για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου VW BlueMotion Σύγχρονες τεχνολογίες

Transcript

1 ISSN Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 ΚΩΔΙΚΟΣ 1611 ΕΤΟΣ 29 - ΤΕΥΧΟΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου Υγρά ψύξεως a/c Από το CFC-12 (Freon 12) στο HFC-134a και τώρα στο HFO-1234yf INNOMOT Περιστροφική υπεροχή VW BlueMotion Σύγχρονες τεχνολογίες Γ.Σ. ΕΟΒΕΑΜΜ Κουκούλωσαν το σκάνδαλο INFOSERVICE: Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr,

2 Σήμερα και αύριο... η καλύτερη κίνηση είναι η υγραεριοκίνηση! Δ Ι Κ Τ Υ Ο Ο Λ Ο Κ Λ Η Ρ Ω Μ Ε Ν Ω Ν Υ Π Η Ρ Ε Σ Ι Ω Ν Υ Γ Ρ Α Ε Ρ Ι Ο Κ Ι Ν Η Σ Η Σ Η επιτυχία ανήκει στους ειδικούς! Το δίκτυο Franchise Gas Experts, έχει στόχο την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών στο χώρο της υγραεριοκίνησης. Η Gas Experts έχει δημιουργήσει μια ολοκληρώμενη πρόταση Franchise που απευθύνεται στον επαγγελματία του κλάδου με σκοπό την ανάπτυξη της εκάστοτε εταιρίας. Η Gas Experts έχοντας πολυετή πείρα στην ίδρυση και λειτουργία εγκαταστάσεων ελέγχου οχημάτων, εκπαίδευσης και λοιπών υπηρεσιών, εξασφαλίζει με το καλύτερο τρόπο τη γρήγορη, οργανωμένη, νόμιμη, ανταγωνιστική λειτουργία της επιχείρησης αυτού του τύπου. Επιπλέον, σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Gas Experts είναι ότι έχει τη δυνατότητα να παρέχει το σύνολο των υπηρεσιών που απαιτούνται ΠΡΙΝ και ΜΕΤΑ τη λήψη της άδειας λειτουργίας της εγκατάστασης με ιδιαίτερα ανταγωνιστικό τρόπο τόσο σε κόστος όσο και σε ταχύτητα. Το δίκτυο Franchise Gas Experts γεννήθηκε από τρεις διακριτούς οργανισμούς, ο κάθε ένας μοναδικός στο είδος του από: Την VTC, μια επιτυχημένη εταιρία στο χώρο του Franchise και των ΙΚΤΕΟ Τον κορυφαίο κατασκευαστή συστημάτων BIGAS, με έδρα την Ιταλία Την πλέον ανερχόμενη εταιρία στο χώρο της έρευνας και της τεχνολογίας συστημάτων διαχείρισης κινητήρων, την GearTech Engineering. Μ ε τ η ν τ ε χ ν ογ ν ω σ ί α κα ι τ η ν ε γ γ ύ η σ η τ ή ς P O W E R E D B Y Gas Experts ΔΙΚΤΥΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ Λεωφ. Ποσειδώνος 66, Άλιμος-Αθήνα, Τηλ.: Fax.: info@gasexperts.gr ts.gr ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΣΑΣ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΣΥΝΕΧΗΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ ΣΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑ & ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ 5ης ΓΕΝΙΑΣ

3 Υπεύθυνος για την Ελλάδα: Ι. Φρονιμάκης, Δ. Σέχου 2 & Καλλιρόης, Αθήνα, Τηλ , , Fax , jianfron@ath.forthnet.gr

4

5 Για Μια Νίκη σε τέτοια Πίστα Χρειάζονται τα καλ τερα Υλικά. SACHS Ποι τητα για Νικητές Ο Kenneth Hansen είναι 13 φορές πρωταθλητής Ευρώπης στο πρωτάθληµα Rallyecross της FIA. Zει στη Σουηδία και ταξιδεύει συνεχώς για να αγωνιστεί στις πιο δύσκολες πίστες της Ευρώπης. Γνωρίζει τις ακραίες καταπονήσεις που προκαλούνται από αυτούς τους αγώνες στον άνθρωπο και τα υλικά και εµπιστεύεται για πολλά χρόνια την εµπειρία της SACHS. Εµπιστευτείτε και εσείς τα αµπραγιάζ και αµορτισέρ SACHS. Για υψηλές απαιτήσεις σε λειτουργικότητα και διάρκεια ζωής.

6 περιεχόμενα σ ελ. 14 σ ελ. 22 τεχνολογ ία τεχνικά INNO /C ςa a ύξnε12ω FC-134 ψ στο H ) ά ρ o Υγ CFC-12 (Fre HFO-1234yf MOT Περιστ ροφική υπεροχ ή Ένας νέ ος εµβο λοφόρο καύσης ς, περισ υπόσ χε τροφικ ται σηµα ντικότατη ός κινητήρας εσ και διεκδ ωτερική βελτίωσ ικεί µε διαφο ς η της απ ρετική -κα µια θέση σε πλ όδοσης ήθος εφ τά περίπ αρµογώ τωση κα ν, ι αποσ τολ ή- διαµό Καλώδιο ρφωση παροχής υγρά κτικά ν Από το αι τώρα στο ύουν τα νέα ψυων πιέσεω δε κ ερ υ συνο υψηλότ ατος, πο ν συστήµ ύ. της Ε.Ε. 34yf, λόγω τω γία του µο νισµοί HFO-12 λειτουρ ηµα κλιµατισ Οι κανο ανία επι η βιοµηχ ίτερα το νται κατά τη µεσύστ εση και ογή της ού και ιδια α συναίν εφαρµ ορετικό αφ - σµι µιουργ στο άλε στην δι πρό δη α η υ ρά έν τρώθηκ το ένα ψυκτικό πο νει τη φο - κεν θέτουν που φέρ. Αυτ ήν ης από λιού ψυ πο 34a ηµα ασ πα οϋ C-1 τάβ όβλ αφοhf πρ πρ ς του τερη, πρώτο - του είναι ότι αλλαγή ρεύµατος της µεγαλύ α χρό λο. Το µόλαγ ή κληση τασ ης από δέκ ινή αλ ήµανα είναι βγήι πάνω µπορεί η σηµερ κτικό αντικα τάσ φορα ζητ αία 10 2 (που περάσε κτικού ούν, και διά ψυ τελ ευτ Έχουν το CFC-1 τωπιστ ρχουν σήµα ρά ένα ώπη. Τα έξι διαφο τότε που το εµπορικό ενώ υπά έπει να αντιµε την Ευρ αία αλνια από µέχθεί µε πρ νο για τελ ευτ υν παρα ψυκτικών και ν αγορά εύτ ηκε στις Ηνω τα που ύν την κε στη όνια έχο, λόκές γορ ία αφορο χρ κτι ρες απα οπο χώ λλα ρχει συστο ενα Freon 12) ίες και άλλ ες ούσε στη τα ή που έγινε. δεν υπά το R-12 ρετικές καλ λιτε σήµερα ή από λαγ του αλ λαγ νες Πο µη και αετίας ς που προ ερα, η βιο φθορά Κα τά την ς αρχές τις δεκ α παγκό- ακό γω της ντος. Σήµ βρί34a στι γρήγορ α του όζο µού οχηµά των τά- R-1 επιτεύχθηκε στιβάδ τισ ικα µα αντ 0, α κλι 199 την µηχανί τωπη µε ης, δηλαδή αντιµέ τασ σκε ται ικα τάσ της αντ σταση Του Νίκο υ Λουπάκ Χατζή 29, Α. Πατήσια, ΑΘΗΝΑ Τηλ.: , Fax: infoserv@otenet.gr η Σφαίρες/ οδηγοί εµβό λων Υγρό ψύξη ς Έδρανο ολίσθηση ς ρότορα Μπουζί Εξαγωγή/ Καυσ Θάλαµος Θάλαµος Εξαγωγή/ Καυσ καύσης 1 ινητήρας/ καύσης 2 Μπουζί Εισαγωγή /Φρέσκος αέρας Ηλεκ τροκ Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα αέρια Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα αέρια Γενν ήτρια Μόνιµοι µαγν ήτες ροµέας (ρότορας ηλεκ Εισαγωγή /Φρέσκος αέρας Σύμβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας Αρχόντισσα Γαλάνη τρ.) Στάτης 22 ΣΤΟΣ ΑΥΓΟΥ 11 ΑΥΓΟΥΣ ΤΟΣ σ ε λ. 28 Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις Ãéþñãïò Êïõäïýíáò σ ε λ. 40 συνέντευ ξη Συνεργάζονται: Μάκης Σεραφείμογλου Θεόδωρος Κωτσόπουλος γία νολο αuto τεχ ) ίνηση πλέ K on (Μ λογίες emoti νο πους VW Blu χρονες τεχ ύ -ρ η σ Σύγ τητας τανάλω ς ταχύ p-start υν κα επιλογή Sto µειώνο προτεινόµενηςεων Σύστηµααµικές ζάντες lt ση 4,2 ανά λω otion ση κατ BlueM ων (µέ 75 ίππ το Polo για ). Έτσι, τονοµ ία ι/ 100 km δια θέτ ει αυ ων. Επ να ιοµέτρ ή χιλ µπορ εί τιµ CO2, η απόσ τασ έµπει 87gr/km αυ εκπ αρ ότε ρο πλ έον, στον ά το καθ καθ ιστ γωγής πο υ το ής πα ρα το µαζικ ίνη τοκ η. πλα νήτ uemotio n Bl 100 3,8 lt / GOLF λω ση σε ρο η κατ ανά ίπε ται Με µέσ υπολε σ.α.λ.), ρίς να µε km χω από τις το Go lf 0 Νm n είν αι υ πή (25 ση πο em otio λω Blu lf το Go η κατ ανά αυ τον οµε ηλό τερ τη χαµ άσ τηκ ε πο τέ και τα οµέχ ρι κατ ασ κευ εκπ νει, µε υ φτά µία πο Επ ιπλ έον km, το Go lf α. / ετρ χιλ ιόµ 2 99g r την ιορ ίζε ι πων CO µπές ρύ n επα ναπρο σδ otio νblu em. ύλι ρία του ος 4-κ κατ ηγο ρα αθ όρ υβ όδ οίτε TD I απ Ο ιδια ρο ρα ς Nm κιν ητή δρ ος ταρά γει και επι PS πα σ.α.λ. ση ς km) ό τις 2.0 n (0-100 em otio πή ς απ 190 Go lf Blu η ταχ ύτη τα ιστ χύν ει το ισµ ού µε µέγ εξο πλ λ. σε 11, 3 ιπλ έον του otio n (δη άνε Επ em την /h. Blu α, µα km ει ένα σύ στη ασ φά λει η. Οι υ δια θέτ me nd atio n, πο ό µε την κή απόλαυσ ση ς σµ δυα com ανά κτη ηγι ονται ησ ης την οδ Ge ar Re και σύσ τηµ α n δια τίθ sat. otio n διικονόµ ση και em otio tar t lf Blu em έα εξο και Pas κάν ει Sto p-s εις Blu ισµ ό ), το Go εκδ όσ lo, Golf τον τοµ η VW έχε ι εξο πλ ιας Po ό α Το ργε σικ βα ων ενέ στο µον τέλ ούσ ιο οό δο υς. καυ σίµ υµβ ίβα I, στα tion έτε ι πλ τον ασ κές πρ o 3L TD ει αθ νον τας ση µα ντι BlueMo ε το Lup ρα POLO emotion παραµέννη- επιβεβ αιώ α του. ίζε ρο υσίασ ο µαζ ικής πα ακ τηρ τήρ 199 9, πα lo Blu νητ 100 αυτοκί χαρ ακ otio n χαρ αερ οδ υαυτοκί νέο Po 5θέ σιο 3 lt ανά ου lf Blu em η- Το το πρ ώτο κατανα λώνει µέν ης µικότε ρο µίας καυ σίµ Το Go βελτιω όµοι κιν εδίασ η που ονο το οικονο οντας: του σχ από τη γωγής ατα οικ οι καινοτ δυναµική θέτ ική ται 6, θέµ δια πίσ ω 200 τη το σε TDI ρύπων, ς εξω τερ ς, σπόιλ ερ, km. Το συνδυάζου ν ρα 1.2 οµπών χαµηναµ ική ρό δία ητή εκπ ικά I εµπ κιν σχε TS ς και γοί δρ ο ανα λογ τήρ ες Πα 3κύλιν (αε ρα γω και από τις νέα µε ελα η µε 15% ση καυ σίµου. ων Νέ ο 15 µή) οδή γησ λω ης 75 ίππ αερ οτο υµι νίο υ η γεν ιά ση ς κατανά απόδ οσ commendation η πρ ώτ τες αλο διά στα αι ς ζάν λότ ερη βή ς γετ ανά Re τρι ση αλς tar t. λα, πα ρά µε µέσ η κατ το Gear αυ τές ιας χαµηλή ρά λλη α Stop-S στι κές ενέ ργε στι κά έτσ ι τηµ µεί ς otion, δια ση και τη em Σύσ. Οι σχε µονα 100 km Polo Blu α ανά κτη ονο βής 195/65 µε γνώ (λόγω της λίτρα / ι το οικ Σύσ τηµ ά χαµηλής τρι τες έγι ναν λω ση 3,9 otion γίνετα το. και ζάν τικ λω ση ς λαγ ές δια em κατανά Ελ ασ ική σχε δίαση µικ ής) τοκ ίνη ή της αυ υνα ιάpolo Blu η µικ ιοδ σιο ωσ ρο υσ οδ υνα Εξωτερ δυ ναµ ης αερ ρο 5θέ τυγ χάagen πα όρµα λα τον τιω µέν µικότε µέν η αερ επι ksw n λλη βελ τιω Vol ρά ατφ otio βελ πλ α η τας πα lf. S, µε το Polo BlueM 3,3 lt / 100 km Σή µερ ογική τηρ ών LOGIE α του Go τεχ νολ σι λω ση ακτ ήρ λω ση TECHNO τεχ νο- Έτ ζει την η κατανά τερη κατανά κό χαρ TION νολ ο νει µέσ των I ηλό TD τη BLUEMO τας ένα σύ χο ΣΤΟΣ % χαµ το Polo 1.6 ζον µε στό ΑΥΓΟΥ ου δηλ εφ αρµό ση µε οµ ιών σίµ κρι νοτ καυ σύγ ν και λω ση - σε λογ ικώ κατανά ν, σε συν µειωµένη ωσ η των ρύ πω µεί και τη η ς έσ υν Ένδειξ κρύτερων σχ ιας Αεροδ µηλής τριβή ικά χα ενέργε τιο µα Κιβώ ανάκ τησης µική Ελαστ να µα Σύσ τη µένη αεροδυ Βελτιω Σ Γενική Συ νέλευση Κου το µέγα κούλω σ σκάνδα λο Κ Ε Κ αν -Ι Κ Τ Ε ΕΟΒΕΑΜ Μ Ο δουλειά να ζήσουµ µας για ε εµείς και οι οικ νειάς µας ογέ. εν είµα πτέρυγα, στε ούτ ε εξαούτε παρ ακλάδια νός. Γιατ καν ί αύριο θα πούνε: Άφ ετους. Αυτ οί ησέ Το απόσπα είναι δικοί µας»! σµα αυτό, του συνδικα από λιστ ή Νίκο την οµιλ ία στο ετή υ Πράγκα σιο συνέδρ ιο της ΓΣΕ λη επανήλθε ΒΕΕ, στο προ σκή ακόµα φορ ά, κατά την νιο για µια της ΕΟΒ ΕΑΜΜ. Εκε τελευταία Γ.Σ. ί, καµιά συνδικα 80α λιστές του επισκευαστ ριά κλάδου από όλη ικού σχε δα, συγ κεν τρώθηκ δόν την Ελλάαν για να σου ν και ακούνα ση ή µη της µιλήσου ν για τη δράοµοσπο νδίας και προβλήµατ για τα κρυ α α ταυ τόχ ρον του κλάδου, κάν οντας απε και συγκινήσεις για α και τις προ τάσεις τον Φυσικά, ρχόµενο το θέµα και άξιο Πρό Λαρισαίο γου του ς. Μπα για την ΚΕΚ ς, που έχα χωρήθηκε εδρο, Φάν ϊράµη, ο σαν ουσιαστ που εκη δοσ στα ΙΚΤΕ γω συν ταξι οποίος παραιτήθηκ η Ο, ικά την έκλύψαµε ε λό- γιατ της ΚΕΚ από τα οδότησης. τον περασµ όπως αποκαµαγαζιά ηλαδή, ί κάποιοι ένο Μάιο γες ηµέρες τους, είδαµε να εκλεγµένο και λί- θρώ πριν γίνε τους συν εκδηλώνετα ι, συνάδε ι να είναι πινη θετ δικαλιστές ι η αντο κυρίαρχ η Γ.Σ. θάπρεπε ική της ΕΟΒΕΑΜ λφοί πλευρά ταυτόχρονα καλιστώ ο θέµα της ρήσιας διάτ των συν Μ και ν. Ταυτόχ µέλη του δι- αδια ηµε- µε αξης και ρον.σ. των α όµως, φόρησαν και την αντ ων, µε παρ πόλος εξελ ΙΚΤΕΟ είδαή φρόντισ ίθετη, αρν αιτήσεις Με δυο αν ή διαγραφ ίξε- νική πλευρά ητική και για ποιων µελ λόγια κάλ αυτό. κυ- δέλ αυτών, οι ές κά- παγ ών. Αντί αυτ υψαν του φους του οποίοι έδε ερή αδια ού... είχα ς συνας συνδικα ιξαν γων φορία για µε δάλιστές πρω φους τους τους συν ιστές του αδέλταµηχανικούς σκανδά λου 38 τε γιατί; και ηλεκτρο. Και ιότι ήτα λό- λαδ ν της παρ ξέρεή... δικοί έας, δητους! ΑΥΓΟΥΣ ΤΟΣ σ ε λ. 42 κλαδικά τές νδικαλισ για συ λο σ ε ρό. ς ο ρ δ ε η.. ό κ ρ ά τ Π ω Ο κουλ Ξεκου λόγια Βαριά όγων: εκτρολ Γ.Σ. Ηλ Αθήλόγων Ηλεκτρο ο, είγ.σ. των ρή σε όγκ πλειοψη και μικ ν, χάρη υν την νας, αν ιαφέρο η, ο ηρεάζο ά τα πράγμα τιο ενδ χε τεράσ ς Δ. Ζαφειρούλ με που επ φορετικ δεν διά κητου μόγια» ρό ωτά όεδ ουλ σε «λα ν είναι δια τάλαβαν ή το στον πρ ο Ξεκουκ κα έρθηκε ς τους, αν σης τω μας για αφ ν ίκη -σε ρόλ εις δε Αν διο ίος ι τα ι οπο ών οκαλύψ της ε ότ τρά σε τα συνδ ή τις απ, τα έριξε χον προκαλ και να πούν ν σαν μέλη για α, ρά ίς αφορμ φί φο ΕΟ βάλψα αρκε ουν Κ-ΙΚΤ ακόμα υπέγρα - είναι ανεπ τέχουν, προσ, να βγ θέμα ΚΕ οντας για μια υ άφη». τα -σκ πο φη λέγ ισε υ κα αυτά όλους, και τη σκά ς Α. Βερ-συνέχ σεις πο ληθούν. βασαν τό θέ α-σύκα τ αυ ενο τις σύκ οβ Για «τα και αφού ρισ τάμ ιπρόεει να απ ΙΚ ΤΕΟ. νδίας, τα, ο πα και τώρα αντ ιώματα έπ πο αξ ΒΕ πρ θηοσ ά Αντίθε. ΕΟ.Γ πά θα οσ λισ τικ της Ομ (τότε Γ ότι η ο, και δίας), πρ να ατα κα δούλης οντας εδρος ν κλάδ Ομοσπον ει» τα πράγμ όμενοι ρά λέγ αντιπρό λουν το γηδρος της λέψ σε χαλα σει οι εμπλεκ μενος ρα τά καιολό ρογγυ αδι τέδ ρισ «στ τή τα ς σε να ήσει Ο πα για τα καλά, αν και ότι έχει ζη απλού δικαιολογ βάρη σε δύο ) μι... σε και να α(! άθ ΕΟ ου τα σελίδ πρωτοβ μέ- άκ νον τας. των ΙΚΤ τα, ρίχ μέλη αλλάζει ό το Δ.Σ ιστές ντας (εμ ίς ΑΜΜ συνδικαλ σεων αφήνο θούν απ υς αφανε η παραιτη ανώ ) κάποιο ων οργ μέλ ν σαφώς ρους και σως πλη νους προέδ απυόμε δίας στο ληεμπλεκ οσπον αλ Ομ. της αλιστικής του Δ.Σ συνδικ το της λίας... ρόβλη ΙΚΤΕΟ ς και ασυ το θέμα των σο ο λεγ γύη ήταν μόν λόγω της Και δεν το οποίο ε όλα τ άλξε -και σκίασ που έθι τολότου επι άς της κοσ ιβαρότητ και το θέμα εργασ αν γικών Ήτ ολο λα. κτρ σκευή των ηλε κατά την επι γησ ης αι ν προς υ γίνοντ αυ τοκινή τω ών πο ν πράγισμένω ιρείες, οτρακαρ τικές ετα δημιουργή τον υπ φα λισ να ασ ι για τί δεν ετα τις συνααφείς. ς ευθύνη υνείδητους υ αναμέν τους φανοβ την δικ ή μα μα πο με ό ασ τριβές ι έκαναν ς που αμε απ οι οποίο σει προσ δικαλιστέ «Συ- στηρίξ άς μας ΤΕΟ δουλει υς μας, του συν ΚΕΚ-ΙΚ ς πρόεδρος συναδέλφους ση των κλαδικών λλη- δέλφο ό εργαλείο της κάρτες δεξιά ρά απ τη νο ίκη τας Κ πα ς διο ΚΕ α. Η ζον» και μαινόμε ς, ανοίγοντα είναι στη ιο, μοιρά ρίς αντίκρισμ σίν ΙΚΤΕΟ ρόεδρος και Ένας, αναεμπόρ ηγε, χω τιπ αιριστικώ φειρούλη ου του Ιδιιστερά Δ.Σ. (αν αλιστικής ΚΕΚ Ο Δ. Ζα η του συλ λόγ ήμα τα του νετ λλόγου και αρ συνδικ μέλ η του Γ.Γ.) του «Συ υσ οια οβλ οση της ια της συνέλε στα πρ ίοδο λα για κάπ παράδ κατάντ ρωτής αυτά ώς και ε γενικά από την τέλος, αφού κολ η περ ε- αναπλη καθ α θηκ», δύσ Μ! μέσ φέρ Ηλ τη ΚΤΕΟ υπό έχει ΕΟΒΕ ΑΜ έχουμε ας, υ αυ τήν οβλ ήμα τα των ας ωτικών και τις ΕΟ, δεν κλάδο Δ.Σ. της όσα οντ πρ στα ΙΚΤ ται να πάρουν είων... ικά στα των, δίν μέλ η του, δημοσιεύουμε ια της Γ.Σ. ζον συνεργ ιν και ειδ τοκινή ΚΕΚετοιμά άτω ίες των έρες πρ γων Αυ άσ τιο θέμα ε: τη διάρκε Παρακ εργασ ρεις ημ. πραγκτρολό φέρουμ ει κατά ν πετερ λοιπες αγράψ οι. Δυο-τ αμε σα η στο αι να ανα θεσμός (σ.σ κατ ασ ελφ Μ πετ λύψ άδ έμφ ήγη Συν ΒΕ ΑΜ επιτρέ αποκα οι, ο την εισ, που και μας. της ΕΟ νάδελφ χρόνια ο κατά ΙΚΤΕΟ και κατην Γ.Σ ητοί συ και πολλά Έτσι, τόσ ε, όσο «Αγαπ ς με Σ 11 ριοδικό.. που διάβασ, ανακ, εδώ εί προφανώ ΟΥΣΤΟ του ΚΕ ΑΥΓ ς Δ.Σ φθ ομιλία και της ση του ατα λει ρκεια της ές κουβέν τες έχει εγκ ηρ τά τη διά στους με σκλ ισμούς φέρθηκε ς χαρακτ ηρ του βαρύτα Η 42 Καλλιτεχική επιμέλεια ART SERVICE Κάποιοι «βούρκωσ αν» για το παγερά αδιάφορ ν παραιτη οι για το θέντα Πρ µε τις ευ υς χιλιάδ όεδρο, εν λογίες τω ες επισκ ώ παρέµε ν συναδέ ταυτόχρο ευαστές ιναν λφων το να µέλη που χάνο υς συνδ του.σ. υν την ΚΕ ικαλιστώ ή τη δια τω ν Κ, ΙΚΤΕΟ. Αν ν, οι οποίο γραφή το «εν είµα υς, έκαν τί να ζητή ι είναι στε επα αν πως σουν τη γγελµατίες δικαλισ δεν ήξερ ν τές για συνπα ρα να ίτη αν, δεν κα κυνηγάµε τροπές και αµε επιτάλαβαν ση ιβόµενα λια. Έχο συµβού υµε τη - Åêôýðùóç ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. Õðåýèõíïò êáôü íüìï Αγλαΐα Στούρα ÅôÞóéá óõíäñïìþ...12 åõñþ Óðïõäáóôþí...12 åõñþ Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...60 åõñþ Åîùôåñéêïý...80 åõñþ Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, ç áíáðáñáãùãþ êåéìýíùí êáé öùôïãñáöéþí, üëïõ Þ ìýñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, ìå ïðïéïäþðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìýóï, ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç....και ακόμα πολλά ενδιαφέροντα και μοναδικά θέματα, ειδήσεις και πληροφορίες για το aftermarket του αυτοκινήτου 29, Hatzi str Athens - Greece Tel: , Fax: Å-mail: infoserv@otenet. gr Publisher Lina Stoura Publishing Advisor Theodor Stouras Archontissa Galani Advertisement George Koudounas

7

8 editorial Η μεγάλη αύξηση των ταχυδρομικών τελών βάζει ταφόπλακα στον κλαδικό Τύπο! Από τα μέσα Ιουλίου, ο ειδικός Τύπος και μαζί με αυτόν τα κλαδικά περιοδικά που διακινείται με το ταχυδρομείο, βρίσκεται σε πολύ δύσκολη θέση και κινδυνεύει να αναστείλει μαζικά την έκδοσή του. Αυτό προέκυψε, μετά την ψήφιση του μεσοπρόθεσμου πλαισίου δημοσιονομικής στρατηγικής , στο οποίο προβλέπεται δραστική μείωση των σχετικών κονδυλίων. Σε εφαρμογή αυτής της στρατηγικής, έρχεται η υπ αριθμόν Υ.Α. που υπογράφει ο υπουργός επικρατείας Ηλίας Μότσιαλος και η οποία δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 1702 της 1ης Αυγούστου, με την οποία η Γενική Γραμματεία Επικοινωνιών Ενημέρωσης καταργεί το «ειδικό τιμολόγιο» των εκδοτών. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα την υπερβολική αύξηση του κόστους των εντύπων, οπότε η ταχυδρομική αποστολή τους θα είναι οικονομικά όχι απλά ασύμφορη, αλλά ουσιαστικά αδύνατη. συνδικαλιστικός φορέας του κλάδου ΕΔΙΠΤ Ο (Ένωση Δημοσιογράφων Ιδιοκτητών Περιοδικού Τύπου) προσπαθεί Αυγουστιάτικα να βρει τους αρμόδιους, ενώ παράλ ληλα ενημερώνει με συνεχείς ανακοινώσεις τα μέλη της. Όμως, οι εξελίξεις είναι ραγδαίες, αλ ληλοσυγκρουόμενες και τίποτα μέχρι στιγμής δεν φαίνεται να είναι ξεκάθαρο. Έτσι, το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας κυκλοφόρησε τέλη Αυγούστου, με το ρίσκο να πληρωθούν ακόμα και εκ των υστέρων υπερβολικά υψηλά ταχυδρομικά τέλη, αφού η κατάσταση που επικρατεί είναι ρευστή και μπορεί από στιγμή σε στιγμή να ανατραπεί. Ήδη, και σύμφωνα με πληροφορίες μας, κάποια Νομικά Πρόσωπα Ιδιωτικού Δικαίου (εκδοτικές εταιρείες), οι οποίες ταχυδρόμησαν με το «ειδικό τιμολόγιο» τα τεύχη τους στις αρχές Αυγούστου, καλούνται τώρα να πληρώσουν τη μεγάλη διαφορά! Τελικά, αν οριστικοποιηθεί η απόφαση αυτή, για την αύξηση των ταχυδρομικών τελών, εκατοντάδες έντυπα θα αναγκαστούν όχι απλά να αναστείλουν την έκδοσή τους αλλά να κλείσουν. Αυτό θα έχει σαν αποτέλεσμα την απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας και φυσικά την υστέρηση ενημέρωσης σε κάποιους κλάδους -όπως είναι ο ευρύτερος χώρος του αυτοκινήτου- από την τόσο πολύτιμη ενημέρωση του κλαδικού Τύπου. Για να επιβιώσει αυτός, θα πρέπει να κάνει γενναίες αυξήσεις σ την τιμή των διαφημίσεων, πράγμα ανέφικτο αυτήν την περίοδο. Άξιον αναφοράς είναι ότι κάθε διαφήμιση, η οποία αυτή την περίοδο τιμολογείται αρκετά χαμηλά, επιβαρύνεται με 23% ΦΠΑ και 20% αγγελιόσημο (αλήθεια αυτό γιατί δεν καταργείται;) που είναι φόρος υπέρ τρίτων! Με δυο λόγια, η ταφόπλακα είναι έτοιμη και περιμένει απλά την τοποθέτησή της πάνω στον ειδικό Τύπο και ιδιαίτερα τον κλαδικό Τύπο! Ο καταλυτικός

9 ΚΑΘΑΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΜΕΓΙΣΤΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ Με την μοναδική τεχνολογία ενεργών συστατικών καθαρισμού, το Shell Helix Ultra καθαρίζει τον κινητήρα σας όταν οδηγείτε, απομακρύνοντας μέχρι και 5 φορές περισσότερη βρωμιά και λάσπη σε σύγκριση με τα συμβατικά ΑPI SG/CD ορυκτέλαια. Προστατέψτε τον κινητήρα σας από τις επιβλαβείς επικαθίσεις. Επιλέξτε Shell Helix Ultra, τα οφέλη είναι ορατά. Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

10 ειδήσεις DENSO: Καινοτόμα συστήματα διαχείρισης κινητήρα Αποτελούν μέρος ενός προγράμματος δημιουργίας νέων εξαρτημάτων για το aftermarket στην Ευρώπη γνωστή εταιρεία κατασκευής Η ανταλλακτικών DENSO ανακοίνωσε νέο πρόγραμμα δημιουργίας καινοτόμων εξαρτημάτων για το aftermarket στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του Διευθυντή του τμήματος aftermarket της DENSO Europe κ. Stefan Verhoef, οι πελάτες της αγοράς εξαρτημάτων και ανταλλακτικών έχουν ανάγκη από αξιόπιστα, υψηλής ποιότητας συστήματα διαχείρισης κινητήρα, διότι οι απομιμήσεις προϊόντων στην ουσία προκαλούν πολλά προβλήματα και βλάβες. Η DENSO έχει αρχίσει ήδη την κατασκευή νέων εξαρτημάτων για την αγορά του aftermarket. Έτσι, μετά από τους μετρητές ροής μάζας αέρα (MAF) και τα πηνία ανάφλεξης, θα ακολουθήσουν και άλλα προϊόντα για να καλύψουν τις ανάγκες των πελατών της DENSO. Όλα αυτά τα εξαρτήματα θα είναι σχεδιασμένα από την εταιρεία, θα είναι ποιότητας πρώτης τοποθέτησης και θα ενσωματώνουν μοναδικές τεχνολογίες. Ήδη από αυτό αυτό το καλοκαίρι είναι διαθέσιμα δέκα μοντέλα μετρητών ροής μάζας αέρα και άλλα πέντε πηνίων ανάφλεξης, τα οποία αφορούν περισσότερο ιαπωνικές μάρκες, όπως Toyota, Mitsubishi, Lexus και Mazda, αλλά θα βρίσκουν εφαρμογή και σε μοντέλα της Volvo και της Jaguar. Το πηνίο ανάφλεξης Ώς γνωστόν, το πηνίο ανάφλεξης είναι ένα είδος μετασχηματιστή που χρησιμοποιείται για να παράγει την κατάλληλη υψηλή τάση για ανάφλεξη. Διαθέτει πρωτεύοντα και δευτερεύοντα πηνία, τυλιγμένα σε στρώματα γύρω από ένα μεταλλικό πυρήνα, χρησιμοποιούνται στα συστήματα ανάφλεξης χωρίς διανομέα και διαθέτουν ενσωματωμένο αναφλεκτήρα. Αυτά τα υπερσυμπαγή κυλινδρικά πηνία ανάφλεξης έχουν το κατάλληλο σχήμα, ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν ακριβώς πάνω από τα μπουζί, γι αυτό υπάρχει για κάθε κύλινδρο και χωριστό πηνίο ανάφλεξης. Τα πηνία ανάφλεξης DENSO διαθέτουν: Βελτιωμένη αποτελεσματικότητα πηνίου που μειώνει την ανάγκη υψηλών τάσεων Κύκλωμα, το οποίο είναι ενσωματωμένο στην κορυφή του πηνίου Κυλινδρικό σχήμα του πηνίου ανάφλεξης, το οποίο δεν απαιτεί καλώδια ανάφλεξης. Μετρητές ροής μάζας αέρα Οι μετρητές ροής μάζας αέρα (MAF) είναι κατ ουσίαν αισθητήρες, οι οποίοι μετρούν τη μάζα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα και κατόπιν στέλνουν στη Μονάδα Ηλεκτρονικού Ελέγχου (ECU), σήματα ηλεκτρικής τάσης που αντιπροσωπεύουν την εκάστοτε ροή αέρα. Αυτό επιτρέπει στην ECU να ισορροπήσει και να στείλει την κατάλληλη ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα. Οι μετρητές MAF της DENSO είναι θερμού σύρματος, τοποθετούνται μετά από το φίλτρο αέρα και αποτελούνται από μια αντίσταση θερμότητας, μια αντίσταση θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, έναν αισθητήρα θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα και το κύκλωμα ελέγχου. Οι μετρητές ροής μάζας αέρα (MAF) της DENSO διαθέτουν: Στοιχεία καλυμμένα με γυάλινη μεμβράνη για μείωση των επικαθίσεων και αύξηση αξιοπιστίας Στοιχεία με σύρμα πλατίνας για ταχεία ανταπόκριση στις αλλαγές της ροής του αέρα Καινοτόμο σχεδιασμό ο οποίος μειώνει το μέγεθος και το βάρος τους. Στην ιστοσελίδα της DENSO (www. denso-am.eu) μπορείτε να βρείτε έναν οδηγό εφαρμογών με λεπτομέρειες. 10

11

12 ειδήσεις Η FEDERAL-MOGUL και η TEXA συμπράττουν σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική Η τελευταία έκδοση των διαγνωστικών της TEXA παρέχει στους επισκευαστές εύκολη πρόσβαση στον κατάλογο ανταλλακτικών ΟΕ της Federal-Mogul ο οποίος δίνει και συμβουλές τοποθέτησής τους Πανευρωπαϊκή συμφωνία συνεργασίας, ανακοίνωσαν η εταιρεία κατασκευής ανταλλακτικών Federal- Mogul και ο γνωστός προμηθευτής συστημάτων διάγνωσης TEXA. Η συνεργασία αυτή, που επεκτείνεται σε Μέση Ανατολή και Αφρική, προσφέρει στους τεχνικούς του κλάδου, δια μέσου του διαγνωστικού λογισμικού της TEXA, πρόσβαση στον πλήρη κατάλογο και στην τεχνογνωσία της Federal-Mogul. Έτσι ο τεχνικόςχρήστης του διαγνωστικού θα μπορεί εκτός της διάγνωσης, να εντοπίζει το σωστό εξάρτημα ποιότητας πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ) της Federal-Mogul οδηγός της McLaren, Lewis Ο Hamilton, διεκδίκησε τη δεύτερη νίκη του για φέτος και την 16η της καριέρας του στο Γερμανικό Grand Prix, σημειώνοντας τον πρώτο του βαθμολογούμενο τερματισμό στη θρυλική πίστα Nurburgring, μετά από 60 συναρπαστικούς γύρους και έντονες μάχες για την 1η θέση. Ο Fernando Alonso της Ferrari ήρθε δεύτερος, ενώ στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Mark Webber της Red Bull Racing. Ο Hamilton πέρασε τον Webber κατά την εκκίνηση, ενώ όλα τα μονοθέσια ξεκίνησαν τον αγώνα με μαλακά ελαστικά P Zero Yellow. Στη συνέχεια, ο Webber πέρασε πάλι μπροστά πηγαίνοντας στα pits για ένα ακόμα σετ μαλακών ελαστικών, μόλις στον 14ο γύρο προκειμένου να προλάβει τους Hamilton και Alonso, οι οποίοι είχαν πολύ μικρή διαφορά. και παράλληλα να βρίσκει τεχνικές συμβουλές για την τοποθέτησή του. Με αυτό το τρόπο η διάγνωση, αποκτά πολύ σημαντικό και συνεχώς αυξανόμενο ρόλο στην εξέλιξη του aftermarket. Ιδιαίτερα για τα ανεξάρτητα συνεργεία που εξυπηρετούν πολλές μάρκες αυτοκινήτων, η άμεση, ακριβής και αξιόπιστη διάγνωση διευκολύνει τη δουλειά τους κάνοντάς την πιο αποτελεσματική και πιο επικερδή. Το διαγνωστικό της ΤΕΧΑ, με την επιπλέον δυνατότητα εντοπισμού του σωστού αναταλλακτικού της Federal-Mogul, αυξάνει την ευελιξία κάθε συνεργείου, εξοικονομώντας χρόνο από την αναζήτηση του κατάλληλου ανταλλακτικού, μειώνοντας παράλληλα τις πιθανότητες λάθους και τον αριθμό επιστροφών των ανταλλακτικών. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στο τελευταίο λογισμικό IDC4 CAR της TEXA, το οποίο παρέχει δυνατότητα πρόσβασης στην τεχνογνωσία της Federal-Mogul και στον εκτενή κατάλογο των εμπορικών σημάτων-ανταλλακτικών πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ) της εταιρείας (www. fmecat.eu/diagnostics.asp). Ο σύνδεσμος αυτός είναι τώρα διαθέσιμος ελεύθερα σε όλους τους συνεργάτες της TEXA που επιθυμούν να τον χρησιμοποιήσουν. Αξιοσημείωτο είναι, ότι το διαγνωστικό αναβαθμίζεται σε πραγματικό χρόνο, παρέχοντας στο χρήστη τις πιο πρόσφατες πληροφορίες για τα νέα μοντέλα και τα ανταλλακτικά τους. Δεύτερη νίκη για τον Hamilton στο Nurburgring Οι τρεις πρώτοι επισκέφθηκαν τα pits συνολικά τρεις φορές και χρησιμοποίησαν την ίδια στρατηγική, τρέχοντας στα τρία πρώτα stints με μαλακά ελαστικά και στο τελευταίο με μεσαία P Zero White. Καθώς τα μαλακά ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για να είναι ταχύτερα κατά ένα δευτερόλεπτο ανα γύρο από τα μεσαία, στις ψυχρές θερμοκρασίες των 13 βαθμών και υπό τη συνεχή απειλή βροχής, οι πιλότοι προσπάθησαν να μείνουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στην πίστα με τα P Zero Yellow, δίνοντας έμφαση στην τακτική. Ο Hamilton ήταν ο πρώτος που ήρθε για τελευταία φορά στα pits, αλλάζοντας σε μεσαία γόμα, μόλις εννέα γύρους πριν το τέλος. 12

13

14 τεχνικά Υγρά ψύξεως A/C Από το CFC-12 (Freon 12) στο HFC-134a και τώρα στο HFO-1234yf Οι κανονισμοί της Ε.Ε. που συνοδεύουν τα νέα ψυκτικά υγρά και ιδιαίτερα το HFO-1234yf, λόγω των υψηλότερων πιέσεων που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία του συστήματος, προϋποθέτουν ένα διαφορετικό σύστημα κλιματισμού. Έχουν περάσει πάνω από δέκα χρόνια από τότε που το CFC- 12 (που βγήκε στην αγορά με το εμπορικό σήμα Freon 12) απαγορεύτηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και άλλες χώρες, λόγω της φθοράς που προκαλούσε στη στιβάδα του όζοντος. Σήμερα, η βιομηχανία κλιματισμού οχημάτων βρίσκεται αντιμέτωπη με την αντικατάσταση της αντικατά- στασης, δηλαδή του HFC-134a. Αυτήν τη φορά η πρόκληση της αλλαγής του παλιού ψυκτικού μπορεί να είναι μεγαλύτερη, ενώ υπάρχουν και διάφορα ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν, τα οποία αφορούν την τελευταία αλλαγή που έγινε. Κατά την αλλαγή από το R-12 στο R-134a στις αρχές τις δεκαετίας του 1990, επιτεύχθηκε γρήγορα παγκόσμια συναίνεση και η βιομηχανία επικεντρώθηκε στην εφαρμογή της μετάβασης από το ένα ψυκτικό στο άλλο. Το πρώτο πρόβλημα που φέρνει η σημερινή αλλαγή είναι ότι αφορά ένα ψυκτικό αντικατάστασης μόνο για την Ευρώπη. Τα τελευταία 10 χρόνια έχουν παραχθεί έξι διαφορετικές εναλλακτικές ψυκτικών και ακόμη και σήμερα δεν υπάρχει συ- 14

15 ναίνεση για ένα ενιαίο μέσο που θα τυγχάνει παγκόσμιας χρήσης. Ο ευρωπαϊκός νόμος για τα φθοριούχα αέρια του θερμοκηπίου απαιτεί από τα συστήματα κλιματισμού οχημάτων να χρησιμοποιούν ψυκτικά με δυναμικό πλανητικής αύξησης της θερμοκρασίας μικρότερο του 150. Έχουν καταβληθεί μεγάλες προσπάθειες από τη βιομηχανία για να γίνουν εκτιμήσεις σχετικά με την πιθανή αντικατάσταση των ψυκτικών. Στις Η.Π.Α., η νομοθεσία της Καλιφόρνια περιλαμβάνει διατάξεις που επιβραβεύουν τη χρήση ψυκτικών με χαμηλό δυναμικό πλανητικής αύξησης της θερμοκρασίας με σκοπό την ενθάρρυνση της χρήσης τους, ενώ και άλλες πολιτείες αρχίζουν να υιοθετούν παρόμοιους νόμους. Το διοξείδιο του άνθρακα (R-744) και το HFO-1234yf πληρούν τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Η χρήση του R-744 προϋποθέτει ένα εντελώς νέο σύστημα κλιματισμού λόγω των υψηλότερων πιέσεων που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία του συστήματος. Το HFO-1234yf, ένα χημικό ήπιας ευφλεκτότητας, επίσης απαιτεί κάποιες προϋποθέσεις στο σχεδιασμό του συστήματος, αλλά γενικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα που λειτουργούν με το HFC-134a, διότι οι πιέσεις που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία είναι παρόμοιες. Το Φεβρουάριο του 2009, ο Ντέιβιντ Ντ. Ντόνιγκερ, διευθυντής τμήματος πολιτικής του Κέντρου Κλίματος του Αμυντικού Συμβουλίου Φυσικών Πόρων των Η.Π.Α. (NRDC), έστειλε μια επιστολή σε διάφορες κορυφαίες εταιρίες της αυτοκινητοβιομηχανίας και στον Οργανισμό Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) γράφοντας τα εξής: «Το Αμυντικό Συμβούλιο Φυσικών Πόρων θέλει να συνεργαστεί με τον κλάδο των συστημάτων κλιματισμού οχημάτων όσον αφορά τα εξής: Τη σταδιακή εξάλειψη της χρήσης του HFC-134a στα συστήματα κλιματισμού των οχημάτων. Τη συγκέντρωση, ανακύκλωση και την καταστροφή των ψυκτικών τύπου CFC και HFC. Έτη Πίεση (MPa) HFO-1234yf: Πίεση υδρατμών Αναλογία συμπίεσης Θερμοκρασία, βαθμοί C Την αποθάρρυνση κατασκευής και πώλησης δοχείων ψυκτικών μιας χρήσεως. Τον περιορισμό της πώλησης επιστρεφόμενων δοχείων ψυκτικών, μόνον σε τεχνικούς που χρησιμοποιούν Ψυκτικά υγρά: Μέση διάρκεια ζωής στην ατμόσφαιρα Σημερινά ψυκτικά R-134a 13 έτη Ψυκτικά νέας γενιάς HFO-1234yf 11 ημέρες 15

16 τεχνικά εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας. Οι κορυφαίες εταιρίες αυτής της βιομηχανίας μπορούν να αποτελέσουν παράδειγμα προς μίμηση για τους υπόλοιπους σχετικά με την αντιμετώπιση του κινδύνου της κλιματικής αλλαγής. Έχουμε συνεργαστεί ξανά στο παρελθόν. Ανυπομονώ να συνεργαστούμε πάλι για να αντιμετωπίσουμε τις όποιες προκλήσεις παρουσιαστούν» Το κύκλωμα ψύξης 1. Συμπιεστής 2. Συμπυκνωτής 3. Ανεμιστήρας συμπυκνωτή 4. Εξατμιστής 5. Ανεμιστήρας 6. Βαλβίδα εκτόνωσης Προοπτικές Η σταδιακή αλλαγή του CFC-12 βασίστηκε στο γεγονός ότι συνέβαλε στην καταστροφή του στρώματος του όζοντος. Σήμερα, οι διεθνείς τάσεις έχουν αλλάξει και προσανατολίζονται στα ζητήματα που αφορούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη ξεκινήσει την παύση της χρήσης του HFC-134a ως ψυκτικό μέσο. Σήμερα, οι διάφοροι οργανισμοί και οι ρυθμιστικές αρχές που θεωρούν ότι αυτή είναι σωστή κατεύθυνση, προσπαθούν να μην επαναλάβουν τα ίδια λάθη που παρουσιάστηκαν κατά την αλλαγή του CFC-12 σε HFC-134a ώστε να επιτευχθούν τα επιζητούμενα οφέλη για το περιβάλλον και τους καταναλωτές. Στη βόρειο Αμερική, η αντικατάσταση του CFC-12 δημιούργησε μεγάλα προβλήματα. Οι κατασκευαστές οχημάτων ανέπτυξαν συγκεκριμένες διαδικασίες μετατροπής και σε κάποιες περιπτώσεις παρείχαν ακόμα και τα κατάλληλα εξαρτήματα για τη μετατροπή των συστημάτων που χρησιμοποιούσαν CFC-12 σε συστήματα για HFC-134a. Μόνο τα ψυκτικά εκείνα που βρίσκονται στη λίστα του Οργανισμού Προστασίας Περιβάλλοντος μπορούν να τοποθετηθούν νόμιμα στα συστήματα κλιματισμού των αυτοκινήτων. Ο Οργανισμός έχει καταχωρήσει πάνω από 10 διαφορετικά ψυκτικά ως κατάλληλα για την αντικατάσταση του CFC-12, εκ των οποίων πολλά περιείχαν υδροχλωροφθοράνθρακες (HCFC). Επιπλέον, κάθε ένα από τα καινούργια ψυκτικά χρειάζεται κάποια συγκεκριμένη προσαρμογή. Λόγω του ότι τα νέα ψυκτικά δεν πρέπει να εκλύονται στην ατμόσφαιρα χρειάζονται και συγκεκριμένο εξοπλισμό ανάκτησης για τον οποίο δεν υπήρχαν προϋποθέσεις ή ο απαραίτητος εξοπλισμός, εκτός από την περίπτωση του HFC-134a. Επίσης, στις Η.Π.Α. ο νόμος περί καθαρής ατμόσφαιρας απαιτούσε την ανάκτηση και την επαναχρησιμοποίηση του CFC-12 και περιόρισε το δικαίωμα χρήσης του μόνο από ειδικούς τεχνικούς. Όμως, το νέο ψυκτικό, το HFC-134a, μπορούσε να αγοραστεί και να χρησιμοποιηθεί από τον οποιοδήποτε, επαγγελματία ή μη. Οι κατασκευαστές των μη αυθεντικών εξαρτημάτων προωθούσαν διάφορα νέα ψυκτικά, συμπεριλαμβανομένων κάποιων εύφλεκτων εναλλακτικών, όπως το προπάνιο. Η χρήση αυτών των προϊόντων χωρίς έγκριση οδήγησε σε πολλά προβλήματα, όπως στη μόλυνση των συστημάτων του οχήματος και στην καταστροφή του εξοπλισμού ανάκτησης και ανακύκλωσης. Αυτές οι καταστάσεις είχαν ως αποτέλεσμα το επιπλέον κόστος για τους καταναλωτές και για τον τομέα του σέρβις, ενώ δεν ήταν και φιλικές προς το περιβάλλον. Στην πραγματικότητα, από τότε που ο Οργανισμός Προστασίας του Περιβάλλοντος επέτρεψε τη χρήση πολλαπλών ψυκτικών στα συστήματα κλιματισμού των οχημάτων, το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί το κατάλληλο έδαφος για τη μόλυνση των συστημάτων και του εξοπλισμού. Επίσης, οι καταναλωτές έπρεπε να ξοδέψουν επιπλέον χρήματα σε επισκευές, λόγω της αλλαγής του CFC-12 που ήταν κατάλληλο για το σύστημα του αυτοκινήτου τους. Εντωμεταξύ, εφόσον δεν υπήρχε ειδικός εξοπλισμός ανάκτησης και ανακύκλωσης για κάθε εναλλακτικό ψυκτικό εκτός του HFC-134a, υπήρχε η πιθανότητα αυτά να απελευθερωθούν στην ατμόσφαιρα. 16

17

18 τεχνικά Η επόμενη αλλαγή Οι επιπτώσεις από την αλλαγή του HFC-134a μπορούν να γίνουν εύκολα αντιληπτές. Ο αριθμός των οχημάτων έχει αυξηθεί δραματικά και ο κλιματισμός είναι πλέον δεδομένος σχεδόν σε όλα τα οχήματα παγκοσμίως. Τα τωρινά συστήματα έχουν σχεδιαστεί και δοκιμαστεί μόνο για τη χρήση του HFC-134a σε συνδυασμό με συγκεκριμένα λιπαντικά. Τα συστήματα κλιματισμού έχουν πλέον ωριμάσει και τα τελευταία χρόνια η βιομηχανία έχει βελτιώσει το σχεδιασμό τους ώστε να είναι λιγότερο ενεργοβόρα και να παρουσιάζουν λιγότερες απώλειες ψυκτικού. Στα σημερινά συστήματα κλιματισμού οχημάτων οι εκπομπές ψυκτικού ανέρχονται περίπου στα 15 γραμμάρια ανά έτος. Επίσης, η βιομηχανία έχει μειώσει την ποσότητα των ψυκτικών που χρησιμοποιούνται σε ένα σύστημα. Το 2000 η μέση ποσότητα πλήρωσης ψυκτικού ήταν τα 763 γραμμάρια, το 2004 τα 689 γραμμάρια και για τα μοντέλα του 2009 η μέση ποσότητα μειώθηκε στα 629 γραμμάρια. Η βιομηχανία χρησιμοποιεί όλο και μικρότερη ποσότητα ψυκτικού στα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ βελτιώνεται και η συγκράτησή του. Η όποια αντικατάσταση ψυκτικού θα πρέπει να αξιολογηθεί αναφορικά με το περιβαλλοντικό αποτύπωμά του, ενώ θα πρέπει να ληφθούν υπόψη και τα καλύτερα δυνατά σενάρια αντικατάστασης του HFC-134a σχετικά με το κόστος για τον καταναλωτή, την παραγωγή νέων οχημάτων, τον υπάρχοντα αριθμό οχημάτων που χρησιμοποιεί το HFC-134a, αλλά και για τις επιπτώσεις στον τομέα επισκευής. Για διάφορους λόγους, προτιμάται η μελλοντική σταδιακή μείωση των οχημάτων που χρησιμοποιούν συστήματα τα οποία λειτουργούν με το Συχνές ερωτήσεις για τα νέα υγρά ψύξεως Η χρήση του HFO-1234yf είναι τελειωμένη υπόθεση; Με μια λέξη: όχι. Το HFO-1234yf μπορεί να παρουσιάζει μεγάλα οφέλη με μικρό κόστος, όμως υπάρχουν και άλλες εναλλακτικές λύσεις. Ακόμα, κάποια ψυκτικά χρειάζονται τελείως διαφορετικά συστήματα. Οι κατασκευαστές θα επιλέξουν ψυκτικό βάσει ποικίλων παραγόντων. Αυτήν τη στιγμή δεν έχει ανακοινωθεί από κάποια εταιρία ότι θα χρησιμοποιήσει ένα συγκεκριμένο προϊόν. Τι ακριβώς είναι αυτό το νέο ψυκτικό; Το HFO-1234yf είναι ένα χημικό ψυκτικό υγρό, που έχει κατασκευαστεί από την DuPont και την Honeywell. Όταν χρησιμοποιείται ως ψυκτικό η ονομασία του είναι R-1234yf. Έχω ακούσει ότι αυτό το ψυκτικό είναι εύφλεκτο, υπάρχει πρόβλημα; Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Κατ αρχάς τα συνεργεία χρησιμοποιούν ήδη διάφορα εύφλεκτα υλικά και πρέπει πάντα οι τεχνικοί να λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα. Το R-1234yf χαρακτηρίζεται ως χημικό ήπιας ευφλεκτότητας και για να αναφλεχθεί απαιτεί όχι μόνο μεγάλη ποσότητα ενέργειας, αλλά και το κατάλληλο μείγμα αέρος. Επίσης, θα σχεδιαστούν νέα συστήματα τα οποία θα εμποδίζουν τη συγκέντρωση ψυκτικού υγρού στην καμπίνα σε περίπτωση ατυχήματος ή διαρροής. Δηλαδή το ψυκτικό αυτό θα χρησιμοποιηθεί σύντομα; Το R-1234yf συμπεριφέρεται παρόμοια με το R-134a και δεν εμφανίζει προβλήματα με τα τωρινά εξαρτήματα των συστημάτων, όπως για παράδειγμα στους σωλήνες. Ωστόσο, δεν πρόκειται για μια αλλαγή που θα γίνει άμεσα. Αν συμπεριφέρεται παρόμοια, μπορώ απλά να το αλλάξω με το παλιό ψυκτικό; Ούτε που να το σκέφτεστε. Ο Οργανισμός Προστασίας Περιβάλλοντος και διάφοροι άλλοι οργανισμοί συνεχίζουν να έχουν αρνητική άποψη για τις μετατροπές και την κυκλοφορία των ψυκτικών χωρίς να πληρούνται οι απαραίτητες προϋποθέσεις. Σύμφωνα με τη βιομηχανία θα ήταν καλύτερη η αλλαγή ψυκτικού χωρίς μετατροπές, κάτι που θα επέτρεπε τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν R-134a να αλλάξουν σταδιακά μέσω απόσυρσης και ανακύκλωσης. Υπάρχει πιθανότητα να δούμε να χρησιμοποιούνται διάφορα άλλα ψυκτικά ταυτόχρονα με το R-134a; Δεν είναι πολύ πιθανό. Το R-134a θα συνεχίσει να κυκλοφορεί λίγο ακόμα και σταδιακά θα αρχίσει να χρησιμοποιείται τουλάχιστον ένα ακόμα εναλλακτικό ψυκτικό. Μια θρυμματισμένη αγορά θα προκαλούσε την άνοδο των τιμών για όλους και δεν θα ήταν η καλύτερη επιλογή. Η διεθνής βιομηχανία οχημάτων θέλει ένα ψυκτικό που να δουλεύει καλά και να πληροί τις παγκόσμιες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. 18

19 Τεχνικός συνεργάτης της Jolyon Palmer Για περισσότερα από 40 χρόνια τα προϊόντα Comma είναι συνώνυµα µε την κορυφαία ποιότητα και καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις συντήρησης κάθε οχήµατος. Κατασκευάζονται πάντα βάσει των υψηλοτέρων προδιαγραφών και έχουν εκτεταµένες εγκρίσεις από αυτοκινητοβιοµηχανίες και BS EN ISO 9001:2000 Πλέον, πληρούν και τις νεότερες προδιαγραφές ΑCEA Η εταιρία Comma είναι ο τεχνικός συνεργάτης του πρωταθλήµατος της FIA Formula 2 στο τοµέα των λιπαντικών και χηµικών προϊόντων. Κάθε αυτοκίνητο της σειράς Williams JPH1BBF2 συµπεριλαµβανοµένης και αυτής που οδηγείται από τον Joylon Palmer χρησιµοποιεί προϊόντα της Comma. εν θα µπορούσε να υπάρξει καλύτερο πεδίο δοκιµών για την αξιοπιστία των προϊόντων της Comma. Εσείς και οι πελάτες σας µπορείτε να είστε σίγουροι για την άριστη σχέση τιµής και ποιότητας των προϊόντων της Comma. Passion for Performance

20 τεχνικά HFC-134a να γίνει με φυσικό τρόπο και όχι με νομικό. Όταν έγινε η αντικατάσταση του CFC-12 στις Η.Π.Α. το HFC-134a ήταν ήδη στην παραγωγή, δηλαδή πριν ακόμα δοθεί κάποια ρυθμιστική προθεσμία. Σήμερα, δεν γίνεται το ίδιο με τα νέα ψυκτικά. Όταν ολοκληρωθούν οι εκτιμήσεις των νέων ψυκτικών θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η πιθανότητα να αρχίσουν να εισάγονται σταδιακά στην αγορά χωρίς κάποια υποχρεωτική προθεσμία. Στις Η.Π.Α. έχουν ήδη δημοσιευθεί τα νέα κριτήρια σχεδιασμού, όπως επίσης ο κατάλληλος εξοπλισμός επισκευής και τα πιστοποιητικά των τεχνικών που απαιτούνται για τα νέα ψυκτικά. Επιπλέον, ο Οργανισμός Προστασίας Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. έχει προσπαθήσει οι ρυθμιστικές διατάξεις διαφόρων πολιτειών να επιτρέπουν τη χρήση των νέων ψυκτικών στα οχήματα που πρόκειται να έρθουν στην παραγωγή. Αποφεύγοντας τα προβλήματα Η γνώση που έχει αποκτήσει μέχρι σήμερα η βιομηχανία πρέπει να την οδηγήσει στις σωστές επιλογές για το μέλλον. Ενώ είναι προφανές ότι τα τωρινά συστήματα δεν μπορούν να μετατραπούν ώστε να χρησιμοποιούν διοξείδιο του άνθρακα, λόγω των υψηλών πιέσεων, είναι δυνατό να μετασκευαστούν ώστε με τις κατάλληλες μετατροπές να χρησιμοποιούν το HFO-1234yf. Όμως, είναι ακόμα ανοιχτή και η πιθανότητα μετατροπής του συστήματος ώστε να λειτουργεί και με άλλα ψυκτικά, κάτι που είναι όλο και πιο πιθανό να συμβεί αν το νέο ψυκτικό θα είναι πιο ακριβό. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η ιστορία έχει δείξει ότι ο τυπικός καταναλωτής, όσον αφορά τη χρήση του HFC-134a, συνήθως δεν επισκευά- Συσκευή αναγνώρισης ψυκτικού Neutronics Ultima ID, η οποία χρησιμοποιεί κορυφαία τεχνολογία υπέρυθρης ακτινοβολίας για την ανάλυση των ψυκτικών αερίων και ταχεία αναγνώριση, ενώ χάρη στο λογισμικό Blend ID εντοπίζει με ακρίβεια όλα τα εγκεκριμένα ψυκτικά, όπως τα R12, R134a, R22, HC κ.α. Επίσης, αναγνωρίζει τις επικίνδυνες παράνομες μείξεις προπανίου και βουτανίου, ενώ διαθέτει οθόνη LCD και ενσωματωμένο εκτυπωτή για εκτύπωση των αποτελεσμάτων. ζει ένα σύστημα που παρουσιάζει μια διαρροή, αλλά προτιμά απλά να συμπληρώνει υγρό. Αυτή η συμπεριφορά ανοχής έχει οδηγήσει στην παρούσα συγκέντρωση HFC-134a στην ατμόσφαιρα και αποτέλεσε κίνητρο για την Ευρώπη να νομοθετήσει κατά της συνεχόμενης χρήσης του. Ακόμα και σε εγκαταστάσεις παροχής επαγγελματικών υπηρεσιών είναι συχνές οι εκκλήσεις των καταναλωτών να μην επισκευάζονται οι διαρροές των συστημάτων, αλλά μόνο να συμπληρώνεται ψυκτικό. Το 2003, η βιομηχανία κλιματισμού οχημάτων κατανάλωσε περίπου 42 εκατομμύρια λίτρα ψυκτικού. Από αυτά, σχεδόν τα 13 εκατομμύρια λίτρα πωλήθηκαν σε μικρά δοχεία, δηλαδή ήταν για χρήση από τους ίδιους τους καταναλωτές. Από αυτά τα στοιχεία μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι πιθανών περίπου 12 εκατομμύρια λίτρα ψυκτικού έχουν ήδη απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα λόγω διαρροών στα συστήματα κλιματισμού και λαθών στην επισκευή. Το μέλλον Είναι βέβαιο ότι τα νέα ψυκτικά είναι το αύριο και η διαδικασία μετάβασης σε αυτά μπορεί να γίνει οικονομικά και με τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον χωρίς υποχρεωτική νομοθεσία. Το μόνο που χρειάζεται είναι η συνεργασία και η δέσμευση όλων των εμπλεκόμενων μερών, από τους κατασκευαστές μέχρι τους καταναλωτές. Επιπλέον, χρειάζεται επιθετική στήριξη από τις κρατικές αρχές, σε εθνικό και τοπικό επίπεδο, όπως επίσης ένα χρονικό πλαίσιο που θα τους εξυπηρετεί όλους. Η όποια σταδιακή μείωση της χρήσης του HFC-134a με ενέργειες τις 20

21 ίδιας της βιομηχανίας θα χρειαστεί να έχει και την ανάλογη νομοθετική υποστήριξη στα εξής ζητήματα: Να περιοριστεί η μετατροπή του στόλου των οχημάτων που χρησιμοποιούν το HFC-134a και να συνεχιστεί η χρήση του εν λόγω ψυκτικού μέχρι την απόσυρση αυτών των οχημάτων. Να πληρούν όλα τα νέα συστήματα κλιματισμού οχημάτων τις απαιτήσεις της βιομηχανίας σχετικά με τη χρήση τους. Να επιτρέπεται η χρήση μόνο εκείνων των νέων ψυκτικών που επιτρέπονται σύμφωνα με τον κατάλογο του Οργανισμού Προστασίας του Περιβάλλοντος και πληρούν τις προϋποθέσεις της SAE. Να περιοριστεί η πώληση όλων των ψυκτικών μόνο σε ειδικευμένο και πιστοποιημένο προσωπικό. Τα συστήματα κλιματισμού να επισκευάζον ται μόνο από πιστοποιημένους τεχνικούς. Να χρησιμοποιείται μόνο ο κατάλληλος και εγκεκριμένος εξοπλισμός για την επισκευή των συστημάτων κλιματισμού οχημάτων όχι μόνο για τα υπάρχοντα, αλλά και για τα νέα ψυκτικά. Ομολογουμένως, άσχετα από το νέο ή τα νέα ψυκτικά που θα επιλεχθούν, οι τεχνικοί θα πρέπει να γνωρίζουν τις σχετικές διαδικασίες που θα διέπουν τον ασφαλή χειρισμό και την αποθήκευση, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων του Οργανισμού για την Ασφάλεια και την Υγεία στην Εργασία (OSHA) και του εκάστοτε υπουργείου μεταφορών. Επιπλέον, υπάρχει έκδηλη ανάγκη για την απαραίτητη εκπαίδευση και ενημέρωση που θα μειώσει την τάση της μη επιδιόρθωσης των διαρροών. Επιπλέον, θα πρέπει να παρέχεται σχετική εκπαίδευση στους τεχνικούς που εργάζονται σε υβριδικά οχήματα ώστε να εξαλειφθούν τυχών ηλεκτρικοί κίνδυνοι και η πρόκληση βλαβών στα συστήματα. Οι εκπομπές των ψυκτικών μέσων στην ατμόσφαιρα μπορούν επίσης να μειωθούν αναθεωρώντας τις τρέχουσες διατάξεις σχετικά με τον περιορισμό της πώλησης του HFC-134a. Δηλαδή, θα πρέπει να επιτρέπεται η πώλησή του μόνο σε πιστοποιημένους τεχνικούς. Αυτά τα μέτρα είναι δυνατό να ωφελήσουν πραγματικά το περιβάλλον πιο γρήγορα απ ότι μια σταδιακή μείωση χρήσης του R-134a. Σωλήνες και ρακόρ υγραεριοκίνησης σωληνάκια φρένων, αεροπορικού τύπου, τιμονιού, air contition, βενζίνης-πετρελαίου, ντίζες Ειδικές κατασκευές σύμφωνα με τις ανάγκες σας Μικρές και μεγάλες ποσότητες Πώληση: Χονδρική - Λιανική Ι. ΜΠΕΛΛΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. Έκθεση: Σπύρου Πάτση 41, Αθήνα, Τηλ , , Fax Εργοστάσιο: Φλιούντος Αθήνα, Τηλ , , Fax tekesyp@otenet.gr, 21

22 τεχνολογία INNOMOT Περιστροφική υπεροχή Ένας νέος εμβολοφόρος, περιστροφικός κινητήρας εσωτερικής καύσης υπόσχεται σημαντικότατη βελτίωση της απόδοσης και διεκδικεί μια θέση σε πλήθος εφαρμογών, με διαφορετική -κατά περίπτωση και αποστολή- διαμόρφωση Του Νίκου Λουπάκη Καλώδιο παροχής ρεύματος Υγρό ψύξης Σφαίρες/οδηγοί εμβόλων Έδρανο ολίσθησης ρότορα Μπουζί Θάλαμος καύσης 2 Εξαγωγή/Καυσαέρια Μπουζί Εξαγωγή/Καυσαέρια Εισαγωγή/Φρέσκος αέρας Θάλαμος καύσης 1 Ηλεκτροκινητήρας/Γεννήτρια Εισαγωγή/Φρέσκος αέρας Μόνιμοι μαγνήτες Δρομέας (ρότορας ηλεκτρ.) Στάτης 22

23 Μετά από πολλά χρόνια εντατικής εξέλιξης, η ελβετική εταιρία Innomot παρουσίασε ένα νέο τύπο κινητήρα, τον Huttlin-Kugelmotor (σφαιρικός κινητήρας Huttlin) του οποίου η απόδοση φτάνει το 34% όταν η απόδοση των υπαρχόντων βενζινοκινητήρων είναι της τάξης του 24%. Ο νέος κινητήρας παρουσιάστηκε με τη μορφή γεννήτριας (Huttlin-Range-Extender) που παράγει ρεύμα για να τροφοδοτηθεί o ηλεκτροκινητήρας ενός υβριδικού οχήματος, επεκτείνοντας την αυτονομία που προσφέρουν οι μπαταρίες (έτσι, μέσα στην πόλη το αυτοκίνητο κινείται αξιοποιώντας την ενέργεια των μπαταριών με μηδενικούς ρύπους, ενώ στο ταξίδι αναλαμβάνει δράση η γεννήτρια). Πρόκειται για σύστημα παραγωγής ισχύος που μπορεί να τροφοδοτήσει είτε κινητήρες ενσωματωμένους στους τροχούς είτε κινητήρες που μεταδίδουν κίνηση σε κάποιο άξονα. Στην παρούσα έκδοσή του ο Huttlin-Range- Extender είναι μια γεννήτρια που καταναλώνει υγρά καύσιμα και που βασικό της προσόν σε σύγκριση με ανταγωνιστικές προτάσεις σύμφωνα με τους ανθρώπους της Innomotσε σύγκριση δηλαδή με τις γεννήτριες που διαθέτουν συμβατικούς εμβολοφόρους κινητήρες είναι η σημαντικά αυξημένη απόδοση, ο μειωμένος όγκος, το κατά τρεις φορές μικρότερο βάρος, αλλά και το μειωμένο κόστος κατασκευής. Υπολογίζεται ότι ο σφαιρικός κινητήρας αποτελείται από 75% λιγότερα εξαρτήματα σε σχέση με ένα συμβατικό κινητήρα. Η κατασκευάστρια εταιρία είναι πεπεισμένη ότι το μέλλον ανήκει στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο -και όχι στο υβριδικό- και για αυτό το λόγο η πρότασή της αφορά μία γεννήτρια που βασικό της συστατικό αποτελεί ο σφαιρικός κινητήρας εσωτερικής καύσης που είναι ενσωματωμένος στο δρομέα της γεννήτριας. Βασική αρχή της πρότασης του γερμανού εφευρέτη του νέου κινητήρα, Herbert Huttlin, είναι η όσο το δυνατόν πιο άμεση μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης των εμβόλων, σε περιστροφική κίνηση. Αυτό επιτυγχάνεται με την τρισδιάστατη κινηματική του Huttlin Kugelmotor (σφαιρικού κινητήρα). Αποτελείται από ένα σφαιρικό κέλυφος που περιέχει ένα εμβολοφόρο ρότορα, ο οποίος περιστρέφεται πάνω σε δύο σφαιρικά ρουλεμάν και διαθέτει θαλάμους καύσης μέσα στα οποία κινούνται τα δύο δίδυμα έμβολα του κινητήρα, άλλοτε πλησιάζοντας και άλλοτε απομακρυνόμενα το ένα από το άλλο. Ο ρότορας περιλαμβάνει ένα ακόμα κυκλικό τμήμα με δύο κοίλα κυλινδρικά κανάλια, τοξοειδούς σχήματος, μέσα στα οποία κινούνται οι σφαίρες/οδηγοί των εμβόλων. Τα έμβολα εκτελούν κυκλική/ παλινδρομική κίνηση διαγράφοντας ένα μικρό τόξο. Ο άξονας περιστροφής του ρότορα είναι κάθετος προς Η ευρεσιτεχνία του Dr Huttlin σε μορφή συμπιεστή για λειτουργία σε συνδυασμό με ανεμογεννήτρια. τον άξονα περιστροφής των δίδυμων εμβόλων. Η παραγόμενη ενέργεια μετατρέπεται κατά την ωφέλιμη διαδρομή των εμβόλων κατ ευθείαν σε περιστροφική κίνηση. Πρόκειται για κινητήρα εσωτερικής καύσης που μπορεί να δουλέψει είτε σύμφωνα με τον κύκλο Otto, ως βενζι- (συνεχίζεται στη σελίδα 26) Η εξωτερική μορφή του Huttlin -Range-Extender. 23

24 Όσο περισσότερο το δια Έντυπο κλειστό ΚΩ ΙΚΟΣ 1611 ειδήσεις διοίκηση ISSN Αρ. αδείας: 670/6/93 ΈΤΟΣ 28, ΤΕΥΧΟΣ 322, ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010, 1 σθηκε Παρουσιά τρονικός ο ν α χ η Μ ων λλον τος για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου ήτ Αυτοκιν λογισµός ονος νεο ών ένας σύγχρ γεία των επιστηµ ικής κή, είναι νερ χανοτρονι Πληροφορ µό ή τη συ Ο όρος Μη συνδυασ ίας και της εκτρολογ παραγωγή. ηλώνει το οδ /Ηλ την υπ ής ύν ς νικ οιο ρο Σπυρόπουλου ο οποίο που απλοπ του Σάββα της Ηλεκτ ν ς, τω γία µά ολο στη ς σηµαίτης Μηχαν τη δηµιουργία συ τι επιτέλου µε κατανοήσουµε Αυτοκινήτων, µε σκοπό όλοι µαζί να όµως, Είναι καιρός ρονικός ή και Μηχανοτ Ηλ Συνέδριο Παράγων άνθρωπος: το κλειδί της επιτυχίας ν εκτρολόγω ργίας ς λειτου Το κόστο ίο εργε υ ενός συν ιορίζεται προσδ και πώς ορολογία ός του µέ Ο Μηχανικ Το σκάφος αντιµετωπίζει την τρικυµία µόνο µε αποδοτικό πλήρωµα ικά φοροτεχν στο 3o Πα νελ λήνιο Η εργασία που εκτελείται µόνο και µόνο για την εκπλήρωση των απόλυτα απαραίτητων καθηκόντων, λόγω της ανικανότητας για αφοσίωση στην εργασία από το φόβο της απώλειας της θέσης, παραλύει τα πάντα και η αποτυχία µιας επιχείρησης είναι προκαθορισµένη. Ε ίναι καθ όλα θεµιτό οι επιχειρήσεις να επιδιώκουν την επιτυχία, η οποία άλλωστε αποτελεί και το κυρίαρχο συστατικό που τους εξασφαλίζει το µέλλον. Είναι αλήθεια επίσης ότι η επιτυχία µιας επιχείρησης µετριέται ως επί το πλείστον µε αριθµούς. Το κέρδος και η απόδοση είναι το παν. Πάνω σε τι όµως βασίζεται η επιτυχία; Στα προϊόντα ή τις υπηρεσίες ανώτερης ποιότητας, στην αποτελεσµατική διαφήµιση, στις φτηνές προµήθειες, στο χαµηλό κόστος λειτουργίας, στην τέλεια εξυπηρέτηση που προσφέρουν οι συνεργάτες-υπάλληλοί της; Ο κατάλογος των παραγόντων πάνω στους οποίους στηρίζεται η όποια επιτυχία είναι µακρύς και συγκεκριµένος. Το πόσο σηµαντικό ρόλο παίζουν όµως οι συνεργάτες ή οι εργαζόµενοι για την επιχείρηση, είναι ένας παράγοντας που δεν διακρίνεται σαφώς όταν όλα βαίνουν καλώς, όταν όλα είναι ήρεµα. Στις δύσκολες περιόδους όµως, σαν και αυτή που διανύουµε σήµερα, τι γίνεται; σης οδηγεί κοσ τολόγη συνέπεια στήµατος υλικών, µε η ενός συ. ωρών και Η έλλειψ νων µερών ηση εργατο εµπλεκοµέ πελάτες, των ασπατάλ κατ αξύ ν α και τους µετ στη την διτα συνεργεί µείο τριβής είες. Κατά ση ι, εκτός από διότ λεί κή, τικές εταιρ ου επινα αποτε οι ασφαλισ του κλάδ α του µενι πρόβληµ αντικότερο ν και ότι το σηµ ης,αυτοκινήτω ξύ ίναι γνωστό συντήρησ µετα κευής και είο τριβής κλάδου επισ καθώς και το σηµ ρµογ ή ετών είναι η εφα ερµοτοσυκλ εταιρειών ησης των αλισ τικών ολόγ ασφ και κοστ πελατών κειµενικής συνεργείου τήµατος αντι των εργασιών ενός συσ µέτην ενός η ηση των, µε βάσ κοστολόγ υποκειης αυτοκινή γασιών. Η και αρκετά και συντήρησ και δύσκολη επισκευής ιρία, είναι εµπε χρι τώρα Ε την εξαι- ρονική είστοιχεία από νει Μηχανοτ ουοκι νήτ ων, ια σηµαντικά Σάββα Σπυρόπ ονικ ός Αυτ βοηθό κάπο γηση του κ. υ Μη χαν οτρ κου βέίδιος έκαρετική εισή ερί του όρο ή ΙΕΚ, που ο γίνε ι πολ λή λου, Καθηγητ Συνδιάα ότι έχε ι σιο της 2ης ναι αλή θει χρό νια, κανε στο πλαί έγιαία που ευτ ών ανικ ντα τα τελ σκεψης Μηχ τικά για νίκη. ται ουσ ιασ νε στη Θεσσαλο θώς πρό κει ανοτρονικλα σιο όρος Μηχ λιξη του ι ένας τη µετ εξέ είνα όν λελοιπ κή ικο ύ/η νεολοκού Μη χαν σύγχρονος αυτ οκι οποίκτρ ολό γου γισµός, ο ν τη µελος υποδηλώ νήτ ων και ανα τον συνδυαλον τική των σµό των επιβάθ µισ η έστηµών της συγ κεκ ριµ Μηχανολογίειδ ινων ας της Ηλε κοτ ήτω ν, ς κτρονική ώσ τε να - Ηλεκτρο και αντ απο λογίας οκρί νον ται της Πληροφ σκοανά µε ς στι ρικής, γκε ς της πό τη δηµιουρ των τεχ νολ ογία συστηµά ιούν που απλοπο γία ς οχη Με γή. αγω του παρ την µάτ ων µαθη. έναν απλοϊκό µέλ λον τος θα λέγαµε: δηµατικό τύπο Μιλ άµε κή = Μηχανοτην Μηχανοτρονι Μηχανοτρονικός: λαδ ή για ροαλµούνια: «Αυξήθηκαν Αερόσακοι: ιαδικασίες νική + Πλη των κτρο η Ηλε µισ λογία + ανα βάθ λόγια επισκευής και αποκατάστασης οι τιµές συντήρησης-επισκευής» Ο απλά µηχανικός του µέλλοντος ενό ς πράξη και µε η δεξ ιοτή των φορική. Στην των κατά βάσ λεεµπλουτισµό INFOSERVICE εξαρ- Ε.Π.Ε.: Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr, Μη χαν ικο ύ/η σηµαίνει τον ηλεκτρονικά οκι νήµε Αυτ των ν συστηµά ιος µποκλαδικά κτρ ολό γου µπο ρεί µηχανολογικώ λογισµικό. Όπο πρώ τα να τήά εµπεριέχουν των, ώστ ε τις αποκατασ συν έχε ια αρκετά συχν βεβαίως να ήσε ι και στη τήµατα που ρονικός. ει βλάβες και να κατ ανο τικά στη νέα νολ ογί α φηµος Μηχανοτ, να διαγνώσ ει επι σκε υασ να παρέµβει τα είναι ο περί κή τεχ να παρ έµβ επό µε- ρεί αυτά ακριβώς τα συστήµα κο- µηχ ανι ονι της κτρ α ηλε σει σε οκί νητ περ ίπλ οκη όλα τα αυτ ουν πλέ ον που θα φέρ Παρατείνονται (ξανά) µέχρι 31/12/2017 νης µέρ ας! Π ται και υργίας εµπλέκον συκλετών νης λειτο µακρόχρο των και µοτο άρκεια της ης αυτοκινή συσ τήµατος κοστοσυντήρησ ιψη ενός και υλισκευής και θεί ότι η έλλε ση χρόνου εµπλεέχει διαπιστω εί στην κατασπατάλη όλων των οδηγ ής µεταξύ τριβ λόγησης ης αυτοίο τελεί σηµε και συντήρησ λου κών και απο επισκευής Λυµπερόπου εργασίες Του Κων/νου κοµένων στις Οροι και προϋποθέσεις για την ίδρυση-λειτουργία συνεργείων αερίων καυσίµων SER 22 αuto τεχνικά δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη έμφαση των αυτοκινητοβιομηχανιών ως προς την κατασκευή των τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς προς την κατεύθυνση της ασφάλειας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που κατασκευάζουν και λανσάρουν είναι ύψιστης σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο προς μοντέλο, απορροφά τεράστια κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη 34 Τ ελικά το γνωµικό που λέει ο λαός «ή στραβός είναι ο γιαλός ή στραβά αρµενίζουµε, βρίσκει πλήρη εφαρµογή σε ότι αφορά τη νοµοθεσία που διέπει τα «Συνεργεία Αυτοκινήτων». Συγκεκριµένα µόλις πριν τρείς µήνες δηµοσιεύσαµε το νέο Νόµο (ΦΕΚ 1619 της 7/9/2010, µε το οποίο τα χρονικά όρια λειτουργίας των συνεργείων που είχαν άδειες ορισµένου χρόνου, οι λεγόµενες και 5ετίας, έληγαν στο τέλος του Όµως αυτός ο Νόµος άλλαξε και πάλι -κατόπιν πιέσεων των συνδικαλιστών του κλάδου- αυτές τις ηµέρες, οπότε ένας άλλος πιο «φρέσκος» Νόµος, δίνει οριστική(;) παράταση για το 2017! Πρόκειται για το Νόµο «Σύσταση Εθνικού Συµβουλίου Οδικής Ασφάλειας», ο οποίος στο άρθρο 10 αναφέρει τα εξής. ζωή του χειριζόμενος μια μηχανή για τη μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακόμα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνητική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, και πολύ περισσότερο θανάσιμους τραυματισμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέμα των γενναίων οικονομικών αποζημιώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώ- θηκαν τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κατηγορίας τιμής ή του μεγέθους που ανήκουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μοντέλο της αγοράς εξοπλίζεται πλέον με τουλάχιστον δύο αερόσακους (οδηγούσυνοδηγού), ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τα επαγγελματικά οχήματα. Σήμερα συναντάμε αερόσακους, παντού μέσα στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου. Οδηγού, συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακους, κεφαλής (τύπου κουρτίνας), αερόσακους για τα γόνατα, για τους πίσω επιβάτες, ενώ φυσι- Άρθρο 10 Συνεργεία αυτοκινήτων 1. Η ισχύς των αδειών λειτουργίας των συνεργείων συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, µοτοσικλετών και µοτοποδηλάτων, του άρθρου 22 του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34 Α ), όπως ισχύει, που λειτουργούσαν ή λειτούρ- γησαν διακεκοµµένα ή µόνο επί ορισµένο χρονικό διάστηµα πριν τις και τα οποία έλαβαν διαδοχικές άδειες λειτουργίας ορισµένου χρόνου µε βάση τις διατάξεις του π.δ. 224/1997 (ΦΕΚ 169 Α ) και µετέπειτα, σύµ- φωνα µε τις διατάξεις του π.δ.160/2005, µέχρι τις , οι οποίες και παρατάθηκαν µε την παρ. 1 του άρθρου 20 του ν. 3534/2007 (ΦΕΚ 40 Α ) µέχρι τις , παρατείνεται µέχρι Στο διάστη- µα αυτό απαγορεύεται η επέκταση των εγκαταστάσεων του συνεργείου ή η µετεγκατάστασή του σε άλλη θέση ή η οποιαδήποτε µεταβίβαση της αδείας του και πρέπει να πληρούνται οι όροι πυρασφάλειας. Αν µέχρι την τα συνεργεία του άρθρου αυτού δεν εφοδια- στούν µε τις άδειες ίδρυσης και λειτουργίας αορίστου χρόνου σύµφωνα µε τα άρθρα 15 και 16 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α ), όπως ισχύει, θα εφαρµοστούν οι κυρώσεις που προβλέπονται στο άρθρο 18 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. 2. Στην παρ. 4 του άρθρου 9 του ν. 3710/2008 (ΦΕΚ 216 Α ) προστίθεται τρίτο εδάφιο ως ακολούθως: «γ. Επιτρέπεται η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων ασχολουµένων µε την τοποθέτηση, ε- πισκευή και συντήρηση συσκευών και εξαρτηµάτων υ- γραερίου αυτοκινήτων, βάσει των σχετικών διατάξεων του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34 Α ), όπως αυτό ισχύει, καθώς και η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλµατος τεχνίτη υγραερίου αυτοκινήτων βάσει των σχετικών διατάξεων του ν.1575/1985 (ΦΕΚ 207 Α ), όπως αυτός ισχύει, επί έ- να (1) έτος από της δηµοσιεύσεως του προβλεπόµενου στο εδάφιο α της παρούσας παραγράφου προεδρικού διατάγµατος και της προβλεπόµενης στο εδάφιο β της παρούσας παραγράφου υπουργικής αποφάσεως, αντιστοίχως.» 3. Κρίνεται κατάλληλη η θέση για την ίδρυση, µετεγκατάσταση και λειτουργία συνεργείων ασχολουµένων µε την τοποθέτηση, επισκευή και συντήρηση συσκευών και εξαρτηµάτων τροφοδοσίας αυτοκινήτων µε υγραέριο και γενικότερα µε αεριώδη υπό πίεση καύσιµα, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 6 του ν. 3710/2008 (ΦΕΚ 216 Α ) και των εδαφίων α, β και γ της παρα- γράφου 1, καθώς και των εδαφίων α, β, γ και δ της παραγράφου 2 του άρθρου 1 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α ), όπως ισχύουν. Το εδάφιο ε της παραγράφου 2 του άρθρου 1 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α ) καταργείται. 4. Για τα συνεργεία της παραγράφου 14 του άρθρου 13 του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34 Α ), όπως ισχύει, η καταγραφόµενη έκταση του τοπογραφικού διαγράµµατος του εδαφίου β της παραγράφου 1 του άρθρου 15 ορίζεται σε πενήντα (50) µέτρα, από τα όρια του συνεργείου. 5. Η ελάχιστη ωφέλιµη επιφάνεια των συνεργείων της παραγράφου 14 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α ), 20 Όλα σ τη ούς που ρωµένα µε τεχνικ ν στις συνεργεία επανδ και απαν τούσα να ολόκληρα ανταλ λακτικά ν τα στον τοµέα µολογούσαν ενηµερωτική ς εντύπωση έκανα η δι- συναρ και εξαιρετικά επισκεπτών. Επίση µένων ανταλ λακτιαποδείχθηκε ποκαλυπτική ερωτ ήσεις των ολογη -και όχι µόνοκε κών υναρµ οιήθη λακτι µατοπ κευής τους των ανταλ ρα «µπλόκ» προσ ika, που πραγ οι εταιρείες κατασ Γερ- διάφο ταία της εύη Automechan ρτη τελευ την έκθεσ εθνής Φρανκφού ετινγκ- σαν κών, τα οποία Σεπτέµβριο, στη ν. για λόγους µάρκ ινήτω -και εδώ και 27 χρό, αυτοκ ρουν τον περασµένο των φορά η τα λανσά επισκευή γιατί για πρώτ σότεροι ρη λύση στην τές ανταλ λαµανίας. Και αυτό έκθεσ η, οι περισ κολη και γρήγο οι κατασκευασ επτόµαστε την οι οι ει τα... χαρληθείς ήταν νια που επισκ Τέλος, πολυπ κών είχαν ανοίξ ακόµα περισσότερ και λακτι έητας ανταλ ποιότ ης τοποθ αυτοί προσ πακατασκευασ τές λακτικά πρώτ κτικών εφάµιλλης οι οποίοι και τές, και στα ανταλ την ρ κευασ ακόµα ια». τιά τους, και «γνήσ αστές µε δέλεα άγνωστοι κατασ επονοµαζόµενα ελκύσουν αγορ ε να εφαρ ήταν ανατησης (ΟΕ), τα θούσαν να προσ Φυσικά όπως της Ε.Ε. που άρχισ η νέα οδηγία πράγµαέλπροϊόντων τους. Φαίνε ται ότι η καν και ξεκαθάρισε τα φθην ή τιµή των 1η Μαΐου 2010, η την επισκέφθη να λένε γούµενη διορενο, την έκθεσ µόζεται από την» µπορούν πλέον από την προη φη. µενόµ «λυµένα τα χέρια 558 λιγότεροι την σκάφη-σκά τα, και έτσι µε ληνες - κατά σύκα- σύκα και λατα... δείανταλ ουν) τα (και να δείχν ση. οφορηθήκαµε, «παρα λλαγή» τωνε γάνω είδαµε ή πληρ υσίασαν χωρίς ακοπου διαπίσ ν παρο που δή λοιπό όπως τάζ ηλα αυτά τα οποία ικό ρεπορ το λε- Όλα τοποθέτησης, στε τα, στο µοναδ ερης αγοράς, κτικά πρώτ ης τε τα και διαβά µε αυτά της ελεύθ καταλάµί. κανείς, ήταν ίδια πάλι εταιρείες, λουθε ίδιες Οι aket. στηµέ οποίους είχαν γάµενο και afterm χώρους, στους βαναν τεράσ τιους Α 36 αutoservice κλαδικά λισµό τον εξοπ ε σ η λ ύ ΙΕΚ Πο λαδικών κ ο ύ δ ν τω ώ!.000 ευρ έναντι 4 και πρώτα σχόλ κάνει μια μονοσέλιγια την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου δη αναφορά στον «Καλλι κράτη», το νέο Νόμο για τη «Νέα Αρχιτεκ τονική της Αυτοδιοίκ ησης και της Αποκεν τρωμέν ης Διοίκησης» που δημοσι εύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 και αποτελεί Νόμο του ελληνικού Κράτους. Μάλιστα στα σχόλιά μας αναφέραμε, μεταξύ άλλων, ότι «αυτό σημαίνει ότι πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν τώρα στα χέρια των... δημο- ροντάς τα ύν µεταφέ απαξιωθο ούν νήµατα να ξεφορτωθ ραν να... ριβά µηχα φε ακ τά τα κα αν α! ικά ησ σίδερ Αφού άφ οθήκη, τελ σαν παλιο αµε τώήκη σε απ υ κλάδου ση, την πήρ το ντη ία από αποθ απά υσ οιου ς συν ή περιο - τότε την ς, από κάπ νια. Η πρώ τη µοναδικ ανε πισ ήµω. των δύο αία δύο χρό η του.σ 8 και ρα α τα τελ ευτ του 200 λισ τές µέλ µηχανή µατ ην κλα εκέµβριο 200 9, δικα ήτα ν ότι τα 0 των δύο πρώ λµα - τη ήτα ν το υάρ ιο του συλ λόγων, ί ένα ντι 4.00 ια το θέµα γγε η τον Ιανο ν όλα µαζ λαν ή σεγειτού των Επα όπω ς η δεύ τερ και στη διπ πουλήθ ηκα δικών Ινστ υριάσει και ΙΕΚ ούσ ας φαίνεται ί είχα ν σκο άρτ ισης φορ ές ρωτ ών όπω ευρ ώ, γιατ δύο ανικ τικής Κατ τις Μηχ µη. Και θεί ά τα αν (ένα των θηκαν αυτ νας ) λίδα νικά απαξιω γνωρίζο υν την ιστο ξιώ Αθή ν απα λεγόντουσ ργή ί δεν Φανοβαφέω ς, αξίας µε γιατ ξαναλε ιτου Για όσο υς του και ένα των τα και αν θα ανε από ανη µάτων ν χαν ήµα ενώ περ ιµέν και των µηχ ίων δρα χµώ ν ποτ έ. Και εκα τοµµυρ ές σου δυο φορ δεκάδων ψει γρά υµε (τότ ε), έχο Τ ο Insignia με το νέο σύστημα τετρακίνησης Opel Adaptive 4x4 είναι ένα από τα μοντέλα που φέρνουν νέα πνοή στη μεσαία κατηγορία με την κορυφαία αυτή και προηγμένη τεχνολογία. Το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2009 μαζί με το προηγμένο πλαίσιο FlexRide και τον ηλεκτρονικό-υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη, στις αντίστοιχες εκδόσεις του φέρει το Adaptive 4x4 που εγκαινιάζει νέα πρότυπα στο χρόνο αντίδρασης των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και συμπεριφοράς. Όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν μια κρίσιμη οδική κατάσταση, απαιτούνται μόνον 80 χιλ./δευτ. για κατανομή της απαιτούμενης ισχύος στους τροχούς. Η ισχύς μπορεί να κατανέμεται γραμμικά από 0 100% μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα ή ανάμεσα στους πίσω τροχούς. Αντίθετα με τα συμβατικά μηχανικά συστή- ματα τετρακίνησης AWD, οι υδραυλικοί έλεγχοι επιτρέπουν παρέμβαση με ταχύτητα αστραπής. Ήδη περίπου 5% από τα Insignia που έχουν παραγγελθεί στην Ευρώπη εφοδιάζονται με το νέο σύστημα AWD, Adaptive 4x4 που διατίθεται με τον υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο βενζινοκινητήρα και είναι στάνταρ στα μοντέλα 2.8 V6 Turbo και OPC. Το σύστημα λαμβάνει πληροφορίες από τρεις μονάδες ελέγχου: BCM (Body Control Module), ECU (Engine Control Unit) και ESP. Οι πληροφορίες αυτές αποστέλλονται στη μονάδα αutoservice ια για το νέο Νόμ ο καλά κρατεί... τους επισκευ αστές των δημοτικών συμβούλων. Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυση ς ή λειτουργίας ένα συνεργ είο θα πρέπει ο ιδιοκτήτης του να απευθύ νεται πλέον στο Δήμο για τα περαιτέ ρω. Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες αλλά και σε ποιες υποβαθ μισμένες(;) περιοχές θα μπορούν να εγκαθίσ τανται τα συνεργεία αυτοκιν ήτων. Φυσικά αυτό θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και αναμέ- Επισημάνσεις μας με τη βοήθεια του γραφείου «Διέννη ς» νονται ομηρικές προστρ ιβές και καβγάδες μεταξύ δημοτικ ών υπαλλήλων και επισκευαστών». Διαβάζοντας καλύτε ρα το Νόμο, βρήκαμ ε μια παράγραφο η οποία βάζει ή προσπαθεί να βάλλει κάποιο φρένο -όσον αφορά τουλάχιστον τα συνεργ εία- στους δημοτικούς άρχοντες και την... αυλή τους. INFOSERVICE Ε l Meriva Νέο Ope εργονοµία την Πόρτα σ Η όνας Β αρής κολ ύς και στιβ ακαµψί - ασφαλο φαλ ίζει αυξηµένη σοφία προ διασ τατική φιλο κονσόλας, που ασφάλεια. µοίρε παθητικ ή µία επανασ τρικής ν κατά 84 ρουν και rs ανοίγου όµενης κεν iva εξωτεσφέ µοζ Doo Mer συν ήθε προ ιά τις σαρ Flex γεν αι- Οι τερο από ίσµατα που δεύ τερη φιλοσοφία ύ περισσό ων και προ θυρών κ εµπρός καθ σάρει τη τα πολ ριακό ος ρυθµίσε συµβατικών ρικά, λαν µεγάλο εύρ µικά εµπρός καθίσµα - 67 µοίρες των κές, εργονοµικές χ ένα πρωτοπον πίσω ιηµέ ονο FlexDoors, εκτι ιγόµενω ρετικά εργ την πλάτη, πιστοπο φέρουν ανθ ν κολόνα Β. Οι εµπρός αντίθετα ανο την πρόσβας σύσ τηµα φιλικά προ ρολαβές στη του Meriva απολαµ κό διευκολύνει ούς. άτες πρόσ θυρών που πίνα, πράγµα σηµαντι να από ειδικ πίσω επιβ εδο άνετης ς το Meriva, ση στην καµ όσβαση τα- νουν το ίδιο επίπσµό µε 4 γωνίες αν σιοκίν ητο όπω Εύκολη πρ νέα διάσ συνδυα ουν για ένα αυτ πίσω καθίσµατα χρηκό, - σης, σε αινιάζει µία rs προσδίδ τα ισµά εγκ τερι ίο iva καθ οπο εσω Mer Οι FlexDoo. Η είσοδος Στο στο ση των πίσω ι- µατος. ηγ- Το ι συχ νά. λιά στιλ τα πινε στην πρόσβα ές, αντίθετα ανο µοποιούντα καινοτοµίες, το προ γίνε ση µία ητο σης οι λιξία µοναδικ το αυτοκίν. Οι πόρ ά κυριαρχούν πρωτοποριακή ευε α- των µε τις πόρτες του ού µεγέ- έξοδος από δηλώνοντας παρ,η ικά, των επιβ ενες πίσω τσ µένο στιλ είναι κανονικτητα από λύ πιο φυσ ηµένο στιλ και φινέ στην ευεξία ει ένα βελ- γόµ rs αση Doo έµφ βάν ξάρ και η τες Flex λα προχωρ ίγουν ανε των, πίνα περιλαµ ς και ανο η στην ύπαρξη µιας τών. Η καµ τηµα πίσω καθισµά θου αξιο, χάρ τιωµένο σύσ τερικό χώρο που τις εµπρός, Rail εσω αυξηµένο ισσότερο µέσω Flex ποιείται περ Γ Automechamika Αισιοδοξία και εξελίξεις 22 ΚΕΚ ΓΣΒΕΕ: Πούλησε τα µηχανήµατα για Το κόστος λειτουργίας και πως υπολογίζεται αutoservice ΑΥΓΟΥΣ VW Amarok: Για δουλειά και βόλτα στα βουνά... INFOSERVICE Ε.Π.Ε.: Χατζή 29, Αθήνα, Τηλ.: , Fax: , infoserv@otenet.gr, 10 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 18 γι ελέγχου, αναλύονται και στη συνέχεια η ροπή κατανέμεται ανάλογα σε όλους τους τροχούς. Η κατανομή ισχύος του Insignia 4x4 ξεκινά από το εμπρός διαφορικό και μέσω του κεντρικού άξονα μεταφέρεται στον υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη Haldex, ο οποίος κατανέμει ηλεκτρονικά τη ροπή από 0 μέχρι 100% μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Στον πίσω άξονα, η κατανομή ισχύος ελέγχεται επίσης από έναν υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη, ενώ σχεδόν το 100% μπορεί να μεταδοθεί σε έναν από τους πίσω τροχούς, αν χρειαστεί. Συνεπώς, το ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 10 η «Προκειμένου η Κρατική Διοίκηση να εκδώσει οποια η οποία αφορά την δήποτε κανονιστι αειφόρο ανάπτυξη, κή πράξη, σχέδια και τις αποφ τα ρυθμιστικά ή χωροταξικά ή πολε άσεις χωροθέτη σης εγκαταστάσεω οφείλει να ζητά οδομικά τη γνώμη των οικεί ν και λοιπών δρασ ων αιρετών συλλ τηριοτήτων, Αυτό σημαίνει στη ογικών οργάνων πράξη, ότι δεν των περιφερειώ θα μπορεί να ληφθ ενός συνεργείο ν». εί απόφαση απομ υ από ένα χώρο, χωρίς να εκφέ άκρυνσης ρει την άποψή της Στο προτελευταίο τεύχος μας -και αυτό η Περιφέρεια! τικών αρχόντων και καλοκαιρινό- είχαμε ς ΓΣΕΒΕΕ Το ΚΕΚ τη Τα ευφυή συστήµατα ελέγχου που εξουδετερώνουν τις κρίσιµες οδικές καταστάσεις εν τη γενέσει τους, κάνουν την εµφάνισή τους ολοένα και περισσότερο στα σύγχρονα µοντέλα, εµφανίζοντας νέα πρότυπα χρόνου αντίδρασης στην κατανοµή της ροπής και εξασφαλίζοντας έτσι συνθήκες υψηλής ενεργητικής ασφάλειας. υσίασ αuto παρο αναστατώνοντ ας ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 10 Η ηλεκτρονική Τα ηµό ΕΤΟΣ 28 - ΤΕΥΧΟΣ ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ κλαδικά αuto τεχνολογία προκαλούν α Ο Καλλικράτης ΚΩ ΙΚΟΣ 1611 Έντυπο κλειστό 10 στην υπηρεσία της ασφάλειας! 34 Αποσπάσματα Αρ. αδείας: 670/6/93 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 11 Insignia 4x4 μπορεί να διατηρήσει μια ασφαλή πρόσφυση, έχοντας ακόμα και τρεις τροχούς πάνω στον πάγο. Οι μονάδες ελέγχου επεξεργάζονται τα σήματα από τους αισθητήρες που καταγράφουν το συντελεστή περιστροφής αμαξώματος, την επιτάχυνση, τη γωνία ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 10 ISSN Πάνω απ όλα το κίνητρο Για να είναι σε θέση κανείς να δώσει απάντηση στο ερώτηµα αυτό πρέπει να γνωρίζει τη σηµασία της λέξης κίνητρο. Κατά τον Γ. Μπαµπινιώτη κίνητρο είναι ό,τι ωθεί ένα πρόσωπο να ενεργήσει κατά συγκεκριµένο τρόπο, να προβεί σε µια πράξη, να υιοθετήσει ορισµένη συµπε- Opel Adaptive All-Wheel Drive ά... Ανταλ λακφτόικ ρ α! Και αυτό έγινε µετά από πιέσεις του κλάδου προς την ηγεσία του αρµόδιου Υπουργείου, το οποίο τώρα µέσα σε ένα άλλο Νόµο (Σύσταση Εθνικού Συµβουλίου Οδικής Ασφάλειας) περνά ένα άρθρο, µε το οποίο διορθώνει τον µόλις πριν από 3 µήνες... Νόµο που έβαζε το τέλος στις άδειες το 2013! Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την αντικατάστασή τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη εκπαίδευση και εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τους «επισκευάσουν» ή τους αντικαταστήσουν επιτυχώς. ται µόνο και µόνο για την εκπλήρωση των απόλυτα απαραίτητων καθηκόντων ή η ανικανότητα για αφοσίωση στην εργασία από το φόβο της απώλειας της θέσης, παραλύει τα πάντα και η αποτυχία είναι προγραµµατισµένη εκ των προτέρων. Ένα τέλειο παράδειγµα λοιπόν είναι η συµπεριφορά και η λειτουργία µερικών επιχειρήσεων µέσα στην παγκόσµια οικονοµική κρίση, όπου έχουν αποδείξει στην πράξη τη σπουδαιότητα του ρόλου του κινήτρου. Ευθέως λοιπόν τίθεται εδώ το επιχειρηµατικό ερώτηµα: Πώς να ενθαρρύνουµε τους συνεργάτεςυπαλλήλους µας και ποια κίνητρα πρέπει να τους δώσουµε;, ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ ενώ για την τοποθέτηση συστηµάτων αερίων καυσίµων απαιτείται είτε προϋπηρεσία είτε η παρακολούθηση σεµιναρίων Αποκατάσταση αερόσακων Ε 18 οι άδειες λειτουργίας συνεργείων (5ετίας) ΡΙΟΣ 10 VICE ΣΕΠΤΕΜΒ Σε αυτήν την περίπτωση, στην τρικυµία δηλαδή, το πλοίο είναι σίγουρο ότι θα αντιµετωπίσει τις δυσκολίες µόνο µε καλά συντονισµένο και εκπαιδευµένο πλήρωµα. Ο καθένας, ανάλογα µε τις δυνατότητές του πρέπει να τα δώσει όλα! Η εργασία που εκτελεί- ΤΟΣ Για να είσαι