ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ(DTA) & ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟΥ VISTA ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ VMS

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ(DTA) & ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟΥ VISTA ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ VMS"

Transcript

1 ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ(DTA) & ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΛΟΓΙΣΜΙΚΟΥ VISTA ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ VMS ΧΑΤΖΗΛΑΜΠΡΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΙΣΜΗΝΗ Διπλ. Αγρονόμος & Τοπογράφος Μηχανικός Θεσσαλονίκη, Οκτώβριος 2008

2 Πρόλογος Στα πλαίσια του Διατμηματικού Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών «Σχεδιασμός, Οργάνωση και Διαχείριση Συστημάτων Μεταφορών» των τμημάτων Πολιτικών Μηχανικών και Αγρονόμων Τοπογράφων Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης εκπονήθηκε η παρούσα Διπλωματική Εργασία με τίτλο «Χρήση Δυναμικών Μοντέλων Κατανομής Ροής για Διαχείριση Έκτακτων Περιστατικών». Επιβλέπων της εργασίας ήταν ο Καθηγητής του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών Βιομηχανίας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας κ. Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος. Η εργασία εκπονήθηκε σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) το οποίο παρείχε τις απαραίτητες άδειες χρήσης (λογαριασμούς χρηστών) του προσομοιωτή VISTA, βασικό εργαλείο για το τεχνικό μέρος της διπλωματικής. Η παρούσα διπλωματική εργασία πραγματεύεται το επίκαιρο θέμα των εφαρμογών Έξυπνων Συστημάτων Μεταφορών (ITS). Εξετάζεται η διαχείριση κυκλοφορίας σε αστικούς αυτοκινητόδρομους με χρήση έξυπνων συστημάτων μεταφοράς καθώς και η αντιμετώπιση εκτάκτων περιστατικών. Τα έξυπνα συστήματα μεταφορών ITS ενσωματώνουν υπάρχουσες και νέες τεχνολογίες στην περιοχή των τηλεπικοινωνιών, των υπολογιστών, των αισθητήρων και της ηλεκτρονικής, ώστε να παρέχουν σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες που αφορούν τις μεταφορές. Η ανάπτυξη τεχνολογιών ITS παρέχουν πληροφορίες για τη διαχείριση των μεταφορών και την αντιμετώπιση περιστατικών, με συνέπεια την αυξανόμενη αποδοτικότητα και την ασφάλεια του συστήματος μεταφορών και εντυπωσιακή βελτίωση των επιλογών ταξιδιού και της εμπειρίας των αυτοκινητιστών. Οι πληροφορίες που παρέχονται χρησιμοποιούνται στη συνέχεια ως δεδομένα εισόδου στο λογισμικό δυναμικής προσομοίωσης VISTA, όπου με τη χρήση δυναμικών μοντέλων κυκλοφοριακής ροής είμαστε σε θέση να αξιολογήσουμε τη χρήση των Έξυπνων Συστημάτων Μεταφορών (ITS), και πιο συγκεκριμένα των Πινακίδων Μεταβλητών Μηνυμάτων(VMS), στη Διαχείριση έκτακτων περιστατικών. 2

3 Ευχαριστίες Τις ειλικρινείς ευχαριστίες μου θα ήθελα να εκφράσω προς τον Καθηγητή του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών Βιομηχανίας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας κ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο για τη πολύτιμη βοήθεια του και τις συμβουλές που μου παρείχε καθ όλη τη διάρκεια εκπόνησης της εργασίας, αλλά και για την ευκαιρία που μου έδωσε να ενασχοληθώ με ένα θέμα που μέχρι πριν από λίγα χρόνια απασχολούσε αποκλειστικά και μόνο τον ερευνητικό επιστημονικό τομέα, ενώ αρχίζει πλέον σιγά-σιγά να εφαρμόζεται και στην αγορά εργασίας. Επίσης θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τον Υποψήφιο Διδάκτορα και ερευνητή του Ι.ΜΕΤ., Ευάγγελο Μητσάκη για την καθοδήγηση, την τεχνική υποστήριξη και τις συμβουλές του όσον αφορά το Σύστημα Προσομοίωσης VISTA. Η υποστήριξή του αποδείχτηκε αναγκαία και καταλυτική, όσον αφορά την έγκαιρη εκπόνηση του θέματος. 3

4 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ Περίληψη... Σφάλμα! Δεν έχει οριστεί σελιδοδείκτης. Abstract... Σφάλμα! Δεν έχει οριστεί σελιδοδείκτης. Ευρετήριο Πινάκων...6 Ευρετήριο Σχημάτων...8 Ευρετήριο Διαγραμμάτων...9 Ευρετήριο Εικόνων...9 Κεφάλαιο 1: Εισαγωγή Γενικά Αντικείμενο και στόχος της εργασίας Δομή της εργασίας...11 Κεφάλαιο 2: Συστήματα Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας (DTA) Εισαγωγή Πλαίσιο Δυναμικών Μοντέλων Κυκλοφοριακής Ροής Μακροσκοπικά Μοντέλα Μικροσκοπικά Μοντέλα Μεσοσκοπικά Μοντέλα Επισκόπηση των Δυναμικών Μοντέλων Κυκλοφοριακής Ροής Μοντέλα DTA βασιζόμενα σε προσομοίωση Συμπεράσματα...18 Κεφάλαιο 3: Έξυπνα Συστήματα Μεταφοράς Εισαγωγή Ορισμός Έξυπνων Συστημάτων Μεταφοράς Συστήματα Διαχείρισης Αυτοκινητοδρόμων Συστήματα Διαχείρισης Οδικών Συμβάντων Συστήματα Πληροφόρησης Συστήματα Διαχείρισης Υπηρεσιών Έκτακτης Ανάγκης Συστήματα Ασφάλειας και Πρόληψης Ατυχημάτων Συστήματα Διαχείρισης Λειτουργίας και Συντήρησης Οδικού Δικτύου Συστήματα Διαχείρισης Καιρικών Συνθηκών Λειτουργία και βασικά στοιχεία Αρχιτεκτονικής Έξυπνων Συστημάτων Μεταφοράς Παρουσία Έξυπνων Συστημάτων Μεταφορών στην Ελλάδα Εξοπλισμός Εφαρμογών Τηλεματικής Εξοπλισμός κέντρων ελέγχου Εξοπλισμός τηλεματικής παρά την οδό Εξοπλισμός εντός του οχήματος Υπηρεσίες Εκτάκτων Αναγκών εντός του οχήματος Αντίληψη των VMS από τους οδηγούς Δυνατότητα αντίληψης των VMS Τύποι μηνυμάτων που παρατηρήθηκαν Παράγοντες που επηρεάζουν τις επιλογές των οδηγών Συμπεράσματα...42 Κεφάλαιο 4: Λογισμικό VISTA Εισαγωγή Προσομοιωτής RouteSim Κατανομή κυκλοφορίας (traffic assignment) Βελτιστοποίηση σηματοδότησης από το VISTA Δεδομένα δικτύου Ζώνες Κόμβοι (Nodes) Σύνδεσμοι (Links)

5 4.5.4 Κελιά Προσδιορισμός δεδομένων ζήτησης Στατική ζήτηση Δυναμική ζήτηση Δεδομένα αποκλεισμού της οδού Σενάρια προσομοίωσης Υπορουτίνες (modules) Tα δεδομένα του VISTA Δεδομένα Εισαγωγής (Input Data) Δεδομένα Εξόδου (Output data) Πίνακες Δεδομένων Συμπεράσματα...57 Κεφάλαιο 5: Αξιολόγηση ύπαρξης VMS σε δίκτυο μέσω VISTA Εισαγωγή Σενάρια προσομοίωσης και παραδοχές Περιγραφή του Δικτύου που χρησιμοποιήθηκε για την αξιολόγηση Στοιχεία περιστατικού και VMS Συνολικός αντίκτυπος στο δίκτυο Ερμηνεία αποτελεσμάτων Συμπεράσματα...72 Κεφάλαιο 6: Συμπεράσματα...73 Παράρτημα Α...75 Παράρτημα Β...81 Βιβλιογραφία

6 Ευρετήριο Πινάκων Πίνακας 3.1: Σημαντικά παραδείγματα υφιστάμενων εγκαταστάσεων συστημάτων τηλεματικής στην Ελλάδα ανά κατηγορία ITS...28 Πίνακας 3.2: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των συστημάτων εποπτείας, ανίχνευσης και συλλογής κυκλοφοριακών δεδομένων Πίνακας 4.1 Οι υπορουτίνες (modules) του VISTA Πίνακας 4.2 Οι αναφορές (Reports) του VISTA Πίνακας 4.3: Οι πίνακες δεδομένων που χρησιμοποιεί το VISTA. Σε κάθε πίνακα αποθηκεύονται και τα αντίστοιχα δεδομένα που χρειάζονται ως δεδομένα εισόδου (input) ή εξόδου (output) για την ανάλυση του δικτύου. 59 Πίνακας 5.1: Στοιχεία περιστατικού..65 Πίνακας 5.2: Αποτελέσματα προσομοίωσης για το βασικό σενάριο (χωρίς περιστατικό) Πίνακας 5.3: Αποτελέσματα προσομοίωσης για το σενάριο του ατυχήματος χωρίς πληροφόρηση των χρηστών περιστατικού 90λεπτών...67 Πίνακας 5.4: Αποτελέσματα προσομοίωσης για το σενάριο του ατυχήματος με πλήρη πληροφόρηση των χρηστών περιστατικού 90λεπτών..68 Πίνακας 5.5: Αποτελέσματα προσομοίωσης για το σενάριο του ατυχήματος με VMS (compliance rate 1.0) περιστατικού 90λεπτών..68 Πίνακας 5.6: Αποτελέσματα προσομοίωσης για το σενάριο του ατυχήματος με VMS (compliance rate 0.5) περιστατικού 90λεπτών.68 Πίνακας 5.7: Συγκριτικά στοιχεία μέσων χρόνων διαδρομής περιστατικού 90λεπτών 69 Πίνακας 5.8: Συγκριτικά στοιχεία τυπικών αποκλίσεων μέσων χρόνων διαδρομής περιστατικού 90λεπτών 69 Πίνακας 5.9: Συγκριτικά στοιχεία μέσων καθυστερήσεων περιστατικού 90λεπτών 69 Πίνακας 5.10: Συγκριτικά στοιχεία τυπικών αποκλίσεων μέσων καθυστερήσεων περιστατικού 90λεπτών..70 Πίνακας 5.11: Χρόνοι διαδρομής ανά 15λεπτο φόρτισης του δικτύου για το βασικό σενάριο..71 6

7 Πίνακας 5.12: Χρόνοι διαδρομής ανά 15λεπτο φόρτισης του δικτύου για το σενάριο με περιστατικό και πλήρη πληροφόρηση των χρηστών.. 71 Πίνακας 5.13: Χρόνοι διαδρομής ανά 15λεπτο φόρτισης του δικτύου για το σενάριο με περιστατικό χωρίς πληροφόρηση των χρηστών..72 Πίνακας 5.14: Χρόνοι διαδρομής ανά 15λεπτο φόρτισης του δικτύου για το σενάριο με περιστατικό και μερική πληροφόρηση των χρηστών (compliance rate 1.0)..72 Πίνακας 5.15: Χρόνοι διαδρομής ανά 15λεπτο φόρτισης του δικτύου για το σενάριο με περιστατικό και μερική πληροφόρηση των χρηστών (compliance rate 0.5)..73 Πίνακας I: Δείγματα μηνυμάτων προβολής σε σταθερά VMS Πίνακας IΙ: Δείγματα μηνυμάτων προβολής σε VMS προς διαχείριση της κυκλοφορίας..79 Πίνακας ΙΙI: Δείγματα μηνυμάτων προβολής σε VMS προς διαχείριση περιοχών εργοταξίων...80 Πίνακας ΙV: Δείγματα μηνυμάτων προβολής σε VMS προς διαχείριση περιστατικών καιρικών και μη. 81 Πίνακας V: Δείγματα μηνυμάτων προβολής σε VMS προς οδηγούς φορτηγών...82 Πίνακας VI: Δείγματα μηνυμάτων προβολής σε VMS προς χρήστες που προσεγγίζουν γέφυρες.82 7

8 Ευρετήριο Σχημάτων Σχήμα 3.1: Λειτουργικά και διοικητικά επίπεδα του ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας 25 Σχήμα 3.2: Περιγραφή λειτουργίας Έξυπνων Συστημάτων Μεταφορών 27 Σχήμα 4.1: Διαδικασία κατανομής κυκλοφοριακών ροών Σχήμα 5.1: Το δίκτυο της περιοχής μελέτης. 63 Σχήμα 5.2: Το δίκτυο της περιοχής μελέτης. Οι κόκκινες γραμμές απεικονίζουν τους συνδετήριους συνδέσμους (connectors)..64 Σχήμα 5.3: Τμήμα του δικτύου της περιοχής μελέτης. Τα κόκκινα σημεία απεικονίζουν τους κόμβους.64 Σχήμα 5.4: Θέση του περιστατικού στο δίκτυο της περιοχής μελέτης.65 Σχήμα 5.5: Η θέση του VMS στο δίκτυο της περιοχής μελέτης 66 Σχήμα 5.6: Η προτεινόμενη εναλλακτική διαδρομή στο δίκτυο της περιοχής μελέτης 66 8

9 Ευρετήριο Διαγραμμάτων Διάγραμμα 3.1: Ποσοστά αντίληψης VMS για τα έτη Διάγραμμα 3.2: Ποσοστά αντίληψης VMS για τα έτη Ευρετήριο Εικόνων Εικόνα 3.1: CCTV Εικόνα 3.2: Επαγωγικός βρόγχος για έλεγχο σηματοδότησης Εικόνα 3.3: Επαγωγικός βρόγχος για έλεγχο εισόδου.. 32 Εικόνα 3.4: Ανιχνευτής Doppler Εικόνα 3.5: Σύστημα VMS σε μεταλλική γέφυρα Εικόνα 3.6α,β,γ,δ: Σταθερά VMS. 36 Εικόνα 3.7α,β: Κινητά VMS...36 Εικόνα 3.8: Πύργος συστήματος πληροφοριών καιρικών συνθηκών οδού Εικόνα 3.9: Αισθητήρας συστήματος πληροφοριών καιρικών συνθηκών οδού.38 Εικόνα 3.10: Σύστημα GPS υπηρεσιών πλοήγησης

10 Κεφάλαιο 1: Εισαγωγή 1.1 Γενικά Η ταχεία πρόοδος στην τεχνολογία δημιουργεί μια νέα εποχή για τους χρήστες στην πραγματοποίηση ασφαλέστερων και αποδοτικότερων μετακινήσεων, αλλά και στην ικανοποίηση της αυξανόμενης ζήτησης για τις αστικές, περιαστικές και υπεραστικές μετακινήσεις σε πολλές περιοχές. Εντούτοις, πολλές από αυτές τις νέες ευκαιρίες επιτυγχάνονται χάρη στον αποτελεσματικό συντονισμό μεταξύ των οργανισμών τόσο σε θεσμικό όσο και σε τεχνικό επίπεδο. Για την ενθάρρυνση αυτού του συντονισμού αναπτύσσονται συνεχώς τα έξυπνα συστήματα μεταφορών, τα οποία βοηθούν στον προσδιορισμό και την εκμετάλλευση ευκαιριών που οδηγούν σε οικονομικά αποδοτική συνεργασία μεταξύ χρηστών και υπευθύνων διαχειριστών. Η εφαρμογή ενός συστήματος τηλεματικής είναι ο ακρογωνιαίος λίθος προγραμματισμού για τον αποτελεσματικό συντονισμό οργανισμών διαμεσολάβησης κατά τη διάρκεια επέκτασης και λειτουργίας των προγραμμάτων που βασίζονται στην τεχνολογία. Η διαχείριση εκτάκτων περιστατικών είναι ένα συντονισμένο και οργανωμένο πρόγραμμα που ελέγχει, οδηγεί, και προειδοποιεί τους αυτοκινητιστές για τα κυκλοφοριακά προβλήματα προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η ασφαλής και αποδοτική κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων. Τα προγράμματα εκτάκτων περιστατικών στοχεύουν στη αντιμετώπιση των προβλημάτων συμφόρησης που προκαλούνται από συμβάντα έκτακτα ή μη στο οδικό δίκτυο και προσπαθούν να αποκαταστήσουν την κυκλοφορία στην κανονική λειτουργία όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση του χρόνου εντοπισμού του συμβάντος, του χρόνου ανταπόκρισης στο συμβάν και του χρόνου που απαιτείται για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας της οδού μετά το πέρας του συμβάντος. Σημαντικό εργαλείο για την αποδοτικότερη λειτουργία της διαχείρισης των οδών και των έκτακτων περιστατικών είναι τα συστήματα Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας (DTA). Ο όρος αυτός απασχολεί έντονα τα τελευταία χρόνια το συγκοινωνιακό τομέα με αποτέλεσμα τη δημιουργία μοντέλων DTA βασισμένων στη προσομοίωση, όπως το VISTA, τα οποία έρχονται να αντικαταστήσουν σταδιακά τα Στατικά Συστήματα όπως το ΕΜΜΕ2, το SATURN και το VISUM στα οποία δεδομένο εισόδου είναι η ροή και όχι ο αριθμός των οχημάτων. Προβλέπεται ότι στο μέλλον δύο τύποι μοντέλων θα καθιερωθούν: τα "εκτός σύνδεσης" (offline) μοντέλα που θα βασίζονται σε ιστορικά δεδομένα κυκλοφοριακής ροής και τα μοντέλα "πραγματικού χρόνου" (online) που θα ενσωματωθούν σε ένα σύστημα επιτήρησης και επικοινωνίας με την κυκλοφορία. Τα "εκτός σύνδεσης" μοντέλα DTA βασισμένα στην προσομοίωση, μπορούν να αντικαταστήσουν τα υπάρχοντα στατικά πρότυπα κατανομής κυκλοφορίας για τον βραχυπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο συγκοινωνιακό σχεδιασμό, 10

11 καθώς επίσης και για την αξιολόγηση των υπαρχουσών και νέων στρατηγικών ελέγχου της κυκλοφορίας, τη διαχείριση στόλου, τη διαχείριση συμβάντων (σχέδια εκκένωσης, ασφάλειας περιοχής κ.ά.) και τη πληροφόρηση ταξιδιού. Τα μοντέλα DTA "πραγματικού χρόνου" αναμένονται να γίνουν τα νέα εργαλεία πρόβλεψης κυκλοφορίας για τη διαχείριση κυκλοφορίας, τη διαχείριση συμβάντων, τη διαχείριση στόλου, και τις ταξιδιωτικές πληροφορίες. 1.2 Αντικείμενο και στόχος της εργασίας Ένας από τους στόχους της εργασίας αυτής είναι η κριτική παρουσίαση των έξυπνων συστημάτων μεταφορών. Επιχειρείται η σκιαγράφηση της πορείας σχεδιασμού και εφαρμογής ενός συστήματος διαχείρισης και ελέγχου κυκλοφορίας αυτοκινητοδρόμων και αντιμετώπισης εκτάκτων περιστατικών. Βασικός σκοπός είναι η αξιολόγηση των Πινακίδων Μεταβλητών Μηνυμάτων (VMS) μέσω της ανάλυσης με μεθόδους Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας (Dynamic Traffic Assignment) και με τη μέθοδο εξισορρόπησης του δικτύου βάσει των χρηστών (User Equilibrium). Η εργασία περιλαμβάνει, τέλος, ένα παράδειγμα διαχείρισης περιστατικού στο περιβάλλον του συστήματος προσομοίωσης VISTA. Το πεδίο εφαρμογής είναι ένα τυπικό εικονικό δίκτυο για το οποίο γίνεται κατανομή των κυκλοφοριακών ροών με βάση τη στατική ζήτηση (μητρώο Π-Π). Aντικείμενο μελέτης του παραδείγματος είναι ο χρόνος ταξιδιού και οι καθυστερήσεις που δημιουργούνται με την ύπαρξη περιστατικού σε τμήμα οδού και οι οποίες μπορούν να μειωθούν σημαντικά με τη χρήση Πινακίδων Μεταβλητών Μηνυμάτων (VMS). 1.3 Δομή της εργασίας Η παρούσα διπλωματική αποτελείται από έξι κεφάλαια. Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται η εισαγωγή στο αντικείμενο της διπλωματικής, καθώς και στις εξελίξεις στον τομέα του βραχυπρόθεσμου και μακροπρόθεσμου συγκοινωνιακού σχεδιασμού. Στο δεύτερο κεφάλαιο περιγράφεται το πλαίσιο των Δυναμικών Μοντέλων Κυκλοφορίας. Εξετάζονται τα μοντέλα προσομοίωσης τα οποία συνήθως ταξινομούνται ως μακροσκοπικά, μεσοσκοπικά, και μικροσκοπικά. Επίσης, παρουσιάζονται τα μοντέλα DTA βασιζόμενα σε προσομοίωση, τα οποία εξετάζουν μέσω της προσομοίωσης και όχι μιας αναλυτικής διατύπωσης τους περιορισμούς που περιγράφουν την κυκλοφοριακή ροή και τις χωροχρονικές αλληλεπιδράσεις. Στο τρίτο κεφάλαιο ορίζονται, αρχικά, τα Έξυπνα Συστήματα Μεταφορών (ITS) και αναλυτικότερα τα συστήματα διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων, διαχείρισης οδικών συμβάντων, πληροφόρησης, διαχείρισης υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, ασφάλειας και πρόληψης ατυχημάτων, διαχείρισης λειτουργίας και συντήρησης και διαχείρισης καιρικών συνθηκών. Στη 11

12 συνέχεια περιγράφεται η λειτουργία ενός τέτοιου συστήματος, καθώς και η αμφίβολη παρουσία του στην Ελλάδα. Τέλος, γίνεται περιληπτική αναφορά στον εξοπλισμό των εφαρμογών Τηλεματικής, αλλά και στους παράγοντες που επηρεάζουν την αντίληψή τους από τους χρήστες. Στο τέταρτο κεφάλαιο παρουσιάζεται το λογισμικό VISTA και ο Δυναμικός Προσομοιωτής κυκλοφορίας του. Ο προσομοιωτής του μοντέλου VISTA, που ονομάζεται RouteSim χρησιμοποιεί τους κανόνες του μοντέλου της μετάδοσης ανά κελί(cell transmission-ctm) που δημιουργήθηκε από τον Daganzo(1994) και ασχολείται με την κατανομή της κυκλοφοριακής κίνησης. Περιγράφονται, ακόμα, τα δεδομένα ενός δικτύου στο VISTA, τα είδη προσδιορισμού της ζήτησης, τα σενάρια προσομοίωσης που χρησιμοποιούνται, οι πίνακες δεδομένων, καθώς και τα δεδομένα εισόδου και εξόδου από τα οποία μπορούμε να αξιολογήσουμε τα σενάριά μας. Στο πέμπτο κεφάλαιο αξιολογείται η ύπαρξη VMS μέσω δοκιμών τεσσάρων σεναρίων σε δίκτυο στο λογισμικό VISTA. Τα αποτελέσματα των σεναρίων που μας βοηθούν στην αξιολόγηση αποτελούνται από τους συνολικούς χρόνους ταξιδιού και τις καθυστερήσεις κάθε σεναρίου για το σύνολο της προσομοίωσης, αλλά και για τα επιμέρους δεκαπεντάλεπτα της διάρκειας φόρτισης του δικτύου. Στο έκτο κεφάλαιο παρουσιάζονται, τέλος, τα συμπεράσματα που προκύπτουν από το σύνολο της παρούσας διπλωματικής εργασίας. Συμπεράσματα ιδιαίτερα χρήσιμα ειδικά για την ελληνική πραγματικότητα που δυστυχώς σπανίως ακολουθεί τη λογική της λειτουργίας και των βασικών στοιχείων της απαιτούμενης αρχιτεκτονικής ενός Έξυπνου Συστήματος Μεταφορών. 12

13 Κεφάλαιο 2: Συστήματα Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας (DTA) 2.1 Εισαγωγή Σημαντικό εργαλείο για την αποδοτικότερη λειτουργία της διαχείρισης των οδών και των έκτακτων περιστατικών είναι τα συστήματα Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας (DTA). Ο όρος αυτός έχει αρχίσει τα τελευταία χρόνια να απασχολεί έντονα το συγκοινωνιακό τομέα με αποτέλεσμα τη δημιουργία μοντέλων DTA βασισμένων στη προσομοίωση, όπως το VISTA, τα οποία έρχονται να αντικαταστήσουν σταδιακά τα Στατικά Συστήματα όπως το ΕΜΜΕ2, το SATURN και το VISUM στα οποία δεδομένο εισόδου είναι η ροή και όχι ο αριθμός των οχημάτων. Στο παρόν κεφάλαιο περιγράφεται το πλαίσιο των Συστημάτων Δυναμικής Κατανομής της Κυκλοφορίας. Εξετάζονται τα μοντέλα προσομοίωσης τα οποία συνήθως ταξινομούνται ως μακροσκοπικά, μεσοσκοπικά, και μικροσκοπικά. Επίσης, παρουσιάζονται τα μοντέλα DTA βασιζόμενα σε προσομοίωση, τα οποία εξετάζουν μέσω της προσομοίωσης και όχι μέσω μιας αναλυτικής διατύπωσης τους περιορισμούς που περιγράφουν την κυκλοφοριακή ροή και τις χωροχρονικές αλληλεπιδράσεις. Τα συστήματα Δυναμικής Κατανομής της Κυκλοφορίας (Dynamic Traffic Assignment DTA) χρησιμοποιούνται για την εκτίμηση και την πρόγνωση των χρονικά μεταβαλλόμενων συνθηκών του δικτύου, από την καταγραφή της ροής της κυκλοφορίας και την συμπεριφορά επιλογής διαδρομής. Η ανάπτυξη των DTA διευρύνει ουσιαστικά το πεδίο εφαρμογής των κυκλοφοριακών μοντέλων. Το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι ότι παράγουν τη χώρο-χρονική τροχιά του κάθε οχήματος από την προέλευση μέχρι τον προορισμό του. 2.2 Πλαίσιο Δυναμικών Μοντέλων Κυκλοφοριακής Ροής Θεωρητικά μοντέλα κυκλοφοριακής ροής χρησιμοποιούνται ως βάση για τη διατύπωση των δυναμικών μοντέλων DTA. Η θεωρία Κυκλοφοριακής ροής έχει ως στόχο να περιγράψει τις μαθηματικές αλληλεπιδράσεις μεταξύ των οχημάτων και του περιβάλλοντός τους. Τα μοντέλα προσομοίωσης συνήθως ταξινομούνται ως μακροσκοπικά, μεσοσκοπικά, και μικροσκοπικά Μακροσκοπικά Μοντέλα Τα μακροσκοπικά μοντέλα βασίζονται στο μέσο όρο κυκλοφορίας μιας ομάδας οχημάτων. Η μέθοδος αυτή βελτιώνει την υπολογιστική απόδοσή τους, αλλά μειώνει το βαθμό λεπτομέρειας της προσομοίωσης. Τα μακροσκοπικά κυκλοφοριακά μοντέλα βασίζονται στις θεμελιώδεις σχέσεις μεταξύ ταχύτητας κυκλοφορίας, της κυκλοφοριακής ροής και της πυκνότητας κυκλοφορίας. Η σχέση αυτή είναι: 13

14 q = ku, όπου q = κυκλοφοριακή ροή k = κυκλοφοριακή πυκνότητα u = μέση ταχύτητα κυκλοφορίας Η βασική αρχή των μοντέλων κυκλοφοριακής ροής ορίζει την ταχύτητα ως μια φθίνουσα συνάρτηση της πυκνότητας. Καθώς αυξάνεται η πυκνότητα, η απόσταση μεταξύ των οχημάτων μειώνεται και κατά συνέπεια μειώνεται και η ταχύτητα. Η εξίσωση που περιγράφει τη βασική αρχή είναι: k u = u f 1 k j όπου u = μέση ταχύτητα κυκλοφορίας uf = ταχύτητα κυκλοφορίας ελεύθερης ροής kj = πυκνότητα κορεσμού Μια αδυναμία του μακροσκοπικού μοντέλου είναι ότι επειδή το μοντέλο ασχολείται με συνολικές μεταβλητές, αντί για μεμονωμένα οχήματα, όλα τα οχήματα θεωρείται πως κινούνται με την ίδια ακριβώς ταχύτητα για κάθε συγκεκριμένη κατάσταση της σχέσης πυκνότητας ροής. Για παράδειγμα, όταν οχήματα βγαίνουν από ένα στένωμα, το μοντέλο υδροδυναμικής προβλέπει ότι όλα τα οχήματα θα προχωρήσουν με την ίδια ταχύτητα. Εντούτοις, στην πραγματικότητα τα προπορεύονται αυτοκίνητα θα κινηθούν ταχύτερα στην άδεια οδό μπροστά τους. Περαιτέρω, το υδροδυναμικό μοντέλο είναι πάντα σταθερό, και δεν μπορεί να εξηγήσει κυκλοφοριακή κατάσταση τύπου stop & go, συμπεριφορά που παρατηρείται σε πραγματική κυκλοφορία Μικροσκοπικά Μοντέλα Τα μικροσκοπικά μοντέλα επιχειρούν να εξηγήσουν κυκλοφοριακά φαινόμενα με βάση την ατομική συμπεριφορά των οχημάτων. Αυτά που χρησιμοποιούνται κατά κανόνα στην πράξη προέρχονται από τα θεμελιώδη μοντέλα ακολουθίας οχημάτων. Τα μοντέλα αυτά περιγράφουν τόσο την χώρο-χρονική συμπεριφορά των οχημάτων, καθώς και την αλληλεπίδρασή τους σε ατομικό επίπεδο. Τα μικροσκοπικά μοντέλα είναι συνήθως απαιτητικά σε υπολογιστική ισχύ, αλλά προσφέρουν ακρίβεια στη προσομοίωσης της κυκλοφοριακής ροής. Η γενική μορφή του μοντέλου ακολουθίας οχημάτων παρουσιάζεται στην ακόλουθη εξίσωση: x& ( t + Δt) = α[ & ( t) & ( t) ] & n + 1 n n+ 1 x xn όπου () t = θέση του οχήματος n τη χρονική στιγμή t xn & () t = ταχύτητα του οχήματος n τη χρονική στιγμή t & xn () t = επιτάχυνση του οχήματος n τη χρονική στιγμή t Δt = χρονικό βήμα α = συντελεστής ευαισθησία x 14

15 Η εξίσωση δείχνει ότι η επιτάχυνση του επόμενου οχήματος είναι ανάλογη με τη διαφορά μεταξύ της δικιάς του ταχύτητας και αυτής του προπορευόμενου οχήματος με μια σχετική χρονική καθυστέρηση. Τα μοντέλα ακολουθίας οχημάτων, θεωρείται συχνά ότι, είναι πιο ρεαλιστικό από μακροσκοπικά μοντέλα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα αυτά απαιτούν τη βαθμονόμηση των παραμέτρων της συμπεριφοράς, που είναι δύσκολο να επικυρωθούν, διότι η ανθρώπινη συμπεριφορά είναι δύσκολο να παρατηρηθεί και να καταμετρηθεί. Επίσης, ενώ τα μοντέλα ακολουθίας οχημάτων είναι πιο λεπτομερή από τα μακροσκοπικά και μεσοσκοπικά μοντέλα, είναι και πιο απαιτητικά σε υπολογιστική ισχύ Μεσοσκοπικά Μοντέλα Τα μεσοσκοπικά μοντέλα παρέχουν επίπεδο λεπτομέρειας μεταξύ αυτού των μακροσκοπικών και μικροσκοπικών. Συνήθως, τα μοντέλα που μπορούν να υπολογίσουν τα οχήματα που χρησιμοποιούνται μακροσκοπικά, συλλαμβάνοντας όμως μικροσκοπικές λεπτομέρειες, όπως η θέση συγκεκριμένου οχήματος και η εξέλιξη ουρών, θεωρούνται μεσοσκοπικά. Η βασική εξίσωση του μοντέλου cell transmission που περιγράφει τη λογική των μεσοσκοπικών μοντέλων είναι: q = min{ vk, qmax, w( k j k)} με 0 k k j όπου q = κυκλοφοριακή ροή v = ταχύτητα ελεύθερης ροής k = πυκνότητα κυκλοφοριακής ροής k j = πυκνότητα κυκλοφοριακής συμφόρησης q max = η μέγιστη ροή w = ταχύτητα μετάδοσης του κύματος ανάντη (Ζηλιασκόπουλος, 2000) Τα μεσοσκοπικά μοντέλα βρίσκονται μεταξύ μακροσκοπικών και μικροσκοπικών προσεγγίσεων και ισορροπούν μεταξύ της ακρίβειας προσομοίωσης και της υπολογιστικής απόδοσης. Το μοντέλο cell transmission καθώς και η εισαγόμενη βελτίωση μπορούν να θεωρηθούν ως μεσοσκοπικές προσεγγίσεις, διότι κυκλοφορούν οχήματα, βάσει των μέσων όρων ενός κελιού, αλλά το μέγεθος των κελιών μπορεί να είναι αρκετά μικρό ώστε να αποδώσει την κατάσταση των μεμονωμένων οχημάτων. 2.3 Επισκόπηση των Δυναμικών Μοντέλων Κυκλοφοριακής Ροής Τα μοντέλα Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας (Dynamic Traffic Assignment DTA) χρησιμοποιούνται για την εκτίμηση και τη πρόβλεψη των χρονικά μεταβαλλόμενων συνθηκών ενός δικτύου, από την καταγραφή της ροής της κυκλοφορίας και την επιλογή διαδρομής του χρήστη. Η ανάπτυξη των δυναμικών μοντέλών κυκλοφοριακής ροής (DTA) διευρύνει ουσιαστικά το πεδίο εφαρμογής των κυκλοφοριακών μελετών και γεφυρώνει τις διαφορές μεταξύ του κυκλοφοριακού σχεδιασμού και της διαχείρισης της κυκλοφορίας. 15

16 Το κύριο χαρακτηριστικό των μοντέλων (DTA) είναι ότι παράγουν την χώροχρονική τροχιά του κάθε οχήματος από την προέλευση μέχρι τον προορισμό του. Κάθε τροχιά οχήματος περιλαμβάνει την ώρα αναχώρησης από την αφετηρία, την ώρα άφιξης στον τόπο προορισμού, την πορεία που επέλεξε το όχημα και τη θέση του οχήματος ανά πάσα στιγμή γι αυτή την πορεία. Τα μοντέλα Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας (Dynamic Traffic Assignment DTA) έχουν εξελιχθεί σημαντικά τις τελευταίες δύο δεκαετίες και έχουν φθάσει σε ικανοποιητικό επίπεδο ωριμότητας ώστε να χρησιμοποιούνται σε μια σειρά από σχεδιαστικές και διαχειριστικές-λειτουργικές εφαρμογές. Στο σχεδιασμό, off-line DTA μοντέλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να αντικαταστήσουν τα υφιστάμενα στατικά μοντέλα για πολλές παραδοσιακές εφαρμογές. Ενώ τα DTA αρχικά αναπτύχθηκαν για την αντιμετώπιση των λειτουργικών αναγκών των έξυπνων συστημάτων μεταφοράς (ITS), μπορούν εντούτοις να χρησιμοποιηθούν ως εργαλεία σχεδιασμού που αντικαθιστούν τα στατικά μοντέλα κυκλοφοριακής ροής. Στο παρελθόν, οι μελετητές χρησιμοποιούσαν Στατικά Μοντέλα Κατανομής της Κυκλοφορίας (Static Traffic Assignment) για την πρόβλεψη της επιλογής διαδρομής των μετακινουμένων λόγω περιορισμών στην πρόοδο της τεχνολογίας και της υπολογιστικής ισχύς που ήταν απαραίτητη για τη χρήση τους σε ευρείας κλίμακας δίκτυα μεταφορών. Τα Στατικά Μοντέλα Κατανομής της Κυκλοφορίας αποδείχτηκαν ανεπαρκή για να συλλάβουν τη δυναμική φύση της κυκλοφορίας. Χρησιμοποιούν συναρτήσεις του κόστους ταξιδιού ανά σύνδεσμο (link travel cost functions) που εξαρτώνται μόνον από τη ροή του τόξου χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επίπτωση των ανάντη, κατάντη, αριστερό / δεξιό στροφών συνδέσμων σχετικά με το χρόνο διαδρομής επί του τόξου. Κατ 'αρχήν τα μοντέλα Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας (DTA) παράγουν τις διαδρομές όλων των μετακινούμενων από τις προελεύσεις στους προορισμούς τους, συμπεριλαμβάνοντας και την ώρα αναχώρησης και άφιξης. Με δεδομένη την κατανομή της κυκλοφορίας, ο αναλυτής έχει τη δυνατότητα να αντλήσει κάθε συναφή με όλο το δίκτυο πληροφορία που τον ενδιαφέρει, όπως πληροφορίες συνδέσεων-τόξων, διαδρομών, χρόνων διαδρομών. Τα μοντέλα Δυναμικής Κατανομής Κυκλοφορίας συνήθως ταξινομούνται είτε ως αναλυτικές προσεγγίσεις, συμπεριλαμβανομένου του μαθηματικού προγραμματισμού, της θεωρίας variational inequality and control, είτε ως προσομοίωση με βάση ευρετικούς αλγορίθμους. Σημαντικό έργο έχει πραγματοποιηθεί για όλες αυτές τις προσεγγίσεις και μία παρουσίαση αυτού μπορεί να βρεθεί στο Peeta και Ziliaskopoulos (2001) Μοντέλα DTA βασιζόμενα σε προσομοίωση Ο όρος "βασιζόμενα σε προσομοίωση" πρωτίστως σημαίνει τη μεθοδολογία λύσης παρά τη διατύπωση του προβλήματος (Peeta και Ziliaskopoulos, 2001). Στα μοντέλα DTA βασιζόμενα σε προσομοίωση, οι περιορισμοί που περιγράφουν τη διάδοση της κυκλοφοριακής ροής και τις χωροχρονικές αλληλεπιδράσεις εξετάζονται μέσω της προσομοίωσης αντί μιας αναλυτικής διατύπωσης. Η προσομοίωση προσφέρει τα εργαλεία για την αντιμετώπιση των δύσκολων ζητημάτων διαμόρφωσης έτσι ώστε να παρακαμφθούν οι περιορισμοί των αναλυτικών μοντέλων DTA. 16

17 Κατά τη διάρκεια των προηγούμενων 14 ετών, η ομοσπονδιακή διοίκηση εθνικών οδών των Ηνωμένων Πολιτειών (FHWA) έχει υποστηρίξει την ανάπτυξη των μοντέλων DTA βασιζόμενων σε προσομοίωση, τα οποία θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τον σχεδιασμό, λαμβάνοντας υπόψη τα μειονεκτήματα της στατικής κατανομής κυκλοφορίας και για τις εφαρμογές των έξυπνων συστημάτων μεταφορών ITS, όπως η εκτίμηση και πρόβλεψη των συνθηκών κυκλοφορίας. Ως τμήμα αυτής της ερευνητικής προσπάθειας, το FHWA ανέπτυξε δύο μεσοσκοπικά μοντέλα DTA: Το DYNASMART (Mahmassani και Peeta, 1993, Jayakrishnan et al, 1994) που αναπτύχθηκε στο πανεπιστήμιο του Τέξας στο Austin, και το DYNAMIT (Ben-Akiva et al, 1997) που αναπτύχθηκε στο ίδρυμα τεχνολογίας της Μασαχουσέτης. Παράλληλα με αυτήν την προσπάθεια, ο Ziliaskopoulos στο βορειοδυτικό πανεπιστήμιο, ανέπτυξε το μεσοσκοπικό προσομοιωτή RouteSim και το VISTA (Ziliaskopoulos και Waller, 2000). Ένα βασικό χαρακτηριστικό αυτών των προτύπων είναι η χρήση ενός προσομοιωτή κυκλοφορίας για να προσομοιώνει τις συνθήκες κυκλοφορίας, ειδικά για τα σηματοδοτούμενα συστήματα όπου είναι πολύ δύσκολο να συλληφθεί η δυναμική της κυκλοφορίας μέσω των αναλυτικών τεχνικών. Γενικά, τα μοντέλα DTA βασιζόμενα σε προσομοίωση, διενεργούν επαναλήψεις μεταξύ μιας ενότητας προσομοίωσης κυκλοφορίας, μιας χρονικά εξαρτημένης ενότητας εύρεσης βέλτιστης διαδρομής, και μιας ενότητας φόρτισης δικτύου (modules). Αρχικά, λαμβάνοντας υπόψη ένα σύνολο οχημάτων και διαδρομών ταξιδιού τους, η ενότητα προσομοίωσης κυκλοφορίας επαναλαμβάνει την σύνθετη δυναμική της κυκλοφοριακής ροής καθώς τα οχήματα διαδίδονται μέσα στο δίκτυο. Οι χρόνοι ταξιδιού των συνδέσμων που αναφέρονται από τον προσομοιωτή χρησιμοποιούνται έπειτα για να υπολογίσουν τις χρονικά εξαρτώμενες βέλτιστες διαδρομές, οι οποίες συνδυάζονται έπειτα με όλα τα προηγούμενα σύνολα βέλτιστων διαδρομών, και τα οχήματα διανέμονται επάνω σε εκείνες τις διαδρομές του δικτύου. Μια νέα επανάληψη αρχίζει έπειτα, όσο ο προσομοιωτής κατανέμει τα οχήματα στο δίκτυο κατά μήκος του νέου συνδυασμού βέλτιστων διαδρομών. Η διαδικασία σταματά όταν ικανοποιείται κάποιο καθορισμένο από το χρήστη κριτήριο σύγκλισης. Ένα πρότυπο DTA μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε για την αξιολόγηση των προγραμμάτων σηματοδότησης, είτε για την διαχείριση συμβάντων, είτε για τις αλλαγές στην χωρητικότητα των υπαρχόντων οδών, είτε για την προσθήκη ενός νέου συνδέσμου στο δίκτυο. Επιπλέον μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αξιολόγηση των επιλογών διαδρομών βασισμένων στις πληροφορίες που παρέχονται στους οδηγούς, ειδικά στην διαχείριση συμβάντων. 17

18 2.4 Συμπεράσματα Αφού περιγράψαμε τα Δυναμικά Συστήματα Κυκλοφορίας μπορούμε να εκτιμήσουμε πως τα DTA βασιζόμενα σε προσομοίωση αποτελούν το μέλλον στον τομέα των Συγκοινωνιακών Έργων και ειδικότερα στη διαδικασία του Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού, αλλά και της διαχείρισης αστικών και υπεραστικών αυτοκινητοδρόμων. Το κύριο χαρακτηριστικό τους, ότι δηλαδή παράγουν τη χώρο-χρονική τροχιά του κάθε οχήματος από την προέλευση μέχρι τον προορισμό του, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα χρήσης πραγματικής ζήτησης προερχόμενοι από εξοπλισμό Τηλεματικής λύνουν τα χέρια των ειδικών και αντικαθιστούν σταδιακά τα Στατικά Συστήματα όπως το ΕΜΜΕ2, το SATURN και το VISUM στα οποία δεδομένο εισόδου είναι η ροή και όχι ο αριθμός των οχημάτων. 18

19 Κεφάλαιο 3: Έξυπνα Συστήματα Μεταφοράς 3.1 Εισαγωγή Τα Έξυπνα Συστήματα Μεταφορών (ITS) είναι ένας συνδυασμός τεχνολογιών πληροφόρησης και επικοινωνιών εφαρμοσμένων στον τομέα των μεταφορών. Τα (I.T.S.) βασίζονται στις πιο σύγχρονες ασύρματες, ηλεκτρονικές και αυτοματοποιημένες τεχνολογίες. Έχουν την ικανότητα να αντιμετωπίζουν συνολικά όλα τα επιμέρους τμήματα του μεταφορικού κλάδου όπως τα οχήματα, τους χρήστες και τις υποδομές. Βρίσκουν εφαρμογή σε πολλούς τομείς όπως η βελτιστοποίηση του χρόνου και της απόστασης μιας διαδρομής, η αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης, η συλλογή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο για οτιδήποτε συμβαίνει στο οδικό δίκτυο κ.ά. Η πρώτη εφαρμογή τέτοιων συστημάτων διαχείρισης κυκλοφορίας έγινε το 1991 όταν επιχειρήθηκε η σύνδεση των ηλεκτρονικών τεχνολογιών με τον κλάδο των επίγειων μεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής. Από τότε αυξήθηκε εντυπωσιακά η χρήση υπολογιστών, τηλεπικοινωνιών και δεκτών στην παρακολούθηση της κυκλοφορίας στο οδικό δίκτυο σε παγκόσμια κλίμακα. Σ αυτό το κεφάλαιο ορίζονται, αρχικά, τα Έξυπνα Συστήματα Μεταφορών (ITS) και αναλυτικότερα τα συστήματα διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων, διαχείρισης οδικών συμβάντων, πληροφόρησης, διαχείρισης υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, ασφάλειας και πρόληψης ατυχημάτων, διαχείρισης λειτουργίας και συντήρησης και διαχείρισης καιρικών συνθηκών. Στη συνέχεια περιγράφεται η λειτουργία ενός τέτοιου συστήματος, καθώς και η παρουσία εφαρμογών στην Ελλάδα. Τέλος, γίνεται περιληπτική αναφορά στον εξοπλισμό των εφαρμογών Τηλεματικής, αλλά και στους παράγοντες που επηρεάζουν την αντίληψή τους από τους χρήστες. 3.2 Ορισμός Έξυπνων Συστημάτων Μεταφοράς Με τον όρο Έξυπνα Συστήματα Μεταφορών (Intelligent Transport Systems - ITS) νοούνται όλα τα συστήματα και οι υπηρεσίες που κάνουν τη μετακίνηση των ατόμων ή αγαθών πιο αποδοτική, οικονομική και ασφαλή, και επομένως πιο «έξυπνη». Τα Έξυπνα Συστήματα Μεταφορών (ITS) συναντώνται στη βιβλιογραφία και με τον όρο Τηλεματική (telematics), που χρησιμοποιείται κυρίως στην Ευρώπη. Η τηλεματική ή τα ITS είναι ένας συνδυασμός σύγχρονων ψηφιακών τεχνολογιών πληροφόρησης και επικοινωνιών, που εφαρμόζονται στον τομέα των μεταφορών. Για να εφαρμοσθούν οι υπηρεσίες που προσφέρουν αυτές οι τεχνολογίες με τον πιο αποδοτικό και αποτελεσματικό τρόπο, θα πρέπει να γίνουν αντιληπτά τα οφέλη, αλλά και οι πιθανές αρνητικές επιπτώσεις τους. 19

20 Τα Έξυπνα Συστήματα Μεταφορών αποτελούν τεχνολογικά εργαλεία που αποσκοπούν στην εξυπηρέτηση στόχων πολιτικής των μεταφορών: Μείωση κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αύξηση ασφάλειας μεταφορών. Μείωση περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Απλοποίηση και βελτιστοποίηση μεταφορικών διαδικασιών. Η εφαρμογή των ITS αφορά μια σειρά από ενδιαφερόμενα μέρη, όπως: Κεντρική διοίκηση και τοπική αυτοδιοίκηση. Φορείς διαχείρισης μεταφορικών υποδομών και εκτέλεσης μεταφορικού έργου. Φορείς διαχείρισης στόλων. Βιομηχανία και εμπόριο. Επιβάτες και οδηγούς. Τα προηγμένα συστήματα των οδικών μεταφορών διακρίνονται σε εκείνα που σχετίζονται με την υποδομή του οδικού δικτύου και συνθέτουν την «Έξυπνη» Υποδομή και σε εκείνα που χρησιμοποιούνται στα οχήματα που κυκλοφορούν επί της οδικής υποδομής και αποτελούν τα «Έξυπνα» Οχήματα. Η «Έξυπνη» Υποδομή περιλαμβάνει τα συστήματα: διαχείρισης της κυκλοφορίας:διαχείρισης αρτηριών, διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων, διαχείρισης των μέσων μαζικής μεταφοράς, διαχείρισης των οδικών συμβάντων, ηλεκτρονικής πληρωμής και πληροφόρησης διαχείρισης υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης ασφάλειας ταξιδιωτών και πρόληψης ατυχημάτων διαχείρισης της λειτουργίας και της συντήρησης της οδού διαχείρισης των οδικών καιρικών συνθηκών διαχείρισης των λειτουργιών των επαγγελματικών οχημάτων διαχείρισης της αλυσίδας των συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών και συστήματα για ειδικές κατηγορίες μετακινουμένων (Άτομα με Αναπηρίες - Α.με.Α.). Αναλυτικότερα, παρουσιάζονται στη συνέχεια κάποια από αυτά τα «έξυπνα» συστήματα Συστήματα Διαχείρισης Αυτοκινητοδρόμων Η διαχείριση κυκλοφορίας αυτοκινητόδρομων είναι ένα σύνολο συστημάτων και προγραμμάτων για την παρακολούθηση, έλεγχο και διαχείριση της κυκλοφορία των αστικών, περιαστικών και υπεραστικών αυτοκινητοδρόμων και των ελεύθερων λεωφόρων, με τη χρησιμοποίηση ανιχνευτών κυκλοφορίας, αισθητήρων μηχανικής όρασης και άλλων μέσων παρακολούθησης της κυκλοφοριακής ροής. Οι κύριες λειτουργίες τους είναι η επιτήρηση της κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο, ο έλεγχος της κυκλοφορίας στις ράμπες εισόδου του αυτοκινητοδρόμου, η διαχείριση των λωρίδων κυκλοφορίας του 20

21 αυτοκινητοδρόμου, η διαχείριση της κυκλοφορίας σε περιπτώσεις έκτακτων γεγονότων (προγραμματισμένων ή μη), η παροχή πληροφόρησης στους ταξιδιώτες και η αστυνόμευση των μέτρων ελέγχου της κυκλοφορίας. Η διαχείριση της κυκλοφορίας των αυτοκινητοδρόμων επιφέρει, κυρίως, την αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας του δικτύου, τη μείωση των χρόνων διαδρομής των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας Συστήματα Διαχείρισης Οδικών Συμβάντων Η διαχείριση εκτάκτων περιστατικών είναι ένα συντονισμένο και οργανωμένο πρόγραμμα που ελέγχει, οδηγεί, και προειδοποιεί τους αυτοκινητιστές για τα κυκλοφοριακά προβλήματα προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η ασφαλής και αποδοτική κυκλοφορία προσώπων και εμπορευμάτων. Τα συστήματα διαχείρισης εκτάκτων περιστατικών στοχεύουν στη αντιμετώπιση των προβλημάτων συμφόρησης που προκαλούνται από συμβάντα έκτακτα ή μη στο οδικό δίκτυο και προσπαθούν να αποκαταστήσουν την κυκλοφορία στην κανονική λειτουργία όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση του χρόνου εντοπισμού του συμβάντος, του χρόνου απόκρισης στο συμβάν και του χρόνου που απαιτείται για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας της οδού μετά το πέρας του συμβάντος. Οι λειτουργίες τους περιλαμβάνουν την παρακολούθηση της κυκλοφορίας και τον εντοπισμό των συμβάντων, την ειδοποίηση του κέντρου ελέγχου της κυκλοφορίας, την απόκριση στο συμβάν, την απομάκρυνση των εμπλεκόμενων οχημάτων και των αντικειμένων από την οδό, την αποκατάσταση της ομαλής κυκλοφορίας και την πληροφόρηση των οδηγών. Η εφαρμογή των συστημάτων έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των καθυστερήσεων διαδρομής των οχημάτων που κινούνται στο οδικό δίκτυο, τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης του οδικού δικτύου και τη βελτίωση της ασφάλειας Συστήματα Πληροφόρησης Τα συστήματα πληροφόρησης χρησιμοποιούνται για την πληροφόρηση των χρηστών του οδικού δικτύου πριν την εκτέλεση της διαδρομής, κατά τη διάρκεια της διαδρομής, καθώς και για την πληροφόρηση των τουριστών. Σκοπός τους είναι να διευκολύνουν τους χρήστες στη λήψη συνετών αποφάσεων σχετικά με τις ώρες αναχώρησης, τις διαδρομές που θα ακολουθήσουν και το μέσο μεταφοράς που θα επιλέξουν, ώστε να συμβάλλουν στη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας Συστήματα Διαχείρισης Υπηρεσιών Έκτακτης Ανάγκης Οι εφαρμογές της τηλεματικής στη διαχείριση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνουν τη διαχείριση των μεταφορών επικίνδυνων εμπορευμάτων, την απόκριση στα έκτακτα περιστατικά και την επαναφορά της κυκλοφορίας της οδού με την απομάκρυνση των εμποδίων από το οδόστρωμα, τη διαχείριση των ιατρικών υπηρεσιών έκτακτης 21

22 ανάγκης και την καθοδήγηση των κινητών μονάδων παροχής άμεσης βοήθειας. Τα συστήματα αυτά μειώνουν το χρόνο ειδοποίησης και ανάδρασης στο έκτακτο περιστατικό και αυξάνουν την αποτελεσματικότητα του αρμόδιου φορέα Συστήματα Ασφάλειας και Πρόληψης Ατυχημάτων Τα συστήματα ασφάλειας και πρόληψης ατυχημάτων χρησιμοποιούν προηγμένες τεχνολογίες τηλεματικής για να προειδοποιήσουν τους οδηγούς σχετικά με την ύπαρξη επικίνδυνων συνθηκών στο οδικό δίκτυο. Οι κύριες λειτουργίες τους περιλαμβάνουν την παρακολούθηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών ώστε να διαπιστωθεί η επικινδυνότητα τους, την προειδοποίηση των οδηγών για την ύπαρξη κινδύνων λόγω της γεωμετρίας της οδού, τη διαχείριση των ισόπεδων σιδηροδρομικών διαβάσεων, την αποφυγή συγκρούσεων στις διασταυρώσεις, την προστασία των ευάλωτων χρηστών της οδού και την προειδοποίηση για την ύπαρξη αδέσποτων ζώων στην επιφάνεια της οδού Συστήματα Διαχείρισης Λειτουργίας και Συντήρησης Οδικού Δικτύου Οι εφαρμογές των προηγμένων συστημάτων μεταφοράς για τη διαχείριση της λειτουργίας και της συντήρησης του οδικού δικτύου επικεντρώνουν στην προσωρινή διαχείριση της κυκλοφορίας σε περιοχές εκτελούμενων έργων, στη διαχείριση της συντήρησης της οδικής υποδομής, στη διαχείριση του στόλου των οχημάτων συντήρησης και στην παροχή πληροφόρησης στους ταξιδιώτες σχετικά με την εκτέλεση έργων και εργασιών συντήρησης. Οι σημαντικότερες επιπτώσεις που επιφέρουν είναι η βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας, η μείωση των καθυστερήσεων διαδρομής των οχημάτων και η βελτίωση της οδικής ασφάλειας στις περιοχές εκτέλεσης έργων Συστήματα Διαχείρισης Καιρικών Συνθηκών Η διαχείριση των καιρικών συνθηκών περιλαμβάνει δραστηριότητες που σχετίζονται με την παρακολούθηση της κατάστασης της επιφάνειας της οδού, την πρόβλεψη των καιρικών συνθηκών της ατμόσφαιρας, τον έλεγχο της κυκλοφορίας σε περιπτώσεις δυσμενών καιρικών συνθηκών, την αντιμετώπιση και την ανταπόκριση στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες, καθώς και την παροχή μετεωρολογικών πληροφοριών στους ταξιδιώτες. Τα συστήματα αυτά μειώνουν το χρόνο αποκατάστασης της καταλληλότητας της οδού, τις ταχύτητες των οχημάτων, καθώς και το λειτουργικό κόστος των οχημάτων και των μηχανημάτων χειμερινών εργασιών (π.χ. εκχιονισμού). 22

23 Τα 3 λειτουργικά και διοικητικά επίπεδα που συνθέτουν ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας φαίνονται στο ακόλουθο σχήμα (Σχήμα 3.1). Σχήμα 3.1: Λειτουργικά και διοικητικά επίπεδα του ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης της κυκλοφορίας (Βασιλική Νεντούδη, 2007). 3.3 Λειτουργία και βασικά στοιχεία Αρχιτεκτονικής Έξυπνων Συστημάτων Μεταφοράς Η Αρχιτεκτονική Συστήματος παρέχει τις αναλυτικές κατευθύνσεις και πληροφορίες που θα καθοδηγήσουν την ομάδα ανάπτυξης του έργου στην υλοποίηση του λειτουργικού, πληροφοριακού, επικοινωνιακού και φυσικού (εξοπλισμός) αντικειμένου του συστήματος τηλεματικής. Το αντικείμενο των Αρχιτεκτονικών ITS είναι η δημιουργία ενός ενοποιημένου Πλαισίου Λειτουργιών και Πληροφοριών με σκοπό την καθοδήγηση της συντονισμένης προώθησης προγραμμάτων ITS στο δημόσιο και ιδιωτικό τομέα. Μια Αρχιτεκτονική ITS παρέχει το σημείο αναφοράς με βάση το οποίο οι σχετικοί φορείς μπορούν να συνεργαστούν, ώστε να αναπτύξουν πλήρως συνεργάσιμα και συμβατά συστήματα ITS. Το πλαίσιο όλων των Αρχιτεκτονικών ITS αποτελείται από τη Λειτουργική, Φυσική και Επικοινωνιακή αρχιτεκτονική. 23

24 Τα βασικά στοιχεία ενός τέτοιου συστήματος είναι τα εξής(σχήμα 3.2): Επικοινωνιακό δίκτυο: Ο ρόλος του είναι να μεταφέρει στιγμιαία (real time) πληροφορίες και δεδομένα τόσο σε χρήστες του δρόμου όσο και σε διαχειριστές. Το τμήμα μεταφορών της πολιτείας της Washington (WSDOT) χρησιμοποιεί ένα σύστημα επικοινωνιών το οποίο αποτελείται από ασύρματο, δέκτη και οπτικές ίνες οι οποίες διατρέχουν όλο το μήκος του οδικού δικτύου. Συλλέκτες κυκλοφοριακών δεδομένων: Ο στόχος τους είναι να συλλέγουν πληροφορίες σχετικές με την κυκλοφορία των οχημάτων στον δρόμο. Το πιο συνηθισμένο όργανο που χρησιμοποιείται για αυτόν τον σκοπό είναι ένα απλό χαμηλής τάσης καλωδιωτό πηνίο το οποίο είναι θαμμένο στην άσφαλτο και στέλνει έναν ηλεκτρικό παλμό όταν ένα όχημα περάσει από πάνω του. Άλλες μέθοδοι που χρησιμοποιούνται είναι το GPS, υπέρυθρες ακτίνες, ραντάρ, εικόνες ή ακόμα και βίντεο. Τα δεδομένα στέλνονται σε πραγματικό χρόνο στους διαχειριστές του οδικού δικτύου και βοηθούν στην εκτίμηση της κυκλοφοριακής κατάστασης του δρόμου. Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας: Συλλέγουν όλα τα δεδομένα από τις παραπάνω πηγές σε πραγματικό χρόνο και με την κατάλληλη επεξεργασία μπορούν να παίρνουν αποφάσεις σε θέματα σχετικά με την διαχείριση του δρόμου. Η συμβολή τους είναι καθοριστική τόσο σε θέματα αποφυγής κυκλοφοριακής συμφόρησης, όσο και στην αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών όπως ατυχήματα. Συστήματα ενημέρωσης χρηστών: Αποτελούν τον συνδετικό κρίκο μεταξύ των κέντρων διαχείρισης της κυκλοφορίας και των χρηστών των δρόμων. Τα συνηθισμένα μέσα που χρησιμοποιούνται είναι φωτεινές πινακίδες μηνυμάτων, ραδιοφωνικές συχνότητες, αποστολή μηνυμάτων σε κινητά τηλέφωνα, κλπ. Οι πληροφορίες που μεταδίδονται έχουν σχέση με την κυκλοφοριακή κατάσταση, τα όρια ταχύτητας, την ύπαρξη ατυχημάτων, τους χρόνους ταξιδιού. Ακόμα μπορούν να υποδείξουν εναλλακτικές διαδρομές σε περίπτωση ύπαρξης σοβαρής κυκλοφοριακής συμφόρησης. 24

25 Συλλέκτες κυκλοφο Επικοινωνιακό Δίκτυο Κέντρα Διαχείρισης της Κυκλοφορίας Συστήματα Ενημέρωσης Χρηστών Επιλογές Χρηστών Σχήμα 3.2: Περιγραφή λειτουργίας Έξυπνων Συστημάτων Μεταφορών. 3.4 Παρουσία Έξυπνων Συστημάτων Μεταφορών στην Ελλάδα Η Ελλάδα έχει να παρουσιάσει μια σειρά από μεγάλα ενδεικτικά έργα ITS, τα οποία όμως κυρίως επικεντρώνονται σε μεγάλες αστικές περιοχές Αθήνας και Θεσσαλονίκης ή μεγάλους αυτοκινητόδρομους, ενώ παρατηρείται έλλειψη τέτοιων έργων στην Περιφέρεια. 25

26 Πίνακας 3.1: Σημαντικά παραδείγματα υφιστάμενων εγκαταστάσεων συστημάτων τηλεματικής στην Ελλάδα ανά κατηγορία ITS. (Πηγή: E-business forum, Θ3: Ευφυείς μεταφορές. Τελικό παραδοτέο, Μάρτιος 2006) Κατηγορία ITS Σύστημα Παράδειγμα υφιστάμενης εγκατάστασης ITS για Ι.Χ. Πληροφοριακά συστήματα πλοήγησης Ελληνικά συστήματα πλοήγησης σε στόλους ταξί Σύστημα διαχείρισης στόλου (AVL) ΟΑΣΘ Αυτόματος εντοπισμός οχήματος (Automatic vehicle location - AVL) Σύστημα Προσδιορισμού Θέσης οχήματος στο δίκτυο του τροχιοδρόμου (AVL) ΤΡΑΜ ITS για δημόσια μέσα μεταφοράς ITS για εμπορικά οχήματα Υπηρεσίες πληροφόρησης ταξιδιώτη Εφαρμογές κράτησης θέσης (e-booking) Διαχείριση στόλου Διαχείριση φορτίου Σύστημα Παροχής Προτεραιότητας στις σε Κόμβους Οδικής Κυκλοφορίας, ΤΡΑΜ Πληροφόρηση (Οπτική - Ηχητική) Επιβατών, ΤΡΑΜ Πληροφόρηση επιβατών με ηλεκτρονικές πινακίδες Αττικό Μετρό Πληροφόρηση επιβατών με ηλεκτρονικές πινακίδες. Προαστιακός Κράτηση θέσεων για ακτοπλοϊκά και αεροπορικά εισιτήρια (μελλοντικά και για ΟΣΕ) Συστήματα Προσδιορισμού Θέσης οχήματος σε πλήθος Ελληνικών εταιρειών μεταφορών και διανομών Απόδειξη διανομής (Proof Of Delivery) από την ΠΡΟΟΔΟ ITS για υποδομή Συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας (TMS) Συστήματα διαχείρισης σηράγγων (τούνελ) Ηλεκτρονικά διόδια Συστήματα πληροφόρησης κυκλοφορίας (TIS) Κέντρο διαχείρισης φωτεινής σηματοδότησης και κυκλοφορίας Αθήνας Διαχείριση φωτεινών σηματοδοτών Θεσσαλονίκη Τηλεματική Αττικής Οδού Τηλεματική Εγνατίας Οδού e-pass, Αττική Οδός Πληροφόρηση για κυκλοφορία με VMS στην Αθήνα 26

27 3.5 Εξοπλισμός Εφαρμογών Τηλεματικής Ο εξοπλισμός Εφαρμογών Τηλεματικής σε έναν αυτοκινητόδρομο, προκύπτει ύστερα από μελέτη των υπηρεσιών χρηστών, και των εφαρμογών που επιλέγονται ως συνάρτηση ενός αριθμού παραμέτρων, όπως ο τύπος και τα χαρακτηριστικά της οδού, η μορφολογία της οδού, η κυκλοφοριακή φόρτιση, κλπ. Η ίδια μεθοδολογία ακολουθήθηκε και για την Εγνατία Οδό, με στόχο τον καθορισμό των απαραίτητων πακέτων εξοπλισμού. Κάθε πακέτο εξοπλισμού απαρτίζεται από συγκεκριμένα είδη που επιτελούν συγκεκριμένες λειτουργίες. Για το λόγο αυτό, στο παρόν κεφάλαιο γίνεται παράθεση των διαφόρων κατηγοριών και των ειδών τηλεματικού εξοπλισμού με περιγραφή των συστατικών τους και των δυνατοτήτων τους. Υπάρχει, παρ όλ αυτά ένας αριθμός εργασιών που θα πρέπει να πραγματοποιηθούν προτού εγκατασταθεί ένα δίκτυο ITS. Οι εργασίες αυτές συνοψίζονται στις εξής: Έλεγχος των δικτύων κοινής ωφέλειας Οριστικοποίηση του προγράμματος και των σχεδίων εγκατάστασης καθώς και σχεδίων μελλοντικής επέκτασης Εξασφάλιση των προδιαγραφών ασφαλείας ότι είναι σε ισχύ και λειτουργούν σωστά, καθώς και άλλων σχετικών αδειών ασφάλειας Εγκατάσταση εξοπλισμού παρά την οδό Εξοπλισμός εποπτείας, αναγνωριστικά σήματα παρακολούθησης και ελέγχου Εξοπλισμός συστημάτων ανίχνευσης οχημάτων (VDS). Εξοπλισμός κλειστού κυκλώματος καμερών (CCTV). Εξοπλισμός δικτύων επικοινωνιών Υπόλοιπος εξοπλισμός όπως προσδιορίζεται στη μελέτη Εξοπλισμός κέντρων ελέγχου Δομή συστήματος κέντρων ελέγχου (UTMC): Κέντρο ελέγχου και συντονισμού Ανιχνευτές κυκλοφορίας Παρακολούθηση Περιβαλλοντικών συνθηκών Βάση δεδομένων Άμεση επέμβαση - Πρώτες βοήθειες Κέντρο Πληροφόρησης. Το Κέντρο Ελέγχου βρίσκεται σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με όλα τα απαιτούμενα ηλεκτρονικά και άλλα συστήματα. Στον κεντρικό υπολογιστή του συστήματος εγκαθίστανται, εκτός από τα βασικά λογισμικά, και ολοκληρωμένο Λογισμικό Διαχείρισης Κυκλοφορίας (TMS), που περιλαμβάνει βάση δεδομένων και γεωγραφικά συστήματα πληροφοριών. Ο εξοπλισμός του Κέντρου Ελέγχου δικτυώνεται μέσα από κατάλληλο τοπικό δίκτυο. Η επεξεργασία των δεδομένων και της εικόνας, από το ολοκληρωμένο λογισμικό που αναπτύσσεται, επιτρέπει την παρακολούθηση της 27

28 κυκλοφοριακής κατάστασης στα διάφορα τμήματα του δρόμου, καθώς και την ανίχνευση συμβάντων. Το σύστημα και οι χειριστές του επιλέγουν και παρέχουν στους χρήστες της οδού την κατάλληλη πληροφόρηση με τη χρήση των πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων, αξιοποιώντας βιβλιοθήκη μηνυμάτων. Το Κέντρο Ελέγχου λαμβάνει σε συνεχή βάση και σε πραγματικό χρόνο κυκλοφοριακά δεδομένα και εικόνα από το υποσύστημα καμερών που θα τοποθετηθούν κατά μήκος της οδού. Η διαχείριση της κυκλοφορίας είναι δυνατόν να επιτελείται μέσα από το Κέντρο Διαχείρισης Αυτοκινητόδρομου με ειδικευμένο λογισμικό ελέγχου της κυκλοφορίας. Για την παρακολούθηση των Η/Μ υποδομών χρησιμοποιείται συνήθως ένα σύστημα Ελέγχου, Εποπτείας και Μεταφοράς Δεδομένων (τύπου SCAD Α). Για την παρακολούθηση και έλεγχο όλου του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται ή θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον για τον έλεγχο της κυκλοφορίας επιλέγεται το κατάλληλο ειδικό λογισμικό που αποτελεί το λεγόμενο κεντρικό λογισμικό του όλου συστήματος τηλεματικής. Το σύστημα δίνει ακόμη ένα πλεονέκτημα στην καθημερινότητα των πολιτών, καθώς επιτρέπει την άμεση ειδοποίηση των κρατικών και λοιπών μηχανισμών (Τροχαία, ΕΚΑΒ, Πυροσβεστική κτλ.), που επιλαμβάνονται έκτακτων καταστάσεων όπως ατυχήματα, ακινητοποιημένα οχήματα κτλ. Το σύστημα, τέλος, έχει και δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης Εξοπλισμός τηλεματικής παρά την οδό Συστήματα εποπτείας, ανίχνευσης και συλλογής κυκλοφοριακών δεδομένων Για τη συλλογή των δεδομένων χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι όπως αυτόματοι (π.χ. αισθητήρες), χειρονακτικά (π.χ. παρατηρητές) ή ενδιάμεσοι. Οι βασικές λειτουργίες των συστημάτων αυτών είναι: χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση και τον έλεγχο της κυκλοφορίας, εποπτεύουν το δίκτυο και παρατηρούν την ταχύτητα κίνησης των οχημάτων, ανιχνεύουν την παρουσία των οχημάτων, συλλέγουν κυκλοφοριακά δεδομένα όπως ο αριθμός των οχημάτων και η ταχύτητα τους, και ταξινομούν και κατηγοριοποιούν τα οχήματα με βάση το είδος τους, το φορτίο τους, το βάρος τους, τον αριθμό των επιβατών. Τα δεδομένα που συλλέγονται διαβιβάζονται σε ένα κέντρο επαλήθευσης και επεξεργασίας τους που μπορεί να ποικίλει από κάποιο πολύ οργανωμένο τέτοιο «κέντρο διαχείρισης δεδομένων» σε κάποιο εμβρυακό π.χ. κάποιος ραδιοφωνικός σταθμός. Η αποστολή των δεδομένων στο κέντρο μπορεί να γίνεται με διάφορα μέσα. 28

29 Τα δεδομένα που μπορούν να αφορούν διάφορα στοιχεία σε σχέση με την κυκλοφορία, μετά την επεξεργασία και επαλήθευση τους (π.χ. κάποιο συμβάν και κλείσιμο μιας αρτηρίας), διαβιβάζονται στους αρμόδιους για δράση (π.χ. αστυνομία, πυροσβεστική, Ε.Κ.Α.Β. κ.λ.π.) ή και στους οδηγούς / ταξιδιώτες. Η παρουσίαση των πληροφοριών στους χρήστες μπορεί να γίνεται εντός του οχήματος (π.χ. ραδιόφωνο, σύστημα πλοήγησης) ή έξω από το όχημα (π.χ. V.M.S., V.D.S.) σε στοιχεία που εγκαθίστανται επί της μεταφορικής υποδομής. Τα συστήματα πληροφόρησης οδηγών / ταξιδιωτών πριν τη διαδρομή διευκολύνουν τους χρήστες στην επιλογή της προσφορότερης διαδρομής ή μέσου για την πραγματοποίηση της μετακίνησης. Τα συστήματα εποπτείας, ανίχνευσης και συλλογής κυκλοφοριακών δεδομένων είναι: Κλειστό Κύκλωμα τηλεόρασης (Closed Circuit Television CCTV) - Κάμερες εποπτείας - Βιντεοσκόπησης (Cameras)(Εικόνα 3.1) Εικόνα 3.1: CCTV (Πηγή: Επαγωγικοί βρόγχοι (loop detectors)(εικόνα ) Εικόνα 3.2: Επαγωγικός βρόγχος για έλεγχο σηματοδότησης (Πηγή: 29

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου

Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Πρόεδρος Επιτροπής Νέων Τεχνολογιών Σ.Ε.Σ. Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης

Διαβάστε περισσότερα

Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού

Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού ΗΜΕΡΙΔΑ Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού Σχεδιασμός Διαδρομών Εκκένωσης και Ανακατασκευής Μεταφορικών Δικτύων μετά από Φυσικές Καταστροφές Μεγάλης

Διαβάστε περισσότερα

ευφυών μεταφορών στην Ελλάδα:

ευφυών μεταφορών στην Ελλάδα: «Εφαρμογές ευφυών μεταφορών στην Ελλάδα: Η μετάβαση από την υλοποίηση συστημάτων στην δημιουργία υπηρεσιών για τον πολίτη» ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΜΙΖΑΡΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ vmizaras@infotrip.gr Συστήματα ευφυών μεταφορών

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΚΥΜΑΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙ ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΚΥΜΑΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΚΥΜΑΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

Συστηματοποίηση Δυναμικής Σήμανσης Σήμανση στις προσβάσεις σηράγγων

Συστηματοποίηση Δυναμικής Σήμανσης Σήμανση στις προσβάσεις σηράγγων Συστηματοποίηση Δυναμικής Σήμανσης Σήμανση στις προσβάσεις σηράγγων 1 Για τη σήμανση των προσβάσεων στην Ελλάδα εφαρμόζεται το κεφάλαιο 20 των ΟΜΟΕ-ΚΣΑ, μέρος 1 Με αυτές τις οδηγίες αντιμετωπίζεται η σήμανση

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία

Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία 2 ο Auto Forum με τίτλο Αλλάξτε αυτοκίνητο Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Παναγιώτης Παπαντωνίου, Επιστ. Συνεργάτης ΕΜΠ Απόστολος Ζιακόπουλος, Υπ.Διδάκτορας ΕΜΠ Αθήνα,

Διαβάστε περισσότερα

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι)

Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Εφαρμογή της πρότασης του έργου στην πόλη της Αθήνας(Μέρος Ι) Ανάγκες χρηστών, πάροχων συγκοινωνιακού έργου και υπεύθυνων λήψης αποφάσεων Παρουσίαση Πιλότου Αθήνας Βασίλης Μιζάρας Infotrip SA Αθήνα, 12.10.2010

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικό σημείο επαφής δεδομένων ΕΣΜ: Crocodile II

Εθνικό σημείο επαφής δεδομένων ΕΣΜ: Crocodile II Παναγιώτης Ιορδανόπουλος Επιστημονικός Συνεργάτης Εθνικό σημείο επαφής δεδομένων ΕΣΜ: Crocodile II Υπό την αιγίδα: 23-24/1/2018 3η Διημερίδα ITS Hellas 2018, Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών 1 Περιεχόμενα

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ. Ελένη Β. Χαρωνίτη

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ. Ελένη Β. Χαρωνίτη ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΣΕΝΑΡΙΩΝ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ ΜΕΣΩ ΜΙΚΡΟΣΚΟΠΙΚΗΣ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ Ελένη

Διαβάστε περισσότερα

Σύστημα Διαχείρισης, Ελέγχου και Παρακολούθησης Ασθενοφόρων και Περιστατικών

Σύστημα Διαχείρισης, Ελέγχου και Παρακολούθησης Ασθενοφόρων και Περιστατικών Σύστημα Διαχείρισης, Ελέγχου και Παρακολούθησης Ασθενοφόρων και Περιστατικών Η LINK Technologies Α.Ε. ιδρύθηκε το 2002 με στόχο να καταστεί πυρήνας καινοτομικών λύσεων Τηλεματικής αναβαθμίζοντας καθημερινά

Διαβάστε περισσότερα

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ

«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΜΕ ΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ. Απόστολος Ζιακόπουλος

ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΜΕ ΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ. Απόστολος Ζιακόπουλος 1 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ ΜΕ ΤΗ ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΟΔΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Απόστολος Ζιακόπουλος

Διαβάστε περισσότερα

Ομάδα Εργασίας Θ3: Εφαρμογές Ευφυών Μεταφορών. Υπόβαθρο

Ομάδα Εργασίας Θ3: Εφαρμογές Ευφυών Μεταφορών. Υπόβαθρο Ομάδα Εργασίας Θ3: Εφαρμογές Ευφυών Μεταφορών Υπόβαθρο Ευάγγελος Μπεκιάρης ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ 1 Ευφυείς μεταφορές Ορισμός Τα ITS είναι ένας συνδυασμός τεχνολογιών πληροφόρησης και επικοινωνιών εφαρμοσμένων στον

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ. Πρόεδρος ITS Hellas

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ. Πρόεδρος ITS Hellas ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ITS Κυκλοφοριακά θέματα Δήμων Λεκανοπεδίου Αττικής 9 Φεβρουαρίου 2011 ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΙΖΑΡΑΣ Πρόεδρος ITS Hellas Ορισμός Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών Τα Συστήματα Ευφυών Μεταφορών ήαλλιώςintelligent

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον

Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον έλεγχο ή την ενηµέρωση εξ αποστάσεως ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργία και Συντήρηση Αυτοκινητόδρομου με Σύμβαση Παραχώρησης: Η περίπτωση της Αττικής Οδού

Λειτουργία και Συντήρηση Αυτοκινητόδρομου με Σύμβαση Παραχώρησης: Η περίπτωση της Αττικής Οδού ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΤΕΕ: ΕΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΚΑΜΨΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Αθήνα 3-4 Ιουνίου 2013 Λειτουργία και Συντήρηση Αυτοκινητόδρομου με Σύμβαση Παραχώρησης: Η περίπτωση

Διαβάστε περισσότερα

Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων

Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων Αυτόματη οδήγηση και συμβολή των πολυμέσων Αμπόνη Μαρία α. μ. 78615 - ΓΤΠ61 Γραφικές Τέχνες - Πολυμέσα Ελληνικό Ανοιχτό Πανεπιστήμιο Επίπεδα αυτοματισμού σε αυτοκίνητο Επίπεδο 0: πλήρης έλεγχος του οχήματος

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Εισαγωγή

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Εισαγωγή Εισαγωγή Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Εισαγωγή στο σχεδιασμό των Μεταφορών Βασικές έννοιες και αρχές των Μεταφορών Διαδικασία Ορθολογικού

Διαβάστε περισσότερα

Ολοκληρωμένη Λύση Δρομολόγησης και Προγραμματισμού Στόλου Οχημάτων «Route Planner»

Ολοκληρωμένη Λύση Δρομολόγησης και Προγραμματισμού Στόλου Οχημάτων «Route Planner» Ολοκληρωμένη Λύση Δρομολόγησης και Προγραμματισμού Στόλου Οχημάτων «Route Planner» Ολοκληρωμένη Λύση Δρομολόγησης και Προγραμματισμού Στόλου Οχημάτων «Route Planner» Η δρομολόγηση και ο προγραμματισμός

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΥΦΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α

ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΥΦΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α 1. Εισαγωγή: ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΥΦΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Τα κυκλοφοριακά προβλήματα στις πόλεις της Ελλάδας είναι πολλά και βαίνουν συνεχώς αυξανόμενα

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα,

Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ Επιστημονική Ημερίδα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ στους ΔΗΜΟΥΣ της ΑΤΤΙΚΗΣ Προβλήματα και Προοπτικές Αθήνα, 26 Σεπτεμβρίου 2012 Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας

Διαβάστε περισσότερα

RobotArmy Περίληψη έργου

RobotArmy Περίληψη έργου RobotArmy Περίληψη έργου Στην σημερινή εποχή η ανάγκη για αυτοματοποίηση πολλών διαδικασιών γίνεται όλο και πιο έντονη. Συνέχεια ακούγονται λέξεις όπως : βελτιστοποίηση ποιότητας ζωής, αυτοματοποίηση στον

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση Κυκλοφορίας μικτού στόλου συμβατικών και αυτόματων οχημάτων

Διαχείριση Κυκλοφορίας μικτού στόλου συμβατικών και αυτόματων οχημάτων Ευφυή Συστήματα Μεταφορών και εξελίξεις στην Ελλάδα Διαχείριση Κυκλοφορίας μικτού στόλου συμβατικών και αυτόματων οχημάτων Υπό την αιγίδα: Δρ. Ευαγγελία Πορτούλη ΕΠΙΣΕΥ / ΕΜΠ 19-20/12/2016 Ετήσια Διημερίδα

Διαβάστε περισσότερα

Ευφυή συστήματα υποστήριξης ηλικιωμένων οδηγών: Ανασκόπηση και μελλοντικές κατευθύνσεις

Ευφυή συστήματα υποστήριξης ηλικιωμένων οδηγών: Ανασκόπηση και μελλοντικές κατευθύνσεις Ευφυή Συστήματα Μεταφορών και εξελίξεις στην Ελλάδα Ευφυή συστήματα υποστήριξης ηλικιωμένων οδηγών: Ανασκόπηση και μελλοντικές κατευθύνσεις Γιώργος Γιαννής Καθηγητής ΕΜΠ Υπό την αιγίδα: G. Yannis, E. Vlahogianni,

Διαβάστε περισσότερα

Η ανάγκη βελτίωσης του συγκοινωνιακού έργου των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών με την ταυτόχρονη αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών προς

Η ανάγκη βελτίωσης του συγκοινωνιακού έργου των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών με την ταυτόχρονη αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών προς Η ανάγκη βελτίωσης του συγκοινωνιακού έργου των αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών με την ταυτόχρονη αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών προς τους πολίτες, έχουν καταστήσει απαραίτητη την ενσωμάτωση

Διαβάστε περισσότερα

Ο Ρόλος των Συγκοινωνιολόγων στην εξέλιξη των Έργων Παραχώρησης

Ο Ρόλος των Συγκοινωνιολόγων στην εξέλιξη των Έργων Παραχώρησης Εσπερίδα ΣΕΣ "Προοπτικές απασχόλησης νέων Συγκοινωνιολόγων" 31 Μαρτίου 2015 Ο Ρόλος των Συγκοινωνιολόγων στην εξέλιξη των Έργων Παραχώρησης Βασίλης Χαλκιάς Διευθύνων Σύμβουλος Αττικές Διαδρομές A.E. Τρόποι

Διαβάστε περισσότερα

Ο ρόλος των εκπαιδευτών στη μικτή κυκλοφορία αυτόνομων και μη οχημάτων

Ο ρόλος των εκπαιδευτών στη μικτή κυκλοφορία αυτόνομων και μη οχημάτων Ο ρόλος των εκπαιδευτών στη μικτή κυκλοφορία αυτόνομων και μη οχημάτων Π. Παπαντωνίου, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, 7 Ιανουαρίου 2017 Αυτόνομα Οχήματα και Οδήγηση Τα αυτόνομα

Διαβάστε περισσότερα

Σχεδιασμός Οικολογικού Διαμεσολαβητή για την εποπτεία και διαχείριση δικτύου διανομής ηλεκτρικής ενέργειας

Σχεδιασμός Οικολογικού Διαμεσολαβητή για την εποπτεία και διαχείριση δικτύου διανομής ηλεκτρικής ενέργειας Σχεδιασμός Οικολογικού Διαμεσολαβητή για την εποπτεία και διαχείριση δικτύου διανομής ηλεκτρικής ενέργειας Σωτηρία Δριβάλου Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Μονάδα Εργονομίας Συστήματα διανομής ηλεκτρικής ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Χωρική Ανάλυση Συμπεριφοράς Ασφάλειας Οδηγών με Δεδομένα από Έξυπνα Κινητά Τηλέφωνα

Χωρική Ανάλυση Συμπεριφοράς Ασφάλειας Οδηγών με Δεδομένα από Έξυπνα Κινητά Τηλέφωνα Χωρική Ανάλυση Συμπεριφοράς Ασφάλειας Οδηγών με Δεδομένα από Έξυπνα Κινητά Τηλέφωνα Ηλίας Αλέξανδρος Παρμακσίζογλου Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, Μάρτιος 2018 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

Διαβάστε περισσότερα

Συνδυαστική Επιρροή των Χαρακτηριστικών της Οδού και της Κυκλοφορίας στη Συμπεριφορά του Οδηγού με Δεδομένα από Έξυπνα Κινητά Τηλέφωνα

Συνδυαστική Επιρροή των Χαρακτηριστικών της Οδού και της Κυκλοφορίας στη Συμπεριφορά του Οδηγού με Δεδομένα από Έξυπνα Κινητά Τηλέφωνα ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ Συνδυαστική Επιρροή των Χαρακτηριστικών της Οδού και της Κυκλοφορίας στη Συμπεριφορά του Οδηγού με Δεδομένα

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση του Έργου ekληση και των τελικών αποτελεσμάτων

Παρουσίαση του Έργου ekληση και των τελικών αποτελεσμάτων Αυτόματο Σύστημα Κλήσης Έκτακτης Ανάγκης Παρουσίαση του Έργου ekληση και των τελικών αποτελεσμάτων Άγγελος Αμδίτης, ΕΠΙΣΕΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Δομή της παρουσίασης

Διαβάστε περισσότερα

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης

Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα

Διαβάστε περισσότερα

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας

ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας ΜέτραΆμεσηςΕφαρμογής Περιορισμένου Κόστους και Μεγάλης Αποτελεσματικότητας Επιτροπή Κυκλοφορίας και Στάθμευσης ΣΕΣ Στέλιος Ευσταθιάδης Θανάσης Τσιάνος Πέπη Δημοπούλου Δώρα Ζησιμοπούλου Αλεξάνδρα Κονδύλη

Διαβάστε περισσότερα

Προσφερόμενα Διπλώματα (Προσφερόμενοι Τίτλοι)

Προσφερόμενα Διπλώματα (Προσφερόμενοι Τίτλοι) Εισαγωγή Το Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του Πανεπιστημίου Κύπρου προσφέρει ολοκληρωμένα προπτυχιακά και μεταπτυχιακά προγράμματα σπουδών στους κλάδους του Ηλεκτρολόγου Μηχανικού

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΕΚΤΑΚΤΩΝ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ ΣΕ ΑΣΤΙΚΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ. Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΕΚΤΑΚΤΩΝ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΩΝ ΣΕ ΑΣΤΙΚΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ. Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Ανασκόπηση Μεθόδων Αξιολόγησης Συστημάτων Ασφαλείας

Ανασκόπηση Μεθόδων Αξιολόγησης Συστημάτων Ασφαλείας Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων - Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας 5ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας 25-26 Οκτωβρίου, 2012, Βόλος Ανασκόπηση Μεθόδων Αξιολόγησης Συστημάτων Ασφαλείας Γ. Γιαννής, Π. Ευγενικός,

Διαβάστε περισσότερα

Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων

Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων Οι προκλήσεις ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Αθήνα, 7 Ιανουαρίου 2017 Αυτόνομα Οχήματα και Αυτόνομη Κυκλοφορία Ασφάλεια Άνεση Αποτελεσματικότητα

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Οδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου

Διαβάστε περισσότερα

Ορισμός ITS προηγμένων τεχνολογιών Μεταφορών ανθρώπινων ζωών χρόνου χρήματος ενέργειας περιβάλλοντος

Ορισμός ITS προηγμένων τεχνολογιών Μεταφορών ανθρώπινων ζωών χρόνου χρήματος ενέργειας περιβάλλοντος Ορισμός ITS Τα ITS μπορούν να ορισθούν ως: η εφαρμογή προηγμένων τεχνολογιών (υπολογιστές, αισθητήρες, ελεγκτές, επικοινωνίες και ηλεκτρονικές συσκευές) στον τομέα των Μεταφορών για την προστασία ανθρώπινων

Διαβάστε περισσότερα

Εξελιγμένα Συστήματα και Εφαρμογές για τη Διαχείριση των Αυτοκινητοδρόμων NEA ΟΔΟΣ & ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ

Εξελιγμένα Συστήματα και Εφαρμογές για τη Διαχείριση των Αυτοκινητοδρόμων NEA ΟΔΟΣ & ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Εξελιγμένα Συστήματα και Εφαρμογές για τη Διαχείριση των Αυτοκινητοδρόμων NEA ΟΔΟΣ & ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ Ποιοι είμαστε Ιόνια Οδός Η Νέα Οδός & η Κεντρική Οδός, έχουν αναλάβει δυο από τα σημαντικότερα έργα παραχώρησης

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ (i-student trip)

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ (i-student trip) ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ (i-student trip) Ινστιτούτο Bιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ

Διαβάστε περισσότερα

Προσδιορισμός των κρίσιμων παραμέτρων επιρροής της υπέρβασης των ορίων ταχύτητας με δεδομένα από έξυπνα κινητά τηλέφωνα Αριστοτέλης Κοκκινάκης

Προσδιορισμός των κρίσιμων παραμέτρων επιρροής της υπέρβασης των ορίων ταχύτητας με δεδομένα από έξυπνα κινητά τηλέφωνα Αριστοτέλης Κοκκινάκης Προσδιορισμός των κρίσιμων παραμέτρων επιρροής της υπέρβασης των ορίων ταχύτητας με δεδομένα από έξυπνα κινητά τηλέφωνα Αριστοτέλης Κοκκινάκης Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, Μάρτιος 2019

Διαβάστε περισσότερα

Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο - C(2014) 9672 final ANNENX I.

Διαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο - C(2014) 9672 final ANNENX I. Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 19 Δεκεμβρίου 2014 (OR. en) 17094/14 ADD 1 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Ημερομηνία Παραλαβής: Αποδέκτης: Αριθ. εγγρ. Επιτρ.: Θέμα: Ευρωπαϊκή Επιτροπή 18

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ Η ΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΣΙΓΑΛΑΣ

ΟΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ Η ΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΣΙΓΑΛΑΣ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΟΙ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ Η ΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΤΟΥΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας

Χάραξη κόμβου. 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας Χάραξη κόμβου 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 1 Τύποι ισόπεδων κόμβων Με τρία σκέλη Με τέσσερα σκέλη Με πάνω από τέσσερα σκέλη 10/11/09 Μάθημα Θέμα Οδοποιίας 2 Απλή διασταύρωση τύπου Τ Προσφέρεται όταν

Διαβάστε περισσότερα

Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής

Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Με την επίσημη υποστήριξη: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Διημερίδα ITS Hellas «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΟΔΟ. Δανάη Βουτσινά

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΟΔΟ. Δανάη Βουτσινά Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΟΔΟ Δανάη

Διαβάστε περισσότερα

Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου

Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου Σχολή Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής, www.nrso.ntua.gr/geyannis Διευθυντής Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλεια του Σχεδιασμού της Οδικής Υποδομής

Ασφάλεια του Σχεδιασμού της Οδικής Υποδομής Ασφάλεια του Σχεδιασμού της Οδικής Υποδομής Γεώργιος Κανελλαΐδης, Ομ. Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής Προσέγγιση Ασφαλούς Συστήματος Απαιτείται η προσαρμογή

Διαβάστε περισσότερα

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής Ένα τυχαίο περιστατικό Υπάρχουν λανθασμένες συμπεριφορές ; Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας Είναι οι κανόνες που πρέπει να ακολουθούν όλοι όσοι

Διαβάστε περισσότερα

Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E.

Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E. Με την επίσημη υποστήριξη: Λογότυπο Οργανισμού /Εταιρείας Νικόλαος Μάρκελλος Διευθύνων Σύμβουλος, AMCO A.B.E.E. Διημερίδα ITS Hellas «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα, 15-16 Δεκεμβρίου

Διαβάστε περισσότερα

ITS Hellas Δομή και Ιστορία.

ITS Hellas Δομή και Ιστορία. ITS Hellas Δομή και Ιστορία. Στον συνεχώς αναπτυσσόμενο τομέα των Συστημάτων Ευφυών μεταφορών (Intelligent Transport Systems - ITS) και σε παγκόσμιο επίπεδο, οι εμπλεκόμενοι οργανισμοί οργανώνονται σε

Διαβάστε περισσότερα

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΡΙΣΕΩΝ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΡΙΣΕΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΡΧΩΝ & ΚΑΝΟΝΩΝ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ & ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΟΔΗΓΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΠΟ ΕΞΥΠΝΑ ΚΙΝΗΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ

ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΟΔΗΓΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΠΟ ΕΞΥΠΝΑ ΚΙΝΗΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΣΥΣΧΕΤΙΣΗ ΟΔΗΓΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΠΟ ΕΞΥΠΝΑ ΚΙΝΗΤΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ Μιχελαράκη

Διαβάστε περισσότερα

Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής ασφάλειας χαµηλού κόστους στο αστικό οδικό δίκτυο της Ελλάδας

Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής ασφάλειας χαµηλού κόστους στο αστικό οδικό δίκτυο της Ελλάδας Εταιρεία Υποστήριξης Θυµάτων Τροχαίων Ατυχηµάτων (ΕΥΘΥΤΑ) Συνέδριο Τροχαία ατυχήµατα και ευάλωτοι χρήστες της οδικής κυκλοφορίας Ιωάννινα, 13-15 Οκτωβρίου 2000 Πρακτικές εφαρµογής τεχνικών µέτρων οδικής

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων

Ανάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων Δειγματοληψία - Μέθοδοι συλλογής στοιχείων Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Στόχοι Βασικές έννοιες στατιστικής Μέθοδοι συλλογής στοιχείων

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ «ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ» ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΜΑΡΙΟΣ ΔΟΜΟΞΟΥΔΗΣ, ITS Analyst ΕΥΓΕΝΙΑ ΤΡΙΨΙΓΑΛΑ, Jr. ITS

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ

ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα

Διαβάστε περισσότερα

Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου

Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου Σχολή Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Η Κατεύθυνση του Συγκοινωνιολόγου Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής, www.nrso.ntua.gr/geyannis Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Θ. Βορβολάκος, Συγκοινωνιολόγος, MSc, Προϊστάμενος ΚΔΚ Γ. Πολυχρονοπούλου, ΤΕ Μηχανικός Πληροφορικής Β. Βαλαβάνης, ΠΕ Πληροφορικής Χ. Κουτσούμπη, ΠΕ Πληροφορικής Φεβρουάριος

Διαβάστε περισσότερα

27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 27η ΕΚΘΕΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (ΙΟΥΛΙΟΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2013) Με στόχο τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και την άμεση απόκριση σε συμβάντα στο κύριο οδικό δίκτυο του Νομού Αττικής, εγκαταστάθηκε και

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

Σχεδόν ένα στα τέσσερα νέα μοντέλα οχημάτων διαθέτουν σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού.

Σχεδόν ένα στα τέσσερα νέα μοντέλα οχημάτων διαθέτουν σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού. Σχεδόν ένα στα τέσσερα νέα μοντέλα οχημάτων διαθέτουν σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού. To νέο σύστημα αξιολόγησης του Euro NCAP πιέζει για την υιοθέτηση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης Η Bosch εκτιμά

Διαβάστε περισσότερα

Ευρωπαϊκές Προοπτικές και Προκλήσεις σε θέματα Οδικής Ασφάλειας

Ευρωπαϊκές Προοπτικές και Προκλήσεις σε θέματα Οδικής Ασφάλειας Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων Αθήνα, 28 Μαρτίου 2019 Ευρωπαϊκές Προοπτικές και Προκλήσεις σε θέματα Οδικής Ασφάλειας Βασίλης Μ. Χαλκιάς Πρόεδρος, Ένωσης Ευρωπαϊκών Αυτοκινητοδρόμων,

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ

ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΜΕΛΕΤΗ: ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΙΣ Ο ΟΥΣ Γ. ΧΑΛΚΙ Η ΚΑΙ ΜΕΓ. ΑΛΕΞΑΝ ΡΟΥ ΤΩΝ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΩΝ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ Α ΣΤΑ ΙΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ Η µελέτη έχει ως

Διαβάστε περισσότερα

και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής

και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής Κρουστικά κύµατα Yδροδυναµικά και κινηµατικά µοντέλα της κυκλοφοριακής ροής Επειδή η οδική κυκλοφορία εκφράζεται µε ροές οχηµάτων, πυκνότητες και ταχύτητες ροής, βασικές έννοιες της θεωρίας ρευστών µπορούν

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ. Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας

Οδοποιία ΙΙ. Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ

ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr

Διαβάστε περισσότερα

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. https://www.facebook.com/driving.edu/

Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής.  https://www.facebook.com/driving.edu/ Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής http://www.driving.org.gr/ https://www.facebook.com/driving.edu/ Γιατί κατά την γνώμη σας γίνονται ατυχήματα δυστυχήματα στον δρόμο; Το

Διαβάστε περισσότερα

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ «ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΑΕ : ΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΥΡΙΟ» Τ.Ε.Κ.Μ., ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 7 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013 ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ Ατζέμη Μαρία Τοπ. Μηχανικός, MSC PM ιευθύντρια Έργων

Διαβάστε περισσότερα

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη»

«Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» «Ο ρόλος των ημοσίων Συγκοινωνιών στην αναβάθμιση του περιβάλλοντος στη Θεσσαλονίκη» ρ. Παναγιώτης Παπαϊωάννου Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Διαβάστε περισσότερα

Οι Τομείς (κατευθύνσεις ειδικότητας) του Τμήματος Πληροφορικής & Επικοινωνιών είναι:

Οι Τομείς (κατευθύνσεις ειδικότητας) του Τμήματος Πληροφορικής & Επικοινωνιών είναι: Ακαδημαϊκή οργάνωση του Τμήματος Το Τμήμα Πληροφορικής και Επικοινωνιών είναι οργανωμένο ακαδημαϊκά σε τρεις Τομείς (κατευθύνσεις) με στόχο την εξειδίκευση των σπουδαστών σε ειδικότητες ανάλογες με τις

Διαβάστε περισσότερα

Το λογισµικό εκπόνησης οικονοµοτεχνικών µελετών COBA. Η δυνατότητα εφαρµογής του στην Ελλάδα.

Το λογισµικό εκπόνησης οικονοµοτεχνικών µελετών COBA. Η δυνατότητα εφαρµογής του στην Ελλάδα. Το λογισµικό εκπόνησης οικονοµοτεχνικών µελετών COBA. Η δυνατότητα εφαρµογής του στην Ελλάδα. Κ.Μ. Ευθυµίου Πολιτικός µηχανικός, Msc. Λέξεις κλειδιά: COBA, οικονοµοτεχνική µελέτη ΠΕΡΙΛΗΨΗ: Το λογισµικό

Διαβάστε περισσότερα

Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης

Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης Ημερίδα Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης 6/6/2012 Στατιστικά o Την τελευταία

Διαβάστε περισσότερα

ΦΑΝΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε.

ΦΑΝΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε. Διαχείριση και Προγραμματισμός Εργασιών Συντήρησης στην Αττική Οδό ΦΑΝΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ & ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε. Αττική Οδός TB Συνολικό μήκος: 70 χλμ Σταθμοί Διοδίων:

Διαβάστε περισσότερα

Step2Smart ένα «έξυπνο βήμα» βιώσιμης κινητικότητας στο νησί της Κω Παρουσίαση: Αλέξανδρος Καλλούδης, Μέλος Ομάδας Έργου Δήμου Κω

Step2Smart ένα «έξυπνο βήμα» βιώσιμης κινητικότητας στο νησί της Κω Παρουσίαση: Αλέξανδρος Καλλούδης, Μέλος Ομάδας Έργου Δήμου Κω Λευκωσία 28-29 Μαρτίου 2019 Τίτλος: Step2Smart ένα «έξυπνο βήμα» βιώσιμης κινητικότητας στο νησί της Κω Παρουσίαση: Αλέξανδρος Καλλούδης, Μέλος Ομάδας Έργου Δήμου Κω Γενικά στοιχεία Δήμου Κω Το νησί της

Διαβάστε περισσότερα

Επιπτώσεις χρήσης εξελιγµένων συστηµάτων πληροφόρησης στις οδικές µεταφορές

Επιπτώσεις χρήσης εξελιγµένων συστηµάτων πληροφόρησης στις οδικές µεταφορές 2 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας Επιπτώσεις χρήσης εξελιγµένων συστηµάτων πληροφόρησης στις οδικές µεταφορές Ι.Σπυροπούλου, Γ.Γιαννής, Ι.Γκόλιας, Μ.Καρλαύτης Δρ. Συγκοινωνιολόγος Λέκτορας Καθηγητής Λέκτορας

Διαβάστε περισσότερα

Πληροφοριακό Σύστημα λήψης αποφάσεων για υπηρεσίες πληροφόρησης, σχεδιασμού ταξιδιού και κράτησης θέσης στον τομέα των διατροπικών μεταφορών

Πληροφοριακό Σύστημα λήψης αποφάσεων για υπηρεσίες πληροφόρησης, σχεδιασμού ταξιδιού και κράτησης θέσης στον τομέα των διατροπικών μεταφορών ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ Πληροφοριακό Σύστημα λήψης αποφάσεων για υπηρεσίες πληροφόρησης, σχεδιασμού ταξιδιού και κράτησης θέσης στον τομέα

Διαβάστε περισσότερα

215 Μηχανικών Η/Υ και Πληροφορικής Πάτρας

215 Μηχανικών Η/Υ και Πληροφορικής Πάτρας 215 Μηχανικών Η/Υ και Πληροφορικής Πάτρας Το Τμήμα ασχολείται με τη διδασκαλία και την έρευνα στην επιστήμη και τεχνολογία των υπολογιστών και τη μελέτη των εφαρμογών τους. Το Τμήμα ιδρύθηκε το 1980 (ως

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις

Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις 1ο Επιστημονικό Συνέδριο για την Ανάπτυξη της Χίου Χίος, 5-7 Οκτωβρίου 2018 Κυκλοφοριακή Μελέτη του νέου Λιμένα Χίου - Προτάσεις Γιώργος Γιαννής 1 Ελένη Βλαχογιάννη 2 Αναστάσιος Δραγομάνοβιτς 3 Φωτεινή

Διαβάστε περισσότερα

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ

Οδοποιία ΙΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ. Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

ΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ «Παρουσίαση και Επίδειξη του Καινοτόμου συστήματος διαχείρισης και βελτιστοποίησης της συλλογής απορριμμάτων στο δήμο Κατερίνης για την εξοικονόμηση πόρων και καυσίμων» ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΓΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ

Διαβάστε περισσότερα

Ν. Χατζηαργυρίου: «O ΔΕΔΔΗΕ καθοδηγεί τη μετάβαση σε μια έξυπνη αγορά ενέργειας»

Ν. Χατζηαργυρίου: «O ΔΕΔΔΗΕ καθοδηγεί τη μετάβαση σε μια έξυπνη αγορά ενέργειας» Ν. Χατζηαργυρίου: «O ΔΕΔΔΗΕ καθοδηγεί τη μετάβαση σε μια έξυπνη αγορά ενέργειας» Κυρίες και κύριοι καλησπέρα σας. Ευχαριστώ θερμά το Ελληνο-Αμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο για την πρόσκληση και την ευκαιρία

Διαβάστε περισσότερα

Κεφάλαιο 1 Ε Π Α Ν Α Λ Η Ψ Η

Κεφάλαιο 1 Ε Π Α Ν Α Λ Η Ψ Η Κεφάλαιο 1 Ε Π Α Ν Α Λ Η Ψ Η Αρχές Δικτύων Επικοινωνιών Σελ. 9-50 Γεώργιος Γιαννόπουλος ΠΕ19, ggiannop (at) sch.gr http://diktya-epal-b.ggia.info/ Creative Commons License 3.0 Share-Alike Σύνδεση από σημείο

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΡΗΤΗΣ 2000-2006

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΡΗΤΗΣ 2000-2006 ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΡΗΤΗΣ 2000-2006 ΜΕΤΡΟ 1.2 Κοινοπραξίες Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης σε τομείς Εθνικής Προτεραιότητας Παροχή υπηρεσιών τουριστικού και αρχαιολογικού ενδιαφέροντος μέσω πλατφόρμας

Διαβάστε περισσότερα

Ομιλία Δημάρχου Αμαρουσίου Γιώργου Πατούλη Έναρξη λειτουργίας Γραφείου Ενημέρωσης ΑΜΕΑ

Ομιλία Δημάρχου Αμαρουσίου Γιώργου Πατούλη Έναρξη λειτουργίας Γραφείου Ενημέρωσης ΑΜΕΑ Ομιλία Δημάρχου Αμαρουσίου Γιώργου Πατούλη Έναρξη λειτουργίας Γραφείου Ενημέρωσης ΑΜΕΑ Κυρίες και κύριοι Αγαπητοί εργαζόμενοι Φίλες και φίλοι Θέλω να σας ευχαριστήσω για την παρουσία σας σήμερα εδώ, στο

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΠΛΙΟΥ Αναγνώριση της περιοχής μελέτης Προβλήματα και ελλείψεις στην κυκλοφοριακή λειτουργία και τις μεταφορικές υποδομές Αυξημένος φόρτος διέλευσης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΜΙΚΡΟΡΥΘΜΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Κ. ΣΚΙΑ ΟΠΟΥΛΟΣ Α.ΖΕΙΜΠΕΚΗ Υ.Π.Ε.Χ.Ω..Ε.

ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΜΙΚΡΟΡΥΘΜΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Κ. ΣΚΙΑ ΟΠΟΥΛΟΣ Α.ΖΕΙΜΠΕΚΗ Υ.Π.Ε.Χ.Ω..Ε. ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΜΙΚΡΟΡΥΘΜΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Κ. ΣΚΙΑ ΟΠΟΥΛΟΣ Α.ΖΕΙΜΠΕΚΗ Υ.Π.Ε.Χ.Ω..Ε. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τα σηµατοδοτικά συστήµατα σε επίπεδο ρύθµισης κόµβου είναι: 1) Σηµατοδοτηση σταθερού χρόνου 2) Σηµατοδοτηση

Διαβάστε περισσότερα

Όμως πώς θα ορίζαμε την έννοια πληροφορία; Πώς την αντιλαμβανόμαστε;

Όμως πώς θα ορίζαμε την έννοια πληροφορία; Πώς την αντιλαμβανόμαστε; 1.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η πληροφορία αποτελεί το βασικό εργαλείο άσκησης της ιατρικής επιστήμης. Η διάγνωση, η θεραπεία, η πρόληψη και η διοίκηση της υγείας βασίζονται στην απόκτηση, διαχείριση και επεξεργασία της

Διαβάστε περισσότερα

«Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα»

«Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα» Με την επίσημη υποστήριξη: Καθ. Μάρκος Παπαγεωργίου Διευθυντής Εργαστηρίου Δυναμικών Συστημάτων και Προσομοίωσης, Πολυτεχνείο Κρήτης Διημερίδα ITS Hellas «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα»

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΓΕΝ. Δ/ΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ Δ/ΝΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ (ΔΑΟΥ) Μαίρη Ανθούλη Μάρτιος 2017

ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΓΕΝ. Δ/ΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ Δ/ΝΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ (ΔΑΟΥ) Μαίρη Ανθούλη Μάρτιος 2017 ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΓΕΝ. Δ/ΝΣΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ Δ/ΝΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ (ΔΑΟΥ) Μαίρη Ανθούλη Μάρτιος 2017 Έλεγχος Οδικής Ασφάλειας στο Διευρωπαϊκό και Εθνικό Οδικό δίκτυο της χώρας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΕΓΧΟΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΠΟΠΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (S C A D A)

ΕΛΕΓΧΟΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΠΟΠΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (S C A D A) ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΠΟΠΤΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ (S C A D A) O όρος Συστήματα Εποπτικού Ελέγχου ελάχιστα χρησιμοποιείται πλέον από μόνος του και έχει αντικατασταθεί στην πράξη από τον όρο:

Διαβάστε περισσότερα

Antulio Richetta: Η ΙΒΙ Group είναι ηγέτιδα στην παροχή συστημάτων διοδίων

Antulio Richetta: Η ΙΒΙ Group είναι ηγέτιδα στην παροχή συστημάτων διοδίων Antulio Richetta: Η ΙΒΙ Group είναι ηγέτιδα στην παροχή συστημάτων διοδίων Μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα συνέντευξη έδωσε στον Νίκο Καραγιάννη και το ypodomes.com o επικεφαλής της ΙΒΙ Group στην Ελλάδα,

Διαβάστε περισσότερα