ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ"

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ «ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΚΑΙ Η ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ» 18/10/2005 Συγγραφέας: Κρητικός Νικόλαος Επιβλέπων: Κορρές Άλκης ΧΙΟΣ -1-

2 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΝΑΚΩΝ 6 ΠΕΡΙΛΗΨΗ 7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ 1.1 Oρισμός της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων 1.2 Τα Θετικά της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων σε σχέση με τις οδικές μεταφορές 1.3 Η Ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία 1.4 Η αγορά της Ελληνικής Μεσογειακής Ναυτιλίας Πρακτικά προβλήματα της Ελληνικής Μεσογειακής Ναυτιλίας 1.5 Στατιστική παρουσίαση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων 1.6 Φορτηγά πλοία μέχρι 500 κ.ο.χ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ 2.1 Η Πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων 2.2 Νομοθετικό πλαίσιο Ελευθερία παροχής θαλάσσιων μεταφορών Κοινοτικές τελωνιακές διατάξεις μεταφοράς 2.3 Η προώθηση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων από την Ευρωπαϊκή Ένωση 2.4 Εξέλιξη της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων 2.5 Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων Τεχνικά και οικονομικά χαρακτηριστικά

3 2.5.2 Διοικητικά Χαρακτηριστικά 2.6 Λιμενικές υπηρεσίες και ασφάλεια λιμένων 2.7 Πρόσφατες θαλάσσιες αρτηρίες ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: ΟΙ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΥΜΒΑΛΛΟΥΝ ΣΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 3.1 Άρση των εμποδίων για την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων 3.2 Απογραφή των εμποδίων 3.3 Περιβαλλοντικά οφέλη 3.4 Οφέλη όσον αφορά την ασφάλεια ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4: ΛΕΥΚΗ ΒΙΒΛΟΣ 4.1 Ορισμός 4.2 Η Λευκή Βίβλος όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων Διασφάλιση της σύνδεσης μεταξύ θάλασσας εσωτερικών πλωτών οδών σιδηροδρόμου Συδράμοντας στην «απογείωση» της διατροπικότητας: το νέο πρόγραμμα Marco Polo ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5: ΣΤΟΛΟΙ ΚΑΙ ΦΟΡΤΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ 5.1 Ο Ευρωπαϊκός στόλος της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων Ο Γερμανικός στόλος Ο Ολλανδικός στόλος Ο στόλος της Μεγάλης Βρετανίας Ο Σουηδικός στόλος

4 5.1.5 Ο Νορβηγικός στόλος Ο Δανικός στόλος Ο Φινλανδικός στόλος Ο Ιταλικός στόλος 5.2 Οι αγορές και τα φορτία Φορτία που μεταφέρονται μέσω της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6: Η ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ 6.1 Εισαγωγή 6.2 Το δίκτυο και η αγορά στον Ευρωπαϊκό χώρο Ποτάμιοι άξονες 6.3 Οι παραδοσιακές αγορές Βέλγιο Λουξεμβούργο Ολλανδία Γερμανία 6.4 Ιστορική αναδρομή και θεσμικό πλαίσιο 6.5 Ρήνος Δούναβης Οικονομικές συμφωνίες Συνθήκες εργασίας Στόλος - Διευθέτηση ναύλου Πλεονεκτήματα Μειονεκτήματα από την χρήση του καναλιού 6.6 Η ξεχωριστή περίπτωση της Γαλλίας

5 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7: Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΩΝ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 7.1 Οι συνδυασμένες μεταφορές στον Ευρωπαϊκό χώρο 7.2 Η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων στην αλυσίδα των συνδυασμένων μεταφορών ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8: ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗΣ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ ΑΛΥΣΙΔΕΣ ΔΙΑΤΡΟΠΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 8.1 Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων πρέπει να συμπεριληφθούν στην διατροπική θεώρηση των μεταφορών 76 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9: Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ ΠΟΛΥΤΡΟΠΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 9.1 Αποσυμφόρηση των μεγάλων αξόνων 9.2 Το πρόβλημα της ποικιλομορφίας των τεχνικών χαρακτηριστικών 9.3 Η μέθοδος: Εναρμόνιση και τυποποίηση 9.4 Εναρμονισμένα χαρακτηριστικά διαλειτουργικότητας των UCI 9.5 Τυποποιημένη ευρωπαϊκή διατροπική μονάδα φόρτωσης (UECI) 9.6 Ασφάλεια των UCI 9.7 Διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης των UCI και περιοδικοί έλεγχοι ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10: ΕΞΑΛΕΙΨΗ ΕΜΠΟΔΙΩΝ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ 10.1 Η εικόνα των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων στην πραγματικότητα 10.2 Διαδικασίες τεκμηρίωσης και διοικητικές διαδικασίες μελέτη Ευρήματα της μελέτης Αξιολόγηση των ευρημάτων της μελέτης

6 Συνιστώμενη περαιτέρω δράση 10.3 Υποδομή και αποτελεσματικότητα των λιμένων ΚΕΦΑΛΑΙΟ 11: ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ 11.1 Έργο σε εθνικό και περιφερειακό επίπεδο Στρογγυλές τράπεζες και εστιακά σημεία των θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων Περιφερειακή συνεργασία 11.2 Σχέδια υποστηριζόμενα από την κοινότητα Έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη ( 4 ο πρόγραμμα πλαίσιο) Σχέδια θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων PACT Λιμενικά σχέδια στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών Μελέτες σκοπιμότητας με συγχρηματοδότηση MEDA Ευρωπαϊκό ταμείο περιφερειακής ανάπτυξης και INTERREG II C ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΕΡΕΥΝΑ 101 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι 104 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ 111 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ 113 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV 117 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V 120 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

7 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΝΑΚΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Πίνακας 1 Στόλος Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων 15 Πίνακας 2 Η Παγκόσμια Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων σε αριθμό Πλοίων και 16 είδη Πλοίων κατά τρεις βασικές μορφές φορτίων (1991) Πίνακας 3 Πρώτες Εθνικές Ναυτιλίες της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων σε αριθμό 17 Πλοίων Πίνακας 1.4 Ευρωπαϊκές Χώρες Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων. Αριθμός 18 Πλοίων Πίνακας 5 Χώρες Πλοιοκτησίας στην Ευρωπαϊκή Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων 1991 σε αριθμό πλοίων και στις κατηγορίες Υγρών και Ξηρών 18 Φορτίων Πίνακας 6 Χώρες Πλοιοκτησίας για Επιβατικά και Επιβατικά Ro-Ro φορτίου, , αριθμός πλοίων ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Πίνακας 7 Κατανομή μεταφορικού έργου κατά μέσο 21 Πίνακας 8 Σύγκριση ανταγωνιστικών μέσων μεταφοράς 28 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 Πίνακας 9 Εκπομπές Διοξειδίου του Άνθρακα Κατά Μέσο Μεταφοράς 33 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 Πίνακας 10 Κύριοι Ευρωπαϊκοί Στόλοι Μικρών Αποστάσεων (1991) 42 Πίνακας 11 Εξέλιξη του Γερμανικού Στόλου 43 Πίνακας 12 Ο Ιταλικός Στόλος (01/01/1995) 48 Πίνακας 13 Ενδοευρωπαϊκό εμπόριο χύδην φορτίων 50 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 Πίνακας 14 Δίκτυο Εσωτερικής Ναυσιπλοΐας στον Εσωτερικό Χώρο 55 Πίνακας 15 Εξέλιξη εμπορευματικής κίνησης Πίνακας 16 Διακίνηση Προϊόντων στους ποταμούς Escaut και Ρήνο 69 Πίνακας 17 Εξαγωγή Προϊόντων στους ποταμούς Escaut και Ρήνο 69 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 Πίνακας 18 Μεταφορικό έργο στην Ε.Ε. (1000 εκ.τον.χλμ) 71 Πίνακας 19 Ποσοστιαία Κατανομή των Μέσων 72 Πίνακας 20 Συμμετοχή των Μέσων Μεταφοράς στις Συνδυασμένες Μεταφορές 74 στην Ε.Ε. -7-

8 ΠΕΡΙΛΗΨΗ Η συγκεκριμένη πτυχιακή εργασία έχει σαν στόχο την μελέτη της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων. Η άγνωστη αυτή πλευρά, για τους περισσότερους, έχει να αναδείξει αρκετά και σημαντικά, παράλληλα, στοιχεία. Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων μπορεί να ορισθεί ως ακολούθως: "Ναυτιλία μικρών αποστάσεων είναι η μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών μέσω θαλάσσης, μεταξύ λιμένων που βρίσκονται στην γεωγραφική περιοχή της Ευρώπης ή μεταξύ ευρωπαϊκών λιμένων και λιμένων που βρίσκονται σε τρίτες χώρες, οι οποίες έχουν ακτογραμμή που περιβάλλεται από θάλασσα που συνορεύει με την Ευρώπη". Σύμφωνα λοιπόν με τον ορισμό αυτό, η ναυτιλία μικρών αποστάσεων περιλαμβάνει την εσωτερική και διεθνή θαλάσσια μεταφορά, μέσα στην οποία υπάγονται και οι υπηρεσίες συλλογής κατά μήκος των ακτών προς και από τα νησιά, τα ποτάμια και τις λίμνες. Η έννοια της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων εκτείνεται στην θαλάσσια μεταφορά μεταξύ των κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Νορβηγίας και Ισλανδίας και άλλων κρατών της Βαλτικής, της Μαύρης θάλασσας και της Μεσογείου. Στα κεφάλαια που αναλύονται παρακάτω ο αναγνώστης θα έχει την ευκαιρία να καταλάβει τις βασικές αρχές που διέπουν την ναυτιλία μικρών αποστάσεων, όσον αφορά το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας, την οικονομική πλευρά του συγκεκριμένου τομέα, την διοικητική τακτική των ναυτιλιακών εταιρειών κ.α. Πιο συγκεκριμένα στο Κεφάλαιο 1 παρουσιάζεται ο ορισμός καθώς και τα θετικά της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων. Ακόμα υπάρχει μια στατιστική παρουσίαση αλλά και μια μικρή προσέγγιση στην ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία. Στο Κεφάλαιο 2 αναφέρεται η κοινή πολιτική που έχει θεσπίσει και που προσπαθεί να εφαρμόσει η Ευρωπαϊκή Ένωση, δίνεται μια γενικότερη περιγραφή της κατάστασης που επικρατεί στον Ευρωπαϊκό χώρο, το νομοθετικό πλαίσιο και η προσπάθεια για την προώθηση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων. Ακόμα θα δούμε και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της όπως είναι τα τεχνικά, τα οικονομικά, τα διοικητικά, τα περιβαλλοντικά, τα πλεονεκτήματα ασφάλειας αλλά και την υφιστάμενη λιμενική υποδομή. Στο Κεφάλαιο 3 θα εξετάσουμε τα οφέλη της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων τόσο από περιβαλλοντική όσο και από ασφαλιστική πλευρά. Στο επόμενο Κεφάλαιο,4, θα γίνει συζήτηση για τη νέα πολιτκή που προωθείται στις θαλάσσιες μεταφορές και δεν είναι άλλη από τη λεγόμενη Λευκή Βίβλο. Συνεχίζοντας στο Κεφάλαιο 5 θα αναλυθούν οι στόλοι και τα φορτία της Ευρωπαϊκής ναυτιλίας μικρών αποστάσεων και θα δούμε από κοντά τον Γερμανικό, τον Ολλανδικό, το Βρετανικό, το Σουηδικό, το Νορβηγικό, το Δανικό, το Φιλανδικό και τον Ιταλικό στόλο. -8-

9 Στο Κεφάλαιο 6 θα δούμε την Εσωτερική Ναυσιπλοΐα στην Ευρώπη μέσω των ποτάμιων αξόνων και των παραδοσιακών τους αγορών, θα αναφερθούν τα πλεονεκτήματα που έχουν οι Ευρωπαϊκές χώρες που βρίσκονται στη διαδρομή των ποταμών Ρήνου και Δούναβη, καθώς και η ξεχωριστή περίπτωση της Γαλλίας. Στο Κεφάλαιο 7 θα αναλυθεί η σχέση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων με το σύστημα των Συνδυασμένων Μεταφορών. Το 8 Κεφάλαιο αναφέρεται πιο συγκεκριμένα στις διατροπικές μεταφορές και τον τρόπο επιρροής της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων από αυτές τις μεταφορές. Επιπλέον στο Κεφάλαιο 9 θα σχολιασθεί ο ρόλος των πολυτροπικών μεταφορών και η επίδρασή τους στο χώρο της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων. Επίσης, το κεφάλαιο 10 κάνει λόγο για την ανάπτυξη των Θαλάσσιων Μεταφορών Μικρών Αποστάσεων χάρη στην εξάλειψη των οποιοδήποτε εμποδίων. Τέλος, στο 11 κεφάλαιο θα αναφερθούμε στην προώθηση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων σε όλα τα επίπεδα (εθνικό, περιφερειακό κτλ). -9-

10 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ 1.1 Ορισμός της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων Η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων σαν τίτλος προκύπτει από την Αγγλική ύστερα από μετάφραση του Short Sea Shipping. Στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας μεταφράζουν αυτό το τίτλο και σαν Ναυτιλία Μικρής Ναυσιπλοΐας. Η ονομασία αυτή έχει προφανώς προκύψει κατ' αντιδιαστολή της Ναυτιλίας της Βαθιάς Θάλασσας δηλαδή της Ναυτιλίας Μεγάλων Αποστάσεων ή Ποντοπόρου ή Ωκεανοπόρου Ναυτιλίας. Η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων φυσικά από τον τίτλο της υποδηλώνει Ναυτιλία που τα πλοία της έχουν να διανύσουν μικρές αποστάσεις, και πιθανόν τα βάθη των θαλασσών να είναι αναλογικά μικρότερα του πόντου ή ωκεανού. Σαν επικρατέστερο κριτήριο θεωρείται όμως η απόσταση, αντί το βάθος της θάλασσας, διότι αυτό προκύπτει από τον τίτλο της Ναυτιλίας αυτής. Πρόσθετα μπορεί να υπάρχουν μεγάλα βάθη ακόμη και σε μικρές αποστάσεις ενός θαλάσσιου ταξιδιού. Ναυτιλία μικρών αποστάσεων έχουν όλες οι Χώρες διότι από τ' αρχαιότατα χρόνια π.χ. ο άνθρωπος ανέπτυξε πρώτα την Ακτοπλοΐα. Στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων επομένως ορίζεται ότι ανήκουν: (α) η Ακτοπλοΐα (β) η Μεσογειακή Ναυτιλία (γ) η Φορτηγός Ακτοπλοϊκή Ναυτιλία (δ) τα Κρουαζιερόπλοια μικρών αποστάσεων (ε) κάθε άλλη ναυτιλία μικρών αποστάσεων όπως: των ρυμουλκών, των σκαφών αναψυχής, των πορθμείων και τα συναφή. (στ) και για ορισμένες χώρες της Ε.Ε. η ποταμοπλοΐα. Το βασικό κριτήριο και εδώ είναι η απόσταση των πλόων των πλοίων τα οποία ανήκουν στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων. Στον παραπάνω ορισμό δεν ορίστηκε η ναυτιλία μικρών αποστάσεων σαν την ναυτιλία στην οποία ανήκουν ορισμένου μεγέθους πλοία, αν και η απόσταση επηρεάζει το μέγεθος του πλοίου. Το μέγεθος του πλοίου έχει χρησιμοποιηθεί μερικές φορές για τον καθορισμό της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων σε ορισμένες εργασίες. Αλλά είναι γνωστό ότι το κριτήριο αυτό είναι μεταβαλλόμενο στο χρόνο. Μάλιστα η αποδοχή μελών σε ενώσεις εφοπλιστών (όπως μας πληροφορεί η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών) γίνεται σύμφωνα με το μέγεθος του πλοίου. Φυσικά αυτό το μέγεθος για την ναυτιλία μικρών αποστάσεων σύμφωνα με τα ελληνικά πρότυπα έχει παραμείνει από το 1953 κάτω από 1499 κ.ο.χ. ή 4,499 τ.ν.β. Σε ότι αφορά τ' ακτοπλοϊκά φορτηγά αυτά είναι μέχρι 499 κ.ο.χ. Για τη Μεσογειακή ναυτιλία έχουμε ιστορικά μεγέθη από 500 κ.ο.χ. μέχρι 1499 κ.ο.χ. Όλα τα πιο πάνω μεγέθη των πλοίων θεωρούνται πολύ μικρά σε σχέση με τα πραγματικά. Το υψηλό ενδιαφέρον για τη ναυτιλία μικρών αποστάσεων την δεκαετία του `90 στην Ευρωπαϊκή Ένωση ήταν η πρόβλεψη ότι το άνοιγμα των Ευρωπαϊκών συνόρων με την ενιαία αγορά και την αναμενόμενη ανάπτυξη του εμπορίου αγαθών μεταξύ των Κρατών-Μελών θα οδηγούσε, αν δεν -10-

11 είχε ήδη οδηγήσει, στην ανεπάρκεια των οδικών μεταφορών ν' ανταποκριθούν στην ζήτηση. Η πιο συμφέρουσα λύση που παρουσιάστηκε ήταν αυτή της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων. Θεωρήθηκε σαν μια αποτελεσματική και αποδοτική από πλευράς κόστους, μορφή μεταφοράς, με μεγάλες προοπτικές για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Μάλιστα τα θέματα της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων ενσωματώθηκαν στην ατζέντα του Φόρουμ Ναυτιλιακών Βιομηχανιών. Το θέμα της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων δεν αντιμετωπίζεται μόνο από οικονομικής πλευράς αλλά και από δύο άλλες ακόμη διαφορετικές προσεγγίσεις: 1. Οικονομική, γενική και επιχειρηματική, στις δομές της βιομηχανίας, και στις αγορές των ναύλων. 2. Την λειτουργική και τεχνική καινοτομία στις αλυσίδες εφοδιασμού (logistics), που αφορά στα πλοία, λιμάνια, χειρισμό φορτίων και αποθήκευση και μεταφορές στην ενδοχώρα, έλεγχο κ.λπ. 3. Πολιτική ναυτιλιακών μεταφορών και ανάλυση των ρυθμιστικών κανονισμών σε εθνικό και επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, το προνόμιο της ακτοπλοΐας, και τα συστήματα υποστήριξης. Ο λόγος για τον οποίο προέκυψε το ενδιαφέρον για την ναυτιλία μικρών αποστάσεων είναι ότι εφόσον η ναυτιλία μικρών αποστάσεων θεωρήθηκε σαν λύση στην συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για τις οδικές μεταφορές, αυτή πάντοτε μελετήθηκε μέσα στα δίκτυα μεταφορών αρχικά και σε συνδυασμό με τα λιμάνια αργότερα και τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα. Από την αρχή υπήρξε προσπάθεια ολοκληρωμένης προσέγγισης του μεταφορικού έργου με χρήση όλων των μέσων μεταφοράς και ενσωμάτωσης σε αυτά και της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων. Βέβαια η ναυτιλία μικρών αποστάσεων έπρεπε πρώτα από όλα να γίνει περισσότερο ανταγωνιστική. 1.2 Τα Θετικά της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων σε Σχέση με τις Οδικές Μεταφορές Τα θετικά της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων είναι ότι δεν χρειάζεται μεγάλες επενδύσεις υποδομής σε σχέση με τις οδικές μεταφορές, πλην των λιμένων. Η δυνατότητα του θαλάσσιου χώρου επίσης είναι πολύ μεγαλύτερη από τους δρόμους. Η ασφάλεια στην θάλασσα είναι πρόσθετα υψηλότερη. Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων είναι πιο φιλική στο περιβάλλον. Υπάρχουν βέβαια και μειονεκτήματα της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων που έχουν σχέση με το κόστος, το χρόνο, την αξιοπιστία και το επίπεδο της παρεχόμενης υπηρεσίας. Η σχέση τιμήςποιότητος έπρεπε να βελτιωθεί στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων. Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων θεωρήθηκε, όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, σαν η ενδεδειγμένη λύση στην Ενιαία Ευρώπη, και για τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ειδικότερα τη Νορβηγία, Σουηδία & Φινλανδία που είναι προσβάσιμες από την θάλασσα μόνο, και για το πιθανό άνοιγμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης προς την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη. Η ανάπτυξη του Εμπορίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα έφθανε το 40% μέχρι το 2000 μέσα σε 8 μόνο χρόνια, όπως μας πληροφορούν οι μελέτες που διεξήχθησαν τότε. Η πίεση στα οδικά δίκτυα θα ήταν ασφυκτική. Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων πρόσθετα μπορούσε να έχει πρόσβαση και σε περιφέρειες με φτωχό οδικό δίκτυο ή ακόμη και σε νησιωτικές περιοχές. Η κοινωνία θα μπορούσε ν' αποφύγει με την ναυτιλία μικρών αποστάσεων και τις αρνητικές συνέπειες των οδικών μεταφορών σε ότι αφορά: στην ρύπανση του περιβάλλοντος, τα -11-

12 ατυχήματα, την εξοικονόμηση ενέργειας και την κυκλοφοριακή συμφόρηση (επίπεδα θορύβου κ.λ.π.). Σημαντικό θέμα στο ζήτημα της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων ανεδείχθη και το θέμα των λιμένων, και ειδικότερα το κόστος και η αποδοτικότητα τους, διότι όπως γνωρίζουμε από την ναυτιλιακή οικονομική το κόστος των λιμένων και ο χρόνος παραμονής του πλοίου στο λιμάνι είναι βασικά στοιχεία κερδοφορίας του πλοίου. Ειδικά στα πλοία της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων, λόγω της μικρής απόστασης των ταξιδιών, οι προσεγγίσεις στα λιμάνια είναι πιο συχνές και επομένως πιο δαπανηρές στην μονάδα του χρόνου. Μέσω μελετών κατά την διάρκεια είχε υπολογιστεί ότι ο χρόνος του πλοίου στο λιμάνι ήταν 60% του συνόλου. Τομείς που προτάθηκαν εδώ, όπως μας πληροφορεί η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών για βελτίωση ήταν ο χειρισμός του φορτίου, η οργάνωση του συστήματος προσόρμισης των πλοίων, ο έλεγχος του φορτίου, η δομή των λιμενικών τελών και μια περισσότερο προς τον χρήστη προσοχή. Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων, που όπως ανεφέρθη ανεδείχθη σε ιδιαίτερο οικονομικό κλάδο το , αντιμετώπισε διάφορα προβλήματα όπως: ότι το αντικείμενο διέφερε από μελέτη σε μελέτη, δεν υπήρχαν στοιχεία μεταφοράς φορτίων κατά χωριστό μέσο μεταφοράς η μεταχείριση των στοιχείων εισαγωγών και εξαγωγών επίσης διέφερε στον ορισμό τους, οι διάφόροι τρόποι κατάταξης των αγαθών διέφεραν επίσης μεταξύ τους. Άλλα μειονεκτήματα της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων ήταν ότι: δεν μπορούσε να κάνει παραδόσεις φορτίων πόρτα-πόρτα, υπήρχε ανισορροπία φορτίων προς τις δύο κατευθύνσεις, μεγάλη σπατάλη χρόνου στα λιμάνια λόγω της φτωχής υποδομής τους, αλλά και μεγαλύτερος χρόνος ταξιδιού του πλοίου από τα οδικά και σιδηροδρομικά μέσα, καθυστερήσεις λόγω διοικητικών και τελωνειακών διαδικασιών, δυσκολία εφαρμογής του συστήματος J.I.T., justin-time, και η ναυτιλία μικρών αποστάσεων είχε κακή δημόσια - επικοινωνιακή εικόνα μέχρι το 1992 τουλάχιστο. Η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδοτούσε μέχρι το 1992 μόνο τα μέσα μεταφοράς των σιδηροδρόμων, τα οδικά και τις μπάρτζες. Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων αναγνωρίστηκε σαν ο τέταρτος κλάδος που χρειάζεται να βοηθηθεί από τα Ταμεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ταμείο Συνοχής λ.χ.). Επίσης, σύμφωνα με την Συνθήκη του Μάαστριχ, περιφερειακές χώρες όπως η Ιρλανδία, η Ισπανία, η Ελλάδα και η Πορτογαλία θα ελάμβαναν πρόσθετα κεφάλαια που θα βοηθούσαν την ναυτιλία μικρών αποστάσεων. Επίσης την εποχή αυτή αναπτύχθηκε και η έννοια των Διαδρόμων Μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση και προσδιορίστηκε ότι αυτοί ήταν, κύρια, οκτώ. Κοντά στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων βελτίωση απαιτήθηκε και για τα λιμάνια. 1.3 Η Ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία Πολλοί επιστήμονες όρισαν την ναυτιλία μικρών αποστάσεων και γεωγραφικά (MERC & Dynamar SV,1991,Shipping Market Analysis). Γεωγραφικά η ναυτιλία μικρών αποστάσεων μπορεί να έχει πεδίο δράσης από την Άσπρη Θάλασσα, Μαύρη Θάλασσα, το Ην. Βασίλειο, την Ισλανδία στα Βόρεια, την Μεσόγειο και το Μαρόκο στα Νότια. -12-

13 Η Ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία περιλαμβάνει την πλειοψηφία των τύπων των πλοίων όπως: δεξαμενόπλοια, χημικά δ/ξ, πλοία ψυγεία, πλοία ξηρού φορτίου (μονού ή διπλού καταστρώματος), πλοία RoRo-lolo, κυψελωτά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία αερίων και διάφορα άλλα. Το μέγεθος των πλοίων εδώ ορίζεται από 500 κ.ο.χ. μέχρι 5999 κ.ο.χ. κατά παράβαση του επισήμου ορίου που είναι 1499 κ.ο.χ. Βέβαια εδώ εξαιρούνται τα μικρά φορτηγά και λοιπά πλοία τα οποία ανήκουν μεν στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων αλλά δεν είναι Μεσογειακά διότι απλά συγκοινωνούν μόνο μεταξύ ελληνικών λιμένων. Αυτά τα πλοία το 1989 από στοιχεία του Λόϋντς κάλυπταν κ.ο.χ. συνολικά, 45 πλοία με κύρια παρουσία τα RoRo σε ποσοστό 46%, ξηρού φορτίου 23%, και Δ/Ξ 31%. Όπως έχει τονιστεί, η Ευρωπαϊκή Ένωση περίμενε ότι μεταξύ του 1993 και 2000 η κίνηση φορτίων και επιβατών στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα αύξανε μεταξύ 25% και 30%. Πρόσθετα η συνθήκη του Μάαστριχ φαίνεται να έδωσε μια μεγάλη ώθηση στην πολιτική μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι στόχοι που τέθηκαν το 1994 ήταν: ν' αναπτυχθούν τα διευρωπαϊκά δίκτυα, να επιτευχθεί η συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης, να βελτιωθεί η ασφάλεια και η ανταγωνιστικότητα των Ευρωπαϊκών Βιομηχανιών, να ενταθεί και να ολοκληρωθεί η προστασία του περιβάλλοντος, και, να γίνουν σεβαστές οι αρχές της επικουρικότητας και της αναλογικότητας. Επομένως η συνοχή της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η αποδοτικότητα της Βιομηχανίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι δύο από τους αντικειμενικούς στόχους της Συνθήκης του Μάαστριχ. Το πιο πάνω μπορεί μόνο να επιτευχθεί αν τα διευρωπαϊκά δίκτυα δεν διακοπτόντουσαν από την θάλασσα. Φυσικά η ελληνική μεσογειακή ναυτιλία που έχει σαν σκοπό να ενώνει σχεδόν αποκλειστικά τα λιμάνια της Μεσογείου, και για τον λόγο αυτό προκύπτει από το μέγεθος των πλοίων της, συνεισφέρει στην συνοχή και στην ενοποίηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης καθώς και στην αποδοτικότητα της μεταφοράς των φορτίων. Η επιτυχία της Ευρωπαϊκής Ένωσης σαν μια κοινή ενιαία αγορά αλλά και σαν εξαγωγική περιοχή σε κάποιο βαθμό συνδέεται με την αποδοτικότητα της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Βασικό εδώ είναι και η Λευκή Βίβλος για την ανάπτυξη μιας κοινής πολιτικής μεταφορών, η οποία ξεκαθάρισε ότι η μεταφορά πρέπει να είναι συνεχής στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τυχόν ανισορροπίες που οφείλονται στην γεωγραφία ή σε διαδικασίες πρέπει να μειωθούν σταδιακά. Τα διάφορα μέσα μεταφοράς θα πρέπει να ενοποιηθούν (να συνδυαστούν) μεταξύ τους. Υποστήριξη σε χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης (Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη) πρέπει να δοθεί. Τα λιμάνια ανήκουν στα ευρωπαϊκά δίκτυα, αλλά όχι η ναυτιλία, πράγμα παράδοξο από μόνο του. Η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων θεωρήθηκε κρίσιμη για τους πιο πάνω στόχους διότι μεταφέρει μεγάλη ποσότητα των φορτίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων θα μπορούσε να γίνει πιο αποδοτική αν επικρατούσαν συνθήκες ελεύθερου και θεμιτού ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων μέσων μεταφοράς. -13-

14 Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων μπορεί να βοηθήσει ιδιαίτερα την ανάπτυξη και άλλων περιοχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης με την τόνωση των λιμανιών τους αλλά και των ενδοχώρων αυτών των περιοχών. Η ελληνική μεσογειακή ναυτιλία δέχεται φυσικά τον ανταγωνισμό των ευρωπαϊκών, και μη, ναυτιλιών (Τουρκίας, Αιγύπτου, Αλγερίας, Μαρόκου, Τυνησίας και Συρίας). Είναι βέβαια γνωστό ότι η ελληνική μεσογειακή ναυτιλία έχει πλεονέκτημα έναντι των άλλων ναυτιλιών λόγω της προνομιακής γεωγραφικής θέσης της Ελλάδας, κοντά στην Ανατολική Ευρώπη και στην Μαύρη Θάλασσα που θα μπορούσε είτε η χώρα είτε η Ευρωπαϊκή Ένωση να αξιοποιήσει, αρκεί βέβαια να βελτιώσει την αποδοτικότητα της, το μέγεθος των πλοίων της και την ηλικία τους. 1.4 Η αγορά της Ελληνικής Μεσογειακής Ναυτιλίας Όπως περιγράφεται από την μελέτη ενός οργανισμού (ΙΟΒΕ) οι ανταγωνιστικές συνθήκες της αγοράς δεν αφήνονται ελεύθερες από τις ναυτιλιακές πολιτικές διαφόρων χωρών. Η πρόσβαση της Ελληνικής Μεσογειακής Ναυτιλίας σε φορτία εμποδίζεται από διάφορα εμπόδια προστατευτικού χαρακτήρα και διακρίσεων από τις ανταγωνίστριες ναυτιλίες σε βάρος της. Στην Μεσογειακή ναυτιλία δραστηριοποιούνται και μη ευρωπαϊκές σημαίες όπως: Αλγερίας, Κύπρου, Αιγύπτου, Ισραήλ, Λιβάνου, Λιβερίας, Λιβύης, Μάλτας, Μαρόκου, Παναμά, Συρίας, Τυνησίας, Τουρκίας και ορισμένων πρώην σοβιετικών δημοκρατιών. Η ύπαρξη προστατευτικών πολιτικών προέρχεται και από τις ευρωπαϊκές χώρες της Γαλλίας, της Ιταλίας, της Πορτογαλίας και της Ισπανίας. Διαφύλαξη φορτίων ασκούσαν χώρες όπως: Αλγερία, Αίγυπτος, Ισραήλ, Λιβύη και Μαρόκο. Άλλες χώρες όπως ο Λίβανος και η Συρία φύλασσαν τα κρατικά φορτία για τα πλοία τους. Διαμοίραση φορτίων ασκούσαν και η Μάλτα, η Τυνησία, και μερικές πρώην σοβιετικές δημοκρατίες. Η Τουρκία παρείχε ικανή χρηματοδοτική βοήθεια στα πλοία της. Ειδικά για τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για ορισμένες από αυτές παρατηρήθηκαν προστατευτικές πολιτικές με την μορφή της διαφύλαξης και διαμοίρασης φορτίων υπέρ των εθνικών πλοίων. Όπως η Γαλλία, και η Ιταλία, βοηθάει και χρηματοπιστωτικά. Η Πορτογαλία, η οποία άσκησε και διαφύλαξη κρατικών φορτίων, χορήγησε επιδοτήσεις σε κρατικές ναυτιλιακές εταιρείες. Η Ισπανία παρείχε και επιδοτήσεις, δάνεια και διάφορα πιστωτικά σχήματα. Όλες οι πιο πάνω χώρες διαφύλασσαν φορτία ή μοίρασαν φορτία στα πλοία της σημαίας τους κατά παρέκκλιση των κανόνων του ανταγωνισμού. Η Ελλάδα αδύναμη οικονομικά χώρα από την μια μεριά και μη διαθέτουσα αξιόλογα φορτία από την άλλη δεν μπόρεσε να στηρίξει σοβαρά την Ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία Πρακτικά Προβλήματα της Ελληνικής Μεσογειακής Ναυτιλίας Τα σύγχρονα προβλήματα που έχει να αντιμετωπίσει η Ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία είναι η άνοδος του κόστους εκμετάλλευσης του πλοίου σε σχέση με την χαμηλή ναυλαγορά της παγκοσμιοποιημένης πια οικονομίας. Προσπάθεια των Μεσογειακών ήταν η μείωση της σύνθεσης (στελέχωση) των πλοίων τους που ήταν αναλλοίωτη για δέκα χρόνια (Δελτίο ΝΕΕ, Απολογισμός 1999) και που έτσι θ' αύξανε και την ανταγωνιστικότητα. Η σύνθεση φαίνεται να -14-

15 είναι και ανώτερη των Ολλανδών πλοιοκτητών με τους οποίους έγινε σύγκριση. Μεσογειακά εδώ θεωρούνται τα πλοία που είναι μεγαλύτερα των 3000κ.ο.χ. ή 9000 τ.ν.β. Άλλο σύγχρονο πρόβλημα της Ελληνικής Μεσογειακής Ναυτιλίας ήταν το 1999 το υπερήλικο υλικό του μεσογειακού στόλου. Υπάρχει η άποψη ότι τα πλοία αυτά θα πρέπει να δραστηριοποιηθούν και στις όποιες ποτάμιες μεταφορές υπάρξουν και στην Ευρωπαϊκή ναυτιλία μικρών αποστάσεων, όπου νέα, ευέλικτα πλοία και εξειδικευμένα, χρειάζονται. Ο ανταγωνισμός παίρνει τώρα την μορφή ομαδικών εταιρειών σαν συνέπεια της παγκοσμιοποίησης. Το ενιαίο σκάφος πάντως δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθεί και για την Μεσόγειο αλλά και για τους Έλληνες. Η ανταγωνιστικότητα του κλάδου παρέμενε σαν πρόβλημα και το Η έλλειψη κατάλληλων αξιωματικών είναι και εδώ όπως και στο σύνολο της ναυτιλίας των ελλήνων χρόνιο πρόβλημα. Η ακαδημακοποίηση των ΑΣΔΕΝ εμπόδισε τα ναυτικά λύκεια ή T.E.E. από την εξέλιξη των μαθητών τους. Η ναυτιλία μικρών αποστάσεων ίσως να μην προσελκύει, το ίδιο εύκολα με την ποντοπόρο, αξιωματικούς διότι η πρώτη έχει συχνότερες προσεγγίσεις σε λιμάνια και άλλο μισθολόγιο. Μια λύση της θα ήταν για προϊστάμενο μηχανοστασίου ν' αρκεί Β` ή Γ` διπλωματούχος με αποδοχές Α` ή Β`. Οι σπουδαστές των T.E.E. κατά την Ε.Μ.Φ.Π. (Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων) πρέπει να εξελίσσονται για να έχουν μέλλον μέχρι Α` Μηχανικοί και Α` Πλοίαρχοι. Χρειάζεται αναβάθμιση της Ναυτικής Εκπαίδευσης. Η Ευρωπαϊκή Ένωση προσπαθεί να προωθήσει την Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων και έχει και μια συνιστώμενη παραπέρα δράση (Επιτροπή, Ανακοίνωση, 1999, 317/ ) όπου πρέπει η ναυτιλία μικρών αποστάσεων: (α) να ενσωματωθεί/ να ενοποιηθεί με την αλυσίδα των συνδυασμένων μεταφορών, (β) να γίνουν ειδικοί σταθμοί (γ) να υλοποιηθούν τα κείμενα της Πράσινης Βίβλου για τα λιμάνια και της Λευκής Βίβλου για την δίκαιη τιμολόγηση των υπηρεσιών που παρέχονται στο κλοιό και από τα λιμάνια. Οι εφοπλιστικές ενώσεις μόλις από το 1997 συνειδητοποίησαν το ιδιαίτερο ενδιαφέρον της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την ναυτιλία μικρών αποστάσεων. Για το λόγο αυτό θα έπρεπε να υπάρχουν κοινοτικοί διάδρομοι τουλάχιστο στο λιμάνι του Πειραιά από 1/7/99, στις οποίες εμπλέκονται και τα Τελωνεία, και υπάρχει και σχετική κοινοτική νομοθεσία με απώτερο σκοπό την κατάργηση των ελευθέρων ζωνών. Το 2000 φαίνεται να δόθηκε λύση στο θέμα των κοινοτικών διαδρόμων. Έχει παρατηρηθεί ότι ορισμένα φορτία έχουν φύγει από την Ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία και έχουν πάει στις οδικές μεταφορές και επίσης το θαλάσσιο τμήμα γίνεται από τα επιβατικά / οχηματαγωγά πλοία. Στα φορτία αυτά υπάρχουν ενδείξεις ότι ανήκουν και εύφλεκτα καθώς και επικίνδυνα φορτία τα οποία πρέπει ν' ακολουθούν τον Κώδικα I.M.D.G. κ.α., που είναι ο διεθνής ναυτιλιακός κώδικας επικίνδυνων φορτίων. Τα φορτία αυτά είναι πιθανό από το να μεταφέρονται με φορτηγά προς Πάτρα, Ηγουμενίτσα και Κόρινθο (για Βενετία). Τα φορτηγά T.I.R. πρέπει να ελέγχονται δειγματοληπτικά σε ποσοστό 10% όταν χρησιμοποιούν τα επιβατικά/ οχηματαγωγά. Το ίδιο πρέπει να γίνεται και για τα τυχόν υπέρβαρα (50 τόνους) φορτηγά αυτοκίνητα και τρέϊλερς. -15-

16 Η Ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία έχει απαιτήσεις και για τα λιμάνια όπως: η κατάργηση του μονοπωλίου του Ο.Λ.Π. και η λειτουργία του με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια μέσα στον οποίο να υπάρχουν δύο εταιρείες παροχής κάθε υπηρεσίας στους λιμένες. Οι τιμές των λιμένων να μην είναι μονοπωλιακές και να βασίζονται στην αρχή της ανταποδοτικότητας. Οι εταιρείες λιμένα ν' ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Να υπάρχουν εκπτώσεις στα λιμενικά τέλη και ειδικά τέλη ανάλογα τον αριθμό των προσεγγίσεων. Η κινητή γερανογέφυρα να έχει μικρότερο κόστος φορτοεκφόρτωσης για τους χρήστες επειδή είναι πιο αποδοτική. Τα πλοία να μην έχουν πλοήγηση ανάλογα με την συχνότητα προσεγγίσεων και τις καιρικές συνθήκες κ.λ.π. και να μην καταβάλουν πλοηγικά εφόσον δεν γίνεται χρήση πλοηγού. Σε ότι αφορά στο Χρηματιστήριο βασικό για την Ελληνική Μεσογειακή Ναυτιλία είναι το θεσμικό πλαίσιο που υπάρχει να διασφαλιστεί. Τα κριτήρια για το Χ.Α.Α. να είναι ανεξάρτητα από τον αριθμό πλοίων και την χωρητικότητα, αλλά να εξαρτώνται από το μερίδιο αγοράς, την εύρυθμη λειτουργία, την κερδοφορία κ.λ.π. και τα πλοία να είναι άνω των 1500 κ.ο.χ. (όριο νόμου 2687/1953) και όχι 3000 κ.ο.χ. Οι ευκολίες υποδοχής καταλοίπων και παράδοσης θαλασσέρματος είναι απαραίτητες και υπάρχει και διεθνής σύμβαση, αν και δεν υπάρχουν ευκολίες στην περιοχή του Ο.Λ.Π. και Ελευσίνας για τα Δ/Ξ. 1.5 Στατιστική Παρουσίαση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων Σ' αυτή την στατιστική παρουσίαση πάρθηκαν πίνακες που έχουν γίνει από μελέτες οι οποίες ορίζουν την Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων σαν εκείνη την ναυτιλία που τα πλοία της δεν είναι μικρότερα των 100 μ.κ. (Μικτών Κόρων) και ούτε μεγαλύτερα των 5000 μ.κ.. Όλα τα στοιχεία που παρουσιάζονται εδώ στους πίνακες και τα διαγράμματα ανήκουν σε στατιστικές που έγιναν το έτος 1991 και είναι από τον Λόϋντς Ρέτζιστερ. Όπως θα περίμενε κανείς, σε τόνους η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων καλύπτει το 8% των μικτών κόρων στην μεταφορά φορτίων, ενώ η ναυτιλία μεγάλων αποστάσεων καλύπτει το 87%. Το υπόλοιπο 5% αφορά σε λοιπές δράσεις των πλοίων εκτός από την μεταφορά φορτίων. Σε ότι αφορά όμως τον αριθμό των πλοίων ο παγκόσμιος στόλος είχε το 1991, πλοία από τα οποία το 47% αφορούσε σε πλοία, από τα οποία φορτία μετέφεραν τα πλοία (53%) μόνο. Από αυτά τα πλοία Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων κάλυπταν το 33% και ήταν πλοία. Αυτό παρουσιάζεται στο πιο κάτω Πίνακα 1. Πίνακας 1:Στόλος Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων Αριθμός Πλοίων % Μικτοί Κόροι Παγκ. Στόλος ,3 εκ. 100% Για Φορτία ,8 95 ΝΜΑ ,5 8 Πλην Φορτίων ,5 5 Πηγή: Lloyds Register -16-

17 Η κατανομή των πλοίων αυτών στην Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων έχει ως εξής: Πλοία υγρών φορτίων 5770 ή 22%, πλοία ξηρών φορτίων ή 56% και άλλοι τύποι 5664 ή 22%. Επομένως στην Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων η πλειοψηφία των πλοίων είναι αυτά των ξηρών φορτίων σε ότι αφορά στον αριθμό των πλοίων. Η ίδια όμως περίπου κατανομή σε % έχει και σε μ.κ. η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων. Σε ότι αφορά στους άλλους τύπους αυτοί είναι: Πλοία μεταφοράς Ε/Κ, 222, Ο/Γ Ε/Γ (Ro Ro /επιβατών) 780 και RoRo φορτίου μόνο, 1558, επιβατικά 2017 και λοιπά Σύνολο Αυτό παρουσιάζεται στο πιο κάτω Πίνακα 2. Πίνακας 2: Η Παγκόσμια Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων σε αριθμό Πλοίων και είδη Πλοίων κατά τρεις βασικές μορφές φορτίων (1991) Είδη Πλοίων Αριθμός % Υγρά φορτία Ξηρά φορτία Άλλοι τύποι Σύνολα Πηγή: Lloyds Register Σε ότι αφορά στο μέσο μέγεθος της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων αυτό είναι 1276 μ.κ. ή 20 φορές πιο μικρό από την ποντοπόρο. Ας σημειωθεί ότι στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων έχουμε και 2797 πλοία που μεταφέρουν επιβάτες ή και φορτίο. Η μέση ηλικία είναι 19 ετών έναντι 13 της ποντοπόρου. Επομένως τα πλοία της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων είναι συγκριτικά πιο υπερήλικα και κατά μέσο όρο 20 φορές μικρότερα. Ειδικά τα φορτηγά είναι 21 ετών και τα επιβατικά 18 στην Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων έναντι 14 και 19 στην ποντοπόρο. Από τα πλοία της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων το 41% είναι πλοία ηλικίας άνω των 20 ετών. Στην ποντοπόρο αυτό το ποσοστό είναι 18%. Οι 12 χώρες της Ευρώπης κατέχουν το 21% της παγκοσμίου Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων σε αριθμό πλοίων, οι υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης κατέχουν το 18% μαζί με τις κτίσεις τους και ο υπόλοιπος κόσμος κατέχει το 61%. Στον Κόσμο 19 χώρες-πλοιοκτήτες κατέχουν το 74.2 % του αριθμού των πλοίων της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων δηλαδή πλοία. Όπως δείχνει ο Πίνακας 3 την πρώτη θέση έχει η Ιαπωνία με 23.2%, δεύτερη η πρώην Σοβιετική Ένωση με 6.6, τρίτη η Ελλάδα με 4.6, τέταρτη έρχεται η Ινδονησία με 4.5, μετά η Γερμανία με 4.1, η Νορβηγία με 4.1 και αυτή. Μετά η Κίνα με 3.4, η Ιταλία με 2.7, το Ην. Βασίλειο με 2.6 και η Ν. Κορέα με 2.6 (σύνολο 58.4%). Αυτές ήταν οι 10 πρώτες χώρες στον κόσμο για το

18 Πίνακας 3: Πρώτες Εθνικές Ναυτιλίες της Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων σε αριθμό Πλοίων Χώρες Αριθμός Πλοίων % % Πλειοψηφία 1. Ιαπωνία ,2 53 Ξηρού Φορτ. 2. Πρ. Σοβ. Ένωση ,6 61 Ξηρού Φορτ. 3. Ελλάς ,6 45 Ξηρού Φορτ. 4. Ινδονησία ,5 66 Ξηρού Φορτ. 5. Γερμανία ,1 71 Ξηρού Φορτ. 6. Νορβηγία ,1 54 Ξηρού Φορτ. 7. Κίνα 898 3,4 63 Ξηρού Φορτ. 8. Ιταλία 698 2,7 39 Λοιπά Φορτ. 9. Ην. Βασίλειο 688 2,6 49 Ξηρού Φορτ. 10. Ν. Κορέα 680 2,6 61 Ξηρού Φορτ. 11. Φιλιππίνες 670 2,5 64 Ξηρού Φορτ. 12. Τουρκία 642 2,4 66 Ξηρού Φορτ. 13. Δανία 544 2,1 60 Ξηρού Φορτ. 14. Ολλανδία 482 1,8 70 Ξηρού Φορτ. 15. Σιγκαπούρη 422 1,6 62 Υγρού Φορτ. 16. Η.Π.Α ,4 44 Ξηρού Φορτ. 17.Ισπανία 360 1,4 53 Ξηρού Φορτ. 18. Σουηδία 341 1,3 47 Ξηρού Φορτ. 19. Χονγκ Κονγκ 340 1,3 56 Λοιπά Φορτ. Σύνολο ,2 59 Ξηρού Φορτ. Λοιπές Χώρες ,8 - Πηγή: Lloyds Register Όπως δείχνει ο Πίνακας 3 το ποσοστό του λέοντος έχει, στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων, η Ιαπωνία, 23.2% με μεγάλη διαφορά από την δεύτερη πρώην Σοβιετική Ένωση. Η Ελλάδα κατέχει την Τρίτη θέση και την Πρώτη στην Ευρώπη. Το μεγαλύτερο ποσοστό (59%) των πλοίων χρησιμοποιείται για μεταφορά χύμα ξηρών φορτίων πλην της Ιταλίας, της Σιγκαπούρης και του Χονγκ-Κονγκ. Στην Ευρώπη, και όχι μόνο στην τότε Ε.Ε. των 12, την πρώτη θέση είχε η πρώην Σοβιετική Ένωση με 17.1 % στον αριθμό των πλοίων και την δεύτερη η Ελλάδα με 11.9%. Ακολουθούσαν η Γερμανία 10.7, η Νορβηγία 10.6, η Ιταλία 6.9, το Ην. Βασίλειο 6.8, η Τουρκία 6.3, η Δανία 5.4, η Ολλανδία 4.8. και η Ισπανία 3.6. Οι δέκα αυτές χώρες καλύπτουν το 84.1% του αριθμού των πλοίων της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων στην Ευρώπη. -18-

19 Πίνακας 4: Ευρωπαϊκές Χώρες Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων. Αριθμός Πλοίων Χώρες Αριθμός Πλοίων % % Πλειοψηφία 1.Πρ. Σοβ. Ένωση ,1 61 Ξηρού Φορτ. 2.Ελλάς ,9 45 Ξηρού Φορτ. 3.Γερμανία ,7 71 Ξηρού Φορτ. 4.Νορβηγία ,6 54 Ξηρού Φορτ. 5.Ιταλία 698 6,9 39 Λοιπά Φορτ. 6.Ην. Βασίλειο 688 6,8 49 Ξηρού Φορτ. 7.Τουρκία 642 6,3 66 Ξηρού Φορτ. 8.Δανία 544 5,4 60 Ξηρού Φορτ. 9.Ολλανδία 482 4,8 70 Ξηρού Φορτ. 10.Ισπανία 360 3,6 53 Ξηρού Φορτ. 11.Σουηδία 341 3,4 47 Ξηρού Φορτ. 12. Γιουγκοσλ ,0 50 Ξηρού Φορτ. 13. Γαλλία 150 1,5 40 Λοιπά Φορτ. 14. Φινλανδία 131 1,3 58 Ξηρού Φορτ. 15. Ρουμανία 116 1,1 84 Ξηρού Φορτ. Άλλες χώρες Ε.Ε ,9 52 Ξηρού Φορτ. Λοιπή Ευρώπη 481 4,7 71 Ξηρού Φορτ. Σύνολο Ευρώπης ,0 56 Ξηρού Φορτ. Πηγή: Lloyds Register Η Ιταλία έχει έμφαση στα λοιπά πλοία όπως και η τέως Γιουγκοσλαβία, και η Γαλλία. Η παρουσία των διαφόρων χωρών στους επί μέρους στόλους είναι διαφορετική. Στα πλοία μεταφοράς Ε/Κ το 56.5% το έχουν τρεις χώρες μόνο: Γερμανία 23.8%, πρώην Σ. Ένωση 19.8% και Ισπανία 12.9%. Στα Υγρά και Ξηρά φορτία η κατάσταση έχει ως εξής: Πίνακας 5: Χώρες Πλοιοκτησίας στην Ευρωπαϊκή Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων 1991 σε αριθμό πλοίων και στις κατηγορίες Υγρών και Ξηρών Φορτίων Υγρά Φορτία Μέση Ηλικία Ξηρά Φορτία Μέση % % Ηλικία 1.Ελλάς 16, Πρ. Σοβ. Εν. 18, Πρ. Σοβ. Εν. 13, Γερμανία 13, Ιταλία 13, Νορβηγία 9, Ην. Βας. 10, Ελλάς 9, Γερμανία 6, Τουρκία 7, Νορβηγία 6, Ολλανδία 5, Δανία 5, Ην. Βας. 5, Τουρκία 5, Δανία 5, Σουηδία 3, Ιταλία 3, Ισπανία 3, Σουηδία 2,8 36 Σύνολο 82,6 - Σύνολο 85,5 - Πηγή: Lloyds Register -19-

20 Όπως δείχνει ο πιο πάνω Πίνακας η Ελλάδα κατέχει την πρώτη θέση στα υγρά φορτία με σχεδόν 17% αλλά έχει και τα πιο υπερήλικα (25 ετών) πλοία μετά την Σουηδία (32 ετών). Οι εννέα αυτές χώρες καλύπτουν το 83% περίπου του αριθμού των πλοίων. Το πιο νέο στόλο έχουν οι Δανοί (15 ετών). Στην κατηγορία αυτή καταμετρήθηκαν 1643 πλοία συνολικά. Στα Ξηρά φορτία οι χώρες είναι 11 έναντι 9 στα υγρά. Πρώτη η Πρ. Σοβιετική Ένωση με 18.5 και νέο στόλο (16 ετών) μετά την Ολλανδία (15 ετών).η χώρα μας έχει τα πιο παλιά φορτηγά στην Ευρώπη (37 ετών) και ακολουθεί η Σουηδία (36 ετών). Οι 11 αυτές χώρες καλύπτουν το 86% περίπου του αριθμού πλοίων. Στην κατηγορία αυτή καταμετρήθηκαν 5710 πλοία δηλαδή 3.5 φορές περισσότερα από την πιο πάνω κατηγορία (υγρά φορτία). Η έμφαση δηλαδή του εμπορίου της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων της Ευρώπης και όχι μόνο της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι στα Ξηρά Φορτία σε ποσοστό 78%. Στα Επιβατικά πλοία η χώρα μας έχει την δεύτερη θέση μετά την πρ. Σοβιετική Ένωση με 15% και 21 ετών. Τα πλοία αυτά δεν είναι επιβατικά και φορτίου μαζί αλλά μόνο μεταφοράς επιβατών. Ο πιο κάτω πίνακας παρουσιάζει αυτές τις δύο κατηγορίες. Πίνακας 6: Χώρες Πλοιοκτησίας για Επιβατικά και Επιβατικά Ro-Ro φορτίου, 1991, αριθμός πλοίων Χώρες % Επιβατικά Μέση Ηλικία Χώρες % Επιβατικά Ro-Ro Μέση Ηλικία 1. Πρ. Σοβ. Εν. 16, Νορβηγία 26, Ελλάς 15, Ελλάς 16, Ιταλία 11, Ιταλία 14, Νορβηγία 9, Ην. Βας. 9, Γερμανία 9, Δανία 6, Τουρκία 8, Γιουγκοσλ. 5, Σουηδία 7, Σύνολο 77, ,9 - Πηγή: Lloyds Register Τα υπερήλικα πλοία τα έχουν η Σουηδία (32 ετών) και η τ. Γιουγκοσλαβία (29 ετών). Σε όλες σχεδόν τις πιο πάνω κατηγορίες σταθερή είναι η παρουσία της Τουρκίας. Σε ότι αφορά στον αριθμό των πλοίων, όπως μας πληροφορεί και πάλι ο Lloyds Register τα πλοία στην κατηγορία 100 μ.κ. μέχρι 499 μ.κ. αυξήθηκαν από περίπου σε Τα πλοία από 500 μ.κ. μέχρι 999 μ.κ. αυξήθηκαν από 6000 περίπου σε Τα πλοία από 1000 μ.κ. μέχρι 5999 αυξήθηκαν από σε περίπου. Αυτά κατά ένα ορισμό ανήκουν στην Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων. Βέβαια τα πλοία από 6000 μ.κ. και άνω μέχρι 80000ΜΚ + ήταν το πλοία. Από αυξήθηκαν στα πλοία. Επίσης φαίνεται και η κάμψη λόγω του βαθέως σημείου ( ) της ύφεσης το

21 1.6 Φορτηγά Πλοία μέχρι 500 κ.ο.χ. Η κατηγορία αυτών των πλοίων ανήκει στην εμπορική ακτοπλοΐα δηλαδή στην ακτοπλοΐα στην οποία μεταφέρονται κύρια και αποκλειστικά φορτία, και όχι φορτία ευρισκόμενα σε φορτηγά αυτοκίνητα. Είναι σημαντικός κλάδος διότι εξυπηρετεί τα πολυάριθμα νησιά της Ελλάδας και φυσικά και την άμυνα της. Το κύριο πρόβλημα αυτής της ναυτιλίας είναι η τιμολογιακή πολιτική των λιμένων, η οποία από ότι υποστηρίζεται δεν είναι όπως η αντίστοιχη των Ακτοπλοϊκών Επιβατικών / Οχηματαγωγών, παρόλο που τα ακτοπλοϊκά φορτηγά έχουν και δικά τους ανυψωτικά, εκτός από την συχνή εμφάνιση τους στα λιμάνια. Τα τέλη των λιμένων δεν φαίνεται να καθορίζονται με βάση τα πραγματικά έσοδα των πλοίων, αλλά τα υποθετικά με βάση το μέγεθος του πλοίου, άσχετα με τον ναύλο που έχει εισπράξει το πλοίο και άσχετα με την πληρότητα του πλοίου σε φορτίο και άσχετα με το αν έχει ανάγκη λιμενεργατών. Τα λιμάνια δηλαδή δεν έχουν υιοθετήσει την λογική των διασκέψεων όπου ο ναύλος καθοριζόταν έτσι ώστε το προϊόν να καταναλωθεί στον τόπο προορισμού και να μην αποκλειστεί λόγω υψηλών λιμενικών τελών, βάσει της ελαστικότητας της ζήτησης. Αυτό θα μπορούσαν να το κάνουν και τα λιμάνια προσέχοντας και την ταχύτητα φορτοεκφόρτωσης αφού όπως υποστηρίζεται η διαμονή των πλοίων κάθε μία ημέρα απορροφά σε κόστος το 1/3-1/4 του ναύλου. Και στα ακτοπλοϊκά φορτηγά υπήρξανε τάσεις ανόδου του μέσου μεγέθους των πλοίων. Τα πλοία τόνων έγιναν τόνων. Η άνοδος του μεγέθους είναι φυσικό ν' αυξάνει απόλυτα και τα τέλη παραβολής, λοιπά λιμενικά τέλη, φαρικά, πλοηγικά, τέλη διέλευσης του Ισθμού της Κορίνθου και όπου μάλιστα η χωρητικότητα από κ.ο.χ. έχει αλλάξει σε μικτούς κόρους. Τα πλοία φαίνεται τώρα να κινούνται προς το μέγεθος μέχρι και 1500 μ.κ.. Άλλο πρόβλημα της φορτηγού ακτοπλοΐας είναι ότι πρέπει να διευκολυνθεί η υιοθέτηση μηχανών νέας τεχνολογίας (πιο φιλική στο περιβάλλον) με ανάλογη σύνθεση ίππων και όχι ίππων που είναι αυτές. Το θέμα αυτό είναι εξεταστέο. Τελικό πρόβλημα είναι η μη ύπαρξη θέσεων αναμονής για 6-10 πλοία στο Λιμάνι του Πειραιά. -21-

22 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ 2.1 Η Πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων Από το 1970 μέχρι και το 2000, οι εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρωπαϊκή Ένωση παρουσίασαν αύξηση μεγαλύτερη από 70%, που σημαίνει μια μέση ετήσια αύξηση που ξεπερνά το 2%. Το ποσοστό αυτό αναμένεται να συνεχιστεί και στα προσεχή χρόνια. Περίπου 12 δισεκατομμύρια τόνοι φορτίου ή 2600 δις τονοχιλιόμετρα, μεταφέρθηκαν κατά το 1996 στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το μεγαλύτερο μέρος της εμπορευματικής αυτής αύξησης πραγματοποιήθηκε από το οδικό δίκτυο ενώ την ίδια στιγμή το σιδηροδρομικό δίκτυο και η εσωτερική ναυσιπλοΐα παρουσίασαν μείωση (Πίνακας 7). Μόνη εξαίρεση αποτελούν οι χώρες των Άλπεων δηλ. η Αυστρία και Ελβετία, όπου ένα μεγάλο μέρος της εμπορευματικής διακίνησης πραγματοποιείται μέσω σιδηροδρόμου, ενώ στην Ολλανδία παρατηρείται σημαντική χρήση του δικτύου εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Πίνακας 7: Κατανομή μεταφορικού έργου κατά μέσο Οδικό % Σιδηρόδ. % Εσωτερική Ναυσ. % Θαλάσσιες (ενδοκοιν)% Αγωγοί % Σύνολο σε 1000 εκ. τον. Χλμ ,0 21,1 7,7 35,2 4, ,2 15,2 5,6 41,2 4, ,7 11,1 4,7 40,2 3, ,5 8,4 4,3 40,2 3, ,6 8,3 4,2 40,6 3, ,5 8,6 4,3 40,6 3, ,7 8,4 4,2 40,7 3, Πηγή: Eurostat 2000 Η Ευρωπαϊκή ναυτιλία μικρών αποστάσεων παρουσιάζει σημαντική ποικιλία και στην ευρύτερη σημασία της συνδυάζει ανόμοιες δραστηριότητες όπως η συνεχής μεταφορά αργού πετρελαίου στη Βόρεια θάλασσα σε πλοία 120,000 dwt, η δια-βαλτική μεταφορά φορτηγών οχημάτων μέσω οχηματαγωγών πλοίων και η ακτοπλοϊκή μεταφορά άμμου και χαλικιού σε αυτοκίνητες φορτηγίδες 200 grt και βυθοκόρους μεταφοράς φορτίων με δυνατότητα αυτοεκφόρτωσης. Σύμφωνα με υπολογισμούς τουλάχιστον πλοία χρησιμοποιούνται σε περιφερειακές δραστηριότητες από την Σκανδιναβία μέχρι την Ανατολική Ευρώπη και τη Μεσόγειο. Ο καθορισμός του τύπου των πλοίων που δραστηριοποιούνται στο χώρο αυτό διαφέρει ανάλογα με τον χώρο δραστηριοποίησης του πλοίου, το είδος του εμπορεύματος και το μέγεθος της αποστολής. Στον χώρο της μεταφοράς ξηρών φορτίων, η ναυτιλία μικρών αποστάσεων αφορά πλοία μέχρι dwt, ενώ για το σύνηθες μέγεθος κυμαίνεται στα dwt, ενώ dwt είναι το ανώτερο τμήμα της κλίμακας σε ορισμένες περιοχές του ενδοευρωπαϊκού εμπορίου. Η -22-

23 χρήση πλοίων handy-size για τη μεταφορά σιτηρών και άλλων φορτίων από την Βρετανία και τη Βόρεια Γαλλία στην Μεσόγειο, η εκμετάλλευση πλοίων Panamax με δυνατότητα αυτοεκφόρτωσης στις ακτοπλοϊκές μεταφορές της Βρετανίας και η χρήση πλοίων εμπορευματοκιβωτίων μέχρι 1000 TEU σε ενδοπεριφερειακές δραστηριότητες, δηλώνουν την ευρύτητα των χρησιμοποιούμενων πλοίων. Πάντως, στην πρακτική μπορούμε να πούμε ότι στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων δραστηριοποιούνται πλοία μικρού και μεσαίου μεγέθους. Η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων δεν θα πρέπει να θεωρηθεί ως ένας μικρός κόσμος της παραδοσιακής θαλάσσιας μεταφοράς στην ανοικτή θάλασσα και αυτό διότι οι συνθήκες και αρχές που τη διέπουν είναι τελείως διαφορετικές από αυτές που ισχύουν στην παραδοσιακή ναυτιλία. Αυτό είναι αποτέλεσμα του θεσμικού, εμπορικού, λειτουργικού και οικονομικού πλαισίου που τη διέπει και που σχετίζεται με το μέγεθος των πλοίων μικρών αποστάσεων και της υποδομής που απαιτείται. Έχουν αναπτυχθεί διάφορα σενάρια όσον αφορά την εξέλιξη των θαλάσσιων μεταφορών εξαιτίας της ενοποίησης. Η βασική υπόθεση είναι ότι η Κοινή Ευρωπαϊκή Αγορά θα ενισχύσει την ανάπτυξη μεγάλων μεταφορικών ροών μεταξύ των Ευρωπαϊκών Χωρών. Αναφέρεται ότι προβλέπονται σημαντικές αυξήσεις που φτάνουν έως και το 50% στο θαλάσσιο εμπόριο ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι οι θετικές επιδράσεις θα χρειαστούν χρόνο μέχρι να εμφανιστούν. Υπάρχουν και κάποια αισιόδοξα σενάρια που υποστηρίζουν ότι η ενοποίηση θα αυξήσει την μεταφορά τελικών προϊόντων μεγαλύτερης αξίας (κυρίως εξαιτίας της αναμενόμενης οικονομικής ανάπτυξης των κρατών-μελών) και χύδην όπως είναι τα προϊόντα δασοκομίας ενώ θα επωφεληθούν ταυτόχρονα οι μεταφορές μέσω εμπορευματοκιβωτίων και πλοίων Ro-Ro. Είναι αναμενόμενο ότι η ενοποιημένη αγορά και η απομάκρυνση των υφισταμένων ακόμα εμποδίων στο εμπόριο, δίνουν ώθηση στο διακοινοτικό εμπόριο, όπου οι αποδοτικές μεταφορικές συνδέσεις θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο. Οι αλλαγές στη ζήτηση και η επικράτηση της λογικής της just in time μεταφοράς τονίζει τη σημασία του χρόνου, με αποτέλεσμα η επιλογή του μεταφορέα να εξαρτάται από το χρόνο παράδοσης του φορτίου και την απόδοση του. Στα πλαίσια της λογικής της ελεύθερης επιλογής μεταφορικών μέσων, η βασική έμφαση της προώθησης της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων στηρίζεται στην παροχή βιώσιμης και ασφαλούς εναλλακτικής λύσης για τα προϊόντα και τις μεταφορικές μονάδες που μπορούν να μεταφερθούν από πολλά μέσα μεταφοράς. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς συμβάλλουν στην ανακούφιση από την πίεση και την συμφόρηση του Ευρωπαϊκού μεταφορικού δικτύου και κυρίως του οδικού. Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν σημαντικό μεταφορικό τομέα, ο οποίος συνδέει χώρες και περιοχές συμβάλλοντας και ενισχύοντας τη συνοχή. Συμβάλει επίσης στην αναζωογόνηση των λιμανιών στην περιφέρεια. Πρόσθετα, οι υψηλού επιπέδου υπηρεσίες, η ταχύτητα και αποδοτικότητα στην μεταφορά αγαθών και εμπορευμάτων αποτελούν σημαντικά στοιχεία και συμβάλλουν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τους επιτρέπει να ανταγωνιστούν σε Ευρωπαϊκό αλλά και παγκόσμιο επίπεδο. -23-

24 Τέλος, η είσοδος των Ανατολικών χωρών στην Ευρωπαϊκή Ένωση αναμένεται να δημιουργήσει νέες ευκαιρίες, οι οποίες βέβαια εξαρτώνται από τις δραστηριότητες αναδιάρθρωσης και οικονομικής ανάπτυξης των χωρών αυτών. 2.2 Νομοθετικό Πλαίσιο Ελευθερία παροχής θαλάσσιων μεταφορών Η ελευθερία παροχής διεθνών θαλάσσιων μεταφορικών υπηρεσιών στην Κοινότητα στηρίζεται στο άρθρο 1 του Κανονισμού του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου (EEC) 4055/86. Η γενική αρχή της άρσης του καμποτάζ έχει τεθεί σε εφαρμογή από την 1η Ιανουαρίου Ο Κανονισμός (EEC) 3577/92 απομακρύνει όλους τους νομικούς περιορισμούς που στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό στις θαλάσσιες μεταφορικές υπηρεσίες στα κράτη μέλη. Σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, από την 1η Ιανουαρίου 1993, εφαρμόζεται η ελεύθερη κυκλοφορία υπηρεσιών θαλασσίων μεταφορών εντός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ) για τους πλοιοκτήτες της Κοινότητας, των οποίων τα σκάφη είναι νηολογημένα σε κράτος μέλος και φέρουν τη σημαία του, υπό τον όρο ότι τα σκάφη αυτά πληρούν όλες τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για να εκτελούν ενδομεταφορές στο εν λόγω κράτος μέλος (η εφαρμογή του όρου αυτού ισχύει από 1η Ιανουαρίου 1996). Ως "υπηρεσίες θαλάσσιων μεταφορών εντός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ)" νοούνται οι υπηρεσίες που παρέχονται κατά κανόνα έναντι αμοιβής και περιλαμβάνουν ειδικότερα: θαλάσσιες ενδομεταφορές μεταξύ ηπειρωτικών λιμένων: (α) τις θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής χώρας ή του κυρίου εδάφους ενός και του αυτού κράτους μέλους χωρίς προσεγγίσεις στα νησιά. (β) υπηρεσίες εφοδιασμού "off - shore": θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ οποιουδήποτε λιμένα κράτους μέλους και εγκαταστάσεως ή κατασκευών στην υφαλοκρηπίδα αυτού του κράτους μέλους. (γ) θαλάσσιες ενδομεταφορές μεταξύ λιμένων σε νησιά: θαλάσσιες μεταφορές επιβατών ή εμπορευμάτων μεταξύ: λιμένων της ηπειρωτικής χώρας και λιμένων ενός ή περισσότερων νησιών ενός και του αυτού κράτους μέλους, λιμένων των νησιών ενός και του αυτού κράτους μέλους Κοινοτικές τελωνιακές διατάξεις μεταφοράς Το κοινοτικό πλαίσιο για τις τελωνιακές διατάξεις για τα μεταφερόμενα φορτία δια θαλάσσης άλλαξε την 1 η Ιουλίου Σύμφωνα με τις νέες διατάξεις η βασική αρχή είναι ότι τα αγαθά που μεταφέρονται δια θαλάσσης κρίνονται ως μη-κοινοτικά αγαθά και συνεπώς είναι αντικείμενο τελωνειακού ελέγχου. Αν πρόκειται για κοινοτικά αγαθά, απόδειξη αυτού πρέπει να παρασχεθεί στις τελωνειακές αρχές και τότε αυτά μπορούν να μεταφερθούν ελεύθερα σύμφωνα με τους κανονισμούς της ελεύθερης αγοράς. Ωστόσο, για τα πλοία που -24-

25 χρησιμοποιούν λιμάνια της Ε.Ε., και πραγματοποιούν "τακτική θαλάσσια μεταφορά" μπορεί να υπάρξει παραχώρηση από τις τελωνειακές αρχές. Σε αυτή την περίπτωση, τα αγαθά ορίζονται ως κοινοτικά αγαθά και όταν εκφορτωθούν μπορεί να μεταφερθούν ελεύθερα σαν να διέρχονται σε κοινοτικό έδαφος. Για μη κοινοτικά αγαθά που μεταφέρονται με τακτική θαλάσσια μεταφορά, εφαρμόζονται οι όροι της κοινοτικής μεταφοράς. Έτσι λοιπόν θα πρέπει στις περιπτώσεις αυτές τα φορτία να καλύπτονται από δήλωση ΤΙ και πρέπει να παρασχεθούν εγγυήσεις για τελωνειακούς δασμούς και άλλες επιβαρύνσεις (εκτός αν ακολουθείται μία απλοποιημένη διαδικασία). Αυτή η διαδικασία χρησιμοποιείται κυρίως από τακτικά θαλάσσια οχηματαγωγά και υπηρεσίες γραμμής στην Κοινότητα. 2.3 Η Προώθηση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων από την Ευρωπαϊκή Ένωση Η σημασία της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων για την Ευρωπαϊκή Ένωση γίνεται εμφανής με την οδηγία (2000/C 56/02) την οποία εξέδωσε στις 14 Φεβρουαρίου Ιδιαίτερη σημασία δίνεται στην ολοκλήρωση της αλυσίδας των συνδυασμένων μεταφορών με την προώθηση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων. Επίσης, χαρακτηριστικό είναι ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση αναγνωρίζει τη συμβολή της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων στην συνεχή ανάπτυξη και στην προστασία του περιβάλλοντος. Για τους λόγους αυτούς θα πρέπει να προωθηθεί στο προσεχές μέλλον και ως εκ τούτου να αρθούν άμεσα όλα τα υφιστάμενα εμπόδια. Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η ναυτιλία μικρών αποστάσεων αποτελεί μέσο φιλικό για το περιβάλλον, το οποίο συμβάλλει στην βιωσιμότητα των μεταφορών, ενισχύει την Κοινοτική συνοχή και συμβάλλει στην αύξηση της αποδοτικότητας του μεταφορικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Βασική προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι η ανάπτυξη της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων σε ένα δυναμικό κομμάτι και βιώσιμη πρακτική στην αλυσίδα συνδυασμένων μεταφορών από πόρτα σε πόρτα σε όλες τις περιοχές της κοινότητας. Η προώθηση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων σε όλα τα επίπεδα, όπως είναι η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και χύδην φορτίων αποτελεί συνεχή διαδικασία, η οποία πρέπει να επιταχυνθεί με βραχυπρόθεσμες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες ενέργειες, σε συμφωνία με τους νόμους της Κοινότητας ανάμεσα σε άλλες σχετικά με το θαλάσσιο καμποτάζ. Η Ευρωπαϊκή Ένωση υποστηρίζει ότι οι ίδιες οι επιχειρήσεις οφείλουν να αναπτύξουν την Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων και ότι το Συμβούλιο, τα κράτη μέλη και η Κοινότητα έχουν σημαντικό ρόλο να διαδραματίσουν. Η Ευρωπαϊκή Ένωση στα πλαίσια της στρατηγικής για την ολοκλήρωση του περιβάλλοντος και της αειφόρου ανάπτυξης στην μεταφορική πολιτική, προτείνει την ανάγκη για προώθηση της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων με έμφαση στην απομάκρυνση των εμποδίων για την ανάπτυξή τους σαν ένα περιβαλλοντικά φιλικό μέσο. -25-

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΗΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ «Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΜΙΚΡΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΩΡΟ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ 1990-2000» 27/09/2004 Συγγραφέας: Καραγιάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ & ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΕΙΡΑΙΑΣ, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ανταποκρινόμενο στην ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα»

«Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» «Καθ οδόν προς την προσβασιμότητα» του Andrea Campagna, τεχνικού & επιστημονικού συντονιστή του έργου FutureMed Project n 2S-MED11-29 Project co-funded by the European Regional Development Fund (ERDF)

Διαβάστε περισσότερα

Ψήφισµα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά µε τις θαλάσσιες µεταφορές µικρών αποστάσεων (2004/2161(INI))

Ψήφισµα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά µε τις θαλάσσιες µεταφορές µικρών αποστάσεων (2004/2161(INI)) P6_TA(2005)0086 Ακτοπλοϊκές µεταφορές µικρής απόστασης Ψήφισµα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά µε τις θαλάσσιες µεταφορές µικρών αποστάσεων (2004/2161(INI)) Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έχοντας υπόψη

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογές ΥΦΑ μικρής κλίμακας Προοπτικές για την Δυτική Ελλάδα

Εφαρμογές ΥΦΑ μικρής κλίμακας Προοπτικές για την Δυτική Ελλάδα 6 ο Φόρουμ Ενέργειας Πάτρα, 03-04 Φεβρουαρίου 2017 Εφαρμογές ΥΦΑ μικρής κλίμακας Προοπτικές για την Δυτική Ελλάδα Γεώργιος Πολυχρονίου Συντονιστής Διευθυντής Δραστηριοτήτων Στρατηγικής, Ανάπτυξης, Διοικητικών

Διαβάστε περισσότερα

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών

Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Λιμάνι Πατρών: Ολοκληρωμένος πολυτροπικός διάδρομος στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών Το λιμάνι της Πάτρας από τον 11 ο π.χ. αιώνα έχει συνδεθεί με την ιστορική ανάπτυξη της Πάτρας και της ευρύτερης περιφέρειας.

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 28.3.2019 COM(2019) 157 final ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ σχετικά με την πορεία της προσχώρησης των κρατών μελών στη Διεθνή σύμβαση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού

Διαβάστε περισσότερα

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

2. Για τον λόγο αυτόν, η Προεδρία αποφάσισε να εκπονήσει συμπεράσματα του Συμβουλίου σχετικά με το δυναμικό αυτού του τρόπου μεταφοράς.

2. Για τον λόγο αυτόν, η Προεδρία αποφάσισε να εκπονήσει συμπεράσματα του Συμβουλίου σχετικά με το δυναμικό αυτού του τρόπου μεταφοράς. Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 15 Νοεμβρίου 2018 (OR. en) 13745/18 TRANS 489 MAR 156 ΕΚΘΕΣΗ Αποστολέας: Αποδέκτης: Γενική Γραμματεία του Συμβουλίου Επιτροπή των Μόνιμων Αντιπροσώπων/Συμβούλιο

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ

ΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1ο ΙΕΘΝΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ: ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 13 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Πάτρα 2 Οκτωβρίου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009

ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ - ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Έννοια ακτοπλοΐας: ακτοπλοΐα είναι η μετακίνηση επιβατών και φορτίου

Διαβάστε περισσότερα

POSEIDON MED II: το όχημα για το πράσινο μέλλον της Δυτικής Ελλάδας. ΥΦΑ στη Ναυτιλία: Προοπτικές Ανάπτυξης στη Δυτική Ελλάδα

POSEIDON MED II: το όχημα για το πράσινο μέλλον της Δυτικής Ελλάδας. ΥΦΑ στη Ναυτιλία: Προοπτικές Ανάπτυξης στη Δυτική Ελλάδα POSEIDON MED II: το όχημα για το πράσινο μέλλον της Δυτικής Ελλάδας Μαρία Φωτιάδου Διευθύντρια Αναπτυξιακών Δραστηριοτήτων ΔΕΠΑ Δημόσια Επιχείρηση Αερίου ΑΕ. ΥΦΑ στη Ναυτιλία: Προοπτικές Ανάπτυξης στη

Διαβάστε περισσότερα

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 16 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές.

H ANEK σε μια ματιά: 12 Ιδιόκτητα πλοία 16 υπό διαχείρηση. 50 Λιμάνια σε προσέγγιση. >100 διαφορετικοί προορισμοί και εξυπηρετούμενες γραμμές. Παρουσίαση έργου, Χανιά 10 Μαΐου 2012 H ANEK σε μια ματιά: Ο Όμιλος εταιρειών ΑΝΕΚ LINES ασχολείται, κυρίως, με τη διαχείριση ιδιόκτητων και ναυλωμένων πλοίων επιβατηγού και φορτηγού ναυτιλίας για 44 και

Διαβάστε περισσότερα

Χαιρετισµός ΥΦΕΘΑ, κ. Β. Ι. Μιχαλολιάκου, στην Ηµερίδα για τη Ναυπηγική Βιοµηχανία Κυρίες και Κύριοι,

Χαιρετισµός ΥΦΕΘΑ, κ. Β. Ι. Μιχαλολιάκου, στην Ηµερίδα για τη Ναυπηγική Βιοµηχανία Κυρίες και Κύριοι, Χαιρετισµός ΥΦΕΘΑ, κ. Β. Ι. Μιχαλολιάκου, στην Ηµερίδα για τη Ναυπηγική Βιοµηχανία 30-5-05 Κυρίες και Κύριοι, Με µεγάλη µου χαρά βρίσκοµαι σήµερα εδώ µαζί σας για στην έναρξη των εργασιών της τόσο σηµαντικής

Διαβάστε περισσότερα

Έγγραφο συνόδου ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ. σύμφωνα με το άρθρο 123 παράγραφος 2 του Κανονισμού

Έγγραφο συνόδου ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ. σύμφωνα με το άρθρο 123 παράγραφος 2 του Κανονισμού Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2014-2019 Έγγραφο συνόδου B8-0079/2019 23.1.2019 ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ εν συνεχεία δήλωσης της Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 123 παράγραφος 2 του Κανονισμού σχετικά με το «NAIADES II

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΕΛΑΙΟΛΑΔΟΥ Μελέτη σκοπιμότητας και διερεύνησης των βασικών παραγόντων. Παρουσίαση στην ΕΧΑΕ 18 Νοεμβρίου 2013

ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΕΛΑΙΟΛΑΔΟΥ Μελέτη σκοπιμότητας και διερεύνησης των βασικών παραγόντων. Παρουσίαση στην ΕΧΑΕ 18 Νοεμβρίου 2013 ΧΡΗΜΑΤΙΣΤΗΡΙΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΕΛΑΙΟΛΑΔΟΥ Μελέτη σκοπιμότητας και διερεύνησης των βασικών παραγόντων Παρουσίαση στην ΕΧΑΕ 18 Νοεμβρίου 2013 Το ιστορικό Η μελέτη σκοπιμότητας ίδρυσης Χρηματιστηρίου εμπορευμάτων

Διαβάστε περισσότερα

POSEIDON MED II: το όχημα για το πράσινο μέλλον της Δυτικής Ελλάδας

POSEIDON MED II: το όχημα για το πράσινο μέλλον της Δυτικής Ελλάδας POSEIDON MED II: το όχημα για το πράσινο μέλλον της Δυτικής Ελλάδας Μαρία Φωτιάδου Διευθύντρια Αναπτυξιακών Δραστηριοτήτων ΔΕΠΑ Δημόσια Επιχείρηση Αερίου ΑΕ. Το ΥΦΑ ως ναυτιλιακό καύσιμο και οι προοπτικές

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Οκτώβριο Πηγή Eurostat -

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Οκτώβριο Πηγή Eurostat - ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΤΡΑΚΗ 16 Τ.Κ. 105 63 - ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210.32.59.198 FAX: 210.32.59.229 ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ «ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Μεταφορικό έργο στην Ελλάδα. Γιώργος Πατρής, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος ΥΜΕ,, 28/3/2007

ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ «ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Μεταφορικό έργο στην Ελλάδα. Γιώργος Πατρής, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος ΥΜΕ,, 28/3/2007 ΗΜΕΡΙΔΑ ΙΕΝΕ «ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» Το Μεταφορικό έργο στην Ελλάδα Γιώργος Πατρής, Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος ΥΜΕ,, 28/3/2007 Πολιτική Μεταφορών Παράγοντες διαμόρφωσης της πολιτικής μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Η λύση της ναυτιλίας. Άποψη

Η λύση της ναυτιλίας. Άποψη Η λύση της ναυτιλίας. Η Ελλάδα θα μπορούσε να έχει σημαντικά οικονομικά οφέλη, εάν γινόταν έδρα ναυτιλιακών επιχειρήσεων ανεξάρτητα από τη σημαία, στην οποία θα ήταν νηολογημένα τα πλοία τους υπολογιζόμενα

Διαβάστε περισσότερα

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων

Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Η χρηματοδότηση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα (ΔΕΔ) χρηματοδοτούνται εν μέρει από την Ευρωπαϊκή Ένωση και εν μέρει από τα κράτη μέλη. Η χρηματοδοτική ενίσχυση της ΕΕ λειτουργεί ως καταλύτης,

Διαβάστε περισσότερα

Στατιστικά Στοιχεία 2014

Στατιστικά Στοιχεία 2014 Στατιστικά Στοιχεία 2014 Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. ΠΛΟΙΑ Αφίξεις πλοίων Έτος Εξωτερικού Εσωτερικού Σύνολο Κ.Ο.Χ. Κ.Κ.Χ. 2004 1.782 1.157 2.939 24.015.606 11.548.955 2005 1.775 1.235 3.010 24.913.106

Διαβάστε περισσότερα

Πορεία ξένων επενδύσεων στη Γαλλία Στοιχεία εισροών-εκροών και αποθέματος ΑΞΕ έτους 2018

Πορεία ξένων επενδύσεων στη Γαλλία Στοιχεία εισροών-εκροών και αποθέματος ΑΞΕ έτους 2018 ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΠΑΡΙΣΙΩΝ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Πορεία ξένων επενδύσεων στη Γαλλία Στοιχεία εισροών-εκροών και αποθέματος ΑΞΕ έτους Σύμφωνα με στοιχεία της Κεντρικής Τράπεζας της Γαλλίας

Διαβάστε περισσότερα

Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού. προς την Επιτροπή Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας

Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού. προς την Επιτροπή Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 2011/0300(COD) 5.3.2012 ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού προς την Επιτροπή Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΕΩΝ

Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΕΩΝ Ο ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΕΩΝ Η ΕΞΕΛΙΞΗ, Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΣΤΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ, ΟΙ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΚΙ ΟΙ ΚΙΝΔΥΝΟΙ 19 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2014 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΥ ΕΙΡΗΝΗ Θαλάσσιες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων Το παγκόσμιο εμπόριο εμπορευματοκιβωτίων

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ & ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ & ΔΙΜΕΡΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΩΝ (ΔΟΔΟΣ)

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ & ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ & ΔΙΜΕΡΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΩΝ (ΔΟΔΟΣ) ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ & ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ & ΔΙΜΕΡΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΩΝ (ΔΟΔΟΣ) ΔΕΛΤΙΟ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΥΝΑΛΛΑΓΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕ ΤΟΥΣ

Διαβάστε περισσότερα

Πίνακας αποτελεσμάτων της Ένωσης για την Καινοτομία το 2015. Σύνοψη Γλωσσική έκδοση ΕL

Πίνακας αποτελεσμάτων της Ένωσης για την Καινοτομία το 2015. Σύνοψη Γλωσσική έκδοση ΕL Πίνακας αποτελεσμάτων της Ένωσης για την Καινοτομία το 2015. Σύνοψη Γλωσσική έκδοση ΕL Εσωτερική Αγορά, Βιομηχανία, Επιχειρηματικότη τα και ΜΜΕ ΣΥΝΟΨΗ Πίνακας επιδόσεων της Ένωσης για την Καινοτομία το

Διαβάστε περισσότερα

Στατιστικά Στοιχεία 2015

Στατιστικά Στοιχεία 2015 Στατιστικά Στοιχεία ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. ΠΛΟΙΑ Αφίξεις πλοίων Έτος Εξωτερικού Εσωτερικού Σύνολο Κ.Ο.Χ. Κ.Κ.Χ. 2005 1.775 1.235 3.010 24.913.106 12.006.043 2006 1.670 1.134 2.804 21.623.120

Διαβάστε περισσότερα

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό

Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΑΞΟΝΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΧΑΤΖΗΜΠΟΥΣΙΟΥ ΕΛΕΝΗ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ: ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΒΕΛΗΣ ΗΛΙΑΣ Μέρος πρώτο: Η πορεία προς μία κοινή ενεργειακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ανάγκη για

Διαβάστε περισσότερα

ΑΛΕΞΑΝΡΕΙΟ T.E.I. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ & ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ (Logistics) ΒΑΛΜΑ ΜΑΡΙΑ - ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΑΛΕΞΑΝΡΕΙΟ T.E.I. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ & ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ (Logistics) ΒΑΛΜΑ ΜΑΡΙΑ - ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΛΕΞΑΝΡΕΙΟ T.E.I. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ ΤΜΗΜΑ: ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗΣ & ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ (Logistics) ΒΑΛΜΑ ΜΑΡΙΑ - ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ ΜΕΣΩ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ»

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Ιούλιο 2011.

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Ιούλιο 2011. ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΤΡΑΚΗ 16 Τ.Κ. 105 63 - ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ. 210.32.59.197 - FAX 210.32.59.229 ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής,

Διαβάστε περισσότερα

Εξωτερικό Εμπόριο Ρωσικής Ομοσπονδίας Ιανουαρίου-Ιουλίου 2016

Εξωτερικό Εμπόριο Ρωσικής Ομοσπονδίας Ιανουαρίου-Ιουλίου 2016 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Πρεσβεία της Ελλάδος Μόσχα Γραφείο Οικονομικών & Εμπορικών Υποθέσεων Εξωτερικό Εμπόριο Ρωσικής Ομοσπονδίας Ιανουαρίου-Ιουλίου 2016 Σύμφωνα με στοιχεία της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΞΑΓΩΓΕΩΝ ΚΡΑΤΙΝΟΥ ΑΘΗΝΑ FAX: site:

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΞΑΓΩΓΕΩΝ ΚΡΑΤΙΝΟΥ ΑΘΗΝΑ FAX: site: ΚΡΑΤΙΝΟΥ 11 10552 ΑΘΗΝΑ 210.5228925 210.5221515 - FAX: 210.5242568 e-mail: pse@otenet.gr site: www.pse.gr ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 14 Μαρτίου 2011 ΠΣΕ: Διπλάσιες των εκτιμήσεων οι ελληνικές εξαγωγές τον Ιανουάριο

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για τον μήνα Ιούλιο 2012 - Πηγή Eurostat -

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για τον μήνα Ιούλιο 2012 - Πηγή Eurostat - ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΤΡΑΚΗ 16 Τ.Κ. 105 63 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210.32.59.198 FAX: 210.32.59.229 ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για

Διαβάστε περισσότερα

Προοπτικές για την Ευρωπαϊκή Ναυτιλία στο πλαίσιο της Γαλάζιας Οικονομίας

Προοπτικές για την Ευρωπαϊκή Ναυτιλία στο πλαίσιο της Γαλάζιας Οικονομίας Προοπτικές για την Ευρωπαϊκή Ναυτιλία στο πλαίσιο της Γαλάζιας Οικονομίας Ημερίδα Γραφείου ΕΚ στην Κύπρο & ΤΕΠΑΚ Στοχεύοντας στην Ανάπτυξη της Γαλάζιας Οικονομίας Παρασκευή, 14 Οκτ. 2016 Βασίλης Δημητριάδης

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Φεβρουάριο 2012 - Πηγή Eurostat -

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Φεβρουάριο 2012 - Πηγή Eurostat - ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Τετάρτη, 18 Απριλίου ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΤΡΑΚΗ 16 Τ.Κ. 105 63 - ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210.32.59.198 FAX: 210.32.59.229 ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Aπo το 1950 έως το Aπo το 1992 και μετά O ανασταλτικός ρόλος της Μεγάλης Βρετανίας και Γαλλίας

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Aπo το 1950 έως το Aπo το 1992 και μετά O ανασταλτικός ρόλος της Μεγάλης Βρετανίας και Γαλλίας ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Πρόλογος πρώτης και δεύτερης έκδοσης... 15 Πρόλογος τρίτης έκδοσης... 19 Πρόλογος του συγγραφέα της πρώτης και δεύτερης έκδοσης... 21 Πρόλογος συγγραφέα τρίτης έκδοσης... 25 Συντομογραφίες...

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιαν-Δεκ 2009

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιαν-Δεκ 2009 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 23 Απριλίου 2010 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ Μείωση 6,4% των αφίξεων μη κατοίκων από το εξωτερικό ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιαν-Δεκ 2009 Η Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Ιανουάριο Πηγή Eurostat -

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Ιανουάριο Πηγή Eurostat - ΕΘΝΙΚΗ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΟΥ Τετάρτη, 28 Μαρτίου ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΤΡΑΚΗ 16 Τ.Κ. 105 63 - ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210.32.59.198 FAX: 210.32.59.229 ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Α ΤΡΙΜΗΝΟ 2010

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Α ΤΡΙΜΗΝΟ 2010 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 20 Ιουλίου 2010 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ Μείωση 5,3% των αφίξεων μη κατοίκων από το εξωτερικό ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Α ΤΡΙΜΗΝΟ 2010 Η

Διαβάστε περισσότερα

Η Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ στο πλαίσιο της πολιτικής του Yπουργείου στον τομέα των μεταφορών. Company LOGO

Η Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ στο πλαίσιο της πολιτικής του Yπουργείου στον τομέα των μεταφορών. Company LOGO Η Επιτελική Δομή ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ στο πλαίσιο της πολιτικής του Yπουργείου στον τομέα των μεταφορών Company LOGO Aναδιάρθρωση της Ε.Δ. ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ (ΦΕΚ 2643/25.8.2016, τεύχος Β ) Η Ε.Δ. ΕΣΠΑ ΥΝΑΝΠ έχει ως αποστολή

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιαν. - Μαρτίου 2011

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιαν. - Μαρτίου 2011 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 20 Ιουλίου 2011 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ Αύξηση 13,1% των αφίξεων μη κατοίκων από το εξωτερικό ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιαν. - Μαρτίου 2011

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ

ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ ΛΥΔΙΑΣ ΒΟΓΔΑΝΟΥ ΤΑ ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ: ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΟΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΤΟ ΛΙΜΕΝΑ ΤΟΥ GIOIA

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Δεύτερες εκτιμήσεις για την εξέλιξη του Ακαθάριστου

ΘΕΜΑ: Δεύτερες εκτιμήσεις για την εξέλιξη του Ακαθάριστου ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΤΡΑΚΗ 16 Τ.Κ. 105 63 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210.32.59.197 FAX: 210.32.59.229 ΘΕΜΑ: Δεύτερες εκτιμήσεις για την εξέλιξη του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ), κατά τη διάρκεια του

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Σεπτέμβριο Πηγή Eurostat -

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για το μήνα Σεπτέμβριο Πηγή Eurostat - Τετάρτη, 16 Νοεμβρίου ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΤΡΑΚΗ 16 Τ.Κ. 105 63 - ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210.32.59.198 FAX: 210.32.59.229 ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με

Διαβάστε περισσότερα

Η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας

Η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας Η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας Στοιχεία της Επετηρίδας για την Παγκόσμια Ανταγωνιστικότητα του International Institute for Management Development - IMD World Competitiveness Yearbook 2015

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Λευκωσία, 29-03-2010 ΘΕΜΑ: «Το Εξωτερικό Εμπόριο της Κύπρου» Το εξωτερικό εμπόριο της Κύπρου χαρακτηρίζεται από τις δυσανάλογα

Διαβάστε περισσότερα

Στατιστικά Στοιχεία 2017

Στατιστικά Στοιχεία 2017 Στατιστικά Στοιχεία ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. ΠΛΟΙΑ Αφίξεις πλοίων Εξωτερικού Εσωτερικού Σύνολο Κ.Ο.Χ. Κ.Κ.Χ. 2005 1.775 1.235 3.010 24.913.106 12.006.043 2006 1.670 1.134 2.804 21.623.120 10.079.434

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Α' εξάμηνο 2009

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Α' εξάμηνο 2009 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Πειραιάς, 31 Δεκεμβρίου 2009 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ Μείωση το Α' εξάμηνο 2009 των αφίξεων μη κατοίκων

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για τον μήνα Σεπτέμβριο 2012 - Πηγή Eurostat -

ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για τον μήνα Σεπτέμβριο 2012 - Πηγή Eurostat - ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟΥ & ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΕΤΡΑΚΗ 16 Τ.Κ. 105 63 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210.32.59.198 FAX: 210.32.59.229 ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), με χώρες εκτός αυτής, για

Διαβάστε περισσότερα

Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία

Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Η Ναυπηγική βιομηχανία στην Τουρκία Σύμφωνα με στοιχεία της Δ/νσης Ναυτιλιακών Υποθέσεων της Τουρκίας, 70 ναυπηγεία είναι σήμερα ενεργά

Διαβάστε περισσότερα

ΙΝ.ΕΜ.Υ - Ε.Σ.Ε.Ε. Τρίτη 26 Απριλίου 2011

ΙΝ.ΕΜ.Υ - Ε.Σ.Ε.Ε. Τρίτη 26 Απριλίου 2011 Τρίτη 26 Απριλίου ΙΝ.ΕΜ.Υ - Ε.Σ.Ε.Ε. ΘΕΜΑ: Εκτίμηση του εμπορικού ισοζυγίου των χωρών της Ευρωζώνης (17) και της Ευρωπαϊκής Ένωσης (27), για τον Φεβρουάριο, με χώρες εκτός αυτής (Ε.Ε.) - Eurostat Η πρώτη

Διαβάστε περισσότερα

% Μεταβολή 08/07 44.367.891.178 12,13% 9,67% 42.277.469.831 11,21% 6,08% 4.785.906.605 1,31% 3,39% 7.098.635.823 1,88% 7,45%

% Μεταβολή 08/07 44.367.891.178 12,13% 9,67% 42.277.469.831 11,21% 6,08% 4.785.906.605 1,31% 3,39% 7.098.635.823 1,88% 7,45% Εµπορικό Ισοζύγιο Για το, ο όγκος εµπορίου της Ιταλίας ανήλθε σε 743 δισ. ευρώ, εκ των οποίων οι ιταλικές εξαγωγές ήταν 365 δισ. ευρώ και οι εισαγωγές 377 δισ. ευρώ. Το έλλειµµα του εµπορικού ισοζυγίου

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ....3 ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 1. Ακαθάριστος κύκλος εργασιών....4 2. Λειτουργικό Κέρδος....7 3. Άποψη για την οικονομική κρίση... 10 4. Τα περισσότερο σημαντικά επιχειρησιακά

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2011

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2011 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Πειραιάς, 23 Απριλίου 2012 ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2011 Από τα στοιχεία της Έρευνας Συνόρων που διενεργεί η

Διαβάστε περισσότερα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα

Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα «Ενεργειακά δίκτυα στην Ευρώπη η υλοποίηση ενός οράματος» The Economist «Η Θάλασσα της Ευρώπης: Σκιαγραφώντας τον χάρτη της οικονομικής ανάπτυξης» Θεσσαλονίκη, 17 Φεβρουαρίου 2014 Πάνος Καρβούνης, Επικεφαλής

Διαβάστε περισσότερα

Ταξιδεύοντας γνωρίζουμε την Ευρωπαϊκή Ένωση. Τάξη Φύλλο Εργασίας 1 Μάθημα Β Γυμνασίου Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης Γεωγραφία

Ταξιδεύοντας γνωρίζουμε την Ευρωπαϊκή Ένωση. Τάξη Φύλλο Εργασίας 1 Μάθημα Β Γυμνασίου Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης Γεωγραφία 1. Περιγραφή Ταξιδεύοντας γνωρίζουμε την Ευρωπαϊκή Ένωση Τάξη Φύλλο Εργασίας 1 Μάθημα Β Γυμνασίου Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης Γεωγραφία Μια πρώτη γνωριμία με την Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να γίνει μέσα

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics)

ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) ΕΠΑνΕΚ 2014-2020 ΤΟΣ Εφοδιαστική Αλυσίδα (Logistics) Τομεακό Σχέδιο Αθήνα, 03.04.2014 Το κείμενο που ακολουθεί αποτελεί μια σύνθεση των απόψεων που μέχρι τώρα διατυπώθηκαν από Υπηρεσίες, Κοινωνικούς Εταίρους

Διαβάστε περισσότερα

Στατιστικά Στοιχεία 2018

Στατιστικά Στοιχεία 2018 Στατιστικά Στοιχεία ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. ΠΛΟΙΑ Αφίξεις πλοίων Εξωτερικού Εσωτερικού Σύνολο Κ.Ο.Χ. Κ.Κ.Χ. 2009 1.327 599 1.926 18.942.912 9.263.130 2010 1.394 610 2.004 20.600.731 9.878.620

Διαβάστε περισσότερα

Άρθρο 19 Ναυτολόγηση

Άρθρο 19 Ναυτολόγηση 40 28/3/2013 ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΤΟΥ Δ.Σ ΤΗΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΝΑΥΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ (ΠΕΝΕΝ) ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ «ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος

Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης. Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης. Mάϊος Το Λιµάνι της Θεσσαλονίκης Οργανισµός Λιµένος Θεσσαλονίκης Α.Ε. Mάϊος 2007 Σε αυτή την παρουσίαση ενδέχεται να περιέχονται µελλοντικές προβλέψεις, οι οποίες βασίζονται σε εκτιµήσεις και υποθέσεις σχετικά

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιαν. - Σεπ. 2010

ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιαν. - Σεπ. 2010 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 21 Ιανουαρίου 2011 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ Αύξηση 1,5% των αφίξεων μη κατοίκων από το εξωτερικό κατά την περίοδο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2010 ΑΦΙΞΕΙΣ

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνόκτητη ναυτιλία και ελληνική οικονομία

Ελληνόκτητη ναυτιλία και ελληνική οικονομία ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Ελληνόκτητη ναυτιλία και ελληνική οικονομία Άγγελος Τσακανίκας Επίκουρος Καθηγητής ΕΜΠ, Επιστημονικός Συνεργάτης

Διαβάστε περισσότερα

Περιεχόμενα. ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ Η εξέλιξη του λιμανιού του Πειραιά και η αναπτυξιακή του συμβολή, Το παραδοσιακό-τοπικό λιμάνι

Περιεχόμενα. ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ Η εξέλιξη του λιμανιού του Πειραιά και η αναπτυξιακή του συμβολή, Το παραδοσιακό-τοπικό λιμάνι ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ Η εξέλιξη του λιμανιού του Πειραιά και η αναπτυξιακή του συμβολή, 1830-1930 Το παραδοσιακό-τοπικό λιμάνι Κεφάλαιο 1 Συνοπτική διερεύνηση της ελληνικής οικονομίας και τα σημαντικότερα λιμάνια,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - εκεµβρίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 8 Απριλίου 2016

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - εκεµβρίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 8 Απριλίου 2016 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 8 Απριλίου 2016 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - εκεµβρίου 2015 Από τα στοιχεία της Έρευνας Συνόρων που διενεργεί η ΤτΕ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - Σεπτεµβρίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - Σεπτεµβρίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Πειραιάς, 11 Ιανουαρίου 2016 ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - Σεπτεµβρίου 2015 Από τα στοιχεία της Έρευνας Συνόρων που διενεργεί

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΛΕΞΑΝ ΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Αγνή XIONOY του Κωνσταντίνου (Α. Μ. 032/02) Επιβλέπων:

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΜΕΛΟΥΣ Η ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΜΕΛΩΝ HEMEXPO ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΣ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΟΙΝΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ Η παρούσα έρευνα πραγματοποιείται στο πλαίσιο μελέτης από την HEMEXPO

Διαβάστε περισσότερα

Eξαγωγές -εισαγωγές αγαθών Αυστραλίας με τις 100 κυριότερες χώρες το

Eξαγωγές -εισαγωγές αγαθών Αυστραλίας με τις 100 κυριότερες χώρες το Eξαγωγές -εισαγωγές αγαθών Αυστραλίας με τις 100 κυριότερες χώρες το 2010-2001 Σύμφωνα με στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας της Αυστραλίας, οι εξαγωγές αγαθών της Αυστραλίας κατά το οικονομικό έτος 2010-11

Διαβάστε περισσότερα

Σύντομα σημειώματα για θέματα εξαγωγικού ενδιαφέροντος. Νο. 84 Νοέμβριος 2016

Σύντομα σημειώματα για θέματα εξαγωγικού ενδιαφέροντος. Νο. 84 Νοέμβριος 2016 Σύντομα σημειώματα για θέματα εξαγωγικού ενδιαφέροντος Νο. 84 Νοέμβριος 2016 Η πορεία των εξαγωγών κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2016 (Ιανουάριος Σεπτέμβριος) ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΞΑΓΩΓΕΩΝ Κέντρο

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΡΙΔΙΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ ΤΗΣ ΕΕ

ΜΕΡΙΔΙΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ ΤΗΣ ΕΕ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ Β: ΔΙΑΡΘΡΩΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΣΥΝΟΧΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΜΕΡΙΔΙΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΟ ΙΣΡΑΗΛ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΟ ΙΣΡΑΗΛ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΠΡΕΣΒΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΣΤΟ ΙΣΡΑΗΛ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ Τελ Αβίβ, 14 Φεβρουαρίου 2008 Αρ. Πρωτ.: Φ2701/98 Προς: ΥΠΕΞ Β3 Δ/νση Τμήμα Ι Κοιν.: - ΥΠΕΞ Β8 Δ/νση Επιχειρηματικής Ανάπτυξης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010

ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 ΕΙΔΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΖΗΤΗΜΑΤΩΝ που άπτονται του ΚΑΜΠΟΤΑΖ Πειραιάς 12 Μαΐου 2010 Προς την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη Κοινοποίηση: Επιτροπή Θαλάσσιου Τουρισμού

Διαβάστε περισσότερα

INTERREG III-A ΕΛΛΑΔΑ-ΚΥΠΡΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ

INTERREG III-A ΕΛΛΑΔΑ-ΚΥΠΡΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ I I. ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ To Πρόγραμμα INTERREG III Α / ΕΛΛΑΔΑ ΚΥΠΡΟΣ 2000-2006, εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση στις 19.03.2002, σύμφωνα με την Απόφασή της με αριθμό Ε(2002) 55/19-03-02. Για την Ελλάδα το

Διαβάστε περισσότερα

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΣΗΣ ΦΥΣΕΩΣ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ, ΕΤΟΥΣ 2005

ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΠΑΣΗΣ ΦΥΣΕΩΣ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ, ΕΤΟΥΣ 2005 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Πειραιάς, 5 Ιουλίου 26 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Διαβάστε περισσότερα

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ».

Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Ο νησιωτικός τουρισμός και η ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τίτλο «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην ΕΕ». Εισηγήτρια κα Ελευθερία Φτακλάκη, Αντιπεριφερειάρχης

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2017 (Οριστικά στοιχεία)

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2017 (Οριστικά στοιχεία) Εκατομμύρια ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 30 Ιουλίου 2018 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2017 (Οριστικά στοιχεία)

Διαβάστε περισσότερα

ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ

ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ Δελτίο Τύπου ΝΕΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΩΝ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ Παγκόσμια Έρευνα του Boston Consulting Group για λογαριασμό της Ciett αποκαλύπτει πώς οι παλαιωμένες

Διαβάστε περισσότερα

Περιεχόμενα ΤΟΜΟΥ Ι Α. ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

Περιεχόμενα ΤΟΜΟΥ Ι Α. ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Περιεχόμενα ΤΟΜΟΥ Ι Α. ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΕΩΝ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 1. Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 994/98 του Συμβουλίου της 7 ης Μαΐου 1998 για την εφαρμογή των άρθρων 92 και 93 της Συνθήκης για

Διαβάστε περισσότερα

THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ ΝΕΚΤΑΡΙΟΥ ΣΑΝΤΟΡΙΝΙΟΥ ALTERNATE MINISTER, MINISTRY OF MARITIME AFFAIRS AND INSULAR POLICY, GREECE

THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ ΝΕΚΤΑΡΙΟΥ ΣΑΝΤΟΡΙΝΙΟΥ ALTERNATE MINISTER, MINISTRY OF MARITIME AFFAIRS AND INSULAR POLICY, GREECE THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ ΝΕΚΤΑΡΙΟΥ ΣΑΝΤΟΡΙΝΙΟΥ ALTERNATE MINISTER, MINISTRY OF MARITIME AFFAIRS AND INSULAR POLICY, GREECE EASTMED INFRASTRUCTURE IN THE NEXT DECADE Is Greece on its way to becoming a major

Διαβάστε περισσότερα

E.E. Παρ. ΙΙΙ(Ι) Αρ. 3210, K.AJI. 386/97

E.E. Παρ. ΙΙΙ(Ι) Αρ. 3210, K.AJI. 386/97 E.E. Παρ. ΙΙΙ(Ι) Αρ. 0,..9 8 K.AJI. 8/9 Αριθμός 8 Οι περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Σύνθεση και Αριθμός Πληρώματος) Κανονισμοί του 99, οι οποίοι κατατέθηκαν στη Βουλή των Αντιπροσώπων και εγκρίθηκαν από αυτή,

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ: Απρίλιος 2018 (Προσωρινά στοιχεία)

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ: Απρίλιος 2018 (Προσωρινά στοιχεία) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 2 Ιουνίου 218 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ: ίλιος 218 (Προσωρινά στοιχεία) Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τη Δύναμη

Διαβάστε περισσότερα

Επιδόσεις και Προοπτικές

Επιδόσεις και Προοπτικές Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Πειραιάς, 20 Σεπτεμβρίου 2019 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Πειραιάς, 20 Σεπτεμβρίου 2019 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Πειραιάς, 2 Σεπτεμβρίου ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ: (Προσωρινά στοιχεία) Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τη Δύναμη του Ελληνικού

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2016

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2016 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 8 Σεπτεμβρίου 2017 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΝΥΚΤΕΡΕΥΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΛΥΜΑΤΑ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΜΠΙΝΓΚ: Έτος 2016 Από τα στοιχεία της έρευνας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 23.7.2014 COM(2014) 520 final ANNEXES 1 to 3 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ στην ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Η ενεργειακή απόδοση και η συμβολή της

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΩΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ

ΟΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΩΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΟΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΩΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ Η εισαγωγή των νέων τεχνολογιών στις επιχειρήσεις την τελευταία δεκαετία και η δυναμική ανάπτυξη που προκάλεσαν στις επιχειρήσεις, εισήγαγαν μια επανάσταση

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010. Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009. Γενικά χαρακτηριστικά

ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010. Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009. Γενικά χαρακτηριστικά ΠΡΕΣΒΕΙΑ THΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Γραφείο Ο.Ε.Υ. Μαδρίτη 7.05.2010 Εξωτερικό εμπόριο Ισπανίας για το 2009 Γενικά χαρακτηριστικά Η διεθνής οικονομική κρίση, που άρχισε να πλήττει σοβαρά την παγκόσμια οικονομία από το

Διαβάστε περισσότερα

Προσιτές και ποιοτικές θαλάσσιες μεταφορές

Προσιτές και ποιοτικές θαλάσσιες μεταφορές Προσιτές και ποιοτικές θαλάσσιες μεταφορές Της Μαρίας Λεκάκου Σε Ευρωπαϊκό αλλά και σε Διεθνές επίπεδο οι βελτιώσεις στη λειτουργία των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων και η παροχή υπηρεσιών «πόρτα πόρτα»

Διαβάστε περισσότερα

ΚΝΕ Πρόγραμμα «Υιοθεσία Πλοίου»

ΚΝΕ Πρόγραμμα «Υιοθεσία Πλοίου» ΚΝΕ Πρόγραμμα «Υιοθεσία Πλοίου» Οδηγός Προγράμματος Εισαγωγή Το Πρόγραμμα «Υιοθεσία Πλοίου» δημιουργήθηκε από το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο το 2006 για να φέρει μαζί τα Δημοτικά Σχολεία με τους ναυτικούς

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΕΥΝΑΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ, ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ, ΜΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΓΡΑΜΜΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ

ΕΡΕΥΝΑΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ, ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ, ΜΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΓΡΑΜΜΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔOΣ Πειραιάς, 30 Ιανουαρίου 2009 Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ ΕΡΕΥΝΑΣ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ, ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΛΙΜΕΝΕΣ, ΜΕ

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος του Ελληνικού ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου στην εποχή του ΥΦΑ

Ο ρόλος του Ελληνικού ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου στην εποχή του ΥΦΑ POSEIDON MED II LNG Bunkering Project Μαρία Θεοδωρίδου Poseidon Med II Project Management Team Τμήμα Αναπτυξιακών Δραστηριοτήτων ΔΕΠΑ ΑΕ. Ο ρόλος του Ελληνικού ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου στην εποχή του

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΠΟΧΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η συγκέντρωση της τουριστικής ζήτησης σε λίγους μήνες του έτους Μέτρηση Εποχικότητας Διανυκτερεύσεις Αφίξεις Δαπάνες Δείκτες Συγκέντρωσης Herfindahl - Hirschman

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - Μαρτίου 2016 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 8 Ιουλίου 2016

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - Μαρτίου 2016 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ. Πειραιάς, 8 Ιουλίου 2016 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 8 Ιουλίου 2016 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΦΙΞΕΙΣ ΜΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ: Ιανουαρίου - Μαρτίου 2016 Από τα στοιχεία της Έρευνας Συνόρων που διενεργεί η ΤτΕ

Διαβάστε περισσότερα

35o. Αθήνα 11 Μαΐου 2009

35o. Αθήνα 11 Μαΐου 2009 35o Ετήσιο Πανελλήνιο Ιατρικό Συνέδριο Αθήνα 11 Μαΐου 2009 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ένας στους 4 Έλληνες πολίτες πληρώνει από την τσέπη του για υπηρεσίες υγείας ενώ, συνολικά, η δαπάνη των νοικοκυριών για υπηρεσίες

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ: Απρίλιος 2017 (Προσωρινά στοιχεία)

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ: Απρίλιος 2017 (Προσωρινά στοιχεία) ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 16 ίου 217 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΥΝΑΜΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΣΤΟΛΟΥ: ίλιος 217 (Προσωρινά στοιχεία) Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τη Δύναμη

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΒΕΛΓΙΚΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ

ΤΟ ΒΕΛΓΙΚΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΤΟ ΒΕΛΓΙΚΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΟ Σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία της βελγικής στατιστικής υπηρεσίας, το εμπορικό ισοζύγιο του Βελγίου κατά το έτος υπήρξε ελλειμματικό κατά 6,64 δις., σημειώνοντας αξιόλογη

Διαβάστε περισσότερα

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές Απρίλιος 2013 1 Περιεχόμενα

Διαβάστε περισσότερα