασσερίν - Σους 3) επέκταση του λιμανιού του Radès - προβλήτες 8 και 9 για τα κοντέινερ 4) αναβάθμιση σιδηροδρομικού δικτύου στη Gafsa 5) αγορά εξοπλισμού και εκμετάλλευση της προβλήτας 8 και 9 για κοντέινερ 6) χωροταξία δυτικής ζώνης στο Radès για τη δημιουργία λογιστικής ζώνης 7) κατασκευή πλατφόρμας logistics στο Radès 8) κατασκευή λιμένος βαθέων υδάτων στην Enfidha 9) πλατφόρμα logistics στο Zarzis. Η Προϊσταμένη Ειρήνη Καμά Γραμματέας Ο.Ε.Υ. Β Συν.: σελ.15 Σελίδα 3 από 3

4 Réunion avec le Ministre du transport et le Secrétaire d'etat au Ministère du développement et de la coopération internationale sur les problèmes logistiques, de transport et dédouanement rencontrés par les investisseurs européens en Tunisie MDCI, 30 mai 2014 Une réunion thématique a eu lieu le 30 mai 2014, sur les questions relatives au transport, port de Radès, logistique, douane et commerce extérieur, en présence du Ministre du transport, Monsieur Chiheb Ben Ahmed et le Secrétaire d'etat au MDCI, M. Noureddine Zekr. Cette réunion s inscrit dans le cadre d'une série de rencontres, à l'initiative de la délégation de l'ue, visant à discuter avec l administration tunisienne les obstacles auxquels font face les entrepreneurs européens en Tunisie. En plus des conseillers commerciaux des ambassades des Etats membres, des représentants des chambres bilatérales, de l'association des investisseurs européens en Tunisie et des opérateurs concernés, ont pris part à la réunion des hauts cadres du MDCI, des douanes, de l'apii, de la STAM, de l'ommp, de la compagnie maritime nationale CTN ainsi qu'un représentant de l'utica. M. Zekri a réitéré la ferme volonté du gouvernement tunisien à écouter les doléances des entrepreneurs européens et de les traiter afin de faciliter leurs activités et améliorer l'environnement des affaires en Tunisie. La représentante de la Délégation UE, Armelle Lidou, a souligné que la Délégation avait pris l initiative de rassembler les doléances des opérateurs, remontées via les différentes chambres de commerce, afin de préparer une note synthétique sur l ensemble des difficultés rencontrées par les opérateurs européens. Cette note a été remise au MDCI ainsi qu au Ministère des Transports préalablement à la réunion, afin de mieux cerner la nature des problèmes et de réfléchir à des solutions. Dans ce contexte, elle a indiqué que l UE prépare dans le cadre de son quatrième programme d appui à la relance économique une mesure spécifique destinée à améliorer les performances du Radès, de manière à revenir au niveau prévalant avant la Révolution. Des discussions approfondies ont lieu avec les différents ministères concernés, une étude de diagnostic sera préparée par la Banque Mondiale, qui s associe au futur programme de l UE. Les préoccupations principales discutées au cours de la réunion sont liées aux thèmes suivants: Port de Radés : Détérioration de l'infrastructure portuaire et des services annexes qui ne répondent pas aux besoins réels du port, ceci en plus de l'absence de progrès dans les projets 1

5 d'amélioration et d'extension du port. Les équipements de servitude au port sont toujours en panne (sur 12 grues, seules deux sont fonctionnelles). Forte congestion du port de Radès engendrant un manque de visibilité sur les délais exacts de réception et de livraison des marchandises ralentissant ainsi les activités des entreprises surtout celles qui opèrent en flux tendu et provoquant par conséquent une hausse des frais de stationnement et même pertes de marchés dans certains cas. Long délais de séjour des marchandises au port avec faible rendement des activités de manutention à cause de la congestion: Le délai d'attente du navire en rade au port de Radès très est long: il est estimé à 12 jours d'attente avant l'accostage mais peut dépasser les 20 jours dans certains cas. De même, les opérations de chargement et de déchargement sont lentes avec une faible productivité ce qui a provoqué une hausse des frais de stationnement et de chargement en plus de l'impact négatif sur la rotation du feeder, le temps de transit et la régularité du service. Vétusté et engorgement du port de Radés: Encombrement particulier en début de semaine à cause d'une très grande circulation à l'intérieur du port mal organisée. Congestion du port de Radès à cause de sa fermeture nocturne. Ceci qui a pour conséquence d'augmenter le volume des formalités douanières des véhicules pendant le poste du jour ainsi que le coût de stockage. La durée du transit est plus longue. Traitement privilégié pour la compagnie de Transport Maritime nationale (CTN). La compagnie maritime nationale a la priorité quand elle entre au port de Radès. Difficulté d accès à la zone portuaire de Radés à cause du stationnement anarchique et non réglementé des semi-remorques: surtout en l'absence du parking. Problèmes de sécurité et faible présence des forces de l ordre au port: Ceci provoque des dommages au port de Radés et sur les navires de la CTN sans qu'il y ait une bonne évaluation des avaries et leurs dédommagement. L augmentation de la BAF (surcharge tarifaire maritime) par la CTN et ce malgré la détérioration des services Manque de réactivité pour résoudre les problèmes des magasins "cales" sous douane dans le port : ces magasins regorgent de marchandises entassées et abandonnées depuis des années. Il n y a pas assez de réactivité pour vendre ces marchandises aux enchères, passé le délai de 4 mois, ce qui revient cher puisque, par manque de place, les semi-remorques ou les conteneurs sont laissés sur le port et engendrent des frais de stockage. 2

6 Absence de visibilité sur les dates d'extension du port et de la mise en place et du fonctionnement de la zone logistique. Transport Maritime : Baisse du nombre de trajets à destination et en provenance du port de Radès ce qui a pour conséquence d'augmenter les frais de transport maritime et de stockage dans les ports d'escale. Il y a une seule ligne directe vers la Libye tous les 20 jours sinon il faut passer par Malte pour exporter vers ce pays. De même, le coût de transport entre le port de Marseille et celui de Radès s élève à 50% du coût total du trajet Marseille et les ports asiatiques. Ce montant est très élevé compte tenu de la proximité géographique entre Tunis et Marseille et compromet le pouvoir de concurrence avec les opérateurs chinois. Transport Routier: Les zones industrielles des régions intérieures sont très mal desservies en moyens de transport public (cas de Jebel El Ouest) ce qui rend difficile le déplacement des travailleurs et n'aide pas par conséquent à résorber le chômage dans ces régions. Transport des voyageurs anarchique en raison du développement des réseaux de taxis collectifs clandestins qui opèrent d'une façon informelle, d'où la baisse de l'activité des réseaux réguliers de transport interurbain (T.U.T et City Bus du groupe français Lacroix) et la rend peu rentable. Douanes : Retards et lenteurs dans l'inspection, réceptions et livraisons des marchandises à cause des grèves fréquentes des douaniers, lenteur des démarches douanières, faible service d'information, nouveaux contrôles douaniers excessifs et stricts, procédures compliquées, communication difficile, manque de transparence, personnel peu serviable et problèmes de corruption. Refus de délivrance d'attestations exigées par les partenaires commerciaux étrangers. C'est le cas de l'attestation d'absence de manipulation autre que le chargement, exigée par l'algérie pour laisser entrer les marchandises et que la douane tunisienne refuse de délivrer. Problèmes liées aux horaires de travail des douaniers à l'usine off-shore surtout lors des périodes où le régime de la séance unique est appliqué, ce qui provoque des retards dans la livraison des entrepôts sous-douane ainsi que le plombage et déplombage des conteneurs. De même, il y a beaucoup de retard dans la livraison du lundi. 3

7 Problèmes d'immatriculation des voitures des étrangers. Ces derniers payent des taxes élevées pour pouvoir circuler avec des délais de circulation limités. Taxes élevées. Le cas du marbre et pierres naturelles a été évoqué. Le ministre du Transport a réitéré sa volonté à trouver des solutions radicales à un grand nombre des doléances exprimées et a confirmé que des démarches sont déjà en cours dans ce sens surtout en ce qui concerne le port de Radès. Il a reconnu la dégradation des services au port en raison de la détérioration de l'infrastructure et des équipements de la STAM (terrepleins dégradé, équipement en panne, destruction du matériel de servitude, etc.). Il s'est montré également conscient du problème de congestion du port et qu'il existe aujourd'hui plus de 1000 conteneurs dont la durée de vie a dépassé les 4 mois et demi. Ceci en plus des problèmes de circulation, d'ordre organisationnels et liés aux perturbations sociales. Il a annoncé une série de mesures qui étaient prises afin d'améliorer les services au port : Le transfert de 300 conteneurs en souffrance, réparation de terre- pleins, commande de nouvelles pièces de rechanges des équipements en panne, réhabilitation des caméras et réforme de système de surveillance, projet de séparation entre les zones de circulation et d'interchange, réorganisation de la circulation à l'intérieur du port Nouvelles nomination à la tête de la STAM, OMMP la création d'une task force pour rétablir et améliorer les performances du port de Radès qui comprend des représentants des ministères du transport, du commerce, de l'intérieur et de la STAM, OMMP, police des frontières, etc. Démarrage prochain des travaux de la zone logistique par un consortium d'opérateurs tunisiens Démarrage avant fin 2014 des travaux du port en eau profonde d'enfidha et de sa zone logistique Relance prochaine des appels d'offre des quais 8 et 9 du port de Radès Réaménagement du parking au port de Radès et limiter son utilisation anarchique La mise en place d'un plan de sécurité global. Les représentants de la douane ont de leur côté insisté sur la notion de tolérance zéro contre la corruption. Les opérateurs ne doivent pas céder aux pressions de la corruption, la douane propose la mis en place d'un numéro vert pour dénoncer les cas de corruption et un dépôt de plainte systématique. Ils ont promis de réfléchir à des solutions afin de faciliter le traitement (plombage et déplombage) des conteneurs au niveau des usines off-shore en cas d'absence du douanier (en 4

8 période de séance unique), et faciliter la circulation de marchandises, sans risque sur le marché local (comme les câbles aéronautiques), entre les différents sous-traitants. La douane a aussi proposé la mise en place d'une cellule "S.O.S" pour les exportateurs afin de prendre des mesures en cas d'urgence. Ils ont d'ailleurs annoncé le changement de la personne en charge du bureau des relations avec l'investisseur étranger au niveau des douanes. Enfin la douane a également demandé la réhabilitation du traitement de ses fonctionnaires pour faire face à tous ces défis. La CTN de son côté a rappelé que le privilège dont elle bénéficie est seulement accordé au navire roulier et pas à la compagnie. Elle a ajouté que ses équipements subissent aussi des dommages et qu'elle compte mettre en place un comité d'évaluation des avaries tripartites (STAM, CTN, transporteur). Elle a justifié le manque de lignes maritimes entre la Tunisie et la Libye par le manque de trafic de marchandises "fret". M. Zeki a conclu la réunion en renouvelant la volonté de son ministère à continuer sur cette même lancée par l'organisation d'autres réunions thématiques traitant des préoccupations des investisseurs européens. La prochaine traitera des questions sociales et des grèves, sa date sera communiquée prochainement. 5

9 République Tunisienne Ministère du Transport Plan d Actions- pour l amélioration de la performance du port de Rades A la suite de la réunion avec les Chambres Mixtes au MDCI le 30 Mai 2014 Préoccupations Actions d amélioration Etat d avancement Indicateur de performance à atteindre L'infrastructure portuaire et les services annexes se sont détériorés et ne répondent pas aux besoins réels du port Aménagement d un espace de 3 hectares pour le transfert des conteneurs en souffrance (séjour long : dépassant 4mois et 15j) Action déjà engagée conteneurs déjà transférés dont : 150 ont fait l objet d enchères publiques 2 conteneurs/10 de produits périssables détruits utilisation d un espace du terrain «la princesse»qui se situe hors du port dans le cas ou l espace de 3 hectares ne répond pas au besoin Engagement des procédures pour l aménagement d une zone d interchange (zone de livraison de 5 hectares) Démolition du Hangar n 2 En cas de besoin Procédures engagées Procédures engagées Entrée en exploitation début 2015 Démolition fin juin 2014 [Tapez un texte] Page 1

10 Entretien progressive de terre-pleins Procédures en cours d engagement La construction d un nouveau terminal à conteneur Lancement dans les meilleurs délais d un nouvel appel d offre Préparation d un plan de travail concerté avec les parties prenantes pour réduire l impact de la séance unique En-cours de préparation Manque de visibilité en ce qui concerne les dates exactes de réception et de la livraison des marchandises l accélération de réhabilitation des équipements en panne (actuellement taux de disponibilité 30%) le contrôle électronique lors de l accès au port Immédiatement Immédiatement Taux de disponibilité : 50% mi-juin % mi-juillet 2014 La réforme du système de surveillance par les caméras et l activation de l'exploitation commune Immédiatement Finalisation du projet Liasse Transport Action déjà engagée [Tapez un texte] Page 2

11 Engorgement du port de Radés Le temps de séjour des marchandises au port est long avec faible rendement des activités de manutention réorganisation de la circulation à l intérieur du port La coordination entre la STAM, la police et la douane pour la mise à jour et en vigueur du manuel «d exploitation et de circulation» Dégager les stocks «morts» le passage à un travail en 3 x 8 Le transfert immédiat des conteneurs aux entrepôts à l arrivé des navires La mise en place d une équipe formée de 3 cadres de la STAM et de l OMMP pour le contrôle et le suivi de l entreposage des conteneurs Action déjà engagée Immédiatement Fin Juin Fin Juin Immédiatement Immédiatement Amélioration de la performance des opérations de manutentions : Amélioration du rendement des activités de manutention (actuellement 7 conteneurs/h) Renforcer les opérations de sensibilisation et de formation Réactiver l observatoire de la Logistique Actions en cours Taux de rendement escompté : 9 conteneurs/h mijuin conteneurs/h mijuillet 2014 [Tapez un texte] Page 3

12 Difficulté d accès à la zone portuaire de Radés à cause du stationnement anarchique et non réglementé des semiremorques La Corruption Amélioration de l accès à la zone portuaire de Radés (aménagement du parking pour les poids-lourds) Plan sécurité globale Préparation d un plan anti fraude et corruption Action à engager dans les meilleurs délais Action à engager dans les meilleurs délais En-cours [Tapez un texte] Page 4

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