Στην επιστολή τους, οι ευρωβουλευτές του ΚΚΕ, Γιώργος Τούσσας και Μπάμπης Αγγουράκης, επισημαίνουν τα εξής:

Transcript

1 Η του ΚΚΕ, με επιστολή της προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καταγγέλλει την αντιλαϊκή πολιτική της ΕΕ και όλων των ελληνικών κυβερνήσεων που έχουν οδηγήσει στη πλήρη διάλυση τη Ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία της Ελλάδας. Η επιστολή αναδεικνύει τις καταστροφικές συνέπειες αυτής της διαχρονικής πολιτικής για τους εργαζόμενους, την εγχώρια παραγωγή και την άμυνα της χώρας. Η καταγγελία στηρίζεται σε στοιχεία από τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, τα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ - Σκαραμαγκά, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, το Νεώριο Σύρου και τα Ναυπηγεία Χαλκίδας. Ενώ υπάρχει μια τραγική κατάσταση για τους εργαζόμενους του κλάδου οι εφοπλιστές και τα μονοπώλια θησαυρίζουν. Με την επιστολή τους οι ευρωβουλευτές του ΚΚΕ προβάλλουν τα δίκαια αιτήματα των εργαζομένων και την ανάγκη για έναν Ενιαίο Δημόσιο Φορέα Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας, ενταγμένο στον κεντρικό - πανεθνικό σχεδιασμό με εργατικό έλεγχο που θα μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά, σχεδιασμένα στην κατασκευή, επισκευή και συντήρηση των πλοίων, με επέκταση σε άλλους τομείς των μεταφορών, της εθνικής άμυνας στα πλαίσια των αναγκών της λαϊκής οικονομίας. Στην επιστολή τους, οι ευρωβουλευτές του ΚΚΕ, Γιώργος Τούσσας και Μπάμπης Αγγουράκης, επισημαίνουν τα εξής: «Η αντιλαϊκή πολιτική της ΕΕ, των ελληνικών κυβερνήσεων - ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, της σημερινής τρικομματικής συγκυβέρνησης ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ έχουν οδηγήσει στα πρόθυρα της πλήρους διάλυσης την Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία στην Ελλάδα, με οδυνηρές συνέπειες για τους εργαζόμενους, την εγχώρια παραγωγή και την άμυνα της χώρας μας. Η προσαρμογή της Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας στην Ελλάδα. στη στρατηγική της ΕΕ «Ευρώπη 2020» προωθείται με την επιτάχυνση των καπιταλιστικών αναδιαρθρώσεων, τη συρρίκνωση της παραγωγικής βάσης και πρώτα και κύρια την καταστροφή της βασικής παραγωγικής δύναμης, της εργασίας : Tη συγκέντρωση και συγκεντροποίηση του κεφαλαίου, την ενίσχυση των ευρωπαϊκών μονοπωλιακών επιχειρηματικών ομίλων που κυριαρχούν στον κλάδο τόσο στη ναυπήγηση εμπορικών πλοίων (κρουαζιερόπλοια, υγραεριοφόρα κ.α.) όσο και πολεμικών πλοίων. Η αναβάθμιση του ρόλου του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Άμυνας για τον έλεγχο ναυπήγησης πολεμικών πλοίων των κρατών μελών της ΕΕ, προκειμένου να εξυπηρετηθούν τα συμφέροντα των μονοπωλίων, επιφέρει ισχυρό πλήγμα στη παραγωγική ναυπηγική ικανότητα και την άμυνα της χώρας. Στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, τα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ - Σκαραμαγκά, τα Ναυπηγεία Ελευσίνας, Νεώριο Σύρου και Χαλκίδας το 1990 δούλευαν περίπου εργαζόμενοι, ενώ σήμερα υποαπασχολούνται λιγότεροι από 2.500, με πολύ χειρότερες εργασιακές σχέσεις, μειωμένους μισθούς και δικαιώματα, όπως βέβαια συμβαίνει και σε άλλους βασικούς κλάδους της ελληνικής βιομηχανίας. - Η συρρίκνωση της παραγωγικής δραστηριότητα στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, διέρχεται την πιο κρίσιμη φάση των τελευταίων 20 χρόνων, με μαζική ανεργία στο 98%, φτώχεια και εξαθλίωση χιλιάδων εργατικών οικογενειών και καταστροφικές συνέπειες για μικρομεσαία ναυπηγεία της περιοχής. - Η επαίσχυντη συμφωνία που επιτεύχθηκε μεταξύ της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ - με την στήριξη και της ΝΔ - και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις 28 Ιούλη 2010 που προβλέπει ότι η εταιρεία Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ (Σκαραμαγκά) «δεν θα ασκήσει καμία μη στρατιωτική (εμπορική) δραστηριότητα κατά τα επόμενα 15 χρόνια» δεν εμπόδισε την προσφυγή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κατά της Ελλάδας και την καταδίκη της από το Δικαστήριο της ΕΕ (απόφαση της Υπόθεση C-485/2010) για την μη έγκαιρη συμμόρφωση των ελληνικών κυβερνήσεων στους εξευτελιστικούς όρους και δεσμεύσεις της παραπάνω συμφωνίας. Είναι τεράστιες οι πολιτικές ευθύνες της ΕΕ, συγκυβέρνησης ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ γιατί με τις πολιτικές αποφάσεις Σελίδα 1 / 8

2 τους προωθούν τα συμφέροντα των μονοπωλίων, «νομιμοποιούν» τους ανυπόστατους ισχυρισμούς του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου (ΔΕΚ). Τα μονοπώλια «ξεκοκάλισαν» δισεκατομμύρια ευρώ από την ιδιωτικοποίηση των «Ελληνικών Ναυπηγείων ΑΕ - Σκαραμαγκά» και τα κρατικά προγράμματα ναυπήγησης και επισκευής εμπορικών και πολεμικών πλοίων στη χώρα μας. Στα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ - Σκαραμαγκά έχει επιβληθεί εκ περιτροπής εργασία μία μόνο ημέρα την εβδομάδα, ενώ οι 1050 περίπου εργαζόμενοι παραμένουν απλήρωτοι επί 4 μήνες. Για πάνω από 40 μήνες είναι απλήρωτοι και οι 160 εργαζόμενοι στο τροχαίο υλικό - κατασκευή τρένων που σταμάτησε πριν 3,5 χρόνια περίπου. - Ο όμιλος «Νεώριoν Νέα Α.Ε.» ελέγχει τα Ναυπηγεία Ελευσίνας και το Νεώριο Σύρου. Ο όμιλος έχει προσφύγει προκειμένου να ενταχθεί στη «πτωχευτική διαδικασία». Στα Ναυπηγεία Ελευσίνας έχει σταματήσει η κύρια παραγωγική δραστηριότητα για τη ναυπήγηση πυραυλακάτων. Οι 680 περίπου εργαζόμενοι που έχουν απομείνει στο ναυπηγείο είναι απλήρωτοι για πάνω από ένα χρόνο και η εταιρεία τους καταβάλει έναντι των οφειλομένων μισθών τους, ευρώ τη βδομάδα. - Στο Νεώριο της Σύρου 120 εργαζόμενοι υποαπασχολούνται με ελαστικές εργασιακές σχέσεις ενώ για πολλούς μήνες παραμένουν απλήρωτοι. - Στο ναυπηγείο της Χαλκίδας οι 80 περίπου εναπομείναντες εργαζόμενοι απασχολούνται σε άθλιες συνθήκες «γαλέρας» από εργολάβους για επισκευές πλοίων. Τι απέδειξε το αλλεπάλληλο ξεπούλημα των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και των άλλων ναυπηγείων στους διάφορους επιχειρηματικούς ομίλους; Ότι οι ιδιωτικοποιήσεις δεν είχαν καμία σχέση με την ενίσχυση της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας, παρά μονάχα με την ενίσχυση των μονοπωλιακών ομίλων για να «ξεκοκαλίσουν» κρατικές ενισχύσεις και επιδοτήσεις, τις κρατικές παραγγελίες και τις προμήθειες, τον έλεγχο από μία χούφτα μονοπώλια κρίσιμων κλάδων στρατηγικής σημασίας για την οικονομία και την άμυνα της χώρας. Η ιδιωτικοποίηση των ναυπηγείων, οι επαίσχυντες συμφωνίες με την HDW και την Abu Dhabi Mar για τα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ - Σκαραμαγκά και το κλείσιμο του εμπορικού τους τμήματος, σε συνδυασμό με το ξεπούλημα κομμάτι - κομμάτι του λιμανιού του Πειραιά στη COSCO, σε επιχειρηματικούς ομίλους κρουαζιέρας και γενικότερα των μεταφορών, σε όλη την ακτογραμμή - Πέραμα, Ασπρόπυργο μέχρι και το λιμάνι της Ελευσίνας, εντάσσονται στο στρατηγικό σχεδιασμό του κεφαλαίου για την αλλαγή χρήσης χώρων της Ζώνης Περάματος, από χώρους ναυπηγοεπισκευής σε χώρους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και στάθμευσης αυτοκινήτων «car terminal». Η χρηματοδότηση των εφοπλιστών με την εγγύηση του ελληνικού κράτους για ναυπηγήσεις στην Κίνα και όχι στην Ελλάδα, είναι μία μόνο πλευρά της αντιλαϊκής πολιτικής που συρρίκνωσε τον κλάδο. Όλα αυτά την ίδια στιγμή που εφοπλιστές και μονοπωλιακοί όμιλοι θησαύρισαν και εξακολουθούν να θησαυρίζουν ακόμη και στην περίοδο της καπιταλιστικής κρίσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee) στις 31/12/2011 ο εμπορικός στόλος ελληνικών συμφερόντων αριθμούσε πλοία, χωρητικότητας 2226,92 εκατομμύρια. Οι Έλληνες εφοπλιστές τα προηγούμενα χρόνια ναυπήγησαν εκατοντάδες πλοία στα ασιατικά ναυπηγεία. Το α' εξάμηνο του 2012 οι παραγγελίες τους ανέρχονται σε 89 πλοία χωρητικότητας dwt αξίας 4,752 δις δολάρια σε ασιατικά ναυπηγεία. Τα τελευταία 5 χρόνια καμία παραγγελία για κατασκευή νεότευκτου εμπορικού πλοίου πάνω από 1000 gt δεν έχει γίνει σε ναυπηγείο της χώρας μας! Πίνακας 1: Η εξέλιξη του ελληνόκτητου εμπορικού στόλου Ημερομηνία Σελίδα 2 / 8

3 Έτος Πλοία DWΤ* GT** Μάρτιος Φεβρουάριος Φεβρουάριος Μάιος 2012 Σελίδα 3 / 8

4 Πηγή: Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών 2012 *DWT:Μεταφορική ικανότητα του πλοίου σε βάρος. **GT: Ολική χωρητικότητα του πλοίου. Πίνακας 2 : Παγκόσμια δραστηριότητα ναυπήγησης εμπορικών πλοίων (Βιβλίο Παραγγελιών, Νέες παραγγελίες, ετήσιες ναυπηγήσεις πλοίων, σε CGT) Α' 3μηνο Βιβλίο Παραγγελιών 45,881 Σελίδα 4 / 8

5 48,271 48,946 70,807 92, , , , , , , ,661 Νέες Παραγγελίες 29,431 23,341 20,471 41,705 45,128 39,588 57,315 85,277 42,953 16,554 38,581 6,613 Περατώσεις Σελίδα 5 / 8

6 20,346 20,187 21,396 22,824 25,461 29,353 34,123 34,640 41,873 44,401 51,573 12,902 Πηγή: IHS Fairplay 2011 Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαϊκών Ναυπηγείων (CESA), τα τρία ελληνικά ναυπηγεία - ΕΝΑΕ, Ελευσίνας και Νεώριο Σύρου - μέλη της - αλλά όπως προκύπτει και το ναυπηγείο της Χαλκίδας είχαν ουσιαστικά ανύπαρκτη συμμετοχή στη ναυπήγηση χιλιάδων νεότευκτων πλοίων σε ασιατικά και ευρωπαϊκά ναυπηγεία. Η ένταξη της Ελλάδας στην ΕΕ και η 6η και 7η κοινοτική οδηγία επέφεραν συρρίκνωση στη ναυπηγοπισκευαστική βιομηχανία της χώρας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της πολιτικής της απελευθέρωσης της αγοράς, της παράδοσης των ναυπηγείων στις μονοπωλιακές επιχειρήσεις, των προκλητικών προνομίων και των χαριστικών ρυθμίσεων προς τους εφοπλιστές και τους επιχειρηματικούς ομίλους του κλάδου, της διάλυσης των εργασιακών σχέσεων, της δραστικής μείωσης της τιμής της εργατικής δύναμης, στο όνομα της ανταγωνιστικότητας, της ενίσχυσης της κερδοφορίας του κεφαλαίου. Η Ελλάδα έχει όλες τις προϋποθέσεις, αλλά και την ανάγκη για την ανάπτυξη ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας. Έχει ειδικευμένους και έμπειρους τεχνίτες, έχει σημαντικές υποδομές, που - παρά τη χρόνια απαξίωσή τους- μπορούν να εκσυγχρονιστούν, έχει τη δυνατότητα για παροχή χάλυβα και αλουμινίου από την εγχώρια μεταλλοβιομηχανία. Την ίδια στιγμή, η χώρα έχει αυξημένες ανάγκες για σύγχρονη, τακτική, φτηνή και ασφαλή ακτοπλοΐα καθώς και ανάγκη για τη διατήρηση πολεμικού στόλου για την προστασία των κυριαρχικών δικαιωμάτων της. Το εμπόδιο στην ανάπτυξη και εξέλιξη της ναυπηγοεπισκευής είναι η καπιταλιστική ιδιοκτησία, το Σελίδα 6 / 8

7 καπιταλιστικό κέρδος. Οι καπιταλιστές σχεδιάζουν και διευθύνουν τα ναυπηγεία και τα άλλα μέσα παραγωγής με μόνο κριτήριο το μέγιστο κέρδος. Γι' αυτό ολόκληροι κλάδοι που είναι αναγκαίοι για τη χώρα και το λαό διαλύονται όταν οι καπιταλιστές δεν ικανοποιούνται από την κερδοφορία τους. Αυτή είναι η στρατηγική του κεφαλαίου τόσο την περίοδο της καπιταλιστικής ανάπτυξης όσο και την περίοδο της καπιταλιστικής κρίσης. Μόνο ένας άλλος δρόμος ανάπτυξης, που θα έχει κριτήριο την ικανοποίηση των λαϊκών αναγκών μπορεί να βάλει τις βάσεις για ανάπτυξη σε όφελος των λαϊκών συμφερόντων. Αυτός ο δρόμος ανάπτυξης μπορεί να πραγματοποιηθεί από τη Λαϊκή Εξουσία στα πλαίσια της Λαϊκής Οικονομίας, όπου τα πλοία, τα λιμάνια και οι ναυτιλιακές υποδομές στο σύνολό τους θα αποτελούν λαϊκή περιουσία, θα αναπτύσσονται κάτω από κεντρικό πανεθνικό σχεδιασμό και εργατικό έλεγχο προς όφελος των λαϊκών αναγκών και όχι για τα κέρδη του κεφαλαίου. Το ΚΚΕ παλεύει για Ενιαίο Δημόσιο Φορέα Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας, ενταγμένο στον κεντρικό - πανεθνικό σχεδιασμό. Ο Ενιαίος Δημόσιος Φορέας Ναυπηγικής Βιομηχανίας με την εφαρμογή της ανάλογης κλαδικής αναπτυξιακής πολιτικής μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά, σχεδιασμένα στην κατασκευή, επισκευή και συντήρηση των πλοίων, με επέκταση σε άλλους τομείς των μεταφορών, της εθνικής άμυνας στα πλαίσια των αναγκών της λαϊκής οικονομίας. Η κατασκευή, επισκευή και συντήρηση των πλοίων με ευθύνη των κρατικών ναυπηγοεπισκευαστικών μονάδων που θα είναι περιουσία του λαού - σε συνδυασμό με την αποτελεσματική οργάνωση και τον εργατικό έλεγχο δημιουργούν προϋποθέσεις για σύγχρονες - ασφαλείς υπηρεσίες, με προσιτές τιμές προς όφελος των λαϊκών στρωμάτων. Η αξιοποίηση και ανάπτυξη της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Ελευσίνας, Σύρου, Χαλκίδας σε συνδυασμό με την ουσιαστική ολόπλευρη αναβάθμιση του ρόλου του εργατικού δυναμικού στην παραγωγή και στον εργατικό - κοινωνικό έλεγχο των ναυπηγείων αποτελούν τις βασικές προτεραιότητες γι' αυτόν τον τομέα. Στα πλαίσια αυτά αποκτά ιδιαίτερη σημασία η προώθηση των παρακάτω διεκδικήσεων των εργαζομένων. - Κατάργηση της αντεργατικής νομοθεσίας και της συμφωνίας της ΕΕ με την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, την οποία συνεχίζει να υλοποιεί η συγκυβέρνηση ΝΔ-ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ, που απαγορεύει την εμπορική δραστηριότητα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά για 15 χρόνια. - Προστασία, χωρίς προϋποθέσεις, και ανακούφιση όλων των ανέργων με την καταβολή επιδόματος ανεργίας 1120 ευρώ για όλη τη διάρκεια ανεργίας, με πλήρη υγειονομική φροντίδα και περίθαλψη. Υπολογισμός του χρόνου ανεργίας ως εργάσιμου χρόνου στη σύνταξη. - Αντιμετώπιση και επίλυση των οξυμένων προβλημάτων των εργαζομένων, εξασφάλιση μόνιμης σταθερής δουλειάς με δικαιώματα, με ελεύθερο χρόνο, ανθρώπινες συνθήκες εργασίας. Ουσιαστικές αυξήσεις στους μισθούς και τις συντάξεις, που θα καλύπτουν τις πραγματικές σύγχρονες ανάγκες των εργαζομένων. - Ουσιαστικά μέτρα προστασίας της Ασφάλειας, της Υγείας και της Ζωής των εργαζομένων στους χώρους δουλειάς. Αποκλειστικά δημόσιο δωρεάν σύστημα Υγείας, με συγκεκριμένες υπηρεσίες που αφορούν: την πρόληψη του επαγγελματικού κινδύνου, το συστηματικό ιατρικό έλεγχο της υγείας των εργαζομένων, την αποκατάσταση των θυμάτων εργατικού ατυχήματος και επαγγελματικής ασθένειας, την πληροφόρηση των εργαζομένων στους χώρους δουλειάς. - Ενίσχυση των Μεικτών Επιτροπών Ελέγχου με εκπροσώπους των εργαζομένων, επιστημονικό προσωπικό και υλικοτεχνικό εξοπλισμό και μέσα για τον έλεγχο και την πρόληψη της ασφάλειας, της ζωής των εργαζομένων στους χώρους δουλειάς. - Δημιουργία Κρατικού Σώματος Τεχνικών Ασφαλείας και Χημικών Ναυτιλίας. - Ουσιαστική αναβάθμιση των Μόνιμων Σταθμών Διάσωσης και Πυρόσβεσης στη Ναυπηγοεπισκευαστική Σελίδα 7 / 8

8 Ζώνη Περάματος και γενικότερα σε όλα τα ναυπηγεία. - Αποκλειστικά δημόσια και δωρεάν εκπαίδευση και μετεκπαίδευση, με προγράμματα σπουδών, τεχνικά μέσα και πρακτική εξάσκηση που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες εφαρμογές της τεχνολογίας. Δημιουργία Δημόσιων Τεχνικών Σχολών για την εκπαίδευση και μετεκπαίδευση των εργαζομένων. - Ενίσχυση με οικονομικούς πόρους και επιστημονικό προσωπικό της έρευνας και της ανάπτυξης του τομέα. - Αλλαγές στην κατασκευή, στη δοκιμή και την παράδοση πλοίων. - Τεχνολογικός εκσυγχρονισμός των υποδομών των ναυπηγείων. - Θέσπιση εθνικών προγραμμάτων για την ανάπτυξη πλοίων υψηλής τεχνολογίας. - Διακρατικές συμφωνίες στη βάση του αμοιβαίου οφέλους. - Κλαδική πολιτική στον τομέα της χαλυβουργίας και των ηλεκτρονικών συσκευών, ώστε να υπηρετηθούν οι ανάγκες της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας και της ναυτιλίας. - Χωροθέτηση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος. - Δημόσιος Ελληνικός Νηογνώμονας, με κοινωνικό έλεγχο, συνδεδεμένος με την έρευνα και την ναυπηγική βιομηχανία, που θα εξασφαλίζει την αξιοπλοΐα, την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την προστασία του περιβάλλοντος». Σελίδα 8 / 8