3.1. ΣYΝΤΑΓΜΑ ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "3.1. ΣYΝΤΑΓΜΑ ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ"

Transcript

1 3.1. ΣYΝΤΑΓΜΑ ΑΝΩ ΠΑΤΗΣΙΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ Ο ΕΥΣΕΙΣ Η πρόταση κατατίθεται µε τρεις εναλλακτικές οδεύσεις ως εξής: 1. Ως πρώτη εναλλακτική όδευση αξιολογείται ο διάδροµος Πανεπιστηµίου Πατησίων µέχρι το Σταθµό «Άνω Πατήσια» του ΗΣΑΠ. 2. εύτερη εναλλακτική θεωρείται ο διάδροµος Πανεπιστηµίου Πατησίων µε κατάληξη σε µονόδροµο βρόχο στις οδούς Λασκαράτου, Ηρακλείου, Αγ. Λαύρας, Πατησίων. 3. Τρίτη εναλλακτική όδευση είναι ο διάδροµος Πανεπιστηµίου Οµόνοια Γ Σεπτεµβρίου Μάρνη Πατησίων Αγ. Μελετίου ροσοπούλου Ηρακλείου Αγ. Λαύρας ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΑΡΑΛΛΑΓΩΝ ΧΑΡΑΞΗΣ Προκειµένου για την εποπτικότερη παρουσίαση των χαρακτηριστικών και των λεπτοµερειών κάθε όδευσης µε τις παραλλαγές της, η περιγραφή της χάραξης επιµερίζεται σε πέντε διακριτούς γεωγραφικούς τοµείς : 1) Σύνταγµα Χαυτεία / Οµόνοια 2) Χαυτεία / Οµόνοια Στουρνάρη / Μάρνη 3) Στουρνάρη / Μάρνη Αγ. Μελετίου 4) Αγ. Μελετίου Σαρανταπόρου / Λασκαράτου 5) Σαρανταπόρου / Λασκαράτου τερµατικός σταθµός στα Ανω Πατήσια / αµαξοστάσιο 1. Σύνταγµα Χαυτεία / Οµόνοια Η πρόταση κατατίθεται χωρίς παραλλαγές και έχει ως εξής : Πλευρική τοποθέτηση των δύο κατευθύνσεων Τραµ, στο δυτικό µέτωπο της Πανεπιστηµίου σε όλο το µήκος µέχρι τη συµβολή µε την Πατησίων. Η κυκλοφοριακή διευθέτηση της Πανεπιστηµίου διατηρείται ως έχει (κάθοδος προς Οµόνοια) µε 4 λωρίδες κυκλοφορίας έως την Ιπποκράτους και 3 λωρίδες κυκλοφορίας στο υπόλοιπο τµήµα της Πανεπιστηµίου µέχρι τα Χαυτεία.. 62

2 Οι αποβάθρες για την κατεύθυνση Τραµ προς Οµόνοια τοποθετούνται ανάµεσα στις γραµµές και για την κατεύθυνση προς Σύνταγµα στο παρακείµενο πεζοδρόµιο της Πανεπιστηµίου. Μετά τα Χαυτεία εξετάζεται χωρίς παραλλαγή η συνέχιση της όδευσης στο δυτικό µέτωπο της Πανεπιστηµίου µέχρι την Οµόνοια προκειµένου για τη συνέχισή της µέσω της Γ Σεπτεµβρίου (εναλλακτική 3). Πλεονέκτηµα αυτής της χάραξης είναι το πολεοδοµικό όφελος από τη διέλευση του Τραµ από την πλατεία Οµονοίας. Το βασικό µειονέκτηµα της χάραξης αυτής είναι ότι προϋποθέτει είτε µερική, είτε µείζονα αναδιάταξη και ανασυγκρότηση του χώρου της πλατείας Οµονοίας σε σχέση µε τη σηµερινή του διαµόρφωση. 2. Χαυτεία / Οµόνοια Στουρνάρη / Μάρνη Στο δεύτερο τµήµα της χάραξης που αφορά στις εναλλακτικές 1 και 2 δηλ. στο τµήµα Χαυτεία Πατησίων Στουρνάρη, διακρίνονται δύο παραλλαγές της χάραξης : 2.1. Στο κέντρο της οδού Πατησίων ηµιουργούνται 1+1 λωρίδες εκατέρωθεν της χάραξης για όλα τα οχήµατα εκτός ΙΧ. ηλαδή, προτείνεται η απόδοσή τους µόνο σε ΜΜΜ, δίκυκλα, ταξί και φορτηγά τροφοδοσίας. Αντίστοιχα προτείνεται η κίνηση ΙΧ στην άνοδο (προς Πατήσια) µόνο από τη Στουρνάρη και προς τα Πατήσια. Στο ρεύµα καθόδου η κίνηση των ΙΧ προτείνεται να επιτρέπεται µόνο µέχρι τη Μάρνη. Η πρόσβαση στο µεγάλο χώρο στάθµευσης στην πλ. Κάνιγγος θα εξασφαλίζεται µέσω των Μάρνη, Αριστοτέλους, και Χαλκοκονδύλη, ρύθµιση που προϋποθέτει την αµφιδρόµηση της Μάρνη. Σε όλο το τµήµα αυτό είναι αδύνατη η πρόβλεψη στάσης λόγω του εξαιρετικά περιορισµένου πλάτους της Πατησίων στο τµήµα αυτό (16 µ.) Στα πλεονεκτήµατα της λύσης συγκαταλέγονται ενδεχοµένως η δυνατότητα διατήρησης κάποιων λεωφορείων και τρόλλεϋ στο ρεύµα ανόδου της Πατησίων, αντί της εκτόπισής τους µέσω Οµόνοιας στις Γ Σεπτεµβρίου, Μάρνη, Βασ. Ηρακλείου, Μαυροµµαταίων, κλπ. Επίσης η δυνατότητα άµεσης τροφοδοσίας των καταστηµάτων στο ανατολικό µέτωπο της Πατησίων, αν και σε κάθε περίπτωση θα είναι προβληµατική αν δεν γίνεται σε ελεγχόµενες ώρες περιορισµένης κίνησης και σε οριοθετηµένους χώρους (εσοχές) δεδοµένου ότι σε κάθε περίπτωση η τροφοδοσία θα παρακωλύει την κυκλοφορία στη µοναδική λωρίδα ανόδου. Στα µειονεκτήµατά της συγκαταλέγεται το ότι : α) «υπαγορεύει» έµµεσα την κεντρική τοποθέτηση της γραµµής στην Πατησίων στο τρίτο τµήµα της χάραξης, β) επιβαρύνει µάλλον δυσανάλογα τις Στουρνάρη, Μάρνη, Βασ. Ηρακλείου και Αριστοτέλους / Σωκράτους. 63

3 2.2. Στο δυτικό µέτωπο της οδού Πατησίων ηµιουργούνται 2 λωρίδες καθόδου (προς Οµόνοια) για όλα τα οχήµατα µε διέξοδο σε όλες τις αριστερές στροφές, λίγες δεξιές (ίσως µόνο στη Στουρνάρη και την Πανεπιστηµίου προς Οµόνοια) και τελικά απ ευθείας στην οδό Σταδίου. Η αντίρροπη κυκλοφορία, παραλαµβάνεται από τις Σόλωνος Μπόταση Μπουµπουλίνας και από την Γ Σεπτεµβρίου. Σε περίπτωση διαπλάτυνσης των πεζοδροµίων, ο χώρος που υπολείπεται στην κυκλοφορία οχηµάτων έχει πλάτος περίπου 5 µ. Και στη λύση αυτή δεν προβλέπεται καµµία στάση στο τµήµα αυτό. Η πρόσβαση στο µεγάλο χώρο στάθµευσης για τους ερχόµενους από Πατήσια γίνεται κανονικά µέσω της Χαλκοκονδύλη µε αριστερή στροφή. Η πρόσβαση στο µεγάλο χώρο στάθµευση για τους ερχόµενους από νότια, γίνεται µέσω των Γ Σεπτεµβρίου Χαλκοκονδύλη. Η λύση αυτή προϋποθέτει τη µετατόπιση όλων των ΜΜΜ, στην Γ Σεπτεµβρίου µε µερική διέξοδο πέραν του τµήµατος αυτού µέσω Μάρνη. Η λύση επίσης συνδυάζεται µε τη σταθερή χωροθέτηση της χάραξης στο δυτικό µέτωπο της Πατησίων σε όλο το µήκος (χωρίς να την προϋποθέτει) πράγµα που σε συνδυασµό µε την αντίστοιχη χωροθέτηση της χάραξης στην Πανεπιστηµίου, επιτρέπει την καλύτερη αναγνωσιµότητα των κινήσεων Τραµ και οχηµάτων από τους χρήστες. Επίσης, µε την ίδια λογική, στην καλύτερη αναγνωσιµότητα της παρέµβασης µέσω Τραµ, συµβάλλει και η σταθερή µονοδρόµηση της Πατησίων µε κατεύθυνση προς Οµόνοια. Στα πλεονεκτήµατα της λύσης συγκαταλέγονται η εξασφάλιση ευχερούς διεξόδου προς το κέντρο της Αθήνας για όλα τα οχήµατα, µέσω της Πατησίων και η µη επιβάρυνση παράλληλων δρόµων όπως η Σωκράτους. Στα µειονεκτήµατα της λύσης συγκαταλέγεται η µεγαλύτερη κατανάλωση χώρου από το οδόστρωµα λόγω της κατ ανάγκη µεγαλύτερης απαιτούµενης (λόγω αντίρροπης κίνησης) διαχωριστικής νησίδας ή ζώνης µεταξύ Τραµ και λοιπής κυκλοφορίας. Επίσης, µειονέκτηµα ίσως συνιστά η αναγκαστική µετατόπιση των λεωφορείων και τρόλλεϋ που δεν θα υποκατασταθούν από το Τραµ στην Γ Σεπτεµβρίου. Τέλος, µειονέκτηµα συνιστά η αναγκαστική τροφοδοσία των εµπορικών χρήσεων στο δυτικό µέτωπο µόνο από τις παρόδους Στο τµήµα της χάραξης που αφορά στην εναλλακτική 3 δηλ. στο τµήµα Οµόνοια Γ Σεπτεµβρίου Μάρνη, δεν διακρίνονται παραλλαγές στη χάραξη που είναι σταθερά στο δυτικό µέτωπο των Γ Σεπτεµβρίου και Μάρνη. Η κυκλοφοριακή διευθέτηση στις Γ Σεπτεµβρίου και Μάρνη µένει ως έχει σήµερα ως προς τις φορές κυκλοφορίας, µε περιορισµό των λωρίδων κυκλοφορίας για τα ΙΧ από τρεις σε δύο. Η κυκλοφορία στην Πατησίων µένει ως έχει σήµερα. Η παραλλαγή αυτή της όδευσης συνδυάζεται καλύτερα από κυκλοφοριακή σκοπιά µε την παραλλαγή της κεντρικής όδευσης επί της Πατησίων στο τµήµα Μάρνη Αγ. Μελετίου. 64

4 Η όδευση αυτή ανάλογα µε τις συνοδευτικές ρυθµίσεις στην πλατεία Οµονοίας µπορεί να επιτρέπει στάση είτε επί της πλατείας Οµονοίας είτε επί της Γ Σεπτεµβρίου στο χώρο της σηµερινής πλατείας Λαυρίου. Η αναγκαία στάση για το Μουσείο και το Πολυτεχνείο µπορεί να υλοποιηθεί επί της οδού Μάρνη κοντά στη συµβολή της µε την Πατησίων. Πλεονέκτηµα της διέλευσης µέσω της Γ Σεπτεµβρίου µπορεί να θεωρηθεί το γεγονός ότι αποφεύγεται το ιδιαίτερα περιορισµένου πλάτους τµήµα της Πατησίων µεταξύ Χαυτείων και Στουρνάρη. Μειονέκτηµα της λύσης µπορεί να θεωρηθεί το ότι συντηρεί τις υφιστάµενες δυσµενείς κυκλοφοριακές συνθήκες στην Πατησίων και τους γύρω δρόµους, καθώς επίσης και το ότι επιτρέπει τη λειτουργία ανταγωνιστικής συγκοινωνίας µέσω της Πατησίων. Με την όδευση αυτή επιτρέπεται ίσως ο µερικός ανασχεδιασµός των πεζοδροµίων στις Γ Σεπτεµβρίου και Μάρνη, θυσιάζεται ωστόσο η ευκαιρία σηµαντικής αναβάθµισης του δηµόσιου χώρου σε όλο το µήκος της Πατησίων και ιδιαίτερα στο πιο υποβαθµισµένο τµήµα της προς τα Χαυτεία. 3. Στουρνάρη / Μάρνη Αγ. Μελετίου Στο τρίτο τµήµα της χάραξης (Στουρνάρη / Μάρνη Πατησίων Αγ. Μελετίου) διακρίνονται επίσης τρεις παραλλαγές της χάραξης: δύο (2) σε ότι αφορά την όδευση µέσω της Πατησίων (εναλλακτικές 1 και 2) και µία που αφορά στην επέκταση της όδευσης µέσω της Γ Σεπτεµβρίου (εναλλακτική 3) Στο κέντρο της οδού Πατησίων ηµιουργούνται 2+2 λωρίδες κυκλοφορίας εκατέρωθεν του Τραµ, για όλα τα οχήµατα. Οι προβλεπόµενες στάσεις του Τραµ (περίπου 3) γίνονται σε µεσαία αποβάθρα, ενώ στο υπόλοιπο του µήκους διατηρείται ενδιάµεση ζώνη ίσου πλάτους (4,5 µ.) µε τις αποβάθρες που µπορεί να φυτευθεί. Η λύση αυτή συνδυάζεται µε την κεντρική τοποθέτηση του Τραµ στο προηγούµενο τµήµα από τα Χαυτεία µέχρι τη Στουρνάρη. Συνδυάζεται επίσης µε µετατόπιση των ΜΜΜ που θα παραµείνουν για το ρεύµα ανόδου στη Μαυροµµαταίων µέσω της Βασ. Ηρακλείου και στη συνέχεια στις Ευελπίδων Πριγκηποννήσων, Ευελπίδων Κυψέλης ή ροσοπούλου. Στις Βασ. Ηρακλείου και Μαυροµµαταίων συνδυάζεται µε τη διαµόρφωση τριών λωρίδων: µία λεωφορειολωρίδα contra-flow και δύο λωρίδες µικτής κυκλοφορίας στην άνοδο για ΙΧ και ΜΜΜ. Οι Κυψέλης και Ευελπίδων παραµένουν αµφίδροµες για τα ΜΜΜ. Προϋποθέτει επίσης (δεδοµένης της στενότητας χώρου στην Πατησίων µετά τη Στουρνάρη προς Οµόνοια) τη διοχέτευση των ΙΧ στη Μάρνη, εποµένως προϋποθέτει την αµφιδρόµηση της Μάρνη. Στα πλεονεκτήµατα της λύσης συγκαταλέγεται η διατήρηση της δυνατότητας κίνησης των ΙΧ στην Πατησίων µέχρι το ύψος της Αγ. Μελετίου στο ρεύµα ανόδου και η σχετική αποφόρτιση του ρεύµατος αυτού από τα ΜΜΜ που διοχετεύονται στο παράλληλο δίκτυο. 65

5 Επίσης, προβλέπεται η δυνατότητα άµεσης τροφοδοσίας των καταστηµάτων στα µέτωπα της Πατησίων, σε ορισµένες ώρες και σε ορισµένες θέσεις στάσης των οχηµάτων τροφοδοσίας. Στα µειονεκτήµατα της λύσης συγκαταλέγονται τα εξής : α) ο αναγκαστικός περιορισµός του πλάτους των σηµερινών πεζοδροµίων ιδιαίτερα στο τµήµα Αλεξάνδρας Αγ. Μελετίου συνολικά κατά 1,5 µ. περίπου, β) η αµφιδρόµηση της Μάρνη και η συνακόλουθη υπερβολική ίσως φόρτιση της Σωκράτους για τα ΙΧ µε προορισµό το κέντρο της Αθήνας, γ) η εξασφάλιση αµφίδροµης κίνησης για λεωφορεία και τα 4 τρόλλεϋ που θα παραµείνουν (µε αριθµό 2, 4, 9 και 15) στις Βασ. Ηρακλείου και Μαυροµµαταίων Στο δυτικό µέτωπο της Πατησίων ηµιουργούνται 2 λωρίδες κυκλοφορίας για ΙΧ και ΜΜΜ µε µονόδροµη κατεύθυνση προς Οµόνοια. Μπορεί να εξασφαλιστεί εφόσον χρειάζεται τοπικά και µία λωρίδα ανόδου για ΙΧ µεταξύ Στουρνάρη και Αλεξάνδρας, ή µεταξύ Στουρνάρη και Βασ. Ηρακλείου ή και σε όλο το µήκος του τµήµατος. Η κίνηση των ΙΧ από τα δυτικά της Πατησίων προς την Αλεξάνδρας θα γίνεται µέσω των Ηπείρου, Βασ. Ηρακλείου, Μαυροµµαταίων µε τις σηµερινές τους φορές, ή µέσω των Ηπείρου, Πατησίων εφόσον εξασφαλιστεί µια λωρίδα ανόδου για τα ΙΧ. Τα ΜΜΜ στη λύση αυτή θα κινούνται στην άνοδο στις Βασ. Ηρακλείου και Μαυροµµαταίων και στην κάθοδο στην Πατησίων. Επίσης, δεν αποτρέπεται η διέλευση του ενός κλάδου Τραµ προς Αλεξάνδρας µέσω Βασ. Ηρακλείου και Μαυροµµαταίων. Η λύση συνδυάζεται µε διαπλάτυνση των πεζοδροµίων και στις δύο πλευρές της Πατησίων και κυρίως στη δυτική πλευρά. Στα πλεονεκτήµατα της λύσης συγκαταλέγονται τα εξής : α) η δυνατότητα ανάπλασης της Πατησίων ιδιαίτερα στο τµήµα Πολυτεχνείο Μουσείο πλ. Αιγύπτου µέσω της διαπλάτυνσης των πεζοδροµίων, β) η αποτροπή µεγάλων κυκλοφοριακών παρεµβάσεων στο γύρω δίκτυο όπως π.χ. οι αµφιδροµήσεις που προϋποθέτει η λύση 3.1., γ) η αντίστοιχη αποτροπή της δυσµενούς φόρτισης της Σωκράτους που προϋποθέτει η λύση 3.1., δ) η συµβατότητα (;) της λύσης µε την προοπτική πιθανής διεξόδου του κλάδου ανόδου του Τραµ προς Αλεξάνδρας µέσω των Βασ. Ηρακλείου και Μαυροµµαταίων, ε) η καλύτερη αναγνωσιµότητα της λύσης µε τη χάραξη του Τραµ σταθερά στη δυτική πλευρά και η σταθερή µονοδρόµηση της Πατησίων µε κατεύθυνση προς κέντρο. Στα µειονεκτήµατα της λύσης συγκαταλέγονται : α) η φόρτιση των Γ Σεπτεµβρίου και Μαυροµµαταίων µε τη ζήτηση για κινήσεις ανόδου, φόρτιση που περιορίζεται στην περίπτωση εξασφάλισης µιας λωρίδας ανόδου στην Πατησίων, β) η πιθανή δυσκολία τροφοδοσίας των εµπορικών χρήσεων γης στο δυτικό µέτωπο απ ευθείας από την Πατησίων. Ισως το τελευταίο µειονέκτηµα αίρεται εφόσον µπορέσει να εξασφαλιστεί δυνατότητα τροφοδοσίας σε συγκεκριµένες ώρες επάνω στα διευρυµένα πεζοδρόµια µε οριοθετηµένους τοπικούς βρόχους (loops) πρόσβασης και αποµάκρυνσης για τα φορτηγά. 66

6 3.3. Επέκταση της χάραξης πέραν της Μάρνη, επί της Γ Σεπτεµβρίου µέχρι την Αγ. Μελετίου. Πλευρική τοποθέτηση στο δυτικό µέτωπο της Γ Σεπτεµβρίου σε όλο το µήκος και στο βόρειο µέτωπο της Αγ. Μελετίου. Η παραλλαγή αυτή επιτρέπει µόνο µία (1) λωρίδα κυκλοφορίας ΙΧ στην Αγ. Μελετίου, στο τµήµα Γ Σεπτεµβρίου Πατησίων. Μειονεκτήµατα της λύσης αυτής είναι η επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στην περιοχή της συµβολής των Γ Σεπτεµβρίου, Αγ. Μελετίου και Πατησίων, η ενδεχόµενη δυσκολία στροφής του Τραµ στην Αγ. Μελετίου (λόγω γεωµετρικών χαρακτηριστικών) και η «υποχώρηση» του Τραµ από τον πιο ευρύ και εµπορικό άξονα της Πατησίων στον λιγότερο υπερτοπικού ενδιαφέροντος άξονα της Γ Σεπτεµβρίου ιδιαίτερα στο τµήµα της προς την Αγ. Μελετίου. Μειονέκτηµα εξακολουθεί να είναι και η δυνατότητα λειτουργίας ανταγωνιστικής συγκοινωνίας επί της Πατησίων. 4. Αγ. Μελετίου Σαρανταπόρου / Λασκαράτου Στο τέταρτο τµήµα της όδευσης µεταξύ Αγ. Μελετίου και Σαρανταπόρου / Λασκαράτου, οι εναλλακτικές προτάσεις που χρησιµοποιούν την Πατησίων (εναλλακτικές 1 και 2), καθώς και αυτή που χρησιµοποιεί την ροσοπούλου (εναλλακτική 3), κατατίθενται χωρίς παραλλαγές ως εξής: 4.1. Στο τέταρτο τµήµα της χάραξης που αφορά στις εναλλακτικές 1 και 2 δηλ. την όδευση µέσω της Πατησίων (Αγ. Μελετίου Πατησίων Σαρανταπόρου / Λασκαράτου) η πρόταση κατατίθεται χωρίς παραλλαγές και έχει ως εξής : Πλευρική τοποθέτηση των δύο κατευθύνσεων Τραµ, στο δυτικό µέτωπο της Πατησίων σε όλο το µήκος. Η Πατησίων στο τµήµα αυτό λειτουργεί ως µονόδροµος προς Αθήνα µε 2 λωρίδες κυκλοφορίας. Η ζήτηση ανόδου προς Πατήσια για ΙΧ και τα ΜΜΜ που θα παραµείνουν παραλαµβάνεται κυρίως από την ροσοπούλου και δευτερευόντων από την Αχαρνών. Οι αποβάθρες για την κατεύθυνση Τραµ προς κέντρο Αθήνας τοποθετούνται στο δυτικό µέτωπο της Πατησίων, αξιοποιώντας υφιστάµενα πεζοδρόµια, στοές και πλατείες. Οι αποβάθρες για την κατεύθυνση Τραµ προς Α. Πατήσια τοποθετούνται κατά περίπτωση είτε προς την πλευρά της οδού οπότε µπορούν άµεσα να εξυπηρετήσουν από κοινού και ως στάσεις λεωφορείων, είτε ανάµεσα στις γραµµές όποτε αυτό υπαγορεύεται από περιορισµούς πλάτους της Πατησίων ή γεωµετρίας της χάραξης. Η πλευρική τοποθέτηση του Τραµ στο δυτικό µέτωπο της Πατησίων που χαρακτηρίζεται από την ύπαρξη δύο σηµαντικών αστικών πλατειών (Αµερικής και Κολιάτσου) προσφέρει τη δυνατότητα ανάπλασης των πλατειών αυτών σε 67

7 συνδυασµό µε την διαµόρφωση των στάσεων του Τραµ. Το ίδιο ισχύει και για τις υφιστάµενες στοές που µπορούν να αναπλαστούν µε την ευκαιρία δηµιουργίας των στάσεων. Η τροφοδοσία των καταστηµάτων στο δυτικό µέτωπο µπορεί να γίνεται είτε πλευρικά είτε µε σηµειακούς βρόχους, όπου αυτό επιτρέπεται Στο τέταρτο τµήµα της χάραξης που αφορά στην εναλλακτική 3 δηλ. την όδευση µέσω της ροσοπούλου (Αγ. Μελετίου ροσοπούλου Λασκαράτου), επίσης η πρόταση κατατίθεται χωρίς παραλλαγές και έχει ως εξής: Κεντρική τοποθέτηση των δύο κατευθύνσεων Τραµ στον άξονα της ροσοπούλου. Η παραλλαγή αυτή προϋποθέτει πρακτικά την απόδοση όλης της ροσοπούλου αποκλειστικά στο Τραµ και στους πεζούς. Στα πλεονεκτήµατά της συγκαταλέγονται η δυνατότητα σηµαντικής αναβάθµισης του δηµόσιου χώρου κατά µήκος της ροσοπούλου σε συνδυασµό µε τη λειτουργία του Τραµ και την κατάργηση της παρόδιας στάθµευσης, η αποφυγή σηµαντικής ανατροπής των κυκλοφοριακών συνθηκών της Πατησίων στο στενό αυτό τµήµα της. Μειονεκτήµατα της λύσης συνιστούν η υποχώρηση του Τραµ από το πιο υπερτοπικό µέτωπο της Πατησίων µε τις παλαιές αστικές πλατείες και τις εµπορικές χρήσεις, καθώς και η εντατικοποίηση του προβλήµατος στάθµευσης στην περιοχή µε την άµεση κατάργηση της παρόδιας στάθµευσης σε όλο το µήκος της ροσοπούλου. Μειονέκτηµα της εναλλακτικής αυτής λύσης είναι όπως και στα προηγούµενα τµήµατά της, η δυνατότητα λειτουργίας ανταγωνιστικής συγκοινωνίας κατά µήκος της Πατησίων. 5. Σαρανταπόρου / Λασκαράτου Τερµατικός Σταθµός στα Ανω Πατήσια Για το πέµπτο και τελευταίο τµήµα της χάραξης (Σαρανταπόρου / Λασκαράτου Σταθµός ΗΣΑΠ Ανω Πατήσια & Αµαξοστάσιο µέσω της ηµητρακοπούλου) κατατίθενται τρεις παραλλαγές για τη χάραξη ως εξής: 5.1. Πλευρική τοποθέτηση στο δυτικό µέτωπο της Πατησίων και για τις δύο κατευθύνσεις µέχρι το σταθµό ΗΣΑΠ, και στη συνέχεια µε διπλή γραµµή µέχρι το αµαξοστάσιο (εναλλακτική 1). Η κυκλοφορία στην Πατησίων είναι µονόδροµη µε φορά προς Αθήνα, 2 ή 3 λωρίδων κυκλοφορίας. Στο γύρω δίκτυο η κυκλοφοριακή διευθέτηση παραµένει ως έχει σήµερα. Η πρόσβαση στο αµαξοστάσιο µέσω των Αγ. Λαύρας και ηµητρακοπούλου µπορεί να υλοποιηθεί µονόδροµα ή αµφίδροµα. Επίσης µπορεί να συµπληρωθεί µε µονόδροµο κλάδο στις Ηρακλείου και Λασκαράτου µικτής κυκλοφορίας που να χρησιµοποιείται υπηρεσιακά όποτε είναι αναγκαίο. Πρόκειται για την κύρια εναλλακτική λύση. Η προέκταση του Τραµ στο δυτικό µέτωπο της Πατησίων µέχρι το σταθµό Ανω Πατήσια του ΗΣΑΠ και µονόδροµα µέχρι το αµαξοστάσιο, επιτρέπει την καλύτερη νοηµατική και χωρική αναγνώριση του µέσου από τους χρήστες και τους κατοίκους της περιοχής. 68

8 Μειονέκτηµα της λύσης έναντι της εναλλακτικής 2, είναι η περιορισµένη δυνατότητα δηµιουργίας διευρυµένου τερµατικού σταθµού µετεπιβίβασης λεωφορείων Τραµ και Μετρό στην Αγ. Λαύρας παρά τον σταθµό ΗΣΑΠ. Το µειονέκτηµα αυτό αίρεται µόνο υπό την προϋπόθεση µονόδροµης κατάληξης του Τραµ στο σταθµό Ανω Πατήσια, που όµως προϋποθέτει σε προηγούµενο σηµείο τη δηµιουργία λωρίδας αναµονής ηµιουργία βρόχου απλής γραµµής µέσω των οδών Λασκαράτου, Ηρακλείου, Αγ. Λαύρας και Πατησίων (εναλλακτική 2). Η κυκλοφοριακή διευθέτηση είναι µονοδρόµηση του βρόχου οµόρροπα µε το Τραµ που επιτρέπει 2-3 λωρίδες κυκλοφορίας σε όλο το µήκος του βρόχου. Η πρόταση συνδυάζεται µε αµφίδροµη πρόσβαση από και προς το αµαξοστάσιο µέσω της ηµητρακοπούλου. Πλεονέκτηµα της λύσης αυτής είναι η δυνατότητα δηµιουργίας µεγάλου σταθµού µετεπιβίβασης στα Ανω Πατήσια (λεωφορείων, Τραµ και Μετρό). Μειονέκτηµα της λύσης είναι η αποµάκρυνση των δύο κατευθύνσεων, καθώς και των αντίστοιχων στάσεων Προέκταση σε βρόχο απλής γραµµής από την ροσοπούλου ( ροσοπούλου Ηρακλείου Αγ. Λαύρας) (εναλλακτική 3). Με την προϋπόθεση της όδευσης του Τραµ µέσω της ροσοπούλου η κατάληξη στο σταθµό Ανω Πατήσια του ΗΣΑΠ προτείνεται να ακολουθήσει την αυτονόητη διαδροµή µέσω των Ηρακλείου και Αγ. Λαύρας σε διπλή κατεύθυνση ή µονόδροµα µε επιστροφή µέσω των Πατησίων και Λασκαράτου. Και αυτή η πρόταση συνδυάζεται µε αµφίδροµη πρόσβαση από και προς το αµαξοστάσιο µέσω της ηµητρακοπούλου. Επίσης διατηρεί το πλεονέκτηµα της δυνατότητας δηµιουργίας µεγάλου σταθµού µετεπιβίβασης στα Ανω Πατήσια (λεωφορείων, Τραµ και Μετρό). ιατηρεί επίσης το συνολικό µειονέκτηµα της όδευσης µέσω ροσοπούλου Ηρακλείου, της διέλευσης του Τραµ από διάδροµο παράλληλο του σηµαντικότερου αστικού άξονα της Πατησίων, επιτρέποντας ταυτόχρονα την λειτουργία σε αυτήν ανταγωνιστικής συγκοινωνίας. 69

9 70

10 71

11 ΣΤΑΣΕΙΣ Προτείνεται η δηµιουργία 13 στάσεων εκτός των ακραίων σταθµών στο Σύνταγµα (που κατασκευάζεται) και στα Ανω Πατήσια για τις εναλλακτικές 1 και 2, ενώ για την εναλλακτική 3 προτείνεται η δηµιουργία µιας επιπλέον στάσης, δηλ. 13 στάσεων συνολικά. Οι προτεινόµενες στάσεις είναι οι εξής : Βουκουρεστίου (2 αποβάθρες, η µία µεταξύ των γραµµών), Πανεπιστήµιο (2 αποβάθρες, η µία µεταξύ των γραµµών), Οµόνοια (2 αποβάθρες, η µία µεταξύ των γραµµών), Πλ. Λαυρίου ΜΟΝΟ για την εναλλακτική 3, Πολυτεχνείο / Μουσείο (κοινή αποβάθρα), Οικονοµικό Πανεπιστήµιο / ΟΤΕ (κοινή αποβάθρα), Αγγελοπούλου (κοινή αποβάθρα), Πλ. Αµερικής (αµφίπλευρες αποβάθρες), Καλλιφρονά Πλ. Κολιάτσου (αµφίπλευρες αποβάθρες), Αγ. Λουκάς (αµφίπλευρες αποβάθρες), Φιξ Πατησίων (αµφίπλευρες αποβάθρες), Σαρανταπόρου (αµφίπλευρες αποβάθρες για την εναλλακτική 1, και διαχωρισµένες στάσεις παρά το κράσπεδο για τις εναλλακτικές 2 και 3). ΦΟΡΑ ΑΘΗΝΑ ΠΑΤΗΣΙΑ ΦΟΡΑ ΠΑΤΗΣΙΑ ΑΘΗΝΑ ΣΤΑΘΜΟΣ Χ.Θ. ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΣΤΑΘΜΟΣ Χ.Θ. ΑΠΟΣΤΑΣΗ Άνω Πατήσια Άνω Πατήσια Λασκαράτου Λασκαράτου Φιξ Γαλατσίου Φιξ Γαλατσίου Αγιος Λουκάς Αγιος Λουκάς Πλατεία Κολιάτσου Πλατεία Κολιάτσου Λυσιατρείο Λυσιατρείο Πλατεία Αµερικής Πλατεία Αµερικής Ιθάκης Ιθάκης Οικονοµικό Πανεπιστήµιο / ΟΤΕ Οικονοµικό Πανεπιστήµιο / ΟΤΕ Πολυτεχνείο / Μουσείο Πολυτεχνείο / Μουσείο Οµόνοια Οµόνοια Ακαδηµία Ακαδηµία Βουκουρεστίου Βουκουρεστίου Σύνταγµα Σύνταγµα Όπως προκύπτει από τον παραπάνω πίνακα, οι αποστάσεις µεταξύ σταθµών είναι µέτρα µε 2 εξαιρέσεις. Αυτό εξασφαλίζει ορθολογική κατανοµή στον πυκνοδοµηµένο αστικό ιστό της περιοχής επιρροής της ζώνης Τραµ. Η προσπέλαση της γραµµής από τους πεζούς ενισχύεται από τις ακόλουθες ρυθµίσεις (πρβλ Σχέδια 1, 2, 3 και 4) : o Εκατέρωθεν των αποβαθρών των σταθµών δηµιουργούνται πεζοδιαβάσεις µεγάλου εύρους (τουλάχιστον 5,00 µέτρα), κατασκευασµένες και χρωµατισµένες 72

12 κατάλληλα ώστε να υποδεικνύουν άµεσα τη χρήση τους και, παράλληλα, να αναβαθµίζουν αισθητικά τον περιβάλλοντα χώρο. o Τα πεζοδρόµια και οι στοές που βρίσκονται επί της Πατησίων αναβαθµίζονται και αναµορφώνονται ώστε να διευκολύνουν την κίνηση των πεζών προς και από τους σταθµούς. o Πεζοδροµούνται ορισµένοι «τυφλοί» δρόµοι κάθετοι στην Πατησίων. o Συνδυάζονται ορισµένοι κύριοι σταθµοί τόσο µε υφιστάµενες υποδοµές για πεζούς, όπως λ.χ. ο πεζόδροµος Κοραή, ο πεζόδροµος Τοσίτσα µαζί µε το χώρο του Αρχαιολογικού Μουσείου κ.ο.κ. o Παραχωρείται στους πεζούς µε κατάλληλη διαµόρφωση χώρος στις πλατείες Αµερικής και Κολιάτσου, στον χώρο του κτήµατος Φίξ Πατησίων και στο χώρο του σταθµού ΗΣΑΠ Ανω Πατησίων. o Με κατάλληλη χωροθέτηση και διαρρύθµιση των αποβαθρών διευκολύνονται οι µετεπιβιβάσεις από τα ΜΜΜ, τα ταξί και τα ΙΧ (kiss & ride). Περιοχές εξυπηρέτησης των στάσεων ΣΤΑΣΗ Ανω Πατήσια ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ Κατοικία πυκνοδοµηµένη, τοπικό κέντρο, µείζων σταθµός µετεπιβίβασης Λασκαράτου Κατοικία πυκνοδοµηµένη (Ανω Πατήσια), τοπικό κέντρο Φιξ Γαλατσίου Κατοικία πυκνοδοµηµένη (Ανω Πατήσια), τοπικό κέντρο, µείζων πόλος αναψυχής Άγιος Λουκάς Πλατεία Κολιάτσου Λυσιατρείο Πλατεία Αµερικής Κατοικία πυκνοδοµηµένη (Πατήσια) Κατοικία πυκνοδοµηµένη (Κολιάτσου), τοπικό κέντρο Κατοικία πυκνοδοµηµένη Κατοικία πυκνοδοµηµένη (Αµερικής), τοπικό κέντρο, µείζων περιοχή αναψυχής (Φ.Νέγρη) Ιθάκης Κατοικία πυκνοδοµηµένη, τοπικό γραµµικό κέντρο, µείζων περιοχή αναψυχής (Φ.Νέγρη) Οικονοµικό Πανεπιστήµιο / ΟΤΕ Κατοικία πυκνοδοµηµένη, τοπικό κέντρο, µείζονες υπερτοπικοί πόλοι υπηρεσιών & εκπαίδευσης Πολυτεχνείο / Μουσείο Κατοικία πυκνοδοµηµένη (Εξάρχεια), µείζονες υπερτοπικοί πόλοι αναψυχής, υπηρεσιών & εκπαίδευσης Χαυτεία Ακαδηµία Βουκουρεστίου Σύνταγµα Κέντρο πόλης Κέντρο πόλης Κέντρο πόλης Κέντρο πόλης 73

13 74

14 ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ Τµήµα Σύνταγµα Αλεξάνδρας Γενικά πρόκειται για µία περιοχή πυκνοδοµηµένη, τµήµα του κέντρου πόλης. Στο δοµηµένο περιβάλλον κυριαρχούν µεταπολεµικές πολυκατοικίες. Κατά µήκος της Πανεπιστηµίου υπάρχουν επώνυµα ή µη νεοκλασικά κτίρια (Ακαδηµία, Πανεπιστήµιο, Βιβλιοθήκη, Οικία Σλήµαν, Αρσάκειο), τα περισσότερα από τα οποία έχουν πρόσφατα αποκατασταθεί. Επικρατούν οι κεντρικές λειτουργίες επιπέδου πόλης µε εµπορικά καταστήµατα υπερτοπικού χαρακτήρα, γραφεία και διοικητικές λειτουργίες (Βουλή, Υπουργείο Εξωτερικών, Συµβούλιο της Επικρατείας, Τράπεζα Ελλάδος, Αγροτική Τράπεζα, Νοµικό Συµβούλιο του Κράτους, υποκαταστήµατα τραπεζών και δηµόσιες υπηρεσίες). Ένα από τα χαρακτηριστικά της περιοχής αυτής είναι οι εγκάρσιες στοές µε εµπορικές κυρίως λειτουργίες. Οι στοές αποτελούν σηµαντικό κοµµάτι του αστικού ιστού και σε αρκετές περιπτώσεις είναι αξιόλογα δείγµατα αρχιτεκτονικής (στοά Νικολούδη, στοά Ορφέως). Παρόδιες στοές υπάρχουν τόσο σε αυτό το τµήµα, όσο και στα υπόλοιπα τµήµατα της επέκτασης. Επί της Πανεπιστηµίου βρίσκεται το ιστορικό συγκρότηµα της Ακαδηµίας Αθηνών, του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστηµίου και της Εθνικής Βιβλιοθήκης, γνωστό και ως Τριλογία, και ακριβώς δίπλα τους η Καθολική Εκκλησία και το Οφθαλµιατρείο Αθηνών. Το ιστορικό συγκρότηµα του Πολυτεχνείου στεγάζει τις Σχολές Αρχιτεκτόνων και Πολιτικών Μηχανικών. Γύρω από το Πολυτεχνείο συγκεντρώνονται αρκετοί ιδιωτικοί εκπαιδευτικοί οργανισµοί (ΙΕΚ, φροντιστήρια, σχολές) και εµπόριο χαρτικής ύλης, Η/Υ και βιβλίων. Τους επόµενους µήνες αναµένεται να λειτουργήσουν δύο πολυκαταστήµατα στο τµήµα αυτό της Πατησίων: ένα στο κτίριο του Μετοχικού Ταµείου Στρατού και ένα στο κτίριο του ΜΙΝΙΟΝ. Αρκετά από τα µεγαλύτερα και γνωστότερα ξενοδοχεία της Αθήνας βρίσκονται σε όλο το µήκος της διαδροµής (Μεγάλη Βρετάνια, Κινγκ Τζώρτζ, Άθενς Πλάζα, Τιτάνια, Εσπέρια Παλλάς). Μεγάλη συγκέντρωση ξενοδοχείων παρατηρείται γύρω από την πλατεία Οµονοίας. Με την ευκαιρία των Ολυµπιακών Αγώνων πολλά από τα ξενοδοχεία αυτά ανακαινίστηκαν. Η ύπαρξη ξενοδοχείων στην περιοχή αυτή, σε συνδυασµό µε τη ύπαρξη αρκετών σηµείων τουριστικού ενδιαφέροντος, µε σηµαντικότερο το Αρχαιολογικό Μουσείο Αθηνών, προσελκύουν µεγάλο αριθµό τουριστών. ιάσπαρτα σε όλο το µήκος της οδού Πανεπιστηµίου και της οδού Πατησίων, αλλά και σε βάθος ενός οικοδοµικού τετραγώνου, υπάρχουν πολιτιστικές χρήσεις, κυρίως 75

15 θέατρα, κινηµατογράφοι και σε µικρότερο βαθµό µουσεία και χώροι εκδηλώσεων (Νοµισµατικό Μουσείο, Πινακοθήκη Χατζηκυριάκου Γκίκα, Εθνική Λυρική Σκηνή, Ινστιτούτο Goethe). Οι ελεύθεροι χώροι είναι ιδιαίτερα περιορισµένοι. Συγκεκριµένα, πρόκειται για τις πλατείες Συντάγµατος, ικαιοσύνης (Σανταρόζα) και Οµόνοιας, τους πεζόδροµους της Κοραή και της Βουκουρεστίου και τον υπαίθριο χώρο των κτιρίων της Τριλογίας. Με την πρόσφατη ανακατασκευή του πεζοδροµίου στην Πανεπιστηµίου δηµιουργήθηκε ζώνη πρασίνου πλάτους 1,5µ. στο νότιο πεζοδρόµιο, προς την πλευρά του οδοστρώµατος. Επίσης, στο βόρειο πεζοδρόµιο της οδού Πανεπιστηµίου υπάρχει µεγάλος αριθµός στάσεων αστικών συγκοινωνιών, κυρίως τρόλεϊ και λεωφορείων κορµού, ενώ γύρω από την Τριλογία παραµένουν αρκετές αφετηρίες λεωφορείων. Τρεις στάσεις της γραµµής µετρό άφνη - Σεπόλια βρίσκονται κατά µήκος αυτού του τµήµατος της διαδροµής του Τραµ. Πρόκειται για τις στάσεις Σύνταγµα, Πανεπιστήµιο και Οµόνοια. Στις παρόδους της Πατησίων στο ύψος της Ηπείρου, καταγράφηκαν τρεις υπαίθριοι χώροι στάθµευσης. Στεγασµένοι χώροι στάθµευσης δηµόσιας χρήσης καταγράφηκαν στην Οµήρου, στη Φειδίου και στην Καποδιστρίου. Σχεδόν το σύνολο των κτιρίων δεν διαθέτει χώρο στάθµευσης, καθιστώντας τη στάθµευση ένα σηµαντικό πρόβληµα για την περιοχή. Τµήµα Αλεξάνδρας Αγ. Μελετίου (Φωκ. Νέγρη) Στο τµήµα αυτό επικρατούν εµπορικές χρήσεις υπερτοπικού χαρακτήρα, ενώ στις παρόδους της Πατησίων επικρατεί η χρήση της κατοικίας. Στο δοµηµένο περιβάλλον κυριαρχούν οι µεταπολεµικές πολυκατοικίες. Παρατηρούνται ακόµα περιορισµένα δείγµατα µεσοπολεµικής αρχιτεκτονικής και ακόµα λιγότερα νεοκλασικά δείγµατα. Η Ανωτάτη Σχολή Οικονοµικών Επιστηµών προσελκύει καθηµερινά µεγάλο αριθµό φοιτητών. Ο πύργος του ΟΤΕ και το κτίριο της ΓΣΕΕ αποτελούν δύο τοπόσηµα στο κέντρο της Αθήνας. Θέατρα και κινηµατογράφοι συµβάλλουν σε µεγάλο βαθµό στη διαµόρφωση του χαρακτήρα της οδού Πατησίων. Στην περιοχή γύρω από την πλατεία Αιγύπτου υπάρχει µεγάλος αριθµός πόλων παροχής εξειδικευµένων υπηρεσιών, όπως κέντρα αδυνατίσµατος, ιδιωτικά εκπαιδευτήρια). Επίσης, στην πλατεία Αιγύπτου και κατά µήκος της οδού Μαυροµαταίων συγκεντρώνει αφετηρίες λεωφορείων του ΚΤΕΛ Νοµού Αττικής (Σούνιο, Ραφήνα, 76

16 Μαραθώνας, κ.α). Μερικά από τα λεωφορεία αυτά εκτελούν δροµολόγια σε προορισµούς και εκτός Αττικής (π.χ. Θεσσαλονίκη). Οι µοναδικοί ελεύθεροι χώροι στο τµήµα αυτό της οδού Πατησίων είναι ο προαύλιος του Αρχαιολογικού Μουσείου, µαζί µε τον πεζόδροµο της Τοσίτσα και η πλατεία Αιγύπτου. Με εξαίρεση το Πεδίο του Άρεως, η περιοχή χαρακτηρίζεται από έλλειψη χώρων πρασίνου. Η πλατεία Βικτωρίας, καθώς και ο οµώνυµος σταθµός βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από την Πατησίων στο ύψος του πύργου του ΟΤΕ. Τµήµα Αγ. Μελετίου (Φωκ. Νέγρη) Άνω Πατήσια Ο εµπορικός χαρακτήρας της Πατησίων, τοπικής όµως εµβέλειας, διατηρείται και στο τµήµα µεταξύ Αγ. Μελετίου και Σταθµού ΗΣΑΠ Άνω Πατήσια. Ωστόσο τελευταία, παρατηρείται η τάση ανάπτυξης εµπορικών χρήσεων υπερτοπικής εµβέλειας, που βαθµιαία τονώνουν τον υπερτοπικό χαρακτήρα της περιοχής. Η περιοχή είναι ιδιαίτερα πυκνοδοµηµένη, µε µεταπολεµικές πολυκατοικίες 5 έως 6 ορόφων. Επικρατεί η χρήση της κατοικίας στους ορόφους των πολυκατοικιών, ενώ στο ισόγειο υπάρχει συνήθως εµπόριο επιπέδου γειτονιάς. Πολλές ιστορικές συνοικίες της Αθήνας βρίσκονται κατά µήκος του τµήµατος αυτού της Πατησίων (Κυψέλη, Κάτω Πατήσια, Κυπριάδου, Κλωναρίδου, Άνω Πατήσια). Επιπλέον επί της Πατησίων πολυκατάστηµα. καταγράφηκαν τέσσερα super market και ένα Στην περιοχή υπάρχουν επίσης αρκετοί χώροι πολιτισµού, κυρίως κινηµατογράφοι και θέατρα. Στην οδό Πατησίων και στις παρόδους της καταγράφηκαν οκτώ ιδιωτικοί χώροι στάθµευσης. Παρόλα αυτά, η στάθµευση αποτελεί ένα από τα σηµαντικότερα προβλήµατα για τους κατοίκους της περιοχής. Τα πέντε ξενοδοχεία που βρίσκονται πάνω στην οδό Πατησίων και σε βάθος ενός οικοδοµικού τετραγώνου έχουν µικρό αριθµό κλινών και παρουσιάζουν γενικά περιορισµένη επίδραση στο άµεσο περιβάλλον τους. Στις υπερτοπικές χρήσεις της περιοχής συµπεριλαµβάνονται η Φοιτητική Εστία του Πανεπιστηµίου Αθηνών, το ΙΚΑ Πατησίων και η Κ Εφορία Αθηνών. Στο τµήµα αυτό της διαδροµής, και µε είσοδο από την Πατησίων, καταγράφηκαν πέντε πολυώροφοι χώροι στάθµευσης, τέσσερις από τους οποίους διαθέτουν σταθµό υγρών καυσίµων. Στους κάθετους δρόµους καταγράφηκαν τέσσερις ακόµα χώροι στάθµευσης από τους οποίους οι τρεις διαθέτουν σταθµό υγρών καυσίµων. Οι πλατείες Αµερικής, Κύπρου και Κολιάτσου, οι περίβολοι των ναών του Αγ. Λουκά και της Αγ. Βαρβάρας, το πάρκο Φιξ και ο χώρος πρασίνου στην οδό Πορφύρα αποτελούν τους µοναδικούς ελεύθερους χώρους στο τµήµα αυτό. Ωστόσο, 77

17 είναι σαφές ότι δεν επαρκούν, δεδοµένης της πυκνότητας δόµησης και του αριθµού των κατοίκων. Συνολικά, η διαδροµή Πανεπιστηµίου Πατησίων µπορεί να χαρακτηριστεί ως ένας άξονας εµπορίου και υπηρεσιών, µε σηµαντικές διαφοροποιήσεις στο µήκος του, γύρω από το οποίο αρθρώνονται πολλές από τις πιο πυκνοκατοικηµένες συνοικίες της Αθήνας. Ο άξονας της Πατησίων συνδέει το κέντρο της Αθήνας µε τις προς Βορρά συνοικίες της πόλης. 78

18 79

19 80

20 81

21 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΝΑ ΙΑΡΘΡΩΣΗ Η διέλευση του Τραµ από τον διάδροµο Πατησίων / Πανεπιστηµίου συνεπάγεται 2 µείζονες κυκλοφοριακές µεταβολές. Η βασική µεταβολή είναι η µονοδρόµηση της Πατησίων µεταξύ Αγίας Βαρβάρας και Αγίου Μελετίου, µε φορά Πατήσια προς Κέντρο. Σαν αντίδροµος χρησιµοποιείται ο άξονας ροσοπούλου Παλαµά Ηρακλείου Αγίας Λαύρας. Η διευθέτηση αυτή εξασφαλίζει 2 ΛΚ ανά κατεύθυνση. Με δεδοµένο ότι ο συνολικός κυκλοφοριακός διάδροµος απαλλάσσεται από σηµαντική φόρτιση ΜΜΜ, που καθυστερούν την κυκλοφορία ιδιαίτερα στις στρέφουσες κινήσεις, εκτιµάται ότι οι κυκλοφοριακές συνθήκες είτε θα παραµείνουν στα σηµερινά επίπεδα είτε θα βελτιωθούν, αν η µεταπήδηση από τα ΙΧ στο Τραµ ξεπεράσει κάποιο όριο της τάξης του 10-15%, σύµφωνα µε τους αναλυτικούς υπολογισµούς στη µελέτη του 1994 (SEMALY TRENDS BECHTEL). Αντίθετα µε τη ροσοπούλου, η µονοδρόµηση στον σύνδεσµο Ε πιστεύεται ότι θα βελτιώσει σηµαντικά το επίπεδο εξυπηρέτησης τόσο της κυκλοφορίας όσο και της στάθµευσης. Η άλλη µείζων κυκλοφοριακή µεταβολή που προτείνεται σαν ιδέα είναι η εκτροπή της κυκλοφορίας ΙΧ από το καταληκτικό τµήµα της Πατησίων στα Χαυτεία (δηλ. µεταξύ Τοσίτσα / Μάρνη και Σταδίου, ώστε να αποδοθεί στα ΜΜΜ, τα δίκυκλα και, πιθανά, τα ταξί (πρβλ. Σχέδιο Α-1.2) ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΑΝΑ ΙΑΡΘΡΩΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΚΤΙΜΗΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ Η λειτουργία Τραµ στο διάδροµο Πανεπιστηµίου / Πατησίων δηµιουργεί µία νέα ισορροπία στο σχετικό τµήµα του συστήµατος ηµόσιων Συγκοινωνιών ( Σ). Η ισορροπία αυτή έχει 2 σκέλη : (α) την αναδιάρθρωση των γραµµών λεωφορείων και τρόλλεϋ που καλύπτουν σήµερα την εξυπηρέτηση που θα καλύψει το Τραµ, και (β) τη διασφάλιση της µέγιστης συνεκτικότητας µεταξύ του Τραµ και των άλλων ΜΜΜ, όπως λ.χ. ορθολογικά διαταγµένες και εύκολες µετεπιβιβάσεις. Αναδιάρθρωση γραµµών λεωφορείων και τρόλλεϋ Η γραµµή Πατήσια Σύνταγµα λειτουργεί στο χώρο παράλληλα µε τη γραµµή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ) και την οδό Αχαρνών. Κάθε µία από τους 3 αυτούς άξονες έχει µία συγκεκριµένη ζώνη επιρροής που δηµιουργεί ένα συγκεκριµένο συγκοινωνιακό διάδροµο (βλ. Σχέδιο Α-3). 82

22 Προτείνεται κάθε ένας από τους 3 διαδρόµους να έχει διαφορετικό βασικό µέσο µεταφοράς ώστε να επιτευχθεί ισόρροπος καταµερισµός της εξυπηρέτησης και καλύτερες συνθήκες κυκλοφορίας (βλ. Σχέδιο Α-4). Πιο συγκεκριµένα, η αντιστοίχιση είναι : ιάδροµος Πατησίων : Τραµ ιάδροµος ΗΣΑΠ : Μετρό ιάδροµος Αχαρνών : Λεωφορεία και τρόλλεϋ (γραµµές-κορµοί) Σε εφαρµογή της παραπάνω αρχής, προτείνονται οι ακόλουθες µεταβολές στο σηµερινό δίκτυο Σ : Καταργούνται οι γραµµές τρόλλεϋ Τ3, Τ5, Τ11, Τ13 και Τ14 τουλάχιστον στο τµήµα Κέντρο Πατήσια. Τα τµήµατα µεταξύ του κέντρου και των αντιδιαµετρικών άκρων των γραµµών (λ.χ. Νέο Ψυχικό, Παγκράτι, Αµφιθέα κλπ) διατηρούνται ή εξυπηρετούνται µε αντίστοιχες λεωφορειακές γραµµές. Αντίστοιχα, τα τµήµατα από Πατησίων προς Λαµπρινή καλύπτονται από τις αντίστοιχες τοπικές λεωφορειακές γραµµές που παραµένουν ως έχουν σήµερα. Μεταβάλλεται η διαδροµή των λεωφορειακών γραµµών κορµού Α8 και Β8 ώστε να διέρχονται από την οδό Αχαρνών. Μεταβάλλεται η διαδροµή των γραµµών τρόλλεϋ Κυψέλης και ικαστηρίων (κατασκευή ΕΛΛ αντίθετης ροής στον άξονα Μαυροµµαταίων Βασ. Ηρακλείου) ώστε να χρησιµοποιούν λιγότερο την Πατησίων. Αραιώνουν τα δροµολόγια ορισµένων τοπικών γραµµών µεταξύ Κέντρου και µακρινών συνοικιών, όπως λ.χ. Γαλάτσι και Λαµπρινή, (γραµµές 054, 605 και 608) ώστε να αποσυµφορηθεί το στενό τµήµα της Πατησίων και η ροσοπούλου. Συνεκτικότητα του δικτύου Η διασφάλιση πυκνών και ευχερών µετεπιβιβάσεων αποτελεί βασικό συστατικό του σχεδιασµού της γραµµής. Με την προτεινόµενη όδευση και διάταξη επιτυγχάνονται τα εξής (πρβλ Σχέδια 1, 2, 3 και 4) : ηµιουργείται µεγάλος σταθµός µετεπιβίβασης στα Άνω Πατήσια όπου, µε κατάλληλη διευθέτηση του περιβάλλοντος χώρου, είναι δυνατή η µετεπιβίβαση µεταξύ Τραµ, γραµµής 1 του Μετρό, 2 λεωφορειακών γραµµών κορµού (Α8 και Β8), πολλών τοπικών λεωφορειακών γραµµών και ταξί. Στις εξωτερικές, ως προς τη ζώνη του Τραµ, αποβάθρες στον κλάδο Γ της γραµµής δηµιουργούνται στάσεις ΜΜΜ, ενώ σε όσους σταθµούς είναι εφικτό (λ.χ. Πλατεία Κολιάτσου, Πλατεία Αµερικής, Άγιος Λουκάς) η προσέγγιση των ΜΜΜ στην αποβάθρα γίνεται µε ΕΛΛ. Η ανταπόκριση µε το σύστηµα Μετρό γίνεται στους σταθµούς «Άνω Πατήσια», «Οικονοµικό Πανεπιστήµιο / ΟΤΕ», «Ακαδηµία» και «Σύνταγµα» και επιτυγχάνει απευθείας σύνδεση µε όλες τις γραµµές Μετρό 1, 2 και 3. Επί πλέον, η µετεπιβίβαση των επιβατών είναι σχεδόν άµεση στους 3 από τους 4 σταθµούς µέσω αποκλειστικών για πεζούς χώρων, ενώ στο σταθµό «Οικονοµικό 83

23 Πανεπιστήµιο / ΟΤΕ» όπου µεσολαβεί το οδόστρωµα της Πατησίων δηµιουργούνται µεγάλες πεζοδιαβάσεις. Προεκτίµηση επιβατικής κίνησης Η επέκταση Σύνταγµα Άνω Πατήσια αφ εαυτής δεν αποτελεί αυτόνοµη γραµµή Τραµ αλλά επέκταση του σήµερα υλοποιούµενου δικτύου. Συνεπώς, η επιβατική κίνηση πρέπει να ειδωθεί µόνο υπό το πρίσµα αυτό. Από τις διαθέσιµες µελέτες παρατίθενται ενδεικτικά στοιχεία για την επιβατική κίνηση που βοηθούν στην κατ αρχή εκτίµηση. Μελέτη ήµου Αθηναίων 1994 (SEMALY TRENDS BECHTEL) Ωριαία αιχµή : Ηµερήσια κίνηση : (γραµµή Άνω Πατήσια ΦΙΞ Συγγρού, 2000) Ωριαία αιχµή : Ηµερήσια κίνηση : (γραµµή Άνω Πατήσια έλτα, 2010) Μελέτη ήµου Αθηναίων 1996 (Αραβαντινός Βλαστός Γκόλιας - Πετράκης) Ωριαία αιχµή : Ηµερήσια κίνηση : (γραµµή Πλ.Αιγύπτου Βουλιαγµένη, 2000) Μελέτη ΟΑΣΑ 1999 (Τοµέας Γεωγραφίας ΕΜΠ και σύµβουλοι) Ωριαία αιχµή : Ηµερήσια κίνηση : (γραµµή Άνω Πατήσια έλτα, 2004) Στη συνέχεια παρατίθενται πρόσθετα δεδοµένα σχετικά µε την επιβατική κίνηση και τη ζήτηση από τις διαθέσιµες µελέτες που, θεωρώντας ότι παραµένουν σε ισχύ και σήµερα, θα βοηθήσουν στην κατανόηση των παραπάνω παραµέτρων. Τρόπος πρόσβασης των επιβατών στο Τραµ ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΒΑΤΩΝ 100% ΑΜΕΣΗ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΗ (ΠΕΖΗ η PARK+RIDE) 38,6% ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΖΟΜΕΝΟΙ 61,4% ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ + ΤΡΟΛΛΕΫ 37,1% ΜΕΤΡΟ 23,7% Μείωση χρήσης βασικού µέσου µετακίνησης κατά µήκος της γραµµής : ΤΑΞΙ 27 % Ι.Χ. 12 % 84

24 ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Υφιστάµενη κατάσταση ιάδροµος εναλλακτικής λύσης 1 Για το τµήµα της χάραξης κατά µήκος των οδών Πανεπιστηµίου και Πατησίων ισχύουν τα ίδια µε την Εναλλακτική λύση 2. Σύµφωνα µε το σηµερινό καθεστώς στάθµευσης, απαγορεύεται η στάθµευση σε όλο το µήκος της διαδροµής Σύνταγµα Άνω Πατήσια, δηλαδή σε όλο το µήκος των οδών Πανεπιστηµίου και Πατησίων, και στις δύο πλευρές του δρόµου. Κατά µήκος της οδού Πατησίων υπάρχουν εσοχές στάθµευσης, για περιορισµένο όµως αριθµό οχηµάτων. Κατά τη διάρκεια της µέρας, κυρίως όµως τις νυχτερινές ώρες, η παράνοµη στάθµευση αυξάνεται στο τµήµα της οδού Πατησίων από πλατεία Κολιάτσου έως Άνω Πατήσια. Το φαινόµενο αυτό είναι πιο έντονο µεταξύ της οδού Λασκαράτου και του σταθµού ΗΣΑΠ Άνω Πατήσια, όπου το πλάτος του οδικού άξονα παρουσιάζει σηµαντική αύξηση. Σε µεγάλο βαθµό πρόκειται για στάθµευση µικρής χρονικής διάρκειας µε σκοπό την εξυπηρέτηση πελατών από τις παρόδιες χρήσεις και την τροφοδοσία των καταστηµάτων. ιάδροµος εναλλακτικής λύσης 2 Στην οδό Λασκαράτου, στο τµήµα µεταξύ της οδού Πατησίων και της Λ. Ηρακλείου, η στάθµευση απαγορεύεται και στις δύο πλευρές του δρόµου. Επιτόπιες παρατηρήσεις αναγνώρισαν παράνοµα σταθµευµένα οχήµατα στο νότιο µέτωπο του δρόµου. Στο τµήµα της οδού Ηρακλείου από την οδό Λασκαράτου έως την οδό Αγίας Λαύρας, επιτρέπεται η στάθµευση και στις δύο πλευρές του δρόµου. Με την κατασκευή του Τραµ θα καταργηθεί η στάθµευση στη δυτική πλευρά, µε αποτέλεσµα να χαθούν περίπου 50 θέσεις. Στο τµήµα της οδού Αγίας Λαύρας από τη Λ. Ηρακλείου έως την οδό Πατησίων επιτρέπεται η στάθµευση και στις δύο πλευρές του δρόµου. Με τη διέλευση του τραµ θα διατηρηθεί η στάθµευση στη νότια πλευρά. Εκτιµάται ότι θα χαθούν περίπου 50 θέσεις νόµιµης στάθµευσης. Σηµείωση: 1. Και στις δύο εναλλακτικές λύσεις για την επέκταση Σύνταγµα Άνω Πατήσια προβλέπεται η εξασφάλιση δύο λωρίδων κίνησης οχηµάτων στις οδούς Μαυροµµαταίων και ροσοπούλου µε κατεύθυνση προς τα Άνω Πατήσια. Σύµφωνα µε το σηµερινό καθεστώς απαγορεύεται η στάθµευση στο µεγαλύτερο µέρος των παραπάνω οδών. Με την εφαρµογή των προβλεπόµενων ρυθµίσεων απαιτείται η αποµάκρυνση των σταθµευµένων 85

25 οχηµάτων (800 περίπου οχήµατα) από όλο το µήκος των οδών Μαυροµµαταίων και ροσοπούλου. 2. Κατά µήκος τη διαδροµής του Τραµ βρίσκονται υπό κατασκευή ή είναι προγραµµατισµένο να κατασκευαστούν µε ευθύνη του ΥΠΕΧΩ Ε ή του ήµου Αθηναίων οι παρακάτω χώροι στάθµευσης: Χώρος στάθµευσης στην πλατεία Αιγύπτου: 400 θέσεις ΥΠΕΧΩ Ε (υπό κατασκευή). Χώρος στάθµευσης στην πλατεία Κάνιγγος: 500 θέσεις ΥΠΕΧΩ Ε (υπό κατασκευή). Χώρος στάθµευσης στην πλατεία Κύπρου ήµος Αθηναίων (Τεχνικό Πρόγραµµα 2004). Επιπτώσεις από την υλοποίηση του Τραµ Απαραίτητη προϋπόθεση για την εφαρµογή της µονοδρόµησης της Πατησίων είναι η πλήρης και ουσιαστική απαγόρευση στάθµευσης και στάσης κατά µήκος της Ι. ροσοπούλου, που όµως θα δηµιουργήσει προβλήµατα κύρια στους περιοίκους και, λιγότερο, στους καταστηµατάρχες του άξονα. Τα προβλήµατα αυτά προτείνεται να αντιµετωπιστούν µέσω της δηµιουργίας συλλογικών χώρων στάθµευσης στην γύρω περιοχή συνολικής χωρητικότητας θέσεων. Τα κονδύλια για τα κίνητρα ανέγερσης χώρων στάθµευσης που προβλέπει η νοµοθεσία προτείνεται να ενταχθούν στον προϋπολογισµό του έργου και η διαχείρισή τους να γίνει από την ΤΡΑΜ ΑΕ σαν επισπεύδοντα φορέα. Αντίθετα µε τη ροσοπούλου, η µονοδρόµηση στον κλάδο πιστεύεται ότι θα βελτιώσει σηµαντικά το επίπεδο εξυπηρέτησης τόσο της κυκλοφορίας όσο και της στάθµευσης. Η ΕΛ 1 υπερέχει των άλλων επειδή προκαλεί τις λιγότερες απώλειες παρόδιων θέσεων στάθµευσης. Η ΕΛ 2 ακολουθεί στη σειρά επειδή απαιτεί την κατάργηση όλων των θέσεων σε όλο το µήκος της Ι. ροσοπούλου, ενώ η ΕΛ 3 καταργεί όχι µόνο τις θέσεις της ροσοπούλου, αλλά και της 3ης Σεπτεµβρίου. 86

26 87

27 ΥΠΟΣΤΑΘΜΟΙ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ Υποσταθµοί Σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του υπό κατασκευή συστήµατος, απαιτείται η κατασκευή υποσταθµών παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε αποστάσεις που κυµαίνονται µεταξύ 1,2 και 2,5 χλµ, µε µέση απόσταση 1,5 χλµ. Με βάση το µήκος της χάραξης θα απαιτηθούν 4-5 υποσταθµοί. Η διέλευση από τον πυκνοδοµηµένο αστικό ιστό της Πατησίων και από το υπερκέντρο (Πανεπιστηµίου) δηµιουργεί περιορισµούς χώρου και περιβάλλοντος. Με εξαίρεση 2 υποσταθµούς στα άκρα της γραµµής, που προτείνεται να κατασκευασθούν στο επίπεδο του εδάφους, δηλ. στο Αµαξοστάσιο και στο κτήµα Φιξ Γαλατσίου, οι υπόλοιποι 3-4 θα πρέπει να µην είναι ορατοί στο έδαφος. Συνεπώς θα πρέπει να αναζητηθούν κατάλληλοι χώροι σε νεοανεγειρόµενα κτίσµατα ή/και σε παρακείµενες πλατείες, όπου θα πρέπει να κατασκευαστούν υπόγειοι. Σαν χώροι αναζήτησης προτείνονται οι ακόλουθοι : Πλατεία Αµερικής Κτίριο ΟΤΕ (Αγγελοπούλου) Πλατεία Οµονοίας Πλατεία Τερτσέτη Πολυζωϊδη Τροχαίο υλικό Η επέκταση Σύνταγµα Άνω Πατήσια δηµιουργεί ευκαιρίες ποικίλης δροµολόγησης συρµών κατά την εκµετάλλευση του συστήµατος σε συνδυασµό µε το υλοποιούµενο δίκτυο. Από τη µελέτη του 1993 (Semaly-TRENDS-Bechtel) αλλά και τις επόµενες (1996, 1999) είχε επισηµανθεί ότι βέλτιστη εκµετάλλευση και µέγιστη ζήτηση επιτυγχάνονται µε διαµετρικές ως προς το υπερκέντρο γραµµές, όπως λ.χ. Άνω Πατήσια έλτα Φαλήρου ή Άνω Πατήσια Φιξ Συγγρού και όχι µε ακτινικές. Συµφωνώντας µε την θέση αυτή, θεωρούµε ότι, όταν το τρέχον δίκτυο συµπληρωθεί µε την επέκταση Σύνταγµα Άνω Πατήσια, η δροµολόγηση θα πρέπει να έχει ανάλογο χαρακτήρα, π.χ. : Άνω Πατήσια Νέα Σµύρνη 1 (εναλλακτικά, Φιξ Συγγρού) Βούλα (εναλλακτικά Ελληνικό) Πλατεία Αιγύπτου Με το παραπάνω σκεπτικό δεν είναι δυνατή η εκτίµηση του πρόσθετου τροχαίου υλικού που επιφέρει η κατασκευή της επέκτασης από µόνη της. Ενδεικτικά και µόνο αναφέρεται ότι για την επίτευξη συχνότητας 5 λεπτών στον άξονα υψηλής ζήτησης Αµαλίας - Πανεπιστηµίου Πατησίων για τη γραµµή Άνω Πατήσια Φιξ Συγγρού (πρβλ. Α φάση λειτουργίας του συστήµατος στην µελέτη του 1993) απαιτούνται διπλοί συρµοί (24-30 οχήµατα των 200 θέσεων) για την εξυπηρέτηση των ωρών αιχµής. Αυτά βέβαια δεν αντιστοιχούν απόλυτα στις ανάγκες προµήθειας νέων οχηµάτων επειδή µπορεί να δροµολογηθούν σε συνδυασµό µε το σήµερα διαθέσιµο τροχαίο υλικό των 35+5 οχηµάτων. 1 παλιά γραµµή τρόλλεϋ 88

28 ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ ιερευνάται η δηµιουργία αµαξοστασίου περιορισµένων επισκευών και αποθήκευσης συρµών στη θέση της Ελληνικής Εριουργίας, µεταξύ του Β Νεκροταφείου και των γραµµών του ΗΣΑΠ, υπό την προϋπόθεση ότι δεν επιδρά αρνητικά στο υφιστάµενο απόθεµα διατηρητέων κτιρίων και στον άµεσο περιβάλλοντα χώρο τους. Το σύνολο του χώρου έχει έκταση 26 στρεµµάτων περίπου. Για να ενταχθεί καλύτερα στον αστικό ιστό και να τύχει µεγαλύτερης κοινωνικής αποδοχής, προτείνεται να δηµιουργηθούν οι λειτουργικοί χώροι του αµαξοστασίου στις πλευρές προς τη γραµµή ΗΣΑΠ και το Β Νεκροταφείο, ενώ στις πλευρές όπου ο χώρος γειτνιάζει µε τη γύρω περιοχή κατοικίας προτείνεται η δηµιουργία ζώνης υψηλού περιµετρικού πρασίνου και τοπικών χώρων αθλοπαιδιών (µπάσκετ, βόλεϊ, τένις) και παιδικής χαράς ΠΡΟΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Με βάση τις µέχρι τώρα τιµές υλοποίησης του υπό κατασκευή συστήµατος ( / χλµ, συµπεριλαµβανοµένου και του τροχαίου υλικού και των τεχνικών έργων), εκτιµάται σε πρώτη προσέγγιση ότι το κόστος υλοποίησης της γραµµής Σύνταγµα Πατήσια θα είναι της τάξης των , µε δεδοµένο ότι το κόστος για τα τεχνικά έργα της υπό κατασκευή γραµµής αντικαθίσταται από το κόστος των κινήτρων για την υλοποίηση 1000 = 1500 θέσεων στάθµευσης στο διάδροµο της Ι. ροσοπούλου ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ Ο ΕΥΣΕΩΝ Με βάση συνολική αξιολόγηση των εναλλακτικών οδεύσεων, τα βασικά σηµεία της οποίας ενσωµατώνονται στην παρ η Επιτροπή Εµπειρογνωµόνων προκρίνει ως πολεοδοµικά και κυκλοφοριακά καταλληλότερη την Εναλλακτική Λύση 1. Στη συνέχεια παρατίθεται το σύστηµα συγκριτικής αξιολόγησης του Αναδόχου Μελετητή 2. 2 Το εδάφιο αυτό έχει συνταχτεί µε βάση τα αρχικά κείµενα της Οµάδας Εµπειρογνωµόνων και απηχεί τις απόψεις της σχετικά µε την µεθοδολογία αξιολόγησης, µε την οποία ο µελετητής δεν συµφωνεί, επειδή θεωρεί ότι (α) η αξιολόγηση των εναλλακτικών λύσεων πρέπει να έχει πολυπαραµετρικό χαρακτήρα και (β) η Οµάδα Εµπειρογνωµόνων έχει δώσει δυσανάλογα µεγάλη έµφαση στην παράµετρο της αναγνωσιµότητας σε σύγκριση µε άλλες σηµαντικές παραµέτρους. Η άποψη του µελετητή για την συγκριτική αξιολόγηση παρατίθεται στη συνέχεια. 89

29 Βασικά κριτήρια αξιολόγησης είναι : 1. Επίπεδο εξυπηρέτησης των χρηστών (λ.χ. προσπέλαση, ευκαιρίες µετακίνησης, επιλογές µέσων σε σχέση µε τους επιθυµητούς προορισµούς) 2. Κυκλοφοριακές επιπτώσεις (λ.χ. επίπεδο εξυπηρέτησης πριν / µετά) 3. Επιπτώσεις στη στάθµευση (λ.χ. επίπεδο εξυπηρέτησης πριν / µετά) 4. Επίδραση στις ηµόσιες Συγκοινωνίες ( Σ), (λ.χ. ορθολογικοποίηση του συνολικού συστήµατος, συνεκτικότητα συστήµατος, µετεπιβιβάσεις µεταξύ γραµµών, διευκόλυνση / παρεµπόδιση της κίνησης των ΜΜΜ) 5. Λειτουργία της πόλης (α) στη µακροκλίµακα (αστική ανάπτυξη, εικόνα της πόλης), (β) στη µεσοκλίµακα (αναπλάσεις κατά µήκος, προσπελασιµότητα), (γ) στη µικροκλίµακα (παρόδιες δραστηριότητες, τροφοδοσία) 6. Κοινωνική αποδοχή 7. Κόστος υλοποίησης 8. υσκολία υλοποίησης (λ.χ. µετακινήσεις δικτύων ΟΚΩ, στάσεις συναρµόδιων φορέων). Οι 3 εναλλακτικές λύσεις ΕΛ 1 3 αξιολογούνται συγκριτικά ως προς κάθε ένα από τα κριτήρια αξιολόγησης ξεχωριστά. Προκρίνεται η βέλτιστη εναλλακτική λύση, αυτή δηλ. που συγκεντρώνει τα περισσότερα συγκριτικά πλεονεκτήµατα και, αντίστοιχα, τα λιγότερα συγκριτικά µειονεκτήµατα. Η εκτίµηση βασίζεται στην «κρίση ειδικού» και γίνεται µε ποιοτικό τρόπο, δηλ. (α) χωρίς απόδοση ειδικού βάρους στα κριτήρια και (β) χωρίς ποσοτικοποίηση των επιδόσεων κάθε ΕΛ ως προς κάθε κριτήριο. Συγκεκριµένα : Η απόδοση σε κάθε κριτήριο εκφράζεται από 3 ιεραρχικές βαθµίδες, Α Β Γ. Με Α χαρακτηρίζεται η καλύτερη επίδοση και µε Γ η χειρότερη. Στον πίνακα που ακολουθεί συνοψίζονται οι επιδόσεις κάθε ΕΛ ως προς τα κριτήρια αξιολόγησης. Ακολουθεί σχολιασµός που αιτιολογεί την βαθµολόγηση των επιδόσεων. Ε.Λ. 2 Ε.Λ. 1 Ε.Λ. 3 Εξυπηρέτηση χρηστών Ισοδύναµες Γ Κυκλοφοριακές επιπτώσεις Α Γ Β Επιπτώσεις στη στάθµευση Β Α Γ Επίδραση στις ηµόσιες Συγκοινωνίες Α Β Γ Λειτουργία της πόλης στη µακροκλίµακα Ισοδύναµες Γ Λειτουργία της πόλης στη µεσοκλίµακα Α Β Γ Λειτουργία της πόλης στη µικροκλίµακα Α Γ Β Κοινωνική αποδοχή Α Β Γ Κόστος υλοποίησης Ισοδύναµες υσκολία υλοποίησης Ισοδύναµες 90

30 Αιτιολόγηση της αξιολόγησης Εξυπηρέτηση χρηστών Οι ΕΛ 1 και 2 είναι ισοδύναµες επειδή έχουν τα ίδια περίπου γεωγραφικά χαρακτηριστικά. Η ΕΛ 3 υστερεί επειδή, χωροθετούµενη επί της Ι. ροσοπούλου, αποµακρύνεται από τον ζωτικό διάδροµο της Πατησίων. Κυκλοφοριακές επιπτώσεις Η ΕΛ 2 υπερτερεί των άλλων 2 επειδή συνοδεύεται από ένα σχήµα κυκλοφοριακής οργάνωσης που συντηρεί, αν όχι και βελτιώνει τις σηµερινές συνθήκες κυκλοφορίας (βλ. παρακάτω στο εδάφιο 1.5). Η ΕΛ 3 υπερέχει της ΕΛ 1 επειδή δεν θίγει µεν το σηµερινό καθεστώς της Πατησίων, αλλά δεσµεύει το σύνολο της Ι. ροσοπούλου για το Τραµ µειώνοντας κατά 1 ΛΚ το σηµερινό κυκλοφοριακό ισοζύγιο στη φορά της ανόδου προς Πατήσια. Η ΕΛ 1, τέλος, προκαλεί τις δυσµενέστερες κυκλοφοριακές επιπτώσεις επειδή (α) προκαλεί µεγάλη ανισορροπία µεταξύ των ροών ανόδου και καθόδου (η κάθοδος προς Κέντρο καθίσταται ευχερής απευθείας από την Πατησίων µε 2 ή 3 ΛΚ, ενώ η άνοδος είναι ιδιαίτερα προβληµατική εφόσον εξυπηρετείται από πολύπλοκες διαδροµές µέσω 3 ης Σεπτεµβρίου, ροσοπούλου κ.ο.κ. αποκλειστικά) ακόµη και στο τµήµα της Πατησίων µεταξύ Αγίου Μελετίου και Χαυτείων, όπου διατίθεται η διατοµή στο ρεύµα καθόδου σε µία αµφίβολης χρησιµότητας διαπλάτυνση των πεζοδροµίων. Οι τοπικοί βρόχοι για την τροφοδοσία των παρόδιων καταστηµάτων και κτιρίων πιθανό να νοθεύσουν την στοχευόµενη ανάπλαση µέσω της διαπλάτυνσης του πεζοδροµίου, αλλά θεραπεύουν σε κάποιο βαθµό την προκαλούµενη κυκλοφοριακή αναστάτωση. Επιπτώσεις στη στάθµευση Η ΕΛ 1 υπερέχει των άλλων επειδή προκαλεί τις λιγότερες απώλειες παρόδιων θέσεων στάθµευσης. Η ΕΛ 2 ακολουθεί στη σειρά επειδή απαιτεί την κατάργηση όλων των θέσεων σε όλο το µήκος της Ι. ροσοπούλου, ενώ η ΕΛ 3 καταργεί όχι µόνο τις θέσεις της ροσοπούλου αλλά και της 3 ης Σεπτεµβρίου. Επίδραση στις ηµόσιες Συγκοινωνίες Η ΕΛ 2 υπερέχει των υπολοίπων επειδή (α) δίνει αφορµή για την απόδοση του µεγαλύτερου τµήµατος του κλάδου Μάρνη Χαυτεία στις Σ, (β) ευνοεί την δηµιουργία 2 ΕΛΛ στη διαδροµή Μαυροµµαταίων Βασιλέως Ηρακλείου για τις γραµµές τρόλλεϋ της Κυψέλης κ.ο.κ., (γ) µε τις κυκλοφοριακές διευθετήσεις που συνεπάγεται, αφήνει σηµαντικό χώρο κίνησης και βελτιωµένες συνθήκες κυκλοφορίας στις ορθολογικά διαρθρωµένες γραµµές Σ στο τµήµα Μάρνη Λασκαράτου της Πατησίων, (δ) δηµιουργεί το µεγάλο σταθµό µετεπιβίβασης στην Αγία Βαρβάρα (Μετρό Τραµ λεωφορεία κορµού τοπικά τροφοδοτικά λεωφορεία) παράλληλα µε ευνοϊκές συνθήκες κίνησης στο βρόγχο Λασκαράτου Ηρακλείου Αγίας Λαύρας µε τις προτεινόµενες µονοδροµήσεις και (ε) διατηρεί το επίπεδο και τις συνήθειες προσπέλασης των κατοίκων και παροδίων στα σηµερινά επίπεδα, παράλληλα όµως βελτιώνει τη φυσική υποδοµή προσπέλασης στις στάσεις. Η ΕΛ 1 υστερεί έναντι της ΕΛ 2 επειδή δυσχεραίνει την κίνηση των Σ και την προσπέλαση των χρηστών στην κατεύθυνση ανόδου προς Πατήσια, εφόσον οι γραµµές Σ υποχρεούνται να κινηθούν εκτός της Πατησίων που µονοδροµείται συνολικά σε όλο της το µήκος. Η ΕΛ 3 υστερεί σηµαντικά έναντι των άλλων 2 επειδή (α) δεν µεταβάλλει τις σηµερινές δυσµενείς συνθήκες κυκλοφορίας σε όλο το µήκος 91

31 της Πατησίων, (β) επιτρέπει τη δυνατότητα να λειτουργούν ανταγωνιστικές γραµµές λ.χ. επί της Πατησίων Λειτουργία της πόλης στη µακροκλίµακα Οι ΕΛ 1 και 2 θεωρούνται ισοδύναµες επειδή αναδεικνύουν 2 από τους σηµαντικότερους οδικούς άξονες της Αθήνας, την Πατησίων και την Πανεπιστηµίου. Η ΕΛ 3 υστερεί επειδή κινείται σε δευτερεύοντες άξονες όπως την 3 ης Σεπτεµβρίου και την Ι. ροσοπούλου. Λειτουργία της πόλης στη µεσοκλίµακα Η ΕΛ 2 υπερέχει των άλλων επειδή δίνει τις περισσότερες ευκαιρίες ανάπλασης και παρέχει ταυτόχρονα καλύτερη προσπελασιµότητα στις περιοχές της ζώνης επιρροής. Η ΕΛ 1 υστερεί της ΕΛ 2 µόνο επειδή δεν παρέχει τις δυνατότητες που, αντίθετα, παρέχει η ΕΛ 2 στον κλάδο (βρόγχος Άνω Πατησίων). Ακόµη διατυπώνονται αµφιβολίες για την αποτελεσµατικότητα της ανάπλασης µέσω της διαπλάτυνσης του πεζοδροµίου στον κλάδο Β. Η ΕΛ 3, τέλος, έρχεται τελευταία επειδή δεν προσφέρει καµία άλλη δυνατότητα ανάπλασης εκτός από την Πλατεία Λαυρίου και, πιθανά, την Οµόνοια. Λειτουργία της πόλης στη µικροκλίµακα Η ΕΛ 2 υπερέχει των άλλων επειδή εξασφαλίζει καλή προσπελασιµότητα στις παρόδιες δραστηριότητες και κτίρια εκτός 2-3 σταθµών βενζίνης επί της Πατησίων, που, ούτως ή άλλως είναι υποψήφιοι για µετεγκατάσταση βάσει της κείµενης νοµοθεσίας (βρίσκονται σε ισόγεια πολυκατοικιών). Η ΕΛ 3 υστερεί της ΕΛ 2 επειδή αναµένεται να προκαλέσει οχλήσεις σε όλο το µήκος της Ι. ροσοπούλου, λόγω των γεωγραφικών χαρακτηριστικών της, δηλ. της σχέσης διατοµής / ύψος δοµηµένου χώρου (canyon effect). Η ΕΛ 1 τέλος υστερεί όλων των υπολοίπων επειδή προκαλεί δυσχέρειες στην προσπέλαση και τροφοδοσία των παρόδιων κτιρίων στον κλάδο Β µε αµφισβητούµενα πολεοδοµικά οφέλη. Κοινωνική αποδοχή Θεωρώντας ότι η κοινωνική αποδοχή είναι συνάρτηση της επενέργειας όλων των προηγούµενων παραµέτρων στους πολίτες και τους συναρµόδιους φορείς, θεωρούµε ότι η κατάταξη των 3 ΕΛ προκύπτει από τη συνδυασµένη κατάταξη σε όλα τα παραπάνω κριτήρια αξιολόγησης. Κόστος υλοποίησης Το κόστος υλοποίησης θεωρείται παραπλήσιο σε όλες τις ΕΛ, άσχετα από τις µεταξύ τους µικροδιαφορές στο συνολικό µήκος της υποδοµής. υσκολία υλοποίησης Η δυσκολία υλοποίησης θεωρείται παραπλήσια σε όλες τις ΕΛ, άσχετα από τις µεταξύ τους µικροδιαφορές στο συνολικό µήκος της υποδοµής. 92

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ «ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΠΕΡΙΞ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ-Χ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ- ΚΟΚΚΙΝΑΡΑ-ΗΡΟΔΟΤΟΥ ΗΡΟΔΟΤΟΥ-ΠΟΝΤΟΥ-ΠΑΠΑΦΛΕΣΣΑ» ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ Θ.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές

Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ανάλυση της συµπεριφοράς των πεζών ως προς τη διάσχιση οδών σε αστικές περιοχές Ε.Παπαδηµητρίου Γ.Γιαννής Ι.Γκόλιας ΕΜΠ - Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδοµής 5ο ιεθνές Συνέδριο Έρευνα στις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Τεχνικό Επιµελητήριο Ελλάδας Συνέδριο " ηµόσια Έργα" 19-21 Απριλίου 2005 ΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ ΣΤΟΝ ΠΟΛΙΤΗ Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. Αττικό Μετρό ΑΕ Επικ.Καθηγητής, Σχολή

Διαβάστε περισσότερα

Σιδηροδροµικοί σταθµοί

Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής

Διαβάστε περισσότερα

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»

«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ: Η περίπτωση του Φαληρικού Όρµου

ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ: Η περίπτωση του Φαληρικού Όρµου ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΔΠΜΣ: Αρχιτεκτονική-Σχεδιασµός του χώρου- Κατεύθυνση: Πολεοδοµία-Χωροταξία Μάθηµα: Περιβαλλοντικές συνιστώσες του σχεδιασµού και της οικιστικής ανάπτυξης. ΑΣΤΙΚΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΜΕΤΩΠΟ:

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ ΗΠΑΛΙΑΠΟΛΗ ΒΥΖΑΝΤΙΟ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑ 1 Η ΝΕΩΤΕΡΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ 2 Τα εργαλεία ανάγνωσης της ταυτότητας της πόλης. Τα εργαλεία

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED:

1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ 1η Ελληνο - Γαλλική & Διεθνής Συνάντηση, SD-MED: «Πολιτικές χωρικού σχεδιασμού και διευθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

3.3. ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ

3.3. ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ 3.3. ΣΤ. ΛΑΡΙΣΗΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥΠΟΛΗ 3.3.1. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ Ο ΕΥΣΕΙΣ 1. Ως πρώτη εναλλακτική όδευση αξιολογείται ο διάδροµος Σταθµός Λαρίσης Ιουλιανού / Ηπείρου Πατησίων Αλεξάνδρας Ζαχάρωφ Βασ. Σοφίας Μεσογείων

Διαβάστε περισσότερα

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ & Υ Π Ε Χ Ω Ε ΠΟΥΡΓΕΙΟ ΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟ Σ ΡΟΤΑΞΙΑΣ ΗΜΟΣΙΩΝ ΡΓΩΝ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ «8 ο Συνέδριο για την Αξιοποίηση της Ακίνητης Περιουσίας» Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος.Σ. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. 24 Οκτωβρίου 2007

Διαβάστε περισσότερα

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ» 7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (α) παρά το κράσπεδο κατά την ροή της κυκλοφορίας (β) στο μέσο της οδού (αντίθετα στην ροή της κυκλοφορίας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΠΑΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας

Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Rethink Athens: μια στρατηγική για την κυκλοφορία και τον δημόσιο χώρο στο κέντρο της Αθήνας Η ανασυγκρότηση του κέντρου με άξονα την Πανεπιστημίου εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο στρατηγικών παρεμβάσεων

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ

ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ Γιώργος Γιαννής Πρόεδρος ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Ηµερίδα Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Αθήνα, 26 Οκτωβρίου 2004

Διαβάστε περισσότερα

1. Η λεωφ. γραμμή (Α8): Από Λεωφ. Ηρακλείου, δεξιά Λασκαράτου, δεξιά Πατησίων, δεξιά Αγ. λαύρας - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή.

1. Η λεωφ. γραμμή (Α8): Από Λεωφ. Ηρακλείου, δεξιά Λασκαράτου, δεξιά Πατησίων, δεξιά Αγ. λαύρας - συνέχεια η εγκεκριμένη διαδρομή. Μερική προσωρινή τροποποίηση των λεωφορειακών γραμμών, γραμμών τρόλεϊ & τραμ λόγω της διεξαγωγής του «8 ου Ημιμαραθωνίου Δρόμου Αθήνας» και των παράλληλων αγώνων την Κυριακή 17/3/2019, σταδιακά και ανάλογα

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΧΩΡΟΥ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ Π. Σ. Θ.

ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΧΩΡΟΥ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ Π. Σ. Θ. ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΧΩΡΟΥ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ Π. Σ. Θ. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΤΟΧΟΙ - ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΛΕΥΘΕΡΟΙ ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΑΣΤΙΚΕΣ ΟΧΛΗΣΕΙΣ ΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα

1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα 1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020 ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΘΗΝΑΣ Οκτώβριος 2010 ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΤΟΥ 2020 ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ Στα πλαίσια

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014

ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ ΓΡΑΜΜΗ4 Τμήμα AΛΣΟΣ ΒΕΪΚΟΥ -ΓΟΥΔΗ 25 Σεπτεμβρίου 2014 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ Ε.Ε. ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών

Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή Ικανότητα Υπεραστικών Οδών Κυκλοφοριακή ικανότητα ενός οδικού τµήµατος ορίζεται ως ο µέγιστος φόρτος που µπορεί να εξυπηρετηθεί όταν πληρούνται συγκεκριµένες λειτουργικές συνθήκες Κυκλοφοριακή

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑ ΟΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ & ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΗΜΕΡΙ Α 8 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 Μέλη Ομάδας Εργασίας Συγκοινωνιολόγοι: εληβόπουλος

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012

ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ. Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Οκτώβριος 2012 ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΕΡΓΑ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ Σήµερα, στην Αθήνα λειτουργούν 29 Σταθµοί Μετρό και 31 χλµ δικτύου των Γραµµών 2 & 3

Διαβάστε περισσότερα

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ

ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΙΚΤΥΩΝ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟ ΗΜΟ ΑΧΑΡΝΩΝ ΧΩΡΙΚΗ ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΕΞΕΙ ΙΚΕΥΣΗ: ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΕΝΤΡΟΥΚΕΝΤΡΟΥ- ΠΕΤΑΛΟ ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΒΑΣΣΗ ΑΥΓΗ, ΑΥΓΗ, ΜΠΑΤΖΙΚΟΥ ΣΠΥΡΙ ΟΥΛΑ,

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ

ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΠΟ ΗΛΑΤΟ ΡΟΜΟΥ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΩΣ ΤΩΝ ΓΡΕΒΕΝΩΝ ---ΒΑΣΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ ΕΝΤΑΞΗΣ ΠΟ ΗΛΑΤΟΥ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ-- Η µεθοδολογία εκπόνησης της µελέτης-πρότασης

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ ΠΕΡΙΣΣΟΥ

ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ ΠΕΡΙΣΣΟΥ ΕΜΠ ΣΧΟΛΗΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΤΟΜΕΙΣ Ι,ΙΙ,ΙΙΙ ΑΚΑ ΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ 2006 07 9ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΕΞΑΜΗΝΟ ΜΑΘΗΜΑ : ΑΡΧΙΤΕΚΟΝΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ 9: ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΑΝΑΠΛΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΡΙΖΟΥΠΟΛΗΣ ΠΕΡΙΣΣΟΥ ΟΜΑ Α 2 ΠΕΡΙΟΧΗ Β

Διαβάστε περισσότερα

Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα

Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Χρήση Προσοµοίωσης για τη ιερεύνηση των Επιπτώσεων από την Κυκλοφορία Βαρέων Οχηµάτων στην Αθήνα Ματθαίος Καρλαύτης, Λέκτορας Ιωάννης Γκόλιας, Καθηγητής Γιώργος Γιαννής, Λέκτορας Τοµέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α

ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ. Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Εργο: «Διαπλάτυνση πεζοδρομίων & βελτίωση φωτισμού στην οδό Πριάμου κ.λ.π» Κ.Α. 30.7323.34 Η μελέτη προβλέπει διαμόρφωση της οδού Πριάμου με αύξηση των πεζοδρομίων για την απρόσκοπτη κυκλοφορία

Διαβάστε περισσότερα

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Πρόεδρος Επιτροπής Νέων Τεχνολογιών Σ.Ε.Σ. Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης

Διαβάστε περισσότερα

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Ε ΘΝΙΚΟ Μ ΕΤΣΟΒΙΟ Π ΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ ΟΝΑΔΑ Β ΙΩΣΙΜΗΣ Κ ΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Χάραξη συνδυασμένης πολεοδομικής και κυκλοφοριακής στρατηγικής

Διαβάστε περισσότερα

Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα

Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα ΠΕΔΑ ΤΟΠΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚA PORTALS ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΚΕΔΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ ΝΟΜΟΙ ΔΙΑΦΟΡΑ Home / Ποδήλατο / Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα Πρότυπος βιοκλιματικός σχεδιασμός στην Ελευσίνα 20 Σεπ 2016

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ 5.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης, εξετάστηκαν τρεις (3) εναλλακτικές δυνατότητες ως προς τη χωρική οργάνωση της Δ.Ε. Λάρισας. Αυτές οι τρεις (3) εναλλακτικές

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 7. Στάθμευση

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 7. Στάθμευση Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 7. Στάθμευση Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης Διδάσκων Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ανάλυση SWOT Αγοράνου Ουρανία Μπεγλερίδου Ελένη Χελιώτη Αγγελική

ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ανάλυση SWOT Αγοράνου Ουρανία Μπεγλερίδου Ελένη Χελιώτη Αγγελική ΠΕΙΡΑΙΑΣ Ανάλυση SWOT Αγοράνου Ουρανία Μπεγλερίδου Ελένη Χελιώτη Αγγελική Φυσικό περιβάλλον του Πειραιά Λιμάνια ΥΠΕΡΤΟΠΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ Λιμάνι Πειραιά Μαρίνα Ζέας (Πασαλιμάνι) Τουριστικά καταλύματα Ξενοδοχεία

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ ΗΜΕΡΙΔΑ «ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΔΗΜΩΝ ΛΕΚΑΝΟΠΕΔΙΟΥ ΑΤΤΙΚΗΣ» Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2011 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Μ. Φραντζεσκάκης, Ομότιμος Καθηγητής Ε.Μ. Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΔΙΑΣ ΖΩΝΗΣ (Corridor Management)

ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΔΙΑΣ ΖΩΝΗΣ (Corridor Management) ΑΣΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΔΙΑΣ ΖΩΝΗΣ (Corridor Management) N. Κοτσίκου, Αρχιτέκτων MA, υποψήφια Διδάκτωρ Σχολής Αγρονόµων & Τοπογράφων Μηχανικών Θ. Μαράτου, Dr Πολεοδόµος Αρχιτέκων Επιστηµονικοί Συνεργάτες:

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΓΕΙΟΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΕ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥΣ ΑΚΑΛΥΠΤΟΥΣ ΚΕΝΤΡΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΜΕΣΟ ΑΜΒΛΥΝΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ.

ΥΠΟΓΕΙΟΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΕ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥΣ ΑΚΑΛΥΠΤΟΥΣ ΚΕΝΤΡΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΜΕΣΟ ΑΜΒΛΥΝΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ. ΥΠΟΓΕΙΟΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΕ ΕΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥΣ ΑΚΑΛΥΠΤΟΥΣ ΚΕΝΤΡΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΑΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ ΜΕΣΟ ΑΜΒΛΥΝΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ. Δώρα Μαράτου, Δρ. Αρχ. Μηχ. Β. Ψαριανός, Καθ. ΕΜΠ 2 ο

Διαβάστε περισσότερα

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης

Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Αλλαγή στα κοινωνικά, οικονομικά και πολεοδομικά δεδομένα της περιοχής του Κέντρου της Πόλης Ο Δήμος Λεμεσού πρωτοστάτησε για την δημιουργία του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στο κέντρο της πόλης αφού πίστευε

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΕΡΓΟ : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΔΗΜΟΣ ΣΕΡΡΩΝ ΕΡΓΟ : ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ & ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΤΟΥΣ 2016 ΑΡΙΘΜ. ΜΕΛΕΤΗΣ: 33/2016 ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ: 50.000,00 ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΣΑΤΑ 2016 ΤΕΧΝΙΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

Καθορισµός κριτηρίων αξιολόγησης Περιγραφή και βαθµονόµηση κριτηρίων. 1. Εισαγωγή

Καθορισµός κριτηρίων αξιολόγησης Περιγραφή και βαθµονόµηση κριτηρίων. 1. Εισαγωγή Καθορισµός κριτηρίων αξιολόγησης Περιγραφή και βαθµονόµηση κριτηρίων 1. Εισαγωγή Για την επιτυχή εφαρµογή της πολυκριτηριακής ανάλυσης, είναι απαραίτητο αφενός µεν να εξετασθεί ένας ικανός και αναγκαίος

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΘΕΣΗ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ

ΣΥΝΘΕΣΗ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΚΗΦΙΣΙΑΣ MH ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ Συνεδρίαση : 13η Αριθμός απόφασης: 156/2013 ΘΕΜΑ : Λήψη απόφασης σχετικά με την διερεύνηση χωροθέτησης

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin)

ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ. ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΔΗΜΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΡΥΘΜΙΣΕΩΝ ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Θ. ΜΑΥΡΟΓΕΩΡΓΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΜΠ, ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΣ MSc (Eng), MSc (Fin) ΙΟΥΝΙΟΣ 2015 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Συγκέντρωση

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ. «Βελτίωση αστικών υποδομών περιοχής Προφήτη Ηλία Καρπενησίου»

ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ. «Βελτίωση αστικών υποδομών περιοχής Προφήτη Ηλία Καρπενησίου» ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ ΔΗΜΟΣ ΚΑΡΠΕΝΗΣΙΟΥ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ : 37 / 2017 ΤΙΤΛΟΣ: «Βελτίωση αστικών υποδομών περιοχής Προφήτη Ηλία Καρπενησίου» ΠΡΟΫΠ/ΣΜΟΣ:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤHN Π.Ε. ΝΕΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤHN Π.Ε. ΝΕΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ 1 ΗΜΟΣ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΕ ΗΜΟΣΙΑ ΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΓΙΑ ΤHN Π.Ε. ΝΕΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ Για την Πολεοδοµική Ενότητα (Π.Ε.) Νέου Αµαρουσίου του ήµου Αµαρουσίου προτείνονται

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ»

ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ» Ομάδα Εργασίας: Κόντου Χριστίνα, Λαζαρίδης Χριστόφορος, Μπουλταδάκη Άννα, Πάσχου Μαρία, Παυλίδου Ιωάννα, Τσιολάκη Φανή ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ: ΟΙΚΟΣΜΟΣ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ «ΠΥΛΗΣ ΑΞΙΟΥ» Η περιοχή μελέτης ανήκει

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ "ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ" ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΤΕΧΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ "ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ" ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Η ρύθμιση αφορά τη οργάνωση της στάθμευσης στην περιοχή

Διαβάστε περισσότερα

12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ

12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ 45 12. ΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΙΚΤΥΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ Η ιδέα της διαµόρφωσης δικτύων πρασίνου στη Θεσσαλονίκη αναπτύχθηκε αρχικά κατά τον ανασχεδιασµό της πόλης από τους πολεοδόµους Ernest Hebrard και Κωνσταντίνο Κιτσίκη και

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΜΟΥΤΤΑΛΟΥ

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΜΟΥΤΤΑΛΟΥ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΗΝ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΜΟΥΤΤΑΛΟΥ Πινακίδα 01: Xωροταξικό σχέδιο και διαγράμματα πρότασης κλ. 1:1000 Πινακίδα 02: Κάτοψη περιοχής τζαμιού κλ. 1:200 και σχέδια αστικού εξοπλισμού κλ. 1:100

Διαβάστε περισσότερα

Re-think-Athens / ξανα-σκέψου την Αθήνα

Re-think-Athens / ξανα-σκέψου την Αθήνα Re-think-Athens / ξανα-σκέψου την Αθήνα (εικ.1) Κυρίες και κύριοι Ζούμε σε μια πόλη ξεχωριστή, σε μια από τις λίγες πόλεις του κόσμου, των οποίων το κέντρο κατοικείται συνέχεια, χιλιάδες χρόνια τώρα, έχοντας

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ

ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΝΑΥΠΛΙΟ Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΛΑΣΗΣ NAFPLIO A. THE HISTORIC CHARACTER OF THE CITY B. PROPOSALS FOR PROTECTION AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT THE OLD CITY - VIEW FROM THE

Διαβάστε περισσότερα

5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017

5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οκτωβρίου 2017 5 ο Πανελλήνιο Συνέδριο 14-15 Οκτωβρίου 2017 Εισήγηση με θέμα ΜΟΝΤΕΛΟ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ PARK N RIDE ΜΕ ΣΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Αυγερινός Ιωάννης Διπλωματούχος Αγρονόμος και Τοπογράφος Μηχανικός

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ. Αφού διαπιστώθηκε ότι υπάρχει η νόµιµη απαρτία, δεδοµένου ότι από τα εννιά (9) µέλη, παραβρέθηκαν τα έξι (6), δηλαδή:

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ. Αφού διαπιστώθηκε ότι υπάρχει η νόµιµη απαρτία, δεδοµένου ότι από τα εννιά (9) µέλη, παραβρέθηκαν τα έξι (6), δηλαδή: ΑΝΑΡΤΗΤΕΑ ΣΤΟ ΙΑ ΙΚΤΥΟ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΕΠ. ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΝΟΜΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΕ ΡΙΑΣΗ ΤΗΣ 26-6-2013 ΗΜΟΣ ΝΕΑΠΟΛΗΣ-ΣΥΚΕΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΟ 5 ΓΡ. ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ ΑΡΙΘ. ΑΠΟΦ. 24 ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ Θέµα:

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΜΙΣΙΑΟΥΛΗ ΚΑΙ ΚΑΒΑΖΟΓΛΟΥ

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΜΙΣΙΑΟΥΛΗ ΚΑΙ ΚΑΒΑΖΟΓΛΟΥ 1 ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΗ ΔΙΑΣΚΕΨΗ 09 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2017 ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ ΜΙΣΙΑΟΥΛΗ ΚΑΙ ΚΑΒΑΖΟΓΛΟΥ Η Ανάπλαση της οδού Μισιαούλη και Καβάζογλου είναι ένα από μια σειρά έργων που συγχρηματοδοτούνται από το Ευρωπαϊκό

Διαβάστε περισσότερα

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΕΥΣΙΝΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ ΙΙ: ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΠΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΧΩΡΟ Ε.Μ.Π. ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΝΘΙΜΟΥ ΕΛΕΝΑ-04107602, ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ ΙΩΑΝΝΑ-04107601 6 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ: Σ.ΑΥΓΕΡΙΝΟΥ ΣΤΟΧΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ

ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ ΣΤΑΘΜΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ & ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΕΣ Εισαγωγή Το 1997 καταργήθηκε (προσωρινά) ο σταθμός Κεραμεικός της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας, λόγω μη έγκρισης διέλευσης των σηράγγων κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: 1η Τροποποίηση της Πράξης "ΔΥΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ" με κωδικό MIS 215655 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα "Αττική"

ΘΕΜΑ: 1η Τροποποίηση της Πράξης ΔΥΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΡΑΜ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ με κωδικό MIS 215655 στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αττική ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ταχ. Δ/νση : Αγίας Σοφίας 10 Νέο Ψυχικό Ταχ.Κώδικας : 154 51 Πληροφορίες : ΑΝΔΡΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΕ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ

ΤΕΕ ΤΜΗΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ «Εµπειρία και Αειφόρες Μεταφορές στην Αθήνα» Γεώργιος Ε. Στεργίου ιευθύνων Σύµβουλος Ε.ΘΕ.Λ. Α.Ε., Μέλος Αντιπροσωπείας Τ.Ε.Ε. Βασικός πυλώνας των πολιτικών αειφόρου ανάπτυξης είναι η προστασία του περιβάλλοντος

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ: 401/93 Τροποποίηση του Π.Δ. 143/89 που αφορά διατάξεις σχετικές με όρους και προϋποθέσεις εγκαταστάσεως και λειτουργίας αντλιών καυσίμων και κυκλοφοριακής σύνδεσης εγκαταστάσεων μετά

Διαβάστε περισσότερα

Όσον αφορά στο Δήμο Αθηναίων:

Όσον αφορά στο Δήμο Αθηναίων: Λόγω των εκδηλώσεων εορτασμού της Εθνικής Επετείου της 25 ης Μαρτίου, για τις ημέρες Πέμπτη και Παρασκευή 24 & 25 Μαρτίου κατά την διάρκεια των μαθητικών παρελάσεων και της στρατιωτικής παρέλασης και με

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010

ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 ΘΕΜΑ: ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΡΟΧΑΙΑΣ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2010 Στρατηγικός Στόχος 2010: Η μείωση των νεκρών κατά 100. Τακτικές επίτευξης στόχου: Αναδιάταξη τοπικών (ανά Νομό) προγραμμάτων

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Με βάση την κατεύθυνση της κυκλοφορίας στη λωρίδα : κατά τη ροή της κυκλοφορίας και αντίθετα στη ροή της κυκλοφορίας

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ ΔΗΜΟΣ ΒΟΛΟΥ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝ. ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΚΤΙΡΙΩΝ & ΥΠΑΙΘΡΙΩΝ ΧΩ- ΡΩΝ ΕΡΓΟ: Κατασκευή (4) σύγχρονων κόμβων στο Δήμο Βόλου 1.Δημαρχείο (Δη μητριάδος, Λαμπράκη και Ιάσωνος) 2.Τελωνείο (Λαμπράκη- Παπαδια μάντη)

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ SWOT ANALYSIS ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ:

ΘΕΜΑΤΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΙΑ ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ SWOT ANALYSIS ΓΙΑ ΤΑ ΚΕΝΤΡΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ: ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ Σχολή Αρχιτεκτόνων Μηχανικών Ε.Μ.Π. Μεταπτυχιακή κατεύθυνση: Πολεοδοµία-Χωροταξία «Προσεγγίσεις του εφαρµοσµένου αστικού σχεδιασµού στην Ελλάδα» Υπεύθυνοι µαθήµατος: Κ. Σερράος, Ε. Κλαµπατσέα

Διαβάστε περισσότερα

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας

Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της Αθήνας Ινστιτούτο ηµοκρατίας Κωνσταντίνος Καραµανλής Ποιότητα Ζωής στο Λεκανοπέδιο Αττικής Πειραιάς, 10 Ιουλίου 2003 Στρατηγικές και Προτεραιότητες Βελτίωσης της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης στο Λεκανοπέδιο της

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων

4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4. Βασικοί κανόνες τοποθέτησης των πινακίδων 4.1 Γενικά (1) Η σωστή επιλογή της θέσης των πληροφοριακών πινακίδων είναι βασικής σηµασίας για την έγκαιρη παρατήρηση της πληροφοριακής σήµανσης καθώς επίσης

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα

Ομάδα έρευνας Τουρνικιώτης ΕΜΠ Βασενχόβεν Βασιλοπούλου Βασιλειάδης Καρύδη Καφαντάρης Κίτσος Μουζακίτης Πατατούκα Ομάδα έρευνας Παναγιώτης Τουρνικιώτης καθηγητής ΕΜΠ Μαρία Βασενχόβεν Χριστίνα Βασιλοπούλου Βασίλης Βασιλειάδης Ηώ Καρύδη Φάνης Καφαντάρης Βασίλης Κίτσος Σταύρος Μουζακίτης Έλενα Πατατούκα αρχιτέκτονες

Διαβάστε περισσότερα

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ

Κατάλογος καταγραφής στάσης και στεγάστρου αστικής συγκοινωνίας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ / ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ Ημερομηνία: Ώρα: Ελεγκτής: Γραμμή: Καταγραφή Υφιστάμενης Προσωρινή Μόνιμη στάση: Καιρικές συνθήκες: Κωδικός στάσης / στάση: Όνομα στάσης: Μεταφορά/Κατάργηση Υφιστάμενης Ίδρυση νέας ΜΕΡΟΣ Α: ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος

Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού Συγκροτήµατος 2 ΤΟ ΘΕΜΑ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η ανάπτυξη των Λαχανοκήπων και της ευρύτερης περιοχής Α. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΜΟΥ ΜΕΝΕΜΕΝΗΣ Η περιοχή του ήµου Μενεµένης βρίσκεται στη δυτική πλευρά του Πολεοδοµικού

Διαβάστε περισσότερα

ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΜΑΡΙΝΗ ΜΑΡΙΑ

ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΜΑΡΙΝΗ ΜΑΡΙΑ Ε. Μ. ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΚΑ. ΕΤΟΣ : 2005-2006 ΜΑΘΗΜΑ: ΠΟΛΕΟ ΟΜΙΑ ΙI: ΣΥΓΓΡΟΥ ΑΓΙΟΣ ΣΩΣΤΗ Ι ΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α:Ν. ΜΠΕΛΑΒΙΛΑΣ Ρ. ΚΛΑΜΠΑΤΣΕΑ ΦΟΙΤΗΤΡΙΕΣ: ΜΑΡΙΝΗ ΜΑΡΙΑ ΠΡΕΝΤΟΥ ΠΟΛΥΞΕΝΗ 6ο εξά

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΗΜΕΡΙΔΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 01/42/ΕΚ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ (ΣΠΕ)

Διαβάστε περισσότερα

ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Κωδικός

ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Κωδικός ECTS ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ Γενικές πληροφορίες μαθήματος: Τίτλος μαθήματος: ΣΥΤΗΜΑΤΑ Κωδικός CE07-T06 ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ μαθήματος: Πιστωτικές μονάδες:

Διαβάστε περισσότερα

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΓΩΝΩΝ ΔΡΟΜΟΥ ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΓΩΝΩΝ ΔΡΟΜΟΥ ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ Πέμπτη 11/5/2017 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΣ ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑΣ-ΧΑΛΚΗΔΟΝΟΣ ΑΥΤΟΤΕΛΕΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΣΧΕΣΕΩΝ Ταχ. Δ/νση : Δεκελείας 97 Νέα Φιλαδέλφεια Τ.Κ. 14341 Τηλ.: 213 2049012

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. στην. Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 17.5.2018 COM(2018) 274 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ στην Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την τροποποίηση της οδηγίας 2008/96/EΚ για τη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος

ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ- ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ- ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ- ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟΥ ΚΑΙ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟ 5 ο Ακαδημαϊκό έτος 2016-2017 ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ : ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΑ Ι ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005 ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 41 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Αθήνα, 18 / 11 / 2005 YΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕ.ΧΩ..Ε. α.π: ΜΕΟ/α/ο/2006 ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ.Μ.Ε.Ο. (ΤΜΗΜΑ α ) Ταχ. ιεύθυνση : Ιπποκράτους

Διαβάστε περισσότερα

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας 2η Εβδομάδα Ενέργειας ΙΕΝΕ Ημερίδα ΙΕΝΕ/ΥΜΕ για Πράσινες Μεταφορές Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2008 Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης 10ετίας για μια βιώσιμη και περιβαλλοντικά φιλική ανάπτυξη

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ.

Έρευνα μεθοδολογίας σχεδιασμού συνθηκών βιώσιμης κινητικότητας στη Ν. Σμύρνη με έμφαση στο ποδήλατο. Δημήτρης Μηλάκης, Δρ. Συγκ. Ε Θ Ν Ι Κ Ο Μ Ε Τ Σ Ο Β Ι Ο Π Ο Λ Υ Τ Ε Χ Ν Ε Ι Ο ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ & ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ & ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ Μ Ο Ν Α Δ Α Β Ι Ω Σ Ι Μ Η Σ Κ Ι Ν Η Τ Ι Κ Ο Τ Η Τ Α Σ Έρευνα μεθοδολογίας

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΡΟΣ Γ : & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΡΟΣ Γ : & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΕΝΙΑΙΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΜΕΡΟΣ Γ : ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΔΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ & ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ Το Στρατηγικό Οδικό Δίκτυο απαρτίζεται από: Τον Εσωτερικό

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΤΟΡΙΚΟ-ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ...3 ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ...4 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΛΥΣΗΣ...8

ΙΣΤΟΡΙΚΟ-ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ...3 ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ...4 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗΣ ΛΥΣΗΣ...8 Ε Λ Λ Η Ν Ι Κ Η Η Μ Ο Κ Ρ Α Τ Ι Α Ν Ο Μ Α Ρ Χ Ι Α Κ Ο Ζ Α Ν Η Σ Η Μ Ο Σ Π Τ Ο Λ Ε Μ Α Ϊ Α Σ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΠΟΛΥΚΕΝΤΡΟ ΗΜΟΥ ΠΤΟΛΕΜΑΪ ΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ & ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΚΟΙΝΗΣ ΩΦΕΛΕΙΑΣ ΠΟΛΗΣ ΠΤΟΛΕΜΑΪ

Διαβάστε περισσότερα

Αναβάθμιση Λεωφόρου Βουλιαγμένης

Αναβάθμιση Λεωφόρου Βουλιαγμένης Αναβάθμιση Λεωφόρου Βουλιαγμένης ΣΥΝΤΑΞΗ ΠΡΟΤΑΣΗΣ: ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ΔΟΜΗ Α.Ε. ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΦΡΑΓΚΟΣ ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε. ADT-ΩΜΕΓΑ Α.Τ.Ε., ΟΔΟΣ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Ε.Ε., ΠΡΙΣΜΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΔΙΟ: ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΥΠΟΒΟΛΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

ΣΤΑΔΙΟ: ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΥΠΟΒΟΛΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ Α.Ε. ΑΘΗΝΑ, ΜΕΤΣΟΒΟΥ 29, Τ.Κ. 10683, ΤΗΛ: +30 210 8822447, FAX: +30 210 8822601, e-mail: anaplasi@tee.gr ΕΡΓΟ: ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 23 ης ΜΑΡΤΙΟΥ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

3. Αναγραφές προορισµών

3. Αναγραφές προορισµών 3. Αναγραφές προορισµών 3.1 Κανόνες (1) Οι αναγραφές των προορισµών εξυπηρετούν το γεωγραφικό προσανατολισµό στο οδικό δίκτυο, καθώς και τον εντοπισµό του προορισµού. Ως προορισµοί επιλέγονται τοπωνύµια

Διαβάστε περισσότερα

Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον

Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον έλεγχο ή την ενηµέρωση εξ αποστάσεως ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Διαβάστε περισσότερα