Συμπληρωματικός Κανονισμός - Hi-Tech Eco Mobility Rally 2015 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2015

Transcript

1 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2015 Συμπληρωματικός Κανονισμός Hi-Tech Eco Mobility Rally

2 Σύνδεσμοι για την πρόσβαση στους κανονισμούς του Κυπέλου Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA, όπως και στον Διεθνή Αγωνιστικό Κανονισμό και τα παραρτήματά του Για τον Διεθνή Αγωνιστικό Κανονισμό, το Παράρτημα G, το Παράρτημα B, τις Γενικές Προδιαγραφές για αγώνες σε πίστες και τις Γενικές Προδιαγραφές των άλλων αγώνων Για τους Αθλητικούς Κανονισμούς του Κυπέλου Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA, τους Τεχνικούς του Κανονισμούς, τους Κανονισμούς των αγώνων ακριβείας και δεξιοτεχνίας και τις Γενικές Οδηγίες των εκδηλώσεων της Επιτροπής Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA. 96/regulation/appendix-j-2015-international-sporting-code-129 Για το Παράρτημα J (άρθρα 251,253 κ.λπ) 2

3 ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Hi-Tech Eco Mobility Rally 2015 Αθήνα, Ελλάς, 3-4 Οκτωβρίου 2015 Αριθμός έγκρισης Εθνικής Λέσχης Αριθμός έγκρισης FIA 10AECGRC Εκδήλωση ακριβείας οδήγησης τύπου Eco-Rally για αυτοκίνητα Ηλεκτροκίνητα, Υβριδικά και Εναλλακτικών καυσίμων Σε εφαρμογή: Των Κανονισμών της Επιτροπής Πρωταθλημάτων για Ηλεκτροκίνητα και Εναλλακτικών Kαυσίμων Αυτοκίνητα της FIA Κύπελλο Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο 3

4 Πίνακας Περιεχομένων 1. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ...Σελίς 5 2. ΟΡΓΑΝΩΤΗΣ..Σελίς 6 3. ΟΡΘΟΣ ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ..Σελίς 6 4. ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΣΤΕΛΕΧΗ...Σελίς 7 5. ΠΡΟΣΜΕΤΡΗΣΗ ΣΕ ΤΙΤΛΟΥΣ FIA ΚΑΙ ΛΟΙΠΟΥΣ.Σελίς 7 6. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΙΚΑΙΟΥΜΕΝΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ..Σελίς 8 7. ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ Σελίς 9 8. ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΩΝ..Σελίς ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ECO-RALLIES..Σελίς ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ.Σελίς ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ.Σελίς ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ..Σελίς ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ.Σελίς ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ, ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΧΡΟΝΟΥ, ΠΟΙΝΕΣ.Σελίς ΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ (ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΕΣ).Σελίς ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΒΟΛΑ.Σελίς ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.Σελίς ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ, ΒΑΘΜΟΙ ΚΥΠΕΛΟΥ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΩΝ ΑΛΛΕΣ ΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ - ΕΠΑΘΛΑ..Σελίς ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ - ΕΦΕΣΕΙΣ Σελίς ΕΦΑΡΜΟΓΗ & ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ Σελίς 28 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1: ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΓΡΑΦΗΣ..Σελίς 29 4

5 Hi-Tech Eco Mobility Rally ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Δημοσίευση του Κανονισμού: Δευτέρα, 3 Αυγούστου 2015 Έναρξη εγγραφών: Δευτέρα, 10 Αυγούστου 2015, h Πέρας των εγγραφών: Παρασκευή, 25 Σεπτεμβρίου 2015, h Δημοσίευση του Πίνακα Συμμετεχόντων: Δευτέρα, 28 Σεπτεμβρίου 2015, h, Γραφεία ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο, Λεωφόρος Συγγρού 43, 11743, Αθήνα. Επίσης στο Διανομή του Road Book: Παρασκευή, 2 Οκτωβρίου 2015, h, Ξενοδοχείο King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς Ενημέρωση συμμετεχόντων και στελεχών: Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2015, h, Ξενοδοχείο King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς (37, ,733969) Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος: Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος για όλα τα αυτοκίνητα: Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2015, h h, Πλατεία Συντάγματος, έμπροσθεν του Ξενοδοχείου King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς Ανεφοδιασμός καυσίμων, γέμισμα και σφράγισμα των δεξαμενών των αυτοκινήτων των κατηγοριών VII & VIII: Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2015, h h, στο πρατήριο καυσίμων ΕΚΟ, στο 8 χλμ εθνικής οδού No1 (Αθήνα - Θεσσαλονίκη), Νέα Φιλαδέλφεια Αττικής, Αθήνα, Ελλάς (38, ,734359) Δημοσίευση του Πίνακα Εκκινούντων: Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2015, h, Ξενοδοχείο King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς Εκκίνηση/Τερματισμός 1 ου αυτοκινήτου για το πρώτο Σκέλος: Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2015, h/19.00 h. για την ενοποιημένη Κατηγορία VII & VIII (+IIIA) και h/18.30 h. για την Κατηγορία IIIA, από/στην Πλατεία Συντάγματος, έμπροσθεν του Ξενοδοχείου King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς (37, ,733969) 5

6 Δημοσίευση ανεπίσημων αποτελεσμάτων 1 ου Σκέλους: Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2015, h, Ξενοδοχείο King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς Εκκίνηση/Τερματισμός 1 ου αυτοκινήτου για το δεύτερο Σκέλος: Κυριακή, 4 Οκτωβρίου 2015, h/17.30 h, για την Κατηγορία IIIA και h/18.00 για την ενοποιημένη Κατηγορία VII & VIII (+IIIA) από/στην Πλατεία Συντάγματος, έμπροσθεν του Ξενοδοχείου King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς (37, ,733969). Δημοσίευση των προσωρινών αποτελεσμάτων όλης της εκδήλωσης: Κυριακή, 4 Οκτωβρίου 2015, h, Ξενοδοχείο King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς Συνεστίαση και Απονομή των Επάθλων: Κυριακή, 4 Οκτωβρίου 2015, h, Ξενοδοχείο Amalia, Λεωφόρος Βασιλίσσης Αμαλίας 10, Αθήνα, Ελλάς (37, ,735362) 2. ΟΡΓΑΝΩΤΗΣ Στοιχεία Οργανωτή: Τίτλος: Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο Διεύθυνση: Λεωφόρος Συγγρού 43, 11743, Αθήνα, Ελλάς (37, ,728611) Αρμόδιος: Γιάννης Φούτσης, Αντιπρόεδρος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο Πρόσθετες πληροφορίες: - Ιστοσελίδα: - Τηλέφωνο: Φαξ: info@heliev.gr Εθνική Λέσχη: Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι Δηλώσεις Συμμετοχής θα πρέπει να σταλούν ταχυδρομικά στην ανωτέρω διεύθυνση ή να υποβληθούν στα επίσης ανωτέρω αναφερόμενα Φαξ ή . Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να παραληφθούν αυστηρώς εντός της προβλεπομένης από το πρόγραμμα προθεσμίας υποβολής τους. 3. ΟΡΘΟΣ ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ 3.1 Η ονομασία: Hi-Tech Eco Mobility Rally 2015 αποτελεί τον ορθό τίτλο της εκδήλωσης. 3.2 Συμμετέχοντες και λοιποί ενδιαφερόμενοι πρέπει να χρησιμοποιούν τον «ορθό τίτλο» στην αλληλογραφία τους ή σε ότι άλλο αναφέρεται σε αυτή την εκδήλωση 6

7 4. ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΣΤΕΛΕΧΗ 4.1 Οργανωτική Επιτροπή Πρόεδρος: Καθ. Αθανάσιος Σαφάκας, Επίτιμος Πρόεδρος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο Μέλος (1): Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης, Γενικός Γραμματέας ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο Μέλος (2): Μηχ. Γιάννης Φούτσης, Αντιπρόεδρος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο 4.2 Στελέχη α) Αγωνοδίκες: Πρόεδρος Αγωνοδικών: κ. Lars Edvall, Διορισμένος από την FIA Αγωνοδίκης (1): Δρ. Γεώργιος Αγερίδης, Διορισμένος από το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο Αγωνοδίκης (2): κ. Γιάννης Παπαπαναγιώτου, Διορισμένος από το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο a) Τεχνικός Επιθεωρητής FIA: Μηχ. Carlos Funes, Διορισμένος από την FIA b) Αλυτάρχης: κ. Ηλίας Νέγκας c) Τεχνικός Έφορος: Μηχ. Τάσος Καρκάνης d) Έφορος σχέσεων με τους Αγωνιζομένους: Μηχ. Ανδρέας Παπαγεωργίου e) Έφορος Αποτελεσμάτων: Κα. Αριστέα Μπάλλα f) Γραμματεύς: Κα. Γεωργία Πατακιά 5 ΠΡΟΣΜΕΤΡΗΣΗ ΣΕ ΤΙΤΛΟΥΣ FIA ΚΑΙ ΛΟΙΠΟΥΣ 5.1 Τίτλοι FIA στους οποίους προσμετρά η εκδήλωση: Για το Κύπελο Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA και για τους ακόλουθους τίτλους: Κύπελο Εναλλακτικών Ενεργειών FIA Οδηγοί αγώνων ακριβείας στην Κατηγορία ΙΙΙΑ - Ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης Κύπελο Εναλλακτικών Ενεργειών FIA Συνοδηγοί αγώνων ακριβείας στην Κατηγορία ΙΙΙΑ- Ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης Κύπελο Εναλλακτικών Ενεργειών FIA Οδηγοί αγώνων ακριβείας στην Κατηγορία VII & VIII (+IIIA) Υβριδικά και Εναλλακτικών καυσίμων αυτοκίνητα (πλέον ηλεκτροκίνητα Κατ. ΙΙΙΑ διαθέτοντα ενέργεια ικανή για την κάλυψη της ίδιας διαδρομής) Κύπελο Εναλλακτικών Ενεργειών FIA Συνοδηγοί αγώνων ακριβείας στην Κατηγορία VII & VIII (+IIIA) Υβριδικά και Εναλλακτικών καυσίμων αυτοκίνητα (πλέον ηλεκτροκίνητα Κατ. ΙΙΙΑ διαθέτοντα ενέργεια ικανή για την κάλυψη της ίδιας διαδρομής) Κύπελο Εναλλακτικών Ενεργειών FIA για κατασκευαστές αυτοκινήτων Κατηγορίας IIIA - Ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης Κύπελο Εναλλακτικών Ενεργειών FIA για κατασκευαστές αυτοκινήτων Κατηγορίας VII & VIII (+IIIA) Υβριδικά και Εναλλακτικών καυσίμων αυτοκίνητα (πλέον ηλεκτροκίνητα Κατ. ΙΙΙΑ διαθέτοντα ενέργεια ικανή για την κάλυψη της ίδιας διαδρομής) 7

8 5.2 Λοιποί Τίτλοι Δεν έχει εφαρμογή 6 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΔΙΚΑΙΟΥΜΕΝΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ 6.1 Κατηγορίες: Κατηγορία IIIA Ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης (όπως προσδιορίζονται στο άρθρο των Τεχνικών Κανονισμών της FIA για τα αυτοκίνητα εναλλακτικής ενέργειας). Κατηγορία VII Υβριδικά /Ηλεκτρικά αυτοκίνητα (όπως προσδιορίζονται στο άρθρο 9 υπό-άρθρο 7 των Τεχνικών Κανονισμών της FIA για τα αυτοκίνητα εναλλακτικής ενέργειας). Κατηγορία VIII Αυτοκίνητα Εναλλακτικών Καυσίμων (όπως προσδιορίζονται στο άρθρο 2.9 των Τεχνικών Κανονισμών της FIA για τα αυτοκίνητα εναλλακτικής ενέργειας). Τα αυτοκίνητα των Κατηγοριών VII και VIII θα συνθέτουν την ενιαία Κατηγορία VII & VIII. Επομένως μόνο μία κατάταξη των κατηγοριών αυτών θα ανακοινώνεται για την απονομή των βαθμών του Κυπέλλου FIA. Κατ' εξαίρεση, οι οργανωτές μπορούν να επιτρέπουν σε οχήματα της Κατηγορίας IIIA, με ικανά ενεργειακά αποθέματα, να συμμετέχουν σε αυτή την ενιαία Κατηγορία. Στην περίπτωση αυτή όμως οι συμμετέχοντες της κατηγορίας IIIA θα κατατάσσονται μαζί με τους συμμετέχοντες των κατηγοριών VII & VIII στην ίδια κατάταξη, παίρνοντας βαθμούς για το Κύπελλο σε μια ενιαία Κατηγορία VII & VIII (+ IIIA). Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο ότι οι αγωνιζόμενοι αυτοί θα πρέπει να εξαιρεθούν από την κατάταξη του Δείκτη Κατανάλωσης Ενέργειας της FIA, εάν οι οργανωτές θα προβλέπουν μια τέτοια κατάταξη. Δεν θα πρέπει επίσης να συμμετέχουν σε τυχόν κατάταξη Eco-Driving στην περίπτωση κατά την οποία δεν θα διατίθεται ό αναγκαίος χρόνος, μετά την ολοκλήρωση της εκδήλωσης, για μια πλήρη επαναφόρτιση των συσσωρευτών τους. 6.2 Συμμετέχοντα Αυτοκίνητα: Τα συμμετέχοντα αυτοκίνητα πρέπει να είναι πιστοποιημένα για κυκλοφορία στις δημόσιες οδούς και να είναι εφοδιασμένα με τις κατάλληλες πινακίδες κυκλοφορίας για το σκοπό αυτό. (Εξαίρεση: σε μερικές ειδικές περιπτώσεις μπορεί να έχει χορηγηθεί από τις Εθνικές Αρχές ειδική άδεια συμμετοχής στην εκδήλωση χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας). Τα επιβατικά και ελαφρά φορτηγά αυτοκίνητα των Κατηγοριών IIIA, VII και VIII τα οποία πληρούν τις κατωτέρω προϋποθέσεις δικαιούνται συμμετοχής στην εκδήλωση. Αυτά θα πρέπει: α) Να έχουν κατασκευασθεί εν σειρά, ή σε ένα ή σε λίγα δείγματα. β) Να είναι πιστοποιημένα για κυκλοφορία στις δημόσιες οδούς και να φέρουν τις αντίστοιχες πινακίδες κυκλοφορίας της χώρας που τα πιστοποίησε, ή να διαθέτουν ειδικές πινακίδες βάσει εγγράφων για ειδική άδεια από τις εθνικές Αρχές τους. γ) Να είναι πιστοποιημένα για τη μεταφορά 2 έως 7 επιβατών. δ) Να είναι πιστοποιημένα για τη μεταφορά μέγιστου ωφέλιμου φορτίου 1000 kg (μόνο για τα ελαφρά φορτηγά). ε) Τα Υβριδικά/Ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αναφορτιζόμενα ή μη από το δίκτυο, θα πρέπει να διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης που να πληροί τις ισχύουσες στην Ελλάδα αντιρρυπαντικές προδιαγραφές ως και ηλεκτροκινητήρα (ή ηλεκτροκινητήρες) οιουδήποτε τύπου, που θα συνεργάζεται με τον θερμικό κινητήρα για την πρόωση του αυτοκινήτου συνδεόμενος αυτόματα ή χειροκίνητα σύμφωνα με τη μέθοδο που έχει προβλέψει ο κατασκευαστής για την καθημερινή λειτουργία του. στ) Τα Υβριδικά/Ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αναφορτιζόμενα ή μη από το δίκτυο, θα πρέπει να διαθέτουν μια κύρια συστοιχία συσσωρευτών κατάλληλης χωρητικότητας όπως και την αναγκαία διάταξη συνδεσμολογίας, ώστε να κινείται το όχημα ως καθαρά ηλεκτρικό για μικρή έστω 8

9 απόσταση, όπως επίσης και με σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας κατά τις φάσεις της επιβράδυνσης και της πέδησης. ζ) Τα Υβριδικά/Ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αναφορτιζόμενα ή μη από το δίκτυο, θα πρέπει να λειτουργούν με οποιοδήποτε αρχιτεκτονικό σύστημα υβριδικής πρόωσης όπως π.χ. σειριακό, παράλληλο ή μικτό. 6.3 Τροχοί και Ελαστικά Στις περιπτώσεις που το όχημα έχει εφεδρικό τροχό, αυτός πρέπει, υποχρεωτικά, να διατηρείται στο αυτοκίνητο σε όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης. Το όχημα πρέπει επίσης, και πάλι υποχρεωτικά, να είναι εξοπλισμένο με όλα τα εξαρτήματα και τα εργαλεία που αρχικά παρέχονται από τους κατασκευαστές για χρήση σε δημόσιους δρόμους, όπως είναι ο γρύλος και το σετ επισκευής για τα ελαστικά. Τα ελαστικά πρέπει να είναι του ίδιου μεγέθους όπως έχουν προβλεφθεί από τους κατασκευαστές για την κανονική χρήση του αυτοκινήτου. Η μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση των ελαστικών είναι η αναφερόμενη από τους κατασκευαστές στο εγχειρίδιο συντήρησης του οχήματος η σε οποιοδήποτε άλλο έγγραφο ή στοιχείο. 7 ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με: τον Διεθνή Αγωνιστικό Κώδικα της FIA και τα παραρτήματά του, τους Αγωνιστικούς Κανονισμούς του Κυπέλλου Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA, τις απαιτήσεις των κανονισμών της FIA για τις δοκιμασίες ακριβείας οδήγησης, τις εφαρμοστικές για την περίπτωση οδηγίες που περιέχονται στους Εθνικούς Αγωνιστικούς Κανονισμούς, και τον παρόντα Συμπληρωματικό Κανονισμό. Η Οργανωτική Επιτροπή θα διασφαλίσει τη συμμόρφωση της εκδήλωσης με όλους τους προαναφερθέντες κανονισμούς, καθώς και τη λήψη όλων των αναγκαίων για την τέλεσή της διοικητικών αδειών. Κάθε εγγραφόμενος για συμμετοχή στην εκδήλωση, όπως και το πλήρωμα του αυτοκινήτου που θα δηλώσει αλλά και κάθε άλλο πρόσωπο που θα συνδέεται με την κάθε συμμετοχή θεωρείται ότι έχουν αντιληφθεί και έχουν συμφωνήσει για τη συμμόρφωση με τους προαναφερθέντες κανονισμούς, αναλαμβάνοντας τη δέσμευση τήρησής τους στο σύνολο. Συμφωνούν επίσης όλοι όπως η μόνη οδός επίλυσης οιασδήποτε διαφωνίας ή οιουδήποτε προβλήματος που θα προκύψει κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης αλλά και των συνθηκών ανταγωνισμού είναι εκείνη που εξασφαλίζεται από το συμβούλιο των Αγωνοδικών, επιφυλασσομένου και του δικαιώματος της προσφυγής στην έφεση, όπως προβλέπεται από τους κανονισμούς της FIA. Δεν θα υπάρξουν τροποποιήσεις στους παρόντες κανονισμούς μετά την έναρξη της προθεσμίας για την παραλαβή των δηλώσεων συμμετοχής χωρίς την ομόφωνη συμφωνία όλων των αγωνιζόμενων που θα έχουν ήδη εγγραφεί, ή με απόφαση των Αγωνοδικών για λόγους «ανωτέρας βίας» ή ασφάλειας.. 9

10 8 ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΩΝ Ο επίσημος πίνακας ανακοινώσεων για τη δημοσίευση των Πληροφοριακών Δελτίων και των Αποτελεσμάτων θα βρίσκεται αναρτημένος ως ακολούθως και για ολόκληρη την αναφερόμενη χρονική περίοδο 8.1 Από το Σάββατο 3, Οκτωβρίου 2015, h, μέχρι και την Κυριακή 4, Οκτωβρίου 2015, 21.0 h, στο Ξενοδοχείο King George Palace, Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου 3, Σύνταγμα, 10564, Αθήνα, Ελλάς (37, ,733969) 9 ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ECO-RALLIES Τα φιλικά στο περιβάλλον Ράλι αποτελούν δοκιμασίες οδήγησης ακριβείας και μπορεί να προσμετρούν στο Κύπελλο Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA. Χρησιμεύουν στην ευρύτερη διάδοση των αυτοκινήτων νέας τεχνολογίας τα οποία εξοικονομούν ενέργεια και εκπέμπουν τις μικρότερες δυνατές ποσότητες ρύπων και CO 2. Επίσης συμβάλλουν στην ενθάρρυνση αλλαγής των οδηγικών συνηθειών, δίνοντας προτεραιότητα στην προστασία του περιβάλλοντος και στη βιωσιμότητα του τομέα των μεταφορών μέσω της χρήσης εναλλακτικών καυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση των οχημάτων. Στις διοργανώσεις των Eco-Rallies, που προσμετρούν στο Κύπελλο Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA, υφίστανται δύο ξεχωριστά κύρια πεδία ανταγωνισμού για τα οποία τελικά καταστρώνεται και δημοσιεύεται μια σύνθετη γενική κατάταξη η οποία αποστέλλεται στη FIA προκειμένου να απονεμηθούν οι βαθμοί του Κυπέλου. Ένα τρίτο πεδίο ανταγωνισμού, μη υποχρεωτικό για τους οργανωτές, είναι η προσπάθεια εξοικονόμησης ενέργειας η/και οικολογικής οδήγησης εκ μέρους των συμμετεχόντων κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης. Οι κατατάξεις αυτού του πεδίου ανταγωνισμού δεν λαμβάνονται υπόψη για την βαθμολογία του Κυπέλου. Το ένα από τα κύρια πεδία ανταγωνισμού, που λαμβάνονται υπόψη για την βαθμολογία του Κυπέλου, είναι η αξιολόγηση της ικανότητας των συμμετεχόντων να σεβαστούν απολύτως το ωράριο εκτέλεσης της όλης εκδήλωσης όπως αυτό καταστρώθηκε από τους διοργανωτές. Αυτό εκφράζεται με τη μορφή των διαδοχικών «ιδανικών» χρόνων για την μετακίνηση των αυτοκινήτων από τον ένα σταθμό ελέγχου χρόνου στον επόμενο σταθμό ελέγχου χρόνου. Κάθε πρόωρη ή καθυστερημένη άφιξη επιφέρει βαθμούς ποινής. Το άλλο κύριο πεδίο ανταγωνισμού, μεγάλης βαρύτητας για την κατάστρωση της τελικής κατάταξης, είναι η ικανότητα των πληρωμάτων να διατρέξουν όλες τις ειδικές διαδρομές ακριβείας οδήγησης με την υποχρεωτική σταθερή ταχύτητα (ή ταχύτητες) την οποία ορίζει ο διοργανωτής για κάθε μία από αυτές, τηρώντας ταυτοχρόνως όλες τις σχετικές με αυτές τις δοκιμασίες διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Στην πράξη τα Eco-Rallies του Κυπέλου Εναλλακτικών Ενεργειών της FIA είναι παρόμοια με τα γνωστά Rallies ταχύτητας στα οποία ο ανταγωνισμός, κατά την εκτέλεση των «ειδικών διαδρομών» έχει σαν αντίπαλο τον χρόνο αφού ο συμμετέχων πρέπει να τις διατρέξει με τη μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα, ενώ στα Eco-Rallies τις «ειδικές διαδρομές ακριβείας οδήγησης» ο συμμετέχων πρέπει να τις διατρέξει έχοντας σαν οδηγό του τον χρόνο τον οποίο και πρέπει να τηρεί με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια. Στον ανταγωνισμό Εξοικονόμησης Ενέργειας η/και σε εκείνον της «Οικολογικής Οδήγησης» (οι οποίοι δεν είναι υποχρεωτικό να συμπεριλαμβάνονται στα Eco Rallies και συνήθως αφορούν τους διοργανωτές ή τις εθνικές τους Λέσχες) αξιολογείται η ικανότητα του συμμετέχοντος να οδηγήσει το αυτοκίνητό του, σε ολόκληρη την εκδήλωση. Στο πεδίο αυτό οι κατασκευαστές μπορούν να επιδείξουν τις νέες τεχνολογίες τους οι οποίες επιδιώκουν την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας. 10

11 Σημαντικό χαρακτηριστικό των Eco Rallies αποτελεί το γεγονός ότι δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση «αγώνες ταχύτητας». Κατά συνέπεια δεν υφίσταται καμία ανάγκη εξοπλισμού οχημάτων και πληρωμάτων με πρόσθετες διατάξεις ασφαλείας. Όλα τα ηλεκτρικά, υβριδικά και εναλλακτικών καυσίμων αυτοκίνητα τα οποία κυκλοφορούν επισήμως πιστοποιημένα στις δημόσιες οδούς είναι απολύτως κατάλληλα και μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή στην εκδήλωση η οποία διεξάγεται κάτω από τις ίδιες ακριβώς συνθήκες που επικρατούν στην καθημερινή κίνηση στο δημόσιο δίκτυο. 10 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ 10.1 Διαδρομή και Σχεδιασμός της: Βασικά στοιχεία του σχεδιασμού της εκδήλωσης ως και σημαντικές άλλες πληροφορίες που αφορούν στα διάφορα μέρη της έχουν ως ακολούθως : - Για τα αυτοκίνητα της Κατηγορίας IIIA το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 202 km, υποδιαιρούμενα σε δύο Ημερήσια Σκέλη ως έπεται: Σάββατο, 3 Οκτωβρίου ο Ημερήσιο Σκέλος των 115 km και Κυριακή, 4 Οκτωβρίου ο Ημερήσιο Σκέλος των 87 km (υποδιαιρούμενο σε δύο τμήματα των 50 km and των 37 km αντιστοίχως). - Για τα αυτοκίνητα της συνδυασμένης Κατηγορίας VII & VIII (+IIIA) το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 542 km, υποδιαιρούμενα σε δύο Ημερήσια Σκέλη ως έπεται: Σάββατο, 3 Οκτωβρίου ο Ημερήσιο Σκέλος των 181 km και Κυριακή, 4 Οκτωβρίου ο Ημερήσιο Σκέλος των 361 km (υποδιαιρούμενο σε δύο τμήματα των 181 km and των 180 km αντιστοίχως). - Η Ανασυγκρότηση για τα αυτοκίνητα της Κατηγορίας IIIA θα γίνει στο τέλος του πρώτου τμήματος (50 km) την Κυριακή, 4 Οκτωβρίου 2015 στο φράγμα του Μαραθώνα (38, ,907223) και ο μέγιστος νεκρός χρόνος θα είναι 120 λεπτά. Η Ανασυγκρότηση για τα αυτοκίνητα της συνδυασμένης Κατηγορίας VII & VIII (+IIIA) θα γίνει στο τέλος του πρώτου τμήματος (181 km) την Κυριακή, 4 Οκτωβρίου 2015 στην περιοχή της Κρύας», στην πόλη της Λειβαδιάς (38, ,875000) και ο μέγιστος νεκρός χρόνος θα είναι 90 λεπτά. - Μερικές χαρακτηριστικές τοποθεσίες κατά μήκος της διαδρομής της εκδήλωσης έχουν ως ακολούθως: - Συνδυασμένη Κατηγορία VII & VIII (+IIIA), 1 ο Ημερήσιο Σκέλος - Πλατεία Συντάγματος Βουλιαγμένη Βάρκιζα Ανάβυσσος Κερατέα Πόρτο Ράφτη Λούτσα Ραφήνα Νέα Μάκρη Εκάλη. 2 ο Ημερήσιο Σκέλος /1 ο Τμήμα Πλατεία Συντάγματος Πεντέλη Νέα Μάκρη Φράγμα Μαραθώνα Ασσωπία Θήβα Λειβαδιά (ανασυγκρότηση στην Κρύα). 2 ο Ημερήσιο Σκέλος /2 ο Τμήμα Λειβαδιά Κυριάκι Δόμβραινα Ελλωπία Λεύκτρα Καπαρέλλι Πλαταιές Βίλια Παλαιοκούντουρα - Ελευσίνα - Κατηγορία IIIA, 1 ο Ημερήσιο Σκέλος - Πλατεία Συντάγματος Βουλιαγμένη Βάρκιζα Βάρη Κορωπί Γέρακας Νέα Μάκρη Διόνυσος Εκάλη 2 ο Ημερήσιο Σκέλος /1 ο Τμήμα Πλατεία Συντάγματος Πεντέλη Νέα Μάκρη Φράγμα Μαραθώνα (ανασυγκρότηση). 2 ο Ημερήσιο Σκέλος /2 ο Τμήμα Φράγμα Μαραθώνα Άγιος Στέφανος. - Για τα αυτοκίνητα της Κατηγορίας IIIA προβλέπονται τρείς Δοκιμασίες Ακριβείας κατά τη διαδρομή του 1 ου Ημερήσιου Σκέλους μήκους 3 km, 6 km και 12 km αντιστοίχως και τρείς επιπλέον Δοκιμασίες Ακριβείας κατά τη διαδρομή του 2 ου Ημερήσιου Σκέλους/1 ου Τμήματος μήκους 14 km, 5 km και 4 km αντιστοίχως. Συνολικό μήκος των Δοκιμασιών Ακριβείας 44 km. 11

12 - Για τα αυτοκίνητα της Συνδυασμένης Κατηγορίας VII & VIII (+IIIA) προβλέπονται τρείς Δοκιμασίες Ακριβείας κατά τη διαδρομή του 1 ου Ημερήσιου Σκέλους μήκους 3 km, 13 km και 12 km αντιστοίχως και επτά επιπλέον Δοκιμασίες Ακριβείας κατά τη διαδρομή του 2 ου Ημερήσιου Σκέλους/1 ου και 2 ου Τμήματος μήκους 14 km, 5 km, 4 km, 6 km, 13 km, 12 km και 11 km αντιστοίχως. Συνολικό μήκος των Δοκιμασιών Ακριβείας 93 km. - Μερικές επί πλέον πληροφορίες που αφορούν στη όλη διοργάνωση έχουν ως εξής : - Για τα αυτοκίνητα της Κατηγορίας IIIA θα διατίθεται η δυνατότητα διανυκτέρευσης στο φυλασσόμενο χώρο επιτηρούμενης στάθμευσης (Park Ferme) της πλατείας Συντάγματος (37, ,733969) από την Παρασκευή, 2 Οκτωβρίου 2015, h μέχρι το Σάββατο, 3 Οκτωβρίου 2015 το πρωί h, όπου και θα διατίθενται σημεία φόρτισης των συσσωρευτών τους. Στον ίδιο χώρο θα μπορούν επίσης να διανυκτερεύσουν, εφόσον το επιθυμούν, και τα αυτοκίνητα της Συνδυασμένης Κατηγορίας VII & VIII (+IIIA). Όλα τα συμμετέχοντα αυτοκίνητα θα παραμείνουν υποχρεωτικά σε καθεστώς Επιτηρούμενης Στάθμευσης (Park Ferme) στον ίδιο ως άνω χώρο κατά τη διανυκτέρευση μετά το πέρας του 1 ου Ημερήσιου Σκέλους και μέχρι της εκκίνησης για το 2 ο Ημερήσιο Σκέλος. Κατά τη διάρκεια αυτής της παραμονής τα αυτοκίνητα της Κατηγορίας ΙΙΙΑ θα επαναφορτίσουν πλήρως τους συσσωρευτές τους μετά την εκφόρτιση που προκλήθηκε κατά τη διαδρομή των 115 km του 1 ου Ημερήσιου Σκέλους. Οι μετρήσεις που θα προκύψουν από αυτήν την ολονύκτια επαναφόρτιση θα χρησιμοποιηθούν για την κατάστρωση της κατάταξης κατανάλωσης ενέργειας σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο της FIA. Αυτό σημαίνει ότι αυτή η κατάταξη θα αφορά αποκλειστικά το 1ο Ημερήσιο Σκέλος και μόνο. Τα αυτοκίνητα της Συνδυασμένης Κατηγορίας VII & VIII (+IIIA) θα έχουν τη δυνατότητα, εφόσον το επιθυμούν, να κάνουν ενδιάμεσο ανεφοδιασμό καυσίμου στο πρατήριο της ΕΚΟ, στη Νέα Φιλαδέλφεια πριν αφιχθούν στην πλατεία Συντάγματος για τον τερματισμό του 1 ου Ημερήσιου Σκέλους. Όλα τα αυτοκίνητα αυτά θα κάνουν υποχρεωτικό πλήρη ανεφοδιασμό και μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου στο ίδιο αυτό Πρατήριο ΕΚΟ πριν αφιχθούν για τον τερματισμό της εκδήλωσης στην πλατεία Συντάγματος, την Κυριακή, 4 Οκτωβρίου 2015, προκειμένου (με την προσθήκη και της ποσότητας του τυχόν ενδιάμεσου ανεφοδιασμού) να καταστρωθεί η κατάταξη της Οικολογικής Οδήγησης αλλά και να διασφαλισθεί ή τήρηση των Κανονισμών της FIA. Στο σημείο αυτό απαιτείται η διευκρίνιση σύμφωνα με την οποία τα αυτοκίνητα της Κατηγορίας ΙΙΙΑ τα οποία συμμετείχαν στην Συνδυασμένη Κατηγορία VII & VIII (+IIIA) δεν θα συμπεριληφθούν στην κατάταξη Οικολογικής Οδήγησης σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στο άρθρο 6.1 του παρόντος Κανονισμού. 2. Ο λεπτομερής σχεδιασμός της εκδήλωσης, οι ακριβείς αποστάσεις από σταθμό σε σταθμό ελέγχου χρόνου και οι αντίστοιχοι «ιδανικοί χρόνοι», τα ακριβή σημεία εκκίνησης και τερματισμού των Διαδρομών Ακριβείας και η υποχρεωτική σταθερή ταχύτητα (ή ταχύτητες) για κάθε μία από αυτές, όπως και τα σημεία Ανασυγκρότησης και Χώρων Ελεγχόμενης Στάθμευσης θα αναφέρονται με σαφήνεια στο Βιβλίο Διαδρομής της εκδήλωσης, στο οποίο επίσης θα αναφέρονται και οι υποχρεωτικές διαδρομές που οφείλουν να ακολουθήσουν οι αγωνιζόμενοι. Κάθε εκ προθέσεως και βεβαιωμένη παρέκκλιση από τη διαδρομή αυτή θα μπορεί να επιφέρει ποινή ή οποία θα μπορεί να φτάσει και μέχρι του αποκλεισμού από την εκδήλωση. Οι αναφερόμενες στο Βιβλίο Διαδρομής αποστάσεις θεωρούνται ως ακριβείς και σωστές και δεν επιτρέπεται η υποβολή ενστάσεως κατά της ακρίβειάς τους. Υπενθυμίζεται ότι για τους υπολογισμούς των κατατάξεων Κατανάλωσης Ενέργειας και Οικολογικής Οδήγησης θα χρησιμοποιούνται οι αναφερόμενες στο Βιβλίο Διαδρομής αποστάσεις 12

13 10.2 Βαθμονόμηση των Μετρητών Απόστασης: Λεπτομερείς πληροφορίες για ένα συγκεκριμένο οδικό τμήμα μήκους μεταξύ 3 και 8χλμ, κατάλληλα προετοιμασμένο και με σήμανση, θα παρασχεθεί στους συμμετέχοντες, μαζί με το Βιβλίο Διαδρομής, για τον αποκλειστικό σκοπό της ακριβούς βαθμονόμησης του μετρητή απόστασής τους, προκειμένου να είναι σε συμφωνία με τον μετρητή απόστασης που χρησιμοποιήθηκε από τους Οργανωτές κατά τη διάρκεια των μετρήσεων του Βιβλίου Διαδρομής. 11. ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 11.1 Κατά τη διενέργεια του Διοικητικού Ελέγχου, οι συμμετέχοντες πρέπει να παρουσιάσουν όλα τα έγγραφα και στοιχεία που προβλέπονται από τον παρόντα κανονισμό και/ή τον ισχύοντα Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Σε αυτά συμπεριλαμβάνονται οι άδειες αγωνιζομένου των Εθνικών Αγωνιστικών Αρχών, τα έγγραφα ταυτοποίησης του πληρώματος, τα έγγραφα και οι άδειες κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, οι άδειες οδήγησης και τα πιστοποιητικά ασφάλισης Το παράβολο συμμετοχής και κάθε άλλη δαπάνη που βαρύνει τον συμμετέχοντα, πρέπει να έχει καταβληθεί εκ των προτέρων. Διαφορετικά, οι δαπάνες αυτές θα πρέπει να καταβληθούν στη διοργάνωση στο σύνολό τους κατά τη διάρκεια του διοικητικού ελέγχου Μόνο αφού περάσει τον διοικητικό έλεγχο κάθε εγγεγραμμένος θα θεωρείται ως συμμετέχων, και ως εκ τούτου θα του επιτρέπεται να προχωρήσει στο επόμενο στάδιο, δηλαδή στον τεχνικό έλεγχο. 12 ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 12.1 Ο τεχνικός έλεγχος θα διεξαχθεί πριν από την έναρξη της εκδήλωσης, όπου και όπως προβλέπεται από το πρόγραμμα (άρθρο 1). Επιπρόσθετοι τεχνικοί έλεγχοι μπορεί να διεξαχθούν κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, με πρωτοβουλία των διοργανωτών ή εφόσον το ζητήσουν οι Αγωνοδίκες. Πριν από την εκκίνηση, με πρωτοβουλία των διοργανωτών ή εφόσον το ζητήσουν οι Αγωνοδίκες, θα ελεγχθούν συγκεκριμένα σημεία του αυτοκινήτου προκειμένου να διαπιστωθεί η συμμόρφωση με τους κανονισμούς της FIA και τον παρόντα Συμπληρωματικό Κανονισμό. Με ιδιαίτερη προσοχή, θα διεξαχθούν έλεγχοι για να επιβεβαιωθεί ότι τα αυτοκίνητα Κατηγορίας VIII χρησιμοποιούν Εναλλακτικά Καύσιμα όπως προβλέπεται στο άρθρο 2.9 του Τεχνικού Κανονισμού της FIA. Για το λόγο αυτό θα ακολουθηθεί η παρακάτω διαδικασία:: Κατηγορία VIII, Οχήματα με διπλό ή πολλαπλό σύστημα καυσίμου υγρού ή αέριου. Οι συμμετέχοντες με αυτοκίνητα που κινούνται με υγρά ορυκτά καύσιμα (βενζίνη ή πετρέλαιο) και με αέρια καύσιμα (CNG ή LPG ή Βιοαέριο) πρέπει να παρουσιάσουν τα αυτοκίνητά τους στον πριν από την εκκίνηση Τεχνικό Έλεγχο με τη δεξαμενή των υγρών καυσίμων να περιέχει την ποσότητα εφεδρείας, έτσι ώστε να γίνει η πλήρωσή της και εν συνεχεία ή σφράγισή της από τους τεχνικούς εφόρους, η οποία σφράγιση δεν θα πρέπει να αφαιρεθεί μέχρι τέλους της εκδήλωσης. Η δεξαμενή του αέριου καυσίμου πρέπει να είναι απολύτως πλήρης ή μπορεί και αυτή να πληρωθεί επί τόπου, εφόσον υπάρχει αυτή η δυνατότητα, και να σφραγισθεί επίσης από τους τεχνικούς εφόρους. Ο ανεφοδιασμός με αέριο καύσιμο κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης επιτρέπεται μόνο υπό την επίβλεψη εξουσιοδοτημένου τεχνικού εφόρου. Κατά τον τερματισμό της εκδήλωσης, οι δεξαμενές των ορυκτών και των αέριων καυσίμων πρέπει να πληρωθούν με το αντίστοιχο καύσιμο και ποσότητα που θα απαιτηθεί. Αυτή η πλήρωση θα μετρηθεί και θα πιστοποιηθεί από στελέχη. Κατά 13

14 τη διαδικασία αυτή θα πρέπει να ελεγχθεί και πιστοποιηθεί και η τήρηση της απαίτησης των κανονισμών (βλ. Άρθρο 2.9 των Τεχνικών Κανονισμών της FIA) σύμφωνα με την οποία η ποσότητα (μετρούμενη σε μονάδες ενέργειας) του εναλλακτικού καυσίμου, προκειμένου να καταταγεί το αυτοκίνητο στην κατηγορία VIII, δεν μπορεί να αποτελεί ποσοστό μικρότερο του 80% της συνολικής ενέργειας που κατανάλωσε το αυτοκίνητο σε ολόκληρη την εκδήλωση. Σε περίπτωση παρέκκλισης, το αυτοκίνητο αποκλείεται από την εκδήλωση Κατηγορία VIII, Οχήματα που κινούνται με βιοκαύσιμα Συμμετέχοντες των οποίων τα αυτοκίνητα κινούνται με βιοκαύσιμο πρέπει να παρουσιάσουν τα αυτοκίνητά τους με τη δεξαμενή του βιοκαύσιμου να περιέχει ελάχιστη ποσότητα, έτσι ώστε η πλήρωσή της και η εν συνεχεία σφράγισή της να γίνει επί τόπου με μέριμνα των τεχνικών εφόρων. Ο ανεφοδιασμός με βιοκαύσιμο κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης θα επιτραπεί μόνο με την παρουσία εξουσιοδοτημένου τεχνικού εφόρου. Παράβαση αυτής της υποχρέωσης επιφέρει ποινή η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι και τον αποκλεισμό από την εκδήλωση. Εάν το βιοκαύσιμο δεν διατίθεται από τον Οργανωτή, ο τεχνικός έφορος θα ελέγξει, επί τη βάσει πρωτότυπου πιστοποιητικού που θα έχει εκδώσει ο παραγωγός του βιοκαύσιμου, τα φυσικά, χημικά και θερμικά χαρακτηριστικά του και θα μπορεί να λάβει δείγμα προκειμένου να επιβεβαιωθεί η ορθότητά τους Κατηγορία VIII, Οχήματα με Ενεργειακά Στοιχεία και Υδρογόνο ως καύσιμο Αυτοκίνητα αυτής της τεχνολογίας δεν γίνονται δεκτά για συμμετοχή δοθέντος ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχει δίκτυο διανομής υδρογόνου για την αυτοκίνηση. 13 ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΕΚΔΗΛΩΣΗΣ 13.1 Φύση της Εκδήλωσης: Το Hi- Tech Eco Mobility Rally 2015 έχει τη μορφή μιας φιλικής στο περιβάλλον εκδήλωσης δοκιμασίας οδήγησης ακριβείας (Ράλι ακριβείας). Κάθε αγωνιζόμενος συλλέγει βαθμούς ποινής από τις «Δοκιμασίες Ακριβείας» αλλά και από τις συνδετήριες διαδρομές (ποινές στους Σταθμούς Ελέγχου Χρόνου) σύμφωνα με το Βιβλίο Διαδρομής, την καρτέλα χρόνων και τα όσα προβλέπονται στον παρόντα Συμπληρωματικό Κανονισμό ή στα Πληροφοριακά Δελτία, τα οποία πιθανόν να εκδοθούν εν καιρώ 13.2 Πλήρωμα: Το πλήρωμα κάθε αυτοκινήτου αποτελείται από ένα οδηγό και ένα συνοδηγό. Ο οδηγός και συνοδηγός μπορούν ελεύθερα να αλλάζουν τους ρόλους μεταξύ τους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, υπό την αίρεση ότι και οι δύο είναι κάτοχοι των αναγκαίων αδειών οδήγησης και αγωνιζομένου (βλ. άρθρο 16.2). Έγκειται σε επιλογή του Οργανωτή να δεχτεί πληρώματα που να αποτελούνται από έναν οδηγό και έναν πλοηγό. Οι πλοηγοί πρέπει επίσης να είναι κάτοχοι αδείας αγωνιζομένου, αλλά δεν απαιτείται να διαθέτουν και άδεια οδήγησης. Κανένας άλλος επιβάτης δεν επιτρέπεται να επιβαίνει στο όχημα. Κάθε μη εγκεκριμένη αλλαγή μέλους του πληρώματος επιφέρει αποκλεισμό Εκκίνηση, Τερματισμός, Αποτελέσματα 13,3,1 Το σήμα εκκίνησης της εκδήλωσης θα δοθεί για τη Συνδυασμένη Κατηγορία VII & VIII (+IIIA) στην πλατεία Συντάγματος στην Αθήνα Το πρώτο αυτοκίνητο θα ξεκινήσει στις το Σάββατο 3 Οκτωβρίου Η σειρά εκκίνησης θα ακολουθήσει τον αριθμό συμμετοχής και τα αυτοκίνητα θα ξεκινούν ανά ένα λεπτό. Για την Κατηγορία IIIA το σήμα εκκίνησης θα δοθεί επίσης στην πλατεία Συντάγματος στην Αθήνα. Το πρώτο αυτοκίνητο θα ξεκινήσει στις το Σάββατο 3 Οκτωβρίου Η σειρά εκκίνησης θα ακολουθήσει τον αριθμό συμμετοχής και τα αυτοκίνητα θα ξεκινούν ανά ένα λεπτό. Ο τερματισμός της εκδήλωσης θα γίνει στο ίδιο σημείο την Κυριακή 4 Οκτωβρίου 2015 στις για την Κατηγορία IIIA και στις για την Συνδυασμένη Κατηγορία VII & VIII (+IIIA). 14

15 13,3,2 Το πρώτο Ημερήσιο Σκέλος της Κατηγορίας IIIA θα αποτελείται από τρεις Δοκιμασίες Ακριβείας. Το δεύτερο Σκέλος, για την ίδια Κατηγορία, θα αποτελείται από τρεις Δοκιμασίες Ακριβείας, δύο τμήματα και μια ανασυγκρότηση. Για τις διάφορες αποστάσεις βλέπε στη παράγραφο ,3,3 Το πρώτο Σκέλος της ενιαίας Κατηγορίας VII και VIII (+ IIIA) θα αποτελείται από τρεις Δοκιμασίες Ακριβείας. Το δεύτερο Σκέλος, για την ίδια Κατηγορία, θα αποτελείται από επτά Δοκιμασίες Ακριβείας. δύο τμήματα και μια ανασυγκρότηση. Για τις διάφορες αποστάσεις βλέπε στη παράγραφο ,3,4 Προκαταρκτικά ανεπίσημα αποτελέσματα θα δημοσιευθούν στο τέλος του πρώτου Ημερήσιου Σκέλους. Προσωρινά Επίσημα και Τελικά αποτελέσματα θα δημοσιευθούν στον επίσημο πίνακα ανακοινώσεων στο τέλος του δεύτερου Ημερήσιου Σκέλους (τέλος της εκδήλωσης), όπως αναφέρεται στο πρόγραμμα Καρτέλα Χρόνων Κατά την εκκίνηση της Εκδήλωσης κάθε πλήρωμα θα εφοδιασθεί με μια Καρτέλα Χρόνων η οποία θα αναφέρει τους ιδανικούς χρόνους κάλυψης κάθε διαδρομής που συνδέει δύο διαδιχικούς Σταθμό Ελέγχου Χρόνου. Η καρτέλα αυτή θα παραδοθεί στους Οργανωτές στο τέλος του πρώτου Σκέλους και θα παραληφθεί εκ νέου στην εκκίνηση του δεύτερου Σκέλους, στο τέλος του οποίου θα επιστραφεί οριστικά στους Οργανωτές. Η Καρτέλα Χρόνων αποτελεί Παράρτημα του παρόντος κανονισμού Κάθε πλήρωμα είναι υπεύθυνο για την Καρτέλα Χρόνων του Η Καρτέλα Χρόνων πρέπει να είναι διαθέσιμη για έλεγχο όποτε ζητηθεί, ειδικά στους σταθμούς ελέγχου χρόνου, όπου πρέπει να παραδίνεται ιδιοχείρως προς σφράγιση από μέλος του πληρώματος Η απώλεια της Καρτέλας Χρόνων συνεπάγεται αποκλεισμό, όπως επίσης και κάθε απόπειρα προσθήκης ή διορθώσεων στις εγγραφές της εκτός εάν αυτή έχει την έγκριση του εξουσιοδοτημένου εφόρου Οι θέσεις εγγραφής χρονομετρήσεων των Δοκιμασιών Ακριβείας, όπου αυτές υπάρχουν, αποτελούν ενσωματωμένο στοιχείο της Καρτέλας Χρόνων Το πλήρωμα είναι αποκλειστικά υπεύθυνο για την παρουσίαση της Καρτέλας Χρόνων στους διάφορους σταθμούς ελέγχου ( παραπάνω), όπως και για τη διαπίστωση της ορθότητας των εγγραφών που γίνονται σε αυτήν από τους εφόρους. Παράλειψη σφράγισης της Καρτέλας Χρόνων σε ένα Σταθμό Ελέγχου Χρόνου ή σε ένα Σταθμό Ελέγχου Χρόνου Ανασυγκρότησης ή στον τερματισμό του σκέλους συνεπάγεται αποκλεισμό από την εκδήλωση Επομένως αποτελεί ευθύνη του πληρώματος η παρουσίαση της Καρτέλας Χρόνων προς σφράγιση στον σωστό χρόνο, αλλά και ο έλεγχος της ορθότητας της εγγραφής του χρόνου. Ο έφορος του σταθμού ελέγχου χρόνου είναι το μόνο εξουσιοδοτημένο άτομο να προβεί στην εγγραφή του χρόνου, είτε ιδιοχείρως, είτε με τη χρήση ειδικής σφραγίδας και να την επιβεβαιώσει με την υπογραφή του Κυκλοφορία: Η εκδήλωση θα λάβει χώρα σε δημόσιες δρόμους ανοικτούς στην κυκλοφορία. Εάν κάποιο τμήμα της διαδρομής χρησιμοποιεί δρόμους κλειστούς στην κυκλοφορία, θα γίνεται γίνεται ειδική αναφορά στο Βιβλίο Διαδρομής. Οι αγωνιζόμενοι υποχρεούνται να κινηθούν αποκλειστικά και μόνο στους δρόμους που εμφαίνονται στο Βιβλίο Διαδρομής και οφείλουν να τηρούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας επί ποινή η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι και τον αποκλεισμό. 15

16 13.6 Μποτιλιαρίσματα, ατυχήματα, εμπόδια Οποιοδήποτε μποτιλιάρισμα, ατύχημα ή εμπόδιο πάνω στο δρόμο πρέπει να αντιμετωπίζεται από τους συμμετέχοντες με τα μέσα που διαθέτουν, με πλήρη τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, και χωρίς να δικαιούνται οποιουδήποτε νεκρού χρόνου λόγω του γεγονότος αυτού Επισκευές Επισκευές επιτρέπονται σε όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης, με εξαίρεση τις ειδικές περιπτώσεις για τις οποίες επιβάλλεται απαγόρευση από τους κανονισμούς Αντιαθλητική συμπεριφορά Με κίνδυνο επιβολής ποινής η οποία μπορεί να φθάσει μέχρι και τον αποκλεισμό, τα πληρώματα δεν επιτρέπεται: - να παρεμποδίζουν από πρόθεση άλλα αγωνιζόμενα αυτοκίνητα τα οποία επιχειρούν να διέλθουν ή να προσπεράσουν, - να συμπεριφέρονται με οποιονδήποτε άλλον αντιαθλητικό τρόπο, τόσο αυτά τα ίδια όσο και όποια άλλα πρόσωπα χρησιμοποιούν ως ομάδα υποστήριξης Χώροι Ελεγχόμενης Στάθμευσης Κατά τη διάρκεια της νυκτερινής στάθμευσης μεταξύ του 1 ου και του 2 ου Ημερήσιου Σκέλους τα αυτοκίνητα θα παραμείνουν υπό καθεστώς Ελεγχόμενης Στάθμευσης στο οποίο θα εισέλθουν αμέσως μόλις αφιχθούν. Στο Χώρο Ελεγχόμενης Στάθμευσης τα αυτοκίνητα παραμένουν κλειδωμένα και υπό την επιτήρηση των Οργανωτών. Δεν επιτρέπεται σε κανένα αυτοκίνητο να μετακινηθεί από αυτόν τον χώρο χωρίς την άδεια του εξουσιοδοτημένου εφόρου. Εάν απαιτείται οποιαδήποτε επισκευή πρέπει να ειδοποιηθούν οι Οργανωτές και ο έφορος θα επιβλέψει τις εργασίες που θα γίνουν μέχρι την ολοκλήρωσή τους, οπότε και θα ξανακλείσει το αυτοκίνητο. Μετά την άφιξη των αυτοκινήτων στον τερματισμό της εκδήλωσης όλα τα αυτοκίνητα θα παραμείνουν σε καθεστώς Ελεγχόμενης Στάθμευσης μέχρις ότου εκπνεύσει η 30λεπτος προθεσμία υποβολής ενστάσεων και τα αποτελέσματα καταστούν οριστικά. Μόνο οι Αγωνοδίκες είναι εξουσιοδοτημένοι να ανακοινώσουν ότι αυτή η Ελεγχόμενη Στάθμευση έχει τελειώσει και ο χώρος είναι ανοικτός Μέγιστη καθυστέρηση σε Σταθμό Ελέγχου Χρόνου Η μέγιστη συνολική επιτρεπόμενη καθυστέρηση ενός αυτοκινήτου να παρουσιαστεί σε ένα Σταθμό Ελέγχου Χρόνου δεν μπορεί να υπερβεί τα 30 λεπτά από τον ιδανικό του χρόνο. Αυτή η συνολική καθυστέρηση αναφέρεται σε κάθε Ημερήσιο Σκέλος. Κάθε αυτοκίνητο που θα εμφανιστεί σε Σταθμό Ελέγχου Χρόνου με ένα λεπτό περισσότερο από αυτή τη μέγιστη επιτρεπόμενη καθυστέρηση θεωρείται ότι βρήκε τον Σταθμό κλειστό και επομένως αποκλείεται από την εκδήλωση. Είναι αναγκαίο να γίνει απολύτως κατανοητό ότι κάθε λεπτό καθυστέρηση σε έναν Σταθμό Ελέγχου Χρόνου θα μειώνει κατά ένα λεπτό τη μέγιστη επιτρεπόμενη καθυστέρηση για όλους τους υπόλοιπους Σταθμούς Ελέγχου Χρόνου του ίδιου Ημερήσιου Σκέλους. Για παράδειγμα, μια καθυστέρηση 2 λεπτών στον ΣΕΧ2, συν μια καθυστέρηση 1 λεπτού στον ΣΕΧ4 και επιπλέον μια καθυστέρηση 3 λεπτών στον ΣΕΧ7 σημαίνει ότι για τους επόμενους ΣΕΧ του Σκέλους της ίδιας ημέρας, η μέγιστη συνολική επιτρεπόμενη καθυστέρηση είναι τώρα 24 λεπτά, αφού τα αρχικά 30 λεπτά έχουν ήδη μειωθεί κατά = 6 λεπτά. 14. ΔΟΚΙΜΑΣΙΕΣ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ, ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΧΡΟΝΟΥ, ΠΟΙΝΕΣ Οι Δοκιμασίες Ακριβείας σημειώνονται στο Βιβλίο Διαδρομής και τοποθετούνται κατά μήκος των τμημάτων της διαδρομής, μεταξύ δύο διαδοχικών Σταθμών Ελέγχου Χρόνου, και πραγματοποιούνται σε δρόμους που είναι ανοιχτοί για το κοινό. Τα πληρώματα πρέπει να καλύψουν το συνολικό μήκος της κάθε Δοκιμασίας Ακριβείας, οδηγώντας τα οχήματά τους με τη σταθερή ταχύτητα που επιβάλλεται από τους Οργανωτές. Στην περίπτωση που απαιτείται για οποιονδήποτε λόγο η μείωση αυτής της ταχύτητας ή ακόμα και το στιγμιαίο σταμάτημα, θα πρέπει το αυτοκίνητο να κινηθεί στη συνέχεια με τέτοιο τρόπο ώστε να αναπληρωθεί η απώλεια του χρόνου αλλά πάντοτε με προσήλωση στην τήρηση των κανόνων κυκλοφορίας. Το σημείο εκκίνησης και το σημείο τερματισμού της κάθε Δοκιμασίας Ακριβείας θα επισημαίνονται στο Βιβλίο Διαδρομής. Επίσης θα αναφέρεται και η 16

17 απόσταση μεταξύ τους όπως και κάθε άλλο ενδεικτικό σημείο το οποίο θα κρίνεται απαραίτητο για την χωρίς αμφιβολία τήρηση της προκαθορισμένης διαδρομής. Επιπρόσθετη, αλλά όχι πάντοτε εφικτή, θα επιδιώκεται η σήμανση της αρχής και του τέλους της Δοκιμασίας Ακριβείας στην άκρη του δρόμου μέσω των τυποποιημένων σημάτων της FIA. Τουλάχιστον ένα ή περισσότερα ενδιάμεσα μυστικά Σημεία Χρονομέτρησης θα βρίσκονται κατά μήκος της κάθε Δοκιμασίας Ακριβείας, και η ακρίβεια χρονομέτρησης για τον υπολογισμό της μέσης ταχύτητας που επιτυγχάνεται θα είναι τουλάχιστον 1/10 του δευτερολέπτου. Επί τη βάσει των αποστάσεων που θα διαχωρίζουν αυτά τα μυστικά σημεία χρονομέτρησης και των χρόνων που θα καταγράφονται κατά τη διάβαση των αυτοκινήτων εμπρός από αυτά θα υπολογίζεται και η επιτευχθείσα μέση ταχύτητα η οποία θα πρέπει να είναι ίση με την υποχρεωτική σταθερή ταχύτητα που έχει ορίσει ο διοργανωτής. Μέτρηση της στιγμιαίας ταχύτητας με τη χρήση ενός «αστυνομικού τύπου» ραντάρ δεν είναι αποδεκτή μέθοδος για το σκοπό επιβολής βαθμών ποινής σε Δοκιμασίες Ακριβείας. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για τα μυστικά σημεία χρονομέτρησης των Δοκιμασιών Ακριβείας είναι τύπου πλήρως αυτοματοποιημένου σταθμού χρονομέτρησης που ενεργοποιείται από μικρούς επί των οχημάτων τοποθετημένους πομποδέκτες-αναμεταδότες. Ο απόλυτος χρονικός συγχρονισμός όλου του συστήματος βασίζεται σε δορυφορικά σήματα. Οι ακριβείς αποστάσεις μεταξύ των σημείων εκκίνησης των Διαδρομών Ακριβείας και των αντίστοιχων κρυφών σημείων Χρονομέτρησης, στις περιπτώσεις που υπάρχει μόνο ένα σε κάθε Δοκιμασία Ακριβείας, ή μεταξύ των δύο κρυφών σημείων Χρονομέτρησης, εάν υπάρχουν περισσότερα του ενός ανά Δοκιμασία Ακριβείας, θα αναφέρονται σε έγγραφο, το οποίο θα παραδίδεται από τον Αλυτάρχη στον Πρόεδρο των Αγωνοδικών πριν από την έναρξη του κάθε Ημερήσιου Σκέλους. Βάσει του εγγράφου αυτού, και των εκτυπώσεων των Χρονομετρήσεων των Δοκιμασιών Ακριβείας, οποιαδήποτε διαφωνία σχετικά με την ακρίβεια των επιβαλλόμενων ποινών θα επιλύεται από τους Αγωνοδίκες. Για κάθε απόκλιση 1/10 του δευτερολέπτου του πραγματικού χρόνου σε σχέση με τον ιδανικό χρόνο (ο οποίος αντιστοιχεί στην ακριβή απόσταση μεταξύ των σημείων Χρονομέτρησης και της «σταθερής» ταχύτητας που επιβάλλεται από τους Οργανωτές) ισοδυναμεί με ένα (1) βαθμός ποινής. Κάθε είδους συσκευή χρονομέτρησης ή παρόμοιο όργανο ή κάθε είδους GPS επιτρέπεται επί του αυτοκινήτου Περιγραφή της διαδικασίας Ελέγχου Χρόνου Η εκδήλωση θα ξεκινήσει με το σήμα της σημαία εκκίνησης στον αγωνιζόμενο Νο. 1, μπροστά από το Σταθμό Ελέγχου Χρόνου αρ. 1 (ΣΕΧ1 ή TC1) στην Πλατεία Συντάγματος στην Αθήνα για όλα τα αυτοκίνητα. Όλοι οι άλλοι αγωνιζόμενοι θα ακολουθήσουν το πρώτο αυτοκίνητο της Κατηγορίας τους, ξεκινώντας ανά ένα λεπτό της ώρας. Τα συμμετέχοντα αυτοκίνητα θα μετακινούνται από τον ένα ΣΕΧ στον επόμενο ΣΕΧ ακολουθώντας αυστηρά το δρομολόγιο που αναφέρεται στο Βιβλίο Διαδρομής. Όλοι οι ΣΕΧ θα αναφέρονται στο Βιβλίο Διαδρομής, και θα είναι επίσης σημασμένοι στην πραγματική τους θέση με τις εγκεκριμένες από τη FIA πινακίδες. Ο χρόνος στάθμευσης εντός της περιοχής του ΣΕΧ περιορίζεται στον αναγκαίο που απαιτείται για τη διεξαγωγή της διαδικασίας ελέγχου. Οι ΣΕΧ θα είναι έτοιμοι να λειτουργήσουν τουλάχιστον 30 λεπτά πριν την προγραμματισμένη ώρα άφιξης του πρώτου αυτοκινήτου. Εκτός αν ο Αλυτάρχης αποφασίσει διαφορετικά, θα πάψουν να λειτουργούν 30 λεπτά μετά την προγραμματισμένη ώρα άφιξης του τελευταίου αυτοκινήτου, η οποία είναι και η μέγιστη επιτρεπόμενη καθυστέρηση. Η διαδικασία ελέγχου ξεκινά ακριβώς τη στιγμή που τα αυτοκίνητα περνούν το σήμα εισόδου της περιοχής του ΣΕΧ. Μεταξύ της πινακίδας εισόδου της περιοχής του ΣΕΧ και της θέσης του Κριτή ελέγχου, το αυτοκίνητο απαγορεύεται να σταματήσει ή να κινείται με αφύσικα αργή ταχύτητα. Ο πραγματικός χρόνος και η καταγραφή του στη Καρτέλα Χρόνων αντιστοιχεί στην ακριβή στιγμή κατά την οποία η Καρτέλα παραδίνεται από το πλήρωμα στους κριτές του Σταθμού Ελέγχου Χρόνου. Για μηδέν (0) βαθμούς ποινής, η στιγμή αυτή πρέπει να ανταποκρίνεται στο ακριβές λεπτό του ιδανικού χρόνου ή στο λεπτό που προηγείται αυτού. Για παράδειγμα, εάν ο ιδανικός χρόνος άφιξης είναι 11:34, η Καρτέλα Χρόνων πρέπει να δοθεί στους κριτές ανά πάσα στιγμή μεταξύ και Για άφιξη εκτός των χρόνων αυτών, ο αγωνιζόμενος θα λαμβάνει βαθμούς ποινής. Τόσο για πρόωρη 17

18 όσο και για καθυστερημένη άφιξη θα επιβάλλονται δέκα (10) βαθμοί ποινής για κάθε λεπτό ή κλάσμα λεπτού. Όταν ένας ΣΕΧ ακολουθείται από σημείο εκκίνησης «Διαδρομής Ακριβείας» εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία: ο κριτής του ΣΕΧ θα γράψει στην Καρτέλα Χρόνων την άφιξη του αυτοκινήτου στον ΣΕΧ, καθώς και την «προβλεπόμενη» ώρα αναχώρησής του από την αφετηρία της «Δοκιμασίας Ακριβείας» η οποία θα είναι τουλάχιστον ένα λεπτό μετά την άφιξη στον ΣΕΧ. Σε περίπτωση που δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα φτάνουν στον ΣΕΧ στο ίδιο λεπτό, οι χρόνοι αναχώρησής τους από την αφετηρία της «Διαδρομής Ακριβείας» θα προγραμματίζονται σε χρονικά διαστήματα ενός λεπτού, με τη σειρά της άφιξής τους στον ΣΕΧ. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας ελέγχου χρόνου, κάθε αυτοκίνητο θα οδηγείται στο σημείο όπου βρίσκεται ο κριτής εκκίνησης της «Διαδρομής Ακριβείας». Στο σημείο αυτό, το αυτοκίνητο θα λάβει το σήμα εκκίνησης κατά την ακριβή στιγμή που το λεπτό της «προβλεπόμενης» ώρας εκκίνησής του αρχίζει. Εάν είναι απαραίτητο, ο κριτής εκκίνησης μπορεί να αλλάξει αυτή την «προβλεπόμενη» ώρα εκκίνησης και μια νέα ώρα εκκίνησης μπορεί να εισαχθεί στη Καρτέλα Χρόνων, πιστοποιημένη με την υπογραφή του κριτή εκκίνησης. Για παράδειγμα, εάν η «προβλεπόμενη» ώρα εκκίνησης για τη «Διαδρομή Ακριβείας» είναι 11:32, ο κριτής εκκίνησης θα δώσει το σήμα εκκίνησης ακριβώς στις 11:32:00. Σε περίπτωση που ένα απρόσμενο εμπόδιο δυσκολεύει την εκκίνηση ή εάν η εκκίνηση είναι επικίνδυνη αυτή τη στιγμή, ο κριτής εκκίνησης θα την μεταφέρει στο επόμενο λεπτό, π.χ. 11:33:00 (ή αργότερα). Το αυτοκίνητο θα πρέπει να αναχωρήσει αμέσως και, το συντομότερο δυνατό, θα πρέπει να φθάσει στη «σταθερή» ταχύτητας που επιβάλλεται για τη συγκεκριμένο «Διαδρομή Ακριβείας». Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται συνεχώς διατηρώντας σταθερή αυτή την ταχύτητα μέχρι το τέλος της «Διαδρομής Ακριβείας», όπως αυτή σημειώνεται στο Βιβλίο Διαδρομής και ίσως να σημαίνεται και στην άκρη του δρόμου με τα τυποποιημένα και εγκεκριμένα σήματα της FIA Πίνακας ποινών - Για κάθε ένα δέκατο (1/10) του δευτερολέπτου απόκλιση από την υπολογισμένη ιδανική ώρα διάβασης του αυτοκινήτου εμπρός από ένα μυστικό Σημείο Χρονομέτρησης μιας Διαδρομής Ακριβείας: Ένας (1) βαθμό ποινής (παρ. 14). - Για κάθε ολόκληρο λεπτό ή κλάσμα λεπτού καθυστέρησης ή προάφιξης σε έναν Σταθμό Ελέγχου Χρόνου (ΣΕΧ): Δέκα (10) βαθμοί ποινής (παρ. 14.1). - Σε περίπτωση καθυστέρησης ή συνολικής καθυστέρησης στους ΣΕΧ ενός Ημερήσιου Σκέλους που θα υπερβαίνει τα 30 λεπτά: Αποκλεισμός από την εκδήλωση (παρ ). - Σε περίπτωση μη εμφάνισης σε έναν ΣΕΧ ή σε έναν ΣΕΧ Ανασυγκρότησης ή στον ΣΕΧ του τερματισμού ενός Σκέλους: Αποκλεισμός από την εκδήλωση (παρ ). - Για μη εμφάνιση στην εκκίνηση μιας Διαδρομής Ακριβείας ή οποιαδήποτε σκόπιμη απόκλιση από τη διαδρομή του Βιβλίο Διαδρομής: Αποκλεισμός από την εκδήλωση (παρ και 14.1). - Όταν διαπιστωθεί προσπάθεια λήψης ή διαβίβασης πληροφοριών σχετικά με τις θέσεις των μυστικών σταθμών χρονομέτρησης κατά μήκος των Διαδρομών Ακριβείας: Αποκλεισμός από την εκδήλωση (παρ. 14.3). - Για μη εγκεκριμένη αλλαγή ενός μέλους του πληρώματος: Αποκλεισμός από την εκδήλωση (παρ. 13.2). - Για την απώλεια της Καρτέλας Χρόνων ή για τυχόν διόρθωση/τροποποίηση των εγγραφών της: Αποκλεισμός από την εκδήλωση (παρ ). - Για σκόπιμη παρεμπόδιση στο δρόμο ή για αντιαθλητική συμπεριφορά: Ποινή στην κρίση των αγωνοδικών, η οποία μπορεί να φτάσει και μέχρι τον αποκλεισμό από την εκδήλωση (παρ. 13.8). - Για παράβαση του κανόνα ανεφοδιασμού υπό την επίβλεψη εξουσιοδοτημένου κριτή: Ποινή στην κρίση των αγωνοδικών, η οποία μπορεί να φτάσει μέχρι τον αποκλεισμό από την Ενεργειακή Κατάταξη όσο και από την εκδήλωση (παρ και και ). - Σε περίπτωση αποτυχίας συμμόρφωσης με τον κανόνα του βάρους του έρματος: Ποινή στην κρίση των αγωνοδικών, η οποία μπορεί να φτάσει και μέχρι τον αποκλεισμό από την Ενεργειακή κατάταξη (παρ ). 18

19 Διόρθωση της ποινής αποκλεισμού σε ειδικές περιπτώσεις Οι συμμετέχοντες που αποκλείονται, κατ' εφαρμογή των άρθρων 10.1 για απόκλιση από τη διαδρομή, για μη εμφάνιση σε έναν Σταθμό Ελέγχου Χρόνου (εκτός από τους ελέγχους χρόνου στο τέλος του ημερήσιου Σκέλους ή στο τέλος της εκδήλωσης), για υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπτής καθυστέρησης σε ένα ή περισσότερους Σταθμούς Ελέγχου Χρόνου, και 14.1 για μη εμφάνιση στην εκκίνηση μιας Διαδρομής Ακριβείας, δικαιούνται να συμπεριληφθούν στην κατάταξη του Ημερήσιου Σκέλους ή/και στην τελική κατάταξη του αγώνα στο πλαίσιο των ακόλουθων όρων, οι οποίοι πρέπει να εφαρμόζονται σωρευτικά: α) Η Διόρθωση μπορεί να ισχύσει μόνο μία φορά και μόνο για ένα Ημερήσιο Σκέλος. β) Η Διόρθωση δεν εφαρμόζεται σε σχέση με τους Σταθμούς Ελέγχου Χρόνου του τέλους ενός Ημερήσιου Σκέλους ή του τέλος της εκδήλωσης. γ) Η Διόρθωση θα εφαρμόζεται μόνο στις περιπτώσεις στις οποίες ο αγωνιζόμενος θα έχει φθάσει στους Σταθμούς Ελέγχου Χρόνου στο τέλος του Ημερήσιου Σκέλους ή στο τέλος της εκδήλωσης. Αυτό θα πρέπει να συμβεί μέσα στο μέγιστο επιτρεπόμενο χρονικό διάστημα και με το αυτοκίνητο σε άριστη για την κυκλοφορία του κατάσταση ικανό να περάσει όλες τις διαδικασίες άφιξης ή/και τους ελέγχους, όπως εφαρμόζονται σε όλους τους άλλους αγωνιζόμενους. δ) Ο αριθμός των βαθμών ποινής για τον αγωνιζόμενο, ο οποίος θα κατατάσσεται σε εφαρμογή της διαδικασίας Διόρθωσης του παρόντος άρθρου, θα είναι το άθροισμα των βαθμών ποινής που πήρε κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης του Ημερήσιου Σκέλους ή των Ημερησίων Σκελών που έχει ολοκληρώσει επιτυχώς συν τους βαθμούς ποινής που πήρε ο τελευταίος κατατασσόμενος αγωνιζόμενος στην ίδια κατηγορία, στο Ημερήσιο Σκέλος που δεν ολοκλήρωσε, προσαυξημένους κατά 10%. Παραδείγματα: 1. Ο συμμετέχων Νο. Χ, κατά τη διάρκεια του πρώτου Σκέλους έχασε ένα Σταθμό Ελέγχου Χρόνου. Σύμφωνα με τον Συμπληρωματικό Κανονισμό θα πρέπει να αποκλειστεί από τον αγώνα. Εάν έχει φτάσει, όμως, στο Σταθμό Ελέγχου Χρόνου στον τερματισμό του πρώτου Σκέλους, και είναι μέσα στο χρόνο και σε απόλυτα ανταγωνιστική κατάσταση, έχει το δικαίωμα να ξεκινήσει το δεύτερο Σκέλος, κατατασσόμενος στο πρώτο Σκέλος με τους βαθμούς ποινής που είχε ο χειρότερα κατατασσόμενος αγωνιζόμενος της ίδιας κατηγορίας, με μια προσαύξηση κατά 10%. 2. Ο συμμετέχων Νο. Υ, κατά τη διάρκεια του δεύτερου Σκέλος, φτάνει σε ένα Σταθμό Ελέγχου Χρόνου αφού έχει εκπνεύσει η μέγιστη επιτρεπόμενη καθυστέρηση. Σύμφωνα με τον Συμπληρωματικό Κανονισμό θα πρέπει να αποκλειστεί από τον αγώνα. Αν αυτός ο συμμετέχον φθάσει στο Σταθμό Ελέγχου Χρόνου στον τερματισμό της εκδήλωσης, έγκαιρα και σε απόλυτα ανταγωνιστική κατάσταση, έχει το δικαίωμα να συμπεριληφθεί στην τελική κατάταξη με τους βαθμούς ποινής που πήρε στο πρώτο Σκέλος συν τους βαθμούς ποινής που πήρε ο χειρότερα κατατασσόμενος αγωνιζόμενος της ίδιας κατηγορίας στο δεύτερο Σκέλος, με μια προσαύξηση κατά 10% Κάθε συμμετέχον που χρησιμοποιεί οποιαδήποτε συσκευή με την οποία θα προσπαθήσει να εντοπίσει ή να πληροφορηθεί τη θέση μιας μυστικής συσκευής χρονομέτρησης θα αποκλειστεί Τα οχήματα θα κατατάσσονται επί τη βάσει του συνόλου των βαθμών ποινής που θα συγκεντρώνουν από τις «Δοκιμασίες Ακριβείας» και από τα «Συνδετήρια Τμήματα» (Οδικές Ποινές). Τα οχήματα με το μικρότερο σύνολο ποινών θα βρίσκονται στην καλύτερη θέση Ισοπαλίες: σε περίπτωση ίσου αριθμού βαθμών ποινής, η σχετική θέση κατάταξης θα καθορίζεται από τα αποτελέσματα των «Δοκιμασιών Ακριβείας» με τη σύγκριση των περισσότερων πρώτων θέσεων, των περισσοτέρων δεύτερων θέσεων κ.λπ. Διαφορετικά τα αυτοκίνητα θα μοιράζονται την ίδια θέση. 19

20 15. ΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ (ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΕΣ) ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι Οργανωτές δεν είναι υποχρεωμένοι να συμπεριλάβουν τον αγώνα του Δείκτη Ενεργειακής Κατανάλωση της FIA ή οποιοδήποτε άλλο παρόμοιο αγώνα, όπως τον αγώνα Οικολογικής Οδήγησης. Αν αποφασίσουν να το κάνουν, θα πρέπει να δηλώνουν σαφώς τον εθελοντικό χαρακτήρα της συμμετοχής των συμμετεχόντων. Επιπλέον, αν αποφασίσουν να διεξάγουν τον αγώνα του Δείκτη Ενεργειακής Κατανάλωσης της FIA, υποχρεούνται να οργανώσουν αυτό τον αγώνα σε πλήρη συμμόρφωση με τις διατάξεις της παρούσας παραγράφου. Οι Αγωνοδίκες της εκδήλωσης θα πρέπει να επεκτείνουν τις αρμοδιότητές τους για την κάλυψη των ενεργειακών αγώνων, σε περίπτωση που συμβεί κάτι τέτοιο Δείκτης Ενεργειακής κατανάλωσης της FIA (Consumption Index - C.I.) Στην παρούσα εκδήλωση, κατάταξη Ενεργειακής Κατανάλωσης σύμφωνα με τον δείκτη C.I. της FIA προβλέπεται μόνο για τα αυτοκίνητα Κατηγορίας IIIA εξαιρουμένων όμως όσων από αυτά προτιμήσουν να συμμετάσχουν στη συνδυασμένη Κατηγορία VII & VII (+IIIA). Σημείωση: Ο πίνακας που ακολουθεί εφαρμόζεται μόνο όταν πρόκειται να καταστρωθεί Κατάταξη Δείκτη FIA Ενεργειακής Κατανάλωσης για τη συνδυασμένη Κατηγορία VII & VII (+IIIA). Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούνται οι αναφερόμενοι για κάθε καύσιμο θερμικοί (ενεργειακοί) δείκτες. Επίσης κατωτέρω αναφέρεται και ο μαθηματικός τύπος με τον οποίο υπολογίζεται ο Δείκτης Ενεργειακής Κατανάλωσης. Νικητής αναδεικνύεται ο συμμετέχων με τον μικρότερο Δείκτη C.I. 20