Η οδηγία αυτή περιγράφει τον τρόπο µε τον οποίο διενεργείται η επιθεώρηση σε πλοία που είναι εφοδιασµένα µε ραδιοεξοπλισµό ραδιοτηλεφωνίας VHF.

Transcript

1 1. ΣΚΟΠΟΣ Η οδηγία αυτή περιγράφει τον τρόπο µε τον οποίο διενεργείται η επιθεώρηση σε πλοία που είναι εφοδιασµένα µε ραδιοεξοπλισµό ραδιοτηλεφωνίας VHF. 2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ 2.1 Προεδρικό ιάταγµα 362/84 (Α124) Κανονισµός Τηλεπικοινωνιών των Ελληνικών Εµπορικών Πλοίων. 2.2 Υπουργική Απόφαση αριθ /1/98/ (B704/98) "Εισαγωγή του παγκοσµίου ναυτιλιακού συστήµατος κινδύνου και ασφαλείας (GMDSS) στα εµπορικά πλοία µε Ελληνική σηµαία" όπως τροποποιήθηκε και ισχύει. 3. ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ Ο.Ε. 3.1 Στο πλοίο διενεργούνται οι ακόλουθες επιθεωρήσεις : 3.2 Αρχική επιθεώρηση Η Αρχική επιθεώρηση διενεργείται πριν το πλοίο τεθεί σε λειτουργία και εκδοθούν για πρώτη φορά τα πιστοποιητικά του ή σε υπάρχον πλοίο που υψώνει την Ελληνική Σηµαία. Η επιθεώρηση διενεργείται σύµφωνα µε το παράρτηµα Α. 3.3 Ετήσια επιθεώρηση Η ετήσια επιθεώρηση διενεργείται κάθε δώδεκα µήνες για ανανέωση των πιστοποιητικών του πλοίου. Η επιθεώρηση διενεργείται σύµφωνα µε το παράρτηµα Β. 3.4 Υποβαλλόµενα δικαιολογητικά για προέγκριση αρχικής εγκατάστασης ραδιεξοπλισµού Υποβολή στη Γραµµατεία του ΚΕΕΠ αίτησης του ενδιαφεροµένου άνευ χαρτοσήµου, την οποία προµηθεύεται από την Γραµµατεία και µε την οποία ζητεί αρχική επιθεώρηση εγκατάστασης Ραδιοεξοπλισµού Κατάλογος συσκευών ραδιοεξοπλισµού και ραδιοναυτιλίας ιάγραµµα εγκατάστασης κεραιών Ραδιοεξοπλισµού σε 2 αντίγραφα ιάγραµµα χώρου εγκατάστασης Ραδιοεξοπλισµού σε 2 αντίγραφα ιάγραµµα σύνδεσης-τροφοδότησης Ραδιοεξοπλισµού σε 2 αντίγραφα. 6. Υπολογισµός κατανάλωσης συσσωρευτών εφεδρικής πηγής ενέργειας ραδιοεξοπλισµού σε 2 αντίγραφα. ιαδικασία προέγκρισης αρχικής εγκατάστασης ραδιοεξοπλισµού GMDSS. 1. Έλεγχος των ανωτέρω δικαιολογητικών για την ορθότητα και την πληρότητά τους σύµφωνα µε τις σχετικές νοµοθεσίες. 2. Θεώρηση των διαγραµµάτων του ραδιοεξοπλισµού για προώθησή τους στο πλοίο µε ευθύνη της πλοιοκτητρίας εταιρείας. 3. Έκδοση της άδειας εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθµού πλοίου σύµφωνα µε την ΟΕ/ΤΠ/01 και επιθεώρηση του πλοίου προκειµένου να εκδοθούν πιστοποιητικά ασφαλείας. 4. Χρόνος οριστικής απάντησης / διεκπεραίωσης 10 εργάσιµες ηµέρες µετά την παραλαβή όλων των απαιτούµενων δικαιολογητικών. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 1

2 4. ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗ 4.1 Ο επιθεωρητής στον οποίο ανατίθεται η διενέργεια µιας τέτοιας επιθεώρησης πρέπει να έχει λάβει την απαραίτητη εκπαίδευση στον τοµέα των επιθεωρήσεων τηλεπικοινωνιακού εξοπλισµού ραδιοτηλεφωνίας VHF πλοίων ώστε να έχει την ικανότητα να διεκπεραιώνει µε ικανοποιητικά αποτελέσµατα τις σχετικές διαδικασίες που προβλέπονται στην παρούσα Οδηγία. 4.2 Για τον λόγο αυτό προτού ανατεθούν καθήκοντα επιθεώρησης σε νέο επιθεωρητή θα πρέπει αυτός να έχει εκπαιδευθεί, εκτός των άλλων, κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων από κάποιο κατάλληλο επιθεωρητή και να έχει υπογράψει το έντυπο Ε (βλ. Π-05 Εκπαίδευση Προσωπικού). 4.3 Ο επιθεωρητής στον οποίο ανατίθεται η διενέργεια της επιθεώρησης πρέπει να έχει κατ' ελάχιστων τα ακόλουθα προσόντα : ίπλωµα Ραδιοτηλεγραφητού Ε.Ν. ή Πλοιάρχου Γ τάξης Ε.Ν. ή άλλης τεχνικής ειδικότητας ανώτατης ή ανωτέρας τεχνικής επαγγελµατικής εκπαίδευσης που έχει σχέση µε τον Ηλεκτρονικό, Ηλεκτρολογικό ή Μηχανολογικό εξοπλισµό των πλοίων. Καλό επίπεδο Αγγλικής γλώσσας σε θέµατα σχετικά µε την εν λόγω εργασία και καλή γνώση τεχνικής αγγλικής ορολογίας. 5. ΕΥΘΥΝΗ 5.1 Η ευθύνη για τη διενέργεια µιας επιθεώρησης σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία εργασίας ανήκει στον επιθεωρητή στον οποίο ανατέθηκε η επιθεώρηση. Ο εν λόγω επιθεωρητής ελέγχει επίσης τα σχετικά σχέδια και τον εξοπλισµό που πρόκειται να εγκατασταθεί, αν είναι εγκεκριµένος για χρήση στα Ελληνικά εµπορικά πλοία. Μετά την ολοκλήρωση των ανωτέρω εργασιών και εφόσον δεν υπάρχουν ελλείψεις που πρέπει να αποκατασταθούν άµεσα, η έκθεση επιθεώρησης προωθείται στο αρµόδιο τµήµα προς έκδοση των κατάλληλων κατά περίπτωση πιστοποιητικών ασφαλείας. 6. ΑΡΧΕΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Κατά την υλοποίηση της παρούσας ΟΕ συµπληρώνονται τα κατάλληλα έντυπα ποιότητας τα οποία και αρχειοθετούνται στον ατοµικό φάκελο του πλοίου. 7. ΕΝΤΥΠΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΕΚΘΕΣΗ ΑΡΧΙΚΗΣ " Ε-ΟΕ/ΤΠ "EΚΘΕΣΗ ΤΑΚΤΙΚΗΣ ". Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΥΠΟ ΕΙΓΜΑ ΦΥΛΛΟΥ ETHΣΙΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ EPIRB" ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 2

3 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α' Ο ΗΓΙΕΣ ΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΡΧΙΚΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΛΟΙΟΥ ΜΕ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟ VHF 1.1 Η Αρχική επιθεώρηση περιλαµβάνει επιθεώρηση του τηλεπικοινωνιακού εξοπλισµού του πλοίου προκειµένου να διαπιστωθεί ότι το πλοίο συµµορφώνεται µε τις σχετικές απαιτήσεις της διεθνούς και εθνικής νοµοθεσίας αλλά και ότι ο εξοπλισµός του πλοίου είναι κατάλληλος για την υπηρεσία για την οποία προορίζεται το πλοίο. 1.2 Περιλαµβάνει τα ακόλουθα στάδια: Επιθεώρηση του ραδιοεξοπλισµού. Συµπλήρωση εντύπου επιθεώρησης. Έκδοση της άδειας εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθµού πλοίου σύµφωνα µε τη ΟΕ/ΤΠ/01. Έκδοση του προβλεπόµενου πιστοποιητικού ασφαλείας. 2. ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ελέγχονται τα υποβληθέντα δικαιολογητικά, διαγράµµατα, υπολογισµοί κατανάλωσης συσσωρευτών και οι συσκευές που πρόκειται να εγκατασταθούν αν είναι εγκεκριµένες για χρήση στα Ελληνικά εµπορικά πλοία προκειµένου να διαπιστωθεί ότι η εγκατάσταση και ο εξοπλισµός του πλοίου συµµορφώνονται µε τις σχετικές απαιτήσεις της νοµοθεσίας. Ελέγχεται η καλή λειτουργική κατάσταση του εγκατεστηµένου στο πλοίο ραδιοεξοπλισµού. 2.1 ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ Σχετικοί Κανονισµοί Προεδρικό ιάταγµα 362/84 (Α124) Κανονισµός Τηλεπικοινωνιών των Ελληνικών Εµπορικών Πλοίων Γενικές απαιτήσεις Η ραδιοεγκατάσταση VHF πρέπει να είναι εγκατεστηµένη στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Πρέπει να είναι δυνατή η τήρηση συνεχούς φυλακής στον δίαυλο 16 και στον δίαυλο 13 του VHF από την γέφυρα ναυσιπλοΐας. Πρέπει να συνδέονται όλοι οι ποµποδέκτες VHF µε ιδιαίτερη κεραία. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 3

4 Οι κεραίες και οι µονωτήρες στήριξής τους να είναι σε καλή κατάσταση και να είναι εγκατεστηµένες στο υψηλότερο δυνατό σηµείο του πλοίου. Τα καλώδια τροφοδοσίας και καθόδων των κεραιών να είναι διευθετηµένα σύµφωνα µε τους κανόνες της τέχνης και της επιστήµης. Πρέπει να υπάρχει εφεδρικός φωτισµός ασφαλείας της ραδιοεγκατάστασης τροφοδοτούµενος από συσσωρευτές από τον οποίο θα φωτίζονται επαρκώς τα κοµβία ελέγχου της ραδιοεγκατάστασης. Ο Π/ VHF πρέπει να τροφοδοτείται τουλάχιστον από συστοιχία συσσωρευτών. Σε Ε/Γ πλοία που υποχρεωτικά φέρουν δύο Π/ VHF πρέπει ο ένας από αυτούς να τροφοδοτείται από δύο διαφορετικές πηγές τροφοδότησης, η µία τουλάχιστον από τις οποίες να είναι συστοιχία συσσωρευτών. Οι συσσωρευτές τροφοδότησης της ραδιοεγκατάστασης πρέπει να ευρίσκονται στο υψηλότερο σηµείο του πλοίου ή στο επίπεδο της γέφυρας και να είναι τοποθετηµένοι σε ιδιαίτερο θάλαµο ή σε κιβώτιο. Πρέπει να υπάρχουν όργανα ελέγχου τάσεως και ρεύµατος των συσσωρευτών που τροφοδοτούν την ραδιοτηλεφωνική εγκατάσταση. Πρέπει να υπάρχει διακόπτης µεταγωγής κύριας και εφεδρικής τροφοδότησης εγκατεστηµένος πλησίον της ραδιοτηλεφωνικής εγκατάστασης VHF. Πρέπει να υπάρχει πινακίδα µε το..σ. του πλοίου ανηρτηµένη σε εµφανές σηµείο πλησίον του σταθµού Πρέπει να υπάρχει πινακίδα απαγόρευσης χρήσης του διαύλου 70 τοποθετηµένη δίπλα στην εγκατάσταση του Π/ VHF. Πρέπει να υπάρχουν οδηγίες για τις διαδικασίες εκποµπής σήµατος κινδύνου και ανταπόκρισης κινδύνου στον δίαυλο 16 του VHF ανηρτηµένες κοντά στον αντίστοιχο ραδιοεξοπλισµό. Πρέπει να υπάρχουν τα τεχνικά εγχειρίδια για όλες τις ραδιοσυσκευές επάνω στο πλοίο ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Π/ VHF Καλείται ένας σταθµός (πλοίο ή παράκτιος) και διεξάγεται ανταπόκριση για έλεγχο καλής λειτουργίας του ποµποδέκτη VHF. Ελέγχεται η επάρκεια ισχύος εξόδου και η ποιότητα διαµόρφωσης µε χρήση καταλλήλων οργάνων η κατά την διεξαγωγή της ανταπόκρισης EPIRB ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ EPIRB ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ Ο έλεγχος των συσκευών EPIRB γίνεται σύµφωνα µε τις οδηγίες του παραρτήµατος Γ. 3. ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΕΝΤΥΠΟΥ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Κατά την ανωτέρω διαδικασία συµπληρώνεται το έντυπο Ε-ΟΕ/ΤΠ ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 4

5 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B' Ο ΗΓΙΕΣ ΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΕΤΗΣΙΑΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΠΛΟΙΟΥ ΜΕ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟ VHF 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Η Ετήσια επιθεώρηση περιλαµβάνει επιθεώρηση του ραδιοεξοπλισµού του πλοίου προκειµένου να διαπιστωθεί ότι το πλοίο εξακολουθεί να συµµορφώνεται µε τις σχετικές απαιτήσεις της διεθνούς και εθνικής νοµοθεσίας αλλά και ότι ο εξοπλισµός του πλοίου διατηρείται σε καλή λειτουργική κατάσταση. 1.2 Περιλαµβάνει τα ακόλουθα στάδια: Επιθεώρηση του ραδιοεξοπλισµού. Συµπλήρωση εντύπου επιθεώρησης. Έκδοση του προβλεπόµενου πιστοποιητικού ασφαλείας 2. ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ελέγχονται: Η άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθµού, µήπως έχει τροποποιηθεί κάποιο από τα στοιχεία της όπως όνοµα πλοίου, Νηολόγιο,..Σ.,.Σ.Π., Πλοιοκτήτης, ή προστέθηκε ή αφαιρέθηκε ραδιοεξοπλισµός στο πλοίο χωρίς παράλληλη τροποποίηση της άδειας. Η ύπαρξη δελτίου ελέγχου EPIRB (αν απαιτείται ή αν υπάρχει τέτοια συσκευή). Ελέγχεται η καλή λειτουργική κατάσταση του εγκατεστηµένου στο πλοίο ραδιοεξοπλισµού. 2.1 ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ Σχετικοί Κανονισµοί Προεδρικό ιάταγµα 362/84 (Α124) Κανονισµός Τηλεπικοινωνιών των Ελληνικών Εµπορικών Πλοίων Γενικές απαιτήσεις Η ραδιοεγκατάσταση VHF πρέπει να είναι εγκατεστηµένη στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Πρέπει να είναι δυνατή η τήρηση συνεχούς φυλακής στον δίαυλο 16 και στον δίαυλο 13 του VHF από την γέφυρα ναυσιπλοΐας. Πρέπει να συνδέονται όλοι οι ποµποδέκτες VHF µε ιδιαίτερη κεραία. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 5

6 Οι κεραίες και οι µονωτήρες στήριξής τους να είναι σε καλή κατάσταση και να είναι εγκατεστηµένες στο υψηλότερο δυνατό σηµείο του πλοίου. Πρέπει να υπάρχει εφεδρικός φωτισµός ασφαλείας της ραδιοεγκατάστασης τροφοδοτούµενος από συσσωρευτές από τον οποίο θα φωτίζονται επαρκώς τα κοµβία ελέγχου της ραδιοεγκατάστασης. Ο Π/ VHF πρέπει να τροφοδοτείται τουλάχιστον από συστοιχία συσσωρευτών. Σε Ε/Γ πλοία που υποχρεωτικά φέρουν δύο Π/ VHF πρέπει ο ένας από αυτούς να τροφοδοτείται από δύο διαφορετικές πηγές τροφοδότησης, η µία τουλάχιστον από τις οποίες να είναι συστοιχία συσσωρευτών. Οι συσσωρευτές τροφοδότησης της ραδιοεγκατάστασης πρέπει να ευρίσκονται στο υψηλότερο σηµείο του πλοίου ή στο επίπεδο της γέφυρας και να είναι τοποθετηµένοι σε ιδιαίτερο θάλαµο ή σε κιβώτιο. Πρέπει να υπάρχουν όργανα ελέγχου τάσεως και ρεύµατος των συσσωρευτών που τροφοδοτούν την ραδιοτηλεφωνική εγκατάσταση. Πρέπει να υπάρχει πινακίδα µε το..σ. του πλοίου ανηρτηµένη σε εµφανές σηµείο πλησίον του σταθµού Πρέπει να υπάρχει πινακίδα απαγόρευσης χρήσης του διαύλου 70 τοποθετηµένη δίπλα στην εγκατάσταση του Π/ VHF. Πρέπει να υπάρχουν οδηγίες για τις διαδικασίες εκποµπής σήµατος κινδύνου και ανταπόκρισης κινδύνου στον δίαυλο 16 του VHF ανηρτηµένες κοντά στον αντίστοιχο ραδιοεξοπλισµό. Πρέπει να υπάρχουν τα τεχνικά εγχειρίδια για όλες τις ραδιοσυσκευές επάνω στο πλοίο ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΡΑ ΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Π/ VHF Καλείται ένας σταθµός (πλοίο ή παράκτιος) και διεξάγεται ανταπόκριση για έλεγχο καλής λειτουργίας του ποµποδέκτη VHF. Ελέγχεται η επάρκεια ισχύος εξόδου και η ποιότητα διαµόρφωσης µε χρήση καταλλήλων οργάνων η κατά την διεξαγωγή της ανταπόκρισης EPIRB ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ EPIRB ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗΣ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ Ο έλεγχος των συσκευών EPIRB γίνεται σύµφωνα µε τις οδηγίες του παραρτήµατος Γ. 3. ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΕΝΤΥΠΟΥ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Κατά την ανωτέρω διαδικασία συµπληρώνεται το έντυπο Ε-ΟΕ/ΤΠ ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 6

7 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ O ΗΓΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΡΥΦΟΡΙΚΟΥ ΡΑ ΙΟΦΑΡΟΥ ΕΝ ΕΙΞΗΣ ΘΕΣΗΣ ΚΙΝ ΥΝΟΥ (EPIRB) ΣΧΕΤ.: (α) Υ.Α. υπ αριθµ /01/ (ΦΕΚ 1458Β / ) «Αποδοχή οδηγιών σχετικά µε τη συντήρηση ξηράς των δορυφορικών EPIRBs και τον ετήσιο έλεγχο δορυφορικών EPIRBs 406 MHz, όπως αυτές εγκρίθηκαν από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας (Μaritime Safety Committee) του ιεθνή Ναυτιλιακού Οργανισµού (International Maritime Organization), σύµφωνα µε τις MSC/Circ. 1039/ και MSC/Circ. 1040/ ». (β) Α.Π /01/2005/ εγκύκλιος ΥΕΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ/ΤΠ. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Όπως είναι γνωστό η πληµµελής συντήρηση των δορυφορικών ραδιοφάρων ένδειξης θέσεις κινδύνου (EPIRB) µπορεί να επηρεάσει αρνητικά την σωστή λειτουργία της συσκευής µε ενδεχόµενες σοβαρές επιπτώσεις στην ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Κατωτέρω περιγράφεται ο τρόπος µε τον οποίο διενεργείται ο έλεγχος του δορυφορικού EPIRB κατά την ετήσια επιθεώρηση του στο πλοίο ή την ξηρά. ΙΑ ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ 1.Το δορυφορικό EPIRB θα ελέγχεται σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα στις (α) και (β) σχετικές. Τα αποτελέσµατα ελέγχου καταχωρούνται συγκεντρωτικά σε ειδικό φύλλο ελέγχου (βλέπε έντυπο ποιότητας Ε-ΟΕ/ΤΠ-02-03). Στο φύλλο ελέγχου επισυνάπτεται και η εκτύπωση των αποτελεσµάτων µέτρησης. Σύµφωνα µε τις (α) και (β) σχετικές το δελτίο ελέγχου EPIRB φυλάσσεται µαζί µε τα έγγραφα του πλοίου για χρήση από τις αρµόδιες αρχές ελέγχου κατά την διάρκεια της επιθεώρησης για την ανανέωση του Π.Α. φορτηγού ή επιβατηγού πλοίου ή κατά την διάρκεια έκτακτης επιθεώρησης. Αντίγραφο του test report και του print-out επισυνάπτεται στην έκθεση επιθεώρησης. Η προβλεπόµενη από τον κατασκευαστή τακτική συντήρηση, η αντικατάσταση συσσωρευτών, η κωδικοποίηση και αλλαγή κωδικοποίησης και ο επακόλουθος έλεγχος καλής λειτουργίας των EPIRB θα γίνεται στην ξηρά από συνεργείο κατάλληλα εξουσιοδοτηµένο από τον κατασκευαστή της συσκευής και εγκεκριµένο από την αρµόδια αρχή της χώρας όπου αυτό λειτουργεί. Μετά την δοκιµή, το EPIRB επανατοποθετείται εις το άγκιστρό του (βάση), ελέγχοντας ότι δεν έχει αρχίσει καµία εκποµπή. 2.Η χρησιµοποίηση συσσωρευτή διαφορετικού τύπου από αυτόν που αναφέρεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου της Γραµµατείας του COSPAS SARSAT, ενδέχεται να έχει δυσµενείς επιπτώσεις στην καλή λειτουργία της συσκευής και για τον λόγο αυτό αποτελεί σοβαρό αδίκηµα εις βάρος της ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και θα εξαντλείται κάθε µέσο για την δίωξη παραβατών. 3.Κωδικοποίηση EPIRB 1.Σύµφωνα µε τον Κανονισµό IV/6.4 των τροποποιήσεων 1995 της.σ. SOLAS 74 προβλέπεται ότι εάν το δορυφορικό EPIRB χρησιµοποιείται σαν δεύτερο µέσο συναγερµού και δεν έχει τη δυνατότητα τηλεχειρισµού, πρέπει να είναι αποδεκτή η εγκατάσταση πρόσθετου EPIRB που εγκαθίσταται στη γέφυρα πλησίον της θέσης διακυβέρνησης του πλοίου. 2.Σχετικά µε την εφαρµογή της παραπάνω απαίτησης σηµειώνονται τα εξής : α) Εφόσον ως δευτερεύον µέσο συναγερµού χρησιµοποιείται όπως προβλέπεται από τις σχετικές της.σ. SOLAS, άλλη συσκευή (πλην του δορυφορικού EPIRB), δεν υπάρχει άλλη πρόσθετη απαίτηση. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 7

8 β)εφόσον ως δευτερεύον µέσο συναγερµού χρησιµοποιείται το δορυφορικό EPIRB το οποίο έχει δυνατότητα τηλεχειρισµού δεν υπάρχει άλλη πρόσθετη απαίτηση. γ)εφόσον όµως ως δευτερεύον µέσο συναγερµού χρησιµοποιείται το δορυφορικό EPIRB χωρίς δυνατότητα τηλεχειρισµού τότε απαιτείται πρόσθετη συσκευή δορυφορικού EPIRB. 3.Υπενθυµίζεται ότι στους Κανονισµούς IV/8.2, IV/9.3, IV/ και IV/ των τροποποιήσεων 88 της.σ. SOLAS 74 προβλέπεται ότι µπορούν να επιλεχθούν διάφοροι τρόποι για να συµµορφωθεί το πλοίο µε την απαίτηση για ύπαρξη δευτερεύοντος µέσου συναγερµού, ανάλογα µε τις περιοχές στις οποίες το πλοίο ταξιδεύει (Α1, Α2, Α3, Α4). Μεταξύ των άλλων µεθόδων προβλέπεται ότι το υπάρχον στο πλοίο δορυφορικό EPIRB 406 MΗz µπορεί να χρησιµοποιείται ως δευτερεύον µέσο συναγερµού εφόσον εγκαθίσταται πλησίον της γέφυρας διακυβέρνησης, είτε και µακριά από αυτήν µε την προϋπόθεση ότι έχει τη δυνατότητα να τηλεχειρίζεται από τη γέφυρα. Στην πράξη διαπιστώθηκε ότι σχεδόν σε όλα τα πλοία επιλέγεται ως δευτερεύον µέσο συναγερµού η εγκατάσταση δορυφορικού EPIRB 406 MΗz (χωρίς δυνατότητα τηλεχειρισµού) δίπλα ή κοντά στη γέφυρα του πλοίου ή, όπου αυτό δεν είναι δυνατό, εγκαθίσταται πρόσθετη συσκευή δορυφορικού EPIRB χειροκίνητης ενεργοποίησης µέσα ή δίπλα στη γέφυρα. 4.Μολονότι τα Ε/Γ πλοία θα µπορούσαν να επιλέξουν τις µεθόδους των παραγράφων 2.α και 2.β για να συµµορφωθούν µε την νέα απαίτηση του Κανονισµού IV/6.4, εκτιµάται ότι για οικονοµικούς λόγους θα επιλέγεται η εγκατάσταση πρόσθετου EPIRB µέσα στη γέφυρα. Σηµειώνεται ότι το πρόσθετο EPIRB προορίζεται για να µεταφέρεται από τον χειριστή στα σωστικά µέσα και να ενεργοποιείται χειροκίνητα. Κατά συνέπεια δεν είναι απαραίτητο το νέο EPIRB να έχει δυνατότητα αυτόµατης ενεργοποίησης και µπορεί να χρησιµοποιείται EPIRB που θα έχει την δυνατότητα µόνο για χειροκίνητη ενεργοποίηση. 5.Συνεπώς τα πλοία που επιλέγουν την µέθοδο της παραγράφου 2.γ, θα έχουν δύο EPIRB εκ των οποίων το πρώτο θα είναι αυτό που απαιτείται από τον Κανονισµό IV/7.1.6 της.σ. SOLAS 74/88 και θα έχει την δυνατότητα χειροκίνητης και αυτόµατης ενεργοποίησης και το δεύτερο αυτό που απαιτείται από τον Κανονισµό IV/6.4 της.σ. SOLAS 74/95 που µπορεί να έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης ενεργοποίησης µόνο. 6.Η ύπαρξη όµως δύο EPIRBs στο πλοίο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στην κωδικοποίηση των σηµάτων εκποµπής του συναγερµού κινδύνου ώστε να υπάρχει διαφοροποίηση των σηµάτων κωδικοποίησης των δύο EPIRBs. Για την κωδικοποίηση δε πρέπει να εφαρµόζονται επακριβώς οι απαιτήσεις της Σύστασης της ITU-R και ειδικότερα πρέπει να ελέγχονται τα ακόλουθα: α) Τα ψηφία 76 έως 81 του σήµατος εκποµπής πρέπει να κωδικοποιούνται έτσι ώστε να αντιστοιχούν στο δεκαδικό 0 για το πρώτο EPIRB και στο δεκαδικό 1 για το δεύτερο EPIRB. β) Το ψηφίο 108 πρέπει να κωδικοποιείται ως δυαδικό 1 για το πρώτο EPIRB που έχει δυνατότητα αυτόµατης και χειροκίνητης ενεργοποίησης και ως δυαδικό 0 για το δεύτερο EPIRB εφόσον αυτό έχει δυνατότητα χειροκίνητης ενεργοποίησης µόνο. 7. Υπογραµµίζεται ότι η ορθή κωδικοποίηση των δύο δορυφορικών EPIRBs των πλοίων έχει ιδιαίτερη σηµασία σε ότι αφορά την ασφάλεια του πλοίου διότι από την ανάλυση των σηµάτων των δύο EPIRBs µπορούν τα Κέντρα Συντονισµού Έρευνας και ιάσωσης (RCCs) να εξάγουν ασφαλή συµπεράσµατα για το περιστατικό. Η λανθασµένη κωδικοποίηση προκαλεί σύγχυση στο RCC σε ότι αφορά την αξιολόγηση των πραγµατικών στοιχείων του περιστατικού µε αποτέλεσµα να δηµιουργούνται καθυστερήσεις στην αποτελεσµατική παροχή βοηθείας στο πλοίο που κινδυνεύει. 8.Σηµειώνεται επίσης ότι η κωδικοποίηση του EPIRB έχει άµεση σχέση µε την εκποµπή της ταυτότητας του πλοίου (M.M.S.I.) στον συναγερµό κινδύνου και κατά συνέπεια η χρήση λανθασµένου κωδικού αποτελεί παράβαση σύµφωνα µε τις διατάξεις του ιεθνούς Κανονισµού Ραδιοεπικοινωνιών. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 8

9 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Απαγόρευση χρήσης της συχνότητας ΜΗΖ στο VHF (δίαυλος 70) για ραδιοτηλεφωνικές εκποµπές. 1. Oι τροποποιήσεις 1988 της.σ. για την προστασία της Ανθρώπινης Ζωής στην θάλασσα 1974 (Π..474/91 (Α 175) περιέχουν διατάξεις που ρυθµίζουν τα θέµατα για το Παγκόσµιο Ναυτιλιακό Σύστηµα Κινδύνου και Ασφαλείας (GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM - GMDSS). 2. Με τις σχετικές διατάξεις του ιεθνούς Κανονισµού Ραδιοεπικοινωνιών η συχνότητα 156,525 ΜΗΖ ( ίαυλος 70) του VHF έχει διατεθεί αποκλειστικά και µόνο για κλήσεις κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας του νέου συστήµατος µε την προϋπόθεση ότι οι κλήσεις αυτές θα πραγµατοποιούνται µε την τεχνική της ψηφιακής επιλογικής κλήσης (Τάξη εκποµπής G2B). 3. Οι επικοινωνίες αυτές, που είναι ιδιαίτερα σηµαντικές για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, παρεµποδίζονται καθηµερινά από τις εκποµπές ραδιοτηλεφωνίας σταθµών VHF πλοίων µε σοβαρό ενδεχόµενο να µην καταστεί δυνατή η λήψη κλήσεων κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας όταν και όπου αυτό απαιτηθεί. 4. Η χρήση του διαύλου 70 του VHF για ραδιοτηλεφωνικές εκποµπές αποτελεί παράβαση του ιεθνούς Κανονισµού Ραδιοεπικοινωνιών και απαγορεύεται αυστηρά. Οι παραβάτες διώκονται σύµφωνα µε τις διατάξεις του άρθρου 45 του Ν 187/73 (Α 261) και των άρθρων 13 και 53 του Π.. 362/84 (Α 124). 5. Για τις ήδη εγκατεστηµένες στα πλοία συσκευές VHF πρέπει να τοποθετείται µε φροντίδα του πλοιάρχου, απαγορευτική πινακίδα για τη µη χρησιµοποίηση του ιαύλου 70 για εκποµπές ραδιοτηλεφωνίας. Η τοποθέτηση της πινακίδας αυτής και η τήρηση των κανονισµών διαπιστώνεται από τις λιµενικές Αρχές και τους αρµόδιους επιθεωρητές κατά την τακτική ή έκτακτη επιθεώρηση του πλοίου. 6. Για να εµποδίζεται η χρησιµοποίηση του δίαυλου 70 για ραδιοτηλεφωνικές εκποµπές (τάξη εκποµπής G3E) θα πρέπει, µε µέριµνα των κατασκευαστριών εταιρειών ή των αντιπροσώπων τους στην Ελλάδα, να γίνονται, στις υπάρχουσες συσκευές VHF που έχουν εγκατασταθεί στα πλοία, οι αναγκαίες µετατροπές ώστε να µην υπάρχει δυνατότητα τέτοιων εκποµπών στην συχνότητα 156,525 ΜΗΖ. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 9

10 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ E ΣΩΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ VHF ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ 1. Τα τελευταία χρόνια µε την αύξηση των σταθµών ραδιοτηλεφωνίας VHF στα πλοία, έχει παρατηρηθεί σε ευρεία κλίµακα λανθασµένη χρήση των διαύλων VHF, αποτέλεσµα της οποίας είναι η παρενόχληση των ραδιοεπικοινωνιών των πλοίων και ειδικότερα των ραδιοεπικοινωνιών κινδύνου και ασφαλείας. 2. Η υπηρεσία µας, ακολουθώντας και σχετική απόφαση του ιεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισµού (ΙΜΟ), παρέχει οδηγίες για την σωστή χρήση του VHF στη θάλασσα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται σωστή ταχεία και άµεση επικοινωνία των πλοίων µε άλλους σταθµούς, ενώ παράλληλα τονίζει ότι επιβάλλεται να αποφεύγονται οι παρακάτω εκποµπές: α) Από πλοίο προς πλοίο στο δίαυλο 16, εκτός αν πρόκειται για κλήσεις που αφορούν σε επικοινωνίες κινδύνου ή επείγοντος και πολύ σύντοµες επικοινωνίες ασφαλείας(συνήθως διατίθεται άλλος δίαυλος για τις επικοινωνίες ασφαλείας); β) Από πλοίο προς πλοίο σε διαύλους που έχουν εκχωρηθεί σε άλλους χρήστες (π.χ. Λιµενικές Αρχές, Πλοηγική υπηρεσία κλπ.) γ) Άσκοπες ή περιττές κλήσεις, ή σήµατα χωρίς ή µε ψευδές διακριτικό κλήσης ή όνοµα εκπέµποντoς σταθµού καθώς και η παρενόχληση διαύλου. 3. Σηµειώνεται επίσης ότι η πρόοδος της τεχνικής στον τοµέα των ραδιοεπικοινωνιών επέβαλε την διάθεση των διαύλων 87Β και 88Β για τις ανάγκες του συστήµατος Αυτόµατης Αναγνώρισης Ταυτότητας Πλοίων (AIS) και επέτρεψε την αύξηση των διατιθέµενων διαύλων VHF για επικοινωνίες από πλοίο προς πλοίο, µε αποτέλεσµα οι δίαυλοι 8, 72 και 77 να διατίθενται σήµερα διεθνώς αποκλειστικά για τον σκοπό αυτό. Ο δίαυλος 6 χρησιµοποιείται για επικοινωνίες ασφαλείας µεταξύ πλοίων καθώς και πλοίων µε αεροσκάφη σε επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Κατά συνέπεια εφιστάται η προσοχή των Πλοιάρχων και υπεύθυνων χειριστών για την αποκλειστική χρήση των παραπάνω διαύλων κατά την διεξαγωγή επικοινωνιών από πλοίο σε πλοίο (ship-toship communications). 4. Μετά τα ανωτέρω, θα πρέπει να επισηµαίνεται και να τονίζεται στους Πλοιάρχους και στους υπεύθυνους χειριστές των πλοίων, όταν χρησιµοποιούν το ραδιοτηλέφωνο VHF να ακολουθούν τις οδηγίες που παρατίθενται στις επόµενες σελίδες. Ο ΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΩΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ VHF ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ 1 Τεχνική των επικοινωνιών VHF Προετοιµασία Πριν να αρχίσετε να εκπέµπετε, σκεφθείτε τα θέµατα για τα οποία πρέπει να επικοινωνήσετε και, αν είναι αναγκαίο, προετοιµάστε γραπτές σηµειώσεις για συντόµευση της επικοινωνίας, αποφυγή ανεπιθύµητων διακοπών και µείωση του χρόνου απασχόλησης του διαύλου. Έλεγχος προ εκποµπής Πριν αρχίσετε να εκπέµπετε, βεβαιωθείτε ότι ο δίαυλος δεν χρησιµοποιείται από άλλον ανταποκριτή. Ο έλεγχος αυτός έχει σκοπό να αποφευχθούν περιττές κι ενοχλητικές παρεµβολές, που καθιστούν τελικά αδύνατη τη χρήση του συγκεκριµένου διαύλου. Συµµόρφωση προς τους Κανονισµούς Η χρήση του VHF πρέπει να γίνεται σωστά και σύµφωνα µε τους Κανονισµούς Ραδιοεπικοινωνιών. Ειδικότερα τονίζεται ότι πρέπει να αποφεύγονται τα εξής:.1 οι κλήσεις στον δίαυλο 16, εκτός αν πρόκειται για κλήσεις κινδύνου, επείγοντος και πολύ σύντοµες επικοινωνίες ασφαλείας, όταν διατίθεται άλλος δίαυλος για τις επικοινωνίες ασφαλείας; ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 10

11 .2 οι επικοινωνίες που δεν έχουν σχέση µε την ασφάλεια ή την ναυσιπλοΐα σε δίαυλους που έχουν εκχωρηθεί για υπηρεσίες λιµένα (π.χ. Λιµενικές Αρχές, Πλοηγική υπηρεσία, VTS κλπ.).3 οι επικοινωνίες που θεωρούνται ως µη ουσιώδεις ή περιττές..4 οι κλήσεις χωρίς ή µε ψευδές διακριτικό κλήσης;.5 η επιµονή στη χρήση ενός διαύλου, όταν οι συνθήκες επικοινωνίας είναι κακές..6 η χρησιµοποίηση φράσεων ή λέξεων που προσβάλουν τα χρηστά ήθη; Επανάληψη Η επανάληψη λέξεων ή φράσεων θα πρέπει να αποφεύγεται, εκτός εάν ζητηθεί ειδικά από τον λαµβάνοντα σταθµό; 1.5 Ελάττωση ισχύος ποµπού Όπου είναι δυνατό θα πρέπει να χρησιµοποιείται η ελάχιστη δυνατή ισχύς ποµπού (1 WATT), που εξασφαλίζει ικανοποιητική επικοινωνία. Στους διαύλους 15 & 17, όταν χρησιµοποιούνται για ενδοεπικοινωνίες των πλοίων, η ελάττωση της ισχύος του ποµπού σε 1W είναι υποχρεωτική. 1.6 Σύστηµα Αυτόµατης Αναγνώρισης Πλοίων (AIS) Το AIS χρησιµοποιείται για την ανταλλαγή πληροφοριών σε επικοινωνίες «πλοίο-προς-πλοίο» και επίσης σε επικοινωνίες πλοίων µε σταθµούς ξηράς. Ο σκοπός του AIS είναι η αναγνώριση πλοίων, η υποβοήθηση παρακολούθησης στόχων, η απλοποίηση ανταλλαγής πληροφοριών (π.χ. µείωση προφορικών αναφορών) και παροχή πρόσθετων πληροφοριών για υποβοήθηση της ενηµέρωσης και εγρήγορσης. Το AIS µπορεί να χρησιµοποιηθεί σε συνδυασµό µε τις ραδιοτηλεφωνικές επικοινωνίες VHF. Το AIS λειτουργεί σύµφωνα µε την απόφαση του ΙΜΟ Α.917(22) «Οδηγίες για την επί του πλοίου λειτουργική χρήση των συστηµάτων αυτόµατης αναγνώρισης ταυτότητας πλοίων». 1.7 Επικοινωνίες µε τους σταθµούς ξηράς Στους διαύλους VHF που έχουν εκχωρηθεί στις υπηρεσίες λιµένα, οι µόνες επικοινωνίες που επιτρέπονται περιορίζονται σε εκείνες που έχουν σχέση µε λειτουργικούς χειρισµούς, την κίνηση και την ασφάλεια πλοίων και, σε περίπτωση ανάγκης, την ασφάλεια προσώπων. Η χρήση των διαύλων αυτών για επικοινωνίες µεταξύ πλοίων θα µπορούσε να προκαλέσει σοβαρές παρεµβολές στις επικοινωνίες, που σχετίζονται µε την κίνηση και ασφάλεια των πλοίων σε περιοχές λιµένα Γενικά θα πρέπει να ακολουθούνται οι οδηγίες για τον τρόπο επικοινωνίας που παρέχονται από τους σταθµούς ξηράς Οι επικοινωνίες θα πρέπει να διεκπεραιώνονται στο δίαυλο που καθορίζεται από τον σταθµό ξηράς. Όταν ζητείται αλλαγή διαύλου, το πλοίο που λαµβάνει θα πρέπει να βεβαιώσει τη λήψη και να συµµορφωθεί Όταν λαµβάνονται εντολές από σταθµό ξηράς να σταµατήσουν οι εκποµπές, θα πρέπει να διακοπούν οι επικοινωνίες µέχρι νεωτέρας εντολής από τον σταθµό ξηράς. (Στις περιπτώσεις αυτές είναι ενδεχόµενο ο σταθµός ξηράς να λαµβάνει ή να διαχειρίζεται σήµα κινδύνου ή ασφάλειας και τυχόν άλλες εκποµπές θα προκαλούσαν παρενοχλήσεις). 1.8 Επικοινωνίες µε άλλα πλοία Ο δίαυλος 13 του VHF έχει εκχωρηθεί από τους Κανονισµούς Ραδιοεπικοινωνιών για επικοινωνίες γέφυρας-προς-γέφυρα. Το καλούµενο πλοίο µπορεί να υποδείξει άλλο δίαυλο εργασίας στον οποίο θα διεξαχθούν περαιτέρω επικοινωνίες. Το πλοίο που καλεί πρέπει να επιβεβαιώσει αποδοχή πριν να αλλάξει δίαυλο. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 11

12 1.8.2 Η διαδικασία ελέγχου, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.2, θα πρέπει να ακολουθείται πριν αρχίσουν οι επικοινωνίες στο δίαυλο που επιλέχθηκε. 1.9 Επικοινωνίες κινδύνου Οι κλήσεις και τα µηνύµατα κινδύνου έχουν απόλυτη προτεραιότητα από όλες τις άλλες επικοινωνίες. Όταν διεξάγεται ανταπόκριση κινδύνου, όλες οι άλλες εκποµπές θα πρέπει να διακόπτονται και να τηρείται συνεχής φυλακή ακροάσεως στον δίαυλο κινδύνου και ασφαλείας (δίαυλο 16) Κάθε σήµα κινδύνου, που λαµβάνεται πρέπει να καταχωρείται στο ηµερολόγιο του πλοίου και να ενηµερώνεται αµέσως ο Πλοίαρχος Μόλις ληφθεί ένα µήνυµα κινδύνου, από πλοίο που βρίσκεται στην περιοχή του συµβάντος, αµέσως αυτό πρέπει να βεβαιώσει λήψη. Αν το πλοίο που λαµβάνει τέτοιο µήνυµα δεν βρίσκεται στην περιοχή, αφήνει να περάσει ένα λογικό χρονικό διάστηµα πριν κάνει βεβαίωση λήψης, για να επιτραπεί σε άλλα σκάφη πλησιέστερα στο κινδυνεύον πλοίο να βεβαιώσουν εκείνα λήψη Κλήση Σύµφωνα µε τους Κανονισµούς Ραδιοεπικοινωνιών ο δίαυλος 16 χρησιµοποιείται µόνο για επικοινωνίες κινδύνου, επείγοντος και πολύ σύντοµες επικοινωνίες ασφαλείας καθώς επίσης και για κλήσεις λοιπών επικοινωνιών (κλήσεις ρουτίνας) οι οποίες στη συνέχεια διεξάγονται σε κατάλληλο δίαυλο εργασίας Για να καλέσετε έναν άλλο σταθµό VHF να χρησιµοποιείτε, όταν είναι δυνατόν, δίαυλο εργασίας. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιµος δίαυλος εργασίας, µπορεί να χρησιµοποιηθεί για την αρχική επαφή ο δίαυλος 16, µε την προϋπόθεση ότι δεν θα είναι κατειληµµένος για επικοινωνίες κινδύνου ή επείγοντος Σε περίπτωση που υπάρχει δυσκολία στην επίτευξη επαφής µε πλοίο ή παράκτιο σταθµό, να αφήσετε να περάσει επαρκής χρόνος πριν επαναλάβετε την κλήση. Μην καταλαµβάνετε τον δίαυλο άσκοπα, προσπαθήστε σε άλλο δίαυλο Αλλαγή διαύλων Όταν οι επικοινωνίες σ ένα δίαυλο δεν είναι ικανοποιητικές (π.χ. παράσιτα παρεµβολές), ενδείκνυται αλλαγή διαύλου, µε προηγούµενη επιβεβαίωση από το σταθµό που λαµβάνει Αλφαβητισµός Όταν καθίσταται αναγκαίο να εκφωνήσετε ένα ένα τα γράµµατα λέξεως ή λέξεων (π.χ. ονόµατα, ιακριτικά κλήσης, λέξεις οι οποίες θα µπορούσαν να παρεξηγηθούν κ.λ.π.) θα πρέπει να χρησιµοποιήσετε το διεθνές φωνητικό αλφάβητο (Βλέπε Παράρτηµα 3) Προσφώνηση Οι λέξεις I και YOU θα πρέπει να προφέρονται µε έµφαση. είξετε σε ποιόν αναφέρονται. Παράδειγµα: «ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ» εδώ το «ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΡΑΦΙΚ», έχετε πλοηγό? «ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΡΑΦΙΚ» εδώ το «ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ», έχω πλοηγό. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 12

13 1.14 Τήρηση φυλακής ακρόασης Κάθε πλοίο, για το οποίο σύµφωνα µε την ισχύουσα νοµοθεσία προβλέπεται ο εφοδιασµός του µε συσκευή VHF πρέπει, κατά τη διάρκεια του πλου, να τηρεί στη γέφυρα ναυσιπλοΐας συνεχή φυλακή ακρόασης στο δίαυλο ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΜΕ VHF 2.1 Κλήση Όταν καλείτε παράκτιο σταθµό ή σταθµό πλοίου θα πρέπει να εκφωνείτε το όνοµα του σταθµού αυτού µία φορά (ή δύο φορές αν θεωρείται αναγκαίο σε περίπτωση µεγάλης ανταπόκρισης) και στη συνέχεια το όνοµα του πλοίου σας δύο φορές, δηλώνοντας ταυτόχρονα και το δίαυλο που χρησιµοποιείτε. Παράδειγµα: «ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΤΡΑΦΙΚ» εδώ το «ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ», στον δίαυλο Ανταλλαγή µηνυµάτων Όταν θέλουµε να επικοινωνήσουµε µε ένα πλοίο του οποίου δεν γνωρίζουµε το όνοµα, αλλά µας είναι γνωστή η θέση του, τότε µπορεί να χρησιµοποιηθεί αυτό το στοιχείο. Παράδειγµα: «Προς όλα τα πλοία εδώ το πλοίο «ΚΑΠΕΤΑΝ ΜΙΧΑΛΗΣ». Ειδοποιείται το πλοίο που πλησιάζει την σηµαδούρα αριθµός τέσσερα, ότι διέρχοµαι το Φανό Τούρλος» Όταν ληφθεί ένα µήνυµα και απαιτείται µόνο γνωστοποίηση της λήψης, απαντήστε «λήφθηκε» (RECEIVED). Όταν ένα µήνυµα ληφθεί και απαιτείται γνωστοποίηση της ορθότητας του κειµένου απαντήστε «λήφθηκε και κατανοήθηκε» (RECEIVED AND UNDERSTOOD) και αν είναι αναγκαίο επαναλάβατε το µήνυµα. Παράδειγµα: «Μήνυµα: Η προβλήτα θα είναι ελεύθερη στις Απάντηση: Λήφθηκε και κατανοήθηκε. Η προβλήτα θα είναι ελεύθερη στις 08.30» Όταν καθίσταται αναγκαίο, θα πρέπει να εκπέµπετε το ακόλουθο µήνυµα: "Please use/ I will use the IMO Standard Marine Communication Phrases". Στην περίπτωση που υπάρχουν δυσκολίες γλώσσας οι οποίες δεν µπορεί να ξεπεραστούν µε την χρήση του Πρότυπου ναυτιλιακού τηλεπικοινωνιακού λεξιλογίου του ΙΜΟ» (IMO STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES), µπορείτε να χρησιµοποιήσετε το «ιεθνή Κώδικα Σηµάτων» (INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS). Στην περίπτωση αυτή, κατά την εκφώνηση των οµάδων του Κώδικα θα πρέπει να προηγείται η λέξη INTERCO. Παράδειγµα: "Please use/i will use the International Code of Signals" Όταν ένα µήνυµα περιέχει οδηγίες ή συµβουλές θα πρέπει να επαναλαµβάνονται τα ουσιώδη σηµεία. Παράδειγµα: ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 13

14 «Μήνυµα: Σε συµβουλεύω να περάσεις αριστερά µου. Απάντηση: Θα περάσω αριστερά σου» Αν ένα µήνυµα δεν ληφθεί σωστά, ζητήστε να επαναληφθεί µε τη λέξη «επαναλάβατε» (SAY AGAIN) Αν ένα µήνυµα λήφθηκε αλλά δεν κατανοήθηκε θα πρέπει να πείτε : «Το µήνυµα δεν κατανοήθηκε» (MESSAGE NOT UNDERSTOOD) Αν πρέπει να αλλάξετε δίαυλο θα πρέπει να πείτε: «Πηγαίνετε στο δίαυλο..» και περιµένετε για επιβεβαίωση λήψης πριν αλλάξετε δίαυλο Κατά την διάρκεια της επικοινωνίας όταν εκείνος που µιλάει θέλει να δείξει ότι η οµιλία του τελείωσε και αναµένει απάντηση, τότε εκφωνεί την λέξη «έτοιµος» (OVER) Το πέρας της επικοινωνίας δηλώνεται µε τη λέξη «Τέλος» (OUT). 3 ΣΥΝΗΘΗ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ 3.1 Επειδή τα περισσότερα πλοία έχουν ανάγκη επικοινωνίας µε τους σταθµούς ξηράς για ανταλλαγή πληροφοριών, συνιστάται η χρήση τυποποιηµένων µηνυµάτων προκειµένου να µειωθεί ο χρόνος εκποµπής. 3.2 Οι συνηθέστεροι τύποι τυποποιηµένων µηνυµάτων που χρησιµοποιούνται παρέχονται στους πίνακες µε παραδείγµατα που περιέχονται στα συνηµµένα Παραρτήµατα 1 και 2. Περισσότερα παραδείγµατα παρέχονται στο Πρότυπο ναυτιλιακό τηλεπικοινωνιακό λεξιλόγιο του ΙΜΟ» (IMO STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES - (Απόφαση ΙΜΟ Α.918(22)) το οποίο θα πρέπει να χρησιµοποιείται όταν είναι δυνατόν. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ -.Σ. SOLAS όπως έχει τροποποιηθεί, Κεφάλαιο IV Περί Ραδιοεπικοινωνιών. - Κανονισµοί Ραδιοεπικοινωνιών, Παράρτηµα 18, Πίνακας Συχνοτήτων εκποµπής στη ζώνη VHF της Κινητής Ναυτικής Υπηρεσίας. - Απόφαση ΙΜΟ Α.917(22) «Οδηγίες για την επί του πλοίου λειτουργική χρήση των συστηµάτων αυτόµατης αναγνώρισης πλοίων». - Απόφαση ΙΜΟ Α.954(23) «Χρήση των διαύλων VHF στη Θάλασσα. - Απόφαση ΙΜΟ Α.918(22) «Πρότυπο ναυτιλιακό τηλεπικοινωνιακό λεξιλόγιο του ΙΜΟ» ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 : ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2 : ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝ ΥΝΟ, ΕΠΕΙΓΟΝ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3: ΙΕΘΝΕΣ ΦΩΝΗΤΙΚΟ ΑΛΦΑΒΗΤΟ ΚΑΙ ΚΩ ΙΚΑΣ ΨΗΦΙΩΝ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4: ΙΑΥΛΟΙ VHF ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΕΚΑΣΤΟΥ ΙΑΥΛΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5: ΟΛΥΜΠΙΑ ΡΑ ΙΟ - ΙΑΥΛΟΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΝΑΜΕΤΑ ΟΤΩΝ ΡΑ ΙΟ ΙΚΤΥΟΥ VHF ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6: ΙΑΥΛΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΣΤΟ ΡΑ ΙΟ ΙΚΤΥΟ VHF ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7: ΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΚΛΗΣΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΜΕ DSC ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 8: ΕΙ ΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΝΑΥΤΙΛΛΟΜΕΝΟΥΣ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ G.M.D.S.S ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 9: ΙΑΥΛΟΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΕΝΤΡΩΝ VTS ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 14

15 Προσάρτηµα 1 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ε ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ Α/Α ΜΗΝΥΜΑ ΚΑΛΟΥΜΕΝΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΛΩΝ ΣΤΑΘΜΟΣ/ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΜΥΝΗΜΑΤΟΣ 1 ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ (δύο φορές) Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΕΙΡΗΝΗ ΑΡΧΙΚΗΣ ΛΗΜΝΟΥ (χρησιµοποιούµενος δίαυλος VHF) ΚΑΝΑΛΙ 12 ΕΠΑΦΗΣ ΕΤΟΙΜΟΣ 2 ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΕΝΤΡΙΚΟ Ε Ω ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΛΟΙΟ ΗΛΟΣ ΑΦΙΞΗΣ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΛΗΣΗΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΕΡΡΑ ΟΥΪΣΚΙ ΕΛΤΑ ΛΙΜΑ ΑΠΟ ΛΟΝ ΙΝΟ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΙΘΑΝΗ ΩΡΑ ΚΑΤΑΠΛΟΥ (ΕΤΑ) 06,00 ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΙ ΠΛΟΗΓΟ ΤΟ ΜΗΚΟΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ 150 ΜΕΤΡΑ ΤΟ ΒΥΘΙΣΜΑ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ 6,20 ΜΕΤΡΑ ΜΕΤΑΦΕΡΩ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟ ΦΟΡΤΙΟ 300 ΤΟΝΟΥΣ I.M.D.G. ΤΑΞΗ 4.1 ΣΤΟ ΑΜΠΑΡΙ Ν ο 4 ΕΧΩ ΠΑΘΕΙ ΖΗΜΙΑ ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ ΚΑΙ ΤΟ ΡΑΝΤΑΡ ΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΝΑΥΤΙΚΟΣ ΜΟΥ ΠΡΑΚΤΟΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ «..» ΕΤΟΙΜΟΣ 3 ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΛΟΗΓΙΚΟΣ Ε Ω ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΛΟΙΟ ΙΟΝΙΟ ΠΙΘΑΝΗΣ ΩΡΑΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΠΙΘΑΝΗ ΩΡΑ ΚΑΤΑΠΛΟΥ ΚΑΤΑΠΛΟΥ (ΕΤΑ) ΧΑΛΚΙ ΑΣ (ΕΤΑ). ΕΤΟΙΜΟΣ 4 ΑΙΤΗΣΗ ΠΛΟΗΓΟΥ ΠΛΟΗΓΙΚΟΣ Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΙΤΕΑΣ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΕΡΡΑ ΓΙΑΝΚΙ ΙΝΤΙΑ ΕΛΤΑ Ο ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΠΛΕΥΡΙΣΩ ΣΤΟ ΣΙΛΟ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΣΑΣ Ε.Τ.Α. 06,00 ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΙ ΠΛΟΗΓΟ ΕΤΟΙΜΟΣ 5 ΑΝΑΦΟΡΑ ΚΕΝΤΡΙΚΟ Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 15

16 ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ 6 ΓΝΩΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΙΑΣ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ ΡΟ ΟΥ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ ΣΑΜΟΥ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΕΡΡΑ ΓΙΑΝΚΙ ΙΝΤΙΑ ΕΛΤΑ Ο ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΠΛΕΥΡΙΣΩ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΩ 100 ΤΟΝΟΥΣ CHLOROBENZENE IMDG ΚΛΑΣΗ 3.3 UN N o 113 ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΞΑΜΕΝΗ Ν ο 7 ΕΤΟΙΜΟΣ Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΕΙΡΗΝΗ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΙΕΡΡΑ ΟΥΪΣΚΥ ΚΙΛΟ ΑΛΦΑ ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΗΣΑ ΣΕ ΣΤΙΓΜΑ 200 ΜΟΙΡΕΣ ΑΠΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΑΝΟ ΛΙΜΕΝΟΒΡΑΧΙΟΝΑ ΚΑΙ ΣΕ ΑΠΟΣΤΑΣΗ 1,5 ΜΙΛΙ ΕΤΟΙΜΟΣ 7 ΑΛΛΑΓΗ ΙΑΥΛΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΡΑ ΙΟ Ε Ω ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΕΙΡΗΝΗ ΠΑΜΕ ΚΑΝΑΛΙ 28 ΕΤΟΙΜΟΣ Σηµ. Αναµείνατε γνωστοποίηση λήψης πριν µεταβείτε στο νέο κανάλι. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 16

17 Προσάρτηµα 2 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ε ΠΑΡΑ ΕΙΓΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΚΙΝ ΥΝΟ, ΕΠΕΙΓΟΝ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ Α/Α ΕΙ ΟΣ ΜΗΝΥΜΑΤΟΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΑ-ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ 1 ΚΛΗΣΗ ΚΙΝ ΥΝΟΥ Ο συναγερµός ΚΙΝ ΥΝΟΥ (Distress alert) εκπέµπεται µε χρήση ψηφιακής επιλογικής κλήσης µέσω της συσκευής VHF/DSC. Μετά την λήψη επιβεβαίωσης λήψης (Distress alert acknowledgement) από παράκτιο σταθµό ή άλλο πλοίο, το πλοίο σε κίνδυνο αρχίζει την ανταπόκριση κινδύνου στην διεθνή συχνότητα ανταπόκρισης κινδύνου (Κανάλι 16) ως ακολούθως: (Βλέπε Α/Α 2) 2 ΜΗΝΥΜΑ ΚΙΝ ΥΝΟΥ (Μία φορά) MAYDAY Ε Ω (THIS IS) ΥΟ ΤΡΙΑ ΕΠΤΑ ΕΠΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΕΞΗ ΜΗ ΕΝ ΜΗ ΕΝ ΜΗ ΕΝ ( ΣΠ) (TWO THREE SEVEN SEVEN FOUR SIX ZERO ZERO ZERO (MMSI) ) ΦΟΡΤΗΓΟ ΠΛΟΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (CARGO SHIP GEORGIOS ) ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΣΙΕΡΡΑ ΒΙΚΤΟΡ ΓΚΟΛΦ ΤΑΓΚΟ (CALL SIGN SIERRA VICTOR GOLF TANGO) ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ ΣΕ ΣΤΙΓΜΑ ΤΡΙΑ ΕΠΤΑ ΜΟΙΡΕΣ ΕΝΑ ΕΝΑ ΚΟΜΜΑ ΟΚΤΩ ΛΕΠΤΑ ΒΟΡΕΙΟ ΜΗ ΕΝ ΥΟ ΤΡΙΑ ΜΟΙΡΕΣ ΤΕΣΣΕΡΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΛΕΠΤΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ (MY POSITION IS THREE SEVEN DEGREES ONE ONE DECIMAL EIGHT MINUTES NORTH ZERO TWO THREE DEGREES FOUR FOUR MINUTES EAST) ΒΥΘΙΖΟΜΑΣΤΕ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΕΚΡΗΞΗ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ (WE ARE SINKING AFTER EXPLOSION IN ENGINE ROOM) ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ ΑΜΕΣΗ ΒΟΗΘΕΙΑ (I REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE) ΕΤΟΙΜΟΣ (OVER) 3 ΚΛΗΣΗ ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ Η κλήση ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ (Urgency Call) εκπέµπεται µε χρήση ψηφιακής επιλογικής κλήσης µέσω της συσκευής VHF/DSC. Μετά την εκποµπή της κλήσης, µεταβείτε στον δίαυλο 16 και αρχίστε την εκποµπή του µηνύµατος επείγοντος ως ακολούθως: (Βλέπε Α/Α 4) 4 ΜΗΝΥΜΑ ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN (ΤΡΕΙΣ ΦΟΡΕΣ) ΠΡΟΣ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ (ALL STATIONS (THREE TIMES) ) Ε Ω (THIS IS) ΥΟ ΤΡΙΑ ΕΠΤΑ ΕΠΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΕΞΗ ΜΗ ΕΝ ΜΗ ΕΝ ΜΗ ΕΝ ( ΣΠ) (TWO THREE SEVEN SEVEN FOUR SIX ZERO ZERO ZERO (MMSI) ) ΦΟΡΤΗΓΟ ΠΛΟΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (CARGO SHIP GEORGIOS ) ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΣΙΕΡΡΑ ΒΙΚΤΟΡ ΓΚΟΛΦ ΤΑΓΚΟ (CALL SIGN ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 17

18 ΣΤΗΝ SIERRA VICTOR GOLF TANGO) ΒΡΙΣΚΟΜΑΣΤΕ ΣΕ ΣΤΙΓΜΑ ΤΡΙΑ ΕΠΤΑ ΜΟΙΡΕΣ ΕΝΑ ΕΝΑ ΚΟΜΜΑ ΟΚΤΩ ΛΕΠΤΑ ΒΟΡΕΙΟ ΜΗ ΕΝ ΥΟ ΤΡΙΑ ΜΟΙΡΕΣ ΤΕΣΣΕΡΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΛΕΠΤΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ (MY POSITION IS THREE SEVEN DEGREES ONE ONE DECIMAL EIGHT MINUTES NORTH ZERO TWO THREE DEGREES FOUR FOUR MINUTES EAST) ΕΧΟΥΜΕ ΒΛΑΒΗ ΜΗΧΑΝΗΣ (WE HAVE ENGINE PROBLEM) ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ ΒΟΗΘΕΙΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥ (I REQUIRE TUG ASSISTANCE) ΕΤΟΙΜΟΣ (OVER) 5 ΚΛΗΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Η κλήση ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Safety Call) εκπέµπεται µε χρήση ψηφιακής επιλογικής κλήσης µέσω της συσκευής VHF/DSC. Μετά την εκποµπή της κλήσης, µεταβείτε στον δίαυλο 16 και αρχίστε την εκποµπή του µηνύµατος ασφαλείας ως ακολούθως: (Βλέπε Α/Α 6) 6 ΜΗΝΥΜΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ SECURITE SECURITE SECURITE (ΤΡΕΙΣ ΦΟΡΕΣ) ΠΡΟΣ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΑΡΩΝΙΚΟΥ (ALL STATIONS (THREE TIMES) ) IN SARONIKOS GULF Ε Ω (THIS IS) ΥΟ ΤΡΙΑ ΕΠΤΑ ΕΠΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΕΞΗ ΜΗ ΕΝ ΜΗ ΕΝ ΜΗ ΕΝ ( ΣΠ) (TWO THREE SEVEN SEVEN FOUR SIX ZERO ZERO ZERO (MMSI) ) ΦΟΡΤΗΓΟ ΠΛΟΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΣ (CARGO SHIP GEORGIOS ) ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΚΛΗΣΗΣ ΣΙΕΡΡΑ ΒΙΚΤΟΡ ΓΚΟΛΦ ΤΑΓΚΟ (CALL SIGN SIERRA VICTOR GOLF TANGO) ΕΠΙΚΙΝ ΥΝΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΕΝΤΟΠΙΣΘΗΚΕ ΣΕ ΣΤΙΓΜΑ ΥΟ ΝΑΥΤΙΚΑ ΜΙΛΙΑ ΝΟΤΙΑ ΤΗΣ ΝΗΣΙ ΑΣ ΣΑΝ ΤΖΙΩΡΤΖΙΟ (DANGEROUS WRECK LOCATED IN POSITION TWO NAUTICAL MILES SOUTH OF SAN GIORGIO ISLAND ΕΤΟΙΜΟΣ (OVER) ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 18

19 Προσάρτηµα 3 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ε ΙΕΘΝΕΣ ΦΩΝΗΤΙΚΟ ΑΛΦΑΒΗΤΟ ΚΑΙ ΚΩ ΙΚΑΣ ΨΗΦΙΩΝ Όταν είναι απαραίτητο να εκφωνηθούν ιεθνή ιακριτικά Κλήσεων, συντµήσεων ή να γίνει αλφαβητισµός δύσκολων λέξεων και αριθµών, για να µην παρανοηθούν πρέπει να χρησιµοποιηθούν οι ακόλουθοι πίνακες αλφαβητισµού: ΠΙΝΑΚΑΣ ΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΓΡΑΜΜΑ ΠΟΥ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΘΕΙ ΨΗΦΙΟ Η ΣΗΜΕΙΟ ΠΟΥ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΘΕΙ ΚΩ ΙΚΗ ΛΕΞΗ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΠΡΟΦΟΡΑ ΤΗΣ ΚΩ ΙΚΗΣ ΛΕΞΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ A ALFA ΑΛΦΑ B BRAVO ΜΠΡΑΒΟ C CHARLIE ΤΣΑΡΛΙ D DELTA ΝΤΕΛΤΑ E ECHO ΕΚΟ F FOXTROT ΦΟΞΤΡΟΤ G GOLF ΓΚΟΛΦ H HOTEL ΧΟΤΕΛ I INDIA ΙΝΤΙΑ J JULIET ΤΖΟΥΛΙΕΤ K KILO ΚΙΛΟ L LIMA ΛΙΜΑ M MIKE ΜΑΪΚ N NOVEMBER ΝΟΒΕΜΠΕΡ O OSCAR ΟΣΚΑΡ P PAPA ΠΑΠΑ Q QUEBEC ΚΕΜΠΕΚ R ROMEO ΡΟΜΕΟ S SIERRA ΣΙΕΡΡΑ T TANGO ΤΑΝΓΚΟ U UNIFORM ΓΙΟΥΝΙΦΟΡΜ V VICTOR ΒΙΚΤΟΡ W WHISKEY ΟΥΪΣΚΙ X X-RAY ΕΞΡΕΪ Y YANKEE ΓΙΑΝΚΙ Z ZULU ΖΟΥΛΟΥ ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΡΙΘΜΩΝ ΚΑΙ ΣΗΜΕΙΩΝ ΚΩ ΙΚΗ ΛΕΞΗ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΠΡΟΦΟΡΑ ΤΗΣ ΚΩ ΙΚΗΣ ΛΕΞΗΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ 0 NADAZERO ΝΑΝΤΑΖΕΡΟ 1 UNAONE ΟΥΝΑΟΥΑΝ 2 BISSOTWO ΜΠΙΣΣΟΤΟΥ 3 TERRATHREE ΤΕΡΡΑΘΡΙ 4 KARTEFOUR ΚΑΡΤΕΦΟΡ 5 PANTAFIVE ΠΑΝΤΑΦΑΪΒ 6 SOXISIX ΣΟΞΙΣΙΞ 7 SETTESEVEN ΣΕΤΤΕΣΕΒΕΝ 8 OKTOEIGHT ΟΚΤΟΕΪΤ 9 NOVENINE ΝΟΒΕΝΑΪΝ, ΚΟΜΜΑ DECIMAL ΝΤΕΣΙΜΑΛ. ΤΕΛΕΙΑ STOP ΣΤΟΠ ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 19

20 ΑΡΙΘΜΟΣ ΙΑΥΛΟΥ Προσάρτηµα 4 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ε ΙΑΥΛΟΙ VHF ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΕΚΑΣΤΟΥ ΙΑΥΛΟΥ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΠΛΟΙΟΥ (ΜΗΖ) ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΛΗΨΗΣ ΠΛΟΙΟΥ (MHΖ) ΧΡΗΣΗ ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) Επικοινωνίες Ασφαλείας Πλοίο- προς- Πλοίο. Επικοινωνίες Πλοίο - προς- Αεροσκάφος στις επιχειρήσεις Έρευνας και ιάσωσης Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) Επικοινωνίες Πλοίου προς Πλοίο Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα και κίνησης Πλοίων Επικοινωνίες VTS Επικοινωνίες ξηράς προς Πλοίο και Πλοίο προς ξηρά κατά την διάρκεια φορτοεκφόρτωσης πετρελαιοειδών Επικοινωνίες Πλοίων µε Πλοηγική Υπηρεσία Λιµένων. Επικοινωνίες Πλοίων µε Λιµενικές Αρχές Επικοινωνίες γέφυρα-προς-γέφυρa για σκοπούς Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας (bridge-to-bridge communications). Επικοινωνίες VTS Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Επικοινωνίες VTS Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Ενδοεπικοινωνίες πλοίων (ισχύς εκποµπής 1 Watt) ιεθνής συχνότητα επικοινωνιών Κινδύνου και Ασφάλειας. Χρησιµοποιείται επίσης για σύντοµες κλήσεις Αναγγελιών Ασφαλείας καθώς και για σύντοµες κλήσεις επικοινωνιών ρουτίνας εφ όσον ο δίαυλος δεν χρησιµοποιείται για επικοινωνίες κινδύνου και ασφάλειας. Όλα τα πλοία που είναι υποχρεωτικά εξοπλισµένα µε VHF και οι Παράκτιοι σταθµοί τηρούν συνεχή φυλακή ακρόασης µε µεγάφωνο στο δίαυλο αυτό. Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Ενδοεπικοινωνίες πλοίων (ισχύς εκποµπής 1 Watt) Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 20

21 Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα (Non-Commercial) Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Επικοινωνίες πλοίου προς πλοίο Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Επικοινωνίες πλοίου προς πλοίο. ιεθνής συχνότητα Ψηφιακής επιλογικής κλήσης (Απαγορεύονται οι ραδιοτηλεφωνικές επικοινωνίες) Επικοινωνίες VTS. Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα Επικοινωνίες πλοίου προς πλοίο Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Επικοινωνίες πλοίου προς πλοίο. Επικοινωνίες VTS. Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Επικοινωνίες πλοίου προς πλοίο για σκοπούς Ναυσιπλοΐας (ισχύς εκποµπής 1 Watt) Επικοινωνίες υπηρεσιών Λιµένα. Επικοινωνίες πλοίου προς πλοίο για σκοπούς Ναυσιπλοΐας (ισχύς εκποµπής 1 Watt) Επικοινωνίες πλοίου προς πλοίο Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) Επικοινωνίες Λιµενικού Σώµατος (Duplex) ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 21

22 ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) ηµόσια Ανταπόκριση (Ολυµπία Ράδιο) Επικοινωνίες VTS Επικοινωνίες VTS AIS Automatic Identification System (AIS) AIS Automatic Identification System (AIS) Σηµείωση: Οι συχνότητες είναι σε MHz. Η διαµόρφωση είναι 16KF3E ή 16KG3E. ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 22

23 Προσάρτηµα 5 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ε ΟΛΥΜΠΙΑ ΡΑ ΙΟ ΙΑΥΛΟΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΝΑΜΕΤΑ ΟΤΩΝ ΡΑ ΙΟ ΙΚΤΥΟΥ VHF Α/Α ΣΤΑΘΜΟΣ ΑΝΑΜΕΤΑ ΟΤΗΣ ΙΑΥΛΟΙ ΑΚΡΟΑΣΗΣ ΙΑΥΛΟΙ ΗΜΟΣΙΑΣ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ 1 ΑΝ ΡΟΣ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ ΒΡΟΥΧΑΣ ΓΕΡΑΝΕΙΑ ΘΑΣΟΣ ΘΗΡΑ ΚΑΛΑΜΑΤΑ ΚΑΡΠΑΘΟΣ ΚΕΡΚΥΡΑ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ ΚΝΩΣΟΣ ΚΥΘΗΡΑ ΛΗΜΝΟΣ ΛΙΧΑ Α ΜΗΛΟΣ ΜΟΥΣΤΑΚΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗ ΠΑΡΝΗΘΑ ΠΑΤΡΑ ΠΑΤΜΟΣ ΠΕΡΑΜΑ ΠΕΤΑΛΙ Ι ΠΗΛΙΟ ΠΟΛΥΓΥΡΟΣ ΠΟΡΟΣ( ΑΡ ΙΤΣΑ) ΠΥΡΓΟΣ ΡΟ ΟΣ ΣΗΤΕΙΑ ΣΚΥΡΟΣ ΣΥΡΟΣ ΣΦΕΝ ΑΜΗ ΦΑΙΣΤΟΣ ΧΙΟΣ ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 23

24 Προσάρτηµα 6 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ε ΙΑΥΛΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΣΤΟ ΡΑ ΙΟ ΙΚΤΥΟ VHF ΛΙΜ.ΑΡΧΗ ΙΑΥΛΟΙ ΛΙΜ.ΑΡΧΗ ΙΑΥΛΟΙ ΛΙΜ.ΑΡΧΗ ΙΑΥΛΟΙ ΑΒ ΗΡΩΝ 19/12 ΛΓ.ΓΑΛΗΝΗΣ 12 ΑΓ. ΚΥΡΙΑΚΗΣ Ο7/12 ΑΓ. ΜΑΡΙΝΑΣ 12 ΑΓ.ΠΕΛΑΓΙΑΣ 18/12 ΑΓΙΑΚΜΠΟΥ ΛΑΡ.07/12 AΓ.ΕΥΣΤΡΑΤΙΟY 19/12 ΑΓ.ΚΗΡΥΚΟΥ 32/12 ΑΓ.ΚΩΝ/ΝΟΥ 07/12 AΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΥ 19/12 ΑΓ.ΘΕΟ ΩΡΩΝ 21/12 ΑΓΚΙΣΤΡΙΟΥ 19/12 ΑΙΓΙΝΑΣ 19/12 ΑΙΓΙΟΥ 21/12 ΑΙ ΗΨΟΥ 07/12 ΑΙΤΩΛΙΚΟΥ 18/12 ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ 19/12 ΑΛΙΒΕΡΙΟΥ 07/12 ΑΛΟΝΗΣΟΥ 07/12 ΑΜΦΙΛΟΧΙΑΣ 18/12 ΑΝ ΡΟΥ 19/12 ΑΝΤΙΚΥΡΑΣ 21/12 ΑΡΚΙΤΣΑΣ 07/12 ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΥ 19/12 ΑΣΤΑΚΟΥ 18/12 ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑΣ 32/12 ΒΟΛΟΥ 07/12 ΓΑΙΟΥ ΠΑΞΩΝ 18/12 ΓΑΛΑΞΕΙ ΙOY 21/12 ΓΑΥΡΙΟΥ 07/12 ΓΕΡΑΚΙΝΗΣ 19/12 ΓΛΥΦΑΣ 12 ΓΥΘΕΙΟΥ 18/12 ΑΦΝΗΣ 19/12 ΕΛΕΥΘΕΡΩΝ 19/12 ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ 19/12 ΕΡΕΤΡΙΑΣ 07/12 ΕΡΜΙΟΝΗΣ 18/12 ΕΥ ΗΛΟΣ ΙΚΑΡ 32/12 ΖΑΚΥΝΘΟΥ 18/12 ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ 18/12 ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ 32/12 ΘΑΣΟΥ 19/12 ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ 19/12 ΘΗΡΑΣ 32/12 ΙΕΡΑΠΕΤΡΑΣ 32/12 IEΡΙΣΣΟΥ 19/12 ΙΘΑΚΗΣ 18/12 ΙΟΥ 07/12 ΙΣΘΜΙΑΣ 21/12 ΙΤΕΑΣ 21/12 ΚΑΒΑΛΑΣ 19/12 ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ 18/12 ΚΑΛΥΜΝΟΥ 32/12 Κ. ΛΙΜΕΝΩΝ 12 ΚΑΡ ΑΜΑΙΝΑΣ 32/12 ΚΑΡ ΑΜΥΛΩΝ 19/12 ΚΑΡΛΟΒΑΣΙΟΥ 12 ΚΑΡΠΑΘΟΥ 32/12 ΚΑΡΥΣΤΟΥ 07/12 ΚΑΣΟΥ 32/12 ΚΑΣΤΕΛΙΟΥ 18/12 ΚΑΤΑΚΩΛΟΥ 18/12 ΚΑΤΑΠΩΛΩΝ ΑΜΟΡ. 12 ΚΑΨΑΛΙΟΥ 18/12 ΚΕΑΣ 07/12 ΚΕΡΑΜΩΤΗΣ 19/12 ΚΕΡΚΥΡΑΣ 18/12 ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑΣ 18/12 ΚΙΑΤΟΥ 18/12 ΚΙΜΩΛΟΥ 12 ΚΟΙΛΑ ΑΣ ΑΡΓ 18/12 ΚΟΡΙΝΘΟΥ 21/12 ΚΟΡΩΝΗΣ 18/12 ΚΥΘΝΟΥ 07/12 ΚΥΛΛΗΝΗΣ 18/12 ΚΥΜΗΣ 19/12 ΚΥΠΑΡΙΣΣΙΑΣ 18/12 ΚΩ 32/12 ΛΑΓΟΥΣ 19/12 ΛΑΥΡΙΟΥ 07/12 ΛΕΙΨΩΝ ΛΕΡΟΥ 32/12 ΛΕΡΟΥ 32/12 ΛΕΥΚΑ ΑΣ 18/12 ΛΕΥΚΙΜΗΣ 18/12 ΛΕΩΝΙ ΙΟΥ 18/12 ΛΗΞΟΥΡΙΟΥ 18/12 ΛΙΜΝΗΣ ΕΥΒ. 07/12 ΛΙΝ ΟΥ 32/12 ΛΟΥΤΡΑΚΙΟΥ 18/12 ΜΑΝΤΟΥ ΙΟΥ 07/12 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΥ 07/12 ΜΑΡΜΑΡΙΟΥ 07/12 ΜΑΡΩΝΕΙΑΣ 19/12 ΜΕΓΙΣΤΗΣ 32/12 ΜΕΘΑΝΩΝ 18/12 ΜΕΝΙ ΙΟΥ 18/12 ΜΕΣΟΛΟΓΓΙΟΥ 18/12 ΜΕΣΤΩΝ 19/12 ΜΗΘΥΜΝΑΣ 19/12 ΜΗΛΟΥ 07/12 ΜΟΝΕΜΒΑΣΙΑΣ 18/12 ΜΟΥ ΡΟΥ 19/12 ΜΥΚΟΝΟΥ 07/12 ΜΥΡΙΝΑΣ 19/12 ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ 19/12 ΝΑΞΟΥ 07/12 ΝΑΥΠΑΚΤΟΥ 21/12 ΝΑΥΠ.EΛΕΥΣΙΝΑΣ19/12 ΝΑΥΠΛΙΟΥ 18/12 Ν.ΒΟΙΩΝ 18/12 Ν.ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ 19/12 Ν. ΜΑΡΜΑΡΩΝ 19/12 Ν.ΜΟΥ ΑΝΙΩΝ 19/12 Ν.ΣΤΥΡΩΝ 07/12 ΝΙΣΥΡΟΥ 32/12 ΝΥ ΡΙΟΥ 18/12 ΟΘΟΝΩΝ 18/12 ΟΙΝΟΥΣΩΝ 19/12 ΟΥΡΑΝΟΥΠΟΛΗΣ 19/12 Π.ΕΠΙ ΑΥΡΟΥ 18/12 Π.ΦΩΚΑΙΑΣ 07/12 ΠΑΛΑΙΟΚ/ΤΣΑΣ 18/12 ΠΑΛΑΙΟΧΩΡΑΣ 18/12 ΠΑΛΟΥΚΙΩΝ 18/12 Π.ΑΣΤΡΟΥΣ 18/12 Π.ΠΕΤΡΙΩΝ 12 ΠΑΡΓΑΣ 18/12 ΠΑΤΡΩΝ 18/12 ΠΑΧΗΣ ΜΕΓΑΡΩΝ 19/12 ΠΕΙΡΑΙΑ 19/12 ΠΕΡΑΜΑ ΓΕΡΑΣ 19/12 ΠΕΥΚΙΟΥ ΕΥΒ. 07/12 ΠΛΑΤΑΜΩΝΑ 07/12 ΠΛΩΜΑΡΙΟΥ 19/12 ΠΟΛΥΧΝΙΤΟΥ 19/12 ΠΟΡΟΥ 18/12 ΠΟΡΟΥ ΚΕΦ. 18/12 ΠΟΡΤΟ ΓΕΡΜΕΝΟ 07/12 ΠΟΡΤΟΧΕΛΙΟΥ 18/12 ΠΡΕΒΕΖΑΣ 18/12 ΠΡΙΝΟΥ 19/12 ΠΥ ΝΑΣ ΠΙΕΡ. 19/12 ΠΥΘΑΓΟΡΕΙΟΥ 32/12 ΠΥΛΗΣ ΒΟΛΟΥ Ο7/12 ΠΥΛΟΥ 18/12 ΡΑΦΗΝΑΣ 07/12 ΡΕΘΥΜΝΟΥ 32/12 ΡΙΟΥ 18/12 ΡΟ ΟΥ 32/12 ΣΑΜΗΣ 18/12 ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ 19/12 ΣΑΜΟΥ 32/12 ΣΕΡΙΦΟΥ 07/12 ΣΗΤΕΙΑΣ 32/12 ΣΙΦΝΟΥ 18/12 ΣΚ.ΑΤΑΛΑΝΤΗΣ 07/12 ΣΚ.ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ 19/12 ΣΚΑΡΑΜΑΓΚΑ 19/12 ΣΚΙΑΘΟΥ 07/12 ΣΚΟΠΕΛΟΥ 07/12 ΣΚΥΡΟΥ 07/12 ΣΟΥ ΑΣ/XANIA 18/12 ΣΠΕΤΣΩΝ 18/12 ΣΤΑΥΡΟΥ ΘΕΣ. 19/12 ΣΤΡΑΤΩΝΙΟΥ 19/12 ΣΤΥΛΙ ΑΣ 07/12 ΣΥΒΟΤΩΝ 18/12 ΣΥΜΗΣ 32/12 ΣΥΡΟΥ 07/12 ΤΗΛΟΥ 32/12 ΤΗΝΟΥ 07/12 ΤΟΛΟΥ 18/12 Υ ΡΑΣ 18/12 ΦΙΣΚΑΡ ΟΥ 18/12 ΦΟΛΕΓΑΝ ΡΟΥ 12 ΦΟΥΡΝΩΝ ΙΚΑΡ 32/12 ΧΑΛΚΗΣ 32/12 ΧΑΛΚΙ ΑΣ 07/12 ΧΑΝΙΩΝ 18/12 ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ 12 ΧΙΟΥ 19/12 ΧΩΡΑΣ ΣΦΑΚ. 12 ΨΑΡΡΩΝ 07/12 ΩΡΕΩΝ 07/12 ΩΡΩΠΟΥ 07/12 ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 24

25 Προσάρτηµα 7 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ε ΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΚΛΗΣΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ ΜΕ DSC ΙΑΚΡΙΤΙΚΑ ΚΛΗΣΗΣ ΥΕΝ/ΡΤΚΛΣ: ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΑΡΧΗ ΣΠ(MMSI) ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΑΡΧΗ ΣΠ(MMSI) ΑΓ.ΚΗΡΥΚΟΥ ΛΕΡΟΥ ΑΓ.ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΛΕΥΚΑ ΑΣ ΑΙΓΙΝΑΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΑΙΓΙΟΥ ΜΗΘΥΜΝΑΣ ΑΙ ΗΨΟΥ ΜΗΛΟΥ ΑΛΕΞ/ΠΟΛΗΣ ΜΥΚΟΝΟΥ ΑΝ ΡΟΥ ΜΥΡΙΝΑΣ ΑΝΤΙΚΥΡΑΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑΣ ΝΑΞΟΥ ΒΟΛΟΥ Ν.ΒΟΙΩΝ ΓΑΥΡΙΟΥ Ν.ΜΗΧΑΝΙΩΝΑΣ ΓΥΘΕΙΟΥ ΠΑΡΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ ΠΑΤΜΟΥ ΖΑΚΥΝΘΟΥ ΠΑΤΡΩΝ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΠΕΙΡΑΙΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΠΟΛΥΧΝΙΤΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΥΘΑΓΟΡΕΙΟΥ ΘΗΡΑΣ ΠΥΛΟΥ ΙΕΡΑΠΕΤΡΑΣ ΡΑΦΗΝΑΣ ΙΕΡΙΣΣΟΥ ΡΕΘΥΜΝΟΥ ΙΘΑΚΗΣ ΡΟ ΟΥ ΙΣΘΜΙΑΣ ΣΑΜΟΘΡΑΚΗΣ ΙΤΕΑΣ ΣΑΜΟΥ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΗΤΕΙΑΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΣΚΥΡΟΥ ΚΑΛΥΜΝΟΥ ΣΠΕΤΣΩΝ ΚΑΡΠΑΘΟΥ ΣΤΥΛΙ ΑΣ ΚΑΡΥΣΤΟΥ ΣΥΜΗΣ ΚΑΣΟΥ ΣΥΡΟΥ ΚΑΤΑΚΩΛΟΥ ΤΗΝΟΥ ΚΕΡΚΥΡΑΣ ΦΟΥΡΝΩΝ ΙΚΑΡΙΑΣ ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑΣ ΧΑΛΚΙ ΑΣ ΚΥΜΗΣ ΧΑΝΙΩΝ ΚΩ ΧΙΟΥ ΛΑΥΡΙΟΥ ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 25

26 Προσάρτηµα 8 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ε ΕΙ ΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΝΑΥΤΙΛΛΟΜΕΝΟΥΣ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ G.M.D.S.S ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑ ΡΑ ΙΟ/SVO Α. ΡΑ ΙΟΤΗΛΕΦΩΝΙΑ ΥΠΕΡΒΡΑΧΕΩΝ ΚΥΜΑΤΩΝ (VHF) ΕΙ ΟΣ & ΩΡΕΣ ΑΝΑΜΕΤΑ ΟΤΗΣ ΙΑΥΛΟΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ (UTC) VHF ΕΚΠΟΜΠΗΣ WX NX ΚΕΡΚΥΡΑ. 02 ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ. 27 ΚΝΩΣΟΣ. 83 ΚΥΘΗΡΑ. 85 ΛΗΜΝΟΣ. 82 ΜΟΥΣΤΑΚΟΣ* ,1000,1600 & 0500,1100,1730& ΜΥΤΙΛΗΝΗ ΠΑΡΝΗΘΑ. 25 ΠΑΤΡΑ * 85 ΠΕΤΑΛΙ Ι. 83 ΠΗΛΙΟ. 60 ΡΟ ΟΣ 63 ΣΗΤΕΙΑ. 85 ΣΥΡΟΣ 04 ΣΦΕΝ ΑΜΗ 23 ΘΑΣΟΣ 85 ΧΙΟΣ* 85 ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ* 23 ΦΑΙΣΤΟΣ* 26 * εν εκπέµπονται προαγγελίες προς Ναυτιλλόµενους µέσω του διαύλου αυτού Β. ΙΕΘΝΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑ NAVTEX ΣΤΑΘΜΟΣ ΕΙ ΟΣ ΩΡΕΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ (UTC) ΚΕΡΚΥΡΑ WX & ΝW 0110, 0510, 0910, 1310, 1710 & 2110 ΗΡΑΚΛΕΙΟ WX & ΝW 0140, 0540, 0940, 1340, 1740 & 2140 ΛΗΜΝΟΣ WX & ΝW 0150, 0550, 0950, 1350, 1750 & 2150 ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΕΚΠΟΜΠΗΣ 518 ΚΗΖ Σηµειώσεις: 1. WX : ελτία καιρού της Ε.Μ.Υ (Weather Forecasts) 2. ΝW: Αγγελίες προς τους Ναυτιλλόµενους της Υ.Υ (Navigational Warnings) 3. BRIDGE-TO-BRIDGE" COMMUNICATIONS (ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ "ΓΕΦΥΡΑ-ΠΡΟΣ-ΓΕΦΥΡΑ") Οι επικοινωνίες "ΓΕΦΥΡΑ-ΠΡΟΣ-ΓΕΦΥΡΑ", είναι επικοινωνίες ασφάλειας που διεξάγονται µεταξύ των πλοίων στο δίαυλο 13 του VHF ( MHZ) ΥΘΥΝΑΛ/ΓΓΑΝ/ΚΕΕΠ/ ΕΠ Ε Σελίδα 26