ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΗΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΗΣ"

Transcript

1 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΕ ΑΣΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΗΣ Ευφραιμίδου Ερμιόνη Πολιτικός Μηχανικός Ιορδανόπουλος Παναγιώτης Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος MSc Επιβλέπουσα: Μάγδα Πιτσιάβα - Λατινοπούλου, Καθηγήτρια ΑΠΘ Τριμελής επιτροπή: Μάγδα Πιτσιάβα - Λατινοπούλου, Καθηγήτρια ΑΠΘ Σπύρος Βούγιας, Καθηγητής ΑΠΘ Παναγιώτης Παπαϊωάννου, Καθηγητής ΑΠΘ 1 ΠΕΡΙΛΗΨΗ Αντικείμενο της εργασίας είναι η παρουσίαση και η αξιολόγηση της εφαρμογής των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας σε αστικές περιοχές γενικότερα, και ειδικότερα η εφαρμογή τους στον οικισμό της Θέρμης. Αρχικά, γίνεται μια θεωρητική προσέγγιση και περιγραφή της ένταξης των μέτρων αυτών στον αστικό ιστό, καθώς και παράθεση των κριτηρίων και των αρχών εφαρμογής τους. Ακολουθεί η μελέτη περίπτωσης του οικισμού της Θέρμης Θεσσαλονίκης, όπου τα τελευταία χρόνια έχουν εφαρμοστεί μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας σε αρκετά εκτεταμένη κλίμακα. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, έλαβαν χώρα μία σειρά μετρήσεων πεδίου και μία έρευνα ερωτηματολογίου, από όπου εξήχθησαν ενδιαφέροντα συμπεράσματα σχετικά με τον βαθμό που ανταποκρίνονται τα μέτρα αυτά στους βασικούς στόχους της φιλοσοφίας των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας.

2 254 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 2 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Μια σύντομη αναδρομή στο παρελθόν, θα μας υπενθύμιζε πως ο πρωταρχικός σκοπός της δημιουργίας ενός δρόμου είναι η εξυπηρέτηση των πεζών και εν συνεχεία η μεταφορά αγαθών με μηχανοκίνητα μέσα. Με το πέρασμα των ετών, η έννοια της οδού παρέκκλινε από τον ανθρωποκεντρικό της χαρακτήρα και έφτασε να απευθύνεται ως επί τω πλείστον στα οχήματα. Σήμερα, σε πολλές χώρες παρατηρείται μια προσπάθεια προσαρμογής του όγκου της κυκλοφορίας, της ταχύτητας και της οδικής συμπεριφοράς των οδηγών, με τέτοιο τρόπο ώστε η βασική λειτουργία συγκεκριμένων οδών κάθε πόλης να είναι η εξυπηρέτηση των πεζών. Στο πλαίσιο της προσπάθειας αυτής, εντάσσονται τα μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας, που σήμερα εφαρμόζονται σε ολοένα και περισσότερες χώρες [2]. 3 ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 3.1 Ορισμοί Οι ορισμοί της Ήπιας Κυκλοφορίας ποικίλλουν, αλλά όλοι επικεντρώνονται στους στόχους της μείωσης των ταχυτήτων των οχημάτων, της αύξησης της οδικής ασφάλειας και της βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων. Οι περισσότεροι ορισμοί εστιάζουν στα μέτρα εφαρμοσμένης μηχανικής, που στόχο έχουν την αλλαγή της οδικής συμπεριφοράς των οδηγών. Μερικοί εστιάζουν στα μέτρα εφαρμοσμένης μηχανικής, που αναγκάζουν τους οδηγούς να επιβραδύνουν και να κινούνται με χαμηλές ταχύτητες, και δεν περιλαμβάνουν τα μέτρα εκείνα που στηρίζονται στη δημιουργία διάφορων τύπων εμποδίων, που σκοπό έχουν την εκτροπή της κυκλοφορίας από δευτερεύουσες οδούς σε μεγάλες οδικές αρτηρίες. Οι ακόλουθοι είναι δύο ορισμοί που χρησιμοποιούνται ευρύτατα στις μέρες μας [12]: 1) «Η Ήπια Κυκλοφορία (Traffic Calming) περιλαμβάνει αλλαγές στην ευθυγραμμία των οδών, εγκατάσταση μπαρών, καθώς και άλλα φυσικά μέτρα που μειώνουν τις ταχύτητες των οχημάτων ή/και εμποδίζουν τους μεγάλους όγκους κυκλοφορίας να εισέλθουν σε κάποιες περιοχές αμιγούς κατοικίας προς όφελος της οδικής ασφάλειας, των κοινωνικών δραστηριοτήτων και άλλων κοινωνικών σκοπών». 2) «Η Ήπια Κυκλοφορία (Traffic Calming) περιλαμβάνει μέτρα που στοχεύουν στην αλ-

3 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος λαγή της συμπεριφοράς των οδηγών σε κάποια οδό ή σε κάποιο οδικό δίκτυο. Επίσης, περιλαμβάνει και μέτρα διαχείρισης της κυκλοφορίας που αλλάζουν τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και την κυκλοφοριακή ροή μέσα σε μία κατοικημένη περιοχή». 3.2 Ιστορική αναδρομή Η σύλληψη της ιδέας των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας εντοπίζεται στην ευρωπαϊκή πόλη Delft των Κάτω Χωρών. Οι άνθρωποι της πόλης αυτής αναγνώρισαν το πρόβλημα που δημιουργούσαν τα κορεσμένα με οχήματα οδικά δίκτυα κι έτσι προέβησαν στην εξυγίανση των δρόμων της πόλης τους, εφαρμόζοντας τη φιλοσοφία του Woonerf. Με τον όρο Woonerf, εννοούμε ένα δρόμο που σκοπό έχει να εξυπηρετεί τους πεζούς, επιτρέποντας τα μηχανοκίνητα μέσα να υπάρχουν υπό προϋποθέσεις και κανόνες. Μια ικανοποιητική προσέγγιση της έννοιας του Woonerf είναι «δρόμος - αυλή» ή «περιοχή διαβίωσης». Σήμερα, η φιλοσοφία του Woonerf βρίσκει εφαρμογή σε πολλές περιοχές ανά τον κόσμο δημιουργώντας περιοχές ασφαλείς και άνετες για τους ευάλωτους χρήστες (πεζοί, παιδιά, ηλικιωμένοι, ποδηλάτες, ΑμεΑ). Εικόνα 1. Οδός σε περιοχή Ήπιας Κυκλοφορίας στην πόλη Delft [18]

4 256 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 3.3 Στόχοι των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας Οι τεχνικές Ήπιας Κυκλοφορίας εφαρμόζονται σήμερα σε ολόκληρες περιοχές των πόλεων και όχι μόνο σε μεμονωμένες οδούς διαμορφώνοντας ένα πλαίσιο για την αναδιανομή του οδικού χώρου και την προώθηση των τρόπων μετακίνησης με ανθρώπινη ενέργεια. Οι στόχοι των μέτρων αυτών είναι καθαρά ουμανιστικοί και αποσκοπούν στα εξής: ü Παρεμπόδιση των μηχανοκίνητων οχημάτων να χρησιμοποιούν «ακατάλληλες» διαδρομές (εξάλειψη διαμπερούς κυκλοφορίας μέσα από περιοχές αμιγούς κατοικίας). ü Βελτίωση της ασφάλειας της οδού για τους πλέον ευάλωτους χρήστες της (παιδιά, ηλικιωμένοι, ποδηλάτες και άτομα με ειδικές ανάγκες). ü Μείωση του αριθμού και της σοβαρότητας των ατυχημάτων. ü Μείωση του θορύβου και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. ü Εξοικονόμηση χώρου για δραστηριότητες, που δε σχετίζονται με την κυκλοφορία (κίνηση στάση πεζών, παιδικό παιχνίδι κλπ). ü Εξωραϊσμός του δρόμου, με πιθανές θετικές επιπτώσεις σε τοπικές οικονομικές και πολιτιστικές δραστηριότητες. ü Αύξηση του πρασίνου των οδών. ü Ενθάρρυνση οικολογικά επιθυμητών μέσων μεταφοράς, όπως το ποδήλατο. Οι επιδιώξεις της Ήπιας Κυκλοφορίας, σε μεγάλη κλίμακα, θα πρέπει να συνοδεύονται από αναβάθμιση της δημόσιας συγκοινωνίας, η οποία θα προσφέρει ολοκληρωμένη και αξιόπιστη εναλλακτική λύση μετακίνησης. Άξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι οι αρχές των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας έχουν άμεση σχέση με τα απολύτως νόμιμα και αναγνωρισμένα από την Ευρωπαϊκή Ένωση, Δικαιώματα των Πεζών, τα οποία βασίζονται στο γεγονός ότι όλοι οι άνθρωποι δικαιούνται να ζουν σε μια περιοχή ασφαλή και καθαρή, χωρίς να απειλείται, ανά πάσα στιγμή, η ζωή τους από την αυξημένη κυκλοφορία των μηχανοκίνητων μέσων.

5 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Αποτελεσματικότητα των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας Η εφαρμογή μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας, επιδρά στα επίπεδα της ταχύτητας. Γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού, όπως οι υψομετρικές διαφορές και η αλλαγή της ευθυγραμμίας (δύο συνήθεις τεχνικές Ήπιας Κυκλοφορίας) μπορούν να επιβάλλουν σημαντική μείωση στις ταχύτητες των μηχανοκίνητων οχημάτων [7]. Η μείωση των ταχυτήτων έχει ως αποτέλεσμα και τη σημαντική μείωση του αριθμού των ατυχημάτων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, μια έρευνα στη Δανία, που αφορούσε 600 περιπτώσεις εφαρμογής Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας, έδειξε πως στις περιοχές όπου εφαρμόστηκαν τέτοιου είδους μέτρα, υπήρξε μείωση του αριθμού των ατυχημάτων κατά 43%. [8] Πίνακας 1. Επιρροή Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας στην ταχύτητα [7,8,9] [km/h] %- 61% 46%- 51% 46%- 51% 46%- 51% 11%- 15% 11%- 15% Σύμφωνα με τις τεχνικές κατασκευής των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας, ο σωστός σχεδιασμός του οδοστρώματος, σε συνδυασμό με τα κατάλληλα υλικά επίστρωσης κατά την κατασκευή του, μπορούν να επιδράσουν στη μείωση των επιπέδων του θορύβου από την κυκλοφορία. Επιπλέον, έχει αποδειχτεί ότι σε περιπτώσεις όπου οι ταχύτητες έχουν μειωθεί από 50 km/h σε 30 km/h, οι μειώσεις των επιπέδων θορύβου είναι της τάξης των 4-5 db. [7], [8]. Παρ όλα αυτά, υπάρχουν μερικά μέτρα με κύριο στόχο

6 258 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ τη μείωση των ταχυτήτων (π.χ. δημιουργία τραχειών επιφανειών οδοστρώματος), που μπορεί να οδηγήσουν σε μικρή αύξηση των επιπέδων θορύβου και για τον λόγο αυτό επιβάλλεται περεταίρω διερεύνηση της καταλληλότητας εφαρμογής τους σε συγκεκριμένες περιπτώσεις. Σημαντική, τέλος, είναι η επίδραση των Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας στην ατμοσφαιρική ρύπανση, καθώς η ταχύτητα και η οδική συμπεριφορά μπορούν να επηρεάσουν τα επίπεδα των εκπεμπόμενων από τα οχήματα ρύπων. Μέτρα τα οποία μειώνουν τις ταχύτητες των οχημάτων, σε συνδυασμό με ομαλοποίηση της κυκλοφοριακής ροής, οδηγούν σε μείωση των εκπεμπόμενων αέριων ρύπων. Επίσης, η γενικότερη φιλοσοφία της Ήπιας Κυκλοφορίας εμπεριέχει την ενθάρρυνση μετακίνησης με ανθρώπινη ενέργεια (μετακίνηση πεζή ή με ποδήλατο), εις βάρος της μηχανοκίνητης μετακίνησης, το οποίο μακροσκοπικά καταλήγει σε μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Υπάρχουν, όμως, και περιπτώσεις στις οποίες η εφαρμογή κάποιων μέτρων δημιούργησε αύξηση της συχνότητας των επιβραδύνσεων και επιταχύνσεων στην κίνηση των οχημάτων και συνεπακόλουθα αύξηση των εκπεμπόμενων αέριων ρύπων. Στον πίνακα 2 φαίνεται η μείωση που καταγράφηκε στους εκπεμπόμενους ρύπους και στην κατανάλωση καυσίμου στην περιοχή Buxtehude της Γερμανίας μετά την εφαρμογή μέτρων, η οποία οδήγησε σε μείωση των ταχυτήτων των οχημάτων από 50 σε 30 km/h [19]. Πίνακας 2. Επιρροή της μείωσης της ταχύτητας από 50 σε 30 km/h [7, 19] -13% -17% VOCs -22% -10% NOx -48% -32% -7% +7% 3.5 Κατάταξη των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας Τα Μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας ή αλλιώς οι τεχνικές Ήπιας Κυκλοφορίας χωρίζονται σε τρεις γενικές κατηγορίες:

7 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Μέτρα ή Τεχνικές που στοχεύουν στη μείωση της ταχύτητας, Μέτρα ή Τεχνικές διαχείρισης της κυκλοφορίας, Μέτρα για την αναβάθμιση του περιβάλλοντος, - Σχήμα 1. Κατάταξη των Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας [4] Οι τεχνικές διαχείρισης της κυκλοφορίας αποσκοπούν στη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου που διέρχεται από συγκεκριμένες περιοχές, ενώ οι τεχνικές μείωσης της ταχύτητας στοχεύουν, κυρίως στην ελάττωση της ταχύτητας διέλευσης των οχημάτων. Πολλές φορές, χρησιμοποιείται συνδυασμός των παραπάνω δύο τεχνικών, για καλύτερα αποτελέσματα. Αναφορικά με τα μέτρα για την αναβάθμιση του περιβάλλοντος, τα σημαντικότερα εξ αυτών είναι: Η «οπτική μείωση» του πλάτους της οδού, Η μείωση του πλάτους του οδοστρώματος σε όλο το μήκος μίας οδού (κεντρικές νησίδες), Αλλαγές στην επιφάνεια της οδού, Η δημιουργία εισόδων και πυλών σε επιμέρους αστικές περιοχές, Η επίπλωση της οδού.

8 260 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Εικόνα 2. Πλατώ για μείωση των ταχυτήτων [12] Γενικότερα, ένας από τους βασικότερους λόγους που εφαρμόζεται η τελευταία αυτή κατηγορία μέτρων είναι η ελαχιστοποίηση των απότομων επιβραδύνσεων και επιταχύνσεων των οχημάτων, με απώτερο στόχο τη μείωση της εκπομπής αέριων ρύπων στην ατμόσφαιρα, αλλά και των επιπέδων του παραγόμενου θορύβου. Η διαμόρφωση των οδικών τμημάτων και των κόμβων γίνεται με τέτοιο τρόπο, ώστε να περιοριστούν οι αναγκαίες επιτόπου ακινητοποιήσεις των οχημάτων με απότομο φρενάρισμα (πινακίδες STOP, διασταυρώσεις μειωμένης ορατότητας κ.ά.). Ακόμα, η τοποθέτηση στοιχειών μεγάλου ύψους κατά μήκος των οδών, όπως φωτιστικά σώματα και φυτεύσεις ψηλών δέντρων μπορούν να εξυπηρετήσουν τους στόχους που αναφέρθηκαν, μειώνοντας οπτικά μόνο το πλάτος μίας οδού. Επιπλέον, η δημιουργία χώρων πρασίνου σε χώρους αστικών περιοχών βελτιώνει αισθητά την αισθητική τους και προσφέρει μια φιλικότερη ατμόσφαιρα σε όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου. Εικόνα 3. Στένωση οδού σε διασταύρωση σε συνδυασμό με ύβωση τύπου μαξιλαριού (Cushion) [1]

9 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Πίνακας 3. Διαχωρισμός των Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας [4] Roundabouts 3.6 Μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας σε κύριες οδούς Οι τεχνικές για τη διαχείριση της κυκλοφορίας σε κύριες οδούς δεν είναι ιδιαίτερα αναπτυγμένες σε σχέση με αυτές που εφαρμόζονται σε περιοχές με μέγιστο όριο ταχύτητας 30km/h. Οι αλλαγές στο κατακόρυφο επίπεδο αυτών των οδών δεν είναι αποδεκτές, αν και το φαινόμενο εμφανίζεται αρκετά συχνά. Χωρίς την επιλογή της χρήσης των υψομετρικών διαφορών, τα αποτελεσματικότερα μέτρα για τη μείωση της ταχύτητας εμπίπτουν στον κατευνασμό των κυκλοφοριακών φόρτων, στην ομαλοποίηση της ροής της κυκλοφορίας και κατά συνέπεια στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Οι κοινές τεχνικές που εφαρμόζονται στις κύριες οδούς σε αστικές περιοχές περιλαμβάνουν: Στένωση του πλάτους της οδού Νησίδες Φύτευση δέντρων Η χρήση των αλλαγών στην επιφάνεια της οδού παρατηρήθηκε πως σε αυτές τις περιπτώσεις προκάλεσε ιδιαίτερο πρόβλημα θορύβου, λόγω των υψηλότερων ταχυτήτων και έτσι με τον καιρό, το μέτρο αυτό εγκαταλείφτηκε για τη συγκεκριμένη κατηγορία οδού. Η επιτυχία των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας σε κύριες οδούς έγκειται περισσότερο στη δημιουργία ενός βελτιωμένου για τους πεζούς περιβάλλοντος και όχι τόσο στη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων της οδού.

10 262 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Εικόνα 4. Κεντρικό εμπόδιο σε διασταύρωση κύριων οδών [11] Όταν υπάρχουν σηματοδοτούμενοι κόμβοι σε μικρές αποστάσεις καλό είναι να συντονίζονται μεταξύ τους με δημιουργία μιας ζώνης «πράσινου κύματος» κατά μήκος της κύριας οδού. Αυτή η σύνδεση μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να επιτύχει μια «ομαλή» κυκλοφορία, με μέγιστο όριο ταχύτητας τα 40 km/h. Οι οδηγοί που υπερβαίνουν το όριο της ταχύτητας σταματούν από την κόκκινη ένδειξη κάποιου σηματοδότη και έτσι πρέπει να περιμένουν την επόμενη φάση της συντονισμένης σηματοδότησης για να φύγουν. Οι σωστοί χρήστες της οδού μπορούν σίγουρα να βρουν πολλά οφέλη από τα μέτρα αυτά στις κύριες οδούς και στις συνδέσεις των κόμβων. Σήμερα πάντως, η εύρεση κατάλληλων Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας για κύριες οδούς δεν έχει ολοκληρωθεί πλήρως διότι είναι δύσκολο να απαιτηθεί από τους οδηγούς των οχημάτων να μειώνουν την ταχύτητά τους σε τέτοιες οδούς με βελτιωμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και άνεση μετακίνησης. 3.7 Στάδια εφαρμογής Ο σχεδιασμός και η εφαρμογή των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας πρέπει να πληρούν συγκεκριμένες αρχές και χαρακτηριστικά. Σήμερα, κάθε απόπειρα για τον σχεδιασμό των Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής επιμέρους βήματα: 1 ο ΒΗΜΑ: Εντοπισμός της προβληματικής περιοχής και αναγνώριση των κυκλοφοριακών δυσλειτουργιών της

11 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Στο στάδιο αυτό συγκεντρώνονται στοιχεία της υφισταμένης κατάστασης της κυκλοφορίας, όπως κυκλοφοριακοί φόρτοι στις ώρες αιχμής, αριθμός τροχαίων ατυχημάτων, γεωμετρικά χαρακτηριστικά των οδών, μετρήσεις επιπέδων θορύβου και ταχύτητας. Απαραίτητη κρίνεται και μια πολεοδομική θεώρηση και ανάλυση, ώστε να συντεθεί μια πλήρης εικόνα της περιοχής μελέτης. 2 ο ΒΗΜΑ: Αντικειμενική θεώρηση των προβλημάτων Στο βήμα αυτό γίνεται καθορισμός της στρατηγικής των προτεινόμενων επεμβάσεων, με γνώμονα και τη γνώμη των χρηστών των οδικών δικτύων, αλλά και των κατοίκων ολόκληρης της περιοχής. 3 ο ΒΗΜΑ: Προτάσεις για εναλλακτικές λύσεις Στο σημείο αυτό αναπτύσσονται πιθανές λύσεις για την αντιμετώπιση κάποιων τοπικών προβλημάτων, προσαρμοσμένες στις ιδιαιτερότητες της περιοχής 4 ο ΒΗΜΑ: Επιλογή της καταλληλότερης και προσφορότερης λύσης Μετά την ανάλυση όλων των προτεινομένων λύσεων, επιλέγεται η βέλτιστη λύση, λαμβάνοντας σοβαρά υπόψη και τη σύμφωνη γνώμη των πολιτών χρηστών της περιοχής. 5 ο ΒΗΜΑ: Εφαρμογή της επιλεγμένης λύσης Στο βήμα αυτό περιλαμβάνονται όλες οι διαδικασίες προετοιμασίας της περιοχής για την έναρξη της εφαρμογής των μέτρων, όπως αλλαγές της κατεύθυνσης οδών, παρακάμψεις, διαμόρφωση κατάλληλης σηματοδότησης κλπ. Με τον τρόπο αυτό, οι χρηστές των οδών μπορούν να εξοικειωθούν με την κατάσταση έως την πλήρη εφαρμογής της προτεινόμενης λύσης, να τα αποδεχτούν και να τα υιοθετήσουν συνειδητά μετέπειτα. 6 ο ΒΗΜΑ: Αποτελεσματικότητα της εφαρμογής των μέτρων Πριν την οριστική εφαρμογή των μέτρων δίνεται ένα διάστημα προς αξιολόγηση της υφιστάμενης κατάστασης και εφαρμογή πιθανών διορθωτικών παρεμβάσεων. Στο στάδιο αυτό συλλέγονται νέα στοιχεία για την κυκλοφορία και συγκρίνονται με τα παλαιότερα, ώστε να επιβεβαιωθεί ή όχι η βελτίωση της προβληματικής κατάστασης του παρελθόντος.

12 264 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 3.8 Αρχές εφαρμογής Τα βασικά στοιχεία που πρέπει να διαθέτει ένα σύστημα εγκατάστασης μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας είναι: Να είναι προσβάσιμο και εύχρηστο για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου. Να μην εμποδίζει τους κύριους οδικούς άξονες που φέρουν μεγάλους κυκλοφοριακούς φόρτους. Να είναι ασφαλές και να προστατεύει με κάθε τρόπο την μετακίνηση πεζή. Να είναι προσαρμοσμένο στο φυσικό περιβάλλον. Η κοστολόγησή του να κινείται σε λογικά πλαίσια και σύμφωνα πάντα με την οικονομική δυνατότητα της εκάστοτε περιοχής μελέτης. Η εφαρμογή των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας αποτελεί μια λύση για τα προβλήματα κυκλοφορίας που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια μιας μελέτης κυκλοφορίας και που περιγράφονται από ένα ή συνδυασμό δύο ή περισσοτέρων από τα ακόλουθα σημεία. 1) Η μέση ταχύτητα σε μία οδό της εξεταζόμενης περιοχής αμιγούς κατοικίας είναι 30 km/h ή μεγαλύτερη. 2) Η V85 σε μια οδό περιοχής αμιγούς κατοικίας είναι μεγαλύτερη από 10 km/h πέρα από το όριο ταχύτητας της οδού. 3) Η μέση καθημερινή κυκλοφορία σε μια οδό περιοχής αμιγούς κατοικίας είναι μεγαλύτερη από 1000 οχήματα. 4) Ο όγκος κυκλοφορίας την ώρα αιχμής σε μια οδό περιοχής αμιγούς κατοικίας είναι μεγαλύτερος από 100 οχήματα. 5) Ο αριθμός ατυχημάτων σε μια οδό περιοχής αμιγούς κατοικίας είναι τρία ή μεγαλύτερος σε ένα έτος. 6) Το ποσοστό της κυκλοφορίας φορτηγών είναι 1% ή περισσότερο των συνολικών οχημάτων που μετριούνται. Σε περίπτωση ύπαρξης μιας ή περισσοτέρων από τις παραπάνω προϋποθέσεις πρέπει να εξεταστεί ένα σχέδιο Ήπιας Κυκλοφορίας. Το σχέδιο αυτό πρέπει να αποτελεί τμήμα ενός διευρυμένου σχεδίου στρατηγικής κυκλοφοριακών ρυθμίσεων σε μία ολόκληρη αστική περιοχή (ή υπό-περιοχή) που θα πραγματεύεται πέρα από τα μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας

13 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος και θέματα γενικότερων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, καθώς και οδικής ασφάλειας αλλά και θέματα προστασίας του περιβάλλοντος και βελτίωσης των περιβαλλοντικών συνθηκών της συγκεκριμένης περιοχής. Ο κύριος σκοπός αυτού του σχεδίου πρέπει να είναι η εφαρμογή των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας στις υπο-περιοχές αμιγούς κατοικίας της υπό μελέτη περιοχής, με ταυτόχρονο καθορισμό εναλλακτικών διαδρομών για τη διαμπερή κυκλοφορία από κύριες οδούς, στις οποίες οι παρόδιες χρήσεις γης περιλαμβάνουν αυξημένες εμπορικές δραστηριότητες. Ο καθορισμός του συνόλου των μέτρων αυτών θα έχει στόχο τη μείωση της ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων, τη μείωση του αριθμού και της δριμύτητας των ατυχημάτων, την περιβαλλοντική αναβάθμιση κλπ. Αντιδράσεις που συχνά εμφανίζονται κατά την εφαρμογή των Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας, αφορούν κυρίως: i) τους χρήστες των οχημάτων, οι οποίοι δεν μπορούν να προσαρμοστούν άμεσα σε μια νέα φιλοσοφία οδήγησης με χαμηλά επίπεδα ταχύτητας και ii) τους ιδιοκτήτες των παρόδιων εμπορικών καταστημάτων, οι οποίοι δυσανασχετούν, επειδή πιστεύουν πως τα μέτρα αυτά θα δυσκολέψουν την κινητικότητα των πελατών τους. Όσον αφορά στα κριτήρια εφαρμογής των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας, λαμβάνονται σοβαρά υπόψη τα επιμέρους κόστη, τα οποία απορρέουν από την εφαρμογή τους. Τα κόστη αυτά αναφέρονται στις δαπάνες σχεδιασμού και κατασκευής, σε καθυστερήσεις οχημάτων ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης μετά την υλοποίηση τους, καθώς και στα ενδεχόμενα προβλήματα που είναι δυνατό να δημιουργηθούν από τις επιπτώσεις των μέτρων στην ανακατανομή της κυκλοφορίας στο γειτονικό οδικό δίκτυο. 3.9 Συμμετοχή των πολιτών Πρωταρχικό μέλημα ενός συστήματος εφαρμογής μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας είναι η εκτίμηση των αναγκών των πολιτών, οι οποίοι πρόκειται να χρησιμοποιήσουν τα ανανεωμένα οδικά δίκτυα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις ανθρώπινες δραστηριότητες, οι οποίες θα πρέπει να διευκολύνονται στο μέγιστο βαθμό μετά την εφαρμογή των μέτρων. Ένα τέτοιο σύστημα, στηρίζει την επιτυχία του στην ενθουσιώδη συμμετοχή των πολιτών και τη γρήγορη υιοθέτηση της νέας κατάστασης, χωρίς αντιδράσεις και δυσκολίες στην χρήση των οδικών δικτύων. Η αρχή αυτή δεν αφορά μόνο το τελικό στάδιο της

14 266 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ εφαρμογής και χρήσης των μέτρων, αλλά και την ενεργό συμμετοχή τους στη διαδικασία σχεδιασμού και μελέτης τους. Εκτός από δημόσιο διάλογο - συνεδριάσεις με την τοπική κοινωνία, έρευνες ερωτηματολογίων με σκοπό την αποκάλυψη των απόψεων των κατοίκων, διευκολύνουν κατά πολύ την επιτυχία ενός αξιόλογου προγράμματος εφαρμογής μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας. Ιδιαίτερη σημασία πρέπει να δοθεί και στην άποψη των ατόμων, που λόγω κινητικών προβλημάτων δεν μπορούν να εξυπηρετούνται πάντοτε με ευκολία στις διαφορές οδούς. 4 ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ: Ο ΟΙΚΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΘΕΡΜΗΣ 4.1 Κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά του Δήμου Θέρμης O Δήμος Θέρμης [11], [12] εκτείνεται στα νοτιοανατολικά του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης και βόρεια της μικρής παραθαλάσσιας πεδιάδας, όπου είναι χωροθετημένο το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Ο οικισμός της Θέρμης είναι προσφυγικός. Την πρώτη εγκατάσταση των προσφύγων ακολούθησε μια διανομή του Υπουργείου Γεωργίας, η οποία οριστικοποιήθηκε κατά τα έτη και αποτελεί το σημερινό σχέδιο του παλαιού οικισμού. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της απογραφής πληθυσμού της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας, το 2001 ο πληθυσμός του οικισμού της Θέρμης ήταν 11,412. Πίνακας 4. Αριθμός κατοίκων οικισμού ανά δεκαετία [16] ( ) Ο Δήμος παρουσίασε τη μεγαλύτερη αύξηση πληθυσμού τη δεκαετία , αφού αυξήθηκε κατά 100% περίπου. Η αύξηση αυτή οφείλεται στην αποκέντρωση που

15 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος παρατηρήθηκε τη δεκαετία αυτή, καθώς μεγάλο τμήμα του πληθυσμού «εκτονώθηκε» στα προάστια της κεντρικής Θεσσαλονίκης. Ο Δήμος Θέρμης είναι ένας αρκετά αραιοδομημένος Δήμος, συμπεριλαμβανόμενων και των εκτάσεων των Εγκαταστάσεων Μέσης Όχλησης και του Βιομηχανικού Πάρκου. Η μικτή πυκνότητα της πραγματικής πόλης για το έτος 1991 ανέρχεται σε 65,4 κάτοικους /Ηα. Η μεγαλύτερη πυκνότητα παρουσιάζεται στον κεντρικό πυρήνα της Θέρμης. Αυτή είναι άλλωστε και η περιοχή μελέτης της παρούσας διπλωματικής εργασίας. Η χωρητικότητα του Δήμου Θέρμης ανέρχεται στους κάτοικους και σε σύγκριση με τον πληθυσμό του 1991 (6000 κάτοικοι) είναι φανερά πολύ μεγαλύτερη. Το οδικό δίκτυο του οικισμού της Θέρμης είναι ακτινωτό με κέντρο την πλατεία Παραμάνα, στην οποία συμβάλλουν 11 οδοί. Απ αυτές οι 4 αποτελούν βασικά τμήματα του δικτύου της περιοχής αλλά έχουν και υπερτοπικό χαρακτήρα. Συγκεκριμένα, ο οδικός άξονας Α. & Γ. Ταβάκη πλατεία Παραμάνα Παπάγου 1 ορίζεται με την Υπ. Απόφ /5072/ (ΦΕΚ 561/Δ/ ) του Υπουργείου ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ. ως αρτηρία με αριθμό 63 και περιγράφεται ως εξής: Οδικός άξονας Γεωργικής Σχολής Θέρμης Πανοράματος. Ο άξονας αυτός συνδέει τις Εθνικές Οδούς Θεσσαλονίκης Πολυγύρου, Θεσσαλονίκης Αεροδρομίου και Θεσσαλονίκης Ν. Μουδανιών με τις οδούς Θεσσαλονίκης Πανοράματος Χορτιάτη και Θεσσαλονίκης Θέρμης. Η οδός Α. & Γ. Ταβάκη λειτουργεί ως μονόδρομος με κατεύθυνση την πλατεία Παραμάνα. Η αντίθετη κατεύθυνση εξυπηρετείται από την οδό Βενιζέλου. Άλλη μια βασική οδός της περιοχής είναι η Καπετάν Χάψα, η οποία συνδέει τον οικισμό της Θέρμης με τον οικισμό του Τριαδίου. Η οδός Καπετάν Χάψα φέρει αρκετά υψηλούς φόρτους και τα οχήματα κινούνται σε αυτήν με μεγάλες ταχύτητες καθώς αυτή αποτελεί συνέχεια της οδού Θεσσαλονίκης Θέρμης η οποία ως επαρχιακή οδός εκτός κατοικημένης περιοχής έχει όριο ταχύτητας περισσότερο από 50 χιλιόμετρα την ώρα. Έτσι τα οχήματα που εισέρχονται σε αυτήν (μεγάλος όγκος εκ των οποίων είναι φορτηγά) δεν μειώνουν την ταχύτητά τους όταν εισέρχονται εντός των ορίων του οικισμού. 1 Οι οδοί Α. & Γ. Ταβάκη και Καπετάν Χάψα έχουν αλλάξει όνομα την τελευταία πενταετία. Η προηγούμενή τους ονομασία ήταν Εθνικής Αντιστάσεως και Χαλκιδικής αντίστοιχα.

16 268 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Η σύνδεση του οικισμού της Θέρμης με το ΠΣΘ γίνεται με δύο τρόπους. Αφενός μέσω της οδού Θεσσαλονίκης Θέρμης και αφετέρου μέσω της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης Πολυγύρου μέσω του ανισόπεδου κόμβου της οδού αυτής με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης Ν. Μουδανιών. Στην πρώτη περίπτωση η είσοδος γίνεται από τις οδούς Α. & Γ. Ταβάκη ή Καπετάν Χάψα Βενιζέλου και η έξοδος από τις Βενιζέλου Καπετάν Χάψα, ενώ στη δεύτερη η είσοδος και η έξοδος γίνεται αποκλειστικά από την οδό Παπάγου. Σχήμα 2. Χάρτης και οδικό δίκτυο προσέγγισης δήμου Θέρμης [17] Η σύνδεση του οικισμού μέσω της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης Ν. Μουδανιών και Θεσσαλονίκης Πολυγύρου είναι αρκετά ικανοποιητική, τις ώρες όμως αιχμής παρατηρείται ιδιαίτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση στον ανισόπεδο κόμβο ιδιαίτερα λόγω της ύπαρξης του φωτεινού σηματοδότη. Για τον λόγο αυτό, πολλά οχήματα, με προορισμό τον οικισμό της Θέρμης, χρησιμοποιούν τοπικές οδούς τις περιοχής επέκτασης του πολεοδομικού σχεδίου του οικισμού, οι οποίες συνδέονται μέσω κάτω διαβάσεων με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης Ν. Μουδανιών. Αποτέλεσμα της παραπάνω παράκαμψης είναι η υψηλή φόρτιση του τοπικού δικτύου.

17 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Αναφορικά με την εξυπηρέτηση της περιοχής με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αυτή πραγματοποιείται με δυο λεωφορειακές γραμμές του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, το 66 (Χαριλάου Θέρμη) και το 67 (Α.Σ. ΙΚΕΑ Τριάδι). Ο οικισμός της Θέρμης χαρακτηρίζεται από μια έντονη διαμπερή κυκλοφορία, καθώς το παρόν οδικό δίκτυο που ενώνει τους γειτονικούς δήμους με την πόλη της Θεσσαλονίκης, περνά μέσα από τον οικισμό λόγω έλλειψης κάποιας περιμετρικής οδού παράκαμψης του οικισμού. 4.2 Κυκλοφοριακές μελέτες για τον οικισμό της Θέρμης Από το 1995 και μετά, για τον οικισμό της Θέρμης έχουν εκπονηθεί 4 κυκλοφοριακές μελέτες, οι οποίες εμπεριέχουν τη φιλοσοφία των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας και περιλαμβάνουν μονοδρομήσεις και πεζοδρομήσεις οδών, υβώσεις, ποδηλατοδρόμους και διαμορφώσεις προβληματικών κόμβων. 4.3 Η κατάσταση κατά την περίοδο της μελέτης Μέχρι τον Μάιο του 2008, (οπότε έγινε η παρούσα έρευνα στο πλαίσιο διπλωματικής εργασίας [4]), είχαν ολοκληρωθεί αρκετά μέτρα από αυτά που προταθήκαν στις μελέτες. Έγιναν παρεμβάσεις σε κεντρικές οδούς του οικισμού και πιο συγκεκριμένα έγινε διαπλάτυνση των πεζοδρομίων της οδού Α. & Γ. Ταβάκη με ταυτόχρονη δημιουργία προκαθορισμένων θέσεων στάθμευσης, αλλαγή στην ευθυγραμμία της στα σημεία διασταυρώσεών της με κάθετες οδούς και ταυτόχρονη τοποθέτηση κυβόλιθων στα σημεία αυτά. Επίσης, έγινε μετατροπή της οδού Δημητρίου & Καραολή σε πεζόδρομο, καθώς και επανασχεδιασμός και ανακατασκευή δύο κεντρικών κόμβων του οικισμού (Α. & Γ. Ταβάκη Ελ. Βενιζέλου και Α. & Γ. Ταβάκη Καπετάν Χάψα), [Σχήμα 3]. Τέλος, σε εξέλιξη βρίσκονταν έργα ανακατασκευής της πλατείας Παραμάνα (τα οποία σήμερα έχουν ολοκληρωθεί), ενώ στα άμεσα σχέδια της τεχνικής υπηρεσίας του Δήμου ήταν η έναρξη των εργασιών κατασκευής του ποδηλατοδρόμου στην οδό Πολυτεχνείου.

18 270 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 4.4 Έρευνες Πεδίου Οι έρευνες πεδίου έγιναν με σκοπό την αξιολόγηση των επιπτώσεων των Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας, που εφαρμόστηκαν στον οικισμό της Θέρμης, στην κυκλοφορία και στο περιβάλλον. Για τον σκοπό αυτό διεξήχθησαν έρευνες πεδίου που περιλάμβαναν i) μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων σε χαρακτηριστικά σημεία του δικτύου [εικόνα 5], ii) μετρήσεις ταχυτήτων σε σημεία, όπου υπάρχουν μέτρα μείωσης ταχυτήτων και iii) μετρήσεις επιπέδων θορύβου. Στην πρώτη περίπτωση, έγινε μία προσπάθεια εκτίμησης των φόρτων πριν ακριβώς από την έναρξη κατασκευής των νέων μέτρων, σε συγκεκριμένα σημεία του οδικού δικτύου, με επικαιροποίηση φόρτων που περιλαμβάνονταν σε παλιότερες κυκλοφοριακές μελέτες που εκπονήθηκαν για το οδικό δίκτυο του οικισμού της Θέρμης 2. Οι επικαιροποιημένοι αυτοί φόρτοι συγκρίθηκαν με αυτούς που μετρήθηκαν στο πεδίο με σκοπό την διερεύνηση της μεταβολής τους μετά την λειτουργία των νέων μέτρων. Αναφορικά με τις μετρήσεις ταχυτήτων, αυτές περιελάμβαναν καταγραφή της ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων σε αρκετή απόσταση από τη θέση των μέτρων και στη συνέχεια νέα καταγραφή, για το ίδιο όχημα κάθε φορά, ακριβώς στη θέση των μέτρων με σκοπό τη διερεύνηση της μεταβολής της ταχύτητας, λόγω της ύπαρξης των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας. Τέλος, σχετικά με τις μετρήσεις των επιπέδων θορύβου, λόγω έλλειψης παλαιότερων καταγραφών επιπέδων θορύβου στα συγκεκριμένα σημεία, έγινε αξιολόγηση των αποτελεσμάτων, βάσει του ανώτατου ορίου των 65 db που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση για κατοικημένες περιοχές Μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων Οι μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων αφορούσαν δύο κόμβους του οικισμού της Θέρμης, οι οποίοι βρίσκονται σε κεντρικά σημεία του οικισμού και δέχονται αυξημένους κυκλοφοριακούς φόρτους στο σύνολο της ημέρας. Στους συγκεκριμένους κόμβους έχουν εφαρμοστεί μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας και η μέτρηση έγινε με σκοπό την αξιολόγηση των μέτρων αυτών. 2 Μ. Γρηγοριάδου. «Επικαιροποίηση μελέτης βραχυπρόθεσμων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στον οικισμό της Θέρμης του Δήμου Θέρμης». Θεσσαλονίκη, Ιούλιος 2001

19 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Οι συντελεστές μετατροπής των οχημάτων σε Μονάδες Επιβατικών Αυτοκινήτων (ΜΕΑ) που χρησιμοποιήθηκαν φαίνονται στον παρακάτω πίνακα: Πίνακας 5. Συντελεστές μετατροπής οχημάτων σε ΜΕΑ 1,0 ( ) 2,75 0,5 Οι μετρήσεις στον κόμβο Α. & Γ. Ταβάκη Ελ. Βενιζέλου πραγματοποιήθηκαν την 31/ 3/2008 και την 2/4/2008 τις ώρες 07:30-09:30 και 13:30-15:30 για την πρωινή και μεσημβρινή αιχμή. Στον κόμβο Καπετάν Χάψα Ελ. Βενιζέλου πραγματοποιήθηκαν την 11/4/2008 και την 14/4/2008 για ένα δίωρο μεταξύ 14:00 και 16:00, [Πίνακες 6 και 7]. Εικόνα 5. Θέση κόμβων στον Οικισμό [18] Στο πλαίσιο της παρούσας εργασίας έγινε μια προσπάθεια σύγκρισης των κυκλοφοριακών φόρτων πριν και μετά την εφαρμογή των νέων μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας. Για τον λόγο αυτό εκτιμήθηκαν οι κυκλοφοριακοί φόρτοι της περιόδου πριν ακριβώς από την έναρξη των εργασιών των έργων (δηλ στις αρχές του 2007), με βάση τους φόρτους που μετρήθηκαν στη μελέτη του Το ετήσιο ποσοστό αύξησης που χρησιμοποιήθηκε ήταν της τάξης του 5%, καθώς ο δήμος της Θέρμης παρουσιάζει έντονη πληθυσμιακή αύξηση την περίοδο αυτή, [Πίνακες 6 και 7].

20 272 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 1 3 & 2 1 B. & B Σχήμα 3. Κινήσεις στους χαρακτηριστικούς κόμβους [4] Κόμβος Α. & Γ. Ταβάκη Ελ. Βενιζέλου Κόμβος Καπετάν Χάψα Ελ. Βενιζέλου Η σύγκριση των τιμών των φόρτων πριν και μετά την υλοποίηση των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας έδειξε τα παρακάτω: Η οδός Ταβάκη, παρόλο που συνεχίζει να είναι μια κεντρική αρτηρία του οικισμού, οι κυκλοφοριακοί φόρτοι της [Πίνακας 6, Κίνηση 3] παρουσίασαν μείωση μετά την εφαρμογή των μέτρων. Επιπλέον, η οδός Ελ. Βενιζέλου δέχεται σχετικά μικρούς φόρτους και το επίπεδο εξυπηρέτησης της κρίνεται ικανοποιητικό παρά τη μετατόπιση της κυκλοφορίας από την πεζοδρόμηση της Δημητρίου & Καραολή. Η οδός Δημητρίου & Καραολή, είναι πεζόδρομος όχι αποκλειστικής χρήσης, καθώς υπάρχει μία λωρίδα για τη διέλευση οχημάτων τροφοδοσίας. Αυτό το γεγονός μειώνει την οδική ασφάλεια του κόμβου των τριών οδών που προαναφέρθηκαν, διότι δημιουργείται ασάφεια κινήσεων μέσα στον κόμβο και κατ επέκταση πολλά σημεία εμπλοκής. Πίνακας 6. Κυκλοφοριακοί φόρτοι στον κόμβο Α. & Γ. Ταβάκη Ελ. Βενιζέλου [4] [ / ] [ / ] ( ) ( ) ( ) ( )

21 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Όσο αφορά στην επέκταση των πεζοδρομίων αυτά έχουν βοηθήσει αρκετά στο τμήμα μεταξύ Α. & Γ. Ταβάκη Ελ. Βενιζέλου, αφού αποτρέπει πλήρως τη στάθμευση οχημάτων επάνω στο πεζοδρόμιο. Τέλος, αναφορικά με τη διέλευση των πεζών, το πιο ασφαλές σημείο είναι η διάβαση στο τέλος της οδού Α. & Γ. Ταβάκη, όπου υπάρχει ειδική διαμόρφωση και διάβαση. Ο κόμβος Καπετάν Χάψα Ελ. Βενιζέλου είναι προβληματικός, από άποψη οδικής ασφάλειας, μιας και σε αυτόν καταλήγουν οκτώ προσβάσεις, με μόνο δύο μονόδρομους. Για τον λόγο αυτό, επιλέχθηκε η λύση της κατασκευής κυκλικού κόμβου. Παρ όλα αυτά, ο κόμβος είναι κακοσχεδιασμένος και οι οδοί δεν συμβάλλουν διαμετρικά σε αυτόν. Αναφορικά με τους πεζούς, δεν υπάρχουν διαβάσεις σε καμία πρόσβαση του κόμβου, ενώ το οδόστρωμα έχει υποστεί σημαντικές φθορές εξαιτίας της διέλευσης βαρέων οχημάτων. Συγκρίνοντας τις παλαιότερες τιμές των φόρτων με αυτές που καταγράφηκαν [Πίνακας 7], φαίνεται ότι στην πλειονότητα των προσβάσεων οι φόρτοι έχουν αυξηθεί αρκετά. Η μεγαλύτερη και σημαντικότερη αύξηση παρατηρείται στις προσβάσεις της οδού Καπετάν Χάψα, οι οποίες άλλωστε είχαν και συνεχίζουν να έχουν τους μεγαλύτερους φόρτους με διαφορά σε σχέση με τις υπόλοιπες προσβάσεις του κόμβου. Οι λόγοι της αύξησης αυτής οφείλονται αφενός μεν στον κακό σχεδιασμό του κυκλικού κόμβου αφετέρου δε στην έλλειψη εναλλακτικής διαδρομής για τη διαμπερή κυκλοφορία, η οποία συνεχίζει να διέρχεται του οικισμού και επακόλουθα του συγκεκριμένου κόμβου άσχετα από την ύπαρξη ή μη περιοριστικών μέτρων της κυκλοφορίας Μετρήσεις ταχυτήτων διερχόμενων οχημάτων Οι ταχύτητες κρίθηκε σκόπιμο να μετρηθούν στην οδό Γοργοποτάμου, όπου τα τελευταία χρόνια τοποθετήθηκαν υβώσεις, λόγω της ύπαρξης του Γυμνασίου-Λυκείου-Ι.Ε.Κ., επί της οδού. Στο σημείο αυτό ο δρόμος βρίσκεται στα όρια του παλαιού οικισμού και με βάση την επέκταση σχεδίου πόλεως που έχει ήδη εφαρμοστεί, η οδός Γοργοποτάμου είναι αστικός δρόμος.

22 274 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Πίνακας 7. Κυκλοφοριακοί φόρτοι στον κόμβο Καπετάν Χάψα Ελ. Βενιζέλου [4] [ / ] [ / ] ( ) ( ) ( ) ( ) Χαρακτηριστικό της οδού είναι η πλήρης απουσία πεζοδρομίων, [Εικόνα 6]. Έτσι, οι οδηγοί έχουν την αίσθηση ότι πρόκειται για οδό εκτός κατοικημένης περιοχής και αναπτύσσουν υψηλές ταχύτητες. Εικόνα 6. Οδός Γοργοποτάμου [4] Οι μετρήσεις έγιναν την 12/5/2008 από τις 8:00 έως τις 10:00 και τα αποτελέσματα των μετρήσεων δίνονται στον πίνακα 8. Με βάση τους μέσους όρους από τις καταγραφές των ταχυτήτων, φαίνεται πως η γενική τάση που επικρατεί στους οδηγούς είναι να μειώνουν την ταχύτητά τους κατά τη διέλευσή τους από τις υβώσεις, με ποσοστά της τάξης του 30%, και συμπερασματικά, θα λέγαμε πως ο στόχος του μέτρου αυτού επιτεύχθηκε σε αρκετά μεγάλο βαθμό. Ωστόσο, προτείνεται η τοποθέτηση πεζοδρομίου, τουλάχιστον στη μία πλευρά της οδού για την ασφαλή κίνηση πεζών και κυρίως των μαθητών, τοπο-

23 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος θέτηση σήμανσης για μειωμένες ταχύτητες σε όλο το μήκος της και δημιουργία χώρου στάθμευσης για τα οχήματα των καθηγητών, ώστε να μην σταθμεύουν παράνομα παρά την οδό, [Εικόνα 6]. Πίνακας 8. Επίπεδα ταχυτήτων [4] 08:00-08:10 08:15-08:25 08:30-08:40 08:45-08:55 09:00-09:10 09:15-09:25 09:30-09:40 09:45-09:55 [km/h] [km/h].. [km/h].. [km/h].. [km/h] [%] ,85 28,40 12, ,21 30,38 8,83 22, ,51 33,00 11, ,17 30,86 17, ,65 31,71 13,94 30, ,86 31,00 16, ,48 33,45 14, ,78 31,11 14, Μετρήσεις επιπέδων θορύβου Οι μετρήσεις στους κόμβους Α. & Γ. Ταβάκη Ελ. Βενιζέλου και Α. & Γ. Ταβάκη Μακρυγιάννη έγιναν την 16/4/2008 ενώ στον κόμβο Καπετάν Χάψα Ελ. Βενιζέλου την 7/5/2008, [Πίνακας 9]. Εικόνα 7. Κόμβος Α. & Γ. Ταβάκη Ελ. Βενιζέλου [4]

24 276 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Ο κόμβος Α. & Γ. Ταβάκη Ελ.Βενιζέλου είναι το πιο κεντρικό σημείο του οικισμού της Θέρμης. Για τον λόγο αυτό, αλλά και από το γεγονός της έλλειψης μιας περιφερειακής οδού, ο κόμβος αυτός αποτελεί τμήμα διαμπερούς κυκλοφορίας με μεγάλο ποσοστό βαρέων οχημάτων. Για τον λόγο αυτό δημιουργούνται υψηλά επίπεδα θορύβου στην περιοχή, τα οποία είναι πάνω από τα επιτρεπτά όρια των 65 db που ορίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τις κατοικημένες περιοχές (μέσος όρος 70,34 db). Στον κόμβο Καπετάν Χάψα Ελ. Βενιζέλου η ύπαρξη διαμπερούς κυκλοφορίας είναι, επίσης, η αιτία των υψηλών επιπέδων θορύβου. Τέλος, ο κόμβος Α. & Γ. Ταβάκη Μακρυγιάννη βρίσκεται σε μια σχετικά ήσυχη περιοχή. Ο λόγος για τον οποίο έγινε καταγραφή των επιπέδων του θορύβου στο συγκεκριμένο σημείο ήταν για να ελεγχθεί αν υπάρχουν υψηλά επίπεδα θορύβου στον κόμβο μετά την τοποθέτηση των κυβόλιθων σε αντικατάσταση του οδοστρώματος με σκοπό την μείωση των ταχυτήτων των διερχόμενων οχημάτων. Οι μετρήσεις έδειξαν πως ο μέσος όρος του θορύβου είναι κάτω από το όριο των 65 db που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση και άρα αποδεικνύεται πως η τοποθέτηση των κυβόλιθων δεν αυξάνει τα επίπεδα θορύβου μίας περιοχής. Πίνακας 9. Επίπεδα θορύβου [4] 11:15-11:23 11:30-11:38 11:45-11:53 12:00-12:08 12:15-12:23 12:30-12:38 12:40-12:53 13:00-13:08 (db). &.. (db) (db) (db). (db) (db) (db). &. - (db) (db) 91,9 54,2 70,9 86,4 57,3 71,3 87,7 49,4 64,8 93,7 54,1 69, ,6 71,6 84, ,8 85,4 57,4 69,6 88,6 55,8 71,8 82,9 48,2 63, ,7 70,2 82,5 56,3 70,3 79, ,1 82,7 54,8 68,1 90,8 53,2 71,9 78,4 46, ,7 75,7 87,1 57, ,7 45,4 61,1 84, , ,8 70,8 76,9 46,5 60,3 90,8 53, ,7 53,1 72,7 72,6 48,7 60,1

25 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Εικόνα 8. Κόμβος Α. & Γ. Ταβάκη Μακρυγιάννη [4] 4.5 Έρευνα Ερωτηματολογίου Η έρευνα πραγματοποιήθηκε στο χρονικό διάστημα μεταξύ Φεβρουαρίου και Μαΐου Μοιράστηκαν 100 ερωτηματολόγια σε κατοίκους, εργαζομένους, αλλά και επισκέπτες του οικισμού της Θέρμης. Γράφημα 1. (Chart 1) [4]: Με βάση τα αποτελέσματα από την έρευνα του ερωτηματολογίου, φαίνεται πως οι κάτοικοι του οικισμού της Θέρμης κατά ένα μεγάλο ποσοστό, 62%, [Γραφήματα 2 και 1], θεωρούν πως η εφαρμογή των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας, βελτίωσαν το επίπεδο της οδικής ασφάλειας του οικισμού, καθώς επίσης και την ποιότητα ζωής του. Το γεγονός αυτό αποδεικνύει πως οι στόχοι των μέτρων έχουν κατά γενικότερη ομολογία επιτευχθεί στον οικισμό της Θέρμης. Παρ όλα αυτά, χρειάζεται χρόνος προσαρμογής από τους κατοίκους, ώστε τα μέτρα να αποδώσουν στον μέγιστο βαθμό τον σκοπό τους. Γι αυτό το λόγο, κρίνεται απαραί-

26 278 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ τητη η συνεχής ενημέρωση του κοινού για τον λόγο ύπαρξης τους, το σωστό τρόπο λειτουργίας των μέτρων αυτών και τα οφέλη που μπορούν να επωμισθούν οι κάτοικοι από τα μέτρα αυτά, αφού η εφαρμογή τους σε ένα μικρό οικισμό, όπως είναι η Θέρμη, είναι σχετικά σπάνιο φαινόμενο στην ελληνική πραγματικότητα. Γράφημα 2. (Chart 2) [4]: Γράφημα 3. (Chart 3) [4]: 5 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ Με βάση τα αποτελέσματα των επί τόπου μετρήσεων και παρατηρήσεων, θεωρήθηκε σκόπιμο να προταθούν κάποια γενικά μέτρα, τα οποία θα ενισχύσουν και θα αυξήσουν την αποτελεσματικότητα των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας. i. Ένας από τους βασικούς στόχους των μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας, είναι η απομάκρυνση των οχημάτων από τις κατοικημένες περιοχές. Έτσι, προτείνεται η κατασκευή μίας περιφερειακής οδού, που θα παρακάμπτει τον οικισμό και θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση του τοπικού οδικού δικτύου, κυρίως από τα βαρέα οχήματα, [Εικόνα 9].

27 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Εικόνα 9. Ενδεικτική χάραξη περιφερειακής οδού [4] ii. Προτείνεται επίσης να διορθωθούν κάποιες επιμέρους υβώσεις, που έχουν κατασκευαστεί εκτός προδιαγραφών, [Εικόνα 10], και να ολοκληρωθεί η μελέτη εφαρμογής τους, ώστε να καλύπτει το πλήρες οδικό δίκτυο του οικισμού. Εικόνα 10. Υβώσεις εκτός προδιαγραφών [4] iii. Προτείνεται η ανακατασκευή του κόμβου Καπετάν Χάψα Ελ. Βενιζέλου, [Σχήμα 4], καθώς η σημερινή του μορφή (ύπαρξη πολλών προσβάσεων, άξονες τεμνόμενων οδών που δεν διέρχονται από το ίδιο σημείο) δημιουργεί κυκλοφοριακά προβλήματα και κατά συνέπεια ο σκοπός του μέτρου δεν μπορεί να επιτευχθεί.

28 280 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ. B... Σχήμα 4. Ενδεικτικός σχεδιασμός του κόμβου Καπετάν Χάψα Ελ. Βενιζέλου [4] iv. Προτείνονται αναδιαμορφώσεις στους περισσότερους κόμβους του οικισμού, στα πρότυπα των κόμβων Α. & Γ. Ταβάκη Καπετάν Χάψα και Α. & Γ. Ταβάκη Ελ. Βενιζέλου, με προέκταση πεζοδρομίων για αποτροπή της παράνομης στάθμευσης εντός των κόμβων και σχεδιασμός σαφών προσβάσεων για τους πεζούς. v. Προτείνεται να συμπληρωθεί το δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων, [Εικόνα 11], με την υποχρεωτική πεζοδρόμηση της οδού Ιασονίδου, [Σχήμα 5], η οποία με τη σημερινή της μορφή δημιουργεί προβλήματα στη διέλευση των οχημάτων, καθώς οδηγεί σε αδιέξοδο. vi. Όπως έχει ήδη αναφερθεί για την αποδοχή των νέων έργων και την σωστή χρήση τους από τους κατοίκους είναι απαραίτητη η ενημέρωσή τους. Προτείνεται, λοιπόν, να δημιουργηθεί από τους τοπικούς φορείς ένα πρόγραμμα ενημέρωσης των κατοίκων σχετικά με τη μορφή και τη χρήση των νέων μέτρων, καθώς και τα οφέλη που μπορούν να αποκομίσουν οι κάτοικοι από αυτά. Η ενημέρωση αυτή μπορεί να γίνει με εκδηλώσεις συζητήσεις, σε δημόσιους χώρους και σχολεία καθώς και με διανομή έντυπου ενημερωτικού υλικού με αναφορά σε άλλες πόλεις στις οποίες έχουν εφαρμοστεί παρόμοια μέτρα με επιτυχία.

29 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος Σχήμα 5. Οδός Λ. Ιασωνίδου [4] Εικόνα 11. Ενδεικτική χάραξη πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων [13]

30 282 Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2010 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ 6 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 1 Πιτσιάβα Λατινοπούλου Μ., Τσώχος Γ. «Μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας & Πρόληψη και αντιμετώπιση των επιπτώσεων των φυσικών καταστροφών στην οδοποιία». Α έκδοση, εκδόσεις University Studio Press, Θεσσαλονίκη Φραντζεσκάκης Ι., Πιτσιάβα Λατινοπούλου Μ., Τσαμπούλας Δ. «Διαχείριση κυκλοφορίας». Α έκδοση, εκδόσεις Παπασωτηρίου, Αθήνα Φραντζεσκάκης Ι., Γκόλιας Ι. «Οδική Ασφάλεια». Β έκδοση, εκδόσεις Παπασωτηρίου, Αθήνα Ευφραιμίδου Ε., Ιορδανόπουλος Π. «Αξιολόγηση της εφαρμογής Μέτρων Ήπιας Κυκλοφορίας σε αστικές περιοχές: Η περίπτωση της Θέρμης». Διπλωματική εργασία, Θεσσαλονίκη, Ιούλιος Δημουλά Σ. «Μέτρα Ήπιας Κυκλοφορίας και εφαρμογές τους». Διπλωματική εργασία, Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος Τσιάτσιου Δ. «Συστήματα μεταφορών και διαχείριση της κυκλοφορίας στα ελληνικά νησιά». Διπλωματική εργασία, Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος Litman Todd. «Traffic Calming Benefits, Costs and Equity Impacts». Victoria Transport Policy Institute, Victoria Canada Bus Priority technical advice note BP2/02. «Traffic Calming Measures for bus routes». London Berkeley Bicycle Boulevard design tools and guidelines. April Replogle Michael, Minority Statement, Expanding Metropolitan Highways, Transportation Research Board/National Academy Press (Washington DC; , p. Διευθύνσεις στο διαδίκτυο

31 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ Νοέμβριος - Δεκέμβριος

32

33

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα 1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΧΕΔΙΩΝ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΕ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ CAMPUS

ΜΕΛΕΤΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΧΕΔΙΩΝ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΕ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ CAMPUS ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Τομέας Μεταφορών Συγκοινωνιακής Υποδομής, Διαχείριση Έργων και Ανάπτυξης Υπεύθυνος Καθηγητής Αριστοτέλης Νανιόπουλος Ακαδημαϊκό Έτος 2014-2015 ΜΕΛΕΤΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΣΧΕΔΙΩΝ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΔΗΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΕΡΓΟ : ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΤΟΥΣ 2016 ΑΡΙΘΜ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 33/2016 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 50.000,00 ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΣΑΤΑ 2016 ΤΕΧΝΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο

Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Κυκλοφοριακά Θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 Μέτρα και πολιτικές μείωσης των ατυχημάτων στο αστικό οδικό δίκτυο Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα A Π Ο Σ Π Α Σ Μ Α Από το πρακτικό της αριθμ. 9/2011 Συνεδριάσεως της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής του Δήμου Θέρμης Αριθμ. Απόφασης. 64/2011 Π Ε Ρ Ι Λ Η Ψ Η Έργα ανάπλασης και λειτουργικά τεχνικά προβλήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.5.2018 COM(2018) 274 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την τροποποίηση της οδηγίας 2008/96/EΚ για τη

Διαβάστε περισσότερα

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 7. Στάθμευση

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 7. Στάθμευση Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 7. Στάθμευση Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης Διδάσκων Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός

Διαβάστε περισσότερα

Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα

Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα 5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών Κριτική προσέγγιση στις πρόσφατες προδιαγραφές για το σχεδιασμό ποδηλατικών υποδομών στην Ελλάδα Μπακογιάννης Ευθύμιος Σίτη Μαρία Κυριακίδης Χαράλαμπος

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΩΣ ΤΩΝ ΓΡΕΒΕΝΩΝ ---ΒΑΣΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΕΝΤΑΞΗΣ ΠΟ ΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ-- Η µεθοδολογία εκπόνησης της µελέτης-πρότασης

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής ασφάλειας χαµηλού κόστους στο αστικό οδικό δίκτυο της Ελλάδας

Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής ασφάλειας χαµηλού κόστους στο αστικό οδικό δίκτυο της Ελλάδας Εταιρεία Υποστήριξης Θυµάτων Τροχαίων Ατυχηµάτων (ΕΥΘΥΤΑ) Συνέδριο Τροχαία ατυχήµατα και ευάλωτοι χρήστες της οδικής κυκλοφορίας Ιωάννινα, 13-15 Οκτωβρίου 2000 Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής

Διαβάστε περισσότερα

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Εσπερίδα με τίτλο: Ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Συγκοινωνιακές επιλογές στα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Γιώργος Γιαννής Καθηγητής Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Αθήνα, 31 Ιανουαρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης»

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ & ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΣΠΑΡΤΗΣ «Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στην πόλη της Σπάρτης» ΒΕΡΟΥΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, MSc ΠΡΟΕΔΡΟΣ Τ.Ε.Ε. Ν.Ε. ΛΑΚΩΝΙΑΣ Σπάρτη 25.09.2016 ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας

Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων στους Δήμους της Πρωτεύουσας Σύνδεσμος για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη των Πόλεων Δήμος Λυκόβρυσης-Πεύκης Μεταφορές στους Δήμους της Αττικής. Προβλήματα και προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Πολιτικές και μέτρα μείωσης των οδικών ατυχημάτων

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΗΜΕΡΙ Α 8 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 Μέλη Ομάδας Εργασίας Συγκοινωνιολόγοι: εληβόπουλος

Διαβάστε περισσότερα

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. https://www.facebook.com/driving.edu/

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής.  https://www.facebook.com/driving.edu/ Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής http://www.driving.org.gr/ https://www.facebook.com/driving.edu/ Γιατί κατά την γνώμη σας γίνονται ατυχήματα δυστυχήματα στον δρόμο; Το

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr

Διαβάστε περισσότερα

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ. Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2009 ΛΑΡΙΣΑ 1900 ΛΑΡΙΣΑ 1910 ΛΑΡΙΣΑ 1940-1945 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1950 1 ΛΑΡΙΣΑ 1950 ΛΑΡΙΣΑ 1956 ΛΑΡΙΣΑ 1960 ΛΑΡΙΣΑ 1970 ΛΑΡΙΣΑ 1980 Η ΟΔΟΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 01/42/ΕΚ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ (ΣΠΕ)

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις 1ο Επιστημονικό Συνέδριο για την Ανάπτυξη της Χίου Χίος, 5-7 Οκτωβρίου 2018 Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις Γιώργος Γιαννής 1 Ελένη Βλαχογιάννη 2 Αναστάσιος Δραγομάνοβιτς 3 Φωτεινή

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. στην ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΜIA IΔΕΑ ΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ,

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιούχος Μηχανικός Έργων Υποδομής Τ.Ε. και Msc «Περιβάλλον Νέες Τεχνολογίες»

Πτυχιούχος Μηχανικός Έργων Υποδομής Τ.Ε. και Msc «Περιβάλλον Νέες Τεχνολογίες» «Μέτρα ρ διαχείρισης της κυκλοφορίας ως παράγοντας βελτίωσης της ποιότητας του αέρα στην πόλη της Θεσσαλονίκης» Δέσποινα Δημητριάδου Πτυχιούχος Μηχανικός Έργων Υποδομής Τ.Ε. και Msc «Περιβάλλον Νέες Τεχνολογίες»

Διαβάστε περισσότερα

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής Ένα τυχαίο περιστατικό Υπάρχουν λανθασμένες συμπεριφορές ; Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας Είναι οι κανόνες που πρέπει να ακολουθούν όλοι όσοι

Διαβάστε περισσότερα

Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα

Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα ΠΕΔΑ ΤΟΠΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚA PORTALS ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΚΕΔΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ ΝΟΜΟΙ ΔΙΑΦΟΡΑ Home / Ποδήλατο / Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα 20 Σεπ 2016

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ Ε ΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ EΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΗΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΕΝΙΚΗ /ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ /ΝΣΗ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΙΚΤΥΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 27 / 2014 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

Θεωρία Χωρικού Σχεδιασμού. 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης

Θεωρία Χωρικού Σχεδιασμού. 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΧΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ Διδακτική ομάδα: Ελένη Ανδρικοπούλου, Γρηγόρης Καυκαλάς 5 ο Μάθημα Σύστημα μεταφορών και ανάπτυξη της πόλης Εισήγηση: Μάγδα Πιστιάβα-Λατινοπούλου,

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin)

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Συγκέντρωση

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΔΙΟ: ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΥΠΟΒΟΛΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΣΤΑΔΙΟ: ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΥΠΟΒΟΛΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Ε. ΑΘΗΝΑ, ΜΕΤΣΟΒΟΥ 29, Τ.Κ. 10683, ΤΗΛ: +30 210 8822447, FAX: +30 210 8822601, e-mail: anaplasi@tee.gr ΕΡΓΟ: ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 23 ης ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝ. ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΤΙΡΙΩΝ & ΥΠΑΙΘΡΙΩΝ ΧΩ- ΡΩΝ ΕΡΓΟ: Κατασκευή (4) σύγχρονων κόμβων στο Δήμο Βόλου 1.Δημαρχείο (Δη μητριάδος, Λαμπράκη και Ιάσωνος) 2.Τελωνείο (Λαμπράκη- Παπαδια μάντη)

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές. Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου. Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΟ Α.Π.Θ. Συνεργασίες και προοπτικές Μάγδα Πιτσιάβα-Λατινοπούλου Πρόεδρος Επιτροπής Βιώσιμης Κινητικότητας ΑΠΘ ΜΕΛΗ Μάγδα Πιτσιάβα Καθηγήτρια, Διευθύντρια Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα

Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Ματθαίος Καρλαύτης, Λέκτορας Ιωάννης Γκόλιας, Καθηγητής Γιώργος Γιαννής, Λέκτορας Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Με βάση την κατεύθυνση της κυκλοφορίας στη λωρίδα : κατά τη ροή της κυκλοφορίας και αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας

Διαβάστε περισσότερα

Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία

Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία 2 ο Auto Forum με τίτλο Αλλάξτε αυτοκίνητο Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Παναγιώτης Παπαντωνίου, Επιστ. Συνεργάτης ΕΜΠ Απόστολος Ζιακόπουλος, Υπ.Διδάκτορας ΕΜΠ Αθήνα,

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΝΘΙΜΟΥ ΕΛΕΝΑ-04107602, ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ ΙΩΑΝΝΑ-04107601 6 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ: Σ.ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ ΣΤΟΧΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα

Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα Βιώσιμη κινητικότητα στον αστικό χώρο. Κατευθύνσεις για το σχεδιασμό και σχετικά παραδείγματα Θάνος Βλαστός Καθηγητής ΕΜΠ Δρ. Ευθύμιος Μπακογιάννης Πολεοδόμος Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ Εισαγωγή Από τις «ώριμες

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α. 30.7323.34 Η μελέτη προβλέπει διαμόρφωση της οδού Πριάμου με αύξηση των πεζοδρομίων για την απρόσκοπτη κυκλοφορία

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ

ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ ΗΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Αναστασία Δένδια Λυδία Μπόουεν α.μ. 04107001 α.μ. 04107660 6 ο εξάμηνο Κα. Σ. Αυγερινού Κολόνια ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ Προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν

Διαβάστε περισσότερα

10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης

10 παραδείγματα-ασκήσεις. υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης 10 παραδείγματα-ασκήσεις υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης Σύνοψη Στο παρόν κεφάλαιο παρατίθενται λυμένα παραδείγματα-ασκήσεις με στόχο την καλύτερη κατανόηση των μεθοδολογιών υπολογισμού στάθμης εξυπηρέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ

ποιότητα ζωής για όλους Mε τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο του ΠΕΠ Αττικής ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΑΙΑΣ - ΑΓΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗ ΡΕΝΤΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΗΜ/ΣΗ: ΠΡΟΕΚ/ΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: «ΜΕΛΕΤΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

«City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό»

«City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό» «City Best Practices» «Δήμος Τρικκαίων: CityMobil2, Λεωφορείο Χωρίς Οδηγό» Σούλα Μπράκη Πολιτικός Μηχανικός-Συγκ/λόγος, Υπεύθυνη Κυκλοφοριακού Σχεδιασμού Δήμου Τρικκαίων ΑΘΗΝΑ, 3/12/2015 Η πρόκληση της

Διαβάστε περισσότερα

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού

Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος

Διαβάστε περισσότερα

Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών. Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΕΣ

Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών. Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΕΣ Σεμινάρια Κυκλοφοριακής Αγωγής για παιδιά Δημοτικού 9-12 ετών Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΕΣ 1 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ / ΓΝΩΡΙΜΙΑ Είναι χρήσιμο πριν την έναρξη του

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας

Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας Διαχείριση κυκλοφορίας στο ιστορικό κέντρο της Αίγινας Traffic management in the historical centre of Aegina 30/06/2014-20/07/2014 Διοργάνωση με την υποστήριξη Συμμετέχοντες Fanny Bachevalier, FR Gwenolé

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση ταχυτήτων. partner logo

Διαχείριση ταχυτήτων. partner logo Διαχείριση ταχυτήτων «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι

Διαβάστε περισσότερα

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Η ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικών παρεμβάσεων

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ»

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ» ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΛΥΣΕΩΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΙΣΟΠΕΔΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΗ «ΡΑΧΟΥΛΑ» 1. Προδιαγραφές Μελέτης Η παρούσα τεχνική έκθεση αφορά την παρουσίαση εναλλακτικών λύσεων για την οριστική μελέτη τετρασκελούς

Διαβάστε περισσότερα

Έλεγχοι Οδικής Ασφάλειας σε Υπεραστικό Οδικό Δίκτυο Και Αυτοκινητοδρόμους

Έλεγχοι Οδικής Ασφάλειας σε Υπεραστικό Οδικό Δίκτυο Και Αυτοκινητοδρόμους Έλεγχοι Οδικής Ασφάλειας σε Υπεραστικό Οδικό Δίκτυο Και Αυτοκινητοδρόμους ΗΛΙΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ Καθηγητής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας Δρ. Συγκοινωνιολόγος neliou@uth.gr Γ Ε Ν Ι Κ Α Για την ουσιαστική αναβάθμιση

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΑΣΦΑΛΩΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΩ!

ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΑΣΦΑΛΩΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΩ! ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΑΣΦΑΛΩΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΩ! ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η δυνατότητα να μετακινείται κάποιος ως: Πεζός Οδηγός Επιβάτης να εμπλακεί χωρίς να κινδυνεύει ή να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 Στρατηγικός Στόχος 2010: Η μείωση των νεκρών κατά 100. Τακτικές επίτευξης στόχου: Αναδιάταξη τοπικών (ανά Νομό) προγραμμάτων

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΤΣΙΑΝΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΤΣΙΑΝΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΝΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΕΡΓΟ : ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΑΓΙΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΧΡΟΝΟΣ ΕΚΠΟΝΗΣΗΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 ΑΝΑΔΟΧΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Οµάδα Εργασίας Ειδικών ΥΠΕΧΩ Ε

Οµάδα Εργασίας Ειδικών ΥΠΕΧΩ Ε 2ο Πανελλήνιο Συνέδριο Πολεοδοµίας, Χωροταξίας και Περιφερειακής Ανάπτυξης Βόλος, 24-27 Σεπτεµβρίου 2009 Στρατηγική για την Αστική Κινητικότητα σε θέµατα αρµοδιότητας ΥΠΕΧΩ Ε Γιώργος Γιαννής, ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

Intersection Control

Intersection Control Κυκλοφοριακή Ικανότητα Σηµατοδοτούµενων κόµβων Intersecton Control Traffc Control Sgnals hgh volume streets Pedestran Sgnals Full Sgnals Warrants nclude volume, peds, accdents, lanes, operatng speeds,

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO

Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO 1η Νοεμβρίου 2012 Αλλαγές στους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας της NNO Από την 1η Νοεμβρίου 2012 θα ισχύουν διάφορες αλλαγές στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας της ΝΝΟ. Πολλές από αυτές τις αλλαγές είναι απλά

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΘΑΣΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΔΗΜΟΣ ΘΑΣΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΔΟΜΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Ταχ. Δ/νση: 640 04 ΘΑΣΟΣ Πληροφορίες: Αργυρού Δήμητρα ΤΗΛ: 25933 50151 FΑΧ: 25930 23470

Διαβάστε περισσότερα

Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων

Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Αθήνα, 7 Ιανουαρίου 2017 Αυτόνομα Οχήματα και Αυτόνομη Κυκλοφορία Ασφάλεια Άνεση Αποτελεσματικότητα

Διαβάστε περισσότερα

Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή

Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή Τρίτο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 10 & 11 Οκτωβρίου ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ Παρουσίαση ιονυσίου Αντ. Καλαντζή "ΤΡΟΧΟΓΝΩΜΩΝ" 1 2 Στην ΕΕ στα 30% των Τροχαίων εµπλέκονται άµεσα ή έµµεσα ΠΕΖΟΙ Στην Ελλάδα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ: ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣ ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ: ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣ ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ: ΦΩΤΙΑΔΗΣ ΧΡΥΣΟΒΑΛΑΝΤΗΣ ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Παρουσίαση Αντικείμενο πτυχιακής Η οδός Μητροπόλεως Αποτελέσματα μετρήσεων και ανάλυσης Διαγράμματα Συμπεράσματα - Προτάσεις Αντικείμενο

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ

ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΕΡΙΞ ΤΟΥ ΚΠΙΣΝ Α ΦΑΣΗ 22-05-2017 T-064 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1.1 Γενικά 2 1.2 Αντικείμενο 4 1.3 Αντικείμενο της παρούσας Έκθεσης 4 1.4 Ομάδα Μελέτης 5

Διαβάστε περισσότερα

Καθορίζω τις προσδοκίες και το όραμα της πόλης για το μέλλον ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ

Καθορίζω τις προσδοκίες και το όραμα της πόλης για το μέλλον ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ Καθορίζω τις προσδοκίες και το όραμα της πόλης για το μέλλον ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ ΒΗΜΑ 1 Ο : Κατανοώ που είμαι. Τάσεις Σημαντικός ο ρόλος του Δήμου Θεσσαλονίκης στο Μητροπολιτικό αστικό σύνολο του ΠΣΘ Πολυπληθέστερος

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα,

Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ Επιστημονική Ημερίδα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ στους ΔΗΜΟΥΣ της ΑΤΤΙΚΗΣ Προβλήματα και Προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας

Διαβάστε περισσότερα

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα;

ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Σεμινάριο για τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) ΣΒΑΚ: Στρατηγικό ή/και Επιχειρησιακό Σχέδιο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα; Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος- Συγκοινωνιολόγος 7 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ

ΠΑΝΕΠ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΠΑΝΕΠ. ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛ. ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ "έλεγχος της οδικής ασφάλειας", η ανεξάρτητη, λεπτομερής, συστηματική και τεχνική επαλήθευση της ασφάλειας των χαρακτηριστικών σχεδιασμού ενός

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Πεζοδρόμηση της οδού Στροφυλίου & Π.Ιωακείμ στο τμήμα μεταξύ των οδών Χ. Τρικούπη, Γρηγορίου Ε & Ελ. Βενιζέλου στη Νέα Ερυθραία.

ΘΕΜΑ: Πεζοδρόμηση της οδού Στροφυλίου & Π.Ιωακείμ στο τμήμα μεταξύ των οδών Χ. Τρικούπη, Γρηγορίου Ε & Ελ. Βενιζέλου στη Νέα Ερυθραία. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΝΕΑΣ ΕΡΥΘΡΑΙΑΣ Συνεδρίαση: 17 η /8-12-2014 ΜΗ ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ Αριθ. Πρωτ: 58146/9-12-2014 Αριθ. Απόφασης: 81/2014 ΘΕΜΑ: Πεζοδρόμηση

Διαβάστε περισσότερα

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών Οδική σήµανση και σηµατοδότηση Κατακόρυφη σήµανση 1. Φωτεινοί Σηµατοδότες ( Φανάρια) 2. Πινακίδες Σήµανσης Οριζόντια σήµανση Κυκλοφοριακά Βοηθήµατα ιαγραµµίσεις στους δρόµους Σήµατα Τροχονόµων και Οδηγών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 1.1 Γενικά Αντικείμενο Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση Ομάδα Μελέτη 5

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. 1.1 Γενικά Αντικείμενο Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση Ομάδα Μελέτη 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1.1 Γενικά 2 1.2 Αντικείμενο 4 1.3 Αντικείμενο τη παρούσα Έκθεση 4 1.4 Ομάδα Μελέτη 5 2. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ 6 2.1 Μετρήσει

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ ΛΑΡΙΣΑ 1900

ΔΗΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΙΩΝ ΛΑΡΙΣΑ 1900 Πολεοδομική Ανασυγκρότηση Αναβάθμιση του κέντρου της Λάρισας 2012 Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1900 Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000 χρόνια νεότητας ΛΑΡΙΣΑ 1910 Λεύκωμα Λάρισας 8.000 8.000

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ;

MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ; MILTON KEYNES: ΜΙΑ ΠΟΛΗ-ΠΡΟΤΥΠΟ; -Τοποθεσία: Buckinghamshire, ανάµεσα σε Λονδίνο και Birmingham -Απόσταση από Β Λονδίνo: 72 χµ -Εκταση: 89 χµ² περιλαµβάνοντας τις κωµοπόλεις Bletchley, Wolverton και Stony

Διαβάστε περισσότερα

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001)

Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) Υ.Α. Οικ. Β- 54871/4060/2003 (Β 1364). (Κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 1 του άρθρου 7 του Ν. 2963/2001) «Όροι, προϋποθέσεις και διαδικασία για το χαρακτηρισμό μιας περιοχής ως αστικής, μιας γραμμής ως

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν το νευραλγικό µέρος του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου

Διαβάστε περισσότερα

Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια

Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια Στάση και Συμπεριφορά των Ευρωπαίων Οδηγών και άλλων Μετακινουμένων απέναντι στην Οδική Ασφάλεια Ε. Παπαδημητρίου, Α. Θεοφιλάτος, Γ. Γιαννής Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Σχολή Πολιτικών

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ "ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ" ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ "ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ" ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Η ρύθμιση αφορά τη οργάνωση της στάθμευσης στην περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων

Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής Διερεύνηση της επιρροής των διαφημιστικών πινακίδων στον αριθμό των οδικών ατυχημάτων Γιώργος Γιαννής Παναγιώτης

Διαβάστε περισσότερα