ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ. Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός. Κόµβων

Μέγεθος: px

Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ. Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός. Κόµβων"

Χριστόφορος Αλεξιάδης
7 χρόνια πριν
Προβολές:

1 ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ Στοιχεία Μελέτης Β. Ψαριανός 1

2 Γενικές Αρχές Εκτός κατοικηµένων περιοχών ορατότητα από απόσταση ίση περίπου µε την απόσταση προσπέρασης Εντός κατοικηµένων περιοχών σκόπιµες οι ασυνέχειες στην χάραξη των οδών. Απαραίτητη η ορατότητα για στάση Χρήση δόµησης, δενδροφύτευσης, σήµανσης κλπ. για κατανόηση κόµβου Χάραξη κυρίας οδού αναλλοίωτη. Προσαρµόζεται πάντα η δευτερεύουσα 2

3 Κατάλληλη Θέση 3

4 Ταχύτητα Κόµβου Vκόµβου = επιτρ. V = όριο ταχύτητας στην περιοχή του κόµβου ιαφορετικά: ΑΙ 90, (80) ΑΙΙ (90), 80, 70 ΑΙΙΙ 70 ΑΙV 70 V85-Vκ <= 20 km/h BII 70 BIII 70 BIV & CIII & CIV 50 4

5 Αποστάσεις µεταξύ λόγω πληροφοριακής σήµανσης Vκ [km/h] D [m]

6 Τυπικές Μορφές 6

7 Εφαρµογή Τυπικών Μορφών Τυπική Μορφή 7

8 Γωνία Τοµής 8

9 Αποκατάσταση Τυπικών Μορφών 9

10 Αποκατάσταση Τυπικών Μορφών ΠΡΙΝ ΜΕΤΑ ΜΕΤΑ 10

11 Τοµές Τροχιών Επικινδυνότητα - Λειτουργικότητα Πλέξη 11

12 Αρχές Οριζοντιογραφίας Για µορφές κόµβων Ι-ΙΙΙ τοµή υπό γωνία gon. ιαφορετικά κάµψη κεφαλής δευτερεύουσας οδού ή µορφή V Συµβολές πάντα στην εξωτερική πλευρά καµπυλών Σε καµπύλες τα αναµένοντα οχήµατα εκτιµούν λάθος την ταχύτητα στο ρεύµα µε την προτεραιότητα 12

13 Αρχές Μηκοτοµής Σε κοίλες καµπύλες Κατά µήκος κλίση κύριας υπεραστικής οδού < 4% Στην δευτερεύουσα οδό για 25 m (10 m αστικές) µήκος κατά µήκος κλίση < 2,5 % 13

14 Αποστράγγιση Προσαρµόζονται κλίσεις µόνο δευτερεύουσας οδού ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η είσοδος όµβριων σε άλλους κλάδους Ζώνη ασθενούς απορροής µηκοτοµής σε περιοχές µε επίκλιση>= 2,5 % Λοξή κλίση >=2,0 % Απαραίτητα σχέδια υψοµετρικής διαµόρφωσης 14

15 Υψοµετρική ιαµόρφωση 15

16 Υψοµετρική ιαµόρφωση 16

17 Λωρίδες Κυκλοφορίας Πλάτος λωρίδας B µεταξύ κρασπέδου και σταγόνων εξαρτάται από Vκ καιτυπικό όχηµα Vκ=70 km/h B=4,50 m Vκ=90 km/h B=5,50 m Vκ=50 km/h B= κανονικής λωρίδας κυκλοφορίας 17

18 Λωρίδες Κυκλοφορίας 2 Αριθµός διαµπερών λωρίδων αµετάβλητος κατά κανόνα πριν και µετά τον κόµβο Σε δύσκολες περιοχές το πλάτος µπορεί να µειωθεί από 3,25m σε 3,00 m έως και 2,75 m σε οδούς πολλών λωρίδων µε Vκ<= 50 km/h ιευρύνσεις σε µήκος lz=vκ (i/3) 1/2 18

19 Στρογγυλεύσεις 19

20 Κατασκευή Στρογγύλευσης 1 R2=8-12 (15) m R2=8 m 20

21 Κατασκευή Στρογγύλευσης 2 R= m 21

22 Αριστερές Στροφές ΕΙΣΟ ΟΥ ΕΞΟ ΟΥ 22

23 Αριστερές Στροφές Β>=3,0 m 23

24 Κατασκευαστική ιαµόρφωση 24

25 Μήκος Επιβράδυνσης και Αναµονής l A = υπολογιστικά ή 20 m (min10 m) 25

26 Κριτήρια Εφαρµογής 26

27 εξιές Στροφές 27

28 εξιά - Περίπτωση 1 28

29 εξιά - Περίπτωση 2 29

30 εξιά - Περίπτωση 3 Lv όπως αριστερή στροφή 30

31 Κατασκευαστική ιαµόρφωση εξιάς & Αριστερής Λωρίδας 31

32 Συναρµογές Πρόσθετων Λωρίδων 32

33 Κριτήρια εφαρµογής δεξιάς στροφής 33 * Σηµατοδότηση

34 Ανακάµψεις 34

35 Συµβολές Αγροτικών ρόµων 35

36 Νησίδες Εντός κατοικηµένων περιοχών για προστασία και διευκόλυνση πεζών Εκτός κατοικηµένων περιοχών για επισήµανση της υποχρέωσης παροχής προτεραιότητας από δευτερεύοντες κλάδους 36

37 Νησίδες - Αρχές Σε αριστερές στροφές δεν επιτρέπεται η τοµή επιφανειών κατάληψης Αποτελούν οπτικό εµπόδιο για τον οδηγό 37

38 Βελτίωση αναγνωρισιµότητας κόµβου 38

39 Εφαρµογή σε κάµψεις κλάδων 39

40 Βελτίωση επικλίσεων κλάδων 40

41 Κατασκευή Μικρής Σταγόνας 41

42 Κατασκευή Μεγάλης Σταγόνας 42

43 Εφαρµογή 43

44 Κυκλικοί Κόµβοι 44

45 Κυκλικοί Κόµβοι 45

46 Κυκλικοί Κόµβοι 46

47 Εφαρµογή 47

48 Εφαρµογή 48

49 Εφαρµογή 49

50 Κυκλικοί Κόµβοι Παρακάµψεις Πόλεων Αστικές Περιοχές Κατοικία Εξωτ. ιάµετρος 50

51 Ορατότητα Κόµβου 51

52 Τύποι Ορατότητας 52

53 Κόµβοι χωρίς Σήµανση- Σηµατοδότηση (Περίπτωση Α) Ταχύτητα Μελέτης (Κόµβου) (km/h) Mήκος Ορατότητας (m) Για κατά µήκος κλίσεις µεγαλύτερες από 3% τα µήκη ορατότητας πρέπει να πολ/ζονται µε τους κατάλληλους διορθωτικούς συντελεστές του Πίνακα ΙΧ-8 53

54 Κόµβοι µε Πινακίδα STOP στην δευτερεύουσα οδό (Περίπτωση Β) Β1: Αριστερή Στροφή από 2-ουσα Β2: εξιά Στροφή από 2-ουσα Β3: ιασταύρωση κύριας οδού από 2-ουσα a = 4,4 5,4 m b = 0,278 Vκ t c 54

55 Χρόνοι διέλευσης t c για Β1 & Β2 Τύπος Οχήµατος Χρόνος ιαδροµής (sec) µε την ταχύτητα µελέτης της πρωτεύουσας οδού Επιβατικό Οχηµα 7.5 Φορτηγό 9.5 Φορτηγό µε Ρυµουλκούµενο 11.5 Αυτοκινητόδροµοι πολλαπλών λωρίδων: Σε αριστερές στροφές εισόδου σε αυτοκινητόδροµο - µε περισσότερες από 2 λωρίδες - προστίθεται στους αναγραφόµενους χρόνους 0.5 sec για Ι.Χ και0.7 sec για φορτηγά για κάθε λωρίδα, πλέον της πρώτης, που διασχίζει το όχηµα. 55

56 Χρόνοι διέλευσης t c για Β3 Τύπος Οχήµατος Χρόνος ιαδροµής (sec) µε την ταχύτητα µελέτης της πρωτεύουσας οδού Επιβατικό Όχηµα 6.5 Φορτηγό 8.5 Φορτηγό µε Ρυµουλκούµενο 10.5 Οδοί πολλών λωρίδων: Για διάσχιση αρτηρίας - µε περισσότερες από 2 λωρίδες - προστίθεται στους αναγραφόµενους χρόνους 0.5 sec για Ι.Χ και 0.7 sec για φορτηγά για κάθε λωρίδα. 56

57 Ορατότητα µεπινακίδα Παροχής Προτεραιότητας Οχήµατασεδευτερεύουσαοδόµειώνουν ταχύτητα στο 60% της λειτουργικής ταχύτητας της οδού όταν ΕΝ σταµατούν στον κόµβο Για διάσχιση της κύριας οδού ισχύει (Γ1): t c = t a + (w+l a )/0,167*V 85-δευτερ. b = 0,278*V κ-κύριας *t c 57

58 Όπου t c= χρόνος προσέγγισης και διέλευσης (διάσχισης) από κύρια οδό (sec) t a =χρόνος προσέγγισης κύριας οδού από σηµείο λήψης απόφασης για µη στάση (sec) w=πλάτοςκύριαςοδού(m) L a =µήκος τυπικού οχήµατος (m) 58

59 Τιµές Χρόνου t c Ταχύτητα Μελέτης (km/h) Απόσταση κατά µήκος της Απόσταση διαδροµής από το δευτερεύουσας οδού (m) (α) σηµείο αποφάσης µέχρι την πρωτεύουσα οδό (t a ) (sec) (a),(b) (a)σε δευτερεύουσες οδούς µε κατάµήκος κλίση µεγαλύτερη από 3% πολ/ζεται η τιµή µε τον κατάλληλο διορθωτικό συντελεστή (β)ο χρόνος διαδροµής αφορά οχήµατα που επιβραδύνουν προτου εισέλθουν στον κόµβο αλλά δεν σταµατούν 59

60 Για δεξιά & αριστερή στροφή (Περίπτωση Γ2) Μείωση ταχύτητας στα 16 km/h b = 25 m (σταθερά) 60

61 Κόµβος µε Σηµατοδότηση Περίπτωση Γενικά δεν τίθενται περιορισµοί. Αρκεί το πρώτο αναµένον όχηµα σεκάθεκλάδονα είναι ορατό από τα πρώτα αναµένοντα οχήµατα των άλλων κλάδων Μόνο όταν ο σηµατοδότης λειτουργεί ως αναλάµπων για κάποιο ρεύµα σεώρεςµη αιχµής ή την νύκτα τότε η ορατότητα µελετάται ως Περίπτωση Β 61

62 Αριστερή Στροφή από Κύρια Οδό (Περίπτωση Ε) Τύπος Οχήµατος Χρόνος ιαδροµής (sec) µε την ταχύτητα µελέτης της πρωτεύουσας οδού Επιβατικό Οχηµα 5.5 Φορτηγό 6.5 Φορτηγό µε Ρυµουλκούµενο 7.5 Αυτοκινητόδροµοι πολλαπλών λωρίδων: Για διάσχιση λωρίδων αντίθετης κυκλοφοριακής ροής προστίθεται στους αναγραφόµενους χρόνους 0.5 sec για Ι.Χ και0.7 sec για φορτηγά για κάθε επιπλέον λωρίδα. 62

63 Επίδραση Λοξότητας Κόµβου 63

64 Ορατότητα Πεζού 64

65 Ορατότητα Προσέγγισης 65

66 Ορατότητα Εκκίνησης 66

67 67

Σχετικά έγγραφα

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν