ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΗ ΝΟx ΑΠΟ 2-Χ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ. ΣΥΣΧΕΤΙΣΜΟΣ ΤΟΥΣ ΜΕ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΗ ΝΟx ΑΠΟ 2-Χ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ. ΣΥΣΧΕΤΙΣΜΟΣ ΤΟΥΣ ΜΕ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ"

Transcript

1 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΗ ΝΟx ΑΠΟ 2-Χ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ. ΣΥΣΧΕΤΙΣΜΟΣ ΤΟΥΣ ΜΕ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ: ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Θ. ΧΟΥΝΤΑΛΑΣ, Καθηγητής ΕΜΠ ΔΕΤΣΗΣ ΜΙΧΑΗΛ, ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ

2

3 Πρόλογος Η Διπλωματική Εργασία με τίτλο «Σχηματισμός και Εκπομπή ΝΟx από 2-Χ Κινητήρες Ντίζελ Συσχετισμός τους με την Λειτουργική Κατάσταση του Κινητήρα», μου ανατέθηκε από τον Καθηγητή του ΕΜΠ του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών κ. Δημήτριο Χουντάλα τον Ιανουάριο του Κύρια αντικείμενα της εργασίας αυτής είναι να διερευνηθεί ο μηχανισμός σχηματισμού των εκπομπών ΝΟx από 2-Χ κινητήρες Ντίζελ, των διαθέσιμων τεχνικών για τον έλεγχο τους και ο συσχετισμός αυτών με την λειτουργική κατάσταση του κινητήρα. Παράλληλα γίνεται αναφορά στα ισχύοντα όρια εκπομπών οξειδίων του αζώτου με ιδιαίτερη έμφαση στην Ναυτιλία. Στην εργασία είχα την ευκαιρία να διευρύνω τις γνώσεις μου στην διαδικασία καύσης Ντίζελ και τον τρόπο που οι παράμετροι της καύσης επιδρούν στον σχηματισμό οξειδίων του αζώτου. Μέσω της διερεύνησης για τις διαθέσιμες μεθόδους ελέγχου των εκπομπών οξειδίων του αζώτου, είχα την ευκαιρία να εμβαθύνω σε σχετικές έρευνες και μελέτες. Ακόμη στην διάρκεια προσδιορισμού της λειτουργικής κατάστασης του 2-Χ κινητήρα με την χρήση του διαγνωστικού λογισμικού που έχει αναπτυχθεί από το ΕΜΠ, είχα την ευκαιρία να εργαστώ στην αξιολόγηση των δεδομένων που προκύπτουν, την εξαγωγή συμπερασμάτων καθώς και την διατύπωση προτάσεων για την βελτίωση της λειτουργικής κατάστασης του κινητήρα. Στο σημείο αυτό θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Καθηγητή κ. Δημήτριο Χουντάλα, που χωρίς την ανεκτίμητη βοήθεια και επισημάνσεις του δεν θα ήταν δυνατή η περάτωση της παρούσης εργασίας. Αθήνα, Μάρτιος 2010 Μ. Ν. Δέτσης

4

5 Περιεχόμενα 1. Εισαγωγή Το Πρόβλημα των Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου Εκπομπές Οξειδίων του Αζώτου από Ναυτικούς Κινητήρες Ντίζελ 2 2. Κανονισμοί για τις εκπομπές Οξειδίων του Αζώτου από Ναυτικούς Κινητήρες Ντίζελ Όρια Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου σύμφωνα με την συνθήκη 5 MARPOL 73/78, Annex VI, του Διεθνή Ναυτιλιακού Οργανισμού Αναθεώρηση της MARPOL Annex VI Όρια Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου στις Ηνωμένες Πολιτείες της 10 Αμερικής 2.3. Όρια Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου στην Ευρωπαϊκή Ένωση Σουηδία: Πρόγραμμα Σύνδεσης Εκπομπών ΝΟx με τα Δικαιώματα 12 Ενλιμενισμού και Διάπλου 3. Περιγραφή του Μηχανισμού Καύσης Ντίζελ Σχηματισμός Οξειδίων του 14 Αζώτου 3.1. Μηχανισμός των σταδίων καύσεως σε κινητήρες Ντίζελ Στάδιο Καθυστέρησης Αναφλέξεως Στάδιο της Ανεξέλεγκτης Καύσεως Στάδιο Ελεγχόμενης Καύσης Σύνθεση Εκπομπών ΝΟ X Μηχανισμοί σχηματισμού ΝΟ X Θερμικός μηχανισμός σχηματισμού ΝΟ Άμεσος μηχανισμός σχηματισμού NO Ενδιάμεσος μηχανισμός Ν 2 Ο ΝΟ που παράγεται από το Ν 2 που περιέχεται στο καύσιμο Μηχανισμός σχηματισμού Διοξειδίου του Αζώτου Απλουστευτικές Θεωρητικές Προσεγγίσεις για την εξήγηση του 27 Μηχανισμού Σχηματισμού ΝΟ 3.6. Παράμετροι που Επιδρούν στον Σχηματισμό Οξειδίου του Αζώτου Ιστορικό Σχηματισμού του ΝΟ Επίδραση των παραμέτρων λειτουργίας στην τιμή του ΝΟ Μέθοδοι Περιορισμού Εκπομπών ΝΟ x Επιβράδυνση του Χρονισμού Έγχυσης Καυσίμου με ταυτόχρονη Αύξηση 31 Πίεσης Έγχυσης Καυσίμου 4.2. Μείωση της θερμοκρασίας εισαγωγής του αέρα Χρήση Νερού Χρήση Γαλακτώματος Νερού - Καυσίμου Απευθείας έγχυση νερού στον θάλαμο καύσεως Ύγρανση του Αναρροφώμενου Αέρα Ανακυκλοφορία καυσαερίων Η ανακυκλοφορία των καυσαερίων στους κινητήρες Ντίζελ 51

6 4.5. Καταλυτική μείωση εκπομπών Η αντίδραση Οι καταλύτες Αναγωγικά μέσα Προσδιορισμός Κατάστασης Κινητήρα Ντίζελ Συσχετισμός 58 Αποτελεσμάτων με τις Εκπομπές ΝΟx 5.1. Περιγραφή της Διαδικασίας Αποτελέσματα διαγνώσεως - Λειτουργική κατάσταση Μονάδας Διαγράμματα Πιέσεως Δυναμοδεικτικά Διαγράμματα Πίεσης - Γωνίας Στροφάλου Μέγιστες Τιμές Πίεσης Καύσεως Ποιότητα Συμπίεσης των Κυλίνδρων Παραγόμενη Ισχύς των Μονάδων Αποτελέσματα Διαγνώσεως Συστήματος Εγχύσεως Σημείο Εναύσεως Δυναμική Προπορεία Εγχύσεως Έλεγχος κατάστασης Εγχυτήρων Κατάσταση Αντλιών Καυσίμου Αποτελέσματα Διαγνώσεως Σύστημα Εξαγωγής Καυσαερίου Θερμοκρασία Καυσαερίου στην έξοδο των Κυλίνδρων Κατάσταση των Ψυγείων Σαρώσεως του κινητήρα Κατάσταση Συμπιεστών κινητήρα Κατάσταση Στροβίλων Υπερπληρωτών Προτεινόμενες Ρυθμίσεις Επεμβάσεις στον κινητήρα Αξιολόγηση Εκπομπών ΝΟx του Κινητήρα Ιστορικό Εκπομπών ΝΟx του Κινητήρα Καταγραφή των Εκπομπών ΝΟx στην διάρκεια των Μετρήσεων για τον 82 Προσδιορισμό της Λειτουργικής Κατάστασης του Κινητήρα 6.3. Αξιολόγηση των εκπομπών NOx Επίδραση της διαθεσιμότητας Ο Επίδραση της Θερμοκρασίας Καύσης Συμπεράσματα 85

7 Σχήματα 1.1. Διασπορά των προερχόμενων από τα πλοία εκπομπών οξειδίων του Όρια εκπομπών ΝΟx της MARPOL Annex VI Αναθεωρημένα όρια εκπομπών NOx της MARPOL 73/78 Annex Επιβάρυνση κόστους διάπλου ανάλογα με τις εκπομπές Nox Στάδια καύσεως σε δυναμοδεικτικό διάγραμμα κινητήρα 14 Ντιζελ Διάγραμμα ρυθμού εκλύσεως θερμότητας καύσεως Μεταβολή του χρόνου καθυστερήσεως αναφλέξεως με την θερμοκρασία 16 του αέρα, για καύση καυσίμου σε όλμο 4.1. Ανάλυση καύσης για τις δύο διαφορετικές προπορείες έγχυσης Απελευθέρωση θερμότητας και απώλειες θερμότητας για τις δύο 34 περιπτώσεις θερμοκρασιών αέρα εισαγωγής 4.3. Μέση θερμοκρασία κυλίνδρου στις δύο περιπτώσεις θερμοκρασίας αέρα 35 εισαγωγής 4.4. Επιδόσεις μηχανής που χρησιμοποιεί γαλακτοποιημένο καύσιμο Πίεση κυλίνδρου και ανύψωση ακίδας εκχυτήρα μηχανής που κάνει χρήση γαλακτώματος νερού καυσίμου Σύγκριση λειτουργίας μηχανής για διαφορετικές αναλογίες νερούκαυσίμου Δίκτυο Πετρελαίου με ομογενοποιητή Μεταβολή εκπομπών ΝΟx και ειδικής κατανάλωσης καυσίμου σε 42 διάφορες αναλογίες Νερού / Καυσίμου 4.9. Επίδραση της προπορείας έγχυσης στις εκπομπές ΝΟx και την ειδική 43 κατανάλωση καυσίμου στα φορτία 44% (4.9α.) και 86% (4.9β.) σε αναλογία νερού / καύσιμου 45% Σύγκριση σχετικής μείωσης εκπομπών ΝΟx μεταξύ της μεθόδου Απευθείας 45 Έγχυσης Καυσίμου και Ύγρανσης του Αναρροφώμενου Αέρα Απόλυτη υγρασία υγρού αέρα σε κορεσμό Επίδραση της διαμέτρου σταγονιδίου στον χρόνο εξάτμισης του Επίδραση της πίεσης περιβάλλοντος στον χρόνο εξάτμισης σταγονιδίου 49 (σταγονίδιο 50μm στους 50 ο C) Σχηματική απεικόνιση του συστήματος ύγρανσης του αναρροφώμενου 50 αέρα Σχέση μεταξύ μείωσης εκπομπών NOx και της ειδικής κατανάλωσης 51 καυσίμου με την χρήση EGR Σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων σε κινητήρα MAN B&W Σχηματική διάταξη εγκατάστασης καταλυτικής μείωσης εκπομπών Θερμοκρασία αντίδρασης ως συνάρτηση της περιεκτικότητας σε S Δυναμοδεικτικά διαγράμματα Κινητήρα Μέτρηση Δυναμοδεικτικά διαγράμματα Κινητήρα Μέτρηση Δυναμοδεικτικά διαγράμματα Κινητήρα Μέτρηση Διάγραμμα πίεσης-γωνίας στροφάλου Κινητήρα Μέτρηση 1 62

8 5.5. Διάγραμμα πίεσης-γωνίας στροφάλου Κινητήρα Μέτρηση Διάγραμμα πίεσης-γωνίας στροφάλου Κινητήρα Μέτρηση Μέγιστες τιμές πίεσης καύσεως Κινητήρα Ποιότητα Συμπίεσης Κυλίνδρων Κινητήρα Ισχύς Κυλίνδρων του Κινητήρα Ποσοστό Παραγόμενης Ισχύος σε σχέση με την Μέση ανά κύλινδρο 66 Παραγόμενη Ισχύ Γωνία Έναυσης Κυλίνδρων Κινητήρα Δυναμική προπορεία έκχυσης κυλίνδρων κινητήρα Κατάσταση εγχυτήρων κινητήρα Κατάσταση Αντλιών Καυσίμου Υψηλής Πίεσης του κινητήρα Θερμοκρασία Καυσαερίων στην Έξοδο των Κυλίνδρων και σύγκριση τους 73 με τις δοκιμές παραλαβής Θερμοκρασία Εξόδου Αέρα από τα Ψυγεία Σαρώσεως Νο1 & Νο Μείωση της θερμοκρασίας του αέρα στα Ψυγεία Σαρώσεως Πτώση πίεσης στα ψυγεία σαρώσεως του κινητήρα Μεταβολή της πίεσης σαρώσεως σε σχέση με τις στροφές λειτουργίας των 76 υπερπληρωτών Μεταβολή της πίεσης σαρώσεως σε σχέση με το φορτίο Ανηγμένη θερμοκρασιακή πτώση στους στροβίλους των υπερπληρωτών Προτεινόμενη ρύθμιση κατανάλωσης καυσίμου στους κυλίνδρους της 79 Μονάδας Νο Προτεινόμενη Ρύθμιση Προπορείας Εγχύσεως στους κυλίνδρους του 79 κινητήρα 6.1. Εκπομπές ΝΟx από την Μονάδα Νο1 σε διάφορα φορτία Ρυθμός καύσης κυλίνδρων στο φορτίο των 9.5 ΜW 84

9 Πίνακες 2.1 Παραρτήματα (Annexes) της MARPOL 73/ Όρια εκπομπών ΝΟx της MARPOL 73/78, Annex V Πρότυπα εκπομπών αερίων ρύπων από ναυτικούς κινητήρες κατά το EPA 11 Tier Σταθερές Ταχύτητας αντιδράσεως μηχανισμού σχηματισμού ΝΟ Aποτελέσματα δοκιμών με διαφορετικούς χρονισμούς έγχυσης Κατάσταση και αποτελέσματα δοκιμών με διαφορετικές θερμοκρασίες 33 αέρα εισαγωγής 5.1. Μετρήσεις για τον προσδιορισμό της λειτουργικής συμπεριφοράς Μετρήσεις εκπομπών ΝΟx της Μονάδας Νο1 82

10

11 1 1. Εισαγωγή Στην παρούσα εργασία διερευνάται το θέμα του σχηματισμού οξειδίων του αζώτου από κινητήρες Ντίζελ που χρησιμοποιούνται στη Ναυτιλία και στην Ηλεκτροπαραγωγή. Βασικός σκοπός είναι η διερεύνηση του μηχανισμού σχηματισμού τους, των διαθέσιμων τεχνικών για τον περιορισμό τους και ο συσχετισμός τους με την λειτουργική κατάσταση του κινητήρα. Παράλληλα γίνεται και μία αναφορά στα ισχύοντα όρια εκπομπών ρύπων με ιδιαίτερη έμφαση στην Ναυτιλία. Επειδή η διερεύνηση σε Ναυτικούς κινητήρες παρουσιάζει δυσκολίες, στην παρούσα εργασία γίνεται αξιοποίηση διαθέσιμων μετρήσεων από 2-Χ κινητήρα Ντίζελ που χρησιμοποιείται στην Ηλεκτροπαραγωγή για να διερευνηθεί η συσχέτιση της λειτουργικής κατάστασης του κινητήρα με τις εκπομπές ρύπων. Επειδή οι κινητήρες αυτοί χρησιμοποιούνται και στην Ναυτιλία με μεταβλητό αριθμό στροφών, τα όποια συμπεράσματα μπορούν να επεκταθούν και σε αυτή την κατηγορία κινητήρων Το Πρόβλημα των Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου Το πρόβλημα των εκπομπών οξειδίων του αζώτου άρχισε να γίνετε ιδιαίτερα αισθητό κατά την δεκαετία του Το θέμα που απασχόλησε ιδιαίτερα την κοινή γνώμη, ήδη από την δεκαετία του 1960, ήταν το φωτοχημικό νέφος της πόλεως του Los Angeles των Η.Π.Α., που οφειλόταν κυρίως στους κινητήρες Otto των αυτοκινήτων. Για την αντιμετώπιση του προβλήματος αυτού, το οποίο εμφανίστηκε και σε άλλες μεγαλουπόλεις, επιστρατεύτηκαν διάφορες τεχνικές, οι οποίες είτε βασίστηκαν στη βελτίωση του μηχανισμού καύσης, είτε στην χρήση μέσων περιστολής (π.χ. καταλύτες). Το άζωτο αποτελεί το 78% του όγκου του ατμοσφαιρικού αέρα, ενώ σχηματίζει οξείδια του αζώτου κατά την καύση σε μηχανές εσωτερικής καύσης και σε λέβητες όπου καίγονται ορυκτά καύσιμα. Περισσότερο από το 60% του συνόλου των εκπομπών οξειδίων του αζώτου λαμβάνουν χώρα στις αστικές περιοχές. Η κύρια ένωση του αζώτου η

12 2 οποία περιέχεται στα καυσαέρια είναι το μονοξείδιο του αζώτου. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία της καύσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποσότητα μονοξειδίου του αζώτου που παράγεται. Μείωση επιβλαβών εκπομπών των πτητικών υδρογονανθράκων και του μονοξειδίου του άνθρακα από τις μηχανές εσωτερικής καύσης, μπορεί να επιτευχθεί με την αύξηση της θερμοκρασίας καύσης, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της εκπομπής οξειδίων του αζώτου. Από τις δυνατές χημικές μορφές των οξειδίων του αζώτου, μόνο το υποξείδιο του αζώτου (Ν 2 Ο), το οξείδιο του αζώτου (ΝΟ) και το διοξείδιο του αζώτου (ΝΟ 2 ), βρίσκονται σε αξιόλογες συγκεντρώσεις στις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, ενώ από τις τρεις αυτές ενώσεις μόνο το ΝΟ και ΝΟ 2 δημιουργούν προβλήματα ρύπανσης του ατμοσφαιρικού αέρα. Από τα δύο αυτά οξείδια μόνο το διοξείδιο του αζώτου θεωρείται τοξικό στις συνήθεις συγκεντρώσεις. Τα οξείδια του αζώτου έχουν σημαντικό ρόλο στον σχηματισμό της φωτοχημικής ρύπανσης. Τα οξείδια του αζώτου μαζί με τις ενώσεις του Θείου, ευθύνονται για την όξινη βροχή. Το διοξείδιο του αζώτου έχει έντονη μυρωδιά και κόκκινο-καφέ χρώμα, που συμβάλει στην όψη σκουριάς που έχει η φωτοχημική αιθαλομίχλη. Το ΝΟ 2 ερεθίζει τα μάτια, την μύτη το βρογχικό σύστημα και τους πνεύμονες. Όταν έλθει σε επαφή με υγρασία, είτε στον αέρα είτε στο ανθρώπινο σώμα, τότε σχηματίζεται το εξαιρετικά διαβρωτικό νιτρικό οξύ Εκπομπές Οξειδίων του Αζώτου από Ναυτικούς Κινητήρες Ντίζελ Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το ζήτημα των εκπομπών άρχισε να ασκεί αυξανόμενη πίεση και στην βιομηχανία της ναυτιλίας γενικότερα και ειδικότερα στους κατασκευαστές μηχανών εσωτερικής καύσης Ντίζελ που προορίζονται για χρήση σε πλοία. Σε παγκόσμια κλίμακα, οι εκπομπές των οξειδίων του αζώτου που προέρχονται από τα πλοία, αγγίζουν τα 10 εκατομμύρια τόνους ετησίως,

13 3 ποσοστό περίπου ίσο με το 50% των εκπομπών των οξειδίων του αζώτου που προέρχονται από εγκαταστάσεις στεριάς στις ΗΠΑ ή το 14% των συνολικά παραγόμενων εκπομπών οξειδίων του αζώτου που προέρχονται από την καύση ορυκτών καυσίμων. Οι παραγόμενες από τα πλοία εκπομπές οξειδίων του αζώτου, έχουν σημαντική επίπτωση στην ποιότητα του αέρα στην στεριά και κυρίως στις παράκτιες περιοχές όπου αποτελούν πολυσύχναστο πέρασμα για πλοία, αφού έχουν την ικανότητα να μεταφέρονται σε αποστάσεις από 400 έως 1200 χιλιόμετρα. Στο σχήμα 1 παρουσιάζεται η διασπορά των εκπομπών οξειδίων του αζώτου που προέρχονται από τα πλοία. Σχήμα 1.1.: Διασπορά των προερχόμενων από τα πλοία εκπομπών οξειδίων του αζώτου Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) έχει καταλήξει σε μία συνθήκη για τον έλεγχο της προερχόμενης από τα πλοία ατμοσφαιρικής ρύπανσης (MARPOL 73/78, Annex VI). Στον Κανονισμό 13 αυτής, αναφέρονται τα όρια εκπομπών οξειδίων του αζώτου. Τα όρια αυτά

14 4 έχουν σχεδιαστεί ώστε να επιτευχθεί μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου κατά 30% σε σχέση με τα επίπεδα εκπομπών του Η πρόκληση είναι ο έλεγχος των εκπομπών οξειδίων του αζώτου χωρίς αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και της αύξησης των σωματιδιακών εκπομπών και αιθάλης. Οι περισσότεροι κατασκευαστές Ναυτικών Κινητήρων επιτυγχάνουν τα όρια που έχουν τεθεί από τον ΙΜΟ με την ρύθμιση των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα (εσωτερικά μέτρα). Μερικές από τις τεχνικές που χρησιμοποιούνται για τον περιορισμό των εκπομπών ΝΟx μέσω του ελέγχου του μηχανισμού της καύσης είναι, η αύξηση της πίεσης συμπίεσης σε συνδυασμό με την μείωση της προπορείας έγχυσης καυσίμου και την αύξηση της πίεσης έγχυσης του, εξελιγμένες τεχνικές έγχυσης καυσίμου, μείωση της θερμοκρασίας του αέρα πληρώσεως, βελτίωση της γεωμετρίας του θαλάμου καύσης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έγχυση καυσίμου και μεταβλητός χρονισμός εγχύσεως. Περαιτέρω μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (πέραν των ορίων που έχουν τεθεί από τον ΙΜΟ), απαιτούν πρόσθετα μέτρα όπως η έγχυση νερού, η ανακυκλοφορία καυσαερίου ή η χρήση συστημάτων επεξεργασίας του καυσαερίου.

15 5 2. Κανονισμοί για τις εκπομπές Οξειδίων του Αζώτου από Ναυτικούς Κινητήρες Ντίζελ Υπάρχει ένας αριθμός από εθνικούς και διεθνείς νομοθετικούς οργανισμούς που προτείνουν περιορισμούς στις εκπομπές NΟx καθώς και στις υπόλοιπες επιβλαβής εκπομπές. Οι οργανισμοί αυτοί έχουν αναπτύξει μία προσέγγιση για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, όπου περιλαμβάνονται και τα ΝΟx. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organization, IMO), μέσω της Διεθνούς Συνθήκης για την Προστασία της Ρύπανσης από τα Πλοία (MARPOL 73/78, Annex VI), ορίζει τα επιτρεπτά επίπεδα επιβλαβών εκπομπών σε διεθνές επίπεδο. Παρόλα αυτά, ορισμένοι οργανισμοί έχουν θεσπίσει κανονισμούς που είναι πολύ πιο αυστηροί. Η Environmental Protection Agency (EPA) των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής καθώς και η Ευρωπαϊκή Ένωση (EU), αποτελούν δύο παραδείγματα τέτοιων οργανισμών. Οι οργανισμοί αυτοί έχουν χρησιμοποιήσει τα κριτήρια του IMO σαν σημείο εκκίνησης για την μείωση των εκπομπών αερίων, αλλά έχουν αναπτύξει συγκεκριμένες απόψεις πάνω στην πολιτική αυτή, οι οποίες είναι πιο αυστηρές από αυτές του ΙΜΟ Όρια Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου σύμφωνα με την Συνθήκη MARPOL 73/78, Annex VI, του Διεθνή Ναυτιλιακού Οργανισμού Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organization, ΙΜΟ) είναι ένας εξειδικευμένος οργανισμός του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών (United Nations, UN), υπεύθυνος για την λήψη μέτρων για την εξασφάλιση της ασφάλειας στην διεθνή ναυτιλία και την προστασία της θαλάσσιας ρύπανσης από τα πλοία. Μία από τις κύριες συνθήκες του ΙΜΟ, είναι η Διεθνής Συνθήκη για την Προστασία της Ρύπανσης από τα Πλοία (MARPOL) που ψηφίστηκε στις 2 Νοεμβρίου Το πρωτόκολλο του 1978, που σχετίζεται με την MARPOL 1973, ψηφίστηκε σε μία συνδιάσκεψη για την ασφάλεια

16 6 των δεξαμενόπλοιων και της προστασίας από την μόλυνση, τον Φεβρουάριο του Καθώς η MARPOL 1973 δεν είχε τεθεί σε ισχύ, το πρωτόκολλο της MARPOL του 1978 ήρθε να συμπληρώσει την προηγούμενη συνθήκη. Η σύνθεση των δύο αυτών συνθηκών αναφέρεται ως Διεθνής Συνθήκη για την Προστασία από την Ρύπανση της Θάλασσας από τα πλοία του 1973, όπως αυτή τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο του 1978 (MARPOL 73/78) και τέθηκε σε ισχύ στις 2 Οκτωβρίου 1983 (Annexes I & II). Από την στιγμή που τέθηκε σε ισχύ έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις. Πλέον η συνθήκη MARPOL περιλαμβάνει 6 παραρτήματα (Annexes). Πίνακας 2.1. : Παραρτήματα (Annexes) της MARPOL 73/78 Annex I Κανονισμοί για την αποφυγή της ρύπανσης της θάλασσας από το πετρέλαιο Annex II Κανονισμοί για τον έλεγχο της ρύπανσης από επιβλαβή χύδην υγρά Annex III Αποφυγή της ρύπανσης από επιβλαβή υλικά που διακινούνται μέσω θαλάσσης σε δέματα Annex IV Αποφυγή της ρύπανσης από τα αποχετευτικά ύδατα των πλοίων Annex V Αποφυγή της ρύπανσης από τα απορρίμματα των πλοίων Annex VI Αποφυγή της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα πλοία Η MARPOL Annex VI, για την αποφυγή της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα πλοία υιοθετήθηκε τον Σεπτέμβριο του 1997 και τέθηκε σε εφαρμογή στις 19 Μαΐου του Η συνθήκη αυτή είχε άμεση εφαρμογή στα πλοία που κατασκευάστηκαν μετά την ημερομηνία επικύρωσης. Για τα πλοία που κατασκευάστηκαν πριν την ημερομηνία εφαρμογής της συνθήκης και μέχρι την 1 η Ιανουαρίου του 2000, υπήρχε η απαίτηση να συμμορφωθούν με την παραπάνω συνθήκη, κατά τον πρώτο προγραμματισμένο δεξαμενισμό μετά την ημερομηνία αυτή, αλλά όχι αργότερα από τις 19 Μαΐου του Στην συνθήκη MARPOL 73/78 Annex VI, περιέχονται κανονισμοί για τον έλεγχο επιβλαβών εκπομπών αερίων από τα πλοία και έχει εφαρμογή σε όλα τα πλοία καθώς και τις πλατφόρμες άντλησης

17 7 πετρελαίου που εμπλέκονται σε ταξίδια, άνω των 400 μικτών τόνων (gross tonnage). Οι κανονισμοί αυτοί θέτουν όρια στην περιεκτικότητα του καυσίμου σε Θείο (Κανονισμός 14), εκπομπές Οξειδίων του Αζώτου (Κανονισμός 13) από κινητήρες Ντίζελ, εκπομπές οργανικών πτητικών ενώσεων (Κανονισμός 15) και υλικών που καταστρέφουν το στρώμα του όζοντος στην ατμόσφαιρα (Κανονισμός 12). Ο Κανονισμός 13 της MARPOL Annex VI, καθορίζει τα όρια εκπομπών NOx από κινητήρες Ντίζελ. Τα όρια αυτά (όρια Tier I) ορίζονται από μία καμπύλη που μας δίνει τις εκπομπές Οξειδίων του Αζώτου σε σχέση με την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα (σε στροφές ανά λεπτό, rpm), όπως αυτά παρουσιάζονται στον πίνακα 2.1 και το σχήμα 2.1. Πίνακας 2.2.: Όρια εκπομπών ΝΟx της MARPOL 73/78, Annex VI Ταχύτητα Περιστροφής NOx (gr/kwh) Κινητήρα (n) n < 130 rpm rpm n < 2000 rpm n n 2000 rpm 9.8 Οι απαιτήσεις για έλεγχο, επιθεώρηση και πιστοποίηση της συμμόρφωσης με τον Κανονισμό 13 της MARPOL 73/78 Annex VI, έχουν τεθεί μέσα στον NOx Technical Code. Ο NOx Technical Code εφαρμόζεται σε όλους κινητήρες Ντίζελ με ισχύ μεγαλύτερη των 130 kw, εξαιρουμένων των κινητήρων αυτών που είναι εγκατεστημένοι σε σωστικές λέμβους και οποιοδήποτε εξοπλισμό που έχει εγκατασταθεί για χρήση σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Σύμφωνα με τον NOx Technical Code, για ένα κινητήρα που υπόκειται στις διατάξεις της συνθήκης αυτής, προβλέπονται οι ακόλουθες επιθεωρήσεις: Μία επιθεώρηση που διεξάγεται στην κλίνη δοκιμών, για να αποδειχθεί ότι συμφωνεί με τα απαιτούμενα όρια εκπομπών ΝΟx. Εφόσον ο κινητήρας βρεθεί σύμφωνος με τα παραπάνω όρια, εκδίδεται

18 8 το Engine International Air Pollution Prevention Certificate. Σε περίπτωση εγκατάστασης νέου κινητήρα σε πλοίο που έχει κατασκευαστεί πριν το 2000, απαιτείται ο ίδιος έλεγχος. Σχήμα 2.1.: Όρια εκπομπών ΝΟx της MARPOL Annex VI Μία επιθεώρηση επί του πλοίου αφού εγκατασταθεί ο κινητήρας, αλλά πριν το πλοίο τεθεί σε υπηρεσία. Αυτό γίνετε για να επιβεβαιωθεί ότι ο κινητήρας είναι ακόμη σύμφωνος με τις απαιτούμενες από τον κανονισμό εκπομπές ΝΟx. Περιοδικές και ενδιάμεσες επιθεωρήσεις (Annual & Intermediate Surveys): Μία ή περισσότερες επιθεωρήσεις θα απαιτηθούν κατά την διάρκεια της ζωής του κινητήρα, για να επαληθευτεί ότι παραμένει σύμφωνος με τις απαιτήσεις της του κανονισμού όσον αφορά τις εκπομπές ΝΟx. Αυτό είναι εφικτό με τον έλεγχό της τήρησης του ενός αρχείου (NOx Technical File), όπου αναφέρονται όλες οι επιθεωρήσειςεπισκευές που έχει υποστεί ο υπό έλεγχο κινητήρας, αναφέρονται όλα τα ανταλλακτικά μέρη που χρησιμοποιήθηκαν και ότι αυτά είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Στο αρχείο αυτό καταγράφονται ανταλλακτικά που έχουν σχέση με το γενικότερο σύστημα καύσης της μηχανής (κεφαλές εμβόλων, χιτώνια, ακροφύσια

19 9 εκχυτήρων πετρελαίου, αντλίες υψηλής πίεσης πετρελαίου, ακροφύσια στροβιλοφυσητήρων και οι ρότορες αυτών κ.α.) Αναθεώρηση της MARPOL Annex VI Κατά την τελευταία αναθεώρηση της συνθήκης MARPOL 73/78 τέθηκαν ακόμη πιο αυστηρά όρια όσον αφορά της εκπομπές των NOx από ναυτικούς κινητήρες Ντίζελ: - Το όριο Tier II που θα έχει εφαρμογή σε όλες τις μηχανές που θα εγκατασταθούν στα πλοία μετά τη 01/01/ Το όριο Tier III που θα έχει εφαρμογή σε όλες τις μηχανές που θα εγκατασταθούν στα πλοία μετά τη 01/01/2016 Σχήμα 2.2.: Αναθεωρημένα όρια εκπομπών NOx της MARPOL 73/78 Annex VI Κατά την αναθεώρηση της συνθήκης MARPOL Annex VI, στον τροποποιημένο κανονισμό Technical Code 2008 περιλαμβάνονται πλέον και οι κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί στα πλοία από την 1 η Ιανουαρίου 1990 έως την 31 η Δεκεμβρίου Ο κανονισμός έχει εφαρμογή στους κινητήρες με όγκο εμβολισμού ίσο ή μεγαλύτερο από 90 lt και MCR πάνω από 5000 kw και μόνο στην περίπτωση που

20 10 υπάρχει διαθέσιμη για εφαρμογή μία Πιστοποιημένη Μέθοδος (Approved Method). Πιστοποιημένη Μέθοδος είναι η μέθοδος η οποία εφαρμόστηκε στον κινητήρα έτσι ώστε αυτός να συμμορφωθεί με τα όρια των εκπομπών ΝΟx, όπως αυτά ορίζονται στο Tier I. Η μέθοδος αυτή θα πρέπει να μην μειώνει την αποδιδόμενη ισχύ του κινητήρα περισσότερο από 1%, να μην αυξάνει την ειδική κατανάλωση καυσίμου περισσότερο από 2% και κατά την εφαρμογή της να μην επηρεάζεται η ασφαλής λειτουργία και διαθεσιμότητα του κινητήρα. Επίσης θα πρέπει το κόστος της Πιστοποιημένης Μεθόδου να μην ξεπερνάει ένα συγκεκριμένο όριο 1. Εφόσον μια Πιστοποιημένη Μέθοδος είναι διαθέσιμη, θα πρέπει να εφαρμοστεί κατά την πρώτη επιθεώρηση ανανέωσης των πιστοποιητικών του πλοίου (πενταετής Επιθεώρηση) που θα πραγματοποιηθεί και αφού η Πιστοποιημένη Μέθοδος είναι διαθέσιμη για τουλάχιστον 12 μήνες Όρια Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής Η Οργάνωση Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, έχει υιοθετήσει τους κανονισμούς που έχουν προταθεί από τον ΙΜΟ, και τους έχει χρησιμοποιήσει ως βάση για μία πιο αυστηρή πολιτική για τις εκπομπές που προέρχονται από τους ναυτικούς κινητήρες. Το σύστημα κανονισμών της EPA χωρίζεται σε τρία επίπεδα. Τα πρότυπα του πρώτου επιπέδου (Tier 1) είναι σε εναρμόνιση με τα όρια της MARPOL Annex VI και ήταν εθελοντικά μέχρι το 2004, αλλά υποχρεωτικά από το Τα πρότυπα του Tier 2 είναι πιο απαιτητικά 1 Το κόστος της Πιστοποιημένης Μεθόδου δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τις 375 Ειδικές Μονάδες Σχεδίασης ανά μετρικό τόνο παραγόμενων οξειδίων του αζώτου, όπως υπολογίζονται από την σχέση: Ce = 6 Cost of Approved Method 10 P kw hours year 5 years NOX g kwh ( ) ( ) ( ) Δ ( )

21 11 από το Tier 1 και τέθηκαν σε ισχύ από το Τα πρότυπα του Tier 3, αφορούν τους κινητήρες Ντίζελ με απόδοση άνω των 37 kw (50 hp) και τέθηκαν σε εφαρμογή από το Τα πρότυπα του Tier 4, δεν έχουν τεθεί σε ισχύ σε ναυτικούς κινητήρες Ντίζελ αλλά εκδόθηκαν μαζί με την Advanced Notice of Proposed Rulemaking, που αναφέρει τα μελλοντικά πρότυπα εκπομπών για τους ναυτικούς κινητήρες Ντίζελ, οπότε αναμένεται η ημερομηνία που και αυτά θα τεθούν σε ισχύ. Οι κανονισμοί της EPA είναι πιο περιοριστικοί από τους κανονισμούς της MARPOL Annex VI. Ακόμη το σύστημα της EPA, έχουν ειδικούς περιορισμούς για έναν αριθμό από ρυπαντές, που δεν υπάρχουν στην MARPOL Annex VI. Πίνακας 2.3.: Πρότυπα εκπομπών αερίων ρύπων από ναυτικούς κινητήρες κατά το EPA Tier 2. Category Displacement [D] (dm 3 per cylinder) CO (g/kwh) NOx + THC (g/kwh) PM (g/kwh) Date 1 Power 37 kw D < D < D < D < a D < a 15 D < 20 Power 3300 kw a 15 D < 20 Power 3300 kw a 20 D < a 25 D < a a Η πιστοποίηση όσον αφορά τα όρια Tier 1, τέθηκε σε εφαρμογή το Τα πρότυπα του Tier 1 είναι ισοδύναμα με τα όρια του Tier I της MARPOL Annex VI όσον αφορά τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου 2.3. Όρια Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου στην Ευρωπαϊκή Ένωση Η Ευρωπαϊκή Ένωση ακολουθεί μία πολιτική για το περιβάλλον που στηρίζεται στην άποψη ότι τα υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα εγείρουν καινοτομίες και θέσεις εργασίας. Με βάση αυτή την πολιτική, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει αναπτύξει μία στρατηγική για την μείωση των

22 12 επιβλαβών αερίων εκπομπών από τα πλοία. Ο αντικειμενικός σκοπός αυτής της στρατηγικής, είναι ο περιορισμός εκπομπών ΝΟx που προέρχονται από τα πλοία, σε περιπτώσεις όπου αυτές υπερβαίνουν τα αποδεκτά επίπεδα και είναι βλαβερά για την υγεία και το περιβάλλον. Επιπλέον της επικύρωσης της συνθήκης MARPOL 73/78, το ευρωπαϊκό κοινοβούλιο έχει υιοθετήσει πιο αυστηρά πρότυπα για τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου. Τα πρότυπα αυτά είναι γνωστά ως Stage III/IV, και υιοθετήθηκαν τον Απρίλιο του Τα όρια των Stage III/IV, ταυτίζονται με τα πρότυπα της Οργάνωσης Προστασίας του Περιβάλλοντος (ΕΡΑ) των Ηνωμένων Πολιτειών Tier 3/4 όπως παρουσιάστηκαν στην προηγούμενη παράγραφο. Η Ευρωπαϊκή Ένωση αναπτύσσει και ένα σύστημα που θα επιβραβεύει τα πλοία που ήδη έχουν δραστηριοποιηθεί όσον αφορά τον περιορισμό των εκπομπών ΝΟx, με μειωμένες εισφορές ενλιμενισμού και θα παρέχει κίνητρα για την μείωση των εκπομπών ΝΟx πέρα από τις απαιτήσεις των κανονισμών Σουηδία: Πρόγραμμα Σύνδεσης Εκπομπών ΝΟx με τα Δικαιώματα Ενλιμενισμού και Διάπλου Η Σουηδία θεωρείται από τους πρωτοπόρους στην θέσπιση προτύπων που αφορούν την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και ως προέκταση και τον έλεγχο των εκπομπών αερίων ρύπων από ναυτικούς κινητήρες, όπως SOx και NOx. Επίσης ήταν μία από τις πρώτες χώρες που επικύρωσαν την συνθήκη MARPOL 73/78. Από την 1 η Ιανουαρίου 1998 η Σουηδία έχει θεσπίσει ένα πρόγραμμα, που αφορά στα δικαιώματα ενλιμενισμού και διάπλου, βασισμένο στις εκπομπές ΝΟx και την περιεκτικότητα το καυσίμου σε S. Πριν την κλιμακωτή δομή τελών, υπήρχε ένα καθορισμένο τέλος διάπλου και ενλιμενισμού για όλα τα πλοία, που ήταν 3,6 SEK/GTR (Swedish Kroner per gross rated tonnage). Στο ισχύον σύστημα, τα δικαιώματα για μη ελεγχόμενες εκπομπές ΝΟx είναι υψηλότερα από τα

23 13 προηγούμενα τέλη, αλλά τα τέλη αυτά μειώνονται από το μέγιστο, όσο πιο χαμηλές είναι οι εκπομπές των δύο προαναφερθέντων ρυπαντών. Τα τέλη διάπλου ξεκινούν από τις 4,1 SEK/GRT για κάθε πλοίο που εκπέμπει ΝΟx πάνω από 12,0 gr/kwh και μειώνεται γραμμικά σε ένα ελάχιστο 2,5 SEK/GRT για εκπομπές ΝΟx κάτω από τα 2,0 gr/kwh. 4,5 4 SEK/GRT 3,5 3 2, g NOx / kw Παλαιό Τέλος Διάπλου Κόστος Διάπλου αναλόγα με τις εκπ ομπές NOx Σχήμα 2.3.: Επιβάρυνση κόστους διάπλου ανάλογα με τις εκπομπές NOx

24 14 3. Περιγραφή του Μηχανισμού Καύσης Ντίζελ Σχηματισμός Οξειδίων του Αζώτου 3.1. Μηχανισμός των Σταδίων Καύσεως σε Κινητήρες Ντίζελ Στον θάλαμο καύσεως ενός κινητήρα Ντίζελ μπορούμε να διακρίνουμε (σύμφωνα με τον θεμελιωτή της έρευνας Sir Harry Ricardo), τα ακόλουθα τρία διαδοχικά στάδια καύσεως: - Το πρώτο στάδιο (ΑΒ) αντιστοιχεί στο χρονικό διάστημα για της Καθυστέρησης Αναφλέξεως (Delay Period, Ignition Lag), κατά την οποία εγχύεται καύσιμο, αποτελώντας ένα μέρος της συνολικά εγχυόμενης ποσότητας, χωρίς να λαμβάνει χώρα (τουλάχιστον εξωτερικώς εμφανής) ανάφλεξη. - Το δεύτερο στάδιο (BC) αντιστοιχεί στην Ανεξέλεγκτη Καύση, δηλαδή την αιφνίδια ανάφλεξη και ταχύτατη καύση μεγάλου μέρους του μέχρι της στιγμής εκείνης εγχυθέντος καυσίμου. - Το τρίτο στάδιο (CD) που αντιστοιχεί στην Κανονική Καύση ή Ελεγχόμενη Καύση. Σχήμα 3.1.: Στάδια καύσεως σε δυναμοδεικτικό διάγραμμα κινητήρα Ντίζελ Τα τρία αυτά στάδια διακρίνονται και στο δυναμοδεικτικό διάγραμμα του κυλίνδρου το οποίο έχει την τυπική μορφή του σχήματος 3.1, ενώ στο σχήμα 3.2 φαίνεται το αντίστοιχο διάγραμμα του Ρυθμού Εκλύσεως

25 15 Θερμότητας. Ενώ κατά κανόνα υπάρχει ευχερής διάκριση μεταξύ των δύο πρώτων σταδίων (AB) και (BC), δεν υφίσταται σαφής διαχωρισμός μεταξύ των δύο τελευταίων σταδίων (BC) και (CD). Σχήμα 3.2.: Διάγραμμα ρυθμού εκλύσεως θερμότητας καύσεως Στάδιο Καθυστέρησης Αναφλέξεως Το πρώτο στάδιο (ΑΒ), έχοντας αποφασιστική σημασία για ολόκληρη την καύση στον κινητήρα, οφείλεται στο γεγονός ότι γενικώς κάθε καύσιμο για να αναφλεγεί έχει την ανάγκη Φυσικής και Χημικής Προετοιμασίας, η οποία απαιτεί ένα μικρό αλλά πάντως πεπερασμένο Χρόνο Καθυστερήσεως τ ζ, ο οποίος πρέπει απαραιτήτως να παρέλθει από της εγχύσεως του καυσίμου σε αέρα θερμοκρασίας >θ ζ μέχρι της αυταναφλέξεως του. Η θ ζ είναι ετερόσημη συνάρτηση του τ ζ, με τυπική μορφή για καύσιμο Ντίζελ όπως αυτή που παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.3. Ειδικότερα ως Χρόνο Καθυστέρησης Αναφλέξεως τ ζ εννοούμε την διάρκεια του σταδίου (ΑΒ), την οποία ορίζουμε ως το χρονικό διάστημα μεταξύ της εισόδου στον κύλινδρο των πρώτων σταγόνων του καυσίμου και της πρώτης εμφανίσεως χαρακτηριστικών φαινομένων καύσεως, τα οποία συνήθως διαπιστώνονται μέσω της αυξήσεως του ρυθμού μεταβολής της πιέσεως υπεράνω της κανονικής γραμμής συμπιέσεως.

26 16 Συνήθως η τιμή του τ ζ κυμαίνεται μεταξύ 0.3 και 2 ms, κατά την διάρκεια αυτού λαμβάνει χώρα στον θάλαμο καύσης αφενός μεν ο σχηματισμός του μείγματος δια της λεπτής διασκορπίσεως του καυσίμου εντός της μάζας του αέρα τον κύλινδρο, αφετέρου δε μία προεργασία για την ανάφλεξη δηλαδή η Φυσική και η Χημική Προετοιμασία του καυσίμου. Σχήμα 3.3.: Μεταβολή του χρόνου καθυστερήσεως αναφλέξεως με την θερμοκρασία του αέρα, για καύση καυσίμου σε όλμο Εκ τούτων η Φυσική Προετοιμασία συνιστάται στην, μερική τουλάχιστον, εξάτμιση των σταγονιδίων του καυσίμου λόγω της μεταδόσεως θερμότητας σε αυτά από τον περιβάλλοντα θερμό αέρα. Η εξάτμιση αυτή είναι τόσο εντονότερη όσο μικρότερο είναι το μέγεθος των σταγονιδίων, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα και όσο η μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα της δέσμης. Ο διασκορπισμός του καυσίμου, δηλαδή η δημιουργία πολύ μικρών σταγονιδίων αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την καλή προετοιμασία της αναφλέξεως. Ταυτόχρονα λαμβάνει χώρα και η Χημική Προετοιμασία, η οποία συγκεντρώνεται στο εξατμισθέν τμήμα των σταγονιδίων και η οποία συνιστάται σε διάσπαση των βαρύτερων και κατά κανόνα αδρανέστερων υδρογονανθράκων προς ελαφρύτερους και

27 17 δραστικότερους, στους οποίους και εντοπίζονται οι πρώτες εστίες αναφλέξεως, δεδομένου μάλιστα ότι εκεί ακριβώς το καύσιμο έχει την υψηλότερη δυνατή θερμοκρασία και βρίσκει τοπικά αυξημένη περίσσεια αέρα. Κατά κανόνα εμφανίζονται περισσότερες τέτοιες εστίες αναφλέξεως εντός της χαλαρωμένης πλέον δέσμης καύσίμου. Προφανώς δεν αναφλέγεται το καύσιμο στην υγρή μορφή του, αλλά καταρχήν τα δραστικότερα προϊόντα εξατμίσεως και στην συνέχεια τα προϊόντα της χημικής διασπάσεως αυτού. Έτσι λοιπόν μπορούμε να φανταστούμε ότι, κατά την καύση του, κάθε σταγονίδιο καυσίμου παρουσιάζει κατά κανόνα τρεις ζώνες, δηλαδή μια εξώτατη σε μορφή φλόγας, μία ενδιάμεση ατμώδη και μία εσωτερική υγρή. Ο χρόνος καθυστερήσεως της αναφλέξεως τ ζ, ο οποίος πρέπει πάντοτε (όπως είναι ευνόητο) να είναι κατά τον δυνατόν βραχύς, επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες συμφώνα με τους παρακάτω αναφερόμενους, εμπειρικά διαπιστωμένους, κανόνες: - Κάθε αίτιο αυξήσεως της πιέσεως ή/και της θερμοκρασίας της γομώσεως του κυλίνδρου δρα ευνοϊκά, μειώνοντας το τ ζ. Τέτοια αίτια αποτελούν η αύξηση του βαθμού συμπιέσεως, η υπερπλήρωση, η αύξηση της πιέσεως του περιβάλλοντος ή/και της θερμοκρασίας αυτού. - Όμοια επίδραση έχει η αύξηση της θερμοκρασίας των τοιχωμάτων, η οποία μπορεί να οφείλεται είτε σε αύξηση του φορτίου, είτε σε ηπιότερη ψύξη, είτε τέλος σε αύξηση του μεγέθους του κυλίνδρου. Για το σκοπό αυτό, μερικές φορές, σε ορισμένες ιδιάζουσες θέσεις των τοιχωμάτων του θαλάμου καύσεως τηρούνται επίτηδες σε υψηλή θερμοκρασία (δηλαδή αφήνονται χωρίς ψύξη). - Ο πληρέστερος και λεπτότερος διασκορπισμός, καθόσον δίνει καλύτερη διανομή του καυσίμου εντός της μάζας του αέρα και μικρότερη διάμετρο των σταγονιδίων του καυσίμου, επιφέρει κάποια μικρή μείωση του τ ζ. - Δεν επιδρά ιδιαίτερα ο λόγος αέρα λ α.

28 18 - Η αύξηση της ταχύτητας περιστροφής προκαλεί μείωση του τ ζ, εξασφαλίζοντας έτσι την δυνατότητα λειτουργίας σε ένα σχετικά ευρύ πεδίο μεταβολής της ταχύτητας περιστροφής n. Όμως απαιτείται ταυτόχρονη μικρή μεταβολή της προπορείας εγχύσεως (κατάλληλη δράση στην έναρξη καταθλίψεως της αντλίας καυσίμου). Η επίδραση αυτή της ταχύτητας περιστροφής, η οποία οφείλεται κυρίως στην επιτάχυνση της κινήσεως του αέρα στον κύλινδρο και την αύξηση της μεταφοράς θερμότητας από τα τοιχώματα, υπολείπεται αρκετά της αντίστροφης αναλογίας και ως εκ τούτου υπάρχει πάντοτε προς τα άνω ένα όριο περιστροφής, πέραν του οποίου δεν είναι πλέον δυνατή η ομαλή λειτουργία του κινητήρα με ορισμένο καύσιμο. Για τον λόγο αυτό, ακόμη και για το καλύτερο καύσιμο (Light Gas Oil), δεν μπορούμε να έχουμε κινητήρες Ντίζελ με ταχύτητα περιστροφής μεγαλύτερο των 5000 rpm. - Η προπορεία εγχύσεως επηρεάζει το τ ζ, γιατί από αυτή εξαρτώνται οι επικρατούσες συνθήκες στον κύλινδρο κατά την έναρξη της έγχυσης. Έτσι, σε κάθε κινητήρα, για κάθε ταχύτητα περιστροφής (η οποία όπως αναφέρθηκε και προηγουμένως επηρεάζει σημαντικά το τ ζ ) υπάρχει μία βέλτιστη προπορεία εγχύσεως, η οποία δίνει το ελάχιστο τ ζ Στάδιο της Ανεξέλεγκτης Καύσεως Το δεύτερο στάδιο (BC) αρχίζει με την ανάφλεξη, όπου έχουν δημιουργηθεί οι ευνοϊκότερες προϋποθέσεις (πληρέστερη φυσική και χημική προετοιμασία), στις παρυφές της δέσμης του καυσίμου. Χαρακτηριστική για τον κινητήρα Ντίζελ είναι η εμφάνιση περισσοτέρων εστιών αναφλέξεως, ταυτόχρονα ή και με κάποια πολύ μικρή φασική απόκλιση μεταξύ τους, οι οποίες ενώνονται ταχύτατα επεκτεινόμενες πρακτικά σε όλη την μέχρι εκείνη την στιγμή εγχυθείσα ποσότητα καυσίμου. Αυτή η εγχυθείσα ποσότητα καυσίμου, έχει ήδη προετοιμαστεί φυσικά και χημικά κατά την διάρκεια του πρώτου σταδίου (ΑΒ), και έχει ανάγκη για να αναφλεγεί μικρή μόνο πρόσθετη

29 19 παροχή θερμότητας, η οποία παρέχεται από τις πρώτες εστίες αναφλέξεως. Έτσι η αιφνίδια καύση, τύπου προαναμείξεως, σημαντικής ποσότητας του ήδη συσσωρευμένου καυσίμου επιφέρει την απότομη και ανεξέλεγκτη αύξηση της πιέσεως, η οποία συνοδεύεται και με ανάλογη αύξηση της θερμοκρασίας και έτσι την περαιτέρω ενεργοποίηση των κινήσεων του αέρα στον θάλαμο καύσεως Στάδιο Ελεγχόμενης Καύσης Στην συνέχεια, το εγχυόμενο καύσιμο κατά το τρίτο στάδιο (CD) βρίσκει ιδανικές συνθήκες στον θάλαμο καύσεως (υψηλή πίεση και θερμοκρασία καθώς και πολύ έντονη κίνηση της γομώσεως του κυλίνδρου), οπότε καίγεται πλέον με την ελάχιστη δυνατή, πρακτικώς σταθερή, καθυστέρηση αναφλέξεως. Αυτό ισχύει εφόσον οι συνολικές συνθήκες στον θάλαμο καύσεως επιτρέπουν την ταχεία ανάμειξη με τον αέρα, ώστε για κάθε ποσότητα καυσίμου να διατίθεται εγκαίρως η απαιτούμενη ποσότητα αέρα. Όπως φαίνεται στα σχήματα 3.1 και 3.2, η καύση (κατά ένα πολύ μικρό ποσοστό) συνεχίζεται μέχρι και το τέλος της φάσης της εκτονώσεως, στο λεγόμενο ουραίο τμήμα της όλης διάρκειας της καύσεως Σύνθεση Εκπομπών ΝΟ X. Εξαρχής σημειώνεται ότι ο όρος οξείδια του αζώτου, που σχηματίζονται στον θάλαμο καύσης των εμβολοφόρων κινητήρων, περιλαμβάνει μονοξείδιο του αζώτου και διοξείδιο του αζώτου, ενδεχομένως με ίχνη άλλων οξειδίων του αζώτου (όπως το Ν 2 Ο 5 ). Όμως στις συνθήκες που επικρατούν στον θάλαμο καύσης των κινητήρων Ντίζελ, στα μέσα και μεγάλα φορτία, το ΝΟ 2 αποτελεί ελάχιστο ποσοστό (π.χ. 1 έως 2%), ενώ κυμαίνεται στο 10 έως 25 % στα χαμηλά φορτία των κινητήρων Ντίζελ. Έτσι όσον αφορά τον σχηματισμό τους στον κινητήρα, τα ΝΟx σχεδόν ταυτίζονται με το ΝΟ, οπότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν συνώνυμα.

30 20 Το ΝΟ σχηματίζεται τις περιοχές υψηλής θερμοκρασίας εντός της καμένης ή καιγόμενης ζώνης, με την προϋπόθεση ότι υπάρχει και η απαιτούμενη ποσότητα οξυγόνου. Στην συνέχεια, στην φάση της εκτονώσεως, ορισμένες αντιδράσεις που συμμετέχουν στον σχηματισμό του ΝΟ «παγώνουν», με αποτέλεσμα στο καυσαέριο κατά την εξαγωγή να υπάρχουν συγκεντρώσεις ΝΟ αρκετά μεγαλύτερες από τις αντιστοιχούσες τιμές της χημικής ισορροπίας στην ίδια θερμοκρασία (εξαγωγής). Για τον λόγο αυτό αναφέρεται ότι ο σχηματισμός του ΝΟ καθορίζεται από την χημική κινητική των αντιδράσεων παρά την χημική ισορροπία. Παρόλο που το μεγαλύτερο ποσοστό των οξειδίων του αζώτου που παράγονται κατά την καύση, αποτελούνται από ΝΟ, όταν οι εκπομπές υπολογίζονται βάση της παραγόμενης ισχύος (specific basis g/mj, g/kwh), τότε υποθέτουμε ότι όλο το μονοξείδιο του αζώτου οξειδώνεται σε διοξείδιο του αζώτου Μηχανισμοί Σχηματισμού ΝΟ X. Στην θεωρία της καύσης υπάρχουν τρεις μηχανισμοί όσον αφορά τον σχηματισμό οξειδίων του αζώτου. - Θερμικός μηχανισμός σχηματισμού ΝΟ - Άμεσος μηχανισμός σχηματισμού NO - Ενδιάμεσος μηχανισμός Ν 2 Ο - ΝΟ που παράγεται από το Ν 2 που περιέχεται στο καύσιμο Θερμικός Μηχανισμός Σχηματισμού ΝΟ Ο θερμικός σχηματισμός του ΝΟ βασίζεται στον μηχανισμό, που είναι γνωστός ως μηχανισμός του Zeldovich 2. Η τιμή των σταθερών ταχύτητας του θερμικού μηχανισμού, είναι πολύ αργοί αν συγκριθούν με την τιμή των σταθερών ταχύτητας της καύσης. Ο ρυθμός 2 Οι δύο πρώτες εξισώσεις ορίστηκαν από τον Zeldovich το 1946, ενώ η τρίτη προστέθηκε από τον Lavoie το 1970 καθώς συνεισφέρει σημαντικά στον σχηματισμό μονοξειδίου του αζώτου και ανακαλύφθηκε με την βοήθεια φασματογραφικών μεθόδων.

31 21 σχηματισμού μονοξειδίου του αζώτου είναι υψηλός σε αρκετά υψηλές θερμοκρασίες (άνω των 1800 Κ) και εφόσον υπάρχει ικανός χρόνος για τον σχηματισμό. Ο εκτεταμένος μηχανισμός του Zeldovich αποτελείται από 2 αλυσιδωτές αντιδράσεις: Ο + Ν 2 ΝΟ + Ν (1.α) Ν + Ο 2 ΝΟ + Ο (1.β) στις οποίες μπορεί να προστεθεί και η αντίδραση: Ν + ΟΗ ΝΟ + Η (1.γ) Η υψηλή θερμοκρασία καύσης προκαλεί την διάσπαση των μορίων του οξυγόνου σε άτομα., τα οποία αντιδρούν με τα μόρια του αζώτου που περιέχεται στον αέρα, με αποτέλεσμα τον σχηματισμό ΝΟ. Η μετατροπή αυτή ξεκινάει περίπου στους 1000 ο C και αυξάνεται αισθητά με την αύξηση της θερμοκρασίας καύσης πάνω από τους 1300 ο C. Από το σημείο αυτό και πάνω για αύξηση της θερμοκρασίας κατά 100 ο C, προκαλείται υπερδιπλασιασμός του ρυθμού σχηματισμού οξειδίων του αζώτου. Ο χρόνος κατά τον οποίο παρατηρούνται αυτές οι υψηλές θερμοκρασίες είναι εξίσου σημαντικός. Οι σταθερές ταχύτητας των αντιδράσεων αυτών δίνονται στην συνέχεια, για τις περιοχές θερμοκρασιών που ενδιαφέρουν τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες, το σφάλμα προσδιορισμού της σταθεράς ταχύτητας αντιδράσεως αυξάνει σημαντικά, προσεγγίζοντας μερικές φορές και το 80%. Σημειώνεται ότι οι θερμοκρασίες που παρατίθενται είναι σε Κ και πρόκειται για απόλυτες τιμές. Η σταθερά της ταχύτητας αντιδράσεως της προς τα δεξιά αντιδράσεως συμβολίζεται με το k f, ενώ αυτής της προς τα αριστερά με το k b, οπότε η σταθερά χημικής ισορροπίας της αντιδράσεως θα είναι ίση με: K k f c = (2) kb

32 22 Πίνακας 3.1.: Σταθερές Ταχύτητας αντιδράσεως μηχανισμού σχηματισμού ΝΟ α/α Αντίδραση Σταθερά Ταχύτητας Αντιδράσεως (cm 3 /mol.s) Θερμοκρασιακή Περιοχή (Κ) (1) (-1) O+N 2 NO+N N+NO N 2 +O 7,6x10 13 exp[-38000/t] 1,6x (2) (-2) N+O 2 NO+O O+NO O 2 +N 6,4x10 9 T exp[-3150/t] 1,5x10 9 T exp[-19500/t] (3) (-3) N+OH NO+H H+NO OH+N 4,1x ,0x10 14 exp[-23650/t] Από τις εξισώσεις (1.α) έως (1.γ), προκύπτει ότι ο ρυθμός μεταβολής της συγκεντρώσεως των ΝΟ και Ν και είναι ίσος αντίστοιχα προς (οι όροι στις καμπύλες δηλώνουν συγκεντρώσεις σε mole/cm 3 ): [ ] d NO = k 1f[ O ][ N ] + k 2 f[ N ][ O 2] + k 3f[ N ][ OH ] k 1b[ NO ][ N ] dt k [ NO][ O] k [ NO][ H] 2b 3b (3.α) dn [ ] = k1f[ O][ N2] k2 f[ N][ O2] k3f[ N][ OH] k1 b[ NO][ N] + dt + k [ NO][ O] + k [ NO][ H] 2b 3b (3.β) Εφόσον όμως το μοριακό κλάσμα του Ν είναι μόνο περίπου 10-8, ενώ των άλλων συστατικών περίπου 10-1 έως 10-2, σχετικά πάρα πολύ μικρό, μπορεί να εφαρμοστεί η λεγόμενη προσέγγιση σταθερής καταστάσεως και να τεθεί d[n]/dt=0, οπότε η εξίσωση (3.β) επιλύεται ως προς [Ν]. Η τιμή αυτή του [Ν] θα αντικατασταθεί στην (3.α), οπότε ο ρυθμός σχηματισμού ΝΟ προκύπτει ως: [ NO2 ] 1 dno [ ] Kc 1Kc2[ O2][ N2] = 2 k1f [ O][ N2] (4) dt k1 b[ NO] 1 + k2 f[ O2] + k3f[ OH] Όσον αφορά στην συγκέντρωση των συστατικών [Ο], [Ν 2 ], [Ο 2 ], [ΟΗ] και [Η] που συμμετέχουν στις αντιδράσεις σχηματισμού (1.α) και (1.γ), μπορεί να γίνει η υπόθεση ότι είναι ίσες με τις αντίστοιχες της χημικής

33 23 ισορροπίας στην συγκεκριμένη πίεση και θερμοκρασία. Μπορούμε συνεπώς να θεωρήσουμε τους ακόλουθους ρυθμούς μεταβολής της συγκεντρώσεως των αντιδρώντων ή προϊόντων των ανωτέρω τριών αντιδράσεων, R1 = k1f[ O] e[ N2] e = k1 b[ NO] e[ N] e R2 = k2 f[ N] e[ O2] e = k2b[ NO] e[ O] e R3 = k3f [ N] e[ OH] e = k3b[ NO] e[ H] e (5) όπου ο δείκτης e δηλώνει χημική ισορροπία. Αντικαθιστώντας λοιπόν τις συγκεντρώσεις ισορροπίας των [Ο 2 ], [Ν 2 ], [ΟΗ], [Η} και [Ο] στην εξίσωση (4), μέσω τις εξίσωσης (5), προκύπτει η παρακάτω διαφορική εξίσωση για την στιγμιαία συγκέντρωση του ΝΟ στα προϊόντα της καύσεως, dno [ ] = dt 1 2 [ NO] 2R1 1 [ ] 2 NO e [ NO] R 1 + [ NO] e R2 + R3 Είναι εμφανής η εξάρτηση του ρυθμού σχηματισμού από την θερμοκρασία, λόγω της εκθετικής συναρτήσεως που χρησιμοποιείται στον προσδιορισμό της σταθεράς της ταχύτητας των αντιδράσεων, καθώς επίσης και η εξάρτηση από το διαθέσιμο Ο 2. Συνεπώς το συμπέρασμα που προκύπτει είναι ότι ο σχηματισμός του ΝΟ είναι μία διαδικασία που δεν ελέγχεται από την χημική ισορροπία, αλλά από την χημική κινητική των αντιδράσεων. Για την διεργασία σχηματισμού του ΝΟ μπορούμε να ορίσουμε ένα χαρακτηριστικό χρόνο ως εξής: (6) τ 1 1 dno [ ] = NO [ NO] dt (7) όπου για την εκτίμηση της συγκεντρώσεως ισορροπίας θεωρούμε την αντίδραση, e O2 + N2 2NO (8) με σταθερά χημικής ισορροπίας που δίνετε από την σχέση,

34 24 K NO = 20.3exp (9) T Συνεπώς ο χαρακτηριστικός χρόνος της εξίσωσης (7) γίνετε, τ NO T exp T = (10) 0.5 p Στην εξαγωγή της σχέσεως (10) έχει γίνει η υπόθεση ότι το μοριακό κλάσμα του Ν 2 είναι περίπου ίσο προς αυτό στον ατμοσφαιρικό αέρα, δηλαδή 0,71. Για τις τυπικές συνθήκες λειτουργίας των εμβολοφόρων κινητήρων παρατηρείται ότι ο χαρακτηριστικός χρόνος είναι της αυτής τάξης μεγέθους και μεγαλύτερος από τον χρόνο μεταβολής (στον κύλινδρο) των συνθηκών λειτουργίας, με αποτέλεσμα ο ρυθμός του σχηματισμού του να ελέγχεται από την κινητική των αντιδράσεων. Όμως σε περιπτώσεις όπου οι συνθήκες στην περιοχή της αντιδράσεως είναι κοντά στην στοιχειομετρία και η πίεση και θερμοκρασία είναι αρκετά υψηλές, είναι δυνατόν να έχουμε χημική ισορροπία. Στις περιπτώσεις αυτές ο χαρακτηριστικός χρόνος είναι της τάξεως του 1 ms, πλησιάζει δηλαδή τον χαρακτηριστικό χρόνο (διάρκεια) της καύσεως Άμεσος Μηχανισμός Σχηματισμού NO Ο άμεσος μηχανισμός σχηματισμού του ΝΟ ανακαλύφθηκέ από τον Fenimore. Το γενικό πλάνο του είναι ότι οι ρίζες των υδρογονανθράκων αντιδρούν με το μόριο Ν και δημιουργούν αμίνες και μείγματα κυανίου. Μπορεί να γραφεί ως εξής: CN + N 2 HCN + N (11) C + N 2 CN +N (12) Για ρυθμούς ισορροπίας χαμηλότερούς από 1,2 ο μηχανισμός γίνεται: HCN + O NCO + H (13) NCO + H NH + CO (14) NH + H N + H 2 (15) N + OH NO + H (16)

35 25 Ο μηχανισμός αυτός υποστηρίζει τον σχηματισμό του ΝΟ στις φλόγες των υδρογονανθράκων και του αέρα κατά τα πρώτα στάδια της καύσης, ως αποτέλεσμα μίας επίθεσης ατόμων άνθρακα και υδρογόνου στο άζωτο για το σχηματισμό κυανίου HCN. Αυτό ακολουθείται από την από την οξείδωση του HCN για τον σχηματισμό ΝΟ. Ο άμεσος σχηματισμός NO παρουσιάζει μικρή εξάρτηση από την θερμοκρασία, που είναι σημαντική μόνο σε πλούσιες από καύσιμο φλόγες. Στην πράξη ο άμεσος σχηματισμός NO είναι μη μείζονος σημασίας, σε σχέση με την ολική ποσότητα ΝΟ, ιδίως στους κινητήρες Ντίζελ Ενδιάμεσος Μηχανισμός Ν 2 Ο Ο ενδιάμεσος μηχανισμός Ν 2 Ο έχει σημαντική συνεισφορά στο σχηματισμό ΝΟ σε χαμηλές θερμοκρασίες και περιγράφεται από την παρακάτω εξίσωση: O + N 2 + Μ N 2 O + M (17) όπου αργότερα αποσυντίθεται σε μονοξείδιο του αζώτου σύμφωνα με τις αντιδράσεις: H + N 2 O NO + NH (18) O + N 2 O NO +NO (19) Σύμφωνα με τον Correa (1992), ο ενδιάμεσος μηχανισμός Ν 2 Ο, είναι σημαντικός όσον αφορά την συνεισφορά του στον σχηματισμό μονοξειδίου του αζώτου, σε πτωχές σε καύσιμο φλόγες προανάμιξης, με αναλογίες καυσίμου-αέρα λ>1, ΝΟ που παράγεται από το Ν 2 που περιέχεται στο καύσιμο Το ΝΟ του καυσίμου σχηματίζεται από την οξείδωση του αζώτου που περιέχεται στο καύσιμο. Οι αντιδράσεις που οδηγούν σε αυτή την μετατροπή δεν είναι πλήρως γνωστές. Μόνο ένα μικρό μέρος του αζώτου που περιέχεται στο καύσιμο μετατρέπεται σε ΝΟ. Το μεγαλύτερο μέρος απελευθερώνεται ως Ν 2. Η συγκέντρωση αζώτου στο

36 26 καύσιμό είναι πολύ μικρή, συνήθως χαμηλότερη από 0,01% κατά βάρος. Για τον λόγο αυτό ο σχηματισμός ΝΟ από το καύσιμό δεν αποτελεί πρόβλημα για τους κινητήρες Ντίζελ Μηχανισμός σχηματισμού Διοξειδίου του Αζώτου Κατά την διάρκεια μελετών πάνω στην χημική ισορροπία της αντίδρασης της καύσης, παρατηρήθηκε ότι σε καυσαέρια σε τυπικές θερμοκρασίες φλόγας, οι λόγοι ΝΟ 2 /ΝΟ είναι πάρα πολύ μικροί. Τα πειραματικά δεδομένα μας δείχνουν ότι σε κινητήρες Ντίζελ, η συγκέντρωση διοξειδίου του αζώτου κυμαίνεται μεταξύ 10% στα υψηλά φορτία και 30% στα χαμηλά φορτία των συνολικά παραγόμενων οξειδίων του αζώτου. Ο μηχανισμός του σχηματισμού του διοξειδίου του αζώτου περιγράφεται ως εξής: Σχηματίζεται μονοξείδιο του αζώτου, το οποίο στιγμιαία μετατρέπεται σε διοξείδιο του αζώτου, σύμφωνα με την αντίδραση: ΝΟ + ΗΟ 2 ΝΟ 2 + Ο 2 (20) Στην συνέχεια, γίνετε η μετατροπή του διοξειδίου του αζώτου σε μονοξείδιο του αζώτου μέσω της αντίδρασης: ΝΟ 2 + Ο ΝΟ + Ο 2 (21) εκτός αν το παραγόμενο διοξείδιο του αζώτου, το οποίο σχηματίζεται στην ζώνη της φλόγας, έρθει σε επαφή με τις ψυχόμενες επιφάνειες του κυλίνδρου. Το γεγονός αυτό εξηγεί γιατί οι υψηλότεροι λόγοι ΝΟ 2 /ΝΟ παρουσιάζονται για λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλά φορτία, όπου υπάρχει επαρκής χρόνος έτσι ώστε το διοξείδιο του αζώτου να έρθει σε επαφή με τις ψυχόμενες επιφάνειες του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα να αποτρέπεται η μετατροπή του διοξειδίου του αζώτου σε μονοξείδιο.

37 Απλουστευτικές Θεωρητικές Προσεγγίσεις για την Εξήγηση του Μηχανισμού Σχηματισμού ΝΟ. Τα τελευταία χρόνια έχει γίνει μεγάλη πρόοδος στην λεπτομερή ανάλυση και την μοντελοποίηση του σχηματισμού ΝΟ σε όλες τις περιοχές του κυλίνδρου της μηχανής κατά την διάρκεια του κύκλου καύσης. Παρόλα αυτά καταβάλλεται προσπάθεια ερμηνείας αλλά και μοντελοποίησης του μηχανισμού σχηματισμού των Οξειδίων του Αζώτου χρησιμοποιώντας απλοϊκά μεγέθη: - Η Μέγιστη θερμοκρασία καύσης - Η Μέση θερμοκρασία κύκλου - Η ποσότητα του καυσίμου που καίγεται υπό συνθήκες προανάμιξης Η χρήση των απλοϊκών αυτών μεγεθών γίνεται προκειμένου να υπάρξει μία ερμηνεία για την επίδραση των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα στις εκπομπές ΝΟx. Παράλληλα γίνεται και για την ανάπτυξη απλοϊκών μοντέλων εκτίμησης των εκπομπών ΝΟx. Κατά την διαδικασία του υπολογισμού του ρυθμού έκλυσης θερμότητας λαμβάνουμε ένα μέσο θερμοδυναμικό κύκλο των θερμοκρασιών. Επειδή ο σχηματισμός του ΝΟ, εξαρτάται σε πολύ μεγάλο βαθμό από την θερμοκρασία, μπορούμε να κάνουμε μία απλή υπόθεση, ότι η μέγιστη θερμοκρασία του κύκλου σχετίζεται με την ποσότητα των εκπομπών ΝΟ X. Η μέση θερμοκρασία του θερμοδυναμικού κύκλου προφανώς είναι μικρότερη από την τοπική θερμοκρασία καύσης. Το ΝΟ σχηματίζεται στην ζώνη της φλόγας, η οποία προφανώς δεν αντιπροσωπεύεται από την μέση μέγιστη θερμοκρασία του κύκλου, όμως μπορούμε να θεωρήσουμε ότι μεταβάλλεται ποιοτικά με παρόμοιο τρόπο. Είναι δυνατόν να υποθέσουμε μία πιο ακριβή προσέγγιση, λαμβάνοντας υπόψη την μεταβολή της μέσης θερμοκρασίας καθόλη την διάρκεια του κύκλου. Εάν η θερμοκρασία ολόκληρου του κύκλου σε μία περίπτωση είναι χαμηλότερη από μία άλλη, τότε μπορούμε να πούμε ότι και οι εκπομπές ΝΟ X αναμένεται να είναι χαμηλότερες. Αυτό προσφέρει μία

38 28 ερμηνεία για την επίδραση της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής. Η αδιαβατική θερμοκρασία φλόγας που ελέγχει τον σχηματισμό οξειδίων του αζώτου, εξαρτάται και από την αρχική θερμοκρασία του μίγματος. Ο σχηματισμός του ΝΟ συνδέεται και με την ποσότητα του προαναμεμειγμένου καυσίμου που καίγεται στο στάδιο της προαναμειγμένης καύσης. Παρατηρείται ότι οι εκπομπές ΝΟ X είναι υψηλότερες αν το ποσοστό του καυσίμου που καίγεται στο στάδιο αυτό αυξάνει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αναπτύσσονται ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες παρουσία οξυγόνου. Η μεγαλύτερη ποσότητα μονοξειδίου του αζώτου σχηματίζεται κυρίως στην περιοχή των θερμών προϊόντων της καύσης, παρά στο μέτωπο της καύσης. Αυτό οφείλεται στο υπερβολικά λεπτό μέτωπο της φλόγας, εξαιτίας του οποίου ο χρόνος παραμονής σε αυτή είναι πολύ μικρός. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για την περίοδο καύσης πριν από την εμφάνιση της μέγιστης πίεσης καύσης. Στην περίπτωση αυτή τα αέρια μετά την καύση συμπιέζονται από την αυξανόμενη πίεση του κυλίνδρου σε υψηλότερα επίπεδα θερμοκρασίας, που αυξάνει τον ρυθμό σχηματισμού οξειδίου του αζώτου. Ακόμη, όσο μικρότερη είναι η διαφορά πίεσης μεταξύ της συμπίεσης και της μέγιστης πίεσης, τόσο ελαχιστοποιείται ο σχηματισμός οξειδίου του αζώτου Παράμετροι που Επιδρούν στον Σχηματισμό του Οξειδίου του Αζώτου Ιστορικό Σχηματισμού του ΝΟ Στους κινητήρες Ντίζελ το καύσιμο εγχύεται στον θάλαμο καύσεως σε υγρή μορφή και στην συνέχεια ατμοποιούμενο αναμειγνύεται με τον αέρα που απαιτείται για την καύση του. Αποτέλεσμα του γεγονότος αυτού είναι η μεγάλη στρωμάτωση της θερμοκρασίας και της συγκέντρωσης του καυσίμου στον θάλαμο καύσεως, με αποτέλεσμα ο σχηματισμός του ΝΟ να λαμβάνει χώρα σε ορισμένες μόνο περιοχές όπου οι επικρατούσες συνθήκες το επιτρέπουν.

1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122

1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122 Απαντήσεις στο: Διαγώνισμα στο 4.7 στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 13 η 1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

Ν + O ΝO+N Μηχανισµός Zel'dovich Ν + O ΝO+O ΝO+H N + OH 4CO + 2ΗΟ + 4ΝΟ 5Ο 6ΗΟ + 4ΝΟ 4HCN + 7ΗΟ 4ΝΗ + CN + H O HCN + OH

Ν + O ΝO+N Μηχανισµός Zel'dovich Ν + O ΝO+O ΝO+H N + OH 4CO + 2ΗΟ + 4ΝΟ 5Ο 6ΗΟ + 4ΝΟ 4HCN + 7ΗΟ 4ΝΗ + CN + H O HCN + OH Τεχνολογίες ελέγχου των εκποµπών των Συµβατικών Ατµοηλεκτρικών Σταθµών (ΣΑΗΣ) µε καύσιµο άνθρακα ρ. Ανανίας Τοµπουλίδης Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας Εκποµπές NO Χ που παράγονται

Διαβάστε περισσότερα

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση 3 ο κεφάλαιο καύσιμα και καύση 1. Τι ονομάζουμε καύσιμο ; 122 Είναι διάφοροι τύποι υδρογονανθράκων ΗC ( υγρών ή αέριων ) που χρησιμοποιούνται από τις ΜΕΚ για την παραγωγή έργου κίνησης. Το καλύτερο καύσιμο

Διαβάστε περισσότερα

Περιγραφή/Ορολογία Αίτια. Συνέπειες. Λύσεις. Το φωτοχημικό νέφος

Περιγραφή/Ορολογία Αίτια. Συνέπειες. Λύσεις. Το φωτοχημικό νέφος Π.Αρφάνης για ΕΠΑΛ ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗΣ 2011 Περιγραφή/Ορολογία Αίτια. Συνέπειες. Λύσεις. Το φωτοχημικό νέφος Γενικές γνώσεις. Ορολογία Τι είναι η Ατμοσφαιρική Ρύπανση; Είναι η ποιοτική και ποσοτική αλλοίωση της

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ !Unexpected End of Formula l ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ Παραδεισανός Αδάμ ΠΡΟΛΟΓΟΣ Η εργασία αυτή εκπονήθηκε το ακαδημαϊκό έτος 2003 2004 στο μάθημα «Το πείραμα στη

Διαβάστε περισσότερα

ΓΓ/Μ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ. Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις

ΓΓ/Μ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ. Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις ΓΓ/Μ2 05-06 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις 140 ΧΗΜΕΙΑ: Υδρογονάνθρακες- Πετρέλαιο - Προιόντα από υδρογονάνθρακες - Αιθανόλη

Διαβάστε περισσότερα

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION)

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) 8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION) Ποιότητα καυσίμου Για την παραγωγή έργου (Κίνησης) από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούνται ως καύσιμη ύλη, κατά κύριο λόγο, οι υδρογονάνθρακες

Διαβάστε περισσότερα

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 )

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) ( σελ. 10 11 ΜΕΚ ΙΙ ) από φυσική Μια μεταβολή ονομάζεται : Ισόθερμη, εάν κατά τη

Διαβάστε περισσότερα

ΦΥΣΙΚΗ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΦΥΣΙΚΗ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΦΥΣΙΚΗ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Ενότητα: Φυσική Ατμοσφαιρικού Περιβάλλοντος -2 Δημήτρης Μελάς Καθηγητής ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠAΝΣΗ Ορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης Ατμοσφαιρική ρύπανση ονομάζεται

Διαβάστε περισσότερα

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ.

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ. Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 ) απάντ. σε σημειώσεις από τα ΜΕΚ ΙΙ ή την φυσική Να δώστε τους ορισμούς των πιο κάτω μεταβολών

Διαβάστε περισσότερα

Ισορροπία στη σύσταση αέριων συστατικών

Ισορροπία στη σύσταση αέριων συστατικών Ισορροπία στη σύσταση αέριων συστατικών Για κάθε αέριο υπάρχουν μηχανισμοί παραγωγής και καταστροφής Ρυθμός μεταβολής ενός αερίου = ρυθμός παραγωγής ρυθμός καταστροφής Όταν: ρυθμός παραγωγής = ρυθμός καταστροφής

Διαβάστε περισσότερα

Υπολογισμός Κινητήρα

Υπολογισμός Κινητήρα ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΑΤΡΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΟΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΤΡΑ 2006 Εργασία στη Δυναμική Μηχανών και Μηχανισμών: Υπολογισμός Κινητήρα Φοιτητές: Ιωαννίδης Νικόλαος 4655 Σφακιανάκης

Διαβάστε περισσότερα

Η παράμετρος (λ) είναι ένας αριθμός που βρίσκεται αν διαιρέσουμε την ποσότητα του αέρα που καταναλώνει ο κινητήρας με την ποσότητα που θα έπρεπε να καταναλώνει για να έχουμε στοιχειομετρικό μείγμα. Δεικνύει

Διαβάστε περισσότερα

ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟ ΟΣ IOYNΙΟΥ 2013 ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ ΕΤΟΣ Γ ΕΞΑΜΗΝΟ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΕΩΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΗΤΡΩΟΥ... TMHMA Γ...

ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟ ΟΣ IOYNΙΟΥ 2013 ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ ΕΤΟΣ Γ ΕΞΑΜΗΝΟ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΕΩΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΗΤΡΩΟΥ... TMHMA Γ... Α.Ε.Ν ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟ ΟΣ IOYNΙΟΥ 2013 ΕΚΠΑΙ ΕΥΤΙΚΟ ΕΤΟΣ 2012-2013 Γ ΕΞΑΜΗΝΟ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΕΩΣ ΟΝΟΜΑ... ΕΠΙΘΕΤΟ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΗΤΡΩΟΥ... TMHMA Γ... ΘΕΜΑΤΑ Καθε ερωτηση βαθµολογειται

Διαβάστε περισσότερα

Χαρακτηριστικά. λειτουργίας. μηχανών

Χαρακτηριστικά. λειτουργίας. μηχανών εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 16 η 5.4 Χαρακτηριστικά λειτουργίας μηχανών Diesel 1. Πώς γίνεται η αυτανάφλεξη καύση του πετρελαίου ; 247 Η αυτανάφλεξη του καυσίμου στις πετρελαιομηχανές,

Διαβάστε περισσότερα

Διαγώνισμα στο Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; Ποιοι τύποι βενζίνης χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα; 122

Διαγώνισμα στο Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; Ποιοι τύποι βενζίνης χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα; 122 Διαγώνισμα στο 4.7 στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 13 η 1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122 2. Ποιοι τύποι βενζίνης χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα; 122 Η βενζίνη είναι μίγμα. Η

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθηµα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΘΡΑΚΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ. Συνολική ποσότητα άνθρακα στην ατμόσφαιρα: 700 x 10 9 tn

ΑΝΘΡΑΚΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ. Συνολική ποσότητα άνθρακα στην ατμόσφαιρα: 700 x 10 9 tn ΑΝΘΡΑΚΙΚΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ CO 2, CO, CH 4, NMHC Συνολική ποσότητα άνθρακα στην ατμόσφαιρα: 700 x 10 9 tn Διοξείδιο του άνθρακα CO 2 : Άχρωμο και άοσμο αέριο Πηγές: Καύσεις Παραγωγή τσιμέντου Βιολογικές διαδικασίες

Διαβάστε περισσότερα

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165 Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 5 ου κεφαλαίου 1. Τι εννοούμε με τον όρο διάγνωση ; 165 Με τον όρο διάγνωση εννοούμε τη μεθοδολογία που εφαρμόζουμε προκειμένου να εντοπίσουμε μια βλάβη σ ένα σύστημα λειτουργίας

Διαβάστε περισσότερα

panagiotisathanasopoulos.gr

panagiotisathanasopoulos.gr Χημική Ισορροπία 61 Παναγιώτης Αθανασόπουλος Χημικός, Διδάκτωρ Πανεπιστημίου Πατρών Χημικός Διδάκτωρ Παν. Πατρών 62 Τι ονομάζεται κλειστό χημικό σύστημα; Παναγιώτης Αθανασόπουλος Κλειστό ονομάζεται το

Διαβάστε περισσότερα

ΤΑΞΙΝOΜΗΣΗ ΦΛΟΓΩΝ ΒΑΘΜΟΣ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΥΣΗΣ. Μ. Φούντη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών, 2004

ΤΑΞΙΝOΜΗΣΗ ΦΛΟΓΩΝ ΒΑΘΜΟΣ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΥΣΗΣ. Μ. Φούντη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών, 2004 ΤΑΞΙΝOΜΗΣΗ ΦΛΟΓΩΝ ΒΑΘΜΟΣ ΑΠΟ ΟΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΑΥΣΗΣ Μ. Φούντη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών, 2004 Oρισµός φλόγας Ογεωµετρικός τόπος στον οποίο λαµβάνει χώρα το µεγαλύτερο ενεργειακό µέρος της χηµικής µετατροπής

Διαβάστε περισσότερα

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ;

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ; Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 6 ου κεφαλαίου 1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; 197 1. τον κινητήριο άξονα ( περιστρέφεται με τις μισές στροφές του στροφάλου για 4-χρονο κινητήρα

Διαβάστε περισσότερα

Ν. Κυρτάτος, Καθηγητής ΕΜΠ, Δ/ντής ΕΝΜ, Γ. Παπαλάμπρου, Λέκτορας ΕΜΠ, Σ. Τοπάλογλου, ΥΔ ΣΝΜΜ/ΕΜΠ

Ν. Κυρτάτος, Καθηγητής ΕΜΠ, Δ/ντής ΕΝΜ, Γ. Παπαλάμπρου, Λέκτορας ΕΜΠ, Σ. Τοπάλογλου, ΥΔ ΣΝΜΜ/ΕΜΠ Η ΝΕΑ ΜΕΓΑΛΗ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΚΛΙΝΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΡΟΩΣΗΣ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕ ΘΕΡΜΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΡΡΥΠΑΝΣΗΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ, ΤΟΥ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΜΠ Ν. Κυρτάτος,

Διαβάστε περισσότερα

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ 2η Ετήσια Έκθεση Αποτελεσμάτων ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης προσδιορίζει τον βαθμό συμβολής του άξονα, ως μια γραμμική πηγή εκπομπής ρύπων, στην επιβάρυνση της ατμόσφαιρας των περιοχών απ' όπου διέρχεται

Διαβάστε περισσότερα

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ Ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; σελ. 137 ( μονάδες 6 ΤΕΕ 2003 ) ( μονάδες 13 ΕΠΑΛ 2010 ) 1. το σύστημα ελέγχου

Διαβάστε περισσότερα

ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΛΟΙΟΥ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / ΘΕΜΑ 1 ο

ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΛΟΙΟΥ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / ΘΕΜΑ 1 ο Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΛΟΙΟΥ ΙΙ ΘΕΜΑ 1 ο 1) Να χαρακτηρίσετε τις προτάσεις που ακολουθούν, γράφοντας δίπλα στο γράμμα που αντιστοιχεί σε κάθε πρόταση, τη λέξη Σωστό, αν η πρόταση είναι σωστή ή

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ε. Πουλάκης, Α. Ζέρβα, Κ. Φιλιππόπουλος Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π., Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 157 80 Αθήνα ΠΕΡΙΛΗΨΗ Η φωτοκαταλυτική επεξεργασία

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018 ΜΕΚ ΙΙ ΘΕΜΑ 1 ο 1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράμμα καθεμιάς από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα τη λέξη ΣΩΣΤΟ, αν είναι σωστή ή τη λέξη ΛΑΘΟΣ, αν είναι λανθασμένη. α. Ροπή

Διαβάστε περισσότερα

εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία Εκχυση καυσίμου των Diesel

εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία Εκχυση καυσίμου των Diesel εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 11 η 5.5 Τροφοδοσία και Εκχυση καυσίμου των Diesel 1. Τι περιλαμβάνει το σύστημα τροφοδοσίας με καύσιμο των μηχανών diesel ; 255 δεξαμενή καυσίμου ή

Διαβάστε περισσότερα

στην συμπίεση των diesel η πίεση και η θερμοκρασία είναι κατά πολύ μεγαλύτερες. η καύση των diesel γίνεται με αυτανάφλεξη και με σταθερή πίεση

στην συμπίεση των diesel η πίεση και η θερμοκρασία είναι κατά πολύ μεγαλύτερες. η καύση των diesel γίνεται με αυτανάφλεξη και με σταθερή πίεση Απαντήσεις στις: Ερωτήσεις του κεφ. 5.2 1. Ποιες είναι οι βασικές διαφορές του κύκλου λειτουργίας των 4-χ diesel σε σχέση με τις 4-χ βενζινομηχανές Α - στη φάση της συμπίεσης και Β - στη φάση της καύσης

Διαβάστε περισσότερα

Περιβαλλοντική μηχανική

Περιβαλλοντική μηχανική Περιβαλλοντική μηχανική 2 Εισαγωγή στην Περιβαλλοντική μηχανική Enve-Lab Enve-Lab, 2015 1 Environmental Μεγάλης κλίμακας περιβαλλοντικά προβλήματα Παγκόσμια κλιματική αλλαγή Όξινη βροχή Μείωση στρατοσφαιρικού

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Ενεργειακό πρόβληµα Τεράστιες απαιτήσεις σε ενέργεια µε αµφίβολη µακροπρόθεσµη επάρκεια ενεργειακών πόρων Μικρή απόδοση των σηµερινών µέσων αξιοποίησης της ενέργειας (π.χ.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. της ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ. της ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 25.9.2014 COM(2014) 581 final ANNEXES 1 to 6 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ της πρότασης ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τις απαιτήσεις που αφορούν τα όρια

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΥΣΗΣ. Μέρος 1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΥΣΗΣ. Μέρος 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ [Άρθρα 2(1), 47(2), (3), (4), (5), (8), (9), (10), 48 (1), (2)(α), 49(3)(γ) και (4)(δ), 50(1)(δ), 51(2), 55(1), (2), 56, 57(1)(α), (2), (3) και 99(1), (2) και (3)] ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ» ΣΧΟΛΙΚΟΥ ΕΤΟΥΣ 2016-17 Ημερομηνία Εξέτασης: 15 Ιουνίου 2017 ΘΕΜΑ Α Α1. Μονάδες 15 Να

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα Τεχνολογίας Τροφίμων. Ανόργανη Χημεία. Ενότητα 11 η : Χημική ισορροπία. Δρ. Δημήτρης Π. Μακρής Αναπληρωτής Καθηγητής.

Τμήμα Τεχνολογίας Τροφίμων. Ανόργανη Χημεία. Ενότητα 11 η : Χημική ισορροπία. Δρ. Δημήτρης Π. Μακρής Αναπληρωτής Καθηγητής. Τμήμα Τεχνολογίας Τροφίμων Ανόργανη Χημεία Ενότητα 11 η : Χημική ισορροπία Οκτώβριος 2018 Δρ. Δημήτρης Π. Μακρής Αναπληρωτής Καθηγητής Η Κατάσταση Ισορροπίας 2 Πολλές αντιδράσεις δεν πραγματοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΥΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΟΜΕΤΡΙΚΟΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ

ΚΑΥΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΟΜΕΤΡΙΚΟΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ ΚΑΥΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΟΜΕΤΡΙΚΟΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ Καύση λέγεται η εξώθερμη αντίδραση μιας ουσίας με το οξυγόνο (είτε με καθαρό οξυγόνο είτε με το οξυγόνο του ατμοσφαιρικού αέρα), που συνοδεύεται από εκπομπή φωτός

Διαβάστε περισσότερα

ΚΛΙΜΑΤΙΚH ΑΛΛΑΓH Μέρος Α : Αίτια

ΚΛΙΜΑΤΙΚH ΑΛΛΑΓH Μέρος Α : Αίτια ΚΛΙΜΑΤΙΚH ΑΛΛΑΓH Μέρος Α : Αίτια Με τον όρο κλιματική αλλαγή αναφερόμαστε στις μεταβολές των μετεωρολογικών συνθηκών σε παγκόσμια κλίμακα που οφείλονται σε ανθρωπογενείς δραστηριότητες. Η κλιματική αλλαγή

Διαβάστε περισσότερα

Κύκλοι λειτουργίας. μηχανών

Κύκλοι λειτουργίας. μηχανών εξεταστέα ύλη στις ερωτήσεις από την 1 η έως και την 7 η 5.2 Κύκλοι λειτουργίας μηχανών diesel 1. Ποιες είναι οι βασικές διαφορές του κύκλου λειτουργίας των 4-χ diesel σε σχέση με τις 4-χ βενζινομηχανές

Διαβάστε περισσότερα

η βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα κράτη µέλη της ΕΕ και, ως εκ τούτου, η ενεργός προστασία των πολιτών έναντι των κινδύνων για την υγεία που

η βελτίωση της ποιότητας του αέρα στα κράτη µέλη της ΕΕ και, ως εκ τούτου, η ενεργός προστασία των πολιτών έναντι των κινδύνων για την υγεία που Τεχνολογίες ελέγχου των εκποµπών των Συµβατικών Ατµοηλεκτρικών Σταθµών (ΣΑΗΣ) µε καύσιµο άνθρακα ρ. Αντώνιος Τουρλιδάκης Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας Τύποι εκποµπών που εκλύονται

Διαβάστε περισσότερα

Όξινη βροχή. Όξινη ονομάζεται η βροχή η οποία έχει ph μικρότερο από 5.6.

Όξινη βροχή. Όξινη ονομάζεται η βροχή η οποία έχει ph μικρότερο από 5.6. Όξινη βροχή Οξύτητα είναι η συγκέντρωση ιόντων υδρογόνου σε μια ουσία όπως αυτή ορίζεται από τον αρνητικό λογάριθμο της συγκέντρωσης των ιόντων του υδρογόνου (ph). Το καθαρό νερό έχει ουδέτερο ph ίσο με

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ Γιάννης Κ. Ζιώµας Αναπλ. Καθηγητής, Σχολή Χηµικών Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, Σχολή Χηµικών Μηχανικών Το πρόβληµα Ησύνθεσητουατµοσφαιρικού

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ)

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ) ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ - ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ (7 Ο ΕΞΑΜΗΝΟ) Νίκος Μ. Κατσουλάκος Μηχανολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π., PhD, Msc ΜΑΘΗΜΑ 2-1 ΔΙΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΕΡΙΩΝ Εισαγωγικά

Διαβάστε περισσότερα

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2010/0195(COD) της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού

ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ. EL Eνωμένη στην πολυμορφία EL 2010/0195(COD) της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 2009-2014 Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 15.10.2010 2010/0195(COD) ΣΧΕΔΙΟ ΓΝΩΜΟΔΟΤΗΣΗΣ της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού προς την Επιτροπή Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και

Διαβάστε περισσότερα

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου 1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 1. το σύστημα ελέγχου

Διαβάστε περισσότερα

Βιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος

Βιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος Βιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος Βιοκαύσιμα (Αλκοόλες) Η εξάντληση των αποθεμάτων του πετρελαίου και η ανάγκη για μείωση των αερίων του θερμοκηπίου ενισχύουν τη χρήση εναλλακτικών

Διαβάστε περισσότερα

9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ

9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ 9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ Από τη Χημεία, καταλύτης είναι ένα στοιχείο που με την παρουσία του βοηθά στην πραγματοποίηση μιας χημικής αντίδρασης, χωρίς o ίδιος να συμμετέχει σε αυτή. Στα αυτοκίνητα

Διαβάστε περισσότερα

α(6) Ο επιθυμητός στόχος, για την καύση πετρελαίου σε κινητήρες diesel οχημάτων, είναι

α(6) Ο επιθυμητός στόχος, για την καύση πετρελαίου σε κινητήρες diesel οχημάτων, είναι ΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μάθημα: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ (ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΥΣΗΣ) ιδάσκων: ρ.αναστάσιος Καρκάνης ΘΕΜΑΤΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ εξετάσεων Ακαδημαϊκού έτους 2017-18 ΘΕΜΑ 1

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα: Γοχημάτων ΑΘ.ΚΕΡΜΕΛΙΔΗΣ ΠΕ 12.04

Τμήμα: Γοχημάτων ΑΘ.ΚΕΡΜΕΛΙΔΗΣ ΠΕ 12.04 Είναι θερμικές μηχανές που μετατρέπουν την χημική ενέργεια του καυσίμου σε θερμική και μέρος αυτής για την παραγωγή μηχανικού έργου, προκαλώντας την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. α) ανάλογα με το

Διαβάστε περισσότερα

Οι απαντήσεις να συµπληρωθούν στο πίνακα στο τέλος των πολλαπλών επιλογών

Οι απαντήσεις να συµπληρωθούν στο πίνακα στο τέλος των πολλαπλών επιλογών Α.Ε.Ν ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΙΟΥΝΙOY 2017 ΑΚΑ ΗΜΑΙΚΟ ΕΤΟΣ 2016 2017 Μ.Ε.Κ ΙΙΙ & ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΟΡΩΝ ΜΗΧ/ΣΙΟΥ ΕΞΑΜΗΝΟ ΣΤ ΟΝΟΜΑ...... ΕΠΙΘΕΤΟ..... ΑΡΙΘΜΟ ΜΗΤΡΩΟΥ..... Οι απαντήσεις να συµπληρωθούν

Διαβάστε περισσότερα

39th International Physics Olympiad - Hanoi - Vietnam Theoretical Problem No. 3

39th International Physics Olympiad - Hanoi - Vietnam Theoretical Problem No. 3 ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΜΕ ΤΟ ΥΨΟΣ, ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ KAI ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ Στην κατακόρυφη κίνηση του αέρα οφείλονται πολλές ατμοσφαιρικές διαδικασίες, όπως ο σχηματισμός των νεφών και

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ. Γενικά περί ατµόσφαιρας

ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ. Γενικά περί ατµόσφαιρας ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ Γενικά περί ατµόσφαιρας Τι είναι η ατµόσφαιρα; Ένα λεπτό στρώµα αέρα που περιβάλει τη γη Η ατµόσφαιρα είναι το αποτέλεσµα των διαχρονικών φυσικών, χηµικών και βιολογικών αλληλεπιδράσεων του

Διαβάστε περισσότερα

Ε Μ Π NTUA /3662 Fax: ΟΜΑΔΑ 3: Δοκιμή 1

Ε Μ Π NTUA /3662 Fax: ΟΜΑΔΑ 3: Δοκιμή 1 ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ & ΛΕΒΗΤΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥΠΟΛΗ-ΖΩΓΡΑΦΟΥ ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ 9-15780 ΑΘΗΝΑ Ε Μ Π NTUA 210-772 3604/3662 Fax:

Διαβάστε περισσότερα

Κινητήρες βενζίνης από το μέλλον με 14:1 σχέση συμπίεσης Τελευταία Ενημέρωση Πέμπτη, 08 Μάρτιος :34

Κινητήρες βενζίνης από το μέλλον με 14:1 σχέση συμπίεσης Τελευταία Ενημέρωση Πέμπτη, 08 Μάρτιος :34 Μια νέα γενιά βενζινοκινητήρων με σχέση συμπίεσης 12:1, 13:1 και 14:1 είναι ήδη στην παραγωγή από την Mazda. Kαι όμως, κάτι που φαίνεται ακατόρθωτο, μια σχέση συμπίεσης 14:1 σε βενζινοκινητήρα, κατάφεραν

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9 ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΟΜΗΧΑΝΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ Ι ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 9 Δίχρονοι Πετρελαιοκινητήρες ΑΣΚΗΣΗ 9: ΔΙΧΡΟΝΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

L 142/16 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 142/16 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 142/16 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 1.6.2012 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 459/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 29ης Μαΐου 2012 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου

Διαβάστε περισσότερα

Μάθημα 16. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ \ ΜΕ ΤΟΝ ΑΕΡΑ Η ατμοσφαιρική ρύπανση, το φαινόμενο του θερμοκηπίου, και η τρύπα του όζοντος. Η ρύπανση του αέρα

Μάθημα 16. ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ \ ΜΕ ΤΟΝ ΑΕΡΑ Η ατμοσφαιρική ρύπανση, το φαινόμενο του θερμοκηπίου, και η τρύπα του όζοντος. Η ρύπανση του αέρα Μάθημα 16 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ \ ΜΕ ΤΟΝ ΑΕΡΑ Η ατμοσφαιρική ρύπανση, το φαινόμενο του θερμοκηπίου, και η τρύπα του όζοντος Στο μάθημα αυτό θα αναφερθούμε στην ατμοσφαιρική ρύπανση και στις συνέπειές της. Επιπλέον,

Διαβάστε περισσότερα

H MAN έδωσε την πρώτη δημόσια παρουσίαση της νέας μηχανής της ναυαρχίδας των φορτηγών της στην πρόσφατη έκθεση IAA Hanover CV.

H MAN έδωσε την πρώτη δημόσια παρουσίαση της νέας μηχανής της ναυαρχίδας των φορτηγών της στην πρόσφατη έκθεση IAA Hanover CV. Ο κινητήρας με την κωδική ονομασία D3876 θα προσφέρει ιπποδύναμη 520 hp (390 kw), 560 hp (420 kw) και 640 hp (470 kw), ενώ η μέγιστη ροπή που θα παράγεται μεταξύ 930 και 1350 rpm, λέγεται ότι θα καλύπτει

Διαβάστε περισσότερα

ΡΥΠΑΝΣΗ. Ρύπανση : η επιβάρυνση του περιβάλλοντος με κάθε παράγοντα ( ρύπο ) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς ΡΥΠΟΙ

ΡΥΠΑΝΣΗ. Ρύπανση : η επιβάρυνση του περιβάλλοντος με κάθε παράγοντα ( ρύπο ) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς ΡΥΠΟΙ ΡΥΠΑΝΣΗ Ρύπανση : η επιβάρυνση του περιβάλλοντος με κάθε παράγοντα ( ρύπο ) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς ΡΥΠΟΙ χημικές ουσίες μορφές ενέργειας ακτινοβολίες ήχοι θερμότητα ΕΠΙΚΥΝΔΥΝΟΤΗΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

Διατύπωση μαθηματικών εκφράσεων για τη περιγραφή του εγγενούς ρυθμού των χημικών αντιδράσεων.

Διατύπωση μαθηματικών εκφράσεων για τη περιγραφή του εγγενούς ρυθμού των χημικών αντιδράσεων. 25/9/27 Εισαγωγή Διατύπωση μαθηματικών εκφράσεων για τη περιγραφή του εγγενούς ρυθμού των χημικών αντιδράσεων. Οι ρυθμοί δεν μπορούν να μετρηθούν απευθείας => συγκεντρώσεις των αντιδρώντων και των προϊόντων

Διαβάστε περισσότερα

Μηχανή εσωτερικής καύσης ή κινητήρας εσωτερικής καύσης ονομάζεται η κινητήρια θερμική μηχανή στην οποία η

Μηχανή εσωτερικής καύσης ή κινητήρας εσωτερικής καύσης ονομάζεται η κινητήρια θερμική μηχανή στην οποία η Μηχανή εσωτερικής καύσης ή κινητήρας εσωτερικής καύσης ονομάζεται η κινητήρια θερμική μηχανή στην οποία η καύση του καυσίμου γίνεται στο εσωτερικό σώμα της ίδιας της μηχανής, εξ ου και η ονομασία της,

Διαβάστε περισσότερα

Η ατμόσφαιρα και η δομή της

Η ατμόσφαιρα και η δομή της 1 Η ατμόσφαιρα και η δομή της Ατμόσφαιρα λέγεται το αεριώδες στρώμα που περιβάλλει τη γη και το οποίο την ακολουθεί στο σύνολο των κινήσεών της. 1.1 Έκταση της ατμόσφαιρας της γης Το ύψος στο οποίο φθάνει

Διαβάστε περισσότερα

ΧΗΜΕΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΠΑΙΔΕΙΑΣ Β ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥΤΡΥΠΑ ΤΟΥ ΟΖΟΝΤΟΣ

ΧΗΜΕΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΠΑΙΔΕΙΑΣ Β ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥΤΡΥΠΑ ΤΟΥ ΟΖΟΝΤΟΣ ΧΗΜΕΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΠΑΙΔΕΙΑΣ Β ΛΥΚΕΙΟΥ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥΤΡΥΠΑ ΤΟΥ ΟΖΟΝΤΟΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ Οποιαδήποτε αλλοίωση της φυσιολογικής σύστασης του αέρα που μπορεί να έχει βλαβερές επιπτώσεις

Διαβάστε περισσότερα

1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc

1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc 1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc Μια γνωστή εικόνα από το παρελθόν. Η εξάτμιση ενός πετρελαιοκινητήρα. Σήμερα την ξεχνάτε αλλά γι αυτό πληρώνετε

Διαβάστε περισσότερα

ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΕ ΘΕΡΜΙΚΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ TiO2 ΜΕ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΠΛΑΤΙΝΑΣ

ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΕ ΘΕΡΜΙΚΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ TiO2 ΜΕ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΠΛΑΤΙΝΑΣ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΕ ΘΕΡΜΙΚΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ Ti ΜΕ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΠΛΑΤΙΝΑΣ Ε. Πουλάκης, Κ. Φιλιππόπουλος Σχολή Χημικών Μηχανικών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, Ηρώων Πολυτεχνείου

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ 1 Ο Α. Να επιλέξετε τη φράση που συμπληρώνει ορθά κάθε μία από τις ακόλουθες προτάσεις:

ΘΕΜΑ 1 Ο Α. Να επιλέξετε τη φράση που συμπληρώνει ορθά κάθε μία από τις ακόλουθες προτάσεις: ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΘΕΜΑ 1 Ο Α. Να επιλέξετε τη φράση που συμπληρώνει ορθά κάθε μία από τις ακόλουθες προτάσεις: 1. Μία αλεπού και ένα τσακάλι που ζουν σε ένα οικοσύστημα ανήκουν: Α. Στον ίδιο πληθυσμό Β. Στην

Διαβάστε περισσότερα

«άδεια» σημαίνει την άδεια εκπομπής αερίων αποβλήτων, η οποία εκδίδεται με βάση το άρθρο 8 του περί Ελέγχου της Ρύπανσης της Ατμόσφαιρας

«άδεια» σημαίνει την άδεια εκπομπής αερίων αποβλήτων, η οποία εκδίδεται με βάση το άρθρο 8 του περί Ελέγχου της Ρύπανσης της Ατμόσφαιρας Ε.Ε. Παρ. III(I) 193 Κ.Α.Π. 75/2003 Αρ. 3679, 31.1.2003 Αριθμός 75 Οι περί Ελέγχου της Ρύπανσης της Ατμόσφαιρας (Πρόληψη της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης που Προκαλείται από Υφιστάμενες Εγκαταστάσεις Καύσης

Διαβάστε περισσότερα

4.2 Παρα γοντες που επηρεα ζουν τη θε ση χημικη ς ισορροπι ας - Αρχη Le Chatelier

4.2 Παρα γοντες που επηρεα ζουν τη θε ση χημικη ς ισορροπι ας - Αρχη Le Chatelier Χημικός Διδάκτωρ Παν. Πατρών 4.2 Παρα γοντες που επηρεα ζουν τη θε ση χημικη ς ισορροπι ας - Αρχη Le Chatelier Τι ονομάζεται θέση χημικής ισορροπίας; Από ποιους παράγοντες επηρεάζεται η θέση της χημικής

Διαβάστε περισσότερα

είναι η επιβάρυνση του περιβάλλοντος (αέρα, νερού, εδάφους) με κάθε παράγοντα (ρύπο) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς.

είναι η επιβάρυνση του περιβάλλοντος (αέρα, νερού, εδάφους) με κάθε παράγοντα (ρύπο) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς. ΡΥΠΑΝΣΗ είναι η επιβάρυνση του περιβάλλοντος ρβ ς (αέρα, νερού, εδάφους) με κάθε παράγοντα (ρύπο) που έχει βλαπτικές επιδράσεις στους οργανισμούς. ΡΥΠΑΝΣΗ Κατηγορίες ρύπων: χημικές ουσίες μορφές ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΤΜΙΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. Προσομοίωση Λειτουργίας Ναυτικού Κινητήρα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΤΜΙΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. Προσομοίωση Λειτουργίας Ναυτικού Κινητήρα ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΤΜΙΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Προσομοίωση Λειτουργίας Ναυτικού Κινητήρα Ξανθούλης Γ. Νικόλαος ΑΕΜ:1192 Επιβλέπων Καθηγητής: Τομπουλίδης Ανανίας Κοζάνη,

Διαβάστε περισσότερα

Σταθµοί ηλεκτροπαραγωγής συνδυασµένου κύκλου µε ενσωµατωµένη αεριοποίηση άνθρακα (IGCC) ρ. Αντώνιος Τουρλιδάκης Καθηγητής Τµ. Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήµιο υτικής Μακεδονίας 1 ιαδικασίες, σχήµατα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΥΣΗ και ΚΑΥΣΙΜΑ

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΥΣΗ και ΚΑΥΣΙΜΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΥΣΗ και ΚΑΥΣΙΜΑ Καύση ονομάζεται η αντίδραση μιας οργανικής ή ανόργανης ουσίας με το Ο 2, κατά την οποία εκλύεται θερμότητα στο περιβάλλον και παράγεται φως. Είδη καύσης Α.

Διαβάστε περισσότερα

Ρύπανση του αέρα. 1. (α) Οι ουσίες που καίμε για να πάρουμε ενέργεια ονομάζονται. (β) Να γράψετε τέσσερα παραδείγματα τέτοιων ουσιών.

Ρύπανση του αέρα. 1. (α) Οι ουσίες που καίμε για να πάρουμε ενέργεια ονομάζονται. (β) Να γράψετε τέσσερα παραδείγματα τέτοιων ουσιών. Ρύπανση του αέρα Εργαστείτε ατομικά 1. (α) Οι ουσίες που καίμε για να πάρουμε ενέργεια ονομάζονται. (β) Να γράψετε τέσσερα παραδείγματα τέτοιων ουσιών. 2. Υπάρχουν δύο είδη καύσης, η.και η.. Κατά την καύση

Διαβάστε περισσότερα

1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8

1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ο 1. Τι είναι οι ΜΕΚ και πώς παράγουν το μηχανικό έργο ; 8 Είναι θερμικές μηχανές που μετατρέπουν την χημική ενέργεια του καυσίμου σε θερμική και μέρος αυτής για την παραγωγή μηχανικού έργου,

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα μετρήσεων σε βιοκαύσιμα και λέβητες Παρουσίαση στα πλαίσια της ιηµερίδας «Παραγωγή, Επεξεργασία και Εφοδιασµός Βιοµάζας»

Αποτελέσματα μετρήσεων σε βιοκαύσιμα και λέβητες Παρουσίαση στα πλαίσια της ιηµερίδας «Παραγωγή, Επεξεργασία και Εφοδιασµός Βιοµάζας» Αποτελέσματα μετρήσεων σε βιοκαύσιμα και λέβητες Παρουσίαση στα πλαίσια της ιηµερίδας «Παραγωγή, Επεξεργασία και Εφοδιασµός Βιοµάζας» Πέµπτη & Παρασκευή 11-12/04/2013 Κέντρο Ταξινόµησης Βάµβακος Θεσσαλίας,

Διαβάστε περισσότερα

ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Γ ΕΠΑΛ 14 / 04 / ΘΕΜΑ 1 ο

ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Γ ΕΠΑΛ 14 / 04 / ΘΕΜΑ 1 ο Γ ΕΠΑΛ 14 / 04 / 2019 ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΘΕΜΑ 1 ο 1) Να χαρακτηρίσετε τις προτάσεις που ακολουθούν, γράφοντας δίπλα στο γράμμα που αντιστοιχεί σε κάθε πρόταση, τη λέξη Σωστό, αν η πρόταση είναι σωστή ή τη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ... 7

ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ... 7 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ... 7 1. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (ΡΥΠΩΝ) Μ.Ε.Κ.... 9 1.1 Γενικά... 9 1.2 Πρότυπα Εκπομπών Ρύπων... 1 1.2.1 Επιβατικά Οχήματα και Ελαφρά Φορτηγά... 11 1.2.2 Οχήματα Βαρέως Τύπου...

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑΤΑ ΤΕΛΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΦΥΣΙΚΟΧΗΜΕΙΑ (Α. Χημική Θερμοδυναμική) 1 η Άσκηση 1000 mol ιδανικού αερίου με cv J mol -1 K -1 και c

ΘΕΜΑΤΑ ΤΕΛΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΦΥΣΙΚΟΧΗΜΕΙΑ (Α. Χημική Θερμοδυναμική) 1 η Άσκηση 1000 mol ιδανικού αερίου με cv J mol -1 K -1 και c ΘΕΜΑΤΑ ΤΕΛΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΣΤΗ ΦΥΣΙΚΟΧΗΜΕΙΑ 3-4 (Α. Χημική Θερμοδυναμική) η Άσκηση mol ιδανικού αερίου με c.88 J mol - K - και c p 9. J mol - K - βρίσκονται σε αρχική πίεση p =.3 kpa και θερμοκρασία Τ =

Διαβάστε περισσότερα

Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε.

Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε. Θερμική νησίδα», το πρόβλημα στις αστικές περιοχές. Παρουσίαση από την Έψιλον-Έψιλον Α.Ε. Η ένταση της Θερμικής νησίδας στον κόσμο είναι πολύ υψηλή Ένταση της θερμικής νησίδας κυμαίνεται μεταξύ 1-10 o

Διαβάστε περισσότερα

Τεχνολογία Καυσίμων. Πετρέλαιο Diesel

Τεχνολογία Καυσίμων. Πετρέλαιο Diesel Πετρέλαιο Diesel Το πετρέλαιο Diesel είναι γενικά οποιοδήποτε υγρό καύσιμο που χρησιμοποιείται σε κινητήρες Diesel, όπου η ανάφλεξη γίνεται χωρίς σπινθήρα. Ανάφλεξη στους κινητήρες αυτούς υπάρχει λόγω

Διαβάστε περισσότερα

Φίλιππος Μπρέζας & Κωνσταντίνος-Στέφανος Νίκας

Φίλιππος Μπρέζας & Κωνσταντίνος-Στέφανος Νίκας Heriot-Watt University Technological Education Institute of Piraeus Φίλιππος Μπρέζας & Κωνσταντίνος-Στέφανος Νίκας 3 Δεκεμβρίου 2011, Αθήνα Περίληψη Εισαγωγή Δημιουργία πλέγματος & μοντελοποίηση CFD Διακρίβωση

Διαβάστε περισσότερα

Μειώνοντας το Περιβαλλοντικό Αποτύπωμα της Ναυτιλίας: Καυτά Θέματα του Σήμερα και του Αύριο

Μειώνοντας το Περιβαλλοντικό Αποτύπωμα της Ναυτιλίας: Καυτά Θέματα του Σήμερα και του Αύριο ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ Α Μειώνοντας το Περιβαλλοντικό Αποτύπωμα της Ναυτιλίας: Καυτά Θέματα του Σήμερα και του Αύριο Ημερήσιο Πρόγραμμα 1η Ημέρα 09.00-10.00 1 Ωκεανοί σε κρίση: κλιματική αλλαγή, ρύπανση με πλαστικά

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΑΘΜΟΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

ΣΤΑΘΜΟΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΑΝΟΙΚΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΣΤΑΘΜΟΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ Ενότητα 10: Ρύποι από τους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Χατζηαθανασίου Βασίλειος, Καδή

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΛΟΣ 1ΗΣ ΑΠΟ 4 ΣΕΛΙ ΕΣ

ΤΕΛΟΣ 1ΗΣ ΑΠΟ 4 ΣΕΛΙ ΕΣ ΑΡΧΗ 1ΗΣ ΣΕΛΙ ΑΣ ΝΕΟ ΚΑΙ ΠΑΛΑΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΝΕΛΛΑ ΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΗΜΕΡΗΣΙΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΚΑΙ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ (ΟΜΑ Α A ΚΑΙ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ ΕΙ ΙΚΟΤΗΤΑΣ ΟΜΑ Α Β ) ΤΡΙΤΗ 31

Διαβάστε περισσότερα

ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας. ABB Group April 1, 2013 Slide 1

ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας. ABB Group April 1, 2013 Slide 1 ABB drives για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας April 1, 2013 Slide 1 Η ενεργειακή πρόκληση σήμερα Αυξανόμενη ζήτηση Ευρώπη και Β. Αμερική 5.4% 26% Κίνα 94% 177% Πρόβλεψη IEA 2007-30 Αύξηση στη

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΓΕΝΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΧΗΜΕΙΑΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΓΕΝΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΧΗΜΕΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΓΕΝΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΧΗΜΕΙΑΣ Οργανικές ενώσεις Οργανική Χημεία είναι ο κλάδος της Χημείας που ασχολείται με τις ενώσεις του άνθρακα (C). Οργανικές ενώσεις ονομάζονται οι χημικές ενώσεις που

Διαβάστε περισσότερα

Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο

Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο 1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137 2. Από ποια μέρη αποτελείται το σύστημα

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ T.O.Τ.Ε.Ε : ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΑ ΕΚΘΕΣΕΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ ΚΤΗΡΙΩΝ, ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ

ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ T.O.Τ.Ε.Ε : ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΑ ΕΚΘΕΣΕΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ ΚΤΗΡΙΩΝ, ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ T.O.Τ.Ε.Ε. 20701-4 : ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΑΙ ΕΝΤΥΠΑ ΕΚΘΕΣΕΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΩΝ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΩΝ ΚΤΗΡΙΩΝ, ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ ΜΑΡΓΑΡΙΤΑ ΠΕΤΡΟΛΙΑΓΚΗ Προϊσταμένη Τμήματος Επιθεώρησης Ενέργειας

Διαβάστε περισσότερα

Πηγή: ΑΠΟΛΥΜΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΟΣΙΜΟΥ ΝΕΡΟΥ : ΠΡΟΧΩΡΗΜΕΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΤΟΥ ΧΛΩΡΙΟΥ, ΘΕΟΔΩΡΑΤΟΥ ΑΓΓΕΛΙΚΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΜΥΤΙΛΗΝΗ 2005

Πηγή: ΑΠΟΛΥΜΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΟΣΙΜΟΥ ΝΕΡΟΥ : ΠΡΟΧΩΡΗΜΕΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΤΟΥ ΧΛΩΡΙΟΥ, ΘΕΟΔΩΡΑΤΟΥ ΑΓΓΕΛΙΚΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΜΥΤΙΛΗΝΗ 2005 Πηγή: ΑΠΟΛΥΜΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΟΣΙΜΟΥ ΝΕΡΟΥ : ΠΡΟΧΩΡΗΜΕΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΤΟΥ ΧΛΩΡΙΟΥ, ΘΕΟΔΩΡΑΤΟΥ ΑΓΓΕΛΙΚΗ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΜΥΤΙΛΗΝΗ 2005 ΠΡΟΧΩΡΗΜΕΝΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΟΞΕΙΔΩΣΗΣ 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι προχωρημένες τεχνικές

Διαβάστε περισσότερα

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο είναι δύο μίγματα υδρογονανθράκων που χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς από τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.

Διαβάστε περισσότερα

Συστήματα Αντιρρύπανσης Πετρελαιοκινητήρων

Συστήματα Αντιρρύπανσης Πετρελαιοκινητήρων Συστήματα Αντιρρύπανσης Πετρελαιοκινητήρων 1 Επιπτώσεις στην υγεία από τη ρύπανση πετρελαίου; Σοβαρότατες είναι οι επιπτώσεις στην υγεία του ανθρώπου από τις εκπομπές ρύπων πετρελαίου Επιπτώσεις στην υγεία

Διαβάστε περισσότερα

Μείγμα διαφόρων σωματιδίων σε αιώρηση

Μείγμα διαφόρων σωματιδίων σε αιώρηση ΑΙΩΡΟΥΜΕΝΑ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑ Μείγμα διαφόρων σωματιδίων σε αιώρηση Τα σωματίδια στην ατμόσφαιρα διαφέρουν από τα αέρια. 1. Ένα αέριο αποτελείται από ξεχωριστά άτομα ή μόρια τα οποία είναι διαχωρισμένα ενώ ένα

Διαβάστε περισσότερα

3. Υπολογισμοί με Χημικούς Τύπους και Εξισώσεις

3. Υπολογισμοί με Χημικούς Τύπους και Εξισώσεις 3. Υπολογισμοί με Χημικούς Τύπους και Εξισώσεις ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ: Μοριακή μάζα και τυπική μάζα μιας ουσίας Η έννοια του mole Εκατοστιαία περιεκτικότητα από το χημικό τύπο Στοιχειακή ανάλυση: Εκατοστιαία περιεκτικότητα

Διαβάστε περισσότερα

Χημικές Διεργασίες: Εισαγωγή

Χημικές Διεργασίες: Εισαγωγή : Εισαγωγή Ορολογία Μοναδιαίες Διεργασίες ( Unit Processes ) - Οξείδωση - Υδρογόνωση - Αφυδρογόνωση - Πυρόλυση - Ενυδάτωση κλπ Ορολογία Μοναδιαίες Διεργασίες ( Unit Processes ) - Οξείδωση - Υδρογόνωση

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών)

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών) ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΡΑΚΗΣ (Δ.Π.Θ.) ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΞΑΝΘΗΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών) Διδάσκων: Δρ. Αναστάσιος Καρκάνης Μηχανολόγος

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΑΝΟΙΚΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΦΥΣΙΚΟΧΗΜΕΙΑ ΙΙ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΑΝΟΙΚΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΦΥΣΙΚΟΧΗΜΕΙΑ ΙΙ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΑΝΟΙΚΤΑ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΦΥΣΙΚΟΧΗΜΕΙΑ ΙΙ Ταχύτητα αντίδρασης και παράγοντες που την επηρεάζουν Διδάσκοντες: Αναπλ. Καθ. Β. Μελισσάς, Λέκτορας Θ. Λαζαρίδης Άδειες Χρήσης Το παρόν

Διαβάστε περισσότερα

Ο υπογράφων μηχανικός Αρ.Μητρώου : 58 / Ανδρέας Σερλιδάκης

Ο υπογράφων μηχανικός Αρ.Μητρώου : 58 / Ανδρέας Σερλιδάκης Το παρόν σχήμα φιλοξενείται από την Θερμοκοιτίδα νεοφυών Επιχειρήσεων της ΑΘΗΝΑΣ NESER.ICE Nethermost Emissions System Engine Running in Internal Combustion Engine. Ο υπογράφων μηχανικός Αρ.Μητρώου : 58

Διαβάστε περισσότερα

Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ Του Παναγιώτη Φαντάκη. Η καλύτερη εποχή για τη συντήρηση του λέβητα και του καυστήρα της κεντρικής θέρμανσης, είναι αμέσως μετά την παύση της λειτουργίας τους στο τέλος

Διαβάστε περισσότερα

ΥΛΙΚΑ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

ΥΛΙΚΑ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΥΛΙΚΑ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΙ Σημειώσεις Δ. Κουζούδη Εαρινό Εξάμηνο 2017 ΑΤΜΟ-ΣΤΡΟΒΙΛΟΙ (ΑΤΜΟ-ΤΟΥΡΜΠΙΝΕΣ) Που χρησιμοποιούνται; Για παραγωγή ηλεκτρικής ς σε μεγάλη κλίμακα. Εκτός από τα

Διαβάστε περισσότερα

ΧΗΜΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΗ. Εισαγωγή. 3.1 Γενικά για τη χημική κινητική και τη χημική αντίδραση - Ταχύτητα αντίδρασης

ΧΗΜΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΗ. Εισαγωγή. 3.1 Γενικά για τη χημική κινητική και τη χημική αντίδραση - Ταχύτητα αντίδρασης 3 ΧΗΜΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΗ 3 ΧΗΜΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΗ Εισαγωγή Στην μέχρι τώρα γνωριμία μας με τη χημεία υπάρχει μια «σημαντική απουσία»: ο χρόνος... Είναι λοιπόν «καιρός» να μπει και ο χρόνος ως παράμετρος στη μελέτη ενός

Διαβάστε περισσότερα