Θεμιστοκλέους Αθήνα Τηλ , Fax

Transcript

1 ΕΠ.ΠΕΡ.Α.Α ΑΡ.ΕΡΓΟΥ ΣΑ 2010 ΣΜ Α Ξ Ι Ο Λ Ο Γ Η Σ Η Π Ε Ρ Ι Β Α Λ Λ Ο Ν Τ Ι Κ Ο Υ Θ Ο Ρ Υ Β Ο Υ Σ Τ Ο Π Λ Α Ι Σ Ι Ο Ε Φ Α Ρ Μ Ο Γ Η Σ Τ Η Σ Ο Δ Η Γ Ι Α Σ / 4 9 / Ε Κ Γ Ι Α Τ Α Π Ο Λ Ε Ο Δ Ο Μ Ι Κ Α Σ Υ Γ Κ Ρ Ο Τ Η Μ Α Τ Α Η Ρ Α Κ Λ Ε Ι Ο Υ - Χ Α Ν Ι Ω Ν ΤΕΛ ΙΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Δ ΣΤΑΔ ΙΙΟΥ ΝΝ ΟΟ ΕΕ ΜΜ ΒΒ ΡΡ ΙΙ Ι ΟΟ ΣΣ Θεμιστοκλέους Αθήνα Τηλ , Fax adk@adk.net Θράκης 66, Βριλήσσια Αττικής Τηλ: , Fax:

2 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΕ ΙΙ Ι ΣΣ ΑΑ ΓΓ ΩΩ ΓΓ ΗΗ -- - ΙΙ Ι ΣΣ ΤΤ ΟΟ ΡΡ ΙΙ Ι ΚΚ ΟΟ ΔΔ ΙΙ Ι ΑΑ ΡΡ ΘΘ ΡΡ ΩΩ ΣΣ ΗΗ ΠΠ ΕΕ ΡΡ ΙΙ Ι ΛΛ ΗΗ ΨΨ ΗΗ ΣΣ ΜΜ ΕΕ ΛΛ ΕΕ ΤΤ ΗΗ ΣΣ ΣΣ ΥΥ ΜΜ ΦΦ ΩΩ ΝΝ ΑΑ ΜΜ ΕΕ ΤΤ ΗΗ ΝΝ ΕΕ ΥΥ ΡΡ ΩΩ ΠΠ ΑΑ ΪΪ Ϊ ΚΚ ΗΗ ΟΟ ΔΔ ΗΗ ΓΓ ΙΙ Ι ΑΑ // / // / ΕΕ ΚΚ ΤΤ ΗΗ ΣΣ ΥΥ ΣΣ ΤΤ ΑΑ ΣΣ ΗΗ ΤΤ ΗΗ ΣΣ ΕΕ ΠΠ ΙΙ Ι ΤΤ ΡΡ ΟΟ ΠΠ ΗΗ ΣΣ ΤΤ ΗΗ ΣΣ 66 ΗΗ ΣΣ ΑΑ ΥΥ ΓΓ ΟΟ ΥΥ ΣΣ ΤΤ ΟΟ ΥΥ && ΤΤ ΟΟ PP OO SS II I TT II I OO NN PP AA PP EE RR ΤΤ ΟΟ ΥΥ EE UU RR OO PP EE AA NN CC OO MM MM II I SS SS II I OO NN W OO RR KK II I NN GG GG RR OO UU PP AA SS SS EE SS SS MM EE NN TT OO FF EE XX PP OO SS UU RR EE TT OO NN OO II I SS EE (( ( W GG -- - AA EE NN )) ) ΔΔ ΙΙ Ι ΑΑ ΜΜ ΟΟ ΡΡ ΦΦ ΩΩ ΣΣ ΗΗ ΨΨ ΗΗ ΦΦ ΙΙ Ι ΑΑ ΚΚ ΟΟ ΥΥ ΥΥ ΠΠ ΟΟ ΒΒ ΑΑ ΘΘ ΡΡ ΟΟ ΥΥ -- - ΔΔ ΟΟ ΜΜ ΗΗ ΣΣ ΗΗ ΥΥ ΠΠ ΟΟ ΛΛ ΟΟ ΓΓ ΙΙ Ι ΣΣ ΤΤ ΙΙ Ι ΚΚ ΟΟ ΥΥ ΠΠ ΕΕ ΡΡ ΙΙ Ι ΒΒ ΑΑ ΛΛ ΛΛ ΟΟ ΝΝ ΤΤ ΟΟ ΣΣ ΘΘ ΟΟ ΡΡ ΥΥ ΒΒ ΟΟ ΥΥ ΣΣ ΤΤ ΑΑ ΠΠ ΟΟ ΛΛ ΕΕ ΟΟ ΔΔ ΟΟ ΜΜ ΙΙ Ι ΚΚ ΑΑ ΣΣ ΥΥ ΓΓ ΚΚ ΡΡ ΟΟ ΤΤ ΗΗ ΜΜ ΑΑ ΤΤ ΑΑ ΗΗ ΡΡ ΑΑ ΚΚ ΛΛ ΕΕ ΙΙ Ι ΟΟ ΥΥ && ΧΧ ΑΑ ΝΝ ΙΙ Ι ΩΩ ΝΝ -- - ΛΛ ΟΟ ΓΓ ΙΙ Ι ΣΣ ΜΜ ΙΙ Ι ΚΚ ΟΟ 3.1 Περιοχές Μελέτης 3.2 Μεθοδολογική Προσέγγιση - Θεματικά επίπεδα - Εισαγωγή δεδομένων 3.3 Το λογισμικό CadnaA 3.4 Σχέδιο Δράσης Πολεοδομικό Συγκρότημα ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Πολεοδομικό συγκρότημα ΧΑΝΙΩΝ ΣΣ ΥΥ ΣΣ ΧΧ ΕΕ ΤΤ ΙΙ Ι ΣΣ ΗΗ ΜΜ ΕΕ ΤΤ ΡΡ ΗΗ ΣΣ ΕΕ ΩΩ ΝΝ && ΘΘ ΕΕ ΩΩ ΡΡ ΗΗ ΤΤ ΙΙ Ι ΚΚ ΩΩ ΝΝ ΕΕ ΚΚ ΤΤ ΙΙ Ι ΜΜ ΗΗ ΣΣ ΕΕ ΩΩ ΝΝ ΠΠ ΡΡ ΟΟ ΣΣ ΩΩ ΜΜ ΟΟ ΙΙ Ι ΩΩ ΣΣ ΗΗ ΣΣ ΣΣ ΤΤ ΡΡ ΑΑ ΤΤ ΗΗ ΓΓ ΙΙ Ι ΚΚ ΗΗ ΧΧ ΑΑ ΡΡ ΤΤ ΟΟ ΓΓ ΡΡ ΑΑ ΦΦ ΗΗ ΣΣ ΗΗ ΠΠ... ΣΣ... ΗΗ ΡΡ ΑΑ ΚΚ ΛΛ ΕΕ ΙΙ Ι ΟΟ ΥΥ && ΧΧ ΑΑ ΝΝ ΙΙ Ι ΩΩ ΝΝ 5.1 Πολεοδομικό Συγκρότημα ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Στρατηγικοί Χάρτες Ισοθορυβικών Καμπύλων δεικτών Θορύβου L den & L night Παρουσίαση αποτελεσμάτων επιφάνειας περιοχής μελέτης Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ, αριθμού ατόμων, κτηρίων κατοικίας και ευαίσθητων χρήσεων εκτεθειμένων στις ζώνες Περιβαλλοντικού Θορύβου 5.2 Πολεοδομικό Συγκρότημα ΧΑΝΙΩΝ Στρατηγικοί Χάρτες Ισοθορυβικών Καμπύλων δεικτών Θορύβου L den & L night Παρουσίαση αποτελεσμάτων επιφάνειας περιοχής μελέτης Π.Σ. ΧΑΝΙΩΝ, αριθμού ατόμων, κτηρίων κατοικίας και ευαίσθητων χρήσεων εκτεθειμένων στις ζώνες Περιβαλλοντικού Θορύβου ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ : ΧΑΡΤΕΣ A/A ΤΙΤΛΟΣ ΧΑΡΤΗ ΠΣ 1 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ Lden 2 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ Lnight 3 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ Lden 4 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ Lnight ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΧΑΝΙΑ Σελ. 2 από 27

3 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ - ΙΣΤΟΡΙΚΟ Η Χαρτογράφηση του Περιβαλλοντικού Θορύβου όπως προσδιορίζεται στην Οδηγία 2002/49/ΕΚ ενσωματώθηκε στο Ελληνικό θεσμικό πλαίσιο με την Κ.Υ.Α 13586/724/Β/ΦΕΚ/384/ (Εναρμόνιση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2002/49/ΕΚ «Περί αξιολόγησης και διαχείρισης του περιβαλλοντικού θορύβου» στην Ελληνική Νομοθεσία). Η Οδηγία 2002/49/ΕΚ για την αξιολόγηση και διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου, εκτός από την εισαγωγή και απόδοση του όρου «περιβαλλοντικός θόρυβος» αποβλέπει στον καθορισμό μιας κοινής προσέγγισης για την αποφυγή, πρόληψη ή περιορισμό, βάσει ιεράρχησης προτεραιοτήτων, των δυσμενών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένης της ενόχλησης, από έκθεση στον περιβάλλοντα θόρυβο. Η οδηγία αυτή αποβλέπει, επίσης, στην παροχή βάσης για την ανάπτυξη κοινοτικών μέτρων για τον περιορισμό του θορύβου που εκπέμπουν οι μείζονες πηγές και, ιδίως, τα τροχοφόρα οχήματα, ο σιδηρόδρομος και η σχετική υποδομή, τα αεροσκάφη, ο υπαίθριος και ο βιομηχανικός εξοπλισμός και τα κινητά μηχανήματα. Έχει ως αντικείμενο τον περιβαλλοντικό θόρυβο, ο οποίος γίνεται αντιληπτός από τον πολίτη στο εσωτερικό της κατοικίας του και γύρω από αυτήν, στις σχετικά ήσυχες ζώνες μιας αστικής περιοχής (κατοικίας) ή της εξοχής, εντός των νοσοκομείων και πέριξ αυτών, εντός των σχολείων και στον περίγυρό τους, καθώς και στο εσωτερικό άλλων κτιρίων. Επισημαίνεται ότι η Οδηγία αυτή δεν καλύπτει το θόρυβο που προκαλεί το ίδιο το άτομο, ούτε το θόρυβο ο οποίος γίνεται αντιληπτός εντός των μέσων μεταφοράς, αλλά ούτε και αυτόν ο οποίος προκαλείται από οικιακές δραστηριότητες, στη γειτονιά ή στο χώρο εργασίας. Στις 04 Οκτωβρίου 2012 υπεγράφη η σχετική σύμβαση μεταξύ της σύμπραξης των γραφείων «ΑΔΚ Σύμβουλοι Μηχανικοί ΑΕ & Νικόλαος Κωλέττης του Ελευθερίου» και της Δ/νσης Ε.Α.Ρ.Θ του Υ.Π.Ε.Κ.Α. για την εκπόνηση της μελέτης «Αξιολόγηση Περιβαλλοντικού Θορύβου στο πλαίσιο εφαρμογής της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ για τα Πολεοδομικά Συγκροτήματα Ηρακλείου Κρήτης και Χανίων». Το αντικείμενο και ο σκοπός της παρούσας μελέτης είναι η υλοποίηση της εφαρμογής της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ για τα πολεοδομικά συγκροτήματα Ηρακλείου Κρήτης και Χανίων, λόγω των «κοινών χωρικών στοιχείων» που συνδέουν τις δύο περιοχές και αφορά περιβάλλοντα θόρυβο από οδική - αεροπορική κυκλοφορία καθώς και βιομηχανικό θόρυβο (όπου υπάρχει). Η μελέτη αναπτύσσει την - υποχρεωτική για την χώρα μας- διαδικασία τήρησης και παροχής δεδομένων (βλέπε πίνακα απαιτήσεων στη συνέχεια), προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Ε.Ε.), που αφορούν την έκθεση και προσδιορισμό της ενόχλησης του πληθυσμού των μεγάλων αστικών κέντρων από τον περιβαλλοντικό θόρυβο βάσει μιας ευρωπαϊκά κοινής επιστημονικής προσέγγισης, η οποία στηρίζεται κυρίως σε μεθόδους πρόβλεψης αλλά θα επιβοηθείται και από μετρήσεις. Για το σκοπό αυτό συγκεντρώθηκαν τα αναγκαία στοιχεία, τα οποία επιτρέπουν την απεικόνιση των επιπέδων θορύβου που είναι αντιληπτοί στις εξεταζόμενες περιοχές. Παράλληλα, τα αναγκαία Σχέδια Δράσης (ΣΔ) που αναπτύχθησαν, αποσκοπούν στην αντιμετώπιση των προβλημάτων περιβαλλοντικού θορύβου στις εν λόγω περιοχές και θα πρέπει να καταστρώνονται από τις αρμόδιες αρχές σε συνδυασμό με διαδικασίες ενημέρωσης κοινού σύμφωνα με την Οδηγία. Εξασφαλίσθηκαν στοιχεία από την ΓΓΔΕ του Υπ. Υποδομών & Μεταφορών, την ΕΣΥΕ, τις Περιφερειακές και Νομαρχιακές Υπηρεσίες, τους Δήμους διαφόρων περιοχών κλπ. και ιδιαίτερα την ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΑΕ, με έμφαση σε στοιχεία διαμόρφωσης του Ψηφιακού Μοντέλου Εδάφους (DTM), καθώς την Δ/νση Χαρτογραφήσεων του Οργανισμού Κτηματολογίου & Χαρτογραφήσεων Ελλάδος (ΟΚΧΕ) με έμφαση στη χορήγηση σε ψηφιακή μορφή των ψηφιακών τοπογραφικών διαγραμμάτων του Εθνικού Κτηματολογίου που αφορούν στα Δημοτικά Διαμερίσματα Ηρακλείου Κρήτης και Χανίων. Η Ανάδοχη Σύμπραξη ήρθε σε επαφή με τους σχετικούς αρμόδιους φορείς για την εξασφάλιση τυχόν απαραίτητων πληροφοριών με την υποστήριξη της Δ/νσης ΕΑΡΘ/ΥΠΕΚΑ, την οποία και ενημέρωσε εγκαίρως για την πορεία των ενεργειών αυτών. Ο εργοδότης χορήγησε στη Σύμπραξη τις απαραίτητες βεβαιώσεις και τυχόν σχετικές επιστολές χρειάστηκαν, ώστε να δοθούν τα στοιχεία από τις Υπηρεσίες αυτές. 2. ΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΔΗΓΙΑ 2002/49/ΕΚ ΤΗ ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΗΣ 6ΗΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2003 & ΤΟ POSITION PAPER ΤΟΥ EUROPEAN COMMISSION WORKING GROUP ASSESSMENT OF EXPOSURE TO NOISE (WG-AEN) H παρούσα Περίληψη αφορά την Εκπόνηση & Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της Μελέτης για την "Αξιολόγηση Περιβαλλοντικού Θορύβου στο πλαίσιο εφαρμογής της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ για τα ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ & ΧΑΝΙΩΝ. Ο πλέον επιθυμητός στόχος της παρούσας μελέτης αφορά στην προβολή του προβλήματος του περιβαλλοντικού θορύβου σε εθνικό επίπεδο μέσω της συλλογής στοιχείων, της ενημέρωσης της τοπικής Σελ. 3 από 27

4 αυτοδιοίκησης και των πολιτών, της παροχής των συλλεγμένων στοιχείων προς την Ευρωπαϊκή Ένωση καθώς και της αξιοποίησης των στοιχείων αυτών για το σχεδιασμό αντιθορυβικής πολιτικής, στα πλαίσια της εφαρμογής της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ και της εκπλήρωσης των σχετικών υποχρεώσεων προς την Ευρωπαϊκή Ένωση. Βασικός στόχος της μελέτης στα πλαίσια της υποστήριξης της εφαρμογής της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ, είναι η προβολή του προβλήματος του περιβαλλοντικού θορύβου και η ενημέρωση του κοινωνικού συνόλου για την υπάρχουσα κατάσταση στην Ελλάδα. Η μοντελοποίηση του οδικού κυκλοφοριακού θορύβου, στα πλαίσια της παρούσης μελέτης η οποία εξασφαλίζει την εφαρμογή σχετικής ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 6ης Αυγούστου 2003 και την ΚΥΑ αρ /724 (ΦΕΚ Β ) περί «Καθορισμού μέτρων, όρων και μεθόδων για την αξιολόγηση και τη διαχείριση του θορύβου στο περιβάλλον, σε συμμόρφωση με τις διατάξεις της οδηγίας 2002/49/ΕΚ "σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου" του Συμβουλίου της ". Σύμφωνα με το άρθρο 6 και το παράρτημα II της οδηγίας 2002/49/EΚ, οι προσωρινές μέθοδοι υπολογισμού για τον προσδιορισμό των δεικτών L den και L night για τους θορύβους οδικής και σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, καθώς και τους αεροπορικούς θορύβους συνιστώνται στα κράτη μέλη που δε διαθέτουν κάποιες εθνικές μεθόδους υπολογισμού ή στα κράτη μέλη που επιθυμούν να περάσουν σε κάποια άλλη μέθοδο υπολογισμού. Έτσι στα πλαίσια της υφιστάμενης χαρτογράφησης των πολεοδομικών συγκροτημάτων Ηρακλείου & Χανίων, σε ότι αφορά τους ΘΟΡΥΒΟΥΣ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, εφαρμόσθηκε ήδη η Γαλλική εθνική μέθοδος υπολογισμού «NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU- LCPC-CSTB)», όπως αναφέρεται στο «Article du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 10 mai 1995, Article 6» και στο γαλλικό πρότυπο «XPS », καθώς και την μεθοδολογία «ECAC.CEAC Doc. 29 / Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, 1997», όπως αναλύεται στη συνέχεια. Η παρούσα πλήρης Έκθεση σύμφωνα με το Άρθρο 10(2) της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ, η οποία προβλέπεται να υποβληθεί αυτούσια στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή αφορά το σύνολο των ανωτέρω πολεοδομικών συγκροτημάτων. περιλαμβάνει: Γενική περιγραφή των πολεοδομικών συγκροτημάτων Χαρακτηριστικά των περιχώρων: πολεοδομικά συγκροτήματα, χωριά, εξοχή ή άλλο τι, πληροφορίες περί των χρήσεων γης, άλλες σημαντικές πηγές θορύβου. Προγράμματα ελέγχου των θορύβων εκτελεσθέντα στο παρελθόν και εφαρμοζόμενα μέτρα κατά του θορύβου. Εφαρμοζόμενες μέθοδοι υπολογισμού και μέτρησης. Ο εκτιμώμενος συνολικός αριθμός ατόμων (σε εκατοντάδες) εκτός πολεοδομικών συγκροτημάτων που ζουν σε κατοικίες εκτεθειμένες σε μια από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του L den (σε db),σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος στην πιο εκτεθειμένη πρόσοψη: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75 η αν άλλως προκύψει σύμφωνα με τους όρους εντολής. Επιπλέον, θα πρέπει να αναφέρεται, εφόσον υπάρχουν κατάλληλα στοιχεία και είναι σκόπιμο, πόσα άτομα των παραπάνω κατηγοριών ζουν σε κτίρια τα οποία έχουν ειδική μόνωση κατά του συγκεκριμένου θορύβου και ήσυχη πρόσοψη. Ο εκτιμώμενος συνολικός αριθμός ατόμων (σε εκατοντάδες) εκτός πολεοδομικών συγκροτημάτων που ζουν σε κατοικίες εκτεθειμένες σε κάποια από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του Lnight (σε db), σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος στην πιο εκτεθειμένη πρόσοψη: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70. Τα στοιχεία αυτά μπορούν επίσης να υπολογισθούν για τη ζώνη τιμών των πριν από την ημερομηνία που προβλέπεται στο άρθρο 11 παράγραφος 1. Δεν υπάρχουν όμως κατάλληλα στοιχεία σχετικά με πόσα άτομα των παραπάνω κατηγοριών ζουν σε κτίρια τα οποία έχουν ειδική μόνωση κατά του συγκεκριμένου θορύβου και ήσυχη πρόσοψη. Η συνολική έκταση (σε km 2 ) που εκτίθεται σε τιμές του L den υψηλότερες των 55, 65 και 75 db, αντιστοίχως. Επιπλέον, ο εκτιμώμενος συνολικός αριθμός κτιρίων (σε εκατοντάδες) και ο εκτιμώμενος συνολικός αριθμός ατόμων (σε εκατοντάδες) που ζουν σε καθεμία από τις προαναφερόμενες περιοχές. Οι αριθμοί αυτοί πρέπει να περιλαμβάνουν τα πολεοδομικά συγκροτήματα. Οι ισοθορυβικές καμπύλες 55 και 65 db εμφαίνονται επίσης σε έναν ή περισσότερους χάρτες, όπου περιλαμβάνονται πληροφορίες για τη γεωγραφική θέση των χωριών, πόλεων και πολεοδομικών συγκροτημάτων εντός των καμπυλών αυτών. Περίληψη του σχεδίου δράσης, και πρότασης αντιθορυβικών μέτρων, με όλες τις σημαντικές πτυχές που αναφέρονται στο Παράρτημα V. Επιπλέον εξασφαλίσθηκαν τα παρακάτω: Σελ. 4 από 27

5 1. Εφαρμογή των νέων Ευρωπαϊκών δεικτών L den & L night στα πλαίσια προετοιμασίας του ΣΧΘ 2012, σύμφωνα με την ΣΥΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 6ης Αυγούστου 2003 και την Γαλλική μέθοδο υπολογισμού «NMPC-Routes- 96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), με την ερμηνεία που του δίνεται στην ανωτέρω ΚΥΑ και την προβλεπόμενη κατανομή των ωρών μεταξύ μέρας, βραδιού και νύκτας ως εξής: L den 10 lg *10 L day Levening 5 L *10 8 * όπου: L day είναι η A-σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO : 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των περιόδων ημέρας ενός έτους, L evening είναι η A-σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO : 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των βραδινών περιόδων ενός έτους, L night είναι η A-σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO : 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των νυχτερινών περιόδων ενός έτους. 2. Εφαρμογή του Position Paper (Final Draft) Good Practice for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure, Version 2, 13 th January 2006). 3. Επικαιροποίηση και συμπλήρωση του υφιστάμενου αναλυτικού ψηφιακού μοντέλου τριών διαστάσεων DTM (Digital Terrain Model) με την εφαρμογή των πλέον επικαιροποιημένων (2007) αναλυτικών κυκλοφοριακών, γεωμετρικών, πολεοδομικών και πληθυσμιακών (ΕΣΥΕ 2001) στοιχείων. Οι ισοθορυβικές καμπύλες που προβλέπονται στην πιο εκτεθειμένη πρόσοψη για τον δείκτη L den (σε db), ήτοι 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75 και τον δείκτη L night 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70. έτσι για τις ανάγκες της σχετικής διερεύνησης πρέπει να επικαιροποιηθεί το υφιστάμενο ψηφιακό γεωγραφικό υπόβαθρο ανά Δήμο, με σύστημα συντεταγμένων το Ελληνικό Γεωδαιτικό Σύστημα Αναφοράς (ΕΓΣΑ 87), με τα θεματικά επίπεδα. 4. Προσδιορισμός της έκθεσης στον περιβάλλοντα θόρυβο με χαρτογράφηση θορύβου, σύμφωνα με κοινές στα κράτη μέλη μεθόδους αξιολόγησης η οποία θα εξασφαλίζει : τον εκτιμώμενο συνολικό αριθμό ατόμων (σε εκατοντάδες) εκτός πολεοδομικών συγκροτημάτων που ζουν σε κατοικίες εκτεθειμένες σε μια από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του L den (σε db),σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος στην πιο εκτεθειμένη πρόσοψη: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75 η αν άλλως προκύψει σύμφωνα με τους όρους εντολής. τον εκτιμώμενο συνολικό αριθμό ατόμων (σε εκατοντάδες) εκτός πολεοδομικών συγκροτημάτων που ζουν σε κατοικίες εκτεθειμένες σε κάποια από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του L night (σε db), σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος στην πιο εκτεθειμένη πρόσοψη: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70. Τα στοιχεία αυτά μπορούν επίσης να υπολογισθούν για τη ζώνη τιμών των πριν από την ημερομηνία που προβλέπεται στο άρθρο 11 παρ.1. την συνολική έκταση (σε km2) που εκτίθεται σε τιμές του Lden υψηλότερες των 55, 65 και 75 db, αντιστοίχως. Επιπλέον, ο εκτιμώμενος συνολικός αριθμός κτιρίων (σε εκατοντάδες) και ο εκτιμώμενος συνολικός αριθμός ατόμων (σε εκατοντάδες) που ζουν σε καθεμία από τις προαναφερόμενες περιοχές. Οι αριθμοί αυτοί πρέπει να περιλαμβάνουν τα πολεοδομικά συγκροτήματα. Τις ισοθορυβικές καμπύλες 55 και 65 db με επί πλέον πληροφορίες για τη γεωγραφική θέση των χωριών, πόλεων και πολεοδομικών συγκροτημάτων εντός των καμπύλων αυτών. 5. Διαμόρφωση Σχεδίων Δράσης, βασισμένων στα αποτελέσματα της χαρτογράφησης του θορύβου, με στόχο την πρόληψη και τον περιορισμό του περιβάλλοντος θορύβου όπου χρειάζεται και, ιδίως, όπου τα επίπεδα έκθεσης μπορούν να έχουν επιβλαβείς επιδράσεις στην υγεία των ανθρώπων, καθώς και τη διαφύλαξη της ηχητικής ποιότητας του περιβάλλοντος, όπου αυτή είναι καλή. 6. Οι τελικοί ψηφιακοί χάρτες ΣΧΘ αναπτύχτηκαν μέσω της χρησιμοποίησης ειδικού λογισμικού πρόβλεψης περιβαλλοντικού και κυκλοφοριακού θορύβου (CadnaA). Για την ετοιμασία των Στρατηγικών Χαρτών Θορύβου εφαρμόσθηκαν οι χρωματισμοί που προβλέπει το ISO Το ανωτέρω λογισμικό εφαρμόζει τη Γαλλική μεθοδολογία «NMPC-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)». Οι πλέον στοιχειώδεις απαιτήσεις για τα Σχέδια Δράσης που επελέγησαν για την παρούσα μελέτη σύμφωνα με την σχετική ΚΥΑ και την οδηγία, εξασφαλίζουν : night Σελ. 5 από 27

6 την εκτίμηση του αριθμού ατόμων που εκτίθενται στο θόρυβο, επισήμανση προβλημάτων και καταστάσεων προς βελτίωση, τα μέτρα κατά του θορύβου, τα οποία ήδη εφαρμόζονται και σχέδια τα οποία προετοιμάζονται, τις προτεινόμενες δράσεις των αρμόδιων αρχών για τα επόμενα πέντε χρόνια, συμπεριλαμβανομένων μέτρων για τη διατήρηση τυχόν ήσυχων περιοχών, ενώ συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων αντιθορυβικές δράσεις σε επίπεδο (α) χωροταξικού & πολεοδομικού σχεδιασμού, (β) τεχνικά μέτρα επί των πηγών θορύβου (π.χ. αντιθορυβικά πετάσματα), και (γ) περιορισμοί στη διάδοση των θορύβων. Σύμφωνα με την νέα ΚΥΑ με αρ. οικ /2012 (ΦΕΚ 1367/Β/ ), η οποία αποσκοπεί στην αντιμετώπιση και διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου στο πλαίσιο εφαρμογής των διατάξεων του άρθρου 14 του Ν.1650/86, και των άρθρων 2, 3 και 5 της ΚΥΑ 13586/724/ΦΕΚ/384/Β/ με την οποία έγινε η εναρμόνιση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2002/49/ΕΚ στην ελληνική νομοθεσία, και στον καθορισμό ορίων οδικού κυκλοφοριακού, σιδηροδρομικού και αεροπορικού θορύβου, καθορίζονται επίσης: οι δέκτες που χρήζουν προστασίας από τον περιβαλλοντικό συγκοινωνιακό θόρυβο, οι τεχνικές προδιαγραφές σύνταξης και έγκρισης των Ειδικών Ακουστικών Μελετών Υπολογισμού & Εφαρμογής (ΕΑΜΥΕ) αντιθορυβικών πετασμάτων για την αντιμετώπιση του οδικού και του σιδηροδρομικού θορύβου, καθώς και οι τεχνικές προδιαγραφές σύνταξης και έγκρισης συστημάτων και προγραμμάτων παρακολούθησης του περιβαλλοντικού συγκοινωνιακού θορύβου Οι δείκτες και τα όρια εφαρμόζονται για δέκτες κατοικίας ευρισκόμενης εντός πάσης φύσεως - εν ισχύ - θεσμοθετημένων ορίων οικιστικής ανάπτυξης όπως ΓΠΣ, σχεδίων πόλης, οικισμών κλπ. για τα οποία υπάρχει σχετική απόφαση καθορισμού ορίων και όρων δόμησης. Επιπλέον, εφαρμόζονται για την προστασία ακουστικά ευαίσθητων δεκτών όπως: Εγκαταστάσεις Υγείας και Εκπαίδευσης (σχολεία, νοσοκομεία κλπ) Γηροκομεία, οίκοι τυφλών και συναφή ιδρύματα Χώροι πολιτιστικών/ κοινωνικών εκδηλώσεων (ανοικτά θέατρα, συνεδριακά κέντρα κλπ) Ως δείκτες αξιολόγησης του περιβαλλοντικού θορύβου που προέρχεται από την λειτουργία οδικών, σιδηροδρομικών και αεροπορικών έργων ορίζονται, σύμφωνα με την Οδηγία 2002/49/ΕΚ και σύμφωνα με το άρθρο 3 παρ. στ, ζ, η, θ της ΚΥΑ 13586/724 ΦΕΚ/384/Β/ , οι : L den (L day-evening-night) = σταθμισμένος δείκτης αξιολόγησης θορύβου 24 ωρου = (L ημέρας-απογεύματος-νύκτας ) L day =(12-ωρος σταθμισμένος δείκτης αξιολόγησης θορύβου ημέρας) L evening =(4-ωρος σταθμισμένος δείκτης αξιολόγησης απογευματινού θορύβου) και L night =(8-ωρος σταθμισμένος δείκτης αξιολόγησης νυκτερινού θορύβου) Σημειώνεται ότι όλοι οι παραπάνω επιμέρους δείκτες αφορούν σταθµισµένες κατά Α-κλίμακα μακροπρόθεσμες μέσες ηχοστάθμες, όπως αυτές ορίζονται στο πρότυπο ISO : 1987 και τις τυχόν αναθεωρήσεις του. Ως χρονικές περίοδοι εφαρμογής των ανωτέρω δεικτών ορίζονται: Χρονική περίοδος ημέρας : από 07:00 έως 19:00 Χρονική περίοδος απογευματινή : από 19:00 έως 23:00 Χρονική περίοδος νύκτας : από 23:00 έως 07:00 Ως ανώτατα επιτρεπόμενα όρια των ανωτέρω δεικτών οδικού, σιδηροδρομικού και αεροπορικού θορύβου καθορίζονται τα ακόλουθα : α. Για τον δείκτη L den (24 ωρος) : τα 70 db(a) β. Για τον δείκτη L night (8 ωρος νυκτερινός) : τα 60 db(a) Σελ. 6 από 27

7 3. ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΨΗΦΙΑΚΟΥ ΥΠΟΒΑΘΡΟΥ - ΔΟΜΗΣΗ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΣΤΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ & ΧΑΝΙΩΝ - ΛΟΓΙΣΜΙΚΟ 3.1 Περιοχές Μελέτης Σύμφωνα με την Οδηγία 2002/49/ΕΚ «σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου», προβλέπεται η προετοιμασία ενός αναλυτικού ψηφιακού μοντέλου τριών διαστάσεων DTM (Digital Terrain Model) για κάθε πολεοδομικό συγκρότημα και η εφαρμογή αναλυτικών κυκλοφοριακών, γεωμετρικών, πολεοδομικών και πληθυσμιακών στοιχείων στο μοντέλο, ώστε με την βοήθεια ειδικού λογισμικού και δικτύου υπολογιστών να είναι δυνατός ο προσδιορισμός της προβλεπόμενης στάθμης θορύβου σε κάθε σημείο του συγκροτήματος για όλες τις χρησιμοποιούμενες μονάδες και δείκτες θορύβου και επιπλέον τόσο για τις σημερινές όσο και για τις μελλοντικές κυκλοφοριακές συνθήκες και η επίπτωση στον πληθυσμό και τις χρήσεις γης. Η αναγκαία υπολογιστική και υλικοτεχνική υποδομή εξασφαλίσθηκε - στα πλαίσια της παρούσης σύμπραξης - από το γραφείο Ν.ΚΩΛΕΤΤΗ και την ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΑΕ. Λαμβάνοντας υπ όψη τις ανάγκες της μελέτης, δημιουργήθηκε ένα ψηφιακό, γεωγραφικό τρισδιάστατο μοντέλο(οδικό και κτιριακό) των αντίστοιχων Πολεοδομικών συγκροτημάτων. Η παραπάνω διαδικασία πραγματοποιήθηκε με τη χρήση Γεωγραφικού Συστήματος Πληροφοριών (G.I.S.), με ελάχιστη γεωγραφική ενότητα το επίπεδο του κτιρίου. Αναλυτικότερα η έκταση, καθώς και τα επίπεδα γεωγραφικής πληροφορίας τα οποία εισήχθησαν στο μοντέλο υπολογισμού του οδικού κυκλοφοριακού θορύβου, αναλύονται παρακάτω. Η περιοχή μελέτης αφορά την γεωγραφική έκταση των πολεοδομικών συγκροτημάτων Ηρακλείου και Χανίων, τα όρια των οποίων επιλέχθηκαν κατά κύριο λόγο λαμβάνοντας υπόψη τα όρια των εγκεκριμένων Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων. Διοικητικά η περιοχή μελέτης που αφορά το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης του Ηρακλείου, υπάγεται στον Δήμο Ηρακλείου, περιλαμβάνει τμήματα των Δημοτικών κοινοτήτων Ηρακλείου και Ν. Αλικαρνασσού και έχει έκταση στρ. Σχήμα 3.1 Περιοχή Μελέτης Πολεοδομικού Συγκροτήματος Ηρακλείου (Υπόβαθρο: Δορυφορική Εικόνα, Πηγή: Διαδικτυακός Τόπος Google Earth) Η αντίστοιχη περιοχή μελέτης που αφορά την πόλη των Χανίων ανήκει διοικητικά στον Δήμο Χανίων, περιλαμβάνει τμήματα των Δημοτικών κοινοτήτων Χανίων, Θερισού και Ελ. Βενιζέλου και εκτείνεται σε στρ. Σελ. 7 από 27

8 Σχήμα 3.2 Περιοχή Μελέτης Πολεοδομικού Συγκροτήματος Χανίων (Υπόβαθρο: Δορυφορική Εικόνα, Πηγή: Διαδικτυακός Τόπος Google Earth) 3.2 Μεθοδολογική Προσέγγιση - Θεματικά επίπεδα - Εισαγωγή δεδομένων ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ: Η μεθοδολογία που επιλέχθηκε για τις ανάγκες της παραπάνω μελέτης ακολούθησε αυτήν της δημιουργίας ψηφιακού γεωγραφικού υποβάθρου με τη χρήση γεωγραφικού συστήματος πληροφοριών. Αυτό γενικά αναλύεται σε τρείς βασικές φάσεις. Α φάση: Συλλογή αναλογικών και ψηφιακών αρχείων και δεδομένων, αξιολόγηση, πιθανή ενημέρωση με νέα στοιχεία και οργάνωση αυτών. Β φάση: Επεξεργασία, εισαγωγή τοπογραφικών(γεωμετρικών) δεδομένων ή/και μετατροπή σε ψηφιακή μορφή (οικοδ. τετράγωνα, κτίρια, οδικοί άξονες, υψομετρικά στοιχεία) ανά θεματικό επίπεδο (layer), διόρθωση και κατάλληλη δόμηση αυτών στη βάση δεδομένων του Γεωγραφικού Συστήματος Πληροφοριών (G.I.S.) Γ φάση: Εισαγωγή περιγραφικών δεδομένων(οδικών - κυκλοφοριακών, πληθυσμιακών, χρήσεων γης) και γενικότερης επεξηγηματικής πληροφορίας στην αναφερόμενη γεωγραφική βάση έτσι ώστε να πληροί τις προϋποθέσεις εισαγωγής σε υπολογιστικό περιβάλλον μοντέλου οδικού κυκλοφοριακού θορύβου. Τα θεματικά επίπεδα και οι διαδικασίες συλλογής, ενημέρωσης και εισαγωγής της πληροφορίας έχουν ως εξής: Οικοδομικά Τετράγωνα Ως βασικό υπόβαθρο εισαγωγής των στοιχείων του θεματικού επιπέδου των οικοδομικών τετραγώνων (Ο.Τ.), αποτέλεσαν κύρια τα ψηφιακά δεδομένα από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία (Ε.Σ.Υ.Ε.). Συμπληρωματικά, και για τις απαιτούμενες διορθώσεις ενημερώσεις των ορίων των οικοδομικών τετραγώνων, οι οποίες αποσκοπούσαν, κατά κύριο λόγο, στον καλύτερο επιμερισμό και προσαρμογή των πληθυσμιακών δεδομένων στην υφιστάμενη κατάσταση, χρησιμοποιήθηκαν: Οι ορθο-εικόνες υψηλής ανάλυσης του Εθνικού Κτηματολογίου(VLSO) Τα τοπογραφικά και κτηματολογικά δεδομένα από το Εθνικό Κτηματολόγιο Οι δορυφορικές εικόνες από τους διαδικτυακούς τόπους Google Earth.com & BingMaps.com. Η επιτόπια συλλογή και ενημέρωση της πληροφορίας Σελ. 8 από 27

9 Πολεοδομικά δεδομένα του εγκεκριμένου ρυμοτομικού σχεδίου των πόλεων Ηρακλείου και Χανίων από τους αντίστοιχους διαδικτυακούς τόπους των Δήμων Στο επίπεδο της σύνδεσης με τα αρχεία βάσης δεδομένων πληθυσμιακών στοιχείων, βασική πηγή είναι οι αντίστοιχοι πίνακες της Ε.Σ.Υ.Ε. (απογραφικού έτους 2001), ανά απογραφικό τετράγωνο. Τα οικοδομικά τετράγωνα της ΕΣΥΕ τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την εισαγωγή των πληθυσμιακών δεδομένων στην γεωγραφική βάση δεδομένων αριθμούν τα 2678 ο.τ. για το πολεοδομικό συγκρότημα του Ηρακλείου, ενώ τα 1232 ο.τ. για το αντίστοιχο των Χανίων. Επισημαίνεται ότι το δισδιάστατο γεωμετρικό θεματικό επίπεδο μετατράπηκε σε τρισδιάστατο, ούτως ώστε να εισαχθεί στο ψηφιακό μοντέλο υπολογισμού του κυκλοφοριακού θορύβου, αντλώντας την απαιτούμενη πληροφορία υψομέτρου από το ψηφιακό μοντέλο εδάφους (Digital Terrain Model) (αναλύεται στο αντίστοιχο θεματικό επίπεδο). Κτίρια Ανάλογη είναι και η διαδικασία εισαγωγής στην γεωγραφική βάση, των στοιχείων του θεματικού επιπέδου των κτιρίων τόσο στο επίπεδο των χαρτογραφικών υποβάθρων όσο και στη μεθοδολογία εισαγωγής και διόρθωσης της εισαγόμενης πληροφορίας (απογραφικά στοιχεία, δορυφορικές εικόνες, κ.λ.π. ). Μοναδική διαφορά αποτελεί το βασικό χαρτογραφικό υπόβαθρο, το οποίο βασίζεται στα δεδομένα του Εθνικού Κτηματολογίου, τα οποία και περιέχουν κτίρια τα οποία έχουν προέλθει από τοπογραφικές και φωτογραμμετρικές εργασίες κατά τη διάρκεια εκπόνησης του έργου. Όσον αφορά τις κατηγορίες των χρήσεων των κτιρίων, οι οποίες συνδέονται άμεσα με την ύπαρξη ή μη πληθυσμού στο κτίριο, αυτές συναρτώνται άμεσα με τις εγκεκριμένες χρήσεις γης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου(Γ.Π.Σ.), οι οποίες και λήφθηκαν υπόψη στην καταχώριση της χρήσης στη γεωγραφική βάση καθώς και στοιχεία από τους διαδικτυακούς τόπους των Δήμων Ηρακλείου και Χανίων (κυρίως όσον αφορά τις χρήσεις της Υγείας και της Εκπαίδευσης). Ως επιπλέον κριτήριο αναγνώρισης της χρήσης των κτιρίων αποτέλεσε και η φωτο-ερμηνευτική διαδικασία (σχήμα - μέγεθος των κτιρίων, χρήση του περιβάλλοντος χώρου κ.α.). Συνοπτικά, καταγράφηκαν τα παρακάτω όσον αφορά τον αριθμό των κτιρίων ανά χρήση: Πίνακας 3.1 Κατηγορία Χρήσης Π. Σ. Ηρακλείου Π. Σ Χανίων Αρ. κτιρίων Αρ. κτιρίων Κατοικία Εκπαίδευση Υγεία 22 8 Εκκλησίες Αθλητικές Εγκαταστάσεις Άλλες Χρήσεις Η παράμετρος του ύψους του κτιρίου (και κατ επέκταση ο αριθμός των ορόφων ώστε να εκτιμηθεί στη συνέχεια ο πληθυσμός του κτιρίου), υπολογίστηκε χρησιμοποιώντας κατά κύριο λόγο, τα σημειακά μοντέλα επιφανείας(dsm) του Εθνικού Κτηματολογίου, με κατάλληλη επεξεργασία (μέθοδος επίθεσης-overlaying) και επιλογή του κατάλληλου υψομέτρου. Επιπλέον, στα κτίρια εισήχθησαν και πληθυσμιακά στοιχεία, με κύριες πηγές επεξεργασίας (όπως και στα οικ. Τετράγωνα) τους Πίνακες Πληθυσμιακών Δεδομένων ανά Ο.Τ., της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας (Ε.Σ.Υ.Ε.), επιμερίζοντας ανά αριθμό ορόφων και στη συνέχεια ανά κτίριο τον συνολικό πληθυσμό του οικοδομικού τετραγώνου. Ο αριθμός των κτιρίων τα οποία εισήχθησαν στην γεωγραφική βάση δεδομένων και αφορούν το πολεοδομικό συγκρότημα του Ηρακλείου είναι κτίρια, ενώ για το αντίστοιχο της πόλης των Χανίων είναι κτίρια. Οδικό Δίκτυο Οι οδικοί άξονες εισάγονται στο υπολογιστικό μοντέλο υπολογισμού του θορύβου ως «πηγές» και έτσι αποτελούν βασικό στοιχείο του αντίστοιχου ψηφιακού γεωγραφικού μοντέλου των πολεοδομικών συγκροτημάτων. Η μεθοδολογία εισαγωγής των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του οδικού δικτύου (οδικών αξόνων), ακολουθεί αυτή των προαναφερόμενων θεματικών επιπέδων των οικοδομικών τετραγώνων και κτιρίων χρησιμοποιώντας όλες τις πηγές δεδομένων τόσο όσον αφορά τα χαρτογραφικά υπόβαθρα όσο και στην εισαγωγή και επικαιροποίηση της πληροφορίας. Ως περιγραφική πληροφορία στο θεματικό επίπεδο των οδικών αξόνων εισήχθησαν, εκτός της ονομασίας της οδού και κυκλοφοριακά στοιχεία και δεδομένα όπως η Κατηγορία του Οδικού Δικτύου, η Ετήσια Μέση Ημερήσια Κυκλοφορία ανά περίοδο της ημέρας, το Ποσοστό των Βαρέων Οχημάτων ανά περίοδο της ημέρας, η Σελ. 9 από 27

10 Ταχύτητα ανά περίοδο της ημέρας καθώς και οι Λωρίδες Κατεύθυνσης μετά από επεξεργασία από την ομάδα μελέτης. Το θεματικό επίπεδο του οδικού δικτύου καθώς και τα αντίστοιχα δεδομένα που αφορούν την κυκλοφοριακή ικανότητα διαφοροποιήθηκαν στο Σχέδιο Δράσης και επανεισάχθηκαν στο υπολογιστικό περιβάλλον του οδικού κυκλοφοριακού θορύβου. Συνοπτικά καταγράφηκαν τα παρακάτω όσον αφορά την κατηγορία και τον αριθμό των οδικών τμημάτων ανά πολεοδομικό συγκρότημα: Πίνακας 3.2 Κατηγορία Χρήσης Π. Σ. Ηρακλείου / αρ. κτιρίων Π. Σ. Χανίων / αρ. κτιρίων Πρωτεύον Οδικό Δίκτυο Δευτερεύον Οδικό Δίκτυο Τριτεύον Οδικό Δίκτυο Τοπικές Οδοί Πεζόδρομοι Οδοί Εξυπηρέτησης Μονοπάτια Σκαλοπάτια 6 - Τελικά τα οδικά τμήματα τα οποία εισήχθησαν στην γεωγραφική βάση δεδομένων είναι 8192 (ή 560.8χλμ.) για το πολεοδομικό συγκρότημα του Ηρακλείου, ενώ για το αντίστοιχο των Χανίων είναι 3252 (ή 230.6χλμ.). Ψηφιακό Μοντέλο Εδάφους - Υψομετρικά Δεδομένα - Ισοϋψείς καμπύλες Το ψηφιακό μοντέλο εδάφους (το οποίο στο ψηφιακό γεωγραφικό μοντέλο μετατράπηκε και εισήχθει με την μορφή των ισοϋψών καμπυλών), δημιουργήθηκε κύρια από τα υψομετρικά δεδομένα των ψηφιακών μοντέλων επιφανείας(dsm), της ευρύτερης ζώνης των πολεοδομικών συγκροτημάτων της κάθε πόλης. Επιπλέον τα δεδομένα των ψηφιακών μοντέλων επιφανείας (DSM), όπως προαναφέρθηκε, χρησιμοποιήθηκαν ως βασικό υψομετρικό υπόβαθρο για την μετατροπή της οριζοντιογραφικής γεωμετρικής πληροφορίας σε τρισδιάστατη, των οικοδομικών τετραγώνων, των κτιρίων και των μελετώμενων οδικών αξόνων, με την μέθοδο της επίθεσης των θεματικών επιπέδων πληροφορίας (overlaying) «Ευαίσθητες» χρήσεις (άμεσα επηρεαζόμενες από το θόρυβο) Οι «ευαίσθητες» στο θόρυβο χρήσεις (εκπαίδευση, εκκλησίες, κέντρα υγείας, κ.λ.π.), οι οποίες στο ψηφιακό γεωγραφικό μοντέλο εισάγονται στο θεματικό επίπεδο των κτιρίων, συλλέχθηκαν και καταγράφηκαν χρησιμοποιώντας στοιχεία από τις Δημοτικές Υπηρεσίες, την επιτόπια έρευνα, διαδικτυακούς τόπους κ.α. Ενδεικτικά αναφέρονται οι παρακάτω «ευαίσθητες» χρήσεις: Εκκλησίες-Ναοί, Θρησκευτικά κέντρα Δημόσια-Ιδωτική Εκπαίδευση Νοσοκομεία, Κλινικές, Κέντρα Υγείας Πολεοδομική Πληροφορία (πολεοδομικές ζώνες-χρήσεις γης) Στα πλαίσια της δημιουργίας του θεματικού επιπέδου των θεσμοθετημένων πολεοδομικών ζωνών(όρια Γ.Π.Σ., όρια Ζ.Ο.Ε., όρια εγκεκριμένων χρήσεων γης, όρια οικισμών, όρια προστατευόμενων περιοχών, κ.λ.π.), συλλέχθηκαν από τις κατά τόπους Διευθύνσεις Πολεοδομίας Ηρακλείου και Χανίων και τις αντίστοιχες Περιφερειακές Δ/νσεις, τα κυριότερα ισχύοντα διατάγματα και αποφάσεις καθώς και οι αντίστοιχοι χάρτες-διαγράμματα. Τα αντίστοιχα διαγράμματα εισήχθησαν στην βάση δεδομένων σε ψηφιδωτή μορφή (raster) και χρησιμοποιήθηκαν ως υπόβαθρο για την απαιτούμενη πολεοδομική πληροφορία. Συνοπτικά στον παρακάτω πίνακα απεικονίζονται τα θεματικά επίπεδα πληροφορίας, οι πηγές και ο τύπος των αρχικών δεδομένων, ο τρόπος ενημέρωσης καθώς και η αντίστοιχη κύρια περιεχόμενη πληροφορία της Γεωγραφικής Βάσης Δεδομένων: Σελ. 10 από 27

11 Πίνακας 3.3 Α/Α ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΗΓΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΥΠΟΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 1 Οικοδομικά Τετράγωνα Οριογραμμή οδών ΕΣΥΕ, Εθνικό Κτηματολόγιο, Κτηματολόγιο Α.Ε.,Δημοτικές Υπηρεσίες, Διαδικτυακοί Τόποι Αναλογικά - Ψηφιακά 2 Κτίρια >> Αναλογικά - Ψηφιακά 3 Οδικό Δίκτυο >> Αναλογικά - Ψηφιακά Ψηφιακό Μοντέλο Εδάφους - Υψομετρικά Δεδομένα - Ισοϋψείς καμπύλες Άμεσα επηρεαζόμενες από το θόρυβο («ευαίσθητες») χρήσεις Ίχνη Πτήσεων του Α/Δ Ηρακλείου «Ν. Kαζαντζάκης» Πολεοδομική Πληροφορία (πολεοδομικές ζώνες-χρήσεις γης) 3.3 Το λογισμικό CadnaA >> Αναλογικά - Ψηφιακά >> Αναλογικά ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΗ ΚΥΡΙΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ ΒΑΣΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ 1. Kωδικός Ε.Σ.Υ.Ε. 2. Πληθυσμιακά δεδομένα 3. Δήμος 1. Αριθμός ορόφων 2. Ύψος κτιρίου 3. Πληθυσμιακά δεδομένα 4. Χρήση Γης 5. Δήμος 1. Ονομασία οδού 2. Υφιστάμενο Πλάτος οδού 3. Κυκλοφοριακά δεδομένα οδικού τμήματος 4. Δήμος 1. Υψόμετρο 2. Δήμος Πολεοδομικό Συγκρότημα 1. Είδος χρήσης 2. Δήμος Πολεοδομικό Συγκρότημα ΜΠΕ ΚΑΗΚ Ψηφιακά 1. Οριζοντιογραφική και μηκοτομική απόδοση >> Αναλογικά - Ψηφιακά 1. Ονομασία Είδος - Τίτλος 2. Νομική Τεκμηρίωση (ΦΕΚ) Το λογισμικό CadnaA που χρησιμοποιήθηκε (βλέπε τεχνικές προδιαγραφές στην συνέχεια) έχει την δυνατότητα να εκτιμήσει με ακρίβεια τις όποιες πραγματικές ή προβλεπόμενες διορθώσεις στις τελικές στάθμες λόγω εμποδίων, ηχοπετασμάτων κλπ. υπολογίζοντας και τις παντός είδους ανακλάσεις την ηχητικών κυμάτων επί των γύρω κτιρίων και εφαρμόζει την Γαλλική μεθοδολογία «NMPC-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)», και την «ECAC.CEAC Doc. 29 /Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, 1997». Η εφαρμογή του ειδικού λογισμικού που προτείνεται και αναπτύσσεται στη συνέχεια, είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να δοκιμάζονται διαφορετικές πολιτικές (policy tests) και στρατηγικές αντιμετώπισης θορύβου και να αξιολογούνται ως προς τις επιπτώσεις τους στο ακουστικό περιβάλλον για διάφορα σενάρια κυκλοφοριακών χαρακτηριστικών (π.χ διαφορετικές ταχύτητες, απαγορεύσεις διέλευσης συγκεκριμένων τύπων οχημάτων κλπ), σε διάφορα χωρικά επίπεδα αναφοράς (π.χ. διαφορετικοί όροφοι πολυκατοικιών, κλπ) αλλά και με διαφορετικά μετεωρολογικά δεδομένα. Η εκτίμηση της τελικής στάθμης θορύβου στο περιβάλλον θα λαμβάνει υπόψη όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν τη διάδοση του ήχου, όπως το ανάγλυφο και τη μορφολογία του εδάφους, τα τυχόν εμπόδια ή ηχοπετάσματα, τα μετεωρολογικά δεδομένα, κλπ. Η σχετική ΚΥΑ συνιστά την χρήση των ανωτέρω μεθόδων τις οποίες καλύπτει πλήρως το προτεινόμενο λογισμικό CadnaA σε επίπεδο οδικού κυκλοφοριακού θορύβου, & αεροπορικού θορύβου, αλλά και ελέγχου αποτελεσματικότητας μέτρων αντιθορυβικής προστασίας αποτελώντας ένα νέο και δυναμικό πρότυπο πρόβλεψης. Το CadnaA χρησιμοποιείται κυρίως για την πρόβλεψη των επιπέδων θορύβου σε Βιομηχανικές εγκαταστάσεις, Οδικά, Σιδηροδρομικά δίκτυα και Αεροδρόμια. Τα κύρια πλεονεκτήματα του προγράμματος είναι:(α) η λεπτομερής ανάλυση των αποτελεσμάτων (β) η δυνατότητα δημιουργίας κάθε είδους αντικειμένου στο interface του προγράμματος (γ) η χρήση των τελευταίων διεθνών Standard και ISO και (δ) η δυνατότητα 3D απεικόνισης όλων των στοιχείων προσθέτοντας ακόμα και το στοιχείο της κίνησης μέσω virtual background και η παρουσίαση και αποθήκευση του σε μορφή Video. Το ειδικό λογισμικό πρόβλεψης / αξιολόγησης του περιβαλλοντικού θορύβου CadnaA καλύπτει πλήρως τις απαιτήσεις της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ και έχει ήδη χρησιμοποιηθεί με επιτυχία στο σύνολο των εφαρμογών της Οδηγίας σε Ελλάδα και Κύπρο. Η εκτίμηση της τελικής στάθμης θορύβου στο αστικό περιβάλλον, θα λαμβάνει προφανώς υπόψη όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν τη διάδοση του ήχου, όπως το ανάγλυφο και τη μορφολογία του εδάφους, τα τυχόν εμπόδια ή ηχοπετάσματα, τα μετεωρολογικά δεδομένα, κλπ. Το προτεινόμενο λογισμικό πρόβλεψης οδικού κυκλοφοριακού θορύβου, σιδηροδρομικού & αεροπορικού θορύβου, βιομηχανικών εγκαταστάσεων και ελέγχου αποτελεσματικότητας μέτρων αντιθορυβικής προστασίας «CadnaA» είναι ότι πιο νέο και δυναμικό στο χώρο των μοντέλων πρόβλεψης. Το λογισμικό CadnaA έχει αναπτυχθεί από ακουστικούς και προγραμματιστές «software» με αποτέλεσμα να συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την ευκολία στη χρήση αλλά και την επιστημονική επάρκεια. Το «CadnaA» χρησιμοποιείται κυρίως για την πρόβλεψη των επιπέδων θορύβου σε Βιομηχανικές εγκαταστάσεις, Οδικά και Σιδηροδρομικά δίκτυα, Αεροδρόμια και χώρους προσγείωσης. Το πρόγραμμα παρέχει την δυνατότητα εύκολης εισαγωγής και διαμόρφωσης τοπίων με όλα αυτά που επηρεάζουν την εκπομπή και τη διάδοση του ήχου, τον υπολογισμό και την τεκμηρίωση των επιπέδων θορύβου σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς, και την Σελ. 11 από 27

12 παρουσίαση των αποτελεσμάτων με σχέδια ισοθορυβικών καμπυλών θορύβου και χρωματιστούς χάρτες θορύβου. Το CadnaΑ έχει αναπτυχθεί από ειδικούς ακουστικούς και προγραμματιστές λογισμικού- και αυτό είναι μια προϋπόθεση για τη δημιουργία ενός τέτοιου αποτελεσματικού εργαλείου στη μείωση του θορύβου. Με την εύκαμπτη δομή λογικής του, το πρόγραμμα θα αποδειχθεί ότι είναι υψηλής αξίας για τους εμπειρογνώμονες που αντιμετωπίζουν τακτικά προβλήματα θορύβου, καθώς επίσης και σε εκείνους που είναι αρμόδιοι για περιβαλλοντικά θέματα αλλά δεν έχουν γνώση όσον αφορά στις τεχνικές πτυχές της διάδοσης θορύβου. Το CadnaΑ επιτρέπει την αξιολόγηση της εκπομπής του θορύβου σε συμφωνία με τους εθνικούς κανονισμούς. 3.4 Σχέδιο Δράσης Πολεοδομικό Συγκρότημα ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Στα πλαίσια του Σχεδίου Δράσης στο Π.Σ. Ηρακλείου επιλέχθηκε σχετική υπό-περιοχή μελέτης του Ηρακλείου η οποία παρουσιάζεται στη συνέχεια και η οποία χαρακτηρίζεται από τον θόρυβο των αερολιμενικών δραστηριοτήτων ο οποίος αλλάζει αισθητά την περιβαλλοντική ισορροπία της. Ο αστικός της ιστός είναι σχετικά ομοιογενής. Διασχίζεται από τρεις μεγάλες λεωφόρους, τη Λεωφόρο Ικάρου, τη Λεωφόρο Αγίου Δημητρίου και τη Λεωφόρο Δημοκρατίας. Θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι η περιοχή συμπεριφέρεται ακουστικά ως μία οποιαδήποτε περιοχή στο κέντρο παραθαλάσσιας πόλης. Το σενάριο που εξετάστηκε ήταν ότι ο ΚΑΗΚ καταργείται στα πλαίσια του ΣΔ και ο διεθνής αερολιμένας μεταφέρεται σε νέα θέση στο Καστέλλι. H υλοποίηση του νέου αεροδρομίου θα συντελέσει στη μείωση των πιέσεων του ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, την οποία δέχεται σήμερα η πόλη του Ηρακλείου από την υφιστάμενη λειτουργία του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης» γεγονός που αποτελεί και την βασική παράμετρο του Σχεδίου Δράσης Πολεοδομικό Συγκρότημα ΧΑΝΙΩΝ Σχήμα 3.3 Υπό περιοχή ΣΔ Π.Σ. Ηρακλείου Έγινε η αξιολόγηση πιθανών κυκλοφοριακών επεμβάσεων ως προς τις επιπτώσεις τους στα υφιστάμενα επίπεδα θορύβου, για τα κάτωθι τμήματα της εγκεκριμένης κυκλοφοριακής μελέτης των Χανίων: Μονοδρόμηση οδού Ελ. Βενιζέλου, από τη συμβολή της με την Ηρ. Πολυτεχνείου έως το κέντρο της πόλης Αλλαγή φοράς των οδών: Κ. Παλαμά Αντ. Γιάνναρη Φυλλάκη Ησυχάκη Κ. Μητσοτάκη Ρενιέρη Δημακοπούλου Πολ. Πολυχρονίδη Καλλιτσουνάκη Ξανθουδίδου Πλάτωνος Γ. Χατζηδάκη Κριτοβουλίδου Μονοδρόμηση της οδού Κύπρου Ανάπλαση Αποκορρώνου (από πλ. Αγοράς έως τη συμβολή της με την Μ. Μπρότσαρη) Ανάπλαση Γογονή Παράλληλα έγινε ειδική θεώρηση αντιπροσωπευτικής υπό-περιοχής των Χανίων είναι η ιστορική περιοχή στο κέντρο της πόλης. Διαθέτει πυκνό αστικό ιστό και ένα μίγμα δραστηριοτήτων: κατοικία, ξενώνες, εμπορικά καταστήματα, ψυχαγωγικές δραστηριότητες, αρχαιολογικούς χώρους, ιστορικούς χώρους, μουσεία, παραλία. Σελ. 12 από 27

13 Οι εν λόγω επεμβάσεις αξιολογήθηκαν στα πλαίσια του Σχεδίου Δράσης. Σχήμα 3.4 Υπό-περιοχή ΣΔ Π.Σ. Χανίων 4. ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ & ΘΕΩΡΗΤΙΚΩΝ ΕΚΤΙΜΗΣΕΩΝ ΠΡΟΣΩΜΟΙΩΣΗΣ Στα πλαίσια της μελέτης διαμορφώθηκε πρόγραμμα ακουστικών μετρήσεων που περιλαμβάνει 70 ημερήσιες (24ωρες) μετρήσεις (31 για τα Χανιά και 39 για το Ηράκλειο) με παρουσίαση ωριαίας ανάλυσης των δεικτών θορύβου L den, L day, L evening, L night, (βάσει των απαιτήσεων της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ), L eq (24ωρών), L 10 (18ωρ), L 1, L 10 & L 50, ανά επί μέρους ΠΣ (εντός ΣΧΘ στο σύνολο των Δήμων που εμπεριέχει) που καλύπτουν διαφορετικές πηγές περιβαλλοντικού θορύβου (οδικός και αεροπορικός θόρυβος, για την πόλη του Ηρακλείου). Σύμφωνα με τις σχετικές τεχνικές προδιαγραφές ο διαμορφωμένος ΣΧΘ συγκρίθηκε αναλυτικά με τα μετρηθέντα στοιχεία του προγράμματος ώστε να διαπιστωθεί η συσχέτιση θεωρητικών-μετρηθέντων τιμών των δεικτών L den & L night σε κάθε ΠΣ και να γίνουν τυχόν, απαιτούμενες προσαρμογές του μοντέλου. Για τον ΣΧΘ των ΠΣ Ηρακλείου & Χανίων 2013 η σύγκριση "μετρήσεις VS θεωρητικές επιλύσεις του μοντέλου" στο σύνολο των θέσεων μετρήσεων αποτέλεσε την βάση της αναγκαίας στατιστικής διερεύνηση της συσχέτισης των θεωρητικών προβλέψεων με αποτελέσματα πραγματικών καταγραφών που εκπονήθηκαν. Ο υπολογισμός του συντελεστή συσχέτισης R μεταξύ των καταγεγραμμένων τιμών με τις θεωρητικές που υπολογίσθηκαν βάσει των σχετικών παραδοχών και στα δύο Πολεοδομικά Συγκροτήματα υποδεικνύει υψηλή συσχέτιση θεωρητικών και πραγματικών τιμών και για τους δύο δείκτες θορύβου όπως φαίνεται στα τα σχετικά διαγράμματα των σχημάτων όπου δίνεται, η συσχέτιση των μετρηθέντων και θεωρητικών τιμών και η γραμμική παλινδρόμηση των δύο δεικτών θορύβου. Σχήμα 4.1 Συσχέτιση μετρηθέντων και θεωρητικών τιμών ανά θέση μέτρησης στα ΠΣ Ηρακλείου και Χανίων Σελ. 13 από 27

14 5. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ & ΧΑΝΙΩΝ 5.1 Πολεοδομικό Συγκρότημα ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ Στρατηγικοί Χάρτες Ισοθορυβικών Καμπύλων δεικτών Θορύβου L den & L night Στη συνέχεια, δίνονται εποπτικά (αποτελέσματα μοντέλου CadnaA) και αναλυτικά (σε υπόβαθρο dwg στο σχετικό Παράρτημα Χαρτών) οι Στρατηγικοί Χάρτες Θορύβου Σ.Χ.Θ. του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Ηρακλείου για τους Ευρωπαϊκούς Δείκτες Θορύβου L den & L night (συνδυασμός οδικού και αεροπορικού θορύβου), σε υπόβαθρο της δορυφορικής εικόνας του ψηφιακού υποβάθρου και σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ειδικού λογισμικού υπολογισμού του οδικού κυκλοφοριακού και αεροπορικού θορύβου CadnaA με την μεθοδολογία «NMPC-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB) και την μεθοδολογία «ECAC doc 29» αντίστοιχα. Επισημαίνεται, ότι σύμφωνα με την σχετική Ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49/ΕΚ, οι ισοθορυβικές καμπύλες 55 και 65 db εμφαίνονται στους συνημμένους χάρτες, όπου περιλαμβάνονται πληροφορίες για τη γεωγραφική θέση των δήμων και πολεοδομικών συγκροτημάτων εντός των καμπυλών αυτών. Τέλος σε ότι αφορά την έκθεση του πληθυσμού σε κάθε κτήριο κατοικίας, θεωρήθηκε ότι το σύνολο του καταγεγραμμένου πληθυσμού ανά κτήριο, ευρίσκεται εκτεθειμένο στην πλέον θορυβώδη πλευρά του κτηρίου εξασφαλίζοντας συνεπώς συνθήκες δυσμενούς σεναρίου έκθεσης και αξιολόγησης. Προκειμένου δε να καλυφθούν οι σχετικές απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2002/49/ΕΚ και να ληφθούν υπόψη στο σύνολο τους τα κτήρια κατοικιών και ο πληθυσμός που αντιστοιχεί, έγινε η παραδοχή όπως τα κτήρια κατοικιών με υψόμετρο < 4μ. ελήφθησαν στην στατιστική επεξεργασία με υψόμετρο ίσο με 4 μ. ώστε να είναι δυνατός ο υπολογισμός έκθεσης του πληθυσμού σε κάθε πρόσοψη ώστε να αποφευχθεί η αποκλεισμός κτηρίων / πληθυσμού ελαφρά χαμηλότερου υψομέτρου Παρουσίαση αποτελεσμάτων επιφάνειας περιοχής μελέτης Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ, αριθμού ατόμων, κτηρίων κατοικίας και ευαίσθητων χρήσεων εκτεθειμένων στις ζώνες Περιβαλλοντικού Θορύβου Τα ανωτέρω στοιχεία που εκτίθενται στις διάφορες ζώνες του δείκτη θορύβου L den & L night της περιοχής μελέτης, πρέπει σύμφωνα με το παραπάνω ισχύον θεσμικό πλαίσιο να κατηγοριοποιούνται στις ζώνες θορύβου υψηλότερες των 55, 65 και 75 db, αντιστοίχως και σε ύψος 4μ. από το έδαφος (βλέπε πίνακα και διαγράμματα στη συνέχεια). Σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, επιβάλλεται η εκτίμηση του συνολικού αριθμού ατόμων που ζουν σε κατοικίες εκτεθειμένες σε μια από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του L den σε db(α), σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, & > 75, καθώς και σε κάθε μία από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του L night (σε db), - επίσης σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70. Επισημαίνεται, ότι το σύνολο των κατοίκων που εκτίθενται στις ανωτέρω ζώνες θορύβου ευρίσκεται εντός της περιοχής μελέτης σύμφωνα με το Παράρτημα VI της Οδηγίας. Οι σχετικές εκτιμήσεις του ΣΧΘ, η οποία δίνονται στους πίνακες και τα διαγράμματα στη συνέχεια υπερκαλύπτουν την ανωτέρω απαίτηση παρουσιάζοντας αναλυτικά τον πληθυσμό (βάσει των επισήμων στατιστικών στοιχείων ΕΣΥΕ 2001), που αντιστοιχούν σε ζώνες θορύβου των δεικτών L den & L night για το σχετικό DTM υπόβαθρο που αντιστοιχεί στο πλέον πρόσφατο χρονικό σενάριο: τόσο σε απόλυτο αριθμό κατοίκων, όσο και σε επιφάνεια κατανεμημένων στο σύνολο των ανωτέρω ζωνών. Επιφάνειες ανά ζώνη θορύβου / περιοχή μελέτης H επιφάνεια περιοχής μελέτης ανά ζώνη θορύβου για τους δείκτες θορύβου L den & L night δίνεται στους πίνακες και τα διαγράμματα στη συνέχεια για το συνδυασμό περιβαλλοντικού οδικού κυκλοφοριακού και αεροπορικού θορύβου καθώς επίσης και αποκλειστικά από τον αεροπορικό θόρυβο: Σελ. 14 από 27

15 Πίνακας 5.1 Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ: Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2013 Κατανομή επιφανείας ανά ζώνη οδικού κυκλοφοριακού + αεροπορικού θορύβου ΖΩΝΗ ΟΔΙΚΟΥ+ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (σε Km 2 & %) dβ(α) Lden Lnight Lden Lnight < 45 1,8 5,7 7,1% 22,1% ,4 4,1 9,1% 15,9% ,7 7,4 14,2% 28,5% ,7 3,5 22,0% 13,5% ,5 3,1 25,1% 12,0% ,7 1,1 10,4% 4,2% ,6 0,5 10,0% 1,9% >75 0,6 0,5 2,2% 1,9% ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ σε Κm 2 και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = 25, , ,0% 100,0% Σχήμα 5.1 Κατανομή επιφανείας περιοχής μελέτης ανά ζώνη οδικού κυκλοφοριακού + αεροπορικού θορύβου - Δείκτες L den & L night Πίνακας 5.2 Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ: Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου Κατανομή επιφανείας ανά ζώνη αεροπορικού θορύβου ΖΩΝΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (σε Km 2 & %) dβ(α) Lden Lnight Lden Lnight < 45 10,7 15,7 41,2% 60,7% ,5 2,7 17,4% 10,3% ,1 2,3 12,0% 8,8% ,2 1,9 8,5% 7,4% ,0 1,5 7,6% 5,9% ,7 0,8 6,4% 3,0% ,5 0,5 5,9% 2,1% >75 0,2 0,5 0,9% 1,9% ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ σε Κm 2 και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = 25, , ,0% 100,0% Σελ. 15 από 27

16 Σχήμα 5.2 Κατανομή επιφανείας περιοχής μελέτης ανά ζώνη αεροπορικού θορύβου - Δείκτες L den & L night Πληθυσμός που εκτίθεται ανά ζώνη θορύβου / περιοχή μελέτης Ο πληθυσμός που εκτίθεται ανά ζώνη θορύβου για τους δείκτες θορύβου L den & L night δίνεται στους πίνακες και τα διαγράμματα στη συνέχεια για το συνδυασμό περιβαλλοντικού οδικού κυκλοφοριακού και αεροπορικού θορύβου καθώς επίσης και αποκλειστικά για τον αεροπορικό θόρυβο: Πίνακας 5.3 Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ: Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2013 Κατανομή πληθυσμού ανά ζώνη οδικού κυκλοφοριακού + αεροπορικού θορύβου ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (κάτοικοι & %) dβ(α) Lden Lnight Lden Lnight < ,3% 4,9% ,2% 34,6% ,3% 26,0% ,5% 17,6% ,7% 12,8% ,1% 4,1% ,3% 0,0% > ,7% 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ σε κατοίκους και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = ,0% 100,0% Σχήμα 5.3 Κατανομή πληθυσμού περιοχής μελέτης ανά ζώνη οδικού κυκλοφοριακού + αεροπορικού - Δείκτες L den & L night Σελ. 16 από 27

17 Πίνακας 5.4 Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ: Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου Κατανομή πληθυσμού ανά ζώνη αεροπορικού θορύβου ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (κάτοικοι & %) dβ(α) Lden Lnight Lden Lnight < ,2% 50,8% ,1% 16,2% ,6% 17,0% ,2% 9,8% ,7% 4,0% ,3% 2,3% ,6% 0,0% > ,2% 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ σε κατοίκους και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = ,0% 100,0% Σχήμα 5.4 Κατανομή πληθυσμού περιοχής μελέτης ανά ζώνη αεροπορικού - Δείκτες L den & L night Κτήρια κατοικιών που εκτίθενται ανά ζώνη θορύβου / περιοχή μελέτης Τα κτήρια κατοικιών που εκτίθενται ανά ζώνη θορύβου για τους δείκτες θορύβου L den & L night δίνεται στους πίνακες και τα διαγράμματα στη συνέχεια για το συνδυασμό περιβαλλοντικού οδικού κυκλοφοριακού και αεροπορικού θορύβου καθώς επίσης και αποκλειστικά από τον αεροπορικό θόρυβο : Πίνακας 5.5 Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ: Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2013 Κατανομή κτηρίων κατοικιών ανά ζώνη οδικού κυκλοφοριακού + αεροπορικού θορύβου ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΚΤΗΡΙΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (αρ.κτηρίων & %) dβ(α) Lden Lnight Lden Lnight < ,2% 5,9% ,5% 36,5% ,6% 25,9% ,9% 16,6% ,2% 11,1% ,6% 4,0% ,1% 0,0% > ,9% 0,0% ΣΥΝΟΛΟ κτηρίων κατοικιών και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = ,0% 100,0% Σελ. 17 από 27

18 Σχήμα 5.5 Κατανομή κτηρίων κατοικιών περιοχής μελέτης ανά ζώνη οδικού κυκλοφοριακού + αεροπορικού - Δείκτες L den & L night Πίνακας 5.6 Π.Σ. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ: Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2013 Κατανομή κτηρίων κατοικιών ανά ζώνη αεροπορικού θορύβου ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΚΤΗΡΙΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (αρ.κτηρίων & %) dβ(α) Lden Lnight Lden Lnight < ,2% 53,5% ,1% 15,5% ,8% 15,7% ,9% 8,8% ,9% 4,1% ,3% 2,4% ,5% 0,0% > ,4% 0,0% ΣΥΝΟΛΟ κτηρίων κατοικιών και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = ,0% 100,0% Σχήμα 5.6 Κατανομή κτηρίων κατοικιών περιοχής μελέτης ανά ζώνη αεροπορικού - Δείκτες L den & L night Σελ. 18 από 27

19 Ευαίσθητες χρήσεις που εκτίθενται ανά ζώνη θορύβου / περιοχή μελέτης Οι ευαίσθητες χρήσεις (εκπαίδευση, υγεία, εκκλησίες) που εκτίθενται ανά ζώνη θορύβου για τους δείκτες θορύβου L den & L night δίνονται στους πίνακες και τα διαγράμματα στη συνέχεια για το συνδυασμό περιβαλλοντικού οδικού κυκλοφοριακού και αεροπορικού θορύβου καθώς επίσης και αποκλειστικά για τον αεροπορικό θόρυβο : Πίνακας 5.7 Π.Σ.ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ: Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2013 Κατανομή ευαίσθητων χρήσεων ανά ζώνη οδικού κυκλοφοριακού + αεροπορικού θορύβου ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ dβ(α) ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΩΝ ΧΡΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (κάτοικοι & %) Lden Lnight Lden Lnight < ,4% 28,2% ,1% 23,5% ,3% 22,1% ,9% 19,6% ,2% 3,9% ,0% 2,8% ,5% 0,0% > ,6% 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ σε κατοίκους και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = ,0% 100,0% ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ dβ(α) Πίνακας 5.8 Π.Σ.ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ: Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2013 Κατανομή ευαίσθητων χρήσεων ανά ζώνη αεροπορικού θορύβου Σχήμα 5.7 Κατανομή ευαίσθητων χρήσεων ανά ζώνη οδικού κυκλοφοριακού + αεροπορικού θορύβου - Δείκτες L den & L night ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΩΝ ΧΡΗΣΕΩΝ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (κάτοικοι & %) Lden Lnight Lden Lnight < ,3% 57,0% ,5% 10,9% ,8% 17,6% ,2% 8,7% ,0% 3,1% ,3% 2,8% ,2% 0,0% > ,6% 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ σε κατοίκους και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = ,0% 100,0% Σελ. 19 από 27

20 Σχήμα 5.8 Κατανομή ευαίσθητων χρήσεων ανά ζώνη αεροπορικού θορύβου - Δείκτες L den & L night 5.2 Πολεοδομικό Συγκρότημα ΧΑΝΙΩΝ Στρατηγικοί Χάρτες Ισοθορυβικών Καμπύλων δεικτών Θορύβου L den & L night Στη συνέχεια, δίνονται εποπτικά (αποτελέσματα μοντέλου CadnaA) και αναλυτικά (σε υπόβαθρο dwg στο σχετικό Παράρτημα Χαρτών) οι Στρατηγικοί Χάρτες Θορύβου Σ.Χ.Θ. του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Χανίων για τους Ευρωπαϊκούς Δείκτες Θορύβου L den & L night (συνδυασμός οδικού και αεροπορικού θορύβου), σε υπόβαθρο της δορυφορικής εικόνας του ψηφιακού υποβάθρου και σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ειδικού λογισμικού υπολογισμού του οδικού κυκλοφοριακού και αεροπορικού θορύβου CadnaA με την μεθοδολογία «NMPC-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB) και την μεθοδολογία «ECAC doc 29» αντίστοιχα. Επισημαίνεται, ότι σύμφωνα με την σχετική Ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49/ΕΚ, οι ισοθορυβικές καμπύλες 55 και 65 db εμφαίνονται στους συνημμένους χάρτες, όπου περιλαμβάνονται πληροφορίες για τη γεωγραφική θέση των δήμων και πολεοδομικών συγκροτημάτων εντός των καμπυλών αυτών. Τέλος σε ότι αφορά την έκθεση του πληθυσμού σε κάθε κτήριο κατοικίας, θεωρήθηκε ότι το σύνολο του καταγεγραμμένου πληθυσμού ανά κτήριο, ευρίσκεται εκτεθειμένο στην πλέον θορυβώδη πλευρά του κτηρίου εξασφαλίζοντας συνεπώς συνθήκες δυσμενούς σεναρίου έκθεσης και αξιολόγησης. Προκειμένου δε να καλυφθούν οι σχετικές απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2002/49/ΕΚ και να ληφθούν υπόψη στο σύνολο τους τα κτήρια κατοικιών και ο πληθυσμός που αντιστοιχεί, έγινε η παραδοχή όπως τα κτήρια κατοικιών με υψόμετρο < 4μ. ελήφθησαν στην στατιστική επεξεργασία με υψόμετρο ίσο με 4 μ. ώστε να είναι δυνατός ο υπολογισμός έκθεσης του πληθυσμού σε κάθε πρόσοψη ώστε να αποφευχθεί η αποκλεισμός κτηρίων / πληθυσμού ελαφρά χαμηλότερου υψομέτρου Παρουσίαση αποτελεσμάτων επιφάνειας περιοχής μελέτης Π.Σ. ΧΑΝΙΩΝ, αριθμού ατόμων και κτηρίων κατοικίας και ευαίσθητων χρήσεων εκτεθειμένων στις ζώνες Περιβαλλοντικού Θορύβου Τα ανωτέρω στοιχεία που εκτίθενται στις διάφορες ζώνες του δείκτη θορύβου L den & L night της περιοχής μελέτης, πρέπει σύμφωνα με το παραπάνω ισχύον θεσμικό πλαίσιο να κατηγοριοποιούνται στις ζώνες θορύβου υψηλότερες των 55, 65 και 75 db, αντιστοίχως και σε ύψος 4μ. από το έδαφος (βλέπε πίνακα και διαγράμματα στη συνέχεια). Σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, επιβάλλεται η εκτίμηση του συνολικού αριθμού ατόμων που ζουν σε κατοικίες εκτεθειμένες σε μια από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του L den σε db(α), σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, & > 75, καθώς και σε κάθε μία από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του L night (σε db), - επίσης σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος : 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70. Επισημαίνεται, ότι το σύνολο των κατοίκων που εκτίθενται στις ανωτέρω ζώνες θορύβου ευρίσκεται εντός της περιοχής μελέτης σύμφωνα με το Παράρτημα VI της Οδηγίας. Οι σχετικές εκτιμήσεις του ΣΧΘ η οποία δίνονται στους πίνακες και τα διαγράμματα στην συνέχεια υπερκαλύπτουν την ανωτέρω απαίτηση παρουσιάζοντας αναλυτικά τον Σελ. 20 από 27