ΜΕΙΩΣΗ ΡΥΠΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ ΚΑΙ ΦΙΛΤΡΟΥ ΚΑΤΑΚΡΑΤΗΣΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ
|
|
- Ῥεβέκκα Αντωνόπουλος
- 8 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 ΜΕΙΩΣΗ ΡΥΠΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ ΚΑΙ ΦΙΛΤΡΟΥ ΚΑΤΑΚΡΑΤΗΣΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ Στογιαντζίκης Ηλίας 1 και Γώγος Μερκούριος 2 1 Τµήµα Χηµείας, Πανεπιστήµιο Ιωαννίνων, Ιωάννινα, stog_hlias@yahoo.gr 2 Τµήµα Οχηµάτων, Α.Τ.Ε.Ι. Θεσσαλονίκης, Σίνδος, mgogos@vt.teithe.gr ΠΕΡΙΛΗΨΗ Σκοπός της παρούσας µελέτης είναι η διερεύνηση των επιπτώσεων στην απόδοση του κινητήρα καθώς επίσης και στις εκποµπές ρύπων από τη χρήση µιγµάτων βιοντίζελ και πετρελαίου κίνησης σε οχήµατα. Χρησιµοποιήθηκαν τα καύσιµα Β0, Β10, Β50 και Β100 σε πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο 1600cc, παλαιάς τεχνολογίας, µε καταλυτικό φίλτρο σωµατιδίων ντίζελ. Οι µετρήσεις της ροπής, των στροφών, καθώς επίσης και της κατανάλωσης καυσίµου πραγµατοποιήθηκαν σε δυναµοπέδη κυλίνδρων για πλήρες φορτίο κινητήρα και µε διαφορετικές σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσον αφορά τις εκποµπές ρύπων, καταγράφηκαν οι συγκεντρώσεις CO 2, CO, HC και ΝΟ x. Οι µετρήσεις έδειξαν ότι η αύξηση του ποσοστού βιοντίζελ στο καύσιµο επιδρά αρνητικά στην εκποµπή ΝΟ x. Οι πετρελαιοκινητήρες λειτουργούν µε φτωχά µίγµατα αέρα-καυσίµου, οπότε οι εκποµπές CO και HC δεν έχουν πρακτική σηµασία. Οι εκποµπές CO 2 εξαρτώνται κυρίως από τις πρώτες ύλες και τη διεργασία παραγωγής του βιοντίζελ. Σχετικά µε την αιθάλη, παρατηρήθηκε µείωση µε την αύξηση του ποσοστού βιοντίζελ στο καύσιµο. Για τα καύσιµα Β10, Β50 και Β100 παρατηρήθηκε αύξηση της ροπής και ισχύος µε ταυτόχρονη αύξηση της κατανάλωσης καυσίµου. Τα καλύτερα συνολικά αποτελέσµατα σε όλες τις ταχύτητες (ειδικά σε ότι αφορά την αιθάλη) επιτεύχθηκαν µε τη χρήση του καυσίµου Β100. EMISSIONS REDUCTION OF A DIESEL ENGINE USING BIODIESEL BLENDS AND DIESEL PARTICULATE FILTER Stogiantzikis Ilias 1 and Gogos Merkourios 2 1 Department of Chemistry, University of Ioannina, Ioannina, stog_hlias@yahoo.gr 2 Department of Vehicles, Technological Educational Institute of Thessaloniki, Thessaloniki, mgogos@vt.teithe.gr ABSTRACT The purpose of this study is to investigate the effects on the engine's efficiency and exhaust gas emissions by the use of biodiesel/diesel blends in vehicles. The fuels,, and 0 were tested in a 1600cc diesel engine, old technology vehicle with a catalytic diesel particulate filter. The measurements of the engine's brake torque, revolutions and fuel consumption were accomplished on a chassis dynamometer for full throttle engine load and with different gear ratios. Regarding the exhaust gas emissions, the concentrations of CO 2, CO, HC, ΝΟ x, and soot were recorded. The results have shown that increasing the biodiesel percentage in the blend has increased the NO x emissions. engines consume lean airfuel mixtures, so the CO and HC emissions have minor significance. CO 2 emissions depend mainly on the raw materials and the process used for the production of biodiesel. As for the soot, there was a reduction along with increased biodiesel percentage in the blend with the exception of at low vehicle speed. For fuels, and 0 an increase on the engine s brake torque and power along with an increase in fuel consumption were observed. The best overall results (especially for the soot) were obtained by using the 0 fuel.
2 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Βιοντίζελ είναι το όνοµα «καθαρών» καυσίµων που µπορούν να αντικαταστήσουν το ορυκτό πετρέλαιο ντίζελ ή να προστεθούν σε αυτό και να σχηµατιστούν καύσιµα µίγµατα. Παρασκευάζεται από φυσικές, ανανεώσιµες πηγές όπως τα νέα ή και χρησιµοποιηµένα φυτικά έλαια και τα ζωικά λίπη. Είναι βιοδιασπώµενο, µη τοξικό και ουσιαστικά δεν περιέχει θείο και αρωµατικές ενώσεις. Η χρήση καυσίµων ντίζελ που παράγονται από φυτικά έλαια δεν είναι νέα διαδικασία, αλλά η παρουσία, τα τελευταία 60 χρόνια, του σχετικά φθηνού και τεχνικά ανώτερου πετρελαίου ντίζελ εµπόδισε την ευρεία χρήση του. Η ιδέα της χρησιµοποίησης καυσίµων βασισµένων σε φυτικά έλαια χρονολογείται από το 1895 όταν ο ρ. Rudolf ανέπτυξε την πρώτη µηχανή ανάφλεξης µε συµπίεση σχεδιασµένη να λειτουργεί µε φυτικά έλαια. Κατά τις αρχές της δεκαετίας του 1970, µε την πρώτη πετρελαϊκή κρίση, η ιδέα χρήσης βιοκαυσίµων επανήλθε στην επιφάνεια, αλλά εγκαταλείφθηκε από τη µετέπειτα οµαλοποίηση των διεθνών αγορών. Τα τελευταία χρόνια µε αφορµή την πετρελαϊκή κρίση του 2008, τις πρόσφατες εξελίξεις στο περιβάλλον, τις κλιµατικές αλλαγές, και την κατάσταση της Παγκόσµιας Οικονοµίας ανανεώθηκε το ενδιαφέρον για τη χρήση βιοκαυσίµων ώστε να ξεπεραστούν περιβαλλοντικά προβλήµατα που συνδέονται µε τη χρήση ορυκτού πετρελαίου. Σήµερα, ο κύριος περιβαλλοντικός λόγος χρήσης του βιοντίζελ είναι η µείωση των εκποµπών CO 2 και των επιπτώσεών τους στο φαινόµενο του θερµοκηπίου. Η Ε.Ε. µε την ψήφιση της οδηγίας 2003/30 προτρέπει τα κράτη µέλη της να προωθήσουν τα βιοκαύσιµα στις αγορές τους σε κάποια ελάχιστα ποσοστά. Ο στόχος που έθεσε η Ε.Ε. είναι το έτος 2010 το 5,75% των καυσίµων να είναι βιοκαύσιµα [1]. Επειδή έχει παρόµοιες ιδιότητες µε το ορυκτό ντίζελ (ή αλλιώς, πετρέλαιο κίνησης), το βιοντίζελ µπορεί να συνδυαστεί σε οποιαδήποτε αναλογία µε αυτό και µπορεί να χρησιµοποιηθεί στους κινητήρες ντίζελ χωρίς σηµαντικές τροποποιήσεις. Τα µίγµατα µέχρι 20% του βιοντίζελ µε πετρέλαιο κίνησης (B20) µπορούν να χρησιµοποιηθούν σχεδόν σε όλο τον εξοπλισµό κινητήρων ντίζελ, είναι συµβατά µε τον εξοπλισµό αποθήκευσης και διανοµής και γενικά δεν απαιτούν οποιεσδήποτε τροποποιήσεις των κινητήρων. Τα υψηλότερα µίγµατα, ακόµη και καθαρό βιοντίζελ (0), µπορούν να χρησιµοποιηθούν σε πολλούς κινητήρες που κατασκευάστηκαν µετά το 1994 µε ελάχιστη ή καµία τροποποίηση. Η µεταφορά και η αποθήκευση, όµως, απαιτούν ειδική διαχείριση. Για τη µελέτη των επιπτώσεων από την καύση µιγµάτων βιοντίζελ/ορυκτού ντίζελ σε Μ.Ε.Κ. πρέπει να εξεταστούν ορισµένες χαρακτηριστικές ιδιότητες του βιοντίζελ. Οι κυριότερες ιδιότητες καθώς και η επίδραση αυτών είναι οι παρακάτω: Το βιοντίζελ είναι καύσιµο που κατασκευάζεται από φυτικά έλαια, ανακυκλωµένα µαγειρικά λίπη, ή ζωικά λίπη. Μπορεί να περιέχει χαρακτηριστικά µέχρι 14 διαφορετικούς τύπους λιπαρών οξέων που µετασχηµατίζονται χηµικά στους µεθυλικούς εστέρες λιπαρών οξέων. Κάθε τύπος λιπαρού οξέος εµφανίζεται µε διαφορετικό ποσοστό στις διάφορες πρώτες ύλες επηρεάζοντας, εποµένως, τις ιδιότητες του καυσίµου. Το µόριο του βιοντίζελ περιέχει οξυγόνο 11% κατά βάρος (γενικός µοριακός τύπος C n H 1,857n O 0,107n ) επιτρέποντας τη χρήση φτωχότερου µίγµατος αέρα/καυσίµου µε αποτέλεσµα καλύτερη καύση και αύξηση των εκποµπών CO 2. Οι ανανεώσιµες πηγές, όµως, ανακυκλώνουν το CO 2 και δεν επιβαρύνουν συνολικά το περιβάλλον. Η καλύτερη καύση έχει επίσης σαν επακόλουθο τη µείωση των εκποµπών CO, άκαυστων HC και αιθάλης. Επειδή δεν περιέχει θείο (η περιεκτικότητα κυµαίνεται από 0,0 έως 0,0024% κ.β.) δεν παράγονται οξείδια του θείου κατά την καύση του (στο ορυκτό ντίζελ, S = 0,05% κ.β. max). Οι εκποµπές NO x αυξάνονται µε την αύξηση της περιεκτικότητας του βιοντίζελ στo καύσιµo µίγµα. Κάποια είδη βιοντίζελ παράγουν περισσότερα οξείδια αζώτου από άλλα, αν και µερικές πρόσθετες ουσίες έχουν ενθαρρυντικά αποτελέσµατα στον περιορισµό των εκποµπών NO x. Απαιτείται, όµως, περισσότερη έρευνα για την επίλυση αυτού του ζητήµατος. 2
3 Το βιοντίζελ έχει υψηλότερο αριθµό κετανίου (CN = 48 έως 65) και υψηλότερο σηµείο ανάφλεξης ( o C) σε σχέση µε το ορυκτό ντίζελ (CN = 40 έως 55, σηµείο ανάφλεξης o C) και γι αυτό επιτρέπει το σχεδιασµό κινητήρων µε µεγαλύτερο βαθµό συµπίεσης και κατά συνέπεια µεγαλύτερη ισχύ [2]. Η κατώτερη θερµογόνος δύναµη του βιοντίζελ, δεδοµένης της ύπαρξης οξυγόνου στο µόριό του, είναι kj/kg η οποία συγκρινόµενη µε αυτή του ορυκτού ντίζελ (42600 kj/kg) είναι αρκετά µικρότερη. Πρακτικά αυτό σηµαίνει λιγότερα χιλιόµετρα ανά λίτρο και την ανάγκη µεγαλύτερης δεξαµενής καυσίµου ή συχνότερου ανεφοδιασµού. Το βιοντίζελ είναι ελαφρώς βαρύτερο από το πετρέλαιο κίνησης (ειδικό βάρος 0,88 kg/l έναντι 0,85 kg/l του ορυκτού ντίζελ, στους 15,5 o C) και γι αυτό πρέπει να προστεθεί κατά την ανάµιξη του πάνω από το συµβατικό ντίζελ, διαφορετικά, τα καύσιµα µπορεί να µην αναµιχθούν. Τα µίγµατα βιοντίζελ/ορυκτού ντίζελ δεν διαχωρίζονται στα συστατικά τους µε την παρουσία νερού, διότι δεν αποτελούν πολικές ενώσεις. Το βιοντίζελ µπορεί να αναµιχθεί µε πετρέλαιο κίνησης χωρίς προβλήµατα εάν η θερµοκρασία καυσίµων ντίζελ είναι 10 C ή υψηλότερη. Εάν η θερµοκρασία των καυσίµων είναι µικρότερη, οι κορεσµένες ενώσεις στο βιοντίζελ µπορούν να κρυσταλλωθούν και να αποφράξουν τα φίλτρα και τις σωληνώσεις, λόγω του υψηλότερου σηµείου νέφωσης (-3 έως 12 o C) και του υψηλότερου κινηµατικού ιξώδους (1,9 έως 6,0 cst στους 40 o C) σε σχέση µε το ορυκτό ντίζελ (σηµείο νέφωσης: -15 έως 5 o C, κινηµατικό ιξώδες: 1,3 έως 4,1 cst στους 40 o C). Το ορυκτό ντίζελ τείνει να διαµορφώσει ιζήµατα που κολλούν και συσσωρεύονται στα συστήµατα αποθήκευσης, σχηµατίζοντας στρώµατα λάσπης ή γλίτσας στο σύστηµα τροφοδοσίας. Καθώς το βιοντίζελ είναι ήπιος διαλύτης θα διαλύσει αυτά τα ιζήµατα και παρά το ότι τα φίλτρα καυσίµων θα συλλέξουν το µεγαλύτερο µέρος τους, σε ορισµένες περιπτώσεις, ενδέχεται να προκαλέσουν βλάβες στους εγχυτήρες καυσίµου [2]. Ο ορείχαλκος, ο χαλκός, ο µόλυβδος, ο κασσίτερος και ο ψευδάργυρος οξειδώνονται από τα καύσιµα ντίζελ και βιοντίζελ και δηµιουργούνται ιζήµατα. Τα υλικά συγκολλήσεως από µόλυβδο και οι επενδύσεις ψευδαργύρου πρέπει να αποφεύγονται, όπως επίσης οι χάλκινοι σωλήνες και εξαρτήµατα και οι ρυθµιστές ορείχαλκου. Τα καύσιµα ή τα εξαρτήµατα τείνουν να αλλάξουν χρώµα και να σχηµατιστούν ιζήµατα, µε συνέπεια να βουλώσουν τα φίλτρα των καυσίµων. Ο εξοπλισµός που επηρεάζεται πρέπει να αντικατασταθεί µε ανθεκτικά υλικά όπως ο ανοξείδωτος χάλυβας, το αργίλιο, το φθοριωµένο πολυαιθυλένιο, το φθοριωµένο πολυπροπυλένιο, και το τεφλόν. Η επίδραση του B20 στα ευπρόσβλητα υλικά είναι αµβλυµµένη έναντι των πλουσιότερων µιγµάτων. Το βιοντίζελ µπορεί να επηρεάσει µερικές φλάντζες, τσιµούχες, και κόλλες που κατασκευάστηκαν κυρίως πριν το 1993, ενώ αυτές που κατασκευάστηκαν µετά το 1994 είναι γενικά ανθεκτικές στο βιοντίζελ. Είναι φανερό ότι πολλές από τις ιδιότητες του βιοντίζελ έχουν αλληλοσυγκρουόµενες επιπτώσεις και για το λόγο αυτό είναι δύσκολη η συνολική θεωρητική τους εκτίµηση. Τα τελευταία χρόνια, µε την όξυνση των περιβαλλοντικών προβληµάτων, αρκετές έρευνες έχουν διεξαχθεί µε σκοπό τη µελέτη των επιπτώσεων του βιοντίζελ στην απόδοση και στις εκποµπές ρύπων των οχηµάτων. Τα αποτελέσµατα της παρούσας έρευνας συγκρίνονται µε αντίστοιχες µελέτες των Κ.Γ. Παπαζήση και συνεργατών [3] και. Σαββίδη και συνεργατών [4]. 2. ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ Το όχηµα που χρησιµοποιήθηκε για τις µετρήσεις ήταν ένα Ford Escort µε πετρελαιοκινητήρα 1.6 L µε καταλυτικό φίλτρο σωµατιδίων ντίζελ που µέσω µετασκευής αντικατέστησε το σιγαστήρα του οχήµατος. Πραγµατοποιήθηκαν µετρήσεις χρησιµοποιώντας ως καύσιµα 100% πετρέλαιο κίνησης (ορυκτό ντίζελ), 100% βιοντίζελ (βαµβακέλαιο) και µίγµατα βιοντίζελ/ορυκτού ντίζελ. Οι 3
4 κατά βάρος αναλογίες των µιγµάτων που χρησιµοποιήθηκαν ήταν 10% βιοντίζελ 90% ορυκτό ντίζελ (Β10) και 50% βιοντίζελ 50% ορυκτό ντίζελ (Β50). Πίνακας 1. Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα. Αριθµός κυλίνδρων: 4 / OHV Κυβισµός: 1,6 L Σχέση συµπίεσης: 21,5:1 Υπερπλήρωση: Όχι Ανακύκλωση καυσαερίων (EGR): Όχι Ηλεκτρονικό σύστηµα διαχείρισης κινητήρα: Όχι Η σύνθεση του µίγµατος γινόταν σε καθηµερινή βάση πριν από την διεξαγωγή των µετρήσεων έτσι ώστε να ελαχιστοποιούνται οι πιθανότητες µεταβολής της αναλογίας των συστατικών λόγω εξάτµισης, επίδρασης της ατµοσφαιρικής υγρασίας ή της διαφορετικής πυκνότητας των καυσίµων. Πριν την έναρξη των µετρήσεων έγινε τεχνικός έλεγχος του οχήµατος και η απαιτούµενη προληπτική συντήρηση. Επί πλέον έγινε αντικατάσταση των ελαστικών. Το αυτοκίνητο δεν υπέστη καµία µετατροπή εκτός από την επέµβαση στο σύστηµα τροφοδοσίας καυσίµου µε την αποµόνωση της δεξαµενής καυσίµου και την τροφοδοσία του κινητήρα από δοχείο καυσίµου εκτός του οχήµατος τοποθετηµένου πάνω σε ζυγαριά ακριβείας. Σκοπός της µετατροπής αυτής ήταν η καταγραφή της κατανάλωσης του καυσίµου κατά τη διάρκεια της κάθε µέτρησης. Όλες οι µετρήσεις πραγµατοποιήθηκαν µε το όχηµα τοποθετηµένο πάνω στη δυναµοπέδη κυλίνδρων του εργαστηρίου Μ.Ε.Κ. ΙΙ του τµήµατος Οχηµάτων του Α.Τ.Ε.Ι. Θεσσαλονίκης. Πριν από κάθε σειρά µετρήσεων ο κινητήρας του οχήµατος λειτουργούσε µέχρι τη σταθεροποίηση της θερµοκρασίας του λαδιού και επί πλέον γινόταν ικανός αριθµός δυναµοµετρήσεων έτσι ώστε το όχηµα να διανύσει κάποια απόσταση και να επιτευχθεί η βέλτιστη και σταθερή κατάσταση λειτουργίας όλων των συστηµάτων του οχήµατος. Για τις µετρήσεις η λειτουργία της δυναµοπέδης ρυθµιζόταν έτσι ώστε η ταχύτητα του οχήµατος να διατηρείται σε προκαθορισµένες σταθερές τιµές µε την εφαρµογή της κατάλληλης ροπής πέδησης. Οι µετρήσεις πραγµατοποιήθηκαν µε πλήρες φορτίο οι δε ταχύτητες που χρησιµοποιήθηκαν ήταν 30 km/h µε δεύτερη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων, 50 km/h µε τρίτη σχέση και 90 km/h µε τέταρτη σχέση στο κιβώτιο. Για κάθε καύσιµο και για κάθε ταχύτητα καταγράφηκαν τουλάχιστον 20 µετρήσεις και ακολούθησε στατιστική ανάλυση µε εφαρµογή του κριτηρίου του Chauvenet για την απόρριψη κάποιων µη αποδεκτών τιµών λόγω σφαλµάτων των οργάνων. Ο χρόνος που επιλέχθηκε για τη διάρκεια κάθε µέτρησης ήταν 40 s µετά από την επίτευξη και σταθεροποίηση της προκαθορισµένης ταχύτητας του οχήµατος στη δυναµοπέδη. Ο χρόνος αυτός ήταν αρκετός για την σταθεροποίηση των τιµών των καυσαερίων. Τα δεδοµένα που καταγράφηκαν στο λογισµικό της δυναµοπέδης κυλίνδρων που χρησιµοποιήθηκε ήταν οι στροφές και η ροπή στρέψης του κινητήρα. Το λογισµικό υπολόγιζε και την ισχύ βάσει των τιµών των στροφών και της ροπής. Αν και οι αναλυτές καυσαερίων που κυκλοφορούν στην αγορά έχουν τη δυνατότητα υπολογισµού του λ, εν τούτοις δεν µπορούν να δώσουν σωστή ένδειξη για οποιοδήποτε καύσιµο παρά µόνο για αυτά που είναι προγραµµατισµένα. Αυτά είναι συνήθως τα πιο διαδεδοµένα βενζίνη (εξάνιο), LPG (προπάνιο), CNG ή LNG (µεθάνιο) και diesel. Έτσι κρίθηκε απαραίτητος ο υπολογισµός του λ για κάθε µέτρηση βάσει των συγκεντρώσεων των καυσαερίων µε εφαρµογή της εξίσωσης του Brettschneider [5]. 4
5 3. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΖΗΤΗΣΗ Οι πρώτες µετρήσεις έγιναν µε το καύσιµο αναφοράς Β0 δηλαδή 100% ορυκτό ντίζελ και για τις τρεις επιλεχθείσες ταχύτητες. Ακολούθησαν οι µετρήσεις για τα δύο µίγµατα βιοντίζελ/ ορυκτού ντίζελ Β10, Β50 και, τέλος, µε 100% βιοντίζελ (Β100) Κατανάλωση καυσίµου 2,0 Κατανάλωση καυσίµου [g/s] 410 Ειδική κατανάλωση καυσίµου [g/kwh] 1, ,6 1,4 1, ,0 270 Εικόνα 1. Μεταβολή της κατανάλωσης και της ειδικής κατανάλωσης καυσίµου Στα ιστογράµµατα της εικόνας 1 φαίνεται η επίδραση στην κατανάλωση και στην ειδική κατανάλωση των 4 καυσίµων που χρησιµοποιήθηκαν. Γενικά παρατηρήθηκε αύξηση της κατανάλωσης καυσίµου [g/s] µε την προσθήκη βιοντίζελ στο πετρέλαιο κίνησης. Όσο µεγαλύτερο το ποσοστό βιοντίζελ στο µίγµα, τόσο µεγαλύτερη είναι και η κατανάλωση, η οποία µεγιστοποιείται µε τη χρήση καθαρού βιοντίζελ (Β100). Στο ίδιο συµπέρασµα κατέληξε η µελέτη του κ. Σαββίδη και των συνεργατών του [4]. Οµοίως και η µελέτη του κ. Παπαζήση και των συνεργατών του, που χρησιµοποίησαν µίγµατα βιοντίζελ µε προσθήκη 5% έως 10% βαµβακέλαιο και στη συνέχεια µίγµατα µε 5% έως 10% ηλιέλαιο [3]. Πιο πλήρη εικόνα µπορούµε να έχουµε µε τον υπολογισµό της ειδικής κατανάλωσης [g/kwh]. Όπως φαίνεται από την εικόνα 1, οικονοµικότερη λειτουργία παρουσιάζει το ορυκτό ντίζελ, ενώ όσο περισσότερο βιοντίζελ περιέχεται στο καύσιµο τόσο λιγότερο αποδοτικό είναι. Αυτό οφείλεται στο χαµηλότερο ενεργειακό περιεχόµενο του βιοντίζελ σε σχέση µε το πετρέλαιο ντίζελ. Στο ίδιο συµπέρασµα καταλήγουν και οι µελέτες αναφοράς. 3.2 Ροπή και ισχύς Στα ιστογράµµατα της εικόνας 2 φαίνεται η επίδραση στη ροπή και στην ισχύ των 4 καυσίµων που χρησιµοποιήθηκαν. Οι µετρήσεις έδειξαν ότι η προσθήκη βιοντίζελ στο καύσιµο, µπορεί να επιδράσει θετικά ανάλογα µε το ποσοστό της στο καύσιµο. 78 Ροπή [Nm] 18 Ισχύς [kw] Εικόνα 2. Μεταβολή της ροπής και της ισχύος 5
6 Λόγω της κατώτερης θερµογόνου δύναµης του βιοντίζελ που είναι µικρότερη σε σχέση µε αυτή του ορυκτού ντίζελ, η ροπή αναµενόταν να είναι µικρότερη µε την προσθήκη βιοντίζελ στο καύσιµο µίγµα. Εν τούτοις, παρατηρήθηκε αύξηση της αποδιδόµενης ροπής. Πιθανότατα αυτό οφείλεται στο µεγαλύτερο αριθµό κετανίου του βιοντίζελ που συνεπάγεται µικρότερη περίοδο καθυστέρησης ανάφλεξης του καυσίµου µίγµατος. Άλλος λόγος ενδέχεται να είναι η µεγαλύτερη κατανάλωση καυσίµου στα µίγµατα µε βιοντίζελ (που αναφέρθηκε στην παράγραφο 3.1). Η µεταβολή του λόγου λ σε φτωχότερο µίγµα µε την προσθήκη βιοντίζελ στο καύσιµο (εικόνα 5), µεταθέτει τη λειτουργία του κινητήρα προς την περιοχή οικονοµικότερης λειτουργίας, άρα προς την περιοχή µέγιστης ροπής. 3.3 Εκποµπές καυσαερίων CO 2, CO, HC, NO x και PM 0,16 (CO)dry [% vol] 10 (HC)dry [ppm] 0,14 8 0,12 0,10 0,08 0, ,04 0 Εικόνα 3. Συγκεντρώσεις CO και HC στα καυσαέρια Όσο πιο οµογενές και φτωχό είναι το µίγµα, τόσο λιγότερο CO παράγεται [6]. εδοµένου ότι το ιξώδες του βιοντίζελ είναι µεγαλύτερο από αυτό του ορυκτού ντίζελ κατά την έγχυση του τελευταίου είναι λεπτότερος ο διαµερισµός των σταγονιδίων καυσίµου στον στροβιλιζόµενο αέρα εντός του κυλίνδρου και, σε συνδυασµό µε τη µεγαλύτερη πτητικότητά του έναντι του βιοντίζελ, δηµιουργεί πιο οµογενές µίγµα A/F. εδοµένου και του µεγαλύτερου αριθµού κετανίου του βιοντίζελ που οδηγεί σε µικρότερο χρόνο καθυστέρησης ανάφλεξης του µίγµατος, πριν προλάβει να καταστεί οµογενές, ίσως να είναι οι λόγοι για τους οποίους παρατηρείται αύξηση της συγκέντρωσης CO µε αύξηση του ποσοστού βιοντίζελ [2]. Εξαίρεση αποτελούν τα αποτελέσµατα που προέκυψαν για τέταρτη σχέση στο κιβώτιο και ταχύτητα 80 km/h. Η µελέτη του κ. Παπαζήση κατέληξε στο συµπέρασµα πως µε την προσθήκη βαµβακελαίου κατά 5% έως 10% στο χρησιµοποιούµενο καύσιµο παρατηρήθηκε ελαφρά µείωση των εκποµπών CO [3]. Όταν όµως προστέθηκε ηλιέλαιο στο πετρέλαιο ντίζελ σε ποσοστό 5% έως 10% παρουσιάστηκε αυξητική τάση εκποµπής CO, η οποία συµφωνεί µε τα αποτελέσµατα της πειραµατικής µας διαδικασίας. Στη µελέτη του κ. Σαββίδη σηµειώθηκε µείωση εκποµπών CΟ µε αύξηση της περιεκτικότητας βιοντίζελ στο καύσιµο [4]. Στον κινητήρα ντίζελ το καύσιµο µίγµα A/F είναι πάντα φτωχό και υπάρχει περίσσεια αέρα (λ>1). Επιπλέον, ο κινητήρας ήταν έµµεσης έγχυσης που σηµαίνει ότι ο βαθµός ανάµιξης του αέρα και του καυσίµου ήταν υψηλός και το παραγόµενο µίγµα αρκετά οµογενές. Για τους λόγους αυτούς παρατηρήθηκαν αξιοσηµείωτα χαµηλές εκποµπές HC κατά τη χρήση όλων των διαθέσιµων καυσίµων, οι οποίες πρακτικά θεωρούνται αµελητέες. Όπως φαίνεται από την εικόνα 4 το ορυκτό ντίζελ παρουσιάζει το µικρότερο ποσοστό CO 2 στα καυσαέρια, ενώ τα µίγµατα µε βιοντίζελ παρουσιάζουν τα υψηλότερα ποσοστά. Αυτό, οφείλεται στην ύπαρξη οξυγόνου στο τυπικό µόριο υδρογονάνθρακα του βιοντίζελ που οδηγεί σε καλύτερη καύση. Βέβαια, αν συνυπολογιστεί ολόκληρος ο κύκλος ζωής του βιοντίζελ, δεδοµένου ότι προέρχεται από φυτά που απορροφούν ατµοσφαιρικό CO 2 κατά την ανάπτυξή τους το οποίο αποδίδουν και πάλι στην ατµόσφαιρα κατά την καύση τους, 6
7 θεωρείται πως τα καύσιµα βιοντίζελ ρυπαίνουν λιγότερο το περιβάλλον µε το συγκεκριµένο «αέριο του θερµοκηπίου» συγκριτικά µε το πετρέλαιο κίνησης. 11,5 (CO2)dry [% vol] 360 (NOx)dry [ppm] 11,0 10,5 10,0 9,5 9,0 8,5 8, Εικόνα 4. Συγκεντρώσεις CO 2 και NO x στα καυσαέρια Σχετικά µε τις εκποµπές NO x παρατηρείται πως αυξάνουν µε την προσθήκη βιοντίζελ στο καύσιµο, µε τις µέγιστες τιµές να εµφανίζονται κατά τη χρήση καθαρού βιοντίζελ (Β100). Παροµοίως, η ύπαρξη οξυγόνου στο µόριο του βιοντίζελ οδηγεί σε φτωχότερο µίγµα A/F, όπως φαίνεται και από το λόγο λ (εικόνα 5), και αυτό ευνοεί το σχηµατισµό των NO x. Τα αποτελέσµατα της πειραµατικής διαδικασίας του κ. Παπαζήση ήταν παρόµοια. ηλαδή, µε µικρή προσθήκη βιοντίζελ (10%) παρατηρήθηκε µείωση των εκποµπών NO x συγκριτικά µε το καθαρό ορυκτό ντίζελ, αλλά µε αύξηση της ποσότητας βιοντίζελ στο χρησιµοποιούµενο καύσιµο οι εκποµπές NO x παρουσίασαν αυξητική τάση [3]. Οµοίως, στη µελέτη του κ. Σαββίδη και των συνεργατών του παρατηρήθηκε αυξητική τάση των εκποµπών NO x µε την αύξηση του ποσοστού βιοντίζελ (βαµβακέλαιου) [4]. 1,8 K [1/m] 1,8 Λάµδα λ 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0 1,7 1,6 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 0 0,0 2η (30 Km/h) 3η (50 Km/h) 4η (80 Km/h) 1,0 Εικόνα 5. Συγκεντρώσεις σωµατιδίων αιθάλης στα καυσαέρια και τιµές λ Όπως φαίνεται από την εικόνα 5 παρατηρείται µείωση της θολερότητας (άρα µείωση της συγκέντρωσης σωµατιδίων αιθάλης) στα καυσαέρια όσο αυξάνει το ποσοστό του βιοντίζελ στο χρησιµοποιούµενο καύσιµο και µάλιστα είναι εντονότερο το φαινόµενο µε την αύξηση της ταχύτητας. Οι µικρότερες τιµές παρατηρούνται κατά τη χρήση καθαρού βιοντίζελ (Β100). Όπως ήδη αναφέρθηκε, η ύπαρξη οξυγόνου στο τυπικό µόριο του βιοντίζελ σε συνδυασµό µε τη χαµηλότερη κατά βάρος περιεκτικότητά του σε άνθρακα (περίπου κατά 10%) σε σχέση µε τον τυπικό υδρογονάνθρακα του ορυκτού ντίζελ είναι η αιτία που εµφανίζονται τα παραπάνω αποτελέσµατα. εδοµένου ότι απαιτούνται ποσότητες οξυγόνου και για την οξείδωση της δεσµευµένης αιθάλης στο φίλτρο, είναι φανερό πως το βιοντίζελ λόγω της σύστασής του παρουσιάζει πλεονέκτηµα σε ότι αφορά τις εκποµπές σωµατιδίων αιθάλης συγκριτικά µε το ορυκτό ντίζελ. 7
8 Η µελέτη του κ. Σαββίδη και των συνεργατών του κατέληξε στο ίδιο συµπέρασµα, µε τη µεγαλύτερη µείωση να εµφανίζεται κατά τη χρήση καθαρού βιοντίζελ (Β100) από βαµβακέλαιο [4]. Η µελέτη, όµως, του κ. Παπαζήση και των συνεργατών του κατέδειξε αύξηση των εκποµπών σωµατιδίων αιθάλης µε αύξηση της προσθήκης βιοντίζελ στο καύσιµο, εκτός από την περίπτωση της προσθήκης 5% κ.ό. βαµβακέλαιο για την οποία παρατηρήθηκαν κατά µέσο όρο παρόµοιες εκποµπές σωµατιδίων αιθάλης όπως αυτές του ορυκτού ντίζελ. Επισηµαίνει, ωστόσο, πως στη µελέτη του, η ανεπάρκεια δεδοµένων σχετικά µε τις εκποµπές σωµατιδίων στην περιοχή από km/h απαγορεύει την εξαγωγή ασφαλών συµπερασµάτων [3]. 4. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Σε χαµηλά ποσοστά στο καύσιµο το βιοντίζελ επιφέρει αύξηση της ισχύος και µπορεί να χρησιµοποιηθεί χωρίς µετατροπές στον κινητήρα Προϋπόθεση βέβαια να υπάρχει συµβατότητα υλικών. Η αύξηση του ποσοστού βιοντίζελ στο καύσιµο µειώνει τις εκποµπές σωµατιδίων αιθάλης κατά τη σύγκριση µε το ορυκτό ντίζελ. Οι υπόλοιποι ρύποι συγκριτικά δεν είναι σηµαντικοί, µε εξαίρεση τα οξείδια του αζώτου. Κατά την καύση µιγµάτων βιοντίζελ οι εκποµπές οξειδίων του αζώτου εµφανίζουν σηµαντική αύξηση και αυτό αποτελεί σοβαρό πρόβληµα. Οι εκποµπές αερίων του θερµοκηπίου (CO 2 ) µειώνονται σε ποσοστό που εξαρτάται από την πρώτη ύλη και τη διεργασία παραγωγής του βιοντίζελ (όχι από τη χρήση του). Από τα τέσσερα καύσιµα που χρησιµοποιήθηκαν το Β100 παρουσίασε τα καλύτερα αποτελέσµατα τόσο από πλευράς απόδοσης του κινητήρα όσο και εκποµπής ρύπων. 5. ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 1. European Parliament (2003), Directive 2003/30/EC, on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport. OJ L 123/42 of Τουµπέλη Αθηνά (2007), Επιπτώσεις της Προσθήκης του Βιοντίζελ FAME στην Ποιότητα του Πετρελαίου Κίνησης, 2 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Εναλλακτικών Καυσίµων & Βιοκαυσίµων. 3. Παπαζήσης Κ.Γ., Αντωνάκου Ε., Λάππας Α.Α., Τσάκης Α., Ζάρβαλης., Κωνσταντόπουλος Α. (2007), Χρήση Μιγµάτων Ντίζελ/Βιοντίζελ από Βαµβακέλαιο και Ηλιέλαιο ως Εναλλακτικά Καύσιµα σε Μηχανή Ντίζελ, 2 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Εναλλακτικών Καυσίµων & Βιοκαυσίµων. 4. Dimitrios Savvidis, Vassilios Grammatikis, John Triandafyllis, Mark Pecqueur (2008), An Old Ford Escort 1.6 was Tested on a Chassis Dynamometer and Compared with a New Volvo V70 2.5, Using the Same Blends of Cottonseed Biodiesel and Neat. SAE Paper Brettschneider, v. J. (1979), Calculation of the Air Ratio of Air-Fuel Mixtures and the Influence of Measurement Error on Lambda, Bosch Technische Berichte, Vol 6 (1979) No. 4, pp , cited in [7] 6. Arcoumanis C. and K.P. Schindler (1997) Mixture formation and combustion in the DI Engine. SAE Paper No Bridge analyzers Inc., Lambda Calculation The Brettschneider Equation, general principles and methods White Paper No. 1, Bridge analyzers Inc., Alameda, CA, U.S.A [online] Available from: [Accessed 20 October 2008] 8
α(6) Ο επιθυμητός στόχος, για την καύση πετρελαίου σε κινητήρες diesel οχημάτων, είναι
ΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μάθημα: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ (ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΥΣΗΣ) ιδάσκων: ρ.αναστάσιος Καρκάνης ΘΕΜΑΤΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ εξετάσεων Ακαδημαϊκού έτους 2017-18 ΘΕΜΑ 1
Διαβάστε περισσότεραΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣΘΗΚΗΣ ΤΟΥ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ FAME ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ
ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣΘΗΚΗΣ ΤΟΥ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ FAME ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ Αθηνά Τουµπέλη Ελληνικά Πετρέλαια Α.Ε. Βιοµηχανικές Εγκαταστάσεις Θεσσαλονίκης Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Α Σκοπός της µελέτης
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΤΩΝ ΤΟΥ ΝΤΙΖΕΛ ΑΠΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΦΥΤΙΚΑ ΕΛΑΙΑ
ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΤΩΝ ΤΟΥ ΝΤΙΖΕΛ ΑΠΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΦΥΤΙΚΑ ΕΛΑΙΑ ΑΝΔΡΕΑΣ ΒΟΝΟΡΤΑΣ ΝΙΚΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΑΚΟΣ ΦΥΤΙΚΑ ΕΛΑΙΑ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΑ Φυτικά έλαια ή ζωικά λίπη ή παράγωγά τους Μετεστεροποίηση Υδρογονοαποξυγόνωση
Διαβάστε περισσότερα3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση
3 ο κεφάλαιο καύσιμα και καύση 1. Τι ονομάζουμε καύσιμο ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται από τις ΜΕΚ για την παραγωγή έργου κίνησης. Το καλύτερο καύσιμο
Διαβάστε περισσότεραΧΡΗΣΗ ΜΙΓΜΑΤΩΝ ΝΤΗΖΕΛ/ΒΙΟΝΤΗΖΕΛ ΑΠΟ ΒΑΜΒΑΚΕΛΑΙΟ ΚΑΙ ΗΛΙΕΛΑΙΟ ΩΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΕ ΜΗΧΑΝΗ ΝΤΗΖΕΛ ΙΤΧΗ /ΕΚΕΤΑ
ΧΡΗΣΗ ΜΙΓΜΑΤΩΝ ΝΤΗΖΕΛ/ΒΙΟΝΤΗΖΕΛ ΑΠΟ ΒΑΜΒΑΚΕΛΑΙΟ ΚΑΙ ΗΛΙΕΛΑΙΟ ΩΣ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΕ ΜΗΧΑΝΗ ΝΤΗΖΕΛ Κ.Γ. Παπαζήση 1, Ε. Αντωνάκου 1, A.A.Λάππας 1 A. Τσάκης 2,. Ζάρβαλης 2, Α. Κωνσταντόπουλος 2 1 Εργαστήριο
Διαβάστε περισσότεραΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΟ ΣΕ ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΟ ΣΕ ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ *Αραπατσάκος Ι. Χαράλαµπος, Καρκάνης Ν. Αναστάσιος, Σπάρης. Παναγιώτης * ηµοκρίτειο Πανεπιστήµιο Θράκης, Τηλ 25410-79522, E-mail: xarapat@agro.duth.gr
Διαβάστε περισσότεραΠτυχιακή εργασία. Παραγωγή Βιοντίζελ από Χρησιμοποιημένα Έλαια
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΥΠΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Πτυχιακή εργασία Παραγωγή Βιοντίζελ από Χρησιμοποιημένα Έλαια Ελένη Χριστοδούλου Λεμεσός 2014 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ
Διαβάστε περισσότερα8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION)
8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) Ποιότητα καυσίμου Για την παραγωγή έργου (Κίνησης) από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως καύσιμη ύλη, κατά κύριο λόγο, οι υδρογονάνθρακες
Διαβάστε περισσότεραΤο βιοντίζελ στην Ελληνική Αγορά
Το βιοντίζελ στην Ελληνική Αγορά 21 Απριλίου 2007 Συνεδριακό Κέντρο «Ν. Γερμανός» EXPOLINK 07 Ν. Ζαχαριάδης Περιεχόμενα Τι είναι βιοκαύσιμα Νομοθεσία για τη διάθεση στην Ελληνική αγορά Τάσεις στην Ευρωπαϊκή
Διαβάστε περισσότερα9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ
9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ Από τη Χημεία, καταλύτης είναι ένα στοιχείο που με την παρουσία του βοηθά στην πραγματοποίηση μιας χημικής αντίδρασης, χωρίς o ίδιος να συμμετέχει σε αυτή. Στα αυτοκίνητα
Διαβάστε περισσότερα1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122
Απαντήσεις στο: Διαγώνισμα στο 4.7 στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 13 η 1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται
Διαβάστε περισσότεραΧρήση και επιπτώσεις των βιοκαυσίµων σε κινητήρες εσωτερικής καύσης
ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΘΕΡΜΟ ΥΝΑΜΙΚΗΣ Λεωνίδας Ντζιαχρήστος ρ. Μηχ/γος Μηχ/κος Χρήση και επιπτώσεις των βιοκαυσίµων σε κινητήρες εσωτερικής καύσης ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ
Διαβάστε περισσότεραΒιοκαύσιμα υποκατάστατα του πετρελαίου Ντίζελ
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) Σχολή Χημικών Μηχανικών - Τομέας ΙΙ Μονάδα Μηχανικής Διεργασιών Υδρογονανθράκων και Βιοκαυσίμων Βιοκαύσιμα υποκατάστατα του πετρελαίου Ντίζελ Ν. Παπαγιαννάκος Καθηγητής
Διαβάστε περισσότεραΠαραγωγή και χρήση Βαµβακελαίου ως Βιοκαύσιµο
Παραγωγή και χρήση Βαµβακελαίου ως Βιοκαύσιµο Στράτος Χατζηεµµανουήλ Χηµικός Βιοµηχανία Βάµβακος Αφοι. Καραγιώργου ΑΒΕΕ Περιεχόµενα Εισαγωγή Χαρακτηριστικά φυτικών ελαίων που απέτρεψαν την εφαρµογή τους
Διαβάστε περισσότεραΒιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος
Βιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος Βιοκαύσιμα (Αλκοόλες) Η εξάντληση των αποθεμάτων του πετρελαίου και η ανάγκη για μείωση των αερίων του θερμοκηπίου ενισχύουν τη χρήση εναλλακτικών
Διαβάστε περισσότεραΤεχνολογία Καυσίμων. Πετρέλαιο Diesel
Πετρέλαιο Diesel Το πετρέλαιο Diesel είναι γενικά οποιοδήποτε υγρό καύσιμο που χρησιμοποιείται σε κινητήρες Diesel, όπου η ανάφλεξη γίνεται χωρίς σπινθήρα. Ανάφλεξη στους κινητήρες αυτούς υπάρχει λόγω
Διαβάστε περισσότεραΤι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ.
Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απάντ. σε σημειώσεις από τα ΜΕΚ ΙΙ ή την φυσική Να δώστε τους ορισμούς των πιο κάτω μεταβολών
Διαβάστε περισσότεραΤο πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε
Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε Υγραέριο & Φυσικό Αέριο Το πρώτο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με ανάμειξη καυσίμου πετρελαίου - υγραερίου κυκλοφόρησε στους δρόμους της συμπρωτεύουσας. Το "Σ"
Διαβάστε περισσότερααπαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 )
απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) ( σελ. 10 11 ΜΕΚ ΙΙ ) από φυσική Μια μεταβολή ονομάζεται : Ισόθερμη, εάν κατά τη
Διαβάστε περισσότεραΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΥΤΕΡΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2009 *.Βαρθολοµαίος 1,Β.Μπαρλάκας 2,Κ.Βασδέκης 1 1 Εργαστήριο Εφαρµοσµένης Φυσικής, Τµήµα οχηµάτων, ΑΤΕΙΘ 2 Αριστοτέλειο Πανεπιστήµιο
Διαβάστε περισσότερα1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ
Ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; σελ. 137 ( μονάδες 6 ΤΕΕ 2003 ) ( μονάδες 13 ΕΠΑΛ 2010 ) 1. το σύστημα ελέγχου
Διαβάστε περισσότεραΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ
Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Περίληψη Η κίνηση των οχηµάτων µε φυσικό αέριο εν συγκρίση µε τα συµβατικά καύσιµα συντελεί στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα, µε λειτουργικά
Διαβάστε περισσότερα«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής»
«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής» Δρ Γιώργος Αγερίδης Μηχανολόγος Μηχανικός Μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ecocity Υπεύθυνος της Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών & Διαχείρισης του
Διαβάστε περισσότεραΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ Phone: +30 2310 994165 Fax: +30 2310 996012 Θεσσαλονίκη, 31 Μαίου 2010 ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ
Διαβάστε περισσότεραΒιοκαύσιμα για τις Mεταφορές
LABORATORY OF APPLIED THERMODYNAMICS Ζήσης Σαμαράς Μαρίνα Κουσουλίδου Βιοκαύσιμα για τις Mεταφορές Aνασκόπηση και αξιολόγηση με βάση την εμπειρία του Εργαστηρίου Εφαρμοσμένης Θερμοδυναμικής του ΑΠΘ ARISTOTLE
Διαβάστε περισσότεραΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθηµα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά
Διαβάστε περισσότεραΗ ΔΙΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΣΤΙΣ Μ.Ε.Κ.
ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Η ΔΙΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΣΤΙΣ Μ.Ε.Κ. Μερκούριος Γώγος Εργαστηριακός Συνεργάτης Ορισμοί Καύση ονομάζεται
Διαβάστε περισσότεραΣυστήματα Αντιρρύπανσης Πετρελαιοκινητήρων
Συστήματα Αντιρρύπανσης Πετρελαιοκινητήρων 1 Επιπτώσεις στην υγεία από τη ρύπανση πετρελαίου; Σοβαρότατες είναι οι επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου από τις εκπομπές ρύπων πετρελαίου Επιπτώσεις στην υγεία
Διαβάστε περισσότεραΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ενεργειακό πρόβληµα Τεράστιες απαιτήσεις σε ενέργεια µε αµφίβολη µακροπρόθεσµη επάρκεια ενεργειακών πόρων Μικρή απόδοση των σηµερινών µέσων αξιοποίησης της ενέργειας (π.χ.
Διαβάστε περισσότεραΑξιολόγηση Βαµβακελαίου ως Καύσιµο Κινητήρων Diesel
LABORATORY OF APPLIED THERMODYNAMICS Αξιολόγηση Βαµβακελαίου ως Καύσιµο Κινητήρων Diesel ARISTOTLE UNIVERSITY THESSALONIKI SCHOOL OF ENGINEERING DEPT. OF MECHANICAL ENGINEERING Λίµνη Πλαστήρα,, 2007-04
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΟΥ 2 ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ
ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΟΥ 2 ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ ΑΠΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΤΗΓΑΝΕΛΑΙΟ Δρ. Στέλλα Μπεζεργιάννη ΕΚΕΤΑ Εθνικό Κέντρο Έρευνας & Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) Ινστιτούτο Τεχνικής Χημικών Διεργασιών (ΙΤΧΗΔ) Εργαστήριο
Διαβάστε περισσότεραΕΡΕΥΝΗΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΜΕΚ. Καθ. Κ. Ρακόπουλος Καθ. Δ. Χουντάλας Λεκτ. Ε. Γιακουμής
ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΜΕΚ Καθ. Κ. Ρακόπουλος Καθ. Δ. Χουντάλας Λεκτ. Ε. Γιακουμής 1. 1. ΤΡΕΧΟΥΣΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Προσομοίωση κινητήρων με έμφαση στην καύση και το σχηματισμό ρύπων. Λεπτομερή
Διαβάστε περισσότεραΕναλλακτικά Καύσιµα: Βιοντήζελ
Γιατί βιοκαύσιµα ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Χηµικών Μηχανικών Εργαστήριο Τεχνολογίας Καυσίµων και Λιπαντικών Εναλλακτικά Καύσιµα: Βιοντήζελ Ευριπίδης Λόης Καθηγητής Α. ΠΟΛΙΤΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
Διαβάστε περισσότεραΗ µελέτη αυτή είναι µέρος του έργου BIOFUELS-2G που χρηµατοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Πρόγραµµα LIFE+ (LIFE08 ENV/GR/000569)
Παραγωγή Βιοκαυσίµων µε Υδρογονοπεξεργασία Χρησιµοποιηµένων Τηγανελαίων ρ. Στέλλα Μπεζεργιάννη Χηµικός Μηχανικός Ερευνήτρια ΕΚΕΤΑ Εθνικό Κέντρο Έρευνας & Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) Ινστιτούτο Τεχνικής
Διαβάστε περισσότεραΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ. από άποψη συνολικού. λειτουργικού κόστους.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Οι κινητήρες ντίζελ συνεχίζουν να καταναλώνουν λιγότερα καύσιµα από τη βενζίνη εως και 30% λιγοτερο καυσιµο απο τους βενζινοκινητηρες µε αµεσο ψεκασµο της ιδιας γενιας.
Διαβάστε περισσότεραH πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου
H πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου Που μπορώ να βρω πληροφορίες όπως για παράδειγμα της περιοδικής συντήρησης, για το εργοστασιακά τοποθετημένο σύστημα του φυσικού αερίου; Στην επίσημη ιστοσελίδα
Διαβάστε περισσότεραΗ Εξέλιξη των Καυσίμων και των Προτύπων Εκπομπών Ρύπων από υμβατικούς Κινητήρες Οχημάτων
Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Τ Σ Ε Φ Ν Ε Ι Ο χολή Φημικών Μηχανικών Εργαστήριο Σεχνολογίας Καυσίμων και Λιπαντικών Η Εξέλιξη των Καυσίμων και των Προτύπων Εκπομπών Ρύπων από υμβατικούς Κινητήρες Οχημάτων
Διαβάστε περισσότεραΤεχνολογία παραγωγής βιοντίζελ 2 ης γενιάς από τηγανέλαια
Τεχνολογία παραγωγής βιοντίζελ 2 ης γενιάς από τηγανέλαια Δρ. Στέλλα Μπεζεργιάννη Χημικός Μηχανικός - Ερευνήτρια ΕΚΕΤΑ Εθνικό Κέντρο Έρευνας & Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) Ινστιτούτο Τεχνικής Χημικών
Διαβάστε περισσότεραΓΓ/Μ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ. Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις
ΓΓ/Μ2 05-06 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις 140 ΧΗΜΕΙΑ: Υδρογονάνθρακες- Πετρέλαιο - Προιόντα από υδρογονάνθρακες - Αιθανόλη
Διαβάστε περισσότεραΠρoηγμένες Λύσεις Φυσικού Αερίου από τη Mercedes-Benz. Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων Mercedes Benz Ελλάς Α.Ε.Ε.
Πρoηγμένες Λύσεις Φυσικού Αερίου από τη Mercedes-Benz Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων Mercedes Benz Ελλάς Α.Ε.Ε. Transport Show, 1 η Ιουνίου 2014 Η τεχνολογία BlueEFFICIENCY
Διαβάστε περισσότεραΒιοµηχανική παραγωγή βιοντίζελ στην Θεσσαλία. Κόκκαλης Ι. Αθανάσιος Χηµικός Μηχ/κός, MSc Υπεύθυνος παραγωγής
Βιοµηχανική παραγωγή βιοντίζελ στην Θεσσαλία Κόκκαλης Ι. Αθανάσιος Χηµικός Μηχ/κός, MSc Υπεύθυνος παραγωγής Ορισµοί 1. Βιοµάζα : το βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα προϊόντων, αποβλήτων και καταλοίπων που προέρχονται
Διαβάστε περισσότεραΒασικό παράδειγµα εφαρµογής
Βασικό παράδειγµα εφαρµογής Λιγνιτικός σταθµός ηλεκτροπαραγωγής, ισχύος 300 MW e, τροφοδοτείται µε καύσιµο θερµογόνου δύναµης 1500 kcal/kg (ως έχει). Η τυπική ανάλυση του καυσίµου έχει ως εξής: 13% άκαυστα,
Διαβάστε περισσότερα2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165
Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 5 ου κεφαλαίου 1. Τι εννοούμε με τον όρο διάγνωση ; 165 Με τον όρο διάγνωση εννοούμε τη μεθοδολογία που εφαρμόζουμε προκειμένου να εντοπίσουμε μια βλάβη σ ένα σύστημα λειτουργίας
Διαβάστε περισσότεραΕΠΙ ΡΑΣΗ ΤΟΥ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΝΟΜΟΘΕΤΗΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΜΗ ΝΟΜΟΘΕΤΗΜΕΝΩΝ ΡΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ EURO 4+. ΜΕΡΟΣ 1 Ο : ΝΟΜΟΘΕΤΗΜΕΝΟΙ ΡΥΠΟΙ
1 ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΤΟΥ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ ΣΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΝΟΜΟΘΕΤΗΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΜΗ ΝΟΜΟΘΕΤΗΜΕΝΩΝ ΡΥΠΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ EURO 4+. ΜΕΡΟΣ 1 Ο : ΝΟΜΟΘΕΤΗΜΕΝΟΙ ΡΥΠΟΙ Καλογήρου M. 1, Φονταράς Γ. 1, Πιστικόπουλος Π. 1, Σαµαράς
Διαβάστε περισσότεραΗµερίδα Υγραεριοκίνησης ΤΟ ΗΜΟΣΙΟ ΕΚΠΑΙ ΕΥΕΙ ΤΟ ΗΜΟΣΙΟ. Υγραεριοκίνηση
Υγραεριοκίνηση 1 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LPG 1. Ταξινόµηση των ηλεκτρονικών συστηµάτων LPG ως προς τον τρόπο ψεκασµού του LPG Συστήµατα Αέριου Ψεκασµού Συστήµατα Υγρού ψεκασµού
Διαβάστε περισσότεραΣύγκριση δύο αλειφατικών και ενός εµπορικού πετρελαίου κίνησης στην εκποµπή κλασικών και ειδικών ρύπων
Σύγκριση δύο αλειφατικών και ενός εµπορικού πετρελαίου κίνησης στην εκποµπή κλασικών και ειδικών ρύπων Ευθύµιος Ζέρβας Renault, France Σηµερινή διεύθυνση: Τµήµα Μηχανικών Περιβάλλοντος, ηµοκρίτειο Πανεπιστήµιο
Διαβάστε περισσότερα1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc
1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc Μια γνωστή εικόνα από το παρελθόν. Η εξάτμιση ενός πετρελαιοκινητήρα. Σήμερα την ξεχνάτε αλλά γι αυτό πληρώνετε
Διαβάστε περισσότεραΝ + O ΝO+N Μηχανισµός Zel'dovich Ν + O ΝO+O ΝO+H N + OH 4CO + 2ΗΟ + 4ΝΟ 5Ο 6ΗΟ + 4ΝΟ 4HCN + 7ΗΟ 4ΝΗ + CN + H O HCN + OH
Τεχνολογίες ελέγχου των εκποµπών των Συµβατικών Ατµοηλεκτρικών Σταθµών (ΣΑΗΣ) µε καύσιµο άνθρακα ρ. Ανανίας Τοµπουλίδης Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας Εκποµπές NO Χ που παράγονται
Διαβάστε περισσότεραΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΕ ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΗΖΕΛ
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 25 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΧΡΗΣΗΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΕ ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΗΖΕΛ Θ. ΧΟΥΝΤΑΛΑΣ Δρ, Αναπληρωτής Καθηγητής Ε.Μ.Π Ρ. Γ. ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΑΚΗΣ Δρ, Επιμελητής Σχολής Ικάρων
Διαβάστε περισσότεραΗ ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΓΕΩΡΓΙΚΩΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΩΝ
Η ΧΡΗΣΗ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΓΕΩΡΓΙΚΩΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΩΝ Ι. Γράβαλος, Θ. Γιαλαµάς, Ζ. Κουτσοφίτης, Α. Αυγουστής,. Κατέρης, Π. Ξυραδάκης, Γ. Λιανός, Ζ. Τσιρόπουλος, Α. Γεωργιάδης Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό
Διαβάστε περισσότεραΤεχνολογίες Εκμετάλλευσης και Αξιοποίησης Υδρογονανθράκων
Τεχνολογίες Εκμετάλλευσης και Αξιοποίησης Υδρογονανθράκων Μάθημα 8 ο Παραγωγή Ντίζελ Ντιζελοκινητήρας Ιδιότητες Ντίζελ Μαζούτ Δρ. Στέλλα Μπεζεργιάννη Ανάπτυξη Αγοράς Ντίζελ Ανακάλυψη αργού πετρελαίου (1859)
Διαβάστε περισσότεραΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ. Πολυχρόνης Καραγκιοζίδης Χημικός Mcs Σχολικός Σύμβουλος.
ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ Πολυχρόνης Καραγκιοζίδης Χημικός Mcs Σχολικός Σύμβουλος. ΤΑ ΚΥΡΙΟΤΕΡΑ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ 1. Τα καυσόξυλα και το ξυλοκάρβουνο, γνωστά από τους προϊστορικούς χρόνους. 2. Οι πελλέτες (pellets). Προκύπτουν
Διαβάστε περισσότεραΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών) (Βασικοί Υπολογισμοί)
ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ (Δ.Π.Θ.) ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΞΑΝΘΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών) (Βασικοί Υπολογισμοί) Διδάσκων: Δρ. Αναστάσιος Καρκάνης Μηχανολόγος
Διαβάστε περισσότεραΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών)
ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ (Δ.Π.Θ.) ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΞΑΝΘΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών) Διδάσκων: Δρ. Αναστάσιος Καρκάνης Μηχανολόγος
Διαβάστε περισσότεραΕΠΙ ΡΑΣΗ ΤΟΥ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ ΣΤΗΝ ΟΞΕΙ ΩΣΗ ΣΩΜΑΤΙ ΙΩΝ ΑΙΘΑΛΗΣ
Πρακτικά 2 ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Χηµικής Μηχανικής, σελ.325 (1999) ΕΠΙ ΡΑΣΗ ΤΟΥ ΙΟΞΕΙ ΙΟΥ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ ΣΤΗΝ ΟΞΕΙ ΩΣΗ ΣΩΜΑΤΙ ΙΩΝ ΑΙΘΑΛΗΣ Ε.. Παπαϊωάννου,.Θ. Ζάρβαλης και Α.Γ. Κωνσταντόπουλος Ίδρυµα Τεχνολογίας
Διαβάστε περισσότεραΠαραγωγή Καυσίµου Ντίζελ από Ανανεώσιµες Πρώτες Ύλες
Ο ΠΕΤΡΕΛΑΪΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α 29-30 Μαΐου 2009, Αλεξανδρούπολη Παραγωγή Καυσίµου Ντίζελ από Ανανεώσιµες Πρώτες Ύλες Νίκος Παπαγιαννάκος Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Χηµικών Μηχανικών 1 ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ
Διαβάστε περισσότεραΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ 2 ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ : MΟΝΟΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ 2020
EKETA ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ 2 ΗΣ ΓΕΝΙΑΣ : MΟΝΟΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΟ 2020 Δρ. Στέλλα Μπεζεργιάννη Εργαστήριο Περιβαλλοντικών Καυσίμων & Υδρ/κων (ΕΠΚΥ) Ινστιτούτο Χημικών Διεργασιών & Ενεργειακών Πόρων (ΙΔΕΠ) Εθνικό Κέντρο
Διαβάστε περισσότεραΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. Ανδριανός Θεοχάρης Operations Manager Ελίν Βιοκαύσιμα
ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Ανδριανός Θεοχάρης Operations Manager Ελίν Βιοκαύσιμα Στόχοι της ΕΕ Μείωση των αέριων εκπομπών θερμοκηπίου κατά 20% το 2020 Μειωμένη εξάρτηση από τις εισαγωγές πετρελαίου Αύξηση
Διαβάστε περισσότεραΑ. Στοιχειοµετρικός προσδιορισµός του απαιτούµενου αέρα καύσης βαρέος κλάσµατος πετρελαίου. Συστατικό
Α. Στοιχειοµετρικός προσδιορισµός του απαιτούµενου αέρα καύσης βαρέος κλάσµατος πετρελαίου Για τον παραπάνω προσδιορισµό, απαραίτητο δεδοµένο είναι η στοιχειακή ανάλυση του πετρελαίου (βαρύ κλάσµα), η
Διαβάστε περισσότεραΒΙΟΝΤΙΖΕΛ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Μηδενικές εκποµπές SO 2 Μηδενικό ισοζύγιο CO 2 εν περιέχει αρωµατικές ενώσεις Βιοαποικοδοµήσιµο Υψηλό σηµείο ανάφλεξης-ασφαλής µεταφορά Αυξηµένη λιπαντική ικανότητα εν απαιτεί ιδιαίτερες
Διαβάστε περισσότεραΤεχνικά χαρακτηριστικά
Diesel EGR 3-1 ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ Επαγγελματική χρήση Diesel EGR 3 Καθαρίζει το Σύστηµα Εισαγωγής Αέρα, τις Βαλβίδες Εισαγωγής, τον Αισθητήρα Ροής Αέρα, το EGR (σύστηµα επανακυκλοφορίας απαγόµενων καυσαερίων) και
Διαβάστε περισσότεραΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο είναι δύο μίγματα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.
Διαβάστε περισσότεραΣυστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα
Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια ραγδαία αύξηση στους κινητήρες παραγωγής. Χρησιμοποιούνται ως μέσα βελτίωσης της ροπής
Διαβάστε περισσότεραΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝ
ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Σπουδαστής: Μαρίνος Ανδρέου Επιβλέπων Καθηγητής:Ματζινος Παναγιωτης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2013 Το υγραέριο LPG
Διαβάστε περισσότεραΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ε. Πουλάκης, Α. Ζέρβα, Κ. Φιλιππόπουλος Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π., Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 157 80 Αθήνα ΠΕΡΙΛΗΨΗ Η φωτοκαταλυτική επεξεργασία
Διαβάστε περισσότεραΞενία 11500 11420 14880 12800
Γ. ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ CO 2 Γ.1 Περιγραφή κτιριακών εγκαταστάσεων Η συνολική έκταση του Πανεπιστηµίου είναι 23,22 στρ. όπου βρίσκονται οι κτιριακές του εγκαταστάσεις όπως είναι το κτίριο της Κεντρικής
Διαβάστε περισσότεραΑ. Κυριακίδης, Β. Δήμος, Ε. Λυμπεροπούλου, Δ. Καρώνης, Ε. Λόης Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π., Ηρώων Πολυτεχνείου 9, Αθήνα
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΡΙΑΔΙΚΩΝ ΜΕΙΓΜΑΤΩΝ ΒΕΝΖΙΝΗΣ-ΑΙΘΑΝΟΛΗΣ-ΝΕΡΟΥ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ OTTO Α. Κυριακίδης, Β. Δήμος, Ε. Λυμπεροπούλου, Δ. Καρώνης, Ε. Λόης Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π., Ηρώων Πολυτεχνείου 9,
Διαβάστε περισσότεραΕπιλογή του λιπαντικού
AGMA: American Gear Manufacturers Association Επιλογή του λιπαντικού Η επιλογή του λιπαντικού πρέπει να γίνεται με βάση την χρήση για την οποία προορίζεται, σύμφωνα με το ιξώδες του αλλά και με τις προδιαγραφές
Διαβάστε περισσότεραΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ: ΑΣΚΑΛΟΠΟΥΛΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΧΑΤΖΗΠΑΡΑ ΕΙΣΗ ΓΕΩΡΓΙΟΥ. Επιβλέπων καθηγητής: Κωνσταντίνος Ζορµπάς
ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΗΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΘΕΡΜΟΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΙΑΤΑΞΗΣ ΓΙΑ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΑΠΟΡΡΙΠΤΟΜΕΝΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
Διαβάστε περισσότεραΧΗΜΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ MEAT&DORIA ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ. Ancom ΕΠΕ: τ. 2310533540, f. 2310546342, info@ancomnet.gr
ΧΗΜΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ MEAT&DORIA ΣΥΝΟΠΤΙΚΟΣ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ Ancom ΕΠΕ: τ. 2310533540, f. 2310546342, info@ancomnet.gr MEAT&DORIA Περιγραφή Φωτογραφία Γενικό καθαριστικό 500ml Μ 1 Για µετρητές µάζας αέρος, βαλβίδες,
Διαβάστε περισσότερα... ΕΝ ΑΦΗΝΟΥΜΕ ΟΥΤΕ ΣΤΑΓΟΝΑ ΝΑ ΠΑΕΙ ΧΑΜΕΝΗ. ανακυκλώνουµε τώρα και τα χρησιµοποιηµένα µαγειρικά λάδια. www.recoilproject.eu
Με τη συγχρηματοδότηση του προγράμματος ΑΠΟ ΤΟ ΤΗΓΑΝΙ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ...... ΕΝ ΑΦΗΝΟΥΜΕ ΟΥΤΕ ΣΤΑΓΟΝΑ ΝΑ ΠΑΕΙ ΧΑΜΕΝΗ ΣΤΟ ΡΕΘΥΜΝΟ ανακυκλώνουµε τώρα και τα χρησιµοποιηµένα µαγειρικά λάδια ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ προστατεύουµε
Διαβάστε περισσότεραΑΝΘΡΑΚΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ. Συνολική ποσότητα άνθρακα στην ατμόσφαιρα: 700 x 10 9 tn
ΑΝΘΡΑΚΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ CO 2, CO, CH 4, NMHC Συνολική ποσότητα άνθρακα στην ατμόσφαιρα: 700 x 10 9 tn Διοξείδιο του άνθρακα CO 2 : Άχρωμο και άοσμο αέριο Πηγές: Καύσεις Παραγωγή τσιμέντου Βιολογικές διαδικασίες
Διαβάστε περισσότεραΣυνδυασµός Θερµοχηµικής και Βιοχηµικής
Εθνικό Κέντρο Έρευνας & Τεχνολογικής Ανάπτυξης Ινστιτούτο Τεχνολογίας & Εφαρµογών Στερεών Καυσίµων (ΕΚΕΤΑ / ΙΤΕΣΚ) Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Εργαστήριο Ατµοπαραγωγών & Θερµικών Εγκαταστάσεων (ΕΜΠ / ΕΑ&ΘΕ
Διαβάστε περισσότεραΠανεπιστήμιο Πατρών Πολυτεχνική σχολή Τμήμα Χημικών Μηχανικών Ακαδημαϊκό Έτος 2007-20082008 Μάθημα: Οικονομία Περιβάλλοντος για Οικονομολόγους Διδάσκων:Σκούρας Δημήτριος ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Διαβάστε περισσότεραΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018
Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 ΜΕΚ ΙΙ ΘΕΜΑ 1 ο 1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράμμα καθεμιάς από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα τη λέξη ΣΩΣΤΟ, αν είναι σωστή ή τη λέξη ΛΑΘΟΣ, αν είναι λανθασμένη. α. Ροπή
Διαβάστε περισσότεραΠαραγωγή βιοντήζελ: πρώτες ύλες και παραπροϊόντα
Παραγωγή βιοντήζελ: πρώτες ύλες και παραπροϊόντα Νίκος Λιάπης Διευθυντής Εκμετάλλευσης ΕΛΙΝΟΙΛ Α.Ε. Θεσσαλονίκη Νοέμβριος 2006 Στόχοι παραγωγής: ΕΝ 14214 Βελτιστοποίηση οικονομικών αποτελεσμάτων Ασφάλεια
Διαβάστε περισσότεραΜέτρηση ιξώδους λιπαντικών
5 η Εργαστηριακή Άσκηση Μέτρηση ιξώδους λιπαντικών Εργαστήριο Τριβολογίας Μάιος 2011 Αθανάσιος Μουρλάς Η λίπανση Ως λίπανση ορίζεται η παρεμβολή μεταξύ των δύο στοιχείων του τριβοσυστήματος τρίτου κατάλληλου
Διαβάστε περισσότεραΦΥΣΙΚΗ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ
ΦΥΣΙΚΗ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Ενότητα: Φυσική Ατμοσφαιρικού Περιβάλλοντος -2 Δημήτρης Μελάς Καθηγητής ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠAΝΣΗ Ορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης Ατμοσφαιρική ρύπανση ονομάζεται
Διαβάστε περισσότερα12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού
12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού Προαπαιτούμενες γνώσεις: (α) Θεωρητικές γνώσεις κατάστρωσης Ενεργειακού Ισολογισμού Μ.Ε.Κ. και (β) Θεωρητικές γνώσεις για
Διαβάστε περισσότεραΟ υπογράφων μηχανικός Αρ.Μητρώου : 58 / Ανδρέας Σερλιδάκης
Το παρόν σχήμα φιλοξενείται από την Θερμοκοιτίδα νεοφυών Επιχειρήσεων της ΑΘΗΝΑΣ NESER.ICE Nethermost Emissions System Engine Running in Internal Combustion Engine. Ο υπογράφων μηχανικός Αρ.Μητρώου : 58
Διαβάστε περισσότεραΕίναι: µίγµα αέριων υδρογονανθράκων µε κύριο συστατικό το µεθάνιο, CH 4 (µέχρι και 90%)
Φυσικό αέριο Βιοαέριο Αλκάνια ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Είναι: µίγµα αέριων υδρογονανθράκων µε κύριο συστατικό το µεθάνιο, CH 4 (µέχρι και 90%) Χρησιµοποιείται ως: Καύσιµο Πρώτη ύλη στην πετροχηµική βιοµηχανία Πλεονεκτήµατα
Διαβάστε περισσότεραΟρθή περιβαλλοντικά λειτουργία μονάδων παραγωγής βιοαερίου με την αξιοποίηση βιομάζας
Ορθή περιβαλλοντικά λειτουργία μονάδων παραγωγής βιοαερίου με την αξιοποίηση βιομάζας ΑΡΓΥΡΩ ΛΑΓΟΥΔΗ Δρ. Χημικός TERRA NOVA ΕΠΕ περιβαλλοντική τεχνική συμβουλευτική ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΕΕ «ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ»
Διαβάστε περισσότεραΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ
ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΕΤΟΥΣ 2016-17 Ημερομηνία Εξέτασης: 15 Ιουνίου 2017 ΘΕΜΑ Α Α1. Μονάδες 15 Να
Διαβάστε περισσότεραΕίναι μια καταγραφή/υπολογισμός των ποσοτήτων
Απογραφές Εκπομπών: α) Γενικά, β) Ειδικά για τις ανάγκες απογραφής CO 2 σε αστική περιοχή Θεόδωρος Ζαχαριάδης Τμήμα Επιστήμης & Τεχνολογίας Περιβάλλοντος Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Κύπρου τηλ. 25 002304,
Διαβάστε περισσότεραΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΔΡΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΔΡΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ Αύξηση ικανοποίησης του πελάτη, σύσφιξη σχέσεων με τον πελάτη με τα λειτουργικά δραστικά συστατικά της WÜRTH! ΑΥΞΗΣΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΕΛΑΤΗ ΜΕ ΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΑ
Διαβάστε περισσότεραΤεχνολογία Καυσίμων. Βενζίνη - Gasoline (Αμερική) Petrol(Αγγλία)
Βενζίνη - Gasoline (Αμερική) Petrol(Αγγλία) Η Βενζίνη ή Gasoline (στην Αμερική) ή Petrol (στην Αγγλία), είναι ένα διαφανές υγρό, που παραλαμβάνεται με κλασματική απόσταξη από το ορυκτό πετρέλαιο και χρησιμοποιείται
Διαβάστε περισσότεραΦίλτρο μικροσωματιδίων πετρελαίου Diesel Particulate Filter (DPF)
Φίλτρο μικροσωματιδίων πετρελαίου Diesel Particulate Filter () Τα φίλτρα μικροσωματιδίων πετρελαίου () ή αλλιώς αιθαλοπαγίδες, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία ρύπων EURO 5 που ορίζει τα όρια εκπομπών,
Διαβάστε περισσότεραΒιοµηχανικήπαραγωγή βιοντίζελστηνθεσσαλία. Κόκκαλης Ι. Αθανάσιος Χηµικός Μηχ/κός, MSc Υπεύθυνος παραγωγής
Βιοµηχανικήπαραγωγή βιοντίζελστηνθεσσαλία Κόκκαλης Ι. Αθανάσιος Χηµικός Μηχ/κός, MSc Υπεύθυνος παραγωγής Ορισµοί 1. Βιοµάζα : το βιοαποικοδοµήσιµο κλάσµα προϊόντων, αποβλήτων και υπολειµµάτων (residues)
Διαβάστε περισσότεραΘέτονταςτοπλαίσιογιατηνεδραίωσητουΥΦΑως ναυτιλιακό καύσιµο στην Ανατολική Μεσόγειο. .-Ε. Π. Μάργαρης, Καθηγητής
ΘέτονταςτοπλαίσιογιατηνεδραίωσητουΥΦΑως ναυτιλιακό καύσιµο στην Ανατολική Μεσόγειο Συνεδριακό & Πολιτιστικό Κέντρο, 7-12-2018 Τεχνολογία Φυσικού Αερίου.-Ε. Π. Μάργαρης, Καθηγητής και Εφαρµογών Αυτής Τµήµα
Διαβάστε περισσότεραΚΑΥΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΟΜΕΤΡΙΚΟΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ
ΚΑΥΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΟΜΕΤΡΙΚΟΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ Καύση λέγεται η εξώθερμη αντίδραση μιας ουσίας με το οξυγόνο (είτε με καθαρό οξυγόνο είτε με το οξυγόνο του ατμοσφαιρικού αέρα), που συνοδεύεται από εκπομπή φωτός
Διαβάστε περισσότεραΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Γ ΕΠΑΛ 14 / 04 / ΘΕΜΑ 1 ο
Γ ΕΠΑΛ 14 / 04 / 2019 ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΘΕΜΑ 1 ο 1) Να χαρακτηρίσετε τις προτάσεις που ακολουθούν, γράφοντας δίπλα στο γράμμα που αντιστοιχεί σε κάθε πρόταση, τη λέξη Σωστό, αν η πρόταση είναι σωστή ή τη
Διαβάστε περισσότεραΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΥ. που συνοδεύει το έγγραφο
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 31.1.2014 SWD(2014) 32 final ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΗΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΑΝΤΙΚΤΥΠΟΥ που συνοδεύει το έγγραφο Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ
Διαβάστε περισσότεραη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα κράτη µέλη της ΕΕ και, ως εκ τούτου, η ενεργός προστασία των πολιτών έναντι των κινδύνων για την υγεία που
Τεχνολογίες ελέγχου των εκποµπών των Συµβατικών Ατµοηλεκτρικών Σταθµών (ΣΑΗΣ) µε καύσιµο άνθρακα ρ. Αντώνιος Τουρλιδάκης Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας Τύποι εκποµπών που εκλύονται
Διαβάστε περισσότεραΔιαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο
Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο 1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 2. Από ποια μέρη αποτελείται το σύστημα
Διαβάστε περισσότεραFIAT. Fiat Group Automobiles Hellas S.A , : ,
FIAT Ηγετική θέση στον τομέα της πετρελαιοκίνησης H Fiat προσφέρει στην ελληνική αγορά μία ευρεία γκάμα πετρελαιοκίνητων μοντέλων (όλα προδιαγραφών Euro 5) τα οποία ταιριάζουν απόλυτα στις ελληνικές συνθήκες,
Διαβάστε περισσότεραΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Σύστημα Εισαγωγής Ψεκασμός Καυσίμου)
ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ (Δ.Π.Θ.) ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΞΑΝΘΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ( Ψεκασμός Καυσίμου) Διδάσκων: Δρ. Αναστάσιος Καρκάνης Μηχανολόγος Μηχανικός Μέλος
Διαβάστε περισσότεραΚαθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα
Καθαρές Μεταφορές στις πόλεις - Δυνατότητες και Προοπτικές χρήσης του φυσικού αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα δημοτικά οχήματα Αναμφισβήτητα οι μεταφορές έχουν θεμελιώδη σημασία για την οικονομία και
Διαβάστε περισσότερα1 C 8 H /2 O 2 8 CO H 2 O
ΧΗΜΕΙΙΑ Β ΛΥΚΕΙΙΟΥ 4 ο ΘΕΜΑ (από τράπεζα θεµάτων) ΑΣΚΗΣΗ 1 Σε εργαστήριο ελέγχου καυσίµων πραγµατοποιήθηκαν τα παρακάτω πειράµατα: α) Ένα δείγµα C 8 H 18 µε µάζα 1,14 g κάηκε πλήρως µε την απαιτούµενη
Διαβάστε περισσότεραΒιοντίζελ: Ανάπτυξη, αποκέντρωση, αειφορία Σωτήρης Φώλιας Πρόεδρος Δ.Σ. Σ.ΒΙ.Β.Ε.
1η Ενότητα: «Το Παρόν και το Μέλλον των Βιοκαυσίμων στην Ελλάδα και την Ευρώπη» Βιοντίζελ: Ανάπτυξη, αποκέντρωση, αειφορία Σωτήρης Φώλιας Πρόεδρος Δ.Σ. Σ.ΒΙ.Β.Ε. Σύντομο Ιστορικό Οδηγία 2003/30/ΕΚ οδηγεί
Διαβάστε περισσότερα«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ»
«ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ & ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ» ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ: ΜΟΥΤΣΑΤΣΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΤΣΙΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ: ΝΙΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ-ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΡΥΠΟΙ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Πρωτογενείς και δευτερογενείς
Διαβάστε περισσότερα