Σπορ απογείωση! SUBARU BRZ

Transcript

1 35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 20 Νοεμβρίου 2011 SUBARU BRZ Σπορ απογείωση! Αρχικά ακούγαμε για το νέο σπορ ιαπωνικό αυτοκίνητο. Μετά είδαμε το σήμα του (!) και το περίγραμμά του! Σήμερα, το σας το αποκαλύπτει! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου H αργή και βασανιστική αποκάλυψη του νέου μοντέλου δεν έφτασε στο τέλος της (μη χαίρεστε ακόμη) Αυτή τη φορά οι Ιάπωνες αποφάσισαν να μας δείξουν το αυτοκίνητο, αλλά όχι αυτό που θα μπει στην παραγωγή! Το πρωτότυπο Subaru BRZ STI θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Λος Αντζελες στα μέσα Νοεμβρίου και μας δίνει μια ισχυρή πρόγευση για το πώς θα είναι το αυτοκίνητο που θα μπει στην παραγωγή την άνοιξη του Η σχεδίαση του BRZ είναι εντυπωσιακή! Η μεγάλη γρίλια, το σπόιλερ εμπρός και ο αεροδυναμικός διαχύτης, η τετραπλή απόληξη της εξάτμισης, η τεράστια πίσω αεροτομή και οι ζάντες 18 ιντσών υποδηλώνουν ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων. Το σπορ αυτοκίνητο των 2+2 θέσεων έχει κινητήρα Boxer τοποθετημένο εμπρός και η ροπή του μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Ο σχεδιασμός και η τοποθέτηση του μοτέρ, το οποίο εξελίχθηκε αποκλειστικά για το BRZ, ευνοεί τη σωστή κατανομή βάρους. Το συνολικό βάρος του νέου μοντέλου θα είναι κοντά στα kg. Το BRZ θα βασίζεται σε νέα πλατφόρμα και ο κινητήρας 2,0 lt, που θα φορά, θα ενσωματώνει όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες της Subaru και της Toyota (οι δύο εταιρείες εξελίσσουν μαζί το νέο αυτοκίνητο). Σύμφωνα με πληροφορίες, το 4κίλυνδρο μηχανικό σύνολο θα αποδίδει περίπου 200 PS και θα έχει μέγιστη ροπή πάνω από 20,0 kgm. Το BRZ θα έχει αρκετά μικρό αμάξωμα (μήκος mm, πλάτος mm, ύψος mm) και ιδιαίτερα χαμηλό κέντρο βάρους και θα προσφέρει έντονες οδηγικές εμπειρίες. Σε αυτό θα συμβάλουν η ανάρτηση STI και το σύστημα πέδησης της Brembo. Οπως έχει γίνει γνωστό, το όνομα BRZ προκύπτει από τα αρχικά των λέξεων «Boxer» (οι Ιάπωνες επιμένουν σ αυτόν τον τύπο κινητήρα), «Rear-wheel drive» (το νέο μοντέλο θα είναι πισωκίνητο) και «Zenith» (η λέξη «αποκορύφωμα» αναφέρεται στην οδηγική εμπειρία που υπόσχεται το νέο μοντέλο). Το BRZ θα έχει και δύο δίδυμα αδελφάκια, τα Toyota TF-86 και Scion FR-S. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

2 36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 20 Νοεμβρίου 2011 LANCIA YPSILON 0.9 TWINAIR Μια καινούρια μέρα Η νέα εποχή της Lancia ξεκίνησε και το πρώτο δείγμα είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό, με την Ypsilon Νο2 να διεκδικεί πλέον μερίδια αγοράς που η προηγούμενη δεν μπορούσε να αγγίξει! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 875 cc Ισχύς: 85 PS/5.500 rpm Ροπή: 14,8 kgm/1.900 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 176 km/h Επιτάχυνση km: 11,9 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 4,2 lt Εκπομπές CO 2 : 99 g/km Βάρος: 975 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.842/1.676/1.517 mm Χώρος αποσκευών: 245 lt Τέλη Κυκλοφορίας: 0 Τιμή: δες το Ypsilon εν κινήσει

3 Ομορφο, όπως πάντα, το εσωτερικό του Ypsilon, το οποίο διαθέτει και υλικά πολύ καλής ποιότητας Κυριακή 20 Νοεμβρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Πετρελαιοκίνηση; Ψυχραιμία! T α πάντα έχουν αλλάξει μετά την εξαγορά του ομίλου Chrysler από τον όμιλο Fiat! Οχι μόνο το ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά και το δίκτυο διανομής του στην Ελλάδα είναι διαφορετικό. Τα μοντέλα της Lancia διατίθενται πλέον από τη Lancia Jeep Ελλάς Α.Ε. του ομίλου Συγγελίδη. Η νέα Ypsilon διαθέτει δύο στοιχεία που την κάνουν να ξεχωρίζει από τους προγόνους της: είναι πεντάθυρη και για πρώτη φορά έχει σχεδιασμό λιγότερο θηλυκό. Με τη μεγάλη μάσκα να τραβάει τα βλέμματα στο εμπρός μέρος, το μυώδες αμάξωμα και τον αρμονικό συνδυασμό καμπύλων επιφανειών και γωνιών το τελικό αποτέλεσμα είναι πιο brutal από ποτέ! Ωστόσο, εξακολουθεί να έχει την ψιλο-εκκεντρική κομψότητα που κάνει παραδοσιακά ένα Ypsilon να ξεχωρίζει. Οι Ιταλοί σχεδιαστές, μάλιστα, κατάφεραν να κρύψουν τις χειρολαβές των πίσω θυρών, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μοιάζει με τρίθυρο. Η ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία ακολουθείται και στο εσωτερικό. Ο τοποθετημένος στο κέντρο του ταμπλό πίνακας οργάνων έχει αρκετά μεγάλο όγκο, όμως είναι και ιδιαίτερα κομψός. Οι εξωτερικές διαστάσεις του νέου Ypsilon είναι ελαφρώς μικρότερες από αυτές του απερχόμενου, αλλά το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο (αυτό σημαίνει ότι έχει το ίδιο καλούς χώρους στην καμπίνα επιβατών). Ο χώρος αποσκευών μάλιστα είναι αυξημένος και πλέον η χωρητικότητά του φτάνει τα 245 lt. Στο πνεύμα της εποχής Το μεγάλο νέο, βεβαίως, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας (και αυτό που του προσφέρει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα) είναι ο κινητήρας 0.9 TwinAir (ναι, είναι αυτός που τοποθετείται και στο Fiat 500). Το μικρό και ελαφρύ Με εξαίρεση το πρώτο Ypsilon της δεκαετίας του 80, το καινούριο είναι σχεδιαστικά το λιγότερο θηλυκό όλων! σύνολο των 875 cc αποδίδει με τη βοήθεια turbo 85 PS και έχει μέγιστη ροπή 14,8 kgm. Οι επιδόσεις που χαρίζει στο Ypsilon είναι επιπέδου κινητήρα 1,4 lt: km/h σε 11,9 sec, τελική ταχύτητα 176 km/h. Με εξαίρεση τις πολύ χαμηλές στροφές (μέχρι rpm), στις οποίες το μοτέρ παρουσιάζει σημαντική αδυναμία, η απόδοσή του είναι γραμμική και η επιτάχυνση που χαρίζει απίστευτη για κινητήρα μόλις 900 κυβικών! Το ίδιο απίστευτη είναι η κατανάλωσή του (μόλις 4,2 lt/100 km σε μικτές συνθήκες), αλλά και οι εκπομπές ρύπων (99 g/km), που συνεπάγεται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας! Στον αντίποδα, ωστόσο, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να ακούει τον τραχύ θόρυβο των δύο μόλις κυλίνδρων, που φτάνει στην καμπίνα των επιβατών παρά την καλή ηχομόνωση. Επίσης, στην κίνηση της πόλης ο υπολογιστής ταξιδιού στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας δεν έδειξε κατανάλωση κάτω από 10 lt/100 km Οδηγώντας το νέο Ypsilon, διαπιστώσαμε ότι οι Ιταλοί έχουν βελτιώσει σημαντικά τη στιβαρότητα, την άνεση και το κράτημα του αυτοκινήτου. Η αίσθηση που σου προσφέρει είναι πιο ποιοτική και εμπνέει ασφάλεια. Φυσικά, το Ypsilon εξακολουθεί να είναι ένα μοντέλο που απευθύνεται σε φυσιολογικούς ανθρώπους (όχι σε τρελαμένους με την ταχύτητα), κι αυτό γίνεται ξεκάθαρο από το απλά καλό σε αίσθηση τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων που έχει ένα θέμα στις γρήγορες εναλλαγές ταχυτήτων. Συνοψίζοντας τα θετικά και αρνητικά χαρακτηριστικά του νέου μικρού μοντέλου της Lancia, καταλήγουμε στο εξής συμπέρασμα: το νέο Ypsilon με τον εκπληκτικό κινητήρα 0.9 TwinAir αξίζει όχι απλώς μια αξιοπρεπή πορεία στην ελληνική αγορά, αλλά μια θέση στα πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα της κατηγορίας του! Για άλλη μια φορά η υπερβολή μάς κατέλαβε κανονικά. Και, μεταξύ μας, αν δεν υπήρχε η οικονομική κρίση, σίγουρα αυτή η υπερβολή θα μεταφραζόταν σε ανούσιες αγορές πολλών χιλιάδων ευρώ. Κατ αρχάς, όσοι μας (παρ)ακολουθείτε αυτοκινητικά τόσο στο πολύχρονο (κλείνουμε τα επτά χρόνια παρέα) κυριακάτικο ραντεβού μας και καθημερινά στο Διαδίκτυο όσο και στις τηλεοπτικές και ραδιοφωνικές εκπομπές μας ξέρετε ότι είμαστε -ίσως οι μόνοι- που φωνάζαμε σταθερά για την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης όταν οι άλλοι τη θυμούνταν πριν από κάθε ΔΕΘ. Δεν μπορούμε, όμως, να μην επισημάνουμε τη ραγδαία στροφή του ενδιαφέροντος στους πετρελαιοκινητήρες, τους οποίους κάποιοι θεωρούν πανάκεια στο πρόβλημα του υψηλού κόστους μετακίνησης. Ασε που πολλά έντυπα έχουν γεμίσει με αράδες που γράφονται από άσχετους, που μόλις την προηγούμενη εβδομάδα είδαν το «φως το αληθινό» με την πετρελαιοκίνηση. Οπως και να το κάνουμε, τις τεχνολογίες -και δη του αυτοκινήτου- πρέπει να τις ακολουθείς και να τις γεύεσαι στην εξέλιξή τους. Γιατί τα γράφω όλα αυτά; Γιατί απλώς δεν έχουν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες καλούς πετρελαιοκινητήρες επειδή έχουν άριστους βενζίνης. Θα αναφερθώ και σε παραδείγματα: ο υποψήφιος αγοραστής μιας Mercedes M-Class (έρχεται οσονούπω) σαφώς και πρέπει να επιλέξει τον πετρελαιοκινητήρα των 2,1 lt (204 PS) και των 6,5 lt/100 km κατανάλωσης για τον απλούστατο λόγο ότι αυτός ταιριάζει φορολογικά στη χώρα μας, ενώ η ροπή του είναι πολύ μεγαλύτερη από των 3,5 lt βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, ένας υποψήφιος αγοραστής των Seat Ibiza, Skoda Fabia και VW Polo γιατί να επιλέξει τον 1.2 TDi των 75 PS, που είναι και λίγο πιο ακριβός, σε σχέση με τον «θεό» TSi των 1.2 lt απόδοσης 105 PS; Για τα 0,3 lt ανά 100 km, χαμηλότερης κατανάλωσης του diesel από τον βενζίνης; Ο Ελληνας, που αποδεδειγμένα αγαπάει το αυτοκίνητο, όπως και να το κάνουμε είναι μόνιμος υποψήφιος αγοραστής - είτε έχει χρήματα είτε όχι. Αναμφίβολα, πρέπει να έχουμε διαρκή ενημέρωση για τις τεχνολογικές εξελίξεις στην αυτοκίνηση, είτε θα αγοράσουμε αυτοκίνητο είτε όχι, ώστε αυτές να μη μας προσπερνούν. Από την άλλη, εμείς οι λάτρεις της αυτοκίνησης έχουμε και έναν σημαντικό ρόλο: να ενημερώνουμε τους υπόλοιπους «άσχετους», και κυρίως τις κυρίες οι οποίες, καλώς ή κακώς, δεν παρακολουθούν ιδιαίτερα τις εξελίξεις. Γιατί, κύριοι, δεν υπάρχει μεγαλύτερη ντροπή για έναν άντρα να ερωτηθεί από μια γυναίκα σχετικά με την αυτοκίνηση και να μην ξέρει την απάντηση. Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

4 38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 20 Νοεμβρίου 2011 news VOLVO C30 ELECTRIC Εχει ρεύμα! Πήραμε μια πρώτη γεύση από το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo C30, που είναι έτοιμο να μπει στην παραγωγή Αποστολή στο Αλικάντε: Τάκης Πουρναράκης Σ το ερώτημα αν το μέλλον της αυτοκίνησης είναι ηλεκτρικό, η απάντηση δεν είναι μονοσήμαντη. Σίγουρα όμως είναι και ηλεκτρικό, όπως αποδεικνύεται από την πληθώρα αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων που παρουσιάζουν οι κατασκευαστές. Το ηλεκτρικό Volvo C30 κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 82 KW, που ισοδυναμούν με 111 PS. Η ροπή των 22,4 kgm του ηλεκτροκινητήρα είναι συνεχώς διαθέσιμη. Η κατανάλωση που είδαμε ήταν 15 kwh/100 km, οπότε με την τιμή της Kwh στα 15 λεπτά, ή ακόμη καλύτερα στα 5 λεπτά με το νυχτερινό τιμολόγιο, το Volvo C30 θέλει περί τα 2 ευρώ για να διανύσει 100 km. Φυσικά, τέτοια οικονομία δεν μπορεί ούτε καν να διανοηθεί οιοδήποτε όχημα που χρησιμοποιεί και κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να φορτιστεί πλήρως απαιτούνται 10 ώρες στην πρίζα σε απλή οικιακή παροχή (220 V). Μπαίνοντας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν υπάρχουν κραυγαλέες διαφορές από το βενζινοκίνητο Volvo C30. Στον πίνακα των οργάνων αντί για στροφόμετρο υπάρχει ένα οικονομόμετρο που δείχνει πόσο ρεύμα καταναλώνεις ή ανακτάς όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή επιβραδύνει. Σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, φορτίζοντας τις μπαταρίες. Η αυτονομία του ηλεκτροκίνητου Volvo C30 φτάνει τα 150 km, τιμή εξαιρετική για κάποιον που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη ή το Σαββατοκύριακο στην εξοχή. Πιέζοντας τον διακόπτη για την έναυση του κινητήρα, όπως είναι λογικό, δεν ακούς τίποτα. Ο λεβιές ταχυτήτων έχει τρεις θέσεις, όπισθεν, εμπρός και νεκρά. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: Ηλεκτρικός Ισχύς: 82 KW / 111 PS Ροπή: 22,4 kgm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο Τελική ταχύτητα: 130 km/h Επιτάχυνση km: 10,9 sec Kατανάλωση (/100 km): 15 kwh / 100km Εκπομπές CO 2 : 0 gr/km Βάρος: kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.266/1.871/1.447 mm Χώρος αποσκευών: 233 lt Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ Τιμή: ; δες το ηλεκτρικό Volvo C30 εν κινήσει Φυσικά, δεν υπάρχουν αλλαγές σχέσεων, καθότι ο ηλεκτροκινητήρας έχει σταθερή ροπή και κατά συνέπεια συνεχή επιτάχυνση. Επιλέγεις, λοιπόν, το D και ξεκινάς. Το αυτοκίνητο επιταχύνει εντυπωσιακά υπό πλήρες φορτίο ή ρολάρει ομαλά εφόσον ο οδηγός αποφασίσει να πατήσει λίγο το πεντάλ του γκαζιού, ή του ρεύματος για να ακριβολογούμε. Οδηγήσαμε το C30 μέσα στην πόλη όπου είναι πραγματικά ξεκούραστο, καθότι δεν απαιτεί αλλαγή σχέσεων και ταυτόχρονα επιταχύνει εν κινήσει με μοναδικό τρόπο. Την ίδια στιγμή το τιμόνι έχει ικανοποιητικό επίπεδο πληροφορίας και καλή αίσθηση ενώ το αυτοκίνητο δείχνει πολύ καλά ζυγισμένο παρότι 300 kg βαρύτερο. Σε αυτό φυσικά συντελεί και η τοποθέτηση των μπαταριών ιόντων λιθίου σε σχήμα σταυρού στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Η χωρητικότητα των μπαταριών ανέρχεται σε 24 kwh ενώ το βάρος τους είναι 280 kg. Εχοντας οδηγήσει αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον τελευταίο καιρό (Opel Ampera, Smart), το Volvo C30 μας εντυπωσίασε. Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη λειτουργική πρόταση που δεν ενέχει συμβιβασμούς από τον χρήστη, πέρα ίσως από το ότι πρέπει να έχει πρόσβαση σε ιδιωτικό χώρο παρκαρίσματος με παροχή ρεύματος. Το αυξημένο κόστος κτήσης εν μέρει αντισταθμίζεται από την απίστευτα χαμηλή κατανάλωση, την ευκολία οδήγησης και το οικολογικό προφίλ του οχήματος. Προσωπικά, δεν θα δίσταζα στιγμή να αποκτήσω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το Volvo C30, πιθανότατα, θα έρθει στη χώρα μας το Ηλεκτρικά Seat Δύο φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα παρουσίασε η Seat. Το Leon TwinDrive Ecomotive διαθέτει υβριδικό σύστημα το οποίο του χαρίζει κατανάλωση καυσίμου μόλις 1,7 lt/100 km και εκπομπές ρύπων 39 g/km! Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι plug-in hybrid, που σημαίνει ότι η μπαταρία του φορτίζεται και με καλώδιο από οικιακή πρίζα. Το Altea XL Electric Ecomotive είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μηδενικών ρύπων. Ο ηλεκτροκινητήρας του έχει μέγιστη απόδοση 115 PS και μέγιστη ροπή 27,5 kgm. Στην οροφή του ηλεκτρικού Altea έχει τοποθετηθεί φωτοβολταϊκό πάνελ, χάρη στο οποίο κυκλοφορεί αέρας στην καμπίνα επιβατών όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, ώστε να περιορίζεται η χρήση κλιματιστικού όταν στο αυτοκίνητο υπάρχουν επιβάτες. Τα δύο μοντέλα βρίσκονται ακόμη σε στάδιο δοκιμών και κυκλοφορούν μόνο στην Καταλονία και τη Μαδρίτη, για τη συλλογή στοιχείων χρήσης, εξυπηρετώντας ανάγκες κρατικών οργανισμών. Sold out η Tesla Η Tesla ανακοίνωσε ότι η παραγωγή του 2012, που είναι αυτοκίνητα, πουλήθηκε! Η τιμή του είναι γύρω στα δολάρια και οι άνθρωποι που το παρήγγειλαν πλήρωσαν προκαταβολή δολάρια. δλά Το Model MdlSί είναι ένα όμορφο sport sedan μήκους σχεδόν 5 μέτρων, που μπορεί να μετακινήσει πέντε ενήλικες με τις αποσκευές τους. Ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει σχεδόν 250 ίππους, ενώ τα km επιτάχυνσης καλύπτονται σε περίπου 6 sec. Η φόρτιση γίνεται είτε από μια απλή πρίζα (220 V) είτε από ειδική εγκατάσταση στο πάρκινγκ του σπιτιού σας, η οποία επίσης χρησιμοποιεί το ηλεκτρικό ρεύμα του δικτύου της περιοχής σας. Η φόρτιση με την απλή πρίζα διαρκεί μέχρι 3,5 ώρες, ενώ με την ειδική εγκατάσταση (κοστίζει περίπου ευρώ) περιορίζεται στα 45 λεπτά. Σημειώστε ότι το Model S θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις μπαταριών, με ακτίνα δράσης 260, 370 και 480 km.

5 39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 20 Νοεμβρίου 2011 Πράσινο Κόκκινο Λίγο περισσότερα από νέα αυτοκίνητα πουλήθηκαν το πρώτο 15θήμερο του μήνα. Παρότι όμως σημειώθηκε άνοδος 4,6% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα... Γιατί στην καχύποπτη εκδοχή θέλει να δημιουργήσει εντυπώσεις, όπως κάποιοι σύμβουλοι οι του πρώην πρωθυπουργού που αναφέρονται σε «πρωτεύουσες των Cayenne» για να λοιδορήσουν τους Ελληνες!...τα νούμερα αυτά είναι καταστροφικά για την ελληνική αγορά, όπως και τα δημοσιονομικά έσοδα που προκύπτουν από τις πωλήσεις. Από την άλλη, είναι αστειότητα να συγκρίνονται οι πωλήσεις από χρόνο σε χρόνο και όποιος το κάνει αυτό -στην αθώα εκδοχή- είναι αστείος... Οπως και να χει, οι πωλήσεις αυτές πρέπει να συγκριθούν με τις περίπου του μέσου όρου της τελευταίας πενταετίας για τις πρώτες 15 ημέρες για να καταλάβετε τι εννοούμε όταν μιλάμε για «Τιτανικό»... LEWIS HAMILTON Αλάφρωσε η ψυχή του! Ο Χάμιλτον προσπαθεί να ξεπεράσει τα εξωαγωνιστικά προβλήματα αφιερώνοντας τη νίκη στη μητέρα του Του Τάκη Πουρναράκη T ο πέσιμο της καρό σημαίας στο Αμπού Ντάμπι την προηγούμενη Κυριακή βρήκε τον 26χρονο να αφιερώνει την πρώτη του νίκη εδώ και καιρό στη μητέρα του! Είναι γνωστό από καιρό ότι στην ψυχή του υπάρχει τρικυμία. Ο Βρετανός πρωταθλητής αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες μετά τη ρήξη στις σχέσεις με τον πατέρα του. Ο Αντονι Χάμιλτον έπαψε να βρίσκεται πλάι του σε ρόλο μάνατζερ (μανατζάρει τον Ντι Ρέστα τώρα). Επιπλέον δεν βοηθά την κατάσταση και ο οριστικός -όπως όλα δείχνουνχωρισμός του από τη Νικόλ Σέρζινγκερ. Παιδί χωρισμένων γονιών, ο 26χρονος έμενε από τη βρεφική ηλικία μέχρι τα 12 του χρόνια με τη μητέρα του και μετέπειτα με τον πατέρα του. Οι δυο τους δέθηκαν πολύ λόγω των αγώνων. Η ρήξη έπαιξε καταλυτικό ρόλο στην ψυχοσύνθεση του 26χρονου και αυτός πιθανόν αφιέρωσε τη νίκη στη μητέρα του, που είχε γενέθλια, ψάχνοντας αντίβαρο στις σχέσεις με τον πατέρα του. Βλέποντάς τον στην Κορέα, παρόλο που είχε σπάσει το σερί των Red Bull στην pole, να είναι μουτρωμένος και αμέσως μετά στην Ινδία να χαμογελά χωρίς λόγο, εύκολα καταλαβαίνει κανείς ότι τα πράγματα είναι σοβαρά. Οι συχνές επισκέψεις στο γραφείο των αγωνοδικών, οι συγκρούσεις με τον Μάσα, οι κόντρες με τον Σουμάχερ και πολλά άλλα λάθη αποτελούν απόρροια της κακής ψυχολογικής κατάστασης την οποία επιτείνουν. Ο Χάμιλτον δεν τα αρνείται όλα αυτά. Εχει μάλιστα το θάρρος να τα συζητά δημόσια: «Δεν κατανοούν πολλοί τι έχω περάσει φέτος αλλά και πέρυσι. Δεν θέλω να συζητήσω δημόσια αυτό που μου συμβαίνει. Ο Τζένσον, για παράδειγμα, έχει κοντά του τον πατέρα του σε κάθε αγώνα, τον μάνατζέρ του, τους φίλους του και την κοπέλα του. Ολοι αυτοί αποτελούν μια μεγάλη αγκαλιά γύρω του. Ετσι μπορεί να αποδώσει 100%, χωρίς να έχει δεύτερες σκέψεις στο μυαλό του. Είχα κι εγώ τέτοιον περίγυρο αλλά όχι πια. Προσπαθώ να δημιουργήσω έναν καινούριο. Το ενσυνείδητο και το υποσυνείδητο μέρος του μυαλού μου είναι σημαντικό σε αυτή τη δουλειά. Δεν πρόκειται να συνεργαστώ με ψυχολόγο ειδικευμένο στους αθλητές. Αποτελεί, όμως, προτεραιότητα για μένα να φτιάξω μια καλή ατμόσφαιρα γύρω μου. Είμαι χαρούμενος με τη δουλειά μου, αλλά δεν αρκεί αυτό. Ελπίζω να διορθώσω τα πράγματα μέχρι το ξεκίνημα της νέας σεζόν. Η νίκη αυτή μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά για μένα. Ακόμη καλύτερα θα είναι να κερδίσω ξανά στη Βραζιλία. Ελπίζω να αποφύγω τους αγωνοδίκες. Θυμάμαι πάντα ότι αγωνίζομαι ενάντια στους κορυφαίους οδηγούς του πλανήτη». Η επικράτηση του Χάμιλτον στο Αμπού Ντάμπι έγινε πιο εύκολη λόγω του κλαταρίσματος ελαστικού που υπέστη ο πρωταθλητής Σεμπάστιαν Φέτελ στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει για πρώτη φορά φέτος. Βοήθησαν επίσης και τα προβλήματα με το KERS που αντιμετώπισε ο teammate του Τζένσον Μπάτον. Ετσι, στο κυνήγι του Βρετανού έμεινε μόνο ο Αλόνσο. Παρά τον αλάνθαστο αγώνα του Ισπανού, η δυναμική της F150, σε συνδυασμό με τη βραδυπορία των μηχανικών της Ferrari στην αλλαγή ελαστικών, έφερε την προσπάθειά του στη δεύτερη θέση. Επόμενος και τελευταίος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος, το GP Βραζιλίας την ερχόμενη Κυριακή 27/11. Οι εισαγωγικές και οι έμποροι στηρίζονται πλέον στα σέρβις, στα οποία μάλιστα έχουν ρίξει τις τιμές για να κρατήσουν τον κόσμο... Αυτός είναι και ο λόγος που πολλοί καταφεύγουν σε επαρχιακά εξουσιοδοτημένα συνεργεία στα οποία οι εργαζόμενοι σου χαμογελούν (αφού τις περισσότερες φορές είναι ο ιδιοκτήτης), ενώ και οι τιμές είναι χαμηλότερες! Η Εγνατία οδός είναι ένας μαγικός δρόμος. Οχι βέβαια για την ποιότητα, αλλά για την αποτελεσματικότητά του. Μακάρι να ήταν καλύτερες οι συνθήκες και να ολοκληρώνονταν και τα υπόλοιπα οδικά δίκτυα... Η ζωή στην αυτοκίνηση πάντως συνεχίζεται με αμείωτους ρυθμούς, όπου αναμένουμε πάμπολλα νέα και πολύ ενδιαφέροντα αυτοκίνητα. Πραγματικά, η αυτοκίνηση είναι στα καλύτερά της! Μια και μιλάμε για εραστές, ξέρετε ποιος λένε ότι είναι ο καλύτερος; Ο... ύπνος. Γιατί; ΤΤ Οχι όλοι, όμως, με πολλούς «πρωτευουσιάνους» εμπόρους να διατηρούν υψηλά τις τιμές και χαμηλά τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Τι χαμηλά δηλαδή... Δράμα υπηρεσίες με τις περικοπές προσωπικού που έχουν κάνει... Από την άλλη, ο πελάτης δεν μπορεί να περιμένει ένα ανταλλακτικό 20 μέρες επειδή η εισαγωγική δεν έχει τα χρήματα και δεν στοκάρει. Αν δεν μπορείτε να το κρατήσετε το μαγαζί, κλείστε το και ανοίξτε σουβλατζίδικο που δεν χρειάζεται στοκ... Ομως δεν μπορεί σε έναν δρόμο που κόστισε 1,5 δισ. ευρώ το χιλιόμετρο να θρηνούμε κάθε 20 ημέρες σπάνια αρκουδάκια! Είναι ντροπή γι αυτούς που κατασκεύασαν τον δρόμο, αλλά περισσότερο γι αυτούς που τον παρέλαβαν Είναι τόσο άδικο αυτό που συμβαίνει σε όλους τους Ελληνες εραστές της αυτοκίνησης: τόσα χρόνια δεν μας άφηναν να απολαύσουμε τους πετρελαιοκινητήρες και τώρα που μας άφησαν δεν έχουμε χρήμα (ή διάθεση) να αλλάξουμε το χρέπι... Διότι τους παίρνει όλους κάθε μέρα! Μπορεί να σε πάρει πάνω από μία φορά τη μέρα. Σε παίρνει για πολλές ώρες. Δεν τον ενοχλεί το μέρος («με παίρνει ο ύπνος όπου να ναι»). Εχει ιαματικές ικανότητες («με πήρε ο ύπνος και συνήλθα»). Ανυπομονείς να σε πάρει κ.λπ. κ.λπ.