ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΚΑΥΣΗ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ LPG ΚΑΙ CNG ΣΕ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΚΑΥΣΗ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ LPG ΚΑΙ CNG ΣΕ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ"

Transcript

1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: ΚΑΥΣΗ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ LPG ΚΑΙ CNG ΣΕ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΣΠΟΥΔΑΣΤΗΣ: ΠΟΛΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ (ΑΜ: 4178) ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: Δρ. ΚΑΡΚΑΝΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Καβάλα, Δεκέμβριος 2012

2 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Το παρόν σύγγραμμα αποτελεί την Πτυχιακή Εργασία που εκπονήθηκε στο εργαστήριο των Μηχανών Εσωτερικής Καύσης του Τμήματος Μηχανολογίας του ΤΕΙ Καβάλας. Αναφέρεται στην εγκατάσταση κατάλληλου εξοπλισμού για την καύση αερίων καυσίμων σε κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και στην μελέτη της καύσης αερίων καυσίμων και τη σύγκριση αυτών με συμβατικά καύσιμα. Η παρούσα Πτυχιακή Εργασία και τα συμπεράσματά της σε οποιαδήποτε μορφή αποτελούν συνιδιοκτησία του Τμήματος Μηχανολογίας του ΤΕΙ Καβάλας και του φοιτητή. Οι προαναφερόμενοι διατηρούν το δικαίωμα ανεξάρτητης χρήσης και αναπαραγωγής (τμηματικά ή συνολικά) για διδακτικούς και ερευνητικούς σκοπούς. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να αναφέρεται ο τίτλος, ο συγγραφέας, ο επιβλέπων και το εν λόγω τμήμα του ΤΕΙ Καβάλας. Θα ήθελα να εκφράσω τις ευχαριστίες μου στον καθηγητή μου και επιβλέποντα καθηγητή αυτής της εργασίας, τον κύριο Καρκάνη Αναστάσιο, για τις χρήσιμες συμβουλές και οδηγίες που μου προσέφερε κατά την διαδικασία εκπόνησης της πτυχιακής εργασίας. Να ευχαριστήσω, επίσης, και όλους τους καθηγητές του τμήματος Μηχανολογίας για τις χρήσιμες γνώσεις που αποκόμισα κατά την διάρκεια των σπουδών μου. Πολίτης Νικόλαος Δεκέμβριος 2012

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελίδα ΠΕΡΙΛΗΨΗ...5 ΕΙΣΑΓΩΓΗ...7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο Τι είναι υγραέριο Φυσικά χαρακτηριστικά υγραερίου Παραγωγή διανομή υγραερίου Από διύλιση Από φυσικό αέριο Διανομή αποθήκευση Όρια ρύπων κυκλοφορούντων οχημάτων Εξέλιξη υγραεριοκίνησης στο αυτοκίνητο ης γενιάς (Venturi) ης γενιάς ης γενιάς ης γενιάς ης γενιάς...22 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο Εξαρτήματα συστήματος υγραεριοκίνησης Δεξαμενή καυσίμου Πολυβαλβίδα Βαλβίδα διακοπής 80% του περιοριστή στάθμης πλήρωσης Δείκτης στάθμης Ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης (εκτόνωσης) Χειροκίνητη βαλβίδα Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου Ανακουφιστική διάταξη με θερμική ασφάλεια Μονάδα πλήρωσης με βαλβίδα αντεπιστροφής Ρυθμιστής πίεσης - εξαεριωτής Άκαμπτους και/ή ελαστικούς σωλήνες Ηλεκτρονικός ή ηλεκτρικός διακόπτης επιλογής καυσίμου Ανάλυση κινητήρα με το υπάρχον σύστημα Σύστημα υδρόψυξης

4 2.2.2 Δυναμοπέδη Μονάδα ελέγχου Σύστημα υγραεριοκίνησης Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής βενζίνης Διακόπτης επιλογής καυσίμου δύο θέσεων Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου - μονάδα φίλτρου Ρυθμιστής πίεσης εξαεριωτής Αισθητήρας υποπίεσης Διαγράμματα προεγκατεστημένου συστήματος Ανάλυση του συστήματος που αγοράστηκε Δεξαμενή με πολυβαλβίδα και παρελκόμενα Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής βενζίνης Ρυθμιστής πίεσης - εξαεριωτής Διακόπτης επιλογής καυσίμου τριών σημείων...45 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο Αντικατάσταση παλιών εξαρτημάτων με τα αντίστοιχα νέα πιστοποιημένα εξαρτήματα συστήματος υγραεριοκίνησης Ηλεκτροβαλβίδα διακοπής βενζίνης Διακόπτης επιλογής καυσίμου Ηλεκτροβαλβίδα διακοπής υγραερίου μονάδα φίλτρου Ρυθμιστής πίεσης Εξαεριωτής (Πνεύμονας) Συνδέσεις μεταφοράς αερίου Εγκατάσταση εξαρτημάτων που έλειπαν από το παλιό σύστημα υγραεριοκίνησης Διαγράμματα εγκατεστημένου συστήματος υγραεριοκίνησης...52 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο Μετρητική διάταξη Εκκίνηση του κινητήρα Εκκίνηση του αναλυτή καυσαερίων Ρύθμιση του κινητήρα με καύσιμο υγραέριο Διαδικασία ρύθμισης Προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν Μετρήσεις απόδοσης του κινητήρα Στόχος μετρήσεων Διαδικασία μετρήσεων Αποτελέσματα μετρήσεων και αξιολόγηση αποτελεσμάτων Η επίδραση της χρήσης του υγραερίου στη ροπή του κινητήρα

5 4.4.2 Οι εκπεμπόμενοι υδρογονάνθρακες (HC) Οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα (CO) Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) Το εκπεμπόμενο οξυγόνο (Ο2) με τα καυσαέρια Επίδραση του περιοριστικού εισαγωγής αέρα στην λειτουργία του κινητήρα Επίδραση του περιοριστή εισαγωγής στη ροπή του κινητήρα Επίδραση του περιοριστή εισαγωγής στις εκπομπές HC Επίδραση του περιοριστή εισαγωγής στις CO Επίδραση του περιοριστή εισαγωγής στις εκπομπές CO Επίδραση του περιοριστή εισαγωγής στο Ο2 με τα καυσαέρια...78 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ...79 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

6 4

7 ΠΕΡΙΛΗΨΗ Στα πλαίσια της παρούσας πτυχιακής εργασίας έγινε τροποποίηση του εγκατεστημένου συστήματος υγραεριοκίνησης στον κινητήρα του εργαστηρίου Μηχανών Εσωτερικής Καύσης του τμήματος Μηχανολογίας. Για την εγκατάσταση του νέου σύγχρονου συστήματος υγραεριοκίνησης στην θέση του υπάρχοντος, που δεν είχε λειτουργήσει τα τελευταία 20 χρόνια, χρειάστηκε να τροποποιηθεί τόσο η ηλεκτρολογική εγκατάσταση του κινητήρα όσο και ένα μεγάλο τμήμα των εξαρτημάτων που συνθέτουν το σύστημα υγραεριοκίνησης. Μετά την εγκατάσταση του συστήματος υγραεριοκίνησης ο κινητήρας ρυθμίστηκε ώστε να λειτουργεί με την ίδια απόδοση τόσο με το υγραέριο όσο και με την βενζίνη. Αντιμετωπίστηκαν με επιτυχία τα προβλήματα που παρουσιάσθηκαν κατά τη ρύθμιση του κινητήρα και ελέγχθηκε η επίδραση των ρυθμίσεων που έγιναν στην απόδοση του κινητήρα. Από τα αποτελέσματα των μετρήσεων που έγιναν, επιβεβαιώθηκε η αναμενόμενη φιλικότερη προς το περιβάλλον λειτουργία του κινητήρα με καύσιμο το υγραέριο σε σχέση με την βενζίνη. 5

8 6

9 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τις τελευταίες δεκαετίες η ανθρωπότητα αντιμετωπίζει ένα πολύ σημαντικό και μεγάλο πρόβλημα, την κλιματική αλλαγή και την επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τις ανθρώπινες δραστηριότητες. Η επιστημονική κοινότητα παρατήρησε ότι τα τελευταία χρόνια έχει ενισχυθεί το φαινόμενο του θερμοκηπίου με αποτέλεσμα να υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στο κλίμα του πλανήτη. Το φαινόμενο του θερμοκηπίου είναι φυσικό φαινόμενο κατά το οποίο εγκλωβίζεται η ηλιακή ακτινοβολία στην ατμόσφαιρα και διατηρεί τον πλανήτη σε φυσιολογικές θερμοκρασίες. Όλα τα αέρια συστατικά της ατμόσφαιρας συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου αλλά αυτό που το επηρεάζει περισσότερο είναι το διοξείδιο του άνθρακα (CO2). Από την εποχή της βιομηχανικής επανάστασης έχουν αυξηθεί κατά πολύ τα επίπεδα του διοξειδίου του άνθρακα και συνεχώς αυξάνονται με αποτέλεσμα η ακτινοβολία που εγκλωβίζεται να είναι μεγαλύτερη και να αυξάνει την μέση ετήσια θερμοκρασία του πλανήτη. Οι προβληματισμοί που αναφέρονται στην παραπάνω παράγραφο, οδήγησαν την επιστημονική κοινότητα να αναπτύξει τεχνολογίες ώστε να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων που επηρεάζουν την κλιματική αλλαγή. Μία από αυτές τις τεχνολογίες είναι η χρησιμοποίηση αερίων καυσίμων στη θέση συμβατικών. Με αυτήν την τεχνολογία θα ασχοληθούμε στην παρούσα πτυχιακή εργασία και στόχος είναι να αποδείξουμε ότι τα αέρια καύσιμα είναι φιλικότερα προς το περιβάλλον από τα συμβατικά. Στο πρώτο κεφάλαιο γίνεται αναφορά στο υγραέριο το οποίο χρησιμοποιούμε ως καύσιμο στην πειραματική διαδικασία της εργασίας. Αναλύεται η σύσταση του υγραερίου και γίνεται σύγκριση των τεχνικών και φυσικών χαρακτηριστικών του με άλλα καύσιμα. Επίσης, παρουσιάζονται οι τρόποι και η διαδικασία παραγωγής του υγραερίου, καθώς και η αποθήκευση και διανομή του. Στη συνέχεια του κεφαλαίου, γίνεται αναφορά στην Ευρωπαϊκή και Ελληνική νομοθεσία που οριοθετούν τις τιμές των ρύπων των κυκλοφορούντων οχημάτων. Τέλος, αναπτύσσεται ο τρόπος που έχει εξελιχθεί η υγραεριοκίνηση παράλληλα με την εξέλιξη της τεχνολογίας των συμβατικών κινητήρων και γίνεται ο διαχωρισμός τους σε γενιές ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Στο δεύτερο κεφάλαιο γίνεται αναφορά στην Ελληνική νομοθεσία που ορίζει τις τεχνικές προδιαγραφές του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο είναι δυνατή η χρησιμοποίηση υγραερίου για την κίνηση αυτοκινήτων οχημάτων. Περιγράφονται αναλυτικά και ξεχωριστά όλα τα εξαρτήματα του εξοπλισμού υγραεριοκίνησης, όπως αυτά προβλέπονται από τη νομοθεσία. Στη συνέχεια, 7

10 αναλύεται ο κινητήρας και ο εργαστηριακός εξοπλισμός με τα εξαρτήματά του που χρησιμοποιούνται για να υποβάλουν τον κινητήρα στις απαραίτητες δοκιμές. Επίσης, περιγράφονται τα εξαρτήματα της υγραεριοκίνησης που ήταν εγκατεστημένα στον κινητήρα και παρουσιάζονται τα διαγράμματα του κινητήρα από την κατασκευάστρια εταιρία. Τέλος, αναλύεται το νέο, πιστοποιημένο σύστημα υγραεριοκίνησης της εταιρίας ATIKER που αγοράστηκε και περιγράφονται τα εξαρτήματα που το αποτελούν. Από το τρίτο κεφάλαιο ξεκινά η πειραματική διαδικασία κατά την οποία έγινε η τοποθέτηση του νέου συστήματος υγραεριοκίνησης. Εξηγούνται οι λόγοι για τους οποίους κρίθηκε αναγκαία η αντικατάσταση του παλιού συστήματος με το νέο και αναλύεται ο τρόπος με τον οποίο έγινε η τοποθέτηση του κάθε εξαρτήματος ξεχωριστά. Τέλος, παρουσιάζονται τα νέα διαγράμματα του κινητήρα, σχεδιασμένα στο πρόγραμμα AutoCad. Το τέταρτο κεφάλαιο αναφέρεται στον τρόπο που πραγματοποιήθηκε η μετρητική διαδικασία της εργασίας και στα αποτελέσματα που προέκυψαν. Αρχικά, περιγράφεται ο τρόπος με τον οποίο γίνεται η εκκίνηση του εργαστηριακού εξοπλισμού και του κινητήρα, καθώς και ο τρόπος με τον οποίο γίνεται η εκκίνηση του αναλυτή καυσαερίων. Στη συνέχεια περιγράφεται ο τρόπος με τον οποίο έγινε η ρύθμιση των μιγμάτων του νέου συστήματος υγραεριοκίνησης με τη βοήθεια του αναλυτή καυσαερίων και παρουσιάζονται τα προβλήματα που προέκυψαν και πώς αυτά αντιμετωπίστηκαν. Ακολουθεί η αναλυτική διαδικασία των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν και παρουσιάζονται τα αποτελέσματα με τη μορφή πινάκων και διαγραμμάτων. Η εργασία ολοκληρώνεται με το συμπέρασμα ότι η καύση των αερίων καυσίμων έχει λιγότερες εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με την καύση των συμβατικών καυσίμων που χρησιμοποιούσαμε για αρκετά χρόνια. 8

11 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο 1.1 Τι είναι υγραέριο Ο όρος υγραέριο αναφέρεται σε οποιοδήποτε προϊόν αποτελείται κατά βάση από μίγμα κάποιων από τους ακόλουθους υδρογονάνθρακες: προπάνιο, προπένιο (προπυλένιο), κανονικό βουτάνιο, ισοβουτάνιο, ισοβουτυλένιο, βουτένιο (βουτυλένιο) και αιθάνιο. Οι υδρογονάνθρακες αυτοί είναι σε συνήθεις ατμοσφαιρικές συνθήκες αέρια, τα οποία συνήθως υγροποιούνται υπό πίεση για τη μεταφορά και αποθήκευση. Το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου, γνωστό και με τον αντίστοιχο διεθνή όρο LPG (Liquified Petroleum Gas), αποτελείται από ελαφρά κλάσματα αργού πετρελαίου, τα οποία είναι αέρια όταν βρίσκονται υπό συνήθεις ατμοσφαιρικές συνθήκες πίεσης και θερμοκρασίας. Τα αέρια αυτά κλάσματα υδρογονανθράκων διαχωρίζονται από τα υγρά κλάσματα κατά τη διύλιση που γίνεται στο αργό πετρέλαιο και οδεύουν προς δεξαμενές αποθήκευσης προς άλλες χρήσεις, ενώ τα υγρά κλάσματα χρησιμοποιούνται για την παρασκευή υγρών καυσίμων (ντίζελ, βενζίνη κ.ο.κ.). Επίσης ο όρος LPG αναφέρεται στα κλάσματα που αφαιρούνται από το φυσικό αέριο προτού αυτό οδεύσει προς κατανάλωση. Τα κλάσματα αυτά είναι υγρά όταν είναι υπό υψηλή πίεση. Αποτελείται κατά βάση από προπάνιο (C3H8) και βουτάνιο (C4Hl0) ή από συνδυασμό των δύο στοιχείων. Μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν προπυλένιο, βουτυλένιο, ισοπροπυλένιο και ισοβουτυλένιο. Εικόνα 1.1 Χημική σύσταση βουτανίου και προπανίου 9

12 1.2 Φυσικά χαρακτηριστικά υγραερίου Είναι ένα ιδιαίτερα εύφλεκτο προϊόν (όπως όλοι οι υδρογονάνθρακες) και επιπλέον όταν είναι υγροποιημένο υπό πίεση υπάρχει ο κίνδυνος έκρηξης από απότομη εκτόνωση. Το LPG είναι καύσιμο υψηλής απόδοσης, αλλά αναφλέγεται μόνο αν αναμιχθεί με αέρα σε αναλογία υγραερίου-αέρα μεταξύ 1:50 και 1:10 (το όριο αυτό είναι χαμηλότερο από το αντίστοιχο για το CNG και υψηλότερο από αυτό τις βενζίνης και του Diesel). Το χαμηλό όριο ανάφλεξης σημαίνει ότι ακόμα και μικρές διαρροές μπορούν να έχουν σοβαρές συνέπειες. Η ανάφλεξη του μίγματος αυτού παρουσιάζει χαρακτηριστικά έκρηξης όταν γίνει σε περιορισμένο χώρο λόγω της ταχύτατης έκλυσης θερμικής ενέργειας (απότομη διαστολή του αέρα - αερίων). Όταν το μίγμα υγραερίου και αέρα είναι εκτός της παραπάνω περιοχής, είναι ή πολύ φτωχό ή πολύ πλούσιο για να αναφλεγεί. Διαρροή μικρής σχετικά ποσότητας υγρού υγραερίου μπορεί να δημιουργήσει μεγάλο όγκο αέριας φάσης και συνεπώς μεγάλο όγκο αναφλέξιμου μίγματος. Για τον έλεγχο ύπαρξης υγραερίου στον αέρα και μάλιστα σε αναφλέξιμη αναλογία, χρησιμοποιούνται κατάλληλα όργανα ανίχνευσης αναφλέξιμου μίγματος. Ως εκ τούτου, ισχύουν αυστηρές προδιαγραφές και κανονισμοί για τον χειρισμό, αποθήκευση και διάθεση του. Όπως φαίνεται στον Πίνακα 1.1, η θερμοκρασία αυτανάφλεξης του LPG στον αέρα είναι στους 493 C και του CNG στους 537 C, ενώ της βενζίνης και του Diesel στους 257 C και 249 C αντίστοιχα. Αυτό μας δείχνει ότι απαιτείται περισσότερη ενέργεια για την αυτανάφλεξη των αερίων καυσίμων. Η θερμιδική αξία του υγραερίου είναι περίπου 2,5 φορές υψηλότερη από την αντίστοιχη του φυσικού αερίου, πράγμα που σημαίνει ότι παράγεται περισσότερη ενέργεια από την ίδια ποσότητα αερίου, ενώ σε σχέση με τα υγρά καύσιμα, η κατ' όγκο θερμιδική αξία του LPG είναι μικρότερη. Είναι χημικά δραστικό και προκαλεί τη φθορά του φυσικού καουτσούκ και ορισμένων πλαστικών και για αυτό το λόγο πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός και εξαρτήματα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό. Θεωρείται πιο "καθαρό" από τους υγρούς υδρογονάνθρακες διότι έχει μεγαλύτερη αναλογία υδρογόνου-άνθρακα και άρα μικρότερες εκπομπές CO2. Επίσης χρησιμοποιείται ως ψυκτικό εργαζόμενο μέσο σε βιομηχανικά συστήματα ψύξης. Όπως είπαμε και πιο πάνω το LPG αποτελείται κατά βάση από προπάνιο και βουτάνιο, άρα θα πρέπει να δούμε ξεχωριστά τα φυσικά χαρακτηριστικά για αυτά τα δύο στοιχεία όπως φαίνεται στον Πίνακα 1.2[1]. 10

13 Πίνακας 1.1 Τεχνικά χαρακτηριστικά κοινών καυσίμων Ιδιότητα Εμφάνιση και φάση σε συνθήκες αποθήκευσης Υδροφιλία Ανώτερα Θερμογόνος Δύναμη (15,55 C υγρού) (Αερίου στους 15,55 C & 1Atm) Κατωτέρα Θερμογόνος Δύναμη (15,55 C υγρού) Μονάδα Diesel Βενζίνη LPG CNG φαιοκίτρινο υγρό Όχι κιτρινωπό υγρό Όχι άχρωμο αέριο Όχι άχρωμο αέριο Όχι αέριο 0,81% 0,93% 743,26 506,18 kcal/kg kcal/lt Btu/scf kcal/kg kcal/lt (Αερίου στους 15,55 C & Btu/scf 1Atm) Λανθάνουσα θερμότητα εξάτμισης (στο σημ. Βρασμού) kcal/kg 50 Ψυκτική επίδραση Λανθάνουσας θερμότητας εξάτμισης 0,49% Πυκνότητα: Υγρού στους 15,55 C, εκτός μεθανίου CNG kg/m³ 844,17 Αερίου στους 15,55 C & 205 kg/m³ Atm Ατμών ή αερίου στους 15,55 C kg/m³ 4,81-7,21 & 1 Atm Ατμών ή αερίου σε σχέση με % τον αέρα Αποθηκευτικός όγκος σε σχέση με το Diesel 100% Μερική πίεση ατμών (37,78 C) Atm 0,0014 0,014 Θερμοκρασία Βρασμού σε 1 C Atm Όρια ευφλεκτικότητας (κατ' όγκο) κατώτερο 0.6% Λαμπρότητα φλόγας σε σχέση με την βενζίνη Θερμοκρασία αυτανάφλεξης Αριθμός κετανίου Αριθμός οκτανίων ,8 2,4-4,81 1,86 0, % 0,48 0,95 154% 12,86 445% αέριο αέριο 1,4% 2% 5% ανώτερο 5,5% 7,6% 10% 15% % C έως έως

14 Πίνακας 1.2 Φυσικά χαρακτηριστικά προπανίου βουτανίου Προπάνιο η- Βουτάνιο Χημικός Τύπος Μοριακό Βάρος Σημείο πήξης υγρού σε 760mmHg ( C) Σημείο βρασμού υγρού σε 760mmHg ( C) Ειδικό βάρος υγρού σε 15,5 C (kg/it) Σχετική πυκνότητα αερίου (αέρας = 1) σεs.c. Κρίσιμη θερμοκρασία ( C) Κρίσιμη πίεση-απόλυτη (bar) Λόγος όγκου αερίου προς υγρό σε S.C. Λανθάνουσα θερμότητα στο σημείο βρασμού 760mmHg (Kcal/kg) (Kcal/Lit) Ανώτερη θερμογόνος δύναμη σε S.C. (Kcal/kg) (Kcal/m3) Απαιτούμενος αέρας καύσης σε S.C. (m3 αέρα/lm3 αερίου) (kg αέρα/lkg αερίου) Ειδική θερμότητα αερίου σε S.C Co (Kcal/kg C) Cv (Kcal/kg C) Σημείο ανάφλεξης - Flash Point ( C) Σημείο αυτανάφλεξης - Ignition Point ( C) Όρια ανάφλεξης μίγματος αερίου-αέρα (Vo\-%) Κατώτερο Ανώτερο Αριθμός Οκτανίων (Octane No) 12 C3H8 44,09-187,7-42,1 0,51 1,52 96,8 42,6 272,7 101,7 51, ,82 15,71 0,39 0, ,37 9,5 125 C4H10 58,12-138,3-0,5 0,58 2, ,8 92,3 53, ,97 13,49 0,4 0, ,86 8,41 91

15 1.3 Παραγωγή διανομή υγραερίου Το υγραέριο παράγεται, κατά κύριο λόγο, ως προϊόν της κλασματικής απόσταξης (διύλιση) του αργού πετρελαίου και με κάποιες περαιτέρω διεργασίες αλλά και από το φυσικό αέριο Από διύλιση Ο σκοπός ενός διυλιστηρίου πετρελαίου είναι να διαχωρίσει το αργό πετρέλαιο αρχικά σε κλάσματα με βάση την περιοχή βρασμού κάθε κλάσματος και στη συνέχεια να επεξεργαστούν για την παραγωγή των τελικών προϊόντων με τις επιθυμητές ιδιότητες. Η πρώτη και βασικότερη μονάδα ενός διυλιστηρίου είναι η μονάδα απόσταξης του αργού πετρελαίου. Το αργό πετρέλαιο αντλείται από δεξαμενές και αφού περάσει από μια σειρά εναλλακτών θερμότητας, όπου προθερμαίνεται με τη θερμοκρασία των προϊόντων της μονάδας, εισάγεται σε ένα φούρνο θέρμανσης. Στον φούρνο χρησιμοποιείται σαν καύσιμο γενικά η ναύθα, η οποία θερμαίνει το αργό πετρέλαιο ως την κατάλληλη θερμοκρασία (γύρω στους 400 C), ώστε να μεταβληθεί σε ατμό. Από την έξοδο του φούρνου οι ατμοί του πετρελαίου περνούν στο κάτω μέρος και στις πρώτες πλάκες της στήλης απόσταξης. Τα πλέον πτητικά προϊόντα ανεβαίνουν υπό μορφή ατμού προς το πάνω μέρος της στήλης, ενώ τα υπόλοιπα σε κατάσταση υγρού συσσωρεύονται στο κάτω μέρος της στήλης. Τα πρώτα προϊόντα, από το πάνω μέρος, είναι τα αέρια και οι ελαφροί υδρογονάνθρακες υπό μορφή ατμού, που συμπυκνώνονται με ψύξη και διοχετεύονται στα συστήματα απορρόφησης. Από τα άλλα πλευρικά σημεία της στήλης σε διάφορα ύψη εξάγονται τα υπόλοιπα προϊόντα. Μετά τη διύλιση γίνονται κάποιες διεργασίες (όπως είναι η καταλυτική αναμόρφωση, η υδρογονοεπεξεργασία, ο διαχωρισμός H2 S, η γλύκανση, η πυρόλυση και η αποπαραφίνωση) σε ξεχωριστές μονάδες ώστε να έχουμε τα τελικά προϊόντα με τα επιθυμητά χαρακτηριστικά. Αυτές οι διεργασίες φαίνονται και στην Εικόνα 1.2[2]. 13

16 Εικόνα 1.2 Διάγραμμα επεξεργασίας πετρελαίου σε διυλιστήριο Από φυσικό αέριο Το φυσικό αέριο είναι ένα φυσικό προϊόν που βρίσκεται παγιδευμένο σε υπόγειες κοιλότητες. Περιέχει ένα πλήθος συστατικών και η σύστασή του διαφοροποιείται από περιοχή σε περιοχή. Το πλεονάζον συστατικό είναι το μεθάνιο, αλλά περιέχει και άλλους ελαφρείς υδρογονάνθρακες, αιθάνιο, προπάνιο, βουτάνιο και βαρύτερους σε μικρές ποσότητες. Περιέχει επίσης νερό, διοξείδιο του άνθρακα και υδρόθειο ή / και μερκαπτάνες όπως και άζωτο. Το φυσικό αέριο ταξιδεύει σε μεγάλες αποστάσεις από το σημείο παραγωγής μέχρι το σημείο κατανάλωσης σε χαλύβδινους σωλήνες πιέσεως. Το φυσικό αέριο πριν εισέλθει στους αγωγούς διανομής επεξεργάζεται στην πηγή. Δίπλα στα πηγάδια φυσικού αερίου υπάρχουν σε γήπεδο οι μονάδες επεξεργασίας του. Επειδή οι περιεχόμενοι υδρογονάνθρακες έχουν από μόνοι τους εμπορική αξία, αφαιρούνται συνήθως 14

17 από το φυσικό αέριο σε μια αλληλουχία αποστακτικών στηλών Αυτοί οι υδρογονάνθρακες αποτελούν τη φυσική βενζίνη και μπορούν να διαχωριστούν είτε με συμπίεση και ψύξη είτε με απορρόφηση από γκαζόιλ και ακολούθως διαχωρισμό της φυσικής βενζίνης από το γκαζόιλ με απόσταξη. Η φυσική αυτή βενζίνη περιέχει και προπάνιο και βουτάνιο, τα οποία θεωρούνται ανεπιθύμητα συστατικά και έτσι απομακρύνονται σε στήλη κλασματικής απόσταξης και συγκεντρώνονται ως υγραέρια. Ένα τυπικό διάγραμμα επεξεργασίας φυσικού αερίου είναι το διάγραμμα της Εικόνας 1.3[3]. Εικόνα 1.3 Διάγραμμα επεξεργασίας φυσικού αερίου 15

18 Η διαφορά των υγραερίων που παράγονται από το φυσικό αέριο είναι ότι περιέχουν σχεδόν αποκλειστικά κορεσμένους υδρογονάνθρακες, ενώ τα υγραέρια που λαμβάνονται από τα διυλιστήρια μπορούν να περιέχουν και ακόρεστες ενώσεις, όπως προπυλένιο και βουτυλένιο Διανομή αποθήκευση Η μεταφορά και αποθήκευση του υγραερίου γίνεται σε υγρή μορφή, υπό πίεση και με ελαφρά ψύξη του και αυτό γίνεται γιατί σε αυτή τη φάση καταλαμβάνει μόνο το 1/250 του όγκου που χρειάζεται εάν αποθηκευτεί σε αέρια φάση. Η χρήση του υγραερίου απαιτεί την επαναεριοποίησή του και σε περιπτώσεις μεγάλης κατανάλωσης απαιτείται θερμαντήρας. Το χρησιμοποιούμενο υγραέριο είναι σύνθεση προπανίου και βουτανίου τα οποία διαφέρουν κατά πολύ στις συνθήκες αποθήκευσής τους. Το προπάνιο έχει χαμηλότερο σημείο βρασμού από το βουτάνιο και η μετατροπή του από υγρό σε αέριο συνεχίζεται ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτή η ιδιότητα το καθιστά κατάλληλο για χρήση στον οικιακό και τουριστικό τομέα, σε συστήματα θέρμανσης, για την παροχή ζεστού νερού και το μαγείρεμα καθώς και για ένα μεγάλο αριθμό χρήσεων στον αγροτικό τομέα και τη βιομηχανία. Συνεπώς, το προπάνιο είναι ο καλύτερος τύπος υγραερίου για χρήση ως καύσιμο. Διάγραμμα 1.1 Αναλογία πίεσης μιγμάτων LPG με την θερμοκρασία 16

19 Το Διάγραμμα 1.1[4] μας δείχνει την πίεση διαφόρων μιγμάτων LPG σε συνάρτηση με την θερμοκρασία. Στην Ελλάδα τα περισσότερα πρατήρια χρησιμοποιούν μίγμα LPG που περιέχει 70% προπάνιο και 30% βουτάνιο. Αυτή η αναλογία αλλάζει ελάχιστα από εταιρία σε εταιρία. 1.4 Όρια ρύπων κυκλοφορούντων οχημάτων Οι κατασκευάστριες εταιρίες κινητήρων και οχημάτων γενικά είναι υποχρεωμένες να ακολουθούν κάποιους κανόνες για τις εκπομπές ρύπων πριν αυτά τα οχήματα βγουν στην μαζική παραγωγή. Έτσι οι εταιρίες αναγκάστηκαν να τροποποιήσουν την τεχνολογία των κινητήρων τους ώστε να πληρούν αυτούς τους κανόνες πρότυπα και έτσι γίνεται εμφανής η κατηγοριοποίηση των κινητήρων σε γενιές. Αυτοί οι κανόνες πρότυπα είναι γνωστοί ως EURO (1,2,3,4 και 5) και εφαρμόζονται για την αδειοδότηση της κυκλοφορίας ενός νέου μοντέλου μιας εταιρίας. Τα κυκλοφορούντα οχήματα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία θα πρέπει να ελέγχονται περιοδικά για την κατάσταση του κινητήρα τους. Χαρακτηριστικό στοιχείο που περιγράφει την λειτουργική κατάσταση ενός κινητήρα οχήματος είναι οι εκπεμπόμενοι ρύποι από αυτόν. Κατ αναλογία με την νομοθεσία που διέπει την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου έχει θεσπισθεί νομοθεσία που καθορίζει τα εκπεμπόμενα όρια από κυκλοφορούντα οχήματα. Οι Ευρωπαϊκές οδηγίες που ενσωματώθηκαν στην Ελληνική νομοθεσία[5] προβλέπουν τα όρια των καυσαερίων των κυκλοφορούντων οχημάτων ανάλογα με την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας όπως φαίνεται στον Πίνακα 1.3. Αυτόν τον πίνακα χρησιμοποιούν και τα ΚΤΕΟ για τον τεχνικό έλεγχο καυσαερίων των κυκλοφορούντων οχημάτων. Οι μετρήσεις και ο τεχνικός έλεγχος των οχημάτων γίνεται με τον αναλυτή καυσαερίων. Επίσης για οχήματα που διαθέτουν διάταξη OBD, προβλέπεται ειδικός έλεγχος συνδέοντας την διάταξη αυτή, μέσω μιας πρίζας, με ηλεκτρονικό υπολογιστή και ελέγχοντας τον συντελεστή Λάμδα (θα πρέπει: 0,97 λ 1,03). Δεν έχει προβλεφθεί κάποιο νομοθέτημα για τους κινητήρες EURO 4 που χρησιμοποιούν το OBD II (Διπλός αισθητήρας λάμδα, ύπαρξη προκαταλύτη). 17

20 Πίνακας 1.3 Όρια ρύπων βενζινοκίνητων οχημάτων Οχήματα με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα με ημερομηνία 1ης άδειας κυκλοφορίας πριν την 1/7/2002 Ρύπος Μονοξείδιο του άνθρακα (CO) % Υδρογονάνθρακες (HC) ppm Ρελαντί 2500 ± 300 στρ/λεπτό <=0,5 <=0,3 <=120 <=100 Οχήματα με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα με ημερομηνία 1ης άδειας κυκλοφορίας μετά την 1/7/2002 Μονοξείδιο του Άνθρακα (CO) % <=0,3 <=0,2 Υδρογονάνθρακες (HC) ppm <=120 <=100 Οχήματα συμβατικής τεχνολογίας με έτος πρώ της άδειας κυκλοφορίας πριν την 1/10/1986 Μονοξείδιο του Άνθρακα (CO) % Υδρογονάνθρακες (HC) ppm <=4,5 - <=800 <=700 Οχήματα συμβατικής τεχνολογίας με έτος πρώ της άδειας κυκλοφορίας μετά την 1/10/1986 Μονοξείδιο του Άνθρακα (CO) % <=3.5 - Υδρογονάνθρακες (HC) pp <=500 <= Εξέλιξη υγραεριοκίνησης στο αυτοκίνητο Η εξέλιξη της υγραεριοκίνησης στην διάρκεια των ετών έγινε παράλληλα με την εξέλιξη των συμβατικών κινητήρων την οποία μπορούμε να κατηγοριοποιήσουμε σε γενιές. Έτσι για κάθε γενιά εξέλιξης αυτοκινήτου υπάρχει και το ανάλογο σύστημα υγραεριοκίνησης ης γενιάς (Venturi) Είναι οι κινητήρες οι οποίοι για την τροφοδοσία χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ ή μηχανικό ψεκασμό καυσίμου. Στην πρώτη περίπτωση, η μίξη του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στο καρμπυρατέρ, ενώ με μηχανικό ψεκασμό το καύσιμο ψεκάζεται λίγο πριν την πολλαπλή εισαγωγής. Πρόκειται για κινητήρες με ηλεκτρική ανάφλεξη, χρησιμοποιώντας τα μπουζί ή με ανάφλεξη από συμπίεση (αυτανάφλεξη). 18

21 Εικόνα 1.4 Κινητήρας με μηχανικό ψεκασμό Το σύστημα υγραεριοκίνησης που εφαρμόζεται σε αυτόν τον κινητήρα είναι πολύ απλής μορφής. Για να είναι λειτουργικό το σύστημα απαιτείται να υπάρχει ο πνεύμονας που αεριοποιεί και θερμαίνει το LPG, οι ηλεκτροβαλβίδες βενζίνης και LPG που διακόπτουν την παροχή του ανάλογου καυσίμου παίρνοντας εντολή από τον διακόπτη επιλογής καυσίμου, το μίξερ που διοχετεύει το LPG πριν το καρπυρατέρ ή την πολλαπλή εισαγωγής και την δεξαμενή του LPG. Εικόνα 1.5 Κινητήρας με καρμπυρατέρ 19

22 ης γενιάς Είναι οι κινητήρες που χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ ή μηχανικό ψεκασμό, διαθέτουν ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της παρεχομένης ποσότητας καυσίμου στον κινητήρα μέσω αισθητήρα Λάμδα, ώστε να είναι δυνατή η κατάλυση των καυσαερίων από τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα. Οι κινητήρες αυτής της γενιάς διαθέτουν και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του σημείου ανάφλεξης του μίγματος. Το σύστημα υγραεριοκίνησης αυτής της γενιάς για να προσαρμόσει την ποσότητα έγχυσης καυσίμου παίρνει πληροφορίες από τον αισθητήρα Λάμδα μέσω της ίδιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου που χρησιμοποιείται και για την βενζίνη. Εικόνα 1.6 Κινητήρας με μηχανικό ψεκασμό και αισθητήρα Λάμδα ης γενιάς Είναι οι κινητήρες μονού ή πολλαπλού ψεκασμού καυσίμου με εγκέφαλο και κλειστό κύκλωμα αισθητήρα Λάμδα. Ο ψεκασμός (injection) του καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής γίνεται με ηλεκτροβαλβίδες (beck). Ο ψεκασμός του καυσίμου γίνεται από ένα ψεκαστήρα (μονό σημείο ψεκασμού) ή από τέσσερις ψεκαστήρες που ψεκάζουν ταυτόχρονα (full group), ή ψεκάζουν ανά δύο και σε ορισμένες περιπτώσεις χρονισμένα. Δεν επιδέχονται καμία ρύθμιση στην παροχή καυσίμου από τον εγκαταστάτη μηχανικό, εφόσον υπάρχει εγκέφαλος Η τεχνολογία ελέγχου βλαβών γίνεται από την ενδεικτική λυχνία βλαβών στο καντράν του αυτοκινήτου. 20

23 Οι κινητήρες αυτής της γενιάς διαθέτουν και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του σημείου ανάφλεξης του μίγματος (advance), με συνεχή ρύθμιση του advance του κινητήρα μέσω αισθητήρα ανίχνευσης της προανάφλεξης (πειράκια). Η αγγλική ορολογία του αισθητήρα είναι knock sensor. Το σύστημα υγραεριοκίνησης αυτής της γενιάς έχει δικό του εγκέφαλο πλέον και λειτουργεί ανεξάρτητα από το σύστημα της βενζίνης. Η έγχυση του αερίου γίνετε αποκλειστικά με ηλεκτρονικό ψεκασμό και η εναλλαγή καυσίμου γίνετε αυτόματα. Σε αυτή τη γενιά παρουσιάζετε για πρώτη φορά ο ηλεκτρονικός ψεκασμός αερίου LPG πολλαπλών σημείων μέσω των beck υγραερίου που εφαρμόζονται λίγο πριν την εισαγωγή κάθε κυλίνδρου. Εικόνα 1.7 Κινητήρας με ηλεκτρονικό ψεκασμό και αισθητήρα Λάμδα ης γενιάς Η τεχνολογία αυτών των κινητήρων αναπτύχθηκε για να ικανοποιήσουν τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων κατά EURO 4. Τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων είναι ότι χρησιμοποιούν εξολοκλήρου σύστημα πολλαπλού σειριακού ψεκασμού, διαθέτουν εγκέφαλο (ECU) με κλειστό κύκλωμα ελέγχου εκπομπών ρύπων και ποσότητας καυσίμου με δύο αισθητήρες Λάμδα, έναν πριν και έναν 21

24 μετά τον καταλυτικό μετατροπέα ώστε να ελέγχεται η απόδοσή του. Σε πολλά από τα οχήματα αυτής της γενιάς υπάρχει μεταλλικός προκαταλύτης αμέσως μετά την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, ώστε να ξενικά η κατάλυση των καυσαερίων σχεδόν άμεσα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Τα συστήματα υγραεριοκίνησης που εφαρμόζονται εδώ έχουν την ικανότητα να αλληλεπιδρούν με το υπάρχον σύστημα βενζίνης μέσω θύρας EOBD (με τον εγκέφαλο δηλαδή του κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω της 16pin πρίζας).έτσι μπορούν οι εγκέφαλοι του υγραερίου με τις εντολές που δέχονται από τους εγκέφαλους των οχημάτων να διορθώνουν τον χρόνο ψεκασμού άμεσα όταν αυτός αλλάζει εξ αιτίας διαφόρων αιτιών. Εικόνα 1.8 Κινητήρας πολλαπλού ψεκασμού με ECU και σύνδεση μέσω θύρας EOBD ης γενιάς Τα συστήματα αυτά δεν διαφέρουν από τα συστήματα 4ης γενιάς, σε ότι αφορά τα εγκατεστημένα συστήματα αντιρρύπανσης στο σύστημα εξαγωγής των καυσαερίων. Ικανοποιούν όμως τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων EURO 5. Σε αυτήν την γενιά ανήκουν και τα συστήματα άμεσου υγρού ψεκασμού που επιβάλλεται να λειτουργούν σε απόλυτη εναρμόνιση με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου. 22

25 Για τους κινητήρες αυτής της γενιάς αναπτύχθηκαν και αναπτύσσονται συστήματα υγρού ψεκασμού του υγραερίου μέσα από τα ίδια στοιχεία άμεσου ψεκασμού που χρησιμοποιούνται για την βενζίνη. Οι τοποθετήσεις συστημάτων αέριου ψεκασμού πριν την βαλβίδα εισαγωγής του μίγματος δεν έχουν αποδώσει τα αναμενόμενα μια που οι κινητήρες αυτής της τεχνολογίας λειτουργούν σε πολύ χαμηλά φορτία και λειτουργούν με πολύ φτωχά μίγματα και σε πολλές περιπτώσεις η αυτανάφλεξη είναι επιλογή του κατασκευαστεί για την καλή λειτουργία του κινητήρα. Εικόνα 1.9 Κινητήρας άμεσου υγρού ψεκασμού 23

26 24

27 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο 2.1 Εξαρτήματα συστήματος υγραεριοκίνησης Από τη νομοθεσία[6] προβλέπονται όλα τα απαραίτητα και βασικά εξαρτήματα συστήματος υγραεριοκίνησης ώστε να καλύπτονται οι τεχνικές προδιαγραφές για ένα λειτουργικό και ασφαλές όχημα κατά τη χρήση αερίου καυσίμου. Έτσι τα βασικά εξαρτήματα είναι τα εξής: Δεξαμενή καυσίμου Η δεξαμενή καυσίμου είναι ο χώρος που αποθηκεύεται το υγραέριο υπό πίεση. Είναι συνήθως ένα κυλινδρικό δοχείο με δύο κυρτούς πυθμένες (Εικόνα 2.1). Επίσης υπάρχουν και οι τοροειδής δεξαμενές (Εικόνα 2.2). Η χωρητικότητα κυμαίνετε από 30 έως 70 λίτρα για την τοροειδής δεξαμενή και από 40 έως 110 λίτρα για την κυλινδρική. Εικόνα 2.1 Κυλινδρική δεξαμενή Εικόνα 2.2 Τοροειδής δεξαμενή Πολυβαλβίδα Είναι η διάταξη που εφαρμόζει στην δεξαμενή (Εικόνα 2.3) και αποτελείται από τα εξής στοιχεία: βαλβίδα διακοπής 80%, δείκτης στάθμης, ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης, χειροκίνητη βαλβίδα διακοπής υγραερίου, τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου, ανακουφιστική διάταξη με θερμική ασφάλεια. 25

28 Εικόνα 2.3 Πολυβαλβίδα Βαλβίδα διακοπής 80% του περιοριστή στάθμης πλήρωσης Είναι η διάταξη η οποία περιορίζει την πλήρωση κατά μέγιστο στο 80% της χωρητικότητας της δεξαμενής (Εικόνες 2.4 και 2.5). Το πλαστικό που φαίνεται στην Εικόνα 2.4 επιπλέει στο υγρό και όταν φτάσει στο 80% της δεξαμενής διακόπτει την παροχή υγραερίου με το σύστημα που φαίνεται στην Εικόνα 2.5. Εικόνα 2.4 Εικόνα 2.5 Διάταξη της βαλβίδας διακοπής 80% Δείκτης στάθμης Είναι η διάταξη η οποία επαληθεύει τη στάθμη υγρού στη δεξαμενή (Εικόνα 2.6). Λειτουργεί με μαγνήτη που παίρνει εντολή από την διάταξη της Εικόνας

29 Εικόνα 2.6 Δείκτης στάθμης Ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης (εκτόνωσης) Είναι η διάταξη εκτόνωσης της πίεσης που επικρατεί στην δεξαμενή (Εικόνα 2.7). Σε περίπτωση που η πίεση στην δεξαμενή υπερβεί το επιτρεπόμενο όριο, η βαλβίδα εκτόνωσης επιτρέπει την διαφυγή υγραερίου με την μορφή ατμών ώστε να έρθει η πίεση στα επιτρεπτά όρια. Εικόνα 2.7 Ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης Χειροκίνητη βαλβίδα Είναι η διάταξη με την οποία ο χειριστής του συστήματος κλείνει χειροκίνητα την παροχή υγραερίου προς όλο το σύστημα (Εικόνα 2.8). 27

30 Εικόνα 2.8 Χειροκίνητη βαλβίδα Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου Είναι η διάταξη (Εικόνα 2.9) που διακόπτει την παροχή υγραερίου στο σύστημα και ελέγχεται από την μονάδα ελέγχου της υγραεριοκίνησης. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η βαλβίδα είναι κλειστή. Εικόνα 2.9 Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου 28

31 Ανακουφιστική διάταξη με θερμική ασφάλεια Είναι η διάταξη που χρησιμοποιεί θερμικό στοιχείο, το οποίο αν αντιληφθεί θερμοκρασία άνω των 120 C, ανοίγει μια οπή για να μπορεί να διαφύγει μια μεγάλη ποσότητα αερίου ώστε να μην δημιουργηθούν μεγάλα ποσά πίεσης στο εσωτερικό της δεξαμενής (Εικόνα 2.10). Εικόνα 2.10 Θερμική ασφάλεια Μονάδα πλήρωσης με βαλβίδα αντεπιστροφής Μονάδα πλήρωσης είναι η διάταξη που επιτρέπει την πλήρωση της δεξαμενής με καύσιμο (Εικόνα 2.11). Στη μονάδα πλήρωσης συμπεριλαμβάνονται το τυποποιημένο στόμιο για την προσαρμογή της κάνουλας πλήρωσης των πρατηρίων καυσίμου και η βαλβίδα αντεπιστροφής που επιτρέπει τη ροή του υγραερίου σε υγρή μορφή προς μία κατεύθυνση (προς τη δεξαμενή) και εμποδίζει τη ροή του προς την αντίθετη. Βαλβίδα αντεπιστροφής μπορεί να υπάρχει και στην πολυβαλβίδα για τον ίδιο σκοπό. 29

32 Εικόνα 2.11 Μονάδα πλήρωσης με βαλβίδα αντεπιστροφής Ρυθμιστής πίεσης - εξαεριωτής Είναι το βασικό εξάρτημα στο σύστημα υγραεριοκίνησης. Είναι η διάταξη η οποία μετατρέπει το υγρό υγραέριο σε αέριο (Εικόνα 2.12). Κατά την φάση της εκτόνωσης του υγραερίου, από την υγρή στη αέρια φάση, λόγω της λανθάνουσας ενθαλπίας εξάτμισης, απορροφάται θερμότητα με αποτέλεσμα να ψύχεται το περιβάλλον στο οποίο πραγματοποιείται η εξάτμιση. Για να αντιμετωπισθεί το φαινόμενο της ψύξης ο εξαερωτής τροφοδοτείται με το ζεστό νερό ή λάδι από το σύστημα ψύξης του κινητήρα Το ζεστό νερό ή λάδι εισέρχεται στον εξαεριωτή και με θερμική επαγωγή μέσω των σπειροειδών τοιχωμάτων του βοηθά στην αεριοποίηση του υγραερίου. Εικόνα 2.12 Ρυθμιστής πίεσης - εξαεριωτής (Πνεύμονας) 30

33 2.1.5 Άκαμπτους και/ή ελαστικούς σωλήνες Πρόκειται για σωλήνες μεταφοράς νερού/λαδιού ή υγραερίου. Οι σωλήνες μεταφοράς νερού/λαδιού είναι από καουτσούκ και χρησιμοποιούνται για να αεριοποιούν το υγραέριο στον εξαεριωτή. Από καουτσούκ είναι επίσης και οι σωλήνες που μεταφέρουν το αέριο από τον εξαεριωτή στην διάταξη έγχυσης. Για την μεταφορά υγρού υγραερίου, από την δεξαμενή στον εξαεριωτή, χρησιμοποιούμε χαλκοσωλήνες, λόγο της μεγάλης πίεσης, διαμέτρου Φ6 mm ή Φ8 mm Ηλεκτρονικός ή ηλεκτρικός διακόπτης επιλογής καυσίμου Είναι η διάταξη με την οποία ελέγχουμε το είδος του καυσίμου που χρησιμοποιούμε (Εικόνα 2.13). Επιπλέον, πάνω στο διακόπτη υπάρχουν λυχνίες τύπου led για την ένδειξη της στάθμης του καυσίμου στη δεξαμενή. Εικόνα 2.13 Ηλεκτρονικός διακόπτης επιλογής καυσίμου 2.2 Ανάλυση κινητήρα με το υπάρχον σύστημα Ο κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε για την μετατροπή είναι εγκατεστημένος στο εργαστήριο των Μ.Ε.Κ και είναι ένας συμβατικός κινητήρας Ford 1600 cc τετράχρονος, τεσσάρων κυλίνδρων και υδρόψυκτος. Βρίσκεται τοποθετημένος σε κλίνη εργαστηριακών δοκιμών της εταιρίας PLINT & PARTNERS LTD ENGINEERS. Η εγκατάσταση και οι πρώτες μετρήσεις του κινητήρα πραγματοποιήθηκαν το Στον Πίνακα 2.1 βλέπουμε τα τεχνικά 31

34 χαρακτηριστικά του κινητήρα. Είναι κινητήρας με σύστημα τροφοδοσίας και ελέγχου των εκπεμπομένων καυσαερίων πρώτης γενιάς καθώς δεν διαθέτει ελεγκτικό σύστημα Λάμδα ούτε καταλυτικό μετατροπέα και για την τροφοδοσία και μίξη καυσίμου χρησιμοποιεί καρμπυρατέρ. Στον κινητήρα υπήρχε εγκατεστημένο σύστημα υγραεριοκίνησης στο οποίο θα αναφερθούμε πιο κάτω. Τύπος: Αριθμός πλαισίου: Διάμετρος κυλίνδρου: Διαδρομή εμβόλου: Όγκος εμβολισμού: Σχέση συμπίεσης: Περιοχή στροφών: Αριθμός κυλίνδρων: Ford 1600cc D4606/004ET 80,98 mm 77,62 mm 1599cc 8: rpm 4 Πίνακας 2.1 Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα Σύστημα υδρόψυξης Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα ανοιχτό σύστημα υδρόψυξης, καθώς αντί για ψυγείο έχει μια τετράγωνη δεξαμενή νερού (Εικόνα 2.14). Στην ανοιχτή δεξαμενή υπάρχει συνεχής κυκλοφορία του νερού στον κινητήρα μέσω αντλίας και το σύστημα ύδρευσης τροφοδοτεί συνεχώς την δεξαμενή με κρύο νερό. Στην απέναντι πλευρά της δεξαμενής υπάρχει μια οπή υπερχείλισης από την οποία διαφεύγει το περισσευούμενο νερό στην αποχέτευση. Εικόνα 2.14 Δεξαμενή νερού του συστήματος ψύξης 32

35 2.2.2 Δυναμοπέδη Στην κλίνη εργαστηριακών δοκιμών βρίσκεται εγκατεστημένη δυναμοπέδη (δυναμόμετρο απορρόφησης) με αριθμό ΤΕ16 R4/6568. Η ηλεκτρική παροχή που μπορεί να χρησιμοποιήσει η δυναμοπέδη είναι στο μέγιστο 380 Volt των 50 Hz και τριφασικό ρεύμα. Η μέγιστη ισχύς που μπορεί να παράγει είναι τα 50 Kw στις 6000 rpm. Ο άξονας της δυναμοπέδης συνδέεται με κοχλίες και περικόχλια με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα (Εικόνα 2.15). Εικόνα 2.15 Τρόπος σύνδεσης άξονα δυναμοπέδης με στροφαλοφόρο άξονα Η δυναμοπέδη (Εικόνα 2.16) χρησιμοποιεί σαν ρεύμα διέγερσης το ρεύμα που προέρχεται από μια μπαταρία αυτοκινήτου, αφού περάσει πρώτα από ένα μετασχηματιστή ρεύματος, που είναι συνδεδεμένη στο σύστημα όπως φαίνεται στο Διάγραμμα 2.2. Χρησιμοποιείται για να υποβάλλουμε τον κινητήρα σε δοκιμές με δύο βασικούς τρόπους: α) Ο πρώτος τρόπος είναι να δώσουμε αρνητική ροπή στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα αυξάνοντας την ισχύ του ρεύματος στην δυναμοπέδη. β) Ο δεύτερος τρόπος είναι να αυξήσουμε τις στροφές του κινητήρα και να δούμε την ισχύ που παράγει χωρίς να έχουμε μεταβάλλει την ισχύ του ρεύματος στην πέδη. Τους τρόπους αυτούς θα τους αναλύσουμε περισσότερο σε επόμενο κεφάλαιο. Λόγο έλλειψης μίζας στον κινητήρα αναστρέφεται η λειτουργία της γεννήτριας, που χρησιμοποιείται ως δυναμοπέδη, η οποία λειτουργεί ως ηλεκτρικός κινητήρας για να εκκινήσει τον θερμικό μας κινητήρα. Δίνει δηλαδή την ροπή που χρειάζεται για να γυρίσει ο στροφαλοφόρος άξονας. Για να μην υπερθερμαίνονται τα τυλίγματα της γεννήτριας υπάρχει ένα μοτέρ που στον 33

36 άξονά του έχει πτερύγια και τροφοδοτεί την δυναμοπέδη με κρύο αέρα περιβάλλοντος. Εικόνα 2.16 Δυναμοπέδη κινητήρα Μονάδα ελέγχου Η μονάδα ελέγχου είναι της εταιρίας PLINT & PARTNERS LTD και βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα (Εικόνα 2.17). Με αυτή τη μονάδα ο χειριστής ελέγχει την δυναμοπέδη και τον κινητήρα. Ελέγχει, δηλαδή, τις στροφές της δυναμοπέδης και του κινητήρα και την παροχή ρεύματος στην δυναμοπέδη. Στην κονσόλα είναι επίσης εγκατεστημένα ψηφιακά όργανα που παίρνουν εντολές από τους διάφορους αισθητήρες που βρίσκονται στον κινητήρα και δείχνουν την ροπή του άξονα, τις στροφές του άξονα ανά λεπτό καθώς και τη θερμοκρασία (εισαγωγή νερού ψύξης, εξαγωγή νερού ψύξης, καυσαέρια). Επίσης υπάρχει και ένα ψηφιακό χρονόμετρο. Εικόνα 2.17 Μονάδα ελέγχου 34

37 2.2.4 Σύστημα υγραεριοκίνησης Το σύστημα υγραεριοκίνησης που ήταν εγκατεστημένο είναι της δεκαετίας του '80 της εταιρίας CALOR GAS CO. LTD για πρώτης γενιάς κινητήρες και αποτελείται από: I. τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής βενζίνης II. διακόπτης επιλογής καυσίμου δύο θέσεων III.Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου - μονάδα φίλτρου IV. ρυθμιστής πίεσης εξαεριωτής V. αισθητήρας υποπίεσης. Τα παραπάνω εξαρτήματα δεν είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με την τρέχουσα νομοθεσία για την υγραεριοκίνηση για αυτόν τον λόγο και δεν διαθέτει δεξαμενή και τα παρελκόμενα της πολυβαλβίδας, καθώς είναι παλιάς τεχνολογίας Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής βενζίνης Αποτελείται από μια ηλεκτροβαλβίδα η οποία επιτρέπει ή διακόπτει την παροχή βενζίνης (Εικόνα 2.18). Όταν η ηλεκτροβαλβίδα τροφοδοτείται με τάση τότε διέρχεται από αυτήν ρεύμα και η βαλβίδα ανοίγει επιτρέποντας την κυκλοφορία βενζίνης προς το καρπυρατέρ. Εικόνα 2.18 Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής βενζίνης 35

38 Διακόπτης επιλογής καυσίμου δύο θέσεων Είναι η διάταξη με την οποία επιλέγουμε το καύσιμο που θα χρησιμοποιήσουμε (Εικόνα 2.19). Αν επιλέξουμε υγραέριο (LPG) το ρεύμα διέρχεται και ενεργοποιεί τα ηλεκτρικά στοιχεία του υγραερίου, ενώ αν επιλέξουμε βενζίνη (PETROL) το ρεύμα διέρχεται και ενεργοποιεί τα στοιχεία της βενζίνης. Η συνδεσμολογία φαίνεται στα διαγράμματα 2.1 και 2.2 και την αναλύουμε πιο κάτω. Εικόνα 2.19 Διακόπτης επιλογής καυσίμου δύο θέσεων Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου - μονάδα φίλτρου Στην εικόνα 2.20 φαίνεται η μονάδα φίλτρου υγραερίου με ενσωματωμένη την τηλεχειριζόμενη ηλεκτροβαλβίδα διακοπής υγραερίου. Το εξάρτημα αυτό είναι χωρισμένο κάθετα σε δυο επίπεδα: το ένα μέρος αποτελεί το φίλτρο που συγκρατεί διάφορα ανεπιθύμητα σωματίδια και το άλλο τον μηχανισμό της βαλβίδας που κλείνει την παροχή υγραερίου σε όλο το σύστημα. Ήταν εγκατεστημένη αμέσως πριν τον πνεύμονα. 36

39 Εικόνα 2.20 Μονάδα φίλτρου τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου Ρυθμιστής πίεσης εξαεριωτής Ο ρυθμιστής πίεσης εξαεριωτής που χρησιμοποιούσε το σύστημα (Εικόνα 2.21) είναι της εταιρίας που αναφέραμε πιο πάνω. Λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο που λειτουργούν όλοι οι πνεύμονες, τον οποίο τον αναλύσαμε στο κεφάλαιο Το μέσο που χρησιμοποιούσε για να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της ψύξης λόγω της εκτόνωσης του υγραερίου, είναι το ζεστό νερό από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Εικόνα 2.21 Ρυθμιστής πίεσης εξαεριωτής (πνεύμονας) 37

40 Αισθητήρας υποπίεσης Στον πνεύμονα υπήρχε εγκατεστημένος και ο αισθητήρας υποπίεσης (Εικόνα 2.22) ο οποίος διέθετε εσωτερικά μια μεμβράνη ευαίσθητη στην πίεση. Στο πάνω μέρος του αισθητήρα υπάρχει διακόπτης ο οποίος κλείνει και ανοίγει την παροχή ρεύματος στο σύστημα υγραεριοκίνησης. Έτσι, όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία δημιουργείται υποπίεση. Λόγο της αναρρόφησης κατά την φάση της εισαγωγής του μίγματος στον κινητήρα από την κίνηση των εμβόλων, κινείται η μεμβράνη του αισθητήρα και αυτή με την σειρά της κλείνει τον διακόπτη ώστε να υπάρχει ροή ρεύματος. Φυσικά για να υπάρχει ροή ρεύματος στο σύστημα υγραεριοκίνησης θα πρέπει ο διακόπτης επιλογής καυσίμου να ήταν στη θέση LPG. Εικόνα 2.22 Αισθητήρας υποπίεσης Διαγράμματα προεγκατεστημένου συστήματος Στις δύο επόμενες σελίδες βλέπουμε τα δύο διαγράμματα που συνόδευαν τον κινητήρα και αφορούσαν το εγκατεστημένο σε αυτόν σύστημα υγραεριοκίνησης. Το διάγραμμα εξαρτημάτων (Διάγραμμα 2.1) του κινητήρα και το ηλεκτρικό διάγραμμα (Διάγραμμα 2.2) που δείχνει όλη την ηλεκτρολογική συνδεσμολογία του κινητήρα που υπήρχε. Στο Διάγραμμα 2.1 φαίνεται η συνδεσμολογία των εξαρτημάτων όπως αυτά ήταν εγκατεστημένα σύμφωνα με τη ροή του καυσίμου από την δεξαμενή προς τον χώρο ανάμιξης. Το κύκλωμα της βενζίνης ξεκινάει από την ηλεκτροβαλβίδα βενζίνης όπου το καύσιμο φτάνει από την διάταξη της δεξαμενής η οποία δεν παρουσιάζεται στο διάγραμμα. Στη συνέχεια παρεμβάλλεται ο μετρητής παροχής βενζίνης και στη 38

41 συνέχεια το καρμπυρατέρ. Στην εγκατάσταση του εργαστηρίου, όμως, ο μετρητής βενζίνης παρεμβάλλεται ανάμεσα από τη δεξαμενή και την ηλεκτροβαλβίδα βενζίνης. Στο Διάγραμμα 2.1, ακολουθώντας την πορεία του υγραερίου από την δεξαμενή προς τον κινητήρα, διακρίνονται τα εξής εξαρτήματα: I. ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης [FUEL LINE PRESSURE RELIEF VALVE (3)] II. ηλεκτροβαλβίδα διακοπής υγραερίου [LPG SOLENOID (5)] III.αισθητήρας υποπίεσης με διακόπτη [VACUUM SWITCH (6)] IV. πνεύμονας ή εξαεριωτής [VAPORIZER (7)] V. μετρητής παροχής υγραερίου (ροτάμετρο) [ROTAMETER (11)] VI.αναμίκτης (μίξερ) [CARBURETTOR ADAPTOR] Στο Διάγραμμα 2.2 φαίνεται η ηλεκτρική καλωδίωση των βασικών εξαρτημάτων με τα εξαρτήματα της υγραεριοκίνησης. Ο θετικός πόλος της μπαταρίας συνδέεται με μια υποδοχή στην πέδη, ενώ ο αρνητικός καταλήγει στην γείωση του κινητήρα. Στην προηγούμενη καλωδίωση υπάρχει κόμβος που ενώνει την μπαταρία με το δυναμό (γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος) του κινητήρα. Από την πέδη βγαίνει καλώδιο και κατευθύνεται στον κεντρικό διακόπτη του συστήματος ώστε να υπάρχει τροφοδοσία των ηλεκτρικών του κινητήρα μόνο αφού αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Από την άλλη πλευρά του διακόπτη ξεκινούν τρία καλώδια προς τον πολλαπλασιαστή και τον διανομέα ρεύματος, προς το δυναμό με παρεμβαλλόμενη την ενδεικτική λυχνία και προς τον διακόπτη επιλογής καυσίμου. Ανάλογα με το καύσιμο που επιλέξουμε για τον έλεγχο της ροής του καυσίμου παρεμβάλλεται για το υγραέριο ο διακόπτης υποπίεσης και η ηλεκτροβαλβίδα υγραερίου, ενώ για την βενζίνη η ηλεκτροβαλβίδα βενζίνης. Αν δηλαδή ο διακόπτης είναι στην θέση LPG το ρεύμα διέρχεται από τα στοιχεία του υγραερίου που αναφέραμε πιο πάνω, ενώ αν είναι στη θέση PETROL (Εικόνα 2.19) το ρεύμα διέρχεται από την ηλεκτροβαλβίδα βενζίνης. 39

42 Διάγραμμα 2.1 Συνδεσμολογία εξαρτημάτων κινητήρα με το παλιό σύστημα 40

43 Διάγραμμα 2.2 Ηλεκτρολογικό σχέδιο κινητήρα με το παλιό σύστημα 41

44 2.3 Ανάλυση του συστήματος που αγοράστηκε Το σύστημα υγραεριοκίνησης που αγοράσαμε για την αντικατάσταση του παλιού είναι της εταιρίας ATIKER AUTOGAS SYSTEMS. Αποτελείται από τα εξής εξαρτήματα: I. την δεξαμενή με την πολυβαλβίδα και τα παρελκόμενά της II. την ηλεκτροβαλβίδα διακοπής υγραερίου III.την ηλεκτροβαλβίδα διακοπής βενζίνης IV. τον ρυθμιστή πίεσης εξαεριωτή V. τον διακόπτη επιλογής καυσίμου τριών σημείων Δεξαμενή με πολυβαλβίδα και παρελκόμενα Η δεξαμενή (Εικόνα 2.23) είναι κυλινδρική της εταιρίας ATIKER AUTOGAS SYSTEMS χωρητικότητας 50 λίτρων και διαστάσεων: 315 mm διάμετρος και 723 mm μήκος. Είναι στερεωμένη με μεταλλικές ζώνες σε επίπεδη βάση. Η μέγιστη πίεση που μπορεί να αντέξει καθορίζεται από το πρότυπο ελέγχου της δεξαμενής. Πληρεί το πρότυπο R67 και έχει αριθμό πιστοποίησης E7 67R Η πολυβαλβίδα είναι και αυτή της ίδιας εταιρίας με αριθμό πιστοποίησης Ε7 67R Συγκροτείται από όλα τα στοιχεία που αναφέραμε στο κεφάλαιο Εικόνα 2.23 Εγκατεστημένη δεξαμενή με πολυβαλβίδα της ATIKER 42

45 2.3.2 Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής υγραερίου Διαθέτει αριθμό πιστοποίησης Ε37 67R Έχει δύο οπές διαμέτρου Φ6mm για την είσοδο και έξοδο του υγρού υγραερίου. Περιέχει επίσης και φίλτρο που μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί, ξεβιδώνοντας τον εξαγωνικό κοχλία που φαίνεται στην Εικόνα Εικόνα 2.24 Βαλβίδα διακοπής υγραερίου της ATIKER Τηλεχειριζόμενη βαλβίδα διακοπής βενζίνης Διαθέτει αριθμό πιστοποίησης Ε37 67R. Όπως φαίνεται και στην Εικόνα 2.25 υπάρχει μια κάνουλα για να μπορεί ο χειριστής του συστήματος να κλείσει χειροκίνητα την παροχή βενζίνης. Αυτή η κάνουλα πρέπει να βρίσκεται στη θέση ON για να μπορεί να λειτουργεί η ηλεκτροβαλβίδα, αντίθετα στη θέση OFF παραμένει μόνιμα ανοικτή η βαλβίδα, επιτρέποντας την συνεχή ροή του καυσίμου, με αποτέλεσμα η ηλεκτροβαλβίδα να φαίνεται απενεργοποιημένη. 43

46 Εικόνα 2.25 Βαλβίδα διακοπής βενζίνης της ATIKER Ρυθμιστής πίεσης - εξαεριωτής Ο πνεύμονας του συστήματος (Εικόνα 2.26) διαθέτει αριθμό έγκρισης Ε37 67R Class 1. Έχει ενσωματωμένη ηλεκτροβαλβίδα διακοπής υγραερίου. Εικόνα 2.26 Ρυθμιστής πίεσης εξαεριωτής (πνεύμονας) της ATIKER 44

47 2.3.5 Διακόπτης επιλογής καυσίμου τριών σημείων Ο διακόπτης του συστήματος (Εικόνα 2.27) έχει τρεις θέσεις την Ι (B), την Ο και την ΙΙ (G). Στην θέση Ι (B), ενεργοποιούνται οι ηλεκτροβαλβίδες της βενζίνης επιτρέποντας την παροχή του καυσίμου στον κινητήρα. Στην θέση Ο, ο διακόπτης απενεργοποιεί όλες τις ηλεκτροβαλβίδες και ο κινητήρας δεν δέχεται κάποιο καύσιμο. Στην θέση ΙΙ (G), ενεργοποιούνται οι ηλεκτροβαλβίδες του υγραερίου επιτρέποντας την παροχή του στον κινητήρα. Έχει ενσωματωμένες λυχνίες τύπου LED που δείχνουν την στάθμη της δεξαμενής υγραερίου όταν ο διακόπτης είναι στη θέση II (G). Για τη λειτουργία της ένδειξης της στάθμης ο διακόπτης συνδέεται με τον μαγνητικό δείκτη στάθμης της δεξαμενής. Στην συσκευασία του διακόπτη υπάρχουν τα αναγκαία ηλεκτρικά ηλεκτρονικά κυκλώματα, για τον έλεγχο της λειτουργίας των ηλεκτρικά ενεργοποιούμενων εξαρτημάτων. Για την ασφαλή τροφοδοσία των παραπάνω υπάρχει ασφάλεια ρεύματος 5Α (όπως φαίνεται στην Εικόνα 2.27 κάτω από τον διακόπτη). Η διασύνδεση της ηλεκτρικής συνδεσμολογίας θα αναλυθεί σε επόμενο κεφάλαιο. Για τη μετάβαση από τη λειτουργία του κινητήρα με καύσιμο βενζίνη σε LPG θα πρέπει να θέσουμε τον διακόπτη στη θέση Ο. Σε αυτή τη θέση απενεργοποιούνται όλες οι ηλεκτροβαλβίδες καυσίμων και περιμένουμε μέχρι να εξαντληθεί η ποσότητα βενζίνης που έχει απομείνει στο καρμπυρατέρ, έτσι ώστε στη συνέχεια που θα ενεργοποιήσουμε τις ηλεκτροβαλβίδες του LPG να μην υπάρχει ταυτόχρονη παροχή και από τα δύο καύσιμα. Εικόνα 2.27 Διακόπτης επιλογής καυσίμου της ATIKER με ασφάλεια ρεύματος 45

48 46

49 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο Αρχικά έγινε προσπάθεια να εκκινήσει ο κινητήρας με το προεγκατεστημένο σύστημα υγραεριοκίνησης αλλά διαπιστώθηκε ότι υπήρχε αδυναμία ρύθμισης της ροής του υγραερίου προς τον κινητήρα. Αυτό μπορεί να οφείλονταν στην ηλικία της μεμβράνης ελέγχου της ροής του πνεύμονα. Για τον λόγο αυτό αποφασίσθηκε να αντικατασταθεί το υπάρχον σύστημα με το νέο πιστοποιημένο που παρουσιάσθηκε παραπάνω το οποίο λόγω της πιστοποίησης που διαθέτει θεωρείται και ποιο ασφαλές, και να εγκατασταθούν κάποια εξαρτήματα που έλειπαν από το παλιό όπως ορίζει η νομοθεσία[6]. Στον Πίνακα 3.1 συγκρίνουμε τα εξαρτήματα των δύο συστημάτων και βλέπουμε ποια εξαρτήματα χρειάστηκε να αντικαταστήσουμε και ποια χρειάστηκε να προσθέσουμε. Πίνακας 3.1 Σύγκριση εξαρτημάτων παλιού και νέου συστήματος ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝ ΝΕΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΧΙ ΝΑΙ ΟΧΙ ΝΑΙ ΟΧΙ ΝΑΙ ΔΕΙΚΤΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΟΧΙ ΝΑΙ ΒΑΛΒΙΔΑ ΕΚΤΟΝΩΣΗΣ ΒΑΛΒΙΔΑ ΥΠΕΡΡΟΗΣ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗ ΒΑΛΒΙΔΑ ΜΟΝΑΔΑ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ ΟΧΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΟΧΙ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΑΕΡΙΟΣΤΕΓΕΣ ΠΕΡΙΚΑΛΥΜΜΑ ΒΑΛΒΙΔΑ ΔΙΑΚΟΠΗΣ 80% ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΖΟΜΕΝΗ ΒΑΛΒΙΔΑ ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΖΟΜΕΝΗ ΒΑΛΒΙΔΑ ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣΕΞΑΕΡΙΩΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΕΡΙΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΜΟΝΑΔΑ ΦΙΛΤΡΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΥΠΟΠΙΕΣΗΣ 47

50 Από τον Πίνακα 3.1 διαπιστώνεται ότι στο νέο σύστημα που εγκαταστάθηκε δεν υπάρχει ο αισθητήρας υποπίεσης. Η λειτουργία που εκτελείτο από τον αισθητήρα πίεσης, στο νέο σύστημα εκτελείται από την σύνδεση του διακόπτη εναλλαγής καυσίμου του συστήματος στο (-) του πολλαπλασιαστή του κινητήρα. Από την σύνδεση αυτή ο διακόπτης εναλλαγής καυσίμου αντιλαμβάνεται (μέσω του παλμού που δέχεται) την ύπαρξη ή όχι στροφών στον κινητήρα και ανάλογα ενεργοποιεί ή όχι τα αναγκαία ηλεκτρικά κυκλώματα για την τροφοδοσία του κινητήρα με υγραέριο. 3.1 Αντικατάσταση παλιών εξαρτημάτων με τα αντίστοιχα νέα πιστοποιημένα εξαρτήματα συστήματος υγραεριοκίνησης Ηλεκτροβαλβίδα διακοπής βενζίνης Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης του νέου συστήματος υγραεριοκίνησης, αντικαταστάθηκε η παλιά ηλεκτροβαλβίδα διακοπής βενζίνης που παρουσιάσθηκε στην παράγραφο με την αντίστοιχη νέα της παραγράφου Οι δυο αυτές βαλβίδες έχουν τον ίδιο σκοπό, τον έλεγχο της ροής του καυσίμου. Διαφέρουν μόνο κατά την ηλικία κατασκευής και στο ότι η νέα έχει μια κάνουλα για τον χειροκίνητο έλεγχο της βαλβίδας όπως έχουμε πει στην παράγραφο Διακόπτης επιλογής καυσίμου Αντικαταστήσαμε τον παλιό διακόπτη επιλογής καυσίμου που παρουσιάσθηκε στην παράγραφο με τον αντίστοιχο νέο της παραγράφου Οι διαφορές των δυο εξαρτημάτων είναι πολλές και εμφανείς. Ο παλιός διακόπτης είναι ένας απλός διακόπτης δυο θέσεων που ανάλογα τη θέση που βρίσκεται κάνει μεταγωγή της παροχής ηλεκτρικής ισχύος σε διαφορετικά εξαρτήματα, όπως φαίνεται και στο Διάγραμμα 2.2, ώστε να παρέχεται στον κινητήρα κατά περίπτωση το ανάλογο καύσιμο στο σύστημα. Ο νέος διακόπτης είναι τριών θέσεων, ποιο σύγχρονος και ποιο εξελιγμένος. Συνδέεται, ηλεκτρολογικά, με πολλά εξαρτήματα του κινητήρα, όπως φαίνεται 48

Ο ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝ

Ο ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝ ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Σπουδαστής: Μαρίνος Ανδρέου Επιβλέπων Καθηγητής:Ματζινος Παναγιωτης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2013 Το υγραέριο LPG

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΕΤΟΥΣ 2016-17 Ημερομηνία Εξέτασης: 15 Ιουνίου 2017 ΘΕΜΑ Α Α1. Μονάδες 15 Να

Διαβάστε περισσότερα

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165 Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 5 ου κεφαλαίου 1. Τι εννοούμε με τον όρο διάγνωση ; 165 Με τον όρο διάγνωση εννοούμε τη μεθοδολογία που εφαρμόζουμε προκειμένου να εντοπίσουμε μια βλάβη σ ένα σύστημα λειτουργίας

Διαβάστε περισσότερα

Φυσικό Αέριο, το καύσιμο κίνησης της νέας εποχής Μετατροπή βενζινοκίνητων οχημάτων για κίνηση με Φυσικό Αέριο (Bi-Fuel)

Φυσικό Αέριο, το καύσιμο κίνησης της νέας εποχής Μετατροπή βενζινοκίνητων οχημάτων για κίνηση με Φυσικό Αέριο (Bi-Fuel) 1 Φυσικό Αέριο, το καύσιμο κίνησης της νέας εποχής Μετατροπή βενζινοκίνητων οχημάτων για κίνηση με Φυσικό Αέριο (Bi-Fuel) 2 Φυσικό Αέριο ιστορική ανάδρομη Η κίνηση με αέρια καύσιμα για αυτοκίνητα δεν αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

α(6) Ο επιθυμητός στόχος, για την καύση πετρελαίου σε κινητήρες diesel οχημάτων, είναι

α(6) Ο επιθυμητός στόχος, για την καύση πετρελαίου σε κινητήρες diesel οχημάτων, είναι ΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μάθημα: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ (ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΥΣΗΣ) ιδάσκων: ρ.αναστάσιος Καρκάνης ΘΕΜΑΤΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ εξετάσεων Ακαδημαϊκού έτους 2017-18 ΘΕΜΑ 1

Διαβάστε περισσότερα

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ;

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ; Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 6 ου κεφαλαίου 1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; 197 1. τον κινητήριο άξονα ( περιστρέφεται με τις μισές στροφές του στροφάλου για 4-χρονο κινητήρα

Διαβάστε περισσότερα

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION)

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) 8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) Ποιότητα καυσίμου Για την παραγωγή έργου (Κίνησης) από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως καύσιμη ύλη, κατά κύριο λόγο, οι υδρογονάνθρακες

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Α.Σ.ΠΑΙ.Τ.Ε. ΤΜΗΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ: ΜΕΡΟΣ ΙΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΡΟΗΣ ΜΑΖΑΣ ΑΕΡΑ (MAF) Στέλνει ένα ηλεκτρικό σήμα στον "εγκέφαλο",

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Η Χρήση Αερίων Καυσίμων Υγραερίου (LPG) - Φυσικού Αερίου (CNG) & Υδρογόνου Η 2 για την Κίνηση των Οχημάτων)

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Η Χρήση Αερίων Καυσίμων Υγραερίου (LPG) - Φυσικού Αερίου (CNG) & Υδρογόνου Η 2 για την Κίνηση των Οχημάτων) ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ (Δ.Π.Θ.) ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΞΑΝΘΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ (Η Χρήση Αερίων Καυσίμων Υγραερίου (LPG) - Φυσικού Αερίου (CNG) & Υδρογόνου Η 2 για την Κίνηση

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 ΜΕΚ ΙΙ ΘΕΜΑ 1 ο 1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράμμα καθεμιάς από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα τη λέξη ΣΩΣΤΟ, αν είναι σωστή ή τη λέξη ΛΑΘΟΣ, αν είναι λανθασμένη. α. Ροπή

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 11

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 11 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 11 Μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου Εμβολοφόρων Κινητήρων

Διαβάστε περισσότερα

ECVET Αναλυτικό Πρόγραµµα Εκπαίδευσης ανά Ενότητα ΠΡΟΤΥΠΟ. υγραερίου σε µηχανοκίνητα οχήµατα LPG / Module-Automotive CPC 15

ECVET Αναλυτικό Πρόγραµµα Εκπαίδευσης ανά Ενότητα ΠΡΟΤΥΠΟ. υγραερίου σε µηχανοκίνητα οχήµατα LPG / Module-Automotive CPC 15 Όνοµα Οργανισµού: Τίτλος Προγράµµατος: Όνοµα και κωδικός µαθήµατος: Τύπος µαθήµατος (π.χ. κύριο, επιλεγόµενο): Επίπεδο της ενότητας / µαθήµατος: Διάρκεια εκπαίδευσης (ώρες διδασκαλίας): Προαπαιτούµενα:

Διαβάστε περισσότερα

1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122

1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122 Απαντήσεις στο: Διαγώνισμα στο 4.7 στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 13 η 1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Α.Σ.ΠΑΙ.Τ.Ε. ΤΜΗΜΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ: ΜΕΡΟΣ Ι Ο Εγκέφαλος του αυτοκινήτου χρειάζεται αισθητήρες, Όπως ακριβώς και ο ανθρώπινος!

Διαβάστε περισσότερα

Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης

Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης 1 Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης Οι βαλβίδες και οι έδρες των βαλβίδων μερικών κινητήρων είναι περισσότερο επιρρεπείς στη φθορά όταν ένα όχημα οδηγείτε με υγραέριο LPG ή φυσικό αέριο CNG. Αυτό δεν ισχύει

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ. Ταξινόμηση: Ανάλογα με τη θέση (υπέργεια ή υπόγεια) Ανάλογα με την πίεση περιεχομένου (ατμοσφαιρικής πίεσης, πίεσης)

ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ. Ταξινόμηση: Ανάλογα με τη θέση (υπέργεια ή υπόγεια) Ανάλογα με την πίεση περιεχομένου (ατμοσφαιρικής πίεσης, πίεσης) ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ Ταξινόμηση: Ανάλογα με τη θέση (υπέργεια ή υπόγεια) Ανάλογα με την πίεση περιεχομένου (ατμοσφαιρικής πίεσης, πίεσης) Τύποι: Δεξαμενές πλωτής οροφής Δεξαμενές σταθερής οροφής (κωνικής)

Διαβάστε περισσότερα

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ.

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ. Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απάντ. σε σημειώσεις από τα ΜΕΚ ΙΙ ή την φυσική Να δώστε τους ορισμούς των πιο κάτω μεταβολών

Διαβάστε περισσότερα

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 )

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) ( σελ. 10 11 ΜΕΚ ΙΙ ) από φυσική Μια μεταβολή ονομάζεται : Ισόθερμη, εάν κατά τη

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθηµα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΓΡΑΠΤΕΣ ΠΡΟΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ / ΙΟΥΝΙΟΥ 2014

ΓΡΑΠΤΕΣ ΠΡΟΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ / ΙΟΥΝΙΟΥ 2014 ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΜΑΚΑΡΙΟΣ Γ ΣΧΟΛΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ: 2013 2014 ΓΡΑΠΤΕΣ ΠΡΟΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ / ΙΟΥΝΙΟΥ 2014 Κατεύθυνση: Θεωρητική Μάθημα: Τεχνολογία Αυτοκινήτων Κλάδος: Μηχανολογία Ειδικότητα: Μηχανική Αυτοκινήτων

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Σύστημα Εισαγωγής Ψεκασμός Καυσίμου)

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Σύστημα Εισαγωγής Ψεκασμός Καυσίμου) ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ (Δ.Π.Θ.) ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΞΑΝΘΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ( Ψεκασμός Καυσίμου) Διδάσκων: Δρ. Αναστάσιος Καρκάνης Μηχανολόγος Μηχανικός Μέλος

Διαβάστε περισσότερα

Tinj_gas = Tinj_b * (K1(rpm,Tinj_b)/128) * K2(Gas_Pressure) * K3(Water_Temp) * K4(Gas_Temp) Χρόνος Ψεκασμού Αερίου. Χρόνος Ψεκασμού Βενζίνης

Tinj_gas = Tinj_b * (K1(rpm,Tinj_b)/128) * K2(Gas_Pressure) * K3(Water_Temp) * K4(Gas_Temp) Χρόνος Ψεκασμού Αερίου. Χρόνος Ψεκασμού Βενζίνης Χρόνος Ψεκασμού Αερίου Tinj_gas = Χρόνος Ψεκασμού Βενζίνης Tinj_b * Συντελεστής Χαρτογράφησης MAP Βενζίνης (K1(rpm,Tinj_b)/128) * Πίεση Αερίου Θερμοκρασία Νερού Θερμοκρασία Αερίου K2(Gas_Pressure) * K3(Water_Temp)

Διαβάστε περισσότερα

Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε

Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε Υγραέριο & Φυσικό Αέριο Το πρώτο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με ανάμειξη καυσίμου πετρελαίου - υγραερίου κυκλοφόρησε στους δρόμους της συμπρωτεύουσας. Το "Σ"

Διαβάστε περισσότερα

UNIT INJECTOR SYSTEM ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL

UNIT INJECTOR SYSTEM ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL 1 Από την παλιά στη νέα εποχή Από τους συμβατικούς στους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL 2 Rudolf Diesel 1858-1913 Κατοχύρωσε την εφεύρεσή του το 1892 Ο πρώτος λειτουργήσιμος

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στο : Διαγώνισμα στο 4.7

Απαντήσεις στο : Διαγώνισμα στο 4.7 Απαντήσεις στο : Διαγώνισμα στο 4.7 από την 26 η έως και την 37 η 26. Ποιος είναι ο σκοπός του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου; 126-127 Ο σκοπός του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι η άντληση καυσίμου

Διαβάστε περισσότερα

H πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου

H πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου H πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου Που μπορώ να βρω πληροφορίες όπως για παράδειγμα της περιοδικής συντήρησης, για το εργοστασιακά τοποθετημένο σύστημα του φυσικού αερίου; Στην επίσημη ιστοσελίδα

Διαβάστε περισσότερα

Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ

Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ Κωδικοί Ρ01ΧΧ και Ρ02ΧΧ κωδικός P0010 P0011 P0012 P0013 P0014 P0015 P0020 P0021 P0022 P0023 P0065 P0066 P0067 P0100 P0101 P0102 P0103 P0105 Περιγραφή βλάβης - εξάρτημα Πλευρά 1, Ρύθμιση εκκεντροφόρου Πλευρά

Διαβάστε περισσότερα

Κύκλοι λειτουργίας. μηχανών

Κύκλοι λειτουργίας. μηχανών εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 7 η 5.2 Κύκλοι λειτουργίας μηχανών diesel 1. Ποιες είναι οι βασικές διαφορές του κύκλου λειτουργίας των 4-χ diesel σε σχέση με τις 4-χ βενζινομηχανές

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΛΟΣ 1ΗΣ ΑΠΟ 4 ΣΕΛΙ ΕΣ

ΤΕΛΟΣ 1ΗΣ ΑΠΟ 4 ΣΕΛΙ ΕΣ ΑΡΧΗ 1ΗΣ ΣΕΛΙ ΑΣ ΝΕΟ ΚΑΙ ΠΑΛΑΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΝΕΛΛΑ ΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΚΑΙ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ (ΟΜΑ Α A ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΕΙ ΙΚΟΤΗΤΑΣ ΟΜΑ Α Β ) ΤΡΙΤΗ 31

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΩΤΑΤΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ

ΑΝΩΤΑΤΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΩΤΑΤΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΠΕΙΡΑΙΑ ΣΧΟΛΗ: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ: ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ Επιβλέπων: ΠΕΤΡΟΣ Γ. ΒΕΡΝΑΔΟΣ, Καθηγητής ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 2

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 2 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 2 Κυλινδροκεφαλή Βενζινοκινητήρων ΑΣΚΗΣΗ 2: ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ

Διαβάστε περισσότερα

Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5. Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων

Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5. Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων Σκοπός Συλλογή & Επεξεργασία Δεδομένων Εργαστήριο 5 Ρυθμίζοντας τη Φορά Περιστροφής DC Κινητήρα. Σύστημα Συλλογής & Επεξεργασίας Μετρήσεων Βασική δομή ενός προγράμματος στο LabVIEW. Εμπρόσθιο Πλαίσιο (front

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες βενζίνης από το μέλλον με 14:1 σχέση συμπίεσης Τελευταία Ενημέρωση Πέμπτη, 08 Μάρτιος :34

Κινητήρες βενζίνης από το μέλλον με 14:1 σχέση συμπίεσης Τελευταία Ενημέρωση Πέμπτη, 08 Μάρτιος :34 Μια νέα γενιά βενζινοκινητήρων με σχέση συμπίεσης 12:1, 13:1 και 14:1 είναι ήδη στην παραγωγή από την Mazda. Kαι όμως, κάτι που φαίνεται ακατόρθωτο, μια σχέση συμπίεσης 14:1 σε βενζινοκινητήρα, κατάφεραν

Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΘΜΟΣ : /100, /20 ΥΠΟΓΡΑΦΗ:

ΒΑΘΜΟΣ : /100, /20 ΥΠΟΓΡΑΦΗ: ΣΧΟΛΙΚΗ ΧΡΟΝΙΑ: 2016-2017 ΓΡΑΠΤΕΣ ΠΡΟΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΜΑΪΟΥ ΙΟΥΝΙΟΥ 2017 ΜΕΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ ΜΑΘΗΤΗ/ΤΡΙΑΣ:.... ΒΑΘΜΟΣ : /100, /20 ΥΠΟΓΡΑΦΗ: Επιτρεπόμενη διάρκεια

Διαβάστε περισσότερα

12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού

12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού 12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού Προαπαιτούμενες γνώσεις: (α) Θεωρητικές γνώσεις κατάστρωσης Ενεργειακού Ισολογισμού Μ.Ε.Κ. και (β) Θεωρητικές γνώσεις για

Διαβάστε περισσότερα

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση 3 ο κεφάλαιο καύσιμα και καύση 1. Τι ονομάζουμε καύσιμο ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται από τις ΜΕΚ για την παραγωγή έργου κίνησης. Το καλύτερο καύσιμο

Διαβάστε περισσότερα

Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο)

Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο) Ελληνική Δημοκρατία Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ηπείρου Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο) Ενότητα 3 : Γεωργικός Ελκυστήρας Σύστημα Ψύξεως Δρ. Δημήτριος Κατέρης Εργαστήριο 3 ο ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ Σύστημα ψύξης

Διαβάστε περισσότερα

3 ο κεφάλαιο. κύκλος λειτουργίας. των Μ Ε Κ. Εξεταστέα ύλη πανελλαδικών στις ερωτήσεις από 1 η έως και 24 η

3 ο κεφάλαιο. κύκλος λειτουργίας. των Μ Ε Κ. Εξεταστέα ύλη πανελλαδικών στις ερωτήσεις από 1 η έως και 24 η Εξεταστέα ύλη πανελλαδικών στις ερωτήσεις από 1 η έως και 24 η Μόνο διδακτέα η ύλη των ερωτήσεων 25 και 26 3 ο κεφάλαιο κύκλος λειτουργίας των Μ Ε Κ 1. Τι είναι οι ΜΕΚ; και Πώς παράγεται η μηχανική ενέργεια

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΗΓΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗΣ

ΟΔΗΓΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗΣ ΟΔΗΓΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗΣ Περιεχόμενα Σελίδα Εισαγωγή 1 Τεχνικές προδιαγραφές θερμαντήρα νερού 2 Κύρια στοιχεία του θερμαντήρα νερού 3 Εξαρτήματα συστήματος 4 Τοποθέτηση συσκευής και οδηγίες εγκατάστασης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΘΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Η/Ζ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ DIESEL-BLEND

ΣΤΑΘΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Η/Ζ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ DIESEL-BLEND ΣΤΑΘΕΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Η/Ζ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ DIESEL-BLEND Η D-Gaz δραστηριοποιείται στο χώρο της υγραεριοκίνησης και συγκεκριμένα στο diesel-blending, δηλαδή στο σύστημα αερίου ψεκασμού LPG σε κινητήρες

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο είναι δύο μίγματα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε περισσότερα

εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία Εκχυση καυσίμου των Diesel

εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία Εκχυση καυσίμου των Diesel εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία και Εκχυση καυσίμου των Diesel 1. Τι περιλαμβάνει το σύστημα τροφοδοσίας με καύσιμο των μηχανών diesel ; 255 δεξαμενή καυσίμου ή

Διαβάστε περισσότερα

ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΛΟΙΟΥ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / ΘΕΜΑ 1 ο

ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΛΟΙΟΥ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / ΘΕΜΑ 1 ο Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΛΟΙΟΥ ΙΙ ΘΕΜΑ 1 ο 1) Να χαρακτηρίσετε τις προτάσεις που ακολουθούν, γράφοντας δίπλα στο γράμμα που αντιστοιχεί σε κάθε πρόταση, τη λέξη Σωστό, αν η πρόταση είναι σωστή ή

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο)

Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο) Ελληνική Δημοκρατία Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ηπείρου Γεωργικά Μηχανήματα (Εργαστήριο) Ενότητα 4 : Γεωργικός Ελκυστήρας Σύστημα Λιπάνσεως Δρ. Δημήτριος Κατέρης Εργαστήριο 4 ο ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ Το

Διαβάστε περισσότερα

ΩΡΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑΣ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑΣ : 2 Σ

ΩΡΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑΣ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑΣ : 2 Σ Ο.Α.Ε.Δ. Τ.Ε.Ε. ΜΑΘΗΤΕΙΑΣ Α ΚΥΚΛΟΥ ΣΧΕΔΙΟ Μ.Ε.Κ. ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΩΡΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑΣ ΔΙΔΑΣΚΑΛΙΑΣ : 2 Σ ΤΟΜΕΑΣ : ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ : ΜΗΧΑΝΩΝ &ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Ο.Α.Ε.Δ. / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Α4 Γ ΤΑΞΗ ΑΘΗΝΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ»

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ (ΟΜΑ Α A ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΕΙ ΙΚΟΤΗΤΑΣ ΟΜΑ Α Β ) ΘΕΜΑ A ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» Ημερομηνία Εξέτασης:

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΡΑΓΚΙΑΟΥΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

ΚΑΡΑΓΚΙΑΟΥΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΜΕΚ ΙΙ / Γ ΕΠΑΛ 17/03/2019 ΚΑΡΑΓΚΙΑΟΥΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΘΕΜΑ 1 ο 1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράμμα καθεμιάς από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα τη λέξη ΣΩΣΤΟ, αν είναι σωστή ή τη λέξη ΛΑΘΟΣ, αν είναι

Διαβάστε περισσότερα

ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ. Εργασία των μαθητριών: Μπουδαλάκη Κλεοπάτρα, Λιολιοσίδου Χριστίνα, Υψηλοπούλου Δέσποινα.

ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ. Εργασία των μαθητριών: Μπουδαλάκη Κλεοπάτρα, Λιολιοσίδου Χριστίνα, Υψηλοπούλου Δέσποινα. ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Εργασία των μαθητριών: Μπουδαλάκη Κλεοπάτρα, Λιολιοσίδου Χριστίνα, Υψηλοπούλου Δέσποινα. ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ Το φυσικό αέριο είναι: Το φυσικό αέριο είναι ένα φυσικό προϊόν που βρίσκεται

Διαβάστε περισσότερα

ΓΓ/Μ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ. Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις

ΓΓ/Μ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ. Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις ΓΓ/Μ2 05-06 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις 140 ΧΗΜΕΙΑ: Υδρογονάνθρακες- Πετρέλαιο - Προιόντα από υδρογονάνθρακες - Αιθανόλη

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 3 ου κεφαλαίου 3.2.4-3.2.5 3.3-3.4 3.5-3.5.1 1. Ποιος είναι ο προορισμός του στροφαλοφόρου άξονα και πως κατασκευάζεται; 59 Ο προορισμός του στροφαλοφόρου άξονα είναι να μετατρέπει

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

MITSUBISHI. Starion Turbo (1982-88) Κινητήρες: 4G63-T

MITSUBISHI. Starion Turbo (1982-88) Κινητήρες: 4G63-T 1 MITSUBISHI Starion Turbo (1982-88) Κινητήρες: 4G63-T τα μοντέλα Mitsubishi Starion Turbo (1982-88), με κινητήρες με κωδικούς 4G63-F υπάρχει σύστημα ψεκασμού Mitsubishi ECi. το σύστημα αυτό η πληροφορία

Διαβάστε περισσότερα

Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007

Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007 Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/18.5.2007 Καθορισμός μεθόδων μέτρησης και επιτρεπομένων ορίων του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και των υδρογονανθράκων (HC) στα καυσαέρια των βενζινοκίνητων και υγραεριοκίνητων

Διαβάστε περισσότερα

8. Μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου Εμβολοφόρων Κινητήρων και υπολογισμός του λόγου αέρα - καυσίμου σε Βενζινοκινητήρα και σε Πετρελαιοκινητήρα

8. Μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου Εμβολοφόρων Κινητήρων και υπολογισμός του λόγου αέρα - καυσίμου σε Βενζινοκινητήρα και σε Πετρελαιοκινητήρα 8. Μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου Εμβολοφόρων Κινητήρων και υπολογισμός του λόγου αέρα - καυσίμου σε Βενζινοκινητήρα και σε Πετρελαιοκινητήρα Προαπαιτούμενες γνώσεις: (α) Βασικές θεωρητικές γνώσεις Μηχανικής

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στο: Διαγώνισμα στο 4.8 ερωτ. από 1 η - 26 η

Απαντήσεις στο: Διαγώνισμα στο 4.8 ερωτ. από 1 η - 26 η Απαντήσεις στο: Διαγώνισμα στο 4.8 ερωτ. από 1 η - 26 η 1. Ποιος είναι ο σκοπός του συστήματος ανάφλεξης; 148 Σκοπός του συστήματος ανάφλεξης είναι η παραγωγή ηλεκτρικού σπινθήρα την κατάλληλη χρονική

Διαβάστε περισσότερα

Για να ικανοποιηθούν οι σημερινές απαιτήσεις αναπτύχθηκε ένα

Για να ικανοποιηθούν οι σημερινές απαιτήσεις αναπτύχθηκε ένα Συστήματα Ψεκασμού Για να ικανοποιηθούν οι σημερινές απαιτήσεις αναπτύχθηκε ένα σύστημα συνεχούς ψεκασμού βενζίνης, στο οποίο η ποσότητα της βενζίνης που ψεκάζεται βρίσκεται σε άμεση σχέση με την ποσότητα

Διαβάστε περισσότερα

P. kpa T, C v, m 3 /kg u, kj/kg Περιγραφή κατάστασης και ποιότητα (αν εφαρμόζεται) , ,0 101,

P. kpa T, C v, m 3 /kg u, kj/kg Περιγραφή κατάστασης και ποιότητα (αν εφαρμόζεται) , ,0 101, Ασκήσεις Άσκηση 1 Να συμπληρώσετε τα κενά κελιά στον επόμενο πίνακα των ιδιοτήτων του νερού εάν παρέχονται επαρκή δεδομένα. Στην τελευταία στήλη να περιγράψετε την κατάσταση του νερού ως υπόψυκτο υγρό,

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις. α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9

Απαντήσεις. α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9 Απαντήσεις στα Θέματα των πανελληνίων 2013 στο μάθημα ΜΕΚ ΙΙ Θέμα Α Α1 α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9 Σωστό β) Για να περιοριστεί

Διαβάστε περισσότερα

Εξειδικευμένη τεχνική πληροφόρηση για επαγγελματίες μηχανικούς και ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων

Εξειδικευμένη τεχνική πληροφόρηση για επαγγελματίες μηχανικούς και ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων Αισθητήρες Οξυγόνου και οι κωδικοί «παραπληροφόρησης». To Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ σας ενημερώνει: Εσείς μας δίνετε το πρόβλημα και εμείς σας δίνουμε την λύση! Εξειδικευμένη τεχνική πληροφόρηση για επαγγελματίες

Διαβάστε περισσότερα

VITODENS 050-W Presentation 2 Version

VITODENS 050-W Presentation 2 Version Επίτοιχη μονάδα συμπυκνωμάτων φυσικού αερίου υγραερίου για θέρμανση και ζεστό ισχύος έως 33,0 KW Εναλλάκτης Inox-Radial Κυλινδρικός καυστήρας Έξοδος καυσαερίων Δοχείο διαστολής Βαλβίδα αερίου Εναλλάκτης

Διαβάστε περισσότερα

11. Δυναμομέτρηση Βενζινοκινητήρα Διπλού Καυσίμου με χρήση Υγραερίου και Βενζίνης και συγκριτική ανάλυση των καυσαερίων τους

11. Δυναμομέτρηση Βενζινοκινητήρα Διπλού Καυσίμου με χρήση Υγραερίου και Βενζίνης και συγκριτική ανάλυση των καυσαερίων τους 11. Δυναμομέτρηση Βενζινοκινητήρα Διπλού Καυσίμου με χρήση Υγραερίου και Βενζίνης και συγκριτική ανάλυση των καυσαερίων τους Προαπαιτούμενες γνώσεις: (α) Θεωρητικές γνώσεις κατάστρωσης Ενεργειακού Ισολογισμού

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥΣ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΑΕΡΙΩΝ

ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥΣ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΑΕΡΙΩΝ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΦΑΝΤΑΚΗΣ 1 ΟΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥΣ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΑΕΡΙΟΥ Του Παναγιώτη Φαντάκη. ΓΕΝΙΚΑ Οι καυστήρες αερίων καυσίμων διακρίνονται σε ατμοσφαιρικούς καυστήρες, σε

Διαβάστε περισσότερα

Ημερίδα Υγραεριοκίνησης

Ημερίδα Υγραεριοκίνησης 1 ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG, ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ CNG ΕΝΟΤΗΤΑ: Τεχνολογία εγκαταστάσεων υγραερίου (LPG) οχημάτων αερίου 2 ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ 1. ΤΟ ΣΤΟΜΙΟ ΠΛΗΡΩΣΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΣΥΝΔΕΣΜΟ - ΑΝΤΑΠΤΟΡΑ

Διαβάστε περισσότερα

9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ

9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ 9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ Από τη Χημεία, καταλύτης είναι ένα στοιχείο που με την παρουσία του βοηθά στην πραγματοποίηση μιας χημικής αντίδρασης, χωρίς o ίδιος να συμμετέχει σε αυτή. Στα αυτοκίνητα

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα

Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής. Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα Συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής Τα συστήματα μεταβλητής πολλαπλής εισαγωγής παρουσιάζουν τα τελευταία χρόνια ραγδαία αύξηση στους κινητήρες παραγωγής. Χρησιμοποιούνται ως μέσα βελτίωσης της ροπής

Διαβάστε περισσότερα

Μηχανή εσωτερικής καύσης ή κινητήρας εσωτερικής καύσης ονομάζεται η κινητήρια θερμική μηχανή στην οποία η

Μηχανή εσωτερικής καύσης ή κινητήρας εσωτερικής καύσης ονομάζεται η κινητήρια θερμική μηχανή στην οποία η Μηχανή εσωτερικής καύσης ή κινητήρας εσωτερικής καύσης ονομάζεται η κινητήρια θερμική μηχανή στην οποία η καύση του καυσίμου γίνεται στο εσωτερικό σώμα της ίδιας της μηχανής, εξ ου και η ονομασία της,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΠΟΡΩΝ ΘΕΡΜΟ ΥΝΑΜΙΚΗ Ι 1

ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΠΟΡΩΝ ΘΕΡΜΟ ΥΝΑΜΙΚΗ Ι 1 ΘΕΡΜΟ ΥΝΑΜΙΚΗ Ι ιδάσκων: Καθ. Α.Γ.Τοµπουλίδης ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΠΟΡΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ, ΚΟΖΑΝΗ Εαρινό εξάµηνο 2003-2004 Άσκηση 1: Κυλινδρικό έµβολο περιέχει αέριο το

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΥΣΗ και ΚΑΥΣΙΜΑ

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΥΣΗ και ΚΑΥΣΙΜΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΥΣΗ και ΚΑΥΣΙΜΑ Καύση ονομάζεται η αντίδραση μιας οργανικής ή ανόργανης ουσίας με το Ο 2, κατά την οποία εκλύεται θερμότητα στο περιβάλλον και παράγεται φως. Είδη καύσης Α.

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Σύστημα Λίπανσης Σύστημα Ψύξης)

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Σύστημα Λίπανσης Σύστημα Ψύξης) ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ (Δ.Π.Θ.) ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΞΑΝΘΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Σύστημα Λίπανσης Σύστημα Ψύξης) Διδάσκων: Δρ. Αναστάσιος Καρκάνης Μηχανολόγος

Διαβάστε περισσότερα

Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο

Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο 1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 2. Από ποια μέρη αποτελείται το σύστημα

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΛΟΣ 1ΗΣ ΑΠΟ 4 ΣΕΛΙ ΕΣ

ΤΕΛΟΣ 1ΗΣ ΑΠΟ 4 ΣΕΛΙ ΕΣ ΑΡΧΗ 1ΗΣ ΣΕΛΙ ΑΣ ΝΕΟ ΚΑΙ ΠΑΛΑΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΠΑΝΑΛΗΠΤΙΚΕΣ ΠΑΝΕΛΛΑ ΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΚΑΙ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ (ΟΜΑ Α A ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΕΙ ΙΚΟΤΗΤΑΣ ΟΜΑ Α

Διαβάστε περισσότερα

Χαρακτηριστικά. λειτουργίας. μηχανών

Χαρακτηριστικά. λειτουργίας. μηχανών εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 16 η 5.4 Χαρακτηριστικά λειτουργίας μηχανών Diesel 1. Πώς γίνεται η αυτανάφλεξη καύση του πετρελαίου ; 247 Η αυτανάφλεξη του καυσίμου στις πετρελαιομηχανές,

Διαβάστε περισσότερα

Μάθημα 1 Πρώτα Βήματα στη Σχεδίαση μίας Εγκατάστασης: Απαιτούμενες Ηλεκτρικές Γραμμές και Υπολογισμοί

Μάθημα 1 Πρώτα Βήματα στη Σχεδίαση μίας Εγκατάστασης: Απαιτούμενες Ηλεκτρικές Γραμμές και Υπολογισμοί Μάθημα 1 Πρώτα Βήματα στη Σχεδίαση μίας Εγκατάστασης: Απαιτούμενες Ηλεκτρικές Γραμμές και Υπολογισμοί Φορτίων Περίληψη Πως σχεδιάζουμε μία ηλεκτρική εγκατάσταση? Ξεκινώντας από τα αρχιτεκτονικά σχέδια

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9 Δίχρονοι Πετρελαιοκινητήρες ΑΣΚΗΣΗ 9: ΔΙΧΡΟΝΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου 1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 1. το σύστημα ελέγχου

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου 1 η. Πώς διακρίνονται τα συστήματα ψεκασμού ανάλογα με την κατασκευή και τον τρόπο λειτουργίας τους ; διακρίνονται σε : * μηχανικά ( μηχανοϋδραυλικά ) * συνδυασμένα

Διαβάστε περισσότερα

στην συμπίεση των diesel η πίεση και η θερμοκρασία είναι κατά πολύ μεγαλύτερες. η καύση των diesel γίνεται με αυτανάφλεξη και με σταθερή πίεση

στην συμπίεση των diesel η πίεση και η θερμοκρασία είναι κατά πολύ μεγαλύτερες. η καύση των diesel γίνεται με αυτανάφλεξη και με σταθερή πίεση Απαντήσεις στις: Ερωτήσεις του κεφ. 5.2 1. Ποιες είναι οι βασικές διαφορές του κύκλου λειτουργίας των 4-χ diesel σε σχέση με τις 4-χ βενζινομηχανές Α - στη φάση της συμπίεσης και Β - στη φάση της καύσης

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ: ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ: ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ: ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟΥ ΕΛΕΧΓΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

Ε Μ Π NTUA /3662 Fax: ΟΜΑΔΑ 3: Δοκιμή 1

Ε Μ Π NTUA /3662 Fax: ΟΜΑΔΑ 3: Δοκιμή 1 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ & ΛΕΒΗΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥΠΟΛΗ-ΖΩΓΡΑΦΟΥ ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ 9-15780 ΑΘΗΝΑ Ε Μ Π NTUA 210-772 3604/3662 Fax:

Διαβάστε περισσότερα

4ο Εργαστήριο: ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ

4ο Εργαστήριο: ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ 4ο Εργαστήριο: ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ Συστήματα θέρμανσης Στόχος του εργαστηρίου Στόχος του εργαστηρίου είναι να γνωρίσουν οι φοιτητές: - τα συστήματα θέρμανσης που μπορεί να υπάρχουν σε ένα κτηνοτροφικό

Διαβάστε περισσότερα

Κώδικας Πρακτικής για Πρατήρια και άλλους Χώρους Διανομής Υγραερίου Κίνησης. Γιατί & ποιος είναι ο κίνδυνος?

Κώδικας Πρακτικής για Πρατήρια και άλλους Χώρους Διανομής Υγραερίου Κίνησης. Γιατί & ποιος είναι ο κίνδυνος? Κώδικας Πρακτικής για Πρατήρια και άλλους Χώρους Διανομής Υγραερίου Κίνησης Γιατί & ποιος είναι ο κίνδυνος? Δρ Αθανάσιος Βαζούρας Τμήμα Επιθεώρησης Εργασίας www.mlsi.gov.cy/dli 1 Παρουσίαση Δρ Αθανάσιος

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑ.Λ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ»

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑ.Λ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑ.Λ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» Θέμα Α Ημερομηνία Εξέτασης: 6 Ιουνίου 2015 Α1. Να χαρακτηρίσετε τις προτάσεις που ακολουθούν,

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2006 ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΔΟΚΙΜΙΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών)

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών) ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ (Δ.Π.Θ.) ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΞΑΝΘΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών) Διδάσκων: Δρ. Αναστάσιος Καρκάνης Μηχανολόγος

Διαβάστε περισσότερα

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ. ΜΑΘΗΜΑ: Μ.Ε.Κ. I ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ. Κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης δηλαδή κινητήρες στους οποίους η καύση και η παραγωγή

Διαβάστε περισσότερα

ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΟΚΙΜΙΟΥ

ΛΥΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΟΥ ΟΚΙΜΙΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΘΕΩΡΗΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ Πλεονεκτήματα 1. Εύκολη & οικονομική χρήση 2. Διαθεσιμότητα ατμοσφαιρικού αέρα 3. Δεν εκρήγνυνται 4. Δεν μολύνουν 5. Ικανότητα ανάπτυξης μεγάλων δυνάμεων 6. Διαθεσιμότητα & χαμηλό

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ Phone: +30 2310 994165 Fax: +30 2310 996012 Θεσσαλονίκη, 31 Μαίου 2010 ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ

Τμήμα ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΡΕΥΣΤΩΝ & ΥΔΡΟΔΥΝΑΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Εργαστηριακές Ασκήσεις Υδροδυναμικών Μηχανών Τμήμα ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Σχολή Τεχνολογικών Εφαρμογών Άσκηση 6η ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΟΣ ΑΝΤΛΙΑ & ΣΠΗΛΑΙΩΣΗ ΤΕΙ

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνολογία Καυσίμων. Βενζίνη - Gasoline (Αμερική) Petrol(Αγγλία)

Τεχνολογία Καυσίμων. Βενζίνη - Gasoline (Αμερική) Petrol(Αγγλία) Βενζίνη - Gasoline (Αμερική) Petrol(Αγγλία) Η Βενζίνη ή Gasoline (στην Αμερική) ή Petrol (στην Αγγλία), είναι ένα διαφανές υγρό, που παραλαμβάνεται με κλασματική απόσταξη από το ορυκτό πετρέλαιο και χρησιμοποιείται

Διαβάστε περισσότερα

Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία)

Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία) Ελληνική Δημοκρατία Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ηπείρου Γεωργικά Μηχανήματα (Θεωρία) Ενότητα 3 : Γεωργικός ελκυστήρας Ηλεκτρικό σύστημα των κινητήρων Δρ. Δημήτριος Κατέρης ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΑΕ ΙΙ. Αισθητήρια θερμοκρασίας Εισαγωγή

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΑΕ ΙΙ. Αισθητήρια θερμοκρασίας Εισαγωγή ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΑΕ ΙΙ Εργαστηριακή Άσκηση 1 Αισθητήρια θερμοκρασίας Εισαγωγή Η μέτρηση της θερμοκρασίας είναι μια σημαντική ασχολία για τους μηχανικούς παραγωγής γιατί είναι, συνήθως,

Διαβάστε περισσότερα

Η παράμετρος (λ) είναι ένας αριθμός που βρίσκεται αν διαιρέσουμε την ποσότητα του αέρα που καταναλώνει ο κινητήρας με την ποσότητα που θα έπρεπε να καταναλώνει για να έχουμε στοιχειομετρικό μείγμα. Δεικνύει

Διαβάστε περισσότερα

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ Ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; σελ. 137 ( μονάδες 6 ΤΕΕ 2003 ) ( μονάδες 13 ΕΠΑΛ 2010 ) 1. το σύστημα ελέγχου

Διαβάστε περισσότερα

Μην ψάχνετε για δείκτη στάθμης λιπαντικού στην νέα γενιά συστημάτων λίπανσης!

Μην ψάχνετε για δείκτη στάθμης λιπαντικού στην νέα γενιά συστημάτων λίπανσης! Μην ψάχνετε για δείκτη στάθμης λιπαντικού στην νέα γενιά συστημάτων λίπανσης! Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές σήμερα, ιδιαίτερα στα νέα ακριβά μοντέλα της μάρκας τους χρησιμοποιούν νέα συστήματα λίπανσης

Διαβάστε περισσότερα

2. ΟΛΕΣ οι απαντήσεις να δοθούν στις σελίδες του εξεταστικού δοκιμίου το οποίο θα επιστραφεί.

2. ΟΛΕΣ οι απαντήσεις να δοθούν στις σελίδες του εξεταστικού δοκιμίου το οποίο θα επιστραφεί. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2011 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (Ι) ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΣΧΟΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΑΘΗΜΑ : ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ OIKΙΑΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα