για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου CITROEN C4: Νέο ωραίο και με τεχνολογία

Transcript

1 ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 ΚΩΔΙΚΟΣ 1611 ΕΤΟΣ 29 - ΤΕΥΧΟΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου Υγραεριοκίνηση Όλα όσα θα θέλατε να μάθετε και δεν ξέρετε που να ρωτήσετε Αγορά ΕΕ: Ανταγωνισμός μέχρι τελικής πτώσεως... CITROEN C4: Νέο ωραίο και με τεχνολογία 29 χρόνια autoservice INFOSERVICE: Χατζή 29,11141 Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr,

2

3 ΜΑΪΟΣ 10 αutoservice 3

4 Ενισχύστε τις πωλήσεις σας, προσφέροντας πακέτα συντήρησης για τον κλιματισμό! Και εξασφαλίστε την ικανοποίηση των πελατών σας. Κάθε χρόνο Έλεγχος του Κλιματισμού Έλεγχος της κατάστασης του φίλτρου καμπίνας και του ξηραντήρα Έλεγχος της σωστής λειτουργίας του κυκλώματος Κάθε χρόνο Συντήρηση του συστήματος εξαερισμού Αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας Αντιβακτηριδιακή επεξεργασία του συστήματος Αποσμητική & Αντιβακτηριδιακή φροντίδα της καμπίνας Valeo Service - Société par Actions Simplifiée - Capital euros R.C.S. Bobigny - 70, rue Pleyel Saint-Denis France Κάθε τρία χρόνια Συντήρηση του συστήματος κλιματισμού Πλήρωση του κυκλώματος με ψυκτικό ρευστό Έλεγχος της απόδοσης του συστήματος εξαερισμού Έλεγχος των διαρροών του κυκλώματος Η Valeo, σας υποστηρίζει στην εφαρμογή αυτών των πακέτων προσφορών με: > Μία ολοκληρωμένη γκάμα σταθμών πλήρωσης ψυκτικού > Τα διαγνωστικά εργαλεία AirTest και ClimTest+ > Εκπαιδευτικά σεμινάρια για τον κλιματισμό > Τεχνικές πληροφορίες > Εργαλεία για την προώθηση των πωλήσεων σας

5 Πρώτα η ασφάλεια. S e r v i c e. P o w e r. P a r t n e r s h i p. S c h a e f f l e r G r o u p A u t o m o t i v e A f t e r m a r k e t LuK INA FAG Products Services News Με την εγγύηση ποιότητας FAG! Περισσότερα από 120 χρόνια τεχνογνωσίας και συνεργασίας με τους κατασκευαστές οχημάτων καθορίζουν την ποιότητα FAG. Από κωνικά ρουλεμάν μέχρι μονάδες μουαγιέ με ενσωματωμένους αισθητήρες ΑΒS, η ποιότητα πρώτης τοποθέτησης εγγυάται την ασφάλειά σας. Πλήρης σειρά σετ ρουλεμάν τροχού με όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για ασφαλή και ολοκληρωμένη επισκευή. Διπλά σετ FAG Wheel Pro για αντικατάσταση ρουλεμάν κατά άξονα για ακόμη περισσότερη ασφάλεια και αξιοπιστία.

6 περιεχόμενα τεχνικά Η Υγραεριοκίνηση Τρεις ειδικοί λένε και τεκµηριώνουν την άποψή τους για την Όλα όσα θα θέλατε να µάθετε και δεν ξέρετε που να ρωτήσετε Τα θετικά και αρνητικά στοιχεία που συνθέτουν το πάζλ µιας νέας επαγγελµατικής δραστηριότητας του επισκευαστικού κλάδου, ο οποίος προσπαθεί να επιβιώσει σε περίοδο κρίσης υγραεριοκίνηση, όπως αναµενόταν, µπήκε στη ζωή και κατ επέκταση στη δουλειά των επισκευαστών, φέρνοντας µαζί της πολλά καλά, αλλά και συνάµα κάποια κακά, τα οποία όµως δεν φαίνονται µε τη πρώτη µατιά, γιατί βρίσκονται στη πίσω πλευρά του λόφου... Με κίνδυνο να 22 φανούµε «σκεπτικιστές» αποφασίσαµε να δούµε τί συµβαίνει σε αυτήν την οµιχλώδη πλευρά. Έτσι αφού φορέσαµε κίτρινα γυαλιά, πήραµε ένα φανό οµίχλης και αρχίσαµε το ψάξιµο µε οδηγό την εµπειρία µας σε τέτοιες αποστολές. Πολύτιµος συνεργάτης µας, ένας επαγγελµατίας του χώρου, ο κ. Ευάγ- Σ γελος Τσαµήτας, γενικός διευθυντής της εταιρείας GAS EXPERTS η οποία δραστηριοποιείται εδώ και ένα χρόνο στην υγραεριοκίµηση, εκπροσωπώντας τα συστήµατα BIGAS και τρεις συνεργάτες του, εξειδικευµένοι στην αεριοκίνηση αυτοκινήτων. O Αντώνης Σιδεράτος (µηχανικός-βελτιωτής αυτοκι- αγορά αυτοκινήτου το προηγούµενο τεύχος, παρουσιάσαµε το πρώτο µέρος της µελέτης του Γερµανικού Ινστιτούτου για την Οικονοµία του Αυτοκινήτου (IFA), για το πώς διαµορφώνεται η αγορά του αυτοκινήτου. Συνεχίζουµε µε το δεύτερο µέρος της µελέτης, το οποίο προχωρεί στην ανάλυση σελ. 22 Οι νέες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς του αυτοκινήτου Ανταγωνισµός µέχρι τελικής πτώσεως... Η αύξηση της αγοράς και οι ανταγωνιστικές πιέσεις σε συνδυασµό µε τα νέα αυτοκίνητα και τις νέες τεχνολογίες αλλάζουν τους κανόνες του παιχνιδιού στην αγορά «µετά την πώληση», ενώ η διάκριση µεταξύ «εξουσιοδοτηµένων» και «ανεξάρτητων» επιχειρήσεων γίνεται όλο και πιο παρωχηµένη. αυτής της αγοράς η οποία δηµιουργεί νέες συνθήκες ανταγωνισµού και αυξανόµενες απαιτήσεις για τις επιχειρήσεις που ασχολούνται µε το αυτοκίνητο -ανταλλακτικά, συνεργεία κ.λπ- και οι οποίες θα πρέπει να επαναπροσδιορίσουν τους στόχους τους προκειµένου να επιβιώσουν. Μέρος Β σελ. 32 Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Αρχόντισσα Γαλάνη Συνεργαζόμενοι Συντάκτες Γιώργος Κρητικός Νίκος Λουπάκης Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò Σύμβουλος Πληροφορικής Μάκης Σεραφείμογλου Καλλιτεχική Επιμέλεια ART SERVICE Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ σελ. 40 αuto παρουσίαση Nέο CITROEN C4 ιατίθεται σε 10 χρώµατα, και εξοπλίζεται µε ζάντες αλουµινίου 16-18, επτά διαφορετικούς κινητήρες Euro V, χειροκίνητα ή αυτόµατα κιβώτια Η Automobiles Citroen, στοχεύοντας στους απαιτητικούς Ευρωπαίους καταναλωτές, πρόσθεσε στη γρήγορα εξελισσόµενη και αναβαθµισµένη γκάµα της ένα ακόµα προϊόν, το CITROEN C4. Το νέο C4 διαθέτει ξεχωριστό στυλ αλλά και ποιότητα που ανέκαθεν αποτελούσε το ισχυρό χαρτί της CITROEN. Απόλυτα ισορροπηµένες αναλογίες στις εξωτερικές διαστάσεις και στο αµάξωµα που δείχνει ότι το αυτοκίνητο πατά σταθερά στους τροχούς του. Το µοναδικό στυλ του αµαξώµατος συµπληρώνουν οι πινελιές από χρώ- µιο (εµπρός και πίσω προφυλακτήρας, πλαίσια παραθύρων) και ο σχεδιασµός των αλουµινένιων ζαντών. Το νέο µοντέλο θα διατίθεται µε επιλογές 10 εξωτερικών χρωµατισµών και µε αλουµινένιες ζάντες διαµέτρου 16 έως και 18. Αναρτήσεις - ασφάλεια Το νέο C4 διαθέτει εµπρός ανάρτηση τύπου McPherson, νέα πίσω ανάρτηση µε αντιστρεπτική ράβδο και ηλεκτρικά υποβοηθούµενο υδραυλικό σύστηµα διεύθυνσης. Οι ρυθ- µίσεις της ανάρτησης για κάθε µοντέλο έχουν πλέον γίνει ανάλογα µε την ιπποδύναµη και τη ροπή του κά- ταχυτήτων και πολλά ηλεκτρονικά συστήµατα ασφαλείας. 32 θε κινητήρα. Αυτό έγινε εφικτό χάρη στον επανασχεδιασµό της σκληρότητας των ελατηρίων και των αντιστρεπτικών, αλλά και τις νέες ρυθµίσεις ελέγχου της απόσβεσης ώστε να ταιριάζει απόλυτα µε τα χαρακτηριστικά συµπεριφοράς των νέων ελαστικών της Michelin. Το ισορροπηµένο κράτηµα ενισχύεται και από την ύπαρξη πολλών οδηγικών βοηθηµάτων όπως ο ηλεκτρονικός κατανεµητής δύναµης πέδησης (EBD), το σύστηµα έκτακτης υποβοήθησης πέδησης (EBA), το έξυπνο traction control, και το ηλεκτρονικό πρόγραµµα σταθερότητας (ESP). Σε συνδυασµό µε το αµάξω- µα προγραµµατιζόµενης παραµόρφωσης, το αυτοκίνητο εφοδιάζεται...και ακόμα πολλά ενδιαφέροντα και μοναδικά θέματα, ειδήσεις και πληροφορίες για το aftermarket του αυτοκινήτου Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 29, Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr Publisher Lina Stoura Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas 40

7 Για Μια Νίκη σε τέτοια Πίστα Χρειάζονται τα καλ τερα Υλικά. SACHS Ποι τητα για Νικητές Ο Kenneth Hansen είναι 13 φορές πρωταθλητής Ευρώπης στο πρωτάθληµα Rallyecross της FIA. Zει στη Σουηδία και ταξιδεύει συνεχώς για να αγωνιστεί στις πιο δύσκολες πίστες της Ευρώπης. Γνωρίζει τις ακραίες καταπονήσεις που προκαλούνται από αυτούς τους αγώνες στον άνθρωπο και τα υλικά και εµπιστεύεται για πολλά χρόνια την εµπειρία της SACHS. Εµπιστευτείτε και εσείς τα αµπραγιάζ και αµορτισέρ SACHS. Για υψηλές απαιτήσεις σε λειτουργικότητα και διάρκεια ζωής.

8 editorial Ευρώπη Φουκουσίμα Κλάδος Διαβάζοντας τον παραπάνω τίτλο σίγουρα θα αναρωτιέστε αν τρελάθηκε ο ποιητής ή τι δουλειά έχει ο Φάντης με το ρετσινόλαδο. Και όμως, παρακάτω θα διαπιστώσετε ότι δεν συμβαίνει ούτε το ένα ούτε το άλλο. Απλά όλα αυτά έχουν σχέση μεταξύ τους και δημιουργούν ένα «πάζλ», επηρεάζοντας τις εξελίξεις και στον επισκευαστικό τομέα. Όμως ας δούμε μαζί το κάθε ένα από αυτά χωριστά. Ευρώπη: Σε αυτό το τεύχος, ολοκληρώνεται η παρουσίαση της μελέτης για τις νέες τάσεις -μέχρι τελικής πτώσεως- της ευρωπαϊκής αγοράς του αυτοκινήτου λόγω του έντονου ανταγωνισμού. Ο προσεκτικός αναγνώστης μπορεί να βρει πολλές και χρήσιμες πληροφορίες, οι οποίες θα τον βοηθήσουν να δει το επαγγελματικό του μέλλον με ένα «ευρυγώνιο φακό» χωρίς τις παρωπίδες που δημιουργεί η άγνοια. Να δει πώς διαμορφώνονται οι τάσεις στην ευρωπαϊκή αγορά του αυτοκινήτου είτε πρόκειται για τα δίκτυα των αντιπροσωπειών (dealers) είτε για την ανεξάρτητη αγορά (after market). Επίσης, μπορεί να δει την επερχόμενη (;) ηλεκτροκίνηση και τον τρόπο που συμπεριφέρεται ή θα συμπεριφέρεται στο μέλλον ο οδηγός ενός αυτοκινήτου (συμβατικού ή ηλεκτροκίνητου) είτε είναι ιδιοκτήτης είτε απλώς χρήστης (με μακροενοικίαση). Στο σημείο αυτό θα αναφέρω χαρακτηριστικά ότι γνωστή εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων μου έκανε προσφορά μέσω για ένα καινούριο Hyundai i20 με μηνιαίο μίσθωμα 178 ευρώ + ΦΠΑ για τρία χρόνια και με μικτή ασφάλιση! Φουκουσίμα: Το τραγικό συμβάν σε αυτήν την περιοχή της ιαπωνίας, ανέδειξε εκτός από την απληστία και αμνησία του ανθρώπου- το γεγονός ότι η πυρηνική ενέργεια χρησιμοποιείται αφειδώς για την παραγωγή άφθονης και φθηνής ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτή, με τη σειρά της, χρησιμοποιείται σήμερα από τη βιομηχανία για την παραγωγή αυτοκινήτων με «ρυπογόνες» μηχανές εσωτερικής καύσης και αύριο ή μεθαύριο για την παραγωγή ηλεκτροκίνητων αυτοκίνητων, τα οποία όμως για να κινηθούν απαιτούν άφθονη και φθηνή ηλεκτρική ενέργεια. Και άφθονη, φθηνή ηλεκτρική ενέργεια μπορούν μόνο να παράγουν τα πυρηνικά εργοστάσια. Έτσι, ο καθένας μας βρίσκεται ή θα βρεθεί στη δύσκολη θέση να αποφασίσει αν θα αγοράσει ή θα χρησιμοποιήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο όμως το βράδυ -τουλάχιστον- θα πρέπει να μπει στην πρίζα για να φορτίσει. Σκεφθείτε, λοιπόν, μια κρύα ημέρα ή νύχτα του χειμώνα να φορτίζουν ταυτόχρονα π.χ ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πόσα χιλιάδες Volt, άραγε, χρειάζονται για να φορτίσουν αυτά τα αυτοκίνητα; Ποιο εργοστάσιο θα μπορεί να παράγει αυτή την ηλεκτρική ενέργεια; Μα βέβαια το πυρηνοκίνητο εργοστάσιο, το οποίο θα βρίσκεται μέσα στην αυλή μας ή πολύ κοντά μας. Φυσικά όλα αυτά ίσχυαν πριν το δυστύχημα της Φουκουσίμα και τώρα ανατρέπονται. Δεν ξέρω αν αυτή θα είναι μια ολοκληρωτική ανατροπή ή απλά μια «κολοτούμπα» των εταιρειών που εμπλέκονται στην ηλεκτροκίνηση και στην κατασκευή ηλεκτροκίνητων οχημάτων, μια και αυτά βρίσκονται προ των πυλών. Ήδη στη Γερμανία υπάρχουν ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και εταιρείες οι οποίες εκπαιδεύουν τενικούς για την επισκευή και τη συντήρησή τους. Όμως, το μέγα ερώτημα, αν θα τελικά θα προχωρήσει η ηλεκτροκίνηση μετά τη Φουκουσίμα, δεν έχει ακόμα απαντηθεί. Όλοι σιωπούν περιμένοντας να ολοκληρωθεί η καταστροφή ή τα πράγματα να εξελιχθούν προς το καλύτερο. Προς το παρόν ασχολούνται με την απόκρυψη των στοιχείων ελέγχοντας σε παγκόσμιο επίπεδο τα ΜΜΕ. Όσο για τους «πράσινους» οικολόγους και αυτοί προς το παρόν δεν δείχνουν να κινητοποιούνται Κλάδος: Ενώ συμβαίνουν τα παραπάνω γεγονότα που ίσως αλλάξουν δραστικά τη μορφή της αυτοκίνησης, ο επισκευαστικός κλάδος προσπαθεί να λύσει τα δεκάδες προβλήματα που χρονίζουν, αλλά και κάποια νέα που δημιουργούνται από την ουσιαστικά ανύπαρκτη ή ελλιπή νομοθεσία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η εκπαίδευση στην υγραεριοκίνηση (ναι, αυτό που οι Ιταλοί και οι Τούρκοι έχουν λύσει εδώ και 40 χρόνια). Η υγραεριοκίνηση, λοιπόν, είναι συνυφασμένη με τις επιδοτήσεις του ΕΣΠΑ, που θα περάσουν μέσα από τις κλαδικές οργανώσεις και θα εισπράξουν μόλις το 30%, και τους ειδικούς συμβούλους που θα εισπράξουν το 70%! (Αλήθεια, ποιοι είναι αυτοί και σε ποιο επαγγελματικό πλαίσιο εντάσσονται;) Επίσης, έχουν παρουσιαστεί προβλήματα και με την ΚΕΚ που θα χορηγείται από τα ΚΤΕΟ, μεταξύ των οποίων βρίσκονται και τα κλαδικά. (Τι λένε οι συνδικαλιστές για αυτήν την περίπτωση;) Με δυο λόγια, ο επισκευαστικός κλάδος προσπαθεί να προλάβει τις εξελίξεις της ευρωπαϊκής τουλάχιστον αγοράς, έχοντας αποθέσει το μέλλον του στα χέρια κάποιων φιλότιμων συνδικαλιστών οι οποίοι σε βάρος πολλές φορές των επιχειρήσεών τους- κάνουν ό,τι μπορούν. Και επειδή ακριβώς είναι συνδικαλιστές και όχι διευθυντικά στελέχη με ειδικές γνώσεις και εμπειρία, πολλές φορές κάνουν ορισμένα λάθη ή απλά δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις νέες τάσεις της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου. Μια αγορά που περιγράφει επακριβώς στην ομιλία που έκανε στο διεθνές συνέδριο Φανοποιίας IBIS 2010, ο πρόεδρος της γερμανικής ένωσης ανταλλακτικών κ. Hartmut Rohl, λέγοντας τα εξής: «Στη Γερμανία απαγορεύονται τα πάντα αν δεν επιτρέπονται, ενώ στην Αγγλία όλα επιτρέπονται αν δεν απαγορεύονται. Στη Γαλλία, ακόμα και τα πράγματα που απαγορεύονται, επιτρέπονται λιγάκι και στην Ιταλία κανείς δεν νοιάζεται αν κάτι απαγορεύεται ή επιτρέπεται. Στην Ιρλανδία, δεν ξέρουν τι απαγορεύεται και τι επιτρέ πεται, ενώ στην Ελλάδα με λίγη βοήθεια από κάποιον φίλο, ακόμα και αυτά που απαγορεύονται, είναι επιτρεπτά»! Ο καταλυτικός

9

10 ειδήσεις Brembo: Νέες αεριζόμενες δισκόπλακες για εμπορικά οχήματα Brembo παρουσιάζει τις νέες Η αεριζόμενες δισκόπλακες για εμπορικά οχήματα σε σχήμα αστεριού, οι οποίες είναι κατασκευασμένεςαπό ειδικό χυτοσίδηρο με υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα και χαμηλή περιεκτικότητα σε σιλικόνη. Τα βασικά προτερήματα του νέου υλικού που χρησιμοποιήθηκε και του νέου μοναδικού αερισμού που επιτυνχάνει ο σχεδιασμός τους, είναι τα εξής: Μείωση του βάρους κατά 7-10%. Χαμηλότερες θερμοκρασίες. Μικρότερος κίνδυνος θερμικού σοκ, μικρότερος κίνδυνος αποτυχίας. Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για τις δισκόπλακες και τα τακάκια. Μεγαλύτερη ενεργητική ασφάλεια λόγω του ειδικού σχεδιασμού που σταματά την πρόοδο των επιφανειακών ρωγμών στους δίσκους. Ο νέος αυτός σχεδιασμός σε σχήμα αστεριού, βοηθάει αποτελεσματικά στην ψύξη της δισκόπλακας, με αποτέλεσμα να βελτιώνεται σημαντικά η αντοχή της και να μειώνονται τα προβλήματα με τις ρωγμές στην επιφάνεια της. Οι ρωγμές αυτές, που δημιουργούνται από την αναπτυσσόμενη λόγω τριβής θερμότητα, τείνουν να επεκτείνονται με τη χρήση και την αυξανόμενη φθορά της δισκόπλακας. Για τη ακρίβεια, δοκιμές θερμικού σοκ που έχουν διεξαχθεί από μηχανικούς και τεχνικούς της Brembo έχουν δείξει ότι μετά από 100 κύκλους εφαρμογής πέδησης το μήκος των ρωγμών στις νέες αεριζόμενες δισκόπλακες περιορίζεται στα 8 mm, ενώ στις συμβατικές δισκόπλακες με πτερύγια, οι ρωγμές έφτασαν τα 31 mm. Αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ασφάλεια του συστήματος πέδησης και σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για το δίσκο. Με την καλύτερη διάχυση της θερμότητας -που σημαίνει χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας- υπάρχει λιγότερη πίεση στα τακάκια με αποτέλεσμα αυτά να κρατάνε περισσότερο. Οι νέες δισκόπλακες κατασκευάζονται από χυτοσίδηρο χαμηλής περιεκτικότητας σε σιλικόνη, πράγμα που βοηθά στην ελαχιστοποίηση του θορύβου και των δονήσεων. Τα μέταλλα αυτά δεν είναι διαδεδομένα ως υλικά κατασκευής διότι απαιτούν μέσα παραγωγής υψηλής τεχνολογίας και ειδικές γνώσεις μεταλλουργίας. Hella Gutmann Προσφορά αναβάθμισης διαγνωστικών Η εταιρεία Electra Hella s S.A., αντιπρόσωπος του οίκου Hella Gutmann Solutions στο πλαίσιο υποστήριξης των πελατών της προσφέρει σε όλους τους παλιούς κατόχους μηχανημάτων Hella Gutmann Solutions αναβάθμιση του λογισμικού μέχρι τη νεότερη έκδοση Νo.36. Το κόστος της αναβάθμισης είναι ΦΠΑ ανά μηχάνημα και ισχύει από 1η Απριλίου 2011 έως 31η Δεκεμβρίου Για τις όποιες περαιτέρω πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στους προμηθευτές των μηχανημάτων τους ή την Electra Hellas S.A., Τηλ

11 % σε πρώτη τοποθέτηση που συνεχώς αυξάνεται* Για το 67 % των επιβατικών αυτοκινήτων, η NGK είναι η πρώτη επιλογή των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Εκµεταλλευτείτε την ευρεία γκάµα και την αποδεδειγµένη ποιότητα NGK. *Για επιβατικά αυτοκίνητα που βρίσκονται στοv κατάλογο της NGK με ημερομηνία κατασκευής από το 2000 και μετά.

12 ειδήσεις Valeo Park4U Αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος στα νέα Volkswagen Touran και Sharan Το νέο Volkswagen Touran και Sharan είναι τώρα εξοπλισμένα με την τελευταία γενιά του ημιαυτόματου συστήματος στάθμευσης της Valeo, Park4U. Το Park4U διαθέτει υπερηχητικούς αισθητήρες στο μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα, για τον ακριβή υπολογισμό του μήκους της θέσης στάθμευσης και για τον αυτόματο ελιγμό του αυτοκινήτου κατά το παρκάρισμα. Η νέα εκδοχή χρειάζεται μόνο 40 εκ. απόσταση από το κάθε μέρος του οχήματος για να μπορέσει να σταθμεύ- σει, μια ποσοστιαία μείωση 43% σε σύγκριση με το σύστημα πρώτης γενιάς, πραγματοποιώντας συνεπώς έναν πιο λεπτομερή γεωμετρικό υπολογισμό. Επίσης, η υποβοήθηση στην οδήγηση δεν σταματά όταν το αυτοκίνητο τελειώσει την προς τα πίσω πορεία του, αλλά βοηθά τον οδηγό μέχρι το αυτοκίνητο να σταθμεύσει τελείως. Στην περίπτωση μιας στενής θέσης είναι πιθανό να χρειάζονται πολλοί ελιγμοί. Το σύστημα Park4U επίσης επιτρέπει στον οδηγό να βγαίνει από ένα χώ- ρο στάθμευσης, ακόμα και αν η θέση είναι πολύ στενή (25 cm σε κάθε μεριά). Υπολογίζει το χώρο μπροστά και πίσω από το όχημα, και τους πιο πιθανούς ελιγμούς. Ο οδηγός παραμένει υπό τον έλεγχο της ταχύτητας, αλλά το σύστημα ελέγχει το τιμόνι. Το σύστημα επίσης εντοπίζει την κατάλληλη στιγμή για το ξεπαρκάρισμα, και απενεργοποιείται αυτόματα ώστε να αφήσει τον οδηγό να συνεχίσει την πορεία του. Μετά την παγόσμια επιτυχία της πρώτης γενιάς Park4U, η Valeo έλαβε υπ όψιν της τα επιπρόσθετα αιτήματα των τελικών καταναλωτών για να κατασκευάσει το σύστημα δεύτερης γενιάς. Το νέο σύστημα προσφέρει στους οδηγούς υποβοήθηση στην εκτέλεση της όπισθεν σε θέσεις που είναι είτε κάθετες στο δρόμο ή κοντά σε κάποιο πεζούλι, ή σε ένα στενό δρόμο. Τέλος, η πορεία στάθμευσης χάρη στο Park4U έχει γίνει τόσο ευέλικτη που προσαρμόζεται σε όλες τις ειδικές καταστάσεις για ακόμα πιο φυσικό παρκάρισμα. Μέχρι σήμερα, 22 μοντέλα από 7 διαφορετικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εξοπλιστεί με το σύστημα Valeo Park4U. Στο τέλος του 2011, αυτά τα νούμερα θα αυξηθούν σε 38 μοντέλα και 12 κατασκευαστές αυτοκινήτων

13 ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΧΡΗΣΗ Η ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΙΣΧΥΣ. Μπαταρίες VARTA Automotive Η σωστή ισχύς για κάθε τύπο οκιµασµένη απόδοση Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής χάρη στην τεχνολογία PowerFrame Μπαταρίες VARTA για οχήµατα επαγγελµατικής χρήσης Πρωτοποριακή τεχνολογία Calcium-Silver Εξαιρετικά αξιόπιστες και µε µεγάλη διάρκεια ζωής Απολύτως χωρίς συντήρηση Μπαταρίες VARTA Professional 5 6 φορές υψηλότερη κυκλική αντοχή Ενδείκνυται για Dual Power για εκκίνηση και τροφοδότηση Υψηλή διάρκεια ζωής και ανθεκτική Μπαταρίες VARTA Funstart FreshPack Μπαταρία και δοχείο µε το οξύ Ασφαλής απόδοση εκκίνησης Μακρά διάρκεια ζωής

14 ειδήσεις NGK: Μπουζί, αισθητήρες «λάμδα» και θερμοκρασίας για το Audi A1 καυσαερίων στον κινητήρα TDI 1.6, η Audi επέλεξε να χρησιμοποιήσει και τον αισθητήρα CTAS-T της NTK. Αυτοί οι αισθητήρες θερμοκρασίας είναι τρίτης γενιάς, καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών που κυμαίνεται από 100ο έως 900ο C και αποτελούνται από πολύ λεπτά κεραμικά στοιχεία που διασφαλίζουν μια ιδιαιτέρως γρήγορη έναυση και ακρίβεια στα αποτελέσματα των μετρήσεων, με αποτέλεσμα οικονομικότερη λειτουργία του κινητήρα και λιγότερους ρύπους. Το Audi A1 1.4 L TFSI, η βελτιωμένη έκδοση του μοντέλου Α1, διαθέτει κινητήρα εξοπλισμένο με τούρμπο και supercharger, ο οποίος αποδίδει 185 ίππους, καταναλώνει μόλις 5,9 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. και είναι εξοπλισμένος με τα μπουζί PZFR6R8EG της NGK. Το συγκεκριμένο μπουζί κατασκευάστηκε με βάση το μοντέλο PZFR6R, το οποίο χρησιμοποιούνταν στην οικογένεια κινητήρων ΕΑ111 της Volkswagen για αρκετά χρόνια. Όπως και οι προκάτοχοί του, το μπουζί PZFR6R8EG είναι αποκλειστικά σχεδιασμένο για την Volkswagen/ Audi. Διαθέτει ακίδα από πλατίνα συγκολλημένη με λέιζερ στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, όπως επίσης βελόνα από πλατίνα στο ηλεκτρόδιο της γείωσης, καθιστώντας έτσι το μπουζί αυτό, πραγματικά ανθεκτικό στη διάβρωση. Σε συνδυασμό με το μικρότερο διάκενο των μόλις 8 mm, ο σχεδιασμός του εξασφαλίζει μεγαλύτερη αξιοπιστία ανάφλεξης. Επιπλέον, το εξαιρετικά λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο επιτρέπει στο μίγμα αέρος-καυσίμου να έρθει πιο κοντά στο σπινθήρα και να γίνει έτσι η βέλτιστη διανομή του μείγματος στο θάλαμο καύσης. Για να διασφαλιστεί περαιτέρω η ιδανική διάχυση της θερμότητας από το θάλαμο καύσης, ο συγκεκριμένος σπινθηριστής εντός του ηλεκτροδίου γείωσης διαθέτει πυρήνα από χαλκό. Οι αισθητήρες Λάμδα της NGK βρίσκονται σε πολλά μοντέλα του Α1, μεταφέροντας τις πληροφορίες που χρειάζεται η μονάδα ελέγχου του κινητήρα, για να μπορέσει να εξισορροπηθεί στον καλύτερο δυνατό βαθμό η αναλογία αέρα/καυσίμου. Για παράδειγμα, ο κινητήρας TFSI των 1.2 λίτρων και ο κινητήρας TDI των 1.6 λίτρων (105 HP) χρησιμοποιούν ως αισθητήρες ρύθμισης, ευρυζωνικούς αισθητήρες δεύτερης γενιάς (ZFAS-U2). Για διαγνωστικό αισθητήρα, το TFSI 1.2 λίτρων χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα από διοξείδιο του ζιρκονίου (OZAs-S2), ο οποίος έχει ταχύτητα έναυσης μόλις 8 και μοναδική ακρίβεια στις μετρήσεις. Για τον έλεγχο της θερμοκρασίας των Bosch: Βοήθεια στην Ιαπωνία Ο Όμιλος Bosch διαθέτει ένα εκατομμύριο ευρώ ως έκτακτη άμεση βοήθεια για τα θύματα του σεισμού και του τσουνάμι στην Ιαπωνία. Το ποσό αυτό θα υποστηρίξει τον Ιαπωνικό Ερυθρό Σταυρό στο έργο ανακούφισης της χώρας. Περαιτέρω μέτρα θα ληφθούν όταν υπάρξει σαφέστερη εικόνα για την έκταση των ζημιών και των εργασιών ανοικοδόμησης που θα πρέπει να γίνουν. Όπως δήλωσε ο Franz Fehrenbach, πρόεδρος του Δ.Σ. της Bosch, «προς το παρόν θα μπορούσε κανείς μόνο να υποθέσει την πραγματική έκταση της καταστροφής. Για το λόγο αυτό, εξήγησε, η Bosch αναβάλλει οποιαδήποτε απόφασή της για τον τρόπο με τον οποίο θα συμβάλλει, στη χώρα και στο λαό της, στο έργο της ανασυγκρότησης». Η παρουσία της Bosch στην Ιαπωνία αριθμεί 100 χρόνια. Η εταιρεία απασχολεί σήμερα στη χώρα περίπου εργαζόμενους, σε 36 τοποθεσίες. 14

15 Εδώ και 32 χρόνια... το ίδιο όνοµα ο ίδιος κατασκευαστής η ίδια καλή ποιότητα 1. ÊåíôñáñéóìÝíïò õôüò óýíäåóìïò ðïõ óõíäýåé ôéò ðëüêåò 2. ÁðïêëåéóôéêÞ ðáôýíôá äéá ùñéóôþ áåñßùí - õãñþí 3. ÁíáóôïëÝáò öëüãáò 4. ÊáðÜêéá èåñìïóöñáãéóìýíá 5. Äåßêôçò óôüèìçò 6. ÌéêñÞò áíôßóôáóçò äéá ùñéóôýò ðåñéâëþìáôïò 7. ÈÞêç ðïëõðñïðõëåíßïõ 8. ÅðåîåñãáóìÝíá ðëýãìáôá áðü ìüëõâäï êáé áóâýóôéï

16 ειδήσεις Εκπαίδευση μηχανικών από τη LUK και την ΙΑΠΩΝΙΚΗ Η συμμετοχή, τόσο στο Περιστέρι (επάνω), όσο και στην Λάρισα (κάτω), ήταν μεγάλη, πράγμα που δείχνει αφ ενός την ποιότητα των σεμιναρίων και αφ ετ;eρου τη «δίψα» των επισκευαστών για μάθηση. Από την Τρίτη έως και την Πέμπτη πραγματοποιήθηκαν στη Λάρισα και στην Αθήνα τεχνικά σεμινάρια σχετικά με τα συστήματα συμπλέκτη LUK για τους μηχανικούς αυτοκινήτων με πρωτοβουλία της εταιρείας ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε. Τα σεμινάρια σχετικά με τα συστήματα συμπλέκτη LUK παρέδωσε ο τεχνικός εκπαιδευτής της εταιρείας Schaeffler Automotive Aftermarket (LUK-INA-FAG) κ. Markus Schurr που ταξίδεψε από τη Γερμανία για το σκοπό αυτό και μεταφραστής ήταν ο τεχνικός υποστήριξης της ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε. - απόφοιτος Ηλεκτρονικός Αυτοκινήτων στη Γερμανία- κ. Πριντζόπουλος Ιωάννης. Στη διάρκεια της τεχνικής εκπαίδευσης καλύφθηκαν θέματα γύρω από τον αυτορυθμιζόμενο συμπλέκτη LUK (SAC), την τεχνολογία και τη διάγνωση βλαβών των βολάν διπλής μάζας (DMF), τα υδραυλικά συστήματα LUK και το διπλό συμπλέκτη LUK για τα νέα 7τάχυτα κιβώτια DSG. Τα σεμινάρια, τα οποία παρακολούθησαν περισσότεροι από 100 επισκευαστές οχημάτων, πραγματοποιήθηκαν στις ειδικά διαμορφωμένες αίθουσες εκπαίδευσης της εταιρείας ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε. στο υποκατάστημα της Λάρισας και στην Αθήνα στο υποκατάστημα της Ιαπωνικής Περιστερίου. Η Schaeffler Automotive Aftermarket διοργανώνει τεχνικά σεμινάρια σχετικά με τις νέες τεχνολογίες και τα ανταλλακτικά οχημάτων LUK, INA, FAG σε όλη την Ελλάδα. Σε συνεργασία με τους εισαγωγείς και τους τοπικούς διανομείς των ανταλλακτικών του Ομίλου, περισσότεροι από επισκευαστές έχουν παρακολουθήσει παρόμοια τεχνικά σεμινάρια σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Ηράκλειο, Λάρισα, Ιωάννινα, Ξάνθη, Δράμα, Τρίκαλα, Λαμία, Χαλκίδα, Καλαμάτα, Τρίπολη, Κόρινθο, Καβάλα και Αγρίνιο την τελευταία 4ετία. Η ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε. συμβάλλει και στη Δημόσια Τεχνική Εκπαίδευση «ΙΑΠΩΝΙΚΗ ΑΕ», συνεχίζοντας Η την επιτυχή πορεία της στο χώρο και θέλοντας να επισημάνει την ενεργή παρουσία της και στην τεχνική εκπαίδευση, πραγματοποίησε στις 7 Απριλίου 2011 δωρεάν τεχνικό σεμινάριο στη Δημόσια Επαγγελματική Σχολή Αιγάλεω (ΕΠΑ.Σ. Αιγάλεω). Το σεμινάριο είχε θέμα «Σύστημα διαχείρισης κινητήρα VW-TSI -Άμεσος ψεκασμός βενζίνης με υπερτροφοδότηση». Εισηγητής ήταν ο κος Ουλκέρογλου Νίκος, Διπλωματούχος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός ΕΜΠ-τεχνικός εκπαιδευτής της «ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε.» και το παρακολούθησαν 36 μαθητές της ΕΠΑ.Σ και του ΕΠΑΛ Αιγάλεω καθώς και οι καθηγητές τους. Οι μαθητές έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον στην παρουσίαση, κυρίως γιατί αφορούσε τις τρέχουσες τεχνολογίες. Πέραν του καθαρά εκπαιδευτικού χαρακτήρα, δόθηκε η ευκαιρία να γίνουν συζητήσεις όχι μόνο κατά τη διάρκεια του σεμιναρίου, αλλά και στα διαλείμματα, ώστε οι συμμετέχοντες να μπορέσουν να ενημερωθούν σχετικά με τα προβλήματα και τις καταστάσεις που θα αντιμετωπίσουν στο μέλλον στην επαγγελματική τους πορεία, λαμβάνοντας έγκυρες πληροφορίες από μια από τις ισχυρότερες εταιρείες στο χώρο. Στους συμμετέχοντες διανεμήθηκε εκπαιδευτικό και διαφημιστικό υλικό. Η «ΙΑΠΩΝΙΚΗ ΑΕ» θα ήθελε να ευχαριστήσει τους καθηγητές της ΕΠΑ.Σ. για την πρόσκλησή τους και πιστεύει ότι με την κίνησή της αυτή δείχνει τη διάθεσή της να στηρίξει προσπάθειες που σκοπό έχουν την επιμόρφωση των μελλοντικών μηχανικών και τεχνικών, ελπίζοντας ότι θα δοθούν και άλλες ευκαιρίες για παρόμοιες ενέργειες στο μέλλον. 16

17

18 ειδήσεις PIRELLI: Αγωνιστικά ελαστικά για την F1 με χρώμα Έξι διαφορετικά χρώματα θα προσδιορίζουν τη φετινή σεζόν στους θεατές τους διαφορετικούς τύπους ελαστικών Η Ιταλική φίρμα Pirelli, ξεκινώντας την πρώτη της σεζόν σαν επίσημος προμηθευτής ελαστικών στη F1 για μία τριετία, παρουσίασε τα χρώματα που θα προσδιορίζουν τους έξι διαφορετικούς τύπους ελαστικών τη φετινή σεζόν. Ο κάθε τύπος θα φέρει τη δική του χαρακτηριστική απόχρωση στο προφίλ πάνω στα λογότυπα Pirelli και PZero. Σύμφωνα με τους κανόνες του σπορ, μόνο δύο γόμες ελαστικών slick επιτρέπονται σε κάθε αγώνα, η κύρια (prime) και η επιλογής (option). Εάν βρέχει θα χρησιμοποιούν ται ενδιάμεσα ή ελαστικά βροχής. Κάθε χρώμα θα δηλώνει το είδος του ελαστικού με το οποίο θα εφοδιάζεται το μονοθέσιο και οι θεατές θα μπορούν να ξεχωρίζουν αμέσως το κύριο (prime) από το επιλογής (option), αλλά και τα χαρακτηριστικά του ελαστικού. Τα έξι χρώματα είναι τα εξής: Βροχής πορτοκαλί Ενδιάμεσο θαλασσί Πολύ μαλακή γόμα κόκκινο Μαλακή γόμα κίτρινο Μεσαία γόμα λευκό Σκληρή γόμα - ασημί Το ελαστικό βροχής χρησιμοποιείται σε περίπτωση δυνατής βροχής, ενώ το ενδιάμεσο για υγρή ή πίστα που στεγνώνει. Η πολύ μαλακή γόμα προσφέρει άφθονη ταχύτητα σε βάρος της χιλιομετρικής κάλυψης, ενώ η μαλακή γόμα, παρόλο που διαρκεί λίγο περισσότερο, εστιάζει στις επιδόσεις. Το μεσαίο ελαστικό είναι ένας ισορροπημένος συνδυασμός, ενώ το σκληρό προσφέρει τη μεγαλύτερη χιλιομετρική κάλυψη. Το κοινό προβλέπεται να απολαύσει ένα συναρπαστικό θέαμα παρακολουθώντας τις ομάδες να εφαρμόζουν τη δική τους στρατηγική εκμεταλλευόμενες τα διαφορετικά χαρακτηριστικά των ελαστικών. Για να κάνει πιο ευδιάκριτες τις διαφορές μεταξύ του prime και του option, η Pirelli έχει αποφασίσει να προσφέρει τουλάχιστον δύο διαφορετικές γόμες μεταξύ των υποψηφίων ελαστικών για κάθε αγώνα. Ωστόσο, αν οι συνθήκες της πίστας το απαιτούν, η στρατηγική αυτή μπορεί να αλλάξει. Τα prime και τα option ελαστικά για τα πρώτα τρία grand prix της χρονιάς (Αυστραλία, Μαλαισία και Κίνα) θα φέρουν σκληρές και μαλακές γόμες, που σημαίνει ότι τα ασημί και τα κίτρινα ελαστικά θα είναι εκείνα που θα δώσουν πρώτα το παρών στη Μελβούρνη. Ο Διευθυντής Αγωνιστικού της Pirelli, Paul Hembery δήλωσε: «Είμαστε ενθουσιασμένοι με την επιστροφής μας στην F1 μετά από 20 χρόνια και σκοπεύουμε να παίξουμε ενεργό και συναρπαστικό ρόλο. Ο καλύτερος τρόπος για να το δείξουμε αυτό είναι η επιλογή ζωηρών αποχρώσεων για τα λογότυπα Pirelli στα προφίλ των ελαστικών. Έτσι, οι θεατές και οι τηλεθεατές θα καταλαβαίνουν με μία ματιά, ποιος τρέχει με τι ελαστικά, κάτι πολύ σημαντικό καθώς τα ελαστικά φέτος αναμένεται να παίξουν βασικό ρόλο στη στρατηγική κάθε αγώνα». Δεν είναι η πρώτη φορά που η Pirelli χρησιμοποιεί ζωηρά χρώματα στα ελαστικά της: στο παρελθόν, όταν η Ιταλική εταιρία συμμετείχε πάλι στην F1, η ομάδα της Benetton χρησιμοποιούσε πολύχρωμα ελαστικά στο πλαίσιο της διαφημιστικής καμπάνιας της United Colors το Ο πρώτος γύρος της σεζόν της F1 2011, το Grand Prix Αυστραλίας, πραγματοποιείται στο Albert Park στη Μελβούρνη στις 27 Μαρτίου με 24 μονοθέσια εφοδιασμένα με λάστιχα Pirelli θα οποία θα παραταχθούν στη γραμμή εκκίνησης στις 17:00 τοπική ώρα. 18

19

20 παρουσίαση Η «Κλιματιστική Αυτοκινήτων» σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις Η Γνωστή εταιρεία εισαγωγής και εμπορίας ανταλλακτικών για κλιματιστικά συστήματα αυτοκινήτων «Κλιματιστική Αυτοκινήτων ΕΠΕ» μεταφέρθηκε στις νέες ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της, στην οδό Άρτης 4 Μοσχάτο, σε ένα χώρο 500τ.μ. όπου περιλαμβάνει αποθήκη και γραφεία. Η Κλιματιστική, δημιουργήθηκε το 1981 από τον Γιώργο Λαμπρόπουλο με αντικείμενο την συντήρηση και επισκευή συστημάτων κλιματισμού, τότε που μόνον ελάχιστα ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα τον είχαν σαν στάνταρτ εξοπλισμό. Με την πάροδο των χρόνων και με την γενίκευση του κλιματισμού, σε όλα σχεδόν τα μοντέλα, ο Γιώργος Λαμπρόπουλος, που γνωρίζει άριστα το αντικείμενο, ασχολήθηκε και με την εισαγωγή και εμπορία ανταλλακτικών των A/C. Η πολυτελής εμπειρία του στα κλιματιστικά και γενικότερα στα προβλήματα που άρχισαν να δημιουργούνται με την γενίκευση του κλιματισμού στα αυτοκίνητα σε πολλούς επισκευαστές, οι οποίοι τότε δεν γνώριζαν καλά το «αντικείμενο», έγινε οδηγός και σύμβουλος τους. Η πείρα του τον βοήθησε πολύ στην σωστή επιλογή των μεγαλύτερων κατασκευαστών εξαρτημάτων κλιματισμού αυτοκινήτων. Θα πρέπει επίσης να τονιστεί ότι η «Κλιματιστική Αυτοκινήτων» εισάγει όλα τα εξαρτήματα απευθείας από τα εργοστάσια κατασκευής τους. Προϊόντα Τα τελευταία χρόνια εισάγει και διακινεί τα γνωστά κομπρεσέρ των εργοστασίων DENSO & SANDEN που τροφοδοτούν με κλιματιστικά και εξαρτήματα κλιματιστικών τα μεγαλύτερα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων, όπως οι MERCEDES, BMW, AUDI,VOLVO,SAAB, TOYOTA, ALFA ROMEO, LANCIA, FIAT, RENAULT, PEUGEOT κ.α. Επίσης διαθέτει και τα αντίστοιχα κομπρεσέρ για φορτηγά, λεωφορεία και αγροτικά. Εισάγει ακόμα απευθείας από τα εργοστάσια κατασκευής κομπρεσέρ που καλύπτουν άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως HARRISON και DELPHI, καλύπτοντας έτσι το σύνολο σχεδόν των κυκλοφορούντων οχημάτων στην Ελλάδα. Γνωρίζοντας πολύ καλά ο Γιώργος Λαμπρόπουλος τη σημασία της «καλής ποιότητας» των προϊόντων αυτών, για την μακροχρόνια άριστη σχέση με τους πελάτες του (αλλά και αυτών με τους δικούς τους πελάτες), επικέντρωσε την προσοχή και τα ενδιαφέροντα του στην άριστη ποιότητα των ανταλλακτικών A/C και σιγά-σιγά κατάφερε να δημιουργήσει μία γκάμα πελατών πιστών στην «Κλιματιστική Αυτοκινήτων. Και όλους αυτούς, αλλά και άλλους που θα θελήσουν να συνεργαστούν, ο Γιώργος Λαμπρόπουλος και η εταιρεία του είναι έτοιμοι να τους εξυπηρετήσει μέσα από τις νέες σύγχρονες εγκαταστάσεις της. 20