auto7 (567//25 ΝΟΕ 16) Mini Cooper Convertible > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Transcript

1 διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το auto7 (567// 16) 2 Δοκιμή Mini Cooper Convertible Με στιλ και γοητεία 4 Δοκιμή Mercedes A 200 Έκδοση επιδόσεων στη βάση της γκάμας 6 Νέα 8 Κατασκοπεία VW Polo «SUV» Mini Cooper Convertible > σ.2 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ο ερασιτεχνισμός με τον οποίο διαχειρίστηκε η κυβέρνηση το θέμα των τελών κυκλοφορίας δείχνει το τεράστιο πρόβλημα λειτουργικότητας και αξιοπιστίας της ελληνικής διοίκησης, ασχέτως ιδεολογιών. Από τη στιγμή που αποφασίζεις να αλλάξεις ένα σύστημα τελών ή φόρων, η κοινή λογική λέει ότι εξετάζεις τις διάφορες παραμέτρους, το αποφασίζεις και μετά το εφαρμόζεις, χωρίς να κάνεις διαρροές και να αφήνεις τη φημολογία να οργιάζει επί μήνες. Για τον απλούστατο λόγο ότι η αγορά παγώνει, το κράτος χάνει χρήματα, οι επιχειρήσεις το ίδιο και οι πολίτες που χρειάζονται το προϊόν ή την υπηρεσία που είναι υπό εξέταση, δεν μπορούν να πάρουν μία απόφαση, γιατί δεν ξέρουν τί θα τους κοστίσει. Δεύτερον, δεν είναι δυνατόν να αλλάζει κάθε χρόνο το σύστημα, γιατί δεν μπορεί κανείς να προγραμματίσει τίποτα. Πέραν τούτου, είναι πραγματικά άξιον απορίας τί στην ευχή μελετούσαν τόσους μήνες για ένα θέμα τόσο απλό όσο τα τέλη κυκλοφορίας. Αν ήταν κάτι πιο πολύπλοκο, όπως π.χ. ο φόρος εισοδήματος, πόσες... δεκαετίες μελέτης θα χρειάζονταν;

2 Με στιλ και γοητεία Mini Cooper Convertible (δοκιμή)////σ.2 Η ανοιχτή έκδοση του Mini ήρθε σαν τρέιλερ στην πλούσια γκάμα του μικρού ξεχωριστού «life style» αυτοκινήτου, αποδεικνύοντας πως μια καλή βάση είναι το παν για να χτίσεις οτιδήποτε, ακόμη και ένα ανοιχτό αυτοκίνητο με περίσσια φινέτσα, αλλά πιστό στις αξίες και την παράδοση της μάρκας_του Γιάννη Τσιρογιάννη Η εξωτερική (μαγνητική) εικόνα δεν θα μπορούσε να αλλάξει συνολικά σε σχέση με το χαριτωμένο μοτίβο του 3θυρου Mini Cooper, με εξαίρεση φυσικά την μαλακή οροφή. Η τελευταία αναδιπλώνεται ηλεκτρικά σε μόλις 18 δευτερόλεπτα και σε δύο στάδια, ένα μέχρι την κεντρική κολόνα δίνοντας την αίσθηση ηλιοροφής, με το δεύτερο να αφορά την πλήρη αναδίπλωσή της στο πίσω τμήμα. Η διαδικασία ανοίγματος (ή και το αντίστροφο) μπορεί να γίνει και εν κινήσει και με ταχύτητες έως 30 χλμ./ώρα. Ανοικτή ή κλειστή η οροφή δεν επηρεάζει τα οδικά χαρακτηριστικά αφού το πλαίσιο του Cabrio έχει ενισχυθεί, ενώ έχει χρησιμοποιηθεί και αλουμίνιο για να μην ξεφύγει το βάρος (1.205 κιλά). εσωτερικό_οι χώροι σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι καλύτεροι, λόγω της αύξησης των διαστάσεων. Βελτιωμένη, φυσικά, είναι και η πρόσβαση στις πίσω θέσεις, ενώ η βελτίωση στον χώρο αποσκευών είναι μικρότερη, αν και έχει αυξηθεί στα 215 λίτρα (αλλά περιορίζεται στα 160 με την οροφή ανοικτή). Ένα θέμα που δεν έχει βελτιωθεί είναι η ορατότητα προς τα πίσω, καθώς η οροφή αναδιπλώνει ακριβώς πάνω από τα δύο προσκέφαλα των πίσω επιβατών, ενώ όταν είναι κλειστή οι φαρδιές «κολόνες» της, περιορίζουν την ορατότητα. Κατά τα λοιπά, η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλή, η εργονομία απαιτεί χρόνο για να θυμηθείς που είναι τι και ο εξοπλισμός αρκετά σύγχρονος τεχνολογικά αλλά και πλούσιος στη σύνθεσή του. Μία οθόνη TFT (ή μία έγχρωμη οθόνη 8, ανάλογα με την έκδοση) με διάφορες ενδείξεις (επίσης ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού) μαζί με τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος, δεσπόζουν στο κέντρο ψηλά στην κονσόλα. Οι μικροί χώροι αποθήκευσης στην καμπίνα, μας υπενθυμίζουν πως αν θέλεις χωροταξικές αρετές, υπάρχει τόσο το νέο πεντάθυρο Mini, όσο και τα υπόλοιπα με τους διαφορετικούς κωδικούς στην ονομασία. Εδώ απόλαυσε τον ουρανό και γίνε εσύ επίκεντρο των σχολίων. Η τιμή του ανοιχτού Cooper είναι ευρώ, λογικά τσιμπημένη, με πλούσιο εξοπλισμό χωρίς ελλείψεις (6 αερόσακοι, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, ράδιο-cd με θύρα USB, ένδειξη απώλειας πίεσης ελαστικών κλπ.), ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή. κινητήρας-κιβώτιο_με τρεις κυλίνδρους, πολύ καλή λειτουργία και ελαστικότητα που θα ζήλευαν πολλοί τετρακύλινδροι, το σύνολο των κ.εκ. με σύστημα άμεσου ψεκασμού και υπερτροφοδότηση αποδίδει 136 ίππους στις σ.α.λ. και 23,4 kgm ροπής στις σ.α.λ. Η απόδοσή του είναι εξαιρετική και μπορεί να προσφέρει αυτό

3 Mini Cooper Convertible (δοκιμή)////σ.3 το κάτι περισσότερο σε επιδόσεις που επιθυμεί ο τυπικός χρήστης ενός Mini. Στην πράξη τα χαρακτηριστικά απόδοσης θυμίζουν ηλεκτρικό μοτέρ, αφού το σύνολο τραβάει αδιαμαρτύρητα από χαμηλά, χωρίς κενά και εξάρσεις, μέχρι σχεδόν το όριο των στροφών του. Η μέση κατανάλωση σε μικτές συνθήκες κίνησης, δεν ξεπερνά εύκολα τα 8,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, αποδεικνύοντας και την καλή συνεργασία με το αραιά κλιμακωμένο κιβώτιο έξι σχέσεων. Με περισσότερη πίεση η τιμή φυσικά ανεβαίνει. οδηγώντας_στο δρόμο, το Mini Cabrio δεν διαφοροποιείται από τις συμβατικές εκδόσεις, καθώς είναι τέτοια η ακαμψία του αμαξώματος που περνάει από εγκάρσιες ανωμαλίες ή σαμαράκια δίχως στρέβλωση. Τυπικά ουδέτερο στο όριο και μόνο σε γλιστερή άσφαλτο θα ανοίξει την τροχιά του, ενώ αυτό που είναι εντυπωσιακό είναι το πώς το πίσω μέρος ακολουθεί το εμπρός. Τo κράτημα είναι εξαιρετικό, η ακρίβεια της συμπεριφοράς επίσης, το τιμόνι είναι γρήγορο και ακριβές, κοινώς πάλι το Mini ταυτίζεται με την ευχαρίστηση της οδήγησης, με ανοιχτή ή κλειστή οροφή. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το σύστημα πέδησης, τόσο σε αίσθηση όσο και σε απόδοση. Η κύλιση παραμένει σφιχτή αλλά σε καμία περίπτωση ενοχλητική, ενώ και ο θόρυβος λόγω μαλακής οροφής δεν ξεφεύγει σε επίπεδα που να ενοχλεί. συμπέρασμα_όποιος είναι λάτρης των ανοιχτών αυτοκινήτων, ιδίως αυτής της κατηγορίας, είμαστε πέρα ως πέρα βέβαιοι πως στο νέο Mini Cooper Convertible θα βρει απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα, όσο δύσκολα κι αν είναι αυτά. Έχουμε και λέμε, «μπάνικο» με ίματζ, ευχάριστο στην οδήγηση, στα υψηλά πρότυπα του «κλειστού», ευχάριστο στην απλή ξέγνοιαστη βόλτα με κατεβασμένη την οροφή. Ενίοτε και σβέλτο. Τι άλλο να θελήσει κανείς; υπέρ _ Οδική συμπεριφορά _ Ευχάριστο στην οδήγηση _ Κινητήρας _ Κιβώτιο _ Ποιότητα κατά _ Μέτριοι χώροι _ Ορατότητα πίσω _ Τσιμπημένη τιμή Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

4 Mercedes A 200 (δοκιμή)////σ.4 Έκδοση επιδόσεων στη βάση της γκάμας Περισσότερο αισθητική παρά ουσιαστική είναι η ανανέωση της συγκεκριμένης έκδοσης της A Class, που διατηρεί τον πολύ καλό 1600άρη βενζινοκινητήρα κινητήρα τούρμπο, τις επιδόσεις που αυτός προσφέρει και την εξαιρετική οδική συμπεριφορά που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση αυτών των επιδόσεων_του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η δοκιμή κάποιων αυτοκινήτων μετά από «facelift», ειδικά τόσο καλών σαν τη Mercedes A Class, είναι αρκετά άχαρη υπόθεση. Πολύ περισσότερο μάλιστα αν δεν υπάρχει και κάποια διαφορά στα μηχανικά μέρη, όπως στην A 200, αφού οι όποιες αλλαγές γίνονται περισσότερο για να δείχνει το αυτοκίνητο καινούργιο, παρά γιατί χρειάζεται κάποια βελτίωση στα λειτουργικά του χαρακτηριστικά. Έτσι κι εδώ, λοιπόν, το ανανεωμένο μοντέλο έχει ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και φώτα και κάποιες προσθήκες στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού. εσωτερικό_οι χώροι που προσφέρει η A Class είναι απολύτως επαρκείς για 4 επιβάτες (χωρίς να είναι και οι κορυφαίοι της κατηγορίας, λόγω και του σχήματος του αυτοκινήτου) ενώ σε αντίστοιχα επίπεδα (ικανοποιητικός, αλλά όχι κορυφαίος) είναι και ο χώρος αποσκευών με τα 341 λίτρα του. Για την ποιότητα κατασκευής φυσικά δεν τίθεται θέμα, είναι κορυφαία. Πολύ καλή είναι επίσης και η εργονομία του αυτοκινήτου, με μία θέση οδήγησης που προσφέρει αρκετές ρυθμίσεις για να βολευτείς με ακρίβεια. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να κάνουμε κάποια κριτική, είναι το γεγονός ότι οι χώροι για μικροαντικείμενα δεν είναι σπουδαίοι, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί. Η τιμή της A 200 ξεκινάει από τα ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο (το αυτόματο επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι προαιρετικό, με επιπλέον κόστος 2383 ευρώ). Αυτή η τιμή συνδυάζεται μ ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, με στάνταρ ESP, hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα προειδοποίησης για την αποφυγή πρόσκρουσης με προπορευόμενο όχημα (Collision Prevention Assist), σύστημα ελέγχου απώλειας προσοχής (Attention Assist), κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, υπολογιστή ταξιδιού, αυτόματα φώτα, σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης ελαστικών, σύστημα Start- Stop και ραδιο-cd με χειριστήρια στο τιμόνι και θύρες Aux και USB. Θα επισημάνουμε όμως την έλλειψη ρεζέρβας. κινητήρας-κιβώτιο_ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 156 ίππους κι έχει ροπή αντίστοιχη με αυτήν του ντίζελ. Έτσι, μιλάμε για ένα αρκετά δυνατό και γρήγορο αυτοκίνητο (8,1 αναφέρει η Mercedes για την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα και 7,8 για την αυτόματη έκδοση), με το οποίο προσπερνάς ασφαλέστατα ακόμα και στις πιο δυσμενείς συνθήκες και μπορείς να οδηγήσεις αρκετά γρήγορα αν το επιθυμείς. Η αυξημένη ισχύς έχει και επιπτώσεις στην κατανάλωση, η οποία είναι αυξημένη π.χ. σε σχέση με την A 180, χωρίς να είναι και υπερβολική. Η A 200 καίει στην πόλη πάνω από 10 λίτρα/ 100 χλμ. και στον αυτοκινητόδρομο ανεβαίνει πάνω από 8 λίτρα/10 χλμ. Πολύ καλή είναι η συνεργασία του κινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις, που είναι γρήγορο στις αλλαγές και καλά κλιμακωμένο.

5 Mercedes A 200 (δοκιμή)////σ.5 οδηγώντας_εξαιρετική είναι η οδική συμπεριφορά της A Class, που έχει πολύ καλό κράτημα και πρόσφυση υψηλού επιπέδου. Το αυτοκίνητο είναι εντελώς ουδέτερο, δεν υποστρέφει υπερβολικά ούτε εύκολα, δεν έχει τάση να «γυρίζει» αν αφήσεις το γκάζι και γενικά έχει μία «ακρίβεια» στη συμπεριφορά του, που δεν τη χάνει όσο κι αν την πιέσεις. Το τιμόνι έχει πολύ ικανοποιητική αίσθηση αλλά μέτρια επαναφορά, ενώ τα φρένα είναι εξαιρετικά. H άνεση, όμως, δεν βρίσκεται στα κορυφαία επίπεδα που προσφέρουν οι μεγαλύτερες Mercedes λόγω του πιο, «σπορτίφ» χαρακτήρα του αυτοκινήτου (ιδιαίτερα με τα έξτρα λάστιχα χαμηλού προφίλ που τοποθετούνται σε 18άρες ζάντες), αλλά είναι μέτρια, με αρκετά «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Περιέργως, στις υψηλές ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου υπάρχει κάπως περισσότερος αεροδυναμικός θόρυβος απ ό,τι θα περιμέναμε, αν και η καλή ηχομόνωση δεν επιτρέπει να γίνεται αυτό δυσάρεστο. συμπέρασμα_η προσθήκη της A 160 στις εκδόσεις της A Class έκανε ακόμα πιο ξεκάθαρο τον προσανατολισμό της A 200, ως της έκδοσης για σπορ οδήγηση και επιδόσεις στη «βάση» της γκάμας του μοντέλου, εκεί που ο κινητήρας 1.6 επιτρέπει λογικές τιμές για ένα -έστω και «premium»- μικρομεσαίο χάτσμπακ. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι δυνατό και γρήγορο, αλλά και ποιοτικό, ασφαλές και πολύ καλά εξοπλισμένο και σε προδιαθέτει να οδηγήσεις πιο γρήγορα και να εξερευνήσεις τα όριά του. υπέρ _ Κινητήρας _ Οδική συμπεριφορά _ Επιδόσεις _ Φρένα _ Ποιότητα _ Εξοπλισμός κατά _ Μέτρια επαναφορά τιμονιού _ Μέτριοι χώροι για μικροπράγματα _ Μέτρια άνεση (ιδιαίτερα με τα 18άρια λάστιχα χαμηλού προφίλ) _ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

6 (νέα)////σ.6 Η Alfa Romeo αποκάλυψε τη Stelvio Η πολυαναμενόμενη Stelvio αποκαλύφθηκε σήμερα από την Alfa Romeo στο πλαίσιο της έκθεσης αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Το πρώτο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Alfa είναι βασισμένο πάνω στη νέα πλατφόρμα της εταιρείας που χρησιμοποιήθηκε και για τη δημιουργία της Giulia. H Stelvio έχει μήκος 4,68 μ. και είναι τετρακίνητη, με το σύστημα τετρακίνησης Q4 να επιτρέπει την μετάδοση μέχρι και το 50% της ροπής στους εμπρός τροχούς. Σε συνδυασμό με το σύστημα τετρακίνησης χρησιμοποιείται και η τεχνολογία Torque Vectoring, με την τοποθέτηση δύο συμπλεκτών στο πίσω διαφορικό, ώστε να ελέγχεται ξεχωριστά η μετάδοση ροπής σε κάθε τροχό. Οι αναρτήσεις είναι με διπλά ψαλίδια εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω (η εταιρεία το αποκαλεί σύστημα 4,5 συνδέσμων). Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με δύο διαφορετικούς βενζινοκινητήρες, ένα 2λιτρο τούρμπο άμεσου ψεκασμού με 280 ίππους για τη «βασική» έκδοση κι ένα V6 2.9 biturbo με 510 ίππους και σύστημα μερικής απενεργοποίησης κυλίνδρων για την κορυφαία έκδοση Quadrifoglio. Μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε όμως για την Ευρώπη και κάποια έκδοση ντίζελ, όπως συμβαίνει με όλους τους ανταγωνιστές της Stelvio. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 8 σχέσεων από τη ZF, με δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών με «paddles»στο τιμόνι. Η παραγωγή του αυτοκινήτου θα ξεκινήσει το «Αυτοκίνητο του 2017»: τα 10 αυτοκίνητα της τελικής φάσης H διαδικασία επιλογής του «Αυτοκινήτου του 2017» ξεκίνησε την Παρασκευή 18 Νοεμβρίου με την ψηφοφορία για την επιλογή των 10 αυτοκινήτων που θα συμμετάσχουν στην τελική φάση του δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα». Οι 19 δημοσιογράφοι μέλη του θεσμού που συμμετείχαν στην ψηφοφορία και οι οποίοι ασχολούνται με την αυτοκινητική ενημέρωση σε διάφορα μέσα (μεταξύ των οποίων και το auto-internet) στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, επέλεξαν τα 10 αυτοκίνητα ανάμεσα σε 17 νέα μοντέλα που άρχισαν να διατίθενται στην ελληνική αγορά το τελευταίο 12μηνο. Τα αυτοκίνητα της τελικής φάσης, από τα οποία θα αναδειχθεί το «Αυτοκίνητο του 2017» είναι (με αλφαβητική σειρά) τα Citroen C3, Ford Ka+, Honda Jazz, Honda HR-V, Mercedes E-Class, Mini Clubman, Renault Kadjar, Seat Ateca, SsangYong XLV, Suzuki Baleno. Η επιλογή του Αυτοκινήτου του 2017 θα πραγματοποιηθεί στις 8 Δεκεμβρίου στην Κηφισιά από τα μέλη του θεσμού με μυστική ψηφοφορία. Η φετινή διοργάνωση, που έχει ως χορηγό τα επαγγελματικά εργαλεία USAG, πραγματοποιείται υπό την αιγίδα του δήμου Κηφισιάς και του Εμπορικού Συλλόγου Κηφισιάς.

7 (νέα)////σ.7 Νέο Mazda CX-5 Η Mazda αποκάλυψε το νέο CX-5, που κάνει το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Το μεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου της Mazda (μήκος 4,545 μ.), που είναι το μοντέλο της με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη, χρησιμοποιεί ευρύτατα τις τεχνολογίες SKYACTIV της ιαπωνικής εταιρείας για την μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων των αυτοκινήτων της. Θα προσφέρεται με τρεις διαφορετικούς κινητήρες SKYACTIV, δύο βενζίνης στα 2 και 2,5 λίτρα και ένα ντίζελ 2.2, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την τεχνολογία G-Vectoring Control, που ρυθμίζει την ροπή του κινητήρα ανάλογα με τη θέση και την κίνηση του τιμονιού, βελτιώνοντας έτσι την κατανομή των φορτίων στους τροχούς, με την ανάλογη θετική επίπτωση στη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Διαθέσιμο επίσης θα είναι και το σύστημα τετρακίνησης i-activ της Mazda. Οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Οι πωλήσεις του νέου CX-5 θα ξεκινήσουν από την Ιαπωνία το Φεβρουάριο και βαθμιαία θα εκταθούν σε όλο τον κόσμο (το προηγούμενο μοντέλο είχε πωλήσεις σε περισσότερες από 120 χώρες, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ένα τέταρτο των παγκόσμιων πωλήσεων της Mazda). Ράλι Αυστραλίας: Αποχαιρετισμός VW με 1-2 Έχοντας ήδη εξασφαλίσει τους τίτλους οδηγών και κατασκευαστών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι από τους προηγούμενους αγώνες, η VW αποχαιρέτησε με ηχηρό τρόπο το WRC, πετυχαίνοντας το 1-2 στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στην Αυστραλία. Μόνο που στην πρώτη θέση δεν τερμάτισε ο «συνήθης ύποπτος», ο παγκόσμιος πρωταθλητής Σεμπαστιέν Οζιέ, αλλά ο Νορβηγός Αντρέας Μίκελσεν, αφήνοντας τον Γάλλο στη δεύτερη θέση. Ο τρίτος της παρέας, ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, έμεινε αρκετά πιο πίσω, αφού ταλαιπωρήθηκε από μια μηχανική βλάβη, τερματίζοντας τελικά στην ένατη θέση. Για μία ακόμα φορά φέτος ένας οδηγός της Hyundai ανέβηκε στο βάθρο. Ήταν ο Τιερί Νεβίλ, που κατέλαβε και την δεύτερη θέση στην τελική βαθμολογία του πρωταθλήματος οδηγών μπροστά από τον Μίκελσεν, μια επιτυχία σίγουρα σημαντική για μια εταιρεία χωρίς προϊστορία στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Οι 10 πρώτοι στην Αυστραλία ήταν οι εξής: Μίκελσεν-Γέγκερ (VW Polo R WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo R WRC), Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ-Φλόενε (Ford Fiesta RS WRC), Τάνακ- Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC), Λάπι-Φερμ (Skoda Fabia R5), Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Μπερτέλι-Σκατολίν (Ford Fiesta RS WRC).

8 (κατασκοπεία)////σ.8 VW Polo «SUV» Όπως αποδεικνύουν οι εικόνες αυτές που μας έστειλαν οι κατάσκοποί μας, η VW ετοιμάζει για τη νέα γενιά του Polo και μια μία έκδοση ελεύθερου χρόνου, που πιθανότατα θα παρουσιαστεί πολύ σύντομα μετά το λανσάρισμα του βασικού μοντέλου. Το νέο Polo θα είναι το πρώτο σούπερ μίνι του γκρουπ VW που θα χρησιμοποιεί τη μικρότερη έκδοση της πλατφόρμας MQB και οι κινητήρες που θα χρησιμοποιεί θα είναι ο τρικύλινδρος χιλιάρης και δύο νέα σύνολα 1,5 λίτρου που θα αντικαταστήσουν τους κινητήρες 1.4 βενζίνης και 1.6 ντίζελ. Το μικρό «SUV» που θα βασίζεται στο Polo θα είναι τετρακίνητο, μια επιλογή που γίνεται δυνατή από την αρχιτεκτονική της πλατφόρμας MQB. Το συγκεκριμένο μοντέλο δεν θα χρησιμοποιεί τον ατμοσφαιρικό χιλιάρη κινητήρα του Polo, αλλά θα ξεκινάει κατευθείαν από την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, που λέγεται ότι θα αποδίδει γύρω στους 110 ίππους. AUTOMEDIA