auto7 Στους Έλληνες αρέσει να περνιούνται για έξυπνοι, ως καταναλωτές όμως είναι συχνά τα μεγαλύτερα κορόιδα. Έχοντας την τάση (553//22 ΙΟΥΛ 16)

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 3 Δοκιμή Honda HR-V 1.6 D Με βαρύ όνομα 5 Δοκιμή VW Polo 1.0 TSI (95 PS) BlueMotion Επιστροφή στη βάση 7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Νέο Honda CR-V 8 Κατασκοπεία Mercedes E-class Cabrio (553// 16) Honda HR-V 1.6 D > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Στους Έλληνες αρέσει να περνιούνται για έξυπνοι, ως καταναλωτές όμως είναι συχνά τα μεγαλύτερα κορόιδα. Έχοντας την τάση να θεωρούν «πανάκριβο» οτιδήποτε τους πουλάει κάποιος, χωρίς να συνυπολογίζουν τα πραγματικά κόστη κάθε προϊόντος, παρασύρονται απ οποιονδήποτε πουλάει φτηνά, ακόμα κι όταν η τιμή είναι ύποπτα χαμηλή. Αυτό συμβαίνει και με τη βενζίνη, η τιμή της οποίας αποτελείται σε μεγάλο βαθμό από φόρους, δηλαδή κόστος που δεν μπορεί να συμπιεστεί. Κι όμως, αν και το περιθώριο του πρατηρίου είναι μόνο μερικά λεπτά του ευρώ, υπάρχουν πρατήρια που πουλάνε ακόμα και 10 λεπτά κάτω από το μέσο όρο της τιμής στην Αθήνα, χωρίς όσοι κάνουν ουρές έξω απ αυτά να «ψυλλιάζονται» ότι μπορεί οι αντλίες να είναι «πειραγμένες». Σ ένα τέτοιο πρατήριο στη γειτονιά μου, μου έλεγε πρόσφατα φίλος με συνεργείο ότι του έβαλαν -υποτίθεται- 25 λίτρα, σε μπιντόνι 20 λίτρων! Κλέψιμο 20% δηλαδή, για να αντισταθμιστεί η «χαμηλή τιμή». Η ουρά όμως έξω από το συγκεκριμένο πρατήριο φτάνει συχνά μέχρι την επόμενη γωνία...

2

3 Honda HR-V 1.6 D (δοκιμή)////σ.3 Με βαρύ όνομα Η Honda επανέρχεται στα μικρομεσαία αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου με ένα μοντέλο με «βαρύ όνομα» στην Ελλάδα, με μεγάλη εμπορική επιτυχία στο παρελθόν, προσαρμοσμένο στις ανάγκες της εποχής_του Πάνο Φιλιππακόπουλου Η πρώτη γενιά του HR-V ήταν μια μεγάλη εμπορική επιτυχία για τη Honda στην Ελλάδα στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας. Όταν σταμάτησε η παραγωγή του μοντέλου, δεν παρουσιάστηκε κάποιος διάδοχος, αλλά στις μέρες μας η συγκεκριμένη κατηγορία είναι από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες και η επιστροφή της Honda ήταν αναμενόμενη. Το νέο αυτοκίνητο είναι βεβαίως προσαρμοσμένο στις ανάγκες της εποχής και απομακρύνεται κάπως από τη φιλοσοφία των εκτός δρόμου, συνδυάζοντας το στιλ του «τζιποειδούς» με στοιχεία από την αισθητική των κουπέ και εγκαταλείποντας την τετρακίνηση προς όφελος της μπροστινής κίνησης (τουλάχιστον στην ευρωπαϊκή αγορά). εσωτερικό_το νέο HR-V προσφέρει χώρους αντίστοιχους με αυτούς ενός καλού μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου, που φιλοξενούν πολύ άνετα τέσσερα άτομα. Η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου στο κέντρο του αμαξώματος επιτρέπει τη χρησιμοποίηση των γνωστών καθισμάτων «magic seats» της Honda, που προσφέρουν και αναδίπλωση της έδρας τους προς τα πάνω, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους. Πολύ καλός είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει τα 400 λίτρα (ή τα 453 με την πλάτη των πίσω καθισμάτων σε όρθια θέση) και διαθέτει ένα πρακτικό διπλό πάτωμα. Οι χώροι για μικροπράγματα δεν είναι σπουδαίοι, καθώς οι θήκες στις πόρτες είναι πολύ μικρές. Συνολικά το εσωτερικό είναι αρκετά ποιοτικό, με προσεγμένη κατασκευή, χωρίς όμως μεγάλες πολυτέλειες, αν και υπάρχουν και μαλακά πλαστικά σε ένα τμήμα του ταμπλό. Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή. Η τιμή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης του HR-V ξεκινάει από ευρώ με πολύ πλούσιο εξοπλισμό, περιλαμβάνοντας στάνταρ ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα αποφυγής συγκρούσεων στην πόλη με αυτόματο φρενάρισμα (CTBA), αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ζάντες αλουμινίου, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, ηχοσύστημα με Bluetooth, σύστημα start-stop, τα καθίσματα magic seats κλπ., ενώ χωρίς έξτρα χρέωση προσφέρεται το μεταλλικό χρώμα και 2 χρόνια επέκταση εγγύησης επιπλέον της τριετούς εργοστασιακής. κινητήρας-κιβώτιο_ο ντίζελ 1.6 με τους 120 ίππους είναι εξαιρετικός. Δυνατός, εύστροφος για ντίζελ, με πολύ καλή ροπή, συνεργάζεται πολύ καλά με το εξαιρετικό σε ακρίβεια και αίσθηση εξάρι κιβώτιο, προσφέροντας τελικά πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο, που μπορεί να προσπεράσει με ασφάλεια σε οποιονδήποτε δρόμο (η Honda αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 10 ). Επιπλέον αυτές οι επιδόσεις συνδυάζονται με χαμηλή κατανάλωση, η οποία στο ταξίδι μπορεί να πέσει αρκετά κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί κάτω από τα 8 λίτρα. οδηγώντας_από πλευράς οδικής συμπεριφοράς το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά στημένο, έχει καλό κράτημα

4 Honda HR-V 1.6 D (δοκιμή)////σ.4 και δεν υποστρέφει υπερβολικά παρά το αυξημένο ύψος του, είναι προοδευτικό στις αντιδράσεις του και ελέγχεται εύκολα ακόμα και όταν πιεστεί. To αυξημένο ύψος του συνεπάγεται και κάποιες κλίσεις στις γρήγορες στροφές, οι οποίες όμως δεν είναι υπερβολικές και δεν επηρεάζουν τη συμπεριφορά του. Άλλωστε οι αναρτήσεις του είναι αρκετά μελετημένες και χρησιμοποιούν αμορτισέρ με προσαρμογή στο εύρος ταλάντωσης (Amplitude Reactive Damper - ARD), τα οποία διαθέτουν δυο έμβολα, που εξασφαλίζουν περιορισμένη απόσβεση στις μικρές ανωμαλίες και ισχυρότερη απόσβεση σε μεγάλες διαδρομές συμπίεσης-αποσυμπίεσης. Επίσης, υπάρχει και σύστημα υποβοήθησης ευκινησίας (AHA), που βελτιώνει την κατευθυντικότητα και την απόκριση του αυτοκινήτου σε απότομους ελιγμούς ή ελιγμούς με υψηλή ταχύτητα. Το τιμόνι έχει κάπως τεχνητή αίσθηση, χωρίς πάντως αυτό να σημαίνει ότι δημιουργεί κάποια ενόχληση η ανασφάλεια. Τα φρένα είναι επαρκή, αν και με κάπως «σπογγώδη» αίσθηση. Όσο για την άνεση, στους κακούς δρόμους της πόλης με τις πολλές λακκούβες είναι μέτρια, καθώς το αυτοκίνητο περνάει αρκετά «ξερά» στις πιο απότομες ανωμαλίες. συμπέρασμα_το HR-V παρουσιάζει μία θετική συνολική εικόνα, συνδυάζοντας ευρυχωρία και πολύ καλή λειτουργικότητα εσωτερικά με καλά οδικά χαρακτηριστικά, καλές επιδόσεις και οικονομία, χάρη στον πολύ καλό κινητήρα του. Βεβαίως η τιμή του είναι τσιμπημένη, πρέπει όμως να κριθεί με βάση το συνολικό πακέτο, που περιλαμβάνει ένα πλούσιο εξοπλισμό, μεταλλικό χρώμα χωρίς έξτρα χρέωση και επέκταση εγγύησης. Οπότε τελικά η διαφορά με το μέσο όρο υπάρχει μεν, αλλά είναι μικρότερη απ ό,τι φαίνεται ονομαστικά. υπέρ _ Κινητήρας _ Επιδόσεις _ Πρακτικότητα εσωτερικού _ Κατανάλωση _ Κιβώτιο ταχυτήτων _ Προσεγμένη κατασκευή _ Εξοπλισμός _ Αυξημένη διάρκεια εγγύησης κατά _ Αυξημένη τιμή _ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης _ Έλλειψη ρεζέρβας _ Μικρές θήκες στις πόρτες Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

5 Επιστροφή στη βάση VW Polo 1.0 TSI (95 PS) BlueMotion (δοκιμή)////σ.5 Και τα βενζινοκίνητα έχουν ψυχή, μοιάζει να λέει ο νέος κινητήρας του ενός λίτρου του Polo με τους 95 ίππους και την ζωντανή λειτουργία, εντός και εκτός πόλης, ενώ στα υπόλοιπα το μικρό VW έχει κερδίσει ήδη τα διαπιστευτήρια του σε όλους τους νευραλγικούς τομείς. _του Γιάννη Τσιρογιάννη φωτογραφίες: auto-internet Η επιστροφή στους κινητήρες του ενός λίτρου και μάλιστα με τρεις κυλίνδρους και μπόλικη τεχνολογία από σύνολα μεγαλύτερου κυβισμού, επαναφέρει στο προσκήνιο τις δυο προτεραιότητες της εποχής. Χαμηλές εκπομπές ρύπων και λιγοστή κατανάλωση καυσίμου. Για τη VW το στοίχημα σαφώς είναι μεγάλο, μια και ήταν εκείνη που παρουσίασε πρώτη τους εξαιρετικούς κινητήρες βενζίνης TSI και έδωσε άλλο νόημα στον όρο «downsizing». Έφτασε η στιγμή το όραμά της να εκφραστεί πιο ηχηρά, μέσω ενός νέου βενζινοκινητήρα με τούρμπο και κυβισμό κάτω του λίτρου. εσωτερικό_στην καμπίνα σχεδόν τίποτα δεν αλλάζει από τις υπόλοιπες «πρώτες» εκδόσεις των Polo με τα περισσότερα κυβικά. Φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη. Εδώ θα βρείτε ικανοποιητικούς εσωτερικούς χώρους για την κατηγορία, σε ό,τι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών. Η ένστασή μας έγκειται στα σκληρά πλαστικά του ταμπλό, σε σημείο να δείχνουν κάπως φθηνά (καμία σχέση με τις ακριβότερες εκδόσεις του Polo). Αλλά η συναρμογή και το φινίρισμα είναι πολύ προσεγμένα και άλλωστε αναφερόμαστε σε ένα μικρό αυτοκίνητο με κινητήρα μόλις ενός λίτρου. Στο βασικό εξοπλισμό του μικρού VW υιοθετείται ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, με 6 αερόσακους, ESP, κλιματισμό, τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες για παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου. Όλα αυτά στην τιμή των ευρώ για το 3θυρο και για το 5άθυρο. κινητήρας-κιβώτιο_ο νέος 3κύλινδρος 1.000άρης βενζινοκινητήρας στην έκδοση BlueMotion αποδίδει 95 ίππους. Η απόκριση στο γκάζι αρχικά σου φαίνεται ράθυμη και είναι λογικό να είναι έτσι, αφού το μοτέρ έχει ρυθμιστεί με σκοπό την οικονομία, λόγω του χαρακτήρα της έκδοσης BlueMotion. Κάποιοι ανεπαίσθητοι κραδασμοί στις χαμηλές στροφές δίνουν το παρών, μαζί και η χαρακτηριστική χροιά όταν πιέζεις τον κινητήρα, χωρίς όμως σε καμία περίπτωση να σε ενοχλούν. Πιο πάνω, στις μεσαίες στροφές, το σύνολο δείχνει δυνατό και ορεξάτο μέχρι το όριο των στροφών. Το εργοστάσιο αναφέρει πως το «0-100» έρχεται σε 10,5. Σχετικά με την κατανάλωση, εμείς είδαμε γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μέση δοκιμής, σε μεικτές συνθήκες. Πολύ ενδιαφέρουσα τιμή για βενζινοκίνητο αυτοκίνητο 95 ίππων, χάρη και στα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, τις μακριές σχέσεις στο εύχρηστο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά και το χαμήλωμα της ανάρτησης κατά 10 χιλιοστά, για λόγους αεροδυναμικής.

6 VW Polo 1.0 TSI (95 PS) BlueMotion (δοκιμή)////σ.6 οδηγώντας_στο δρόμο διακρίνουμε γι άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό «πρόσωπο» του Polo. Πως ερμηνεύεται αυτό; Με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα που υπαγορεύεται από την κύλιση. Εδώ ανήκει μια από τις πρώτες θέσεις στην κατηγορία σε ό,τι αφορά την άνεση (παρά τους θορύβους στις εγκάρσιες ανωμαλίες). Στον αντίποδα, το Polo ποτέ δεν ήταν, όπως συμβαίνει και τώρα δηλαδή, ο μετρ της πληροφορίας, ο υμνητής της ακρίβειας, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το main stream που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο ημερολόγιό του, απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης στην οποία αποσκοπεί η ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική «unisex» οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός, παρ ότι δεν αποτυπώνεται στη σκέψη σου. Φιλικότητα και ασφάλεια συμπληρώνουν ιδανικά το παζλ. συμπέρασμα_το θέμα είναι αν μπορείς να επιβαρυνθείς με τα παραπάνω χρήματα που κοστίζει η πετρελαιοκίνητη έκδοση των 90 ίππων. Αν μπορείς και διανύεις αρκετά χιλιόμετρα ετησίως, δεν το συζητάμε, το ντίζελ αποτελεί καλύτερη επιλογή. Αν όμως δεν θέλεις να ανοιχτείς τόσο οικονομικά και δεν κάνεις πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο, το νέο βενζινοκίνητο 1000άρι είναι το αυτοκίνητό σου, παρά τον έντονο γερμανικό ανταγωνισμό. Και μόνο ότι εισπράττεις αυτήν τη ζωντάνια στο δρόμο, από ένα τόσο περιορισμένο σε χωρητικότητα κινητήριο σύνολο, αρκεί για να συμπεριλάβεις το συγκεκριμένο Polo στις πιθανές επιλογές σου. υπέρ _ Αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου _ Επιδόσεις (για 1000άρι) _ Κύλιση _ Εργονομία _ Άνεση κατά _ Μάλλον μικροί εξωτερικοί καθρέφτες _ Συντηρητικό εσωτερικό Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

7 (νέα)////σ.7 Νέο Audi R8 Spyder Μετά την παρουσίαση της νέας γενιάς του υπεραυτοκινήτου της, του R8, πέρσι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η Audi αποκάλυψε τώρα και την ανοιχτή έκδοση του, το R8 Spyder. Η εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών στην κατασκευή του αυτοκινήτου είναι ακόμα πιο σημαντικό στοιχείο για την ανοικτή έκδοση, όπου είναι πρωτεύουσας σημασίας η ενίσχυση του αμαξώματος για εξασφάλιση μεγάλης ακαμψίας, οπότε το βάρος είναι μεγαλύτερο από αυτό της κλειστής έκδοσης, φτάνοντας τα κιλά. Και πράγματι στο R8 Spyder η βελτίωση της ακαμψίας είναι ακόμα πιο θεαματική σε σχέση με το κουπέ R8, αφού είναι 50% καλύτερη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το R8 Spyder κινείται από τη λιγότερο ισχυρή έκδοση του κινητήρα V10 FSI των 5,2 λίτρων του R8, η οποία αποδίδει 540 ίππους και συνδυάζεται με ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic 7 ταχυτήτων. Σύμφωνα με την εταιρεία το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3,6, με τη μέγιστη ταχύτητά του να φτάνει τα 318 χλμ./ώρα. (αγορά) Από ευρώ το ανανεωμένο Peugeot 2008 Η αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε τη διαθεσιμότητα στην ελληνική αγορά του ανανεωμένου Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με βενζινοκινητήρα 1.2 σε εκδόσεις 82, 110 και 130 ίππων, όπως και με τον ντίζελ 1.6 σε εκδόσεις 75 και 100 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ, με πλήρη βασικό εξοπλισμό o οποίος περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ραδιο-cd με θύρες USB και Aux, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού kai σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών. Οι 10 πρώτοι σε πωλήσεις τον Ιούνιο Η Toyota και Nissan εξακολουθούν να «κονταροχτυπιούνται» για την πρώτη θέση στην ελληνική αγορά, με την Toyota να επικρατεί τον Ιούνιο, τον πρώτο μήνα που έπαψε να ισχύει η απόσυρση, με την τρίτη θέση του «πόντιουμ» να καταλαμβάνεται από τη VW. Οι πωλήσεις και εταιρικών και ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων εξακολούθησαν να παίζουν το ρόλο τους και αυτόν το μήνα, κατά τον οποίο είχαμε πολλές ανακατατάξεις στην πρώτη δεκάδα, με πιο εντυπωσιακή επάνοδο αυτή της Seat, που υπερδιπλασίασε το φετινό ποσοστό της τον Ιούνιο. Αντίστοιχα πολύ καλή ήταν και η επίδοση της Renault, με σημαντική άνοδο πωλήσεων και μεριδίου, ενώ και οι τρεις γάλλοι κατασκευαστές ήταν τον Ιούνιο μέσα στη δεκάδας. Εκτός αυτής βρέθηκαν οι premium κατασκευαστές, που αυτήν τη φορά υποχώρησαν μπροστά στην άνοδο των παραδοσιακών εταιρειών «μαζικής» παραγωγής. ETAIPEIA ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠOΣOΣTO ΙOYNIOY 6ΜΗΝΟΥ ΠOΣOΣTO TOYOTA 1, % 5, % NISSAN 1, % 5, % VW % 3, % PEUGEOT % 3, % OPEL % 4, % FIAT % 2, % RENAULT % 1, % CITROEN % 2, % FORD % 2, % SEAT % 1, %

8 (κατασκοπεία)////σ.8 Νέο Honda CR-V Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες του Honda CR-V του 2018, που οι κατάσκοποι μας εντόπισαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Μίσιγκαν των ΗΠΑ. Το CR-V θα αναβαθμιστεί και θα μεγαλώσει σε διαστάσεις, ώστε να βρεθεί στο επάνω μέρος της κατηγορίας. Το στιλ του θα έχει αρκετά στοιχεία από το νέο HR-V κι άλλα πρόσφατα μοντέλα της Honda, και θα δείχνει πιο αεροδυναμικό αλλά και κάπως πιο περιπετειώδες από αυτό του σημερινού μοντέλου. Φημολογείται ότι θα υπάρξει και μία επταθέσια έκδοση με μεγαλύτερο μήκος. Οι κινητήρες επίσης είναι πιθανό να αλλάξουν, με μια πιθανή επιλογή να είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος. Υπάρχουν επίσης φήμες και για μια υβριδική έκδοση, πιθανόν φορτιζόμενη. Η αποκάλυψη του νέου CR-V προβλέπεται να γίνει στα μέσα του AUTOMEDIA

9 (κατασκοπεία)////σ.9 Mercedes E-class Cabrio Καθώς η νέα Mercedes E-class σεντάν είναι μια «διασταύρωση» μεταξύ των S-Class και C-Class, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τη Mercedes E-Class Cabrio του 2018 και τη σχέση της με τις καμπριολέ εκδόσεις των «γειτονικών» κατηγοριών. Η νέα E-Class Cabrio δεν θα είναι μια αναβαθμισμένη C-Class Cabrio. Η έκδοση του 2018 θα είναι βασισμένη στην αρθρωτή πλατφόρμα για οπισθοκίνητα αυτοκίνητα MRA, όπως και οι άλλες εκδόσεις της E-Class. Αυτό σημαίνει πολύ περισσότερο εσωτερικό χώρο και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Η E-Class Cabrio θα ακολουθήσει τα βήματα της sedan και θα ζήσει χωρίς V6 κινητήρες, υπέρ φυσικά των νέων τετρακύλινδρων τούρμπο, τόσο για τη βενζίνη όσο και για το ντίζελ. Οι μονάδες αυτές θα χρησιμοποιούνται με όριο τους 400 ίππους κι από εκεί και πάνω θα υπάρξουν άλλοι μεγαλύτεροι κινητήρες. Η μελλοντική E-Class Cabrio έχει όλες τις πιθανότητες να αποκτήσει αυτήν τη φορά έκδοση AMG, που θα κινείται από έναν κινητήρα V8 4.0 λίτρων με 600 ίππους. Η E-Class Cabrio θα έχει επίσης κάποιες επιλογές υβριδικής τεχνολογίας για 4κύλινδρους και 6κύλινδρους κινητήρες, που θα βοηθούν στην αύξηση της ισχύος τους, ώστε να είναι συγκρίσιμη με τους 6κύλινδρους κινητήρες tri-turbo της BMW. Στο εσωτερικό, η νέα E-Class Cabrio θα έχει το ίδιο ταμπλό με τις σεντάν και στέισον. Θα διαθέτει επίσης όλες τις τεχνολογίες της νέας E-Class, συμπεριλαμβανομένης της «αυτόνομης κίνησης με σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο» που η Mercedes ανακοίνωσε στις αρχές του χρόνου. Η νέα E-Class Cabrio θα παρουσιαστεί επίσημα στις αρχές του 2017, πιθανότατα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. AUTOMEDIA